Холдинг Български държавни железници ЕАД - София

След 33-годишна пауза, БДЖ отново се похвали с нови локомотиви За първи път след 33-годишно прекъсване БДЖ купува чисто нови локомотиви. Само след няколко дни – около 10 декември, в "БДЖ - Пътнически превози" (БДЖ-ПП) ще пристигнат първите два от 10-те договорени модерни електровоза "Сименс Смартрон" (Siemens Smartron). Локомотивите са с максимална мощност 5600 кВт (7500 к.с.) и развиват скорост до 160 километра в час. Всяка една от машините струва около 5.5 млн. лв. без ДДС, като в цената е включена и доставката им до "Локомотивно депо - София", където ще бъдат облепени с неотдавна избраната от феновете на БДЖ-ПП "премяна" Green force (зелена сила). Новите придобивки са включени в Графика за движение на влаковете (ГДВ), който влиза в сила от 13 декември, а плановете са да бъдат пуснати в движение точно преди Коледа - на 22 или 23 декември. Вагоните, които ще теглят двата локомотива Siemens Smartron (общо 15 на брой) ще бъдат напълно рециклирани. На практика това означава над 90% обновяване: от старите вагони остава само рамата, а всичко останало се заменя с оборудване, отговарящо на най-съвременните изисквания – като се започне от колоосите и дисковите спирачки и се стигне до климатизацията и цифровизирането им. Седем вагона се рециклират във фирма „Коловаг“ (бивш Вагоноремонтен завод) в гр. Септември, а осем – във Вагонния завод „Инерком“ в Дряново. Общата стойност на двете обществени поръчки е 7.6 млн. лв. (средно по 507 000 лв. на вагон), но, според жп експерти, животът на тези вагони - при правилна и системна поддръжка - ще е поне 20 години. Крайният срок за предаването им е на БДЖ-ПП е 21 декември, а гаранцията им е 3-годишна. Двете лъскави композиции ще се движат по най-дългите и най-натоварени дестинации - от София до Варна и Бургас (и обратно, естествено), с което... добрите новини около БДЖ-ПП се изчерпват. Защото съчленяването на две модерни влакови композиции от общо 560, които според новия График за движение на влаковете ще кръстосват всеки ден милата ни татковина, си е капка в морето. Или казано на статистически жаргон - обновяването на жп парка е едва... 0.36 на сто! Ами останалите 99.64% от грохналите влакове кога ще бъдат модернизирани? Най-бързият отговор гласи, че това ще започне да се случва съвсем скоро. През януари 2021 г. в София ще пристигнат още два от новите локомотиви на "Сименс", а до края на март - и останалите шест. За пореден път обаче най-бързият отговор е... и най-грешен. Защото нови или реновирани вагони няма и не се очертава скоро да има. А да пуснеш в експлоатация нови локомотиви, влачещи след себе си раздрънкани и допотопни вагони - на по 50-60 години, си е по-скоро имитация на модернизация. Въпросът за подмяната на архаичния вагонен парк на БДЖ-ПП е повече от актуален, особено на фона на няколкото провалени обществени поръчки Първата провалена процедура бе обявена на 21 октомври 2019 година. Прогнозната й стойност бе 76.7 млн. лв. без ДДС и предвиждаше поръчка на 40 нови пътнически вагона - 10 първа класа, 14 втора класа, 8 вагона тип бистро и 8 специализирани вагона за превоз на инвалиди. В хода на процедурата комисията установи, че и двамата кандидати – фирми от Полша и Румъния - не отговарят на предварително заложените условия, и прекрати конкурса. Явно завинаги, защото нова обществена поръчка все още не е обявена. Втората стопирана процедура бе за доставка на 30 извадени от експлоатация половинвековни вагона от германските железници Deutsche Bahn AG. Този път решението бе правилно, защото, ако ни трябваха архаични вагони, у нас си ги имаме в изобилие. Факт, който не попречи на група експерти да се поразходят из Германия, за да да огледат предлаганите от германците антики. Най-бързият отговор гласи, че това ще започне да се случва съвсем скоро. През януари 2021 г. в София ще пристигнат още два от новите локомотиви на "Сименс", а до края на март - и останалите шест. За пореден път обаче най-бързият отговор е... и най-грешен. Защото нови или реновирани вагони няма и не се очертава скоро да има. А да пуснеш в експлоатация нови локомотиви, влачещи след себе си раздрънкани и допотопни вагони - на по 50-60 години, си е по-скоро имитация на модернизация. Въпросът за подмяната на архаичния вагонен парк на БДЖ-ПП е повече от актуален, особено на фона на няколкото провалени обществени поръчки Първата провалена процедура бе обявена на 21 октомври 2019 година. Прогнозната й стойност бе 76.7 млн. лв. без ДДС и предвиждаше поръчка на 40 нови пътнически вагона - 10 първа класа, 14 втора класа, 8 вагона тип бистро и 8 специализирани вагона за превоз на инвалиди. В хода на процедурата комисията установи, че и двамата кандидати – фирми от Полша и Румъния - не отговарят на предварително заложените условия, и прекрати конкурса. Явно завинаги, защото нова обществена поръчка все още не е обявена. Втората стопирана процедура бе за доставка на 30 извадени от експлоатация половинвековни вагона от германските железници Deutsche Bahn AG. Този път решението бе правилно, защото, ако ни трябваха архаични вагони, у нас си ги имаме в изобилие. Факт, който не попречи на група експерти да се поразходят из Германия, за да да огледат предлаганите от германците антики.