За първи път в 106-годишната си история "Пристанище Варна" ЕАД отчита рекордните 9,150 млн. тона товари за 2011 г. Преизпълнение има по всички пристанищни дейности, като са реализирани над 4 млн. лева чиста печалба, каза директорът на порта капитан Данаил Папазов. Инвестициите от собствени средства през 2011 г. са за 3,6 млн. лв., използвани главно за закупуването на нова техника и за изграждането на пристанищна инфраструктура. За тази година вече има сключени 73 постоянни договора, от които се очакват 8 млн. тона нови товари. Над 12 млн. лв. предвижда инвестиционната програма за купуването на два мобилни крана за контейнери, както и претоварващи устройства за зърно на Пристанище Варна-Запад. Актуалният въпрос за преместването на Пристанище Варна-Изток капитан Папазов коментира, че е възможно само при създаването на дълбоководен терминал преди Аспарухов мост. Въпреки това прехвърлянето на дейности от Варна-Изток на Варна-Запад ще продължи и затова дружеството ще инвестира в изграждането на нова магазия, която предвижда създаването на 8 дка закрита складова площ. Част от товарите за ЕС и Румъния, които дълги години преминаваха през Констанца, вече избират Варна, каза капитан Папазов. Дневно по 20-30 румънски ТИР-а превозват контейнери за Гюргево и Букурещ. Това е в резултат на провежданата сериозна политика на порт Варна за привличането на нови товари, което с товаропотока през миналата и очакваните резултати през настоящата година, го прави най-голямото у нас. В държавната фирма работят 1650 души, а на територията на порта в обслужващите различните дейности фирми са заети още близо 10 хил. души.
Източник: Стандарт (05.01.2012)

Пристанище Варна планира в края на годината да има чиста печалба около 3 млн. лева, каза за „Класа“ Данаил Папазов, изпълнителен директор на порта. Той коментира, че има възможност да бъде достигнати и по-добри икономически показатели, ако няма спад на международните пазари. Планира се през тази година да бъдат обработени около 8 млн. т товари, което отговаря приблизително на капацитета на пристанището. Вече има сключени 73 постоянни договора, като сред най-големите товародатели са заводите от Девня, а сред стоките, които най-много се изнасят, е зърното. Очаква се около 19 млн. лева да бъдат вложени в обновяване на техниката на порта. Инвестиционната програма предвижда да бъдат купени два мобилни крана за около 10 млн. лева. За пристанище Варна - запад се подготвя и купуване на претоварващи устройства за зърно за близо 2 млн. лева. Около 7 млн. лева ще бъдат вложени в рехабилитация на пристанищната инфраструктура. „Парите, които ще влагаме, са собствени средства, като може би ще се търсят лизингови схеми за двата нови крана“, обясни Папазов. През 2011 година пристанище Варна е обработило над 9 милиона т товари и е реализирало печалба след облагане с данъци над 4 млн. лева. Освен това предприятието е инвестирало близо 4 млн. лева собствени средства в поддръжка на инфраструктурата.
Източник: Класа (05.01.2012)

През 2011 година "Пристанище Варна" ЕАД отчита печалба от над 4 милиона лева, а обемът на обработени товари е рекордните 9.15 милиона тона, съобщи днес директорът на порта Данаил Папазов. За своята 106-годишна история, изминалата 2011 година е най-успешната за Пристанище Варна, посочи той. Неговата прогноза беше, че през настоящата година товарите ще се увеличат с около 8 милиона тона. Папазов уточни, че пристанището вече има сключени 73 постоянни договора. Инвестиционната програма на дружеството предвижда да бъдат купени два мобилни крана. Освен това ще бъдат осигурени и претоварващи устройства за зърно на пристанище "Варна Запад". Там ще бъде реконструирана петата магазия и ще бъде изградена още една. На територията на пристанище Варна работят пряко заети в производството 1625 души. Службите, свързани с пристанището и хора, които извършват дейности по пристигащите кораби са над 10 хиляди души, съобщи Папазов. Той коментира, че очаква портът да стане атрактивен и за Румъния след влизането на страната ни в Шенген, тъй като разстоянията от Букурещ до Констанца и до Варна са еднакви. В момента основните товари за северната ни съседка от пристанището са фотоволтаични батерии.
Източник: Дарик радио (05.01.2012)

Стратегически важно е да увеличим обема на товарите през пристанище Варна, а връзката между порт Варна и румънския Констанца е ключова за развитието на компанията, каза Александър Рачински, изпълнителен директор на "ЖЕФКО България". Подобна дейност може да отнеме между 2 и 3 години. По думите на Рачински вече се подготвят проекти, които са насочени към увеличаване на товарооборота, като в тях са включени няколко различни партньори и решението за старт на такъв проект ще отнеме около година. Дали ще има интерес към концесия на пристанище Варна или на част от него, ще зависи както от компанията, така и от нашите партньори, от държавната политика. При превоза на групажните товари, с обем между 3 кг и 3 тона, компанията предлага доставки до 24 часа от Русе до всяка точка на Румъния. За същия период може да бъде направена и доставка от Русе до всяка точка на страната, ако те идват от северната ни съседка. През месец март „ЖЕФКО България“ ще доставя автомобилите „Рено“. В момента компанията транспортира всички коли на „Пежо“ и „Ситроен“, които се продават у нас. ЖЕФКО си партнира с транспортните фирми "Сима", "Антоанета", "Рингтранс" и други. „ЖЕФКО е специализирана в транспортирането на автомобили и засега там сме най-конкурентоспособни“, каза Рачински. По думите му след 6 месеца трябва да има напредък в другите сектори извън автомобилната дистрибуция.
Източник: Класа (01.03.2012)

Пристанищата във Видин, Русе и Бургас са включени в проекта за опорна транспортна мрежа на Европа, каза Георги Генчев, генерален директор на държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура“ (ДППИ), вчера във Варна. Това означава, че те стават основни логистични и транспортни точки на Европа. При обектите в опорната мрежа довеждащата и отвеждащата пътна и железопътна инфраструктура ще се изграждат приоритетно. Това означава, че ако в дадена държава има опорна точка, при искане на финансиране за проекти за инфраструктурата й основен ангажимент на държавите от общността ще бъде парите да бъдат осигурени. В момента концесията е единствената възможност за публично-частно партньорство, като в други държави има повече и по-гъвкави форми за управление. Очаква се след приемането на новата нормативна база да има предложения и за нови форми. Останалите портове в страната, както и този във Варна ще бъдат в широката транспортна мрежа. След приемането на окончателния вариант на транспортната система ще бъдат уточнени и бъдещите морски магистрали. Това ще стане до няколко месеца или най-късно до края на годината, обясни още Генчев. Проектът за опорна транспортна мрежа на Европа предвижда да се обхване целият континент, като се натоварят максимално водните пътища за сметка на автомобилните превози. Политика на ЕК е пари за пристанищата от еврофондове да не се отпускат, независимо дали са в опорната или в широката транспортна мрежа. Те ще могат да се развиват в зависимост от възможностите за вложения, активността на бранша и развитие чрез публично-частно партньорство. Европрограмите ще финансират пътни и железопътни проекти, а инвестициите в пристанищата и летищата ще зависят от инициативата на бизнеса, уточни изпълнителният директор. По думите му включването на определени пристанище в опорната мрежа е въпрос на национална политика и не зависи от вложенията. Държавата е била ангажирана с посочването на портовете, които да се присъединят към опорната транспортна мрежа на континента. За да има частен интерес, е важен товарооборотът, а не дали пристанището е част от опорната мрежа, коментира Генчев. В началото на 2015 г. България вече ще е задължена да преустанови документооборота между корабите и брега на хартиени носители. При корабоплаването ще е задължително комуникацията да се осъществява само по електронен път, обясни изпълнителният директор на ДППИ. В момента има изградени информационни центрове в Бургас и Варна, в които се обработват документите за корабоплаването. За съжаление някои от ползвателите не могат да преминат на електронен вариант, но повечето представители на бизнеса, както и администрацията са го направили, твърди Генчев. Предстои до края на април да се подпише договор за финансиране на проект за управление на корабния трафик, насочен към повишаване и усъвършенстване на електронния документооборот. Средствата се отпускат по програма „Транспорт“ и са над 16 млн. евро. Очаква се до края на 2013 година проектът да бъде завършен и системата да заработи.
Източник: Класа (30.03.2012)

Германци искат порт Варна За германските инвеститори представлява интерес транспортната инфраструктура. Пристанище Варна при сегашното концесиониране също представлява интерес за инвестиция от Германия, каза вчера в морската столица посланикът Матиас Хьопфнер. Според него важна роля има езиковото обучение, тъй като възпитаниците на езиковата гимназия във Варна могат да продължат следването си в Германия без предварителни изпити.
Източник: Стандарт (20.04.2012)

Китайски инвеститори проявяват интерес към Пристанище "Варна" и може да участват в концесията му. Това е съобщил днес посланикът на Китай у нас Гуо Йеджоу. Посланикът се срещна с кмета на Варна Кирил Йорданов по време на посещението си в града. По думите на Йеджоу бизнесинтересите, свързани с пристанище Варна винаги са били част от темите, по време на срещите между български и китайски държавни ръководители. Само преди дни, пак във Варна, посланикът на Германия у нас Матиас Хьопфнер заяви, че Концесионирането на пристанище Варна представлява интерес за Германия и Франция. По време на посещението Хьопфнер беше придружен от френския си колега Филип Отие. По думите на немския посланик обаче тръжната процедура за концесиониране на пристанището все още не е стартирала и по тази причина не могат да бъдат посочени и конкретни инвеститори с интерес към порта. По време на откриването ремонтираната писта на Летище Варна преди малко повече от месец министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски заяви, че в момента се извършват предконцесионни анализи, които трябва да покажат икономически целесъобразност на такъв вид публично-частно партньорство, както и в какъв обхват да бъде осъществено та. Междувременно стана известно, че 2011г. е била рекордна за пристанище Варна с над 9 милиона товари и повече от 4 милиона лева чиста печалба. Според директора на порта Данаил Папазов през тази година преминалите през пристанището товари се очаква да достигнат 8 млн. т. "Вече имаме сключени 73 постоянни договора, каза още Папазов. Предстои и купуването на два нови мобилни крана, както и претоварващи устройства за зърно на Пристанище Варна – Запад", обясни той.
Източник: Дневник (26.04.2012)

Варненско лоби ще си иска пристанището от държавата. Идеята е то да мине под общинско управление и част от таксите да влизат директно в бюджета на града. Това обясни вчера лидерът на БСП - Варна, и член на ИБ на БСП Борислав Гуцанов. В рамките на инициативата "Вечни приоритети на Варна" вчера на една маса седнаха лидери на политически партии, граждански движения, синдикати, браншови организации. До 30 юни всеки от участниците трябва да излъчи по един свой представител за член на Консултативния съвет, който трябва да бъде създаден в резултат на дебатите. До септември трябва да бъде изготвен статут за работата му. Участниците в срещата се обединиха и по отношение на писмо, което да бъде изпратено на президента, Народното събрание, премиера и Министерския съвет. В него освен пристанището варненско лоби ще настоява за изграждане на магистрала "Черно море" като част от балканския първокласен път, свързващ Истанбул-Бургас-Варна-Констанца. Като неразделна част от него трябва да се проектира и втори Аспарухов мост над езерото. На практика това беше втората поредна среща под мотото "Вечни приоритети на Варна". Първата беше на 14 февруари 2011 г., в която участие взеха 15 политически партии. Идеята на Гуцанов е главните направления и проекти за бъдещо развитие на града, освен да бъдат очертани, да се превърнат в своеобразен местен закон, който да се спазва, независимо от това коя политическа сила е на власт в даден момент. "Няма как да вървим напред, ако непрекъснато загърбваме това, което предходната власт е направила заради политически различия. Затова като варненци ще кажем на управляващите в момента кои са важните проекти за града", коментира Гуцанов.
Източник: Дума (12.06.2012)

Предконцесионният анализ на пристанище Варна се очаква да бъде готов до няколко седмици и въз основа на него ще се вземе решение дали портът да бъде отдаден изцяло на концесия или на части. Това съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски, който е на работно посещение във Варна, предаде БТА.За пристанището ще бъде търсен стратегически инвеститор, който да гарантира обработката на определено количество товари, осигуряващи съответните приходи. Московски подчерта, че при търсенето на инвеститор ще се действа внимателно, без да се избързва. Възможностите за инвестиции във варненското пристанище многократно са били предмет на разговори при двустранните срещи на правителството с представителите на китайския бизнес, посочи още транспортният министър. Българската страна е представяла възможностите за инвестиции не само в пристанищата, но и в нови индустриални зони. Същевременно ресорният министър съобщи, че е взето решение Изпълнителна агенция "Морска администрация", която е в системата на министерството, да бъде преместена във Варна. По думите му това ще се случи през есента на тази година. Досега правителството е взело решение за изнасянето на дирекцията по туризма от министерството на икономиката в Пловдив и на агенцията по рибарство от земеделското министерство в Бургас.
Източник: Инвестор.БГ (29.06.2012)

Анализът за предстоящата концесия на порт Варна е пред приключване Предконцесионният анализ на пристанище Варна се очаква да бъде готов до няколко седмици и въз основа на него ще се вземе решение дали портът да бъде отдаден изцяло на концесия или на части. Това съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски, който е на работно посещение във Варна. За пристанището ще бъде търсен стратегически инвеститор, който да гарантира обработката на определено количество товари, осигуряващи съответните приходи. Московски подчерта, че при търсенето на инвеститор ще се действа внимателно, без да се избързва. Възможностите за инвестиции във варненското пристанище многократно са били предмет на разговори при двустранните срещи на правителството с представителите на китайския бизнес, посочи още транспортният министър. Българската страна е представяла възможностите за инвестиции не само в пристанищата, но и в нови индустриални зони. Същевременно ресорният министър съобщи, че е взето решение Изпълнителна агенция "Морска администрация", която е в системата на министерството, да бъде преместена във Варна. По думите му това ще се случи през есента на тази година. Досега правителството е взело решение за изнасянето на дирекцията по туризма от министерството на икономиката в Пловдив и на агенцията по рибарство от земеделското министерство в Бургас.
Източник: Инвестор.БГ (29.06.2012)

Рекордни количества товари са преминали през пристанище Варна от началото на годината. Само през юли са обработени рекордните за един месец 1,146 млн. тона. За първите 7 месеца на 2012 г. през кейовете на порта са преминали общо 5,350 млн. тона товари, което е 16% повече спрямо успешната за държавното дружество 2011-а. Увеличение се отчита при почти всички товари: зърнени храни, контейнери, цимент, кринкер, шрот, захар, кокс, руди и концентрати, скрап, дървен материал, наливно олио и нефтопродукти. Наблюдава се спад единствено при вноса на въглища. Много добри са резултатите от започналата зърнената кампания. През пристанището са изнесени 1,302 млн. тона зърно – два пъти повече в сравнение с миналата година. За оптимизирането на износа на този структуроопределящ товар съществен принос имат и функциониращите от миналата година складове за зърно в пристанище Варна-Запад. Наблюдава се увеличение и при контейнеризираните товари. Общата бройка на обработените контейнери до момента е 75 000 TEU, което 7% увеличение от м.г. Благодарение на увеличения товарооборот от началото на годината „Пристанище Варна“ ЕАД е реализирало приходи от 31 306 хил. лв. (ръст от 16%), като е реализирана чиста печалба от 2 384 хил. лв. (+72%). В момента в пристанището се обработват 25 кораба с различни видове товари. Само 5 от тези кораби предстои да изнесат 150 000 тона висококачествено българско зърно. Добрите резултати позволяват реализирането в пълен мащаб на инвестиционната програма на пристанище Варна. Извършват се ремонти на водопровода в Първи басейн на Пристанище Варна-Запад и склада за деконтейнеризация. Полага се нова асфалтова настилка на подхода към контейнерния терминал в пристанище Варна-Запад, ремонтират се жп прелезите и главния водопровод на пристанище Варна-Запад. Общата инвестиционна програма за ремонт на инфраструктурата и техниката за 2012 г. възлиза на 3 200 хил. лв. В ход е и процедура за покупка на два 60-тонни мобилни многофункционални крана, 2 челни кофачни товарачи за насипни товари тип „Фадрома“ и два малки товарача, които ще бъдат предназначени за работа в трюмовете на корабите. За реализирането на амбициозния план са предвидени общо 12 млн. лв. собствени средства на дружеството.
Източник: Черно море (10.08.2012)

Рекорден ръст на товарите през юли отчита пристанище Варна Рекордни количества товари са преминали през пристанище Варна от началото на годината. Само през месец юли са обработени рекордните за един месец 1,146 млн. тона товари, съобщи Министерството на транспрота. За първите 7 месеца на 2012 г. през кейовете на порта са преминали общо 5,350 млн. тона товари, което е 16% повече спрямо успешната за държавното дружество 2011-та година. Увеличение се отчита при почти всички товари: зърнени храни, контейнери, цимент, кринкер, шрот, захар, кокс, руди и концентрати, скрап, дървен материал, наливно олио и нефтопродукти. Наблюдава се спад единствено при вноса на въглища. Много добри са резултатите от започналата зърнената кампания. През пристанището са изнесени 1,302 млн. тона зърно – два пъти повече в сравнение с миналата година. За оптимизирането на износа на този структуроопределящ товар съществен принос имат и функциониращите от миналата година складове за зърно в пристанище Варна-Запад. Наблюдава се увеличение и при контейнеризираните товари. Общата бройка на обработените контейнери до момента е 75 000 TEU, което 7% увеличение от миналата година. Благодарение на увеличения товарооборот от началото на годината "Пристанище Варна" ЕАД е реализирало приходи от 31 306 хил. лв. (+16%), като е реализирана чистата печалба от 2 384 хил. лв. (+72%).
Източник: 3e-news (10.08.2012)

"Пристанище Варна" ЕАД е новият спонсор на баскетболния "Черно море", обяви в събота премиерът Бойко Борисов. Това е вторият случай, в който държавна компания започва да дава пари на спортен клуб. Преди година ”ТЕЦ Марица-Изток 2” купи закъсалия Берое (Стара Загора). Премиерът обясни, че е бил помолен за съдействие от президента на "Черно море" Симеон Варчев и в продължение на година е търсил спонсор. Той обаче не е успял да се справи и е изпратил министъра на транспорта Ивайло Московски да преговаря с ръководството на "Пристанище Варна" ЕАД. Борисов добави, че държавната компания е увеличила печалбата си със 72% през миналата година, заради което е било логично да инвестира в спорта. Клубът, който ще се състезава под името "Черно море Порт Варна", получи 500 000 лева.
Източник: Медия Пул (13.08.2012)

Влагат 3.2 млн. лв. в ремонт на инфраструктурата на пристанище Варна Инвестиционна програма за ремонт на инфраструктурата и техниката на пристанище Варна за 2012 г. е на стойност 3.2 млн. лв. Средствата се влагат в ремонти на водопровода в Първи басейн на пристанище Варна-запад и склада за деконтейнеризация. Полага се нова асфалтова настилка на подхода към контейнерния терминал в пристанище Варна-запад, ремонтират се жп прелезите и главният водопровод на пристанище Варна-запад. В ход е и процедура за покупка на два 60-тонни мобилни многофункционални крана, два челни кофъчни товарачи за насипни товари тип "Фадрома" и два малки товарача, които ще бъдат предназначени за работа в трюмовете на корабите. За реализирането на амбициозния план са предвидени общо 12 млн. лв. собствени средства на дружеството. От началото на годината "Пристанище Варна" ЕАД е реализирало приходи от 31.306 млн. лв. (+16%). Чистата печалба на дружеството е 2.384 млн. лв. (+72%).
Източник: Строителство Градът (10.09.2012)

Костов търси китайски инвеститори за пристанище Варна Най-вероятно още до края на тази година Министерството на транспорта ще обяви процедура за отдаване на концесия на варненското пристанище. Това заяви във вторник във Варна лидерът на ДСБ Иван Костов. Той отново напомни, че е разговарял с китайския посланик у нас Гуо Йечжоу за инвестиции във варненското пристанище и че има засилен интерес към концесионирането на порта от страна на няколко от най-големите китайски инвеститори в сектора. Костов е уведомил за разговорите и министъра на транспорта Ивайло Московски, който пък го уверил, че при първа възможност ще посети Китай за преговори на по-високо ниво. „За Варна е изключително важно да има голям стратегически инвестиционен проект. Този проект е свързан с пристанище Варна. Веднага след ваканцията бях поканен от китайския посланик на разговор, където отново беше декларирана заинтересоваността на големите китайски фирми, като Шанхайското пристанище и други 2-3 големи фирми за проекта на варненското пристанище. Получих уверение от китайския министър, с когото се запознах, че той ще има среща в Китай с тези инвеститори. Той искрено се надява да се намери път към намиране на голям стратегически инвеститор, който да вложи около 560 млн. евро за модернизацията и разширяването на товари, за развитието на индустрията“, каза Костов. "Перспективата за развитието на източните пристанища на ЕС се крие в икономическото развитие на страните, които се намират на Изток. Водещи в момента в развитието на глобалната икономика са Китай, Индия, Турция, Русия и Бразилия. Това са страните, които дърпат развитието на целия свят напред, което означава, че от тези страни идва икономическата активност, товарите, оборотите, ние на това разчитаме“, обясни Костов. Лидерът на ДСБ коментира и актуални политически, като определи Движение "България за гражданите" като центристка и популистка партия, но не и дясна. Даниел Вълчев и Меглена Кунева не могат да кажат, че няма да участват в коалиция с БСП и ДПС на Доган, защото вече са били в такава в качеството си на ключови фигури в управлението на Тройната коалиция, аргументира се той. За ДСБ коалиция с ДПС и БСП е невъзможна, посочи Костов. Той за пореден път поиска чрез законодателни промени да се ограничи изборният туризъм и да се дадат гаранции за честни и прозрачни избори. Бившият премиер определи като безпочвено и несериозно твърдението на президента Росен Плевнелиев, че приватизацията у нас е извършена най-лошо от цяла Европа. „По този начин Плевнелиев реабилитира режима на Живков. Излиза, че той е оставил нещо, което е струвало 30 милиарда евро, а не фалирала държава. Държавата никога не е продавала активи в приватизацията. Тя е продавала предприятия, а те имат активи и пасиви. А пасивите са гигантски. Предприятия, чиято собственост е превърната в пасив, не могат да се подадат за 30 милиарда евро по никакъв начин", обясни Иван Костов.
Източник: Класа (26.09.2012)

Порт Варна може да зарежда и Букурещ Пристанище Варна е стратегическо не само за икономиката на Северна България, но и за част от Южна Румъния. По жп линията Русе-Варна товарите могат директно да стигат и до румънската столица Букурещ. Затова най-старата жп линия в България е и една от най-важните жп отсечки на страната. Това коментира инж. Александър Станков, директор "Експлоатация" на пристанище Варна. Още преди 150 години русенският валия Митхат паша е прозрял, че това трасе е стратегически най-важно и е успял да убеди в това самия султан, припомня Станков. По жп линията Русе-Варна и сега се движат румънски товари, но на практика тя е слабо натоварена, а капацитетът й позволява огромно развитие. Линията е много перспективна, тъй катоq от една страна, пристанище Констанца е претоварено, а от друга - Букурещ е разположен на 240 км от Констанца и на 260 км от Варна. Проблемът обаче не са тези 20 км разлика, а състоянието на нашата жп линия, твърди Станков. Столицата на северната ни съседка има 2,5 млн. души население и е голям консуматор на суровини и готова продукция. В същото време пристанище Варна е предпочитано пред Констанца заради по-ниските цени, които предлага, за да стимулира транзита. Така че единствената тапа между Варна и Букурещ е жп линията до Русе. Става дума за една 220-километрова отсечка, по която товарите вместо за 2 часа се придвижват за 12 часа. "Кой иска да вози на 220 км за 12 часа?", пита риторично експлоатационният шеф. Жп линията Русе-Варна трябва да се удвои, да се електрифицира и да се пуснат директни блок-влакове между двете пристанища. За това се говори вече 4 десетилетия, но не се прави нищо, коментира инж. Станков. Пристанище Варна има пропускателна способност на кейовете си за още 1,5-2 млн. тона товари, обобщава той. Така че, ако и железницата осигури такъв капацитет на линията до Русе, румънските товари ще предпочитат Варна пред Констанца, смята той. Станков е категоричен, че модернизацията на жп линията Русе-Варна трябва да бъде заложена в националната стратегия за развитие на транспорта. Тя може да ползва направените вече анализи от Европейската стратегия за развитие на Дунавския регион, която, за съжаление, е разработена от чужденци, коментира Станков. За реализацията на Дунавската стратегия са заложени 64 млрд. евро, които Европейската комисия се готви да увеличи до 100 млрд. евро. Така че пари за жп отсечката Варна-Русе могат да се осигурят, категоричен е инж. Станков. Всъщност неотдавна транспортният министър Ивайло Московски точно в Русе обяви, че вече е готов проект за обновяване на най-старата жп линия у нас. Той ще се финансира по новата програма на ЕС "Свързана Европа" (Connecting Europe Facillity), поясни министърът. Проектът вече е включен в приоритетите на Брюксел. Той е изготвен от българо-италианския консорциум "Евротранспроект-Нет инженеринг" и е на обща стойност 300 млн. евро. Проектът предвижда възстановяване на проектните параметри на жп линията за скорост до 120 км/час, за да се увеличи товарният трафик между Русе и Варна. На линията ще бъдат монтирани и най-модерните системи за електронно управление на жп трафика ERTMS и GSM-R. За обслужването на трафика в Русе ще бъде изграден и интермодален терминал за 6 млн. евро, който вече се проектира, обясни министър Московски. Според жп експерти обаче това трябва да е само първият етап от модернизацията на жп линията Русе-Варна. Цялото трасе трябва да се удвои и модернизира, а кривите - да се изправят, за да се увеличи скоростта на влаковете. За това обаче ще са необходими поне пет пъти повече средства от заложените във вече изготвения проект 300 млн. евро, смятат железничари.
Източник: Стандарт (18.12.2012)