Строителството на третата линия на метрото може да започне в края на 2014-а През тази година продължава строителството на участъци, които започнаха през миналата година. Това е трасето от бул. „Цариградско шосе", през кв. „Дружба" до летището, където в момента е изпълнено строителство около 38 %. В края на годината строителството трябва да достигне около 95 % и в началото на следващата година да почнем постепенно единичните изпитания и комплексните изпитания, за да може през април 2015 г. участъкът да бъде готов за експлоатация, както е по договорите и графиците за строителство. Това са 5 километра с 4 метростанции, съобщи пред "Фокус" Инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен” ЕАД. Строителството е в напреднал стадий, има 38 % изпълнение. През лятото ще започнат архитектурата и монтажът на оборудването и на системите за управление и функциониране. Другият участък, по който се работи в момента, е около 2,8 км с 3 метростанции - от кв. „Младост I", по бул. „Ал. Малинов" до Бизнес парка в кв. „Младост IV". Напредъкът по изпълнение на строителството е около 27-28 %, тъй като то започна по-късно. За разлика от участъка до летището, който започна в началото на миналата година, строителството на този участък започна през май, тъй като беше процедирано по-късно. През декември тази година трябва да имаме също около 95 % завършено строителство, защото срокът за въвеждане в експлоатация е същият, както този за летището. Разликата е един месец. През май трябва да бъде въведен в експлоатация участъкът от кв. „Младост I" до Бизнес парка - с 3 метростанции. Предстои да започнем строителството на участък от 1,3 км с една метростанция - от бул. „Джеймс Баучер" до бул. „Тодор Каблешков" и ул. „Съборна". Надяваме се то да започне през първото тримесечие на тази година. Срокът на строителството е 22 месеца, тоест и този участък трябва да бъде завършен в края на 2015 г. Това е, което е в момента на дневен ред, изпълнява се и предстои да започне строителството буквално в следващите месеци, посочи Братоев. "Имаме вече изготвен проект за третата линия. В момента приключват тръжните документации и се надяваме до края на януари да ги внесем в Управляващия орган на Оперативна програма „Транспорт" за предварителен контрол и съответно в Агенцията по обществени поръчки. След като бъдат изпълнени процедурите по предварителния контрол, които са част от операционните споразумения по оперативните програми, тръжните процедури ще бъдат започнати. Нашето желание е да приключат до есента на тази година, за да може в края на тази година с приключването на основното строителство към летището и Бизнес парка, да започне строителството на третата линия. Тя е планирана за 4 години. Първо ще започнем централния участък - около 7,5 км със 7 метростанции. Предвижда се той да бъде завършен през 2018 г. Трябва оперативните програми да бъдат одобрени и на базата на това средствата, които засега се предвиждат, да бъдат одобрени, но дотогава ще вървят тръжните процедури. Обикновено това върви паралелно. За „Младост" и летището се очакват около 90 хиляди пътници допълнително. В момента метрото вози между 280 и 300 хиляди пътници. С пускането на тези два участъка през следващата пролет ще имаме около 380 хиляди пътници. Централният подземен участък от третата линия иска повече време за строителство - 4 години, затова и ще започнем с него. Ако се намери финансиране в този период, ще се строят и другите два периферни участъка, но те са по-леки за строителство и искат около две-две години и половина. През 2018 г. цялата линия би трябвало да донесе нови 170 хиляди пътници, ако се построи само централният участник - около 110 хиляди пътници допълнително. Аз съм оптимист и смятам, че като тръгне централният участък, постепенно ще се намери решение и за другите участъци и в края на 2018 г. ще имаме третата линия на метрото. Като към 380-те хиляди пътници добавим 170 хиляди пътници, стават около 550 хиляди пътници през 2018 г., когато ще бъде завършена основната част на третата линия. Вторият транспортен ефект от метрото не е само в броя превозвани пътници. То влияе изключително много на трафика. Имаме толкова много статистика, проучване от консултанти за всеки следващ етап, който се изгражда. Само като се пусна втората линия, 21 000 автомобила дневно, които са по улиците на София, не се движат заради това, че хората предпочитат по-удобния транспорт. По същия начин се очаква да се намали с около 7 000 автомобила, след като се пусне до „Младост" и летището, а като се пусне третата линия - около 34 000 автомобила по-малко ще се движат в София всеки ден. Дневно в София се движат около 200-250 хиляди автомобила, независимо че регистрираните са много повече. В пиковите дни се движат толкова, така че те вече са значително редуцирани с метрото и тази редукция ще продължи. Третият ефект е спестеното време на пътуване на пътниците. С метрото, в сравнение с градския транспорт, се пътува три пъти по-малко време. Отчетено като спестено време, в момента гоним 110 хиляди човекочаса дневно. Това е спестено време от пътуването с метрото. С пускането на третата линия ще достигнем около 170 хиляди човекочаса дневно спестено време от това, че хората ползват по-бързия и удобен транспорт. Където имаме незначителни изоставяния, съответно се вземат мерки, за да се компенсира това изоставане, но засега нямаме такива участъци. Такава е практиката ни, строителството върви съгласно графика, нямаме притеснения. Разбира се, това е ежедневна работа, свързана с много нерви. Звучи хубаво, като човек каже, че строителството върви по график и всички си мислят, че е по мед и масло, но нито е мед, нито е масло, а са ежедневни разправии и напрежения, но това си е част от работата. Когато човек се захване с такава работа, трябва да знае, че се захваща с трудна работа, посочи Братоев. В момента това, което планираме, е 320 милиона евро. Те са разделени - за лотовете, за депото, за закупуване на подвижен състав. 320 милиона евро е това, което се планира да бъде по оперативните програми. Инженерът съобщи още, че са доставени десетте метровлака. Те са по Оперативна програма „Околна среда". Влаковете са за разширението „Младост 1" - Бизнес парка и „Младост" - Летище София. Независимо че ще ги пускаме догодина, те вече са доставени, те ще влязат в експлоатация сега, но по този начин вече обезпечаваме изцяло подвижния състав за първа и втора линия, а третата линия ще е със собствен подвижен състав. Нейният тепърва ще го процедираме, така че още не може да се каже кога, как, що, но целта е 2018 г. Процедурата по въвеждането на десетте метровлака в експлоатация включва разконсервиране, специални изпитания и тестове, които за пет от влаковете вече са направени. По график през януари трябва да приключат и другите пет, така че те ще бъдат в експлоатация от февруари нататък. Надявам се в рамките на месеца (защото едновременно не могат да бъдат пуснати - пускат ги на части, по два-три), до края на февруари - най-късно март всичките ще бъдат въведени в експлоатация. Искам да поздравя всички наши пътници, колеги, строители, проектанти, инвеститори, колегите от Столична община, които помагат за този тежък проект, колегите от оперативните програми и изобщо всички институции. Това е тежък и сложен проект и той не може да се изгради нито от един човек, нито от група хора. Трябва много помощ, много съдействие от различни институции. Слава богу, този проект се оценява по достойнство, като обект от национално значение, затова искам да благодаря на всички, които са съпричастни към неговото изграждане. Аз съм оптимист и се надявам догодина да имаме тези два участъка, след четири години да имаме участъци от третата линия, а оттам-нататък - ще мислим.
Източник: 24 часа (07.01.2014)

Фандъкова разпореди проверки в "Метрополитен" ЕАД и два общински пазара Със заповед на кмета на София Йорданка Фандъкова започва проверка от "Вътрешен одит" в дружествата "Метрополитен" ЕАД, "Пазари Север" ЕАД, "Пазари Възраждане" ЕАД, както и в две общински дирекции -"Приходи и администриране на местни данъци и такси" и дирекцията "Инженерна инфраструктура". Това съобщиха от пресцентъра на общината. Проверките са част от годишния план за дейността на дирекцията "Вътрешен одит" за 2014 г., утвърден от кмета на Столичната община. Годишният план за вътрешен одит включва извършване на общо 15 одитни проверки. Одиторите от дирекцията ще направят проверки и в още седем дирекции на Столичната община, в три Диагностично-консултативни центрове - "ДКЦ-30 - София" ЕООД, "ДКЦ-12 София" ЕООД и "ДЦ-6 София" ЕООД. Планирано е извършването на проверки и в общо районни администрации и Специализирания общински приватизационен фонд. В районите "Овча купел", "Витоша" и "Искър ще се проверява дейността по осъществяване на процедури по реда на Закона за обществени поръчки. В районите "Панчарево", "Нови Искър" и "Кремиковци" ще се извърши одит на дейността по стопанисване, управление и контрол на земеделските земи от общинския поземлен фонд, на горите и земите от общинския горски фонд, както и по управление на повърхностните водни обекти през 2013 г. В районните администрации в "Люлин", "Надежда", "Красна поляна" и "Искър" проверката включва дейността по отдаване под наем на нежилищни имоти - частна общинска собственост, през 2013 г. В районите "Триадица", "Младост" и "Люлин" ще се проверява дейността по организиране на спортни прояви на територията на София през 2013 година. През първото шестмесечие планът включва извършване на девет одита, а през второто - на шест
Източник: Инвестор.БГ (13.01.2014)

Сметната палата ще извърши одит на „Български пощи” Сметната палата ще извърши одит на „Български пощи”. Това каза председателят на Сметната палата проф. Валери Димитров на пресконференция за програмата за одитната дейност на Сметната палата за 2014 г., предаде репортер на Агенция „Фокус”. „Български пощи” имат 11 млн. лв. загуба, задължения - 64 млн. лв., вземания - над 50 млн. лв., над 20 продадени имоти. Досега не сме извършили одит на „Български пощи”, каза още проф. Димитров. Приоритетните области през 2014 г. се определят от актуални за страната неща, посочи председателят на Сметната палата. Сметната палата работи с Международната организация на сметните палати. Координираните одити са важни за България и ЕС. Сред критериите за подбор са глобалният и рисковият. Заложили сме тази година общо 466 одитни задачи. Финансовите отиди за отчети за 2013 са 184”, посочи проф. Димитров. Някои от одитите, които предстоят, са за дейността по оказване на спешна медицинска помощ, тъй като проблемите продължават, поради недостатъчен брой линейки, недобра инфраструктура. Във връзка с евродепутатите, ще бъдат направен одит за приходите за еврокампаниите, одит на предоставеното имущество през 2013 г. От партийните одити, ще има два доклада за имущества на партиите и изборите. Ще бъде извършен одит и на "Метрополитен".
Източник: Агенция Фокус (15.01.2014)

Станциите по третия лъч на метрото в София ще са зад стъклен параван, за да се осигури по-голяма безопасност срещу самоубийства и всякакви други инциденти. "Това ще е и първата стъпка от автоматизирането на метрото", обясни шефът на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев. Пероните ще имат стъклени прегради с височина около 1,5 м, които ще пречат на хора да навлизат в тунелите или да попадат на релсите. По подобен начин са оборудвани станции на подземната железница между терминалите на летищата в Лондон, както и нови станции в Париж. След като влакът спре на гарата стъклените врати в преградите се отварят заедно с тези на мотрисата без намесата на машиниста. С подобни свръхмодерни системи ще разполага и третият лъч на софийското метро. Те ще дават възможност движението на мотрисите да се автоматизира изцяло. Така влакчетата ще се движат без машинист, а целият процес ще се ръководи от компютърни системи. Третият лъч на метрото ще е най-високотехнологичната му част. То ще е с дължина 16,5 км и ще има 19 метростанции. Ще вози пътници от жк “Овча купел” през центъра до кв. “Враждебна”. Прогнозната му стойност е около 680 млн. евро, а приблизителният срок за изграждане - 2018 г. След неговото построяване вече 50% от пътуванията в градския транспорт ще са с подземната железница. Ударно продължава строителството на двата нови участъка на метрото от бул. “Цариградско шосе” до летище София и от “Цариградско” до Бизнес парка. Изпълнението на първия участък е вече над 40%, а по втория - около 28%. Пусковият срок и на двата обекта е един и същи - юни 2015 г Според генералната схема метрото ще има 63 метростанции на 62 км. То ще превозва 50 000 пътници на час. (http://www.novini.bg)
Източник: Други (15.01.2014)

Нови 10 метровлака ще возят софиянци от тази седмица. Първият от тях беше пуснат в експлоатация след церемония и в него се качиха министърът на околната среда и водите Искра Михайлова, столичният кмет Йорданка Фандъкова и изпълнителният директор на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев. Останалите девет мотриси ще влязат в мрежата на метрото утре. Предвижда се мотрисите да превозват нови 85 хил. пътници. С новите общият брой на метровлаковете ще стане 52. Двигателите на мотрисите са произведени в Япония от фирмата "Хитачи", а металните кошове са от неръждаема стомана и са произведени от руската фирма "Метровагонмаш". Най-доброто от двете нации, коментира зам.-изпълнителният директор на "Метрополитен" АД Красимир Савов пред репортера ни Надя Хамдан. Новите влакове са купени по проект "Изпълнение на дейности за подобряване качеството на атмосферния въздух чрез закупуване и доставка на 10 метровлака", който се осъществява със 100-процентно безвъзмездно финансиране от оперативна програма "Околна среда 2007-2013 г.". Стойността му е над 80 млн. лв. Мотрисите ще позволят "Метрополитен" да се подготви за 2015 г., когато ще бъдат пуснати разширенията на двете линии на метрото. Дотогава новите влакове ще помогнат да се спират поетапно първите закупени мотриси и да се ремонтират изцяло в новия завод за трамваи в София, каза Фандъкова. По думите й около 25% е икономията на електроенергия с новите възможности на влаковете и на месец ще се спестяват около 50 хил. лв от сметките за ток на столичния "Метрополитен". От 2015 г., когато ще са в експлоатация всички налични влакове (и ремонтираните стари), ще се открият около 350 нови работни места. Това са всички хора, които ще обслужват метрото, което е допълнителен ефект за икономиката на града, отбеляза Фандъкова. С десетте нови влака се гарантира увеличаване на потока пътници, които използват софийското метро и така се намалява трафикът от индивидуалния наземен транспорт, който замърсява атмосферния въздух в София, каза министърът на околната среда и водите Искра Михайлова, отчитайки положителните ефекти на новите мотриси за околната среда. По думите й те ще намалят и тежестта върху публичния транспорт в столицата, с което отново ще ограничат замърсяването на въздуха. Влаковете са с такава технология и предлагат такъв тип услуги, че спестяват електроенергия, което също допринася за качеството на атмосферания въздух, отбеляза тя. Изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев разказа, че в спирачен режим и при движение по инерция двигателите на новите влакове се превръщат в генератори и произвеждат ток. Електричеството се връща в енергосистемата на метрото и се консумира от другите влакове, което води и до отчетените икономии.
Източник: Преса (04.02.2014)

Столичният градски транспорт с амбиция да спре да трупа дългове Приходите, които очаква столичният обществен транспорт през тази година, ще продължат да бъдат по-малко от разходите. Това показва проектът за икономическата рамка, разработен от Центъра за градска мобилност (ЦГМ), който управлява сектора в столицата. Според заместник-кмета по транспорт Любомир Христов недостигът на средства в бъдеще ще се намали, след като общината вече одобри договорите с компаниите за обществен превоз на пътници, които въвеждат по-добър ред при разпределение на средствата. Освен това ще трябва да спре и натрупването на задължения от компанията към транспортните дружества, които извършват превозите в София. В четвъртък Столичният общински съвет трябва да гласува документа, който в сряда беше одобрен от транспортната комисия, която е водеща по проекта. Икономическата рамка е предварителна равносметка за приходите и разходите на обществения транспорт и е част от договорите за възлагане на обществен превоз на пътници. Така изготвените прогнози са на база сключените споразумения в края на 2013 г. Очакваните постъпления на ЦГМ през годината са 234.3 млн. лв. От продажба на билети и карти се очакват 81 млн. лв. без ДДС. Приходите от паркиране пък ще достигнат 22.5 млн. лв. без ДДС. Според общината причината за ръста по това перо е най-вече в разширените зони за платено паркиране и по-високите цени. От бюджета на общината за ЦГМ е предвидено финансиране от 95 млн. лв. Общата сума на разходите, която включва дейността на транспортните оператори и тази на ЦГМ, е 253.2 млн. лв. След като в края на ноември столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, предложение беше одобрено и от Столичния общински съвет в края на миналата година. След като съветниците дадоха финално одобрение, в момента администрацията подготвя тръжната процедура за избор на кредитор. Въпреки задълженията на дружеството към транспортните оператори кметството не предвиди погасителен план за 2013 г. Вместо това общината сключи договор с компанията "Грант Торнтон", която анализира финансовото състояние на градския транспорт и определи, че решението за погасяването на дълговете е заем. За обезпечение по договора ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. За да бъде намален размерът на кредита, общинският съвет възложи на трите оператора – "Метрополитен", столичните "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от ЦГМ до размера на техните оперативни задължения към края на юни 2013 г. А с частните оператори – "Карат С", "Еридантранс" и "Юнион-Ивкони", да се проведат преговори за намаляване на вземанията и цената на предоставяната услуга.
Източник: Капитал (20.02.2014)

Разпределят над 1.3 млрд. евро за жп и пътна инфраструктура Бюджетът на ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” достига почти 1.9 млрд. евро заедно с националното дофинансиране. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов при обсъждането на Споразумението за партньорство за програмен период 2014 – 2020 г. По думите му, около 70% от тези средства или над 1.3 млрд. евро ще бъдат разпределени поравно за изграждането на железопътна и пътна инфраструктура. „Останалите средства ще бъдат инвестирани в подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари и развитие на устойчив градски транспорт, чрез изграждането на Столичното метро и Интермодален терминал в град Русе“, заяви министър Папазов. По думите му над 77 млн. евро от бюджета на програмата ще бъдат инвестирани в развитието на информационни системи в корабоплаването и гражданското въздухоплаване. Според него целта е да се потърси баланс в инвестициите между Северна и Южна България. По време на събитието стана ясно, че е предвидено средствата за железопътна инфраструктура да бъдат инвестирани за подобряване на жп линиите Русе – Варна, Карнобат – Синдел, Пловдив – Бургас и София – Септември. Допълнително, чрез Инструмента за свързаност на Европа, ще се кандидатства за рехабилитация на участъка Видин – Медковец и София – Драгоман. Целта е завършването на основните транспортни направления румънска – гръцка – турска граница, както и подобряването на транспортните връзки между основните пристанища в Бургас, Варна и Русе. В пътния сектор предстои завършването на лот 3 на АМ „Струма”, като в зависимост от останалия финансов ресурс по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” ще бъде финансирано направлението „Видин – Ботевград”, като приоритетни проекти още са АМ „Хемус” и тунелът под Шипка. В областта на информационните и комуникационните технологии и електронното управление транспортният министър обяви, че усилията ще бъдат насочени към развитието и използването на иновативни продукти и услуги, чрез въвеждането на различни приложения за електронна търговия, банкиране, обучение, разплащане и други. По думите му, са заложени и мерки за повишаване на квалификацията на ИТ специалистите и цифровата компетентност в другите сектори и особено в малки и средни предприятия. Той подчерта, че приоритетни за България ще бъдат електронизацията и осигуряването на по-лесен достъп до административни услуги за гражданите и бизнеса, както и въвеждането на електронното правосъдие.
Източник: econ.bg (27.02.2014)

"Станилов" и "Джи Пи груп" ще строят нова отсечка от метрото Обединението "Метро Черни връх 2013" между "Станилов", "Джи Пи груп" и Метропроект" – Прага, с подизпълнител "Стартинженеринг" ще бъде проектант и строител на разширението на втория лъч на метрото в посока южно от бул. "Джеймс Баучер". Това следва от дъгоочакваното решение на Върховния административен съд (ВАС), с което окончателно се слага край на административния спор около избора на изпълнител на обществената поръчка за важния за столицата проект. Така тръжната процедура за отсечката, която се проточи близо година, вече е на крачка от приключването й. Изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев каза за "Капитал Daily", че договорът с "Метро Черни връх 2013" ще бъде подписан най-късно до средата на март. "След като подпишем споразумението, веднага започваме работа, като начало на строителните дейности ще бъде дадено в първите дни на април", допълни Братоев. Обществената поръчка беше обявена без прогнозна стойност, но по думите на Стоян Братоев тя е била около 45 млн. лв. Победителят в търга предложи най-ниска оферта сред останалите участници - 42.3 млн. лв. без ДДС, с което реално спечели поръчката. Срокът, който "Метрополитен" е заложил за изпълнението на проекта, е до 2015 г. заедно с разклоненията на първия метродиаметър до летището и "Бизнес парк София". ВАС оставя в сила предходното решение на Комисията за защита на конкуренцията, с което се отхвърляше жалбата на един от участниците - обединението "Адвал – Гео" между "Адвал" (преименувано на Euro Alliance) и "Геострой", които атакуваха избора на изпълнител. Антимонополният регулатор не се съгласи с обединението, че "Метро Черни връх 2013" не покрива заложеното изискване в търга за строителство на минимум 1 км тунели чрез подземно преминаване. Освен това "Адвал – Гео" счита, че в състава на комисията по оценяване са участвали външни консултанти без право на глас, но чието мнение е насочило администрацията при избора на изпълнител. Според жалбоподателите членовете на комисията нямат и необходимата квалификация и опит, свързан с изграждането на метро, за да изберат най-способния кандидат. Съдът обаче смята, че избраният изпълнител е доказал опит за подземно строителство по "работи от подобен характер и сложност". Същевременно магистратите считат, че доводите за нарушение на оценителната комисия не са достатъчни и не са подкрепени с доказателства. Главният изпълнителен директор на Euro Alliance Валентин Трашлиев каза пред "Капитал Daily", че след като се запознаят подробно с решението на съда, ще разгледат различните възможности за действие в бъдеще. "Вече не съм оптимист, много е сложна нашата система за преборване. Не виждам институция в България, която може да направи нещо по казуса", каза той. Освен изграждането на бъдещия участък, който ще стига до пресечката на бул. "Тодор Каблешков" и ул. "Сребърна" в жк "Хладилника", прави впечатление, че "Станилов" в консорциум с различни компании е изпълнител и на други участъци от метрото. В строителството на отсечката до Бизнес парка (което е разделено на две части) компанията заедно с "Джи Пи груп" изгражда трасе с дължина 1550 м и две метростанции за 53.9 млн. лв. без ДДС. "Станилов" спечели и поръчката за изграждането на участъка от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20, което е част от отсечката до втория терминал на аерогарата, с цена от 23.4 млн. лв., което беше по-малко от половината от прогнозната от 50 млн. лв.
Източник: Капитал (28.02.2014)

Метрото през „Слатина” и под ул. „Гео Милев” Разклонението на третия лъч на метрото в столицата ще мине през „Слатина“ под ул. „Гео Милев” и покрай „Арена Армеец”. Трите варианта за бъдещата отсечка бяха разгледани вчера от експертен съвет по устройство на територията. Одобреното трасе на разклонението на третия лъч ще започне от ул. „Шипка” и ще мине под ул. „Гео Милев”. Оттам ще стигне до зала „Фестивална” и ще излезе на бул. „Асен Йорданов” „Останалите станции по разклонението ще се решават след допълнително проучване ”, обясни шефът на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев. Един от вариантите, над които работят експертите, е трасето да продължи покрай зала „Арена Армеец”, да излезе на бул. „Цариградско шосе” и да стигне до Окръжна болница. В този случай станциите ще са 6 и ще са под земята, а трасето ще е дълго общо 6 км. От граждански организации предлагат различно становище - метрото да се отклони към жк „Дружба 2” или по бул. „Проф. Цветан Лазаров” или по бул. „Димитър Списаревски”. Цялото трасе на третия лъч ще е бул. „Владимир Вазов” - бул. „Евлоги Георгиев” - Орлов мост - НДК - „Красно село” - жк „Овча купел”. Според разчетите на кметството цялата отсечка ще струва около 1,4 млрд. лв. Реализацията му ще е на етапи, а за новия програмен период общината ще кандидатства за участъка, който минава през центъра от театър „София” до пазара в „Красно село”. „В началото на април ще започне строителството на още една станция от втората линия - до ул. „Сребърна”, обясни още инж. Братоев. Строителството на новата спирка ще отнеме 22 месеца. Участъкът ще е дълъг 1,3 км и трябва да е готов в началото на 2016 г. По график върви и строителството на разширенията на първата линия - от бул. „Цариградско шосе” до летището и от „Младост 1” до Бизнес парка. Новите 7 станции трябва да бъдат пуснати през май догодина. Очаква се през 2015 г. метрото да се ползва от 380 000 пътници дневно.
Източник: Монитор (14.03.2014)

До дни – първа копка на метростанцията на "Черни връх" и "Сребърна" От 1 април стартира строежът на метростанцията на кръстовището на бул. „Черни връх“ и ул.“Сребърна“. По график станцията трябва да е готова за година и десет месеца, съобщи за „Фокус“ инж. Стоян Братоев, директор на „Метрополитен“. Досега всички проекти са завършвани в срок. Братоев съобщи още, че скоро ще бъде обявена тръжна процедура за проекта на третата линия на метрото. " Идеята е до края на година да стартира проектът за третия диаметър на метрото в централната част", каза той. За нуждите на третия метро диаметър ще бъдат доставени 20 нови мотриси. Новата линия на метрото ще се строи на етапи. Първият ще е от ж.к. "Красно село" до бул. "Владимир Вазов". По думите на Братоев за този етап ще бъдат нужни 18 влака, но за да има резерв, ще бъдат взети 20. Общо за новата линия на метрото ще бъдат нужни 30 мотриси. Братоев обяви още, че на старите метровлакове ще бъде направен основен ремонт, тъй като те все още могат да се ползват. Техният ресурс бил 30 години, като са ползвани 16 години.
Източник: Инвестор.БГ (26.03.2014)

„Енергоремонт" успешно изпълнява новата си стратегия зад граница „Енергоремонт холдинг" АД успешно изпълнява обявената в края на май 2013 г. Стратегия за развитие с нови проекти в Косово, Сърбия, Македония и присъства със свои представителства на пазарите в Ливан, Ирак и Русия. Холдингът изпълнява поръчки в минния комплекс на Косово, в нефто-газовата промишленост на Сърбия и инвестира в строителството на три малки водни централи в Македония. „Непрекъснато работим на национално и международно ниво. В България запазихме традиционното си присъствие в ремонти, модернизация и изграждане на енергийни мощности, минно дело, ядрена енергетика, транспортна инфраструктура и екологични съоръжения и навлязохме в нови дейности -енергийна ефективност и водни проекти в партньорство с общините. Те, натрупаният опит и ноу-хау в работата с европейски партньори, реализираните през последните години проекти в Гърция, Македония, Ливан и Испания, ни позволяват да разширим пазарните си позиции, коментира Председателят на Управителния съвет на ЕРХ и Финансов директор Иван Личев. „Участието ни в изграждането на втори метродиаметър на „Метрополитен София" и в други големи проекти, потенциалът, с който разполагаме, засили интереса за партньорства с нас и участия в нови международни проекти. Пазарите на Югоизточна Европа, Близкия Изток и Русия имат потенциал за развитие, предвиждат се инвестиции в ремонти, модернизацията и изграждането на енергийни мощности, енергийната ефективност, строителство на инфраструктура, което открива възможности за участие на българските компании", обясни той.
Източник: Money.bg (28.03.2014)

Откриват седем нови метростанции в София през април догодина Седем нови метростанции ще бъдат открити през април 2015 година. Те са част от разширението на първия лъч на метрото от Цариградско шосе до Летище София и от Младост 1 до Бизнес парка. На 1 април ще започне и изграждането на метростанция в квартал "Хладилника", която трябва да приключи в началото на 2016 година. Очаква се потокът от пътници по новите линии да е 116 000 души дневно. Изпълнителният директор на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев обясни, че първата от новите седем метрогари ще се намира между Дружба 1 и Дружба 2, втората - в Дружба 1, на "Искърско шосе", където ще има и жп спирка, следващата в индустриалната зона, а другата летището, до самия терминал. Тези четири метростанции трябва да бъдат изградени до април догодина. Другите три станции ще са в Младост - между Младост 1 и Бизнес парка, под бул. "Ал. Малинов", като те се строят и също трябва да бъдат завършени след година. Станция на метрото ще се изгражда и в жк "Хладилника", като строителството й ще започне от 1 април тази година и ще приключи през януари 2016 година. Линиите, които ще бъдат открити през следващата година, са с обща дължина близо 8 километра и са на стойност 116 милиона евро или под 20 милиона евро на километър, което три - четири пъти по-евтино в сравнение с други страни в Европа. В началото на следващата година ще започне и изграждането на третия лъч на метрото, а строителството трябва да приключи през 2018 година.
Източник: Дарик радио (28.03.2014)

Изграждане на първи етап от третия лъч на метрото 400 млн. лв. "Метрополитен" обяви търг за избор на изпълнители и обединения за изграждане на първия етап от третия лъч на софийското метро. Трасето обхваща бул. "Владимир Вазов", ул. "Професор Милко Бичев", бул. "Евлоги и Христо Георгиеви", Орлов мост, бул. "Васил Левски", бул. "Патриарх Евтимий", бул. "Прага", ул. "Георги Софийски", Медицинска академия, кръстовището на бул. "България" и бул. "Иван Гешов", ул. "Кюстендил", кв. "Красно село" - ул. "Житница". Общата дължина на участъка е 7016 м. По трасето ще бъдат изградени 7 метростанции. Поръчката е разделена на четири обособени позиции, като всеки кандидат има право да подаде оферта само за една позиция. Публичната покана е обявена без прогнозна стойност, но общата гаранция за участие на всички позиции е 4.1 млн. лв. Според Закона за обществените поръчки гаранцията не може да надвишава 1% от прогнозната стойност на тръжната процедура, което означава, че в този случай тя е поне 400 млн. лв. без ДДС. Крайният срок за изпълнение на строителните дейности е 45 месеца. Според условията минималният оборот, който се изисква към участниците за изпълнение строителни дейности за последните три финансови години, е: за първа позиция - 80 млн. лв. без ДДС, за втора - 90 млн. лв. без ДДС, за трета - 100 млн. лв. без ДДС, и за четвърта - 220 млн. лв. без ДДС. Критерият за възлагане е най-ниска цена, а оферти ще се приемат до 29 май.
Източник: Капитал (31.03.2014)

Две години след пускането на разширението на първия лъч на метрото общината най-сетне търси връзка между последната станция на бул. "Цариградско шосе" и столичния квартал "Дружба". Общинската фирма "Метрополитен" пусна обществена поръчка за избор на фирма, която да изгради тунел за достъп на хората до станцията. Прогнозната стойност е 2.4 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение е 8 месеца. Критерият за избор на изпълнител е най-ниската предложена цена. Идеята е връзката да почва от ул. "Обиколна" в кв. "Дружба" и оттам да се стига до входа на станцията чрез тунел. Поръчката включва проектиране и изграждане на пешеходна връзка, която се състои от три участъка. Първата част е пешеходната алея, дълга 85 метра и широка 4 метра, която ще свърже ул. "Обиколна" с пешеходния тунел, който ще води до станцията. Тунелът ще е 206 метра и широк 4.20 метра. В него ще има пешеходни рампи, траволатор с дължина 100 м, проветрителна вентилационна инсталация, стъклени автоматични плъзгащи се врати. Предвиждат се още два асансьора с по две спирки и технически помещения с гланцирана циментова замазка. Поръчката включва и изпълнение на система за видеонаблюдение на целия обект. Липсата на удобна връзка на хората от кв. "Дружба" стана повод за протести още в деня на откриването на метрото от бившия премиер Бойко Борисов през април 2012 г. Въпреки недоволството две години бяха нужни, за да се измисли подходящ проект.
Източник: Сега (07.04.2014)

Ремонтите, които затвориха пътищата в столицата още от февруари, накараха софиянци да ползват по-често метрото. След като преди няколко седмици ключови места в София бяха разкопани, пътниците в подземния транспорт са се увеличи от 280 хил. на 330 хил. души на ден, съобщи вчера директорът на общинската фирма "Метрополитен" Стоян Братоев, цитиран от в. Сега. Той, столичният кмет Йорданка Фандъкова и колегата й от Букурещ - Сорин Опреску, провериха как върви строителството на метрото до летището. В момента се ремонтира участък от "Цариградско шосе" и на него скоростта е ограничена до 40 км/ч. Отделно движението е изключително затруднено заради изграждането на кръстовищата на две нива при Семинарията и при Лъвов мост. Именно заради създалите се трудности в движението общината реши да забави старта на продължението на метрото на втория лъч от бул. "Джеймс Баучер" до ул. "Сребърна". Фандъкова коментира, че очакванията са продължението на първия метродиаметър от "Цариградско шосе - Интер експо център" до летището да бъде готов през април догодина. По същото време е планирано пускането и на отсечката до Бизнес парка в "Младост 4". "В момента строежът на метрото до летището е над 60% изпълнен и върви по график", заяви Фандъкова и добави, че до края на годината ще бъдат готови основните съоръжения и ще започнат проби с мотриси. Очаква се, когато бъдат пуснати новите спирки в столичния квартал "Дружба", пътниците да се увеличат с още 90 хиляди на ден. По думите на Братоев от центъра до аерогарата ще се стига за 17-18 минути.
Източник: profit.bg (14.04.2014)

БАУЕР България навърши 10 години През 2014 БАУЕР България ЕООД навършва 10 години успешно присъствие на българския пазар на специалните фундаментни работи и технологии. За този период фирмата се доказа и утвърди като лидер в съвременните технологии на фундиране и надежден и отговорен партньор. Високопроизводителната съвременна техника, с която фирмата работи, както и добре мотивирания персонал са гарант за високото качество на предлаганите продукти и услуги. Боравейки с богат набор от сондажни технологии, БАУЕР винаги довежда възложителя по най-краткия път до целта. БАУЕР България предлага пакет от изделия и услуги, свързани с проектиране, изпълнение, тестване и контрол на различни проекти в областта на специалното фундиране, при стриктно спазване изискванията на европейските стандарти за качество. Някои от по-известните обекти, в изграждането на които фирмата е участвала през годините са Mall of Sofia, софийското МЕТРО, Сан Стефано Плаза, автомагистрали "Тракия", "Марица", "Люлин" и "Струма", АЕЦ Козлодуй, ТЕЦ Марица Изток 1 и 2, МОЛ Сердика Център и др.
Източник: Строителство Градът (14.04.2014)

11 общини около София искат достъп до столичното метро Единадесет общини около София искат достъп до метрокръговете на столицата. Те са се обединили в регионално сдружение "Общини център", със седалище в Божурище. Това съобщи на пресконференция кметът на Радомир Пламен Алексиев. По думите му транспортните схеми на сателитните около София общини не са допуснати до центъра на столицата. Затова управниците им настояват в близост до метрокръговете в жилищните комплекси "Люлин" и "Младост" да бъдат изградени паркинги, съоръжени с всичко необходимо за бързо придвижване на идващия от провинцията пътникопоток. Около 4 000 души от Радомирско пътуват ежедневно до София с линиите от града и преминаващи от Кюстендил. Поне още 1000 местни жители се придвижват до столицата с коли всеки ден на принципа на "споделеното пътуване". Автобусите от Радомир до Студентски град вече са спрени. Пътуват само тези до автогара "Овча купел". "Ще настояваме пред областния управител на Перник да бъдат удължен с две години лицензът на трите фирми, обслужващи маршрутите до столицата", каза още Алексиев. "Най-качествената работна ръка от 11-те сателитни общини е в София. Населението ни също харчи голяма част от парите си там. Затова смятаме, че Столична голяма община дължи инвестиции за осигуряване на удобство на пристигащите от провинцията работници", категоричен е радомирският кмет.
Източник: Инвестор.БГ (09.05.2014)

Жалба спря временно процедурата за избор на изпълнители, които да строят част от третия лъч на метрото. Поръчката беше обявена в края на март. Тя е за централния подземен участък от третия лъч, който е с дължина 7 км и има 7 метростанции. Те са по трасето: бул. "Вл. Вазов", ул. "Проф. Милко Бичев", бул. "Евлоги и Христо Георгиеви", Орлов мост, бул. "В. Левски", бул. "Патриарх Евтимий", бул. "Прага", ул. "Г. Софийски", ВМА, кръстовището на булевардите "България" и "Гешов", ул. "Кюстендил" и ул. "Житница". Изграждането на участъка ще се финансира от новата оперативна програма "Транспорт" и по план строителството трябва да започне в края на годината. Жалбата пред КЗК, която замрази процедурата, е подадена от фирма "Викс Груп" ЕООД, съобщи вестник "24 часа". "Оспорва се методът за строителство на тунелите. Според жалбоподателите тунелите трябва да се изграждат по нов австрийски метод. Условията обаче не са подходящи за такъв способ и вчера сме изпратили аргументите си пред КЗК", обясни шефът на "Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев. Той уточни, че няма никаква опасност за проекта или за загуба на евросредства, тъй като те още не са преведени. Очаквало се това да стане наесен. Процедурата била обявена по-рано, за да може да има достатъчно време за произнасяне на съответните органи, ако има жалби. На 65% пък вече е изпълнен участъкът до летището, а на 55% - трасето до Бизнес парка. Те трябва да са готови през април догодина. През юни ще започне и продължението с една станция на втората линия на метрото до ул. "Сребърна".
Източник: profit.bg (09.05.2014)

Търгът за третия лъч на метрото заседна в КЗК Създадената преди около година българска компания "Викс груп" ЕООД обжалва в Комисията за защита на конкуренцията избрания метод за строежа на третия лъч от метрото. Поръчката за 7-километровата отсечка между бул. "Владимир Вазов" и ул. "Житница" в кв. "Красно село" беше обявена от "Метрополитен" АД в края на март, но жалбата на неизвестната фирма може да отложи сроковете. Сега крайният срок за подаване на оферти е 29 май. Жалбата на "Викс груп" е постъпила на 22 април, а по закон КЗК има един месец за произнасяне. "Викс груп" ЕООД е с едноличен собственик Ангелина Златарска и капитал от 1000 лева. Регистрирана е през февруари 2013 г. с предмет широк спектър от дейности. Златарска има участие в компаниите "Примастрой 21 пропъртис" и "Викс 2005". Компанията не е съгласна с избрания метод за строителство, а именно щитовия, който се използва за строежа на метрото в центъра на София. При него тунелите се изкопават с машина – огромен стоманен цилиндър. "Викс груп" е на мнение, че за обявения участък трябва да се използва австрийският метод, при който метрото се изработва на малки участъци. Австрийският метод обаче може да се прилага само на сух терен или места, където подпочвените води са много дълбоко. Проектантите на първия участък на третия лъч са избрали щитовия метод именно защото тунелът минава под река. По проект целият трети метродиаметър е от "Горна баня" до жк "Васил Левски". Отсечката, за която вече се търси изпълнител, ще струва около 400 млн. лева. По 7-километровия участък ще има 7 метростанции – пазарът на "Красно село", кв. "Белите брези" при ул. "Кюстендил", кръстовището на бул. "Гешов" и бул. "България", Медицинска академия, НДК, бул. "Васил Левски" и Орлов мост.
Източник: Капитал (12.05.2014)

Само две фирми в търга за подхода към МС 19 Само две фирми участваха в търга за подхода към метростанция 19 на бул. "Цариградско шосе". Това са "Евроалианс" АД и обединение "Партньори Подземно строителство 2014", съставено от лидера в обединението "Станилов" ЕООД, Виаконструктгруп" ЕООД и "Свеко енергопроект" АД. Кандидатите няма да ползват подизпълнители. Осемчленната комисия с председател Кирил Зайков, заместник-ръководител "Инвестиционна дейност" в "Метрополитен" ЕАД, следва да е готова с класирането до 16 юни 2014 г., като преди това ще бъдат отворени и ценовите оферти. Подходът към МС 19, или пешеходната връзка между МС "Цариградско шосе" и ул. "Обиколна" в жк "Дружба", се състои от три участъка с различен тип конструкции: пешеходна алея (с участък с подпорни стени), пешеходен тунел и блок за вертикална комуникация. Целта на проекта е пешеходците да могат безпрепятствено да стигат от тротоара на ул. "Обиколна" до вестибюла на метростанцията.
Източник: Строителство Градът (16.05.2014)

Код „зелено“ за София Парковете в София минаха на зелено, след като през тази година в ремонти ще бъдат инвестирани 12 млн. лв. Това е с три пъти повече от сумата, отделена през 2013 г. По-добра от тази е само новината, с която кметът на София Йорданка Фандъкова се похвали преди дни пред повече от 100 представители на Американската търговска камара в България. По време на работната закуска на тема „София – по-добър град за живеене, по-добър град за бизнес“, тя съобщи, че започва реконструкцията на най-големия – Борисовата градина. „Столицата става все по-привлекателен град и една от основните причини за това е, че сериозно работим по програмата за обновяване на паркове. Ако искаме да се чувстваме уютно в селището, в което живеем, трябва да се грижим за тези територии“, заяви Фандъкова. Всъщност в амбициозната „зелена“ програма през строителния сезон 2014 освен преустройството на Борисовата градина трябва да започне и отдавна очакваното обновяване на пространството пред Националния дворец на културата. НДК е най-мащабният проект Той е на стойност 14,3 млн. лв., от които близо 5 млн. лв. са по Оперативна програма „Регионално развитие“, а останалите 9,3 млн. лв. – от бюджета на София. Преустройството обхваща 144 дка паркова територия. Предвижда се изцяло да бъдат реновирани 24 дка тротоари по булевардите и улиците от всички страни на НДК. Ще се изградят и велотрасета с дължина 1200 м. Ще бъде обновено осветлението по улиците и булевардите около пространството. Това включва подмяна на кабелната мрежа, на 154 стълба и монтиране на 21 нови. Алейното осветление ще е с 356 светодиодни тела, които са енергоспестяващи. 217 декоративни лампи ще има към различните растителни групи. Ще бъде направено и осветление на парапета на пешеходния мост над бул. „България“. Проектът предвижда и изграждане на подземна инфраструктура – канализация и водопроводна мрежа. Ще бъде изпълнен и цялостен ремонт на фонтана и каскадите (каскади 1, 2 и 3 и 4 – вод­ни огледала). Разбира се, всичко това включва и реконструкция на зелените площи, възстановяване и обновяване на територия с обща площ 77 дка. Ще бъдат засадени 1855 дървета, 15 647 храста, 17 800 многогодишни растения. Ще се поставят 120 нови метални кошчета, ще бъдат ремонтирани 247 пейки. Ще се възстановят и трите съществуващи чешми на територията на парка, а в южната част ще има нова. Автоматизираната подземна поливна система ще струва над 390 хил. лв. Предвижда се и реконструкция на водната каскада в детския сектор, както и монтиране на 29 камери, които ще са свързани към център за видеонаблюдение. Рампи ще направят парка достъпен за хора в неравностойно положение и майки с колички. Включено е и изграждането на две тоалетни. Самата сграда на НДК не е в заданието, тъй като нейната реконструкция е заложена в Интегрирания план за градско възстановяване и развитие на София, обектите от който се очаква да бъдат реализирани между 2014 и 2020 г. Не е включен и паметникът „1300 години България“, за който все още се подготвя конкурсна програма. Въпреки че от Столичната община не се ангажираха с конкретна дата за класирането на участниците в търга за строителство, е важно процедурите да приключат в най-кратки срокове и буквално до дни, тъй като местната власт ще получи еврофинансиране, ако завърши целия проект до май 2015 г. В края на март – близо половин година след обявяването на поръчката и след отварянето на ценовите оферти, стана ясно, че по-голямата част от проекта ще струва около 8 млн. лв. Водещите компании в надпреварата за четирите части от търга са „СК-13 Пътстрой”, „Про-плантс”, „Полид” и обединение „Лирекс БГ - Сектрон” между „Сектрон” и „Лирекс БГ”. От 2001 г. парковото пространство около НДК е обявено за публична общинска собственост. Досега местната власт е извършвала единствено частични ремонти на отделни елементи от градината. В момента лесно се забелязва влошеното състояние на парка. Личният ангажимент на кмета е Докторската градина И ако все още се очак­ва обявяването на строителите, които ще реконструират пространството около НДК, за Борисовата градина вече има избран изпълнител и работата ще започне всеки момент. „Калистратов груп” ООД спечели поръчката сред 13 конкуренти с най-ниска предложена цена – близо 715 000 лв. без ДДС. Дейностите обхващат ремонт и възстановяване на пешеходните площи около езерото „Ариана”. Проектното решение по части паркоустройство, пътна и вертикална планировка включва декоративната настилка около езерото с площ около 5200 кв. м и прилежащите тротоари – 2400 кв. м. Настилката ще бъде изграждана в растер с гранитни плочи и паваж. Плановете за ремонт на т.нар. Докторска градина бяха обявени от столичния кмет Йорданка Фандъкова още миналата година. „Трябва да върнем блясъка на това знаково място. Лично съм поела ангажимент за цялостната му реконструкция”, каза Фандъкова неотдавна. Ремонтът е втори етап от цялостното възстановяване на градината след осветлението през 2012 г. Обновяването сега е за 840 000 лв. и включва нови настилки, осветление, водна площ, беседки, 2 детски площадки и тротоари. Освен възстановяване на живия плет около градината ще бъдат засадени и над 60 дървета. Работата започна в края на 2013 г. и е на финал. Цветен паваж за „Мир и дружба“ И най-голямата зелена площ в студентския квартал е подложена на мащабна реновация за пръв път от годините, в които носела звучното име „Мир и дружба“. Тук се възстановява основната алейна мрежа, като настилката е от цветен паваж в охра и антрацит. По обекта се работи от миналата година, а втората част на работите включва и изграждането на детска площадка. Тя е с кръгла форма, разположена в централната част, в близост до главната алея. Съоръженията за малчовците се монтират върху саморазливна каучукова цветна настилка. С възстановяването на парка студентите ще се сдобият с амфитеатър. Ще има и тоалетни с размерите на малка стая. Също така се очаква да се обособят нови паркоместа, за да бъде облекчено движението в квартала. Обявиха новите поръчки за Северния парк След като още преди началото на пролетта приключи първият етап от възстановяването на големия Северен парк, който е на територията на два района, сега е обявен нов търг. Документи се приемат до 28 май, а прогнозната стойност е 3 238 970 лв. Поръчката е разделена на 6 обособени позиции: 1. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” – част ВиК: присъединяване и оборудване на сонд. кладенец, водна площ, площадкови мрежи, изграждане на автоматизирана напоителна система”. 2. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” – част конструктивна – водна площ и детски площадки”. 3. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” от ул. „Ген. Никола Жеков” – строителство на 1 детска площадка за деца до 18 г. (скейтборд площадка със защитна мрежа)”. 4. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” от ул. „Ген. Никола Жеков” – изграждане на 1 бр. детска площадка за деца до 3 г. и една за малчугани от 3 до 12 г. 5. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” от ул. „Ген. Никола Жеков” – част геодезия – земни работи и настилки и част архитектурна – паркова мебел. 6. „Реконструкция на Северен парк – част паркоустройство“ Усилено върви в момента и довършването на работата в парк „Герена“, където предстои ремонт на настилките в парка като първи етап от цялостното му възстановяване. Програмата в движение През последните години Столичната община последователно реализира своята програма за обновяване на парковете и зелените площи, като в редица обекти дейностите са завършени и резултатите са налице. Такива са централни зони от „Южен парк III част“, градинката „Баня Лозенец“, тази до Народната библиотека, пространството около Паметника на Патриарх Евтимий, пешеходната зона на бул. „Цар Освободител”, парк „Лебеда“ и много други. За „Баня Лозенец“ това беше първи ремонт, хвалят се от кметството. Пространството между бул. „Черни връх”, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви”, ул. „Калиакра” и ул. „Ралица” почти не е променяно през годините, с изключение на появата и изчезването на различни заведения. Проектът за обновлението бе изготвен от общинското предприятие „Софпроект“. Малко повече от половин милион лева излезе ремонтът. Голямото ремонтиране на подлези е в ход 2014 е и годината на голямото ремонтиране на подлези. Както е известно, вече върви изпълнението на общинската програма, която предвижда преобразяването на нови 20 подземни съоръжения. София има 82, а през тях всеки ден преминават средно до сто хиляди души, или колкото е един областен град. 31 бяха основно обновени от общината през последните 3 години. Още 15 са добре почистени и се поддържат и охраняват от „Метрополитен“, ОП „Стара София” и частни дружества. Останалите 36 доскоро бяха занемарени, миришещи лошо и неремонтирани от години подземни тунели, потънали във всевъзможни боклуци и тъмнина. Сметките показват, че в края на 2014 г. само 16 остават за поредната вълна на обновления. Основният ремонт на първите 31 по думите на зам.-кмета Любомир Христов струва над 3,5 млн. лв., като 2 млн. лв. са дадени само за цялостната мащабна реконструкция при гара Подуяне и на бул. „България“ при комплекс „Бокар“. Тази година най-скъпият е при Орлов мост – около 160 000 лв. Той е част от цялостния проект за рехабилитация на бул. „Цариградско шосе” заедно с още два подлеза и с големите мостови съоръжения на 4-ти километър и на разклона за аерогара София. Успоредно с цялостната реконструкция на трамвайната линия по бул. „България” ще бъдат обновени и всички подлези по булеварда. Предстои ремонт и на тези по бул. „Ботевградско шосе”. Така общият им брой става 20. Наред с ремонтните дейности ще се поставят и камери за видеонаблюдение. Предстои изграждането на втори център за видеонаблюдение на бул. „България”. Програмата за подлезите стартира през 2009 и 2010 г. Тогава е извършето обследване. Направени са паспорти на всички подлези, след което е разработена програма за тяхното поетапно възстановяване. Изготвени са и инвестиционни проекти на 55 съоръжения. Най-лошото в случая е, че общината влага много сили и средства за ремонтирането (около 50 000 лв. средно за един) и стопанисването им, а вандалите ги унищожават след това за броени седмици. Проект TURAS предлага строителство на нов релсов път в северните територии В стратегията за развитие на транспортната инфраструктура на Република България до 2015 г. е записано, че секторът е призван да съдейства за икономическото и социалното развитие на страната. За строителството на модерна инфраструктура са необходими време, дългосрочен подход и осигуряване на стабилни финансови потоци, както и решителност и ангажираност на всички институции и организации, имащи отношение към този процес. Най-малко строителите трябва да бъдат убеждавани, че изграждането на пътища генерира устойчив растеж на обществото. Още през 2013 г. стана ясно, че София изпълнява стратегията и ще налее над 2 млрд. лв. в транспортни обекти през следващите четири години. Две трети от средствата са за изграждането на третия лъч на метрото и неговото разширение. Останалите – за нови улици и кръстовища на две нива, както и за ремонт на уличната мрежа. В последните дни обаче работата на Столичната община по един международен проект дава нова насока за това, накъде трябва да се насочи погледът в недалечно бъдеще. Проектът е TURAS (Преход към гъвкавост и устойчивост на градовете) и целта му е да разработи всестранни мерки за постигане устойчивост на градската среда чрез осигуряване на висока гъвкавост в непрекъснато променящите се условия. Както в. „Строител“ вече писа, с участието си в инициативата Столичната община очаква създаването на модел за устойчиво развитие на северните територии на града. Представените наскоро конкретни предложения от ръководителя на проекта арх. Бойка Къдрева и арх. Слаев от Варненския университет насочват към интересни изводи. Според учените за превръщането на северната част на София в територия за живеене от нов тип е нужно и развитие на инфраструктурата. Конкретната идея е за изготвяне на списък с инфраструктурни обекти за изграждане с европейско или централно финансиране. Това обаче не означава строителство или ремонт на съществуващите пътища. Експертите предлагат развитието на тези територии да бъде стимулирано със строителството на нов релсов транспорт. Категоричният извод е, че трябва да се стимулира частната инициатива по изграждане на обекти от обслужващата инфраструктура и използване на железопътния транспорт в системата на градския, включително и на линия на скоростен трамвай или влак. Сред предложените мерки широко са застъпени правила и норми, свързани със защитата на зелените зони, конкретните предложения са направени на основата на проучване на сегашното им състояние и сравнителен анализ спрямо развитието на южните райони на София с това на периферията на европейските столици. Направените до момента препоръки ще бъдат обсъдени с гражданите по места, за да се изработят нормативни промени.
Източник: Инвестор.БГ (19.05.2014)

София търси заем от 81 млн. лв. заради дългове в градския транспорт Половин година след като столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност (ЦГМ) да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, сега местната власт започва изпълнението на тази цел. ЦГМ стартира тръжна процедура за избор на кредитор за заем от 81 млн. лв. Според условията след подписването на споразумението общинското дружество ще изплаща новия дълг до седем години. Неразплатените сметки на градския транспорт са натрупани до края на 2012 г., като това стана ясно покрай скандала с прекратяването на договора с "Карат С", когато общината изчисли, че дължи на частния превозвач много повече от реалното. Дълговете на ЦГМ са към всички операторите в транспорта - автобусен превоз - общински и частен, метро, трамваи и тролеи. За равносметка през 2011 г. тези задължения бяха с 32 млн. лв. по-малко. Общината търси банки или обединения между тях с изискване срокът за усвояването на заема да бъде до една година след подписване на договора, а погасяването - за не по-малко от шест години плюс една година гратисен период. Лихвата върху заема ще се формира от сбора на основния лихвен процент на БНБ (0.002%) заедно с предложената от кандидатите надбавка. Като обезпечение по предстоящия договор ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. Според условията право на участие имат кредитори с дългосрочен рейтинг не по-нисък от BB-, стабилна перспектива, присъден от Standart & Poor's Rating Services (BB-), Moody's (Ba3) или Fitch (BB-) за последната една година, както и 160 млн. лв. собствен капитал към края на 2012 г. или 2013 г. Ако участниците са клонове на банки със седалище в чужбина, минималните изисквания за технически възможности могат да бъдат доказани чрез показателите на главната им банка със седалище в чужбина. Освен това се изисква и гаранция за участие в размер на 50 хил. лв. без ДДС. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта спрямо годишния лихвен процент - 50 точки, срок за погасяване и гратисен период – общо 40 точки, и надбавка над лихвения процент при просрочие на главницата с 10 точки. Потенциалните кредитори ще станат ясни до 14 юли, когато изтича и срокът за участие. Предложението на Любомир Христов за взимане на заем дойде след доклад на компанията "Грант Торнтон", с които общината сключи договор през април 2013 г. за анализ на финансовото състояние на градския транспорт. Така първите стъпки към решението за нов дълг всъщност бяха направени от консултанта, според който това е единственият удачен начин за икономическото стабилизиране на ЦГМ. От първоначалната идея за заем в размер на 100 млн. лв. до сегашните 81 млн. лв. се стигна, след като общинският съвет възложи на трите оператора – "Метрополитен", "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от центъра за мобилност до размера на оперативните им задължения към средата на 2013 г. По думите на изпълнителния директор на Центъра за градска мобилност Симеон Арнаудов подписването на новите договори с транспортните оператори през януари и февруари тази година са довели до спирането на натрупването на нови задължения и дружеството се разплаща на 100%, което не се е случвало от 2009 г.
Източник: Капитал (23.05.2014)

Дългогодишният кмет на Коларовски район в София преди 10 ноември 1989 г. и неизменен общински съветник от БСП след промените Тодор Модев отново се връща в директорския борд на общинската фирма "Метрополитен". Предложението е на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщението и предстои да бъде гласувано в четвъртък на сесията на Столичния общински съвет (СОС). Мотивът на ведомството на министър Данаил Папазов, който беше издигнат за поста от квотата на ДПС, за назначението на Тодор Модев е, че има дългогодишен управленски опит, включително и в общинската фирма в периода 2001-2002 г., която е отговорна за изграждането на метрото. Това става ясно от документите, приложени към доклада за решение. Строителството на метрото се финансира от оперативна програма "Транспорт", за която е отговорно ведомството на министър Папазов. Тодор Модев не знаеше, че е номиниран от транспортния министър. "Не съм подавал молба да влизам в директорския борд в метрото, предложиха ми съветниците от БСП и аз приех", каза Модев пред Mediapool. Той обясни, че е седмо поколение софиянец, винаги е работил за интересите на София и ще продължи да го прави. От четири години Модев е пенсионер. Последното му работно място е като областен управител на София от 2005 до 2009 г. по времето на тройната коалиция. Това е поредният пенсионер, който вкарва в управлението БСП, докато в същото време лидерът на партията и на европейските социалисти Сергей Станишев не спира да обяснява как правителството работи срещу младежката безработица и за оставането на младите в страната. Не е ясно и на какво основание транспортното министерство се меси в работата на общинска фирма. Ако СОС одобри Тодор Модев, директорският борд на "Метрополитен" ще набъбне на петима членове. В момента в него влизат изпълнителният директор на общинското дружество Стоян Братоев, главният архитект на столицата Петър Диков, бившият зам.-министър на МВР по времето на ГЕРБ Димитър Георгиев и Красимир Савов. През този програмен период до 2020 г. за метрото са предвидени 343 млн. евро безвъзмездна помощ за третия лъч от бул."Ботевградско шосе" до Овча купел. В изпълнение са и още две отсечки от втория лъч на метрото – до Бизнес парка и до летището, които предстои да бъдат открити през следващата година. Ще започне и строителството на продължението на метрото до кв."Хладилника".
Източник: Медия Пул (28.05.2014)

С 15.3% по-малко пътници са се возили в градския електротранспорт през първото тримесечие на 2014 г. спрямо същия период на предходната година, показват данни на НСИ, оповестени вчера. Пътниците в тролейбусите са намалели с повече от 1/4 за година, а тези в трамваите - с над 18%. Увеличение на пътниците има само в столичното метро. Ръстът за година е с почти 4%. Като цяло превозените пътници в страната са намалели с 10.6% в сравнение със същото тримесечие на 2013 г. Броят на пътниците в автобусния транспорт спада със 7.6%, а в железопътния транспорт - с 2.6%. За сметка на това през първите три месеца на годината превозените товари общо от сухопътния и водния транспорт са се увеличили с 19.7% в сравнение с година по-рано, показват предварителните данни на НСИ. Увеличението идва най-вече от това, че вътрешният сухопътен транспорт е превозил с над 35% повече товари в сравнение с година по-рано. Наскоро от Министерството на транспорта се оплакаха, че една от причините за лошите резултати на БДЖ е отливът на пътници и товари от железниците и пренасочването им към автомобилния транспорт.
Източник: Сега (29.05.2014)

Столичното метро е най-евтиното в Европа, съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова. По думите й подземната ни железница е давана за пример от много представители от Европейската комисия като успешен проект. "Метрото ни е най-евтиното като строителство на фона на всички останали, които се изграждат по европейски проекти“, заяви Фандъкова пред Нова телевизия. Тя коментира и ситуацията около "Топлофикация". "Задълженията на дружеството са около 500 млн. лв., а в същото време то има да получава от НЕК 100 млн. лв.", каза тя. По думите й Столичната община е получила „Топлофикация“ от държавата със 100 процента от борчовете, които има в момента. "Откакто „Топлофикация“ е общинска, нови и сериозни задължения почти не се правят. Върви се към стабилизиране", подчерта кметът на София. Нови 7 детски градини ще посрещат столичанчетата през тази година, допълни тя. „Тази година сме отворили 7 нови сгради на детски градини, предстоят да се отворят още 7. Това са 14 нови детски градини за 1 година. Никога в София не се е строило с такива мащаби”, заяви кметът. Според нея демографската криза у нас е факт, но в София тенденциите са други. „Знаете, че вътрешната миграция към София е сериозна и тенденциите са тя да продължи. Между другото, не е само в България, това е тенденция в цяла Европа и тя се отбелязва”, коментира кметът. Тя подчерта, че много хора идват в София, за да работят и създават семейства или вече имат малки деца. „Решението е едно и ние го правим от няколко години – строителство, увеличаване на местата в детските градини. Нищо друго не е в състояние да реши този въпрос”, изтъкна Фандъкова.
Източник: Новинар (02.06.2014)

Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) спря третата метролиния в София. Решение на "Метрополитен" ЕАД за "открита по вид" процедура за възлагане на обществена поръчка, чрез която да се проектира и изпълнени на първия етап от разширението на метрото в София, бе отменено от регулатора. Аргументът на Комисията бе „необосновано ограничава конкуренцията”. Това ставало чрез изискването на възложителя придобитият опит на проектантите от изпълнение на подобни обекти да бъде в периода на последните три години. В случая се възпрепятства участието в процедурата на квалифицирани проектанти, които са изпълнявали подобни проекти извън поставената времева рамка от три години, доуточнява КЗК. На второ място, регулаторът приема, че обхватът на изискания от възложителя опит по обособена позиция 4 от обществената поръчка необосновано ограничава участието на компании, които имат опит в изграждането на конструкции на тунели по щитов тунелен метод с по-малка дължина.
Източник: 24 часа (11.06.2014)

Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) спря вчера обществената поръчка на общинската компания "Метрополитен" за избор на проектант на първия етап от третия лъч на столичното метро. Според КЗК изискването на възложителя придобитият опит на проектантите от изпълнение на подобни обекти да обхваща последните три години необосновано ограничава конкуренцията. По този начин се спира участието в процедурата на квалифицирани проектанти, които са изпълнявали подобни проекти преди повече от три години, твърдят от комисията. Освен това е критикуван и исканият от възложителя опит за изграждане на конструкции на минимум 5000 метра тунел (метро, жп тунели, пътни тунели) по щитов метод. Антимонополният орган е преценил, че това изискване необосновано ограничава участието на лица, които имат опит в изграждането на такива конструкции, но с по-малка дължина. Първият етап от третия лъч на столичното метро е 7-километров и по него ще има 7 метростанции - от бул. "Владимир Вазов" до пазара в кв. "Красно село". По проект целият трети метродиаметър е от Горна баня до жк "Васил Левски". По цялото трасе на третия лъч ще бъдат изградени общо 19 метростанции. Третият лъч ще струва около 1.4 милиарда лева, като намеренията са да бъде финансиран по Оперативна програма "Транспорт" в следващия програмен период 2014-2020 г. Планирано е третият лъч да бъде готов до 2018 г.
Източник: Сега (11.06.2014)

Спряха поръчката за трета линия на метрото Антимонополната комисия отмени решение на шефа на "Метрополитен" ЕАД за откриване на процедура за възлагане на обществена поръчка за изпълнител на първия етап от новата линия на метрото. Тя е с маршрут бул. "Владимир Вазов" в кв. "Левски" до ул. "Житница" в кв. "Красно село". Според Комисията за защита на конкуренцията залегналото изискване на възложителя придобитият опит на проектантите от изпълнението на подобни обекти да бъде в периода на последните три години необосновано ограничава конкуренцията.
Източник: Стандарт (11.06.2014)

КЗК отмени търга за разширяване на метрото Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени търга за разширяване на метрото. Антимонополният орган отмени решение на изпълнителния директор на „Метрополитен“ ЕАД за откриване на процедура за възлагане на обществената поръчка за първия етап от третата линия на метрото. Трасето обхваща бул. „Владимир Вазов“, ул. „Професор Милко Бичев“, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“, „Орлов мост“, бул. „Васил Левски“, бул. „Патриарх Евтимий“, бул. „Прага“, ул. „Георги Софийски“, Медицинска академия, кръстовището на бул. „България“ и бул. „Иван Гешов“, ул. „Кюстендил“, кв. „Красно село“ - ул. „Житница“. Според експертите от комисията изискването на възложителя придобитият опит на проектантите от изпълнение на подобни обекти да бъде в периода на последните три години необосновано ограничава конкуренцията. В случая се възпрепятства участието в процедурата на квалифицирани проектанти, които са изпълнявали подобни проекти извън поставената времева рамка от три години. Ограничаващо е и условието за опит за изграждане на конструкции на мин. 5000 м. тунел (метро, ж.п. тунели, пътни тунели) по щитов метод. Изискуемият опит от 5000 м. обхваща над две трети от общата дължина на участъка и необосновано ограничава участието на лица, които имат опит в изграждането на конструкции на тунели по щитов тунелен метод с по-малка дължина, информират от КЗК.
Източник: econ.bg (11.06.2014)

Средства за строителството на третия лъч на Софийското метро все още няма. Затова може да се забави и началото на изграждането му, коментира кметът Йорданка Фандъкова, цитирана от националното радио. По думите й, все още няма одобрено финансиране и споразумение на държавата с Европейската комисия: "Европейската комисия върна за пореден път предложения проект на споразумение с правителството. Това със сигурност означава, че тази година 2014-а е нулева за настоящия вече нов програмен период и очакваме да се изчистят забележките, за да може в края на краищата държавата ни да се възползва от този много сериозен финансов ресурс, което специално за София означава най-тежкия участък от третия лъч на метрото, означава около 140 милиона евро за градско развитие, изграждане на инсталация в "Топлофикация-София" за оползотворяване на RDF-а от завода за отпадъци, който в момента се строи. Това са изключително важни проекти, така че очакваме, че всички ще си свършат работата, така че държавата да не загуби време и да се възползва от тези нужни средства".
Източник: Преса (13.06.2014)

Столичното дружество "Метрополитен" и останалите общински транспортни оператори - Столичен автотранспорт и Столичен електротранспорт, регистрират загуба за 2013 г., пише в годишните им отчети, с които "Дневник" разполага. Причината е промяна в осчетоводяването, въведена с решение на общинския съвет от края на миналата година, с която дружествата, които управляват градския транспорт в столицата, са отписали вземания и така излизат на балансова загуба. Същевременно Центърът за градска мобилност е завършил годината на печалба, но е натрупал нови задължения. Балансовата загуба на дружеството, което управлява метрото, възлиза на 102 хил. лева за миналата година при 843 хил. лева печалба за 2012 г. Приходите за 2013 г. са 77.3 млн. лева, което е над 20 млн. лева повече спрямо година по-рано, а разходите съответно са 77.5 млн. лева и 56 млн. лева. Причината за ръста идва от продажбата на билети от новите спирки от втория метродиаметър. Задълженията на дружеството са 55.4 млн. лева при 40.9 млн. лева за 2012 г., вземанията са 23.4 млн. лева за 2013 г. при 50.2 млн. лева спрямо година по-рано. Паричните средства отбелязват ръст от 7.6 млн. лева до 26.7 млн. лева. Приходите от продажба на билети и карти са 24.6 млн. лева и постъпленията от превоз на пътници по договор с Центъра за градска мобилност - 18 млн. лева. Столичният автотранспорт завършва годината със балансова загуба от 8.3 млн. лева при 72 хил. лева печалба за 2012 г. От дружеството са отписали 9 млн. лева вземания, заради което имат негативен финансов резултат. Приходите възлизат на 93.4 млн. лева при 91.7 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 101.7 млн. лева и 91.7 млн. лева. Вземанията за 2013 г. са в размер 29.9 млн. лева при 22.7 млн. лева година по-рано, а задълженията съответно - 31.3 млн. лева и 32.2 млн. лева. Паричните средства са 589 хил. лева при 585 хил. лева за 2012 г. При Столичния електротранспорт загубата заради отписаните вземания е 9.1 млн. лева при печалба от 1.8 млн. лева година по-рано. Дружеството е отписало 9.8 млн. лева. Приходите са 75 млн. лева при 79.5 млн. лева през 2012 г., разходите съответно - 83.8 млн. лева при 77.2 млн. лева през 2012 г. Вземанията през миналата година са 72.1 млн. лева при 34.5 млн. лева за 2012 г., задълженията съответно - 52.1 млн. лева при 42.1 млн. лева. Паричните средства са в размер 4.4 млн. лева при 921 хил. лева през 2012 г. Центърът за градска мобилност за поредна година регистрира печалба - 8.6 млн. лева при 4.4 млн. лева през 2012 г. Приходите на дружеството възлизат на 36.2 млн. лева при 31.1 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 26.6 млн. лева при 26.3 млн. лева. Вземанията са 151.6 млн. лева при 127.9 млн. лева през 2012 г., паричните средства съответно - почти 2 млн. лева при малко над 2 млн. лева година по-рано. Задълженията на дружеството продължават да растат - от 114.7 млн. лева през 2012 г. до 129.8 млн. лева в края на миналата година. В началото на тази година местната управа обяви обществена поръчка за избор на банка, която да отпусне кредит на дружеството за 81 млн. лева, за да покрие част от задълженията си. Неизплатените суми към транспортните оператори са 111.8 млн. лева. През 2013 г. общият брой пътници е 483 226 000.
Източник: Дневник (25.06.2014)

Метрото излезе на загуба за 2013 г. Столичното дружество "Метрополитен" и останалите общински транспортни оператори - Столичен автотранспорт и Столичен електротранспорт, регистрират загуба за 2013 г., пише в годишните им отчети, с които "Дневник" разполага. Причината е промяна в осчетоводяването, въведена с решение на общинския съвет от края на миналата година, с която дружествата, които управляват градския транспорт в столицата, са отписали вземания и така излизат на балансова загуба. Същевременно Центърът за градска мобилност е завършил годината на печалба, но е натрупал нови задължения. Балансовата загуба на дружеството, което управлява метрото, възлиза на 102 хил. лева за миналата година при 843 хил. лева печалба за 2012 г. Приходите за 2013 г. са 77.3 млн. лева, което е над 20 млн. лева повече спрямо година по-рано, а разходите съответно са 77.5 млн. лева и 56 млн. лева. Причината за ръста идва от продажбата на билети от новите спирки от втория метродиаметър. Задълженията на дружеството са 55.4 млн. лева при 40.9 млн. лева за 2012 г., вземанията са 23.4 млн. лева за 2013 г. при 50.2 млн. лева спрямо година по-рано. Паричните средства отбелязват ръст от 7.6 млн. лева до 26.7 млн. лева. Приходите от продажба на билети и карти са 24.6 млн. лева и постъпленията от превоз на пътници по договор с Центъра за градска мобилност - 18 млн. лева. Столичният автотранспорт завършва годината със балансова загуба от 8.3 млн. лева при 72 хил. лева печалба за 2012 г. От дружеството са отписали 9 млн. лева вземания, заради което имат негативен финансов резултат. Приходите възлизат на 93.4 млн. лева при 91.7 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 101.7 млн. лева и 91.7 млн. лева. Вземанията за 2013 г. са в размер 29.9 млн. лева при 22.7 млн. лева година по-рано, а задълженията съответно - 31.3 млн. лева и 32.2 млн. лева. Паричните средства са 589 хил. лева при 585 хил. лева за 2012 г. При Столичния електротранспорт загубата заради отписаните вземания е 9.1 млн. лева при печалба от 1.8 млн. лева година по-рано. Дружеството е отписало 9.8 млн. лева. Приходите са 75 млн. лева при 79.5 млн. лева през 2012 г., разходите съответно - 83.8 млн. лева при 77.2 млн. лева през 2012 г. Вземанията през миналата година са 72.1 млн. лева при 34.5 млн. лева за 2012 г., задълженията съответно - 52.1 млн. лева при 42.1 млн. лева. Паричните средства са в размер 4.4 млн. лева при 921 хил. лева през 2012 г. Центърът за градска мобилност за поредна година регистрира печалба - 8.6 млн. лева при 4.4 млн. лева през 2012 г. Приходите на дружеството възлизат на 36.2 млн. лева при 31.1 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 26.6 млн. лева при 26.3 млн. лева. Вземанията са 151.6 млн. лева при 127.9 млн. лева през 2012 г., паричните средства съответно - почти 2 млн. лева при малко над 2 млн. лева година по-рано. Задълженията на дружеството продължават да растат - от 114.7 млн. лева през 2012 г. до 129.8 млн. лева в края на миналата година. В началото на тази година местната управа обяви обществена поръчка за избор на банка, която да отпусне кредит на дружеството за 81 млн. лева, за да покрие част от задълженията си. Неизплатените суми към транспортните оператори са 111.8 млн. лева. През 2013 г. общият брой пътници е 483 226 000.
Източник: Дневник (25.06.2014)

Строителството на третия лъч на метрото се очаква да започне през първата половина на 2015 г. Това съобщи за „Новинар” шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев. Той уточни, че до края на годината се очаква да бъде одобрено финансирането за изграждането с евросредства от Брюксел. По думите му строителството на отсечката от "Ботевградско шосе" до кв. "Овча купел" ще продължи около 3 години и половина. Така от началото на 2019 г. още 169 800 души ще могат да ползват подземната железница в София, показват предварителните разчети. Братоев подчерта, че от "Ботевградско шосе" до центъра ще се стига за 7-8 минути. Метростанция ще има на Околовръстното шосе и жп линията София – Перник, което ще улесни перничани в достъпа им до центъра на столицата. С изграждането на третия метродиаметър ще се построят и два надземни паркинга за около 500-600 автомобила, допълни Братоев. Депото и първата метростанция ще са на бул. „Ботевградско шосе“. След това влакчетата ще продължават по бул. „Владимир Вазов“, ще преминават през Орлов мост, НДК, Медицинска академия, бул. „България“, през кв. „Красно село“ и накрая ще стигат до жк „Овча купел“. Във връзка с изграждането на третия лъч на метрото предстоят и обществени обсъждания, които са процедурни. Обсъждане ще има на 22 юли от 17 часа в зала № 1 на Общинския културен институт „Красно село”. „Целта е трасето на третия метродиаметър да се впише в подробния устройствен план”, обясни главният архитект на София Петър Диков. Той подчерта, че става дума за процедура, която се изисква по закон, а маршрутът на самото трасе вече е уточнен.
Източник: Новинар (10.07.2014)

Строежът на метростанция „Витоша” до ул. „Сребърна” ще започне на 1 август, съобщи вчера столичният кмет Йорданка Фандъкова. Изграждането на продължението на втория лъч по бул. „Черни връх”, трябваше да стартира през април, но заради огромните ремонти на няколко ключови трасета от общината решиха да отложат копаенето за август. Това ще бъде най-евтината отсечка досега. Километър ще струва 16,7 млн. евро, докато преди 2 г. при строителството на втория лъч километърът е излизал 22 млн. евро. Строителството ще се извършва по нов австрийски тунелен метод без да се разкрива теренът. „Започваме в началото с 10 млн. лв. собствено финансиране, които се надяваме след това да възстановим по ОП „Транспорт”, каза шефът на метрото инж. Стоян Братоев. Строителството на участъка трябва да приключи до 1 юни 2016 г. От новата спирка ще се качват по 28 000 пътници на ден. Новата отсечка на подземната железница ще е дълга 1,3 км и ще се изгражда на няколко етапа. Първият ще продължи четири месеца. Затрудненията за шофьорите ще започнат още в петък, когато „Черни връх” ще бъде частично стеснен. Движението на автомобилите ще се осъществява само в две платна в западната част на трасето. От Нова година строителите ще се прехвърлят в западната част на булеварда, а ще се отворят за движение източните платна, разясни Братоев. От петък пък трамваят по бул. „Черни връх” ще стига ухото при „Кръста” в Лозенец, а по неговия маршрут до обръщалото на „Хладилника” ще се движи автобус. Живеещите в района ще могат да получат талон за безплатно паркиране в буферния паркинг при метростанция „Джеймс Баучер”. Кметицата призова гражданите да използват алтернативни трасета като булевардите „Симеоновско шосе” и „Драган Цанков”. През април пък столичани ще стигат от центъра до летището за около 20 минути, каза още Фандъкова. Тогава ще е готова и новата отсечка от „Младост 1” до Бизнес парк София Според предварителните изчисления с построяването им метрото ще превозва още 90 000 души на ден В момента на подземната железница се качват 330 000 пътници. В средата на 2015 г. ще започне строителството и на третия метродиаметър. Трасето от „Ботевградско шосе” до „Овча купел” ще е дълго 17 км и ще има 19 метростанции.
Източник: Класа (01.08.2014)

Министерски съвет ще подпомогне строежа на метрото и ще отпусне още 8 млн. лева за завършване на последната станция от втората линия на подземната железница. Предложението за финансова инжекция е качено за обществено обсъждане, което приключва на 11 септември. Очаква се още на първото правителствено заседание след тази дата отпускането на средствата да бъде одобрено. С парите ще бъде завършена линията и ще се отвори метростанция "Хладилника". Това става ясно от обясненията на общината към държавата, с които се искат допълнителните пари за метрото. В тях обаче се обяснява, че средствата, които не достигат, са 15 млн. лв. Строежът на новата метростанция и отсечката до нея започна през август, като срокът за изпълнение е юни 2016 г. Очаква се с пускането на станцията броят на пътниците да се увеличи с около 30 000 души дневно. За да отпусне въпросните 8 млн. лева, държавата ще трябва да ореже други разходи, включително и такива за Столична община.
Източник: econ.bg (02.09.2014)

Тунел с асансьори ще свърже столичния жк „Дружба 2” с метростанцията на „Цариградско шосе” през април. „Вече имаме избран изпълнител, в момента върви регулационният план, който ще се гласува в четвъртък на заседанието на Столичния общински съвет”, обясни шефът на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев, който заедно с кметицата Йорданка Фандъкова откриха чисто новия бул. „Кръстьо Пастухов”. Веднага след това ще започне изграждането на 150-метров тунел, а срокът на изпълнение е 6 месеца. „Има вероятност от разминаване със срока с около месец, но за момента е твърде рано, за да се каже. Надявам се, че това няма да стане”, допълни той. Първите 50 метра дружбенци ще вървят по тротоар, след това 100-метрова подвижна пътека ще ги отвежда до 2 асансьора за по 15 човека и една стълба, които ще издигат пътниците 3 етажа нагоре. Сега вариантите за достъп до тази станция са стълби, направени от живеещи в квартала, но те не са осветени. Повече от две години гражданите катерят баира и газят кал до колене и очакват разрешение на техния проблем. В края на март ще се пусне и отсечката до летището. Месец по-късно ще е готова и отсечката от „Младост 1“ до Бизнес парка. „Това е най-удобният транспорт и който веднъж се е качил, не иска да ползва друг. Надяваме се хората да оставят колите си, което е и нашата цел, за да дишаме по-чист въздух”, каза столичният градоначалник Йорданка Фандъкова. Тя успокои живеещите в квартала, че в близките дни предстои и пускането на градския транспорт, който беше спрян заради ремонта на бул. „Кръстьо Пастухов”. От днес започва и ремонтът на ул. „Обиколна”. До зимата трябва да е готово и обновяването на бул. „Александър Малинов” в кв. „Младост”. Така само заради строежа на метрото София ще може да се похвали с 4,4 км нови пътища.
Източник: Класа (09.09.2014)

Само три компании в търга за инженер-консултант на третия метродиаметър, етап І Три компании участваха в търга за избор на инженер-консултант на първи етап от третия метродиаметър. Това са: - Обединение "ИМИ", в което участват фирмите "Инфрапроект Консулт" ЕООД, "Метроконсулт бг" ЕООД и "Инфрам" АД - Обединение "Ен Ар- Ежис- Рубикон", включващо водещ партньор "Ен Ар Консулт" ЕООД, "Ежис България" ЕАД, "Ежис Рай" СА и "Рубикон Инженеринг" ЕАД - Консорциум "София М3", в което участват фирмите "Трансгео" ООД, "Гама Сървисиз" ЕООД и "Д' Аполония" (Италия). Позицията инженер-консултантът е за: проект за разширение на метрото в София, трета метролиния – бул. "Ботевградско шосе" - бул. "Владимир Вазов" - Централна градска част – жк "Овча купел"; първи етап – от км 4+950 до км 11+966,34 Основните инженерно-консултантски услуги за изпълнение са следните: • Координация и контрол върху изготвянето на работните проекти (РП) от изпълнителите на обекта по обособени позиции: Първата обособена позиция е участък от км 11+966,34 (стартова шахта на тунелно-пробивна машина) до км 8+996,69 (край на МС 11) с 2 метростанции; Втората позиция е участък от км 8+996,69 (край на МС 11) до км 6+561,05 (край на МС 8) с 3 метростанции Третата позиция е участък от км 6+561,05 (край на МС 8) до км 4+950 с 2 метростанции и тунелен участък Четвъртата е тунелен участък, изпълняван с тунелно-пробивна машина от км 11+966,34 (стартова шахта) до км 5+248,57 (изходна шахта). Работните проекти ще се изготвят от различни изпълнители, съответно на четирите обособени позиции, на основата на идеен проект на възложителя за участъка от км 4+950 до км11+966,34 от първи етап на строителството на трета метролиния в София – бул. "Ботевградско шосе" – бул. "Владимир Вазов" – Централна градска част – жк "Овча купел". • Изготвяне на оценка за съответствие на всички части на работните проекти и одобряване на съгласуваните работни проекти • Управление и координация на строителния процес и упражняване на строителен надзор по време на строителството на метроучастъка, така че да се гарантира изпълнението на проекта по всички части в съответствие с работните проекти, изискванията на българското законодателство и възложителя • Контрол, отчетност и текущо приемане на строително-монтажните работи в съответствие със съгласуваните работни проекти с оформяне на съответните актове и протоколи • Координация на работите по пускови изпитания и въвеждане в експлоатация на метроучастъка • Осигуряване издаването на всички документи в съответствие с действащото българско законодателство по време на проектирането, строителството и въвеждането на обекта в експлоатация и организиране предаването на обекта с държавна приемателна комисия съгласно ЗУТ. Офертите бяха отворени на 29 септември, комисията с председател инж. Стефан Дерменджиев започна работа по техническата им част, след което ще бъдат отворени и ценовите предложения.
Източник: Строителство Градът (08.10.2014)

Третият лъч на метрото може да се забави 3-4 г. Проектът за третия лъч на метрото може скоро да не види първа копка, въпреки че намерението на Столичната община беше това да стане още следващата година. Две сдружения обжалват решение на екоминистерството от началото на септември, че няма нужда от екологична оценка за изменение на Общия устройствен план на София във връзка с проекта. "Делото е насрочено за 22 април 2015 г. Има две сдружения, едното ще се скрие и няма да се яви на делото и делото ще се отложи заради нередовно призован още 6 месеца, примерно. С тази процедура има опасност 3-4 години да стоим в разкрачено положение и да провалим проекта", коментира главният архитект на София Петър Диков. Жалбите са подадени от сдруженията "Хармония" и "Независим обществен контрол". В приложените документи те посочват, че решението на МОСВ не е мотивирано и е издадено при куп нарушения. "Това е трасе, което минава през цяла София. То ще прекъсне подземни води, които ще бъдат вкарани в канализация. Така ако се прекъснат 3-4 реки, а под някой блок има езеро, то ще започне да се изпразва, ще останат дупки и този блок може да падне. Под Медицинската академия не е ясно дали ще има вибрации, които ще пречат на дейността при операции и много други, след като не е направена оценка", коментира Иван Димитров от "Независим обществен контрол". По думите му позицията е принципна и за всеки голям обект трябва да се направи оценка. Дончо Иванов от "Хармония" обясни , че не може при проект за 700 млн. лв. да не се прави оценка на въздействието. Според решението на МОСВ избраното трасе "няма вероятност да окаже значително отрицателно въздействие върху околната среда и човешкото здраве", пише в решението от септември 2014 г. Окончателно избраното трасе е от "Ботевградско шосе" - бул. "Владимир Вазов", минавайки през центъра и с крайна спирка кв. "Овча купел". Общата му дължина е 15.6 км с 19 метростанции. Прогнозите са максималният капацитет на пътниците на третата линия да е около 160 хил. души на ден. Връзката с втората линия на метрото ще е на спирката на НДК, а с първата - на "Орлов мост". В момента поръчката за избор на изпълнител за първия етап е спряна. Предвижда се изграждането на линията да започне от центъра - бул. "Вл. Вазов" - Орлов мост - НДК - бул. "България" - кв. "Красно село". Трасето е с дължина 8.5 км и 9 метростанции. Това е поредна атака на проекта, която може да се окаже фатална. През пролетта на тази година сдружения атакуваха решението на МОСВ да не прави екооценка на инвестиционния проект за третия лъч. Съдът вече реши през март т.г., че по жалбите на сдруженията "Независим обществен контрол" и Национално сдружение за защита собствениците на имоти няма основания решението на МОСВ да се обяви за незаконно и отхвърли жалбите. Те обаче обжалват решението и делото е гледано на 9 октомври т.г. По него Върховният административен съд ще се произнесе до един месец. Жалба спъва и разширението на бул. "Черни връх". "Наследници са водили дела за възстановяване на един имот, но те не са стигнали доникъде и реално нямат възстановена собственост с изключение на един нотариален акт от 1953 г. и сега обжалват целия план", обясни главният архитект Петър Диков.
Източник: Сега (20.10.2014)

Април 2015: Метрото стига летището Следващата година през април метрото стига до летището в София. Това се разбра от думите на столичният кмет Йорданка Фандъкова при проверка на изграждането сторежа на метростанцията при летището. Дейностите по изграждане на този участък са изпълнени на 72%, в момента се покрива самата станция. Очаква се до края на ноември навесът да бъде изцяло готов и довършителните дейности да се направят в зимни условия, но на закрито, пише в. "Всеки ден". След завършването на станцията на летището ще бъде поставена статуя на Орфей, която ще посреща и изпраща гостите и жителите на София. Ще бъдат засадени и четири дървета. През идната пролет трябва да е готова и линията до Бизнес парка. „Там около 68% от дейностите са изпълнени. Това, за което сме се договорили е да направим всичко възможно да се компенсират дните, в които имаше сериозни валежи и беше трудно да се работи, за да може да се отвори и бул. „Ал. Малинов".Очаквам на 20 ноември той да бъде отворен за движение в участъка, в който е изцяло реконструиран. До края на месеца и ул. „Обиколна" в кв. „Дружба" трябва да приключи, а следващата година ще се прави разширението на бул. „Ал. Малинов", коментира Фандъкова.
Източник: Новинар (31.10.2014)

Стигаме от „Люлин“ до летището за 29 минути От май 2015 г. живеещите в „Люлин“ ще могат с метрото да прекосяват цяла София и да стигат до летището само за 29 минути. Ако пък работят в Бизнес парка в „Младост 4“, ще им трябват 26 минути, за да се придвижат до работното място, без да сменят никакъв транспорт. Вече е изготвен графикът, по който ще се движат подземните влакчета, след като в края на април бъдат пуснати двете продължения на първия лъч - от бул. „Цариградско шосе“ до летището и от „Младост 1“ до Бизнес парка. Той предвижда да се движат допълнителни влакове и в извънпиковите часове, а не само в най-натоварените, както е сега, съобщи за „Преса“ шефът на „Метрополитен“ инж. Стоян Братоев. Влакчетата, които ще идват от летището и от „Младост 4“ и ще стигат до пресечната им точка в „Младост 1“, ще влизат в станцията едно след друго през 6 минути. Ако някое от тях излезе от график, специална автоматика ще светва червено и няма да позволява на машиниста да навлезе в станцията, преди тя да е освободена. „Сблъсък на мотрисите е изключен“, бе категоричен Братоев. Той даде пример с берлинското метро, където имало станции, в които влизали влакчета не от две, а от 4-5 направления и досега не е имало инциденти. От „Младост 1“ до „Люлин“ пък интервалът между треновете ще падне в пиковите часове с 20 секунди и ще стане точно 3 минути. В мотрисите ще има вече и съобщения на английски. В момента те са само на български, а гласът е на журналистка от БНТ Надя Обретенова.
Източник: Преса (10.11.2014)

Процедурата по участие в обществената поръчка за избор на изпълнители на централния участък от 3-ия лъч на метрото е размразена. Тя беше атакувана във Върховния административен съд от фирма, която оспорва метода за строителство на тунелите, но миналата седмица съдът е отхвърлил жалбата. Кандидатите, които искат да строят 7-километровия подземен участък със 7 станции, имат срок до 15 януари да подадат оферти, като избраните изпълнители трябва да са ясни в края на март. Идеята била да се стартира строителството най-късно през лятото след пускането на отсечките до летището и Бизнеспарка.
Източник: Дума (12.11.2014)

Съдът размрази обществената поръчка за избор на изпълнители на централния участък от третия лъч на метрото в София. Тя беше атакувана във Върховния административен съд (ВАС) от фирма, която оспорва метода за строителство на тунелите, но преди дни съдът е отхвърлил жалбата. Кандидатите да строят 7-километровия подземен участък със 7 станции имат срок до 15 януари да подадат оферти. Избраните изпълнители трябва да са ясни в края на март. "Плановете ни са строителството да стартира през лятото след пускането на отсечките до летището и бизнеспарка", каза изпълнителния директор на "Метрополитен" ЕАД инж. Стоян Братоев.
Източник: Vesti.bg (12.11.2014)

През април пускат метрото до летището и до Младост 4 Всички проекти по оперативните програми са изпуснати и то така, че няма оправяне. Това каза премиерът Бойко Борисов, който, заедно с министъра на транспорта Ивайло Московски и кмета на София Йорданка Фандъкова, разгледа метростанция "Александър Малинов", която в момента се изгражда, предава БТА. По думите на Борисов е много трудно ОП "Транспорт" да бъде пусната. Той не е оптимист, че това може да се случи. "Министрите бяха в Брюксел, но се върнаха с лоши новини. По-следващата седмица се надявам да има решение и да се разбере на какво можем да се надяваме", заяви той. Борисов посочи, че е дал задача на министър Московски да продължи плащанията по оперативната програма.Премиерът увери, че пари за столичното метро ще има и през април догодина ще бъде пуснато в експлоатация метрото до летището и до Бизнес парк в кв. "Младост-4". Той каза, че още като кмет е обещал в кв. "Младост" да има метро. Още няколко месеца ще трябва да изтърпят хората, докато метрото бъде завършено, добави Борисов. Разширението на метрото в участъка от кв. "Младост-1" до Бизнес парка е с дължина 2.7 км и обхваща три метростанции. Днес е възстановено движението на превозни средства по бул. "Ал. Малинов" от бул. "А. Сахаров" до бул. "Ал.Теодоров - Балан". Обновени са три кръстовища - на бул. "Ал.Малинов" с бул. "А. Ляпчев", с ул. "Св. Киприан" и с бул. "Ал. Теодоров - Балан". Подменена е и подземната инфраструктура - канализация, отводняване, водопроводни, електро- и телефонни мрежи. Обновеният бул. "Ал. Малинов" е с две пътни платна, с нова асфалтова настилка, с по три ленти в посока, монтирано е ново улично осветление, направени са нови тротоари.
Източник: profit.bg (24.11.2014)

Интервалите на метрото ще са с 30 сек. по-малки в час пик Интервалът на столичното метро в пикови часове ще бъде скъсен през 2015 година, сега влаковете идват на всеки 3,5 мин, а догодина ще са на всеки 3 мин. в най-натоварените часове на деня. Това заяви в сутрешния блок „Добро утро, България” на Радио „Фокус” изпълнителният директор на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев. Той съобщи, че разширението на метрото върви по план и се очаква да бъде изпълненo в срок до април догодина. В двата участъка – до летището и ще бъдат разкрити общо 7 нови метро станции. „Участъкът до летището в момента е изпълнен на 84%, до края на годината изпълнението на строителството му да прехвърли 90% и да останат повече монтажни работи, изпитания, настройки на апаратура, което ще се прави януари, февруари, март месец 2015 г.”, съобщи инж. Братоев. Той обясни, че вторият участък, до Бизнес парка, е завършен на 78%, но крайният срок за завършването му е един месец по-късно. Участъкът от Цариградско шосе до летището има 4 метростанции – две са в ж.к. Дружба, една в индустриалната зона и една – на летището, посочи изпълнителният директор на „Метрополитен“. Във връзка с втория участък, до Бизнес парка, той уточни, че е дълъг 3 км и включва три подземни метростанции. Инж. Стоян Братоев каза още, че метрото е два пъти по-бързо от другия градски транспорт, като всеки ден се спестяват 25 000 часа, заради факта, че хората ползват метро, а не друг начин на придвижване. Освен това е много по-екологичен и безопасен начин на придвижване, така че разширението със сигурност ще облекчи трафика в столицата, каза още инж. Братоев.
Източник: Преса (02.12.2014)

Общината търси частна фирма за продължението на метрото до лифта Столичната община ще търси частен инвеститор за продължението на първата линия на метрото от Бизнес парка до лифта "Симеоново", съобщи главният архитект на София Петър Диков. "Няма как с европейско финансиране и ще се надяваме на частен инвеститор", допълни той. Търсенето започва още в началото на 2015 г., когато ще е готов планът. Това е един от проектите, които общината се надява да бъдат завършени до 2018 г. Тогава София ще е европейска столица на спорта. Проектът е под наслов "С метро на ски" и е на стойност 40 млн. евро. Освен че ще е удобство за любителите на зимните спортове и планината, се очаква станцията да обслужва около 30-40 хил. души, живеещи в района. Заради слабо развития транспорт в тази част на столицата хората са принудени да използват колите си и натоварват и без това тежкия трафик, обясни Диков. Станцията на метрото ще поеме южните квартали и човекопотока от Бистрица, Железница и Симеоново. Тя ще е продължение на станцията на Бизнес парка, която се изгражда в момента и трябва да е готова през април догодина. Продължението ще минава по Околовръстното шосе и ще има изход на мола, който беше пуснат наскоро там в близост до лифта. Предвижда се новата метростанция да има и буферен паркинг, където хората да оставят автомобилите си, за да ползват метрото. Паркингът ще е поне с 700-800 места, като за него общината ще търси най-вероятно европейски средства. Пак в подкрепа на спортната столица общината се надява да се довършат проекти, които отлежават с години. В списъка са завършването на стадионите "Георги Аспарухов" и "Славия", изграждане на залата за кънки в кв. "Младост". Друг амбициозен проект е този за спортен център на гара "Пионер". В момента теренът е обявен на търг от НКЖИ за около 10 млн. лв., като по думите на Диков има заявен интерес. Според плана там са предвидени само 20% за застрояване, а останалата площ трябва да се ползва за спортни атракции. Главният архитект не се е отказал и от идеята за публично-частното партньорство, въпреки че законът беше отменен. Диков разчита той да бъде преработен и да се задейства. Ако това стане, общината има готовност с няколко проекта. Единият е за велосипеди под наем, като според разчетите той е на стойност 1 млн. лв. Другият проект е за аквапарк в Чепинци, който струва около 80 млн. лв. В готовност за реализация е и подземният паркинг на бул. "Цар Борис III", заводът за трамваи и мотриси, както и нов опит за концесия на Западния парк. "Ако се оправи нашето законодателство, с тези проекти може да се кандидатства по плана "Юнкер", обясни Диков. Сред другите намерения на общината са през следващите години да започнат проекти по интегрирания план за градско възстановяване и развитие. През 2015 г. трябва да бъдат изработени техническите проекти за трамвайното трасе, което да свърже столичния квартал "Дружба" с центъра. Предвижда се и реконструкция на трасетата на трамвая по бул. "Цар Борис III", бул. "Ал. Стамболийски" и други. ------РЕМОНТИ Напролет се очаква да започне ремонтът на последните два участъка от бул. "Цариградско шосе" - от моста при алея "Яворов" до 4-ти км и от разклона за летището до околовръстния път. Друг проект, който може да стартира, ако няма обжалвания, е последната естакада на бул. "България" и "Акад. Ив. Гешов". В списъка са още бул. "Арсеналски", "Витоша", "Дондуков" и други.
Източник: Сега (15.12.2014)

"Първият участък от третия лъч на софийското метро ще бъде с дължина 7.8 км. и 8 метростанции - каза Мартин Георгиев от дирекция Координация на програми и проекти в Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Маршрутът на третата метролиния ще бъде следния: "Ботевградско шосе (бул. "Владимир Вазов") – Център – с ул. "Житница" в кв. "Овча купел". Проектът на първия етап включва изграждане на депо и доставка на подвижен състав. Индикативната стойност на този участък е 434 млн. евро. Предвижда се парите да дойдат по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 – 2020 г., съобщи още Мартин Георгиев. Плановете са от същата европрограма да се търси финансиране и за удължаването на Линия 2 на метрото: метростанция "Джеймс Баучер" - бул. "Черни връх" с ул. "Хенрих Ибсен". Участъкът е подземен с дължина 1.3 км и 1 метростанция. Строежът ще струва 21.6 млн. евро.
Източник: Други (18.12.2014)

Столичният общински съвет се опитва по изкуствен начин да подобри финансовото състояние на задлъжнялата компания "Център за градска мобилност" (ЦГМ), която управлява транспорта в София. Съветниците решиха текущи задължения от 6.5 млн. лв. на ЦГМ към общинските дружества "Столичен електротранспорт" и "Автотранспорт" се прехвърлят към Общинска банка. Със същото решение бяха отписани стари дългове на Центъра за градска мобилност към двете дружества и към "Метрополитен" ЕАД за близо 30 млн. лв. До цесията от Общинска банка се стигна, след като от една година София удря на камък с опитите да изтегли заем от 81 млн. лв., с които да стабилизира финансовото състояние на затъналия в дългове градски транспорт. Срокът за набиране на оферти от банки беше удължаван 4 пъти и последният е 16 януари 2015 г. Дълговете на Центъра за градска мобилност към частни и общински превозвачи са над 100 млн. лв., но с решението за търсене на кредит на трите оператора "Метрополитен", "Електротранспорт" и "Автотранспорт" беше възложено да отпишат вземанията си до 30 юни 2013 г. до размера на оперативните им задължения към този срок. Става въпрос за 16 млн. лв. към "Метрополитен", 12.4 млн. лв. към "Столичен електротранспорт" и 241 хил. лв. към "Автотранспорт". Неразплатените сметки на градския транспорт са натрупани до края на 2012 г., като това стана ясно покрай скандала с прекратяването на договора с "Карат С", когато общината изчисли, че дължи на частния превозвач много повече от реалното. Дълговете на ЦГМ са към всички оператори в транспорта - автобусен превоз - общински и частен, метро, трамваи и тролеи. За сравнение, през 2011 г. тези задължения бяха с 32 млн. лв. по-малко. През изтеклата година обаче Центърът за градска мобилност е натрупал нови 3 млн. лв. задължения към "Столичен автотранспорт" и 3.5 млн. лв. към "Електротранспорт". Те ще се прехвърлят чрез договор за цесия към Общинска банка, а Столична община ще ги изплаща на банката разсрочено до края на 2017 г. с шест месеца гратисен период, реши още общинският съвет. Според данни финансовите резултати на Центъра за градска мобилност за 2013 г. дружеството вече има прехвърлени към Общинска банка 3 млн. лв. дългове. Без аргументи Общинските съветници от БСП се обявиха против решението в частта му за обезценка на старите вземания от транспортните оператори. Иван Таков от БСП предложи точката да се раздели на две части - за цесията и за дълговете, но предложението беше отхвърлено. "Не чухме нито един аргумент защо се прави това отписване. Ощетяваме транспортните оператори за сметка на Центъра за градска мобилност, респективно на Столична община. Затова градският транспорт е в това състояние", каза общинският съветник. От 51 съветници 37 подкрепиха точката.
Източник: Капитал (19.12.2014)