Над 380 хиляди души ще обслужва метрото през тази година след пускането на новите участъци до летището и до Бизнес парка, заяви изпълнителният директор на столичния “Метрополитен” Стоян Братоев. Той отчете, че през 2014-а подземната железница е превозила близо 80 милиона пътници, като на ден са били обслужени около 300 хиляди. В момента се изграждат 2 участъка от метрото, които трябва да бъдат въведени в експлоатация през април. Става въпрос за новото трасе от Цариградско шосе през Дружба до летището и от Младост1 до Бизнес парка в Младост 4. По двете линии ще бъдат разкрити и 7 нови метро станции. Вече са купени 10 нови метро влака, с които ще се поеме по-високият пътникопоток, след като бъдат пуснати новите участъци. Още: Вижте приоритетите на Столична община за 2015 г. Метрото ще стане с 30 секунди по-бързо, като влакове ще има на гарите на всеки 3 минути. По този начин ще се отговори на засиления интерес към подземната железница от столичани и се очаква трафикът да намалее значително. През 2016 година трябва да бъде завършено и разширението на метрото по бул. Черни Връх. През второта половина на годината ще започне строителството и на част от третия метродиаметър, обясни Стоян Братоев. Според Братоев третият метродиаметър трябва да бъде готов през 2018 г. Той ще има 20 метростанции и ще свързва североизточните с югозападните квартали на столицата.
Източник: profit.bg (05.01.2015)

Метрото ще се движи на по-чести интервали от април От април столичното метро ще се движи на по-чести интервали, за да смогне да поеме по-големия брой пътници. Това съобщи пред "Сега" изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. В момента по първата линия - между "Люлин" и "Младост", метрото идва през три минути и половина, а напролет времето ще се съкрати на 3 минути. Между "Надежда" и "Лозенец" сега интервалът е 7 минути, а от април ще стане 6 минути. "Не можем да съберем всички пътници, сутрин в пиковите часове дори има хора, които не могат да се качат", коментира Братоев. Вече са купени нови 10 влака, които ще влязат в експлоатация с пускането на разширението на подземната железница до летището и Бизнес парка, планирано за април. Въпреки новите спирки "Метрополитен" запазва старата практика те да се броят за една линия. Така един влак ще пътува към летището, а следващият - към Бизнес парка. Вчера сдружението Граждани за София настоя главният прокурор да се самосезира за строителството на столичното метро. Димитър Димитров от сдружението пресметна, че на фона на повечето станции хората, пътуващи с метро, реално намаляват, а част от станциите не се ползват. Данните на общината обаче опровергават тези твърдения. Така например през 2000 г. подземната железница са ползвали 72 хил. души, през 2003 - 80 хил., а през 2009 г. - 145 хил. души на ден. През 2013 г. те са били 280 хил. на ден, а през изминалата - 310-320 хил. души. "Навсякъде по света има станции, които са по-малко натоварени, но с развитието на града това се променя", коментира още Братоев по повод на обвиненията. По думите му според световните стандарти една станция е ефективна, ако има 2800 пътници. В момента най-слабо натоварената станция е "Ломско шосе". Станцията на "Цариградско шосе" например показва, че натовареността се променя. В началото оттам са минавали 2000 души на ден, а сега са по 10-12 хил. На "Сердика" потокът остава най-голям - 60 хил. души на ден, а на другите станции е различно - около 10-15 хил. пътници. ИСКАНЕ Софиянци искат извънредна сесия на Столичния общински съвет с граждани, на която кметът на София Йорданка Фандъкова да даде отчет за направеното през последните години. За това настояха от сдружението Граждани за София. "Последните три години Столичната община е разполагала с повече от 4.5 млрд лв. Това е сума, която може би малко общини могат да си представят. Срещу тези пари искаме общината да ни опише, да ни разкаже какво е направила, като организира извънредна сесия", коментира Димитров. От пресцентъра на общинския съвет казаха, че извънредна сесия няма да има.
Източник: Сега (13.01.2015)

Общинското дружество "Метрополитен" ЕАД обяви една от най-големите си обществени поръчки – за доставка на 20 нови влака за третия лъч на метрото, който ще започне да се строи тази година. Прогнозната й стойност е 420 млн. лева без ДДС и в обхвата й са включени още доставка, монтаж и тестове на система за управление на метровлаковете. В сумата от 420 млн. лева е включена и цената за доставката на допълнителни 10 влака (140 млн. лв.), които ще бъдат поръчани на изпълнителя след завършването на първия етап от третия лъч и след осигуряване на финансиране. Третият метродиаметър след цялостното му завършване ще свързва кв. "Овча купел" с кв. "Левски". Двайсетте нови влака ще обслужват първия етап от трасето, който е с дължина 7 км, ще има 7 метростанции и ще свързва "Красно село" с началото на бул. "Владимир Вазов". В момента тече процедура за избор на строител на отсечката, чиято прогнозна цена е около 400 млн. лв. И двете поръчки – за тунела и за подвижния състав, ще се финансират със средства от новата оперативна програма "Транспорт" 2014 – 2020. Атрактивна поръчка Последната голяма доставка на метровлакове за софийското метро беше през 2011 г., когато "Метрополитен" сключи договор за 18 влакчета за втория лъч на метрото с руската "Метровагонмаш" за близо 154 млн. лв. без ДДС. Това стана след търг по Закона за обществените поръчки, в който участие взеха само испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) и руснаците. Испанската компания обжалва избора на "Метровагонмаш" с мотивите, че прекалено детайлната спецификация на вагоните и кратките срокове са предопределили избора на руснаците, но жалбата беше отхвърлена. Всички влакчета, които се движат в София в момента, са производство на "Метровагонмаш". В новата поръчка е записано, че влакчетата трябва да са с дължина 60 м и ширина 2.65 м, от лека стомана или алуминиева конструкция, с капацитет за 110 седящи пътници, с минимум 10 врати от едната страна, да развиват 80 км/ч и да имат експлоатационен живот от 30 години. Първите 5 влака трябва да се доставят не по-късно от 28 месеца след датата на договора, а останалите – според утвърден график, но не по-късно от 36 месеца. По-кратки са сроковете за изграждане на система за телекомуникационно управление на влаковото движение, транспортно-комуникационна система и интегрирана радиокомуникационна система. Кой може да участва Изискванията към кандидатите са да разполагат със собствен финансов ресурс за материали, консумативи, заплати и др. от поне 40 млн. лева. За последните три години те трябва да са доставили поне 20 метровлака с компютърно управление, еднакви или сходни с предмета на поръчката. Същото важи и за системите за управление на движението. На пръв прочит изглежда, че новата поръчка на "Метрополитен" отваря възможности за широк кръг от участници и не е изключено подвижният състав на метрото най-накрая да бъде разнообразен. Офертите ще се оценяват по сложна система, отчитаща цената (48%), разхода на енергия на влаковете, честотата на техническите прегледи, шума, вибрациите и др. Оферти се набират до 17 март.
Източник: Капитал (20.01.2015)

14 фирми са кандидатите да построят първия етап от третият лъч на метрото - от „Малък театър „Зад канала" - „Красно село". Отсечката е дълга 7 км и ще има 7 метростанции. До края на март общината планира да избере изпълнител на трасето, а копаенето на тунелите е предвидено за есента, пише в. "Монитор". Къртицата ще тръгне от Малък театър „Зад канала", ще мине покрай Орлов мост, а оттам през „Патриарх Евтимий" и кръстовището на бул. „Витоша" и „Патриарх Евтимий", за да продължи до „Красно село".Това е и най-трудният и скъп участък от трасето. В момента се подготвят финалните документи, с които ще се кандидатства за 341 млн. евро от оперативна програма „Транспорт" 2014 – 2020. Прогнозната цена за целия лъч, който ще свърже бул. „Владимир Вазов" с кв. „Овча купел", е около 400 млн. евро. Останалите средства ще са държавно финансиране. Метрополитен обяви и обществена поръчка за влакчетата, които да се движат по новата линия. Прогнозната стойност на 20 нови мотриси е 420 млн. лв. без ДДС. След като се осигурят пари за продължението до бул. „Монтевидео", ще бъдат доставени и нови 10 влакчета, които трябва да са с компютърно управление. През април ще бъдат пуснати в експлоатация две разширения на сегашните линии - до летището и до бизнеспарка. Още през следващия месец ще трябва да започнат тестовете по линиите. Новите отсечки ще качат още 90 000 пътници и така всеки ден на метрото ще се возят около 380 000 души. През 2018 г., когато ще бъдат довършен третият лъч на метрото, се очаква с подземна железница да се придвижват около 550 000 столичани.
Източник: Класа (24.01.2015)

В края на август трафикът по столичния бул. "Черни връх" ще бъде напълно отпушен, след като отпаднат всички ограничения, въведени заради строителството на втората линия на метрото. Това каза вчера кметът на София Йорданка Фандъкова при проверка на място. Строителството върви по график и през юли ще започне постепенното пускане на булеварда, а след лятото ще започнат подземните строителни дейности, обясни кметът. "Затова ние правим тези проверки, за да сме сигурни, че обектите вървят в срок и ако може малко по-бързо и гъвкаво да се освобождава движението. Това в момента е проблемен район", обясни Фандъкова. Изграждането на станцията, която е разширение на втория лъч на метрото, започна миналото лято. Станцията трябва да бъде пусната през юни 2016 г. "Още 25 хил. души ще могат да ползват метрото. В този участък има над 95 жилищни блока, търговски обекти, офис сгради - всички тези хора ще бъдат включени. Чрез довеждащия транспорт ще могат да се възползват и съседните квартали", заяви Фандъкова. По нейните думи се очаква станцията да е много натоварена и затова има седем входа. Именно заради това очакване директорът на столичното метро обясни, че в близко бъдеще трябва да се търси възможност за продължаване на линията на юг в посока Околовръстния път. "По правилата на метростроителството с отиване към края на всяка линия постепенно пътникопотокът намалява. По втората линия "Джеймс Баучер" е най-натоварената станция и това показва, че трябва да продължи линията. Предполагам, че тази ще бъде с такова натоварване, така че в перспектива вероятно ще има бъдещо разширение на юг, но то не е в програмата", коментира шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. В момента на станция "Джеймс Баучер" на месец се отчитат по 350 хил. пътници. Към момента проектът продължава да се реализира с общински средства, но се очаква те да бъдат възстановени от ОП "Транспорт". Общината реши да започне проекта със свои средства, защото не получи подкрепа от кабинета "Орешарски", а сега има взето решение проектът да се включи в този програмен период. ПРОБИВ Междувременно се работи по проекта за изграждане на пробива покрай болница "Токуда" до Околовръстния път, който е продължение на проекта за двете естакади на Телевизионната кула и Семинарията. За да започне този проект, трябва да приключат отчуждителните процедури и обжалването на плана. След завършването му бул. "Черни връх" ще бъде разширен и ще стане с по две ленти до Южната дъга.
Източник: Сега (30.01.2015)

Китайци искат да строят третия лъч на метрото в София Китайската фирма „Чайна комюникейшън кънстръкшън къмпани“ заедно с българска фирма е сред мераклиите да строят третия лъч на столичното метро. Процедурата за изграждането на най-трудния участък от театър „Зад канала“ през центъра до кв. „Красно село“ е разделена на 4 позиции, съобщава "Капитал". Централният участък от третия лъч, за който ще бъде осигурено финансиране по оперативна програма „Транспорт", е с дължина 7 км. Той е изцяло подземен и ще има 7 станции. Те ще са разположени по трасето от бул. „Владимир Вазов“, ул. „Проф. Милко Бичев“, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“, Орлов мост, бул. „Васил Левски“, бул. „Патриарх Евтимий“, бул. „Прага“, ул. „Г. Софийски“, ВМА, кръстовището на булевардите „България“ и „Гешов“ и улиците „Кюстендил“ и „Житница“. Сред мераклиите са и две турски компании - едната е познатата „Доуш иншаат ве тинджарет“, която строи част от втория лъч на метрото. Конкурентка й е Guelermak, която е изграждала истанбулското метро. За първи път у нас ще се бори и испанската „Ел Ду“ в обединение с „Конструктора Сан Хосе“. Чешката „Метростав“ дебютира с обединение с „Метропроект – Прага“. Нови са и италианските Seli Overseas и Grandi Lavori Fincosit S.p.A, които са в надпреварата с обединението "Метро София 2015". Изпълнителите трябва да бъдат избрани до май, а договорите с тях ще бъдат сключени през юли. Те ще имат три месеца да изготвят работните проекти със срокове за изпълнение
Източник: 24 часа (23.02.2015)

Датата на първата копка на третия лъч на метрото е неопределима заради нова жалба. Този път тя е подадена срещу устройствения план на София, който беше променен заради проекта в края на м.г. "Жалбата е подадена дори без мотиви, но до произнасяне на съда не можем да започнем", обясни главният архитект Петър Диков. Жалбоподателят арх. Димитър Димитров обясни, че жалбата му е заради цялата процедура. "През 2009 г. с приемането на общия устройствен план не вмъкнаха трасето на третия лъч, а след това почнаха да правят проекти за него, без да имат основание, и сега промениха плана. Не е доказана и ефективността на трасето", обясни Димитров. Според него след "Красно село" в посока "Овча купел" и в посока театър "София" в източна посока по бул. "Владимир Вазов" няма да има никакво натоварване. Все още няма насрочено дело срещу жалбата. Проектът вече се пребори с няколко атаки в съда. Имаше възражения срещу решения на МОСВ да не се прави екооценка нито на изменението в общия устройствен план, нито на инвестиционния проект. Процедурата за избор на изпълнител пък беше блокирана от жалба срещу метода за строителство на тунелите. Миналия ноември съдът отново я пусна и изборът на строител трябва да е ясен в края на март, но работата няма да може да започне заради новата жалба. С по-щастлива развръзка може да се похвали третият етап от ремонта на бул. "Витоша", който също се забави повече от година заради жалби. Сега се очаква ремонтът да започне в края на март. Ако времето позволи да се спази този срок, булевардът трябва да е изцяло готов до края на юни. Поръчката обхваща ремонт на участъка от ул. "Солунска" до ул. "Алабин", а цената е около 1.2 млн. лв. Пред ритуална зала "Триадица" се предвижда проект, за който обаче ще има отделен конкурс. Този път общината ще се допита до мнението на хората, след като на предния етап постави фонтан, който предизвика вълна от недоволство. След критики общината реши да го махне, но сега всички живеещи по булеварда искали той да остане, обясни зам.-кметът Любомир Христов. Затова на този етап съоръжението няма да се премахва. Напредък има и с естакадата на бул. "Акад. Иван Гешов" и бул. "България". Съдът е решил в полза на общината и надеждите са строителството на кръстовището да започне през лятото. Предстои да се издаде план и да се съгласува с експлоатационните дружества. Срокът за изпълнение е 11 месеца.
Източник: Сега (27.02.2015)

Метрото с 2 нови маршрута, влакчетата ще се редуват на 3 мин Два нови маршрута ще има метрото от май месец, след пускането на седемте нови станции до летището и до Бизнес парка. Маршрут 1 ще е по трасето от станцията при Бизнес парка през центъра и с крайна точка станция „Сливница". А маршрут 2 ще е от станцията на летището през „Младост", центъра, „Люлин", „Надежда" и оттам отново центъра до станция „Джеймс Баучер" в кв. „Лозенец". Влакчетата ще се движат през едно по двата маршрута, а крайните им точки ще са отбелязани с табели на мотрисите. В пиковите часове влаковете по двата маршрута ще са през 6 минути. Сега по втората линия те се движат на седем минути и половина, така че скъсяваме интервала на движение. В участъка от „Младост 1? до „Сливница", по който натоварването е най-голямо, тъй като първата линия е над два пъти по-голяма от втората, минималният интервал на движение ще бъде 3 минути. Той също се скъсява с 30 секунди, тъй като линията свързва двата най-големи жилищни комплекса „Люлин" и „Младост" с центъра", обясни пред „24 часа" шефът на „Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев. Сега метрото също има два маршрута, като влакчетата пътуват от „Сливница" до „Младост 1? и по направлението „Цариградско шосе" – „Джеймс Баучер". С новите маршрути от май, ако пътниците искат да стигнат от Бизнес парка до летището, ще трябва да слязат на станцията в „Младост 1? и да се качат на влакчето с крайна точка аерогарата. Още в началото на април пък ще бъдат пуснати първите 4 нови станции от „Цариградско шосе" до летището. Пътуването от ЦУМ до аерогарата ще отнема 18 минути. Освен летището метрото вече ще обслужва част от квартал „Дружба" и бизнес сградите в индустриалната зона. Очаква се с разширението на първата линия още 45 000 софиянци да могат да ползват метро. Освен четирите нови станции до летището в началото на май ще бъдат пуснати и още 3 от „Младост 1? до Бизнес парка. Така метрото ще стигне до още 90 000 души, а метромрежата ще се разшири със 7,6 км и 7 станции. Двата участъка струват 119 млн. евро. Средната цена на 1 км за подземната част е 17 млн. евро, а на надземната – 11,4 млн. евро с оборудването, инфраструктурата и ремонта на три булеварда, под които минава метрото. Според прогнозите новите станции ще намалят замърсяването на въздуха с 11 000 т вредни вещества годишно, а шумът в района – с 15%. Очаква се ефектът върху трафика да е 18% по-малко задръствания и 8% спад на катастрофите. Под земята от „Дружба" до ЦУМ и от „Младост 4? до там ще отнема само 16 минути. Сега се строи и продължение на втората линия с още една станция до ул. „Сребърна". Тя трябва да е готова през юни 2016 г. Тази есен пък се очаква да започне и изграждането на централния участък от третата линия. Той ще започва от бул. „Вл. Вазов" и ще стига до „Красно село". Трасето е 8 км и ще има 8 станции. Участъкът ще се финансира от оперативна програма „Транспорт", а в момента текат процедури за избор на строители и доставка на влакове. Според плановете през 2019 г. метромрежата трябва да е поне 48 км с 43 станции, а влакчетата ще обслужват над 40% от пътуващите с градски транспорт. Според генералната схема за развитие на метрото мрежата трябва да се състои от 3 диаметрално пресичащи града линии с разклонения в периферните им участъци. Завършена, мрежата трябва да е 65 км и с 63 станции. Тогава метрото ще обслужва 60% от пътуващите с градски транспорт софиянци.
Източник: Класа (17.03.2015)

Mетрото до „Младост 4“ тръгва на 8 май Новият участък на метрото до Бизнес центъра в „Младост 4“ ще бъде официално открит на 8 май, съобщи шефът на „Метрополитен“ инж. Стоян Братоев. Датата е била определена вчера, а изборът й не е случаен - търси се символиката с Деня на Европа - 9 май, и с факта, че двете продължения на първия лъч - до летището и Бизнес парка, са построени с европейски пари. Двата нови участъка струват общо 119 млн. евро. Средната цена на 1 км за подземната част е 17 млн. евро, а на надземната - 11,4 млн. евро. Още в края на другата седмица подземните влакчета ще стигат до летището. Вече се знае, че председателят на Европейската комисия Жан-Клод Юнкер ще присъства на откриването, но датата още не е уточнена. Вчера започнаха изпитанията с празни композиции на новия график на метрото - от станцията на „Цариградско шосе“ до летището, за да може участъкът да бъде в реална експлоатация, преди да се въведе движението с пътници. С 8 са увеличени и влакчетата - от 26 те са вече 34. Във връзка с пускането на новия участък до Бизнес парка ще се промени маршрутът на автобус 111, съобщи зам.-кметът Любомир Христов. Той няма да върти вече из „Младост“, а ще се движи само от Бизнес парка до „Люлин“. Против съкращаването на маршрута му имат възражения някои общински съветници. Те се опасяват, че по този начин ще се получи един участък от „Младост 1“ до „Младост 4“, откъдето ще минава само един автобус по линия 76, който е през интервал от 10-12 минути и хората ще бъдат затруднени с придвижването си.
Източник: Преса (27.03.2015)

Метрото стига летището на 2 април Официалното откриване на метрото до летището ще е на 2 април, четвъртък, съобщи вчера кметът на София Йорданка Фандъкова. Церемонията започва в 10 ч. и ще е в станцията на аерогарата, която се намира до самия вход на терминал 2. За граждани метрото ще е отворено от 13 часа и ще е безплатно за хората, които се качат от една от новите станции по линията. С пускането на новите станции разстоянието от центъра до аерогарата ще се взема за 18 минути. След сегашната последна спирка по този лъч - "Цариградско шосе - Интер експо център", от четвъртък ще има още 4 спирки до летището. Дизайнът на станциите е дело на различни архитекти. За тях не са правени отделни конкурси, защото проектирането им беше част от поръчката за строителството. Очаква се в началото на май да тръгне и другото разширение на първата линия - от "Младост" 1 до Бизнес парка. Именно на сега съществуващата станция ще се пресичат двата нови маршрута - от центъра до летището и до Бизнес парка. Ако пътниците искат да стигнат от Бизнес парка до летището, ще трябва да слязат на станцията в "Младост 1" и да се качат на влакчето с крайна точка аерогарата. От центъра в посока двете крайни точки, влакчетата ще се движат през едно и пътниците трябва да гледат кое докъде стига. От другия месец метрото ще се движи по-начесто. Двата участъка струват 119 млн. евро. Средната цена на 1 км за подземната част е 17 млн. евро, а на надземната - 11.4 млн. евро с оборудването, инфраструктурата и ремонта на три булеварда, под които минава метрото. ЕФЕКТИ Според прогнозите новите станции ще намалят замърсяването на въздуха с 11 000 т вредни вещества годишно, а шумът в района - с 15%. Очаква се ефектът върху трафика да е 18% по-малко задръствания и 8% спад на катастрофите. Прогнозите са пускането на метрото до летището да качи нови 45 хил. пътници на метрото, а с това до Бизнес парка - още 90 хил.
Източник: Сега (01.04.2015)

На 8 май ще бъде пуснато разширението на първата линия на метрото до Бизнес парка, а няколко дни след това - на 15-и, започва ремонтът на два участъка на ключовия бул. "Александър Малинов" в столичния квартал "Младост". Това каза вчера кметът на София Йорданка Фандъкова при проверка на довършителните работи около станциите. С новата придобивка трябва значително да се облекчи натоварването в квартала, който е един от най-големите в столицата. Очакванията на общината са с пускането на метрото трафикът в района да намалее с 20%. Причината е, че около 42-45 хил. души всеки ден ще предпочетат да ползват новите станции, което ще намали съответно и колите - с около 8000 на ден. Това от своя страна ще намали вредните емисии със 7000 тона всяка година, както и времето за пътуване - 12 хил. часа всеки ден. Сериозно облекчение ще донесе и цялостното разширение на бул. "Ал. Малинов". Със строителството на метрото вече е направен ремонт на булеварда в участъка от бул. "Андрей Сахаров" до ул. "Балан", който е около 1.4 км. Сега предстои разширението и на други участъци. Единият е от кръстовището на "Ал. Малинов" и ул. "Балан", преди магазин "Хит" до Околовръстното шосе. Той е дълъг 1.5 км. Другият участък е от бул. "Цариградско шосе" до "Андрей Сахаров", който е с дължина 800 метра. И двата участъка трябва да са готови до края на август тази година. Така целият булевард ще стане с две платна от по три ленти. Тези разширения ще се правят с пари от метрото. Общата стойност на проекта е 44 млн. евро, като цената на 1 км метро е 16.5 млн. евро. Около новите станции ще има общо 600 места за паркиране. 120 от тях ще са в подземен паркинг на последната станция при Бизнес парка. Той ще е на две нива и трябва да е готов до края на май. В него ще важат същите условия като в другите буферни паркинги - ако човек ползва метрото и си остави колата, първите два часа е безплатно, а всеки следващ - по 50 стотинки. За хората с карта за всички линии за повече от три месеца паркингът пък е безплатен. Ако не се ползва метрото, тарифата е 1 лв. на час. Останалите места ще са разположени около другите станции, но за тях няма да се плаща. НОВИТЕ СТАНЦИИ Новият участък на метрото е дълъг 3 км и има три станции. Станциите ще се явяват разширение на първия лъч, който се разделя от станция "Младост" 1. След нея ще следва спирка "Александър Малинов", "Акад. Ал. Тодоров-Балан" и последната е "Бизнес парк". Другото разширение води към летището и беше пуснато в началото на месеца.
Източник: Сега (29.04.2015)

Обединение “Геометро Б.П.” с лидер “Геострой” АД и членове “Геотехмин” ООД и “Метропроект” ООД приключи проектирането и завършва изграждането на метростанция “Бизнес парк София” и прилежащия тунелен участък с дължина 1 км от първия диаметър на софийското метро в жк “Младост IV”. Проектът е финансиран по Оперативна програма “Транспорт 2007 – 2013”. Двата новоизградени участъка - станцията и тунелът, са изцяло подземни и са разположени в един от най-бързо развиващите се жилищни райони в София. При проектирането и изпълнението се решаваха различни проблеми по специфичните условия на терена и местоположението на станцията и тунела, съобщиха от обединението. Необходимостта от преминаване под коритото на река Банишка доведе до изграждане на метростанцията на значителната дълбочина от 12,5 м от терена. Това даде възможност проектът да се доразвие и вместо предвидения едноетажен паркинг да се построят два етажа подземни буферни паркинги за около 100 автомобила. В архитектурно отношение метростанция “Бизнес парк-София” е органично свързана със съседните бизнес сгради и с умелото съчетаване на облицовъчни материали – цветно стъкло, композитни панели и няколко модела гранитогрес. Новоизградените от обединение “Геометро Б.П.” станция и тунелен участък са от изключително важно значение за жк “Младост IV”, тъй като ще обслужват жилищната част на квартала, няколкото учебни заведения в района и Бизнес парка.
Източник: 24 часа (30.04.2015)

Еврокомисар, премиер, президент, кмет на София и почти всички министри ще открият тази сутрин новите три станции на софийското метро до Бизнес парка. Сутринта ще се проведе официално откриване, от 14 ч. трите нови спирки ще бъдат отворени и за граждани, като пътуването от тях днес ще бъде безплатно. На церемонията по откриването ще присъстват кметът на града Йорданка Фандъкова, президентът Росен Плевнелиев, премиерът Бойко Борисов и зам.-председателят на Европейската комисия за бюджета и човешките ресурси Кристалина Георгиева. Там ще са и министрите на транспорта Ивайло Московски и на околната среда и водите Ивелина Василева.
Източник: Сега (08.05.2015)

Един месец безплатни пътувания в метрото Глобалният лидер в сектора на технологиите и разплащателните услуги MasterCard обявява инициатива, която дава възможност на пътниците в София да извършват безконтактни плащания и да пътуват безплатно. От 11 май до 11 юни MasterCard ще възстановява плащанията на пътниците, които купуват единичен билет с безконтактната карта на MasterCard чрез автоматите в метростанциите. Автоматите, които предлагат плащания с карти и безконтактни карти, са инсталирани от UniCredit Bulbank в пет метростанции от линията, която беше пусната официално днес – „Бизнес Парк София – Младост 1“ – и в наскоро пуснатата линия „Летище София“ – „Дружба“. С автомати за безконтактно плащане са снабдени следните метростанции: „Александър Малинов“, „Акад. Александър Балан“, „Бизнес Парк София“, „Искърско шосе“ и „Летище София“. Автоматите приемат всички карти, издадени в страната и чужбина и от всички издатели на карти.„Чрез този проект MasterCard продължава да разширява безконтактното приемане и да насърчава употребата на безконтактни разплащателни средства в България. Инициативата, реализирана в партньорство с UniCredit Bulbank, ще предлага на притежателите на MasterCard още една опция за бързи, удобни и сигурни безконтактни плащания и възможността да пътуват безплатно. Нашата компания предприе с огромен успех подобни инициативи в други европейски градове като Лондон и се надяваме, че този проект ще бъде много добре възприет от местните пътници на метрото“, съобщи Артур Туремка, генерален мениджър на MasterCard за Балканския полуостров. В Лондон MasterCard предприе инициативата „Пътувай безплатно в петък“, която дава възможност на посетителите на града да плащат безконтактно и да пътуват безплатно в градския транспорт. Само за един ден с безконтактната технология са извършени 175 000 пътувания като част от кампанията „Пътувай безплатно в петък“ (“Fare Free Friday”). Ангажиментът на MasterCard към безконтактните плащания обхваща цяла Европа с постановление, че до 2020 г. потребителите ще могат да плащат със своите безконтактни карти и устройства на всички разплащателни терминали в Европа, които приемат MasterCard.
Източник: profit.bg (11.05.2015)

Столичното метро блесна в европейски конкурс Столичното метро беше отличено в конкурс за достъпна градска среда. Наградата е учредена от Секретариата на Съвета на Европа, а отличието бе връчено на зам.-кмета на София Албена Атанасова на специална церемония в Париж на 19 май. Това е петото издание на конкурса за достъпност на регионите, като кандидатурата на Столичната община "Софийското градско метро – достъпно за всички" е победител в категория "Достъпност на условията на живот – сгради, пътища, транспорт". Конкурсът се провежда под патронажа на Генералния секретар на Съвета на Европа Торбьорн Ягланд и президента на Франция Франсоа Оланд, съобщиха от Столичната община.
Източник: Новинар (21.05.2015)

Кабинетът дава 15 млн. лв. за софийското метро до "Хладилника" Кабинетът ще отпусне 15 млн. лв. на Столичната община за продължението на втория лъч на метрото до "Хладилника", което се изгражда в момента. Това става ясно от проект на постановление на МС, което предстои да бъде одобрено. От мотивите на финансовия министър Владислав Горанов към предложението става ясно, че с тези пари метрото ще е готово в обещания срок - юни 2016 г. Този участък струва 42.3 млн. лв. без ДДС, като общината започна строителството му в началото на август 2014 г. със собствени средства с надеждата след това той да бъде включен в новата оперативна програма "Транспорт" и да си осребри инвестицията. Служебното правителство също даде 8 млн. лв. за обекта. Участъкът е дълъг 1.3 км. Договорът за изпълнение е сключен с обединение "Метро Черни връх 2013", в което влизат "Станилов", "Метропроект Прага" и "Джи Пи Груп". В официалната страница на новата оперативна програма "Транспорт" този участък обаче не е вписан като приоритетен. Пред "Сега" директорът на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев обясни, че се прави апликационната форма, за да се кандидатства за финансиране на обекта, но това ще е по-далеч във времето. ЗАДЕН Автобус 111 най-вероятно отново ще бъде със стария си маршрут от "Люлин" до "Младост" 1. След пускането на метрото до Бизнес парка автобусите по тази линия стигаха само до Бизнес парка, а не до пазара в "Младост" 1. След сигнали на жители, че това оскъпява пътуването беше проведено ново обществено обсъждане и е взето решение да се върне старият маршрут. Предстои то да бъде потвърдено и от СОС.
Източник: Сега (26.05.2015)

Двама са участниците в търга за 420 млн. лв. на "Метрополитен" АД за доставка на 20 нови метровлака, съобщиха от общинското дружество, пише Капитал. Срокът за подаване на оферти беше удължен два пъти с по месец, а документация внесоха обединение "Симетро София" с участници "Сименс България", "Сименс Австрия" и полската Newag, както и испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF). Поръчката на "Метрополитен" е за доставка на 20 влака за новия, трети, лъч на метрото - от жк "Овча купел" до жк "Левски", чието изграждане ще започне тази година – в момента се избират изпълнители. Прогнозната й стойност е 420 млн. лв. без ДДС, като включва доставка, монтаж и тестове на система за управление на метровлаковете. В сумата влиза и опция за доставка на допълнителни 10 мотриси за 140 млн. лв., който ще бъдат поръчани след завършването на първия етап от третия лъч на метрото. Двайсетте нови влака ще обслужват първия етап от трасето. Той е с дължина 7 км, ще има 7 метростанции и ще свързва "Красно село" с началото на бул. "Владимир Вазов" ("Подуяне"). И двете поръчки – за третия лъч на метрото и за мотрисите, ще се финансират със средства от новата оперативна програма "Транспорт" 2014 – 2020. От самото му откриване софийското метро се обслужва от руски подвижен състав, произведен от "Метровагонмаш". В началото "Метрополитен" се договаряше директно с руснаците, но след като влакчетата станаха допустим разход по оперативните програми, доставката им може да се възложи само след търг. Първият конкурс беше обявен набързо в края на 2010 г. - с кратки срокове и детайлна спецификация, която според жалбите на кандидатите е предопределила победителя - "Метровагонмаш". Единствено руснаците и испанската CAF участваха в конкурса. Тогава вместо оферта Siemens изпратиха писмо до "Метрополитен", че няма да се включат в процедурата заради странните условия. В новата поръчка е записано, че влакчетата трябва да са с дължина 60 м и ширина 2.65 м, от лека стомана или алуминиева конструкция, с капацитет за 110 седящи пътници, с минимум 10 врати от едната страна, да развиват 80 км/ч и да имат експлоатационен живот от 30 години. Първите 5 влака трябва да се доставят не по-късно от 28 месеца след датата на договора, а останалите – според утвърден график, но не по-късно от 36 месеца. Поръчката включва още изграждане на система за телекомуникационно управление на влаковото движение, система за централизиран контрол и управление на тяговото електрозахранване, система за автоматични преградни врати на пероните, обучение, гаранционна поддръжка и др. Условията по-скоро отвориха възможност за широк кръг от кандидати, а както става ясно руската "Метровагонмаш" е решила да не участва. В момента се оценяват техническите предложения на двата кандидата, след което ще се отворят ценовите предложения. Офертите ще се оценяват по сложна система, отчитаща цената (48%), разхода на енергия на влаковете, честотата на техническите прегледи, шума, вибрациите и др.
Източник: 24 часа (27.05.2015)

Кабинетът отпусна 15 млн. лв. за разширението на метрото до кв. Хладилника Правителството одобри допълнителен трансфер по бюджета на Столична община за 2015 г. в размер на 15 000 000 лева, съобщиха от пресцентъра на Министерски съвет. Средствата са за финансиране на метрополитена и съпътстваща инфраструктура за изграждането на разширението на Линия 2 от метростанция „Джеймс Баучер“ до кв. „Хладилника“ с една метростанция, което включва тунелен участък с дължина 950 метра и линеен пункт с дължина 200 метра за смяна посоката на движение на влаковете. С предоставянето на средствата ще бъде спазен строителният график през 2015 г. и ще се даде възможност за изпълнението на тази важна инвестиция в транспортната инфраструктура на столичния град. Разходите са за сметка на предвидените по централния бюджет средства в съответствие със Закона за държавния бюджет на Република България за 2015 година. Правителството днес учреди и ограничено вещно право – право на прокарване, в полза на Столична община върху имоти, собственост на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Решението ще позволи на общината да изгради водопровод за метростанция „Летище София“. При избора на терен за преминаване на съоръжението е търсен икономически най-изгодният вариант, при който водопроводната връзка е с най-малка дължина. По този начин се постига по-ниска цена на строително-монтажните работи и по-малки разходи при експлоатацията на съоръжението.
Източник: 24 часа (28.05.2015)

Германски или испански влакове ще хвърчат в третия лъч на метрото Германски или испански ще са влаковете, които ще возят по третата линия на метрото от жк „Овча купел” до жк „Левски”. Това стана ясно при отварянето на офертите на фирмите, борещи се за обществената поръчка. В процедурата за доставка на 20 влака с прогнозна стойност 420 млн. лв. предложения подадоха обединението “Симетро София” и испанската “Конструксионес и Ауксилиар де Ферокарилес С.А. - КАФ”. В консорциума влизат компаниите “Сименс България”, “Сименс Австрия” и полската Newag. Избраният изпълнител ще трябва да достави и всички системи, свързани с управлението на подвижния състав. Предвидена е и опция за още 10 влака след изграждането на първия етап от третия лъч. Следващия месец трябва да станат ясни изпълнителите, които ще строят 7-километровия трети лъч. За четирите позиции се борят 14 кандидати. Седемте станции ще са при театър “Зад канала”, Орлов мост, Попа, НДК, ул. “Г. Софийски”, при кръстовището на бул. ИИв. Евст. Гешов” и бул. “България” и до пазара на жк “Красно село”. Строителството трябва да започне наесен.
Източник: Новинар (04.06.2015)

Цената на третия лъч на метрото може да е около 370 млн. лв Обединения на "Трейс Груп Холд", "Джи Пи Груп", "Балканстрой" и турската "Гюлермак" дадоха най-евтини предложения за изграждане на четири отсечки от третия лъч на софийското метро. Изграждането на първия етап от новия метродиаметър може да излезе 370 милиона лева при прогнозна цена от 410 милиона лева. Днес бяха отворени ценовите оферти на кандидатите да строят четирите метроотсечки с дължина около 7 км. През януари "Метрополитен" обяви търг и за доставка на нови 20 влакчета, които да обслужват третия лъч на метрото. Досега цялата подземна железница се обслужваше единствено от произведените в Русия вагони на "Метровагонмаш". Закупуването на нови влакчета обаче вече се финансира чрез еврофондовете и задължително трябва да мине през търг. В обявената в началото на годината поръчка има двама участници - обединението "Симетро София" ("Сименс България", "Сименс Австрия" и полската Newag) и испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF).
Източник: Стандарт (19.06.2015)

Общината тества нови табели в метрото Разширяването на столичното метро прави все по-сложна ориентацията в него. Затова общината търси нови варианти за информационните табели в цялата подземна мрежа. От няколко дни вече са поставени нови табели на станцията на "Младост" 1 и в две влакчета. Те са изготвени от безплатно неправителствената организация "Спаси София", а изработката и поставянето им е поето от общинската фирма "Метрополитен". "Целта е да накараме хората да забравят за понятието диаметър и да използват метролиния. В примера със София, метродиаметрите обозначават инфаструктурата, докато линиите обозначават реалното движение на влаковете, което на практика е важната за пътниците информация", коментира пред "Сега" Гергин Борисов от организацията. В момента много от хората се ориентират, вглеждайки се в генералната схема на метрото, която обаче показва именно метродиаметрите, а не самите линии. В момента столичното метро има две линии - от "Сливница" до Бизнес парка, а другата по направление Джеймс Баучер-Обеля-летището, въпреки че има разширения и се налагат прикачвания. "Ние имаме две линии, но хората се объркват, защото втората пресича сама себе си", казват от "Спаси София". Затова сега в две влакчета са поставени карти, които да помогнат на хората. На тях са изобразени двете линии в два цвята - червен и син. За ориентири са обозначени паркове и големи булеварди, както и част от кварталите. Освен това картата съдържа и информация за туристическите забележителности в близост до три от централните метростанции - "Сердика", СУ "Св. Климент Охридски" и НДК. В момента във влакчетата няма подобни карти. На касите на станцията на "Младост" 1 пък са поставени нови указателни табели, които показват направлението на влаковете, които обслужват съответния перон, както и следващите метростанции по линията. Те са нужни, за да се убедят хората, че именно това е посоката, която им трябва. Подобна информация стана особено необходима след разширенията към летището и Бизнес парка. Целта на експеримента е да се провери дали новите табели ще са по-полезни за хората. "Преди да се пусне метростанцията в "Лозенец", ще бъдат подменени всички табели в метрото и се търси по-добър вариант и тази фаза има за цел да провери дали може с тези да се сменят всички", коментира Борисов. Табелите ще останат три месеца.
Източник: Сега (14.07.2015)

Метрото расте още в „Люлин” и „Слатина” Метрото ще се разраства към столичните квартали „Люлин” и „Слатина”. Това предвижда „План за развитието на територията на София 2015-2019”. Бъдещите разклонения на метрото ще е с Х-образна структура – три линии с шест маршрута. Така около 70 на сто от територията на София ще е покрита с метрото. В „Люлин” метрото ще расте по бул. „Царица Йоанна” и ще стига до Околовръстното. Вторият метродиаметър пък ще продължи в посока „Илиянци”. Разклонението на третия лъч ще мине през „Слатина” от ул. „Шипка”, под ул. „Гео Милев”. Оттам ще стигне до зала „Фестивална” и ще излезе на бул. „Асен Йорданов”. Трасето ще продължи покрай зала „Арена Армеец”, за да излезе на бул. „Цариградско шосе” и да стигне до Окръжна болница. Развитието на релсовия транспорт ще е с предимство до 2019 г. заради неговата ефективност, безопасност и екологичност, пише още в плана. Планирани са и две нови трамвайни трасета- едното ще е от бул.„Копенхаген” до метростанция „Младост 1”.Трамвай ще свързва жк „Банишора” и жк „Модерно предградие”, той ще минава по бул. „Панчо Владигеров” и улиците „Връх Манчо” и „Скопие”. В следващите 4 години ще се работи и по попътните отсечки на Софийския околовръстен път - Южната дъга– от „Младост 4” до Цариградско шосе, Западна дъга - от бул. „Бъкстон“ до магистрала „Люлин”. Ще се разшири и Източна скоростна тангента от бул. „Ботевградско шосе” до „Искърско шосе”. По-големи ще са и булевардите „Рожен” и „Царица Йоанна”. Ще се прави и пътна връзка от ул. „Мими Балканска” до Околовръстното и пробивите на булевардите „Пенчо Славейков” и „Иван Иванов”. Основна цел в плана е и справянето с паркирането в града, като за целта ще се изработи специална програма. Предвижда се и изработването на подробни устройствени планове на парковете, разширение на Централните гробища и ново място за вечен покой в кв. „Република”, който ще е близо до бул. „Европа”. В северните територии пък се разработва програма за екологични селища с градско земеделие и агробизнесинкубат.
Източник: Монитор (20.07.2015)

"Метрополитен" отстрани най-евтината оферта за новия лъч на метрото Единствената нова за българския пазар компания – турската Gulermak, която имаше шанс да се включи в строежа на столичното метро, е отстранена от конкурса. Това става ясно от заповед на изпълнителния директор на "Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев от 7 юли, с която се обявява крайното класиране в процедурата за изграждане на централната част на третия лъч на метрото. В документа са посочени и мотивите за отстраняване на част от участниците, включително Gulermak, която даде най-ниска цена за обособена позиция №4 - изграждане на двупосочен тунел между три участъка от метрото, които ще се строят паралелно. Това е най-скъпата позиция в конкурса и е с прогнозна стойност 200 млн. лв. От обявление на страницата на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) става ясно, че турската компания обжалва класирането. Това ще забави договорите за новия лъч на метрото най-малко с месец. Gulermak предложи цена от 152.99 млн. лв., която е с над 20% по-ниска от средната стойност на офертите на останалите участници. Според Закона за обществените поръчки това означава, че фирмата трябва да внесе подробна писмена обосновка за ниската си цена. Компанията посочва, че ще използва единствено собствени машини, оборудване и транспорт, което спестява разходи за външни доставчици. Тя декларира, че разполага с една собствена тунелнопробивна машина и прилага предварителни споразумения за закупуване на още две нови. В обосновката си обаче турската фирма посочва, че за строежа в София ще използва старата машина, която веднъж вече е преработвана. В момента тя е предназначена за работа в здрави (скални) почви, посочват от "Метрополитен". "Повторната преработка на машината не гарантира необходимите качество и безопасност в тежките условия по трасето на участъка – слаба и овлажнена почва в съседство с речни корита, магистрални колектори, действащи тунели на метрото и др.", посочват възложителите. Използването й ще създаде риск за сградите, съоръженията и хората в близост до строежа, се казва още в документа. Конкретната сума за изграждането на тунела (без останалите включени дейности), предложена от Gulermak", е с над 40% по-ниска от тази на останалите участници. "Комисията счита, че при тази голяма разлика съществува значителен риск за качественото и безопасно изпълнение на тунелните работи", се казва в решението, с което обосновката на Gulermak е отхвърлена, а компанията е отстранена от конкурса. При отварянето на ценовите предложения за строежа на метрото останалите участници бяха силно изненадани от ниската цена на турската компания и отстраняването й беше по-скоро очаквано. Четвъртата и най-скъпа позиция за двупосочен тунел с дължина близо 7 км ще се строи от друга турска компания с голям опит зад гърба си при изграждането на софийското метро – "Доуш иншаат ве тиджарет". Тя е в обединение с местните "Виа конструкт груп" и "Ултрастрой", а цената й е 195.23 млн. лв. При останалите позиции няма промяна. На първо място с най-ниски цени са класирани обединения на "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой", които вече са работили по някои отсечки на столичното метро ("Джи Пи груп" и "Станилов" в момента изграждат участъка от бул. "Джеймс Баучер" до "Хладилника"). По проект целият трети метродиаметър е от Горна баня до жк "Васил Левски". По 7-километровия участък, за който сега се избраха изпълнители, ще има 7 метростанции – на ъгъла на "Житница" и "Цар Борис III", на кръстовището на бул. "Гешов" и бул. "България", НДК, Петте кьошета, Орлов мост и Малък градски театър. По-голяма част от новите 7 километра ще се изграждат по щитов метод, който беше използван и за строежа на метрото в центъра на София при другите отсечки. При него тунелите се изкопават с машина. Само за участъка при метростанция "Орлов мост" ще се използва австрийският метод, при който се работи на отделни малки участъци.
Източник: Капитал (28.07.2015)

Излезе класацията за избор на изпълнител за трети метродиаметър по обособени позиции: Изпълнител на позиция 1 участъкът от км 11+966 до км 8+996 с 2 метростанции е Обединение "Метро-3-2014"ДЗЗД, съставено от фирмите "Монолит София" , "Балканстрой" АД и "Балканстрой София" 47 774 281.88 (най-ниска цена). Изпълнител на позиция 2 от км 8+996 до км 6+561 с 3 метростанции е ДЗЗД "Метро Билд Център", състоящо се от фирмите "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интер Про" ООД, "БИАС - М" ЕООД, подизпълнител с 10% е "Старт Инженеринг" АД 93 895 303 (най-ниска цена) Изпълнител та позиция 3 учъстъкат от км 6+561 до км 4+950 с 2 метростанции е Обединение "Метро строителство", съставено от фирмите "Трейс Груп Холд", "Евро Алианс" и "Инжпроект" ООД 75 582 112 (най-ниска цена) Изпълнител на позиция 4 - дългия тунел с ТБМ, е "Гражданско дружество ДВУ", обединяващо фирмите "Доуш иншаат ве тинджарет" АД, "ВИА Конструкт Груп" ЕООД и "Ултрастрой" ЕООД" 195 231 553.91 лв. Турският гигант "Гюлермак" е отстранен от участие и обжалва. Отстранени са още 3-ма участника, които не бяха допуснати до отваряне на цени. Отстранени още преди отваряне на ценовите оферти са и други трима участници: - ДЗЗД "Метрополитен 2015", (фирмите ГБС АД, "ИСС - Интегрирани Строителни Системи" ЕООД , "Сиенит" ООД, "Ем Еф Бетони", "Грунд 1" ООД, ЕТ "Маргарита Борисова" и "Ателие Серафимови"), подизпълнител "Старт Инженеринг"АД. -Обединение "Метро 3 парк Заимов ДЗЗД", състоящо се от "Конструкциони Сан Хосе" АД, Испания, ЕЛ ДУ - Испания, "КАФ Транспорт Инженеринг" ЕООД, "СК-13" и "Пътпроект". -"Метро София 2015" ДЗЗД, обединява "Гранди Лавори Фикосита" (Grandi Lavori Fincosit It.), Сели Овърсийз (Seli Overseas It.) и "Христо Стефанов Стефанов" ЕООД.
Източник: Строителство Градът (29.07.2015)

Избрани са изпълнители за трети метродиаметър, строителството е предвидено за октомври "Метрополитен" ЕАД обяви класацията на фирмите - участнички в търга за трети метродиаметър, етап 1 от км 11+966.34 до км 4+950. Те са разделени в 4 позиции. Избрани са обединения с участие на "Монолит" с "Балканстрой" за позиция 1, на "Джи Пи Груп" и "Станилов" за позиция 2, на "Трейс Груп Холд" с "Евро Алианс" за позиция 3, на "Доуш" за позиция 4. Супервайзър на трасето е Консорциум "ИМИ", съставено от "Метроконсулт БГ"ЕООД - водещ съдружник, и съдружници "Инфрапроект" ЕООД, Инфрам" АД, "Инфрам"ЕООД. --- Според протокола, подписан от проф. д-р инж. Стоян Братоев на 7 юли 2015 г., на първо място за позиция 1 е обединение "Метро - 3 - 2014" ДЗЗД, включващо фирмите "Монолит София" , "Балканстрой" АД и "Балканстрой София". Цената на компанията е 47 774 281.88 и е най-ниската за позицията. На първо място за позиция 2 е ДЗЗД "Метро Билд Център", състоящо се от фирмите "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интер Про" ООД, "БИАС – М" ЕООД, подизпълнител с 10% е "Старт Инженеринг" АД с цена 93 895 303, също най-ниска за позицията. За позиция 3 победител е единственият допуснат до отваряне на ценови оферти участник в тази позиция - обединение "Метростроителство" с фирмите "Трейс Груп Холд", "Евро Алианс" и "Инжпроект" ООД. Цената на кандидата е 75 582 112 лв. и е най-ниска. За тунелната част - позиция 4, не е избрана най-ниската оферта, дадена от турския гигант Gulermak - 152 994 801 лв. За победител е излъчено обединение "Гражданско дружество ДВУ", включващо фирмите "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, "ВИА Конструкт Груп" ЕООД и "Ултрастрой" ЕООД", а цената е 195 231 553.91 лв. Защо е отстранен Gulermak "Метрополитен" ЕАД отхвърля кандидатурата на Gulermak. Първо, цената е с 27.56% по-ниска от средната цена на останалите оферти, подадени за същата позиция. Второ, комисията не приема снижението на цената като резултат от оптимизация на разходите за армировка на сегментната облицовка, но то че се дължи на машини и съоръжения, с които разполага изпълнителят. Комисията не е съгласна също, че намаляването на персонала е снижаване на разходите. Паралелно с това комисията не приема организационната структура на участника за ръководството на обекта като опит, който носи точки на участника. След направените анализи на ценовите предложения на всички участници, подали оферти за обособена позиция 4, оценителната комисия констатира, че разходите на Gulermak за изграждане на тунела са с над 40% по-ниски в сравнение с осреднените разходи за изграждането на тунела, предложени от останалите допуснати участници. По тази причина експертите в комисията смятат, че има значителен риск с предвидените от участника Gulermak средства обектът да не бъде изпълнен качествено и безопасно. Така комисията смята, че компанията не може да обоснове предложената ниска цена. Несъгласна с позицията, компанията Gulermak обжалва. Проф. Стоян Братоев е на мнение, че обжалването няма да се отрази на строителството. Стартът на изграждането на етап 1 от трети метродиаметър е предвиден за октомври 2015 г. Инж. Братоев смята, че ще се изчака едномесечният срок за КЗК и едномесечният срок за ВАС и ще се приеме решението на закона. Особености на трети метродиаметър, етап 1 Първата спирка е МС 6 при Малък градски театър "Зад канала", станцията е на 2 етажни нива, като има изходи на ул. "Янко Сакъзов" и бул. "Евлоги Георгиев". Тунел под реката свързва входа при Театър "София" с входа при Малък градски театър "Зад канала". Втората станция е МС 8 "Орлов мост". "Тя е най-тежката за изпълнение, каза в интервю за "Строителство Градът" проф. д-р инж. Стоян Братоев. Когато правехме "Сердика", си мислех, че няма да се наложи да правим по-трудна станция от нея. Но се оказа, че дойде ред на "Орлов мост". За да не засягаме парковата зона, се принудихме да преминем от класически открит способ с укрепване към строителство по нов австрийски тунелен способ с една централна шахта за разлика от "Сердика", където шахтите бяха две. Станцията има връзка с линия 1 чрез съществуващия тунел с траволаторите към МС СУ "Св. Климент Охридски". Под реката се прави връзка с входа на парка, пред "Ариана", използва се подлезът за връзка с "Царевец", изход ще има на "Сан Стефано" през съществуващия подлез. МС 9 на бул. "Патриарх Евтимий" (Попа) е междинна и няма особености. Метростанция 10 при НДК ще използва сегашните входове на лъч 2. Ще има вход и при църквата "Св. Георги Победоносец". И тази станция е двуетажна. Метростанция 11 на бул. "Георги Софийски" ще има два входа през арката на Александровска болница" и по един на "Георги Софийски" и на "Пенчо Славейков". Метростанция 12 на бул. "Ив. Ев. Гешов" и бул. "България" ще използва входовете на подлеза, конструкцията е двуетажна. Последната метростанция - 14, е втората по сложност след "Орлов мост". Тя е разположена на бул. "Цар Борис ІІІ" и "Житница" и ще бъде под самото кръстовище, и то надълбоко, защото над нея ще има подземно преминаване на ул. "Житница" и "Борис ІІІ", казва инж. Стоян Братоев в интервю за "Строителство Градът". На ниво терен остава само трамваят. Така там ще се оформи триетажна конструкция. Станцията няма да е по-дълбока от "Джеймс Баучер", но водите са много високи и наблизо има река - това по традиция създава проблеми и изисква иновативни решения. Другата особеност на МС 14 е изграждането й, без да се спира движението. Предимство в случая е използването на съществуващите локали по бул. "Цар Борс ІІІ". Строителни методи От бул. "Житница" до Малък градски театър "Зад канала" ще мине тунелопробивна машина (ТБМ). По изискване ще бъдат изградени най-напред метростанциите, след това през тях ще премине ТБМ. Първо се укрепва изкопът и се изгражда покривната плоча, нужно е да се осигури габарит, за да премине машината. Метростанция 14 ще се строи по милански способ. Станцията на Орлов мост ще се изгради по нов австрийски тунелен способ. Останалите метростанции ще бъдат изградени по открит способ в укрепени котловани или по т.нар. топ-даун метод.
Източник: Строителство Градът (04.08.2015)

Обявяват търг за още един етап от третия метролъч - до "Овча купел", през октомври Обявяваме търг за оке един етап от третия метролъч - до "Овча купел", през октомври. Това каза проф. д-р инж. Стоян Братоев. Сега се подготвя тръжната документация, каза проф. Братоев. Целта е да обявим търга през октомври - ноември и през пролетта да има избрани изпълнители. Тази част от третия метролъч е с дължина около 4 км и 4 метростанции и прави връзка с жп линията за Банкя. Стойността й е около 80 млн. лв. и финансиране за нея ще се намери, казва проф. Братоев. най-вероятно това ще са спестените средства от търга за етап І от третиметродиаметър през Централната градска част.
Източник: Строителство Градът (10.08.2015)

Две от станциите на столичното метро вече са оборудвани тестово с платформи в помощ на хората с увреждания и майките с детски колички. Удълженията на перона са поставени само в началото, за да може да съвпаднат с първата врата на влакчетата на подземната железница. Такива вече има на "Сердика" 1 и 2. Ако те не се окажат ефективни, машинистите ще слизат да помагат на хората в нужда, обясни пред "Сега" шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Лайсните са поставени експериментално най-вероятно до средата на септември, обясни Братоев. Още при поставянето им са правени опити как би се качил човек в инвалидна количка и се е оказало, че въпросните удължения не улесняват напълно хората и отново е нужна помощ от придружител. "Не е много удачен този вариант, защото пак не могат да го ползват хората. Все пак ще пробваме да видим как е, но ще се търсят и други варианти", обясни Братоев. Дори с удължението между влака и перона отново има разстояние, каквото е нужно според изискванията за безопасност. Подобни удължения ще са в помощ и на майките с деца и колички. Както "Сега" писа, столичното метро не предупреждава за разстоянието между перона и влака. В зависимост от станцията това разстояние е до 16 см и опасността от инцидент с малки деца е напълно реална. Сега родителите ще могат да качват децата си от първата врата, където това разстояние няма да го има. От "Метрополитен" обясниха, че не могат да се сложат звукови индикации, които да предупреждават за дупката, защото хората се дразнят. За целта имало много указателни табели и видеоклипове, които се излъчват в самото метро, и родителите трябва да се грижат за децата си. Затова се обмисля и вариантът в началото на всеки перон да има надписи, които да упътват хората с увреждания да застанат там и да чакат някой да им помогне да се качат. "На всеки перон ще има маркировка, където да стоят тези хора, и така те ще са пред погледа на машинистите, които ще слизат да им помагат. Може да им помагат и други пътници", обясни Братоев. По думите му, ако машинистите помагат на хората, няма да има проблем с графика на метрото, защото няма толкова хора с увреждания, които ползват метрото особено в час пик. ОБЕЩАНО В съвсем скоро време ще има решение и на друг проблем. След пускането на метрото до Бизнес парка и летището хората с увредено зрение не знаят за къде е влакът, на който се качват. Те се движат през едно - към аерогарата и Бизнес парка. Крайната дестинация обаче е изписана на самия влак и хората с увредено зрение няма как да разберат накъде ще отидат, ако се качат на влакчето. За тези случаи може да се направи и гласова индикация например на метростанция "Младост" 1, където се разделят линиите. Това ще стане в най-скоро време, обеща Братоев.
Източник: Сега (11.08.2015)

Поръчките за метрото в София имат санкции за близо 7 млн. лв Не всичко е розово в метрото. Любимият проект на Йорданка Фандъкова и Бойко Борисов също носи недостатъци, показват одитните документи за новия метролъч от "Цариградско шосе" до летище София. Според одит на процедурите по тази поръчка, която е на обща стойност от 136 млн. лв, "Метрополитен" ЕАД е допуснал ограничително условие при търга, което ще му коства 5% или 6,8 млн. лв. Одиторите от дирекция "Одит на средствата от ЕС" (ОСЕС), която прави периодичен преглед на всички европрограми, са констатирали, че при обявяването на търга възложителят е посочил, че всеки участник трябва да има валидни сертификати ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007. Тези изисквания са посочени като задължителни и за всеки участник в обединение, ако такова участва. В уточнителните документи, след закупуване на тръжната документация обаче, става ясно че когато в обединението участва фирма проектант, за нея не се изисква представяне на сертификати. Това според одиторите е нарушение на Закона за обществените поръчки и европейските правила и носи след себе си финансови последици. Сумата е голяма, тъй като и поръчката е доста голяма. Трите участъка в нея бяха спечелени от Обединение "Станилов -Метропроект", "МЕТРО ДРУЖБА" ДЗЗД с водещ партньор "Трейс груп" и Обединение "Метро Сифер" с партньори "Сиенит" и "Ателие Серафимов". Самите "Метрополитен ЕАД" и Управляващия орган на програма "Транспорт" оспорват това решение, като твърдят че то не е повлияло на търга и на броя участници, следователно няма нужда да бъде санкционирано. Това е най-голямата, но не единствена санкция по проектите за метрото. Друга корекция в същия одит е за избор на инженер-консултант, където възложителят е променил условие в поръчката докато е течал срок за подаване на офертите. В текста е добавено, че "неустойката по предходното изречение се дължи само в случаите, когато забавата на Строителя е пряка последица от виновно действие или бездействие на инженер-консултанта". С това уточнение, според одиторите, "Метрополитен" би насърчил по-голям брой участници да вземат участие в процедура, но не е удължил срока за подаване на оферти и така е ограничил потенциалните кандидати. Санкцията заради това е малка - 19 хил. лв. Доста по-голяма - 105 хил.лв, е глобата заради неправомерни разходи по предходния етап на метрото - Лот 1 "Обеля -Надежда" и Лот 2 "Младост I - Цариградско шосе". В този одит пък, ОСЕС констатира недопустими разходи за закупуване на Форд Транзит ВАН 350 L на стойност 52 хил. лв. и разходи за буферни паркинги в размер на 53,5 хил. лв. Има и констатации за завишени цени на строителни материали и услуги, но те са опровергани от фирмата и заради това не са санкционирани. От одитите става ясна цената на километър метро, при разширението до летище София и Бизнес-парка. Според отговорите на "Метрополитен" ЕАД до ОСЕС, километър подземна железница в "Дружба" е възлизал на 16,9 млн. евро, а до Бизнес-парка - между 17 и 18 млн. евро. Това, според експертите на фирмата, са "крайно ниски стойности", като за пример са дадени строежи на метрото във Варшава, Будапеща и Прага, на стойности съответно 130 млн. евро, 180 млн. евро и 125 млн. евро на км.
Източник: Капитал (12.08.2015)

Новите стари строители Започва строителството и на новия трети метродиаметър от Горна баня до жк "Васил Левски". Той е разделен на три отсечки плюс обединяващ тунел. И четирите обособени позиции са възложени на компании, които вече са участвали в строежа на метрото. Тунелът ще се строи от "Доуш Иншаат", "Виа конструкт груп" и "Ултрастрой", а трите отсечки са възложени на обединения с водещи партньори "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой". Участъкът ще струва 412.47 млн. лева без ДДС.
Източник: Капитал (12.08.2015)

Столичната община ще обжалва европейска санкция на метрото за 6 млн. лева Столичното общинско дружество "Метрополитен" ще обжалва санкциите, наложени от "Одит на средствата от Европейския съюз", заради нарушения в процедурите по обществените поръчки за изграждането на метрото от "Цариградско шосе" до летище София. Стойността им е 6.8 млн. лева, а в четвъртък директорът на дружеството инж. Стоян Братоев заяви, че са на стойност 6.2 млн. лева. "Върви обжалване. Смятаме, че сме прави. Точка по въпроса", заяви Братоев и отказа уточнения. Според източници на "Дневник" местната управа очаква санкцията да падне. Причината за налагането й е промяна в условията на еврофондовете за страната ни по време на управлението на Пламен Орешарски. Според одит на процедурите по поръчката за станциите към аерогарата, която е на обща стойност от 136 млн. лв, "Метрополитен" е допуснал ограничително условие, смятат одиторите и заради това са наложили санкция. При обявяването на търга възложителят е посочил, че всеки участник трябва да има валидни сертификати ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007, но в допълнителни документи след покупка на тръжната документанция се оказвало, че когато в обединението участва фирма проектант за нея не се изисква представяне на сертификати. Това е нарушение на Закона за обществените поръчки. Поръчката, възложена на три части, беше спечелена от обединение "Станилов -Метропроект", "МЕТРО ДРУЖБА" ДЗЗД с водещ партньор "Трейс груп" и обединение "Метро Сифер" с партньори "Сиенит" и "Ателие Серафимов". Друга санкция по проектите за метрото е за избор на инженер-консултант, където възложителят е променил условие в поръчката докато е течал срок за подаване на офертите. Наложена е санкция и за неправомерни разходи по предходния етап на метрото - Лот 1 "Обеля -Надежда" и Лот 2 "Младост I - Цариградско шосе" на стойност 105 хил. лева.
Източник: Дневник (14.08.2015)

Третият лъч на метрото ще свали 150 хил. софиянци от колите Столичната община има намерението до 2019 г. метрото да нарасне с още 12 км и 12 станции с изграждането на третата линия, което трябва да започне следващата година. Това стана ясно от думите на шефа на "Метрополитен" Стоян Братоев вчера. Първият участък, който ще започне да се изгражда от третата линия, е дълъг 8 км и ще има 8 метростанции - от театър "София" в центъра до пазара в столичния квартал "Красно село". Общината предвижда като продължение да се изградят и четири станции от "Красно село" през "Овча купел" до жп линията София-Перник в долната част на кв. "Горна баня". "Вероятно през ноември ще обявим процедури с тенденция напролет да имаме избрани строители и да започнем строителство, защото има много подготвителни работи за всеки един участък, но нещата вече са задвижени", обясни Братоев. Амбициите на общината са доста смели. Прогнозите са, че с пускането на третия лъч пътуващите с метро ще се увеличат със 130-140 хил. души. "Само централният участък е разчетен за 90 хиляди, а заедно с кв. "Овча купел" се очакват около 40-50 хиляди, или да стигнем 130-140 хиляди пътници за тези 12 км", посочи той. Така с пускането му се очаква метрото да се ползва от половин милион души, което пък щяло да намали трафика с 12%, или със 150 хил. коли. ИЗГРАЖДАНЕ В момента се изгражда само една станция от втората линия на метрото до "Хладилника". Тя трябва да е готова най-късно следващия август, но през септември движението по столичния бул. "Черни връх" трябва да бъде пуснато и да продължи само подземната работа. Стойността на тази станция е 42 млн. лв.
Източник: Сега (14.08.2015)

Новите влакове в метрото няма да са руски, най-вероятно ще са на Siemens По третия лъч на метрото пътниците вече няма да се возят в руски влакчета, а най-вероятно ще са произведени от обединение между германската Siemens и полската Newag. Причината - консорциумът "Симетро София" (между "Сименс България", "Сименс Австрия" и Newag) предлага по-ниската цена за доставката на 20 нови метровлака за бъдещото трасе (от жк "Овча купел" до жк "Левски") на подземната железница. Офертата на обединението от малко над 418 млн. лв. без ДДС е на ръба на индикативната стойност на поръчката от 420 млн. лв. Предложението на конкурентите от испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) е със 75 млн. лв. повече - малко над 483 млн. лв. Офертите бяха отворени в четвъртък след двукратно удължаване на сроковете. С новите влакове ще бъде обслужван първият етап от новото трасе, чието изграждане трябва да започне тази година и да приключи след четири. Отсечката ще е с дължина 7 км - от "Красно село" до театър "София". Тя се финансирана по новата програма "Транспорт". Строителите вече са избрани и цената е малко над 400 млн. лв. Заради разликата в цените обединението около "Сименс" засега изглежда като фаворит за доставката на новите влакчета. Оценката няма да е само на база ценово предложение. То все пак е с най-голяма тежест от 48%. Останалите критерии са разход на електроенергия, система за поддържане на влака, шум, вибрации и комфорт на движение. Поръчката на общинското дружество "Метрополитен" включва и доставка, монтаж и тестове на системата за управление на влаковете. Със сигурност обаче по новото трасе няма да се движат мотрисите на "Метровагонмаш", която достави влаковете за вече изградените два лъча. В началото "Метрополитен" се договаряше директно с руската компания, но след като влакчетата станаха допустим разход по оперативните програми, доставката им може да се възложи само след търг. През 2010 г. "Метровагонмаш" спечели конкурс с кратки срокове и много детайлни технически изисквания, писани сякаш за техните влакове. Тогава Simens отказаха да участват в процедурата заради поставените условия. Цената на руската компания бе 153 млн. лв. без ДДС за общо 18 влака, а испанската CAF - 165 млн. лв. Изграждането на четирите станции, които ще продължат третия лъч от "Красно село" през "Овча купел" до жп линията София – Перник, вече е финансово обезпечено. То ще струва около 92 млн. лв., каза директорът на общинското дружество "Метрополитен" инж. Стоян Братоев за "Капитал Daily". В четвъртък заедно с кмета на София Йорданка Фандъкова те инспектираха строителството на метростанция "Витоша" в кв. "Хладилника". От думите на Братоев стана ясно, че Фандъкова е договорила средствата за останалите четири станции от държавния бюджет. Той уточни, че после "Метрополитен" може да кандидатства за плащане на тези средства по програма "Транспорт", ако е останал неусвоен ресурс. Братоев посочи също, че се надява до пролетта на следващата година да са успели да проведат всички процедури и да имат готовност за започване на работата. И уточни, че вероятно процедурите за изпълнителите ще бъдат отворени през ноември. По думите му изграждането на тези станции трябва да приключи заедно със строителството на средните 7 от третия лъч през 2019 г. Това ще бъде възможно, тъй като те са далеч от центъра и строителството им ще е по-лесно, въпреки че тунелите отново се предвижда да бъдат под земята. Стойността на централната отсечка от третия лъч от "Красно село" до театър "София" е 412.47 млн. лв. Фирмите, които ще я изграждат, вече са участвали в строежа на метрото. Това са турската "Доуш" и няколко обединения с водещи партньори "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой". През 2016 г. "Метрополитен" ще обяви поръчка и за участъка от театър "София" до началото на бул. "Владимир Вазов", който ще бъде само с една метростанция. Станция "Витоша" при мола на бул. "Черни връх" в кв. "Хладилника" ще бъде готова най-късно август 2016 г., съобщи Йорданка Фандъкова, цитирана от "Дневник" при инспекцията й. Това е и първоначално заложеният срок, посочи и Братоев пред "Капитал Daily". В началото на септември тази година обаче ще бъде отворено движението по булеварда, което в момента е затруднено заради строежа. Там вече се слага асфалт, но настилката ще бъде готова напълно през пролетта на следващата година. Стойността на този участък е 42.37 млн. лв., което включва строителството, доставката, монтажа на оборудването и въвеждането в експлоатация, както и строителния надзор. Финансирането е на две части - от стария и новия програмен период на програма "Транспорт". Първоначално средствата бяха осигурени от Столичната община, защото кабинетът "Орешарски" бе отказал да включи метрото в европрограмата. Според статистиката на "Метрополитен", цитирана от Братоев, около 320 хил. души сега ползват метрото. С отварянето на новата отсечка до "Хладилника" броят им ще нарастне с 25 хил. пътници, а с пускането на новия трети лъч - да надхвърли 500 хил. души, или около 35% от трафика на София.
Източник: Капитал (14.08.2015)

В София ще започне изграждането на 7 нови метростанции до края на годината До края на годината ще започне изграждането на нови 7 метростанции по третия лъч на метрото в София, който ще свърже центъра с „Овча купел”. Това очакване изразява столичният кмет Йорданка Фандъкова в интервю за в. „Труд“. Тази есен започва строителство на първия участък със станциите на кръстовището на бул. „Янко Сакъзов” и бул. „Евлоги и Христо Георгиеви”, на Орлов мост, на кръстовището на „Патриарх Евтимий” и „Граф Игнатиев”, на бул. „Витоша” и „Патриарх Евтимий”, на „Георги Софийски” и бул. „Пенчо Славейков” при Медицинска академия, на кръстовището между бул. „България” и „Гешов” и кръстовището на бул. „Цар Борис Трети” и „Житница”, обяснява Фандъкова. Тя изразява и желание успоредно с изграждането на метрото в централната част да започне и строителството на станциите в „Овча купел“. По думите й още през 2016 г. започват процедурите за 4 станции там - на бул. „Мушанов” и „Президент Линкълн”, на бул. „Монтевидео” (близо до НБУ), станция в „Овча купел 2”, както и на Околовръстния път, с изход към жп линията София - Перник. В момента около 350 хил. души дневно ползват метрото, отчита столичният кмет. По думите й през последните 2 години в София са доставени 226 нови превозни средства, което е най-сериозната модернизация в градския транспорт досега. В момента тече процедура за купуване на още 110 нови автобуса. Така след 2-3 години средната възраст на автобусите в София ще бъде около 7 години, което е по европейските стандарти, очаква Фандъкова. Системата за т.нар. „умни светофари“ в столицата обхваща 160 ключови кръстовища, на които се монтират датчици и камери, а софтуер изчислява времето за преминаване през тях, обяснява още кметът. Целта е да се дава предимство на градския транспорт, линейките и пожарните чрез датчици, които се монтират при светофарите. В тези коли също ще се монтират датчици, които ще подават информация към светофарите, за да ги пропускат първи. След въвеждането на тази система се очаква времето за придвижване да се намали с една трета, а вредните емисии във въздуха - с 20%. Камерите пък осигуряват 24-часово видеонаблюдение и понеже системата е свързана със СДВР, това ще позволи полицията да следи за нарушители. До края на август кръстовищата, на които е въведена тази система, ще станат 35, почти готов е и центърът за управление на трафика. Там вече се вижда цялото движение в реално време
Източник: Инвестор.БГ (24.08.2015)

Метрото трябва да има три диаметъра, за да може в крайния етап на развитие на схемата на метрото да се обхване над 60% от територията на града. Това каза изпълнителният директор на "Метрополитен" ЕАД инж. Стоян Братоев по време на Пети дискусионен форум "Строителството през 2016 г. "Първата линия е 30 км, като вече са реализирани 29 км, втората трябва да има 18 км, като са реализирани 11 км, третата линия трябва да е 16 км, а с отклоненията 26 км и около 26 метростанции. През този програмен период разширението на метрото включваше три етапа. Първият етап беше Надлез "Надежда"-кв. "Лозенец" през Централната градска част - 6,5 км със 7 метростанции", обясни инж. Братоев. По думите му, той се финансира по ОП "Транспорт" 185 млн. евро и 60 млн. местно съфинансиране. "Вторият етап включваше два лота Обеля- Надлез "Надежда" с 4 станции, 4,2 км. Другият лот включваше част от трасето Младост-Дружба-Летище - 2 км, 2 метростанции. 190 млн. евро от ОП "Транспорт" е финансирането и 88 млн. евро местно финансиране, което беше заем на Столична община. Тя тегли заем от 105 млн. евро от Европейската инвестиционна банка, като освен тези два лота, тя съфинансира доизграждането на конструкциите на метростанция "Сердика", археологическите проучвания над нея и част от конструкциите на метростанция "Джеймс Баучър", уточни инж. Братоев. Той посочи, че през 2013 година е започнало изграждането на последния трети етап - участъкът Цариградско шосе-Дружба-Летище - 5 км и 4 метростанции и ж.к. "Младост"-Бизнеспарк 2,7 км с три метростанции. "Общата строителна стоност на двата участъка е 96 млн. от ОП "Транспорт" и 23 млн. местно съфинансиране", каза още инж. Стоян Братоев.
Източник: Агенция Фокус (29.09.2015)

Общината купува нови мотриси за метрото от „Сименс” Общината днес подписва договор за доставка на нови мотриси за метрото с германската фирма „Сименс”. Това съобщи по време на строителен форум шефът на метрополитена инж. Стоян Братоев. По думите му те са от алуминий и всеки техен вагон е с 9 т по-лек от досега използваните. Той обяви още, че по новите метростанции от третия диаметър на подземната железница ще има монтирани прегради с височина от 1,5 м, предпазващи чакащите от случайно падане върху релсите. Инж. Братоев обясни, че по новия лъч на метрото най-големи трудности може да се очакват при изграждането на 2 от метростанциите при „Орлов мост” и на кръстовището на булевардите „Цар Борис ІІІ” и „Гоце Делчев”. „Изграждането на метродиаметъра ще започне до края на годината”, обясни още той.
Източник: Монитор (29.09.2015)

Общината днес подписва договор за доставка на нови мотриси за метрото с германската фирма „Сименс”. Това съобщи по време на строителен форум шефът на метрополитена инж. Стоян Братоев. По думите му те са от алуминий и всеки техен вагон е с 9 т по-лек от досега използваните. Той обяви още, че по новите метростанции от третия диаметър на подземната железница ще има монтирани прегради с височина от 1,5 м, предпазващи чакащите от случайно падане върху релсите. Инж. Братоев обясни, че по новия лъч на метрото най-големи трудности може да се очакват при изграждането на 2 от метростанциите при „Орлов мост” и на кръстовището на булевардите „Цар Борис ІІІ” и „Гоце Делчев”. „Изграждането на метродиаметъра ще започне до края на годината”, обясни още той.
Източник: Монитор (29.09.2015)

Метрото трябва да има три диаметъра, за да може в крайния етап на развитие на схемата на метрото да се обхване над 60% от територията на града. Това каза изпълнителният директор на „Метрополитен“ ЕАД инж. Стоян Братоев по време на Пети дискусионен форум „Строителството през 2016 г.“, съобщи Агенция „Фокус“. „Първата линия е 30 км, като вече са реализирани 29 км, втората трябва да има 18 км, като са реализирани 11 км, третата линия трябва да е 16 км, а с отклоненията 26 км и около 26 метростанции. През този програмен период разширението на метрото включваше три етапа. Първият етап беше Надлез „Надежда“-кв. „Лозенец“ през Централната градска част - 6,5 км със 7 метростанции“, обясни инж. Братоев. По думите му, той се финансира по ОП „Транспорт“ 185 млн. евро и 60 млн. местно съфинансиране. „Вторият етап включваше два лота Обеля- Надлез „Надежда“ с 4 станции, 4,2 км. Другият лот включваше част от трасето Младост-Дружба-Летище - 2 км, 2 метростанции. 190 млн. евро от ОП „Транспорт“ е финансирането и 88 млн. евро местно финансиране, което беше заем на Столична община. Тя тегли заем от 105 млн. евро от Европейската инвестиционна банка, като освен тези два лота, тя съфинансира доизграждането на конструкциите на метростанция „Сердика“, археологическите проучвания над нея и част от конструкциите на метростанция „Джеймс Баучър“, уточни инж. Братоев. Той посочи, че през 2013 г. е започнало изграждането на последния трети етап - участъкът Цариградско шосе-Дружба-Летище - 5 км и 4 метростанции и жк „Младост“-Бизнеспарк 2,7 км с три метростанции. „Общата строителна стойност на двата участъка е 96 млн. от ОП „Транспорт“ и 23 млн. местно съфинансиране“, каза още инж. Стоян Братоев.
Източник: Дарик радио (29.09.2015)

Трейс Груп Холд АД ще построи две подземни метростанции, един тунел и цялостното оборудване към тях в рамките на изграждането на третия лъч на метрото в София. Договорът за изпълнение на дейностите е 75,582 млн. лв. без ДДС, съобщава пътният холдинг чрез БФБ-София. Трейс е водещ партньор в Обединение „МЕТРО СТРОИТЕЛСТВО”, към което спадат Евро Алианс Тунели АД и Инжпроект ООД. Фирмите ще работят по Проект за разширение на метрото в София, трета метролиния - депо „бул. Ботевградско шосе - бул. „Вл. Вазов“ – централна градска част - жк. Овча купел, първи етап – от км 4+950 до км 11+966,34 по Обособена позиция № 3 - Участък от км 6+561,05 (край на МС 8) до км 4+950 с 2 бр. метростанции и тунелен участък. Стойността на договора за строителство на участъка, подписан на 28 септември, е 75,582 млн. лв. ДДС, а финансирането е от Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 по Проект за разширение на метрото в София – I етап и местно съфинансиране. Възложител е Метрополитен ЕАД. Настоящият договор включва проектиране и строителство на участъка по Обособена позиция № 3. Предвижда се да бъдат изградени две подземни метростанции (МС 6 и МС 8) и тунелен участък след МС 6, който е с дължина 191,45 м. МС 6 ще се изпълни по открит способ, а МС 8 и тунелният участък след МС 6 - по нов австрийски тунелен метод, посочват от Трейс. Дължината на метроучастъка е 1 611,05 м. Договорът предвижда също изграждане на цялостното оборудване на двете метростанции и тунелния участък. „Строителството на метрополитени е едно от водещите направления на Трейс Груп Холд АД. Дружеството активно участва в изграждането на метрото в българската столица. Вече има пуснати в експлоатация седем станции и прилежащия към тях 10-километров метро път“, посочва изпълнителният директор в Мирослав Манолов в съобщението на холдинга до борсата.
Източник: Инвестор.БГ (05.10.2015)

Строителството на третия лъч на метрото започва до края на тази година Строителството на третия лъч на метрото ще започне до края на тази година. Това съобщи инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен“. По думите му през септември е приключено подписването на всички договори. Очаква се третата линия да обслужва 170 хиляди пътници. Третият лъч на метрото ще започва от „Ботевградско шосе“, където е колелото на трамвая, оттам излиза на „Владимир Вазов“, кв. „Левски“ и върви по бул. „Владимир Вазов“, покрай „Герена“, „Хаджи Димитър“, пресича жп линиите и бул. „Ген.Данаил Николаев“ и на Театъра „Зад канала“. На „Орлов мост“ ще прави връзка с първата линия на метрото. Връзката с втората линия на метрото е при НДК, оттам ул. „Георги Софийски“, тангена на бул. „България“ и „Иван Гешов“, излиза на „Красно село“ по „Житница“ и след това стига до бул. „Линкълн“ в „Овча купел“ и оттам в „Овча купел“ има още 4 метростанции и продължават до жп линията София – Перник в долния край на Горна Баня. Братоев посочи, че смисълът на метрото в периферните участъци е да осигурява интермодалност между различните видове транспорт, това е практиката в света и тя е заложена и в нормативите. Очаква се строежът на третия лъч да приключи в средата на 2019 година. Той каза още, че няма опасност за забавяне на проекта, въпреки сложността на участъка. Общата дължина на метрото е 16 километра с 16 метростанции, поясни инж. Братоев. Той бе категоричен, че със завършването на третия лъч на метрото трафикът в центъра на столицата ще бъде значително облекчен.
Източник: econ.bg (07.10.2015)

Строежът на третата линия на метрото започва до Нова година Има готовност строителството на третия лъч на метрото да започне до края на годината, съобщи изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев пред "Фокус". Третият метродиаметър ще е от бул. "Ботевградско шосе" през кв. "Левски" , "Хаджи Димитър", центъра до "Овча купел" и Горна баня. Първо ще се строи участъкът в центъра - от Малък градски театър "Зад канала" до пазара в "Красно село". Разчети сочат, че третият лъч ще обслужва 170 000 пътници, а като се прибави и отклонението му в посока "Слатина", броят им ще надмине 200 000. Така на практика цялата мрежа на метрото ще поема половината от пътникопотока в масовия градски транспорт в София, което е с 2% повече спрямо Виена и 5% повече спрямо Мюнхен, изтъкна шефът на "Метрополитен". Братоев не изключи по време на изкопните работи да възникнат усложнения, тъй като около 3 км от метрото са предвидени да минават под речни корита и големи колектори, включително и под действащите линии 1 и 2. "Почвените условия в София за строителство на тунели не са много благоприятни, защото София е била дъно на езеро и поради това геоложкият строеж е много пъстър, с много силно оводнени плочи", посочи директорът на "Метрополитен". По протежението на метродиаметъра ще бъдат разположени 16 спирки. "Ние в момента ще започнем 7, пролетта на следваща година до средата трябва да започнем още една - първата на "Владимир Вазов" и накъде втората половина на следващата година трябва да започнем и участъка от "Житница" през "Овча купел" до Горна Баня, до жп линията", уточни Братоев. Към момента за строителството на новата линия са сключени шест договора - 5 от тях за изграждане и 1 за доставка на влакчета и системи за автоматика.
Източник: Сега (07.10.2015)

Възстановяването на пътната настилка след слягането на участък от бул. „Ал. Малинов“ ще бъде извършено от фирмата-изпълнител за нейна сметка. Това съобщиха от пресцентъра на Столична община. Вчера екип на „Метрополитен“ е констатирал пропадането и е възложил на изпълнителя да обезопаси участъка и да започне работа по възстановяването му. Възстановяването на уличното платно трябва да приключи до неделя. В момента се изясняват и причините, които са довери до слягането. Зоната, която е засегната, е срещу супермаркет в близост до метростанция "Александър Теодоров-Балан" в посока центъра. Проектът за рехабилитация на бул. „Малинов“ не е приет от приемателните комисии на Столичната община и на изпълнителя ще бъде наложена неустойка по договора.
Източник: Труд (15.10.2015)

Влакове без машинист по третия лъч на метрото Влакове без машинист по третия лъч на софийското метро. Трасето, което ще се изгражда в следващите 3 години, ще предвижда такава възможност. Договорът за доставка на влаковете вече е факт. В София влакчетата в момента са руски. Компанията „Метровагонмаш“ обаче не взе участие в доставката на мотриси за третия лъч на железницата, въпреки че разработва система за превоз без машинист за метрото в Москва. Влаковете между Ботевградско шосе и Горна баня, ще са немски. Но по-важно е, че самата инфраструктура на третия лъч ще е от ново поколение, съобщава Нова телевизия. Какво означава това? При първите две линии на метрото в София позицията на всеки влак по трасето се отчита на всеки 100 метра. Местоположението на влаковете по третата линия ще се знае във всяка минута чрез радиосигнал. Това ще позволи в един момент по релсите да тръгнат напълно автоматизирани мотриси с последните технологии за безопасност. „Третата линия, влаковете, които са поръчани, и автоматиката, която ще дойде, позволява в перспектива влаковете да бъдат без машинист”, обясни инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен”. По този начин съвсем скоро ще тръгнат влаковете по една от линиите в Будапеща. По време на тестовете до края на тази година в кабините ще има машинисти. Едва след това те ще бъдат заменени с компютър. „Първите няколко години и ние като унгарците ще тръгнем с машинисти. След това ще реализираме и тази опция”, обясни инж. Братоев. Строителството на третия лъч на софийското метро започва напролет и ще продължи до 2019 година. Очаква се всеки трети софиянец да яхне метрото, а трафикът да се облекчи поне с 35%.
Източник: profit.bg (16.10.2015)

"Метрополитен" оптимизира транспортно-комуникационната система на втори метродиаметър "Метрополитен" ЕАД, предвижда оптимизация на работещата Транспортно-комуникационна система (ТКС) на втори диаметър на Софийското метро. Системата се нарича OTN-X3M-10G. Целта на оптимизацията е включване на МС "Люлин", МС "Западен парк", МС "Вардар", МС "Константин Величков", МС "Опълченска" и МС "Сердика" в системата, наречена OTN-X3M-10G Обществената поръчка е свързана с работни проекти, доставка на необходимите елементи, материали и оборудване, демонтаж на информационни възли и др. Метростанциите, от които ще бъдат демонтирани телекомуникационни възли са: "Централна жп гара", "Лъвов мост", "Сердика 2", НДК, "Европейски съюз", "Джеймс Баучер". Метростанциите, на които ще бъдат монтирани телекомуникационни възли, са: "Люлин", "Западен парк", "Вардар", "Константин Величков", "Опълченска", "Сердика". При изпълнението на поръчката ще се използват безвъзмездно предоставени влакна от оптичен кабел на фирма "Мобилтел" ЕАД. Прогнозната стойност на поръчката е 250 000 лв. без ДДС. Срокът за изпълнение е 4 месеца. Оферти се подават до 17.11.2015 г. Те ще бъдат отворени в 14 часа на същия ден.
Източник: Строителство Градът (02.11.2015)

Строежът на третия лъч на метрото може да започне още този месец Строителството на нови седем километра от столичното метро може да започне още в края на този месец или в началото на следващия. Това каза пред "Капитал" изпълнителният директор на общинското дружество "Метрополитен" Стоян Братоев. Става въпрос за третия метродиаметър, който ще свързва кв. "Горна Баня" с кв. "Левски", като сега ще започне изграждането на неговата централна част – от парка "Заимов" до "Красно село".
Източник: Капитал (04.11.2015)

Започва строежът на третата линия на метрото, тапи на три места Строежът на третата линия на метрото, която ще свързва кварталите „Васил Левски” и „Горна баня”, ще затапи на три места центъра на София. Общината ще пусне къртицата да копае тунелите на подземната железница след месец. „В районите, където ще се строят три от централните станции – при бул. „Патриарх Евтимий” и „Граф Игнатиев”, при „Витоша” и „Патриарх Евтимий” и при ВМА, ще има сериозни затруднения в движението”, предупреди вчера избраната за трети кметски мандат Йорданка Фандъкова. В момента фирмите, които ще изграждат 11-километровото трасе на подземната железница, подготвят окончателните си проекти, пише вестник "Монитор". „Имаме готовност да започнем строителството на седемте нови станции до края на годината, веднага след като бъде подписан договорът с оперативната програма „Транспорт”, каза Фандъкова. До месец ще започне копаенето на централното трасе от Малък градски театър „Зад канала”, до ул. „Житница” в кв. „Красно село”. То ще е дълго 7 километра. Спирките ще са „Зад канала”, Орлов мост, Попа, НДК, ул. „Г. Софийски”, при „Гешов” и „България” и до пазара на „Красно село”. Пресичането на третата линия с първата ще става при станцията на Софийския университет. Там третият лъч ще мине под тунела на първия. При НДК пък ще има връзка с втората линия.
Източник: profit.bg (11.11.2015)

Метрото в "Овча купел" също ще се финансира с европейски средства Разширява се участъкът от трети метродиаметър в София, предвиден за финансиране по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". Това съобщи заместник - ръководителят на Управляващия орган на програмата инж. Галина Василева, по време на Четвъртото заседание на Комитета за наблюдение на ОПТТИ 2014 – 2020 г. В рамките на двудневното заседание бяха обсъдени приоритетните проекти до 2020 г. и статуса на проектите, финансирани от ОП "Транспорт" 2007-2013 г., които все още са в изпълнение. В първоначалния вариант проектът предвиждаше изграждане само на Етап 1 от третия метродиаметър, който включва участъка от бул. "Янко Сакъзов" до кв. "Красно село". С измененията се предлага да бъде изграден и Етап 2, който достига до ж.к. "Овча купел" и ще прави връзка с жп линията София – Перник. Етап 3 е дължина около 4 км и 4 метростанции. Въпреки разширението на обхвата, финансовата стойност на проекта се запазва непроменена, каза още Галина Василева. За да се спестят средства от ОПТТИ 2014 – 2020 г. и да се минимизират загубите по ОПТ 2007 – 2013 г., се предлага част от финансирането на последния 1 км от Линия 2 от метрото от МС "Джеймс Баучер" до МС "Витоша", който се строи в момента, да бъде прехвърлено към ОПТ 2007-2013 г., поради по-ранното му изпълнение. Така 10 млн. евро от ОПТ 2007 – 2013 г. ще бъдат използвани за проекта. Останалата част - оборудването на трасето, ще остане за финансиране по ОП"Транспорт и транспортна инфраструктура".
Източник: Строителство Градът (30.11.2015)

Изграждането на третата линия на метрото започва през пролетта на 2016 г. Изграждането на третата линия на метрото в София започва през пролетта на 2016 г., ще бъдат довършени още три буферни паркинга, а догодина ремонтите в столицата ще бъдат насочени и към вътрешнокварталните и второстепенните улици. Това заяви заместник-кметът по транспорта Любомир Христов, цитиран от БТА. „Започваме с централния участък от района на "Малък градски театър зад канала" до "Красно село". Предстои да бъдат проведени тръжните процедури за участъка до "Овча купел"“, посочи Христов по отношение строежа на третия метродиаметър по време на представянето на програмата на общината в сферата на транспорта за следващата година. Що се отнася до паркирането на територията на града - Столичната община планира довършването на още три паркинга на метрото. Христов припомни, че паркирането на буферните паркинги на метрото е безплатно за тези, които ползват абонаментни карти. 20 употребявани трамваи ще бъдат доставени от Чехия, а 28 модернизирани трамвайни мотриси - от Швейцария. 110 нови автобуси ще бъдат пуснати в движение, първите 70 ще пристигнат в края на август, посочи зам.-кметът по отношение на очакваните нови попълнения на автопарка. През 2016 г. Столична община планира ремонти в по-голям мащаб на вътрешнокварталните и второстепенните улици. До края на пролетта предстои да бъде изработена четиригодишна програма за ремонт на уличната мрежа в столицата. През следващата година като част от Инвестиционната програма на общината предстои довършване на реконструкцията на ул. "Обиколна" в ж.к. "Дружба". Вече е сключен договор, готови са работните проекти и има готовност за започване на работа след приключване на отчуждителните процедури, посочи Христов. За догодина е предвидено разширение на бул. "Монтевидео" при Нов Български университет, ще бъдат изградени нови тротоари, осветление, нова пътна настилка. През 2016 г. ще започне изграждане на кръстовището на две нива на бул. "Акад. И. Ев. Гешов" и бул. "България". Предстои ремонт на ул. "Богатица" в "Лозенец", както и на бул. "Владимир Вазов" заедно с деветте моста по булеварда, които са в много тежко състояние, съобщи зам.-кметът по транспорта. За 2016 г. Столичната община планира цялостен ремонт на ул. "Козлодуй", нов релсов път и нова контактна мрежа. Вторият етап от ремонта на бул. "Витоша" до Южния парк ще продължи догодина с подмяна на пътната настилка, нови тротоари, нов релсов път, продължение на велотрасето. Предстои реконструкция на ул. "Цар Симеон" и на основните пътни артерии в кв. "Редута" - улиците "Атанас Узунов" и "Делчо Атанасов", съобщи Христов. През 2016 г. продължава изграждането на велоалеи, включително и по малките улици в центъра. Приключва проектирането на специален велотунел, който минава над тунела в "Люлин" и прави връзката между квартала и останалата част от града. Христов съобщи, че в комисиите на Столичния общински съвет вече се разглежда доклада на кмета Фандъкова за концесията за обществена обменна велосипедна система, която предвижда изграждането на 33 велообменни станции с повече от 400 велосипеди в широкия център на София. Проектобюджетът на Столичната община за догодина предвижда повече средства за здравеопазване и социални дейности. За това съобщи днес зам.-кметът по финанси Дончо Барбалов на семинар на Столичния общински съвет за бюджета на града. За здравеопазване са планирани близо 37 млн.лв., а за социални дейности - над 32 млн.лв. Барбалов, който изпълнява функциите и на зам.-кмет по здравеопазване каза, че общият брой пациенти на общинските болници за една година са около 70 хил. души. По думите му общинските болници са единствените, които предоставят лечение на бездомни хора в затруднено положение, така че осигуряват и важна социална функция. Основните приходи идват от многопрофилните болници, на второ място са специализираните лечебни заведения, следвани от акушерогинекологичните болници. Зам.-кметът по социални дейности на Столичната община Албена Атанасова отбеляза, че от общо 32,23 млн.лв. за сектора, около 1 млн.лв. ще бъдат отделени за дофинансиране на социални услуги.
Източник: Инвестор.БГ (21.12.2015)

Последната станция от втория метродиаметър ще заработи през юни Последната метростанция от втория лъч на подземната железница ще е готова през юни. Това съобщи вчера кметът Йорданка Фандъкова. Тя е наречена "Витоша", защото се намира в подстъпите на планината. Дизайнът е изчистен, решен в зелено и охра. "Строителството на третия метродиаметър започва през март. Това ще наложи промени в организацията на движението, но работим усилено върху всяка една от тях, за да може неудобствата за гражданите да са минимални", поясни кметът, цитиран от вестник "Стандарт". Участъкът включва седем станции - "Парк Заимов", Софийския университет "Св. Климент Охридски", където се прави връзка с първия лъч, "Св. Патриарх Евтимий", "НДК" - също се пресича с втората линия, "Пенчо Славейков", бул. "България" и "Красно село". Според Фандъкова ще има известни затруднения по "Патриарх Евтимий" и "Георги Нови Софийски" и "Житница". Когато започне строителството на естакадата на бул." Ив.Гешов", ще се търсят обходни маршрути и за този район. "За пореден път ще кажа, че съм благодарна на софиянци за търпението, надявам се, че те вече се убедиха, че всичко, което правим, е за да стане градът по-добър за живеене", заяви
Източник: profit.bg (23.12.2015)