Столична община поиска от държавата 178 млн. лева за градския транспорт Столична община настоява за по-голяма финансова подкрепа от държавата за градския транспорт. Причината е намалените приходи заради пандемията от коронавирус и поскъпването на електроенергията. Това стана ясно по време на пресконференция, където бяха представени данните за актуалното състояние на обществения транспорт, в която участваха председателят на Комисията по транспорт и пътна безопасност към Столичния общински съвет (СОС) Карлос Контрера, зам.-председателят ? Зафир Зарков и др. Необходимата сума за дофинансиране от държавния бюджет за тази година е 178 млн. лева, според изчисленията. Столичната община очаква и 50 млн. лв. по Регламент 1370 на Европейския съюз. В началото на пандемията Столична община успя сама да се справи с натоварването върху градския транспорт, но сега се нуждае от държавна помощ, каза Зафир Зарков. По думите му, общественият транспорт на София е под натиск заради нарастването на цените на тока и газа, а заради пандемията се отчита спад на приходите от по-малкото пътуващи. Зарков се позова на справка на СОС, според която има увеличение на стойността на енергоносителите за 2022 г. с близо 112 млн. лева за транспорта, който обхваща "Метрополитен" ЕАД, "Столичен електротранспорт" ЕАД и "Столичен автотранспорт" ЕАД. За сравнение, през 2020 г. средствата са били близо 39,19 млн. лева. При продажбата на превозни документи също се наблюдава рязко намаление през 2020 г. - с 34,72%, до 117 млн. лева. През миналата година има стабилизиране и повишение в сравнение с предходната година, до 131,5 млн. лева. Прогнозата за продажба на билети за 2022 година е за 131,5 млн. лева. Общите приходи от обществения транспорт за 2022 г. с ДДС се очаква да достигнат 311,9 млн. лева, като в сумата са включени средствата от Столичната община, от държавния бюджет и превозните документи.
Източник: Money.bg (12.01.2022)

Новото 3-километрово трасе на метрото ще е готово в края на 2025 През есента на 2021 „Метрополитен” ЕАД подписа три договора за изграждането на 3 станции и прилежащите им тунели от разширението на третата линия на софийското метро под бул. „Владимир Вазов” в кварталите „Хаджи Димитър” и „Левски Г”, съобщиха от дружеството. Срокът за изпълнение е 39 месеца, което означава, че 3-километровото трасе ще е готово в края на 2025. Единият договор е с „Трейс Груп Холд” АД, изпълнител на обособена позиция 2, включваща изграждането на МС3 „Тракия” и прилежащия й тунелен участък до МС 4 „Ст. Георги Аспарухов”. Вторият договор е с дружеството „Джи Пи Груп” АД, което ще изпълнява обособена позиция 3, включваща изграждането на МС4 „Ст. Г. Аспарухов” и прилежащият й тунелен участък до действащата станция „Хаджи Димитър”. Третият договор е с фирма „Монолит София” АД, която ще изпълнява обособена позиция 1, включваща изграждането на МС2 „Владимир Вазов” и прилежащия й тунелен участък до МС3 „Тракия”. В момента изпълнителите усилено работят по проектирането и организацията на строителните площадки – в т.ч. създаването на временна организация на движението по бул. „Владимир Вазов” с цел обособяване на площадките в рамките на месеците март и април и започване на същинската работа по изграждането на метростанциите и тунелите.
Източник: economy.bg (19.01.2022)

Столична община осигури 13 млн. лв. за строителството на метрото Столичният общински съвет одобри отпускането на 12.8 млн. лв. от бюджета на София за старта на изграждането на 3 км от третия лъч на софийското метро. Отсечката трябва да свърже ж.к. „Хаджи Димитър“ с ж.к. „Левски Г“ чрез три нови метростанции. По план те трябва да са готови през 2025 г., но ако строителството не стартира напролет, срокът няма да бъде спазен. Той е заложен и във вече сключените между общинското дружество „Метрополитен“ и три строителни фирми договори за разширяването на подземната железница. Общо изграждането на новите 3 км ще струват около 220 млн. лв. Освен тях очакванията са към края на годината да стартира и строителството на последния участък от Линия 3 на метрото. Предвижда се там да има и подземен буферен паркинг. Това включва изграждането на шест нови метростанции, за които крайният срок е 2026 г. Общо за деветте метростанции се очакват 370 млн. лв. от Националния план за възстановяване и устойчивост, който обаче все още не е одобрен от Европейската комисия. Това са около 40% от средствата и за двата проекта.
Източник: economic.bg (28.01.2022)

Част от метрото изпадна от Националния план Част от третата линия на столичното метро изпадна от Националния план за възстановяване и устойчивост, въпреки че първоначално изграждането ? трябваше да бъде финансирано именно със средствата от Брюксел за минимизиране на последиците от кризата, породена от пандемията. Вместо 360 млн. лв. за метрото, страната ни ще иска едва 217,5 млн. лв., с които ще се построи участъка на подземната железница от Хаджи Димитър до Левски, обясни съветникът на министъра на транспорта Николай Събев - Виктор Чаушев, по време на среща във финансовото министерство за запознаване на социалните партньори с предвидените от кабинета Петков промени в Националния план. Вицепремиерът и финансов министър Асен Василев посочи, че промените вече са внесени в Брюксел, независимо, че не са обсъдени със заинтересованите страни, като дори има вече неофициално становище от страна на Европейската комисия. Василев не уточни какво е то и заяви, че се чака официално становище, чак след което предвидените за финансиране проекти щели да бъдат обществено обсъдени и отново внесени в Брюксел за ново одобрение. По време на срещата Василев обяви, че другата част от третата метролиния - към Слатина, ще се финансира със средства от хазната. Те евентуално ще бъдат предвидени в актуализацията на бюджета през юни и ще бъдат отпуснати през Фонда за финансиране на общините, ако Столична община кандидатства с този проект. Сред основните критики на поканените представители на синдикатите към Плана в частта му “Транспорт” бе, че промените в него не са съгласувани със социалните партньори и те до момента не са запознати с детайлите по редактирания План. От представянето обаче стана ясно, че Варна отново е пренебрегната за сметка на Русе и Бургас, тъй като новите проекти не предвиждат да се подобри транспортната свързаност на морската ни столица. Един от предвидените за финансиране по Плана проекти е за изграждане на интермодален терминал в Северна България. Чаушев заяви, че вече е избрано той да бъде в Русе, защото съществувал готов технически проекти, изготвен по ОП “Транспорт и транспортна инфраструктура”. Пламен Димитров от КНСБ подчерта, че също като транспортния министър Николай Събев е роден в Русе, но недоумява защо за проекта не е предпочетена Варна, след като пристанището там е държавно, за разлика от това в Русе, а морският транспорт има по-голям потенциал от речния. След като бъде построен интермодалният терминал, той ще бъде отдаден на концесия, обясни още Чаушев. Сред проектите в Плана, предвидени за финансиране и закупуване на модерен жп подвижен състав, който ще се движи основно по жп линията към Бургас и към турската граница, които към момента го позволяват. От синдикатите попитаха защо бързите жп и пътна магистрала се дублират в посока Бургас, а Варна остава изолирана. Социалните партньори настояха за обяснение и защо в Плана не са включени проекти от пътния, водния и въздушния транспорт, като Василев им отговори, че с изключение на такива за пътна безопасност и електромобили, други в тези направления не са допустими или пък ще се финансират от други източници. Петте проекта в частта “Транспорт” на Плана са закупуване на нови влакове за крайградски и междуградски железници, ERTМS за жп линията Русе-Каспичан, бордово ERTMS оборудване на налични влакове, изграждане на интермодален терминал в Русе и на част от третата линия на столичното метро.
Източник: Труд (14.02.2022)

София разширява метрото със заем от близо 400 млн. лв. 390 млн. лева за двете разширения на метрото осигурява Столична община чрез инвестиционен заем. "За строителството на двата нови участъка от Третия лъч на метрото Столична община ще осигури 53% от общия обем на нужните средства. За тази цел общината планира да получи инвестиционен кредит от Европейската инвестиционна банка на стойност 195 млн. евро“, това заяви зам.-кметът по финанси и здравеопазване Дончо Барбалов. Той заедно със зам.-кмета по строителство инж. Джоргов представят на публично обсъждане намерението за поемане на дългосрочен инвестиционен кредит от ЕИБ за строителството на етапи 3 и 4 от Линия 3 на софийското метро. Общата стойност за изграждане на двата участъка е 769 млн. лв., като Столична община ще осигури 409 млн. лв. или 53% от нужните средства. Остатъкът от 360 млн. лв. беше заложен за финансиране от Плана за възстановяване и устойчивост на България. vПо инициатива на кмета на София Йорданка Фандъкова бяха проведени срещи с министър-председателя Кирил Петков и вицепремиера и министър на финансите Асен Василев, на които те поеха ангажимент отрязаните от Плана средства да бъдат осигурени от държавния бюджет. „На срещите ни премиерът Петков и министър Василев заявиха, че подкрепят изграждането в цялост на Третата линия. За да гарантираме строителството и завършването на двата участъка до 2026 г., настояваме Министерски съвет да вземе решение за съфинансирането от националния бюджет“, заяви зам.-кметът по финанси Дончо Барбалов. Той обясни, че на свой ред Столична община ще гарантира по-големия процент от средствата с инвестиционния заем. „Строителството на 3-те километра от кв. „Хаджи Димитър“ до „Левски“ започва през март, като осигуряваме първите 12,8 млн. лв. за старта изцяло от бюджета на общината. За участъка от 6 километра през район „Слатина“ до бул. „Цариградско шосе“ в момента се избират изпълнители“, заяви инж. Джоргов. Двата участъка включват 9 метростанции в два лъча и буферни паркинги. Предвижда се и закупуване на нови метровлакове. „Според направените анализи двата нови участъка ще дадат достъп до метрото на още 160 хил. граждани“, обясни инж. Джоргов. Общата дължина на Линия 3 на метрото в София е 21 км с 21 метростанции. През 2020-2021 г. завърши строителството на първите два етапа – общо 12 км от ж.к. „Овча купел“, през „Красно село“, централна градска част, Орлов мост, театър „София“ до ж.к. „Хаджи Димитър“. За постигане на предвидения значителен транспортен, екологичен и социален ефект от линията тя трябва да бъде завършена, като се изградят другите ? два участъка - до ж.к. „Левски“ и до бул. „Цариградско шосе“ през „Слатина“.
Източник: Дарик радио (21.02.2022)

Столична община плаши с разреждане на градския транспорт Градският транспорт на София е в колапс - дълговете му растат заради повишените цени на електроенергия и горива и намалелите пътници заради пандемията. Без финансова подкрепа от страна на държавата, общината ще бъде принудена да съкрати линии, както и да увеличи интервалите на движение на обществения транспорт, което ще доведе до влошаване на услугата, каза Зафир Зарков, заместник-председател на Комисията по транспорт към Столичния общински съвет по време на днешното заседание. Столична община иска 178 млн. лв. от държавата, за да продължи да работи нормално и да не се разреждат автобуси, тролейбуси и трамваи. В същото време в Бюджет 2022 са заложени една 65 млн. лева субсидия. Средствата са със 7 млн. лв. повече спрямо 2021 г. От тях 15 млн. лв. са за компенсации за вътрешноградските линии, а останалите 50 млн. лв. за превоз на пътници по нерентабилни автобусни линии. Задълженията на "Столичния автотранспорт" към доставчици на горива и друг вид разходи към края на януари 2022 г. възлизат на 21.3 млн. лева. От тях 17.3 млн. лева са просрочени, заяви Слав Монов, директор на дружеството по време на заседанието на Комисията по транспорт на Столичния общински съвет. Според отчета на "Столичния електротранспорт" разходите за електроенергия на дружеството за 2021 г. са над 13 млн. лв. Само за януари тази година те възлизат на 3.8 млн. лева. Справката на "Метрополитен" показва, че текущите разходи за 2022 г. за електроенергия, поддръжка и консумативи възлизат на 4.4 млн. лева. Дружеството има и просрочени задължения към СДВР за близо 6.5 млн. лева. Общо дължимите средства достигат 10.9 млн. лв., каза проф. Стоян Братоев, изпълнителен директор на метрото. Основните причини за тежкото състояние на градския транспорт в София се дължи на ковид пандемията, която започна през 2020 г., заради която драстично намаля пътникопотокът и продажбата на превозни документи. Последвалата икономическа криза, в това число поскъпването на горивата и електроенергията, също допринесе за задлъжнялостта на операторите, посочиха директорите на транспортните дружества.
Източник: Медия Пул (22.02.2022)

Започва строителството на разширението на третата линия на софийското метро От 21 март ще започне строителството на разширението на третата линия на софийското метро под бул. „Владимир Вазов” в район „Подуяне“. Това съобщиха от пресцентъра на Столична община. Изпълнението на този етап от третия метродиаметър включва трасето от квартал „Хаджи Димитър” до квартал „Левски“ и е с дължина три километра и три метростанции. От 10:30 ч. на строителната площадка, която е между улиците „Станислав Доспевски” и „Поручик Георги Кюмюрджиев”, в близост до храм „Св. Ап. Йоан Богослов”, Столичната община и „Метрополитен” ще стартират с първа копка изграждането на разширението на метрото. От общината припомнят, че през 2020-2021 г. приключи строителството на Етап 1 и Етап 2, включващи изграждането на трасето от „Овча купел” до „Хаджи Димитър“, с дължина 12 км и 12 метростанции. С разширението на третата линия от софийското метро се осигурява удобна връзка на източните квартали на столицата "Хаджи Димитър", „Сухата река” , „Левски Г“ и „Левски В”, в които живеят и работят около 90 000 души, с центъра и западните части на града.
Източник: Дарик радио (21.03.2022)

София тегли заем от 195 млн. евро за разширяването на метрото Столичният общински съвет (СОС) одобри с голямо мнозинство предложение на заместник-кметовете по финансите и по общественото строителство – Дончо Барбалов и инж. Ангел Джоргов, Столична община да изтегли заем от Европейската инвестиционна банка в размер на 195 млн. евро (около 380 млн. лв.). Парите ще бъдат използвани при строителството на двете разширения на третия диаметър на софийското метро. Работите в едната посока вече започнаха с три станции през "Хаджи Димитър" до ж.к. "Левски". За старта на тези дейности СОС вече одобри отпускането на 12,8 млн. лв. от бюджета на общината. Второто направление- от Военна академия през ж.к. „Гео Милев“ и „Слатина“ до зала "Армеец" и бул. "Цариградско шосе“ при Окръжна болница, се очаква да бъде открито през втората половина на 2022 г. Срокът на заема ще е 25 години, като през първите 7 г. той ще е с гратисен период. Индикативната лихва по него ще е 0,99 на сто за целия срок.Общата стойност за изграждане на двата споменати участъка е 769 млн. лв., от които Столична община трябва да осигури 409 млн. лв. Остатъкът от 360 млн. лв. беше заложен за финансиране от Плана за възстановяване и устойчивост на България. При последната му редакция правителството заложи намаляване на финансирането за метро в размер до 217 млн. лева. Останалата сума ще бъде осигурена от държавния бюджет.
Източник: Сега (25.03.2022)

София ще похарчи 2,1 милиарда лв. през 2022 г. След като преди около месец кметът на София Йорданка Фандъкова обяви проектобюджет на София в размер на 2,078 млрд. лв., днес на извънредна сесия на Столичния общински съвет управляващите в града приеха окончателно той да се повиши с 22,5 млн. лв. - до 2,1 млрд. лв. Собствените общински приходи в бюджета са 842,5 млн. лв. - около 40 на сто от общата сума, а останалите са пари от държавата, по европрограми и от заеми. Властта в София реши капиталовата програма на града да е в размер на 594 млн.лв., като почти половината от тези пари идват по европрограми. 94,2 млн. лв. от парите за инвестиции са предвидени за строителството на третия лъч на метрото към „Левски Г“. От останалите обекти кметът Фандъкова отличи, че 63 млн. лв. се насочват към изграждането на 16 обекта, които са части от вътрешните рингове на София и от основни пътни артерии - бул. „Т. Каблешков“, бул. „Филип Кутев“, „Източна тангента“ – етап 1, бул. „Ломско шосе“ – етап 1, ул. „Опълченска“, бул. „Копенхаген“, бул. „Рожен“, ул. „Димитър Пешев“. Всъщност голяма част от тези обекти присъстваха в инвестиционните програми на София и в предишни години и повечето от тях отдавна вече трябваше да са готови. Подобно е положението и с други проекти, които Фандъкова отличи като ключови през 2022 г. – ремонтите на бул. „Първа българска армия“, ул. „Народно хоро“, ул. „Народен герой“, транспортните тунели на НДК и към „Люлин“ и т.н. Някои от тях управляващите в София бяха заложили за реализиране още през далечната 2013 г.
Източник: Сега (01.04.2022)

София свива с близо 10% наземния градски транспорт Управляващите в София от ГЕРБ се готвят да намалят с около 10 на сто пробега на наземния градски транспорт, който е под шапката на общинските фирми „Столичен електротранспорт“ и „Столичен автотранспорт“. За това алармира общинският съветник Симеон Ставрев от „Демократична България“, която е опозиция в Столичния общински съвет. На днешното заседание на транспортната комисия бе представено писмо на изпълнителния директор на Центъра за градска мобилност Димитър Дилчев. Дружеството управлява приходите на двете споменати дружества и на столичния „Метрополитен“, както и парите от паркирането в синя и зелена зона. През 2022 г. трамваите и тролеите в София ще изминат общо 13 812 000 км., докато през 2020 г. същият километраж е бил 15 120 000 км., съобщи Ставрев. Намалението на пробега ще е с около 8,7 на сто. От ЦГМ се оправдаха, че свитият пробег идвал от това, че се ремонтирало трасето на трамвай №5, което е едно от най-дългите и натоварени в столицата. Отново през тази година автобусите от градския транспорт ще возят общо 32 887 000 км., докато през 2020 г. сборът е бил 35 773 000 км. Тук съкращението е с около 8%. Единственото увеличение е предвидено в дейността на софийското метро, стана ясно от думите на общинския съветник. През т.г. то ще измине общо 5 973 000 км., докато през 2020 г. сборът е бил 5 300 000 км. Увеличението е от около 12% и идва от откритите нови станции от третия метролъч. В същото време ЦГМ иска значително увеличение на цената, която столичани плащат за километър пробег на трите транспортни дружества, съобщи още Ставрев. За „Столичен електротранспорт“ се иска ръст от 6.13 лв./км., каквато е цената в момента, до 9.02 лв./км.. Това означава увеличение от около 50 на сто. При „Столичен автотранспорт“ исканото повишение е от 3.16 лв. на км. до 5.07 лв. на км., което е над 50 на сто. „В същото време частната фирма „Еридан Транс“, която вози по линията на автобус 260, запазва сегашната цена“, информира Ставрев. По отношение на „Метрополитен“ ЦГМ иска цената на пробега да стане 21.71 лв./ км., след като в момента тя е 15.01 лв./км., допълни той. По отношение на природния газ ЦГМ залага цена от над 200 лв. за MWh., на която Столична община ще купува суровината при положение, че в момента тя е много по-ниска и при положение, че държавата обещава помощ и компенсации на бизнесите, които зависят силно от суровини, информира още Ставрев. „Искам да знам как са сметнати сумите за разходи за гориво и енергия на транспортните оператори за 2022 - какво е количеството от дадената суровина (газ, дизел, ел.енергия), средна цена и общ разход, както и същите данни за 2020 и 2021. За мен цялото това безумие е с цел ГЕРБ да могат да оправдаят огромната компенсация, която искат от държавния бюджет“, коментира той във Фейсбук.
Източник: Сега (17.05.2022)

Операторът на столичното метро "Метрополитен" избра фирмите, които ще строят новите 6 метростанции по третия лъч на метрото до Цариградско шосе, показва регистърът на Агенцията за обществени поръчки. Изпълнението на участъка ще излезе 530 млн. лв. Става въпрос за т.нар. Лот 2, който включва участъка от ул. "Шипка" - кв. "Гео Милев" – ж.к. "Слатина" - Зала "Арена армеец" - "Техпарк София" - бул. "Цариградско шосе". По първоначални планове този участък трябваше да бъде финансиран със средства от националния план за възстановяване и устойчивост, но в последния момент бе изключен от него от кабинета Петков. Столична община кандидатства за заем от 390 млн. лв от Европейската инвестиционна банка и има обещание от кабинета "Петков" за този участък българският бюджет в рамките на 4 години да отпуска по 40 млн. лв. на година или общо 160 млн. лв. Първите две метростанции от този участък ще се изпълняват от Oбeдинeниe "Meтpo Шип?a". В него влизат "Tpeйc Гpyп Xoлд" AД и пpoe?тaнтc?aтa "Инжпpoe?т" OOД. Цената за изпълнение е 93.3 млн. лв. бeз ДДC. Третата и четвърта метростанции ще се изграждат от "Обединение "Метро Слатина". В него отново участатъка "Трейс Груп Холд АД" и проектанската фирма "Билд Лаб". Подизпълнител е "Старт-Инженеринг" АД, а цената за изпълнение е 75 млн. лв. ?poe?тиpaнe и cтpoитeлcтвo нa петата и шестата станция ще се изпълнява от Oбeдинeниe "Meтpo – Изтo?", в ?oeтo yчacтвaт "Moнoлит Coфия" AД и пpoe?тaнтc?aтa "X.C.C." EOOД. ?peдлoжeнaтa цeнa зa изпълнeниeтo e нaд 98.7 млн. лв. бeз ДДC. Пробиването на тунел за 5.3 км ще се извършва от ДЗЗД "ДВУ 21. В него влизат "Bиa Koнcтpy?т Гpyп" EOOД, "Ултpacтpoй" EOOД и "Дoyш Иншaaт Be Tиджapeт". Цeнaта зa изпълнeниe е нaд 189.8 млн. лв. бeз ДДC. Очаквано последната позиция се отнася за пpoe?тиpaнe, дocтaв?a, мoнтaж и въвeждaнe в e?cплoaтaция нa cиcтeми зa ?oнтpoл и yпpaвлeниe нa влa?oвoтo движeниe и пepoнни пpeгpaдни вpaти зa вcич?итe 6 мeтpocтaнции, пoбeдитeл e "Cимeнc Moбилити" EOOД. То ще се осъществи срещу 67.9 млн. лв. бeз ДДC.
Източник: Медия Пул (21.06.2022)

Общинските съветници от “Демократична България” Симеон Ставрев и Иво Божков поискаха спешен одит на двете системи за таксуване на пътниците в градския транспорт на София – „Център за градска мобилност и “Метрополитен”.Целта е да се установи какво е актуалното финансовото състояние на двете дружества, които управляват градския транспорт в столицата, тъй като предстои гласуване дали “Метрополитен” ЕАД да престане да бъде издател на билети и карти и да стане само разпространител.
Източник: Фирмена информация (13.07.2022)

Промяна в Общия устройствен план на Столичната община позволява да бъде разширен обхватът на линия 3 на софийското метро. Проектът за разширение на метрото ще бъде финансиран от Столичната община с инвестиционен заем, собствени средства и със съфинансиране от държавния бюджет, като общата инвестиция за изграждането му е 548 млн. лв., от тях 360 млн. лв. със заем от ЕИБ; 45 млн. лв. от собствени средства и 143 млн. лв. от държавния бюджет. Предвижда се разклонението на линия 3 на метрото да бъде от бул. „Евлоги Георгиев“ при Военна академия „Г. С. Раковски“ до пътния възел на бул. „Цариградско шосе“ с ул. „Проф. Петър Мутафчиев“. Трасето ще преминава по ул. „Гео Милев“, бул. „Асен Йорданов“, пред зала „Арена Армеец София“ и по бул. „Цариградско шосе“. Метромрежата ще се увеличи с 6 км и 6 метростанции. Така общата дължина на линиите ще стане 61 км, а метростанциите ще достигнат 56.
Източник: Банкеръ (15.09.2022)

Столична община има собственост в 56 търговски дружества – 18 със стопанска дейност, различна от здравеопазване и 38 лечебни заведения, както и управлява 11 общински предприятия, създадени по закона за общинската собственост. Столична община притежава собственост в търговски дружества, извършващи различни стопански дейности: от доставка на топлоенергия, транспорт и строителство, до пазари и охранителна дейност. В тях работят над 10 900 души. Най-големите дружества според размера на активите за 2020 г. са „Метрополитен ЕАД“ (малко под 3 млрд. лв.), „Топлофикация ЕАД“ (1,2 млрд. лв.) и „Столичен електротранспорт ЕАД“ (284 млн. лв., като дружеството изпреварва „Център за градска мобилност ЕАД“). През двете години (2019 и 2020 г.) загуба отбелязват три дружества – Топлофикация, Столичен електротранспорт и „Спортна София 2000 ЕАД“. Само 4 от 16 дружества са подали отчети за 2021 година в Търговския регистър. За две предприятия („Софинвест ЕАД“ и „Географска информационна система – София ЕООД“) липсват каквито и да било отчети след 2018 година. (kmeta bg)
Източник: Други (20.10.2022)