Пловдивският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 146, ал. 4 ТЗ с определение от 1.Х.2001 г. допуска прилагане по ф. д. № 2588/94 на представения годишен счетоводен отчет за 2000 г. на "Градски транспорт" - ЕООД.
Източник: Държавен вестник (22.01.2002)

Пловдивската общинска фирма “Хебър” ще бъде обявена за раздържавяване с приблизителна начална цена два милиона лева. Хлебното дружество е включено в приватизационната програма за 2002 г. по решение на Надзорния съвет. Списъкът се внася от надзорниците в Общинския съвет и ще се разглежда на сесията на 14 февруари заедно с бюджета за тази година. Общинската Агенция очаква от приватизацията 2 790 000 лева, съобщи изпълнителният директор на ПОАП Николай Караиванов. За сравнение ­ през миналата година са продадени обекти за 4 823 986 лева, от които реално в градската хазна са постъпили 1 283 854. Останалите плащания са извършени в компенсаторни записи. Тази година ценни книжа няма да се приемат, въздъхна с облекчение Н. Караиванов. Още 18 общински фирми, освен “Хебър”, се слагат на тезгяха. Надзорният съвет включи в списъка всички 12 търговски дружества за доболнична медицинска помощ. Това са бившите поликлиники, бившият Спортен диспансер, двата медицински центъра и “Стоматологичен център ­ I ­ Пловдив”. Комисията вече подготвя обособяването на отделните части от ДКЦ-2 и ДКЦ-4. За бившите поликлиники няма нито оценки, нито прогнозна цена. Все още не се знае дали ОбС ще приеме програмата, затова приблизителната стойност на лечебните заведения не може да се заложи в плана на приходите, обясни директорът на ПОАП. В програмата са записани и фирмите “Ритон”, “Бига”, “Бъдеще”, “Евмолпия”, “Свежест” и “Пловдивинвест”. Всички те, с изключение на “Ритон”, вече са обявявани за раздържавяване, но процедурата се обжалва в съда. Фирмите “Градски транспорт”, “Митнически терминал”, “Чистота” и “Пловдивспорт” остават общински
Източник: Марица (29.01.2002)

Десет нови тролейбуса ще бъдат доставени за пловдивската общинска фирма “Градски транспорт” ЕООД, съобщи кметът д-р Иван Чомаков. Колите ще се купуват с кредит от чешката фирма “Електролайн”. Фирмата, с която в момента се водят преговори, е готова да подмени амортизираната контактна мрежа и да направи реконструкция на всички кръстовища по линия №2. По същата линия ще бъдат пуснати и новите возила, обясни зам.-кметът Атанас Славов. Инвестицията възлиза на 2 милиона евро. Кредитът може да бъде взет само при положение че ОбС даде съгласието си. Предложението ще бъде внесено до края на тази седмица, увери А. Славов. Общинският съвет ще решава и за уличното осветление. Внасям концепцията за следващата сесия, отчете се пред медиите кметът. До Коледа градът ще светне като елха, увери той. Общината възнамерява да направи съвместно дружество със софийска фирма “Денима”. Тя наскоро е направила дарение за кв. “Коматево” ­ 361 икономични лампи. Осветителните тела вече се монтират.
Източник: Марица (28.03.2002)

"Електроразпределение" - Пловдив, изключи електроснабдяването на депата и административните сгради на общинската фирма "Градски транспорт", заради натрупан дълг от 170 000 лева. Говорителят на електроснабдителното дружество инж. Румен Димитров съобщи, че електроснабдяването ще бъде възстановено, когато общинската фирма започне да плаща дълга си.
Източник: БТА (22.07.2002)

Нов скандал е на път да избухне около сделката с автобусите “Волво”. Преди седмица аварирал един от новите автобуси, внесени от белгийската фирма “Юнкерс”. При ремонта на двигателя техници от сервиза в “Градски транспорт” установили, че някои от частите не са оригинални. Липсвали планки с номера, ясно личало, че скоростната кутия е пребоядисана. Между отделните детайли нямало оригинални уплътнения, а луфтовете били запълнени със силикон. От фирмата са подали сигнал в Икономическа полиция и Окръжна прокуратура е разпоредила предварителна проверка на случая. Предстоят експертизи и на останалите автобуси. Има вероятност да се окаже, че новите автобуси “Волво” всъщност са с рециклирани двигатели и нови купета, коментират криминалисти. Ако проверките потвърдят тези съмнения, скандалът около въпросната сделка ще избухне с нова сила, прогнозират запознати. Топсделката на бившият кмет Спас Гърневски от 4 г. е разследвана от прокуратурата и Икономическа полиция. На 14 юни 1998 година контрактът между община Пловдив и фирма “Юнкерс” е подписан и белгийците договарят да внесат 45 нови и още толкова рециклирани рейсове. Цената на сделката е 17 393 907 германски марки. За доставка на автобусите Министерският съвет отпуска 17 милиарда лева целево за плащане на договорената сума. По сигнал, подаден от ВМРО, Икономическа полиция започна ревизия на сделката. Заключението на оперативния работник ст. л-т Тодор Георгиев е, че кметът Гърневски и ексшефът на ОФ “Градски транспорт” са нанесли щети на общинския бюджет в размер на 4 342 670 лева. В началото на тази година в скандала бе замесен и директорът на РДВР полковник Илиян Йорданов, срещу когото бе повдигнато обвинение, че е оказвал натиск върху ст. л-т Георгиев да не работи по сделката. Единичната цена за нов автобус, предложена от фирма “Юнкерс бус и коуч”, е 386 526 ДМ. Ако се окаже, че част от новите автобуси са рециклирани, нанесените на бюджета щети ще са огромни. Подозренията за злоупотреба със служебно положение могат да се превърнат в много по-сериозно престъпление.
Източник: Марица (02.08.2002)

Истинска война се задава за шефското място в “Градски транспорт” ЕООД - Пловдив. Общината обяви конкурс за управител, а утре изтича срокът за подаване на документи. Засега в деловодството е постъпила само една молба. Основните конкуренти за поста ще кандидатстват днес и най-късно утре. Кандидати са шефът на фирмата Николай Кузов и управителят на “Хеброс бус” ООД инж. Веселин Дошков. И двамата потвърдиха пред репортера, че ще участват. Ще ги смачкам като въшки, заяви пред медиите Николай Кузов, визирайки конкурентите. “Градски транспорт” ще излезе на печалба, ако държавата и общината увеличат дотациите за пътници, които пътуват с намаление, каза шефът на фирмата. Той допълни, че загубите ще намалеят и след въвеждането на билетни автомати вместо кондукторите. Сега “Градски транспорт” е “вътре” с около 800 000 лева. “Градски транспорт” е на автопилот, коментира за “Марица” Веселен Дошков. На фирмата є е нужен сериозен мениджмънт, защото само с компенсации от държавата тя може само да вегетира, но не и да се развива, допълни той.
Източник: Марица (30.08.2002)

Пловдивския “Градски транспорт” ЕООД е в стачна готовност с искането за двойно увеличение на билетите за ученици, пенсионери и студенти на 20 стотинки вместо 10, и завишаване на дотациите. Финансовото положение на “Градски транспорт” е критично, потвърди управителят Николай Кузов. Дълговете на общинската фирма набъбнаха вече до 1 023 000 лева. Оборотните средства не стигат не само за горива и гуми, но и за заплати. В същото време ние возим почти без пари 70 000 души, заяви транспортният шеф. Реалната себестойност на билета е 72 стотинки, твърди Кузов.
Източник: Марица (10.10.2002)

Жестока битка ­ кой да управлява парите на “Градски транспорт” ЕООД ­ е на път да подпали града с масови протести на шофьорите. Фирмата получава годишно три милиона лева дотации от републиканския и общинския бюджет и е на ръба на фалит. Още два милиона лева са нужни за оцеляване, твърди управителят на дружеството Николай Кузов. Синдикатите са готови да блокират града, ако общината бездейства, предупредиха от стачния комитет на фирмата. Напрежението в “Градски транспорт” се нагнетява заради това, че е обявен конкурс за мястото на г-н Кузов, заяви заместник-кметът Атанас Славов. От началото на годината г-н Кузов е наясно с бюджета, интересно защо този проблем възниква сега, когато обявихме конкурс за неговото място? Къде беше досега г-н Кузов, попита заместник-кметът. Конкурсът за шеф на “Градски транспорт” ЕООД е насрочен за 21 октомври. Шестима кандидати ще “кръстосат шпаги” след седмица в люта битка за общинската фирма със 140 000 лева загуби и с 2,2 милиона лева дългове. Хабилитираният преподавател от секция “Автомобилен транспорт” към ТУ ­ София, доц. д-р инж. Ангел Ангелов е поканен от общината да оглави комисията, за да няма съмнения в обективността при провеждането на конкурса. Синдикатите настояват също да присъстват на интервюто.
Източник: Марица (15.10.2002)

Общинската фирма “Градски транспорт” остана единствена в Пловдив, ако не и в цялата страна, където перманентно се водят епохални сражения за един или друг управител. Шофьорите имат феноменална способност да свалят и да качват шефове, въпреки че по Търговския закон всяка фирма има принципал (собственик). В случая принципалът е Общинският съвет заедно с изпълнителния му орган ­ общинската администрация. По закон никой друг, освен принципала, няма право да решава кой да ръководи търговското дружество. По друг закон ­ за уреждане на колективни трудови спорове ­ синдикатите не могат да предявяват кадрови искания към собственика на фирмата. Въпреки това всички управители на “Градски транспорт” от 12 г. насам са сменяни със стачки. Хрониката от близкото минало е любопитна. При кметуването на д-р Гарабед Томасян във фирмата се стигна до бой, когато Общинският съвет освободи Петър Папачев и качи на стола Рангел Гешев. Тогава от едната страна на барикадата ­ зад Гешев ­ се бяха наредили съветниците от СДС начело с председателя Теодор Димитров и КНСБ. Отсреща не на живот, а на смърт “Подкрепа” и кметските хора на д-р Томасян бранеха Папачев. Шофьорите също играеха на чеченски терористи, в резултат на което Папачев бе свален. В предишния кметски мандат на Спас Гърневски, точно месец преди местните избори, Пловдив осъмна без градски транспорт ­ пак заради кадровия скандал. След тридневна стачка шофьорите настояха Спас Гърневски сам да подпише оставката на собствения си братовчед Петър Атанасов. Лидерите на “Подкрепа” и КНСБ тогава не участваха в бунтовете. След свалянето на Атанасов Общинският съвет избра Николай Кузов за шеф на “Градски транспорт”. Кандидатурата бе посочена от самите шофьори. Половин година преди това Кузов загуби конкурса за управител със символична разлика в резултата с Атанасов от 0.04 бала... Днес в “Градски транспорт” се разиграва поредната драма. От фирмата поискаха оставката на зам.-кмета по стопанска политика Атанас Славов и предупредиха с протести. На 5 ноември се очаква стачка, заяви председателят на стачния комитет и на Обединение “Промяна” Ганчо Радев. Декларацията е гласувана на общо събрание. Забележително е, че на него не са присъствали лидерите на другите три синдиката ­ КНСБ, “Подкрепа” и НПС “Промяна”. “Военната” обстановка отново е заради това кой да е шеф на фирмата, макар че в декларацията няма нито дума. Предявените искания са чисто синдикални ­ ръст на работните заплати, подобряване на условията на труд, увеличаване на субсидиите и т. н. Както си е по закон. Войната е принципалът да запази Николай Кузов на ръководния пост. Почти хамлетовският въпрос ­ да бъде ли Кузов шеф, или не ­ се разиграва от началото на 2001 г. Оттогава принципалът се опитва да направи конкурс и все безуспешно. Защо конкурс? Търговският закон не задължава да има конкурси за ръководители на общински и държавни дружества. Затова началството в държавните фирми ­ с малки изключения ­ се назначава директно, по преценка на ресорното министерство. С други думи ­ държавата си е спестила излишни главоболия при подбора на стопанските ръководители. В пловдивския ОбС е приета наредба за управление на общинските дружества. В нея е казано, че шефовете се назначават с решение на ОбС, след конкурс, проведен със заповед на кмета. Тоест градската управа има абсолютното право да направи конкурс, още повече че в договора за управление на Николай Кузов пише ­ “назначен до провеждане на конкурс”. Само че в “Градски транспорт” се опасяват, че Кузов ще бъде сменен, независимо как се е представил на конкурса. Затова преминават в контранастъпление. Още преди година и половина с помощта на синдикален натиск предложението за провеждането на конкурса беше хвърлено в коша. През пролетта шофьорите се опитват да блокират сесията, за да осуетят решението, но не успяват. То е взето, конкурсът е обявен и проведен на 22 ноември пред погледите на четирима експерти и още толкова синдикални лидери. Сградата на общината през целия ден се намира почти под обсада от работници на фирмата. Питайте кой им е разрешил да отсъстват от работа, възмущава се зам.-кметът Атанас Славов. Манипулатори, отвръща на свой ред тълпата... Историята се превръща в театър на абсурда, когато 7-членна комисия излиза с равен резултат. Аритметиката е комична. Тя излъчва двама победители ­ Николай Кузов и Веселин Дошков, въпреки че Кузов е одобрен за управител от двама души, а Дошков ­ от петима. При тайното гласуване обаче се получава изненадващо равен резултат, тъй като един от членовете на комисията е класирал Кузов на първо място, а останалите петима кандидати ­ на шесто. Тоест откровено е лобирал за Кузов. В продължение на цяла седмица комисията се опитва да реши как да избегне несигурното гласуване в ОбС. Симпатиите на 5-има членове от комисията, а и на администрацията определено клонят към Веселин Дошков, но няма гаранция, че в местния парламент кандидатурата му ще събере задължителните 26 гласа. Още повече че сесиите са открити и трудно ще се разминат с обсада от шофьори. Няма нищо ненормално между двамата победители да се проведе втори тур, но той нито е предвиден в регламента от конкурсната комисия, нито се възприема от народните маси. Самият Кузов е настървен ­ решат ли за втори конкурс, давам ги на прокурор, защото бизнеспрограмите вече са отворени, а протоколът от конкурса е подписан, заявява той. И интригата са завърта с нова сила. Напрежението е толкова високо, сякаш се избира президент на САЩ, а не управител на губеща фирма. Впрочем, в това отношение е показателен и напливът на кандидати за шеф на “Градски транспорт”. Те са шест. И всички твърдят, че за тях това е предизвикателство. Какво държи в ръцете си транспортният шеф? По думите на зам.-кмета Атанас Славов на месец през фирмата минават най-малко един милион лева. За една година това прави 12 милиона. Тук се възлагат поръчки за доставка на резервни части, масла, гориво, гуми... Субсидиите ­ три милиона лева годишно, са само едно дребно перо. Още по-дребни са атрибутите като заплата ­ средно на месец 700 лева, служебна кола, служебен GSM, секретарка, командировки в страна и чужбина. Тепърва предстои въвеждане на безкондукторното обслужване, ремонт на контактната мрежа, доставка на тролейбуси. Навярно не е случайно, че навремето Спас Гърневски беше сложил на това място не някой друг, а свой братовчед. Пак неслучайно точно в “Градски транспорт” гръмна бомбата с 4 млн. лева щети от прословутата доставка на автобусите “Волво”. По която дори и бившият шеф на РДВР ­ Пловдив, е следствен. Защо шофьорите се страхуват от нов шеф, който 99 процента ще се казва Веселин Дошков? Вероятно има защо в “Градски транспорт” да държат на Николай Кузов. Той безспорно има качества ­ поел е фирмата с 2 млн. лв. загуби, а сега по негови думи те са 140 000 лева. Друг е въпросът, че има и 1 млн. лева дългове. Веселин Дошков управлява частната фирма “Хеброс бус” за извънградски превози. В нея синдикатите (ако има такива) трудно могат да диктуват на управителя какво да прави. Освен това Дошков е бивш военен и се предполага, че ще затегне още повече дисциплината. Отгоре на това шофьорите се опасяват, че новият управител ще изпълнява политиката на принципала. А тя е ­ преструктуриране на фирмата, защото в този є вид, както казва А. Славов, тя ще фалира.…
Източник: Марица (30.10.2002)

Пловдивският “Градски транспорт” започва стачка с искания за увеличение на заплатите и подобряване на условията на труд. Превоз ще има със сигурност по всички линии само от 5 до 8 часа сутринта и от 16 до 20 часа. “Градски транспорт” ЕООД обслужва малко повече от половината линии в Пловдив.
Източник: Марица (06.11.2002)

Стачката на работещите в "Градски транспорт" - Пловдив, ще продължи дотогава, докато администрацията не поеме отговорност за състоянието на фирмата и не се ангажира с конкретни промени, съобщи председателят на обединение "Промяна" в общинската фирма Ганчо Радев. Градът ще бъде без транспорт и в понеделник, когато се очаква протестиращите да вземат решение за по-нататъшните си действия. Възможно е автобуси и тролейбуси да престанат да излизат дори в най-натоварените часове от 6 до 8 часа сутринта и от 17 до 20 часа, както беше досега. Ганчо Радев обяви, че протестиращите ще сезират прокуратурата за незаконните действие на частни фирми, които возят пътници по линиите на общинската фирма. Сигнал в прокуратурата ще бъде подаден в пониделник и срещу длъжностните лица, разрешили обслужването на линиите. Нищо незаконно няма, аз съм кмет на този град и не мога да го оставя без транспорт, контрира Иван Чомаков. В петък представители на стачния комитет предложиха на Чомаков за подпис споразумението между тях и управителя на фирмата, заявявайки, че администрацията трябва да влезе в ролята на арбитър в спора. Те заявиха още, че очакват кметът да застане зад управителя Николай Кузов и да му помогне да изпълни заложената бизнеспрограма. Ако някой трябва да стане гарант, то това е принципалът в лицето на общинския съвет, заяви Чомаков и отказа да подпише споразумението. Общински съветници коментираха патовата ситуация със стачката като опит на шофьорите да задължат кмета да остави управителя Кузов на директорския стол.
Източник: Дневник (11.11.2002)

Шофьорите от пловдивската общинска фирма "Градски транспорт" преустановиха работа вчера и преминаха от ефективна стачка към гражданско неподчинение. Нито един автобус няма да излезе от гаража днес. Исканията на протестиращите са за 20-процентно увеличение на заплатите и за подобряване условията на труд
Източник: Дума (12.11.2002)

Председателят на ОбС Страшимир Дочков е в нервна треска заради извънредно деликатната ситуация. Тя се състои в това, че шофьорите си искат сегашния шеф Николай Кузов, а управниците ­ Веселин Дошков. За куриоз ­ на конкурса и двамата са получили равен брой точки. Разликата е, че при таен вот за Кузов са гласували двама членове на комисията, а за Дошков ­ петима. И общинските съветници са разделени между двамата първенци. Повечето от сините са убедени, че Кузов трябва да бъде сменен. Опозицията обаче е на негова страна. Треската е ­ дали конкурентът на Кузов ще успее да събере необходимия минимум гласове. Дебатът вероятно ще се превърне в предизборен митинг, защото ще върви в присъствието на утрешните гласоподаватели от “Градски транспорт”. Те вече публично обявиха ­ подкрепете Кузов, и ние ще ви подкрепим на местните избори догодина. Сякаш изборната урна е чейнч гише. Шофьорската стачка показа, че на пловдивчани им е все едно как се казва управителят на “Градски транспорт” ЕООД. Безразлично им е и това, дали ги вози общински или частен рейс ­ стига да идва навреме и да е в прилично състояние. Една трета от автобусите в Пловдив отдавна са частни и едва ли отстъпват на общинския транспорт. Това е причината мнозина от нашите читатели да приемат с неодобрение шофьорската стачка. Има още един парадокс. Всички частни превозвачи (общо шест сдружения) работят на печалба и водят епохални битки за градски линии. Преди време в частната фирма “Приват” дори беше запален автобус в знак на протест ­ заради загубен конкурс. Общинското дружество “Градски транспорт” ЕООД върви зле. Предишният му шеф Петър Атанасов го напусна през 1999 г. с около 2 млн. лева на червено. Николай Кузов очаква да приключи тази година със загуба от около половин милион. Над 1 млн. лева са дълговете на фирмата. Според информацията на Веселин Дошков дружеството има реална загуба от 2 млн. лева за шестмесечие. Загубите теглят фирмата назад ­ към поскъпване на билетите и все по-очевидната амортизация на колите. По данни на Николай Кузов техническият ресурс на парка в значителна степен е изчерпан, ако не се броят 48 рециклирани и 45 нови “Волво”, докарани по времето на екскмета Спас Гърневски. Една трета от тролейбусите са на възраст над 20 години, а най-младите са 10-годишни. Средната възраст на автобусите е 16 години. Част от рейсовете се движат с прогнили покриви и в тях при дъжд трябва да носиш чадър. Независимо от аварийното състояние на общинската фирма, и двамата кандидати ­ Кузов и Дошков ­ искат да я управляват. ­ Как? И в двете бизнеспрограми се обещават сходни неща ­ доставка на нови автобуси, въвеждане на безкондукторно обслужване, разкриване на нови дейности (примерно ­ на собствени бензино- и газстанции), оборудване на автобуси с платформи за инвалиди, газификация... Николай Кузов споменава за 20 броя микробуси “Форд” за обслужване на линии в извънпиковите часове. Офертата за лизинг е била дадена от застрахователната компания “Витоша” АД. Веселин Дошков, освен доставка на нови рейсове, предлага автопаркът да се попълни с коли втора употреба от съвременни марки и модели, които отговарят на европейските технически критерии. В сервиза на “Градски транспорт” да се създаде база за рециклиране, която ще носи печалба. Иначе Дошков и Кузов имат различни виждания за градския транспорт. Опростено казано, Кузов е либерал, а Дошков е радикал. Кузов иска да запази 911 души щат с всички получавани досега социални придобивки и е убеден, че държавата и общината трябва да помогнат на фирмата, като увеличат дотациите. Дошков е по-голям реалист. В бизнеспрограмата му няма нито дума за ръст на компенсации и субсидии. Дошков е наясно, че с бюджетната политика за 2003 г. държавата свива до минимум финансите на общините и е утопия да се чакат по-големи дотации. Според него щатът в “Градски транспорт” е раздут, а социалната политика е немотивирана. Дошков предлага принцип, който важи за частните фирми ­ работните заплати да се обвържат с реален финансов резултат. Има още една радикална идея ­ тролейбусният транспорт да се намали до 3-4 линии, вместо сегашните 9, а останалите да се заменят с автобуси там, където има нужди. Някои от тролейбусите (например № 2) пътуват с по няколко пътници. Мотивите за това са: амортизираната контактна мрежа, остарелите тролейбуси, задръствания заради честото откачане на щеките и съответно ­ отделянето на токсични вещества от спрените автомобили. Цялата транспортна схема трябва да се проучи и да се актуализира, твърди Веселин Дошков. Всъщност, проучването вече е възложено на екип от София. Обяснимо е защо шофьорите се страхуват от нов шеф, още повече че досега той е управлявал частна фирма ­ “Хеброс бус”. Всеки се плаши от промяната, особено ако тя е свързана с по-сурова дисциплина и съкращения. Между другото, “Хеброс бус” е на печалба. През 2000 г. е имала 25 стари автобуса. Сега има 35 мерцедеса, 46 сетри, 2 нови мицубиши, 2 микробуса ситроен ­ общо 120 коли.
Източник: Марица (19.11.2002)

Стачката в “Градски транспорт” ЕООД влиза в съда, съобщиха магистрати. Делото е насрочено за четвъртък предобед. Работник от фирмата е предявил иск срещу десет работници и членове на стачния комитет, като твърди, че предприетите действия са незаконни. Той твърди още, че в началото на всеки работен ден от 5 до 11 ноември вместо стачен лист са били издавани редовни документи, сякаш и шофьори, и монтьори, и администрация са работили. Тези, които не са искали да стачкуват, пък са били подложени на невероятен натиск и заплахи, че ще бъдат уволнени или преместени на по-лоша работа
Източник: Марица (11.12.2002)

Тролейбусите на пловдивската общинска фирма "Градски транспорт" останаха в депата, защото "Електроразпределение" им изключи тока. Факсът във фирмата е получен късно в понеделник. 58 тролея по 9 линии трябваше да се движат вчера в Пловдив. На тяхно место били пуснати 25 автобуса. Хората чакаха от 40 минути до час идването на кола. 312 000 лева са дълговете за ток на "Градски транспорт", обясни вчера говорителят на Енергото Румен Димитров. Срокът за погасяване на поредната вноска е изтекъл на 14 декември. Преди две седмици "Електроразпределение" отново дръпна шалтера на "Градски транспорт". След това бе подписано споразумение за разсрочено издължаване. Последваха два превода по 40 000 лева. От Дирекция "Финанси" на община Пловдив заявиха, че всички субсидии на "Градски транспорт" са преведени и не знаят защо не се плащат погасителните вноски. Около 15 часа вчера стана ясно, че фирмата е превела на Енергото 50 000 лева. Това не означава, че токът ще бъде пуснат, заяви по-късно Димитров.
Източник: Сега (18.12.2002)

Окръжният съд в Пловдив обяви за незаконна стачката на шофьорите от общинската фирма "Градски транспорт", която блокира града от 5 до 11 ноември. Съдиите прецениха, че с протеста е бил нарушен законът за уреждане на колективните трудови спорове. Общото събрание на фирмата не е вземало решение да се обяви стачката. Дружеството не е осигурило транспортно обслужване на пловдивчани по време на протеста, а на работниците, които не са участвали в стачката, били създавани пречки и затруднения да си вършат работата. Затова съдът реши, че в "Градски транспорт" ЕООД не е имало колективен трудов спор.
Източник: Сега (28.12.2002)