Мажоритарният собственик на „Градски транспорт” ще възстанови 33-те % акции на Община Пловдив в дружеството, които при вдигане на капитала му, бяха стопени до 3%. Това ще стане чрез доброволен акт на дарение обяви Батаклиев
Източник: Дарик радио (17.02.2009)

Между 15 и 20 млн. евро ще инвестира испанската компания "Мондрагон" във фабрика за автобуси в Пловдив. "В новата мощност на ден ще бъдат сглобявани по два рейса", казаха представители на концерна в Пловдив. В производството ще бъдат заети около 200 работници. Това е само първоначално планираният размер на инвестицията. В сумата не са включени средствата, които ще бъдат вложени за построяване и оборудване на халета за производство на резервни части и други съпътстващи производства, казаха от "Мондрагон". Инвестицията ще бъде съвместна с приватизираната преди две години фирма "Градски транспорт"-Пловдив.
Източник: Монитор (20.02.2009)

Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г.
Източник: НАП (30.04.2009)

Шофьорите на автобусите по линии с номера 5, 9, 24, 25, 36 и 93 в Пловдив стачкуват от сутринта. В момента се движат само две коли с номера 25 и 9, каза началникът на общинското транспортно предприятие Никола Янакиев. Всичките автобуси са собственост на превозвача „Градски транспорт" с директор Ангел Батаклиев. Той не бе открит за коментар. Около 50 рейса са паркирани в автопарка в район „Тракия". Автобусите на другите линии на „Градски транспорт" се движат нормално, обясни Янакиев.
Източник: Дарик радио (18.06.2009)

EVN Bulgaria е принудено да преустанови електрозахранването на "Градски транспорт” АД, Пловдив, поради натрупани задължения за консумирана електроенергия, съобщиха от пресслужбата на EVN. Общият дълг на дружеството за консумирано електричество е за близо 106 000 лева. На 12.06.2009 г. EVN Bulgaria изпрати индивидуално предизвестие до "Градски транспорт” АД, Пловдив, с което информира за евентуално предстоящо преустановяване на захранването на 23.06.2009 г. Предизвестието е изпратено с копие и до кмета на гр. Пловдив. Спирането на електрозахранването на "Градски транспорт” АД, Пловдив се налага поради натрупани задължения за консумирана електроенергия на обща стойност близо 106 000 лв. Транспортното дружество не е плащало съответните вноски по сключеното споразумение за разсрочено плащане на стари задължения, както и не са заплащани текущите задължения за консумирана електроенергия за месеците април и май.
Източник: Дарик радио (23.06.2009)

Дружеството „Градски транспорт” - Пловдив е поело писмен ангажимент към EVN Bulgaria за изплащане на просрочените задължения за електроенергия от около 57 000 лв. Транспортната компания днес е изплатила 15 000 лв. В резултат на това е отложено спиранетo на тока за обекти на транпортната фирма. Останалата сума на стойност около 42 000 лв. трябва да бъде платена до 01.07.2009 г. В случай на неспазване на поетите ангажименти EVN Bulgaria ще бъде принудено на 2.07.2009 г. отново да прибегне до спиране на снабдяването с електричество с цел ограничаване на загубите, предупреждават от компанията.
Източник: econ.bg (25.06.2009)

НАП е издала удостоверение на "Градски транспорт-Пловдив" АД, че обезпечените задълженията на дружеството са в размер на 1 347 450.44 лв + лихви за 80105.59 лв. За опезпечаване на вземанията са наложени обезпечителни мерки по изпълнителни дела за 38 автобуса.
Източник: Агенция по вписвания (17.07.2009)

След като общинската фирма за градски транспорт се срина по време на двумандатния Чомаков, опасността пловдивчани да висят по спирките или пък да се возят на трошки, вече е съвсем реална. Само преди броени дни градската управа нарочи една от най-добрите частни транспортни фирми - “Никан Лайн”, и я декласира от конкурса за разпределяне на линиите между частните превозвачи. Формална причина за отстраняването й стана появило се изневиделица писмо от Икономическа полиция, според което собственикът на фирмата Ангел Батаклиев е уличен в създаване на документ с невярно съдържание. Полицейската проверка била засякла, че той използвал 8 автобуса от Пловдив за превоз на пътници в София, въпреки че преди месец бил подписал декларация, че нито една машина на “Никан Лайн” не участва в други транспортни схеми. Ангел Батаклиев“Разбрах какво става от медиите - недоумява собственикът на “Никан Лайн”. - Появиха се заглавия като: “Ангел Батаклиев - клиент на прокуратурата”! Представяте ли си как се чувства моето семейство, четейки такива публикации!” Юристът на “Никан Лайн” Румен Петков също е в неведение какво става. “Научихме, че е образувано предварително производство по чл. 311 от Наказателния кодекс, но досега никой нищо не ни е предявил. Никой не ни е показал какъв е този документ с невярно съдържание”, казва юристът. Според сигнала на Икономическа полиция, в София били засечени 8 автобуса на “Никан Лайн” да обслужват маршрут на столичния градски транспорт по линия 72. “Акцент” разбра от свой източник в софийския градски транспорт, че фирмата, която обслужва столичната линия 72 - “СИББУС”, юридически няма нищо общо с “Никан Лайн”, освен това, че Ангел Батаклиев има участие в нея. Тя наистина е ползвала упоменатите в полицейското донесение коли на “Никан Лайн”, но само... до декември 2006 г. Т. е. няколко месеца преди Батаклиев да е подписал декларацията, че фирмата му не обслужва други транспортни схеми. Посочените от полицията автобуси по време на т. нар. проверка не са се движили по маршрути в София, а са били в базата на фирма “Никан Лайн” в Пловдив. “Един от тях е развален и от един месец е на ремонт в Пазарджик, два други са на ремонт в София. По номерата всеки може да ги познае!”, твърди Батаклиев. Според логиката в такъв случай, обвинението, че бизнесменът е подписал документ с невярно съдържание, увисва. Затова и на Ангел Батаклиев не му е ясно какви сигнали са подадени срещу него от Икономическа полиция. Особено озадачава финалът на писмото, подписано от зам.-директора на ОД “Полиция” комисар Валери Баненкин, смятат юристи. В него, според тях, неясно защо се постановява следното: “Предвид горното считам, че съгласно утвърдените от Общинския съвет - Пловдив условия за участие в конкурса, следва участникът “Никан Лайн“ да бъде отстранен от същия поради деклариране на неверни данни.” Това заключение по би прилягало на един съд, а не на полицейско писмо, адресирано до кмета! Батаклиев е категоричен, че обвинението срещу него е изфабрикувано, затова е готов да го обори в съда. Той недоумява как е възможно да бъде декласиран от конкурса само въз основа на едно писмо, макар и от Икономическа полиция, което дори е нямал възможност да оспори! Собственикът на “Никан Лайн” е шокиран, че Районна прокуратура е образувала предварително производство за попълване на документи с невярно съдържание. Още повече, че до момента никой от магистратите не се е интересувал и искал обяснения и доказателства от него: “Години наред се прилага един и същ сценарий - отстранява се фирма “Никан Лайн”, за да спечели конкурентът ми - “Хебросбус”. Става въпрос за една грандиозна манипулация!” Батаклиев е убеден, че зад нея стои зам.-кметът Атанас Славов, но му е трудно да разбере какво общо има с това полицията, че позволява да я замесват в подобни игри! Ако Иван Чомаков наистина отстрани “Никан Лайн”, това ще доведе до големи проблеми, смятат общински съветници, запознати с градския транспорт. Ще тръгнат дела, работата ще се проточи дълго, а гражданите на Пловдив ще са принудени да се возят вместо на нови, на старите 20-годишни автобуси на другите фирми, опасяват се те. Друга фирма на Ангел Батаклиев - “Транссити”, пък спечели публичния търг за 67 процента от фирма “Градски транспорт”. Той засега нямал намерение да се отказва от подписването на сделката, но признава, че е възможно и тук да му готвят някакъв съшит сценарий. Ако Батаклиев промени решението си и откаже да подпише договора за “Градски транспорт”, то в Пловдив със сигурност ще настане истински хаос в превоза на пътници. Шофьорите от общинската фирма ще има още дълго да чакат полагащите им се от месеци заплати и най-вероятно отново ще спрат работа, от което, естествено, ще патят гражданите, разтревожени са общински съветници. Този път Славов и Чомаков май не са предвидили какъв таралеж си слагат в гащите, чудят се те на новата заигравка на двамата управници.
Източник: Други (06.10.2009)

Надзорният съвет на Общинската агенция за приватизация не признава 60-те нови автобуса във фирма Градски транспорт за инвестиция на Транс сити. Това е дружеството на превозвача Ангел Батаклиев, сега съветник от левицата, чрез което той стана мажоритарен собственик на бившата общинска фирма миналата година. Според председателката на надзора Дани Каназирева (ГЕРБ) Транс сити нарушава Закона за приватизация, защото не е инвестирал собствени средства, а на самия Градски транспорт. Вноските на лизинговите автобуси плаща не Транс сити, а Градски транспорт. Защо кметът Славчо Атанасов, който представлява миноритарния собственик - общината, не се е намесил, е въпрос без отговор. Надзорният съвет дава на Транс сити 30-дневен срок да поправи нарушенията. Ако това не стане, приватизационният договор може да бъде разтрогнат. Собственикът на Транс сити Ангел Батаклиев коментира, че надзорниците изпълняват политическа поръчка. Той не визира партия, но конфликтите му с друг крупен превозвач в Пловдив - Веселин Дошков на Хебросбус не са от вчера. Дошков е симпатизант и спонсор на ГЕРБ още от формирането на партията.
Източник: Други (23.10.2009)

Инвестиция за над 7.1 млн. EUR направи в градския транспорт в Пловдив Хеброс бус АД, съобщи собственикът на компанията инж. Веселин Дошков. Пловдивският предприемач работи по този проект 17 месеца съвместно с Европейската инвестиционна банка, която е поела финансирането на най-динамичната част от него - закупуване на 30 нови автобуса Ирисбус (Ивеко) от най-високия екологичен клас ЕЕВ, който е по-висок дори от EURO 5. В Пловдив влизат най-качествените градски автобуси, внасяни досега в страната ни, казва Дошков. Общата стойност на покупката е 5.8 млн. EUR. Предназначени в по-голямата си част да обслужват градските линии на Пловдив, новите автобуси са изцяло на метаново гориво, имат нисък под за трудно подвижни хора и климатик. Компанията е договорила с банката срок на погасяване на кредита от 8 години с едногодишен гратисен период и лихви, многократно по-ниски от тези, които дават българските банки. Фирма Хеброс бус АД финансира от своята печалба другата част от проекта - ремонт на автогара Север в Пловдив, изграждане на паркинг и база за новите автобуси, както и ремонт на сервизите на компанията. Конкурентните предимства, които пловдивският превозвач очаква, са увеличаване броя на превозваните пътници с 10-12% заради предлаганите по-добри условия и снижаване на разходите на гориво с 35%. Около 15% от новите автобуси вероятно ще обслужват градски линии и в други градове, защото Хеброс бус АД има инвестиционни намерения не само в Пловдив. Преди четири години Хеброс бус АД спечели търга за приватизацията на дял от Градски транспорт ООД в Пловдив. Скоро след това обаче общината се отметна от решението си и инж. Веселин Дошков се закани да обслужва значителна част от линиите на Пловдив, печелейки един по един конкурсите за всяка отделна линия.
Източник: Пари (18.11.2009)