Прозрачно и обективно провеждане на конкурса за осемте автобусни линии, адекватни субсидии и компенсации, спиране на маршрутните таксита, запазване на тролейбусната мрежа, оставка на зам.-кмета Александър Държиков. Това са исканията на превозвачите, които бяха поканени вчера на срещата при областния управител Венцислав Каймаканов. На сбирката присъстваха осем представители от различни транспортни организации, сред които бяха управителят на “Хеброс бус” инж. Веселин Дошков, собственикът на “Автобусни превози - Пловдив” Петко Ангелов, шефът на “Комексмаш” Васил Пиронков, мажоритарният собственик на фирма “Градски транспорт” Ангел Батаклиев. Дебатът беше предизвикан от Каймаканов заради осемте линии - № 26, 25, 21, 9, 11, 17, 113 и 36, за които в общината са подписани временни договори и техният срок изтича в края на януари. Представителите на “Автотранс - 2000”, “Златанови”, “Грация”, “Пълдин бус” и “Меритранс”, които обслужват 15 градски линии от общо 29, не присъстваха на срещата. Конкурсът за осемте линии е забавен по вина на общината, а кметът имаше цяла година, но не е провел процедурата. “Ако дам разрешение за удължаване на временните договори до януари 2015 г., мандатът на г-н Тотев ще мине, без да е проведена задължителната обществена поръчка. Затова организирах среща с бранша”, обясни Венцислав Каймаканов. Транспортните фирми настояват да участват в подготовката на критериите за провеждането на конкурса и ако кметът приеме тяхното предложение, срокът на временните договори ще бъде удължен, каза губернаторът. На срещата с кмета ще поискаме оставката на ресорния му заместник Александър Държиков, защото лобира в полза на една фирма - “Автотранс - 2000” на Димитър Чолаков, оповести Васил Пиронков. Той представлява Националното сдружение на автобусните превозвачи и обжалва в съда две решения за конкурси - за осемте линии в Пловдив и 20 извънградски. Пиронков е категоричен, че в общината няма ясни критерии и правила, както и методология за оценяване на превозвачите, а освен това се забелязва обвързаност между превозвачи и служители от администрацията, конкретно от страна на зам.-кмета Държиков. Преди година беше прекратен договор на фирмата, която имаше автобуси с евро 2, 3 и 4, а вместо тях по улиците сега се движат морги. Искаме пълна прозрачност и да спечели най-достойният кандидат, като по този начин да бъдат защитени интересите на пътниците, на фирмите и на общината, декларира Пиронков. И увери, че ако кметът Тотев приеме съвместното обсъждане на критериите за конкурса, ще оттегли жалбата си, внесена в съда. Според Веселин Дошков зам.-кметът Държиков подвежда кмета, в резултат на което се създават проблеми в организацията на градския транспорт. Заради лобито на Държиков издаването на преференциалните карти е възложено отново на “Автотранс” на Димитър Чолаков. Съпругата на Държиков работи при Чолаков - това е конфликт на интереси, коментира Веселин Дошков. Той обжалва заповедта на кмета за картите в съда и твърди, че те се издават незаконно, защото фирмите “Хеброс бус” и “Автобусни превози” не са дали съгласие. При продажба на картите нашата фирма е ощетена с 35 000 лева, огласи Петко Ангелов, който обслужва линиите 9 и 11 от една година по временния договор. Ангелов бил разочарован и може би изобщо няма да участва в конкурса, тъй като общината не стимулира фирми с хубави автобуси. Обслужваме линиите с рейсове с евро 4 и 5, а получаваме същите пари от бюджета, както и фирмите, чиито автобуси струват 2000 лева - колкото гумите на нашите коли, даде пример Ангелов. Той е изумен и от факта, че се позволяват фалшификации на документи. По линиите има автобуси, произведени в средата на 90-те години с евро 4 и 5 при положение, че тогава никой не е чувал за този клас, коментира Петко Ангелов. От бранша считат, че минималният клас на конкурса трябва да е евро 4, а за новите автобуси трябва да се дава максимален брой точки. Превозвачите, присъствали на срещата, са на мнение, че общината трябва да спре маршрутките, защото малките бусове дублират автобусните превози, незаконно спират на автобусните спирки и обират платежоспособните пътници. Договорът за маршрутните линии изтича тази година и не трябва да се подписва нов, заяви Васил Пиронков. Той е на мнение, че извън града също не трябва да има маршрутки. Контактната мрежа трябва да се запази, защитиха Ангел Батаклиев неговите колеги. Дори и в малките градове развиват тролейбусен транспорт, нецелесъобразно ще бъде в Пловдив да се демонтират жиците, обобщи Венцислав Каймаканов. С тази среща свършихме по-голямата част от работата на кмета - да довърши останалото, закри сбирката губернаторът.
Източник: Марица (10.01.2014)

Община Пловдив ще търси консултант за "Проучване за планиране на градския транспорт в Пловдив". За целта стартира открита процедура, кандидатите ще подават документи до 16 юни и оферти - до 26 юни. За 27 юни ще стане отварянето на офертите. Задачата е да се идентифицират нови инвестиционни проекти за финансиране през периода 2014 - 2020 г., които ще надградят резултатите от проекта за "Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в Пловдив". С отпуснатите 44 306 947 лв. по ОП "Регионално развитие" ще се въведе електронна система за таксуване на пътниците, "интелигентна" система за управление на трафика, ще се изградят 48 км велоалеи и ще се поставят GPS системи и информационни табла в автобусите. Плановете са това да стане до средата на юни 2015 г. Анализите на обществения транспорт в Пловдив показват, че ефективността на мрежата и нивото на обслужване са ниски. Затова новото проучване ще анализира потенциалите за развитие на обществения транспорт във връзка с възможностите, които ще предоставят системата за управление на градския транспорт и системата за управление и контрол на трафика. След това ще се изготвят стратегически насоки за планирането на транспортната система в Пловдив в дългосрочен план (съобразено с Общия устройствен план до 2025 г.) и средносрочен план (съобразно новият програмен период 2014 - 2020 г.). Проучванията ще се фокусират около обследвания в превозното средство, които обхващат минимум начална и крайна точка на пътуване. Ще се видят също предпочитанията към новопредложени превозни документи за пътуване, както и какви са транспортните натоварвания на 30 ключови кръстовища в града. Броят на пътниците в автобусите по всички линии също ще се проследят, заедно с пътуванията в рамките на града и нуждите от смяна на линии. Изследването трябва да изведе и данни за времето за пътуване и закъснения при пътуване за всички маршрути в пикови и непикови моменти. Това, което не е проучено до момента са вариантите за придобиване на нов подвижен състав с евросредства от частни оператори. Затова ще се обследва наличният автобусен парк в града. Разработката ще покаже възможностите за възстановяване и/или създаване на нов тролейбусен транспорт като част от оптимизираната мрежа на обществения транспорт. Изискванията към участниците в процедурата са през последните 3 години да са изпълнили поне два договора за оптимизиране на маршрутни мрежи или предпроектни проучвания за инвестиции в градския транспорт. Също да имат реализиран общ оборот не по-малко от 1 млн. лв. за 2011, 2012 и 2013 г. Общата прогнозна стойност на консултантското проучване е 586 749 лв. без ДДС. Средствата са предвидени в бюджета на проекта "Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в Пловдив". Срокът за изпълнение е 6 месеца. Оценяването ще стане по два показателя: техническо (70 т.) и ценово предложение (30 т.).
Източник: Марица (06.06.2014)

За втори път е обжалван конкурсът за 20-те автобусни линии от областната и републиканската схема, съобщи зам.-кметът Александър Държиков. И двете възражения са подадени до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) от фирма "Емилия“, която и досега обслужва маршрутите Пловдив - Искра и Пловдив - Рудозем. По първата жалба КЗК отхвърли всички възражения на "Емилия“, с изключение на едно - против условието в конкурса да не участват автобуси, с които превозвачите вече са спечелили линии през 2010 г. Считаме, че не е редно да се кандидатства с рейсове, които в момента возят пътници по други маршрути, но въпреки това се съобразихме и заличихме това изискване, разказа Държиков. След като критериите се коригираха, както изискваше КЗК, общината обяви нов конкурс за 20-те линии. "Емилия“ обаче отново обжалва и настоява за спиране на конкурса. В схемата са такива атрактивни маршрути като за Варна, Кърджали, Плевен и в областта. Договорите за извънградските линии са изтекли и за пореден път областният управител Венцислав Каймаканов е дал разрешение общината да подпише анекси за срок от 4 месеца, тоест до 8 ноември. Ако обжалването продължи, и този срок няма да се изпълни. Оспорва се от превозвачи и конкурсът за осемте градски линии - № 26, 25, 21, 9, 11, 17, 113 и 36. За тях договорите изтекоха през февруари 2013 г., а през зимата за конкурса се вихреха скандали. Три жалби бяха подадени в КЗК. Комисията се произнесе в полза на общината, но решението беше обжалвано пред ВАС. Спорът е разгледан на 2 юли и чакаме ВАС да се произнесе, каза Александър Държиков. Той счита, че условията и по двата конкурса са добри за пътниците. Общината иска автобуси с двигател минимум евро 4, с климатици и платформи за инвалиди на част от рейсовете.
Източник: Марица (08.07.2014)

Електронното таксуване в градския транспорт тръгва Още една обществена поръчка - за електронното таксуване в градския транспорт, е на път да се изпълни. Върховният административен съд се произнесе по жалбата на румънска фирма, която не беше допусната до участието в конкурса. Според решението на съда общината трябваше да я покани за участие. Офертите на кандидатите бяха изтекли, поискахме нови, но румънската фирма е декларирала, че не прояввява интерес, разказа днес зам.-кметът Александър Държиков. Това означава, че в близките дни ще бъде направено ново класиране. Конкурсът беше спечелен от испанската фирма „Интра”. Засега тя има шанс да въвежда електронното таксуване. Поръчката е за 22 млн. лева и е част от транспортния проект, който се финансира от ЕС.
Източник: Марица (12.11.2014)