Всяко производство има смисъл само ако стоките от него стигнат до потребителите - фирми или индивидуални клиенти. Не всички компании обаче имат възможност да доставят изделията си до пазара. За това са необходими превозни средства - камиони или лекотоварни автомобили, гараж, в който те да домуват, шофьори, които да ги управляват, монтьори, които да ги поддържат, и какво ли не още... А всичко трябва да се управлява от една сложна софтуерна система. И тук, в тази ниша, се появяват компаниите, които имат възможността да доставят една стока до всяка възможна точка в страната или по света. Така че транспортът и логистиката са сред най-важните сектори на обслужващата сфера. Те са тези, които преодоляват пространствената отдалеченост между производителите и потребителите и създават условия за нормален възпроизводствен процес. Логистиката всъщност е транспортна дейност, но и не съвсем. Тя помага за лесното преодоляване на съществуващото несъвпадане на мястото на производство и на потребление. Логистиката е изключително важна в съвременния бизнес свят и индустриално съперничество, тъй като дава възможност на всички участници в една верига на доставки - производители, търговци и дистрибутори, да говорят на един език. Способността на предприятията да предлагат искания продукт или услуга на конкурентоспособна цена, на точното място и в подходящото време е изключително важно за оцеляването и бъдещoто развитие на бизнеса. Именно с тази част от управлението на бизнеса се занимава логистиката, и по-точно логистичният мениджмънт. Транспортът играе роля за ускоряване на производствения цикъл, за съкращаване на разходите и за намаляване на престоите в заводите поради недостиг на суровини, както и за повишаване на мобилността на материалите и стоките. От друга страна, развитието на транспорта в съответствие със съществуващите потребности е предпоставка и за по-нататъшна специализация и концентрация на производството. То може да се развива където и да е, тъй като например произведени у нас детайли или полуфабрикати с помощта на логистична компания могат да стигат до Германия, до Англия или до Япония, че дори и по-нататък... Именно затова организирането на транспортната дейност е трудна и изисква дълги години работа по нея. Тя се нуждае от много капиталовложения, от технически и технологичен потенциал и кадри. Всеки от компонентите на транспортната система обаче е пряко свързан и зависим от останалите. Например без автомобили няма превоз, но и без товари и пътници също няма транспортна дейност. Секторът "Логистика" е една сплав от български и международни компании, които предлагат решения за бизнеса на клиенти от България и Европа. Конкуренцията е ожесточена, а консолидацията на фирмите - неизбежна. Добрите практики са постоянното обновяване на автопарка и въвеждането на съвсем нова организация на дейността - специално за нуждите на големите вериги, например, които диктуват правилата на пазара. Неизбежно се налагат промени и поради все по-сериозното навлизане на онлайн търговията. Кръстопътното географско положение, което заема нашата страна спрямо съседните балкански страни и Европа, е изключително благоприятно за развитието на транспорта. През България преминават важни международни пътища от Западна Европа към Близкия и Средниян изток и от Северна и Източна Европа към Егейско и Адриатическо море. Днес Балканите се явяват интегриращ мост на много транспортни артерии. През територията на България преминават и се пресичат пет от десетте основни транспортни коридори в Централна и Югоизточна Европа. Затова не е случайно, че още през 1960 г. у нас беше създадена такава мощна транспортно-спедиторска компания като СОМАТ - най-големият автомобилен превозвач в Европа през втората половина на ХХ век. Когато започна приватизационната процедура на 1 септември 1993 г., активите на СО МАТ се оценяваха на 100 млн. щ. долара. След проведените преговори с потенциални купувачи на 22 юли 1994 г. за купувач на 55% от капитала беше избрана немската Internationale Spedition Willi Betz GmbH Co.KG. От офиса си в България компанията от групата на Вили Бец управляваше операции в Европа, в Русия, в ОНД, в Близкия изток и Северна Африка. След това много български фирми потърсиха своята ниша в логистичния сектор, като започнаха от нулата, без да са сигурни, че това е подходящата за тях възможност. От тази гледна точка начинанието беше рисковано. Направиха огромна инвестиция в една непозната дейност. Някои от тях, естествено, не успяха. Направиха си грешни стратегии и планове, закупувайки техника с големи кредити, и когато кризата през 2007-2008 г. удари бизнеса, изведнъж се оказаха в тежка ситуация. Други фирми, които бяха по-внимателни в инвестициите, сега се развиват и печелят в една дейност, която изисква големи инвестиции, организационни умения и всеотдайност. В крайна сметка развитието на нещата доказа, че инвестицията им си е заслужавала. Освен това развиха една дейност, която е много интересна и много стратегическа - логистиката. Някои от българските фирми поддържат конкуренцията у нас, като предлагат уникални услуги. "Деспред" АД например е една от най-старите български компании в сектор "Транспорт и логистика", която от 70 години премахва всички географски граници за своите клиенти. Тя предлага спедиторски, митнически, складови и транспортни услуги в изградената мрежа от клонове, разположени в основните икономически зони у нас. Българската транспортна компания "Дискордия" планира да увеличи автопарка си до 1130 камиона през следващите пет години. Компанията ще назначи и още 1800 души персонал, като инвестицията в бизнеса й ще възлезе на 350 млн. лева. Това съобщи Христо Христов, изпълнителен директор на фирмата. През последните пет години приходите й се покачват до 125 млн. лева. "Фреш Лоджик" ЕАД е единствената логистична компания в България, която разполага с температурен склад под митнически контрол. В него вносителите на хранителни продукти от страни извън ЕС могат да складират суровини за своето производство или търговия. Други български фирми работят като представители на чуждестранни компании. "Транспрес" ООД например е представител на България на Dachser, като за едно българско предприятие партньорството с такава международна компания е ключово. В случая "Транспрес" взема ноу-хау от своите германски партньори, приспособявайки го към българските условия и така очаква не само оптимизация на дейността, но и подобряване на финансовия си резултат. Разходите на фирмите може да бъдат ефективно оптимизирани чрез логистично коопериране. Компания "Ойрошпед" АД участва в кооперация, което й е позволило поддържането на ниски пазарни цени. Хоризонталните логистични кооперации спомагат за намаляване на разходите, подобряване на качеството на услугите и за по-оптимално използване на превозните капацитети - така описват от фирмата предимствата на кооперирането. След Willi Betz постепенно у нас навлязоха и най-големите европейски и световни логистични оператори, някои от които са сред лидерите в бранша - като DHL и In Time. Влизането на България в ЕС през 2007 г. открива нови възможности за компаниите от логистичния сектор. Международната логистична компания "Жефко" (GEFCO) има офиси в София и във Варна. Услугите й са фокусирани върху мултимодалния транспорт, а фирмата има две логистични бази на територията на страната - в близост до София и Русе. "Жефко България" заложи на силно присъствие в превоза на стоки и товари по море. От създаването си през 2011 г. българският филиал на логистичния гигант вече се е наложил като основно звено на "Жефко" в региона. "Шенкер" е първата логистична компания със свой офис в България, още след Освобождението. Основните дейности в клоновете й в София и във Варна са свързани с европейски наземен транспорт, вътрешна дистрибуция, жп решения, въздушен и океански транспорт, логистика.
Източник: Банкеръ (22.01.2019)

Discordia купува 280 нови камиона до края на годината Водещата компания в областта на транспорта и логистиката у нас Disсоrdiа е увеличила броя на тежкотоварните си автомобили със 100 броя през последните шест месеца до общо 600 броя. До края на годината от дружеството планират да инвестират в още 180 нови камиона, а до 2022 година от ръководството ? планират да разполагат с общо 1400 превозни средства, съобщават от фирмата. Новите 100 тежкотоварни автомобила са от ново поколение и отговарят на стардарта Евро-6. "Изключително сме щастливи, че за 6 месеца успяхме да увеличим флотилията си с още 100 нови камиона. За нас е голямо постижение да сме единствената компания в страната с автопарк от над 600 високотехнологични тежкотоварни автомобила по стандарт Евро-6", коментира изпълнителният директор на компанията Христо Христов. В края на 2018 година от Disсоrdiа обявиха, че ще инвестират 350 милиона лева в бизнаса си и ще наемат 1800 нови служители в рамките на 5 години. Тогава от ръководството на дружеството обявиха, че очакват приходите от бизнеса им да надхвърлят 177 милиона евро или 346 милиона лева до края на 2022 година. Компанията е основана през 1992 година, а днес развива дейност на над 20 пазара, като основните ? пазари са в Европа.
Източник: Money.bg (22.05.2019)

"Дискордиа" планира 200 млн. лв. инвестиции в следващите 3 години "Дискордиа" планира инвестиции в размер на 200 млн. лв. за три години до края на 2022 г. Броят на служителите ще бъде увеличен с около 1050 души, а приходите на дружеството ще надхвърлят 400 млн. лв. Това съобщи собственикът на автомобилния превозвач Христо Христов. В момента в компанията, която определя себе си като една от най-растящите в Европа, работят 1052 човека. Броят на камионите пък е 680. За тази година новите влекачи са 280, като 110 са подменили стари камиони, а 170 са чист ръст на парка. Плановете за растеж идват въпреки нестабилната търговска обстановка в глобален план, пакета "Мобилност", тол системата и най-вече недостигът на международни шофьори. Компанията е номер едно в сектор транспорт по ръст на служителите си според класацията на ICAP за водещите работодатели в България. През миналата година от общо 477 назначени в топ 20 компании в сектора 230 се падат на "Дискордиа", или това са 48%. В общата класация за всички компании тя е на 121 място в страната, като година по-рано е била на 218-та позиция. В момента в превозвачът работят 1052 души, като 180 от тях са в офиса на компанията, който се разраства. Основен проблем в сектор транспорт е недостига на международни шофьори, който спира амбициите на много компании за развитие. По думите на Христов, компанията трябва да е атрактивна, но не бива и да надскача много пазарните нива, като смята, че заплащането е или колкото или над това в държави като Франция например. Така възнаграждението на тези, които работят по по-къси курсове с чести връщания до страната започват от 1700 - 1800 евро нето, а тези работещи на по-дългите релации получават 2800 - 3000 евро нето. Основното, с което обаче е атрактивна компанията са комфортните условия на работа, казват от там. Средната възраст на камионите е 1 година и 3 месеца, клас Евро 6. Имат различни модерни системи за сигурност. Отдел мениджмънт на флота се занимава с подкрепа на шофьорите и возилата в България преди потегляне и след пристигане, както и по пътищата на Европа. И т.н. Развитието на транспортния бизнес остава непредсказуемо засега, като политическото говорене на глобална основа и търговските войни дават своите отражения върху производството и търговията, а оттам и върху транспорта. Важна роля има и случващото се в Турция и обезценяване на лирата. В България пък се очакват решенията на администрацията по линия на тол таксите, а в Европа пакета "Мобилност". Положително според Христов е, че браншът е успя да стане по диалогичен, като според него няма да се стигне до прилагане на всички изисквания по пакета, тъй като те са на практика неприложими. Като възможно намаляване на щетите за българския бизнес остава регистрирането на дъщерни дружества в чужбина, от което обаче ще загуби българският бюджет.
Източник: Капитал (18.10.2019)

Discordia продължава да наема служители Водещата компания в логистичния и транспортния сектор у нас Discordia планира да инвестира над 200 милиона лева в следващите три години, като очаква приходи от над 400 милиона лева за същия период. Компанията предвижда да продължи разширението на екипа си що се отнася до броя шофьори, с които разполага, но също така готви значително увеличение и на броя служители, заети с административни дейности. Това потвърди изпълнителният директор на дружеството. "За последните шест години нашите служители са се увеличили 6,5 пъти от 159 души до 1052 души към настоящия момент, като Discordia е на 19-то място в страната по ръст на служителите през последната година", коментират от компанията. За следващите три години ръководството на дружеството предвижда да разшири екипа си в различните офиси у нас и в чужбина. Към момента административните служители са 180, а до 2022 година трябва да бъдат назначени още 140 души в централата в София, както и в останалите офиси във Варна, Румъния и Украйна.
Източник: Money.bg (18.10.2019)