Уволненият преди около година финансов директор на Ръководство въздушно движение Георги Гергишанов е осъдил РВД да му изплати обезщетение в размер на 48 хил. лв.. Гергишанов бе уволнен от предишния транспортен министър Пламен Петров.
Източник: Пари (05.01.2004)

Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" откри процедура за комплексно обслужване на учебно-възстановителната база в Банско. От изпълнителя ще се очаква да обслужва и поддържа учебен център, кухненски блок, основен и допълнителен хранителен блок, бюфет, стаи за почивка и център за рехабилитационни и профилактично-оздравителни мероприятия. Гаранцията за участие в процедурата е в размер на 2 хил. лв., 12 март е крайният срок за подаване на офертите. Гаранцията за чуждестранните компании кандидатки трябва да е издадена от банка с кредитен рейтинг поне В1 от Moody`s investors services, пише в обявата. Кандидатите в конкурса следва да имат необходимите технически възможности за изпълнение на поръчката, както и да представят доказателства за търговската си репутация. Участниците трябва да имат и поне три години опит в дейност, свързана с хотелската и ресторантьорската. Срокът за изпълнение на поръчката ще бъде две години от датата на подписване на договора с избраната за изпълнител компания. В критериите за оценка на предложенията с по-голяма тежест от 70% ще бъде офертната цена, а 30% тежест ще имат техническите възможности за изпълнение на кандидатите. По данни от Регистъра на обществените поръчки в края на 2002 г. "Балканстрой" АД - Разлог, е изпълнила поръчката за разширение учебно-възстановителна база на ДП РВД в парцел I, кв. 47, гр. Банско на стойност 1 208 708.952 лв. с ДДС. Годишният счетоводен отчет на РВД за 1999 г. е бил одитиран от "Делойт и Туш", за 2001 г. - от "KPMG България", за 2002 г. - от "Дружество за одит и консултации" ООД. През 2001 г. възложителят е сключил договор за 259 245.9072 лв. с ДДС със "Сандра ЛТ" за проектиране, доставка и монтаж на кухненско оборудване за Единен център за УВД - София. В средата на 2002 г. предприятието е избрало за доставка, осъвременяване и актуално обслужване на програмни продукти на "Майкрософт" ИТ компанията "Парафлоу комюникейшънс". Сумата на сделката е била 477 486.246 лв. с ДДС. През април 2002 г. главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" е сключила договор с "Курортно строителство" ООД - Варна, за основен ремонт на съоръжение на летището в Бургас. Общата стойност на договора възлезе на 285 269.904 лв. с ДДС.
Източник: Дневник (29.01.2004)

Италианската компания Аления Маркони, доставила радарна система на Ръководство въздушно движение /РВД/, е поискала отсрочка до 15 февруари да приключи тестовете на системата. Според наши източници транспортният министър Николай Василев се е съгласил. В края на 2003 г. Василев постави срок на Аления Маркони да завърши тестовете до края на януари. В противен случай можеше да се стигне до прекратяване на договора с РВД. Новините около РВД са добри, но все още не мога да ги коментирам, каза министърът вчера. При успех на тестовете РВД ще може да достигне печалба от 50 млн. EUR и да се пребори за статута на основен център в региона.
Източник: Пари (06.02.2004)

В Ръководството на въздушното движение (РВД) започват 72-часови проби за работата на новата система за въздушен контрол, която достави "Аления Маркони". Ако те се окажат успешни, фирмата ще получи разрешение да започне третия етап от изграждането на Единния център за ръководство на въздушното движение, каза вицепремиерът Николай Василев. В случай че системата бъде изградена оттук нататък в нормални срокове, испано-италианският консорциум ще заплати само 3 млн. евро неустойка заради забавянето, а не 6 млн. евро, както бе предвидено първоначално в договора, добави още той. Според шефа на РВД Цветан Дилов на този етап доставената система ще трябва да се справи с обработването на данните за 300 полета на час вместо 50 полета, с колкото се справя сегашната система. Последното засега забавяне - средата на февруари вместо края на декември, се е получило до известна степен заради лятната олимпиада в Гърция, каза Дилов. Във връзка със събитието са отворени нови въздушни коридори над Турция и Гърция, за които текат спорове от десетилетия, което накарало всички служби за РВД в Европа да променят данните си.
Източник: Сега (09.02.2004)

Новата система за ръководство на въздушното движение, която обслужва едновременно по 160 самолета, ще заработи в края на май 2004 г. , съобщи вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев вчера. Системата е доставена и монтирана от италианската компания “Аления Маркони” и е една от най –модерните в Югоизточна Европа. 72-часовите проби на системата бяха успешни и на практика вече сме завършили първия етап от внедряването й. Така страната ни вече има техническа база, чрез която да осъществи идеята си за Единен център за управление на въздушното движение на Балканите, която се подкрепя и от Италия, добави Н. Василев.
Източник: Монитор (09.03.2004)

Билети за влак ще може да се запазват от всяка гара в страната с въвеждането на нов софтуер в БДЖ. В момента запазени места се издават само от началната гара, защото между останалите спирки няма информационна връзка. За разработването на новия софтуер ще ни помогне Германия, каза вицепремиерът Николай Василев. Вчера той се завърна от Хановер. Там се срещна с германския министър на транспорта Манфред Щолпе и участва в изложението за информационни технологии ЦеБит. Германия ще помага на България и за повишаване безопасността на жп транспорта, а министър Щолпе ще ни съдейства по доставката на двата влака стрели. Той ще напомни на "Сименс", че България очаква оферти, каза Василев. Вицепремиерът е намерил подкрепа и за идеята ръководството на въздушното движение в София да стане регионален център на Балканите. През следващата седмица той ще потърси съдействие и от Рим, Скопие и Тирана. Ако България стане регионален център на РВД, допълнителните приходи за хазната ще са 50 млн. евро годишно, каза Василев. След като приключи сделката с БТК, трябва незабавно да преминем към издаване на лицензи за мобилни комуникации от трето поколение, заяви още вицепремиерът. Той обясни, че тези комуникации се въвеждат ускорено в цяла Европа, а България закъснява в това отношение.
Източник: Стандарт (22.03.2004)

Очаква се печалбата на националния превозвач България Ер за 2003 г. да бъде 1.5 млн. лв. Това съобщи изпълнителният директор на авиокомпанията Константин Тасков. Това е в резултат на добрия мениджмънт, по-ниската цена на авиационното гориво от заложеното в бизнесплана, спада на курса на щатския долар и др. За периода януари - декември 2003 г. приходите от дейността на България Ер са в размер на 76.2 млн. лв. Това означава ръст на приходите с 19.5% в сравнение със заложеното в бизнесплана за 2003 г. Чартърната програма е преизпълнена над 2.8 млн. лв. Вчера ръководството на България Ер се срещна в Рим с ръководството на Ал Италия. Очаква се през лятото на 2004 г. съвместните полети между България Ер и Ал Италия да нараснат на 15 седмично. 4 полета ще извършва България Ер до Рим, а от юни стартира редовната линия на България Ер до Милано. Очаква се през лятото да се открие и редовна директна линия Варна - Лондон - Варна. През 2003 г. България Ер е превозила по редовните си директни линии общо 216 хил. пътници, което е с 12 хил. повече от заложеното в бизнесплана. Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев, който е на 3-дневно посещение в Италия, се срещна в Рим с представители на италианските авиокомпании Ер Уан и Воларе, които имат интерес към приватизацията на България Ер по отделно. Засега нямат намерение да се кооперират по между си, за да участват в конкурса. От Ер Уан са заявили, че ако се забави приватизацията, ще насочат интереса си към друга национална авиокомпания. А от Воларе са пожелали да направят у нас авиобаза за ремонт на самолети Боинг. Затова Николай Василев ще настоява незабавно стратегията за приватизация на България Ер да бъде приета от парламента. Министър Василев имаше срещи и с италианските летищни оператори СЕА и техните партньори Американ интернешънъл Ер порт, които участват в концесионирането на 50 летища в света, включително и на това в Ереван. СЕА проявяват интерес към концесиите на летищата във Варна и Бургас, но не са заявили с коя своя структура ще участват. Николай Василев е разговарял с италианските фирми Алениан Маркони и Синмеканика, която притежава 50% от Аления Маркони, за проекта РВД да стане вторият регионален център на Балканите след този в Бриндизи. Ако идеята се осъществи, РВД ще контролира въздушното пространство в региона над Сърбия, Албания, Македония, Косово и Гърция засега. Приходите от тази дейност ще бъдат около 50 млн. EUR годишно, заяви Николай Василев. Не е все едно кой ще получава тези средства и как ще се разпорежда с тях. В момента РВД печели от тази дейност 80 млн. EUR и очаква приходи през следващите години от 130 млн. EUR. Николай Василев се е срещнал и с италианската компания Телестацио. Компанията е специализирана в сателитни услуги и високоскоростен Интернет и е предложила да ни включи в своята мрежа, която обхваща по-голямата част от Централна и Южна Европа. Василев е разговарял и със Синкартиери, големи производители на кораби, които са проявили интерес да доставят военни корвети за военноморския флот. Предвижда се те да бъдат произвеждани във Варненската корабостроителница. Договорено е и увеличението на разрешителните за международни товарни превози за Италия, които от 14 хил. стават 17 хил.
Източник: Пари (26.03.2004)

Ако бъде реализиран италианският проект Джустиниано за управление на въздушното движение в Югоизточна Европа с център в Бриндизи, България ще загуби над 95% от приходите си от въздушния трафик и РВД ще бъде доведено до фалит. Това предупредиха експерти по повод ентусиазма на вицепремиера Николай Василев, че Италия ще подкрепи София да бъде регионален авиодиспечерски център на Балканите. Проектът Джустиниано предвижда нашата страна да отстъпи на центъра в Бриндизи контрола във въздуха над 6100 м. Това е въздушното пространство, в което прелитат самолетите над България и се формират над 85% от трафика. Излитащите и кацащите самолети, попадащи в зоната под 6 км, са малко, това са само вътрешните полети, приходите от които са едва около 2% от общите на РВД. В момента приходите на РВД са 80 млн. EUR годишно. Центърът в Бриндизи е едва на 500 км от София, а не на 1000 км, както беше съобщено, а в едно въздушно пространство може да управлява един център. Следователно двата центъра ще се конкурират. Не е известно в италианския проект, представен през 2002 г., да има промяна, а и всякакво отстъпление на италианците от него изглежда нереалистично, казват експертите. Според Николай Василев, ако се включим в проекта, ще участваме в разпределянето на 500 млн. EUR годишно. Не е ясно защо България настоява да се включи в проекта, коментират експерти. Според тях тук става въпрос за корпоративни и политически интереси. Италианската компания Аления Маркони системс, която достави радарната система на РВД, е 50% собственост на Финмеканика, най-голямата компания за военно и авиационно оборудване на Апенините. В групата на Финмеканика и Аления Маркони влиза и телекомуникационната Телеспацио, която иска да предоставя у нас сателитни услуги и евтин високоскоростен Интернет. Представители на италианското РВД ЕНАV, Финмеканика и Аления Маркони ще посетят София, за да се убедят на място колко развит е нашият въздушен център. Според Василев районът, който ще контролира нашият център, включва Сърбия и Косово, Албания, Македония, България и Гърция. Сърбия и Македония са съгласни ние да сме регионален център, защото нямат добре развити центрове. Друг вариант предвиждал въздушният трафик да преминава през Виена, Унгария, Сърбия, Турция. Съществува възможност трафикът за Балканите да преминава само през Гърция или през Румъния. Според Василев България, Италия и Германия имат интерес трафикът да преминава през нашата страна.
Източник: Пари (29.03.2004)

Транспортният министър Николай Василев обмислял да освободи от поста изпълнителния директор на Ръководство въздушно движение /РВД/ Цветан Дилов. Вероятната причина за отстраняването на Дилов е включването ни в италианския проект Джустиниано, от който страната ни може да загуби над 95% от въздушния трафик. Експерти предупредиха неотдавна, че така РВД ще бъде доведено до фалит. Проектът Джустиниано предвижда нашата страна да стане втори регионален авиодиспечерски център на Балканите след центъра в италианския град Бриндизи. Това означава, че България ще отстъпи на центъра в Бриндизи контрола във въздуха над 6100 м - пространството, в което прелитат самолетите над страната и се формират над 85% от трафика. Според запознати транспортният министър Николай Василев е бил подведен България да се включи в проекта именно от Дилов. По време на управлението на Иван Костов името на Дилов като зам. изпълнителен директор на РВД се свързваше със злоупотреби за източване на държавното предприятие. По неофициална информация през август 2003 г. Василев бил издал заповед за освобождаването на Цветан Дилов и за назначаването на Пламен Накев на негово място. По-късно заповедта била анулирана. Николай Василев вчера официално подписа заповедта за назначаването на двама изпълнителни директори на България Ер - сегашния Константин Тасков и предишния Филип Алексиев. Целта е да се оптимизира управлението на компанията и да се приключат преговорите по сключване на новия КТД със служителите, уточниха от ведомството на Василев.
Източник: Пари (07.04.2004)

ДОГОВОР - 1 - Договори за изпълнение на обществена поръчка Номер на договора 119/ДП РВД Дата на договора 13.04.2004 Възложител Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" Изпълнител ВиТ-80 ООД, Благоевград Предмет на договора Обзавеждане с електроуреди на учебно-възстановителна база на ДП РВД в кв. 47, гр. Банско; Обща стойност на договора без ДДС 39436.67 BGN Краен срок на изпълнение 20 календарни дни от датата на подписване на договора за изпълнение на обществената поръчка;
Източник: Други (13.04.2004)

Холандия подкрепя България за ролята й в създаването на единен център за управление на въздушното движение в Югоизточна Европа, базиран в Бриндизи и в София. Това стана ясно след среща на транспортния министър Николай Василев с министъра на транспорта, благоустройството и водното стопанство на Кралство Холандия Карла Пайес, която е на посещение у нас. Експерти предупредиха неотдавна, че така РВД ще бъде доведено до фалит. Включването ни в италианския проект Джустиниано предвижда България да отстъпи на центъра в Бриндизи контрола във въздуха над 6100 м, пространството, в което прелитат самолетите над страната и се формират над 85% от трафика. Василев е поканил холандски авиокомпании да открият редовни линии между Амстердам и София. В момента България Ер лети три пъти седмично до Амстердам. Министърът обяви, че холандски експерти участват в съставянето на 10-годишен национален морски транспортен план. На 5 януари 2004 г. холандската компания PSO Programmatic Еkoris пое разработката на националната стратегия.
Източник: Пари (14.04.2004)

Софийската градска прокуратура е внесла в Софийския градски съд обвинителен акт срещу бившия главен директор на Главна дирекция Ръководство въздушно движение /ГД РВД/ Живко Желязков и неговата заместничка Антонина Костова за извършено престъпление по служба. Двамата са обвинени, че като отговорни служебни лица са извършили действия, които са облагодетелствали други лица и са нанесли вреди на РВД в размер на 1 963 751 лв. От събраните доказателства на прокуратурата става ясно, че през 1999 г., когато Живко Желязков е оглавявал ГД РВД, а Антонина Костова е била зам. главен директор по финансовата дейност и главен счетоводител, са нарушили служебните си задължения по чл. 5, ал. 1, т. 4 от Правилника за набиране, разходване, отчитане и контрол на средствата по фонд Развитие на националната система за обслужване на въздушното движение /РНСОВД/. На 14 юли 1999 г. двамата са сключили договор с Капси турс ООД, представлявано от Красимир Джанков, за предоставяне на рехабилитационни услуги на семейства на служители на ГД РВД в хотелски комплекс "Морска звезда", Златни пясъци. Оказва се, че разходите за краткотраен отдих на семействата на служителите в размер на 638 375 лв. са били неправомерно поети от РВД. Подобен договор е бил сключен с Капси турс ООД и на 15 декември 1999 г. Този път за оздравителни процедури на семействата на работниците РВД е заплатило 1 325 375 лв. За престъпление по служба Наказателният кодекс предвижда от 1 до 8 години лишаване от свобода и лишаване от право да се заема определена длъжност.
Източник: Пари (22.04.2004)

Италианската компания Аления Маркони е изпълнила всички изисквания за въвеждане в експлоатация на радарната система,която достави на РВД, съобщиха от транспортното министерство. Специална комисия проверяваше дали са отстранени недостатъците на новата система за въздушно управление. През февруари тази година системата е била приета от борда на директорите на РВД със 150 забележки и е поставен срок до 10 май нарушенията да бъдат поправени. Според експерти не са изпълнени основни правила за безопасност на въздушния трафик. Липсвал и тренажор за обучение на ръководителите на полети. Едва ли системата ще заработи оперативно до края на май, когато е крайният срок за въвеждането й в експлоатация, прогнозират специалистите. Изпълнителният директор на РВД Цветан Дилов обещал на транспортния министър Николай Василев радарите да започнат да действат реално преди началото на олимпийските игри в Гърция.
Източник: Пари (11.05.2004)

Синдикатите в РВД настояват за смяна на целия мениджърски екип на предприятието. Транспортният министър Николай Василев и неговата заместничка Красимира Мартинова се срещнаха с представители на трите синдиката в Ръководство въздушно движение /РВД/ - КНСБ, КТ Подкрепа и Обединение Промяна. Служителите настояват за консултации с тях кой ще наследи зам.-директора по оперативната дейност Александър Кръстев, който продължава кариерата си в чужбина. Според синдикатите соченият за фаворит Александър Витков бил неподходящ. След срещата двете страни са потвърдили взаимното си желание за диалог. От транспортното министерство оценяват безпокойството на служителите по повод назначаването на временно изпълняващия длъжността зам.-директор, но уточняват, че крайното решение ще бъде взето от административното ръководство на РВД.
Източник: Пари (27.05.2004)

Вече три седмици специално създадената петчленна комисия в "Ръководство въздушно движение" (РВД) се "бори" с офертите на осем охранителни фирми, които взеха участие в конкурса за "пазач" на сградите и съоръженията на това важно държавно дружество. Проблемът е, че обикновено в обявата за конкурса се посочва краен срок, в който ще бъде обявен победител, както например се отбелязват денят и часът, когато се отварят офертите. От РВД обаче са се възползвали от един "дребен" пропуск в Закона за обществените поръчки (ЗОП) - законодателят е пропуснал да отбележи в какъв срок трябва да бъде излъчен победителят в дадено състезание. Така че, както е тръгнало, това може да стане и... догодина. Ден след като изтече крайният срок за подаване на предложенията (24 юни), из коридорите на държавното предприятие плъзна слухът, че по доста съмнителен начин охраната на стратегическия обект отново ще бъде възложена на една от фирмите на члена на Висшия съвет на БСП Камен Пенков. Говори се, че неговата агенция за сигурност "Скорпио" ООД, която и сега пази сградите и съоръженията на РВД в осем града на страната, ще продължи да го прави. На 25 юни специално създадената в РВД комисия за оценка на кандидатите е отворила пликовете с офертите им и само за половин час си била "харесала" победителя - споменатото вече ООД "Скорпио". Само че протокол от това - очевидно полуофициално заседание, няма. Председател на въпросното жури е Венци Радков, шеф на отдел "Сигурност и защита" в РВД, а членове са Петър Диков (от същия отдел), Искра Христова (от дирекцията, отговаряща за строителството) и юристът Васил Петров. Като независим наблюдател в комисията е включена и Галина Стефанова, представителка на ресорното транспортно министерство. От неговия пресцентър обаче побързаха да уточнят , че офертите на кандидат-бодигардовете са били отворени не на 25 юни (както е записано в конкурсните условия), а чак в понеделник (28 юни), което всъщност е нарушение на Закона за обществените поръчки. Друг е въпросът, че при наличието на тези "странни" процедурни издънки всеки от загубилите в наддаването би трябвало да обжалва процедурата, и то не по един пункт. А въпросното "състезание", проведено по злополучния български Закон за обществените поръчки, очевидно е подготвено за някого. Ако обаче изборът му бъде оспорен пред съда, от това ще спечели... отново "Скорпио". Защото решението на комисията няма да бъде изпълнено, докато не се произнесат магистратите. Което може да се случи скоро, но може и да бъде отложено във времето, докато мине през иглените уши на три съдебни инстанции.
Източник: Банкеръ (19.07.2004)

Италиански експерти пристигат у нас, за да представят спорния проект Джустиниано за управление на въздушното движение в Югоизточна Европа. Според проекта РВД ще стане вторият регионален център за управление на въздушното движение след центъра в Бриндизи. Италия представи проекта Джустиниано още през септември 2002 г. на среща в Рим, на която са били поканени представители на гражданската авиация от всички страни в Югоизточна Европа. Идеята е центърът в Бриндизи да управлява трафика в т. нар. горно въздушно пространство от 6100 до 18 300 м над Малта, Южна Италия, Сърбия и Черна гора, Албания, Македония, Румъния, България, Гърция и Кипър. Проектът не е бил приет от нито една от страните. Бившият транспортен министър Пламен Петров също не беше съгласен с идеята и твърдеше, че България ще развива своя център.
Източник: Пари (26.07.2004)

НОИ обяви 20-те "най-коректни работодатели с персонал над 250 души за 1-во полугодие на 2004 г., осигуряващи общо 51560 лица и със среден осигурителен доход 622 лв: 1. ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС БУРГАС 2. АЕЦ КОЗЛОДУЙ КОЗЛОДУЙ 3. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК" - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-СЕВЕР"" с. КОВАЧЕВО 4. ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ ВАРНА 5. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. ТРОЯНОВО 6. ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" СОФИЯ 7. МОБИЛТЕЛ СОФИЯ 8. ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА СОФИЯ 9. БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД БЛАГОЕВГРАД 10. ТЕХНОЛОГИЧЕН РАЙОН ПО ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "СТТС" СОФИЯ 11. ВИДИМА СЕВЛИЕВО 12. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. МЕДНИКАРОВО 13. УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВ. ГЕОРГИ" ПЛОВДИВ 14. БУЛБАНК СОФИЯ 15. ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. МИРКОВО 16. ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ СОФИЯ 17. МИНИ - БОБОВ ДОЛ БОБОВ ДОЛ 18. СТОМАНА-ИНДЪСТРИ ПЕРНИК 19. ТЕЦ "МАРИЦА-ИЗТОК 2" с. КОВАЧЕВО 20. КЦМ ПЛОВДИВ
Източник: Други (10.08.2004)

Транспортното министерство все още не е изпратило до италианската страна позицията на България по проекта за управление на въздушното движение в Югоизточна Европа т.нар. Джустиниано. От министерството потвърдиха. В края на август ведомството на Николай Василев трябваше да изпрати на Италия официалното становище на страната ни дали проектът е приемлив. Джустиниано предвижда управлението на самолетния трафик в региона над 6000 м да се поеме от един въздушен център, разположен в Бриндизи. Той ще управлява въздушния трафик на Албания, България, Гърция, Италия, Македония, Малта, Румъния, Турция, Сърбия и Черна гора, крайбрежието на Северна Африка и Кипър. Според последния вариант на проекта, представен у нас през юли, българското Ръководство въздушно движение /РВД/ ще се превърне в център за поддръжка и обучение в региона, а не за контрол върху прелитащите самолети. Този вариант не е приемлив за България, заяви тогава Николай Василев.
Източник: Пари (07.09.2004)

Ръководство въздушно движение /РВД/ може да стигне до арбитраж, ако не постигне споразумение с италианската компания Аления Маркони системс, която доставя новата радарна система, заявиха от държавното предприятие. Италианците поискаха удължаване на срока за приемане на оперативната система и на радиолокационния симулатор с една година - от октомври 2004 г. на октомври 2005 г. Заради удължаване на времето за изпълнение, което не било по вина на Аления Маркони, фирмата направила допълнителни разходи от 6 млн. EUR.
Източник: Пари (15.09.2004)

Той е енергичен младолик мъж, който казва за себе си, че е "на попрището жизнено в средата". Според критериите от времето на Данте би трябвало да е на 35 години. Но седем века по-късно, в началото на двайсет и първото столетие, това може да означава, че човекът просто гони петдесетте - с всичките съмнения, възторзи и терзания, присъщи на зрелостта. Независимо от това средната възраст в неговата фирма е 30 години. "Страшно обичам да работя с млади хора, те ме зареждат с енергията, която ми е нужна в бизнеса. Но не съм енергиен вампир", усмихва се весело шефът на "Атласком". В малкото му царство на улица "Денкоглу" в столичния център, което той управлява със завидна лекота, работят дванадесет човека - до един с висше образование и почти всички са компютърни специалисти. В известен смисъл фирмата му може да се определи като фамилна - елегантната му съпруга е финансов мениджър, синът му също работи при него на заплата и следва икономика. Георги Василев е от онези технократи, които с големи усилия, с много нерви и малко късмет са успели да избегнат незавидната участ на мнозина български инженери. С държавата скъсва още в далечната 1991-ва, когато постъпва в частна компютърна фирма. Две години по-късно решава, че е време да започне да работи за себе си и в началото на 1993 г. регистрира собствена фирма, която и до днес неизменно се занимава с едно и също - да предлага оригинални решения в областта на високите информационни технологии. По онова време негов единствен партньор е съпругата му, също инженер, току-що съкратена от работа. "Нищо не стана лесно - казва той. - Първо, никой не ми даде пари. У нас се шири представата, че всеки, който има успешен бизнес, е получил наготово някакви средства и ги е завъртял. Никога обаче не съм имал проблеми с борческите групировки. Личното ми обяснение е, че в областта на високите технологии нещата са доста по-сложни, стоките там не са бързоликвидни, а "онези хора" търсят бързи и лесни печалби. Как го виждаш дебеловратия да продава софтуер на "Майкрософт"! Не става." Е, добре, но как става така, че не е изпрал нищо, финансовият му старт има прозрачен генезис, не се е събудил милионер (какъвто впрочем едва ли е), никога не е бил в сивата икономика, не е започнал като лимонададжия, не създава никакви легенди за бизнеса си, не заема любимата на много наши бизнесмени поза на работохолик, няма ексцентрични хобита, не ходи на лов, осигурява хората си върху реалните им възнаграждения, винаги е в добро настроение, пък и не крие, че нищо човешко не му е чуждо? И в същото време днес сред неговите клиенти са "Главболгарстрой", АЕЦ "Козлодуй", "Овъргаз инженеринг", "Сименс", МВР, НОИ, "Мобилтел", Министерският съвет, РВД, "Нестле", транспортното министерство и още десетки дружества и държавни ведомства? Да не би случайно да е създал идеалната фирма за новите български условия? Онази хипотетична перфектна фирма, която оцелява въпреки всичко? Едва ли. Но ако в днешно време оцеляването може да се смята за успех, то не би могло да се дължи само на аналитичния подход, присъщ на инженерното мислене, както се изразява самият Георги Василев, на зверския труд и на безсънните нощи. На собственото ноу-хау, натрупано през годините като проектант и конструктор в "Интрансмаш" и "Пътпроект", а по-късно и като гурбетчия в Алжир. На допълнителната специалност по международни икономически отношения, която придобива с цената на две години задочно следване в УНСС. На трите езика, които перфектно владее - френски, английски и руски. Явно има и още нещо. За него подсказва обстоятелството, че днес, покрай всичко друго, той е и председател на Комисията по проблемите на нелоялната конкуренция към Българската асоциация за информационни технологии (БАИТ). "Някои хора у нас казват - каква почтеност в бизнеса бе? Но я има." Тези думи изразяват само част от бизнес кредото на Василев, който напук на всичко твърди, че в неговия бранш няма груби и арогантни действия. И ако има нелоялна конкуренция, тя се ограничава до вноса на продукти през определени митнически пунктове с нередовни документи или когато отделни фирми продават, без да пресмятат ДДС. Но все пак признава, че досега са го завличали с десетки хиляди евро. Бизнесменът отдавна се кани да тегли чертата и да направи черен списък: фирмата Х ме завлече с толкова, фирмата У - с еди-колко си, еди-кога си ни откраднаха кола... и т.н. В началото главният му проблем е да си намери място на пазара на високите технологии. Работи само със съпругата си, по-късно, макар и мъчително бавно, идва денят, когато назначава първия си служител. После назначава втори, после трети... Подбира ги по изпитани мениджърски правила - с интервюта, в които внася собствен оригинален привкус. "Не съм тесен специалист, който се стреми да събере около себе си съмишленици - макар че отначало бях нещо като играещ треньор. Моят подход беше друг. Основната ми цел бе да създам екип от хора, които да продават." За него добрият екип е като пъзел, в който всеки си тежи на мястото, въпреки всичките си кусури. Днес средният срок за престояване на стоката в складовете на фирмата е 11 дни, което се смята за отлично постижение. Василев отдавна е прозрял, че най-важно е не възнаграждението, а възможността да вземаш решения и да ги реализираш. Упорито продължава да търси рецептата на успешния бизнес в авангардния си бранш. "Един водещ специалист във фирма трябва сам да взима решения и да ги отстоява. Това означава пълно доверие в него. Ако започне да те пита за всичко, ти просто го спъваш. Ето защо реших да делегирам сериозни пълномощия на хората си." Той съзнава, че се движи в правилна посока, но в същото време това не е достатъчно. Все още нещо не му достига. Сякаш му липсва онова просветление в бизнеса, което да даде отговор на всичките му надежди. И ето че това става - след шест години изнурителен напрегнат труд и борба за място под слънцето Георги получава тежък кръвоизлив от язва. Закарват го по спешност в "Пирогов". "Лежах във втора хирургия, гледах снега, който валеше навън, и си мислех: ако, недай Боже, нещо се случи с мене, какво ще стане с хората във фирмата, със семейството ми, та нали имам ангажименти към всички тях! Тогава реших, че трябва да създам такава система, която да работи сама, дори и в мое отсъствие или на който и да било друг." Георги Василев си спомня, че преди години някъде е прочел нещо, което може да се окаже определящо за рецептата на бизнес модела, който той търси, подобно на алхимик. "Беше по социалистическо време - не го разбрах. По-късно го проумях." В една голяма американска компания решили да проучат как функционират ръководителите на всички отдели на всички нива - от горе до долу. Пуснали всички шефове едновременно в едномесечен отпуск. След тридесет дни започнали да анализират работата на отделните звена в отсъствието на техните шефове. Някои отдели зациклили от самото начало. Няма го Джонсън, няма я еди-коя си папка, ами сега? Кой ще подпише? Джонсън бил в отпуск и като се върнал, останал с впечатлението, че е много ценен за фирмата. В същото време в друг отдел след десетина дни потърсили Джордж за нещо, но него го нямало. Защо никой дотогава не разбрал, че шефът го няма? Защото така си е организирал работата, че може и без него. Формално погледнато, излиза, че шефовете, без които може, трябва да бъдат освободени, а онези, без които не може, да бъдат оставени, защото те са фундаментът на компанията. Но всъщност препоръката на агенцията, която извършила проучването, била - всички, които са незаменими, незабавно да бъдат освободени от работа, а тези, които са създали такава система, която може да се саморазвива, самоусъвършенства и функционира, включително и в тяхно отсъствие, да останат, защото те мислят в перспектива. "Мислех си за това, докато лежах в болницата. И когато излязох, направих точно това. Освободих се от незаменимите хора и оставих онези, които умеят така да си организират работата, че тя да върви добре и без тях. Да си кажа право, гордея се с фирмата и с екипа й, но започнах да губя интерес към работата. Смятам се за боец и затова реших да провокирам себе си - все пак наближавам петдесетте. В момента работя върху това, фирмата да започне да се саморазвива и самоусъвършенства. За да става това, тя трябва да расте отдолу. Това означава да създам такива условия, че всички, които са на съответните нива под мене, да имат мотивацията да бутат пирамидата нагоре, така че тя да расте подобно на дърво - хоризонтално и вертикално. А като я бутат нагоре, и аз, и те ще виждаме по-надалеч." Това е накратко рецептата на Георги Василев. В основата й е екипният принцип - да увлече хората след себе си и да ги накара да му вярват. Всяка година през септември той ги събира - заедно с жените, мъжете и децата - на барбекю в някъде в Рила, Родопите или в някое друго красиво планинско кътче. За да развеят, както те си знаят българското знаме и преди да се заловят здраво за чашите, да теглят заедно чертата и да видят докъде са стигнали.
Източник: Банкеръ (23.10.2004)

НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 250 души за деветмесечието на 2004 г., осигуряващи общо 98 555 лица и със среден осигурителен доход 514 лв.: 1. АЕЦ КОЗЛОДУЙ КОЗЛОДУЙ 2. ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС БУРГАС 3. ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с. КОВАЧЕВО 4. ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ ВАРНА 5. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. ТРОЯНОВО 6. ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" СОФИЯ 7. БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД БЛАГОЕВГРАД 8. ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. МЕДНИКАРОВО 9. ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. МИРКОВО 10. МИНИ - БОБОВ ДОЛ с. БОБОВ ДОЛ 11. ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ СОФИЯ 12. СТОМАНА-ИНДЪСТРИ ПЕРНИК 13. ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ СОПОТ 14. ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с. КОВАЧЕВО 15. БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА ДУПНИЦА 16. КЦМ ПЛОВДИВ 17. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ И СПЕШНА МЕДИЦИНА Н. И. ПИРОГОВ СОФИЯ 18. ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА ВАРНА 19. АСАРЕЛ-МЕДЕТ ПАНАГЮРИЩЕ 20. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - ПЛЕВЕН ПЛЕВЕН 21. ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ СЕВЛИЕВО 22. ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН ГОЦЕ ДЕЛЧЕВ 23. ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с. МЕДНИКАРОВО 24. СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ СОФИЯ 25. СОЛВЕЙ СОДИ ДЕВНЯ 26. КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ КОСТИНБРОД 27. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" СОФИЯ 28. БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА СОФИЯ 29. ЕЛЕКТРОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ-СТОЛИЧНО СОФИЯ 30. СОФАРМА СОФИЯ 31. ЯНА БУРГАС 32. ЛЕТИЩЕ СОФИЯ СОФИЯ 33. ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ СОФИЯ 34. СВИЛОЗА СВИЩОВ 35. НЕОХИМ ДИМИТРОВГРАД 36. ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ ВАРНА 37. ТЕЦ - БОБОВ ДОЛ с. ГОЛЕМО СЕЛО 38. М + С ХИДРАВЛИК КАЗАНЛЪК 39. РЕМОТЕКС - РАДНЕВО РАДНЕВО 40. НАЦИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ "РАДИО И ТЕЛЕВИЗИОННИ СТАНЦИИ" СОФИЯ 41. АЛБЕНА с. ОБРОЧИЩЕ 42. ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ СОФИЯ 43. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТА МАРИНА" ВАРНА 44. АРКУС ЛЯСКОВЕЦ 45. ТЕРИТОРИАЛНО ПОДЕЛЕНИЕ "СОФИЙСКИ ПОЩЕНСКИ СЪОБЩЕНИЯ" СОФИЯ 46. ТЕЦ ВАРНА с. ЕЗЕРОВО 47. ПРЕДПРИЯТИЕ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ И ПОДДЪРЖАНЕ НА ЖП ИНФРАСТРУКТУРА - ПЛОВДИВ ПЛОВДИВ 48. СПЕЦИАЛИЗИРАНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ НА СЪРДЕЧНО-СЪДОВИ ЗАБОЛЯВАНИЯ СОФИЯ 49. ЛУКОЙЛ-БЪЛГАРИЯ СОФИЯ 50. ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС БУРГАС
Източник: Капиталов пазар (08.11.2004)

Система за водене на самолети при лоши метеорологични условия е била демонтирана от летище Г. Оряховица. Тя е позволява приземяването на летателните апарати по уреди, без всякаква видимост и е абсолютно необходима през есенно-зимния сезон. Демонтажът е станал преди около месец и е по нареждане на Ръководство въздушно движение ­ София, респективно Министерството на транспорта и съобщенията. Системата "ILS ­ Instrumental individual light system" е руска и е действала безотказно от 1975 г. Не искам да коментирам защо и кой нареди изнасянето на системата, но с нейното демонтиране летището се върна поне 20 години насам, заяви изпълнителният директор на Летище Г. Оряховица Христо Христов. Той отказа да съобщи на каква стойност е била апаратурата, но подчерта, че е достатъчно скъпа. Г-н Христов спести и прогнозите си дали с това летището ще стане по-малко конкурентно способно при евентуалното си бъдещо раздържавяване. Според запознати причината за демонтажа финансов. Само лицензионната такса на системата е 150 000 лв. годишно, средства са необходими и за нейното облетяване и проверка и аеропорта не може да си позволи тези разходи. Неговото икономическо състояние се влоши особено след като от "Идеал Стандарт" престанаха да изнасят продукцията чрез него по въздуха. Вчера от ръководството на РВД отказаха коментар на ситуацията и препратиха за обяснения в пресцентъра на Министерството на транспорта. Въпросът за демонтажа на системата ще бъде обсъждан в Народното събрание във времето за парламентарен контрол. Актуално питане към министъра на транспорта и съобщенията вече е внесъл в деловодството на НС депутатът от великотърновски регион Бойко Великов. Летище Горна Оряховица е строено през 1937 година за нуждите на немската армия. Преди удължаването на софийската писта, то имаше втора по дължина писта след бургаската. В Г. Оряховица могат да кацат всички видове самолети с изключение на огромния "Джъмбо Джет". Летището има международен статут. То винаги е сочено като едно от основните предимства на региона и определя същността на Г. Оряховица като основен транспортен възел. Концесионна процедура за Летище Г. Оряховица още не е открита, тъй като се уточнява собствеността, съобщи при посещението си във В. Търново преди месец министърът на транспорта Николай Василев. Той уточни, че част от летището е собственост на Министерството на отбраната и че вече е разговарял с министър Свинаров за бъдещата концесия на аеропорта. По думите на Василев, летището не е от трите най-атрактивни в страната, но може да попадне в т.нар. втора група и значението му е достатъчно важно както за развитието на въздушния транспорт така и на региона.
Източник: Янтра - Велико Търново (09.11.2004)

Граждани на Великобритания са сред собствениците на апартаменти в жилищна група "ЕМ турс" в Банско. Те ще ползват имотите си още преди тази Коледа и Нова година. Инвеститор на жилищния комплекс е фирма "ЕМ турс" ЕООД от Банско. Проектът е разработен арх. Георги Скрижовски и арх. Любомир Огорелков от Благоевград. Изпълнител е екип на "ЕМ турс" ЕООД. Комплексът се намира в между хотел "Тане" и модерната база на РВД (Ръководство въздушно движение) на летище София, на 5 минути път до началната станция на кабинковия лифт. Базата представлява композиция от две жилищни сгради, разположени на фуга една от друга с общ вход и две отделни стълбищни клетки. Във фоайето е предвидена рецепция. Инвеститорът осигурява охрана и пълен проджект мениджмънт на комплекса. Архитектурният образ е издържан в традиционния за Банско възрожденски стил, което е особено привлекателно за гостите от Острова. Малкият обем на сградите създава максимален уют и комфорт, с което се постига приятна и спокойна атмосфера на обитаване за собствениците. Първата сграда е със застроена площ от 365 кв.м и РЗП 1500 кв.м. На пет нива - от партера до подпокривното пространство са разпределени 14 броя апартаменти с площ от 50 кв.м до 110 кв.м. Жилищата имат еднопространствена дневна, трапезария, кухненски бокс, различен брой спални, една или две бани, гардеробно, преддверие. В сутерена е предвиден подземен гараж с достъп от съществуваща улица. Тук е зоната за възстановяване с фитнес зала, джакузи, сауна. Покривът е трискатен с покритие от керемиди върху дъсчена обшивка. Втората сграда е със застроена площ от 408 кв.м и РЗП от 1545 кв.м. Тя е без сутерен, като достъпът е осигурен от югозападната страна на имота по съществуваща улица. Ситуирана е така, че да позволява разполагане на паркинг между нея и улицата. Сградата съдържа 22 броя апартаменти с площ 50 - 85 кв.м. На партера, на първи и на втори жилищен етаж са разположени по 6 апартамента, а в зоната на подпокривното пространство още 4 апартамента. Те включват преддверие, дневна, трапезария, кухненски бокс и спалня. Освен стълбище е предвиден и асансьор. Покривната конструкция е четирискатна. Предвидена е цялостна топлоизолация. Отоплението на апартаментите е решено с електроуреди. Фасадното оформление и на двете сгради е с традиционните за района материали - каменна облицовка, бяла структурна мазилка, дъсчени обшивки, с които се постига хармонично вписване сред околните стари бански къщи и нови хотели.
Източник: Строителство Градът (15.11.2004)

Рьководство на въздушното движение (РВД) остава най-печеливша сред всички 28 държавни транспортни дружества. Печалбата на авиодиспечерите е нараснала от 7 млн. лв. до септември 2003 г. на 25,5 млн. лв. през 2004 г., което е 262 % ръст, сочи справка за финансовото състояние на държавните транспортни фирми. Приходите на компанията за година са се увеличили от 106 млн. на 117 млн. лв. Намалени са разходите за издръжка на РВД, заради което печалбата расте повече от приходите, обясни зам. транспортният министър Никола Янков. Според него това е резултат от свити харчове за персонал, командировки, премии и строежи. Авиокомпания "България ер" и пристанище Бургас са другите отличници с ръст на приходите - съответно 166% и 186%. Печалбата на създадения преди 2 г. авиопревозвач е скочила от 2 млн. на 5,5 млн. лв. С 67% е нараснала печалбата на "Български пощи". От загуба на печалба са минали 5 фирми, сред които БМФ и пристанищата във Варна и Лом. Още на червено, но с намалена загуба, е БДЖ заедно с други 6 фирми. Жп компанията ще излезе на печалба с 2,5 млн. лв., обяви вицепремиерът Николай Василев. Общо печалбата към септември на 28-те фирми е над 173 млн. лв.
Източник: Труд (22.11.2004)

Италианската компания "Аления Маркони" вероятно ще завърши монтажа и пускането на новата радарна система на Ръководство въздушно движение до края на 2004 г., съобщи вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев. Няма да приема повече нито отлагане на сроковете по проекта, нито заплащане над договорените предварително суми, категоричен е вицепремиерът. Заради удължаване на времето за изпълнение на проекта и направени допълнителни разходи за труд, пътуване и настаняване, както и за използване на външни експерти италианската компания предяви претенции за изплащане на още 4.259 млн. евро по проекта. Досега при мен не е постъпвало каквото и да било искане за подобна сума, уточни Николай Василев. Новата система за управление на въздушния трафик, доставена от "Аления Маркони" бе приета през февруари със 150 забележки, за които бе даден срок до края на октомври да бъдат отстранени. Цялата стойност на новата система за управление на въздушния трафик над страната е 29.6 млн.долара. Междувременно вицепремиерът припомни, че печалбата на РВД се е увеличила 3 пъти за година. Основната причина са свиването на разходите и прекратяването на финансовите злоупотреби в компанията, каза още Василев. Той добави, че изграждането на шосе, което да свързва новото столично летище с бул. "Брюксел" ще струва 12 млн. лева и ще се финансира от бюджета на транспортното министерство. Част от имотите, през които минава трасето са частни и ще трябва да бъдат отчуждени, обясни зам.-министър София Касидова. Тя добави, че проектът ще бъде изпълнен от български фирми. Касидова каза още, че за изграждането на парк с изкуствено езеро край новото летище, са предвидени 6 млн. евро.
Източник: Монитор (22.11.2004)

Ръководство въздушно движение ще настоява италианската компания Аления Маркони системс, която достави радарната система на РВД, да спази срока за приемане на оперативната система и на радиолокационния стимулатор. Според източници на вестника италиански експерти пристигат у нас на 1 декември. Задал съм необходимите параметри, за да бъде избегнато всяко ново забавяне на проекта, заяви вицепремиерът Николай Василев. Ръководството на РВД ще преговаря с италианската страна и ще уведоми Василев за резултата. Едва ли Аления Маркони ще спази последния договорен срок за въвеждане на системата - края на 2004 г., но не можем и да допуснем удължаването му с година, коментира вицепремиерът. Всички въпроси за ново отлагане и за оскъпяване на проекта трябва да се решават сега, ако трябва и с арбитраж, заяви Василев. През септември Аления Маркони обаче поиска оперативната система да бъде приета фабрично през април 2005 г. и на място - през октомври същата година.
Източник: Пари (29.11.2004)