"Железопътна инфраструктура" не може да плаща по цесията Национална компания "Железопътна инфраструктура" не може да покрие задълженията си по цесионния договор с "Еврометал", съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той призна, че има натиск от цесионера за покриване на дълга. По думите му разговорите с "Еврометал" ще продължат след празниците. "Нямат пари да плащат и до момента сме получили едва 1 млн. лв.", коментира изпълнителният директор на "Еврометал" Людмил Стойков. Той обясни, че няколко пъти е изпращал предупредителни писма към инфраструктурната компания да започне да изпълнява задълженията си. По думите му като крайна мярка може да се очаква запориране на банковите сметки. Стойков изрази съмнение, че може да се стигне дотам. БДЖ до момента е предоставило само 500 вагона за скрап, като се мотивира, че са необходими на компанията, обясни той. През март 2005 г. компанията, БДЖ и НЕК подписаха договора за цесия, с който "Еврометал" и американската компания Кingston Enterprises купиха 60 млн. дълг на инфраструктурното предприятие към НЕК. Толкова е и годишната субсидия от бюджета за 2006 г., която ще получи компанията. Според договора инфраструктурната компания ще изплати задълженията си към пернишката компания за две години при фиксирана лихва седем процента. Като обезпечение за задълженията са учреден особен залог на недвижими имоти в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ, с които ще бъдат погасени задълженията на БДЖ към инфраструктурното предприятие за такси за ползване на релсите. Задълженията са натрупани преди БДЖ и "Железопътна инфраструктура" да бъдат разделени в самостоятелни компании. След разделянето им НЕК на няколко пъти правеше опити да си получи парите или да придобие трафопостове край гарите, но до споразумение не се стигна. Сделката за цесията беше разрешена буквално дни преди бившият енергиен министър Милко Ковачев да стане министър на икономиката. БДЖ продължава преговори по уреждане на 25 млн. лв. задължения към НЕК, съобщиха от електрическата компания. Жп компанията иска разсрочването им, тъй като не може да ги обслужва. Преговорите между двете компании също са отложени за след празниците. Според изпълнителния директор на дружеството БДЖ ще започне годината с недостиг от 21 млн. лв., но смята да наваксва от продажба на терени и сгради. От тези продажби няма да са повече от 11 млн. лв. Затова транспортният министър иска информация за продадените до момента активи и на каква цена са станали сделките.
Източник: Дневник (03.01.2006)

Железопътните гари "Пионер" и "Сердика" в София ще бъдат обявени за продажба в най-скоро време, съобщиха от НК "Железопътна инфраструктура". Министерството на транспорта вече е разрешило продажбата им срещу условието компанията да представи програма за изразходване на приходите от продажбата. Гара "Пионер" е с площ от 60 дка и първоначалната й оценка е 24 млн. лв., а "Сердика" е 50 дка и е оценена за 40 млн. лв. Преди да пристъпи към предлагането на двата терена, инфраструктурната компания трябва да обоснове пред транспортното министерство за какво ще похарчи средствата от продажбата им. Какво ще прави със средствата от сделките тепърва предстои да се реши. Една от възможностите е част от тях да отидат за обслужване на договора за цесия с "Еврометал", който беше подписан през март миналата година. Цесията предвижда пернишката компания да изкупи 60 млн. лв. дълг на инфраструктурното предприятие към НЕК, което ще погаси задълженията си за две години при лихва от 7%. Договорът предвижда да бъде учредено особено право на залог върху бъдещите приходи на дружеството от продажба на недвижими имоти, от жп съоръженията в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ. До момента обаче НК "Железопътна инфраструктура" е платила само 1 млн. лв. на цесионера, който предупреди, че ако компанията не изпълнява задълженията си, като крайна мярка ще поиска блокиране на сметките й.
Източник: Дневник (09.01.2006)

EС отпуска 133 млн. евро за екология и транспорт. Седем финансови меморандума по програма ИСПА на стойност 183,22 млн. евро бяха подписани вчера. Безвъзмездната помощ от ЕК е 133,19 млн. евро. Съфинансирането от държавния бюджет е 20 млн. евро, а останалите средства са кредити от ЕБВР и ЕИБ. С парите ще се подобри водоснабдяването на 1,75 млн. души в София, Сливен, Бургас, Русе и Кюстендил. Два от проектите са за модернизация и рехабилитация на железопътна линия Видин-София и участъци по линии Пловдив-Бургас и Мездра-Горна Оряховица.
Източник: Стандарт (12.01.2006)

Консорциумът между френските компании Луи Берже и СИСТРА е избран за супервайзер на проекта за реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив - Свиленград. Според източници на вестника изборът е бил одобрен вече от Делегацията на Европейската комисия у нас. Така може да започне проектирането, а по-късно и строителството на първия етап от проекта - отсечката от Крумово до Първомай. За това, че досега нямаше избран супервайзер за целия проект, не можеше да стартират и проектирането и строителството на първата отсечка въпреки приключването на търга и сключването на договора с изпълнителя - гръцката компания Terna, още през лятото на миналата година. С избора на френския консорциум се разбива гръцкият монопол над проекта Пловдив - Свиленград, където южните ни съседи поеха изпълнението и консултантската дейност на първата отсечка.
Източник: Пари (06.03.2006)

101 млн. лева е загубата на БДЖ за последните 3 години заради по-ниските цени на билетите за влак на пенсионери, студенти, ученици и военни. За да се стабилизира финансово БДЖ, държавата трябва да поеме тези разходи, съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. С 11% до 33 милиона за последната година е намалял броят на превозените пътници. По оперативни данни 37 млн. лева ще е загубата на БДЖ за 2005 г. Инфрастуктурната компания приключва финансовата година с пасив от над 76 млн. лева. За да функционират нормално двете държавни фирми ще продават неоперативно имущество на обща стойност около 73 млн. лева. Националната компания „Железопътна инфраструктура” ще отдели в самостоятелни структури телекомуникационното си оборудване и дейностите по поддръжката. Работи се и по издаване на лиценз и за електроразпределителна дейност, съобщи изпълнителният директор Димитър Гайдаров.
Източник: Дарик радио (08.03.2006)

Двете дружества за железопътен транспорт - БДЖ и националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), ще предложат за продажба имоти и неизползвани машини на обща стойност над 75 млн. лв. през тази година. Това е част оздравителната програма на компаниите, която беше представена вчера на среща с транспортния министър Петър Мутафчиев. БДЖ е изготвила списък с имоти, от които очаква да вземе над 33 млн. лв. Някои от терените вече се предлагат на търг, а с другите това тепърва предстои, каза изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Преди да се предложат за продажба, всички имоти ще бъдат актувани като държавна собственост и ще им се направи оценка, обяви транспортният министър. Сред имотите на БДЖ, които още не са продадени, са апартаменти в София, почивни станции във Варна и Банкя и др. През 2006 г. пък "Железопътна инфраструктура" планира да продаде неоперативните си активи, които са изчислени на близо 43 млн. лв. Компанията предвижда през 2007 г. да продаде още активи за същата стойност. Въпреки плановете на дружеството през миналата година то не е намерило купувач за активи в размер на 18.5 млн. лв., с което не са се реализирали предварително разчетените приходи в бюджета, съобщи генералният директор на НКЖИ Димитър Гайдаров. Представителите и на двете компании обясниха, че имат проблеми с актуването на имотите и вписването им в кадастрална карта заради неяснота около собствеността им. Петър Мутафчиев обяви, че ще предложи да се промени Законът за държавната собственост за удължаване на срока за актуване на публично-държавните в частно-държавни имоти, за да могат да се продават. Програмата за финансово оздравяване на НКЖИ предвижда още през тази година да се привлекат 60 млн. лв. от държавния бюджет, от тях финансиране по проект за линията Пловдив - Свиленград в размер на 55 млн. лв. Допълнително 20 млн. лв. ще бъдат привлечени по други проекти. Инфраструктурата по международните линии ще се модернизират със средства от европейските фондове. Програмата предвижда още привличането на частни инвестиции, отдаването на гарите в София, Пловдив, Варна, Бургас и Русе на концесия и др. За извършването на среден ремонт и подновяване на инфраструктурата компанията се нуждае от 1.9 млрд. лв., е записано още в програмата. Програмата за развитие на БДЖ до 2009 г. е разработена при натрупана загуба до момента в размер на 118 млн. лв. Документът предвижда постепенното намаляване на загубите на дружеството, за да може през 2007 г. то да излезе на печалба, предвидена в размер на 7 млн. лв. Като мерки са записани повишаване на качеството на услугите, модернизирането на базата, въвеждането на комбинираните превози, намаляването на неефективните влакове и др. През миналата година превозът на пътници е намалял с 12 на сто, или общо с 4.5 млн. пътника. Международните пътувания са едва 0.5 на сто. Превозените товари са 20.3 млн. т, което е с 0.4 на сто по-малко от 2004 г. И двете компании предвиждат вътрешно преструктуриране и обособяване на отделните бизнес звена, като целта е средствата да се изразходват по-ефективно.
Източник: Дневник (08.03.2006)

Привличане на частен капитал чрез публично-частно партньорство и отдаване на концесия на скъпоструващи на Национална компания ”Железопътна инфраструктура” гари предвижда оздравителната програма на компанията. Тя беше представена заедно с програмата за обновяване на БДЖ ЕАД миналата седмица. От петте предвидени за концесия гари - София, Пловдив, Варна, Бургас, Русе, до края на тази година ще се развият процедурите за концесията на двете гари - Пловдив и София, каза генералният директор на НК ”Железопътна инфраструктура” Димитър Гайдаров. В края на 2006 - началото на 2007 предстои промяна на Закона за железопътния транспорт, каза министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Все още двете предприятия на железниците не са преструктурирани. До края на март три работни групи ще подготвят предложения за процедурата И двете дружества ще се продават неоперативни активи - терени, сграден фонд, почивни станции и неизползваеми локомотиви и вагони. Това предвижда програмата на БДЖ ЕАД представена от изпълнителния директор Олег Петков. НК "Железопътна инфраструктура" ще продаде около 50 имота. Проблемът е, че над 60% от имотите на двете компании не са деактувани в частна държавна собственост. Крайният срок по Закона за държавната собственост изтича през юни т.г. Ако собствеността не бъде преобразувана, тя остава в полза на общините. Именно това ще се опита да избегне министърът на транспорта Петър Мутафчиев, който ще поиска 1 година отсрочка за узаконяване на държавните имоти. НК ”Железопътна инфраструктура" възнамерява да продаде имоти, сгради и техника в размер на 44 млн. лева за 2006 г. и 43 млн. лева за 2007 г. След разделянето на БДЖ на две компании се появиха три вида собственост, която трябва да бъде променена, за да се извърши продажба. За съжаление компаниите не са възложили изработването на кадастър и голяма част от тях нямат карти и регистри. Предстоят процедури по Закона за обществените поръчки за подготовка на кадастрални карти на жп имоти. Това ще забави процеса на продажба, защото заснемането на имотите изисква технологично време, което не може да бъде съкратено. Но до края на март ще бъдат обявени първите търгове за сделки с жп имоти. Това най-вероятно ще са тази част от тях, които не бяха пуснати на пазара миналата година и са на стойност около 18.5 млн. лева.
Източник: Строителство Градът (15.03.2006)

Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще създаде електроразпределителна дружество и ще купува енергия директно от Националната електрическа компания (НЕК), съобщи зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. До края на месеца инфраструктурната компания ще подготви документите за създаването на новото дружество, което ще е стопроцентова нейна собственост. За да стане привилегирован потребител, компанията трябва да се регистрира в НЕК. Това всъщност ще й позволи покупката на по-евтина електроенергия. Ако "Железопътна инфраструктура" получи правото да купува ток на по-ниски цени, дружеството ще намали месечните си разходи за електроенергия с 12 млн. лв., обясни Петърнейчев. Икономисаните средства могат да бъдат насочени към поддържането на железния път, което ще позволи увеличение на скоростта на движение на влаковете, допълни той. В момента компанията купува ток от разпределителните дружества, които пък са клиенти на НЕК, което увеличава цената на енергията. Компанията поддържа електрическата мрежа, по която се движат влаковете, както и подстанциите. Схемата за търговия предвижда новото дружество да продава ток и на гарите, заведенията в тях, складовете и предприятията в близост до железния път. Възможно е новата компания да купува ток от НЕК и да продава и на компаниите за превози, допусна Петърнейчев. За тази цел обаче тя може би трябва да кандидатства за лиценз за търговия с енергия. Въпросът дали "Железопътна инфраструктура" може да получи лиценз като ЕРП е спорен, защото по закон за разрешенията за разпределение на еленергия могат да кандидатстват само енергийни предприятия. Представители на "Железопътна инфраструктура" вече са се срещнали с регулаторната комисия, откъдето коментираха, че за да реши въпроса с участието на инфраструктурните предприятия в пазара на енергия, вероятно трябва да се промени и енергийният закон. Засега обаче най-належащо е монтирането на електромери по мрежата, тъй като в момента измерванията се осъществяват от НЕК, договорите с която са сключени преди две години при разделянето на БДЖ на предприятие превозвач и инфраструктура. Със създаването на новата компания се въведе именно ясен механизъм за заплащане на енергията, коментира изпълнителният директор на "Българска железопътна компания" Владимир Дунчев. Той поясни, че в момента консумираната енергия се пресмята на 100 километра според товара. Консумацията се отчита по уредите в локомотива.
Източник: Дневник (05.04.2006)

Наши и турски митничари заедно ще проверяват товарите и документите на влаковете между България и Турция на обща гранична гара. Това стана ясно след подписване на анекс към споразумението между двете страни. В присъствието на транспортния министър Петър Мутафчиев и турския му колега Бинали Йълдъръм подписи положиха зам.-директорът на турските железници Ерол Инан, изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков и шефът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров. Към граничната гара ще се насочват товарни влакове, след като започне ремонтът на ГКПП Капъкуле и Капитан Андреево. Тировете ще преминават през ГКПП Лесово-Хамзабейли. Турците обаче се оплакаха, че българският път бил много разбит.
Източник: Стандарт (13.04.2006)

Национална компания „Железопътна инфраструктура" ще вложи 50 млн. лв. в отсечката Синдел - Карнобат, съобщи във Варна зам.-директорът й Веселин Кожухаров. Средствата ще бъдат осигурени от бюджета и ще бъдат разпределени поравно от 2006 до 2009 г. Участъкът е част от паневропейския транспортен коридор 8 от италианското пристанище Бриндизи до Черно море. Проектът предвижда до края на юли 2007 г. да бъдат пуснати в експлоатация три железопътни естакади над яз. „Цонево" на обща стойност 12 млн. лв. Тяхното изграждане е стартирало още през 80-те години на миналия век, но заради липса на средства работата по тях е била замразена. Първоначалният проект е на някогашното държавно предприятие „Транспроект". Той е предвиждал освен естакади и изграждането на 16 междугария, от които в експлоатация са пуснати само девет.
Източник: Дневник (23.05.2006)

Частен съдия-изпълнител влезе с полиция да въведе "Екометал инженеринг" във владение на имот от два декара в района на гара Яна. Фирмата е придобила земята със закупуването на "Редки метали". Опасенията на НК "Железопътна инфраструктура" са, че има опасност да бъдат прекъснати кабели, които управляват железопътния транспорт и да се стигне до принудително спиране на движението на влакове от и към Централна гара-София.
Източник: 24 часа (02.06.2006)

Гарите от НК "Железопътна инфраструктура" да преминат към БДЖ, защото състоянието им зависи от дейността на превозвача. Това предлага председателят на комисията по транспорт и телекомуникации Йордан Мирчев в промени в Закона за жп транспорт. Той ще внесе през следващата седмица предложение за поправките в парламента. "Няма да обединяваме двете дружества", поясни Мирчев. Предложението е да се създаде нов административен орган, който да регулира отношенията между тях, а съществуващата агенция "Железопътна администрация" под шапката на транспортното ведомство да се занимава само с безопасността и издаването на жп лицензите за кандидат-превозвачите. От транспортното министерство не коментираха идеите на Мирчев. Ведомството също предложи за обществено обсъждане поправки в закона, които са свързани с хармонизиране с европейското законодателство. В програмата за развитието на инфраструктурата гарите в София и Пловдив са предвидени за концесия, но тя може да бъде дадена от БДЖ вместо от транспортното министерство, твърди Мирчев. Промените предвиждат още транспортният министър да внесе в парламента стратегия за развитие на комбинираните превози, както и държавата да се ангажира не само с развитието на инфраструктурата, но и с безопасността. Според проекта управителните съвети на БДЖ и НК"Железопътна инфраструктура" трябва да носят отговорност за изпълнението на бизнес плановете на двете дружества. Всяка година те публично да обявяват параметрите на предлаганите услуги.
Източник: Дневник (03.07.2006)

Жп гарите стават молове и търговски центрове. До няколко години по-големите станции ще бъдат част от огромни центрове за комплексно обслужване на клиенти. Експерти в транспортното министерство вече обсъждат идеята. В последните години гарите въобще не са развивани, заяви шефът на дирекция "Концесии и контрол върху търговската дейност" в Министерството на транспорта Георги Тодоров. Вместо да се чудим как да поддържаме мрачните здания за продажба на билети, те могат да прераснат в центрове за забавления и търговия, категорични са експертите. Това е популярна практика в Европа. Там в гарите освен каси има и супермаркети, киносалони, хотели и ресторанти. Това обаче може да стане, ако в гарите влязат частни капитали. Положително влияние за развиване на тази идея е и фактът, че гарите у нас са в самите градове, а често и в центъра на населените места. За целта обаче трябва да се изчистят въпросите със собствеността на имотите. След разделянето на железниците на две компании - НК "Железопътна инфраструктура" и БДЖ, имотите не са актувани и няма ясна картина кой какво стопанисва, каза Тодоров. Едва тогава може да се мисли за концесия. Във ведомството на Петър Мутафчиев работят усилено върху възможността гарите да се отдават на концесия. Най-добрият вариант за държавата и превозвача е те да се отдават в пакет по дадена линия. Така новият собственик ще трябва да развива не само големите и печеливши обекти по жп линиите, а и и по-малките гари. Проблеми обаче се очаква да има с гарите, които са културни паметници.
Източник: Стандарт (14.08.2006)

Изграждането на интермодален терминал в София за 17 млн. евро, финансиран от Европейския фонд за регионално развитие, ще започне през 2007 г. на разпределителна гара Подуяне. Това съобщиха от транспортното министерство. Идеята е контейнерните превози да стигат до гара Подуяне, а след това да се разтоварват и превозват с тирове. Другата възможност е контейнерите да бъдат превозвани с тирове до гарата, а след това да се товарят на влакове. Площадката в Подуяне е избрана след проучване на Канадската агенция за международно развитие сред терени в Казичене и Волуяк. На гарата земята е собственост на НК "Железопътна инфраструктура", но има и терени, които ще бъдат отчуждени на втория етап от развитието на проекта, обясниха експерти на министерство. За да работи терминалът, трябва да бъде изграден път до него. Първоначално транспортното министерство искаше терминалът да бъде изграден в Казичене на зелено, но тази възможност при проучването се е оказала икономически неефективна. Намерението беше да бъде привлечен частен инвеститор, като държавата да участва с апорта на земята. Анализът на канадската агенция сочи, че през София могат да минават товари от транспортни коридори 4, 8 и 10. Намерението на транспортното министерство е, след като започне строителството на терминала в София, да се изградят такива в Русе, Пловдив, Бургас и Варна. Схемата на финансиране предвижда бюджетът да отпусне 6 млн. евро, а Европейският фонд за регионално развитие - около 11 млн. евро. За проектирането ще бъдат заделени около 1.2 млн. евро, предвижда стратегията на правителството за развитие на инфраструктурата. Това ще е първият проект, чиято реализация ще започне през 2007 г. Според документа терминалът трябва да бъде готов до май 2008 г. В най-скоро време транспортното министерство ще предложи на правителството проектът да получи статут на обект с национално значение, което ще позволи по-бързи отчуждителни процедури и съгласувания между ведомствата и общината.
Източник: Дневник (22.08.2006)

Трамваите в София може да спрат заради непрекъснати кражби на кабели, алармираха от "Столичен електротранспорт" ЕАД. При четири набега на крадци тази седмица са изтръгнати половин километър жици само в района от улица "Момина чешма" до Гара Искър в София, съобщи инж. Кръстю Русев, зам.-директор на дружеството. Кабелът захранва контактната мрежа на трамвай 22. Въпреки че в шахтите има датчици, крадците неутрализират охранителната система и изтръгват кабелите. Вчера за пореден път ремонтната бригада на електротранспортното поделение възстанови откраднатия кабел. Видяхме двама от крадците цигани тази сутрин да пият кафе отсреща, казали полицаи на работниците. Те няколко пъти залавяли бандитите, но винаги ги пускали и униформените нямали стимул да ги задържат. Повече от 150 км меден кабел е откраднат само от столичния електротранспорт, след като държавата прехвърли търговията със скрап на частни фирми и изпусна контрола върху изкупуването на металните вторични суровини на дребно. Миналата седмица Българската търговско-промишлена палата поиска правителството и Министерството на икономиката и енергетиката да променят режима на търговията със скрап. Националната електрическа компания, Електроразпределенията, БТК, ВиК, Българските железници и компанията "Железопътна инфраструктура" непрекъснато алармират за милиони левове загуби от кражби на кабели, релси, железни скрепления на жп пътя, части от влакове, на електросъоръжения, но Министерството на икономиката, което регулира търговията със скрап, и правителството остават глухи. Наскоро министърът на транспорта Петър Мутафчиев изнесе пред кабинета страшни данни за състоянието на жп пътя. През миналата година средствата, които са отпуснати от бюджета на държавата за осигурителни инсталации са по-малко от парите, които Железопътната инфраструктура е дала за възстановяване на щетите от кражби. Не можем да мръднем крачка напред, само възстановяваме това, което ни крадат, подаваме материал, който отново се краде, обясняват от компанията. В различни участъци на жп мрежата в страната многократно крадат скрепленията на релсите. Когато болтовете и гайките, които свързват релсата към траверсата, ги няма, релсата става подвижна и влакът може да изпадне. "Това е все едно да сложиш бомба - може да гръмне бомбата, може и да не гръмне. Може да мине влакът по подвижната релса, а може и да стане страшна катастрофа с много жертви", коментират в БДЖ. НЕК поиска кражбата на кабели да се приравни към тероризъм, защото оставя цели квартали и селища без ток и може да предизвика човешки жертви. Според кмета на София Бойко Борисов трябва да се премахне анонимността при изкупуването на метали. Той обясни, че ако в пунктовете, където се предава старото желязо, се изискват лични карти, проблемът ще се реши. "Така, ако Бай Мангал няма да има къде да носи скрапа, той няма да го краде", обясни кметът. Той допълни, че ако няма поети ангажименти към ромските лидери и организираните престъпни групи, няма и причина парламентът да не приеме подобна законова промяна. През март тази година Борисов се обяви против дейността на пунктовете за изкупуване на черни и цветни метали. Още като главен секретар на МВР пък той настояваше тези центрове да се затворят, защото дейността им провокира към кражби.
Източник: Новинар (24.08.2006)

Нужни са поне 90 млн.лева без ДДС за жп линиите и допълнителни пари за инфраструктурата, за да е поносимо състоянието на железниците. Това съобщи зам.-генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Веселин Кожухаров, цитиран от Дарик радио. По изчисления на експерти от компанията, ръководена от Димитър Гайдаров, общата сума на необходимите за жп инфраструктурата средства е 2,5 млрд. лева. Тогава вече може да се твърди, че железният път ще е надежден и напълно безопасен. Веселин Кожухаров коментира още, че ако се предвиди 3 годишна рамка на бюджетиране, железниците могат да организират така работата си, че дори да излязат на печалба.
Източник: Монитор (03.10.2006)

Над 5 млрд. са необходими за възстановяване на скоростите на влаковете в страната, съобщи Петър Мутафчиев, министър на транспорта на Международна конференция "Железопътен форум 2006" във Велико Търново. 130 км в час по основните линии и по 160 км в час трябва да бъде скоростта на влаковете по магистралните жп участъци, а в момента те се движат средно с 45-48 км в час. Скоростта им е намалена, за да се осигури безопасността на пътниците. Две трети от железопътната мрежа е в много лошо състояние, каза транспортният министър. Инвестициите трябва да се направят за подновяване на железопътната мрежа, автоматизация и в закупуване на нови влакове. Близо 1,5 млрд. евро са предвидени по програмата за изпълнение на 14 жп проекти в железопътната инфраструктура между 2006 г. и 2015 г. , съобщи Димитър Гайдаров, генерален директор на Национална компания Железопътна инфраструктура (НК ЖИ) . 933, 57 млн.евро за 8 проекта ще бъдат осигурени от Кохезионния фонд на ЕС
Източник: Новинар (10.10.2006)

Генералният директор на “Железопътна администрация” Димитър Гайдаров е подал оставка. По неофициална информация все още не е решено кой ще заеме овакантения пост. Министърът бил склонен да си даде повече време за подбор на кандидати, а през това време управлението на компанията ще поеме досегашният заместник на Гайдаров Веселин Кожухаров. По непотвърдена информация, част от банковите сметки на “Железопътна инфраструктура” са били блокирани от фирми – кредитори на държавната компания.
Източник: Медия Пул (20.10.2006)

Предприятието, което държи цялата жп мрежа в страната - линиите, гарите и съоръженията, от 2 седмици насам е с напълно блокирани банкови сметки. Причината е иск на чешката фирма ЖС "Бърно", отправен чрез съда до Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). По договор от 2003 г. чехите са реконструирали жп линията Струпец-Роман, но не са получили парите си, което е поводът да поискат запориране на сметките. Заради блокираните банкови сметки транспортният министър Петър Мутафчиев е поискал шефът на НКЖИ Димитър Гайдаров да подаде оставка. Това стана миналата седмица, но официално оповестеният мотив бяха лични причини. Самият Гайдаров до 3 ноември е в болнични и вероятно освобождаването му от поста ще стане след това. За негов наследник се спряга заместникът му Веселин Кожухаров.
Източник: Сега (25.10.2006)

Генералният директор на "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров може да бъде освободен от поста най-рано в края на ноември. Той е подал молбата още миналата седмица, като причината по всяка вероятност е блокираните сметки на компанията от кредитори, които не са си получили парите. Шефът на железопътното дружество е в болнични до 3 ноември.
Източник: Новинар (25.10.2006)

Глух коловоз за индустрията. Кризата в железниците е на път да запуши снабдяването и продажбите на промишлените предприятия. Лошото състояние БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" заплашва и голяма част от тежката индустрия. Едни от най-големите промишлени заводи обявиха, че плановете им за увеличаване на производството са блокирани от невъзможността да се снабдяват със суровина и да транспортират продукцията заради липсата на вагони на БДЖ и недостатъчния капацитет на пристанищата. Директорът на браншовата камара по черна и цветна металургия Политими Паунова дори предупреди, че е възможно затваряне на мощности. С други думи - кръвоносната система на "стопанството" е запушена. Който плаща, той ще поръчва вагоните Проблемът с БДЖ засяга най-много "Кремиковци", "Стомана", "Кумерио мед", "Лукойл", Каолин", "Бентонит", "Гипс", "Металснаб холдинг". При договорени с железниците общо 11 млн. тона товари за превоз само от тези предприятия през 2006 г. увеличението за 2007 г., поискано от тях, е средно с 24.8%. С други думи - при общо 21 млн. тона товари, които БДЖ очаква да превози през 2006 г., заявките от почти всички клиенти са с поне 15% по-големи. Само за да се превозят рудата и металите на "Кремиковци" според изпълнителния директор на комбината Димитър Кузманов са необходими близо 1000 вагона. Тъй като БДЖ е в състояние да осигури не повече от 500, комбинатът с течение на времето постепенно е купил още 500. Така през последните години "Кремиковци" предоставя вагоните на БДЖ, държавната компания превозва суровината и продукцията му с тях и съответно начислява на товародателя по-ниска цена, отколкото за превозите със свои композиции (цените варират от 2.71 до 4.95 евро например за превоз на 100 километра на 20 тона товар). Намерението на притежавания от индийския Global Steel Holdings комбинат е да купи още толкова вагони и необходимите за тях локомотиви. "Подали сме заявление за национален лиценз като частен жп оператор и чакаме отговор", каза Димитър Кузманов. Засега Изпълнителната агенция "Железопътна администрация" не е решила ще допусне ли компанията до територията на БДЖ. Ако това се случи, превозвачът ще изгуби най-големия си клиент. "Кремиковци" формира 25% от товарните му поръчки. В подобна ситуация са и доста от останалите промишлени предприятия. "Кумерио мед" също е купила вагони за транспортиране на сярна киселина и работи с БДЖ по схема, подобна на "Кремиковци". "Кумерио" обаче не извършва сама превозите, а използва като оператор "Българска железопътна компания" - фирмата, управлявана от бившия генерален директор на държавния превозвач Владимир Дунчев. "Превозваме основно киселина по линиите Пирдоп - Варна - Разделна и Пирдоп - Бургас с вагони на клиента", каза Дунчев. Броят на композициите обаче е търговска тайна. Свои вагони имат и "Юмикор" и повечето мини, казаха експерти от БДЖ.
Източник: Капитал (30.10.2006)

Чужди жп превозвачи могат да пътуват по нашите релси и да извършват международни превози между страни членки на Европейския съюз. Това предвиждат променитe в Закона за железопътния транспорт, приет от парламента на второ четене. Вчера транспортният министър Петър Мутафчиев назначи Антон Гинев за генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". Неговият пост пък заема досегашният зам.-шеф на НКЖИ Веселин Кожухаров.
Източник: Стандарт (02.11.2006)

Банковите сметки на НК "Железопътна инфраструктура" са запорирани от съда по искане на чешката фирма "ЖС Бърно". Тя има да получава над 3 221 215 лева от договор за строителство на жп отсечката Лесичери - Ресен път. Изплащането на парите е било отлагано многократно. Преди няколко месеца Димитър Гайдаров е изпратил писмо до чехите, че ще им плати сумата до края на юни 2006 г. То обаче не е било изпълнено. Заради неполучената сума чешката фирма е приключила полугодието на загуба, което не й позволява да участва в търгове за изпълнител на железопътни проекти в Европа. Преди два месеца те са успели да извадят съдебно решение за запориране на сметките на предприятието. Делото е насрочено за декември. Ако сметките останат замразени дотогава, дейността на държавната компания ще бъде блокирана. Под въпрос е изплащането на заплатите и това може да доведе до социални вълнения във фирмата. В момента се водят усилени преговори между транспортното министерство и чешката фирма за намиране на изход от конфликта. Страховете на държавата са, че може да последва верижна реакция, другите кредитори на компанията също да предприемат принудителни мерки за събиране на вземанията си и това да доведе до фалита на НК "Железопътна инфраструктура". Чехите били склонни да вдигнат запора, ако се направи погасителен план и получат гаранции за дължимите суми. Спорен обаче остава въпросът за близо 400 000 лева от неустойки, лихви за забава и разноски по заведеното в съда дело.
Източник: Капитал (06.11.2006)

Над 35 млн. пътници и 21 млн. тона товари ще превозят "Български държавни железници" през 2007 г. Това предвижда доклад на железниците за развитието на пазара. От 11 декември влаковете ще се движат с ново разписание. Вчера БДЖ представи заявка за новия график на движение на влаковете пред националната компания "Железопътна инфраструктура". Според него догодина българските влакове ще изминат над 24 млн. километра. Трасета за 610 пътнически влакове от всички категории, от които 26 международни и 413 товарни на ден, са поискали от БДЖ. От началото на ноември превозвачът отмени задължителните връзки между влаковете от Варна и Бургас с тези за Кюстендил.
Източник: Стандарт (08.11.2006)

От 13.00 ч, в сградата на Българска стопанска камара (БСК) (ул. „Алабин” 16-20) ще се проведе работна дискусия по проблемите на железопътния транспорт в България, като бариера за растежа на националната икономика. В срещата ще участват министърът на транспорта - Петър Мутафчиев, и членове на неговия Политически кабинет, директорите на „БДЖ” ЕАД и НК „Железопътна инфраструктура”, председателят на „Българска стопанска камара - съюз на българския бизнес” - Божидар Данев, ръководители на браншови организации (членове на БСК), обединяващи най-големите товародатели в страната. Резултатите от срещата, която ще е закрита за журналисти, ще бъдат обобщени на пресконференция в 14.00 ч, в БСК.
Източник: Агенция Фокус (08.11.2006)

Предстои преструктуриране в БДЖ Да се осигурят пари от бюджетния излишък за 2006 г. за купуване и ремонт на вагони, локомотиви, релси и оборудване за железния път – това е една от мерките за оздравяване на железопътния транспорт, около която се обединиха Министерството на транспорта и големите работодатели. През декември предстои ново преструктуриране на Българските държавни железници и Националната компания „Железопътна инфраструктура”, обяви транспортният министър Петър Мутафчиев. БДЖ не може да поеме растящите товари и е на път да се превърне в бариера за структуроопределящите отрасли на икономиката, каза председателят на Българската стопанска камара Божидар Данев. Близо 3000 вагона трябва да бъдат спешно ремонтирани, за да може БДЖ да поеме очаквания ръст в товарите – за това са нужни 75 милиона лева, други 70 милиони лева са нужни за ремонт на локомотиви. На среща в Българската стопанска камара министърът на транспорта и бизнесът се договориха за провеждане на среща с министъра на финансите, за да обсъдят възможността с пари от бюджетния излишък специален фонд да финансира ремонта на нужните вагони и локомотиви. От месец декември БДЖ се разделя на три отделни поделения – за пътнически превози, за товарни превози и локомотиви. Те ще са с отделни финансови сметки, за да няма кръстосано субсидиране между тях, обясниха от ръководството. Националната компания „Железопътна инфраструктура” се дели на Предприятие за управление на движението, за поддръжка и ремонт на инфраструктурата, телекомуникации и електроразпределение. 20 милиона лева на бюджета ще бъдат заделени за текущи разходи на железниците, ще бъдат намалени таксите, които БДЖ плаща за инфраструктурата. Очаква се това да се отрази и на тарифите.
Източник: Дарик радио (09.11.2006)

БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат преструктурирани БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще създадат седем нови поделения или компании още до края на 2006 г., съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. В БДЖ ще бъдат отделени пътническите и товарните превози, както и локомотивите. Има идея самостоятелна структура да стане предприятието за разписанията на влаковете в БДЖ Спед. Инфраструктурната компания ще създаде електроразпределително дружество, телекомуникационно и за движението на влаковете. Електроразпределителното дружество ще поддържа мрежата на железниците и вероятно ще захранва гарите, които от началото на следващата година като големи потребители могат да си изберат доставчика. Последните промени в енергийния закон, които влязоха в сила през септември, дадоха възможност за създаването на подобно дружество. Идеята на министерството е за електроразпределителното и за телекомуникационното дружество да се търсят инвеститори, с които да се създадат смесени дружества. Все още не е решено дали новите структури ще са самостоятелни дружества или поделения в компаниите. "Ще търсим реални инвеститори и от участието в телекомуникационната компания НК "Железопътна инфраструктура" да може да се печели", каза Мутафчиев. Той допълни, че в момента има интерес от компаниите за използване на оптичния кабел, което не е изгодно за инфраструктурното предприятие. По думите му министерството е готово да отдаде на концесия гарите в София и Пловдив, както предвижда стратегията за развитие на инфраструктурата до 2015 г. В скоро време се очаква той да внесе предложение в правителството за продажбата на гарите "Пионер", "Сердика" и на почивни станции на двете дружества. Решение за деактуване на имотите беше взето преди година, но заради спорове със столичната община въпреки инвеститорския интерес продажбата им се бави. Разделянето на пътническите от товарните превози ще даде възможност за ясно счетоводство и спиране на кръстосаното субсидиране. В момента бизнесът на практика субсидира пътническите превози, за които железниците получават пари от бюджета. Според Българската стопанска камара държавата в момента не покрива загубата от този транспорт, която за 2002-2005 г. достига 103.9 млн. лв. Представителите на най-големите товародатели предлагат да се създаде фонд от 200 млн. лв. от бюджетния излишък, от който да се финансира ремонтът на железния път, покупката на нови стрелки и траверси, а с 145 млн. лв. от него да бъдат закупени и ремонтирани товарни вагони и локомотиви. В момента недостигът на вагони е основен проблем пред компаниите. Предложението за създаването на фонда ще бъде обсъдено на среща с финансовия министър Пламен Орешарски, но е малко вероятно идеята да получи подкрепата му. Вече има съгласието за отпускане на държавно гарантиран заем от 70 млн. лв. за покупка на вагони през 2007 г., съобщи още Мутафчиев. Средствата обаче ще бъдат усвоени, след като Европейската комисия се произнесе, че това не е държавна помощ. Допълнително ще се търсят още 75 млн. лв.
Източник: Дневник (09.11.2006)

БДЖ продължава да се цепи на дружества До края на ноември ще бъде изготвена изцяло нова структура на българските железници, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него всяко от двете жп предприятия - БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура, ще се разделят на още три дружества. Отделни структури ще поемат управлението на пътническите, на товарните превози и на локомотивите. Възможно е тези дружества да са под формата на ООД, но все още се търси най-подходящият вариант какви да бъдат новите структури, които трябва да са финансово независими една от друга. След като пътническите превози се обособят в отделно дружество, вероятно ще се създаде съвместно дружество с чужда компания, уточни Мутафчиев. Според запознати става въпрос за джойнт-венчър с германските железници, с които БДЖ подписа преди време споразумение за сътрудничество. Предвижда се дружеството за пътническите превози да поеме изплащането на задълженията, които превозвачът има към Siemens. Германският концерн достави на БДЖ 25 нови дизелови мотриси на стойност 87 млн. EUR, предстои поръчка за още 25 електрически мотриси на стойност 106 млн. EUR. Транспортното министерство вече е поискало 70 млн. EUR държавно гарантиран кредит за подпоматане на пътническите превози. Заемът може да бъде осигурен най-рано в средата на 2007 г., защото за него ще се иска разрешение от Еврокомисията. Докато се осигурят средствата от ЕС, ще се търсят и други варианти за финансиране чрез вътрешни кредити. Националната компания Железопътна инфраструктура ще се раздели също на три отделни поделения - железен път, електроразпределително и телекомуникационно дружество. След обособяването за всяко от дружествата ще се търси външен партньор. До края на януари 2007 г. ще се създаде още една нова структура - Движение, която да обедини управлението на превозвача и на инфраструктурата. Това обаче няма да е холдинг, уточни Мутафчиев.
Източник: Пари (09.11.2006)

Няма начин да няма субсидии в железниците, по-важно е да има ясна представа как и къде се изразходват те, заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Налага се да започне преструктуриране, без да се променя Законът за железопътния транспорт, като си поставяме за цели най-напред да запазим целостта на БДЖ ЕАД и "Железопътна инфраструктура", както и изграждането на дъщерни дружества, каза още той и посочи, че чрез субсидията и подхода в новия бюджет целта е средствата да постъпват в дъщерните дружества. Администрацията в отделните звена ще бъде за сметка на администрацията в централното управление, посочи министър Мутафчиев. Първата ни задача е да подпомогнем товарните превози, тъй като трябва да осигурим тила на нашата икономика, коментира министърът. По думите му, ще се търси и подмяна на пътническия парк, който е в тежко състояние. Рязко увеличение на билетите не се очаква. Ние ще се опитаме да оценим къде са ефективни и къде не пътническите превози, и ако е необходимо, ще се съкратят някои честоти на влакове или ще се смени времето, увери потребителите министър Мутафчиев.
Източник: Агенция Фокус (10.11.2006)

Новите стари дрехи на железниците Задава се поредната реформа на железниците, след която те би трябвало да станат съвременни и предпочитани от пътниците и компаниите. За последните шест години това е вторият опит за промяна. При първия - през 2001 г., превозвачът и инфраструктурата бяха отделени в самостоятелни компании, което по преценката на транспортния министър Петър Мутафчиев пред ресорната парламентарна комисия беше отчетено като грешка. Сега в БДЖ ще "пратят" пътническите, товарните превози и локомотивите в поделения. И трите ще прераснат в компании. В "Железопътна инфраструктура" също ще бъдат създадени поделения - за движението на влаковете, електроразпределително, телекомуникационно и за железния път. Идеите за новите структури в двете дружества се лансират от няколко години от експерти и на Световната банка. Екипът на бившия министър Николай Василев дори разработи стратегия за развитие на железниците. Всичко обаче остана само пожелание, а според сегашния министър е прилаган политически подход и не са отчитани икономическите резултати. Крайно време е железниците да престанат да разчитат на спасителни инжекции от държавата, коментира председателят на транспортната комисия в Народното събрание Йордан Мирчев. Според него трябва да бъде прекратена практиката инвестициите да се насочват в проекти, които не водят до увеличение на трафика и подобряване на качеството на услугата. По думите му инвестициите трябва да бъдат насочени към Видин - София - Пловдив - Свиленград, Пловдив - Бургас и Видин - София - Кулата. Липсата на вагони е основен проблем за развитието на товарните превози но според специалистите има потенциал. За осемте месеца на 2006 г. товарните превози са нараснали с 5% в сравнение със същия период на миналата година. "Кремиковци", "Стомана", "Кумерио мед", "Лукойл", Каолин", "Бентонит", "Гипс", "Металснаб холдинг" са едни от най-големите товародатели. При договорени с железниците общо 11 млн. тона товари за превоз само от тези предприятия през 2006 г. увеличението за 2007 г., поискано от тях, е средно с 24.8%. С други думи - при общо 21 млн. тона товари, които БДЖ очаква да превози през 2006 г., заявките от почти всички клиенти са с поне 15% по-големи. Само за да се превозят рудата и металите на "Кремиковци", според изпълнителния директор на комбината Димитър Кузманов са необходими близо 1000 вагона. Тъй като БДЖ е в състояние да осигури не повече от 500, комбинатът с течение на времето постепенно е купил още 500. Така през последните години "Кремиковци" предоставя вагоните на БДЖ, държавната компания превозва суровината и продукцията му с тях и съответно начислява на товародателя по-ниска цена, отколкото за превозите със свои композиции (цените варират от 2.71 до 4.95 евро например за превоз на 100 километра на 20 тона товар). Намерението на притежавания от индийския Global Steel Holdings комбинат е да купи още толкова вагони и необходимите за тях локомотиви. Железниците разполагат със 7083 вагона, като през 2007 г., за да се изпълнят нуждите на бизнеса, ще са необходими 8550 вагона и още 15 локомотива. Това означава, че трябва да бъдат купени 2903 вагона, за което са необходими 75 млн. лв. Компанията вече е получила съгласие за отпускането на 70 млн. лв. държавно гарантиран заем, който може да бъде реализиран, след като Европейската комисия даде съгласието си, че това не е държавна помощ или че тя е допустима, обясни министър Мутафчиев. Предвиждат се и преговори с други железници за наемане на вагони. Състоянието на БДЖ - 4500 от 6000 километра са за ремонт - вече 17 г. се използват релси втора употреба - влаковете се движат с 15-20 км/ч в 600 участъка - товарните и пътническите вагони са на 25 г. - ниско технологично ниво на телекомуникационната система
Източник: Дневник (12.11.2006)

Агенция “Железопътна администрация” има нов директор Симеон Ананиев е новият директор на агенция “Железопътна администрация” към транспортното министерство, съобщиха в сряда от ведомството. Той поема поста от Георги Николов, който е освободен, защото е подал молба за пенсиониране. Георги Николов ще остане да работи в системата като консултант към Националната компания “Железопътна инфраструктура”. Симеон Ананиев идва от ВТУ “Тодор Каблешков”, където досега е бил главен асистент. От транспортното министерство уточниха, че новият изпълнителен директор има богат професионален опит в железницата. От 1981 г. до 1988 г. е заемал различни позиции в Железопътен район София.
Източник: Медия Пул (16.11.2006)

Интермодалният терминал стана национален обект Интермодалният терминал, които ще бъде изграден близо до гара Подуене, ще е обект с национално значение. Това реши правителството на заседанието си в сряда. Терминалът ще се използва за разтоварване на товари,превозени с влак, които ще прехвърлят в тирове и обратното качването на камионите върху влакове. С пускането на съоръжението се очаква да бъде намалено движението на тирове по пътищата и в София. В момента София няма подобен терминал. Площадката в Подуене беше избрана след проучване на Канадската агенция за международно развитие сред терени в Казичене и Волуяк. Част от земята е собственост на НК "Железопътна инфраструктура". Строителството на терминала ще струва 44 млн. евро. Строителството на терминала ще започне през 2007 г., а пускането му в експлоатация ще е през 2009 г. Средствата за първата и втората фаза ще се търсят от оперативна програма "Транспорт" на Европейската комисия, която се очаква да отпусне 25 млн. евро, а бюджетът ще се ангажира с осигуряване на 6 млн. евро. Към трета и четвърта фаза на проекта, свързана с разширяването на терминала, ще се пристъпи след 2010 г., обясниха от транспортното министерство. В момента тече процедура за избор на компания, която да изработи идеен проект на терминала. Очаква се договорът с изпълнителя да бъде подписан до края на 2006 г. Предстои екологична оценка на проекта. Анализът на канадската агенция сочи, че през София могат да минават товари от транспортни коридори 4, 8 и 10. Намерението на транспортното министерство е да бъде привлечен частен инвеститор, като държавата да участва с апорта на земята. Транспортното министерство смята, че ще има интерес от компании, които да експлоатират терминала. Националната стратегия за развитие на инфраструктурата до 2015 г. предвижда да бъдат изградени интермодални терминали освен в София и в Русе, Пловдив и Варна, които ще бъдат изградени чрез публично-частно партньорство. За терминала в Русе няма готовност за откриването на процедура за концесия. Проектът там се овързва с отдаването на концесия на летището.
Източник: Дневник (17.11.2006)

Строят терминал за 44 млн. евро на гара Подуене Интермодален логистичен терминал на стойност 44 млн. евро ще бъде създаден на територията на ж.п. гара Подуяне-разпределителна-източен район. Той ще бъде обект с национално значение, съобщиха от Министерски съвет. Терминалът ще представлява мястото от железопътната мрежа, където ще се променя видът на транспортиране, т.е. превозените с влак товари ще се разтоварват на терминала и ще последва превозът им с тирове и обратно ­ от тировете ще се преминава към железопътен транспорт. Финансирането на терминала е предвидено по секторната оперативна програма "Транспорт". Инфраструктурният проект е с готово прединвестиционно проучване и срокове за проектиране. Реализирането на терминала може да започне през първата година от членството ни в ЕС. Очаква се строително-монтажните работи да стартират през 2007 г. и част от обекта да бъде пуснат в експлоатация през 2009 г.
Източник: Монитор (17.11.2006)

Какво става с жп транспорта ни? Странни неща стават с българските железници. След като похарчиха над 180 млн. долара кредити, за да се консултират и преструктурират и въпреки това струват всяка година на данъкоплатеца над 100 млн. лева от държавния бюджет се оказва, че това не е края. Вместо да следват световната тенденция на окрупняване и финансово стабилизиране чрез модернизация на дейностите и откриване на нови такива ние пак смайваме светът с нови "инициативи". Пазарът на ж.п. превозите у нас е силно монополизиран. От една страна товародателите се броят на пръсти, като първо място заема Кремиковци. От друга страна услугата се извършва от БДЖ върху релси публична държавна собственост. И вместо държавата да се грижи за тази собственост като финансира пряко в нея, чрез фирмите на пазара тя работи по изчислената схема да налива пари във фалирал превозвач (разбирай БДЖ), който да плаща такси за превоз, с който тя да ремонтира. При наличието на относително модерни закони за железопътния транспорт, позволяващи многообразие на пазарни принципи, но регулирани в интерес на обществото с оглед социални функции и безопасност, вече повече от 5 години държавния чиновник не позволява прилагането им. И следва да се запитаме кому е нужно всичко това. Стигаме до "парадокси". От 25 хил. вагона и 256 локомотива собственост на БДЖ преди 5 години, да нямаме годни вагони за извършване на регулярните превози, които икономиката иска. Да вложим 200 млн. евро за мотриси, които са изключително неефективен транспорт, в резултат на действията на един експулсивен министър, който въпреки икономическото си образование на "юпи" не може да сметне, че железниците не могат да изплатят и ги завеща на наследника си , и най-накрая да се направи опит всичко това да се стовари върху данъкоплатците. Сега се търсят 200 млн. от бюджета за пенсии и социални дейности. А кой ще потърси отговорност за продадените 20 хил. вагона на скраб. Може би някой следва да се погрижи да ревизира цените ,по които са продадени специализирани вагони, които сега липсват на БДЖ и къде са те. Сега се чуват гласове, че трябва да се купуват нови втора ръка. Сериозно би трябвало да се замислим дали не са същите, които сме продали. Да не говорим за отражението на всичко това върху ж.п. заводите. Какво ни се предлага вместо това. От дирекциите в БДЖ и НЖК да се създадат фирми. Нова администрация, която да замени сегашните вътрешно административни връзки с договорни такива. И тези така наречени "финансово независими" фирми да сключват договори помежду си за извършване на една обща дейност при повишени разходи за издръжка.
Източник: Монитор (23.11.2006)

Създават се шест нови структури в железниците НК "Железопътна инфраструктура" ще създаде четири нови поделения - за движението на влаковете, за железния път, за електроразпределение и комуникации, БДЖ пък ще отдели пътническите от товарните превози, които ще започнат да работят от началото на 2007 г. Това съобщи пресдирекцията на транспортното министерство. До сряда железопътната администрация ще внесе за одобрение на министъра на транспорта Петър Мутафчиев окончателния вариант на новите структури. Преструктурирането на двете компании ще открие нови възможности за рационално управление на жп транспорта, каза министър Петър Мутафчиев пред конференцията за преструктуриране на железниците в Русе. Той обяви, че до средата на 2007 г. ще е готов новият железопътен закон. Целта на преструктурирането е да се получи достоверна информация за движението на паричните потоци и да се види какви точно проблеми водят до големите загуби, както и да се изясни финансовата структура на елементите, които формират инфраструктурната такса, плащана от превозвачите за ползване на железния път. Таксата се определя от правителството според разходите за поддръжката, електроснабдяването и телекомуникационното обслужване на мрежата. Експерти обясниха предстоящото преструктуриране в железниците с получаването на средства от Кохезионния фонд на ЕС. Българското правителство спази европейските изисквания, когато през 2001 г. раздели БДЖ на превозвач и инфраструктура, каза генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Пет години по-късно се оказа, че сме сбъркали нещо в модела, защото в противен случай задълженията на БДЖ нямаше да нараснат почти двойно. Транспортното министерство иска промяна в оперативната програма "Транспорт", за да получи финансиране от Кохезионния европейски фонд за влакове и локомотиви, съобщи още Мутафчиев. Той обясни, че преди половин година е разбрал, че с европейски средства може да се ремонтира не само инфраструктурата, но и да се купят нови влакове и локомотиви.
Източник: Дневник (27.11.2006)

Железниците ще се обновяват с европари Министерството на транспорта подготвя програма за обновяване на българския железопътен транспорт чрез финансиране от европейския Кохезионен фонд. Това съобщи в Русе министърът на транспорта Петър Мутафчиев. По думите му целият наличен парк е амортизиран, а най-новите локомотиви са на 25 години. България закъсня с търсенето на финансово съдействие от Кохезионния фонд, но ще бъде направено всичко възможно за поправяне на грешката, каза министър Мутафчиев. За 2007 г. от държавния бюджет са определени 25 млн. лв. за текущи разходи, а с над 80 млн. лв. са увеличени и капиталните вложения. Държавата ще направи всичко възможно да организира така ремонта, че да се създадат цели участъци с обновен железен път. През следващата година предстои обособяване в отделни фирми на БДЖ и НК Железопътна инфраструктура.
Източник: Пари (27.11.2006)

Пловдив - Свиленград под въпрос заради супервайзора Повече от месец международният консорциум, избран за супервайзор на проекта по реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив - Свиленград, е без инженер, научи в. Пари. В обединението, което трябва да осъществява строителният надзор, са включени испанската TYPSA S.A., френските Louis Berger SAS и Systra S.А., гръцката TRADEMICO S.А. и българската Рубикон Инженеринг. Според източници на вестника първоначално утвърденият инженер се е отказал, а е трудно да бъде избран нов, достатъчно компетентен специалист при съществуващата структура на надзорника. Липсата на инженер по проекта може сериозно да забави първия етап от електрификацията на жп линията - отсечката от Крумово до Първомай, твърдят експерти. Според тях реална е опасността строителството да не започне навреме, защото инженерът трябва да одобри идейния проект, изготвен от изпълнителя. По неофициална информация зам. транспортният министър Весела Господинова е подкрепила избора на точно този международен консорциум за надзорник на Пловдив - Свиленград. Договорът за супервизията е за 12.6 млн. EUR.
Източник: Пари (28.11.2006)

Пускаме обща жп гара със Сърбия Общата гранична железопътна гара Димитровград ще бъде пусната в експлоатация в присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев и министъра на капиталовите инвестиции на Сърбия Велимир Илич. Очаква се днес в Димитровград двамата министри да подпишат правилата за работа към споразумението между правителствата на България и Сърбия за граничен контрол и процедури в железопътния трафик.
Източник: Дарик радио (04.12.2006)

Жп линията Видин - София ще се модернизира Железопътната линия Видин - София ще бъде модернизирана със средства от европейската програма ИСПА. Министерството на транспорта обяви международния търг за избор на компания, която да подготви проекта, сочи обявлението за откриването на процедурата, публикувано в официалния регистър на Европейската комисия Tenders electronic daily. Жп линията Видин - София - Кулата е част от мрежата TINA и паневропейския транспортен коридор IV. Тя ще се свързва с новия мост над р. Дунав Видин - Калафат. Търгът на транспортното министерство включва осигуряването на техническа помощ при подготвянето на проекта. Тук влиза изготвянето на прединвестиционно проучване, преглед на възможностите за модернизация и избор на предпочитан сценарий за нея. Избраната компания ще трябва да подготви подробен анализ и предварителен проект, финансов анализ, доклад за оценка на експлоатационната съвместимост в съответствие с Директивата за железопътна експлоатационна съвместимост, както и да подготви подробна програма за модернизация и стратегия за нейното изпълнение. По програма ИСПА се осигуряват 85% от финансирането на ремонтите по линията, а останалите средства са национално съфинансиране. Максималният бюджет, предвиден за проекта, е 3.8 млн. евро. Средствата, които България ще усвои, са част от финансовия меморандум, подписан в началото на годината, за над 130 млн. лв. По същото споразумение се финансира и друг голям проект за модернизация на жп инфраструктура - рехабилитацията на участъците по линиите Пловдив - Бургас и Мездра - Горна Оряховица. Транспортното министерство ще приема оферти за участие в процедурата до 15 януари 2007 г. Договорът с избрания победител се очаква да бъде подписан през май 2007 г., а самото изпълнение на модернизацията трябва да продължи 24 месеца. Изискванията, които са поставени пред компаниите, са високи в съответствие с мащаба на самия търг за модернизацията на жп артерията. За да могат да участват, всички кандидати трябва да имат среден годишен оборот за всяка от изминалите три години от най-малко 10 млн. евро. При тях на пълен работен ден трябва да има поне 30 експерти в сферата на подготовката на проекти за железопътен транспорт. Също така от кандидатите се изисква от 2001 г. насам да са завършили поне два проекта за техническа помощ на стойност минимум 1 млн. евро. Тъй като търгът е по програма ИСПА, в него могат да участват както компании от държави - членки на ЕС, така и от държави, в които програмата се прилага.
Източник: Дневник (11.12.2006)

Целта на реорганизацията на НКЖИ и БДЖ е да се отделят различните дейности в железопътния превоз, заяви д-р инж. Марио Гълъбов, председател на УС на Национално сдружение “Общество на инженерите по железен път” и началник отдел “Технологичен” към НКЖИ. “Идеята е отделните дейности в железницата да се отделят, за да може да се види икономически как вървят нещата, да може да се разбере какви са приходите и разходите, и да се определят по-губещите дейности и в двете компании - НКЖИ и БДЖ. Преди две-три години според нашето сдружение грешно се намали броят на регионалните поделения на НКЖИ. Това затрудни поддържането на железния път, техниката и контактната мрежа”, посочи специалистът. “В Западна Европа поделенията, които поддържат железния път, са по-малки. Там повече се говори за мениджмънт на поддържането, отколкото самата дейност да се извършва от тях. Тя се възлага на външни фирми. Докато при нас не можем да си позволим засега това нещо и в резултат смятаме, че при това разделение поделенията нещата трябва да бъдат разделени по-добре”, посочи Марио Гълъбов.
Източник: Агенция Фокус (18.12.2006)