Жп гара София на концесия Централна жп гара София може да бъде отдадена на концесия, стана ясно от думите на транспортния министър Ивайло Московски в Министерския съвет. Сега гарата е в процедура по избор на изпълнител за реконструкция, която трябва да приключи през 2015 г. След като бъде модернизирана, ще преценим дали е по-удачно да я отдадем на концесия или не, обясни Московски. В момента вървят и процедурите за концесиониране на жп гарите в Пловдив и Варна. Ако бъде заявен инвестиционен интерес, сме готови да предложим и други жп гари за публично-частно партньорство, каза Московски. Подготвена е и процедурата за концесия за цялото летище Пловдив, тъй като когато беше предложен само карго терминалът, към него нямаше интерес, допълни министърът.
Източник: Стандарт (10.01.2013)

Кредитори искат фалит на БДЖ Пет банки са внесли иск за обявяване в несъстоятелност на "БДЖ Холдинг" в Лондонския арбитражен съд. Причината е, че националният жп превозвач е натрупал просрочия по кредит в особено големи размери. Става дума за т.нар. втори облигационен заем, който е на стойност 120 млн. евро. Кредитът бе изтеглен по време на управлението на тройната коалиция, но вноски не са плащани от много месеци. Новината бе потвърдена от високопоставени източници от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и лично от председателя на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Просроченият кредит е договорен с банков синдикат, в който влизат 4 чуждестранни банки и една българска. Това са френските БНП Париба и "Сосиете Женерал", австрийската "Кредитанщалт" и белгийската "Дексиа". Около 15 процента от общата сума на кредита са отпуснати от българската Първа инвестиционна банка (ПИБ). Съвсем наскоро същият трезор подаде документи за участие в приватизационната процедура за "БДЖ-Товарни превози", която се очаква да приключи през март т.г. Експертите в областта на жп транспорта бяха доста изненадани за подбудите на ПИБ да се включи в състезанието и прогнозираха, че едва ли става дума за сериозен интерес. Внасянето на съдебния иск в Лондон обаче по-скоро е довод в обратната посока. Завеждането на делото е истински шок за БДЖ, тъй като обезпечение по облигационния заем са 1500 вагона на продаваната "БДЖ-Товарни превози". Точно те са в най-добро техническо състояние и без тях на практика в дружеството остават само вагони за ремонт. "На банките просто им писна от номера. Не можеш да очакваш нещо различно, след като три години не плащаш и дори не им вдигаш телефона, когато питат защо ги няма парите", обясни източник от транспортното министерство. Според Владимир Владимиров обаче целта на подадения иск не е обявяването на компанията във фалит, а банките просто искат да получат гаранции, че ще си получат парите. Ако искат несъстоятелност, трябва да предявят претенциите си към български съд, добави шефът на борда на "БДЖ Холдинг". На това мнение били юридическите екипи както на жп превозвача, така и на транспортното министерство. БДЖ спря да плаща вноските към облигационерите през последните три години и вече се е натрупало забавяне от 32 милиона евро. Сега предстои нов тур от преговори с кредиторите на жп компанията. Целта им е БДЖ да получи нова отсрочка поне до продажбата на фирмата за товарни превози. В петък основната банкова сметка на "БДЖ-Пътнически превози" е запорирана, съобщиха източници от компанията. Причината за това е друг иск - този път наложен от германската държавна банка "Кредитанщалт фюр видерауфбау" (Ка Еф Ве). Финансовата институция отпусна парите за закупуването на електрическите и дизеловите мотриси "Дезиро" от "Сименс". В момента те обслужват повече от една трета от влаковете в България. Така БДЖ са в ситуацията на кръстосан огън. Всички големи кредитори искат да получат необслужваните заеми и да не калкулират загуби при обявяване в несъстоятелност на държавния жп превозвач. За такъв сценарий се говори отдавна, а проектопромените в Закона за железопътния транспорт, с които на Национална компания "Железопътна инфраструктура" се дава правото да извършва и транспортна услуга, наляха допълнителни страхове сред кредиторите. При фалит парите със сигурност няма да стигнат за всички кредити, чиято обща стойност е над 720 милиона лева. "Запорирана е една от сметките. Искът не е на голяма стойност и се надявам да се споразумеем", обяви Владимиров. За разлика от облигационния заем БДЖ все пак частично обслужва кредита към Ка Еф Ве. Погасяваните около 20 млн. лв. на година обаче не покриват изцяло договорените вноски и търпението на германците явно се е изчерпало. Темата за банковия кредит досега бе обсъждана на няколко срещи между премиера Бойко Борисов и германския канцлер Ангела Меркел. Държавата едва ли ще получи висока цена от продажбата на "БДЖ-Товарни превози", коментират експерти от железопътния сектор. В момента тече втори опит за продажбата на предприятието, след като първата процедура се провали заради липсата на задоволителен инвеститорски интерес. На пръв поглед сега шансовете за сключване на сделка са значително по-добри. Документи за участие подадоха четири компании. Три от тях са финансови инвеститори. Това са ПИБ, братята Кирил и Георги Домусчиеви чрез новорегистрираната компания "Бългериан карго експрес" и австрийската консултантска компания "Донау финанц", която не е ясно за кого работи. Единственият стратегически инвеститор, заявил интерес, е румънската "Груп Феровиар Ромън". Дружеството притежава най-големия частен жп превозвач у нас "Българска железопътна компания". Според жп експертите основният проблем пред сделката е, че през миналата година приходите на "БДЖ-Товарни превози" намаляха с почти 30 процента. От друга страна дълговете на компанията се увеличиха. При първия опит за продажба те бяха 104 млн. лева, а към момента вече са около 120 милиона лева.
Източник: Труд (05.02.2013)

Разрешават на НК“Железопътна инфраструктура“ да бъде и превозвач Правителството одобри и предлага на Народното събрание да приеме промени в Закона за железопътния транспорт. Проектът предвижда премахване на забраната управителят на железопътната инфраструктура или търговско дружество, в което той участва, както и концесионер, когато той е управител на железопътна инфраструктура, да извършва железопътен превоз. Едновременно с това са въведени разпоредби, които гарантират независимостта на управлението на железопътните предприятия така, както това е определено в Директива 91/440/ЕИО относно развитието на железниците в Общността. Според публикации в пресата целта на предлаганите промени е да се създаде нов железопътен превозвач, който да замени изпадналия в тежка дългова криза „Холдинг БДЖ“. От правителството обаче уточняват, че проектът не обединява Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) с "Холдинг Български държавни железници" ЕАД, включително с дъщерни дружества от холдинга.
Източник: Класа (07.02.2013)

Търсят се 30 млн. лв. за ремонт на жп гарите Общо 30 млн. лв. са необходими за ремонта на гари из страната, като на някои места обновяването на зданията ще е обвързано и с ремонта на жп трасетата. Това съобщи Златин Крумов, зам. генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). През последните три години са ремонтирани над 70 помещения за пътници по гарите. Сумите, разходвани през 2011 и 2012 г., са съответно 4,9 млн. лв. и 7,6 млн. лв. За 2013 г. само за помещенията за пътници са планирани около 4 млн. лв. Големите гари, като София, Пазарджик и Бургас, ще се ремонтират със средства по ОП „Транспорт”. Само за столичната гара са предвидени 30 млн. евро, които идват от неизпълнени проекти по река Дунав и за интермодалния терминал в София. С тези 4 млн. лева собствени средства на НКЖИ ще бъдат ремонтирани 15 гари от мащаба на тези в Банкя, Драгичево, Долно Камарци, Яна, Горна баня. Целта е рехабилитацията и възстановяването на гаровите здания да съвпада и с ремонта на жп линиите, обясни Крумов. Така за всички гари са необходими 30 млн. лв. За 2013 г. е предвиден ремонтът на 27 км железен път. Със собствена механизация НКЖИ ще обнови още 54 км релси, които не са в обхвата на ОП „Транспорт”. (строймедия)
Източник: Други (25.02.2013)

Софийска гара за двама Конкурсът за ремонта на Централна жп гара в София започна миналата есен при небивал интерес с 50 купени документации, продължи с шест оферти, от които Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) отвори (без покана към медиите) само две ценови предложения. От по-късно дадената информация за съдържанието им се вижда, че печели обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" (последните две фирми са свързани с банкера Цветан Василев). Консорциумът, в който ГБС държи 50%, предлага цена от близо 56 млн. лв. без ДДС при прогнозна стойност на проекта от 52 млн. лв. Проектът се финансира от оперативна програма "Транспорт" с 20 млн. евро. До отваряне на ценовите оферти са били допуснати само два от шест кандидата, без от НКЖИ да дадат информация по каква причина са отпаднали останалите участници. Така на финалната права остават само обединението на ГБС и консорциумът "Балканстрой - Реминг". Първото сдружение е дало цена от 55.96 млн. лв. без ДДС, а техническото им предложение е било оценено с 39.01 точки. Ценовата оферта на консорциума между "Балканстрой" и словашката "Реминг консулт" е 63.5 млн. лв., а техническото им предложение е оценено с 40 точки. И при двете цени е уточнено, че не са включени непредвидени разходи, които са до 10% от стойността на проекта. Заради голямата ценова разлика е ясно, че победител (ако се стигне до приключване на поръчката) е обединението около ГБС, тъй като цената има 60% тежест. Офертите са били отворени на 14 март. На електронната страницата на държавната НКЖИ стои съобщение-покана (виж илюстрацията), но от интернет адреса се вижда, че е публикувано на 15 март, т.е. ден след събитието. Търсачката Google също индексира текста с дата 15 март. Заради липсата на информация медии не са присъствали на събитието. Информацията за съдържанието на офертите, публикувана на сайта на НКЖИ, също започва с "днес, 14 март", но интернет търсачката отново я индексира чак ден по-късно. В съобщението липсва информация защо четири от кандидатите са отстранени от процедурата. Гръцката "Терна", турската "Доуш" в съдружие с местната "СК–13 холдинг", "Трейс груп" заедно със "Станилов" и "Джи Пи груп" и австрийската "Щрабаг" с архитектурно студио "Архитектоника" не са допуснати до отварянето на ценовите оферти. Масовото отпадане е странно, тъй като всички тези фирми са участвали и печелили десетки процедури напоследък и се предполага, че знаят как се изготвят оферти. По неофициална информация разпределението в обединението победител е 50 на 50, т.е. половината от дейността трябва да извърши ГБС, а останалата - от двете свързани фирми "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с по 25%. Преди няколко месеца обединение между ГБС и "Водстрой" спечели строителството на спортната зала в Пловдив за 30 млн. лв., а компанията "Водстрой" участва и в обединението - концесионер на морската гара в Несебър. За ГБС се знае достатъчно, докато "Водстрой 98" напоследък се активизира в държавните поръчки. Тя се контролира от Иван Мирински, който чрез своята "ПМ контрол" през 2008 г. придобива 96% дял за 2 млн. лв. Сделката е финансирана с банков заем от КТБ. Според отчета на "Водстрой" за 2011 г. то има заеми за общо 20.8 млн. лв. от КТБ, а справка в Имотния регистър показва, че централата му на софийската ул. "Шандор Петьофи" 13-15 е ипотекирана в банката. През 2011 г. "Водстрой 98" приватизира "Промишлено строителство холдинг" за 12 млн. лв. Победителят в конкурса ще трябва за 26 месеца да проектира и изпълни пълната модернизация на сградата, пешеходния подлез, да постави нови перонни покрития и настилки, както и да изгради външен и вътрешен подземен паркинг. Енергийната ефективност на сградата трябва да бъде повишена, като тя започне да използва и възобновяем енергиен източник. Гарата трябва да стане и по-достъпна за хора с намалена подвижност. Междувременно ремонтът не бива да пречи и на нормалната работа на обекта. След завършването на проекта има два варианта – гарата да продължи да се стопанисва от НКЖИ и компанията да получава пари от наемателите на търговски площи или да бъде дадена на концесия.
Източник: Капитал (18.03.2013)

Кредитен съвет спасява БДЖ Кредитен съвет ще търси варианти за спасяване на БДЖ, съобщи транспортният министър Кристиян Кръстев. В съвета ще влизат представители на основните кредитори на дружеството. Дълговете на компанията са по два облигационни заема и към KFW, от които са закупени мотрисите „Сименс“. По първия облигационен заем остатъкът е 6 млн. лв., но по втория и към германската компания задълженията възлизат на 493 млн. лв. Според последното разсрочване на задълженията за изплащане на новите мотриси БДЖ плаща от собствени приходи по 1,7 млн. лв. на месец. В същото време малко над 90 млн. лв. са дълговете към Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Неплащането на тези пари от страна на БДЖ се счита за вид държавна помощ, което и подлежи на санкции от страна на ЕК. Експерти разясниха, че разговорите с кредиторите ще са трудни защото те просто искат да приберат парите си. От транспортното министерство нееднократно предупредиха, че ако кредиторите поискат незабавно дълговете им да бъдат погасени, дори продажбата на всички активи на БДЖ няма да са достатъчни, за да бъдат покрити натрупаните за последните 20 години дългове.
Източник: Монитор (18.03.2013)

НКЖИ дава 66 хил. лева за поддръжката на информационната система Националната компания „Железопътна инфраструктура“ търси външен изпълнител на услугата поддръжка на географската информационна система, става ясно от публикувана обява в сайта на Агенцията за обществени поръчки. Прогнозната стойност на поръчката е 66 хил. лева. Срещу тази сума спечелилият търга ще поддържа системата в продължение на 12 месеца от сключването на договора. Крайният срок за подаване на офертите е 29 март. От компанията обясняват, че при експлоатацията на системата възникват „неочаквани грешки („бъгове“, „забавяне“, „крашване“ и т.н.), част от които не могат да бъдат отстранявани от администраторите в НКЖИ“. Продуктите, на базата на които е разработена системата, са строго профилирани, а компанията няма специалисти, обучени за нейната поддръжка, става ясно още от обявата. Географската информационна система е многофункционална и с национален обхват. Тя е разработена специално за нуждите на НКЖИ по проект от 2009 година. За осъществяването на проекта бяха отпуснати 10 млн. лева по програма „Техническа помощ“ на ОП „Транспорт“.
Източник: Инвестор.БГ (22.03.2013)

30-те нови спални вагона на БДЖ тръгват за Великден. Това заяви шефът на ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА) Веселин Василев. Имаме категоричното уверение на английската компания "Корейл Рейл", наета от турския производител на вагоните TUVASAS да ги сертифицира, че ще изготви доклада си до 28 март, обясни Василев. Пътните проби на 24 от 30-те вагона са направени през януари 2013 г. на скоростна отсечка в азиатската част на Турция. Изпитани са и спирачните системи, увери Василев. Вагоните още са на турска територия, но ще бъдат докарани в София, за да бъдат застраховани, оборудвани и пр. Предстои 6-те вагона, които чакат заключени в Пловдив от август 2012 г., да бъдат закарани В Турция, за да им направят доработка на някои системи, обясни още Веселин Василев. След като БДЖ приеме цялата документация, ще я внесе в ИАЖА за разглеждане, след което вагоните ще бъдат пуснати в експлоатация. Законовият срок за това е 4 месеца, но ние ще се справим със задачата за 2 до 4 седмици, каза Василев. В седмицата между 8 и 15 април вагоните ще бъдат пуснати в пробна експлоатация, заяви още той. А, надявам се, в края на април, най-късно за Великден, да тръгнат в редовна експлоатация, каза шефът на жп агенцията. Дотогава ще бъдат доставени и одеялата, възглавниците и чаршафите за оборудването им. Пускането на вагоните беше обещавано три пъти досега - за август 2012 г., за Коледа, и последно - до края на март.
Източник: Стандарт (22.03.2013)

Обновяват гара Пазарджик с 4 млн. от ЕС Преустройство и саниране на жп гара Пазарджик ще бъде направено с пари от ЕС, съобщиха от НКЖИ. Утре в компанията ще бъдат отворени ценовите оферти на кандидатите за изпълнители на проекта. Общият бюджет за обновяване на гарата е 4,061 млн. лв., около 80% от които се осигуряват от ОП "Транспорт" и Европейския фонд за регионално развитие. Гара Пазарджик ще бъде архитектурно обновена с модерни енергоспестяващи материали. Тя ще бъде укрепена аз да отговаря на изискванията за сеизмична устойчивост. Ще се ремонтира пешеходният подлез, ще се облагороди цялото околно пространство. Ще се обособят топла чакалня и стая за майки с деца, а инвалидите ще имат пълен достъп до всички съоръжения.
Източник: Стандарт (27.03.2013)

Чакат 12,5 млн. лв. от транзитен жп трафик НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) очаква около 12,5 млн. лв. приходи от инфраструктурни такси от току-що договорените 46 международни товарни трасета за тази и следващата година, съобщиха от компанията. Едно от тези трасета ще преминава през новия Дунав-мост 2 при Видин-Калафат, който се очаква да бъде пуснат в експлоатация най-късно в края на май. Трасето е договорено за регистрирания у нас с германски капитали жп превозвач "ДБ Шенкер Рейл България", който след 1 юли планира да пусне директни товарни блок-влакове между Германия и Турция. На международна жп конференция в Любляна, Словения, НКЖИ е договорила трансгранични товарни трасета и с "БДЖ-Товарни превози" и "Българска железопътна компания".
Източник: Стандарт (29.03.2013)

БДЖ дължи близо 100 млн. лв. на НКЖИ НКЖИ има значителни вземания, които са в размер на почти 100 млн. лв., от БДЖ „Холдинг” и БДЖ „Товарни превози”. Това заяви Джоанна Димитрова, директор на дирекция „Финанси и управление на собствеността“ в Национална компания „Железопътна инфраструктура”(НКЖИ). „Като цяло до момента получаването на приходите е сравнително стабилно. С „БДЖ - Пътнически превози” имаме регулярни плащания, след получаване на тяхната субсидия. Имаме ограничено плащане от „Товарни превози” - не в пълния си размер, но се надяваме да започне плащането им и в пълен размер”, обясни Димитрова. „Искрено се надяваме в най-скоро време да се разберем за определен погасителен план, в който (задълженията - бел. ред) да бъдат изплащани и в крайна сметка, ако има и увеличение на товарното движение и можем да очакваме повече товари, това ще бъде голям плюс за НКЖИ”, каза още Димитрова. Бюджетът на компанията е направен така, че да разполага със средствата, които ще получи, но и да не се разпростира повече, отколкото има като ресурс, посочи финансовият директор на компанията. НКЖИ е готова да направи известни компромиси по отношение на погасяването на задълженията на националния жп превозвач. Започнати са и действия по замяна на дълг срещу собственост, което ще облекчи състоянието на БДЖ, убедена е Димитрова. Тя посочи, още че в момента НКЖИ очаква как ще се развие процесът по приватизация в „Товарни превози”. След това ще започнат преговори с бъдещия нов собственик за погасителен план за изплащане на задълженията поетапно. Същевременно Димитрова направи коментар по повод финансовото състояние на железопътната компания. Според изчисленията й към края на 2012 г. загубите на НКЖИ намаляват четири пъти - от 41,2 млн. лева до 9,65 млн. лева. Това се дължи основно на плана за преструктуриране, който компанията започна в края на 2009 г. Самият план включва оперативно преструктуриране на всички вътрешни процеси, преглед и преструктуриране на ползването на външни услуги, освобождаване и паралелно спиране на изплащането на разходи за неоперативни активи и максимална продажба на тези активи от 2010 г. досега. „Компанията беше с 15 хил. души персонал през 2010 г., а сега вече сме 12,3 хил. Сега имаме и доста значителен икономисан ресурс от фонд работна заплата, който веднага реинвестирахме в обучение, подобряване условията на работа”, отбеляза тя.
Източник: Инвестор.БГ (05.04.2013)

Два кандидата обжалват търга за ремонт на жп гара София Два от кандидатите, които се състезаваха за ремонта на Централна жп гара София, обжалват избора на изпълнител. Това са обединение "Централна гара София 2012", в което влизат "Станилов", "Трейс груп холд" и "Джи Пи груп", и консорциум "Щрабаг – жп гара София", в което освен австрийската компания участва още и архитектурно студио "Архитектоника". Конкурсът беше организиран от собственика на гарата Национална компания "Железопътна инфраструктура". Проектът се финансира с 20 млн. евро по оперативна програма "Транспорт". Победителят ще трябва за 26 месеца (след проектиране) да модернизира сградата, пешеходния подлез, да постави нови перонни покрития и настилки, да изгради външен и вътрешен подземен паркинг, да повиши енергийната ефективност на сградата. Конкурсът беше спечелен от обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с оферта за 56 млн. лв. без ДДС.
Източник: Капитал (10.04.2013)

"Трейс" вероятно ще строи интермодалния терминал в Пловдив "Трейс груп холд" подаде най-ниска ценова оферта за изграждането на терминал за интермодални превози край Пловдив, което я превръща в най-вероятен победител в обществената поръчка. Фирмата, която изгради два от лотовете на магистрала "Тракия", както и някои от участъците на софийското метро, предложи цена от 11.3 млн. лв. Гръцката "Терна" предложи най-високата оферта от 17.85 млн. лв., а третият допуснат участник – Държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване - ГУ" предлага да изгради терминала срещу 13.19 млн. лв. Крайната сума включва ДДС и непредвидени разходи в размер на 10%. Други два кандидата в търга - "СК 13 – Трансстрой" и австрийската "Порр бау", не бяха допуснати до отваряне на ценовите оферти. Крайният срок на комисията за обявяване на победителя е 13 май, а срокът за изпълнение на строителството е 31 месеца. Ще бъде избрана икономически най-изгодна оферта, като предложената цена носи 70 точки, техническата оценка и избраната технология носят 10 точки, организацията и методологията ще се оценяват с 12 точки, а графикът за изпълнение е с тежест 8 точки. Предложението на "Терна" е получило техническа оценка 30, а тези на другите два кандидата – по 25. Според предложението на "Трейс груп" компанията не предвижда да има подизпълнители при строителството. Проектът за изграждане на интермодалния терминал край Пловдив се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие чрез оперативна програма "Транспорт". Бенефициент е Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), а индикативната стойност на безвъзмездната финансова помощ е малко над 8.26 млн. евро. Терминалът за интермодални превози ще бъде изграден в района на гара Тодор Каблешков, част от жп възел Пловдив. Площадка ще се разположи от северната страна на гарата (в село Златитрап, община Родопи), по жп линията София – Пловдив, която е част от коридори ІV, VIII и Х на Трансевропейската транспортна мрежа. Идейният проект предвижда изграждане на площ от 68 870 кв.м на площадка за товаро-разтоварни дейности на контейнери от вагон на автомобил и обратно, площи за складиране на контейнери и техника, специални места за хладилни товарни единици. Ще бъдат изградени и административна сграда за обслужване на клиентите, сграда за митнически контрол и митнически склад, паркинги за товарни и леки автомобили и контролно-пропускателен пункт. Строителството на терминала трябва да бъде обвързано с течащата модернизация на жп линията София - Пловдив. Предвижда се едновременно със строителството на базисната инфраструктура на интермодалния терминал НКЖИ да стартира процедура за избора на частен оператор за срок от 30 години. Причина за това е лошият опит от изградения миналата година интермодален терминал в Драгоман, който така и не заработи, въпреки че за строителството му бяха изразходвани 6 млн. лв. Първоначалните планове бяха нов интермодален терминал да бъде изграден край Подуяне в София, но тази идея бе изоставена, след като се установи, че няма да отговаря на нуждите на бизнеса, макар и да бяха изхарчени 4 млн. за проучване и отчуждаване на имоти. След терминала край Пловдив трябва да бъде изграден и такъв в Русе, където ще обслужва три вида транспорт. Финансирането за него обаче ще дойде от следващия програмен период на оперативна програма "Транспорт" (2014 - 2020 г.).
Източник: Капитал (22.04.2013)

КЗК прекрати обществена поръчка на НКЖИ Комисията за защита на конкуренцията отмени като незаконосъобразно решение на генералния директор на ДП „Национална компания Железопътна инфраструктура" за класиране на участниците и избор на изпълнител на обществена поръчка с предмет „Проучване, оразмеряване, доставка и въвеждане в експлоатация на десет броя динамични компенсатори в тягови подстанции в градовете Симитли, Генерал Тодоров, Пирдоп, Величково, Търговище, Дряново, Казанлък, Твърдица, селата Кръстец и Яворовец". Производството установи, че в хода на провеждане на процедурата е нарушено императивно според ЗОП изискване, гарантиращо публичност на проведената процедура и равнопоставеност на участниците. Възложителят има задължението да уведоми по подходящ начин всички кандидати за датата, мястото и часа на отваряне на ценовите оферти. В случая задължението за уведомяване по подходящ начин, който да обезпечи присъствието на всеки участник не е изпълнено. Нарушението води едновременно до отмяна на решението за избор на изпълнител и до прекратяване на процедурата поради невъзможност да бъде отстранен допуснатия съществен пропуск при провеждане на обществената поръчка. КЗК връща преписката на възложителя за прекратяване на процедурата, съобразно мотивите в решението.
Източник: Money.bg (24.04.2013)

22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година Общо 22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година според неодитираният отчет на дружеството, представен по време на заседанието на обществения съвет към транспортното министерство. Темата на дискусиите е състоянието на българските железници. Отчетът на БДЖ показа, че през миналата година „Пътнически превози“ са били на печалба в размер на почти 3 млн. лева. В същото време обаче „Товарни превози“, за които се води процедура за приватизация, продължава да трупа дългове, съобщи финансовият директор на БДЖ Филип Алексиев Негативната тенденция продължава и през първото тримесечие на тази година. Като цяло загубите на БДЖ за периода са в размер на над 16,5 млн. лева. Той уточни още, че към 31 март 2013 година дружеството дължи общо 707 млн. лева, като 487 млн. лева от тях са към финансови институции. Дружеството дължи на своите доставчици 145 млн. лева, като 111 млн. лева от тях са просрочени. Основна част от задълженията към доставчици е към Национална компания "Железопътна инфраструктура". Просрочените задължения към финансовите кредитори са в размер на 154 млн. лева. Основните задължения са към банката KFW и облигационери. Дискусията за българските железници започнаха с финансовия отчет на БДЖ. Искането за тази информация беше отправено от синдикалният представител Петър Бунев. Той заплаши, че ще напусне заседанието, ако конкретни данни не бъдат представени.
Източник: Инвестор.БГ (24.04.2013)

НКЖИ разширява ГИС за съоръженията и подземния кадастър ДП "Национална компания "Железопътна инфраструктура" откри процедура за разширяване функционалния обхват на Географската информационна система (ГИС) на компанията, която отговаря за дейностите по развитие, ремонт, поддържане и експлоатация на цялата железопътна инфраструктура в България. В тази връзка инфраструктурният мениджър поддържа и ГИС, която обхваща всички обекти, съоръжения и материални активи на железопътната инфраструктура. При проектиране и внедряването на ГИС бяха разработени една част от необходимите подсистеми и модули. С настоящия проект се изисква връзка на други подсистеми: "Сигнализация и телекомуникации"; "Електроразпределение"; "Управление движението на влаковете и капацитета"; "Безопасност"; "Сигурност и видеонаблюдение"; Уебмодул за публично използване на информация в интернет модул(и). Проектът се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) чрез оперативна програма "Транспорт" 2007 - 2013 г. Чрез разширяването функционалния обхват на географската информационна система ще се постигне цялостност и завършеност на ГИС на ДП НКЖИ, което ще осигури: - Информация за надземните обекти и съоръжения за новоразработените подсистеми - Информация за подземния кадастър на железопътната инфраструктура - Информация за произшествията и инцидентите по железопътната мрежа. Дейностите по изпълнение на проекта са разделени на етапи, а изпълнението им трябва да приключи до 24 месеца. Критерият за оценка на офертите е 30% по отношение на цената и 70% за технически проект. Тръжните документи могат да се купят от адреса на компанията до 18 май т.г., а срокът за подаване на оферти - 28 май.
Източник: Строителство Градът (29.04.2013)

БДЖ с 26 млн. пътници за 2012 г. Общо 26 милиона пътници са ползвали услугите на БДЖ за 2012 година. От тях 67% са изразили удовлетворение от цената на пътуването. Най-голям дял от пътуващите заемат младежите между 19 и 26 години. 40% от тях са ползвали БДЖ за пътуване за ваканция, а 16% - като средство за достигане до работното си място или училището си. Бизнес пътуванията са едва 4%. Най-голям дял заемат пътуванията на средни разстояния – от 100 до 200 километра с бърз влак и до 50 километра с пътнически влакове. Мнозинство от 78% от анкетираните все пак смята, че хигиената във влаковете трябва да се подобри. Голяма част критикуват състоянието на вагоните, определяйки ги като стари или пък неудобни. БДЖ ще търси близо 300 милиона лева като кандидат за бенефициент по Оперативна програма „Транспорт“ в новия програмен период 2014 – 2020 година. Това стана ясно от анализ на състоянието на държавните железопътни дружества, извършен между 2012 и 2013 година. Изготвител на доклада е българско-германския консорциум „ИнфраКеър – ТрансКеър“. Проучването, обхващащо пазарното търсене на услугите на БДЖ и реинженеринг на дейностите на НК "Железопътна инфраструктура" е разделено на три позиции, като резултатите, представени пред медиите касаят напълно завършените ЛОТ-1 и ЛОТ-3 от договора. Според предварителните разчети, за периода до 2015 година се търси финансиране и финализиране на процедурата за закупуване на 36 електрически локомотива, 98 пътнически вагона, 8 спални и 2 бар-вагона. За целия програмен период локомотивите трябва да бъдат 170 броя, а вагоните – 335, съобщава iNews.bg. Инженер Неделчо Спасов, заместник-главен ревизор по безопасността в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) изтъкна, че компанията е предвидила 42 милиона лева за закупуване на техника със собствени пари. Поръчката за нова техника обаче може да се очаква едва от следващата година. Фокус ще бъде създаването на нови системи за билетоиздаване и резервация, както и внедряването на нови методи за заплащане на билетите. Това ще трябва да стане както чрез електронни карти и ваучери, така и по интернет или чрез SMS услуги. Приоритет ще бъде и създаването на система за интегрирани разписания с други видове транспорт. Подобни ходове ще осигурят известна конкурентоспособност на железниците.
Източник: econ.bg (07.05.2013)

Близо 70 млн. лв. струва изцяло подновеното 17,9-километрово трасе на жп линията Свиленград - турска граница. Това съобщи генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" инж. Милчо Ламбрев. Поради изключителната си важност линията ще бъде открита официално утре, навръх Деня на Европа, лично от служебния министър-председател Марин Райков и от министъра на транспорта Кристиан Кръстев. Линията Свиленград - турска граница е първият изцяло завършен жп проект, финансиран по Оперативна програма "Транспорт 2007-2013", припомни Ламбрев. Тя е напълно модернизирана и електрифицирана, като на места минава по напълно ново трасе с цел да осигури условия за движение на влаковете със скорост до 160 км/час, обясни инж. Ламбрев. В рамките на проекта бе изграден уникален за България железопътен мост над река Марица с дължина над 433 м и ширина от близо 8 м. Изпълнител на проекта е чешката компания "ОХЛ ЖС" АД.
Източник: Стандарт (08.05.2013)

Със сигурност търгът, обявен от НК "Железопътна инфраструктура" за изпълнител за рехабилитацията на участъци от линията Пловдив-Бургас-възстановяване ремонт и модернизация на пет тягови подстанции, ще се провали, тъй като повечето от участниците в процедурата ще я оспорят. Това потвърдиха пред klassa.bg председателят на Управителния съвет и финансов директор на "Енергоремонт холдинг" Иван Личев, както и представителят на "Ефасек" у нас Стоян Батов. По експертни оценки стойността на проекта е 25 млн.лв. макар никъде в тръжните документи да не е обявена минимална цена. Отстраненият "Енергоремонт холдинг" например е единственият кандидат, който притежава евросертификат за изпълнение точно на подобни обекти, но е отстранен поради технически причини. По същия смехотворен начин е отстранен и португалският консорциум "Ефасек Ендженария Системас". На малко по-късен етап от участие са отстранени и обединение „ТПС Стара Загора” с участието на СК13 Трансстрой и "Сименс" и обединение „Водстрой" с участието на "Водстрой 98" София и испанските "Електра", "Кобра" и СЕМИ, които по непотвърдена информация също се очаква да оспорят търга. На 26 април бяха отворени офертите на кандидатите. Те наддават за две позиции за ремонта и модернизацията на подстанциите Бургас, Карнобат и Ямбол и възстановяването и ремонта на подстанциите Стара Загора и Нова Загора и изграждането на система за телеуправление. Според правилата на търга тежестта при класирането на офертите на кандидатите се определя като съотношение 50:50 - предложена най-ниска цена/ технически изисквания към кандидатите, в които влиза и опита на компаниите в подобни дейности. НК”Железопътна инфраструктура” обяви, че са допуснати в търга за Обособена Позиция 1 Консорциум „Реализатор”- с техническа оценка 22,86 т. и предложена цена 14 682 334,00 лева без ДДС, сдружение „ВИЕЕ”- с техническа оценка 37,14 т и предложена цена от 16 087 201,00 лева без ДДС, обединение „Трейс ТПС”- с техническа оценка 50 т. и предложена цена 18 913 715,76 лева без ДДС. Допуснатите за Обособена позиция 2 са „Електрификация на железниците Праг” АД с с техническа оценка 25,71 т. и предложена цена от 17 383 678,00 лева без ДДС, отново консорциум „Реализатор” с техническа оценка 22,86 т и предложена цена от 14 097 290,00 лева без ДДС, сдружение „ВИЕЕ”- с техническа оценка 37,14 т. и предложена цена 14 650 465,00 лева без ДДС, както и фаворитът Обединение „Трейс ТПС”- с техническа оценка 50 и предложена цена от 15 276 945,16 лева без ДДС. Очаква се изпълнителят да бъде избран с предложена най-висока цена въпреки, че оценката е съотношение между технически изисквания и ценова оферта, които получават почти равен брои точки. Проектът е особено важен за развитието на жп инфраструктурата, тъй като модернизацията на подстанциите ще позволи на влаковете да движат с по- голяма скорост, което за пътниците ще съкрати времето за пътуване. Само че двама от участниците ще оспорват процедурата. Така изпълнението на проекта не само ще се отложи, но ще трябва да бъде проведен и нов търг. Предвижда се осъществяването на проекта да позволи на влаковете да увеличават скоростта на движение до 160 км/ час, както по този начин скъсяват времето за пътуване. За модернизацията и рехабилитацията на линията ЕС отпуска за периода 2007-2013-та 595.1 млн. лв. Търгът за модернизацията на петте подстанции не е единственият гаф на ръководството на държавната инфраструктурна компания, която си навлече гнева на Европейската комисия. Още повече, че и проведения наскоро търг за избор на изпълнител на ремонта на Централна жп гара София също се оспорва от участниците. Ценовите оферти бяха отворени, без медиите да бъдат уведомени за това. За манипулиране на процедури по искане на Брюксел бяха сменени двама председатели на УС на НК ”Железопътна инфраструктура” - Валери Томов и Орлин Алексиев. Преди година ЕК спря търга за рехабилитацията на жп линията Пловдив- Бургас заради съмнения за корупция. Слабото усвояване на средствата по програмата и провалът на търга за изпълнител на стана причина за освобождаването на Александър Цветков от поста министър на транспорта и съобщенията. Затова сега не е чудно ако отново страната ни е заплашена да загуби европари за втория програмен период от ОП ”Транспорт” заради порочната практика на Национална компания”Железопътна инфраструктура", която в действителност елиминира конкуренцията между участниците.
Източник: Класа (09.05.2013)

Със 160 км/ч за Турция Влакове ще могат да развиват до 160 км по още една железопътна отсечка в България. Това е жп линията Свиленград - турска граница, която беше открита днес от премиера Марин Райков и министъра на транспорта Кристиан Кръстев. Реконструираното трасе от 18 км е изцяло електрифицирано, изграден е железопътен мост над р. Марица с обща дължина 433 м и ширина от близо 8 метра. Строителните работи на изпълнителя - чешката компания OHL ZS, продължиха малко повече от три години. Засега обаче ефектът от новото трасе е трудно да бъде оценен поради малката му дължина, но при всички положения трябва да се понижат разходите за поддържане на железопътната инфраструктура, да се повиши безопасността на движението и да се намали замърсяването на околната среда чрез подмяна дизеловата тяга с електрическа. Бенефициент по проекта е Национална компания "Железопътна инфраструктура", а общата му стойност е малко под 70 млн. лв., без ДДС. Като 11.65 млн. лв. от тези пари са национално съфинансиране, 27.5 млн. лв. идват от НКЖИ, а останалите са от съфинансиране от Кохезионния фонд на Европейския съюз, чрез оперативна програма "Транспорт". Новооткритата отсечка е част от проекта "Реконструкция и електрификация на жп линия Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница". През миналата година беше приключена половината от него - реновираната линия Пловдив - Димитровград, по която за първи път в страната мотрисите могат да развиват скорост от 160 км в час. По целия проект обаче България успя да изгуби и средства по програма ИСПА. До началото на 2011 г. изпълнителят - италианската компания Astaldi, трябваше да е построил 95 км железен път от гара Първомай до Свиленград, но работата беше само върху първите 35 км. Държавата имаше известна вина за забавянето, тъй като отчужденията и археологическите проучвания не вървяха по график. После проектът беше взет от компанията и беше прехвърлен към ОП "Транспорт" с нови срокове и изпълнители.
Източник: Капитал (10.05.2013)

Удължават срока за обновяването на жп гара Бургас до 29 май ДП "Национална компания Железопътна инфраструктура" промени части от тръжната документация за обновяването на жп гара Бургас, която е паметник на културата, както и сроковете за закупуване на документи, приемане на оферти и отварянето им. Новите срокове са: Купуване на документи – 18 май 2013 г., до 16:45 Предаване на оферти – 28 май 2013 г., до 16:45 Отваряне на оферти – 10:00 часа на 29 май 2013 г. Паралелно със строителния търг НКЖИ обяви и поръчка за консултант на проекта: "Оценка на съответствието и строителен надзор за проект "Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа". Ще спечели икономически най-изгодната оферта, като цената има тежест 80 точки, техническата оценка – 20 точки. Срокът за закупуване на документи за консултант е 27 май 2013 г., подаването на оферти е до 6 юни 2013 г., а отварянето им е в 10:00 часа на 7 юни 2013 г. С проекта за жп гара Бургас се цели пълно архитектурно обновяване на приемната сграда и гаровия комплекс при използване на висококачествени, енергоефективни съвременни материали и технологии. Площта на отделните етажи на приемно здание жп гара Бургас е: сутерен - 1717 кв.м, първи етаж - 1894 кв.м, втори етаж - 1459 кв.м и трети етаж 684 кв.м. Обхватът на реконструкцията и модернизацията на сградата и гаровия комплекс включва пълно обновяване на приемната сграда, на перонни покрития и настилки с обща дължина на пероните 1300 м, смяна на всички инсталации, информационни табели, надбиси и табла, основен ремонт на сградите на Пост 1, Помощен пост и Стрелочна кабина Западен мол. Ще бъде благоустроена площ от около 14 300 кв.м, други 2900 кв.м. - озеленени. Предвиден е и подпорен зид с дължина около 150 м.
Източник: Строителство Градът (20.05.2013)

НКЖИ с конкурс по ЖП безопасност за деца Днес, деца на служители на НКЖИ взеха участие в конкурса за детска рисунка на тема „Безопасно преминаване на прелези", който се проведе на Централна гара София. Пред ретро локомотива, на първи перон на гарата, децата рисуваха въображаеми прелези, влакчета и невероятни картини, които могат да бъдат плод само на детската фантазия. Гостите и малчуганите бяха поздравени от зам. главният ревизор - инж. Неделчо Спасов, който говори за инициативата, за необходимостта от спазване на правилата за движение и за високия процент на охраняеми жп прелези в страната. На всички участници в конкурса бяха раздадени грамоти за участие, награди и лакомства, а снимката с част от униформата на дежурния ръководител, който осигурява движението на влаковете, ще остане незабравим спомен за децата. Поводът за конкурса е проведеният, Международен ден за повишаване на вниманието при преминаване на прелези" (ILCAD), честван от железопътния и автомобилния сектор на повече от 45 страни в света, както и Втората глобална седмица на ООН по пътна безопасност. Конкурсът за детска рисунка се проведе за втора поредна година, с тенденция да стане традиционен.
Източник: Money.bg (22.05.2013)

Четирима желаещи да ремонтират жп гарата в Бургас Четири сдружения подадоха технически оферти за рехабилитацията на пътническата железопътна гара в Бургас - "Девня строй инженеринг", "Железопътна инфраструктура Бургас", "Гара Пиргос 2013" и "Реминг и Планекс". Както и при жп гарите в София и Пазарджик, тази в Бургас ще бъде обновена с европейско финансиране от ОП "Транспорт" с бенефициент Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Предстои експертната комисия да разгледа и оцени техническите проекти и да реши кои ще бъдат допуснати до отваряне на ценовите оферти. От НКЖИ отбелязват, че от трите проекта бургаският е най-специфичен, което е и причината за забавянето. Построената през 1929 г. сграда е паметник на културата, поради което техническото задание за процедурата е трябвало да се съгласува с Националния институт за недвижимо културно наследство. Индикативната стойност на проекта е близо 10 млн. лв., а срокът за реализация е 20 месеца. Едно от условията е след обновяването сградата да бъде енергийно ефективна, като 30% от енергията, която консумира зданието, трябва да се осигурява от възобновяеми източници. Заради това върху изцяло обновения й покрив ще бъдат монтирани фотоволтаични панели. След ремонта на гарата ще бъде осигурена достъпна среда за хора с намалена подвижност. Проектът за реконструкция на жп гара Бургас не предвижда промени по фасадата на сградата и вътрешното пространство. Ще бъдат възстановени гаровият ресторант и търговската зона, предвижда се реконструкция на чакалнята и монтирането на модерни информационни табла, магазини, заведения за хранене, безплатен Wi-Fi, зона за отдих, център за информация и закупуване на билети за всички видове транспорт. Част от дейностите ще засегнат и окологаровото пространство, така че то да се облагороди и съвмести с плановете на общината за този район, заложени в проекта "Зона за обществен достъп" ("Супер Бургас"). Той цели отваряне на града към морето и ще обединение на пространството между жп гарата, автогара "Юг" и част от пристанището. В сряда бяха отворени и ценови оферти за оценка на съответствието и строителен надзор на рехабилитацията на Централна гара София. Двата кандидата – обединение "Икар-Пътконсулт-Сарат" и обединение ТРТ, предложиха да извършат супервизията за съответно 1 595 400 и 1 045 000 лв., като сумите са без ДДС и непредвидени разходи в размер на 10%. Конкурсът за ремонт на централната гара бе спечелен от обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с оферта за 56 млн. лв. без ДДС. В началото на април обаче изборът на изпълнител бе обжалван от два от изпадналите участници в конкурса - " сдружение Централна гара София 2012", в което влизат "Станилов", "Трейс груп холд" и "Джи Пи груп", и консорциум "Щрабаг – жп гара София", в което освен австрийската компания участва още и архитектурно студио "Архитектоника". За ремонта на жп гарата в Пазарджик има петима кандидати, като най-изгодна оферта предложи консорциум "Вектор инженеринг" - 3 359 793 лв. без ДДС.
Източник: Капитал (30.05.2013)

56 млн. лв. за ремонта на Централна гара Победителите в търга за компания, която ще ремонтира Централна гара в столицата, са спечелили с оферта за 56 млн. лв. Сумата стана известна вчера, когато в Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) бяха отворени офертите за надзора на строителството. От четири компании, подали оферти, две бяха допуснати до конкурса, като едната иска 2,11 млн. с ДДС за дейността, а другата 1,4 млн. лв. Конкурсът протича, въпреки че в момента се обжалва процедурата по избор на победител за строителството, научи „Монитор”. Ремонтът на централната гара се прави с финансиране по ОП „Транспорт”, след като не бяха изпълнени проектите „Батин-Белене” на Дунав и строителството на интермодален терминал в София. След ремонта гарата ще бъде изцяло обновена и климатизирана подходящо за всеки сезон от годината. С европари трябва да бъдат обновена и гарите в Пазарджик, където резултатите от конкурса също се обжалват. Бургаската гара също се финансира по ОПТ, като вчера бяха отворени офертите на четири фирми, които кандидатстват за проекта.
Източник: Монитор (30.05.2013)

БДЖ плаща дългове с хотели и мостове Дълг срещу собственост. Това е една от схемите, по която "Холдинг БДЖ" ще покрие част от огромните си дългове, заяви за "Стандарт" транспортният министър капитан Данаил Папазов. Става дума за прехвърляне на почивни станции и други имоти от БДЖ на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за покриване на дълга от около 100 млн. лв., натрупан от години за инфраструктурни такси. В активите на НКЖИ ще бъдат прехвърлени и двата подвижни моста на Фериботния комплекс Варна, обясни капитан Папазов. Крайно време е да се уредят взаимоотношенията между БДЖ и НКЖИ, категоричен е той. Чудя се как толкова години въпросът не е бил решен между две държавни предприятия и не знам как по друг начин да определя това, освен като некомпетентност, коментира капитан Папазов. БДЖ има около 15 почивни станции, някои от които са големи хотели на атрактивни места - на морето, Хисаря, Добринище, Витоша и пр. Холдингът притежава и малки почивни станции, както и пансион във Велико Търново. Три от апетитните хотели - на Паничище, "Журналист" и Приморско, обаче служат за обезпечение по заемите от германската банка KfW за закупуване на мотрисите "Сименс". От години единият подвижен мост на Фериботния комплекс Варна е в тежко състояние и няма кой да го ремонтира, заяви министър Папазов. И то при положение, че скоро ще се пусне трети кораб - български, по линията Варна-Кавказ, каза той. Какъв е проблемът двата моста да се оценят и прехвърлят на НКЖИ, а след това да се прехвърлят на ДП "Пристанищна инфраструктура", където им е мястото, чуди се Папазов. Само от това вероятно ще отпаднат над 10-15 млн. лв. задължения. Странно е, че това се дискутира от 4 години, но не се решава, каза министър Папазов.
Източник: Стандарт (04.06.2013)

Даваме на концесия летища и пристанища Капитан далечно плаване Данаил Папазов е първият морски експерт, министър на транспорта от Освобождението насам. Капитан Папазов е и първият истински професионалист, който оглавява транспорта след 1991. От кабинета на Филип Димитров браншът беше ръководен от проектанти, енергетици, пътищари, железничари, автомобилисти, финансисти и пр. кабинетни чиновници, но не и от човек, който познава системата от грайфера и сапана до руля и директорския стол. Капитан Папазов поема транспорта в тежък момент. "Холдинг БДЖ" е във фактически фалит, автопревозвачите и авиацията губят пазарен дял, а инфраструктурата едва се държи. Потърсихме капитан Папазов да коментира своите управленски приоритети в първото си интервю като министър на транспорта. - Капитан Папазов, как се чувствате като министър със стаж вече една седмица? - Добре. Знаете, че транспортът ми е позната област, така че няма с какво да ме изненада. Засега не се чувствам комфортно в сферата на информационните технологии и съобщенията, затова полагам усилия да навляза по-бързо. - Сама птичка пролет не прави. Кога ще сформирате екип, с който да поделите отговорностите и да подгоните задачите? - Кандидатурите за зам.-министри се обсъждат, коментират се доста имена. Надявам се с някои да намерим общ език и до края на седмицата те да бъдат назначени от премиера. - Транспортът е тежък отрасъл. Един заместник ли пак ще отговаря за четирите вида превози или те ще бъдат поделени между двама, както беше преди няколко години в това ведомство? - Зам.-министрите ще бъдат трима. Единият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, вторият - за европрограмите, а третият - за дружествата в целия транспорт. Лично аз ще наблюдавам по-пряко водния и жп транспорта, който, знаете, има проблеми. - Железницата е най-проблемният отрасъл. Какво ще предприемете за стабилизирането й? - Точно затова започнах работната седмица със срещи с ръководствата на "Холдинг БДЖ" и на НКЖИ. Изслушах ги внимателно и им дадох моята гледна точка. Защото, без да се реализират няколко спешни мерки, положението няма да се подобри. Първо, огромните задължения трябва да бъдат разсрочени. За целта трябва да се поднови диалогът с кредиторите, който е бил прекъснат от кабинета на ГЕРБ, когато е било демонстрирано надменно отношение към тях. Ще направя всичко възможно да проведа конструктивен диалог с цел да ги успокоя. От друга страна, БДЖ редовно изплаща всички лихви и настъпващи падежи към финансовите кредитори, така че не е толкова лош длъжник и от тази позиция трябва да преговаря за разсрочване на задълженията. Второ, трябва да се уредят взаимоотношенията между "Холдинг БДЖ" и НКЖИ по схемата дълг срещу собственост. Трето, трябва да променим БДЖ структурно. Администрацията на пътническото и товарното предприятие е раздута и се дублира. Тя трябва да се прехвърли в холдинга, а в двете дружества да останат само оперативните ръководства. Трябва да се направят и някои неща, които аз съм смаян, че още ги няма. - Какви неща? - Може ли през ХХI в. българската държавна железница да няма система за управление на качеството, при положение, че всички пристанища отдавна имат! Може ли една от най-добре устроените инфраструктури, каквато е жп мрежата, да няма съвременни комуникации? Трето, няма назначен нито един логистик! Защо? - Е, нали имаше "БДЖ Спед"? - Имаше! И то беше много хубаво предприятие, но беше закрито от "мъдреците" на предишното управление. Такива структури трябва да се създадат и в товарното, и в пътническото предприятие на БДЖ. Трябва да се прекрати и тази глупост с билетоиздаването! Закупеният софтуер не става за нищо, а издаването на билет отнема 4 минути. Явно е купено нещо некачествено, колкото да се отбие номерът. - Че то навремето издаването на картонените билети отнемаше 4-5 секунди! - Да. Знаете сега каква опашка се оформя, за да чака всеки по 4 минути да си купи билет. Трябва да се направи оптимизация на състава, която ще започне от администрацията. В групата на БДЖ работят 25-26 юристи, но за всички дела се наемат външни адвокати! На заседанието на МС в сряда (б.а. - днес) ще коментирам с премиера и с министъра на финансите дали да прекратим процедурата за приватизация на "БДЖ - Товарни превози" и да започнем да стабилизираме дружеството. Това ще мине през преговори за недофинансиранията по субсидията, които държавата не е правила от 2002 г. Около 300 млн. лв. дължи държавата за тези 11 г. Ако към тях се добави и вътрешната задлъжнялост на БДЖ към НКЖИ от 100 млн. лв. - виждате, че по-голямата част от задълженията могат да бъдат изчистени. Искам бързо да въведем всички мерки, за да видим как ще се отразят те финансово през юни. По принцип юни е слаб, така че резултатите ще са знакови накъде вървят нещата и ще ми позволят да подготвя и предложа на правителството няколко варианта за бъдещето на железницата. - Ще има ли кадрови промени? - Ще има - и в бордовете, и в ръководствата. Разбира се, на мен ми е необходимо време, за да се ориентирам. Ще изчакам и назначаването на зам.-министрите, за да чуя и тяхното мнение. Но всички тези проблеми трябва да бъдат отстранени, за да може това предприятие да започне най-сетне да функционира нормално. - Какво планирате за летище София? Ще се разширява ли то и как - с държавни средства или чрез отдаването му на концесия? - Ще вървим към концесиониране на летище София, и то в кратки срокове. Веднага започваме да работим по този въпрос. - Същата ли е визията ви и за летищата, които бяха предлагани на концесия, но не привлякоха инвеститори, като Пловдив, Русе и пр.? - За тях също ще търсим вариант за концесиониране. Лично аз смятам, че с подобряването на бизнес климата в България ще се появят и инвеститори. Защото не е тайна, че през последните години бизнесът беше доста притеснен. Но ако успеем да приложим мерки, които да успокоят бизнеса и хората у нас, ще се намерят клиенти и за малките летища. - Бяха отдадени на концесия доста пристанища, но останаха най-големите - Варна и двата терминала в Русе - "Изток" и "Запад". Какви са идеите за развитие на портовете? - Пристанище Варна има отдавна натрупани проблеми. Тъй като целият Девненски промишлен комплекс навремето беше строен по една план сметка, всички приватизирани заводи взеха някакви сервитути от пристанището. Такива има и "Полимери", и "Агрополихим", и "Солвей". И циментовият завод имаше, но с него решихме въпроса. А иначе интересът на кандидат-концесионери към пристанище Варна е огромен, тъй като то ще е много важно за транспорта на България. Не е тайна, че годишно изнасяме 3-4 млн. тона зърно, около 70% от което минават през пристанище Варна. Затова е срамота още да нямаме истински, модерен зърнен терминал. Но аз мисля, че пристанище Варна ще може да се развива и с европейски пари. Политиката на ЕК е да се усъвършенстват връзките между портовете и сухопътния транспорт чрез интермодални терминали. А интермодален терминал може да бъде построен и на пристанище, нали? Точно това беше и една от темите ни за разговор със зам.-председателя на ЕК Сийм Калас във Варна, който твърдо заяви, че Брюксел няма да инвестира повече в пристанища, а основно в терминали за комбинирани превози. Лично аз също приветствам този вариант за бъдещото развитие на транспорта в България. - За целта обаче трябва да се премести пристанище "Варна Изток" в канала, нали? -Задължително! Днешното пристанище "Варна Изток" няма накъде да се развива. Това е едно тясно място, което пречи на града, а градът пречи на него. Лятно време по 2000 тира минават на ден по бул. "Приморски". Нормално ли е това? И всички специалисти са за това пристанището да бъде преместено час по-скоро, но трябва да бъде определено място в канала, за да се случи най-сетне това преместване, а не да се въртим с години в омагьосан кръг. - Какво е бъдещето на ДП "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ)? - Винаги съм бил голям противник на съществуването на това предприятие. Причината е, че по принцип морското ни законодателство е доста объркано - заявявам това най-отговорно. Няма такъв пример в Европа! Но ако все пак политическото решение е ДППИ да остане в този си вид, задължително е то, заедно с ИА "Морска администрация", да бъдат преустроени в единна морска власт, която да се занимава с решаването на всички въпроси. Лично за мен преместването на една администрация във Варна, Русе или където и да било няма да доведе до нищо добро. - Освен до увеличаване на разходите? - Може би. За мене е много по-важно да се даде свобода на администрациите така, че тази във Варна да решава проблемите на Варна, тази в Бургас - въпросите на Бургас и пр., а не да се тича за всяко нещо до София, както е сега. В София трябва да остане едно звено, което да се занимава с връзките с Министерския съвет, парламента и останалите ведомства, както и с международните контакти. Това е логиката, която аз ще следвам. Тя трябва да се приложи в кратки срокове с предоставянето на по-голяма самостоятелност на пристанищата по морето и по Дунав. - Оправданието за съществуването на ДППИ е изплащането на японския заем от 1998 г. - Да, но така то не е нищо повече от една пощенска кутия, която взема едни пари оттук и ги прехвърля там. Аз например едно време бях много обиден от това, че таксите на пристанище Варна отиват за плащането на японския заем за пристанище Бургас. Според мене 70% от парите, които събира едно пристанище, трябва да остават в него, а 30% да се предоставят на държавата, за да решава проблеми на други тесни места в инфраструктурата. - А останалите пристанища? - Кои? Те почти не останаха. Ще се върви към концесия навсякъде - и в Русе, и във Варна, но след като се решат всички проблеми. - Какво обещаване на транспорта? - Ще направя всичко възможно това, което говорихме с вас, да се реализира. Но трябва да е ясно на всички, че нашият кабинет работи под изключителен натиск, така че няма да ни е лесно. Дано ми стигнат силите.
Източник: Стандарт (05.06.2013)

Папазов: От 6-те варианта за спасяване на Товарни превози, 2 са приватизация Железниците са първото и най-важно нещо, на което обръщаме внимание в момента. Това зави. министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. „Вече имаме точната картина и заедно с мениджмънта на Холдинг БДЖ , сме направили няколко предложения, с които вече запознах министър-председателя и колегите от Министерски съвет с цел събирането на повече мнение по отношение на това, каква ще е съдбата на националния превозвач. Моето лично желание е да бъде прекратена процедурата по приватизация на Товарни превози", каза още министърът. По думите му има шест варианта за бъдещето на компанията, като четири от тях предвиждат запазването на Товарни превози, а два нейното приватизиране. Тук се включват опции за размяна на дълг срещу собственост с НКЖИ (която е един от големите кредитори на БДЖ). Предвидени са мерки за предоговаряне на заемите, увеличаване на товарните превози и завишаване нивото на комфорт на пътническите превози. На въпрос дали се предвиждат промени в ръководствата на БДЖ и НКЖИ, Папазов заяви, че най-вероятно такива ще има в инфраструктурния оператор, но те едва ли ще бъдат съществени. Той посочи, че все още се запознава с действията на управляваната от Милчо Ламбрев компания, като в следващите дни се очаква да бъде взето решение, какво точно ще се промени в ръководството. Данаил Папазов заяви, че на този етап ще гласува доверие на настоящия изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов, както и на шефовете пътническите и на товарните превози. Те ще имат конкретни задачи за изпълнение, като от това ще зависи и оставането им на поста, стана ясно още от думите на транспортния министър. Папазов, каза още, че заместник-министрите във ведомството му ще бъдат трима. Единият ще отговаря за дружествата, където министерството има контрол (БДЖ, НКЖИ, РВД, пристанищата и др.). Вторият заместник ще поеме европроектите, а третият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, като ще поеме и работата по електронното правителство. Министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията обаче не пожела да назовава конкретни имена. Едно от спряганите имена за зам.-министър е това на бившия ръководител на Летище София, Пламен Станчев
Източник: Money.bg (10.06.2013)

98% от обществените поръчки у нас се печелят от 2% от фирмите Българите обедняват заради големите държавни предприятия. Това става ясно от анализ на Центъра за превенция и противодействие на корупцията и противодействие на организирана престъпност, известен като БОРКОР, представен от Елеонора Николова. Според анализа 98% от обществените поръчки се печелят от 2% от фирмите у нас. Най-големите нередности при тръжните процедури са установени именно при предприятията, чийто принципал е държавата. Сред тях са "Марица-1", "Марица-2", "Марица-3", АЕЦ "Козлодуй", Електроенергийният системен оператор (ЕСО), "Български държавни железници" (БДЖ), Национална компания "Железопътна инфраструктура". Според Николова обедняването на българина, невъзможността му да си покрива сметките се дължи на слабостите при работата на тези дружества. Тя уточни, че БОРКОР има идея какви промени в Закона за обществените поръчки трябва да бъдат предприети, за да спрат тези порочни практики
Източник: econ.bg (11.06.2013)

Папазов: Търсим стратегически инвеститор за пощите Бъдещето на "Български пощи" е намирането на стратегически партньор, който да влезе в дружеството и да подобри дейността му. Това заяви транспортният министър Данаил Папазов. Според него дейността на държавната компания може да се подобри и чрез аутсорсинг на някои дейности. Папазов посочи, че не става дума за чиста приватизация. Според него частна компания никога не би се поинтересувала от губещите клонове на пощите в далечните села. "Вариантът е някаква форма на публично-частно партньорство. В началото сме на идеята", посочи министърът. Папазов изрази мнение, че проблемът в пощите е свързан с универсалната услуга, която те предоставят на ниски цени. Той обясни, че за тази година за пощите са отпуснати 2 млн. лева, а реалните разходи за предоставянето на универсалната услуга са 22 млн. лева. Министърът коментира още състоянието на БДЖ. Според него то е много по-лошо отколкото е очаквал. Задълженията на БДЖ са 709 милиона лева. Към момента 154 милиона лева са в просрочие. Към финансови кредитори общите задължения са за 484 млн. лева. Огромни са и дълговете за ползване на релсите към Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Той бе категоричен, че приватизацията на БДЖ трябва да бъде спряна и да не се случва сега. Според него сумата от раздържавяването на холдинга няма е достатъчна, за да покрие задълженията. "Пак ще останат едни 300-400 млн. лева. Затова за мен е много по-важно това дружество, в което има огромен персонал - над 10 000 души, първо да се стабилизира и преструктурира", каза министърът. Той посочи, че ще бъдат прехвърлени почивни станции на БДЖ на НКЖИ срещу дългове. По думите му сега двете дружества са в "разкрачено положение" и се трупат напълно безсмислени лихви. Папазов бе категоричен, че ще се търси разсрочване на дълговете на БДЖ. Вече има разработени 6 варианта, като кой ще бъде взет под внимание ще стане ясно до 10 дни (inews.bg)
Източник: Други (11.06.2013)

БДЖ обяви тотална разпродажба БДЖ започва тотална разпродажба на всички активи, които трупат загуби на компанията. Сделките са част от "план Б" за спасяването на дружеството след спирането на приватизационната процедура за "БДЖ-Товарни превози". На тезгяха ще бъдат сложени недвижимости, подвижен състав и резервни части, които в момента трупат само разходи за охрана, но въпреки това се разграбват с бързи темпове. Паралелно ще се водят и интензивни преговори с кредиторите на държавния жп превозвач като целта е задълженията да бъдат разсрочени за максимално дълъг период, обясниха източници от транспортното министерство. Компанията ще се раздели с административни сгради и почивни станции за 90 милиона лева, които ще бъдат предоставени на Национална компания "Железопътна инфраструктура" срещу стари борчове за неплатени инфраструктурни такси, обясни в интервю за "Труд" министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. Според неофициална информация в списъка са повече от 20 сгради и към част от тях интерес имат местните власти от общините, в които се намират. Вероятно след прехвърлянето на имотите към НКЖИ ще се търсят възможности те да бъдат стопанисвани съвместно с местните власти. Освен това ще се търси купувач за 1200 товарни вагона, които не попадат в бизнес плана на дружеството. Те вече бяха пуснати веднъж на търг, но не се яви купувач. Затова сега вероятно поръчката ще бъде разбита на няколко по-малки лота. Планира се и продажба на централния офис на БДЖ на столичната улица "Иван Вазов". Историческата сграда е съсобственост между жп превозвача и НКЖИ и идеята е двете компании да продават заедно. От транспортното министерство припомниха, че през 2005 г. за имота е имало кандидат-купувач, който е давал 30 млн. лева. Според министър Папазов сградата ще бъде предложена първо на държавното предприятие "Ръководство въздушно движение". Междувременно шефът на БДЖ Чавдар Трендафилов обясни пред "Труд", че няма значение в коя сграда ще работи администрацията на компанията и че решението ще е на министъра. "Засега не мислим за поскъпване на билетите във влака", каза още Трендафилов.
Източник: Труд (26.06.2013)

Въздушни пари за БДЖ Преди време представител на железопътния сектор спомена пред "Капитал", че най-големият актив, с който разполагат изпадналите във финансов колапс Български държавни железници, е сградата на централното им управление в центъра на София на ул. "Иван Вазов" 3. По подобен начин, но не на шега, явно мисли и новият министър на транспорта Данаил Папазов. По време на злополучното си изказване пред медиите в Бургас в понеделник той съобщи, че се предвижда сградата на БДЖ да бъде продадена, а администрацията на превозвача - преместена на Централна гара. Тогава новината някак си потъна в сянката на другото му изявление: че еврокомисарят Йоханес Хаан лично е подкрепил избора на заместника му Петър Киров. Впоследствие това изречение предизвика искания за извинение от комисаря, обяснения на всякакви нива и изобщо - звучна разправия. Идеята за БДЖ обаче, макар и на втори план по блясък, няма как да бъде подмината. Най-малкото защото е колкото абсурдна, толкова и лесно изпълнима и означава преливане на държавни пари от пълния джоб в празния и не представлява никаква реална реформа. Всъщност министерството планира не да продаде централата на БДЖ на пазарен принцип, а директно да я прехвърли на Ръководство на въздушното движение. Причините – РВД имали нужда от представителство в центъра. Въпреки че държавната компания, обслужваща полети на самолетите, не работи с граждани, "клиентите" й са концентрирани около летището. При това РВД разполага с модерна, нова и скъпа сграда, станала в миналото един от символите за източване на държавни дружества. Така единственото логично обяснение на продажбата е, че с нея се преливат средства от едно стабилно дружество в друго с много проблеми. Със същия мотив може и летище Горна Оряховица да има представителство в центъра на София, ако пренебрегнем малката подробност – не разполага със средствата на ГВА. Макар и да е очевидно преточване и да вкарва буквално въздушни пари в БДЖ, идеята явно не битува сама. Тя пасва идеално на другите мерки, споменати от министър Папазов за оздравяване на БДЖ като алтернатива на приватизацията на товарното му звено. Част от тях предвиждат нещо подобно - прехвърляне на активи на БДЖ към Национална компания "Железопътна инфраструктура", за да се ликвидира дългът на превозвача към инфраструктурното дружество. Конкретно за сградата на "Иван Вазов" 3 има и един технически проблем - имотът се поделя с НКЖИ. Но нека приемем, че тази "подробност" лесно може да бъде променена, тъй като всички споменати дружества са с един и същ принципал. По-едрият проблем е друг. Продажбата на активи сама по себе си не е безсмислено упражнение. Но ако бъде направена пазарно - с търг и наддаване, за да се достигне и до по-добър резултат за железниците. В случая обаче купувачът очевидно е определен предварително, и то не на случаен принцип. РВД винаги е било финансово най-стабилната държавна транспортна компания. За 2012 г. тя има 17.5 млн. лв. печалба. Историята помни доста случаи, в които РВД е било използвано за ненужни за самото него покупки. Но най-важното е, че продажбата на активите няма да реши основният проблем на БДЖ - как да работи по-ефективно и да привлича повече клиенти. Просто ще направи преливането на средства от здрав към болен бизнес - традиция в държавния мениджмънт. Ярък пример за такова действие е задлъжнелият оръжеен завод ВМЗ. На два пъти правителството на Бойко Борисов иззе милиони от заможния търговец "Кинтекс", без да го обяви публично, и ги даде в бездънната яма на сопотското предприятие. Сега икономическият министър заяви, че готви същата операция - заем от здрав държавен другар (вероятно отново "Кинтекс") към ВМЗ. Дотук вкарването на средства за изплащане на заплати не решава основния проблем - липсата на поръчки, но създава нов - друго държавно дружество се тласка към пропастта.
Източник: Капитал (27.06.2013)

Малки премествания в държавния транспорт Имоти за 107 милиона лева може да получи Национална компания "Железопътна инфраструктура" от длъжника си Български държавни железници. НКЖИ на свой ред пък е заобикаляла Закона за обществените поръчки с рамковите си споразумения за ремонти и поддръжка. "Летище София" има 30 млн. лв. публични вземания, а цели 19 млн. лв. са отишли за реклама на цифровизацията. Това са част от проблемите и решенията за тях в сектор транспорт, които бяха обявени пред депутатите от транспортна комисия от ресорния им министър Данаил Папазов. Те (или поне благоволилите да отидат на работа) на свой ред пък демонстрираха вял интерес и влизане и излизане от залата към иначе сериозните проблеми в транспортните дружества. Председателят на комисията Камен Костадинов от ДПС пък напусна заседанието с обяснението, че отива при премиера Пламен Орешарски. Въпроси към министъра задаваха само трима депутати от "Коалиция за България" (Петър Мутафчиев, Минчо Минчев и Александър Паунов). В дискусията се включи и представителят на "Атака" Деница Гаджева, която се интересуваше как могат да бъдат ограничени кражбите на скрап от жп депата. Като първи и най-сериозен проблем безспорно се открои жп транспортът и финансовите задължения на държавния превозвач, който няма да генерира средства от продажбата на товарното си поделение, тъй като приватизацията беше прекратена. За да елиминира задълженията на БДЖ към НКЖИ, които към 30 май са 108 млн. лв., министерството подготвя прехвърляне на собственост на три етапа. Първият предвижда прехвърляне на активи, които са изцяло притежание на БДЖ. Те са оценени на 12 млн. лв., като, ако бъде прехвърлена и част от фериботния терминал във Варна, сумата може да нарасне на 22 млн. лв. Имотите трябва да бъдат "преместени" до 15 юли. Втората фаза предвижда прехвърляне на смесена собственост (между БДЖ и НКЖИ) изцяло към инфраструктурата. Оценката при нея възлиза на 25 млн. лв. Прехвърлянето на този тип имоти трябва да приключи до края на година. Най-трудна ще бъде третата фаза, през която транспортното министерство се надява да се появят още активи за 60 млн. лв., които да бъдат предадени на НКЖИ. Трудността идва от там, че за тях БДЖ ще трябва тепърва да доказва собствеността си, тъй като тя не е изрядна. Междувременно звеното, занимаващо се с товарни превози, трябва да отиде на гара "Подуяне", а пътническото поделение - на Централна жп гара, като така сградата на ул. "Иван Вазов" 3 в центъра ще се превърне в разменна монета. Предвижда се и продажба на скрап на неизползваемите активи, като с първите пари от този приходоизточник ще бъдат купени компютри, съобщи министърът. "Вече е сключен договор и за разсрочването на задълженията към ирландската банка Depfa", заяви още той, като в момента текат разговори с облигационера по малкия по-стар заем. Колкото до другото държавно дружество в сферата на жп транспорта – НКЖИ, там ще има нужда от реорганизация на ремонтните дейности, заяви Папазов, тъй като по неговите думи 8-9 рамкови споразумения за ремонт и поддръжка се направени така, че да се изолира Законът за обществените поръчки, като се стъпва на член от закона. Папазов обяви, че погледнато на книга, всичко е изрядно, но е очевадно, че се нарушава Законът за обществените поръчки, тъй като се използва текст, даващ възможност да се работи по аварийност. В сферата на въздушния транспорт проблемите, набелязани от министъра, са вземанията на летище София от неизплатени такси, които са 30 млн. лв. - публични и 6 млн. лв. - от частни юридически лица. Проблем е и липсата на пътници в Пловдив. Все още не е изчистен и въпросът с турската страна за ограничаването на превозвачите да влизат с максимум 550 литра в резервоарите си на турска територия. Проблеми не липсват и в сферата на информационните технологии и съобщенията. За "Български пощи" ще трябва да се върви в посока търсене на частен партньор, тъй като дружеството реализира загуби от изпълнението на универсалната услуга и е необходимо да бъде компенсирано от бюджета. Вместо това за реклама на цифровизацията са отишли 19 млн. лв., съобщи транспортният министър Данаил Папазов. От тях за bTV са отишли 2.9 млн. лв., ТВ7 е получила 2 млн. лв., "Нова телевизия" - 2.5 млн. лв., а "Обединение Ти Си Ти Ви" – 9 млн. лв., обяви министърът. В "Обединение Ти Си Ти Ви" влизат фирмите "Арчър айдиас" и "Пиеро 97 МД", зад които стои Красимир Гергов, и "Сова 5" на Васил Тончев.
Източник: Капитал (04.07.2013)

БДЖ съкратило 40% от персонала си за 4 години Oт БДЖ за последните четири години са съкратени 4701 души, което е 40% от персонала. В Националната компания железопътна инфраструктура (НКЖИ) положението е сходно - за периода 2009-2012 г. са съкратени 3 173 души, което е 20%. "Съкращаването на персонал е единственото, което е изпълнено от препоръките за оздравяването на железниците", смята транспортният министър Данаил Папазов. Транспортното министерство започва преструктуриране на превозвача и изчистване на задълженията към НКЖИ по схемата дълг срещу собственост - до 30 януари 2014 г. - 60 млн. лева, уточни Папазов. Администрацията на БДЖ ще бъде преместена от ул. "Ив. Вазов" в центъра на София, където се намира сега, на ж.п. гарата до януари 2014 г., предаде БТА. Следваща крачка е прехвърляне на собствеността на сградите към НКЖИ и обявяване на продажба. Неоперативните активи и наличните количества скрап започват да се продават незабавно. В "Морска администрация" предстои смяна на директора. Поста ще заеме кап. Георги Цветков, около чиято кандидатура са се обединили всички, съобщи Папазов. Утре ще бъде връчена заповедта за назначаването му, информира bTV. Проучване за стопанисване на пристанищата и концесионирането на Летище София е друг приоритет на транспортното министерство. В момента се прави анализ и проучвания за тази концесия. Като пети приоритет беше посочен осигуряване на условия за развитите на въздушния транспорт. Ще се предприемат мерки за изчистване на задълженията от авиопревозвачите към Летище София, които са в размер на около 38 млн. лева.
Източник: econ.bg (05.07.2013)

За близо 2 млрд. лв. са загубите за Българските държавни железници (БДЖ) и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за периода на управлението на ГЕРБ от 2009-2012 г. Това отчете министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов на пресконференция вчера. Според направения одит на ведомството железниците са похарчили близо 1 млрд. лв. повече за периода 2009-2012 г. в сравнение с 2005-2009 г. Държавната субсидия при управлението на тройната коалиция е 40,14 млн. лв., а при ГЕРБ е в размер на 676,64 млн. лв., без реално да са изпълнени заложените мерки. На практика тези средства не са довели до подобряване на финансовите резултати на дружеството, дори са натрупани значителни загуби в размер на 192 млн., при едва 2,49 млн. лв. загуби по времето на тройната коалиция, отчете Папазов. По думите му от заложените реформи и препоръки за оздравяването на железниците, включително и на Световната банка, единственото, което е изпълнено, са съкращения на персонала. За четиригодишния период са освободени от работа 4701 човека (40% от персонала), от които допълнително са спестени средства, по около 800 лв. средно на месец за всеки съкратен. Въпреки това подобрение в дружеството не е отчетено. Така общите загуби само за БДЖ са за около 1 млрд., обобщи министърът. Подобна е сумата на загубите и в НКЖИ. Там съкратените са близо 3173 души, което е 20% от персонала, а приходите са спаднали два пъти. През 2005 г. те са били малко над 147 млн. лв., а към края на 2012 г. - 87,4 млн. лв. До момента ръководството на железниците е работило без план и визия как да се развива жп транспортът, каза министърът. Има стратегия и като базов документ тя е добра, но се налагат някои промени, коментира Папазов. Той посочи, че нищо в управлението на железниците не е модернизирано и влаковете са в много тежко състояние. По думите му те возят товари и пътници, без да са въведени стандарти за качество. Ремонтите и в двете дружества са извършвани хаотично, което е довело до невъзможност за планиране на разходите. Като цяло двете предприятия са работили на принципа "запушване на дупките". По думите му, са изпуснати много срокове за подготовка и планиране на следващия програмен период, като се е наложило преместване на ресурси от някои оси по ОП "Транспорт" към тази, предвидена за жп транспорта. Папазов посочи още, че двама от управителите на дружествата БДЖ - Георги Иванов и Методи Иванов, са участвали в бордовете на директорите на частни фирми. Министърът уточни, че процедурите по продажбите са били законни, но значително под себестойността. В момента текат проверки в ДАИ. Оздравяването е основен приоритет Министър Папазов представи и своята програма за развитие на транспорта. Той уточни, че приоритетите на ведомството през следващия програмен период ще бъдат представени до края на август, като най-важният ще бъде оздравяване на Холдинг БДЖ. Друга стъпка е преструктуриране на БДЖ "Товарни превози". В програмата на новия екип на министерството е заложено и издължаване на Холдинг БДЖ. Това ще стане поетапно и по схемата "дълг срещу собственост", като до 30 януари 2014 г. трябва да се издължат 60 млн. лв. А до края на 2014 г. администрацията на БДЖ ще трябва да опразни сградата на ул. "Иван Вазов" в София и да се нанесе в Централна гара и гара Подуяне. Сградата първо ще бъде прехвърлена на НКЖИ, а после и продадена. Неоперативните активи и наличните количества скрап започват да се продават незабавно. Още този месец, до 15 число, ще бъдат преведени 12 млн. от дълга. Проучване за стопанисване на пристанищата, е друг приоритет. В "Морска администрация" пък предстои смяна на директора. Поста ще заеме кап. Георги Цветков, около чиято кандидатура са се обединили всички експерти, до които министърът се е допитал. Днес ще бъде връчена заповедта за назначаването му. По думите на Папазов, от изключително значение е да изградим интермодален терминал във Видин, защото там се пресичат концентричните кръгове на автотранспорта на София, Букурещ и Белград. Такъв ще има и в София. Преструктуриране на ИА "Автомобилна администрация" до 31 август 2013 г. е друга предстояща мярка. Предвижда се премахването на осемте регионални дирекции. Ведомството ще работи и за повишаване на качеството на всички обществени превози в т.ч. и на таксиметровите - със засилени проверки и контрол. Тръгват нови електронни услуги Към 1 август ще има 93 услуги, които ще могат да се ползват чрез електронно управление. Към 15 август т. г. те ще станат общо 201, обеща Папазов. Най-голям обем - около 50, са в Софийска община, ако същата се подготви дотогава. Относно цифровизацията министърът увери, че тя ще се случва в график. Близо 250 хиляди души имат право на безплатен ваучер за декодери. Още в понеделник ще започне раздаването на първите 85 хиляди. 38 млн. лв. са дълговете към летище София Един от приоритетите на министерството е осигуряване на условия за развитите на въздушния транспорт. Ще се предприемат мерки за изчистване на задълженията от авиопревозвачите към летище София. Дълговете към него са в размер на около 38 млн. лв. От тях 30 млн. са публични задължения, останалите са частни, основно от България еър. Проучва се и възможността за концесионирането на летището. Българската банка за развитие ще има клонове в пoщите Папазов обясни, че състоянието на пощите също е влошено, защото дружеството не е получавало утвърдената от ЕК субсидия в размер на 22 млн. лв., а само 2 млн. лв. Заради липсата на адекватна субсидия дружеството е натрупало над 11 млн. лв. дълг. Папазов заяви, че заедно с министър Зинаида Златанова ще разработят методика, която да определи конкретния размер на държавната субсидия. Предвижда се в пощите да се разгърне клоновата мрежа на Българската банка за развитие. Пощите ще имат и т.нар. "фронт офиси", които ще служат и за административно обслужване на гражданите след въвеждане на електронното правителство.
Източник: Дума (05.07.2013)

В БДЖ спират уволненията Държавата спира съкращенията и започва да инвестира в БДЖ, като целта е дружеството да бъде оздравено. Това стана ясно от думите на транспортния министър Данаил Папазов по време на пресконференция, на която трябваше да представи екипа си от зам.-министри. Изненадващо обаче Папазов дойде сам и уточни, че "те не присъстват, защото той самият още ги чака". Папазов бе категоричен, че всичките мерки, които правителството на ГЕРБ е представяло като жизненоважни, са били "само на думи" и нищо не е свършено. Не са били спазвани препоръките както на Световната банка, така и на транспортното министерство. "Единственото, което са успели да направят предишните управляващи и ръководства в железниците, е да съкратят хиляди служители", каза министърът. За последните 4 години от БДЖ са съкратени 4701 души, което е 40% от персонала, а в НКЖИ са уволнени 3173 души, или 20%. В програмата на министерството е заложено издължаване на Холдинг БДЖ. Това ще стане поетапно по схемата дълг срещу собственост. Например до края на 2014 г. администрацията на БДЖ ще трябва да опразни сградата на ул. "Иван Вазов" в София и да се нанесе на Централна гара и гара Подуяне. А сградата първо ще бъде прехвърлена на НКЖИ, а после и продадена.
Източник: Стандарт (05.07.2013)

Отвориха три ценови оферти в повторния търг за супервизия на гара Пазарджик Три ценови оферти бяха отворени в повторния търг на ДП Национална компания "Железопътна инфраструктура" за оценка на съответствието и строителен надзор за проект "Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик - II-ри етап". И трите компании имат максимален брой точки от техническата оферта, най-ниска е цената на "Консултантска инженерна група" ООД. По средата е стойността на ЕТ "Ел Транс инженеринг - ВМ" (ЕТЕ), България – единствен участник в първия търг от края на миналата-началото на тази година. Преустройството и санирането на приемно здание гара Пазарджик - II-ри етап, се осъществява с финансиране чрез ОП "Транспорт" 2007 - 2013 г.
Източник: Строителство Градът (08.07.2013)

Правителството прехвърля 20 млн. евро от пътища към жп проекти Близо 20 млн. евро ще прехвърли правителството от пътища към подготовка на жп проекти, съобщиха от пресслужбата на Министерския съвет. Оттам уточниха, че средствата са част от неангажирания ресурс по приоритетна ос 2 (за пътна инфраструктура) на оперативна програма "Транспорт". Те ще бъдат пренасочени към ос 1 на програмата, по която се подготвят и финансират жп проекти. Рокадата трябва да реши частично проблема с недостигащите 48 млн. евро, необходими за подготовка на железопътни проекти, които да бъдат изпълнявани през новия програмен период 2014 - 2020 г. Преди седмица министърът на транспорта Данаил Папазов посочи, че става въпрос за модернизацията на жп участъците Видин – Медковец, София – Септември, София – Драгоман, София – Перник – Радомир, както и за развитието на жп възлите София, Пловдив и Бургас. Той се позова на писмо на Европейската комисия от края на 2012 г. с настояване да се наблегне на подготовката на железопътни проекти, тъй като върху тях ще е акцентът през новия програмен период. Пренасочените средства за тази цел ще бъдат усвоени от Национална компания "Железопътна инфраструктура", която е бенефициент по програма "Транспорт". Извън това остава проблемът с недостига на 84 млн. евро за финансиране на вече договорени жп проекти по програма "Транспорт". Сред тях са модернизация на участъка Първомай – Свиленград и Септември – Пловдив. Най-вероятно липсващите пари ще бъдат осигурени с кредит от Европейската инвестиционна банка. За момента обаче правителственото решение не дава отговор откъде са неангажираните 20 млн. евро за строителство на пътища, след като още в края на май от Агенция "Пътна инфраструктура" обявиха, че бюджетът по тази ос на програма "Транспорт" е изчерпан. Това беше и причината за пренасочване на един от големите и готови за изпълнение проекти – Северната скоростна тангента на София, за финансиране по програма "Регионално развитие". Според източници от пътната агенция пренасочените към железопътния сектор средствата вероятно са спестени от бюджетите за непредвидени разходи, каквито се залагат при подготовката на апликационните форми на големите инфраструктурни проекти. Това не е първият случай, в който се пренасочват пари от пътища за последните месеци. През пролетта служебният кабинет на Марин Райков гласува от бюджетите за магистралите "Хемус" и "Марица" да бъдат извадени 20 млн. лв. за социални плащания. Тогава обаче министърът на регионалното развитие Екатерина Захариева обясни, че тези средства са за дейности, които няма как да бъдат изпълнени в рамките на годината.
Източник: Капитал (11.07.2013)

НКЖИ очаква приходи от 16 млн. лв. от гранични влакове Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) очаква приходи от 16 млн. лв. от инфраструктурни такси от движението на влаковете през граничните преходи през 2013 и 2014 г., съобщиха от държавната компания. Трасетата са били договорени по време на международна конференция на FTI (Forum Train Europe), провела се от 1 до 5 юли в Любляна, Словения, съобщава с пет дни закъснение НКЖИ. С приетите параметри очакваните обеми от графика за движение на влаковете през 2013 - 2014 г. са 2.7 млн. влаккилометри и 3.6 млрд. брутотон километри. По време на срещата, представители на поделение "Управление на движението на влаковете и капацитета" към НКЖИ са договорили и подписали протоколи за 90 международни товарни влака по график 2013 – 2014 г. за движение през граничните преходи. Те са през Драгоман –Димитровград – Сърбия, Русе – Гюргево, Свиленград – Капъкуле, Кулата – Промахон, Кардам – Негровода, Воленци – Видин-товарна. Договорени са били и два нови влака от Сеново до Люлебургас, както и два нови влака „Викинг“ от Дорнести – Русе – Свиленград – Халкали. Проявен е интерес от фирма IFB за трасета Куртичи – Видин-товарна – Яна.
Източник: Медия Пул (11.07.2013)

БДЖ ще се спасява с по-добра логистика и оперативно управление Държавните железници имат да решават освен финансови и социален проблем, тъй като в тях работят над 10 хил. души, които хранят семейства и не са виновни за кризата, в която БДЖ се намира по обективни и субективни причини. Това коментира транспортният министър Данаил Папазов. Това изливане на средства, което е извършено през последните години, наливане на държавни средства, не е довело до никакви резултати, а напротив, резултатите се влошават, защото без реални мерки по преструктуриране на самата фирма няма как да се случи – децентрализация трябва да се направи, за да може по-малки звена да бъдат управлявани много по-оперативно и по-правилно, заяви министърът. Папазов заяви, че към средата на юли пресрочията към кредиторите на БДЖ са около 172 млн. лв., а общите задължения към 1 юни са били 709 млн. лв. Той подчерта, че публичните вземания са 108 млн. лв. към Национална компания" Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) днешна дата: Заради това там съществува възможност по по-лесен начин с размяна на дълг срещу собственост да се оправи този дълг, припомни министърът намерението да се прехвърлят атрактивни сгради и почивни бази от активите на железницата към НКЖИ. Проблемът е, че всяка наша стъпка трябва разрешение от кредиторите. Много тежки са преговорите с тях, защото този диалог е бил нарушен през последните месеци, посочи Папазов. По думите му никой не може да помогне на "БДЖ - Товарни превози", ако "сами не си направят своята логистика и предложения към клиентите, без да им предложат по-атрактивни условия и да бъдат по-гъвкави в цените".
Източник: Медия Пул (15.07.2013)

Антон Гинев е новият зам.-министър на транспорта За зам.-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията днес е назначен Антон Гинев, съобщи правителствената пресслужба. Биографичната справка за него, разпространена от пресцентъра, информира, че от юни 2011 г. досега е бил мениджър на "Виленд ЕООД", а преди това - прокурист в "Железопътна инфраструктура – холдингово дружество" АД. В периода ноември 2006г. – октомври 2009 г. Гинев е заемал поста генерален директор в НКЖИ, а от април 2006 г. до октомври 2006 г. е бил главен директор в държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване". Преди това - от юли 1999 г. до април 2006 г. е работил последователно в БДЖ като зам.-директор "Управление на собствеността" и в НКЖИ като директор "Управление на собствеността" и финансов директор. От септември 1997 г. до юни 1999 г. Антон Гинев е бил главен експерт в Министерството на транспорта. Завършил е магистратура по индустриален мениджмънт в Техническия университет в София.
Източник: Дневник (18.07.2013)

Антон Гинев е новият зам.-министър на транспорта Антон Гинев - бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) по времето на тройната коалиция и бивш прокурист в дружеството "Инфра холдинг" на Васил Божков, е новият зам.-министър на транспорта. Той ще отговаря за най-проблемния сектор – железниците. Антон Гинев е завършил магистратура по индустриален мениджмънт в Техническия университет в София. Голяма част от биографията му е тясно свързана с Министерството на транспорта: генерален директор в НКЖИ от ноември 2006 г. до октомври 2009 г., а в годините назад до 1997 г. е бил и главен директор в държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", зам.-директор "Управление на собствеността" в БДЖ, директор на същото направление и финансов директор отново в НКЖИ, както и главен експерт в Министерството на транспорта. С идването на ГЕРБ на власт през октомври 2009 г. Гинев бе освободен от поста генерален директор на НКЖИ със заповед на тогавашния транспортен министър Александър Цветков и сменен с Милчо Ламбрев. Мотиви тогава не бяха представени, но неофициалното обяснение беше лошото финансово състояние на дружеството. След освобождаването му от НКЖИ Антон Гинев е станал прокурист в "Железопътна инфраструктура – холдингово дружество", което през февруари тази година се преименува на "Инфра холдинг" - приемник на "Нове индъстри", контролиран от бизнесмена Васил Божков. От юни 2011 г. досега пък е бил мениджър на "Виленд" ЕООД - компания, която се занимава със счетоводни и одиторски услуги, със собственик Радка Гинева. Последният финансов отчет за 2012 г. на "Виленд" показва скромни приходи от 31 хил. лв. и печалба от 5 хил. лв. През януари 2012 г. името на Гинев изплува в доклад на финансовите инспектори от АДФИ, според който НКЖИ е подновявала жп трасетата си чрез договаряне без обявление вместо чрез открити процедури. Общата стойност на тези договори е била 18 млн. лв., а основните нарушения са по времето на Антон Гинев, макар да има и допуснати от наследника му Милчо Ламбрев.
Източник: Капитал (19.07.2013)

Брюксел ни качва на влака Влакът ще стане истински конкурент на колите и автобусите. Основен приоритет през следващия програмен период 2014-2020 г. на ОП "Транспорт" ще бъде развитието на жп инфраструктурата и на интермодалните терминали, предвиждат плановете на Министерството на транспорта. Милиарди от ЕС ще бъдат налети в жп линии, а за да бъде пътуването с влак по-привлекателно ще бъдат ремонтирани и редица гари. Усилията ще са насочени към подобряване на жп връзките между сръбската, турската и гръцката граница и по линията София-Видин. Със средства по ОП "Транспорт 2014-2020" ще бъде обновена жп линията София-Септември, обясни Стилиян Кротнев, шеф на дирекция в НКЖИ. Индикативната стойност на проекта е над 1 млрд. евро, тъй като част от жп линията ще мине по ново трасе с тунели и виадукти. Сега работим по намаляване на сумата, след което проектът ще бъде одобрен от Брюксел, каза Кротнев. По новата програма ще се модернизира и жп линията София-Драгоман, за която са заложени 132 млн. евро.
Източник: Стандарт (22.07.2013)

БДЖ е с дългове от 709 млн. лева БДЖ има дългове за 709 милиона лева, а закъсненията по обслужването на кредити към този месец са около 172 милиона лева. Това каза министърът транспорта Данаил Папазов в интервю за предаването Факторът Кошлуков на ТВ7 в събота. Според него вътрешната задлъжнялост между различните компании също е сериозен проблем. "Истината е, че БДЖ се намира в такъв период, в който трябва да се вземат изключително спешни мерки. За ползване инфраструктурата на НКЖИ БДЖ дължи 108 милиона лева. Заради това ние наблягаме на мерки, които в много кратък период би трябвало да дадат някакъв резултат, обясни Папазов. Той каза още, че сред приоритетните реформи в БДЖ е въвеждането на система за управление на качеството, компютъризация и закупуване на специализиран софтуер. Как се возят пътници без съвременна система за управление на качеството и без сертификация по ISO? Системата за управление на качеството дава процесите в едно предприятие, както и взаимовръзките между отделните процеси, и оттам излиза структурата. Можете ли да си представите фирма, която има 10 500 работника и няма счетоводна програма?, попита той.
Източник: Класа (22.07.2013)

Мутафчиев: Ще сезирам Прокуратурата за концесията на ж.п. гара Пловдив Всички данни, включително и отговорът на Министерство на транспорта относно концесията на ж.п. гара Пловдив ще бъдат предоставени на прокуратурата, това каза Петър Мутафчиев, народен представител от Коалиция за България на пресконференция днес. Прокуратурата трябва да прецени защитен ли е държавният интерес, постигнати ли са целите или концесионера е нарушил договора и какви отговорности носят от ръководството на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, за да не се спекулира с подхвърлени твърдения за чужди интереси, каза още Мутафчиев. Народният представител цитира отговора от министъра на транспорта за това, какви са целите на концесията на Централна гара и счита ли, че те са постигнати с подписания договор. В него е записано категорично, че цел на концесионирането е да се обезпечат достатъчни по размер свежи инвестиции, с възможност за въвеждане на нови технологии и ноу-хау в управленския подход на жп гарата. С предложената програма, в която са заложени строителство на автогара, хотел, търговската част от подлезите, многофункционална сграда тази цел няма да бъде достигната, обясни Петър Мутафчиев. Според него в концесията няма инвестиция, която да касае ж.п. транспорта. Липсват посочени конкретни средства за ремонт на на ж.п. гарата, която е паметник на културата, а в Концесионния договор ясно е записано – строителството, експлоатацията, поддръжката и управлението на Централна железопътна гара Пловдив, включително реставриране и консервиране на приемното и здание. Според Петър Мутафчиев до 4-тата година не е предвидено да се ремонтира приемната, което означава, че пътниците и работниците ще продължават да използват рушащата се сграда. Със своя отговор министърът на транспорта потвърди и съмнението ми за средствата, които държавата ще придобие от тази концесия – общо 13 милиона 932 хиляди лева за 35 години. Това означава наем от 400 000 лева на година или 32 000 месечно, допълни депутатът и нито лев допълнително няма да постъпи в българския бюджет. Освен това, ако се извършат ремонти над договорените в концесионния договор, може да стане така, че те ще бъде искано и приспадане на тази инвестиция от концесионните такси, обясни Мутафчиев и това ще доведе до нови загуби за държавата. Въпреки твърденията на концесионера, че има разрешение за срутването на сгради, собственост на НК „Железопътна инфраструктура” то министърът категорично заяви, че искане има, но разрешение не е давано, каза народния представител.Това означава, че сградите на бившата Транспортна болница са срутени в нарушение на договора. Още повече, че в момента експертите от Министерството обсъждат дали трябва да бъде съборена тази сграда, дали се изпълнява концесионният договор, в който, впрочем, за първата година е предвидено, че концесионера трябва само да има ПУП и проект за реконструкция. Всички тези факти говорят за допуснато нарушение, за което имам уверението, че концесионерът ще бъде санкциониран, допълни Петър Мутафчиев. (вестник строител)
Източник: Други (23.07.2013)

КЗК спря поръчка за линията Пловдив - Бургас Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени решението на генералния директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за избор на изпълнител на обществена поръчка за ремонт на участъци от жп линията Пловдив - Бургас и модернизация на 5 тягови подстанции. Това съобщиха вчера от пресцентъра на комисията. Причината е, че избраният изпълнител сдружение "ВИЕЕ" не е изпълнил изискването да представи документите от офертата в превод на български език. В техническото си предложение дружеството е представило над 3000 страници с ръководства за употреба, сертификати за произход, протоколи от изпитване и др. без задължителния превод. Затова според КЗК офертата не отговаря на изискванията на НКЖИ. Антимонополната комисия е върнала преписката на възложителя за прекратяване на процедурата за възлагане на обществената поръчка, тъй като няма оферта, която отговаря на условията в документацията за участие.
Източник: Монитор (30.07.2013)

БДЖ излиза в пенсия Съкращенията в БДЖ ще се правят по естествен път. На мястото на пенсиониралите се служители и дисциплинарно уволнените няма да бъдат назначавани нови хора. Това каза транспортният министър Данаил Папазов. Най-важното и първо условие за преструктурирането на БДЖ, която е в много тежко финансово състояние, е да се договорим с кредиторите и да предоговорим задълженията, заяви още той. Не го ли направим, всичко останало е приказки от 1001 нощ, коментира министърът. Към днешна дата компанията има 700 млн. лв. дългове, като огромната част - около 450 млн. лв. са към външни кредитори, основно по двата облигационни заема. Над 100 млн. лв. са задълженията към НК "Железопътна инфраструктура" за инфраструктурни такси. Има и редица краткосрочни заеми, обясни Папазов. Той обясни, че правителството има много сериозна оздравителна програма. Тя ще бъде обсъждана единствено със Световната банка, други кредитори и специалисти, които наистина могат да дадат полезни съвети, обясни Папазов. Министър Папазов не изключи да има увеличение на цените на жп билетите. Това обаче ще стане ясно, след като приключи цялостният одит и финансовата ревизия в компанията. Той припомни, че до края на годината ще бъде пусната нова система за продаване на жп билети, които ще могат да се купуват не само от гарите. Министърът охлади мераците на общинското ръководство за изграждане на карго терминал на неработещото старозагорско летище. Според него това не би бил печеливш проект.
Източник: Стандарт (31.07.2013)

Обявяват търг за идеен проект за гарата в Стара Загорa Национална компания „Железопътна инфраструктура" е готова да построи жп инфраструктурата, ако бъде изградена нова индустриална зона в град Стара Загора. Това стана ясно по време на днешната визита на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов в областта и срещите му с кмета на общината Живко Тодоров и с областния управител Живка Аладжова. По време на разговорите бяха обсъждани възможностите за изграждане на интермодален терминал в Стара Загора. Министър Папазов посочи, че трябва да бъдат направени проучвания за необходимостта от неговото построяване, но работещ вариант може да бъде обособяването на индустриална зона от страна на общината, като НКЖИ финансира свързването й с основната жп мрежа. Това в дългосрочен план може да доведе и до привличането на инвеститор за изграждане и на интермодален терминал на принципа на публично-частното партньорство или друго. „Около 72 000 лева са отделени за извършване на авариен ремонт на покривната конструкция на гарата преди започване на зимния период", съобщи Данаил Папазов при посещението си на съоръжението. По думите му през последните години на сградата са правени само частични ремонти, а гара Стара Загора е една от възловите големи спирки по жп линията Пловдив - Бургас. „В тази връзка през следващата година ще бъдат заделени средства за цялостния ремонт на приемното здание", допълни министърът. От община Стара Загора се ангажираха да проведат конкурс за идеен проект за архитектурното й оформление, който да бъде обсъден с местната общественост. Министър Папазов направи проверка и на първия етап от проекта Пловдив - Бургас. Трасето Михайлово - Калояновец е във финална фаза на изпълнение и предстои в близките седмици да бъде подписан акт 15 за последващото му въвеждане в експлоатация. Дължината на участъка е 10.65 км (приблизителна разгъната дължина на железния път 21 км). За изпълнението на целия жп проект Пловдив - Бургас по Оперативна програма „Транспорт" е предоставена безвъзмездна финансова помощ в размер на над 343 млн. лв., а общата стойност на проекта е над 477 млн. лв.
Източник: citybuild.bg (05.08.2013)

Анелия Крушкова е новият председател на борда на директорите на БДЖ Анелия Крушкова е новият председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ", съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов. В периода от 1 август 2003 г. до 2 септември 2005 г. Крушкова е заместник-министър на транспорта и съобщенията при Николай Василев. От 1 февруари 2007 г. до ноември 2009 г. е председател на Държавната агенция по туризъм. Крушкова ще замести Велик Занчев, който оглавяваше борда едва от април. Преди това той беше финансов директор в компанията по времето на Йордан Недев, а след оставката на Недев (от август 2012 г.) пое функциите му като изпълнителен директор. Преди Занчев, постът председател на директорите се заемаше от Владимир Владимиров. Основната задача на Владимиров беше разработването и изпълнението на плана за оздравяване на БДЖ. Той обаче така и не беше изпълнен, тъй като основният акцент в него - приватизацията на товарните превози беше прекратена от Данаил Папазов. Или всичко в железницата започва на нов глас. Сега работата по поредния оздравителен план се очаква да продължи на ниво експерти, като основните насоки в него са ясни. Оптимизация по естествен път (като на мястото на пенсионираните служители не се назначават нови). Продажба на неоперативни активи или прехвърлянето на имоти към Национална компания "Железопътна инфраструктура". И предоговаряне на задълженията, като през септември експерти от ведомството ще обсъдят с представители на Министерството на финансине и облигационерите разсрочването им. Междувременно в сектор транспорт се забелязва тенденцията да се завръщат вече познати лица. Сегашният изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов (назначен по време на служебния кабинет) например е бил уволнен в близкото минало, като директор на звеното отговарящо за локомотивите, от Йордан Недев. Зам.-министър на транспорта пък стана Антон Гинев, бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура".
Източник: Капитал (07.08.2013)

НКЖИ става хотелиер, за да спаси БДЖ Министерският съвет одобри предложението "Холдинг БДЖ" да извърши продажба на няколко недвижими имоти чрез пряко договаряне. Схемата дълг срещу собственост е част от плана за оздравяване на железницата, подготвян от новото управление, като така държавният превозвач трябва да погаси задълженията си към инфраструктурната компания, които са над 100 млн. лв. Топката обаче остава в инфраструктурната компания. Освен че се разминава с възможността да получи така необходимите й свежи пари, тя ще трябва да навлезе в едно ново поприще, нетипично за дружество, стопанисващо релсов път и жп гари - хотелиерския бизнес. Прехвърлянето на имоти се предвижда да стане на три етапа. С трансфера им към НКЖИ компанията се надява да намали задълженията си грубо с 15 млн. лв. Пет от тях ще дойдат от прехвърлянето на недвижими имоти като почивната станция в Добринище и лечебно-възстановителния център в Кюстендил и няколко по-малки и по-малко атрактивни. Грубо около 10 млн. лв. пък излиза оценката на съоръженията на БДЖ във фериботния комплекс във Варна (подемно-преходни мостове), които неясно защо са останали в активите на превозвача при разделянето му от инфраструктурата преди години. Оценката на активите обаче все още продължава.
Източник: Капитал (08.08.2013)

Правосъдното министерство дължи 1,3 млн. лв. годишно на "Информационно обслужване" Министерството на правосъдието дължи 1,3 млн. лв. годишно на "Информационно обслужване" АД, каза министърът на транспорта Данаил Папазов пред журналисти в Горна Оряховица. По думите му от 2012 г., дружеството поддържа съдебните регистри на всички районни съдилища, както и системата "Делфи", но не получава заплащане за услугата. "Противоречието е, че "Информационно обслужване" поддържа системите на съдилищата и същевременно плаща наем, за да ги обслужва", отбеляза той. Според него дължимите суми не са били включени в бюджета на Министерството на правосъдието, за да бъдат преведени на дружеството. Министърът уточни, че в системата на дружеството не се предвиждат съкращения, а по-скоро насищане с дейности. Той посочи, че "Информационно обслужване" има готовност да работи като обслужващ администратор на електронното правителство. Министърът отказа да коментира споровете с предишните трима директори на дружеството, като посочи, че "загубите на "Информационно обслужване" възлизат на 2,5 млн. лв. за 2012 г., което се случва за първи път в историята." В Горна Оряховица министър Папазов се срещна с железничари, пред които представи оздравителните мерки, които ще бъдат приложени за стабилизиране на БДЖ. Според него до една година трябва да приключи процедурата по установяване на собствеността на всички имоти, за да бъдат покрити задълженията на БДЖ към Национална компания "Железопътна инфраструктура", които възлизат на 108 млн. лв. Те са за инфраструктурните такси, които дълги години не са били плащани, каза той. Министърът посочи, че общите задължения на БДЖ са около 700 млн. лв. "Съкращения няма да има, а оптимизиране на бройката, тъй като годишно около 200 души от системата излизат в пенсия", допълни той. По думите му увеличение на цената на билетите ще има в края на годината и тя ще е около 5 процента.
Източник: Дарик радио (12.08.2013)

Централна гара пременена с нов хотел и ресторанти Пълна промяна за Централна гара ще започне до края на 2013-а, когато се отбелязват 125 години от началото на дейността й. Мащабният ремонт ще започне веднага, след като бъде подписан окончателно договорът с фирмата изпълнител - обединението между „Главболгарстрой”, „Водстрой 98” и „Промишлено строителство холдинг”. Конкурсът беше организиран от собственика на гарата Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Проектът се финансира с 20 млн. евро по оперативна програма „Транспорт”. Мегаремонтът на гарата трябва да приключи за 26 месеца. Основната сграда на гарата ще е от метал и стъкло. Напълно обновени ще са и подлезите и чакалните. Гарата ще има нови информационни табла, ескалатори, асансьори и други съоръжения за хора със затруднена подвижност. Сред задължителните придобивки ще бъде детски кът с играчки и обезопасени катерушки Освен това ще има специални стаи за повиване и кърмене на бебетата. С топла връзка от чакалнята ще се отива към хотел, където могат да отсядат и пътуващи с други видове транспорт. В новата гара ще бъдат разположени няколко ресторанта, вериги за бързо хранене, магазини и супермаркет. Чакалните ще бъдат отоплени през зимата и комфортно охладени през топлите месеци. Освен това гарата ще бъде покрита със соларни панели които да осигуряват голяма част от енергийните й нужди. Идеята е, гарата да пести от парите за ток и да ги пренасочи за поддръжка. Към гарата ще бъде построен и подземен гараж на площ от 700 кв.м Освен това фирмата изпълнител ще трябва да направи и външен платен паркинг, на който ще се предлагат тарифи както за почасово паркиране, така и за денонощие или няколко дни. Стрелочните кабини също ще бъдат ремонтирани. Покритията и настилките и на шестте перона ще бъдат сменени Пътниците ще имат директна връзка и със спирката на метрото. Търговските площи също ще бъдат обновени. Само култовият часовник и надписът „София - Централна гара“ ще останат да напомнят за старата фасада на зданието след мегаремонта. Единственото, което няма да бъде ремонтирано като част от проекта, е т.нар. ротонда пред гарата. Предгаровото пространство е собственост на Столичната община. Въпреки че се обмисляха варианти за прехвърляне на собствеността към министерството на транспорта, това на практика не се случи и зоната и няма как да бъде включена в проекта, който в по-голямата си част се финансира с пари от ОП „Транспорт”. След приключването на ремонта НКЖИ ще трябва да реши и бъдещето й - да продължи да я стопанисва сама и да получава пари от наемателите на търговски площи, които в момента са около 700 000 лв. годишно, или да я предостави на концесия.
Източник: Монитор (13.08.2013)

Ще има ли бъдеще за интермодалния терминал в Драгоман? Повече от 2 години след откриването си интермодалният терминал в Драгоман пустее - през него нито се разтоварват, нито се изпращат товари. Съоръжението единствено трупа разходи за охрана и осветеление, коментират представители на транспортния бранш. Въпреки песимистичната картина, се вижда "светлина" в тунела. Белгийската компания Inter Ferry Boats, оператор на интермодалните терминали на белгийските железници, има интерес към чисто новото и неизползвано досега съоръжение. От компанията вече са имали среща с представители и експерти от бранша, които са ги завели на оглед. Според информация на Любомир Сяров, председател на Управителния съвет на Клъстера за интермодален транспорт, белгийската компания е харесала мястото и има вероятност в бъдеще да го наеме. "Все още не е ясно как ще бъде използван терминалът в Драгоман. Засега са правени само предварителни срещи, но е вярно, че има интерес", коментира той. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските железопътни компании, коментира, че вероятно идеята на Inter Ferry Boats обаче не е да го използват като пълноценен интермодален терминал, а като паркинг за ТИР-ове. Според Ананиев няма значение дали терминалът е работил досега - важното е да се намери начин да влезе в употреба, за да не пустее. Интермодалният терминал в Драгоман, за който предишното правителство имаше големи надежди, така и не влезе в употреба. В него бяха инвестирани 6 млн. лв. Идеята за терминала първо беше дадена от транспортния министър Николай Василев по време на мандата на НДСВ. Тя бе реализирана при управлението на ГЕРБ, когато транспортното министерство бе оглавявано от Александър Цветков. Той направи първата копка на съоръжението през лятото на 2010 г. След няколко месеца ускорено строителство проектът бе готов. В медиите още тогава се тиражираха различни мнения за проекта. Някои експерти в областта на строителството го оценяваха високо, други бяха категорични, че цената му е раздута. Някои представители на транспортният бранш приветстваха намерението да се развие транспортната мрежа, но други коментираха, че проектът няма да има развитие, защото за него липсва бизнес план, липсва ясна концепция. Средствата за строителството дойдоха от капиталовата програма на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която пък използва средства от държавния бюджет. За изпълнител бе избрано Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", а проучването и работният проект бяха извършени от фирмата "Евротранспроект". Малко след като терминалът беше завършен след серия публикации в медиите Държавната агенция „Национална сигурност“ започна проверки на проекта, а Александър Цветков подаде оставка като транспортен министър. Начело на транспортното министерство застана Ивайло Московски, който допреди това бе заместник на Цветков. Не след дълго, след като стана ясно, че няма желаещи да използват терминала, бизнесът и управляващите признаха, че проектът е неефективен и икономически неизгоден. „Истината беше, че за терминала нямаше ясна идея, нямаше концепция, нямаше бизнес план. Правителството не беше съгласувало строителството му с бизнеса, нямаше предварителна яснота кой ще го ползва. Хвърлиха се едни пари на вятъра“, обяснява Симеон Ананиев. „Методът на работа, за който беше конструиран терминалът, беше доста остарял – поне на 30 години. Въобще не беше пример за модерен транспорт“, допълва той. От бранша са притеснени проблемите, който държавата има със случая в Драгоман, да не се повторят отново. Все още липсват бизнес план и визия по отношение на интермодалния терминал в Пловдив, заяви Ананиев. Той обясни, че вече е ясен строителят, но на този етап няма ясна информация въобще кой ще го ползва. През април бяха отворени офертите в обществената поръчка за строителство на терминала. Най-ниската оферта подаде компанията "Трейс Груп Холд" - 11,3 млн. лв. Припомняме, че проектът за изграждане на интермодалния терминал край Пловдив се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие чрез Оперативна програма "Транспорт". Бенефициент е Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), а индикативната стойност на безвъзмездната финансова помощ е малко над 8,26 млн. евро. Терминалът ще бъде изграден в района на гара "Тодор Каблешков", част от жп възел Пловдив. Площадката ще се разположи от северната страна на гарата (в село Златитрап, община Родопи), по жп линията София – Пловдив, която е част от коридори ІV, VIII и Х на Трансевропейската транспортна мрежа. Идейният проект предвижда изграждане на площ от 68 870 кв. м на площадка за товаро-разтоварни дейности на контейнери от вагон на автомобилен транспорт и обратно, площи за складиране на контейнери и техника, специални места за хладилни товарни единици. Ще бъдат изградени административна сграда за обслужване на клиентите, сграда за митнически контрол и митнически склад, паркинги за товарни и леки автомобили и контролно-пропускателен пункт.
Източник: Инвестор.БГ (19.08.2013)

Мултимодални проекти в Русе очакват финансиране и реализация Напълно е готов проектът за рехабилитацията на жп линията Русе – Варна и той ще бъде финансиран по Оперативна програма "Транспорт" след 2014 г. Това припомни министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов на работното си посощение в град Русе. Проектът е разделен на два лота на обща индикативна стойност около 305 млн. евро. "С реализацията на проекта ще се възстановят параметрите на линията като целта е развитието й като товарен коридор между дунавското пристанище в Русе и черноморското във Варна", каза министър Папазов. По думите му, в момента линията е в лошо техническо състояние и не позволява високи скорости на движение. В процес на подготовка по ОП "Транспорт" е и изграждането на интермодален терминал в Русе. По европейската програма са отпуснати близо 5 млн. лв. за предпроектни проучвания и другите съпътстващи дейности, като се обсъждат различни варианти за финансирането му. Друг важен проект за региона, по който също се работи, е и автомагистрала "Хемус". За него ще бъде търсено финансиране след 2014 г. Данаил Папазов се запозна и с техническото състояние на гаровия комплекс в града. Основен проблем там е, че при силни дъждове се образуват течове в пешеходния подлез към гарата. "НКЖИ има пълна готовност да съдейства за решаването на проблема, но трябва да действаме заедно с община Русе", обясни министър Папазов. На съвместна среща с бизнеса, местната власт и народни представители бе представена идеята за изграждане на градска железница, която да свърже индустриалната част на града с централната. Министър Папазов подкрепи идеята и посочи, че ако бъде осигурено финансиране за проекта, НКЖИ ще съдейства при реализирането му.
Източник: Строителство Градът (19.08.2013)

Лицензионни облекчения за жп превозвачите, регистрирани в България Задължението българските железопътни превозвачи да притежават специален лиценз, който да им осигурява достъп до железопътната инфраструктура в страната, може да отпадне. Това улеснение може да стане, ако се приеме предложението на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията за промени в Закона за железопътния транспорт, качени на официалния сайт на ведомството. Задължително условие остава обаче да притежават сертификат за безопасност. Превозвачът следва да притежава и разрешително от ДП "Национална компания "Железопътна инфрстаруктура" (НКЖИ). Улеснението важи за превози на хора и товари само на територията на страната. То се отнася и за чуждестранни фирми, регистрирани в България. За да работят в чужбина, жп фирмите трябва да притежават европейски лиценз. Предложение по промените в Закона за железопътния транспорт се приемат до 20 август 2013 г.
Източник: Строителство Градът (19.08.2013)

“Главболгарстрой” ще ремонтира гара София Обединението "ГБС-Централна гара София" ще обновява Централна жп гара София. Договорът за това ще бъде подписан днес в присъствието на транспортния министър Данаил Папазов и шефа на НКЖИ инж. Милчо Ламбрев. "ГБС-Централна гара София" спечели с оферта 55,96 млн. лв. Цената е без ДДС и задължителните 10% за непредвидени разходи. В консорциума "ГБС-Централна гара София" са обединени три компании - "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг". Консорциумът е победител в надпреварата с шестима кандидати, от които до отваряне на ценовите оферти бяха допуснати само двама - той и консорциумът "Балканстрой-Реминг". Поради различни причини от търга бяха отстранени гръцката "Терна", австрийската "Щрабаг" и обединенията "Доуш-СК13" и "Централна гара София 2012" (в което влизат "Станилов", "Трейс" и "Джи Пи груп"). След реализирането на проекта през есента на 2015 г. Централна жп гара София ще бъде напълно обновена. Тя ще има високотехнологична енергийно ефективна климатична система, която ще я превърне в енергийно независима. Напълно ще бъде облагородено крайгаровото пространство, ще бъдат подменени пероните и ескалаторите. По време на рехабилитацията Централна жп гара София ще продължи да функционира нормално. Докато се ремонтира едното ниво, касите, информационните табла и заведенията на другото ще работят. Днес ще бъде подписан и договорът за строителния надзор по проекта с избрания изпълнител - обединението "ТРТ", който е за 1,045 млн. лв. без ДДС и непредвидени разходи.
Източник: Стандарт (22.08.2013)

В края на септември се чака разрешение за строеж за жп участъка Септември – Пловдив 95% от поректирането на жп участъците от Септември до Пловдив е завършено. През септември ще бъдат внесени документите в Министерството на регионалното развитие, като до края на същия месец се очаква да се получи разрешение за строеж. Това каза генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Милчо Ламбрев по време на проверката на железопътните участъци, изпълнявани по оперативна програма "Транспорт". Основен участник в инспекцията е министър Денаил Папазов. Заедно с него са и зам.-министър Петър Киров, заместник-генералният директор на НКЖИ Христо Алексиев и други. Проектът Септември – Пловдив е разделен на два участъка, като и двата са в етап на проектиране. Първата позиция е от Септември до Пазарджик и се се изпълнява от българо-австрийския консорциум "Свителски - РВП Кьоне". Договорът е подписан през юли 2011 година, на 5 декември 2012 е началото на договора. Той трябва да бъде завършен до 4 февруари 2015. Стойността на договора е 57.084 млн. лева без ДДС. Вторият лот е от Пазарджик до Стамболийски. Изпълнител е българо-испанският консорциум "Ай Джи Ей железопътна инфраструктура". Договорът на стойност 49.8 млн. лева бе подписан на 5 юли 2011, а стартът е на 5 декември 2012. Този лот следва да бъде завършен до 5 май 2015 година. Третият участък е за модернизация на жп отсечката Стамболийски – Пловдив. Изпълтител е "Порр Бау" Гмбх. Старът на подписване на договора е също 5 юли 2011, а на изпълнението му – 5 декември 2012. Срокът на завършване е 5 юни 2015. Строителен надзор на целия проект упражнява консорциум "ЕПГ – ЕТЕ", съставен от "Айзенбан унд Баупланунгс" Гмбх и ЕТ "Ел транс инженеринг – ВМ". Към този проект дсе изпълнява още един договор, който е за проектиране и изграждане на системи за сигнализация в участъка Септември – Пловдив и телекомуникации София – Пловдив. Изпълнител е консорциум ТКБ София – Пловдив. Договорът е подписан на 31 август 2012, стартира на 5 декември 2012, и ще завърши на 4 април 2015. Той също е в етап на проектиране. В този проект е включен и ремонтът на жп гара Пазарджик. Програмата на обиколката на представителите на министерството на транспорта и НКЖИ включва и посещение на жп гарите в Димитровград и в Свиленград, където министър Папазов ще направи първа копка на участъка Първомай - Свиленград, част от проекта за реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив – Свиленград. Предвидено е посещение на гара Нова Загора, както и проверка на полагането на железен път в междугарието Церковски – Карнобат.
Източник: Строителство Градът (26.08.2013)

НКЖИ купува ново работно облеко на служителите си по европроект На пресконференция във ВИП залата на Централна железопътна гара - София, беше поставено началото на проект „Повишаване безопасността при работа в НКЖИ", финансиран по Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси" 2007-2013. В пресконференцията взеха участие заместник-генералният директор на НКЖИ - инж. Златин Крумов, главният ревизор по безопасността на Компанията - инж. Бисер Минчев, директори на дирекции и отдели, работници и служители на компанията, гости от държавната администрация, социални партньори и др. Проектът има за цел да допринесе за подобряване на условията на труд и повишаване на безопасността в НКЖИ чрез инвестиции в специално работно облекло и оборудване (с по-добри характеристики от наличните), модернизиране на технологични процеси и обучение на служителите за безопасна работа с нововъведеното оборудване. Осигуряването на по-модерно специално работно облекло (водозащитен комплект: яке с качулка и панталон със сигнални елементи за по висока видимост) е основното направление за защита от въздействието на климатичните прояви спрямо работещите, както и от движещите се возила по железният път. Чрез оборудването, предвидено за закупуване (полиестерни сапани), което се използва от жп кранове при отстраняване на последиците от произшествия по инфраструктурата, ще се намали тежкият физически труд полаган при използването на съществуващите стоманени сапани (пренасянето им на определени разстояния спрямо необходимостта). Продължителността на проекта е 12 месеца, а общата му стойност е 232 540,00 лева, от които 186 032,00 лева са безвъзмездна финансова помощ. На официалния старт, ръководителят на проекта и ръководител на инспекция „Здраве и безопасност при работа" към НКЖИ - Георги Петков, представи целите, основните дейности и очакваните резултати от изпълнение на проекта.
Източник: Money.bg (28.08.2013)

Около 35 милиона евро са нужни за изпълнение на ключови жп проекти, по които ще се работи от 2014 година. В момента транспортното министерство подготвя проектите, а сумата за тях е осигурена чрез преразпределение на финансовия ресурс по европрограма "Транспорт". Това каза вчера министър Данаил Папазов при първата копка на ремонта на жп участъка Харманли - Свиленград. Според Папазов реализирането на жп проектите ще ни помогне да кандидатстваме и за купуване на нови влакове. Още преди около две години бившият транспортен министър Ивайло Московски обяви, че има шанс транспортното ведомство да получи 300 млн. евро за подмяна на вагонния и локомотивния си парк. Кога пътниците на БДЖ ще могат да се возят в нови вагони засега обаче не е ясно. За да може изобщо да разчита на пари от Брюксел, компанията трябва първо да се реформира. Данаил Папазов обяви още с назначаването си за министър, че приоритетите ще бъдат сменени и ще се дава предимство на жп транспорта пред магистралите. Ремонтът на отсечката Харманли - Свиленград струва над 146 млн. лв. с ДДС, а изпълнител е Сдружение "Железопътна инфраструктура 2011". Участъкът ще е напълно готов на 14 август 2014 г. Тогава по него ще може да се пътува със 160 км/ч. Трасето е част от жп линията от Пловдив до турската граница. Частта от Пловдив до Димитровград бе завършена миналата година. Преди около три месеца служебният премиер Марин Райков и тогавашният транспортен министър Кристиан Кръстев откриха друг участък - 18 км от Свиленград до турската граница. Това бе първият напълно завършен жп проект по програма "Транспорт" . Основни приоритети за следващия програмен период ще са завършването на цялостното жп направление от сръбската до турската и гръцката граница и ремонт на жп отсечката Пловдив - Бургас, който вече тече, каза още транспортният министър. Целта е по всички тези направления влаковете да могат да се движат със 160 км/ч. Междувременно Национална компания "Железопътна инфраструктура" представи проект за 232 540 лв., с който ще се повиши безопасността на служителите в компанията. За 12 месеца ще бъдат подобрени условията на работа, ще бъде закупено специално работно облекло, оборудване и ще се проведе обучение на служителите. Проектът засяга около 3800 души от жп персонала в компанията.
Източник: Сега (28.08.2013)

При реконструкцията на Централна жп гара - София, се предвижда минимум 30% от потреблението на електричество да се осигурява чрез възобновяеми енергийни източници (ВЕИ) - соларни панели, топлинни панели, за да може гарата да бъде до голяма степен енергийно ефективна. Това заяви Христо Алексиев, заместник-генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) пред "Фокус". По време на строителството трябва да бъдат осигурени всички мерки за енергийна ефективност. След реконструкцията жп гарата ще стане едно доста приятно място, а не както е сега, каза Алексиев. Проектът за реконструкция на Централна жп гара - София, включва обновяване не само на гарата, а и на цялото пространство, което е собственост на НКЖИ. Целият облик на гарата ще бъде абсолютно променен, конструкцията ще бъде запазена. Промените ще бъдат, за да бъде удобно за пътниците и гарата да може да осигурява някаква интермодалност между метро, железница и автогара, заяви Христо Алексиев.
Източник: Дума (02.09.2013)

Общественият съвет на железниците обсъди промени в Закона за жп транспорта Общественият съвет по железопътен транспорт обсъди измененията в Закона за железопътния транспорт, свързани с превоза на товари. В съвета участваха министърът на транспорта Данаил Папазов и зам.-министърът на транспорта Антон Гинев, Милчо Ламбрев, генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура", и други представители на железопътния бранш. До момента право на превозваческа дейност имат само лицензирани организации. Според подготвените промени Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" ще остане регулаторен орган за контрол и надзор, разследването на инциденти ще бъде осъществявано от независим орган – Звеното за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт, а товари ще се превозват и от превозвачи без лиценз, ако те са само на територията на страната или в част от нея. В този кръг попада и НК "Железопътна инфраструктура", която е само инфраструктурна компания от 2002 г., а след промените отново ще може да превозва и пътници, и товари. Зам.-министърът на транспорта Антон Гинев изложи тезата си така: "Една от промените ще позволи да се извършва превозна дейност от НКЖИ или концесионер, което досега не се позволяваше, каза зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. С предложението ще можем да премахнем този недостатък. Надяваме се това да ни развърже ръцете", заяви Гинев. Председателят на Националния съюз на превозвачите - Варна, Максим Петков, заяви, че не счита за удачно да има повече власт в ръцете на министъра относно железопътния транспорт, а чрез промени в закона и изземане на функции от "Железопътна администрация" ще се стигне и до това. Участници в съвета напомниха, че в България няма регионална жп мрежа, а само национална. Георги Минчев, зам.-председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика, е категоричен: "Промените в Закона за желозопътния транспорт противоречат на Закона за защита на конукренцията. Като клиент на транспортната система не съм заинтересуван предприятията, които извършват транспортна услуга, да не отговорят на изискванията. Нека всички да отговарят на изискванията, да бъдат лицензирани и който предлага по-качествена и по-евтина услуга, той да вози." Според представители на бранша мотивите за промените в закона са несъстоятелни и не отговарят на изложените промени. Либерализацията отдавна е факт. Изискванията за безопасност вече са осигурени.
Източник: Строителство Градът (09.09.2013)

Работници блокират две жп линии заради заплати Работници от Вагоно-ремонтния завод в Карлово (ВРЗ-Карлово) ще блокират днес две жп линии в знак на протест за неизплатени заплати. Това съобщиха жп синдикалисти от родния град на Левски. От 12 до 14 часа те ще спрат движението на влаковете при гара Карлово по 3-та главна жп линия София-Бургас, както и по линията Карлово-Пловдив. Това може малко да забави движението на влаковете от София до Бургас, тъй като те ще трябва да заобиколят през Пловдив. Декларация за предстоящите блокади на двете жп линии е внесена в петък в поделението на НК "Железопътна инфраструктура" в Пловдив, съобщиха осведомени. Работниците в жп завода не са получавали заплатите си за май, юни и юли, а от около три години частното предприятие изплаща до 60% от договорените възнаграждения. Срещу завода в съда са заведени стотици искове за дължими възнаграждения и въпреки спечелените дела, служителите все още не са получили изкараните си и повторно спечелени в съда пари, обясниха самите те. Освен това от 210 души в карловското предприятие са останали под 20%. Служителите масово напускали заради неиздължените им заплати, някои от които достигат до 20 хил. лв. Преди месец завода е напуснал дори неговият изпълнителен директор.
Източник: Стандарт (16.09.2013)

С 306 млн. евро обновяват жп линията Русе-Варна Напълно готов е проектът за модернизация на най-старата жп линия у нас - Русе-Варна. Това заяви в Русе Стилиян Кротнев, директор на дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти" в НК "Железопътна инфраструктура". Индикативната стойност на проекта е 305,7 млн. евро, но след провеждането на тръжните процедури се надяваме тя да бъде по-малка, каза Кротнев. Модернизацията на жп линията ще се финансира от новата ОП "Транспорт". Трасето е разделено на два участъка - единична жп линия Русе-Каспичан (135 км) и двойната Каспичан-Варна (97 км). Проектът е изготвен от българо-италианския консорциум "Евротранспроект-Нет инженеринг", научи "Стандарт". Предвижда се възстановяване на проектните параметри на жп линията за скорост до 130 км/ч за пътническите влакове и до 100 км/ч - за товарните. Целта е увеличаване на средната скорост за движение от сегашните 40-50 км на над 70 км, което ще даде възможност за нарастване на товарния трафик между пристанищата Русе и Варна. Линията е най-пряката връзка на VII и VIII трансевропейски транспортни коридори при гара Синдел. За да се осъществи тази свързаност, е нужно европейско финансиране и за довършване на най-тежкия жп участък у нас - линията Карнобат-Синдел, който се бави вече две десетилетия, каза Кротнев.
Източник: Стандарт (16.09.2013)

Новата товарна гара във Видин Новата гранична гара за товарни влакове е част от договора за изграждане на Дунав мост 2 с изпълнител испанската фирма "FCC кънстръкшън", клон България. Тя е изградена в кв. "Нов път". Сградата се състои от две обособени части, с отделни входове към работните помещения за службите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" и службите за граничен контрол (български и румънски) - Гранична полиция, Агенция "Митници", Ветеринарен и Фитосанитарен контрол. Сградата е предназначена за ръководството на движението на влаковете и всички оперативни работници, които имат пряк контакт с влаковете, в това число служителите на граничния контрол и други контролни служби. Тя е свързана с междинния перон с пасарелка, като осигурява възможности за достъп до перона и влаковете на трудно подвижни лица и инвалиди, преминава над всичките коловози и свързва двете страни на гарата. Сградата е двуетажна монолитна, с долепен до нея едноетажен остъклен павилион. Застроената й площ е 667.70 кв.м, разгъната - 1332.20 кв.м. Проектант по част "Архитектурна" е арх. Магдалена Бошнакова, по част "Конструктивна" - инж. Емил Цаков. Ръководител на проектантския колектив за новоизградения железен път е инж. Валери Котов. Съществуващият път от северозападната страна на гаровия район е коригиран, за да се освободи място за коловозното развитие и правилното разположение на приемното здание, край което е оформен малък площад и паркинг за 44 коли. Край коловозите е построен противопожарен път.
Източник: Строителство Градът (23.09.2013)

Концесията на Централна жп гара Пловдив буксува Все още няма официално становище на транспортното министерство по започнатата през юли ревизия на законосъобразността и целесъобразността на концесионния договор за Централна жп гара в Пловдив. Това е първият обект от железопътната инфраструктура на страната, за който МТИТС осъществява действия по предоставянето на концесия в изпълнение на поетия от България като член на ЕС ангажимент за модернизиране на железопътната мрежа, неразделна част от която са и гарите. --- Договорът с избрания концесионер ДЗЗД "Железопътна гара Пловдив" с водещ партньор "Карат-С" влезе в сила на 15 май т.г. с постановление на МС. Концесията е сключена със срок за 35 години с основен предмет частично изграждане на гаровия комплекс и неговото управление и поддържане на риск на частния инвеститор. Ползите, които се очакват за НКЖИ, са преди всичко намаляване на разходите за експлоатация на държавното предприятие за ремонт и поддържане на сградния фонд, както и фактът, че всички подобрения, новопостроени сгради и съоръжения остават собственост на държавната компания. Изпълнението на проекта ще осигури приходи от заплащане на фиксирана част на годишни концесионни плащания в период за 35 години, през който прогнозните постъпления се очаква да бъдат около 13.932 млн. лв. без ДДС извън еднократното концесионно плащане в размер на 145 000 лв. Месец след като концесионерът започна действия по изпълнение на договорните си задължения, народният представител Петър Мутафчиев отправи питане до настоящия министър на транспорта Данаил Папазов в парламента дали поставените условия в конкурсната процедура и постигнатите параметри по отношение на инвестициите и ангажиментите на концесионера отговарят на държавния интерес и съобразени ли са те с бъдещото развитие на НКЖИ и БДЖ. Освен критиките относно размера на концесионните такси депутатът възрази и по отношение на инвестиционната програма, в която не било уточнено каква точно реконструкция трябва да се направи на приемното здание, което е паметник на културата, но същевременно се нуждае от технологична модернизация, както и дали трябва да се строи нова автогара, при положение че в близост има две други. В парламента министър Данаил Папазов обяви, че договорът за концесия на пловдивската гара може да бъде преразгледан, ако е необходимо. Той посочи, че са установени слабости още при изготвянето на концесионните анализи - правен, финансово-икономически и технически, но без да уточни какви. Като нарушение от страна на концесионера министърът отбеляза събарянето на опасната сграда на бившата Транспортна болница (вкл. в активите на НКЖИ), което по договор не може да започне с уведомително писмо, а само с изрично писмено съгласие на МТИТС, каквото тогава още не е било изпратено. Министърът обясни, че според концесионния договор за първата година е предвидено концесионерът да изготви и одобри само ПУП и инвестиционен проект за предстоящата реконструкция на гаровия район. Гарата в Пловдив да се превърне в мултифункционален транспортен център, осигуряващ различни по вид транспортни услуги, както и възможности за развиване на бизнес и търговска дейност, предвиждат от ДЗЗД "Железопътна гара Пловдив". Според плановете им над 13.5 млн. лв. ще бъдат инвестирани през следващите четири години в обновление на гаровия район, включващ освен приемното здание с пероните предгаровия площад и пешеходния подлез под линиите и прилежащите поземлени имоти с рушащ се сграден фонд на бившата Транспортна болница, митнически складове, магазия за колетни пратки. Общата концесионна площ възлиза на 38 790 кв.м. Намеренията на концесионера е след разчистване на терените да се направи геодезическо заснемане, въз основа на което да започнат предпроектни проучвания за изясняване на обемно-пространствените параметри на включените в концесионния договор обекти ново строителство, а именно: изграждане на малък пасажерски хотел до три звезди, мултифункционална сграда с търговска и офисна част, международна автогара и нова магазия. Като идейна основа за инвестиционното проектиране ще се ползва първопремираната разработка на "Арконт-А" в проведения от НКЖИ през 2008 г. национален конкурс за реконструкция и модернизация на пловдивската гара, коментира г-н Димитър Столарски, прокурист на дружеството концесионер. Проектът ще бъде съобразен с интегрирания план за градско възстановяване и развитие на Пловдив, в чиято публична зона за въздействие е залегнал гаровият район, за който има изготвен предварителен проект на ПУП. Основният приоритетен обект в зоната е изграждане на транспортно-комуникационния пробив под жп линиите, който ще се финансира по новата ОП "Транспорт" като част от модернизацията на жп възел Пловдив. Като първи етап от инвестиционната програма се предвижда реновиране на предгаровия площад, за който има вече внесен за съгласуване с НИКН проект. Пълна реконструкция ще претърпи и пешеходният подлез, в който ще се подменят инсталациите и ще се придаде по-модерна визия на търговските обекти, както и ще се монтират ескалатори, асансьори и рампи за трудноподвижни хора. Концесионерът предвижа едва след изграждане на новопредвидените сгради и инфраструктурни съоръжения, да пристъпи към пълна реставрация на приемното гарово здание в неговия автентичен вид с подобряване на функционалното му съдържание и технологизация на предлаганите услуги.
Източник: Строителство Градът (23.09.2013)

Нова жп линия между София и Пловдив Частично нова жп линия ще свързва София и Пловдив след няколко години. Сред основните цели на транспортното министерство е да осигури пари от еврофондовете за пълна модернизация на жп трасето от столицата до Септември. От него приоритетно ще се изгражда отсечката Елин Пелин-Белово, по която сега влаковете губят най-много време. Това обясни Христо Алексиев, зам. генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". След наводненията през 2005 г. там жп линията висеше във въздуха и дори след изграждането на подпорни стени скоростта е много ниска. Освен това кривите на линията са с малки радиуси, което не дава възможност линията да се модернизира за скорост 160 км/час. Затова между Немирово и Белово линията ще мине по ново трасе по билото на планината - ще се изградят много тунели и виадукти, което ще оскъпи проекта. Финансирането ще е по ОП "Транспорт", като бюджетът на целия проект София-Септември е около 1 млрд. евро, каза Алексиев.
Източник: Стандарт (01.10.2013)

Строят жп ринг между индустриалните зони край Пловдив Нов железопътен ринг ще свързва в радиус от 50 км селищата около Пловдив и индустриалните зони в общините Марица, Раковски и Куклен. По този начин ще се осигури връзка между местата, в които живеят над 115 хиляди жители на областта и местоработата им. Това съобщи зам.-кметът на община Марица Стефан Цанков в рамките на форум „Недвижими имоти - строителство, услуги и проблеми на пазарната среда”, организиран в рамките на Международен технически панаир. Проучванията на инициаторите на изграждането на жп връзката установили, че ОП “Транспорт” би могла да финансира проекта. Единственият възможен бенефициент на средствата от него обаче е Национална компания “Железопътна инфраструктура”.
Източник: Монитор (02.10.2013)

Нов железопътен ринг ще свързва в радиус от 50 км селищата около Пловдив и индустриалните зони в общините Марица, Раковски и Куклен. По този начин ще се осигури връзка между местата, в които живеят над 115 хиляди жители на областта, и местоработата им. Това обясни зам.-кметът на община Марица Стефан Цанков на провелия се дискусионен форум „Недвижими имоти - строителство, услуги и проблеми на пазарната среда“, организиран от Национално сдружение Недвижими имоти в рамките на 69-ия Международен есенен технически панаир. Проучванията на инициаторите на изграждането на жп връзката установили, че Оперативна програма “Транспорт” би могла да финансира проекта. Единственият възможен бенефициент на средствата от него обаче е Национална компания “Железопътна инфраструктура”. В момента водим разговори с ръководството на НКЖИ за целесъобразността на ринга, каза Цанков. Той увери, че общините ще подпомогнат железопътната компания с цялостна разработка на проекта. Седем общини - Пловдив, Първомай, Асеновград, Куклен, “Марица” и “Родопи”, вече са подписали споразумение. Очаква община Раковски да се присъедини към идейния проект, за да гарантира регулярен транспорт на работещите в индустриалната зона край с. Стряма. “Предприятията в зоните се нуждаят от 115 000 работници и срещат трудности в набирането им. В същото време в общините около Пловдив безработицата е по-висока от средната за страната”, заяви Цанков. Той посочи, че новият ринг ще направи възможно превозването на работниците от местоживеенето до местоработата им в рамките на 1 час. Освен това той ще улесни и инвеститорите в превоза на товари. Той смята, че жп рингът може да е напълно завършен през 2020 г. Строителството е планирано да започне в средата на 2016 г. Стартирало е изграждането на интермодален терминал в с. Златитрап – обект с национално значение, който очаквам да увеличи инвестиционната инициатива на бизнеса, каза главният архитект на община Родопи Атанас Недевски. Той направи втората презентация по време на форума, в която представи възможностите за вложения в строителството на територията на администрацията. Над 33 хиляди са жителите там по официална регистрация, които през топлите месеци стават 133 хиляди, защото значителна част от пловдивчани почиват в Родопската яка. При нас масово се строи, въпреки кризата, издали сме 470 строителни разрешения, от които над 400 са за жилища, посочи арх. Недевски. Дори рестрикциите на новото законодателство не отказват хората, които масово сменят предназначението на земеделските земи. Той увери членовете на Националното сдружение за недвижими имоти, че в Родопи имат много работа, но ги предупреди, че имат сериозен конкурент в лицето на частните съдебни изпълнители. Намесата ви в тези сделки е изключително необходима, защото имоти се продават на безценица, подчерта главният архитект. Идеята му намери подкрепа в ръководството на сдружението. Бихме могли да създадем контакт с частните съдебни изпълнители и да бъдем много полезни на общините, заяви председателят на УС на Национално сдружение Недвижими имоти Иван Велков.
Източник: Марица (02.10.2013)

ЖП ринг ще свързва индустриалните зони около Пловдив Железопътен ринг ще свързва в радиус от 50 км селищата около Пловдив и прилежащите индустриални зони. Това ще осигури обществено достъпен транспорт за допълнителни над 115 000 души от областта. "Основен проблем на големите предприятия в зони като Марица, Куклен и Раковски е затрудненото придвижване на работната ръка от по-малките населени места. Това изключително много влоши сравнителните предимства на региона като най-привлекателно място за инвестиции", посочи инж. Стефан Цанков, зам.-кмет на община Марица на провелия се дискусионен форум "Недвижими имоти – строителство, услуги и проблеми на пазарната среда" по време на Есенния пловдивски панаир. Проектът за изграждане на железопътния ринг предвижда свързване на съществуващата жп инфраструктура в района на Пловдив с лъчове до съществуващите и новоизграждащи се индустриални зони. Негови инициатори са община Марица и частните инвеститори "Сиенит холдинг" и "КЦМ груп", които развиват най-големите индустриални зони в региона. Вече е подписано и споразумение за подкрепа със седем общини – Пловдив, "Родопи", Куклен, Стамболийски, Асеновград, Садово, Първомай и се очаква да се присъедини и Раковски, подчерта зам.-кметът Стефан Цанков. По този начин ще се осъществи интеграция на националната жп мрежа и дори по-отдалечени градове като Пазарджик и Първомай ще имат достъп до индустриалните зони. ЖП рингът ще улесни и превоза на товари и стоки на предприятията в зоните. Финансирането на жп проекта може да се осъществи по оперативна програма "Транспорт 2014 - 2020". Единственият възможен бенефициент обаче е Националната компания "Железопътна инфраструктура". "Основната ни задача е да убедим НКЖИ, че проектът е важен за икономическото развитие на региона. Той е залегнал като приоритетен в Областния план за развитие на Пловдивска област", каза Цанков и посочи, че общините се ангажират да съдействат при подготовката на анализите и предпроектните проучвания. Планът за действие предвижда до края на 2014 г. да се кандидатства по приоритетна ос V "Техническа помощ" на ОПТ за финансиране на проучванията и инвестиционния проект, а след това до средата на 2016 г. да се кандидатства за безвъзмездни средства по приоритетна ос 1 за самото изграждане на жп ринга. Крайният срок за изпълнение на проекта е 2020 г.
Източник: Строителство Градът (07.10.2013)

НКЖИ се готви за зимата Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) започна активна подготовка за зимния сезон. Това информира предприятието в прессъобщение до медиите. Ежегодната подготовка включва осигуряването на нормална експлоатационна работа на жп съоръженията. Експлоатационният персонал на НКЖИ ще направи подробен оглед на цялата инфраструктурна мрежа и наличната железопътна техника. Експертите ще извършат цялостна профилактика на съоръженията на осигурителната техника, телекомуникационните и електрически съоръжения, на контактната мрежа и осветлението. Всички дейности са предварително регламентирани в утвърдени месечни и годишни графици. Подготовката за предстоящите месеци продължава с проверка на готовността на работа на механизацията при зимни условия - става дума за роторните снегорини, възстановителните средства и аварийните автомобили. Експлоатационният персонал ще инспектира отоплителните елементи на стрелките за неизправности и ще подготви апаратурата и захранващите устройства на автоматичните прелезни устройства за новия сезон.
Източник: econ.bg (16.10.2013)

Осигурен е теренът за интермодалния терминал край Пловдив Правителството отчужди за държавна нужда имоти и части от имоти частна собственост, намиращи се в землището на пловдивското село Златитрап. Върху тях ще бъде изграден интермодален терминал в Южния централен район на планиране. Интермодалният терминал е със статут на национален обект. Той е част от железопътната магистрала Калотина-запад – София – Пловдив – Димитровград – Свиленград и има първостепенно значение за цялостната транспортно-комуникативна система на страната. Реализира се по оперативна програма "Транспорт". Необходимите средства за изплащане на паричните обезщетения на собствениците са в размер на 79 392 лв. Те са за сметка на НК "Железопътна инфраструктура" като част от проекта по оперативната програма. Решението на Министерския съвет може да бъде обжалвано пред ВАС в 14-дневен срок от съобщаването му на всички заинтересовани лица. Проектът за интермодален терминал предвижда върху площ от 68 870 кв. метра в района на гара "Тодор Каблешков" да бъдат изградени терминална площадка за товаро-разтоварни операции на контейнери от вагон на автомобил и обратно, площадка за складиране на контейнерите, площ за повредени контейнери и техника, специални места за хладилни съоръжения и други. Обект на поръчката е и изграждане на административна сграда, навеси за компресор, митница, бензиностанция и автомивка. Изпълнителят трябва да изготви технически проект и да изпълни изпълнение на строително-монтажни работи. Срокът на изпълнение на обекта е 31 месеца.
Източник: Строителство Градът (17.10.2013)

БДЖ разчита на повече товари след пускането на тунела под Босфора БДЖ очаква повече транзитни товари от Турция след като идната седмица бъде открит тунелът под Босфора. Увеличение се очаква и след като започне строителството на газопровода "Южен поток". Заявен е интерес от бизнеса за създаване на центрове за товарене и пренос на селскостопанска продукция. Това съобщи по време на парламентарния контрол транспортният министър Данаил Папазов. Министърът съобщи, че на преговорите с кредиторите на БДЖ в последните дни е обсъждано те да се въздържат от принудителни действия, да се съгласят на разсрочване на дълга, а държавата ще се ангажира с подкрепа за компанията. От идната седмица започва подготовка за разсрочване на дълга, водят се преговори със Световната банка за техническа и финансова подкрепа, посочи министърът. Предстои ускорена продажба на неоперативни активи - недвижими имоти и подвижен състав, ще се прилага - най вече с НКЖИ, и схемата за замяна на дълг срещу собственост. Предстои оптимизация на административната и управленската структура. В отговор на допълнителен въпрос Папазов изказа принципна подкрепа за приватизацията на "БДЖ Товарни превози", която беше подготвена от кабинета на ГЕРБ, но спряна от сегашното управление. Според него продажба сега не би имала ефект за оздравяването на железниците. Той посочи, че с много усилия до септември са платени 27 млн. лв. от главницата по кредита.
Източник: Дневник (28.10.2013)

Четирима наддават за гара Бургас Четирима кандидати наддават за рехабилитацията на жп гара Бургас. Процедурата по избор на изпълнител е към края си, като в четвъртък, 31 октомври, ще се състои публичното отваряне на ценовите оферти. Това каза Христо Алексиев, зам. генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". Очакваме след анализ на офертите тръжната комисия да обяви победителя в средата на ноември, каза Алексиев. Четиримата кандидати, които до 29 май подадоха оферти, са "Девня строй инженеринг", "Жп инфраструктура Бургас", "Гара Пиргос 2013" и "Реминг и Планекс". Индикативният бюджет на проекта е 13 млн. лв., като сумата включва и строителния надзор. По-голямата част от парите са от приключващата ОП "Транспорт 2007-2013". Проектът се забави заради съгласувателна процедура с Министерството на културата, тъй като построената през 1929 г. гара Бургас е паметник на културата. Обновяването на сградата беше съгласувано и с проекта "Супер Бургас".
Източник: Стандарт (28.10.2013)

Обновяват гара Бургас с 6 млн. 6 069 828 лв. е най-ниската ценова оферта за модернизацията на жп кара Бургас. Тя е на ДЗЗД "Девня строй инженеринг", която е получила и най-висока техническа оценка - 28. Документите на кандидатите бяха отворени вчера в НК "Железопътна инфраструктура". Втора по цена е офертата на ДЗЗД "ЖП инфраструктура Бургас" - 7 205 789 лв., а трета - на ДЗЗД "Гара Пиргос 2013" - 9 056 336,97 лв. Техническите им оценки са съответно 21 и 27. И трите суми са без ДДС. Четвъртият подал оферта кандидат - "Реминг и Планекс", не е допуснат до участие на този етап от конкурса. Победителят ще бъде обявен в средата на месеца, а ремонтът на гара Бургас трябва да приключи през пролетта на 2015 г.
Източник: Стандарт (01.11.2013)

БДЖ продължава да влошава финансовото си състояние, като прибави още 11 млн. лв. загуби само през последните девет месеца. Така загубата на целия холдинг достига 18.5 млн. лв., показва финансовият отчет на компанията. При пътническите превози промени няма, но "Товарни превози" са на загуба с 9.5 млн. лв. за 9-те месеца. Приватизацията им бе спряна, а един от най-често лансираните аргументи бе, че това е печеливша компания. Все пак резултатът се подобрява спрямо същия период на предишната година с 845 000 лв. Загубата се дължи главно на спад на товарите с 1 млн. тона (14%) и на просрочени лихви в размер на над 3 млн. лв. Само към Националната компания "Железопътна инфраструктура" те са за 1.4 млн. лв. При товарите свиване има в превоза на хранителни продукти, фураж, твърди горива, нефт, руди, метални отпадъци, торове, химикали и машини. Любопитно е, че от "Лукойл Нефтохим Бургас" почти са се отказали от превозните услуги на БДЖ и са се ориентирали към друг превозвач. Намалението на товарите им към БДЖ е с 327 000 тона, или с 85%. Увеличава се транспортирането само на селскостопански продукти и на живи животни с 48 000 тона. По отношение на вноса на товари има увеличение с 33 000 тона спрямо м.г. Най-голям е вносът от Румъния - предимно на киселини и петролни деривати. Почти половината от износа ни (47.9%, или 281 000 тона) отива за Турция. Това са предимно дървени трупи, торове, скрап, слънчоглед, жито, пшеница, трици, арпа и рапица. На второ място е износът към Румъния на вино, железни изделия, киселини и торове. Разходите на БДЖ "Товарни превози" за заплати през последните 9 месеца са 26 млн. лв. Персоналът е 3797 души, а средната заплата е 753 лв., показва още отчетът. Положението в другата държавна компания в сектора - Националната компания "Железопътна инфраструктура", също е трагично. Тя приключва 9-месечието със загуба от 20 млн. лв., с 2 млн. лв. повече от отчетената за същия период на миналата година. ОПТИМИЗЪМ Все още съм оптимист, че в края на годината БДЖ ще излезе за първи път от години на нула. Това заяви в края на миналата седмица във Варна транспортният министър Данаил Папазов, цитиран от Фокус. Според него в последните месеци железниците превозвали по 30 000 тона товари дневно, което било увеличение с над 50%. Периодът, с който се сравнява, не е посочен. Папазов припомни, че предстои и повишение на билетите за пътническите влакове средно с 5%, като по-голямо ще е увеличението по направленията София - Варна и София - Бургас.
Източник: Сега (04.11.2013)

11 нови предприятия се развиват в "Тракия икономическа зона" Тракия икономическа зона" се очертава като един от най-големите икономически проекти на България. Осъществява се на площ от 10 700 000 кв.м в района на Пловдив и обединява добрия опит на индустриално-търговска зона "Марица", индустриална зона "Раковски", промишлено-търговска зона "Куклен" и потенциалните възможности на парк "Образование и високи технологии" – гр. Пловдив, индустриална зона и високотехнологичен център "Тракия" и агро център "Калояново". Публично-частната инициатива "От старта през 1995 г. на първата индустриална зона – "Марица", досега във всички зони са направени инвестиции за над 1 млрд. евро и са привлечени над 100 инвеститори, от тях 80 чужди, открити са над 12 000 работни места и са изградени 845 000 кв.м индустриални и логистични площи, конкретизира характеристиките на "Тракия икономическа зона" инж. Пламен Панчев, председател на съвета на директорите на "Сиенит холдинг" АД и председател на УС на сдружение "Инвестиционна инициатива" и "Клъстер проектиране и строителство" - инициатори и организатори на зоната. "Обединихме 6-те индустриални зони в района на Пловдив в една – "Тракия икономическа зона" (ТИЗ), за да сме конкурентоспособни при привличането на инвеститори. Най-големият ни недостатък досега е, че сме разпокъсани и нямаме единна инвестиционна политика. Регион Пловдив не трябва да изостава в това отношение от София, Бургас, Русе, Стара Загора", коментира доц. д-р инж. Никола Добрев, председател на съвета на директорите на "КЦМ 2000" АД и председател на съвета на директорите на ПТЗ "Куклен" АД. Предимствата на "Тракия икономическа зона" – първо, еднаква политика към инвеститорите и второ, специализация на отделните зони и паркове в състава й, което прави проекта уникален – има две с насоченост агроиндустрия и ХВП, високотехнологичен сектор, логистика, тежка индустрия и т.н. От стратегическо значение за нейното перспективно развитие са близостта с летище Пловдив и бъдещия интермодален терминал на Южен централен район, ситуиран на жп гара "Т. Каблешков", община Родопи. Стимул за инвеститорите в ТИЗ е, наличието на висококвалифицирана работна ръка и специалисти. Инвестициите В следващите 10 години в ТИЗ се очаква да бъдат привлечени още 750 млн. евро инвестиции и разкрити 30 000 работни места. С устройствени планове и инфраструктурна обезпеченост са общо 7 450 000 м? терени в шестте зони. "Много разчитаме на малкия и средния български инвеститор, не само на чуждите компании", подчерта инж. Панчев. Към момента в ТИЗ се развиват 11 проекта – част от тях са на етап проектиране, а други са пред завършване. Водят се интензивни преговори с три нови инвеститора с проекти за около 30 милиона евро, които проявяват сериозен интерес към зоните "Куклен" и "Раковски", добави доц. д-р инж. Никола Добрев. Общините партньори Зад публично-частната инициатива "Тракия икономическа зона" застават и общините Пловдив, Асеновград, Куклен, "Марица", Родопи", Първомай и Раковски, които през май 2013 г. подписаха договор за сътрудничество с цел развитие на регион Пловдив чрез подобряване на бизнес средата. "На територията на Пловдив не разполагаме с толкова големи като площ имоти, за да задоволим интересите на инвеститорите, затова участието ни в "Тракия икономическа зона" е много важно и ние ще я подкрепим по всички възможни начини", подчерта заместник-кметът "Общинска собственост, устройство на територията, строителство и инвестиции" на община Пловдив Димитър Кацарски. Той подчерта, че през следващия програмен период ще се търси финансиране за изграждане на високотехнологичен парк "Агрофуд Тех", който е част от икономическата зона на ИПГВР - Пловдив, и за модернизацията на Северната индустриална зона. Инфраструктурна свързаност Подготвя се проект за изграждане на железопътен ринг, който да свърже съществуващата жп инфраструктура в района на Пловдив с лъчове до съществуващите и новоизграждащи се индустриални зони от ТИЗ. За финансиране ще се кандидатства по ОП "Транспорт 2014 - 2020", като единствено възможен бенефициент е НК "Железопътна инфраструктура". Крайният срок за изпълнение на проекта е 2020 г.
Източник: Строителство Градът (04.11.2013)

Седем европейски държави се свързаха чрез жп коридор за товарни превози В края на миналата седмица беше пуснат в действие Товарен железопътен коридор No 7. Коридорът е един от деветте международни товарни железопътни коридори, т. нар. "RFC коридори", определени в железопътната мрежа на Европейския съюз. Шест от които следва да бъдат основани до 10 ноември 2013 г. Маршрутът на Товарен железопътен коридор 7 минава по оста Прага - Виена/Братислава - Будапеща – Букурещ - Констанца – Видин - София - Солун - Атина. 7 европейски държави: Чешка република, Словакия, Австрия, Унгария, Румъния, България и Гърция, с техните 8 инфраструктурни мениджъри и 1 орган за разпределяне на капацитета, основаха коридор, който свързва Централна и Югоизточна Европа и служи за връзка към Азия чрез пристанищата на Черно и Егейско море, като предлага добра, надеждна услуга на базата на хармонизирани технически и процедурни условия. През 2008 г. Комисията на Европейския съюз предложи да бъдат създадени международни товарни железопътни коридори, формиращи европейска железопътна мрежа за конкурентноспособни товарни превози, по които товарните влакове да се движат при добри условия и да преминават лесно и без административни пречки от една национална мрежа към друга. В рамките на даден товарен коридор следва да се осигурява добра координация между участващите страни членки и инфраструктурни мениджъри, както и да се дава предимство на т. нар. "коридорни влакове", като се гарантира съгласуваността и непрекъснатостта на инфраструктурните капацитети, налични по целия коридор. Инфраструктурните мениджъри на товарните коридори съвместно ще определят и организират международни каталожни трасета за товарни влакове, като ще осигуряват гладко транзитно преминаване по коридора, адекватни времепътувания и честоти, ще премахват тесните места по протежение на коридора. С оглед изпълнението на изискванията и очакванията, описани в регламента на ЕС, участващите железопътни компании в RFC-7, ръководени от Унгарските железници (MAV), реализираха редица мерки, за да стартират коридора в определените за това срокове, информират от пресцентъра на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Благодарение на съвместната работа през последните 2 години, на 8 ноември 2013 г. на международното товарно предприятие Prva Slovenska Zeleznicna беше предоставено първото каталожно трасе между Чешката република и Румъния, от Прага до Куртичи, посредством специален софтуер (PCS), представен на място. С тази стъпка коридорът започна действителната си работа. Официалната церемония по откриването на RFC-7 събра голям брой важни участници, които играха значима роля при структурирането и реализацията на Коридора: представители на Министерството на националното развитие на Унгария, представители на съответните министерства на партньорите, представители от националните регулаторни органи, членове на Управителния съвет и на Изпълнителния съвет на RFC-7, представители от Чешка република (SZDC), Словакия (ZSR), Австрия (OBB-Infrastruktur), Унгария (GYSEV, MAV, VPE), Румъния (CFR), България (НКЖИ), Гърция (OSE), както и представители от големи европейски товарни железопътни предприятия и терминали от региона.
Източник: Строителство Градът (11.11.2013)

Модернизираме жп линията Карнобат - Синдел „В новия програмен период ще изградим жп линията Карнобат – Синдел. По този начин с една сравнително малка инвестиция от 170 млн. евро ще бъде направена бърза връзка между Северна и Южна България и най-важното – между двете пристанища Варна и Бургас”, съобщи още зам.-транспортният министър Петър Киров. Според него до 2020 г. може да бъде финансирана и изградена жп отсечката София - Калотина, особено в отсечката Калотина-Драгоман. Първият търг, който ще бъде обявен за проекти, е през април-юни 2014 г. Тогава ще се кандидатства с проекта София – Калотина. На втория търг през 2015 г. ще бъде представена жп връзката София-Драгоман, а на търга през 2016 г. „Железопътна инфраструктура” трябва да имат готовност да представят участъка Видин-Медковец. Тогава ще бъде представен и проект за подобряване на условията за корабоплаване по река Дунав, известен като Батин-Белене. Тези четири проекта ще изчерпят средствата по проекта в размер на около 40 млн. евро – около 10% от националния пакет, запазен за България.
Източник: Монитор (12.11.2013)

Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) получава 5 млн. лева повече средства за субсидия и около 25 млн. лева повече за капиталов трансфер. Това съобщи вчера Джоанна Димитрова, директор на дирекция "Финанси и управление на собствеността" в компанията. В бюджета за НКЖИ за следващата година е заложена субсидия в размер на 135 милиона лева и капиталов трансфер в размер на 115 милиона лева. "Спокойно мога да кажа, че бюджетът е благосклонен към нас."Надяваме се, че това ще послужи за покриване на разходите по текущото поддържане и всеобщото административно обслужване на компанията за бюджетната 2014 година. Вътрешните ни и прогнозни разчети са направени на базата на тази цифра", каза Джоанна Димитрова. "При нас целево за всяка бюджетна година инвестиционното поддържане, инвестиционното планиране и бюджетиране касаят изцяло изграждане на нови трасета, плюс технологично изпълнение на определени участъци като текущо поддържане. Капиталовият трансфер отива изцяло като реинвестиция в съществуващите трасета, които не са предмет на Оперативната програма "Транспорт", а са с национално значение, за да могат да бъдат покривани със средства от държавния бюджет", каза Димитрова. По думите й железният път е в задоволително състояние, но за да стане то по-добро, има нужда от значителен ресурс от средства за поддържане. "Със средствата, които бюджетът има възможност да ни отдели, ще направим максимално възможно текущото поддържане да бъде на много добро ниво, да гарантираме сигурност на пътниците и товарите и на железния път. Паралелно с това 2014-а ще бъде отново година на продажба на неоперативни активи, които компанията все още притежава и които не са необходими за текущата ни дейност. Максимално ще продаваме и останалите неоперативни активи, които не са реализирани до момента, за да се дофинансираме с тези приходи", добави Димитрова. В процес по завършване са доста процедури по продажба на неоперативни активи, където се очаква още от 3 до 5 млн. лева да влязат като допълнителни приходи в дружеството, прогнозира тя. "Надяваме се в края на годината да се включим с още по-добър финансов резултат, от гледна точка на повече превозени товари, намаляване на загубата и повече приходи", добави Димитрова.
Източник: Дума (18.11.2013)

Стягат гара Пазарджик с над 3,6 млн. лева Гара Пазарджик ще бъде модернизирана с над 3,6 млн. лв. Транспортният министър Данаил Папазов днес лично ще присъства на подписването на договора за строителство. Консорциумът "Вектор инженеринг", в който влизат компаниите "Вектор конструкт" ЕООД, София и "Старт инженеринг" АД, София, спечели конкурса в битка с четирима кандидати през април, но поради обжалване на процедурата подписването се забави с половин година. Договорът за строителство е за 3 359 793 лв. без ДДС, а за надзор - за 244 420 лв. Преустройството и санирането на гара Пазарджик се осъществяват със средства от ОП "Транспорт". Обновената сграда трябва да бъде открита през август 2014 г.
Източник: Стандарт (18.11.2013)

Търгът за интермодалния терминал в Русе ще се прави наново Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени решение на генералния директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за определяне на изпълнител на предварителното проучване за интермодален терминал в Русе. Комисията е установила, че НКЖИ е нарушила разпоредбите на Закона за обществените поръчки, защото не е включила в състава на оценителната комисия експерти с квалификация и опит при изготвянето на предпроектни проучвания и подробни устройствени планове в областта на железопътната инфраструктура. Антимонополното ведомство връща преписката на възложителя за ново назначаване на комисия за провеждане на процедурата. Стойността на проекта за интермодалния терминал в Русе е на стойност 2,54 млн. евро. През септември тази година Стилиян Кротнев, директор в НКЖИ, съобщи, че според интегрирания план за градско възстановяване и развитие на Русе има три вероятни места за разположение на терминала. Плановете на НКЖИ са в края на 2014 г. да бъде изготвен формулярът за кандидатстване за финансиране на инвестиционния проект на интермодалния терминал в Русе. Плановете са той да бъде включен в транспортната оперативна програма за следващия програмен период. Изграждането на инфраструктурния обкет се предвижда да започне в началото на 2015 г.
Източник: Инвестор.БГ (25.11.2013)

Интермодалният терминал в Русе отново забави ход Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени избора на българското обединение "Дунав" ("Евротранспроект" и "Мигети") за изпълнител на предпроектни проучвания, идеен проект, подробен устройствен план и подготовка на отчуждителни процедури за изграждането на интермодалния терминал в Русе. Антимонополният орган смята, че квалификацията и опитът на членовете на комисията на "Национална компания Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за избор на изпълнител не съответстват на сложността на поръчката и офертите на участниците не са били правилно оценени. Така изборът на обединение "Дунав" е определен като незаконосъобразен. С решението процедурата се връща на етап разглеждане на документи и ако НКЖИ или заинтересованата компания не го обжалват пред ВАС, ще има ново класиране. Това отново ще забави изоставащата процедура за подготовката за изграждане на терминала. Първият търг за предпроектни проучвания с финансиране по линия на TEN-T бе проведен преди пет години. Обществената поръчка обаче се забави толкова, че средствата от TEN-T не бяха усвоени. Решението на КЗК идва след жалба на два от общо петте кандидата, допуснати до втория етап на поръчката - класираният на второ място ДЗЗД "Реминг-Вектор-Бул и ко" и последният в списъка - обединение АПЕ. Търгът бе обявен без прогнозна стойност, но съдейки по гаранцията за участие (40 хил. лв.), която не може да надвишава 1% от нея, тя е около 4 млн. лв. без ДДС. Обединение "Дунав" предложи най-високата цена за изпълнение - двойно по-висока от други оферти (виж карето). От цената обаче зависеше само 30% от общата оценка, докато техническото изпълнение бе водещо с тежест 70%. Интермодалният терминал ще комбинира речен, железопътен и автомобилен транспорт. За подготовка на проекта са предвидени малко над 2.5 млн. евро по линия на "Техническа помощ" на програма "Транспорт". В тях е включен и търгът за предпроектни проучвания, идеен проект и отчуждителни процедури. Същинското изграждане на терминала, което по план трябва да започне в началото на 2015 г., ще струва около 15 млн. евро и също се предвижда да се финансира с евросредства. Терминалът трябва да се намира в района на русенската гара Разпределителна, която по спогодбата между България и Румъния е обща гранична гара за товарни превози на двете жп мрежи. Има обаче и вариант комплексът да бъде разположен при гара Изток в зависимост от решението на транспортното министерство.
Източник: Капитал (25.11.2013)

55 млн. лева инвестират в "Солвей соди" В рамките на следващите две години в "Солвей соди" в Девня ще бъдат инвестирани 55 милиона лева за изграждане на нов дестилатор съобщи генералният мениджър на дружеството за България и изпълнителен директор Спирос Номикос. Изграждането на новия дестилатор ще намали значително производствените разходи ,като консумира по-малко пара и отделя по-малко CO2. Генералният мениджър на компанията за България коментира, че пред производството на калцинирана сода в дружеството има голямо предизвикателство, тъй като на пазара в следващите 2-3 години ще се появи новият завод в Турция, който ще е с двойно по-голям капацитет от девненския завод - 3 милиона тона годишно. Той добави, че заводите в ЕС за разлика на тези извън него, влагат повече средства за по-екологично производство, което оскъпява продукцията. Според него продукцията от Турция например ще е с около 40 процента по-ниски разходи за производство. През следващата година групата ще закрие завода си в Португалия и ще намали капацитета на завода си в Италия. За девненския завод той обясни, че той е най-големият в Европа и е втори или трети в света, а 90 процента от производството му е за износ .И в бъдеще ще се разчита на иновативните идеи и на упоритата работа на екипа и на помощта на акционерите от „Солвей" и „Шишеджам." В Двореца на културата и спорта с гала-концерт на трупата на Нешка Робева и група Del Padre беше отбелязан 150-годишният юбилей от основаването на компанията" Солвей".Тя е създадена от белгийския учен и предприемач Ернест солвей през 1863 г, когато той е бил едва на 25 години.Групата е една от най-старите мултинационални компании в света и се е утвърдила като световен лидер в сферата на химията.Историята й започва с итовативен пробив –нов начин за производство на калцинирана сода, който продължава да бъде използван след 150 години в цял свят. Министър-председателят Пламен Орешарски прати поздравителен адрес за юбилея на „Солвей".
Източник: Стандарт (25.11.2013)

През тази година Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) е модернизирала 35 прелеза в цялата железопътна мрежа, съобщи инж. Златин Крумов, заместник-генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), цитиран от Агенция „Фокус“. „Започнали сме процедура, за която имаме сключен договор, и в момента тече проектиране, и разглеждане на експертен съвет за още нови 20 автоматични прелезни устройства, които трябва да бъдат модернизирани. България е една от държавите с най-много железопътни прелези в цяла Европа. Разбира се, има и доста инциденти, но засега инцидентите са изцяло по вина на водачите на пътните превозни средства. Под 1% е грешката в нашите служители и системите, с които ние работим. Считам, че с необходимите темпове реализираме програмата по модернизация на ж.п. прелезите”, каза инж. Крумов. По думите му - при значителна част при прелезите има изградено видеонаблюдение. „Проведени са срещи с представители на общините, МВР, на които сме дискутирали видеоматериалите да служат, като доказателство за нарушенията, които се извършват по железопътните прелези. Изводът от всички срещи, е че, трябва да бъде променена законовата уредба. Изграждането изисква много средства, за да може да се сложат необходимите устройства с камери с висока резолюция, да има видимост в мъгла и в тъмната част на денонощието. Проблемът, който трябва да бъде решен, е при подаването на информацията към компетентните органи, тя да послужи за съставяне на актове, постановления за нарушения, което към днешна дата не е уредено от закона. Направили сме съответните постъпки и се надявам проблемът да бъде решен”, обясни инж. Златин Крумов.
Източник: Класа (25.11.2013)

90 км жп път чакат модернизация от Пловдив до Бургас Между Пловдив и Бургас има около 10 участъка с обща дължина от 80-90 км, които трябва да се модернизират или да се изградят отново, съобщиха от Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Те са главно между града под тепетата и гара Михайлово, преди Чирпан. Ново строителство се предвижда за кривите около Чирпан (около 40 км) и при жп възел Пловдив. За някои от отсечките има технически проекти, а за други – само идейни. Осигурени са и 3,5 – 4 млн. лв. за подготовка на проектите, които ще стигнат без отчужденията. Догодина ще тръгнат и процедурите за проектиране, изготвяне на парцеларни планове и отчуждения по трасето. Плановете на компанията предвиждат за определени отсечки още до края на 2014 г или средата на 2015 г. да има пълна готовност – технически проекти за всички немодернизирани участъци, да е проведено съгласуването, парцеларни планове и започнало отчуждаване.
Източник: Монитор (25.11.2013)

Започва ремонтът на жп гара Пазарджик На 18 ноември в чакалнята на жп гара Пазарджик бяха подписани договорите за ремонта й. За строителството подписи положиха генералният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев и Нина Стоянова от "Калистратов груп" - проджект мениджър. Тя представляваше обединението "Вектор Инженеринг", съставено от "Вектор", "Старт Инженеринг", арх. Нина Лозанова – архитект на проекта. За договора за строителен надзор партньор на г-н Ламбрев беше Севдалин Вълнаров от обединението "Рубикон - ЕнАр2". Инвестицията в модернидацията на жп гара Пазарджик възлиза на 3.6 млн. лв. Срокът за изграждане е 7.5 месеца, един месец е срокът за съгласуване. Според Нина Стоянова е нужно укрепване на конструкцията, предвижда се преустройство на фоайето, осигуряване на достъпна среда; ще бъдат изградени нови кафе, ресторант, топла зала за майки с деца; предвидени са изолации, окачени тавани. Ремонтът започва с демонтаж на старите панели, като работата на строителите ще става поетапно в три зони, така че да се запази достъпът до гишетата за билети и чакалнята. По сградата, подлеза под перона (също част от проекта) магазията ще се работи паралелно. Обновяването на гаровите здания е сред изискванията на Европейската комисия за модернизация на жп инфраструктура по TEN-T мрежата. Ремонтът на жп гара Пазарджик е част от проекта за рехабилитация на гаровите комплекси, в който влизат още Централна жп гара София и жп гара Бургас. За следващия програмен период отново се предвижда финансиране за обновяване на жп гари. Проверка на приемните здания, ръководена от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, установява необходимост от ремонт на почти всички от тях. Според министъра всяка една сграда се нуждае от по 3-4 млн. лева инвестиция. Най-неотложен е ремонтът на жп гарите в Русе, Шумен и Стара Загора. Церемонията в Пазарджик откри Стилиян Кротнев, директор "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти" в НКЖИ, транспортният министър Данаил Папазов приветства изпълнителите.
Източник: Строителство Градът (25.11.2013)

"Холдинг Пътища" поиска несъстоятелност След няколко години на влошаващи се финансови резултати, неуспешен иск за несъстоятелност, запори върху сметки и притеснения дали ще изпълни спечелените поръчки "Холдинг Пътища" официално призна, че има вероятност да не успее да покрива задълженията си. В края на работния ден във вторник от компанията, непряко контролирана от Васил Божков, съобщиха, че са подали молба за обявяване в несъстоятелност заради лоши финансови показатели. Според ръководството това ще защити "в най-голяма степен" интересите на акционери и кредитори на дружеството. Искът не е голяма изненада, доколкото счетоводните отчети на холдинга показваха големи дългове, спадащи приходи и натрупване на загуби години наред. Ако съдът уважи молбата, това ще е поредната инфраструктурна компания на Божков, която изпада в несъстоятелност. Преди това в такава процедура влязоха "Мостстрой" и негови дъщерни компании, както и дъщерни дружества на "Железопътна инфраструктура – холдингово дружество", което беше преименувано на "Инфра холдинг". Самият "Холдинг Пътища" има трудности с финансите, които са известни от години и според доклада за дейността му към края на септември сметките му в ПИБ и Уникредит Булбанк продължават да са запорирани по искане на ОББ до размера на 7.6 млн. лв. Запорът, който беше обявен през октомври 2011 г., е заради дългове на "Инфра ком 2007", по което холдингът е бил съдлъжник. Общият дълг е бил намален, след като имоти на трета фирма, които са били обезпечение, са продадени за 2.4 млн. лв. и парите са преведени към банката. "Инфра ком 2007" е непряко свързана с "Холдинг Пътища", като двете са регистрирани на един адрес. В доклада се посочва, че разплащанията на холдинга се правят за негова сметка от дъщерните му дружества. Освен останалите дългове компанията има да плаща и 1.36 млн. лв. обезщетение за неизпълнен договор, след решение на Арбитражния съд към БТПП. Актуална информация за състоянието на целия холдинг няма, тъй като за деветмесечието е публикуван само индивидуален отчет. Последният консолидиран е за първото полугодие и показва 7.3 млн. лв. загуба за групата и 113 млн. лв. приходи, с 2.6% спад за година. Собственият капитал според консолидирания отчет е бил отрицателен – 22 млн. лв., а дълговете на групата в края на юни са за над 500 млн. лв., основно към финансови институции (за индивидуални данни към септември виж таблицата). Кредитите към банките са обезпечени с имоти, запис на заповед и залог върху вземания, а тези към ПИБ наскоро са били предоговорени. Заради неплатени вноски по кредити към Уникредит Булбанк е бил продаден на търг имот на "Бургаски корабостроителници", ипотекиран по дълг на холдинга. От продажбата са били получени малко над 1 млн. лв. и с тях част от дълга е бил намален, се посочва в доклада за деветмесечието. Дружеството в Бургас поне до неотдавна се контролираше също от Божков и наскоро влезе в процедура по несъстоятелност. Освен към двете български банки "Холдинг Пътища" има дълг и към швейцарската UBS. Към края на септември има заведени и съдебни дела за неплатени пари по договори, а по тези с "Уникредит лизинг" има споразумение, става ясно от доклада. Общата сума, за която лизинговата компания е завела дела, е 3 млн. лв. През 2011 г. малката компания "Групстрой" поиска несъстоятелност за "Холдинг Пътища", но скоро оттегли молбата си, без да стане ясно какви са били точно причините за иска и последвалия отказ. До редакционното приключване на броя от компанията не отговориха дали сегашният иск ще попречи на работата им по проекти и кои са по-големите, на които работи в момента. Отговор на този въпрос не дадоха и от Министерството на регионалното развитие, като казаха само, че те нямат сключени договори с "Холдинг Пътища". Холдингът беше водещ партньор в обединението "Тракия IV", което изгради отсечката от Ямбол до Карнобат на магистрала "Тракия" след няколко отлагания и множество проблеми, включително протести на подизпълнители заради неплатени възнаграждения Затрудненията на "Холдинг Пътища" не са изненада и след като преди три години той загуби контрол върху основните си дъщерни дружества, като не записа акции в увеличението на капитала им. Така те станаха собственост на компании, подозрително близки до Божков. Най-важното от дружествата - "ПСТ холдинг", изпълнява множество обществени поръчки и преди няколко месеца "Капитал" съобщи, че то има нов собственик, свързан с ПИБ. Която всъщност е и сред основните кредитори на "Холдинг Пътища". "Несъстоятелността на "Холдинг Пътища" е съвсем очаквано от пазара събитие, като имаме предвид, че цената на акциите му беше жълти стотинки през последните години. Така че изненадани няма", коментира Владислав Панев, председател на борда на управляващото дружество "Скай асет мениджмънт". Той припомни времето около борсовия бум и преди сплита на акциите, когато цената на една ценна книга беше около 40 хил. лв., и последвалия спад в стойността им. През 2007 г., в пика на високите цени на Българската фондова борса, компанията намали номиналната стойност на една акция от 25 лв. на 1 лв., с което броят на книжата се увеличава, а абсолютната им цена пада. В момента една акция се търгува около 5 стотинки - сривът започна именно когато компанията се лиши от контрола в ключовите си дружества без санкцията на малките акционери. Според отчета на дружеството собственост на миноритарни акционери са близо 49% от капитала, но това не означава, че целият дял се търгува свободно. Възможно е част от него да е на компании, близки до основните собственици или на лица, които не търгуват активно с книжата си. Към края на септември най-големият акционер в холдинга е "АБВ инженеринг" с 33.3%, а 18.05% са на "Евробилдинг 2000". И двете са собственост на компании, регистрирани на Вирджинските острови - "АБВ инженеринг" на "Артезиан венчърс лимитид", а "Евробилдинг 2000" – на "Алварадо холдингс лимитид". Панев добави, че много инвеститори вече са изгубили от вложенията си в холдинга и сегашните действия на ръководството нямат никакво значение за тях. "Мажоритарният собственик обаче вероятно си е направил добре сметката как да плати колкото се може по-малко на кредиторите, ако съдим по действията му в последно време. Жизнените фирми на холдинга бяха прехвърлени на офшорки още преди години например", посочи Панев. Той коментира, че когато "Холдинг Пътища" е печелел търгове за строителството на лотове от магистралите "Тракия" и "Марица", експерти са предупреждавали за риска да не изпълнят ангажиментите си заради лошото финансово здраве на компанията, но никой не е обърнал внимание. "Впоследствие пускането на последния лот от "Тракия" се забави с около година и се търсеха допълнителни начини за приключването му, същото стана и с лот 2 от "Марица", каза още Панев. По думите му това показва как очевидно грешни решения на държавни органи могат да забавят с години пускането на големи инфраструктурни обекти.
Източник: Капитал (28.11.2013)

"Трейс" е с по-малко приходи, но вече на печалба Приходите на инфраструктурния холдинг "Трейс груп холд" са се понижили с над 50 млн. лв. към края на септември, показва отчетът му. Това прави 23% спад на годишна база. Компанията обаче е успяла силно да съкрати разходите си за външни услуги, което в крайна сметка я извежда да добра печала за периода спрямо загуба година по-рано. Още преди две години от компанията, която е един от основните строители на пътища в България, заявиха, че ще се стремят да диверсифицират портфейла си с проекти заради свитите маржове от пътища. Така компанията се насочва към в железопътната инфраструктура, водни проекти, депа за отпадъци, както и към енергийна ефективност. В доклада към отчета на компанията се вижда, че ръководството успешно спазва тази стратегия. От началото на годината са подписани няколко по-големи договора. В началото на юни компанията сключи договор с община Стара Загора за изграждане на интегриран воден проект. Стойността на поръчката е над 32 млн. лв., а "Трейс груп холд" е водещ партньор на обединението, което ще строи съоръжението. Компанията води и обединението, което ще изгражда депо за неопасни отпадъци в Перник за 9.6 млн. лв. Освен това през тази година има сключени договори с НКЖИ, както и с министерство на икономиката по фонд "Козлодуй" за енергийна ефективност, който е на стойност 8.4 млн. лв. Холдингът и неговите дружества продължават да се занимават и с изграждане и рехабилитация на пътища. Освен в България компанията изпълнява поръчки и в чужбина - отсечка от магистрала в Сърбия. "Трейс" прави ремонт и на лекоатлетическата писта на стадиона в Стара Загора - той е финансиран от държавния бюджет и е за 1.1 млн. лв. На него играе местният тим "Берое", който е собственост на държавната ТЕЦ "Марица-изток 2" от есента на 2011 г. Сделката изглеждаше като лична поръчка на тогавашния премиер Бойко Борисов и кмета на Стара Загора Живко Тодоров. Отчетът на "Трейс груп холд" показва, че компанията има малки дългосрочни задължения - около 10 млн. лв. Текущите обаче растат и от 118.6 млн. лв. преди година сега вече са 129.4 млн. лв. Основната част са към свързани предприятия, доставчици и клиенти, както и по получени аванси.
Източник: Капитал (29.11.2013)

Остатъците от "Локомотивен и вагонен завод" се предлагат за 17.3 млн. лв. Останалите активи на "Локомотивен и вагонен завод" - Русе, който в средата на юни 2013 г. беше обявен в несъстоятелност, се продават от синдика на предприятието. Основната площадка на завода с площ от близо 160 хил. кв.м плюс няколко други имота и строителни съоръжения се предлагат в пакет за 17.3 млн. лв. Самата продажба ще се проведе на 10 декември чрез търг с тайно наддаване. Синдикът Драгомир Григоров отказа информация, преди да мине търгът, но от публикуваната експертна оценка става ясно, че за разпродаване са останали само амортизирани, макар и многобройни активи. Това включва производствени помещения, административни и сервизни сгради, складове, навеси, жп линии, водопроводи, газопроводи и др. Основните цехове - вагонен и локомотивен, нямат видими конструктивни нарушения, но имат нужда от основен ремонт, се посочва в експертната оценка. Тези съоръжения обаче трудно могат да се използват за други цели. "Локомотивен и вагонен завод" беше част от БДЖ до 2001 г., когато беше приватизиран. След препродажба през 2007 г. той стана част от "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" на Васил Божков, което през февруари беше преименувано на "Инфра холдинг". Предприятието спря работа през 2011 г., когато започна разпродажба на активи от съдия-изпълнител заради просрочени задължения на собственика, и голяма част от оборудването беше изкупена. Един от основните купувачи тогава беше "Експрес сервиз" - компания, основана от бившия зам.-директор на "Локомотивен и вагонен завод" Анастас Колев, която за 15 години израсна от ремонтна фирма до единствения работещ производител на локомотиви в България.
Източник: Капитал (03.12.2013)

Депозитите на големите държавни дружества не помръднаха Шест месеца не бяха достатъчни на държавните дружества да разпределят парите си по банките така, че никоя от тях да не държи повече от 25% от средствата им. На 4 декември вечерта изтече крайният срок, в който съществуващата концентрация на ресурси трябваше да бъде разбита. Проверка на "Капитал Daily" установи, че най-големите дружества, разполагащи и с най-големи депозити, не са спазили нормативни изисквания и сега директорите им ще трябва да бъдат глобени с половината от заплатите им за три месеца напред. А парите ще си останат в Корпоративна търговска банка. Тя стана основно място за парите на държавните компании още при тройната коалиция, като при ГЕРБ мащабът просто порасна. Заради рисковете от тази концентрация през май служебното правителство прие промени в нормативната уредба, които задължиха дружествата да разпределят парите си в най-малко четири банки. От министерствата или не отговарят по темата, или обясняват, че тепърва ще обобщават и ако трябва, ще глобяват нарушителите. Разпоредбите на Постановление 127 към Правилника за упражняване правата на държавата в търговските дружества с нейно участие ги задължава да публикуват обява за избор на обслужващи банки на интернет страницата на органа, упражняващ правата на собственост на държавата, тоест на министерствата. Така банките, желаещи да предложат услугите си, биха могли бързо и лесно да намерят информация за конкурсите. На сайта на Министерството на икономиката към 5 декември се виждат обяви от 15 дружества, като най-голямото сред тях е Държавната консолидационна компания. Според отчета на дружеството към деветмесечието то разполага с 10.8 млн. лв., без да се брои приходът от 1.9 млн. лв. от продажбата на държавния дял в "Частно акционерно дружество Зографски" в средата на октомври. Липсват обяви от топ депозантите - енергийните дружества като БЕХ, НЕК, АЕЦ, "Булгаргаз". Няма я и обявата на Електроенергийния системен оператор, който в сряда публикува покана до банките, но на страницата на Агенцията за обществените поръчки, както и на собствения си сайт. В последния срок обява на сайта си пусна и "Булгартрансгаз", който към края на септември разполага с 223.4 млн. лв. според отчета му. По аналогичен начин липсват обяви и на сайта на транспортното министерство, където би трябвало да публикуват данни за конкурсите си "Летище София", НК "Железопътна инфраструктура", пристанищата във Варна и Бургас. От големите дружества има покана до банките от "Ръководство на въздушното движение", което разполага с 37.2 млн. лв. по депозитни сметки и 86.37 млн. лв. в разплащателни банкови сметки. Обявата на РВД е пусната на 22 ноември, но не е сигурно, че процедурата ще приключи бързо. Според разпоредбите при първо стартиране на избор на банки дружествата трябва да получат поне 5 оферти. Банките разполагат с 10-дневен срок, за да подготвят и подадат такива. Ако не се съберат достатъчно оферти, се насрочва нов конкурс, при който приемът на оферти се извършва в рамките на пет дни, а изборът се прави независимо от броя на явилите се кандидати. Пред "Капитал Daily" служители от различни държавни дружества коментираха, че изпълнението на разпоредбите ги е затруднило и че през последните месеци е имало интензивни срещи и консултации между представители на министерствата и счетоводните и юридическите отдели на компаниите. На първо място недоразуменията са произтекли от противоречията между Постановление 127, което изисква избор на поне 4 банки, и Закона за обществените поръчки, който задължава дружествата да изберат един победител в конкурсите. Малка подробност е, че изборът на банка не става по правилата за обществените поръчки, т.е. проблем липсва. Освен това от счетоводните отдели твърдят, че задължението им е било до 4 декември да са стартирали процедурите по избор на банки, а до 31 декември вече да са избрани поне четири финансови институции. Място за такава интерпретация обаче липсва, защото постановлението ясно казва "да приведат дейността си в съответствие с правилата", т.е. да имат 4 банки.
Източник: Капитал (06.12.2013)