Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение по ф.д. № 7969/97 вписа в търговския регистър под № 41140, т. 451, стр. 186, дружество с ограничена отговорност "Юнион Трейд къмпани" - ООД, със седалище и адрес на управление София, район "Младост", ж.к. Младост 2, бл. 231, с предмет на дейност: вътрешна и външна търговия, вътрешен и международен туризъм, представителство, посредничество и агентство на местни и чужди физически и юридически лица, транспортни и спедиторски сделки в страната и в чужбина, хотелиерство, ресторантьорство, рекламни услуги, производство и търговия с промишлени стоки, стоки за бита, хранителни и селскостопански стоки, всички други търговски сделки, незабранени със закон. Дружеството е с капитал 60 000 лв., с неопределен срок, със съдружници Светла Йовкова Йорданова, Румяна Рачева Любенова, Светлозар Тошков Любенов и Ивайло Любенов Константинов и се управлява и представлява от Светла Йовкова Йорданова, Румяна Рачева Любенова, Светлозар Тошков Любенов и Ивайло Любенов Константинов заедно и поотделно.
Източник: Държавен вестник (08.04.1998)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ регистрира по ф.д. № 7969/97 промяна за "Юнион трейд къмпани" - ООД: вписва ново седалище и адрес на управление - София, район "Младост", ж.к. Младост 4, бл. 439, вх. А, ап. 14.
Източник: Държавен вестник (03.06.1998)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ регистрира по ф.д. № 7969/97 промени за "Юнион Трейд Къмпани" - ООД: увеличава капитала от 60 000 лв. на 5 000 000 лв.
Източник: Държавен вестник (03.11.1998)

Софийският градски съд на основание чл. 6 ТЗ във връзка с § 5 ЗДЛ регистрира промяна по ф.д. № 7969/97 за "Юнион Трейд Къмпани" - ООД: деноминира капитала от 5 000 000 лв. на 5000 лв.
Източник: Държавен вестник (27.06.2000)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ регистрира промяна по ф.д. № 7969/97 за "Юнион трейд къмпани" - ООД: допълва предмета на дейност с "туроператорска и турагентска дейност".
Източник: Държавен вестник (27.11.2001)

Шест дружества си разделиха 15-те линии от градския транспорт в София, които бяха пуснати за раздържавяване. С това приключи първият етап на обявените от Столична община конкурси за отдаване на линиите на частници за срок от 5 години. Най-много линии - 4, спечели "Еридантранс" ООД. Тя обслужва маршрутите с номера 68, 260, 59 и 73. По три маршрута се движат автобусите на "Юнион тред къмпани" ООД (линии - 42, 74 и 150) и "Карат С" АД (линии - 54, 84 и 404). Дъщерна фирма на Столичната компания за градски транспорт (СКГТ) и Международната транспортна компания спечелиха по две линии, съответно 9 и 111, и 30 и 90. "Римеса 99" ЕООД обслужва само маршрут номер 27. Основната дейност на частните компании е извършването на междуградски и международни автобусни превози. Част от тях имат лиценз и за туроператорска дейност.
Източник: Дневник (05.04.2002)

Шест дружества си разделиха 15-те линии от градския транспорт в София, които бяха пуснати за раздържавяване. С това приключи първият етап на обявените от Столична община конкурси за отдаване на линиите на частници за срок от 5 години. Най-много линии - 4, спечели "Еридантранс" ООД. Тя обслужва маршрутите с номера 68, 260, 59 и 73. По три маршрута се движат автобусите на "Юнион тред къмпани" ООД (линии - 42, 74 и 150) и "Карат С" АД (линии - 54, 84 и 404). Дъщерна фирма на Столичната компания за градски транспорт (СКГТ) и Международната транспортна компания спечелиха по две линии, съответно 9 и 111, и 30 и 90. "Римеса 99" ЕООД обслужва само маршрут номер 27. Основната дейност на частните компании е извършването на междуградски и международни автобусни превози. Част от тях имат лиценз и за туроператорска дейност. "Интересът към конкурсите не беше голям", коментира зам.-кметът Ердхард Матеевич, който отговаря за транспорта. Участвали са едни и същи фирми. Първоначално за някои от линиите дори не са се явили по три кандидата, както изисква Законът за обществените поръчки. За тези маршрути са правени повторно конкурси. По думите на Матеевич основната причина за слабия интерес е, че в градския транспорт автобусите задължително трябва да спазват разписанията. Освен това се кара в по-сложна пътна обстановка в сравнение с междуобластните превози, където на конкурсите се явяват по десетина фирми. Освен това в градския транспорт колите се амортизират по-бързо.
Източник: Дневник (05.04.2002)

"Елаците мед" платиха 29 млн. лв. за "Пътища и съоръжения" "Елаците мед" е заплатил сумата от 28.888 млн. лв. за общинското "Пътища и съоръжения", след като в петък са подписали договора за продажбата на дружеството. Това съобщиха от Столичната общинска агенция за приватизация (СОАП). Контрактът е подписан от шефа на "Елаците мед" Добри Цветков и от изпълнителния директор на СОАП Иван Димитров. Монополистът на пътните ремонти в София беше продаден чрез конкурс за три и половина пъти повече от обявената минимална цена от 8.3 млн. лв. Три фирми подадоха оферти, въпреки че документация бяха закупили близо 30 компании. Останалите кандидати бяха холдингово дружество "Пътища", което се контролира от бизнесмена Васил Божков, както и "Геотехмин", която е свързана с "Елаците мед". Новият собственик освен машините и техниката придобива и асфалтова база, както и 128 дка имоти, някои от които са подходящи за жилищно строителство и складови площи. В края на годината изтича договорът на общината с "Пътища и съоръжения" за ремонт на улиците. Досегашната практика е чрез обществена поръчка да се избира изпълнителят на пътните ремонти за 3-годишен период. Инвестиционната програма на новия собственик на общинската фирма предвижда да бъдат вложени над 14 млн. лв. в "Пътища и съоръжения" през следващите 3 години. Миналата седмица е бил сключен и договорът с "Импулс Ко" за продажбата на 100% от капитала на общинското дружество "Международен транспорт и туризъм - София". Купувачът е заплатил сумата от 1.755 млн. лв., се казва в съобщението на СОАП. Минималната конкурсна цена беше 1.7 млн. лв. Новият собственик ще инвестира в дружеството 600 хил. лв. през следващите 3 години. Единият от собствениците на загубилия участник в конкурса "Юнион трейд къмпани" Ивайло Константинов заяви неотдавна, че има намерение да оспори избора в съда. Тяхната оферта не беше разглеждана от комисията заради липса на документ за платен депозит за участие в конкурса. От продажбата на "Пътища и съоръжения" и "Международен транспорт и туризъм" в общинския бюджет ще влязат над 30 млн. лв., които ще бъдат инвестирани в инфраструктурни проекти, основно в ремонт на улици по думите на кмета Борисов. Това са и първите продадени фирми от този общински съвет, чийто мандат изтича следващата година.
Източник: Дневник (06.11.2006)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 8.II.2006 г. по ф. д. № 7969/97 вписва промени за "Юнион трейд къмпани" - ООД: допълва предмета на дейност със: "извършване на посредническа дейност по наемане на работна ръка в страната и в чужбина"; вписва нов дружествен договор.
Източник: Държавен вестник (06.04.2007)

Седем компании подадоха документи за участие в конкурса за 15 автобусни линии от градския транспорт на София. Офертите бяха отворени в четвъртък в Столичната община. Два от кандидатите - "Ертранс" и ЕМГ "Метропол", бяха дисквалифицирани още в четвъртък, защото са регистрирани като дружества по задълженията и договорите. В условията на конкурса е записано, че могат да участват физически и юридически лица, регистрирани по Търговския закон, напомниха юристите на общината. За 8 от 15-те линии е кандидатствала фирмата "Карат С", която и сега държи няколо линии. Общинското дружество "Столичен автотранспорт" иска да обслужва като частник две линии - 9 и 111, за които отговаря и в момента. Другите три класирани кандидата са "Юнион трейд къмпани", "Глобал Биомед" и "Ремиса 99". Последната фирма кандидатства и заедно с дисквалифицирания консорциум "Ертранс", но за една от линиите е подала документи самостоятелно.
Източник: Дневник (05.10.2007)

9 автобусни линии в столицата вече ще се обслужват от фирма „Карат-С" ,четири от „Юнион трейд къмпани" и само една от - „Столичен автотранспорт" . Това става ясно от заповед, подписана от и.д кмет на София Минко Герджиков, с която бе обявено класирането на участниците в конкурса за избор на изпълнители за обществен превоз на пътници по основни градски автобусни линии с номера 9, 27, 30, 42, 54, 59, 68, 73, 74, 84, 90, 111, 150, 260, 404 от общинската транспортна схема. Със същата заповед се възлага изпълнението на обществения превоз на класираните на първо място фирми.
Източник: Банкеръ (16.10.2007)

Сключените от Столична община договори за експлоатиране на 15 автобусни линии от частници увиснаха пред закона. Според Комисията за защита на конкуренцията конкурсната процедура за тях е била незаконосъобразна и трябва да бъде отменена. София обаче не възнамерява да предприема мерки. Конкурсът за 15-те линии бе проведен м.г. По предложение на Радослав Тошев предишният общински съвет реши да постави много високи изисквания към кандидатите - минимум 40 млн. лв. оборот за последните 5 години и опит с обществения превоз в град с поне 500 хиляди жители. Линиите си поделиха 3 фирми - "Карат С", "Столичен автотранспорт" и "Юнион Трейд". Договорите са за 8 г., като за тази година по тях ще бъдат платени около 31.5 млн. лв. Според КЗК обаче тези договори са сключени в нарушение на свободната конкуренция. "Населените места с над 500 хил. жители по данни на НСИ към 31 декември 2006 г. се свеждат единствено до град София. Така до конкурсната процедура могат да бъдат допуснати само тези участници, които извършват или са извършвали превоз в столицата, което нарушава конкуренцията", изтъква в решението си комисията. По същата причина е отхвърлен и един от критериите за оценка на оферти - опит на територията на София. КЗК отхвърля като неоснователни обясненията на общината, че София се "характеризира с редица специфики" и подобни ограничения са необходими. Необосновано е и изискването за 40 млн. лв. оборот през предходните 5 години, смята КЗК. Комисията се е базирала на представените от общината разчети, от които излиза, че 1 линия ще носи средно около 1.5 млн. лв. на година, или 12 млн. за 8 г. Това е над 3 пъти по-малко от изисквания оборот от 40 млн. лв., изтъкват от комисията. София не е защитила достатъчно и правата на хората с увреждания, защото допуска закупуването на автобуси без ниски подове, се посочва в решението.
Източник: Сега (16.06.2008)

Кметът на София Бойко Борисов е изпратил на прокуратурата резултатите от общинската проверка на конкурсите за отдаване на автобусни линии от градския транспорт на частни фирми. Според кмета в документите има основание за повдигане на обвинения, но не уточни срещу кого. Проверката установи нарушения на общински служители при провеждането на конкурсите, заяви зам.-кметът по транспорта Александър Цветков. Той също отказа да уточни дали сред тях е предшественикът му Велизар Стоилов, който беше принуден да напусне поста си заради съмнения за уговаряне на конкурсите. Сега 15 линии от градския транспорт се обслужват от фирмите "Карат С", "Юнион трейд къмпани" и МТК. Част от установените нарушения бяха съобщени още преди около месец. Сред тях е използването на подизпълнители за обслужване на линиите, както и на автобуси, които не отговарят на условията на конкурса. Нарушения имало в документите за участие в конкурсите, както и в работата на техническата комисия по конкурса. Пропуски са открити в работата на Столичната компания за градски транспорт, която контролира работата на частните превозвачи. Още в началото на проверката Борисов се закани да анулира договорите с превозвачите за линиите, по които са открити нарушения. Ако това стане, обслужването им ще бъде поето от колите на общинската фирма "Столичен автотранспорт". Кметът съобщи, че е изпратил на прокуратурата и документи за сделка на "Софийски имоти", при която са продадени 3.1 дка общински терен в квартал "Лагера" за 75 хил. лв. Междувременно Борисов е освободил архитекта на район "Студентски" Теодор Коларски заради допуснати нарушения в документите на дискотека "Амнезия", пред която беше убит студентът Стоян Балтов. В четвъртък главният архитект на столицата Петър Диков обяви, че дискотеката съществува с разрешение за поставяне на преместваеми павилиони, издадено от районния архитект миналата година. След като освободих архитекта на район "Студентски", чакам да видя кой ще понесе отговорността си в Държавната агенция за младежта и спорта и в Министерството на финансите, каза Борисов.
Източник: Дневник (20.12.2008)

Съюзът на автобусните превозвачи поиска вчера държавата да дава субсидии за преференциални превози на студенти, пенсионери и ученици. Става въпрос за карти с намаления до 25%, които частните превозвачи твърдят, че правят за междуградски превози на тези социални групи. "Длъжни сме по закон да предлагаме намаления на няколко групи граждани. За това обаче държавата трябва да компенсира разликата до пълната цена на билета плюс до 5% печалба", каза председателят на съюза и собственик на "Юнион Ивкони" Ивайло Константинов. Той се оплака, че в последните години автобусните превозвачи масово фалирали, а пазарът на вътрешните автобусни превози се е свил с 4% т.г. Според Константинов в 80 общини в Североизточна България, Пазарджишко и Ямболско въобще нямало превозвачи. Ивайло Константинов бе сред най-напористите привърженици за скандалните промени в закона за автомобилните превози, които целяха да прекратят директните превози до градове с под 30 000 души население. Преди дни по-мекия вариант за промени бе гласуван на второ четене в ресорната комисия в парламента. ПРИВИЛЕГИИ 9.655 млн.лв. годишно струват на данъкоплатеца карти за безплатно пътуване с влак на служителите на БДЖ и на техните семейства. Това призна вчера в интервю за агенция "Фокус" директорът на "Корпоративни дейности" в "Холдинг БДЖ" Велик Занчев. Той привежда тази сума като доказателство, че железниците провеждали "добре балансирана социална политика" по отношение на служителите си. За сравнение държавната субсидия за жп карти с намаление на всички пенсионери, студенти и ученици в страната е около 20 млн.лв. годишно.
Източник: Сега (11.12.2010)

"Юнион Ивкони" прави верига бензиностанции Avia Собствениците на транспортната компания "Юнион Ивкони" Ивайло Константинов и Светлозар Любенов правят верига бензиностанции в България на швейцарския бранд Avia. Първият обект в София вече работи на бул. "Данаил Николаев", а до края на годината предстои откриването на още два. Инвестиционната ни програма е 100 млн. евро, като целта е до 2018 г. да имаме 80 бензиностанции в цялата страна, каза Ивайло Константинов. Константинов и Любенов са взели представителството на Avia за България преди три години. Това е станало чрез регистрираната у нас компания "Уни енерджи". "Кризата забави навлизането ни на пазара и промени плановете. Няма да правим експанзия, а ще навлизаме поетапно. Такъв е и съветът от компанията майка. Това, което ни прави различни от всички останали и няма да отстъпим, е качеството на горивата, които отговарят на евростандартите", каза Константинов. По думите му на този етап изграждането на бензиностанциите ще става изцяло със собствени средства. "Уни енерджи" е закупила вече няколко терена, на които ще строи обектите си. Възможно е да купи и готови бензиностанции, но те задължително ще бъдат реновирани, посочи Константинов. Обектите ще са разположени на изходите на големите градове, както и по магистралите и главните пътища. Магистралните бензиностанции ще могат да се ползват и като спирки за почивка на автобусните курсове на "Юнион Ивкони". Това е единствената връзка между двата бизнеса на собствениците освен зареждането на рейсовете с гориво, уточни Константинов.
Източник: Дневник (12.01.2011)

Девет от дванадесетте градски автобусни линии отново отиват на конкурс. Върховният административен съд е излязъл с решения относно жалбите за класирането на превозвачите в надпреварата за четири от шестте пакета с линии. С актовете си ВАС потвърждава решенията на Административния съд във В. Търново за отмяна на класирането и преиграване. Нова надпревара ще има за линиите към кв. Бузлуджа и Зона В – № 20, 13, 50 и № 30, както и за маршрутите към Картала и Чолаковци – № 2, 110, 70, 9 и 40. Върховните магистрати не са се произнесли единствено за пакет № 6, където влизат най-оборотната линия в града № 5, а също така и № 8 – Велико Търново – Беляковец. Неразбориите с конкурса за превози в старата столица продължават вече година и няколко месеца. Линиите бяха спечелени за срок от 10 г. от превозвачите “Алекс ’ОК”, “Надежда” и “Атанасов 90”, но отстранените от надпреварата “Пътнически превози” и “Юнион Ивкони” атакуваха класирането в съда. Особено фрапантен бе случаят с “Пътнически превози” – фирмата първо бе допусната, а после неочаквано бе изхвърлена. Жалбоподателите спечелиха всичките заведени дела в АСВТ, като търновските съдии постановиха, че отстраняването им е незаконосъобразно и неправилно, а при конкурса е допусната неравнопоставеност на кандидатите. От своя страна Общината обжалва решенията на първата инстанция пред ВАС, но и върховните магистрати до момента са потвърдили като законни и напълно обосновани актовете на търновския съд. Вчера от Общината обаче коментираха, че решението на съда не изисква провеждането изцяло на нов конкурс, а ще се направи само ново класиране на кандидатите за линиите.
Източник: Янтра - Велико Търново (17.03.2011)

Преди броени дни излезе и последното решение на Върховния административен съд относно конкурсите за превози във Велико Търново. Отменени са резултатите и за пакет № 6, в който влиза най-оборотната автобусна линия в целия град – № 5, свързваща кв. “Кольо Фичето” с централната част на града, жп гарата, ВТУ и Царевец. Произнасянето на висшите магистрати е в синхрон с резултатите от останалите дела. ВАС потвърди като законосъобразни и напълно обосновани седемте решения на Великотърновския административен съд, който се произнесе по обжалваното класиране още преди края на 2010 г. и отмени резултатите. Над двадесет са маршрутите, за които процедурата ще се проведе наново. Това са десет от дванадесетте градски линии – № 2, 5, 9, 13, 20, 30, 40, 50, 70 и 110, както и крайградските маршрути до Беляковец и Леденик, Къпиново, Церова кория, Миндя, Никюп, Хотница, Килифарево и околните села, Ново село и от Велико Търново до Ловеч. Преди година и половина тези линии бяха спечелени от три фирми – “Алекс ОК”, “Надежда” и “ЕТ Атанасов 90”. Скандално бе отстранена “Пътнически превози”, заедно с “Юнион Ивкони”, СД “Волан 93”, ЕТ “Иванов – Билян Иванов”, “Анита” и ЕТ “Иван Цветанов”. Великотърновската “Пътнически превози” и софийската “Юнион Ивкони” поведоха битка в съда и спечелиха всички заведени дела. В своите мотиви магистратите посочиха, че отстраняването на компаниите е неправилно и не е съобразено със законите, а комисията, провела конкурса, е изменила критериите без решение на Общинския съвет и е допуснала неравнопоставеност между участниците. Като заключение съдът посочи, че процедурата трябва да бъде върната на фаза допускане и оценяване на кандидатите, подали документи. Това на практика връща “Пътнически превози” и “Юнион Ивкони” в борбата за линиите. “Изчакваме да получим писмено решенията на Върховния административен съд, след което ще се съобразим с мотивите и препоръките на магистратите”, заяви Стефан Михайлов, шеф на дирекция “Обществени поръчки в Община Велико Търново. Той заяви още, че ако съдът се е произнесъл за процедурата по допускане и оценяване да продължи с допускане на отстранени кандидати, то това ще стане и техните предложения също ще бъдат оценени. Ще бъдат обсъдени и промени в комисията, която се занимава с провеждането на конкурса. В момента всички линии се изпълняват с временни договори. Настоящите изтичат на 31 юни. В средите обаче вече се появиха и първите слухове, свързани с преиграването на надпреварата – че поради липсата на писмена форма на част от съдебните решения ще бъдат подписани нови временни договори с настоящите превозвачи, което на практика е възможно и поради факта, че съдебните решения и законовите разпоредби не обвързват Общината със срок за провеждане на процедурата.
Източник: Янтра - Велико Търново (06.06.2011)

Трите транспортни фирми, извършващи автобусния превоз на пътници във Велико Търново и селищата в общината, за пореден път подписаха временни договори от 1 юли. Година и половина с по 6-месечни временни договори са превозвачите “Алекс ОК”, “Надежда” и “Атанасов 90”. През това време Великотърновският административен и Върховният административен съд се произнасяха по делата, заведени от дисквалифицираните участници “Пътнически превози” и “Юнион ивкони”. Както “Янтра ДНЕС” вече написа, Темида се произнесе в полза на жалещите превозвачи. През този месец ще се проиграе конкурсът за съборените от съда 20 автобусни линии, заяви Стефан Михайлов, шеф на дирекцията за обществени поръчки в Община В. Търново. Отстранена беше и последната пречка по преиграването на конкурса, след като ОбС определи съветника Иван Велков Иванов от БСП за заместник на оттеглилия се след скандалите при първия конкурс Драгни Драгнев. Комисията с председател заместник-кмета Йордан Грозданов с представители на КАТ и ДАИ наново ще преразгледа по допустимост и ще оцени офертите на петте транспортни фирми – двамата превозвачи, спечелили делата, и тримата титуляри сега. Над двадесет са маршрутите, за които процедурата ще се проведе наново. Това са десет от дванадесетте градски линии – № 2, 5, 9, 13, 20, 30, 40, 50, 70 и 110, както и крайградските маршрути до Беляковец, Леденик, Къпиново, Миндя, Никюп, Церова кория, Ново село, Хотница, Килифарево и от Велико Търново до Ловеч.
Източник: Янтра - Велико Търново (06.07.2011)

Със скандал и отлагане на заседанието започна повторният конкурс за автобусните превозвачи в община В. Търново. След поредица от дела във Великотърновския и Върховния административен съд конкурсът започва отново 21 месеца след приключването му с участието на пет транспортни фирми – “Пътнически превози”, “Алекс ОК”, “Юнион Ивкони”, “Надежда” и “Атанасов-90”. В началото на заседанието в остър политически и личностен спор влязоха общинските съветници Румен Димитров и Мирослав Трифонов. Три пъти се връща конкурсът за автобусните линии и това показва, че нашите лични подбуди не са в обществена полза, коментира Димитров. Трифонов го обвини в предизборни речи и предложи заседанието на конкурсната комисия да бъде отложено, за да се запознаят членовете й с новите документи. Спор предизвика казусът трябва ли фирмите да представят нови документи за автобуси, шофьори и застраховки, или да се разчита на данните от преди 2 г. Има огромни фактически промени в автопарка, кое ще е истинското – състоянието преди или сега, попита Станислав Марков от ДАИ, член на конкурсната комисия. Превозвачът Пламен Атанасов рязко се противопостави на подаването на нови документи. Срещу това възразиха и от “Пътнически превози”. Александър Нанков постави въпроса кой ще поеме отговорността за пропуснатите ползи на превозвачите, които са инвестирали в нови автобуси. Накрая комисията, председателствана от зам.-кмета Йордан Грозданов, реши да не изисква нови документи, а да се съобрази с данните от преди две години, каквото е решението на ВАС. Заседанието беше отложено за 13 септември. Конкурсът ще се проточи, защото навлизаме в предизборна кампания и голяма част от членовете на комисията, както и аз, излизаме в задължителен законов отпуск от датата на регистрацията в ОИК, предупреди Грозданов.
Източник: Янтра - Велико Търново (09.09.2011)

От вчера стартира ново преразпределение на градските и част от междуселищните автобусни линии във Велико Търново. Специализираната комисия, която извърши обществената поръчка за възлагане на обслужването преди две години, се събра наново, след като Административният съд в старата столица и впоследствие Върховният административен съд – София, събориха заповедите на кмета д-р Румен Рашев за определените победители. Така в играта отново се включват двама от загубилите участници - „Пътнически превози” и „Юнион Ивкони”. Присъствието им обаче е на Кубертеновия принцип, който определя приоритетното значение на участието, а не на резултатите. Според условията в процедурата превозвачите трябва да имат регистрация в старата столица, да разполагат с нови автобуси и да не са били санкционирани заради неизпълнени курсове досега. Двете фирми не покриват част от тези критерии и няма как да получат линии, коментират членове на комисията. Тя обаче ще трябва да уважи съдебните решения и да класира кандидатите наново. Първото заседание вчера бе отложено, тъй като част от присъстващите поискаха да се запознаят с конкретните съдебни решения, с които се оказа, че не разполагат и даже не са запознати. Ново разпределение предстои за девет от дванадесетте градски автобусни линии.Върховните магистрати не са се произнесли единствено за пакет N 6, където влизат най-оборотната линия в града N 5, а също така и N 8 – Велико Търново – Беляковец. Линиите бяха спечелени за срок от 10 г. от превозвачите “Алекс ОК”, “Надежда 90” и “Атанасов 90”, но отстранените от надпреварата “Пътнически превози” и “Юнион Ивкони” атакуваха класирането в съда. Докато траеха делата, всички линии бяха обслужвани с временни договори. Обществеността и членове на комисията се питат кому бе нужно цялото това разтакаване, след като новото класиране изобщо няма да повлияе на резултатите и същите превозвачи ще продължат и занапред да обслужват линиите.
Източник: Борба - Велико Търново (12.09.2011)

Конкурсът за автобусните превозвачи в община Велико Търново тръгна отново вчера след двугодишни съдебни дела по жалби на транспортните фирми и приключи в едно заседание. Комисията, председателствана от заместник-кмета Йордан Грозданов, отвори спорните пакети и започна разглеждането на документите на спечелилите делата. От надпреварата отпадна “Юнион Ивкони”. Документите на “Пътнически превози” бяха допуснати. Не беше прието искането на общинския съветник Мирослав Трифонов за работата на комисията да се водят стенографски протоколи. Половин час след началото на заседанието общинските съветници – членове на комисията, си тръгнаха, а колегите им Иван Величков Иванов и Румен Димитров изобщо не се появиха. За един ден комисията оцени при закрити врата спорните 6 пакета за вътрешноградските и междуселищните линии. Готови сме с оценките, до няколко дена ще направим класирането и ще го предложим на кмета да издаде заповедта за спечелилите участници, каза председателят на комисията Йордан Грозданов.
Източник: Янтра - Велико Търново (15.09.2011)

Докато се чакат резултатите от двата конкурса, провеждани от община Петрич, за разпределение на превозите на пътници по линиите от републиканската и общинската пътна схема, възникна конфликт между управителя на петричката транспортна фирма “Транс юг” Кирил Панков и “Пловдивски транспортен холдинг”, чиято собственост е фирмата. Това доведе до коментара, че Панков е уволнен. Не съм уволнен, нямам заповед за това, просто се самоотстраних от работа заради разногласия с ръководството на холдинга. Не съм обаче депозирал писмена оставка, бе лаконичен вчера Кирил Панков, който отказа да съобщи подробности за конфликта с холдинга. Превозвачи съобщиха, че конфликтът между Панков и пловдивския холдинг е от няколко месеца. Предвид наближаващия конкурс Панков поискал ръководството от Пловдив да отпусне пари на “Транс юг” - Петрич за нови автобуси, за да покрият изискванията и да спечелят конкурса. От холдинга обаче отказали. В конкурса за обществен превоз на пътници по републиканската пътна схема участват четири петрички фирми - “Юнион Ивкони” на председателя на ОбС - Дупница Ивайло Константинов и фирма от Пазарджик. В процедурата за превоз на пътници по общинската пътна схема участват “Транс юг”, “Транзит експрес-БГ”, “Чона” и “Аски папагала”.
Източник: Струма - Благоевград (21.11.2011)

Фирмите “Транзит експрес БГ” и ЕТ “Чона-Александър Петков” от Петрич са победителите в конкурса за обществен превоз на пътници от републиканската транспортна схема. Както вестникът писа, преди няколко дни се проведе конкурсът, в който взеха взеха участие петричките фирми “Транзит експрес БГ”, ЕТ “Чона-Александър Петков” и ЕТ “Илия Асенов-Аски”, както и “Юнион Ивкони”. Председателят на конкурсната комисия, общинският съветник Пламен Чолаков, заяви, че комисията, в която са влизали представители на ДАИ, Пътна полиция, браншовите организации и други, са взели категорично решение победител да е фирма “Транзит експрес БГ” за линията от 5,30 ч. Петрич-София. На второ място за тази линия е класиран ЕТ “Илия Асенов-Аски”, а трети - ЕТ “Чона-Александър Петков”. За линиите от 6.00 часа и 7,30 часа от Петрич до София победител е ЕТ “Чона-Александър Петков”. До няколко дни ще бъдат оповестени и резултатите от конкурса за обществен превоз на пътници от общинската транспортна схема.
Източник: Струма - Благоевград (06.12.2011)

Петричката фирма “Транзит експрес БГ” ООД с управител Чавдар Сандъкчиев спечели конкурса за превоз на пътници от общинската транспортна схема в община Петрич. Конкурсът стартира преди около месец и в него участваха “Транс юг”, “Чона”, “Юнион Ивкони” и фирма “Асарел” от Панагюрище. Те се състезаваха за линиите Петрич-Габрене, Петрич-Долна Крушица-Гега, Петрич-Право бърдо и две градски линии. Вчера бяха оповестени резултатите, според които категорично печели “Транзит експрес БГ” ООД. Нито една от останалите фирми не е обжалвала решението на комисията. Междувременно стана ясно, че собственикът на фирма ЕТ “Илия Епитропов-Аски” - Илия Епитропов, обжалва конкурса за обществен превоз на пътници от републиканската транспортна схема. Както “Струма” информира, линиите Петрич-София, с начални часове на тръгване 6.00 и 7,30 ч., бяха спечелени от “Чона”, а линията Петрич-София от 5,30 ч. - от фирма “Транзит експрес”. Илия Епитропов обжалва с основния мотив, че е отговарял на всички критерии и няма яснота защо комисията не е предпочела неговата оферта. Пред Административен съд - Благоевград Илия Епитропов посочва, че фирма “Чона” е посочила като водач на автобус името на шофьор, който няма професионална квалификация към момента на подаване на документите за участие в конкурса. Другият мотив е, че комисията не е направила оглед на автобусите на фирмите, участващи в конкурса. Според Епитропов в конкурсната документация е било записано, че трябва да бъде направен такъв оглед, но не е. Любопитното според Епитропов са и цените, които са посочили фирмите от общинската и републиканската транспортна схема. В момента превозвачите возят от Петрич до Габрене на цена от 2,70 лева, а фирмата, която е спечелила конкурса от общинската схема, е посочила цена от 1,90 лева, което означава, че след Нова година цената на билета трябва да падне. Ако не стане това, ще бъдат сигнализирани съответните органи. Цената на билета Петрич-София в момента е 14 лева, фирма “Транзит експрес” е посочила в конкурса 9 лева, а фирма “Чона” - 9,30 лева. Ако двете фирми останат да обслужват тези линии, те задължително също трябва да намалят цената. В противен случай отново ще бъдат алармирани съответните органи и Комисията за защита на потребителите, каза Илия Епитропов. В двуседмичен срок се очаква решението на Административния съд.
Източник: Струма - Благоевград (30.12.2011)

Близо половината автобусни превозвачи ще бъдат принудени да прекратят дейността си заради поскъпването на дизела от 1 януари 2012 г. Ще останем около 800 фирми в бранша при положение, че в момента сме 1600, каза за "Стандарт" Ивайло Константинов, изпълнителен директор на "Юнион Ивкони" и председател на Националното сдружение на автобусните превозвачи. Заради скока на горивата и кризата през миналата година фирмите в бранша се свиха от 2400 на 1600, допълни той. Поскъпването на дизела от 1 януари ще се отрази негативно на автобусните превозвачи и ще трябва да вдигнат цената на билетите или да я задържат. В първия случай ще има отлив на пътници. Вторият вариант е компаниите да дотират превозите от друга дейност, коментираха от бранша. В крайна сметка всичко е на гърба на крайния потребител, каза Миролюб Столарски, собственик на "Карат С" и председател на БАСАТ (Българска асоциация на сдруженията на автомобилния транспорт). Той заяви, че засега членовете на организацията не планират поскъпване на превозите. Той се оплака, че не са вдигали цените отдавна и вече формират големи загуби. Всяка фирма ще решава сама как да постъпи заради поскъпването на горивата от 1 януари заради по-високите акцизи за дизела и 5-процентната биодобавка в горивото. 50% от себестойността на превоза се формира от цената на горивото. Това означава, че при поскъпването на дизела с 5% цената на билета трябва да се вдигне с 2,5%, пресметнаха превозвачи.
Източник: Стандарт (05.01.2012)

Второ поскъпване на билетите за междуградските рейсове за тази година с нови 5-8% обмислят превозвачите от началото на март. Причините за това са скъпите горива и липсата на пътници. "Натрупахме загуби, няма и пътникопоток", каза Галя Топалова, изпълнителен директор на автобусната компания "Етап/Груп". Возим 7-8 човека на курс от София до Бургас, а разходите за гориво са 700 лв., каза Миролюб Столарски, собственик на "Карат С". "Юнион Ивкони", която не увеличи билетите през февруари, сега ще ги вдигне с 1-2 лв., в зависимост от маршрута, каза директорът на фирмата Ивайло Константинов.
Източник: Стандарт (24.02.2012)

Да се прекратят договорите с частните автобусни превозвачи ще предложи шефът на транспортната комисия в Столичния общински съвет (СОС) Радослав Тошев. Той даде за пример Рим, където превозът се осъществява от возила на кметството. Освен това заради пускането на втората линия на метрото догодина ще има промени в маршрутите на някои автобуси, а договорите с частниците не можело да бъдат съществено променяни. Поради тази причина Столична община ще прекрати контракта за превоз по 16 автобусни линии които сега се обслужват от частното дружество „Карат С”. Рейсовете са с номера от 1 до 8, 10, 14, 69, 70, 114, 123 и 204. Фирмата държи още 8 линии, други 3 са на „Юнион Ивкони” и една е на „Еридан транс”. Във връзка с развалянето на договора с „Карат С” Столичният общински съвет реши да се създадат две комисии. Едната ще направи проверка как от Центъра за градска мобилност и одиторска фирма са изчислили, че се дължат 3,2 млн. лв. на частника, а при проверка от общинските данъчни се установи, че тя е 631 984 лв. Втората ще трябва да направи ново споразумение за прекратяване на договора. Според досегашния вариант Центърът за градска мобилност трябваше да плати над 9 млн. лв. главница и над 3 млн. лв. лихви. Заради грешното изчисляване на лихвите обаче от опозицията в СОС поискаха оставките на заместник-кметовете по транспорта Любомир Христов и по финансите Дончо Барбалов. Първият каза, че ще обяви дали ще си подаде оставката след като свършат проверките по случая и че се чувства подведен от Центъра за градска мобилност. Колегата му Дончо Барбалов коментира така: „Предоверих се. Центърът за градска мобилност има ръководство, одитори и управленска система. Те най-добре знаят към кого са задължени и какви са лихвите.” Кметът Йорданка Фандъкова обяви, че разминаването в данните за лихвите е открито от екипа на Барбалов, след като тя е разпоредила повторна проверка. Няма да бъде поставен чадър над никого. Кой е виновен ще покаже проверката. Това е един много сериозен опит да бъде подведен и кметът, и общинският съвет. Безкрайно сме ядосани и гневни за това петно, което се хвърли върху СОС, обяви шефът на групата на ГЕРБ Малина Едрева. За да не се стига до подобни случаи занапред, Дончо Барбалов обяви, че до средата на ноември ще бъдат назначени одитори на всички общински дружества, защото в някои все още нямало.
Източник: Монитор (26.10.2012)

Градският транспорт в София ще стане изцяло общински Общинският съвет е взел решение и вече е съставена работна група с общински съветници от различни политически сили, която ще работи за поетапното прекратяване на договорите с частните оператори. Това съобщи в интервю кметът на София Йорданка Фандъкова. "Според мен това е правилно, добре е градският транспорт да се обслужва от общинските фирми, които обаче трябва да покажат добра работа, да покажат дисциплина. Категорично не съм съгласна, че ръководители на огромно дружество като Центъра за градска мобилност, което има обороти за милиони, са обикновени чиновници. Те трябва да носят своята отговорност", каза кметът на столицата. В момента три частни фирми обслужват общо 28 линии София, като най-многобройни са тези, отдадени на фирма "Карат С" - общо 24. Именно опитът на общината да прекрати част от договорите с "Карат С" през октомври доведе до "грешката", при която на компанията на бизнесмена Миролюб Столарски за малко щяха да бъдат изплатени лихви в размер на 2.6 млн. лв. вместо реалните 600 хил. лв. Последвалият скандал костваше поста на двама души от ръководството на Центъра за градска мобилност (ЦГМ), а зам.-кметовете на бюджета и на транспорта Дончо Барбалов и Любомир Христов се разминаха с последно предупреждение. Фандъкова съобщи още, че документите по проверката на гафа за милиони преди няколко дни са внесени в прокуратурата. След неуспешния опит с "Карат С" процедурата за прекратяване на договорите за обслужването на 16 от линиите на компанията ще започне отначало. Дотогава обаче фирмата ще си изпълнява задълженията, каза още кметът на София. Освен това "Карат С" държи и други 8 линии, а още три се обслужват от компанията "Юнион Ивкони". Една линия държи и фирма "Еридан транс". Договорите с тях също ще бъдат поетапно прекратявани. Идеята общинските дружества да поемат изцяло градския транспорт в столицата е още от пролетта. Тя беше предложена от председателя на транспортната комисия в Столичния общински съвет (СОС) Радослав Тошев. Тогава той даде за пример Рим, където превозът се осъществява само от автобуси на кметството. Конкретната причина да се пристъпи към развалянето на договорите по 16 линии на "Карат С" през октомври бе планираното пускане на новата линия на метрото догодина, което ще наложи промени в маршрутите на някои автобуси. Договорите с частниците обаче не можело да бъдат съществено променяни, обясниха тогава общински съветници. Друга съществена причина обаче е, че услугите на частните фирми са по-скъпи от тези на общинския превозвач "Столичен автотранспорт". А финансовото състояние на принципала му ЦГМ никак не е завидно. Миналата седмица зам.-кметът по финансите Дончо Барбалов съобщи, че дълговете му надхвърлят 80 млн. лв. Центърът за градска мобилност има над 10 млн. лв. забавени плащания само за обслужването на 16 линии на "Карат С", чиито договори общината опита да прекрати. Отделно е и лихвата от над 600 хил. лв., които заради неточните изчисления на отстранените ръководители на ЦГМ за малко щяха да се превърнат в 2.6 млн. лв. Размерът на гласуваната общинска субсидия за фирмата за тази година е 90 млн. лв. и от нея към момента вече са изплатени 86 млн. лв. Още 14 млн. лв. допълнително отпусна СОС за изплащане на стари задължения към превозвачите.
Източник: Капитал (27.11.2012)

Маститият хазартен и футболен бос Коко Динев е проявил интерес към терени в гоцеделчевско, за които той има претенции да са с лице на пътя Гоце Делчев – Драма и в близост до летището в града, чието строителство предвидено за чартърни полети се очаква да започне в първото тримесечие на 2013 година. Динев бил готов да хвърли големи пари за крупна инвестиция за строителство на казино и луксозен хотелски комплекс на пътя на международния път, който да е на разположение само за богати българи и гърци и за чужденци, които ще кацат със самолетите си на летището в Гоце Делчев. Бизнесменът е направил проучване както и дискретно е посетил някой от Агенциите в града, предлагащи за продан големи площи земи с лице на международния път. Със същия интерес и с проучвателна цел към земи по пътя Гоце Делчев – Драма града са посетили и собствениците на "Юнион Ивкони" представители на швейцарския бранд Avia Светлозар Любенов и Ивайло Константинов. Любенов и Константинов, са проявили интерес да инвестират в изграждане на бензиностанции по протежението на международния път Гоце Делчев - Драма в изпълнение на съвместната инвестиционна програма със швейцарския бранд Avia, а именно до 2018 година регистрираната у нас компания "Уни енерджи" да има изградени на територията на България 80 бензиностанции. Според инвеститорския интерес, магистралните бензиностанции ще могат да се ползват и като спирки за почивка на автобусните курсове на "Юнион Ивкони", което е намек, че е възможно и строителство на малки хотели или бунгала – къщи от европейски тип. За голямата компания Avia се знае, че е основана през 1927 г. в Швейцария, седалището й е в Цюрих. Към днешна дата с марката Avia са 2900 бензиностанции в 14 европейски страни.
Източник: Струма - Благоевград (27.11.2012)

"Юнион Ивкони" поема обществения превоз в Пазарджик Новият обществен превозвач на Пазарджик е "Юнион Ивкони". Кметът Тодор Попов обяви, че преговорите с дружеството са приключили и то ще поеме временно обслужването на градските и извънградските автобусни линии, след като досегашният превозвач "Хеброс бус" изпрати предизвестие на общината, че прекратява изпълнението на договора, поради натрупани загуби от дейността в Пазарджик. В законовия срок от 6 месеца общината трябва да проведе конкурс за избор на нов обществен превозвач. Управителят на "Юнион Ивкони" Ивайло Константинов, който е и председател на Националното сдружение на автобусните превозвачи, обяви, че за транспортното обслужване на Пазарджик закупува нови автобуси от Германия. 70% от всичките 45 автобуса, които ще возят в Пазарджик от 9 април, ще са чисто нови. "Цената на билетите ще остане същата, ще предложим по-добро качество на същата цена", заяви Ивайло Константинов. "Юнион Ивкони" е партньор на общината и в "Тролейбусен транспорт" ООД. Дъщерната фирма "Транспорт инвестмънт" АД миналата година стана притежател на 50% от капитала на общинското дружество "Тролейбусен транспорт". На база на това ще бъде въведена единна карта за двата вида транспорт в Пазарджик. Маршрутите и разписанието на всички градски автобусни линии ще бъдат изпълнявани без промяна, а в междуградските ще има корекции в интензитета на каране в "мъртвите" периоди, съобщи кметът Тодор Попов. Превозът на ученици ще се извършва от друга транспортна фирма – "Транс сервиз". "Досегашният превозвач "Хеброс бус" беше некоректен и нямаше основание да разваля договора и това мое отношение ще се материализира в последващи действия, за които ще ви информирам, когато станат факт", заяви Тодор Попов. Той не уточни дали става въпрос за дела за неустойки, които ще води общината. "Проблемите на Пазарджик са проблеми на над 60 български общини, но по-малки от вашата. Ежедневно ни търсят да поемем транспорта в някоя община", каза Ивайло Константинов. Като нерешен проблем в сектора той посочи нерегламентираните превози от нелицензирани фирми – така наречените "черни таксита", които обират хората по спирките малко преди да пристигне автобусът. В общественото пространство "Юнион Ивкони" е сочен за партньор на общината при предстоящото изграждане на автогара на мястото на казармата. Днес управителят на дружеството отрече с кмета да са водили такива разговори.
Източник: Дневник (08.04.2013)

Автобусните превозвачи искат полагаемите им се компенсации От началото на тази година, след промени в Наредба 2 на Министерство на финансите (предвиждаща намаления за определени групи пътници), автобусните превозвачи са задължени да превозват безплатно децата до 7 години, т.нар. нулев билет, а децата от 7 до 10 години с 50% намаление. В една идеална среда те трябва да получават компенсации от общините, които на свой ред са получили средствата от Министерство на финансите. В една безпарична среда обаче системата не работи точно така. Какво се получава на практика. Пътниците са запознати с правата си и си искат полагаемите отстъпки. Автобусната компания не може да откаже, тъй като това я прави уязвима пред Комисията за защита на потребителя. С идването на летния сезон пътуванията на деца стават все повече и започват са пътуват цели групи. Всичко това е напълно нормално. Стига обаче автобусните компании да бъдат компенсирани в последствие. Вместо пари, обаче компаниите получават отговори от общините, че средства предвидени за тези пътвания няма да стигнат за и общинските фирми, които извършват тази услуга в града. Така те не смеят да превеждат пари на частните автобусни компании за междуградски превози. Така излиза, че социалната дейност на държавата се извършва изцяло за сметка на автобусната компания. "Автобусните превозвачи не получават и стотинка компенсации", коментира Ивайло Константинов, собственик на "Юнион Ивкони". "Никога досега не е имало по-заплетен казус и никога общините не са били в такова патово положение и страх от вземането на някакво решение, но е факт , че не сме чули някой превозвач да е взел и лев от тази Наредба", се казва писмото на сдружението до Министъра на транспорта Данаил Папазов от средата на юли. То е предхождано от разговори на превозвачи с общините. Автобусните превозвачи искат промяна на механизма за разпределяне и предоставяне на полагащите се средства. "Считаме, че следва тези средства да се разпределят на справедлив принцип между превозвачите, въз основа на предоставена на общините справка от компетентните служби за броя на децата в дадена община или населено място, като разпределението се извършва пропорционално между транспортните фирми, опериращи на конкретния пазар. Последните искания на превозвачите са предхиждани от редица разговори и срещи с институциите. Сдружението подава и сигнали в Столична община за зачестили искания за извършване на превоз по редовни автобусни междуселищни линии на големи групи деца срещу издаване на нулеви билети. Общината на свой ред изпраща писмо до Министерство на транспорта с предложение да се уточни в наредбата безплатните пътуванията на деца да са само индивидуални, а министерството отговаря, че наредбата не предвижда ограничение в бройката. Докато тълкуванията текат между институциите и се търси решение на казуса, автобусните компании трупат загуби и се чувстват неравнопоставени спрямо други играчи на пазара. Всяка година "БДЖ - Пътнически превози" получава субсидия от 170 млн. лв. Ние също имаме право на компенсации след като държавата ни е вменила тази социална функция", коментира Галя Топалова, председател на Националното сдружение на автобусните превозвачи в България. Сега превозвачине настояват министърът на транспорта да предприеме мерки за привеждане към съответствие на разпределителния механизъм. "Ако няма пари за компенсации то моля да прекратите изискването да превозваме деца по този начин, за да не сме уязвими пред контролните органи".
Източник: Капитал (21.08.2013)

София ще търси заем от 100 млн. лв. След като в края на ноември столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност (ЦГМ) да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, предложението вероятно ще получи зелена светлина от общинския съвет днес. Докладът на Христов вече успешно премина през стопанска и бюджетна комисия и ако съветниците дадат финално одобрение, вероятно до края на годината ще бъде стартирана и тръжната процедура за избор на кредитор. В началото на април местното ръководство сключи договор с компанията "Грант Торнтон", която трябваше да анализира финансовото състояние на градския транспорт и да предложи мерки за погасяване на дълговете му. Според консултанта последното може да се случи само чрез заем, като за обезпечение по договора ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. Обществената поръчка е насочена към банки или обединения между тях и изисква срокът за усвояването на заема да бъде до една година след подписване на договора, а погасяването - за не по-малко от шест години на тримесечни вноски. Лихвата върху заема ще се формира от сбора на основния лихвен процент на БНБ (0.002%) плюс предложената от кандидатите надбавка. Право на участие имат кредитори с дългосрочен рейтинг, присъден от Standart & Poor's Rating Services (BB-), Moody's (Ba3) или Fitch (BB-) за последната една година, както и 160 млн. лв. собствен капитал към края на 2012 г. или 2013 г. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта спрямо годишния лихвен процент - 50 точки, срок за погасяване и гратисен период – общо 40 точки, и надбавка над лихвения процент при просрочие на главницата с 10 точки. Според доклада, за да бъде намален размерът на кредита, общинският съвет трябва да възложи на трите оператора – "Метрополитен", столичните "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от ЦГМ до размера на техните оперативни задължения към края на юни 2013 г. Едновременно с това заместник-кметът по транспорта предлага с останалите оператори, към които центърът за мобилност продължава да трупа задължения – "Карат С", "Еридантранс" и "Юнион-Ивкони", да се проведат преговори за намаляване на вземанията и цената на предоставяната услуга. Към предложенията на столичния заместник-кмет влиза и проект за промяна на тарифната политика, който се изготвя в момента и ще бъде внесен в общинския съвет през февруари. По думите на кмета на София Йорданка Фандъкова цената на картите за масовия транспорт няма да бъде повишавана, но вече пет години цената на билета не е променяна, а многократно са увеличени цените на горивата. "През следващата година целта ще бъде увеличаване на пътуващите с карти, каквато е тенденцията в цял свят. Билети купуват предимно хора, които инцидентно ползват градския транспорт", смята Фандъкова.
Източник: Капитал (19.12.2013)

Столичният градски транспорт с амбиция да спре да трупа дългове Приходите, които очаква столичният обществен транспорт през тази година, ще продължат да бъдат по-малко от разходите. Това показва проектът за икономическата рамка, разработен от Центъра за градска мобилност (ЦГМ), който управлява сектора в столицата. Според заместник-кмета по транспорт Любомир Христов недостигът на средства в бъдеще ще се намали, след като общината вече одобри договорите с компаниите за обществен превоз на пътници, които въвеждат по-добър ред при разпределение на средствата. Освен това ще трябва да спре и натрупването на задължения от компанията към транспортните дружества, които извършват превозите в София. В четвъртък Столичният общински съвет трябва да гласува документа, който в сряда беше одобрен от транспортната комисия, която е водеща по проекта. Икономическата рамка е предварителна равносметка за приходите и разходите на обществения транспорт и е част от договорите за възлагане на обществен превоз на пътници. Така изготвените прогнози са на база сключените споразумения в края на 2013 г. Очакваните постъпления на ЦГМ през годината са 234.3 млн. лв. От продажба на билети и карти се очакват 81 млн. лв. без ДДС. Приходите от паркиране пък ще достигнат 22.5 млн. лв. без ДДС. Според общината причината за ръста по това перо е най-вече в разширените зони за платено паркиране и по-високите цени. От бюджета на общината за ЦГМ е предвидено финансиране от 95 млн. лв. Общата сума на разходите, която включва дейността на транспортните оператори и тази на ЦГМ, е 253.2 млн. лв. След като в края на ноември столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, предложение беше одобрено и от Столичния общински съвет в края на миналата година. След като съветниците дадоха финално одобрение, в момента администрацията подготвя тръжната процедура за избор на кредитор. Въпреки задълженията на дружеството към транспортните оператори кметството не предвиди погасителен план за 2013 г. Вместо това общината сключи договор с компанията "Грант Торнтон", която анализира финансовото състояние на градския транспорт и определи, че решението за погасяването на дълговете е заем. За обезпечение по договора ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. За да бъде намален размерът на кредита, общинският съвет възложи на трите оператора – "Метрополитен", столичните "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от ЦГМ до размера на техните оперативни задължения към края на юни 2013 г. А с частните оператори – "Карат С", "Еридантранс" и "Юнион-Ивкони", да се проведат преговори за намаляване на вземанията и цената на предоставяната услуга.
Източник: Капитал (20.02.2014)

"Мини Марица-изток" скандално късат договорите на превозвачите си С бързи, решителни и съмнителни действия "Мини Марица-изток" се върнаха към любимите си превозвачи. В понеделник е обявена поръчка за договаряне без обявление "Извършване на автотранспортни услуги", за която са поканени седем превозвача. Особеното на този тип поръчки е, че възложителят може да покани само ограничен кръг лица, т.е. да изключи конкуренцията. От имената на седемте поканени фирми става ясно, че всички без една са участвали в трите консорциума, возещи работниците на мините между 2006 и 2012 г. В същото време договорите на настоящите превозвачи - общо 12 на брой, са прекратени предсрочно с между година и година и половина. Именно това се използва и като мотив за спешната поръчка без обявление, тъй като може "работниците и служителите на "Мини Марица-изток" ЕАД (6988 души) да останат без осигурен специализиран превоз до местоработата им и обратно и вредите, които ще настъпят от неизвършения превоз, се явяват събитие от извънреден характер, което непосредствено застрашава живот". Този метод на грубо "отсвирване" на изпълнители доскоро изглеждаш позабравен от държавните дружества, които вече използват доста по-елегантни методи. Причината според потърпевшите е, от една страна, натискът на синдикатите, които предпочитат превозвачи да са местни фирми, независимо от цената, а от друга, приближаващите избори. Договорите с тях са прекратени на 4 април, след като на 23 март е обявена нова обществена поръчка за превоз на работниците, която обаче се обжалва. Миналата седмица от "Мини Марица-изток", обясниха на въпрос на "Капитал", че целта е изборът да започне отрано, тъй като "напълно вероятно е да се стигне до хипотеза, при която към август 2015 г. все още да няма сключени договори за автотранспортни услуги". Това се оказа очевидна заблуда. Сега с мотив, че мартенската поръчка е обжалвана, мините преминават към пряк избор на фирми. Компаниите, които сега ще возят работниците, участваха в трите консорциума - "Превози Фаворит 2006", "Марица транс 2006" и "Обединение Автотранс", и извършваха тази дейност от 2006 до 2012 г. Договорите им обаче не бяха подновени, след като през 2011 г. Агенцията за държавна и финансова инспекция заключи, че в поръчката от 2006 г. е имало множество нарушения, довели до финансови щети от над 170 хил. лв. По-късно от ръководство на мините твърдяха, че фирмите в трите консорциума са возили с цени доста над пазарните. Малките играчи в тях са извършвали дейността на нормални цени, но са били принуждавани да дават на ръка между 20 и 200 хил. месечно на организаторите на консорциумите. През 2011 г. имаше и разследване на полицията, но то не стигна доникъде. Характерно за фирмите в трите консорциума беше, че са ръководени от хора с дълбоки корени в местния енергиен бранш, а зад единият от тях се предполагаше, че стои и кметът на Гълъбово Николай Тонев (самият той бивш собственик на автобусна фирма). След отворената поръчка, без дискриминационни условия в нея, на търга през 2012 г. се явяват много повече фирми и цената за превоз на един работник на един километър пада с близо една трета. Сега причината за прекратяването на договорите според мините е, че "по време на изпълнение на договорите възложителят констатира множество нарушения". От фирмите обаче отвръщат, че нарушенията са формални и се констатират само от комисии, за които е достатъчно 33% от работниците да се оплачат. Освен това странно изглежда всички 12 фирми, някои от които големи компании като "Юнион–Ивкони" и "Хеброс бус" да имат идентични нарушения или пък да не могат да предоставят достатъчно качествени автобуси.
Източник: Капитал (15.04.2014)

"Синтетика" АД е новият мажоритарен акционер в "Юнион Ивкони". Той е свързан с "Еврохолд България", чиито дъщерни дружества оперират в областта на застраховането, лизинга, недвижимите имоти и промишлеността. Влизането на "Синтетика" в превозвача става в края на август, след като тя е изкупила лизингови вземания от превозвача и с тях като апортна вноска участва в поискано от самата нея увеличение на капитала на дружеството, става ясно от вписване в Търговския регистър. В резултат фирмата се оказва с над 50% участие в "Юнион Ивкони". Пред Константинов пък стои задачата до три години да намери стратегически инвеститор, който да купи компанията - по простата причина, че новият му съдружник не желае да се занимава с автобусен транспорт, а предпочита да си вземе парите. Ако пък Константинов иска да си върне фирмата - може да го направи в същия срок от три години, но цената за "откупуването" с течение на времето ще расте. По думите на самия Ивайло Константинов пред "Капитал" новина няма, а по-скоро става въпрос за "вътрешни движения между свързани фирми". Според него предстои след пет-шест месеца основният дял в превозвача да бъде продаден на голям чуждестранен стратегически играч. От "Синтетика" потвърдиха, че са придобили лизингови вземания на "Юнион Ивкони", и то на цена, която е била доста под стойността на дълговете. Подобни сделки се правят понякога и на 50% от пълната стойност на вземането заради риска то да не бъде събрано. По неофициална информация предстои идната седмица да има и предложения за промени в ръководството на "Юнион Ивкони", поискани от "Синтетика". За автобусите, партиите и волейбола Пазарът на автобусни превози в страната е доминиран от няколко основни софийски компании - "Юнион Ивкони", "Карат - С", "Биомет", "Етап-Адресс" и "Груп плюс", и по един по-голям регионален играч като пловдивската "Хеброс бус", ямболската "Дичони" и т.н. Със своите около 230 автобуса (поне към миналата година), обслужване на близо 30% от столичните междуградски линии и приходи от 44.7 млн. лв. годишно "Юнион Ивкони" на практика е най-голяма в сектора в България. За 2013 г. от международен транспорт компанията има 16.9 млн. лв. приходи. От вътрешни линии - 15.8 млн. лв., а от градски - 4.1 млн. лв. През годините името на автобусния превозвач често се свързваше с това на представителя на ДПС Рамадан Аталай заради участието на сина му Ревин Рамадан Аталай в свързаната с "Юнион Ивкони" "Ивкони" ООД, занимаваща се с търговия на дребно с автомобилни горива и смазочни материали (той все още фигурира в списъка на съдружниците в нея). Сега по-изявеният от двамата собственици на "Юнион Ивкони" Ивайло Константинов отново се свързва с политиката, но този път по линия на ГЕРБ - той е общинският координатор на ГЕРБ - Дупница, и председател на общинския съвет в града. Констанинов е известен и с подкрепата си за спорта на Дупница, и по-специално за волейболния клуб "Марек Юнион - Ивкони", където е президент. Той е и бивш заместник на Данчо Лазаров във федерацията по волейбол, като двамата бяха (а според Търговския регистър още са) съуправители в "Кортена спорт". Когато се разпределяше компанията Проблемите на Константинов сега обаче не са по линия на спорта, нито на политиката. На заседание на общото събрание на "Юнион Ивкони", проведено на 25 август (протокол от което има е изпратено в Търговския регистър), е решено към двамата досегашни съдружници в компанията (с равни дялове на стойност по 777 500 лв.) да се прибави и "Синтетика" АД, която влиза с 16 200 дяла за общо 1.62 млн. лв. На практика предисторията се състои в това, че първо "Пауър лоджистикс" през есента на миналата и началото на тази година е изкупила вземания на "Евролийз ауто" (част от групата на "Еврохолд България") от "Юнион Ивкони", а после ги е продала на "Синтетика". Акционери в последната към края на юни са основно кипърското "Камалия трейдинг лимитид" и Застрахователно дружество "Евроинс". Изпълнителен директор на "Синтетика" е Ива Христова Гарванска-Софиянска, която е и в съвета на директорите на "Еврохолд имоти", част от групата "Еврохолд България" до юни 2013 г. Холдинговото дружество "Синтетика" оперира в няколко сектора чрез свои дъщерни предприятия: управление на недвижими имоти в областта на хотелиерството и туризма чрез "Еврохотелс", производство и търговия на гъвкави опаковки чрез "Пластхим-Т", производство на хемодиализни и медицински продукти чрез "Етропал". Бившият кредитор няма намерение да остава акционер в автобусния превозвач, а надеждите му са задълженията да бъдат погасени навреме. Влизането на "Синтетика" като съсобственик в "Юнион Ивкони" е вид гаранция за връщането на парите, обясниха от компанията.
Източник: Капитал (08.09.2014)

Купиха 51% от "Юнион Ивкони" "Синтетика" АД придоби 51% от капитала на автобусния превозвач "Юнион Ивкони" за 1,62 млн. лв. Според договора за покупко-продажба досегашните мажоритарни собственици имат право да изкупят обратно дяловете до 3 години. Основната дейност на "Синтетика" е управление на индустриални предприятия и консултантска дейност. Фирмата се търгува на БФБ, като общата й пазарна капитализация е 92,40 млн. лв.
Източник: Стандарт (16.09.2014)

Кой изплаши чуждия капитал Ако през допреди няколко години пазарът на сливания и придобивания в България жужеше от активност, то през последните ситуацията изглежда все по-притихнала. Кризата, разбира се, изигра съществена роля в тази посока, като охлади апетита за риск на инвеститорите не само на местния пазар, а и в Европа и по света като цяло. Навън обаче постепенно активността започва да се съживява, докато в България броят на сделките остава ограничен, а размерът им отстъпва на наблюдаваното в силните години. Негативната картина се допълва от запазващата се вече пета поредна година тенденция на изтегляне на големи чуждестранни играчи – както стратегически, така и финансови инвеститори, които напускат пазара, а местата им се заемат от местни компании. Надолу, надолу От началото на годината до края на септември в страната е имало общо 55 сделки, включително и за миноритарни дялове, на стойност 644 млн. евро, сочат данни на EMIS-DealWatch. За сравнение - през първите девет месеца на миналата година броят на сключените сделки е бил 69. Общата им стойност пък е била 1.1 млрд. евро, посочват от консултантската компания, като отбелязват, че основната част от тази сума се дължи на покупката на "Глобул". Мобилният оператор стана собственост на норвежкия телеком Telenor, който плати 717 млн. евро за придобиването му от гръцката OTE, като в цената влизаха и задълженията на "Глобул". Тази година гигантска сделка отсъства. Но реалността е, че отново значителна част от общата сума за деветмесечието на 2014 г. също се дължи на една сделка – изкупуването на дела от 36.6% на американския финансов инвеститор The Rohatyn Group в "Хювефарма" от компания на братята Кирил и Георги Домусчиеви, които ще си върнат контрола над дружеството срещу 255 млн. евро. Данните на Ernst&Young също показват ясно свиването на инвестиционната активност в България. Според публикувания от компанията "Барометър на сливанията и придобиванията в Централна и Югоизточна Европа" към края на полугодието общият брой на финализираните в региона сделки е бил 630, което е с 4.4% по-малко спрямо година по-рано, а свиването се дължи най-вече на значителния спад в сделките в България – едва 39 в сравнение със 109 за периода януари - юни 2013 г. Общата им стойност също намалява и към края на полугодието е от порядъка на 800 млн. евро при около 900 млн. евро година по-рано, сочат данните на E&Y. Справка на "Капитал" показва, че сделките са на сходно ниво с 2013 г., но са много по-малки. За деветте месеца на миналата година е имало общо 33 сделки, докато тази те са 38. Част от тях обаче са вътрешни преструктурирания като "Булгартабак" и "Табак маркет". Няколко едри продажби са през съдия-изпълнители или са за компании, затънали в дългове, т.е. изчистване на дълго отлагани проблеми. "От гледна точка на обем сключените сделки през 2014 г. не биха могли да наваксат размера на големите сделки за периода от миналата година, каквито бяха например покупката на "Глобул" или на "Каолин". В това отношение през 2014 г. се открояваме от другите пазари от региона, където се случиха значими емблематични сделки като закупуването на Serbia Broad Band от KKR за 1 млрд. евро и в която Raiffeisen бяхме консултант, или придобиването на Mercator от Agrokor срещу 1.5 млрд. евро", коментира Юлиан Гиков, управляващ директор на Raiffeisen Investment за България. Трайни липси Ако трябва да се обобщи видяното дотук, то извън вече традиционния отлив на чужди инвеститори това е годината на пропадналите сделки и на изтеглянето на ритейлърите. Но и на придобиването на аутсорсинг и куриерски компании от външни стратегически купувачи. "Подобно на миналата година повече от 80% от сделките представляват отлив на чужди инвеститори за сметка на местни купувачи или просто смяна на чуждата собственост, т.е. не се наблюдава навлизане на повече западни инвеститори на българския пазар", посочват анализаторите от DealWatch. Както и през 2013 г., в повечето случаи сделките с чуждестранно участие са продиктувани от външни фактори като смяна на собствеността на компанията майка. Сред най-големите от тях беше смяната на собствеността в "Мтел" – българският мобилен оператор вече е част от портфолиото на мексиканския милиардер Карлос Слим чрез сделка за Telekom Austria. Подобен беше и случаят с местния бизнес на Cinema City, който в резултат от промяната в собствеността на компанията майка премина oт холандски към британски собственици. Сред директно излизащите от пазара чуждестранни играчи се открояват продажбите на някои от големите ритейл вериги като "Практикер", "Баумакс" и "Пикадили". В първите два случая излизанията на международните им собственици бяха продиктувани от финансови проблеми на родните им пазари – фалит на веригата Praktiker в Германия, висока задлъжнялост и губещ бизнес на BauMax в Австрия. При "Пикадили" водещ мотив се оказа желанието на чуждестранните инвеститори да излязат от местния пазар. Интерес към купуването на българския бизнес обаче проявиха само местни играчи. "Сделки като Baumax, Praktiker и Piccadilly показват желанието на чуждестранните стратегически инвеститори в определени индустрии да напуснат България и да се фокусират в по-значими за тях пазари", отбелязва Ивайло Спасов, управляващ партньор в Entrea Capital. В списъка на големите играчи, напускащи българския пазар, не липсват и представители на финансовия сектор. В началото на годината от одитирания отчет на Първа инвестиционна банка за 2013 г. стана ясно, че българската финансова институция е платила 46.94 млн. лв. (24 млн. евро) на унгарската MKB, която е част от групата на германската Bayern LB, за изкупуването на местното й подразделение – МКБ Юнионбанк. През януари беше обявено и изтеглянето от пазара на френската Credit Agricole, която продаде дъщерната си "Креди агрикол България" за 47.2 млн. евро на Корпоративна търговска банка (КТБ). Сделката беше финализирана в началото на юни, броени дни преди поставянето на КТБ, а впоследствие и на вече преименуваната "Търговска банка Виктория" под специален надзор от страна на БНБ. На българския пазар някои от най-големите очаквани сделки по продажба или по привличане на частен капитал претърпяха неуспех, казват консултанти. "Може да се каже, че това е годината на неосъществените или отложените сделки", смята Юлиан Гиков. Макропроблем Слабото представяне на България за пръв път има ясно българско обяснение - страната е политически нестабилна и започва да влошава икономическите си показатели. "Основният фактор, който притеснява международните инвеститори, е променливата макросреда и трудността да се правят средно- и дългосрочни прогнози", обяснява Ангел Келчев, мениджър "Сливания и придобивания" в E&Y. "Политическата нестабилност е един от факторите, който продължава да има отражение върху липсата на реален интерес от страна на чуждестранни инвеститори", смята и Росен Иванов, управляващ съдружник в BlackPeak Capital. По думите му сред факторите за това е и липсата на активна реклама на България като инвестиционна дестинация. Според Илко Стоянов, който е съдружник в българския офис на международната адвокатска кантора Schoenherr, също трябва да се работи в посока промотирането на България като инвестиционна дестинация. "Необходими са повече истории за успешни инвестиции в България. Тези истории не трябва да идват под формата на реклама, която, разбира се, има своята роля, а под формата на споделен успешен опит от реални инвеститори", отбелязва той. По думите му обаче засега по-силно се чуват гласовете, които се оплакват от средата в страната във връзка с лошата регулация в определени сектори, корупцията и липсата на правна сигурност. Ситуацията около съдбата на КТБ всъщност внася допълнителна нотка несигурност към и без това нестабилната политическа обстановка в страната. "Липсата на решителни действия по отношение на КТБ от редица институции вдъхва недоверие и несигурност по отношение на взимането на решение за инвестиции в България", посочва Ивайло Спасов. И допълва едрия проблем: закъснелите, а в някои сектори и пълна липса на реформи като съдебна система, образование, енергетика също допринасят значително за намаляване на интереса от страна на стратегически и финансови инвеститори. (http://www.capital.bg/biznes/kompanii/2014/10/17/2402191_koi_izplashi_chujdiia_kapital/)
Източник: Капитал (20.10.2014)

Вече само две фирми ще извършват автобусни превози между София и Кюстендил. Един от досегашните превозвачи отпадна след проведения търг в общината в областния град. Компаниите, които ще возят между двата града, са „Юнион Ивкони”, които спечелиха линиите на „Пауталия транс”, и „Пътнически авторанспорт”.
Източник: Новинар (05.01.2015)

Сделките на 2014 Оттеглянето на чуждите инвеститори продължи, но тази година има първи сигнали за интерес сред стратегически купувачи Последните пет години бяха мрачни за пазара на сливания и придобивания и 2014 г. потвърди тенденцията – сделките бяха малко на брой, малки по обем и с все така ясно изразена тенденция за изтегляне на чуждестранните инвеститори. Факторите за това също не са изненадващи – със сигурност кризата оказа своя ефект, но общото усещане в сектора все по-ясно сочи, че това вече не може да бъде оправдание, особено на фона на активизирането на пазарите в Европа и по света. Но в края на годината нещо се случи и се промъкна плах оптимизъм. Най-общо случките, които носят надежда, са по-стабилното правителство, сделката за "Телерик", която показа, че за силните компании сделките са възможни, и не на последно място - поизчерпаното търпение при отлагането на продажби. А новите звезди са от IT сектора и производството. Защо са малко През годината са приключени едва 69 сделки, като стойността им е рекордно ниска - с 30% под показателя за 2013 г., показва доклад за пазара, изготвен от CMS, AIG и EMIS. И констатира, че отливът на чужди капитали е продължил, а много от сделките са заради финансови проблеми. Така, ако допреди няколко години свиването на световните икономики оправдаваше изтеглянето на чуждестранните капитали от страната, напоследък зад напускането на инвеститорите все по-ясно се виждат и по-дълбоките местни проблеми – липса на реформи, неработеща съдебна система, непредвидимост на бизнес средата и на законодателството, малък и беден пазар. "За съжаление имиджът, който България продължава да заздравява и който включва неработещи институции, корупционни скандали и липса на върховенство на закона, ще възпира огромната част от външните инвеститори да гледат сериозно на България като атрактивна бизнес дестинация", коментира Ангел Келчев, мениджър "Сливания и придобивания" в E&Y. Липсата на критичина маса положителни послания, които страната да изнася извън граница, отбелязва и Юлиан Гиков, който е управляващ директор на "Райфайзен инвестмънт" и директор за Югоизточна Европа. Освен необходимостта от усилия за подобряване на сигурността и бизнес климата той посочва, че като цяло "допълнителен потенциал и привлекателност ще донесе и реформирано и приложимо образование". Относително малките размери на местния пазар и компаниите на него също са сред факторите, които обуславят липсата на по-сериозен интерес от страна на международните инвеститори. "Крайно време е да приемем, че размерът има значение и влече съразмерен интерес", изтъква Тодор Тодоров, директор "Финансово консултиране" в "Делойт България". "Колкото и добре управлявана да е една фирма, 30 - 40 млн. лв. годишен оборот трудно попадат в полезрението на компании с приходи от над милиард, а точно последните движат статистиките", обяснява той. Минисъживяване На този фон постигнатата за момента политическа стабилност е добър, но съвсем недостатъчен сигнал за подобряване на условията на пазара. Което пък означава, че макар и през последните месеци все пак да има някакво раздвижване, още е прекалено оптимистично да се очаква рязка промяна в начина, по който инвеститорите гледат на страната. "Факт е, че има някакво оживление, но е трудно да се определи дали е заради подобрено усещане на чуждите инвеститори към България, или просто се задвижват дълго отлагани проекти", коментира Атанас Бангачев, партньор в българския офис на CMS Cameron McKenna. Илко Стоянов, който е съдружник в българския офис на международната адвокатска кантора Schoenherr, пък посочва, че тенденцията основен двигател на пазара да бъде изтеглянето на чуждестранни инвеститори, които искат да излязат от българския си бизнес, постепенно отслабва. "Отново се появява интерес от стратегически инвеститори към България. Големите сделки остават спорадични, но има много местни компании, които предизвикват интерес навън", отбелязва той. Бавното възстановяване на икономиката също несъмнено оказва ефект. В някои случаи обаче, противно на очакванията, той е в посока задвижване на пазара. "Има открояващ се контраинтуитивен двигател на корпоративни сделки – липсата на макроикономически ръст. Това води до интерес към консолидация в търсене на оперативни синергии и нерядко изтегляне на чуждестранни капитали в индустрии, зависими изцяло от вътрешното потребление", обяснява Тодоров. На фона на всичко това в началото на 2015 г. има и още някои фактори, които дават основание да се очаква някакво активизиране на пазара. Още в през първото полугодие може да бъдат финализирани и някои неосъществени до момента или отлагани сделки, което да даде силен старт на годината, смята Юлиан Гиков. "Очаквам 2015 г. да е значително по-силна година като обем на пазара (по-малко като брой сделки), тъй като има добри индикации за успешното затваряне на някои по-големи сделки", посочва той. Кои са следващите сделки Очакванията тази година са по няколко линии: да приключат вече задвижени сделки; да се инвестират няколко десетки милиона от фондове за дялови инвестиции, които трябва да завършат портфейлите си до края на годината, и да има промяна около дружества от орбитата на Корпоративна търговска банка. Последната миналата година беше основен инвеститор на пазара, като собственикът й Цветан Василев трупаше актив след актив. Сега движението е обратното. След като през изминалата година собствениците си вече смениха например компании като "Булгартабак" и "Техномаркет", очакванията са през тази да има сделки и за други от активите му, сред които например БТК, НУРТС, "Петрол" и др. Смяната в телекома всъщност вероятно ще е най-голямата сделка през годината - дали през доброволна препродажба, или чрез изземване от кредитори. В телеком сектора може да видим нови собственици и в "Близу", който вече традиционно се предлага от финансовия си инвеститор. Или в "Макс телеком", където преговорите са за миноритарен партньор. Вече традиционно за последните години очакванията са свързани и с технологичния сектор, който остава сред най-динамично развиващите се и в който се случи и една от най-големите сделки за миналата година – придобиването на "Телерик" от американската Progress Software срещу 262.5 млн. долара. "Най-силен интерес има към IT сектора, като той не е само покрай голямата сделка за "Телерик", а е движен от интерес към софтуерната индустрия като цяло", отбелязва Атанас Бангачев. Ритейл секторът също ще продължи да бъде сред активните в следващите месеци, като в момента в ход са няколко сделки в сегмента на търговските вериги за хранителни стоки. Най-голямата е за Billa, като ако се случи, това ще е пореден изход на чужд инвеститор от сектора. През 2014 г. с българския си бизнес се разделиха собствениците на вериги като "Пикадили", "Практикер", "Баумакс". Разместванията в сектора включваха и продажбите на "Техномаркет", която промени акционерната си структура на два пъти през годината и вече половината е на италианския предприемач с български паспорт Едоардо Миролио. "Атрактивните сектори продължават да бъдат същите – телекомуникации, софтуер, аутсорсинг, онлайн ритейл и т.н. Те се характеризират или с наднормени печалби спрямо подобни бизнеси в региона (телекомуникации), с глобално насочени и по-атрактивни ценово продукти (софтуер и BPO), както и с навлизането на нови покупни модели (онлайн ритейл)", пояснява Ангел Келчев. По думите му интерес се наблюдава и при производство на потребителски стоки като храни, битова химия и други нишови продукти, но той по-скоро се свежда до много специфични компании със силни позиции на световно ниво в съответния си сектор. "След години на доминация на секторите телекомуникации, енергетика, търговия и услуги очаквам 2015 г. да бъде годината на сделки от производствения сектор, където за някои по-мащабни предприятия текат процеси и ще видим материализиране на чужд стратегически интерес", прогнозира и Юлиан Гиков. Сред секторите, които той очертава като потенциално интересни за стратегическите инвеститори, са още хранително-вкусовата промишленост, производството на химически и строителни материали, телеком секторът, а също и карго и пътническият превоз. Интересни събития може да има и във финансовия сектор, за който изминалата година се оказа особено динамична след продажбата на "Креди агрикол България" на КТБ, поставянето на двете банки под специален надзор дни след финализирането на сделката и отнемането на лиценза на КТБ през ноември. Рухването на империята на Цветан Василев доведе и до продажба на миноритарния му пакет в застрахователната компания "Виктория", която вече е еднолична собственост на италианската Generali. Междувременно плановете за преструктуриране на гръцките банки, които включват и продажба на чуждестранни дъщерни дружества, може да засегнат и България. В прогнозите си за предстоящата година самите представители на банковия сектор отбелязват необходимостта от консолидация. Малки чужди застрахователи също могат да решат, че оставането им на пазара няма смисъл. Активност на пазара на сливания и придобивания се очаква и по европейска линия – до края на 2015 г. фондовете за дялово инвестиране BlackPeak Capital и Empower Capital ще трябва да разпределят под формата на вложения общо 25 млн. евро от инициативата JEREMIE на Европейския инвестиционен фонд (ЕИФ). Вложенията ще трябва да бъдат направени в избрани от двата фонда работещи малки и средни български предприятия, като едно от условията е, че освен фондовете в съответната компания трябва да влезе и поне още един инвеститор, който не е свързан със собственика й. Над половината от набраните средства има да инвестира и NEVEQ II, който също е по програмата JEREMIE. В следващите месеци с нови собственици може да се сдобият и компании като "Юнион Ивкони", които от известно време търсят купувачи, но високата им задлължнялост засега не успява да привлече интерес. На пазара ще излязат и нови активи, държани от банки - основно недвижими имоти като хотели, комплекси, молове... При тях обаче няма сигурност, че ще се намерят купувачи, но ако има, те ще са основно местни.
Източник: Капитал (06.02.2015)

Последните пет години бяха мрачни за пазара на сливания и придобивания и 2014 г. потвърди тенденцията – сделките бяха малко на брой, малки по обем и с все така ясно изразена тенденция за изтегляне на чуждестранните инвеститори. Факторите за това също не са изненадващи – със сигурност кризата оказа своя ефект, но общото усещане в сектора все по-ясно сочи, че това вече не може да бъде оправдание, особено на фона на активизирането на пазарите в Европа и по света. Но в края на годината нещо се случи и се промъкна плах оптимизъм. Най-общо случките, които носят надежда, са по-стабилното правителство, сделката за "Телерик", която показа, че за силните компании сделките са възможни, и не на последно място - поизчерпаното търпение при отлагането на продажби. А новите звезди са от IT сектора и производството. Защо са малко През годината са приключени едва 69 сделки, като стойността им е рекордно ниска - с 30% под показателя за 2013 г., показва доклад за пазара, изготвен от CMS, AIG и EMIS. И констатира, че отливът на чужди капитали е продължил, а много от сделките са заради финансови проблеми. Така, ако допреди няколко години свиването на световните икономики оправдаваше изтеглянето на чуждестранните капитали от страната, напоследък зад напускането на инвеститорите все по-ясно се виждат и по-дълбоките местни проблеми – липса на реформи, неработеща съдебна система, непредвидимост на бизнес средата и на законодателството, малък и беден пазар. "За съжаление имиджът, който България продължава да заздравява и който включва неработещи институции, корупционни скандали и липса на върховенство на закона, ще възпира огромната част от външните инвеститори да гледат сериозно на България като атрактивна бизнес дестинация", коментира Ангел Келчев, мениджър "Сливания и придобивания" в E&Y. Липсата на критичина маса положителни послания, които страната да изнася извън граница, отбелязва и Юлиан Гиков, който е управляващ директор на "Райфайзен инвестмънт" и директор за Югоизточна Европа. Освен необходимостта от усилия за подобряване на сигурността и бизнес климата той посочва, че като цяло "допълнителен потенциал и привлекателност ще донесе и реформирано и приложимо образование". Относително малките размери на местния пазар и компаниите на него също са сред факторите, които обуславят липсата на по-сериозен интерес от страна на международните инвеститори. "Крайно време е да приемем, че размерът има значение и влече съразмерен интерес", изтъква Тодор Тодоров, директор "Финансово консултиране" в "Делойт България". "Колкото и добре управлявана да е една фирма, 30 - 40 млн. лв. годишен оборот трудно попадат в полезрението на компании с приходи от над милиард, а точно последните движат статистиките", обяснява той. Минисъживяване На този фон постигнатата за момента политическа стабилност е добър, но съвсем недостатъчен сигнал за подобряване на условията на пазара. Което пък означава, че макар и през последните месеци все пак да има някакво раздвижване, още е прекалено оптимистично да се очаква рязка промяна в начина, по който инвеститорите гледат на страната. "Факт е, че има някакво оживление, но е трудно да се определи дали е заради подобрено усещане на чуждите инвеститори към България, или просто се задвижват дълго отлагани проекти", коментира Атанас Бангачев, партньор в българския офис на CMS Cameron McKenna. Илко Стоянов, който е съдружник в българския офис на международната адвокатска кантора Schoenherr, пък посочва, че тенденцията основен двигател на пазара да бъде изтеглянето на чуждестранни инвеститори, които искат да излязат от българския си бизнес, постепенно отслабва. "Отново се появява интерес от стратегически инвеститори към България. Големите сделки остават спорадични, но има много местни компании, които предизвикват интерес навън", отбелязва той. Бавното възстановяване на икономиката също несъмнено оказва ефект. В някои случаи обаче, противно на очакванията, той е в посока задвижване на пазара. "Има открояващ се контраинтуитивен двигател на корпоративни сделки – липсата на макроикономически ръст. Това води до интерес към консолидация в търсене на оперативни синергии и нерядко изтегляне на чуждестранни капитали в индустрии, зависими изцяло от вътрешното потребление", обяснява Тодоров. На фона на всичко това в началото на 2015 г. има и още някои фактори, които дават основание да се очаква някакво активизиране на пазара. Още в през първото полугодие може да бъдат финализирани и някои неосъществени до момента или отлагани сделки, което да даде силен старт на годината, смята Юлиан Гиков. "Очаквам 2015 г. да е значително по-силна година като обем на пазара (по-малко като брой сделки), тъй като има добри индикации за успешното затваряне на някои по-големи сделки", посочва той. Кои са следващите сделки Очакванията тази година са по няколко линии: да приключат вече задвижени сделки; да се инвестират няколко десетки милиона от фондове за дялови инвестиции, които трябва да завършат портфейлите си до края на годината, и да има промяна около дружества от орбитата на Корпоративна търговска банка. Последната миналата година беше основен инвеститор на пазара, като собственикът й Цветан Василев трупаше актив след актив. Сега движението е обратното. След като през изминалата година собствениците си вече смениха например компании като "Булгартабак" и "Техномаркет", очакванията са през тази да има сделки и за други от активите му, сред които например БТК, НУРТС, "Петрол" и др. Смяната в телекома всъщност вероятно ще е най-голямата сделка през годината - дали през доброволна препродажба, или чрез изземване от кредитори. В телеком сектора може да видим нови собственици и в "Близу", който вече традиционно се предлага от финансовия си инвеститор. Или в "Макс телеком", където преговорите са за миноритарен партньор. Вече традиционно за последните години очакванията са свързани и с технологичния сектор, който остава сред най-динамично развиващите се и в който се случи и една от най-големите сделки за миналата година – придобиването на "Телерик" от американската Progress Software срещу 262.5 млн. долара. "Най-силен интерес има към IT сектора, като той не е само покрай голямата сделка за "Телерик", а е движен от интерес към софтуерната индустрия като цяло", отбелязва Атанас Бангачев. Ритейл секторът също ще продължи да бъде сред активните в следващите месеци, като в момента в ход са няколко сделки в сегмента на търговските вериги за хранителни стоки. Най-голямата е за Billa, като ако се случи, това ще е пореден изход на чужд инвеститор от сектора. През 2014 г. с българския си бизнес се разделиха собствениците на вериги като "Пикадили", "Практикер", "Баумакс". Разместванията в сектора включваха и продажбите на "Техномаркет", която промени акционерната си структура на два пъти през годината и вече половината е на италианския предприемач с български паспорт Едоардо Миролио. "Атрактивните сектори продължават да бъдат същите – телекомуникации, софтуер, аутсорсинг, онлайн ритейл и т.н. Те се характеризират или с наднормени печалби спрямо подобни бизнеси в региона (телекомуникации), с глобално насочени и по-атрактивни ценово продукти (софтуер и BPO), както и с навлизането на нови покупни модели (онлайн ритейл)", пояснява Ангел Келчев. По думите му интерес се наблюдава и при производство на потребителски стоки като храни, битова химия и други нишови продукти, но той по-скоро се свежда до много специфични компании със силни позиции на световно ниво в съответния си сектор. "След години на доминация на секторите телекомуникации, енергетика, търговия и услуги очаквам 2015 г. да бъде годината на сделки от производствения сектор, където за някои по-мащабни предприятия текат процеси и ще видим материализиране на чужд стратегически интерес", прогнозира и Юлиан Гиков. Сред секторите, които той очертава като потенциално интересни за стратегическите инвеститори, са още хранително-вкусовата промишленост, производството на химически и строителни материали, телеком секторът, а също и карго и пътническият превоз. Интересни събития може да има и във финансовия сектор, за който изминалата година се оказа особено динамична след продажбата на "Креди агрикол България" на КТБ, поставянето на двете банки под специален надзор дни след финализирането на сделката и отнемането на лиценза на КТБ през ноември. Рухването на империята на Цветан Василев доведе и до продажба на миноритарния му пакет в застрахователната компания "Виктория", която вече е еднолична собственост на италианската Generali. Междувременно плановете за преструктуриране на гръцките банки, които включват и продажба на чуждестранни дъщерни дружества, може да засегнат и България. В прогнозите си за предстоящата година самите представители на банковия сектор отбелязват необходимостта от консолидация. Малки чужди застрахователи също могат да решат, че оставането им на пазара няма смисъл. Активност на пазара на сливания и придобивания се очаква и по европейска линия – до края на 2015 г. фондовете за дялово инвестиране BlackPeak Capital и Empower Capital ще трябва да разпределят под формата на вложения общо 25 млн. евро от инициативата JEREMIE на Европейския инвестиционен фонд (ЕИФ). Вложенията ще трябва да бъдат направени в избрани от двата фонда работещи малки и средни български предприятия, като едно от условията е, че освен фондовете в съответната компания трябва да влезе и поне още един инвеститор, който не е свързан със собственика й. Над половината от набраните средства има да инвестира и NEVEQ II, който също е по програмата JEREMIE. В следващите месеци с нови собственици може да се сдобият и компании като "Юнион Ивкони", които от известно време търсят купувачи, но високата им задлължнялост засега не успява да привлече интерес. На пазара ще излязат и нови активи, държани от банки - основно недвижими имоти като хотели, комплекси, молове... При тях обаче няма сигурност, че ще се намерят купувачи, но ако има, те ще са основно местни.
Източник: Капитал (09.02.2015)

Столичната община няма да търси нови частни транспортни оператори, след като изтекат договорите на настоящите. Първият контракт изтича през ноември и той е с фирмата "Карат С" на транспортния бос Миролюб Столарски. Договорът е за шест линии - 300, 42, 54, 68, 84 и 90. След изтичането му те ще бъдат отдадени пряко на общинската фирма "Столичен автотранспорт". "През 2007 г., когато бяха избрани частни фирми, мотивът беше, че общината няма възможност да инвестира в нови превозни средства, а това вече не е така", каза зам.-кметът по транспорта Любомир Христов, цитиран от "Сега". Според Христов има логика така да се процедира и с останалите частни фирми. До 2017 г. постепенно изтичат договорите и на останалите фирми - "Еридан транс", която има една линия, "Юнион Ивкони" за три линии и "Карат С" - 14 линии. След развода частниците ще си приберат автобусите. От общината обаче успокоиха, че няма опасност линиите да останат необслужени, защото до края на годината общината очаква да приключи процедурата за доставка на нови 110 автобуса. Те обаче не са с европари, а общината тегли за тях заем. Автобусите, които обслужват линиите, чиито договор изтича през ноември, са 32. Столарски беше единственият частник, който оцеля след скандала с конкурса за отдаване на линиите през 2007 г. При него изтече стенограма как частни фирми и тогавашният зам.-кмет Велизар Стоилов се договарят да си разпределят линиите. След това Стоилов беше махнат, а само "Карат С" остана със сключен договор. Всъщност Столарски поиска още през 2012 г. да прекрати договора си с общината и това доведе до поредния скандал. Тогава пък се оказа, че лихвата по задължения на Центъра за градска мобилност към фирмата е "надписана" с 2.6 млн. лв., а общината почти се беше съгласила да я плати, пише още изданието. След повече от година вече има избрана банка, която да отпусне заем на ЦГМ, за да покрие дълговете си от над 80 млн. лв. Заемът от 81 млн. лв. ще бъде отпуснат от Българската банка за развитие. Усвояването му ще бъде постепенно през следващата 1 г., а погасяването му ще е в следващите 9 години.
Източник: Класа (24.06.2015)

"Юнион Ивкони" и шофьорите й са хванати в нарушение 28 пъти т.г. Фирмата "Юнион Ивкони", чийто автобус се обърна на магистрала "Тракия" преди два дни, и нейните шофьори са санкционирани от транспортното министерство 28 пъти от началото на годината. Нито един от актовете обаче не е влязъл в сила, обяви зам.-министърът на транспорта Ангел Попов по Нова телевизия. Той отрече да има чадър върху превозвача. "Само на "Юнион Ивкони" от началото на годината са съставени 28 акта, като последните са на стойност 10 300 лв. Част от нарушенията са, че превозвачът не е осигурил правилно функциониране на тахографите, не е осъществил контрол върху попълване на пътните листове и допуска неизпълнение на маршрутите", заяви Попов. След това обаче той поясни, че 26 от актовете са на физически лица, т.е. на шофьорите на автобуси. Само два от актовете са на името на юридическото лице, което ги е обжалвало. По закон лиценз се отнема при повторно нарушение, свързано с тахограф - уредът, който измерва скоростта, разстоянието и дава подробна информация за показателите на курса, но превозвачът засега се отървава от най-тежката санкция, защото актовете не са влезли в сила. "Сега" попита транспортното министерство при какви обстоятелства би отнело лиценза на фирмата, но не получи отговор до затварянето на броя. "От началото на годината до този момент на "Юнион Ивкони" е съставен един акт за нарушение, който е обжалван пред съда и все още не е влязъл в сила. Нямаме и не можем да имаме информация за това дали тахографският лист на катастрофиралия автобус на магистрала "Тракия" е правилно попълнен и валидиран от шофьора, защото курсът не е завършил и цялата информация за него е в следствието. Ако твърденията на прокуратурата, че този лист е неправилно попълнен или употребен, са верни, шофьорът ще понесе своята отговорност както пред контролния орган, така и пред дружеството", заяви фирмата, цитирана от Нова телевизия. Именно проблем с тахографа на катастрофиралия автобус е една от пречките прокуратурата да разбере какво точно се е случило в понеделник вечерта. Според разказ на пътничка от злополучния рейс той е бил управляван от един и същи шофьор от Слънчев бряг до София и обратно същия ден. Останалите пътници също твърдят, че мъжът е бил преуморен и вероятно е заспал на волана. Те свидетелстват, че до него е седяла рускиня, която се е опитвала да го държи буден. Преумора е основната версия на прокуратурата. От тахографа обаче не може да се разбере колко време се е движил рейсът, кога е правил почивки и кой е карал. "Всеки автобус има монтиран тахографски апарат. Но за да бъде наличен запис, трябва да се постави такъв тахографски лист. Върху този лист се отчитат времето, скоростта, изминатото разстояние и поведението на водача. В конкретния случай поставеният и намерен от органите лист е стар и на името на друго лице, което прави невъзможно разчитането на тези обстоятелства", заяви районният прокурор на Ямбол Мина Грънчарова. Тя допълни, че освен преумората, се проверява и дали има повреда на автобуса и дали друга кола не е заслепила или засякла автобуса. Засега обвинение е повдигнато само на шофьора. При катастрофата пострадаха 17 души, като трима бяха приети в болница. "Обвинението е за причиняване на телесна повреда на повече от един човек, но се работи и по версията за съучастие на длъжностни лица от фирмата превозвач", заяви Грънчарова. Според зам.-министъра Попов водачът няма нарушения през последните 12 години. Съсобственик на "Юнион Ивкони" е депутатът от ГЕРБ Ивайло Константинов - член на парламентарната комисия по транспорт. Тя контролира работата на транспортния министър Ивайло Московски, който пък, чрез ДАИ, контролира транспортните фирми. "Аз имам миноритарен дял. Това, че съм собственик, не попречи преди месец да има комплексна проверка на фирмата. Не виждам конфликт на интереси, законът позволява. Кой да е в комисията по транспорт, ако не хора, които разбират от транспорт?", заяви пред "Капитал" депутатът Константинов. Според търговския регистър той държи 24.5% дял от компанията, чийто управител е бил, преди да стане депутат. На следващия ден след катастрофата Константинов организирал среща с автобусни превозвачи по актуални проблеми в Закона за автобусните превозвачи, твърди медията.
Източник: Сега (02.11.2017)

"Юнион Ивкони" ще получи 5 млн. лева от Столичната община заради 150 съдебни дела Юнион Ивкони", акционер в която е доскорошният депутат от ГЕРБ Ивайло Константинов, ще получи от Столичната община 5.2 млн. лева по инзвънсъдебно споразумение за 150 дела, които фирмата е завела. От тях общината вече е загубила 25 с решение на последна инстанция, по 50 текат производства, като юридически анализ е показал, че фирмата ще спечели всички дела. Причината е, че фирмата е имала договор с общината за линии от градския транспорт от 2007 до 2015 г. През целия период Столичната община обаче не е плащала индексациите по договора. "Юнион Ивкони" е завеждала дело за всяко неполучено месечно плащане. Договорът между общината и фирмата е сключен от тогавашния зам.-кмет по транспорта Велизар Стоилов. Той беше уволнен от поста, след като изтече запис на разговор между него и транспортни предприемачи ("Юнион ивкони" на Константинов, "Карат С" на Миролюб Столарски" и "МТК" на Росен Илиев), на която се обсъжда разпределянето на автобусните линии в столицата. След него на поста беше назначен Любомир Христов, който също беше освободен през 2016 г., заради съмнения за корупция. През 2016 г. в общината се създава работна група, в която влизат общинските съветници Андрей Иванов (ГЕРБ), Прошко Прошков (независим) и Иван Таков (БСП). Възложените от групата юридически и икономически анализи са показали, че общината няма шанс срещу фирмата и ще бъде осъдена по всички дела, като освен това се е очаквало "Юнион Ивкони" да заведе и още. При представянето на предложението за споразумение в комисията по транспорт днес Прошков каза, че пълният размер на задължението с лихвите е 7.2 млн. лева. След преговори и приспадане на задължения от 422 хил. лева, които фирмата е имала към общината, страните са се споразумели за 5.2 млн. лв. През октомври 2017 г. автобус на фирмата се обърна на автомагистрала "Тракия" през нощна в района на Стралджа. При инцидента пострадаха 17 пътници. През април тази година, отново на същата магистрала, автобус на "Юнион Ивкони" катастрофира в посока София в района на Вакарел. При инцидента загинаха шестима души, а 26 бяха ранени. Ивайло Константинов управлява фирмата от 1992 г., се вижда от сайта на партия ГЕРБ. През март той излиза от управлението й, но запази собствеността си, заради влизането си в парламента, който напусна през декември. Преди това е председател на общинския съвет в Дупница, а сега е координатор на партия ГЕРБ в града.
Източник: Дневник (26.07.2018)

"Юнион Ивкони" и "Груп Плюс" ще се слеят в ново дружество Поредна сделка по сливания и придобивания се очертава в българската икономика, като този път тя ще на пазара на пътнически превози. Новосформираното дружество „Транспект“ АД ще обедини под покрива си два от големите играчи в сектора, като осъществи концентрация чрез придобиване на едноличен контрол върху „Юнион Ивкони“ ООД и „Груп Плюс“ ООД. Това става ясно от уведомление до регулатора - Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Антимонополната комисия съобщава, че е образувала преписка и запазва правото да се произнесе с окончателно решение след извършването на цялостна оценка на нотифицираната сделка. Засега не са ясни финансовите параметри по трансакцията. Сделката се отнася до пазара на обществен автобусен превоз на пътници, а КЗК трябва да извърши оценка как тази концентрация ще се отрази на продуктово-географския пазар в страната. От Комисията уточняват, че „Транспект” АД е новоучредено дружество и към момента не е извършвало търговска дейност. От своя страна "Юнион Ивкони" е транспортно-туристическо дружество, специализирано в извършване на автобусен транспорт на пътници в страната и чужбина, както и в областта на туристическите услуги, докато "Груп Плюс" е транспортно дружество, чиято основна дейност е съсредоточена върху вътрешен и международен пътнически автобусен транспорт. Проверка на Invеstor.bg в Търговския регистър показва, че като представител и директор на „Транспект” е посочен Георги Атанасов, който е мениджър в "Юнион Ивкони". Освен него и Иван Добрев е директор в новоучреденото дружество, като в момента той е бранд мениджър в "Юнион Ивкони". Съсобственикът на „Юнион Ивкони“ е Ивайло Константинов, който беше депутат от ГЕРБ и напусна по собствено желание парламента в края на миналата година, но неговото име не фигурира в новоучреденото транспортно дружество. Investor.bg припомня, че около бизнеса на Константинов се разшумя покрай случая с обърналия се на автомагистрала "Тракия" автобус в края на октомври, при който пострадаха 17 души. В транспортната компания „Груп Плюс“ ООД съсобственик е Галя Топалова, която е президент на компанията. Нейни партньори са Байрам Зеки и Байрам Тьоре, като Зеки е член на управителния съвет и изпълнителен директор. Групата оперира автобусите с марки "Етап-Адресс" и "Груп Плюс". Според фирмения регистър ДАКСИ "Етап адресс" е собственост на турските граждани Фахретин Гюлхан (с 98%) и Кена Башбора (с 2%). Галя Топалова е и председател на Националното сдружение на автобусните превозвачи в България (НСАПБ).
Източник: Инвестор.БГ (07.08.2018)

Голяма сделка в превозите - “Юнион Ивкони” и “Груп плюс” с нов собственик Две от големите фирми за обществен автобусен превоз у нас - “Юнион Ивкони” и “Груп плюс”, да станат 100% собственост на ново дружество - “Транспект”, разреши КЗК. Това става ясно от регистъра на антимонополната комисия. Сделката е на няколко етапа, при които се прехвърлят дялове. Финалният е придобиването на двете транспортни фирми от “Транспект”, като те ще продължат да съществуват като юридически лица. Целта на сделката “представлява възможност за стратегическа инвестиция”, пише в документа на КЗК. Очаква се тя да позволи на “Транспект” да се конкурира ефективно на пазара. Това ще бъде постигнато чрез анулиране на минимум 7 часови лота, които се изпълняват паралелно от двамата превозвачи, а пътнико-потокът е недостатъчен дори за един пълен курс. Икономията в пробег в този случай би била 2,1 млн. км, а финансовото изражение на тази икономия е 1,66 млн. лв., като анулирането на този пробег няма доведе до свиване на приходите. От свиване на наеми на търговски офиси ще се икономисат 100 000 лв. Има възможност да се прави икономия от възнаграждения и осигуровки на служители в администрацията и в търговските офиси, които ще бъдат закрити. Тя се изчислява на 690 000 лв. на година.
Източник: 24 часа (01.10.2018)

"Синтетика" продаде своя дял в "Юнион Ивкони" Компания "Синтетика" АД е подписала окончателен договор за продажба на дъщерното си дружество "Юнион Ивкони" ООД, съобщиха от фирмата. Съгласно документа, сделката ще приключи след заплащане от страна на купувача на всички договорени суми по покупко-продажбата. "Юнион Ивкони" ООД е лидер в областта на пътническия автомобилен транспорт с 25 години професионален опит, осъществявайки ежедневни курсове до над 100 града в страната. На 15 март са били изпълнени кумулативно всички клаузи по договора за покупко-продажбата на "Юнион Ивкони" ООД, с което сделката е финализирана. Решението на "Синтетика" АД да продаде участието си в "Юнион Ивкони" ООД е свързано с желанието на компанията да насочи усилията си към инвестиции в недвижими имоти с по-висока доходност, уточниха от компаинята. Транспортно-туристическата компания "Юнион Ивкони", със седалище и адрес на управление в София, е на пазара от 1992 година. Основната дейност на дружеството е превоз на пътници в страната и чужбина, като към момента е водеща фирма в своя бранш. Съпътстващи дейности на дружеството са: предлагане на туристически услуги в страната и чужбина, продажба на самолетни билети, отдаване на автобуси под наем, рекламна дейност и други. "Синтетика" АД притежава пряко към края на миналата година 51% от капитала на "Юнион Ивкон" ООД или 16 200 дяла. "Синтетика" АД е холдигово дружество, чиято дейност е свързана с придобиване, управление и развитие на индустриални предприятия в страната и чужбина, консултантска дейност, търговско представителство и посредничество и всякаква друга стопанска дейност, незабранена изрично от закона. До момента компанията оперираше в два сектора чрез две свои дъщерни предприятия. Освен "Юнион Ивкони" другото е "Етропал" АД - Етрополе, което се занимава с производство на хемодиализни и медицински продукти. Чрез "Етропал" компанията майка притежава косвено 70% от капитала и на "Етропал Трейд" ЕООД, което пък е специализирано в търговията с медицински изделия за еднократна употреба, произведени в "Етропал" АД. Към края на миналата година мажоритарен акционер в "Синтетика" АД е Kamalia Trading Limited, притежаващ 50.07% от капитала на дружеството. Euroins Romania Asigurare Reasigurare притежава 11.66%, Универсален пенсионен фонд "Бъдеще" - 6.99%, "Специализирани логистични системи" АД - 6.54%, а други фирми държат 24.74% от книжата с право на глас.
Източник: Банкеръ (20.03.2019)

„Синтетика“ АД е подписала окончателен договор за продажбата на дъщерното си дружество „Юнион Ивкони“ ООД през февруари, съобщават от публичната компания чрез Българска фондова борса. Съгласно договора сделката ще приключи след заплащане от страна на купувача на всички договорени суми по покупко-продажбата. На 15 март 2019 г. са били изпълнени кумулативно всички клаузи по договора за покупко-продажбата на „Юнион Ивкони“ ООД, с което сделката е финализирана. „Решението на „Синтетика“ АД да продаде участието си в „Юнион Ивкони“ ООД е свързано с желанието на компанията да насочи усилията си към инвестиции в недвижими имоти с по-висока доходност“, посочват от дружеството. На първи октомври миналата година Комисията за защита на конкуренцията разреши на „Транспект“ АД да обедини под покрива си два от големите играчи в транспортния сектор с пътнически превози, като осъществи концентрация чрез придобиване на едноличен контрол върху „Юнион Ивкони“ ООД и „Груп Плюс“ ООД. „Транспект” АД е новоучредено дружество и към момента на одобрението от КЗК не е извършвало търговска дейност. От своя страна "Юнион Ивкони" е транспортно-туристическо дружество, специализирано в извършване на автобусен транспорт на пътници в страната и чужбина, както и в областта на туристическите услуги, докато "Груп Плюс" е транспортно дружество, чиято основна дейност е съсредоточена върху вътрешен и международен пътнически автобусен транспорт. Справка на investor.bg в Търговския регистър показва, че в Съвета на директорите на "Транспект" влизат Георги Любомиров Атанасов, Петър Йорданов Господинов и Иван Иванов Добрев. Георги Атанасов и Иван Добрев бяха част от мениджмънта на "Юнион Ивкони". В „Транспект“ пресметнаха преди време, че синергията от нотифицираната концентрация ще доведе до допълнителна рентабилност с намаляване на разходите за наеми на търговски площи, които в момента се заплащат от всяко едно от придобиваните дружества поотделно, икономия от възнаграждения и осигуровки на служители в администрацията и заетите в търговските офиси, които ще бъдат закрити. От дружеството посочват, че финансовите ефекти ще дойдат след анулиране на минимум седем обслужвания, които се изпълняват паралелно от двамата превозвачи, а пътнико-потокът е недостатъчен дори за един пълен курс. Икономията в пробег в този случай би била 2,100 млн. километра, а финансовото изражение на тази икономия (за гориво, резервни части и техническа поддръжка, заплати, командировъчни и осигуровки на шофьори, автогарови услуги и хотели) е 1,665 млн. лв., изчисляват в „Транспект“. Според дружеството анулирането на този пробег няма доведе до свиване на приходите. Само икономията от наеми на търговски офиси ще възлезе на 100 хил. лв. (годишният разход на „Груп Плюс“ и „Етап-Адресс“ за наеми на търговски помещения). Икономисването от възнаграждения и осигуровки на служителите в администрацията и работещите в търговските офиси, които ще бъдат закрити, възлизат на 690 хил. лева годишно.
Източник: Инвестор.БГ (20.03.2019)

Синтетика АД-София (EHN) Синтетика АД публикува корпоративно съобщение относно подписан окончателен договор за продажба на дъщерното си дружество Юнион Ивкони ООД.
Източник: БФБ (20.03.2019)

Избираш място и плащаш билет онлайн за “Юнион Ивкони”, “Груп Плюс” и “Етап Адрес ”От февруари пътниците на “Юнион Ивкони” и “Груп Плюс” (с автобуси с бранд “Етап Адрес” и “Груп Плюс”) вече ще се обслужват от единна система за продажбата на билети. През нея може да се купуват билети за международни и вътрешни линии през интернет страниците на двете компании - union-ivkoni.com и etapgroup.com. Все още обаче от всяка страница се купува билет за съответния бранд. Единен колцентър за трите бранда автобуси е на линия 24 часа в денонощие. Така компанията е във връзка с клиентите си, както и с екипите, които управляват автобусите. Това е финалният етап от кооперирането на двата автобусни превозвача - “Юнион Ивкони” и “Груп Плюс”, които от 1 април миналата година имат общ собственик - “Транспект” АД. Трите бранда остават, защото всеки от тях има своя ниша с клиенти, спечелени през годините. Запазвайки своята фирмена идентичност, “Юнион Ивкони” и “Груп Плюс” имат амбицията да отстояват общ стандарт при осъществяването на превозите. С новата система клиентите получават повече алтернативи при продажбите. “24 часа” помоли Пея Вучкова от колцентъра да ни покаже как се прави онлайн покупка на билет. Клиент на “Юнион Ивкони” иска да пътува от София до Нюрнберг на 19 февруари и да се върне на 29-и. Влиза в сайта union-ivkoni.com, задава начална и крайна дестинация, дати на заминаване и връщане. Отбелязва какъв е билетът - еднопосочен, двупосочен или с отворено връщане. Излизат данни, че автобусът тръгва от София в 14 ч, а в 13,45 ч на другия ден е пристигането в Нюрнберг. Показва се цена от 120,24 лв. в посоката от София към германския град. Връщането е на 29 февруари в 20,30 ч, пристигането в София е към 21ч на другия ден, цената е 105,21 лв. Попълват се данни - име, номер на клиентска карта, ако пътникът я има, телефон, имейл. Цената на двупосочния билет е 225,45 лв. Следващата стъпка препраща към банковата страница, за да се плати. При купуването на билет за международните линии цената, която излиза, е такава към момента на плащането, както е при самолетните билети. След минути може да е друга. Ако пътникът има един от двата вида карти на компанията, то при предплатената получава 50% отбив от цената на билета, а тази с прогресивна отстъпка дава намаление от 10 до 50% за вътрешните линии. След като плати онлайн, клиентът получава на имейла си резервационен талон с всички данни за пътуването. Виолина Димитрова пък ни демонстрира как се резервира и плаща билет за вътрешните линии. Избираме страницата на etapgroup.com и маркираме, че искаме да пътуваме от София до Варна с автобус на “Груп Плюс” на 29 януари и да се върнем на 3 февруари. Излизат ни десет опции за пътуване в различни часове. Избираме да тръгнем от София в 11,30 ч, а от Варна да се върнем в 8,31 ч на 3 февруари. Цената е 54 лв. При карти за вътрешните превози отстъпката от цената е 20% в едната посока. Плащаме онлайн и получаваме имейл от фирмата. Засега особеността е, че въпреки онлайн букинга преди пътуването ще трябва да се вземе билет на хартия от гишето на автогарата. През този месец системата ще се доразвие и с купуване на четци за автобусите. Тогава няма да е нужен хартиен билет. Пътникът може да се качи в автобуса с телефона си и четецът да сканира регистрационния му талон. Другите новости от обединените брандове: Пак от 1 февруари в посока Бургас “Юнион Ивкони” започва да изпълнява още 4 курса “Груп Плюс” удължава вече съществуващи линии с още населени места. Така се следва моделът на разтваряне на палитрата от превози по часови диапазон и спирки. Идеята е в активното време за пътуване клиентът да получи максимум възможности, между които да избира. Общата цел е да бъде предложена на клиентите достатъчно голяма като диапазон мрежа на услуги както като обем превози, така и като връзки по отношение на линии и часове. Пътуват по 100 линии у нас и по 50 в чужбина, имат 120 офиса “Юнион Ивкони” изпълнява над 50 линии (отиване и връщане) седмично от София за Централна и Западна Европа, Гърция и Турция. Автобусите на трите бранда - “Юнион Ивкони”, “Груп Плюс” и “Етап Адрес”, извършват пътувания по над 100 линии (отиване и връщане) дневно до 255 населени места в България. “Юнион Ивкони” и “Груп Плюс” разполагат с над 70 офиса в цялата страна и с над 50 офиса партньорска мрежа извън страната. Разнообразна е гамата от автобуси, като голяма част от парка на “Юнион Ивкони” и “Груп Плюс” е от нови машини с години на производство 2016 - 2018-а. Двете фирми оперират с около 500 автобуса по вътрешни и международни линии.
Източник: 24 часа (03.02.2020)

Автобусите тъпчат пътници без маски в разгара на ковид-кризата Автобусните превозвачи настояват за намалена ставка ДДС и за редовните линии, така както "случайният превоз" се сдоби с 9% налог от 1 август. Фирмите от бранша обясняват, че заради пандемията и здравните рестрикции губят пътници и затова трябвало да бъдат обезщетене с намалена ДДС ставка. Факт е, че автобусните превозвачи са поразредили разписанията. Но в замяна на това тъпчат до последната седалка рейсовете и най-лошото е, че никой не следи пасажерите поне да носят маски. В редакцията на "Сега" зачестиха сигналите за такива случаи на пълно неглижиране на предпазните мерки. "Ако управляващите искат действително да помогнат на бизнеса, трябва да направят така, както направи Гърция - намали ДДС за всички превози от 23% на 10%, или както направи Германия - намали ДДС за цялата икономика от 19% на 16% за 6 месеца, като е възможно да има удължение с още 6 месеца", коментира пред Блумбърг тв Петър Захариев, председател на Националното сдружение на автобусните превозвачи (НСАПБ). Големият проблем е в намалелия брой пътници, твърдят от НСАПБ. И посочват като илюстрация, че на Централна автогара София обичайният трафик е от 260 автобуса на ден, а в момента спадът е наполовина. От сдружението казват, че в бранша има много необявени фалити - фирмите формално съществуват, но не работят и само трупат загуби. Голям проблем според автобусните превозвачи е ограничението за броя на пътниците в превозните средства. Указанията на здравното министерство са пътниците да са по един на седалка, което означава при пълен капацитет от 50 души да се возят не повече 25. "Един автобус по редовна линия, който може да вози до 50% от местата си, е на ръба на загубата. Приходите от това не покриват всички преки разходи за гориво, заплати, осигуровки, техническа поддръжка", казва Петър Захариев. И посочва, че в тази криза дори по-ниските цени на горивата не помагат. Твърденията, че автобусите по редовните линии пътуват наполовина празни като антикоронавирусна мярка, обаче не отговарят на истината. Масово пътници, най-вече по морските дестинации, сигнализират, че превозните средства са плътно запълнени, а освен това никой не подканя недисциплинираните да си слагат маските. Проверка на Централна автогара София показва, че компаниите са разредили не местата в автобусите, а графиците на пътуване. Големи автобусни фирми като "Юнион Ивкони" и "Дорис" например изпълняват само част от пътуванията по редовните си линии - вместо на всеки час или на два, автобусите им се движат през няколко часа, поради което се пълнят на 100 процента. Пред "Сега" Петър Захариев призна, че има превозвачи, които "при тези загуби, които трупат, не се интересуват от ограничението за броя на пътниците ". Не е чудно, че бизнес интересът надделява над грижата за здравето. До момента няма данни някоя автобусна компания да е санкционирана за неспазване на санитарните мерки. От НСАПБ посочват случаи, в които проверяващи екипи от полицаи и здравни инспектори са "прихващали" автобуси и са съставяли актове за нарушения, но само на пътници - за това, че са били без маски. Наши читатели разказаха, че са се оплакали на горещия телефон на здравното министерство. Оттам обаче обяснявали, че се разчита на съвестта на гражданите да спазват дистанция и да носят маски. Но как пътниците да спазват дистанция в автобус, в който всички седалки са продадени и 100% от пътниците имат редовни билети?! Очакваме обяснение от новия здравен министър защо контролните органи не следят какво се случва в междуградския автотранспорт и защо не глобяват фирмите нарушителки.
Източник: Сега (10.08.2020)

Над 80 общини са останали без автобусни превози през последната година Нови 80 общини в България са останали без автобусни превози в последната година и половина. Така населените места в страната, до които няма обществен транспорт, вече са над 200. Само за една година 150 транспортни фирми са фалирали. Това съобщиха от Националното сдружение на автобусните превозвачи, които заедно с останалите асоциации в бранша настояват за спешно държавно подпомагане. Автобусните превозвачи отложиха насрочения си за 28 септември национален протест, но обявиха, че са в стачна готовност, ако служебният кабинет не изпълни в следващите две седмици ангажиментите, които пое на среща с бранша. "Действията ни не са политически, единствената цел е секторът да продължи да съществува", коментира пред БНР Ивайло Константинов от Националното сдружение на автобусните превозвачи и собственик на "Юниън Ивкони". Едно от обещанията на служебния транспортен министър е промяна в наредбата за субсидиране на нерентабилните линии. В нея списъкът с населените места, до които държавата подпомага транспортните фирми да извършват превоз на пътници, ще бъде разширен - ще бъдат добавени още населени места, а не само тези в пограничните и планинските райони. "Реално извършваме социална услуга, затова очакваме държавата да ни подпомогне сега, когато пътникопотокът продължава да спада заради пандемията и страха от зараза, а наред с това цените на горивата постоянно растат", коментира пред БНР и Магдалена Милтенова, председател на Конфедерацията на автобусните превозвачи. С актуализацията на бюджета за тази година автобусните фирми получиха допълнителни 40 млн. лв. безвъзмездна помощ. В момента министерството на транспорта разработва схемата, при която те ще бъдат раздадени. "Очакванията са автобусните превозвачи да получат 8% от месечния си оборот през 2019 г. "Само че тогава цените на горивата бяха други, сега са двойно по-високи", посочи Милтенова. Тя дава пример с метана, основно използван от градския обществен транспорт - през 2019 г. той е струвал 1 лев, сега е 2 лева. От бранша посочват, че превозите по редовните автобусни линии трябва да се осъществяват независимо дали са с пътници или без пътници, при това за пенсионери, учащи и други категории има отстъпки в цената на билетите. Сред най-големите губещи са общинските транспортни предприятия. Кметът на София Йорданка Фандъкова вече призова служебният кабинет в плана за енергийните компенсации да бъдат включени столичният електротранспорт и метрото.
Източник: Сега (29.09.2021)

Проверяват голяма автобусна компания по нареждане на Събев В ход е проверка на голяма автобусна компания, разпоредена от министъра на транспорта и съобщенията Николай Събев. От Министерството на транспорта уточняват, че инспекцията е във връзка с разпространен сигнал от Сдружение „Боец“ за прикриване на нередности в дейността на „Юнион Ивкони“. Изясняват се фактите и обстоятелства около организацията и реализирането на проверки на автобусната компания, извършвани през годините от служители на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, посочват от транспортното ведомство. "Юнион Ивкони" пък обвини правителството, че извършва "чудовищни репресии" срещу организаторите на Националния протест на Обединения транспортен бранш. Министърът на транспорта заяви днес, че срещите му с превозвачите не са спирали. Според Николай Събев браншът не искал да обсъжда правната рамка, с която може да се облекчат ефектите от прилагането на пакета "Мобилност". Колкото до исканията на превозвачите, в Русе Събев поясни, че за горивата, акцизите и добавките се готви антиинфлационен пакет, който ще бъде обявен от министерството на финансите следващата седмица. "Който пакет има за цел да стабилизира цените, така че да бъдат лесно прогнозируеми от страна на бизнеса и гражданите. Не може да стане веднага, просто защото са нужни доста разчети. Има различни варианти. Ще има мерки, нека да ги видят - според мен ще са доволни", каза Събев. Николай Събев участва в церемония за кръщаване на новопостроения маневрен кораб „Искър“, собственост на Изпълнителна агенция „Проучване и поддържане на река Дунав“, съобщиха от пресцентъра на транспортното министерство. По време на събитието той заяви, че страната ни ще търси, съвместно с Румъния, европейско финансиране, с което в следващите няколко години да се създадат нормални условия за корабоплаване по Дунав повече дни в годината и с по-голяма товароподемност на корабите. Ускоряваме стъпките към реално изпълнение на мерките, набелязани по проекта Fast Danube, допълни Събев и коментира, че предстои да се създаде българо-румънска структура, която да кандидатства с общ проект за европейско финансиране от Механизма за свързана Европа. Министърът обясни, че е време България да започне ефективно да изпълнява своите ангажименти по поддържане на корабоплавателния път, което от своя страна значително ще повиши икономическата ефективност на флотите, работещи на река Дунав. Корабът „Искър“ е последният компонент от драгажната техника на Агенцията, с която тя вече ще може самостоятелно да изпълнява дейностите по удълбочаване на реката. Очаква се, след провеждане на необходимите обучения на екипажа за технологията на изпълнение, първите реални драгажни дейности да започнат още през лятото, посочват от Министерството на транспорта.
Източник: Банкеръ (16.05.2022)

ББР не успя да продаде купената със 150 млн. лв. кредит фирма на Вълка за 9 млн. лв. Държавната Българска банка за развитие (ББР) е готова да загуби една от най-големите си и скандални експозиции. Става въпрос за отпуснатите през 2019 г. 150 млн. лв. на прясно създадената фирма "Роудуей кънстракшън", които бяха използвани тя да придобие сравнително малката строителна компания от момчилградското село Груево "Пътстройинженеринг". Продавач беше компанията на Румен Гайтански-Вълка "Био майнинг", а при купувача също имаше косвени връзки към него. Така че реално с кредита от ББР беше финансирана вътрешногрупово прехвърляне без реална смяна на контрола, а парите потеглиха лично към Гайтански. Заради необслужвания заем банката прави опити да продаде заложените в нейна полза 99.6% от "Пътстройинженеринг". Цената обаче е далеч по-скромна - 8.9 млн. лв., или едва 6% от отпуснатата сума, но дори и при нея липсва интерес. Че кредитът за "Роудуей кънстракшън" е невъзвръщаем беше видно още при отпускането му и през годините той вероятно е провизиран в голяма степен, но сега явно ББР е готова да признае в пълен размер загубата. ББР предлага на публичен търг с явно наддаване 5 112 240 броя акции, представляващи 99.615% от капитала на "Пътстройинженеринг" АД, които са собственост на "Роудуей кънстракшън" и са заложени в полза на банката. Още от 2022 г. банката има назначени свои управители на двете дружества като обезпечителна мярка по залозите и реално тя има контрол над тях, макар собственик да се води адвокатът на Гайтански Емил Георгиев. "Пътстройинженеринг" все пак е работещо дружество. В последния си отчет за 2022 г. то декларира спад на приходите от дейността от 19.2 на 9.6 млн. лв., но загубата му малко спада от 3.6 на 2.6 млн. лв. Служителите през 2021 г. са надхвърляли 200, но впоследствие намаляват до около 50, колкото са и по последни данни към април. Проблемът е, че сега липсва интерес някой да купи дружеството и за доста по-скромна сума. Първоначално пакетът акции е бил обявен на търг, насрочен за 11 юни с начална цена 8.9 млн. лв. До наддаване обаче така и не се е стигнало "поради липса на подадени заявления за участие в търга". Затова и ББР е насрочила втори търг за 24 юни. На него стартовата цена е понижена на 7.12 млн. лв., което вече е под 5% от първоначалната експозиция на банката. От заварените осем големи експозиции за над 1 млрд. лв. към днешна дата са погасени чрез плащане 260 млн. лв. Един от заемите е погасен изцяло, а пет се обслужват редовно. В списъка на осемте големи влизаха свързвани с интересите на Делян Пеевски компании като "Слънчев ден", "Благоевград БТ", "Техномаркет" и "Интернешънъл инвестмънт" (инвеститор в петзвезден хотел в Гърция). Другите големи клиенти бяха "Параходство БМФ" на братя Домусчиеви, "Инса ойл" на Георги Самуилов и "Транспект", чрез което беше купен и рефинансиран автобусния превозвач "Юнион Ивкони".
Източник: Капитал (21.06.2024)

"Ивкони" атакува и жп превозите, след като превзе автобусните България се готви да либерализира превоза на пътници с железницата, като се очаква монополът на държавната компания "БДЖ Пътнически превози" да падне от 2026 г. След "ПИМК Рейл Експрес" - Пловдив и старозагорската "Рейлимпекс", вече трети участник е подал документи в Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" за получаване на лиценз. - "Ивкони Експрес" Компанията "Ивкони Експрес" ЕАД е регистрирана с капитал от 200 000 лв през юни 2024 г. с предмет на дейност извършване на железопътни превози на пътници и товари в страната и чужбина, както и осигуряване или наемане на локомотиви и вагони. Дружеството се управлява от 3-членен съвет на директорите. Негов председател е Ивайло Димитров Стоянов, а Теодора Руменова Велева е негов заместник. Георги Атанасов е изпълнителен директор. Собственикът на "Ивкони Експрес" - 38-годишният Георги Атанасов е посочен като един от действителните собственици на автобусната компания "Юнион Ивкони". Две фирми с негово участие държат капитала ?. 86 на сто е на "Транспект", където Атанасов има 50% и която притежава изцяло "Груп Плюс" ЕООД, която на свой ред има 14% от "Транспект". През 2018 г. двата най-големи превозвача у нас - "Юнион Ивкони" и "Груп плюс", бяха придобити от новорегистрираната компания "Транспект", в която Атанасов държи половината от акциите. Преди това той беше мениджър в "Юнион Ивкони". Другата половина от акциите в "Транспект" са на Стоян Йорданов Динев. Година по-късно - през януари 2019 г. "Транспект" получава два кредита от държавната Българска банка за развитие за общо над 41 милиона евро със срок на изплащане от около 9 години всеки. Първият заем от над 29 млн. евро е бил използван за покупката на двете най-големи автобусни компании на пазара. Над 14.3 млн. евро са били платени на Ивайло Константинов, бивш депутат от ГЕРБ, който е държал 49% от капитала на "Юнион Ивкони" до 2019 г. Близо 1.9 млн. евро са платени на "Синтетика" АД за останалите 51% от "Юнион Ивкони", което е странно ниска цена спрямо платеното на Константинов. За покупката на "Грюп Плюс" ЕООД на Галя Топалова и "Минерална вода - Ком" са платени до 12.2 млн. евро. Вторият заем от ББР е за 12.6 млн. евро. Най-голямата сума от близо 6.7 млн. евро са отишли за погасяване на задълженията на компанията към Българо-американска кредитна банка и Общинска банка. С друга част от заема - до 5.2 млн. евро, са погасени задължения към НАП, "Торо Карс", "Евролийз Ауто", "Синтетика" и физически лица. Със 682 124 евро са купени автобуси. Погасителният план предвижда месечно да се внасят по 83 000 евро по единия кредит и още 200 000 евро по другия. Голямото плащане е оставено за последната вноска, която е през 2029 г. Тогава по единия заем трябва да бъдат внесени 5.8 млн. евро, а по другия - 3.7 млн. евро. През последните три години приходите на "Юнион Ивкони" растат. От 33 млн. лв. през 2021 г. надхвърлят 47.3 млн. лв. през 2023 г.. След две години на загуба, през 2023 г. дружеството е излязло на печалба от 2 млн. лв. За компанията работят около 560 служители.
Източник: Медия Пул (09.12.2024)

Продажбата на веригата на "Газпром нефт" в България забуксува на финала Последните санкции от страна на САЩ срещу редица руски петролни компании и физически лица удариха силно по руска компания на българския пазар "Газпром", която развива мрежата си тук през сръбското си дружество "Нафтена индустрия Сърбия" (NIS), като в България бизнесът се развива през компанията "НИС Петрол". Санкциите предвиждат гратисен период до 12 март, като според източници от пазара това означава и край на вноса на горива от компанията майка до промяна на собствеността. Сръбската държава ще разполага с доста ограничено време гратисен период - 45 дни, за да търси купувач, който да изкупи дела на руската компания в NIS. В пакета в България се предлагаха 23 бензиностанции под бранда Gazprom, склад за горива в Костинброд и още 12 терена. "НИС Петрол" започна да инвестира на българския пазар бавно от 2011 г. с единични покупки на бензиностанции и терени. В края на 2012 г. тя придоби и лицензиран склад за течни горива - бензин и дизел, край София (в Костинброд) за 20 млн. евро от българската "Газтрейд", като внася горива от Сърбия. Продавачът си запази половината част от базата, където развива бизнеса си с пропан-бутан. За 2023 г. компанията има спад в продажбите с 31.4%, а през последните години отчита загуба, като през 2023 г. тя достига 9.4 млн. лв. В началото на 2009 г. руската "Газпром нефт" приключи сделката по закупуването на мажоритарния дял от акции в държавната NIS, регистрираната в Нови Сад, като руското участието достига 56.15%. На пазара на Балканите NIS управлява общо мрежа от над 400 бензиностанции под две марки - NIS Petrol и премиум марката GAZPROM. Обекти на дребно компанията има освен в България и Сърбия също и в Босна и Херцеговина и в Румъния. NIS внася суров петрол за своята рафинерия в Панчево чрез петролопровод Adria от терминала на остров Krk и системата на хърватския оператор Jadranski Naftovod (Janaf). По данни от пазара, потвърдени от няколко независими източника, останалите кандидати са още един гръцки инвеститор, подкрепян от Motor Oil Hellas, и двама български играчи - "Уни енерджи", която не е отпаднала също като възможен купувач, и GTA Petroleum. "Уни енерджи" е с мажоритарен собственик Ивайло Константинов, който преди беше начело на автобусната "Юнион Ивкони". През 2019 г. се случи голяма сделка на автобусния пазар и "Юнион Ивкони" се обедини с едни от големите си конкуренти "Етап Адресс" и "Груп плюс", като Константинов заяви тогава, че ще прави верига бензиностанции. Брандът е Avia, а развитието на обектите е на принцип, близък до франчайзинга. "Уни енерджи" е съдружник в "Авиа България", в която участват още швейцарското Avia International и третият партньор - "ТТН комерс". Към лятото на миналата година от общо 12 обекта 8 се оперират от "Уни енерджи". GTA, което работи през дружеството "Джи Ти Ей петролиум", пък развива дейност основно в търговията на едро с горива и съхранението им, като разполага с база в Североизточна България в град Бяла.
Източник: Капитал (27.01.2025)

„Ивкони Експрес“ получи лиценз за жп превоз на пътници Частната жп компания „Ивкони Експрес“, свързана с автобусната компания „Юнион Ивкони“, официално се сдоби с лиценз за жп превоз на пътници в България. Това е трети частен играч, който ще конкурира закъсалото държавно „БДЖ – Пътнически превози“. Лиценз имат и частните „Пимк Рейл Експрес“ и „Рейлимпекс“. Намерението на „Ивкони Експрес“ да оперират две жп направления – от София до Варна с междинна спирка в Горна Оряховица, както и от София до Бургас със спирка в Карлово. Тази година се очаква да стартира и процедурата за избор на нов жп превозвач на пътници. От изказване на бившия министър Красимира Стоянова стана ясно, че новият държавен договор ще е 8-годишен и че ще бъде разделен на три лота.
Източник: economic.bg (25.02.2025)

КЗК разреши продажбата на бензиностанциите "Газпром" в България Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) разреши продажбата на бензиностанциите, оперирищи под марката "Газпром" в България. Сделката се осъществява между собственика - сръбската "НИС Петрол" и дружеството "Уни Енерджи". Нотификацията за придобиването беше подадена в началото на август и комисията започна проверка. В своето решение от КЗК отбелязват, че сумата от оборотите на двете предприятия през 2024 година е под тавана, при който сделката може да има ефект върху пазара на горива в ЕС, и компетентен орган за решението е българският регулатор. Общият дял от продажбите на горива на дребно в страната, както и отделно на пазара в София, където и двете дружест ва имат бензиностанции, е нищожен - под 5%. Отделно "НИС Петрол" има дял под 5% от вноса на горива в страната. "Уни Енерджи" е съсобственик на бензиностанциите Avia и участва в управлението на 12 обекта под тази марка в цялата страна. Компанията е едноличен собственик на "Загора Ойл", което е специализирано в дейностите изграждане и експлоатация на бензиностанции. След финализирането на договора компанията ще получи 22 бензиностанции и 8 складови бази за съхранение на горива, които се използват изцяло за нуждите на компанията и не предлагат услуги за трети лица. "НИС Петрол" е сръбско дружество, чийто мажоритарен собственик е "Газпром". Руската компания държи дял от 56,2% от капитала, включително и чрез своето дъщерно дружество "Газпром Нефт". Заради руското участие "НИС Петрол" е под санцкиите на САЩ, но те все още не са влезли в сила, тъй като дружеството е собственик на единствената рафинерия в Сърбия и основен доставчик на горива за вътрешния пазар. Като част от условията за последващо отлагане на изпълнението на санкциите Вашингтон поиска Сърбия да спре да продава горива, произведени от руски петрол, извън страната. Преди дни сръбският президент Александър Вучич съобщи, че мерките ще бъдат отложени с още няколко дни - до 8 октомври, а Белград "има какво да предложи", за да бъдат отменени изцяло.
Източник: Инвестор.БГ (03.10.2025)