След като създаде смесено дружество за реклама, Български държавни железници (БДЖ) има намерение да учреди и дружество и с хърватската компания "Кончар" за ремонт на локомотиви. От известно време БДЖ се опитва са привлече финансови средства и да печели чрез създаването на смесени дружества, твърдят оттам. Междувременно железниците поискаха от държавата временна финансова помощ, за да покрият плащане към Световната банка, което предстои през април. "Дружеството поиска от Министерството на финансите временна помощ от 8.5 млн. лв. заради недостиг на средства и предстоящи плащания по заема към Световната банка", каза Дунчев. Отпускането на средствата няма да е прецедент, тъй като в края на миналата година БДЖ са получили 10 млн. лв. временна помощ, която трябва да върнат до края на 2001 г. Парите са били необходими за ремонти на вагони и обновяването на железопътния път. БДЖ изпълнява програма за финансово оздравяване, което забранява ползването на заеми и затова се обръщат за помощ от правителството. През април железниците трябва да платят 8 млн. долара към Световната банка. Досега са усвоени над 80% от 95 млн. долара заем за преструктуриране и модернизация на БДЖ, каза финансовият директор Гергана Иванова. БДЖ са със загуба от 86.5 млн. лв. за миналата година, съобщи изпълнителният директор на компанията Владимир Дунчев . За сравнение загубите на компанията през 1999 г. са 97.8 млн. лв. Причините са високите цени на горивата през миналата година и скъпият долар. Разходите от дейността на БДЖ са 496.6 млн. лв., което е с 5.1 млн. лв. по-малко в сравнение с 1999 г. За 2001 г. държавната субсидия за монополиста е 60 млн. лв. Фирма "Капител 2000", с която железницата направи смесено дружество за реклама, ще привлече рекламодатели и финансови средства", заяви Дунчев. Бъдещите рекламодатели няма да могат да лепят стикери на вагоните, тъй като подобна дейност е забранена с международни споразумения, но надписи ще могат да се поставят освен на гарите още и по мостове и тунелите. От 6 юни се въвежда нов график на движение на влаковете, който е част от оздравителната програма. Тъй като няма пари за ремонт, броят на локомотивите се намалява с 20. Новият график предвижда в страната да се движат 641 пътнически влака, 10 международни, 354 крайградски и 15 експресни. Ще бъде възстановено движението на бързия нощен влак София - Добрич и София - Бургас и на пътническия София - Видин.
Източник: Дневник (27.03.2001)

Частни акционерни дружества ще могат да поемат жп превозите в страната, инфраструктурата остава на подчинение на държавата. Тя ще поддържа линиите и гарите с парите, които частниците ще внасят като държавна такса. Това предвижда законът за БДЖ, чийто защитник в парламента е Йордан Мирчев, депутат от НДСВ и бивш началник на железниците.Законът за железопътния транспорт предвижда БДЖ да прекрати дейността си без ликвидация от януари 2002 г. и да се раздели на дружества, които си поделят инфраструктурата и търговската дейност. Предложението на управителния съвет на БДЖ е да се изградят две структури - Национална компания "Железопътна инфраструктура" да поддържа, ремонтира и управлява железните пътища, и БДЖ ЕАД, което да осъществява превоза на пътници и товари.
Източник: Монитор (10.10.2001)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 174, ал. 2 ТЗ с решение от 15.I.2002 г. по ф. д. № 7/2002 вписа в търговския регистър еднолично акционерно дружество с държавно имущество "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, със седалище и адрес на управление София, район "Средец", ул. Иван Вазов 3, с предмет на дейност: предоставяне на железопътни транспортни услуги за превоз на пътници и/или товари във вътрешно и международно съобщение и всякакви други дейности, незабранени със закон. Дружеството е с неопределен срок, с капитал 10 000 000 лв., разпределен в 1 000 000 поименни акции с номинална стойност 10 лв., едноличен собственик на капитала е държавата - Министерският съвет; дружеството е правоприемник на Национална компания "Български държавни железници" (рег. по ф. д. № 459/89) в частта от активите и пасивите й по баланса към 30.ХI.2001 г., която се отнася до железопътните превози на пътници и товари, по разделителен протокол; дружеството е със съвет на директорите в състав: Владимир Николов Дунчев, Златолина Иванова Мукова, Красимира Радкова Мартинова, Димитър Стамов Стамов и Филип Николов Алексиев, и се представлява от изпълнителния директор Владимир Николов Дунчев.
Източник: Държавен вестник (10.05.2002)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 7.VI.2002 г. вписва промени по ф. д. № 7/2002 за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, с държавно имущество: вписва нов предмет на дейност: основен предмет на дейност - предоставяне на железопътни транспортни услуги за превоз на пътници и/или товари във вътрешно или международно съобщение, поддръжка и ремонт на железопътни возила и всякакви други дейности, незабранени със закон;. вписва изменения и допълнения в устава съгласно Разпореждане № 5 от 9.IV.2002 г. на МС; правата на държавата като едноличен собственик на капитала се упражняват от министъра на транспорта и съобщенията.
Източник: Държавен вестник (24.09.2002)

Световната банка предлага три варианта за развитие на българските железници. Най-твърдият предвижда 25% съкращение на линии и на персонал през 2003 и 2004 г., съобщи шефът на парламентарната транспортна комисия Йордан Мирчев. Другите два варианта предвиждат по-плавни съкращения и по-малко икономии. Най-драстичното предложение е залегнало и в проекта за бюджет за догодина, тъй като компанията ще може да разчита на същата сума пари както и тази година. Планът предвижда през 2003 г. да се съкратят 10% от персонала на БДЖ, който е около 36 000 души. Още 15% ще се съкратят през 2004г. Съкращаване на 25% от линиите означава да не се използва около 1200 км. железен път. Според Мирчев за жп инфраструктура бюджетът отпуска 30 млн. лв., при нужда от 120 млн. лв. Само за отчуждаване на имоти по линията Пловдив-Свиленград са необходими 15 млн. лв, посочи той. Ако този проект не стартира с пари, отпуснати от бюджета, не можем да усвоим дори държавногарантирани заеми за него. За превозвача БДЖ са предвидени между 60 и 70 млн. лв., а само загубите от пътническите превози стигат до 150 млн. лв. годишно. Транспортният министър Пламен Петров заяви, че кабинетът се съобразява с изискванията на СБ в рамките на възможностите си. В момента се водел спор колко пари от бюджета да се отпуснат за компенсиране на пътуванията с намаление на пенсионери, ученици, инвалиди.
Източник: Сега (14.10.2002)

"БДЖ" - ЕАД, поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация" - София, на основание чл. 3 и 6 от Наредбата за търговете обявява търг с явно наддаване за продажба на скрап от черни и цветни метали от цели недемонтирани 39 броя статори и 207 броя ротори от бракувани тягови двигатели и главни генератори, отпаднали от демонтажа на бракувани дизелови локомотиви, серия 51.00, 06.00 и 07.00, намиращи се в Снабдителна база на "БДЖ" - ЕАД, в Русе - гара Разпределителна. Търгът ще се проведе на 19.ХII.2002 г. от 14 ч. в сградата на поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж. Определените количества и първоначалните тръжни цени са: 39 броя цели недемонтирани статори от бракувани тягови двигатели и главни генератори; 207 броя цели недемонтирани ротори от бракувани тягови двигатели и главни генератори, с общ тонаж 380 800 кг и първоначална тръжна цена 300 лв./тон. Количеството черни и цветни метали, които ще се добият при демонтажа, е: медни отпадъци без почистена изолация - до 45 900 кг; скрап от черни метали - до 334 900 кг. При непровеждане на първия търг повторен търг ще се проведе на 27.ХII.2002 г. от 14 ч. Тръжната документация за участие в търга се закупува в срок до 16 ч. и 30 мин. на 17.ХII.2002 г. в "БДЖ" - ЕАД, поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж, стая 201, срещу 50 лв. без ДДС. За контакти: тел. 989 83 18 и 986 73 50 от 8 до 12 ч. и от 13 до 16 ч.
Източник: Държавен вестник (13.12.2002)

Най-големият конезавод в България - Кабиюк - Шумен,минава от режим на наблюдение на финансово състояние в режим на финансово оздравяване,реши кабинетът.Променено бе правителствено постановление на правителството на Жан Виденов за финансово оздравяване на закъсали държавни фирми.Досега Кабиюк беше в списък Б на постановлението,в който фигурират около стотина държавни предприятия.Техен принципал е Министерството на финансите.Кабиюк минава в списък А,където са около 30 фирми,за които се прилагат оздравителни програми.В сипсъка с дружества в тежко финансово състояние отива и друг известен конезавод-балчишкият Стефан Караджа.Правителственото решение размества още двайсетина фирми тези два списъка .От по-строгия отпадат Топлофикация Пловдив -Юг,която се сля с Пловдив-север и БДЖ,поради разделянето му на две.
Източник: Сега (29.12.2002)

"БДЖ" - ЕАД, Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, на основание чл. 3, ал. 1 и 5 от Наредбата за търговете обявява търг с явно наддаване за продажба на скрап от черни метали до 300 т от 30 бр. бракувани вагони по първоначална тръжна цена 120 лв. без ДДС на тон, или обща стойност на предлагания скрап 36 000 лв. без ДДС. Търгът ще се проведе на 26.II.2003 г. от 14 ч. в сградата на Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж. Повторният търг ще се проведе на 6.III.2003 г. от 14 ч. Тръжната документация за участие се закупува в срок до 16 ч. на 21.II.2003 г. в "БДЖ" - ЕАД, Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж, стая 201, срещу 50 лв. без ДДС. За контакти: тел. 989 83 18 и 986 73 50 от 8 до 12 ч. и от 13 до 16 ч.
Източник: Държавен вестник (21.02.2003)

"БДЖ" - ЕАД, Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, на основание чл. 3, ал. 1 и 5 от Наредбата за търговете обявява търг с явно наддаване за продажба на скрап от черни метали до 1700 т от 114 бр. бракувани пътнически вагони по първоначална тръжна цена 120 лв. без ДДС на тон, или обща стойност на предлагания скрап 204 000 лв. без ДДС. Търгът ще се проведе на 25.II.2003 г. от 14 ч. в сградата на Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж. Повторният търг ще се проведе на 5.III.2003 г. от 14 ч. Тръжната документация за участие се закупува в срок до 16 ч. на 20.II.2003 г. в "БДЖ" - ЕАД, поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж, стая 201, срещу 80 лв. без ДДС. За контакти: тел. 989 83 18 и 986 73 50 от 8 до 12 ч. и от 13 ч. до 16 ч.
Източник: Държавен вестник (21.02.2003)

БДЖ - ЕАД, Поделение "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, на основание чл. 3 и 5 от Наредбата за търговете обявява търг с тайно наддаване за продажбата на скрап от: 1. черни метали технологичен отпадък около 60 т по първоначална тръжна цена 140 лв./тон без ДДС, или обща стойност на предлагания скрап 8400 лв.; 2. черни метали негабаритен скрап около 60 т по първоначална тръжна цена 120 лв./тон без ДДС, или обща стойност на предлагания скрап 7200 лв.; 3. негабаритен скрап от чугун около 50 т по първоначална тръжна цена 160 лв./тон без ДДС, или обща стойност на предлагания скрап 8000 лв.; 4. хартиени отпадъци около 4 т по първоначална тръжна цена 160 лв./тон без ДДС, или обща стойност 640 лв.; 5. скрап от начупени и неначупени стружки около 50 т по първоначална тръжна цена 40 лв./тон без ДДС, или обща стойност на предлагания скрап 2000 лв. Допълнителни условия за провеждане на търга: 1. посочените цени са без ДДС; 2. търгът ще се проведе на 5.VI.2003 г. от 10 ч. в сградата на "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, ул. Съединение 46; 3. депозитът на участие е в размер 10% от общата сума по позиции; 4. оглед на скрапа може да се извърши всеки работен ден от 9 до 11 ч. и от 13 до 15 ч. в "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, ул. Съединение 46; 5. тръжна документация се закупува срещу 50 лв. без ДДС в "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, ул. Съединение 46, до 10 ч. на 5.VI.2003 г.; 6. повторният търг ще се проведе на 27.VI.2003 г. в 10 ч.; 7. плащането на цената от спечеления търг се внася в брой в касата на "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, ул. Цар Освободител 112А. За контакти - тел./факс 0618/64-775, от 8 до 12 ч. и от 13 до 16 ч.
Източник: Държавен вестник (27.05.2003)

БДЖ - ЕАД, Поделение за превозна дейност - Пловдив, на основание чл. 1, чл. 3, ал. 1 от Наредбата за търговете и § 5 от Закона за железопътния транспорт и решение № 12.3 от протокол № 16 от 1.Х.2002 г. на съвета на директорите обявява търг с тайно наддаване за отдаване под наем на недвижими имоти, собственост на ППД - Пловдив: 1. на втори етаж в бивше жп общежитие на гара Кърджали: четири самостоятелни помещения, всяко поотделно с площ 14 кв. м за офиси - начална наемна месечна цена 83 лв. без ДДС за всяко едно помещение; едно самостоятелно помещение 22 кв. м за офис - начална наемна месечна цена 131 лв. без ДДС; 2. перално помещение с площ 165,6 кв. м (оборудвано), намиращо се в бивше жп общежитие в Димитровград, ул. Захари Зограф 17 - начална наемна месечна цена 165,50 лв. без ДДС; 3. жп стол в административната сграда на бивш жп район Димитровград с полезна площ 430 кв. м, с прилежащо мазе и оборудване - начална наемна месечна цена 442,75 лв. без ДДС; 4. барче в административната сграда на бивш жп район Димитровград с полезна площ 101 кв. м - начална наемна месечна цена 96,60 лв. без ДДС. Търгът ще се проведе на 21-ия ден от обнародването в "Държавен вестник" от 14 ч. в селекторната зала на ППД - Пловдив, бул. Македония 2. Тръжната документация за участие в търга с цена 30 лв. (с ДДС) се закупува в ППД - Пловдив, бул. Македония 2, ет. 8, стая 804, до 15 ч. и 30 мин. на деня, предхождащ провеждането на търга, или при началниците на ТПС - Димитровград и Кърджали, при същите условия. Депозит за участие в търга - в размер 10% от началната тръжна наемна месечна цена за всяка позиция, за която се участва, се внася в касата на ППД - Пловдив, стая 801. Офертите се депозират в деловодството на ППД - Пловдив, или предават пред комисията по търга в деня и часа на провеждане. Оглед на обектите може да се извърши срещу представяне на документ за закупена тръжна документация до 16 ч. на деня, предхождащ провеждането на търга. Повторен търг ще се проведе на 28-ия ден при същите условия. Допълнителна информация - на тел. 032/92 35 53.
Източник: Държавен вестник (03.06.2003)

Акционер в ТБ България инвест е „Алианц България холдинг“ със 79.39%. „Алианц България холдинг“ държи 71.51% от ЗПАД „Алианц България“, почти 94% от ЗАД „Алианц България Живот“ и 50% от ЗАД „Енергия“. Акционер в ЗПАД „Алианц България“ с 11% е БДЖ, ОББ притежава 4.44%, а НЕК- 42% от „Енергия“. НЕК притежава и 34% от капитала на ПОД „Алианц България“, а останалите 65.4% от него са собственост на холдинга. „Алианц“ стъпи на българска земя на 16 ноември 1998 г., като придоби 51% от тогавашния „България холдинг“. Партньорството между двете дружества има предходна история - в продължение на седем години „България холдинг“ презастраховаше договорите си в „Алианц“.
Източник: Капитал (23.09.2003)

Предвижда се да бъдат купени два нови влака, които да возят пътници до Варна и Бургас, обясни генералният директор на железниците Георги Нешев. Двете композиции обаче ще возят с 15% по-високи тарифи от сега действащите, за да могат да се изплатят, казаха от БДЖ. Покупката на влаковете ще е възможна от икономия на ДДС. Ще поискам да бъдат освободени от ДДС субсидиите, които се отпускат от бюджет за железниците догодина, каза министърът на транспорта Николай Василев. През тази година субсидиите бяха 70 млн.лв., като 15 млн. от тях се връщаха отново в хазната под формата на ДДС. Н. Василев ще иска от колегата си Милен Велчев средствата от бюджета за БДЖ догодина да се увеличат с 50%.
Източник: Монитор (07.10.2003)

В българските железници трябва да се налеят 3,6 млрд. евро в следващите 10 г. за да оцелеят и да се превърнат в реална конкуренция на автомобилните превозвачи, сочат разчетте на транспортното министерство. Това означава, че годишно в нови влакове и в подобряването на инфраструктурата трябва да се наливат по 410 млн. евро годишно, които компанията няма как да осигури без подкрепата на държавата и нови банкови заеми. Въпреки приповдигнатия тон за 115 годишнината, вицепремиерът Николай Василев не скри, че железниците са "болният човек" в родния транспорт. Опити да се "спасява" БДЖ се правят от десетилетие. За целта в компанията, която от две години е разделена на две дружества бяха вложени 404,5 млн. лв. през последното десетилетия постепенно губят пътници и товари. През миналата година загубите на БДЖ са били в размер на 27,5 млн. евро, докато през 2001 сумата е била 70 млн. евро, сравни зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. "Необходими са спешни инвестиции във вагонния парк, за да се подобри безопасността и ефективността на превозите. Друга алтернатива няма, като се има предвид, че огромната част от подвижния парк на БДЖ е по стар от мен", категоричен е вицепремиерът Николай Василев. Състоянието на вагонния парк е критично, защото освен рециклираните 50 вагона по оздравителния план на Световната банка, нови не са купувани от 14 години. От наличните в момента 1542 вагона, 68% са произведени преди повече от 20 г. , каза шефът на БДЖ Георги Нешев. Според него ако в най -скоро време не се пристъпи в най­ кратки срокове към обновяване на вагонния парк, това означава, че към 2012 г. железниците няма да имат нито един годен за движение пътнически или товарен вагон, добави Нешев. Една от основните причини за финансовия колапс на българските железници е и драстичния спад на превозите на пътници. През 1990 г. са били превозени 10,399 млн. пътници. През 2002 г. броят им е бил три пъти по­ малко. През тази година за пръв БДЖ регистрира увеличение на пътниците с 6%, а на товарите с 10%. Преди 13 години БДЖ е превозила 63,253 млн. тона товари, които са били значително повече от тези, презозени от швейцарските, австрийските и холандските железници например. През миналата година обаче превозените товари са 18, 5 млн. тона, което е 3 пъти по ­ малко в сравнение с 1990 г., сочат данните на БДЖ. От началото на 2003 г. има увеличение от 6% на превозените пътници и с 10% на товарите спрямо 2002 г. Но за да се запази тази тенденция, е необходима нова схема на превози на товарите и намаляване на престоите по гарите, от които железниците губят клиенти, твърдят експерти от бранша. Тенденцията на намаление на хората, които пътуват с железниците е в цяла Европа. Така относителният дял на железниците в транспортния пазар е намалял от 11,9% през 1990 г. на 5,6% през миналата. Намалението на пътниците в Унгария например е два пъти, а Румъния е на нашия хал­ три пъти. Но дори и да се намерят пари за подмяна на част от подвижния състав, състоянието на железния път е плачевно, а от него също зависи дали БДЖ ще може да оцелее на транспортния пазар. Намеренията на националния превозвач са до края на 2003 г. да бъдат закрити още 320 км пътни линии, след като до момента са спрени 308 км. До края на 2004 г. се предвижда редукция на още 320 км и спиране на пътническото движение по 1200 км. Принудени сме постоянно да закриваме участъци от железния път, защото не достигат парите дори за елементарни ремонти, категоричен е шефът на НК "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров. Заради влошеното състояние на жп трасетата и намалелия брой пътници, през 2000 г. бяха спрени 265 пътнически влака, а през миналата година - още 115. Че железниците ни отдавна не са достоен конкурент на автобусните превозвачи говори и това с каква скорост се придвижват българските влакове. Средната маршрутна скорост е намаляла от 52,6 км./ч. през 1995 г. на 49,6 км /ч. през 2002 г. Спирането на влакове и закриването на жп. отсечки пък влоши още повече транспортната схема и доведе до драстични промени в графика за движение на влаковете­ а в крайна сметка до отлив на пътници. Все повече от тях се отказват да се возят в мръсните и неотоплени вагони въпреки изгодните цени, които са с около 15% по -ниски от тези на автобусните превозвачи. За първи път през последните години компания БДЖ бележи ръст на товарните превози с 10%, както и 6 на сто увеличение на пътническите превози, съобщи пък изпълнителния директор на другата жп компания Георги Нешев Явно стреснат от тежката финансова криза в железниците, в началото на тази седмица вицепремиерът и транспортен министър Николай Василев съобщи, че преговаря с колегата си Милен Велчев да увеличи с 50 процента бюджетната субсидия за компанията "Железопътна инфраструктура" през 2004 година. "Винаги съм защитавал тезата за разумното харчене на пари от държавния бюджет, но в момента няма друг изход, освен държавата да помогне на БДЖ и да се направи реформата в сектора, обясни вицепремиерът. Той стои и зад идеята си субсидиите от хазната за железницата от 2004 г. да бъдат освободени от ДДС. Така ще могат да бъдат спестени около 15 млн. лв. с които да се закупят два модерни високоскоростни влака, обясни Георги Нешев. По време на тържествата за юбилея на железниците, колегата му Димитър Гайдаров пък се оплака, че Изпълнителна агенция "Пътища" досега е превела едва 5 млн. от предвидените 20 млн. лв. от пътни такси. Според Йордан Мирчев обаче много погрешен ход ще бъде, ако държавата трябва да осигури стопроцентово финансиране на дейностите на БДЖ. Той е категоричен, че липсата на конкуренция на БДЖ и недаването на лицензи за частни жп превозвачи ще се отразят и върху качеството на предлаганите услуги.
Източник: Монитор (10.10.2003)

Пристанищните комплекси в Русе, Свищов и Сомовит допринесоха за увеличаване приходите на Предприятието за превозна дейност към НК БДЖ в Горна Оряховица с над 2 млн. лв. за деветмесечието. В сравнение със същия период на миналата година приходите от превозените товари са с 1.5 млн. лв. повече, а тези от транспорта на пътници са нараснали с 800 000 лв., съобщи директорът на предприятието инж. Тошко Панчалиев. През последната година се увеличава търсенето на специализирани вагони за превоз на захар, зърнени храни, въглища и рудни концентрати, се казва още в отчета на предприятието. Днес той ще бъде представен и на национално съвещание по безопасността на движението, в което ще вземе участие вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев. В железопътните поделения се прави задълбочен анализ на разходите за превоз на пътници, за да се изясни размерът на държавната субсидия за подпомагане на социалната функция на железопътния транспорт през 2004 г. Очаква се министър Василев да посети и някои от основните предприятия на железопътния възел Горна Оряховица. Домакините от железопътните структури в Горна Оряховица ще поставят и въпроса за нелоялната конкуренция от страна на автомобилните превозвачи.
Източник: Пари (20.10.2003)

Около 1 млрд. лв. трябват на БДЖ в близките 9 години, за да повиши безопасността, съобщи генералният директор на БДЖ Георги Нешев на национално съвещание за безопасността на жп превозите в Горна Оряховица. "С изключение на 10 локомотива и вагона всичко останало е за бракуване и ползването му не е безопасно", каза Нешев. Само за обновяването на пътнически вагони са нужни 500 млн. лв., а за товарните - още 179 млн. лв. Останалите пари до 1 милиард трябват за локомотиви и електрически и дизелови мотриси. Според шефа на парламентарната транспортна комисия Йордан Минчев тези пари няма да дойдат само от бюджета, а и от международни финансови институции, разпродажба на непотребно имущество, отдаване под наем и от смесени дружества. Сумата от 1 млрд. лв. не включва разходите за жп инфраструктурата. 43% от нея са негодни за постигане на високи скорости. Заради липсата на средства вместо по 120 км железен път годишно се обновяват само 30-40 км. Скоростта на движение на влаковете е намалена с около 30%, а 41 от произшествията за 9-те месеца на тази година са заради лошата инфраструктура, стана ясно на съвещанието.
Източник: Сега (21.10.2003)

Наливат още 14 милиона лева в БДЖ за покриване на разликата в цените на пътническите превози за хората, които пътуват с намаление. Националният жп превозвач формира значителни загуби от дейността си, има натрупани дългове за 168 млн. лв., пише в мотивите за решението на министрите. БДЖ влошава сериозно финансовото си състояние въпреки осигурената държавна субсидия от 70 млн. лв. за 2003 г. Заради липса на пари компанията не може да изпълни планираните ремонти. Това създава рискове за превозите. На конференция за безопасността на движението по железниците стана ясно, че вагоните на БДЖ са на възраст над 30 г., а релсите са поставени преди 100 г.
Източник: Стандарт (24.10.2003)

Стратегията за развитие на БДЖ ЕАД за периода 2003 ­ 2012 година" предвижда да се обнови пътническият вагонен парк с 862 броя за 497.9 млн. лева. Планирано е да се модернизират 1000 товарни вагона и да се доставят 1800 нови, като общата сума за модернизация на товарния вагонен парк е на стойност 179 млн. лева. Ще бъдат доставени още 25 локомотива за 150 млн. лева; 30 електрически мотрисни влакове за 150 млн. лева и 22 броя дизелови мотрисни влакове за 44 млн. лева. За да се преодолеят проблемите в железния път, е необходимо държавата ежегодно да осигурява средства за рехабилитация на 100 ­ 120 км релсов път, за подмяна на 60 бр. стрелки годишно. Необходими са пари за подмяната на 40 км сработена релсова ниша в кривите с малки радиуси, материали за извършване на текущ годишен ремонт и поддържане на 1500 км релсов път, за ремонт на жп мостове и тунели и пр. За да се реализира Програма 2004 ­ 2006 г. "Гарантиране на безопасно движение по железопътната мрежа", са необходими общо 291.6 млн. лева, като само за 2004 г. необходимите средства възлизат на 89.6 млн. лева.
Източник: Кеш (31.10.2003)

През второто тримесечие товарният автотранспорт е извършил превози на 40 млн. тона стоки, от които преобладаващата част - 38.9 млн. тона, са във вътрешността на страната. Това показват данните на Националния статистически институт (НСИ) от изследване на дейността на бранша от април до юни 2003 г. За сравнение - според данните за първото тримесечие са били транспортирани едва 23.4 млн. тона товари. Сред стоките, които бележат значително увеличение на превозените обеми през второто тримесечие спрямо първото, са дървеният материал - два пъти, петролът - три пъти, железните руди и отпадъците от желязо и стомана - около 2.5 пъти, рудите и отпадъците от цветни метали - над 3 пъти.
Източник: Дневник (04.11.2003)

През последните две години в страната са инвестирани над 200 млн. долара в областта на металургията. Това обяви вчера председателят на управителния съвет на Браншовата камара на черната и цветната металургия Валентин Захариев на семинар "50 години съвременна българска металургия - опит и предизвикателства пред европейското й бъдеще". Той съобщи, че делът на износа на метали и метални изделия през 2002г. е 11.08% от общия експорт на страната, като половината от него е предназначен за страните на Европейския съюз. Като основен проблем за бранша директорът на Юмикор мед Владимир Наков посочи неефективното превозване на суровините и продукцията от страна на БДЖ. По думите му до края на годината компанията ще превози малко над 7 млн. тона, което е 15% по-малко от постигнатите договорености.
Източник: Дневник (05.11.2003)

БДЖ няма готовност да се преструктурира, заяви генералният директор на компанията Георги Нешев. През февруари 2003 г. бившият зам. транспортен министър Любомил Иванов обяви, че за да се подобри финансовото състояние на БДЖ, превозвачът ще се раздели на две предприятия - за пътнически и за товарни превози. Преструктурирането трябваше да започне от 1 юли. Идеята на предишния екип на транспортното ведомство бе държавата да субсидира само пътническите превози, предвиждаше се товарните превози да генерират свои приходи. Пет месеца по-късно обособяването на пътническите и товарните превози в две компании все още не е стартирало. БДЖ в момента изплаща два кредита, отпуснати през 1995 г.Първият е от Световната банка в размер на 95 млн. USD, а вторият - от ЕБВР в размер на 45 млн. USD. Според експерти до разделянето на БДЖ на две компании - БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура, в началото на 2002 г. железниците бяха изплатили само 10% от тези заеми и лихвите по тях. Според Георги Нешев БДЖ изплаща редовно вноските по тези заеми. През декември ще бъде изплатена поредната вноска от 5 млн. USD към Световната банка. Според запознати, ако преструктурирането се забави, железниците няма да изплатят в срок кредитите. Заемът към Световната банка трябва да бъде върнат до 2015 г., а към ЕБВР - до 2010 г. Според Георги Нешев при сега съществуващата структура на БДЖ отговорността за загубите на превозвача, които за 9-те месеца на 2003 г. са 32.7 млн. лв., се прехвърля от човек на човек. Вместо да работи, държавното предприятие всеки ден е атакувано от депутати и генерали които ходатайстват за свои близки, твърди Нешев. Според него е крайно време да започне да се работи за БДЖ, а не БДЖ да работи за нечии интереси. За първи път от 1988 г. през последните шест месеца на тази година товарните превози бележат ръст с 10%. Причината за спада на превозите от 1988 г. допреди няколко месеца е намаляването на вагонния парк, каза той. От 20 хил. вагона през 1988 г. Сега БДЖ разполага с 5200 Намаляването според Нешев е заради некоректното използване на вагоните най-вече от Кремиковци и тромавата процедура по ремонта им. Миналата седмица изпълнителният директор на Кремиковци Валентин Захариев каза, че жп превозвачът не може да обслужва комбината, защото не осигурява необходимите му 1100 вагона. Захариев заплаши БДЖ със съд, защото заради непревозените товари от 11 август т. г., когато е подписан договор с превозвача, Кремиковци е загубил 10 млн. лв. След всяко влизане на вагоните в Кремиковци те трябва да бъдат ремонтирани, контрира Георги Нешев. Според него Кремиковци няма интерес да става частен превозвач. В момента Кремиковци дължи 4.1 млн. лв. на БДЖ, твърди Нешев. Според него през 1988 г. са ремонтирани 1004 вагона, през 2001 г. - 91, през 2002 г. - 20, а през 2003 г. - само 2 вагона. Получава се омагьосан кръг - заради малкото вагони БДЖ не може да задоволи нуждите за превоз на товари. След приватизацията на жп заводите на БДЖ в Бургас, Карлово, Левски, Септември, Русе, Дряново, за да ремонтира вагони, превозвачът трябва да възложи обществена поръчка на някой от тези заводи, казва Нешев. Част от заводите са собственост на Рей холдинг За да поеме поръчката, заводът трябва да има издаден лиценз от Института за железопътен транспорт, който също е собственост на Рей холдинг. Холдингът също имаше намерение да става частен жп превозвач. Според Нешев Рей холдинг не издава лиценз на завода в Раднево, който предлага най-ниските цени за ремонт, защото не е негов. Институтът се договаря със заводите, правят един картел и от всичко това губи БДЖ. На превозвача му излиза солено, че е продал заводите си, твърди Нешев. Към 31 март 2003 г. БДЖ са имали задължения към всички жп заводи в размер на 2.881 млн. лв., които вече са погасени.За април - октомври 2003 г. допълнително са фактурирани ремонти и на заводите са изплатени 8.132 млн. лв. .
Източник: Пари (10.11.2003)

Трябва да се направят реформи, които да позволят на правителството да намали субсидията в железниците и в енергийния сектор. Това заяви ръководителят на мисията на МВФ за България Джералд Шиф пред Би Ти Ви вчера. Според него не трябва да се спират субсидиите за БДЖ, но трябва да се вземе политическо решение и да се прецени кой тип от жп дейностите трябва да се субсидира и кои не. Добре е да се приключи приватизацията на БТК и "Булгартабак", каза още Шиф. Според него е важно също да нараства ефективността на тези предприятия. Необходимо е да има бюджетен процес, където кабинетът да заяви своите приоритети и да каже какви пари има, а не "тук има едни пари, дайте да ги изхарчим", категоричен е шефът на мисията на МВФ.
Източник: Монитор (10.11.2003)

Кремиковци ще съди БДЖ за щети причинени заради непревозени суровини, обяви директорът на комбината Валентин Захариев. Дневно заводът е ощетяван с близо 600 хил. лв., каза Захариев. От БДЖ превозвали 20-30 на сто по-малко от договорените 170 вагона суровини дневно, обясни той. Браншовата камара на цветната и черната металургия ще обмисли съвместни действия срещу БДЖ, защото всички компании понасяли щети, каза още Захариев.
Източник: Стандарт (17.11.2003)

БДЖ поиска от съда да блокира банковите сметки на "Кремиковци". Причината е, че металургичният комбинат не изпълнява подписания през август договор с железниците за погасяване на старите и покриване на текущите задължения. На 6 октомври ръководството на компанията е внесло в Софийския районен съд два броя записи на заповеди за настъпил падеж на обща стойност 4 млн. лв. Това показва справка в регистъра на Софийския районен съд. Оттогава БДЖ чака съдебно решение за предоставяне на двата документа на съдия-изпълнител, който да блокира сметките на комбината. От понеделник започвам да натискам металургичния комбинат да изпълнява подписания през август договор с БДЖ, заяви вицепремиерът Николай Василев.
Източник: Стандарт (17.11.2003)

Два влака стрела ще ни возят до Варна и Бургас догодина. Така до морето ще се стига само за четири часа. В момента се подготвят търговете за купуване на модерните композиции, които ще развиват скорост до 200 км в час. Това е предвидено в Концепцията за реформа на железниците, подготвена от ведомството на вицепремиера Николай Василев. За да се пуснат новите експреси обаче, трябва да се модернизира железопътната инфраструктура. Ще бъде ремонтирана линията Пловдив-Бургас, както и релсите по трасето от столицата до Пловдив. Плановете на министерството предвиждат и ремонт на 3620 товарни вагона, които сега са в лошо състояние. В момента една трета от жп мрежата се нуждае от спешен ремонт.
Източник: Стандарт (01.12.2003)

РЕЙ холдинг вероятно ще се оттегли от жп заводите, които закупи от БДЖ преди две години. Според източници на вестника финансово-индустриалната група е започнала да разпродава техника и машини от завода за ремонт на локомотиви в Русе. Не е тайна, че Локомотивно-вагонният завод в града е в тежко състояние, както и останалите заводи на групата, заяви главният секретар на Рей холдинг, сега Бартимекс, Иван Бойков. Според него холдингът предупредил преди повече от шест месеца, че ако БДЖ не му се издължи, заводите ще обявят фалит. През август БДЖ и холдингът се договориха превозвачът да изплаща на редовни вноски дължимите около 3 млн. лв. Към 31 март БДЖ 2003 г. е имала задължения към всички жп заводи в размер на 2.881 млн. лв., които са погасени, заяви в началото на ноември Георги Нешев, изпълнителен директор на БДЖ. Случаят със задълженията на БДЖ към Рей холдинг повтаря схемата между Кремиковци и БДЖ, твърдят запознати. От Рей холдинг казват, че ще обявят фалит, защото БДЖ им дължи пари. БДЖ казва, че ще се издължи на Рей холдинг и на други контрагенти, когато Кремиковци се издължи на превозвача. Според експерти проблемът е в дългата и тромава процедура по възлагане на обществена поръчка на съответния жп завод, за да извърши ремонта на вагони или на локомотиви. Конкурсът изисква да се явят най-малко трима участници. В същото време у нас има само един завод, специализиран да извърши необходимия ремонт.
Източник: Пари (04.12.2003)

В понеделник (1 декември) Софийският районен съд е постановил, че "Кремиковци" дължи на БДЖ 3.9 млн. лв., натрупани от началото на септември и обезпечени с 12 записа на заповед. Ден по-късно с разрешението на транспортния министър Николай Василев от железниците са поискали в писмо до съдия-изпълнител да бъдат блокирани банковите сметки на металургичния комбинат. До редакционното приключване на броя от "Кремиковци" не бяха оспорили иска и сметките на компанията не бяха запорирани. Според осведомени това е само началото на съдебната война между двете дружества. Най-вероятно в началото на идната седмица банковите сметки на "Кремиковци" в България ще бъдат блокирани. Ако и това не даде резултат, от железниците били готови да се обърнат и към международните партньори на "Кремиковци". Изпълнителният директор на БДЖ Георги Нешев потвърди информацията и допълни, че въпреки съдебните спорове и финансовата некоректност на "Кремиковци" железниците продължават да превозват продукцията на комбината. "Ако заведем съдебен иск, ще го спечелим и можем да блокираме сметките на БДЖ, но не искаме да спрем изплащането на заплатите на железничарите" - заяви на свой ред пред в. "БАНКЕРЪ" Божко Бонев, председател на надзорния съвет на "Кремиковци". Според него железниците наистина имали съдебно решение за 3.9 млн. лв., но реално дължимата от комбината сума била едва 800 хил. лв. (т.е. в рамките на едноседмичните траншове към БДЖ). Откъде и как идва разликата така и не стана ясно.
Източник: Банкеръ (08.12.2003)

Финансовият министър Милен Велчев и ДПС успяха да намерят компромис по бюджета за следващата година на късна среща в Министерския съвет. Компромисното решение е с 45 млн. лв. пропорционално да се намалят парите за всички министерства и ведомства, с 10 млн. лв. по-малка да бъде субсидията за БДЖ, с 10 млн. лв. да се намали субсидията за фонд "Земеделие" и с 5 млн. лв.- за фонд "Тютюн". Предложението на Велчев бе разходите на администрацията да се намалят с 35 млн. лв., а фонд "Тютюн" да получи 15 млн. лв. по-малка субсидия.
Източник: Сега (09.12.2003)

Поисках подкрепата на Световната банка за извършване на безкасова операция, с която от държавния бюджет да се внесат 17 млн. лева в НК "БДЖ" за покриване на липсите във фонд "Безработица". Това съобщи вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев след срещата си с постоянния представител на Световната банка в България Оскар де Брун Копс и с представителя на МВФ Джеймс Роуф. Според Василев предложената безкасова операция е много удачна, защото няма да формира бюджетен дефицит, и е компенсация за намалената бюджетна субсидия за 2004 год. за железницата. Подобни операции могат да бъдат използвани и за покриването на други задължения. Безкасовите операции са здравословни за икономиката, само ако са придружени с реформи. Ако БДЖ не уреди задълженията си към фонд "Безработица" последиците ще бъдат много по-тежки, отколкото ако не изплатим тези пари, коментира още министърът на транспорта.
Източник: Монитор (11.12.2003)

Поисках подкрепата на Световната банка за извършване на безкасова операция, с която от държавния бюджет да се внесат 17 млн. лева в НК "БДЖ" за покриване на липсите във фонд "Безработица". Това съобщи вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев след срещата си с постоянния представител на Световната банка в България Оскар де Брун Копс и с представителя на МВФ Джеймс Роуф. Според Василев предложената безкасова операция е много удачна, защото няма да формира бюджетен дефицит, и е компенсация за намалената бюджетна субсидия за 2004 год. за железницата. Подобни операции могат да бъдат използвани и за покриването на други задължения. Безкасовите операции са здравословни за икономиката, само ако са придружени с реформи. Ако БДЖ не уреди задълженията си към фонд "Безработица" последиците ще бъдат много по-тежки, отколкото ако не изплатим тези пари, коментира още министърът на транспорта.
Източник: Монитор (11.12.2003)

Испанската фирма Талго е вероятният победител в търга за новите влакове стрела, които БДЖ ще закупи в началото на 2004 г. Според източници на вестника това било решено на тайно заседание на транспортната комисия в парламента още през юли т. г. Транспортният министър Николай Василев подписа преди три седмици документите, с които се обявява обществена поръчка за закупуването на два влака, които да развиват скорост до 200 км в час. Предвижда се двата експреса да бъдат пуснати по линиите София - Варна и София - Бургас. Фирмата Талго била поканена да участва в конкурса лично от председателя на транспортната комисия Йордан Мирчев. 8 големи фирми, сред които германската Сименс, канадско-швейцарската Бомбардие, производители от Словакия, Унгария, Чехия, Южна Корея и Япония, представили своите предложения пред транспортната комисия още на 17 юли т. г. Заседанието обаче се провело при пълна секретност. Според източници на вестника имало указание да не се води дори стенограма. Това поставя под въпрос критериите за избор на фирмата, която трябва да достави новите влакове на БДЖ, коментират запознати. Испанската Талго предложила два варианта в своята оферта - изработването на 8 влака по 70 хил. USD или 4 влака по 35 хил. USD. Това не е най-изгодната оферта, казаха експерти.По неофициална информация имало е оферти от по 10 хил. USD за мотриса. Йордан Мирчев пръв лансира публично идеята за купуване на влакове. Той лобираше и за опрощаване дълговете на превозвача, защото нямал възможност да изплаща задълженията си.
Източник: Пари (12.12.2003)

Догодина БДЖ ще пусне поръчка за закупуване на два модерни високоскоростни влака, 25 нови дизелови мотриси и 30 електрички, съобщи зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова в Пловдив по време на национално съвещание за безопасността в железниците. Такова се свиква за втори път по предложение на вицепремиера Николай Василев. От 1986 г. не са купувани нови влакове, а старите са в много лошо състояние, посочи Крушкова. Високоскоростният жп транспорт ще обслужва двете големи направления София-Бургас и София-Варна. Мотрисите ще пътуват до приградските райони и по кратките междуградски линии, уточни зам.-министърката. Новите влакове ще бъдат една от екстрите на националния превозвач, който си е поставил за цел до 2012 г. да увеличи двойно пътниците си. Според изпълнителния директор на БДЖ Георги Нешев в момента има спад на пътниците заради конкуренцията на автобусните превозвачи. Освен обновяване на жп парка предстои да бъдат продадени активи и почивни станции. Това съобщи транспортният министър Николай Василев пред депутатите от парламентарната група на НДСВ. Той представи концепция за реформа на железниците. Тя предвижда и ремонт на 3620 товарни вагона, като поръчките ще се изпълняват само в български вагоноремонтни заводи. Анелия Крушкова обяви още, че досега лиценз за превозвачи по БДЖ са искали "Рейхолдинг" и "Кремиковци", но те са отхвърлени, защото не са платежоспособни. Изпратени са покани до 110 други финансово стабилни фирми, които могат да поддържат и жп транспорт
Източник: Стандарт (17.12.2003)

Кабинетът гласува 19 млн. лв. субсидия за Национална компания Железопътна инфраструктура. През декември Василев е договорил с финансовото министерство първо 10 млн. лв., а след това още 9 млн. лв. С тези средства ще бъдат намалени задълженията на БДЖ и НК Железопътна инфраструктура към държавата. Все още се обмисля вариантът капиталът на БДЖ да бъде увеличен с 50 млн. лв., за да бъдат изплатени с тях задълженията на превозвача към националната компания. Министрите промениха категорията на жп линии с обща дължина 247 км от 2-ра на 3-а. Ще спре експлоатацията по жп линии с обща дължина 242 км. От публична държавна собственост тези линии ще се превърнат в частна държавна собственост и ще може да се продават или отдават на концесия.
Източник: Пари (19.12.2003)

Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев освободи от длъжност изпълнителния директор на БДЖ ЕАД Георги Нешев вечерта на 19 декември. Уволнението на Георги Нешев е на основание доклад на членовете на Съвета на директорите на БДЖ. В него са посочени примери за многократни опити за източване на БДЖ, за двойна покупка на едни и същи материални активи, за неправомерен опит за продажба на вагони.
Източник: Банкеръ (22.12.2003)

120 млн. влагат в летищата във Варна и Бургас през следващите 8 години, съобщи министърът на транспорта Николай Василев. Инвестициите ще направят бъдещите концесионери на аеропортовете. До края на януари изтича срокът за оферти за доставката на два високоскоростни влака, които ще закупи БДЖ, каза още министърът. Очаква се те да тръгнат по родните пътища през 2005 г. Модернизацията на жп гарите в Русе, Пловдив, Варна, Бургас и София също е сред мерките, предвидени за подобряване на инфраструктурата. Те ще подпомогнат и развитието на туризма.
Източник: Стандарт (09.01.2004)

Новите цените на БДЖ за товарни превози ще блокират износа, ще доведат до спад на товарите на пристанищата във Варна и Бургас и ще предизвикат преориентиране на големите компании към автобусния транспорт. От началото на годината жп компанията обяви, че увеличава тарифите средно с 6-8%. За най- големите клиенти поскъпването ще е средно с 10%, тъй като те основно ползват нашите услуги, каза директорът на дирекция "Товарни превози" Пенко Минков. Повишението основно засяга "Кремиковци", "Неохим", "Стомана индъстри", "Свилоза". Товарните превози формират около 2/3 от приходите на железниците. Минков допълни, че за момента компаниите не са склонни да приемат условията на дружеството, но се надява преговорите да завършат с успех до края на януари. Според компаниите увеличението на цените не е с 10%, а за превози до граничните гари достига 20%. За жп транспорт на суровини до пристанищата повишението е с 25%. Компанията се държи като монополист и е крайно време да проумее, че през годините железниците са стимулирали икономическото развитие на страната, коментираха експерти. Според тях Румъния, в която вече има лицензирани частни превозвачи, предлага по-изгодни цени за жп превозите. Тенденцията към изместване дела на автомобилните превози потвърждават и данните на транспортното министерство. Товарните жп превози заемат 16-17% от превозите. Според данни на БДЖ около 70% от износа се осъществява чрез автомобилен транспорт. През миналата година железниците са превозили около 20 млн. тона товари, което с 10% повече в сравнение с 2002 г. БДЖ изпитва остра нужда от вагони и не може да си изпълнява договорите, а в същото време поставя абсурдни условия в тях, коментира председателят на управителния съвет на "Свилоза" Красимир Дачев. Мажоритарен собственик на дружеството е регистрираната в американския щат Делауеър компания А.Р.У.С. Транспортните разходи заемат 40% от цената на дървесината, която е основна суровина за работата на химическия завод. Годишно се превозват над 100 хил. тона дървесина, като намеренията на дружеството са да увеличи продукцията до 250 хил. тона. Когато изнасяме продукцията си, не ползваме услугите на железниците, а воден транспорт по Дунав и автомобилен, обясниха Дачев. Сегашното увеличение ни принуди да започнем да инвестираме в камиони, каза още той. Според него БДЖ води пагубна за себе си и за големите си клиенти политика. БДЖ обоснова новите цени с повишението на разходите по предлаганата услуга, както и с липсата на средства за подмяна на вагоните. БДЖ спешно се нуждае от 40 млн. лв. за подмяната на 3620 вагона. Новите цени ще доведат до загуба на клиенти както за дружеството, така и за железопътната компания, коментира и търговският директор на "Неохим" Васил Грънчаров. Той прогнозира, че новите цени ще се поемат от компании, които купуват торове, и може да се очаква увеличение. БДЖ загуби конкуренцията с автомобилния транспорт, тъй като клиентите се ориентирали към този вид транспорт, независимо от по-високите цени на горивата заради новите акцизи. По думите му тарифите на железницата в момента се надценени. Според различни информации увеличението за "Кремиковци" вероятно ще бъде по-малко. Всички компании ще бъдат равнопоставени, увери изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев."Търговските разговори продължават", коментира пресаташето на компанията Тодор Христов. Увеличението на тарифите няма да засегне "Юмикор", чиято продукция основно се изнася, тъй като компанията има дългосрочен договор с БДЖ. Вчера министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев заяви, че е запознат с проблема на товародателите, но увеличението на тарифите е неизбежно, в противен случай загубите на железниците ще бъдат огромни. При тази ситуация ще вложа всички усилия през 2004 г. да бъде лицензиран частен жп превозвач, каза още той. В края на миналата година вицепремиерът Николай Василев обяви мерки за преструктуриране на дружеството. Част от тях включват решаването на проблема със задълженията на БДЖ към НЕК и НК "Железопътна инфраструктура", които са съответно 51.2 млн. лв. и 50 млн. лв., преструктуриране на просрочените задължения със средства от облигационен заем, както и разделянето на товарните от пътническите превози. Субсидията на БДЖ за 2004 г. е 60 млн. лв., като в случай на преизпълнение на приходната част от бюджета ще бъдат отпуснати допълнително още 10 млн. лв. Субсидията за миналата година също бе 70 млн. лв. Прогнозираната загуба на дружеството за тази година е около 50 млн. лв.
Източник: Дневник (09.01.2004)

Преди два дни "Кремиковци" предсрочно консервира Втора доменна пещ, съобщиха от комбината. Стратегията предвиждаше това да стане по-късно, но проблемите с превозването на суровина от БДЖ наложили промяната. След консервацията на едната пещ дневното производство на чугун ще достигне 3600 т. До средата на годината се очаква в комбината да се произведат със 194 хил. т по-малко метал. Въпреки по-ранното спиране на Втора доменна стратегията за развитие на дружеството няма да се промени. През първото полугодие се очаква да влезе в действие комплексът за непрекъсната разливка на стоманата, съвместна разработка с австрийската фирма "Фьост Алпине".
Източник: Дневник (10.01.2004)

В деня, когато се коментираха причините за тежката авария, отнела живота на трима души и ранила 18 в "Кремиковци", стана известно, че задължения на комбината към Националната електропреносна компания (НЕК) са разсрочени за десет години. Споразумението за 70 млн. лв. е било подписано през миналата седмица. Сумата е натрупана от 2001 г. досега и представлява 31% от общите задължения към НЕК. От компанията поясниха, че решението е взето от съвета на директорите след одобрение от Министерството на енергетиката. От ведомството на Милко Ковачев запазиха мълчание с обяснението, че става дума за клаузи от търговски договори, които са класифицирана информация. Препоръката за подписването на споразумението била дадена от междуведомствена работна група към Министерството на икономиката, която се занимава с проблемите на "Кремиковци". Годишната консумация на ток от комбината е над 100 гигаватчаса. Неговите текущи задължения за ел. енергия са над 5 млн. лв., съобщи изпълнителният директор на НЕК Васил Анастасов. Сред експертите от двете министерства все повече надделява мнението, че държавата трябва да предприеме мерки за намаляване на задлъжнялостта на "Кремиковци", тъй като тя се отразява негативно върху енергийните дружества. Всички дългове на компанията надхвърлят 1 млрд. лева, като за година са се увеличили с 239 млн. лева. Над 340 млн. лв. са дълговете към свързани предприятия, а към доставчици и клиенти - 310 млн. лв. Некоректността на комбината е причина за фалити на по-малки предприятия, коментират търговци. Работниците в "Кремиковци" имат да получават близо 12 млн. лв., а за осигуровки се дължат почти 40 млн. лв. През миналата година работната група за "Кремиковци" към Министерството на икономиката подготви становище, в което предложи купувачът на комбината да бъде компенсиран със 77 млн. лв. заради скрити задължения. Преди приватизацията бяха опростени 47 млн. лв. към НЕК и 83 млн. лв. към "Булгаргаз". Още след влизането си във владение в компанията през 1999 г. новият собственик - българският холдинг "Финметал", направи вътрешен одит с подкрепата на "Делойт и Туш", който показа, че "Кремиковци" има около 80 млн. лв. скрити дългове. Те не са били отразени в баланса на дружеството при приватизацията му и не са предявени от кредиторите в срок. Става въпрос за дългове към Националния осигурителен институт, данъчните и митниците. Предложението така и не беше внесено за разглеждане от правителството. По същата схема като тази с НЕК през 2003 г. за десет години бяха разсрочени 25 млн. лв. дългове на "Кремиковци" към "Булгаргаз". "Дружеството има 4 млн. лв. задължения към "Булгаргаз" до момента", каза изпълнителният директор на газовата компания Кирил Гегов. Неофициално се твърди, че са спрени и доставките на кокс за комбината. Задълженията към НЕК и "Булгаргаз" пречат на "Кремиковци" да получи статут на привилегирован потребител, което ще позволи на дружеството да купува по-евтин ток и газ. "Кремиковци" вече дължи 4 млн. лв. на БДЖ, като дълговете са натрупани за последните четири-пет месеца на миналата година, съобщи изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. Той каза, че преговорите продължават. Железниците предлагат средно с 10% да се увеличат тарифите, а комбинатът настоя повишението да е наполовина. Превозите на "Кремиковци" формират една осма от приходите на БДЖ. След като железниците едностранно прекратиха договора с комбината, преговорите се проточиха до септември, когато натрупаните задължения достигнаха 18 млн. лв. При всяко предупреждение от транспортното министерство, че БДЖ ще поиска несъстоятелност на комбината, от ръководството му опонираха, че осем хиляди души ще останат без работа. Над 4.5 млн. лв. дължи "Кремиковци" към момента на Министерството на околната среда и водите за периодично замърсяване на въздуха, съобщи пред БТА Диана Димитрова от ековедомството. Въпреки големите задължения металургичният комбинат излезе на печалба от 53.709 млн. лв. за деветте месеца на 2003 г. Това сочат данните от баланса на дружеството, публикуван от фондовата борса. Продажбите на завода също нарастват - до 552 млн. лв., в сравнение с 423 млн. лв. за същия период на 2002 г. Основната част от положителния финансов резултат идва от валутни разлики, които са за над 153 млн. лв. Според анализатори основната част от ръста на приходите на "Кремиковци" се дължи на пускането в експлоатация на Първа доменна пещ през есента на миналата година. В средата на ноември комбинатът и италианската компания "Марчегалия" подписаха договор за доставка на готова металургична продукция за около 1 млрд. евро. От доста време насам на "Марчегалия" се предлага дял от комбината, но преговорите още не са приключили.
Източник: Дневник (12.01.2004)

Няма да се правят компромиси за безопасността в Кремиковци и ако се наложи, ще се затварят отделни производства, съобщи изпълнителният директор на Главната инспекция по труда /ГИТ/ Тотю Младенов. Той се срещна с ръководството на комбината по повод аварията от събота, при която загинаха трима и бяха обгазени още 23-ма души. Младенов е разпоредил проверки на всички 1200 рискови предприятия в металургичната и химическата промишленост, сред които и ЛУКойл-Нефтохим. ГИТ започва и основни проверки на Първа доменна пещ в Кремиковци, а от края на месеца - и на двете коксови батерии. Аварията е причина да се търсят всякакви нарушения на Кремиковци. Управителният съвет трябва да каже защо това се е случило. Но се търсят и всякакви нарушения - дали си изпълняват приватизационния договор, дали е било осигурено работно облекло и др. Не се преценяват последиците от спирането на комбината. Те няма да са само за тези 8 хил. души, които работят там, а ще са по-сериозни. Износът на България на метали е 18% и се дължи основно на комбината. 30% от превозите на БДЖ са превози на Кремиковци. Какво ще стане с БДЖ, ако комбинатът затвори. Основната част от товарите на пристанище Бургас се дължат на комбината. Много малки и средни фирми са доставчици или изпълнители на поръчки и огромен брой малки и средни предприятия съществуват благодарение на комбината.
Източник: Пари (15.01.2004)

До дни БДЖ ще внесе в Главна дирекция Железопътна администрация документи за преподновяване на лиценза за железопътен превозвач, заяви генералният директор на компанията Наско Цанев. По-рано председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев предупреди, че БДЖ може да остане без лиценз за превозвач, защото дължи над 50 млн. лв. на Национална компания Железопътна инфраструктура. Според сега действащия Закон за железопътния транспорт още през юли 2003 г. превозвачът трябваше да поиска нов лиценз. Тогава Железопътна администрация удължи лиценза на компанията до 1 януари 2004 г. с мотива, че от 1 юли 2003 г. БДЖ ще се преструктурира и ще трябва време, за да се стабилизира. Преструктурирането на превозвача обаче се отложи за началото на 2004 г. и се наложи лицензът му да бъде удължен до юни 2004 г. Транспортният министър Николай Василев обяви в края на 2003 г., че 90 млн. лв. стари задължения на БДЖ към държавата ще бъдат преструктурирани. Преговорите с финансовото министерство за различните варианти, по които това да стане, скоро ще бъдат финализирани, заяви генералният директор. Идеята на Василев беше старите задължения на БДЖ да бъдат уредени чрез безкасово прехвърляне на средства от бюджета за 2004 г. към превозвача. Според Цанев през 2003 г. БДЖ изплати на НК Железопътна инфраструктура 136 млн. лв. /без ДДС/ за инфраструктурни такси. Платени са и част от задължения на БДЖ от 2001 г.
Източник: Пари (19.01.2004)

БДЖ ще пусне корпоративни облигации, с парите от които ще се финансира ремонта на над 3000 амортизирани вагона. Това съобщи вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев вчера.
Източник: Монитор (20.01.2004)

БДЖ обсъжда възможността да създаде съвместно дружество с испанската фирма Талго за поддръжката на високоскоростните влакове, които Талго предлага на БДЖ. Днес ще стане ясно колко са офертите за доставка на двата влака стрела. 7 фирми, сред които Сименс, канадско-швейцарската Бомбардие, производители от Унгария, Чехия, Южна Корея и Япония, ще подадат оферти.
Източник: Пари (26.01.2004)

БДЖ удължи с месец търга за подаване на оферти за доставка на два високоскоростни влака. До първоначално обявения срок, който изтече вчера, документация бе закупена от 8 фирми, но нито една не подаде оферта. До седмица в Държавен вестник ще бъде публикувана обявата за удължаване на срока на търга. Ако и тогава няма оферти, процедурата ще бъде прекратена и ще се обяви нов търг или ще се премине на директно договаряне. Френско-германската компания "Алстом" също има интерес към доставката на два високоскоростни влака за БДЖ. От фирмата обаче настояват срокът за конкурса да се удължи с 3-4 месеца.
Източник: Стандарт (27.01.2004)

Около половината от бизнеса с метални отпадъци у нас въртят структури от сивата икономика, сочат проучвания на няколко неправителствени организации. За последните десет години загубите на държавата от кражби на различни видове метали са достигнали 1 млрд. лева. Сред най-ощетените са БТК, БДЖ и пътните управления в страната. Отдавна вече не правят впечатление и отмъкнатите метални аксесоари от улици, магистрали и други обществени места. Специалистите са категорични, че проблемът има разрешение, но досега нито едно правителство не успя да въведе ред. Въведените половинчати изисквания за регистрация на фирмите, занимаващи се с изкупуване на отпадъци, очевидно не дадоха резултат. Липсата на контрол върху пунктовете за вторични суровини, както и при изкупуването им от специализираните предприятия за преработка е изключително от полза за сенчестия бизнес, който не би могъл да съществува без протекцията на хора с власт. Евентуална забрана за приемане на отпадъци без държавен сертификат за произход може до голяма степен да ограничи кражбите, смятат експерти. В същото време зациклиха опитите законово да се изкупят и претопят стотиците хиляди изоставени автомобили по улиците на по-големите градове.
Източник: Банкеръ (31.01.2004)

Съвместното дружество за ремонт на локомотиви между хърватската компания Кончар и БДЖ премества част от дейността си от Загреб в София. Според източници на вестника транспортният министър Николай Василев вече е подписал заповед, с която дружеството ще наеме под наем хале в столичното жп депо Подуяне за ремонт на локомотивите. Генералният директор на БДЖ Наско Цанев потвърди, че се предвижда всички части на локомотива освен електрониката да се ремонтират у нас. Като цяло ремонтът на един локомотив няма да поевтинее, но освен от поръчките БДЖ ще спечели и от това, че подизпълнителите ще са български фирми. Според източници на вестника Кончар е спечелила търг за ремонт на 200-250 локомотива в Хърватия. БДЖ - Кончар АД е регистрирано през април 2002 г. с капитал от 50 хил. лв. и предмет на дейност железопътен транспорт. Дружеството е 51% собственост на хърватската Конел и 49% собственост на БДЖ. В момента в Загреб е завършен седмият локомотив, собственост на БДЖ. Сега вече ще се ремонтират чешки локомотиви марка Skoda. Бившият генерален директор на БДЖ Георги Нешев, който е зам.-председател на надзорния съвет на БДЖ - Кончар АД от 1 август 2003 г., е получил оферта за назначаване в хърватската фирма.
Източник: Пари (03.02.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 27.VIII.2003 г. по ф. д. № 7/2002 промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, с държавно имущество: заличава като член на съвета на директорите Златолина Иванова Мукова; вписва като член на съвета на директорите Анелия Михайлова Крушкова.
Източник: Държавен вестник (13.02.2004)

Товародатели, превозвачи и спедитори ще могат да публикуват свои заявки и оферти в Интернет. Това е възможно чрез онлайн борса за транспортни услуги, каза Пламен Ангелов, управител на фирма СБТ и Т ЕООД. На сайта www.spedcargo.com производители и търговци, които имат нужда от превоз, могат да правят заявките си автоматично. Преди това е нужно да бъдат регистрирани, като заплатят еднократна такса от 50 лв. Превозвачите и спедиторите ще се регистрират чрез препоръка от клиенти и копие от 3 документа за извършен превоз. Те ще плащат за достъп между 0.75 и 1 лв. на час. Планира се безплатно ползване за първите 40 часа. При проявен интерес към борсова оферта системата ще оповестява с безплатен SMS. Освен на български обявите ще се публикуват на руски, английски и немски език. Ще има възможности за търсене по различни критерии. Фирмата собственик на сайта СБТ и Т ЕООД е специализирана в жп превози за ОНД и има договор с НК БДЖ, съобщиха от БСК.
Източник: Пари (17.02.2004)

Председателят на парламента проф. Огнян Герджиков връчи почетни плакети на над 40 лица и фирми, подпомагащи благотворителната дейност на Народното събрание. Заедно с плакетите, благодарности получиха заместник-кметът на Столична община Богдан Стефанов, Димитър Баталов и Емилия Манолова от земеделското министерство, НАТФИЗ, БДЖ, издателство "Сиела", М–Тел, Полиграфическия комбинат "Димитър Благоев", Банка ДСК, веригата ресторанти "Хепи", магазините "БИЛЛА", "Образцови аптеки", "Грандхотел Варна", сладкарска къща "Неделя", БТА и други. Огнян Герджиков изрази признателността си към дарителите и им пожела да бъдат все така отзивчиви към нуждите на обществото. С вашите благотворителни жестове стопляте сърцата на хората в неравностойно положение и на децата без родителски грижи, каза председателят на Народното събрание. През миналата 2003 година под патронажа на Герджиков са били подпомогнати над 600 деца и възрастни в неравностойно социално положение.
Източник: БНТ (17.02.2004)

Трийсет и девет дни след аварията в "Кремиковци", при която загинаха трима работници, комбинатът продължава да трупа дългове, последиците от авариите останаха на нивото на експертните констатации, а работата на няколкото комисии, създадени след трагедията, е все още без резултат. Засега нито Агенцията за държавни вземания (АДВ), нито останалите държавни кредитори възнамеряват да обявят някакви искове срещу металургичния комбинат. От официална справка на Националния осигурителен институт, публикувана преди ден, пък става ясно, че надзорният съвет е освободил банковите сметки на предприятието заради редовното изпълнение на погасителния план. Няма друго предприятие в страната, което от приватизацията му досега да е получавало толкова много отсрочки за вземанията си, колкото "Кремиковци". Комбинатът в момента дължи на БДЖ 7.3 млн. лв. Подписахме споразумение за погасяване по 1.5 млн. лв. седмично, така че дългът да бъде изчистен до средата на май, каза изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. Двете компании имат различни позиции за тарифите за 2004 г. "Кремиковци" настоява за увеличение средно от 8%, а ръководството на БДЖ - за около 10%, защото досега комбинатът е превозвал на преференциални цени.
Източник: Дневник (18.02.2004)

Предприятията с над 50% държавно участие, които през м. г. са реализирали печалба и нямат просрочени задължения, ще могат да повишат заплатите на работещите в тях до 5%. Това предвижда Наредбата за образуване на средствата за работна заплата в търговските дружества с над 50% държавно или общинско участие през 2004 г., приета вчера от министрите. Наредбата се отнася за 60 търговски дружества, сред които са БТК, БДЖ, 7-те електроразпределителни предприятия, топлофикационните дружества, АЕЦ Козлодуй, ТЕРЕМ, ВМЗ-Сопот, Булгаргаз, Параходство Български морски флот и др. Наредбата влиза в сила със задна дата от 1 януари 2004 г. С 8.5% от 1 юли 2004 г. се увеличават заплатите в образованието, здравеопазването, културата и социалните услуги. Заплатите на работещите в администрацията ще зависят от атестационните оценки на служителите. В документа са определени минималните и максималните размери на основните месечни заплати по длъжностни нива според Единния класификатор на длъжностите в администрацията и на работещите по трудови правоотношения. Най-високата длъжност за държавен служител е главен секретар. В момента главните секретари на министерствата, президентството и парламента получават заплати от 900 до 1300 лв. След увеличението от 1 юли границите стават 950-1400 лв.
Източник: Пари (20.02.2004)

Български държавни железници ЕАД обяви конкурс за избор на инвестиционен посредник, съобщиха от транспортното министерство. Той ще посредничи при пласирането на частна емисия корпоративни облигации на БДЖ с максимална обща номинална стойност от 30 млн. EUR. Емисията ще бъде издадена при условията на частна закрита подписка. В конкурса може да участват и консорциуми с водеща банка, ако са образувани по реда на Търговския закон. Един от критериите за избор на инвестиционен посредник ще бъде кандидатът да представи оферта за покупка на облигации на стойност 3 млн. EUR по твърда цена. Офертите на желаещите да участват в конкурса трябва да се подадат в централното управление на БДЖ до две седмици. На 20 февруари т. г. всички лицензирани от БНБ инвестиционни посредници ще получат покани и разяснения за критериите за избор на посредник по емисията.
Източник: Пари (20.02.2004)

БДЖ обяви конкурс за избор на инвестиционен посредник за пласирането на корпоративни облигации за 30 млн. евро. Средствата от облигационния заем ще бъдат използвани за ремонт на вагони. Конкурсната документация и офертите на кандидатите се приемат до две седмици след публикуването на обявата в Държавен вестник. Право да участват в конкурса имат консорциуми, в които участва банка. Критерий при избора на посредника ще бъде оферта за покупка на облигации за 3 млн. евро по твърда цена. Номиналната стойност на облигациите е 1000 евро, а минималната емисионна стойност 950 евро. Лихвата е 6% с гратисен период на главницата 15 месеца.Срокът на емисията е 72 месеца. Заемът ще бъде погасен на двадесет равни вноски, разпределени пропорционално на всеки три месеца, считано от края на първата година след емисията му. През миналата седмица зам.-министърът на транспорта и съобщенията Никола Янков съобщи, че интерес към пласиране на емисията проявяват 10-20 инвестиционни банки. БДЖ вече е изпратила покани за участие в процедурата на всички лицензирани инвестиционни посредници. Капиталът на БДЖ в момента е 10 млн. лв. Активите на компанията се оценяват на 306.8 млн. лв. Железниците през 2002 г. имат пазарен дял от 25.32% по извършени превози в страната, сочат данните на Националния статистически институт (НСИ). Вземанията на дружеството са се увеличили от 46.3 млн. лв. на 49.7 млн. лв. през 2002 г. През 2003 г. броят на превозените пътници е нараснал с 4.4% до 35.2 млн. спрямо 2002 г. През миналата година са превозени 20.1 млн. товари като в средносрочен план обемът им може да достигне 25 млн. тона. С най-голям дял в превозите на товари са въглищата, рудите и металните отпадъци. Пътническите превози са субсидирани като субсидията за БДЖ е 70 млн. лв.
Източник: Дневник (23.02.2004)

3,416 млн. т течни горива са използвани в България през 2002 г., според данни на Националния статистически институт. Според експертно изследване, направено през 2003 г. по поръчка на "ЛУКойл Нефтохим Бургас", всичките 2,1 млн. леки коли у нас са изгорили около 1,2 млн. т горива. Останалите 667 000 т би трябвало да стигнат за всички останали автомобили и за БДЖ. А това е абсолютно невъзможно и означава, че в страната влизат контрабандно горива, твърдят експертите. Затова четирите големи фирми в бранша - "Петрол", "ШЕЛ", "ЛУКойл" и ОМV, настояват за нови правила при търговията с бензини. Те държат едва 26% от бензиностанциите у нас, останалите 1850 обекта са на различни собственици.
Източник: Стандарт (26.02.2004)

Незабавно да започнат преговори за увеличаване на заплатите на служителите в БДЖ ЕАД и НК "Железопътна инфраструктура" с 15 на сто, считано т 1 март т. г., настояват от браншовите синдикати към КНСБ и КТ "Подкрепа". В декларации, подписана от лидерите на Синдиката на железничарите в България, Съюза на транспортните синдикати, Национален железничарски синдикат "Подкрепа" и Федерацията на транспортните работници "Подкрепа" до изпълнителните директори на двете компании, се посочва, че доходите на железничарите значително изостават от темповете на нарастване на минималната и средната работна заплата за страната. В същото време има едностранно повишаване на основните заплати на част от "висшата" администрация, се посочва в текста на декларациите. Синдикалистите протестират срещу липсата на социална политика в бранша, самоцелно закриване на участъци от жп-мрежата, както и неоправдано ниски, по думите им, договорни цени за превоз с определени клиенти, като "Кремиковци" и други. В Декларациите се настоява за преглед на договореностите в Колективния трудов договор /КТД/, за работно и униформено облекло, както и предоставянето на спецификациите към сключените договори и икономическите резултати и анализи от закритите линии и спрените пътнически влакове на двете дружества.
Източник: БТА (01.03.2004)

Половината радари за военни и търговски кораби на "Нортроп Груман" се правят в България, заяви Айзък Кид, директор международни продажби в компанията, на среща с вицепремиера Лидия Шулева във Вашингтон. Партньор на американците е нашата фирма "Електрон прогрес". Тя работи и с гиганта "Локхийд Мартин". До края на март военната компания на САЩ ще приключи преговорите с БДЖ за проект за система за контрол на железопътния транспорт. "Карлайл груп" иска да създаде специален инвестиционен фонд за Източна Европа, стана ясно на среща на шефа на дружеството Робърт Дън с министър Шулева. Компанията вече прояви интерес към приватизацията у нас. Тя се спрягаше като партньор на "Коч холдинг" по сделката за БТК. Американските бизнесмени са проявили интерес за инвестиции у нас в енергетиката, информационните технологии, балнеоложкия туризъм и недвижимите имоти. Шефът на Ексимбанк Джон Емънс пък е поискал контакт с български банки за кредитиране на малки и средни фирми.
Източник: Стандарт (04.03.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 9.IХ.2003 г. по ф. д. № 7/2002 промени за "Български държавни железници" (БДЖ) - ЕАД, с държавно имущество: заличава като член на съвета на директорите Красимира Радкова Мартинова; вписва като член на съвета на директорите Христо Първанов Първанов.
Източник: Държавен вестник (12.03.2004)

БДЖ въвежда засилени мерки за сигурност заради риска от терористична атака, възникнал след атентатите в Мадрид. В багажното отделение на Централна гара ще бъде поставен скенер за проверка на пощенските пратки. Специализирани жп бригади ще проверяват вагоните преди тръгване и по време на движение за взривни устройства, подозрителни лица и багаж без надзор.
Източник: Пари (15.03.2004)

"Български държавни железници" ЕАД обяви открит конкурс за избор на изпълнител на малка обществена поръчка за отпечатване на 15 хиляди пътеводителя, 40 хиляди диплянки на гара София и 42 хиляди съкратени разписания на БДЖ за периода 2003-2004 г. Около 24 хил. лв. са предвидени за поръчката, а обявеният срок на изпълнение е до един месец след подписване на договора. Срокът за подаване на офертите е до 2 октомври, а разглеждането и оценяването на предложенията от комисията ще започне от 6 октомври. Сред по-важните изисквания към кандидатите са те да имат необходимите опит и практика за отпечатването на такива издания, отличаващи се със своята специфична предпечатна подготовка. В текста на поканата за участие се предвижда, когато лицето е търговец, да представи договор или пълномощно, че има право да предлага продукция на даден производител за 2003/2004 г. Компаниите могат да участват само за цялата поръчка, но не и по отделни позиции. Представените документи на чужд език трябва да бъдат придружени с превод на български език от заклет преводач. В критериите за оценка на предложенията определящ фактор в крайното класиране с най-голяма тежест от 70% ще бъде цената. Срокът на изпълнение има тежест от 20%, а условията на плащане - 10 %. През 2000 г. БДЖ е поканила в ограничена процедура като кандидати печатницата на БНБ, "Формпринт" ЕООД и "Демакс" АД за отпечатването на ценни образци (билети и разписки) за дружеството. За изпълнител е била избрана "Демакс", а стойността на поръчката е била 260 хил. лв. За 2000-2001 г. "Образование и наука" ЕАД отпечата пътеводител, съкратено разписание и дипляна за заминаващите и пристигащите влакове от и на гара София БДЖ.
Източник: Дневник (17.03.2004)

Две български компании със сериозен опит в областта на жп транспорта подготвят оферти за частен жп превозвач. Според източници на вестника сред потенциалните кандидати да конкурират националния превозвач БДЖ са ЛУКойл и Рей холдинг. Досега обаче нито една фирма не е внесла официално документи в транспортното министерство. Още в края на 2003 г. фирми от Великобритания и Испания ще поискат лиценз за частен жп превозвач. Една от тях е регистрираната в Англия Laxton Financial Ltd, която купува повече от бившите предприятия на Рей холдинг. Запознати твърдят, че Рей холдинг ще се опита чрез компанията да получи лиценз по схемата, която прокарваше и през 2003 г. - срещу дълга, който БДЖ имаше към финансовата група. Според източници на вестника до края на годината ще има издаден поне един лиценз, за което съгласие дал транспортният министър Николай Василев. През декември 2003 г. ведомството на Василев покани 110 български и чужди фирми, регистрирани у нас, да участват в процедурата. Според транспортния министър издаването на лиценз за частен жп превозвач е сред 50-те мерки за оздравяване на железниците. Либерализацията в сектора ще позволи БДЖ да се стабилизира финансово и да изплати дълговете си към Национална компания Железопътна инфраструктура. БДЖ дължи 64 млн. лв. на инфраструктурата към 31 март 2004 г. Превозвачът изплаща редовно текущите си задължения към НК Железопътна инфраструктура. Само за ремонт на инфраструктурата на Централна гара трябват минимум 14 млн. лв. Те са планирани още през ноември 2003 г. от собствените приходи на компанията. До 31 март ще бъдат одобрени проектите за осъвременяване на визуалната комуникация на жп гарата - всички указателни табели и електронни табла. Сумата за ремонта ще се увеличи, ако се монтират 6 нови ескалатора и се ремонтират 22 стари.
Източник: Пари (19.03.2004)

Билети за влак ще може да се запазват от всяка гара в страната с въвеждането на нов софтуер в БДЖ. В момента запазени места се издават само от началната гара, защото между останалите спирки няма информационна връзка. За разработването на новия софтуер ще ни помогне Германия, каза вицепремиерът Николай Василев. Вчера той се завърна от Хановер. Там се срещна с германския министър на транспорта Манфред Щолпе и участва в изложението за информационни технологии ЦеБит. Германия ще помага на България и за повишаване безопасността на жп транспорта, а министър Щолпе ще ни съдейства по доставката на двата влака стрели. Той ще напомни на "Сименс", че България очаква оферти, каза Василев. Вицепремиерът е намерил подкрепа и за идеята ръководството на въздушното движение в София да стане регионален център на Балканите. През следващата седмица той ще потърси съдействие и от Рим, Скопие и Тирана. Ако България стане регионален център на РВД, допълнителните приходи за хазната ще са 50 млн. евро годишно, каза Василев. След като приключи сделката с БТК, трябва незабавно да преминем към издаване на лицензи за мобилни комуникации от трето поколение, заяви още вицепремиерът. Той обясни, че тези комуникации се въвеждат ускорено в цяла Европа, а България закъснява в това отношение.
Източник: Стандарт (22.03.2004)

Билетите с намаление за ученици и пенсионери от 1 април ще струват не 50%, а 70% от стойността на пълния билет, съобщиха от БДЖ вчера. От тази дата се променят и условията за продажба на пенсионерските билети. Жените над 57 години и мъжете над 62 години ще трябва да представят специална жп карта "Възрастен", за да могат да купуват билетите с 30% намаление. Тази карта ще се издава срещу лична карта или паспорт. Необходими са също копие на разпореждането или решението за получаване на пенсия за осигурителен стаж и възраст, издадено от районните управления за социално осигуряване, както и актуална снимка. Ще има и гратисен период до края на април, през който билет с 30% намаление ще се продава само срещу представяне на лична карта или паспорт.
Източник: Сега (24.03.2004)

Работодателите ще плащат лихва върху забавени над 3 месеца заплати и тя ще е значително по-висока от наказателната. Това ще влезе в сила с промените в Кодекса на труда, ако предложението на група депутати бъде прието при второ четене на законопроекта идната седмица. В социалната комисия има общо съгласие за тази промяна. Предвижда се лихвата да е основният лихвен процент (ОЛП) плюс 20%. Наказателната лихва е ОЛП+10%. Глобата ще се налага, ако се бавят цели заплати. В момента работници получават парите си с лихва, само ако осъдят некоректния шеф. По данни на КНСБ над 130 милиона лева са неплатените възнаграждения, много от които са натрупани от БДЖ, ТЕРЕМ, "Стомана"-Перник и др.
Източник: Сега (27.03.2004)

Още 15 влака ще превозват пътниците по време на великденските празници, съобщиха от БДЖ. Допълнително ще се движат 9 бързи и 6 пътнически композиции. На 9 и 12 април ще има извънреден влак от Перник през София до Свиленград, както и от Свиленград до София. Допълнително се пуска и бърз влак от София до Пловдив и обратно. На 10 април пътническа композиция ще върви по линията Пловдив - Асеновград и още една обратно. На 12 април ще има още един влак от Монтана за София, от Пловдив до Асеновград и обратно, от Габрово до Царева ливада и обратно. Цените в петък, събота и неделя са по-високи за някои влакове, припомниха от БДЖ.
Източник: Стандарт (06.04.2004)

Активите на обявения в ликвидация железопътен завод в София бяха продадени на търг за 9.1 млн. лв. на "Технологичен център - институт по микроелектроника", съобщиха от Министерството на транспорта и съобщенията. Купувачът трябва да плати цената в едноседмичен срок. Сделката ще бъде финансирана от Корпоративна банка. "Технологичен център - институт по микроелектроника" е собственост на фирмата "Кен трейд", която купи 100% от акциите за 2.2 млн. лв. през миналата година. Ако купувачът не плати, ще бъде поканена класираната на второ място компания "Ем Джей секюрити" ЕООД. Компанията е регистрирана през януари тази година и е стопроцентова собственост на ливански гражданин. Представители на двете фирми не бяха открити за коментар. Началната цена на търга беше 4 млн. лв. Заводът се намира зад Централна гара, притежава 45 декара земя и според експерти освен за специфична дейност мястото е подходящо за изграждане на бизнес център, хотел или търговска верига. От три години предприятието не работи, като е изпълнявало само частични ремонти на локомотивите на БДЖ. В процедурата участваха седем компании, но докато не изтече седемдневният срок, в който те могат да обжалват резултатите от него, няма да обявим имената им, съобщиха официално от ведомството на Николай Василев. Според различни източници един от кандидатите е бил декласиран. Неофициално в министерството се твърди, че част от компаниите вероятно ще обжалват решението. Сред участниците беше и компанията "Ел Ем импекс", собственост на самоковския бизнесмен Христо Ковачки. От компанията отказаха коментар за участието си в наддаването.
Източник: Дневник (08.04.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 30.IХ.2003 г. по ф. д. № 7/2002 промяна за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: вписва като председател на съвета на директорите Анелия Михайлова Крушкова.
Източник: Държавен вестник (09.04.2004)

Компания, чието име е непознато за 99% от българите, води класацията по приходи от продажби през 2003 г.. То бе направено дни след изтичането на срока за представяне на финансовите отчети на данъчната администрация и НСИ. Лидерът по продажби се оказва "Литаско България" ЕООД, което всъщност е преименуваното дружество "ЛУКойл Блек Сии - България" ЕООД - от структурите на руския петролен гигант у нас. По петите на "Литаско България" е друга компания от същото семейство - "ЛУКойл България" (тя пък е собственост на "ЛУКойл Юръп" - Холандия). Призовите места на тези две дружества се дължат на вътрешното преструктуриране в "ЛУКойл". През 2001 г. бе решено те да поемат основните операции с петрол, а "ЛУКойл Нефтохим Бургас" АД да преработва суровината на ишлеме. Така бургаската рафинерия се прости с част от значителните си приходи - от 2.778 млрд. през 2000 г. те спаднаха на 532 млн. лв. през 2001-ва и след това до сегашните 345-350 млн. лева. Същевременно "ЛУКойл България" увеличи оборота си - от 1.49 на 2.62 млрд. лв. през 2001 г., а през 2003-а е отчела продажби за 1.93 млрд. лева. Други големи наши фирми също са регистрирали стагнация на продажбите си през миналата година. Конкретно в петролния сектор всички лидери отчитат спад - "Шел" от 274 на 268 млн. лв., а "Петрол" - от 389 на 356 млн. лева. Драстично намаляват приходите и на две от основните ни транспортни компании - БДЖ и "Български морски флот" (съответно с 16 и 20%). По-голямо е понижението само при СОМАТ - с 24 процента. В подреждането на най-бързо разрастващите се фирми пък води "Главболгарстрой", увеличил приходите си два пъти и половина. От строителния холдинг уточниха, че оборотът им надхвърля 200 млн. лева. Повече от два пъти са нараснали продажбите и на "Космо България Мобайл" - дружеството, което развива втория мобилен оператор у нас. Това е нормално за компания, която отскоро е на пазара и се бори за разширяване на своя дял. При липсата на данни от "Мобилтел" обаче, не могат да се направят изводи за развитието на сектора като цяло. За сметка на това четирите представителя на металургията, включени в класацията (те почти изчерпват отрасъла), бележат значителен ръст в приходите си от продажби. Това се отнася преди всичко за "Юмикор Мед" - Пирдоп, където отчитат и забележителна печалба от 84 млн. лева. "Кремиковци" и особено неговата търговска структура - "Кремиковци трейд", също не отстъпват по нарастване на оборотите си. "Стомана индъстри" - дружеството със собственици "Еврометал" и "Сиденор", което купи активите на фалиралия стоманодобивен комбинат в Перник, има най-голямо покачване на продажбите, но независимо от това е приключило годината със загуба. Обяснението е в поскъпването на металния скрап, който е основна суровина за "Стомана индъстри". Пловдивският производител на олово и цинк КЦМ пък отдава негативния си финансов резултат на международната конюнктура. Общата сума на продажбите на водещите български компании показва слаб номинален ръст спрямо 2002-ра - с 5 процента. А българската икономика по принцип е силно зависима от гигантите си. Само 1% от фирмите у нас дават 70% от брутния вътрешен продукт на страната. В този смисъл миналата година като че ли не е била особено благоприятна за сферите, в които работят големите компании.
Източник: Банкеръ (13.04.2004)

Държавата ще похарчи от бюджета за 2004 г. 2.7 млн. лв. за над пет хиляди души, които ще бъдат съкратени през тази година от приватизираните БТК и "Кремиковци" и от държавните железници, "Булгартабак" и ВМЗ - Сопот. Това предвижда програмата "Нова възможност за професионално развитие", разработена от Министерството на труда и тя е само за тези предприятия. Според разчетите през тази година от БДЖ ще бъдат съкратени 994 души, от националната компания "Железопътна инфраструктура" - 630. Очаква се да загубят работа близо 1200 работници от "Кремиковци" и 1000 от ВМЗ - Сопот. Старозагорската цигарена фабрика ще освободи 200 души, а "Слънце" - Смолян, други 175. В програмата на министър Христова е записано, че от БТК ще бъдат освободени 1000 души и част от парите са предвидени за тях. Сега в телекома работят близо 25 хил., а купувачът "Вива Венчърс" се е ангажирал да остави на работа 24 010. Същевременно инвеститорът още през миналата година обяви социална програма от 45 млн. евро, която включва компенсации и курсове за съкратените. Предвижда се през тази година 3300 безработни след планираните масови съкращения в тези предприятия да получат допълнителна професионална квалификация, а хиляда да намерят работа или да започнат собствен бизнес. Хората с достатъчно трудов стаж и точки ще бъдат пенсионирани. Програмата предвижда да бъдат интервюирани и работодатели за това дали желаят да се включат, колко места възнамеряват да разкрият за новоосвободените и от какви специалисти се нуждаят. Държавата ще дава на компаниите, наели такива работници, по 170 лв. в продължение на 6 месеца, с които ще им покрива разходите за заплата и допълнителни възнаграждения, социални и здравни осигуровки и за отпуска. Очаква се да бъдат наети 500 души. Съкратените, които поискат да започнат собствен бизнес, ще могат да получат от бюрата по труда консултация как да разработят бизнес план и да кандидатстват за нисколихвен кредит от Гаранционния фонд за микрокредитиране или да получат оборудване чрез лизинговите схеми на проекта JOBS. Те могат да получат наведнъж от Националния осигурителен институт и паричното обезщетение за безработица, което им се полага. Новият предприемач ще получи и допълнително 450 лв., ако назначи друг безработен член от семейството си.
Източник: Дневник (13.04.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ регистрира с решение от 13.Х.2003 г. промени по ф. д. № 7/2002 за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: заличава като член на съвета на директорите Димитър Стамов Стамов; вписва като член на съвета на директорите Росица Петрова Попова.
Източник: Държавен вестник (16.04.2004)

Емисията облигации от 30 млн. евро на БДЖ бе записана на сто процента и интересът към нея е голям, съобщи зам.-министърът на транспорта и съобщенията Анелия Крушкова. Във вторник бе крайният срок за записването й. По-голямата част от книжата са записани от чуждестранни инвеститори и български банки. Конкретните инвеститори обаче засега остават неизвестни, поне докато емисията не бъде регистрирана в Централния депозитар. Това е първата корпоративна емисия на книжа от държавната компания, средствата от която ще бъдат използвани за ремонт на вагони. За посредник по пласирането на облигациите бе избрана Росексимбанк, която според условията може да запише до 3 млн. от емисията по предварително фиксирана цена. Номиналната стойност на облигациите е 1000 евро, а минималната емисионна стойност - 950 евро. Лихвата е 6% с гратисен период на главницата 15 месеца. Заемът ще бъде погасен на двадесет равни вноски, разпределени пропорционално на всеки три месеца, считано от края на първата година след емисията му. Срокът на емисията е 72 месеца, като тя беше пласирана по частен път, а впоследствие ще бъде качена на Българска фондова борса. Капиталът на БДЖ в момента е 10 млн. лв. Активите на компанията се оценяват на 306.8 млн. лв. Железниците през 2002 г. имат пазарен дял от 25.32% по извършени превози в страната, сочат данните на Националния статистически институт. Вземанията на дружеството са се увеличили от 46.3 млн. лв. на 49.7 млн. лв. през 2002 г. Заемът ще отиде за ремонт на товарни вагони. Емисията ще даде възможност на БДЖ да започне една по-мащабна програма за инвестиции и модернизация.
Източник: Дневник (19.05.2004)

Държавните железници ще ремонтират 3620 товарни вагона. Това ще стане с приходите от успешно пласираната облигационна емисия на компанията с номинал 30 млн. евро, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Вагоните са обезпечение на емисията. Заявки за записване на облигации са подали една чужда и три наши институции. Министерството на транспорта ще листва на БФБ корпоративни облигации и на други дружества, като БМФ, БРП и "Български пощи".
Източник: Стандарт (20.05.2004)

Държавните фирми са формирали 216,4 млн. лв. печалба през първото тримесечие на тази година, съобщиха от НСИ. Най-голям дял в този финансов резултат - 197,4 млн. лв., имат дистрибуторите на електричество, газ, топлинна енергия и вода. 2,97 млн. лв. е загубата на дружествата от отрасъл строителство, а 69,3 млн. лв. печалба се отчита в отрасъл транспорт, складиране и съобщения, където влизат БДЖ, "България ер" и Български пощи. В същото време задълженията на държавните предприятия са достигнали 5,187 млрд. лв.
Източник: Сега (31.05.2004)

В Централния депозитар бе регистрирана частната емисия корпоративни облигации, която БДЖ ЕАД пусна през април тази година. През май Българската финансова група ДЗИ Росексимбанк, избрана за инвестиционен посредник, пласира успешно цялата емисия. Тя е с максимална номинална стойност от 30 млн. EUR и е издадена при условията на частна закрита подписка. Банката емитира 6-годишни облигации с едногодишен гратисен период за изплащане на главницата и ги пласира в България. Годишната лихва е 6%, а погасяването на вноските става на три месеца.
Източник: Пари (03.06.2004)

Правителството е договорило с МВФ да ограничи до 5% увеличението в общата държавна сметка по заплатите на 60 публични компании, които са монополисти, получавали са субсидии или са отбелязали загуба през трето тримесечие на миналата година
Източник: Труд (03.06.2004)

Съветът на директорите на "Български държавни железници" - ЕАД ("БДЖ" - ЕАД), София, на основание чл. 206, ал. 6 ТЗ обявява сключването на първи облигационен заем с ISIN код BG2100005045 и при следните параметри: размер - 30 000 000 евро; дата, от която тече срокът до падежа - 19.V.2004 г.; дата на падежа за лихвени плащания - 19.VIII2004 г., 19.ХI.2004 г., 19.II.2005 г., 19.V.2005 г., 19.VIII.2005 г., 19.ХI.2005 г., 19.II.2006 г., 19.V.2006 г., 19.VIII.2006 г., 19.ХI.2006 г., 19.II.2007 г., 19.V.2007 г., 19.VIII.2007 г., 19.ХI.2007 г., 19.II.2008 г., 19.V.2008 г., 19.VIII.2008 г., 19.ХI.2008 г., 19.II.2009 г., 19.V.2009 г., 19.VIII.2009 г., 19.ХI.2009 г., 19.II.2010 г., 19.V.2010 г.; дата на падежа за главницата - 19.VIII.2005 г., 19.ХI.2005 г., 19.II.2006 г., 19.V.2006 г., 19.VIII.2006 г., 19.ХI.2006 г., 19.II.2007 г., 19.V.2007 г., 19.VIII.2007 г., 19.ХI.2007 г., 19.II.2008 г., 19.V.2008 г., 19.VIII.2008 г., 19.ХI.2008 г., 19.II.2009 г., 19.V.2009 г., 19.VIII.2009 г., 19.ХI.2009 г., 19.II.2010 г., 19.V.2010 г.; банка, обслужваща плащанията по облигационния заем - "Росексимбанк" - АД, и свиква първо общо събрание на облигационерите от първата емисия облигации на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN код BG2100005045, на 3.VII.2004 г. в 11 ч. в София, ул. Иван Вазов 3, при следния дневен ред: 1. избор на представители на облигационерите, притежаващи облигации от емисия на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN код BG2100005045; проект за решение - ОС избира представители, предложени от облигационерите; 2. други. Поканват се облигационерите или техни упълномощени представители да присъстват на събранието. Регистрацията започва в 10 ч. и 30 мин. и ще приключи в 11 ч. Всички облигационери са длъжни да представят документ, удостоверяващ правата върху притежаваните от тях облигации, документ за самоличност, писмено пълномощно, ако са упълномощени, и удостоверение за актуално състояние на облигационерите - юридически лица. При липса на кворум събранието ще се проведе на 9.VII.2004 г. в 11 ч., на същото място и при същия дневен ред.
Източник: Държавен вестник (18.06.2004)

284,7 млн. лв. са дълговете на "Кремиковци" към март 2004 г. Това е посочено в доклада на временната комисия в парламента, която разследва условията на труд в дружеството. Тя беше създадена в началото на годината заради аварията в една от доменните пещи, която рани и отне живота на работници. От доклада става ясно, че най-големи са борчовете на дружеството към НЕК - 93,92 млн. лв. Задълженията към Агенцията за държавни вземания са 78 млн. лв., а към НОИ - 62 млн. лв. Комбинат има неизплатен борч към "Булгаргаз" за 37 млн. лв. и към БДЖ - за 5 млн. лв. "За да се избегне процедурата за обявяване в несъстоятелност на дружеството, част от тези дългове са разсрочени", се казва в доклада. Погасителни договори са подписани с "Булгаргаз", НОИ и НЕК. Депутатите ще поискат от кабинета да направи анализ на цялостното състояние на дружеството в срок от 2-месеца и след това да се отчетат пред парламента за предприетите мерки.
Източник: Монитор (24.06.2004)

БДЖ ще икономиса 5 млн. лв. от спирането на неефективните влакове, съобщи изпълнителният директор на компанията Наско Цанев. Предвижда се да бъде преустановено движението на 97 влака. В момента железниците губят по около 25 хил. лв. на ден от ненатоварените влакове. Съкращаването на движението на тези композиции ще намали загубата на БДЖ, ще даде възможност да се заделят повече средства за ремонта и поддържането на пътническите вагони, за да се осигури движението на останалите влакове по железопътната мрежа и да се подобри качеството на обслужване на пътниците, смятат от ръководството на превозвача. Финансовият резултат на БДЖ е "все още негативен въпреки намалените оперативни загуби", каза Цанев. Според него този резултат ще се повлияе положително от редуцирания график за движение по влаковете. Цанев каза, че през тази година БДЖ отделя особено внимание за развитие на т.нар. специални туристически пътувания, обособени в отделен туристически сегмент. За целта превозвачът е инвестирал във възстановяването на два парни локомотива и няколко ретровагона, използват се и атрактивните композиции на "Корона експрес" и "Витоша експрес". Дружеството е сключило договори с наши и чужди туроператорски фирми. Тези превози са печеливши и ще продължаваме да ги реализираме, обясни изпълнителният директор на превозвача.
Източник: Дневник (25.06.2004)

Сред държавните предприятия извън "Булгартабак холдинг" у нас най-високи са средните заплати в енергетиката. Рекордьори в това отношение са АЕЦ "Козлодуй", където средната заплата е 816 лв. по данни за 2003 г., и националният газов монополист "Булгаргаз", където средната работна заплата е 740 лв. Никъде средната заплата не е съизмерима с 2000 лв. средно възнаграждение в тютюневия холдинг. Сред рекордьорите по заплати в енергетиката са ТЕЦ "Варна" - 500 лв., ТЕЦ "Бобов дол" - 450 лв. и "Топлофикация-Пловдив" - 520 лв. Средната заплата в БДЖ е 308 лв., а в национална компания "Железопътна инфраструктура" - 283 лв. Средната заплата в БТК за 2003 г. е 450 лв., а телекомът има 1,026 млрд. лв. и около 200 млн. лв. чиста печалба след облагане с данъци и плащане на дивидент.
Източник: Сега (25.06.2004)

Представители на транспортното министерство са в Китай, за да преговарят местни фирми да доставят на БДЖ нови дизелови мотриси. Това е вторият опит да се договори пряко с чужда фирма доставката на нови влакове. Преди месец зам. транспортният министър Анелия Крушкова и генералният директор на БДЖ Наско Цанев разговаряха с германската компания Siemens БДЖ да купи дизелови мотриси, които да се пуснат по електрифицирани участъци. В началото на май вицепремиерът Николай Василев договори с транспортната комисия в парламента българските железници да се модернизират, като се доставят фамилии влакове, а не отделни мотриси. От 1 юли БДЖ въвежда по-високи цени на жп билетите. Превозвачът е поискал 10-15% увеличение на билетите за най-натоварените влакове. Василев е върнал тарифите, за да бъде обосновано повишението.
Източник: Пари (25.06.2004)

Оплакванията и претенциите на общинските управи и населението от влизащото в сила от днес ново разписание на БДЖ ще бъдат отразени чак през зимата, когато то ще бъде заменено с друго. Това стана ясно след среща при областния управител на Софийска област Олимпи Кътев вчера между общинари от Вакарел, Ихтиман и други селища и шефове на пътническата дирекция в БДЖ. "Предложенията на общини, кметове и областни управители ще бъдат разгледани, но с тях ще бъде съобразен следващият график, който влиза в сила от средата на декември", съобщи шефът на пътническата дирекция в БДЖ Христо Иванов. С промените в графика за движение са отменени 55 влака - 49 пътнически и 6 бързи. 25 000 лв. по-малко разходи на ден е очакваният ефект за БДЖ, съобщиха от железниците. До края на годината пък ще се спестят 5 млн. лв. Събраните средства ще се използват за подобряване на обслужването и модернизация на локомотивния и вагонния парк. Според БДЖ 12 166 лв. годишно са разходите на компанията само от спирането на един влак на гара, аргументираха новото разписание железниците.
Източник: Сега (01.07.2004)

БДЖ и транспортното министерство преговарят с три чужди фирми за доставка на високоскоростни влакове, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Това са германската Siemens, канадско-швейцарската Bombardie и китайската CITIC. Василев не се ангажира с прогноза кога ще завършат тези преговори и офертата на коя от фирмите производителки на влакове стрела ще бъде приета. Според него реформата в железниците е правилна и абсолютно необходима. Ако искаме да върнем атрактивността на железниците, не може пътуването с експресен влак от столицата до морето да отнема цял ден. С високоскоростните влакове до морето ще се стига за около 4 часа. От вчера БДЖ спря 55 влака /49 пътнически и 6 бързи/. Предвижда се до края на годината да бъдат спрени общо 97 влака. Целта е да се намалят загубите на железниците от малкия брой пътници, заради които се налага влакове да спират на определени гари. Въвели сме разумно разписание на влаковете, няма да оставим селища без жп превоз, каза министърът. Експресните влакове не се субсидират от държавата, те работят на търговски принцип. Около 12 хил. лв. губят железниците от спирането на един влак на определена спирка. С въвеждането на новото разписание БДЖ ще намали общите дневни загуби с около 25 хил. лв. Ако не се вземат мерки за оптимизиране на пътническите превози, рискуваме въобще да ги закрием, прогнозират от БДЖ. Очаква се през следващите години субсидията за тях да намалява. За 2004 г. от бюджета бяха отделени 60 млн. лв. за по-бавните влакове. Според Николай Василев средно с 8% ще поскъпнат жп билетите, за да не се субсидират експресните влакове. Спестените пари ще се вложат за развитие на инфраструктурата в крайните региони. Новите тарифи ще влязат в сила, когато железниците са готови да ги изпълняват, каза още министърът.
Източник: Пари (02.07.2004)

От 1 август 2004 г. влизат в сила новите по-високи цени за пътуване с влак. Средното увеличение е с 8%. В същото време БДЖ въвежда и редица намаления. От 1 август цените за първа класа ще са с 25% по-високи от втора. Досега билетът за първа класа бе 50% по-скъп.
Източник: Труд (02.07.2004)

Излишъкът по консолидираната фискална програма към края на май е 709.748 млн. лв., показват данните за изпълнението на Министерството на финансите. За един месец той е увеличен със 181 млн. лв. Към края на петия месец на 2003 г. той е бил над 618 млн. лв. Очаква се сериозен бюджетен излишък в края на годината, прогнозира през уикенда вицепремиерът Лидия Шулева. Според нея той щял да достигне поне 500 млн. лв. От него ще бъдат субсидирани агрофондовете Земеделие и Тютюн, както и БДЖ, а 50 млн. лв. ще отидат за трето- и четвъртокласни пътища, посочи Шулева. Приходите по консолидирания бюджет са нараснали с 1.277 млрд. до 6.375 млрд. лв. От тях от данъци са постъпили над 5 млрд. лв. Спрямо същия период на м. г. те са повече с 562 млн. лв. Разходите по консолидираната програма са 5.666 млрд. лв. Общите приходи по републиканския бюджет са 4.2 млрд. лв., което е 46.9% от планираните за годината. От тях от данъци са постъпили 3.3 млрд. лв. /45%/. Отчетените разходи са 3.6 млрд. лв. /39.25%/. Преди месец изпълнението на приходите е било 37.2% спрямо годишните, на разходите - 31.9%. Излишъкът е 601.189 млн. лв. Фискалният резерв е 4.642 млрд. лв., а към края на април е бил 4.415 млрд. лв. На депозит в БНБ вече са 4.203 млрд. лв., а преди месец те са били 3.822 млрд. лв.
Източник: Пари (06.07.2004)

Превръщането на БДЖ в холдингова структура, в която пътническите и товарните превози ще са отделни предприятия под една шапка, се предвижда в програмата за преструктуриране на железниците. Тя бе представена вчера от ръководството на БДЖ на КНСБ и КТ "Подкрепа". За това няма да е нужна промяна на лицензията, която сега е издадена едновременно за товарни и за пътнически превози, подчерта зам. транспортният министър Анелия Крушкова. Мотивите са свързани повече с наскоро направеното счетоводно разделяне между двата вида превози. Програмата е до 2012 година и предвижда от 2007 г. нататък железниците да почнат да увеличават персонала си заради нарастване на товарите и на пътниците. През 2012 г. работещите в БДЖ трябва да станат 18 100 души. В момента там работят 17 000 души. В плана се говори и за скорошно либерализиране на международните жп превози. Според синдикатите в момента железниците дължат на работниците си към 15 млн. лв. за заплати и други възнаграждения. Ако те не бъдат изплатени до 1 октомври тази година, синдикатите ще започнат национална стачка, закани се вчера лидерът на КНСБ Желязко Христов.
Източник: Сега (07.07.2004)

БДЖ ще купи 130 пътнически вагона на стойност 320 млн. лева. Така единичната цена излиза 2,461 млн. лв. Това е записано в "Стратегия за развитие на БДЖ ЕАД за периода 2004-2012 г." Новите купета ще бъдат доставени в периода между 2007 и 2012 г. С тях ще се подменят около 15% от движещите се у нас пътнически вагони. Дотогава пътниците ще пътуват в сегашните разнебитени вагони, които са на възраст между 25 и 30 години. Пътуващите по неелектрифицираните линии ще се радват на 25 нови дизелови мотрисни влака, които БДЖ ще внесе още през тази и следващата година. Компанията ще плати 127 млн. лв. на доставчика, по чийто избор в момента тече процедура. Още 740 млн. лв. трябва да осигури БДЖ за закупуване на 87 електромотрисни влака в периода 2006-2009 г.
Източник: Стандарт (07.07.2004)

Размерът на инвестициите във “Вагоноремонтен завод - 99”, гр. Септември, за 2004 г. ще е над половин милион лева, съобщи изпълнителният директор на дружеството Емил Йончев . Той поясни, че поръчките, които компанията получава от чужбина, се увеличават. На тях се дължат над 50% от сегашните приходи на завода. За първото полугодие на 2004 г. в Септември е произведена продукция за 6.6 млн. лв. “Вагоноремонтен завод - 99” вече е купило нова заваръчна техника. Над 300 хил. лева са инвестирани в новата техника и за обособяване на допълнителни работни площадки, необходими за разширяване на ремонтната дейност. Според изпълнителния директор на “Вагоноремонтен завод - 99” годишният оборот на предприятието ще надхвърли 12 млн. лв. През 2003 г. общият обем произведена продукция е възлизал на 10.5 млн. лв., а през 2002 г.- на 8.5 млн. лв. Очаква се темповете на растеж през тази година да се запазят.
Източник: Дневник (07.07.2004)

БДЖ прекратиха търга за доставка на 25 дизелови мотриси, съобщиха от Министерството от транспорта и съобщенията в края на миналата седмица. Мотивите са, че кандидатите не отговарят на изискванията на превозвача. Ръководството на БДЖ преговаря със "Сименс",Bombardier и CITIC, но нито една от офертите на кандидатите не отговори на изискванията за доставката, коментира зам.-министърът на транспорта и съобщенията Анелия Крушкова. Тя обясни, че при преговорите не е достигнато намаление на цените. Ще обявим много скоро нов търг, като ще увеличим броя на мотрисите и ще комбинираме дизелови и електрически, за да се постигне по- ниска цена, допълни Крушкова.
Източник: Дневник (12.07.2004)

БДЖ откри процедура за доставка на пътнически влакове, съобщиха от компанията. Поръчката е за закупуването на 25 дизелови мотриси. При наличието на достатъчно пари фирмата ще купи и до 25 електромотрисни влака, от които 15 - с три вагона, и 10 - с четири. Те ще бъдат предназначени за крайградски и регионални превози. Срокът за подаването на офертите е до 45 дни след публикуването на процедурата в Държавен вестник. Основният критерий за избор на доставчика е цената.
Източник: Стандарт (21.07.2004)

Общо 263 млн. лева допълнителни средства от бюджета ще бъдат отпуснати за болници, общини, училища и инфраструктура. Това реши кабинетът вчера. Най-големият дял от сумата е за ремонт и поддържане на пътища. 100 млн. лева от хазната ще бъдат дадени на министерството на регионалното развитие за тази цел. Министерство на здравеопазването ще вземе 76 млн. лв. С парите трябва да се изплатят просрочените задължения на болниците за доставените им лекарства и медицински консумативи. Ще се попълнят запасите от животоспасяващи и животоподдържащи медикаменти. Кабинетът реши да отпусне 40 млн. лв. на министерството на образованието. С 10 млн. от тях ще се ремонтират държавните училища. БДЖ също ще получи 10 млн. лева.
Източник: Стандарт (23.07.2004)

С 3% са се увеличили превозите на товари за първите шест месеца на 2004 г. спрямо същия период на 2003 г., съобщиха от транспортното министерство. 9.88 млн. тона товари е превозила компанията от началото на годината досега, през 2003 г. те са били 9.59 млн. тона. От тях 7.63 млн. тона са преминали през вътрешността на страната, а 2.25 млн. тона са международните товари. Само за юни тази година ръстът на товарните превози е 3.6% спрямо същия месец на 2003 г. Това е с 1.6 млн. тона повече, уточняват от компанията. Броят на превозените пътници обаче продължава да намалява. За първите шест месеца на 2004 г. 17.09 млн. пътници са ползвали услугите на БДЖ, от тях 17.04 млн. са пътували по вътрешните, а 49.4 хил. - по международните линии. С 264 хил. е намалял броят на хората, предпочели железниците, спрямо същия период на миналата година, което е 1.5% по-малко. Ако до 30 септември БДЖ и Националната компания Железопътна инфраструктура не започнат да изплащат редовно заплатите на работниците, железничарският синдикат към КНСБ ще започне стачни действия, предупреди лидерът на конфедерацията Желязко Христов. Служителите в двете компании не са получили заплата за юни и аванс за юли, бави се и отпускането на средства за храна и облекло. Желязко Христов е обсъдил на среща с железничари в Пловдив стратегията за развитието на БДЖ до 2012 г. Стратегията предвижда да се изпълнят изискванията на Международния валутен фонд за разделяне на БДЖ на пътнически и товарни превози. В момента това е изпълнено само счетоводно. На срещата са присъствали представителите на мениджмънта на двете предприятия БДЖ и НК Железопътна инфраструктура.
Източник: Пари (26.07.2004)

Металургичният комбинат "Кремиковци" от понеделник е в процедура по несъстоятелност, след като Софийският градски съд е разгледал иск за 520 хил. лева, подаден от компанията "Стройкомплект". Информацията потвърди във вторник председателят на надзорния съвет на "Кремиковци" Божко Бонев. Той обаче отрече твърденията, че в завода вече действа временен синдик. Юристи обясниха, че временен синдик се назначава от съда при откриване на производството по несъстоятелност. За да се вземе такова решение, магистратите правят предварителна преценка дали дружеството е изпаднало в неплатежоспособност, тоест не е в състояние да изпълнява свои задължения в продължение на 60 дни. Още в сряда "Кремиковци" ще обжалва решението на съда, каза Бонев. Той видя в случая "поредната атака, подета към дружеството от най-различни страни". Бонев обясни, че "Стройкомплект" е придобил вземането срещу комбината с цесия преди приватизацията на "Кремиковци" от фирма, доставила водопроводни тръби. Договорът за цесия показвал, че вземането е прехвърлено само за 1 лев, което усъмнило ръководството на комбината, че става въпрос за фиктивна доставка, и за това не изплатили задължението. "След приватизацията на "Кремиковци" много фирми, сред които и "Стройкомплект", представиха исковете си пред нас като нови собственици", допълни Божко Бонев. Дългът е само за половин милион лева, докато активите на завода са милиони и е несериозно да се обяви процедура по несъстоятелност, каза още мениджърът. Истината е обаче, че задълженията на "Кремиковци" надхвърлят 500 млн. лв., което бе установено в доклада на парламентарната комисия, разследваща състоянието на комбината след трагичния инцидент със загиналите работници през януари 2004 година. Немалко от доставчиците на завода твърдят, че системно не могат да събират взиманията си. "Кремиковци" е сред десетте най-големи длъжници и към държавата, на територията на София, сочат данните на Агенцията за държавни вземания, въпреки че комбинатът оспорва много от необявените при приватизацията дългове. Много вероятно е след обявяването на процедурата по несъстоятелност към иска на "Стройкомплект" да се присъединят и други неудовлетворени кредитори. Досега държавата възпираше собствените си дружества (като НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ) да предприемат съдебни действия срещу завода. Причината е, че там работят над 7000 души и евентуалното спиране на дейността би предизвикало сериозни социални сътресения. Затова задълженията на "Кремиковци" към НЕК в размер на 70 млн. лв. наскоро бяха разсрочени за десет години. Същото се случи и с дълговете към "Булгаргаз". За частните компании обаче не може да се очаква, че дълго ще се съобразяват със социалния проблем.
Източник: Дневник (28.07.2004)

Цялата счетоводна документация на металургичното предприятие "Кремиковци" ще бъде проверена от контрольори. Те ще бъдат назначени от Софийския окръжен съд по искане на вицепремиера Лидия Шулева. Министрите решиха вчера да упълномощят Шулева да поиска контрольори в дружеството. Мярката е заради доклада на временната парламентарна комисия за проверка на безопасните и здравословни условия на труд в "Кремиковци". Финансовият министър Милен Велчев трябва да предприеме незабавни мерки за събиране на държавните вземания от "Кремиковци", се казва още в решението на МС. Предприятието дължи 100 млн. лв. на НОИ, над $ 30 млн. неустойки и лихви към тях по следприватизационни ангажименти. Кредитори на комбината са също БДЖ и "Булгаргаз".
Източник: Сега (30.07.2004)

Три водещи фирми, производителки на дизелови и електрически влакове, са купили тръжни документи за участие в конкурса на БДЖ за доставка на фамилии влакове. Това са френската Alstom, канадско-швейцарската Воmbardier и германската Siemens. От превозвача потвърдиха числото на фирмите, но не уточниха кои са те. По неофициална информация обаче само един от канидатите щял да подаде оферта в търга, защото отговарял на всички условия в конкурса.
Източник: Пари (02.08.2004)

Освен трите кандидата, за които стана ясно в понеделник, че са купили тръжна документация - германския гигант Siemens, френската Alstom и най-големия производител на локомотиви и вагони Bombardier, сред участниците са се включили още една компания от ЕС и един участник извън Европа. Това съобщи висш служител от БДЖ, пожелал да остане анонимен, пред SeeNews. Търгът е за 25 дизелови локомотива, както и за евентуалната доставка на 25 електрически влака, като 15 от тях ще бъдат с три вагона и мотриса, а останалите 10 - с четири вагона плюс мотриса. Електрическите композиции ще обслужват регионални маршрути на къси разстояния. Крайният срок за подаване на оферти е 16 септември.
Източник: Дневник (04.08.2004)

Министерството на транспорта и съобщенията ще вложи 450 хил. лв. от своя бюджет за ремонт на столичното жп депо Подуяне, съобщи зам. транспортният министър Анелия Крушкова. Депото ще се използва за база на съвместното дружество за ремонт на локомотиви между хърватската компания Кончар и БДЖ ЕАД, което премества част от дейността си от Загреб в София. Идеята възникна в началото на 2004 г.. Търсеха се 450 хил. лв., за да бъде обновено депото, които транспортното министерство осигури тази година от спестени средства от своя бюджет. Съвместното дружество БДЖ - Кончар АД е регистрирано през април 2002 г. с капитал от 50 хил. лв. и предмет на дейност железопътен транспорт. Хърватската компания е предпочетена от БДЖ заради опита в ремонта на локомотиви. Собствеността е разпределена между хърватската Конелл /което означава Кончар - електрически локомотиви/ и Българските държавни железници, съответно 85 на 15%. Досега локомотивите на БДЖ се ремонтираха само в Загреб. Според генералния директор на БДЖ Наско Цанев сега всички части на локомотива освен електрониката ще се ремонтират в София. Като цяло ремонтът на един локомотив няма да поевтинее, но освен от поръчките БДЖ ще спечели и от това, че подизпълнителите ще са български фирми.
Източник: Пари (06.08.2004)

Йончо Пеловски, член на УС на Българската камара на химическата промишленост: Високата цена на петрола ще се отрази върху себестойността на продукцията най-вече на Нефтохим, който годишно преработва 5.5 млн. т петрол. Това ще доведе до поскъпване на бензина, мазута, керосина и ще намали конкурентността на продукцията на рафинерията. Оттук пък ще се увеличат транспортните разходи за суровините, т. е. на входа на предприятията от химическата промишленост. В редица химически производства мазутът се използва като основно или спомагателно гориво. Всичко това ще увеличи себестойността на продукцията. Големите химически компании като Солвей, Агрополихим, торовите заводи, Свилоза ще бъдат в по-благоприятно положение, защото при тях основното гориво е природният газ. По-трудно ще бъде за малките фирми от бранша, те ще са засегнати най-много. В Кремиковци АД основни енергоносители са природният газ и eлектроенергията, така че засега не сме директно засегнати от увеличаването на нефта, казаха от ръководството. Във формулата за изчисляване цената на природния газ обаче се използва цената на петрола. Затова сме в дискомфортно очакване за корекция в цената на газа, койо преди месец също се покачи. Косвено високите цени на нефта ще се отразят върху транспортните ни разходи, но само върху част от тях, защото основно работим с БДЖ.
Източник: Пари (10.08.2004)

Правителството в четвъртък прехвърли надзора върху дълговете на металургичния комбинат "Кремиковци" на управителния съвет на Националната програма за преструктуриране и развитие на стоманодобива, която ще действа до 2007 г. Министрите закриха действащата от 2002 г. комисия за координиране на взаимоотношенията между металургичния комбинат и държавните му кредитори. Мотивът им беше, че тя е изчерпала функциите си, защото е постигнала споразумения за уреждане на задълженията между длъжника и кредиторите - Националния осигурителен институт (НОИ), Главна данъчна дирекция, Агенция "Митници", "Булгаргаз", НЕК, БДЖ, пристанищата в Бургас и Лом и "Напоителни системи". Оттук нататък координирането на действията и мерките, свързани със задълженията на "кремиковци", се възлагат на Националната програма за преструктуриране на стоманодобива. Тази програма работи за привеждане на българската металургия към изискванията за производствени стандарти на Европейския съюз. Дълговете на комбината са около 500 млн. лв., включително и към частни доставчици, се казва в доклада на парламентарната комисия, разследвала дейността му след трудовата злополука през януари, при която загинаха трима души. По данни на синдикатите около 100 млн. лв. са дълговете към социалното осигуряване. Преди половин година "кремиковци" и НОИ приеха погасителен план, по който предприятието превежда по 5 млн. всеки месец, а наскоро планът беше коригиран. Около 70 млн. лв. дълг към НЕК беше разсрочен за 10 години, същото беше постигнато и с "Булгаргаз". Наскоро името на комбината нашумя отново, след като софийската фирма "Стройкомплект" поиска от съда обявяването на "кремиковци" в несъстоятелност заради дълг от 500 хил. лв. Делото за фалита е насрочено за септември. Дотогава е възможно и други фирми да се присъединят към иска на "Стройкомплект".
Източник: Дневник (20.08.2004)

Оставащите за приватизация предприятия с над 50% държавно участие и неоткрита процедура за продажба са 82. Това са дружества, за които не е избран метод за продажба и се намират в предприватизационна подготовка по изготвянето на анализ и оценка на правното и финансовото им състояние. За още над 200 дружества има вече избран метод за продажба. В същото време броят на предприятията за приватизация може да нарасне, тъй като ресорните министерства могат да задължат АП да продава предложените за ликвидация дружества. Остатъчният ресурс на Агенцията за приватизация отново прави актуален въпроса с преразглеждането на дружествата в забранителния списък към Закона за приватизация, защото останалите за приватизация предприятия не привличат достатъчен инвеститорски интерес. При приемането на новия закон всички държавни компании бяха обявени за продажба с изключение на тези в списъка. Там бяха включени предприятия като "Булгаргаз", НЕК, БДЖ, "Международен панаир "Пловдив", летищата, пристанищата и още много други. Решението за изваждане на предприятия от списъка обаче може да вземе правителството и парламентът. От приемането на закона през 2002 г. досега този списък само е бил попълван и никога не са се изваждали дружества от него. От началото на годината досега договорените плащания в пари от приватизация са 579.850 млн. лв., сочат данните на Агенцията за приватизация (АП) към 13 август. Заложените в бюджет 2004 постъпления от раздържавяване са 500 млн. лв. Ако до края на годината бъдат финализирани и сделките за трите пакета електроразпределителни дружества, средствата от приватизацията през тази година ще са рекордни, защото общата сума на предложените цени за седемте дружества е 693.2 млн. евро. За 2003 г. в бюджета от това перо бяха предвидени 550 млн. лв., а отчетените в края на годината - 340 млн. лв. В доклада за изпълнението на бюджет 2003 е записано, че ниското изпълнение на приходите от приватизация е заради нереализираните сделки за БТК и "Булгартабак". През 2002 г. неизпълнението беше още по-голямо - при заложени постъпления от 556 млн. лв. бяха сключени сделки за малко над 210 млн. лв. Тогава обяснението беше, че процесът се е забавил заради приемането на новия закон за приватизация. В събраните приходи от началото на 2004 г. влиза и цената по сделката за БТК - 230 млн. евро. Другата по-значима продажба е на брикетната фабрика в Гълъбово "Брикел". Собственик стана новорегистрираното дружество "Калиста 2004", чийто консултант е Христо Ковачки. След ожесточено наддаване на проведения търг постигнатата цена беше 29.2 млн. лв. Макар минала и през съда, сделката за "Български циркове и лунапарк" също беше финализирана - срещу 1.2 млн. лв. собственик стана Стоков базар "Илиянци". Най-емблематичното събитие в приватизационната 2004 г. безспорно е началото на голямата приватизация в енергетиката. Седемте електроразпределителни дружества вече имат избрани купувачи, с които се водят преговори. В ход е подготовката на раздържавяването на ТЕЦ "Бобов дол", ТЕЦ "Варна" и ТЕЦ "Русе". Консултантът Credit Suisse First Boston (Europe) Ltd трябва да предложи стратегия за продажбата на трите централи. Най-сетне купувачи намериха и предлаганите дълго време на търгове топлофикации в Правец и Разград. За част от мините също беше избран начин на продажба, стартираха процедурите и за пет топлофикации, които ще се продават на конкурси. За 2004 г. агенцията е трябвало да реализира сделки за 11.4 млн. лв. в непарични платежни средства. Резултатите до момента са за 74.3 млн. лв. За тези приходи спомогнаха интензивно организираните централизирани публични търгове от АП на фондовата борса. На аукционите бяха предлагани предимно миноритарни пакети.
Източник: Дневник (23.08.2004)

221 фирми и учреждения дължат 132 млн. лв. за заплати и 320 млн. лв. за социални осигуровки (общо 452 млн. лв.) на 180 000 работници и служители. По данни на КНСБ сред най-големите длъжници е БДЖ, които дължат още 15 млн. лв. за заплати и осигуровки на 30 000 човека, няколко дружества от "Терем" имат неизплатени заплати и социални осигуровки за 3,5 млн. лв., а "Стомана" АД (Перник) трябва да даде 23 млн. лв. за осигуровки в НОИ. По данни на КНСБ най-старият длъжник е "Видахим" (Видин). Предприятието има неизплатени месечни възнаграждения и пари за осигуряване на стойност 7,5 млн. лв. от 1997 г. Синдикатите заплашват с национална стачка, ако работодателите продължават да забавят плащанията. От 3 до 25 септември КНСБ и КТ "Подкрепа" ще правят допитване за протестите до своите 400 000 членове. Заради системното неизплащане на заплати и осигуровки, КНСБ иска работодателите да носят наказателна отговорност. Това каза вчера зам.председателят на синдиката Валентин Никифоров. "Сега, за да си получат парите работниците трябва да съдят работодателите си като в иска напишат от коя банкова сметка трябва да се изплатят парите им. А те не знаят номерата на сметките", обясни Никофоров. Той каза, че преди неизплащането на заплати се е наказвало със затвор от 1 до 3 г., но тази мярка в НК е била отменена. Сега според Кодекса на труда всеки работещ трябва да получава поне по 60% от брутната си заплата, но не по-малко от минималната, която е 120 лв. Останалите пари се дължат с лихва равна на основния лихвен процент, който е 2,40%, плюс 10%, т.е. 12,4 на сто. От 1 януари 2005 г. в сила влиза Законът за гарантиране вземанията на работниците и служителите при фалит на работодателя. Според него всеки работещ ще получава по 2,5 работни заплати, ако шефът му е банкрутирал. Така обаче ще останат ощетени работниците, чиито работодатели са фалирали преди влизането в сила на закона.
Източник: Монитор (26.08.2004)

До 30 септември български и украински експерти ще започнат работа по съгласуване на графика за доставки на природен газ по Ямбургската спогодба. Според договора погасяване на дълга на Украйна към България трябва да стане с доставка на 1260 млн. куб.м газ, съобщиха от правителството. Украйна ще приеме български експерти за потвърждаване на стойността на фактическия обем строително-монтажни работи, извършени от българска страна по строителството на Кривойрожкия миннообогатителен комбинат за окислени руди. Ще бъде предоставена и информация за приватизацията на предприятието. В същия срок ще бъдат разгледани и документите, доказващи дълга на Черноморско параходство-Одеса към БДЖ ЕАД. България и Украйна имат готовност да подпишат спогодба за сътрудничество в областта на енергетиката.
Източник: Пари (27.08.2004)

БДЖ, които са един от най-големите длъжници към работниците си, ще плати всички забавени заплати и пари за храна до 15 септември. За това са се разбрали вчера на среща председателят на КНСБ Желязко Христов и изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев, съобщиха от синдиката. Железниците дължат от юни насам за възнаграждения и заплати на работниците си 8 млн. лв. Още 7 млн. лв. имат да плащат за осигуровките им на НОИ.ж
Източник: Сега (27.08.2004)

Крайният срок за подаване на оферти за доставка на 25 дизелови мотрисни влака за нуждите на БДЖ ЕАД е изтекъл, съобщиха от превозвача. В рамките на този срок в деловодството на компанията са подадени две оферти - от фирмите "Siemens" и "Bombardier". На 2 септември специална комисия ще разгледа получените оферти от кандидатите. Законът предвижда възможност за прекратяване на процедурата поради липса на реална конкуренция. Следващата стъпка е обявяване на процедура на пряко договаряне, уточниха от БДЖ ЕАД.
Източник: БТА (01.09.2004)

Български държавни железници /БДЖ/ ЕАД откриват процедура на пряко договаряне за доставка на фамилия мотрисни влакове, съобщиха от централното управление на дружеството. В рамките на крайния срок за подаване на оферти - 30-ти август 2004 година, по процедурата за възлагане на обществена поръчка за доставка, окончателна окомплектовка, последващ ремонт и поддръжка на територията на България на фамилия мотрисни влакове, са получени две оферти и съгласно изискванията на Закона за обществените поръчки /ЗОП/ процедурата е прекратена. Законът предвижда подадените оферти да бъдат минимум три, за да бъде продължена откритата процедура, информират от БДЖ.
Източник: БТА (08.09.2004)

През октомври може да бъде проведена стачка в железниците, ако не бъдат изпълнени исканията на работещите в тази сфера. Това съобщи лидерът на КНСБ Желязко Христов в Бургас.
Източник: БТА (08.09.2004)

Стачка в системата на БДЖ е възможна след 1 октомври, ако подписката сред членовете на КНСБ и КТ “Подкрепа” изпълни 51% с искане за протести. Това заяви на среща с железничари в Бургас лидерът на КНСБ Желязко Христов. Срещата на д-р Христов с железничарите е по повод тяхна декларация с три искания, изпратена до изпълнителния директор на БДЖ ЕАД. Исканията са: изплащане до 30 септември на заплатите за юли и авансите за август в ЖП район Бургас, увеличаване на основните заплати с 15% и увеличаване на средствата за евтина храна.
Източник: Дарик радио (08.09.2004)

Финансовото министерство нямало да отпусне средства на БДЖ за закупуване на новите фамилии от дизелови и електрически влакове. Според източници на вестника позицията на министър Милен Велчев по въпроса била категорична. Това означава, че има вероятност да се провали поредната процедура за доставка на новите дизелови влакове, ако железниците или принципалът - транспортното министерство, не намерят начин да финансират доставката. Не е ясно откъде ще дойдат парите, след като при предишния търг от ведомството на Николай Василев не приеха схемата, предложена от един от кандидатите - Siemens, за осигуряване на дългосрочен кредит и за създаване на съвместно дружество с БДЖ.
Източник: Пари (10.09.2004)

Българските държавни железници удължиха срока за подаване на оферти в процедурата за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове. Крайният срок, в който трябваше да бъдат представени предложенията на кандидатите, изтече на 18 септември. Според източници на вестника все още не е пристигнала офертата на китайската компания CITIC, която внесе документи за участие в първия търг за новите влакове. Засега е известно само, че германската Siemens е подала оферта в процедурата за пряко договаряне. Според запознати вероятно е офертите отново да са само две - на Bombardier и на Siemens. От БДЖ са поканили около 16 фирми, производителки на този тип влакове, да участват в конкурса. Сред тях са фирми от Германия, Испания, Китай, Словакия, Чехия, Швейцария, Унгария, Франция, Южна Корея и Япония. Всички те заявиха интерес към предишните търгове, но не подадоха окончателни оферти. Причината офертите и този път да са само две е фактът, че критериите за участие в конкурса не са променени, коментират експерти. Според тях едва ли в такъв кратък срок някоя от фирмите ще успее да подготви и да внесе документи. От БДЖ не бяха открити за коментар.
Източник: Пари (21.09.2004)

Три водещи европейски фирми - Alstom, Bombardier и Siemens, са подали оферти в процедурата за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове за БДЖ. От железниците съобщиха, че са получени три предложения, но не пожелаха да уточнят кои са те. Офертите ще бъдат отворени утре в 14 ч. Трите фирми закупиха тръжни документи в обявения на 21 юли от БДЖ нов конкурс за доставка на този тип влакове, но само две от тях Bombardier и Siemens подадоха окончателни оферти. Затова железниците прекратиха търга и преминаха към процедура на пряко договаряне с фирмите. Според Закона за обществените поръчки кандидатите трябва да са най-малко три. Причината само европейски фирми да участват в надпреварата е, че единствено те отговарят изцяло на условията на конкурса, коментират експерти. Изискванията към кандидатите са да имат опит и практика в производството и доставката, както в ремонта и поддръжката на влаковете, да предоставят референции за мотрисите от европейски железопътни администрации или европейски жп оператори. Фамилиите влакове включват доставка на 25 броя двувагонни дизелови мотрисни състава, до 15 броя тривагонни електрически мотрисни състава и до 10 броя четиривагонни електрически мотрисни състава. Според експерти БДЖ вероятно ще създаде съвместно дружество с избрания кандидат за ремонт и експлоатация на този тип влакове. Така ще бъдат намалени и разходите за поддържане на мотрисите.
Източник: Пари (27.09.2004)

Влак стрела ще лети от Оряхово до Червен бряг. Строителството на широка железопътна линия, която ще свърже двете гари, започва през следващата година, съобщи кметът на Оряхово Христо Иванов. По високоскоростната отсечка с дължина 48 км ще летят влакове стрели, които за минути ще превозват пътници от ферибота до една от централните гари по линиите София - Варна и София - Русе. Композициите ще имат не само пътнически вагони, но и специални товарни платформи за тирове и коли от границата. Проектите за линиите са готови. Има огромен интерес от частни инвеститори с готови пари, които настояват да започнат строителството още през 2005 година.
Източник: Стандарт (27.09.2004)

Три европейски компании - Alstom, Bombardier и Siemens, са подали оферти за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове за БДЖ, стана ясно след отварянето на офертите вчера. Предложенията ще бъдат разгледани и през октомври ще бъде избрана фирмата доставчик, съобщиха от железниците. Според източници на вестника реално ще се състезават Bombardier и Siemens, защото офертата на Alstom е била подадена формално, за да станат три предложенията. Техническите изисквания към кандидатите подсказват, че ще бъде избрана Bombardier, коментират експерти. Компанията е в по-благоприятна ситуация и заради това, че не подаде оферта при предишния търг, както направи Siemens.
Източник: Пари (29.09.2004)

Справка за 50-те най-големи длъжници на НОИ, с общ размер на задълженията 212 171 хил. лв. (главница и начислени лихви) към 30.09.2004 г. № по ред Наименование Населено място Предприети мерки 1. "КРЕМИКОВЦИ" АД СОФИЯ приет погасителен план за разсрочване на задълженията 2. "СТОМАНА" АД ПЕРНИК приет погасителен план за част от задълженията; приета оздравителна програма 3. "ВАРНЕНСКА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА" АД ВАРНА активите са продадени на БМФ и цялата сума е преведена на БКК 4. "ВИДАХИМ" АД ВИДИН принудително събиране на задълженията от АДВ (Агенция за държавни вземания) 5. "БЕСТТЕХНИКА ТМ – РАДОМИР" АД РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ 6. "КВАРЦ" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 7. "РУДОДОБИВ И ОБОГАТЯВАНЕ – КРЕМИКОВЦИ – КЛОН СОФИЯ" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ 8. "СТАРА РЕКА" АД ПЕЩЕРА принудително събиране на задълженията от АДВ 9. РУСЕ – ОБЩИНСКИ АВТОТРАНСПОРТ – ЕООД РУСЕ принудително събиране на задълженията от АДВ 10. "НОВА ПЛАМА" АД ПЛЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 11. МИНИ – БОБОВ ДОЛ БОБОВДОЛ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ 12. "КАВАЛЕР" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ 13. "МАРИЦА" КК АД ПАЗАРДЖИК принудително събиране на задълженията от АДВ 14. "ТРЕМА" АД ТРЯВНА принудително събиране на задълженията от АДВ 15. "ОРФЕЙ" АД КЪРДЖАЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ 16. "ХИМКО" АД ВРАЦА запорирани банкови сметки и предложени обезпечителни мерки 17. "ЕТАВИА" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 18. "МИНСТРОЙ – БОБОВ ДОЛ" АД БОБОВДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 19. "КИТКА" АД НОВИ ПАЗАР принудително събиране на задълженията от АДВ 20. ИНДУСТРИАЛНА КОРПОРАЦИЯ "ЗЕЛИН" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 21. МИНА "МАРИШКИ БАСЕЙН" ЕООД ДИМИТРОВГРАД запорирани банкови сметки 22. БУРГАСКИ МЕДНИ МИНИ ЕАД БУРГАС принудително събиране на задълженията от АДВ 23. "ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС" ЕАД БУРГАС приет погасителен план за разсрочване на задълженията 24. МИКРОПРОЦЕСОРНИ СИСТЕМИ ПРАВЕЦ принудително събиране на задълженията от АДВ, в несъстоятелност 25. СТОМАНЕНИ ТРЪБИ АД СЕПТЕМВРИ принудително събиране на задълженията от АДВ 26. АВИОКОМПАНИЯ "БАЛКАН" АД СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 27. ЕЛПРОМ – ЕМТ АД ТЕТЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 28. "ДИНАМО" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 29. ГОРУБСО – МАДАН АД МАДАН принудително събиране на задълженията от АДВ 30. “ИЗИДА” АД ЕЛИН ПЕЛИН принудително събиране на задълженията от АДВ 31. "ГЕРГОВ" АД с. ТРУД принудително събиране на задълженията от АДВ 32. "ОСОГОВО" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 33. "АГРОТЕХНИКА" КАРЛОВО запорирани банкови сметки 34. "ПОДЕМ" АД ГАБРОВО принудително събиране на задълженията от АДВ 35. БЪЛГАРСКИ ДЪРЖАВНИ ЖЕЛЕЗНИЦИ СОФИЯ запорирани банкови сметки 36. НИТИ – ЕАД КАЗАНЛЪК принудително събиране на задълженията от АДВ 37. "УСТРЕМ" ТОПОЛОВГРАД приет погасителен план за разсрочване на задълженията 38. "ВЕСЛЕЦ" ЕАД ВРАЦА в несъстоятелност 39. ГОРУБСО – РУДОЗЕМ ЕАД РУДОЗЕМ принудително събиране на задълженията от АДВ 40. МИНИ ПЕРНИК ПЕРНИК чл. 146 от ДПК 41. "РОМИНА 2000" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 42. "СОФТРИКО–С–Т" СОФИЯ запорирани банкови сметки 43. "КРИСТАЛ" ПЕРНИК ЕАД ПЕРНИК принудително събиране на задълженията от АДВ 44. "БОБОВ ДОЛ – ТРАНСПОРТ" АД БОБОВ ДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 45. "МАРЕНА" ДУПНИЦА принудително събиране на задълженията от АДВ 46. "МРАЗ" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 47. "БЕЛТРАНС" ПЕРНИК запорирани банкови сметки, принудително събиране на задълженията от АДВ 48. "МОНТАНА" АД МОНТАНА принудително събиране на задълженията от АДВ 49. СТОМАНЕНИ ОТЛИВКИ И ИЗКОВИ РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ 50. МИНА ПИРИН СИМИТЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ
Източник: Капиталов пазар (30.09.2004)

БДЖ ще закупи 25 дизелови влака, които ще бъдат пуснати в слабо населени райони в страната - каза днес край Варна заместник-министърът на транспорта Анелия Крушкова. Още 20 пътнически влака ще бъдат купени от компания в страна-членка на ЕС и пуснати по линиите София - Варна и София - Бургас.
Източник: Дарик радио (12.10.2004)

Предвидените в бюджет 2005 средства за субсидии са 374.8 млн. лв., което е с 2.2 млн. лв. повече в сравнение с 2004 година. Държавната политика при финансовото подпомагане се определя в зависимост от ангажиментите, поети пред МВФ, международните финансови институции и условията по програмните заеми за преструктуриране (ПАЛ). Основен приоритет за подпомагане през 2005 остават железопътният транспорт и задължителните обществени услуги, предоставени от БДЖ. Предвидените средства за компанията са 70 млн. лв., колкото са били и през 2004 г. Те се отпускат заради социално ориентираните цени на превозите. На държавно финансово подпомагане са и обществените услуги по вътрешноградския транспорт и регионалните превози в слабонаселени и планински райони. За целта автомобилните фирми се субсидират с 13 млн. лв. Само въгледобивните дружества ще бъдат субсидирани в енергетиката през 2005 г. Те ще получат 3 млн. лв. за текуща дейност, като се очаква догодина да завършат програмите им за преструктуриране. В резултат на изпълнението на мерките се очаква през 2006 г. да отпадне необходимостта от субсидии за тях. С 1 млн. лв. "Български пощи" ще трябва да компенсира загубата си от социалноориентираната си дейност. За да се осигури префернциално пътуване на ветерани от войните, военноинвалиди, възрастни и учащи, от бюджета ще се заделят 68.5 млн. лв., което е с 11.8% повече в сравнение с парите за 2004 година. Така те ще плащат само 30% от стойността на билета, а учениците под 16 г. ще пътуват безплатно. Държавно финансово подпомагане ще получат и дейностите по преструктурирането на дружествата рудодобива, въгледобива, прекратяване на уранодобива и подобряването на околната среда. В рудодобива и уранодобива тези процеси започнаха още през 1992 г. Оттогава до 2003 г. предоставените пари за тази цел са съответно 91.2 млн. лв. и 20.7 млн. лв. Конкретните средства, които ще се отпуснат за 2005 г., не са посочени, като само е направена забележката, че през 2004 и 2005 г. парите за тази цел намаляват, защото преструктурирането е на финала. И през 2005 година ще продължат програмите за отстраняване на минали екощети във вече приватизирани предприятия. В момента се изпълняват 13. За тази цел от бюджет 2005 ще бъдат отпуснати 20 млн. лв. Те ще се насочени към "Асарел Медет", "Неохим", "Агрополихим" и "Софарма". Заедно с това с тези пари ще се ускори изпълнението на подобни програми в "Лукойл Нефтохим", ОЦК - Кърджали, "Елаците" и "Горубсо - Мадан".
Източник: Дневник (19.10.2004)

Български държавни железници ЕАД ще се преструктурира като холдинг от 1 януари 2005 г., съобщи генералният директор на железниците Наско Цанев. Според него се предвижда да се обособят пет отделни дружества - за товарни и за пътнически превози, за спедиция, за информационно обслужване и за почистване. След образуването на холдинга може да се премине към раздържавяване на всяко от дружествата. Това ще става чрез продажба на акции на борсата, със средствата от тази продажба ще се увеличи капиталът на съответното дружество, след което парите ще се влеят отново в него под формата на инвестиции. Предвижда се 50% от акциите на дружеството за товарни превози да бъдат продадени чрез борсата до края на следващата година. 120 млн. лв. е поискал превозвачът да бъдат отделени от държавния бюджет за БДЖ, правителството е предвидило да се отпуснат 70 млн. лв.
Източник: Пари (22.10.2004)

Името на братя Диневи нашумя през последните дни. Двамата наеха от БДЖ трите царски вагона по линията Бургас - София. По-големият от двамата Динко стана баща за четвърти път. За да отпразнуват в София с цялата си фирма по този нестандартен начин раждането на втора дъщеря, двамата платиха 13 хил. лв. Тържествата в клуб Дали бяха едни от малкото без задължителната за празненствата на братята заря. Иначе пироефектите са любими на Диневи и сие - при отбелязването на 15-годишнината на компанията РВД - Бургас даде специално разрешение за коридор от 250 до 800 м и временна стрелба, за да направят за първи път у нас най-високата заря. На всеки трети март братята правят национални тържества, на които присъстват бургаският елит и техни приятели и партньори от цялата страна. Тържествата са придружени с патриотични песни, заря и фойерверки. Хоби на по-големия от двамата братя Диневи Динко са яхтите. Те притежават три яхти, всички със симптоматичното име Патриот. Най-новата, купена само преди месец, е ветроходен катамаран "оушън клас" и може да плава без ограничения до всяка точка на света. Страстта на по-малкия - Йордан, са ретроавтомобилите. За рождения си ден получи подарък от брат си Форд Мустанг, производство 1968 г. Двамата притежават и една Чайка от автопарка на ЦК на БКП, заведена лично на Цола Драгойчева. В гаражите на братята стои и най-дългият в страната Линкълн Кристал. В автопарка им има и американско производство Мерцедец 500 SEL, бивша собственост на американски сенатор, в който се е возил самият Бил Клинтън. Тази година на ретрорали в Несебър техният Шевролет Корвет 73 взе наградата за най-елегантен автомобил. Средствата за любимите си занимания Диневи и сие печелят сами в 15-годишната история на дейността си като строителни предприемачи. Те първи започнаха строителството на еднофамилни къщи и жилищни комплекси за целогодишно ползване. Най-новата им инвестиция в Пампорово ще се увенчае с откриването на комплекс Манастира 2. 90% от апартаментите в него са продадени, съобщи Динко Динев. Комплексът е разположен на площ от 2600 кв. м в местността Козуятак в близост до хотел Пампорово. През сезон 2005 братя Диневи ще открият пет нови туристически комплекса по Южното Черноморие. Четири от тях - Лазур 2, Диамант, Компас и Воденица, се намират във Влас. До следващото лято предстои да бъде финализирана инвестицията в комплекса Колизеум 1. Той се изгражда на първа линия до морето в Слънчев бряг. Инвеститорският интерес на строителните предприемачи е насочен основно към Южното Черноморие и всички зимни курорти. Фирмата им предлага нова услуга за своите клиенти - отдаване на купените от тях апартаменти под наем през времето, когато не ги ползват. Вече са сключени договори с големи туроператорски фирми. Диневи продават на чуждестранния пазар 50% от апартаментите в комплексите си. Фирмата Диневи и сие - Свети Влас е създадена през 1989 г. и инвестира в проекти, свързани със строителство и продажба на луксозни хотели и жилищни комплекси. За летния сезон на 2004 г. компанията откри четири комплекса - Камбани, Бриз, Лазур и Долче Вита. През тази година жилищата, които са завършени или са в процес на изграждане, са над 900 с близо 70 000 кв. м застроена площ. Диневи са главни изпълнители и на сградата на Бургаския свободен университет, която е върху площ от 24 000 кв. м. Обектите се продават в напълно завършен вид. Клиентите получават нотариален акт за собственост на жилището и идеална част от земята, останалата част от инфраструктурата остава собственост на компанията, която поддържа комплексите целогодишно. Техни клиенти са както българи, така и много чужденци от Англия, Германия, Испания, Русия, Дания, Белгия.
Източник: Пари (22.10.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 22.ХII.2003 г. по ф. д. № 7/2002 промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, с държавно имущество: заличава като член на съвета на директорите и като изпълнителен директор Георги Петров Нешев; вписва като член на съвета на директорите и като изпълнителен директор Наско Цветков Цанев, който ще управлява и представлява дружеството.
Източник: Държавен вестник (22.10.2004)

Руската компания Мостотрест чрез своето регионално дружество в Дмитровград Мостоотряд-90 вероятно ще бъде поканена да участва във фундирането на втория и на третия мост на Дунав, заяви шефът на Мостстрой Румен Йовчев. Представители на компанията са у нас по покана на фондация Устойчиво развитие за България и проучват възможностите за навлизане на строителния пазар, формите на партньорство с наши фирми и съвместно излизане на пазара на трети страни. От Мостоотряд са се срещнали и с кмета на Видин д-р Иван Ценов и румънските партньори, които участват в проекта Дунав мост 2. Руската компания ще търси контакт и с ръководствата на БДЖ ЕАД и на Национална компания Железопътна инфраструктура. Според Румен Йовчев страната ни може да си сътрудничи с руската компания при фундирането на моста, защото от Мосто-трест имат опит при изграждането на съоръжения над големи реки. Предстои България да усвоява все повече средства от еврофондовете за обновяване на инфраструктурата и затова ще се нуждае от партньори с опит в строителството на пътища, мостове, жилищни и промишлени сгради, заяви директорът на Мостоотряд-90 Андрей Афанасиев.
Източник: Пари (27.10.2004)

До края на годината няма да има увеличение на железопътните билети и съкращения на персонал в железниците, заяви министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев. Последното увеличение на пътническите превози беше през лятото. Тогава цените на билетите скочиха средно с 8%. Беше въведен и билет с 10% намаление, ако клиента го купи за двете посоки. Василев откри в Мездра нов център за информационни и телекомуникационни услуги. Той съобщи, че е възложена обществена поръчка за дрехи и обувки и до края на годината всички железничари трябва да ги получат. Според транспортния министър има съживяване в БДЖ и увеличаване на товарните превози, което е гаранция за стабилизиране на железопътния транспорт.
Източник: Дума (02.11.2004)

Нападенията и кражбите на части от влаковете и железопътната инфраструктура да се третират като терористичен акт, настояват от Българските държавни железници, съобщи на пресконференция началникът на отдел "Безопасност и контрол" на БДЖ ЕАД Иван Лалов. Според него посегателствата върху железопътния транспорт вече достигат размерите на тероризъм. Лалов обясни, че компанията е информирала министъра на транспорта и съобщенията Николай Василев, който вероятно ще внесе това предложение в Министерския съвет до няколко дни. Освен големите финансови загуби, кражбите и нападенията са опасни за пътниците и за вагоните, които превозват опасни товари, военни ешелони на НАТО, както и боеприпаси, каза Лалов.
Източник: Дневник (16.11.2004)

БДЖ е на печалба от 2,5 млн. лв. за третото тримесечие на годината, съобщиха от държавната фирма. Компанията за първи път бележи положителен финансов резултат от 2001 година насам. За деветмесечието на 2004 г. обаче загубата е 14,181 млн. лева. За цялата минала година загубата е била 33 млн. лв., а за 2002 г. - 45 млн. лв. Все още дължим 55 млн. лева на Национална компания "Железопътна инфраструктура", поясни финансовият директор на БДЖ Михаил Драгиев.
Източник: Стандарт (16.11.2004)

Камионите да се качат на вагони, предлагат от Министерството на транспорта. Идеята на транспортния министър Николай Василев е част от транзитно преминаващите ТИР-ове да се извозват с влакове от граница до граница. Ръководството на БДЖ трябва да изготви проект и да направи разчети колко ще струва реализацията му. Днес трябва да са готови конкретните цифри. Досега БДЖ са разработили проекти за комбинирани превози за жп участъците Свиленград-Русе и Свиленград-Драгоман. Предстои да бъде разработена и дестинацията Кулата-Видин. Около 150-170 хил. евро струва вагон, който да извозва големи камиони, обясниха от БДЖ. Първоначално може да се ползват и вагони платформи под наем. Цената им е 50-70 евро за денонощие. Жп превозът трябва да е по-евтин, за да бъде предпочетен от ТИР-овете. Сега преминаването на 1 км шосе струва 1 лев.
Източник: Стандарт (16.11.2004)

Национална компания Железопътна инфраструктура вече ще може да продава имоти, ползвани и управлявани от нея, реши правителството. Това стана, след като имоти на компанията, досега публична държавна собственост, бяха обявени за частна държавна собственост. Решението касае главно закритите жп линии и тези с променена категория. Имотите ще продължават да се управляват от НК Железопътна инфраструктура с изключение на част от тях в Поморие и в София, които ще се прибавят към капитала на БДЖ ЕАД. Държавното предприятие очаква около 100 млн. лв. през следващите две години от продажбата на около 50 имота, собственост на компанията.
Източник: Пари (19.11.2004)

Гарите "Пионер" в столицата и "Поморие" в едноименния град ще бъдат апортирани в капитала на БДЖ, съобщи изпълнителният директор на компанията Наско Цанев. Решението за това е взето на заседанието на правителството миналия четвъртък. Предстои съдът да направи оценка на двете гари, преди капиталът на железопътната компания да бъде увеличен. До момента "Пионер" и "Поморие" се управляваха от НК "Железопътна инфраструктура". Гара "Пионер" заедно с 60 декара земя е оценена за 24 млн. лв. от инфраструктурната компания. В момента акционерният капитал на БДЖ е 10 млн. лв., а активите на компанията се оценяват на 306.8 млн. лв. Инфраструктурната компания вече може да продава имоти, ползвани и управлявани от нея след решение на правителството от миналия четвъртък. Кабинетът обяви имотите за частна държавна собственост. Намеренията са да бъдат продадени над 50 имота в София, Русе, Стара Загора, Пловдив и Добринище. Изпълнителният директор на компанията Димитър Гайдаров не се ангажира кои ще бъдат първите имоти, предложени за продажба.
Източник: Дневник (24.11.2004)

Държавните железници купуват 25 нови дизелови мотриси от немската "Сименс" срещу 67 млн. евро, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Първите две мотриси пристигат до края на декември, а другите ще бъдат доставени от средата на 2005 година. Това ще е първата доставка на нови возила в железниците от 17 години насам. Доставката е резултат от конкурс, организиран по Закона за обществените поръчки, който БДЖ обяви през лятото на миналата година. На второ място в него е била класирана швейцарската "Бомбардие", а на трето - френско-немският консорциум "Алстом". "Вероятно ще обжалваме процедурата в съда веднага щом получим протоколите от комисията", заяви представителят на "Бомбардие" за България Иван Ботев. Според него процедурата е опорочена, защото конкурсът е бил обявен за 50 мотриси - 25 дизелови и 25 електрически, и цената, предложена от "Бомбардие" за цялостната доставка, е била значително по-ниска от тази на "Сименс". Според членове на комисията по избора на доставчик 70% тежест при оценяването на офертите има цената. Под "цена" обаче се разбира не само стойността на самите мотриси, а и финансовите условия. "Сименс" предлагат БДЖ да плати първоначално само 15% от цената. Останалите 85% ще се платят чрез синдикиран заем, осигурен от германската фирма. Кредитът е за 7 години при 6,47% годишна лихва. Другото благоприятно условие според Николай Василев е, че "Сименс" са се съгласили да доставят останалите 25 мотриси по-късно, и то ако БДЖ направи специална поръчка за това. Новите дизелови мотриси са произведени тази година и развиват скорост от 120 км в час там, където инфраструктурата го позволява. Те ще се използват за 10 третостепенни неелектрифицирани линии и така ще се стигне до пестене на гориво. Вместо 16-17 млн. лв. годишно разходът ще падне до 1,5 млн. лв., каза изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. Само от намаляването на разход мотрисите могат да се изплатят за около 10 години, смята Василев. За първи път от няколко години БДЖ ще отчете печалба в края на годината, каза вицепремиерът Николай Василев. Печалбата на железниците за третото тримесечие е 2,5 млн. лв., а само за октомври - 3 млн. лв., съобщи Наско Цанев. Общата загуба на БДЖ обаче за 2004 г. ще е 25 млн. лв. За 2003 г. загубите от дейност бяха 45 млн. лв. КАРЕ - Посоки Новите дизелови мотриси са двувагонни и ще обслужват линии, по които пътуват около 5000 души дневно. Това са линиите Левски-Троян, София-Гюешево, Пловдив-Пещера, Пловдив-Съединение, Димитровград-Подкова, Пловдив-Свиленград, Варна-Кардам, Силистра-Каспичан, Левски-Свищов и Плевен-Черквица.
Източник: Сега (08.12.2004)

БДЖ осигурява допълнителни влакове по празниците, а на 23, 24, 25, 30 и 31 декември ще бъдат пуснати 2 допълнителни влака - "Пловдив" - от Пловдив за София и Враца и влак от Враца за София и Пловдив, съобщи БГНЕС. Влак "Пловдив" тръгва от Пловдив в 7:00 ч; в София е в 9:13 ч. и пристига във Враца в 10:57 ч. Тръгването от Враца е в 13:38 ч., в София е в 15:20 и пристига в Пловдив в 17:37 ч. Увеличават се и вагоните от 23 декември до 3 януари 2005 г.на бързите влакове от София за Варна, Бургас, Сливен, Шумен, Петрич, Кюстендил, Видин, Русе.
Източник: Сега (20.12.2004)

След успешна оздравителна програма очакваната печалба за Български морски флот (БМФ) през 2004 г. е 61 600 000 лева преди облагане с данъци, построени са и два нови кораба. Това се казва в отчета на транспортното министерство. Превозените от Параходство БМФ товари през деветмесечието на 2004 г. са с близо 570 000 тона повече от предходната. За първи път от 14 години през третото тримесечие на годината БДЖ отчита печалба с 2,5 млн. лева, а само за октомври 2004 г. тя е била 3 млн. лева., се казва още в отчета
Източник: Сега (29.12.2004)

Договорът между Български държавни железници ЕАД и Siemens AG, представител на германския концерн в България, за доставка на 25 нови дизелови мотриси, ще бъде подписан на 7 януари 2005 г. в присъствието на вицепремиера Николай Василев. Siemens AG участва чрез своята група за транспортни технологии Siemens Transportation Systems в търга, организиран от БДЖ за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове, и бе предпочетена пред другия кандидат Bombardier. Компанията ще достави най-напред 25 двувагонни дизелови мотриси марка Дезиро срещу цената от 67 млн. EUR. Първите две мотриси ще пристигнат у нас месец след подписването на договора, а следващите до края на 2005 г. От 2006 г. ще започне доставката на останалите до 15 тривагонни и до 10 четиривагонни електрически мотриси. Siemens ще осигури на БДЖ кредит със срок на разплащане 7 години при 6.47% годишна лихва. На по-късен етап между БДЖ и фирмата доставчик ще бъде създадено съвместно дружество за поддръжка и експлоатация на новите влакове. Мотрисите ще бъдат пуснати по губещите жп линии, за да не се налага тяхното закриване.
Източник: Пари (30.12.2004)

2004 г. се оказа най­ успешната за българския транспорт през последните 15 г. Фактите­ за пръв път през октомври вечно губещата БДЖ излезе на печалба от 2 млн. лв. Това е прецедент и в Европа, припомниха от транспортното министерство. Авиационният бранш пък е в отдавна невиждан подем, като най­ впечатляващи са резултатите на държавната "България ер". Рекордни печалби отчетоха летищата и пристанищата в страната, а обявеното за продажба Параходство "Български морски флот" също отчете печалба от над 35 млн. лв. при положение, че през 2003 г. бе на загуба с над 50 млн. лв. Друг факт -през 2004 г. българските авиокомпании са увеличили броя на самолетите западно производство с 12 и сега те са общо 18, което е тройно повече в сравнение с 2003 г. Националният авиопревозвач "България Ер" има най-голям дял в пазара на авиационни услуги у нас, сочат данните от отчета на Министерството на транспорта и съобщенията. Компанията поддържа 22 международни линии, като до 15 държави полетите са редовни. Следващи в класацията са компания "Хемус Ер", която лети до 19 държави, и купената неотдавна от нея "Виаджо Ер" ­ с 4 редовни полета. Приходите от продажби на "България Ер" са 112,5 млн. лв., което е два пъти повече в сравнение със същия период на миналата година. Нетната печалба на превозвача за същия период е 5,56 млн. лв. и превишава с над три пъти печалбата за 2003 г. Авиокомпанията е превозила 271 528 пътници по редовните си линии, без да се включва чартърната є програма. За сравнение броят на пасажерите през 2003 г. е бил 152 182.
Източник: Монитор (06.01.2005)

Предстои предложението Български държавни железници да стане холдинг да бъде внесено съвсем скоро за разглеждане в съвета на директорите на компанията, съобщи генералният директор на железниците Наско Цанев. Ако идеята бъде одобрена, вероятно ще се обособят пет дружества в зависимост от отделните дейности - за пътнически и за товарни превози, за спедиция, за информационно обслужване и за почистване. След образуването на холдинга може да се премине към раздържавяване на всяко от дружествата. Това ще става чрез продажба на акции на борсата, със средствата от тази продажба ще се увеличи капиталът на съответното дружество, след което парите ще се влеят отново в него под формата на инвестиции. Предвижда се 50% от акциите на дружеството за товарни превози да бъдат продадени чрез борсата до края на 2005 г. Вече има регистриран холдинг Български железници. Неговият изпълнителен директор Николай Станчев заяви преди, че е готов да преговаря с БДЖ ЕАД за марката. След обособяването на дружествата те ще може сами да предоставят услуги на външни клиенти. БДЖ ще изгражда със собствени средства информационна система за предоставяне на данни между възлови гари за проследяване на влаковете. Железниците разработват сами софтуера на системата, който ще бъде готов след няколко месеца.
Източник: Пари (07.01.2005)

Българските държавни железници и германската компания "Сименс" подписаха в петък (7 януари) договор за доставка и ремонт на 25 дизелови мотриси. Очаква се първите две да пристигнат в България този месец, а останалите - до края на годината. Според вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев БДЖ не са подменяли дизеловите си мотриси от 60-те години на миналия век. В договора, който предприятието сключи със "Сименс", е заложен и вариант за купуване на 15 тривагонни и 10 четиривагонни електрически мотриси. Те ще бъдат доставени в периода 2006-2007 година. Приблизителната цена на сделката за дизеловите мотриси е 67 млн. евро. По-голямата част от сумата е осигурена чрез кредити от европейски банки, а 15% ще бъдат платени от БДЖ. Лихвата по заемите от 6.4% ще се изплаща за седем години. Кредитите се отпускат без държавна гаранция и без писмо за подкрепа. Според експерти в БДЖ само от икономии на дизелово гориво новите мотриси могат да се изплатят за 10 години.
Източник: Банкеръ (10.01.2005)

Германската компания "Сименс" ще достави първите две от общо 25 дизелови мотриси на БДЖ до края на март, съобщиха от железопътната компания. Следващите ще пристигнат в България до края на годината. В края на миналата седмица БДЖ и "Сименс" подписаха договор на стойност 67 млн. евро. Схемата на финансиране предвижда 80% от сумата да бъде осигурена от КfW и "Нордбанк", останалите - от българския превозвач. Срокът за погасяване на кредита е 7 години, с една година гратисен период за главницата и лихва 6.47 процента годишно. Само от икономии на гориво мотрисите ще се изплатят за 10 години, защото разходът им е десет пъти по-малък от сега действащите, съобщиха от БДЖ. След пускането на новите мотриси дружеството ще икономиса около 10 млн. лв. годишно за покупката на гориво. До момента разходите за гориво по губещите линии, по които ще се движат новите мотриси, бяха 17 млн. лв. годишно. Подписаният договор предвижда доставка и окончателна окомплектовка и поддръжка на 25 мотриси тип Деsiro с опция за доставка на до 5 тривагонни и до 10 четиривагонни електрически мотриси от същата фамилия.
Източник: Дневник (10.01.2005)

SH Nordbank AG и KfW - Kreditanstalt fur Wiederaufbau, ще осигурят кредит на Български държавни железници ЕАД за покупка на 25 нови дизелови мотриси. Това стана ясно, след като на 7 януари БДЖ подписа договор за доставка на мотрисите със Siemens AG, представител на германския концерн у нас. Срокът за погасяване на кредита е 7 години с една година гратисен период за главницата. Годишната лихва е 6.47%. Siemens AG участва в процедурата за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове, организирана от БДЖ, чрез своята група Transportation Systems Group и бе предпочетена пред другия кандидат - Bombardier. Договорът между Siemens и железниците е за доставка, окончателна окомплектовка, последващ ремонт и поддържане на територията на страната на 25 дизелови мотриси марка Desiro. Стойността на цялата поръчка е 67 млн. EUR, а на една мотриса - около 2.7 млн. EUR. В хода на преговорите е постигнато 10% намаление от първоначално предложената цена за новите влакове. Първите две мотриси се очаква да пристигнат у нас до края на януари, а останалите - по график от средата до края на 2005 г. Влаковете ще имат по 123 седящи места и ще се движат със скорост от 120 км/ч в участъците Плевен - Черковица, Левски - Ловеч - Троян, Левски - Свищов и Силистра - Самуил - Каспичан, Варна - Добрич - Кардам, София - Кюстендил - Гюешево, Пловдив - Пещера, Пловдив - Съединение, Димитровград - Кърджали - Подкова - Пловдив - Димитровград - Свиленград. Това са най-губещите линии, които по този начин няма да се налага да бъдат закривани. Очаква се от икономии на дизелово гориво влаковете да бъдат изплатени за 10 години.
Източник: Пари (10.01.2005)

Две чисто нови дизелови мотриси тип Desiro пуска БДЖ. Те са първите от общо 25-те влака, които компанията купи от "Сименс" за 67 млн. евро. Новите мотриси ще се движат по линиите Варна-Добрич- Кардам, София-Кюстендил-Гюешево, Пловдив-Пещера, Пловдив-Съединение, Димитровград-Кърджали-Подкова и Пловдив-Димитровград-Свиленград. За тези градове няма алтернативен транспорт, а линиите не са електрифицирани, посочват от БДЖ. Според разчетите им само от икономии на дизелово гориво новите влакове ще бъдат изплатени за 10 г. А разходът на гориво ще се намали 10 пъти.
Източник: Стандарт (19.01.2005)

Превръщането на БДЖ в холдинг, съставен от две предприятия - за пътнически и за товарни превози, се предлага в план за преструктуриране на железниците. Съветът на директорите на БДЖ ще го гледа до една-две седмици, съобщи изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. Предвижда се след разделянето дружеството за товарни превози да увеличи капитала си чрез емитиране на акции на борсата и един или няколко инвеститори да вземат до 49% от капитала. За целта парламентът трябва да извади БДЖ от забранителния списък за приватизация, обясни Цанев. Товарните превози са по-атрактивни за инвеститорите, но при пътническите ще има риск докато не се изяснят правата и задълженията на държавата за компенсиране на пътуванията с намаление, смята Цанев. Сега стойността на активите, обслужващи товарните и тези за пътнически превози, са в съотношение две към три в полза на товарните. Според Цанев, ако има политическа воля разделянето на БДЖ на две би могло да стане преди изборите. Още няколко месеца ще отнеме оценката на активите и пускането на акции на борсата би могло да стане до края на 2005 г.
Източник: Сега (20.01.2005)

На официална церемония късно снощи (20 януари 2005 г.) Председателят на БСК Божидар Данев получи наградата "Мистър Икономика 2004" в категорията "За принос в развитието на българската индустрия". Конкурсът беше организиран от сп. "Икономика" и Асоциацията на индустриалния капитал, а в журито участваха 250 представители на бизнеса, науката и медиите. Досега носители на тази награда са били министърът на икономиката Лидия Шулева и министърът на финансите Милен Велчев. За първа година наградата печели представител на бизнеса. Конкуренти на Божидар Данев за спечелването на наградата бяха Петър Бъчваров - главен мениджър на ХЕС-Ямбол, Георги Добрев – изп. директор на ЗММ-Сливен, Лалко Дулевски – председател на Икономическия и социален съвет, и Наско Цанев – изп. директор на БДЖ. Г-н Данев получи статуетка "Рибарят и златната рибка" на Ставри Калинов и плакет.
Източник: БСК (21.01.2005)

Български държавни железници и Siemens Transportation Systems /TS/ подписаха Меморандум за разбирателство, който ще позволи между двете компании да започнат преговори за създаване на съвместно дружество за окончателна окомплектовка, поддръжка и ремонт на 25 дизелови и още толкова електрически мотриси. Очаква се дружеството да бъде създадено до края на 2005 г. В присъствието на премиера Симеон Сакскобургготски, вицепремиера Николай Василев и германския министър на транспорта Манфред Щолпе меморандума подписаха генералният директор на БДЖ Наско Цанев, вицепрезидентът на Siemens /TS/ Фридрих Смаксвил и директорът Направление на компанията Арне Клеверсат. Мотрисите марка Дезиро, които Siemens ще достави на БДЖ, ще се ремонтират в халето на локомотивното депо във Варна. Siemens ще достави и допълнително техническо оборудване за поддръжката на новите влакове на стойност около 2 млн. EUR. Така общите инвестиции на Siemens у нас ще надхвърлят 16 млн. USD. Германски компании проявяват интерес към строителството на Дунав мост 2, заяви министър Щолпе. Очаква се конкретните намерения да бъдат обявени до няколко месеца. Председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев предложи следващият високоскоростен влак да бъде пуснат по линията София - Дунав мост 2 - Берлин.
Източник: Пари (24.01.2005)

Металургичният гигант "Кремиковци" е отчел нетна печалба от 7.5 млн. лева за третото тримесечие на 2004 г. Това става ясно от финансовия отчет на предприятието, който най-накрая е публикуван в сайта на фондовата борса. От него се вижда още, че дългосрочните задължения на дружеството са се увеличили, достигайки близо 325 млн. лв. Три месеца по-рано те са били 290 млн. лв. Обратна е тенденцията при краткосрочните кредити. Те са намалели от 310 млн. лв. на 284 млн. лв. Най-големите кредитори на комбината са държавните дружества НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ, но досега те не са предприемали съдебни действия срещу завода. Преди няколко месеца адвокатът на "Кремиковци" Баташки поиска от Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) разсрочване на 146 млн. лв. дългове, които комбинатът е натрупал към НЕК, "Булгаргаз" и Националния осигурителен институт. Краткотрайните активи на комбината са нараснали през периода, но балансовата стойност на дългосрочните материални активи е намаляла с близо 40 млн. лв. Най-осезаемо е намалението в графа "Машини и оборудване". Сумата на тези активите е 183 млн. лв. Забелязва се ръст на отпуснатите търговски кредити към други предприятия, което поставя "Кремиковци" в ситуация на зависимост от финансовото състояние на клиентите си. Общо разходите за последното отчетено тримесечие са отбелязали ръст от 26 млн. лв., като този резултат се дължи в най-голяма степен на сумите, изразходвани за оперативната дейност. Оптимистичното е, че за периода до септември на изминалата година общият обем на приходите от дейността на "Кремиковци" са нараснали с по-бърз темп, отколкото съответните разходи. Приходите от продажби са се увеличили със 26 млн. лв. и са достигнали 732 млн. лв. Задълженията на "Кремиковци" към бюджета са малко над 20 млн. лв. Неплатените заплати и стари задължения към персонала са над 8.5 млн. лв. През годината интерес към закупуване на завода прояви индийският "Глоубъл инфрастракчър холдингс", контролиран от фамилията "Митал", притежаваща металургичния гигант "Испат". Холдингът се занимава изцяло с инвестиционните операции на компанията в чужбина и държи 6% от "Испат индъстриз". Купувачът преговаря със сегашния собственик "Финметалс холдинг" за покупка на мажоритарния дял от дружеството. От март собственикът активно преговаря с четири чуждестранни компании, заявили интерес да инвестират в "Кремиковци". Последните промени в управителните органи на дружеството бяха през август, когато в борда на директорите влязоха двама индийци, представители на "Испат индъстриз". До края на годината се очакваше мажоритарният собственик "Финметалс холдинг" да привлече чужди инвеститори в управлението, но досега няма сделка. На извънредното събрание за одитор на дружеството през 2005 г. отново беше избрана компанията "Делойт и Туш".
Източник: Дневник (25.01.2005)

Параходство Български морски флот е отпуснало 3 млн. лв. заем на БДЖ, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Според него решението за това е взето от двата съвета на директорите - на БМФ и на БДЖ. Обезпечаването на заема е станало със заповед на вицепремиера. Срокът за погасяване е три месеца при 6% лихва. Причината за отпускането на кредита е, че в началото на годината БМФ се е оказало с извънредни приходи, които е добре да бъдат инвестирани, за да носят лихва, поясни Василев. По същото време железниците имат сезонно увеличение на разходите и се нуждаят от допълнителни средства. От сделката двете дружества са спечелили между 30 и 40 хил. лв., каза още вицепремиерът. В противен случай БМФ е трябвало да вложи излишните средства в банките, с които има договор, при по-ниска лихва, а БДЖ, обратно - да тегли кредит с по-висока лихва. Параходството е поискало разрешение и от Агенцията за приватизация, защото БМФ е в процедура по приватизация. Стратегията за раздържавяване на морския ни флот вече е одобрена от двете парламентарни комисии - икономическата и транспортната, и предстои да влезе за разглеждане в пленарната зала. Документът предвижда за продажба да бъдат предложени най-напред 30% от БМФ. Миноритарният пакет ще се продава чрез компенсаторки на борсата. След това за останалите 70% ще наддават стратегически и финансови инвеститори. За деветте месеца на миналата година нетната печалба на параходството e 37.8 млн. лв. БМФ очаква печалба от около 50 млн. лв. за цялата 2004 г. В началото на тази година морският флот рефинансира стар дълг към ING Bank Ротердам чрез кредит от 10 млн. USD от германската HSH Nordbank. Част от финансовия излишък на БМФ идва от тази сделка, защото заемът е сключен при изгодни условия, твърдят запознати.
Източник: Пари (03.02.2005)

БДЖ ще обяви процедура за продажбата на най-старата си почивна станция във Вонеща вода, тъй като е в лошо състояние и се нуждае от инвестиции за обновяване, съобщи изпълнителният директор на железопътната компания Наско Цанев. Той отказа да посочи конкретни параметри по продажбата. Процедурата все още не е обявена в Държавен вестник. В началото на 2004 година ръководството на железниците реши да се освободи от всички неоперативни активи. Базите в Добринище, Студен кладенец, Златни пясъци, Приморско и Хисар няма да бъдат обявени за продажба, обясни Цанев. По този начин той опроверга появилите се слухове, че БДЖ планира бързата продажба на всички почивни бази. Железниците очакват решението на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) дали апортирането на гарите "Пионер" и "Поморие" не представлява държавна помощ и дали тя е допустима. Гарите бяха прехвърлени на железниците от инфраструктурната компания след решение на правителството за увеличаване на капитала на БДЖ чрез апорта им. Намеренията са двете гари да бъдат продадени и с тях да бъдат погасени задължения на дружеството. Продажбата им ще стане след разрешение на транспортния министър.
Източник: Дневник (07.02.2005)

Очакваме германски компании да инвестират в още транспортни проекти у нас, каза вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев на среща с представители Германо-българската индустриално-търговска камара вчера. Николай Василев представи основните транспортни инфраструктурни проекти, по които се работи в момента. По време на разговорите са били обсъдени отношенията в областта на транспорта между България и Германия. Пример за това сътрудничество е закупуването от БДЖ на 25 нови дизелови мотриси от дружество "Сименс", припомни министър Василев. Освен напредъка на МТС при изграждането на инфраструктурните проекти, вицепремиерът представи пред членовете на камарата дейността по концесионната процедура за летищата в Бургас и Варна, и концепцията за приватизация на авиокомпания "България Еър".
Източник: Монитор (10.02.2005)

БДЖ вероятно ще опрости на македонските железници дълг от около 4 млн. долара, останал от времето на войната в бивша Югославия. Това твърдят македонските медии във връзка с вчерашното посещение на зам. транспортния министър Анелия Крушкова в Македония. Тя и македонският й колега Деян Кошутич подписаха споразумение за взаимно свързване на железниците. Информацията обаче не бе потвърдена от транспортното министерство. "Това са дългове, които европейската железопътна организация UCF е опростила на всички страни от бивша Югославия, и то заедно с лихвите. Ние и Унгария обаче не сме страна по спогодбата, с която стана опрощаването на тези задължения", казаха от министерството. Оттам напомниха, че БДЖ не е излизала на печалба от 14 години насам и все още част от пътническите превози се субсидират от държавата. Едва в последното тримесечие на миналата година финансовият резултат от дейността на железниците е счетоводна печалба около 2,5 млн. лв. Според македонските публикации унгарските власти вече са се съгласили да опростят половината от дълга. Общият дълг на македонските железници е около 10 млн. евро.
Източник: Сега (16.02.2005)

Дългът на Македонските железници към БДЖ, който е натрупан основно през периода 1991-1995 г. и възлиза на 4,7 млн. евро, няма да бъде опростен, а ще се търсят форми и начини за изплащането му на българските железници, съобщи заместник-министърът на транспорта Анелия Крушкова след приключването на преговорите с македонския зам.-министър на транспорта Деян Кошутич вчера. Двамата са парафирали протокол, в който първата точка е за дълга на македонските железници към БДЖ. Първоначално македонската страна поиска дългът да бъде опростен, защото според споразумение с Парижкия клуб от 2003 г. страните, на които железниците на бивша Югославия дължат пари, са направили опрощаване на задълженията - 51% от главницата и 100% от лихвата, натрупана за периода. България обаче не е подписала това споразумение - уточни зам.-министър Крушкова и допълни, че нашата позиция, която е изразявана и при предишни визите в Македония, е, че има форми, под които биха могли македонските железница да се разплатят и да приключат своите стари задължения към БДЖ. Освен това има и нови задължения на македонската страна от 2000 до 2005 г., които обаче не са толкова големи и не са били предмет на вчерашните разговори. За тях допълнително ще се търсят начини за изплащане. Разбрахме се в срок един месец да се уточнят начините за уреждане на задълженията, обясни Анелия Крушкова. Тя припомни, че в момента директна жп. връзка между София и Скопие не съществува. Всички товари, които се изпращат от България към Македония и обратно минават, пред Сърбия. Това е една от причините да бъдат натрупан дългът. Заради удължаването на транспортното време македонската страна трупа задължения от наеми на български вагони. Деян Кошутич заяви, че един от приоритетите на страната е свързването на България и Македония с жп връзка по проекта за развитие на Коридор №8. Македония е изградила голяма част от жп връзката Скопие - София. Нашите съседи са изградили мостове, тунели и необходимите съоръжения, за което са вложили около 150 млн. долара. Но, за да бъде окончателно завършена свързващата линия са необходими инвестиции от порядъка на още 240 млн. долара за участъка Куманово-Деве баир. От наша страна остава да се изградят само 2 км от отсечката, която да свърже Гюешево с границата. Гарата в Гюешево е изградена и модернизирана. Проблемът в свързването на двете железници е сложният терен на границата. Тъй като македонската страна има предложение за това как да се направи ново трасе, Анелия Крушкова и Деян Кошутич се договориха на 21 февруари 2005 г. експерти на македонските железници ще дойдат в нашата страна, за да обсъдят вариантите, около които да се обединят.
Източник: Монитор (17.02.2005)

Директен влак ще свързва Бургас с Кюстендил от следващия месец, обяви вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев в Кюстендил. Новата линия, която ще преминава през Пловдив и София, ще се обслужва от мотриси "Сименс". Поетапно ще бъдат подменени и старите влакове на БДЖ. Готов е и проектът "Рилска железница". Той е изработен от сдружение, почетен член на което е Николай Василев. Вчера документите бяха връчени на вицепремиера и на министър-председателя Симеон Сакскобургготски. За възобновяване на теснолинейката от Кочариново до Рилския манастир ще са нужни 30 млн. лева. Линията ще се даде на концесия, интерес проявяват наши и гръцки фирми.
Източник: Стандарт (10.03.2005)

Кабинетът прие и промени в наредбата за образуване на заплатите в търговските дружества с над 50% държавно или общинско участие. Предприятията с добри финансови резултати и без просрочени задължения да формират заплатите в съответствие с финансово-икономическото си състояние. Дава се възможност за образуване на средствата за работна заплата чрез браншов договор. Към наредбата е приложен списък на 58 предприятия, които ще бъдат на специално наблюдение от МВФ през 2005 г. Това са монополистите, имащи господстващо положение на пазара. Включени са и тези, които получават субсидии, както и предприятията с големи загуби и просрочени задължения към деветмесечието на 2004 г. Предприятията от списъка не може да увеличават с повече от 4% заплатите в сравнение с равнището на третото тримесечие на 2004 г. Сред тях са БДЖ, Национална компания Железопътна инфраструктура, мини Пирин и Дунарит ЕАД.
Източник: Пари (11.03.2005)

Общо 2.400 млрд. EUR ще трябва да бъдат вложени за модернизация на жп линиите до 2015 г., предвижда Стратегията за развитие на националната транспортна система, представена преди дни от вицепремиера Николай Василев. Около 2.200 млрд. EUR ще дойдат от публичния сектор, а 200 млн. EUR - от частния. Приоритетно ще се развиват жп направленията Пловдив - Бургас /с вложения от 66.5 млн. EUR/, Видин - София - Кулата /с 1.980 млн. EUR/, София - Пловдив /с инвестиции от 350 млн. EUR/, София - Драгоман /с 84 млн. EUR/, Пловдив - Стара Загора - Ямбол - Бургас /с вложения от 450 млн. EUR/, Русе - Горна Оряховица - Стара Загора - Димитровград /с инвестиции от 1.800 млн. EUR/, София - Горна Оряховица - Варна /с 1.400 млн. EUR/, Радомир - Гюешево /с 300 млн. EUR/, Русе - Каспичан /с вложения от 300 млн. EUR/. Вече беше извършено разделяне на инфраструктурата от оператора и счетоводно разделяне на пътническите и товарните превози на БДЖ. Въпреки отчетената годишна загуба железниците значително подобриха финансовите си резултати и за първи път от 10 години насам реализират печалба в размер 1.9 млн. EUR за второто полугодие на 2004 г., се казва в стратегията. БДЖ успешно пласира емисия корпоративни облигации на стойност 30 млн. EUR. Парите ще се използват за ремонт на 3620 товарни вагона до края на 2005 г., които ще бъдат обновени само в български вагоноремонтни заводи. През май 2004 г. частната Булмаркет-ДМ ООД получи първия лиценз за превоз на товари с железопътен транспорт за отсечката Русе - Каспичан. Предвидени са средства още през мандата на това правителство да бъдат ремонтирани главните жп гари в Русе, София, Пловдив, Варна и Бургас. Подписан е меморандум между БДЖ и Siemens за доставката на 25 дизелови мотриси тип Desiro, които ще се окомплектоват и ремонтират в депо във Варна. Първите две мотриси са доставени, през 2006 г. се очаква да бъдат доставени и 25 електрически мотриси. Подписан е петгодишен договор между железниците и правителството за услугите, предмет на договор по схемата за задължителните обществени услуги.
Източник: Пари (17.03.2005)

БДЖ ще купи поне 10 вагона, адаптирани за хора с увреждания, съобщи във Варна транспортният министър Николай Василев. Инвестицията ще бъде до 1 млн. евро. Вагоните ще бъдат взети от Германия и ще са втора ръка. Влаковете по основните линии в страната ще бъдат снабдени с поне по един такъв вагон. Централна гара в София пък ще има ескалатори и асансьори за хора с увреждания. Василев направи обещанията пред представители на 16 организации на хора с увреждания. Един от основните ни проблеми е липсата на адаптиран транспорт, заявиха от асоциацията "Радост за нашите деца". Във Варна например има само 2 такива микробуса и те работят до 17 ч. Според Василев е най-добре при покупка на нови коли автофирмите задължително да се съобразяват те да са адаптирани за хора с увреждания.
Източник: Дневник (28.03.2005)

Ловки крадци отмъкнаха цял влак в движение. Вагоните, натоварени със старо желязо, изчезвали един по един зад гърба на нищо неподозиращия машинист. Той карал 37 вагона скрап за пернишкото металургично дружество "Стомана индъстри". Движел се по линията София-Волуяк-Перник. По пътя 13 от вагоните просто се изпарили. Машинистът открил липсата им случайно. Към 17 ч в понеделник той спрял локомотива на пернишката гара "Разпределителна". Там с ужас установил, че половината му влак го няма. За секунди на крак били вдигнати всички от БДЖ. Започнало претърсване на линията по обратния път до София метър по метър. Издирването продължило 5 часа. Към 22 ч жепейците открили вагоните, опоскани до шушка, в района на махала Цалева круша. Местни роми са се качили на влака в движение и откачили вагоните, сочи основната версия за невероятната кражба. Набезите им в този район са непрекъснати. Досега обаче обирите се правеха с издигане на барикади от дървета и бетонни плочи по релсите, с които композициите се спираха принудително. За да разгонва хулиганите и да намали щетите от плячкосаната суровина, ръководството на "Стомана индъстри" се принуди да постави постове от охранители по трасето. За първи път обаче ромите крадат цял влак по време на движение. Случаят се разследва от Транспортна полиция. Заради кражбата движението по жп линията бе спряно. По щастлива случайност не е имало композиция, която по разписание да пътува непосредствено след злополучния товарен влак. Това би причинило сблъсък с фатален изход за пътниците - категорични са служителите от БДЖ.
Източник: Стандарт (06.04.2005)

"Еврометал" и американската компания Кingston Enterprises са закупили 60 млн. дълг на НК "Железопътна инфраструктура" към Националната електрическа компания (НЕК), съобщиха от двете компании. Договорът за цесията е подписан преди два месеца и вече са направени първите плащания от "Еврометал" по него. На база на сключения цесионен договор вицепремиерът Николай Василев на 23 март е наредил да НК "Железопътна инфраструктура" да подпише споразумение за изплащане на задълженията към "Еврометал" и американската компания. Според заповедта НК "Железопътна инфраструктура" ще плати задълженията си към "Еврометал" за две години при фиксирана лихва седем процента. Като обезпечение за задължението инфраструктурната компания е учредила особен залог върху бъдещите си приходи от продажба на недвижими имоти, от жп съоръженията в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ, с които ще бъдат погасени задълженията на БДЖ към инфраструктурното предприятие за такси за ползване на релсите. Вагоните могат да бъдат използвани от "Еврометал" за скрап. Няма нищо в това да се изчистват междуфирмени задължения и ние с министър Милко Ковачев взехме това решение, коментира вицепремиерът Николай Василев. Той обеща да коментира договора през следващата седмица.
Източник: Дневник (06.04.2005)

Високоскоростна компютърна мрежа от 500 работни места изгражда в момента фирма “Контракс” в централното управление на “Български държавни железници” ЕАД, съобщиха от офиса на ИТ компанията. “Контракс” е избрана за изпълнител на проекта за изграждане на нова комуникационна инфраструктура по обявения в началото на ноември миналата година търг. Предмет на обществената поръчка е проектирането и изграждането на структурно окабеляване на помещенията в сградата на централното управление на БДЖ в София.
Източник: Дневник (10.04.2005)

"Българска железопътна компания" е вторият частен превозвач у нас, който получава лиценз за жп превоз на товари в страната. Документът ще бъде връчен днес от министъра на транспорта Николай Василев. 20% от капитала на "Българска железопътна компания" са собственост на най-мощния румънски частен жп превозвач - "Груп феровиар ромън" (GFR). По 16% държат 4 български фирми - "Астарта 21" (на бившия транспортен министър Веселин Павлов), "Трансвагон", "Тракция", и "Товарни превози-1". Останалите 16% са на "Агполохим"-Девня. Шеф на компанията е бившият директор на БДЖ Владимир Дунчев.
Източник: Стандарт (13.04.2005)

Транспортното министерство издаде втория лиценз за частен жп превозвач на Българска железопътна компания АД. Лицензът бе връчен официално вчера на председателя на управителния съвет на компанията Филип Ромбаут от вицепремиера Николай Василев. Роумбаут е управител и на Агрополихим АД, Девня, която е една от шестте компании, акционери в дружеството. Останалите акционери са Трансвагон АД, Бургас, Тракция АД, Самуил, Товарни превози-1 АД, Бургас. Астарта 21 АД, София, Груп Феровиар Роман АД, Букурещ. Първият лиценз бе издаден на русенската фирма Булмаркет през миналата година, но той бе само регионален, а лицензът на Българска железопътна компания е национален, т.е. компанията ще може да ползва цялата жп инфраструктура в страната. Изпълнителен директор на новия частен превозвач е предишният генерален директор на БДЖ Владимир Дунчев. Още 3-4 компании са проявили интерес да конкурират железниците, но никоя от тях не е подала официално документи, каза директорът на главна дирекция Железопътна администрация към транспортното министерство Георги Николов. Компаниите вероятно ще бъдат лицензирани не по-рано от края на 2005 г., допълни Николов.
Източник: Пари (14.04.2005)

В Регионална дирекция (РД) - София, на Агенцията за държавни вземания през 2004 г. са постъпили 41.8 млн. лева. Спрямо 2003 г. приходите от публични вземания на длъжници са се увеличили с 43 на сто. От събраните суми над 17.8 млн. лева са преведени на данъчната администрация, над 4.7 млн. лева - на митниците, и над 8.1 млн. лева - към НОИ. На съдилища РД - София, е превела 808.2 хиляди лева, а към други взискатели - 2.1 млн. лева. Към 31 декември 2004 г. неприключилите изпълнителни дела в РД са 23 968, като от тях дълговете до 50 хиляди лева формират 95.6 на сто от общия брой, а тези над 50 хиляди лева са 1054 - или 4.4 на сто. Образуваните по реда на данъчно-процесуалния кодекс изпълнителни дела са 160 с общ размер на вземането - 75. 5 млн. лева. Освен тях РД - София, води дела и за 1334 длъжници - чужденци, с размер на вземането 24.4 млн. лева. През миналата година РД - София, е събрала над 7.9 млн. лева доброволни плащания от длъжници. По-големите от тях са БДЖ ЕАД - София, "ЖП Завод - София" ЕАД, "Верила" АД и други. През 2004 г. са организирани 15 търга по делото, образувано срещу авиокомпания "Балкан" АД, в резултат на които са постъпили 2.232 млн. лева. От тях са погасени данъчни задължения за 1.477 млн. лева.
Източник: Строителство Градът (18.04.2005)

БДЖ да опрости поне 51% от дълга на македонските железници. За това настоя транспортният министър на Македония Джемали Мехази пред вицепремиера Николай Василев по време на официалното му посещение в Скопие. Над 6 млн. евро дължат македонските железници на БДЖ към 2000 г. заедно с лихвите. Главницата по дълга е 4,7 млн. евро и е натрупана между 1991 и 1995 г. Според споразумение на Парижкия клуб от 2003 г. страните, на които железниците на бивша Югославия дължат пари, са опростили 51% от главницата и 100% от лихвите. България обаче не подписа споразумението. Скопие се съгласи да плати 3,44 млн. евро, но до късно снощи все още не бе договорено кога да започнат плащанията.
Източник: Стандарт (19.04.2005)

Новите дизелови мотриси Desiro на "Сименс", които БДЖ започна да купува, се движат по електрифицирани линии. От една седмица една от двете доставени до момента мотриси се движи по линията Варна-Добрич-София, а другата - по линията Бургас-Пловдив-София-Кюстендил. По тези маршрути само участъкът София-Кюстендил не е напълно електрифициран - всички останали са пригодени за движение на електрически влакове. Новите мотриси се движат като ускорени бързи влакове - новото име на доскорошните експреси. Когато БДЖ сключи договора за купуване на 25 влака в началото на годината, вицепремиерът Николай Василев заяви, че се поръчват нарочно дизелови мотриси, защото ще обслужват неефективни линии, по които БДЖ губи като превозва малко пътници, харчейки огромни количества гориво. За първото тримесечие на годината пътниците по БДЖ са намалели със 17% в сравнение със същия период на 2004 г. Това съобщи вицепремиерът Николай Василев. Приблизителната цена на 25-те мотриси е 67 млн. евро, като тогава Василев обяви, че те ще бъдат изплатени за 10 години само от икономията на гориво. Разходът на новите мотриси е 10 пъти по-малък от този на досегашните дизелови локомотиви, използвани от БДЖ. "Това е така - дизеловите мотриси бяха предназначени за крайградски влакове и за пътувания на малки разстояния, защото са по-икономични. Но, поради големия интерес, който проявяват в повечето населени места у нас, решихме да ги пуснем временно да се движат по малко по-натоварени линии", обясни зам. транспортният министър Анелия Крушкова.
Източник: Сега (09.05.2005)

Нетната печалба на държавните дружества от системата на транспорта за първите три месеца на годината е 5,6 млн. лв. Това съобщи във Варна вицепремиерът Николай Василев. Той бе един от десетината варненци, които дариха кръв по време на акция на БЧК. Ден по-рано Василев откри заедно с директора на БНР Поля Станчева нов радиопредавател на нос Калиакра. "Параходство Български морски флот" увеличи печалбата си с 46% през първото тримесечие на годината, спрямо същия период на 2004-а, заяви Николай Василев. При "Български пощи" ръстът на приходите е над 150%. Пристанище "Леспорт", което с концесионера е повишило печалбата си със 115 %. По-висока печалба имат и летищата в София и Бургас и пристанищата в Русе и Варна, заяви транспортният министър. При БДЖ имало увеличение на обработените товари с 1%. Сред летищата най-добри са показателите на това в Бургас, където има ръст на пътниците със 77% спрямо първото тримесечие на 2004 г. Във Варна този този показател е увеличен с 39%, а в София - 20%. Под български флаг са върнати 7 кораба на Параходство БМФ, уточни Василев. Най-сериозни промени има при таксиметровите превози, каза министърът и допълни, че от декември 2004 г. до април 2005 г. у нас са регистрирани 959 нови автомобила, които работят като таксита.
Източник: Сега (09.05.2005)

"Дойче бан" ще консултира БДЖ при обучението на специалисти и в бъдеще за преструктурирането на компанията в холдинг, съобщиха от железниците. В края на миналата седмица съветът на директорите на компанията одобри договора с германските железници. Обучението на специалисти ще продължи до края на годината. Макар германската компания да има желание да се заеме с анализ за преструктурирането на БДЖ в холдинг, смятаме, че този въпрос не е актуален и не бихме искали да им възлагаме подобни задължения преди парламентарните избори, каза зам.-министърът на транспорта и съобщенията Анелия Крушкова. Идеята за създаването на холдинга се лансира повече от две години от председателя на комисията по транспорт и телекомуникации Йордан Мирчев. В началото на 2005 г. изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев обяви, че създаването на холдинга ще отнеме шест до девет месеца. Счетоводното разделяне на пътническите и товарните превози, което беше осъществено по препоръка на Световната банка, вече е факт. Конкретни стъпки по преструктурирането обаче не са започнали. Железниците водят разговори с "Дойче бан" за доставката на 19 бизнес влака втора употреба. Германската компания предлага композиции, които са преминали 40 хил. километра и могат да развиват скорост до 160 км в час. Пътниците на новите влакове ще могат да ползват интернет и телефон по време на движението. Влаковете ще се движат по линиите София-Варна и София-Бургас. От БДЖ подчертаха, че след като се вземе решение за необходимите влакове, ще бъде обявена процедура за обществена поръчка. Дори и да бъде взето такова решение, едва ли може да се очаква избор на доставчик в рамките на мандата на това правителство.
Източник: Дневник (10.05.2005)

Остатъчен държавен дял от 33 на сто от всички 7 електроразпределителни дружества /ЕРП/ ще бъдат листвани на фондовата борса. Това съобщи вицепремиерът Николай Василев на дискусията за бъдещето на капиталовите пазари. В плановете на сега управляващите влизат още продажбите на миноритарния пакет от 30% на "Параходство БМФ" срещу компенсаторни инструменти и миноритарен пакет от товарните превози на БДЖ след разделянето на компанията на отделни дружества. Възможно е на борсата да се предложат и акции на НЕК и "Булгаргаз", което е стара идея.
Източник: Монитор (12.05.2005)

Нов модел малък локомотив, който ще се захранва само с акумулатори, разработва русенската фирма Експрес сервиз. Локомотивът е поръчан от немска фирма и ще работи само в закрити помещения. Предвижда се нашата компания да изработва годишно по пет такива локомотива за Германия. Моделът е по-малък от този, за който русенската фирма получи европейски патент и представи на изложение в Берлин. Три броя от него вече работят в различни заводи. Предстои да бъде изработен мострен модел на новия локомотив. Фирмата предвижда да построи цех за производството му, но още не са завършили преговорите с БДЖ за терена, върху който да се построи предприятието.
Източник: Пари (17.05.2005)

Първият финансиран от ЕБВР проект е в енергийния сектор. През 1992 г. между ЕБВР и НЕК е подписано споразумение за кредитна линия в размер на 40 млн. екю (48 млн. щ. долара). Средствата са използвани за реконструкция на ТЕЦ "Марица-изток 2". Гратисният период на кредита е пет години, а срокът му за изплащане е десет години. През 1992 г. ЕБВР отпуска на Българската телекомуникационна компания 32 млн. екю (или 38.4 млн. щ. долара) по проекти, по които вече са получени кредити от Световната банка. Гратисният период по този заем е пет години, а срокът му на погасяване - осем години. Година по-късно - през 1993 г., е подписано споразумение между Министерството на транспорта и ЕБВР за заем в размер на 35 млн. екю (или 43 млн. щ. долара). Той бе предназначен за възстановяване на първокласната пътна мрежа на страната и е с тригодишен гратисен период и срок на погасяване 12 години. В края на 1995 г. ЕБВР отпуска 37.5 млн. екю (45 млн. щ. долара) кредит на БДЖ. Гратисният му период е три години, а срокът на изплащане - 12 години. През август 2002 г. кредитната банка на Европа предостави 30 млн. евро за рехабилитация на топлоподаването в София. Проектът е на стойност 114 млн. евро, от които 26 млн. евро се осигуряват от Световната банка, а други 30 млн. евро ще са грант от Международния фонд за закриване на АЕЦ "Козлодуй". През април 2002 г. ЕБВР подписа споразумението за десетгодишен заем в размер на 35 млн. евро с град София - за подобряване на обществения градски транспорт. ЕБВР се включи и в най-големия синдикиран заем за България с който в началото на 2003 г. бяха финансирани модернизацията и увеличаването на производствените мощности на ТЕЦ "Марица-изток 3". Десетте банки участници в синдиката отпуснаха дългосрочен заем за 348 млн. евро. ЕБВР предостави 112.1 млн. евро, а френските "Креди Агрикол" и "Сосиете Женерал", италианската "Банка Мидиокредито" и "Банк Аустрия" осигуриха общо 140.7 млн. евро. Още 75 млн. евро предоставиха БУЛБАНК, ОББ, БИОХИМ и SG ЕКСПРЕСБАНК, а регионалната Черноморска банка за търговия и развитие участва с 20 млн. евро. Заемът е с четиринадесетгодишен срок на погасяване и лихва, съпоставима с тази за реномирани западноевропейски фирми. Сумите по него бяха застраховани срещу политически риск от Международната агенция за гарантиране на инвестициите (MIGA). Като обезпечение по кредитите пък е учреден залог върху активите на ТЕЦ и върху вземанията на НЕК по договорите за изкупуване на електроенергия. Заемът обаче бе отпуснат на не българската фирма, а на италианската енергийна компания "Енел", която получи правото да се разпорежда с топлоелектрическата централа. Разбира се, инфраструктурните проекти, финансирани от ЕБВР, не се изчерпват с тези няколко примера. Те обаче са показателни за предпочитанията на банката към бизнеса, който кредитира. В повечето случаи те са високоефективни и под една или друга форма по тях да има държавна гаранция. Кредитите за частните фирми трудно могат да се нарекат успешни. Всъщност в началото всичко започва добре. През март 1994 г. ЕБВР инвестира 1.2 млн. екю в капитала на смесеното българо-френско предприятие за производство на мляко и млечни продукти "Данон-Сердика". Две години след първата си инвестиция във фирмата банката влага в нея още 2.7 млн. екю. С парите са модернизирани производствените линии, асортиментът е разширен. През декември 1994 г. ЕБВР инвестира 3.4 млн. щ. долара в акции на "Делви - П" - дружество за производство на сладолед, в което участват гръцката фирма "Делта Дайъри" и българските "Делта Виталакт" и "ЛБ Булгарикум". Кредит от 10 млн. щ. долара предоставя европейската банка през октомври 1996 г. и на "Астера" АД, която придоби 67% от капитала на козметичното предприятие "Арома" АД. Независимо от скандалите и съдебните спорове между собствениците на "Астера" през 2002 г. фирмата погаси изцяло задължението си към ЕБВР. Около 1.8 млн. щ. долара дава ЕБВР през октомври 1996 г. за закупуването на акции на консервното предприятие "Сторко" АД. Година преди това то е приватизирано от британската холдингова компания "Лукскрафт Трейдинг" - собственост на израелската "Геръл Груп". Освен че става акционер в "Сторко", ЕБВР отпуска на "Лукскрафт Трейдинг" заем за 8.3 млн. щ. долара, с който то финансира модернизацията на производството си. Тази инвестиция за пръв път създава проблем на ЕБВР. До 1998 г. "Лукскрафт Трейдинг" обслужва дълга си към банката, след което спира плащанията. През юни 2004 г. ЕБВР поема контрола върху "Сторко", тъй като то е заложено в нейна полза като предприятие по реда на Закона за особените залози. Дружеството е обявено в несъстоятелност от Плевенския окръжен съд, а активите му са разпродадени. Фирмата "Лайнс Холдинг" заедно с турския си партньор "Пенгуин" купиха в края на март 2003-а производствените активи на плевенското дружество. "Лайнс Холдинг" от 1997 г. е собственик също и на "Линк" АД, производител на натуралните сокове "ВВВ". А от 1999 г. притежава и контролния пакет от "Бовис" - бившето мащабно соцпредприятие "Ботевградска вишня". Фирмата "Пенгуин" пък е най-големият производител и износител на плодови и зеленчукови консерви в Турция. През 1997 г. ЕБВР участва в приватизационната сделка за продажбата на един от най-големите заводи в света за натриев карбонат "Соди-Девня" на белгийската промишлена групировка "Солвей". Проектът за модернизация и реконструкция на заводите "Соди-Девня" е на стойност 200 млн. щ. долара, или 173 млн. евро, от които 63.5 млн. евро бяха осигурени със заем от ЕБВР. Не толкова благоприятно обаче се развиха събитията, с финансирането за "Домейн Бойар" Винарската фирма получи през 1998 г. 22.2 млн. евро от ЕБВР. От тях 19 млн. евро й бяха предоставени като инвестиционен кредит, а с останалите пари - 3.2 млн. евро, ЕБВР закупи акции на дружеството. Две години след получаването на заема (през 2000-а) "Домейн Бойар" вече имаше затруднения с обслужването му. Твърди се, че сред причините за финансовите проблеми на кредитополучателя са свиването на пазарите му във Великобритания и прекалено агресивното му разширяване в България, където закупи винзаводите в Шумен и Ямбол и изгради винзавода в Сливен. Наложи се кредитът, отпуснат от ЕБВР, да бъде реструктуриран и мажоритарен собственик на "Домейн Бойар" стана учреденото по този повод в Люксембург дружество "Бойар Истейтс Ес Ей". През 2003 г. ЕБВР реши да прекрати кредитните си взаимоотношения с винарската компания "Домейн Бойар", след като тя й преведе 15 млн. евро. Тази сума, според банкери, представлява 60% от целия дълг на дружеството към ЕБВР. Същите източници твърдят, че останалите 40% ще му бъдат опростени или, както се казва на финансов жаргон - ще бъдат дисконтирани. 12 млн. евро за погасяване на дълга към ЕБВР бяха осигурени чрез кредит, отпуснат от консорциум, в който участват ОББ, Пощенска банка и Първа инвестиционна банка, а 3 млн. евро "Домейн Бойар" плати от собствени средства. ОББ отпусна 5 млн. евро, Пощенска банка - 4 млн. евро, а ПИБ - 3 млн. евро. Срокът на заема е седемгодишен, като през първите две години ще се погасява само лихвата. Тя ще е равна на шестмесечния Европейски междубанков лихвен процент (ЮРИБОР) плюс надбавка от 9% годишно. Агент на синдикирания заем е ОББ. През нея ще минават всички погашения по кредита и тя ще ги разпределя между участниците в консорциума. При необходимост тя отговаря за осребряването на заложеното имущество и за удовлетворяването на участниците в консорциума. Драматично се развиха и събитията с "Целхарт" ЕБВР и Международната финансова корпорация, която е част от Световната банка, са кредитори на завода за целулоза и хартия "Целхарт" в гр. Стамболийски. През ноември 1998 г. те отпускат на собственика "Ъшъклар холдинг", контролиращ 81% от предприятието, два инвестиционни кредита, обезпечени със залог на цялото предприятие. Общата стойност на инвестицията е 30.8 млн. щ. долара, от които 25 млн. щ. долара е делът на ЕБВР. Турската фирма обаче не успя да обслужва заемите и предприятието е обявено в несъстоятелност, а кредиторите му - ЕБВР и Международната финансова корпорация, стават негови собственици. Причината е, че "Целхарт" е заложено в тяхна полза като предприятие. Те го преименуват в "Хартиена фабрика - Стамболийски" и според представителя на ЕБВР у нас Джон Шомел Доу сега фирмата постепенно се изправя на крака. Случаят с "Целхарт" за момента като че ли е последната горчива чаша, която ЕБВР е принудена да изпие на българския пазар. Европейската банка директно финансира проекта "Бабилон - Диф" през януари 2001 г. с 2 млн. евро - първата й директна инвестиция за малък и среден бизнес. Компанията "Бабилон" е български дистрибутор на лекарствени средства и с парите от Европейската банка изгражда нови складови съоръжения в пет големи града и инсталира нужната за бизнеса съвременна информационна система. През юли 2004 г. ЕБВР осигурява седемгодишен заем от 14.5 млн. евро за варненските търговски дружества "Боляри" и "Пикадили", от които 12 млн. евро са за изграждане на супермаркетите "Пикадили" в София, Пловдив, Бургас и в други по-големи градове. С останалите 2.5 млн. евро консорциумът "Боляри" / "Пикадили" увеличава акционерния си капитал. Последният проект, който ЕБВР финансира, е в областта на туристическия бизнес. Банката е предоставила 29 млн. евро за изграждането на "Хотел Гранд Ермитаж" в черноморския курорт "Златни пясъци", собственост на фонда за рискови инвестиции "Сигма Кепитъл Хоспиталити", в чието управление участва Георги Велчев, братът на сегашния финансов министър. Сбитият преглед на операциите на ЕБВР в България оставя впечатлението, че банката преговаря директно само с едрите риби в бизнеса и предпочита да са чужденци. Е, има и изключения, но те по принцип потвърждават правилото. Явно това е част от бизнес философията на ЕБВР, защото с годините тя остава непроменена, независимо дали проектите, които финансира, са успешни, или не.
Източник: Банкеръ (30.05.2005)

От 1 юни БДЖ ЕАД въвежда нова абонаментна карта с валидностен срок 5 календарни дни. Тази карта е предназначена за граждани, които пътуват всекидневно или често по работа, съобщиха от компанията. В сравнение с досега предлаганите от БДЖ ЕАД едномесечни и тримесечни абонаментни карти, петдневната абонаментна карта предоставя на клиентите по-гъвкава възможност за планиране на пътуванията. Клиентите на железницата, които купят такава карта, ще ползват 30 процента намаление от редовните цени за отиване и връщане с бързите и пътнически влакове по избран от тях маршрут до 100 километра, уточняват от превозвача. Новата петдневна абонаментна карта е безименна и без снимка. Тази карта може да се купи от железопътните бюра и гарите с компютърно билетоиздаване. Цената на картата е различна в зависимост от дължината на маршрута, за който е издадена. За пътувания на най-кратките възможни разстояния /до10 км/ абонаментната карта струва 4.20 лв, а за най-дългите маршрути /от 91 км до 100 км/ цената е 23.80 лв.
Източник: Дневник (31.05.2005)

С нови вагони ще вози влакът от София до Солун от 17 юни съобщиха от БДЖ. Между двете гари ще се пътува 5 часа и 51 минути. Задължително е местата за влака да се резервират 20 дни предварително. Всеки ден първите 25 клиенти, които си купят второкласни билети за отиване и връщане с новите международни влакове, ще ползват промоционалната оферта от 15 евро. Иначе цената в едната посока е 15,40 евро. Билетът за първа класа 23,10 евро.
Източник: Стандарт (10.06.2005)

"Сименс" и БДЖ подписаха договор за доставка за окомплектоване и поддръжка на 25 електрически мотриси "Дезиро". Доставката на стойност 117 млн. евро ще започне в средата на 2007 г. и трябва да приключи до една година след това. Схемата за финансиране на сделката предвижда 80 на сто от сумата да бъде осигурена от германските KfW и Nordbank, а останалите - от българския жп превозвач. Срокът на погасяване на кредита е 7 години с една година гратисен период и лихва от 6.47% годишно. Договорът беше подписан от Наско Цанев, изпълнителен директор на БДЖ, Фридрих Смаксвил - вицепрезидент и член на борда на директорите на "Сименс транспортни системи", Дитрих Мьолер - президент на направление "Влакове" в компанията, Стоян Нешев и Томас Марк - управители на "Сименс". Договорът предвижда и създаване на консорциум между "Сименс" и БДЖ за тяхното доокомплектоване. След предварително асемблиране в Германия електрическите мотриси ще бъдат доокомплектовани във Варна. "Сега само 2% от компонентите на мотрисите са изработени в България", заяви Стоян Нешев. Според него цел на "Сименс - България" е доокомплектованите у нас мотриси "Дезиро" да бъдат изнасяни за трети страни. Инвестицията на "Сименс" в съвместното предприятие с БДЖ е 2 млн. евро. Фирмата ще използва за производствената си дейност халето на локомотивното депо във Варна. Ремонтът и преустройството му за новата дейност е извършен от "Транстрой" - Варна. "Приблизително 1 млн. лв. струва на БДЖ изграждането на мощностите във Варна", каза Иван Накев, изпълнителен директор на фирмата. Варненското депо вече поддържа 4 от новите мотриси, които пътуват по жп линиите Добрич - Варна - София, София - Кюстендил и Варна - Бургас. Вече са доставени 6 от договорените през януари 25 дизелови мотриси, каза Наско Цанев.
Източник: Дневник (13.06.2005)

Министерството на регионалното развитие и благоустройството обяви търг за ремонт на четири гари по жп линията Благоевград - Кулата. Това са Дамяница, Генерал Тодоров, Петрич и Кулата. Предложенията трябва да се подадат до 11.00 часа на 28 юли, като половин час по-късно ще бъдат отворени в присъствието на кандидатите. Обявата за търга може да се види в страницата на строителното министерство в интернет. Изпълнителят ще трябва да изготви работни проекти и да съобрази графика на ремонта с нормите на БДЖ и инструкциите на Националната компания "Железопътна инфраструктура", която е бенефициент на проекта. Критериите за оценка на кандидатите са икономически, професионални и технически. С най-голяма тежест е цената на офертата.
Източник: Дневник (14.06.2005)

Столичната община продава имот в квартал Зона Б-5, който принадлежи на българските железници. Тя обаче не е извършила законовите процедури за прехвърляне на земята. Интригата излезе на бял свят, след като общинският съветник от коалиция За България Борислав Борисов направи предложение върху терена до жп линията да се изгради парк за отдих и спорт. В предложението на Борисов се казва, че общината трябва да даде 1 млн. лв. за създаването на парка или да отдаде терена на концесия с ангажимент бъдещият стопанин да изгради обекти за отдих и спорт. Това е предвидено и в регулационния план на София. Запознати твърдят, че вече има договорен купувач или концесионер на терена. Според източници на вестника този имот е принадлежал на Национална компания Железопътна инфраструктура, а преди половин година е бил прехвърлен на търговското дружество БДЖ ЕАД.
Източник: Пари (20.06.2005)

БДЖ преговоря с банки за отпускането на краткосрочен заем от 10 млн. евро за изплащане на заплатите и храната на служителите, заяви зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. Преговорите се водят от няколко месеца, но все още ръководствата на банките не са взели решение по искането. Въпреки че Министерството на финансите предварителното отпусна субсидия от 4 млн. лв. за юли, парите са недостатъчни. За изплащане на аванс на над 17 хил. железничари са необходими 5.3 млн. лв. Освен това продажбите на имоти от Националната компания "Железопътна инфраструктура" вървят доста бавно. Вече е получен акт за частна държавна собственост на гара Поморие и се планира продажбата й, но областният управител на София Росен Владимиров все още не е издал такъв акт за гара "Пионер". Във вторник в Пловдив трима железничари и един инспектор започнаха гладна стачка, докато не се нормализират плащанията в компанията. Ако до утре не бъдат изплатени заплатата за април и авансът за юни, всички ще започнем гладни стачки, заявиха от Синдиката на железничарите в България. Забавянето в плащанията дойде, след като БДЖ плати 6 млн. лв. по заема към Световната банка за преструктуриране на компанията, 4.6 млн. лв. за гориво и мита за шестте дизелови мотриси. Според различни източници от БДЖ и "Железопътна инфраструктура" нередовното подаване на пари от създадената със средства от излишъка компания "Публични инвестиционни проекти" за ремонт на гарите също доведе до проблема с изплащането на заплатите на железничарите. Заделените средства бяха 18 млн. лв., но до момента са изплатени само 4.8 млн. БДЖ е кандидатствала пред правителството за проекти за 24 млн. лв., но е одобрено финансиране едва за 6 млн. лв.
Източник: Дневник (23.06.2005)

От днес дизеловите мотриси Desiro спират да се движат по електрифицираните линии Бургас-София-Кюстендил-София-Бургас, съобщиха от БДЖ. От 1 юли се отменя движението им по маршрутите Добрич-Варна-София-Варна-Добрич и София-Видин-София. Отменя се движението и на бързия влак между Варна и Бургас, който досега се движеше само в неделя, и на бързия влак Добрич-Варна- Добрич, който пътуваше в събота и неделя. От БДЖ уточниха, че няма да се отменя движението на дизеловите мотриси по неелектрифицираните участъци Пловдив-Момчилград-Пловдив и Пловдив-Пещера-Пловдив. От юли новите влакове ще се движат по неелектрифицирани линии, където по-ниският разход на дизелово гориво ще доведе до по-бързото възвръщане на инвестициите за купуване на мотрисите.
Източник: Сега (27.06.2005)

В деня преди изборите БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) се издължиха на служителите си за просрочените плащания. Вчера бе платен авансът за юни и на последните 15% от служителите. Останалите ги бяха получили през седмицата. Още преди 2 дни бяха дадени и заплатите за април на всички подразделения на железниците. Така закъснението става само един месец, защото заплатите за май в системата на железниците по принцип се плащат до края на юни. Днес се очаква да бъде изписан от болница и Никола Хаджийски, който от около 20 дни е в гладна стачка заради забавеното плащане. Другата гладна стачка - на 7 работници от авиоремонтния завод на ТЕРЕМ в Пловдив, също бе прекратена заради изборите. В декларация стачкуващите уверяват, че протестът няма никакви политически цели и не е обвързана с вота. Единствените ни искания са да имаме работа и да получаваме редовно заплатите си, посочват работниците. Тази седмица военното министерство реши дължимите пари на ТЕРЕМ да бъдат изплатени. Работниците обаче заявиха, че ще продължат с гладната стачка от понеделник.
Източник: Сега (27.06.2005)

Дизеловите мотриси "Дезиро", които БДЖ закупи от "Сименс", започват отново да се внасят, след като миналата седмица зам. транспортният министър Анелия Крушкова заяви, че железниците нямат пари да платят митото им. "Затруднението беше до миналата седмица. Утре (днес- б.а.) служители на БДЖ заминават за Германия и вероятно още две мотриси ще бъдат докарани у нас в началото на юли", каза вчера шефът на БДЖ Наско Цанев. По договор БДЖ закупи 25 дизелови мотриси, но досега са докарани само 6, а по мрежата се движат само 4. Последните 2 мотриси все още са в депо-Варна, откъдето трябва да тръгнат на тестове тия дни, каза Цанев. Другите две линии спряха да се движат по електрифицирани линии, а тръгнаха по неелектрифицирани участъци, коментираха от БДЖ. Оставащите 19 мотриси вече ще се сглобяват във Варна. Става въпрос само за монтиране на всички части от вътрешния им интериор. Внесените вече 6 мотриси са били напълно сглобени още в Германия. Оборудването у нас ще става от смесеното дружество между БДЖ и "Сименс", създаването на което бе клауза от договора за доставка. 25-те дизелови мотриси струват 117 млн. евро на железниците. Все още обаче тече гратисният период на заема, с който са купени.
Източник: Сега (29.06.2005)

Доставката на 25-те електрически мотриси от германската компания "Сименс" получи писмо за подкрепа от правителството. Писмото е по искане на германската агенция за експортно застраховане "Ойлер Хермес". Документът не представлява държавна гаранция и не съдържа финансови ангажименти, се посочва в официалното съобщение на правителството. Преди седмица БДЖ подписа договор с германската компания за доставката на електрическите мотриси. Стойността на договора е 117 млн. евро, а доставката им трябва да започне от средата на 2007 г. и да приключи в края на 2008 г. Схемата за финансиране на сделката предвижда 80 на сто от сумата да бъде осигурена от германските KfW и Nordbank, а останалите - от българския жп превозвач. Срокът на погасяване на кредита е 7 години, с една година гратисен период и лихва от 6.47% годишно.
Източник: Дневник (01.07.2005)

Новите дизелови мотриси "Дезиро", които БДЖ спешно закупи в навечерието на предизборната кампания, влязоха за ремонт само след два месеца експлоатация. Причината е бързото износване на ребордите на техните колела. (б.а. - ребордът е вътрешен ръб на колелото, който води колооста по линията и пречи на локомотива или вагона да дерайлира.) Поради това мотрисите бяха вкарани в депо за коригиране на профила на реборда със специален подлокомотивен бандажен струг. Според ръководството на БДЖ коригирането на реборда само след два месеца експлоатация е нормално явление и рутинна операция. Но дългогодишни инженери по подвижния жп състав коментират, че такова чудо в БДЖ не се е случвало. Нито с внесените преди повече от три десетилетия латвийски електромотрисни влакове от сериите 32 и 33, нито с чешките електровози "Шкода" от 42 до 45 серия, нито с руските дизелови локомотиви 07. Не е имало подобен проблем дори и с произвежданите в Дряново пътнически вагони. Нормално е ребордите да се износят чак след около 200 хил. км, твърдят експертите. Причината за бързото износване на ребордите на новите мотриси "Дезиро" обаче не е в производителя "Сименс". Според всички специалисти мотрисите на германския концерн са перфектни. Те показват добри качества по време на експлоатацията им в Гърция, Румъния и още доста други държави. Проблемът е, че по българската жп мрежа има много остри завои или криви с малки радиуси, както ги наричат жп експертите.
Източник: Стандарт (04.07.2005)

Нашите спедиторски фирми, които изнасят стоки и товари през Украйна чрез фериботната линия Варна - Иличовск, от няколко месеца не могат да осъществяват своята дейност. Това е така, защото компетентното ведомство отказва да приеме заявките им, съобщи Христо Христов, главен акционер във фирмата за международен транспорт, спедиция и логистика Дискордиа. Според Христов транспортните и спедиторските фирми, чийто основен износ се осъществява през Украйна за страните от ОНД, не са информирани за решението на нашата страна да спре поръчките. Преди два месеца Украйна едностранно повишава таксите за обслужване на компаниите през нейна територия с 40%. Вместо да се срещне с бранша и да бъде намерен компромис, от транспортното министерство решават нашите фирми да не изнасят през тази страна, заявяват и от други спедиторски фирми. Въпреки че увеличението на таксите с 40% оскъпява превозите с около 50-100 USD на вагон, транспортните и спедиторските фирми са готови да поемат натоварването, за да не прекъсват превозите. От решението да бъдат спрени поръчките губят и производителите, които разчитат тяхната продукция да стигне до пазара, за който е предназначена, казват спедиторите. Според тях загуби търпят и държавните дружества - БДЖ, чиито жп услуги ползват спедиторите, и БМФ, който осъществява рейса от Варна за Иличовск.
Източник: Пари (07.07.2005)

Кремиковци с най-много дългове към НЕК Всички вземания на НЕК от клиенти за потребена електроенергия до края на юни са за 219 млн. лв. От тях 69 млн. са текущи, а 150 млн. лв. са стари задължения. Класацията води металургичният комбинат Кремиковци със 70 млн. лв. дългове, следван от Химко АД - Враца с 33 млн. лв., компанията БДЖ дължи 29 млн. лв. Вазовските машиностроителни заводи в Сопот дължат 2.6 млн. лв., Чугунолеене - 1 млн. лв. Постигнато е споразумение с електроразпределителното дружество в София-област, чиито задължения от 22 млн. лв. сега са спаднали до 12 млн. лв. Изпълнителният директор на НЕК ЕАД Васил Анастасов каза още, че средномесечните сметки на 7-те електроразпределителни дружества са между 50 и 70 млн. лв., но се плащат редовно. Текущите задължения към НЕК се плащат около 98%, което ни дава увереност за финансова стабилност, допълни Анастасов. Счетоводната печалба на компанията за полугодието е 40.5 млн. лв. при 56 млн. лв. през същия период на 2004 г. Това се дължи на либерализацията на пазара, обясни той.
Източник: Пари (09.08.2005)

НЕК постепенно губи големите си потребители Националната електрическа компания ( НЕК) губи постепенно част от големите си потребители заради либерализацията на енергийния ни пазар. Това сочат резултатите от отчета на компанията за първото шестмесечие на 2004 г. Тази тендеция ще се задълбочи през следващите няколко години, прогнозират енергийни експерти. В момента преки доставки от производители на ел. енергия без посредничеството на НЕК са договорили "Агрополихим", "Юмикор", "Асарел медет", "Полимери", стомана индъстри", "Девня цимент", и мини "Марица изток". Очаква се до края на годината още поне 4 големи предприятия в страната да сключат директни договори с производители на ток. Освен това се появи и частен търговец с ел. енергия- неотдавна лицензираната компания "ЧЕЗ трейд". Всичко това води и до намаление на печалбата на НЕК. Тя е намаляла на 40,5 млн. лв. за първото полугодие на тази година, докато през същия период на миналата е била 56 млн. лв., коментира главният изпълнителен директор на НЕК инж. Васил Анастасов. Ангел Минев.
Източник: Монитор (10.08.2005)

Възстановено е движението в жп отсечката София - Карлово, която е част от третата главна жп линия София - Карлово - Карнобат, съобщиха от пресцентъра на Национална компания "Железопътна инфраструктура". С пускането на този участък от железопътната мрежа на страната, става възможно придвижването на влаковете от София към Пловдив, през Карлово и до Бургас и Варна. От компанията припомнят, че по втора жп линия са възможни железопътните връзки по всички направления от жп мрежата. Проблемен остава участъкът София - Пловдив в междугарията от Немирово до Септември.
Източник: Фирмена информация (12.08.2005)

Българските държавни железници са пред финансов колапс заради липсата на ясна стратегия за тяхното възстановяване след пороите, предупредиха независими експерти. В момента в БДЖ цари пълен хаос, а от компанията не дават информация на пътниците за това кои трасета са проходими, както и за движението на влаковете по тях, коментира депутатът от БСП Петър Мутафчиев. Депутатът е отправил питане към вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията в оставка Николай Василев за сроковете и средствата за възстановяване на железниците, обявени от него. През миналата седмица вицепремиерът първоначално заяви, че линията София-Пловдив ще бъде възстановена до един месец, впоследствие се оказа, че в този срок това може да стане само аварийно. Последно Василев определи, че трасето ще е готово най-рано след шест месеца. Не е ясно доколко реални са и тези срокове, всеки ден получаваме доказателства, че те няма как да бъдат спазени, каза още Мутафчиев.
Източник: Пари (15.08.2005)

"Български държавни железници" ЕАД обявиха малка обществената поръчка за извършване на генерална ревизия на подемно-преходен мост 1 в гара Варна - фериботна, установяване на техническото му състояние и отстраняване на всички констатирани неизправности. За извършване на генералната ревизия на подемно-преходния мост в района на Поделение за товарни превози - Варна, е необходимо да се демонтира горната част на железния път и да се разкрие стоманената конструкция, пише в обявлението, публикувано в електронния регистър на обществените поръчки. Обявлението и конкурсната програма за участие в процедурата са одобрени от изпълнителния директор на БДЖ Наско Цанев.
Източник: Дневник (16.08.2005)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 4 ТЗ регистрира с решение от 7.VII.2005 г. по ф. д. № 7 /2002 промени за "Български държавни железници" (БДЖ) - ЕАД: вписва увеличение на капитала от 11 787 980 лв. на 23 787 980 лв., като увеличението в размер 12 000 000 лв. е предоставена финансова помощ на "Български държавни железници" - ЕАД, от държавата с Решение № 671 на Министерския съвет от 2002 г. в изпълнение на § 57 на Закона за държавния бюджет на Република България за 2005 г.; отказва да впише увеличение на капитала с 5 161 750 лв., представляващи непарична вноска на право на собственост върху недвижими имоти по т. 1.2 от заявление вх. № 22531 от 21.VI.2005 г.
Източник: Държавен вестник (16.08.2005)

БДЖ предложи преди месец да наеме 50 вагона за ро-ла превози от австрийските железници, съобщи зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. Предложението било направено до бившия транспортен министър Николай Василев, но така и не стигнало до одобрение заради започналите протести на железничарите за забавени заплати, както и наводненията. Ро-ла превозите представляват качване на тировете върху влакови композиция. Идеята на БДЖ е да се сключи договор за смесено дружество с австрийските железници за съвместно извършване на превозите. Австрийската страна разполага с излишни вагони. Според плановете на българския превозвач тировете трябва да бъде качени върху влаковете на Свиленград и да се придвижат до Австрия. Основният проблем е, че за преминаването през Сърбия трябва да бъде ремонтирани жп отсечки и тунели, които в момента все още не позволяват преминаването на вагоните. Превозвачи вече коментирали с транспортното министерство, че за цялото пътуване до Австрия ще трябва да плащат командировъчни на шофьорите, без те реално да работят. Един от вариантите е железниците да осигурят охраната, но това допълнително ще оскъпи таксите, смята Крушкова. Развитието на ро-ла превозите се препоръчва от Европейската комисия и стана необходимо при сегашното състояние на пътната инфраструктура, посочи тя.
Източник: Дневник (18.08.2005)

БДЖ трупа по 50 000 лева загуби дневно заради повредени линии и превоза на пътници с автобуси, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Само за август компанията е "на червено" с 2 млн. лв., добави той. Междувременно от БДЖ обявиха, че всичко 25 дизелови влака от серията "Дезиро" на "Сименс", поръчани за БДЖ, ще бъдат доставени до края на септември. По договор доставката трябваше да бъде изпълнена до декември. Досега у нас са пристигнали осем от поръчаните влакове. Шест от тях вече се дви­жат по неелектрифицирани линии. Скоро ще започне работа ремонтният завод във Варна, където ще се поддържат новите мотриси, и такива проблеми ще се оправят на място, увериха от компанията.. В смесеното предприятие 51% държи "Сименс" и 49% ­ БДЖ.
Източник: Монитор (23.08.2005)

237 млн. лева са загубите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) от пороите. Това съобщи зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. 157 млн. лв. са щетите от наводненията само през август. 80 млн. лв. са щетите от пороите през юли. От пренасочването на пътниците и товарите към автомобилния транспорт БДЖ губи над 200 хил. лв. ежедневно, уточни изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. 50 хил. лв. по-малко са постъпленията от пътници. 160 хил. т по-малко са превозените товари за 15 дни, което прави по над 150 хил. лв. на ден, заяви Цанев. Негативите на БДЖ няма да бъдат компенсирани, обясни Крушкова. Те ще намалеят, след като БДЖ получи лицензите си за автомобилен превозвач. Компанията вече има разрешение за автобусен превозвач, чака до няколко дни и тапия за товарен, уточни Наско Цанев. Общо 69 жп участъка са повредени от последните наводнения, обяви Крушкова. На 7 от тях са активизирани огромни свлачища. За преодоляване на щетите са осигурени само 60 млн. лв. 30 млн. от тях ще бъдат преведени по сметка на НКЖИ до края на август, а останалите - през септември. До петък ще е възстановен участъкът Дряново - Царева ливада, част от линията Русе - Момчилград. За първия учебен ден - 15 септември, ще бъде пуснат и участъкът Ихтиман - Белово, категорична е Крушкова.
Източник: Стандарт (23.08.2005)

БДЖ купува 6 микробуса, заяви за БТА шефът на компанията Наско Цанев. Те ще се движат между Пловдив - Панагюрище и Долна Махала - Хисар. Закупуването на още автобуси и микробуси ще позволи да възстановим движението и по някои второстепенни линии, като Червен бряг - Оряхово, Ямбол - Елхово и Н. Загора - Симеоновград, заяви Цанев. В автобусите клиентите ще ползват всички намаления, които имат и за пътуване с влак. БДЖ има дългосрочна стратегия за предлагане на автомобилни превози, разработена още през юли, обясни Наско Цанев.
Източник: Стандарт (25.08.2005)

Държавният жп превозвач БДЖ издигна стена от бюрокрация пред пътниците, които са си купили билети отиване и връщане по разрушената от наводненията линия Пловдив-София, но не са ги използвали. Тези клиенти на превозвача вече 20 дни се опитват да разберат как могат да си върнат парите, но БДЖ на няколко пъти сменя условията, съобщиха потърпевши. Такъв билет важи в рамките на един месец след заверка на съответната жп гара. Много хора, купили предварително билети, не успяха да ги използват, след като наводненията причиниха свлачища и разрушиха жп линията в отсечката Септември-Ихтиман. Допълнително объркване настана, когато веднага след наводнението на 6 август транспортирането на пътниците от Септември до Ихтиман ставаше с автобуси. В средата на месеца това внезапно отпадна и пътуващите сами трябваше да организират пътуването си. В петък БДЖ пак пусна автобуси по тази линия.
Източник: Сега (29.08.2005)

Пуснаха жп линията Карлово - Бургас след 25 дни прекъсване. Точно в 12,00 ч вчера аварийните екипи на НК "Железопътна инфраструктура" възстановиха движението по отсечката Казичане - Мусачево - Яна/Столник, която е част от 3-ата главна жп линия София - Карлово - Карнобат - Синдел. Междугарието Казичане - Мусачево - Яна/Столник беше един от най-тежко пострадалите участъци от железопътната инфраструктура след наводненията в периода 4-7 август.
Източник: Стандарт (31.08.2005)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 15.IХ.2004 г. по ф. д. № 7/2002 промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: вписва увеличение на капитала на дружеството от 10 000 000 лв. на 11 787 980 лв. чрез издаване на нови 178 798 акции с номинална стойност 10 лв. всяка една; увеличението е в резултат на непарична вноска на обща стойност 1 787 976,84 лв. и на 3,16 лв. за сметка на допълнителните резерви на дружеството; непаричната вноска е на недвижими имоти по т. I и движими вещи по т. II (приложение № 2) от протокол № ПД-266/6.08.2004 г. на министъра на транспорта и съобщенията; вписва промени в устава.
Източник: Държавен вестник (02.09.2005)

Изоставането на плащанията на трудовите възнаграждения в системата на БДЖ и на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще бъдат преодолени през декември. Това са обещали директорите на двете предприятия Наско Цанев и Димитър Гайдаров на транспортния министър Петър Мутафчиев. За да стане това, до края на септември ще бъде приет нов план за финансово оздравяване на двете предприятия. Графикът, споменат в колективния трудов договор, предвижда заплатата за текущия месец да се изплаща до 20-о число на следващия, а авансът да се дава между 10-о и 15-о число на месеца. В момента средното закъснение в цялата система е около 2-3 седмици. Занапред отчитането на графика за заплатите ще става на всеки две седмици.
Източник: Сега (13.09.2005)

Цигани нападнаха два влака със скрап Цигани нападнаха два влака край Перник през почивните дни. Двете посегателства станали в участък между гарите Разменна и Перник, съобщиха от БДЖ ЕАД. На 10-и септември товарна композиция с 22 вагона се е ударила в поставени върху железния път камъни и по тази причина влакът е престоял принудително половин час в участъка. На 11-и септември пък товарна композиция с 44 вагона, превозваща скрап, собственост на "Стомана индъстри" АД, е спрял принудително в същото междугарие, поради поставени камъни върху железния път. След разчистването на препятствията, влакът е потеглил и отново е бил спрян, тъй като неизвестни лица в движение са отворили крана на въздухопровода между осмия и деветия вагон. По първоначални данни при инцидента от товарната композиция са изхвърлени около 300 кг скрап.
Източник: Монитор (13.09.2005)

Старите таксита излизат в пенсия. Още догодина ще бъдат спрени колите, които са над 15 години. След 2007 г. ще се возим на жълти автомобили, които са произведени поне преди 10 г. Забраната на старите возила ще стане с промяна в закона за автомобилните превози, съобщи транспортният зам.-министър Георги Петърнейчев. Той допълни, че друго ограничение предвижда при първа регистрация таксиметровата кола да не бъде по-стара от 4 години. Промените са свързани с изискванията за по-голяма безопасност. Те ще намалят и броя на нелегалните таксита, които в момента са твърде много, посочи още Петърнейчев. Предишният транспортен министър Николай Василев забрани старите таксита с наредба, но тя бе отменена от Върховния административен съд. При внос на автобуси и камиони пределната възраст ще бъде увеличена от 5 години на 8 или 10 г., съобщи още Петърнейчев. Като причина той изтъкна високата цена от близо 100 хил. лева на новите рейсове, която е непосилна за повечето фирми. За международните превози обаче ще остане старото изискване за 4 г. Петърнейчев обяви намеренията на министерството двете компании - БДЖ и "Железопътна инфраструктура", да бъдат под шапката на обща холдингова структура.
Източник: Стандарт (19.09.2005)

В петък представители на жп синдикални структури от Централна Североизточна България се събраха в Г. Оряховица, за да обсъдят стратегията си за решаване на натрупаните проблеми поради закъснения в изплащането на трудовите възнаграждения. Тях не ги удовлетворява подписаното споразумение между НК „Железопътна инфраструктура”, „БДЖ” ЕАД и Министерството на транспорта, че по специален график ще се извършват плащанията до края на годината. За септември графикът изглежда така: ще се издължат парите за храна за юли, заплатите за юли и авансът за септември; през октомври ще се даде аванса и заплатата за август, аванс за октомври и парите за храна за август и септември. Подобна ще е схемата и за останалите два месеца до края на годината. Общо на двете национални жп структури ще трябват 53 899 000 лв.
Източник: Борба - Велико Търново (19.09.2005)

45 хил. лв. са загубили до момента Българските държавни железници от хвърлени по влаковете им камъни, съобщиха от компанията. Не бяха пощадени и новите дизелови мотриси Siemens, които националният превозвач купи в началото на годината. Нападателите са предимно цигани, коментират служителите. 87 са нападенията с камъни срещу влакове от началото на годината. Резултатът от циганските набези е 82 счупени или спукани стъкла на вагони и 10 - на локомотиви. Последните два обстрела с камъни са от 23 и 26 септември. И двата случая са по линията Пловдив - Момчилград в района на село Маслиново. При нападенията са пострадали и двете мотриси Siemens, които се движат по този маршрут. Счупено е предното бронирано стъкло на един от влаковете. От железниците все още не са изчислили щетите от тези цигански нападения. През юни камък потроши предното стъкло на мотриса Desiro близо до Кюстендил и тогава щетите бяха за над 26 хил. лв., припомнят от БДЖ. В началото на годината от компанията броиха 67 хил. евро за новите дизелови влакове.
Източник: Монитор (28.09.2005)

Готови са новите бордове на почти всички дружества в системата на транспорта. Според източници на вестника зам. транспортният министър Юджен Атила влиза в съвета на директорите на летище София. В борда е и бившият шеф на стюардите в националния авиопревозвач Пламен Станчев. Настоящият изпълнителен директор на столичния авиопорт Калин Барзов засега остава в съвета, но според запознати това е временно. За Калин Барзов се застъпвал бившият транспортен министър Николай Василев, твърдят експерти в бранша. Очаква се Пламен Станчев да замести след време Барзов. Станчев се спрягаше за шеф на летището, когато то се оглавяваше от Стоил Пашкунов. Представителят на Столичната община Диляна Сечанска също остава в борда на авиопорта. Променен е и съветът на Ръководство въздушно движение. Въпреки че засега настоящият генерален директор Цветан Дилов запазва поста си, не е изключено да има рокади. В най-силна позиция да оглави в бъдеще РВД бил Георги Ангелов, който бе заместник на Дилов и още преди две години се спрягаше за шеф на държавната фирма. Засега няма промени единствено в борда на България Ер. Експерти са категорични, че дори и да настъпят някакви промени, те няма да бъдат драстични. Вече са подготвени и рокадите в съветите на БДЖ и на Национална компания Железопътна инфраструктура, но още се пазят в тайна. Преди време председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев лансира идеята за единно управление на двете предприятия
Източник: Пари (20.10.2005)

Новото ръководство на БДЖ официално встъпи в длъжност, съобщиха от компанията. Изпълнителен директор е Олег Илиев Петков, който е инженер по експлоатация на железопътния транспорт. Той има 24-годишен опит, като през периода 1992-1997 г. е бил началник на Железопътно управление в Пловдив. Новият председател на Съвета на директорите е зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Членове на Съвета са Константин Илиев, Никифор Величков и Росица Попова, която е юрист и е единствената от досегашните членове на борда, която запазва поста си.
Източник: Стандарт (25.10.2005)

С 242 млн. лв. дълг и 26,5 млн. лв. загуба пое БДЖ новият директор Олег Петков. 82% от локомотивите и мотрисите в компанията са на възраст над 20 г. Въпреки това новите "Сименс Дезиро" не са най-доброто решение за БДЖ и сделката ще бъде преразгледана, заяви Петков. Той призна проблема с бързото износване на колелата им. БДЖ ще излезе от кризата чрез привличане на частен капитал, включително чрез продажба на акции, обясни Петков. До края на ноември ще има нова тарифа. Очаква се поскъпване на билетите за къси разстояния и въвеждане на нови мерки срещу гратисчиите.
Източник: Стандарт (28.10.2005)

За втори път за последната седмица отношенията на държавни компании с германската "Сименс" са подложени на преоценка. След като договорът за доставката на автоматика за ТЕЦ "Варна" за 11 млн. евро беше прекратен, БДЖ обяви, че ще преразгледа подписания договор с германската компания за доставката на 25 дизелови мотриси. Това съобщи на първата си пресконференция новият изпълнителен директор на железниците Олег Петков, който беше номиниран от "Коалиция за България" и е член на Комунистическата партия. Новото ръководство на железниците в момента анализира контракта. Според него покупката на мотрисите не е необходима, защото те се движат със скорост от 120 км в час, а при сегашното състояние на инфраструктурата, такава скорост се развива само по отсечките Зимница - Карбонат и Септември - Пловдив. Договорът ще се преразгледа от А до Я, от идеята за сключването му до начина на плащане, каза Петков. Ако има заобикаляне на закона, ще сезираме компетентните органи, предупреди той. В момента са пристигнали 14 мотриси, още шест се тестват за пускане и още три се очакват до края на годината. По думите на Петков при доставката им е имало и техническо несъответствие с изискванията за безопасност, но това вече е преодоляно. Договорът за дизеловите мотриси е на стойност 67 млн. евро. Схемата за финансиране предвижда 80% от сумата да бъдат осигурени от КfW и Нордбанк, останалите - от българския превозвач. Срокът за погасяване на кредита е 7 години с една година гратисен период за главницата и лихва 6.47% годишно. От "Сименс България" отказаха да коментират изказването на Петков и обясниха, че до момента не са информирани за намеренията на новото ръководство на железниците. Ако се стигне до прекратяване и на този договор, може да се очаква огромен скандал, тъй като "Сименс" е голяма компания и за втория договор за доставката на 25 електрически мотриси е дадено и писмо за политическа подкрепа, коментира източник от БДЖ, пожелал анонимност. Той изтъкна, че германската страна не е поискала държавна гаранция. Вторият договор беше подписан броени дни преди изборите и е за 117 млн. евро, като доставката на 25-те мотриси трябва да приключи до края на 2008 г. Вчера Петков заяви, че не е запознат с този договор. За деветте месеца на 2005 г. загубите на железниците са се увеличили с 8 млн. лв. до 26.5 млн. лв. Задълженията към доставчиците са 242 млн. лв., като на НК "Железопътна инфраструктура" те са 67.6 млн. лв. БДЖ дължи за горива на "Лукойл" 9 млн. лв., а на НЕК 31 млн. лв. При разделянето на БДЖ на инфраструктурно дружество и превозвач не е намерена най-добрата форма, обяви още Петков. Той посочи, че трябва да бъдат използвани по-съвременни модели като холдинг, консорциум или обединение, в което да се допусне участието на частен капитал. Приоритети в дейността на новото ръководство са компанията да може да работи в конкурентна среда, да се смени подходът към клиента и да се подменят екипите.
Източник: Дневник (28.10.2005)

Загубите на Българските държавни железници (БДЖ ЕАД) за първите девет месеца на годината са близо 26.5 млн. лв., което е с около 8 млн. лв. повече в сравнение със същия период на 2004 г., съобщи на пресконференция в четвъртък новият изпълнителен директор на дружеството Олег Петков. Новото ръководство на БДЖ официално встъпи в длъжност на 24 октомври 2005 г. Към доставчици, персонал, бюджет и други компанията дължи 242 млн. лв. "БДЖ трябва да започне по най-бърз начин да работи в конкурентна среда, в условията на три национални лицензирани превозвача, като смени подхода към клиентите", заяви Петков. Той информира, че до края на ноември ще бъде готов новият тарифен план на БДЖ за 2006 г. Според него цените на билетите ще скочат, като тези за по-къси разстояния, ще поскъпнат повече. Петков съобщи, че съветът на директорите на БДЖ ще преразгледа договора за обновяване на локомотивния парк с мотриси "Сименс". Според новия изпълнителен директор тези влакове не са били най-необходимите за дружеството, тъй като са направени да развиват скорост 120 км в час, а в България имабо само два къси участъка, където тя можело да бъде достигната - Зимница - Карнобат и Септември - Пловдив. Към 25 октомври БДЖ има 672 локомотива и мотрисни влакове, като средната възраст на тяговия състав е до 10 г. - 5 процента, между 10 и 20 г.- 13 процента, между 20 и 30 г.- 53 процента и над 30 г.- 29 на сто. Товарните вагони са 17 702, като в експлоатация са 12 220. На 25 октомври на територията на страната са работили 7307 вагона. Пътническите вагони са 1383, като 654 са в експлоатация, 12 са бракувани и 717 трябва да се ремонтират.
Източник: Дневник (28.10.2005)

Разработваме четири схеми за приватизацията на авиокомпания "България ер", като се предвижда част от акциите да бъдат раздържавени чрез борсата. Стратегията за националния авиопревозвач ще бъде внесена за одобрение в парламента най късно през декември. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев вчера. На българските кандидати ще бъде даден равен шанс да наддават с тези зад граница. Освен това критериите към купувача за финансова стабилност и инвестиционна програма ще са 50 на 50, обясни транспортният министър. Правителството на НДСВ одобри стратегия за приватизацията на "България ер" още в началото на 2004 г. Тя обаче не бе одобрена от 39-ото Народно събрание. "България ер" трябва да бъде продадена преди страната ни да подпише европейското споразумение "Открито небе".То вероятно ще влезе в сила от 1 януари 2007 година и ако не е приватизирана, "България ер" ще попадне под пряката конкуренция на авиокомпании от ЕС, които ще могат да летят колкото пъти поискат от и до наши летища, припомни министър Мутафчиев. Целта на новата стратегия е държавата да получи максимални гаранции, че купувачът ще инвестира достатъчно в авиокомпанията и ще я развива в бъдеще, за да не се повтори сценарият с "Балкан", категоричен е министърът на транспорта. Той добави, че до края на тази седмица ще бъдат направени промени в Съвета на директорите на "България ер". На конференция за подобряване на безопасността в транспорта в София вчера, Министър Мутафчиев обяви още, че се обсъждат варианти БДЖ да изгради смесено дружество за транзит на телефонен трафик.
Източник: Монитор (16.11.2005)

С половин билет за влак ще пътуват пенсионерите, учениците и студентите. БДЖ увеличава намаленията за тях от 30 на 50 на сто. Това обяви транспортният министър Петър Мутафчиев. Промяната ще засегне близо 2 млн. души. 1,8 милиона от тях са възрастните хора. Утре внасям официално предложението за подпис при министър Мутафчиев заедно с новата тарифа на БДЖ, съобщи заместник-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Новите отстъпки ще са от 1 декември, ако кабинетът ги одобри в четвъртък. Няма причина да не бъдат гласувани. Намалените приходи ще се поемат от бюджета на транспортното министерство, който вече е приет на първо четене в парламента, и от субсидията за БДЖ, обясни Петърнейчев. С поевтиняването на картите за пътуване на пенсионери, ученици и студенти БДЖ ще върне голяма част от пътниците си. Допреди година пенсионерите и учащите бяха 40% от над 13-те милиона пътници на БДЖ годишно. Сега те са под 25% заради предишните скъпи билети, коментира още Петърнейчев. С промяната БДЖ изпълнява и част от социалната роля на държавата, поета в предизборните ни обещания, обясни той. Така поскъпването на билетите за влак средно с 8 на сто от 11 декември няма изобщо да засегне пенсионерите и учащите се, заяви Петърнейчев.
Източник: Стандарт (22.11.2005)

При предлагането на товарни превози от железниците ще договарят преференциални цени за потенциалните си клиенти, за да се запази конкурентоспособността на жп транспорта. Това предвижда тарифната политика, утвърдена от съвета на директорите на компанията. Според нея средно с 8% поскъпват билетите за пътувания с влак от 11 декември 2005 г. Оттогава влиза в сила и новото разписание за движение на влаковете. Най-много ще поскъпнат жп билетите за разстояния над 550 км. Увеличението на цената на пътуванията на такива разстояния ще е около 13%. При средните дестинации скокът ще е между 7 и 10%. Поскъпването на жп билетите е заради увеличаването на цените на петролните продукти с над 30% и на електроенергията за промишлени нужди с 16%. При сегашното състояние на инфраструктурата жп транспортът все още не може да бъде конкурентен на автомобилния транспорт, коментира транспортният министър Петър Мутафчиев. Срещу новите тарифи от БДЖ поемат ангажимента да спазват стриктно разписанието, което редовно се нарушаваше заради щетите, нанесени на релсовия път от наводненията през последните месеци.
Източник: Пари (24.11.2005)

Българските държавни железници са пред финансов колапс заради дългове към фирми доставчици на резервни части, към вагоноремонтните заводи, собственост на отмиращия Рей холдинг, и към германската Siemens, стана ясно от оповестените официално дългове на дружеството. От БДЖ обявиха, че железниците не са в състояние да покриват задълженията си към доставчиците на резервни части, които са в размер на 189 млн. лв. Изостава и ремонтът на локомотиви. Железниците дължат на хърватската Кончар 1.7 млн. EUR, на Локомотивно-вагонния завод, Русе - 240 хил. лв., а общо на заводите за ремонт на вагони - над 8 млн. лв. Работата на завода в Русе е почти спряла, признават от БДЖ. Още през 2003 г. се заговори, че Рей холдинг вероятно ще се изтегли от жп заводите, които купи от БДЖ, защото железниците не изплащаха дълговете в размер на 5 млн. лв. към предприятията на холдинга. След като от Рей холдинг обявиха, че заводите са пред фалит, железниците започнаха да изплащат част от задълженията. Според източници на в. ПАРИ обаче в момента дълговете на БДЖ към холдинга са сериозни. Предишният екип на транспортното ведомство имаше идея част от ремонта на локомотивите, който се извършваше от Кончар на тяхна територия, да се пренесе у нас. ЗАЛОЖИЛИ ИМУЩЕСТВО СРЕЩУ МОТРИСИТЕ НА SIEMENS ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ може да се окажат не само без влакове, но и да изпаднат реално във фалит, ако продължат да не изплащат задълженията си към германската Siemens за доставката на дизеловите мотриси. В момента признатите дългове са 5 млн. EUR. Според източници на вестника БДЖ са заложили като гаранция почти цялото си незапорирано досега имущество, което включва както недвижима собственост - почивни станции, така и подвижен състав. Ще припомним, че Siemens осигури кредит от немски банки на БДЖ за мотрисите и може да стане собственик на имуществото на железниците.
Източник: Пари (05.12.2005)

10 млн. лв. трябва да плати БДЖ за ДДС и митнически сборове, за да успее да пусне в движение още 13 от дизеловите мотриси Дезиро на Сименс. Това съобщи изпълнителният директор на компанията Олег Петков, който придружава министъра на транспорта Петър Мутафчиев при официалното му посещение в Солун. През миналия месец БДЖ е успяла да плати за пускането по линиите на една от дизеловите мотриси. Две други се оборудват в момента. 12 от мотрисите се движат, а останалите 11 са все още в Германия. Договорът с производителя Сименс е за 25 мотриси за 67 млн. евро.
Източник: Дарик радио (09.12.2005)

Националната електрическа компания (НЕК) е предупредила БДЖ, че може да им прекъсване тока заради задължения от 34 млн. лв., съобщиха от железопътната компания. Дълговете са натрупани за последните две години. Представители на ръководството на железниците вече са провели среща с ръководството на НЕК, на която е поискано разсрочване на задълженията до първото тримесечие на тази година. Срещите с железниците ще продължат и вече има разменена кореспонденция, като са предприети и други мерки, но не и спиране на тока, заявиха официално от НЕК. Задълженията на БДЖ и доставчиците са за 189 млн. лв. На ремонтните заводи не са платени над 8 млн. лв. Заради тежкото си финансово състояние жп компанията обяви, че не може да поддържа подвижния състав. Дружеството не е платило на "Сименс" над 5 млн. евро, което препятства доставката на последните 11 мотриси. Компанията изостава в ремонта на локомотиви и е спрян ремонтът на 4 електромотрисни влака. До края на месеца ще е готова стратегия на дружеството за намаляване на разходите, заяви зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. По думите увеличението на билетите с 8% от декември ще увеличи приходите на компанията, но тя няма да завърши годината на печалба. БДЖ преговаря с финансовото министерство за отпускането на допълнителни 6 млн. лв., с които да покрие намалението на цените на билетите за пенсионери и студенти. Инфраструктурните такси, които БДЖ плащат на НК "Железопътна инфраструктура", да бъдат намалени с 20 млн. лв. до 130 млн. лв. годишно, предлага транспортното министерство. Таксите се определят с решение на правителството. Според транспортното министерство съществуват възможности за намаляване на таксите, след като на пазара вече са лицензирани три частни товарни превозвача. Към момента БДЖ няма просрочени задължения към НК "Железопътна инфраструктура" и заплаща текущите си задължения, но има просрочени плащания на ДДС.
Източник: Дневник (16.12.2005)

Министърът на транспорта Петър Мутафчиев и сръбският министър на капиталовите инвестиции Велимир Илич откриха електрифицирания участък на жп линията Драгоман-Калотина-граница. На тържеството присъстваха и българският, и сръбският премиер Сергей Станишев и Воислав Кощуница. Общата дължина на отсечката е 19 330 метра. Електрификацията ще спести 20% от времето за пътуване, което ще бъде три пъти по-евтино, каза Мутафчиев. Според новото разписание на БДЖ по този участък преминават ежедневно 30 товарни и 20 пътнически влака. Велимир Илич съобщи, че Сърбия ще открие подобен електрифициран участък през 2006 г., който ще е до Димитровград.
Източник: Стандарт (19.12.2005)

БДЖ очакват през тази година договори за 500 000 тона повече в сравнение с 2005 г. Планира се и купуването на нов тип товарен вагон, който да се обработва по-лесно и да издържа по-дълго на товаро-разтоварните дейности, обяви шефът на компанията Олег Попов. Според него новата търговска политика на БДЖ ще се гради на основата на три принципа - пазарна ориентираност, уважение към клиента и финансова изгода за компанията. Бюджетът на БДЖ за 2006 г. е гласуван с недостиг от 21 млн. лв. За покриване на дефицита компанията ще търси приходи от продажба на неоперативни активи, главно ненужни терени и сгради.
Източник: Пари (03.01.2006)

"Железопътна инфраструктура" не може да плаща по цесията Национална компания "Железопътна инфраструктура" не може да покрие задълженията си по цесионния договор с "Еврометал", съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той призна, че има натиск от цесионера за покриване на дълга. По думите му разговорите с "Еврометал" ще продължат след празниците. "Нямат пари да плащат и до момента сме получили едва 1 млн. лв.", коментира изпълнителният директор на "Еврометал" Людмил Стойков. Той обясни, че няколко пъти е изпращал предупредителни писма към инфраструктурната компания да започне да изпълнява задълженията си. По думите му като крайна мярка може да се очаква запориране на банковите сметки. Стойков изрази съмнение, че може да се стигне дотам. БДЖ до момента е предоставило само 500 вагона за скрап, като се мотивира, че са необходими на компанията, обясни той. През март 2005 г. компанията, БДЖ и НЕК подписаха договора за цесия, с който "Еврометал" и американската компания Кingston Enterprises купиха 60 млн. дълг на инфраструктурното предприятие към НЕК. Толкова е и годишната субсидия от бюджета за 2006 г., която ще получи компанията. Според договора инфраструктурната компания ще изплати задълженията си към пернишката компания за две години при фиксирана лихва седем процента. Като обезпечение за задълженията са учреден особен залог на недвижими имоти в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ, с които ще бъдат погасени задълженията на БДЖ към инфраструктурното предприятие за такси за ползване на релсите. Задълженията са натрупани преди БДЖ и "Железопътна инфраструктура" да бъдат разделени в самостоятелни компании. След разделянето им НЕК на няколко пъти правеше опити да си получи парите или да придобие трафопостове край гарите, но до споразумение не се стигна. Сделката за цесията беше разрешена буквално дни преди бившият енергиен министър Милко Ковачев да стане министър на икономиката. БДЖ продължава преговори по уреждане на 25 млн. лв. задължения към НЕК, съобщиха от електрическата компания. Жп компанията иска разсрочването им, тъй като не може да ги обслужва. Преговорите между двете компании също са отложени за след празниците. Според изпълнителния директор на дружеството БДЖ ще започне годината с недостиг от 21 млн. лв., но смята да наваксва от продажба на терени и сгради. От тези продажби няма да са повече от 11 млн. лв. Затова транспортният министър иска информация за продадените до момента активи и на каква цена са станали сделките.
Източник: Дневник (03.01.2006)

Железопътните гари "Пионер" и "Сердика" в София ще бъдат обявени за продажба в най-скоро време, съобщиха от НК "Железопътна инфраструктура". Министерството на транспорта вече е разрешило продажбата им срещу условието компанията да представи програма за изразходване на приходите от продажбата. Гара "Пионер" е с площ от 60 дка и първоначалната й оценка е 24 млн. лв., а "Сердика" е 50 дка и е оценена за 40 млн. лв. Преди да пристъпи към предлагането на двата терена, инфраструктурната компания трябва да обоснове пред транспортното министерство за какво ще похарчи средствата от продажбата им. Какво ще прави със средствата от сделките тепърва предстои да се реши. Една от възможностите е част от тях да отидат за обслужване на договора за цесия с "Еврометал", който беше подписан през март миналата година. Цесията предвижда пернишката компания да изкупи 60 млн. лв. дълг на инфраструктурното предприятие към НЕК, което ще погаси задълженията си за две години при лихва от 7%. Договорът предвижда да бъде учредено особено право на залог върху бъдещите приходи на дружеството от продажба на недвижими имоти, от жп съоръженията в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ. До момента обаче НК "Железопътна инфраструктура" е платила само 1 млн. лв. на цесионера, който предупреди, че ако компанията не изпълнява задълженията си, като крайна мярка ще поиска блокиране на сметките й.
Източник: Дневник (09.01.2006)

Датската Maersk Sealand, част от A. P. Moller Group, световен лидер в корабните контейнерни превози, ще изгражда контейнерен терминал край Казичене, съобщи председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев. Предстои в близките седмици да се реши окончателно въпросът с предоставянето на терена, проектът ще се осъществи с участието на Министерството на транспорта, БДЖ и Транспортно строителство и възстановяване. Изграждането на терминала за контейнерни превози е от голямо значение за България, защото той може да стане база за нарастване на трафика по направлението на европейските коридори 4, 7, 8 и 10. Там ще се извършва формиране и приемане на блок-влакове за вътрешно съобщение по направлението София - Солун /Варна/Бургас/Лом, обработка на Ро-ла влакове по направлението Мюнхен/Виена - Белград - София - Истанбул. Според Мирчев така ще се осъществи един от основните принципи за модернизация на инфраструктурата и транспортните технологии - изграждането не само на транспортни коридори, но и на функциониращи транспортни системи. - Датската компания Maersk Sealand e подразделение на A.P. Moller Group и е със седалище в Копенхаген - Една от най-големите компании за корабни контейнерни превози Маеrsk Sealand разполага с 500 кораба и над 1.4 млн. контейнера - Още през 2004 г. се водеха преговори с Канадската агенция за международно развитие /CIDA/ да финансира проекта за контейнерен терминал
Източник: Пари (19.01.2006)

Британската компания "Балфор бийти рейл" (Balfour Beatty Rail) съди България в Международния арбитражен съд в Париж. Това стана ясно в четвъртък, след като правителството одобри министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов да представлява страната ни. Арбитражните дела са образувани през 2005 г., след като са изчерпани всички възможности за решаване на спора по договора за електрификацията на жп линията Дупница - Кулата. "Балфор бийти рейл" е завела два иска. В първия си британската компания твърди, че е налице неизпълнение на задълженията по договорите от Министерството на регионалното развитие и благоустройството. Вторият иск е за отказа на ведомството да приеме извършената работа и да заплати исканата от фирмата сума поради открити нередности в издадения от супервайзера DE-Consult финален сертификат, се казва в правителственото съобщение. Претендираме за сумата от близо 2 млн. евро заедно с лихвите за извършените от нас допълнителни дейности, които ни бяха възложени, но не бяха включени в основния договор, казаха от британската компания. По техни думи става въпрос за поставяне на допълнителни съоръжения по изискванията на БДЖ и други дейности. Въпреки че ни беше осигурена възможност да работим само по 6 часа на ден, нашият проект е единственият, финансиран от еврофондове, който е завършен в срок, посочиха от "Балфор бийти рейл". По техни думи в 1-годишния гаранционен срок не е имало нито една забележка по изпълнението на проекта. Електрифицираната жп линия беше открита официално през декември 2001 г. от тогавашния премиер Симеон Сакскобургготски. Отсечката от 131 км беше ремонтирана по програма ФАР, като осигуреното финансиране беше в размер на 34 млн. евро. Британската компания беше главен изпълнител на обекта, а подизпълнител - българската "Главболгарстрой". Британската компания е основана през 1909 г. от Джордж Балфор и Андрю Бийти. Тя е сред 15-те най-големи строителни компании в света и втора във Обединеното кралство. За нея работят 27 хил. души в 20 държави. Годишните им приходи от продажби и поръчки са за няколко милиарда лири. "Балфор бийти рейл" участва и в търга за електрификацията на жп линията Пловдив - Свиленград, който беше спечелен от гръцката "Терна".
Източник: Дневник (10.02.2006)

12 цистерни, пълни с газьол, са изчезнали от бургаското поделение "Товарни превози" към "БДЖ" ЕАД, съобщиха от Транспортна полиция. Липсите са за над 260 000 лева. Прокуратурата е наредила проверка на случая, а Транспортна полиция е натоварена с изясняването му. Шефът на поделение "Товарни превози" в Бургас Атанас Атанасов призна, че наистина са засечени подобни липси. Това е станало преди неговото назначаване на поста. Сигналът в полицията бил подаден през октомври от предшественика му Милко Джамбазов. Самият Атанасов обаче отказа подробности. От главното управление на БДЖ поясниха, че сигналът до Транспортна полиция е подаден от София и случаят не може да се коментира, докато разследването не приключи. Според полицаи това е една от най-крупните кражби, установявани в бургаския жп район през последните няколко години. Цистерните са изчезнали през летните месеци на миналата година. Газьолът е доставян от "ЛУКойл Нефтохим". В БДЖ го завеждали в доументацията, но след това горивото се изпарявало. В полицията предполагат, че аферата е организирана от вътрешни хора. Горивата е трябвало да захранят двете парови централи в поделението. Едната отоплява централната бургаска гара и административната сграда, другата - локомотивното депо. Кражбата е станала възможна заради съществуващата от години практика при недостиг на газьол да се прехвърлят количества между двете пароцентрали. Това се правело през зимата, но разследването на полицията е установило, че и в летните месеци активно горива са прехвърляли от едни складове в други, а по пътя изчезвали, въпреки че през лятото парните централи не работят.
Източник: Сега (20.02.2006)

Индийците строят нова пещ в Кремиковци През април в Кремиковци АД започва строителството на нова електропещ, в която ще бъдат вложени близо 30 млн. USD. Става дума за напълно нова технология, внедрена единствено в бомбайския завод на Ispat Industries, заяви новият изпълнителен директор на Кремиковци АД Вилас Джамнис. Индийската компания придоби 71% от Кремиковци през лятото на 2005 г. От вчера индийският собственик е назначил напълно нов управителен съвет на металургичния комбинат. Досегашният изпълнителен директор Алок Гупта е подал оставка по лични причини. С новата мощност ще може да използваме всякакъв вид суровина като например скрап, гъбесто и брикетно желязо, посочи Джамнис. С нея се очаква почти двойно да се повиши производителността и сериозно да се намали себестойността на крайната продукция. Новата електропещ ще бъде изградена за 12 месеца. Вече в четири от заводите на Кремиковци е започнало и внедряване на японска система за контрол на качеството, с което рязко ще се намалят дефектите в крайната продукция, съобщиха от комбината. През тази година Кремиковци ще произведе 1.5 млн. т стомана под формата на горещо валцувани рулони. Надяваме се до 2009 г. да достигне 2 млн. т, заяви Джамнис. През миналата година са произведени 1.1 млн. т горещо валцувани рулони при 1.2 млн. т през 2004 г. Водим разговори с НЕК, Булгаргаз, БДЖ и други по-малки дружества, към които имаме задължения, те проявяват разбиране и се надявам да се споразумеем, заяви новият член на управителния съвет Димитър Кузманов. Той призна, че след сделката комбинатът е изпаднал в затруднено положение. НЕК вече предупреди, че заради неплатени задължения ще намали подаваната еленергия до минималните 20 мегавата в края на този месец. В най-близки срокове Global Steel Holding ще удовлетвори всички искания на ищците, за които има съдебни решения в тяхна полза, потвърди новият изпълнителен директор.
Източник: Пари (21.02.2006)

Всички задължения на "Кремиковци" ще бъдат погасени в най-скоро време, обяви вчера новият изпълнителен директор на компанията Вилас Джамнис. Холдингът "Глобал стийл", който купи "Финметалс" и от миналия август притежава 71% от металургичния гигант, ще плати на всички кредитори, доказали вземанията си в съда, а на останалите ще предложи изкупуване на борчовете, поясни г-н Джамнис. "Кремиковци" от вчера има обновен и разширен управителен съвет. Джамнис обяви амбициозната цел на новото ръководство да превърне "Кремиковци" в конкурент на европейските гиганти "Тисен Круп" и "Арселор". Преди това обаче трябва да се инвестира в ново оборудване и технологии, защото сегашните мощности са на около 40 години. Производството на горещо валцувани рулони тази година ще достигне 2 млн. т, прогнозира Джамнис и допълни, че "Глобал стийл" преговаря с Европейската комисия България да получи по-високи квоти за производство на металургични изделия. Спорът за скритите задължения, с които бе продаден "Кремиковци", продължава в съда и ще се проточи, прогнозира Божко Бонев, шеф на надзорния съвет на комбината. Според него това блокира съдбата на 25-те процента държавни акции в дружеството. Според клауза в приватизационния договор частният собственик има право да получи държавни акции като компенсация, ако открие скрити задължения след сделката. Вилас Джамнис, който сменя Алок Гупта като шеф на "Кремиковци", и досега бе член на УС на фирмата. Той е ръководил най-модерния завод на "Глобал стийл" - "Испат индъстрис" в Бомбай. Маурицио Роза ще е шеф по продажбите. На индиеца Субхаш Мехашвари са поверени снабдяването и складовете. Иван Иванов, бивш главен инженер на "Кремиковци", се връща в комбината като зам. оперативен директор. Инж. Димитър Кузманов ще преговаря за уреждане на сметки и спорове. Преговаряме, но още не сме се споразумели с БДЖ, НЕК и "Булгаргаз", които са сред най-големите кредитори на "Кремиковци", обяви Кузманов.
Източник: Сега (21.02.2006)

"Дойче бан" и БДЖ ще увеличат превоза на товари за Близкия изток Германската жп компания "Дойче бан" и БДЖ ще увеличат превозите на товари от Германия и България за Близкия изток, стана ясно след срещата на транспортния министър Петър Мутафчиев с председателя на управителния съвет на "Дойче бан" Хардмут Меедорн. В момента действа спогодба, според която периодично преминават четири германски и два български карго композиции. В резултат на досегашното сътрудничество с германските железници се превозват медни аноди от Пирдоп до Белгия и действа споразумение за използване на подвижния състав и логистиката на "Дойче бан карго" при превозите на детайли и износ на готова продукция на хладилния завод "Либхер". Съществува и проект за влак за комбиниран превоз от Кьолн до Турция на автомобилни части на "Форд". Според Мутафчиев БДЖ може да ползва опита на "Дойче бан" и в процеса на преструктурирането си. В момента германската компания е холдингова структура с пет подразделения - инфраструктура, товарни, пътнически превози на къси разстояния, пътнически превози на дълги разстояния и гари. От срещите на Мутафчиев с германските компании стана ясно, че те настояват за повече информация и прозрачност в търговете и процедурите за обществени поръчки. "Ние трябва да създадем благоприятна среда при търговете, за да се търсят силни партньори и да не се избират подизпълнители, които след това създават проблеми при реализацията на един проект", каза министърът. Компанията "Либе" е заявила интерес за участие в проекти в жп транспорта, а "Реве солюшънс" - в строителството на тунели и оборудване на метрото, съобщи още Мутафчиев. Според изпълнителният директор на ДП "Ръководство на въздушното движение" Цветан Дилов водени са разговори с германското дружество GTZ за реализиране на проект за подобряване на качеството на въздушния транспорт. Германски експерти ще консултират повишаването на сигурността на летище София, заяви изпълнителният му директор Пламен Станчев. Мерките ще обхванат карго превозите, пътниците и придружаващите ги лица.
Източник: Дневник (24.02.2006)

БДЖ и "Сименс транспортни системи" финализират преговорите за създаване на смесено дружество между двете компании за сглобяването на влакове в локомотивното депо във Варна. Българският жп превозвач вече е изпратил проектоустава на джойнт венчъра на ръководството на "Сименс" и очаква до края на март позицията на германската страна, съобщи изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. В петък "Сименс транспортни системи" представи в завода си в Крефелд-Юрдинген поредните две нови дизелови мотриси, които отпътуваха за България. Едната от тях беше със символичния номер 500 за германския завод. Изпълнителният директор на "Сименс България" Стоян Нешев каза, че до юли очаква да се подпише договорът за създаването на смесеното предприятие. Идеята за учредяването на тази компания положи бившият транспортен министър Николай Василев. Проектът за джойнт венчъра е залегнал в подписания през миналата есен договор за доставката и окомплектуване на 25 електромотриси "Дезиро". Стойността на контракта е 117 млн. евро. Схемата за финансиране на сделката предвижда 80 на сто от сумата да бъде осигурена от германските KfW и Nordbank, а останалите - от БДЖ. "Има леко забавяне на плащането от наша страна, но до 10 май то ще бъде уредено", уточни Петков. Доставката на електрическите мотриси ще започне през 2007 г. и трябва да приключи през 2008 г., като всеки месец за България трябва да потеглят по две. В момента в депото във Варна се монтират само седалките и малка част от компонентите на доставените дизелови мотриси, като целта е след създаването на смесеното предприятие в него да се извършва цялостното асемблиране на влаковете. "Досега по договора за 25-те дизелови мотриси "Дезиро", който е на стойност 67 млн. евро и беше подписан в началото на 2005 г., са доставени 17, още две тръгнаха в петък. От тях 14 са в експлоатация, а по останалите три се извършват довършителните работи у нас", уточни шефът на БДЖ. Имаме намерение 15-ата и 16-ата мотриса да се движат по линията София - Кюстендил, каза Петков. Останалите влакове трябва да бъдат доставени до май 2006 г.
Източник: Дневник (27.02.2006)

Трети мост над Дунав може да се планира само ако се появи много сериозен инвестиционен интерес, обяви министър Петър Мутафчиев. Той обеща на кмета на Враца Воислав Бубев да сондира въпроса за моста Оряхово-Бекет в края март, когато предстоят разговори с румънското правителство. Два допълнителни коловоза между Мездра и Бели Извор ще бъдат пуснати в експлоатация през април. Така циментовият завод "Холсим" ще може да транспортира допълнително 100 000 т товари годишно. Ще бъде пусната в движение и жп линията Мездра-Враца, увери транспортният министър. Той обходи северозападните градове Мездра, Враца и Лом, свързани с развитието на европейския транспортен коридор №4. Предвидени са 20 000 лева за газификация на приемната на жп гара Мездра и още 260 000 лв. за халетата на гарата, съобщи Мутафчиев. Кметът на Враца се оплака, че държавата не инвестира в рушащите се пътища в региона, които са неин ангажимент. Отсечките, за които отговарят общините, били в много по-добро състояние. Междувременно от БДЖ съобщиха, че променят графика на бързия влак "Пловдив". Влакът ще пътува до Враца всеки ден. Според досегашното разписание крайната му спирка в делници бе София, а само в неделя продължаваше до Враца.
Източник: Сега (28.02.2006)

Консорциумът между френските компании Луи Берже и СИСТРА е избран за супервайзер на проекта за реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив - Свиленград. Според източници на вестника изборът е бил одобрен вече от Делегацията на Европейската комисия у нас. Така може да започне проектирането, а по-късно и строителството на първия етап от проекта - отсечката от Крумово до Първомай. За това, че досега нямаше избран супервайзер за целия проект, не можеше да стартират и проектирането и строителството на първата отсечка въпреки приключването на търга и сключването на договора с изпълнителя - гръцката компания Terna, още през лятото на миналата година. С избора на френския консорциум се разбива гръцкият монопол над проекта Пловдив - Свиленград, където южните ни съседи поеха изпълнението и консултантската дейност на първата отсечка. Според запознати сегашният екип на транспортното министерство няма вина за това, че супервайзерът не беше избран навреме. Закъснението идва от некомпетентните действия на зам. транспортния министър в предишния екип на ведомството София Касидова, която два пъти предлага един и същ състав на изборната комисия, отхвърлен последователно от Еврокомисията. Накрая се стигна дотам, че от делегацията определиха главно чужди експерти да оценяват офертите за супервайзер, твърдят източници на вестника. Според експерти това потвърждава тезата и на премиера Сергей Станишев, че трябва да се разработят мерки за подобряването на административния капацитет при управлението на големите инфраструктурни проекти.
Източник: Пари (06.03.2006)

БДЖ ще пусне влак за превози на тежкотоварни камиони от Турция до Австрия, който се очаква да тръгне до 10 април. Това съобщиха източници от железопътния превозвач, цитирани от Mediapool. Повече от месец БДЖ се опитва да получи разрешение от национална компания "Железопътна инфраструктура". В началото на февруари, австрийският товарен превозвач "Райл Карго Австрия", част от държавния национален железопътен превозвач на страната "ЮББ - Холдинг", и турският частен превозвач "Туркон" са поискали от БДЖ да се пусне пробна ро-ла линия от Халкали до Залцбург. Чуждите превозвачи са поставили и краен срок за тръгване на първата композиция до края на април, обясниха от транспортното министерство. Според източници от ведомството на Петър Мутафчиев, има проблем с това, че двете държавни железопътни дружества - БДЖ и "Железопътна инфраструктура", не могат да се разберат за скоростите, с които трябва да се движи ро-ла композицията през страната. От БДЖ поискали скорост от 100 км/ч в участъка от Свиленград до София, за да покаже железницата, че е конкурентноспособна може да направи ро-ла линията постоянна. От "Железопътна инфраструктура" обаче не можели да се ангажират със скорост на движение над 50 км/час. Очаква се днес шефовете на БДЖ и на НК "Железопътна инфраструктура" да представят пред министър Мутафчиев програма за финансово оздравяване на железниците, обясниха от транспортното министерство.
Източник: Монитор (07.03.2006)

101 млн. лева е загубата на БДЖ за последните 3 години заради по-ниските цени на билетите за влак на пенсионери, студенти, ученици и военни. За да се стабилизира финансово БДЖ, държавата трябва да поеме тези разходи, съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. С 11% до 33 милиона за последната година е намалял броят на превозените пътници. По оперативни данни 37 млн. лева ще е загубата на БДЖ за 2005 г. Инфрастуктурната компания приключва финансовата година с пасив от над 76 млн. лева. За да функционират нормално двете държавни фирми ще продават неоперативно имущество на обща стойност около 73 млн. лева. Националната компания „Железопътна инфраструктура” ще отдели в самостоятелни структури телекомуникационното си оборудване и дейностите по поддръжката. Работи се и по издаване на лиценз и за електроразпределителна дейност, съобщи изпълнителният директор Димитър Гайдаров.
Източник: Дарик радио (08.03.2006)

Двете дружества за железопътен транспорт - БДЖ и националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), ще предложат за продажба имоти и неизползвани машини на обща стойност над 75 млн. лв. през тази година. Това е част оздравителната програма на компаниите, която беше представена вчера на среща с транспортния министър Петър Мутафчиев. БДЖ е изготвила списък с имоти, от които очаква да вземе над 33 млн. лв. Някои от терените вече се предлагат на търг, а с другите това тепърва предстои, каза изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Преди да се предложат за продажба, всички имоти ще бъдат актувани като държавна собственост и ще им се направи оценка, обяви транспортният министър. Сред имотите на БДЖ, които още не са продадени, са апартаменти в София, почивни станции във Варна и Банкя и др. През 2006 г. пък "Железопътна инфраструктура" планира да продаде неоперативните си активи, които са изчислени на близо 43 млн. лв. Компанията предвижда през 2007 г. да продаде още активи за същата стойност. Въпреки плановете на дружеството през миналата година то не е намерило купувач за активи в размер на 18.5 млн. лв., с което не са се реализирали предварително разчетените приходи в бюджета, съобщи генералният директор на НКЖИ Димитър Гайдаров. Представителите и на двете компании обясниха, че имат проблеми с актуването на имотите и вписването им в кадастрална карта заради неяснота около собствеността им. Петър Мутафчиев обяви, че ще предложи да се промени Законът за държавната собственост за удължаване на срока за актуване на публично-държавните в частно-държавни имоти, за да могат да се продават. Програмата за финансово оздравяване на НКЖИ предвижда още през тази година да се привлекат 60 млн. лв. от държавния бюджет, от тях финансиране по проект за линията Пловдив - Свиленград в размер на 55 млн. лв. Допълнително 20 млн. лв. ще бъдат привлечени по други проекти. Инфраструктурата по международните линии ще се модернизират със средства от европейските фондове. Програмата предвижда още привличането на частни инвестиции, отдаването на гарите в София, Пловдив, Варна, Бургас и Русе на концесия и др. За извършването на среден ремонт и подновяване на инфраструктурата компанията се нуждае от 1.9 млрд. лв., е записано още в програмата. Програмата за развитие на БДЖ до 2009 г. е разработена при натрупана загуба до момента в размер на 118 млн. лв. Документът предвижда постепенното намаляване на загубите на дружеството, за да може през 2007 г. то да излезе на печалба, предвидена в размер на 7 млн. лв. Като мерки са записани повишаване на качеството на услугите, модернизирането на базата, въвеждането на комбинираните превози, намаляването на неефективните влакове и др. През миналата година превозът на пътници е намалял с 12 на сто, или общо с 4.5 млн. пътника. Международните пътувания са едва 0.5 на сто. Превозените товари са 20.3 млн. т, което е с 0.4 на сто по-малко от 2004 г. И двете компании предвиждат вътрешно преструктуриране и обособяване на отделните бизнес звена, като целта е средствата да се изразходват по-ефективно.
Източник: Дневник (08.03.2006)

Привличане на частен капитал чрез публично-частно партньорство и отдаване на концесия на скъпоструващи на Национална компания ”Железопътна инфраструктура” гари предвижда оздравителната програма на компанията. Тя беше представена заедно с програмата за обновяване на БДЖ ЕАД миналата седмица. От петте предвидени за концесия гари - София, Пловдив, Варна, Бургас, Русе, до края на тази година ще се развият процедурите за концесията на двете гари - Пловдив и София, каза генералният директор на НК ”Железопътна инфраструктура” Димитър Гайдаров. В края на 2006 - началото на 2007 предстои промяна на Закона за железопътния транспорт, каза министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Все още двете предприятия на железниците не са преструктурирани. До края на март три работни групи ще подготвят предложения за процедурата И двете дружества ще се продават неоперативни активи - терени, сграден фонд, почивни станции и неизползваеми локомотиви и вагони. Това предвижда програмата на БДЖ ЕАД представена от изпълнителния директор Олег Петков. НК "Железопътна инфраструктура" ще продаде около 50 имота. Проблемът е, че над 60% от имотите на двете компании не са деактувани в частна държавна собственост. Крайният срок по Закона за държавната собственост изтича през юни т.г. Ако собствеността не бъде преобразувана, тя остава в полза на общините. Именно това ще се опита да избегне министърът на транспорта Петър Мутафчиев, който ще поиска 1 година отсрочка за узаконяване на държавните имоти. НК ”Железопътна инфраструктура" възнамерява да продаде имоти, сгради и техника в размер на 44 млн. лева за 2006 г. и 43 млн. лева за 2007 г. След разделянето на БДЖ на две компании се появиха три вида собственост, която трябва да бъде променена, за да се извърши продажба. За съжаление компаниите не са възложили изработването на кадастър и голяма част от тях нямат карти и регистри. Предстоят процедури по Закона за обществените поръчки за подготовка на кадастрални карти на жп имоти. Това ще забави процеса на продажба, защото заснемането на имотите изисква технологично време, което не може да бъде съкратено. Но до края на март ще бъдат обявени първите търгове за сделки с жп имоти. Това най-вероятно ще са тази част от тях, които не бяха пуснати на пазара миналата година и са на стойност около 18.5 млн. лева.
Източник: Строителство Градът (15.03.2006)

135 локомотива вече ще спират автоматично, ако има нередности по пътя или машинистът не намали сам скоростта на влака. За целта 250 км железен път, включващ гара Пловдив и участъка от Стара Загора до Бургас, са оборудвани със системата "Автоматична локомотивна сигнализация" (АЛС). Проектът, който се осъществява съвместно с австрийската компания "Алкател", струва 10 млн. евро. Средствата са осигурени основно чрез помощ от програма ФАР и 900 хил. лв. от държавния бюджет. Сензори, монтирани между релсите, следят за състоянието на жп линиите. Когато системата засече неизправност по трасето или нередност в движението на влака, тя изпраща сигнали до локомотива, където също е монтиран бордови компютър. Ако въпреки предупреждението машинистът не намали скоростта и не вземе мерки, системата блокира управлението на влака. България е първата страна, в която е внедрен суперкомпютърът на "Алкател", уточни представителят на австрийската фирма Алфред Файдер при промоцията на системата, на която присъства и транспортният министър Петър Мутафчиев. Реализацията на проекта стартира през 1999 г., като основно изискване към фирмата изпълнител е било нейното оборудване да е съвместимо с внедрената вече в участъка София-Пловдив подобна система на "Ериксон", която обаче е по-старо поколение. Според изпълнителния директор на националния жп превозвач Олег Петков БДЖ води преговори с "Трансимпекс" за създаване на общо дружество за ремонт на локомотиви. Такива договори до момента са сключени с хърватската " Кончар " и немската "Сименс".
Източник: Сега (21.03.2006)

БДЖ преговоря с "Трансимпекс" за ремонта на електрически локомотиви, съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. Той обясни, че компанията ще приложи ноу-хау на чешката компания "Шкода", но не даде подробности за броя на машините. Ремонтите ще се осъществяват в сградата на бившия жп завод в София. Според източници, близки до преговорите, спорът е за цената на ремонтите, а ръководството на жп компанията е заварило създадено смесено дружество с "Трансимпекс". Имаме противоречия за самото дружество, тъй като то само е регистрирано, но до момента няма никаква дейност, каза зам. транспортният министър Георги Петърнейчев. Предстои среща с представители на "Шкода", за да уточнят подробности по ремонта на първите шест локомотива, които ще бъдат обновени в Чехия, където ще им бъде издаден сертификат, обясни той. "Трансимпекс" твърди, че представлява компанията в тази дейност. През юли 2005 г. беше регистрирано "БДЖ - Трансимпекс“ АД, в което БДЖ държи 35%. Неофициално се твърди, че "Трансимпекс" е свързана с Васил Божков, но той отрича да е неин собственик. В джойнт венчъра БДЖ участва с апорт на терен и оборудване. Петков също потвърди, че на този етап "БДЖ - Трансимпекс" не работи. Той обаче не се ангажира с прогнози за изхода от преговорите. Намеренията при създаването на смесената компания бяха тя да ремонтира около 80% от електрическите локомотиви на железниците, като започне с малки по обем дейности и се стигне до модернизация на машините. Според различни източници такъв ремонт струва около 1 млн. евро. Сега локомотивите се ремонтират в депата на самото БДЖ в София, Горна Оряховица, Пловдив, Русе, Мездра, Стара Загора.
Източник: Дневник (21.03.2006)

Австрийската фирма Алкател предаде за експлоатация вчера система за автоматична локомотивна сигнализация за сигурност­та на железния път, внедрена за нуждите на БДЖ. Компанията е доставила и монтирала оборудване за 250 км релсов път, включващ жп възела на Пловдив и участъка от Стара Загора до Бургас. Устройствата, поставени между релсите, приемат информация за състоянието на пътя. Когато системата засече нередност на железния път или в движението на локомотива, обслужващ участъка, тя изпраща сигнали до локомотивите, в които също е монтирано бордово оборудване, част от автоматичната система. Ако машинистът не предприеме съответните действия за намаляване скоростта на движение, системата блокира управлението на влака. 130 локомотива на БДЖ са включени в системата. В изграждането й са вложени 10 млн. EUR, безвъзмездно предоставени по Програма ФАР, и 900 000 лв. от бюджета. На церемония за пускане в действие на системата присъства министърът на транспорта Петър Мутафчиев. България е първата страна, в която е внедрена и изпитана автоматизираната локомотивна система на Алкател, уточни представителят на австрийската фирма Алфред Файдер.
Източник: Пари (21.03.2006)

БДЖ започва боноспрограма за лоялни клиенти, като е предвидена голяма награда - едногодишна карта за безплатно пътуване из цялата жп мрежа на страната през 2007 г. Инициативата дава възможност на пътуващите да събират точки, като едногодишната карта ще се връчи на събралия най-много точки. Право на участие имат пътниците, които са закупили едномесечна или тримесечна абонаментна карта. Те дават различен брой точки, но веднага след купуването им клиентите трябва да попълнят специален формуляр. Ако в навечерието на тегленето на наградата - Коледа, се окаже, че има няколко пътници с еднакъв брой точки, ще се тегли жребий за голямата награда, казаха от БДЖ вчера. Служебните абонаментни карти, петдневни карти, за вътрешноградската зона, както и абонаментни карти и купените с намаление, няма да участват в програмата.
Източник: Сега (28.03.2006)

Наши и турски митничари заедно ще проверяват товарите и документите на влаковете между България и Турция на обща гранична гара. Това стана ясно след подписване на анекс към споразумението между двете страни. В присъствието на транспортния министър Петър Мутафчиев и турския му колега Бинали Йълдъръм подписи положиха зам.-директорът на турските железници Ерол Инан, изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков и шефът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров. Към граничната гара ще се насочват товарни влакове, след като започне ремонтът на ГКПП Капъкуле и Капитан Андреево. Тировете ще преминават през ГКПП Лесово-Хамзабейли. Турците обаче се оплакаха, че българският път бил много разбит.
Източник: Стандарт (13.04.2006)

До 2020 г. българските влакове ще се движат с 220 км/ч в определени отсечки. Това предвижда проект за изграждане на високоскоростна железопътна мрежа в Югоизточна Европа, одобрен вчера от Министерския съвет. Документът, който ще се подпише в Солун на 4 май, предвижда съвместно изграждане на мрежата. От общо 16-те железопътни трасета за пътнически и товарни превози в региона, чиито качества отговарят на изискванията на проекта, български са само пет. Те минават през градовете София, Пловдив, Стара Загора, Варна, Бургас, Горна Оряховица, Видин и Русе. Като цяло проектът предвижда в останалата част от жп мрежата влаковете да развиват скорост от 160 км/ч. Според ангажиментите на България по глава "Транспорт" страната ни е обещала да увеличи поне с 20% средната скорост на влаковете по нашите линии. Още през 2015 г. пък на железниците трябва да бъде осигурена скорост от 130 до 160 км/ч по трансевропейските линии. В момента обаче голяма част от влаковете ни се движат със скорости под 70 км в час. След наводненията миналата година имаше участъци, в които влаковете се движеха с 15-20 км в час.
Източник: Сега (28.04.2006)

БДЖ ще обяви скоро процедура по Закона за обществените поръчки за избор на фирма, която да направи цялостен анализ на финансовото състояние на превозвача, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. На анализиране ще подлежат както стойността на активите, така и общото финансово състояние на държавния жп превозвач. Целта е да се видят какви са начините за излизането му от кризата. Резултатите от анализа ще послужат после и за нуждите на новата транспортна стратегия на България, която настоящото правителство трябва да приеме до есента. Тя ще е в две части - за инфраструктурата и за превозвачите.
Източник: Сега (15.05.2006)

Средно с 30% са се увеличили пътниците на БДЖ по линиите, където се движат новите дизелови мотриси Desiro за първото тримесечие на 2006 г. Най-голям е скокът – 66%, за крайградските влакове в участъка Варна-Добрич-Кардам. Сега по българските жп линии се движат 16 нови дизелови мотриси, обслужващи 55 влака в 7 участъка. Това е увеличило приходите на железницата с 12%.
Източник: Стандарт (22.05.2006)

Железните фараони От юли 2001 г. до март 2006 г. столичното ВиК има 600 000 лв. загуби от кражби на метали. Броят на откраднати капаци и решетки на шахти е 23 418. Статистиката звучи отегчително - тя е от типа информации, които автоматично попадат в графата „скука“. Нещата обаче изглеждат съвсем различно в онази вечер, когато, шофирайки по тъмно, дясната ти гума изведнъж пропадне в идеално правоъгълна дупка, достатъчно дълбока, за да погълне 300 до 500 лв. за ремонт. Проблемът с кражбите на метали за скрап е сред онези вечни казуси, с които всяко правителство решава да се пребори по свой начин. Изключение няма да направи и сегашният кабинет. Според Валери Накев, началник на сектор „Лицензиране и контрол на търговията с метални отпадъци“ в Министерството на икономиката и енергетиката, в идните два месеца предстоят нов кръг промени в нормативната база за търговията с метали. Целта ще бъде да се затегнат правилата, като се увеличат хипотезите, в които търговец със скрап може да остане без лиценз. Промените идват след поредната серия оплаквания на големите инфраструктурни компании от отново зачестилите кражби. Потърпевшите са основно Национална компания „Железопътна инфраструктура“, (НКЖИ) БДЖ, ВиК дружествата, НЕК и БТК. Основният стимул за увеличаване на кражбите на метали най-вероятно е скокът на международните цени на металите от последните месеци, който неизбежно се отразява на търсенето и на изкупните цени на скрапа в България. В много случаи се крадат метални конструкции, чиято липса може да доведе до опасни ситуации. Според НКЖИ например почти всяка нощ по трасето Илиенци - Карлово се крадат кабели, захранващи осигурителната система на линията и в резултат семафорите спират да работят, тоест създава се опасност от катастрофи. Причините за неспирните кражби на метали са три, твърдят експертите както от държавните, така и от браншовите структури. Първо: цените на скрапа растат и търсенето се увеличава. Второ: липсва ефективен контрол върху бизнеса. И трето: ощетените компании не пазят достатъчно добре имуществото си (което не е и застраховано). Реакцията на държавните институции в общи линии се ограничава в периодично „затягане на режима“ за търговия с проблемната стока - в случая скрап. Точно това ще бъде направено и сега. Дали обаче мерките ще дадат резултат, е отделен въпрос. Според Валери Накев се оказва, че голям брой компании (няколкостотин) продължават да съществуват през всички години ту в белия, ту в сивия сектор. По данни на икономическото министерство до 2000 г. лицензираните фирми за търговия със скрап са били малко над 1000. През 2000 г. Наредбата за условията и реда за търговия с отпадъци и отломки от черни и цветни метали беше значително променена, като изискваните документи за лиценз бяха увеличени на 27 броя. В резултат лицензираните фирми оредяха до 240. Въпреки това кражбите не намаляха. През 2001 г. тогавашният министър на икономиката Петър Жотев първо въведе временни ограничения в изкупуването на скрап за няколко месеца, а след това облекчи условията за лицензиране и намали изискваните документи от 27 на 7. Броят на компаниите в бранша отново нарасна до близо 1000, докато през 2003 г. не беше въведен нов тип лиценз - този път по реда на току-що влезлия в сила Закон за управление на отпадъците. Като равносметка в момента лицензираните по него фирми в сектора са около 600. Според Младен Младенов, председател на Българската браншова камара „Феникс Ресурс“, многото изисквания към фирмите в бранша ги изтласкват към сивия сектор и в момента само към 60-70% от тях са лицензирани. Цялото това преливане на маса компании от битието в сенчестата икономика и обратно обаче така и не спря изкупуването на краден метал. Причината за това както според експертите от икономическото ведомство, така и според тези от браншовите организации, е в липсата на ефективен контрол върху компаниите. Право да проверяват пунктовете за изкупуване на отпадъци имат едновременно министерствата на икономиката и вът­решните работи, кметовете и районните инспекции по околна среда. Точно защото липсва единно звено, което да контролира целия бизнес, резултат от целия надзор няма. „Между многобройните контролни органи липсва всякаква координация. Затова и в момента хора крадат метал за скрап например в Хасково и го предават в пункт в Пловдив, като така прикриват следите си“, допълва Младенов. Друг парадокс според него е, че всеки от органите проверява само фирми, които са се регистрирали при него. А списъците с регистрирани фирми често се различават при различните ведомства, което води до още по-голямо объркване. „Освен това всяка фирма има средно по няколко площадки за събиране на скрап. В България общо има около 15 хил. площадки, върху които контролът е изключително труден“, допълва и Политими Паунова, председател на Браншова камара на черната и цветната металургия. Главният проблем според нея е, че липсва отговорност от страна на бизнеса и на регионалните власти и настоящата нормативна уредба не насърчава такава по никакъв начин. „Един кмет може да издава лиценз за площадка за събиране на скрап и да я проверява, но той не взима приходите от нея и затова няма интерес да го прави“, казва Паунова. Според информация от икономическото министерство, досега има 20 отнети лиценза на фирми за търговия със скрап, като всички решения се обжалват във Върховния административен съд с години. Затова реално отнетите лицензи с потвърждение от съда са 12. „Откакто през 2002 г. Наказателният кодекс беше променен и кражбата на метали беше инкриминирана, досега сме изпратили над 200 справки за кражби до МВР, но никой не е осъден“, казва Валери Накев. „Това, което имаме в момента, не е схема за контрол над търговията със скрап, а схема с цел да се раздели работата на колкото може повече звена и ведомства, което поощрява корупцията“, смята и Политими Паунова. Според браншовите организации с влизането ни в Европейския съюз (ЕС) в този бранш ще има и още по-голяма възможност за незаконна печалба. „В момента фирмите за скрап са освободени от ДДС. В ЕС всяка страна може да си избира сама ставката на ДДС за скрапа и България е избрала да наложи пълните 20%“, казва Младен Младенов. Според него това ще доведе до източване на ДДС за огромни суми. „Тази незаконна дейност е много примамлива за фирмите в бранша, защото може с една фактура да се източи ДДС за стотици хиляди левове“, смята той. Според изпълнителния директор на Българската асоциация по рециклиране (БАР) Теменужка Костова основната причина за продължаващите кражби на метали е неефективният контрол върху изкупуването на скрап на регионално ниво. Системата за търговия с метални отпадъци е доста усложнена, като структурата е пирамидална (виж графиката на стр. 24). Интересното в случая е, че цената „нето“ на скрапа нагоре по пирамидата не се увеличава, а намалява. Клиентите обаче плащат допълнителни бонуси за количество доставен метал, от които идва и печалбата на фирмите по пирамидата. Така например, ако килограм черен скрап се изкупува от малък пункт за 0.30 лв., то „Стомана“ - Перник, плаща по 0.25 лв. на килограм, но дава и премия за всеки вагон метал. Колкото по-голямо е количеството - по-голяма е и премията. Нивото, на което следите на крадените метали се губи, е именно регионалното - там, където релси, кабели и капаци на шахти се претопяват до наузнаваеми калъпи. „Много от пунктовете за претопяване остават скрити. Там се намират и леярните, в които се претопяват крадените метали. Ефективен контрол върху тях няма“, казва Теменужка Костова. Другият източник на търсене за краден скрап са леярните, които продават готови метални изделия, а не продават на металургичните комбинати. Те не се лицензират като търговци и следователно не подлежат на всички изисквания към търговците, твърдят от БАР. Предложението на асоциацията е дейността на леярните също да бъде регламентирана като тази на фирмите за търговия със скрап, а лицензирането да премине към самата браншова структура. Дали това ще стане - засега няма яснота. Кой лицензира търговците обаче едва ли има особено значение, по-важното е кой и как ги контролира. Глобите за нарушаване на изискванията за търговия със скрап, макар и да достигат 10 000 лв., явно нямат ефект - след като кражбите не спират.
Източник: Капитал (26.05.2006)

"Български държавни железници" ЕАД възнамеряват да закупят на лизинг 100 второкласни пътнически вагона втора употреба, става ясно от обявлението за обществена поръчка, публикувано в електронния регистър. По-голямата част от тях - около 90, ще са безкупейни. Доставката трябва да се извършва на партиди, като всичките 100 трябва да са доставени на компанията за 10 години, след като поръчката бъде възложена. Кандидати за изпълнители на обществената поръчка могат да бъдат както български, така и чуждестранни лица. Компаниите, които искат да се включат в процедурата, ще трябва да заплатят гаранция за участие от 20 хил. лв., което по закон може да е най-много един процент от стойността на цялата поръчка. Кандидатите могат да внесат и по-малка гаранция за участие от 2 хил. лв. и да кандидатстват за доставката на 10 вагона. Освен това компаниите ще са длъжни да внесат и гаранция за добро изпълнение на договора, която е определена на 2 процента от стойността на поръчката. Сумите по гаранциите трябва да се представят във вид на депозит или банкова гаранция по сметка на БДЖ в Обединена българска банка. За да бъдат допуснати до участие в процедурата, фирмите ще трябва да отговарят на някои условия на Българските държавни железници и изискванията на закона. Необходимо е да докажат, че имат опит и практика в доставката на вагони. За целта кандидатите ще трябва да представят документ от собственика, който да докаже правото на кандидата да предлага неговите вагони за тази година. Това може да е дистрибуторски договор или пълномощно. Освен това компаниите ще е необходимо да покажат, че имат икономическа и финансова възможност и квалификация да изпълнят поръчката. В случай че кандидатите не представят някой от изискуемите документи, те ще бъдат отстранени от процедурата. Участието им ще бъде прекратено и в случаите, когато представената от тях оферта противоречи на изискванията на БДЖ и на закона. В момента тече набирането на оферти по поръчката. Срокът, до който ще се приемат предложенията, изтича на 17 юли, а документи за участие могат да се закупят до 6 юли срещу 200 лв. Всички подадени оферти ще бъдат валидни 120 дни след датата за подаването им. От железниците предвиждат да отворят всички получени предложения на 19 юли. Това ще стане в централната сграда на компанията в София на ул. "Иван Вазов" 3. След това специална комисия от дружеството ще направи оценки на получените предложения. На базата на тези оценки ще бъдат избрани компании, с които дружеството ще се договори и ще бъде определен изпълнител на поръчката. Един от основните фактори, които ще повлияят на оценките, ще бъде предлаганата цена.
Източник: Дневник (07.06.2006)

Националната електрическа компания (НЕК) и "Железопътна инфраструктура" обявиха, че ще изграждат собствени телекомуникационни мрежи. По този начин двете държавни фирми ще се превърнат в реални конкуренти на големите инфраструктурни компании като БТК и "Булгаргаз". И двете дружества се подготвят да получат далекосъобщителни лицензи, а "Железопътна инфраструктура" ще иска и лиценз за електроразпределение. НЕК има амбициозната цел да изгради най-голямата оптична мрежа след тази на БТК. Намеренията ни са да изградим оптичната мрежа до края на 2007 г. и да регистрираме телекомуникационно дружество "НЕК тел", след като преструктурираме компанията до края на тази година, заяви изпълнителният директор Мардик Папазян. Изпълнителният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров също потвърди, че ръководството на дружеството обсъжда различни идеи за телекомуникационния си проект. По този начин НЕК и "Железопътна инфраструктура" ще се превърнат в мултиютилити компании, които заедно с традиционната си дейност ще предоставят и широка гама телекомуникационни услуги. Оптичната мрежа на НЕК се планира да е дълга 2200 км и да се използва за пренос на данни, международен трафик и за наети линии от останалите оператори. "Тя ще е уникална, защото представлява 24 оптични влакна, вградени в новите гръмозащитни въжета. За разлика от тази на БТК тя ще е двойно резервирана (дава възможност за второ трасе за пренос)", обясни Папазян. В момента НЕК има мрежа около 700 км главно в Централна България. Вече са изградени отсечките София - Пловдив и Плевен - Мизия - Козлодуй. Според експерти по мрежата ще е възможно да бъде пренасян и международен трафик, но НЕК няма да може да стигне до крайните битови абонати. Те смятат, че компанията трябва да прецени дали инвестицията е икономически обоснована. От "Железопътна инфраструктура" обясниха, че имат проект още от 1998 г. за изграждането на високоскоростна мрежа за пренос на данни, но засега е неясно откъде ще бъдат намерени 150 млн. лв. за инвестиции в нея. В момента е положена оптична мрежа в отсечката София - Гюешево и се изгражда такава от Благоевград до Кулата. Засега от НЕК също не коментират откъде ще намерят пари за необходимите инвестиции. Намесата на такъв мощен играч като НЕК е възможно да доведе до сериозни намаления на цените при наемането на линии и до размествания в този пазар, прогнозираха експерти от бранша. До момента в сегмента работят БТК, "Булгаргазтел" и "Кейбълтел", а до крайни абонати стигна "Вестител", собственост на "Овергаз". Възможно е "Булгаргаз" и НЕК да обединят телекомуникационните си дружества и да се превърнат в най-мощния инфраструктурен играч на пазара, прогнозира председателят на Съвета на директорите на "Булгаргаз" Валентин Иванов. Нормално е пазарът да се развива към получаването на лицензи от бившите монополисти, смята вицепрезидентът на "Кейбълтел" Димитър Радев. Той не очаква драстични промени сред сегашните участници. "Кейбълтел" заедно с "Мобилтел" има над 1800 км оптична мрежа в цялата страна. Пазарът ще се промени, но НЕК няма да стигне до крайните абонати, а ако има размествания, те ще са между БТК, "Булгаргаз" и "Кейбълтел", които имат собствени оптични мрежи, коментира изпълнителният директор на "Вестител" Росица Василева. Тя посочи, че мрежата на НЕК може да позволи на алтернативните оператори да достигнат до селищата.
Източник: Дневник (26.06.2006)

Българските държавни железници спешно се нуждаят от 11 млн. лв., за да освободят от митницата последните дизелови мотриси, доставени от германската Siemens, които сега се намират във варненското депо, научи в. Пари. Сумата е необходима за изплащане на ДДС. От БДЖ обясниха, че мотрисите са в депото във Варна заради все още неуредени въпроси по митническото освобождаване на новите влакове. Досега 16 от общо 25-те дизелови мотриси, договорени да бъдат доставени от германската компания, са в движение, останалите, без последните две, вече са във Варна. През февруари 2006 г. при посещението на транспортния министър Петър Мутафчиев в Германия, когато железниците също имаха подобен проблем, стана ясно, че пари за митническото освобождаване на доставените дотогава и на всички следващи мотриси ще се намерят. Това обаче явно не се случва въпреки представените месец по-късно оздравителни програми на двете предприятия - на БДЖ и на Национална компания Железопътна инфраструктура. Проблемите в железниците намериха отзвук и в мониторинговия доклад на Европейската комисия през май тази година. Председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев инициира днес дискусия в парламента с участието на всички заинтересувани страни - транспортното ведомство, ИА Железопътна администрация, БДЖ и НК Железопътна инфраструктура, представители на научните среди, големи клиенти на железниците. Според него в оценката на ЕК се съдържат сериозни въпроси, които трябва да намерят отговор, като този защо железниците толкова често са обект на мониторинг от страна на ЕС. Крайно време е да се премине към изработването на един работещ закон за железопътния транспорт, съобразен с последните директиви и принципи на ЕК, и да се набележат конкретни действия за развитие на пазара, за постигане на конкурентоспособност и финансова стабилност и за отваряне на пазара.
Източник: Пари (29.06.2006)

Гарите от НК "Железопътна инфраструктура" да преминат към БДЖ, защото състоянието им зависи от дейността на превозвача. Това предлага председателят на комисията по транспорт и телекомуникации Йордан Мирчев в промени в Закона за жп транспорт. Той ще внесе през следващата седмица предложение за поправките в парламента. "Няма да обединяваме двете дружества", поясни Мирчев. Предложението е да се създаде нов административен орган, който да регулира отношенията между тях, а съществуващата агенция "Железопътна администрация" под шапката на транспортното ведомство да се занимава само с безопасността и издаването на жп лицензите за кандидат-превозвачите. От транспортното министерство не коментираха идеите на Мирчев. Ведомството също предложи за обществено обсъждане поправки в закона, които са свързани с хармонизиране с европейското законодателство. В програмата за развитието на инфраструктурата гарите в София и Пловдив са предвидени за концесия, но тя може да бъде дадена от БДЖ вместо от транспортното министерство, твърди Мирчев. Промените предвиждат още транспортният министър да внесе в парламента стратегия за развитие на комбинираните превози, както и държавата да се ангажира не само с развитието на инфраструктурата, но и с безопасността. Според проекта управителните съвети на БДЖ и НК"Железопътна инфраструктура" трябва да носят отговорност за изпълнението на бизнес плановете на двете дружества. Всяка година те публично да обявяват параметрите на предлаганите услуги.
Източник: Дневник (03.07.2006)

BGN 30 млн. за текущи ремонти в железопътната инфраструктура иска министърът на транспорта Петър Мутафчиев от финансовото министерство, съобщи Петър Мутафчиев. "Запознах Министерския съвет със задълженията, които имат двете жп предприятия, и тежкото състояние, в което се намират", каза той. Въпреки че през 2001 г. на БДЖ са опростени BGN 135 млн., сега те са в почти същото финансово състояние - със BGN 196 млн. задължения. Той предлага държавата да намали инфраструктурната такса, която в момента е BGN 150 млн. на година. Макар че тази година двойно са увеличени парите за капитални вложения - на BGN 60 млн., това не е достатъчно, смята той. Искането си Мутафчиев мотивирал със зачестилото дерайлиране на влакове, което е свързано с безопасността на пътниците.
Източник: Сега (14.07.2006)

Заради неплатен ДДС осем от новите мотриси "Сименс" чакат да бъдат освободени от митниците. През юни въпросът беше дали да платим заплати, или да дадем пари за новите влакове, коментира министър Петър Мутафчиев. Искаме държавата да увеличи субсидията за БДЖ поне с 15 млн. лв., а капиталовите разходи за НКЖИ поне с 50%, иначе социалната есен в тях ще е гореща, заплаши лидерът на КНСБ д-р Желязко Христов. С 10,5 млн. лв. са намалели загубите на железниците за първото полугодие на 2006 г., каза още Мутафчиев.
Източник: Стандарт (25.07.2006)

В министерството на транспорта се разработват идеи за създаване на електроразпределително дружество към БДЖ. Това каза министърът на транспорта Петър Мутафчиев по време на среща с КНСБ за проблемите и перспективите пред железопътния транспорт на страната. Преди да се пристъпи обаче към осъществяването на тази идея, трябва да се анализира доколко тя ще бъде печеливша за българската железница, каза Мутафчиев. Той допълни още, че БДЖ трябва да търси възможности за печалба и в телекомуникациите. В момента БДЖ купува т.нар. "тягова електроенергия" от НЕК и това предизвиква недоволството на електроразпределителните предприятия в страната. По време на дебатите по промените на енергийния закон представителите на ЕРП-тата в страната изтъкваха това като довод срещу предложението на НЕК да се позволи да има директни клиенти. Според представителя на "ЧЕЗ България" Георги Миков, ако законодателят даде възможности, около всяка гара ще възникнат електроразпределителни дружества, които ще продават ток на селищата около тях. Създаването на такива паралелни мрежи противоречи на приватизационните договори за ЕРП-тата и на самите лицензи на дружествата, каза той. Според шефа на БДЖ Олег Петков от есента на 2005 г. компанията има ръст в превозите и намаление на разходите за ток и горива. В момента обаче БДЖ няма капацитета да превозва товари. До края на годината не се очаква повишаване на заплатите в железницата, изтъкна той. До 15 септември ще бъдат пуснати в експлоатация 9 вагона, пригодени за инвалиди.
Източник: Сега (28.07.2006)

Летищата отбелязват рекорден ръст от 80% за първото шестмесечие на 2006 г. спрямо същия период на миналата година, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него всички транспортни дружества през първата година от мандата на това правителство са регистрирали напредък, което е резултат на преработването на бизнесплановете и на стриктното изпълнение на оздравителните програми. Общата печалба на летищата е 18 млн. лв., като най-голям дял има столичният авиопорт, който е с 15 млн. лв. печалба за първите шест месеца на тази година. Българските държавни железници са намалили загубите си спрямо първото полугодие на миналата година. Тогава те са били 12.377 млн. лв., а сега са сведени до 1.119 млн. лв. За 2006 г. приходите на БДЖ са с 24 млн. лв. повече от предходната година. В момента темпът на приходите в железниците е по-висок от темпа на разходите, което е позволило да се намалят загубите независимо от наводненията през лятото и есента на 2005 г. Другата причина е представената през март 2006 г. оздравителна програма от генералния директор на БДЖ Олег Петков.Съществуват и нерешени проблеми в транспортните дружества като ниското заплащане на служителите. Според транспортния министър в железниците заплатите са по-ниски от средните за страната. Кадри липсват и в авиацията, където превозвачите са принудени да наемат пилоти от чужди държави.
Източник: Пари (10.08.2006)

Жп гарите стават молове и търговски центрове. До няколко години по-големите станции ще бъдат част от огромни центрове за комплексно обслужване на клиенти. Експерти в транспортното министерство вече обсъждат идеята. В последните години гарите въобще не са развивани, заяви шефът на дирекция "Концесии и контрол върху търговската дейност" в Министерството на транспорта Георги Тодоров. Вместо да се чудим как да поддържаме мрачните здания за продажба на билети, те могат да прераснат в центрове за забавления и търговия, категорични са експертите. Това е популярна практика в Европа. Там в гарите освен каси има и супермаркети, киносалони, хотели и ресторанти. Това обаче може да стане, ако в гарите влязат частни капитали. Положително влияние за развиване на тази идея е и фактът, че гарите у нас са в самите градове, а често и в центъра на населените места. За целта обаче трябва да се изчистят въпросите със собствеността на имотите. След разделянето на железниците на две компании - НК "Железопътна инфраструктура" и БДЖ, имотите не са актувани и няма ясна картина кой какво стопанисва, каза Тодоров. Едва тогава може да се мисли за концесия. Във ведомството на Петър Мутафчиев работят усилено върху възможността гарите да се отдават на концесия. Най-добрият вариант за държавата и превозвача е те да се отдават в пакет по дадена линия. Така новият собственик ще трябва да развива не само големите и печеливши обекти по жп линиите, а и и по-малките гари. Проблеми обаче се очаква да има с гарите, които са културни паметници.
Източник: Стандарт (14.08.2006)

"Български държавни железници" (БДЖ) и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НК ЖИ) ще си узаконят имотите и ще продадат част от тях на търг, а за друга част ще обявят конкурс за инвестиране в молове, търговски центрове и хотели, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. До октомври ще изчистим тотално проблемите със собствеността на железниците в София, заяви Мутафчиев. Двете компании трябва да представят за всеки имот и терен освен цялата документация за собствеността и обосновка дали е използваем. Неизползваемите имоти ще бъдат продадени чрез търг с решение на УС на жп компаниите и на транспортния министър, е категоричен Мутафчиев. Търг ще се обяви дори за малките площи, на които ще се изградят жилищни сгради. Предприемачите трябва да предложат определен брой апартаменти срещу терена. Част от жилищата ще се дадат на железничари, а друга част БДЖ и НК ЖИ ще продадат. С парите от сделките ще се покрият задължения на БДЖ и НК ЖИ. Това предвижда поредната Програма за финансово оздравяване на двете държавни жп компании. Задълженията на БДЖ надхвърлят 130 млн.лева., а на НК ЖИ - 150 млн.лв. До края на годината ще се обявят и конкурси за отдаване на концесия на големите гари - София, Пловдив, Плевен, Горна Оряховица и Русе. На прилежащите терени да се изградят молове, търговски центрове и хотели, планира още транспортното министерство. Все още обаче цари хаос в собствеността на имотите на железницата. От ноември м.г. Министерството на транспорта (МТ) е започнало процедури за узаконяване на имотите на БДЖ и НК ЖИ, каза Мутафчиев. Транспортното министерство има на няколко места в столицата терени, на които е собственик или съсобственик с общината. За някои от парцелите има и реституционни претенции или няма яснота кой парцел на кого се води и на кого действително принадлежи. В последните месеци работим перфектно с общината и сме в непрекъснат диалог с главния архитект и кмета Бойко Борисов по тези въпроси, обясни Мутафчиев. Наскоро гръмна скандал с терен край гара Яна, който НК ЖИ отдала под наем, въпреки че той бил прехвърлен в капитала на фирма "Редки метали" с министерско постановление преди години. В началото на лятото "Редки метали" го продали на частната фирма Екометал, но преди това кметът на район Кремиковци го актувал. Предишният кмет Стефан Софиянски премахна моста на ул. "Опълченска" и прекара улицата през гара Сердика незаконно, без да урегулира имотите, да изясни кои са на общината, кои на БДЖ и кои на други собственици. Бившият министър на транспорта Николай Василев пък за малко не продаде гара Пионер, която се намира на границата между парка и квартал Дианабад заедно с 60 дка терени, които захапват части от парка. И Василев не бил уточнил и урегулирал собствеността и загубил в съда.
Източник: Новинар (15.08.2006)

За първите седем месеца на 2006 г. „Български държавни железници” ЕАД отчитат подобрение на финансовия резултат с 8 165 хил. лева, спрямо същия период на предходната година, съобщиха от БДЖ. През периода януари – юли на 2006 г., с железопътен транспорт са превозени 19 930,6 хил. пътника, което е с 202,7 хил. пътника повече от превозените пътници за същия период на 2005 г. За горепосочения период на 2006 г., превозените товари са с 414 хил. тона повече в сравнение със същия период на 2005 г. и с 2,19 % в повече спрямо бизнес плана на „Български държавни железници” ЕАД за 2006 г. Темпът на нарастване на приходите изпреварва с 2 % темпа на нарастване на разходите за дейността, без включени разходи за амортизации. Разходите за представителни цели са намалели с 33 %, разходите за командировки в чужбина са намалели с 34 %, разходите за командировки в страната са намалели с 11 %, разходите за телефони и пощенски услуги са намалели с 4 %. Общият размер на намаляване на тези разходи е с над 550 хил. лв. От началото на 2006 г. до момента са направени внезапни проверки на 2721 пътнически влака. В резултат на направените констатации са уволнени 16 служители, а на други 118 е потърсена друга дисциплинарна отговорност. Осъществени са 2441 проверки по отношение на спазването на финансовата, трудовата, технологичната дисциплина и безопасността на превозите. В резултат на констатирани слабости са уволнени 21 служители и на 265 служители са наложени дисциплинарни наказания.
Източник: Агенция Фокус (23.08.2006)

Близо 100 държавни фирми проверява Министерството на икономиката и енергетиката. Румен Овчаров е отказал да приеме балансите за 2005 г. на 93 дружества, обявени в ликвидация. Днес ще бъдат назначени нови работни групи, които да проучат отчетите на тези фирми заради съмнения за финансови нарушения. Едно от тези дружества бе и "Консолид комерс". За него министърът сигнализира прокуратурата за съмнение за източване на 5 млн. лв. Текат и проверките на "Булгаргаз" и "Топлофикация-Пловдив", за които министърът се закани преди месец. Те се изготвят от експерти от ведомството. Ако бъдат открити нередности, ще се поръча и проверка на Агенцията за държавна финансова инспекция. В началото на август започна и данъчна проверка на фирмите дистрибутори на "Булгартабак холдинг". Тя се извършва от Министерството на финансите по искане на Овчаров. Има съмнения, че тези големи фирми плащат твърде малки данъци, обяви преди време министърът. В началото на годината и транспортният министър Петър Мутафчиев разпореди проверка в "Български морски флот". В доклада на АДФИ през юли обаче се посочва, че няма сериозни нарушения. Само преди седмица Мутафчиев разпореди проверка и в БДЖ, след като шефовете на губещата държавна фирма си купиха лимузина "Фолксваген Фаетон" за представителни нужди.
Източник: Стандарт (23.08.2006)

БДЖ намали загубата си за първите седем месеца на годината с 8,165 млн. лева. От януари до юли с влак са се возили над 19,9 млн. пътници, което е с 203 хил. повече от 2005 г. Железницата е превозила и 414 хил. тона товари повече от 2005 г. Всеки ден не достигат почти 100 вагона за дестинациите в страната, а 378 са за ремонт, което е 38% от състава на БДЖ.
Източник: Стандарт (23.08.2006)

Трамваите в София може да спрат заради непрекъснати кражби на кабели, алармираха от "Столичен електротранспорт" ЕАД. При четири набега на крадци тази седмица са изтръгнати половин километър жици само в района от улица "Момина чешма" до Гара Искър в София, съобщи инж. Кръстю Русев, зам.-директор на дружеството. Кабелът захранва контактната мрежа на трамвай 22. Въпреки че в шахтите има датчици, крадците неутрализират охранителната система и изтръгват кабелите. Вчера за пореден път ремонтната бригада на електротранспортното поделение възстанови откраднатия кабел. Видяхме двама от крадците цигани тази сутрин да пият кафе отсреща, казали полицаи на работниците. Те няколко пъти залавяли бандитите, но винаги ги пускали и униформените нямали стимул да ги задържат. Повече от 150 км меден кабел е откраднат само от столичния електротранспорт, след като държавата прехвърли търговията със скрап на частни фирми и изпусна контрола върху изкупуването на металните вторични суровини на дребно. Миналата седмица Българската търговско-промишлена палата поиска правителството и Министерството на икономиката и енергетиката да променят режима на търговията със скрап. Националната електрическа компания, Електроразпределенията, БТК, ВиК, Българските железници и компанията "Железопътна инфраструктура" непрекъснато алармират за милиони левове загуби от кражби на кабели, релси, железни скрепления на жп пътя, части от влакове, на електросъоръжения, но Министерството на икономиката, което регулира търговията със скрап, и правителството остават глухи. Наскоро министърът на транспорта Петър Мутафчиев изнесе пред кабинета страшни данни за състоянието на жп пътя. През миналата година средствата, които са отпуснати от бюджета на държавата за осигурителни инсталации са по-малко от парите, които Железопътната инфраструктура е дала за възстановяване на щетите от кражби. Не можем да мръднем крачка напред, само възстановяваме това, което ни крадат, подаваме материал, който отново се краде, обясняват от компанията. В различни участъци на жп мрежата в страната многократно крадат скрепленията на релсите. Когато болтовете и гайките, които свързват релсата към траверсата, ги няма, релсата става подвижна и влакът може да изпадне. "Това е все едно да сложиш бомба - може да гръмне бомбата, може и да не гръмне. Може да мине влакът по подвижната релса, а може и да стане страшна катастрофа с много жертви", коментират в БДЖ. НЕК поиска кражбата на кабели да се приравни към тероризъм, защото оставя цели квартали и селища без ток и може да предизвика човешки жертви. Според кмета на София Бойко Борисов трябва да се премахне анонимността при изкупуването на метали. Той обясни, че ако в пунктовете, където се предава старото желязо, се изискват лични карти, проблемът ще се реши. "Така, ако Бай Мангал няма да има къде да носи скрапа, той няма да го краде", обясни кметът. Той допълни, че ако няма поети ангажименти към ромските лидери и организираните престъпни групи, няма и причина парламентът да не приеме подобна законова промяна. През март тази година Борисов се обяви против дейността на пунктовете за изкупуване на черни и цветни метали. Още като главен секретар на МВР пък той настояваше тези центрове да се затворят, защото дейността им провокира към кражби.
Източник: Новинар (24.08.2006)

БДЖ е обявила обществена поръчка за консултант, който да оцени финансовото състояние на железопътния превозвач и да напише поредната оздравителна програма. Това личи от обява, публикувана на сайта на Агенцията за обществени поръчки. Срокът за подаване на офертите е 25 септември тази година, като от участниците в процедурата се иска да имат опит в консултантската дейност в областта на жп транспорта. Задачата пред избрания ще бъде да оцени какви са възможностите на БДЖ да изпълнява договора си с държавата за превоз на пътници и да изготви 5-годишен оперативен стратегически план за развитие. В обявата не е посочено какви са минималните и максимални цени, които могат да се оферират от кандидат- консултанта. Избраната процедура е договаряне, личи от решението на БДЖ, подписано от шефа на железниците Олег Петков.
Източник: Сега (08.09.2006)

Новата мотриса "Дезире Сименс" беше пусната вчера официално. Тя ще върви по линията Панагюрище-Пловдив. На откриването присъства и шефът на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев. Пътническият влак до Пловдив бе спрян през 2002 г. Пътят между Пловдив и Панагюрище вече ще бъде час и четиридесет минути. Влаковете ще се движат сутрин, обед и вечер, а средната скорост ще бъде 55 км в час.
Източник: Новинар (15.09.2006)

Нужни са поне 90 млн.лева без ДДС за жп линиите и допълнителни пари за инфраструктурата, за да е поносимо състоянието на железниците. Това съобщи зам.-генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Веселин Кожухаров, цитиран от Дарик радио. По изчисления на експерти от компанията, ръководена от Димитър Гайдаров, общата сума на необходимите за жп инфраструктурата средства е 2,5 млрд. лева. Тогава вече може да се твърди, че железният път ще е надежден и напълно безопасен. Веселин Кожухаров коментира още, че ако се предвиди 3 годишна рамка на бюджетиране, железниците могат да организират така работата си, че дори да излязат на печалба.
Източник: Монитор (03.10.2006)

Проблемите на БДЖ може да бъдат разрешени, ако инфраструктурното предприятие се обедини с превозвача под една обща шапка, заяви изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Според него в това обединение могат да влязат както държавният, така и частните жп превозвачи с мотива, че в доста западноевропейски страни има такива обединения. Идеята напомня дискутираният в началото на сегашното правителство железопътен холдинг, който бе предложен от транспортния министър Петър Мутафчиев. Няколко месеца по-късно обаче стана ясно, че Световната банка е против такова обединение, защото жп инфраструктурата в страните членки се финансира основно от европейски фондове, докато превозвачите имат достъп до банково кредитиране. БДЖ все още изплаща заем, получен от СБ.
Източник: Сега (03.10.2006)

Въпреки трагичното си финансово състояние и окаяните жп трасета БДЖ ще трябва да плати още 106 млн. евро, за да получи нови 25 електрически мотриси от "Сименс", съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Договорът, подписан на 7 януари 2005 г. от предишния министър на транспорта - Николай Василев, предвиждаше немската компания да достави на БДЖ 25 дизелови мотриси "Дезиро" срещу 87 млн. евро. Сделката обаче включва и клауза, според която веднага след изпълнението на първата поръчка "Сименс" ще произведе и достави други 25 електрически мотриси срещу 106 млн. евро. Договорът не може да бъде анулиран, защото предвижда огромни неустойки. "Сега преговаряме с немците за удължаване на срока на изплащане, който е 12 години", каза вчера Мутафчиев. БДЖ дължи на доставчици, партньори и на бюджета общо 158 млн. лв.
Източник: Сега (10.10.2006)

Над 5 млрд. са необходими за възстановяване на скоростите на влаковете в страната, съобщи Петър Мутафчиев, министър на транспорта на Международна конференция "Железопътен форум 2006" във Велико Търново. 130 км в час по основните линии и по 160 км в час трябва да бъде скоростта на влаковете по магистралните жп участъци, а в момента те се движат средно с 45-48 км в час. Скоростта им е намалена, за да се осигури безопасността на пътниците. Две трети от железопътната мрежа е в много лошо състояние, каза транспортният министър. Инвестициите трябва да се направят за подновяване на железопътната мрежа, автоматизация и в закупуване на нови влакове. Близо 1,5 млрд. евро са предвидени по програмата за изпълнение на 14 жп проекти в железопътната инфраструктура между 2006 г. и 2015 г. , съобщи Димитър Гайдаров, генерален директор на Национална компания Железопътна инфраструктура (НК ЖИ) . 933, 57 млн.евро за 8 проекта ще бъдат осигурени от Кохезионния фонд на ЕС
Източник: Новинар (10.10.2006)

Ще се разглежда цесия между НЕК и Еврометал Парламентарната "Комисия за борба с корупцията" ще разгледа на свое заседание в четвъртък (12 октомври) сигнал за извършена цесия между НЕК и "Еврометал" ООД. През март 2005 г. компанията, БДЖ и НЕК подписаха договора за цесия, с който "Еврометал" и американската компания Кingston Enterprises купиха 60 млн. дълг на инфраструктурното предприятие към НЕК.
Източник: БСК (11.10.2006)

Тежката индустрия на колене пред БДЖ БДЖ не е в състояние да обслужва товаропотоците на металургичната индустрия, алармираха членове на камарата за черни и цветни метали. За това те се оплакаха пред ръководството на Българската стопанска камара и поискаха среща с премиера. БДЖ няма достатъчно вагони и липсват средства за ремонт на съществуващите, заяви изпълнителният директор на Кремиковци Димитър Кузманов. Според него проблемите ще се задълбочат още повече в следващите три години, когато се очаква двукратно увеличение на металургичната продукция. Не само БДЖ, но и пристанищата се задъхват и не могат да изпълнят заявките на фирмите, посочи изпълнителният директор на браншовата камара Политими Паунова. Сериозен проблем е и тежкото състояние на жп инфраструктурата, заради която влаковете се движат със скорост, по-ниска от тази през 60-те години на миналия век, заяви управителят на Виохалко за България Антон Петров. Потърпевши са не само металургията, но и други отрасли на икономиката, които са големи товародатели, като циментовата индустрия, минният бранш, химическата индустрия. Компаниите поискаха обща среща с премиера Сергей Станишев и с министрите на икономиката, транспорта и финансите. Необходими са сериозни инвестиции в жп транспорта и е странно защо се допуска забавяне на проекти и неусвояване на средства от предприсъединителните фондове, коментира председателят на БСК Божидар Данев. Според него съществува сериозна опасност да не усвоим и средствата по кохезионния фонд на ЕС
Източник: Пари (12.10.2006)

БДЖ на път да блокира икономиката догодина БДЖ на път да блокира икономиката догодина На железницата й трябват още 1000 товарни вагона дневно Лошото състояние на БДЖ е на път да блокира някои от най-важните отрасли на икономиката догодина, оплакаха се вчера от браншовата камара на черната и цветната металургия. Те искат среща с премиера Сергей Станишев и с министрите на икономиката, финансите и транспорта. БДЖ не смогва да превозва товарите на родната индустрия. До 2009 г. производството на металургичните заводи ще скочи двойно, а железниците и сега нямат капацитет да поемат стоките, са се оплакали от "Кремиковци", "Стомана", "София мед" по време на среща в Българската стопанска камара. Със същия проблем се сблъскват и другите тежки отрасли - мини, циментови и химически заводи, съобщиха от БСК. БДЖ страда от недостиг на вагони, липса на пари за ремонт на влаковете и лошо състояние на релсовите пътища, заради което композициите кретат по-бавно от миналия век, казват директорите на най-големите български предприятия. Според шефовете на "Кремиковци" и пристанищата вече се задъхват и не могат да поемат товарите. Особено критично е състоянието на дунавските портове, а капацитетът на пристанищата във Варна и в Бургас, взети заедно, е 10 пъти по-малък от това на Констанца в съседна Румъния, което би могло да привлече товародателите натам. Според ръководството на БДЖ на железниците всеки ден не им достигат по около 1000 товарни вагона, а от началото на годината се забелязва 2% ръст на товарите. Средната възраст на вагоните в България е 25 години, а 72% от локомотивите са по-стари от четвърт век. Само за оправяне на парка са необходими около 200 млн. лв., за които от известно време ръководството на БДЖ настоява държавата да даде гаранция за заем. Въпреки недостига БДЖ обаче ще продължи да изпълнява договора си със "Сименс" и предстои да плати 106 млн. евро за 25 електрически мотриси по договор, сключен през 2005 г. ДДС Ефектът от въвеждането на ДДС върху скрапа ще се усети негативно само от фирмите от металургията, заявиха от стопанската камара. Бюджетът няма да получи нищо от това, тъй като около 90% от металургичната продукция се изнася с нулева ставка и данъкът върху металните отпадъци се възстановява под формата на данъчен кредит. Освен това около 50% от самите метални отпадъци също се изнасят с нулева ставка. Следователно единственият ефект от облагането на металните отпадъци е блокирането на значителни средства на металургичните предприятия.
Източник: Сега (12.10.2006)

За нормалното функциониране на товарните превози експлоатираните в момента 7080 вагона трябва да се увеличат през 2007 г. до 8550. В действителност, обаче, техният брой ще намалее до 6500 поради изтичащия им технологичен ресурс. Това заяви директорът на БДЖ Олег Петков на среща с компании от металургичната и добивната промишленост. Недостигът от вагони за товарите на индустрията ще стане още по-сериозен, подобно е състоянието и на локомотивния парк, каза Петков. Само за рехабилитацията на вагоните са необходими 75 млн. лв., които не можем да осигурим при сегашната си схема на финансиране, каза Петков
Източник: Пари (13.10.2006)

Червен семафор пред бизнеса Фирми от металургичната, химическата, добивната индустрия са в безизходица заради невъзможността на Българските държавни железници да превозват товарите им. Производството на компаниите расте и ще продължава да расте, но БДЖ все повече затъва и няма средства да поднови и разшири парка си от вагони и локомотиви. Към това се прибавя и плачевното състояние на железопътната инфраструктура, която се управлява от друго държавно предприятие. Заради окрадени семафори, стрелки, бариери и автоматизация на жп линиите скоростта на движение в определени участъци е 15 км в час. Предупреждаваме за проблема от години, но положението вече е кризисно, заяви Антон Петров, представител на Виохалко за България, собственик на Стомана индъстри, София мед и Стилмет. Ако днес БДЖ не може да изпълнява заявките ни, какво ще стане догодина, когато планираме да увеличим производството си с 30%, пита той. Без спешни мерки компаниите ще са принудени да замразят инвестициите в разрастване на производствата, предупреди Политими Паунова от браншовата камара по черна и цветна металургия. Фирмите от този сектор са най-засегнати от кризата в БДЖ. Те са най-големите товародатели, а заради спецификата на товарите си не могат да преминат на автомобилен транспорт. 2500 вагона трябва да бъдат ремонтирани и пуснати в движение още следващата година, за да не се блокира съвсем работата ни, сочат сметките на засегнатите компании. Вместо това експлоатираните в момента 7080 вагона ще намалеят до 6500 заради изтичащ технологичен ресурс, каза директорът на БДЖ Олег Петков. При сегашната схема на финансиране не можем да заделяме средства за ремонти, призна той. Само за реновиране на вагоните са нужни 75 млн. лв., още 40 млн. лв. ще струва ремонтът на локомотивите.
Източник: Пари (16.10.2006)

БДЖ инвестира 70 милиона лева в ремонт на вагони През 2007 година със заем с държавна гаранция за 70 млн. лeвa да бъдат ремонтирани товарни вагони на БДЖ. По този начин компанията ще повиши конкурентоспособността си и ще осигури транспорт за продукцията на структуроопределящи предприятия от икономиката на страната ни, съобщиха от правителствената информационна служба. В доклада на министъра на транспорта Петър Мутафчиев се посочва, че железопътният транспорт осигурява логистично над 600 клиенти - "Кремиковци", "Стомана Индъстри" - Перник, "Лукойл Нефтохим", миннодобивните предприятия, циментовите заводи, обслужва националните пристанища и основните международни транзитни потоци. Превозените към края на август от БДЖ товари от големи клиенти са 8 667 000 тона, което е с близо 9% повече от същия период на миналата година. Със 194 на сто нарастват товарите на "Девня цимент", а с 42% - на минните и топлоелектрическите централи. Към края на годината се очаква да бъдат превозени 20.8 млн. тона товари. Част от големите клиенти на БДЖ са заявили за 2007 година с 30% по-високи прогнозни обеми за превоз спрямо тази година. Разчетите сочат, че за да се покрият нуждите, са необходими около 8550 вагона.
Източник: Монитор (26.10.2006)

Глух коловоз за индустрията. Кризата в железниците е на път да запуши снабдяването и продажбите на промишлените предприятия. Лошото състояние БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" заплашва и голяма част от тежката индустрия. Едни от най-големите промишлени заводи обявиха, че плановете им за увеличаване на производството са блокирани от невъзможността да се снабдяват със суровина и да транспортират продукцията заради липсата на вагони на БДЖ и недостатъчния капацитет на пристанищата. Директорът на браншовата камара по черна и цветна металургия Политими Паунова дори предупреди, че е възможно затваряне на мощности. С други думи - кръвоносната система на "стопанството" е запушена. Който плаща, той ще поръчва вагоните Проблемът с БДЖ засяга най-много "Кремиковци", "Стомана", "Кумерио мед", "Лукойл", Каолин", "Бентонит", "Гипс", "Металснаб холдинг". При договорени с железниците общо 11 млн. тона товари за превоз само от тези предприятия през 2006 г. увеличението за 2007 г., поискано от тях, е средно с 24.8%. С други думи - при общо 21 млн. тона товари, които БДЖ очаква да превози през 2006 г., заявките от почти всички клиенти са с поне 15% по-големи. Само за да се превозят рудата и металите на "Кремиковци" според изпълнителния директор на комбината Димитър Кузманов са необходими близо 1000 вагона. Тъй като БДЖ е в състояние да осигури не повече от 500, комбинатът с течение на времето постепенно е купил още 500. Така през последните години "Кремиковци" предоставя вагоните на БДЖ, държавната компания превозва суровината и продукцията му с тях и съответно начислява на товародателя по-ниска цена, отколкото за превозите със свои композиции (цените варират от 2.71 до 4.95 евро например за превоз на 100 километра на 20 тона товар). Намерението на притежавания от индийския Global Steel Holdings комбинат е да купи още толкова вагони и необходимите за тях локомотиви. "Подали сме заявление за национален лиценз като частен жп оператор и чакаме отговор", каза Димитър Кузманов. Засега Изпълнителната агенция "Железопътна администрация" не е решила ще допусне ли компанията до територията на БДЖ. Ако това се случи, превозвачът ще изгуби най-големия си клиент. "Кремиковци" формира 25% от товарните му поръчки. В подобна ситуация са и доста от останалите промишлени предприятия. "Кумерио мед" също е купила вагони за транспортиране на сярна киселина и работи с БДЖ по схема, подобна на "Кремиковци". "Кумерио" обаче не извършва сама превозите, а използва като оператор "Българска железопътна компания" - фирмата, управлявана от бившия генерален директор на държавния превозвач Владимир Дунчев. "Превозваме основно киселина по линиите Пирдоп - Варна - Разделна и Пирдоп - Бургас с вагони на клиента", каза Дунчев. Броят на композициите обаче е търговска тайна. Свои вагони имат и "Юмикор" и повечето мини, казаха експерти от БДЖ.
Източник: Капитал (30.10.2006)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ вписа в регистъра за търговски дружества по ф. д. № 7/2002 с решение от 26.Х.2005 г. промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, с държавно имущество: заличава като членове на съвета на директорите Анелия Михайлова Крушкова, Христо Първанов Първанов, Михаил Стоянов Драгиев и Наско Цветков Цанев; вписва като членове на съвета на директорите Георги Данаилов Петърнейчев, ЕГН 4904233464, Никифор Стойнев Величков, ЕГН 4209087140, Константин Стоянов Илиев, ЕГН 4903046520, и Олег Илиев Петков, ЕГН 5010264606; вписва като председател на съвета на директорите Георги Данаилов Петърнейчев и като изпълнителен директор Олег Илиев Петков; дружеството ще се управлява и представлява от изпълнителния директор Олег Илиев Петков.
Източник: Държавен вестник (07.11.2006)

Над 35 млн. пътници и 21 млн. тона товари ще превозят "Български държавни железници" през 2007 г. Това предвижда доклад на железниците за развитието на пазара. От 11 декември влаковете ще се движат с ново разписание. Вчера БДЖ представи заявка за новия график на движение на влаковете пред националната компания "Железопътна инфраструктура". Според него догодина българските влакове ще изминат над 24 млн. километра. Трасета за 610 пътнически влакове от всички категории, от които 26 международни и 413 товарни на ден, са поискали от БДЖ. От началото на ноември превозвачът отмени задължителните връзки между влаковете от Варна и Бургас с тези за Кюстендил.
Източник: Стандарт (08.11.2006)

От 13.00 ч, в сградата на Българска стопанска камара (БСК) (ул. „Алабин” 16-20) ще се проведе работна дискусия по проблемите на железопътния транспорт в България, като бариера за растежа на националната икономика. В срещата ще участват министърът на транспорта - Петър Мутафчиев, и членове на неговия Политически кабинет, директорите на „БДЖ” ЕАД и НК „Железопътна инфраструктура”, председателят на „Българска стопанска камара - съюз на българския бизнес” - Божидар Данев, ръководители на браншови организации (членове на БСК), обединяващи най-големите товародатели в страната. Резултатите от срещата, която ще е закрита за журналисти, ще бъдат обобщени на пресконференция в 14.00 ч, в БСК.
Източник: Агенция Фокус (08.11.2006)

Българските железници отново ще се цепят. Две години след като от БДЖ бяха отделени жп релсите, предстои ново преструктуриране на тежко закъсалия транспортен подотрасъл. До месец БДЖ ще бъде раздробена на три ООД-та, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев вчера. Отделни шапки ще имат пътническите и товарните превози, а в друга фирма ще са локомотивите. Според първоначалната ни идея трябваше да има още две дружества “БДЖ спедиция” и “Разписание и информация”. Тези дейности обаче преминали съответно към компаниите за товарни и пътнически превози.
Източник: Труд (09.11.2006)

Предстои преструктуриране в БДЖ Да се осигурят пари от бюджетния излишък за 2006 г. за купуване и ремонт на вагони, локомотиви, релси и оборудване за железния път – това е една от мерките за оздравяване на железопътния транспорт, около която се обединиха Министерството на транспорта и големите работодатели. През декември предстои ново преструктуриране на Българските държавни железници и Националната компания „Железопътна инфраструктура”, обяви транспортният министър Петър Мутафчиев. БДЖ не може да поеме растящите товари и е на път да се превърне в бариера за структуроопределящите отрасли на икономиката, каза председателят на Българската стопанска камара Божидар Данев. Близо 3000 вагона трябва да бъдат спешно ремонтирани, за да може БДЖ да поеме очаквания ръст в товарите – за това са нужни 75 милиона лева, други 70 милиони лева са нужни за ремонт на локомотиви. На среща в Българската стопанска камара министърът на транспорта и бизнесът се договориха за провеждане на среща с министъра на финансите, за да обсъдят възможността с пари от бюджетния излишък специален фонд да финансира ремонта на нужните вагони и локомотиви. От месец декември БДЖ се разделя на три отделни поделения – за пътнически превози, за товарни превози и локомотиви. Те ще са с отделни финансови сметки, за да няма кръстосано субсидиране между тях, обясниха от ръководството. Националната компания „Железопътна инфраструктура” се дели на Предприятие за управление на движението, за поддръжка и ремонт на инфраструктурата, телекомуникации и електроразпределение. 20 милиона лева на бюджета ще бъдат заделени за текущи разходи на железниците, ще бъдат намалени таксите, които БДЖ плаща за инфраструктурата. Очаква се това да се отрази и на тарифите.
Източник: Дарик радио (09.11.2006)

БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат преструктурирани БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще създадат седем нови поделения или компании още до края на 2006 г., съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. В БДЖ ще бъдат отделени пътническите и товарните превози, както и локомотивите. Има идея самостоятелна структура да стане предприятието за разписанията на влаковете в БДЖ Спед. Инфраструктурната компания ще създаде електроразпределително дружество, телекомуникационно и за движението на влаковете. Електроразпределителното дружество ще поддържа мрежата на железниците и вероятно ще захранва гарите, които от началото на следващата година като големи потребители могат да си изберат доставчика. Последните промени в енергийния закон, които влязоха в сила през септември, дадоха възможност за създаването на подобно дружество. Идеята на министерството е за електроразпределителното и за телекомуникационното дружество да се търсят инвеститори, с които да се създадат смесени дружества. Все още не е решено дали новите структури ще са самостоятелни дружества или поделения в компаниите. "Ще търсим реални инвеститори и от участието в телекомуникационната компания НК "Железопътна инфраструктура" да може да се печели", каза Мутафчиев. Той допълни, че в момента има интерес от компаниите за използване на оптичния кабел, което не е изгодно за инфраструктурното предприятие. По думите му министерството е готово да отдаде на концесия гарите в София и Пловдив, както предвижда стратегията за развитие на инфраструктурата до 2015 г. В скоро време се очаква той да внесе предложение в правителството за продажбата на гарите "Пионер", "Сердика" и на почивни станции на двете дружества. Решение за деактуване на имотите беше взето преди година, но заради спорове със столичната община въпреки инвеститорския интерес продажбата им се бави. Разделянето на пътническите от товарните превози ще даде възможност за ясно счетоводство и спиране на кръстосаното субсидиране. В момента бизнесът на практика субсидира пътническите превози, за които железниците получават пари от бюджета. Според Българската стопанска камара държавата в момента не покрива загубата от този транспорт, която за 2002-2005 г. достига 103.9 млн. лв. Представителите на най-големите товародатели предлагат да се създаде фонд от 200 млн. лв. от бюджетния излишък, от който да се финансира ремонтът на железния път, покупката на нови стрелки и траверси, а с 145 млн. лв. от него да бъдат закупени и ремонтирани товарни вагони и локомотиви. В момента недостигът на вагони е основен проблем пред компаниите. Предложението за създаването на фонда ще бъде обсъдено на среща с финансовия министър Пламен Орешарски, но е малко вероятно идеята да получи подкрепата му. Вече има съгласието за отпускане на държавно гарантиран заем от 70 млн. лв. за покупка на вагони през 2007 г., съобщи още Мутафчиев. Средствата обаче ще бъдат усвоени, след като Европейската комисия се произнесе, че това не е държавна помощ. Допълнително ще се търсят още 75 млн. лв.
Източник: Дневник (09.11.2006)

БДЖ продължава да се цепи на дружества До края на ноември ще бъде изготвена изцяло нова структура на българските железници, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него всяко от двете жп предприятия - БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура, ще се разделят на още три дружества. Отделни структури ще поемат управлението на пътническите, на товарните превози и на локомотивите. Възможно е тези дружества да са под формата на ООД, но все още се търси най-подходящият вариант какви да бъдат новите структури, които трябва да са финансово независими една от друга. След като пътническите превози се обособят в отделно дружество, вероятно ще се създаде съвместно дружество с чужда компания, уточни Мутафчиев. Според запознати става въпрос за джойнт-венчър с германските железници, с които БДЖ подписа преди време споразумение за сътрудничество. Предвижда се дружеството за пътническите превози да поеме изплащането на задълженията, които превозвачът има към Siemens. Германският концерн достави на БДЖ 25 нови дизелови мотриси на стойност 87 млн. EUR, предстои поръчка за още 25 електрически мотриси на стойност 106 млн. EUR. Транспортното министерство вече е поискало 70 млн. EUR държавно гарантиран кредит за подпоматане на пътническите превози. Заемът може да бъде осигурен най-рано в средата на 2007 г., защото за него ще се иска разрешение от Еврокомисията. Докато се осигурят средствата от ЕС, ще се търсят и други варианти за финансиране чрез вътрешни кредити. Националната компания Железопътна инфраструктура ще се раздели също на три отделни поделения - железен път, електроразпределително и телекомуникационно дружество. След обособяването за всяко от дружествата ще се търси външен партньор. До края на януари 2007 г. ще се създаде още една нова структура - Движение, която да обедини управлението на превозвача и на инфраструктурата. Това обаче няма да е холдинг, уточни Мутафчиев.
Източник: Пари (09.11.2006)

Няма начин да няма субсидии в железниците, по-важно е да има ясна представа как и къде се изразходват те, заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Налага се да започне преструктуриране, без да се променя Законът за железопътния транспорт, като си поставяме за цели най-напред да запазим целостта на БДЖ ЕАД и "Железопътна инфраструктура", както и изграждането на дъщерни дружества, каза още той и посочи, че чрез субсидията и подхода в новия бюджет целта е средствата да постъпват в дъщерните дружества. Администрацията в отделните звена ще бъде за сметка на администрацията в централното управление, посочи министър Мутафчиев. Първата ни задача е да подпомогнем товарните превози, тъй като трябва да осигурим тила на нашата икономика, коментира министърът. По думите му, ще се търси и подмяна на пътническия парк, който е в тежко състояние. Рязко увеличение на билетите не се очаква. Ние ще се опитаме да оценим къде са ефективни и къде не пътническите превози, и ако е необходимо, ще се съкратят някои честоти на влакове или ще се смени времето, увери потребителите министър Мутафчиев.
Източник: Агенция Фокус (10.11.2006)

Новите стари дрехи на железниците Задава се поредната реформа на железниците, след която те би трябвало да станат съвременни и предпочитани от пътниците и компаниите. За последните шест години това е вторият опит за промяна. При първия - през 2001 г., превозвачът и инфраструктурата бяха отделени в самостоятелни компании, което по преценката на транспортния министър Петър Мутафчиев пред ресорната парламентарна комисия беше отчетено като грешка. Сега в БДЖ ще "пратят" пътническите, товарните превози и локомотивите в поделения. И трите ще прераснат в компании. В "Железопътна инфраструктура" също ще бъдат създадени поделения - за движението на влаковете, електроразпределително, телекомуникационно и за железния път. Идеите за новите структури в двете дружества се лансират от няколко години от експерти и на Световната банка. Екипът на бившия министър Николай Василев дори разработи стратегия за развитие на железниците. Всичко обаче остана само пожелание, а според сегашния министър е прилаган политически подход и не са отчитани икономическите резултати. Крайно време е железниците да престанат да разчитат на спасителни инжекции от държавата, коментира председателят на транспортната комисия в Народното събрание Йордан Мирчев. Според него трябва да бъде прекратена практиката инвестициите да се насочват в проекти, които не водят до увеличение на трафика и подобряване на качеството на услугата. По думите му инвестициите трябва да бъдат насочени към Видин - София - Пловдив - Свиленград, Пловдив - Бургас и Видин - София - Кулата. Липсата на вагони е основен проблем за развитието на товарните превози но според специалистите има потенциал. За осемте месеца на 2006 г. товарните превози са нараснали с 5% в сравнение със същия период на миналата година. "Кремиковци", "Стомана", "Кумерио мед", "Лукойл", Каолин", "Бентонит", "Гипс", "Металснаб холдинг" са едни от най-големите товародатели. При договорени с железниците общо 11 млн. тона товари за превоз само от тези предприятия през 2006 г. увеличението за 2007 г., поискано от тях, е средно с 24.8%. С други думи - при общо 21 млн. тона товари, които БДЖ очаква да превози през 2006 г., заявките от почти всички клиенти са с поне 15% по-големи. Само за да се превозят рудата и металите на "Кремиковци", според изпълнителния директор на комбината Димитър Кузманов са необходими близо 1000 вагона. Тъй като БДЖ е в състояние да осигури не повече от 500, комбинатът с течение на времето постепенно е купил още 500. Така през последните години "Кремиковци" предоставя вагоните на БДЖ, държавната компания превозва суровината и продукцията му с тях и съответно начислява на товародателя по-ниска цена, отколкото за превозите със свои композиции (цените варират от 2.71 до 4.95 евро например за превоз на 100 километра на 20 тона товар). Намерението на притежавания от индийския Global Steel Holdings комбинат е да купи още толкова вагони и необходимите за тях локомотиви. Железниците разполагат със 7083 вагона, като през 2007 г., за да се изпълнят нуждите на бизнеса, ще са необходими 8550 вагона и още 15 локомотива. Това означава, че трябва да бъдат купени 2903 вагона, за което са необходими 75 млн. лв. Компанията вече е получила съгласие за отпускането на 70 млн. лв. държавно гарантиран заем, който може да бъде реализиран, след като Европейската комисия даде съгласието си, че това не е държавна помощ или че тя е допустима, обясни министър Мутафчиев. Предвиждат се и преговори с други железници за наемане на вагони. Състоянието на БДЖ - 4500 от 6000 километра са за ремонт - вече 17 г. се използват релси втора употреба - влаковете се движат с 15-20 км/ч в 600 участъка - товарните и пътническите вагони са на 25 г. - ниско технологично ниво на телекомуникационната система
Източник: Дневник (12.11.2006)

Едрият български бизнес се оплаква, че Българските държавни железници (БДЖ) главно поради малък брой товарни вагони спъват търговията и вредят на икономическия растеж преди присъединяването на София към Европейския съюз през януари 2007 г. Пред вратата на Европа БДЖ поставя сериозни препятствия пред икономическия растеж и се нуждае от незабавни възстановителни мерки. Представителите на едрия бизнес в България се оплакаха, че техните планове за растеж са също заплашени от ниския оперативен капацитет на българските пристанища, което пречи на износа и доставките на суровини. Дългогодишната инфраструктура също е проблем, като влаковете не могат да се движат със скорост по-голяма от 100 км/ч. В същото време има около 660 отсечки, където влаковете са задължени да се движат с по-малко от 15-20 км/ч. През 2007 г. повече от 95% от всички товари в България трябва да бъдат транспортирани чрез БДЖ. Най-големите 11 компании, зависещи от жп транспорта, планират да увеличат транспортираните стоки през следващата година с близо 25%. Това са предимно метали, скрап, химикали, въглища, дървен материал, които най-ефективно могат да бъдат превозвани чрез железниците. Но държавната железница съобщи, че разполага само със 7083 товарни вагона, като се изчислява, че актуалните нужди изискват през следващата година 8550 вагона и 15 допълнителни локомотива. Надвиснала е заплахата да не бъдат изпълнени тези нужди.
Източник: Стандарт (13.11.2006)

БДЖ спъва икономиката Едрият български бизнес се оплаква, че Българските държавни железници (БДЖ) главно поради малък брой товарни вагони спъват търговията и вредят на икономическия растеж преди присъединяването на София към Европейския съюз през януари 2007 г. Пред вратата на Европа БДЖ поставя сериозни препятствия пред икономическия растеж и се нуждае от незабавни възстановителни мерки. Представителите на едрия бизнес в България се оплакаха, че техните планове за растеж са също заплашени от ниския оперативен капацитет на българските пристанища, което пречи на износа и доставките на суровини. Дългогодишната инфраструктура също е проблем, като влаковете не могат да се движат със скорост по-голяма от 100 км/ч. В същото време има около 660 отсечки, където влаковете са задължени да се движат с по-малко от 15-20 км/ч. През 2007 г. повече от 95% от всички товари в България трябва да бъдат транспортирани чрез БДЖ. Най-големите 11 компании, зависещи от жп транспорта, планират да увеличат транспортираните стоки през следващата година с близо 25%. Това са предимно метали, скрап, химикали, въглища, дървен материал, които най-ефективно могат да бъдат превозвани чрез железниците. Но държавната железница съобщи, че разполага само със 7083 товарни вагона, като се изчислява, че актуалните нужди изискват през следващата година 8550 вагона и 15 допълнителни локомотива. Надвиснала е заплахата да не бъдат изпълнени тези нужди.
Източник: Стандарт (13.11.2006)

90% от вината ни се изнасят. Пазарите ни са по целия свят, но най-големият е в Русия. Това съобщи шефът на Националната лозаро-винарска камара Никола Николов. Той уточни, че 3/4 от българския експорт за Москва се заема от червения еликсир. С 10 на сто е скочил и износът за Полша. Производителите обаче имат проблем с превозването на пратките за Русия. Причината е, че в БДЖ има дефицит на вагони. Това е сериозна пречка пред цялата ни икономика. Апелирам държавата да се намеси и да помогне на бизнеса, каза Николов. Износът спасява родните винпроми. Българинът пие много вино, но предпочита домашното, коментира Милко Милков от управата на НЛВК. Според него на избите е много трудно да продават във винарски райони като Пловдив и Варна. Друг проблем са нелегалните производители. Никой не знае какво се продава в бъчвичките по пазарите, посочи Лили Стоилова. Производителите отчитат спад и в продажбата на ракии. Това също се дължи на нелегалната продукция. За миналата година потреблението на високоалкохолни напитки с платен акциз е било 29 млн. литра, а два пъти по толкова са нелегално продадените спиртни напитки, за които не е платен налог.
Източник: Стандарт (16.11.2006)

Интермодалният терминал стана национален обект Интермодалният терминал, които ще бъде изграден близо до гара Подуене, ще е обект с национално значение. Това реши правителството на заседанието си в сряда. Терминалът ще се използва за разтоварване на товари,превозени с влак, които ще прехвърлят в тирове и обратното качването на камионите върху влакове. С пускането на съоръжението се очаква да бъде намалено движението на тирове по пътищата и в София. В момента София няма подобен терминал. Площадката в Подуене беше избрана след проучване на Канадската агенция за международно развитие сред терени в Казичене и Волуяк. Част от земята е собственост на НК "Железопътна инфраструктура". Строителството на терминала ще струва 44 млн. евро. Строителството на терминала ще започне през 2007 г., а пускането му в експлоатация ще е през 2009 г. Средствата за първата и втората фаза ще се търсят от оперативна програма "Транспорт" на Европейската комисия, която се очаква да отпусне 25 млн. евро, а бюджетът ще се ангажира с осигуряване на 6 млн. евро. Към трета и четвърта фаза на проекта, свързана с разширяването на терминала, ще се пристъпи след 2010 г., обясниха от транспортното министерство. В момента тече процедура за избор на компания, която да изработи идеен проект на терминала. Очаква се договорът с изпълнителя да бъде подписан до края на 2006 г. Предстои екологична оценка на проекта. Анализът на канадската агенция сочи, че през София могат да минават товари от транспортни коридори 4, 8 и 10. Намерението на транспортното министерство е да бъде привлечен частен инвеститор, като държавата да участва с апорта на земята. Транспортното министерство смята, че ще има интерес от компании, които да експлоатират терминала. Националната стратегия за развитие на инфраструктурата до 2015 г. предвижда да бъдат изградени интермодални терминали освен в София и в Русе, Пловдив и Варна, които ще бъдат изградени чрез публично-частно партньорство. За терминала в Русе няма готовност за откриването на процедура за концесия. Проектът там се овързва с отдаването на концесия на летището.
Източник: Дневник (17.11.2006)

Строят терминал за 44 млн. евро на гара Подуене Интермодален логистичен терминал на стойност 44 млн. евро ще бъде създаден на територията на ж.п. гара Подуяне-разпределителна-източен район. Той ще бъде обект с национално значение, съобщиха от Министерски съвет. Терминалът ще представлява мястото от железопътната мрежа, където ще се променя видът на транспортиране, т.е. превозените с влак товари ще се разтоварват на терминала и ще последва превозът им с тирове и обратно ­ от тировете ще се преминава към железопътен транспорт. Финансирането на терминала е предвидено по секторната оперативна програма "Транспорт". Инфраструктурният проект е с готово прединвестиционно проучване и срокове за проектиране. Реализирането на терминала може да започне през първата година от членството ни в ЕС. Очаква се строително-монтажните работи да стартират през 2007 г. и част от обекта да бъде пуснат в експлоатация през 2009 г.
Източник: Монитор (17.11.2006)

Какво става с жп транспорта ни? Странни неща стават с българските железници. След като похарчиха над 180 млн. долара кредити, за да се консултират и преструктурират и въпреки това струват всяка година на данъкоплатеца над 100 млн. лева от държавния бюджет се оказва, че това не е края. Вместо да следват световната тенденция на окрупняване и финансово стабилизиране чрез модернизация на дейностите и откриване на нови такива ние пак смайваме светът с нови "инициативи". Пазарът на ж.п. превозите у нас е силно монополизиран. От една страна товародателите се броят на пръсти, като първо място заема Кремиковци. От друга страна услугата се извършва от БДЖ върху релси публична държавна собственост. И вместо държавата да се грижи за тази собственост като финансира пряко в нея, чрез фирмите на пазара тя работи по изчислената схема да налива пари във фалирал превозвач (разбирай БДЖ), който да плаща такси за превоз, с който тя да ремонтира. При наличието на относително модерни закони за железопътния транспорт, позволяващи многообразие на пазарни принципи, но регулирани в интерес на обществото с оглед социални функции и безопасност, вече повече от 5 години държавния чиновник не позволява прилагането им. И следва да се запитаме кому е нужно всичко това. Стигаме до "парадокси". От 25 хил. вагона и 256 локомотива собственост на БДЖ преди 5 години, да нямаме годни вагони за извършване на регулярните превози, които икономиката иска. Да вложим 200 млн. евро за мотриси, които са изключително неефективен транспорт, в резултат на действията на един експулсивен министър, който въпреки икономическото си образование на "юпи" не може да сметне, че железниците не могат да изплатят и ги завеща на наследника си , и най-накрая да се направи опит всичко това да се стовари върху данъкоплатците. Сега се търсят 200 млн. от бюджета за пенсии и социални дейности. А кой ще потърси отговорност за продадените 20 хил. вагона на скраб. Може би някой следва да се погрижи да ревизира цените ,по които са продадени специализирани вагони, които сега липсват на БДЖ и къде са те. Сега се чуват гласове, че трябва да се купуват нови втора ръка. Сериозно би трябвало да се замислим дали не са същите, които сме продали. Да не говорим за отражението на всичко това върху ж.п. заводите. Какво ни се предлага вместо това. От дирекциите в БДЖ и НЖК да се създадат фирми. Нова администрация, която да замени сегашните вътрешно административни връзки с договорни такива. И тези така наречени "финансово независими" фирми да сключват договори помежду си за извършване на една обща дейност при повишени разходи за издръжка.
Източник: Монитор (23.11.2006)

Създават се шест нови структури в железниците НК "Железопътна инфраструктура" ще създаде четири нови поделения - за движението на влаковете, за железния път, за електроразпределение и комуникации, БДЖ пък ще отдели пътническите от товарните превози, които ще започнат да работят от началото на 2007 г. Това съобщи пресдирекцията на транспортното министерство. До сряда железопътната администрация ще внесе за одобрение на министъра на транспорта Петър Мутафчиев окончателния вариант на новите структури. Преструктурирането на двете компании ще открие нови възможности за рационално управление на жп транспорта, каза министър Петър Мутафчиев пред конференцията за преструктуриране на железниците в Русе. Той обяви, че до средата на 2007 г. ще е готов новият железопътен закон. Целта на преструктурирането е да се получи достоверна информация за движението на паричните потоци и да се види какви точно проблеми водят до големите загуби, както и да се изясни финансовата структура на елементите, които формират инфраструктурната такса, плащана от превозвачите за ползване на железния път. Таксата се определя от правителството според разходите за поддръжката, електроснабдяването и телекомуникационното обслужване на мрежата. Експерти обясниха предстоящото преструктуриране в железниците с получаването на средства от Кохезионния фонд на ЕС. Българското правителство спази европейските изисквания, когато през 2001 г. раздели БДЖ на превозвач и инфраструктура, каза генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Пет години по-късно се оказа, че сме сбъркали нещо в модела, защото в противен случай задълженията на БДЖ нямаше да нараснат почти двойно. Транспортното министерство иска промяна в оперативната програма "Транспорт", за да получи финансиране от Кохезионния европейски фонд за влакове и локомотиви, съобщи още Мутафчиев. Той обясни, че преди половин година е разбрал, че с европейски средства може да се ремонтира не само инфраструктурата, но и да се купят нови влакове и локомотиви.
Източник: Дневник (27.11.2006)

Железниците ще се обновяват с европари Министерството на транспорта подготвя програма за обновяване на българския железопътен транспорт чрез финансиране от европейския Кохезионен фонд. Това съобщи в Русе министърът на транспорта Петър Мутафчиев. По думите му целият наличен парк е амортизиран, а най-новите локомотиви са на 25 години. България закъсня с търсенето на финансово съдействие от Кохезионния фонд, но ще бъде направено всичко възможно за поправяне на грешката, каза министър Мутафчиев. За 2007 г. от държавния бюджет са определени 25 млн. лв. за текущи разходи, а с над 80 млн. лв. са увеличени и капиталните вложения. Държавата ще направи всичко възможно да организира така ремонта, че да се създадат цели участъци с обновен железен път. През следващата година предстои обособяване в отделни фирми на БДЖ и НК Железопътна инфраструктура.
Източник: Пари (27.11.2006)

БДЖ с още три нови мотриси Desiro БДЖ пуска още три нови дизелови мотриси Desiro в редовна експлоатация, съобщиха от компанията. Това е станало възможно, след като дружеството е изплатило сумите за митническо освобождаване и е извършило необходимите технически изпитания на новите влакове. Дизеловите мотриси ще се движат по маршрутите Свищов - Левски - Свищов, Левски - Ловеч - Левски и Левски - Троян - Левски
Източник: Сега (27.11.2006)

Жп линията Видин - София ще се модернизира Железопътната линия Видин - София ще бъде модернизирана със средства от европейската програма ИСПА. Министерството на транспорта обяви международния търг за избор на компания, която да подготви проекта, сочи обявлението за откриването на процедурата, публикувано в официалния регистър на Европейската комисия Tenders electronic daily. Жп линията Видин - София - Кулата е част от мрежата TINA и паневропейския транспортен коридор IV. Тя ще се свързва с новия мост над р. Дунав Видин - Калафат. Търгът на транспортното министерство включва осигуряването на техническа помощ при подготвянето на проекта. Тук влиза изготвянето на прединвестиционно проучване, преглед на възможностите за модернизация и избор на предпочитан сценарий за нея. Избраната компания ще трябва да подготви подробен анализ и предварителен проект, финансов анализ, доклад за оценка на експлоатационната съвместимост в съответствие с Директивата за железопътна експлоатационна съвместимост, както и да подготви подробна програма за модернизация и стратегия за нейното изпълнение. По програма ИСПА се осигуряват 85% от финансирането на ремонтите по линията, а останалите средства са национално съфинансиране. Максималният бюджет, предвиден за проекта, е 3.8 млн. евро. Средствата, които България ще усвои, са част от финансовия меморандум, подписан в началото на годината, за над 130 млн. лв. По същото споразумение се финансира и друг голям проект за модернизация на жп инфраструктура - рехабилитацията на участъците по линиите Пловдив - Бургас и Мездра - Горна Оряховица. Транспортното министерство ще приема оферти за участие в процедурата до 15 януари 2007 г. Договорът с избрания победител се очаква да бъде подписан през май 2007 г., а самото изпълнение на модернизацията трябва да продължи 24 месеца. Изискванията, които са поставени пред компаниите, са високи в съответствие с мащаба на самия търг за модернизацията на жп артерията. За да могат да участват, всички кандидати трябва да имат среден годишен оборот за всяка от изминалите три години от най-малко 10 млн. евро. При тях на пълен работен ден трябва да има поне 30 експерти в сферата на подготовката на проекти за железопътен транспорт. Също така от кандидатите се изисква от 2001 г. насам да са завършили поне два проекта за техническа помощ на стойност минимум 1 млн. евро. Тъй като търгът е по програма ИСПА, в него могат да участват както компании от държави - членки на ЕС, така и от държави, в които програмата се прилага.
Източник: Дневник (11.12.2006)

Целта на реорганизацията на НКЖИ и БДЖ е да се отделят различните дейности в железопътния превоз, заяви д-р инж. Марио Гълъбов, председател на УС на Национално сдружение “Общество на инженерите по железен път” и началник отдел “Технологичен” към НКЖИ. “Идеята е отделните дейности в железницата да се отделят, за да може да се види икономически как вървят нещата, да може да се разбере какви са приходите и разходите, и да се определят по-губещите дейности и в двете компании - НКЖИ и БДЖ. Преди две-три години според нашето сдружение грешно се намали броят на регионалните поделения на НКЖИ. Това затрудни поддържането на железния път, техниката и контактната мрежа”, посочи специалистът. “В Западна Европа поделенията, които поддържат железния път, са по-малки. Там повече се говори за мениджмънт на поддържането, отколкото самата дейност да се извършва от тях. Тя се възлага на външни фирми. Докато при нас не можем да си позволим засега това нещо и в резултат смятаме, че при това разделение поделенията нещата трябва да бъдат разделени по-добре”, посочи Марио Гълъбов.
Източник: Агенция Фокус (18.12.2006)

БДЖ е предложило на министъра на транспорта от началото на 2007 г. двойно да се вдигнат цените на билетите по крайградските линии. Става въпрос за 40 определени маршрута като например София - Банкя, Пловдив - Филипово, Варна - Варна-север и др., където билетът сега струва 40 ст. Предложението е тези билети вече да струват 80 ст. Крайградски жп линии има в почти всички големи градове в България. "БДЖ ще предложи и да се завишат глобите за нередовни пътници. Увеличението на цените за крайградските пътувания се прави, защото билетите за градски транспорт са вече 70 ст.", каза вчера изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Според него сега много хора ползвали тези влакове за пътуване всеки ден до работа и обратно. Сред предложенията на компанията е и вдигане на цените на някои жп карти.
Източник: Сега (22.12.2006)

През 2006 година Българските държавни железници са превозили близо 35 милиона пътници, което е с почти 1 милион повече от миналата година. Компанията е превозила 21 млн. и 250 хил. тона товари, което е с 951 хил. тона повече от 2005 година, или ръст от 4.7 на сто. Приходите са с 5 милиона лева повече от предходната година, съобщиха от БДЖ. За ремонт и модернизация на железопътния парк на компанията са вложени 31.4 милиона лева. В бизнесплана на дружеството през 2007 година е предвиден ремонт и модернизация на 63 локомотива за 36.7 милиона лева, на 1850 товарни вагона – за 40 милиона лева, и на 639 пътнически вагона – за 28 милиона лева.
Източник: Дарик радио (22.12.2006)

БДЖ влага над 100 млн. в ремонт на вагони догодина През 2007 г. БДЖ ще инвестира над 100 млн. лв. в ремонт на вагони и логокомотиви. Сумата е тройно по-висока в сравнение с тази за 2006 година. Парите за инвестиционната програма ще бъдат осигурени от заеми, обясни изп.-директор на БДЖ Олег Петков. За ремонт и модернизация на локомотиви ще отидат 36,7 млн. лв., за поправка на товарни вагони ­ 40 млн. лв., а за пътнически ­ 28 млн. лв. БДЖ са превозили повече пътници през 2006 г., сочат данните на компанията, разпространени в четвъртък. 34,65 млн. пътувания са отчетени, което е ръст от 902 хиляди пътници или 2,7 на сто повече от миналата година. Ръст и при карго превозите има БДЖ ­ от 4,7 на сто. Компанията е превозила 21,25 млн. т товари, което е с 951 хиляди тона повече от 2005 г. В резултат на увеличените превози дружеството е реализирало с около 5 млн. лева повече приходи. От компанията планират да запазят положителната тенденция и догодина да превозят 35 млн. пътници и 21,5 млн. т. товари.
Източник: Монитор (22.12.2006)

БДЖ намалиха загубата през 2006 г. с 8 млн. - от 42 млн. на 34 млн. лв. Това съобщи изпълнителният директор на превозвача Олег Петков. За подобряване на резултата спомогна увеличаването на броя на превозените пътници и обема товари - съответно с 902 хил. души и с 951 хил. тона. БДЖ подобри финансовите параметри със 162 души намален персонал, уточни Петков. Компанията няма да вдига цените на билетите за влак от Нова година. Предложихме на транспортния министър да актуализираме само цените на картите за пътуване "Класик" и "Младеж", които не са променяни 3-4 г., заяви Петков. БДЖ настояват да бъдат изравнени цените на билетите за градските жп превози, които са 20-30 ст. по-евтини от тези на автобусите, уточни Петков. С 50% да бъдат увеличени и глобите, настояват още БДЖ.
Източник: Стандарт (22.12.2006)

БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще продават още през тази година над 30 имота за около 100 млн. лв. Правителството в четвъртък ще разгледа предложението на транспортния министър Петър Мутафчиев за продажбата им заедно с мерки за оздравяване на железниците. Сред най-интересните за инвеститорите имоти са жп гарите "Пионер", "Сердика", "Поморие", гара "Добрич-север" заедно с терен от 30 декара, както и терен от 35 декара в столичния квартал "Илиянци". По времето на бившия министър Николай Василев правителството реши гарите "Пионер" и "Сердика" от публична държавна собственост да станат частна държавна собственост. Гарите "Пионер" и "Сердика" имат оценки от началото на миналата година, когато отново имаше планове те да бъдат продадени. Гара "Пионер" е с площ от 60 дка и първоначалната й оценка е 24 млн. лв., а "Сердика" е 50 дка и е оценена за 40 млн. лв. От ръководството на двете дружествата признават, че към момента инвеститорският интерес към имотите, които в момента не се използват за оперативната дейност, е голям. На гара "Сердика" компании имаха желание да изградят паркинг, жилищен комплекс, както и детски развлекателен център. Теренът на гара "Пионер" в квартал "Дианабад" е отреден за жилищно строителство. Преди година собствениците на складове там протестираха срещу намерението на транспортното министерство да продаде имотите. Притеснен съм от състоянието на железниците. В решението на правителството ще бъде записано за какво точно ще бъдат похарчени средствата от продажбите, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. В момента задълженията на БДЖ са за около 260 млн. лв., като непрекъснато съществуват дългове между железниците и инфраструктурното дружество. От продажбата на около 11 имота очакваме поне 15 млн. лв., като с половината от сумата ще погасим задълженията си към НЕК, другите ще отидат за ремонт на вагони, каза изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Въпреки заявения интерес от товародатели към превоз на стоки държавното дружество трудно успява да изпълни заявките заради недостиг на вагони. Изпълнителният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев очаква около 80 млн. лв. за предложените от дружеството имоти, като средствата ще бъдат насочени към подобряване на инфраструктурата и увеличаване на скоростите на движение на влаковете.
Източник: Дневник (18.01.2007)

Трите железопътни дружества за превоз на пътници и/или товари - БДЖ ЕАД, "Българска железопътна компания" АД и "Булмаркет" ООД, вече имат евролицензи за железопътни транспортни услуги, съобщиха от Министерството на транспорта. Лицензите на българските жп превозвачи са били преиздадени служебно от министър Петър Мутафчиев. Новите лицензи са придружени от допълнителен сертификат за финансово обезпечаване на гражданската отговорност. Двата документа - лицензът и сертификатът, са изпратени в Европейската комисия за регистриране и издаването на европейски нотификационен номер. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" е започнала да разработва и поддържа специализирани данни за състоянието на жп инфраструктурата у нас и на подвижния състав. Така ще се създаде национален регистър, отговарящ на европейските изисквания. Първите му съставни елементи са регистър за обектитена железопътната инфраструктура, регистър на подвижния състав, който се експлоатира по инфраструктурата, регистър на локомотивните машинисти и регистър на разследваните произшествия и инциденти.След изграждането на регистрите ще има възможност за постоянна връзка и обмен на данните с европейската железопътна администрация. Въвеждането на европейски формат на разрешителни документи е съгласно препоръката на ЕК по транспорт от 7 април 2004 г. Те се издават в съответствие с директивата на съвета 95/18/ЕО за лицензиране на железопътни предприятия и в съответствие с преходните и заключителни разпоредби към закона за изменение и допълнение на закона за железопътен транспорт в рамките на посочения от закона двумесечен срок. БДЖ ЕАД получава своя лиценз за превоз на пътници и товари на 1 април 2004 г. На 13 април 2005 г. "Българска железопътна компания" АД получи лиценз за превоз на товари. "Булмаркет - ДМ" ООД получи лиценз за превоз на товари на 21 октомври 2005 г. Всички лицензи важат за цялата жп инфраструктура на страната.
Източник: Дневник (18.01.2007)

Българските железопътни превозвачи получиха европейски лицензи, съобщиха в сряда от транспортно министерство. Новите лицензии на държавната компания БДЖ и частните превозвачи Българска железопътна компания и Булмаркет са придружени от допълнителен сертификат за финансово обезпечаване на гражданската отговорност. Сертификатите са изпратени за регистриране в Европейската комисия.
Източник: Медия Пул (18.01.2007)

Вагоните на БДЖ не отговарят на евроизискванията Само 50 пътнически вагона на БДЖ от 1311 отговарят на критериите за качество в Европейския съюз, съобщи правителствената информационна служба. Правителството одобри доклад за подобряване на състоянието на железниците и НК "Железопътна инфраструктура". Според доклада около 100% от спалните вагони, 89% от първокласните и 57% от кушет са в лошо състояние. Петдесетте вагона, отговарящи на евроизискванията, са обновени по програма на ЕБВР за оздравяване на БДЖ. Не достигат 91 вагона. През тази година се планира да излязат от експлоатация 200 вагона. В момента се железниците използват 669. Недостигът им е основна причина дружеството да не може да изпълнява поръчките на товародателите. За да намери средства за погасяване на задълженията към доставчиците, двете дружества започват да продават активи. НК "Железопътна инфраструктура" продава 27 имота, от сделките с тях очаква 80 млн. лв. Най-атрактивните от тях са гарите "Пионер" и "Сердика". БДЖ ще предложи на инвеститори 11 имота за 14.3 млн. лв. Сред тях са гара Поморие, за която се очакват 7-8 млн. лв., и терен от 35 дка в кв. "Илиянци". С половината от парите от продажбите държавния превозвач ще погаси задълженията си към НЕК, останалите средства ще отидат за ремонт на вагони. Парите от продажбите на инфраструктурната компания ще бъдат похарчени за увеличаване на скоростта на движението на влаковете и подобряване на състоянието на железниците. По данни на транспортното министерство за миналата година се очаква задълженията на БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" да са около 424 млн. лв., като 126 млн. лв. от тях са на инфраструктурното предприятие, останалите на железниците. От началото на 2007 г. в железниците вече има три отделни предприятия за товарни превози, пътнически и за локомотивите. В инфраструктурната компания вече работят поделение за управлението на влаковете, електроразпределително дружество, телекомуникационно и за ремонт и поддържане на релсовия път.
Източник: Дневник (19.01.2007)

Правителството одобри доклад на министъра на транспорта Петър Мутафчиев за предприемането на мерки за финансово и организационно подобряване на дейността на „Български държавни железници”, Национална компания "Железопътна инфраструктура", Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" и финансово оздравяване на железопътния сектор. Това съобщи правителствената информационна служба. В БДЖ се обособяват 3 поделения - "Товарни превози", "Пътнически превози" и "Тягов подвижен състав" /локомотиви/.В Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще има 4 поделения - "Управление на движението на влаковете и капацитета"; "Енергетика"; "Сигнализация и телекомуникации"; "Ремонт и поддържане на железния път и съоръженията". Очаква се задълженията на двете компании за 2006 г. да бъдат около 424 000 000 лева. От тях 126 000 000 лева са на НК "Железопътна инфраструктура", а 298 000 000 лева за БДЖ .
Източник: Дарик радио (19.01.2007)

Разделят БДЖ на седем компании Държавните железници ще бъдат разделени на 7 компании. Това е записано в доклад на транспортният министър Петър Мутафчиев, одобрен от правителството вчера. Целта е чрез разделянето железниците да бъдат оздравени финансово. Като отделни предприятия всяко едно от тях ще има и възможност да кандидатства по-лесно за финансиране от банки, обясниха от транспортното министерство. В досегашната компания БДЖ се обособяват 3 поделения ­ "Товарни превози", "Пътнически превози" и "Тягов подвижен състав". Досегашната Национална компания "Железопътна инфраструктура" пък ще бъде раззцепена на 4 поделения ­ "Управление на движението на влаковете и капацитета"; "Енергетика"; "Сигнализация и телекомуникации"; "Ремонт и поддържане на железния път и съоръженията". Очаква се задълженията на двете компании за 2006 г. да бъдат около 424 млн.лв. От тях 126 млн. лв. са на НК "Железопътна инфраструктура", а 298 млн. лв. на БДЖ. Мерките за подобряване дейността и финансово оздравяване на двете компании предвиждат и продажбата на някои имоти на железниците, които са на стойност 100 млн. лв.. Със средствата от тях частично ще бъдат покрити задълженията им. В момента НК "Железопътна инфраструктура" има 27 имота в страната, които са подготвени за продажба. Общата им стойност е около 80 млн. лв. БДЖ ЕАД разполага с 11 имота, които също би могло да бъдат продадени. Общата им стойност е 14,3 млн. лв. БДЖ ЕАД разполага с 1 311 пътнически вагони и голяма част не отговарят на критериите за качество в страните от ЕС.
Източник: Монитор (19.01.2007)

Испански, италиански и германски компании искат да вземат големи български гари като София, Пловдив, Варна и Бургас на концесия, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев след среща с шефа на Българската стопанска камара (БСК) Божидар Данев и представители на строителния бизнес по изпълнението на оперативната програма "Транспорт", която ще се финансира с пари от еврофондовете. 55% от 3 млрд. евро, предвидени за България от ЕС, трябва да отидат за изграждане на транспортната инфраструктура, каза Данев. В близките дни министерството ще подготви критерии за конкурсите за концесиониране на част от българските гари. Ще се уточни дали техните сгради ще се комбинират с прилежащи терени за изграждане на бизнес центрове или с по-малки и неатрактивни гари. В началото на годината Мутафчиев посетил внезапно няколко български жп спирки и гари и бил ужасен от разрухата и мръсотията, в която тънат, и от голямата им разлика с европейските. В Европа операторите на големите гари и летищата печелят повече от търговската дейност и заведенията в тях, отколкото от таксите за обслужване на влаковете и самолетите. В България досегашният собственик на гарите - Национална компания "Железопътна инфраструктура", трупа загуби и не ги поддържа. Бъдещите концесионери или оператори ще трябва да модернизират гарите и да си върнат инвестициите от услугите, които ще предлагат в тях.
Източник: Новинар (24.01.2007)

За да дойдат свежи инвестиции в БДЖ, като вариант ще се търси и партньорството на големи чуждестранни компании, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той подчерта, че до 2017 г. БДЖ трябва да стане конкурентоспособна компания, тъй като тогава предстои либерализация на европейския железопътен транспорт. Неотдавна Министерски съвет одобри разделянето на БДЖ на три дружества, а на Национална компания "Железопътна инфраструктура" - на четири.
Източник: Монитор (25.01.2007)

Дъщерното на големия немски концерн "Сименс" дружество - "Сименс България" ЕООД получи вчера наградата за 2006 г. на германската икономика в категорията компании, членове на германско-българската индустриално-търговска камара. Учредените преди няколко години награди се дават на фирми, които са допринесли за икономическите отношения между двете страни. Мотивът за наградата е фабриката, която "Сименс" откри през септември 2006 г. в Ботевград, където бе пренесено производството на немския гигант на компоненти за трансформатори. Инвестициите до септември 2006 г. са 4 млн. лева, а планираните до 2008 г. са за още над 2 милиона лева. Във фабриката ще работят 60 човека. "Сименс" е и голям търговски партньор на България - по договор с БДЖ тя ще достави 25 дизелови и 25 електрически мотриси за около 140 млн. евро. Наградата за средно предприятие взима "Спесима", а за малко - пловдивската "Макском".
Източник: Сега (26.01.2007)

Още три компании искат лицензи за частни товарни жп превози "Глобъл рейл транс", стопроцентова собственост на "Кремиковци", "Унитранском и "Газпром трейдинг" са заявили интерес към получаване на лицензи за товарни жп превози от изпълнителна агенция "Железопътна администрация". Това сочи отчет на транспортното министерство за 2006 г. Акционери с по 50% в "Унитранском" са "СК Унифертранс" и бургаският завод за вагони "Трансвагон". За "Газпром трейдинг" не беше открита информация. Металургичният завод "Кремиковци" е един от големите товародатели на БДЖ, който формира около 25% от приходи от този вид превози. Дружеството е подало искането си още през миналата година и вече има около 500 свои вагона поради недостиг от тях в железниците. То получава и по-ниска цена за превоза от жп компанията. В момента проучваме възможност за получаване на лиценз, можем да осигурим товари, каза изпълнителният директор на "Трансвагон" Георги Попеску. В отчета на министерството се посочва, че документите на "Глобъл рейл транс" са разгледани и тече двумесечният срок, в който компанията трябва да получи отговор. С останалите две компании са проведени разговори по процедурата. Законът за железопътните превози предвижда лицензът да е безсрочен и изпълнението му да се проверява на всеки пет години. Изискване за получаването му е фирмите да докажат добра репутация, финансова стабилност, професионална компетентност и готовност за застраховане на товарите. Застраховката и финансовата стабилност остават проблем за някои компании, които искат да получат лицензи, коментираха от железопътната администрация. От там допълниха, че кандидатите трябва да докажат наличието на вагони и локомотиви със сертификати за безопасност, машинистите също трябва да имат сертификати. За ползване на инфраструктурата частните превозвачи ще плащат такса. През миналата година правителството я намали, за да стимулира конкуренцията в жп превозите и да намали задълженията на БДЖ към НК "Железопътна инфраструктура". До момента "Булмаркет" и Българската железопътна компания имат лицензи за превоз на товари, който вече е преоформен в европейски. Българската железопътна компания вече превозва продукция на "Кумерио мед", "Нафтекс Петрол" и "Холсим". "Кумерио" има вагони за транспортиране на сярна киселина и използва частния превозвач като оператор. Очаквам цените на услугата да бъдат намалени, след като държавата вече свали таксата за ползване на инфраструктурата, заяви изпълнителният директор на Българската железопътна компания Владимир Дунчев. През миналата година компанията е превозила около 500 хил. тона товари и очаква през 2007 г. да достигнат 2-3 млн. тона. След като заработиха двамата частни превозвача, БДЖ намали не само пазарния си дял, но и обемът на превозите. За да се преборим с конкуренцията, ще акцентираме върху качеството на услугата, коментира шефът на "Товарни превози" в БДЖ Петко Попов.
Източник: Дневник (26.01.2007)

Кризата в железниците блокира индустрията БДЖ отново изправи пред сериозни проблеми големите товародатели. Оказа се, че след кризата с недостига на вагони в края на 2006 в началото на тази година превозвачът продължава да спъва износа на металургичните предприятия. Това задържа ръста на производството, от което предприятията търпят огромни загуби. Според административния директор на Стомана индъстри Константин Стаменов в момента БДЖ не може да осигури на компанията два типа вагони - за износ и за доставка на скрап. Това е наложило от Стомана индъстри да потърсят чужди вагони, за да решат спешно проблема, защото предприятието работи главно за износ. Железниците дълги години бяха оставени сами да се справят с финансовите проблеми, затова сега е необходима бърза реакция, за да излязат от кризата, твърди Стаменов. От БДЖ са обещали на Стомана индъстри, че през 2007 г. ще увеличат доставката на товарни вагони, но засега проблемът остава. Недостигът на товарни вагони спъва дейността на фирми от металургичната, химическата и добивната индустрия. Икономиката ни бележи ръст и производството на тези компании също расте. Това означава, че железниците ще се превърнат в сериозна преграда за бизнеса, който, за да не търпи загуби, ще трябва да се ориентира към частните превозвачи. Стомана индъстри вече води преговори с частни жп превозвачи, но още не е сключила договор с някои от тях. Металургичният комбинат Кремиковци подаде документи в транспортното министерство за издаване на лиценз на частен жп превозвач. Ако железниците не излязат скоро от кризата, ще загубят най-големите си клиенти, прогнозират експерти. Около 2500 вагона трябва да ремонтира БДЖ през 2007 г., за да удовлетвори потребностите на индустрията. Преди дни транспортният министър Петър Мутафчиев заяви, че с отпускането на 70 млн. лв. държавно гарантиран кредит от европейските финансови институции железниците ще осигурят необходимото количество товарни вагони за индустрията. В края на 2006 г. обаче от самия превозвач бяха изчислили, че само за реновиране на вагоните ще трябват около 75 млн. лв., а още 40 млн. лв. ще струва ремонтът на локомотивите. Правителството одобри искането за държавно гарантирания заем, но той ще се забави до средата на 2007 г., защото трябва да бъде одобрен и от Европейската комисия.
Източник: Пари (31.01.2007)

Още три компании с лиценз Три частни компании са заявили интерес пред Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното ведомство за получаване на лицензи за товарни жп превози. Това са Глобъл рейл транс, собственост на МК Кремиковци, Унитранском и Газпром трейдинг. Ако трите компании получат лиценз, частните жп превозвачи ще станат общо пет. Преди тях Железопътна администрация издаде лиценз на русенската Булмаркет и Българската железопътна компания. Конкурентите на БДЖ се увеличават, но все още големите товародатели разчитат на държавния превозвач, който им предлага по-ниски цени. Затова металургичните предприятия нямат подписани договори с частниците.
Източник: Пари (31.01.2007)

БДЖ увеличи от вчера цените на някои билети за влак. Поскъпването е при пътническите и бързи мотриси на къси и средни разстояния. 70 стотинки ще струват билетите по линиите Централна гара, Захарна фабрика, Горна баня, Божурище, Банкя. Досега по тези линии се е пътувало срещу 40 стотинки. Във вътрешноградските зони на други големи градове като Пловдив, Бургас, Плевен, Велико Търново ще се продават по 60 стотинки. С около 5% ще се увеличат цените на пътуванията без прекачване в едната посока с дизеловите мотриси Desiro. Ако досега билетът по линията Пловдив-Пещера е струвал 2,20 лв., вече е по 2,50 лв. По-скъпи стават младежките карти "Младеж" и "Класик". Те ще се продават на цени съответно по 30 лв. и 45 лв. Младежите ще продължат да ползват привилегиите, които им осигуряват картите - 50% намаление от редовната цена на билета и 25% от абонаментната карта.
Източник: Новинар (09.02.2007)

Липсата на вагони и локомотиви на БДЖ е на път да блокира износа и да увеличи дефицита по текущата сметка на платежния баланс. Това заяви председателят на Българската стопанска камара (БСК) Божидар Данев пред участниците в конференцията "Транспорт и логистика". За да бъдат реализирани тези превози, са необходими 1500 вагона и 15 локомотива, с които дружеството не разполага. Eдинадесетте големи товародателя на железниците увеличиха товарите си с 24.8% през 2006 г. спрямо предходната година. Вагоните са на възраст над 25 години. През ноември миналата година беше обявена процедура за ремонт на 30 локомотива. Според председателя на Националното сдружение на спедиторите Георги Минчев ниската скорост от 35 километра на товарните влакове е причина компаниите да се насочат към автомобилните превози. БСК смята, че стоките от Турция могат да се насочат по коридора Гърция - България и Румъния. Транспортният министър Петър Мутафчиев обяви, че правителството планира да изгради интермодални терминали в София, Бургас, Варна, Русе и Пловдив, чието строителство изостава поради липсата на достатъчно средства. Най-напреднал е проектът за интермодален терминал в София. Той ще намира в близост до гара Подуене. През септември ще бъде обявен търгът за изпълнител, като първият етап ще приключи до края на 2008 г. Стойността на целия проект е 25 млн. евро, като първата фаза ще струва около 16.5 млн. евро. Вече е избран консултант за проектирането и това е обединението "Фейбър Монсел - Вектор Бул". Предвижда се да бъдат отчуждени 40 хектара частни терени. Втората фаза ще бъде реализирана до 2010 г. До края на март ще е готово предпроектното проучване на интермодалния терминал на гара Разпределителна в Пловдив и в Русе. Проучването се финансирана от германската програма GTZ. До март се очаква Европейската комисия да обяви срока за подаването на оферти за финансиране на проекти по програмата "Марко Поло-2" за периода до 2013г., чиято стойност е 400 млн. евро, съобщи заместник транспортният министър Красимира Мартинова. Тя обясни, че програмата ще финансира намаляването на автомобилния трафик, интермодални превози и морски магистрали. България се включи към програмата със закъснение едва през миналата година независимо от интереса на бизнеса да развива тези превози. Във Варна и Бургас ще бъдат изградени контейнерни терминали, които ще бъдат финансирани от Японската банка за международно сътрудничество. Банката финансира разширението на пристанище Бургас. Нямаме нов силоз, необходимо е изграждането на зърнен и контейнерен терминал, каза изпълнителният директор на пристанище Варна Данаил Папазов. Той съобщи, че с 50% е намалял контейнерният трафик заради изискването контейнерите с месо да се разтоварват само на пристанище Варна-запад. По думите му варненският порт сериозно изостава в сравнение с пристанище Констанца. Според него пристанището не разполага със съвременни влекачи, въпреки че тази дейност е в ръцете на частни компании. Фирмите предлагат да се ускорят концесиите на пристанищата.
Източник: Дневник (14.02.2007)

Поне 1500 вагона и 15 локомотива не достигат на българските железници в момента, обяви шефът на Българската стопанска камара Божидар Данев вчера на конференцията "Транспорт и логистика". Заради проблемите на жп сектора стокопотокът се пренасочва към шосетата. Автотранспортът е най-замърсяващ, тировете да се качват на жп релси, като преминават през България, препоръча Данев в средносрочен план. Той посочи, че България трябва да развива превозите по Дунав.
Източник: Сега (14.02.2007)

Тъмна сделка с дълг на БДЖ Пернишкият бизнесмен Людмил Стойков, който е един от задържаните за източване на 7,5 млн. евро от програмата САПАРД, се разследва от Софийската градска прокуратура и по друга тъмна сделка. В края на 2006 г. парламентарната комисия за борба с корупцията предоставила на магистратите над 100 страници материали за съмнителни договори между НЕК, фирмата на Стойков “Еврометал” и офшорката от щата Делауер в САЩ “Кингстън Ентърпрайзис”, зад която се предполага, че стои пак той. “Еврометал” е получила правото да събира дългове за близо 72 млн. лева на българските железници към НЕК. Това станало със сложна схема и подписване на три цесионни договора по време на правителството на НДСВ и ДПС. За сключването на контрактите не е имало никакъв конкурс, а Стойков е получил изключително изгодни условия от НЕК.
Източник: Труд (16.02.2007)

Как Людмил Стойков купи дълга на железницата към НЕК Държавните железопътни предприятия “БДЖ” ЕАД и Националната компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) отказаха да съобщят каква е сумата, която трябва да платят на “Еврометал” по цесията на железницата към НЕК. “Еврометал” е собственост на арестувания за участие в източването на 7,5 млн. евро по програма САПАРД пернишки бизнесмен Людмил Стойков, а цесията на дълга на българската държавна железница е една от най-крупните му сделки в ущърб на държавата. Стойков е сред най-активните поддръжници на президента Георги Първанов, участвал в кампанията за преизбирането му миналата есен. При първия опит на Mediapool да разбере официално размера на задълженията на двете дружества към “Еврометал” и регистрираната в американската офшорна зона на щата Делауeр “Кингстън Ентерпрайзис", от БДЖ заявиха, че това не е тяхна цесия и пренасочиха питането към Националната електрическа компания (НЕК) и Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). При следващо питане от железопътното дружество заявиха, че цесията е предмет на прокурорска проверка и те нямат право да дават никаква информация по нея.
Източник: Медия Пул (16.02.2007)

Български държавни железници (БДЖ) ще погасят около 50 млн. лв. дълг за електроенергия към НЕК с предоставянето на имоти, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Железопътната компания е изпратила писмо до НЕК, с което предлага да им се прехвърлят недвижимостите срещу част от задълженията. Тя продължава да бъде един от най-големите длъжници на НЕК. Получихме писмо от НЕК, че проявяват интерес към три-четири наши имота. Преговорите за продажбата им предстоят, заяви изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Става дума за сервизна работилница, вагонно ремонтен участък в столицата и общежитие във Велико Търново. Предстои да бъде направена оценка на имотите. Все още ръководството на железниците не е взело решение дали да продаде имотите на търг и с парите от тях да погасят задълженията си, или просто да ги прехвърли на електрическата компания. В същото време дружеството продължава да плаща текущите си дългове, като прилага схемата, че железниците возят въглища от държавните мини и по този начин се прихващат част от неплатени суми. Между двете компании има подписани няколко погасителни плана. В момента общите задължения на БДЖ са за около 300 млн. лв. Неотдавна правителството взе решение за продажбата на около 30 имота на БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" за около 100 млн. лв. С част от средствата се предвиждаше да бъдат погасени задълженията на железниците, а с друга - да се ремонтират жп участъци, за да може да бъде увеличена скоростта на движение на влаковете. Междувременно в четвъртък стана ясно, че НЕК и "Енергопроект" са подписали съдебна спогодба, според която държавната компания се задължава да върне няколко имота. Имотите са във владение на НЕК от втората половина на 2000 г. по силата на две незаконосъобразни заповеди на бившия председател на ДААЕР Иван Шиляшки от май и юни 2000 г. Балансовата стойност на активите към датите на издаване на заповедите е 2 775 756 лева, с която НЕК е увеличила капитала си, пише в съобщението на компанията. В изпълнение на двете заповеди недвижимите имоти са отписани от баланса на "Енергопроект" и прехвърлени на НЕК по време на открита процедура за приватизация на "Енергопроект". Капиталът на "Енергопроект", което към датата на двете заповеди е дружество със 100% държавно участие, не е намален. Според официалното съобщение на НЕК заповедите на Шиляшки нямат прехвърлителен вещноправен ефект, поради което правото на собственост е останало в "Енергопроект". С тях е трябвало управителните органи на НЕК и "Енергопроект" да извършат сделките според Закона за задълженията и договорите и договорите да са нотариално заверени. След като държавното дружество "Енергопроект" е приватизирано, през 2005 г. новите му собственици започват дела за връщане на имотите, които са неуспешни за НЕК, се посочва в съобщението на компанията. През 2001 г. "Нови енергийни източници" купиха "Енергопроект", като платиха за него 3.48 млн. лв. В момента 37% от дружеството притежава "Химимпорт", собственост на варненската икономическа група ТИМ, останалите акциите са на група физически лица.
Източник: Дневник (23.02.2007)

Печелившото допреди 2 месеца смесено хърватско-българско дружество за ремонт на локомотиви "БДЖ-Кончар" е пред фалит. Фирмата, която е сертифицирана по ИСО 9001 и 18001, има поръчка за ремонт на 12 локомотива в базата си в София. Вместо да запретнат ръкави обаче, шефове в дружеството натискат работниците да излизат в неплатен отпуск. Сегашният изпълнителен директор на "БДЖ-Кончар" Милко Милков придоби скандална известност през лятото на 2006 г. Медии свързаха името му с кражби на горива в Бургас по времето, когато е директор на "Техническо осигуряване" в БДЖ. От половин година Милков не е служител на железниците, но продължава да кара "Пежо 307" (С 77 49 ХН), собственост на "БДЖ" ЕАД. Колата му е предоставена лично от директора на железниците Олег Петков. В "БДЖ-Кончар" Милков е от 30 август 2006 г., когато е назначен на длъжността "аналитик, ефективност на търговската дейност" със заплата 1300 лв. Трудовият му договор още не е прекратен.
Източник: Стандарт (05.03.2007)

Пропастта между БДЖ и индустрията остава Министър Мутафчиев, според вас от цялата система на транспорта къде е най-критичната точка? - Най-критично е положението в Българските държавни железници. Това наложи да бъде изработена сериозна оздравителна програма, която да даде шанс за реално интегриране в европейската транспортна и железопътна система. Неслучайно обявих, че 2007 г. ще премине под знака на реформата в железниците. Тя вече е в ход. Процесът за излизане от кризата е дълъг, той ще отнеме не само месеци, но и години. Убеден съм обаче, че избраният вариант за преструктуриране на железниците ще бъде успешен, ще се повишат безопасността и конкурентоспособността на железопътните превози. Гарантирани ли са средствата за развитието на отделните дружества, на които се разделиха двете железопътни предприятия? - Новата структура на железниците ще позволи ефективно да се усвояват средствата от европейските фондове и да се създадат възможности за публично-частно партньорство. С разделянето на БДЖ всяко от дружествата поема своята отговорност за изплащане на задълженията, за изготвяне на инвестиционна програма и за гарантиране на приходите. Възприет е съвсем нов подход на управление, който да гарантира средствата, необходими за развитието на отделните дружества. Подготвя се стратегия за управление на активите на Национална компания Железопътна инфраструктура. Ще се рехабилитират тези участъци от жп пътя, които носят сериозни приходи за железниците. Осигурени са и средствата за подмяна на железопътния парк на превозвача. Разработени са дългосрочни схеми за разплащане с производителите и доставчиците на вагони и локомотиви за нуждите на БДЖ. Достатъчно подготвена ли е администрацията, с която разполагат в момента железниците, за да се реализира реформата? - Управлението на новите структури няма да е лесна задача. За да се реализира докрай реформата, се изисква активното участие на всички страни, пряко отговорни за развитието на железниците - транспортното министерство, мениджърските екипи на отделните дружества и работниците и служителите в тях. Тежкото състояние, в което се намира секторът, за съжаление не позволява бързо излизане от кризата, но вече започват да се решават важни въпроси. Един от тях е постепенно да увеличим възнагражденията на служителите, както и средствата за храна и облекло. Друг критичен сектор се оказа авиацията. Ще отпаднат ли и кога предпазните мерки, които Евросъюзът наложи на България? - Основните проблеми пред нашата авиация един по един започват да отпадат. От около месец Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) махна по-голямата част от забележките към Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация. ГВА показва сериозен напредък и е възможно Брюксел скоро да отмени предпазните мерки за българската авиация. Когато сме готови, ние ще поканим евроекспертите да се убедят в резултата. Това, че EASA прие списъка с авиокомпаниите, които администрацията определи, че не отговарят на европейските стандарти за летателна годност, легитимира окончателно въздушната ни администрация. Така ГВА ще може да изпълнява функциите на контролен орган, да следи за спазването на европейските регламенти и да сертифицира българските авиокомпании. Брюксел прие предложените от нас мерки към българските карго превозвачи за подобряване на безопасността, което дава надежда, че сме се разминали с най-лошия сценарий за развитието на целия авиационен сектор. Доколко ефективна се оказа Националната стратегия за интегрирано развитие на инфраструктурата до 2015 г. като конкретен план за реализиране на политиката в отделните сектори? - Националната стратегия за развитието на инфраструктурата до 2015 г. е от малкото документи, които са с дългосрочно реалистично звучене. Тя обвързва на национално ниво инфраструктурата в различните сектори - транспорт, енергетика, регионално развитие, екология, здравеопазване, телекомуникации. В стратегията, освен че са посочени приоритетните проекти в съответните икономически области, за пръв път са заложени и сроковете за изпълнение на тези проекти. Документът включва и политиката на отделните ведомства за привличане на частни капитали за изграждането на важни инфраструктурни обекти. Кои от проектите в транспорта изостават? - В транспортното министерство е създадена организация, като за всеки конкретен проект отговаря определен експерт. Така се знае на кого е отговорността за изпълнението на даден проект и от него изисквам строг отчет. Изоставаме с две процедури - концесията на летище Русе и на пристанище Видин. В първия случай закъснението е заради проблеми с отчуждаването на земи и се очаква скоро да бъде преодоляно.
Източник: Пари (05.03.2007)

БДЖ и Министерството на транспорта обмислят железопътният превозвач да пусне облигации, като се обсъждат два варианта за емисията - за 150 млн. лв. или за 200 млн. лв. С парите от емисията БДЖ трябва да закупи нови вагони, най-вече товарни, тъй като в момента няма с какво да извършва тази услуга, каза вчера транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него облигационният заем ще е дългосрочен, най-вероятно за 17 години. Засега не е ясно каква ще е доходността от тези облигации, нито по какъв начин железниците ще осигуряват плащанията. Според източници от самия жп превозвач недостигът от товарни вагони вече е хроничен и компанията няма с какво да изпълнява поръчките на товародателите. В момента БДЖ разполага с 6300 вагона, а са й необходими 8500 вагона. Стойността на 1 нов товарен вагон е към 25 000 лв. Годишната субсидия за БДЖ е 70 млн. лв. В момента превозвачът има заем от 160 млн. евро за общо 50 дизелови и електрически мотриси на "Сименс".
Източник: Сега (06.03.2007)

БДЖ чака одобрение от ЕК за държавно гарантиран заем Българските държавни железници (БДЖ) подготвят запитване до Европейската комисия дали отпускането на 70 млн. лв. заем с държавна гаранция не представлява държавна помощ и дали тя е допустима, съобщи източник от транспортното министерство. Отпускането на кредита за ремонта на над 2000 товарни вагона е предвидено в бюджета за 2007 г. Недостигът на товарни вагони е един от основните проблеми на железниците. Той е на път да блокира индустрията. Повече от големите товародатели започнаха сами да си купуват вагони за транспорт на продукцията си. Транспортното министерство обсъжда възможността за отпускането на нов облигационен заем от 150 или 200 млн. лв. на БДЖ със срок на погасяване 17 години, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев пред БНТ. Със средства ще бъдат закупени товарни и пътнически вагони, обясни той. Това ще е вторият облигационен заем на жп компанията, след като през май 2004 г. беше реализирана емисия за 30 млн. евро, която беше първата корпоративна на държавна компания. Средствата тогава бяха използвани от железниците за ремонт на 3620 товарни вагона. Мутафчиев посочи, че задълженията за година и половина са намалени с 20 млн. лв. Дружеството предлага да погаси 50 млн. лв. дълг към НЕК с предоставянето на пет имота, след като електрическата компания не иска железниците да й прехвърлят собствени трафопостове. БДЖ обмисля и възможността за доставка на пътнически вагони или за ремонтирането им от други железници. Водят се разговори с турската страна по този въпрос.
Източник: Дневник (06.03.2007)

Работещите в железницата получиха средно с 30 лв. по-малко за януари, съобщиха във вторник от синдикатите на КНСБ и КТ “Подкрепа” в железниците. Голяма част от доходите на работещите в системата се получават от добавките за храна, върху които от началото на година също се начислява ДОД. От юли се готви да се въведе такова облагане и за командировъчните, което допълнително ще “удари” сериозно част от подвижния състав, който работи в превозвача БДЖ. Средствата, които един машинист получава средно от пропътуваните километри, се равняват на около 1/5 – та от месечното му възнаграждение. Национална стачка стягат железничарите, ако ръководството на компаниите – “Железопътна инфраструктура” и БДЖ, не приемат условията им за увеличаване на трудовите възнаграждения минимум 30 на сто. “Никой не може да очаква, че търпението на железничарите граничи с глупост”, каза председателят на Съюз на локомотивния персонал в България” (СЛПБ) към КНСБ Йордан Манов.
Източник: Медия Пул (07.03.2007)

Българските държавни железници са декларирали официално, че имат намерение да излязат от дружеството, създадено с цел да развива комбинирани превози Булкомби ООД. Превозвачът е с най-голям дял в компанията от 41% и ако се оттегли, дружеството ще трябва да бъде ликвидирано. В Булкомби освен БДЖ влизат унгарската Хунгарокомби с дял от 4%, австрийската Окомби със 7%, италианската Чемат с 11%, Асоциацията на българските предприятия за международни превози и пътища (АЕБТРИ) със 7%, СОМАТ и Деспред с по 15%. Според източници на вестника италианците са изненадани от намерението на железниците да се откажат от съвместното дружество особено сега, след присъединяването на страната ни към Евросъюза. Известно е, че в ЕС залагат изключително много на комбинираните превози. Генералният директор на БДЖ Олег Петков потвърди, че съветът на директорите е взел решение превозвачът да излезе от дружеството, защото липсва икономическа изгода. Според Петков фирмата не развива никаква дейност и на практика не е постигнала целта, за която е била създадена. Преди ден е било насрочено общо събрание, където е трябвало въпросът за бъдещото развитие на дружеството да бъде поставен официално. Предложението за ликвидирането на компанията е било подготвено, за да бъде внесено на събранието от АЕБТРИ. Събранието обаче е било отложено поради липса на кворум, уточниха от железниците. Почетният генерален секретар на асоциацията Пламен Цалков коментира, че след като БДЖ се оттегля, съществуването на дружеството наистина губи смисъл. Според Цалков АЕБТРИ през цялото време от създаването на дружеството през 1990 г. е поддържала идеята един ден компанията да започне да функционира. Затова и от асоциацията досега не са оттеглили капитала си. Според източници на вестника представители на италианската Чемат не са могли да присъстват на общото събрание заради недоразумение с уведомяването им. От Чемат са изпратили писмо, в което настояват за ясна обосновка от железниците за тяхното решение. Според генералния директор на БДЖ Олег Петков превозвачът участва в комбинирани превози и всеки, който предложи изгодна форма за сътрудничество, ще срещне разбиране.
Източник: Пари (08.03.2007)

БДЖ финансира ремонта на вагони с облигации Български държавни железници (БДЖ) ще финансира ремонта на товарни и пътнически вагони с два облигационни заема до края на 2007 г., съобщи изпълнителният директор на компанията Олег Петков. За първия заем от 40 млн. лв. вече има решение на ръководството на превозвача и се чака одобрение от транспортния министър Петър Мутафчиев. Със средства от него ще бъдат обновени 1200 товарни вагона. От всички 11 хил. товарни вагони 4 хил. се нуждаят от обновяване. През тази година за нуждите на големите товародатели са необходими 8550 вагона и 15 локомотива, но има само 7000, които са възраст 25 години. За да решат проблема с вагоните, железниците предвиждат сделки за продажба на 500 вагона срещу ремонт на още толкова. До момента се проучва интересът към подобна замяна и компаниите ще бъдат избрани след провеждане на процедури по Закона за обществените поръчки, обясни Петков. Днес ръководството на железниците и зам. транспортният министър Георги Петърнейчев отново ще се срещнат с Българската стопанска камара, за да обсъдят проблема с недостига на вагони. През миналата година бяха превозени около 21 млн. тона товари и до момента товарните превози субсидират пътническите превози. Вторият облигационен заем ще е за 170-200 млн. лв. и се него ще бъдат ремонтирани отново вагони и погасен дългът от над 50 млн. лв. към НЕК. Все още не е определен размерът на заема. Като алтернативен вариант за изчистване на дълга към електрическата компания се обсъжда превозвачът да прехвърли три имота на дружеството на НЕК. Тя вече е заявила интереса си към тях, но иска превозвачът да докаже, че те са негова собственост. БДЖ подготвя и запитване към Европейската комисия дали отпускането на 70 млн. лв. заем с държавна помощ е допустима държавна помощ.
Източник: Дневник (09.03.2007)

БДЖ е спряла от движение на 10 март нови 6 пътнически влака и е съкратила движението на още два. Това е третата промяна в разписанието за движение на пътническите влакове, които ръководството на компанията прави от началото на годината, без да се смятат непрекъснатите спирания и изменения на движението на влакове заради ремонти. Новото разписание за движение на влаковете, които обслужват клиентите на държавния железопътен превозвач, влезе в сила на 11 декември 2006 година. Първата промяна в движението бе на 25 януари. Тогава ръководството на железницата реши, че 7 бързи влака от София до Варна, Бургас, Пловдив, Димитровград и обратно ще спират и на гара Елин Пелин. На 19 февруари БДЖ удължи движението на влаковете Копривщица - София и Карлово - София, за да обслужват и работниците, които пътуват от градовете до столицата. При втората промяна железопътният оператор информира, че спира движението на два пътнически влака и съкращава маршрута на още два, защото маркетинговите проучвания на компанията показали, че в тях се движат под 1% пътници. Вчерашното съкращение се прави също заради слабия пътнически трафик.
Източник: Сега (09.03.2007)

Заплатите на железничарите ще се увеличат между 4 и 20%. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Успоредно с това ще се въведе и диференцирано заплащане за жп служителите. Така НКЖИ още от 1 април ще плаща на хората си в зависимост от ценза и заслугите на работно място, а БДЖ - от 1 юни. Най-голямо ще е повишението на механици, технически служители и ревизори. Причината е, че с този ход БДЖ ще се опитат да задържат среднотехническия си персонал, защото бездруго в България вече се чувства липса на кадри. Според Мутафчиев БДЖ не може да съществуват в това положение, в което се намират в момента, защото има много забележки към пътническия превоз. За концесиониране на железниците обаче не се мисли, а за форми на публично-частно партньорство в някои дейности, категоричен бе министърът.
Източник: Стандарт (20.03.2007)

Вместо обещаните от ръководството на железниците преди време 10% увеличение на заплатите още от 1 април може да се осигури и 20%, стана ясно вчера. Условието обаче е да се въведе диференцирано заплащане на труда, обясни във Варна вчера шефът на БДЖ Олег Петков. По думите му подобна схема може да се въведе от 1 април в Националната компания "Железопътна инфраструктура", а от 1 юни - в БДЖ. Тя обаче ще доведе до увеличение на заплатите само с 4% за някои категории служители в железниците. Идеята е върху базисната заплата за длъжност да има увеличение според постиженията, трудовия стаж, образованието и други критерии. Схемата е замислена така, че да доведе до по-сериозно вдигане на заплатата при механици, ревизори и други технически служители за сметка на увеличението на заплатите на администрацията. Това е вторият опит на железниците да въведат диференцирано заплащане. Първият беше през 2005 г. Според транспортния министър Петър Мутафчиев, за да се запазят кадрите в системата на българските железници, трябва да заработи именно тази система за диференцирано плащане. Той припомни, че в четвъртък се очаква кабинетът да разгледа Наредбата за регулация на заплащането на държавните служители.
Източник: Сега (20.03.2007)

БДЖ подновява влаковете с вагони от Турция и Холандия БДЖ преговаря за закупуването на 30 спални вагона от Турция и за пътнически вагони от Швеция и Холандия, съобщи изпълнителният директор Олег Попов. На железницата са необходими около 500 вагона за влаковете за превоз на пътници. До 4 април по линията София - Бургас ще бъде пуснат новият локомотив, който Сименс даде за временно ползване на държавната железопътна компания като компенсация за забавените доставки на 25 електрически мотриси. Между 4 и 20% ще се повишат заплатите на железничарите, съобщи още Петков. Точният размер на възнаграждението на всеки от работещите в железницата и инфраструктурната компания ще се определи според качеството на работата, квалификацията, сложността и отговорностите при изпълнение на професионалните задължения.
Източник: Новинар (20.03.2007)

Кремиковци планира ръст от 0.4 млн. тона в производството през 2007 г. Кремиковци отчита ръст в производството за 2006 г. По данни на металургичния комбинат производството през 2005 г. е произведена продукция в размер на 1.09 млн. тона, а през 2006 г. – 1.2 млн. тона. За 2007 г. комбинатът планира да произведе продукция в размер на 1.6 млн. тона. Наблюдава се трайна тенденция на увеличение по отношение на месечната брутна работна заплата, като от 405 лв. през 2000 г. тя достига 786 лв. през 2006 г. и е с планирани стойности от 903 лв. за 2007 г. Задълженията на Кремиковци АД са намелели почти тройно в сравнение с 1999 г. – от 1 024 453 хил. лв. до 303 869 хил. лв. към 31.12.2006 г. Най-големият кредитор на Кремиковци АД е Булгаргаз АД с вземания в размер на 24 024 592 лв. По отношение на този дълг има подписано споразумение на 9.07.2003 г. за разсрочване на плащанията по задължението до декември 2013 г. Кремиковци АД има дълг към НЕК ЕАД в размер на 84 632 333 лв., към ДФРР – 70 732 284 лв., и към други кредитори – 124 477 193 лв. През 2006 г. Кремиковци АД е извършило плащания към фондовете на НОИ в размер на 58 853 873 лв., към АДФ – 88 128 861 лв., към Булгаргаз – 114 921 849 лв., към НЕК ЕАД – 88 355 778 лв., към БДЖ – 48 901 922 лв. 17 812 441 лв. са внесени за данъци. По данни на НАП към 16.03.2007 г. дружеството няма задължения.
Източник: Капиталов пазар (23.03.2007)

Летищата в България са реализирали печалба от 46,2 млн. лв. за 2006 г. Нарастването е с 28,77% в сравнение с 2005 г., показват данните от отчет на Министерството на транспорта. Приходите на аеропортовете са се увеличили със 17,4 млн. лева. Основният дял е на летище София. За 2006 г. то е излязло на плюс с 28,7 млн. лв., а летище Бургас - с 10 млн. лв. Печалби отчитат и пристанищата. За 2006 г. портовете ни имат увеличение на приходите с 8,66 млн. лв. Печалбата пък е 7,6 млн. лв., което е почти двойно спрямо 2005 г. Основен дял се пада на пристанище Бургас с 2,8 млн. лв. и на Русе - с 2,39 млн. лв. БДЖ отчете загуба от 27,7 млн. лв., което е с 14,2 млн. лв. по-малко от 2005 г. 58,6 млн. лв. е загубата на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Тя също е стопила отрицателните резултати - с 19,3 млн. лв.
Източник: Стандарт (27.03.2007)

Чешки инвеститори напират за железопътния ни сектор Четири чешки компании заявиха намерения да участват в жп проекти Чешки инвеститори представиха преди ден пред транспортния министър Петър Мутафчиев и ръководствата на двете жп предприятия плановете си за съвместна дейност с българските железници. Четири компании AZD Praha, ZPSV, OHL ZS и KPM CONCULT заявиха намеренията си да доставят жп оборудване и материали за строителство на жп инфраструктурата, както и сигнално-телекомуникационна техника. Според председателя на Сената на чешкия парламент Пржемисъл Соботка компаниите имат сериозен опит в жп сектора и предоставянето на консултантски услуги както в Чехия, така и в страните от Централна и Източна Европа. Чешки инвеститори още преди година предлагаха да вложат в нашите железници над 300 млн. EUR, съобщи преди време председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев. Тогава от транспортното министерство обаче не проявиха интерес към идеята и проектът така и не тръгна. Намеренията на чешките компании да участват в търгове за жп инфраструктурата сега ще се сблъскат с интересите на германски и австрийски фирми. В момента върви процедурата за сигнализация на жп линията Пловдив - Свиленград. По неофициална информация сред кандидатите са германската Siemens и австрийската Alcatel. Транспортното министерство удължи срока за подаване на офертите от 11 април на 31 май 2007 г. Запознати твърдят, че има проблем с тръжното досие. Според тях чехите обаче едва ли имат шанс да се намесят в борбата, защото транспортното министерство вече имало фаворит в конкурса за сигнализация на жп линията.
Източник: Пари (02.04.2007)

Кремиковци от длъжник - конкурент на БДЖ Очаква се металургичният комбинат скоро да получи лиценз за частен жп превозвач Глобъл рейл транс, собственост на МК Кремиковци, най-вероятно ще е следващият частен жп превозвач. Три частни компании бяха заявили интерес пред Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство за получаване на лиценз за товарни жп превози. Освен Глобъл рейл транс още две компании - Унитранском и Газпром трейдинг, напираха да конкурират държавния превозвач. Според източници на вестника обаче само Глобъл рейл транс е подала документи и процедурата вече е задвижена. Агенцията е поискала от Кремиковци да представи допълнителна информация. След получаването на необходимите документи институцията ще се произнесе. Според запознати фактът, че компанията е допусната до участие в процедурата, означава, че резултатът ще е положителен. Кандидатите се оценяват първоначално според това дали отговарят на изискванията на европейска наредба, която регулира този тип превози. ИА Железопътна администрация вече издаде два лиценза на частни фирми за извършване на товарни жп превози - на русенската Булмаркет и на Българската железопътна компания. Ако Кремиковци получи лиценз за частен жп превозвач, вероятно ще започне дейността си от следващата година. От металургичния комбинат коментираха за в. Пари, че през февруари са подписали договор с БДЖ до края на 2007 г. Заради по-високия обем на производството за Кремиковци е особено важна експедицията на готовата продукция. Съгласно договора с железниците част от продукцията ще бъде превозена със собствен подвижен състав, уточниха от комбината. Според тях това по никакъв начин обаче не означава подмяна на взаимоотношенията с превозвача. За първи път няма спор между двете предприятия, БДЖ подава редовно на Кремиковци необходимото количество вагони. Големите товародатели досега се въздържаха да сключват договори с частните компании за превоз на товари, защото държавният превозвач им предлагаше по-ниски цени. Кризата в БДЖ обаче създаде проблем на индустрията, защото държавният мастодонт не можеше да осигури достатъчно количество товарни вагони за нуждите на металургичните предприятия. От Стомана индъстри също предупредиха преди месец, че обмислят да се обърнат към частни превозвачи.
Източник: Пари (12.04.2007)

Централната гара в София може да бъде дадена под наем за 10 години, след като парламентът промени Закона за държавната собственост, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Транспортното министерство предлага с поправките срокът за наема да бъде увеличен от 5 на 10 години. То се очаква в скоро време да внесе промените в Министерския съвет. Наемането на гарата е един от вариантите, които се обсъждат. Другият е тя да бъде дадена на концесия, каквато идея има и за гара Пловдив. Проблемът със софийската е, че ротондата е собственост на общината, която е отстъпила права на строеж на няколко частни компании и те вече са инвестирали. Затова транспортното министерство иска от общината правен анализ на собствеността и вече е провело разговори с общината за прехвърлянето на предгаровото пространство на НК "Железопътна инфраструктура", която стопанисва гарите.
Източник: Дневник (12.04.2007)

Наливат милиарди в металургията ни Амбициозни инвестиционни програми за близо 2 млрд. лв. предвиждат откриване на редица нови мощности в българската металургия до две-три години. В много от предприятията те ще доведат до удвояване на продукцията. Най-крупните вложения вече са в ход - строи се нова медна рафинерия в пирдопския комбинат Кумерио мед, а Стомана индъстри през есента открива завод за производство на арматурно желязо и специални стомани. Кремиковци също предвижда строителство на нова електропещ за стомана. В цветната металургия освен Кумерио сериозна заявка дава и ОЦК Кърджали за изграждане на нов цех за цинкова електролиза. Шуменската Алкомет също предвижда още една преса за алуминиеви профили и фолио. Само преди дни Стилмет официално откри трета линия за алуминиеви профили. България отново връща славата си на металургичен лидер на Балканите, призна Атанасиус Атанасопулос от гръцката група Виохалко. Продажбите на българските металургични предприятия през миналата година надхвърлят 5.5 млрд. лв. Това е близо 13% от БВП. По този показател преди металургията са само енергетиката и строителството. Общият ръст на бранша през 2006 г. е 10-11%. С най-високи темпове на растеж са производството и реализацията на крайни продукти от метал, като все повече се увеличава добавената им стойност. Така например с 50% е нараснало производството на алуминиеви профили в Алкомет и с 30% в Стилмет. С над 30% е нараснало и производството на изделия от мед и месинг в София мед. От година в русенския Прециз Интер холдинг има съвсем ново за България производство на алуминиеви тръби. Кремиковци и Стомана индъстри също увеличават производството на крайни изделия. През м.г. се появи и нов производител в черната металургия - пловдивската Хелиос Металург. Планираните инвестиции обаче “трептят” във въздуха заради многото неизвестности, които има пред нас, казва новият председател на Българската асоциация на металургичната индустрия Антон Петров. Какво ще стане с ограниченията за парниковите емисии, колко ще поскъпва енергията, как ще се реши проблемът с невъзможността БДЖ и пристанищата да поемат растящите товари, кога ще се променят остарелите норми в трудовото законодателство... Това са част от въпросите, които властта засега решава на тъмно без допитване до бизнеса.
Източник: Пари (13.04.2007)

Транспортният министър Петър Мутафчиев попари надеждите на работещите в железниците за по-голямо увеличение на заплатите им. В Бургас вчера той заяви, че лошото финансово състоянието на БДЖ позволява само 10% повишение от 1 април. Министърът обаче изтъкна, че все пак са били увеличени дневните пари за храна с 2,50 лв., което компенсирало новия данък върху социалните разходи, който неприятно изненада работниците от 1 януари. Същевременно Мутафчиев съобщи, че вече е постигнато споразумение за данъците на моряците. Профсъюзите и министерствата на финансите и на транспорта са се разбрали, че моряците, които работят за компании от страни-членки на ЕС, трябва да представят декларации за платени налози в чужбина. Така за техните доходи ще бъдат приложени спогодбите за избягване на двойно данъчно облагане.
Източник: Сега (21.04.2007)

Заплатите на работниците в БДЖ ще бъдат увеличени от 1 април. Това обяви в Бургас транспортният министър Петър Мутафчиев. Той обясни, че ръстът не може да е повече от 10%. Всички други цифри са нереални и не отговорят на финансовото състояние на компанията. Въпреки това нито едно правителство досега не е постигало толкова голям ръст на трудовите възнаграждения в БДЖ, подчерта Мутафчиев.
Източник: Стандарт (21.04.2007)

БДЖ продава гари, за да купи вагони Държавата ще продава свободни пространства от гари, за да купува нови товарни и пътнически вагони, заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев вчера в Бургас. Частни фирми отдавна чакат Националната компания “Железопътна инфраструктура” да пусне на пазара апетитните гари Пионер и Сердика в София, и Сточна гара в Пловдив. Сега в БДЖ печелят единствено товарните превози, а вагоните им не стигат да поемат всички товари, обясни министърът. “Нужни са ни 2 млрд. евро, за да достигнем нивото на железниците от 1986 г., посочи Мутафчиев и добави, че 15 години никой не е инвестирал в тях. Заплатите в системата ще се вдигнат с 10 % от 1 април. За повече няма пари и 10 стачки да направят, заяви министърът. Той допълни, че не е информиран за ефективни протести.
Източник: Труд (21.04.2007)

Два бързи влака и допълнителни вагони към други влакове ще бъдат пуснати за празничните дни - от 26 април до 2 май. Това съобщиха вчера от Български държавни железници (БДЖ). Допълнителните два влака ще се движат по линията София - Плевен и обратно. Още вагони ще бъдат прикачени към бързия влак Варна - София. С увеличени състави ще се движат общо 32 ускорени бързи, 52 бързи и 6 пътнически влака.
Източник: Новинар (26.04.2007)

“Кремиковци” обяви 97 проекта за привеждане към еконормите Металургичият комбинат “Кремиковци” ще реализира 97 проекта за подобряване на екологията в следващите 6 години, съобщи в четвъртък пред екокомисията на Столичния общински съвет председателят на Надзора на компанията Александър Томов. 319 млн. лв. е стойността на цялата програма за привеждане на дейности в съответствие с условията на комплексно разрешително, каквото заводът обаче все още няма, след като в началото на април министърът на околната среда Джевдет Чакъров отказа да издаде такова. Томов допълни, че "Кремиковци"АД ще търси съфинансиране на екологичните проекти и по линия на еврофондовете, но това няма да става пряко, а чрез партниращи институции. Досега в екопрограмата на комбината са вложени 52 млн. лв. от 2000 до 2006 г. През тази и следващата година се предвижда спиране на всички потоци към сгуроотвала, както и изграждане на нова инсталация за пречистване на водите депонирани там. Планирана е и реконструкция на филтрите на пещите на комбината, система за транспортиране на праха от електрофилтрите и монтирането на системи за наблюдение и емисиите, както и модернизиране на топлопроизвеждащите системи в ТЕЦ “Кремиковци”. Томов съобщи още, че към момента задълженията на комбината са 303 069 602 лв., от които над 84.6 млн. лв. са към НЕК, над 24 млн. лв. – към “Булгаргаз” и близо 124.5 млн. лв. – към други кредитори. За последните две годни “Кремиковци” е внесъл за погасяване на задълженията 776 441 602 лева. За първи път тази година комбинатът има удостоверение, че няма задължения към държавата, подчерта Александър Томов. Той посочи, че като най-належащо е предвидено подпомагане на селата, които в момента се замърсяват от комбината. 7 200 са работещите в момента в "Кремиковци" АД, а средната заплата е 900 лева. Около 54 хиляди са пряко и косвено издържащите се хора от работата на комбината, който формирал 2,5-3 процента от брутния вътрешен продукт и е един от основните клиенти на пристанище Бургас, БДЖ и други.
Източник: Медия Пул (04.05.2007)

Ръководството на БДЖ кани синдикатите в дружеството за първоначални консултации за намаляване на числеността на персонала. Съобщението на дружеството е във връзка с позиция, приета на Шестия конгрес на КНСБ, в която ръководството е обвинено в предприети съкращения на персонала. Писмото до синдикалните организации е в съответствие с Кодекса на труда и с него ръководството кани представителите на синдикалните структури на консултации във вторник. На първоначалните консултации ще бъде предложено намаляването на персонала да се осъществи чрез закриване на вакантните в момента длъжности, както и чрез бъдещо закриване на работни места на хора, които излизат в пенсия.
Източник: Дарик радио (14.05.2007)

"Български държавни железници" ЕАД (БДЖ) е изпратило писмо да синдикалните структури за провеждане на разговори за намаляване на числеността на персонала по щат. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. На тези първи разговори от дружеството ще предложат редуцирането на персонала да се осъществи чрез закриване на вакантните в момента длъжности и чрез закриване на работните места предвид излизането в пенсия на служителите, които в момента ги заемат. Целта на предложението на БДЖ е да освободи разчетния фонд работна заплата, за да се повиши заплащането на сегашните служители на дружеството.
Източник: Новинар (14.05.2007)

"ЗАВОД ЗА АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА" ЕАД ("ЗАТ" ЕАД) е създаден през 1962 г. като главна електротехническа работилница на БДЖ и е преименована на "ЗАВОД ЗА АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА" на 16.12.1971 г. От 13.12.1999 г. е преобразувана на "ЗАТ" ЕООД със 100% държавно участие и собственик – Министерството на транспорта. През юли 2000 г. заводът е преобразуван в ЕАД. От 24.04.2004 г. "ЗАТ" ЕАД е 100% собственост на "ИНТЕРКОМ ГРУП" ООД, Варна – водещ вносител и дистрибутор на метали, стоманени тръби, профили, черна, поцинкована и легирана ламарина, стъкло и ПВЦ профили. "ИНТЕРКОМ ГРУП" ООД произвежда поцинковани профили за сухо строителство и притежава производствена база във Варна, както и търговски бази и складови площи във Варна, София, Бургас, Русе и Пловдив. "ЗАТ" ЕАД е разположен близо до Централна Гара, в индустриалната зона на София. Има площ от 9 211 м2, включително и 5 560 м2 покрита площ. В "ЗАТ" ЕАД работят над 100 работници и специалисти. Една трета от тях са с висше образование - инженерно и друго, втората трета са със средно-специално образование, а останалите са със средно. 51% от продукцията на "ЗАТ" ЕАД е предназначена за "БДЖ" ЕАД и НК "ЖИ", а оставащите 49% се разпределят между добре познати партньори в България и чужбина. Основните продукти и услуги, предлагани от "ЗАТ" ЕАД, са следните: Осигурителни системи за ж.п. транспорта Специализирана автоматика, електроника и телемеханика за ж.п. транспорта Металпресови услуги и металообработка - струговане, фрезоване, шлайфане и лазерно рязане Услуги по прахово и алкидно боядисване на обекти с дължина до 6,5 м. Много широка гама метални, пластмасови, бакелитови и каучукови изделия, както и инструментална екипировка за тяхното производство Автоматични бариери с дължина на рамото от 3 до 7 м. Метални дръжки за стъклени врати Антипаркинг устройства Метални обозначителни табели Стойки за климатици "ЗАТ" ЕАД разполага с цех за инструментална екипировка, обезпечаващ производството на: металпресови услуги – щанци и приспособления шприцформи и цялостна инструментална екипировка за производство на каучукови и бакелитови изделия – калъпи и други заготвителни приспособления, обезпечаващи основните технологични изисквания за производство на този тип изделия Една от предлаганите услуги от "ЗАТ" ЕАД са галваничните покрития /поцинковане, хромиране и посребряване/.
Източник: Фирмена информация (23.05.2007)

Средното закъснение на бързите и ускорените пътнически влакове от началото на годината е спаднало на 18 минути, отчетоха вчера от БДЖ. От началото на годината само 19% от всички пътнически влакове у нас са закъснели, докато миналата година това са правили 26.2% от всички влакове. През 2005 г. закъснения са отчели 31% от влаковете. Основната причина за спадане на закъсненията са някои ремонти по основните жп линии, които са позволили да се вдигнат забраните за по-високи скорости. След наводненията от 2005 г. по много участъци имаше десетки километри с ограничение на скоростта - до 20 км в час. Поводът за отчета на БДЖ е всъщност скандал отпреди два дни, при който бързият влак от София за Бургас е потеглил от Централна гара в столицата с 20 минути по-късно. Причината за това е, че група абитуриенти си поръчали пътешествие със специален вагон и по вина на трима служители закачането на вагона закъсняло.
Източник: Сега (31.05.2007)

"Български държавни железници" ЕАД въвеждат намаления в някои цени за летния сезон. От днес влизат в сила релационни цени за пътувания през летния сезон по още 15 маршрута в страната, в допълнение към останалите 40 маршрута, по които се прилагат релационни цени през цялата година. Релационните цени са с 20 процента по-ниски от редовните цени на билетите, съобщиха от БДЖ. Тази оферта се предлага при купуване на билети за отиване и връщане с бързи и с ускорени бързи влакове. Намалението важи за пътувания както във втора, така и в първа класа. За пътувания по маршрутите, за които действат релационните цени, БДЖ предлага допълнително намаление от 50 на сто за деца на възраст от седем до 10 години срещу представяне на железопътна карта "Дете".
Източник: Дарик радио (01.06.2007)

Билетите за влак по 15 маршрута предимно от вътрешността на страната до морето ще струват от днес до 30 септември с 20% по-евтино, съобщиха от БДЖ вчера. Намалението важи както за втора, така и за първа класа, но условието е пътникът да си е купил билет за отиване и връщане. Сред маршрутите, за които се въвеждат специални цени за лятото, са например Благоевград-Бургас-Благоевград, Кюстендил-Варна-Кюстендил и др. При пътуване с тези влакове децата от 7 до 10 години ще ползват и допълнителна отстъпка от 50%, ако представят абонаментна карта "Дете". По повод Деня на детето 1 юни БДЖ прави безплатно пътуването с влак за всички деца до 14 юни във второкласните вагони на пътническите, бързите и ускорените влакове. Това не важи за запазените места и другите допълнителни плащания, като възрастта на детето се удостоверява с карта или акт за раждане, съобщиха от БДЖ.
Източник: Сега (01.06.2007)

БДЖ и "Дойчебан" ще извършват съвместни превози Български държавни железници (БДЖ) и "Дойчебан" ще създадат смесено дружество за вагони и ще правят пътнически превози, съобщи изпълнителният директор на дружеството Олег Петков. Срещата между представителите на двете компании се състоя вчера в рамките на визитата на министъра на строителството и транспорта на провинция германската провинция Северен Рейн-Вестфалия Оливер Витке. През април миналата година беше подписан меморандум за сътрудничество. Обсъждаме възможността за използване на резервационната система и пускането на съвместни влакове от София и Бургас до различни германски градове, в момента обща работна група уточнява маршрутите, както и правните въпроси, свързани със структурирането на дружеството, обясни той. "Дойчебан" беше сред компаниите, които заявиха интереса си да станат консултанти за преструктуриране на дружество. БДЖ изпитва остър недостиг от товарни и пътнически вагони и наскоро обяви конкурс за доставка на до 100 пътнически вагона втора ръка. Вече е подписан договор с швейцарската компания "Арвекс", която ще достави вагони, обяви още Петков. В процедурата за получени само две оферти. Доставката на вагоните ще бъде осъществена чрез лизинг за 10 години, но Петков не уточни стойността на сделката. Транспортното министерство даде принципно одобрение за емитирането на 120 млн. евро облигационен заем, с който да бъдат закупени 1200 нови товарни вагони и погасен 54 млн. лв. дълг към НЕК, съобщи още Петков. Целта на заема е да бъде преструктурирана част от дългосрочните задължения и подобрени паричните потоци на компанията. Един от вариантите е срещу дълговете НЕК да получи три имота на железниците. Вече е подписан погасителен план с НЕК, по силата на който ние трябва да внасяме по 180 хил. лв. дневно, което не е в нашите възможности, призна Петков. Сега дружеството чака одобрение от финансовото министерство за емисията. За пласирането на облигациите ще бъде избран консултант, каза Петков. Представители на ръководството на железниците поясниха, че тази възможност не е напълно сигурна и е възможно жп компанията да избере консултант сред обслужващите я банки, с някои от които вече се проведени предварителни разговори. Ако облигационният заем бъде подкрепен от финансовото министерство, той ще е вторият след реализираната през май 2004 г. емисия за 30 млн. евро.
Източник: Дневник (05.06.2007)

Три министерства ще се борят със зачестилите кражби по железницата, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев след среща с германския си колега от провинция Северен Рейн-Вестфалия Оливер Витке. Пакет от мерки за справяне с набезите по жп линиите и гарите ще се разработи от Министерствата на транспорта, на вътрешните работи и на финансите. Общо 7000 километра е разгърнатата железопътна инфраструктура в страната. Това създава сериозни трудности за цялостното й опазване, коментира Мутафчиев. Според него един от начините за справяне с проблема е прекратяването на договорите с фирмите за скрап, които имат площадки на територията на Национална компания железопътна инфраструктура (НКЖИ), която отговаря за жп линиите, контактната мрежа и гарите. С премахването на договорите с тези фирми ще бъде отстранена една от основните предпоставки за кражбите на жп проводници и метални части, които блокират движението на влаковете и ощетяват финансово НКЖИ и са предпоставка за катастрофи и инциденти с влаковете, които заплашват живота на пътниците, обясниха от Министерството на транспорта. В момента БДЖ няма финансовата възможност, за да плаща на полицията да пази жп пътя и съоръженията, каза Мутафчиев. Според транспортния министър средства за охрана на железопътните линии трябва да бъдат отделени от бюджета на държавата.
Източник: Новинар (05.06.2007)

Български държавни железници (БДЖ) и Дойчебанк ще създадат съвместно дружество за вагони и ще извършват пътнически превози, съобщиха от компанията. Обсъжда се възможността за резервационна система и пускането на влакове от София и Бургас до различни германски градове. От началото на месеца до 15 септември БДЖ пусна допълнителни влакове и вагони по някои направления от вътрешността на страната до морските градове. Първите допълнителни сезонни композиции ще пътуват в нощните часове между Плевен и Бургас през Горна Оряховица.
Източник: Новинар (07.06.2007)

"Български държавни железници" ЕАД ще пуснат допълнителни влакове и вагони по някои направления от вътрешността на страната до Бургас от 15 юни, съобщиха от дружеството. Два допълнителни нощни влака ще се движат между София и Бургас. Допълнителни директни вагони ще обслужват пътниците и по направлението Пловдив - Бургас - Пловдив. Тези директни вагони ще бъдат включени в състава на ускорения бърз влак нр. 8605 "Родопи", който тръгва в 6,50 ч от Пловдив за Варна, както и в състава на ускорения бърз влак нр. 8602 "Слънчев бряг", който тръгва в 15,30 ч от Бургас за София. Железопътният превозвач осигурява и допълнителен кушет вагон до Бургас, с който клиентите от Югозападна България /Петрич, Сандански, Благоевград, Дупница и Перник/ ще могат да пътуват без прекачване до Бургас и в обратната посока. Пътниците от Югозападна България, които ще ползват директната връзка, могат да направят резервация за кушет място и в обратното направление при самото закупуване на билета си за пътуване. Пътниците ще ползват 20-процентно намаление от редовната цена на билета, тъй като маршрутите от Югозападна България до Бургас и обратно са сред направленията, за които железопътният превозвач въведе от 1 юни сезонни релационни цени.
Източник: Дарик радио (12.06.2007)

Два ускорени бързи влака, пътуващи до Бургас, вече разполагат с бюфетвагони, съобщиха от БДЖ. В момента се подготвя и пускането на бюфети в композициите до Варна и Пловдив. Забавянето се дължи на фирмите, които са спечелили конкурса за създаването и управлението на ресторантите във влаковете, но все още не са ги изградили, посочиха от БДЖ. Въпреки това се очаква до дни и пътниците до морската столица да могат да хапнат и се разхладят с напитки в специалния вагон.
Източник: Новинар (25.06.2007)

Софийският градски съд, VI търг. отделение, 5 състав, по гр. т. д. № 3/2005 на основание чл. 710 и сл. ТЗ обявява: одобрява списъка на приетите от синдика на "Акордтранс" - ЕООД, в неплатежоспособност, вземания п чл. 686, ал. 1 ТЗ, представен в съда с молба от 17.Х.2006 г.; оставя без уважение възражението на кредитора "БДЖ" - ЕАД, срещу неприемането в списъка на предявените приети вземания на предявените от него вземания в общ размер 237 949,73 лв., от които: 195 775,24 лв. - неплатени транспортни и добавъчни такси по извършени превози съгласно договор № 11/2003, за които са съставени данъчни фактури, и 42 174,49 лв. - лихва за забава от датата на падежа на всяка фактура до 29.Х.2004 г., като неоснователно; свиква събрание на кредиторите на "Акордтранс" - ЕООД, в неплатежоспособност, със седалище и адрес на управление София, ул. Цар Самуил 126 - 128, вх. А, ет. 1, ап. 2, на основание чл. 674, ал. 2 ТЗ, което ще се проведе на 11.Х.2007 г. в 16 ч. в сградата на Съдебната палата, София, бул. Витоша 2, ет. 2, с дневен ред по чл. 677, т. 8 ТЗ - определяне на метода и условията за оценка на имуществото на длъжника и възнаграждението на оценителите, ако не бъде предложен план за оздравяване в срока по чл. 698, ал. 1 ТЗ.
Източник: Държавен вестник (29.06.2007)

Българските държавни железници (БДЖ) предупредиха във вторник, че ще повишат тарифите за превоз на товари заради повишаването на електроенергията. По предварителни изчисления на компанията, цените за пътническите и товарните превози ще скочат с 8 на сто. От железопътната компания уточниха, че обмислят възможността да купуват електроенергия от дружеството за търговия с електроенергия, което ще се създаде към Национална компания “Железопътна инфраструктура”. От БДЖ уточниха, че очакват офертата с новите цени на НЕК още през следващата седмица. НК “Железопътна инфраструктура” са предупредили търговците на скрап,че прекратяват договорите си с тях. До месец тези, които работят на територията на държавната фирма, трябва да прекратят дейността си, свързана с изкупуване, складиране и извозване на метални отпадъци. Представителите на Българската асоциация по рециклиране (БАР) са провели срещи с ръководството на железопътната компания, за да им предложат сътрудничество. От БАР предлагат мерки , които засягат изкупуването на скрап от железния път и електроконтактната мрежа.
Източник: Медия Пул (04.07.2007)

Цената на билетите за влак ще се повиши заради скъпия ток, заявиха от БДЖ. Железниците планират увеличение средно с 8% за превоза на пътници и товари. БДЖ е пряк клиент на НЕК. Очаква се новата оферта на НЕК за тока високо напрежение да бъде дадена на превозвача до дни. В Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще заработи дружество за търговия с електрическа енергия. То ще задоволява специфичните нужди на БДЖ. Във връзка с либерализацията на пазара на ток от железниците ще разгледат предстоящите оферти на новото дружество и ако условията са приемливи, може да се стигне до купуване на ток от НКЖИ.
Източник: Стандарт (05.07.2007)

Ако не настъпи промяна в тарифите на НЕК за цената на тока, влезли в сила от 1 юли, ще се наложи БДЖ да предприеме увеличение на цените на превозите с влак с около 8%. Това заявиха вчера от държавните железници във връзка с поскъпването на тока. БДЖ са пряк клиент на НЕК и се очаква до края на седмицата електрокомпанията да предложи на железниците преференциална цена като на голям клиент. БДЖ се гласи и да регистрира своя компания, която да купува ток по цени на едро. Евентуалното поскъпване означава, че еднопосочен билет за бърз влак София-Варна би трябвало да стане от сегашните 17.85 лв. за втора класа на 19.27 лв. За сравнение цената на автобусния билет в същата посока е от 20 до 25 лева. Билетът за бърз влак втора класа София-Бургас от сегашните 18.70 лв. трябва да стане 20.20 лева, докато автобусът в същата посока е 22 лева.
Източник: Сега (05.07.2007)

БДЖ е обявила за продажба атрактивен имот от 7,6 дка край морето заедно с почивна станция върху него. Търгът е насрочен за 11 юли и ще бъде с явно наддаване. Началната цена е 1,7 млн. лв. Имотът е в района на бургаските солници на 50 метра от морето. За участие в търга се иска депозит от 850 000 лв. Бургаски бизнесмен свика вчера пресконференция и обвини БДЖ, че готви незаконна продажба на имота. После обаче се отрече от думите си и обясни, че не се съмнява в законността на процедурата. Единствените му притеснения били свързани с факта, че той не знаел за обявения търг и заподозрял конспирация.
Източник: Стандарт (06.07.2007)

Развитието на българските железници до 2017 година ще обсъждат в Пловдив министърът на транспортна Петър Мутафчиев, председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев, народни представители, експерти от Министерството на финансите министерството на транспорта и ръководството на национална компания „Железопътна инфраструктура” и БДЖ.
Източник: Дарик радио (09.07.2007)

В последните години напразно са наливани пари в БДЖ и автоматично са прилагани европейските изисквания, в резултат на което в момента железницата е в тежко състояние. За да се излезе от него, са нужни над 1 млрд. лв. инвестиции, които ще дойдат основно от заеми. Това стана ясно в понеделник на дискусия в Пловдив, посветена на развитието на железницата до 2017 година. Европейските изисквания бяха приемани догматично и вкарвани като реформи в железопътния транспорт без да са интегрирани една в друга и финансово обезпечени, каза в понеделник министърът на транспорта Петър Мутафчиев на форума за жп развитието до 2017 г. Дотогава секторът на железопътните товари е резервиран само за българските превозвачи, след това на пазара могат да влизат и европейските превозвачи. Транспортният пазар беше силно надценен от предишните правителства и железницата бе вкарана в него напълно неподготвена, уточни министър Мутафчиев.
Източник: Медия Пул (10.07.2007)

Три банки са кандидати за 120 млн. евро облигационен заем на БДЖ Три банки са подали оферти за отпускането на 120 млн. евро облигационен заем на БДЖ, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев на форум за перспективите за развитие на железниците, който се проведе в Пловдив. До края на месеца ще бъде избрана банката, която ще финансира превозвача. Срокът на погасяване на кредита ще е 10 години. Консултант по операцията е Насърчителна банка. Със средствата ще бъдат погасени задълженията към НЕК, които са за около 50 млн. лв., а БДЖ ще получи отстъпка. До момента не можехме да се договорим с електрическата компания за намаляване на лихвата за забава на плащанията, обясни финансовият директор Михаил Драгиев. За ремонта на 1200 товарни вагона ще бъдат заделени 40 млн. евро. Ремонтът трябва да приключи до края на 2008 г. За извършването на товарните превози са необходими 8076 вагона и до края на тази година се очертава недостиг от 2800. Недостигът на товарни вагони е основният проблем пред големите товародатели. Очакванията са за нарастване на обема с не повече от 3% годишно до 2017 г., каза директорът на дирекция "Товарни превози" Пенчо Попов. Той обясни, че поради липсата на средства до края на тази година се планира да бъдат ремонтирани 485 вагона. В същото време "Кремиковци" например е заявила, че ще увеличи обема на превозваните товари с 20%. За подмяната на вагоните са необходими над 1 млрд. евро. По данни на БДЖ за първите три месеца на тази година са превозени 5.1 млн. т, като за полугодието обемът остава на нивото от 2004 г. Според представените данни средно превозеното разстояние е намаляло от 231.2 на 176.4 км. Спад отбелязва и транзитът на товари. Частните "Българска железопътна компания" и "Булмаркет", които имат лицензи за превозвачи, запазват за периода обемите на нивото от първото тримесечие на 2006 г. Със средствата се планира БДЖ да реструктурира и отпуснати вече заеми на дружеството, като ще намали разходите по обслужването им и срока за погасяването им, каза още Драгиев. Предвижда се и поредното изчистване на дълговете за ползване на инфраструктурата към НК "Железопътна инфраструктура". От началото на годината задълженията бяха 90 млн. лв., а наскоро са платени 17 млн. лв. С част от парите ще се рефинансира и заема за закупуването на 25-те дизелови мотриси "Сименс". Шефът на парламентарната комисия по транспорт и съобщения Йордан Мирчев и министър Мутафчиев влязоха в спор за реформите в железниците и политиката, която трябва да се следва. Мирчев обвини министерството, че не е внесло в правителството стратегията за развитие на БДЖ до 2017 г., както изисква Законът за жп транспорта. Мутафчиев пък му отговори, че тази стратегия е част от националната за развитие на инфраструктурата и не е разумно да се вкарват дребни стратегии. Не трябва да работим на парче, а трябва да правим политика, каза министърът. Според Мирчев се избират за реализация проекти, които не увеличават пазарния дял и приходите на БДЖ, нито скоростта на движение на влаковете. Като пример той посочи предпроектните проучвания за модернизацията на жп линиите Видин - София, София - Пловдив, Пловдив - Бургас, Мездра - Горна Оряховица. Железниците да се отворят за стратегически инвеститори, предложи още Мирчев, защото държавата не е в състояние да ги финансира. Мутафчиев не изключи възможността такива инвеститори да бъдат привлечени в бъдещото телекомуникационно дружество и евентуално в пътническите превози, където интерес за съвместна дейност проявява "Дойчебан". Мутафчиев заяви, че държавата трябва да се ангажира с финансирането на железниците в частта за пътническите превози. Субсидията трябва да бъде увеличена от 88.2 млн. лв. на 122.6 млн. лв. до 2017 г. От ръководството на дружеството признаха, че в момента съществува кроссубсидиране на пътническите и товарните превози. Годишно железниците се нуждаят от 260 млн. лв., за да могат да се развиват, каза Мутафчиев.
Източник: Дневник (10.07.2007)

БДЖ търси 120 млн. ЕUR за ремонт на вагони. Средствата ще се използват за ремонт на товарни вагони и за погасяване на дългове . Ръководството на Българските държавни железници води преговори с три банки, които да пласират облигации в размер на 120 млн. ЕUR. Това съобщи на железопътен семинар в Пловдив транспортният министър Петър Мутафчиев. Средствата са необходими на закъсалото дружество, за да погаси просрочени задължения към националната компания Железопътна инфраструктура и да ремонтира 1200 товарни вагона. Според Мутафчиев до края на месеца ще трябва да приключи процедурата и да бъде избрана банката, която да отпусне обли2гационния заем. Консултант по сделката е Насърчителна банка. Срокът за погасяване на заема е 10 г. Освен за ремонт на товарни вагони и за изплащане на дългове към жп инфраструктурата средствата ще се използват и за изплащане на дългове към Националната електрическа компания. Задълженията са в размер на 50 млн. лв. Железниците обмисляха да направят замяна на дълг срещу собственост. Става въпрос за прехвърляне на имоти на железопътната инфраструктура на НЕК. Анализът на състоянието на железниците показва, че през периода 2002-2005 г. БДЖ е използвала за инвестиции текущи приходи, което е довело до натрупване на големи задължения. Това трябва да се промени, заяви финансовият директор Михаил Драгиев. В бъдеще ще се премине към теглене на краткосрочни заеми, средствата от които ще се влагат в обновяване на подвижния състав. Държавата трябва да поеме своя ангажимент към железниците, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него в ЕС 0.49% от БВП се отделят за развитието на железниците, а в новоприсъединилите се страни този процент е 1.35. Целта е нашата държава да кредитира железниците, а в бъдеще с увеличаването на средствата от кохезионните фондове да се погасяват заемите. 260 млн. лв. годишно са необходими за развитието на българските железници, заяви още Мутафчиев. Според него обмисля се идеята да се формира борд на железниците, който да контролира изразходването на средствата от европейските фондове.
Източник: Пари (10.07.2007)

Две компании искат разрешение за товарни железопътни превозвачи. Това са "Глобъл трейл транс" ЕАД и "Унитранском" АД, съобщи Симеон Ананиев, шеф на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" в Министерството на транспорта. Австрийската компания "Рейл Карго" пък е заявила интерес за сертифициране и ако отговори на всички критерии, тя ще може да извършва транзитни превози през България. Сега у нас има три лицензирани железопътни превозвача - БДЖ, "Българска железопътна компания" и "Булмаркет ДМ" ООД.
Източник: Стандарт (10.07.2007)

Софийската фирма “Интерио Интърпрайс“ предложи малко над 3 млн.лв. за почивно-възстановителния център “Солници” на БДЖ – Бургас, съобщиха в сряда от железопътната компания. Новият собственик предложи най-висока цена в наддаването за недвижимия имот. От БДЖ уточниха, че общо 12 кандидати са закупили тръжна документация, но едва трима са се явили на самия търг.
Източник: Медия Пул (12.07.2007)

БДЖ излиза на свободния пазар на енергия БДЖ започва преговори с АЕЦ "Козлодуй" за покупката на електроенергия по свободно договорени цени. Това съобщи изпълнителният директор на централата Иван Генов. Намеренията на атомната централа са да продава излишъците от свръхпроизводството на железниците, които допълнително ще увеличат разходите си заради новите цени на тока от 1 юли. От началото на месеца цената за клиентите на НЕК, които се захранват на високо напрежение, се увеличи с 30% за дневната и с 41% за нощната тарифа. Това увеличение по груби изчисления ще повиши разходите за енергия на железниците с 12 млн. лв. месечно. От централата обясниха, че ще се опитат да предложат конкурентна цена на БДЖ. В момента АЕЦ продава на седем търговци и 13 промишлени предприятия, като от юли неин клиент е и "Солвей - Соди". Мините също купуват от атомната централа. Атомната централа има лиценз за търговия с енергия, който засега няма да използва. Според Генов лицензът ще е необходим, когато се появи свободен пазар. В момента има пазар само на енергия от АЕЦ, твърди той.
Източник: Дневник (13.07.2007)

Бургаският предприемач Ваклин Стойновски купи на търг в сряда атрактивен имот на брега на морето в Бургас. Става дума за 7.620 дка земя и бившата почивна станция на БДЖ и нова недовършена постройка на обща площ 3000 кв.м. Те са на метри от морето в близост до бургаските солници, местността Кьошето, за която се разработва отделен план за застрояване, и до северния бургаски плаж, на който Стойновски е концесионер. За тях на явен търг бизнесменът е предложил сумата от 3.040 млн. лв. от името на фирма "Интерио ентърпрайз". Само преди няколко дни идеологът на политическа партия "Бургас" обяви, че процедурата за продажбата на имота чрез търг е структурирана по начин, чрез който всички местни предприемачи са останали изолирани и пренебрегнати и че продажбата на апетитния терен, собственост на БДЖ, е забулена в тайна. От БДЖ отговориха, че търгът е бил обявен по-рано от изисквания 14-дневен срок и в повече от нужния брой издания. На 5 юли Стойновски призова общинският съвет да се заинтересува от продажбата и да даде карт бланш на община Бургас да вземе участие в търга, за да бъдат запазени интересите на града. Стойновски обяви, че ако общината се включи, той ще се откаже от наддаването в нейна полза. Депозитът за участие в търга с явно наддаване беше 850 хил. лв., като началната тръжна цена за имота беше 1.750 млн. лв., а стъпката за наддаване - 30 хил. лв. Тръжни документи бяха закупили 12 фирми, само четири от тях бяха подали заявления за участие, уточниха от БДЖ. На самия търг в сряда са се явили представители на 3 фирми, които са участвали в наддаването. Стойновски е предложил най-високата цена от 3.040 млн. лв. След търга предприемачът зае противоположна позиция за организаторите, като похвали пред медиите прозрачността на същата тази процедура и отличната й организация. "Имаше равнопоставеност на всички участници, за което благодаря на организаторите на процедурата от БДЖ", заяви Стойновски в разпространено от него до медиите съобщение. Той изрази и учудването си, че на търга е нямало и представител на община Бургас. Стойновски гарантира, че новият проект ще има обществено полезна функция. Предстои да бъде избран и одобрен вариант за проект на атрактивния имот. Ваклин Стойновски обяви преди година намерението си да да вложи над 50 млн. евро в изграждането на небостъргач до Морската градина на града и в близост до плажа, който концесионира. През април тази година предприемачът подписа първата концесия в България за изграждане на подземен паркинг на централния храмов площад "Св. Кирил и Методий" в Бургас.
Източник: Дневник (13.07.2007)

Държавните компании като Булгаргаз, НЕК, БДЖ и други монополисти да се приватизират само ако имат реална конкуренция, иначе да останат държавни. Това е заявил новият министър на икономиката и енергетиката Петър Димитров, който отговаря и за Агенцията по приватизация, в интервю за Money.bg. През последните месеци висши чиновници от кабинета неколкократно настояват за изваждане на някои от държавните мастодонти от забранителния списък за приватизация. През 2006 г. бившият енергиен министър Румен Овчаров лансира идеята да се предложат акции от енергиен холдинг, обединяващ НЕК, Булгаргаз и ТЕЦ "Марица-изток 2" и други компании, срещу акции от големи европейски енергийни групи - като ЕNEL, CEZ, Е.ОN, EVN и други. Енергийният отрасъл ще създаде най-много проблеми на Димитров, коментираха енергетици. Като начало министърът трябва да предотврати стачката на миньорите от въгледобива тази седмица.
Източник: Новинар (16.07.2007)

Единственото печелившо звено в Българските държавни железници - смесеното хърватско-българско предприятие за модернизация и ремонт на локомотиви "БДЖ-Кончар", може да бъде разтурено. Това е заключението, до което стигат на последната си среща шефът на БДЖ Олег Петков и изпълнителният директор на "Кончар - Електрически локомотиви" Божидар Пилер. За БДЖ ликвидацията на печелившия джойнт венчър би била пагубна. Вместо да печели милиони от ремонт на български, румънски, сръбски и македонски машини в София, затъналата ни в дългове железница ще трябва да се бърка по 240 хил. лева само за транспорт до Загреб на собствените си локомотиви. От година дружеството умишлено се води към фалит, твърдят в "БДЖ-Кончар". По случая вече са сезирани прокуратурата и транспортното министерство. 2001 е сред най-благодатните години за Българските държавни железници. За първи път пред традиционно губещото и дотирано от хазната предприятие се открива възможност за печеливша дейност. Хърватският концерн "Кончар" е готов да изнесе част от дейността си по модернизиране на локомотиви в София и предлага създаване на смесено хърватско-българско дружество. Проектът е изключително примамлив. В Европа единствено хърватският гигант "Кончар" и германският "Сименс" имат патентовано ноу-хау за модернизиране на двуосни чешки локомотиви "Шкода" и на румънски триоски "Крайова", с каквито е пълен паркът на БДЖ. Цената на хърватите за обновяване на една машина обаче е над 2 пъти по-ниска от германската. Плюсовете от джойнт венчъра с хърватите не свършват дотук. От ремонта у нас БДЖ ще спестява по 240 000 лева на локомотив само от това, че няма да го транспортира на студен ход до Загреб. По толкова БДЖ плаща за 8-те си машини, обновени до 2001 г. в Хърватска. Освен това България има шанса да се превърне в център за ремонт на турски, румънски, македонски и сръбски локомотиви. За съседите също е далеч по-изгодно да карат машините си в София, вместо в Хърватска. Технологията на "Кончар" повишава значително сигурността и удължава пробега на машините почти 5 пъти. Локомотивите се преоборудват от диодни в теристорни, с компютърно управление и най-модерни системи. По норматив основният ремонт на "Шкода" и "Крайова" се прави на 200 000 км. Пробегът на модернизираните машини се удължава до 800 000 км. Ако към това се прибави и толерансът от 20% надпробег, който допуска българското Министерство на транспорта, обновените локомотиви безпроблемно могат да теглят вагони до 960 000 км, коментираха експерти от железниците. Идеята за смесеното дружество бързо се превръща в реалност. На 20 юли 2001 г. в Софийския градски съд е регистрирано акционерното дружество "БДЖ-Кончар". В него 51% от капитала държи "Кончар" чрез дъщерното си дружество "Конелл" (наименованието идва от "Кончар електрически локомотиви", б.а.). БДЖ е собственик на останалите 49% от акциите. В ръководните органи на дружеството превес има БДЖ. Хърватите поемат задължението да предоставят своето ноу-хау да обучат работници, да изготвят проект за оборудване на помещение и да инвестират 2 млн. евро за модернизиране на локомотиви. БДЖ се задължава да осигури подходяща сграда. Работата стартира в началото на 2004 г. Тогава министърът на транспорта Николай Василев подписва заповед, с която на "БДЖ-Кончар" се предоставя хале в столичното жп депо "Подуяне". Определен е наем от 6000 лв. месечно. През юни същата година зам.-министър Анелия Крушкова пък обявява, че транспортното ведомството ще вложи 450 000 лв. за ремонт на халето. На практика строително-монтажните работи се извършват с част от парите на "Кончар", заделени за обновяването на локомотиви. БДЖ участва в начинанието по формулата "ремонт срещу наем". Издава месечни фактури за по 6000 лв. на "БДЖ-Кончар" за предоставеното хале. В началото на 2005 г. ремонтното помещение е готово и приема първите български локомотиви. Пристига оферта и за обновяване на 3 сръбски машини. От Белград обаче поставят условие: ще изпратят машините си, само ако халето бъде оборудвано с бояджийско и трансформаторно отделение. Няколко месеца по-късно условието е изпълнено (отново с пари за ремонт на локомотиви) и сръбските машини са ремонтирани и преоборудвани. Междувременно "БДЖ-Кончар" получава сертификат за качество по ИСО 9001 и 18001. Идва и нова поръчка за ремонт на 12 други локомотива. Всичко изглежда перфектно. Точно в този момент се оказва, че предприятието е пред финансов колапс. Половината от средствата за ремонт на локомотиви са инвестирани в оборудването на производствените помещения. За да се спази законът за ДДС, сумите са преведени от "Кончар" на БДЖ и инвестирани от името на железниците. От "БДЖ-Кончар" настояват ремонтните помещения да бъдат включени в дълготрайните материални активи на БДЖ и с това да се изчистят финансовите неразбории. Това така и не се случва. Липсата на пари рязко нарушава ритъма на работа. Изпълнението на поръчките започва да закъснява и заради факта, че получател на вносните резервни части е БДЖ, а за освобождаването им от митницата трябват пари, разказват от "БДЖ-Кончар". Така при забавяне на частите се блокира работата на дружеството. А заради незавършени в срок ремонти е блокирано и подписването на анекс към основния договор за ремонт на още 12 локомотива. Въпреки че подготовката на Анекс 12 бе стартирала в средата на 2006 г., едва преди десетина дни му е дадена зелена улица. Но само за половината от машините. Нещата рязко тръгват надолу през 2006 г., когато за изпълнителен директор на "БДЖ-Кончар" е назначен Милко Милков. Той е бивш служител в БДЖ. Бил е директор на материално и техническо оборудване. Уволнен е обаче безславно, след като е уличен за участие в кражба на горива от жп базата в Бургас. По това време, а и до днес, Милков е съсобственик в частната фирма за търговия с горива "Бул ойл", сочи електронният фирмен регистър. В "БДЖ-Кончар" Милков идва по лична препоръка на шефа на БДЖ Олег Петков. Първоначално е назначен като "аналитик по ефективност на търговската дейност". Скоро, пак по настояване на Олег Петков, е издигнат до изпълнителен директор. Назначението му на поста е в нарушение на устава на дружество, според който изпълнителният директор трябва да е действащ служител в БДЖ. Милков е пенсионер, въпреки това от БДЖ му е предоставено персонално "Пежо 307". С идването си като шеф Милков въвежда строги мерки за икономии в дружеството. Ликвидира системата за електронен достъп и видеонаблюдение на предприятието, съкращава част от работниците и натиска останалите да излязат в принудителен неплатен отпуск, разказват във фирмата. Много от решенията са били взети еднолично, без да се съгласуват с борда на директорите, добавят от там.
Източник: Стандарт (18.07.2007)

Единственото печелившо звено в Българските държавни железници - смесеното хърватско-българско предприятие за модернизация и ремонт на локомотиви "БДЖ-Кончар", може да бъде разтурено. Това е заключението, до което стигат на последната си среща шефът на БДЖ Олег Петков и изпълнителният директор на "Кончар - Електрически локомотиви" Божидар Пилер. За БДЖ ликвидацията на печелившия джойнт венчър би била пагубна. Вместо да печели милиони от ремонт на български, румънски, сръбски и македонски машини в София, затъналата ни в дългове железница ще трябва да се бърка по 240 хил. лева само за транспорт до Загреб на собствените си локомотиви. От година дружеството умишлено се води към фалит, твърдят в "БДЖ-Кончар". По случая вече са сезирани прокуратурата и транспортното министерство.
Източник: Стандарт (18.07.2007)

"БДЖ-Кончар" има всички шансове да печели и да спестява пари на закъсалите български железници. Във вчерашния брой показахме как противно на всяка логика обаче то е тласкано към ликвидация. Колкото и абсурдна да изглежда съдбата на хърватско-българското дружество за модернизация на локомотиви, тя не е нетипична, коментират дългогодишни служители в БДЖ. Ако дружеството бъде ликвидирано и се обяви нов търг за ремонт на локомотиви у нас, конкурсът вероятно пак ще бъде спечелен от гиганта "Кончар". Хърватската технология гарантира качество и надеждност, но и ниски цени за модернизиране на машини "Шкода" и "Крайова". Ноу-хау за това в Европа има единствено концернът "Сименс". Германците обаче взимат доста по-скъпо. Никой не иска да гони хърватите от България, битката е кой да се намести като техен подизпълнител, коментират запознати със ситуацията около "БДЖ-Кончар". Иначе казано - някой иска да яхне технологията им, осигуряваща дългогодишна работа и гарантирана печалба. Две срещи на бизнесмени оставят задълго невидим отпечатък върху съдбата на хърватско-българския джойнт венчър "БДЖ-Кончар". Те са през 2004 г. и по време съвпадат с дните, когато в "Подуяне" е започнала трескава работа по оборудване на халето за модернизация на локомотиви по технологията на "Кончар". Първата знакова среща е по искане на Орлин Хаджиянков, член на ръководството на "БДЖ-Трансимпекс". Хаджиянков разговаря с някои от шефовете в "БДЖ-Кончар" от българска и хърватска страна. "БДЖ-Трансимпекс" АД е регистрирано малко преди срещата - на 26 март 2004 г., а предметът на дейност е производство на локомотиви, мотриси и вагони. Дружеството е част от кръга фирми "Трансимпекс", контролирани от смятания за най-богат бизнесмен в държавата Васил Божков. Орлин Хаджиянков предлага "БДЖ-Трансимпекс" да се включи в хърватско-българското дружество като трета страна - стратегически инвеститор. Отговорът на съдружниците в българо-хърватската фирма е недвусмислен. Те нямат против включването на нов стратегически инвеститор, но това практически е невъзможно. "БДЖ-Кончар" е създадено с подписа на министъра на транспорта и всяка промяна е възможна само с министерския параф Пречка е и клаузата в устава на смесеното дружество, според която делът на учредителите - БДЖ и "Кончар", не може да се намали под 34% за всеки от тях. Втората среща събира на една маса бившия шеф на БДЖ Владимир Дунчев, представителя на "Кончар" в България Гинчо Павлов и бизнесмена Божков. Дунчев завежда Гинчо Павлов в сградата на "Трансимпекс" на бул. "Скобелев". Тема на разговора е отново включването на "БДЖ-Трансимпекс" в смесеното предприятие като стратегически инвеститор. "БДЖ-"Кончар" отправя питане до ръководството на хърватския концерн. Отговорът от Загреб е отрицателен. Това не е първият отказ на хърватите към български бизнесмени. Преди няколко години по същите причини те отказват доставката на турбогенератори за мощна бизнес групировка, обясняват решението на концерна от "БДЖ-Кончар". Любопитното е, че председател на управителния съвет на "БДЖ-Трансимпекс" става Веселин Василев - бивш директор на дирекция "Локомотиви" в БДЖ. В качеството си на началник в железниците той няколко години е и председател на Управителния съвет на "БДЖ-Кончар". Скоро след като е освободен от БДЖ и от смесеното хърватско-българско дружество, Василев участва в създаването на "БДЖ-Трансимпекс" АД. Дали е случайно или не, малко след появата на новото дружество от офиса на "БДЖ-Кончар" е откраднат лаптоп с фирмени тайни на хърватската компания. СДВР месеци наред издирва крадците, но те остават неразкрити. От "Кончар" обаче са категорични, че данните са били с надеждна защита и са останали скрити. Експерти твърдят, че е възможно информацията да се е самоизтрила още при първия опит за отварянето на файловете. В "БДЖ-Трансимпекс" железниците влизат с апортна вноска от 1/5 от жп завода в София, а "Трансимпекс" - с пари. Дружеството започва да предлага на клиентите си "технически условия за модернизация", които според твърденията на експерти от фирмата са получени от чешките заводи "Шкода". Не след дълго лично чешкият транспортен министър заявява, че "Шкода" няма нищо общо с българското дружество "Трансимпекс" и че подобни "технически условия" са патентовани само от концерна "Кончар". "Трансимпекс" иска 1,3 млн. евро за ремонт на един локомотив. "БДЖ-Кончар" извършва услугата за 945 000 евро, като тази цена не е променяна от 2001 г. насам. "Империята" на Васил Божков не е единствената, която е проявила досега здрав интерес към хърватско-българското дружество, твърдят хора от "кухнята" в държавните ни железници. Нито Орлин Хаджиянков е единственият бивш ръководител в "БДЖ-Кончар", който сега е в конкурентна фирма, добавят те. Кой има интерес да се включи или да поеме в свои ръце модернизацията на локомотиви в България, засега не се казва открито. Слухове свързват с това различни служители на ръководни постове. Министерството на транспорта е запознато с проблемите на "БДЖ-Кончар", всички те са решими, каза отговорен служител във ведомството. Като стъпка в тази посока е подписването на "Анекс 12" към основния договор на дружеството, с който се дава зелена улица за ремонт на нови 6 локомотива от дружеството. С поръчката "БДЖ-Кончар" ще може да покрие пасивът от неизплатените от БДЖ пари за ремонта на производственото хале в "Подуяне". "За всичките си проблеми в България хърватите са си виновни сами. Откакто стъпиха у нас, не са дали никому една куна рушвет (1 хърватска куна се равнява на 22 стотинки - б. р.), шегуват се служители в железниците. Милко Милков е изпълнителен директор на "БДЖ-Кончар", въпреки че не е служител на железниците. Той се представя като пенсионер, твърдят колегите му. Те пък го познават като служител в смесеното дружество на трудов договор. През лятото на 2006 г. Милков бе уволнен от железниците, след като името му се свърза с кражби на горива в Бургас. Тогава той бе директор на "Техническо осигуряване". По лично настояване на шефа на БДЖ Милков остава на ръководния пост в "БДЖ-Кончар". Хърватите не оспорват избора, тъй като е от българската квота. На 30 август 2006 г. Милков е назначен на 1300 лв. заплата в "БДЖ-Кончар" като "аналитик ефективност на търговската дейност". Получаването на трудово възнаграждение обаче противоречи на устава на дружеството, според което изпълнителният директор трябва да е служител на БДЖ и да получава заплата оттам. Вероятно заради това на 23 февруари 2007 г. той сам подписва заповед за уволнението си под номер 470. В документа пише, "cчитано от 1 януари 2007 г. прекратявам трудовия договор на длъжността аналитик ефективност на търговска дейност". Да не бъде изплащано трудово възнаграждение от датата на издаването." Същия ден главната счетоводителка на "БДЖ-Кончар" пише в докладна до административния директор: "Отдел "Счетоводство" не може да изпълни така формулираната заповед."
Източник: Стандарт (19.07.2007)

Български държавни железници (БДЖ) планират да инвестират 1,1 млрд. лв. до 2017 г. в подобряване на общото състояние на железницата, съобщиха от компанията. Между 20 и 40 на сто от тази сума ще бъде под формата на самофинансиране. Годишно са необходими по 260 млн. лв. за развитието на жп мрежата. Близо 1 млрд. евро пък трябват за модернизацията на влаковете, като за следващите три години планираната сума за инвестиции е около 500 млн. лв. Всекидневно в БДЖ не достигат около 120 пътнически вагона. Заради този проблем компанията възнамерява до края на тази година да купи 100 вагона втора ръка за 20 млн. лв., които ще се изплатят за 10 години. До края на 2009 г. БДЖ ще купи и 30 рециклирани спални вагона за 37 млн. лв., които трябва да поемат увеличения международен пътнически трафик. В момента общо 55% от пътниците на БДЖ ползват различни видове намаления, сочат данни на компанията. Отстъпките се движат между 20 и 75 на сто от цената на жп билета. Най-голямото намаление от 75% могат да ползват учещите до 26 навършени години при пътувания в организирани групи.
Източник: Новинар (20.07.2007)

Дърпат му шалтера заради борчове В борчове за милиони левове потъва комбинатът. Те се погасяват само в краен случай. Към БДЖ и към пристанищата в Бургас и Лом задълженията са общо около 15 млн. лева. Към митниците - 25 млн. За други дългове са сключени договори за разсрочване и по последни данни "Кремиковци" дължи на НЕК 81 889 458 лева. Заради нередовното им изплащане на три пъти комбинатът беше заплашен от спиране на тока само в последните няколко месеца. "Кремиковци" дължи и на друг голям доставчик - "Булгаргаз", над 23 млн. лв., изчисляват депутатите. Към 21 декември 2006 г. задълженията на завода към държавата възлизат на 210,311 млн. лева. Според депутатите се поставя под подозрение добросъвестността на собственика Прамод Митал по отношение на България. Заслужава да се проверят сведенията, че някои от банковите му сметки в Индия са под запор, допълват те.
Източник: Стандарт (26.07.2007)

Модернизацията на жп линията Пловдив-Свиленград ще приключи до края на 2010 г. Правителството одобри споразуменията между България, Европейската инвестиционна банка и Националната компания „Железопътна инфраструктура” за потвърждаване и за изменение на финансовите договори „България – железопътен проект на трансевропейската мрежа” (от 1999 г.) и „България – железопътен проект на трансевропейската мрежа - проект Б” (от 2001 г.), както и на самия финансов договор от 2001 г. Министерският съвет предлага на Народното събрание да ратифицира подписаните на 27 февруари 2007 г. документи. Двата договора с ЕИБ са за финансиране на проекта за реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив-Свиленград-гръцка/турска граница и оптимизиране на трасето за скорост 160 км в час. Осигуреният нисколихвен заем е за 150 млн. евро. Поради забавяне на изпълнението на проекта, някои срокове за получаване на средства по заема са изтекли на 30 юни 2005 г. С подписаните споразумения се потвърждава валидността на финансовите договори с ЕИБ, като се осъвременяват условията за ползване на заема в съответствие с постигнатите договорености с най-големия донор за проекта – програма ИСПА на ЕС, осигурила безвъзмездно 153 млн. евро за изпълнението му. Определят се и реалистични срокове за завършването на проекта и се удължава крайният срок за искане на средства по заема – до 30 юни 2010 г. С ратификацията на финансовия договор и двете споразумения ще бъдат създадени условия за успешното изпълнение на най-големия транспортен проект в България в настоящия момент, надхвърлящ 700 млн. лв. и обхващащ две области – Пловдив и Хасково, и девет общини. Проектирането и строителството на първата фаза от обекта – железния път и електрификацията на жп участъка от Пловдив (гара Крумово) до гр. Първомай, с дължина 37,7 км, започна на 25 май 2006 г. Целият проект трябва да бъде завършен до края на 2010 г.
Източник: Застраховател (27.07.2007)

Комисия на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" се събира днес заради дерайлиралия влак край Дупница. Към 16.35 часа в събота влакова композиция на "Лукойл Нефтохим", превозваща бензин и евродизел, излезе от релсите, при което две от общо 15-те цистерни се преобърнаха. Единият от преобърналите се вагони е превозвал 60 тона евродизел, другият - 60 тона бензин А92.
Източник: Новинар (30.07.2007)

"Асталди" спечели договор за линията Пловдив-Свиленград Италианската строителна компания "Асталди" (Astaldi) спечели процедурата за модернизацията и рехабилитацията на една от основните железопътни линии в страната - Първомай - Свиленград. Договорът е на стойност 162.5 млн. евро, съобщи "Блумбърг". Участъкът е втората фаза от проекта "Реконструкция и електрификация на жп линия Пловдив - Свиленград - гръцка/турска граница". Той е дълъг 104 км и ще даде възможност за движение на влакови композиции със скорост 160 км/час. Изпълнението на първата фаза - жп участъка Пловдив (г. Крумово) - Първомай с дължина 37.7 км, вече е в ход. Втората по големина италианска строителна компания ще изгради трасе от 90 км и ще модернизира около 15 км от вече съществуваща линия. Работата по проекта трябва да започне през първото тримесечие на 2008 г., се казва в борсово изявление на италианското дружество. Процедурата за проекта Пловдив - Свиленград започна още през 2004 г., като изграждането на линията е разделено на три фази. Компанията предложи най-ниската оферта сред останалите участници в процедурата, в която бяха подадени 4 оферти. Сред кандидатите бяха два консорциума - Dotsat с водещ партньор френската Alstom и членове TSO - Франция, и Dogus - Турция, и консорциум Maritsa Express Joint Venture с водещ партньор чешката OHL ZS и членове германските Leonard Weiss, Wiebe и Hermann Kirchner. Четвъртата оферта беше също на италианска компания - Societa Italiana per Condotte d'Acqua. Цените варираха от 162.5 млн. до 367.8 млн. евро.В началото на миналата година "Асталди" кандидатства неуспешно за ремонта на пътя Варна - Русе, като предложи най-скъпата оферта от 11.5 млн. евро. За ремонта на пътя Калотина - София тя също предложи двойно по-голяма от средната оферта 16.4 млн. евро. Дружеството се включи и в търговете за магистрала "Люлин" през 2005 г. В началото на месеца италианската компания обяви, че е спечелила поръчка за над 600 млн. евро за железопътни проекти в Алжир, където работи около 20 години.
Източник: Дневник (01.08.2007)

По три единици ще бъдат обособени в “БДЖ” ЕАД и Национална компания “Железопътна инфраструктура”. Това обяви в Горна Оряховица министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той бе в града в петък за национална среща с железничарите, организирана от “БДЖ” ЕАД в навечерието на професионалния им празник 5 август. 49 служители на железниците от цялата страна получиха персонални награди за добре свършената си през годината работа. Целта на преструктурирането е разпределяне на отговорностите и засилване на контрола на разходите в предприятията, заяви Мутафчиев. Първото предприятие в “БДЖ” ЕАД е за товарни превози ­ печелившо в момента направление. Само за първата половина на годината то е донесло над 12 млн. лв. Второто предприятие ще обхване изцяло пътническите превози. Знаете, че тук държавата има свой конкретен ангажимент ­ договора за обществен превоз. Загубата от 13 млн. лв., която има “БДЖ” ЕАД в тази връзка, идва от недоплащането, което държавата трябва да осигури, информира транспортният министър. Третото предприятие е “Локомотиви”, което ще се занимава основно с модернизацията и предоставяне на локомотиви на останалите две. Целта е ясно да се очертаят финансовите резултати, себестойността на всяка една от дейностите, както и взаимоотношенията между тях, подчерта министърът. “БДЖ” ЕАД е компанията, която ще координира дейността на тези 3 предприятия. Също 3 предприятия ще бъдат обособени и в Националната компания “Железопътна инфраструктура” ­ поддръжка на инфраструктурата, телекомуникационно предприятие и предприятие за управление на движението. Последното ще бъде връзката между Компанията и “БДЖ” ЕАД в общата задача по осигуряване на жп превозите. Нужни са ни 260 млн. лв. годишно, за да може да гарантираме след 5 г. ново ниво на жп инфраструктурата, каза още министър Мутафчиев. Юридически цялостното преструктуриране ще стане факт до края на годината.
Източник: Янтра - Велико Търново (06.08.2007)

Гръцката компания Terna има готовност да приключи първия етап от модернизацията на жп линията Пловдив - Свиленград в срок. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев в Садово. Вчера министър Мутафчиев и премиерът Сергей Станишев посетиха района на строителните дейности по трасето Катуница - Първомай. Според министър Мутафчиев разчетите показват, че първата и втората фаза на проекта, т.е. модернизацията на железния път, ще приключи през 2008 г. Паралелно ще започнат да се внедряват сигнализационните и телекомуникационните системи на жп линията. Така целият проект ще завърши до 2009 г. Според премиера Сергей Станишев това е най-големият инфраструктурен проект у нас за 340 млн. EUR. Всички големи проекти ще бъдат реализирани навреме, уточни Станишев. Сериозен е шансът жп линията от Крумово до Първомай да бъде завършена в предварително заложения срок от 21 месеца, каза още Мутафчиев. Според него основание за това дава и използването на модерна техника, с която се извършва демонтажът на старите жп линии. Машините са на ДП Транспортно строителство и възстановяване, което е подизпълнител на Terna. Според изпълнителния директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Антон Гинев, независимо че гърците поискаха 6 месеца отсрочка за началото на строителните дейности, те ще успеят да се вместят в първоначалната цена за проекта от 86 млн. EUR. Официално изпълнителят на първата фаза не е получил разрешение за удължаване на срока, но това е само въпрос на процедура, уточниха от националната компания.
Източник: Пари (07.08.2007)

Рециклирани релси и стрелки ще бъдат ползвани при реконструкцията и електрификацията на жп линията Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница. Това стана ясно от доклада на международния екип от супервайзори при днешното работно посещение на премиера Сергей Станишев и министъра на транспорта Петър Мутафчиев, които инспектираха хода на строителните работи в Садово и село Чешнигирово. Те са част от първата отсечка Крумово-Първомай, която трябва да бъде завършена до 25 август следващата година и ще позволи движение на композициите с до 200 км/ч. Близо 7 километра от скоростното жп трасе ще бъде изградено с релси втора употреба, а съотношението на новите и рециклираните стрелки, които ще се монтират, е 50/50. Целият проект за модернизацията на линията Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница е на стойност 340 млн. евро, като част от финансирането е по програма ИСПА и кредит от Европейската инвестиционна банка.
Източник: Дарик радио (07.08.2007)

Скоростна градска железница ще бъде построена в Пловдив. Нейното изграждане е заложено в новия общ устройствен план на града. За целта се планира създаване на смесено дружество между общината, БДЖ и частни инвеститори. По трасето ще се движат 8 до 10 влака със средна скорост 35 км/ч, като се планира спирките да са около 10 на брой. Влаковете ще пътуват до селищата на 10-12 км от центъра на града.
Източник: Труд (13.08.2007)

НК "Железопътна инфраструктура" стана търговец на ток Фирмата "Трен", собственост на национална компания "Железопътна инфраструктура", ще получи десетгодишен лиценз за търговия с електроенергия. Това реши Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР) на закрито заседание във вторник. Очаква се документът да бъде издаден до два месеца. Лицензът ще позволи на компанията да продава електроенергия с минимална надценка на БДЖ, която е собственик на вагоните и локомотивите. В момента локомотивите нямат монтирани електромери и консумираната от тях енергия се изчислява по методика. Инфраструктурната компания е в преговори с АЕЦ "Козлодуй" за закупуването на 50 МВТ. Преговорите започнаха след последното увеличение на цената на тока от 1 юли, което налага и повишение на цените на билетите с около 15%. Това доведе до намесата на транспортния министър Петър Мутафчиев, който поиска от централата при наличието на енергия, тя да продава на превозвача. Неотдавна зам. транспортният министър Георги Петърнейчев обяви, че от покупката на по-евтина електроенергия компанията може да намали разходите си с около 12 млн. лв. месечно. Намеренията ни са да продаваме електроенергията на гарите и консуматори, разположи в близост до тях, обясни изпълнителният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Затова компанията трябва да получи втори лиценз за краен снабдител, което според него не може да стане, без да бъде променен енергийният закон. Юристи коментираха, че намерението на жп компанията да продава на крайни клиенти едва ли е осъществимо, тъй като тези клиенти са в обекта на лицензи на електроразпределителните дружества. Това според тях ще предизвика силната съпротива на дружествата, които не биха допуснали нарушаване на лиценза. При последните промени в енергийния закон бяха направени корекции, които да позволят на НК "Железопътна инфраструктура" да получи лиценза. Във вторник управителният съвет на инфраструктурната компания обсъди правилата за провеждане на процедура по избор на стратегически инвеститор и оператор за телекомуникационното дружество, което БДЖ ще създаде. От инвеститора ще се изисква да осигури средствата за развитие и модернизацията на телекомуникационната мрежа. Европейски и световни телекомуникационни компании проявяват интерес към участие в дружеството, както и към наемането на инфраструктурата, каза Гинев. Той допълни, че проблем пред дружеството е липсата на правила за публично-частното партньорство.
Източник: Дневник (15.08.2007)

"Нито един железничар няма да остане на улицата заради структурните промени, които предстоят в БДЖ. Няма да скачат и цените на билетите на влаковете, въпреки че вече се купува скъп ток, обещаха Олег Петков, изпълнителен директор на железопътната компания, и министърът на транспорта Петър Мутафчиев, които посетиха Горна Оряховица по повод Деня на железничаря. Петков поясни още, че оптимизацията на служителите на компанията ще бъде постигната чрез промяна на длъжностните им характеристики, чрез освобождаване по пътя на пенсионирането или чрез освобождаване от свободни бройки. Стана ясно, че изискването да не се увеличава административният персонал на мениджърските екипи на двете компании - "БДЖ" ЕАД и Национална компания "Железопътна инфраструктура", е поставил министър Мутафчиев. С 34 лв. е увеличена средната работна заплата в "БДЖ" ЕАД за първото полугодие на 2007 г. Средното за компанията заплащане сега е 356 лв. Въвеждането на плоския данък ще се отрази негативно, може би ще има леко увеличение при ниските доходи, което идва от минималната заплата, заявиха още от ръководството в железничарския град. Но ще се даде свобода на мениджърските екипи да определят заплащането според постигнатите резултати. Все още пътническите превози са на загуба, докато товарните носят печалба, стана ясно от срещата. Според новата структура БДЖ ще извършва координация между три предприятия - тягов подвижен състав, пътнически дейности и товарни дейности. В националната компания "Железопътна инфраструктура" също ще има три предприятия. Когато социалната почивна база бъде освободена от ипотека, ще се формира дружество. Ще бъде изградено и енергийно предприятие, което се предполага, че ще продава по-евтин ток на железницата. Министърът на транспорта Петър Мутафчиев награди с грамоти и парични суми 11 души от горнооряховския транспортен възел. На срещата-дискусия по повод Деня на железничаря бе съобщено, че до края на годината ще пристигнат 25 нови елмотриси, но нито една няма да бъде разпределена в Северна България. Те ще са за София и Пловдив.
Източник: БГ Север-Плевен (16.08.2007)

БДЖ удари тайно бизнеса с 11% поскъпване посред лято В разгара на отпускарския сезон - от 15 август, БДЖ е вдигнала с 10.5% цените на товарните превози. Това личи от сайта на компанията, която е увеличила пропорционално с този процент всички тарифи, които прилага при превоза на товари, включително и за превоза на леки коли с нощните влакове до морето, както и за международни превози на товари. БДЖ не е съобщавала на никой от големите си клиенти за поскъпването, за което ръководството на железниците намекваше от месеци насам. Като основания за вдигането на тарифите наскоро генералният директор на БДЖ Олег Петков посочи поскъпването на тока и хроничния недостиг на товарни вагони. "Те и досега цените на товарните превози си бяха доста скъпи, но проблемите на железниците вече се задълбочават и стават сериозна бариера пред навлизането на инвестиции в индустриалното производство", коментира вчера зам.-шефът на Българската стопанска камара Камен Колев. "В същото време няма орган, към който да се отнесем, както се случва, когато ВиК дружествата и ТЕЦ-ове искат повишения на цените - БДЖ си имат принципал, който решава да увеличи цената на превозите и толкова", каза Колев. Поради летните отпуски на ръководствата си най-големите товародатели - "Кремиковци", "Стомана индъстри" и "ЛУКойл", не можаха да коментират вчера поскъпването.
Източник: Сега (17.08.2007)

Бизнесът иска отсрочка за новите цени на БДЖ Броени дни след като БДЖ обяви повишение на цените за товарните превози, Националното сдружение на спедиторите настоя поскъпването да се отложи за октомври. От транспортното министерство допуснаха възможна отсрочка, но само до септември. Според съобщение от интернет страницата на БДЖ от 15 август превозвачът вдигна с 10.5% цените за товарните превози. Увеличеният разход за големите компании, които са основният клиент на железниците, идва месец и половина след като бизнесът изпита удара от по-високите цени на електроенергията от 1 юли. Именно увеличението на тока с 36%, както и поскъпването на горивата и резервните части, които използва, са основните аргументи на БДЖ да увеличи цените на товарните превози. Поскъпването на жп транспорта ще увеличи цената на спедиторските услуги с аналогичните 10.5%, коментира председателят на Националното сдружение на българските спедитори Георги Минчев. Той допусна, че е възможен отлив на транзитни товари през България заради новите цени. През миналата година са превозени 1262 тона транзитни товари, което е с 86 хил. тона повече в сравнение с 2005 г. По данни на БДЖ товарните превози, свързани с износ на български суровини и стоки, бележат спад през 2006 г. спрямо 2005 г. за сметка на превозите, свързани с внос на стоки. Нарастват превозеното зърно, картофи, въглища и железни руди. Промяната в тарифите за превозите на БДЖ ще се отрази и на цената на цветните метали, произвеждани от КЦМ, концентратите за които се доставят чрез железниците. Според члена на надзорния съвет на предприятието Валентин Захариев новите цени на товарните превози ще увеличат себестойността на произвежданата продукция поне с 5% отделно от ефекта от поскъпването на тока. Обмисляме да се откажем от услугите на БДЖ и да ползваме автомобилния транспорт. От "Стомана индъстри", която също е един от големите товародатели, коментираха, че все още изчисляват отражението на новите цени и се надяват да се договорят с БДЖ за тарифите. Според представители на товародателите на практика с товарните превози бизнесът субсидира пътническите превози на железниците, а в същото време понася негативите от по-високите цени. Компаниите напомниха и за липсата на вагони на БДЖ, което понякога затруднява бизнеса им. Проучване на "Алфа рисърч" сочи, че 43% от анкетираните компании дават средна оценка за спазване на сроковете на доставката, а 31% - на изпълнената поръчка. Националното сдружение на спедиторите настоява новите цени да влязат в сила от октомври, защото е необходимо време за сключване на новите договори. Големите товародатели твърдят, че повишението не е коментирано с тях и е по-голямо от предварително обявените 8 процента от шефа на железниците Олег Петков.
Източник: Дневник (21.08.2007)

Един пожарникар и четирима служители на БДЖ са обгазени след пожар в административната сграда на жп гара Варна. Най-тежко е състоянието на огнебореца, който е във Военноморска болница, съобщи д-р Искра Величкова от Бърза помощ. Сигналът за пожара е дошъл от граждани, които са забелязали пушека около 13,45 часа. По думите на машиниста Симеон Маринов всичко е станало много бързо. Чуло се силно пращене, след което помещението се напълнило с пушек. Пламъците избухнали в помещение на четвъртия етаж, в което се помещава автоматичната телефонна централа.
Източник: Стандарт (22.08.2007)

Дружеството за търговия на електрическа енергия „Трен” ЕООД, собственост на НК „Железопътна инфраструктура” днес получи десетгодишен лиценз за дейността си. Председателят на ДКЕВР Константин Шушулов връчи документа на заместник-министъра на транспорта Георги Петърнейчев. Основните клиенти на новосъздаденото дружество „Трен” ще бъдат БДЖ, НКЖИ, БЖК и други превозвачи, а в последствие то ще се стреми да обхване всички предприятия в системата на Министерството на транспорта, заяви Петърнейчев. „Трен” е част от структурата на НК ”Железопътна инфраструктура”. Основната му дейност ще бъде търговия с електрическа енергия. Така сегашните и бъдещите жп превозвачи ще имат достъп до евтина енергия по свободно договорени цени. Георги Петърнейчев заяви още, че очаква дружеството да започне дейността си най-късно до 1 октомври. То ще се стреми да задържи равнището на цените на електрическа енергия.
Източник: Застраховател (27.08.2007)

За втора поредна година се продава почивната база на БДЖ във Вонеща вода, съобщи директорът на „Товарни превози” - Г. Оряховица, Димитър Димитров. 2,4 млн. лв. е оценката на сградата, която е разположена на 1 км от центъра на курортното селище. Дворът й е 3 дка, разполага с 30 апартамента, два от които луксозни, и с две мансарди. Тя е на 3 етажа, с разгъната застроена площ 2380 м. Станцията не функционира, запазена е, но все пак се нуждае от сериозен ремонт, каза кметът на Вонеща вода Христо Долчинков. Той обясни, че трима души от селото денонощно охраняват обекта. Причината станцията да бъде обявена за продан са лошите резултати и ниската посещаемост, посочи Димитров. Той обясни, че на двата проведени търга досега не се е явил кандидат за купуване на сградата. Неотдавна е имало оглед, на който са присъствали клиенти. Устен интерес към обекта са проявявали бизнесмени, основно представители на хотелиерския бизнес от В. Търново, София, Варна. Апетити към сградата е имала и немска фирма, която е искала да бъде учредено и съвместно дружество заедно с БДЖ, поясни Димитров. Той обясни, че впоследствие германците не са потвърдили интереса си. Кметът на Вонеща вода Христо Долчинков заяви, че т.г. не е имало дори запитвания за почивната станция. Според него причината е слабата реклама и трудният достъп до населеното място заради ремонта на главния път, който минава недалеч от селището.
Източник: Борба - Велико Търново (31.08.2007)

Задава се поскъпване на билетите за влак Зависи дали инвестициите ще влязат в цената или ги плаща държавата При обсъждането на бюджет 2008 г. ще поставя въпроса трябва ли при изчисляването на себестойността на билета за влак да се включват инвестициите на БДЖ за рециклирани вагони, заяви транспортният министър Петър Мутафчиев в понеделник при отчитането на двугодишната си дейност начело на ведомството. Досегашната система оставя БДЖ на едно и също място, каза той, измъквайки се от отговор на въпроса дали това би довело до поскъпване на билетите. Министърът уточни, че държавата трябва да каже колко от разходите за обществената услуга по превоза на пътници ще поеме. За 2007 г. държавната субсидия е 90 млн. лв., което покрива 40 процента от цената на социалната услуга, а в някои европейски страни дотацията е до 60 на сто, посочи Мутафчиев. Според неговите данни излиза, че железницата харчи около 200 млн. за обществените превози, към които сега трябва да влязат инвестициите за рециклираните вагони, които напоследък се внасят. От септември още 80 такива вагони ще се включат към композициите. Тези вложения са за около 50 млн. лв., което е 20 процента, за които явно ще се умува дали да се вкарат в цената, да се поемат от държавата, или да се разпределят за сметка на пътниците и на хазната.
Източник: Медия Пул (04.09.2007)

Купуването на 80 стари, рециклирани пътнически вагона и доставката на електрически мотриси от "Сименс", което ще почне тази есен, ще увеличи цените на пътническите превози с БДЖ. Това допусна вчера транспортният министър Петър Мутафчиев, представяйки свършеното от министерството през последните 2 години. При започване на преговорите за бюджета за 2008 г. министерството ще настоява при изчисляване на държавната субсидия да се вземе предвид и инвестиционната програма на БДЖ, каза транспортният министър. По груби изчисления става въпрос за поне 80 млн. лева, които БДЖ е длъжна да плати по договора с немската "Сименс" за доставка на 25 електрически мотриси. Първата от тях пристига до месец-два и ще бъде пусната като крайградски влак в София или Пловдив.
Източник: Сега (04.09.2007)

Български държавни железници” ЕАД (БДЖ) пуснаха в експлоатация по железопътната нов локомотив “Сименс” от серия ES64U2. Цената на един нов локомотив от серия ES64U2 е около 5 млн. евро, съобщиха от БДЖ. Локомотивът е приет от железопътния превозвач на 1 септември. Той е най-съвременната конструкция на универсален четириосен локомотив, която се произвежда от заводите на „Сименс”. Концепциониран е за обслужване както на високоскоростни пътнически влакове, така и на тежки товарни влакове. Машината е с асинхронни тягови двигатели и е пригодена за работа при двете най-разпространени в Европа системи на електрозахранване (15 кВ – 16 2/3 Хц и 25 кВ – 50 Хц). Машината е с мощност от 6400 кВт (8704 к.с.) и развива максимална скорост 230 км/ч. Със своята внушителна мощност, локомотив ES64U2 превъзхожда повече от два пъти по този показател четириосните и шестосните електрически локомотиви от парка на „Български държавни железници” ЕАД. Наред с безспорните високи техникоексплоатационни показатели, които притежава локомотив ES64U2 и постигнатото забележителното ниво по отношение на управление, поддръжка и ремонт, возилото се отличава и с атрактивен футуристичен екстериор постигнат чрез използването на стъклопласти при оформяне на външните челни стени на кабините. На проведеното през 2001 г. в Париж изложение на железопътна техника, локомотивът е удостоен с престижната награда „Брунел” за най-добър дизайн. Кабините за управление на машиниста и разположението на базовите модули в машинното отделение на локомотива предлагат съвременен ергономичен интериор и функционалност. Постигнато е приятно и удобно оформяне на работната среда, гарантиращо много добра шумо и топлоизолация. Машинистът управлява локомотива от климатизирана кабина снабдена с допълнителни нагреватели в зоната под краката, нагреватели против изпотяване на стъклата, щори за стъклата, отопляеми външни огледала задействани от машиниста и прибиращи се автоматично при ускоряване. На разположение на локомотивния персонал е термокамера за съхраняване и подтопляне на храна и ободряващи напитки. Управлението на локомотива се осъществява от пулт, разработен в съответствие с утвърдените европейски стандарти, с вграден модулен показващ уред, многофункционален дисплей, ключове и бутони, информационно табло със светлинни индикатори, контролери за управление на движението и спирането, спирачни манометри и апаратура за влакова диспечерска радиовръзка. Чрез дисплея от модулния показващ уред машинистът получава информация за измерените стойността на контролираните параметри, работните състояния на локомотива, диагностика, повреди. При възникване на повреда върху дисплея незабавно се появява пълна информация за нея и прецизни указания към машиниста за действията, които трябва да предприеме, с цел отстраняването й. Същевременно цялата тази информация се дублира чрез повтарящи се през 25 секунди гласови съобщения, които продължават докато машинистът не отреагира правилно за всяка конкретна ситуация.
Източник: Агенция Фокус (05.09.2007)

Валентин Захариев ще изгради нов завод до гара Яна Вложенията в проекта на бившия собственик на "Кремиковци" ще възлязат на 93.8 млн. евро Бившият собственик на "Кремиковци" Валентин Захариев планира мащабна инвестиция в нов металургичен комплекс, който ще се издигне в съседство до софийския комбинат. До три години на територията на сегашния завод за стоманени тръби "Интер пайп" край гара Яна ще бъде изграден "Комплекс за студено валцуване" с три отделни предприятия за производство на ламаринени рулони и поцинкована ламарина. Това е втората инвестиция на Захариев в металургията след тази в Оловно-цинковия завод в Кърджали. В комбината за цветни метали ще бъдат вложени 110 млн. евро за удвояване на производството. Инвестицията в черната металургия ще възлезе на 93.8 млн. евро, от които 25 млн. евро ще бъдат осигурени от "Интертръст холдинг БГ" на Валентин Захариев. Български и международни финансови институции ще подпомогнат инвеститорите в начинанието, съобщи оперативният директор на холдинга Петър Лещаров. Изпълнителният директор на Агенцията за инвестиции Стоян Сталев издаде вчера сертификат "първи клас" на инвеститорите и по този начин ангажира ведомството с подкрепа за изпълнението на проекта. Държавата ще подпомогне мащабния проект не само при издаването на разрешителни, но и в комуникацията с държавните компании като НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ при изграждането на нова подстанция, газопровод и друга инфраструктура. "Промените в Закона за насърчаване на инвестициите предвиждат сериозни преференции за проекти в индустрията и енергетиката, затова от следващата година в бюджета на агенцията ще се планират средства и за финансова подкрепа на подобни проекти", допълни Сталев.
Източник: Дневник (05.09.2007)

Български държавни железници (БДЖ) планира да издаде облигационна емисия на стойност 120 млн. евро. Ако е успешна тя ще бъде най-голямата облигационна емисия в България до момента. Новината идва от Насърчителна банка, която е водещ мениджър по емисията заедно с Дексиа Комуналкредит Банк, Виена и Депфа Банк, Лондон. Средствата от емисията ще се използват за ремонт на товарни вагони, с което БДЖ ще отговори на повишеното търсене на жп товарни превози, както и за преструктуриране на стари задължения на държавния превозвач. Срокът на облигационната емисия е 10 години с 2 години гратисен период. Емисията ще се организира при условията на частно пласиране. Очаква се процедурата по изготвянето на необходимата документация и записване на емисията да приключи в срок до два месеца. Трите банки ще организират поредица от презентации пред български и чуждестранни инвеститори, за да запознаят максимално широк кръг от заинтересовани с условията по емисията. Организацията и пласментът на облигационната емисия ще бъдат извършени без разноски за БДЖ.
Източник: Инвестор.БГ (12.09.2007)

Договор за организация и пласиране на най-голямата в българската икономика емисия корпоративни облигации в размер на 120 млн. евро подписаха днес изпълнителният директор на Български държавни железници Олег Петков и изпълнителните директори на Насърчителна банка Димитър Димитров и Ангел Геков. Държавният трезор е водещ мениджър на създадения за целта банков синдикат, в който участват и първокласните чуждестранни мегабанки Дексиа Комуналкредит Банк, Виена и Депфа Банк, Лондон, съобщиха от финансовата институция. Средствата от емисията ще се използват за ремонт на товарни вагони, с което БДЖ ще отговори на повишеното търсене на жп товарни превози, както и за преструктуриране на стари задължения на държавния превозвач. Срокът на облигационната емисия е 10 години с 2 години гратисен период. Емисията ще се организира при условията на частно пласиране. Очаква се процедурата по изготвянето на необходимата документация и записване на емисията да приключи в срок до два месеца. Трите банки ще организират поредица от презентации пред български и чуждестранни инвеститори, за да запознаят максимално широк кръг от заинтересовани с условията по емисията. Организацията и пласмента на облигационната емисия ще бъдат извършени без разноски за БДЖ.
Източник: Застраховател (12.09.2007)

Договор за организация и пласиране на най-голямата в българската икономика емисия корпоративни облигации в размер на 120 млн. евро подписаха днес изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков и изпълнителните директори на Насърчителна банка Димитър Димитров и Ангел Геков. Държавният трезор е водещ мениджър на създадения за целта банков синдикат, в който участват и първокласните чуждестранни мегабанки Дексиа Комуналкредит Банк, Виена и Депфа Банк, Лондон. Средствата от емисията ще се използват за ремонт на товарни вагони, с което БДЖ ще отговори на повишеното търсене на жп товарни превози, както и за преструктуриране на стари задължения на държавния превозвач. Срокът на облигационната емисия е 10 години с 2 години гратисен период. Емисията ще се организира при условията на частно пласиране. Очаква се процедурата по изготвянето на необходимата документация и записване на емисията да приключи в срок до два месеца. Трите банки ще организират поредица от презентации пред български и чуждестранни инвеститори, за да запознаят максимално широк кръг от заинтересовани с условията по емисията. Организацията и пласмента на облигационната емисия ще бъдат извършени без разноски за БДЖ.
Източник: Банкеръ (12.09.2007)

Облигации за 120 млн. евро пуска БДЖ. Парите ще се използват за ремонта на товарни вагони, както и за покриване на стари задължения, обявиха от компанията. Вчера бе подписан договорът за пласиране на емисията между БДЖ и Насърчителна банка. Държавният трезор е водещ мениджър на създадения за целта банков синдикат. В него участват "Дексиа Комуналкредит Банк" - Виена, и "Депфа Банк" - Лондон. Срокът на облигационната емисия е 10 години, с 2 г. гратисен период. Трите банки ще направят презентации на книжата пред български и чуждестранни инвеститори, предлагането ще е частно. Пласментът на емисията ще е без разноски за БДЖ.
Източник: Стандарт (12.09.2007)

Още 2 влака ще возят с нови вагони пътниците на БДЖ, съобщиха от компанията. От днес с нови немски вагони ще пътува и експресът "Диана" от София за Ямбол. Това става 3 седмици след като БДЖ пусна новия подвижен състав в композицията на влака "Чайка" за Бургас през Карлово.
Източник: Стандарт (25.09.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 491а, ал. 2 ГПК във връзка с чл. 262к, ал. 2 ТЗ с определение от 15.IХ.2007 г. допуска прилагането по ф. д. № 7/2002 на план за преобразуване на "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, чрез отделяне на три еднолични търговски дружества: "БДЖ - Товарни превози" - ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" - ЕООД, и "БДЖ - Тягов подвижен състав (Локомотиви)" - ЕООД, при което преобразуващото се дружество "БДЖ" - ЕАД, става едноличен собственик на капитала им, както и прилагането на доклада на съвета на директорите.
Източник: Държавен вестник (25.09.2007)

БДЖ ще връща 25 на сто от стойността на билета, ако негов международен влак закънее с 60 и повече минути, и половината от цената при закъснение над 2 часа. Да се компенсират пътниците при неспазване на разписанието на влаковете, изисква новото законодателство за железопътния транспорт, което ще влезе в сила с отваряне на пазара на международните жп превози в общността от 1 януари 2010 г. Вчера Европейският парламент одобри новите правила за европейските железници, с които се гарантират по-големи права на пътниците и либерализацията на пазара. По 2-3 до 5 часа закъсняват в момента международните влакове заради проверки и задържане по границите. Цяло денонощие бил задържан вагон на БДЖ в Белград преди месец, защото изпуснал връзката с международен влак за Виена заради дълги проверки на сръбската граница.
Източник: Новинар (26.09.2007)

Заграждения ще сложи БДЖ на втори перон на Централна гара София в събота, за да ограничи достъпа на гратисчии до влаковете, тръгващи от там. Така железницата ще се включи в инициативата на МВР за организиране на национален ден на превенцията на 29 септември, обясниха от превозвача в четвъртък. На заградения перон ще извършва предварителна проверка на билетите, за да не може да се качат хора без документ за пътуване. От там тръгват пътническите влакове по основните проблемни направления, по които пътуват най-много гратисчии - София-Септември, София-Перник, и София-Своге. Предварителната проверка на билетите няма да отмени кондукторската инспекция във влаковете.
Източник: Медия Пул (28.09.2007)

По повод днешния Международен ден на възрастните хора Националният осигурителен институт (НОИ) организира двучасов концерт за пенсионерите в киносалона си. Идеята е възрастните хора безплатно да послушат хубава музика, песни, които те харесват, обясниха от НОИ. Концертът ще започне в 11 часа. След него от института ще почерпят възрастните хора със сладки, а експертите на НОИ ще дадат съвети и консултации по въпросите на пенсионното осигуряване на всички желаещи, допълниха от института. По същия повод днес всички членове на Обединения съюз на пенсионерите могат да се възползват от безплатните групови билети до столицата и обратно, подарък от БДЖ към възрастните хора.
Източник: Новинар (01.10.2007)

Дъщерното дружество на Националната компания “Железопътна инфраструктура” ­ “Трен” води преговори с АЕЦ “Козлодуй” за покупка на електроенергия. Това съобщи изпълнителният директор на компанията Тодор Ангелов, цитиран от Дарик радио. В края на август фирмата получи от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране лиценз за търговия с електричество, като основните клиенти на ТРЕН ще са Национална компания “Железопътна инфраструктура”, БДЖ и други превозвачи. До края на годината компанията ще е в състояние да доставя ток на своите клиенти. Дружеството ще купува 50 мвтч от най-евтиния ток в страната. Въпреки че реално взимаме от дела на НЕК, договорихме нещо като балансиращ пазар. Т.е. когато имаме излишък на ток, да им го продаваме, а когато ни трябва допълнително електричество ­ да докупуваме от НЕК, каза Ангелов. “Трен” е създадено с капитал 3 млн. лв. Целта е минимална печалба, колкото да поддържат мрежата, и по-евтин ток за железниците. Още догодина “Трен” може да продава ток и на останалите предприятия под шапката на Министерството на транспорта. А след това и на други фирми, като цената ще се определя от транспортния министър. Основен клиент на “Трен” ще бъде БДЖ, както и други две жп фирми. “Трен” ще купува ток от централите на много по-ниски цени от тези на НЕК, по които сега карат влаковете. Очакванията са на година железниците да спестят по около 14 млн. лв. от по-евтин ток.
Източник: Монитор (02.10.2007)

Дъщерното дружество на Националната компания „Железопътна инфраструктура” – ТРЕН води преговори с АЕЦ „Козлодуй” за покупка на електроенергия, съобщи изпълнителният директор на компанията Тодор Ангелов. В края на август фирмата получи от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране лиценз за търговия с електричество, като основните клиенти на ТРЕН ще са Национална компания „Железопътна инфраструктура”, БДЖ и други превозвачи. По думите на Ангелов до края на годината ТРЕН ще е в състояние да доставя ток на своите клиенти.
Източник: Дарик радио (02.10.2007)

“Кремиковци” дава 308 млн. лева за екология до 2011 г. "Кремиковци" ще отдели 308 млн. лева за екологичната си програма до 2011 г., съобщи изпълнителният директор на комбината Александър Томов, предаде репортер на БГНЕС. Томов посочи, че тази програма е необходима, за да се достигнат европейските норми за вредни емисии. Средствата са разпределени по следния начин: за 2007 г. - 34,906 млн. лева, 2008 г. - 47.2 млн. лева, 2009 г. – около 57 млн. лева, 2010 г. – почти 20 млн. лева, 2011 г. – 149,5 млн. лева. За осигуряването на тези средства ще се разчита на собствени ресурси, банкови кредити и привлечени капитали от европейски фондове и от международно сътрудничество, каза още Томов. Платените задължения към бюджета и държавните институции от 2005 г. до 2007 г. са над 900 млн. лева. От тях 148 млн. лева са преведени към Националния осигурителен институт. За тази година цените на тарифите на БДЖ към "Кремиковци" са нараснали с 20%, тези на НЕК – с 30% и “Булгаргаз” - 10 на сто, обясни Томов.
Източник: БГНес (03.10.2007)

Кремиковци търси международни партньори, за да ускори екологичната програма Кремиковци АД ще се опита да ускори екологичната си програма с около година и половина – две, като за целта ще търси партньорството на международни компании. Това стана ясно по време на панел на тема „Финансиране на проекти за опазване на околната среда“ от провеждания днес с медийното партньорство на Investor.bg форум „Инвестиции в околната среда за по-добро качество на живот“. „В екологичната програма на Кремиковци са разчетени инвестиции в размер на около 308 млн. лв. до 2011 г. Средствата са разпределени по следния начин: 34,9 млн. лв. за тази година, 47 млн. за 2008 г., 57 млн. - за 2009 г., 19,8 млн. лв. - за 2010 г. и 149,5 млн. лв. за завършващата 2011 г. Съзнаваме обаче, че населението едва ли ще иска да чака 4-5 години“, каза Александър Томов, изпълнителен директор на дружеството. По думите му начинът за ускоряване на програмата е чрез привличане на големи световни корпорации, които да поемат екологични цели - производители на екологично оборудване, специалисти в реализацията на отделни проекти, които сами по себе си могат да бъдат и рецепиенти на средства от европейските фондове, защото стоманодобивното производство не може да бъде пряк реципиент на еврофондове. В тази връзка днес дружеството подписа договор за ускорено почистване на шлаката, добави Томов. Той припомни, че преди да стартира програмата, Кремиковци трябва да върне огромните дългове, които наследи. „За последните три години към 31 август 2007 г. Кремиковци е внесло в държавния бюджет над 905 млн. лв.“, каза Томов. Според него държавата трябва да се отнася по-пестеливо към гиганти като металургичния комбинат. „Освен това само през тази година цените „на входа на Кремиковци“ (от компании доставчици като БДЖ, НЕК, Булгаргаз и др.) са се увеличили общо с 47 млн. лв.“ каза още Томов. „При тези параметри средства за екология се освобождават все по-малко, отколкото ни се иска. Но въпреки това потвърждаваме ангажимента си за екологична програма за 308 млн. лв., както и че ще се опитаме да ускорим програмата с около година и половина – две, ако успеем да ангажираме големи световни финансови и индустриални фирми, които са специалисти в областта“, заключи Томов. На 15 октомври в столичния хотел Шератон ще се проведе конференция, посветена на екологичната програма на Кремиковци, съобщи още той. Днес акциите на комбината поскъпнаха с 0,20 на сто до средна цена от 25,13 лв. при прехвърлени 4 715 броя.
Източник: Инвестор.БГ (03.10.2007)

До края на годината железопътният превозвач ще завърши процедурите по доставка на моторни масла, въглища, дизелово моторно гориво, спирачни течности, крепежни изделия, превоз на пътници при прекъснато влаково движение, както и за доставяне на работно и униформено облекло, съобщиха от БДЖ. От компанията обмислят и възможността някои от тези стоки да се доставят през стоковата борса. От началото на годината до момента железопътната компания провежда процедурите за доставка на стоки и услуги съгласно Закона за обществени поръчки, заложени в бизнес плана на дружеството за 2007 г. и представени пред Агенцията за приватизация, припомнят от БДЖ.
Източник: Дарик радио (04.10.2007)

От началото на годината до момента “Български държавни железници” ЕАД успешно провеждат процедурите за доставка на стоки и услуги съгласно Закона за обществени поръчки (ЗОП), заложени в бизнес плана на дружеството за 2007 г. и представени пред Агенцията за приватизация, съобщиха от пресцентъра на БДЖ. С оглед приоритетите на железопътния превозвач, свързани с подобряване качеството на транспортната услуга, през изминалите месеци особено важни бяха процедурите по ЗОП за доставка на пътнически вагони, ремонт на пътнически и товарни вагони, доставка на резервни части за подвижния железопътен състав, обслужване на специализирани бар и бюфет вагони и др. Повечето от тези процедури по ЗОП са вече приключени и клиентите на “Български държавни железници” ЕАД реално ползват подобренията в транспортната услуга. В момента текат процедурите за ремонт на пътнически и товарни вагони. До края на 2007 г. “Български държавни железници” ЕАД ще проведат още няколко големи процедури за доставка на стоки и услуги съгласно ЗОП. Предстоящите процедури за доставка са в съответствие с експлоатационните нужди на железопътния превозвач. Предмет на тези процедури е доставката на моторни масла, въглища, дизелово моторно гориво, спирачни течности, крепежни изделия, превоз на пътници при прекъснато влаково движение, работно и униформено облекло и др. Тъй като “Български държавни железници” ЕАД са член на “Софийска стокова борса” АД, железопътният превозвач ще обмисли възможността за доставка на някои от тези стоки през стоковата борса.
Източник: Банкеръ (04.10.2007)

Два пъти повече билети продали БДЖ Почти два пъти се е увеличила продажбата на билети след въвеждането на заграждения на някои перони на столичната Централна гара, съобщиха вчера от БДЖ. Бариерите бяха въведени преди около седмица, за да не позволят пътниците да се возят безплатно от София към други градове. За да се засили контролът върху гратисчиите в обратното направление - към столицата, ще бъдат въведени и допълнителни проверки във влаковете.
Източник: Новинар (09.10.2007)

Всички пътнически влакове ще бъдат отоплявани от утре, съобщиха от БДЖ.. Съгласно нормативните изисквания, отоплителният сезон във влаковете следва да започне от 1-ви ноември, но заради ниските температури от желозопътния превозвач са решили да пуснат парното по-рано. Нощните влакове се отопляват още от 14-ти октомври поради трайно ниските температури през нощните часове. Влаковете ще бъдат и предварително затопляни още преди потеглянето си от начална гара, уверяват от БДЖ
Източник: Дарик радио (25.10.2007)

“Български държавни железници” ЕАД – Поделение “Информационни системи и технологии” получи сертификат за съответствие с изискванията на международния стандарт ISO 9001:2000. Сертификатът е под акредитацията на UKAS, Великобритания и е валиден от 05 септември 2007 г. до 04 септември 2010г. Обхватът на сертификация е "Проектиране, разработване и внедряване на програмни продукти, програмно и техническо поддържане на информационни системи", съобщиха от SGS - България. След успешно преминал сертификационен одит, Националният орган по лицензиране на футболни клубове, Български Футболен Съюз, получи сертификата си за съответствие с международния стандарт ISO 9001:2000 под акредитацията на UKAS, Великобритания. Международно признатият сертификат е гаранция за качествено изпълнение на работата на организацията. Изпълнителна Агенция “Проучване и поддръжка на река Дунав – Русе” също беше сертифицирана съгласно международния стандарт ISO 9001:2000. Сертификатът е под акредитацията на UKAS, Великобритания и е с обхват: "Административни услуги на изпълнителна власт и технически дейности по проучване на река Дунав и поддържане на корабоплавателния път в българския участък на реката". “Информат” ООД също се сдоби със сертификат за съответствие с международния стандарт ISO 9001:2000. Сертификатът е с валидност от 01 октомври 2007 до 30 септември 2010 година и е гаранция за клиентите, че организацията ще продължава да изпълнява техните изисквания сега и в дългосрочен план.
Източник: Агенция Фокус (01.11.2007)

Вариантите за въвеждане на новата германска резервационна система за продажба на билети за жп превоз у нас ще обсъдят в началото на декември ръководствата на БДЖ и “Дойче Бан” (Deutsche Bahn), съобщиха от Министерството на транспорта. На 6 и 7 декември вицепрезидентът на германските железници Ото Висхой ще посети България и ще представи резервационната система, с която работят в “Дойче Бан”. БДЖ има сериозни проблеми с нередовните пътници по част от дестинациите си до близките на столицата градове. При планирани проверки на железопътната компания беше регистрирано, че половината от пътниците в някои влакове се качват, без да са си закупили билет.
Източник: Медия Пул (14.11.2007)

Българските държавни железници ще прехвърлят част от имотите си, основно почивни станции, на Национална компания Железопътна инфраструктура. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него така превозвачът ще намали дълговете си към държавната компания, натрупани от неизплащане на инфраструктурни такси. Ще бъде създадено съвместно дружество между БДЖ и НКЖИ за експлоатация на почивните бази, уточни министърът. Част от парите от облигационния заем от 240 млн. лв., който тегли БДЖ, ще помогнат превозвачът да се разплати със Siemens за доставката на дизеловите мотриси. Така ще бъдат освободени почивните станции, които бяха заложени като гаранция в договора с германската компания.
Източник: Пари (19.11.2007)

Всичките 25 електрически мотриси по договора между БДЖ и германската компания “Сименс” ще пристигнат до август месец 2008 година, съобщи в петък министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Така ще се спази и първоначално заложеният срок за изпълнение – средата на следващата година. Първите три мотриси ще пристигнат през януари. Договорът за електрическите мотриси беше сключен през юни 2005 година от предишния министър на транспорта Николай Василев. Проектът е на стойност от 117 млн.евро.
Източник: Медия Пул (19.11.2007)

И БДЖ ще има нови цени за индустрията След "Булгаргаз", която подготвя рекордно увеличение на природния газ от следващата година, железниците също ще въведат по-високи тарифи за големите си клиенти. Повишението ще е средно с 5.5%, съобщиха от БДЖ. Превозвачът мотивира поскъпването с новите цени на електроенергията от 1 юли, когато токът на железниците поскъпна с над 30%, и с поскъпването на дизела. Железопътната компания вдигна тарифите от август между 10 и 15% . При новото увеличение скокът за превоза на някои товари, които се извършват в участъци с дизелови локомотиви, ще е с около 30%. Най-засегнати ще са компаниите, които возят на малки разстояния, където по-високите цени ще са с около 15%. Железниците ще запазят отстъпките, които правят на клиентите си със собствени вагони, обясни директорът на "Товарни превози" в дружеството Пенчо Попов. Той поясни, че тарифите ще зависят от вида на товара. Големият проблем на държавната компания си остава липсата на вагони и вероятно ще бъде решен, след като съществуващите бъдат ремонтирани с пари със средства от облигационния заем.
Източник: Дневник (22.11.2007)

Резултатите от пласирането на емисията корпоративни облигации на Българските държавни железници, която започна през септември, ще отчетат ръководствата на Насърчителна банка и жп превозвача. Финансовата институция е посредник по продажбата на облигациите. Стойността на емитираните книжа е 120 млн. евро. Срокът на облигационната емисия е 10 години с 2 години гратисен период.
Източник: Дарик радио (23.11.2007)

От пласирането облигационен заем БДЖ получава 135 млн. евро, съобщиха от Насърчителна банка. Държавната банка е водещ мениджър в синдикат с виенската “Дексиа Комуналкредит Банк” и лондонската “Депфа Банк”. Държавният железопътен превозвач получава малко над еминираните 120 000 ценни книжа с номинална стойност 1000 евро. Изпълнителният директор на Насърчителна банка Ангел Геков поясни, че облигациите са пласирани при условия на пазара, които не са били сред най-добрите. Въпреки това три чужди и две български банки са проявили интерес към ценните книжа на дружеството.
Източник: Медия Пул (26.11.2007)

БДЖ ще купува ток директно от АЕЦ Козлодуй след 10 декември, съобщи изпълнителният директор на превозвача Олег Петков. Тогава по думите му ще бъдат финализирани преговорите между Национална Компания „Железопътна инфраструктура” и атомната електроцентрала за създаване на отделно предприятие за покупка на енергия. Преди това БДЖ ще изплати дълга си към Националната електрическа компания със средства от облигационен заем на стойност 120 милиона лева.
Източник: Дарик радио (26.11.2007)

Български държавни железници (БДЖ) ще погасят 67 млн. лв. дълг към Националната електрическа компания (НЕК) с част от средствата, събрани при пласирането на 120 млн. евро облигационен заем. Това съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. Част от останалите средства от емисията ще са погасяване на 90 млн. лв. задължения към НК "Железопътна инфраструктура" за такси за използване на релсовия път. С пари от облигациите ще бъдат ремонтирани и 1200 товарни вагона. БДЖ обезпечава облигационния заем с мотриси "Дезиро" на "Сименс" и част от товарните вагони.
Източник: Дневник (26.11.2007)

До края на тази година ЕVN България ще поеме управлението на „Топлофикация Пловдив”. Това съобщи Тодор Николов, изпълнителен директор на Агенцията по приватизацията пред „Дарик радио”. Преди електроразпределителното дружество да стане собственик на топлофикацията, то трябва да погаси дълга и към \"Булгаргаз\", който е в размер на 14,5 млн. лв. Преди една година Агенцията по приватизация избра EVN за купувач на пловдивската „Топлофикация”. Преди няколко дни пък стана ясно, че БДЖ ще заложи няколко свои мотриси, за да вземе заем от Насърчителна банка и да погаси свои задължения към НЕК и национална компания \"Железопътна инфраструктура\". Парите по заема са 135 млн. евро.
Източник: Новинар (27.11.2007)

Съветът на директорите на "Български държавни железници" - ЕАД ("БДЖ" - ЕАД), София, на основание чл. 206, ал. 6 ТЗ обявява сключването на втори облигационен заем с ISIN BG2100032072 и при следните параметри: размер - 120 000 000 евро.; дата, от която тече срокът до падежа - 19.XI.2007 г.; дата на падежа за лихвени плащания - 19.II.2008; 19.V.2008; 19.VIII.2008; 19.XI.2008; 19.II.2009; 19.V.2009; 19.VIII.2009; 19.XI.2009; 19.II.2010; 19.V.2010; 19.VIII.2010; 19.XI.2010; 19.II.2011; 19.V.2011; 19.VIII.2011; 19.XI.2011; 19.II.2012; 19.V.2012; 19.VIII.2012; 19.XI.2012; 19.II.2013; 19.V.2013; 19.VIII.2013; 19.XI.2013; 19.II.2014; 19.V.2014; 19.VIII.2014; 19.XI.2014; 19.II.2015; 19.V.2015; 19.VIII.2015; 19.XI.2015; 19.II.2016; 19.V.2016; 19.VIII.2016; 19.XI.2016; 19.II.2017; 19.V.2017; 19.VIII.2017; 19.XI.2017; дата на падежа за главнични плащания - 19.VIII.2009; 19.XI.2009; 19.II.2010; 19.V.2010; 19.VIII.2010; 19.XI.2010; 19.II.2011; 19.V.2011; 19.VIII.2011; 19.XI.2011; 19.II.2012; 19.V.2012; 19.VIII.2012; 19.XI.2012; 19.II.2013; 19.V.2013; 19.VIII.2013; 19.XI.2013; 19.II.2014; 19.V.2014; 19.VIII.2014; 19.XI.2014; 19.II.2015; 19.V.2015; 19.VIII.2015; 19.XI.2015; 19.II.2016; 19.V.2016; 19.VIII.2016; 19.XI.2016; 19.II.2017; 19.V.2017; 19.VIII.2017; 19.XI.2017; банка, обслужваща плащанията по облигационния заем - "Насърчителна банка" - АД, и свиква първо общо събрание на облигационерите от втората емисия облигации на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN BG2100032072 на 10.XII.2007 г. в 11 ч. в София, ул. Иван Вазов 3, при следния дневен ред: 1. избор на представители на облигационерите, притежаващи облигации от емисия на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN код BG2100032072; предложение за решение - ОС избира представители, предложени от облигационерите; 2. други. Поканват се облигационерите или техни упълномощени представители да присъстват на събранието. Регистрацията започва в 10 ч. и 30 мин. и ще приключи в 11 ч. Всички облигационери са длъжни да представят документ, удостоверяващ правата върху притежаваните от тях облигации, документ за самоличност, писмено пълномощно, ако са упълномощени, и удостоверение за актуално състояние на облигационерите - юридически лица.
Източник: Държавен вестник (27.11.2007)

Между 5 и 10 процента ще се увеличат тарифите на БДЖ за товарни и пътнически превози през 2008 г. Това каза Олег Петков, изпълнителен директор на железопътния превозвач. По думите му до 10 декември дружеството ще обнови подвижния си състав с нови 25 дизелови мотриси. Петков представи новата структура на БДЖ, от която се отделят три дъщерни дружества със собствен капитал.
Източник: Дарик радио (28.11.2007)

БДЖ се разцепи на три дружества Три нови дъщерни дружест­ва се отделиха от Българските държавни железници. Всяко едно от тях ще отговаря за различни дейности - от осъществяването на пътнически и товарни превози до осигуряване и поддръжка на локомотиви. И трите компании остават 100% собственост на БДЖ, като капиталът им е формиран изцяло за негова сметка. БДЖ-Пътнически превози ще бъде с капитал около 9.9 млн. лв., БДЖ-Товарни превози - с малко над 23 млн. лв., а БДЖ-Тягов подвижен състав (локомотиви) - с около 25 млн. лв. Основ­на­та цел на преструктурирането е повишаване на конку­рентоспособността и пазарния дял на компанията.
Източник: Пари (28.11.2007)

Българските държавни железници (БДЖ) ще създаде през следващата година компании за управление и стопанисване на почивните станции, която ще развива туристическа дейност, съобщи изпълнителният директор Олег Петков. В дружеството ще влязат базите в Добринище, Паничище, Студенец, Приморско, Златни пясъци, Хисар и Кюстендил. Преди две години компанията заложи седем почивни станции срещу получаването на заем от германската компания "Сименс" чрез германската банка КFW за покупката на 25 дизелови мотриси. След като компанията пусна облигационен заем за 120 млн. евро, обезпеченията могат да бъдат освободени.
Източник: Дневник (28.11.2007)

БДЖ увеличава цените на билетите средно с 10 на сто от 9 декември тази година, съобщиха от превозвача. Тарифите за къси разстояния няма да бъдат променяни, обещаха от държавните железници още миналата седмица. Според шефа на БДЖ Олег Петков късите маршрути са най-ползваната услуга от гражданите. Измененията се отнасят за цените на превозите с бързи и ускорени бързи влакове на средни и дълги разстояния.
Източник: Дарик радио (05.12.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 4.ХII.2006 г. по ф. д. № 7/2002 вписва промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: заличава като член на съвета на директорите Росица Петрова Попова; вписва като член на съвета на директорите Янчо Димитров Трончев
Източник: Държавен вестник (05.12.2007)

Министърът на транспорта Петър Мутафчиев и вицепрезидентът на немските железници Deutsche Bahn (Дойче бан) Ото Висхой откриха нов цех "Електротехнически" в Локомотивно депо София - район "Подуяне". След прехвърляне на необходимото технологично оборудване в новото хале "Български държавни железници" ЕАД ще могат да ремонтират напълно самостоятелно специализираните тягови електродвигатели, посочи изпълнителният директор на компанията Олег Петков.
Източник: Дарик радио (07.12.2007)

Европа одобри финансиране от 7,3 млн. евро за три железопътни проекта от Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T). Това е 50% от стойността на проектите, останалите средства ще се осигурят от държавата. Парите са за техническа помощ за възстановяване на проектните параметри на жп линията Русе-Варна и за изграждането на интермодални терминали в Пловдив и Русе. БДЖ вложи 1,7 млн. лева в обновено хале за ремонт на тягови електродвигатели. Модернизацията е започнала през 2003 г., обяви шефът на компанията Олег Петков. Транспортният министър Петър Мутафчиев, Петков и вицепрезидентът на немските железници "Дойчебан" Ото Висхой откриха ремонтирания цех в депо "Подуяне". Всяка година там ще бъдат ремонтирани по близо 400 тягови двигателя. Сертифицира се и депото, в което ще се правят ремонти на мотрисите на "Сименс". 25 дизелови мотриси по договора с немската компания вече пътуват по българските линии. Очаква се през януари да пристигне и първата електрическа мотриса "Сименс".
Източник: Стандарт (07.12.2007)

"Български държавни железници" ЕАД обяви обществена поръчка за избор на компания, която да й достави девет употребявани вагона. Обявлението е публикувано в електронния регистър, воден от Агенцията по обществени поръчки. В момента тече процедурата за избор на изпълнител на поръчката. Самият проект е разделен на две части в зависимост от типа на купуваните вагони. Доставката им трябва да се изпълни до депото в столичния квартал "Надежда" в срок от една година след възлагането й.
Източник: Дневник (07.12.2007)

С около 10% по-скъпо се продават вече билетите за бързи и ускорени бързи влакове. Това съобщиха вчера от Български държавни железници (БДЖ). Така еднопосочният билет от София до Варна за втора класа при експресния влак струва 23,90 лева вместо досегашните 21,90 лв. Промяна на тарифата е нужна заради по-доброто качество на услугата чрез въвеждането на реновирани вагони и поетапното възстановяване на бюфети и бар-вагони в тези влакове, обясниха от дружеството.
Източник: Новинар (10.12.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 и чл. 261 ТЗ с решение по ф. д. № 16660/2007 вписа в търговския регистър еднолично дружество с ограничена отговорност "БДЖ - Пътнически превози" - ЕООД, образувано чрез отделяне от "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД (рег. по ф. д. № 7/2002 по описа на СГС), със седалище и адрес на управление София, район "Средец", ул. Иван Вазов 3, и с предмет на дейност: извършване на железопътни превози на пътници на територията на страната, наемане на локомотивна тяга и вагони за извършване на железопътни превози на пътници, поддръжка и ремонт на подвижен състав (локомотиви и вагони), както и всякаква друга дейност, незабранена със закон; дружеството е с неопределен срок, с капитал 9 900 440 лв.; "БДЖ - Пътнически превози" - ЕООД, е правоприемник на съответната част от правата и задълженията на "БДЖ" - ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г., с едноличен собственик на капитала "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД; дружеството ще се управлява и представлява от управителя Димитър Христов Петков.
Източник: Държавен вестник (14.12.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 и чл. 261 ТЗ с решение по ф. д. № 16661/2007 вписа в търговския регистър еднолично дружество с ограничена отговорност "БДЖ - Тягов подвижен състав (Локомотиви)" - ЕООД, образувано чрез отделяне от "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД (рег. по ф. д. № 7/2002 по описа на СГС), със седалище и адрес на управление София, район "Средец", ул. Иван Вазов 3, с предмет на дейност: осигуряване на локомотивна тяга със собствени или наети локомотиви за предоставяне на железопътни транспортни услуги за превоз на пътници и/или товари във вътрешно или международно съобщение, поддръжка и ремонт на локомотиви, както и всякаква друга дейност, незабранена със закон; дружеството е с неопределен срок, с капитал 25 217 210 лв.; "БДЖ - тягов подвижен състав (Локомотиви)" - ЕООД, е правоприемник на съответната част от правата и задълженията на "БДЖ" - ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г., с едноличен собственик на капитала "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД; дружеството ще се управлява и представлява от управителя Чавдар Кирилов Трендафилов.
Източник: Държавен вестник (14.12.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка чл. 263е ТЗ с решение от 12.ХI.2007 г. по ф. д. № 7/2002 вписа промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: вписва преобразуване на "Български държавни железници" - ЕАД, чрез отделяне от него на новоучредените дружества "БДЖ - Товарни превози" - ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" - ЕООД, и "БДЖ - Тягов подвижен състав (Локомотиви)" - ЕООД, при условията на чл. 262г ТЗ; новоучредените дружества са правоприемници на съответната част от правата и задълженията на "Български държавни железници" - ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г.
Източник: Държавен вестник (14.12.2007)

Първите две електрически мотриси от фамилията „Дезиро” на „Сименс” пристигнаха у нас, съобщиха от БДЖ. Доставката им е част от договора за нови 25 мотриси от германската компания, които трябва да влязат в експлоатация до края на януари догодина. Новите мотриси са с по три вагона и ще обслужват влаковете между София и Перник.
Източник: Дарик радио (18.12.2007)

Софийската гара става мол с кула Огромен мол с висока бизнес и административна сграда във формата на кула. В това трябва да се превърне в близките години Централна гара София според повечето архитекти, участвали в конкурс на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Пет проекта бяха представени вчера за обществено обсъждане. Обявеният от 10-членното жури за най-добър се оказа декласиран. Освен мол и кула той предвижда изграждане на стъклен мост над коловозите и трансформиране на тавана на гарата в слънчева електроцентрала. Заелият второ място проект залага на модернизация на съществуващата сграда и ще струва само 8 млн. лв. Нито един от проектите не отчита, че трамваите и автобусите спират далеч от влаковете и хората влачат багажите си стотици метри, критикува бившият генерален директор на БДЖ Йосиф Смилов. Магазините ще се увеличат, а обслужването на пътниците няма да се подобри, допълни той. Не е отчетен фактът, че от гарата тръгват пътници за близко и далечно разстояние, които трябва да се обслужват на различни места. Всички проекти имат достойнства, обобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. До края на февруари ще бъде решена съдбата на гарата. Вариантите са три: държавата да инвестира в модернизацията на сегашната сграда, тя да бъде дадена на концесия или да бъде създадено смесено дружество между НКЖИ и частен инвеститор. Възможно е да бъде изготвен нов проект, компилация между най-добрите страни от представените пет.
Източник: Стандарт (20.12.2007)

“Кремиковци” води БДЖ към фалит Бургас - София, София - Бургас. Това не е само пътят, по който влакът вози столичани за почивка на морския бряг и обратно. По същите релси се "търкалят" и вагони, пълни с желязна руда. В едната посока обаче - товарят ги на пристанището в Бургас, а от София пристигат празни. Такава е транспортната схема на бившия соцгигант на родната металургия "Кремиковци". Заводът се захранва с руда от Венецуела, с въглища от Украйна и Южна Африка, с природен газ от Русия. Той работи само с вносни суровини. Те пък се пренасят до доменните пещи по релси. По-възрастните българи си спомнят патетичните кадри с чугуна, който се лее в пещите на "Кремиковци". Стоманените мъже на фона на пръскащите се искри бяха символ на градящия се социализъм. Сега символ на "Кремиковци" са същите доменни пещи, но с оранжевия пушек, който се вие от комините над цялото Софийско поле. Затова и кметът Бойко Борисов пусна гражданска жалба до Европейската комисия. Заводът трови 2 милиона софиянци, писа на европейците кметът. На негово място могат да се появят модерни сгради, защото София може да се развива само на север, категоричен е Борисов. Освен че цапа, "Кремиковци" е една от основните причини Българските държавни железници да са пред фалит, твърдят от Столичната община. Калкулацията на празните вагони не влизала в сметката на пълните. По-просто казано, държавата се бърка за обратния път Собственикът на металургичния комбинат Прамод Митал пък бави плащанията. Държавата компенсира. Тя няма избор, защото е собственик на една четвърт от предприятието. Пътят от морето до софийското поле е една от основните транспортни схеми на страната. По него "Кремиковци" се оказва най-големият консуматор на превоз. На скъп превоз. От друга страна, оборотът на пристанището в Бургас също се крепи на вноса на руда и въглища. Спре ли "Кремиковци", пристанището ще западне. Докога обаче на него ще се гледа като на регионален порт, а не на звено от морския транспорт на Европейския съюз, питат от общината. Вярно е, че металургичното предприятие изнася продукция. При това на "Кремиковци" се падат 10% от експорта на ламарина и стоманени изделия на България. Какъв е обаче балансът между вноса и износа на завода в общата картина на родната икономика? На това експертите все още не са дали отговор. Всички тези въпроси се поставят не отсега, а в последните 50 години, от самия пуск на комбината. Навремето идеята е била той да работи със залежите на рудник "Кремиковци". Затова е и построен на мястото на находището. Но желязото в рудата е от 36 до 38 на сто. При това съдържанието на олово е много високо. За сравнение венецуелската руда е с 60% съдържание на желязо. Така вносът на чужбинска суровина тръгва още от 1990 г. Рудникът на практика не се използва в последните петнайсет години. След приватизацията на комбината новият собственик сключва концесия за него, но през 2005 г. и тя е прекратена. Оттогава досега разходите за поддръжката му надхвърлят 12 млн.лева. Без възвръщаемост. Опитът на кмета Бойко Борисов да складира там балите със столичен боклук беше неуспешен. Не му разрешиха с мотив, че в рудника има още залежи. За "Кремиковци" обаче находището няма нито технологичен, нито икономически интерес. Напротив - обременява и без това закъсалия завод с допълнителни разходи за екология в района. Но рудникът се оказва коз в ръката на държавата срещу предложението на Столичната община комбинатът да се замени с логистичен, офис и сити център. Не е необходимо "Кремиковци" да се затвори отведнъж, категорични са от градската управа. Според общинарите това може да стане на етапи. Ако се закрият най-мръсните производства като коксохимията и доменните пещи, останалите мощности ще работят със скрап. Тонове скрап, които могат да се нарежат, претопят и от тях пак да се произвеждат стоманени изделия. По този начин износът от "Кремиковци" няма да спре, но ще се прекратят големите замърсявания. Няма да се влагат и много пари за екосъоръжения на мръсното производство, а ще се инвестира в по-чистите и по-ефективни мощности, категорични са от Столична община. И чакат - позицията на държавата.
Източник: Стандарт (02.01.2008)

БДЖ възложи ремонта на 4 локомотива на смесеното дружество с "Трансимпекс" - "БДЖ-Трансимпекс", което планира да обнови общо 30 машини, съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. Той обясни, че превозвачът вече е превел и сумата на "Трансимпекс", която се свързва с Васил Божков, но категорично отказа да посочи размера й, като се мотивира с търговска тайна. Смесеното дружество за локомотивите "Шкода" беше създадено преди две години при предишното ръководство на БДЖ и в него железниците държат 35%, като участват с терен и оборудване, а "Трансимпекс" - с парична вноска от 3.4 млн. лв.
Източник: Дневник (02.01.2008)

БДЖ ще въведе електронни билети в крайградските влакове, съобщи в петък изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. По думите му, експерименталното въвеждане на електронните билети ще стане през март или април месец и ще струва на компанията около 1.5 милиона лева, предаде БТА. Петков допълни, че билетите ще бъдат въведени в крайградските зони на София, Пловдив, Варна и Бургас. Основната цел на нововъведението е намаляването на гратисчиите и по-добър контрол. БДЖ е обявила пък процедура за закупуване на 350 преносими компютри, които ще бъдат предоставени на кондукторите във влаковете.
Източник: Медия Пул (02.01.2008)

30 нови спални вагона ще купи през тази година БДЖ, съобщи шефът на "Пътнически превози" в железниците Димитър Петков. Все повече пътници предпочитат да пътуват през нощта. А спалните вагони са натоварени до максимум, обясни Петков. По думите му двата вагона с легла за международния влак София-Атина са запълнени на 90% през цялата година. Имаме резервации за седмици напред, затова трябва да инвестираме в нови спални вагони, коментира Петков. До пролетта БДЖ ще обяви търг за доставка за новия подвижен състав. Но все още не е ясен размерът на инвестицията. Най-вероятно парите за това ще дойдат от облигационния заем, който пусна БДЖ, или от нов кредит. Освен спални вагони железниците ще купуват и нови бар вагони, каза още Петков.
Източник: Стандарт (07.01.2008)

Затварянето на “Кремиковци” ще окаже негативно влияние върху икономиката, според министър Затварянето на “Кремиковци” ще окаже негативно влияние практически върху цялата българска икономика, тъй като там е около 2% от БВП, създават около 6% от износа, приходите им са над 700 млн. годишно, което е повече от бюджета на София. Тоест идеята “някой ми цапа, трябва да го затворя” сама по себе си звучи привлекателно, но за икономиката на България това е ход, който в момента не можем да си позволим. Това каза министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров в студиото на “Денят започва” на БНТ. Той не отрече, че има замърсяване в следствие работата на комбината, но обясни, че има специална програма за почистване и съответно глоби от страна на Министерството на околната среда и водите. Министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров заяви, че е в интерес на хората, които работят, в интерес на българската икономика, в интерес на БДЖ, българските пристанища и най-вече на текущата сметка, където има дупка, е “Кремиковци” да работи, защото той запълва една голяма част от тази дупка. На въпроса дали кметът на София Бойко Борисов е запознат с тези аргументи, министър Димитров отговори: “Аз, когато се намирам в една стая с пушачи, се интересувам само от едно нещо – да напусна пушачите, стаята.”
Източник: Агенция Фокус (09.01.2008)

Малко под един милион пътници са използвали железопътен транспорт през празниците, съобщи в интервю Недялка Райкова, директор “Маркетинг и експлоатация” в БДЖ – Пътнически превози. През първите десет дни на годината се запазва тенденцията за увеличаване на пътникопотока. “Имаме в някои дни увеличение в размер на около 10-20 %, съответно и на приходите. Сега – най-вече са превозите на дълги разстояния. Това е много обнадеждаващо за нас. Особено сме удовлетворени, че ние разполагаме с необходимия подвижен състав, за да поемем този пътникопоток”, допълни Райкова. По думите й – това увеличение на пътникопотока е заложено в бизнес плана на дружеството, където са отчетени особеностите на всеки един период. Освен това – от началото на годината се е увеличил броят на редовните пътници. Това се дължи на факта, че много хора, които традиционно използват автобусен или автомобилен превоз, сега се е наложило да пътуват с влак. “Те са свикнали да си плащат за услугата, която ползват”, коментира експертът. “В този период – поради метеорологичните условия железницата беше единственият транспорт, който осигуряваше превоза на територията на страната, независимо някои проблеми, които имахме – основно по отношение на закъснението на влаковете, особено на дълги разстояния. Но – ние се справихме по наша оценка, а аз мисля – и по оценка на нашите клиенти”, допълни Райкова.
Източник: Агенция Фокус (11.01.2008)

Железница от десетилетия в България е синоним на израза нещо тежко и държавно. Ако към този израз прибавите и губещо, ще получите почти точен портрет на БДЖ. Макар и бавно обаче, и в този сектор от бизнеса частните компании започват все по-осезаемо да навлизат. Две години след като БДЖ реално изгуби монопола си, на пазара работят два негови конкурента - "Българска железопътна компания" и "Булмаркет ДМ". Освободени от социалните ангажименти на държавната компания (да превозва граждани на "поносими" цени), и двете фирми са ориентирани изцяло към печелившия товарен транспорт. Също и двете планират инвестиции и разширение на бизнеса си през започващата година. Съсед, но не на гости От двата частни конкурента на БДЖ, към момента по-сериозният е "Българска железопътна компания" (БЖК). Фирмата е собственост по равно на румънския частен превозвач "Груп Феровиар ромън" и на "Агрополихим". Тя беше създадена през 2004 г., получи лиценз за жп транспорт година по-късно и започна реално да работи през пролетта на 2006 г. Още от старта й, неин изпълнителен директор е бившият дългогодишен генерален директор на БДЖ Владимир Дунчев. Към момента БЖК притежава 10 локомотива, но възнамерява през тази година да купи още 26, съобщи Дунчев. "Капацитетът ни е запълнен от товари на клиентите, които вече обслужваме, и за да поемем нови, ни трябва допълнителна тяга", обясни Дунчев. Инвестицията за 26-те локомотива ще е 10 млн. евро и ще се финансира с кредит от "Булбанк", който вече е уреден. Засега за покупка на нови локомотиви не може да се говори, тъй като цената на един такъв е 4-5 млн. евро. Затова превозвачът се е ориентирал към употребявани. Договорът за самата доставка ще е за година и половина, като първите локомотиви се очаква да пристигнат до март. "Ако се окаже, че имаме нужда от още, няма никакъв проблем да наемем машини от румънския съдружник в компанията", каза Владимир Дунчев. По негова оценка, БЖК към момента държи около 10% от пазара на жп товарни превози в страната. Според статистиката на БДЖ обаче делът на частниците по-скоро клони към 5% (виж съседния текст). От 440 000 тона за 2006 г., превозените от БЖК товари за 2007 са се увеличили на 1.35 млн. тона. Клиенти на частната железница са "Кумерио", "Лукойл", КЦМ, "Агрополихим", "Холсим". Превозвачът води преговори и с още промишлени предприятия да поеме транспорта на техни суровини и продукция, но имената им засега се пазят в тайна. Именно клиентите са собственици и на основната част от вагоните, с които БЖК работи. За 2008 г. дружеството обаче планира и 2 млн. евро инвестиция за покупка на свои (един товарен вагон втора употреба струва между 20 и 30 000 евро). Малък, но с амбиции Доста по-скромен е другият конкурент на БДЖ - русенската "Булмаркет ДМ". Фирмата, чийто основен бизнес е търговия на едро с газ пропан-бутан, според електронния регистър "Дакси" е 60% собственост на "Вектра консулт", която пък се притежава от регистрирано в Кипър дружество. Останалите 40% са на Станко Добрев Станков. "Булмаркет" е собственик на многофункционален терминал за железопътен, воден и автомобилен транспорт в Русе, както и на складова база за пропан-бутан пак там. Фирмата е и дистрибутор на дизелово гориво, като за целта има и хранилище за дизел. Макар и по думите на директора на направление "Жп транспорт" в "Булмаркет" Стефан Иванов компанията да превозва товари на територията на цялата страна, основният й бизнес е съсредоточен в транспорта към и от Русе. Пак според Стефан Иванов, клиенти на "Булмаркет" са OMV, "Лукойл", "Инса ойл", "Юпитер стомана". В момента превозвачът работи с 2 свои локомотива. "До края на февруари ще пуснем в експлоатация общо пет такива, а имаме намерение за покупка на още", твърди Иванов. Вагоните и в този случай са собственост основно на самите товародатели. За 2007 г. превозите на "Булмаркет" са за близо 350 000 тона. Оператори без мрежа Възможността частни компании да конкурират държавната БДЖ беше допусната от началото на 2005 г. Тогава Национална компания БДЖ беше разделена на две: превозвач БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). За да ползват мрежата на държавното предприятие, всички оператори плащат инфраструктурни такси, които зависят от множество показатели. Таксите пък се използват от НКЖИ, за да поддържа железния път. Сумите, които се начисляват на БДЖ са по близо 150 млн. лв. годишно. Частната БЖК за миналата година е платила близо 9 млн. лв. От началото на 2007 г. нормативно е разрешено чуждестранни жп оператори да работят в България, но засега интерес от такива няма, ако се изключи инвестицията на "Груп Феровиар ромън" в БЖК. Според Владимир Дунчев причината е, че пазарът тук е сравнително малък. Конкуренция между превозвачите обаче вече има и явно тя ще се задълбочава. За товародателите пък това е добре дошло - навлата на частните жп фирми все пак са малко по-ниски от тези на доскорошния държавен монополист. Печалбата - до 15% При товарните жп превози печалбата е между 10 и 15%, твърдят от БЖК. За 2007 г. частната компания има приходи от 18.6 млн. лв., а очакваната печалба преди облагане е 2 млн. лв. От "Булмаркет" отказаха да уточнят какви са приходите и финансовите резултати на дружеството. "Резултатът ще е с положителен знак, но все още не сме готови с цифрите, а и не искаме да ги обявяваме", каза Стефан Иванов от русенската фирма. За да се стартира такъв вид бизнес, основната инвестиция е за покупка на локомотиви, а най-големите разходи след това - за инфраструктурни такси на държавната НКЖИ, и за такси и сметки към НЕК. Частният интерес засега е насочен само към превозите на товари. Докато новите оператори вече регистрират печалба, държавната БДЖ твърдо губи. Тя има близо 400 локомотива и над 9000 вагона. Голяма част от парка й обаче е остарял и се нуждае от ремонт. За 2006 г. компанията е превозила 21.18 млн. тона товари спрямо 20.3 млн. тона за 2005. Традиционно карго транспортът носи основните приходи, но превозът на пътници "изяжда" печалбата от тях. Крайният резултат е, че компанията например за 2006 г. има загуба от близо 30 млн. лв. За 2007 г. данните все още не са обработени, но ръст при превозените товари със сигурност има.
Източник: Капитал (11.01.2008)

Летище София работи нормално и няма анулирани полети. Видимостта е нормална в зимни условия. Летище Пловдив също работи, метеорологичната обстановка позволява излитане и кацане на самолети. Летищата във Варна и Бургас са затворени заради мъгла. Това съобщиха от пресцентъра на Министерство на транспорта. Железопътните превози се осъществяват в нормална обстановка, в условия на намалена видимост. Някои пътнически влакове се движат със закъснения. Пристанище Варна е затворено от 22.00 часа снощи заради гъста мъгла. Пристанище Бургас е отворено Ледоходът към 7.30 часа по река Дунав е 60% при Оряхово; 70 % при Лом; 30% при Свищов и Русе; 10% при Силистра; 50% при Видин. Пристанищен комплекс Русе, Фериботен комплекс Видин – Калафат и пристанище Видин работят нормално в зимни условия. Пристанищата в Лом, Оряхово, Сомовит, Свищов и Силистра също работят при нормална видимост.
Източник: Агенция Фокус (16.01.2008)

Първите две електрически мотриси "Сименс" ще бъдат пуснати по жп мрежата на 25 януари, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев в отговор на парламентарно питане от депутата Ненко Темелков (Коалиция за България). Двата електромотрисни влака в момента се тестват, поясни Мутафчиев. Общо 20 влака пътуват между столицата и Перник, като интервалът на обслужване на линията е 53 минути. 17 от новите електромотрисни влакове на "Сименс" ще бъдат насочени за обслужване на тази жп отсечка. Ако се ремонтират отделни участъци по жп пътя, то времето за обслужване може да падне на 30 минути, поясни Мутафчиев.
Източник: Медия Пул (16.01.2008)

Първата електрическа мотриса „Дезиро” ще бъде представена на Централна гара-София в присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев. Влакът ще отпътува за гара Септември на първата си демонстрационна обиколка с представители на медиите, представители от Министерството на транспорта и железопътните компании. БДЖ сключи договор с германската компания „Сименс” за доставка на 25 мотриси, задвижвани от ток до края на 2008 година. Първите две от тях пристигнаха в страната в средата на декември миналата година.
Източник: Дарик радио (25.01.2008)

Печалбата на Параходство "Български морски флот" (БМФ) се е увеличила с 16.3 млн. лв. до 35.1 млн. лв. през миналата година, сочи отчет на транспортното министерство. Увеличената печалба се дължи на навлата на корабите, работещи на тайм-чартър и на местния пазар, както и на влизането в експлоатация на новите кораби "Пирин" и "Стара планина". През миналата година са превозени повече контейнери. Приходите са се увеличи с 8 млн. лв., а персоналът преди продажбата на параходството е намален с около 3%. Агенцията за приватизация (АП) удължи срока за подаване на оферта за приватизацията на дружеството на единствения кандидат - консорциума "Кей Джи маритайм шипинг", до 19 февруари. Държавата продава 70% от акциите на компанията. Останалите кандидати бяха индийската компания "Ескар шипинг енд лоджистик лимитед" и гръцката " Чартуърлд шипинг корпорейшън", но не покриха изискванията на конкурса. Министър Мутафчиев отбеляза, че държавата ще получи своя дял от печалбата преди приватизацията на дружеството. Летищата отчитат печалба от 21 млн. лв. за миналата година, като най-печеливше се оказва софийското. Финансовият му резултат за миналата година обаче е намалял с 8.6 на сто до 20.7 млн. лв. в сравнение с 2006 г. На фона на печалбата на летищата пристанищата във Варна и Бургас отбелязват спад в приходите с около 10% заради по-малкия обем на зърнените храни, които са обработили. Печеливши са портовете в Русе, Лом и Видин. Товарите са намалели с 28%, като най-големият спад отчита русенското пристанище. БДЖ отчита печалба от 10 млн. лв., което се дължи основно на приходите от продажби на имоти. Товарите, превозени от държавната компания, са спаднали с 4.8%. Изпълнителният директор на превозвача Олег Петков обясни, че за последните месеци на миналата година са намалели поръчките от "Кремиковци" и има отлив на големите клиенти към частните компании. Превозените пътниците също са по-малко в сравнение с 2006 г. НК "Железопътна инфраструктура" отчита с 12 млн. лв. по-голяма загуба - до 72 млн. лв., в сравнение с 2006 г.
Източник: Дневник (29.01.2008)

Представителят на облигационерите от втората емисия облигации на "Български държавни железници" - ЕАД, със седалище и адрес на управление София, ул. Иван Вазов 3, Дамян Николов Дамянов на основание чл. 214, ал. 1 ТЗ свиква извънредно общо събрание на облигационерите от втората емисия облигации на "Български държавни железници" - ЕАД, с ISIN код BG 2100032072 на 15.II.2008 г. в 11 ч. в София в сградата на "БДЖ" - ЕАД, на ул. Иван Вазов 3, при следния дневен ред: 1. вземане на решение относно включването на "Корпоративна търговска банка" - АД, като втора банка-довереник на облигационерите по усвояване и частично обслужване на облигационния заем - втора емисия облигации на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN код BG 2100032072; 2. други. При липса на кворум събранието ще се проведе независимо от представените на него притежатели на облигации от тази емисия от 12,30 ч. същия ден, на същото място и при същия дневен ред.
Източник: Държавен вестник (01.02.2008)

Роми крадат 1 т скрап от влак Над един тон скрап задигнаха роми от товарен влак в Перник, съобщиха от БДЖ вчера. Инцидентът станал на жп гара разпределителна. Деца застанали пред влака, който превозвал скрап за пернишкото предприятие "Стомана Индъстри", и машинистът бил принуден да спре композицията. Възрастните роми се качили и започнали да разтоварват желязото, а след това го натоварили на каруци.
Източник: Труд (05.02.2008)

Търсят алтернатива на “Кремиковци” за товарните превози в БДЖ Търсим алтернативи за товарните превози към “Кремиковци”, които са 20% от всички превози, извършвани от БДЖ. Това съобщи в Разград зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Взели сме предвид, че предприятието може да затвори, но аз не съм убеден, че това ще стане през тази година – обясни той. Усилията на ведомството и на структурите на БДЖ са насочени към привличане на други товародатели. Към големи фирми, които сега ползват автомобилния транспорт, ще бъдат отправени оферти за комплексна услуга с 25% намаление при големи обеми и навременно плащане.
Източник: Дарик радио (07.02.2008)

БДЖ спира да обслужва „Кремиковци” След 18.00 часа тази вечер „Български държавни железници” спират да обслужват „Кремиковци”. Това съобщи за Агенция „Фокус” изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков след среща с представители на комбината. „Не съм доволен от срещата и по тази причина след 18.00 часа преустановяваме обслужването на „Кремиковци”, категоричен бе Олег Петков. По думите му „Кремиковци” дължи на БДЖ 24 млн. лева, от които 17 млн. лева били безспорни задължения. Петков увери, че ще бъде направено всичко възможно заплатите и авансите на служителите в „Български държавни железници” да бъдат изплатени навреме, но въпреки това е предупредил синдикатите в дружеството, че е възможно плащанията да бъдат забавени.
Източник: Агенция Фокус (13.02.2008)

БДЖ спря да обслужва "Кремиковци" "Български държавни железници" (БДЖ) спря обслужването на "Кремиковци" късно във вторник, след като "Кремиковци" отказа да плати дълг от 17 млн. лв., съобщи изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. До развръзката се стигна след среща с представителите на комбината. Задълженията са част от натрупаните от миналия август досега 24 млн. лв. и са безспорни, за останалите 7 млн. лв. се водят съдебни спорове. "Кремиковци" осигурява около 24% от товарите на железниците и дружеството пристъпи към осъществяване на кризисен план, който предвижда осигуряване на товари от циментовата, строителната, дървопреработвателната промишленост. Превозвачът разчита и на транзитни товари, както и на отчетения ръст в заявките на ТЕЦ "Бобов дол" и "Брикел".
Източник: Дневник (13.02.2008)

След 18.00 часа тази вечер (вчера - бел.авт.) Български държавни железници спират да обслужват Кремиковци. Това съобщи изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков след среща с представители на комбината. Шефът на железниците се аргументира с това, че Кремиковци им дължи 24 млн. лв. Забавените пари за превоз са причина БДЖ да не може да платят на работниците си. Петков увери, че ще бъде направено всичко възможно заплатите и авансите да бъдат изплатени навреме, но е предупредил синдикатите, че е възможно възнагражденията да се платят и по-късно.
Източник: Пари (13.02.2008)

БДЖ има готовност да даде 150 вагона на „Кремиковци” в момента, в който платят дълговете си, съобщиха от превозвача. От железниците са информирали главния изпълнителен директор на комбината, че имат 100 празни вагона на гара Бургас и още 50 - на гара Лом, които могат да бъдат композирани за един час за натоварване в пристанищата.
Източник: Дарик радио (15.02.2008)

БДЖ ЕАД има готовност с вагони, ако "Кремиковци" изплатят задълженията Във връзка с появилите се изявления в медиите, че има опасност комбинат "Кремиковци" да намали или спре работа, Български държавни железници (БДЖ) ЕАД са уведомили главния изпълнителен директор на комбината - Джага Натан, че разполагат със сто празни вагона в гара Бургас и 50 празни вагона в гара Лом, които до един час могат да бъдат подадени за натоварване в пристанищата, веднага, щом комбинатът заплати сумите, поискани от БДЖ ЕАД за извършените досега превозни услуги. В тази ситуация железопътният превозвач не може да носи отговорност за работата на комбината и последствията от неговото спиране, съобщиха от БДЖ.
Източник: Агенция Фокус (15.02.2008)

Първите две електрически мотриси “Дезиро” влизат в редовна експлоатация от утре, съобщиха от пресцентъра на БДЖ. Мотрисите ще обслужват общо седем пътнически влака в региона на София. Новите електрически мотриси ще заменят досегашния състав на тези влакове, които са били композирани от вагони или от традиционния тип електромотрисни влакове. Едната мотриса ще обслужва: пътнически влак № 13204 от София за Банкя, който тръгва в 06:43 ч. и пристига в 07:16 ч.; пътнически влак № 13203 от Банкя за София, който тръгва в 07:30 ч. и пристига в 08:06 ч.; пътнически влак № 50111 от София за Благоевград, който тръгва в 09:10 ч. и пристига в 12:55 ч.; пътнически влак № 50110 от Благоевград за София, който тръгва в 13:45 ч. и пристига в 17:10 ч. Втората мотриса ще обслужва: пътнически влак № 10110 в участъка между София и Перник. По принцип този пътнически влак се движи по маршрут Пловдив – София – Перник, като в София има престой по разписание 36 минути. От Пловдив до София влакът ще се движи в досегашния си състав, а от София до Перник ще бъде обслужван с новата електрическа мотриса. От София влакът потегля в 10:47 ч. и пристига в Перник в 11:43 ч.; пътнически влак № 50206 от Перник до София, който тръгва в 14:19 ч. и пристига в 15:19 ч. Двете мотриси ще обслужват и пътнически влак № 50205 от София за Перник, който потегля в 19:05 ч. и пристига в 20:01 ч. В момента се разработва и нова схема за подобряване на обвръзката между влаковете в региона на София, която ще даде възможност през следващата седмица и още пътнически влакове да бъдат обслужвани с новите електрически мотриси “Дезиро”.
Източник: Агенция Фокус (15.02.2008)

Пристанища задръстени от суровина за “Кремиковци” Пристанище Лом е задръстено с тонове суровини за “Кремиковци” . Причината е, че БДЖ престана да вози товари “от” и “за” комбината от 18,30 часа на 12 февруари. Железниците предприеха крайната мярка заради неплатени борчове в размер на 17 млн. лв. От два дни се водят тежки преговори за уреждане на дълговете, но все още няма решение. Всеки ден по една жп композиция не тръгва от пристанището в Лом, съобщи вчера шефът на порта Борислав Михов. Става дума за 36 вагона с кокс, руда и концентрати. Очакват се 5 хил. тона рулони ламарина от “Кремиковци”, които трябва да бъдат натоварени на шлепове за износ. Отделно в порта залежават 38 хил. тона суровини. Бургаското пристанище също е спряло да обработва товари на комбината заради дълг от 1,474 млн. лв., научи “Труд”. В момента на склад са 68 600 тона въглища, 59 700 тона желязна руда, 16 500 тона черни метали и 6900 тона редуцирано желязо. “Не може да носим отговорност за работата на комбината, съобщиха от Български държавни железници (БДЖ) ЕАД. БДЖ са уведомили главния изпълнителен директор на комбината - Джаганатан Гунтопали, че разполагат със сто празни вагона в гара Бургас и 50 празни вагона в гара Лом, които до един час могат да бъдат подадени за натоварване. Комбинатът обаче трябва да изплати просрочените суми, казаха от БДЖ.
Източник: Труд (15.02.2008)

“Кремиковци” вече изпълнява задълженията си към БДЖ “Кремиковци” вече изпълнява задълженията си към БДЖ. Във връзка с преговорите с БДЖ , от “Кремиковци” е сметнато за необходимо да бъдат положени всички усилия в достигането на благоприятно разрешение. Джаганадам Гунтупали, новоназначеният изпълнителен директор, предприе следните стъпки: плащания на настоящите услуги; диспутите във връзка със стари плащания, които бяха предявени като неплатени повече от 6 месеца, са уредени; повече от 50% от неизпълнените са били уредени чрез юридически одобрен механизъм; “Кремиковци” е покрил свои стари плащания с 2млн. лв. от паричния си поток. Резултатът от тези усилия е довел до уреждане на над 65% от дълготрайните стари задължения. Кремиковци се надява,че ще бъде постигнато взаимноудоволетворяващо решение на срещата със зам. – министъра на транспорта Георги Петърнейчев.
Източник: Агенция Фокус (18.02.2008)

Все още продължава спорът за 7 млн. лв. натрупани задължения към Български държавни железници (БДЖ) от страна на „Кремиковци" за извършени товарни превози, съобщиха от ръководството на железниците за „Всеки ден". Дългът на комбината към БДЖ, ръководени от Олег Петков, е в размер на 24 млн. лв., като до момента от „Кремиковци" признават само 17 млн. лв. от него. Все още не е ясна съдбата на останалите 7 млн. лв. и как те ще бъдат изплащани, казаха от БДЖ. На провела се среща на 15 февруари между ръководствата на БДЖ и "Кремиковци" бе постигната договореност за схемата на изплащане на задълженията на комбината към железопътния превозвач. Дълговете от последните шест месеца са уредени, както и 2 милиона лева от старите задължения, казаха от комбината. От там са категорични, че тези стъпки покриват над 65 на сто от целия дълг към железниците. Заради тежкото финансово състояние, в което е изпаднал, металургичният гигант реализира по-малко товарни превози, отколкото е заявил. Само за последните 2-3 месеца поръчките на "Кремиковци" за транспортиране на суровини и готови материали са спаднали с 25-30%. За да компенсират загубите от комбината, железниците увеличават превозите на строителни материали и суровините от мините. През тази година БДЖ са превозили 20 млн. тона товари и над 34 млн. пътници. Сега железниците планират през 2008 г. да превозят с 1-2%, или 200-300 хил. т повече товари от миналата година.
Източник: Монитор (18.02.2008)

БДЖ и “Кремиковци” в спор за дълг от 7 млн. лв. Все още продължава спорът за 7 млн. лв. натрупани задължения към Български държавни железници (БДЖ) от страна на „Кремиковци" за извършени товарни превози. Това съобщиха от ръководството на железниците за „Всеки ден". Дългът на комбината към БДЖ, ръководени от Олег Петков, е в размер на 24 млн. лв., като до момента от „Кремиковци" признават само 17 млн. лв. от него. Все още не е ясна съдбата на останалите 7 млн. лв. и как те ще бъдат изплащани, казаха от БДЖ. На провела се среща на 15 февруари между ръководствата на БДЖ и "Кремиковци" бе постигната договореност за схемата на изплащане на задълженията на комбината към железопътния превозвач. Дълговете от последните шест месеца са уредени, както и 2 милиона лева от старите задължения, казаха от комбината.
Източник: Монитор (18.02.2008)

"Сивис център" ще промени облика на гарата в София Испанската компания за недвижими имоти "Риофиса" ще инвестира 270 млн. евро в първия по рода си търговски бизнес и развлекателен център, който ще се издигне в непосредствена близост до столичната Централна гара. Строителството на "Сивис център София" (Civis Center Sofia) започва до седмица и ще бъде завършен в края на 2010 г.
Източник: Дневник (19.02.2008)

Митал търси партньор до три месеца Мажоритарният собственик на Кремиковци Прамод Митал ще привлече стратегически партньори в близките три месеца, се казва в писмо от ръководството на комбината до премиера и министрите на икономиката и транспорта. Ръководството търси подкрепата на държавата, за да се осигури нормалната дейност през следващите 90 дни, се казва в писмото. В този период ще се изплащат всички текущи услуги към БДЖ, НЕК и Булгаргаз, а след това ще продължи изплащането на старите задължения, уверяват от комбината. Ако няма разбиране, ситуацията ще бъде крайно негативна за дружеството и за всички заинтересовани от дейността му лица, се посочва в писмото.
Източник: Пари (20.02.2008)

Митал поиска 90 дни отсрочка на старите си задължения Изплащането на старите задължения на “Кремиковци” към БДЖ, НЕК и “Булгаргаз” да бъде отложено с 90 дни поиска собственикът на комбината Прамод Митал с писмо до министрите на икономиката и на транспорта. През това време ще се плащат текущите сметки на завода към държавните компании. НЕК, БДЖ и “Булгаргаз”, към които са най-големите натрупани от комбината задължения, поискаха неотдавна предприятието да им се издължи незабавно. От “Кремиковци” увериха, че са предприети всички мерки за набавяне на нужните суровини, които в рамките на тези 90 дни да подсигурят производството на 100-110 хиляди тона стомана, за да може дружеството да работи нормално. След този период в срок до 3 месеца Митал възнамерява да привлече стратегически инвеститори, така че да бъдат защитени интересите на всички заинтересувани от дейността на дружеството, казаха още от комбината. В края на миналия месец се очакваше да бъде сключена сделка за продажбата на предприятието на украинския бизнесмен Константин Жеваго, но до такава не се стигна.
Източник: Новинар (20.02.2008)

“Кремиковци” поиска сто дни Три месеца "въздух", по подобие на стоте дни на властта, поиска "Кремиковци". За комбината са осигурени суровини за следващите 90 дни, които да осигурят производството на 100-110 хил. тона стомана, се казва в писмо от ръководството на комбината до правителството. В него хората на Прамод Митал настояват държавата да прояви разбиране и в този срок заводът да погасява само текущите си задължения към държавните компании БДЖ, НЕК и "Булгаргаз". Иначе ситуацията за комбината щяла да бъде "крайно негативна" както за комбината, така и за всички заинтересовани страни, се казва в писмото до кабинета. Прамод Митал е поел ангажимент до 3 месеца да осигури привличането на стратегически партньор. Дотогава новият директор Гунтупали Джаганадам ще осигури безпроблемната работа на завода. Собствениците вече са се споразумели с БДЖ за транспорта на суровините и готовата продукция в следващите 90 дни. Веднага след изтичането на 3-те месеца в кратки срокове ще бъдат платени и натрупаните стари борчове, обещават хората на Митал. През 2007 г. към трите държавни гиганта са платени над 267 млн. лв. текущи и стари задължения. За миналата година комбинатът е на загуба от 35 млн. лв., показа финансовият отчет, предаден преди дни на борсата. Дружеството е изпразнено откъм финансови ресурси, а поради неплащане на пристанище Лом бяха застопорени повечето суровини. През януари бяха издължени забавени заплати на работещите, които дойдоха от парите, предвидени за плащане на вноската към собствениците на облигациите на "Кремиковци".
Източник: Стандарт (20.02.2008)

"Кремиковци" поиска 3 месеца отсрочка за старите си дългове Ръководството на металургичния комбинат "Кремиковци" поиска от държавата да му бъде дадена отсрочка от 90 дни за изплащането на старите задължения на предприятието за доставени електроенергия и природен газ и за извършени транспортни услуги от държавните фирми НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ. Това време било нужно на дружеството за обезпечаване на производствената му дейност до влизането на новите стратегически партньори на сегашния собственик на 71 на сто – индийския предприемач Прамод Митал, обяснява управата на завода в писмо до премиера и министрите на икономиката и на транспорта.
Източник: Медия Пул (20.02.2008)

Синдикати: „Кремиковци” угасва до 24 часа, ако МС не вземе спешни мерки Синдикатите в “Кремиковци” настояват за незабавна намеса на правителството и изработване на график, по който да бъдат погасени задълженията на комбината към доставчиците на природен газ и електроенергия, както и към системата на БДЖ. Ако не се предприемат нужните политически стъпки, в петък излизаме на протест пред Народното събрание, заедно с миньорите, химиците и енергетиците, заяви за Дарик председателят на металургичния синдикат към КНСБ Васил Яначков. По думите му работата на „Кремиковци” не трябва да бъде спирана и тогава комбинатът ще си изплати както старите, така и текущите задължения. Ако това не стане, а се реализират стъпките, които предприемат „Булгаргаз” и БДЖ, това означава, че до броени часове „Кремиковци” ще спре работа, категоричен беше Яначков. По данни на КНСБ в момента към „Кремиковци” се подават по-малки количества природен газ, а БДЖ е блокирало доставките на суровини и материали, с което се затруднява реализацията на готова продукция.
Източник: Дарик радио (21.02.2008)

Намалено е подаването на природен газ, суровини и материали към "Кремиковци" АД. Синдикалните организации на КНСБ и КТ "Подкрепа" настояват за изпълнението на поетите от Министерството на икономиката и енергетиката и правителството ангажименти пред протестиращите металурзи на 31 януари, съобщават от пресцентъра на КНСБ. Според синдикатите правителството трябва да разработи график за погасяването на задълженията на "Кремиковци" АД към БДЖ, НЕК и "Булгаргаз". При липса на политическо решение, в петък /22 февруари/ металурзите ще стачкуват на площада пред Народното събрание, се посочва в съобщението.
Източник: Дневник (21.02.2008)

Държавата даде шах на Митал Държавата постави Прамод Митал в шах. Индийският собственик на "Кремиковци" е осъден да плати 239,25 млн. лв. неустойки на Агенцията за следприватизационен контрол за неизпълнени ангажименти по договора за приватизация. Делото се точи от 2006 г., но преди седмица е постановено окончателното решение, обяви министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. "Ще си извадим изпълнителен лист, а ако не платят, ще решим какво да правим", коментира той на въпрос дали държавата ще поеме собствеността на завода. "Засега мажоритарен собственик е "Финметалс", после ще го мислим", коментира министърът. Той обяви още, че държавата няма да даде исканата от комбината отсрочка от 3 месеца, през която да не се плащат задължения към НЕК, БДЖ и "Булгаргаз". Митал ми обеща през август 2007 г. да инвестира 100 млн. долара по плана за жизнеспособност, но не го направи. Стига клетвени обещания, България вече не вярва на сълзи, коментира Димитров. С мерките си от последния ден държавата на практика поставя комбината в шах. Освен дължимите неустойки и текущи и просрочени задължения към държавните мастодонти акциите на "Кремиковци", собственост на "Финметалс", са запорирани от Агенцията за следприватизационен контрол още през 2004 г. Освен това преди седмица Агенцията за държавни вземания поиска запор на близо 5 хил. дка от терените на "Кремиковци", за да не бъдат разпродавани.
Източник: Стандарт (21.02.2008)

Кабинетът отказа отсрочка на "Кремиковци" С думите "България на сълзи не вярва" икономическият министър Петър Димитров в сряда отказа исканата от "Кремиковци" отсрочка за старите дългове. Преди ден ръководството на комбината поиска от държавата три месеца, в които да изплаща само оперативните си задължения. Димитров съобщи още, че собственикът на комбината "Финметалс холдинг" е осъден да изплати 239.2 млн. лв. на Агенцията за следприватизационен контрол (АСК) заради липсващи гаранции за инвестициите. Място за повече компромиси няма, обяви в сряда икономическият министър. Това беше отговорът му на искането на новия мениджърски екип на комбината за 90 дни да не бъде притискан от държавните доставчици БДЖ, НЕК и "Булгаргаз" за разсрочените стари задължения на комбината, нито от министерството за изпълнение на инвестиционната програма. В този срок настоящият мажоритарен собственик Прамод Митал обеща да осигури нормална производствена дейност с оперативна печалба и да намери стратегически партньор, който да помогне за стабилизацията на "Кремиковци", след като преговорите с украинеца Константин Жеваго се провалиха. Миналата седмица БДЖ спря обслужването на комбината за няколко дни, в сряда синдикатите в "Кремиковци" съобщиха, че е намалено подаването на природен газ. Осъдителната присъда от 239.2 млн. лв. за "Финметалс холдинг", присъдена от Софийския градски съд, се тълкува като първия истински шамар за собственика на металургичното дружество. Присъдата е окончателна, след като от "Финметалс холдинг" не са обжалвали. Постигнатият преди четири години от АСК запор върху акциите на комбината, които се притежават от компанията приватизатор, не попречи на тогавашния собственик на "Кремиковци" Валентин Захариев да продаде "Финметалс" на Прамод Митал и да се отърве от дружеството. Присъдената сума е левовата равностойност на 180 млн. щатски долара, които мажоритарният собственик е трябвало да внесе като гаранция за изпълнение на инвестиционната си програма през първите 5 години след приватизацията. През всяка от годините е трябвало да се осигуряват по 30 млн. долара банкови гаранции и 5 млн. като запис на заповед, които обаче липсват, обясни пред "Дневник" Руси Статков, член на надзорния съвет на АСК. По думите му оттук нататък следва доброволно изпълнение на задължението или принудително, чрез изпълнителен лист. "Ако Митал разполагаше с тези средства, щеше да направи необходимите инвестиции. Сред възможните действия е и разтрогването на приватизационния договор, но е нужно да се направи анализ кое ще е най-добре за държавата. Досега винаги сме искали от приватизаторите да изпълняват задълженията си, а не да разтрогваме договорите, но интересът на държавата трябва да се защити", коментира Статков. От пресслужбата на Митал в София не коментираха. До момента държавата е признала 140 млн. долара инвестиции на собствениците на комбината при задължение от 300 млн. за периода 1999 - 2004 г. Останалите средства вече девета година не са осигурени. С последното решение на съда държавата в лицето на Агенцията за следприватизационен контрол се явява директен кредитор на "Финметалс холдинг". Дружеството, което пряко държи 71% от акциите на комбината, също е заложено като гаранция по облигационния заем, който през 2006 г. беше емитиран от Прамод Митал. Търсейки стратегия за оздравяване на "Кремиковци", икономическото министерство вече започна преговори с най-големите облигационери. Те искат парите си, които са заели на фирмата на Митал "Глобал стийл холдинг" преди две години, закупувайки облигациите, обезпечени с активи на металургичния комбинат, блокираните акции на "Финметалс холдинг" и самия холдинг. Ако облигационерите решат да влязат в собственост на "Кремиковци", като придобият "Финметалс холдинг", ще станат длъжник на държавата по последното дело. В подобна ситуация възможен вариант според облигационери е разпродаване на активите на комбината - доменни пещи, коксохимическо производство и линията за непрекъснато леене, без които дейността на "Кремиковци" автоматично спира. За ипотекиране на активите от Прамод Митал през 2006 г. съгласие даде и правителството, което все още държи 25% от акциите на комбината. Представител на облигационерите преди дни предложи пред "Дневник" държавата да емитира дългови книжа на стойност 325 млн. евро, с които да се разплати към тях и да си върне контрола над комбината. "Ако дружеството наистина е важно за икономиката ви, можете да получите финансиране при лихва 6% вместо досегашната лихва по облигациите, която е 12%, и да го спасите", обясни той. Вчера синдикалните организации в комбината предупредиха, че правителството не изпълнява обещанията си от 31 януари, когато металурзите стачкуваха в центъра на София и дадоха да се разбере, че в петък отново ще се съберат в центъра на столицата, този път пред парламента. Неокончателните финансови резултати на дружеството за 2007 г. показаха, че и третата година, през която Прамод Митал е начело на "Кремиковци", донесе загуби на металургичния комбинат. Според отчета на дружеството през миналата година отрицателният резултат е свит до 35.93 млн. лв. при 280.79 млн. лв. загуба в края на 2006 г. Загубата обаче щеше да е много по-голяма, ако не бяха продажбите на активи (освен продукцията), чиято балансова стойност е 104 млн. лв. Приходите в графата "други", които отчитат именно постъпленията от тях и преоценките им, показват, че в дружеството са постъпили 418.248 млн. лв. при обща сума на продадената продукция 989 млн. лв.Справката за нетекущите активи на "Кремиковци" показва, че за цялата 2007 г. дружеството се е разделило със земи на стойност 11.95 млн. лв., сгради за 9.45 млн. лв. и машини с балансова стойност 19.57 млн. лв.Производството на "Кремиковци" е спаднало значително в последните месеци на 2007 г., се вижда от доклад на компанията за облигационерите от миналата седмица. Според експерти от дружеството през миналата година са били необходими 90 хил. тона стомана месечно производство, за да се покрият разходите и компанията да бъде на нулата. Произведените количества над тази стойност биха формирали печалба, но хроничната липса на оборотни средства не е позволила на завода да функционира нормално. "Това е знаково за компаниите на Прамод Митал", обясниха представители на международна банка пред "Дневник", пожелали анонимност.
Източник: Дневник (21.02.2008)

Мениджъри на "Кремиковци" са спокойни въпреки твърдостта на правителството Представители от висшия мениджмънт на "Кремиковци" показаха спокойствие и дори задоволство от отказа на държавата да прави реверанси към сегашните собственици на "Кремиковци". Бившият главен изпълнителен директор в дружеството Александър Томов обясни, че действията на кабинета са по сценарий, като се действа изключително точно и коректно. Официално от дружеството обаче продължиха да пазят мълчание. От правителството вече няколко пъти потвърдиха, че индийският бизнесмен Прамод Митал не е приемлив за собственик на металургичното дружество, и оказаха натиск то да бъде продадено. В сряда икономическият министър Петър Димитров обясни, че компромиси повече няма да се допускат по отношение на неизпълнените задължения от приватизационния договор и просрочените дългове към държавните доставчици на суровини и услуги - НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ. Удар към Прамод Митал беше и спечеленото в Софийския градски съд дело срещу "Финметалс холдинг", който приватизира комбината преди 9 години. Заради невнасяни гаранции по приватизационния договор и неговото фактическо неизпълнение холдингът дължи на Агенцията за следприватизационен контрол 239 млн. лв. По този начин държавата освен кредитор на самото дружество (чрез НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ) вече се явява и кредитор на неговия мажоритарен собственик. При неспособност на "Финметалс" да се разплати правителството ще има право дори да разтрогне приватизационния договор, обясни Руси Статков, член на надзорния съвет на Агенцията за следприватизационен контрол. За да се стигне до подобно действие обаче, според него ще е нужен допълнителен анализ на ползите и негативите от тази стъпка. В момента правителството държи 25% от акциите на "Кремиковци". След като "Финметалс" не обжалва съдебното решение и на практика го призна, кредитните връзки около "Кремиковци" направиха сложен възел, за чието разплитане може да се наложи и прилагането на чуждестранно законодателство. Фактическият емитент на облигациите "Булгериан стийл файнанс" е собственост на "Глобал стийл холдинг", който притежава и собственика на 71% от капитала на "Кремиковци" - "Финметалс холдинг". Самият комбинат на свой ред също е гарант по емисията със свои ключови активи. По този начин облигационерите могат да станат както собственици на мажоритарния дял в дружеството, така и негови кредитори. Държавата също може да се яви кредитор на облигационерите, ако те придобият "Финметалс холдинг", но може да се превърне и в техен длъжник, ако разтрогне приватизационния договор, а "Глобал стийл" и "Булгериан стийл файнанс" не се разплатят с притежателите на облигации. Досегашната политика на правителството беше да избягва разтрогване на договора за приватизация и се ограничаваше до натиск към "Финметалс" да спазва задълженията си, призна Руси Статков. Ако Константин Жеваго беше влязъл във владение на "Кремиковци", това щеше да стане именно чрез придобиване на дружеството приватизатор, с което би наследил и неговите ангажименти. Намеренията на част от облигационерите да разпродадат активите на "Кремиковци" и да го затворят, с което ще се открие път за планираното жилищно и офис строителство, обаче са в конфликт с позицията на държавата. Лично премиерът Сергей Станишев се обяви против затваряне на комбината и в последните седмици текат консултации между представители на кабинета и притежателите на най-големи пакети с облигации. В тях се търси удовлетворяване на двете заинтересувани страни, като от формата на разговорите Прамод Митал е изключен. Единствената позиция, около която те са обединени, е неспособността на Прамод Митал чрез притежаваните от него "Глобал стийл холдинг", "Финметалс холдинг" и 71% от акциите на "Кремиковци" да изпълни всички поети задължения.
Източник: Дневник (22.02.2008)

Няма да има закъснения в заплатите в железниците заради проблемите в "Кремиковци" Няма да има закъснения в заплатите в железниците заради проблемите в "Кремиковци" - това заяви пред журналисти заместник-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Има споразумение, според което, ако "Кремиковци" не изплатят оставащите 40 % от дълговете си към БДЖ, до 25 февруари вечерта железопътната компания ще спре превозите. "Кремиковци" са признали 17 милиона лева дългове към БДЖ, 60 % от които вече са изплатени. В ход е съдебна процедура по признаването на още пет милиона лева. Има и два милиона лева дългове, които "Кремиковци" все още не са признали. В момента БДЖ извършва превози, които се заплащат ден за ден. Общият размер на заплатата в БДЖ и НКЖИ е между 22 и 23 милиона лева месечно.
Източник: Агенция Фокус (22.02.2008)

Държавата опитва да изтласка Митал от "Кремиковци" В петък стана ясно, че "Булгаргаз" ограничава подаването на природен газ към "Кремиковци" до технологичния минимум заради дълг от 19 млн. лв. Това съобщи главният изпълнителен директор на "Булгаргаз холдинг" Любомир Денчев в петък. "Не можем да спрем комбината, защото там има непрекъснати процеси, чието преустановяване ще нанесе големи щети", обясни Денчев. С тази мярка подаването на синьото гориво ще е достатъчно, за да работят пещите, без обаче да се позволи реално производство. Извличането на печалби от дейността на металургичното дружество пък ще стане невъзможно и за индийския бизнесмен повече няма да е изгодно да го държи. В същото време държавата, която държи 25% от акциите на комбината, нееднократно се обяви против фалита му и неговата ликвидация. Приемливата за правителството формула е нов инвеститор със стратегически намерения да придобие компанията. Тъй като мажоритарният пакет акции на "Кремиковци" е блокиран с решение на съда, отново предмет на сделка ще бъде дружеството собственик "Финметалс холдинг". Холдингът в момента е притежание на контролираната от Прамод Митал "Глобал стийл", а през миналата седмица върху плещите му легнаха присъдени задължения за 239.2 млн. лв. в полза на държавата. Явявайки се основен кредитор на холдинга, правителството ще разполага с големи възможности за натиск над собствениците му. При неспособност за плащане на присъдения дълг Агенцията за следприватизационен контрол (АСК) може дори да разтрогне договора за приватизация. Освен за Прамод Митал това носи риск и за облигационерите. Те могат да се окажат следващият собственик на холдинга, с което ще наследят блокирани акции от "Кремиковци" и сериозен дълг към държавата. Чуждестранен финансов инвеститор, притежаващ голям пакет от дълговите книжа, обясни, че с делото, спечелено от АСК, се удря именно по техния интерес. Сред крайните планове на облигационерите, за да си получат парите, влиза и ликвидацията на завода, включително разпродажба на активите. За да не се стига дотам, именно облигационери са оказали натиск над Прамод Митал да ангажира международната банка "Мерил Линч" като консултант по продажбата на "Кремиковци". Това действие Прамод Митал нарече "търсене на стратегически партньор" и заяви, че ще отнеме около 3 месеца. За да се стигне до най-доброто решение, индийският бизнесмен поиска държавата да не прекъсва доставките на газ и да осигури нормално транспортиране на суровините и продукцията. Това му беше отказано миналата седмица, а от днес БДЖ също ще свие обслужването на комбината до технологичния минимум. Желанието на най-големите облигационери е именно открит търг да определи новия собственик на завода, но до момента не е ясно дали последните действия и натискът към Прамод Митал от правителството са съгласувани с притежателите на дългови книжа. Техни представители проведоха редица консултации с Министерството на икономиката и енергетиката, от които останаха неудовлетворени. До момента единственият кандидат за придобиването на "Кремиковци", който се е срещнал с премиера Сергей Станишев, за да разговаря за придобиването на комбината и да гарантира стратегическия си интерес, е украинският милиардер Константин Жеваго. Бившият главен изпълнителен директор Александър Томов осъществи връзка с Жеваго през миналата есен, като в момента активно работи за решение по казуса и привличането на нов собственик. Той отказа да обясни има ли фаворити за сделка в петък, но даде да се разбере, че работи усилено за намиране на решение. Междувременно ръководството на пристанище Бургас също обяви, че изпитва финансови затруднения от проблемите на "Кремиковци". Причината е, че голяма част от дейността му включва обслужването на металургичния завод. Блокирани на порта са 80 хил. т ролони и 14 хил. т желязна руда, собственост на комбината. Заради неговите проблеми е възможно да се стигне дори до съкращения на персонала, съобщиха от ръководството на пристанището в петък.
Източник: Дневник (24.02.2008)

60 на сто от дълга на Кремиковци към БДЖ е погасен "Кремиковци" е изплатил 12 млн. лв., или 60% от дълга си към БДЖ, съобщи зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Комбинатът призна 17 млн. лв. безспорни дългове към превозвача. Изплащането на останалите 40%, или общо 5 400 000 лева според подписаното с превозвача споразумение трябва да стане до 26 февруари. Дотогава металургичният комбинат ще бъде обслужван "на критичния минимум", ден за ден, за да не спират пещите, коментира Петърнейчев. По думите му докато "Кремиковци" не изплати 100% дълга си, нормалното обслужване няма да бъде възстановено.
Източник: Застраховател (25.02.2008)

До 2 месеца експерти от Министерството на транспорта ще оценят каква е възможността железопътните гари в страната да предоставят площи за разполагане и на автогари в района. Това съобщи преди ден зам. транспортният министър Георги Петърнейчев. Според него целта е да се съчетаят превозите на пътници с жп и автомобилен транспорт, което ще доведе и до подобряване на транспортната услуга. В повечето от големите градове у нас автогарите са частна собственост. Това поставя в неизгодна позиция превозвачите, защото често собствениците на обектите упражняват ценови рекет спрямо тях и ги принуждават да вземат пътници от други места. В същото време транспортното министерство задължава компаниите да спират и тръгват от автогарите. Интерес Идеята да се създадат жп центрове, които да обслужват и автобусите, ще премахне този конфликт, смятат от транспортното ведомство. Така автомобилните фирми ще избират най-изгодния за тях вариант. Структура Идеята за обединяването на жп и автомобилните превози е получила окончателно одобрение, след като е станало ясно, че новата виенска жп гара ще бъде изградена по същия модел. Ръководителят на австрийския проект Карл-Йохан Хартинг представи разработката за жп центъра в София. Национална компания Жп инфраструктура ще отдава под наем площите в гарите.
Източник: Пари (25.02.2008)

Немци и австрийци с апетит към БДЖ Железопътни гиганти от Европа вече точат зъби за БДЖ. Германските железници "Дойче Бан" и австрийските железници ОББ са декларирали своя интерес за придобиване на част от БДЖ. ОББ и "Дойче Бан" имат апетит основно към покупка на товарните превози на родните железници. Те бяха отделени от пътническата услуга в края на 2007 г. Основните цели на преструктурирането в БДЖ са спиране на кръстосаното субсидиране на пътническите превози от печалбата на товарния транспорт и по-голяма яснота на сметките - от какво и колко печели БДЖ. И двата европейски железопътни гиганта са добре познати сред жп средите у нас. Националната компания "Железопътна инфраструктура" подписа през миналата година Меморандум за сътрудничество с австрийските железници. БДЖ пък разчита на съветите на "Дойче Бан" как да изплува от кризата и да се превърне в печеливша компания още от 2006 г., когато беше подписано Споразумение за сътрудничество. Интересът към товарните превози на БДЖ никак не е случаен, коментират експерти. Причината е, че от 2010 г. пазарът на жп услуги у нас ще бъде либерализиран. Така ще отпадне монополът на БДЖ върху българските релси. И всеки европейски железопътен играч, който поиска и отговаря на евронормите, ще може да превозва и по нашите линии, обясниха експерти. А "Дойче Бан" и ОББ вече са получили сертификатите си за техническа безопасност, което от 2010 г. ги превръща в основни конкуренти на родното БДЖ в международно отношение. Така европейските превозвачи ще могат да открият редовна жп линия от София по произволен европейски маршрут или да транспортира товари. А от 2012 г. чуждите влакове ще могат да возят пътници и товари и по всички линии и гари на България.
Източник: Стандарт (25.02.2008)

БДЖ си остана монополист на жп пазара в България и през 2007 г., въпреки че работят още 2 частни компании. Държавният превозвач е успял да реализира над 18,5 млн. тона товари и над 4,7 млрд. тонкилометра. Това му отрежда 90% от железопътния пазар в страната. "Българска железопътна компания" пък е реализирала 1,3 млн. тона товари и над 380 млн. тонкилометра, което я поставя на второ място по пазарен дял с около 9,4%. Третата жп компания у нас "Булмаркет ДМ" е превозила около 220 хил. тона товари и е реализирала 1,5 млн. тонкилометра. Така тя се нарежда на последно място на пазара у нас с дял под 1%. Този слабо развит жп пазар и почти липсващите комбинирани превози правят България изключително апетитна за чуждите компании.
Източник: Стандарт (25.02.2008)

Комбинатът е затънал с $1,2 млрд. - Г-н Банкер, какво е реалното състояние на "Кремиковци"? - Не сме привилегировани в получаването на информация. Но според наши оценки задълженията на "Кремиковци" надхвърлят $1,2 млрд., което включва текущи борчове към доставчици от около $500 млн. Ние подозираме, че през 2006 г., малко след като "Глобал Стийл Холдинг Лимитид" (GSHL) придобиха контрола върху "Кремиковци", те са открили голяма "дупка" в оборотните средства, приблизително за около $50 млн. И както подочухме по-късно, тези липси са в резултат от "изземването на готова продукция от митнически складове и други места" от страна на предишния собственик. Като цяло комбинатът е в много лошо състояние. Но един прост ремонт и реновиране на някои съоръжения ще позволи на "Кремиковци" да произвежда по 124 хил. тона на месец и това беше вече постигано през първото тримесечие на 2007 г. - Има ли опасност комбинатът да бъде закрит или държавата да стане съдлъжник по облигационния заем и да бъде задължена да изплати тези 325 млн. евро? - Ние винаги сме поддържали позицията, че тази облигационна емисия е с "квази-суверенен риск". Сещам се поне за 6 причини за това и мисля, че английският съд ще се съгласи с моята теза. На първо място правителството притежава "златна акция" от 25,29%. Второ, правителството има представител в Надзорния съвет. Трето, контролира издаването на комплексното разрешително. Четвърто, държавата е "първи по ред кредитор" чрез Булгаргаз, БДЖ и НЕК, които могат във всеки момент да принудят комбината да преустанови дейността си. Пето, на общото събрание на акционерите на "Кремиковци" през 2006 г., държавата гласува "за" и чрез своите 25,29% подкрепи емисията облигации. Държавата в лицето на правителството е била директен бенефициент от приходите, набрани с емисията. Английският съд ще намери това за много интересно и е възможно да обяви правителството за задължено лице по изплащането на облигациите. Шесто, запорът върху акциите на "Кремиковци", притежавани от "Финметалс", който е в полза на държавата. Ако последва изпълнение върху запорираните акции, както беше изтъкнато от министър Петър Димитров преди няколко дни, това ще даде на правителството собственост върху 96,29% от капитала на дружеството и контрол върху комбината. Което пък ще активизира условието от облигационния заем "Смяна на контрола" (Change of control). Според английското законодателство това означава, че облигационерите могат да изискат предсрочното изплащане на облигациите по цена 101% от главницата. - Считате ли, че ситуацията може да бъде разрешена? - Да, има решение, и то е правителството да поеме контрола върху комбината. Активите, които виждаме в "Кремиковци", са няколко. На първо място е земята. Тя вероятно може да бъде продадена за един милиард евро след дълги и мъчителни преговори с купувач, свързан с някоя държава в Персийския залив, който има мечта да построи "Сателитен град". Има и доста други активи, от които един опитен стратегически инвеститор може да реализира печалба, с която да финансира развитието на разширяването на "Кремиковци". - Известно ли ви е дали облигационерите планират действия по предсрочното изискване на облигациите? - Няколко от големите облигационери, притежаващи над 40% от облигациите, желаят предсрочното погасяване на заема. Довереникът на облигационерите вече декларира, че е необходимо да получи такова искане от държателите на минимум 20% от облигациите. Ако се обяви искането за предсрочно погасяване на облигациите, ще последва гратисен период, след който неизпълнението върху цялата сума по дълга ще стане ефективно. Придобиването на обезпечението е съвсем друг въпрос, защото аз подозирам, че това ще трябва да се решава в български съд. А доколкото знам, няма прецедент, по който да се ръководи съдът. - Имате ли информация относно плановете на Прамод Митал да продаде комбината през следващите 3 месеца? - Има няколко стратегически инвеститори. Сред тях един руски, два украински, един индийски, един европейски и един американски. Колко сериозен е интересът им, не мога да кажа. "Глобал Стийл Холдинг" не е разрешил на нито един потенциален инвеститор да извърши дори предварителен оглед. Освен това акциите на "Финметалс" са обезпечение по облигационния заем, така че сценарият "Митал продава "Кремиковци", е невъзможен. Разбира се, Прамод Митал има опцията да преглътне гордостта си и да се обади на племенника си Адития Митал, който със сигурност наблюдава цялата сага от палата си в "Кенсингтън Палъс Гардънс" в Лондон. Задълженията на "Кремиковци" може да изглеждат огромни за обикновените хора. Но за Лакшми Митал, бащата на Адития, са джобни пари, които лесно може да се вместят в операциите му на Балканите.
Източник: Стандарт (25.02.2008)

От днес „Български държавни железници” ЕАД пускат допълнителен влак от София за Перник, който ще се обслужва с една от новите електрически мотриси Дезuро, съобщиха от пресцентъра на железопътното предприятие. Промяната се прави по повод на постъпили искания от страна на редовни клиенти на превозвача, които вечер се прибират от работното си място. Допълнителният влак е назначен с цел подобряване на транспортното обслужване на пътниците, които сега ще имат възможност за по-голям избор при пътуване с влак до Перник в натоварените вечерни часове. Пътническият влак № 50299 от София за Перник ще заминава от Централна гара София в 18:50 ч. и ще пристига в Перник в 19:44 ч. Поради пускането на допълнителен влак, пътническият влак № 50205 от София за Перник, който заминава в 19:25 ч., вече ще се движи в състав от една електрическа мотриса Дезuро, вместо както до момента с две. За подробна информация клиентите на “Български държавни железници” ЕАД могат да се обръщат към гишетата “Информация” и билетните каси в съответните железопътни гари. С нови електрически мотриси Дезuро вече се обслужват общо девет пътнически влака между София и Перник, два пътнически влака между София и Благоевград и два пътнически влака между София и Банкя.
Източник: Агенция Фокус (26.02.2008)

Синдикатите дават "Кремиковци" под наем Профсъюзите вчера дадоха нова екзотична идея за спасяването на "Кремиковци" - комбинатът да бъде даден на подходящ наемател. Ден по-рано стана ясно, че шефовете на закъсалото предприятие се надяват да получат поръчки на ишлеме, за да не спира производството. В същото време стана ясно, че заради борчовете на комбината БДЖ му е "отпуснала" само един влак, който вози въглища за пещите. Доскоро 17 трена обслужваха товарите на гиганта. Министърът на икономиката пък вчера алармира, че източването на "Кремиковци" продължава. Комбинатът плаща суровини и материали на "безкрайно високи цени", обяви Петър Димитров. Той подчерта, че държи да бъде назначен прокурист, за да научава от него какво се случва в комбината. Държавата обаче има само 25% в "Кремиковци", така че не може да наложи свой човек за поста. Очакваше се снощи да стане ясно дали Прамод Митал, притежателите на облигации и икономическото министерство са харесали общ кандидат-прокурист.
Източник: Сега (28.02.2008)

Само един влак на БДЖ обслужва Кремиковци заради дългове. Той вози въглища от Бургас за металургичния комбинат. БДЖ извършва този транспорт, за да се осигури технологичният минимум на металургичния процес, се казва в съобщение от дружеството. За сравнение в предишните месеци БДЖ са превозвали товари на комбината със средно по 17 влака на ден. Задълженията на Кремиковци към железопътния превозвач са за 24 млн. лв., от които металургичният комбинат признава 17 млн. лв. До момента Кремиковци са изплатили 2.5 млн. лв. от тях, а за 9 млн. лв. са предложили схема за погасяване на задълженията на железопътния превозвач по ДДС. Останалите 5.5 млн. лв. от безспорните задължения не са платени.
Източник: Пари (28.02.2008)

Кремиковци под обсада - всички го обстрелват През последните няколко седмици обръчът около Кремиковци се затяга: * Най-напред БДЖ сви жп превозите на суровини до 1 влак на ден, за да не прекъсва технологичният процес в комбината, при 17 товарни композиции при нормални условия. Причината - задължения на Кремиковци в размер на 24 млн. лв. * В края на миналия месец Булгаргаз също започна да свива доставките си към металургичния гигант. Кремиковци има 19 млн. лв. разсрочени задължения, които засега обслужва редовно, но често забавя текущите си плащания, чийто размер възлиза на около 6 млн. лв. * НЕК също посяга към шалтера. Към средата на миналия месец дългът на комбината към електрокомпанията се изчисляваше на 81 млн. лв., от които 8 млн. лв. са просрочените суми, а останалите 73 млн. лв. са предоговорени и има подписано споразумение за разсрочено плащане. * Бургаското пристанище спря да обработва товари на Кремиковци заради дълг от 1.474 млн. лв. Пристанище Лом е задръстено с тонове суровини за комбината, тъй като БДЖ е спряло да вози товари “от” и “за” комбината. * Кредиторите на Кремиковци също дебнат от засада. Поредният абсурд около Кремиковци е, че комбинатът, чийто собственик е Прамод Митал, на практика може да се окаже, че не е негова собственост. В началото на февруари кредитори (QVT Fund LP) на Кремиковци се намесиха в продажбата му, като в специално изявление съобщиха, че са пред приключване на процеса да получат контрол върху собствеността му. През 2006 г. бяха емитирани 12-процентови дългови книжа за 325 млн. EUR, като срещу заема е било заложено технологично оборудване на комбината. На всеки три месеца Кремиковци трябва да изплаща 19.5 млн. EUR на собствениците на облигациите. Ако това задължение не се покрива, облигационерите получават контрола върху заложените активи. Именно поради възможността за запор от страна на притежателите на облигации заради нарушаване на клаузи за условията по книжата сегашният собственик не успя да продаде комбината на поредния стратегически инвеститор. Вероятността този сценарий да се реализира е доста голяма, тъй като рисковете за облигационерите са доста високи поради факта, че засега инвестиции в комбината от страна на сегашния собственик на практика няма. Тоест бъдещето на завода зависи до голяма степен от кредиторите, тъй като сделка не може да има без тяхно съгласие.
Източник: Пари (06.03.2008)

“Кремиковци” готви екшън план за изход от кризата “Кремиковци” обсъжда екшън план за излизане от кризата, стана ясно след последното заседание на Управителния съвет на дружеството. Схемата предвижда клиенти на комбината да открият акредитивни плащания към НЕК, “Булгаргаз” и БДЖ срещу реализация на готова продукция. В момента “Кремиковци” е затрупан с метал, който не може да бъде реализиран, тъй като БДЖ отказва да вози товарите му. Тонове суровина за комбината чакат на пристанищата в Лом и Бургас. “Кремиковци” няма пари да плаща и на “Булгаргаз”, затова работи на минимални обороти. Въпросът е час по-скоро да бъде постигнато споразумение между заинтересуваните страни, коментира зам.-министърът на икономиката Нина Радева. Според информирани досега комбинатът е работил предимно с английската компания “Стемкор”. Тя, от една страна, е осигурявала суровини за завода, от друга, е реализирала готовата продукция. “Стемкор” е извършвала и плащанията към НЕК, БДЖ и “Булгаргаз”. Много често обаче преводите се бавели, което предизвикваше напрежение.
Източник: Труд (07.03.2008)

“Български държавни железници” ЕАД получиха заповед № РД-08-83, издадена от министъра на транспорта Петър Мутафчиев, и от днес започват да разработват допълнителни мерки за подобряване на безопасността и минимизиране на рисковете при превоза на пътници, съобщиха от пресцентъра на компанията. Десет са насоките, по които ще работят експертите на железопътния превозвач, с цел да се повиши нивото на сигурност във влаковете. Въвеждането на забрана за пушене във всички категории влакове, завишаване на контрола върху вида и количеството на ръчния багаж на пътниците, информиране на пътниците за начина на действие при възникване на пожар или друг инцидент във влак, подобряване на системата за комуникация между длъжностните лица от персонала на влаковете – това са някои от основните направления, по които ще работят структурите, отговарящи за превоза на пътници, безопасността на влаковото движение и организацията на превозите в “Български държавни железници” ЕАД. Допълнителните мерки за подобряване на безопасността ще бъдат разработени на базата на експертни анализи и оценка на рисковете. “Български държавни железници” ЕАД ще оповестят публично всички предприети действия за повишаване на сигурността на пътниците.
Източник: Агенция Фокус (10.03.2008)

Създават работна група за уреждане на задълженията на „Кремиковци" Министерството на икономиката и енергетиката инициира днес среща между УС на „Кремиковци" АД, представители на синдикатите към комбината и ръководствата на „Булгаргаз", „НЕК" и „БДЖ". На срещата бяха дискутирани възможностите за уреждане на задълженията на металургичния комбинат към държавните дружества. Главният изпълнителен директор на „Кремиковци" Гунтупали Джаганадам предложи едномесечен план, в който предприятието да заработи с пълен капацитет и да започне да погасява своите задължения. На срещата бе взето решение за създаване на работна група, която да продължи разговорите на експертно ниво в късния следобед днес. Експертът, посочен от министерството в работната група е Велин Филипов.
Източник: Застраховател (10.03.2008)

"Кремиковци" почти договорило с МИЕ план за стабилизация Новият главен изпълнителен директор на “Кремиковци” Гунтупали Джаганадам заяви в неделя пред БНТ, до понеделник вечерта очаква да бъде постигнато съгласие между ръководството на комбината и Министерството на икономиката и енергетиката (МИЕ) по тримесечния план за стабилизация на дружеството. Това беше потвърдено и от зам.-министъра на икономиката Нина Радева. Според нея този план е единствената алтернатива за оцеляване на затъналия в дългове комбинат, който е заплашен от закриване заради неспазване на екологични стандарти. "Сега нашите разговори в Министерството на икономиката са изцяло насочени към плана за действие на комбината за следващите три месеца, как да пристигат материалите, къде да се изпраща продукцията, как ще се използват приходите, какви условия имаме с тези три държавни дружества – БДЖ, НЕК и "Булгаргаз". И се надяваме още утре вечер да бъде постигнато споразумение по текущите плащания и да започне превозът на материалите и продукцията на "Кремиковци" по БДЖ", каза Джаганадам
Източник: Медия Пул (10.03.2008)

“Кремиковци” още не бил продаден Металургичният комбинат “Кремиковци” все още няма нов собственик, заявиха вчера от ръководството на дружеството. Преди дни украинският консул у нас Виктор Калник заяви, че Константин Жеваго е почти сигурният нов собственик на завода. От дружеството изготвиха нов тримесечен план, чиято цел е да възстанови работата на предприятието и да помогне за изпълнение на екологичната програма на “Кремиковци”. През това време се очаква експерти от инвестиционната банка “Мерил Линч” да приключат финансовия анализ на дружеството и да дадат препоръки за продажбата му. Междувременно от БДЖ съобщиха, че все още не е решено дали ще бъде възстановена нормалната схема на работа със завода.
Източник: Новинар (11.03.2008)

От "Кремиковци" отрекоха за продажба на Константин Жеваго От ръководството на "Кремиковци" (KREM) отрекоха информацията, че сделката за продажба на комбината е почти договорена, и че най-вероятният нов собственик е украинският милиардер Константин Жеваго. В официално съобщение на дружеството се казва, че "Кремиковци" е в преговори с българското правителство за възстановяване на доставките на природен газ и електроенергия, както и за възстановяване на обслужването на компанията от БДЖ. В същото време пък международната банка Мерил Линч работи по намиране на стратегически партньор.
Източник: Дневник (11.03.2008)

КНСБ: От намаления капацитет на „Кремиковци” губят и фирмите доставчици Правителството да предприеме всички действия за съхраняването на „Кремиковци” в работещо състояние, настояват от КНСБ. Според синдикатите Министерството на икономиката и енергетиката и Министерството на транспорта трябва да положат усилия за нормализиране работата на комбината. Ако заводът продължи да работи на минимален капацитет, фирмите доставчици – БДЖ, НЕК и „Булгаргаз” ще понесат огромни загуби, коментираха от КНСБ. От Конфедерацията са категорични, че исканията на работниците в „Кремиковци” и в „ЧЕЗ Електро България” трябва да бъдат изпълнени в най-кратки срокове. В тази връзка синдикалистите са поканили министрите на икономиката и енергетиката Петър Димитров, на социалната политика Емилия Масларова, ръководството на ЧЕЗ, както и представители на „Главна инспекция на труда” за обсъждане на проблемите.
Източник: Дарик радио (11.03.2008)

Шестима железничарски шефове бяха уволнени вчера с решение на транспортния министър Петър Мутафчиев заради трагедията край Червен бряг, при която загинаха 9 души. Сред освободените е и изп. директор на БДЖ Олег Петков. Според Мутафчиев ръководството на железниците не си е свършило работата по контрола на сигурността на превозите. Също вчера премиерът отхвърли подадената от транспортния министър оставка.
Източник: Труд (12.03.2008)

Има опасност цяла Западна България да остане без ток, ако ръководството на доставчика на енергия за региона - “ЧЕЗ”, не изпълни исканията на работниците от предприятието. Това съобщи вчера Денко Ройдев, председател на стачния комитет към дружеството. Енергетиците настояват за 25 на сто увеличение на заплатите вместо предлаганите им 17%, както и за по-добро заплащане на извънредния труд. Работниците заплашиха, че във вторник ще стачкуват пред сградата на “ЧЕЗ” и ако до края на следващия ден исканията им не бъдат изпълнени, ще прекъснат работа и ток ще бъде подаван само за болниците, училищата и детските градини. Те се оплакаха, че все още не са им платени заплатите и парите за храна. Със стачка заплашиха и работещите в металургичния комбинат “Кремиковци”. Протестът ще е утре пред Министерския съвет, но този път в него ще се включат всички металурзи от сектора. Подобно на работниците от “ЧЕЗ” и металурзите от “Кремиковци” се оплакаха от неизплатени заплати и пари за храна. В писмо до премиера Сергей Станишев и икономическия министър Петър Димитров те поискаха НЕК, БДЖ и “Булгаргаз” да възстановят доставките на ток, метали и газ за предприятието. Държавните дружества намалиха доставките заради неизплатените задължения на комбината. Ръководството на “Кремиковци” все още не е представило гаранции и график за изплащане на текущите задължения на комбината, както и намеренията си за инвестиции в екологичната програма. Министърът на екологията Джевдет Чакъров обясни, че задължителното за работата на завода екологично разрешително ще бъде дадено чак след като комбинатът покрие изискванията за опазване на околната среда.
Източник: Новинар (13.03.2008)

НЕК, БДЖ и Булгаргаз възобновяват обслужването на "Кремиковци" Държавните монополи "Булгаргаз" и НЕК възобновяват доставките за "Кремиковци", а БДЖ подновява нормалното обслужване на комбината по превоз на суровини и продукция. Това съобщиха от пресцентъра на КНСБ, а като причина се посочва подписаното късно снощи споразумение между икономическия министър Петър Димитров и представители на комбината. По информация на КНСБ, възобновяването на доставките е обвързано с регулярното изплащане на задълженията към държавните компании. Синдикалната организация съобщи, че в споразумението е включено и задължение "Кремиковци" да изплаща редовно заплатите на работниците и служителите в комбината. До вчера са изплатени трудовите възнаграждения на половината от работещите и е поет амгажимент за изплащане на останалата част от дължимите суми до края на седмицата. Затова насроченият за утре протестен митинг на металурзите се отлага. КНСБ допълни и че Министър Петър Димитров е изпратил писмено искане до главния прокурор Борис Велчев за извършване на разследване от прокуратурата в "Кремиковци" АД. Булгаргаз сви доставките за "Кремиковци" до технологичния минимум през миналия месец, а БДЖ отказа да вози продукцията на комбината и продължи да транспортира суровини, само колкото да се поддържат производствените мощности в експлоатация. От нормалните 17 композиции дневно в завода пристигаше само 1 през последните седмици, а правителството упорито отказваше да ги поднови докато не се изработи график за погасяване на текущите и разсрочени задължения. Това беше възприето като натиск от страна на държавата, която притежава 25% от капитала на дружеството към мажоритарния собственик Прамод Мшитал да го продаде. Спряганият за най-вероятен купувач - украинският милиардер Константин Жеваго е единственият, който официално декларира стратегически интерес към комбината при среща с премиера Сергей Станишев на 30 януари. Според източници на "Дневник" до сделка не се стигна, тъй като на Прамод Митал е отправена много ниска оферта между 20 и 30 млн. евро. Тогава индийският бизнесмен нае като консултант международната банка Мерил Линч. Задачата й е да намери стратегически партньор за компанията и да посочи най-добрата алтернатива за Митал в срок от 3 месеца, който почти съвпада с лихвеното плащане по облигациите, гарантирани с акции и активи на комбината. В този срок мениджърите на комбината поискаха от държавата да отложи своите претенции по старите задължения с цел дружеството да се съвземе и да започне нормално производство, с което да ги изплаща. Отказът на държавата пък се прие като пореден опит за натиск делът на Прамод Митал в "Кремиковци" да бъде продаден на Константин Жеваго.
Източник: Дневник (13.03.2008)

"Кремиковци" ще се разплаща с държавните фирми през специални сметки Постигната е договорка между ръководството на "Кремиковци", Министерството на икономиката и енергетиката и държавните фирми, към които комбинатът има дългове, да се разкрият специални сметки, които да обслужват директно плащанията към НЕК, "Булгаргаз" и "БДЖ". В резултат на това споразумение държавните компании са се съгласили да възстановят изцяло доставките на суровини за металургичния завод, а до два дни след това ще се открият и акредитивните сметки, през които "Кремиковци" ще плаща до 15 ден текущите си задължения за доставените ток, газ и извършен транспорт на суровините.
Източник: Медия Пул (14.03.2008)

Кремиковци ще плаща сметките си към Булгаргаз, НЕК и БДЖ в срок до 15 дни Ръководството и представителите на синдикатите на Кремиковци АД подписаха късно снощи декларация, с която гарантират, че ще заплащат всички текущи дължими суми на БДЖ ЕАД, НЕК ЕАД и Булгаргаз Холдинг ЕАД в срок до 15 календарни дни, считано от деня на възстановяване на пълния размер на услугите от страна на държавните дружества, съобщиха от Министерството на икономиката и енергетиката (МИЕ). Ръководството на Кремиковци изрично е декларирало при разговорите с представителите на МИЕ, че ще се стреми да запази графика за изплащане на заплатите на работещите в дружеството. Поетите в декларацията ангажименти ще се гарантират чрез акредитивни сметки в съгласувана между страните банка, с които да се обслужват директно задълженията на металургичния комбинат към неговите първокласни доставчици на услуги - БДЖ, НЕК и Булгаргаз. След проведените технически консултации относно финансовите параметри на предложената схема, представителите на БДЖ, НЕК и Булгаргаз Холдинг са я подкрепили по принцип, съобщават още от МИЕ. Предложението е съгласувано и с финансова институция, която ще гарантира плащанията към кредиторите. Схемата ще започне да функционира незабавно след откриването акредитивни сметки.
Източник: Инвестор.БГ (14.03.2008)

"Кремиковци" изпаднал в неплатежоспособност Прокуратурата ще дири виновниците за лошото състояние на "Кремиковци". Вчера министърът на икономиката прати поредния сигнал за нарушения, извършени от ръководството на комбината, и Софийската прокуратура започва проверка. Има данни за безстопанственост, сключване на неизгодни сделки и престъпления против кредиторите, става ясно от писмото на Петър Димитров. Работната група, която проверява дейността на предприятието за 2006 и 2007 г., е докладвала на министъра, че "Кремиковци" е изпаднал в неплатежоспособност. Търговският закон задължава в такива случаи шефовете на комбината да се обърнат към съда и да започнат процедура по несъстоятелност. Ако не го сторят в 30-дневен срок, ги чакат глоби и дори затвор. Това е поредният сигнал, който икономическото министерство праща до прокуратурата в последно време. Преди няколко дни министър Димитров уведоми и МВР, че комбинатът не се охранява, с молба полицията да поеме това задължение. Разкритите от сегашната проверка нарушения обаче бяха известни още м.г., тъй като министерството има свой представител в УС на компанията - Стоян Пирлов, а министърът - свой заместник в консултативния съвет за "Кремиковци" - Нина Радева.
Източник: Сега (14.03.2008)

Турци и швейцарци оглеждат “Кремиковци” Турци и швейцарци оглеждат "Кремиковци". Представители на "Ердемир" и на "Дюферко" са били през миналата седмица на оглед на завода и са заявили, че имат "изключително голям интерес" към комбината. Това обяви пред журналисти Васил Яначков, председател на федерация "Металици" към КНСБ. Турците и швейцарците бяха сред кандидатите за приватизацията на завода още през 1999 г., но загубиха битката с Валентин Захариев, който придоби комбината за 1 долар чрез "Дару металс". Александър Томов е отново главният шеф в "Кремиковци", съобщи пък председателят на Националната федерация "Металургия" към КТ "Подкрепа" Людмил Павлов. Според него това било записано в протокола от заседанието на 4 февруари, когато Прамод Митал направи промени в управлението на завода. Тогава Томов бе свален от поста главен изпълнителен директор и на негово място бе назначен Гунтупали Джаганадам. След полагането на подписите от участниците в заседанието корпоративният секретар Божко Бонев е дописал на ръка името на Томов като "старши изп. директор", каза Павлов. Обяснението пред присъстващите било, че така му е наредил Прамод Митал. Людмил Павлов съобщи още, че регистрация на новия Управителен съвет все още няма.
Източник: Стандарт (14.03.2008)

Прокуратурата сезирана за източване на "Кремиковци" Сигнал за съмнения в длъжностни престъпления и източване на "Кремиковци" от представители на ръководството на дружеството е изпратил министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров до главния прокурор Борис Велчев, съобщиха от Министерството на икономиката и енергетиката (МИЕ) в четвъртък. Писмото се основава на проверка от работна група, създадена за установяване на финансовото състояние на "Кремиковци", която е проверила счетоводството на "Кремиковци” АД за периода 1 януари 2006 – 31 декември 2007 г. Одитирана е инвестиционната програма, финансово–икономическо състояние на дружеството, вземанията и задълженията и тяхната събираемост, както и сделките с дълготрайни метариални активи и обществените поръчки на комбината. Дейността на комисията не е приключила, но досега е установено, че не са изплащани заплати в предприятието от два месеца, комбинатът не оже да се разплаща с доставмиците си и липсват суровини за изпълняване на дейността на дружеството- Съгласно официалната справка, приложена към сигнала до Велчев, дълговете комбината към БДЖ назхвърлят 20 млн. лв, към НЕК и "Булгаргаз Холдинг” бърчовете съ съответно 12 млн. лева и 6 млн. лева.
Източник: Медия Пул (14.03.2008)

Държавата изправя "Кремиковци" на крака за продажба Министерството на икономиката прие да се включи във вдигането на "Кремиковци" на крака и подготовката му за продажба от настоящия мажоритарен собственик Прамод Митал, съобщи в четвъртък заместник икономическият министър Нина Радева. Тя уточни, че вероятно до края на месеца международната банка "Мерил Линч", която бе привлечена като консултант от индийския бизнесмен, ще намери стратегически инвеститор. Затова държавните монополи "Булгаргаз" и НЕК възобновяват доставките за "Кремиковци", а БДЖ подновява нормалното обслужване на комбината по превоз на суровини и продукция. Информацията беше съобщена от пресцентъра на КНСБ, но впоследствие я потвърдиха от министерството на икономиката. Късно в сряда вечерта е било подписано споразумение между икономическия министър Петър Димитров и представители на комбината. По информация на КНСБ възобновяването на доставките е обвързано с регулярното изплащане на задълженията към държавните компании, както и с усилията за навременно изплащане на работните заплати. До сряда са били изплатени трудовите възнаграждения на половината от работещите и е поет ангажимент за изплащане на останалата част от дължимите суми до края на седмицата. Затова и насроченият за петък протестен митинг на металурзите в София се отлага. Металурзите обаче все пак ще протестират, но пред административната сграда, която е пред главния вход на "Кремиковци". Спряганият за най-вероятен купувач - украинският милиардер Константин Жеваго, е единственият, който официално декларира стратегически интерес към комбината при среща с премиера Сергей Станишев на 30 януари. Според източници на "Дневник" тогава до сделка не се стигна, тъй като на Прамод Митал е отправена много ниска оферта между 20 и 30 млн. евро, но интересът на украинския милиардер е останал. Минималното количество суровини, което в момента се доставя на комбината, пък е имeнно от концерна на Жеваго - "Феррекспо". Украинската преса съобщи преди седмица, че "Феррекспо" е подписал дългосрочен договор за доставка на желязна руда под формата на пелети от своите мини (едно от трите състояния, в който тя се доставя). Той е за 1.3 млн. тона пелети годишно и е подписан с компания от региона, а като най-вероятен клиент се посочва "Кремиковци". Облигационерите на комбината потвърдиха, че към момента най-силен интерес към него проявява именно Константин Жеваго, който търси и мощности за преработка на неговата руда в краен продукт.
Източник: Дневник (14.03.2008)

По-големият брат Митал иска "Кремиковци" По-големият брат Митал - милиардерът Лакшми, се включва в надпреварата за купуването на металургичния комбинат "Кремиковци", който в момента е собственост на брат му Митал. Новината бе потвърдена вчера от икономическият министър Петър Димитров в интервю за радио Варна. Председателят на синдикалната организация на металурзите Людмил Павлов потвърди пред "Новинар", че Лакшми е изпратил писмо до правителството, с което е заявил желанието си да участва в конкурс за покупка на "Кремиковци". Павлов обясни, че преди време Лакшми Митал заедно със сина си правили оглед в комбината. Лакшми Митал е собственик на компанията „Аселор Митал”, която е най-големият производител на метали в света. Заедно с него интерес към предприятието имат още американски, швейцарски, турски и украински фирми. От събота "Кремиковци" работи на пълни обороти. Основна причина за това са възстановените доставки на метал, ток и газ от БДЖ, НЕК и „Булгаргаз”. Миналата седмица беше подписано споразумение за възстановяване на доставките от държавните дружества към "Кремиковци".
Източник: Новинар (17.03.2008)

По 500 милиона лева на година за период от пет години трябват на БДЖ, за да осигури по-безопасен транспорт и да увеличи скоростта на влаковете на 100 км в час. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев по време на дискусия в Червен бряг, съобщи Дарик радио. Направените инвестиции в БДЖ досега са недостатъчни, заяви министър Петър Мутафчиев. Отправено е искане към Министерството на финансите за кредит от 380 милиона лева за нуждите на БДЖ. Според новия шеф на БДЖ Христо Монов трябва да се купят 30 нови спални вагони и 30 втора употреба. Цената на един нов спален вагон е между милион и половина и два милиона евро. Христо Монов съобщи още, че 80 на сто от пътниците вече спазват забраната за пушене във влаковете. Контролът по тази мярка ще се осъществява всяка седмица и всеки месец от Транспортна полиция и от доклади на персонала на влаковете. Николай Камов предложи все пак да има по един вагон във всички влакове, в който да може да се пуши. Допълнително финансиране от държавния излишък за ремонт на опасните жп участъци предложиха медиите – организатори на министър Петър Мутафчиев. Създаване на жп полиция и строги наказания за крадците във влаковете са част от предложенията към ръководството на БДЖ.
Източник: Insurance.bg (17.03.2008)

"Български държавни железници" ЕАД започват от 26 март блокадни проверки на някои влакове в региона на София, в които системно пътуват пътници без превозни документи. Проверките ще се осъществяват в продължение на няколко дни от служители на БДЖ и представители на Транспортна полиция, съобщиха от пресслужбата на дружеството. По време на тези проверки на всяка една от вратите на вагоните ще има по един контролен орган, който ще проверява редовността на пътниците от гарите и спирките по маршрута на проблемните влакове. По този начин в тях няма да се допуска качването на пътници без превозни документи.
Източник: Дневник (26.03.2008)

Държавата може да купи нови вагони за БДЖ, но ще поиска и повишаване на качеството на услугата. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев, който се срещна с превозвачи в Балчик. Преди да бъдат закупени вагоните обаче, Евросъюзът трябва да даде становище дали това е допустима държавна помощ за БДЖ. Процедурата вероятно ще отнеме между 4-6 месеца, обясни Мутафчиев. Пари от кредити и разпродажба на неоперативни имоти на БДЖ ще бъдат използвани за оздравяването на компанията, което е заложено до 2017 г. Спалните вагони пък ще бъдат оборудвани с противопожарна система, която ще известява пътниците при евентуално възникване на огън в купетата. Това е една от мерките, които се взимат за предотвратяване на трагедии като пожара във влака София - Кардам.
Източник: Стандарт (02.04.2008)

Изграждат нови административни сгради и спа център в центъра на София? Столичната община обсъжда предоставянето на 10 декара в зона Б-5 за строителството на нова сграда на Софийския градски съд и Софийската градска прокуратура. Това бе съобщено на заседанието на Комисията по устройство на територията на Столичния общински съвет. Пред комисията главният архитект на София Петър Диков обясни, че тези 10 дка ще бъдат част от 102-та дка паркова територия, които се намират в зона Б-5, съобщи БТА. В тези 102 дка са включени и 30-те дка държавна собственост, които се стопанисват от БДЖ ЕАД. Според Диков, изграждането на сграда на съда и на прокуратурата в тази част на София няма да попречи на изграждането на парковата част, за което има решение отпреди две години на Столичния общински съвет. Според него има възможност и за изграждането на СПА-център в рамките на тази територия, поради наличието на минерален извор в държавния терен. Главният архитект на София заяви пред журналисти, че се обсъжда и евентуалното предоставяне на терен за строителството на сграда на нов затвор на София. Между Министерството на правосъдието и дирекция "Архитектура и градоустройство" вече са разменени писма с предложение за три терена в северните територии, където да бъде изградено заведението за лишаване от свобода, обяви главният архитект.
Източник: Инвестор.БГ (03.04.2008)

Кредиторите търсят купувач за “Кремиковци” Кредиторите на "Кремиковци" взимат в свои ръце комбината. Те ще търсят стратегически инвеститор, който да го управлява. Ако не се намери такъв, комбинатът ще поеме към ликвидация. Това заяви Анжело Москов, съсобственик на фонда QVT. Той е сред четирите големи притежатели на облигации от "Кремиковци". Останалите големи държатели на бондове са "Мур Кепитъл", "Йорк Кепитъл" и "Марс Кепитъл". В края на март с официално писмо най-големите кредитори на комбината си поискаха парите предсрочно. То е изпратено на 28 март от доверителя на емисията "Лоу Дибенчър Тръст Корп." до собствениците на комбината "Глобал Стийл холдингс лтд" като издател на емисията и до "Кремиковци" като гарант. Според него емисията подлежи на предсрочно изплащане заради технически нарушения по условията. Посочва се, че комбинатът е спрял да обслужва задълженията си към държавните дружества. Това са "Булгаргаз", НЕК и БДЖ, на които заводът дължи милиони. Като друга причина в писмото на "Лоу Дибенчър" се изтъква, че могат да пострадат някои от обезпеченията на облигационерите, след като Агенцията за следприватизационен контрол спечели дело срещу комбината за 239 млн. лева. Вероятно се визират доменно-коксовото производство и линията за непрекъснато леене, които са заложени като гаранция по заема. Заради тези нарушения облигационерите изискват целия размер на заема, плюс лихва от 1%, което прави общо около 328 млн. евро. Ако тези пари не бъдат изплатени, кредиторите могат да поискат обезпечението по заема - акциите на Прамод Митал в комбината плюс основните активи по гаранцията. Разпродажба на активи за удовлетворяване на кредиторите е и стъпка, посочена в писмото на "Лоу Дибенчър". Ако влезем във владение на комбината, ще търсим стратегически инвеститор, който да го управлява, заяви Анжело Москов. Той посочи, че бъдещият собственик трябва да бъде избран и със съгласието на държавата, която притежава 25% от комбината, а чрез търговските си дружества е и един от големите кредитори на "Кремиковци". Ще партнираме с всеки кандидат, който иска да работи за модернизацията на "Кремиковци", за привеждането му в съответствие с еконормите, коментира министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Той обаче бе категоричен, че няма да работи с хора, чиято цел е ликвидация на завода. В министерството все още няма официална информация за предприетите от облигационерите стъпки. Мислим как да отговорим на писмото на "Лоу Дибенчър" и дали това да стане публично, обявиха от комбината. Затова и не можаха да дадат отговор на въпроса ни дали сумата по заема ще бъде изплатена, или ще се стигне до придобиване на обезпеченията. Двама са най-сериозните кандидати за "Кремиковци". Спасителен план готви милиардерът Лакшми Митал, брат на собственика Прамод. Другият е украинският олигарх Константин Жеваго. От прес офиса му вчера отказаха да коментират ситуацията след получаването на писмото на кредиторите.
Източник: Стандарт (03.04.2008)

На терен от 10 декара предвиждат нова сграда на съда в София Столичната администрация обсъжда предоставянето на терен от 10 декара в "Зона Б-5" за строителството на нова сграда на Софийския градски съд и Софийската градска прокуратура. Това съобщи по време на заседание на постоянната комисията по устройство на територията на Столичния общински съвет на 2 април главният архитект на София арх. Петър Диков. Предвижда се сградата да бъде разположена на терен 10 декара в "Зона Б-5". Имотът е част от 102 декара, за които още през 2006 г. от общинската администрация обявиха идеята да се изгради сграда на съда и парк "Възраждане". От територията 30 декара са държавна собственост, които се стопанисват от БДЖ ЕАД. По думите на арх. Петър Диков построяването на сграда на съда и на прокуратурата в тази част на София няма да попречи на изграждането на парковата част, за което има решение отпреди две години на Столичния общински съвет. Според него има възможност и за оформянето на СПА център в рамките на тази територия поради наличието на минерален извор в държавния терен. Новата сграда ще е с височина 20 етажа и с разгъната застроена площ 40 хил. кв.м, заявява арх. Петър Диков пред вестник "24 часа". В общия устройствен план на София зоната до бул. "Д. Скобелев" е предвидена за обекти от обществен характер, офиси и търговски сгради. Главният архитект на София заяви пред журналисти, че се обсъжда и евентуалното предоставяне на терен за строителството на сграда на нов затвор на София. Между Министерството на правосъдието и дирекция "Архитектура и градоустройство" вече са разменени писма с предложение за три терена в северните територии, където да бъде изграден обектът за лишените от свобода. Същевременно се предвижда изграждането на нов централен пункт на КАТ и модерна автоборса на кръстовището на бул. "Цариградско шосе" и Околовръстния път на София. Територията в общия устройствен план на София е предназначена за обекти, свързани с общественото обслужване. Предложението за мястото е направено от главния архитект на София, с когото МВР и Асоциацията на вносителите на автомобили са водили преговори като представител на Столичната община близо 1 година. Това съобщи на пресконференция преди две седмици министърът на вътрешните работи Румен Петков. Идеята е да се създадат по-добри условия за гражданите при регистрацията на автомобили в столицата. И за двата обекта предстои да се проведат необходимите градоустройствени процедури - одобрение на подробен устройствен план.
Източник: Строителство Градът (07.04.2008)

От няколко дни насам БДЖ записва ЕГН-тата на всички пътници, които са си купили билети за спален вагон. Железниците възнамеряват да правят това и за кушет вагоните, след като бъдат пуснати отново в експлоатация, съобщиха вчера от БДЖ. След трагедията от 29 февруари във влака София - Кардам трябваха няколко дни, за да се идентифицират жертвите. Тогава се стигна до ситуацията да се приканват роднини и близки, които смятат, че имат свои хора в изгорелия влак, да се обаждат в БДЖ. Освен ЕГН-то на пътника, във влака ще има и информация за името му, от коя гара е купен билетът и от коя гара се е качил. Екземпляр от тези данни ще остава и в БДЖ. Компанията, която осъществява пътническите превози, вече е получила удостоверение за администратор на лични данни. БДЖ е решило и да раздаде мобилни телефони на персонала, обслужващ спалните и кушет вагони. Обяснението е, че така те ще имат бърза връзка с началник-влака, диспечерите и Транспортна полиция.
Източник: Сега (09.04.2008)

"Български държавни железници" ЕАД въвеждат подобрения в системата за регистриране и контрол на пътниците в спалните и кушет вагони, съобщи Агенция Фокус. Диаграмата, в която ще се записват данни за пътниците във всяка спална или кушет кабина ще съдържа и допълнителна информация за гарата, от която е издаден билетът, както и гарата от която се е качил всеки клиент във влака и единния граждански номер на всеки пътник. БДЖ има право да получи от своите клиенти такава лична информация, каквато е единният граждански номер, тъй като дъщерното дружество "БДЖ – Пътнически превози" ЕООД притежава удостоверение за администратор на лични данни, издадено от Комисията за защита на личните данни, и е вписано в "Регистъра на администраторите на лични данни и на водените от тях регистри".
Източник: Дневник (09.04.2008)

БДЖ ще обучава служителите си как да действат при кризи и извънредни ситуации, съобщиха вчера от железниците. Персоналът ще мине през допълнителна подготовка до края на месеца. Служителите ще се учат как да реагират при опасни инциденти. Целта на обучението е да се повиши безопасността на пътуването. За да се осигури максимално безопасността на пътуващите в спалните и кушет-вагоните, преди няколко дни от железниците поискаха клиентите им да записват името, ЕГН-то си и гарата, за която пътуват. Информацията ще се събира от кондукторите, които ще проверяват самоличността на пътниците.
Източник: Новинар (11.04.2008)

Частници вливат чужди капитали в жп сектора Частни инвеститори използват познати схеми за завоюване на позиции в железопътния сектор и за усвояване на пари от Евросъюза. След сериозното присъствие, което има в строителството на пътища, бизнесменът Васил Божков е насочил усилията си за утвърждаване и в железниците. Преди дни стана ясно, че създадената през декември 2007 г. Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество, в което Божков е с 80% дял, ще се листва на фондовата борса. Дружеството консолидира дейността на четири компании - Ремонтновъзстановителното предприятие - Кьоне АД, Локомотивен и вагонен завод ЕАД, Завод за стоманобетонови конструкции и изделия ЕООД и Национален изследователски институт по транспорта ЕООД. Неслучайно холдингът носи същото наименование като Национална компания Железопътна инфраструктура, твърдят експерти. Според тях това ясно показва намеренията на акционерите да се включат в проектите за модернизиране на жп мрежата, финансирани от ЕС. Освен Божков с 20% дял в холдинга е и Орлин Хаджиянков. Една част от компаниите в състава на Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество бяха собственост на известната финансова група Рей холдинг, която през 2003 г. имаше амбиции да конкурира БДЖ като частен жп превозвач, но след като не получи лиценз, впоследствие фалира. Рей холдинг продаде част от заводите си на английска компания, чрез която направи повторен опит да влезе в играта за дял от жп превозите. Източници на вестника твърдят, че Божков вероятно също ще търси чуждестранен партньор, който да изкупи чрез борсата част от акциите на новата структура. Рей холдинг се надяваше да получи лиценз за частен жп превозвач срещу дълга, който навремето БДЖ имаше към финансовата група. Борчът от 5 млн. лв. бе натрупан, след като холдингът приватизира заводите на БДЖ, а превозвачът спря да плаща за извършваните ремонти на подвижния си състав. Първият опит на финансовата група да вземе лиценз не успя, париран от Пламен Петров, транспортен министър в кабинета Симеон Сакскобургготски. Финансовата група започна да разпродава заводите на британската компания Лакстон Файненшъл Лтд (Laxton Financial Ltd.). Британците станаха акционери в Локомотивен и вагонен завод АД, Русе, и в други две предприятия на Рей холдинг - Енергокабел и ИД Капитал АД.
Източник: Пари (15.04.2008)

Големият брат Митал иска под наем „Кремиковци” По-големият брат на собственика на "Кремиковци" Прамод Митал - Лакшми е предложил да вземе под наем комбината и да го управлява, докато по-късно не го купи изцяло. Предложението са направили представители на компанията на индийския милиардер "Арселор Митал" пред икономическия министър Петър Димитров. Според международни агенции Лакшми е готов да плати 100 млн. евро за металургичното ни предприятие, както и да изплати дълговете му към НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ. В същото време пък работниците от "Кремиковци" продължават да стачкуват, защото от три месеца не са получавали заплати и пари за храна.
Източник: Новинар (17.04.2008)

До септември се очаква да бъде изградена система SCADA в тягова подстанция Симитли. Това съобщи Стоян Стоянов, директор на поделение „Енергетика” в Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), предаде репортер на Агенция "Фокус". По думите на Стоянов – от тази подстанция ще бъдат управлявани още няколко други подстанции, като по този начин ще бъде редуциран персоналът. От БДЖ плащат около 30 млн. лева за електроенергия. С модернизацията, която ще бъде извършена от НКЖИ по електромрежата, загубите на превозвача ще бъдат намалени. Очаква се дъщерното дружество на НКЖИ „Трен” да получи и лиценз за разпределение на електроенергия. Ние отговаряме и сме готови технически за лицензията, но са необходими икономически показатели, които да бъдат представени пред ДКВЕР, каза Стоянов. Ще бъде изградена система за дистанционно отчитане на консумираната електроенергия в електрическия тягов състав. Освен това ще бъде изградена и система за дистанционно отчитане на консумираната енергия. Общата стойност на проекта за подновяване на съоръженията за търговско измерение през годината е малко под 150 000 лева. „Булмаркет” имат монтирани електромери на три локомотива, с БЖК вече има постигнати договорености. С по-малките превозвачи е по-лесно, коментира Стоянов. Предвидено е още да бъде изградена тягова подстанция Алдомировци, както и да бъде модернизирана тяговите подстанции Волуяк, Илиянци, Столник, Пирдоп. На 1-ва линия ще също ще бъде изградена система SCADA. Ще бъдат подобрени и параметрите на контактната мрежа в участъка Мирково – Челопеч и Златица – Пирдоп. За всички тези проекти са отделени около 40.5 млн. лева. От НКЖИ планират още монтиране на подходящи по мощност реактори за компенсиране на реактивната електроенергия в кабелни линии СН и значително намаляване на санкциите, които плаща компанията. Планира се изграждане на дистанционна селективни системи за управление на нагревателите за отопление на стрелките в експлоатационните пунктове, както и изграждане на собствени мощности на системи и инсталации за възобновяеми енергийни източници.
Източник: Агенция Фокус (21.04.2008)

Влаковете по основните жп линии в България ще се движат със скорост до 200 км/ч след няколко години. Това обяви шефката на дирекция “Стратегическо планиране” в Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) Мария Чакърова. Сега влаковете вдигат до 130 км/ч, но само в някои къси прави участъци. Средната скорост на най-бързите експреси е около 86 км/ч. Само за 3 часа ще се стига с влак от София до Видин след модернизацията на железния път между двата града със средства по оперативна програма “Транспорт” (ОПТ). Сега времето за пътуване е 5 часа и 10 минути. За проекта са предвидени 320 млн. евро, а реализацията му ще продължи до 2017 г. Сред приоритетните инвестиции е и модернизацията на жп линията София -Пловдив, която трябва да бъде реконструирана до 2014 г. В проекта ще бъдат вложени 120 млн. евро. Очаква се и там скоростта да достига до 200 км/ч, а времето за пътуване да се намали от 2 часа и 30 минути на час и половина. Още т. г. целта на НКЖИ е времето за пътуване по трасето София - Пловдив - Бургас да бъде съкратено с 1 час. В момента експресът стига от столицата до морето за 6 часа и 45 минути. Жп компанията ще инвестира собствени средства, така че влаковете да станат по-конкурентоспособни на автобусния транспорт. НКЖИ ще вложи и 100 млн. евро от ОПТ за жп линията София - Перник - Радомир, която е част от транспортен коридор №4. Проектът трябва да приключи до 2013 г. Тогава от столицата до Радомир ще се пътува 2 пъти по-бързо - само за 35 минути. 200 км/ч трябва да достигне максималната скорост на влаковете по трасето от Свиленград до турската граница, за което са предвидени 35 млн. евро. За инвестиции в жп линиите у нас като процент от брутния вътрешен продукт се отделят два пъти по-малко средства, отколкото в другите европейски страни, съобщиха от НКЖИ. Влаковете в ЕС извършват до 30 % от всички пътнически превози, а в България - едва 5%.
Източник: Труд (23.04.2008)

Специално наблюдение и контрол от страна на ресорните министерства ще се провежда над 101 фирми с преобладаващото държавно участие или такива, в които държавата има “златна акция”, съобщи в сряда правителствената пресслужба. На заседанието на правителството е бил приет списъкът на дружествата за такова наблюдение. То се извършва в съответствие със Закона за финансовото управление и контрол в публичния сектор, приет през март 2006 г. Контролът е върху финансово-икономическото състояние на предприятията, техните бизнеспланове и цялостна дейност. В първия списък – на дружества с над 50% държавно участие – влизат 79 предприятия. Сред тях са БДЖ, НК "Железопътна инфраструктура", Параходство български морски флот, пристанищата във Варна, Бургас и Видин, пристанищните комплекси Лом и Русе, летищата в София, Пловдив и Горна Оряховица, Български пощи; държавните предприятия "Транспортно строителство и възстановяване", "Пристанищна инфраструктура" и "Съобщително строителство и възстановяване"; Булгаргаз холдинг, Булгаргаз, Булгартрансгаз, НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Бобов дол" и ТЕЦ "Марица-изток 2"; Мини "Марица-изток", Топлофикация Перник, Топлофикация Шумен, Булгартабак холдинг, Благоевград-БТ, Цигарена фабрика Пловдив, Слънце Стара Загора-Табак, Плевен БТ, София - Булгартабак, Кинтекс, Тератон, ВМЗ - Сопот, Международен панаир Пловдив, ДП "Радиоактивни отпадъци", БАЕЗ, ЕЛ БИ Булгарикум, "Слънчев бряг" АД, Български спортен тотализатор, Национална спортна база и др. В другия списък – на предприятия с обществена значимост и специално участие на държавата (златна акция) - са включени 22 обекта. Това са България Ер, БТК, Агрополихим, Арсенал, Асарел Медет, Биовет, Елаците мед, Електроразпределение - Стара Загора, ЕВН – България, Е.ОН – България, ЧЕЗ – България, Кремиковци, Кумерио Мед - Пирдоп, КЦМ - Пловдив, Лукойл Нефтохим, Неохим, Петрол, Топливо и Топлофикация София.
Източник: Медия Пул (25.04.2008)

Жеваго иска под наем “Кремиковци” Константин Жеваго няма намерение да купува "Кремиковци", а иска да вземе комбината само под наем. Това съобщи вчера председателят на Национална федерация "Металургия" към КТ "Подкрепа" Людмил Павлов. Свързаната с украинския кандидат-купувач фирма "Ворскла Стийл България" ще представи на министъра на икономиката и енергетиката Петър Димитров окончателния вариант на договора. С подписването му тя става оператор на завода. Офертата ще е поне за една година. През това време компанията се ангажира да инвестира в "Кремиковци" 90 млн. долара. С парите ще се осигури необходимият за работата на предприятието внос на суровини, ще се изплатят всички дългове, включително към държавните предприятия, и работниците ще получават редовно заплатите си. "Това е единственият вариант за спасяването на "Кремиковци" от ликвидация", каза председателят на КТ "Подкрепа" Константин Тренчев. Освен това "Ворскла Стийл" е обещала да депозира в екоминистерството 30 млн. долара като гаранция, че комбинатът ще изпълнява екологичната си програма. "Кремиковци" не е стар завод и с добри инвестиции може да се превърне в европейско предприятие и работниците да взимат европейски заплати", твърди Тренчев. Миналия петък представители на КТ "Подкрепа" и КНСБ подписаха споразумение с "Ворскла Стийл" за инвестиция в размер на 100 млн. долара в "Кремиковци". Хората на Жеваго са поели ангажимент до петък да изплатят на работниците всички дължими заплати за март и парите за храна, които не са получавани от ноември миналата година. Над 1,2 млрд. лева са дълговете на "Кремиковци". Най-големите борчове са към държавните фирми НЕК, БДЖ и "Булгаргаз", на които заводът дължи над 100 млн. лв. Поне 80 млн. лева оборотни пари са нужни на завода всеки месец.
Източник: Стандарт (14.05.2008)

НКЖИ и БДЖ са отделили четири терена за жилища на техни служители. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев, след като посети подстанция „Генерал Тодоров”, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Мутафчиев допълни, че терените са в София, Пловдив, Благоевград и Асеновград. Освен това предстои да се търси подобно решение във Варна, Бургас и Горна Оряховица. Целта е да се използва ефективно работната сила и да се реши жилищният проблем на служителите на двете компании. Освен това така ще бъде осигурена възможност за по-голяма мобилност на специалистите в двете компании. Строителството ще бъде извършено чрез партньорство, като партньорът ще бъде определен чрез конкурс. Петър Мутафчиев разгледа подстанция „Генерал Тодоров”, която през септември ще стане първата подстанция, управлявана дистанционно.
Източник: Агенция Фокус (03.06.2008)

Жп билетите ще поскъпнат с 8 до 10 процента от 1 юли, научи “Труд”. Официално новите тарифи ще бъдат обявени най-рано в петък. Поскъпването на товарните жп превози ще е в рамките на 6-7 процента. Разходите ни за дизелово гориво през първите 4 месеца на тази година са с над 30 процента по-високи от същия период на миналата година. Това са допълнително над 5 милиона лева, заяви шефът на БДЖ Христо Монов вчера. При по-голямо поскъпване на товарните превози ще загубим клиентите си, които ще се преместят към автомобилните превозвачи, категоричен е Монов. БДЖ плаща 18 пъти по-високи инфраструктурни такси на един пътник, отколкото автобусните компании за гражданска отговорност, данъци и винетки, уточниха от националния превозвач по повод на обвиненията на автобусните фирми, че жп компанията ги конкурира нелоялно.
Източник: Труд (04.06.2008)

“Локомотивен и вагонен завод” ЕАД – Русе, 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще подпише до края на юни нов договор, с БДЖ. Според клаузите му ще бъде извършен заводски ремонт на 10 броя електромотрисни влака по изготвени от БДЖ нови технически условия, които включват пълно рециклиране на коша на мотрисите и подмяна на електро-инсталация, като с това ще се удължи с още 10 години експлоатационният им срок. Срокът за изпълнение на поръчката е до края на 2009 година. Предвиденият обем на ремонтните работи по офертни цени е на стойност над 8 млн. лева. Същевременно в периода юни – началото на юли 2008 година “Локомотивен и вагонен завод” ЕАД - Русе, 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще предаде на БДЖ за експлоатация след извършен капитален ремонт последните два електромотрисни влака (ЕМВ), серия 32 по двустранен договор от 2005 година. ЖП инфраструктура холдингово дружество ще реализира планираното за тази година увеличение на капитала си. Водещ мениджър по сделката ще е ОББ. Работна група от специалисти на “БДЖ” ЕАД, “ЛВЗ” ЕАД и “БДЖ-Трансимпекс” АД обсъждат технически условия и икономическа целесъобразност от стартирането на съвместен проект за модернизация на ЕМВ. В работния проект се предвижда да участват външни партньори с доказани лидерски позиции в отрасъла като “ЧКД” Прага, “Сименс”, Германия и други.
Източник: Дарик радио (13.06.2008)

“Локомотивен и вагонен завод” ЕАД – Русе, който е 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще подпише до края на юни нов договор с БДЖ, съобщиха от компанията. Според него ще бъде извършен заводски ремонт на 10 броя електромотрисни влака по изготвени от БДЖ нови технически условия, които включват пълно рециклиране на коша на мотрисите и подмяна на електро-инсталация, като с това ще се удължи с още 10 години експлоатационният им срок. Срокът за изпълнение на поръчката е до края на 2009 година. Предвиденият обем на ремонтните работи по офертни цени е на стойност над 8 млн. лева. Същевременно в периода юни – началото на юли 2008 година “Локомотивен и вагонен завод” ЕАД - Русе, 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще предаде на БДЖ за експлоатация след извършен капитален ремонт последните два електромотрисни влака (ЕМВ), серия 32 по двустранен договор от 2005 година.
Източник: RuseInfo.net (16.06.2008)

Работници арестуваха директора на "Кремиковци" Работници и синдикати от “Кремиковци” блокираха изпълнителния директор на комбината Гунтопали Джаганнадам в сградата на предприятието, научи “Новинар”. Металурзите настояват управителният съвет на завода да подпише незабавно споразумение с украинския кандидат-купувач “Ворскла стийл” за доставка на суровини, като парите от готовата продукция ще отидат за изплащане на заплатите на работниците. Такъв документ беше подписан и с другия кандидат – индийската “Арселор Митал”, но от фирмата не изпълниха обещанията си, обясни Людмил Павлов, председател на синдикалната организация на “Подкрепа” към комбината. До редакционното приключване на броя Гунтопали все още не беше освободен от служителите си. По-рано вчера синдикатите заявиха, че работниците на “Кремиковци” ще опънат палатков лагер пред Министерски съвет във вторник заради липсата на адекватна реакция от страна на държавата за съдбата на комбината. Според председателя на синдикалната федерация “Металици” към КНСБ Васил Яначков управляващите не се интересуват от съдбата на предприятието, макар че държавата притежава 25 процента от акциите му. Както вече писа “Новинар”, от понеделник металурзите ще блокират за по един час сутрин всички входно-изходни пътища на столицата. От Столична община обясниха, че всички протестни действия на работниците от “Кремиковци” са разрешени. Друга причина за недоволството на металурзите е и искането от страна на дружествата – НЕК, БДЖ и “Булгаргаз”, да им бъдат изплатени всички дългове, натрупани от комбината, които надвишават 1,8 млрд. лв. Според синдикатите претенциите на държавните компании са нереални, тъй като положението в завода е критично. Заради неизплатените дългове “Булгаргаз” намали подаването на природен газ към предприятието. В момента подаваното гориво е под минималното и заради това може да се наложи някои от производствата да бъдат затворени, коментираха синдикатите. Заради затварянето на съоръжения няма гаранция дали в “Кремиковци” няма да има взрив, подобен на този в Челопечене, коментираха от предприятието.
Източник: Новинар (11.07.2008)

Две нови електрически мотриси "Дезиро" тръгват от днес в региона на Пловдив, съобщиха от "Българска държавна железница" ЕАД. Новите мотриси са четиривагонни за разлика от пуснатите до момента тривагонни, обясниха от БДЖ. Новите мотриси разполагат с 254 места за седящи. Както и в останалите мотрисни влакове "Дезиро", и в тези има предвидени места за трудноподвижни пътници в инвалидни колички. Оборудвани са със сгъваеми платформи за качване и слизане от влака. Санитарният възел също е проектиран за ползване от трудноподвижни лица, обясниха от "Дезиро". Досега фирмата е предоставила 15 мотриси на БДЖ. Двете четиривагонни мотриси ще обслужват пътнически влакове в региона на Пловдив по направленията от Пловдив към Хисар, Асеновград и Стара Загора, както и по направлението между Стара Загора и Ямбол.
Източник: Монитор (21.07.2008)

Български държавни железници ЕАД пусна преди ден в експлоатация две нови електрически мотриси Дезиро, съобщи изпълнителният директор на компанията Христо Монов. Влаковете са четиривагонни за разлика от пуснатите в движение до момента 15 тривагонни електрически мотриси Дезиро. Доставчик на мотрисите е Сименс България, която през 2005 г. спечели търга за 25 електромотрисни влака на стойност 107 млн. EUR. Всяка от новите мотриси разполага с 254 седящи места, което е с 64 повече от досега пуснатите в движение. Те ще обслужват направленията от Пловдив към Хисар, Асеновград и Стара Загора и Стара Загора - Ямбол.
Източник: Пари (21.07.2008)

Първата частна компания за товарни железопътни превози у нас - Българска железопътна компания (БЖК), е купила 26 английски електрически локомотива. Всеки един от тях е на стойност 800 хил. евро. 5 от локомотивите вече са пуснати в употреба. Това съобщиха от компанията вчера. Инвестицията е подпомогната със заем от "Булбанк". Машините са произведени от фирма "Бриел" и могат да обслужват както пътнически, така и товарни влакове, движещи се с до 177 км/ч. Цялата серия локомотиви от този вид - т.нар. "Серия 87", ще бъде изкупена от БЖК, като само един брой ще остане в Англия, където ще бъде изложен в музей. Частната компания предвижда до края на годината да купи 1000 вагона за целите на дейността си. Още през настоящия месец се предвижда да пусне в експлоатация 31 открити вагона. БЖК е дружество със 100% частен капитал, в което акционери са румънската фирма "Груп Феровиар Ромън" АД и "Агрополихим" АД. Основната дейност на компанията е превоз на товари както в страната, така и в чужбина. През 2007 г. БЖК е превозила 1 350 000 т товари, като се очаква до края на настоящата година превозените товари да достигнат 2 500 000 т. Сред клиентите на компанията са "Кумерио мед", "Лукойл" и "Нефтохим".
Източник: Дума (23.07.2008)

"Булмаркет", която има лиценз за извършване на товарни превози повече от година, се интересува от лиценза за пътнически такива. Това съобщи изпълнителният директор на агенция "Жп администрация" Симеон Ананиев. Според наредбата за лицензиране кандидатът трябва да докаже професионална компетентност, финансова стабилност и добра репутация, за да получи документа. Той трябва да започне работа шест месец след издаването му. В същото време пътническите превози са губещи и в момента БДЖ получава всяка година субсидия от държавата за тях. Експертите са категорични, че в този вид транспорт трудно могат да се въведат пазарни правила. В момента товарните превози субсидират пътническите. От "Булмаркет" разясниха, че принципно се интересуват от лиценза, но на по-късен етап, и интересът е свързан с условията и предстоящото отваряне на пазара за пътнически превози. Според Ананиев либерализацията на пътническите превози вероятно ще се отложи за 2015-2017 г. заради спорове между отделните страни. В момента съществува конкуренция на българския пазар в товарните превози, където освен "Булмаркет" лиценз има и Българска железопътна компания. Държавният превозвач вече се оплака от спад в товарите заради конкуренцията. Българска железопътна компания е превозила 1.3 млн. тона през миналата година и очаква почти двойно увеличение през тази година.
Източник: Дневник (23.07.2008)

Първата частна компания за товарни железопътни превози у нас - "Българска железопътна компания" (БЖК), е закупила 26 английски електрически локомотива за над 20 млн. евро. Всеки от тях е на стойност 800 хил. евро. 5 от локомотивите вече са пуснати в употреба. Това съобщиха от компанията при представянето на серията локомотиви в Пирдоп. Инвестицията е подпомогната със заем от Булбанк. Със закупуването на локомотивите частният превозвач може да отхапе много добър дял от пазара на железопътни превози, където досега основен играч е само БДЖ. Английските машини са произведени от фирма "Бриел" и могат да обслужват както пътнически, така и товарни влакове, движещи се с до 177 км/ч. Цялата серия локомотиви от този вид - т.нар. Серия 87, ще бъде изкупена от БЖК, като само един брой ще остане в Англия, където ще бъде изложен в музей. Частната компания предвижда до края на годината да купи 1000 вагона за целите на дейността си. Още през настоящия месец се предвижда да пусне в експлоатация 31 открити вагона. БЖК е дружество със 100% частен капитал, в което акционери са румънската фирма "Груп Феровиар Ромън" АД и "Агрополихим" АД. Основната дейност на компанията е превоз на товари и в чужбина. От 2007 г. лицензът на компанията е с европейски статут. През 2007 г. БЖК е превозила 1 350 000 т товари, като се очаква до края на настоящата година превозените товари да достигнат 2 500 000 т. Сред клиентите на компанията са "Кумерио мед", ЛУКОЙЛ и "Нефтохим".
Източник: Стандарт (23.07.2008)

За модернизацията на подвижния състав на БДЖ трябват 1.5 млрд. лв., съобщи изпълнителният директор на националния превозвач Христо Монов. Според него ситуацията с обновяването на влаковете е сложна, защото превозвачът не може да осигури тези средства от собствените си резерви. По негова заповед е започнала проверка на 30 електромотрисни влака. Преди ден стана вторият за тази година тежък инцидент в БДЖ, при който изгоряха два вагона на влака София - Пловдив. В следващите 10 дни ще стане ясно, кои от проверяваните електромотриси не отговарят на изискванията за безопасност и трябва да бъдат спрени, уточни Монов. Според него проверки за изправност се извършват непрекъснато.
Източник: Пари (23.07.2008)

Влаковете спират от септември, тъй като железничарите излизат на протест, планират от Български държавни железници (БДЖ). Основните им искания са държавата да отпусне пари за подобряване на пътническите превози, както и за увеличение на заплатите. Заради липса на пари за изплащане на възнагражденията предстои да бъдат съкратени около 1600 души. Другата причина да протестираме е, че жп транспортът не е конкурентен на автомобилния, заяви председателят на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. По думите му заради липсата на пари, които да се вложат в инфраструктура, стават много инциденти. Освен това техниката във влаковете е стара и мотрисите не са безопасни за пътниците. Междувременно пък от "Булгаргаз" съобщиха, че ще спрат доставките на синьо гориво на пет топлофикации в страната, тъй като не са си изплатили задълженията. Сред тях е и софийската топлофикация, откъдето казаха, че има реална опасност в летните жеги столичани да останат без топла вода.
Източник: Новинар (24.07.2008)

Две от подразделенията на Български държавни железници - пътнически и товарни превози, обявиха поръчки за избора на изпълнители за охрана на обекти, стопанисвани от тях. Компанията "БДЖ - Пътнически превози" ще избира изпълнител, с който да сключи рамково споразумение за срок от 4 години за осъществяването на денонощна и нощна физическа, въоръжена с бойно оръжие охрана на обекти и имущество, собственост на ведомството. Гаранцията за участие е 10 хил. лв., а тази за изпълнение - 3% от стойността на всеки договор. Кандидатите трябва да представят комплект от документи, с които да докажат икономическите, финансовите и техническите си възможности за изпълнението на поръчката. Те трябва да представят лицензи и разрешителни за упражняване на охранителна дейност с бойно оръжие, както и документи, че служителите на кандидата имат право да носят бойно оръжие. Пълното описание на изискванията към кандидатите може да се намери в тръжната документация. Документите за участие струват 150 лв. и може да се закупят до 5 август. Офертите за участие може да се подават до 7 август. "БДЖ - Товарни превози" също обяви поръчка за избор на охранители за свои обекти в страната. С избрания изпълнител ще бъде сключено рамково споразумение за срок от 4 години със същия предмет. Списъкът с обектите, които ще се охраняват, се намира в документацията за кандидатстване. Максималният брой на изпълнителите, които може да изпълняват поръчката, е пет. Гаранцията за участие е 15 хил. лв., а тази за изпълнение е 3% от стойността на договора.
Източник: Дневник (28.07.2008)

Търсят 2 млрд. за нови влакове 2 млрд. лв. за подмяна на влаковете е поискал транспортният министър Петър Мутафчиев по време на разширеното заседание на съвета на тройната коалиция в Банско, съобщи БГНЕС. Дискусията по темата се проведе късно в неделя. В доклада си транспортният министър е настоял в бюджета за 2009 г. само за железниците да бъдат предвидени 600 млн. лв. Срещу сумата за подмяната на вагони и локомотиви остро реагирали от ДПС и НДСВ, като определили искането като нереалистично. Христо Бисеров от ДПС посочил, че железниците са най-нереформираната система в страната ни, били по-зле и от МВР. Председателят на транспортната комисия в Народното събрание Йордан Мирчев от НДСВ предложил държавата да се ангажира с дългосрочна финансова стратегия за модернизиране на железопътния транспорт. Официално от правителствения пресцентър съобщиха, че на форума е било взето решение до 15 септември работна група да изготви финансова рамка за модернизиране на железниците за периода 2008-2013 г. Целта била обновяване на железопътната инфраструктурата и регламентирано според европейските изисквания закупуване на нови вагони и локомотиви.
Източник: Стандарт (29.07.2008)

Две български и една чужда компания до месец ще получат разрешение за частен жп превозвач, съобщи Симеон Ананиев, който оглавява Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство. Това са софийската Газтрейд, бургаската Унитранском и австрийската Рейл Карго, които ще конкурират държавните железници БДЖ в областта на товарните превози. Досега има два частни жп превозвача - Българска железопътна компания, която може да извършва товарни превози на територията на цялата страна, и Булмаркет, която е само с регионален лиценз. Според Ананиев нашите фирми първо ще бъдат лицензирани, а след това ще им бъде издаден и сертификат за безопасност. Австрийската компания вече притежава лиценз за такъв вид превози в общността и ще кандидатства само за сертификат за безопасност. Рейл Карго е специализирана в контейнерните превози. Австрийските железници имат интерес да развиват съвместно с БДЖ комбинирани превози, като за целта създадат и съвместни дружества. Още преди шест месеца комисията по избор на жп превозвач се произнесе положително по документите ни, заяви Милчо Василев, изп. директор на Газтрейд АД. Това, че лицензът още не е получен, се отразява негативно върху плановете ни за развитие на жп превозите, коментира той.
Източник: Пари (30.07.2008)

Наплив от мераклии за жп товарите Конкуренцията в товарните жп превози се засилва. Нови три фирми се борят за сертификат. Българските "Газтрейд" АД и "Унитранском" АД вероятно ще получат документа си за карго превози още през септември, съобщи шефът на изпълнителна агенция "Железопътна инфраструктура" Симеон Ананиев. Първата фирма е собственост на Милчо Василев и Данаил Колов. Втората е на "Трансвагон" и румънската "С. К. Унифертранс" АД, а управляващ е Георге Попеску. Австрийската "Рейлкарго" също ще може да превозва транзитно товари. Три са компаниите, които возят товари в момента. Освен държавната БДЖ работят и "Българска железопътна компания" и "Булмаркет ДМ". Засега никой не е проявил интерес към пътническите превози, които са традиционно губещи, обясни Ананиев. Влак ще свързва Букурещ и Варна от следващото лято, съобщи още Ананиев. Идеята е той да се движи ежедневно и да вози румънски туристи. Машинистите ни, които искат да пътуват извън страната, трябва да залягат над английския. Тапиите ще станат универсални за целия Европейски съюз според програма за уеднаквяване на жп системата в страните от Общността. Въвеждането на такава система ще помогне за повишаване скоростта на движение на влаковете, смятат експертите. Семафорите в целия Евросъюз също трябва да започнат да светят еднакво. В момента има 20 различни жп сигнализации, което е проблем за международните превози. Влаковете пък ще се контролират от сателит след въвеждането на системата "Галилео". Европейски инспектори ще проверяват дали страната ни събира правилно жп таксите за превози. Мониторингът се провежда във всички страни членки, които имат жп транспорт, каза Ананиев. Няма опасност от спиране на европарите за проекти в железопътната инфраструктура, категоричен е той.
Източник: Стандарт (30.07.2008)

Плашат с взрив в “Кремиковци” "Кремиковци" ще гръмне! Тази новина разтърси София вчера по обяд. Причината била, че "Булгаргаз" спрял подаването на гориво. Това обявиха от КНСБ. Според синдикатите, ако не се подава газ, инсталациите ще гръмнат. Затова трябва да започне незабавно евакуиране на работниците. В "Кремиковци" не се случва нищо извънредно, доставките на природен газ не застрашават производствения процес, съобщиха от пресцентъра на завода. Сега се подават 20 хил. куб. м газ на час, а комбинатът ползва около 15,5 хил. С тях пещите се държат топли, защото евентуално спиране ще струва милиони, а новото пускане ще отнеме време. Няколко часа по-късно от "Булгаргаз" обявиха, че действително прекратяват доставките на гориво в 8 часа на 1 август. Това ще стане, ако комбинатът не погаси поне задълженията си от юли, които са в размер на 7,5 млн. лв., предупредиха от газовата компания. Синдикатите дезинформират обществото с информации за спрян газ и възможност от аварии, се казва в становището на държавната газова компания. Оттам посочиха още, че комбинатът е натрупал задължения, които надхвърлят тези от 2003 г., когато бе купен от "Глобал Стийл". Синдикатите представиха и декларация от мениджърския екип до премиера Сергей Станишев и министрите на икономиката и транспорта Петър Димитров и Петър Мутафчиев. В нея се настоява държавата да вземе мерки срещу спирането на комбината и държавните компании "Булгаргаз" и БДЖ да подновят работата си с "Кремиковци". Правителството е обвинено в геноцид срещу комбината. Този кабинет ще бъде запомнен като "правителството, което ликвидира "Кремиковци", се казва в декларацията. Документът е подписан от шефовете на цехове и заводи в комбината.
Източник: Стандарт (31.07.2008)

"Булгаргаз" предупреди "Кремиковци" че може да спре доставките си "Кремиковци" са получили официално предупреждение от "Булгаргаз", че доставките от държавния монопол ще бъдат преустановени от 1 август. Това щяло да стане, при условие че дружеството не изплати 7.5 млн. лв. за консумирания през юли газ. В противен случай в писмото, подписано от изпълнителния директор на "Булгаргаз" Димитър Гогов, се споменава, че от 1 август комбинатът следва цялостно да преустанови ползването на природен газ. Информацията разкри Людмил Павлов, лидер на синдикалната организация на "Подкрепа" в "Кремиковци", и с това разсея появилите се по-рано през деня слухове, че подаването на газ е преустановено рано в сряда. Според него през целия месец се подавали около 20 хил. кубически метра газ на час, а в момента се изпълнявал договорът за работа на ишлеме, подписан от мениджърите на "Кремиковци" с фирмата на Константин Жеваго "Ворскла стойл". Източници на "Дневник" пък опровергаха това и заявиха, че в комбината наистина се работи, но по договор за бартер, според който соц. реликвата получава суровини от "Ворскла" и им предоставя готова продукция. Оказа се и че в "Кремиковци" отново не се заема единна позиция за това, което се случва с производствените мощности и персонала. В сряда 22-ма оперативни мениджъри и директори на заводи разпространиха декларация до премиера Сергей Станишев, транспортния и икономическите министри Петър Мутафчиев и Петър Димитров, в която изразяват "възмущение от политиката на геноцид" спрямо комбината, водена чрез държавните монополи "Булгаргаз" и БДЖ. В декларацията се отправят обвинения за отказа да се заеме ясна позиция, какво смята да се прави с "Кремиковци" и с това се отблъскват малкото останали инвеститори с интерес към комбината. До редакционното приключване на броя от пресслужбата на комбината само потвърдиха, че знаят за декларацията, но не коментираха дали я подкрепят или се разграничават от нея. В сряда икономическият министър Петър Димитров все пак заяви: "Няма да позволя "Кремиковци" да бъде закрит." В същото време източници, близки до преговорите между облигационерите, правителството и "Арселор Митал", коментираха, че евентуално спиране на подаването на газ и затваряне на "Кремиковци" е удар не само срещу притежателите на дългови книжа, но още по-сериозен е ударът срещу работниците и авторитета на правителството. "Облигационерите може да загубят малко пари, но най-големият губещ ще са работниците и България", каза източникът на "Дневник" и напомни, че това, което става, ще е знак за бъдещите инвеститори в България в каква среда биха работили. Въпреки че "Арселор Митал" се оттеглиха от подписания в началото на месеца договор за производство на ишлеме (заради липса на разбирателство с държавата), в сряда от лидера в стоманопроизводството потвърдиха, че продължават да се интересуват от придобиването на "Кремиковци".
Източник: Дневник (31.07.2008)

БДЖ е приключило 2007 година с печалба, докато Национална компания „Железопътна инфраструктура” отчита загуба. Това е записано в доклади за финансовото състояние на държавните предприятия и търговските дружества с над 50 процента държавно участие в капитала, които разгледа правителството на редовното си заседание. В доклада на министъра на земеделието и храните Валери Цветанов се посочва, че „Напоителни системи” АД подържа финансова стабилност. Дружеството няма непокрити загуби от предходни години и просрочени задължения към 31 декември 2007 година. В доклада на министър Петър Мутафчиев се посочва, че БДЖ е приключило 2007 година с положителен финансов резултат – с печалба от 24126000 лева при загуби за 2006 година от 29934 000 лева. Национална компания „Железопътна инфраструктура” обаче отчита загуба от 70978000 лева. Летищата в София, Пловдив и Горна Оряховица отчитат нарастване на общите приходи с 15 на сто спрямо 2006 година. Енергийните търговски дружества със 100 % държавно участие приключват миналата година с положителен финансов резултат. Националната електрическа компания отчита печалба от 41400000 лева, което е с 54000 лева повече от предходната година.
Източник: Дарик радио (01.08.2008)

Митал трупа за ток по 1,5 млн. на ден По 1,5 млн. лева борчове към НЕК трупа всеки ден "Кремиковци". Това обяви министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Той допълни, че тази сума ще остане за сметка на държавата, а не на частните собственици на металургичния комбинат, и това не може да продължава вечно. Димитров съобщи още, че натрупаният до момента дълг на "Кремиковци" към "Булгаргаз" е в размер на 38 млн. лв. Според него санитарният минимум ще бъде осигурен, така че комбинатът да продължи да работи, защото никой в държавата не желае предприятието да бъде закрито. В същото време БДЖ доставя на комбината необходимите суровини, за да могат да работят коксовите и доменните пещи. Според думите на министър Димитров, в момента се чака решението на съда и влизането на синдиците в комбината, защото не е редно да се наливат пари на български държавни дружества в ръцете на чужди доставчици.
Източник: Стандарт (01.08.2008)

Държавата с тежката дума за “Кремиковци” Държавата ще има решаваща роля при определянето на бъдещия собственик на "Кремиковци", заяви министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Причината е, че хазната е най-големият кредитор на комбината, който й дължи 900 млн. лв., обясни Димитров. Държавата може да предяви претенции към "Кремиковци" в размер на 400 млн. лв. Това са опростените преди приватизацията дългове срещу ангажименти за инвестиции, посочени в плана за жизнеспособност. Но този план не се изпълнява. Европейската комисия е обявила въпросната сума за неправомерна държавна помощ, която трябва да бъде върната от комбината, ако не реализира планът. Така при обявяване на завода в несъстоятелност от съда, което се очаква да стане до седмица, държавата се нарежда на първо място в списъка на кредиторите. Заедно с лихвите, държавната помощ става 700 млн. лв. Към тях трябва да се прибавят и дълговете към "Булгаргаз", БДЖ и НЕК, както и към Държавния фонд за реконструкция и развитие (ДФРР), което оформя крайната сума от около 900 млн. лв., обясни Димитров. "Основният кредитор безспорно е държавата. И затова кандидат-купувачите не предприемат нищо, преди да са сигурни, че са си осигурили държавната подкрепа", каза Димитров. Той бил изненадан от мениджърите и синдиците, които косвено оказвали натиск върху държавата да вземе страна и да каже кой кандидат-купувач е по-добър. "Но държавата няма да бъде сложена на колене, а между кандидатите за комбината трябва да има конкуренция", отсече министърът.
Източник: Стандарт (05.08.2008)

Държавата с решаващ глас за новия собственик на "Кремиковци" Държавата ще има решаващ глас при определянето на новия собственик на металургичния комбинат "Кремиковци", заяви в понеделник министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров пред БНТ. Независимо че държавният дял в предприятието е 25 на сто, Министерството на икономиката и енергетиката, което е негов принципал, ще има крайната дума, защото се явява най-големият кредитор на завода с около 900 млн. лв., обясни Димитров. На "Кремиковци" са предоставени 400 млн. лв. за реализирането на плана за жизнеспособност на дружеството, който така и не е изпълнен. В същото време Европейската комисия е обявила въпросната сума за неправомерна държавна помощ, която трябва да бъде възстановена от комбината, ако не реализира плана за жизнеспособност. Така при обявяване на завода в несъстоятелност от съда, което се очаква да стане най-късно идния понеделник, държавата се нарежда на първо място в списъка на кредиторите, защото с лихвите държавната помощ става 700 млн. лв., към които трябва да се прибавят и задълженията към БДЖ, НЕК и "Булгаргаз", както и към ДФРР, което оформя крайната сума от около 900 млн. лв. Държателите на емисии от облигационния заем от 325 млн. евро стават втори в списъка и така държавата ще има решаващата дума кой да придобие дела на индийския собственик Прамод Митал, обясни министърът. Той допълни, че основните претенденти за 71 на сто от акциите на комбината – Арселор Митал на по-големия брат на Прамод – Лакшми Митал, и "Ворксла стийл" на украинския милиардер Константин Жеваго, са потвърдили интереса си към "Кремиковци". След като "Арселор" не изпълни договора си за доставка на ишлеме на суровини за завода и такъв бе сключен с фирмата на Жеваго, от синдикатите заговориха за оттеглянето на интереса на Лакшми Митал. Димитров обаче заяви, че има нови писма, потвърждаващи намерението на двамата да участват в бъдеща сделка. "Най-вероятно септември или началото на октомври ще има това общо събрание на кредиторите, което ще избере постоянните синдици, и оттам се решава въпросът, с план за жизнеспособност или друга форма", каза още министърът.
Източник: Медия Пул (05.08.2008)

Дълговете на "Кремиковци" към държавата може да стигнат 900 млн. лв. Дълговете на "Кремиковци" към държавата може да достигнат 900 млн. лв. и така правителството да стане най-големият кредитор на комбината. Това съобщи икономическият министър Петър Димитров пред БНТ в понеделник. Той посочи, че към "Булгаргаз", НЕК, БДЖ и Държавния фонд за реконструкция и развитие металургичното дружество има задължения за около 200 млн. лв. Отделно комбинатът се е възползвал от 400 млн. лв. държавна помощ преди неговата приватизация, която без изпълнение на плана за жизнеспособност би станала недопустима от Европейската комисия и държавата ще трябва да си поиска тези пари. С лихвите те са близо 700 млн. лв., обясни Петър Димитров, и така с вземания за близо 900 млн. лв. държавата щяла да има и водеща роля при избора на нов собственик. Общите задължения на комбината са близо 2.5 млрд. лв. Икономическият министър напомни, че до една седмица трябва да излезе съдебното решение за обявяването на "Кремиковци" в несъстоятелност и да се определят временните синдици. След това трябва да се конституират кредиторите и да се проведе тяхното общо събрание. Най-вероятно то ще се състои през септември или началото на октомври, каза Димитров, и тогава ще се изберат постоянните синдици. "Основният кредитор е безспорно държавата. И затова се правят опити от кандидат-купувачите да си осигурят държавата. И за моя голяма изненада и мениджърите, и синдиците косвено оказват натиск върху държавата да вземе страна", сподели министърът. След като от "Арселор Митал" потвърдиха интереса си към придобиването на комбината през миналата седмица, вчера облигациите, гарантирани от "Кремиковци", отбелязаха леко повишение.
Източник: Дневник (05.08.2008)

“Кремиковци” във фалит от 2006 г. "Кремиковци" в неплатежоспособност от 31 декември 2005 г., обяви Софийски градски съд вчера. Налице са всички белези на прогресивно влошаване на икономическото състояние на комбината. Пасивите се увеличават всяка година, намалява рентабилността на предприятието, а осчетоводените задължения са 1 629 709 000 лева към 31.12.2007 г. Всички тези факти свидетелстват за действия на управлението на дружеството длъжник, които определено не водят до успешно развитие на предприятието, се посочва в съдебното решение. За временен синдик е назначена Ана Миленкова. Тя е предложена от фирма "Руа инвест енд трейдинг", свързана с Константин Жеваго, която първа поиска фалита на завода. Събранието на кредиторите ще е на 26 септември 2008 г. Сред най-големите искове е този на облигационерите от Лондон в размер на 325 млн. евро. Сред кредиторите вероятно ще се нареди и държавата. При приватизацията на "Кремиковци" тя е опростила дългове на комбината от 400 млн. лв. Европейската комисия ги обяви за неправомерна държавна помощ и заводът ще трябва да ги връща, ако не изпълнява плана за жизнеспособност. Заедно с лихвите и дълговете към "Булгаргаз", НЕК и БДЖ вземанията на държавата достигат 900 млн. лв. От Ана Миленкова зависи кое от двете споразумения за работа на ишлеме - на Лакшми Митал или на Константин Жеваго, ще се изпълнява, така че комбинатът да продължи да работи, да се изпълнява оздравителният план и екологичната програма, коментира председателят на Национална федерация "Металургия" към КТ "Подкрепа" Людмил Павлов. Доволни сме от решението на Софийски градски съд за несъстоятелността на "Кремиковци" АД, заявиха от министерството на икономиката и енергетиката. Оттам смятат, че съдебното решение ще даде възможност "Кремиковци" в кратък срок да възстанови своята дейност, да бъде запазено производството и работните места. Както и да бъде генериран достатъчен финансов ресурс за екологични мерки и плана за жизнеспособност с оглед получаване на комплексно разрешително. Това са необходимите предпоставки за последваща успешна препродажба на предприятието на стратегически инвеститор. Ще излезем с коментар на решението, след като се запознаем с него, казаха от "Кремиковци". От пресслужбата на украинския кандидат за "Кремиковци" "Ворскла стийл" пък заявиха, че ще излязат в четвъртък с позиция. Неотдавна фирмата на Жеваго сключи договор с "Кремиковци" за доставка на суровини и работа на ишлеме.
Източник: Стандарт (07.08.2008)

БДЖ вчера обяви, че започва да "пенсионира" старите електрически мотриси от серии 32 и 33, защото са над 35-годишни. До края на месеца от експлоатация ще бъдат извадени 30 машини ветерани, които возят пътници по 140 отсечки в страната, съобщиха от пресцентъра на жп компанията. Жп отсечки, обслужвани от 20 от старите мотриси, ще бъдат закрити, а по техните маршрути и разписания ще тръгнат автобуси. От БДЖ отказаха да уточнят кои са жп линиите и в какви срокове ще станат промените, защото тепърва щели да договарят с автотранспортни фирми наемането на автобуси. Заместването няма да доведе до поскъпване на билетите, обещават от железниците.БДЖ ще пусне в експлоатация и последните 5 нови мотриси "Дезиро". До момента са доставени 22 броя "Дезиро", като 15 вече са в експлоатация. 62% от пътническите вагони са с възраст над 20 години, съобщи неотдавна директорът на БДЖ Христо Монов. От миналия месец тече европроверка за състоянието на железните пътища и влаковете у нас. Това е мониторинг, който се извършва във всички страни от ЕС заради приемането на нова директива през юни, съобщи Симеон Ананиев, шеф на Агенция "ЖП администрация".
Източник: Сега (12.08.2008)

Хората на Жеваго се стягат за оператори на "Кремиковци" Компанията на украинския бизнесмен Константин Жеваго "Ворскла стийл" се подготвя за включване в оперативния мениджмънт на "Кремиковци". Това съобщи Виктор Демянюк, представител на олигарха в България, допълвайки, че още в понеделник ще започнат незабавни мерки за стабилизирането на дружеството. "Още в понеделник ще се срещнем с ръководствата на "Булгаргаз", НЕК и БДЖ, за да уговорим начини за разплащане. Незабавно ще наемем и консултанти за изпълнение на екологичната програма", обясни той. Както е известно, на 10 юли представляваното от него дружество подписа договор за производство на ишлеме с металургичния комбинат в условията на протести от страна на кремиковските работници. Впоследствие част от мениджмънта се обяви против това споразумение, защото е било подписано под натиск, и дори сезира прокуратурата, обявявайки договора за нищожен. Въпреки това украинската компания продължи да доставя суровини в "Кремиковци", а мениджмънтът на компанията отлагаше да признае договора, предлагайки нови анекси за подписване на украинците. В петък Демянюк заяви, че през първите 60 дни комбинатът ще произвежда между 60 и 70 хил. тона стомана месечно. Успоредно с това ще започне ремонт на конверторите и след неговото приключване производството трябва да достигне между 95 и 105 хиляди тона стомана. Междувременно за целите на оперативния мениджмънт пък е бил сформиран работен съвет от 8 души. В него влизат четирима представители на "Кремиковци" - настоящият изпълнителен оперативен директор и член на управителния съвет Пламен Стоянов, заместник оперативните директори Христо Комитов и Божидар Николов и Петко Георгиев, който също изпълнява ръководни функции в комбината. От страна на "Ворскла" в комитета ще участват Виктор Демянюк, бившият изпълнителен директор на комбината от 90-те години Лилян Вачков, Валери Колчев, който е финансов експерт, и адвокатът на "Руа инвест енд трейд инк" в делото по несъстоятелността Николай Стойнов. Временният синдик в дружеството Ана Миленкова обаче каза, че не е утвърждавала за изпълнение договора за ишлеме с "Ворскла стийл" или почти аналогичния контракт, който "Кремиковци" подписа на 3 юли с "Арселор Митал". "Има два договора и би следвало и двата да се изпълняват", заяви тя пред "Дневник".
Източник: Дневник (18.08.2008)

Цигарените фабрики в София и Благоевград ще се продават поотделно през фондовата борса. Ще има и предварително изискване към купувачите да бъдат стратегически инвеститори, каза министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Това е единственият възможен вариант за раздържавяване на "Булгартабак" според действащата стратегия, заяви министърът. Според него няма разногласия между партньорите в тройната коалиция за метода на продажба. Но преди да се изтъргуват двете дружества в София и Благоевград, ще мине сделката за плевенското. Дружеството в с. Ясен остана единственото преработвателно в рамките на тютюневия ни холдинг. За него няма изискване да се продаде на стратегически инвеститор и може без проблеми да се пусне на фондовия пазар по схемата, по която бяха направени сделките за фабриките в Пловдив и Стара Загора, обясни Петър Димитров. В момента се подготвят оценките на трите фабрики. Държавата няма фаворит за инвеститор в "Кремиковци", каза още министърът. Като най-голям кредитор обаче тя ще има тежката дума при избора на компанията, която да изпълнява оздравителната програма на комбината. Инвеститор се очаква да бъде избран на 26 септември, когато е първото събрание на кредиторите. Преди това, до 11 септември, всички заемодатели трябва да заявят претенциите си към комбината, за да бъдат включени в списък от синдика и одобрени от съда. Държавата вече си поиска от комбината близо 700 млн. лв. главница и лихви, които се считат за държавна помощ. Отделно са борчовете на "Кремиковци" към държавните компании НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ.
Източник: Стандарт (08.09.2008)

„Български държавни железници” ЕАД разширяват обхвата на услугата за превоз на велосипеди във влаковете. От 15-ти септември тази услуга вече ще се предлага в още 225 влака в различни региони на страната. Това са влаковете, които се обслужват с новите дизелови и електрически мотриси „Дезиро”. Чрез разширяването на обхвата на услугата за превоз на велосипеди, железопътният превозвач отговаря на исканията на нарастващия брой клиенти, които предпочитат възможността да съчетаят колоездачни преходи и пътуване с влак. Цената за превоз на велосипед във влак е 2.00 лв., независимо от разстоянието на пътуване. Клиентът заплаща услугата, когато си купува билет за своето пътуване, и получава талон за превоз на велосипед. До момента услугата за превоз на велосипед се предлага във всички пътнически и бързи влакове, както и в някои от ускорените бързи влакове, които включват в състава си специализирани вагони за превоз на велосипеди.
Източник: RuseInfo.net (11.09.2008)

Сто кредитори се точат на “Кремиковци” Няколко десетки, ако не и стотици се оказаха кредиторите на "Кремиковци". Последният срок за предявяване на претенции от кредиторите към обявения в несъстоятелност комбинат изтече вчера. Но документи ще се приемат още няколко дни, защото писмата са редовни, ако са пратени по пощата с клеймо 11 септември, каза синдикът на "Кремиковци" Ана Миленкова. Вече се правят справки със счетоводството на "Кремиковци", за да се докаже дали поисканите суми от кредиторите са реални. След това съдът ще постанови дали комбинатът трябва да плати предявените вземания, съобщи лидерът на КТ "Подкрепа" в завода Людмил Павлов. Очаква се държавата да бъде най-големият кредитор, след като миналата седмица предяви претенции за близо 700 млн. лв. Това са опростени дългове на комбината преди приватизацията му. Тези пари са държавна помощ и сега комбинатът трябва да ги върне. Още близо 90 млн. лв. е дългът на "Кремиковци" към НЕК. Сериозни суми имат да взимат и БДЖ, и "Булгаргаз". От газовия холдинг съобщиха, че не са подавали документи пред синдика, а преговарят с него за сключване на споразумение за изплащане на дълга. Облигационерите на "Кремиковци" още през май спечелиха дело в Лондон и съдът задължи комбината да им изплати 357.5 млн. евро. Според непотвърдена информация и от компанията на Лакшми Митал "Арселор" не са се отказали от "Кремиковци". Дружества около по-големия брат на сегашния собственик се опитват да изкупят дълга на комбината към Черноморската банка за търговия и развитие от 18 млн. евро и така да се наредят сред кредиторите, но засега и от двете страни не потвърждават информацията.
Източник: Стандарт (12.09.2008)

За обновяване на 60 % от състава на вагони и локомотиви са необходими над 1 млрд. лева За обновяване на 60 % от състава на вагони и локомотиви са необходими над 1 млрд. лева. Около 1.2 млрд. лева трябва да бъдат осигурени заедно с допълнителното финансиране. Тези средства трябва да бъдат разпределени до 2013 г. и трябва да са обвързани с преките ангажименти относно услугата, безопасността и сигурността по договора между БДЖ и държавата. Това ще бъдат средства по договора, който вероятно ще бъде за 15 г., за да се обхване целият амортизационен период. Това обясни пред журналисти министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Мутафчиев обясни, че необходимите средства няма да бъдат осигурени от бюджетния излишък, защото това противоречи на европейските правила. Това ще бъде разчетено като държавна помощ, а всъщност средствата ще бъдат по договор между БДЖ и държавата. „Вариант, който ще промени изцяло отношенията между държава и жп транспорт, това означава да поставим основите още следващата година на една интензивна модернизация на жп инфраструктурата и превозвача. Необходимо е да се приеме чрез договорите за услуга една по-дългосрочната практика, а не досегашната порочна практика в жп транспорта да се работи от година за година. Нужна е дългосрочна стратегия. С решението, което ще бъде взето, ние ще гарантираме една ясна перспектива пред жп транспорта у нас”, каза още Мутафчиев.
Източник: Агенция Фокус (15.09.2008)

1,2 милиарда лева ще получи БДЖ за следващите 15 години по новия договор за обществена услуга в държавата, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. БДЖ да получи 80 милиона лева от бюджетния излишък, за това е преговарял транспортният министър Петър Мутафчиев с управляващите от тройната коалиция по време на разширеното им заседание в Банско. Железниците не могат да получат по-голяма сума от излишъка, защото това ще означава държавна помощ към предприятието, което строго се наказва от Брюксел, обясни Мутафчиев.
Източник: Дарик радио (16.09.2008)

Транспортният министър Петър Мутафчиев вчера даде заявка за 80 млн. лв. от бюджетния излишък, които да бъдат похарчени за модернизация на влаковете. Той обяви, че се надява тройната коалиция да одобри подобен разход. За тази есен властта възнамерява да похарчи общо 1,2 млрд. лв. от излишъка. Повечето от средствата се планира да отидат за инфраструктура и социални разходи. Мутафчиев обяви, че до 2013 година държавата ще отпусне 1,2 млрд. лв., с които да се купят нови безопасни влакове. Вчера транспортният министър откри новата учебна година във Висшето транспортно училище (ВТУ) в София. Министърът поиска още при инциденти с влакове задължително да се уведомява общината в района, в която е станал проблемът. Мутафчиев не скри, че при случаи на инциденти с мотриси координацията между кметствата и БДЖ за това как да се реагира не е достатъчно добра.
Източник: Новинар (16.09.2008)

1,2 милиарда лева ще получи БДЖ за следващите 15 години по новия договор за обществена услуга в държавата, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. БДЖ да получи 80 милиона лева от бюджетния излишък, за това е преговарял транспортният министър Петър Мутафчиев с управляващите от тройната коалиция по време на разширеното им заседание в Банско. Железниците не могат да получат по-голяма сума от излишъка, защото това ще означава държавна помощ към предприятието, което строго се наказва от Брюксел, обясни Мутафчиев. Договорът за обществена услуга за превоз на пътници трябва да се сключи за дългосрочен период, за да се премахне порочната практика железниците да работят от година на година. Така Мутафчиев мотивира предложението си поръчката да бъде сключена за 15 години, като за това време железниците ще получат 1,2 милиарда лева.
Източник: Дарик радио (16.09.2008)

Държавата ще даде на БДЖ 1.2 млрд. лв. до 2013 г. за осигуряване на безопасността на пътническите влакове, съобщи в понеделник транспортният министър Петър Мутафчиев, който откри учебната година във БТУ "Тодор Каблешков". Предоставянето на средствата ще стане по силата на новия договор за обществената услуга по извършване на пътнически жп превози. Сегашният десетгодишен контракт изтича на 1 януари 2009 г. и правителството обяви през лятото процедура за избор на нов жп превозвач, като спечелването му от БДЖ е предпоставено поради причината, че държавната компания единствена у нас притежава лиценз за пътнически жп превози. Новият договор ще е за 15 години, за да може да се обхване целият период на изплащане на амортизационните отчисления на бъдещите обновени превозни средства, обясни Мутафчиев.
Източник: Медия Пул (16.09.2008)

Дават на БДЖ 1,2 млрд. лв. 50% намаление за ученици и редовни студенти до 26 години дават железниците за пътуване във втора класа. За това е необходимо да се купи железопътна карта "Учащ", която се издава във всички жп бюра и гари срещу снимка, уверение от съответното учебно заведение и студентска книжка. Цената й е 1 лев, а валидността е от 1 октомври до 30 септември на следващата година. 1,2 млрд. лева ще бъдат осигурени по договор за обществена поръчка между Български държавни железници (БДЖ) и държавата. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев при церемонията по откриването на академичната година във ВТУ "Тодор Каблешков". Договорът ще е за 15 години. Министърът съобщи още, че очаква от бюджетния излишък да бъдат дадени 80 млн. лева за железниците. Решението за това обаче ще трябва да се вземе от тройната коалиция. 1:3 е разпределението на средствата между железниците и пътищата сега. Това ни изправя пред голям проблем - задръстванията, който няма да се реши дори с изграждането на магистрали, докато не се намери баланс, посочи министърът.
Източник: Стандарт (16.09.2008)

Гарите "Пионер" и "Сердика" в София най-вероятно няма да бъдат продадени до края на тази година, каквито бяха първоначалните намерения на транспортното министерство. Причините са свързани с искането на областната администрация за изработване на нова кадастрална скица за гара "Пионер", което ще отнеме поне месец, но има възможност тя да бъде оспорена от собственици на терени и продажбата да се отложи. В момента също текат съдебни спорове за терените в Дианабад, където в момента има строителна борса. Гарата трябва да бъде продадена от Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ), като началната тръжна цена за 60 декара е 115 млн. лв.
Източник: Дневник (17.09.2008)

Ритат се по кокалчето заради “Кремиковци” Ритане по кокалчетата и борба за надмощие. Така вчера започна първото събрание на кредиторите на "Кремиковци" в Софийския градски съд. Претенциите на най-големите кредитори - държавата и облигационерите, се различават само с 6 млн. лева. С дължимото на Агенцията за държавни вземания хазната претендира за 698,9 млн. лв., или близо 29,5% от всички задължения. Облигационерите й дишат във врата, като са заявили претенция от 692,6 млн. лв., което им дава 29,2% от гласовете. Държавата обаче ги надскача, ако се включат вземанията и на Националната агенция за приходите, митниците и няколко държавни компании, сред които "Булгаргаз", НЕК, БДЖ. Общо 725 фирми и физически лица са включени в списъка на кредиторите, като общата претенция е за 2,371 млрд. лева. Всички те бяха старателно описвани вчера от съдебния състав, ръководен лично от председателя на СГС Светлин Михайлов.
Източник: Стандарт (27.09.2008)

Средствата, които НКЖИ може да получи от разпределението на бюджетния излишък, ще бъдат използвани за дофинансиране на рехабилитацията на железния път и съоръженията от железопътната инфраструктура. Това каза на пресконференция Антон Гинев, изпълнителен директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, предаде репортер на Агенция “Фокус”. Гинев обясни, че през 2008 г. недостигът на финансови средства за довършване на инфраструктурни обекти е в размер на 30 670 000 лева. През 2008 г. продължава тенденцията към повишаване на средно претеглената скорост на пътническите и товарните влакове. Това е тенденция, която през 2007 г. е пречупена за първи път. През 2002-2003 г. средната скорост на пътническите влакове е била 81,5 км в час, през 2006-2007 г. тази скорост пада на 79,9 км в час. Очаква се през тази година средната скорост отново да бъде 81,5 км в час. За товарните влакове през 2002-2003 г. средната скорост е била 70,6 км в час, през 2006-2007 г. – тя спада на 68,5 км в час, през тази година се очаква скоростта да достигне 69,2 км в час. Гинев обясни, че трима са операторите, които използват железопътната инфраструктура. Най-голям е делът на БДЖ, като всички пътнически превози се обслужват от тях. „Българска железопътна компания“ (БЖК) АД извършва 10 % от товарните превози в страната. Компанията „Булмаркет” има под 1 % дял в превозите – всъщност това е един влак седмично, пътуващ по линията Русе-Белозем. И трите фирми-оператори искат подобряване на жп инфраструктурата.
Източник: Агенция за приватизация (01.10.2008)

„Български държавни железници” ЕАД вече пуснаха в редовна експлоатация и последните доставени от Сименс нови електрически мотриси „Дезиро” и така общия брой на новите мотриси в движение стана двадесет и пет, съобщиха от пресцентъра на БДЖ. Електрическите мотриси „Дезиро” обслужват общо 130 пътнически влака в регионите на София и Пловдив. Инвестицията на „Български държавни железници” ЕАД в новите мотриси възлиза на над 117 милиона евро. Както 25-те електрически, така и 25-те дизелови мотриси „Дезиро” (доставени и пуснати в движение през 2005 г.), са проектирани така че да осигуряват удобно пътуване и на трудноподвижните пътници. Интериорният дизайн, информационната система за пътниците и компютърното управление на всички системи отговарят на съвременните европейски стандарти. Освен комфорт при пътуване, новите електрически мотриси осигуряват и опазване на околната среда чрез своите екологични предимства. Те са оборудвани със специална електродинамична спирачка, която връща захранващата енергия обратно в контактната мрежа. По този начин се реализира значителна икономия на електроенергия. Мотрисите разполагат с вграден електромер, който отчита както изразходваната, така и възстановената електрическа енергия. Санитарният възел, който е вакуумен тип, както и емисиите на шум отговарят на европейските норми за екологосъобразност. Сто седемдесет и шест локомотивни машинисти са обучени от Центъра за професионално обучение към „Български държавни железници” ЕАД да управляват електрическите мотриси „Дезиро”.
Източник: Агенция Фокус (01.10.2008)

Влаковете изпреварват автобусите до Видин. Влакът се разделя с ореола си на транспортен охлюв и вече лети с нова скорост. От новото разписание на БДЖ, което влиза в сила от 14 декември, бързият влак 7625 за Видин ще пътува с 64 минути по-бързо от сега. Тренът ще потегля от София в 16 часа и ще спира край Дунав в 20,26 ч вместо в 21,30, както е сега. Повишаването на скоростта е благодарение на вложените от НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за ремонт на линията над 1 млн. лв. от началото на годината досега. Така точно преди коледните виелици влакът освен по-сигурен ще стане и по-бърз транспорт до Видин от автобуса. С 43 минути по-бързо ще пътува от 14 декември и влакът за Бургас, който тръгва от София в 6,30 ч. Вместо в 13,12 ч той ще спира край морето в 12,29 часа. Най-осезаемо е увеличена скоростта в участъка Септември - Пловдив (52 км), в който влаковете ще се движат със 130 км/час. Благодарение на вложените от НКЖИ през 2008 г. в ремонти 120 млн. лв. времето за пътуване на влаковете се съкращава с 286 минути, отчете генералният директор на компанията Антон Гинев. НКЖИ има потенциал да усвои за текущи спешни ремонти още над 100 млн. лв. до края на годината, ако ни бъдат предоставени, заяви Гинев. И уточни, че компанията е готова да предостави готови проекти за ефективно използване на парите, които евентуално няма да бъдат усвоени за модернизиране на пътищата по секторна оперативна програма "Транспорт".
Източник: Стандарт (02.10.2008)

"Български държавни железници" ЕАД пуснаха в редовна експлоатация последните доставени от "Сименс" нови електрически мотриси "Дезиро". С тях общият брой на новите мотриси в движение става 25, съобщиха от компанията. Електрическите мотриси "Дезиро" обслужват общо 130 пътнически влака в регионите на София и Пловдив. Сто седемдесет и шест локомотивни машинисти са обучени от Центъра за професионално обучение към БДЖ да управляват електрическите мотриси "Дезиро". "Сименс" и БДЖ подписаха договор за доставка за окомплектоване и поддръжка на 25 електрически мотриси "Дезиро". Доставката е на стойност 117 млн. евро. Схемата за финансиране на сделката е 80 на сто от сумата да бъде осигурена от германските KfW и Nordbank, а останалите - от българския жп превозвач.
Източник: Дневник (02.10.2008)

1,2 млрд. срещу инфлацията С 1,206 млрд. лв. от излишъка министрите ще борят инфлацията. Те ще отидат за компенсиране на най-уязвимата част от населението заради скока на петрол, газ, ток, парно, стоки и услуги, реши вчера правителството. Според доклада на финансовия министър Пламен Орешарски основните фактори за инфлацията е скокът на горивата и храните. Това обаче било временно и се очаквало инфлацията да се свие. Независимо от поскъпването реалните доходи през юли нараснали с 4,4% на годишна база. Средната работна заплата за второто тримесечие пък се повишила със 7,9 на сто, а пенсиите с 6% в сравнение със същия месец на м.г. 90 млн. ще отидат за преизчисляване на пенсиите, а 337,5 млн. за коледна добавка. 29, 5 млн. лв. са енергийните помощи, а 36 млн. за еднократна помощ на хората с най-ниски доходи. 1,2 млн. се дават за помощи на първокласници (за какво точно ще се харчи излишъка виж таблицата на 9-а стр.). Документът се внася за одобрение и в парламента. В него е предвидено при по-добро изпълнение на бюджета да се похарчат още 350 млн. лв. освен предвидените 1,2 млрд. 110 млн. от тях са за магистрала "Тракия", като общата сума за аутобана стига 200 млн. 10 млн. от са за проектиране на "Струма", а 15 млн. за ВиК проекти. За полицейски коли от планираните допълнителни средства има 10 млн. лв., за БДЖ и релси - 30 млн. лева. Още вчера пък бюджетната комисия обсъди проект за актуализиране на фискалната програма за 2008 г. Червеният депутат Добромир Гущеров обяви, че няма да подкрепи харченето на пари от излишъка за 3 месеца, тъй като дори една средно голяма фирма няма да усвои толкова много пари.
Източник: 24 часа (03.10.2008)

БДЖ планира да достави 220 нови пътнически вагона, 50 нови електромагнитни влака и 20 локомотива, заяви на среща в Червен бряг изпълнителният директор на БДЖ Христо Монов. За реализирането на проекта, който ще бъде осъществен през следващите пет години, железницата очаква от очаква да получи подкрепа от държавата. Надявам се, че отношението на правителството и министерството ще бъде променено и ще бъдат осигурени необходимите средства за инвестиции, каза още Монов.
Източник: БГНес (09.10.2008)

Държавата поема ангажимента да модернизира железопътната инфраструктура, коментира транспортният министър Петър Мутафчиев. Това е заложено в дългосрочната програма за развитието на железниците до 2013 г. В тази програма се предвиждат и над 1.2 млрд. лв. за обновяване на подвижния състав на превозвача БДЖ. Ако Мутафчиев не бе успял да убеди правителството да отпусне тези средства, железниците щяха да са пред фалит. Според министър Мутафчиев страната ни трябва да подобри логистиката, за да привлече транзитния поток от товари. От бюджетния излишък за тази година за реконструкция на жп мрежата ще бъдат отделени 30 млн. лв. Те ще бъдат използвани за аварийно-възстановителни работи. Подобряването на мрежата изисква много повече средства. Само през тази година Национална компания Железопътна инфраструктура е вложила 120 млн. лв. в модернизация и реконструкция основно на трасетата по трансевропейските коридори по направленията, използвани от частните жп превозвачи - Българска железопътна компания и Булмаркет. Националната компания е вложила най-много средства - 30.485 млн. лв. за реконструкция на жп линията Драгоман - София. Улесняване Това е довело до съкращаване на времето за пътуване по това направление с около 45 мин. В подобряване на жп линията София - Кулата са вложени 13.75 млн. лв., което улеснява жп връзката ни с Гърция. Там времето за пътуване е съкратено с 26 мин. До морето също ще се пътува по-кратко. Така например разстоянието София - Бургас с влак ще се преминава за 5.59 мин, което след реконструкция на линията е по-кратко с 43 мин. Жп връзката София - Видин също е улеснена - с почти час се съкращава пътуването по това направление след модернизация на жп трасето.
Източник: Пари (13.10.2008)

Още две български компании получиха лицензи за частен жп превозвач - софийската Газтрейд и бургаската Унитранском и ще конкурират Българските държавни железници в областта на товарните превози. Лицензите им бяха връчени от транспортния министър Петър Мутафчиев. Досега има два частни жп превозвача - Българска железопътна компания, която може да извършва товарни превози на територията на цялата страна, и Булмаркет - само с национален лиценз. След като получиха разрешение за частен жп превозвач, на компаниите ще им бъде издаден и сертификат за безопасност. Друга компания, която също иска да конкурира нашия държавен превозвач - австрийската Рейл Карго, вече притежава лиценз за товарни превози в общността и ще кандидатства наравно с българските фирми само за сертификат за безопасност. Австрийските железници имат интерес да развиват съвместно с БДЖ комбинирани превози, като за целта създадат и съвместни дружества. От страна на Австрия има желание и за съвместни проекти с Национална компания Железопътна инфраструктура. Според генералния директор на НКЖИ Антон Гинев може да се използва опитът на австрийските железници за нови форми на финансиране на модернизацията на жп мрежата. Трябват обаче и законодателни промени, за да се реализират схемите. Появата на още два частни жп превозвача дава възможност за развитие на конкурентна среда в товарните жп превози и либерализация на пазара, коментира транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него така ще бъде подобрена транспортната услуга и ще се регулират цените. Българският бизнес също ще има по-голям избор на превозвачи. Досега частните компании държат 6% от пазара, тенденцията е конкуренцията да увеличи техния дял. БДЖ остава най-голямата компания, която превозва 35 млн. т товари годишно. Според Милчо Василев, изпълнителен директор на Газтрейд, колкото по-скоро частните компании започнат да осъществяват своята дейност, толкова по-скоро ще се реализират плановете на бизнеса за развитие на жп превозите. Конкуренцията ще повлияе положително и върху държавния превозвач, и върху цените и качеството на услугите, смята Василев.
Източник: Пари (13.10.2008)

Наливат ударно 6,5 млрд. лева в железниците Спасителен план за железниците в България предвижда да бъдат заделени 6,5 млрд. лева за нови влакове и релси. Проектът, който е разработен от шефа на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев, вече е одобрен от министъра на транспорта Петър Мутафчиев и от председателите на икономическата комисия Йордан Цонев и на бюджетната - Румен Овчаров. В момента планът чака само параф на бюрото на финансовия министър Пламен Орешарски и скоро ще влезе в Министерски съвет, каза Йордан Мирчев пред “Труд”. Целта е да се подобри жп услугата в страната и да се избегнат трагедии като пожара край Червен бряг през февруари, когато загинаха 9 души. Сега бюджетът дава по 250 млн. лв. годишно на железниците.
Източник: Труд (13.10.2008)

"Газтрейд" и "Унитранском" получиха национални лицензи за товарни превози от транспортното министерство. Лицензите бяха дадени в края на миналата седмица на двете компании. Така лицензираните превозвачи станаха петима с "Булмаркет" и "Българска железопътна компания", които преди повече от година станаха превозвачи, и БДЖ. Акционери в "Унитранском" са "Трансвагон комерс холдинг", който произвежда вагони в бившия жп завод в Бургас, и румънската "Унифертранс". Последната работи от шест години на румънския пазар и притежава 3000 вагона и 60 локомотива. На пристанището в Констанца и на Дунав има резервоари, които разтоварват и транспортират с жп композиции горива за цяла Румъния.
Източник: Дневник (13.10.2008)

Българските държавни железници ще обучават персонала си как да действа при катастрофа или палеж на влакове, съобщиха от дружеството вчера. Ще се разиграват инциденти, в които локомотивния и вагонния персонал ще тренира как да реагира в такива случаи. Обученията ще се провеждат от 15 откомври до 6 ноември тази година. Междувременно пък Националната компания „Железопътна инфраструктура” обяви, че до 17 този месец ще изчисти българските жп гари. Причината за това е желанието на дружеството да се подобрят условията в чакалните.
Източник: Новинар (15.10.2008)

Стоил Фердов е новият председател на управителния съвет на БДЖ. Той замени бившия зам.-министър на транспорта и областен управител на Пазарджик Георги Петърнейчев. Фердов е компромисно решение поради липсата на желаещи да оглавят разкапаната от лошо управление и поредица пожари компания. 77-годишният Фердов е бил генерален директор на БДЖ от 1980 до 1988 г. Освободен е заедно с ексминистър Васил Цанов след жп катастрофата на гара Илиянци, при която загинаха 11 души. До месец ще бъде сменен и изпълнителният директор на БДЖ Христо Монов заради негативните резултати на фирмата.
Източник: Стандарт (17.10.2008)

Експерти от Български държавни железници (БДЖ) и Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) ще извършват непрекъснати проверки на влаковите релси до края на месеца, съобщиха от НКЖИ вчера. Целта е да се разбере дали са достатъчно сигурни за зимния сезон. Освен релсите експертите ще проверяват и жп прелезите, пероните и гарите. След края на проверката комисията от експерти ще предостави на транспортното ведомство протокол с резултати, както и набелязани мерки за подобряване на жп мрежата в страната.
Източник: Новинар (20.10.2008)

Държавата да осигури по 260.7 млн. лв. годишно за инвестиции в железопътната инфраструктура до 2013 г. и по 227 млн. лв. годишно за същия период за субсидии, които да покрият намаленията за пътувания с БДЖ, с което общите необходими средства достигат 6.5 млрд. лв. Това се предлага в доклад за новата финансова политика в железниците, който бе представен в края на миналата седмица от транспортния министър Петър Мутафчиев и председателя на парламентарната комисия по транспорт и съобщения Йордан Мирчев. Документът предстои да бъде обсъден от съвета на коалицията. Идеята бе лансирана неотдавна на срещата на коалицията в Банско. Двамата признаха, че засега не е ясно становището на финансовото министерство по доклада.
Източник: Дневник (20.10.2008)

Жеваго зарязва “Кремиковци” Жеваго се отказва от договора с "Кремиковци". Фирмата на украинския милиардер - "Ворскла стийл-България", смята да прекрати работата си на ишлеме в завода. Това заяви изпълнителният директор на дружеството Виктор Демянюк. Той обясни, че вече е пуснато писмо предизвестие за отказа от договора, като срокът му е изтекъл в петък. "Кремиковци" ни използва като банкомат, заявиха хората на украинеца. Те се оттеглят от комбината заради усложнената комуникация и неразбирането от страна на синдиците, ръководството и синдикатите. Не получаваме съдействие и от правителството, допълни Демянюк. Той изтъкна, че "Ворскластийл" няма да продължи да работи за "Кремиковци", ако се чувства като неканен гост. Компанията има подготвена екологична програма за 30 млн. лева. Синдикът обаче не е предоставил на "Ворскла стийл" пълномощно, с което фирмата да представлява "Кремиковци" пред екоминистерството. Сега оператор на програмата е "Кремиковци". Не е уважено и искането на "Ворскла" да получи право на строеж на бъдещи екологични обекти. Дружеството е започнало да изпълнява краткосрочната си инвестиционна програма в частта за екология. Твърдите отпадъци на "Кремиковци" се извозват в узаконено хранилище. Компанията е подписала договор с германска фирма, която се е съгласила да изкупи т. нар. газ-катран. Според Демянюк това е временно решение, докато не се изгради инсталация за обезвреждането на това вещество. Ръководството на компанията заяви, че "Ворскла" е отворена към други евентуални партньори в договора за ишлеме. С изпълнението на решението за оттеглянето си "Ворскла стийл" остава единствено кредитор на завода. "Кремиковци" й дължи 9,8 млн. лв. и 28 000 тона рулони, за които има обезпечена суровина от 40 000 тона. Според отчет на компанията за 60 дни фирмата на Жеваго е наляла 22 млн. лв. за заплати, част от които предишният собственик дължи на 5240-те работници. 40 млн. са отишли за 100% авансови плащания на български фирми, защото на "Кремиковци" никой не вярва, подчерта Демянюк. 18 млн. са заминали към "Булгаргаз", 8 млн. - за БДЖ, и 21 млн. - за административни разходи през последните 3 месеца. Обвиненията към синдикатите не са основателни. Мен ме интересува само дали ще бъдат изплатени заплатите на работниците, заяви представителят на КТ "Подкрепа" - Людмил Павлов. Според него постоянните синдици и оперативното ръководство на "Кремиковци" са тези, които трябва да следят за изпълнението на договорните ангажименти от страна на "Ворскла стийл".
Източник: Стандарт (21.10.2008)

С 20% ще намалеят приходите на БДЖ заради спирането на пещите в "Кремиковци". Това заяви вчера министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Причината е, че превозвачът ще пренася с около 4 млн. тона товари по-малко, което ще се отрази на бюджета му. Мутафчиев съобщи, че днес ще се срещне с финансовия министър Пламен Орешарски, за да поиска финансова помощ, която да компенсира загубите.
Източник: Стандарт (29.10.2008)

БДЖ ще претърпи загуби заради изключването на Кремиковските пещи Близо 4 милиона тона товари, равни на около 20 % от приходите на БДЖ, ще загуби превозвачът, след като Кремиковци изключи пещите си, обяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Утре предстои среща с министъра на финансите Пламен Орешарски, на която ще се обсъди възможността да се отпуснат на БДЖ нужните средства, за да се реши този проблем. По думите на Мутафчиев в бюджета за 2009 година тези средства не могат да бъдат планирани като приходи. Мутафчиев е поискал от ръководството на БДЖ още доклад с мерки за увеличаване на приходите и за намаляване на разходите, защото товарният превоз е бил единственият печеливш за БДЖ. Това е тъкмо един от ефектите, за който предупреждаваха защитниците на тезата, че Кремиковци не трябва да бъде затварян заради негативите от това върху други предприятия.
Източник: Дарик радио (29.10.2008)

Близо EUR 900 млн. за БДЖ, МВР и АЕЦ "Белене" С държавни заеми и гаранции до 874 милиона евро ще стартират пет проекта през 2009 година. Правителството реши два от тях да бъдат финансирани с държавни заеми до 47 милиона евро, а три ще са подкрепени с държавна гаранция до 827 милиона евро. Изпълнението им според кабинета ще подобри железопътната инфраструктура, ще стимулира развитието на енергетиката и ще подобри капацитета на МВР. С държавни заеми ще бъдат реализирани проектите "Изграждане на телекомуникационна инфраструктура на МВР" и "България - регионално и общинско водоснабдяване", съобщи БНР. С държавно гарантирани кредити пък ще се подкрепят проектите за стабилизиране на железопътната инфраструктура в периода 2009-2011 година, осигуряване на държавно гарантиран заем за студентско кредитиране и изграждането на АЕЦ на площадка "Белене", за което ще бъдат инвестирани 600 млн. евро. Целта на проекта за стабилизиране на железопътната инфраструктура, който ще се финансира от Световната банка, е подновяваме на жп пътя и съоръженията, повишаване на скоростта на движение и безопасността на превозите, както и намаляване на разходите чрез въвеждане на нови технологии.
Източник: News.bg (30.10.2008)

Взимаме 600 млн. заем евро за “Белене” С държавни заеми и гаранции до 874,48 млн. евро през 2009 г. ще стартират пет проекта, реши кабинетът. С държавни заеми ще бъде реализиран проектът "Изграждане на телекомуникационна инфраструктура на МВР". Заемът до 35 млн. евро ще бъде от Nordic Investment Bank. За водоснабдяване, включително в София и Сливен, са предвидени 11,955 млн. евро заем от Европейската инвестиционна банка. Държавни гаранции са предвидени за заем от 184 млн. евро от Световната банка за железопътната инфраструктура. За гарантиране на студентските заеми държавата ще даде гаранции за 85 млн. лв. За изграждането на АЕЦ "Белене" държавата ще даде гаранции за заеми от 600 млн. евро.
Източник: Стандарт (31.10.2008)

"Български държавни железници" (БДЖ) започнаха да търсят нови товари, с които да компенсират загубите от почти спрелия металургичен комбинат "Кремиковци", съобщи директорът на дирекция "Товарни превози" в компанията Пенчо Попов. В момента превозвачът има свободни 500 вагона, които могат да бъдат предоставени на потенциални клиенти. Металургичният комбинат е един от най-големите клиенти на дружеството и формира около 20% от приходите на компанията. Имаме план за намаляване на разходите и за привличане на други товари, готови сме да въведем гъвкава тарифна политика, каза Попов. Дружеството е готово да предложи преференциални цени на превозите на редовните си клиенти, както и отстъпки при транспортиране на по-големи обеми, обясни той. В момента има интерес за превози на въглища и нефтени продукти. През тази година железниците са превозили с една трета товари по-малко в сравнение с 2007 г., когато обемът беше 4.8 млн. тона. От началото на следващата година превозвачът вероятно ще увеличи тарифите средно с 5%, с което ще компенсира поскъпването на електроенергията от юли.
Източник: Дневник (06.11.2008)

БДЖ готви съкращения заради "Кремиковци" БДЖ ще започне да съкращава свои служители, ако след двайсетина дни "Кремиковци" окончателно спре работа. От железницата официално казаха, че не могат да коментират този въпрос, докато не бъде изготвен доклада за трудностите, които може да причини спирането на комбината. "Кремиковци" дължи 23 млн. лв. за извършени товарни превози до 2007 г. В момента комбината си плаща само текущите задължения. Проблемът с "Кремиковци" не е малък и това е проблем за транспорта на България, тъй като това са 20% от приходите на БДЖ. Това коментира в края на миналия месец министърът на транспорта Петър Мутафчиев. БДЖ има проблеми и с изплащането на работните заплати на своите служители, заради проблемната ситуация през март тази година с обслужването на превозите за "Кремиковци". От БДЖ тогава претендираха за 24 млн. лв. дължими от комбината за извършени превози.
Източник: News.bg (07.11.2008)

БДЖ, НЕК и пристанищата се включват в протеста на "Кремиковци" В системата на БДЖ, НЕК и пристанищата започва подготовката на протести и стачки решиха ръководствата на КНСБ и КТ "Подкрепа". Това са зависимите и поддържащи структури на комбината, обясни председателят на КТ „Подкрепа" Евгени Душков, цитиран от БНР. „Част от структурите са свързани с тях - това е БДЖ, НЕК, транспорт. Те вече са започнали на практика обсъждане на евентуални действия в подкрепа на своите колеги от „Кремиковци", тъй като те ще бъдат пряко засегнати", обясни Душков. "Очакват се много силни съкращения в БДЖ поради намаляване на обема на транспорта. Същото е и с пристанищата - Лом, Бургас. Те са наясно с тази ситуация. Това, което конфедерациите препоръчват е ускоряване на действията в поддръжка на „Кремиковци", категоричен е още той.
Източник: News.bg (10.11.2008)

Тръгва трети частен жп превозвач Национална компания "Железопътна инфраструктура" и софийският товарен жп превозвач "Унитранском" сключиха договор за достъп и използване на железопътната инфраструктура-публична държавна собственост, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Договорът е в сила от 12 ноември 2008 г. Така "Унитранском" става третият частен превозвач, с който НКЖИ има сключен договор. Дружеството е дъщерно на бургаската фирма за производство на вагони "Трансвагон". Другите двама превозвачи, които имат договори за превоз на товари с НКЖИ са българската "Гастрит" и австрийската "Рейл Карго". Освен тях, други превозвачи, които по силата на контракт имат право на достъп за използване на железопътната инфраструктура, са "Български държавни железници" ЕАД, БДЖ Пътнически превози ЕООД, БДЖ Товарни превози ЕООД, БДЖ Тягов подвижен състав (локомотиви) ЕООД, "Българска железопътна компания" АД и "Булмаркет ДМ" ООД-Русе. "Трансвагон комерс холдинг" АД, получи лиценз за превозваческа дейност с железопътен транспорт чрез смесената българо-румънска фирма "Унитранском" АД. В момента холдингът обмисля бъдещата програма за действие чрез лицензираното дружество.
Източник: News.bg (13.11.2008)

Готвят кризисен план за БДЖ и НК ЖИ при евентуално затваряне на „Кремиковци” До 10 дни може да бъде утвърден кризисен план за БДЖ и НК „Железопътна инфраструктура" заради евентуалното затваряне на „Кремиковци”. Това съобщи Васил Рангелов, съветник на министъра на транспорта Петър Мутафчиев по железопътните въпроси. На проведено вчера заседание на ръководството на БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” са набелязани мерки за съкращение на персонала и намаляване на разходите на двете компании. Съветникът на министъра Васил Рангелов обясни, че са разгледани варианти, както за пълното затваряне на комбината, така и за спиране на определени прозиводства. И при най-лошия сценарий обаче превозите няма да спрат напълно. В „Кремиковци” има метали за превози още поне три години. Съкращенията на персонала ще засегнат най-вече линиите София-Лом и София-Карлово-Бургас. Може да бъдат засегнати и служителите на пристанищата в Лом и Бургас. „Кремиковци” дава около 25 процента от приходите на БДЖ. При спиране на превозите обаче и жп инфраструктурата ще изгуби заради таксите.
Източник: Дарик радио (13.11.2008)

Химически заводи и хотели у нас първи усетиха удара на световната криза. След като в сряда девненският "Агрополихим" обяви, че спира, вчера още един производител на тор хлопва кепенците. "Неохим" спира, съобщи Ройтерс. Не затваряме, просто правим удължен ремонт, уточни главният изпълнителен директор Димитър Димитров. Трусове в най-скоро време се очакват и в медодобивния комбинат в Пирдоп, който е основен доставчик на сярна киселина за "Агрополихим". Заводът е и сред големите клиенти на БДЖ, които ще претърпят втори трус след спирането на "Кремиковци". Цунами от фалити и съкращения се задават и в туризма. Част от морските ни хотели изобщо няма да отворят врати през следващия сезон, прогнозира шефът на Албена Красимир Станев. Според него ще оцелеят само тези, които смъкнат цените и увеличат качеството на услугата.
Източник: Стандарт (14.11.2008)

Кризата щяла да остави 50 000 души без работа До края на тази година или в първите месеци на идната нови около 50 000 души ще останат без работа, прогнозира председателя на Българската стопанска камара Божидар Данев. Според него близо 2500 строителни фирми скоро нямало да ги има. Предстоели съкращения в торовите заводи, рудодобива, производството на метали, конфекционните фирми. Ситуацията щяла да се утежни от това, че близо 1600 металурзи ще бъдат освободени от “Кремиковци”. Едно работно място в комбината било вързано с 18 места в други икономически дейности като пристанища, БДЖ и др.
Източник: Труд (17.11.2008)

Петър Мутафчиев предупреди за съкращения в БДЖ Ще има съкращения в железниците заради финансовата криза, обяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Министерството е разработило бърза антикризисна програма, тъй като се очакват сериозни затруднения, съобщи БНР. Колко хора ще бъдат съкратени зависи от това какви инвестиционни програми има в жп-транспорта, допълни министър Мутафчиев. Наскоро от КНСБ прогнозираха съкращение на 2 хиляди души от БДЖ до края на годината.
Източник: News.bg (24.11.2008)

Съкратените служители на БДЖ ще бъдат назначени на работа в Националната компания железопътна инфраструктура. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Така уволнените машинисти например ще започнат да редят траверси и да строят жп линии. Важно е да запазим специалистите в системата, защото те ще са ни нужни, когато кризата свърши, допълни транспортният министър. Част от 400-те милиона лв., предвидени от държавата за борба с кризата, да бъдат пренасочени към БДЖ, настояват още от ведомството. Съкращенията може да бъдат избегнати, ако бюджетът за 2009 г. предвиждат достатъчно пари за транспортното министерство, заяви Мутафчиев.
Източник: Стандарт (25.11.2008)

Шивашките ни фирми да изработват чаршафи и друго спално бельо за болниците. Да шият униформи за чиновници, за армията, за БДЖ, като изпълняват държавни обществени поръчки. Това са само част от краткосрочните мерки за спасяване на закъсалия в кризата сектор. Те бяха поискани вчера от браншовици на дискусия по проблемите на българската текстилна индустрия, организирана от Икономическия и социален съвет. Външните пазари се свиват и поръчките за шивашките ни фирми намаляват. Това ще доведе до спад в производството и значителни съкращения. Заплатите в сектора са ниски, условията на труд - лоши, вложенията в нови технологии - малки, а някои външни инвеститори вече се оттеглят от България, оплакаха се браншовици. Те прогнозират, че вследствие на кризата от 4700 предприятия ще оцелеят едва половината. А колко от 160-те хиляди работници в тях ще останат на улицата, още никой не смее да прогнозира. За да бъде понесен ударът, държавата трябвало да се намеси спешно с данъчни преференции за сектора и помощ при намирането на нови пазари за продукцията му. Изграждането на технически център по текстилна промишленост щяло да помогне за модернизиране на отрасъла.
Източник: Труд (26.11.2008)

От Оман искат „Кремиковци" Надявам се раната „Кремиковци" да започне да оздравява в най-скоро време. Това заяви в сутрешния блок на БНТ министърът на икономиката Петър Димитров. Той съобщи, че в момента има 5 сериозни инвеститори, които се интересуват от комбината. Има голям бразилски инвеститор, който желае да влезе в Европа. Другият потенциален купувач е от Португалия. Интерес има и от Украйна. Вчера шейхът на Оман писмено потвърди интереса си към „Кремиковци", каза още той. Припомняме, на посещение у нас е Шейх Адил Ал-Шанфари, вицепрезидент на най-голямата оманска корпорация - Шанфари груп, ръководена от султана на Оман. Трябва да сме наясно, че като спасява „Кремиковци", държавата спасява и БДЖ, и пристанище Бургас, които са зависими от него, а по този начин спасява и цялата икономика, защото ако България изчезне от тази ниша, друг ще я заеме, но това ще ни лиши от сериозни приходи, подчерта министър Димитров.
Източник: News.bg (28.11.2008)

Съкращават железничари, закриват линии 13,2 на сто от железничарите в товарните превози на БДЖ ще бъдат съкратени. Местата на 5,6% от хората в пътническите превози и 4,9 на сто от машинистите също ще изстинат. Това предвижда антикризисната програма на БДЖ, съобщи председателят на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев. Данните са посочени от ръководството на БДЖ при среща с браншовиците. От националния превозвач обаче отказаха да съобщят каква е точната цифра на хората, които ще останат без работа. Според тях в предвидените съкращения влизат и определен брой места, които и в момента са незаети. 1000 работни места в Национална компания железопътна инфраструктура също ще бъдат закрити. Ще бъдат освободени основно хора, които се пенсионират през 2009 или 2010 г., като се обсъждат варианти за обезщетяването им. Възможно е да се закрият и част от второстепенните пътнически линии.
Източник: Стандарт (03.12.2008)

Oт 14 декември 65 влака ще се движат ежедневно между Перник и София. Това съобщи в Перник Даниел Недялов - ръководител сектор "Организация на пътнически превози" в БДЖ, цитиран от БТА. Трасето ще бъде обслужвано от нови мотриси "Дезиро", като сега по него пътуват 41 композиции. Това е малко повече от 10 на сто от всички влакове в България, уточни Симеон Ананиев - директор на изпълнителна агенция "Железопътна администрация". В момента влаковете осигуряват 10 000 седящи места. След 14 декември се очаква те да станат над 14 000. Ежедневно между Перник и София пътуват 26 000 автомобила. Очаква се с повишаване на честотата на жп композициите трафикът да намалее.
Източник: Дневник (04.12.2008)

Националният превозвач БДЖ договори с руските железници условията по извършването на товарни превози чрез фериботната линия Варна - Порт Кавказ. Това съобщи за в. Пари Симеон Ананиев, който оглавява Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство. Според него представителите на руския превозвач са посетили в края на миналата седмица България и са се разбрали с БДЖ за основните параметри по осъществяването на превозите. Вагоните ще бъдат частни и това изключително много ще улесни процедурата за спедиторите, които ще може сами да осигуряват пълното им натоварване, коментира Ананиев. Откриването на фериботната линия Варна - Порт Кавказ ще доведе до намаляване на цените на товарните превози средно с около 500 USD на вагон.
Източник: Пари (08.12.2008)

БДЖ може да свали цените за товарните превози от Нова година. Тарифите трябва да се преразгледат, за да се увеличат клиентите на компанията, обясни транспортният министър Петър Мутафчиев. 400 души от системата на жп превозите ще бъдат освободени от работа още от 1 януари 2009 г., допълни още той. Това са хора в пенсионна възраст, които ще започнат да получават съответните пенсии, обясни министърът. Заради кризата и намалените превози общият брой на съкратените в БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) се очаква да бъде между 800 и 1200 души, а не както се смяташе първоначално - 3000 човека. Идеята е след кризата тези хора да се върнат отново на работа, обясни Мутафчиев. 30 млн. лв. е получила НКЖИ от държавния резерв.
Източник: Стандарт (08.12.2008)

Съкращават 1070 служители на БДЖ до края на 2009 г. 1070 работещи в БДЖ ще бъдат съкратени до края на следващата година. За това са се договорили синдикати и ръководството на структурата на среща с министъра на транспорта Петър Мутафчиев. 200 от тях ще се пенсионират, 410 ще бъдат освободени с мотива надщатен персонал, но за тях предстои да се договарят обезщетения, тъй като срокът на колективния трудов договор е изтекъл през ноември. Още 460 души ще бъдат съкратени след сключването на новия колективен трудов договор. Според Желязко Христов подписването на споразумението, преговорите за което продължават във вторник, ще доведе до най-добрия вариант освободените да имат социален пакет с програма за доброволно напускане.
Източник: News.bg (12.12.2008)

ПИБ кредитира железницата с 10 млн. Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) сключи договор с Първа инвестиционна банка (ПИБ) за 10 млн. лв. краткосрочен кредит. С него ще бъдат изплатени авансите на служителите за декември и заплатите им за ноември. ПИБ обслужва НКЖИ от години, познава потребностите й и поради това единствена й предложи изгодни условия за заем. Поради липса на приходи от товари обаче все още проблемно остава плащането на заплатите за ноември в БДЖ. Превозвачът прави отчаяни опити да си прибере дължимото от ДП "Транспортно строителство и възстановяване" и други клиенти.
Източник: Стандарт (17.12.2008)

Започваме производството на влакове Освен да се ремонтират влакове, през следващите години в България трябва да започнат и да се произвеждат, заяви транспортният министър Петър Мутафчиев преди заседанието на кабинета вчера. Министърът изрази надежда, че през следващите три години ще бъде подменен 60 процента от вагонния парк на БДЖ. Той допълни, че парите, които БДЖ и Националната компания за „Железопътна инфраструктура” получиха от бюджета за следващата година, които са около 400 млн. лв., ще бъдат за инвестиции на дружествата, както и за изплащане на заплати. Той заяви категорично, че както служителите на БДЖ, така и тези от неговото ведомство няма да получат 13-а заплата.
Източник: Новинар (19.12.2008)

Два удара ще получим със сметките за парно за януари. Първият е поскъпването на парното от 1 януари между 6,37% и 18,79% за различните градове в страната, което беше решено малко преди Коледа от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране. Вторият удар ще бъде заради пълния хаос с отчитането на топломерите и по-ниските температури през януари. Въпреки че вече от няколко дни са в сила новите цени на парното, не е ясно как, кога и дали въобще ще бъде направено извънредно отчитане на топломерите в домовете ни за използваната топлоенергия по старите цени. Така сметката ни за първия месец след скока на парното може да бъде изготвена на базата на потреблението ни през зимата на миналата година, но по новите цени. Върху сметките за парно влияние оказва и външната температура, която през януари падна значително. Така изчисленията на сметките за парно ще бъдат съвсем неясни за потребителя. Някои от топлинните счетоводители още преди Нова година обявиха, че сградите могат да отчетат показанията и сами. Това става чрез попълване на протоколи за самоотчет, в които обитателите на домовете сами вписват данните от измервателните уреди. Такава инициатива обаче са поели много малка част от жителите на блоковете. Според шефа на Асоциацията на топлинните счетоводители и на дружеството "Техем" Тодор Кузманов, заявилите желание да извършат самоотчет вече са го направили и протоколите вероятно са получени от компанията.
Източник: Стандарт (05.01.2009)

"Български държавни железници" ЕАД започват приоритетно да превозват цистерни с мазут за нуждите на ТЕЦ-овете в София в съответствие с подадените заявки от Лукойл. Железопътният превозвач е разработил схема за ускорено директно транспортиране на цистерните от гара Дружба до съответните получаващи гари в столицата. "Български държавни железници" ЕАД ще превозят от гара Дружба общо 42 цистерни с гориво, разпределени по следния начин. За утре националният железопътен превозвач има заявка за натоварване на 60 цистерни с мазут в гара Дружба за нуждите на ТЕЦ-овете в столицата. БДЖ осигуряват общо 49 цистерни за транспортирането на горивото до София. Вместимостта на всяка една цистерна е около 55 тона мазут. Железопътният превозвач ще превозва и гориво в 75 цистерни, осигурени от Лукойл.
Източник: Insurance.bg (08.01.2009)

БДЖ вдигна цените на превозите Товарните влакове поскъпват. Превозите на багаж с вагони на БДЖ скочиха с 3%. Новите тарифи са в сила от началото на тази година, съобщиха за "Стандарт" от националната компания. Пренасянето на един тон товар на разстояние до 20 километра вече струва 2,64 евро без ДДС. Преди Нова година тарифата беше 2,55 евро на тон. Вдига се и минималното количество багаж, което може да се превозва с един вагон - от 5 на 7,5 тона на ос. Най-често вагоните са с по четири оси. Това означава, че дори да искате да превозите един тон, вече трябва да платите като за 30-тонен товар. Така най-евтиният превоз с вагон на разстояние до 20 км вече излиза 79,20 евро без ДДС и без допълнителните такси. Преди Нова година таксата беше 51 евро без ДДС. Така ръстът е с над 55%. Тарифата за превоз не се променя единствено за клиенти на БДЖ, които возят товарите си в собствени вагони, уточниха от националната компания.
Източник: Стандарт (09.01.2009)

Първият частен жп превозвач с национален лиценз Българска железопътна компания, две от дружествата на държавния превозвач БДЖ - за пътнически и товарни превози, както и Национална компания Железопътна инфраструктура получиха сертификат за безопасност, съобщи Симеон Ананиев, който оглавява Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство, упълномощена да лицензира жп превозвачите. Сертификатът за безопасност се издава само на компаниите, които реално извършват превози и ще позволи те да возят пътници и товари на територията на Европейския съюз. Той важи за цялата жп мрежа и е със срок до 2013 г. За Национална компания Железопътна инфраструктура това означава, че жп мрежата ни отговаря на всички изисквания на безопасност на общността. От Брюксел няма да допуснат неизрядни компании да возят в общността. Според експерти строгото пресяване на фирмите от железопътната администрация ще ни спести бъдещи проблеми с ЕК, която ще ни гледа под лупа, както стори това с авиационния сектор. Сертификатът за безопасност има две части. Част А, която означава, че даденото дружество е въвело системата за управление и сигурност на Европейския съюз. Част Б гарантира, че жп компанията е съобразила дейността си с всички мерки за безопасност, необходими за да извършва превози на територията на нашата страна. Още три частни жп компании очакват да получат такъв сертификат. Това са две български фирми - софийската Газтрейд и бургаската Унитранском, както и една чужда фирма - австрийската Рейл Карго. Първите две получиха в края на 2008 г. национален лиценз от жп администрацията за извършване на товарни превози. Австрийците имат лиценз да превозват товари в общността, но трябва да им бъде издаден само сертификат за безопасност. Всички тези компании обаче едва ли ще бъдат сертифицирани, преди да започнат реално да осъществяват своята дейност, твърдят експерти в транспорта.
Източник: Пари (09.01.2009)

Кабинетът отпуска днес 400 млн. лв. за борба с кризата Правителството отпуска с решение, което ще гласува днес, предвидените в бюджет 2009 400 млн. лв. за справяне с кризата. Парите ще отидат за доплащания в земеделието, за модернизация на жп транспорта, за ремонт на студентски общежития и социални проекти. 211 млн. лв. са предназначени за мерки в областта на земеделието. 150 млн. лв. от тях са за национални доплащания за 2009 г. За доплащанията за краве мляко са предвидени 61 млн. лв. По 94.5 млн. лв. са заложени за мерки в областта на железопътния транспорт. На НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат преведени 50 млн. лв., а БДЖ ще получи 44.5 млн. лв. за доставка на нови и за модернизация и реконструкция на стари пътнически вагони. По бюджета на Министерството на труда и социалната политика ще бъдат преведени 47.25 млн. лв. Те са за строителство и основен ремонт на социални заведения, детски градини, училища и други социално значими проекти. Със същата сума ще разполага и Министерството на образованието и науката за ремонт и оборудване на студентски общежития и столове.
Източник: Сега (15.01.2009)

Преди дни правителството отпусна допълнително 95 млн. лв. от бюджета за 2009 г. за модернизация на железопътния транспорт. Този факт вече говори, че държавата наистина започна да променя позицията си спрямо железниците, които повече от 15 години бяха оставени сами да се справят с проблемите около финансовото си оздравяване. Малко преди края на 2008 г. принципал и законодател обединиха позициите си, за да изготвят мащабна програма за стабилизиране на жп сектора. Транспортният министър Петър Мутафчиев и председателят на комисията по транспорт и телекомуникации в парламента Йордан Мирчев разработиха кризисен план, според който до 2013 г. са необходими общо около 4 млрд. лв. за подобряване на железопътната мрежа в страната и за обновяване на подвижния състав на БДЖ. Според този план средногодишно държавата трябва да отделя от бюджета за двете жп предприятия по около 600 млн. лв. В програмата са направени разчети колко средства ще бъдат изразходвани от всяка жп структура през следващите 5 години и за каква дейност. Въпреки принципното одобрение на кризисния план от страна на политическия съвет на тройната коалиция обаче до последно не се знаеше дали държавата няма отново да абдикира от своите функции спрямо този вид транспорт. Сега е ясно поне, че с парите, с които реално разполага секторът, вече ще може да се предприемат конкретни действия за модернизиране на жп инфраструктурата и за закупуване на нови влакове. Според оздравителната програма 60% от подвижния състав на БДЖ трябва да бъдат обновени до 2013 г. Така отпадат резервните варианти, които предвиждаха преструктуриране на Национална компания Железопътна инфраструктура например. Ръководството на компанията обмисляше ДП Транспортно строителство и възстановяване да се влее в НКЖИ, за да генерира допълнителни средства от участие в проекти за модернизация на мрежата. Националната компания възприе този опит от австрийските железници, но за това се налагаха законодателни промени. Друг проблем може да създаде затруднения за нашите жп компании през следващите години. Става въпрос за сертифицирането им за безопасност в Евросъюза. На този етап само три от тях - дружествата за товарните и за пътническите превози на БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура, са получили такъв сертификат и ще може да возят в общността. От частните компании само една - Българска железопътна компания, е била одобрена по този показател. Това означава, че Брюксел ще ни гледа под лупа и ще трябва да използваме всички средства, които са отпуснати за жп сектора, за да осигурим безопасни превози.
Източник: Пари (19.01.2009)

Транспортното министерство ще разчита на пари от еврофондовете за т.нар. проект "Супер Бургас", който ще обхване в един пътен възел жп и автогарата заедно с пристанището. Това съобщи вчера министър Петър Мутафчиев след заседание на управителния комитет на проекта. Според Мутафчиев икономиката ще има нужда от "Супер Бургас" и за българо-руските енергийни проекти, тъй като предвижда и изграждане на петролни терминали. Вчера е решено да се създаде акционерно дружество, в което ще влязат НК "Железопътна инфраструктура", Пристанище Бургас, БДЖ и общината. Едновременно с това ще се подготвя и техническо задание за възлагане на проектирането, за да не се губи време, обясни министърът. По неговите думи замисълът е в общия комплекс да има и някакви "атракции", които да носят допълнителни приходи, защото в условията на финансова криза по-трудно ще се намерят пари за начинанието. Подобни проекти през последната година възникнаха на практика за всяка по-голяма жп гара. За софийската например се предвижда обвързването й с нов мол в съседство, който да се построи от инвеститора, дал парите за реновиране на гарата.
Източник: Сега (20.01.2009)

Германската компания "Сименс" увеличи продажбите си в България с 40% през 2008 г. в сравнение с предходната година, като обемът им достигна около 340 млн. лв., съобщиха от компанията. В резултат на преструктурирането компанията вече има три основни сектора - индустрия, енергетика и медицина, а също и такъв за услуги в областта на информационните технологии. През миналата година тя е доставила 25 електромотриси за БДЖ и е участвала в модернизацията на софийското метро, както и в железопътен обект "Тягова подстанция Алдомировци" и др. В направление "Индустриални решения и услуги" компанията завърши изпълнението на съвместен проект с производителя на индустриални и медицински газове Air Liquid в областта на енергийната ефективност в Перник и Пирдоп, проект за автоматизация в новата фабрика на Henkel в с. Мировяне, както и реновирането на пристанищен кран в България в "Булярд" във Варна. В публичния сектор също са изпълнени успешно няколко проекта. Преди няколко дни от групата съобщиха, че имат мрачни очаквания за дейността си в световен мащаб през настоящата и следващата финансова година. Поръчките на компанията за първото фискално тримесечие на тази година бележат спад, като най-засегнат е здравният сектор.
Източник: Дневник (20.01.2009)

Пет милиона евро може да излезе само проектирането на интермодалния терминал в Бургас – огромно инфраструктурно съоръжение, което ще обединява възможностите на морския, железопътния и автомобилният транспорт. Това заяви транспортният министър Петър Мутафчиев, който обсъди в Бургас с областния управител Любомир Пантелеев и кметът Димитър Николов започването на проекта, наречен "Супер Бургас”. На срещата е решено да се сформира в съкратени срокове дружеството, което ще отговаря за изпълнението на терминала. Той ще бъде изграден в зоната на бургаското пристанище "Изток". В компанията ще участват Община Бургас, Национална компания “Железопътна инфраструктура”, Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" и "Български държавни железници". Предстои подготовката на техническото изпълнение на идеята и тръжната документация за избор на проектант на съоръжението.
Източник: Медия Пул (20.01.2009)

Български държавни железници ще закупят около 220 нови пътнически вагона в периода 2009-2013 г., съобщи Христо Монов, изпълнителен директор на превозвача. Новите вагони ще отговарят на всички съвременни изиск-вания, ще са снабдени с климатична инсталация и автоматична блокировка на страничните врати. Предстои БДЖ да обнови подвижния си състав с още 50 нови електрически мотриси, с нови или рециклирани спални вагони и с 20 локомотива. През 2008 г. държавният превозвач е обслужил с 600 хил. пътници повече в сравнение с 2007 г. Предприети са всички мерки, за да се осигури безопасността на жп превозите.
Източник: Пари (22.01.2009)

33 проекта на стойност над 518 млн. лв. ще бъдат реализирани през 2009 г. по инвестиционната програма на Министерството на транспорта. От тях близо 194,5 млн. лв. са от държавния бюджет, а останалите средства са по проекти с допълнително финансиране от ИСПА и ОП „Транспорт”. Инвестиционната програма беше обсъдена днес на среща на премиера Сергей Станишев с транспортния министър Петър Мутафчиев и екипа му. Акцент беше поставен на цялостната модернизация на летище "Пловдив" до края на месец юни тази година. За целта ще бъдат заделени над 18 млн. лв., с които да се подобри обслужването на пътниците и товарите, да се стимулира развитието на туризма и промишлеността. Други около 50 млн. лв. са предвидени рециклиране и ремонт на вагони от български заводи, както и за модернизация и плащания за нови вагони. Инвестиционната програма включва и проекти, свързани с модернизацията и електрификацията на определени жп участъци и линии, преустройство на възлови жп гари в съответствие с европейските изисквания, подобряване безопасността на корабоплаването и превоза на товари, създаване на модерен интермодален терминал в София и др.
Източник: Insurance.bg (22.01.2009)

На среща между ръководството на БДЖ и немските железници в Берлин по време на официалното посещение на делегация, водена от министъра на транспорта Петър Мутафчиев, бяха обсъдени възможностите за създаване на смесено дружество за логистика. В рамките на работното си посещение Мутафчиев посети и най-модерния в Европа център за управление на трафика на град Берлин, от който можем да се поучим в борбата със задръстванията в нашата столица. Центърът управлява светофарите на над 2000 кръстовища, както и транспортната ситуация на над 1500 километра улици и пътища и всичко се наблюдава от около 100 видеокамери. Министърът лансира идеята за провеждане на конференция по проблемите на трафика, която ще се състои в София между 18 и 20 февруари 2009 г. На него ще бъдат поканени представители на Европейската комисия и водещи специалисти в тази област.
Източник: Монитор (28.01.2009)

БДЖ и Deutsche Ban с общ проект БДЖ и Германските железници ще създадат съвместно дружество за товарни превози, научи в. Пари. Това е било договорено по време на посещението в Берлин на транспортния министър Петър Мутафчиев. Предстои да бъде извършено проучване за евентуалния обем на товарите от Германия през България за Турция. Създаването на подобно дружество ще помогне за привличането на транзитен поток на товари през нашата страна, което е част от общата стратегия за интегрирано развитие на инфраструктурата на страната до 2015 г. До този момент са направени разчети, че само 1% от товаропотока между Германия и България се осъществява чрез железопътен транспорт. Целта на сформирането на подобна съвместна структура ще доведе до увеличаването на товаропотока до 2%. Министър Мутафчиев преговаря от две години за създаването на съвместни дружества. Досега ставаше въпрос само за сформирането на нови структури в областта на пътническите превози. Остава да бъде осигурено финансирането.
Източник: Пари (29.01.2009)

Г ерманска логистична фирма най-вероятно ще финансира основно проекта по създаването на съвместно дружество между БДЖ и Deutsche Ban за товарни превози, научи в. Пари. Възможно е в бъдещата компания да участва с дял и Национална компания Железопътна инфраструктура. Както в. Пари писа, това е било договорено по време на посещението на транспортния министър Петър Мутафчиев в Германия преди ден. Възможности Според експерти в транспорта проектът е от взаимен интерес както за България, така и за Германия. Това е така, защото, ако германската компания осигурява финансирането, тя ще е заинтересована да привлече повече стоки и товари по направлението от Западна Европа през България за Турция. По този начин нашата страна ще си гарантира много по-голямо количество транзитни товари и ще натовари линията, която на наша територия ще експлоатира държавния превозвач БДЖ. В момента предстои германска консултантска компания да направи проучване за евентуалния обем от товари, които ще се превозват от бъдещото съвместно дружество. Досега стокообменът между България и Германия, реализиран чрез жп транспорт, е бил в рамките на 1%. Сега амбицията е този процент да бъде удвоен, потвърди за в. Пари изпълнителният директор на Железопътна администрация Симеон Ананиев. Ползи Идеята за сътрудничество между БДЖ и Германските железници не е нова. За пръв път преговори между двата превозвача се проведоха преди две години. Тогава обаче ставаше въпрос за създаването на съвместно дружество за пътнически превози. Сега се предвижда реализацията на други два проекта - за електронен регистър на подвижния състав и за график генератор, което означава проследяване на влаковете. Ако те се осъществят с помощта на Германските железници, това означава, че ще имаме европейска система за следене на вагоните, което ще ни постави сред водещите страни по управление на жп трафика в ЕС, твърдят експерти.
Източник: Пари (30.01.2009)

Железниците ще усвоят 5 милиарда лв. за 5 години 4.8 млрд. лева за финансиране на железниците в България предвиждат гласуваните от кабинета вчера "Основни насоки за развитие на държавните железници до 2013 г." Според съобщение на правителствената информационна служба към документа имало и финансови разчети откъде точно ще дойдат тези пари. Средствата ще бъдат осигурявани по Оперативна програма "Транспорт" чрез заем от Световната банка, собствени приходи и др. За тази година бюджетът предвижда 450 млн. лв. за железниците, които открай време са едни от най-големите получатели на субсидии. Насоките предвиждат до 2013 година само за инвестиции в железния път и за компенсиране на билетите с намалени цени да се дават по 427 млн. лв. средно годишно. Останалите средства трябва да се дават за експлоатация и поддържане на мрежата.
Източник: Сега (30.01.2009)

Застрахователният договор между БДЖ АД и застрахователно дужество "Алианц България" може да бъде прекратен само при изплащане от страна на железопътното дружество на 1,3 млн. лв. неустойка, както е записано на база на договора от 1998 г. БДЖ смята да прекрати тези отношения и да обяви обществена поръчка, но не сме стигнали до съгласие по отношение на неустойката. Това обяви във времето за парламентарен контрол министърът на транспорта Петър Мутафчиев, в отговор на питане от депутатите Яне Янев и Димитър Абаджиев за политиката на Министерството на транспорта по отношение застраховките, сключвани от търговски дружества, собственост на Министерството на транспорта. Министър Мутафчиев посочи, че трудно би се намерила сумата, който трябва да бъде платена като неустойка по договора. "Това е все едно два пъти да се застраховаме за следващата година. Ще продължим преговорите и ще настояваме да се стигне до обществена поръчка", посочи още транспортният министър. Двамата народни представители поискаха всяко застрахователно дружество да може свободно да кандидатства по обществена поръчка. Ако има заварени договори, те трябва да бъдат прекратени, посочи Димитър Абаджиев. В отговор министър Мутафчиев обясни, че застрахователните правоотношения между БДЖ АД и "Алианц България", отнасящи се до задължителната застраховка "Злополука" на пътниците от железопътния транспорт, застраховката на имуществото и "Индустриален пожар", както и за застраховка "Злополука" на работници и служители са възникнали още през 1998 г. "Към настоящия момент са налице няколко сключени анекса към договорите и същите все още са в сила. През 2005 г. е сключена застраховка за "Релсови превозни средства" на дизеловите електрически мотриси, които БДЖ закупи от Сименс АД чрез провеждането на процедура по възлагане на обществена поръчка по реда на ЗОП", посочи Мутафчиев. Той подчерта, че прекратената по силата на Закона за жлезопътния транспорт без ликвидация НК "Български държавни железници" е била крупен акционер в ЗПАД "Алианц България", като е притежавала акции в размер на 11, 23% от капитала на застархователя. БДЖ АД, като правоприемник на съответната част от активите и пасивите, също е станала акционер в ЗПАД "Алианц България" и получава съответна на акционерното си участие част от печалбата на застрахователното дружество под формата на дивидент. Към настоящия момент БДЖ АД притежава акции, които представляват 5,61%, и получава допълнителна преференция, като при сключването на договорите със ЗПАД Алианц България ползва разсрочане на плащанията и внася застрахователни премии, които винаги се определят във възможно най-ниските размери. "Заплатените суми за застрахователните премии са търговска тайна, но не са в размер на 10 милиона лева, както смятате вие, а са поне седем пъти по-малко от цитираната сума. Ежегодно БДЖ заплаща такава премия в посочения размер, като в по-голямата си част тя се покрива с получения от дружеството годишен дивидент от печалбата на ЗПАД "Алианц България", уточни министър Мутафчиев. Що се отнася до размера на заплащаната застрахователна премия по имуществената застраховка "Индустриален пожар", транспортният министър коментира, че "трудно може да се говори за константен годишен размер за продължителен период от време, защото тази премия се определя като процент от балансовата стойност".
Източник: Insurance.bg (09.02.2009)

С три процента и половина са се увеличили товарите в железопътния транспорт за февруари спрямо предходния месец, съобщиха от националната статистика. Превозени са над един милион тона товари, което се дължи предимно на увеличения обем на международните превози. Спрямо съответния месец на предходната година превозените товари през февруари 2009 г. обаче намаляват с над 24 на сто. През втория месец на годината спрямо януари обаче има спад в превоза на пътници с почти осем процента. Превозени са 2,4 млн. пътници. В сравнение с февруари миналата година спадът при пътническите превози е с над шест на сто.
Източник: Дарик радио (23.03.2009)

БДЖ работи повече през февруари въпреки кризата През февруари 2009 г. превозените товари от железопътния транспорт са 1194.6 хил. т или с 3.5% повече в сравнение с предходния месец. Този факт се дължи предимно на увеличения обем на международните превози. Извършената работа в тонкилометри нараства съответно с 1.0% до 279.3 млн. ткм. Спрямо съответния месец на предходната година превозените товари през февруари 2009 г. намаляват с 24.5%, а извършената работа - с 23.4%. Това сочат публикувани днес данни на Националния статистически институт (НСИ). През февруари 2009 г. са превозени 2 437.4 хил. пътници или със 7.8% по-малко спрямо предходния месец, а извършената работа намалява с 5.7% до 159.7 млн. пкм. В сравнение февруари 2008 г. превозените от железопътния транспорт пътници през февруари 2009 г. са с 6.6% по-малко, а извършената работа в пътниккилометри спада с 9.2%, което е резултат от намаленото средно превозно разстояние при международните превози.
Източник: News.bg (23.03.2009)

Компании, които са включени в забранителния приватизационен списък, да бъдат извадени от него и пуснати за продажба чрез Българската фондова борса с компенсаторни бонове. Това поиска вчера председателят на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти Валентин Христов, но не уточни кои предприятия има в предвид. По думите му само така ще се привлече инвестиционен интерес и собствениците на такива бонове ще могат да ги осребрят, тъй като в момента търговията с тях не върви. След 1989 г. гражданите с отнето имущество при национализацията на частната собственост бяха обезщетени с така наречените компенсаторни инструменти, които служат основно за покупка на дялове от държавни предприятия, обявени за приватизация. В забранителния списък влизат дружества, които са от значение за националната сигурност и държавата има дял в тях. Такива са „Булгаргаз”, БДЖ, „Топлофикация – София”, НЕК, студентските столове и общежития, летищата, пристанищните комплекси. Пускането на дружества от този списък за продажба с компенсаторни бонове може да стане само след промени в Закона за приватизация. Така от забранителния списък предприятията ще бъдат преместени в друг, който позволява плащания с такива инструменти, обясниха от Агенцията за приватизация. В момента около 100 000 души притежават компенсаторни инструменти на обща стойност около 570 млн. лв.
Източник: Новинар (25.03.2009)

Железничари стягат национална стачка Служители на БДЖ се готвят за национални протести заради планирано закриване на десетки жп гари и предстоящи масови съкращения на персонал. Това се казва в декларация на Националния железничарски синдикат "Подкрепа", разпространена вчера. Синдикатите са изпратили декларация до президента, премиера и транспортния министър. Те се опасяват, че стотици българи със специфични професии ще останат на улицата. "Пряк отговорник за създалата се катастрофална ситуация е правителството, което е собственик и работодател на БДЖ", се казва в декларацията. Синдикатите се заканват, че този път изобщо няма да се съобразяват с ограниченията в Закона за уреждане на колективните трудови спорове. Досега всеки опит на железничарите да организират национална стачка се проваляше заради изискваното от закона осигуряване на "минимално транспортно обслужване". Тъй като то няма ясна дефиниция, опитите винаги са завършвали със съдебни спорове.
Източник: Сега (26.03.2009)

“Кремиковци” изпушва по 236 хил. на ден По 235 857 лева всеки ден изпушват комините на "Кремиковци". Толкова струва само природният газ, който металургичният соцгигант потребява на денонощие, за да поддържа пещите си на технологичния минимум. Тъй като производството също е на минимума, предприятието няма как да плаща на доставчиците и трупа дългове. Заводът вече е завлякъл с милиони държавната компания "Булгаргаз". Става въпрос поне за 100 млн. задължения. Във вторник икономическият министър Петър Димитров съобщи, че природният газ на предприятието ще бъде спрян по препоръка на Държавната комисия за енергийно и водно регулиране. Предложението е дадено, след като ДКЕВР приключи одита си в "Булгаргаз" и установи, че дружеството е натрупало 118 млн. лева загуби за 2008 г. Друг мотив за спирането на газа бе изявлението от кандидат-инвеститора - бразилската компания CSN, че няма намерение да придобива нищо по света. Така бе отписана последната надежда за възстановяване на производството. Очакваше се вчера подаването на синьо гориво да бъде преустановено в 14 ч. Късно във вторник обаче CSN промени намерението си и заяви, че иска част от производството. Затова икономическият министър Петър Димитров отново помоли за отсрочка "Булгаргаз" - държавното дружество да продължи да подава гориво още седмица, без да разчита на приходи. За това време дълговете на комбината само за газ ще се увеличат с още 1,652 млн. лева, показват сметките. "Кремиковци" получава около 15 хил. куб. м синьо гориво на час, съобщи изпълнителният директор на "Булгартрансгаз" Ангел Семерджиев. От 1 април цената му за фирми, директно присъединени към мрежата, каквато е "Кремиковци", е 655,16 млн. с ДДС. До 31 март, когато природният газ струваше 737,59 с ДДС, дългът на комбината към "Булгаргаз" нарастваше с 266 хил. лв. на ден. По времето, когато работеше с пълния си капацитет, "Кремиковци" получаваше по 30 хил. куб. м газ на час, припомни Ангел Семерджиев. Миналата година комбинатът е изгорил синьо гориво за 60 млн. лева - с 18 млн. повече от стойността на продукцията, която е произвел. В момента обобщаваме данните и до дни ще имаме точна цифра за задълженията на "Кремиковци" и топлофикациите към нас, каза шефът на "Булгаргаз" Димитър Гогов. Но "Булгаргаз" не е единствената държавна компания, която комбинатът завлича. "Кремиковци" дължи 140 млн. лева на НЕК, съобщиха от държавната компания. Над 21 млн. лева са борчовете към БДЖ. Търговското дружество "Кремиковци трейд" пък има да внася в хазната 2,7 млн. лева.
Източник: Стандарт (02.04.2009)

Кремиковци завлича БДЖ и пристанищата Фалитът на "Кремиковци" повлича към дъното и структуроопределящи предприятия на икономиката като БДЖ и пристанищата Бургас и Лом. Комбинатът генерираше между 4,7 и 5 млн. тона товари годишно, което осигуряваше около 25% от товарооборота на БДЖ. Композициите на компанията сновяха ежедневно, натоварени с готова продукция и суровини между гара Обединена, мина Станянци и портовете Лом и Бургас. "Кремиковци" трябваше да осигурява и над 20% от приходите на БДЖ. Трябваше, но тъй като не плащаше редовно, дълговете му към превозвача се движеха между 12 и 27 млн. лв., а сега се изчисляват на около 20 млн. лева. "Кремиковци" "изяде" и около 1/3 от товарите на порт Бургас и над половината от работата на порт Лом.
Източник: Стандарт (02.04.2009)

БДЖ обсъжда закриването на гари и преобразуването им в спирки. Това съобщи в Перник генералният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Крайната мярка е наложителна заради световната финансова криза. Тя се предприема с цел да се намалят разходите. Железопътните спирки са без персонал. В момента се правят анализи и се търсят варианти за пренасочване на хората. Преобразуването на гарите ще се базира на обемите товари, които преминават през тях. Населението няма да бъде лишено от влакове, увери Гинев. От БДЖ планират преструктурирането да засегне предимно малките населени места. В Пернишкия регион ще бъде закрита гарата в радомирското село Гълъбник.
Източник: econ.bg (09.04.2009)

БДЖ обсъжда закриването на гари и преобразуването им в спирки. Това съобщи в Перник генералният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Мярката е заради световната финансова криза, а целта е железниците да си намалят разходите. От железопътната компания планират преструктурирането да засегне предимно малките населени места. Експерти обясниха, че гарите изискват на тях да работи персонал, докато по спирките не се налага да работят работници от БДЖ.
Източник: Новинар (09.04.2009)

Нито един товарен влак не е тръгнал на север вчера, на юг се движат само малки композиции с варовик Железницата е пред фалит. В четвъртък, 16 април, нито един товарен влак не потегли в Северна България. Това се случва за първи в 140-годишната история на железницата. На юг се движат само малки композиции с варовик от Огняново до енергийния комплекс Марица-изток. Лукойл също спря превоза на горива с влакове, тъй като приключи ремонтът на тръбопровода от рафинерията до Ихтиман, с което оряза и последните товари на БДЖ. Положението е тежко, но се оправяме, коментира генералният директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Антон Гинев. На 17 април платихме аванса на служителите, който дължим след 15-о число всеки месец. Но влаковете наистина намаляха, поради което приходите ни от такси също паднаха.
Източник: Пари (21.04.2009)

Комисията за защита на конкуренцията разреши на "БДЖ - Пътнически превози" EООД, "Коловаг" ЕООД и "Интерком" ЕООД да осъществят концентрация, като създадат съвместно предприятие. Дейността и на трите е свързана с търговията и ремонта на пътнически вагони. Новото акционерно дружество ще е "БДЖ - Булвагон" АД и ще се занимава с производство, ремонт, рециклиране и търговия с пътнически железопътни вагони. Главната цел на създаването на съвместното предприятие е засилване на контрола при изработването и ремонта на пътнически вагони.
Източник: Монитор (23.04.2009)

23 млн. лв. дължи „Кремиковци” на БДЖ 23 милиона лева са задълженията на „Кремиковци” към БДЖ, каза изпълнителният директор на железниците Христо Монов. „Знаете каква е ситуацията, тези пари няма как да ги вземем в момента”, отбеляза той. Христо Монов и министърът на транспорта Петър Мутафчиев посетиха вагоноремонтния завод в Дряново. Мутафчиев уточни, че има запор върху част от вагоните на „Кремиковци” за около 10 милиона лева. „Не знам подходът какъв ще бъде при самото издължаване. Разчитаме поне част от дължимото да се покрие чрез вагоните”, каза още транспортният министър.
Източник: Дарик радио (28.04.2009)

40 пътнически вагона ще бъдат рециклирани в заводите в Дряново и Септември, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Цената на един от тях е 940-950 хиляди лева. Мутафчиев посети дряновския завод, който е част от новото акционерно дружество „БДЖ – Булвагон” АД. В него влизат дъщерното дружество за пътнически превози към „Български държавни железници” ЕАД - „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД, „Коловаг” ЕООД - гр. Септември и „Интерком” ЕООД - Дряново. Средствата за рециклиране са по програма на правителството за изработване на нови пътнически вагони, каза Мутафчиев. В дряновския завод в момента се ремонтират първите 8 безкупейни вагона. „От старите вагони остава единствено рамата, всичко останало се изгражда на ново”, уточни Мутафчиев. В Дряново ще бъдат ремонтирани 20, а останалите – в Септември. Очакванията са 10 вагона да бъдат изработени до края на юни.
Източник: Дарик радио (28.04.2009)

БДЖ лъска влаковете Пътническите влакове ще блеснат. Програмата на БДЖ за 2009 г. предвижда инвестиция от 40 млн. лв. за обновяване на пътническите вагони. Това заяви в Дряново министърът на транспорта Петър Мутафчиев. С парите ще бъдат рециклирани 40 вагона в новосформираното съвместно предприятие "БДЖ - Булвагон" в Дряново. Компанията е създадена съвместно от БДЖ, "Коловаг" и "Интерком". Основната му цел е в жп завода в Дряново да рециклира и произвежда пътнически вагони. Така БДЖ се надява да привлече повече пътници във влаковете. Компанията вече отчита ръст на пътниците, съобщи шефът на БДЖ Христо Монов. За сметка на това приходите от товарни жп превози са спаднали с около 40%.
Източник: Стандарт (28.04.2009)

"Кремиковци" дължи 23 млн. лв. на БДЖ 23 милиона лева са задълженията на „Кремиковци" към БДЖ. Това съобщи за Дарик радио изпълнителният директор на железниците Христо Монов. „Знаете каква е ситуацията, тези пари няма как да ги вземем в момента", отбеляза той. Христо Монов и министърът на транспорта Петър Мутафчиев посетиха вагоноремонтния завод в Дряново. Мутафчиев уточни, че има запор върху част от вагоните на „Кремиковци" за около 10 милиона лева. „Не знам подходът какъв ще бъде при самото издължаване. Разчитаме поне част от дължимото да се покрие чрез вагоните", каза още транспортният министър.
Източник: econ.bg (28.04.2009)

Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г.
Източник: НАП (30.04.2009)

Служители в НК "Железопътна инфраструктура" и Български държавни железници (БДЖ) да работят на четири часа или да се възползват от деветмесечен срок за преквалификация по една от мерките на социалното министерство за преодоляване на последиците от кризата. Това предвижда антикризисният план на двете компании, който правителството ще обсъди в петък, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той отказа да посочи колко от служителите ще се възползват от мерките. От началото на годината товарните превози са намалели с 40%. Това води и до по-малки приходи от инфраструктурни такси, които заплащат превозвачите на инфраструктурната компания. Представителните разходи в нея вече са съкратени с 50%, както и разходите за гориво на служебните автомобили. Въведени са лимити за ползване на автомобилите и превишаването им се заплаща от директорите на компанията, предвижда заповед на изпълнителния директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. От май с 20% са намалени заплатите на висшите мениджъри в компанията, а останалите са замразени.
Източник: Дневник (08.05.2009)

“Кремиковци” се готви за спиране на газа днес “Кремиковци” има шанс не само да оцелее, но и да се превърне в мултинационална компания със собственици държавата, “Арселор Митал”, Държавна банка на Индия, НЕК, БДЖ, “Булгаргаз” и други кредитори. Това обяви вчера Васил Яначков, председател на федерация “Металици” към КНСБ. Синдикатите подкрепят оздравителен план за дружеството, който да премине през капитализация на дълга. Това означава кредиторите на предприятието да получат активи според вземанията си. Яначков съобщи, че държателите на облигации подготвят такъв оздравителен план. Те предлагат дотогава да не се спира подаването на газ и ток за комбината. Според становището на юристи нямало пречка синдикът да продаде част от активите на комбината, с които можело да се платят и заплатите на металурзите, каза Яначков. За продажба ставали ТЕЦ-ът, коксохимът, феросплавният завод, заводът за огнеупори. Яначков заяви, че синдикът Цветан Банков е назначил комисия, която да направи преглед на активите на комбината. До понеделник тя трябвало да предложи кои от тях могат да бъдат продадени. Междувременно украинската фирма “Конкорт” заявила желание да купи коксохима и ТЕЦ-а, обяви Яначков. Това са абсолютни манипулации. Подобно безотговорно говорене ще изгони и последните инвеститори, опонира синдикът на дружеството Цветан Банков. Той поясни, че прегледът на активите е свързан с производството по несъстоятелност, а не с продажбата им, за да се плащат заплати. През юни ще се проведе събрание на кредиторите и аз трябва да знам кои активи са нужни на комбината като цяло и кои могат да се отделят, кои имат тежести и кои - не. Оттам нататък какво ще се прави с тези активи, ще решава събранието на кредиторите и съдът по несъстоятелността, подчерта Банков. Междувременно министър Петър Димитров заяви, че днес газът за “Кремиковци” ще бъде спрян, ако няма договор с бразилската CSN за изкупуване на кокс. От стартирането на процедурата за несъстоятелност до сега “Кремиковци” е задлъжнял към “Булгаргаз” и НЕК с още 110 млн. лева.
Източник: Труд (14.05.2009)

От “Кремиковци” правят нова Бояна до 3 г. В района на "Кремиковци" е предвидено луксозно и нискоетажно строителство, съобщи вчера главният архитект на София Петър Диков, след като стана ясно, че комбинатът спира. Това означавало, че след 2-3 г. около "Кремиковци" може да изникне нов квартал като Бояна или Драгалевци. Роденият точно преди 50 г. металургичен завод вчера замръзна и се сбогува завинаги с една от първите си и най-цапащи мощности - коксохима. Така, дори да възкръсне някога, над североизточната част на столицата вече никога няма да висят толкова черни облаци.
Източник: 24 часа (16.05.2009)

12:43 ч:“Кремиковци” умря на рождения си ден Металургичният комбинат "Кремиковци" от вчера е в клинична смърт. В 8 часа сутринта екипи от комбината започнаха да завъртат кранчетата на тръбите, които зареждат пещите и съоръженията с гориво от "Булгаргаз". В 12:43 ч на обяд газоподаването към коксохимическия завод на комбината спря, което на практика замрази останалите дейности. Това се случи точно на рождения ден на коксохима. Двете му батерии започват работа точно на 15 май 1963 г. През всичките 46 години те не са спирали нито за миг, обясни главният технолог Даниела Ерменкова. До решението за спиране на газа се стигна, след като вчера окончателно се провалиха преговорите с бразилския инвеститор CSN. Заповедта бе издадена от Министерството на икономиката и енергетиката.
Източник: Стандарт (16.05.2009)

Спад на товари и пътници в жп транспорта през април на годишна база През април тази година превозените товари в жп транспорта са с 13,4 на сто по-малко в сравнение с предходния месец, което се дължи предимно на намаления обем на вътрешните превози, а извършената работа в тонкилометри намалява съответно с 9,4 на сто, съобщават от националната статистика. Спрямо съответния месец на предходната година превозените товари през април 2009 г. намаляват с 37,4 процента, а извършената работа - с 40,9 на сто. През април 2009 г. са превозени със 7 на сто повече пътници спрямо предходния месец, а извършената работа се е увеличила с 9,3 процента. В сравнение със същия месец на миналата година превозените пътници през април 2009 г. са с 6,5 по-малко по-малко, а извършената работа спада с 5,9 на сто, което е резултат от намаленото средно превозно разстояние при международните превози.
Източник: Дарик радио (21.05.2009)

1,2 млрд.лв. ще бъдат инвестирани в следващите 5 години за модернизация на Българските държавни железници и на жп инфраструктурата. С част от парите ще бъдат доставени общо 220 нови вагона, 50 електромотрисни влака и 20 нови локомотива. Това съобщи в Пловдив министърът на транспорта Петър Мутафчиев, който присъства на официалното представяне на първите новозакупени спални вагони и вагони тип "Бистро" на "БДЖ" ЕАД. Той призна, че в момента железопътният транспорт изпитва сериозен недостиг на средства. Икономическата криза се отразява негативно най-вече върху товарните превози. Ако пътническите превози са гарантирани от бюджета с договора за обществената услуга, то при товарните ситуацията е тревожна. Те са намалели с около 40% от началото на годината, което води до по-малко приходи от такси. Според данни от ръководството на НК "Железопътна инфраструктура" недостигът е с около 70 млн. лв. Затова антикризисната програма има две основни цели - намаляване на разходите чрез редуциране на персонала и търсене на възможности за нови товари. При съкращенията ще се използват програми за преквалификация, за да може впоследствие работниците отново да се върнат в железницата, обясни министър Мутафчиев. Ще се използва и програмата на социалното министерство за 4-часовия работен ден, срещу което БДЖ ще получава половин минимална работна заплата от 120 лева на човек. За предстоящите съкращения се търси разбиране от страна на синдикатите. Новодоставените спални вагони и вагони тип "Бистро" отговарят на европейските изисквания за безопасност. Подовите настилки, тапицериите и плоскостите в купетата са от негорим материал. За да не се повтори трагичният случай с влака София-Кардам, всеки вагон е оборудван с пожароизвестителна система със собствено елзахранване. Системата регистрира дори и една запалена цигара, въпреки че във всички влакове пушенето е забранено. Рециклираните спални вагони имат и климатична инсталация, а тоалетната е вакуумна, от т.нар. затворен тип за опазване на околната среда. Всеки един от спалните вагони има 11 кабини с максимален капацитет от 33 места. Във всяко купе има контакт от 220V, така че, докато пътуват, пътниците могат да работят например на своя лаптоп. Най-скъпата бира в "Бистрото" на влака е на цена 1,20 лв., а кафето струва 0,50 лв. Менюто в бара включва не само студени, но и топли закуски и напитки. Вагоните тип "Бистро" са общо 3 и ще се включат в ускорените бързи влакове София-Варна и София-Бургас. Предстои доставка на още 18 спални рециклирани вагона и пуск на други 2 вагона тип "Бистро", които вече са доставени и се подготвят в завода в гр. Септември. .
Източник: Монитор (21.05.2009)

Уволняват 1300 железничари Близо 1300 железничари ще останат без работа, алармираха синдикалисти. Съкращенията в БДЖ са неизбежни заради финансовата криза, намалените превози и тежкото състояние на компанията, потвърдиха от пресцентъра на националния превозвач. Окончателният брой на хората, който ще останат без работа обаче, ще стане ясен през юли, прогнозираха от БДЖ. Според тях реалният брой на хората, които ще останат без заплати, ще бъде по-малък от обявения брой за закриване на щатни длъжности. Причината за това е, че има постове, на които няма назначени хора. Ще бъдат пенсионирани и хората, на които им остава малко до пенсия, обясниха от пресцентъра.
Източник: Стандарт (25.05.2009)

Противофилтрационна завеса и гравитачен тръбопровод вече отвеждат дренажни води в западната част на Окисно насипище на територията на медодобивния панагюрската минна компания "Асарел-Медет". Стойността на съоръжението е 1 млн. 366 хил. лв. След пуска на обекта в експлоатация мониторинговите данни за река Панова потвърждават очакваната висока екологична резултатност. Измерваното pH на речните води е трайно над 6,0 и отговаря на изискванията за пределно допустима концентрация, съобщиха от Регионалната инспекция за опазване на околната среда. Това е четвъртата противофилтрационна завеса на територията на комплекса - част от системата за опазване на водите от замърсяване. През 2008 год. "Асарел-Медет"АД инвестира над 7 млн. лева в проекти за опазване на околната среда, мониторинг и ефективност на пречиствателните съоръжения. През тази година, заради световната финансова криза, "Асарел – Медет" сви наполовина инвестиционната си програма, но планираните инвестиции в екопроекти ще бъдат реализирани, съобщиха от дружеството.
Източник: Дневник (08.06.2009)

Съкращения на работни места започнаха в горнооряховските поделения на БДЖ заради кризата, съобщи директорът на Областната инспекция по труда инж. Антон Паричев. До него вече са внесени уведомителни писма за намаление в числеността на персонала в „Локомотивно депо" и поделенията „Пътнически превози" и „Товарни превози". Поради намален обем на работа 28 работници ще бъдат съкратени от поделение „Пътнически превози". С 242 хил. души са намалели пътниците през първото тримесечие в сравнение със същия период на миналата година.Поделението отчита и спад в приходите, които през първите три месеца на годината са били 3,276 млн. лв. или с 466 хил. лв. по-малко от същия период на 2008 г. Големи загуби в размер на 116 хил. лв. реализира поделението в обслужването на колетната дейност. Приходите са 80 хил. лв. при направени разходи от 196 хил.лв. В поделение „Товарни превози” са съкратени 37 работници. Третото поделение „Локомотивно депо" е предложило съкращение на щата си със 121 места. 69 от тях са свободни вакантни места. 44 работници ще бъдат пенсионирани, а реално съкратените са 8 души.
Източник: Дарик радио (10.06.2009)

Съкращения на работни места започнаха в горнооряховските поделения на БДЖ. Причината е кризата, заявил е директорът на Областната инспекция по труда инж. Антон Паричев. 28 работници ще бъдат съкратени от поделение "Пътнически превози" поради намален обем на работа. С 242 хил. души са намалели пътниците през първото тримесечие в сравнение със същия период на миналата година. В поделение "Товарни превози" са освободени 37служители. Локомотивно депо е предложило съкращение на щата си със 121 места. 69 от тях са вакантни. Реално съкратените са 8 души, а 44 ще бъдат пенсионирани.
Източник: Монитор (10.06.2009)

Още близо 200 работници и служители остават без работа в региона, съобщиха вчера от КТ "Подкрепа". Три фирми са предупредили, че планират масови уволнения - БДЖ, "Апекс сервиз" и шивашката "Статус". Като причина посочват свиване на производството и намаляване на поръчките. От "Статус" ще си тръгнат 81 човека, "Товарни превози" в БДЖ освобождава 73 диспечери, работници и маневристи, а "Апекс сервиз" ще напуснат 38 души, което е 30% от персонала.
Източник: 24 часа (11.06.2009)

БДЖ остава обществен превозвач за още 15 години БДЖ „Пътнически превози” ЕООД остава единствената компания, която ще превозва пътници на територията на България в следващите 15 години, реши кабинетът вчера. Дружеството е единственото, което се яви на конкурс за избор на обществен жп превозвач. Всяка година от държавния бюджет се отделя определена субсидия за БДЖ, за да може дружеството да държи ниски цени и да финансира губещите си дейности.
Източник: Дарик радио (18.06.2009)

Белведере България планира да продаде терена в Стара Загора, на който в момента оперира Домейн Менада, и да премести избата в околностите на града, където са собствените й лозови масиви на площ над 6500 дка, съобщиха от групата. Не бива в наши дни, в центъра на голям и проспериращ град, да съществува винарско предприятие, заяви Георги Георгиев, управител на Домейн Менада, част от групата Белведере България. Винарната трябва са премести на естественото си място, в центъра на лозовите масиви. Това е стратегическо решение, с оглед утвърждаването ни като голям производител на качествени вина. Само по този начин ще сме в състояние да оптимизираме процеса на производство, да повишим рентабилността и да отговорим на все по-строгите екологични изисквания на Европейския съюз, обясни той. Белведере е най-големият износител на български вина на европейския пазар. По думите на Георгиев тази мярка ще засили пазарните позиции на холдинга, както на традиционните пазари, така и на американския пазар, където вина на избита успешно стъпиха през 2008 година. За първото полугодие те бележат ръст с над 50% в сравнение с миналата година. Белведере България обединява три винарни и две търговски дружества: Домейн Менада, Винарска къща Сакар, Изба Оряховица, Винимпекс ЕАД, Белведере Дистрибуция. През 2004 г. групата предприе мащабно изграждане на нови собствени лозови насаждения в района на Стара Загора и Любимец. За целта в рамките на холдинга бяха създадени и две нови компании - Менада Винеярдс и Сакар Винеярдс, които да обслужват лозарската програма. През есента на 2007 г. компанията окри нова и изба в околностите на Свиленград - Катаржина естейт. Винарната отчита ръст на продажбите си за първото тримесечие с 35% на фона на обхваналата винарската индустрия криза и на спада в износа на българско вино с 23% в сравнение с предходната година. Белведере България е 88% собственост на Белведере С.А., Франция и 12% на Европейска Банка за Възстановяване и Развитие. Миналата седмица френският вестник Трибюн съобщи, че групата обмисля продажба на нестратегически активи в България и Полша, за да успее да плати дълговете си и да излезе от оздравителната процедура, в която се намира. Към момента групата има дългове в размер на около 550 млн. евро. На 8 юни компанията съобщи в комюнике, че е представила пред съда в Дижон окончателния си план за излизане от тежкото финансово положение, в което се намира.
Източник: expert.bg (19.06.2009)

Бургас ще се отваря към морето по специален проект на име "Супер-Бургас", заради който бе създадено акционерно дружество "Зона за обществен достъп". Транспортният министър Петър Мутафчиев и министърът на финансите Пламен Орешарски присъстваха на учредяването му. Досега "Супер-Бургас" бе само на ниво инициативен комитет, но от вчера дружеството поема конкретни задачи за реализирането му. Замисълът е 300-хилядният черноморският град да се отвори в централната си част към морето, което сега е запушено от пристанището. То пък ще бъде преместено на юг, а на негово място ще бъде изграден комплекс с бизнес центрове и атракциони. Акционери в новото АД станаха 4 компании - железопътна и пристанищна инфраструктура, порт Бургас, БДЖ, и общината, които ще участват с по 100 хил. лв. в учредителния му капитал. Проектът "Супер-Бурас" ще се финансира от Българска банка за развитие, пари ще се търсят и по програма "Джесика". До три дни новите членове на борда, представени с по един представител от акционерите, ще трябва да си изберат шеф и заместник.
Източник: 24 часа (25.06.2009)

Бургас става втори Хонконг До пет години край морето в Бургас ще се извисят супермодерни небостъргачи от бетон, стъкло и стомана. Това предвижда проектът "Зона за обществен достъп", по-известен като Супер-Бургас. Той бе представен още преди две години. Едва вчера обаче бе учредено акционерното дружество, което ще го реализира. Това стана в присъствието на министрите на транспорта и на финансите Петър Мутафчиев и Пламен Орешарски. Целта е отваряне на Бургас към морето чрез преструктуриране на крайморската му част в ултрафутуристичен крайбрежен комплекс. Той ще привлича туристи и ще крие от погледа на пристигащите по море грозните панелки от епохата на социализма. Проектът ще свърже морската, жп и автобусната гара в супермодерен логистичен комплекс. "С учредяване на акционерното дружество направихме сериозна стъпка към конкретни действия за проектиране и строителство", заяви министър Мутафчиев. Целта на дружеството е да проектира и експлоатира зоната. Капиталът му от 500 000 лв. е разделен поравно между петимата акционери - общината, железопътната и пристанищната инфраструктура, БДЖ и порт Бургас. До края на септември трябва да бъдат завършени правният анализ и прединвестиционно проучване на зоната. С идеята за развитието на цялата прилежаща територия около морето Бургас ще стане по-силен, по-модерен европейски град, заяви кметът на града Димитър Николов.
Източник: Стандарт (25.06.2009)

БДЖ АД реализира консолидирана загуба от 9,15 млн. лв. за 2008 г., спрямо печалба от 24,13 млн. лв. за 2007 г., показват данни на дружеството. Резултатът е въпреки увеличената държавна помощ с 30 млн. лв. до 135,5 млн. лв. за 2008 г. В тази помощ не влизат държавните доплащанията за пенсионерски и други преференциални пътувания. Без държавната помощ БДЖ щеше да има 146 млн. лв. загуба за 2008 г. Дружеството отчита 89% изпълнение на плана си за товарни превози поради намаления обем товари от Кремиковци и поради конкуренцията на частните жп превозвачи. От БДЖ се оплакват и от ефекта на световната финансова криза, усетен през есента на 2008 г., което е намалило обема на товарите. Приходите от пътнически превози са изпълнени на 106% от бизнес плана, като отчитат 9,2% ръст на годишна база до 91,14 млн. лв. За последните шест години БДЖ е получило субсидии от държавата за близо 1 млрд. лв., с което се превръща в един от най-големите воденични камъни на врата на бюджета.
Източник: Инвестор.БГ (09.07.2009)

Ройтерс: БДЖ ще съкратят 600 работни места 1. Компанията Български държавни железници планира да съкрати своя персонал с 600 души, след като по-рано тази година съкрати други 700 работни места поради икономическата криза, предава агенция Ройтерс. 2. Балканската страна подобно на свои източноевропейски съседи е тежко засегната от глобалната финансова криза. 3. В момента персоналът на Българските държавни железници е 15 532 души. Работата на компанията е намаляла с 36% през първите пет месеца на годината на годишна база в резултат на икономическия спад.
Източник: Пари (14.07.2009)

Българските държавни железници (БДЖ) планират да съкратят още 600 служители, съобщи Ройтерс. Като причина за това от компанията посочват ефектите от икономическата криза. По-рано тази година железниците се разделиха със 700 души. В момента в компанията работят 15 532 служители. За първите пет месеца на годината превозените товари от железопътен транспорт в страната са се понижили с 36% на годишна база. В сравнение с април спадът е от 7.1 на сто. Това намаление се дължи на намаления обем както при вътрешните, така и при международните превози. За миналата годината БДЖ обяви загуба от 9.2 млн. лв. въпреки получената държавна субсидия в размер на 135.5 млн. лв. Според експерти БДЖ има нужда от 2.6 млрд. лева за модернизация.
Източник: Дневник (14.07.2009)

Общо 2 613,3 хил. пътници са били превозени от железопътния транспорт през юни, което е с 4,4 на сто по-малко спрямо предходния месец. Извършената работа намалява с 4,5% до 180,6 млн. пкм. Това сочат данни на Националния статистически институт. Превозените през юни 2009 г. са с 10,3% по-малко спрямо същия месец на 2008 г., а извършената работа в пътникокилометри намалява с 10,8 на сто. Това е резултат от намаленото средно превозно разстояние при международните превози. Товарите, превозени от жп транспорта, са 1 026,5 хил. т през юни, или с 4,9% повече в сравнение с месец май. Ръстът се дължи предимно на увеличения обем на вътрешните превози. Извършената работа в тонкилометри намалява с 6,6% до 240,9 ткм в резултат на пониженото средно превозно разстояние както при вътрешните, така и при международните превози. Спрямо съответния месец на миналата година товарите през юни 2009 г. отчитат спад от 40,3 на сто, а на извършената работа с 43,9 на сто. Най-голямо е намалението на вътрешните превози, при които товарите и извършената работа спадат съответно с 488,5 хил. т и със 126,6 млн. ткм. .
Източник: Монитор (21.07.2009)

Световната финансова криза се отразява и на Българските държавни железници. Само за първите шест месеца на годината железопътният превоз отчита спад на пътникопотока си със 7%. За да се справи с кризата, ръководството на компанията обмисля и предлага атракционни пътувания с влак. Според директора на "Пътнически превози" към БДЖ Стефчо Събчев, цитиран от БНР, безспорна атракция представлява оригиналният вагон-салон на така наречения царски влак "Корона експрес". Той е бил предназначен за специално пътуване на цар Борис ІІІ, царица Йоана и принц Кирил. БДЖ разполага с няколко вагон-салона, доставени от Германия през 1938-1942 година. Два броя са построени в България през 1958-1968 година. Такива има доставени през 1985 година от Източна Германия. Друг запазен експонат, който поражда интерес, е елитната композиция на "Витоша експрес", която все още се използва при атракционните пътувания, допълва Събчев. Особено интересни са модерният 36-местен салон вагон-ресторант, отбеляза още директорът на "Пътнически превози" към БДЖ. .
Източник: Монитор (22.07.2009)

Стогодишнината на жп линията Радомир-Земен-Кюстендил тържествено отбелязват от БДЖ с изложба от фотоси и документи. Изложбата, която ще бъде експонирана в гарите Радомир, Земен и Кюстендил, представя интересните обрати, нелеките изпитания и забележителните инженерни постижения при изграждането на тази железопътна линия. Специално за празника националният железопътен превозвач ще промени и разписанието на един от сутрешните влакове от София за Кюстендил, който тръгва в десет часа без две минути от Централната столична гара. В сравнение с обичайния си график на 26 юли този влак ще престоява по-дълго време в гарите Радомир и Земен, за да могат пътуващите да участват в тържествените церемонии за юбилея на жп линията. Основните чествания ще се състоят в Кюстендил. Там ще бъдат наградени и децата, участвали със свои рисунки в конкурса, организиран от БДЖ.
Източник: Монитор (27.07.2009)

Кичев сложи БДЖ под лупа БДЖ дължи над 60 млн. лв. на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Това научи на първата си работна среща новият зам.-министър на транспорта Камен Кичев с шефа на БДЖ Христо Монов и на НКЖИ Антон Гинев. Тя се състоя във вторник, само ден след назначаването на Кичев, а причината за бързането е трагичното състояние на БДЖ. Дългът блокира работата на НКЖИ и ще забави плащането на заплатите на 16-те хиляди нейни служители поне с една седмица, твърдят синдикалисти. Причината за междуфирмената задлъжнялост в железницата е драстичният спад на товарите. За първите 6 месеца на годината БДЖ са превозили едва 5,552 млн. тона - с 3,335 млн. по-малко от същия период на 2008 г. и с 4,714 т под обема за полугодието на 2007 г., което е спад от близо два пъти. Така сега за половин година БДЖ вози толкова товари, колкото за 20 дни през 1990 г. Според експерти положението в БДЖ е още по-трагично, за което говори най-реалистичният показател за извършена работа - превозените товари на определено разстояние. Спрямо миналата година спадът е почти два пъти - от 2 073,3 на 1 192,6 милиона тонкилометра. С над 1,2 милиона са намалели и пътниците на БДЖ спрямо първото полугодие на 2008 г. Всичко това е резултат от некадърно управление на ръководството на БДЖ, коментират синдикалисти. Доказателство е фактът, че през същия кризисен период частната "Българска железопътна компания" е увеличила обема превозени товари от 435 хил. т през първото полугодие на 2007 г. на 1,193 млн. т през 2009 г.
Източник: Стандарт (06.08.2009)

"Честният частник" Валентин Моллов изскочи от далавера в БДЖ. Фирма "Арвекс" от Цуг, Швейцария, е продала стари вагони на железниците за 16 млн. евро. Зад нея стои именно собственикът на фалиралата Първа частна банка. Той уредил БДЖ да купи от Германия вагони от началото на 70-те години, които там се предлагат за скрап по 20 хил. евро парчето. Експертите били стимулирани да харесат стоката, като са изпратени в командировка заедно с жените си. На 28 юли 2008 г. БДЖ договаря 556 500 евро доставна цена без ДДС на вагон. Така за всичките 30 вагона железницата плаща 16,695 млн. евро без ДДС. А Моллов прибира фантастичните 2800% печалба. Вагоните са по-опасни от изгорелите край Червен бряг. Първите пуснати мотриси вече са дали дефекти.
Източник: Стандарт (17.08.2009)

Сделката, при която БДЖ закупи 30 рециклирани спални вагона от швейцарската фирма „Арвекс”, ще бъде проверена заради съмнения, че държавните железници са закупили старите вагони на много по- висока от реалната им цена, съобщиха от транспортното министерство. В договорите за продажба годината на производство е подправена, така че да изглеждат по-нови. Според първоначалната експертиза на вагоните, преди те да бъдат закупени от БДЖ, е посочено, че мотрисите са произведени в началото на 70-те години, а по-късно в документите за доставка датата е поправена на 1990 г. Според договора за покупка държавната компания е платила за всичките 30 вагона близо 16,7 млн. лв. без ДДС, а реалната им стойност е едва 600 000 евро. От ведомството на транспортния министър Александър Цветков съобщиха още, че ако бъдат констатирани нарушения по договорите за покупка на съоръженията, ще бъде сезирана прокуратурата.
Източник: Новинар (18.08.2009)

"Булгаргаз”, Националната електрическа компания и БДЖ са заявили искане за капитализиране на вземанията си от "Кремиковци”. Това съобщи синдикът на металургичния комбинат Цветан Банков, цитиран от Дарик. Вчера изтече срокът, в който кредиторите имаха право да заявят желания за превръщане на вземанията им в активи от комбината. Такова искане е заявено от всички големи кредитори. Всички големи кредитори, които имат право да капитализират, са заявили, каза Банков. Над две трети от вземанията са заявени за капитализация като предварително намерение, допълни той. Синдикът обясни, че това е предварително намерение, след което ще се обърнем към Агенцията по вписванията, която ще определи три вещи лица за оценка на всяко едно вземане, тоест срещу конкретното вземане колко акции от капитала на „Кремиковци” могат да бъдат записани чрез повишаване на капитала и след като кредиторите се запознаят с тази оценки те едва тогава ще вземат решение дали са съгласни за капитализация или не.
Източник: Insurance.bg (18.08.2009)

Булгаргаз, НЕК и БДЖ заявили желание за капитализаране на дълга си от Кремиковци „Булгаргаз”, Националната електрическа компания и БДЖ са заявили искане за капитализиране на вземанията си от „Кремиковци”. Това съобщи синдикът на металургичния комбинат Цветан Банков. Днес изтече срокът, в който кредиторите имаха право да заявят желания за превръщане на вземанията им в активи от комбината. Такова искане е заявено от всички големи кредитори. Всички големи кредитори, които имат право да капитализират, са заявили, каза Банков. Над две трети от вземанията са заявени за капитализация като предварително намерение, допълни той. Синдикът обясни, че това е предварително намерение, след което ще се обърнем към Агенцията по вписванията, която ще определи три вещи лица за оценка на всяко едно вземане, тоест срещу конкретното вземане колко акции от капитала на „Кремиковци” могат да бъдат записани чрез повишаване на капитала и след като кредиторите се запознаят с тази оценки те едва тогава ще вземат решение дали са съгласни за капитализация или не.
Източник: Дарик радио (18.08.2009)

Засега надделява идеята за оздравяване на "Кремиковци" Най-големите облигационери и водещите кредитори на "Кремиковци" засега подкрепят идеята да обърнат своите вземания от банкрутиралия комбинат в акционерен капитал. Това съобщиха източници, близки до комитета на облигационерите и синдика Цветан Банков. Притежателите на дългови книжа, по които платец вече е "Кремиковци", са гласували в полза на оздравителния план в организираното между тях предварително вътрешно гласуване. То се организира от попечителя на облигационната емисия "Лоу Дибенчър" и по предварителни резултати 65% от кредиторите са гласували "за" плана, а останалите 35% се делят между облигационерите, които се противопоставят, и тези без мнение. Попечителят обаче е изпратил до синдика писмо за намерение, което няма задължителен, но показва желание цялата емисия да се обърне в акционерен капитал. Попечителят има възможност да смени решението си, ако до събранието на кредиторите, което се очаква да бъде през октомври, излезе оценка на тяхното вземане и коефициентът, при който то се обръща в капитал, се окаже неизгоден. Останалите най-големите частни кредитори - индийската "Стейт трейдинг корпорейшън", към която комбинатът дължи близо 200 млн. долара, и "Стемкор" с претенция за 60 млн. долара, са поискали капитализиране с писма до синдика Цветан Банков. Същото са направили и държавните доставчици НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ. През миналата седмица стана ясно, че група от инвеститорите, притежаващи облигации, искат дружеството да се ликвидира чрез разпродажба на активите, вместо да прилагат оздравителен план. Точно незадължителният план на този предварителен вот ги кара да очакват до октомври конфигурацията да се промени и аргументите в полза на ликвидацията да надделеят. Всички показатели от отчета за миналата година говорят, че през следващите няколко години "Кремиковци" ще продължи да трупа загуби. В този смисъл стратегически изглежда по-интересен "Кремиковци" като съвкупност от активи и собственост, но не и като цяло предприятие, коментира икономистът Красен Станчев, който е консултант на инвеститорите, желаещи ликвидация. Облигационерите, които от миналото лято допускат идеята да станат собственици на "Кремиковци", пък заявиха, че несъгласието на техните колеги инвеститори е продиктувано от неспособността да инвестират допълнителни средства, което се предвижда в оздравителния план.
Източник: Дневник (18.08.2009)

„БДЖ” ЕАД – Група приключи първото полугодие на 2009 г. с отрицателен финансов резултат. Загубите са в размер на 22 368 000 лв. Най-голяма загуба се формира от спадa на превозените обеми товари, която е 82% от общата загуба на „БДЖ” ЕАД – Група. Превозените товари за периода януари – юни 2009 г. са 5 552 000 тона, което е с 3 335 000 тона (37,5%) по-малко в сравнение със същия период на 2008 г. Превозените пътници за периода януари – юни 2009 г. са 15 702 000, което е с 1 279 000 пътника (7,5%) по-малко в сравнение със същия период на 2008 г. Намалението на обемните показатели се отрази негативно върху приходите и съответно върху финансовия резултат на „БДЖ” ЕАД – Група.
Източник: Insurance.bg (21.08.2009)

„Български държавни железници" са реализирали загуби от 22 млн. и 368 хил. лв. само за първите 6 месеца на годината, съобщи директорът на предприятието Христо Монов. Дългосрочните задължения са в размер на 554 млн. лева, 80 %, от които са по плащанията за дизеловите и електрическите мотриси - 400 млн. лева. Само за първото полугодие съкратеният персонал възлиза на 1117 души. Според Христо Монов, това, което се случва в железниците е в резултат на кризата, спадът в цената на суровините и спирането на „Кремиковци". През миналите години комбинатът е бил източник на 25 % от приходите на БДЖ. През 2007 година превозите на материали за предприятието са били 20 млн. 300 хил. тона, а сега са намалени до 5.5 млн. тона. Ниската цена на горивата е причина един основните конкуренти на БДЖ - автобусните превозвачи да намалят цените си и да оптимизират превозите си, което нанася допълнителен удар върху железопътните превози.
Източник: profit.bg (21.08.2009)

Товарните превози в железопътния транспорт през юли тази година са намалели с 1,1 процента в сравнение с предходния месец. Спадът на годишна база е с 43,1 на сто, показват данните на Националния статистически институт. Извършената работа в тонкилометри в железопътния транспорт се е увеличила през седмия месец на тази година с 0,4 процента в сравнение с юни, на спрямо юли 2008-а понижението е драстично – с 45,2 на сто. Превозените пътници през юли са се увеличили с 1,6 процента спрямо юни, а извършената работа е нараснала с 11,5 на сто. В сравнение с година по-рано през юли са превозени с 9,1 на сто по-малко пътници, а извършената работа е намаляла с 9,1 на сто.
Източник: Дарик радио (21.08.2009)

Около 2000 служители на железниците ще бъдат пенсионирани или съкратени до края на тази година, предвижда антикризисната програма на БДЖ. В момента в компанията работят 15 532. Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която поддържа инфраструктурата на БДЖ, е отчела спад на приходите с 20 на сто за периода януари-юни, съобщи генералният директор Антон Гинев. Загубата на НКЖИ за периода е 48 млн. лв. при планирани 53 млн. лв. Очаква се и НКЖИ да освободи служителите си в пенсионна възраст. Това ще става поетапно до края на годината. Изпълнителният директор на БДЖ Христо Монов изтъкна, че основна причина за лошите резултати на компанията през първото полугодие са икономическата криза и спадът на цените на готовата продукция. Освен това компанията е загубила един от най-големите си клиенти - "Кремиковци". Превозвачът е приключил първото полугодие с отрицателен финансов резултат. Загубата е в размер на 22.3 млн. лв., като най-голяма част от нея се формира от спада в превозени пътници и товари - 82 на сто от общата загуба.
Източник: Дневник (21.08.2009)

БДЖ пуска нови бързи влакове и нов график на движение по направлението от София до Черноморието. Компанията обявява и промоционални цени с 30% намаление. С тези инициативи от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и БДЖ целят да се облекчи натовареното пътно движение към Черноморието.
Източник: Пари (24.08.2009)

Нов "Кремиковци" за милиард и половина Дългове на "Кремиковци" за близо 1,5 млрд. лв. ще бъдат обърнати в акции от комбината. Това е приблизително размерът на вземанията на кредиторите, които са заявили намерение да станат акционери в "Кремиковци", съобщи синдикът Цветан Банков. Възможността е предвидена в оздравителния план на завода. Тепърва обаче вещи лица ще направят оценка колко акции ще може да придобие всеки кредитор срещу 1 лев от вземането си. Оценката ще зависи от това как и дали вземанията са обезпечени. Затова и отсега не е ясно кой бъдещ акционер каква тежест ще има в Общото събрание. Общо 57 на брой са кредиторите, заявили желание да станат собственици. Някои от тях обаче имат по няколко вземания. Общият размер на дълга на комбината към всички тях е 1 486 380 321 лева, или почти милиард и половина. Най-голямо е вземането на облигационерите - за 695 097 765 лв. Освен тях намерение да станат акционери заявиха и останалите най-големи кредитори - държавните НЕК, БДЖ и "Булгаргаз", индийската STC, "Екометал Инженеринг", "Стемкор". Днес синдикът ще внесе заявленията пред Агенцията по вписванията с молба да се назначат вещите лица, които да оценят всяко вземане. Едва след това ще се прецени дали да се пристъпва към обръщане на вземанията в капитал, или към осребряване на имуществото на комбината. От 1 август "Кремиковци" плаща текущите си дългове към НЕК, похвали се синдикът Банков. Намерението му е до месец и половина "Кремиковци" да излезе на нула, т.е. с продадената продукция да покрива всичките си текущи разходи. Сега заводът произвежда минимални количества метал и ползва природен газ, за който също плаща.
Източник: expert.bg (24.08.2009)

Ликвидация на “Кремиковци” Държавата ще поиска ликвидация на "Кремиковци", казаха източници от финансовото министерство. Тя няма да подкрепи оздравителния план на комбината, който предвижда кредиторите да обърнат вземанията си в акции. Планът на облигационерите не може да се осъществи, защото капитализацията на вземанията на държавата в лицето на "Булгаргаз", НЕК и БДЖ ще бъде непозволена субсидия, коментираха от МФ. Това ще предизвика конфликт с Европейската комисия. Ако заводът може да е печеливш, да го стегнат само с частни капитали, заявиха от МФ. Вместо да се борим "Кремиковци" да се запази като мръсно производство, по-добре за помислим какво да се направи на неговото място, допълниха от МФ. Например на територията на комбината може да се изгради технологичен парк, както предложи премиерът Бойко Борисов. Тепърва ще стане ясно дали за комбината ще се избере вариант оздравяване или ликвидация.
Източник: Стандарт (25.08.2009)

Заплатите на служителите в НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат намалени с 30% до края на тази година според изпълнителният директор на дружеството Антон Гинев, съобщи „Дневник". Намалението е свързано със спадналите с 20% от началото на годината досега приходи на компанията, забавените плащания на таксите за ползване на инфраструктурата от БДЖ. В момента инфраструктурната компания има дефицит от 50 млн. лв., като 35 млн. лв. не достигат за пълното плащане на заплатите. В момента се забавя изплащане на заплатите за юли и авансите за август. Гинев обеща авансите да бъдат платени до 2 септември. Служителите ще получат заплатите си за юли не до късно от края на септември. Съкращения на персонал и закриване на линии се разглеждат като крайни мерки в антикризисната програма. Тя бе представена преди седмица в транспортното министерство. Ако се стигне до съкращения, компанията ще се обърне към банките да редуцират погасителните планове по отпуснатите кредити. Правителството трябва да вземе решение за закриване на губещите 13 линии, от които ще бъдат спестени 8.6 млн. лв. Закриването на линиите ще доведе до съкращаване на 644 души, коментира председателят на Съюза на железничарите Петър Бунев. Той допълни, че мярката ще се отрази и върху сигурността на движението. Според него по-приемливо е намаляване на служители в администрацията. По думите му неприемливо е служителите да работят и на непълен работен ден, както и да им се намалят заплатите.
Източник: Труд (31.08.2009)

От "БДЖ" ЕАД предвиждат от 1 октомври да намалят броя на служителите си с 1 330, а с влизането в сила на новия график за движение на влаковете от 12 декември - с още 670, съобщиха от дружеството. Така общият брой на персонала в БДЖ ще бъде намален с 2 000 души. Съкращенията са част от антикризисните мерки, които ръководствата на БДЖ и на трите дъщерни дружества на компанията са представили днес на ръководствата на синдикалните организации от КНСБ и КТ "Подкрепа", които са страна по Колективния трудов договор. В железниците са отчели спад от 37.5 на сто в товарните превози и намаление със 7.5 на сто при превозените пътници за първата половина на 2009 г. За същия период финансовият резултат е загуба от 22 368 000 лв.
Източник: expert.bg (03.09.2009)

От 1 октомври БДЖ ще съкрати 1330 служители, а от 12 декември без работа ще останат още 670 човека персонал на компанията . Така общият им брой до края на годината ще достигне 2 хиляди. Целта е да бъдат намалени разходите, като се реорганизира работата на компанията. Ще бъде свито потреблението на гориво и електроенергия. Засегнати ще бъдат работещите в товарни превози, локомотиви и пътнически превози. Съкращенията се налагат, тъй като за първото полугодие е отчетен спад от 37.5% в товарните превози и 7.5% при превозените пътници. За първото полугодие на 2009 г. БДЖ генерира загуба в размер на 22 368 000 лв. Очакваният нетен ефект от предвидените мерки за второто полугодие на 2009 г. е в рамките на 24 500 000 лв. В антикризисния план през второто полугодие на 2009 г. са предвидени мерки за намаляване на разходите, увеличаване на приходите, редуциране на инвестиционната програма и пр. Ще се търси увеличение на приходите чрез продажба на неоперативни активи. От БДЖ предупреждават, че е възможно известно забавяне при изплащането на трудовите възнаграждения на персонала през идните месеци. Въпреки това засега не е предвидено намаляване на размера на заплатите.
Източник: Монитор (03.09.2009)

Полицаи са претърсили производствени помещения на "Еврогард текс" ЕООД в Луковит вчера заради излъчен от BTV на 28 август т.г. репортаж как дружеството шие дрехи с етикети на други фирми. Конфекцията била предназначена за БДЖ и ВВС. Униформените действали с определение на Районен съд - Луковит. Преди това местната Районна прокуратура образувала досъдебно производство за престъпление по чл. 172, ал.1 от НК срещу неизвестен извършител, съобщи днес ОД на МВР-Ловеч. Според нея униформените иззели от цех "Довършителна" 57 светло кафяви мъжки ризи с етикет "Тих труд" ЕООД - София, 7 ризи заготовки - без етикети и кашон с множество големи и малки етикети "Тих труд" ЕООД - София. Собственик на "Еврогард текс" е 45-годишна жена от столицата. Работата по случая продължава.
Източник: Други (03.09.2009)

Активите на "Кремиковци" не покриват и на 50% задълженията Пазарната стойност на активите на "Кремиковци" е 837.2 млн. лв., показва докладът на натоварената да изготви оценка на предприятието "Консултантска къща Амрита" ООД. Това означава, че кредиторите няма да могат да покрият вземанията си на 100%, тъй като общият дълг на дружеството в зависимост от няколко съдебни спора варира между 1.7 и 2.3 млрд. лв. Освен пазарната стойност е посочена и ликвидационна стойност - 662.7 млн. Най-общо тя отразява евентуалните приходи от разпродажбата на активите, коригирани с разходите за тази продажба и други уточнения. Простата сметка говори, че активите са достатъчни да покрият между 50 и 30% от претенциите, но поради наличието на кредитори от различен клас то ще бъде различно. Така например кредиторите, чийто вземания са обезпечени със залог на активи следва да се удовлетворят приоритетно при евентуалната им разпродажба и евентуално с останалите пари да се удовлетворят останалите необезпечени вземания. Със залог е обезпечено най-голямото частно вземане - по облигационния заем, което с лихвите вече се оценява на 698 млн. лв. Освен облигационерите най-големият производител на стомана в света "Арселор Митал" също има обезпечено вземане на стойност 36 млн. лв. Компанията, която миналата година искаше да придобие комбината, обаче е в много по-добра позиция от притежателите на дългови книжа. Залогът в полза на"Арселор" е "Стан 1700" за горещо валцуване, който е на стойност от около 80 млн. лв., което е близо три пъти вземането. Облигационерите пък имат залог върху агломерацията, коксохима, доменните пещи и линията за непрекъснато леене, които в момента не се натоварени, а състоянието на коксохима е значително увредено. След като спря да се поддържа с горене на природен газ, огнеопорната обшивка претърпя значителни разрушения и евентуалното й поправяне с изискваните екелогични инвестиции по общи сметки ще излезе най-малко 60 млн. евро. Най-незащитен кредитор е държавата, макар че може да се окаже и най-голям кредитор. Публичните държавни вземания се нареждат едва трети по ред при удовлетворяване след обезпечените претенции и вземанията на работници и за тяхното удовлетворяване ще има сравнително малко средства, както и за повече от 100 по-малки кредитора. От документът става ясно, че "Кремиковци" притежава огромен брой активи, включително несвойствени за металургичната дейност и такива в изключително лошо състояние. То е следствие на липсата на поддръжка, отдаване под наем при неизгодни за комбината условия амортизация и морално остаряване. Такива са почивни станции, апартаменти, гъбарник, рибарник, язовир, стадион, спортна зала, ресторант и други.
Източник: Дневник (04.09.2009)

Над 837 млн. лева е пазарната стойност на активите на „Кремиковци” 837 244 000 лева е пазарната стойност на дълготрайните активи на металургичния комбинат „Кремиковци”. Това сочат данните от доклад, публикуван на сайта на дружеството. На 662 708 000 лева пък е оценена ликвидационната стойност на активите. Ефективната дата на оценката е от 1 септември. Тя е извършена от „Консултантска къща Амрита” ООД. След като кредиторите се запознаят с оценката на активите, те могат да заявят окончателно дали искат да капитализират вземанията си. Подобно намерение заявиха всички големи кредитори, включително и държавните дружества – НЕК, Булгаргаз, БДЖ и други.
Източник: Дарик радио (04.09.2009)

837 244 000 лева е пазарната стойност на дълготрайните активи на металургичния комбинат "Kремиковци". На 662 708 000 лева пък е оценена ликвидационната стойност на активите. Ефективната дата на оценката е от 1 септември. Тя е извършена от „Консултантска къща Амрита” ООД, предаде Дарик. След като кредиторите се запознаят с оценката на активите, те могат да заявят окончателно дали искат да капитализират вземанията си. Подобно намерение заявиха всички големи кредитори, включително и държавните дружества – НЕК, Булгаргаз, БДЖ и други. Капитализирането на вземанията на кредиторите е в основата на оздравителния план на комбината, представен от синдика Цветан Банков. Другата възможност е ликвидация.
Източник: Insurance.bg (04.09.2009)

Железниците изхарчили 70 % от субсидията за половин година Камен Кичев е специалист в областта на въздушния транспорт. От 2004 г. до назначаването си за зам.-министър на транспорта в правителството на ГЕРБ бе регионален директор на Австрийските авиолинии за страните от Балканския полуостров. Заема и ръководни постове в Българската организация за конгресен туризъм, в Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) и др. Завършил е Техническия университет в София. От август 2009 г. е зам.- министър, който отговаря за координацията и развитието на всички видове транспорт. - Г-н Кичев, какво завари новото правителство в големите държавни транспортни предприятия, за които вие ще отговаряте като заместник транспортен министър? - За никого не е тайна вече, че новото правителство получи едно тежко наследство от предишната власт и министерството не прави изключение, за съжаление. Наследихме например сложния казус с похарчени още в средата на тази година субсидии за двете железопътни дружества - БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). 70% от субсидията за цялата година вече е изразходвана и сега на нас се налага да свеждаме разходите до минимум. Но не спираме да действаме и вече изясняваме варианти за стабилизиране на приходите. - Досега няма правителство, което да не е обещавало до края на мандата си да направи, примерно, пътуването с влак от София до Бургас 4 часа. Всъщност, какво изобщо е възможно да се постигне в железниците? - Ще ви поправя, че влакът от София за Бургас се е придвижвал най-бързо за 4 ч. и 55 мин. Приватизирането на железопътния превозвач БДЖ е един от възможните варианти за излизане от сегашната ситуация, но вероятността да се намери желаещ е почти нулева. Товарните превози също изпитват големи загуби - 30% от товарите им намаляха само заради "Кремиковци", прибавете и още около 10% поради кризата... Проблемът е тежък за цялата система. Разработихме антикризисни мерки, които вече влизат в сила. - Но докога държавата ще продължава да налива пари в железниците? - Относно субсидиите мога да кажа, че подкрепата на железниците е част от държавната политика във всички европейски страни. Няма как да спрем субсидиите за пътуванията примерно на студенти, ученици, пенсионери, хора с увреждания. Тези субсидии задължително ще продължат. Въпросът обаче е в това, че железниците трябва да се обновят. Не може да се возим с вагони отпреди 30-40 години. От друга страна Национална компания "Железопътна инфраструктура" пък е свързана директно с БДЖ - щом превозвачът не си плаща таксите или закъснява, това директно води до загуби за компанията. В момента тази загуба е от порядъка на 80 млн. лв. Заварихме няколко сделки с вагони, по които министър Цветков е назначил проверки. В най-скоро време ще ви информираме и за този род нередности. Целта е не да се търсят виновни, а истината да излезе наяве. - А защо тогава в железопътната инфраструктура си стискат ненужните имоти и не ги продават? От продажбата само на запустялата гара "Пионер" щяха да изкарат 60-80 млн. лв. - Моментът не е подходящ да се продават имоти, защото цените им са много ниски. - Затова ли предпочитат да си държат имотите и да ги дават под наем за жълти стотинки? - Относно ситуацията за даване под наем на обектите на НКЖИ наистина може да се търсят по-добри решения. Този въпрос стои на дневен ред. - Все пак какво конкретно ще направите в най-близко бъдеще? - Първо, активираме антикризисния план за железниците. Преструктурирането на БДЖ и преквалифицирането на персонала е приоритетна точка в него. Въвеждаме план за ползване на опцията "комбиниран транспорт". Това ще разтовари пътната мрежа от ужасния на моменти автомобилен трафик до морето и обратно. Разбира се, за нас е от особена важност и удобството на гражданите. С тази цел се прави синхронизация на разписанията. Комбинирането на железопътния транспорт в синхрон с автобусите и авиотранспорта ще допринесе много за комфорта на пътниците, тоест човек пътува със самолет или влак до Варна, а оттам да си вземе директен автобус до някой от курортите по Черноморието. Ще синхронизираме и по-сложни дестинации в страната. Започнахме и обща инициатива с МВР, с цел да подобрим събираемостта и сигурността на железопътния транспорт. - Знаете ли, че ръководството на НКЖИ кара служителите да взимат неплатени отпуски от по 5 дни, включително и под заплаха от уволнение? Това нормално ли е? - Това е една антикризисна мярка, която повече или по-малко се прилага от всички търговски дружества. В авиокомпанията, която съм управлявал, направихме драстични съкращения - те стигнаха до 30-35%. А на нас като ръководство ни беше наложено да оптимизираме заплатите и бонусите. Затова смятам, че е нормална мярка. - Към края на предишното правителство излязоха потресаващи разкрития за купуването на шофьорски книжки. Кои са най-спешните мерки, които ще възложите на автомобилната администрация? - Издаването на т.нар."черни книжки" е престъпление, затова ще следим строго работата на регионалните звена на автомобилната администрация и автошколите. Вече приложихме и ще продължим да прилагаме драстични мерки. Любомир Христов, като изпълняващ длъжността директор на "Автомобилна администрация", има задача да прави непрестанни проверки. Те продължават и сега. Например до момента са проверени над 4300 автобуса, произведени преди 1994 г., издадени са 220 акта за нарушение, а 42 автобуса са напълно бракувани. - Каква ще е съдбата на вече почналите процедури за концесиониране на летищата в Русе, Горна Оряховица, Стара Загора и ще проверите ли сделката за летището в Търговище, което се оказа взето на концесия от фирма, която 20-годишен младеж е регистрирал броени дни преди конкурса? - За Търговище държа да отбележа, че е продадено не летище, а обикновен поземлен имот. Летище Търговище не съществува като такова повече от 10 години. През 1999 г. е отнет лицензът и е заличено от регистъра на летищата в Република България. В момента там не може нито да каца, нито да излита самолет. Но сделката все пак се проверява. Колкото до останалите летища в провинцията - ще продължим, разбира се, да търсим стопани за тях. Например скоро ще проведем срещи с испански инвеститори, които проявяват интерес към летището в Стара Загора. - Правителството на ГЕРБ иска да развали сделката за двата правителствени "Еърбъс"-а. Но с какво ще летят в чужбина президентът, премиерът, председателят на Народното събрание? Пък и какво ще стане с 14-те млн. евро, вече платени за двете машини? - В момента тече процедура за избор на фирма, която да осигури чартърни полети за нуждите на властта. С решението на Министерски съвет е прекратен договорът за купуване на лизинг на двата самолета "Еърбъс". Днес имам среща с представителите на лизингодателя BH Air и на финансиращата сделката Deutsche Bank, с които ще обсъдим вариантите за минимизирането на разходите. - Според някои експерти е опасно и несериозно държавните мъже да летят с чартъри и би могло парите, икономисани от правителствения "Авиоотряд 28", да се използват поне за един нов правителствен самолет. - Европейската практика показва, че в голяма част държавните глави летят с чартъри, а специализираните авиоотряди са просто едни военни структури. Например в Унгария, Австрия, Великобритания и Финландия това е нормална практика. Папа Йоан Павел Втори дойде в България със самолет, чартиран специално за него от "Ал Италия". При полетите на президента, премиера и председателя на Народното събрание, разбира се, трябва да се взимат допълнителни мерки за сигурност. Авиоотрядът, според нашия план, ще е структурата, която първо ще ползва своя парк. А ще чартираме, само когато няма подходящ самолет за съответния полет. - Значи няма да се закрива, както първоначално бе съобщено? - Авиоотрядът ще бъде преструктуриран според нуждите на сегашния авиопарк. Той има няколко самолета - стария Ту-154, 9-местния "Фалкон 2000", хеликоптер. - Българските фирми за товарни превози пострадаха доста от ограничителните мерки, които Турция предприе спрямо тях. Какво е направено до момента за облекчаване на положението им? - Създадохме работна група съвместно с браншовите организации. За съжаление, в бранша има две различни организации, за които не може да се каже, че се разбират помежду си, но се надявам, че от нашите усилия се създаде общ синхрон. Постигнахме и първия успех с Турция от 20 август. Благодарение на протестните ни ноти съвместно с външно министерство извоювахме турската страна да премахне ограничението от 200 литра гориво за българските камиони при влизането им в страната. Засега не е решен въпросът с разрешителните за превоз, върху които беше наложено ограничение от страна на Турция. Но страната ограничава не само нас, а и другите страни. Ние се обърнахме към Европейската комисия, която ни подкрепи, че мерките от страна на Турция са против правилата. Съответно проведохме среща с турския посланик в София и се договорихме за експертна среща между двете страни.
Източник: Сега (04.09.2009)

На заседанието си от 18 януари 2007-а кабинетът "Станишев" дава ход на продажбата на железопътната гара в Пловдив (бел.ред - случайно или не, този текст липсва в публикувания на ИНТЕРНЕТ страницата на МС архив от протоколи на правителствените заседания). То е последвано от други две решения - първото от 26 април същата година (т.28 от протокол 16 от заседание на МС, който също не е публикуван на сайта на МС) и № РТ-23 от 26 юли на министъра на транспорта. Двата документа дават зелена светлина на процедурата за смяна на собствеността на близо 64 декара терен в центъра на Града на тепетата. Пусната е и обява за търг с тайно наддаване "за продажбата на урегулирани поземлени имоти - частна държавна собственост, находящи се в кв.170 в плана на централна градска част Пловдив". Хората, които си спомнят за тази обява, твърдят, че тя е била публикувана във... в. "Тема спорт", а в ИНТЕРНЕТ е престояла само няколко часа. За участие в наддаването се класират 11 фирми (числото е обявено след приключването на търга, но имената на кандидатите си остават пълна тайна). Победителят е създадената през септември 2004 г. фирма "Прайм - ДС" ООД с управител Дора Праматарова. Съсобственици в тази компания с озадачаващите инициали ДС са "Захарен комбинат" - Пловдив АД (в града той е известен като комбината на Ветко Арабаджиев, а пък синът му Владимир е сред управляващите), разбира се, в собствеността му има още ирландско, американско и офшорно участие, "Прайм Хаус" ООД със собственици Дора Праматарова (52%) и Генчо Христов (48%) и "Галакси пропърти груп" ООД със собственици Атанас Петров (37.34%), "Солатер" ЕООД на Антон Щерев (17.341%), "Сънсет Травъл" ЕООД с управител Дорета Ангелова, дружество "Радекс Инвест Лимитид" (22.659%) - 100% собственост на регистрираното на Британските Вирджински острови и "Ексклузив Турс" ЕООД с управител Галена Миланова, както и "Ултра файненшъл груп лимитид" (22.659%), която също е изцяло собственост на компания, регистрираната на Британските Вирджински острови. Ако се проследи цялата история по подготовката на тази продажба, започват да изплуват доста озадачаващи факти. Както вече бе казано, фирмата победител е създадена през септември 2004 г., а преписките по оформянето на бъдещия търг са от началото на 2005 година. От кореспонденцията между тогавашната дирекция "Товарни превози" "БДЖ" ЕАД-София и началника на Поделение за товарни превози - Пловдив - инж. Танчо Танчев става ясно, че замисълът за продажбата на товарната гара вече е в ход. Още през март 2005-а в цитираното писмо столичните началници на "БДЖ" били предупредени, че меракът им да намалят полезната дължина на коловозите на товарната гара ще ликвидира възможността за експлоатацията й като такава, което днес вече е факт. През 2007 г., когато на процедурата по продажбата е вече е даден ход, следващият директор на ПТП Пловдив - инж. Илия Христов, също праща писмо до началника си в София - инж. Пенчо Попов, в което му обяснява, че ликвидирането на "общото разтоварище на гара Пловдив разпределителна ще създаде значителни затруднения за клиентите от Пловдив и региона, ползващи железопътен транспорт." Товарите са пренасочени към разтоварището на гара Филипово (където днес вече реално е преместена дейността на пловдивската товарна гара), но тя няма нейния капацитет и не може да поеме товарите. С което са били наясно всички. Тогавашният министър на транспорта - Петър Мутафчиев, обаче едва ли е взел насериозно становищата на специалистите, тъй като очевидно бъдещата сделка вече е била предначертана Така на 18 октомври 2007 г., в качеството си на отговорник за държавната собственост, колегата на Мутафчиев - Асен Гагаузов, сключва договор с хората около "Прайм ДС" и те придобиват огромния имот за сумата от 14 009 085 лева. С други думи, пазарлъкът е станал на ниво 218 лв. за кв. м, или за малко над 100 евро. Според брокери по онова време и най-лошият терен в тази част на града не би могъл да бъде изтъргуван под 300-400 евро за кв. метър. Да не говорим, че в тази сметка не влизат нито сградите, нито разтоварищата, нито рампите или което и да било друго съоръжение на терена, които очевидно са бонус към сделката. Още един "подарък" заслужава внимание: в тогавашната тръжна процедура не фигурира условие купувачите да имат инвестиционна програма, което им развързва ръцете и те биха могли да построят на това място каквото си поискат. Впрочем в градоустройствения план на Пловдив върху този терен неслучайно предвидливо е заложено изграждането на нов "делови общественообслужващ център" - идея, която се лансира като изключително полезна за местните жители. Както по всичко личи обаче, тя е полезна най-вече за частниците. Те биха могли да построят върху имота сгради и съоръжения на над 200 000 кв. м разгърната площ. Простата сметка показва, че ако теренът не беше продаден най-безотговорно, а на интересуващите се от него инвеститори беше предоставена само суперфиция при нормалното за центъра на града обезщетение - 37-40%, държавата би могла да се сдобие със сгради, заемащи около 80 000 кв. м разгърната площ, чиято реална стойност би стигнала до 80 млн. евро. Но у нас управляващите почти никога не се държат като мениджъри, когато става дума за държавната собственост. Инвазията на новите собственици за дооформяне на златния имот продължава и пред общинските власти. Само десет дни след като са документирани като новите чорбаджии на терена, те успяват да омаят и кмета на Пловдив - Славчо Атанасов. Иначе не можем да си обясним изключителната пъргавина, с която градоначалникът решава "проблемите" на бъдещите инвеститори, като продава на дружеството още два съседни общински терена - единият от 455.87 кв. м и другият от 456 кв. метра. Те са оформени по формулата "сметки по регулация" (т.е. без търг) за сумата от 221 400 лева. Не е нужно човек да е експерт, за да разбере, че общинският терен също е изтъргуван значително по-евтино от пазарната цена в онзи момент - по около 223 лв. за кв. метър. Любопитното в случая е, че дори в сегашните условия на криза, когато цените на имотите падат, стойността на този терен вече се е увеличила значително. Това става ясно от регистрирания на 23 февруари тази година учредителен акт на "ТЦП Тримонциум Център Пловдив" ЕООД, според който едноличен собственик на капитала все още е "Праим - ДС" ООД. Дружеството е регистрирано с капитал 58 674 900 лв., на каквато стойност е определена непаричната вноска (става дума за същия този терен). Тя се основава на "тройна оценителска експертиза по акт за назначаване на вещи лица № 20081209162303 от 10 декември 2008 година". В този учредителен акт много подробно са описани терените, сградите и съоръженията, дословно преписани от договора, който фирмата е сключила само преди година с министър Гагаузов. Според търговския регистър на 27 февруари 2009 г. собствеността вече е сменена и неин едноличен собственик е дружеството "Айнкаус - център Пловдив", регистрирано в Германия със седалище и адрес на управление в столичния квартал "Оборище". Както се казва - нещата са чисти и прости. Остава някоя от институциите, овластени да защитават и държавния интерес, да попита как един терен, бидейки в ръцете на частни лица, даже по време на криза може да увеличи цената си над четири пъти, а когато го продава държавата, това да стане почти на безценица?
Източник: Банкеръ (14.09.2009)

ЕК одобри над 40 млн. лв. държавна помощ за БДЖ Над 40 млн. лева държавна помощ към БДЖ за рециклиране на вагони е била одобрена от Европейската комисия на 11 септември. Това съобщи заместник-председателят на комисията Антонио Таяни и комисар по въпросите на транспорта, който е на посещение у нас. Това означава, че страната ни няма да претърпи санкции за отпуснатите средства от предишното правителство. Таяни даде висока оценка на изложената от новото правителство програма за строителството на пътища у нас. В присъствието на ервокомисаря и премиера Бойко Борисов регионалният министър Росен Плевнелиев даде подробна информация за сроковете, в които предстои да бъдат реализирани пътните проекти по ОП „Транспорт” и ОП „Регионално развитие”. Министър-председателят даде заявка годишно да бъдат изграждани 65 км магистрали спрямо досегашните 11 км, които е строило предишното правителство.
Източник: Дарик радио (15.09.2009)

Брюксел одобри помощта за БДЖ Европейският съюз реши да сметне за законна държавната помощ, която трябва да бъде отпусната за модернизиране на БДЖ. Това обяви еврокомисарят по транспорта Антонио Таяни след среща с премиера Бойко Борисов. Въпреки че помощта може да се сметне като нарушение, Еврокомисията е решила да допусне финансирането. Възхитен съм от съвременното обслужване и ефикасността на софийското метро, което са изградили премиерът и транспортният министър в ролята си на кмет и зам.-кмет, допълни Траяни. Отношението на Брюксел към усилията на новото правителство е изключително положително., коментира Таяни.
Източник: Стандарт (15.09.2009)

Европейската комисия е разрешила планираната още от предишния кабинет държавна помощ от 44 млн. лв. за обновяване на вагоните на Български държавни железници (БДЖ), която обаче бе орязана от новото правителство на ГЕРБ при ревизията на бюджета за 2009 г. Това съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков след срещата си със заместник-председателя на Европейската комисия Антония Таяни, който е на посещение в София. Цветков обясни, че предприетите от Министерството на финансите мерки за увеличаване на приходите в бюджета дават надежди, че до края на годината ще се намерят пари за закупуване на нови вагони или модернизация и рециклиране на старите.
Източник: Медия Пул (15.09.2009)

Над 15 млн. лева субсидия е необходима на Столичния градски транспорт, за да може той да преодолее финансовата криза, в която се намира, каза председателят на постоянната комисия по транспорт в общината Радослав Тошев. По думите му, на днешното заседание на комисията е било изпратено писмо от името на Столична община до ЕК за предоставяне на това финансиране. На комисията категорично са били отхвърлени предложения на Център за градска мобилност, които предвиждали съкращаване на някои линии на градския транспорт с цел икономия. „Направихме официално запитване от страна на транспортната комисия в общинския бюджет за подпомагане на софийския градски транспорт с държавни пари. Ние сме заложили в общинския съвет едни средства, които извън преференциалните карти, които по закон може да плаща общинския бюджет и очакваме от ЕК да даде своето разрешение. Доколкото разбрах подобно искане е отправено и от БДЖ, където тези дни е дадено разрешение за бюджетно финансиране на БДЖ”, обясни Тошев.
Източник: Дарик радио (17.09.2009)

На грандиозни злоупотреби са се натъкнали магистрати при разследването на сделката между БДЖ и швейцарската фирма “Арвекс” за закупуване на 30 рециклирани спални вагона. Според официалните документи за сключения през 2008 г. договор вагоните били произведени 1992 г., но прокурорите установили, че те са излезли от завода през 1972 г. Преди дни бивши служители на железниците сезирали прокуратурата, че някои от вагоните са били произведени в далечната 1963 г. До момента “Арвекс” е доставила 12 ремонтирани вагона. Останалите се ремонтират в завода на БДЖ в град Септември. “Само за месец част от първите докарани у нас вагони са дали дефект над 30 пъти. Това ги прави много опасни”, заяви вчера пред “Труд” прокурор Пламен Панайотов, който наблюдава разследването. Магистратите са назначили експертиза, която има за цел да изясни дали цената на вагоните е била многократно завишена. Прокурорите проверяват сигнал, според който един вагон е струвал около 20 000 евро, а не 556 000 без ДДС, за каквато стойност е бил подписан договорът. Каква е предисторията на сделката? През 2008 г. БДЖ обявява конкурс, според който иска да предаде до 30 свои вагона за рециклиране. На състезанието се явили три фирми - турска, словашка и регистрираната в Швейцария “Арвекс”. На 19 ноември миналата година БДЖ подписва с “Арвекс” договор за закупуване на 30 рециклирани спални вагона за общо 16,5 млн. евро без ДДС. Споразумението е парафирано от директора на БДЖ Христо Монов и скандално известния банкер Валентин Моллов, който е представител на “Арвекс” у нас.
Източник: Труд (17.09.2009)

300 души от товарното и локомотивното отделение на БДЖ във Варна ще бъдат съкратени от първи октомври. Това съобщи Пламен Митев от федерацията на транспортните работници на КТ “Подкрепа”, цитиран от Фокус. Той добави, че причината за това е идеята на БДЖ да закрие три от общо шестте товарни отделения, които се намират във Варна, Бургас, Мездра, София, Пловдив и Горна Оряховица. По предварителна информация било предвидено товарното отделение да премине към Горна Оряховица.
Източник: Монитор (18.09.2009)

Превозените пътници и товари в жп транспорта отчитат спад през август Превозените товари в железопътния транспорт през август намаляват с 4,9 на сто спрямо юли, а на годишна база понижението е с 40,4 процента, съобщават от НСИ. Извършената работа в тонкилометри намалява през осмия месец на годината с 6,5 на сто на месечна основа и с 45,4 на сто на годишна база. От статистиката отчитат спад през август и на превозените пътници с 1,6 на сто спрямо юли, а извършената работа се е увеличила с 0,1 на сто. в сравнение с август миналата година понижението е с 7,1 процента, а извършената работа – с 9,7 на сто. За юли тази година спадът на товарите бе 1,6 на сто на месечна основа и 43,1 процента – на годишна база. При превозените пътници през юли бе регистриран ръст от 1,6 процента спрямо юни и спад от 9,5 процента спрямо юли миналата година.
Източник: Дарик радио (23.09.2009)

Служителите на БДЖ, Локомотивно депо и пътническите и товарни предприятия в Горна Оряховица заплашиха с протест в неделя заради неизплатени заплати и аванс. Не се изключва вероятността протестите да се превърнат в национални, ако не се стигне до адекватни решения на проблемите в отрасъла, заяви вчера председателят на железопътните синдикати в България Петър Бунев. Очаква се в митинга да се включат железничари от Плевен, Русе, Бургас, Велико Търново, Шумен, Търговище и Варна.
Източник: Новинар (26.09.2009)

Ситуацията в българските железници – Български държавни железници (БДЖ) и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) – е много тежка. Това каза Камен Кичев, заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Обективните фактори са: затварянето на „Кремиковци” и тежката финансово-икономическа криза и оттам – спадът от 45 % в БДЖ – товари, който е основният приходоносител в български железници. Впоследствие – и невъзможността на БДЖ да си плаща таксите на НКЖИ. Субективните причини са, че държавната субсидия, която държавата подготвя, за да помогне на БДЖ и НКЖИ, на 70 % е похарчена в първата половина на годината. "Което е едно, да го нарека – грозно, неправилно, непрофесионално бюджетиране. Няма икономическа логика в такова нещо", каза Камен Кичев. Упрекът му за това е към ръководствата на двете компании и към предишния кабинет.
Източник: expert.bg (28.09.2009)

Държавата в нова битка за “Кремиковци” Държавата подхваща нова битка за "Кремиковци". Икономическото министерство претендира за 700-те милиона лева държавна помощ пред съда. Още с встъпването си на поста в края на юли министър Трайчо Трайков е внесъл жалба във Върховния административен съд за признаването на сумата за държавна помощ. През юли Административният съд на град София постанови, че това не е държавна помощ и не подлежи на връщане. Така държавата отиде на второ място като кредитор на комбината след облигационерите. Сред мотивите на съда за отхвърляне беше, че актът за претенцията, който тогава беше внесен с подписа на бившия зам.-министър Нина Радева, е издаден от некомпетентен орган, тъй като казусът бил от компетенцията на Европейската комисия. Сега жалбата е внесена във Върховния административен съд, подписана от пълномощник на министъра. Делото е насрочено за края на януари 2010 г. Днес изтича срокът, в който трябва да бъде готова оценката на вземанията на кредиторите на "Кремиковци". Три вещи лица трябва да изчислят според обезпеченията срещу колко лева от своето вземане всеки кредитор на комбината може да получи акции при създаването на ново дружество. Общо 57 кредитора с вземания за 1,486 млрд. лв. заявиха желание да придобият акции от комбината. Сред тях освен облигационерите с вземане от 695 млн. лв. са и големите държавни дружества "Булгаргаз", НЕК и БДЖ. Оценката на активите на комбината показа, че при евентуална разпродажба с тях може да се покрият между 30 и 50% от претенциите на кредиторите. Пазарната стойност на активите на "Кремиковци" е 837,2 млн. лв., а ликвидационната стойност (това, което може да се вземе при разпродажба) е 662,7 млн. лв.
Източник: Стандарт (28.09.2009)

Има решение на ръководството на БДЖ за съкращаване на поделенията за товарни превози на компанията в Мездра, Варна и Бургас. Заповедта влиза в сила от 1 октомври. Мотивите за такова решение са намалелите превози вследствие на икономическата криза и спрените превози на комбината „Кремиковци“, каза вчера и ресорният зам.-министър Камен Кичев. Той допълни, че 70 на сто от субсидията за компанията вече са похарчени. Основните приходи в последните 20 години за БДЖ се дължат предимно на печалбите от товарните превози. Преди месец Национална кломпания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви антикризисни мерки, които предвиждат задържане на 30% от заплатите на работещите до края на годината, след което тези пари да им бъдат изплатени от началото на 2010 г. Източник на вестник „Класа“ от НКЖИ обяснил, че основната причина такива мерки да бъдат взети, са неизплатените задължения на БДЖ за инфраструктурно обслужване, които в момента са около 60 млн. лв. Според разчетите на компанията, ако БДЖ се издължи, решението за намаляване на заплатите може да бъде отменено. „Получава се парадокс – при нас счетоводните резултати са добри, но де факто ние нямаме пари да си платим заплатите“, коментира източникът на „Класа“, пожелал да остане анонимен. По думите на председателя на Синдиката на българските железничари Петър Бунев, БДЖ ще загуби пазарни позиции на българските пристанища, които веднага ще бъдат завзети от някоя от конкурентните компании. Според него със заповедта за закриване на тези поделения точно на морските пристанища ръководството на компанията защитава интересите на преките си конкуренти. „На срещата ни с ръководството на БДЖ и зам. транспортния министър Камен Кичев работодателите поискаха въпросът, дали трите поделения да бъдат закрити, да бъде разгледан на 1 октомври. Реално те от тази дата ще бъдат закрити и всякакви преговори ще са безсмислени“, обясни Бунев. Междувременно ръководството на БДЖ поръча одит на дъщерната компания „БДЖ – Товарни превози“ ЕАД на консултантската компания A.T.Kearney. Заради неизплащани с месеци заплати вчера няколкостотин железничари се събраха на протест в Горна Оряховица. Протестиращите предупредиха, че започват подготовка за стачни действия. Реално обаче антикризисните мерки на компанията включват съкращаване на близо 2000 души, и то за сметка на изпълнителския състав. Първоначалният план на компанията е предвиждал да няма намаляване на централната администрация. Този план е бил върнат от транспортния министър Александър Цветков с изричното изискване съкращенията в управлението на БДЖ да бъдат най-малко 15%. Вчера БДЖ изплати забавените за юли заплати, а до края на следващата седмицата те ще бъдат изплатени и в НКЖИ. До края на октомври всички плащания ще влязат в график. „Разбирам недоволството на хората днес в Горна Оряховица. Искам те да знаят, че изплащанията на трудовите възнаграждения е изпълнимо благодарение на желязната финансова дисциплина, наложена от министър Александър Цветков и екипа на МТИТС", заяви Камен Кичев. Всеки разход, който се прави от НКЖИ и БДЖ трябва предварително да е одобрен от нас. Финансови разходи се правят и до края на годината ще бъдат правени единствено за: заплати, гориво и електроенергия, каза още той. Всичките ни усилия са насочени за намаляване на социалното напрежение в бранша и изплащане на заплатите на хората. Съкращенията са неминуеми, но те ще бъдат предимно в административните структури.
Източник: econ.bg (28.09.2009)

Транспортното министерство преговаря със синдикатите в двете предприятия БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура как да бъдат сведени до минимум планираните съкращения в тях и бързо да бъдат изплатени забавените заплати. Това съобщи за в. Пари зам. транспортният министър Камен Кичев. Тези дни министерството е превело 1.4 млн. лв. за заплати в НКЖИ, но всички забавени възнаграждения и в БДЖ ще бъдат изплатени в най-кратък срок. Двете предприятия са в изключително тежко финансово положение, коментира Кичев. Причината е, че товарните превози са паднали с 45% от началото на годината до септември спрямо същия период на миналата година. В същото време средствата от бюджета за тази година от 80 млн. лв. са били похарчени още през първото шестмесечие, каза Кичев. В момента са разработени антикризисни мерки, които включват преструктуриране, обединяване на отделни звена, както и намаляване на персонала там, където е необходимо. Тези програми са дългосрочни - за следващите 10 години. Не е възможно обаче да не редуцираме състава, защото кризата в железниците наистина е дълбока, коментира Камен Кичев. Преди да сме договорили със синдикатите къде ще е най-безболезнено да направим тези съкращения, не можем да изготвим и цялостната рамка за бъдещето на железниците, заяви зам.-министър Камен Кичев. Убеден съм, че ще се споразумеем, независимо колко различни са сега позициите ни, каза той. В началото на септември от БДЖ заявиха, че се планира до края на годината да бъдат съкратени 2000 души, като 1300 от тях ще бъдат освободени от 1 октомври. В момента обаче в Агенцията по заетостта е подадено заявление за масови уволнения на 800 души. Антикризисната програма в Национална компания Железопътна инфраструктура предвижда съкращенията да бъдат основно в администрацията, съобщи за в. Пари генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Според него това е така, защото, ако посегнем на експлоатационния състав, няма да може да осигурим безопасността на превозите. Истината е, че БДЖ ни дължи огромни средства за инфраструктурни такси, които, ако бяха събрани, сега НКЖИ нямаше да се намира в това положение, обясни Гинев. Предвидили сме и съкращения в експлоатационния състав само като крайна мярка, до която ще прибегнем само ако се вземе решение за закриване на жп линии. Но това е политическо решение и трябва да го вземе правителството.
Източник: Пари (29.09.2009)

Държавният рeзерв с финансови затруденния за 200 млн. лв. Държавният резерв има финансови затруднения в размер за около 200 млн. лв, обяви председателят на Държавна агенция Държавен резерв и военновременни запаси Станимир Пеев. До края на тази година България съгласно ангажиментите си към ЕС ще трябва да разполага с резерв от гориво за 60 дни. Половината от това количество, трябва да се осигури от частни производители, преработватели и вносители на горива в страната, т.е реално държавата трябва да осигури гориво за 30 дни, поясни Пеев. За да изпълни ангажимента си към ЕС и да предотврати налагането на санкции, България ще трябва да закупи гориво и обезпечи финансово неговото съхранение - процес, който ще струва около 200 млн. лв., поясни той. Няма от къде другаде да се вземат тези пари, освен от бюджета, каза още Пеев. В тази сума са включени и средствата, които България трябва да плати на външните фирми, съхраняващи държавно гориво. Председателят й , обаче, се страхува че някои от фирмите, които биха се ангажирали да съхраняват държавните горива могат да се окажат фантоми. Едва след 31 март 2010 г. страната ни ще може да съхранява цялото ни необходимо гориво в собствени бази. В момента България е закупила гориво, които може да стигне за период 25-30 дни. И докато държавата няма средства, с които да закупи необходимите й количества голяма част от частните фирми имат по-високи запаси от изисканите от тях. Пеев обясни, че в момента се прави инвентаризация на държавната агенция, която се очаква да приключи след около 3 месеца, а паралелно с този процес и Сметната палата извършва одит в агенцията. За неизпълнение на задълженията към Държавния резерв председателят на агенцията може да налага санкции до 500 000 лв. Глоба с такъв размер е била наложена миналата седмица на БДЖ за необновяване на дизелово гориво.
Източник: Дарик радио (29.09.2009)

Странни сделки докараха БДЖ до фалит Надигащата се стачна вълна в железниците накара новото ръководство на транспортното министерство експресно да търси и да намери пари за заплати. Засега критичната ситуация е овладяна, но не е зле тя да бъде използвана, за да се анализира подробно финансовото състояние на БДЖ. И най-вече да се разбере къде потъват парите, отпускани всяка година от държавния бюджет, и защо железниците са в перманентна криза. Как става така, че в двете железопътни предприятия - БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), не могат всеки месец да намерят по 13 млн. лв. за заплати, или общо 184 млн. лв. на година. Годишната субсидия, която дава държавата само на БДЖ, е 180 млн. лв., още 180 млн. лв. получава НКЖИ. Къде са потънали тези 360 млн. лв.? И къде са онези 2 млрд. лв., които държавата е наляла през последните 6 години в железниците? Всъщност не е кой знае каква тайна, че парите в железниците обикновено потъват в, меко казано, странни сделки. В БДЖ например не е имало случай през последните години да се доставят вагони или локомотиви по икономически най-изгодния начин. След миналогодишната трагедия край Червен бряг, при която 9 души изгоряха в стар спален вагон, ръководството на железниците вдигна голям шум за недостига на средства за купуване на съвременни вагони. След няколко месеца обаче същото това ръководство купи 30 спални вагона, произведени преди повече от 40 години Още през февруари т.г. тогавашният депутат от ДСБ Атанас Атанасов алармира от трибуната на Народното събрание, че сертификатът на вагоните за негоримост на материалите е най-малкото спорен. А те са купени на твърде завишени цени. Договорът, сключен с швейцарската фирма ARWEX, е за вагони, произведени в периода 1968-1972 г. Те са купени от жп депо в Германия, което продава вагони само за скрап. При цени от около 20 000 евро за такъв вагон БДЖ купува 30-те вагона по 556 500 евро, или сделката излиза 16 млн. евро. Зад фирма ARWEX, регистрирана в Цуг, стои бившият банкер Валентин Моллов, който по думите на Атанасов си осигурява фантастичните 2800% печалба. Самите вагони само са освежени. И още при първото им пускане по релсите няколко от тях дават дефекти. Когато скандалът се разрази в парламентарната зала, Петър Мутафчиев заяви, че щом истината излезе наяве, ще съди Атанасов за клевета. Оттогава минаха 7 месеца, но вместо дело за клевета има проверка срещу неизвестен извършител на Софийската градска прокуратура. Това не е единствената съмнителна сделка с вагони на БДЖ. Преди 2 години, по времето когато ръководството на компанията се оплакваше, че няма достатъчно товарни вагони, с които да обслужва големите фирми, президентският спонсор Людмил Стойков се сдоби евтино с около 5000 вагона Самата сделка е от 2004 г. и сложността й - цесия за изкупуване на дългове на железниците към НЕК, показва, че няма как да е извършена без благословия на висши чиновници. През 2004 г. когато енергиен министър е Милко Ковачев, а транспортен - Николай Василев, фирмата на Стойков "Еврометал" сключва договор с НЕК и откупува дълговете на НКЖИ за ток, които тогава са около 30 млн. лв. Гаранция по сделката стават 5824 товарни вагона, за които БДЖ учредява право на ползване на НКЖИ. Това става с изричното разрешение на Николай Василев. Сделката е сключена на 6 април 2005 г., т.е. два месеца преди парламентарните избори. След изборите Людмил Стойков почва да си получава парите от железниците. През 2006 г. обаче плащанията спират и естествено Стойков си взима вагоните. Изчисление, представено наскоро пред парламентарната комисия по транспорт, показа, че той е купил старите вагони по 3000 лв. всеки. Няколко месеца преди тази сделка БДЖ продава на търг такива вагони по 9 хил. долара. Неслучайно тази сделка бе спомената в прословутия доклад на ОЛАФ за измамите по САПАРД, в който за първи път бе казано в прав текст, че в България се злоупотребява с публични средства от хора, които имат високо политическо покровителство. Има и още съмнителни сделки, които са сключвани от настоящото ръководство на железниците. Преди няколко седмици правителството спря отпускането на 40 млн. лв. за БДЖ, които под формата на антикризисна мярка кабинетът "Станишев" гласува в последните седмици от управлението си. Парите трябваше да отидат в специално създадено дружество, което трябваше да рециклира стари вагони. Партньор на БДЖ трябваше да бъде неизвестна фирма, представлявана от македонския гражданин Силвио Шверко. Съвместната фирма е "БДЖ Булвагон", в която държавните железници ще притежават 51% от капитала. До учредяването й така и не се стигна и сега не може да се разбере нито кои са останалите собственици, нито как са разпределени дяловете между тях, нито защо изобщо е нужно да се създава подобно дружество. През април шефовете на БДЖ и на НКЖИ се похвалиха, че новото предприятие ще осигури работни места за много съкратени от системата железничари. След като стана ясно, че кабинетът "Борисов" спира парите, от двете предприятия престанаха да дават всякаква информация. И това са само малка част, и то от публично известните съмнителни сделки в системата на железниците. Синдикатите се възмущават например от купуването на дизайнерски униформи за кондукторите, всяка от които струвала по 500 лв. Вероятно подобни сделки в системата на жп транспорта са десетки, защото общото икономическо състояние на двете дружества е направо катастрофално. На практика те са в технически фалит и ако бяха частни фирми, отдавна щяха да са престанали да съществуват. БДЖ например дължи за доставка на нови мотриси, вагони и локомотиви 554 млн. лв. и още 160 млн. лв. към други доставчици. Предприятието бави и плащането на 80 млн. лв. за инфраструктурни такси на Национална компания "Железопътна инфраструктура". И въпреки субсидията от 180 млн лв. ще завърши 2009 г. поне с 6 млн. лв. загуба. НКЖИ ще завърши с 40 млн. лв., и то ако закрие линии и съкрати определен брой служители. Нещо, което е твърде съмнително, като се има предвид ожесточеният отпор на синдикатите всеки път, когато се заговори за оптимизиране на тези дружество, и нежеланието на властта да провокира социални протести още в първите месеци на своето управление.
Източник: Сега (30.09.2009)

Български държавни железници (БДЖ) започват съкращения на служителите си от днес, съобщи председателят на Съюза на железничарите Петър Бунев.Той посочи, че синдикатите и ръководството на дружеството не са договорили какъв ще е броят на съкратените. Предложението е за 1330 души от общо 15 500 работещи. По думите му от началото на тази година доброволно са се пенсионирали 1550 души. Според източници на "Дневник" общо 4000 души от БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура"(НКЖИ) трябва да напуснат двете компании. Намалението на персонала е част от антикризисните мерки на железопътните дружества. За първите шест месеца товарите са спаднали с 37%, а на пътниците с 7.5%. Спадът на товарите е свързван със спиране на работата на "Кремиковци". Освобождаването на 2000 служители от НКЖИ ще е свързано със закриването на линии, коментира още Бунев.
Източник: Дневник (02.10.2009)

Вземания за 944 млн. лв от "Кремиковци" може да се обърнат в капитал Вземанията на кредиторите на "Кремиковци", които са изявили желание да ги заменят срещу акционерен капитал, са оценени за 944.45 млн. лв. Това показва публикуваната в търговския регистър тройна оценителна експертиза, поръчана през юни. Ако оздравителният план, който синдикът Цветан Банков предложи през лятото, бъде одобрен на третото събрание на кредиторите и всички притежатели на тези вземания наистина приемат да ги обърнат срещу акции, то дружеството ще увеличи капитала си от сегашните 18.5 млн. лв. на 963 млн. лв. Тогава делът на сегашните големи акционери (Прамод Митал и държавата) значително ще олекне (виж графиката). Държавата обаче ще запази влияние чрез своите монополни доставчици – "Булгаргаз", НЕК и БДЖ, защото без тях "Кремиковци" не може да оперира. При оценката на вземанията са отчетени подреждането на кредиторите по класове, редът им за удовлетворяване и обезпечеността им със заложени активи. Така в крайна сметка някои кредитори ще могат да обърнат всеки лев от вземанията си в аналогичен акционерен капитал, други получават акции с номинал 5% от стойността на вземането им и ще има последна група, която няма да получи никакви акции срещу вземанията си. Справка с експертизата показва, че при приемане на плана мажоритарен акционер ще са облигационерите на комбината. Тяхното вземане се оценява на 780 млн. лв., или 82.62% от всички с право на замяна. Част от вземанията на "Булгаргаз", БДЖ и НЕК също ще се заменят срещу равностойно количество акции, но друга част ще се покрие само на 5% с акции, а малка част ще е загуба за дружествата. Специалисти по банкрутите коментираха, че последната група заедно с кредиторите, отказали да запишат акции, по всяка вероятност няма да поучат нищо, ако в тяхна полза не е направен залог. В най-изгодна позиция е "Арселор Митал", която миналата година искаше да купи активите на комбината. Те придобиха обезпечено вземане от "Кремиковци" на Черноморската банка за търговия и развитие с номинал 18 млн. евро. В тяхна полза е заложен най-скъпият актив на "Кремиковци" – стан 1700 – горещо валцуване, като стойността му е достатъчна да покрие вземането близо 2 пъти. Според експерти самият оздравителен план е изправен пред три големи риска и ако някой от тях се реализира, в крайна сметка ще се стигне да разпродажба на активите и ликвидация. Първият от тях е държавата да не разсрочи публичните си държавни вземания и да поиска незабавното им плащане. Вторият риск, който може да произтече от ново утвърждаване на държавната помощ и нейното връщане. Третата опасност за оздравителния план е икономическото възстановяване да се забави и компанията да продължи да трупа загуби. Междувременно стана ясно, че отново има две големи компании с интерес към "Кремиковци". Източници на "Дневник" обясниха, че една от тях е от Европейския съюз, а другата не, но и двете са специализирани в производство чрез електропещи (без добивното производство). Първата от тях желае комбината след търг за активите при ликвидация, а другата е готова да обсъжда и оздравителен план. Същият източник коментира пред "Дневник", че само при намирането на надежден стратегически инвеститор правителството може да обсъди евентуална подкрепа за оздравителния план.
Източник: Дневник (05.10.2009)

Транспортният министър Александър Цветков уволни борда на Български държавни железници. Освободен е и изпълнителният директор на компанията Христо Монов. От съвета на директорите си отиват Константин Илиев и Янчо Трончев. В новия борд Цветков е назначил Пенчо Попов, досегашен шеф на дъщерното дружество "БДЖ-Товарни превози", Мария Калева от правната дирекция на министерството и Владимир Владимиров. Владимиров е главен финансов директор във "Фудярд холдинг", казаха от министерството. Днес новият борд ще избере изпълнителен директор на БДЖ. Най-вероятно това ще бъде Пенчо Попов. Кариерата му е свързана с железниците и с товарните превози. През 1993 г. завършва "Технология и организация на железопътния транспорт" във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков", има специализация по компютърни системи в управлението на железопътния транспорт. След дипломирането си, започва работа в железниците като ръководител движение. От 1996 до 2005 г. е експерт, а после и ръководител в отдел "Маркетинг и тарифи на товарните превози" в централното управление на БДЖ. През 2005 г. е назначен за шеф на дирекция "Товарни превози" към БДЖ.
Източник: 24 часа (07.10.2009)

До края на септември са подадени заявления за съкращаването на общо 1200 души в структурите на БДЖ и НКЖИ, съобщи социалният министър Тотю Младенов. По думите му всички съкратени до началото на следващата година жп работници ще бъдат включени в заявката на България за отпускане на средства от Европейския глобализационен фонд. Според решение от днешното заседание на правителството държавата ще кандидатства пред фонда за сума от над 5 милиона лева, с която ще се обучават и квалифицират съкратени работници от комбината Кремиковци и пристанища Лом. Общо 1007 души ще могат да се възползват от отпуснатите средства, обясни министър Младенов.
Източник: Дарик радио (08.10.2009)

Скандалната сделка между БДЖ и швейцарската фирма “Арвекс” за закупуването на 30 рециклирани спални вагона за 16,5 млн. евро вече е под прекия надзор на Върховната касационна прокуратура. “До момента БДЖ е изплатила 90% от парите по сделката, независимо че в България са били доставени едва 12 от въпросните вагони”, заяви вчера пред “Труд” прокурор Пламен Панайотов, който наблюдава разследването. - “Имам сериозни съмнения, че след разплитането на случая в страната ни ще бъдат доставени останалите 18 вагона.” Разследването на магистратите е установило, че от “Арвекс” са изготвили фалшиви паспорти на 12-те вагона, които пъплят по родните релси. В документацията за конкурса швейцарската компания е написала, че вагоните са били произведени от германската фирма “Orenstein and Koppel AG” през 1990 г. Проверката на магистратите обаче показала, че компанията е спряла да ремонтира вагони още през 1980 година. “Получава се така, че БДЖ е дала огромна сума за вагони, които отдавна са излезли от експлоатация. Освен че са на близо половин век, съоръженията са изключително опасни”, подчерта прокурор Панайотов. По случая се води досъдебно производство срещу виновните длъжностни лица. Но магистратите допускат, че под меча на Темида може да се озове директорът на БДЖ Христо Монов, който е подписал сделката.
Източник: Труд (08.10.2009)

Над 1300 са съкратените служители в БДЖ от 1 октомври, съобщи новият изпълнителен директор на дружеството Пенчо Попов. Други близо 700 души ще изгубят работата си от Нова година. „При съкращение в трудовите договори е регламентирано, на нашите три дъщерни дружества, са договорени различни условия. Например в товарните превози обезщетението е до четири брутни работни заплати, в зависимост от трудовия стаж”, каза още Попов.
Източник: Дарик радио (09.10.2009)

Над 1300 са съкратените служители в БДЖ от 1 октомври. Това съобщи за Дарик радио новият изпълнителен директор на дружеството Пенчо Попов. Други близо 700 души ще изгубят работата си от Нова година. При съкращение в трудовите договори е регламентирано,че хората ще получат обезщетения. Те ще бъдат различни в трите дъщерни дружества на компанията. Например в товарните превози обезщетението е до четири брутни работни заплати в зависимост от трудовия стаж, коментира Попов. На въпрос за очакванията от държавния бюджет за новата година, Пенчо Попов отговори: „Задължението на държавата съгласно сключения договор за обществена услуга, това е и подкрепата на държавата, това е и нашето очакване - да си изпълни задълженията по сключения договор за обществена услуга".
Източник: econ.bg (09.10.2009)

Около трийсетина работещи в двете структури - БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура" в Бургас излязоха вчера на протест. Те обясниха малкия си брой със страха на колегите си да не бъдат уволнени. Недоволството на железничарите е породено от липсата на заплати и лошите условия на труд. „От десет години работя като машинист. Отговорността е толкова голяма, но управляващите явно не го съзнават. Обиден съм от отношението към нас", коментира 30-годишният Десислав Иванов, който още не е получил заплата си за август. Работниците са притеснени и от поредната неадекватна структурна реформа в железниците, съобщи BurgasInfo.com. „Защо не съкращават само кантонери и железничари, в същото време администрацията е раздута?", каза зам.-председателят на КТ „Подкрепа" в Бургас Дянко Димов. Според синдикатите в Бургас предстои да бъдат съкратени около 200 души. Припомняме ви, че в началото на миналия месец се проведе среща между ръководствата на железниците и трите й дъщерни дружества - "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД, "БДЖ - Тягов подвижен състав /Локомотиви/" ЕООД, и ръководствата на синдикалните организации от КНСБ и КТ „Подкрепа", които са страна по Колективния трудов договор. Работодателите представиха пред социалните партньори информация за финансовите резултати за първото шестмесечие на годината, както и пакет от антикризисни мерки за преодоляване на негативните последствия от икономическата криза. Планира се до края на годината в БДЖ да бъдат съкратени 2000 души.
Източник: Дарик радио (12.10.2009)

Готови сме за частен партньор в БДЖ Пенчо Попов е ген. директор на БДЖ от миналата седмица. Преди това е бил шеф на "БДЖ Товарни превози". Новият шеф разказа как ще работи затъналата в борчове компания. - Г-н Попов, какви промени ще въведете в БДЖ? - През последните години не само в България, но и в Европа има увеличаване на превозите с автомобилен транспорт. Това се дължи на технологично изоставане и по-бавно адаптиране към пазарните изисквания на жп компаниите. Нашата основна цел е да повишим конкурентността на жп транспорта, качеството, да предлагаме услугите, които предлагат конкурентите, и да бъдат по-добри. Гъвкава пазарна политика при товарните превози. Пътническите превози в цяла Европа са субсидирани от държавата. - БДЖ има лиценз за автобусни превози. Ще пуснете ли свои автобусни линии както гръцките железници? - Лицензът за автомобилен превозвач бе взет, за да не губим пътници. Той ни е вършил работа, когато има някаква авария по пътя и се налага да превозим пътниците от една до друга точка, между които влак не върви, докато мине ремонтът. Автобусите наемаме по договор от друга фирма. - Няма ли да пуснете свои автобусни линии? - Гръцките железници са доста силен автопревозвач. Но за да станем като тях, трябва да си купим автобуси, а имаме нужда от пари и за вагони. - Възможно ли е частен партньор да влезе в БДЖ, като купи нови превозни средства срещу дял в компанията? - Възможно е. Предложението е интересно. Железницата ще предостави пътниците. Стига да има желаещ инвеститор. Но едва ли от българските превозвачи ще има желаещ. - Кога ще има нови влакове и вагони? - Един нов вагон струва 2 млн. евро. Няма да можем скоро да купим нови, ще рециклираме старите. Един подновен вагон струва около 500 000 евро. - Тарифата за пътническите превози ще стане ли гъвкава? Например различни цени в зависимост от отдалечеността от датата на пътуване, от търсенето, промоционални цени? - Въпрос, който винаги вълнува клиентите, е дали ще има увеличение на цените. Според мен както при товарните превози и при пътническите клиентът трябва да има усещането, че сключва добър договор.
Източник: Стандарт (13.10.2009)

Държавните фирми на червено с милиард Държавните дружества са оставени на червено от кабинета на Сергей Станишев. Това стана ясно от думите на вицепремиера Симеон Дянков пред Нова телевизия вчера. Жестоката истина излязла наяве при подготовката на бюджета за 2010 г. Дянков поискал от всички министри да кажат не само какви са бюджетите на ведомствата им, но и на държавните дружества към тях. "Оказва се, че в БДЖ има около 490 милиона лв. дефицит", заяви Дянков. Държавните предприятия са взимали заеми и не са ги връщали. Това е допълнителният удар и ние трябва да се справим и с него още тази и следващата година, коментира още Дянков. Той даде пример със 103 млн. лв. за зимното почистване през миналата година, които са фактурирани, но не са платени. Ние сега виждаме и тази сметка за 103 милиона, възмути се финансист номер 1. Още през първата седмица след встъпването на поста министър на финансите Дянков предупреди, че бюджетът върви към дупка от 2,5 млрд. лв. Като се съберат харчовете на всички държавни дружества, които не влизат в бюджета, се получава дупка от още около 1,2-1,4 млн. лв. допълнително, каза Дянков. Започвам да си мисля, че тройната коалиция и социалистите са знаели, че ще загубят изборите, и съзнателно в края на техния мандат са започнали да харчат, коментира Дянков. Например през първата половина на юли, малко преди и веднага след изборите, 2,5 млрд. лв. са изхарчени за две седмици. В бюджета за 2010 г. ще има по-малко пари, отколкото е записано на хартия за 2009 г., стана ясно от думите на Дянков. От самото начало искам да имаме истински, реален бюджет, а през юни, ако икономиката тръгне нагоре, както очаквам да стане, да добавяме разходи, каза Дянков. Всички министри ще боравят с по-малки портфейли с изключение на спортния министър Нейков, чийто бюджет е увеличен с 80%. Бившият премиер Станишев лъже за бюджета, заяви Дянков. Още през март, април и май в Министерството на финансите постоянно са изваждали документи, които са казвали - да идем в Министерския съвет и да съкратим с още 15% разходите, защото просто бюджетът не стига. Но тези документи не са влезли за разглеждане в Министерски съвет. Има и стенограма на "Дондуков" 1, от която става ясно, че бившият министър на държавната администрация Николай Василев е казал: "Ще останем само на хляб и вода." То реално и хляб няма, само на вода са ни оставили, заяви Дянков. Вицепремиерът разказа цветно как според него е правен бюджетът за 2009 г. "Образно бюджетът има само 400 лв. на месец, но правителството на Станишев са се събрали и са казали - да се правим, че имаме 1400 лв., да направим бюджета на тази база и да харчим по този начин", описа ситуацията Дянков.
Източник: Стандарт (13.10.2009)

Държавни компании са натрупали дългове за над 1.2 млрд . лв. Има нови пробойни в бюджета, след като редица държавни компании са отчели неразплатени задължения и дефицити за над 1.2 млрд. лв. Това каза вицепремиерът и финансов министър Симеон Дянков. За покриването им е нужна държавна субсидия или друг начин да се финансират, но в момента средствата на държавата са ограничени. В същото време бюджетните съкращения от 15% върху планираните разходи от август, с които новото правителство отговори на падащите приходи в хазната, затрудняват отделните ведомства. Това пролича от реакциите на министрите в последните дни. Ограничаването на субсидиите се отразява върху текущите плащания и води до проблеми при обслужването на задълженията, но малко ведомства са започнали основна реформа на своите структури, така че оперативната дейност да не струва повече от отредените им бюджети. Дори и това да се предприеме обаче, в някои сектори парите все пак няма да стигнат. В понеделник стана известно, че регионалното министерство трябва да съкрати нови 10% от разходите си след 15-те процента общо орязване през август и 10-те процента, задържани още от началото на годината. Новината съобщи регионалният министър Росен Плевнелиев. Проверка с допитване до Министерството на финансите и още няколко министерства показа, че новото съкращение няма да засегне всички министерства. Плевнелиев допълни, че бюджетът на министерството му пада от 100 млн. лв. на около 78 млн. лв. Не каза от кои дейности ще дойдат съкращенията, но по думите му в момента основният въпрос, който решават заедно с Министерството на финансите, е дефицитът от 132.5 млн. лв. по контрактувани проекти за пътищата. Средствата са заделени за поддръжката и ремонт на пътищата за тази година, които не са разплатени с фирмите. Изчистването им няма да е възможно до края на годината, затова се обсъжда вариант фирмите да сключат двустранни споразумения с пътната агенция, в които ще е посочено кога компаниите ще си получат парите през 2010 г. На базата на тези споразумения те ще могат да теглят банкови кредити, за да изпълняват задълженията си. Подписаните споразумения щели да служат като един вид държавна банкова гаранция на фирмите при отпускането на кредитите им, обясни Плевнелиев. Официалният коментар на финансовото министерство обаче беше, че държавата няма да става гарант на частни дружества, които получават дължимите им от държавата пари със забавяне.
Източник: Дневник (13.10.2009)

В БДЖ ще се предприемат спешни мерки за привличане на нови клиенти и спиране на по-голям спад в превоза на товари, заяви новият изпълнителен директор на държавния превозвач Пенчо Попов. От началото на 2009 г. товарните превози са намалели с 45%, а пътническите - със 7.5%. Според Попов загубите на железниците за цялата 2009 г. може да достигнат 40-45 млн. лв., което е два пъти повече от тези за полугодието. Освен това около 150 млн. лв. дължи превозвачът на фирми доставчици, което е 30% от годишните приходи на жп предприятието. Отделно 70 млн. лв. дължи превозвачът за инфраструктурни такси на Национална компания Железопътна инфраструктура. Един от начините да се излезе от това положение е да се търсят възможности за привличане на по-голямо количество транзитни товари, коментира новият шеф на превозвача. Очаква се това да стане, когато заработи ефективно фериботната връзка Варна - Порт Кавказ. Проблемът там беше, че досега в Порт Кавказ нямаше митнически пункт за обработка на акцизни стоки, като цигари, алкохол и хранителни продукти, което ограничаваше превозите. До края на 2009 г. обаче ще заработи такъв пункт, което ще увеличи товаропотокa. Друг начин е да се търсят варианти за нарастване на транзитните превози през пристанище Бургас за Сърбия. Приходи ще се търсят и от продажбата на неоперативни активи, като негодни за експлоатация вагони и локомотиви. Обмисля се и увеличаване на цените на спедиторските услуги. Цените на пътническите превози засега остават същите. При увеличаване на тарифите за товарни превози трябва да се преценява много внимателно, защото там БДЖ се конкурира с автомобилните компании и трябва да се съобразява със ситуацията на пазара, каза Попов. Според него превозвачът е отнел само 2-3% от товарите, превозвани от началото на годината с автомобилен транспорт. Вече е започнало поетапното освобождаване на 1330 работници в БДЖ, което е 12-13% от целия състав. От началото на следващата година ще бъдат съкратени още 700 души, заяви Попов. Според него това е необходима мярка. Заради падането на товарните превози например на много гари ще се намали персоналът, който обработва тези товари. Гари няма да се закриват.
Източник: Пари (14.10.2009)

Загубата на БДЖ се ще увеличи двойно до края на 2009 г., дълговете стигнаха 150 млн. лв. Загубата на БДЖ ще се увеличи от 20 млн. лв. до 40-45 млн. лв. до края на 2009 г., съобщи новият изпълнителен директор на железниците Пенчо Попов на първото си представяне пред журналисти. Той посочи като основни приоритети в дейността на компанията затягане на финансовата дисциплина, привличане на допълнителни товари и повишаване на безопасността на превозите, както и намаляване на раздутата администрация. От началото на годината до момента превозените товари са спаднали с 45%, а на пътниците - със 7%, в резултат на кризата. Това означава намаление с 20% на приходите. Стратегията на превозвача е да търси транзитни товари от Гърция и от пристанище Бургас за Сърбия. Вече е започнало съкращението на 1330 служители, а през следващата година ще бъдат освободени още 700. Текущите задължения на БДЖ са 150 млн. лв.
Източник: Дневник (14.10.2009)

Предстои бързо преструктуриране на Българските държавни железници чрез сливане на дружествата в компанията. Това е най-спешната мярка за подобряване финансовото състояние на железниците, съобщи транспортният министър Александър Цветков. Предстоят драстични уволнения в системата на БДЖ, от които ще бъдат спестени около 1 милион лева за издръжка на персонала. По думите на Цветков двете държавни фирми – БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” – са докарани до фалит от досегашните си ръководства. Разхищение и неправомерно харчене на държавната субсидия е довело железниците до финансово дъно, каза министър Цветков. Недостигът на пари към момента надхвърля 290 милиона лева. „Това е залагане на бомба. Служителите, които сега основателно недоволстват, трябва да знаят, че вината за техните закъснели заплати е именно в авансовото изхарчване на парите, които са предвидени за тях”, каза министърът. Съкращенията в БДЖ ще бъдат само в административните структури, защото има твърде много директори, посочи транспортният министър. в БДЖ има четири дружества, 59 отдела. Предвиждаме сливане на тези дружества, директорите ще намалеят от 16 на 6, а отделите от 59 към момента – 25, обясни Цветков. Назначен е пълен одит на БДЖ, основно заради сделките с покупката на вагони. Цветков подчерта, че и двете компании ще бъдат проверени от реномирани световни одиторски фирми. Световна фирма ще изготви и стратегия за развитието на железниците. В бюджета за 2010 година субсидиите за БДЖ и за НКЖИ са гарантирани в пълния им размер от тази година, каза още Александър Цветков.
Източник: Дарик радио (15.10.2009)

БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” са доведени до фалит заради дългогодишно недалновидно управление, заяви вчера транспортният министър Александър Цветков. Задълженията на железниците са над 280 млн. лв., като същите са и дълговете на НКЖИ. За да не се стигне до приватизация, в двете компании ще бъдат направени структурни промени - ще бъдат обединени 4-те дружества в БДЖ в едно и ще бъдат закрити 34 дирекции. За да могат стачкуващите в страната железничари да получат августовските си заплати, правителството отпусна допълнителна субсидия в размер на 7 млн. лв. Служителите на ДБЖ и НКЖИ заплашиха с национална стачка, ако не получат месечните си възнаграждения.
Източник: Новинар (15.10.2009)

Гоним първо шефовете от БДЖ Министър Александър Цветков - Г-н Цветков, правителството преди часове гласува 7 млн. лева допълнителна субсидия за Национална компания "Железопътна инфраструктура". Доволен ли сте? Ще стигнат ли за заплати? - Тези средства ще бъдат използвани за доизплащане на трудовите възнаграждения за август и част от аванса за септември. Те са глътка въздух. Надявам се с мерките, които предприемаме за стягане на финансовата дисциплина и намаляване на разхищението в НКЖИ и в БДЖ, да се справим постепенно. - Какво очаквате да се промени в БДЖ след смяната на ръководството. - Очаквам много бързо да се подготви преструктуриране на дружеството, така че то да стане адекватно на кризисните икономически условия. Това трябва да стане до дни, защото в БДЖ има ненужно мултиплициране на административни структури. Разделянето на дъщерни фирми не доведе до нищо, дори докара до по-голямо затъване. Четирите дъщерни компании на БДЖ имат 16 директори, 56 отдела и куп началници и администрация. Ще ги закрием и ще съкратим ръководния персонал в пъти. Ще създадем обаче силно маркетингово звено. БДЖ в момента буквално е под вода, фалирало предприятие, разграбено и съсипано. Спрял съм всички плащания, които не са заплати. Затрудненията идват и от това, че субсидията за тази година е изразходвана авансово. - Възможно ли е авансово да се вземат средства от следващата година за изплащане на заплатите? - Не, защото са от Бюджет 2010. За съжаление няма никакъв финансов резерв. Знаете за финансовата дупка, която заварихме, и невъзможността да поемем всички харчове и договори, подписани от предишната власт. Само в Министерството на транспорта имаме над 6 млн. лева задължения, които трябва да поемем, а нямаме средства. На полугодието са похарчени 101% от капиталовата програма. Ситуацията е особено драматична в БДЖ. В момента железницата има над 150 млн. лв. задължения към доставчици. Предстоят плащания за около 40 млн. лв. към кредитни институции. За следващата година има още 100 млн. лв. плащания към банки. Имаме 300 млн. задължения, които трябва да платим. - Ако съкращенията бяха направени по-рано, щеше ли да има пари? - Моменталните съкращения не водят до директни икономии. Ефектът от съкращенията ще се усети догодина. Първо това трябва да има известно време за предизвестие, да се осигурят обезщетения, възможност държавата да се погрижи за съкратените. - Има ли изход? - Компанията трябва да стане работеща, да съкратим всички излишни разходи. Всички кранчета, от които изтича, трябва да бъдат спрени. В НКЖИ ситуацията е подобна. Имат около 100 млн. лева задължения към доставчици. При отпуснат капиталов трансфер от 99 млн. лева те са изхарчили 150 млн. Има сключени необезпечени договори. За съжаление има и много разхищения. Затова наложих вето върху всички плащания, за да можем да осигурим заплатите. Надявам се затрудненията да се преодолеят до Нова година. А с новия бюджет няма да имаме неравномерно разпределена субсидия и ще можем редовно да плащаме заплатите. - Досега нищо не сте казали за летище София. Покривът на новия терминал падна веднага, а цяла година лицевата страна на приемната сграда е оградена с парапети, за да не минават пътници. - Действително, че този паднал таван на козирката на новия терминал стои от миналата година. Едно от първите действия, които предприех, след като станах министър, беше именно отстраняване на този проблем. Отправихме до изпълнителя "Щрабаг" много остро настояване и след поредица от срещи се договорихме. Ще бъде изградена отново цялата козирка, а не само падналата част от нея. Ремонтът ще струва около 400 000 лева и ще бъде поет изцяло от "Щрабаг". - А другите дефекти ? Имаше неравности на покритието на перона, върху пистите. - По тези въпроси предстои да се направи проверка. - Как националното летище ще се впише в транспортната инфраструктура на столицата в бъдеще? - Знаете, че е разработен проектът за удължаване на метрото до летището. В момента се работи в участъка от "Младост 3" до Експоцентъра. Водят се преговори за отпускане на допълнителни средства за удължаването му до "Дружба" с поне още една спирка. Надявам се, че след като приключат работите поне по тази част, ще има възможност да бъде направена и отсечката до самото летище. Но на този етап финансово не ни е възможно да поемем такова голямо натоварване, тъй като в момента се строи вторият метродиаметър. - Ще правите ли промени в ръководството на летище София? - Безпринципни уволнения няма да правя. Навсякъде, където текат проверки, обявявам резултатите и там, където са допуснати нарушения, където има слабости в работата, има и кадрови промени. Все още тече проверка на летището. - До летището се намира РВД. Към него интересът на управляващите винаги е много голям. Екипите там се сменят при идване на ново правителство, защото не е тайна, че оттам под различна форма са изтичали пари към съответните политически сили. Открихте ли някакви далавери, преразходи? - За РВД важи същото, което важи за летището, както и за другите структури. В момента тече проверка в РВД. Проверяват се както най-големите сделки, така и всички получени сигнали. - Какво ще направите със златната акция на държавата в БТК? - Искаме да я задържим. Изразили сме вече нашето желание до ръководството на БТК. Златната акция дава определени права, от които смятаме да се възползваме. - Смущава ли ви готвената от мажоритарния собственик продажба на ценни активи? - В случая категорично сме заявили позицията си и бихме желали да взимаме участие във всички решения по съответния ред. - За какво си говорихте министрите на транспорта на последната среща в Люксембург? - Един от въпросите, които обсъждахме в Люксембург, беше даването на допълнителен мандат за преговори със страните от Западните Балкани за изготвяне на обща транспортна система между страните от Европейския съюз и страните от Западните Балкани. Това беше важен въпрос за нас, тъй като страните от Западните Балкани са приоритет в политиката ни. Смятам, че ако това се случи, ще се гарантира по-добра икономическа стабилност на региона, което е и от интерес за България. Освен това обсъждахме безопасността на движение по пътищата като много важен за всички страни членки въпрос. Трябва да намалим жертвите от автомобилни катастрофи с 50% до края на 2010 г. На този етап не можем да се похвалим с никакъв напредък, за най-голямо съжаление. - И какво ще предприемете? Железопътният транспорт ли е изход? - Не само. В много направления може да се търсят решения. - Например с какви действия? - С това, че ще пресечем черния пазар на шофьорски книжки и ще затегнем контрола при провеждането на изпитите, както и върху техническите прегледи. Извънредните проверки, които правим върху техническото състояние на старите превозни средства, също ще окаже влияние. Ще припомня само извънредната проверка, която назначихме на автобусните превозвачи за автобуси над 15 години. - Как я направихте? - Както са в движение - спирахме ги и ги проверявахме на пунктове за технически прегледи. Само за месец спряхме 220 автобуса от движение, защото не отговарят на нормите на безопасност. Констатираните повреди са предимно по спирачна система, окачване, износени гуми и т.н. Спрените автобуси ще могат да се върнат в движение едва след като се отстранят неизправностите. Извънредните проверки ще бъдат регулярни. - Откога ще се изпитват по нов начин кандидат-водачите? - Скоро ще ви покажем как ще се правят изпитите на компютър. Всеки ще получава индивидуална листовка на случаен принцип. Въпросите ще се размесват от компютър и резултатът ще се получава моментално. Оценяващ ще бъде компютърът. Освен това изпитите ще бъдат анонимни, както във висшите учебни заведения. Оценяват те и тогава виждат кой си ти. До дни ще бъдат готови законодателните промени.
Източник: Стандарт (15.10.2009)

Чужди фирми вадят БДЖ от кризата Българските държавни железници са доведени до фалит благодарение на неправомерното изразходване на държавната субсидия за тях и некомпетентното управление на предишния екип на транспортното министерство и на бившото ръководство на превозвача. Това съобщи транспортният министър Александър Цветков, който за пръв път официално обяви какви средства не достигат за реалното функциониране на БДЖ до края на 2009 и през 2010 г., както и най-спешните мерки за излизане от тежкото положение. Според него международна компания ще извърши одит в БДЖ и в Национална компания Железопътна инфраструктура. Ще бъде изработена и стратегия за развитие на железниците. За изготвянето на такава стратегия ще се търсят пари по европейски програми и ще бъдат поканени големи фирми от общността, каза още транспортният министър. Над 150 млн. лв. са задълженията на превозвача към фирми доставчици, 37 млн. лв. са плащанията, които трябва да направи БДЖ към кредиторите си до края на тази година. Още 101 млн. лв. задължения по заеми тежат на превозвача, уточни Цветков. Според него подобно е положението и в Национална компания Железопътна инфраструктура. НКЖИ дължи на свои доставчици 101 млн. лв., които трябва да плати до края на 2009 г. Основната причина за колапса в железниците е неправомерното разпределение на държавната субсидия за 2009 г., каза транспортният министър. В БДЖ например за януари 2009 г. са определени да бъдат изразходвани 25 млн. лв., а за последните месеци ноември и декември - само 9 млн. лв. Според Александър Цветков под тези документи стоят подписите на предишния транспортен министър Петър Мутафчиев и на бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов. Те са заложили НКЖИ да получи за януари, февруари и март тази година 12 млн. лв., а за октомври, ноември и декември само 4 млн. лв. Именно това е породило напрежението сред персонала в двете жп предприятия и е забавило изплащането на заплатите, категоричен бе настоящият транспортен министър. Според него това е бомба със закъснител и е направено умишлено. Необходимо е незабавно да бъде задействан антикризисен план и в двете дружества, заяви Александър Цветков. Според него всички налични средства в момента в железниците ще бъдат насочени към изплащане на заплатите на работниците, за да се навакса закъснението. За целта кабинетът отпусна 7 млн. лв., които ще отидат за неизплатените възнаграждения към персонала на националната компания за август и за целия септември. Тези средства ще се вземат от капиталовите разходи на НКЖИ, уточни транспортният министър. Според него парите не са достатъчни, но тези разходи са били изхарчени на 90% още през първото полугодие на тази година. Според експерти това означава, че така ще бъдат намалени средствата за модернизиране на жп инфраструктурата. Антикризисният план предвижда преструктуриране на БДЖ и НКЖИ, коментира транспортният министър. Според него най-напред реформата ще се задейства в БДЖ. Превозвачът ще се превърне в холдинг, което означава, че ще се обединят дружествата за товарни и за пътнически превози и локомотивният състав. Така администрацията в БДЖ ще се съкрати с 60%. От 16 дирекции ще останат само 6. Приходите, които ще се реализират от тези съкращения, ще са в размер на 1 млн. лв. годишно, уточни Цветков.
Източник: Пари (15.10.2009)

БДЖ пак влезе в Параграф 22 Реформата в БДЖ отново започва. За трети път от 2001 г. ще има преструктуриране. За разлика от предишните две сега то трябва да е животоспасяващо. Първото отпреди 8 години беше направено по настояване на Брюксел за разделяне на инфраструктурата от превозите. Така от старата железница се родиха НКЖИ и БДЖ. Двете компании се прегърнаха като удавник и сламка и заедно полетяха към дъното. Второто преструктуриране, проведено от кабинета "Станишев", беше самоцелно и засегна основно БДЖ. Идеята му беше да се настанят на топли местенца хора на тройната коалиция. БДЖ се разслои на 4 фирми, което разду трикратно администрацията на превозвача. Администрация, която не вдигна приходите, а само разходите за заплати и осигуровки. И която сега трябва да се уволнява, като отново се обединят четирите фирми в една. Безспорно, след като реформата "Мутафчиев" в БДЖ не проработи, трябва да се върне старото положение. Лошото е, че директното обединение на четирите БДЖ дружества, т. е. връщането на положението от 2007 г., поражда ред сложни въпроси. Като например как "БДЖ-Пътнически превози" ще доказва пред одиторите, че е директен получател на държавната субсидия за социалните превози за 2010 г., след като отново влезе в общия БДЖ кюп? "БДЖ-Пътнически превози" трябва да има не само напълно самостоятелно счетоводство, но дори и да е отделна компания, за да не остане у Брюксел и капка съмнение че пак ще се преливат печалбите. И ако преди години процъфтяващите товарни влакове изкарваха заплатите на пътническите, то при сегашната криза ще стане обратното - от държавните пари за социално слаби пътници ще се плащат заплати и за товарните превози. А след като субсидията не се изразходва по предназначение, Брюксел ще обвини кабинета, че дава държавна помощ на БДЖ. Железницата пак влиза в Параграф 22. Вместо да се тича в омагьосан кръг, редно е да бъде изцяло съкратена холдинговата шапка - БДЖ ЕАД. Така ще бъдат освободени неколкостотин високоплатени и нищо неработещи жп чиновници, които, освен да пият кафе, решават кръстословици, въртят далавери и пътуват безплатно, нищо друго не правят. И без това цялата управленска и търговска дейност се извършва изцяло от двете превозни предприятия. Трябва да бъде ликвидирано и предприятието "БДЖ-Тягов подвижен състав", а локомотивите му да бъдат разпределени между пътническите и товарните превози. Така от държавната ясла ще отпаднат и шефовете на въпросната фирма, а разделението между пътници и товари ще е 100% без възможност за кръстосано субсидиране. Само така ще бъдат съкратени максимум разходите за заплати и осигуровки. Това обаче няма да е достатъчно, защото както и досега пак се тича след събитията. Хубаво е, че се съкращават разходи, но не това ще извади железницата от блатото. Лошото е, че вече три месеца никой нищо не казва по най-важния въпрос - как ще се увеличат приходите! А това може да стане само с привличане на повече пътници и товари. За целта железницата трябва да подобри услугите си, като предлага по-бърз и по-комфортен превоз на пътници, по-евтина и по-сигурна доставка на товари. Това ще рече не да намалява, а напротив - да увеличи броя на гарите, на които се извършва товаро-разтоварна дейност. Само така БДЖ ще бъде по-близо до клиентите, които именно заради намаляването на приемните гари загърбиха влаковете и возят стоките само с камиони Редно е и БДЖ да намали и тарифата за бизнеса. Крайно време е и да бъде изпълнено условието на Брюксел да се изравнят инфраструктурните такси. Сега пътническите влакове плащат по-малко за ползване на релсите от товарните. Защо? Нима ако един влак тежи 600 тона, независимо дали е пътнически или е товарен, не износва еднакво линиите и контактната мрежа? И не е ли това положение скрита субсидия на пътническите превози? Крайно време е и БДЖ да гарантира сигурността на превозите на пътници и товари, а не да се жалва като ощипана мома, че роми нападали влаковете на Подуяне, Факултето, Перник и пр. Че кой да ви пази композициите, железничари? Ако не можете вие, дайте възможност на тези, които могат! А ако искате да научите как се гарантират превози, вземете читанките и препрочетете разказа "Шибил". В него още преди 80 г. Йовков е дал идеи как може да се повиши безопасността. Така че новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов да се качи на влака и да премине прав на отворен прозорец и със свалена шапка от Захарна фабрика до Батановци, без да го е страх, че долетял от копторите камък ще му пукне главата! И да е сигурен, че вече няма да изчезват контейнери с телевизори или калотките на цели композиции.
Източник: Стандарт (16.10.2009)

Христо Драганов е новият финансов директор на БДЖ. Досегашният кадър на "СИС Индъстрийз" заема мястото на освободения Михаил Драгиев. От длъжността директор на "Почивно дело" е освободен Тодор Аврамов. Без работа е и шефът на общата администрация Иван Вълчев. Очаква се да бъде освободен и главният юрист Петър Пешев.
Източник: Стандарт (19.10.2009)

От следващия месец жп транспорта в страната ще бъде блокиран, ако държавата не изплати заплатите и авансите на железничарите, които не са взимали пари от август, заяви вчера председателят на браншовия синдикат към КНСБ Петър Бунев. Готовност за стачка имат всички служители на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в цялата страна, които са около 15 500 души. Също така се очаква към тях да се включат и работниците от БДЖ. Миналата седмица кабинетът съобщи, че осигурява 7 млн. лв., с които ще бъдат изплатени августовските заплати на служителите. Проблемът е, че до момента това не е направено, а и няма гаранции по какъв начин и с какви пари ще бъдат изплатени месечните възнаграждения до края на годината, каза Бунев. Синдикатите предложиха за тази цел Национална компания „Железопътна инфраструктура” да изтегли заем и с парите да се разплати със служителите си. Според Бунев компанията е изпуснала благоприятния момент, в който да изтегли заем при ниска лихва. Друг вариант според синдикатите е част от парите, които правителството реши да отреже от разходите на министерствата, да бъдат дадени за заплати. Близо 20 млн. лв. биха решили въпроса с плащанията до края на годината, поясни Бунев.
Източник: Новинар (20.10.2009)

Бунт за заплати затваря гарите Железничарска стачка ще блокира страната в края на месеца. Жепейците ще излязат на улицата, ако не бъдат платени заплатите в Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), заяви Димитър Динев, говорител на Стачния комитет на работещите в компанията. В края на октомври изтичат всички срокове за договаряне на минимално транспортно обслужване и за помирителни преговори с шефовете на инфраструктурната фирма. Синдикалистите настояват и за прекратяване на съкращенията във фирмата. Най-малко 54% от работниците и служителите, които обслужват гарите и релсите в цялата страна, ще спрат работа, са категорични от стачния комитет. Отпуснатите от правителството 7 млн. лв. за заплати все още не са раздадени на служителите, каза Петър Бунев, председател на Съюза на железничарите към КНСБ.
Източник: Стандарт (20.10.2009)

Министър Александър Цветков почти приключи със смените на директорите на всички големи държавни дружества в системата на транспорта. Вчера бяха подменени ръководствата на Национална компания Железопътна инфраструктура, Ръководство въздушно движение и Транспортно строителство и възстановяване. Освободен e генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Неговият пост заема Милчо Ламбрев. Гинев имаше всички шансове да се задържи като шеф на Национална компания Железопътна инфраструктура заради управленския му опит във всички нива на компанията досега. Информацията за тежкото положение в НКЖИ и стачките на служителите обаче повлияха на решението на транспортния министър Александър Цветков да го смени. Наследникът му Милчо Ламбрев не е ново лице, защото е работил както в БДЖ, така и в националната компания. Завършил е Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков". Продължават рокадите и в мениджърския екип на БДЖ. Преди две седмици Цветков избра нов изпълнителен директор на превозвача - Пенчо Попов, а сега смените засягат и следващите в йерархията постове. Освободен е финансовият директор на БДЖ Михаил Драгиев. Тази промяна буди изненада, защото той предложи ефективна схема за намаляване на дълговете на превозвача при предишното ръководство. Държавното предприятие Транспортно строителство и възстановяване от днес също има нов главен директор. Дружеството е подизпълнител на големи инфраструктурни проекти у нас в областта на железниците и на пътищата. Валери Василев ще наследи Александър Станоев. Василев беше заместник на Станоев в предприятието. Той е натрупал опит и в железниците, защото е работил в БДЖ и в НКЖИ. Подменен е и мениджърският екип на Ръководство въздушно движение. Емануил Радев напуска, а на негово място транспортният министър Александър Цветков назначава Георги Ангелов. Той е служител в РВД от 1981 г. и е известен с непримиримата си позиция срещу злоупотреби в предприятието по времето на по-предишния директор Цветан Дилов.
Източник: Пари (21.10.2009)

Шефове на държавни фирми са освободени от транспортния министър Александър Цветков след извършени одити на управляваните от тях дружества и констатирани финансови злоупотреби. Това се казва в съобщение на транспортното министерство. Подозренията за корупционни сделки са предадени на прокуратурата. Генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев беше освободен със заповед, получена по пощата. На негово място е назначен Милчо Ламбрев. Той е и новият член на на Управителния съвет на НКЖИ. Милчо Ламбрев е експерт по поддръжка на железния път, магистър по транспортно строителство и по икономика на транспорта. Преди години Ламбрев беше дясна ръка на бившия шеф на БДЖ Георги Нешев, който го назначи за шеф на материално-техническото снабдяване. Останалите двама членове на управителния съвет на НКЖИ са шефът на бюджетната комисия в СОС Орлин Алексиев и бившият банкер Калин Клисаров. С нов шеф от вчера е и Държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Той е Валери Василев, досегашен зам. главен директор на ТСВ. Другите двама членове на управителния съвет на предприятието са Камелия Димитрова и Бисер Борисов. Министърът на транспорта смени и Управителния съвет на държавното предприятие "Ръководство въздушно движение". На мястото на Емануил Радев е назначен Георги Ангелов, останалите са Росен Петков и Петя Димитрова. За генерален директор на РВД е избран Георги Ангелов, който от 1981 г. досега заема различни длъжности в предприятието. Той е завършил Кировоградското летателно-щурманско училище в Украйна. Придобива степен магистър в Академията на гражданската авиация в Русия.
Източник: Стандарт (21.10.2009)

Use your brain - take the train (Използвай ума си, хвани влака). Така Пенчо Попов, новият изпълнителен директор на БДЖ, отговаря на въпроса за предпочитания от него вид транспорт. Той е един от малкото директори на БДЖ, които свободно говорят английски, ползва и немски език. 40-годишният железничар, зодия Водолей, пое БДЖ, когато, по думите на транспортния министър Александър Цветков, компанията е "под вода", в катастрофално финансово състояние. А мечтае за стабилна и модерна компания, справяща се с катаклизмите на пазарната среда. Има акъл, но без пари нищо не може да направи, коментира качествата на новия директор на БДЖ шефът на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Той призна, че за първи път от много години синдикатите са били поканени при обсъждането на предстоящото преструктуриране на компанията. "Защо станах железничар? Защото хубавите неща стават случайно. Не произхождам от железничарско семейство, но имам далечни роднини, които са се занимавали с железница", смее се Пенчо Попов. Той е завършил Висшето военно транспортно училище, сега само Висше транспортно училище, "Тодор Каблешков". Първата година учил в специалността електровози заедно с някои от сегашните машинисти. "Още в началото при контактите с преподавателите видях, че това е добра перспектива, една достойна професия и след първата година продължих - влязох в специалността технология и организация на жп транспорта", каза Попов. "Явява ми се три пъти на изпити, веднъж за себе си и два пъти за двама други", припомни си за него преподавателят Симеон Ананиев, който сега е шеф на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" в Министерството на транспорта. Според него изборът на Попов за директор на железницата е много сполучлив. Пенчо Попов започнал работа по разпределение на малката гара Саранци като ръководител "Движение". Осигурявал движението на влаковете по линията и в района на гарата. По негово време ръководителят "Движение" отговарял за всичко на гарата, разбира се, след началника на гарата. По едно време продавал билети, таксувал багажни пратки, местел стрелки. Бил стопанин на гарата. След това кандидатствал за място в отдел "Тарифи" към Дирекция "Товарни превози". Въпреки че се изисквал доста голям стаж, а той бил завършил само преди три години през 1993 г., го предпочели пред останалите кандидати. През 1996 г. Пенчо Попов вече работи в Генерална дирекция на БДЖ на ул. "Иван Вазов" в София и така до ден-днешен. Попов не затваря вратата на кабинета си за обикновените железничари, както правеха някои от предшествениците му, след като седнеха в директорския стол. "Винаги съм се стремял да бъда по-близко до хората, с които работя. Това може би не е най-добрата практика и най-доброто поведение за един мениджър. Но в последните години има натрупан много негативизъм и стрес в персонала на железниците. Искам да направя всичко, каквото мога, да няма повече стрес и самите клиенти да усетят някаква промяна в персонала и вежливост", каза Попов. Лесно е да се оплачеш, по-трудно е да го направиш, е една от неговите максими. Според Попов клиентът сключва договор за превоз и е естествено да очаква да не бъде ощетен и услугата, за която е заплатил. Човек може да преживее, че купето има захабени стъкла, но липсата на усмивка от кондуктора, началника на влака, касиерките на гарата, не може. Пенчо Попов е женен от 1993 г. Има две момичета - на 10 и 15 години. Голямата е в немската гимназия, малката е в четвърти клас в училище с изучаване на английски език. Обича да кара колело през лятото и ски през зимата.
Източник: Стандарт (23.10.2009)

Не е реално нафтата от локомотивите на БДЖ да се продава в интернет и блогъри да я предлагат на търг в глобалното пространство, а железницата да издъхва. Това заяви в Горна Оряховица зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Според него най-добрият вариант за "БДЖ-Товарни превози" била приватизацията, но кога ще стане тя, още не било ясно. Към момента БДЖ ЕАД дължи около 280 млн. лв., а капиталовите разходи са изхарчени почти 100%. По време на срещата на Камен Кичев с железничари от Горна Оряховица стана ясно, че освен вътрешния одит, който тече в БДЖ, до дни ще започне и външен, най-вероятно от немска фирма, който ще търси грандиозни нарушения на бившето ръководство на компанията. Четири папки вече били предадени на прокуратурата, но до приключването на външния одит те щели да станат повече, прогнозира Кичев. Пари за заплати за следващата година щяло да има със сигурност, но БДЖ спира да плаща на всички доставчици.
Източник: Стандарт (28.10.2009)

Със смяна на началници и намаляване на броя им започва седмицата в транспортното министерство. Дългогодишният капитан на ветрохода "Калиакра" - к.д.п. Тома Томов, ще е новият изпълнителен директор на ИА "Морска администрация", твърдят специалисти от гилдията във Варна. Той ще бъде назначен на мястото на к.д.п. Николай Апостолов. Транспортният министър Александър Цветков назначи и нов управителен съвет на ДП "Пристанищна инфраструктура". В него влизат Евгени Москов, Стефан Нейчев и Мирослав Миланов. За генерален директор е назначен Стефан Нейчев. Промени има и в БДЖ. Пет дирекции от централното управление се обединяват в една, за да се съкратят разходи, съобщиха осведомени. Шеф на мегадирекцията е Християн Кръстев. В една дирекция се обединяват и досегашните "Финанси", "Обща администрация" и "Вътрешнофирмен контрол". Така работата на досегашните осем директори вече се поема само от двама. Очаква се до десетина дни съдът да заличи досегашните три самостоятелни предприятия - "БДЖ - Пътнически превози", "БДЖ - Товарни превози" и "БДЖ - Тягов подвижен състав", които ще се влеят в БДЖ ЕАД. В резултат на това ще бъдат съкратени още десетки жп чиновници. Промени текат и в НК "Железопътна инфраструктура. Оставка подаде шефката на дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционна политика" Мария Чакърова. Очаква се да бъдат освободени шефката на дирекция "Финанси" Таня Жекова, директорът на "Управление и изпълнение на инфраструктурни проекти" Петър Дяков, главният юрист Цветан Танев и др.
Източник: Стандарт (02.11.2009)

Кредиторите на Български държавни железници (БДЖ) да дадат гратисен период за плащанията на задълженията до края на тази година и през следващата година. Това ще поиска Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията от банките на среща утре, съобщи зам.-министър Камен Кичев. Плащанията на превозвача са за 140 млн. лв., които не могат да бъдат осигурени. Преди две седмици министър Александър Цветков обяви, че компанията и НК "Железопътна инфраструктура" са във фактически фалит. "Ще настояваме за максимален гратисен период, за да можем да преструктурираме дружеството и то да започне да диша", коментира Кичев. Предстои да бъде направени съкращения на 2000 души. Най-големи са задълженията към пет банки, които отпуснаха два облигационни заема по време на правителствата на Сакскобургготски и на Станишев. Първият за 30 млн. евро бе отпуснат преди пет години и с него бяха ремонтирани 3620 вагона. Вторият е отпреди две години за 120 млн. евро за ремонта на 1200 вагона и с част от средствата бяха погасени задължения към НЕК. В него участваха три чуждестранни и две български банки. Покупката на 25-те дизелови мотриси на "Сименс" е за 67 млн.евро. и бе договорена по времето на бившия транспортен министър Николай Василев.
Източник: Дневник (03.11.2009)

Покровителят на влаковете Александър Цветков, министър на транспорта и съобщенията +Първият министър, който се загрижи за железниците и успя да осигури близо 1 млрд. лева в бюджет 2010. + Успя да намали социалното напрежение в железниците. + Спря далаверите със стари вагони. + Спаси милиони на хазната, като ревизира сделката за двата правителствени самолета. + Блокира скандалната сделка за продажбата на летище Търговище. + Придвижи бързо законодателните промени, които ще спрат корупцията при обучаването на млади шофьори. + Запази контрола на държавата в БТК, като задържа златната акция. - Не успя да направи съществени стъпки за най-важните инфраструктурни проекти - жп линията Пловдив - Свиленград и Дунав мост II.
Източник: Стандарт (04.11.2009)

Б ългарските държавни железници може да обявят фалит, ако не договорят с кредиторите на превозвача разсрочване на натрупаните дългове за около 140 млн. лв. Това коментира за в. Пари зам. транспортният министър Камен Кичев. Според него БДЖ трябва да погаси до края на 2009 г. 37 млн. лв. към различни банки. Още 101 млн. лв. задължения по банкови заеми тежат на превозвача и те трябва да бъдат изплатени през следващата година. Колапс Ако тези средства не бъдат погасени в срок, железниците ще фалират, уточни Кичев. Според него затова през следващата седмица транспортното министерство ще покани всички кредитори на БДЖ и ще се опита да договори с тях максимално разсрочване на дълговете. Разчитаме на разбиране и съдействие от страна на кредиторите, в противен случай няма да може да се изпълни антикризисният план, обявен от новия екип на транспортното министерство, коментира Кичев. Този план предвижда преструктуриране и на двете жп предприятия - БДЖ и НК Железопътна инфраструктура. В БДЖ реформата трябва да се задейства по-рано, като е планирано обединение на трите дружества - за товарни и пътнически превози и за управление на локомотиви. Към фирми доставчици БДЖ дължи над 150 млн. лв. Подобна е ситуацията и в Национална компания Железопътна инфраструктура. Компанията има задължения от над 100 млн. лв. на свои доставчици, които трябва да плати до края на 2009 г. Съкращения Антикризисният план включва и съкращаване на администрацията с 60%. Отделно над 1330 работници в БДЖ ще бъдат съкратени до края на 2009 г. Освобождаването на персонала вече е в ход, потвърдиха за в. Пари от новото ръководство на превозвача. Очаква се през следващата година превозвачът да съкрати още 700 работници. Синдикатите в железниците се отказаха от национална стачка, защото приеха съкращенията като необходима мярка за излизане на БДЖ от кризата. Засега от транспортното министерство спазват договорения график за изплащане на забавените възнаграждения на работниците. Предвижда се до края на годината да бъдат изплатени всички стари задължения към служителите. В НКЖИ няма да има съкращения на персонала заради това, че няма достатъчно работници, които да поддържат жп мрежата. Там синдикатите също извоюваха да няма допълнително забавяне на заплатите.
Източник: Пари (05.11.2009)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение по ф.д. № 16662/2007 вписа в търговския регистър еднолично дружество с ограничена отговорност ”БДЖ – Товарни превози“ – ЕООД, образувано чрез отделяне от ”Български държавни железници (БДЖ)“ – ЕАД (рег. по ф.д. № 7/2002): дружеството е със седалище и адрес на управление София, район ”Средец“, ул. Иван Вазов 3, и с предмет на дейност: железопътни превози на товари на територията на страната, наемане на локомотивна тяга и вагони за извършване на железопътни превози на товари, поддръжка и ремонт на подвижен състав (локомотиви и вагони), всякаква друга дейност, незабранена със закон; дружеството е с неопределен срок; дружеството е с капитал 23 250 870 лв., ”БДЖ – Товарни превози“ – ЕООД, е правоприемник на съответната част от правата и задълженията на ”БДЖ“ – ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г.; едноличен собственик на капитала е ”Български държавни железници (БДЖ)“ – ЕАД; дружеството се управлява и представлява от управителя Пенчо Георгиев Попов.
Източник: Държавен вестник (06.11.2009)

Косвеният виновник за трагедията във влака София-Кардам е бившето ръководство на транспортното министерство в лицето на тогавашния министър Николай Василев. През миналата година влакът факла погуби 9 човешки живота. Голяма доза вина за смъртта им има скандалната сделка с продажбата на 40 нови кушет-вагона на германската фирма “Оптима турс” по времето, в което Василев беше транспортен министър, а Атанас Цанев - шеф на БДЖ. Неизвестна е възрастта на част от вагоните, които са доставени на БДЖ от швейцарската компания “Арвекс”, защото са със заличени номера. Само за пет от тях е доказано, че са произведени през 1974 г. Това съобщи вчера транспортният министър Александър Цветков.
Източник: Монитор (09.11.2009)

Очакват се нови 100 хиляди безработни по Нова година Регистрираните безработни у нас вече надхвърлят 300 хил. души, след като през октомври броят им се е увеличил с нови 7000 души, както съобщи министърът на труда и социалната политика Тотю Младенов. За сравнение преди година, когато кризата започна да набира скорост, броят им бе 216 640. Нивото на безработицата за октомври вече е 8.23% при 8.03% месец преди това, обяви министър Младенов. Тази статистика обаче не отчита колко заети от сивия сектор вече са съкратени. Нито колко имигранти са се върнали и стоят без работа. Според изчисления на Българската стопанска камара около 160 хил. са заетите в сивия сектор. Както има скрита заетост, така има и скрита безработица, която според БСК може вече да е стигнала 13-14%. В това число не влизат 170 хил. обезкуражени лица, които от години не търсят работа. Тепърва ще се изпълняват подадените през последните три месеца уведомления за масови съкращения. През август те засягаха 2554 работници, а през септември?- 1422-ма. През октомври броят им отново скача - 30 предприятия са обявили, че ще съкратят общо 2500 работници, съобщиха от Агенцията по заетостта. Очакванията са масовите освобождавания на работна ръка да продължат да растат. Секторите са ясни - най-засегнатите от кризата. От строителния бранш вече предупредиха, че до края на годината ще бъдат съкратени 35 хил. души. БДЖ ще освободи 2000. Както се очертава, съкращенията в Кремиковци скоро няма да засегнат само 3000 души, а всички 5000 работещи там. Машиностроителите алармираха, че са свили всички възможни разходи и единственото, което им остава, са човешките ресурси, пък били те и квалифицирани. Най-големият работодател - държавата, още не е заявила намеренията си за масови уволнения в администрацията. През декември очакваме да разберем точната бройка, заяви за в. Пари министърът на труда Тотю Младенов. Ако се спази исканото от финансовия министър Симеон Дянков 15-процентно съкращаване на държавната администрация, това означава около 15 хил. чиновници да се влеят в армията на безработните. В края на годината безработицата няма да надхвърли 9.5%, смята министър Младенов. Според синдикати и работодателски организации обаче числото ще е доста над 10%, защото се очакват между 80 и 100 хил. нови безработни. През 2010 г. кризата ще продължи да се задълбочава през първите шест месеца на годината. За този период очакваният спад на икономиката ще е много по-голям от заложените минус 2% от правителството в края на годината. В най-добрия случай за първото полугодие спадът на БВП ще е 4%. Ако се има предвид, че на един процент спад на БВП съответства около 30-35 хил. по-малко заети, можем да изчислим колко ще нарасне армията безработни догодина. Прогнозите на правителството са за 11.4% безработица в края на 2010 г., което означава България да се върне на нивото от средата на 2005 г., когато броят на безработните у нас бе около 400 хил. души.
Източник: Пари (09.11.2009)

Вече се изпълняват антикризисните планове в БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ), съобщи вчера транспортният министър Александър Цветков в отчета си за първите 100 дни от неговото управление. До края на годината ще бъдат реализирани структурните промени в НКЖИ и БДЖ, като в жп превозвача се предвиждат съкращения на 2000 души. Допълнителната субсидия от 23,555 млн. лв. за НКЖИ е едно от най-важните неща, които успях да свърша, заяви министърът. Сред антикризисните мерки за вдигане на крака на БДЖ се планира ТИР-овете от Турция да минават през територията на страната, натоварени на влакове. Според Цветков той е заварил НКЖИ и БДЖ като на практика фалирали компании. Дълговете на БДЖ към доставчици са възлизали на 150 млн. лв., а към банки - на 100 млн. лв. Задълженията на НКЖИ са надхвърляли 80 млн. лв. И в двете дружества авансово са били изразходени отпуснатите им средства като субсидии. Раздутата администрация е довела до парадокса БДЖ да са на загуба и от товарните превози, а само броят на счетоводителите в железниците е рекордните 200 души, обясни министърът. “Железниците трябва да знаят, че правим всичко възможно възнагражденията да им бъдат изплатени. Средствата са осигурени, като буквално са откъснати от залъците на останалите, тъй като пари по всички пера практически няма”, каза още Цветков. “Заставам зад назначението на Сергей Църнаклийски като изпълнителен директор на “Морска администрация”, заяви министърът. Срещу Църнаклийски са внесени документи в прокуратурата за конфликт на интереси и ако бъдат доказани, министърът ще се съобрази с тях. Досега Църнаклийски е бил секретар на “Морска администрация” (виж вдясно). Сред целите на министерството ще бъдат концесии на пристанища и летища, въвеждане на електронно правителство и цифровизация на телевизията, безопасни пътища и усвояване на еврофондове. Законодателни промени ще спират търговията с книжки и фиктивните технически прегледи.
Източник: Труд (09.11.2009)

Софийска градска прокуратура повдигна обвинения срещу бившия директор на БДЖ Христо Монов, съобщиха от прокуратурата. На 19 ноември миналата година Монов съзнателно е сключил неизгодни сделки за покупко-продажба на до 30 спални вагона с изпълнител швейцарската фирма АРВЕКС. Нанесената вреда на БДЖ е на стойност 9,99 млн. евро, тъй като вагоните са купувани на значително по-висока от реалната им цена. Платена е около 90 на сто от стойността на сделката. До момента са получени 12 вагона, които са опасни за експлоатация, тъй като не съответстват на изискванията на Българския държавен стандарт.
Източник: Дарик радио (10.11.2009)

Бившият шеф на БДЖ Христо Монов отива на съд заради сделка със стари вагони, съобщи градският прокурор Николай Кокинов. Обвинението е за ощетяване на държавата с 9 990 000 евро. Зад скандалната афера стои името на първия частен банкер Валентин Моллов. Швейцарската фирма "Арвекс", на която той е бил представител у нас, се е облажила с близо 10 милиона евро от сделката. Монов е подведен под отговорност заради това, че на 19 ноември миналата година като длъжностно лице съзнателно е сключил неизгодна сделка за покупко-продажба на 30 броя спални вагони с "Арвекс". Акционерното дружество е било данъчно регистрирано в България, като негови представители са ексшефът на Първа частна банка Валентин Моллов и някой си Кандански, обяви Кокинов. Прелюбопитен се оказва фактът, че фирмата има офис и в самото БДЖ. След като почват преговорите за вагоните обаче, те се местят на друго място. Вредата към държавата - 9 990 000 евро - всъщност е разликата между продажната цена на един спален вагон - 550 000 евро, и реалната му цена, определена с експертиза - 217 000 евро, поясни Кокинов. Общата стойност на сделката е 16,6 млн. евро. Реалната цена на доставчика е около 600 хиляди евро. Излиза, че фирмата е спечелила фантастичните 2800% отгоре за купчина скрап. Въпреки че БДЖ е платила почти 90 на сто от сумата, до момента сме получили едва 12 от общо 30-те вагона. Те са произведени в периода 1967-1973 г. През 1997-2000 г. пък са били рециклирани. Някои от тях дори не са били в експлоатация, са установили от обвинението. "Има изчезнала документация по сделката", каза Николай Кокинов. "При продажбата на вагон трябва да има съпътстваща документация като технически паспорт", обясни градският прокурор. За всеки вагон, независимо от техническото му състояние, е била определена твърда цена от 550 000 евро. "Някои от вагоните са отпреди моето скромно раждане, т.е. над 40 години", уточни още Кокинов. Проверката на прокуратурата показва, че 12-те вагона не са били отново рециклирани. Те са подложени само на козметичен ремонт, който е бил направен във Вагоноремонтния завод в Септември. За това БДЖ се е изръсила 30 000 лв. за мотриса. "В какво се състои ремонтът? Подменяне на тапицерията, дамаските и някои от тоалетните чинии", разказа обвинителят. Освен това вагоните не съответстват на изискванията на Българския държавен стандарт. Заради това те са опасни за експлоатация и като нищо може да се повтори трагедията отпреди година, когато спален вагон по линията София - Кардам се запали и взе 9 жертви. По този повод Върховна касационна прокуратура е обърнала внимание на настоящия изпълнителен директор на БДЖ ЕАД за необходимостта от предприемане на спешни мерки, гарантиращи безопасността на пътниците. Има и изпратено писмо до министъра на транспорта Александър Цветков. 10 000 лева е паричната гаранция по мярката за неотклонение на бившия шеф на БДЖ Христо Монов. Под документите, с които разполага градската прокуратура, няма подпис на бившия транспортен министър от БСП Петър Мутафчиев. Затова той не може да бъде привлечен под отговорност. Но Монов може да отнесе 10 години затвор. "Държавата е дала много милиони за почти нищо. Това е безобразие", коментира още Кокинов. Според него, ако се докаже, че Монов се е облагодетелствал имотно от сделката, то "ще сложим ръка на имуществото му с най-голямо удоволствие", отсече градският прокурор.
Източник: Стандарт (10.11.2009)

Единствената реална алтернатива пред „Кремиковци” е ликвидация. Това заяви министърът на икономиката Трайчо Трайков, цитиран от Дарик. По думите му държавата е пропуснала почти всички златни шансове, за да се намеси в бъдещето на комбината. Затова по думите на министъра „Кремиковци” се е превърнал в една фалшива индустриална структура, в която са били завлечени и други компании като БДЖ и НЕК например. Само от август досега металургичният комбинат е натрупал 13 млн. лв. дългове към НЕК. Според Трайков нещата в комбината стават все по-лоши. Затова и облигационерите са се отказали от оздравителния план.
Източник: Insurance.bg (11.11.2009)

Държавата е наляла над 1.6 млрд. лв. в железниците за периода 2001-2009 г., коментира в интервю за в. Пари бившият председател на комисията по транспорт и телекомуникации в парламента Йордан Мирчев. Според него 60% от средствата са отивали само за заплати. За тези пари е можело да бъдат построени поне две магистрали Тракия и Марица, т.е. около 200 км. Ако средствата бяха използвани наистина за модернизиране на подвижния състав и жп инфраструктурата, днес двете предприятия нямаше да са пред реален фалит с 400 млн. лв. дългове, каза още Мирчев. Според него четири правителства се опитваха в края на всяка година да закърпват дупки и да отпускат пари само за заплати, вместо да изготвят дългосрочна политика за развитие на сектора. Трябва да се инвестира не само в жп инфраструктура, но и във въвеждането на нови технологии, които да подобрят транспортната услуга. Така ще може да си върнем загубените товари и да привлечем нови, смята Мирчев. Според него, за да спечелим нови пазари, трябва да създадем условия, които да стимулират всички участници в процеса - пристанища, автобусни превозвачи, железници, спедиторски фирми - да работят в една посока за привличане на повече транзитни товари. Това ще доведе до увеличаване на приходите и за транспортните дружества. Последните скандали с неправомерно изразходване на средства в железниците - закупуването от бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов на 30 кушет вагона втора употреба от швейцарската фирма Арвекс и продажбата на 40 нови вагона на германската Оптима турс по времето на Николай Василев - поставят друг сериозен въпрос, коментира Мирчев. Новото правителство, което се обяви именно срещу продажбата на нови и закупуването на стари вагони и сезира прокуратурата за тези сделки на бившите управляващи, сега реже от бюджета за следващата година 44.5 млн. лв. за ремонт на вагони. Тези средства бяха определени да бъдат отпуснати от държавата за ремонт на вагони, което при това трябваше да стане в български жп заводи. Не е ясно с какви средства ще се обнови подвижният състав и дали старата практика да се дават пари само за заплати в железниците няма да се повтори, заяви Мирчев. Кредиторите на БДЖ са проявили разбиране за тежкото финансово положение на превозвача и през следващата седмица ще се премине към изработване на конкретен график за разсрочване на задълженията с всяка от институциите. Това съобщи зам.-министърът на транспорта Камен Кичев за в. Пари след среща с кредиторите на превозвача. БДЖ има около 140 млн. лв. дългове към различни кредитори, които трябваше да погаси до края на 2010 г.
Източник: Пари (11.11.2009)

“Кремиковци” на тезгяха, иска Трайков Най-удачният вариант за "Кремиковци" е ликвидацията. Това заяви министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков при представянето на отчета си за 100-те дни управление. Според думите му ликвидацията се налага, тъй като заводът се е превърнал във фалшива индустриална структура и е завлякъл след себе си редица други предприятия като БДЖ и НЕК. Само от август насам "Кремиковци" е натрупал дълг към държавната електрическа компания в размер на 13 млн. лв. Дълги години пък комбинатът получаваше превоз на суровини от БДЖ, а не си плащаше за тях. Трайков съобщи още, че облигационерите на "Кремиковци" също са се убедили, че е по-добре комбинатът да бъде ликвидиран, и поради тази причина са отхвърлили оздравителния план. Ликвидацията на металургичния завод обаче ще отнеме години, предупреди Трайков. Между 10 и 15% от държавните енергийни дружества може да бъдат пуснати на борсата, съобщи още министър Трайков. Това може да бъдат както акции на БЕХ, така и книжа на конкретни предприятия като НЕК, "Булгаргаз", "Булгартрансгаз". Трайков съобщи, че все още не е ясно със сигурност кога ще стане листването, и изрази съмнение, че това ще се случи преди края на март догодина. Като цяло процедурата по пускането на акциите на някое от тези дружества на фондовата борса ще отнеме около три месеца от вземането на такова решение. Министърът съобщи още, че се работи по изграждането на индустриални зони във Варна и Бургас, а на по-късен етап и край София. Към тях вече има проявен инвеститорски интерес от Китай. Трайков съобщи и че в края на годината Националната компания "Индустриални зони" ще върне в бюджета 70 млн. лв. и капиталът й ще остане 30 млн. лв.
Източник: Стандарт (11.11.2009)

Трайков: Единствената реална алтернатива пред „Кремиковци” е ликвидация Ликвидацията на "Кремиковци" е единствената реална алтернатива за комбината. Това заяви икономическият министър Трайчо Трайков само ден, след като изтече срокът кредиторите на дружеството да заявят позоцията си по оздравителния план. Най-големият частен кредитор отхвърли възможността за оздравяване на комбината. Държавата е пропуснала много златни шансове, за да се намеси в съдбата на „Кремиковци", коментира Трайчо Трайков. „Ние например се чудехме защо миналата година, когато „Арселор Митал" са били с 30 експерти в „Кремиковци" и са искали да купят „Кремиковци", защо това не се е случило", каза министърът. Заради това по думите на министъра комбинатът се е превърнал в „една фалшива индустриална структура, в която са били завлечени и ред други компании". Само от август досега металургичният комбинат е натрупал още 13 млн. лева задължения към Националната електрическа компания. „БДЖ превозва нещо на „Кремиковци" и очаква да получи пари за това, но пари няма да получи. МВР охранява влаковете и също очаква да получи някакви пари за това, но също няма да получи", каза министърът. Заради това бъдещето на комбината е ликвидация. „Чрез съдебната система ще трябва да се установи прозрачност, честност и законосъобразност на ликвидацията. Това ще е процес, който ще продължи много време", каза министър Трайков.
Източник: Vesti.bg (11.11.2009)

Очаква се до края на тази година Българските държавни железници да превозят едва 10 хил. тона товари, научи в. Пари. Според източници на вестника през миналата година превозвачът е достигнал критичния минимум от 13 хил. т. За деветмесечието на 2009 г. товарите са паднали на 7.522 хил. т, а догодина не се знае какъв ще бъде спадът, ако негативната тенденция продължи. Това наистина ще постави под въпрос съществуването на железниците, коментират експерти за в. Пари. Липсата на държавна политика в жп сектора води до това, че частни жп превозвачи предлагат с 30% по-ниски цени и индустрията се ориентира към тях. Те оферират и дългосрочна ценова политика за срок от пет години. Пет частни фирми предлагат в момента тази услуга. Нещо повече, новото ръководство на БДЖ заяви преди месец, че ще вдига цените на товарните превози като една от мерките за оптимизиране на разходите на превозвача. Засега железниците все още не са предприели подобна стъпка, показа проверка на в. Пари. Това би било твърде погрешен ход в ситуацията, в която се намира превозвачът, коментираха експерти. От БДЖ засега се въздържат от позиция по въпроса, явно обмислят позицията. Все още липса дългосрочна политика за развитието на българските железници, коментира за в. Пари бившият председател на комисията по транспорт и телекомуникации в парламента Йордан Мирчев. Според него, ако не се заложи на пазарните принципи, а именно на подобряването на транспортната услуга там, където има най-голям шанс за привличане на транзитни товари, държавата ще продължи да налива грешни пари в жп сектора. Те ще отиват само за заплащане на възнагражденията на служителите и за строителство на инфраструктурни обекти, които няма да се използват ефективно. Не е ясно и защо новото правителство, което се обяви срещу покупката на вагони втора употреба от бившите управляващи, в същото време няма да отпусне средства за ремонт на подвижен състав, който може да стане годен за експлоатация. Правителството стопира 44.5 млн. лв. от бюджета за следващата година за рехабилитация на вагони, при това в български жп заводи. Стана ясно, че проблеми може да възникнат и с модернизацията на жп инфраструктурата, ако не тръгнат навреме и големите жп проекти. Едно от трасетата, което се финансира по Оперативна програма Транспорт, рехабилитацията на участъци от жп линията Пловдив - Бургас, вече стартира. Друго трасе обаче се бави - модернизацията на жп линията София - Пловдив. Тръжното досие е върнато за преработване, научи в. Пари. Според източници на вестника има съмнения, че се прави опит да се раздели направлението на повече от един участък, като се вкарат фирми, близки до настоящия екип на транспортното ведомство. Едва ли обаче това ще се случи, след като премиерът Бойко Борисов лично заплаши министрите си, че може да бъдат сменени при сигнал за корупция, твърдят запознати. Рокадите в железниците също може да изиграят лоша шега на новия мениджмънт. Известно е, че бивши шефове на БДЖ в момента са в ръководството на частните жп превозвачи и успешно прилагат своя опит в управлението на компаниите. Ако държавата продължи да налива пари в железниците, които за последните осем години са 1.600 млрд. лв., без да упражнява контрол къде потъват средствата, това може да предизвика и нови рокади в кабинета, прогнозират експерти.
Източник: Пари (13.11.2009)

В България вече ще може да се правят резервации за билети за високоскоростните влакове в Европа, съобщиха от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията вчера. Националната жп компания БДЖ е подписала договор с германския превозвач “Дойче Бан” за достъп до неговата резервационна система за международни пътнически превози. Клиентите на БДЖ у нас може да не пътуват много бързо, но ще могат да си запазят билети във френските високоскоростни влакове TGV, испанските влакове стрели “Талго”, германските експреси ICЕ, влаковете “Юростар”, които пътуват през тунела под Ламанша, и други. Резервациите ще се правят в офисите на Международното пътническо бюро “Рила” в София, Русе и Бургас. Чрез спогодбата между двата жп превозвача българите могат да ползват и нискотарифните оферти на жп обединението “Рейлтим”, които дават отстъпки при пътуване с влак между големите европейски градове. “Рейлтим” е алианс между френските, немските, белгийските, холандските, австрийските и шведските железници. Подготвя се процедура за отдаване на концесия на големите гари в страната, съобщи пред радио “Дарик” транспортният министър Александър Цветков. Консултант по процедурата е Европейската банка за възстановяване и развитие, обясни той. Първите гари, които ще се предложат за управление от частни компании, ще са тези в София, Варна, Бургас и Пловдив. Към тях имало и най-голям интерес от страна на инвеститори. Очаква се процедурите за концесионирането на големите гари да бъдат обявени до края на годината, а до 2011 г. да започне и изпълнението на първите концесии. Според Александър Цветков се предвижда концесионирането и на отделни части от пристанища, като в момента се правел анализ за това. През април ще е готов и проектът за превоз на тирове през България на жп платформи, съобщи транспортният министър. В началото той ще обхване направлението Свиленград - Драгоман, защото изграждането на необходимите терминали по трасето е в напреднала фаза.
Източник: Труд (16.11.2009)

Транспортното министерство разглежда възможността за приватизация на дъщерната компания на БДЖ "Товарни превози", съобщи министър Александър Цветков. По думите му за разлика от миналата година компанията вече не носи печалби. От началото на 2009-а превозените товари от дружеството са намалели с 40 на сто главно заради спада на поръчките от и за "Кремиковци". "Пътническите превози винаги са били на загуба, но до миналата година на печалба работеха товарните, както е и в останалите европейски страни", каза Цветков. Той обясни, че средства от сделката могат да се използват за доставката на нови вагони. Железниците ще се модернизират на два етапа. Единият включва големите жп проекти, които се финансират със средства от ЕС, а другият - обновяване на локомотивите и на вагонния парк на БДЖ. Втората модернизация ще се забави във времето, защото за нея не могат да се ползват средства от ЕС (смята се за държавна помощ), няма пари и в държавния бюджет.
Източник: Дневник (16.11.2009)

Железницата пусна заплатите с кредит Всички железничари ще посрещнат 2010 г. с изцяло изплатени заплати. Това категорично заяви новият генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) Милчо Ламбрев. До 12 ноември изплатихме заплатите за септември, днес (19.11.2009 г.) превеждаме аванса за ноември, а до 5 декември ще платим и парите за октомври, обясни Ламбрев. За да посрещнем спокойно 2010 г., проведохме процедура по Закона за обществените поръчки за избор на банка кредитор, с която до края на седмицата ще сключим договор за краткосрочен заем от 10 млн. лв., заяви Ламбрев. Кредитът ще е гаранция, че ще изплатим преди празниците заплатите, и то в пълния им размер, а не в договорения от старото ръководство, орязан с 30% размер, допълни той.
Източник: Стандарт (19.11.2009)

Служители на БДЖ ЕАД в Русе излязоха тази сутрин в 7 часа на мирен протест срещу това, че не са получавали заработените си трудови възнаграждения за два месеца. Свободните от смяна ревизори се събраха на Гара "Разпределителна", за да покажат недоволството си от некоректното отношение на работодателя. Дежурните жп работници не обслужваха преминаващите товарни влакове в знак на съпричастност към каузата. Служителите на железниците показаха пред журналисти битовите условия, които са им предодставени. Те обясниха, че вече е имало съкращение на работници в предприятието и не изключват след като са демонтстрирали недоволството си пред медиите да последват нови уволнения. Председателката на основната синдикална организация в русенската част на БДЖ Ева Дипчикова обясни, че на 2 ноември са били съкратени с ангажимент за изплащане на 4 работни заплати по чл. 331 от Кодекса на труда част от служителите на гарата. Ако до 2 декември те не си получат обещетенията, ще трябва да се върнат на работа, каза синдикалистката. Въпреки редуцирането на състава на компанията и реално свършена работа от останалите служители, работодателят не си изпълнява ангажиментите да им изплати заплатите, а банките и частните фирми за събиране на дългове звънят по телефоните на хората, обясниха жп работници. Исканията са свързани с това, че не е получено това, което е заработено, каза представител на синдиката на железничарите към КНСБ. "Ако някой може да ми каже, че 40 дни, колкото е забавата, може да се изкара без пари, няма да повярвам, допълни той. Според синдикалистите действията по-нататък ще продължат според законовата процедура. Вече е уведомен националния стачен комитет.
Източник: Дневник (20.11.2009)

Качваме на влак турските тирове Качваме на влак турските тирове, преминаващи транзит по направлението Драгоман - София - Пловдив - Свиленград. Това заяви Милчо Ламбрев, генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Така изпълняваме заповедта на транспортния министър Александър Цветков да разтоварим трафика по магистрала "Тракия" в участъка София - Пловдив, допълни той. Качването на тировете на вагони ще намали разрушаването на нашите пътища и замърсяването на въздуха, обясни още Ламбрев. При проведени неотдавна преговори ръководството на турските железници декларира желание да развива ро-ла превозите (превозите на автомобили на влакове), каза Ламбрев. Ние имаме терминал за товарене и разтоварване на тирове на влакове в Свиленград и трябва да изградим такъв в Драгоман. До средата на декември ще сме готови с проекта за него, за три месеца ще проведем процедура за изпълнител и след още три той ще е готов. Така през юли, когато трафикът е най-голям, ще качваме тирове на композиции и ще разтоварим "Тракия", обясни Ламбрев. БДЖ има две платформи за качване на тировете на влакове и има готовност да наеме нископрофилни вагони за превоз на камиони, заяви Ламбрев.
Източник: Стандарт (23.11.2009)

Софийската градска прокуратура (СГП) обвини на 9 ноември бившия шеф на БДЖ Христо Монов, че съзнателно е сключил неизгодна сделка за покупка на 30 стари спални вагона с швейцарската фирма Arwex AG. Обвинението е повдигнато 85 дни след изнесената за първи път от в. "Стандарт" на 17 август подробна информация за скандала с доставката на 12 архаични вагона от Германия. Според обвинителите нанесената вреда на БДЖ е огромна, случаят е определен като "особено тежък", а вагоните - като опасни. Поради това Върховната касационна прокуратура обърна внимание на новия шеф на БДЖ да предприеме мерки за безопасността на пътниците. След наредена проверка от новия началник Пенчо Попов, на 19 ноември от БДЖ тържествено обявиха: "Спалните вагони от Германия не застрашават безопасността и осигуряват комфорт на пътниците." Проверката е извършена от комисия на БДЖ - т.е. шефовете са проверили самите себе си. Освен официалната позиция на БДЖ обаче има и експертни становища, предавани на ДАНС и прокуратурата. Ето какво пише в едно от тях, предадено през октомври на отстранения по-късно прокурор, разследващ аферата, и на транспортния министър Александър Цветков. Негов автор е Мариян Калестров, жп експерт, бивш главен конструктор на Вагонен завод Дряново (със съкращения и незначителна редакция): На 5 март 2008 г. е обявена обществена поръчка за извършване на УСЛУГА - "Рециклиране на до 30 броя спални вагони", произведени от Waggonbau Gorlitz - бивша ГДР, през 1980 г.". Недоумение буди фактът, че въпреки еднозначно взетото решение "за услуга - рециклиране", служителите, пуснали обявата, записват в точка III 1.4. "Възможност за предаване на вагони за рециклиране срещу получаване на готови рециклирани и заплащане на разликата в стойността.". Без да се уточни нито какви вагони ще се получават, нито какви ще се предоставят срещу тях, а още по-малко - кой какви технически и функционални характеристики има. Което по същество подменя предмета на обществената поръчка и нарушава основния принцип на закона - "при равни условия", като разчиства пътя на един участник. Със заповед 234/17.04.2008 г. Христо Монов назначава комисия по процедурата с председател Савка Андонова. Тя обаче не председателства работата й, няма данни и да е присъствала на заседанията. Вместо нея водещ е резервният председател Иван Александров, директор в БДЖ. Още на второто събиране на комисията на 23.04.2008 г. става е ясно, че от тримата кандидати само швейцарската фирма Arwex AG (б.р. - зад която стои "честният частник" Валентин Моллов) не отговаря на условието "да има опит в производството и рециклирането на спални и пътнически вагони". Arwex дори не предоставя декларация от фирма, която може да рециклира вагони - документ, доказващ правото й да предлага услуги от нейно име. Вместо това Arwex представя списък на 9 договора, един от които с БДЖ. Списъкът не е на български език с изключение на договора с БДЖ, което отново противоречи на обявата. Arwex не предоставя референции от нито един клиент, с изключение на БДЖ, във връзка с тези документи. По късно Arwex подава списък на договорите, от който е видно, че само този с БДЖ е за вагони, другите са за телекомуникационно оборудване. От всичко е видно, че Arwex AG трябва да бъде отстранена още на второто заседание на комисията. Но не е. Arwex AG декларира собственост върху 30 вагона по списък, след което предоставя на българските експерти за оглед съвсем други 6 вагона. Всъщност Arwex предоставя на всички етапи от процедурата фалшифицирани паспорти на вагони. Доставените в България 12 са записани в оригиналните документи като произведени от Orenstein&Koppel AG - Berlin, през 1990 г. Проверка обаче установи, през 1976 г. тази фабрика е спряла да произвежда, а през 1980 г. - и да ремонтира вагони! Тъй като всичките 12 вагона са снимани при пристигането им за козметичен ремонт във Вагоноремонтния завод в гр. Септември, изпратихме снимки на завода с молба за информация за тях. Отговорът беше: "Не можем да ви дадем информация за тези вагони. Данни за тях можете са получите единствено от Националния музей на железниците в Берлин. Въпреки това Arwex AG не само не е отстранена, а дори е допусната до следващия етап като единствен кандидат. И за да се прикрие фактът, че Arwex не предоставя техническа, експлоатационна и друга документация, за Германия се командироват двама експерти на БДЖ - инж. Ангел Папаличев и инж. Георги Георгиев, да "извършат оглед на предлаганите вагони". Командировката е подписана много преди да се вземе решение за сключване на договор с Arwex AG. Двамата отиват "на оглед" без никаква конструктивна, технологична и пр. документация на вагоните. По-точно - отиват на екскурзия! В резултат БДЖ се сдоби с 12 вагона на по 40 години, изхвърлени от германските железници. Те никога не са били рециклирани въпреки представените фалшифицирани документи от Arwex. Били са само преоборудвани в течение на времето, но металната конструкция, рамата и основна част от възлите и елементите са оригиналните - морално остарели и прогнили. Използването на тези вагони представлява реална заплаха за живота и здравето на пътниците. Вагоните се използват без документация - конструктивна и експлоатационна. Тъй като няма и резервни части от БДЖ са се съгласили да се доставят 3 вагона, за да се разкомплектоват. Вагоните са и пожароопасни - материалите, вложени в тях, са на възраст над 40 години. Нищо от вътрешното им обзавеждане освен дамаската на леглата, не е подменяно. А пожароизвестителните инсталации са изключени по неизвестни причини. По договора с Arwex AG БДЖ очаква още 18 спални вагона от Франция и Белгия. Според запознати те са произведени през 1973 г. В БДЖ недоумяват кой "специалист" ги е поръчал с по 18 купета (при нормални 10-11) и възможно ли е през ХХI в. да се пътува в такава теснотия?! Никой в БДЖ няма информация кога ще дойдат тези 18 музейни вагона. Сигурното е, че няма как да ги върнем, тъй като цяла сюрия "специалисти" се е разписала, че точно такива ни трябват. Най-престъпен е фактът, че противно на тежкото финансово състояние на БДЖ Монов превежда авансово на Arwex 90% от стойността на договора. Плаща над 15 млн. евро, въпреки че в обявата за обществена поръчка е записано: "Плащане: разсрочено на 60 равни месечни вноски!"
Източник: Стандарт (24.11.2009)

Само за последните три месеца абонатите на ЧЕЗ са натрупали 5 млн. лв. дългове за ток. От тях около 86% са от битови потребители, близо 14% са от стопанския сектор - най-вече от малкия бизнес. От компанията обаче посочиха, че има близо 70 бюджетни организации като БДЖ, които са длъжници на дружеството или са забавили плащанията си. Сред тях има и някои министерства, но от дружеството не пожелаха да кажат кои са ведомствата. Според изпълнителния директор на компанията Блахослав Файмон след преминаването към едномесечно отчитане на електромерите ще се увеличат несъбраните вземания. От дружеството съобщиха още, че от следващата година таксата за повторно включване на тока заради неплатени сметки ще бъде увеличена. Към момента таксата е 19 лв., а експресната поръчка струва 40 лв. От Нова година обаче ЧЕЗ може да върне стария размер на таксите, който е съответно 40 лв. и 80 лв.
Източник: Новинар (27.11.2009)

Вагоноремонтен завод-99 АД е едно работещо и много добре организирано съвременно предприятие с мултифункционална дейност. Специализирани сме в извършването на заводски ремонт на пътнически и товарни вагони, на колоси, производство на спирачни системи и ремонт на всички видове жп возила от подвижния състав на БДЖ ЕАД, ДП НК ЖИ, както и много други собственици на вагони в страната и чужбина. Произвоство Вагоноремонтен завод-99 е най-големият на Балканския полуостров производител на колооси за пътнически и товарни вагони. Капацитетът на производство на колооси е 30 000-40 000 броя годишно. През 2008 г. сме произвели и изнесли 18 000 броя колооси за различни държави. От 2007 г. нашата фирма притежава Европейски сертификат за качество на колоосите TSI. Вече два пъти сме участвали на най-големия международен панаир за подвижен състав и жп техника Inno Тrans Berlin с колооси тип BA-004 за товарни вагони, за осно натоварване 22.5 т/ос. Изнасяме колооси за известни фирми в Германия, Франция, Швейцария, Португалия и балканските държави. През последните няколко години в резултат на направените големи инвестиции повишихме значително качеството на продукцията и своята конкурентоспособност. Доставени бяха най-съвременни металообработващи машини с ЦПУ, машини за безразрушителен контрол, скъпоструващи измерителни стендове за измерване параметрите на готовата продукция, нови технологични линии и италиански машини за боядисване. С това високотехнологично оборудване се елиминира възможността за грешки при постигане на толерансите, отчитайки температурната разлика. Достига се много висока степен на конкурентоспособност и се извършва процедура по сертификация по DB. Всеизвестно е, че се намираме в условия на глобална икономическа криза, изходът от която е в ръцете на българския бизнес. Само той може да изведе страната от създалата се икономическа ситуация. Особено значима е ролята на държавата в тези тежки времена. Правителствата на развитите европейски държави приемат редица мерки за подпомагане на здравите предприятия като им възлагат държавни поръчки. В началото на настоящата година Вагоноремонтен завод-99 АД получи поръчка от БДЖ ЕАД за рециклиране на 20 пътнически вагона. Рециклирането на 12 от тях е на етап, който не позволява прекъсване на процеса. Към този момент Държавата в лицето на БДЖ ЕАД ни дължи по този договор 5 858 791 лв. и по други договори 1 682 876 лв., или всичко 7 451 667 лв. Договорите по тези поръчки не са спрени или прекратени от страна на държавната фирма, но за съжаление от два месеца напълно е спряно финансирането. Това ни създава изключителни финансови затруднения. До момента фирмата ни беше изряден и най-голям данъкоплатец в Пазарджик. Предвид създалата се ситуация държавата се оказва най-големият длъжник. Нещо повече, започнахме масови съкращения, съкратени до момента са 420 души. Ако не се предприе­ме нещо, този процес ще продължи с останалите 680 души. Това създава социално напрежение и спад на жизнения стандарт в три общини. Добре е да се намерят нужните средства, защото тези вагони са много необходими на българската железница, и то именно днес. В момента се отделят средства само за инфраструктурата на железния път. Възниква въпросът какво ще движим по тези релсови пътища, след като нямаме модерни съвременни вагони, отговарящи на европейските стандарти. Рециклираният от нас вагон е модерен и съвременен. За първи път от много години българските граждани ще имат възможност да се возят в луксозни вагони. Заводът ни беше посетен от преподаватели от Дрезденския университет, представители на италиански фирми, словашки и германски специалисти, които дадоха много висока оценка, сравнявайки рециклираните вагони с тези, които пътуват в Европа. Първият изработен от нас вагон от тези, които модернизираме за нуждите на БДЖ ЕАД беше изпратен за многофункционални изпитания и пътни проби в Института в Илиянци и резултатът е положителен. Рециклираният от нас вагон е пет пъти по-евтин от новия. Рециклирането му струва под 500 000 EUR, докато цената на един нов вагон е от порядъка на 2.5 млн. EUR. По отношение на надеждността рециклираният вагон в никакъв случай не отстъпва на новия. Рециклирането на вагони е изключително ефективно и правилно решение и го препоръчваме като политика. В момента заедно със завода в Дряново рециклираме 40 вагона на националния жп превозвач. През следващата година бихме могли да поемем рециклирането на друг вид вагони, произвеждани в България през 1984-1986, които са повече от 100 броя. Според нас, едва след като се изчерпят възможностите за рециклиране на собствените вагони на БДЖ ЕАД, следва да се пристъпи към ново строителство, и то пак в България, защото това е много по-изгодно за държавата. По правило, когато се купуват вагони от чужбина, се теглят кредити от европейска банка. Обикновено банките, които отпускат кредитите, посочват и фирмите, от които трябва да се закупят вагоните. А това са западни фирми, т.е. и инвестицията няма да е в българския, а в чуждия бизнес. В същото време в българските заводи може да се изпълняват държавни поръчки и за нови вагони, при това на значително по-ниски цени. Ние винаги сме водили национално отговорна политика по отношение на БДЖ ЕАД, като на практика нерядко дори сме ги субсидирали с ремонтирани вагони и резервни части въпреки забавените плащания. Правим го, защото съзнаваме, че трябва да дадем на железницата частите и возилата, от които тя се нуждае и които й носят приходи. Нуждата от вагони за БДЖ ЕАД е огромна и смятаме, че финансирането за рециклиране не бива да се спира. Трябва да се отпускат средства, както за инфраструктура, така и за нови вагони и локомотиви. Трябва да се направи всичко възможно да се намери най-точната формула, за да не допуснем разпадането на българската железопътна промишленост.
Източник: Пари (30.11.2009)

Националната компания „Железопътна инфраструктура” е на ръба на фалита. Това заяви новият й генерален директор инж. Милчо Ламбрев. Задълженията на компанията са в размер на 59 милиона лева, а вземанията са на стойност около 89 милиона, като между 75-76 милиона лева им дължи БДЖ. Като част от справяне с кризата предстоят масови съкращения, както и преструктуриране на дружеството. Преструктурирането на компанията включва намаляване на отделите на компанията от 30 на 21, регионалните структури – от 40 стават 14, а числеността в Централното управление – от 625 души на 280 човека. Икономическият ефект от тази дейност е в размер на 1 539000 лева, заяви Ламбрев. „Оттук следва и най-голямата болка – съкращаването на 150 служители чрез масови уволнения и на 50 човека ръководен персонал ще бъдат намалени трудовите възнаграждения, тоест няма да има заместник-директори, ще бъдат ръководители на отдели”, каза Ламбрев. Инженери и техници няма да бъдат съкращавани, за да се гарантира безопасността и сигурността на движението. За освободените служители обаче ще има възможност за преквалификация именно в железничарски професии, защото има такива свободни позиции поради липсата на кадри, допълни Лиляна Вецкова, директор „Управление на човешките ресурси”. „Именно на тези служители ще предложим договори, че те ще бъдат обучени за наша сметка, а след това в рамките от шест месеца до една година при възможност ще им предлагаме да се връщат в компанията” Ламбрев заяви, че е постигнато споразумение със синдикатите относно изплащането на забавените заплати на техни служители. Възнагражденията ще бъдат дадени до края на 2009 година, като за това компанията е изтеглила кредит в размер на 10 милиона лева.
Източник: Дарик радио (02.12.2009)

БДЖ отказва да прилага влезлия от вчера в сила еврорегламент за железопътния транспорт. Това стана ясно от думите на шефа на Изпълнителна агенция "Железопътна инфраструктура" Симеон Ананиев. Става въпрос за изисквания, според които европейските железници ще трябва да плащат солени компенсации: до 1285 евро за загуба или повреда на багаж, до 21 хил. евро компенсация за близките на пътници, загинали в катастрофа, и обезщетение при закъснения. Според регламента, приет още през 2007 г., при забавяне на влак над 1 час превозвачът трябва да върне на пътника 25% от цената на билета. При закъснение над 2 часа компенсацията е 50%. "Не само ние, но и други държави в ЕС поискаха отсрочка 5 години, засега само в Испания се плащат някакви обезщетения", каза пред "Сега" Ананиев. От ръководството на БДЖ отказаха да коментират. Според данните на ЕК всяка година над 8 млрд. души ползват влак. "Милиони хора прекосяват Европа всеки ден и ние трябва да им гарантираме, че ще пътуват сигурно и комфортно. Новата регулация защитава хората, пътуващи с влак, и може да допринесе за високото качество и надеждността на услугата", заяви вчера еврокомисарят по транспорта Антонио Таяни.
Източник: Сега (04.12.2009)

Германските железници не са загубили интерес към създаването на съвместни дружества с държавния превозвач БДЖ, коментира за в. Пари зам. транспортният министър Камен Кичев. Той заминава за Германия, за да продължи преговорите с Deutsche Bahn за стратегическо партньорство, започнати от предишния екип на ведомството. Ще търсим сътрудничеството на Deutsche Bahn както в пътническите, така и в товарните превози. Според Кичев в пътническите превози отношенията между двете компании вече са напреднали. Наскоро германските железници включиха БДЖ в своята резервационна система за продажба на билети за превози до основни дестинации в общността. Това е много важно за нашите железници, твърди зам. транспортният министър, защото позволява достъп от определени бюра у нас - в София, Русе и Черноморието, до цялата мрежа на Deutsche Bahn в Европа. Предстои създаването и на съвместно дружество за товарни превози между нашия и германския превозвач. Там формулата ще е по-различна, като партньор на нашия превозвач вероятно ще се включи логистична фирма, дъщерна на Deutsche Bahn. Преговори за създаването на подобно дружество се водеха и от предишния екип на транспортното министерство, но тогава не се стигна до уточняване на конкретни параметри за учредяването му. Според експерти очаква се да се ускори процесът по създаването на общото дружество, защото германските железници се преструктурираха наскоро и в момента търсят нови ниши за разширяване на логистичната дейност на Изток, твърдят експерти. В условията на криза това ще помогне на българските железници да се стабилизират, каза още Камен Кичев.
Източник: Пари (08.12.2009)

Търсят частен инвеститор за БДЖ Търси се инвеститор за БДЖ. Нашият шанс за подобрение е да намерим солиден стратегически инвеститор в областта на товарните превози, който по някакъв начин да даде глътка въздух и да ни помогне да продължим. Това заяви по Дарик радио новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов. Търси се партньор за товарните превози на БДЖ, като сред възможностите за това е и частична приватизация, стана ясно от думите на Попов. Германската железница "Дойче бан" вече е проявила интерес към превозите на БДЖ. Пътниците ще си купуват билет за влак и по интернет от средата на 2010 г., каза още Попов. В момента няма електронни билети и клиентите могат само да резервират място за влака. Но те трябва да се платят в касата на гарата. От няколко месеца пък кондукторите са снабдени с преносими компютърни устройства, с които могат да издават билет във влака, обясни жп шефът. БДЖ ще компенсира пътниците, ако по негова вина не успеят за завършат пътуването си, защото са изпуснали връзка с друг влак. За закъснение на влака досега не са давани компенсации, защото пътниците все пак са превозени до крайната точка на маршрута.
Източник: Стандарт (14.12.2009)

Българските държавни железници са се договорили да разсрочат половината от дълговете си към различни банки, които е трябвало да изплатят до края на 2009 г. Това съобщи транспортният министър Александър Цветков. Задълженията на превозвача към финансовите институции за тази година са малко над 37 млн. лв. Още 100 млн. лв. трябва да плати БДЖ на кредитори през 2010 г. Половината от задълженията за 2009 г., т.е. над 18 млн. лв., ще бъдат платени през следващата година. Оставащата сума от тези 37 млн. лв., която превозвачът трябва да внесе сега, ще се поеме от държавата, обясни Цветков. Това ще стане чрез отпуснатите допълнително около 17 млн. лв. от бюджета за железниците. Част от тези пари обаче ще отидат за изплащане на заплатите. Цветков обеща до края на 2009 г. изоставането при изплащане на трудовите възнаграждения на работниците в БДЖ да бъде наваксано. Средства за заплати за тази година ще има, категоричен бе транспортният министър. Експерти от Германските железници ще пристигнат в началото на януари у нас, за да уточнят параметрите на споразумение за сътрудничество с БДЖ, уточни Александър Цветков. Както в. Пари писа, Deutsche Bahn проявява интерес да създаде съвместно дружество за товарни превози с БДЖ. Предстои дъщерна на Германските железници логистична фирма DB Schenker да кандидатства за лиценз за частен жп превозвач у нас. Сътрудничеството в областта на пътническите превози засега остава на заден план, призна Цветков. Граждански сдружения ще получат възможност да наблюдават дали има прозрачност при провежданите от транспортното министерство концесионни процедури и търгове за изграждане на инфраструктурни проекти. Транспортният министър подписа меморандум с обединение от 26 граждански сдружения, чиито експерти ще наблюдават целия процес от обявяването на съответната процедура до избора на концесионер или изпълнител за даден проект. Така ще се повиши независимият контрол върху обществените поръчки. Сдруженията няма да участват в изготвянето на тръжните документи, а само ще следят за прозрачността на конкурсите.
Източник: Пари (16.12.2009)

Даваме вагони на немските железници Германските държавни железници "Дойче Бан" ще помагат на БДЖ да намери стоки за превоз и да напълни товарните си влакове. Веднага след празниците, в първите дни на януари, в София пристига ръководството на германските железници, съобщи министърът на транспорта Александър Цветков. От "Дойче Бан" са проявили интерес към българския транспортен пазар и са преговаряли за стратегическо партньорство с българските железници със зам.-министър Камен Кичев при посещението му в Берлин през миналата седмица. Възможно е дори създаване на смесено дружество между БДЖ и "Дойче Бан". България може да предложи вагони и жп релси до интересни за европейските товародатели направления, обясни Цветков. Германските железници проявяват интерес и към ферибота Варна-Кавказ. От вчера работи митническият терминал в порт Кавказ и вече могат да се превозват акцизни стоки с вагони върху кораб, заяви министър Цветков. Това дава възможност на износителите на спиртни напитки и цигари за по-бързи доставки за руския пазар. Догодина ще пуснем рола превози (качване на тирове върху вагони), което е интересно за страните от ЕС, които ограничават автомобилните превози през територията си, обясни Цветков. Като се привлече и ресурс от "Дойче Бан", ще е възможно излизането на БДЖ от кризата.
Източник: Стандарт (16.12.2009)

По- голямата част от 35 - 37 млн. лв. задължения на Български държавни железници (БДЖ) към банките кредиторки са разсрочени за следващата година, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков пред журналисти. Тогава ще бъде платен заемът от 20 млн. лв. от германската KFW за доставката на 25 мотриси на "Сименс". Покупката им беше договорена по времето на бившия транспортен министър от кабинета "Сакскобургготски" Николай Василев. Финансовото министерство е отпуснало 18 млн. лв. за плащане на държавно гарантираните кредити по облигациите, Световната банка и ЕБВР. Най-големи са задълженията към пет банки, които отпуснаха два облигационни заема по време на правителствата на Сакскобургготски и на Станишев. Първият за 30 млн. евро беше отпуснат преди пет години и с него бяха ремонтирани 3620 вагона. Вторият е отпреди две години за 120 млн. евро за ремонта на 1200 вагона като с част от средствата бяха погасени задължения към НЕК.
Източник: Дневник (16.12.2009)

БЖК първа на Балканите получи сертификат за качество ISO 9001:2008. Документът беше връчен на шефа на Българска железопътна компания (БЖК) Владимир Дунчев от Румен Велев, изпълнителен директор на ТЮФ Рейнланд България. Първата частна жп компания у нас с национален лиценз държи 20% от превоза на товари с влак, като тази година отчита 40% ръст спрямо 2008 г. В БЖК работят само 280 души - 15 пъти по-малко от заетите в "БДЖ-Товарни превози", а частната фирма вози само пет пъти по-малко товари - т.е. работи поне три пъти по-ефективно от БДЖ.
Източник: Стандарт (19.12.2009)

БДЖ отчита 1% ръст на товарите за ноември Ръководството на Българските държавни железници е отчело 1% ръст на товарните превози за ноември 2009 г. спрямо предходния месец, съобщи зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Превозвачът е предоставил тези данни в края на миналата седмица в транспортното министерство. Според Кичев не е било уточнено откъде идва този макар и минимален ръст на товарните превози. Зам.-министърът е поискал от новия мениджмънт на БДЖ да му предоставя всеки месец подобна справка, за да е ясно какво е реалното положение в железниците. Основната причина за увеличението на товарите идва от нарастването на вътрешните превози, извършвани от БДЖ, коментира за в. Пари изпълнителният директор на превозвача Пенчо Попов. Регистрирахме увеличение при някои видове товари на въглища, скрап и др. При международните превози за съжаление няма нарастване, каза Попов. В същото време от Националния статистически институт съобщиха за 11.3% спад в товарните превози, извършвани с жп транспорт през ноември спрямо октомври 2009 г. Причините за този спад от статистиката обясняват с общото намаляване на товарните превози - вътрешни и международни. Данните, които посочва статистиката за състоянието на товарните превози, извършвани чрез жп и автомобилен транспорт, често се оспорват от основните играчи на пазара. Преди месец автомобилни компании също възразиха, когато от НСИ посочиха ръст при товарите, превозвани с тежкотоварни камиони, а самите фирми тогава отчитаха спад.
Източник: Пари (22.12.2009)

10 фирми ще се състезават в конкурс за изготвяне на стратегически бизнес план за жп транспорта, съобщиха от министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, откъдето е обявена обществената поръчка. Офертите са отворени в присъствието на представители на Обединени сдружения за граждански контрол, които преди около месец подписаха Меморандум за сътрудничество с транспортното ведомство. Тръжната процедура стартира на 26 октомври миналата година, а крайният срок за подаване на офертите изтече на 4 януари тази година. Прогнозната стойност на обществената поръчка е 1 млн. лева. 10 фирми, които ще участват в търга са АЕКОМ ООД – клон България; Консорциум Sudop-Tee, състоящ се от Судоп Прага АД и ЕТ Транс Ел Инженеринг - РМ; Транс кеър АГ; Консорциум Стратегическо планиране (Нет Инженеринг АД и Дикон Груп ЕООД); Обединение Планинг-Тредит, състоящ се от Планинг мениджмънт консълтинг СА и Тредит СА; А.Т. Kearney; Луис Бергер САС; Планет АД акционерно дружество за предоставяне на консултантски услуги; Консорциум Консултанти в сферата на стратегическото и бизнес планиране на железопътния транспорт (Иберинса, Булброкърс Консултинг ЕООД); и Дорние Консълтинг ГМБХ.
Източник: Дарик радио (07.01.2010)

В близките седмици е възможно да избухнат протести на железничари. Работещите в БДЖ още не са получили заплатите за ноември м. г. Това съобщи пред Дарик радио шефът на Синдиката на железничарите Петър Бунев. Ръководството на БДЖ е обещало парите да бъдат преведени най-късно в началото на януари, но това не се е случило. Според Бунев причината е забавянето на част от държавната субсидия за железниците. Парите е трябвало да бъдат преведени от финансовото министерство. Синдикатите са поискали спешна среща с ръководството на БДЖ.
Източник: Труд (11.01.2010)

На Централна гара-София стачкуват служители от маневрените бригади на БДЖ Пътнически превози ЕООД. Това съобщиха за Агенция „Фокус” от пресцентъра на БДЖ. Причината е неизплатени трудови възнаграждения за месец ноември. От БДЖ съобщиха, че се очаква Министерството на финансите днес или максимум до сряда да бъдат изплатени заплатите на всички в системата.
Източник: Агенция Фокус (11.01.2010)

Няма оцеляване без държавна стратегия Без държавна стратегия за оцеляване на комбината той няма шансове, каза Политими Паунова, изпълнителен директор на Българската асоциация на металургичната индустрия. Държавата е основният кредитор и досега неразумно се позволяваше тя да трупа загуби през НЕК и "Булгаргаз". Спасението на комбината е добро решение за бъдещето на стоманодобива у нас и ще подкрепи потреблението от НЕК, "Булгаргаз", БДЖ. Мисля обаче, че чашата е преляла, че държавата няма да направи тази последна крачка независимо от пазарите, каза тя. Преди няколко години "Стомана" е била в значително по-лошо състояние, но след изпълнението на оздравителния план се радва на добро развитие и още 40 фирми имат работа на нейната площадка. .
Източник: Монитор (12.01.2010)

Министерството на финансите преведе вчера редовната субсидия към Български държавни железници (БДЖ) за месец януари в размер на 13,3 млн. лв., съобщиха от МФ. Превеждането на сумата е по графика, съобразно с касовите потоци по централния бюджет за месеца. 14 500 души от БДЖ не са си получили заплатите, съобщи Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ. Имах неофициалното уверение, че се очаква най-късно във вторник парите да бъдат платени Общият размер на сумата, който трябва да бъде платен, е около 10,5 млн. лв. Бунев каза още, че ноемврийските заплати на НКЖИ са платени между Коледа и Нова година. Това предизвика и краткотрайния протест на стотина служители на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД пред централната жп гара в София. Днес на срещата ще бъде поискан от синдиката график на плащане на работните заплати. По думите му служителите и синдикатът ще заложат толеранс от четири дни, в които заплатите да бъдат изплатени. На 14-15 януари ще се състои координационният съвет на синдиката. Ако не ни удовлетворяват поетите ангажименти от синдиката, ще тръгнем по законовата процедура за организирането на стачни действия, каза още Бунев. Изпълнителният директор на БДЖ Пенчо Попов е имал среща на място с протестиращите в София и е поел ангажимента, че дължимите суми ще бъдат преведени до вторник, посочват от пресслужбата на дружеството. По време на разговора персоналът е проявил разбиране към тежката финансова ситуация в железниците. Служителите са поели ангажимента да се върнат на работните си места и да поемат обслужването на влаковете. Въпреки това някои влакове из цялата страна се движат с големи закъснения.
Източник: Монитор (12.01.2010)

Протест на 50-60 железничари на Централна гара София “осигури” ноемврийските заплати на общо 14 500 души в БДЖ! След като жп трафикът бе обърнат с главата надолу вчера преди обед, Министерството на финансите за отрицателно време преведе субсидията на националния превозвач за януари. Оттам се плащат железничарските заплати. Въпреки благоприятния изход напрежението в БДЖ продължава да расте с всеки изминал ден. Не вярваме на КНСБ и КТ “Подкрепа” и до дни ще регистрираме нов синдикат, заявиха железничари от столицата. Железниците пак закъсаха за заплати и предупредиха по категоричен начин, че няма да работят без пари! Вчера на столичната Централна гара сутрешната смяна отказа да поеме обслужването на жп трафика и предизвика небивал хаос. Няколко влака закъсняха, като за някои от тях натрупаното отклонение от разписанието бе близо два часа. БДЖ-йците не са получили заплатите си още за ноември, докато колегите им от Национална компания “Железопътна инфраструктура” по Коледа взеха всичките забавени плащания. “Крайно време е министър Цветков да си опича акъла, бял ден не е видял никой министър, който е бавил парите ни - каза пред “Труд” железничар на първи перон на гарата. - На обещания сме се наслушали, сега ни казват, че утре ще си вземем изработеното... но това май никога няма да стане, докато не отидем в Малашевци (б. р. - там са гробищата в София)”,добави ядосаният бедежеец. Около 60 служители на БДЖ се включиха в протеста на Централна гара - маневристи, диспечери, ревизори, служители на билетни каси и др. Днес сме ние, утре всички ще спрат работа, стига подигравки, обясняваха железничарите. В държавния жп превозвач 14 500 души не са получили заплатите си за ноември, каза Петър Бунев, синдикален лидер към КНСБ. Според него сумата за възнаграждения е около 10,5 млн. лева. За да укротява разбунениете железничари, на столичната гара пристигна директорът на БДЖ Пенчо Попов. Той прехвърли вината за неплатените заплати на финансовия министър Симеон Дянков. Няма заплати, защото не е изплатена държавната субсидия, днес или утре ще получим средствата и ще има заплати, обяви Попов. Според него “през януари субсидията винаги закъснява”. Закъснението на изплащането на възнагражденията на служителите е започнало още от лятото, но до февруари графикът на плащанията щял да бъде нормализиран. След срещата с Попов протестиращите служители се разотидоха. А малко след края на протеста от Министерството на финансите съобщиха, че превеждат днес редовната субсидия към БДЖ за януари в размер на 13,3 млн. лв. Заради протеста няколко влака изостанаха от разписанието си. Със закъснение от 51 минути замина влак номер 2613 по маршрута София - Варна. Със 123 минути бе забавен международният бърз влак от Солун за Букурещ. Жп композицията № 8613 по направлението София - Варна тръгна със закъснение от 90 минути, а с 35 минути след разписанието пристигна бързият влак от Видин. Въпреки че по традиция от последните месеци парите за заплати в БДЖ бяха извадени като с магическа пръчка в последния момент, напрежението в държавната фирма ескалира от ден на ден. КНСБ и “Подкрепа” не защитават интересите ни и са в комбина с ръководството и Министерството на транспорта. Затова ще си направим нова синдикална организация, заканиха се вчера столичните железничари. Протестите на служителите на БДЖ в София са започнали още привечер в неделя. Тогава протестът е продължил час и половина, но заради по-слабия трафик по това време не е предизвикал сериозни проблеми в движението на влаковете. Вчера обаче на столичната гара имаше десетки недоволни, които закъсняваха за работа. “Не стига, че и бездруго влаковете са ни бавни, но и допълнително да ни мотаят... Множко идва! Иначе хората са си прави - като не им плащат, да не работят. Ако можех да го направя, и аз щях да вдигам байраци, само че направя ли го, начаса съм аут, коментира пътник от закъснял влак.
Източник: Труд (12.01.2010)

БДЖ е най-големият длъжник на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, каза генералният директор на компанията инж. Милчо Ламбрев на среща със служители на „Железопътно управление" - Пловдив. Инфраструктурната компания сформира свое ново дъщерно поделение „Електроразпределение”. То трябва да получи лиценз от Държавната комисия по енергийно и водно регулиране за пренос на тягова електроенергия, която ще се ползва от лицензираните превозвачи в България. Ламбрев уточни, че очаква лицензът да бъде получен до края на февруари. Директорът на НКЖИ съобщи още, че продължава преструктурирането на компанията. По думите му, в момента тече процедура за масови съкращения в администрацията. В централното управление на жп инфраструктурата от 625 човека до края на февруари ще останат 280. В поделенията обаче не се съкращава експлоатационен персонал, допълни Ламбрев.
Източник: Дарик радио (13.01.2010)

"Ди Би Шенкер Рейл България" (DB Schenker Rail Bulgaria) започва превоз на пътници и товари с влакове у нас и в чужбина. Най-големият конкурент на БДЖ и Българска железопътна компания (БЖК) вече е регистриран, но не в София, а в Пирдоп. Едноличен собственик на капитала му от 6 хил. лева. е германската "Ди Би Мобилити лоджистик", дъщерна на "Дойче бан" (DB). Тримата управители на "Ди Би Шенкер Рейл България" Любомир Гарчев, Едуард Янку и Райнхард Бамбергер до дни ще внесат документите за издаване на лиценз за жп превозвач в ИА "Железопътна администрация". Според Наредба 42 към Закона за железопътния транспорт, лицензът трябва да бъде издаден в 4-месечен срок, т.е. - до края на май. Веднага след това "Ди Би Шенкер Рейл България" ще започне работа, тъй като има готовност за това. Компанията и сега има лиценз за жп превозвач, издаден от румънската жп администрация и извършва транзитен превоз с влакове през наша територия. За целта у нас й е издаден сертификат за жп безопасност, чийто срок обаче изтича в средата на годината. Именно поради това германците са решили да извадят лиценз за превозвач и у нас, който ще им даде право да извършват не само транзитни, но и вътрешни превози на пътници и товари в България. Съуправителят на "Ди Би Шенкер Рейл България" Любомир Гарчев има богат опит в жп транспорта. Ръководената от него германо-румънска компания "Лоджистик сървис Данубиус" от години извършва маневрена дейност в "Кумерио мед", Пирдоп и в "Стомана" Перник със собствени локомотиви. Според експерти компанията няма интерес към БДЖ заради огромните дългове, раздутия персонал и революционния синдикат на нашия превозвач. Поради това "Ди Би Шенкер" предпочита да си създаде нова жп компания у нас, която да завладее пазара на БДЖ, вместо да изплаща безумните дългове на държавната ни фирма.
Източник: Стандарт (18.01.2010)

Немци превземат превозите с влак "Ди Би Шенкер Рейл България" (DB Schenker Rail Bulgaria) започва превоз на пътници и товари с влакове у нас и в чужбина. Най-големият конкурент на БДЖ и Българска железопътна компания (БЖК) вече е регистриран, но не в София, а в Пирдоп. Едноличен собственик на капитала му от 6 хил. лева. е германската "Ди Би Мобилити лоджистик", дъщерна на "Дойче бан" (DB). Тримата управители на "Ди Би Шенкер Рейл България" Любомир Гарчев, Едуард Янку и Райнхард Бамбергер до дни ще внесат документите за издаване на лиценз за жп превозвач в ИА "Железопътна администрация". Според Наредба 42 към Закона за железопътния транспорт, лицензът трябва да бъде издаден в 4-месечен срок, т.е. - до края на май. Веднага след това "Ди Би Шенкер Рейл България" ще започне работа, тъй като има готовност за това. Компанията и сега има лиценз за жп превозвач, издаден от румънската жп администрация и извършва транзитен превоз с влакове през наша територия. За целта у нас й е издаден сертификат за жп безопасност, чийто срок обаче изтича в средата на годината. Именно поради това германците са решили да извадят лиценз за превозвач и у нас, който ще им даде право да извършват не само транзитни, но и вътрешни превози на пътници и товари в България.
Източник: Стандарт (18.01.2010)

Железничарските заплати и месечният аванс в БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура” трябва да се плащат с не повече от 5 дни закъснение. Това се споразумяха синдикатите в двете компании и транспортния министър Александър Цветков вчера. От тази година в железниците ще се плащат по 60 лева месечно за храна на всички служители, а 44 лева е бонусът за работа на открито, каквато извършва 20% от персонала. Средната заплата в БДЖ е 660 лева. Съкращенията в жп превозвача текат с пълна сила. До месец май от компанията ще бъдат освободени над 2000 души. В момента с предизвестие са 700 души. Съкращенията са основно в административните звена, но има и експлоатационните отдели, каза министър Цветков. Реформите са насочени към намаляване на разходите, а в БДЖ харчовете за заплати са около 30% от всички. Затова са съкращенията, обясни Петър Бунев, председател на Съюза на българските железничари към КНСБ. “БДЖ трябва да бъде една пазарно-ориентирана структура, каквато никога не е била. Трябва не само да се намалят разходите за издръжка, но и да се увеличат приходите. Необходимо е изграждането на маркетингови звена в жп превозвача”, каза министър Цветков.
Източник: Труд (19.01.2010)

Железничарските заплати и месечният аванс в БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура” трябва да се плащат с не повече от 5 дни закъснение. Това се споразумяха синдикатите в двете компании и транспортния министър Александър Цветков вчера. От тази година в железниците ще се плащат по 60 лева месечно за храна на всички служители, а 44 лева е бонусът за работа на открито, каквато извършва 20% от персонала. Средната заплата в БДЖ е 660 лева. Съкращенията в жп превозвача текат с пълна сила. До месец май от компанията ще бъдат освободени над 2000 души. В момента с предизвестие са 700 души. Съкращенията са основно в административните звена, но има и експлоатационните отдели, каза министър Цветков. Реформите са насочени към намаляване на разходите, а в БДЖ харчовете за заплати са около 30% от всички. Затова са съкращенията, обясни Петър Бунев, председател на Съюза на българските железничари към КНСБ. “БДЖ трябва да бъде една пазарно-ориентирана структура, каквато никога не е била. Трябва не само да се намалят разходите за издръжка, но и да се увеличат приходите. Необходимо е изграждането на маркетингови звена в жп превозвача”, каза министър Цветков.
Източник: Труд (19.01.2010)

Край на чуденето как да пътуваме най-евтино и сигурно до курортните селища край морето или в планината. БДЖ ЕАД ще предложи пакетна услуга за влак и автобус, като до края на годината ще бъдат обхванати всички възможни дестинации, съобщи за "Стандарт" министърът на транспорта и съобщенията Александър Цветков. Този пазарен подход ще бъде част от новата маркетингова стратегия, която цели да измъкне железницата от финансовия недоимък. Цените на комбинираните билети влак - автобус ще бъдат атрактивни, така че хората да ги предпочетат пред два отделни билета. Освен това така ще си гарантират, че при пристигането си с влак в Бургас имат осигурен транспорт за курорта си. С един билет, купен на касата на Централна гара София, на друга гара или в някое от пътническите бюра на БДЖ, семейството ще може да стигне до Созопол, Царево или Резово. През миналия август железопътната компания предложи пробно услугата и започна да продава чрез Международно пътническо бюро "Рила" в София билети за комбиниран превоз по схемата "влак - автобус", но само за организирани групи. Предлаганият жп маршрут беше София - Бургас, а оттам с автобус до всяка точка на Черноморието и обратно. При пътуване в двете посоки автобусният превозвач даваше 10% отстъпка. През есенно-зимния сезон пакетната услуга беше спряна. От това лято пакетът "влак - автобус" ще се предлага и за единични пътувания. Ще бъдат обособени и гари-автогари, откъдето ще тръгват автобуси, които ще поемат пътниците на влака по различни направления. БДЖ ще върне и вагоните за превоз на автомобили в нощните бързи влакове през лятото. Предстои БДЖ да намали и разходите си. От октомври 2009 г. до май 2010 г. трябва да бъдат съкратени 2000 души. Вече са уволнени 553 души, а в процес на освобождаване са още 700 души. Най-много до 5 дни да закъсняват заплатите и авансите на железничарите, се разбраха вчера синдикатите, ръководството на Министерството на транспорта и шефовете на железницата. Преговорите по допълнителните плащания продължават.
Източник: Стандарт (19.01.2010)

БДЖ да организира бърз превоз на товари между България и Гърция, разпореди министърът на транспорта Александър Цветков. Целта е товародателите, които имат стока за южната ни съседка и са затруднени да я превозят с тирове заради блокадите, да качат товара си на влак, за да не търпят загуби. Стоката ще може да се товари и разтоварва на гарите София товарна, Благоевград, Дупница, Дамяница и Кулата и на всяка гара в Гърция. Контейнери обаче могат да се товарят в София, а да се разтоварват в Солун. В БДЖ СПЕД вече са подадени първите 2 заявки.
Източник: Стандарт (20.01.2010)

Капиталът на „Български държавни железници" ЕАД ще бъде увеличен чрез емитиране на нови акции, които ще бъдат придобити от държавата, съобщиха от пресслужбата на кабинета. За целта правителството вчера даде съгласие за предоставяне от държавата чрез бюджета на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията на 24,092 млн. лв. Предоставянето на средствата ще се извърши при спазване изискванията на Закона за държавните помощи, се посочва в съобщението. За „Монитор" зам.-министър Камен Кичев коментира, че по този начин БДЖ много по-лесно ще се разплаща с кредиторите си, включително с НКЖИ.
Източник: Монитор (21.01.2010)

БДЖ получи 24 млн. лв. от бюджета за увеличаване на капитала си. Това ще стане чрез емитиране на нови акции, които ще бъдат придобити от държавата. При взимане на решението са спазени изискванията на Закона за държавните помощи, казаха от правителствената информационна служба, след като кабинетът гласува решението.
Източник: Сега (21.01.2010)

Бюджетът отпуска 24 млн. лв. на БДЖ, за да си плаща заемите Държавата ще отпусне чрез бюджета на транспортното министерство 24 млн. лв. за увеличаване на капитала на "Български държавни железници" (БДЖ). Това реши вчера правителството на своето заседание. Изпълнителният директор на железниците Пенчо Попов обясни пред "Дневник", че средствата ще бъдат насочени към изплащане на държавно гарантирани заеми, но не даде повече подробности. През миналата година бяха разсрочени за тази задължения от 35 млн. лв. към пет банки, от които заемът от 20 млн. лв. от германската KFW за доставката на 25 мотриси на "Сименс". Покупката им беше договорена по времето на бившия транспортен министър от кабинета "Сакскобургготски" Николай Василев. През миналата година финансовото министерство отпусна 18 млн. лв. за плащане на държавно гарантираните кредити на железниците към Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. Средствата ще бъдат насочени към оздравяването на дружеството, каза зам.-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Камен Кичев. Той посочи, че започват преговори за стратегическо партньорство с "Дойче бан" в областта на товарните превози. Предстои да бъде приета стратегия за преструктуриране на железниците, която не изключва вариант за приватизацията им, допълни Кичев. По думите му Европейската комисия е дала съгласието си за отпускане на помощта и в момента тече процедура по нотификация. "Предоставянето на средствата ще се извърши при спазване на изискванията на Закона за държавните помощи", се посочва в съобщението на правителствената пресслужба. До май тази година 2000 служители на БДЖ трябва да бъдат съкратени. Новосъздадени маркетингови звена в дружеството ще привличат пътници и товари с пакетни услуги, като например комбиниран билет влак - автобус.
Източник: Дневник (21.01.2010)

Капиталът на „Български държавни железници” ЕАД ще бъде увеличен чрез емитиране на нови акции, които ще бъдат придобити от държавата. За целта правителството днес даде съгласието си за предоставяне от държавата чрез бюджета на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията на 24 092 000 лв. Предоставянето на средствата ще се извърши при спазване изискванията на Закона за държавните помощи.
Източник: Insurance.bg (21.01.2010)

Възможно е да се търси вариант за приватизация на товарните железопътни превози, каза министърът на транспорта Александър Цветков. Търсим стратегически партньор, с който да обединим усилията си, да вземем ноу-хау, да потърсим инвестиции за товарните превози, обясни той. Стигне ли се до приватизация обаче, ще има сериозна обществена дискусия.
Източник: Стандарт (25.01.2010)

Българските компании засега нямат интерес да превозват товарите си през и до Гърция с Българските държавни железници (БДЖ) след блокадата на гръцките фермери на границата. Това показа проверка на "Дневник". По данни на БДЖ само две компании са заявили желание да превозят товарите си от Кулата до Гърция, за да спазят сроковете на доставки, както и да избегнат евентуални неустойки от забавянето. "Запитвания има, но потвърждение на заявките няма, защото компаниите се надяват блокадата да бъде прекратена", коментира пред "Дневник" директорът на "БДЖ спед" Иван Балджиев. Предлагаме гъвкави тарифи, отстъпки при по-големи обеми и добро качество, обясни той. През миналата седмица транспортният министър Александър Цветков обяви, че БДЖ са готови да превозят бързо товарите, което предполага и да предложат конкурентни цени. Мнението на спедиторите е, че цените на железниците в момента не са такива. Според Георги Минчев, член на управителния съвет на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика, с железниците се превозват големи обеми главно насипни товари и метали, а в стокообменът с Атина те не са преобладаващи. България изнася за Гърция основно текстилни изделия, химикали, машини и съоръжения. "Липсата на интерес към жп превозите се обяснява с факта, че автомобилните превозвачи предлагат много конкурентни цени", каза Минчев. Според Иван Петров, председател на Националното сдружение на българските спедитори, жп транспортът е с около 20-30% по-скъп от автомобилния и не е подходящ за превози до съседните страни заради късите разстояния. "Засега се опитваме да избягваме поръчки по направлението с Гърция, докато не приключи блокадата", каза той. По думите му железницата е по-подходящи при превоза на стоки от Централна Европа към съседните страни, както и при транзитни превози от дунавските пристанища.
Източник: Дневник (26.01.2010)

Оздравяването на "Кремиковци" е отхвърлено, предстои разпродажба "Кремиковци" е пред разпродажба на активите, след като Софийският градски съд (СГС) не допусна оздравителния план за комбината, изготвен от синдика Цветан Банков, да бъде разглеждан от кредиторите. Като мотив се сочи несъгласието от министъра на финансите Симеон Дянков да се разсрочат публичните държавни вземания, което е задължително условие за обсъждане на оздравителния план. Без тяхното разсрочване дружеството отново би се оказало неплатежоспособно още в първия ден след утвърждаване на плана. Вчера от финансовото министерство потвърдиха, че има такъв отказ, и го обясниха с липсата на гаранции и яснота за изплащането на тези вземания след разсрочването им. Според източници на Дневник ръководството на комбината смята, че няма смисъл решението на съда да се обжалва заради този отказ. Съгласно Tърговския закон, ако планът не е приет или утвърден, съдът обявява длъжника в несъстоятелност (от август 2008 г. "Кремиковци" е в процедура по обявяване на такава). Юристи коментираха пред "Дневник", че единственият оставащ въпрос е откога тя ще влезе в сила. Обявяването в несъстоятелност и осребряването на имуществото предполагат незабавно освобождаване на работниците и постъпки за разпродажба на активите. Те бяха оценени в края на септември за 837.2 млн. лв. по пазарна стойност, а ликвидационната им стойност (теоретична цена при разпродажба на парче) бе 662.7 млн. лв. Още тогава в оценката бе посочено, че с времето състоянието на активите и тяхната стойност може да се промени. В същия документ има и становище, че оценката е валидна до март тази година, когато ще е нужна нова експертиза. Срещу тези активи стоят дългове от 1.84 млрд. лв. Води се и дело във Върховния административен съд за още 698 млн. лв. държавна помощ. Тя бе отхвърлена от Софийския административен съд, но ако се потвърди на последна инстанция, тези пари ще се добавят към задълженията на комбината.
Източник: Дневник (03.02.2010)

Планираната за януари среща с шефовете на германските железници "Дойче бан" ще се състои в началото на другата седмица. Представители на най-голямата европейска жп компания идват, за да преговарят с БДЖ за създаването на съвместно дружество за товарни превози, съобщи транспортният министър Александър Цветков. Смесената компания ще предлага превозите на тирове върху влак - т. нар. ро-ла превози. С пускането на тунела под Босфора влаковете ще пътуват от Европа до Близкия изток. Фериботът от Варна до Кавказ също е интересен за германските железници.
Източник: Стандарт (11.02.2010)

Представители на най-голямата европейска жп компания "Дойче бан" идват да преговарят за създаването на съвместно дружество за товарни превози с БДЖ на 15 февруари, съобщи транспортният министър Александър Цветков. Ръководството на железниците чакаха германците още миналия месец, но срещата се е отложила. На нея българската страна се надява да се стигне до споразумение с "Дойче бан" за създаването на дружество и уточняване на параметрите на съдружието. БДЖ се надява с опита и финансовите възможности на германската компания да съживи бизнеса си с товарни превози, който пострада тежко от кризата и от спирането на "Кремиковци", и да се спаси от фалит. Няма гаранции обаче, че "Дойче бан" ще приеме българската оферта. Германските железници може и да имат интерес от партньорство с българската страна, заради стратегическото ни разположение. Една от съвместните инициативи на нашите и германските железници може да е въвеждането на ро-ла превози – транспортиране на ТИР-ове със специални платформи. От интерес за "Дойче бан" може да е и жп връзката с ферибота Варна – Кавказ. От 2006 г. насам между германските и българските железници действа меморандум за сътрудничество, според който "Дойче бан" консултира БДЖ за превръщането им в печелившо дружество.
Източник: Медия Пул (11.02.2010)

Приватизация на жп транспорта като изход от лошото финансово състояние предложи Институтът за пазарна икономика. В 10-годишен анализ на сектора икономистите сочат нуждата от спешни реформи. От 2000 до 2009 г. държавата е наляла 2,1 млрд. лв. в железницата, пише в анализа. Институтът защитава частното бъдеще на БДЖ и железопътната инфраструктура, позовавайки се на началото на жп транспорта в България, който започнал като частна инициатива. Първата жп линия Русе-Варна била изградена от английска компания, в която главни акционери са Уилям Гладстон и братя Баркли.
Източник: Стандарт (17.02.2010)

Нарушения за 127 млн. лв. в "Български държавни железници" (БДЖ) е открил инспекторатът на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщения при одит на дейността на компанията за периода 1 януари 2007 до 30 септември 2009 г. Сред най-фрапиращите нарушения са липсата на 18 рециклирани спални вагона, които трябвало да се доставят от фирма "Арвекс", заяви ресорният министър Александър Цветков. Според протоколите вагоните трябва да са тук, но очевидно ги няма, е заявил той, посочвайки празните коловози на Централна гара. От БДЖ са по-добри фокусници от Дейвид Копърфийлд, е заявил той. Одитът вече е в прокуратурата и очаквам бърза реакция от тяхна страна, заяви Цветков. Той определи стореното в БДЖ като пълни безобразия. Освен това в държавния превозвач са поръчвали костюми за по около 300 лв. През 2008 г. е сключен договор за доставка на работно облекло, като месец по-късно той е прекратен, без да бъдат посочени мотиви. Сключва се нов, но без обществена поръчка, с друга фирма – "Монопол 2000". Той обаче е с 500 хил. лв. по-голям от първоначалния. От общо 200 търга на БДЖ, проведени през 2007-2008 година, са прегледани 37, а в половината от тях са открити нарушения. Най-честото е разделянето на обществените поръчки на няколко малки, като целта е да се заобиколи Законът за обществените поръчки. Например дружеството е трябвало да обяви конкурс за доставка на компютърно оборудване за 10 млн. лева, но е раздробило поръчката на 10 позиции и се е договорило директно с няколко фирми.
Източник: Дневник (08.03.2010)

Химическата индустрия откри формулата на кризата Дружествата от химическата индустрия, чиито акции се търгуват на Българската фондова борса, попаднаха в епицентъра на кризата. Това показва анализ на в. "Пари" върху отчетите на компаниите. Единствената компания в сектора, която успява да се измъкне от тежкото състояние и свитото потребление, е видинският производител на гуми "Видахим" АД. Продажбите на комбината през миналата година са 57.75 млн. лв., като се повишават с 16.1% спрямо 2008 г. Новите продукти, които е пуснала компанията са оказали положително влияние върху продажбите, се казва в доклада за дейността на дружеството. Най-голям е спадът в приходите на габровското "Капитан Дядо Никола" АД. Продажбите на производителя на ПВЦ тръби намаляват с 64.2%, като през миналата година се свиват до 10.6 млн. лв. Глобална икономическа криза доведе до рязко понижение на интереса към продукцията на компанията, което е причина за спада в продажбите, се казва в доклада за дейността на "Капитан Дядо Никола" АД. С най-голяма стойност на продажбите за миналата година се отличава "Неохим" АД. Постъпленията на компанията са 109.1 млн. лв., а спадът на годишна база е 62.3%. Състоянието на селското стопанство и финансирането на производителите са основните фактори, които са причинили спад в продажбите на "Неохим" АД, обясняват от компанията. "Каучук" АД и "Полимери" АД са реализирали спад на приходите съответно с 43.1% и 58.7%. Продажбите на първото са се свили до 13.3 млн. лв., а показателят на девненското предприятие намалява до 19.3 млн. лв. Най-малък е спадът в продажбите на "Оргахим" АД. Производителят на бои е намалил постъпленията си с 18.65% до 106.4 млн. лв. Въпреки отчетените понижения в приходната си част компаниите от сектора се радват на инвеститорското доверие. Според Северин Въртигов от Астра Инвестмънтс положителен факт, е че компаниите в сектора забавят спада през последните 2 тримесечия. Даниел Димитров от Реал Финанс Асет Мениджмънт пък твърди, че до края на 2010 г. ще станем свидетели на ръст в продажбите на дружествата от сектора. Понижението в приходната част рефлектира директно върху печалбата на компаниите. Повече от тях са на загуба за 2009 г. Най-голям е отрицателният резултат на торовия завод "Неохим". Загубата му достига 19.4 млн. лв. Най-силен спад на резултата отчита "Полимери" АД. Загубата от 8.8 млн. лв. води до понижение на резултата от 2037% на годишна база. Печалба отчита единствено "Каучук". Положителният резултат на дружеството намалява с 18.6% до 285 хил. лв. Химическата индустрия беше един от най-тежко засегнатите сектори на икономиката, коментират анализатори. По думите им обаче започналото оживление на индустриалното производство в еврозоната ще помогне на експортно ориентираните дружества от сектора да отчетат ръст на продажбите през тази година.
Източник: Пари (16.03.2010)

Кризата в транспорта удари най-тежко БДЖ, където се наблюдават общо три кризи - икономическата, спирането на "Кремиковци" и ограбването през последните години. Товарите на железниците са намалели с близо 60% в сравнение с края на 2008 година, като близо 40% от тях се дължат на кризата "Кремиковци". Това обяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков. Министър Цветков заяви, че към момента не се разглежда вариант за съкращаване на линии, защото това би било крайна мярка, но уточни, че това не важи за разходите, свързани с губещи процеси, и за съкращаването на персонал, което ще обхване около 2000 от общо 15 000 души. Александър Цветков не скри, че БДЖ има много дългове и посочи пример с 550 млн. лева, дължими за кредити, и 40 млн. лева задължения към доставчици. "БДЖ не е на нула, а на много минус. За да овладеем това, намаляваме разходите, привличаме външни инвеститори, осигуряваме свеж паричен ресурс", посочи транспортният министър. Цветков обяви, че има проекти, по които на Катар и Кувейт да бъдат отдадени на концесия пристанищата и летищата в страната. Най-приоритетни са мостът на Дунав при Силистра - Кълъраш, летищата в Пловдив и Русе, пристанищата във Варна и Бургас. "Основна задача на министерството е бързото подготвяне на обектите за концесия, защото "държавата никога не е била добър стопанин, а частният субект ще управлява тези обекти по-добре". Цветков уточни, че този въпрос в Европа е отдавна решен и летищата и пристанищата са отдадени на концесия. "Подобряване на пазарната ориентация е друг механизъм за справяне с кризата, трябват нови и по-добри услуги за клиентите на БДЖ, например", каза още министърът.
Източник: Дарик радио (22.03.2010)

Централна гара и общинските имоти при ротондата да влязат в една компания, в която съсобственици да бъдат министерството на транспорта и Столичната община. За това се водят преговори, съобщи зам. транспортният министър Камен Кичев. Замисълът е създаването на тази компания да е стъпка към даване на концесия на Централна гара с прилежащите имоти и тя да бъде обновена и да стане съвременен транспортен център в комбинация с автогара и търговски площи. Имало вариант инвеститорът да получи финансиране от Европейската банка за възстановяване и развитие. Групи в министерството вече работят по концесионни анализи на пристанища и летища. Прави се анализ за даване на концесия на летището в Русе. Предишният кабинет направи опит да го концесионира, но заради високите критерии кандидати не се намериха. Готви се концесиониране и на аеропорта в Горна Оряховица. За стопанисване от частници ще бъде готвена и гарата в Пловдив. Още не е решено какво от пристанище Бургас ще бъде концесионирано - дали цялото, или части от него
Източник: 24 часа (22.03.2010)

3000 бракувани вагони и локомотиви, както и ненужни резервни части ще бъдат продадени като скрап, каза зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Процедурите за това вече са стартирали. Продажбата на активи е част от антикризисните мерки, които са предприети за оздравяване на БДЖ. Компанията беше заробена с дългове по време на управлението на предишния кабинет на "Тройната коалиция". Приключва и съкращаването на около 2000 души от огромния персонал на БДЖ, което също е част от предприетите мерки за свиване на разходите. Работи се за привличане на голям чуждестранен партньор за създаване на съвместно дружество с БДЖ "Товарни превози" или дори за продажба на част от държавната фирма. В областта на пътническите превози БДЖ ще заложи на високоскоростните влакове, на крайградските превози и на модернизиране на услугата и тарифите. Целта е скоростен влак да закарва пътниците от центъра на един град до центъра на друг град, което е голямо удобство и прави железниците предпочитан транспорт. Продажба на билети по интернет и гъвкави цени за пакетни превози - влак - автобус, ще започнат да се предлагат през лятото. Ще бъдат предложени и намаления в зависимост от датата на закупуване на жп билета и резервацията. Разработени са и планове с Транспортна полиция за решаване на проблема с пътниците, които пътуват без билет в крайградските влакове.
Източник: Стандарт (24.03.2010)

“Подготвяме ускорена концесия на част от транспортните обекти в страната - пристанищата Бургас и Варна, летищата в Пловдив, Русе и Стара Загора. На частни инвеститори ще бъде дадена и част от летище София.” Това обяви вчера по БНР транспортният министър Александър Цветков. За тези обекти вървяла усилена подготовка, така че процедурите да тръгнат в близките месец-два. Възможно е част от тях да бъдат концесионирани още тази година, въпреки че процедурата е сложна, каза министърът. Бързата концесия може да се разглежда като антикризисна мярка, чрез която да се запълни дефицитът в хазната. Нeотдавна от Конфедерацията на индустриалците и работодателите в България (КРИБ) се обявиха за концесия и последваща приватизация на летище София и пристанища Варна-запад и Бургас. От столичната аерогара държавата можела да получи 500 млн. евро, а от морските пристанища - по 30 млн. евро за всяко. Тази седмица транспортното министерство ще представи на синдикатите план за преструктуриране и развитие на БДЖ. “Дружеството е в изключително тежка финансова криза. През 2010 г. трябва да бъдат погасени 140 млн. лв. задължения към доставчици и 120 млн. за обслужване на кредити и лихви”, каза Александър Цветков. Според него БДЖ е жертва на три кризи - на световната финансово-икономическа, на спирането на “Кремиковци” и на методичното ограбване през последните години. Въпреки това министърът увери, че над 30 000 работещи в БДЖ и в Национална компания “Железопътна инфраструктура” ще получават редовно възнагражденията си.
Източник: Труд (29.03.2010)

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) Александър Цветков разпореди БДЖ да пусне допълнителни вагони по международните влакови линии, съобщиха от ведомството. Създадена е организация да бъдат превозени всички пътници, на които е затруднено пътуването поради затворените летища в Европа. Ще бъдат използвани всички налични спални вагони, а при изчерпване ще бъдат прикачвани пътнически, увериха от транспортното министерство. По нареждане на министър Цветков "Автомобилна администрация" облекчава режима за пускане на допълнителни автобуси по международните линии.
Източник: Дневник (19.04.2010)

Да се направи бърз преглед на списъка със забранените за приватизация дружества, е поискал министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков от ресорните министри, съобщиха от икономическото ведоство. Списъкът е част от Закона за приватизация и следприватизационен контрол и промяната му минава през одобрение от Министерския съвет и парламента. Целта на прегледа е освобождаването на допълнителен приватизационен ресурс от дружества, които да се предложат за продажба в опитите да се осигурят средства в бюджета. В забранителния списък влизат стратегически дружества като НЕК, "Булгаргаз", АЕЦ "Козлодуй", БДЖ, държавни болници и други над 100 предприятия. Повечето от тях са изцяло държавни, но в списъка има и такива с над 50 на сто участие на правителството, но важни за икономиката на страната. Вероятно част от дружествата, които се извадят от забранителния списък, ще влязат в регистрираната Държавна консолидационна компания (ДКК), която е вписана в Търговския регистър. От МИЕТ не изключват, освен миноритарни участия в държавни дружества, в новосъздадената компания да бъдат апортирани и дружества със 100% държавно участие в капитала, съобщиха от ведомството. За директор на Държавната консолидационна компания е избран Красимир Козовски, председател на съвета на директорите ще е Лъчезар Борисов, негов заместник ще е Мария Веселинова, а членове - Анита Великова и Валентин Груев, сочи справка в Агенцията по вписванията. Дружеството се създава в изпълнение на антикризисната програма на правителството с мерки за подкрепа на заетостта, домакинствата, бизнеса и фискалната позиция, одобрена от правителството на 1 април, допълниха от ведомството. Консолидационната компания ще работи заедно с Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол, както и с МИЕТ. Не се изключва възможността постъпленията от приватизация да постъпват в ДКК ЕАД и впоследствие да бъдат насочвани към централния бюджет под формата на разпределение на дивидент. За старт на процеса по апортиране в ДКК на дялове или акции в други търговски дружества МИЕТ подготвя проект за специално решение на Министерския съвет. То ще регламентира дейностите и функциите както на министъра на икономиката, енергетиката и туризма, така и на останалите отраслови министри, свързани с този процес.
Източник: Дума (26.04.2010)

1 млн. лв. не достигат на БДЖ, за да получи сертификати за безопасност за всички експлоатирани вагони и локомотиви. Това съобщиха за „Класа“ експерти по железопътен транспорт. Според тях част от вагоните и локомотивите се движат без задължителния документ още от лятото на миналата година. След проверка на вестника специалисти заявиха, че е възможно заради финансовите затруднения на компанията сертифицирането да се бави. Според други данни част от вагоните и локомотивите преминават тест по безопасност на случаен принцип. Потърсен за коментар, председателят на Асоциацията на жп превозвачите Владимир Дунчев заяви, че локомотивите и вагоните по закон изобщо не трябва да се движат по релсите, ако не са сертифицирани. „Това е опасно за сигурността за движението. Все едно да се движиш с кола, която не е минала задължителния технически преглед“, каза Дунчев. В нормативната уредба е записано, че сертификатът за безопасност удостоверява годността на возилата и персонала за безопасна експлоатация по жп инфраструктурата. Документът се издава за срок от 5 г., при условие че ежегодно се потвърждава съответствието с изискванията. Сертификатът се получава след проверка на техническото състояние на возилата и на персонала, който ги управлява. За част от подвижния железопътен състав на БДЖ ЕАД сертификатът за безопасност е с изтекъл 5-годишен срок на валидност. В момента е в процес процедурата за подновяване на документите, заявиха от БДЖ. Според ръководството на компанията системата за контрол и техническите проверки на локомотивите и вагоните гарантират безусловно изискванията за безопасност и сигурност. „Изтеклият срок на валидност на сертификата в никакъв случай не е основание за съмнения относно техническото състояние на локомотивния и вагонен парк на БДЖ, твърдят от компанията.
Източник: Класа (27.04.2010)

БДЖ превозва клиентите си с незаконни локомотиви и вагони. Масово подвижният състав на жп превозвача е с изтекъл сертификат за безопасност и не е минал на технически преглед. От общо 320 локомотива, които са в движение, за около 300 няма документ, че са безопасни. Половината вагони също са без сертификат. От транспортното министерство потвърдиха информацията. Оказва се, че от общо около 5000 товарни вагона в БДЖ едва 1300 са със сертификат за безопасност. При пътническите превози в момента в движение са 430 вагона. От тях обаче само 230 имат сертификат. При старите електрически влакове от 20 само 2 са с документ за безопасност. Самите БДЖ нямат удостоверение за безопасност. И до нас стигна информация за проблема. Става дума за невероятно безобразие, заяви председателят на Асоциацията на частните жп превозвачи Владимир Дунчев. В момента по релсите в страната се движат возила, които отдавна не са минали на технически преглед, което е много опасно, категоричен е шефът на Българска железопътна компания. Според Дунчев в близките дни конкурентите на БДЖ ще изпратят писмо до министър Александър Цветков и ще поискат среща с него.
Източник: econ.bg (27.04.2010)

Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) започва да отчита тока, консумиран от електрическите локомотиви на частния оператор БЖК, от 1 май. „Булмаркет“ и „Рейл карго“ също са купили електромери за машините си, а в БДЖ тепърва ги въвежда. Това съобщи за „Класа“ инж. Стоян Стоянов, шеф на поделение „Електроразпределение“ в НКЖИ. „Целта е да либерализираме пазара, за да може всеки превозвач да купува тока от производители или доставчици по негов избор. На нас превозвачите ще плащат само такса разпределение“, уточни Стоянов. За да стане това, операторите трябва да излязат на свободния пазар, като междувременно си сложат електромери на локомотивите. „Опитът в Европа показва, че след като се сложат електромери, превозвачите започват да пестят 20–25% от тока“, допълни инж. Стоянов. Икономията идва от контрола върху режима на работа на машиниста. Токът ще се измерва с внедрената през 2008 г. система за дистанционно отчитане, която струва около 120 хил. лв. Същата система се използва в Австрия и Германия. „Сега потреблението се разпределя пропорционално според километрите и тонажа“, посочи шефът на БЖК Владимир Дунчев. Частната компания е дала за новите устройства по 10 000 лв. на локомотив. НКЖИ е подала документи и очаква ДКЕВР да й издаде 35-годишна лицензия за разпределение на тока. По данни на комисията загубите по мрежата на НКЖИ през 2008 г. са около 15%. Компанията планира сериозни ремонти на елмрежата през следващите 5 г. Приоритетни са трасетата Горна Оряховица – Варна и Карнобат – Варна. В доклада до ДКЕВР се съобщава, че някои части от мрежата са на 45 г.
Източник: Класа (30.04.2010)

Кандидат-концесионери вече са проявили интерес към летищата в Стара Загора и Русе и това са индивидуални компании, заяви за "Монитор" Камен Кичев, зам.-министър на транспорта. Двата аеропорта бяха сред приоритетните за отдаване в обявената от министерството стратегия за концесиите на 2 април т.г. В плана за стопанисването на транспортните ни центрове е предвидено отдаването на летища, пристанища и жп гари. На този етап продължава кризата в БДЖ, които всеки месец плащат по-малко от половината от дължимото към железопътната инфраструктура (НКЖИ), съобщи зам.-министърът. Затова транспортното министерство преговаря с банки, които да финансират приетата програма за преструктуриране на БДЖ, изготвена до 2014 г., поясни Кичев. Преструктурирането е базирано на 20%-ния спад в пътникопотока и 35% намаление на товарните превози. Освен това железницата трябва да покрива плащания към кредитори и доставчици на вагони, локомотиви и резервни части, за които предишното ръководство не е поело финансов ангажимент. Приоритетно е и освобождаването от неоперативни активи, като бракувани вагони, локомотиви и други части, за което сега текат процедури, допълни Кичев. Зам.-министърът на транспорта ще участва утре в извънредна среща на транспортните министри в Брюксел, където ще бъдат обсъдени начините за реакция при транспортна криза като тази, предизвикана от исландския вулкан. Кичев ще постави въпроса за създаването на единна политика за евакуация на хората по земя при подобни обстоятелства. Според зам.-министъра ще бъдат установени нови параметри на плътност на вулканичен облак, в който самолетите все пак да оперират. По нов начин трябва да заработи и координацията между отделните РВД-та. На срещата в Брюксел ще се търсят и механизми за облекчаване на претърпените щети от авиопревозвачите.
Източник: Монитор (03.05.2010)

На БДЖ ще се наложи да намери 4 млн. лв., за да монтира електромери в електрическите си локомотиви. Това стана ясно вчера на заседание на ДКЕВР, на която енергийният регулатор обсъди издаването на лицензия за търговия с ток на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Дружеството, което притежава всички жп съоръжения в страната, вероятно ще получи лиценза си към края на месеца, тъй като няма законови пречки за това, а и европейските директиви задължават тези предприятия да имат отделно дружество за продажба на ток, казаха от НКЖИ. Според Стоян Стоянов от новото предприятие "Електроразпределение" на НКЖИ ще трябва да се чака поне 3 месеца, докато БДЖ оборудва своите 320 електрически локомотива. По принцип БДЖ не плаща редовно и за ползването на релсите и вече дължи над 80 млн. лв. Досега НКЖИ е калкулирала разходите си за ток в инфраструктурните такси, които отскоро са намалени с 20%. Занапред обаче токът ще се плаща отделно. Частните жп превозвачи като Българска железопътна компания (БЖК), "Рейл Карго", "Булмаркет" и "Шенкер" вече са се снабдили с електромери. Мярката няма да засегне малкото на брой дизелови локомотиви, в таксите на които по принцип не се калкулира ток, обясни Стоянов.
Източник: Сега (05.05.2010)

Eлектромери ще бъдат монтирани в локомотивите, за да се плаща само за консумирания ток. На 17 май Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще получи лиценз за търговия с ток. Железопътното ЕРП е отделено в отделна дирекция със собствено счетоводство. След получаването на лиценза БДЖ и другите жп превозвачи ще плащат отделно за тока, който консумират електрическите влакове. Цената на тока ще бъде извадена от таксата, която жп операторите плащат за ползване на железния път и гарите на НКЖИ. Частните превозвачи вече са осигурили електромери за локомотивите си, БДЖ тепърва ще инвестира 4 млн. лв. за закупуването им. Консумацията на старите локомотиви, в които няма къде да се монтира електромер, ще се смята според теглото на превозвания товар.
Източник: Стандарт (05.05.2010)

Почивните станции на "Български държавни железници" ЕАД, които са на загуба, може да бъдат дадени на концесия. Това предвижда оздравителната програма за преструктуриране на БДЖ до 2014 г., която планира компанията да излезе на печалба, съобщи Владимир Петров, шеф на отдел "Реклама и връзки с обществеността". 1200 души, главно работещи в администрацията и в дублиращи звена, които фактически "източват" железницата, трябва да бъдат съкратени. Тази седмица започват трудните преговори между ръководството на БДЖ и синдикатите, които имат свои предложения за по-безпроблемно извършване на структурната реформа, съобщи Петър Бунев, шеф на железничарския синдикат към КНСБ. Около 600 души от нарочените за съкращение в БДЖ могат да поемат охраната в железницата, докато кризата отмине и товарите се увеличат, каза Бунев. Предложението е добро, но в момента е невъзможно да се изпълни, защото евентуално разтрогване на договорите с охранителните фирми, сключени преди 2009 г., ще доведе до плащане на неустойки, обясни Петров. Юристите на компанията вече анализирали всички договори. Синдикатите са и против закриването на колетната дейност, защото тя е носила около 1 млн. лв. приходи на дружеството преди 2008 г. Изваждането на пощенските фургони от нощните влакове до Варна, Бургас и Русе е направило колетните пратки губещи. Според Бунев, ако БДЖ направи публично частно партньорство с куриерски фирми, дейността може отново да стане печеливша. Фургоните са прекалено стари и е опасно да се използват в композициите, признаха от БДЖ една от причините за спирането им. БДЖ вече е обявила процедури за продажба на стари вагони и части, които не могат да се използват, като мярка за набавяне на пари в брой. Пускането на двата уикенд експреса до морето през лятото също цели увеличаване на приходите на железницата.
Източник: Стандарт (11.05.2010)

Програма за преструктуриране на БДЖ предвижда компанията да спре дейността си по превоза на колетни пратки. Това е една от идеите на ръководството на дружеството, сигнализират транспортните синдикати. „1 млн. лв. са в момента приходите от колетната дейност, преди години те бяха два пъти повече“, коментира пред „Класа“ председателят на Синдиката на железничарите Петър Бунев. По данни на синдиката реално досега са съкратени 3500 служители на БДЖ и така от близо 17 500 души там са останали 14 000 души. Организацията съобщава в писмо до медиите, че в компанията били назначени дублиращи ръководни кадри - зам. изпълнителен директор на БДЖ и втори началник на „Товарни превози“, като се очаква удвояване на ръководството и на пътническите превози. Запитан за закриването на колетните превози, шефът на БДЖ Пенчо Попов коментира, че засега това е само идея, която тепърва ще се обсъжда. „Дейността в момента не е ефективна и не е изгодна за компанията. Търсим различни варианти да намалим разходите“, обясни той. Програмата за преструктуриране предвижда още БДЖ да се превърне в холдингово дружество. За да се случи това, трябва да се промени законът за жп транспорта, твърдят експерти. Една от идеите на синдикатите за оздравяване на дружеството е част от железничарите, вместо да бъдат съкратени, да станат охранители. В момента БДЖ ползва услугите на външни охранителни фирми, като им плаща около 1 млн. лв. годишно.
Източник: Класа (11.05.2010)

Нарушения за 127 милиона лева е установила проверка в БДЖ на вътрешния одит за периода от 1 януари 2007 г. до 30 септември 2009 г. Това каза по време на парламентарния контрол транспортният министър Александър Цветков. Той уточни, че тези нарушения са свързани с несъбрани вземания, нарушения по закона за обществените поръчки, както и платени, но недоставени активи. Анализът на финансово-икономическото състояние на дружеството показва, че нарастват дългосрочните му задължения. Към края на 2007 г. те са били 207 милиона лева, а към 30 септември 2009 г. достигат 555 милиона лева, тоест има увеличение с повече от два пъти за година и девет месеца.
Източник: expert.bg (15.05.2010)

Нарушения на стойност 127 млн. лв. в 37 договора от общо 200 през 2008 г. е констатирал вътрешният одит от Министерство на транспорта при проверка на Български държавни железници (БДЖ) за период от две години ­ от 1 януари 2007 до 30 септември 2009 г. Това съобщи от парламентарната трибуна министърът на транспорта Александър Цветков. Докладът от 120 страници е пълен с безобразия и веднага е предаден в прокуратурата, допълни той. Вече поименно са идентифицирани участниците във всяка от далаверите и съответните органи ще се занимават с тях, поясни Цветков. Една от най-крупните измами е сделката за общо 30 спални вагона, които трябваше да бъдат доставени от Германия като рециклирани. У нас, за сметка на БДЖ, са пристигнали 12 на стойност 16,237 млн. евро, а 6 от тях са извадени от експлоатация поради повреди, поясни министърът. Всички знаци за датата на производството им са унищожени, но са поне на 40 години. Останалите 18 вагона след дълги преписки и проучвания са открити в Унгария, но тъй като предишното ръководство не е осигурило банкова гаранция, която да покрие риска от изчезването им, сега преговорите са изключително трудни. Според одитния доклад бившият шеф на БДЖ Христо Монов е сключил неизгодна сделка, като щетите за държавата са близо 10 млн. евро (разликата между продажната цена на един спален вагон от 550 хил. евро и реалната им цена, определена с експертиза в размер на 217 хил. евро). Цветков напомни, че предишното ръководство на БДЖ дори не си е направило труда да си поиска 35 млн. лв. ДДС от държавата. Едно от най-грубите нарушения е т.нар. разделяне на обществените поръчки, като за сума от над 10 млн. лв. те са разделени на десет позиции. Така те са минавали по наредбата за малките обществени поръчки и е избегната открита процедура. Според одита финансовите резултати на дружеството рязко тръгват надолу през 2008 г., когато разходите му са се увеличили с 31,4 млн. лева, а за деветте месеца на 2009 г. загубите са 44,3 млн. лева. БДЖ дължи 140 млн. лева към доставчици и 550 млн. лева към кредитори. Колкото повече са ставали дълговете на компанията, толкова повече пари е харчела тя, като е влизала в нови заеми, подчерта Цветков.
Източник: Монитор (15.05.2010)

Корпоративна търговска банка държи 48% от парите на стратегическите държавни предприятия. На второ място е СИБанк с 9%, на трето - Централна кооперативна банка със 7%. Останалите авоари са разпръснати в банки, които имат дял между 1 и 7%. Данните са към 31 март 2010 г. Това показва справката, която министърът на финансите Симеон Дянков даде за банковите сметки. Сред 18-те компании са Българският енергиен холдинг и неговите поделения ("Булгаргаз", НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Марица-изток 2",), "Булгартабак холдинг", "Кинтекс", БДЖ, "Терем", "Летище София", "Български пощи" и други. Парите на 18-те дружества в банките към март са 856 млн. лв. - с 343 млн. лв. по-малко (или 29%) в сравнение с август миналата година. Тогава от парите на най-големите държавни дружества бяха в три банки - Корпоративна банка, "Инвестбанк" и Централна кооперативна банка. Сега "Инвестбанк" пада на пета позиция с 6,3%.
Източник: Дарик радио (17.05.2010)

25 български и 2 чужди банки държат парите на държавните фирми. Това сочи справка за разплащателните сметки и депозитите на предприятията към 31 март 2010 г. Документът бе предоставен от Министерството на финансите на Съюза на издателите в България по силата на Закона за достъп до информацията. Данните включват сметките на 18 държавни фирми. Сред тях са Български енергиен холдинг и фирмите от неговата структура - "Булгаргаз", "Булгартрансгаз", НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Марица-изток 2", "Булгартабак холдинг", "Благоевград БТ", "Кинтекс", Национална компания "Индустриални зони". От фирмите към транспортно министерство са включени БДЖ, НКЖИ, Летище София, Ръководство на въздушното движение, "Български пощи". Има данни и за Фонда за органите за местно самоуправление ФЛАГ, който е към строителното министерство, военния холдинг "Терем" и "Информационно обслужване" към финансовото ведомство. Най-голямата част от парите на тези предприятия са концентрирани в 4 банки - Корпоративна търговска банка КТБ (472 млн.), СИБанк (92 млн.), Централна кооперативна банка (77 млн.), Ин-вестбанк (63 млн.) и Уникредит Булбанк (58 млн.). Корпоративна е безспорният лидер, там по сметки са близо 48% от парите на държавните предприятия - 408 млн. лева. Близо 80 млн. лева са в СИБанк, а над 75 млн. лева са в ЦКБ. Първите три трезора имат общо под 9% пазарен дял в депозитите у нас, по данни на БНБ. От анализа става ясно също, че фирмите не държат в една и съща банка депозитите и разплащателните си сметки. Най-много депозити има в Корпоративна търговска банка, КТБ е първенец и по разплащателни сметки (234 млн.). Към 31 декември по тази позиция на второ място е УниКредит Булбанк, на трето - Инвестбанк. Три месеца по-късно втора става СИБанк (77 млн.), а трета остава Инвестбанк (32 млн.). Критериите, по които се подбират банките, са различни за всяко дружество. Енергийните фирми имат разработени правила и критерии за управление на риска при избор на обслужващи банки, пише в справката на финансово министерство. На първо място това е кредитният рейтинг на банките. Дружествата изискват оферти от няколко различни банки, обикновено повече от 4 на брой. Определяща е възможността за преференциални ставки за такси и комисиони и договаряне на специални условия, например по-високи лихвени проценти, обясняват от МФ. Възможно е парите на някои предприятия да са вложени в банки, откъдето дружествата ползват заеми и наличието на сметка им дава по-добри условия, коментират експерти. Според статистиката на БНБ по някои от основните показатели, които биха изкушили държавните фирми и техните принципали да изберат трезор, Корпоративна търговска банка (КТБ) е най-примамлива. Така например основното предимство - коефициент на доходност от инвестицията на пари в банка, безусловно се държи от КТБ. Този коефициент се изчислява като съотношение на печалбата към доходоносните активи, т.е. колко печалба ще ти донесат парите, сложени по банкови сметки. Корпоративна безспорно държи първенството с такъв коефициент от 1,43%. Данните са от първото тримесечие на 2010 г. Фирмите към транспортното министерство избират банките си поне измежду 3 оферти, класирани по следните показатели - лихва, капиталова адекватност, рентабилност, балансово число, печалба, възвръщаемост на активите и на капитала. Впечатление прави, че парите на самите министерства са главно в други банки, различни от тези, където дружествата имат най-много сметки. Тук класацията отговаря напълно на Топ 3 на най-големите у нас банки по активи - УниКредит Булбанк, ДСК и ОББ. Към 31 март 2010 г. разпределените в тях салда по сметки на първостепенни и второстепенни разпоредители (министерства и агенции) са съответно 36,016 млн. лв., 19,861 млн. лв. и 7,385 млн. лв. Общо в 16 банки са депозирани 82,142 млн. лв. Сравнението на двете справки, предоставени от финансовото министерство (към 31 декември 2009-а и към края на март 2010 г.) дава възможност да се направи анализ за състоянието на компаниите. Авоарите им намаляват с близо 10% за три месеца. Вероятните причини за това са както изплащането на дивиденти за държавата, така и обслужването на техни задължения и просрочени вземания. Разбира се, анализът не е пълен, защото липсват данните за вземанията и дълговете на държавните фирми. Първенец с най-много депозити е фирмата на транспортно министерство Ръководство на въздушното движение (РВД) - 41 млн. евро (82 млн. лева), разделени приблизително поравно между 3 банки - БНБ, Кооперативна търговска банка и ЦКБ. На второ място е Българският енергиен холдинг (БЕХ) - 66,9 млн. лева. Цялата сума е в Корпоративна банка. Трети - летище София (29,5 млн. евро), като най-голямата част е в Корпоративна. Следва "Булгартрансгаз" с 55 млн. лева в същата банка. На пето място е АЕЦ "Козлодуй" - 53 млн. лева, като 30 от тях са в КТБ. С най-голяма сума по разплащателните сметки е "Булгаргаз" - 58 млн. лева, 57 млн. долара и над милион евро. Следват "Булгартрансгаз", АЕЦ "Козлодуй" и "Благоевград БТ". Като цяло анализът показа, че трябва да побързаме със създаването на Консолидационна компания, която ще управлява държавните дружества, заяви вицепремиерът Симеон Дянков. Според него така ще се засили контролът над тях, както и прозрачността за движението на парите им.
Източник: Стандарт (17.05.2010)

2700 разписания за автобусни линии са включени в действащата сега републиканска транспортна схема. Това свръхпредлагане е предпоставка за нелоялна конкуренция и за сриването на пазарния дял на БДЖ, заяви транспортният министър Александър Цветков. „Нелоялната конкуренция е заложена във всички нормативни документи“, констатира министърът. Според него републиканската транспортна схема, която синхронизира всички видове транспорт в държавата, не включва в момента БДЖ, а единствено автобусните превозвачи. Цветков съобщи, че на 21 май ще бъде обявен конкурс за изработване на нова републиканска транспортна схема, така че тези 2700 автобусни линии да се редуцират. С конкурса ще се търси фирма, която да разработи специален софтуер, в който да бъдат вкарани разписанията на влаковете и автобусите, казаха експерти пред „Класа“. Програмата ще отчита увеличението и намалението на пътникопотоците, броя на населението в градовете и в същото време ще елиминира припокриването на линии. Според транспортни специалисти най-вероятно ще се определи някаква граница – например в рамките на половин час преди и след потеглянето на влака София – Бургас да няма потеглящи автобуси по същото направление. Точното време ще се фиксира в Закона за автомобилните превози. Проектът бе изтеглен за доработване от транспортното министерство, тъй като стана ясно, че от него е отпаднал текстът, според който автобусите за ученически екскурзии задължително трябва да имат категоризация.
Източник: Класа (18.05.2010)

Нови влакове ще трябва да купи БДЖ, които да се движат със скорост 160-200 км в час по жп линията между Свиленград и турската граница. Участъкът ще бъде завършен напълно към 30 юни 2011 година и е първият жп проект по Оперативна програма "Транспорт", по който започва същинско строителство. Старт за това даде вчера министърът на транспорта Александър Цветков. Проектът струва около 85 млн. лева и повече от половината се осигуряват безвъзмездно по ОП "Транспорт". Машините са тук, само чакаме разрешение да започнем строителството, каза Лубомир Полак, изпълнителен директор на чешката компания ОHLZS. По цялото трасе ще се премахнат жп прелезите и ще бъдат изградени надлези и подлези за пресичане на линията. В участъците на гарите релсите ще са със заграждения, за да може да се развиват високите скорости без опасност за хората и за излизащи животни на пътя. До края на годината изцяло ще бъде завършен участъкът между Крумово и Първомай, който се изпълнява от гръцката компания "Терна". Линията между Първомай и Димитровград обаче дори теоретично не може да бъде завършена, каза министърът. Изпълнител на проекта е италианската компания "Асталди". Заради забавянето на електрификацията страната ни ще се лиши от европомощи между 40 и 70 млн. евро. Възможно е останалата недовършена жп линия между Първомай и Димитровград да се завърши след 2014 година, като се кандидатства пред ЕК за финансиране по ОП "Транспорт", каза още министър Цветков.
Източник: Стандарт (19.05.2010)

БДЖ търси заем от 420 млн. лв., които да бъдат вложени в преструктурирането на предприятието. Транспортното министерство е започнало преговори със Световната банка и с Европейската банка за възстановяване и развитие за условия, при които може да бъдат отпуснати дългосрочните заеми. Това съобщи Александър Цветков, министър на транспорта, на официалния старт на проекта, финансиран по ОП "Транспорт", Свиленград - турска граница, който включва рехабилитация и електрификация на 18-километровата отсечка. Програмата за преструктуриране е изготвена до 2014 г., поясни за "Монитор" зам.-министърът Камен Кичев, и тя отразява сегашното състояние на компанията. БДЖ работи в условия на 20% спад на пътникопотока и 35% намаление на товарните превози. На този етап за железницата е приоритет освобождаването от неоперативни активи, като бракувани вагони, локомотиви и други части, за което и в момента текат процедури, допълни Кичев. В момента компанията дължи 140 млн. лева към доставчици и 550 млн. лева към кредитори. Засега се изплащат едва половината от дължимото към железопътната инфраструктура на месец, което задълбочава проблемите и в двете дружества.
Източник: Монитор (19.05.2010)

БДЖ ще пусне безплатен безжичен интернет на територията на пет жп гари до края на месеца, обяви транспортният министър Александър Цветков. Това е част от стратегията за привличане на клиенти за железницата. На първия етап на проекта пътниците с лаптопи ще имат достъп до мрежата в София, Пловдив, Варна, Бургас и Горна Оряховица. Не се предвижда поскъпване на билетите за влаковете поне в близко време, увери Цветков. Хората могат да бъдат спокойни за безопасността на пътуванията, каза министърът по повод приключилия неотдавна процес за пожара във влака София - Кардам.
Източник: Стандарт (20.05.2010)

Дефицит от 3,9% от БВП е заложен в актуализирания бюджет 2010 Дефицит от 3,9 процента е заложен в актуализирания вариант на Бюджет 2010, който правителството прие на днешното си заседание. С промените в закона за бюджета ще бъде намален фискалният резерв до 4,5 млрд. лева, но няма да бъдат увеличавани данъци. До края на седмицата промените в закона ще бъдат внесени в парламента. Пред Брюксел България ще отчете дефицит от 3,9 на сто, а не от 4,8 на сто от брутния вътрешен продукт, каквато беше първоначалната информация за актуализацията на бюджета. „Тази година видяхте, че касовият дефицит беше изключително нисък около 0,8 на сто, а всъщност нотификацията за Брюксел беше дефицит около 3,9 на сто. Следващата година процесът ще бъде обърнат наопаки", каза зам.-министър Горанов. Дупката в бюджета ще бъде финансирана от фискалния резерв. Фискалният резерв е средство за финансиране на дефицита. Когато има излишъци, той се пълни. Когато има дефицити, един от източниците за финансиране на дефицит е фискалният резерв, обясни Горанов. Според Горанов 2010 г. ще завърши с по-добри резултати от параметрите, заложени в новия бюджет. „За да не се налага отново да влизаме в някакъв етап за актуализация, ние предпочитаме да внесем един максимално консервативен вариант, от който във всеки случай крайният резултат ще бъде по-добър", каза Владислав Горанов. С промените се ограничават с до 20% разходите и субсидиите, превеждани от държавата към различни ведомства. В същото време ще бъдат дадени допълнителни 220 млн. лева за здравната каса, 148 млн. лв. за обезщетения и социални помощи и 116 млн. за тютюнопроизводителите и Национална компания „Железопътна инфраструктура".
Източник: Дарик радио (27.05.2010)

Български държавни железници (БДЖ) ще въведе вътрешнофирмено ценообразуване между структурите си, за да избегне досега съществуващото кроссубсидиране, съобщиха от министерството на транспорта. Досега практиката е позволявала едно дружество да бъде субсидирано от друго, което работи на загуба. Финансов одит на компанията от началото на годината показа, че през периода 1 януари 2007 г. – 30 септември 2009 г. в дружеството са допуснати финансови нарушения за над 127 млн. лв. От ръководството на БДЖ са се върнали към стария план за възстановяване на дружеството от 2004 г., според който компанията трябваше да се превърне в холдинг с две дъщерни компании – "БДЖ – товарни превози" и "БДЖ – пътнически превози". Според новата стратегия за преструктуриране процесът трябва да приключи до 31 януари 2011 г. съобщиха от транспортното министерство. Освен това в БДЖ ще се влее и компания "БДЖ Тягов подвижен състав", която се занимава с поддръжката на локомотивите.
Източник: Дневник (07.06.2010)

От днес се открива търг за продажбата на товарната гара във Враца. Според първоначално обявената от НАП цена железопътният комплекс е на стойност 2 800 000 лв. Товарната гара във Враца, която се продава, включва терен с площ 80 000 дка., шест сгради, локомотивно депо, железопътна линия и коловози с обща дължина 5 км. Постройките са били използвани за командване на железопътните стрелки, за гараж, кантар, разтоварване и за администрацията. Комплексът е собственост на дружеството "Железопътен транспорт". До петък е обявен срокът за оглед на гарата и за подаване на документи за участие в търга. Наддаването ще се проведе другата седмица. НАП продава товарната гара заради дългове на дружеството "Железопътен транспорт" към държавата.
Източник: БНР (21.06.2010)

Всички влакове от и към Гърция вчера не се движиха поради поредните стачки, блокирали и жп превоза в южната ни съседка. БДЖ веднага обяви, че ще възстанови сумите на всички пътници, купили предварително билети за пътуване с отменените влакове за Гърция. Хората трябва да се обърнат към съответните гишета и сумите ще им бъдат възстановени. До момента сме възстановили около 1000 лева, съобщи директорът на БДЖ Пенчо Попов. Той допълни, че от началото на годината това е десетата поредна стачка, заради която се спира движението на влаковете. Само от върнати билети пропуснатите ползи са за около 20 000 лв. Отделно се изчисляват щетите от движение на локомотиви и вагони, които надвишават 50 000 лв., допълни Попов. Гърция се превърна в много рисково направление, заяви за „Монитор" инж. Стефчо Събчев, директор "Пътнически превози" в БДЖ. Хаосът, който се създава заради постоянните протести, ни поставя в положение никога да не знаем какво предстои да направим. Те предупреждават за стачка, ние отменяме влакове, после ги възстановяваме, а до последно не знаем ще пътуват ли тези влакове или не. Не можем да възстановим загубите и пропуснатите ползи по други линии и така сме зависими от изключително некоординираните действия в Гърция. И докато българските пътници просто не заминават, то у нас пристигат хора от Румъния, от други държави и изведнъж се оказва, че не могат да продължат пътя си, обясни Събчев. Той напомни, че от догодина у нас ще влезе в сила европейски регламент, според който нашите железници ще компенсират пътниците, които не са стигнали до крайната си дестинация, а ако отново за прекъсването са виновни гърците, ще си търсим дължимото от тях според съответно действащите процедури. Заради несигурността на влаковия транспорт към Гърция пътниците са намалели с около 10%, допълни Стефчо Събчев
Източник: Монитор (30.06.2010)

БДЖ губи от стачките в Гърция вече над 70 хил. лв., съобщи директорът на железниците Пенчо Попов. По думите му само от върнати билети компанията е пропуснала ползи за 20 хил. лв., а щетите от движението на локомотиви и вагони надвишават 50 хил. лв. Всички влакове от и към Гърция днес няма да се движат. Български държавни железници ще възстановят сумите на всички пътници, купили предварително билети за пътуване с отменените влакове. Попов припомни, че от началото на годината това е десетата поред стачка, заради която се спира движението на влаковете.
Източник: Дневник (30.06.2010)

6 млн. лв. струва терминалът за комбинирани превози, който трябва да бъде изграден за 90 дни на жп гарата в Драгоман. Съоръжението ще позволи тежкотоварните камиони, които влизат през границата ни със Сърбия, да се качват на влак и така да пътуват до турската граница. Там автомобилите ще слизат от подобно съоръжение на гарата в Свиленград. Транспортният министър Александър Цветков направи вчера първа копка на терминала, който се финансира от държавния бюджет. Инвеститор е Национална компания „Железопътна инфраструктура”, а изпълнител - ДП „Транспортно строителство и възстановяване”. В момента са особено важни преговорите с турските превозвачи, които трябва да бъдат убедени да ползват услугата „камион върху влак“. Има заявен интерес както от превозвачите, така и от турските железници, каза Цветков. Целта е железниците да се възползват от трафика между Европа, Турция и Близкия изток. В Драгоман за изчакващите камиони ще има паркинг. Достъпът до терминала ще става с пътна връзка от съществуващия международен път за Калотина, а до самия терминал ще се стига по специално изградено за целта обходно трасе. Качването на колите на влак ще излезе с около 15% по-евтино на превозвачите, а четирите часа път между двете граници ще се смятат за почивка. БДЖ тепърва трябва да купи платформи за камионите. Очаква се държавното дружество да купи 40 вагона втора употреба от Германия и след това да обяви обществена поръчка за ремонта. Всяка платформа ще струва около 30 000 евро. „Новите вагони за такива превози са доста по-скъпи - по 180 000 евро всеки“, аргументира се шефът на БДЖ Пенчо Попов. Във всяка посока между двете граници на денонощие първоначално ще пътува по една композиция с около 20 камиона, а шофьорите ще са в спални вагони. „Проучваме възможностите да се изгради терминал за комбинирани превози и в Русе, за да пътуват с влак камионите, които се движат оттам до Свиленград“, подчерта Александър Цветков. „Комбинираните превози са десет пъти по-екологични от движението на тежкотоварните автомобили по магистралите“, допълни министърът. Той съобщи още, че до края на месеца се очаква да бъдат избистрени промените в Закона за железопътния транспорт. Те ще засегнат сертификатите за безопасност за вагоните и локомотивите.
Източник: Класа (07.07.2010)

Не стоварихме кризата върху хората Бойко Борисов, премиер на България - Господин премиер, вече направихте анализ на едногодишното управление, дадохте оценки и на министрите. Как бихте определили първите 12 месеца на ГЕРБ във властта - година на криза, година на гасене на пожари? - За да приключим темата за оценката, нека си спомним, че на третия месец от управлението ни бяха изборите в София и Враца. Спечелихме от първия тур, за което благодаря на народа. Една година след влизането ни във властта в друг голям град - Габрово, също имаше избори. 58% от гласовете бяха за ГЕРБ, 12 за социалистите, 8 за Синята коалиция. Благодаря на избирателите. За нас това е оценката на хората. През юли излиза европейският доклад. Това пък ще е външната оценка - на Европейската комисия за свършената работа. Можем да си поставяме всякакви оценки, да коментират социолози, политолози, медии. Но обективните оценки са тези - изборите и годишният доклад на Европейската комисия. Междинно можем да ползваме оценките, които дадоха първата и втората в света рейтингови агенции. "Стандарт енд пуърс" и "Муудис" повишиха кредитния рейтинг на България. - Обективна оценка за хората е и какво става у нас спрямо нашите съседи. Къде сме ние? - И медиите, и анализаторите плашиха българина, че ще се вдигне ДДС. Това стана и в Румъния, и в Гърция. Там данък добавена стойност отиде на 24%. У нас остана 20%. По-високият ДДС гарантира събирането на приходите в бюджета, тъй като от всяко нещо, което хората правят, се вземат пари и се запушва дефицитът. В условията на криза обаче ние се постарахме и удържахме да не пипнем този данък. Второ голямо наше достойнство е, че продължаваме да имаме най-ниския корпоративен данък в Европа, както и 10% плосък данък. След като се признаят разходите, той реално става 7%. При 20% в съседните държави. С една дума, техните премиери, с цялото ми уважение към тях, пренасочиха тежестта на кризата върху всеки отделен човек в своята държава. А ние правим съкращения в администрацията и реформи, не пипнахме пенсиите, заплатите, социалните помощи. Ако бяхме направили обратното, анализаторите щяха да кажат: кабинетът прехвърли тежестта на кризата върху хората. А ние поехме тежестта на кризата върху кабинета. Това е много важно да се знае. Освен това заварихме спрени европейски фондове. Сега, след като променихме мерките за съответствие, те са пуснати. Това са обективните оценки. - Това означава ли, че българите усещат по-мек вариант на кризата? - Това, че успяхме да запазим ДДС 20%, е възможно най-мекият вариант. Нека хората не забравят, че живеем във време на финансово-икономическа криза, каквато светът не помни. Клод Трише, президентът на Европейската централна банка, един от най-добрите финансисти, каза, че след Втората световна война е било по-лесно като финанси. И точно в тези условия успяхме да заделим 116 милиона за тютюнопроизводителите. Да, всички знаем, че това са пари, които се хвърлят в дейност, която не е перспективна. Но това са най-бедните, най-изтрудилите се, най-вложилите труд хора. И аз го разбирам като солидарност към тях. Затова ги даваме. Освен това хората искат да не продължават да се избиват по пътищата. Ако те са търпеливи и продължават да ни подкрепят, в средата на 2012 г., след година и половина, ще имаме първата магистрала от София до морето - "Тракия". На 15 август ще открием 32 км от "Марица". Искрено се надявам до края на годината, дори и недонапудрена, да успеем да пуснем "Люлин". Видяхте една абсолютно зле строена магистрала... - С 4 смъртни случая... - И не само това. Във финансирането й са загубени години. В края на тази година трябваше да върнем 350 милиона евро на Брюксел, ако не завършим магистралата. И след това да си я правим с наши пари. Представяте ли си каква глупост?! Затова сега даваме 65 милиона допълнително. Но не случайно - през парламента, за да ги гласуват и да не чуя утре приказки. - Тоест - искате и депутатите от бившата тройна коалиция да споделят отговорността? - Те са надробили попарата. Не искам да нося чужда вина. Поел съм цялата политическа отговорност в държавата, сам, с ГЕРБ, с моето правителство, но чужди грехове не искам да приемам. И затова сме го направили така. Стане ли, ще имаме магистрала "Люлин". Така много ще се облекчи движението от София до Перник. В момента, и днес, в неделя, в 18 часа ще дойдат Дянков, Томислав Дончев, Сашо Цветков, Росен Плевнелиев, за да видим по какъв начин на 8 август, когато дойде Робърт Зелик, президентът на Световната банка, да подпишем споразумение за около 1 милиард евро, и то с цел кофинансиране и проектиране. - Специално за инфраструктурни проекти? - Да, за инфраструктурните проекти. Всички държави са акционери в Световната банка, тя не е като останалите, в нея всички имаме представители. Най-добрите експерти са там. И нейното перо на действие включва подпомагане с експертна помощ, безвъзмездно, когато се ползват техните услуги по подготвяне на такива проекти. Пратих им едно писмо, те отговориха и за 8 август готвим споразумение. По този начин ще можем и да кофинансираме, и най-важното, да изготвим качествени проекти. - Това ще бъде и техническа помощ? - Да, точно. За да може рязко да дръпнем пред Брюксел. За съжаление административният капацитет на България не е достатъчен. Това не е свързано само с политическа воля, просто трябва да има хора, които да пишат проекти. Особено в малките градове, в селата, в много администрации такива хора няма. Паралелно с това, ако започнем да строим "Белене", ще работим за пренасочване на пари от европейските програми, които няма да можем да усвоим. Проектът "Белене" не влиза до този момент нито като проектиране, нито като финансиране на електропреносната система от централата до жиците, до проводниците за ток. А това струва около 1 милиард лева. - За централата също ли ще се търсят пари отвън? - Искам да вземем парите за електропреносната мрежа на държавата през европейските фондове. Тези, които не можем да ги усвоим, да ги вземем от там. Чакам в петък сръбският президент Тадич да дойде, да финализираме, дай, Боже, разговорите си. Той е заявил интерес, но все пак през неговото правителство трябва да мине решението да се съгласят да участват в "Белене". Тогава рязко този проект ще се подобри, защото ще гарантира и сръбския пазар на ток. - Имаше ли конкретни разговори за "Белене" на срещите ви в Дубровник? - Не, но за "Южен поток" - да. Хърватска стана част от проекта и много се интересува. Защото се беше създала една истерия, дори и в Европа, че България е пречката за "Южен поток". След срещата с руския вицепремиер Зубков, след разговора ми с Путин, аз им обясних, че всъщност проблемът не е в България. Проблемът е в това Русия да се съгласи старите ни тръби да бъдат използвани. Защото са 100% български, има ги и по тях си тече газът за Турция и Гърция. Аз се съгласих, тъй като се включиха още доста държави, че от 31 милиарда кубически метра можем да сложим по-големи тръби - нови, и през тях да минават 63 млрд. куб. м. Това е изгодно за България, защото веднага се увеличават няколко пъти транзитните такси. Тоест - свежи пари всяка година за следващите правителства осигуряваме. - Каква част от тръбите ще са наши? - Старите са си 100% наши. Новите са 50 на 50, така както е по договор. Три пъти пред медиите питах Зубков, нали това точно се договорихме и той три пъти каза: да, това се договорихме. Тази стенограма я пазя в касите си за следващите преговори. - Много се каза и изписа за цената на газа, тя и сега е предмет на преговори. Ще успеете ли да я намалите с 15% и какво чисто стратегически успяхте да направите в преговорите с Русия и премиера Путин? - Видяхте, че и руските медии истеризираха в един момент. Писаха за газова война с България, Борисов, Путин, какво ли не. Всъщност, когато разговарях час и половина по телефона с премиера Путин по всеки детайл, той се съгласи с всичко, което казах. И то не защото аз съм го казал. Просто след всеки въпрос го питах - а ти какво би направил на мое място? Накрая той каза - да. Попитах го: защо ти си толкова години лидер в Русия? Защото руският народ е разбрал, че ти защитаваш неговите интереси, защото върна самочувствието на Руската федерация. Аз не искам нещо друго, искам също, макар че сме малки. Искам просто да преговаряме с достойнство и за нашите интереси. Хората, които са ме избрали, очакват, като седна на преговори, да защитя техния интерес. А той е да печелят повече пари, да имат повече изгода, да живеят по-добре. Защото сега българите разбират, че в условията на криза правя всичко да са най-малко зле. Следващите 2, 3, 5, 10 години кризата ще отмине, хората трябва да живеят в държава с ред, законност и най-вече да печелят по-добре, да отиват в магазина по-спокойно. Затова на няколко пъти казвам: Путин ме разбира по-добре заради това, че съм твърд в преговорите, отколкото тези в България, които казват: ама той замрази "Белене" или спира "Южен поток", или затвори Бургас-Александруполис. Дори вицепремиерът Зубков каза: и най-малката опасност да има за екологията в Бургаския регион, не правим проекта. А тук ме натискат да го правя. Българите от БСП, от ДПС. Те ме карат да правя проекта. - Американският посланик обаче реагира доста нервно след разговора ви с Путин и преговорите със Зубков. Чувствате ли се между чука и наковалнята? - И Щатите, и Русия непрекъснато се борят за своето влияние. Помните пък каква беше реакцията на министър Лавров, когато дойде Леон Пенета в България. Подразниха се много. В случая, с цялото ми уважение и към американския посланик, и към руските партньори, ние имаме наша си политика, българска, която е изгодна за България. А е изгодна, ако можем да преструктурираме проектите така, че те да са печеливши, да знаем на кой ще продаваме тока и да бъдем енергиен център на Балканите. Независимо че Европейската комисия ни разреши да ползваме пети и шести реактор до 2030 г., след 2020 г. това може да стане само ако руският производител каже, че те могат да работят още 10 години. Ами ако не каже, ами ако нямаме и "Белене" тогава и почнем да внасяме ток от Турция? Какво ми гарантира американският посланик? Тогава той как би коментирал моето управление. И по-важното е как българите ще го коментират, ако го направя. Освен това той няма никакво основание да се дразни, защото, когато президентът Обама каза да вземем затворник от Гуантанамо, ние бяхме от първите, които взехме. - Между другото какво става с него? - Интегрира се. Когато САЩ казаха, искаме да направим обща противоракетна отбрана на Европа в рамките на НАТО, първият, който отговори, бях аз. Щом е в рамките на НАТО, щом е за сигурността на Европа, разбира се, че участваме. Американски инвеститори идват, строят в Мариците, във ветропаркове, в какво ли не. Така че нека всичко това ги амбицира да се конкурират. Да идват тук да се мерят кой е по-велик като сила с инвестиции. - Великите сили не са свикнали с такова независимо поведение, очевидно това ги учудва. - Те не са свикнали, но пък аз не съм дал повод нито на едните, нито на другите да смятат, че съм направил нещо непрозрачно и непублично. Това, което казва посланикът, аз вече го правя - на първо място диверсификацията за доставки на газ. Той може да е абсолютно спокоен, че ние пазим нашата независимост, то много ясно и много публично. И не на последно място, точно аз първи сложих на масата точно това, което той казва - проблема защо българските потребители плащат толкова скъп газ. И пратих проверки в газоразпределителните дружества. В четвъртък трябва да станат готови резултатите. Нужно е да се махнат посредниците, да се знае колко взимат те. - Но руската страна каза в събота, че не се отказва от посредниците. - Ще говорим на тази тема. - Развихте една интересна теза, че голяма част от инвестициите в България до този момент са били спекулативни. Какви инвестиции искате занапред? - Не всички са такива. Но примерно в строителството са 100% такива. Имаше бум на пазара за офиси, жилища, българите взимаха евтини кредити и купуваха. Нароиха се хиляди наши и чужди фирми строителни. Беше изгодно да строиш нещо на 300 лева квадратния метър и да го продаваш на 1300. Много пари се изляха там. Както и в телекомуникациите. Всеки с GSM бърбори и му взимат пари. След това ЕРП-тата. Защо се инвестира там - защото всеки има електромер и те стоят на електромера. После идват ВиК-тата, защото всеки има водомер, и те стоят на водомера. След това моловете, където се продава и се купува. Но колко са инвестициите в заводи? - Почти всички са затворени. - За това говоря. Кога БСП ме обвини за инвестициите? Когато натиснах електроразпределителните дружества. Той, народът, не харесва начина, по който работят. Защитих интересите на хората. Какво като са инвеститори. Но нашата опозиция ме атакува заради това. Кой ни е по-мил - чуждите компании - добре дошли са, но при дадени правила, или хората. Нека видим българските фирми, като отидат да инвестират, при какви условия влагат в същите в тези страни. - Кои отрасли смятате, че оттук нататък са перспективни за инвеститорите? - Земеделие, туризъм, електроника, иновации. Това са традиционните отрасли, в които сме били силни, където все още имаме и много специалисти, и хора, които работят. - Можете ли да гарантирате и за следващата година запазване на стабилизиращите фактори в икономиката? Ще имат ли мениджърите яснота какво ще се случи, за да си планират инвестициите. - Твърдо смятаме, че няма да се вдигне ДДС, че приходите ще се увеличат. Заварихме доста разкапани системи. Знаете с какво се занимаваха данъчни, полиция, ДАНС. Днес всеки ден има задържани контрабандни цигари, алкохол, арестувани, митничари, полицаи. Това вече ще дисциплинира и уплаши системата. Ще спрат да крадат. Или този, който краде, ще знае, че рано или късно ще бъде хванат. Това се надявам да вдигне приходите. Ако тръгнем да правим големите проекти, това са няколко милиарда инвестиции свежи пари, с които ще затворим дупката в бюджета. - Колко хора ще бъдат наети на работа? - 10 000 души поне. Вижте, криза бих сравнил с октопода Паул. Той влияе пагубно на отборите, които чуят, че ще загубят - и Германия, и всички останали. На мача в събота, когато стана 2:1 за Уругвай, всички мои приятели почнаха да ми пускат sms-и. Знаят, че се дразнех на октопода, защото германците паднаха от Испания. Когато мачът свърши и Германия би, аз само им пуснах едно "Е" и толкова. Същото е финансово-икономическата криза. Европа си внесе кризата сама. Все повече лидери отчитат това. Били се срутили някакви фондове в Америка. Нас в Европа какво ни интересуваше това. Всъщност ние с кризата вкарахме страха и свихме потреблението. Сега бизнесмените казват: няма да инвестирам. А спестяванията на хората в банките се увеличиха със 7 милиарда. Тоест - цялата инициативност на българина отива на кино. Седят парите в банките за лихви. Хората не ги харчат, защото всеки казва: криза, криза, криза. Така всъщност ние усилваме кризата. Другите държави свиха инвестициите, движението, намаляха рязко стокообмените и това се отрази веднага при нас. - Ако се върнете една година назад, бихте ли назначили отново Симеон Дянков за финансов министър, или бихте сложили човек от реалния бизнес в България? - В условията на криза Дянков се справя добре. За съжаление той е като лошите вестители. Когато съобщава на министрите, че им реже по 20% парите, те се настройват срещу него или отделните сектори. А на Дянков трябва да му излезе бюджетът. Като финансист, особено навън, е много уважаван. Направи няколко грешки в интервюта и в изказвания. Те изместиха центъра от неговите умения и познания в натиск за думите му. И затова съм му казал: говориш за финанси, за икономика, за реформи и това, което знаеш и можеш. За другото - има политици, които да говорят. - Мненията около него са поляризирани. Едни смятат, че той е човек, който по никакъв начин не защитава интересите в България. Други - че той е единственият, който можа да наложи финансов контрол, без да се съобразява с олигарсите по простата причина, че не ги познава и не им служи. - Не ги познава, не го е страх, има натрупан опит в Световната банка точно по тези неща. В същото време, разбира се, това е тежък пост и той, като и всички ние, се учи в движение и мисля, че нещата ще потръгнат. - Предвиждате ли усилване на икономическия екип? - За моя радост в последния месец Трайков заработи по-добре, много по-добре. Може би самият той усети, че вече съм недоволен от него, защото повтаряше министър Нанев. Плахо, бавно, страхливо дори, и то в сфера, която не позволява това. Цялата енергетика е затънала в предни години в схеми и машинации. - И той не смееше да пипне там? - И понеже не смееше да пипне, това се пренасяше веднага върху мене. Но когато видя, че взимам на ръчно управление нещата, когато почнах да давам по-ясни указания със срокове, трябва да ви кажа, че последния месец съм изключително доволен от смелостта и динамичността, с която започна да сменя, да действа, да предлага варианти. - След една година управление предвиждате ли структурни и персонални промени в кабинета? - Много ценна структурна промяна беше поставянето на Томислав Дончев на поста министър по еврофондовете. Отзивите на всички, от кметовете с всякакъв цвят до Брюксел, са много добри. И на последния министерски съвет му дадохме цялата власт по еврофондовете и възможност да контролира, да организира, да наказва дори. Това бе добра структурна промяна. - Самият Дончев казва, че най-бавно се реализират европейските проекти в областта на транспорта. Това означава ли, че предвиждате да вземете на ръчно управление и това министерство? - Там е различно. БДЖ е била конструирана така, че да обслужва главно "Кремиковци" и тежките заводи. В момента, в който тяхната работа спира, руда, стомана не возят, БДЖ изцяло е на загуба. Всяка година държавата дотира БДЖ. Да не говорим, че НКЖИ го заградихме с 50%. "Стандарт" писа какви вагони бяха купени, в пъти по-скъпи. Всичко това е при прокурор. Затова там на Цветков му е много трудно. Много малко реално полезни ходове има или ходове, с които да се запомни като добър министър. Европейската банка за възстановяване и развитие и Световната банка казват даваме пари, но срещу реформи. А реформите за тях са да съкратим 30-40% от служителите. - Почти го направихте. - В НКЖИ. В БДЖ не. Продължаваме да даваме пари за заплати на едно непечелившо предприятие.
Източник: Стандарт (12.07.2010)

БДЖ започва да работи и като туроператор и ще настанява външни гости в своите почивни станции. Това съобщиха вчера от железниците, които са решили да предлагат нова "пакетна туристическа услуга" - пътуване с влак и автобус в двете посоки и отдих в някоя от почивните бази на железниците. Предлаганите пакети за почивка са два вида - "Уикенд пакет" и "Седмичен пакет", като включват пътуване с влак, трансфер с автобус и почивка на база "пълен пансион" във всяка от почивните станции на БДЖ. Услугата ще се предлага от Международно пътническо бюро "Рила", което има лиценз за туроператор. Железниците разполагат с 3 морски, 5 планински и 2 лечебно-възстановителни центъра. От години насам продажбата на тези гълтащи много средства за поддръжка почивни станции влиза в планове за финансово оздравяване на железниците, но до реалната им продажба никога не се стига. Транспортният министър Александър Цветков от месеци се оплаква, че въпреки обявите нямало желаещи да купят тези имоти. БДЖ излиза на хотелиерския пазар в разгара на най-голямата криза в този бранш, когато цените са паднали до минимум.
Източник: Сега (20.07.2010)

БДЖ за пореден път се оплете в скандал с поръчка за доставка на спални вагони. Държавният превозвач е обявил търг за доставка на нови 30 спални вагона на лизинг на 5 юли т.г. Решението обаче се обжалва от турската фирма "Тювасаш" пред КЗК с мотива, че фирмата е спечелила такъв търг през 2008 г., който впоследствие е отменен от БДЖ. Турският производител иска от КЗК да спре новия търг. Доставката на спални вагони от него е била записана и в протокол за транспортно сътрудничество между България и Турция. Сред кандидатите през 2008 г. е имало още една турска фирма - "Савасаш", както и испанската "Темониса". Според подписания договор стойността на сделката е 32.2 млн. евро, а срокът на доставка - 18 месеца. Не е ясно откъде жалбоподателят е разбрал за новия конкурс - от БДЖ не можаха да потвърдят пред "Сега" за него, а информация липсва на сайтовете на БДЖ и на Агенцията за обществени поръчки. Във внесената от турците на 23 юли т.г. жалба в КЗК пише, че решението на БДЖ е с номер 6 и е взето на 5 юли т.г. За доставка на нови вагони БДЖ има право да похарчи тази година 20 млн. лв., част от държавната субсидия за компенсиране на цените на билетите. Евентуален спор, който ще се разрешава от КЗК, а впоследствие и от съда, обаче ще попречи за усвояването на тези средства. В същото време БДЖ има спешна нужда от нови спални вагони, след като в разгара на летния сезон се оказа, че в движение са едва 25 такива вагона. На всичкото отгоре анулирането на търга от 2008 г. може да доведе до дипломатически скандал седмица преди посещението на турския премиер Реджеп Ердоган в София, се твърди в турската преса. Изпълнителният директор на "Тювасаш" Ибрахим Ертиряки е цитиран да казва миналата седмица пред Анадолската агенция, че все още не може да повярва, че БДЖ не желае да купи произведените вече вагони. "Не ми се иска даже да вярвам, че има такова решение. Това противоречи на поетите ангажименти. Сега ли чак в БДЖ разбраха, че нямат нужда от такива вагони и че нямат пари да ги платят?", казва Ибрахим Ертиряки.
Източник: Сега (26.07.2010)

Държавната компания БДЖ ЕАД е прекратила на 5 юли обществена поръчка за доставката на 30 нови спални вагона, въпреки че за нея от две години има избран изпълнител. В същото време след прекратяването на процедурата дъщерното дружество "БДЖ - Пътнически превози" е натоварено със задачата да обяви нова поръчка със същия предмет. Победителят в първата процедура - турската компания ТЮВАСАШ (TUVASAS), обжалва пред Комисията за защита на конкуренцията анулирането й и ще търси решение на въпроса с помощта на турското правителство, което има дял в нея. БДЖ обаче продължава да има нужда от нови вагони, тъй като в момента в движение са едва 25. Първата поръчка е обявена през март 2008 г. и я печели ТЮВАСАШ с цена 32.2 млн. евро. Заповедта за класирането е от 19 септември 2008 г. и е подписана от тогавашния директор на БДЖ Христо Монов. Досега обаче договор няма, въпреки че по закон срокът за това е един месец след изтичането на срока за обжалване. На 5 юли обществената поръчка е официално прекратена, а мотивът е липса на средства и отпадналата необходимост от новите вагони. На 14 юни тази година обаче съветът на директорите на БДЖ решава "БДЖ - Пътнически превози" да обяви нова поръчка със същия предмет, като тя се финансира от държавния бюджет с общо 64.5 млн. лв. Изработването на техническите условия е възложено на управителя на "БДЖ - Пътнически превози" и на директора "Експлоатация и техническо осигуряване" в БДЖ. Тя трябва да бъде одобрена от министерството на транспорта, а после БДЖ ще подготви документацията за поръчката от името на "БДЖ - Пътнически превози". Така БДЖ ще участва в подготовката на процедурата, но формално тя ще бъде обявена от дъщерното й дружество.
Източник: Дневник (28.07.2010)

Aвариите в железниците ще се увеличават заради липса на инвестиции и масови съкращения, предупредиха експерти от бранша по повод новите 2 инцидента с влакове у нас, станали за по-малко от 24 часа. Повреда блокира вчера за почти два часа на гара Ботев сутрешния влак от София за Бургас. "Никой нищо не ни обясни, казаха само, че в карловското депо търсели машинисти, за да пратят нова мотриса да ни вземе", обясни пред "Сега" един от пътниците. От пресцентъра на БДЖ не съобщиха за инцидента и през целия ден не отговаряха на обажданията. В сряда друг инцидент се размина на косъм без пострадали, след като в Горна баня грешка на железничарка едва не сблъска два влака с 370 пътници. Заради откраднатите кабели на системата за регулиране на движението на служителката й се наложило да премести стрелката с ръка. Жената сбъркала и насочила двата влака един срещу друг в един и същи коловоз. Само реакцията на машинистите предотвратила сблъсък. И този случай не беше оповестен от БДЖ, а от пътници чрез "24 часа". "Това, че мургавите ни братя продължават да крадат кабели, създаде инцидента по субективния фактор - човешка грешка. Ако инсталацията работеше, нямаше да има опасност. Сега не знаем по какъв начин да гарантираме сигурността по вечно тъмните гари, защото камери за видеонаблюдение си позволяваме само по жп прелезите", коментира шефът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Милчо Ламбрев. ПОЗИЦИИ Бившият транспортен министър Петър Мутафчиев алармира, че има опасност от нови аварии, ако не се обновят 60% от вагоните в БДЖ, не се закупят 25 нови дизелови мотриси и поне 6 локомотива. "Има стари латвийски мотриси, които са опасни, и когато бях министър, планирахме да направим такава програма за обновяване до 2013 г., но новите управляващи я премахнаха изцяло", каза Мутафчиев. Шефът на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев пък коментира, че след като липсват инвестиции и безсмислено се уволняват служители, авариите ще се увеличават. Министърът на транспорта Александър Цветков призна, че технологично БДЖ се намира в средата на 80-те, но увери, че планът за преструктуриране и модернизиране на компанията вече е в ход.
Източник: Сега (30.07.2010)

Близо 6 млн. евро е дългът на македонските железници към БДЖ от основни задължения и лихви, като основният дълг от около 3,5 млн. евро е натрупан от 1990 до 1996 г. съобщиха от транспортното министерство. За първи път за задължението си македонската страна признава през 2005 г. и до тогава натрупаната лихва е над 1,65 млн. евро. Единственият начин да си върнем дълга от Македония е под формата на договори за конкретна работа, тъй като и положението на техните железници е много тежко и засега не можем да се надяваме на пари, коментира за „Монитор” Камен Кичев, зам.- министър на транспорта. На срещата между българския транспортен министър Александър Цветков и македонския му колега Миле Янакиевски са обсъдени възможностите за погасяването на този дълг. Цветков е заявил интереса от страна на български фирми да участват в предстоящия международен търг в Македония за модернизиране на 16-километрова жп линия по трасето на коридор №10. Македонският и българският министър вече са се разбрали за съставяне на експертна група по жп транспорт, която да се събере в края на август в Скопие, когато ще бъдат набелязани конкретни мерки и стъпки за изпълнението на плана за връщане на дълга.
Източник: Монитор (02.08.2010)

Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) не видя нарушение в решението на ръководството на държавното дружество БДЖ да прекрати спечелена преди почти две години обществена поръчка за доставката на 30 нови спални вагона на лизинг. Антимонополният орган отхвърли жалбата срещу анулирането на процедурата, подадена от турската компания ТЮВАСАШ (TUVASAS), съобщиха от комисията. Фирмата спечели поръчката през 2008 г., но няма подписан договор за изпълнението й. Ръководството на БДЖ прекрати процедурата в началото на юли с мотива, че няма нужда от вагоните и пари да ги плати. Предстои да бъде обявена нова поръчка със същия предмет, но възложител ще е дъщерната на БДЖ фирма "БДЖ-Пътнически превози", в чийто бюджет има 20 млн. лв. за доставка на вагони.
Източник: Дневник (02.08.2010)

Подновяват делото за 700 млн. от “Кремиковци” Държавата отново има шанс да си върне 700 млн. лв. държавна помощ, която е отпуснала на "Кремиковци". Това става ясно от решение на тричленен състав на Върховния административен съд от 2 август, научи "Стандарт". Съдът връща за ново разглеждане делото в Софийския градски административен съд. Според предишно съдебно решение комбинатът нямаше да връща 700 млн. лв. на държавата. Съдът тогава обяви за нищожен акт за публично държавно вземане от 4 септември 2008 г. на зам.-министъра на икономиката за възстановяване държавната помощ. Това решение даде възможност облигационерите, на които "Кремиковци" дължи 325 млн. евро, да станат най-големият кредитор и те да назначат нов синдик. В резултат за продажбата на активите на комбината вече е насрочен търг за 13 септември с начална цена 565 517 510 лв. Държавната помощ е предоставена при приватизацията на комбината през 1999 г. чрез опрощаване на дълговете му към бюджета, "Булгаргаз" и НЕК и БДЖ. Целта беше да се даде шанс за възстановяване на "Кремиковци". Тази помощ обаче беше дадена при условие за преструктуриране на производството и инвестиции в екологията, което не беше направено. Затова по-късно държавата си поиска предоставената помощ от 431,07 млн. лв. заедно с лихвите от 267,883 млн. Като основен мотив на решението на върховните магистрати е и решение на Европейската комисия от декември миналата година, която постанови помощта в размер на 222 млн. евро да бъде върната на държавата, защото не е завършен бизнес планът за преструктуриране. "С решението държавата получава възможността да стане основен кредитор и да си възвърне мнозинството в общото събрание на кредиторите", каза вчера защитникът на икономическото министерство адвокат Димитър Кюмюрджиев.
Източник: Стандарт (04.08.2010)

Световната банка спасява БДЖ Световната банка ще спасява българските железници с пари срещу реформи. Това съобщи премиерът Бойко Борисов от Варна. Той ще се срещне днес с шефа на трезора Робърт Зелик в "Евксиноград". Идеята на заема е да се покрият натрупаните дългове на БДЖ към кредитори и доставчици. Срещу парите обаче железниците трябва да представят план за преструктуриране и модернизиране на базата и дейността. Дълговете са около 450 млн. лева и немалка част идват от необезпечени договори анекси към тях, обясни на свой ред транспортният министър Александър Цветков. Той допълни, че заемът от Световната банка ще е без ипотека или някакъв друг залог. Екшън планът, срещу който ще бъдат отпуснати средствата, включва съкращаване на работни места, стриктна бюджетна дисциплина и ограничаване на ненужните разходи. В него трябва да бъде разписана и достатъчно ефективна система за достъп до влаковете, която да ограничи гратисчиите. Експертите на Световната банка ще ни помагат и в подготвянето на проекти за пътища. Очаква се Борисов и Зелик да подпишат рамково споразумение, на което ще се "подпре" работата по Стратегията на Световната банка за партньорство с България до 2014 г.
Източник: Стандарт (09.08.2010)

Световната банка ще спасява българските железници с пари срещу реформи. Това съобщи премиерът Бойко Борисов от Варна. Той ще се срещне днес с шефа на трезора Робърт Зелик в "Евксиноград", Идеята на заема е да се покрият натрупаните дългове на БДЖ към кредитори и доставчици. Срещу парите обаче железниците трябва да представят план за преструктуриране и модернизиране на базата и дейността. Дълговете са около 450 млн. лева и немалка част идват от необезпечени договори анекси към тях, обясни на свой ред транспортният министър Александър Цветков. Той допълни, че заемът от Световната банка ще е без ипотека или някакъв друг залог. Екшън планът, срещу който ще бъдат отпуснати средствата, включва съкращаване на работни места, стриктна бюджетна дисциплина и ограничаване на ненужните разходи. В него трябва да бъде разписана и достатъчно ефективна система за достъп до влаковете, която да ограничи гратисчиите. Експертите на Световната банка ще ни помагат и в подготвянето на проекти за пътища. Очаква се Борисов и Зелик да подпишат рамково споразумение, на което ще се "подпре" работата по Стратегията на Световната банка за партньорство с България до 2014 г. Финансовата институция ще даде рамо на МРРБ да подготви инфраструктурни проекти за около 4 млрд. лв., с които България да кандидатства през следващия програмен период 2014-2020 г. Освен за пътища, експертите ще съветват и за водните мастер планове на общините.
Източник: econ.bg (10.08.2010)

Електрическите влакове ще произвеждат ток при движението си по инерция и при спускането от баири. Така до 31% от консумирания от БДЖ ток ще се връща обратно в мрежата. Произведеният от влаковете ток ще се приспада от сметката за електричество на БДЖ. Така компанията планира да намали разходите си за ток с над 8 млн. лв., гласи планът за стабилизирането й. За 2009 г. БДЖ е платила над 26 млн. лв. за ток. Още 1 млн. лв. ще бъдат спестени след монтиране на електромери в локомотивите. Жп шефовете пък ще летят с нискотарифни авиопревозвачи, като резервациите ще се правят възможно най-рано. Ще се направи график за ползване на колите и ненужните ще бъдат продадени. В локомотивите ще бъде монтирана GPS система. Тя ще следи разхода на дизеловото гориво и ще хваща източването му от резервоара. За да спрат кражбите на гориво, то ще бъде оцветено.
Източник: Стандарт (16.08.2010)

1,2 млрд. лв. ще бъдат вложени за нови влакове до 2014 г. от "БДЖ-Пътнически превози". Още догодина ще бъдат купени 30 нови спални вагона, 50 пътнически и 20 електромотриси. Очаква се и доставка на 5 нови електрически локомотива. До 2014 г. железницата ще разполага с общо 50 нови спални вагони, 170 пътнически, 50 електромотриси и 20 нови електрически локомотиви. Тези инвестиции са отразени в реалистичния сценарий за развитие на БДЖ. Според него в резултат на Плана за финансово оздравяване до края на 2014 г. ще се формира печалба от 5 млн. лв. Капиталът на дружеството ще се увеличи с 500 млн. лв. и ще се изпълнят над 100 мерки за намаляване на разходите и увеличаване на приходите. При песимистичния сценарий недостигът на средства ще стигне 905 млн. лв., БДЖ "Товарни превози" ще бъде продадено, а БДЖ "Пътнически превози" ще бъде субсидирано от държавата.
Източник: Стандарт (16.08.2010)

Държавният бизнес: Енергетиката печели, транспортът потъва Повечето държавни енергийни компании успяват да се завърнат към големите печалби и дори да ги увеличат през тази година. В транспортния сектор обаче под тежестта на задлъжнялостта и остарялото си оборудване са се увеличили загубите въпреки държавните субсидии към някои от дружествата. Това показват отчетите на държавните компании към края на юни, публикувани на сайта на финансовото министерство. По-големите 15 - под шапката на икономическото, транспортното и земеделското министерство, са отчели общо с 54% по голяма печалба (210 млн. лв.) към края на юни. Общите им приходи са паднали с 9% до 4 млрд. лв., но продължават да формират значителна част от брутния вътрешен продукт на страната - около 6%. Кризата, която понижи потреблението на електроенергия, на практика не е засегнала НЕК и АЕЦ "Козлодуй", които отново печелят най-добре - съответно по 76.2 и 62 млн. лв. А абсолютният отличник е холдингът, в чиято структура са включени - БЕХ, с печалбата си от 92 млн. лв. Заради продажбата на гориво под себестойност обаче "Булгаргаз" излиза на сериозна загуба от над 50 млн. лв. - колкото е била печалбата му преди година. БДЖ е големият губещ от кризата - отчетът показва сериозна загуба от над 30 млн. лв. към юни и огромен спад от близо 60% в приходите му. Силно задлъжнялата железница трупа загуби и заради големите разходи за амортизация на остарелите й машини и за плащане на лихви по кредитите й. Компанията е превозила по-малко пътници, както и товари - най-вече заради спрялото производство в "Кремиковци". Сериозни загуби отчита и НКЖИ - компанията, която поддържа железопътната инфраструктура. Заради дъждовната година на минус е излязла и "Напоителни системи", която е сред основните активи в портфейла на земеделското министерство. Компаниите от структурата на Министерството на отбраната също имат по-малко приходи и като цяло са с по-лоши финансови резултати от миналата година, но са успели да свият и разходите си.
Източник: Дневник (19.08.2010)

Железни амбиции Магистрали, строителство, срокове. Разговорът е само за пътища. Но транспортният сектор не се изчерпва само с автомобилното и автобусното движение. От години железопътният транспорт не е привлекателен за пътниците, където нуждата от решения е още по-очевидна. Компанията "Български държавни железници" уверява, че промените вече са започнали. Резултатите обаче все още не са видни. Коловозът на промените в БДЖ се очертава да бъде дълъг. Колко е 50% от 100 мерки По време на посещението на шефа на Световната банка Робърт Зелик компанията огласи, че вече била разработила първоначален оздравителен план. "В началото на годината бяха изготвени 100 мерки, с които се поставя началото на промените в БДЖ", каза за в. "Пари" Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на БДЖ. Той обясни, че мерките са свързани със свиване на разходите, повишаване на приходите, където е възможно, засилване на контрола и подобряване на комуникацията, за да се ускори процесът на взимане на решения. Планът за реализацията им е до края на тази година. До момента изпълнението им е достигнало около 55%. Изпълнените половина мерки на БДЖ са предимно административни и засега видим отвън ефект няма. Голям заем за големи дългове БДЖ поиска от Световната банка заем от 450 млн. лв. "Ние не можем да се справим сами с огромната задлъжнялост на дружеството, затова се търси помощ от външни източници", признава Владимиров. Този заем няма да бъде използван за инвестиции и модернизация, а за погасяване на плащания към други кредитори. Владимиров смята, че след направените структурни промени ще бъде освободен финансов ресурс и железницата ще може да покрива сама разходите си, включително и за изплащане на заеми. Плановете са това да стане в края на следващата година. A през 2014 г. дружеството прогнозира да излезе дори и на печалба. По-малко вагони, по-малко хора Компанията вече е започнала подготовката и на конкретните мерки, които ще реализира през следващата година. На първо място това е намаляването на броя на вагоните и локомотивите. Целта е да се намери начин, който да позволи съхранение и поддръжка само на влаковете, които са необходими за извършване на превозите през следващите 5 години. Държавният превозвач предвижда бързо да се освободи от вагоните, които ще бъдат бракувани или продадени. По същия начин ще бъде търсено решение и за старите локомотиви. Засега обаче компанията няма конкретен отговор на въпроса кога ще има вагони, които да предлагат нормани условия за пътуване. През следващата година БДЖ предвиждат да намалят и персонала. Целта на съкращенията на железничари и администрацията е да се постигне намаляване на оперативните разходи. Паралелно с това се търсят възможности за повишаване на приходите. Надеждите основно са към "БЖД - Товарни превози", въпреки че в момента спадът на този пазар е чувствителен. Товарните превози От началото на годината досега компанията отчита повишаване на приходите при товарните превози. В БДЖ са постъпили около 5 млн. лв. повече спрямо първоначалните финансови прогнози. Компанията отчита и повишаване на сключените договори за извършване на товарни превози. Очакванията на ръководството са след като "БДЖ - Товарни превози" се стабилизира и само контролира активите си, да се търсят чуждестранни инвеститори и международни партньорства. Вече има заявен интерес, но той досега не се е материализирал, защото инвеститорите нямат необходимите ресурси. Ако е икономически изгодно, може да се стигне и до приватизация на товарните превози, коментират от компанията. В момента пазарният дял на "БДЖ - Товарни превози" е 82%. От компанията признават, че има отлив на клиенти, но той се дължи на общия спад на търсенето. Този тип превози са по-чувствителни към икономическата среда и промените в пазара се отразяват по-бързо Без почивни бази Оздравителната програма на дружеството предвижда освобождаване и от другите активи, които притежава БДЖ. Това са недвижими имоти, за които то само влага средства в стопанисването, а те не му носят приходи. Проблемни за железницата са почивните станции, които не се управляват ефективно. "В момента те са 15, което е твърде много за дружеството, и искаме да им намалим броя до около 5", заявява Владимиров. Продажбата на всички почивни станции обаче е невъзможна заради поети задължения към синдикатите. Според финансовите разчети приблизително 2 млн. лв. на година отиват за стопанисването на базите. Плановете за развитие на дружеството предвиждат това цялостно оптимизиране да намали амортизационните му разходи. Преструктуриране До края на годината БДЖ ще бъде превърната в холдингова структура. Изкуствено създаденото дружество "БДЖ - Локомотиви" ще премине към компанията майка БДЖ. "По този начин се елиминира една структура, която няма приходи, а генерира само разходи", Обясни Владимир Владимиров. Със създаването на холдингова структура активите от основната компания БДЖ ще бъдат прехвърлени към "БДЖ - Пътнически превози" и "БДЖ - Товарни превози". В момента товарните и пътническите вагони, както и локомотивите, се вземат под наем, за да извършват превози. Това не само затруднява управлението и взимането на адекватни и своевременни решения, но и пречи на контрола. След преструктурирането двете дружества ще притежават активите, с които практически осъществяват дейността си. Те сами ще определят колко от тях са им нужни, за да извършват дейностите си. "Холдинговата структура ще позволи работата да започне да се извършва стратегически", коментира Владимиров. Забравената дума "печалба" От 3 години насам БДЖ работи на загуба. Компанията не изплаща редовно задълженията си, бави заплати на служителите и не предлага конкурентни услуги на клиентите си. Изпълнението на програмата за оздравяване може да предизвика недоволството на засегнатите. Затова ръководството ще има нужда освен от решителност и от политическа подкрепа. За да не се окаже, че през 2014 вместо да печели, компанията отново да търси кой да покрие дълговете й. Как се стигна до загуба През последните години задълженията на държавните железници нарастват. Резултатите за миналата година показват, че БДЖ е на червено с над 480 млн. лв. Въпреки промените от началото на 2010 г. компанията също има непокрити дългове, които са около 87 млн. лв. 1. Разход след разход Оперативно през последните години БДЖ работи само на загуба, т.е. разходите многократно надвишават приходите. Дори и държавната субсидия не достига те да бъдат покрити. Една от причините е непознаването на пазара, за което дружеството не е реагирало адекватно на промените и проблемите, които идват от него. Типичен пример за неадекватно управление е закриването на "Кремиковци", което е довело да рязък спад на приходите. 2. Нарушения Нарушители в БДЖ не са само пътниците без билет. До финансови загуби са довели неправомерно провежданите обществени поръчки. Те са организирани по начин, който вреди на компанията, към момента част от тях се разследват. Те допринесоха за създаването на среда, в която властва беззаконието. 3. Неадекватни структури Организационната структура е абсолютно неадекватна на пазарните реалности. Всички активи са в шапката на БДЖ, а дружествата са едни празни кутийки, които не могат само да ръководят дейностите. Това от управленска гледна точка създава много негативи и сложни управленски процеси. Осен това по този начин се правят и допълнителни разходи, защото има дублиращи се функции и длъжности. Как ще се стигне до печалбата 1. Преструктуриране на компанията в холдинг, което ще доведе до значително свиване на разходите 2. Засилване на контрола както върху администрацията, така и при използването на услугата 3. Съкращения на персонал. Намаляване на вагони и локомотиви, които не се използват. И освобождаване от недвижими имоти, които не носят приходи 4. Повишаване на приходите, като това ще се цели основно при товарните превози, където се наблюдава по-сериозен спад
Източник: Пари (19.08.2010)

Група банки ще осигурят 460 млн. лв. заем за БДЖ Група от банки ще осигурят договореният в началото на август заем за "Български държавни железници" (БДЖ) за близо 460 млн. лв. със Световната банка. Това става ясно от изказване на изпълнителния директор на задлъжнелите железници Владимир Владимиров. По думите му в осигуряването на средствата ще се включват освен Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие, Дойче банк и Уникредит Булбанк. "Български държавни железници" се нуждае от заем от 460 млн. лв., за да изплати задълженията си до 2014 г. и да вдигне на крака задлъжнялата компания", каза Владимиров. В момента транспортната компания преговаря с четирите банки по отпускането на кредита. Споразумението ще бъде за 5-годишен план, който да превърне БДЖ в печеливша компания след отчетените загуби през последните 20 години, допълва Владимиров. За първите шест месеца на годината БДЖ отчете близо 60% срив в приходите си и 30 млн. лв. загуба. Задълженията на компанията пък са близо 800 млн. лв. от малко над 1 млрд. лв. активи, като 483 млн. от тях са дългосрочни. Владимиров е пояснил още, че тъй като заемът е за голяма сума, той най-вероятно ще бъде синдикиран с водещите банки - Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. По думите му, след като се види ефектът от реформата в държавната компания, е възможно кредитът да бъде намален. По думите на Владимиров парламентът е одобрил и държавата да е гарант по заема. Това беше дискутирано и по време на визитата на президента на Световната банка Робърт Зелик в България на 9 август.
Източник: Дневник (01.09.2010)

Родното ФБР взе на мушка транспортния министър Александър Цветков. Той и няколко негови подчинени са разследвани за далавери около проекта за изграждането на терминал за комбинирани превози на жп гара Драгоман, научи "Стандарт". Вече повече от седмица борците с корупцията привикват свидeтели и събират документи, озадачени от факта как държавата налива 6 млн. лева в проект, скалъпен набързо, без правен анализ и икономическа обосновка. Според осведомени част от привикваните чиновници все още били в платен годишен отпуск и поради това ще се явяват на разговор в агенцията тепърва. Стартът на далаверата е даден още преди първата копка на ро-ла терминала (б.а. - съоръжение за претоварване на тежкотоварни камиони на жп платформи и обратно), направена лично от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков на 6 юли тази година. Изпълнител на проекта е държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Срокът за изграждането на терминала е 90 дни, т.е. на 5 октомври трябва да е готов. Дотук нищо лошо. По същество ро-ла терминалът край Драгоман е изключително необходим на България. На специални жп платформи, които трябва да осигури БДЖ, на терминала ще се претоварват от шосе на влак и обратно 700 тежкотоварни автомобила. Те ще пътуват по релси до Свиленград, без да създават задръствания, разбиват шосетата и замърсяват околната среда. Там на подобен терминал, който е просторен отдавна и трябва само да бъде ремонтиран, тировете ще се разтоварват и поемат към Турция. Обратно между Свиленград и Драгоман пак на влакове ще се движи същият брой тирове. Изграждането на ро-ла терминала в Драгоман е част от стратегията на транспортното министерство за развитието на комбинираните превози и ще доведе до увеличаване на товарните жп превози и до подобряване на финансовото състояние на БДЖ. Единственият проблем е цената на терминала. Официално изграждането се финансира с близо 6 млн. лв. от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Според експерти обаче тя е поне 3 пъти по-висока от реалната стойност на съоръжението. А далаверата се състои в това, че никой не е направил икономически анализ на всички варианти за строителство на терминала. Защото според специалисти по-модерните технологии - монтиране на модулни или мобилни рампи, от които да става качването на камионите на жп платформите и обратно, струват поне 3 пъти по-евтино. И дават пример с жп спирка "Вардар" в София, за която проучването посочило цена 1 млн. лв. по стандартния начин и 280 хил. лева - с модулни платформи. Ако в днешната тежка финансова криза разликата от около 4 млн. лева не е била забелязана от министър Александър Цветков, то как ли управлява още по-тежки инфраструктурни проекти, умуват сега икономическите експерти в ДАНС.
Източник: Стандарт (02.09.2010)

Разследването за износ на ток от НЕК вече се води под надзора на Върховната касационна прокуратура. С наблюдението на процесуално-следствените действия по случая е ангажиран лично обвинителят от ВКП Христо Граматиков. Уважаваният магистрат участва активно и в разплитането на аферата с покупката на 30 стари спални вагона от БДЖ. “Досъдебното производство за безстопанственост срещу виновни длъжностни лица от НЕК се води с пълна сила. До момента като свидетели са разпитани над 20 лица. Сред тях е бившият министър на енергетиката Мирослав Севлиевски”, заявиха вчера пред “Труд” магистрати. Според разследващите имало безспорни данни, че износът на електроенергия от държавната компания е бил извършван преимуществено от ЕФТ. Фирмата била избрана за посредник, независимо че НЕК притежавала лиценз за търговия с електроенергия и можела сама да реализира продажбите. В периода 2004-2007 г. НЕК продала на компанията 8 845 942 000 квтч на цена 316 701 063 евро, категорични са разследващите. Експертиза, назначена по настояване на магистратите, установила, че държавната компания е била ощетена с близо 90 млн. лева. Договорите с частната фирма са подписвани от изпълнителните директори на НЕК в периода 2004-2007 г. Васил Анастасов и Любомир Велков. Ако срещу тях бъдат събрани достатъчно доказателства, има вероятност да попаднат под ударите на закона. Във връзка с разследването като свидетели ще бъдат разпитани и Румен Овчаров и Милко Ковачев, които в периода 2004-2007 г. са били министри на енергетиката. “Ако установим, че някой от тях има вина, няма да се поколебаем да го подведем под отговорност”, категорични са разследващите. От ЕФТ категорично отхвърлят твърденията, че сделките с НЕК са ощетили държавното предприятие.
Източник: Труд (08.09.2010)

Държавната компания БДЖ обяви два конкурса за избор на компании, които да ремонтират 186 пътнически вагона на дружеството срещу 10.6 млн. лв. и да доставят нови спални за 64.5 млн. лв., показва справка в официалния вестник на Европейския съюз. От дружеството обясниха, че договори за изпълнението им ще бъдат подписани едва след като бъде осигурено финансиране, макар крайния срок за подаване на документи да е краят на ноември. БДЖ планира да вземе пари чрез своя план за преструктуриране и финансово стабилизиране, който обхваща периода от 2010 до 2014 г. Преди две седмици стана ясно, че Световната банка, Европейската банка за възстановяване и развитие, Дойче банк и "Уникредит" ще осигурят заем от 460 млн. лв. за БДЖ. Процедурата за ремонт на 186 вагона е разделена на 14 лота, а срокът й за изпълнение е една година. На пълен ремонт подлежат 85 вагона, а на среден - 101. Гаранцията в процедурата е 106 404 лв., а крайният срок за участие в процедурата е 1 ноември. В момента пътническият вагонен парк на БДЖ се състои от 1194 вагона, показват разчетите на компанията.
Източник: Дневник (16.09.2010)

В БДЖ вече няма забавени заплати Пенчо Попов, изпълнителен директор на БДЖ ЕАД - Г-н Попов, какво е финансовото състояние на БДЖ в момента? - За 8-те месеца на годината имаме с 16 млн. лв. по-добър финансов резултат в сравнение със същия период на 2009 г.благодарение на намалените разходи. По отношение на работата, която вършим, също се отделяме от дъното. Има увеличаване на товарните превози, което е положителен сигнал за икономиката. Това показва, че всички действия, които се предприемат в БДЖ, дават резултат. Достатъчно е да се погледне постепенния ръст на товарите. През май те са с 68 000 т. повече от същия месец на предходната година, а през август със 175 000 т. повече. Но проблемът с лошото финансово състояние на БДЖ ЕАД все още стои на дневен ред. Задълженията към доставчиците са на същото ниво - 150 млн. лв. Задълженията към банките кредитори е същото. - С тях договорихте ли се за разсрочване? - Имаме просрочия в плащанията към банките. Това беше цената за това, че спряхме закъсненията на заплатите. В момента те се плащат редовно. Но закъсняваме с вноските в банките. Водим обаче преговори със Световната банка за кредит, с който да погасим задълженията към търговските банки? - За да се стабилизирате, ви трябват повече товари, повече превози? Разбрах, че сте пуснали нов фериботен кораб... - Да. Беше пуснат втори фериботен кораб "Славянин". Интересът на нашите клиенти към пряката фериботна връзка между България и Русия, която действа от една година, е много голям. Вече освен "Авангард" пътува и корабът "Славянин". И двата кораба тръгват два пъти седмично от Варна. Ще има още кораби. И в посока Украйна корабите вървят. - Преговаряхте с Дойче Бан за съвместно дружество за товарни превози? - В момента и DB Schenker, и австрийската Rail Cargo Austria се въздържат от всякакви инвестиции в Източна Европа. Пък и кризата не им позволява да направят подобна стъпка сега. В тази връзка, когато се говори за приватизация на товарните превози, това би било възможно не по-рано от след две години. - Каква финансова инжекция трябва да се направи на БДЖ, за да работи нормално държавната ни железница. - Планът за оздравяване е документ, който показва колко пари трябват. 400 млн. лв. са нужни, за да има железница, която да работи. Ако имаме тази финансова инжекция ще се разплатим и няма да бъдем притискани. Сега всяко нещо, което правим, го обвързваме с това, че няма средства. А след като няма финансиране - нещата не се случват. Ето налице е 9-месечно закъснение на ремонта на вагоните. Друг проблем са постоянните ремонти на жп линиите. Много от влаковете ни пътуват по обиколни маршрути, което съответно увеличава и нашите разходи. Разбирам, че трябва да се поддържа жп мрежата, но дългите прекъсвания на движението на влаковете, които се правят в различни участъци на страната определено са голям проблем, както за нас, така и за нашите клиенти. - Пуснахте "уикенд експресите" до Варна и Бургас за лятото. Ще ги спрете ли от октомври? - Не. През летния сезон се отчете увеличение на пътниците до Варна и Бургас със 7% именно благодарение на "уикенд влаковете". След края на летния сезон хората масово се завръщат на работните си места, започна и новата учебна година. Дори взехме решение "Варна Уикенд" вече да спира и на гарите Мездра и Шумен, а "Бургас Уикенд" в Стара Загора. Това не увеличава времето на пътуване. - Как се справяте с набезите от крадци? - Това е ежедневие. Около 700 охранители работят в БДЖ ЕАД - Група. Създадено е ново звено за самоохрана от около 100 наши служители, които са пренасочени, за да не бъдат съкратени. Останалите са от външни фирми. - В плана за финансово стабилизиране на БДЖ се предлага да се поставят камери във влаковете и депата. - Видеонаблюдение има на много места. Включително и в някои пътнически влакове експериментално сложихме камери. В момента това е спряно. Констатацията е, че не си струва инвестицията. В депата и стационарните обекти обаче камерите, които наблюдават за кражби, са полезни и ще останат. - А какво предприехте срещу кражбите на гориво от локомотивите? - Бяха монтирани GPS, които веднага реагират при източване. Горивото вече е индикирано. - Как се справяте с гратисчиите? - Избрахме фирма, чиито служители ще следят за пътници без билет. Фиктивни пътници, имам предвид наши служители, също участват в проверките. Там където се използват преносимите компютърни устройства за издаване на билети, наистина се повиши събираемостта на приходите, но пак поради финансови причини не продължихме поръчките за още подобни устройства. Проектът завърши положително, но за момента е стопиран. Много са скъпи устройствата - над 4000 лева. Толкова проекти, толкова договори, толкова кредити са теглени през годините. С цената на билета, който плаща пътникът, и с парите, които дава държавата, няма начин да се въвеждат нови технологии.
Източник: Стандарт (01.10.2010)

Бизнес класа ще бъде обособена във влаковете по примера на бизнес класата в самолетите, съобщи транспортният министър Александър Цветков на семинар в Банско. За целта към всеки влак ще се прикачва поне по един от новите вагони, с които разполагат железниците и които доскоро влизаха в състава на летните Уикенд експреси до Варна и до Бургас. Пътуването в бизнес класата на влаковете ще бъде по-скъпо, уточни транспортният министър, но все още не е ясно с колко точно: „Една от идеите, които разработваме, е към всеки влак да бъде прикачен по един от новите вагони, така че във всеки бърз влак да осигурим на пътниците и по-комфортно пътуване. Т.е. ще осигурим бизнес класа, така че да има възможност във всеки влак да се пътува по-комфортно. Надявам се до месец два да може да стане факт", каза министърът. „Предстои преструктурирането на железниците в холдингова структура", съобщи председателят на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров. По думите му вече има проявен чуждестранен интерес към железниците и до две години холдингът може да стане факт, така че в железниците да влезе чуждестранен инвеститор. До момента интерес към БДЖ са проявили немските и австрийските железници. Владимиров обясни, че времето, през което железниците ще се преструктурират в холдинг, ще се използва за оздравяване на компанията.
Източник: Дарик радио (04.10.2010)

БДЖ ще се преструктурира, преди да се приватизира частично Министерството на транспорта иска частично или изцяло да приватизира едно от поделенията на БДЖ - "БДЖ Товарни превози". Преди това обаче цялото дружество трябва да се преструктурира, като процесът трябва да приключи до края на 2011 г., обясниха от ведомството пред журналисти през уикенда. В момента продажбата на дружеството за товарни превози, което държи 85% от пазара, е невъзможна, тъй като активите му са собственост на компанията майка БДЖ. Няма инвеститор, който да иска да купи само дейността и в същото време да наследи всички задължения, коментираха от министерството. За да се стигне до приватизация, активите на "БДЖ Товарни превози" и "БДЖ Пътнически превози" ще бъдат изведени от БДЖ и ще бъдат прехвърлени в съответни дъщерни компании. БДЖ ще осъществява само стратегическо планиране и финансов контрол. Преди да стане това обаче, банките кредитори на компанията майка трябва да се съгласят да прехвърлят задълженията й към дъщерните дружества. Според председателя на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров вече има чуждестранен интерес към жп превозите. Той е от германските и австрийските железници. В същото време от министерството се похвалиха, че финансовото положение на БДЖ се подобрява. Министър Александър Цветков каза, че железопътният превозвач е регистрирал загуба от 24 млн. лв. в края на август при 40 млн. лв. за същия период на миналата година. Според него това се дължало на успеха на плана за преструктуриране на компанията. В същото време обаче са се увеличили и количествата на превозените товари, като за август повишението е с 20% в сравнение със същия месец на миналата година. Планът за преструктуриране е в основата на преговорите между БДЖ, Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие за заем от 460 млн. лева за компанията. Кредитът трябва да бъде одобрен и от Европейската комисия, която вече е получила запитване, но още не е отговорила. С парите от заема ще се рефинансират задълженията на дружеството и ще се обезпечат текущи дейности.
Източник: Дневник (04.10.2010)

Ще заведем дело срещу швейцарската фирма "Арвекс", която трябваше да достави 30 рециклирани спални вагона на БДЖ, но отказва да го направи, докато не й се изплати цялата сумата по сделката – 16,24 млн. евро. Това съобщи председателят на УС на БДЖ Владимир Владимиров. Дружеството е поставило нов ултиматум на компанията – следващата седмица екип на БДЖ да бъде допуснат за техническа експертиза на вагоните или отиват на съд. След като новият министър на транспорта Александър Цветков пое поста си, в продължение на няколко месеца бе пълна тайна къде всъщност се намират недоставените вагони. После стана ясно, че се съхраняват в Унгария но наши експерти не бяха допуснати за техническа експертиза на обявените за рециклирани вагони. От онези 12, които пристигнаха у нас с първата доставка, половината почти веднага влязоха за ремонт на първо място заради проблеми с електрическите системи. Всички знаци за датата на производството им са унищожени, но са на около 40 години, съобщи министърът на транспорта с представянето на одитния доклад за дейността на БДЖ през март т.г.
Източник: Монитор (04.10.2010)

БДЖ става холдинг Скоро „Български държавни железници“ (БДЖ) ще се преобразуват в холдингова структура, съобщи в Банско Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на дружеството. С 20 млн. лв. ще бъдат купени нови спални вагони. Компанията ще въведе бизнес класа в бързите влакове, като се закачи по един луксозен вагон към всеки експрес. Ще се използват обновените вагони от композициите „Варна уикенд“ и „Бургас уикенд“, каза транспортният министър Александър Цветков. По думите му около 50 млн. евро от Оперативна програма „Транспорт“ ще бъдат насочени към проекта „Супер Бургас“ (обособяването на свободна зона за пешеходци в района на пристанището плюс пътнически и яхтен терминал). Парите ще бъдат взети от проекта за подобряване на корабоплаването по Дунав Батин – Белене, тъй като там работата е забавена. До момента по програма „Транспорт“ са разплатени 4,54%, или 90,9 млн. лв., съобщиха експерти. Скоро пътниците във влаковете Перник – София ще могат да слизат на жп спирка точно над тунела за кв. „Люлин“ и да влизат в метрото, съобщи шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев. Така спирка „Западен парк“ ще замени злополучната „Вардар“, срещу която имаше протести.
Източник: Класа (04.10.2010)

Преговорите на Световната банка с БДЖ и НКЖИ за отпускане на заем от над 700 млн. лв. са пред провал. Това призна пред "Сега" източник, участвал в срещите с ръководството на банката миналата седмица. От тези пари 440 млн. лв. трябва да отидат в БДЖ, а 250 млн. лв. - в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Световната банка е предупредила двете дружества, че нито едно от тях няма да получи кредит поотделно, понеже заемът се разглежда като средство за развитие на целия жп транспорт. Освен това е поставила две седмици срок НКЖИ да докаже дали и колко пари може сама да си осигури от оперативна програма "Транспорт". Едната седмица вече е минала, а отговор не може да бъде даден. Усвояването на пари от НКЖИ е в задънена улица, след като два пъти досега се провалят големи търгове за проекти по програмата. Шефът на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров заяви, че дружеството зависи от НКЖИ за заема и ако банката не бе наложила тези условия, жп превозвачът вече щеше да има парите. Шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев пък е категоричен, че банката ще даде кредита: "Преговорите вървят много добре, само някои технически детайли по финансирането трябва да се уточнят", каза той. От самата банка коментираха официално вчера, че проектът за българските железници е в процес на подготовка. Заемът за железниците е спасителен, тъй като като двете жп дружества са натрупали над половин милиард лева задължения към банки и други кредитори. Това става въпреки държавните субсидии, които от години се отпускат за железниците и които само от 2005 г. насам са стигнали общо 1 млрд. лв. Идеята бе парите от заема да отидат за погасяване на главницата и лихвите по старите дългове. В бюджета за 2011 г. дори са заложени държавни гаранции за този заем. Транспортният министър Александър Цветков отрече пред "Сега" да има проблеми в преговорите със Световната банка. Той изтъкна, че железниците вече се преструктурират, за да изпълнят едно от условията за отпускане на кредита.
Източник: Сега (06.10.2010)

Съмнителен търг за доставка на спални вагони за БДЖ се проверява от ДАНС. За това съобщи отстраненият преди дни шеф на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" към министерството на транспорта Симеон Ананиев. Става въпрос за обявен на 15 септември от БДЖ търг за доставка на 30 нови спални вагона на приблизителна стойност 20 млн. лв. Въпреки че уволнението на Ананиев преди дни се свързваше с катастрофата край Драгоман в началото на седмицата, по думите му той бил уволнен от транспортния министър Александър Цветков заради разногласия покрай търга. "Аз му казах, че дори да доставят тези вагони, няма да ги сертифицирам", каза той пред "Сега". Според него условията на търга са такива, че вагоните не отговарят на съвременните изисквания, а движението им извън нашите жп пътища ще е напълно невъзможно. Той е подал сигнал до ДАНС и според него агенцията прави проверка на условията по търга. От транспортното министерство вчера отказаха коментар по въпроса. По думите на Ананиев той е разпоредил на БДЖ 80% от действащите вагони и локомотиви да се готвят за спиране поради своята опасност за движението. Железниците обаче обжалват решението му във ВАС. Според Ананиев тези вагони в момента се движат незаконно, понеже не са сертифицирани от него.
Източник: Сега (08.10.2010)

БДЖ обжалва решението на съда за вагоните без сертификат „Български държавни железници” на 8 октомври са подали жалба чрез Административния съд София-град до Върховния административен съд във връзка с решението, че част от вагоните и локомотивите на превозвача са с изтекъл сертификат за безопасност. От компанията обясниха, че срокът за обжалване тече от датата на получаване на решението, в конкретния случай – от 27 септември. Срокът за обжалване изтича днес. На всички пътнически вагони се извършва ежедневен технически преглед в депо или екипировъчен пункт. Този преглед касае годността на вагона за безопасно движение, както и безопасността и сигурността на пътниците, уточниха от превозвача. Според евродирективата не се изисква периодично сертифициране на подвижния състав, но българското законодателство в тази област не е хармонизирано с европейското.
Източник: Класа (11.10.2010)

20 фирми са купили тръжни документи за доставката на 30 нови спални вагона за БДЖ. Сред тях има българска и китайска компании, както и други известни производители на влакове, каза зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Вагоните трябва да развиват скорост 160 км в час. Изискването кандидатите да са произвеждали вагони през последните 3 години е сложено, за да се пресече изборът на фирма без опит, каза шефът на БДЖ Пенчо Попов. В бюджета са заложени 20 млн. лв. за вагоните. За цялата поръчка ще са необходими още около 64 млн. лв. Влаковете минават през ежедневни технически прегледи и няма да спрат да се движат, заяви Кичев. Всички вагони и локомотиви имат типов сертификат за безопасност. В ЕС не се изисква подновяване на сертификата на всеки 5 години, както се иска по българските закони. Ще се предложи промяна в закона, така че сертификатите да са безсрочни, както в Европа, каза Кичев. Ако ВАС постанови да се поднови сертификацията на вагоните, на които е изтекъл 5-годишният срок, БДЖ ще го направи.
Източник: Стандарт (13.10.2010)

"БДЖ - Пътнически превози" участва като пълноправен партньор в международен консорциум за реализация на проект „Pubtrans4all" - „Обществен транспорт - достъпност за всички". Проектът е част от Седма рамкова програма на Европейската комисия. Партньори в консорциума са още Национална компания „Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), Австрийските национални железници, Швейцарските федерални железници, Унгарската държавна железопътна компания, Словенските железници, „Bombardier Transportation", „Транспортни системи" - „Siemens", Виенския технологичен университет-Институт за железопътна техника, Белградския университет-Факултет по машиностроене и др. Основна цел на проекта е изработването и изпитването на модел на помощна система, пригодена да бъде монтирана и ползвана от всички видове релсови превозни средства. Прототипът на универсалната помощна система ще бъде монтиран на български вагон и изпробван в условията на железопътната инфраструктура.
Източник: econ.bg (13.10.2010)

Приблизително още две години БДЖ ще използва влакове, съставени от вагони и локомотиви, които нямат сертификат за безопасност. Това призна вчера изпълнителният директор на дружеството Пенчо Попов. Причината е, че дори да започнат задължителното по закон сертифициране, процесът ще отнеме толкова време, обясниха от ръководството на железниците. Миналия петък Софийският административен съд потвърди законността на решението на отстранения шеф на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" към транспортното министерство Симеон Ананиев да се спрат от движение вагоните без сертификат. БДЖ го обжалва във Върховния административен съд. След избухналия скандал железниците са почнали преговори с Националния изследователски институт по транспорта, който е част от "Нове холдинг" на бизнесмена Васил Божков, за да сертифицират вагоните. "Не сме ги сертифицирали досега просто защото нямаме пари. В случай че съдът потвърди решението, имаме програма за сертифициране на вагоните, която обаче изисква време", каза вчера зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Той обвини уволнения Симеон Ананиев, че вместо да алармира медиите, е трябвало още между 2006 и 2008 година да направи необходимото, за да се сертифицира подвижният състав. Самият Ананиев вече няколко пъти каза, че по времето на тройната коалиция е наредил на тогавашния шеф на БДЖ Христо Монов да сертифицира вагоните, но той не се подчинил. Паралелно с това от ръководството на железниците продължават да твърдят, че сертификатите не служат точно за да гарантират безопасността, а се давали само за "типовото предназначение". Експертите им твърдят, че сертификатите не са задължителни по евродиректива, въпреки че съществуват в българския закон за жп транспорта. Запитани защо тогава не помолят да се поправи законът, от БДЖ отговориха, че вече пишат такива предложения. "Но то надали ще мине през Народното събрание", призна зам.-министър Кичев. ЛОКОМОТИВЪТ ФАНТОМ От БДЖ не можаха да обяснят вчера защо единият от локомотивите, участвал в катастрофата край Драгоман миналата седмица, липсва от регистрите. Според източници от железниците въпросният локомотив не само е с изтекъл сертификат, но е и бракуван. "Категорично не е вярно, че е бил бракуван. Сигурно някой е забравил да го впише в регистъра", оправда се директорът на "Експлоатация и техническо осигуряване" в БДЖ Християн Кръстев.
Източник: Сега (13.10.2010)

БДЖ иска да продаде за скрап около 600 пътнически вагона за по 4000 лв. всеки, призна пред "Сега" директорът на "Експлоатация и техническо осигуряване" в железниците Християн Кръстев. По думите му цената се формирала на борсовия пазар, на който стоманата върви по 400 лв. на тон. Един вагон съдържал по около 10 тона такъв метал. Така от общия парк от 1200 пътнически вагона дружеството ще си запази едва 600 вагона, 170 от които са за ремонт. За сравнение закупуването на рециклиран вагон от български завод струва около 500 000 лв. "Имаме заложени за рециклиране 40 вагона, от които поради липса на средства в момента се рециклират 22. Работим с по-малко вагони, те увеличават пробега си и обслужват повече влакове. Това води и до по-бързото им бракуване", разказа Кръстев. Преди дни той призна, че дружеството разполага с едва 43 млн. лв. за ремонт на подвижния състав при необходими 200 млн. лв. на година. Заради това от движещите се всеки ден по разписание в страната 430 вагона поне 230 са неизправни и опасни.
Източник: Сега (18.10.2010)

Железни "правила" Нищо не може да изкара държавните железници извън релси. Нито финансовата криза в дружествата от холдинга, нито старите вагони и локомотиви. Последното доказателство за това неписано правило е отпреди дни. Новото е, че държавният влак може да се движи и извън закона. Българските държавни железници ще продължат да возят още поне две години с несертифицирани, т.е. незаконни вагони и локомотиви, без притеснение обясниха от дружеството. Това не е нещо ново. Вагоните и локомотивите на БДЖ без сертификати се движат по релсите в страната от средата на миналата година. Тогава изтече 5-годишната давност на въпросните документи за около 80% от подвижния парк на държавния мастодонт. За тяхното подновяване компанията трябва да извади 6 млн. лв., с които дружеството, намиращо се в ликвидна криза, не разполагала. От компанията и от министерство на транспорта побързаха да успокоят пътниците, че сертифицирането не засяга изправността на машините. Последваха демонстрации как преди всяко тръгване се "изслушва" влакът за шумове и вибрации, как се преглеждат пружините, буксите, накладките, отоплителните и осветителни системи, спирачките. Всичко това може и да вдъхва известно спокойствие на пътниците. Проблемът е, че железопътните закони важат не само за пътническите и товарните превози в структурите на БДЖ. Те са валидни за всички частни жп превозвачи и производствените компании, които притежават локомотиви и вагони. Които си плащат и спазват закона. Така силният гръб на държавата, която открито заявява, че влаковете ще продължат да се движат, макар и без лиценз, за пореден път постави останалите компании в неравностойно положение, а държавното дружество - в компания над законите на същата тази държава. Това можеше да бъде избегнато, ако активното министерство в законотворчеството в други транспортни области не беше пропуснало да промени нормативната база в жп транспорта, така че да създаде по-благоприятна среда на фалиращия си мастодонт и частните му конкуренти. Сега през сертифициране трябва да преминат около 4000 товарни вагони, 600 пътнически и около 300 локомотива. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", която следи дали жп превозвачите в страната отговарят на всички изисквания, издаде последното си предписание към БДЖ да спре от движение несертифицирания си състав през пролетта на тази година. От БДЖ обявиха, че изискванията за сертификация на всеки 5 години е напълно ненужно, тъй като то засяга само това дали съответният вагон или локомотив отговаря на железопътната мрежа на страната, или иначе казано, типа на превозното средство. Сертифициращата фирма обаче твърди, че проверява още много неща като спирачки, пожаробезопастност, скоростомери и т.н. От БДЖ заведоха дело, като в жалбата си посочиха, че европейското право не изисква лицензиране на вагоните и влаковете на определен период и че е напълно достатъчно това да става един път при самото им пускане по мрежата. Логично, тъй като е нарушен законът, БДЖ загуби делото на първа инстанция и сега предстои обжалване пред Върховния административен съд. Нужно или не, честото сертифициране е разписано в закон. Абсурдното е, че от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" са изготвили необходимите промени в нормативната база още преди месеци. Те обаче не са задвижени на по-високо ниво от министерството, обясни Симеон Ананиев, вече бившият директор на "Железопътна администрация". Едва сега обаче от министерството на транспорта вече категорично заявяват, че законът ще бъде променен и ще се гледа от парламента до края на годината. Отмяната на сертифицирането на вагоните на всеки пет години ще засегне пряко бизнеса на една-единствена компания - монополистът, извършващ независимите прегледи - "Национален изследователски институт по транспорта", който е част от контролирания от Васил Божков холдинг "Железопътна инфраструктура" - холдингово дружество. Пъвоначално "Национален изследователски институт по транспорта" е в държавните структури на железниците, които обединяват както превозвача, така и железопътните линии и вагоноремнтните заводи. След започването на раздържавяването в железниците през 2002 г. 75% от института стават собственост на "Мегалинк", компания в структурите на "Рей холдинг" (собственост на Иван Павлов, който по-късно се присъединява към Български бизнес клуб "Възраждане") срещу 1.2 млн. лв. През годините станалите 25% от компанията също са приватизирани. Впоследствие институтът заедно с още три завода - "Ремонтновъзстановително предприятие Кьоне", "Локомотивен и вагонен завод" - Русе, и "Завод за стоманобетонови конструкции и изделия" - Свищов, са закупени и сформират "Железопътна инфраструктура" - холдингово дружество, контролирано от Васил Божков. На практика институтът е единственият, който извършва не само сертифицирането на подвижния състав, но и измерването на параметрите на пътя, за който отговаря държавната Национална компания "Железопътна инфраструктура". Към нея има отправени критики, че не прави замерванията си редовно, отново поради липса на пари. Докато от БДЖ в момента водят преговори с института за по-ниски цени в порядъка на 15-30% от нивата им от 2004 г., от НКЖИ обясниха, че предпочитат да изчакат, преди да се обърнат към замерващото дружество, предвид скорошните сътресения в други контролирани от Васил Божков компании. Страховете не са съвсем без основание, тъй като дружеството не демонстрира цветущо финансово здраве. За 2009 г. "Национален изследователски институт по транспорта" реализира загуба от 1.2 млн. лв. при оборот от 1.3 млн. лв., като приходите падат драстично в сравнение с 2008 г., когато са 2.1 млн. лв. Каква ще е съдбата на железопътния холдинг на Васил Божков не е ясно. Това, което е сигурно в случая, е, че държавните влакове ще продължат да се движат извън закона още дълго време. Защото могат.
Източник: Капитал (18.10.2010)

Изпълнителният директор на БДЖ Пенчо Попов подава оставка след инцидента на гара Септември днес, предаде БНР. "Бих поел отговорността си така или иначе. А как се поема отговорност, освен с подаване на оставка или нещо подобно. Не знам, ако вие ми кажете друг вариант?“, каза Пенчо Попов от мястото на инцидента. Според него и при днешния инцидент става дума за човешка небрежност. По-рано през деня дерайлираха три вагона от бързия влак София-Бургас. Жертви и пострадали няма. Вагоните са излезли от релсите при гара Септември. Движението на влакове по тази линия е спряно. На мястото са пристигнали екипи на Гражданска защита, полицията и противопожарната служба. В началото на месеца два влака се сблъскаха челно край гара Драгоман. Като основна причина беше посочена човешка грешка. Тогава бяха уволнени шефът на ИА „Железопътна администрация“ Симеон Ананиев, ръководителят на движението на гара Драгоман, двамата машинисти и дежурните служители.
Източник: Инвестор.БГ (19.10.2010)

Локомотивът на БДЖ, заради който дерайлираха три от петте вагона на "Чайка" в понеделник, е бил ремонтиран само на хартия и е с изтекла гаранция. Това признаха вчера от железниците. Онзи ден обаче шефът на БДЖ Пенчо Попов твърдеше, че машината има сертификат за надеждност. Последният ремонт на въпросния локомотив е правен през 2008 г., той трябвало да натрупа 200 000 км пробег преди следващия, но не е спрян от движение, въпреки че е изминал 315 000 км. "Ако не беше тази катастрофа, щяха да удължат срока на експлоатацията му с още 40 000 км", каза източник на "Сега", пожелал името му да не бъде цитирано. Вчера транспортният министър Александър Цветков коментира, че е наредил тотална проверка в БДЖ, за да се установи дали ремонтите и всекидневните прегледи на влаковете се правят реално. Цветков обвини служителите на БДЖ в "престъпна безотговорност". "Наистина кадрите са ни голям проблем. И аз ще настоявам виновните за инцидента да понесат не само административна, но и наказателна отговорност", се закани министърът, като обеща да реши дали ще потърси отговорност и от шефа на железниците Пенчо Попов. Попитан как ще се справи с проблемите с овехтелия подвижен състав на БДЖ, министърът обясни: "При нас един билет за пенсионер струва едва 3 лв. до Враца. Как искате при такива цени да направим нови вагони и скоростни влакове?". ------ПОВРЕДИ БЕЗСПИР Още един локомотив на БДЖ се повреди вчера. Той е теглил бързия влак от Варна за София, но на гара Лозарево машинистът се принудил да го спре за около 2 ч заради повреда. До редакционното приключване на броя влакът бе натрупал 103 минути закъснение. Освен престоя причината е и че в района на гара Септември релсите са разбити след инцидента онзи ден и машините се движат бавно.
Източник: Сега (20.10.2010)

Назначеният онзи ден за изпълнителен директор на агенция "Железопътна администрация" към транспортното министерство Веселин Василев се оказа кадър на бизнесмена Васил Божков. Според регистъра "Дакси" Василев все още се води за изпълнителен директор на холдингово дружество "Железопътна инфраструктура" АД, част от "Нове холдинг" на Божков. Василев години наред е бил в управителните съвети и на други ключови дружества в жп бизнеса на Божков - "Локомотивен и вагонен завод" и "БДЖ-Трансимпекс". Като шеф на държавната жп администрация той ще регулира целия жп транспорт. Доскорошният шеф на държавната агенция Симеон Ананиев бе отстранен наскоро заради разногласия с транспортния министър Александър Цветков за безопасността на подвижния състав на БДЖ.
Източник: Сега (21.10.2010)

„Български държавни железници“ ЕАД ще бъдат преструктурирани в холдингово дружество. Това става с решение на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков от 22 октомври 2010 г., съобщиха от ведомството. Под „шапката” на БДЖ ще бъдат оформени 2 бизнес линии – пътнически превози и товарни превози. В тях ще се съсредоточи оперативното управление и ще бъдат прехвърлени активите – локомотиви и вагони, които са реално необходими за изпълнение на дейността. В „шапката” БДЖ ЕАД ще бъде стратегическото управление на дружеството. Там ще останат и всички непотребни активи – подвижен състав, който ще бъде бракуван или разпродаден. Преструктурирането на българските железници е едно от изискванията на Световната банка, за да бъде отпуснат кредит, който да се насочи към железопътния сектор. През август министър Цветков обяви, че държавата ще поиска от финансовата институция заем от 450 млн. лв. Чрез промяната организационната и управленската структура на държавния жп превозвач ще бъдат уеднаквени с тези на европейските железници.
Източник: Класа (28.10.2010)

БДЖ стана холдинг С решение на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков от 22 октомври 2010 г., БДЖ ЕАД се преструктурира в холдингово дружество. Тази информация е разпространена от пресслужбата на МТИТС. В холдинговото дружество, под „шапката” на БДЖ ЕАД ще бъдат оформени и ще се следват две бизнес линии – пътнически превози и товарни превози. В тях ще бъде съсредоточено оперативното управление и ще бъдат прехвърлени активите – локомотиви и вагони, които са реално необходими за изпълнение на дейността. В „шапката” БДЖ ЕАД ще бъде съсредоточено стратегическото управление на дружеството. Там ще останат и всички непотребни активи – подвижен състав, който ще бъде бракуван или разпродаден. Чрез промяната, организационната и управленска структури на българския жп превозвач, ще бъдат уеднаквени с тези на европейските железници. Основната цел е да бъде създадена една работеща и ефективна система за реформи и промени, чрез която дружеството да действа като печеливша компания – казва се още в съобщението.
Източник: Дарик радио (28.10.2010)

БДЖ се преструктурира в холдингово дружество. Заповедта е издадена от министъра на транспорта Александър Цветков. Така под шапката на БДЖ ще бъдат поставени пътнически превози и товарни превози. Оперативното управление ще бъде съсредоточено в тези компании, като на тях ще бъдат прехвърлени и активите - локомотиви и вагони, които са необходими за изпълнение на дейността им. Създаването на тази структура е едно от изискванията на Световната банка, свързани с промените в железниците, които да доведат до трайното й оздравяване. В програмата си за преструктуриране БДЖ е разписало над 100 мерки, като тази е една от тях. При одобрение на действията на дружеството от Световната банка очакваме заем за 450 млн. лв. За тази година успешно са приложени 58 мерки. В резултат на преструктурирането дружеството е с 10 млн. лв. по-добър резултат от планираното, а в сравнение с 2009 г. загубите са със 17 млн. лв. по-малко. В БДЖ ще бъде съсредоточено стратегическото управление на холдинга, където ще останат и всички останали активи - сграден фонд и подвижен състав, излязъл от експлоатация. В плана на компанията е залегнало освобождаване от всички активи, които не носят приходи. Само от тези съкращения от БДЖ разчитат на финансов ефект между 35 и 60 млн. лв.
Източник: Монитор (28.10.2010)

БДЖ прави поредно преструктуриране, при което вагони и локомотиви ще се преместят от една фирма в друга. Този път промяната се прави, за да се отговори на изискване на Световната банка за получаване на заем, съобщиха вчера от предприятието. Идеята е 600-те пътнически вагона, които са за скрап, да отидат в шапката БДЖ ЕАД, а другите 600 вагона, които са годни за движение, да станат собственост на "Пътнически превози" АД. Това е обратна процедура на извършеното през май 2009 г., когато БДЖ ЕАД даде 80% от вагоните на двете си дъщерни дружества под наем. Това бе направено, за да се избегне санкция за липсата на сертификати за безопасност на тези вагони и локомотиви. Железниците ни се опитват да получат заем от 460 млн. лв. от Световната банка, която изисква пълно преструктуриране на превозвача, при което управлението трябва да се раздели от фирмите, които извършват самите превози. Преди време транспортният министър Александър Цветков се похвали, че заемът е на път да бъде получен. Той е гарантиран от държавата.
Източник: Сега (28.10.2010)

Китай предлага високоскоростна железница Пекин - София Китай покани България да участва в общ проект за високоскоростна железница, която да свърже двете страни и Турция, съобщи Министерството на транспорта. Това е станало по време на срещите на ресорния министър Александър Цветков днес в Пекин с министъра на транспорта на Китайската народна република Ли Шънлин, министъра на железниците Лиу Джъдзюн и местни компании. Предстои да започнат преговори и консултации на техническо ниво, за да бъде подготвено подписването на тристранно споразумение през декември. Българският министър е представил възможностите за инвестиции в транспортната инфраструктура на България. Контактна работна група ще подпомага интересите на Китай за сътрудничество с България в тази област.
Източник: Дневник (29.10.2010)

БДЖ задлъжня на вътрешното министерство с 52 млн. лв. БДЖ дължат около 52 млн. лв. на Министерството на вътрешните работи, чиято транспортна полиция пази влаковете и гарите. Това става ясно от разбивката на бюджета на железниците за 2011 г., гласуван вече на първо четене от парламентарната комисия по транспорт. В него се предвижда държавата да плати догодина 97 млн. лв. на БДЖ, като 52 млн. лв. от сумата са за МВР. Парите са за неизплатени заплати на служителите на транспортната полиция. Услугите излизат около 1800 лв. на човек месечно, или около 70 лв. на час, обясниха експерти от железниците. Допълнително полицаите получават и карти за безплатен транспорт с влак. Общият брой на транспортните полицаи в България е около 2000 души. До 2008 г. задълженията на БДЖ към МВР за охрана са били за около 9 млн. лв. годишно, но при обсъжданията на бюджета се разбра, че през последните години не са плащани.
Източник: Сега (01.11.2010)

Енергетиката остава най-печеливша за държавата Енергетиката продължава да е най-печелившият сектор за държавата, а там, където има силно правителствено субсидиране като транспорта, проблемите се задълбочават. Това показват отчетите на държавните компании към края на септември, публикувани на сайта на Министерството на финансите. При болниците резултатите са противоречиви, а от дружествата в структурата на финансовото и военното ведомство има влошаване на резултатите. Най-голяма печалба от енергийните дружества отчита Националната електрическа компания (НЕК) - тя достига малко над 130 млн. лв. при загуба от над 17 млн. лв. за същия период година по-рано. Сред рекордьорите по печалба е и АЕЦ "Козлодуй". Нетният финансов резултат на централата се повишава със 76% до 116.6 млн. лв. Основната причина за това обаче е отложен разход за извозване на отработено ядрено гориво, което е спестило на компанията 42.6 млн. лв. Този разход обаче ще бъде направен през някой от следващите периоди. Общите приходи на компанията се повишават с 10% до 594 млн. лв. Енергийният системен оператор е на сериозна печалба от почти 52 млн. лв. при загуба от 50 млн. лв. година по-рано. Причината са свитите разходи, докато приходите остават почти без промяна. Енергийния холдинг (БЕХ) също може да се похвали със сериозен ръст на печалбата - тя расте с над 41% до 104.3 млн. лв. Спад на печалбата обаче регистрира държавната ТЕЦ "Марица-изток 2". Тя се свива с 67% до 28.3 млн. лв., след като значително се свиват приходите от продажби на енергия. При "Булгаргаз" има повишение на доставките на газ с почти 8% до 1.875 млрд. куб. метра, но приходите намаляват заради по-ниската средна цена на газа за периода. Така продажбите са за 809 млн. лв. при 887.6 млн. година по-рано. Това заедно с продажбите под себестойност е и причината компанията да продължава да е на загуба от 53.4 млн. лв. при печалба от 67 млн. лв. година по-рано. В Държавната консолидационна компания (ДКК) може да не е постъпил и лев от приватизация за деветмесечието, но за сметка на това тя е направила разходи за поддръжка на персонал от 129 хил. лв. Освен това има и плащания по външни услуги за 114 хил. лв. Общите й разходи са 327 хил. лв., а приходите са 96 хил. лв., които идват от лихви. Така загубата на компанията, която беше направена, за да акумулира приходите от приватизация, като се заобиколи Сребърният фонд, е 229 хил. лв. към края на септември. Болното място на българския държавен транспорт - сериозно субсидираната БДЖ, увеличава загубата си в края на септември 2010 г. На индивидуална основа холдингът има 6 пъти по-голям отрицателен финансов резултат - 36 млн. лв. Подобряването на крайния резултат на дъщерните дружества за превоз на товари и пътници ограничава увеличаването на загубата на групово ниво до 40 на сто. Така тя реализира обща загуба от 62 млн. лв. Последните няколко месеца товарните превози започват да се увеличават заради раздвижването на икономическата активност. Все още обаче те са под тези от края на септември 2009 г. "Български пощи" свива съществено печалбата си в края на септември и вече излиза на загуба от 822 хил. лв. при печалба от 2.8 млн. лв. Основна причина за това са по-малкото постъпления от пощенски услуги. От по-крупните компании в портфейла на транспортното министерство единствено "Летище София" запазва постигната миналата година печалба на 11 млн. лв. при 7% спад в приходите си. Сериозно е влошаването на финансовото положение в компанията на военното министерство "Терем" - Хан Крум. За деветте месеца загубата й достига 3.115 млн. лв., след като за същия период на миналата година е била 2.38 млн. лв. Подобно е и положението в останалите компании от групата, като на консолидирано ниво холдингът "Терем" бележи спад на печалбата с 64% на годишна база до 822 хил. лв. Най-противоречиво е представянето на болничните заведения. Спад на печалбите има в многопрофилните болници на Русе и Варна, както и столичната "Света Ана". На загуба е ИСУЛ, а финансовото си състояние подобряват "Александровска" и "Св. Георги" - Пловдив. Агенцията за дипломатически имоти и собственост (АДИС), която се държи от външно министерство, отчита спад на печалбата до 2.687 млн. лв., след като през 2009 г. тя е била 4.892 млн. лв. Малко над 40% спад на печалбата до 1.755 млн. лв. има и при "Информационно обслужване", което е в структурата на Министерството на финансите.
Източник: Дневник (02.11.2010)

Ръководството на МВР обмисля възможността да заведе съдебни дела срещу БДЖ и националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) заради неизплатени задължения, съобщиха пред "Сега" от министерството. Двете държавни дружества са най-големите длъжници, като само за последните пет години са натрупали над 10 млн. лв. неплатени суми по договори за охрана и пожарна безопасност. За пръв път този проблем бе поставен в края на 2008 г., когато задълженията на железниците възлизаха на 7.2 млн. лв. Шефът на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров отказа да назове дължимата сума, но спомена, че и МВР имало да им дава "някакви" пари за наемите на сградите, в които се разполага транспортната полиция. Според наскоро отстранения шеф на "Пътнически превози" в железниците Стефчо Събчев неговото поделение не дължало пари на полицията, но МВР имало да плаща наем за около 100 хил. лв. Шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев призна пред "Сега" само за 1.5 млн. лв. стари задължения. Според източници в железниците полицейската охрана излиза по около 1800 лв. за полицай месечно, или около 70 лв. на час. От вътрешното министерството вече няколко пъти правиха неуспешни опити да си съберат дълговете, като от началото на м. г. от влаковете бяха изтеглени 1/5 от охраняващите полицаи и почти всички пожарникари. Все още обаче БДЖ не е проявила желание дори да се договори за погасителен план, твърдят от МВР. Общите вземания, които силовото ведомство не е успяло да си събере до края на септември т. г., възлизат на 20 857 590 лв., сочи справка, с която "Сега" разполага. В тях влизат и задълженията на фалиралия през м. г. металургичен комбинат "Кремиковци" за над 3.5 млн. лв., както и на частни фирми, които ползват полицейския СОД. Данните на МВР показват, че дълговете на клиентите му рязко са нараснали в последните пет години - до 2005 г. те са възлизали на едва 4 375 537 лв. Нарушаването на договори за охрана е стар проблем в МВР. В края на юли м. г. Сметната палата остро разкритикува в свой доклад столичната полиция, тъй като не бе предприела никакви мерки да потърси отговорност от длъжниците си. СДВР бе натрупала несъбрани 967 149 лв. от 9880 договори за охрана на различни обекти през 2008 г. Инспекторите дори констатираха, че заради безхаберието на ръководството дирекцията е пропуснала да начисли лихви към задълженията. След смяната на шефа й Николай Янев с Валери Йорданов бе обявено само, че е направен план за събирането на тази сума.
Източник: Сега (04.11.2010)

Търсим сътрудничество с Китай за изграждането на завод за производство на вагони и локомотиви. Това каза министърът на транспорта Александър Цветков. Той добави, че темата е обсъждана по време на скорошната му визита в Китай. Цветков обясни, че реализирането на инвестицията ще позволи да се подменят машините на БДЖ "максимално евтино". Българската страна можела да осигури място и дори сгради за завода, а срещу инвестицията в изграждането му китайските фирми щели да получат възможност да оперират в Европейския съюз. Цветков не обясни къде може да бъде разположено бъдещото производство и добави, че засега това е само идея.
Източник: Дневник (05.11.2010)

БДЖ ще изплува от дъното и от 218 млн. лв. натрупани оперативни загуби през последните 9 години ще излезе на нула през 2014 г. Днешното състояние на БДЖ е заради излишни инвестиции, лошо управление на активите и липса на стратегически фокус, каза председателят на Съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Затова ръководството на БДЖ подготвя преструктуриране на компанията. Всички неоперативни активи ще бъдат продадени, с парите от тях ще се ремонтират влаковете и ще се погасят задължения към банките. От 11 000 товарни вагони, които притежава БДЖ, ще останат само необходимите й 5000.
Източник: Стандарт (08.11.2010)

Административният съд – Бургас, на основание чл. 188 във връзка с чл. 181, ал. 1 и 2 от Административнопроцесуалния кодекс обявява, че е постъпила жалба от ”Български държавни железници“ – ЕАД, София, ул. Иван Вазов 3, с която се оспорва чл. 19, т. 5 от Наредбата за определяне и администриране на местните такси и цени на услугите на територията на община Приморско. По оспорването е образувано адм. д. № 2043/2010.
Източник: Държавен вестник (09.11.2010)

Брюксел ще реши дали българските железници могат да вземат 700 млн. лв. назаем от Световната банка. Това призна транспортният министър Александър Цветков, който от месеци се хвали, че спасителното кредитиране вече е уредено. "Изпратили сме две писма до Еврокомисията - едно за 100 млн. лв. бърза финансова помощ и второ за 460 млн. лв., в което обаче се включват и спешните нужди", обясни Цветков пред журналисти. От 1 януари 2011 г. всяка страна членка на ЕС трябва да докладва на ЕК за теглене на заеми, които увеличават бюджетния дефицит и външния дълг. Това се отнася и за заема от Световната банка за БДЖ и НКЖИ. Има и друга причина за кореспонденцията с Брюксел. Наскоро шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев съобщи, че 50 млн. лв. от искания кредит са за закупуване на ремонтни машини и оборудване за поддръжка на жп линиите. Според ЕК обаче тези средства могат да се осигурят от оперативна програма "Транспорт", без да се товари държавният дефицит. Освен това Еврокомисията трябва да прецени дали няма да е в ущърб на конкуренцията държавата да гарантира заеми за избрани дружества, дори да са публични. "Със същия успех държавата може да субсидира и частни жп превозвачи, за да развива пазара, транспортният министър трябваше първо да пита Брюксел, после да преговаря с банкерите от Вашингтон", коментираха експерти.
Източник: Сега (15.11.2010)

Служителите на Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) във Варна са в паника. Причината са слухове за предстоящо закриване на службата им. До тях достигнала информация, че от централното ръководство на държавното дружество възнамерява да прави структурни промени. Според работници от компанията, които вчера помолиха депутата от ГЕРБ Свилен Крайчев да лобира за постовете им, на УС на дружеството на 6 декември щяло да се вземе решение за съкращаване на голяма част от служителите във Варна. Тук щяла да остане да функционира минимална група. Освен това цялата местна железопътна секция щяла да премине на директно подчинение на Шумен. Местният лидер на “Подкрепа” Васил Василев заяви, че не знае за такава структурна промяна. “Ако има такова нещо, то трябва да се обсъди в централата в София, вкл. и със синдикатите, и оттам да се спусне до регионалните структури, но при нас не е постъпвала такава информация”, посочи той. От пресслужбата на държавното дружество вчера цял ден не пожелаха да вдигнат телефоните си, за да внесат разяснение по казуса. Вместо да се въвеждат ограничения за годините на такситата, те да се спират от движение при положение, че не отговарят на европейския стандарт в транспорта EURO 3. Това пък предложи на Крайчев лидерът на синдикат “Авто” Васил Пенев. Според него сега предвиденият регламент в Закона за автомобилните превози дава възможност в бизнеса да навлязат предимно калпави, евтини автомобили. Една дачия или лада, макар и нова, в никакъв случай не можела да се сравнява по качества дори и с 15-годишен мерцедес. Крайчев обеща да предложи идеята за разглеждане в парламентарната комисия по транспорт, чийто зам.-председател е.
Източник: Черно море (17.11.2010)

До края на годината БДЖ няма да е в състояние да плати вноски за около 60 млн. лв. към банки. Това призна вчера финансовият директор на дружеството Методи Христов пред агенция "Фокус". Общите задължения на БДЖ към банките са от порядъка на 580 млн. лв. Освен просрочените задължения, които към момента са около 50 млн. лв., дружеството има около 170 млн. лв. забавени плащания към доставчици. "Балансираме между доставчици, между банки, което е много трудно, балансираме и между работници и служители. Практически всеки един момент може да очакваме, някоя от банките или доставчик да поискат несъстоятелност на дружеството", оплака се Христов. Според него положението е стигнало дотам, че дилемата е "дали да платим заплати, или да платим на банките". "Ако изпаднем в несъстоятелност, това означава, че тук ще влязат синдици. А ние в момента се опитваме да управляваме разумно и за момента успяваме", каза Христов. Той предупреди, че една евентуална стачка, свързана със спиране на приходите към БДЖ, ще се отрази много тежко на дружеството. Напоследък синдикатите на БДЖ пак заплашват със стачки заради забавяне на плащанията за храна. В същото време стана ясно, че заради преговорите със Световната банка за спасителния заем от 460 млн. лв., ще се наложат драстични съкращения. От месеци насам транспортният министър Александър Цветков се хвали, че заемът е договорен и плащанията са само въпрос на формалности.
Източник: Сега (22.11.2010)

"Български държавни железници" (БДЖ) се опитва да разсрочи задълженията си към банки и доставчици, тъй като няма пари да ги погаси навреме. Към момента компанията дължи 170 млн. лв. на доставчици и има още 50 млн. лв. просрочени задължения към банки, каза шефът на дирекция "Финанси" Методи Христов. Според него е възможно до края на годината просрочените плащания по заеми да стигнат 60 млн. лв., но това бил песимистичният вариант. Според Христов има опасност кредиторите всеки момент да поискат дружеството да бъде обявено в несъстоятелност, но засега нямало такива индикации. Основните задължения по кредити са към банката KfW Ipex и Българската банка за развитие. Христов обясни, че те са теглени преди години за доставка на мотрисни влакове, покриване на задължения и други. Най-големите дългове към доставчици са към Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), на която БДЖ плаща за използване на инфраструктурата. "Имаме неразплатени суми и към доставчици на части", добави Христов. За погасяването на задълженията БДЖ няма да спира плащания, а ще разчита на увеличаване на собствените приходи и продажбата на активи. Сред тях са около 600 вагона и няколко почивни станции, като от тях трябва да постъпят между 32 и 50 млн. лв. Като част от преструктурирането на БДЖ в холдинг се очаква разходите да бъдат съкратени с 15 млн. лв. "Ще се съкращават и служители", каза Христов и добави, че по производителност българските железници са на последно място в Европа. За финансовото стабилизиране на дружеството се разчита и на 460 млн. лв. заем от Световната банка. Преговорите за отпускането му обаче все още продължават. Процесът се бавел, тъй като НКЖИ не била предоставила поисканите от банката анализи. "По време на последната си мисия експертите от Световната банка оцениха добре направеното от БДЖ. Искат обаче оптимизиране на ремонта на локомотивите", каза Христов. Ще се търси намаляване на звената и на хората, заети в тази дейност. Христов добави, че не може да се каже кога ще приключат преговорите със Световната банка.
Източник: Дневник (23.11.2010)

580 млн. евро европейски пари може и трябва да усвои България в железопътните проекти до края на 2013 г. Асоциацията на европейската жп индустрия (UNIFE) ще даде рамо на стартиралите проекти на жп линии и за по-бързо и успешно придвижване на проектите за следващия програмен период 2014-2020 г. в ЕК, обеща Майкъл Клаусекер, генерален директор на асоциацията. Европейската железопътна индустрия има интерес от успешното завършване на проектите. Асоциацията ще помогне за осигуряване на допълнителни източници за финансиране и за управление на нови жп проекти, каза зам. генералният директор НК "Железопътна инфраструктура" Красимир Крачунов.
Източник: Стандарт (24.11.2010)

580 млн. евро може да вложим в жп инфраструктура до 2013 г. Все още има шанс до края на 2013 г. да бъдат усвоени всичките 580 млн. евро от европейските фондове, определени за българската жп инфраструктура. Това съобщи вчера зам. генералният директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ /НКЖИ/ Красимир Крачунов. 95% от отсечката Пловдив – Първомай вече са довършени и догодина трасето ще е напълно готово. Участъкът Свиленград – турска граница ще бъде приключен през юни 2011 г. За междинната отсечка от Димитровград до Свиленград ще се прави нова процедура по ЗОП. В момента комисия разглежда офертата на участниците от процедурата за рехабилитация на линията Пловдив – Бургас и се очаква до края на годината да има избран изпълнител. На 10 януари 2011 г. ще се отворят офертите за строителството на новата жп линия Септември – Пловдив /равнинният участък на линията София – Пловдив/, която ще дава възможност на влаковете да се движат със 160 км в час. Също толкова е проектната скорост по трасето Пловдив – Свиленград – турска граница. След модернизацията на съществуващата линия Пловдив – Бургас скоростта в различните участъци ще е между 100 и 160 км в час. Стойността на тези проекти е около 750 млн. евро, което е значително над отделените 580 млн. евро за първия програмен период, обясни Крачунов. Той съобщи, че вече се подготвят проектите за следващия програмен период 2014 - 2020 г. Това са отсечките София – Пловдив (първият равнинен участък от София до Елин Пелин и планинската част от Елин Пелин до Септември). Освен това се подготвят проекти за линиите София – Видин и София – Драгоман, София – Перник – Радомир, Русе – Варна, Мездра – Горна Оряховица, за интермодални терминали в София и Пловдив, за железопътен възел София – Бургас. Това са резервни проекти и всеки един от тях може да бъде стартиран по-рано, ако се получи допълнително финансиране. Стойността на отделните обекти е доста висока, само планинският участък на линията София – Пловдив е 850 млн. евро, а София – Видин е около 3 млрд. евро. Крачунов обаче уточни, че и до 2020 г. няма как да се завършат всичките жп проекти, ако финансирането и темповете са както досегашните. В европейските страни влаковете се движат с много по-голяма скорост, която човек може да си позволи с личния си автомобил. Световният пазар на железопътна инфраструктура се оценява на 130 млрд. евро, а компаниите на Стария континент държат половината от него.
Източник: Класа (24.11.2010)

БДЖ запазва цените на пътническите билети през 2011 г. Български държавни железници /БДЖ/ няма да променят засега тарифите, при които извършват пътнически превози. Все още обаче не е взето решение дали да поиска промяна за техните цени, каза Пенчо Попов, изпълнителен директор на БДЖ. Той обясни, че за тази година субсидията, която държавното дружество е получило, е 160 млн. лв. и толкова се предвижда да бъде за 2011 г. „Парите никога не стигат, но виждаме, че държавата няма възможност да отпусне повече и няма да се опитваме да искаме допълнително средства“, каза той. Държавата плаща субсидия на БДЖ по договора за задължителна обществена услуга, защото компанията е длъжна да осигури превоз на пътници, независимо дали линията е печеливша или не. „Тарифата, на която се превозват пътници, се определя от транспортното министерство и не е променяна от 2008 г.“, каза в интервю за „Фокус“ Любомир Илиев, директор на дирекция „Маркетинг и продажби” в БДЖ. Според него цената може да се променя съобразно инфлационния индекс и увеличаването на разходите. За последните 9-10 месеца дружеството е успяло да сключи договори с нови клиенти за товарни превози, работили дотогава с автомобилния транспорт. Заради агресивната политика на частните жп и автомобилни превозвачи и значително намалелите обеми товари то направи по-гъвкава тарифна и ценова политика, обясни Илиев. По думите му БДЖ прави отстъпки на клиентите с редовни и големи товари. „В резултат на това увеличихме значително обема на превозените товари и успяхме да си възстановим 8% от загубения заради кризата 25% пазарен дял“, каза още Илиев. Той допълни, че през следващата година очаква компанията да си върне още около 2%. В момента БДЖ държи 83% от товарните превози, докато миналата година делът е паднал до около 75%. Въвеждането на ред в автобусните превози ще бъде съобразено с разписанието и на БДЖ, за да няма дублиращи се линии в една посока. Така ще се елиминира нелоялната конкуренция, която съществува в момента, смята Илиев. Ако камионите бъдат спрени от движение в събота и неделя, за да не натоварват движението, ще се увеличат товарите за БДЖ. „Товарите, които камионите превозват, са много по-различни от тези на БДЖ. Ние нямаме капацитет за много тежки товари“, коментира Красимир Лалов, зам.-председател на Националното сдружение на българските превозвачи. Той допълни, че камионите предлагат доставка „от врата до врата“, което железниците няма как да направят.
Източник: Класа (25.11.2010)

Над 3 пъти са се увеличили товарите през Варна - Кавказ Обемът на превозените товари между България и Русия по фериботната връзка Варна - Кавказ през 2010 г. се е увеличил с 332 на сто в сравнение с миналата година. Тези данни са били представени на първото учредително заседание на Съвета за съвместна експлоатация на железопътно-фериботната връзка между пристанищата Варна и Кавказ, съобщиха от пресслужбата на БДЖ. В момента по фериботната връзка Варна – Кавказ се превозват товари един път седмично. Транспортират се предимно газ, минерални торове, фасул и др. Фериботната линия Варна - Кавказ бе официално открита на 3 март 2009 г. Това е първата пряка транспортна линия между България и Русия.
Източник: Класа (26.11.2010)

Почти една трета от служителите на БДЖ ще бъдат уволнени през следващите 5 години. Това обяви в интервю за Ройтерс шефът на директорския борд на компанията Владимир Владимиров. Вместо сегашните 13 200 души на щат в националния превозвач, на работа ще останат само 9000, обясни Владимиров. Според него железниците се надяват да получат през април първия транш от заема от Световната банка за спасяване на БДЖ. С парите по него - 230 млн. евро, фирмата трябва да се спаси от фалит и да се превърне в печеливша. Товарните превози могат да бъдат приватизирани, смята още шефът на борда на БДЖ.
Източник: Труд (26.11.2010)

Около 7700 от 27 700-те железничари ще бъдат съкратени като част от поредните програми за реформи в сектора. Въпреки че реалните приходи на "Български държавни железници" и на Национална компания "Железопътна инфраструктура" вече не стигат за издръжката на персонала, свиването му ще се точи през цялата петилетната програма за реформа на БДЖ и в продължение на шестгодишния план на НКЖИ. Компанията превозвач ще намалява служителите си основно чрез пенсиониране и закриване на щатове при напускане. Собственикът на жп инфраструктурата първо ще инвестира в автоматизирани системи за управление на движението и след като отпадне необходимостта от ръчен труд, ще съкрати станалите ненужни работници. Анализът на отчетите на дружествата за деветмесечието показва, че реалните приходи на НКЖИ (без държавната субсидия) не стигат за заплати за персонала, а в БДЖ общите приходи са по-малко от разходите за заплати, осигуровки и външни услуги. Съкращенията в двете дружества са по искане на Световната банка, за да отпусне заем от 710 млн. лв. за компаниите. Персоналът на НКЖИ трябва да бъде намален с 4700 души. "Не говорим за масови уволнения, а за намаляване на служителите плавно до 2016 г.", каза за "Дневник" финансовият директор Джоана Димитрова. В БДЖ, което според ръководството си е пред фалит, ще бъдат съкратени 3 хил. души до 2014 г. "Няма да бъде освободен нито един машинист. Хората, които са заети в основната дейност, трябва да са спокойни за местата си", каза председателят на борда на дружеството Владимир Владимиров.
Източник: Дневник (29.11.2010)

"Холдинг БДЖ" ЕАД закрива превоза на колетни пратки. За това алармира председателят на Синдиката на железничарите в България инж. Петър Бунев. Заповедта за закриване на дейността е подписана от двамата съуправители на предприятието "БДЖ - Пътнически превози" Георги Иванов и Георги Панчев на 18 ноември. В документа те нареждат да започне и процедурата за консултации за уволнения на засегнатите от закриването на "Колетна дейност". Тава значи, че началниците планират приемането на колети в гарите да спре от 3 януари 2011 г., тъй като срокът за уведомление за съкращенията е 45 дни, коментира Бунев. Закриването на "Колетна дейност" в "Холдинг БДЖ" ще намали приходите, но не и разходите на железницата, смятат експерти. Влаковете се движат празни и прикачването на фургон или ползването на 1-2 купета за колетни пратки от първия вагон не увеличава разходите. В същото време доста фирми и частни лица ползват железницата за изпращане на колети не само поради по-ниската цена, но и заради най-бързия срок за доставка. По влаковете се транспортират колети с тегло до 35 кг единия и 300 кг общо за пратката, докато повечето куриерски фирми отказват големи обеми или ги приемат срещу много по-високи такси. Създаването на две отделни дежурства за пътнически и товарни превози под шапката на "Холдинг БДЖ" е стъпка към приватизацията или включването на частни фирми към компанията за товарните превози. Това стана ясно от думите на изпълнителния директор на БДЖ Пенчо Попов по Дарик радио. Преди кризата е имало интерес от германски и от австрийски железници, но в момента те се въздържат от подобна стъпка, каза Попов. Той обясни, че в момента има забавяне на изплащаните ваучери за храна на хората от БДЖ.
Източник: Стандарт (29.11.2010)

Националната компания "Железопътна инфраструктура" ще поиска от Световната банка заем от 140 млн. лв. вместо първоначално обявените 250 млн. лв. Това каза финансовият директор на дружеството Джоана Димитрова. Средствата трябва да бъдат инвестирани в нова машини и съоръжения за ремонт и управление на железопътната инфраструктура. Сумата е намалена, след като в компанията изчислили колко и какви машини ще им трябват. Техническите детайли по кредита ще се изчистят в следващите седмици, когато в София пристига мисия на банката. "Тогава ще се уточняват усвояването и периодът на заема. Вече е ясно, че гратисният период ще е 7 години", каза Димитрова. Тя добави, че сумата вероятно няма да бъде усвоена наведнъж, за да не се плащат лихви за средства, които не се използват в момента. Ще се търси и максимално кратък период на изплащане на кредита. Димитрова каза, че все още не е ясно дали заемът за компанията ще бъде отпуснат на държавата, или тя ще осигури само гаранции. Освен за отпускането на кредит за НКЖИ със Световната банка се водят разговори и за заем за държавния превозвач БДЖ. Сумата за компанията е 460 млн. лв., като за този кредит е ясно, че ще бъде поет от държавата. За да получат заемите, НКЖИ и БДЖ трябва да се преструктурират и да намалят разходите си. В инфраструктурната компания това ще става основно с намаляване на персонала. Първите съкращения ще засегнат администрацията. "Административните функции ще бъдат съсредоточени в пет регионални поделения. В момента са 13", каза Димитрова и добави, че закриването на звената ще намали администрацията с 300-350 човека.
Източник: Дневник (03.12.2010)

БДЖ ще регистрира охранителна фирма, в която да наеме част от работниците, които ще съкрати в следващите години. Дружеството можело да поеме охраната на обекти и линии на железниците и така да се спестят пари от наемането на външни фирми. Това каза министърът на транспорта Александър Цветков в петък. Министърът добави, че предложението за създаването на фирмата дошло от синдикатите. "Това ще е дружество, което ще участва и в други поръчки - една пазарно ориентирана компания, а не сателит на БДЖ", добави Цветков. Той не каза колко хора могат да бъдат наети в нея, а на този въпрос отговори с "колкото са нужни за охраната". Министърът добави, че тя вероятно ще работи паралелно с външните фирми. До 2014 г. служителите в БДЖ трябва да бъдат намалени с 3 хил. В петък Цветков повтори посланията на ръководството на компанията, че масови съкращения няма да има. Броят на служителите щял да се намалява основно чрез пенсиониране и преразпределяне на щатовете на хората, които доброволно напускат. Част от тези, които трябва да бъдат съкратени заради оптимизиране на функциите, пък щели да отидат в новата охранителна фирма.
Източник: Дневник (06.12.2010)

Удължават пътя на влакове, намаляват престоите От 12 декември влиза в сила новото разписание на БДЖ. През 2011 г. държавният превозвач ще работи с 619 влака, от които 27 са международни, 91 – бързи, 149 – пътнически, 352 – крайградски. По удължен маршрут ще се движат два бързи влака между Пловдив и Шумен, които вече ще пътуват между Пловдив и Варна. Те ще правят връзка в Горна Оряховица с бързите влакове между София и Русе. По-дълъг ще е маршрутът и на следобедния пътнически влак от Карнобат за Варна, който вече ще заминава от Сливен. По удължен маршрут ще се движат и два крайградски пътнически влака между София и Дупница, които вече ще пътуват между София и Благоевград. Новото разписание дава възможност да се пътува директно между университетските градове Свищов, Велико Търново и Габрово. Бързите влакове със задължителна резервация „Бургас Уикенд” и „Варна Уикенд”, пуснати преди началото на летния сезон, ще продължат да се движат и през 2011 г.
Източник: Класа (10.12.2010)

В сряда или най-късно в четвъртък двете жп предприятия у нас - БДЖ и НКЖИ, ще подпишат меморандум със Световната банка за отпускане на заем за общо 580 млн. лв. Това съобщи пред "Сега" зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. 460 млн. лв. от тях са за БДЖ, а 120 млн. лв. - за Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Според източници на "Сега", участвали в преговорите, става въпрос за 20-годишен заем с 4% лихва и 7-годишен гратисен период. Заемът няма да се обезпечава с никакви активи от страна на двете жп дружества, защото е гарантиран от държавата. Според Кичев предстои НКЖИ да закрие 6 губещи линии. Със синдикатите все още се преговаря по предвидените съкращения на персонал, но няма яснота за постигнатото. От самата банка отказват да дадат подробности. "От Световната банка ни убедиха, че не са поставяли никакви условия пред железниците за съкращения. Това са измишльотини на шефовете на БДЖ и НКЖИ, които прикриват намеренията си със Световната банка", коментира шефът на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. По думите му синдикатите настояли пред представители на банката да натиснат държавата да инвестира в модернизиране на железниците, а после да прави съкращения. "Банкерите имат условие да се повиши производителността на труда на човек в железниците. Наистина, не са ни казвали колко души точно да съкратим, ние сами направихме изчисления, които съвпаднаха с броя на пенсионираните и пренасочените към други дейности", коментира Кичев. Истината е, че предвидената за БДЖ част от кредита е само за погасяването на стари задължения и само част от 120-те млн. лв. за НКЖИ ще отидат за нови машини за поддръжка на линиите. "Сега" вече писа, че в стратегията на БДЖ за съживяване на дружеството до 2014 г. преобладава рязане на разходи и замразяване на инвестиции. Наскоро стана ясно, че т.г. БДЖ са спестили около 15 млн. лв. от неизвършените ремонти на подвижния състав. Според експерти огромният кредит на Световната банка само ще влоши положението на железниците, чиито дългове вече достигат 1 млрд. лв. УЛТИМАТУМ Железничарите ще обявят национална стачка в началото на януари, ако не се постигне споразумение с държавата за съкращенията на персонала. Според Петър Бунев подписката за стачка е готова на 60%. "Ако не се споразумеем с министъра на транспорта на 14 декември, преди подписването за кредита със Световната банката, ще свикаме стачка за януари, за да не създаваме проблем на хората през Коледните празници", обясни Бунев.
Източник: Сега (13.12.2010)

Световната банка дава 600 млн. за влаковете 600 млн. лв. е готова да отпусне Световната банка за железопътния ни сектор, съобщи вицепремиерът Симеон Дянков. Парите са за БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура". Това предвижда меморандумът, който беше подписан между банката и транспортното министерство. С парите трябва да се оздрави системата на железниците, обясни транспортният министър Александър Цветков. Те ще се използват за инвестиции, за покриване на дългове и за съфинансиране на европроекти. Поели сме ангажимент да изпълним 100 мерки, с които качеството и сигурността на превозите ще се увеличи многократно, каза Цветков. Реформите трябва да се изпълнят до 2013 г. Меморандумът е продължение на споразумението за подкрепа на инфраструктурата в България, което подписаха през есента премиерът Бойко Борисов и шефът на Световната банка Робърт Зелик.
Източник: Стандарт (16.12.2010)

Световната банка отпуска до 600 млн. лв. за българските железници До 600 млн. лв. заем ще получи страната ни за подкрепа на реформите в железопътния сектор, след като правителството одобри вчера Меморандум за разбирателство със Световната банка /СБ/. Документът е продължение на подписания през лятото от премиера Бойко Борисов и президента на СБ Робърт Зелик Меморандум за разбирателство за активизиране на сътрудничеството за развитие на инфраструктурата в България. В самия документ не е описан точният размер на сумата, а са очертани приоритетите за реформи и подкрепа. Правителството се ангажира да създаде финансово стабилен жп сектор, който да отговаря на европейските изисквания, като се спазва строга фискална дисциплина. Конкретната сума ще бъде уточнена през следващите месеци. От хода на досегашните преговори е известно, че превозвачът „Български държавни железници" (БДЖ) ще получи до 460 млн. лв., а Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) – 140 млн. лв. Министър Симеон Дянков обясни вчера, че заемът се предоставя на държавата, а тя след това ще отпуска парите на двете дружества. Първо обаче трябва да се получи разрешение от ЕК, защото финансирането на практика е държавна помощ. Двете компании ще могат да разполагат със средствата едва след като се подпише заемно споразумение със Световната банка, което по всяка вероятност ще стане не по-рано от май догодина. С документа правителството се задължава да има финансово стабилен железопътен сектор, който спазва строга фискална дисциплина, каза транспортният министър Александър Цветков. Той обясни, че не става дума за съкращаване на хора, а за оптимизация, която включва освобождаване на работници и служители в пенсионна възраст. Загубите на железниците са 218 млн. лв., 572 млн. лева са задълженията към банки, 171 млн. лева не са платени на доставчици. След направените реформи до 2013 година българските железници трябва да имат положителен финансов резултат, каза още Цветков. Според министър Дянков парите ще отидат за изчистване на дълговете. Над 92 млн. лв. дължи БДЖ на НКЖИ и в инфраструктурната компания се надяват, че превозвачът ще се разплати веднага щом получи финансиране. Първоначално НКЖИ преговаряше за 250 млн. лв., но затруднението на държавата да гарантира заема е довело до намаляване на сумата. Срещу кредита обаче стоят категорични условия за реформи и затова в момента в компанията обединяват административни структури, за да се оптимизират разходите. Освен това според проучване на холандска фирма, използвано от СБ при преговорите, на 1 км железен път се падат 2–2,2 работници. Това означава, че до 2016 г. персоналът постепенно трябва да бъде редуциран от 14 800 до малко над 7000 души. Съкращенията ще се правят първо в участъците, в които се инсталират модерни системи за управление, които ще бъдат купувани с парите от кредита.
Източник: Класа (16.12.2010)

До 600 млн. лв. ще бъдат налети в двете държавни железопътни компании - превозвачът холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) и инфраструктурното дружество Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Това ще стане със заем от Световната банка. Меморандумът за него беше подписан вчера в Министерския съвет. Парите няма да се използват за инвестиции, а основно за покриване на стари заеми - най-вече към германската Kfw и Българската банка за развитие. По-голямата част от сумата - до 460 млн. лв., ще е за БДЖ. Обявената цел на заема е да стабилизира дружеството, което в момента на практика е в неплатежоспособност. НКЖИ ще получи до 140 млн. лв. от кредита за инвестиции в нови машини и системи за управление на движението.
Източник: Дневник (16.12.2010)

ЕК временно одобри 249 млн. лв. държавна помощ за БДЖ Съгласно законодателството на ЕС Европейската комисия разреши държавно финансиране за „Български държавни железници“ (БДЖ) до 249 млн. лв. (около 128 млв. евро). Помощта отговаря на критериите за предоставяне на оздравителна помощ, тъй като е ограничена по размер. Освен това е разрешена временно, за да може ЕК да се произнесе по плана за преструктуриране на дружеството. България трябва да предостави оздравителния план в срок от 6 месеца, съобщиха от пресслужбата на ЕК. ЕК е съгласна с предоставянето на оздравителна помощ за „БДЖ“ ЕАД, защото евентуалното внезапно напускане на железопътния превозвач от пазара би довело до сериозни смущения в българската икономика. Железопътният превозвач „БДЖ“ ЕАД е изцяло държавно дружество с дейност на пазарите на транспорт на пътници и товари. Освен това мярката ще има ограниченото въздействие върху вътрешния пазар, обясни решението Хоакин Алмуния, заместник-председател на ЕК, който отговаря по въпросите на конкуренцията. Краткосрочната мярка ще позволи на БДЖ да се справи с ликвидните си проблеми, да плати задълженията си към кредиторите, както и да извърши належащи ремонти на подвижния състав преди прилагането на план за преструктуриране. ЕК още е счела, че мярката съответства на Насоките за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение. Размерът на помощта е ограничен до минимума, необходим на предприятието да извършва дейност през следващите шест месеца. Българските власти са поели ангажимент дотогава да представят плана за преструктуриране.
Източник: Класа (17.12.2010)

След Нова година железничарите излизат на национални протести, съобщи за “Янтра ДНЕС” Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ. Стачните действия са провокирани от гласувания вчера от правителството меморандум за заем от Световната банка за подпомагане на железниците. В него са предвидени драстични съкращения, които се правят зад гърба на синдикатите, заяви Петър Бунев. Той посочи, че в меморандума има текст, според който разходите за персонал трябва да бъдат намалени с 30 %. Това означава съкращения на 9000 железничари при замразени заплати до 2014 г., обясни Бунев. Според него парите от заема ще бъдат основно за покриване на стари задължения и няма да останат средства за инвестиции в железниците. По данни на синдикатите в последните 2 г. от БДЖ и НКЖИ са съкратени 5075 души. За поделение “Товарни превози” - Г. Оряховица от работа бяха освободени 200 човека, съобщи Цонко Господинов, председател на националната синдикалната организация в бранша. В процес на закриване е колетната служба към поделение “Пътнически превози” и на улицата остават 62 души, посочи Господинов. Той съобщи, че 60 % от работещите в БДЖ са се включили в подписката, подкрепяща стачните действия. Едно от исканията на хората е да им бъдат изплатени забавените с 4-5 месеца плащания на ваучерите за работа при лоши условия. Правителството одобри вчера меморандума за заем от Световната банка за БДЖ и НКЖИ за 600 млн. лв. Чрез меморандума правителството се ангажира да осъществи реформи в железниците и да осигури стабилност на сектора, заяви транспортният министър Александър Цветков. Той посочи, че набелязаните реформи предвиждат редуциране на персонала в сектора, но драстични съкращения няма да има, защото приоритетно ще се освободят пенсионерите и ще се съвместяват дейности. Със заема за реформи ще гарантираме до 2013 г. българските железници да излязат на положителен финансов резултат, заяви Цветков. По думите му през последните 8 г. загубите на БДЖ са 218,8 млн. лв., допусната е изключително голяма задлъжнялост към банки - 572 млн. лв., а неразплатените задължения към доставчиците възлизат на 171 млн. лв. След заседанието на Министерския съвет транспортният министър заяви, че годният локомотивен и вагонен парк, както и почивните бази на БДЖ са ипотекирани като обезпечение по сключени заеми, а това довело железниците до реална неплатежоспособност.
Източник: Янтра - Велико Търново (17.12.2010)

Европейската комисия одобри отпускането на държавна помощ за оздравяването на "Холдинг Български държавни железници" (БДЖ). Брюксел дава съгласието си железопътният превозвач да получи 249 млн. лв. държавно финансиране. Помощта е разрешена временно - до средата на следващата година. Тя трябва да гарантира жизнеспособността на компанията, както и справянето с ликвидните й проблеми и изплащането на дълговете, докато ЕК разгледа плана за преструктуриране. Държавната помощ е част от заема от 600 млн. лв., който правителството ще получи от Световната банка за оздравяване на БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура". Меморандумът за него бе подписан в сряда.
Източник: Дневник (20.12.2010)

Жп превозите поскъпват с още такси от НКЖИ С около 2% е възможно да се повишат разходите на железопътните компании заради въвеждането на такса за разпределение на електроенергия от влаковете. Това показват разчетите на Национална компания „Железопътна инфраструктура“, представени пред ДКЕВР. Това е възможно да се отрази върху тарифата за превоз на пътници и товари, обясни пред „Класа“ Стоян Стоянов, директор дирекция „Електроразпределение“ в НКЖИ. Цената за разпределение на енергия ще се отрази в разходите на жп компаниите, но държавата ще решава дали да се промени цената на билета за превоз на пътници. Той обясни, че тарифата за електроразпределение досега е била част от инфраструктурните такси, които са плащали превозвачите. На всички локомотиви у нас пък трябва да бъдат монтирани електромери, които да отчитат консумацията на ток. Проблем с това има държавната БДЖ, защото само новите й мотриси „Сименс“ имат такива уреди. Дружеството има над 320 локомотива, а монтирането на електромер струва по 12-13 хил. лв. всеки. Междувременно от ДКЕВР заявиха, че няма да разрешат поскъпване на водата в София и Пловдив с между 10 и 18 процента.
Източник: Класа (22.12.2010)

Държавният превозвач холдинг "Български държавни железници" ще завърши годината с около 15 млн. лв. по-малка загуба в сравнение с 2009 г. "Подобряването" на финансовия резултат до -53 млн. лв. се дължало на ограничаването на разходите. В същото време обаче дружеството се надява на спешна държавна помощ от поне 100 млн. лв., за да успее да покрие част от просрочените си задължения. "Тази година оптимизирахме оперативните си разходи, договорихме по-големи отстъпки за доставките на гориво, а служителите бяха намалени с около 1200, без да е имало каквото и да е напрежение", каза шефът на борда на БДЖ Владимир Владимиров. През годината обаче служителите на компанията протестираха на няколко пъти заради забавени заплати. Догодина работещите за превозвача трябва да се свият с още 1000. След прилагането на плана за преструктуриране на компанията от ръководството й очакват през 2014 г. тя вече да не работи на загуба, а през 2015 и 2016 г. да е на печалба. В същото време обаче компанията не може да покрие дългосрочните си задължения и за това се надява на спешна държавна помощ в началото на 2011 г.
Източник: Дневник (27.12.2010)

И четирите синдикални структури, функциониращи в българската железница, са готови за стачни действия. С подписите си около 65% от работещите в железницата са изразили готовност за участие в национален протест. Причините за подобна реакция са няколко, е убеден Дечко Гърков, председател на Регионалния синдикален съвет на СЖБ – КНСБ в Горна Оряховица и заместник-председател на Синдиката на железничарите. Според него в момента се подготвя трета поред реформа в БДЖ, тъй като при първите две са допуснати много грешки и фактически няма резултат. Но и сега са замислени промени, които ще засегнат само човешкия ресурс, и ние не можем да одобрим подобен ход, проектиран от ръководствата на държавното предприятие „НКЖИ” и „БДЖ” ЕАД, бе категоричен синдикалният активист. Той каза още, че от страна на Министерството на транспорта и Министерството на финансите е бил подписан меморандум със Световната банка, според който след извършено 30-процентно съкращение на персонала за българската железница ще бъде отпуснат заем. Обаче синдикалистите не са информирани за тези намерения и при първата среща с представители на Министерството на транспорта, бордовете на двете компании и пратеници на Световната банка цифрата 30% е била скрита. При втората среща вече размерът на предстоящите съкращения е бил афиширан. „Ние не можем да се съгласим с такава постановка, защото администрацията никога не се е отказвала да прави масови уволнения, но това не е довело до нищо добро. А обещанията, че ще се подобри халът на българската железница, винаги се оказваха празни приказки”, сподели своите наблюдения през годините Дечко Гърков. ВЪПРЕКИ ЧЕ РЪКОВОДСТВАТА НА ДВЕТЕ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ СТРУКТУРИ ПЪРВОНАЧАЛНО СА ОТКАЗВАЛИ ДИРЕКТНИ РАЗГОВОРИ ОТНОСНО ПРЕДСТОЯЩИТЕ СИ ДЕЙСТВИЯ, все пак в сряда ще има среща на ръководството на държавното предприятие „НКЖИ” със синдикалните активисти. „Обещано ни е да бъдем запознати с програмата за намерения за създаване на новата структура”, информира господин Гърков. Според него вместо драстични съкращения трябва да се заложат параметри за преоборудване на БДЖ и за подобряване условията на труд. Ако тези неща ги няма, то проектираната трета поред реформа ще бъде провалена, са убедени редовите железничари. Те обаче нямат намерение върху техния гръб отново да се експериментира. Затова са готови за протестни действия. Според отлично информирани източници в началото на месец януари е предвидено заседание на националния стачен комитет.
Източник: Борба - Велико Търново (30.12.2010)

580 млн. лв. са задълженията на БДЖ БДЖ има задължения от 580 млн. лв., съобщи пред БНТ председателят на УС на компанията Владимир Владимиров. Той обясни, че компанията няма възможност да инвестира във вагони и локомотиви. До момента личният състав е намален с 13%, а до 2014 г. – със 17%. Владимиров уточни, че няма да има масови съкращения. По думите му тази година се пенсионират 400 служители, няма да се назначават нови. Оптимизация на състав, свързан с безопасността през 2011 г. , обаче ще има. Дори и в режим на стачка пак ще има влакове, но в доста ограничен състав, каза председателят на Съюза на българските железничари към КНСБ Петър Бунев. Той съобщи, че вече са изпратени писма до заинтересованите страни по проблема с железниците. От синдиката предлагат на 13 януари да има среща, на която да се направи анализ на проблемите. Според Бунев има опасност с оптимизирането на състава на БДЖ да се застраши сигурността на железниците. По негова информация тази година съставът ще бъде намален с 1000 души. „Освобождаването на персонал трябва да е обвързано с инвестиции, но такива инвестиции липсват“, заяви още синдикалистът. Той смята, че заемът от Световната банка ще се ползва за покриване на задълженията на превозвача и затова държавата трябва да инвестира в железниците.
Източник: Класа (07.01.2011)

Искат забрана за изкупуването на жп елементи Да бъде наложена забрана върху изкупуването на жп релси от физически лица, предвижда един от текстовете за промяна в Закона за управление на отпадъците. По този начин ще се реши проблемът с набезите върху жп инфраструктурата, коментира шефът на „Вътрешна сигурност“ на НКЖИ Румен Колев. Нов дросел трансформатор, една от най-крадените части, струва 600 лв., в пункт за отпадъци за тази част плащат 10 лева. От компанията са предложили санкцията за кражба на елементи от жп съоръженията и на части от подвижния състав да бъдат завишени. Проектопромените в закона са минали през междуведомствена комисия. Очакванията са, че парламентът ще успее да ги приеме през март. В последните няколко дни силно са зачестили посегателствата върху жп инфраструктурата, само в неделя са регистрирани 17 случая, каза още Румен Колев. По предварителни данни за цялата минала година щетите от кражби на жп елементи са близо 1,5 млн. лв.
Източник: Класа (11.01.2011)

От днес се поставя началото на бонусната програма за 2011 г., чрез която „Холдинг Български държавни железници" ЕАД дават възможност на своите клиенти да събират бонусни точки в зависимост от вида и броя на закупените от тях абонаментни карти за пътуване с влак, съобщиха от дружеството. Право на участие в бонусната програма на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД имат всички клиенти, закупили едномесечна или тримесечна абонаментна карта по редовна тарифа или по намалена тарифа (срещу представяне на железопътна карта „Класик", „Младеж" или „RailPlus O"). Пътниците могат да се включат в програмата след като закупят първата си абонаментна карта за годината и попълнят формуляр за участие - „Клиентска карта". Клиентите на холдинга могат да получат формуляра „Клиентска карта" от билетните каси във всички железопътни гари, където се издават абонаментни карти, както и в железопътните бюра. Всяка абонаментна карта, закупена от пътник през годината, се регистрира в неговата „Клиентска карта" и му носи определен брой бонусни точки. Едномесечната абонаментна карта, закупена по редовна тарифа носи 2 бонусни точки, а абонаментната карта за три месеца при същите условия носи 8 точки. Абонамeнтна карта за един месец, закупена с намаление при представяне на железопътна карта „Класик", „Младеж" или „RailPlus О", носи 1 бонусна точка, а тримесечната карта с отстъпка носи 5 точки. Според регламента, в бонусната програма нямат право да участват клиенти със служебни абонаментни карти, петдневни абонаментни карти, абонаментни карти за вътрешноградска зона, както и абонаментни карти, закупени с намаление срещу представяне на железопътна карта „Дете", „Учащ", „Възрастен" и „Трудноподвижно лице". В инициативата не участват и клиенти, които са върнали своите абонаментни карти. В края на годината, пътникът, събрал най-голям брой бонусни точки, се определя за почетен клиент на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Наградата, която традиционно се връчва на носителя на приза, е карта за безплатно пътуване за една година по цялата железопътна мрежа в страната.
Източник: Money.bg (11.01.2011)

Правят план за спасяване на БДЖ който ще бъде готов до 15 февруари. Планът ще бъде разработен от работна група с участие на синдикалисти и зам.-министри на транспорта, финансите и социалната политика. Дотогава няма да се съкращават служители на БДЖ и НКЖИ. В плана ще влязат оздравителни мерки, включително с финансови ангажименти на държавата и социален пакет за служителите. За това се разбраха на среща двата синдиката и министрите на транспорта Александър Цветков и и на социалната политика Тотю Младенов. БДЖ е във фактическа неплатежоспособност от 2009 г. Ипотекирала и всичко - вагони, локомотиви, почивни станции и не може повече да взима кредити. Единствената й възможност е преструктуриране и сериозна финансова инжекция, каза министър Цветков.
Източник: Стандарт (14.01.2011)

До 15 февруари в „Холдинг БДЖ” няма да бъдат съкращавани служители, а в Национална компания „Железопътна инфраструктура” ще бъде орязана само администрацията. За това се споразумяха вчера след няколкочасово заседание лидери на КНСБ, КТ „Подкрепа”, шефове на транспортните синдикати и министрите на транспорта Александър Цветков и на труда Тотю Младенов. На срещата се договориха също да направят работна група, която до средата на идния месец да подготви оздравителен план за двете дружества. Транспортният министър обеща още днес да определи нейните членове. БДЖ е в неплатежоспособност и единствено договореният със Световната банка заем от 600 млн. лв. може да им вдъхне живот, коментира след срещата министър Алeксандър Цветков. Той припомни, че за последните 8 г. железниците са навъртели 200 млн. лв. загуби и са взели половин млрд. лв. кредити. Всичко в БДЖ вече е ипотекирано - и вагони, и почивни станции, и локомотиви, обяви той. От КНСБ обаче настояват предварително да се запознаят с условията, при които Световната банка ни отпуска заема. Според последните предложения до оздравяването на дружествата можело да се стигне, ако до 2014 г. от БДЖ бъдат съкратени още 2800 човека, а от НКЖИ - 3970. До момента са закрити 5000 работни места в двете структури.
Източник: Монитор (14.01.2011)

Румъния ще прави ремонта на 396 вагона на "Холдинг БДЖ", съобщиха от превозвача. Става дума за 186 пътнически първокласни и второкласни вагона, 110 зърновоза и 100 циментовоза, които ще бъдат обновени в Брашов. Основната причината за избора на комшиите е сключеното неофициално картелно споразумение между българските жп заводи за изкуствено поддържане на високи цени за ремонтите на вагони за "Холдинг БДЖ", коментираха запознати. Така българските жп заводи в Левски, Дряново, Септември и пр. остават без работа и ще трябва да пристъпят към драстично съкращаване на персонала си. Изключение прави само жп заводът в Карлово, който не участвал в картела и спечелил ремонта на 50 цистерни на БДЖ. Ако се съди по размера на обявените в двата търга задължителни депозити за участие - съответно 106 404 лв. и 64 000 лв., то сумата, която ще изтече към Румъния, е над 3 млн. лв. Друга причина за загърбването на българските жп заводи е Законът за обществените поръчки (ЗОП), според който българска фирма със задължения към хазната няма право да участва в конкурси за държавни поръчки. Поради което заводите в гр. Септември и гр. Самуил не били допуснати до участие. А негативът на жп завода в Септември се дължи именно на "Холдинг БДЖ", който му дължи над 4 млн. лв. Ако пусне фактури на БДЖ, за да си вземе парите, заводът в Септември трябва веднага да плати ДДС, за което няма пари. Поради това пък НАП не му издава документ, че не дължи данъци. Така заводът се намира в омагьосан кръг, от който единствено БДЖ може да го измъкне. Според експерти от "Холдинг БДЖ" обаче след като румънците установили, че са единствен кандидат за ремонта на 210-те товарни вагона, надули цените. Поради което сега юристите на БДЖ умуват как безболезнено да прекратят търга и да пристъпят към директно договаряне с някой от нашите заводи. С което пък има опасност да нарушат ЗОП.
Източник: Стандарт (26.01.2011)

Отпускат 140 млн. лв. мостово финансиране на БДЖ Най-рано през лятото ще бъде финализиран кредитът от Световната банка за железопътния ни сектор, но дотогава държавата ще осигури мостово финансиране, съобщи вчера министърът на транспорта Александър Цветков. Решението ще се вземе днес от кабинета, но Цветков уточни, че са планирани 140 млн. лв. за БДЖ, за да може превозвачът да плати най-належащите разходи - задължения към кредитори и към доставчици. Въпрос на няколко дни е да стартират концесионните процедури на терминала за насипни товари на пристанище Бургас, летището в Русе, карго терминала на летище Пловдив и на летището в Горна Оряховица. След това ще бъдат подготвени процедурите за гаровите помещения в София и Бургас. БДЖ да стане бенефициент по ОП „Транспорт“ от 2014 г., ще се опита да договори с ЕК българската страна. Изискването е обаче държавният превозвач да бъде финансово стабилна компания, обясни още министърът. С европейския ресурс ще бъдат купени нови влакове, които ще развиват висока скорост по новата инфраструктура, която ще бъде изградена през следващите три години. По подобна схема се реализира проектът на столичното метро, с европейски пари се изгражда и инфраструктурата, отново с пари от ЕС се купуват мотрисите.
Източник: Класа (09.02.2011)

317 млн. лв. за жп линията Пловдив-Бургас Когато завърши строителството на жп линията Пловдив-Бургас, ще имаме отсечка за скорост от 130 до 160 км/ч и пътуването от София до Бургас ще е с 1 час по-малко. Договорът за изграждане на жп трасето беше подписан вчера от генералния директор на НК „Железопътна инфраструктура” Милчо Ламбрев и от управителя на консорциума изпълнител Едуардо Роси в присъствието на посланика на Италия Стефано Бенацо. Заради прекалено високите оферти първият търг беше прекратен. След повторната процедура беше избран консорциумът „Джи Си Еф – Ск 13 – Трейс рейлинфра”, който предложи да изгради трасето за 316 968 850,42 лв. (без ДДС). Това е със 110 млн. лв. по-малко от най-ниската оферта от първия търг. Проектът се финансира по ОП “Транспорт“. 19 компании желаят да изпълнят проекта „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив“, който е част от Трансевропейската железопътна мрежа, стана ясно вчера при отваряне на офертите на кандидатите. До дни стартира и търгът за отсечката от Димитровград до Свиленград.
Източник: Класа (09.02.2011)

Националната компания "Железопътна инфраструктура" подписа договор с консорциума между българските компании "Трейс" и "СК-13" и италианската GCF за рехабилитация на "железопътната Тракия" - отсечката Пловдив - Бургас. Конкурсът, който е обявен за втори път, е със срок на изпълнение три години и е на обща стойност 317 млн. лева без ДДС. Според плана след завършването на линията по нея ще може да се движат влакове със скорост между 130 - 160 км в час. Самите превозни средства ще се купуват на по-късен етап, обясни транспортният министър Александър Цветков. По думите му България се е уговорила с Европейския съюз, щом се стабилизира БДЖ, да се кандидатира за бенефициент по оперативна програма "Транспорт". Така с европари ще може да се купят и необходимите високоскоростни локомотиви и вагони. "За да не се обезсмисли наличието на добра инфраструктура - именно заради това сме договорили БДЖ да влезе като бенефициент по европрограмите", каза министърът.
Източник: Дневник (09.02.2011)

Държавата даде 140 млн. заем на БДЖ за извършване на неотложни плащания по кредити и на доставчици. След взимане на договорения кредит от Световната банка средствата ще бъдат възстановени в хазната. Над 500 млн. лв. са старите дългове на БДЖ. Кредитът от Световната банка в размер на 460 милиона лева се отпуска срещу извършени реформи за финансово стабилизиране на Българските железници. Очаква се до юни Бордът на банката да одобри заема.
Източник: Стандарт (10.02.2011)

БДЖ ще получи заем от държавата до 140 млн. лв. Това реши правителството, съобщи пресслужбата на кабинета. През декември 2010 г. Европейската комисия одобри предложената от българските власти държавна помощ за дружеството в размер до 248.6 млн. лв. Заемът се предоставя чрез Българската банка за развитие. Той е със срок от шест месеца, считано от изплащането на първия транш, и с лихвен процент от 5.15%, изчислен въз основа на референтния лихвен процент на Комисията за България на 23.09.2010 г. (4.15%) плюс 100 базисни пункта, съгласно съобщението на Комисията за изменение на метода на установяване на референтни и сконтови лихвени проценти. Условие за предоставяне на помощта за оздравяване е българските власти в срок от шест месеца от датата на разрешаване на помощта да изпратят всеобхватен план за преструктуриране, който да бъде официално нотифициран.
Източник: Дневник (10.02.2011)

Сделката за 30-те рециклирани вагона, закупени през 2008 г. от Българските държавни железници (БДЖ) срещу 16,5 млн. евро, влиза в съда, съобщиха от транспортното министерство. Обвинителният акт е срещу Христо Монов, бивш шеф на БДЖ, който ще бъде съден за щети в размер на 10 млн. евро, тъй като е сключил неизгодна сделка за доставката на 30 рециклирани вагона от Германия чрез фирмата „Арвекс”, регистрирана в Швейцария. Сумата от 10 млн. евро е разликата между продажната цена на един от т.нар. рециклирани вагони на стойност 556 хил. евро и цената от 217 хил. евро, която е определена с експертиза. Държавното обвинение провери и сигнал, че вагоните всъщност са стрували по 20 хил. евро и първоначално са били предназначени за скрап. Според министъра на транспорта Александър Цветков и до днес не е ясно коя е точната година на производство на тези 12 вагона, които са пристигнали в България, но се предполага, че те са 40-годишни.
Източник: Монитор (14.02.2011)

В напреднал етап са преговорите със Световната банка (СБ) за отпускане на заем на БДЖ ЕАД и на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), стана ясно днес от думите на зам.-министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Камен Кичев. Очаква се решението за отпускане на заема, при благоприятно приключване на преговорите, да бъде взето от борда на директорите на СБ през май. Въпросният кредит, за който се преговаря, както вече беше обявено през декември миналата година, е в размер на до 460 млн. лв. за БДЖ и почти 140 млн. лв. инвестиционен заем за НКЖИ. Европейската комисия (ЕК) нотифицира предложената от българските власти държавна помощ за БДЖ в размер на почти 249 млн. лв. В тази връзка преди дни правителството прие проектозакон, чрез който на БДЖ се отпуска кредит от 140 млн. лв., който ще изпълнява ролята на мостово финансиране до отпускане на заем от Световната банка. Голяма част от тези средства ще се използват за покриване на финансовите задълженията на БДЖ, вкл. и към НКЖИ. За отпускане и на двата заема обаче се изисква да бъде изпълнена мащабна програма за преструктуриране и на двете дружества със срок 2011-2014 г., като основна част от нея есъкращаване на значителна част от персонала, с цел оптимизиране на разходите за работни заплати. Изпълнителният директор на БДЖ Тенчо Попов посочи, че за отпускане на заема пред дружеството е поставено условието за намаляване с 30% на разходите за работни заплати, което според разчетите изисква да бъдат съкратени по 1000 човека от работещите през тази и следващата година, а през 2013 г. и 2014 г. - по 400 човека, т.е. общо 2800 служители. Програмата за преструктуриране в НКЖИ пък изисква да се постигне до 4 години показателя - 2,3 заети на км железен път, каза от своя страна изпълнителният директор на компанията Минчо Ламбрев. Това означава до 2014 г. да бъдат съкратени 2944 човека от НКЖИ, и то при положение, че през изминалата 2010 г. са съкратени 1026 човека. Новите големи съкращения в НКЖИ ще започнат обаче след закупуване на цялата или част от новата техника именно със заема от 140 млн. лв., който предстои да бъде отпуснат от СБ. Въпросната модерна техника за поддържане на железния път ще замени тежкия физически труд на много работници, които ще бъдат съкратени. И от двете компании посочиха, че в броя на освободените през следващите години влизат и хората, които ще се пенсионират, както и тези, които ще се преквалифицират. В момента продължават обсъжданията със синдикатите на предстоящите съкращения и на социалния пакет, който ще бъде предложен на освободените. Към момента задълженията на БДЖ са около 550 млн. лв. НКЖИ има дългове от около 22 млн. лв., но дружеството има и вземания от около 100 млн. лева. В отговор на въпрос на Investor.bg зам.-министър Кичев уточни, че средствата по заема за БДЖ, които вече са нотифицирани (одобрени) от ЕК и в бъдеще се нотифицират като позволена държавна помощ, няма да се връщат на СБ от БДЖ, а от държавата като държавен заем. Със същата сума ще се увеличи и капиталът на БДЖ.
Източник: Инвестор.БГ (16.02.2011)

Световната банка ще отпусне 460 млн. лв. заем на БДЖ и 140 млн. лв. на НК "Железопътна инфраструктура", каза зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Банката вече е одобрила мерките за финансово стабилизиране на железниците, представени от Министерството на транспорта. Кредитите се отпускат срещу реформа. Според Кичев част от мерките вече са изпълнени. Първите пари ще влязат в компаниите в средата на 2011 г. БДЖ ще ги използва за плащане по кредити и задължения към доставчици. Според директорите на двете компании Пенчо Попов и Милчо Ламбрев БДЖ ще намали персонала си с 2800 души до 2014 г., а НК ЖИ с 2979 човека. Това ще стане чрез пенсиониране и преминаване на хора на друга работа, след преквалификация и инвестиции в нова техника. Синдикатите ще решат на 28 февруари дали ще има стачка след празниците в началото на март. Австрийските и немските железници няма да купуват Товарни превози-БДЖ, съобщи още Камен Кичев.
Източник: Стандарт (16.02.2011)

Поредно предложение за освобождаване на около 8 хил. железничари отправиха във от БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) към синдикатите, а те от своя страна изразиха несъгласие и обявиха, че насрочват за следващия понеделник среща за подготовка на ефективна национална стачка Освобождаването на служители от двете държавни компании се налага заради заема от 600 млн. лева, който ще им отпусне Световната банка за погасяване на стари задължения. От БДЖ обявиха, че ще намалят персонала си с 2800 човека до 2014 г., а от НКЖИ – с 2944 служители до 2014 г. Самата оптимизация на персонала ще се случи не само чрез съкращения, ами чрез преквалификация, освобождаване на пенсионери и неназначаване на нови служители. НКЖИ ще освобождава само административен персонал, докато не почне усвояване на средствата за инвестиции – 140 млн. лева от Световната банка до 2014 г. С тях ще се закупи техника за поддържане на железния път, така че да отпадне нуждата от експлоатационен персонал.
Източник: Медия Пул (16.02.2011)

Железничарите започват национална стачка с едночасови предупредителни действия на 10 март, а от 11 март ще е безсрочната ефективна стачка. Това беше решено на общо събрание на стачните комитети към КНСБ и КТ "Подкрепа". При започване на ефективна стачка железниците няма да работят от 8 до 16 ч. Напрежението ескалира заради плановете за съкращения в БДЖ и в НКЖИ, заради отпускането на заем от Световната банка. До 2014г. в НКЖИ трябва да бъдат съкратени 2944 души, в БДЖ 2800 човека, или общо 5744 души. През 2011 г. няма да има съкращения в БДЖ, а се извършва оптимизиране, каза за агенция "Фокус" председателят на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров. Това ще стане с пенсиониране на хора и пренасочване към други фирми. Евентуална стачка ще ощети БДЖ с милиони и ще блокира реформите в железниците. Ръководството на БДЖ ще води разговори със синдикатите за преосмисляне на решението за стачка. Владимиров изрази надежда, че до стачни действия няма да се стигне.
Източник: Стандарт (22.02.2011)

Безсрочна ефективна стачка започват от 11 март железничарите, стана ясно след общото събрание на стачните комитети към КНСБ и КТ "Подкрепа" вчера. От тази дата влакове в България няма да се движат от 8 до 16 ч. На 10 март ще има едночасови предупредителни ефективни действия. Протестите са срещу готвените драстични съкращения в БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура". Според решение на Националния институт за помирение и арбитраж при обявяване на ефективна стачка железниците трябва да осигурят безпроблемно движение на поне 50% от влаковете. "Експертите са изчислили, че нашите намерения съответстват на изискването", обясни Петър Бунев, председателят на Съюза на българските железничари. От синдикатите уточниха, че отлагат стачните действия за след почивните дни около 3 март, за да не развалят празниците на българите. Заради споразумение за държавен заем от Световната банка за 600 млн. лв., който трябва да стабилизира тежкото финансово положение в БДЖ и НКЖИ, е поет ангажимент за 30% редукция на персонала до 2016 г. В момента заетите в железопътния транспорт са около 27 000 души, от които трябва да бъдат съкратени близо 5800. Синдикатите настояват оздравяването на компанията да бъде не чрез съкращения, а чрез естествено оптимизиране на персонала - пенсиониране и текучество.
Източник: Сега (22.02.2011)

Частна фирма ще поеме колетните услуги на БДЖ, съобщи изпълнителният директор на компанията Пенчо Попов. Така клиентите ще продължат да пращат пратки с влака, но хората от БДЖ ще преминат към друга фирма. Така ще се изпълнява ангажиментът за намаляване на персонала в БДЖ. Намалението на персонала в БДЖ ще бъде средно с 5% годишно, което е съобразено с естественото текучество и пенсионирането, каза транспортният министър Александър Цветков. Не остана нещо, за което да се стачкува, хората получават редовно заплати и социални придобивки. Синдикатите още преговарят държавата да се ангажира финансово към инвестиционната програма на БДЖ, каза Попов. Нужни са още 50 електромотрисни влака, още 50 електровоза и към 200 пътнически вагона. За това обаче са нужни над 1 млрд. лв.
Източник: Стандарт (23.02.2011)

Частна фирма ще поеме колетните услуги на БДЖ, съобщи изпълнителният директор на компанията Пенчо Попов. Така клиентите ще продължат да пращат пратки с влака, но хората от БДЖ ще преминат към друга фирма. Така ще се изпълнява ангажиментът за намаляване на персонала в БДЖ. Намалението на персонала в БДЖ ще бъде средно с 5% годишно, което е съобразено с естественото текучество и пенсионирането, каза транспортният министър Александър Цветков. "Не остана нещо, за което да се стачкува, хората получават редовно заплати и социални придобивки. Синдикатите още преговарят държавата да се ангажира финансово към инвестиционната програма на БДЖ", каза Пенчо Попов. Нужни са още 50 електромотрисни влака, още 50 електровоза и към 200 пътнически вагона. За това обаче са нужни над 1 млрд. лв.
Източник: econ.bg (23.02.2011)

Загубите на БДЖ при стачка ще са над 500 000 лв. дневно От спирането на влаковете железниците ще губят по 500 хил. - 600 хил. лева на всеки 24 часа, каза пред БНР вчера Петър Бунев, председател на железничарския синдикат. Синдикатите в железниците очакват намесата на премиера Бойко Борисов в преговорите за предотвратяване на стачка в БДЖ, която е насрочена за 10 март с едночасово предупредително спиране на влаковете. Това съобщиха по БНР Бунев и лидерът на КНСБ Пламен Димитров. В следващите дни очакваме гаранции от премиера и транспортния министър за изпълнението на инвестиционната програма в железниците, каза Пламен Димитров. Ако обаче не се стигне до споразумение, ще има ефективна стачка. Според Димитров нищо не пречи споразумение за прекратяване на стачката да се подпише и след като стачката вече е започнала. От 11 март нататък тя ще се изразява в пълно спиране на влаковете между 8 и 16 часа всеки ден. Според Бунев БДЖ не успява да обслужва своята дейност финансово заради кризата, която е намалила драстично оборотите в товарните превози. Преди години пътническите мотриси „Сименс” са закупени със заем, теглен от БДЖ. В началото е обслужван без проблем с приходите от товарните превози, но сега вноските са непосилни, обясни той. Бунев повтори, че заемът от Световната банка от 460 млн. лв. ще отиде единствено за покриване на стари задължения на компанията. Искането на синдикатите е 30-процентовите съкращения да бъдат разсрочени до 2020 г., а не както иска Световната банка до 2014 г. Наскоро от банката признали съкращенията, направени през изминалите две години. Бунев посочи, че през 2009 г. и 2010 г. са съкратени около 5000 души от двете дружества - БДЖ и НКЖИ.
Източник: Класа (07.03.2011)

Работниците от Български държавни железници и Национална компания „Железопътна инфраструкура" спират работа за час в четвъртък, съобщи председателят на Регионалния съюз на КНСБ във Варна Илия Илиев. Тези, които не са на смяна на 10 март, ще участват в митинг на гарата по същото време. Заетите в БДЖ и НКЖИ са заявили твърдо намеренията си да не отстъпват от исканията си заявените съкращения на 30% от персонала да продължат вместо до 2014 г., както е предвидено, до 2018 г. Този път стачката ще бъде предупредителна, като железничарите ще спрат работа, но ще останат на работните си места, уточниха от синдиката. Във връзка с протестните действия се предвижда спиране на 6 влака в интервала от 10,30 до 11 ч. Това са влак № 30 260, който тръгва от гара Варна за гара Аспарухово в 10,30 ч., влак № 30 153, който пристига на гара Юнак в 10,09 часа, влак № 8612, пристигащ на гара Дългопол в 10,24 ч., влак № 9621, който пристига на гара Белослав в 10,06 ч., влак № 9620, който пристига на гара Провадия в 10,04 ч., и влак № 3660, който пристига на гара Комунари в 10,48 ч. От КНСБ заявиха още, че ако до 11 март не се постигне споразумение между стачните комитети и работодателите, ще започне безсрочна ефективна стачка.
Източник: Черно море (09.03.2011)

При стачка в железниците няма да пострадат толкова пътниците, колкото дружествата и служителите, тъй като ще се губят приходи и това ще затрудни изплащането на заплатите. Това каза министърът на транспорта Александър Цвеков вчера - ден преди предупредителната едночасова стачка на служителите в холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). От петък работещите в двете компании се канят да протестират по осем часа на ден. Недоволството им е заради планираното съкращаване с 30% на разходите за заплати, свързано с отпускането на заем от 600 млн. лв. от Световната банка за сектора. По изчисления на БДЖ дневните загуби от спирането на влаковете за по осем часа на ден ще са около 550 хил. лв. Стачката ще има негативен ефект и върху спедиторски фирми и производители, които превозват товари с вагоните на БДЖ. Според асоциацията за спедиция, транспорт и логистика дневните загуби за клиентите на превозвача може да стигнат и 1 млн. лв. Според председателя на организацията Георги Минчев протестите може да забавят прехвърлянето на товарите от кораб на влак например. "Само неустойките при закъснение на разтоварването на един кораб с денонощие са 10-15 хил. долара, а може и повече. Сериозна стачка може да повлече всички останали видове транспорт", каза Минчев. Той все пак смята, че ако протестите са ограничени през деня, негативният ефект за товарните превози ще е по-малък, отколкото за пътническите.
Източник: Дневник (10.03.2011)

БДЖ с резервен план при стачката на железничарите В случай че жп работниците предприемат ефективни стачни действия, по линиите на влаковете ще бъдат пуснати автобуси, заяви вчера министърът на транспорта и информационните технологии Александър Цветков. Той предупреди железничарите, че ако спрат работа, има опасност да не получат възнагражденията си навреме. От стачните комитети на БДЖ и НКЖИ вчера предупредиха, че днес движението на влаковете ще спре за един час – от 10 до 11 ч. Ако въпреки това не се стигне до споразумение с работодателите, ще последват ефективни стачни действия и през следващите дни ще бъде преустановено влаковото движение между 8 и 14 часа. Между 300 хил. и 600 хил. лв. по-малко приходи ще постъпват в БДЖ при стачка, сочат изчисленията на изпълнителния директор Пенчо Попов. До 1 млн. лв. могат да достигнат загубите за крайните клиенти при спиране на товарните превози, прогнозира пред БНР Георги Минчев, председател на Националното сдружение на българските спедитори. От двата синдиката – КНСБ и „Подкрепа“, са против да бъдат съкратени 30% от персонала до 2014 г. Това на практика означава освобождаване на 5744 души и е едно от условията на Световната банка, за да отпусне 600 млн. лв. заем за железниците. 140 млн. ще бъдат за НКЖИ, а 460 млн. лв. - за БДЖ. Парите за превозвача всъщност ще са държавно гарантиран заем и ще се използват за погасяване на задължения към банки, доставчици и към инфраструктурната компания. Не става дума за толкова големи съкращения, в период от 4 години персоналът ще бъде редуциран с около 20 на сто, обясни министър Цветков. По изчисления на заместника му Камен Кичев средно на година персоналът ще се свива с не повече от 5%. Според Петър Бунев, председател на Съюза на железничарите към КНСБ, Световната банка не е поставяла условия за конкретен процент на съкращенията, нито за замразяване на заплатите. На въпрос на „Класа“ дали евентуални стачни действия няма да накарат финансовата институция да преразгледа решението си и да откаже заема, Бунев каза, че за БДЖ парите са много важни. След краха на „Кремиковци“ и спада в товарните превози компанията не може да изплаща взетия през 2005 г. кредит за закупуването на дизеловите мотриси Сименс. Защо обаче сметката трябва да бъде платена от железничарите, пита синдикалистът. Според него от движещите се сега 300 влака половината ще излязат от строя до края на годината. От синдикатите настояват да видят каква инвестиционна програма смятат да провеждат мениджърските екипи на двете дружества в близките години. Товарен влак е дерайлирал между селата Дяково и Делян, община Дупница, и това е провалило насрочените за вчера в 14 ч. преговори между стачния комитет и ръководството на НКЖИ, защото генералният директор е заминал на мястото на инцидента, съобщи Петър Бунев. Пак по негова информация вчера не е постигнат напредък и при преговорите между синдикатите и ръководството на БДЖ.
Източник: Класа (10.03.2011)

52 влака в страната спряха за час 52 влака в цялата страна спряха движението си за един час вчера. Четири композиции, които трябваше да отпътуват за Варна, Бургас, Червен бряг и Кюстендил, останаха на Централна гара - София от 10 до 11 ч, когато се проведе едночасовата предупредителна стачка на железничарите. Протестът е срещу съкращенията, които са сред условията на СБ, за да отпусне заем. БДЖ е на последно място по производителност в ЕС, каза транспортният министър Александър Цветков, докато депутатите от бюджетната комисия обсъждаха БДЖ да получи 140 млн. лв., за да започне да погасява задълженията си. Средно на ден с влакове се превозват 80 000 души, а в железниците работят 31 000 души. През 2009 г. приходите от билети са били около 84 млн. лв., а разходите за персонал - 98 млн. лв. До редакционното приключване на броя не беше ясен резултатът от преговорите между синдикатите и ръководството на железниците и дали обявената от днес ефективна стачка ще се състои.
Източник: Класа (11.03.2011)

Ваучери вместо пари преди излизане в годишен отпуск ще получават железничарите от държавните компании БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура". Купоните ще се ползват само в почивните бази на БДЖ. Това е включено в споразумението между синдикатите и шефовете на железниците, съобщи транспортният министър Александър Цветков по Дарик радио. Досега служителите трябваше да взимат по 100 лв. при излизане в отпуск според договорена стара социална придобивка. "Сега не сме склонни да правим това. Даваме хартиени ваучери, които може да се използват само в станциите на БДЖ, защото те стоят празни и носят загуби, а хората взимат пари и отиват другаде да ги харчат. Няма логика", каза Цветков.
Източник: Стандарт (14.03.2011)

"Трансимпекс" блокира сметките на централното управление на Холдинг БДЖ заради просрочени дългове, научи "Стандарт". Причината е изпълнителен лист, който ръководството на "Трансимпекс" извадило след спечелено дело срещу Холдинг БДЖ за около 7 млн. лв. забавени задължения. Дългът е по договор за доставка на колооси от Чехия, изпълнен отдавна перфектно от свързаната с бизнесмена Васил Божков "Трансимпекс", но неразплатен от Холдинг БДЖ. Частен съдия-изпълнител веднага наложил запор на сметките на централата на холдинга. Все още неблокирани остават сметките на поделенията на железопътния холдинг в банки в Пловдив и Горна Оряховица. Частният съдия-изпълнител събрал информация и за всички спедитори и товародатели, които ползват услугите на Холдинг БДЖ и имат някакви задължения към него. Спрямо някои от тях той вече предприел действия за събиране на вземанията на "Трансимпекс" от суми, които те дължат на жп превозвача. Холдинг БДЖ е в тежко финансово състояние заради намалението на превозваните товари. За миналата година те са едва 10,7 млн. тона - на равнището на 1948 г. "Трансимпекс" обслужва националната железопътна система и е традиционен партньор на Холдинг БДЖ за внос на маневрени и промишлени локомотиви и вагони, на релси, траверси, стрелки и всички резерви части за тях.
Източник: Стандарт (15.03.2011)

Част от сметките на "Български държавни железници" (БДЖ) са блокирани заради забавено плащане към фирмата "Трансимпекс". Дължимата сума е около 7 млн. лв. и в момента се водят преговори за извънсъдебно споразумение с компанията, съобщиха от БДЖ. Оттам добавиха, че блокираните сметки не пречат на работата на дружеството. Дългът е по договор за доставка на колооси за влаковете. "Трансимпекс" е фирма, свързана с Васил Божков, която се занимава със спедиция и транспорт и е оператор на безмитни магазини. Преди години БДЖ направи съвместно дружество с частната фирма, което се занимава с ремонт на локомотиви и транспортни средства. Мажоритарният дял акции в нея е на "Трансимпекс", като държавният превозвач притежава 35% от акциите. Ръководството на БДЖ тепърва ще анализира ползата от смесени дружества като това с "Трансимпекс" и ще решава дали да ги закрие.
Източник: Дневник (16.03.2011)

Холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) да получи държавно гарантиран заем от 140 млн. лв. от Българската банка за развитие гласува на първо четене Народното събрание. За отпускането на средствата беше написан специален закон от две страници. Законопроектът беше подкрепен от 81 депутати, 1 беше против, а 10 се въздържаха. Той предвижда кредитът да се използва за погасяване на просрочени задължения към други банки, както и за ремонт на вагони и локомотиви. Отпуска се с държавна гаранция и ще бъде върнат, когато дружеството получи 460 млн. лв. от държавата, които тя пък ще вземе назаем от Световната банка.
Източник: Дневник (18.03.2011)

Заем до 140 млн. лв. за БДЖ одобри парламентът Българската банка за развитие да предостави на БДЖ заем до 140 млн. лв. въз основа на целево предоставени от централния бюджет средства, реши парламентът и прие на първо четене Закон за предоставяне на помощ за оздравяване на "Холдинг Български държавни железници" – ЕАД. С парите холдингът ще плаща оздравителни процедури, но с одобрението на министъра на финансите. Условието е мярката да бъде одобрена от ЕК след нотификацията на плана за преструктуриране на дружеството. Общият размер на необходимите средства по плана е 459 547 000 лв. През декември м. г. ЕК одобри предложената от българските власти държавна помощ за БДЖ в размер до 248 601 000 лв. Според министъра на транспорта Александър Цветков ЕК застава зад реформите в холдинга и той ще получи помощ от ЕС за закупуване на нови мотриси и влакове.
Източник: Класа (18.03.2011)

Задържани са шестима служители на БДЖ, източвали дизелово гориво. След получения в криминална полиция сигнал в околностите на Вакарел са задържани шестима мъже. Те тъкмо източвали дизелово гориво от локомотиви. Оказало се, че групата е от служители на железниците, като петима от тях са регистрирани в полицията. Машинистът е криминално проявен за престъпление при изпадане в неплатежоспособност и за измама. Срещу един от тях - 52-годишен помощник машинист от София, има два заявителски материала за кражба. Маневрен стрелочник към ж.п. гара Вакарел е криминално проявен за кражба и търговия с акцизни стоки без бандерол. Негов колега от Септември е познат за кражби в столицата и в родния му град. 27 годишен, също маневрен стрелочник към ж.п. гара Вакарел е криминално проявен за отглеждане на марихуана и за разпространение на наркотични вещества. При претърсване на гориста местност в околностите на Вакарел са установени и взети 3 пластмасови туби с дизелото гориво, 16 празни пластмасови туби, подготвени за пълнене, 3 гумени маркуча и лек автомобил, марка УАЗ. В автомобила са открити и 10 чувала с крадени въглища.
Източник: econ.bg (18.03.2011)

Държавната железница пусна вчера парен локомотив от музея за пътувания. Нестандартната услуга ще се предлага за 20 дни. Така според инициаторите ще се популяризира историческото наследство на националния железопътен превозвач. Парният локомотив ще бъде включен в състава на крайградския пътнически влак от София за Банкя, който заминава от Централна гара София в 12.10 ч. В обратното направление ретро локомотивът ще се движи в 14.05 ч. Тези влакове ще пътуват в състав от два второкласни пътнически вагона. През първия ден вчера бе включен и един от уникалните автентични вагони, запазени от композицията на цар Борис III "Корона Експрес". Всеки желаещ клиент на "Холдинг БДЖ" ЕАД може да се възползва от екстрата на цената на редовния билет по това направление - 0.80 лв. Билети се купуват от Централна гара София и от Банкя.
Източник: Сега (22.03.2011)

Холдинг "Български държавни железници" е най-изостаналият жп оператор в Източна Европа и докато не бъде реформиран, няма смисъл да се наливат европейски пари в него. Това каза зам.-ръководителят на отдела за България в Главна дирекция "Регионално развитие" на Еврокомисията Карстен Расмусен на конференция "Стратегическа инфраструктура България 2011. В същото време ръководството на БДЖ поиска преди няколко месеца дружеството да бъде включено като бенефициент по оперативната програма "Транспорт". От компанията планират да използват европейските средства по различни проекти, включително за купуване на нови вагони и локомотиви. От изказването на Расмусен днес стана ясно, че това едва ли ще стане преди преструктурирането на дружеството. В момента се изпълнява план за това, който трябва да приключи през 2014 г. Част от него е оздравяване на компанията с държавен заем от 460 млн. лв. от Световната банка. "Подкрепяме изцяло преструктурирането на БДЖ", каза Расмусен днес. Освен че разкритикува състоянието на БДЖ, представителят на Еврокомисията определи като провал усвояването на европейски средства за железопътните проекти. Тежките инфраструктурни сектори "Транспорт" и "Околна среда" все още са под средното ниво на усвояване на евросредствата, обобщи Расмусен. Той припомни проекта за ремонт на линията Пловдив – Свиленград, който трябваше да бъде направен с пари по предприсъединителната програма ИСПА, но не беше завършен в срок. В резултат България загуби 80 млн. евро. Сега част от линията се довършва с пари по оперативната програма "Транспорт".
Източник: Дневник (30.03.2011)

"БДЖ холдинг" е най-изостаналата жп компания в Източна Европа и докато не бъде реформирана, няма смисъл да получава европейски средства, обяви вчера представителят на Европейската комисия Карстен Расмусен. БДЖ обаче се надяват на подкрепа от ЕС и преди няколко месеца ръководството поиска дружеството да бъде включено като бенефициент по оперативна програма "Транспорт", за да може да се обзаведе с нови вагони и локомотиви. В момента се изпълнява план за модернизация и финансово оздравяване на холдинга до 2014 г. Част от плана залага на заем от 460 млн. лв. от Световната банка. "Подкрепяме изцяло преструктурирането на БДЖ", каза Расмусен.
Източник: Сега (30.03.2011)

30 съвсем нови спални вагона се произвеждат за БДЖ и ще возят пътници още тази година. Това съобщи министърът на транспорта Александър Цветков при представяне на GPS система, която ще бъде монтирана на всичките 138 дизелови локомотива, за да се спре кражбата на нафта. Когато реформата в БДЖ даде резултат, с европари ще се купуват вагони и локомотиви, каза още Цветков. GPS устройствата ще отчитат не само местоположението на локомотива, но и разхода на гориво. Така ще се изключи възможността да се източва гориво, както досега. "През последните 20 години е откраднато огромно количество гориво от локомотивите на БДЖ. Вероятно едно Охридско езеро е източено", каза министър Цветков. Около 220 000 лв. струва на БДЖ GPS системата. Годишният разход на БДЖ за гориво е 26 млн. лв. и прогнозирам, че разходът ще падне с 20-25%, каза министърът. Заради кражба на дизелово гориво през 2010 г. са уволнени 29 души. Други 30-40 са наказани за по-дребни кражби. Пет са освободени през 2011 г.
Източник: Стандарт (08.04.2011)

Подразделението за товарни превози на холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) може още догодина да бъде обявено за приватизация, а за осъществяването на сделката да помогне Европейската комисия. Това стана ясно от изказване на председателя на съвета на директорите на държавния превозвач Владимир Владимиров пред комисията по транспорт към парламента. Владимиров представи пред депутатите плана за преструктуриране на компанията, който действа от миналата година. "Европейската комисия пое ангажимент да подпомогне финансово приватизирането на "БДЖ-Товарни превози", като даде средства за консултант по сделката", каза председателят на съвета на директорите. По-късно на въпрос дали дружеството може да бъде включено в плана за приватизация догодина отговори, че това е възможно. Според Владимиров "Товарни превози" може да бъдат обявени за продажба, когато не реализират загуба и има проявен интерес от потенциален купувач. Той очаква още тази година дружеството вече да не е на загуба, но засега интерес към него нямало. Владимиров каза пред депутатите, че ръководството на БДЖ получило уверение от Брюксел, че може да получи 100-200 млн. евро за нови локомотиви и вагони през следващия програмен период от 2014 до 2020 г. Условието било дружеството да се преструктурира. Преди две седмици представителят на дирекция "Регионално развитие" Карстен Расмусен каза, че българският превозвач е най-изостаналият в Европа и няма смисъл в него да се инвестират европейски средства, докато не се реформира.
Източник: Дневник (08.04.2011)

Дружество на БРП и БМФ поема фериботните превози Съвместна фирма между параходствата „Български морски флот“ /БМФ/ и „Българско речно плаване“ /БРП/ - „Варнафери“, вече е официално записана в Търговския регистър, съобщиха от БРП. Очаква се заедно с НК БДЖ тя да оперира българската част от ферибота, който свързва пристанищата на Варна с руския град Кавказ. „Варнафери“ е дружество с ограничена отговорност и капитал от 100 000 лева. „Това е част от административните стъпки, през които трябва да се премине, за да заработи ефективно дружеството“, коментира Драгомир Кочанов, изпълнителен директор на „Българско речно плаване“. Към момента по линията Варна- Кавказ се движат два руски кораба - „Авангард“ и „Славяни“, които превозват предимно стоки от Русия до България. Те пътуват по линията веднъж-два пъти седмично. Строителството на наш плавателен съд трябваше да започне миналата година, когато за превозвач от българска страна беше избран БМФ. Според статистиката в края на миналата година стокооборотът по линията има ръст от 332% за 2010 година спрямо предишната година. Превозените товари са предимно природен газ, минерални торове и др. Фериботната връзка между Варна и Кавказ е единствената пряка транспортна връзка между двете държави. Фериботът Варна – Кавказ ще играе важна роля при реализирането на енергийните проекти, тъй като по-бързо ще се доставят техника, тръби и материали за изграждане на трасетата, прогнозират експерти. С откриването й през 2009 г. времето за превоз се съкрати с 40 на сто, а разстоянието – с 800 км спрямо предишния ферибот Варна-Иличовск.
Източник: Класа (12.04.2011)

Заводът за ремонт на вагони в Карлово ще ремонтира 50 товарни вагона на холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) за 1.44 млн. лв., показва информация в регистъра на обществените поръчки. Компанията, в която основен собственик е фирмата "Бартемекс холдинг", ще ремонтира цистерни на държавния превозвач, а срокът за изпълнение е 3 месеца. С "Бартемекс холдинг" е свързан и друг завод за ремонт на вагони - този в Левски. И двата са печелили и преди поръчки на БДЖ. Поръчката за ремонт на товарни вагони беше обявена още през октомври миналата година, но беше за 260 вагона, разделени на три подпозиции - 110 зърновоза, 50 цистерни и 100 циментовоза. Пет месеца по-късно има избран изпълнител само за цистерните. За останалите две позиции процедурата е прекратена.
Източник: Дневник (19.04.2011)

БДЖ е най-изостаналият железопътен оператор в Източна Европа и докато не бъде реформиран, няма смисъл да се наливат европейски пари в него. Това не е оценка, направена в хоремага до затворената и разграбена селска жп гара. Изводът е на зам.-ръководителя на отдела за България в Главна дирекция “Регионално развитие” на Еврокомисията Карстен Расмусен. Ръководството на БДЖ поиска преди няколко месеца дружеството да бъде включено като бенефициент по ОП “Транспорт”. От компанията се надяват да използват европейските средства по различни проекти, включително за купуване на нови вагони и локомотиви. От изказването на Расмусен стана ясно, че това едва ли ще стане преди преструктурирането на дружеството. На 10 март за един час железничарите окупираха пероните и влаковете спряха, защото синдикатите тропнаха по масата, че не са съгласни да платят цената за оздравяването на компанията с държавен заем от 460 млн. лв. от Световната банка. Расмусен определи като провал усвояването на европейски средства за железопътните проекти. Той припомни ремонта на линията Пловдив – Свиленград, който трябваше да бъде направен с пари по предприсъединителната програма ИСПА, но не беше завършен в срок. В резултат България загуби 80 млн. евро. Сега недовършените участъци се правят с пари по ОП “Транспорт”, които можеше да се използват за друго.560 млн. лв. еврофинансиране ще договори националната компания “Железопътна инфраструктура” до края на тази календарна година. На този етап НКЖИ е усвоила около 4-5 % от европарите, предвидени за железопътна инфраструктура. С 10 млн. лв. ще се прави подробно заснемане и описване на съществуващите у нас железни пътища, кадастър и имотен регистър. Дори и децата знаят, че машинисти и началник-влакове от години източват нафта от локомотивите. На всички 138 дизелови локомотива до края на април ще бъдат монтират GPS устройства за проследяване, а целта е да секнат кражбите на нафта. Между 200 и 500 литра дизел се източват месечно, съобщиха от транспортното министерство. Само през миналата година дисциплинарно са уволнени 29 железничари, а 66 са наказани заради кражби на повече от 2 тона гориво. За първите три месеца на тази година е източен близо 1 тон дизел. Петима са изхвърлени от работа и са предадени на полицията. Средно за месец БДЖ използва 1400 тона дизел за локомотивите, като разходите за гориво през миналата година са били близо 26 милиона лева, каза транспортният министър Александър Цветков.
Източник: Янтра - Велико Търново (19.04.2011)

Поделението за пътнически превози на холдинг "Български държавни железници" ще създаде смесена компания с частната фирма за куриерски услуги "Тип топ куриер". Това става ясно от изпратено уведомление до Комисията за защита на конкуренцията, която трябва да даде становище по концентрацията. Създаването на общото дружество се подготвя от няколко месеца, като решението е взето преди около месец и половина. Целта е в новата компания да бъдат прехвърлени служителите на "БДЖ - Пътнически превози", които губят работата си заради решението на компанията да закрие колетната дейност. БДЖ реши да прекрати тази си дейност, тъй като от нея се губели по 2 млн. лв. на година. "Създава се смесена компания, в която БДЖ ще има 51% от капитала, а "Тип топ куриер" - 49%", каза председателят на съвета на директорите на холдинга Владимир Владимиров. Той добави, че в новото дружество ще бъдат прехвърлени около 200-те служители от пътническите превози, които досега са били заети в колетната дейност. "Една година вече търсим решение какво да направим, за да запазим работата на тези хора. "Тип топ куриер" сами предложиха да направим съвместна компания и затова ги избрахме", обясни Владимиров.
Източник: Дневник (26.04.2011)

Холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) ще наеме 40 вагона, с които да превозва камиони. Така най-накрая компанията ще може да предлага комбинирани превози - намерение, което от транспортното министерство лансират от началото на работата на екипа на министър Александър Цветков. Такава идея лансира през 2004 г. тогавашният транспортен министър Николай Василев - част от транзитно преминаващите тирове през България да се превозват с влакове за постигане на конкурентни цени между превозвачите. Досега пречка пред този превоз беше липсата на терминали за извършването на услугата, но съоръжението в Драгоман беше завършено в началото на годината. Оказва се обаче, че БДЖ не разполага и с вагони за целта. Затова от превозвача обявиха обществена поръчка за наем на платформите. Договор обаче може да бъде сключен най-рано през юни, тъй като набирането на офертите ще продължи до края на май.
Източник: Дневник (29.04.2011)

Около 530 км жп линии може да бъдат закрити и демонтирани до 2013 г. за намаляване на разходите на железниците като част от плана за преструктурирането на сектора. Това показват разчети, представени на сайта на Световната банка в секцията за реформата в сектора. Финансовата институция ще отпусне заем от 600 млн. лв. за преструктурирането на железниците. "Голяма част от 4150 км железен път в България могат да бъдат считани за рентабилни и необходими. Останалите са наследство от времето на плановата икономика", казват от банката. Според анализа вероятно ще бъдат закрити линии, които в момента или не се ползват, защото са правени, за да обслужват вече закрити предприятия, или такива, които вече работят с много по-малък капацитет. Може да отпаднат и слабо натоварени пътнически линии, защото по тях се движат полупразни влакове, а по други пътуват средно по седем души на композиция. "Броят на пътниците, които евентуално ще бъдат засегнати от тези промени, няма да е голям. При всички случаи отмяната на някои пътнически услуги ще бъде обвързана с гарантиране на алтернативен транспорт като автобусни или микробусни линии. Така хората от отдалечените райони ще имат същото или по-добро ниво на транспортно обслужване", казват от банката. И добавят, че оптимизирането на линиите едва ли ще се отрази негативно и на околната среда. От банката все пак отбелязват, че решението за закриване на линии ще се вземе от правителството. Досега от министерството на транспорта твърдят, че реформата в железниците и опитите за намаляване на разходите няма да доведат до закриване на линии. От ръководствата на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която поддържа линиите, и от превозвача холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) обаче допускат свиване на мрежа.
Източник: Дневник (03.05.2011)

Подготвят за приватизация "Товарни превози" на БДЖ През есента се очаква сериозен напредък в процеса по продажбата на „Товарни превози“, съобщи вчера шефът на Съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров по време на обсъждане на плана за преструктуриране и финансово стабилизиране на холдинга. Със сделката ще се занимава Агенцията по приватизация, самата процедура все още не е задвижена, но се подготвя избор на консултант. Задачата на държавния превозвач е да направи товарните превози печеливши, за да има инвестиционен интерес, обясни Владимиров. Кризата е намалила ентусиазма сред големите западноевропейски превозвачи, които също предприемат реформи. Според Владимиров обаче тази дейност може да е много печеливша. Той съобщи още, че през 2010 г. загубата на компанията е намаляла от 64 млн. лв. на 47 млн. лв. През първите три месеца на т. г. загубата е със 7 млн. лв. по-малка, отколкото през същия период на м.г. През последните години БДЖ е на минус 218 млн. лв., но до 2014 г. трябва да излезе на чисто. Планът за реформи е най-доброто нещо, което се е случвало на БДЖ през последните 20 години, коментира икономистът от „Отворено общество“ Георги Ангелов. Той заяви, че компанията може да фалира, ако не получи заема от Световната банка. Според Светла Костадинова, изпълнителен директор на Института за пазарна икономика, мерките за ограничаване на разходите могат да са още по-драстични. Инвестиция от около 200 млн. евро в подвижен състав може чувствително да повиши качеството на пътническите превози, прогнозира Владимир Владимиров. За да бъдат обаче влаковете на европейско равнище, е необходима доста по-голяма сума, около 500 млн. евро. Но преди това трябва да се направят инвестиции в инфраструктура, защото покупка на бързо скоростни влакове е безсмислена при сегашното състояние на линиите.
Източник: Класа (05.05.2011)

Загубите на БДЖ са намалели със 7 млн. лв. през първото тримесечие на 2011 г.. Това съобщи Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на „Холдинг БДЖ” ЕАД. През миналата година тази загуба е намалена с 22 млн. лв., допълни Владимиров. През 2009 БДЖ е било назад с 69 милиона, а през последните 8 години натрупаната загуба е 218 млн. Сред ключовите промени е предвидената засега приватизация на товарните превози. От началото на годината именно благодарение на товарните превози БДЖ са реализирали печалба от 3,5 млн. лв. Отчетено е и нарастване на пътуванията с бързи влакове по дестинациите София ­ Видин, София ­ Благоевград и София ­ Бургас.
Източник: Монитор (05.05.2011)

БДЖ „стопи” 7 млн. лв. от загубите Загубите на Българските държавни железници за първото тримесечие на 2011г. са намалели със 7 милиона лева в сравнение със същия период на миналата година. Това съобщи председателят на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров. Освен това, приходите за първото тримесеиче са се повишили с 3,5 млн. лева и така нетният положителен ефект е достигнал 10,5 млн. лв. Владимиров посочи, че в резултат от провежданите през 2010 г. реформи, загубата е намаляла от 64 на 47 милиона лева. Една от промените е свързана с оптимизирането на процесите и дейностите в БДЖ и с търсенето на начини за получаване на приходи. Предстои да бъде направен анализ на пазара, за да се установи какво се търси и какви трябва да бъдат инвестициите, допълни Владимиров. "С изпълнението на поставените мерки през 2014 г., дружествата на "Холдинг БДЖ" няма да бъдат на загуба", заяви той.
Източник: Money.bg (05.05.2011)

Подготвят за приватизация "Товарни превози" на БДЖ През есента се очаква сериозен напредък в процеса по продажбата на „Товарни превози“, съобщи вчера шефът на Съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров по време на обсъждане на плана за преструктуриране и финансово стабилизиране на холдинга. Със сделката ще се занимава Агенцията по приватизация, самата процедура все още не е задвижена, но се подготвя избор на консултант. Задачата на държавния превозвач е да направи товарните превози печеливши, за да има инвестиционен интерес, обясни Владимиров. Кризата е намалила ентусиазма сред големите западноевропейски превозвачи, които също предприемат реформи. Според Владимиров обаче тази дейност може да е много печеливша. Той съобщи още, че през 2010 г. загубата на компанията е намаляла от 64 млн. лв. на 47 млн. лв. През първите три месеца на т. г. загубата е със 7 млн. лв. по-малка, отколкото през същия период на м.г. През последните години БДЖ е на минус 218 млн. лв., но до 2014 г. трябва да излезе на чисто. Планът за реформи е най-доброто нещо, което се е случвало на БДЖ през последните 20 години, коментира икономистът от „Отворено общество“ Георги Ангелов. Той заяви, че компанията може да фалира, ако не получи заема от Световната банка. Според Светла Костадинова, изпълнителен директор на Института за пазарна икономика, мерките за ограничаване на разходите могат да са още по-драстични. Инвестиция от около 200 млн. евро в подвижен състав може чувствително да повиши качеството на пътническите превози, прогнозира Владимир Владимиров. За да бъдат обаче влаковете на европейско равнище, е необходима доста по-голяма сума, около 500 млн. евро. Но преди това трябва да се направят инвестиции в инфраструктура, защото покупка на бързо скоростни влакове е безсмислена при сегашното състояние на линиите.
Източник: Дарик радио (05.05.2011)

Високоскоростен влак може да свърже Одрин и София до пет години, съобщи генералният директор на турските железници Сюлейман Караман. Преговори за това са водени между транспортните министри на България и на Турция. По думите на Караман от турска страна проектът е готов, и се изчаква България, която полага усилия според възможностите си. "Новата скоростна жп линия ще улесни превозите от Турция за Европа и обратно", каза директорът на турските железници. Той добави, че до края на тази година ще бъде пуснат в движение високоскоростна линия между Одрин и Истанбул, по която ще се движат и пътнически, и товарни влакове. Завършени са две трети от 280 километровото жп трасе.
Източник: Дневник (09.05.2011)

Влакът Пловдив-Бургас ще се движи двойно по-бързо Проектирането на ремонта на жп линията Пловдив-Бургас върви в определените срокове. Икономията, която се постигна след провеждането на втория търг за участъка, е 110 млн. лв., съобщи вчера министърът на транспорта Александър Цветков в с. Калояновец при откриването на модернизацията на жп линия Пловдив-Бургас. В момента средната скорост по линията е 80 км/ч, а след модернизацията тя ще достигне 160 км/ч. Все още нямаме влакове, които да могат да се движат с такава скорост, добави Цветков. Проектът за рехабилитация на Пловдив-Бургас е за близо 400 млн. лв. Около 80% от средствата се осигуряват от бюджета и кохезионния фонд, а останалите ще бъдат осигурени от НКЖИ. До края на 2013 г. ще бъдат модернизирани 320 км релсов път. Не се притесняваме от ниската предложена цена, защото тя е въпрос на организация, коментира Милчо Ламбрев, изпълнителен директор на НКЖИ. На церемонията присъства и италианският посланик у нас Стефано Бенацо. Министър-председателят Бойко Борисов съобщи, че със стартирането на рехабилитацията на линията Пловдив-Бургас ще бъдат открити 600 нови работни места. Очаква се до месец да стартира строителството на лот 1 и лот 2 от магистрала „Марица“. Предвижда се през юни да започне и изграждането на двата лота от „Струма“, добави Борисов.
Източник: Класа (12.05.2011)

От 1 юли пускат терминала в Драгоман Очаква се от 1 юли да заработи терминалът за комбинирани превози (Ро-Ла) на жп гара Драгоман. Това съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков през БНТ. Той обясни, че основният въпрос в стартирането на този проект не е инфраструктурата, която вече е готова. Трябвало е да бъдат осигурени клиентите, които всъщност са транзитно преминаващите през България турски камиони. Вече има договори с турски транспортни фирми, за да ползват тази услуга. БДЖ наема и вагони, специализирани за подобна дейност. Министърът прогнозира, че ще има интерес към предстоящата приватизация на товарните превози на БДЖ, защото България се намира на много стратегическо географско място. Предстои пускането на тунела под Босфора и за първи път ще има жп връзка между Европа и Азия. През България ще минава голямо количество товарни превози от Близкия изток, от Азия. Това ще бъде реално жп пътят между Европа и Азия, обясни Цветков. Той твърди, че всички инвеститори, които гледат напред, ще бъдат много заинтересовани. Първо обаче трябва да приключи разделянето на активите между товарни и пътнически превози. Очаква се това да стане до месец-два.
Източник: Класа (13.05.2011)

Пускат интернет във влака и комети по морето От юни ще бъде пусната бизнес класата в някои от влаковете в страната, съобщи пред Дарик радио транспортният министър Александър Цветков. Билетите ще са с 20-30 процента по-скъпи. Новите вагони ще предлагат по-добър комфорт, ще има възможност за интернет, ще се сервират кафе, чай и други напитки. Т. нар. уикенд влакове, които миналата година се движеха до Варна и Бургас, ще продължат да пътуват и това лято. Интересът към тях бил голям, през 2010 г. са превозили над 30 хиляди пътници, припомни министърът. Също от юни се възстановява движението на кометите от Созопол през Бургас, Несебър, Варна, Златни пясъци. Те ще са с разписание, с билети и ще може да се правят резервации. Ще се движат няколко корабчета по различни направления. Частна фирма ще оперира по тези маршрути. В рамките на около 50 лева ще струва най-дългият маршрут. „Мисля, че в летния сезон е далеч по-приятно човек да се повози на комета, отколкото да се качи в автобус или да седне в колата си, коментира Александър Цветков. Той предупреди, че през юли частично ще бъде въведено ограничение за движението на ТИР-овете в дните петък и неделя след 17 ч. Целта е да се облекчи трафикът за пътуващите през летния сезон.
Източник: Класа (16.05.2011)

Концесията на летище София - след съгласуване с ЕК Концесионирането на летище София задължително трябва да се съгласува с ЕК, с ЕИБ и с Кувейтския фонд, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски по време на първата си среща с представители на медиите. За летище София предстои да се разгледа бизнес модел, изготвен от консултант. Това не е процес, който ще се случи за три месеца, коментира зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Според него жп гара София е много по-приоритетна за концесиониране от летището. Няма да има основна промяна в политиката на министерството, обясни новият министър. Ще се ускорят обаче действията по Оперативната програма „Транспорт“. Затова се изграждат звена за управление на проектите в Агенция "Пътна инфраструктура" и в НКЖИ. Московски заяви, че в следващите няколко години БДЖ и НКЖИ рязко ще тръгнат напред, а договорът за заем със Световната банка, който предстои да бъде подписан, ще ускори процеса. За първите три месеца на т.г. обемът на товарните превози се е увеличил с 18 на сто, а до дни ще бъде избран и приватизационен консултант за дружеството.
Източник: Класа (25.05.2011)

Площадът пред столичната Централна гара вече е публична държавна собственост, стопанисвана от министерството на транспорта, реши правителството вчера. Досега площадът и платнената ротонда бяха общинска собственост, а сградата на гарата - държавна. Миналата година премиерът Бойко Борисов предложи на столичния кмет Йорданка Фандъкова да прехвърли площада на държавата, а в замяна да получи 30 дка в парк Възраждане. Вчера обаче такава размяна не бе направена. След като е собственик и на ротондата, транспортното министерство по-лесно ще организира даването на Централна гара на концесия, обясниха от правителствения пресцентър. На площада трябва да бъдат направени офиси на компании за логистика и транспорт, както и на служби на железопътната инфраструктура и превозвачи. Ще има и многоетажен паркинг. Подлезът на гарата продължава да е в неугледно състояние и да всява страх у преминаващите въпреки ремонтите за 20 млн. лв. от 2002 до 2006 г. Там има 130 магазина, от които едва десетина работят.
Източник: 24 часа (27.05.2011)

Пътниците във влака за морето ще могат да сърфират безплатно в интернет по време на пътуването. Достъпът до глобалната мрежа ще бъде пуснат в началото на юни. "Холдинг БДЖ" ЕАД вече има договор с интернет доставчик и през юни освен безплатното кафе и чай ще предложи и интернет в бизнес класата на ускорения бърз влак "Бургас Уикенд", който спира само на две гари от София до морето и обратно. Това съобщи изпълнителният директор Пенчо Попов. "Варна Уикенд" е следващият влак, в който ще бъде осигурена интернет връзка. Цената на билет от София до Бургас в бизнес класа е 21,50 лева, колкото в за първа класа в ускорени бързи влакове по направлението. 30% намаление се ползва за билет в двете посоки. Уикенд влаковете тръгват от София в петък след обяд, а от морето в неделя след обяд. През април догодина ще бъдат пуснати и първите 10 нови спални вагона от доставката от 30 возила от турската компания "Кювасаш".
Източник: Стандарт (01.06.2011)

Няма достатъчно проекти по ОП "Транспорт "Най-сериозният проблем при усвояването на средства по ОП „Транспорт” е, че в началото имаше много малко готови проекти, заяви министърът на транспорта Ивайло Московски пред БНТ. Според него до няколко седмици ще бъде готов анализ за състоянието на БДЖ „Товарни превози“, съгласуван със Световната банка. Той ще ни даде моментна снимка за дружеството, която ще бъде от полза, ако държавата реши да го приватизира. Оптималният вариант за него е да се намери оператор плюс финансова институция, които има стратегическо виждане за нещата, е мнението на Московски. Пътническите превози ще поскъпнат с 5% заради инфлацията, но въпреки това железниците остават най-евтиният транспорт, коментира министърът решението на „БДЖ холдинг“.
Източник: Класа (07.06.2011)

Московски: И при 5 % поскъпване, влакът остава най-евтин Активността и целенасочената работа вероятно са причината да бъда по-разпознаваем в Брюксел. Така коментира назначението си новият министър на транспорта и информационните технологии Ивайло Московски. Според него най-сериозният проблем при усвояването на средства по Оперативна програма „Транспорт” е, че когато програмата е стартирала е имало много малко готови проекти, въпреки отпуснатите средства за подготовка. Стратегията за приватизация БДЖ "Товарни превози" ще ни даде една моментна снимка на състоянието, ще ни даде опциите, ако реши държавата това да се случи, но считам, че това е правилният път, коментира Московски положението в БДЖ. Това е лично моето мнение и мисля, че ако се намери оптималният вариант от оператор плюс финансова институция или някакъв консорциум, който има дългосрочно стратегическо виждане за нещата, това ще доведе до коренна промяна за БДЖ "Товарни превози", разбира се, не на всяка цена. Заради направените разчети и инфлационния индекс цените на билетите за влака ще поскъпнат с 5 %, но пак този транспорт ще е най-евтин, категоричен беше още новият министър.
Източник: Стандарт (07.06.2011)

200 млн. лв. спешно търси Министерството на транспорта за неотложни плащания на Холдинг БДЖ. Министърът на транспорта Ивайло Московски ще се срещне днес с вицепремиера Симеон Дянков, за да поиска средства от държавния бюджет по мостов заем за неотложни плащания, докато дойдат парите по заемите за железниците от Световната банка. Министерски съвет още преди няколко месеца реши заемът от бюджета да бъде отпуснат, за да не допусне фалита на железницата. В петък стана ясно, че "Лукойл" първо е спрял нафтата на БДЖ, защото не е платена, но после е дадена отсрочка до края на месеца. Засега няма да има отделен зам.-министър за железниците. Но към транспортния министър ще има дългосрочен съветник и екип от експерти, препоръчани от Световната банка. Европейски посланици също са обещали подкрепа на Московски. "Световната банка ще ни подаде информация за съставяне на екипа. Експертите ще работят с мен всеки ден по реформата в двете компании - Холдинг БДЖ и НКЖИ", каза за "Стандарт" министър Московски. Тази седмица стартира процедурата за избор на консултант за приватизацията на БДЖ-Товарни превози. Той ще направи стратегия за продажбата на базата на анализ на пазара и възможните купувачи, съобщи министър Ивайло Московски.
Източник: Стандарт (13.06.2011)

Холдинг "Български държавни железници" все още не е получил заема от 140 млн. лв. от Българската банка за развитие (ББР), с който компанията трябваше да "закърпи" финансовото си положение до отпускането на по-голям кредит от Световната банка. В същото време компанията е натрупала задължения към основни доставчици, а част от сметките й са блокирани от около четири месеца заради стари задължения. Компанията дължи 4.5 млн. лв. на "Лукойл" за дизелово гориво, като е получила отсрочка да ги плати до края на месеца, иначе доставките може да спрат. Заради неизплатени около 9 млн. лв. на друга частна фирма - "Трансимпекс", за колооси за влаковете са блокирани сметки на държавния превозвач. Натрупани били и дългове за ток, с който се движат влаковете. По последни данни задълженията на БДЖ са над 500 млн. лв., като най-големи суми компанията има да плаща по няколко банкови заема, както и за инфраструктурни такси на другото държавно дружество в сектора - Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ).
Източник: Дневник (14.06.2011)

Правителството дава ход на концесионна процедура за теснолинейката Септември – Добринище, става ясно от дневния ред на редовното заседание на Министерски съвет в сряда. Кабинетът ще одобри доклад на транспортния министър за започване на подготвителни дейности за предоставяне на концесия. Това означава, че тепърва ще се правят концесионните анализи и тръжната документация, след което ще се даде ход и на самия конкурс за частен стопанин. Идеята за концесия на теснолинейката е похвална предвид огромния туристически потенциал на трасето и възможността за атракционни пътувания, който не може да бъде пълноценно развит от държавата. Тъй като това е единствената теснопътна железница в България, тя е обект на туристически интерес както от български, така и от чуждестранни туристи. Тя е любима и на феновете на железопътния транспорт, които идват на организирани групи. БДЖ разполагат с няколко запазени локомотива на междурелсие 760 мм, но само един от тях е реставриран към началото на 2011 г. и редовно обслужва туристически влакове по линията.
Източник: Медия Пул (29.06.2011)

Транспортният министър Ивайло Московски е освободил изпълнителния директор на Български държавни железници (БДЖ) Пенчо Попов и е назначил на негово място финансиста Йордан Недев, съобщи "Медиапуул", цитирайки източници от железницата. От БДЖ не коментираха мотивите за смяната, но тя най-вероятно е свързана с нуждата от ускоряване на реформите в сектора. Йордан Недев е външен за железниците човек. Завършил е финанси в Лондон. Професионалният му опит започва в българския офис на австрийската консултантска фирма “Роланд Бергер“, където е работил по приватизирането на български предприятия. В “Роланд Бергер“, но в Австрия е работил и икономическият министър Трайчо Трайков. После България Недев работи като финансов консултант по първичното предлагане на акции на Българската фондова борса на дружеството “Investor.bg“, след което работи като негов изпълнителен директор. Той е бил управител на лицензирания инвестиционен посредник “CEE Securities“. През 2005 г. става управляващ съдружник в MMD Partners. Недев ще поеме железницата в тежък момент. Дружеството има текущи задължения от 70 млн. лева и стари дългове за стотици милиони. В четвъртък БДЖ получи поредна отсрочка за дълга си от 4.5 млн. лева към “Лукойл“ преди дружеството да спре доставките за гориво за влаковете. БДЖ чака държавен заем от 140 млн. лв. от април, но все още не го е получил. Това щяло да се случи в средата на юли. През втората половина на годината БДЖ очаква и одобрение на заем от 460 млн. лева от Световната банка. Част от парите ще отидат за покриване на държавния заем от 140 млн. лева.
Източник: Медия Пул (04.07.2011)

Месец и половина след смяната на министъра на транспорта Александър Цветков със заместника му Ивайло Московски започнаха рокади в дружествата, подчинени на транспортното ведомство. С нови директори са холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) и "Летище София" ЕАД. Промени има в управителните съвети на предприятието "Пристанищна инфраструктура" и на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), където има и нов зам.-директор. Освободените бяха назначени от предишния министър Цветков. С ускоряване на реформите в БДЖ, подобряване на финансовите резултати и на качеството на услугата Московски мотивира освобождаването на директора на БДЖ Пенчо Попов и назначаването на негово място на Йордан Недев. Попов оглави дружеството през октомври 2009 г., като работеше там и преди това. За разлика от него Недев е външен за системата. Той беше част от екипа на консултантската компания MMD Partners. Работил е в българския офис на германската консултантска компания Roland Berger. Завършил е London Business School, Великобритания, и стопанския факултет на Софийския университет "Св. Климент Охридски". Пред "Дневник" Недев каза, че опитът му с железниците е от два проекта с БДЖ. Коментира, че се е съгласил да поеме поста, тъй като видял, че на най-високо ниво има работещ екип. Според него компанията, която е в лошо финансово състояние, се нуждае от реформи, за да се стабилизира. "Положението със задлъжнялостта е, меко казано, сложно", добави Недев. В момента БДЖ трудно плаща на доставчиците си. От Европейската комисия, Световната банка и правителството искат компанията да се реформира, за да работи по-ефективно, тъй като е на последните места в ЕС по производителност. Прилагането на "нови механизми в управлението, което да доведе до оптимизиране на работата и по-високи финансови резултати", ще е основният приоритет пред новия директор на "Летище София" ЕАД Веселин Пейков. Той оглавява оператора на столичната аерогара след освобождаването на Асен Танчев. Танчев пое управлението на "Летище София" преди по-малко от година. В последната година компанията намали приходите си заради навлизането на нови оператори при наземните услуги и снабдяването със самолетно гориво. Новият директор на "Летище София" Пейков работи на аерогарата от 1994 г., като до момента е заемал различни позиции. Магистър е по гражданско инженерство от института за инженери в гражданската авиация в Киев, Украйна. Проверка на "Дневник" в Търговския регистър показва, че Московски е сменил и председателя на управителния съвет на НКЖИ Орлин Алексиев с Димитър Савов. Сменен е и зам.-директорът на компанията Красимир Крачунов, който отговаряше за европроектите. На негово място се е върнал освободеният от Цветков Христо Алексиев. Той заемаше поста, докато министър беше Петър Мутафчиев, а преди това беше негов съветник. Промяна има и в управителния съвет на "Пристанищна инфраструктура". На мястото на Мирослав Миланов е назначен Владимир Тодоров.
Източник: Дневник (04.07.2011)

В БДЖ ще стопяват загубата до 2012 г. Има значително подобряване на финансовите резултати на БДЖ, което е следствие от провежданите реформи и целта на ръководството вече е да излезе на нулата през 2012 г., а не както досега се предвиждаше през 2014 г. Това съобщи Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите, по време на кръгла маса за реформите, плана за преструктуриране и финансовото стабилизиране на дружеството. За първите месеци на т.г. загубата е приблизително 16 млн. лв., което е с 19 млн. лв. по-малко, отколкото през същия период на 2010 г. На вчерашното си заседание кабинетът разреши мостово финансиране от 140 млн. лв., от които 40 млн. лв. ще отидат за ремонти и компанията ще започне да изплаща най-спешните си задължения. Самият заем от Световната банка се очаква да бъде финализиран през септември. БДЖ ще може да кандидатства за покупка на нов подвижен състав през следващия програмен период. Ако компанията обаче излезе на чисто, с разрешение на ЕК още през 2013 г. има възможност да получи финансиране с остатъчен ресурс по ОП “Транспорт“, смята Владимиров. Няма нито една печеливша пътническа дестинация В момента при пътническите превози дори линиите София – Варна и София – Бургас носят известни загуби, съобщи шефът на борда. Той призна, че въпросът със закриването на губещите е изключително сложен, защото не касае само правителството, а и местната власт. Преди да се закрият най-малко натоварените линии, ще се направи опит да се промени пътникопотокът чрез по-широки дестинации. Около 30-40% от мерките за реформа вече са реализирани. Активите са прехвърлени в двете новосъздадени самостоятелни компании – „Пътнически превози“ и „Товарни превози“. Обмисля се дейностите по охрана, почистване и колетната служба да бъдат предоставени на външни фирми. Така няма да се наложи съкращаване на служители, защото те ще бъдат пренасочвани. С 11 000 вагона разполага компанията, 6600 от тях са излишни заради свитата дейност и трябва да се продадат, за да може с освободения ресурс да се ремонтират останалите. Но тъй като са в лошо състояние, трудно се намира пазар, досега не е намерен купувач за първите 550, които са пуснати на търг. 13 000 работят в системата, но не си комуникират Повишаване на качеството на обслужване е един от начините да се увеличат приходите, каза новоназначеният изпълнителен директор на БДЖ Йордан Недев. Той обясни, че последно е пътувал с влак преди десетина дни и това му е „разказало играта“. Например не са успели да му направят дори едно еспресо, защото машината била открадната. Чувствам се като на война, излезли сме срещу нещо, което не знаем какво е. Всеки ден разбирам 100 неща и че за още 1000 не знам какво става. Една от първите оперативни задачи е да се продухат информационните потоци в това дружество, защото 13 000 души работят в компанията, но не си комуникират, зарече се Недев. Той обясни, че като финансист без директна връзка с железниците все още, с относително повърхностни представи как функционират те, има едно предимство, че няма никакви сантименти и предубеждения и ще действа изцяло на бизнес принцип. Това, че загубата от 35 млн. лв. е спаднала на 16 млн. лв., е абсолютно все едно и също. Това са огромни числа. Докато скобите, които в ексела са начин да се отрази отрицателно число, не отпаднат, дотогава ще спя по-трудно. А след това ще ставам алчен и ще искам това число да става все по-положително, каза още Йордан Недев. Той вече е подписал заповеди за освобождаване на петима от ръководния екип, а днес официално пред медиите ще обяви какво смята да предприеме по-нататък. Според председателя на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев с местата си се разделят управителите на товарни и на пътнически превози, съответно Александър Митев и Георги Пенчев, шефката на отдел имоти Таня Василева, директорът на локомотивите Чавдар Трендафилов. Всички ненужни активи на железниците трябва да се продадат, а ръководството трябва да се замисли дали администрацията може да се съкрати и дали й трябва сграда в центъра на София, вместо да се премести на Централна гара, предложи икономистът Георги Ангелов.
Източник: Класа (07.07.2011)

БДЖ иска двойно увеличаване на държавната субсидия БДЖ ще поиска увеличаване на държавната субсидия за пътническите превози от 20 млн. лв. сега на 50 млн. лв. от следващата година. Това съобщи днес Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ". В същото време правителството одобри отпускането на заем до 140 млн. лв. за БДЖ от Българската банка за развитие. От тях 25 млн. лв. ще отидат за ремонти, а още толкова за погасяване на дългове, каза Владимиров. Той не посочи какво ще правят с останалите 90 млн. лв. Целевият заем от банката за развитие ще бъде върнат, след като Световната банка одобри отпускането на кредит на БДЖ до 240 млн. евро за 3-годишен период, като решението се очаква да бъде взето през септември. До края на годината трябва да бъдат съкратени и около 1000 души съгласно ангажимента към Световната банка. В момента в БДЖ работят 13 000 души. БДЖ продължава да е на загуба, като за първите пет месеца на 2011 г. тя е 16 млн. лв., което е с 19 млн. лв. по-малко в сравнение със същия период на 2010 г., отчете Недев. "Докато не излезем на печалба, няма да спя спокойно", заяви новият шеф на БДЖ. Целта му е железниците да излязат на нула още през 2012 г., а не през 2014 г., както се планираше по-рано.
Източник: Дневник (07.07.2011)

Големи международни играчи искат да приватизират дружеството "Товарни превози" от групата на "Холдинг БДЖ", каза председателят на съвета на директорите на железниците Владимир Владимиров. Засега се знае, че интересът към приватизацията на предприятието е от големи международни консултантски фирми. Кой стои зад тях обаче, не е известно, каза Владимиров. Той допълни, че ако се стигне до приватизация на "Товарни превози", идеята ще е да се търси стратегически инвеститор. Владимиров заяви, че през тази година ще бъдат усвоени 25 млн. лв. от отпуснатия на БДЖ от правителството мостов заем от 140 млн. лв. чрез "Българска банка за развитие". Те ще отидат за ремонт на 168 вагона.
Източник: Стандарт (08.07.2011)

Консултантски фирми се интересуват от "Товарни превози "Световноизвестни консултантски фирми проявяват интерес към „Товарни превози” на БДЖ, съобщи вчера председателят на съвета на директорите Владимир Владимиров. Още обаче не са известни инвеститорите, които стоят зад тях. Според Владимиров приватизацията на дружеството трябва да стане с участие на стратегически инвеститор. В холдинга ще подготвят анализите, а всичко останало ще бъде в правомощията на Агенцията за приватизация. 25 млн. лв. губи годишно превозвачът заради неефективни линии. Подготвен е списък с 19 дестинации, който са с най-лоши резултати. Въпросът със закриването на линиите обаче не е на БДЖ, а на правителството, защото железницата изпълнява и социални функции, обясни шефът на борда. Локомотивите гълтат над 60 % от всички разходи в БДЖ, каза новоназначеният изпълнителен директор Йордан Недев. Според него косвените загуби от пробойните и кражбите от горива, резервни части заради неправомерно заплащане на извънреден труд са около 10 млн. лв. на година. С около 5 % да бъдат увеличени цените на билетите за пътническите влакове още сега, предлагат от компанията. Окончателното решение обаче ще вземе транспортният министър Ивайло Московски.
Източник: Класа (08.07.2011)

Вероятност да призоват работещите в БДЖ на ефективна транспортна стачка, обявиха в съвместна декларация КНСБ и КТ „Подкрепа". От двата синдиката изразяват съжалението си, че след безпрецедентната подмяна на ръководствата на „Холдинг БДЖ" ЕАД са заявени намерения за грубо нарушаване, както на подписаните през март стачни споразумения, така и на усилията за развиване на добри и социални отношения. Всички действия на новото ръководство са насочени изцяло към заобикаляне на добрите договорености в колективния трудов договор и изземване на права на работещите в БДЖ, се казва още в декларацията. Синдикалистите заявяват, че новоназначените да управляват системата на жп транспорта са некомпетентни и непознаващи дейността. Синдикатите се опасяват, че те са привнесени отвън в системата с цел да я докарат до такива ниски нива, че тя да бъде приватизирана на изключително ниска стойност. Според тях с действията си тези лица не само, че няма да изведат дружеството от кризата, но ще го вкарат още по заплетени и тежки ситуации.
Източник: Money.bg (12.07.2011)

Започват преговори за първите 70 млн. евро заем за БДЖ Международната банка за възстановяване и развитие (Световната банка) ще отпусне заем от 240 млн. евро за рехабилитация на железопътната инфраструктура. Първият транш от 70 млн. евро ще се използва за модернизацията в железниците. За да преговаря по условията на кредита, вчера правителството поиска мандат от парламента за преговори с банката. Планира се с част от парите дружеството да изчисти част от задълженията си към кредитори и доставчици, докато получи планирания заем от Световната банка на обща стойност 600 млн. лева. 460 млн. от тях ще бъдат предназначени за БДЖ, а останалите 140 млн. ще отидат в НК „Железопътна инфраструктура“. Заемът е част от голяма програма за преструктуриране на холдинг БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Условието по отпускането му обаче включва строг режим на икономии. Програмата за това обхваща над 100 мерки, включително и съкращения на персонала. Идеята е да бъдат създадени две самостоятелни компании – „Пътнически превози“ и „Товарни превози“, обясни по-рано шефът на Управителния съвет на холдинга Владимир Владимиров. По думите му през миналата година е стартирал планът за преструктуриране, като фирма „Локомотиви” е влята в БДЖ. Необходимите локомотиви и вагони са прехвърлени в двете дружества. Част от програмата предвижда и съкращение на 5700 души от персонала на компаниите, което предизвика недоволството на синдикалните структури там. Според запознати обаче двете инфраструктурни дружества са във фактически фалит – само БДЖ има около 500 млн. дългове. Тъй като не плаща такси на „Железопътна инфраструктура“, и тази компания също е в затруднено положение. Според председателя на транспортната комисия Иван Вълков (ГЕРБ) и съпартиеца му Светослав Иванов БДЖ е в колапс, пред фалит и върви към закриване и без заема за преструктуриране не може да излезе от ситуацията.
Източник: Класа (14.07.2011)

273 работници и служители на "Кремиковци" ще получат изцяло вземанията си от фалиралия комбинат, които са за общо 50.72 млн. лв. Държавните фирми НЕК, БДЖ и "Булгаргаз" обаче ще се простят с поне 130 млн. лв. Това показва сметка за разпределението на парите от продажбата на активи на дружеството, обявена вчера от синдика Цветан Банков на сайта на Софийския градски съд. "Не бива да ви учудва, че работниците ще получат целите дължими суми. Борчовете към тях бяха натрупани след откриването на процедурите по неплатежоспособност и несъстоятелност, затова те според Търговския закон се покриват 100%", коментира Людмил Павлов от КТ "Подкрепа". От справката обаче става ясно, че сериозни загуби от над 130 млн. лв. ще претърпят БДЖ, НЕК и "Булгаргаз". Средствата са натрупани преди 8 август 2008 г., когато бе открита процедурата по несъстоятелност на дружеството. Голяма част от тези вземания дори са били разсрочени с решения на мениджмънта, но комбинатът не е залагал активи като обезпечение. Губещи се оказват и кредиторите, които отпуснаха облигации срещу активи на комбината. Оказва се, че от продажбата на коксохима, доменните пещи, линията за непрекъсната разливка и агломерационното производство са осигурени 80.52 млн. лв., с което се покриват само 8.68% от облигационното вземане. Плътно след тях се нарежда Първа инвестиционна банка, която ще си удовлетвори 87% от вземанията. ПИБ купи вземането на "Арселор Митал" в размер на 47.97 млн. лв. Този април от банката обявиха, че са отпуснали кредит от 59 млн. евро на новия мистериозен купувач на "Кремиковци" - Елтрейд къмпани" ЕООД. Въпросната фирма е регистрирана през март, а неин собственик и управител е 26-годишният Лъчезар Варнаджиев - прохождащ бизнесмен. Трети по удовлетворяване на вземанията се нарежда "Химимпорт инвестмънт енд фъртилайзър инк", свързано с икономическата група ТИМ. Те ще получат 50% от дължимите суми. С над 50% удовлетворяване се нареждат и две предприятия, свързвани с бизнесмена Васил Божков - "Ремонтно-възстановително предприятие Кьоне АД" и "Вагоноремонтен завод - 99" АД. Публичните държавни вземания също ще бъдат удовлетворени напълно, като за претенции на НАП (включително и по несъбрани вземания на НОИ), Държавна агенция "Резерв и военновременни запаси" и Община Своге са заделени общо 111 млн. лв.
Източник: Сега (19.07.2011)

БДЖ, НЕК и "Булгаргаз" губят над 200 млн. лв. от "Кремиковци" До 250 милиона лева могат да загубят държавните компании НЕК, БДЖ и "Булгаргаз", след като "Кремиковци" фалира. Това показва частичната сметка за разпределение на средствата от продажба на производствените активи на комбината, която синдикът Цветан Банков вече е публикувал. Причината за щетите, които ще претърпят държавните дружества, е, че през годините са разсрочвали вземанията си от комбината, без да искат за тях като гаранция залог на активи. Така от приватизацията през 1999 г. до датата на откриване на производство по несъстоятелност - 6 август 2008 г., държавните монополисти са имали да получават 130 млн. лв. След тази дата "Кремиковци" натрупва към тях още близо 120 млн. лв. задължения, които по закон не могат да се обезпечават, но въпреки това фирмите продължават да обслужват комбината. Това е ставало с разрешение на кабинета на тройната коалиция, както може да се види в стенограми от заседанията на правителството "Станишев". След това практиката продължава и в първите 7 месеца от управлението на ГЕРБ, докато финансовият министър Симеон Дянков не отхвърли оздравителния план за металургичния комбинат. През април новорегистрираната "Елтрейд къмпани" плати 316 млн. лв. за основните активи на фалиралото дружество, но тези средства са в пъти по-малко от общата сума на натрупаните дългове - между 1.3 и 1.9 млрд. лв. в зависимост от изхода по няколко съдебни дела. Тези 316-те милиона лева от продажбата стигат за удовлетворяване на вземанията на част от кредиторите, но заради липсата на обезпечение държавните фирми са класирани доста назад в списъка на чакащите и няма да си получат парите. В пълен размер ще си върнат средствата металурзите, чиито заплати се бавеха и не се плащаха, както и Националната агенция за приходите. Според класирането на кредиторите Първа инвестиционна банка сега получава 87.1% от номиналния размер на вземане, което е купила от "Арселор Митал", "Химимпорт инвестмънт енд фътилайзър инк" - 50.15% от размера на обезпеченото си вземане, а най-сериозна загуба от обезпечените кредитори търпят облигационерите, които ще получат само 8.6% от цялото си вземане.
Източник: Дневник (19.07.2011)

Офшорка придоби "Кремиковци" за 20 хил. лв. Фирма от Британските Вирджински острови е новият собственик на металургичния комбинат „Кремиковци“, стана ясно след справка в Търговския регистър. „Бессиън мениджмънт лимитид“ е купила за 20 хил. лв. дружеството „Елтрейд къмпани“, което придоби през април фалиралия комбинат. Шеф на „Елтрейд къмпани“ е 26-годишният Лъчезар Варнаджиев, който плати над 316 млн. лв. за покупката на активите на комбината. Средствата бяха отпуснати с кредит от Първа инвестиционна банка, а според икономическия министър Трайчо Трайков зад дружеството стои компанията за рециклиране на метали „Надин“. Кредитът от ПИБ бе даден, след като активи на „Кремиковци“ са били заложени като обезпечение. Варнаджиев бе и упълномощеният представител при сегашната сделка от страната на „Бессиън мениджмънт лимитид“. Островното дружество пък е собственост на кипърската фирма „Бън секретериъл лимитид“, чийто директор е Ления Пападопулу. Сделката е осъществена на 5 юли, а решението за нея Варнаджиев е взел на 24 юни тази година. В началото на седмицата стана ясно, че работниците от комбината ще си получат дължимите суми. Частичната сметка за разплащане на дълговете бе публикувана от синдика на „Кремиковци“ Цветан Банков. От нея стана ясно, че най-големите губещи кредитори са облигационерите и държавните НЕК, „Булгаргаз“ и БДЖ.
Източник: Класа (22.07.2011)

ЕК настоява за приватизация на товарните превози на БДЖ 460 млн. лв. трябва да осигури затъналата в дългове БДЖ, за да ползва заема от Световната банка за стабилизация на жп сектора. "Парите могат да дойдат само от приватизация на товарните превози, обяви пред БГНЕС шефът на борда на холдинга Владимир Владимиров. Ако БДЖ не намери този ресурс, Европейската комисия няма да позволи на компанията да ползва държавна помощ, каквато е гарантирането на заема. Правителството вече предложи на парламента да ратифицира договора за кредита. Банката ще отпусне 240 млн. евро на три етапа. "БДЖ трябва сама осигури още толкова, което означава, че трябва генерираме 460 млн. лв. приходи. Ето защо ЕК иска от нас бързо да докажем, че товарните превози ще бъдат приватизирани", обясни Владимиров. Според него вече има кандидат-инвеститор.
Източник: Сега (22.07.2011)

По нареждане на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски беше създаден щаб за действие, който извърши анализ на наличните количества гориво в дружествата от системата на министерството.Горивата, които "Холдинг БДЖ" ЕАД използва се доставят 100% от "Лукойл". БДЖ има резерви за около една седмица. Създадена е необходимата организация и по законите на българската държава ще бъдат намерени алтернативни доставчици, чрез борсови сделки, поради форсмажорни обстоятелства, за да не се нарушат клаузите по 5- годишния договор с "Лукойл", сключен миналата година.
Източник: Дарик радио (29.07.2011)

"Лукойл България" е информирала в писмо до БДЖ, че спира доставките на дизел. Мотивът е, че железниците не си плащат и имат дълг от 2,5 милиона лева. На практика държавната железница е в патова ситуация. Ако започнат преговори с други доставчици на гориво, от "Лукойл" ще обвинят железниците, че се нарушава подписаният двустранен тригодишен договор. Той забранява доставки на гориво от конкуренти на "Лукойл". Затова БДЖ в понеделник ще плати 2,5-те милиона лева дълг на "Лукойл" и в момента се търсят парите. Ако рафинерията поднови доставките, драма няма да има. Но ако "Лукойл" пак откаже, тогава железниците ще търсят гориво от конкурентите на пазара. Гориво на склад за влаковете има за 15 дни.
Източник: Стандарт (01.08.2011)

Административен съд София се противопостави на действието, с което бяха отнети лицензите на Лукойл за управление на данъчни складове. По този начин магистратите спират изпълнението на решенията, с които Агенция Митници затвори рафинерията. Още миналата седмица производствените й мощности бяха спрени, като стана ясно, че за рестартирането им са нужни поне 20 дни. Производството в съда е по жалба на Лукойл. Пред Дарик радио директорът на Агенция Митници Ваньо Танов заяви, че ще обжалва решението на Софийския административен съд по казуса. Припомняме, че преди седмица рафинерията остана без лицензи за управление на данъчни складове на бургаската рафинерия и пристанище Росенец. Рафинерията спря работа. Ето и какви са мотивите на съда да спре атаката на Агенция митници към Лукойл: Налице са достатъчно доказателства, обуславящи извода, че предварителното изпълнение ще причини на компанията значителна или трудно поправима вреда по смисъла на чл. 166, ал. 2 АПК. Този извод съдът е направил, след като е съобразил обстоятелството, че жалбоподателят е лицензиран складодържател и по отношение на него е приложим режимът на отложено плащане на акциз. Съобразил е също така и обстоятелството, че са сключени договори с Холдинг БДЖ ЕАД и Столичен транспорт ЕАД, по силата на които жалбоподателят е доставчик на дизелово гориво. Представено е и писмо от Бългериан Авиейшън Груп, видно от което не съществуват алтернативни източници за доставка на авиационни горива.
Източник: Дарик радио (02.08.2011)

„Лукойл България" ЕООД възстанови доставките на горива за „Холдинг БДЖ" ЕАД, съобщиха от превозвача. На 1 август 2011 година след проведени разговори между ръководствата на „Холдинг БДЖ" ЕАД и „Лукойл България" ЕООД се е стигнало до споразумение да се възстановят регулярните доставки на гориво за нуждите на железницата. Очаква се в най-кратък срок да се намери решение за изплащането на задълженията на Холдинг БДЖ ЕАД в размер на 2,5 милиона лева към фирмата доставчик.
Източник: Дарик радио (02.08.2011)

Лукойл Нефтохим рестартира рафинерията Лукойл Нефтохим започна поетапно да възобновява нормалния технологичен режим на инсталациите на рафинерията в Бургас. Вече се осъществява и експедиция на горива. Това съобщиха от пресслужбата на дружеството. От днес след заповед на директора на Агенция "Митници" Ваньо Танов са премахнати митническите пломби по съоръженията в комбината и нефтеното пристанище "Росенец". Така вече е възстановен вносът на петрол и експедиция на горива. В същото време, премиерът Бойко Борисов коментира днес, че решението на Софийския административен съд, с което се спря предварителното изпълнение на решението на агенция "Митници" за отнемане на лицензите на Лукойл Нефтохим ще се обжалва на следваща инстанция. Освен това той припомни, че държавата има златна акция в бургаската рафинерия.
Източник: Дарик радио (03.08.2011)

Председателят на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров поиска изработване на концепция за подобряване на състоянието на локомотивния парк на БДЖ, съобщи БТА. Това стана при посещението му днес заедно с членове на ръководството на холдинга в локомотивното депо в софийския квартал Подуяне. Владимиров отбеляза, че за дейността на товарните превози в страната са необходими 4 800 локомотива, а всички останали трябва да бъдат продадени като "живи активи". Председателят на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" коментира още, че един от основните проблеми е свързан с планирането на разходите за покупка на резервни части. „В локомотивното депо в Подуяне има много пари във вид на пръснати непотребни части, с приходите от които може да се инвестира в машинния парк“, каза финансовият директор на БДЖ Велик Занчев. "Видях много пари, които във вид на непотребни части - скрап, могат да бъдат продадени и приходите да се инвестират в локомотивния парк", допълни Занчев. Зам.-директорът на "Пътнически превози"- София Стефан Деянов коментира, че основният проблем на холдинга е липсата на средства. По думите му, техниката е стара, изисква повече поддръжка и повече разходи, но приходите са постоянни и не се променят. Столичното локомотивното депо в Подуяне е започнало да работи в периода 1961-63 г. във връзка с първата доставка на модерните за времето си електрически локомотиви в България. Към днешна дата то остава най-голямото в страната.
Източник: Инвестор.БГ (10.08.2011)

Пореден инцидент с влак вчера стана причина пътниците от София за Варна да закъснеят с 40 минути за крайната си спирка. Бързият влак от столицата за морето, който минава през Горна Оряховица, се запали вчера. Официалната информация гласи, че причината за инцидента е технически проблем в спирачната система. За пламъците е сигнализирано на телефон 112, съобщават от БДЖ. Проблемът с машината се получил на междугарието Илиянци-Курило. На спирка Куманица влакът бил спрян. Пушекът веднага бил потушен, а проблемът е бил отстранен, твърдят от БДЖ. За късмет при инцидента няма пострадали пътници. Влакът е продължил по пътя си до Варна, като е закъснял от разписанието с 40 минути. ДУМА припомня, че на 20 юли бе поредният инцидент с влак. Проблем отново имаше с бързия влак от София за Варна. Тогава пламна локомотивът, а след замяната му буря блокира новата машина. Тогава пътниците пристигнаха на морето след часове, прекарани по влакове и гари.
Източник: Дума (11.08.2011)

Максимална оптимизация на административния персонал очаква работещите в БДЖ-Пловдив. Съкращенията там започват още другата седмица като за сметка на това ще бъдат назначавани работници, които да обслужват товарните вагони. Това съобщи в Пловдив Пламен Джуров, управител на "Товарни превози" към БДЖ. Според председателя на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров огромен проблем за компанията са товарните превози и състоянието на локомотивните депа. Той предупреди за сериозни съкращения на ръководни кадри заради изключително слабото управление. По думите на Владимиров в депата цари пълен хаос, а работниците там прескачат скъпи резервни части, покрити с боклуци. След проверки в цялата страна председателят на съвета на директорите в БДЖ е дал ултиматум ръководителите да въведат ред, за да може да се направи опис на метериалите и консумативите, които да бъдат продавани. С парите се предвижда да бъдат ремонтирани товарните вагони, повечето от които са в окаяно състояние и не могат да бъдат използвани, а от това БДЖ губи милиони.
Източник: БНР (19.08.2011)

По най-груба сметка към момента в “Холдинг БДЖ” има излишни около 11 000 вагона и 200 локомотива и само от тях могат да се вземат до 50 милиона лева. Това съобщи в Пловдив Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на холдинга. Той подчерта, че тези пари трябва да влязат в касите на БДЖ и да помогнат за решаването на многото проблеми, част от които са битови. Според него двете дружества - “Пътнически превози” и “Товарни превози”, ще продължат да съществуват с добро складово стопанство, като излишното бъде продадено. Той заяви още, че до три месеца локомотивните депа и ремонтните цехове на "Холдинг БДЖ" ЕАД трябва да се приведат в ред и да изглеждат по друг начин. Последните проверки показват, че "всички ние ходим по милиони, а в същото време се оплакваме, че няма резервни части и пари за тях".
Източник: Медия Пул (19.08.2011)

Все още в БДЖ не са постъпили гласуваните от парламента 140 млн. лв. "мостово финансиране". Още през юни парите трябваше да бъдат преведени чрез Българската банка за развитие. Средствата трябваше да покрият спешни дългове преди железницата и НКЖИ да получат първият транш от заема на Световната банка (СБ). Според запознати банката все още чака някакви резултати от реформата в държавните железници и финансирането няма да дойде по-рано от есента. От ведомството на министър Дянков са отговорили, че средствата ще бъдат преведени, когато има гаранции, че „няма да потънат“. Заради липсата на текущо финансиране от ръководството на БДЖ месеци наред предупреждават за опасността всеки момент да бъдат спрени влаковете. Железниците дължат за изразходено гориво на „Лукойл“, имат просрочени задължения към банките, финансирали покупката на мотрисите Siemens Desiro. Засега в БДЖ „кърпят“ положението с продажба на стар подвижен състав.
Източник: Класа (22.08.2011)

Холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) има намерение да продаде 11 от 16-те си почивни бази в страната. Те се намират по Черноморието, а също и в Родопите, Стара планина, а една е в курортния град Хисаря. От компанията се надяват продажбата да им донесе поне 10-15 млн. лв. приходи. БДЖ ще запази пет от станциите си, като ще се опита да ги ремонтира и така да привлече и външни туристи в тях. "Тези почивни бази са строени, когато в железниците са работили 60 хил. души, и сега толкова много легла не са ни нужни", каза Велик Занчев, шеф на дирекция "Финанси и администрация". Базите се ползват основно от служители на БДЖ. Някои от предвидените за продажба не работят, а други са слабо натоварени. Така например в базата "Родина", която се намира на Витоша, годишно заети са 3% от леглата. С продажбата на ненужните станции БДЖ ще се опита да намали и загубата, която те генерират. За първите шест месеца на годината тя е 800 хил. лв. Всъщност само една от почивните бази работи на печалба и това е тази в Приморско. Тя се намира близо до плажа в курортния град и има около 200 легла. Станциите на БДЖ трудно привличат клиенти извън системата въпреки ниските цени на нощувките. Причината е, че пазарът е много конкурентен, а и сградите не са ремонтирани основно от 20 години. Ненужните станции ще се продават на търг с тайно наддаване, "за да няма корупционни практики". Засега оценки колко струват сградите и земята под тях няма. Преди да се стигне до обявяване за продажба, трябва решение на Министерския съвет. Занчев добави, че търговете щели да бъдат обявени максимално бързо след разрешенията от правителството. Такова вече има за базата в Плачковци в Стара планина. Тя има близо 11 хил. кв. земя, 18 дървени бунгала, негодни за обитаване, и сграда от 360 кв. метра. Базата в Плачковци е една от тези, които не работят. Затворена е от 10 години. От години не работят и станциите във Вонеща вода край Велико Търново, Банкя и Боаза до град Елена. По тях обаче има разходи. В Банкя например били назначени четирима пазачи, въпреки че сградата била със СОТ. Ако за някоя от станциите не се намери купувач, ще се търси възможност за дългосрочното й отдаване под наем. "Идеята е, след като се освободим от ненужните бази, да намалим загубите и да подобрим условията в тези, които остават. Станциите в Приморско, Златни пясъци, Кюстендил, Паничище и Добринище, които ще запазим, не са зле, но все пак имат нужда от инвестиции", обясни Занчев. Кои бази ще се продават - Росенец до Бургас - има 70 легла, столова, барче, конферентна зала. Застроената площ е близо 1500 кв. м. - Ахтопол - 16 бунгала с 51 легла върху 2031 кв. м земя. Намира се на 500 м от плажа - Фичоза до Варна - 5 бунгала с 10 легла върху 2566 кв м. За земята има реституционни претенции. - Хисар - 90 легла. Разположена е на 16 хил. кв. м площ, а застроената площ е 1365 кв. м. - "Родина", Витоша - 40 легла, столова, бар. Разгъната застроена площ - 2607 кв. м. Земята не е на БДЖ. - Банкя - 6600 кв. м земя, сграда с разгъната площ 2121 кв. м, която не се използва от 15 години. - Вонеща вода до Велико Търново - 80 легла, столова за 100 човека, закрит басейн с олимпийски размери, който не работи. Застроената площ е 3595 кв. м и земя 4143 кв. м. - Родопи, местност Студенец до Пловдив - около 100 легла, бар, механа, сауна, мак басейн. Застроена площ 824 кв. м. - Боаза до гр. Елена - 11 хил. кв. м земя и 18 неизползваеми бунгала. - Саботковци до Боженци - близо 7700 кв. м земя, на която има бунгала с 32 легла
Източник: Дневник (25.08.2011)

БДЖ купува 30 спални вагона за последно. В момента те се произвеждат в Турция по поръчка на националния железопътен превозвач и ще влязат в употреба от май 2012 г. Това съобщи шефът на Борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Наличните 11 спални вагона са крайно недостатъчни за нуждата на пътниците, а сега съществуващата инфраструктура не позволява високи скорости за пътуване с влак коментира той. За да гарантираме комфорта на хората и правото им на модерен превоз, ние осигуряваме от догодина чисто нови а не преработени или рециклирани неизвестно кога, къде и от кого вагони. Пътниците ни ще получат най-доброто от май 2012 г. и до момента когато по българската железница ще се движим със 160 км/ч, комфортът на хората, както и потребността от билети за спални вагони ще бъде напълно задоволена, категоричен бе Владимиров. След въвеждането на високите скорости по нашите жп трасета, което зависи от изпълнението в срок на ремонтните дейности и рехабилитацията на жп линиите от страна на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, спални вагони по вътрешните ни линии вече няма да са необходими, обясни шефът на борда. Хората ще прекосяват страната за четири часа и може да подремват, но няма да се нуждаят от спално място. Тогава БДЖ ще се концентрира върху разработката на международни линии и осъществяването на връзки с Централна и Западна Европа по релсите. Ще бъдем особено актуални през зимния сезон, когато поради честите промени във времето много летища из Европа не могат да функционират нормално, а железницата остава най-сигурен транспорт.
Източник: Монитор (26.08.2011)

„Товарни превози" в БДЖ ще бъдат приватизирани до 6 месеца. Това заяви министърът на транспорта Ивайло Московски. По думите му реформата в БДЖ предвижда разделянето на "Пътнически превози" от "Товарни превози". Сделката ще бъде извършена от Агенцията по приватизация, след като вече са финализирани преговорите със Световната банка. Относно заема за БДЖ той каза, че се чака да бъде взето решение на Борда на директорите на Световната банка, което ще стане през септември или през октомври. Московски посочи, че не се предвиждат директни съкращения в железниците. Във връзка с новите изисквания за провеждане на шофьорските изпити той посочи, че те целят ограничаване на корупцията. „Проверката на листовките ще се извършва чрез компютър със специален скенер и баркод. Комбинациите няма възможност да се наизустяват, както беше до сега. Този подход няма да може да се прилага вече, тъй като комбинациите са много варианти и те няма да могат да се повтарят. Най-общо въпросите намаляват, вместо 60 ще бъдат 45. Ще има опция за повече от един верен отговор. Ще има камери на самия изпит Ще се използват електронни таблети", изтъкна транспортният министър.
Източник: News.bg (29.08.2011)

Пътнически мотриси за 300 млн. евро възнамерява да купи БДЖ през следващия програмен период на ОП „Транспорт”, който започва от 2014 г.. Това съобщи председателят на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Тази инвестиция обаче е пряко обвързана с осигуряването на скорост от 160 км/ч скорост за влаковете. Освен обновяване на подвижния състав на около 80%, е предвидено да бъде финансирано и техническото оборудване на халетата за ремонт и поддръжка на мотрисите. Според Владимиров амбицията на железницата е с бързи темпове да се отърве от излишните активи като разпродаде 6600 вехти товарни вагони. До този момент от скрап са получени около 3 млн. лв., а общата сума ще достигне 40 млн. лв. Това трябва да се случи до края на 2012 г. Тази сума е равна на обема средства, който железницата се надява да получи от мостовото финансиране от държавата, преди да постъпи заемът от Световната банка. Идната седмица ръководството на БДЖ ще поиска на среща с финансовия министър Симеон Дянков 25 млн. лв. за ремонта на 175 пътнически вагона. С около 10 на сто ще намалеят и разходите за гориво, след като бъде завършен монтажът на GPS-ите в локомотивите. На този етап те са поставени в 78 пътнически локомотива, ред чакат още 24. За товарните процедурата още не е започнала, но задължително трябва да приключи до 30 ноември. Успоредно с това се търсят нови начини за пломбирането на устройствата, защото вече са правени достатъчно опити защитите им да бъдат премахнати, обясни Владимир Владимиров.
Източник: Монитор (09.09.2011)

Продажбата на „Товарни превози” е условие за заема от Световната банка Еврокомисията ще разреши България да вземе 460 млн. лв. заем от Световната банка за железопътния сектор, когато види, че „Товарни превози” се приватизира, съобщи транспортният министър Ивайло Московски. Финансовият министър Симеон Дянков също искал да види , че има реформи в сектора. Преди седмица Московски е внесъл документацията в Агенцията за приватизация. Според него най-добре е да се намери купувач, който е консорциум между оператор и финансова институция. В момента се изчисляват активите на „Товарни превози", по балансова стойност са около 320 млн. лв., в които е включен и пазарният дял на дружеството. Ще бъдат закрити между 20 и 30 губещи линии, ще има и съкращения на персонал.
Източник: Класа (12.09.2011)

Продажбата на "БДЖ-товарни превози" ЕООД ще бъде осъществена след 6 месеца или най-много до 1 година, съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски. Той допълни, че е изпратил писмо в Агенцията по приватизация, с което се стартира процедура по приватизация на предприятието. Министърът подчерта ясната позиция от Европейската комисия, че няма друг път, по който да бъде разрешен заемът от близо 500 млн. лева, който железниците очакват от Световната банка. "Ако не продадем "БДЖ -товарни превози", няма да мине нотификацията, ще го считат за държавна помощ и ще стартират наказателна процедура за държавата. Най-добрият вариант е, ако се направи комбинация от голям оператор и сериозна финансова институция. На срещите ми с европейските посланици получих индикации, че интерес ще има. Мостовото финансиране се надяваме, че ще постъпи, но Министерство на финансите, включително и аз като министър на транспорта, желаем да получим решителни уверения от ръководството на БДЖ за реално постигнати реформи в сектора", коментира Московски.
Източник: econ.bg (12.09.2011)

Инвестираха 300 хиляди лева в българска база за ремонт на електрически машини и съоръжения за енергетиката. Вложението е на Централна енергоремонтна база (ЦЕРБ), а средствата са собствен капитал. Лабораторията е единствената у нас за едновременно изпитване на трансформатори, генератори и двигатели, информират от ЦЕРБ. Пет месеца е отнело изграждането на изпитвателната лаборатория. Нови електрически табла и пункт за управление автоматизират процеса. Всяка една електрическа машина може да се тества. В лабораторията вече се изпробват трансформатори на CEZ, EVN, Българска железопътна компания. Има поръчки за ремонт от Ливан, Гърция и Грузия. През последните 12-13 години няма инвестиции в диагностика и поддръжка на машини и съоръжения за енергетиката. Финансовата помощ за модернизация в енергетиката обикновено е по европейски търгове или от големи чуждестранни компании. Подобни вложения се правят рядко, а значението им е огромно. Един нов трансформатор среден клас напрежение и мощност например струва около 1 милион, а основният му ремонт му е едва 200 хиляди лева. Освен това, нуждата от диагностика и поддръжка непрекъснато расте. ЕРП-тата например периодично правят профилактика и ремонти, за да гарантират качеството на подаваната до населението и индустрията енергия. Редовните ремонти и последващите ги тестове освен, че увеличават надеждността и качеството, намаляват и риска от големи аварии.
Източник: econ.bg (15.09.2011)

БДЖ засега няма да взима заем от Световната банка, нито държавно гарантиран от Българската банка за развитие, съобщи Йордан Недев, изпълнителен директор на компанията. "Трябва да покажем драматично подобрение на финансовите резултати, до тогава няма никакъв смисъл да се наливат пари в БДЖ", е казал изпълнителният директор на превозвача Недев. Преговорите за отпускането на заем от 460 млн. лв. от Световната банка засега не продължават. По информацията на медията същото се отнася и за гласувания от Народното събрание със закон кредит до 140 млн. лв. от Българската банка за развитие. Недев не е уточнил подробности, но е посочил, че компанията трябва да свие разходите си и да повиши приходите. Той е обяснил също, че до края на годината превозвачът има реална възможност да се освободи от стари и неоперативни активи – вагони, резервни части и т.н., за 10-13 млн. лева.
Източник: Дневник (17.09.2011)

Български държавни железници (БДЖ) започват да продават билети и резервации за международните влакове за Европа, съобщиха от компанията. Новата система е открита вчера след подписването на договор между „Холдинг БДЖ” и Deutsche Bahnп(DB), с който нашата железница придобива права да ползва резервационната система на германската. Тя дава възможност за пътувания с интерсити експресите ICS в Германия, всички международни и високоскоростни влакове, които пътуват в Европа. Сред тях са френските влакове TGV, испанските влакове стрели TALGO и EUROSTAR - влаковете, които пътуват в тунела под Ламанша. Новата система позволява на клиентите да ползват намаленията, предлагани от Deutsche Bahn при пътуване с влак между големите европейски градове. Обособени агенции на германските желeзници има в три от офисите на международно пътническо бюро „Рила” – в София, Русе и Бургас. Там могат да се резервират и пътуванията. След въвеждането на новата услуга всеки един вид билет, който може да бъде закупен в Германия, вече може да бъде закупен и от България. Действието на системата беше демонстрирано с издаване на билет на Йордан Недев, изпълнителния директор на „Холдинг БДЖ”. Избраната дестинация беше селце в Португалия – Ещурил, в първа класа, самостоятелно. Направлението на издадения билет беше София - Виена - Мюнхен - Париж - Мадрид - Лисабон – Ещурил на стойност 1500 евро в едната посока. За обслужване на Източна Европа DB има представителства на седем места в Европа, a на 48 се продават билети на DB. Има възможност за закупуване на билети онлайн. На интернет страницата на DB на десет езика могат да се закупуват билети.
Източник: Класа (17.09.2011)

Световната банка няма да отпусне заем от 460 млн. лева на националните железници, защото компанията не е постигнала необходимото подобрение във финансовите резултати, съобщи Йордан Недев, изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ”. От държавния бюджет за БДЖ трябваше да се отпуснат 140 млн. лева, от Световната банка – заем от 460 лв., с които да се компенсират парите от хазната. Средствата щяха да отидат предимно за погасяване на стари и текущи задължения на дружеството. Все още няма заявен инвеститорски интерес към приватизацията на дружеството „Товарни превози”, каза Недев. Процесът за приватизация на дружеството още не е структуриран. Около 320 млн. лв. е балансовата стойност на активите на дружеството, посочи Недев.
Източник: Класа (17.09.2011)

Прогнозната стойност на проекта за контейнерен жп терминал на гара Яна възлиза на 26 млн. лв., съобщиха от БДЖ. Терминалът е разположен върху 60 дка и разполага с 1000 контейнерни места за складиране. Капацитетът му позволява обработката на 35 000 контейнера годишно. Преди ден у нас пристигна първият контейнерен блок-влак от Любляна. Досега блок-влаковете преминаваха през страната ни транзитно поради липсата на интермодални терминали. Сега София става част от европейската терминална мрежа, свързваща Лион с Истанбул. С влака се превозват 40-футови контейнери. До края на годината на терминала на гара Яна ще бъдат обработени около 400 контейнера, пристигащи от пристанище Копер, т.е. всяка седмица от Любляна до гара Яна ще се експедира по един такъв влак. Пълният капацитет на терминала ще бъде постигнат поетапно след приключване на преговорите с още 6 интермодални оператора за обработка на регулярни контейнерни влакове. .
Източник: Монитор (19.09.2011)

Ръководството на БДЖ планира да съкрати около 20% от персонала, твърдят синдикатите. Ръководствата на синдикалните организации КНСБ и КТ „Подкрепа” са задействали процедурата по събиране на подписка за ефективни стачни действия в БДЖ, съобщиха от КНСБ.Синдикатите са недоволни от обявената приватизация на товарните превози. В БДЖ се подготвят масови съкращения, извеждане на дейности като охрана, почистване и ремонт, както и продажбата на почивни станции, се посочва в обръщението на КНСБ. Около 20% от персонала на БДЖ ще бъде съкратен, каза пред Investor.bg Димитър Динев, председател на стачния комитет на Съюза на железничарите в България. Подготвяната стачка според него може да се случи най-рано след 1 октомври. Според КНСБ преговорите за заем между железницата и Световната банка са провалени. „Заемът трябваше да бъде получен преди месеци, но това не се случи”, допълни Динев. Председателят на Съвета на директорите на Холдинг "БДЖ" Владимир Владимиров обаче опроверга пред БНР твърденията, че железниците няма да получат кредита от финансовата институция. „Отношенията със Световна банка са изключително коректни. Споразуменията са финализирани. Най-вероятно до края на годината ще има следващ борд на Световната банка, на който този проект може да влезе, ако правителството прецени”, каза Владимиров. Синдикатите обаче се опасяват, че може да се стигне до умишлен фалит на компанията с цел разпродажба на активите на дъщерните дружества на занижени цени.
Източник: Инвестор.БГ (19.09.2011)

Заводът за ремонт на вагони в Левски ще поправи част от пътническите вагони на Български държавни железници (БДЖ). Фирмата е спечелила две от позициите по поръчка на държавния превозвач, или за 38 вагона, става ясно от информация в официалния вестник на Европейския съюз. Процедурата беше за общо 186 вагона. Заводът в Левски трябва да изпълни поръчката за една година. Това са първите вагони, за които има договор за ремонт по обявената в края на миналата година поръчка. До момента е прекратена процедурата за две от 14-те позиции на поръчката, които са за 19 вагона. По останалите 10 все още няма резултат. В същото време от БДЖ изпитват недостиг на вагони, а използваните са стари и това отблъсква потенциални клиенти. Заводът в Левски е свързан с фирмата "Бартемекс холдинг", която пък е основен собственик на друго предприятие за ремонт на вагони - това в Карлово. Преди няколко месеца компанията в Карлово получи друга поръчка на БДЖ. Тя е за ремонт на 50 товарни вагона и е на стойност 1.44 млн. лв. И тази поръчка беше обявена за повече вагони - общо 260. За повечето от тях процедурата беше прекратена заради отстраняване на участниците.
Източник: Дневник (27.09.2011)

Българските държавни железници дължат 200 милиона лева на банки, обяви председателят на управителния съвет на дружеството Владимир Владимиров. Той заяви, че проблем със заема от Световната банка няма, въпреки че той беше отложен. Владимиров обясни, че параметрите са уточнени и компанията е изпълнила условията за първия транш. Финансовото министерство обаче е решило да задържи внасянето на документите за заема. Целта е да бъдат намерени вътрешни резерви в дружеството, за да се намалят средствата, които трябва да задели държавата. До месец компанията ще предложи на финансовото министерство допълнителни мерки, каза Владимиров. Най-голямото решение може да дойде от продажбата на "Товарни превози". Практически ние ще получим средствата, с които можем да се разплатим към банките-кредитори. Няма нито една печеливша почивна станция. Искаме да се освободим от 9 от тях, да ги продадем, в БДЖ да влязат свежи пари и също така да не се трупат загуби.
Източник: econ.bg (03.10.2011)

13 млн. лв. от продажбата на неоперативни активи трябва да събере БДЖ до края на календарната година. Това съобщи за „Монитор” председателят на борда на директорите на компанията Владимир Владимиров. Вътрешният ресурс на компанията да си помогне е в бързото освобождаване от собственост, която на този етап носи само пасиви за дружеството, обясни Владимиров. Общо 6600 вагона трябва да бъдат махнати от компанията. На първия търг за 515 от тях, които са работещи, но са в лошо техническо състояние, не се е явил никой. Цената им е коригирана надолу от лицензирани оценители. В същото време за продажба са подготвени още 900 товарни вагона които също се нуждаят от ремонт, но са на по-добро експлоатационно ниво от тези в първата група. Ненужното желязо, излезли от употреба части и скрап възлизат на 4000 тона. Те трябва да бъдат обявени за продажба до края на ноември. Владимиров обиколи всички съществуващи депа, като на място разпореди описването на цялата налична техника, механизация, подвижен състав и цялата собственост, която трябва да бъде използвана ефективно. Дружеството пристъпи към спешна организация за разпродаването на неоперативните си активи, след като финансовото министерство взе решение, че реформата в БДЖ не се движи с нужните темпове и не заслужава обещаното финансиране от световната банка Изпълнителният директор на компанията Йордан Недев потвърди, че вътрешният ресурс на железницата е голям и той трябва да бъде използван максимално.
Източник: Монитор (03.10.2011)

„Български държавни железници“ дължат 800 млн лв., като голяма част от този дълг не се обслужва, съобщи финансовият министър Симеон Дянков след среща с ръководството на холдинга, транспортния министър Ивайло Московски и синдикатите, инициирана от премиера Бойко Борисов. По думите му би се съгласил с вземането на заем от Световната банка за железниците, след като стане ясно как фирмите ще обслужват поне лихвите по своите кредити. По време на срещата е обсъдено как може да има допълнителни постъпления, които да дойдат от продажба на съоръжения за скрап и повече товари. Симеон Дянков очаква железниците да си осигурят 30 млн. лв. от продажба на стари вагони и локомотиви до петък. В последния работен ден ще продължат преговорите между синдикати и управляващи за развитието на БДЖ , съобщи транспортният министър Ивайло Московски. На проведената среща между синдикатите и представителите на властта не беше взето окончателно решение по нито един от проблемите на железниците - тяхното развитие, финансиране и съкращаване на персонала. До този момент няма съгласие какви съкращения да има в железниците, заяви президентът на КНСБ Пламен Димитров и добави, че железничарите запазват стачната си готовност. „Колективните трудови договори са ключът към гаранциите, които трябва да се постигнат при бъдещото преструктуриране на БДЖ“, обясни Димитров.
Източник: Класа (04.10.2011)

Пускат активи на БДЖ на разпродажба, за да се закърпи финансовото състояние на компанията. Това стана ясно след среща на премиера Бойко Борисов с министрите на финансите Симеон Дянков, на транспорта Ивайло Московски и с шефовете на БДЖ и на синдикатите. Продават се бракувани вагони и локомотиви, почивни станции и други имоти. Продаваме всичко, което не ни трябва, заяви изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев. 35-40 млн. лв. могат да се получат до края на годината само от продажбата на почивни станции и скрап. До дни ще бъдат обявени за продажба 515 вагона за скрап през стоковата борса. Още над 900 вагона ще бъдат изтъргувани до края на 2011 г. Най-много - 400 млн. лв., могат да се получат от приватизацията на "БДЖ Товарни превози". "Предвид по-тежката икономическа обстановка в Европа от лятото насам, трябва да се оптимизира БДЖ, така че финансово и организационно да се справя с изплащането на дълговете си. Колко са точно и на кого дължи БДЖ трябва да бъде съобщено на следващата среща при премиера Бойко Борисов", каза вицепремиерът Симеон Дянков. Премиерът даде 4-дневен срок на шефове на БДЖ, двамата министри и синдикатите да постигнат съгласие за бъдещето на железниците и да набележат мерки за стабилизиране на финансовото състояние на дружеството. Без да има реформи в БДЖ, дружеството няма да получи договорения заем от Световната банка на стойност 400 млн. лв.
Източник: Стандарт (04.10.2011)

Финансовият министър Симеон Дянков няма да отпусне пари за БДЖ, нито държавата ще поиска вече одобрения заем от Световната банка за железницата в размер на 460 млн. лв., докато дружеството не започне да извършва реални реформи. Това стана ясно по време на среща в Министерския съвет между премиера Бойко Борисов, финансовия министър, транспортния министър Ивайло Московски, синдикатите и ръководството на БДЖ. Очаква се днес министър Дянков да участва в среща с железничарските синдикати, които настояха лично да изтъкнат исканията си по отношение на колективния трудов договор и техните виждания за оптимизацията на железницата. В същото време ръководството на БДЖ започва работа по изготвянето на условията в този договор, съобщи за „Монитор” шефът на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Като цяло синдикатите искат всички дейности да си останат под шапката на БДЖ, а намалението на служителите да идва само от пенсиониране и естествено текучество Нито един синдикален представител обаче не коментира констатираната производителност на труда от 18% в БДЖ спрямо средноевропейската. Един от ангажиментите към Световната банка е повишаване на този показател до 60%. На срещата в МС Дянков изтъкна, че железниците са с около 800 млн. лв. дълг, който не се обслужва, и уточни, че само малка част от него, която е държавно гарантирана, се обслужва от финансовото министерство по предишния заем на Световната банка. Останалата част на дълга не се обслужва от 2007 година. Финансовият министър поясни, че заемът с банката ще бъде подписан, но само когато е ясно как БДЖ ще обслужва натрупаните си дългове в периода 1998-2006 г., и е в състояние да обслужва поне лихвите по заемите.
Източник: Монитор (04.10.2011)

Над 1000 товарни вагони са изчезнали от БДЖ в последните 7-8 години, каза транспортният министър Ивайло Московски по БНТ. За случая ще бъде сезирана прокуратурата, допълни той. Шефът на борда на БДЖ Владимир Владимиров обясни, че от 2001 г. насам при инвентаризации част от товарните вагони на БДЖ се водели като "непреброени". В това число влизали вагони, които са заведени като актив, но не са открити при поредна проверка. Вместо да се отчете, че има изчезнали вагони, се появява терминът "неброени вагони". По данни на БДЖ товарните вагони са около 11 хил., но реално се използват около половината от тях, казаха синдикалисти. В същото време БДЖ не може да осигури товарни композиции. В момента няма зърновози, българско зърно се превозва с румънски влакове, обясниха синдикалисти. Премиерът Бойко Борисов попита какво става с изчезналите вагони по време на инициираната от него среща в понеделник между синдикати, шефове на БДЖ и министрите на транспорта и финансите, каза председателят на КТ "Подкрепа" Константин Тренчев. Според него вагони от железницата изчезват още от времето на югоембаргото. Кражби в железницата има, но парите на БДЖ изтекоха в партиите, категоричен е синдикалният лидер. Но за ГЕРБ нямаме такова наблюдение, допълни Розен Зарков, синдикален шеф в железниците. Шеф на БДЖ при предишно правителство бил заплашван с уволнение, защото не приел да купува леки автомобили и дори възкликнал "писна ми от вас, напишете кой какво иска и да свършваме", разказа Тренчев. До края на ноември на всички дизелови локомотиви ще бъдат монтирани GPS системи, за да се спрат кражбите на гориво, каза Владимиров. Освен това машинистите ще бъдат материално отговорни и нивото на дизела в резервоара на локомотива ще се проверява при застъпване и в края на смяната.
Източник: Стандарт (05.10.2011)

Задълженията на БДЖ възлизат на 772 млн. лева към края на август, сочи справка на финансовото министерство. Общо 69% от тях са към финансови институции, но се погасяват редовно само вноските към Световната банка. Те са за обслужване на заеми, сключени през 1995 г. и се погасяват регулярно, тъй като са държавно гарантирани. След активиране на държавната гаранция вноските по главниците се погасяват от Министерство на финансите със средства от държавния бюджет, обясняват от ведомството на Дянков. Остатъчната стойност на задълженията по всички кредити към финансови институции е 532 млн. лв, като те са формирани в периода от 1995 до 2008 г. Сред тях освен задължението по заеми от Световната банка, има натрупани дългове към KFW по заеми, сключени през 2004 г., 2005 г. и през 2008 г. и Втори облигационен заем ( Dexia kommunalkredit bank AG, KA Finanz AG, Depfa Bank PLC, БНП Париба и други ), сключен през 2007 г. Други 2 % от дълговете на холдинга са към доставчици и 10% към служителите, данъчни и осигурителни задължения и други краткосрочни плащания.
Източник: Дарик радио (05.10.2011)

Над 600 товарни вагона, собственост на "Българските държавни железници" (БДЖ), не са открити при преброяването на наличните активи на дружеството. Все още не е ясно дали това е окончателният брой на изчезналите вагони, тъй като в момента тече проверка и на бракуваните. Това каза председателят на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Продажбата на вагони е част от стратегията на ръководството да осигури допълнителни приходи за дружеството. Ако обаче се окаже, че вагоните наистина са изчезнали безследно, то сметките може да се окажат по-различни. По-рано през деня Владимиров каза, че липсващите товарни вагони са около 500, но по-късно промени броя им, след като го уточнил. Според него е възможно вагоните да са нарязани и продадени за скрап, да са изнесени цели или просто да не са открити от хората, които са ги броили. Министърът на транспорта Ивайло Московски потвърди, че част от 11-те хил. товарни вагона на БДЖ липсват. По негова информация обаче изчезналите активи били 1000, като са се загубили в последните 7-8 години.
Източник: Дневник (05.10.2011)

Около 13 млн. лв. приходи очакват „Български държавни железници“ (БДЖ) от продажба на скрап и освобождаване от активи до края на годината, съобщи за „Класа“ Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на БДЖ. Той коментира, че сумата на постъпленията ще зависи от пазара, за да бъдат получени предвидените пари. До този момент има обявен търг за 47 пътнически вагона. Планира се още 515 да бъдат обявени тази седмица, а в момента тече оценката за други 900. В „Български държавни железници“ има общо 11 600 салонни вагона при необходимост за не повече от 5 хил. Сред активите, от които ще се освобождава холдингът, има една почивна станция. „Предлагаме активи, които не ни трябват“, коментира Владимиров. По думите му освобождаването от тези активи няма да доведе до промяна в качеството на предлаганата транспортна услуга. „Министър Дянков не е искал 30 млн. лв. до края на седмицата“, твърди председателят на Борда на директорите на БДЖ. Владимиров обясни, че искането на финансовия министър е дружеството да намери вътрешни резерви, за да се намали сумата, която трябва да бъде предоставена от националния бюджет. „Повече от ясно е, че няма как автоматично да се намерят 30 млн. лв.“ Според него желанието на финансовия министър е да бъдат положени повече усилия, за да се ускори реформата, защото липсата й носи рискове за икономиката. В края на 2012 г. БДЖ трябва да има печалба Общо задълженията на холдинга са 800 млн. лв., от тях 560 млн. лв. са неизплатените пари към банки. Дружеството може да има голяма печалба и пак да е с огромна задлъжнялост. „Едното не следва от другото, така че се запазват плановете в края на 2012 година БДЖ да излезе на печалба“, каза Владимиров. По думите му голяма част от задълженията са просрочени, а за да бъдат изчистени, трябва да бъдат преструктурирани. Погасяването на настоящите задължения ще стане с нов заем от Световната банка на стойност 460 млн. лв. За да бъде отпуснат той, е необходимо съгласието на финансовия министър Симеон Дянков, защото държавата е гарант по него. До края на миналата година са реализирани 73 мерки от общо 100 мерки, с които се започна преструктурирането на БДЖ в началото на 2010 година. Те са свързани със свиване на разходите, повишаване на приходите, където е възможно, засилване на контрола и подобряване на комуникацията, за да се ускори процесът на взимане на решения. Реалният резултат от тях в края на 2010 година е намаляване на загубата с 22 млн. лв. Но за да бъдат напълно изчистени задълженията, трябва да се реализира цялата реформа. „Това означава да има получен заем от Световната банка, да бъде увеличен капиталът на дружеството и да бъдат изплатени дълговете“, обясни Владимиров. В процес на изпълнение в момента са малко над 30 мерки от общия план за преструктуриране. До края на годината се предвижда част от тях да бъдат реализирани. Част от тях са и плановете за продажба на товарни вагони, прехвърлянето на хранителната дейност и почистването. Предвижда се ускоряване и на дейността по приватизацията на „БДЖ- Товарни превози“ Фалит или реформи? Продължават и преговорите между синдикатите, ръководството на превозвача и представители на правителството за колективния трудов договор в БДЖ. „Няма така лесно да се стигне до решение, защото има три работни групи“, коментира Владимиров. Ръководството на холдинга иска колективният трудов договор да отговаря на целта на дружеството до края на 2012 година да няма загуби. Това включва евентуални съкращения, както и отделяне на дейности от фирмата. Преговорите между синдикатите и транспортното и финансовото ведомство за съкращенията, които трябва да се направят, ще продължат и утре. Около 800 души трябва да бъдат прехвърлени в други фирми. „След като бъде свършена работата по оптимизирането, ще се знае колко хора ще бъдат освободени“, уточни Владимир Владимиров. Отделянето на дейности вече е започнало с фирми по почистването, услугите за предоставяне на храни и при някои други дейности. „Има два пътя, по които дружеството може да върви - продължаване на реформите и оздравяване или спирането им, което ще доведе до фалит на БДЖ“, коментира Владимиров. Не бива въпросът да се разглежда дали да има стачка или не, защото реално това е да има ли БДЖ или не. Ивайло Московски: Липсват над 1000 вагона Има данни за липса на над 1000 вагона от БДЖ през последните 5-6 години, заяви вчера транспортният министър Ивайло Московски пред Нова телевизия. През последните 20 години дружеството е било манипулирано и използвано по всякакъв начин, включително и за политически цели. Министърът заяви, че оптимизация на персонала със сигурност ще има. Това ще доведе дружеството до по-големи приходи и намаляване на разходите. Вероятно процент от хората ще останат без работа, но до механично освобождаване на хора няма да се стигне, категоричен бе той. По думите му се очаква хората, които работят в оперативното управление на железницата, да бъдат най-малко засегнати. Най-голям приход се очаква от продажбата на „Товарни превози“. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол вече подготвя процедурата.
Източник: Класа (05.10.2011)

Задълженията на БДЖ към края на август са около 772 млн. лева, сочат данни от официалната статистика на финансовото ведомство, цитирани от Дарик радио. Общо 69% от тях са към финансови институции, но редовно се плащат само вноски по кредита към Световната банка, който е подписан през 1995 г. и е държавно гарантиран. Тогава на железниците бяха отпуснати 131,5 млн. долара. След активиране на държавната гаранция вноските по главниците се погасяват от Министерството на финансите със средства от държавния бюджет. Остатъчната стойност на задълженията по всички кредити към финансови институции е 532 млн. лв., като те са формирани в периода от 1995 до 2008 г. Сред тях освен задължението по заеми от Световната банка има натрупани дългове към KFW по заеми, сключени през 2004 г., 2005 г. и през 2008 г. и Втори облигационен заем през 2007 г. Други 2% от дълговете на холдинга са към доставчици и 10% към служителите, данъчни и осигурителни задължения и други краткосрочни плащания, сочат още данните на финансовото ведомство.
Източник: Класа (06.10.2011)

Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) обяви процедура за продажбата на 100% от компанията "БДЖ - товарни превози", съобщиха от ведомството. Решение за откриване е било взето на 30 септември. Компанията в момента е част от "Холдинг Български държавни железници" и държи около 80% от превоза на товари в страната. Парите от продажбата на "БДЖ- товарни превози" ще отидат в БДЖ, съобщиха от агенцията. От министерството на транспорта очакват продажбата на дружеството да бъде осъществена в най-песимистичния вариант до една година. До няколко дни се очаква агенцията за приватизация да обяви процедура за оценител на компанията. Избраната фирма ще анализира състоянието на дружеството и ще препоръча метод за неговата продажба. По предварителни данни балансовата стойност на активите на "БДЖ - товарни превози" е около 320 млн. лв. При оценката на дружеството обаче ще се имат предвид и пазарните му позиции, както и наличието на лицензии. Отчетът на дружеството за първите шест месеца на годината показва загуба от над 3.3 млн. лв. Компанията обаче успяла да свие отрицателния си резултат, който за същия период на миналата година е бил близо 9.56 млн. лв. През тази година приходите на "БДЖ - товарни превози" са 85.9 млн. лв., което е увеличение с 28.8 млн. спрямо шестмесечието на 2010 г. Разходите обаче също са нараснали - от 66.7 млн. на 89.3 млн. лв.
Източник: Дневник (07.10.2011)

БДЖ трябва да се откаже от 50% от пазарния си дял, за да получи заема от 400 млн. лв. от Световна банка за реформа в железниците, каза министърът на транспорта Ивайло Московски по БНР. Оказва се, че Европейската комисия е поставила горното условие, за да даде зелена светлина за държавно гарантирания кредит. Друго условие, за да може БДЖ да получи заема, е да участва поне с половината от заемните средства, тоест да осигури 200 млн. лв. за реформата, стана ясно от думите на министъра. Това налага продажбата на "БДЖ Товарни превози" - за да се осигури съфинансирането на реформите и за да се намали делът на Холдинг БДЖ в пазара на товарни и пътнически превози. Агенцията по приватизация обяви преди дни конкурс за избор на консултант за приватизацията на "Товарни превози", но самата продажба ще отнеме поне година.
Източник: Стандарт (10.10.2011)

Срокът за погасяване на кредита, с който са купени 25-те електрически мотриси "Сименс", е седем години с една година гратисен период. "Част от риска по кредита беше поет от правителството на Германия", припомниха във вторник от банката. Оттам казаха още, че от известно време БДЖ не плаща "съществена част от вноските". Отказаха обаче да дадат повече информация за дължимата сума. От банката добавиха, че смятат да защитят както своя интерес, така и този на германското правителство. Това включвало и задействане на гаранцията по заема - 25-те електрически влака. Не дадоха обаче повече подробности дали и как те ще бъдат продадени. "Ще се наложи разреждане на влаковете по някои маршрути и промяна на графика, защото липсата на тези мотриси ще наруши работата ни. Освен това те са хубави, икономични", коментира Недев. Вместо "хубавите и икономични" влакове по линиите около големите градове София, Пловдив, Варна ще трябва да се движат старите мотриси на БДЖ. Според отчета на дружеството за миналата година те са около 50, всички са на възраст над 30 години, а най-новите са произведени през 1972 г.
Източник: Дневник (12.10.2011)

Хаосът с управлението на БДЖ стана пълен. В опит да обясни защо компанията не изпълнява задълженията си по заема със закупуването на 25 дизелови и 25 електрически мотриси от "Сименс" транспортният министър Ивайло Московски разпростря последиците от бъркотията чак до бюджета на Германия. Все по-митична става и историята около изчезналите 1000 вагона на БДЖ. Нагнетяването на напрежението тръгна, след като Световната банка отказа да отпусне очаквания заем от 460 млн. лв. на железниците и Министерството на финансите замрази 140 млн. лв. от бюджета като мостово финансиране, което трябваше да се покрие от заема. В разразилата се драма синдикатите търкулнаха новината, че липсват 1500 вагона. Проверка на транспортното министерство сведе бройката на 300. След намеса на "Криминална полиция" рулетката спря на 1000, но междувременно в скандала се включиха сръбските железници, които опровергаха Симеон Дянков, че част от изчезналите вагони са при тях. "Липсата се установява сега заради пълния хаос в документацията и дублиране на номерата на вагоните. Вагоните може да са изчезнали през 2001 г., а може и през 1922 г.", заяви пред Медиапул изпълнителният директор на БДЖ Йордан Недев в опит да хвърли светлина върху проблема. Така влезе в противоречие с вицепремиера Симеон Дянков, който датира липсите от времената на югоембаргото и естествено, на тройната коалиция. В БДЖ са сигурни, че липсват 608 небракувани вагона, но за бракуваните не се знае нищо (любопитен детайл е, че в инвентара железниците имат и графа "непреброени"). Съвсем други са данните на бившия транспортен министър Петър Мутафчиев. Според него през 2009 г. при инвентаризация не са открити 200-250 вагона. После обаче се намерили, а твърдо липсват 55 вагона, които при проверките се повтарят. "Просто правителството се хвана на митичното число на Константин Тренчев за изчезнали вагони, за които се говори от зората на демокрацията. БДЖ трябва само да отговори какво се е случило с картотекирането през 2010 г., та да има такива липси. Но целият шум около тях отвлича вниманието от по-важния въпрос - че железопътният транспорт не отива наникъде", коментира пред "Сега" Мутафчиев. Транспортният министър Ивайло Московски се опита да внуши, че ако финансовото министерство не се намеси в плащането на забавения заем за 50-те мотриси на "Сименс", може да пострада даже бюджетът на Германия. Германската KfW Bankengruppe, която финансира със заем купуването на мотрисите, е застраховала сделката в държавната "Хермес". "KFW си взима парите от "Хермес", а "Хермес" - от германския бюджет", обясни Московски пред "24 часа". Според него всички са знаели още при сключването на сделката, че тези мотриси не могат да бъдат платени, но никой няма интерес те да се връщат в Германия. Източници от финансовото министерство коментираха, че това е опит за оказване на натиск за допълнителни субсидии и за прехвърляне на проблема от БДЖ към финансовото министерство. Според годишния отчет на БДЖ заемът е в размер на 156 млн. евро и през 2010 г. по него не е платена главница и лихви в размер на 33 млн. лв. Това даде повод на банката да заплаши, че ще си вземе обратно мотрисите, които са заложени като обезпечение. ОТ НИЩО НЕЩО Още при сключването на двата договора за мотрисите през 2005 г. обезпечението по тях не е било особено надеждно и германските банки очевидно са разчитали на държавата, коментираха специалисти. Така например първият заем от двете банки - KfW и HSH Nordbank, за 58 млн. евро е обезпечен с ипотека върху почивни станции на БДЖ на обща стойност около 15 млн. евро. Заради разликата в сумите тогавашният министър Николай Василев е допуснал имотите да бъдат ипотекирани 2 пъти. Проверка на "Сега" показа, че някои имоти са ипотекирани цели 4 пъти, а базата в Паничище дори и 5 пъти, като сумата по тези ипотеки е общо 39 млн. лв. Това не пречи на БДЖ да обяви, че ще пусне за продажба същите тези имоти, за да си докара 15-ина млн. лв. допълнителни приходи.
Източник: Сега (13.10.2011)

БДЖ се готви да съкращава линии и да разреди влаковете по определени дестинации. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски след среща със синдикатите и премиера Бойко Борисов по проблемите на железниците. Московски потвърди, че БДЖ е в технически фалит. Министър Московски каза, че има списъци за опитимизация на движението, които се обсъждат от двете страни, с брой влакове, за по-голямо разреждане на динамиката на движение на влаковете, в някои случаи има предложение и за спиране на такива, но все още се коментира доста сурова информация, обсъжда се, правят се анализи, чакат се становища съответно и от общини, и от региони, и от „Автомобилна администрация", за да може да се напасне всяко такова действие с компенсаторно - било то алтернативен автомобилен транспорт, или съответно общините да изкажат своето мнение. „Съкращаването на влакове е в много груб разчет показано, извадени са влакове с възможно най-ниска рентабилност, основно губещи", каза Московски. Той допълни, че на срещата при премиера се е чуло от синдикатите, че те са склонни да направят компромис, отказвайки се от новите искания, които са залегнали в новия колективен трудов договор, съгласни са да се стъпи на базата, която е по стария КТД. „Имаме време да обмислим. Повтарям компанията е в технически фалит. Дружеството и ръководството трябва да предприемат всички действия, които да позволят по някакъв начин оздравяване на компанията. Затова имаме нужда да преценим и прегледаме всички клаузи, така че компанията да има възможност да бъде стабилизирана", категоричен е Московски.
Източник: Дарик радио (14.10.2011)

Железниците спират 182 влака Спирането на 182 влака бе обсъждано вчера на поредната среща между представители на правителството, синдикатите и компанията, посветена на спасяването на БДЖ. Реално тя не доведе до някаква развръзка на преговорите, които започнаха преди десетина дни. Все пак стана ясно, че ръководството на железниците е склонило да събира членския внос от името на профсъюзите, но срещу заплащане. Синдикалните организации са съгласни да се подпише действалият доскоро колективен трудов договор в железниците и са се отказали от допълнителните си искания. Въпреки това преговорите по текстовете на договора продължават. Появи се обаче нов повод за конфликт - намеренията на компанията да спре 182 влака по губещи линии. Още миналата седмица от синдикатите обявиха, че превозвачът иска да закрие 200 влака, а от ръководството на компанията отговориха, че окончателният списък не е готов. Сега той вече е на масата на преговорите и включва композиции от София до Бургас, от Кулата до София, между столицата и Благоевград, Перник – София. От спирането на влаковете щели да се спестят 25-26 млн. лв. на година, не е ясно дали това ще доведе до съкращения на персонала. Възможно е и списъкът с композициите за закриване да се промени, тъй като тепърва ще се събират мнения от общините и агенция "Автомобилна администрация" дали по маршрутите има алтернативен транспорт. Тези икономии няма да спасят железниците, каза президентът на КНСБ Пламен Димитров след срещата. Шефът на БДЖ Владимир Владимиров обаче е на мнение, че така ще бъдат спестени около 100 млн. лв. през следващите години. Това са пари на българските данъкоплатци и ако не бъдат спестени, трябва да бъдат компенсирани от бюджетните субсидии. С оптимизиране на графиците и дейностите, с продажбата на скрап ще увеличим приходите и намалим разходите и ще можем да погасим част от натрупаните заеми, каза още Владимиров. Той припомни, че това е условието на Дянков, за да бъде изтеглен държавният заем за БДЖ от 480 млн. лв. от Световната банка. Освен това, ако превозвачът погасява сам част от старите си кредити, новият ще може да се ползва и за инвестиции. Финансовият министър вероятно ще има последната дума и по друг от проблемите на БДЖ – запазването на мотрисите „Сименс Дезиро“. Наскоро изпълнителният директор на компанията Йордан Недев обяви, че германската банка KfW търси купувач за влаковете "Сименс Дезиро", които БДЖ купи с отпуснат от нея заем. Причината е, че БДЖ не погасява задълженията си по кредита. Част от риска по него пък е поета от германското правителство. Дянков ще говори с германския си колега Волфганг Шойбле по темата, каза транспортният министър Ивайло Московски. След това изненадващо заяви, че темата за електрическите мотриси "не е актуална", тъй като в момента банката не си ги искала.
Източник: Класа (14.10.2011)

Броени дни след като транспортният министър Ивайло Московски откри, че държавните железници са във фалит и задълженията им минават 700 млн. лв., стана ясно, че продажбата на компанията "БДЖ - товарни превози" вече е в ход. Агенцията за приватизация е дала зелена светлина за раздържавяването на 100% от "Товарни превози", част от "Холдинг Български държавни железници". Парите от сделката ще отидат в държавните железници, а самата продажба се очаква да стане факт най-много до една година, макар транспортният министър неведнъж да е заявявал, че раздържавяването ще стане до 6 месеца. Приватизацията на "Товарни превози" е единственият вариант да бъде одобрен заемът от 460 млн. лв. от Световната банка за "Холдинг БДЖ" и Националната компания "Железопътна инфраструктура", с който да се покрият част от старите задължения на националния превозвач. Меморандумът за спасителната инжекция беше подписан преди няколко месеца, но все още не е факт, тъй като отпускането на парите е свързано с преструктуриране и реформи в сектора, които да доведат до по-висока производителност. Само преди дни финансовият министър Симеон Дянков обяви, че Световната банка има намерение да отпусне кредита, но той спира процедурата заради големите дългове на държавния превозвач и липсата на реформи. За да отговорят на изискването и да спестят пари от ръководството на БДЖ, дори обсъждат преразглеждане на разписанието, по което се движат влаковете в момента. Идеята е от движение да се спрат или да се разредят около 180 влака по губещи линии, като целта е от това да се икономисват по около 25 млн. лв. годишно. РЕВИЗИЯ До дни пък Агенцията по приватизация ще обяви процедура за оценител на компанията, чиято задача ще бъде да разгледа състоянието на дружеството и да препоръча метод на продажба. Отчетът на "Товарни превози" за първите шест месеца на годината показва загуба от над 3.3 млн. лв. През същия период на миналата година обаче компанията е била на минус от близо 10 млн. лв.
Източник: Сега (17.10.2011)

„Български държавни железници“ (БДЖ) започват подготовка на апликационна форма за близо 300 млн. евро за купуване на нови влакове, съобщи транспортният министър Ивайло Московски. Очаква се документът да бъде изготвен до началото на 2014 година. Парите трябва да бъдат отпуснати по оперативна програма „Транспорт“ в периода 2014-2020 г. Предвижда се, ако останат неусвоени средства от отпуснатите в сегашния програмен период, да бъдат обявени търгове още през следващата година. За първи път ще има възможност с европари да се купят нови влакове. Мотрисите „Дезиро“ на „Сименс“, доставени през 2005-2006 г., са последните нови влакове у нас. Финансовият министър Симеон Дянков ще преговаря с германския си колега Волфганг Шойбле да се отложи погасяването на заема за тях и да се предотврати връщането на 50 мотриси, каза Московски. Проблемът възникна, след като стана ясно, че държавните железници не са в състояние да погасяват редовно заема за купуването на влаковете. Той беше изтеглен през 2005 г. от немската банка KfW и е на стойност 190 млн. евро. „Мисля, че няма да ги връщаме засега“, коментира транспортният министър. Той даде вчера официален старт на електронната система за полагането на теоретичната част от изпита за водачи на МПС. В този случай от началото на следващата година таблети ще заменят листовките. Нова обществена поръчка за доставка на устройствата няма да се прави, защото това е предвидено в проведения вече търг за промяна на листовките. Сега изпитът се провежда с електронни листовки, които дават възможност за проверка на резултатите веднага след изпита. Министърът обясни, че винаги ще има резервен пакет от хартиени листовки, ако случайно блокира системата, за да може да продължи изпитът, ако има проблем. С въвеждането на новата система държавата успява да елиминира субективния фактор в проверката на листовките, тоест няма как изпитващите да се намесят. Според Московски не е проблем, че има повече от един възможен верен отговор, като за целта се посочва колко са такива във всеки въпрос.
Източник: Класа (19.10.2011)

Пътнически мотриси за 300 млн. евро възнамерява да купи БДЖ през следващия програмен период на ОП „Транспорт”, който започва от 2014 г. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски. Още на 1 януари 2014 г. ще бъде готова тръжната документация за купуването на нов подвижен състав за железницата, каза министърът. Московски каза още, че ако останат неусвоени пари по проекти на оперативната програма от сегашния програмен период, което ще стане ясно в средата на идната година, ще бъде обявен търг за нови влакове още през 2012 г. Новият подвижен състав ще бъде извън тези 300 млн., предвидени за програмния период от 2014 до 2020 г. Един търг, ако се водим от практиката за осигуряване на мотрисите за метрото, тече около 18 месеца, поясни Московски. Така, ако се направят търговете от средата на следващата година, през 2015 г. може вече да сме получили нови влакове. Инвестицията в нов подвижен състав обаче е пряко обвързана с осигуряването на скорост от 160 км/ч скорост за влаковете, напомниха от БДЖ. Освен обновяване на подвижния състав на около 80% с европари е предвидено да бъде финансирано и техническото оборудване на халетата за ремонт и поддръжка на мотрисите.
Източник: Монитор (19.10.2011)

Железниците ще се освободят от всички странични дейности, твърди Йордан Недев, изпълнителен директор на холдинг БДЖ, пред Investor.bg. Няколко са основните неща, по които работим в момента. Едното е процедурата по изнасяне извън БДЖ и почистването на вагоните. Тази дейност, която досега се извършва от персонал на железниците, в бъдеще ще се прави от външна фирма, на която ще се плаща. Това направихме с охраната на обектите, която като услуги вече купуваме от външна фирма. Подобно нещо е направено и с колетната дейност. Но това не е услуга, а всъщност е отделен вид бизнес, в който ние имаме дял, уточнява Недев. Според него сериозно се обмисля и изнасянето на ремонтната дейност от БДЖ. При нас тази дейност е „хибрид“, тъй като имаме и външно, и вътрешно техническо обслужване. Но е ясно, че в БДЖ ремонтната дейност е силно неефективна. Компанията има халетата, но за да се извършва ефективна ремонтна дейност в тях, системата трябва да се изгради почти отначало, коментира Недев. Той твърди, че в момента се обсъжда спирането на 175 влака, които са нискоефективни. Ще бъдат продадени и част от почивните станции на железниците.
Източник: Класа (20.10.2011)

Китайци искат товарите на БДЖ Китайска компания, голям спедитор или европейска железница може да купи БДЖ "Товарни превози". Това каза изпълнителният директор на Холдинг БДЖ Йордан Недев за investor.bg. Той добави, че "стъпвайки в България, китайците идват на европейския пазар, което за тях би било голям плюс". Китайски интерес беше проявен наскоро и към концесия на Пристанище Варна. БДЖ "Товарни превози" в подходяща атрактивна опаковка и с точни данни за активите ще бъде предложена на потенциалните купувачи от бъдещия консултант, чийто избор предстои. Процедурата за приватизация на дружеството вече е обявена. Министър Московски ще се срещне днес с докерите в порт Варна, за да ги убеди в ползите от концесионирането му. Първите 12 нови спални вагона, които турска компания произвежда за БДЖ "Пътнически превози", трябва да пристигнат у нас през април 2012 г. Следващите 8 вагона ще дойдат до юни, а през август 2012 г. трябва да бъдат доставени последните 10 спални вагона. Догодина може да бъде възстановен влакът София - Солун, който беше спрян по искане на Гърция, защото не бил ефективен. В момента БДЖ и Гръцките железници проучват възможния трафик и как да оптимизират разписанието. Ще се направи и маркетингово проучване по кои направления и в кои часове могат да се пуснат бизнес влакове. Възможно е такива композиции с интернет и други удобства да привлекат бизнесмени по направленията до Пловдив, Варна и Бургас.
Източник: Стандарт (20.10.2011)

Холдинг Български държавни железници ЕАД е реализирал в понеделник (25 октомври) сделка за продажбата на 515 товарни вагона за 3,5 милиона лева. Това съобщи председателят на Борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Ръководството на изпадналата в технически фалит компания е разработило пакет от мерки, с които да ускори започналата преди година и половина реформа. Предприетите мерки са били предоставени в работен вариант на вицепремиера и финансов министър Симеон Дянков. Съвсем скоро той ще получи и окончателния вариант. Владимир Владимиров заяви, че до януари следващата година се очаква вицепремиерът да внесе документите на правителството в Световната банка за отпускане на 600-милионния заем, с които да се покрият задълженията на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура".
Източник: econ.bg (26.10.2011)

От трети опит БДЖ най-накрая успя да продаде 515 товарни вагона срещу 3,5 милиона лева. Приходите от тях ще отидат за ремонт на други товарни вагони, което е жизнено необходимо за жп компанията. Това съобщиха източници на “Труд”. Продадените возила в голямата си част са “разкостени” - абсурдно е отново да тръгнат по железния път, но има и такива, които могат да се използват. Кои стават само за скрап и кои могат да бъдат реновирани след основен ремонт не е съвсем ясно, но със сигурност тези от втората група са малък процент от общото количество. Търгът е спечелен от една полска и две български компании, които са взели отделните лотове на цена, близка до началната, съобщиха запознати с процедурата. Трудно може да се изчисли дали БДЖ биха взели по-висока цена, ако предадат вагоните за старо желязо. Преди да отидат за скрап, вагоните трябва да се нарежат, а това също струва пари, и то не малко. Факт е и че при предишните опити за продажба на вагоните на по-висока цена нямаше кандидат-купувачи. 3,5 милиона за 515 вагона в никакъв случай не са много, но парите ще отидат за ремонт на други товарни вагони. В момента “БДЖ - Товарни превози” имат остър недостиг на вагони. Дъщерното дружество на жп холдинга има клиенти, но не може да задоволи търсенето заради липсата на возила в движение. Общият недостиг се изчислява в рамките на 100-120 вагона на ден. Иначе неяснотата около бъдещето на жп компанията като цяло продължава. Преди две седмици бе изготвен списък със 185 влака за спиране. После те бяха намалени на 175. Сега се оказва, че най-губещите не могат да бъдат спрени, защото няма алтернативен транспорт. Рекордьор по загуби е жп линията Септември - Белица - теснолинейката на практика е с нулева възвръщаемост. Същото важи и за десетки жп дестинации в Северозападна България, при които инвестираните пари за превоза с влак се връщат десеторно намалени. Няма автобусни компании, които да предложат услуга за тези региони. Хората са бедни и не могат да плащат, обясниха от транспортното
Източник: Труд (27.10.2011)

Заради борчове частни съдебни изпълнители продават 7 завода в райно на Велико Търново. 17 288 904 лв. е цената на предприятието за стоманобетонови конструкции в Свищов. Фирмата е разположена в местната промишлена зона на територия от близо 200 дка. Пласират я заедно с машини и съоръжения, оценени за малко над 5 млн. Заводът се продава заедно с пълното му оборудване, включително струговете и лентовите транспортьори, както и целият наличен автопарк. Заради липса на мераклии с намалена цена пак за продан е пуснат и заводът за стъкло в Елена. Фирмата „Интериор глас” е оценена този път наполовина и за нея искат 2, 5 млн. Публичната продан е по настояване на кредиторите, сред които електроразпределителното дружество, Централната кооперативна банка и държавните железници, установи наша проверка. Заводът не работи от години и може да бъде нарязан само за скрап, както се случи с великотърновската шивашка фабрика „В. Мавриков”. Мераклии могат да си купят и предприятие за преработка на плодове и зеленчуци, както и сушилни за гъби, също в Елена, за 450 хил. лв. Дружеството е собственост на закъсалата фирма „Консерв България”. За същата цена в съседство се търси нов собственик и на предприятие за енергоспестяващи крушки на фирмата „Транс Ескорт”. Заради данъчни заради данъчни задължения се продават и две дружества за сладки и закуски в Павликени. Цената само на единия цех е малко повече от 130 хил. лв., но мераклии за него няма. Желаещи могат да си напазаруват и цял шивашки цех заедно с оборудването в Горна Оряховица. Фирмата е била собственост на „Снекко”, но банки са я прибрали заради задължения в особено големи размери.
Източник: Борба - Велико Търново (03.11.2011)

Зам.-министърът на транспорта Камен Кичев напомни на македонския си колега Техир Хани, че е време македонските железници да изплатят дълга си към „Холдинг БДЖ”, който надхвърля 3,5 млн. евро, по време на работна среща в Скопие. Зам.-министърът запозна госта си с железопътните и пътните проекти, които се изпълняват на българска територия. Проектът за изграждане на жп линия София-Скопие е със стратегическо значение както с оглед свързването на железопътните мрежи на двете съседни държави, така и за цялостното изграждане на жп трасето по коридор №8, каза Кичев.
Източник: Монитор (04.11.2011)

Синдикатите в БДЖ подготвят ефективна национална стачка, след като стана известно, че предстоят нови сериозни съкращения в железниците. Информацията е публикувана в днешния брой на вестник "Труд". Според изданието в момента текат консултациите за датата, от която ще започне ефективната стачка на жп работниците. Решението за предупредителните мерки, което по информация на "Труд" ще бъде съобщено в понеделник, било всички влакове в активната част на деня от 8 до 16 часа да спрат. В петък - след няколко седмици мълчание по мерките за ускоряване на реформите в БДЖ, ръководството на железниците обяви, че до края на годината ще съкрати над 2000 служители, ще повиши с 15% цените на билетите и ще разреди влаковете по почти всички линии. Не е необходимо да има предупредителна процедура и консултации. От месец март сме в стачна готовност, обясни пред "Труд" Петър Бунев, шеф на жп синдиката към КНСБ, в който членуват 20 хил. служители на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура". На 10 март профсъюзите направиха едночасова предупредителна стачка, която спря движението на пътническите влакове. Последваха спешни преговори между мениджмънта на БДЖ и синдикатите, на които беше постигнато споразумение за намаление на персонала. Работещите обаче получиха уверения, че няма да има съкращения, а хората ще намалеят "чрез пенсиониране и естествено текучество". Просто ще продължим старата стачка заради едностранно нарушаване на договореностите помежду ни от страна на държавата, казва сега Петър Бунев. Той уточнява, че ще бъде използвано решение от февруари на арбитража между профсъюзите и работодателя ефективните стачни действия да бъдат от 8 до 16 ч през деня. Именно в този период е най-интензивният жп трафик и протестът със сигурност би блокирал цялата страна. Единственото нормативно изискване за превръщането на предупредителната стачка в ефективна е ръководството на БДЖ да бъде уведомено 7 дни преди спирането на влаковете. Това означава, че спирането на жп трафика може да започне най-рано от 14 ноември.
Източник: Труд (07.11.2011)

9 млн. лв. ще са необходими за изплащане на обезщетенията на железничарите, които се съгласят да бъдат доброволно съкратени, съобщи Петър Бунев, председател на синдиката на КНСБ на железничарите в България. Плановете на ръководството на БДЖ са да бъдат съкратени 2036 души. Ако това стане с тяхно съгласие, всеки от тях ще получи 6 брутни заплати, или около 4500 лева. Бунев допълни, че според предварителните изчисления със съкращаването на работниците ще бъдат спестени около 22 млн. лв. на година. В седемдневен срок, считано от днес, всеки работник трябва да реши дали да подпише заповедта за доброволно съкращение. Ако не се съгласят, ще бъдат принудително съкратени с обезщетение от две заплати. От синдикатите обявиха, че близо 90% от предвидените за освобождаване служители са от експлоатационния персонал, а не от администрацията, както беше обявено в началото. Това ще засегне пряко и безопасността на железниците, обясняват експерти. Заради планираните съкращения от 24 ноември започва ефективна безсрочна стачка в железниците. От 8 до 16 часа всеки ден работата на железницата ще спира. Засега не е уточнено колко ще продължи стачката. Бунев допълни, че едно от условията, за да не започне ефективна стачка, е незабавното подписване на колективен трудов договор, който да защити интересите на работещите в компанията. 50 хил. лв. губи холдинг БДЖ на ден от пренасочени товари, заяви Петър Бунев. По думите му от дъщерната компания „Товарни превози“ всеки ден отказват поръчки, защото не достигат вагони за транспортирането им. Мнението на синдикатите е, че по този начин целенасочено се намалява приватизационната оценка на предприятието.
Източник: Класа (08.11.2011)

Ивайло Московски: Ако БДЖ не оцелее, ще има нова компания Ще направим нова държавна железопътна компания, ако „Български държавни железници“ тръгне по пътя на несъстоятелността, каза вчера транспортният министър Ивайло Московски пред bTV. Министърът припомни, че компанията има дългове от около 800 млн. лева, които не обслужва заради липса на средства. Ако някой от кредиторите си поиска парите, дружеството няма да има друг изход, освен да обяви несъстоятелност, каза още Московски. Това ще направи наличните активи собственост на кредиторите. Планира се прилагането на пакет от мерки, които трябва да оздравят държавната железница. Очаква се да се минимизират или доведат до нула загубите на дружеството през следващата година. Транспортният министър посочи, че още през 2011 г. новото ръководство на холдинга е свело загубите до 20-25 милиона лева. По думите му до две години БДЖ може да започне да изплаща дълговете си. Московски определи като абсурд последния заем за 130 млн. долара от Световната банка от 1998 г., който е гарантиран от държавата. 5 месеца след като дружеството тегли парите, предишният кабинет вкарва 750 млн. лева като гаранционен депозит в чуждестранна банка, за да бъдат купени вертолетите „Кугър“ и въоръжение за армията. Ако сега не се изпълни оздравителният план, ще се повтори сценарият, който се разви при „Кремиковци“, посочи Московски.
Източник: Стандарт (09.11.2011)

Стачката може само да доведе до фалит на БДЖ. Бизнесът не е политика. БДЖ е бизнес. Това каза Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" на кръгла маса за реформите в железниците, предаде Агенция "Фокус". "За тази година се увеличиха разходите за горива, ел.енергия, ставките за осигуровки. Всички тези разходи натоварват БДЖ и реформите трябва да се ускорят. В бизнеса зависим от приходите и разходите", заяви Владимиров. Стойността на всички загубени лихви от просрочване на задълженията на БДЖ е 1 600 000 лв., каза още Владимиров. Управителят на "Товарни превози" Пламен Джуров каза, че с 1000 души, които си тръгват от "Товарни превози", дружеството няма да бъде ощетено. 1 млн. лв. приход на ден средно правели "Товарни превози". Имаме 15 големи клиенти. Почти 3000 вагони се ползват в "Товарни превози", добави Владимиров, а таксите за товарни превози са индивидуални с клиентите. Планираната стачка в БДЖ заплашва повече железниците, отколкото ако бъдат осъществени готвените съкращения. Това заяви Георги Ангелов, старши икономист в институт "Отворено общество" по време на кръглата маса. По думите на Ангелов, това, което искат да направят синдикатите чрез стачката, е да блокират реформите в БДЖ, което ще доведе дружеството до практически фалит в рамките на няколко седмици. Ангелов припомни, че преди време, когато най-голямата железопреработваща компания е искала да купи "Кремиковци", синдикатите са се обявили срещу сделката. Всички знаем какво се случи с металургичния комбинат, отбеляза той. Според икономиста, между исканите от синдикатите 10 брутни работни заплати при доброволно напускане и предлаганите от ръководството на БДЖ шест трябва да бъде намерен компромис. Владимир Владимиров посочи, че при предлаганите шест заплати от касата на железниците ще излязат девет милиона лева. Ако заплатите бъдат десет, това най-вероятно ще струва 15 милиона лева. Той допълни, че очаква през следващата година, ако реформите бъдат осъществени и 2000 служители бъдат съкратени, да се спестят 25 милиона лева. Той съобщи още, че до края на годината се очакват около седем милиона лева приходи от продажби на неоперативни активи. Догодина, освен вагони, дружеството ще се опита да продаде сградни терени за близо 30 милиона лева. В пресконференцията участва и финансистът Емил Хърсев, който обяви, че е собственик на железопътна гара в Германия. Там политиката е подобни съоръжения да бъдат продавани, концесионирани или отдавани под наем. Той разказа, че наемателите му са самите германски железници, администрация на военното окръжие, както и частни фирми. Хърсев бе категоричен, че тази практика трябва да бъде приложена в България, защото това е показало своя успех на запад.
Източник: Дума (09.11.2011)

Европейската комисия съобщи, че е започнала задълбочено разследване на плана за помощ за преструктуриране на българската държавна железопътна компания БДЖ. Комисията има съмнения дали този план е подходящ, за да се възстанови дългосрочната жизнеспособност на дружеството и дали съдържа достатъчно мерки за гарантиране на собствения принос на дружеството към разходите за преструктуриране, както и мерки за компенсиране на нарушаването на конкуренцията, се посочва в съобщението на ЕК. Началото на задълбочено разследване позволява на заинтересованите трети страни да изпратят своите мнения относно мерките, които са предмет на разследването. Това не предрешава неговия краен резултат, добавя комисията. През май България уведоми ЕК за увеличение на капитала на БДЖ в размер на 550 млн. лева, което трябва да бъде предоставено на шест части в периода 2011-2016 година. Тази мярка следва да спомогне за преструктурирането на дружеството, което от няколко години е в затруднено финансово положение, а именно чрез изплащането на някои от неговите задължения. Според представения от България план се очаква през 2012 г. да се възобнови жизнеспособността на дружеството чрез увеличаване на капитала, въвеждане на мерки за намаляване на разходите, продажба или бракуване на част на подвижния състав, както и съкращаване на работната ръка.
Източник: Дарик радио (10.11.2011)

Европейската комисия започна задълбочена проверка на плана за преструктуриране на БДЖ, съобщи институцията. Брюксел има съмнения дали този план е подходящ, за да се възстанови дългосрочната работа на дружеството, и доколко той съдържа достатъчно мерки за гарантиране на собствения принос към разходите за преструктуриране, както и мерки за компенсиране на нарушаването на конкуренцията. Според ЕК в плана липсват няколко елемента, например дали дружеството действително ще може да продължи дейността си. През май 2011 г. България уведоми ЕК за увеличение на капитала на БДЖ с 550 млн. лв., което трябва да бъде предоставено на шест транша през периода 2011-2016 г., припомня ЕК. Това трябва да помогне на закъсалото дружество да се разплати с някои от кредиторите си. Друго притеснение на Брюксел е дали приватизацията на „БДЖ Товарни превози“ ще бъде достатъчна, за да компенсира нарушаването на конкуренцията, тъй като сроковете за извършването й и резултатите са несигурни. Задълбочено разследване позволява на заинтересованите трети страни да изпратят своите мнения за мерките, предмет на разследването,но не предрешава неговия краен резултат. Към статията няма коментари. Напишете първия.
Източник: Класа (10.11.2011)

Реформите за оздравяване на холдинг БДЖ ще бъдат защитени пред Европейската комисия с допълнителните 5 мерки, които започват да се изпълняват, каза вчера Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на компанията, цитиран от агенция „Фокус“. Според него разследването на Брюксел е стандартна процедура, която няма да се отрази на действията по преструктуриране на железниците. Една от тях е приватизацията на „БДЖ Товарни превози“, с която се отговаря на изискване от ЕК компания, получаваща държавна субсидия, да се откаже от част от пазарния си дял. Другите четири мерки - съкращаване на персонал, редуциране на броя на линиите, повишаване на цената на билета и освобождаване на неоперативни активи, са свързани с необходимостта да се ускорят реформите в БДЖ. ЕК ще направи мониторинг на плана за преструктуриране и как тези мерки ще се отразят на оздравяването на компанията, обясни Владимиров. Има реформи, но те нямат нужната ефективност и не са реализирани до край, каза по този повод Иван Вълков, председател на парламентарната транспортна комисия. Според него за да се излезе от критичното положение, трябва да се спре изтичането на средства от фирмата и да се търсят приходи. Продължава изясняването на броя на изчезналите вагони, съобщи Йордан Недев, шеф на БДЖ, при посещението на локомотивното депо в София. Недев допълни, че те са между 800 и 900, но все още не е уточнено колко от бракуваните вагони също липсват. „Над 60 служители на БДЖ са съгласни с условията на ръководството да бъдат доброволно съкратени с обезщетение от 6 заплати“, заяви още Владимиров. Размерът на обезщетението ще е около 4500 лв. на човек, средствата ще дойдат от продажбата на скрап, която компанията ще направи през следващите дни.
Източник: Класа (11.11.2011)

Един от кредиторите на държавните железници е наложил запор на БДЖ. Железниците дължат на компанията „Трансимпекс" АД над 7.4 млн. лв. към 17 декември като натрупаните лихви са за малко повече от 1.5 млн. лв. към 6 октомври. Това може да затрудни планираните от ръководството реформи в железниците. Според изпълнителния директор на холдинг БДЖ Владимир Владимиров, запорът на активите не е от днес, а отпреди няколко месеца. Обект на запора са дяловете на "Български държавни железници" ЕАД в капитала на "БДЖ Товарни превози" ЕООД и "БДЖ Пътнически превози" ЕООД. Ръководството на железниците има амбицията да продадат "Товарни превози" за близо 200 млн. лв. и с парите да извърши част от реформите. Според изпълнителния директор на Холдинг БДЖ Владимир Владимиров запорът не е от днес. „Това си е фирма на Васил Божков, това си е от няколко месеца, не е новина", каза Владимиров и допълни: „Сега започват да излизат много неща, може би една част от тях са споменавани от ръководството, но понеже фокусът не е бил насочен към БДЖ, са пропускани. И за Европейската комисия, това, което се казва там, в това комюнике от вчера, не е нищо ново".
Източник: Дарик радио (11.11.2011)

Съкращаването на 150 влака ще обхване всички жп линии, но няма да остане линия, по която да не се движат влакове, заяви в предаването "Седмицата" на Дарик председателят на съвета на директорите в БДЖ Владимир Владимиров. По думите му това може да се случи от 1-ви декември. Владимиров посочи, че в момента нито една жп линия не е печеливша, а държавата субсидира над 2/3 от линиите, като отделя по 170 милиона лева годишно, срещу 80 милиона лева собствени приходи на БДЖ. На въпрос дали композициите ще станат с повече вагони заради редуцирането на разписанието, Владимиров заяви, че влаковете не изпълват максималния си капацитет, а недостигът на места във влаковете се появява в определени моменти и за определени дестинации. Той подчерта, че вагоните, които останат в движение рано или късно ще направят съответния пробег и ще излязат отново за ремонт, а през това време ще трябва да бъдат подготвени други вагони, което Владимиров определи като непрекъснат оборот на вагони. Владимир Владимиров обясни още, че цените на билетите за така наречените бизнес влакове ще бъдат увеличени с 15 процента, а на останалите влакове, които не са рентабилни - средно с 9 процента. Не се предвижда премахване на намаленията за студенти, пенсионери. По думите му държавата отпуска годишно по 22 млн. лева компенсации, които покриват разходите за намаление.
Източник: Дарик радио (14.11.2011)

БДЖ ще настоява за разсрочване на дълговете към доставчици Необходимо е да договорим с доставчиците и кредиторите постепенно изплащане на задълженията на БДЖ към тях, каза вчера Владимир Владимиров, председател на СД на компанията, пред БНТ. И досега има подобна практика. Ако това не се направи, и пътническите, и товарните превози ще фалират. Това е и една от причините ръководството да иска ускоряване на реформите с новите пет мерки. Според управителите на холдинга така ще се освободят средства, с които ще погасят задължения към банките и доставчиците. „По този начин ще успеем да балансираме приходите известно време, докато извадим дружеството от кризата“, обясни още Владимиров. Ако реформите, които сме планирали, бъдат проведени, по-лесно ще бъде да вземем заем от Световната банка, посочи той. Има интерес към продажбата на „БДЖ-Товарни превози“, но потенциалните инвеститори, които биха проявили интерес, също имат финансови затруднения. „Тези компании, които имат интерес, или имат собствени проблеми, които трябва да решат, или не им достигат финансови средства, за да влязат на българския пазар“, обясни Владимиров. Очакванията са от приватизацията на дружеството в холдинга да влязат около 200 млн. лв., които да бъдат вложени в погасяване на дълговете. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още не е обявила кой ще е консултантът за тази продажба. Цената на бъдеща сделка за "Товарни превози" ще зависи от това, колко компании ще наддават и до каква цена са готови да оферират. Владимиров коментира, че икономическата ситуация в ЕС сега не е никак добра, и изказа опасения, че може би няма да бъде постигната прогнозната цена, а това ще затрудни оздравяването на железницата. Същевременно синдикатите подготвят обща стачка на 24 ноември.
Източник: Класа (15.11.2011)

До 14-и ноември общо 200 служители са приели предложението на ръководството на БДЖ да бъдат освободени от длъжност по чл. 331 от Кодекса на труда. 110 от тези служители са от „БДЖ - Товарни превози" ЕООД, а останалите 90 - от „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. Трудовите възнаграждения в размер на шест брутни заплати на приелите предложението служители, ще бъдат изплатени веднага след тяхното освобождаване от длъжност. Освобождаването от длъжност по чл. 331 от Кодекса на труда е една от допълнителните мерки, които ръководството на „Холдинг БДЖ" ЕАД предприе за ускоряване на реформите в дружеството. Ефектът от прилагането на тази мярка ще бъде в размер на около 23 - 24 млн. лв. годишно.
Източник: Money.bg (15.11.2011)

Борим се за милиарди за релсови пътища Страната ни има шанс да се пребори за милиарди левове допълнително европейско финансиране. Близо 50 млрд. лв. от следващия планов период 2014-2020 г. ще бъдат изведени в специален фонд "Свързана Европа" и ще се дават целево за жп и енергийна инфраструктура, както и за телекомуникационни връзки. Идеята все още се обсъжда на ниво EС, каза министърът по усвояване на евросредствата Томислав Дончев. За парите страната ни ще се конкурира с проекти от останалите членки на ЕС. Средствата ще бъдат насочени в проблемните места от европейските отсечки. Ако по даден международен еврокоридор 90% от отсечките са в изрядно състояние и само една част се нуждае от модернизиране, парите ще се насочват именно там. Предвид състоянието на родната жп мрежа и това, че релсовите ни пътища са част от еврокоридори, имаме голям шанс да се преборим за част от тези средства.
Източник: Стандарт (16.11.2011)

Министерството на транспорта ще предложи на концесия жп-гарите в Пловдив, Варна и Бургас. Това съобщи заместник ресорният министър Камен Кичев. Идеята е жп-гарите да се обединят с автогари и така да се развива по-силна търговска дейност. Кичев обясни, че с парите от концесията ще се влеят свежи финанси в БДЖ. Да се отдадат на концесия гарите в Пловдив, Варна и Бургас е идея, която в най-скоро време ще бъде осъществена, обясни заместник-транспортният министър Камен Кичев: "В момента вървят подготвителни работи и са назначени консултанти, които да подготвят концесионния бизнес модел за основните гари – жп-гара Пловдив, жп-гара Варна и жп-гара Бургас. Идеята е да се отдаде на концесия железопътната гара с прилежащите й територии. Впоследствие концесионерът, който и да е той, ще има възможност да развива там не само железопътна гара, но може да го развива и като автогара. Другото нещо, което даваме като възможност, е превръщането на гарата в една много красива сграда, в която, разбира се, да има и съпътстващи дейности като търговска, което е единственият бизнес модел, по който една гара може реално да съществува". Заместник-транспортният министър обясни, че на концесия са отдадени гарата в Берлин, в Прага и във Вашингтон и този модел е успешен и печеливш.
Източник: Дневник (17.11.2011)

Пътническият влак №40 166 от Димитровград за Момчилград вози по 4-има пътници 361 дни в годината. Толкова е средната му натовареност. Ефективността му, преди държавата да налее субсидии в него, за да вози тези четирима души, е 1%. Държавното плащане за тази композиция е 321 474 лв. на година. Разделено на четирима, това прави по 80 368,5 лева на човек. Тази сума е колкото да си купиш ново БМВ или “Мерцедес” Влакът, както и други подобни на него, ще бъде спрян. 107 композиции ще бъдат спрени от декември 2011 и през 2012 г. Уточнението на железниците е, че още не са готови с графика за движение на влаковете. Пълният списък ще е готов по-късно. Но съкратените композиции няма да са 150, а 140, каза шефът на "Пътнически превози" на БДЖ Методи Христов. От бързите влакове отличник по ефективност е Димитровград-София. Той има 75% ефективност и държавна субсидия от 105 593 лв. След него е София-Пловдив, с ефективност 74%, среден брой пътници - 197, а субсидията му е 496 301 лв. Общо от 71 бързи влака 14 са с ефективност над 50%. Те обаче получават и най-големите субсидии от държавата.
Източник: 24 часа (17.11.2011)

БДЖ няма право да съкращава влакове Ако БДЖ спре от движение обявените от компанията 150 влака от 1 декември, трябва да възстанови 5 млн. лв. на държавата и да се откаже от над 60 млн. лв. държавна субсидия за 2012 г., показа проучване на “Класа“. Спирането на композициите бе обявено преди месец от председателя на УС на БДЖ Владимир Владимиров и заради него синдикатите в БДЖ обявиха, че ще стачкуват. Според плана на компанията от съкращаването на влаковете държавният превозвач би трябвало да икономиса 24 млн. лв. Ако обаче държавата изпълни задълженията си по договора, планът на Владимиров трябва да донесе глоба от над 60 млн. лв. за компанията. През 2009 г. БДЖ като единствен кандидат спечели правото да извършва обществена услуга с железопътен транспорт. Договорът бе сключен за период от 15 години, като държавата в лицето на финансовото министерство се задължава да компенсира извършените нерентабилни превози (поддържане на линии и влакове), които имат социално значение, както и да поеме намаленията на цените на билетите за различни социални групи (ученици, студенти, пенсионери). От своя страна БДЖ се задължава да поддържа качествено ниво на услугата и да поддържа зададените параметри по договора. Качественото ниво на услугата бе показано в националния ефир – от БДЖ вече пускат по половин вместо цял влак, като това води до огромни претъпквания на влаковете, както и до пътници, които са си закупили билет, но не могат да се качат на влака. А съгласно договора се позволява да има правостоящи пътници във влаковете за не повече от 10 минути, и то по точно определени композиции.
Източник: Класа (17.11.2011)

До края на 2011 г. в НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) ще бъдат съкратени общо 1300 човека, като редуцирането на служителите е изцяло сред административно-обслужващия персонал и хора от експлоатацията няма да напускат. Сред освободените са и 109 души, назначени на срочен договор. Чрез направената реформа са закрити административни звена, окрупнени са поделения и са премахнати звена с дублиращи функции. За идната година персоналът ще бъде свит с още около 900 души. Така от 14 445 служители през 2010 г., до края на 2012 г. те ще бъдат свити с почти 2200 човека, което е с 13 на сто по-малко. За съкращения на експлоатационен персонал няма да се говори, докато не бъдат завършени реконструкциите по някои основни жп направления, за поддръжката на които ще бъде осигурена модерна механизация. При съкращенията първо ще си отиват хората, навършили възраст за пенсия, а други служители ще получават възможност за преквалификация в експлоатационни сектори. Намаляването загубите на НКЖИ зависи както от структурните промени, така и от редовността, с която БДЖ ще започне да изплаща забавените си дългове за инфраструктурни такси, коментираха от НКЖИ.
Източник: Монитор (18.11.2011)

"София-БТ" има нов Съвет на директорите. Това беше решено вчера на извънредно Общо събрание на акционерите на дружеството. Ангел Димитров, Венцислав Чолаков и Лиляна Динкова са новите членове на Съвета на директорите. Новият мениджмънт на "София-БТ" АД е с тригодишен мандат на управление. 78,22% от дружеството е собственост на "Булгартабак-Холдинг" АД.
Източник: Стандарт (22.11.2011)

Съмнявам се, че БДЖ е в несъстоятелност и документите ме карат да мисля това, заяви в Г. Оряховица Петър Бунев – председател на Синдиката на железничарите в България. Той заедно с други синдикални лидери дойдоха да видят какви са нагласите около плануваната за 24 ноември стачка в сектора. С протестните действия железничарите се обявяват основно против плануваните от ръководството на железницата съкращения и за подписването на колективен трудов договор. Няма одитен доклад нито през 2009 г., нито през 2010 г., в който да е писано, че БДЖ е заплашена от фалит. Ако има такъв сега, трябва да отговарят сегашните мениджъри, коментира Бунев. Дали БДЖ е във фалит, или не, е изключително важен момент. Затова ще поискаме прокуратурата да провери дали параметрите на БДЖ отговарят на изискванията за фалит по Търговския закон. Дружеството си плаща лихвите, така че това не е и неплатежоспособност. Така че нека отговорните органи да кажат, каза Бунев. Оставката на мениджърския екип на железницата заради некадърното й управление искат железничарите. Те застават и зад искането за оставка на финансовия министър и вицепремиер Симеон Дянков. Трябва да покажем на държавата как 20 хил. души могат да се изправят и да потърсят правата си, бе казано на вчерашната среща. Очакванията са поне 60 % от железопътните работници да стачкуват на 24 ноември. Ако тогава не получат предложение за преговори, стачката ще продължи и в следващите дни. В Г. Оряховица стачкуващите, които не са на работа в същия ден, се събират в 8 ч. на I перон. Ангажираните на тази дата ще стачкуват на работните си места, както е по закон.
Източник: Янтра - Велико Търново (22.11.2011)

600 хил. лева на ден ще е загубата на БДЖ при стачка Дневната загуба на холдинг „Български държавни железници“ ще е 600 хил. лева, ако железничарите обявят ефективна безсрочна стачка, съобщи Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на компанията. От тях 400 хил. лева ще са пропуснатите постъпления на „БДЖ- Товарни превози“ и 200 хил. лева - дневните загуби за „БДЖ- Пътнически превози“. В крайна сметка ефективният протест ще доведе до фалит компанията. Около 70 хил. пътници дневно използват железопътния транспорт. При планираната стачка на 24 ноември ще бъдат засегнати между 26 и 27 хил. човека. Според ръководството на компанията трябва да се осигурят около 540 автобуса, които да извозват хората в засегнатите от стачката места. „БДЖ няма възможност да изпълни подобен ангажимент“, обясни Методи Христов, съуправител на „БДЖ- Пътнически превози“. И допълни, че все още не се знае кои ще са конкретно засегнатите места, което прави също невъзможно предоставянето на алтернативен транспорт. Практиката, която има компанията, е в непредвидени ситуации да извозва засегнатите пътници на къси разстояния. Ако има предварителна продажба на билети за влаковете, които няма да пътуват, пътниците ще бъдат компенсирани. Списъкът с превозите, които няма да бъдат осъществени, ще бъде оповестен на сайта на БДЖ. Ръководството на държавната железница обяви, че няма да отстъпи от 5-те оздравителни мерки. Те предвиждат съкращаването на 2000 работници, спирането на 138 влака, продажба на неоперативни активи, повишаването на цената на билетите и продажбата на „БДЖ- Товарни превози“. Синдикатите обявиха, че на 24 ноември започва безсрочна ефективна стачка заради планираните съкращения. Владимиров коментира, че синдикатите нямат кауза и алтернативни предложения. „Обявената стачка е незаконна“, заяви Ваня Флорова, главен юрисконсулт на холдинга. Тя обясни, че не са спазени задължителните изисквания за сключване на споразумения за задоволително транспортно обслужване, което трябва да стане най-късно три дни преди началото на стачката и да задоволява поне 50 на сто от обема на превозите. Въведена е организация за стачкуващите работници и служители, които трябва да отбележат факта, че ще стачкуват. При започването на ефективни стачки всички участници ще бъдат наказани, като работодателят ще предявява искове към всяко отделно лице, каза още Флорова. Санкциите ще са дисциплинарни - забележка, предупреждение за уволнение и освобождаване от длъжност и имуществени. По законността на протеста, както и санкциите срещу участниците ще се произнесе Софийският градски съд. Планът за преструктуриране на БДЖ се преработва в момента в съответствие с промяната на макроикономическите показатели. Измененията се налагат и заради забележки на ЕК, че има мерки, които не могат да се реализират. Освен това като обществен превозвач холдингът получава около 170 млн. лева годишна субсидия, включително за влаковете, които предстои да бъдат спрени. В новите разчети се предвижда приходите да са с 15 на сто по-ниски, както и че ще са по-ниски постъпления от продажбата на активи. Тази година с 20 млн. лева са се увеличили разходите на железницата в резултат от покачване на цената на горивата, на електричеството, осигуровките на служителите. Има предложение на ЕК да се закриват линиите, а не да се намаляват влаковете заради тежкото състояние на компанията.
Източник: Класа (23.11.2011)

Отбой за стачката Въпреки заканите на синдикатите национална стачка на 30 ноември най-вероятно няма да има. Решението за отбой ще бъде взето след днешната среща между премиера Бойко Борисов и ръководствата на КНСБ и КТ "Подкрепа". Това заявиха запознати с хода на преговорите между властта и профсъюзите. Синдикалистите ще обсъждат с Борисов две горещи теми - вдигането на възрастта за пенсиониране и съкращенията в БДЖ. Надяваме се срещата да не бъде ялова, заяви президентът на КНСБ Пламен Димитров. В телефонен разговор с него премиерът уверил, че ще изслуша предложенията на профсъюзите без ултиматуми и предрешени позиции. След като не успяха да се разберат с финансовия вицепремиер Симеон Дянков и с депутатите от ГЕРБ, синдикалистите видяха в Борисов последен шанс за споразумение.
Източник: Стандарт (23.11.2011)

Над 200 влакови композиции останаха по гарите Стачката на работниците в холдинг „Български държавни железници“ ще продължи и днес, тъй като планираните преговори между синдикати и представители на транспортното ведомство и холдинг БДЖ не се състояха. По информация от ведомството до късния следобед няма насрочени преговори, включително и за днес. “Никой не иска да преговаря с нас, а стачката не може да приключи без стачно споразумение”, коментира Петър Бунев, синдикалният лидер на КНСБ. Първият ден на националната ефективна стачка на железничарите започна вчера в 8 часа и завърши в 16. По данни на синдикатите от 264 пътнически влака, които е трябвало да се движат в цялата страна, са спрени 218. Това представлява 83% от общия брой. Останалите 17 на сто от композициите са се движели само по кратки регионални линии. Стачкували са работещите и в пътнически, и в товарни превози, като товарните влакове не са били обработвани. При тях процентът е малък, защото традиционно товарите се транспортират през нощта. В Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), от 13 хил. служители, са заявили, че стачкуват едва 563, само 61 души от тях са свързани с движението на влаковете. Това представлява под 4% от общия брой служители. Данните за спрените влакове на транспортно министерство обаче тотално се разминаха с информацията от синдикатите. Статистиката на профсъюзите сочи, че около 90 на сто от влаковете не са се движили във времето за протест, докато транспортното ведомство информира, че те са по-малко от 50%. Първоначалните намерения бяха общо 186 композиции да спрат движението си в 8 часа сутринта на 78 гари в страната. Председателят на Съвета на директорите на холдинг БДЖ Владимир Владимиров обясни, че са стачкували само хора от „Пътнически превози“. Той отново потвърди, че ръководството на компанията ще проведе планираната реформа в сектора. Независимо от парализирания жп транспорт няма значимо увеличението на пътниците при автобусните превози, каза Ивайло Константинов, председател на асоциацията на автобусните превозвачи. Той обясни, че превозвачите имат необходимия капацитет, за да поемат повече хора. Дори и при традиционна по-голяма натовареност в петък и неделя, няма да има проблем с осигуряването на транспортната услуга. През 8-те часа, в които железничарите протестираха, от движение бяха спрени и четири международни влака. На гарите във Волуяк, Роман , Пловдив и Стара Загора останаха композициите за Белград- София, Москва- София, Истанбул- София и Истанбул- Букурещ. Спор възникна дали е има локаут на работещи в НКЖИ. Синдикатите обявиха, че има съмнение неправомерно служителите на смяна да са заменяни в Плевен и други градове. Според ръководството на Национална компания "Железопътна инфраструктура" обаче няма локаут по Закона за уреждане на колективните трудови спорове, защото не е налице преустановяване дейността на предприятието или част от него, не са уволнявани работници и служители на компанията, не са приемани на работа нови работници на мястото на стачкуващите. Стачката в БДЖ бе подкрепена от Европейската федерация на транспортните работници (ЕТФ) и Международната федерация на транспортните работници (МТФ). По данни на БДЖ вече 700 служители са приели предложението на ръководството да бъдат доброволно освободени от длъжност с обезщетение от шест брутни заплати. Парите ще бъдат изплатени веднага след освобождаването на служителите от длъжност. Съкращенията ще засегнат общо 2036 железничари. Плановете на БДЖ са това да намали разходите на компанията с около 24 млн. лв. годишно.
Източник: Класа (25.11.2011)

Среща между представителите на стачните комитети и транспортния министър Ивайло Московски ще има веднага след като той се върне от Германия, съобщиха от пресцентъра на ведомството. "Разпоредил съм ръководството на холдинг БДЖ да започне преговори със стачния комитет", каза Московски пред БНР. Представителите на синдикатите обаче казаха, че все още нямат официална покана за среща. Московски заминава, за да преговаря с немската банка KfW, от която е изтеглен заемът за електрическите мотриси „Сименс“ през 2007 г. Кредитът е 156 млн. евро, като през последните три години не са правени вноски за погасяването му. Министърът покани и представителите на профсъюзите да присъстват на преговорите. „Синдикатите не биха отказали среща с кредиторите от Германия, но предложението на министъра идва ден преди заминаването и няма как да се организира пътуването“, каза Петър Бунев, председател на синдиката на железничарите при КНСБ. Предвижда се Московски да се върне от посещението в сряда или четвъртък и срещата да бъда проведена веднага след това. Основното, което синдикатите искат да предложат, е усилията на ръководството на БДЖ да са насочени към повишаване на приходите, а не единствено към свиване на дейността по намаляване на разходите. Бунев посочи още, че трябва да се ремонтират товарни вагони, за да се превозват повече товари, тъй като железниците печелят от предлаганата транспортна услуга. От продажба на скрап се печели по-малко. От началото на стачката загубите от нереализирани пътни превози са около 16 хил. лева дневно, а тези при товарните – 100-110 хил. лева, отчитат от холдинга. Стачката на железничарите продължи и вчера, както и днес. "Няма никакво основание тя да бъде прекратена“, заявиха профсъюзите. Според данните на стачния комитет над 80% от пътническите влакове в цялата страна не са пътували вчера. От 261 пътнически влака, които е трябвало да се движат между 8 и 16.00 ч, по гарите са били 201. От ръководството на холдинга съобщиха, че графикът на товарните влакове е променен и те се движат преди или след определените часове за протести от 8 до 16. В четвъртия ден от протестите нито един влак не тръгна от Централна гара София, Перник, Мездра, Горна Оряховица, Пловдив, Бургас, Стара Загора. Продължават и опитите за провеждането на локаут от страна на ръководството на БДЖ, което принудително заменя стачкуващите железничари. Главна инспекция по труда (ГИТ) беше сезирана още на 24 ноември за подобни нерегламентирани дейности. Стачните комитети са категорични, че има локаут, но само решението на ГИТ може да го докаже. След нея ще може да се предприемат последващи действия. По закон работата на ГИТ трябва да приключи в рамките на един месец.
Източник: Класа (28.11.2011)

Потенциален германски инвеститор проявява интерес към концесионирането и дългосрочната експлоатация на теснолинейката Септември - Добринище. Това съобщи зам. транспортният министър Камен Кичев веднага след проведената с него среща. За да стане това възможно обаче, са необходими и законови промени и трябва да приет закон за публично-частното партньорство, обясни Кичев. По думите му този закон ще даде много възможности по отношение на концесионирането. В такава линия обаче е необходимо и държавата да носи свой ангажимент отделно от поетите от концесионера отговорности. Не вярвам, че чужд инвеститор би дошъл, за да поеме изцяло ангажимента за тази линия, каза още зам.-министърът. Той обобщи, че теснолинейката Септември - Добринище акумулира 11 млн. лв. загуби на година. Годишно с нея се превозват 180 000 пътници в около 3300 курса а приходите от билети на човек възлизат на 1,55 лв., или общо 279 хил. лв. годишно. В същото време разходите за експлоатация, в което се включва персонал и подвижен състав, възлизат почти на 6 млн. лв. Всички разходи по поддръжката на цялата инфраструктура и персонала възлизат на приблизително 5,5 млн. лева. Общата издръжка на теснолинейката е в размер на 11,5 млн. лв. и като се приспаднат приходите от 279 хил. лв., годишната загуба е 11,22 млн. лв. От страна на НК „Железопътна инфраструктура”, за да оперира линията, по нея работят 250 нейни служители. При тези показатели жп линията не може да функционира по стопански начин, коментират експерти. Затова потенциалните инвеститори предлагат няколко варианта за разработването на линията не само като транспортен коридор, но и като туристическа атракция, като каквато тя е известна на много запалени по влаковите пътешествия хора.
Източник: Монитор (28.11.2011)

Московски преговаря с кредитори на БДЖ Министърът на транспорта Ивайло Московски днес заминава за Германия, за да преговаря с немския фонд KFW, на когото БДЖ дължи 156 млн. евро. Това стана ясно от думите на министър Московски по БНР. От KfW вече си искат обратно всичките 50 мотриси с марка "Сименс", които се движат у нас, тъй като БДЖ е спряло да прави вноски по заема. Темата е силно политическа, тъй като нещата не опират само до институцията, която е финансирала сделката - немския фонд KFW, нещата опират пряко до бюджета на Германия, коментира Московски. Сделката с мотрисите има застраховка от държавната експортна застрахователна компания на Германия "Хермес". Обезпечението по контракта минава през министерство на икономиката на Германия и техния държавен бюджет. България обаче иска отсрочка за заема заради тежкото финансово състояние на БДЖ.
Източник: Стандарт (28.11.2011)

Над 440 хил. лв. губи БДЖ от първите 4 дни на стачката През първите четири дни на стачката в холдинг БДЖ загубите са над 440 хил. лева. Нереализираните приходи на “БДЖ- Пътнически превози“ са 375 хил. лева, съобщи Йордан Недев, изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“, цитиран от Investor.bg. Загубите за „БДЖ-Товарни превози“ пък са около 60-70 хил. лева, каза за "Класа" Пламен Джуров, управител на компанията. Той обясни, че те идват от допълнителни разходи за пренасочване на превозите нощно време. Заради това на работниците се плаща за извънреден труд, а на НКЖИ - по-високи такси. Промяната на разписанията засега се прави всеки ден. „Няма отлив на товародатели, даже в последните дни има преизпълнение на плановете на дружеството“, обясни Джуров. Въпреки очакванията за преговори и вчера среща между ръководството на БДЖ и стачкуващите нямаше. От пресцентъра на компанията обясниха, че сега приоритетите на холдинга са договарянето на отсрочки с кредиторите. За пети пореден ден над 80% от пътническите влакове в цялата страна спряха, сочи информацията на синдикатите. От началото на стачката в 8.00 ч нито един влак не тръгна от Централна гара София, Перник, Мездра, Горна Оряховица, Пловдив, Бургас и Стара Загора. Между 8 и 16 часа от 261 пътнически влака, които по разписание е трябвало да превозват пътници, не са потеглили 203. От тях 32 композиции, които са били в движение преди началото на стачката, в рамките на деня не стигнаха до крайната си точка. Те са по късите линии, като Кърджали - Подкова, Царева ливада - Габрово, Септември - Добринище, Берковица - Бойчиновци, Петрич - Генерал Тодоров. По данните на профсъюзите 16 товарни влака, които е трябвало да се движат в интервала 8-16.00 ч, също са спрени. В 8-часовия протест се включиха и служители на НКЖИ от 37 гари в цялата страна. И през вчерашния ден продължиха нарушенията на закона и провеждането на локаут от страна на ръководството на БДЖ, което всъщност доведе до обратен ефект - стачката се разраства все повече. Стачката продължава и днес от 8.00 до 16.00 ч влаковете няма да се движат на територията на цялата страна. Междувременно “БДЖ-Товарни превози“ внесе в Софийския градски съд искова молба срещу десет служители на дружеството, които според управителите му са започнали стачката. Искът е за установяване на нейната незаконност. 30 влака ще бъдат спрени от движение днес. С това започва и предвиденото поетапно намаляване на влакове, което е част от плана за реформи в БДЖ. Плановете са в следващите две седмици постепенно да бъдат спирани пътнически влакове, така че на 12 декември общият им брой да достигне 138 композиции.
Източник: Класа (29.11.2011)

Жепейците пред споразумение БДЖ е на път да спре стачката. "Ако утре (б.а. - днес) стигнем до консенсус по колективния трудов договор и стачното споразумение, в петък всеки следващ ден е възможно да се подпише ново споразумение за прекратяване на стачните действия". Това заяви Иван Стоянов, председател на стачния комитет на БДЖ "Товарни превози". Повече от 3 часа инфарктни разговори между стачните комитети на БДЖ "Пътнически превози" и на БДЖ "Товарни превози" се състояха вчера. Споровете бяха около изпълнението или неизпълнението на стачното споразумение, с което през март тази година бе прекратена тогавашната стачка и което стана повод за новата. Шефовете на железницата обаче оспориха претенциите на синдикатите, че не са съгласували с тях съкращението на 2000 души от компанията.
Източник: Vesti.bg (01.12.2011)

Ръководството на БДЖ се кани да спре облагите за синдикалните лидери в железниците. От догодина те ще се разделят с финансирането за командировки, телефони и различни социални доплащания. Това всъщност правело профсъюзите толкова непреклонни в преговорите за бъдещето на железниците, коментираха от двете компании БДЖ и НК "Железопътна инфрастрактура" . "При 800 000 лв. събрани миналата година от членски внос в двата синдиката те могат сами да си плащат разходите за дейността", коментира Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите в БДЖ. Оказва се, че БДЖ и двете му дъщерни дружества "Пътнически превози" и "Товарни превози" са плащали от своя бюджет задграничните и вътрешните командировки и телефоните на профсъюзните функционери в системата. Броят им е близо стотина, защото всяко регионално поделение си има председател и секретари. Най-фрапантен пример било звеното на БДЖ в Стара Загора, където на председателя помагали 9 секретари. По закон нито един от тези служители не може да бъде уволнен. "Против сме тези хора да ползват всички социални доплащания и обезщетения, каквито се дават на обикновените железничари", каза изпълнителният директор на холдинг БДЖ Йордан Недев. Шефовете на железницата не приемат и да питат писмено синдикатите дали може да правят съкращения в дружеството. Профсъюзите настояват, когато има спад на дейността с повече от 10%, при преструктуриране или закриване на определени дейности всяко преместване или съкращаване на служители да става след съгласуване. "Това са мениджърски решения и отговорността за тях се носи от мениджърите, а не от синдикалните лидери", коментира Владимиров. За да свият разходите си, мениджърите на БДЖ предложиха силно орязване на социалните придобивки за работещите в железницата, разписани в сегашния колективен трудов договор. Именно това накара синдикатите да прекъснат преговорите и да продължат стачката, която продължава вече 11-и ден. По сметките на синдикатите орязването на социалните доплащания на практика ще свие с 35-37% доходите, получавани в БДЖ. В момента средната заплата в БДЖ е около 700 лева. "Нито един синдикат няма да приеме подобно отстъпление от вече постигнатото", коментира Петър Бунев, шеф на стачния комитет в КНСБ. За БДЖ обаче плащането на всички социални придобивки за близо 12-те хиляди работещи в системата струва 12 млн. лв. на година. "Това е извън нашите възможности", каза изпълнителният директор Йордан Недев. За това на първо място шефовете в БДЖ се канят да намалят добавката за прослужено време от 1 на 0.6% и добавката за нощен труд от 42% на 25% от почасовата ставка. Друго предложение е да бъдат орязани възнагражденията за извънреден труд и за работа в почивните дни, както и възнаграждението за изминат километър за машинисти и кондуктори. Последното да бъде намалено от 3.8 ст. на 1 ст. на километър. Оттам настояват още за съкращаване на допълнителните дни отпуск и намаляване на обезщетенията при съкращения, пенсиониране, допълнителната заплата при излизане в отпуск и при продължително боледуване. Само от орязването на допълнителния отпуск ще спестим 20 хиляди дни, казаха от ръководството на компанията.
Източник: Стандарт (05.12.2011)

Ако стачката на железничарите продължи до края на седмицата, „БДЖ-Пътнически превози“ може да бъде обявено в несъстоятелност и на негово място да бъде създадено ново дружество“, каза финансовият министър Симеон Дянков пред Нова телевизия. Той заяви, че за 12-те дни на протести загубите на холдинга са 1,5 млн. лв. Според синдикатите преговорите се бавят умишлено, за да може компанията да се фалира. Това ще позволи „БДЖ-Товарни превози“ да бъдат продадени на много ниска цена. „Стачката не е най-големият проблем на холдинга, защото банките си искат парите, заяви Владимир Владимиров, председателят на УС на БДЖ, пред bTV. Владимиров отрече твърденията, разпространени в националния печат, че компанията държи на депозит около 60 млн. лева от държавната субсидия в столична банка. Той бе категоричен, че ръководството на холдинга няма да се поддаде на натиск от страна на синдикатите. Над 86% от пътническите влакове в цялата страна спряха вчера между 8 и 16 часа. От общо 225 пътнически влака, които трябваше да се движат в часовете на протеста, не пътуваха 193. От началото на стачката нито един влак не е потеглил от Централна гара София, Перник, Мездра, Червен бряг, Горна Оряховица, Пловдив, Стара Загора и Видин. Данните на синдикатите сочат, че протестите се разрастват, а вчера към тях са се присъединили служители от още 6 гари. Протестът е срещу планираните съкращения на 2000 души от холдинга, съкращаването на 138 влака, както и орязването правата на работниците по колективния трудов договор. Насрочената за вчера среща между профсъюзите и транспортния министър Ивайло Московски не се състоя. Предвижда се тя да бъде проведена днес. Синдикатите и стачните комитети категорично отказват преговори с управляващите в холдинг БДЖ.
Източник: Класа (06.12.2011)

Решение за „национална стачка във всичките й форми“ е взел Конфедеративният съвет на КТ „Подкрепа“, става ясно от декларация, публикувана на сайта на синдиката. „Подкрепа“ е против увеличението на пенсионната възраст, отнемането на класа за прослужено време и подкрепя продължаващата стачка в БДЖ. Синдикатът потвърждава намерението си, заявено на 17 ноември, да се оттегли от тристранния диалог на всички нива. От “Подкрепа“ призовават и всичките си регионални и професионални структури “да изразят своето несъгласие и възмущение с действията на управляващите, целящи отнемане на трудови и социални права и в крайна сметка влошавайки и без това тежкия живот на българина“. Правителството е нарушило всички поети ангажименти в споразумението между синдикати, работодатели и държава за пенсионната реформа, смятат още от КТ „Подкрепа“. Според тях внесените промени в пенсионната система между първото и второто четене на бюджетните закони е незаконно. “Подкрепа“ и другият синдикат КНСБ обаче се разминаха вчера за предстоящите форми на протест. Между двете организации има разнобой, тъй като според КНСБ трябва да се проведат друг тип протестни прояви, а не национална стачка. От конфедерацията са направили допитване сред членовете си и мнозинството от хората са изразили желание за различни форми на протест, тъй като не искат да спират дейността в предприятията си. Президентът на КНСБ Пламен Димитров изпрати декларация до депутатите, в която ги моли да не гласуват промени в пенсионната възраст от 2012 година. Димитров иска парламентът да гласува единствено бюджета на държавното обществено осигуряване /ДОО/ и да остави пенсионната възраст да следва планираното в Националното споразумение придвижване в съответствие с очакваното нарастване на продължителността на живот. Междувременно главният прокурор Борис Велчев заяви, че конкретни длъжностни лица от Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) се проверяват по разследването за присвояване и безстопанственост. По думите на Велчев „срещу тях евентуално ще бъдат повдигнати обвинения“.
Източник: Класа (08.12.2011)

Всеки от нас дава по 55 лева за БДЖ 55 лева годишно дава всеки българин - от бебето до пенсионера, за БДЖ. Това обясни постоянният представител на Световната банка у нас Маркус Репник, който бе на подписване на договорите за водните мастърпланове в строителното министерство. В същото време железниците ни са сред най-неефективните в Европа, а 75% от релсите не позволяват високи скорости. Световната банка е готова да отпусне държавен заем за БДЖ, но първо правителството трябва да вземе такова решение, каза Репник. Общо над 400 млн. лв. през тази година са субсидиите за губещото предприятие. Вчера преговорите със синдикатите за съдбата на железниците и работещите в тях отново не дадоха резултат. Синдикатите настояват за незабавната оставка на изпълнителния директор на БДЖ Йордан Недев и шефа на управителния съвет Владимир Владимиров заради "постоянно променящите се позиции" на държавата. На 14 декември ще спрат половината пътнически влакове, като общо композициите, които няма да се движат до 5 януари, са 166 с разписание между 7 и 16 ч. От 10 януари БДЖ спира окончателно 138 влака.
Източник: Стандарт (09.12.2011)

След като поредният кръг преговори не доведе до резултат вчера, конфликтът в БДЖ премина на друга плоскост. Синдикатите подхванаха консултантските договори на изпълнителния директор Йордан Недев. КТ "Подкрепа" и КНСБ настояха Недев да каже колко пари е взел като консултант на железниците и поискаха за пореден път оставката му. Консултантска компания "ММД Партнърс", за която е работил Недев, и в момента съветва него и колегите му от борда как да се подобри финансовото състояние на пътническите и товарните превози и за евентуалната приватизация. На практика именно Недев е автор на анализа, който предлага оздравителните мерки - приватизация на товарните превози, намаляване на персонала, продажба на излишните вагони и т.н. През миналата година компанията "ММД Партнърс" е била избрана да анализира състоянието на товарните превози, а в началото на тази година - и за пътническите превози. Именно анализите на консултанта Недев бяха определящи за решението на министър Ивайло Московски да го сложи начело на БДЖ. Тогава министърът обясни, че назначението цели да се ускори реформата, да се намали персоналът и да се закрият губещите дейности, както и да се подготвят за приватизация. Стойността на двете обществени поръчки е малко над 100 хил. лв. и сумите по договорите вече са изплатени, съобщиха от холдинга. Председателят на борда на жп холдинга Владимир Владимиров обясни, че е имало лека процедура, защото стойността на поръчките е до 50 хил. лв. Недев пък каза пред "Сега", че е прекратил отношенията с фирмата, след като станал директор на БДЖ. "Анализите бяха мои", призна той. Според Търговския регистър Недев продължава да е управител на друга консултантска компания - "ММД Скейл" ООД. Това не нарушава закона, но е морално укоримо. На въпрос защо не е напуснал тази фирма, той обясни, че "тя е в процес на закриване и не осъществява дейност".
Източник: Класа (09.12.2011)

Управителите на холдинг БДЖ спряха вчера влакове в часовете между 8 и 16, когато се провеждат протестите на железничарите. Промяна в плановете няма, всички композиции ще останат на гарите от 14 декември. „Спряхме мотрисите заради стачката“, обясни Методи Христов, управител на „БДЖ- Пътнически превози“. По думите му ръководството на холдинга спира 15% от композициите, които трябва да се движат между 8 и 16 часа, защото останалите 85 на сто не се движат заради протестите на железничарите. По разписание в тези часове трябва да пътуват 166 композиции. Ръководството на компанията очаква по този начин да бъдат намалени дневните загуби с около 15 -20 на сто, като дневно те са около 300 хил. лв. „Това пречи на хората да използват правото си на протест, но въпреки това стачката продължава“, коментира Петър Бунев, председател на синдиката на железничарите при КНСБ. Той добави, че преговорите са умишлено забавени, защото подписването на КТД е предложено още през април, но досега не са водени активни разговори. Синдикатите ще заведат иск за локаут на БДЖ заради спирането на влаковете. На 18-ия ден от протестите бяха спрени 104 от 166 влака, които по разписание трябваше да се движат между 8 и 16 часа. За днес отново са насрочени преговори между ръководството на компанията и синдикатите.
Източник: Класа (12.12.2011)

925 напускат сами БДЖ Преговорите за прекратяване на железничарската стачка се подновяват днес в 11 ч. Този път те ще се проведат с участието на шефовете на БДЖ "Пътнически превози" и БДЖ "Товарни превози" Георги Иванов и Методи Христов. Ще се разговаря по работни групи по новия колективен трудов договор, който е на базата на този от 2009 г., съобщиха от Министерството на транспорта. Тази седмица започва изплащането на авансите в БДЖ "Товарни превози" и Холдинг БДЖ. В "Пътнически превози", където загубите от стачката достигнаха над 2 млн. лв., ще има проблем с пълния размер на заплатите, каза Владимиров. Той призова работещите в БДЖ да прекратят стачката, защото, от една страна, тя е незаконна (от неделя влезе в сила новият график за движение на влаковете, а стачката е обявена при стар график), а от друга - е във вреда на хората, които пътуват с влак, и на самите железничари. От 320 миналата събота броят на стачкуващите в БДЖ е намалял на 166 тази събота. 925 души вече са приели предложението и напускат БДЖ срещу шест заплати.
Източник: Стандарт (12.12.2011)

На фона на стачката в БДЖ, транспортният министър Ивайло Московски обяви и реформа в "Български пощи", която ще включва съкращения в сектора. По време на годишната среща на бизнеса с правителството Московски каза, че на неговото ведомство се пада да прилага непопулярни мерки. “Ако стабилизираме сега железниците, излизат пощите на дневен ред. Още една структура, която е с огромен брой персонал, нереформирана, непреструктурирана. Там предстоят по същия начин доста непопулярни реформи, доста непопулярни мерки, сигурен съм, че вероятно пак ще има социално недоволство, но ако не го направим, те ще завлекат след себе си и много по-тежки последствия”, каза министърът. Той съобщи, че пощите ще приключат годината с 10 млн. лв. загуба. Вината била в предишното правителство, което е избързало с либерализацията на пазара на пощенски услуги. "Български пощи" в момента са компанията с най-ниска производителност, най-голяма мрежа и най-много губещи клонове, коментира Московски. Според него проблемът е в ниските цени на услугите, които са фиксирани от Комисията за регулиране на съобщенията и не са конкурентоспособни.
Източник: Медия Пул (14.12.2011)

От днес БДЖ пуска в движение влаковете, които пътуват в интервала между 8.00 ч. и 16.00 ч. Преди два дни ръководството на железницата реши да спре 166 влака, заради стачката, с аргумента, че генерират само загуби. Вчера в "Пътнически превози" са обявили, че стачкуват общо 9 служители на БДЖ и 6 на Национална компания "Железопътна инфраструктура". В сряда беше подписан колективен трудов договор в "БДЖ - Товарни превози". Преговорите в "Пътнически превози" ще продължат днес. Общо 1038 служители са приели предложението да напуснат доброволно железниците. На всички ще им бъдат изплатени възнаграждения в размер на шест брутни заплати. Плановете за оздравяване на компанията предвиждат да бъдат съкратени общо около 2000 железничари до края на годината.
Източник: Сега (16.12.2011)

Загубата на БДЖ от продължилата 24 дни стачка, възлиза на 2.5 млн. лв. Сумата беше съобщена от министъра на транспорта Ивайло Московски. Той определи като разумно постигнатото споразумение за клаузите на колективния трудов договор в поделението за пътнически превози на компанията, който се очаква да бъде подписан в първия работен ден от следващата седмица от ръководството и представители на синдикатите. "Очаквам следващата година компанията да е с показатели близки до нулата, т. е. да си минимизира загубите", отбеляза министърът. Междувременно синдикатът " Подкрепа" също призова към прекратяване на стачните действия.
Източник: Дневник (19.12.2011)

Предварителната продажба на билети за празниците стартира официално от вчера по жп бюрата и гарите, след като ден по-рано синдикатите обявиха, че приключват продължилата 24 дни стачка в железниците. От вчера вървят по разписание всички влакове. Днес се очаква да бъде подписан колективен трудов договор и в БДЖ "Пътнически превози", след като миналата седмица това стана и в товарните. Клаузите по него бяха договорени в петък срещу събота през нощта. Постигнатите договорености са факт, след като и ръководството на БДЖ, и синдикатите направиха компромиси с първоначалните си искания. Според договора при пенсиониране, работещите в БДЖ ще получават вече по 8 заплати, а не по 9, както досега. На практика обаче отпада защитата при уволнения заради съкращения на щата. От БДЖ вече ще са длъжни да питат синдикатите кого да съкратят само при намаляване на обема на работа. До 1 юни се запазват всички бонуси за работещите в железниците, но след това те ще се разпределят по специална бонусна система. "Ако тя не е изградена дотогава, парите ще влизат в общ фонд, докато това стане. А работата по системата може да се проточи и две години. Дотогава тези хора за едната заплата ли ще работят", попита Розен Зарков, шеф на синдиката на транспортните работници към КТ "Подкрепа". Този синдикат заедно със съюза на локомотивните машинисти, също към "Подкрепа", са против договорените клаузи, тъй като според тях защита на правата на работещите няма. Те дори разпространиха специална декларация, в която благодариха на членовете си за участието в стачката, но ги призоваха да я спрат заради предателство на други синдикални структури, съгласили се на компромиси. "От КТ "Подкрепа" искат да не се правят никакви отстъпки, а това в сегашната ситуация е невъзможно. Важното е, че се договорихме оттук нататък и ние, и ръководството на железниците, да защитаваме с повече аргументи исканията си. Не само да казват махаме този и този, но и да ни доказват защо", обясни шефът на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев. В Национална компания "Железопътна инфраструктура" стачката също приключи, но без да се стигне до подписване на контракт за защита на работещите. "Така поискаха структурите ни, но това не означава, че преговорите за колективен трудов договор не продължават", обяви Бунев.
Източник: Сега (19.12.2011)

Министерството на финансите плати транш от 2,97 млн. евро от държавно гарантиран заем на БДЖ към Международната банка за възстановяване и развитие. Кредитът в размер на 95 млн. долара е изтеглен през 2006 г. за финансиране на "Проект за оздравяване на железницата". Поредната вноска е трябвало да се плати до 15 декември. Финансовото министерство е наредило плащането, тъй като БДЖ няма свои пари, а при просрочие на държавно гарантиран заем банката може да спре траншовете по всички активни заеми за страната.
Източник: Стандарт (23.12.2011)

Окончателните загуби на холдинг БДЖ от стачката са 2,9 млн. лева, съобщи ръководството на железницата. Протестите продължиха 24 дни, в които между 8 и 16 часа нямаше движение на влакове. Според мениджърите на компанията спирането на влаковете е било безсмислено. Мнението на синдикатите е, че това е довело до положителен ефект, защото с подписването на колективния трудов договор са запазени доходите на работещите в железниците, парите за нощен труд и добавката за професионален опит и стаж. Ще бъде оттеглен съдебният иск за обявяване на стачката като незаконна, каза Йордан Недев, изпълнителен директор на дружеството. По думите му подписаният колективен трудов договор е реформаторски, който ще позволи през следващите две години да се появят положителни икономически процеси в БДЖ. С 9% ще се увеличат цените на жп билетите от 1 януари 2012 г. като част от мерките за оздравяване на железницата. Предстои да бъде въведена в експлоатация и нова система за онлайн резервация на билети. Няма да прекъсва процесът за продажба на оперативни активи, както и мерките за ограничаване на пътуванията без билет. Плановете са догодина дружеството „БДЖ- Товарни превози” да бъде приватизирано, надяват се шефовете на компанията. До една-две години жп транспортът ще бъде предпочитан, каза министър-председателят Бойко Борисов, след като присъства на пробни тестове по скоростната отсечка Крумово – Първомай. С него бяха министърът на транспорта Ивайло Московски, на регионалното развитие Лиляна Павлова и по управлението на еврофондовете Томислав Дончев. Премиерът даде много висока оценка на изцяло модернизираната жп линия и посочи, че времето за движение между гарите Крумово и Първомай е 14 минути, а достигнатата скорост от почти 170 км/ч. България се вписва в европейската стратегия, според която след 2020 г. ще се инвестира в жп линии и ще се пренасочват средства вместо от магистрали към по-ефикасен транспорт. Междувременно Министерството на финансите нареди плащане по главницата на държавно гарантиран заем за финансиране на "Проект за оздравяване на железницата", отпуснат от Международната банка за възстановяване и развитие. Плащането е на стойност 2,97 млн. евро, която трябва да се внесе от холдинг БДЖ. В същото време от железницата съобщиха, че ще бъдат пуснати допълнителни 179 влака за празничните дни.
Източник: Класа (23.12.2011)

Билетът за влака ще можем да си купим и през нета от юни. Талоните дотогава ще станат електронни, подобно на самолетните. Софтуерът вече е готов, съобщи директор маркетинг в "Пътнически превози" Димитър Костадинов за "Стандарт". Очаква се финансовото министерство да одобри автоматизираната система и да я върже директно с НАП, като направи нужните законови поправки до март. Пътниците ще могат да си купуват билет за крайградските влакове и от автомати, разположени на всяка гара или спирка. Във влака ще има устройства за регистриране на билета за деня и часа на пътуването. Това е една от мерките за борба с гратисчиите. От нередовни пътници БДЖ губи поне по 5 млн. лв. годишно, твърди председателят на Борда на директорите Владимир Владимиров. Загубите са в пъти повече и най-важната ни задача е да ги спрем, смята и изпълнителният директор Йордан Недев на холдинга. Сега не е ясно и колко реално са клиентите на БДЖ, защото се броят издадените билети и протоколи от кондукторите, без да се отчитат пътниците, които са платили на ръка или са без билет. Затова от началото на 2012 г. стартира преброяване на клиентите. Гратисчиите обаче се возят предимно в крайградските влакове заради липсата на билети по спирките. Компании вече са заявили интерес да инвестират в автомати, които да продават билетите на БДЖ, но могат да се комбинират и с други услуги, обясни Костадинов. До закупуването им спирките без билетно обслужване ще бъдат дадени на фирми, които ще продават талоните срещу комисиона. От спирки без билетни каси пътниците трябва да се качват само от първата врата на първия вагон и на това изискване вече ще се държи. Данъчните и общините, а не БДЖ ще събират глобите от гратисчиите и парите ще влизат във фиска. От юни вероятно ще се продават и комбинирани билети и карти за пътуване на влак с метро или градски транспорт.
Източник: Стандарт (27.12.2011)

Бойко при Меркел за мотрисите Парите, които дължим на "Сименс" за мотриси, да се разсрочат. Това е една от темите, които премиерът Бойко Борисов ще обсъди с канцлера Ангела Меркел по време на първото си за годината посещение в Германия. "Това е най-неприятният за нас въпрос", сподели Борисов. Той подчерта, че преговорите ще са трудни, защото 300 млн. лв. са сериозна сума, която дори и мощна компания на просперираща държава като "Сименс" ще настоява да си получи. Тъй като преговорите на министрите на финансите и транспорта Симеон Дянков и Ивайло Московски с немските им колеги не доведоха до положителен резултат, премиерът ще опита да убеди Меркел, че за България е жизнено необходимо дългът да бъде отложен и разсрочен.
Източник: Стандарт (03.01.2012)

Предстоят нови съкращения в БДЖ. Първата вълна ще е до месец - без работа ще останат хиляда души. Така обаче ръководството ще изпълни само плана си за намаляване на щата за миналата година. Втората вълна включва съкращаване на поне още 600 работни места. Преструктурирането на железниците започна с план за намаляване на щата с 2000 души. Около 1000 души напуснаха БДЖ срещу обезщетение от шест заплати. Освен на намалените разходи за заплати, ръководството разчита и на продажбата на товарните превози и на 25-30 милиона лева от продажба на старо желязо и на неоперативни активи, за да може компанията да завърши 2012 година без загуба.
Източник: econ.bg (09.01.2012)

С над 115 души по-малко започна новата година за железничарите в район Бургас. Толкова са се съгласили доброволно да напуснат работа. Ударното освобождаване на хора -110 души от товарни превози, бе на 29-30 декември, съобщи за вестника председателят на железничарската секция към КНСБ Иван Стоянов. Още петима от пътнически превози оформили бройката. Според синдикалистите обаче, колегите им къде чрез заплахи, къде чрез натиск, били принудени да приемат доброволното си оттегляне от работа. За това съгласно уговорката с мениджърския екип на БДЖ ще получат обезщетение в размер на 6 работи заплати. Изненадващо обаче почти като празнична честитка и 11 души били освободени, без да са дали съгласието си за това. Става въпрос за експлоатационни работници, хора с квалификация, с опит в работата, недоумява Иван Стоянов. Работодателят според него си превишил правата, нарушил с този акт и колективния трудов договор и договорките, които с такъв зор постигнали по време на стачката. Постигнахме някой договорености, но и много от исканията ни не бяха удовлетворени, така че успехът от ефективните протести бил ефективен, отчита председателят на железничарската секция към КНСБ. По всичко обаче личи, сподели Иван Стоянов, че нови 200 души ще си отидат. В момента текат процедури за съкращения. Не можем да се бъркаме на хората, ако решат сами да си тръгнат, казва той, но няма да позволим да продължава насилственото освобождаване - без съгласуване, без мотиви. Хората, предложени за следващата чистка, обаче можели да разчитат на синдикатите, които ще съгласуват всеки един случай с инспекцията по труда, с ТЕЛК и други институции. В Бургас се заканват, че обмислят следващи ходове, не са изключени и нови протести. На 17 януари ще се проведе заседание на КНСБ. На него синдикалистите ще направят пълен анализ на стачката и ще вземат решение как да продължат преговорите с ръководството на БДЖ.
Източник: Бургас-днес и утре (10.01.2012)

Двете държавни железопътни дружества „Холдинг БДЖ“ и Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) са сред рекордьорите по нарушения на обществени поръчки, като сумата на злоупотребите е над 80 млн. лв. Това сочат резултатите от общо 103 проверки на инспекторите от Агенцията за държавна финансова инспекция (АДФИ), приключени през четвъртото тримесечие на 2011 г. Данните сочат, че нарушенията в БДЖ са общо 22 в различни области. Неправомерно проведените или непроведени обществени поръчки пък е имало за над 66 млн. лв. от общо проверени сделки за 120 млн. В НКЖИ пък стойността на неправомерно проведените или непроведени поръчки е за малко над 18 млн. лв. при общо сделки за 73,5 млн. лв. Инспекторите от агенцията са установили и нарушения за 1,7 млн. лв. при сделки с имоти на АЕЦ „Козлодуй“, осъществени през 2007–2008 г. Нарушения при прилагането на Закона за обществените поръчки са установени в самата атомна централа, както и в община Козлодуй. Нарушения при провеждането на обществени поръчки са установени в общините Перник, Поморие, Царево, Малко Търново и други.
Източник: Класа (11.01.2012)

Бойко пита Меркел за мотриси и фермери Да се разсрочат парите за немските мотриси, купени от предишното правителство. По този въпрос премиерът Бойко Борисов ще иска подкрепа от канцлера на Германия Ангела Меркел. Днес той заминава на двудневно работно посещение в Берлин. "Въпросът за влаковете на "Сименс" е много неприятен, защото ще трябва да оправяме лошото наследство, оставено ни от Станишев", коментира преди дни Борисов. Той се надява на разбиране и съдействие от страна на немския канцлер, тъй като компанията се закани да си прибере вагоните. Темата за кофинансирането на европроектите също ще е на дневен ред по време на разговорите между Борисов и Меркел. България настоява "отличниците" по бюджет като нас да доплащат 5% - толкова, колкото се разрешава и на закъсалите държави. Настояването на част от страните членки в съюза да се уеднаквят данъчните ставки и дали може да се въведе единен ДДС, ще е друга тема за дебат между премиера и германския канцлер, защото по тази тема България държи "контра". Другият важен въпрос, който ще бъде засегнат в работния обяд на Борисов и Меркел, е за изравняване на земеделските субсидии от Брюксел. България и Румъния настояват да получат тавана на финансирането още от 2014 г., а не след още две години, макар последни да са влезли в евросъюза.
Източник: Стандарт (17.01.2012)

Правителствена делегация, водена от министър-председателя Бойко Борисов, замина вчера на работно посещение в Берлин. По време на визитата ще се водят преговори за спасяването на германските мотриси „Сименс Дезиро“, за които БДЖ дължи на германската банка KfW 24 млн. евро. „Има няколко варианта за преговори в Германия по сделката с електрическите мотриси“, каза транспортният министър Ивайло Московски преди редовното заседание на Министерския съвет вчера. Едната е да се погаси задължението с приходите от бъдещата приватизация на компанията „БДЖ-Товарни превози”, като предварителните очаквания са за приходи от около 100 млн. лв. Втората възможност е да се погаси дългът чрез кредит от Световната банка, който се очаква. Има и трети вариант, посочи министърът - чрез замяна на дълг срещу собственост. За това вече са водени преговори с немските държавни железници „Дойче бан“. Предложението е било "Дойче бан" да стане собственик на „Товарни превози“ срещу дължимата сума. „До момента обаче компанията не е показала интерес към подобен вариант“, каза Московски. Според него подобен договор е най-благоприятният вариант за БДЖ. От другите две възможности по-доброто решение ще е погасяването на парите с приходите от приватизацията, защото споразумението със Световната банка означава нов заем. Железницата може да има подобно искане само с одобрение от финансовия министър Симеон Дянков, а той обяви, че ще даде съгласието си само ако бъдат осъществени реформи в държавното дружество. През декември 2011 г. БДЖ получи отсрочка за вноските към KfW срещу съгласие до края на годината да погаси 15 млн. евро. В средата на януари 2012 г. обаче Московски съобщи, че са погасени едва 1 млн. евро. Дизеловите мотриси „Сименс Дезиро“ са единственият модерен подвижен състав на БДЖ. Те бяха купени през 2003 г. с кредит от германската банка KfW на обща стойност 190 млн. евро.
Източник: Класа (18.01.2012)

Продажбата на употребявани изтребители "Юрофайтер" на България е една от точките в дневния ред на Федералното канцлерство за днешната среща на премиера Бойко Борисов с Ангела Меркел. Премиерът замина вчера на двудневно посещение в Берлин. Двамата с германския канцлер ще имат официален обяд, който ще продължи около час и половина. Един от основните въпроси на разговорите ще бъде дългът на БДЖ за доставката на мотрисите "Сименс". София е подготвила три варианта за преговорите. Първият предвижда "Дойче Бан" да вземат БДЖ "Товарни превози" вместо държавната германска банка да прибере мотрисите "Дезиро-Сименс". Задълженията за покупката на 50-те мотриси да се погасят със средства от бъдещата приватизация на "Товарни превози" или със заема от Световната банка, са другите варианти, по които ще се преговаря днес. Междувременно снощи, след пристигането на военното летище, премиерът Борисов и съпровождащите го министри посетиха българската църква в германската столица. Свещениците отслужиха молебен за здраве и успех на кабинета "Борисов". Празнични богослужебни одежди пък дари на свещениците премиерът. Дар получи и викарият на митрополита ни в Берлин Симеон - епископ Антоний, който имаше рожден и имен ден. Борисов му подари копие на Чудодейната икона на Богородица от Бачковския манастир.
Източник: Стандарт (18.01.2012)

Премиерът Бойко Борисов е поставил пред канцлера Ангела Меркел въпроса за 5% национално съфинансиране на европроектите, а не 20 на сто, както и по-голяма гъвкавост при използването на фондовете на ЕС. Това стана ясно след срещата на двамата лидери в Германия, където на двудневно посещение бе българска правителствена делегация. Ако това стане, от бюджета ще бъдат освободени около 500–600 млн. лева, с които ще бъдат подпомогнати недофинансирани сектори като образование и здравеопазване, аргументира се Борисов. За това ще се водят разговори между членовете на Евросъюза. Меркел заяви, че при обсъждането на темата трябва да се вземе мнението на ЕК. Според премиера принципът за финансиране и съфинансиране в момента е несправедлив. С признание трябва да кажа, че България води много амбициозен курс по отношение на бюджетната дисциплина - има дълг под 20 на сто от БВП, бюджетен дефицит под три на сто, което е забележително предвид трудната ситуация, заяви германският канцлер Ангела Меркел на съвместна пресконференция с българския премиер, предаде агенция „Фокус". Вярвам, че тази дисциплина заслужава максимално признание. Посветихме срещата в голяма степен на това, как в рамките на европейските субсидии по линия на структурните и кохезионния фонд проектите, които възнамерява да направи България, особено в инфраструктурата, да бъдат придвижвани максимално добре, посочи Меркел. Борисов обясни, че държави, които са в затруднени, и нямат толкова добри показатели, получават по-добри условия при кофинансирането. Това засяга и Германия, която също спазва рамковите показатели, каза той. Обещах на българския министър-председател, че трябва заедно с ЕК да обмислим дали може да постигнем малко по-голяма гъвкавост по отношение на кофинансирането за тези страни, които наистина стопанисват добре, каза Ангела Меркел. Темата за задълженията на БДЖ към германска страна също е била засегната. Съжалявам, че предишните, като са имали 3 млрд. лева излишък, не са си платили задълженията на БДЖ, а са изтеглили кредит. Сега дойде време ние да плащаме този кредит и ще си го платим, каза Борисов. На срещата са обсъждани още присъединяването на България към Шенгенското пространство, икономическите връзки и контакти между двете страни.
Източник: Класа (19.01.2012)

От понеделник билетите за пътуване с бърз и пътнически влак ще скочат средно с 9 на сто. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. Поскъпването е заради увеличените експлоатационни разходи на железопътния превозвач, свързани с повишението в цените на дизеловото гориво и електроенергията, се посочва в съобщението. Според данни на БДЖ цените на билетите не са увеличавани от юли 2008 г., като през това време се е натрупала и инфлация, а само през изминалата година дизелът е поскъпнал с малко над 11 на сто. Поскъпването на билетите е част от мерките за реформи в БДЖ, припомнят от компанията. Очаква се допълнителни приходи за година да се увеличат с около 2 млн. лв. През декември бяха увеличени с 15 на сто билетите за пътуване с бърз влак със задължителна резервация, като очакваният ефект e 500 000 лв. годишно.
Източник: Стандарт (21.01.2012)

От понеделник БДЖ увеличава цените за пътуване с бърз и пътнически влак. Средното увеличение е 9%, съобщиха от превозвача. Очакваният ефект от изменението на цените на билетите за пътуване с бърз и пътнически влак е около 2 млн. лв. на година. Промените в цените са заради увеличените експлоатационни разходи на националния железопътен превозвач, свързани с повишението в цените на дизеловото гориво и електроенергията. Цените на билетите не са увеличавани от юли 2008 г., като натрупаната инфлация за периода 2008 г. - 2011 г. доведе до значително увеличаване на номиналните разходи за извършване на транспортната услуга, съобщават още от БДЖ. По отношение на реформите в българските железници министърът на транспорта Ивайло Московски каза вчера, че приватизацията на "Товарни превози" на БДЖ ще започне до месец. Според него заемът от Световната банка за БДЖ ще се отрази на дефицита на България, затова единствено вицепремиерът Симеон Дянков ще определи параметрите по кредита. Той допълни, че на този етап БДЖ има възможност и ще превежда по 1 млн. евро месечно към немската компания за погасяване заема за мотрисите на "Сименс". Преди ден транспортният министър каза, че заемът за железниците от Световната банка може да бъде подписан в по-малък обем от предварителните договорки. Той отново застъпи позицията, че заемът е необходим на железниците и при достатъчна аргументация вицепремиерът Симеон Дянков ще подпише споразумението със Световната банка. Сумата на заема трябваше да бъде 460 млн. лева. Московски не коментира каква част от тях ще преговаря да бъдат реално отпуснати като заем от Световната банка. БДЖ се надява в следващите месеци Европейската комисия да одобри изпратения преди седмица коригиран план за оздравяване, което ще позволи на държавата да се намеси в спасяването на технически фалиралото дружество, обясни вчера шефът на директорския борд на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров, цитиран от Медиапул. Финансовият министър Симеон Дянков категорично отказва да изтегли държавен заем от Световната банка, с който да се рефинансират задълженията на железницата без одобрението на ЕК. Въпреки първоначалното одобрение на ЕК на плана за оздравяване на железницата впоследствие Брюксел се отказа от положителното си становище с мотива, че компанията залага прекалено оптимистични прогнози за икономиката. Съкращават 1000 човека от "Български пощи" При предстоящото преструктуриране на "Български пощи" до края на годината ще бъдат съкратени около 1000 човека. Това каза вчера министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Той обясни, че подобно на реформата в железниците и в пощите е започната програма за доброволно напускане на служители. Компенсацията за доброволно напусналите е между две и десет брутни заплати. "Това е малко по-мека мярка от директното освобождаване на хората. Досега около 280 човека са подали молби за напускане", заяви министърът.
Източник: Дума (21.01.2012)

Свръхстроги квалификационни изисквания може да направят невъзможно участието на стратегически инвеститори в приватизацията на “БДЖ - Товарни превози”, научи “Труд”. Транспортното министерство предлага от тях да се изисква оборот от 500 млн. евро за всяка от последните три години. “Целта е да не дойде стратегически инвеститор, а “БДЖ - Товарни превози” да бъде продадена по схемата “Булгартабак” на някоя банка”, твърдят източници на “Труд”. От министерството на транспорта са изпратили предложения до Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол за квалификационните критерии, на които да отговарят кандидатите. Според писмото в конкурса ще бъдат допускани стратегически или финансови инвеститори. От стратегическите инвеститори се иска да имат по 500 млн. евро оборот за всяка една от последните 3 години. Според източници от жп бранша у нас на това условие отговарят само гиганти от ранга на “Дойче бан”. Германската жп компания обаче не се интересува от старите ни товарни вагони и досега категорично отхвърля участие в сделката под каквато и да е форма. За финансовите инвеститори изискването е да имат 25 млн. евро собствен капитал и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Въпреки че сумата е по-висока, на това изискване отговарят много на брой български и чужди банки и инвестиционни фондове. Затова в жп сектора упорито се говори, че “БДЖ - Товарни превози” ще бъде спазарена по вече доказалата ефективност схема за “Булгартабак”. Тютюневият холдинг бе купен от регистрираното в Австрия дружество “БТ Инвест”, което е собственост на руската Внешторгбанк. Въпросът дали тя играе за собствена сметка или за някой друг остава без отговор вече четири месеца след приватизацията на предприятието. Медийни спекулации свързват сделката за “Булгартабак” с интереси на председателя на надзора на Корпоративна търговска банка Цветан Василев, но той отрича свое участие в нея. Преди месец синдикалният лидер на КНСБ в БДЖ Петър Бунев заяви в интервю за “Труд”, че банкерът се интересува от товарните жп превози. Сега информацията се потвърждава и от друг независим източник от жп бранша. До момента освен Василев сериозен интерес към предстоящата приватизационна процедура има и румънският частен жп превозвач “Груп Феровиар Ромън”. Компанията е собственик на 75% от българската “Българска железопътна компания” и на унгарския жп превозвач “Трейн Мав”. Като потенциални участници в сделката за “БДЖ - Товарни превози” се спрягат и имената на бизнесмена Кирил Домусчиев, на собствениците на Първа инвестиционна банка и на спедиторски компании. Официално потвърждение обаче няма от никой от тях.
Източник: Труд (23.01.2012)

Турци и руснаци в битка за БДЖ Турци, руснаци и китайци може да се състезават в приватизацията на "БДЖ Товарни превози". Консорциум от турска или друга чуждестранна жп компания с малко български капитал е един от възможните кандидати за купувач на дружеството, каза Петър Бунев, председател на Железничарския синдикат към КНСБ. Турците може да гарантират голям товаропоток. 5 турски компании обявиха интереса си "БДЖ Товарни превози" да вози техни товари с блок влакове през България. БДЖ изрази готовност да поеме превозите, ако се осигурят вагони. От китайците пък се очаква интерес, тъй като планират високоскоростна линия до Турция, каза Бунев. През 2014 г. ще бъде готова цялата жп магистрала Пловдив - Свиленград - турската граница, а оттам до Истанбул и през тунела под Босфора за азиатската част на Турция. В бъдещата процедура за приватизация може да участва и кандидат от Русия, защото руснаците имат свободни пари и интерес към пазара в региона, каза Петър Бунев. Нормално е държавата да има високи изисквания към купувача, категоричен е той. Румънската фирма БЖК (Българска железопътна компания") също поглежда към "БДЖ Товарни превози", но тя има малки обороти. "Синдикатите настояваме за финансово стабилен купувач, който да запази дейността.
Източник: Стандарт (24.01.2012)

Поредният спор около продажбата на БДЖ “Товарни превози“ се завърза вчера, след като членът на Надзорния съвет на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Руси Статков предупреди, че процедурата за дружеството може да бъде опорочена. Компанията „Български държавни железници“ е в забранителния списък и за да бъде продадено нещо от нея, трябва да има решение на правителството и съответно на Народното събрание, с което компанията да бъде извадена от този списък. Сигнализирам за това още от самото начало на процедурата, защото после може да стане късно и тя да бъде опорочена, коментира пред „Класа“ Руси Статков. За БДЖ „Товарни превози“ не е необходимо решение на парламента. Надзорният съвет е политически орган и всеки може да си говори, каквото си иска, коментираха от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Според източници на „Класа“ обаче писмото на Министерството на транспорта, с което се определят критериите, на които трябва да отговарят кандидатите за БДЖ „Товарни превози“, е оттеглено. То предвиждаше дружеството да бъде продадено на стратегически или финансов инвеститор по схемата на „Булгартабак холдинг“. От стратегическите инвеститори се иска да имат по 500 млн. евро оборот за всяка една от последните 3 години. За финансовите инвеститори изискването е да имат 25 млн. евро собствен капитал и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Въпреки високите критерии предварителен интерес към дружеството не липсва. Освен германската Deutsche Bahn, частни жп превозвачи от Румъния, Турция, Испания и Русия са възможните кандидати за приватизацията на БДЖ „Товарни превози“. Според експерти турските превозвачи могат да гарантират силен поток от товари, тъй като 5 техни компании вече обявиха интереса си БДЖ „Товарни превози" да вози техни товари с блок влакове през България. Възможен е и китайски интерес, тъй като китайците изграждането на високоскоростна жп линия до Европа през Турция. Основният им стимул е обещаната за 2014 г. жп магистрала Пловдив - Свиленград - турската граница, а оттам до Истанбул и през тунела под Босфора за азиатската част на Турция.
Източник: Класа (26.01.2012)

България ще бъде изправена пред съда на Европейския съюз заради нарушения на евродирективите в областта на жп транспорта. Това обяви Европейската комисия. За експертите в Брюксел страната ни е в нарушение на разпоредбите за равнопоставеност на превозвачите. Първо - таксите за товарните жп компании са по-високи от тези за пътническите влакове, и второ - БДЖ не си плаща задълженията към Националната компания “Железопътна инфраструктура”, която е стопанин на релсите у нас. Държавният жп превозвач е натрупал неплатени фактури за над 45 милиона лева към инфраструктурното предприятие. Според Еврокомисията това е недопустима държавна помощ към БДЖ. Българската държава е използвала дискриминационен подход към частните жп компании, твърдят експертите на Брюксел. Размерът на инфраструктурните такси би трябвало да отговаря на разходите за предоставяне на услугата, категорични са от Еврокомисията. Оттам припомнят, че България е трябвало да синхронизира вътрешните си правила към изискванията на евродирективите още към 1 януари 2007 г. - датата на влизането на страната в ЕС, но не го е направила.
Източник: Труд (27.01.2012)

БДЖ "Товарни превози" да бъде продадено чрез конкурс, предлага изпълнителният директор на Холдинг БДЖ Йордан Недев. При търга наддаването е основно на база цена, докато при конкурса има и други критерии, които имат значение и тежест при избора на купувача, каза Недев пред investor.bg. Напълно е възможно товарният жп превозвач да бъде продаден до края на 2012 г. Това зависи от Агенцията по приватизация, но и от БДЖ, тоест от състоянието на продаваната компания, смята Недев. Седем железници в Европа изпълняват предварителното изискване за оборот над 500 млн. евро, поставен от Министерството на транспорта към купувачите. С най-добри показатели между тях са DB AG (Германия) - 15 млрд. евро, OBB (Австрия) - 1,763 млрд. евро, и SNCF (Франция) - 1 301 млн. евро, съобщиха от БДЖ "Товарни превози".
Източник: Стандарт (01.02.2012)

Железниците продават складовата си база в Русе, което представлява голям индустриален имот от десетки декари, обяви вчера шефът на холдинг БДЖ Йордан Недев пред сайта investor.bg. През 2012 г. трябва да приключим основни стъпки от реформите, включително и новите структури на двете дъщерни дружества на холдинга - „БДЖ - Пътнически превози“ ЕАД и „БДЖ - Товарни превози“ ЕАД, за да са ясни функциите на всеки. Трябва да финализираме първата вълна от съкращенията, допълни той. Според него „Товарни превози“ ЕАД разчита превозените товари да се увеличат с 5-10 %. Вече има подписани договори с нови товародатели, които досега са били част от клиентите на конкурентите на холдинга. Напоследък привлякохме и изцяло нови клиенти, които досега не са возили товари от и за България, каза той. Новите услуги и продукти, които предлагаме през последните месеци, вече дават положително отражение на дейността и приходите ни при товарните превози. Чрез подобряване на услугата ще нараснат и приходите от пътнически превози. Тази година може да завърши без загуба за холдинга. Очаква се през 2012 година да бъдат доставени и 30 спални вагона, поръчани по-рано. Много се говори за интереса към „Товарни превози“ ЕАД, но ясно изразен интерес засега няма, обяви Йордан Недев.
Източник: Класа (01.02.2012)

Холдинг БДЖ ЕАД е предявил граждански иск срещу бившия си директор Христо Монов за 24.146 млн. лв. - щета, нанесена на дружеството от неизгодна сделка за стари вагони. Това стана известно на днешното заседание на Софийския градски съд по делото. Прокуратурата обвинява Монов за това, че на 19 ноември 2008 г. като изпълнителен директор на холдинг БДЖ ЕАД е подписал договор, с който ощетява холдинга с около 26 млн. лв. Монов е купил от холандската фирма "Арвекс" 30 рециклирани спални вагона за около 32 млн. лв., докато експерти ги оценяват на едва 6 млн. лв. Според вещите лица вагоните са били на близо 40 години, някои от тях не отговарят на техническите изисквания и на практика са непотребни за холдинга. По думите на прокурора Радка Стоянова държавното обвинение се занимава с това, че обществени средства не са изразходвани по начина, по който е трябвало. Това дали някой се е облагодетелствал, не е предмет на обвинението, допълни тя.
Източник: Дневник (02.02.2012)

БДЖ възобнови плащанията на главницата по заема към германската банка KfW за закупените 25 електрически мотриси с марка Siemens, каза за investor.bg изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Йордан Недев. Главницата по заема, която остава да се изплаща, е 124 млн. евро. През миналата година железниците са обслужвали само лихвата по заема. През януари железниците са превели на KfW 2 млн. лв., а през всеки следващ месец плащанията ще бъдат по 1,7 млн. лв. от главницата на заема, като на съответните падежи се плаща и лихвата. Проблемът със забавените плащания по заема за мотрисите възникна през есента на 2011 г., когато от KfW предупредиха, че при продължаване на бавенето на плащанията може да изземат мотрисите.
Източник: Стандарт (07.02.2012)

Броени седмици преди предстоящата приватизация на "Товарни превози" компанията майка БДЖ прави масова разпродажба на вагони. От една страна, това влива свежи пари в закъсалото държавно дружество, но, от друга, процедурата търпи критики. Предишните два търга бяха доста спорни заради липсата на информация, а единият беше проведен точно по Коледа. Днес отново се организира разпродажба, но и тя не е определена като безпроблемна от потенциални кандидати. Търг за 630 товарни вагона обяви БДЖ. Той ще се проведе на 22 февруари, а ден по-рано всеки участник трябва да е внесъл депозит от 50% от началната цена. Активите, които се продават, са неуспялата да си намери купувач част от общо 940 вагона, които държавната компания пробва да продаде на 23 декември миналата година. На първо четене сделката изглежда като гаражна разпродажба на ненужни за БДЖ вещи. Поне такова е обяснението на мениджмънта на самото дружество. "Това са неоперативни активи, които по никакъв начин не трябват на компанията сега или в следващите години", каза изпълнителният директор на "Холдинг Български държавни железници" Йордан Недев. Според него звеното за товарни превози на БДЖ няма нужда от тези активи при осъществяване на бизнеса си в момента, тъй като поръчките за пренос на товари не могат да натоварят всичките налични вагони. БДЖ обаче има нужда от пари, затова и ще се опита да събере 6.7 млн. лв. от извадените за продажба вагони. Те са разделени на 6 групи (лота), всяка една от по 100-110 вагона и с начална цена от над 1 млн. лв.
Източник: Капитал (09.02.2012)

Икономическите очаквания на българите в края на 2011 г. се върнаха на рекордно ниски нива от май 2009 г. Това сочат данни от проучване на нюрнбергския институт GfK. Оказва се, че индексът на икономическите очаквания у нас през последното тримесечие на миналата година е на ниво от -25.5 пункта. Въпреки огромната доза песимизъм обаче страната ни е сред държавите с най-нисък дял на отрицателните нагласи. Пред нас са единствено Германия, където показателят е на ниво -0.3 пункта, и Испания с -3.6 пункта. От GfK посочват, че местните и президентските избори са били основна тема в България в края на 2011 г. и са повлияли не само на политическия дебат, но и на икономическата политика. Двете стачки в БДЖ и в „Мини „Марица-изток“ са доминирали на политическата сцена и са предизвикали по-големи от очакваните загуби. Тези събития са стимулирали дискусията за бъдещото развитие на едни от най-старите икономически сектори, които все още не са реформирали. В проучването се посочва и амбицията на управляващите промените в тези сфери да се случат през 2012 г. Населението обаче се чувства неуверено към икономическата и финансовата ситуация. Възстановяването се води от износа, който разчита основно на страни от ЕС. Потребителите не вярват, че българската икономика ще успее да се дистанцира от случващото се в Европа и по-скоро очакват икономическият ръст да се понижи в следващите месеци. Но черногледите нагласи не са запазена марка само за нашата страна. Според данните в проучването повечето потребители на Стария континент продължават да се притесняват за икономическата ситуация. Това води до ограничаване в разходите им. Най-уплашени са хората в Чехия, Гърция и Португалия. В тези страни са най-ниските данни за икономическите очаквания. Песимизмът е налегнал сериозно и британците. На Острова потребителите изпитват най-малкото желание да купуват. Индексът, измерващ този показател, там е спаднал с 54.8 пункта. Португалия заема второто място по този критерий с понижение от 44.1 пункта. Франция също влиза в тройката - с 29.8 пункта надолу. Най-високите стойности са отчетени в Австрия – 35.6 пункта повишение на намерението за покупки. Германците са втори с ръст 27.4 пункта. По отношение на доходите си отново германците са останали най-оптимистично настроени. Показателят им достига 34 пункта. Въпреки европейската дългова криза те са насърчени от ръста в икономиката. Испанците и австрийците също не дават вид на много отчаяни за бъдещите си парични постъпления. Най-ниските очаквания за доходите напълно естествено имат жителите на потъналата в дългове Гърция, където понижението в индекса е около 65 пункта. В Италия е -60.7 пункта, докато във Франция то достига -60.4 пункта. Изследването на нюрнбергския институт за пазарни проучвания GfK е обхванало около 40 хил. души от 12 страни. Припомняме, че преди около месец „Галъп интернешънъл” направи сходно проучване, според което около една трета от българите имат оптимистични очаквания за 2012 г. Те предполагат, че тази година ще бъде по-добра от 2011-а. В това изследване най-положителни нагласи имат хората в Източна Азия и Южна Америка. Подобно на предишни проучвания, най-бедните са се доказали и като най-големите оптимисти. Жителите на Западна Европа и Северна Америка традиционно са черногледи в икономическите си планове.
Източник: Класа (14.02.2012)

Всички стратегически инвеститори, които са проявили първоначален интерес към приватизацията на "БДЖ Товарни превози", са се оттеглили. Изданието посочва, че от сделка са се отказали германската "Дойче бан" и австрийската "Шенкер". Румънският жп превозвач "Груп Феровиар Ромън" също отпада, защото според вестника нямало да бъде допуснат до процедурата. Според вестника, за да се гарантира отстраняването на кандидат-купувачи от Румъния и Турция, са били вкарани високите квалификационни критерии към стратегическите инвеститори. Те трябва да докажат приходи от 500 млн. евро за всяка една от последните три години. Така най-сериозен за момента е интересът на собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев.
Източник: Дневник (14.02.2012)

Най-ниската цена, на която трябва да бъдат приватизирани "Товарни превози" БДЖ, е 300 млн. лева, каза днес по БНТ директорът на структурата Пламен Джуров. Според него цената е реална предвид материалните активи и подобреното финансово състояние на дружеството през последната година. "Считам, че си заслужава тази сделка. Този, който купи товарните превози, не с много инвестиции би стабилизирал това дружество и не след дълго съм убеден, че за кратко време ще излезе на печалба", казва Джуров. Той разкри, че към дружеството са проявили сериозен интерес стратегически превозвачи, банки и смесени компании. "Има интерес от финансови институции от Русия, Турция, най-вероятно от Китай. Български купувачи също се интересуват от приватизацията", обяснява Пламен Джуров. Изтича срокът за подаване на документи за търга за разпродажбата на 630 товарни вагони на БДЖ. От дружество напомниха на кандидатите, че очакват заявления най-късно до 21-ви февруари. Търгът ще е с тайно наддаване, а средната начална цена ще е от 9000 лв. на вагон. Разпродажбата е част от кампанията за стабилизиране на затъналия в стотици милиона лева дългове превозвач. Последният търг за продажба на вагони беше в дните около Коледа. Вероятно за това тогава бяха продадени само 300 от предложените 900 вагона.
Източник: Дневник (20.02.2012)

България няма да тегли т. нар. спасителен заем за железниците през тази година, обяви шефът на директорския борд на “БДЖ Холдинг” Владимир Владимиров вчера. Според него до края на юни дъщерната компания “БДЖ-Товарни превози” ще бъде приватизирана. “Ако се сбъдне реалистичната ни прогноза за приходи от 100 млн. евро, тези средства ще са напълно достатъчни за покриването на просрочените вноски по заемите и за тези, чийто падеж е през 2012 г. Затова финансиране от Световната банка няма да е необходимо до края на годината”, обясни Владимиров. В плана за преструктуриране на БДЖ има още две прогнози за изхода от приватизацията на товарното поделение. При неблагоприятен сценарий са заложени приходи от 60 млн. евро, а при оптимистичен - 130 млн. евро. Според Владимиров в случай на успешна приватизация на товарните превози нуждата от кредит от Световната банка ще е много по-малка от договорените три транша на обща стойност 240 млн. евро. Вероятно ще бъдат изтеглени само 80 млн. евро, които ще покрият вноски по заеми, твърди шефът на борда на БДЖ. През 2014 г. БДЖ ще кандидатства и за 300 млн. евро финансиране от Брюксел за нови влакове и локомотиви. За да получим парите, компанията не трябва да е на оперативна загуба, обясни Владимиров. “Приватизационната процедура за “БДЖ-Товарни превози” се очаква да стартира до две седмици, тъй като финансовият анализ ще е завършен съвсем скоро. Финансовите инвеститори ще имат около два месеца да направят консорциуми, в които да привлекат за партньор стратегически инвеститор”, каза още Владимиров. Според него на банките със сигурност ще им е необходим партньор от жп сектора, за да развиват успешно предприятието. Според източници на “Труд” засега единствените сигурни кандидат-купувачи за “БДЖ-Товарни превози” са банкерът с широкоспектърни интереси Цветан Василев и собствениците на Първа инвестиционна банка. Официално никой от тях не е потвърдил интерес към жп превозвача. Според неофициална информация в Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още се обсъждат квалификационните критерии за кандидат-купувачите. От министерството на транспорта настояват стратегическите инвеститори да докажат оборот от 1 млрд. евро, а
Източник: Труд (22.02.2012)

Правителството даде разрешение на „Холдинг Български държавни железници” да продаде две стопански сгради в местността Залупен кладенец в землището на Червен бряг, съобщиха от правителствената информационна служба. Сградите не се използват по предназначение и не реализират приходи. Началната цена на имота все още не е ясна, защото предстои да бъде определена от независим оценител. Правителството одобри и проекта на спогодба за организацията на международна фериботна връзка между морските пристанища на България и на Турция. Опасни товари ще се превозват в съответствие с правилата за международния железопътен превоз на опасни товари и Международния кодекс за превоз на опасни товари по море.
Източник: Класа (23.02.2012)

Приходите на БДЖ от превоз на пътници и товари през февруари ще бъдат с над 30% по-малко от планираното, обяви изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев за Investor.bg. Причините са наводненията, студът и снегът, довели до прекъсване на жп инфраструктурата, закъснения и спиране на влакове. Движението на влаковете вече е нормално с изключение на жп линията Симеоновград-Свиленград, която е затворена и пътниците се возят с автобуси. Жп връзката ни с Турция ще бъде прекъсната още около месец, твърдят от НКЖИ. За да навакса загубите от лошото време, БДЖ получи разрешение от Министерския съвет да продаде две стопански сгради край Червен бряг.
Източник: Стандарт (23.02.2012)

Сделката за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" все още не е статирала. Очаква се в началото на март да излязат оценката, правният анализ и информационният меморандум, с който да се даде старт на процедурата. До края на първото шестмесечие на годината би трябвало да вече да е осъществена приватизацията. Това съобщи в ефира на БНР председателят на УС на БДЖ Владимир Владимиров. През месец февруари има спад в движението на товарните превози в резултат от големите студове. Постепенно започва процес на възстановяване, каза Владимиров. Той допълни, че спад на броят на пътниците не се наблюдава. Според разчетите на изпълнителния директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов правният анализ и приватизационната оценка трябваше да са готови до 19 януари тази. В началото на годината той също така обяви, че "работата по тази сделка върви добре". Впоследствие се появиха информации, че само 2 банки имат интерес към дъщерното дружество на БДЖ. Сред тях бяха посочени Първа инвестиционна банка (ПИБ) и Корпоративна Търговска Банка (КТБ).
Източник: econ.bg (28.02.2012)

Руснаците от VTB Capital разглеждат ситуацията около обявените за продажба БТК и БДЖ-Товарни превози. Засега обаче финансовото дружество отказа да даде повече информация, тъй като тяхна политиката е да не коментират бъдещи сделки. Това обяви на пресконференция, проведена вчера в София, Атанас Бостанджиев - изпълнителен директор на VTB Capital за Великобритания и за целия международен отдел на дружеството. На пресконференцията беше обявено официалното навлизане на VTB Capital на българския пазар като част от стратегията им за международно развитие на компанията. "България ще бъде център на нашата дейност на Балканите", каза първият зам.-президент и председател на Управителния съвет на VТB Bank Юрий Соловьов. "Засега нямаме конкретни планове за закупуването на активи в страната. Ще предлагаме финансови услуги и продукти и стъпка по стъпка ще видим каква е динамиката на пазара тук", каза Атанас Бостанджиев. Той потвърди, че зад офшорката "БТ Инвест", която купи "Булгартабак", стои именно VTB Capital. Бъдещите планове относно тютюневия холдинг включват препродаването му на сериозен стратегически инвеститор, но чак след като дружеството бъде подобрено, обясни Бостанджиев. По думите му секторите, в които руското дружество ще има интерес, са енергетиката, транспортът, хранителната промишленост и селскостопанските сектори. VTB Capital е дъщерно инвестиционно дружество на втората по големина руска банка ВТБ Банк. Регистрираната у нас VTB Capital АД ще се оглавява от бившия финансов министър Милен Велчев, който ще докладва директно на Атанас Бостанджиев. В екипа влизат още брат му Георги Велчев и Красимир Катев. В следващите няколко години се очаква в офиса у нас да заработят около 20 души.
Източник: Стандарт (02.03.2012)

Първата доставка на работни облекла за служителите на БДЖ вече е факт, съобщи Любомир Илиев, директор на Дирекция "Маркетинг и продажби" в холдинга. Той обясни, че на 28 февруари е извършена първата доставка по договор за специални сигнални елеци, работни костюми за заварчици и ботуши. Припомняме, че в средата на миналата седмица от КНСБ заплашиха с нови протести в железопътния превозвач. Недоволството беше продиктувано от неспазения ангажимент да бъдат осигурени работно и униформено облекло и обувки на работниците и служителите. "В БДЖ продължава да няма добро управление. Обществената и държавната власти трябва да знаят, че стачната ни готовност не е отменена и ще се борим с всички законни средства", заплаши тогава председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Любомир Илиев увери, че в началото на август ще бъде поръчaна и зимната екипировка, като до края на септември ще имат готовност за зимния сезон.
Източник: Дума (05.03.2012)

БДЖ може да продаде 3500 заложени срещу заем вагони, ако облигационерите се съгласят на такава сделка. Това съобщи председателят на борда на директорите на железницата Владимир Владимиров. От продажбата им компанията може да се надява на приход от приблизително 30 млн. лв. Минималната сума на която се предполага, че може да бъдат продавани вагоните, е по 8 хил. лв. на бройка без ДДС. Разпродаването на стари и ненужни за компанията вагони е една от петте мерки за оздравяването на БДЖ. При последната сделка са изкупени 300 вагона при средна цена от 12 хил. лв. на вагон. Останали за продан са още 326 товарни вагона, като се очаква цената им да не пада под 8 хил. лв. без ДДС
Източник: Монитор (07.03.2012)

Агенцията за приватизация и синдикатите от КНСБ ще обсъдят в понеделник социалните клаузи при приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", каза за "Стандарт" изпълнителният директор на АПСК Емил Караниколов. По думите му дружеството ще бъде приватизирано с конкурс, като процедурата би трябвало да стартира след месец. Лидерът на железничарския синдикат Петър Бунев заяви, че сред социалните анганжименти, които ще бъдат обсъждени, е запазване на броя на служителите. Наскоро обаче директорът на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев заяви, че не е нужно да се изисква купувачите да запазят броя на заетите. Интерес към "БДЖ-Товарни превози" има от Русия, Турция, Испания, Румъния, Чехия и Германия. Министерски съвет определи бюджет на АПСК за 2012 г. от 2,49 млн. лв., при очаквани приходи за годината от приватизация за 124 млн. лв.
Източник: Стандарт (08.03.2012)

Билет за влака ще може да си купим с изпращане на SMS от мобилния телефон, както вече плащаме за паркиране в центъра на София. Пилотният проект за SMS продажби на билети ще стартира през април, съобщи изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев. Първоначално тази услуга ще бъде въведена за късите дестинации, за които цената на превоза е по-ниска, обясни Недев. Въпреки че билетът ще може да се купи през мобилния телефон, това ще трябва да стане, преди пътникът да се качи във влака. В противен случай ще се счита за гратисчия. Купуването на билета ще става и с изпращане на SMS с определен код от символи, които указват отправна, финална гара и час на тръгване. Така ще бъде ясно точно за кой влак плащате. На телефона си пътникът ще получи потвърждение също чрез SMS и уникален код. Кондукторът във влака ще го разчита с електронен четец. БДЖ и сега има такива четци. Ако проектът се окаже успешен, ще закупим още устройства, каза шефът на железницата. Пътникът реално ще плаща билета си с месечната сметка за мобилния телефон. Недев обясни, че в момента върви процедура за избор на доставчик на услугата. Резервационната и билетоиздаващата система през интернет също е пред въвеждане. В края на 2011 г. е завършил пилотният проект за издаването на електронни билети за влак по модела на самолетните. Системата обаче е малко по-сложна и е необходимо допълнително писане на софтуер. Намерено е работещо решение и за пряко свързване на издаването на билетите с НАП, каза Недев. Обмисля се и закупуването на автомати за билети, които да се поставят на гарите.
Източник: Стандарт (15.03.2012)

„За първия месец на 2012 г. оперативните загуби на БДЖ са 3 млн. лв. по-малко в сравнение с месец януари 2011 г. вследствие на предприетите реформи“, каза Владимир Владимиров, председател на Управителния съвет на холдинга, пред агенция „Фокус“. Той обясни, че към тях трябва да се добавят още 2 млн. лева от продажбата на неоперативни активи, което ще направи общо по-малко загубата за януари от 5 млн. лв. През февруари блокирането на транспорта заради лошите зимни условия ще доведе до загуби на железницата, но тенденцията за намаляване на оперативните загуби се запазва. Имаме много отворени реформи, по които се движим, и в крайна сметка ще се стигне и до този момент, в който България ще има една средноевропейска железница”, коментира още Владимиров. „Пътнически превози” много трудно биха могли да бъдат печеливши заради социалните си функции. Според договора с държавата се предвижда дружеството да има не повече от 3% печалба, и то след субсидията, която се отпуска всяка година. Владимиров обясни, че е важно да се увеличат приходите от пазара и да се намали размерът на субсидията, но без да се намаляват парите, които сега влизат в компанията. Основен фокус тази година ще е ограничаването на безбилетните пътувания.
Източник: Класа (19.03.2012)

Реалистичните ни очаквания при приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" са за сума около 200 млн. лв., каза за агенция Фокус председателят на Съвета на директорите в "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. Вече има интерес както от български, така и от чуждестранни компании, допълни той. Според Владимиров при всички положения до края на тази година "БДЖ-Товарни превози" трябва да бъде частна компания. След приватизацията на дружеството средствата ще останат в БДЖ и с парите ще бъдат погасени всички просрочени задължения към момента, включително и тези, които ще бъдат в падеж до края на 2012 г. Това ще облекчи изключително много състоянието на БДЖ, а банките ще се успокоят, обясни Владимиров. По думите му важно е и получаването на нотификация от Европейската комисия, за да може държавата да помогне за спасяването на "БДЖ-Пътнически превози", след като "Товарни превози" бъдат приватизирани. Третото важно нещо, което предстои, е да се уточни сумата, която ще бъде необходима за тази държавна помощ, и тя да бъде договорена като съвсем конкретен заем от Световната банка.
Източник: Стандарт (19.03.2012)

Министерството на вътрешните работи е завело общо 5 съдебни дела в Софийския градски съд срещу БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура”. От ведомството претендират да им бъдат присъдени общо около 8 милиона лева. Сумата представлява неплатени суми плюс лихви по договори за охрана на влакове, инфраструктура и противопожарно обезпечаване. Борчовете са натрупани от двете държавни фирми в периода 2006-2009 г. На жалбите вече е даден ход и е имало заседания. В момента по настояване на вещото лице по делото тече 6-месечна отсрочка, в която е дадена възможност на МВР, от една страна, и БДЖ и НКЖИ, от друга, да сложат ред във финансовите си взаимоотношения. Проблемите между двете държавни фирми и силовото министерство обаче не се изчерпват само с неплатените фактури за охрана. БДЖ и НКЖИ са готови да подадат насрещен иск срещу МВР, разкриха източници от двете компании. Причината е, че Транспортната полиция “забравяла” да си плаща наемите за сградите на железниците, които ползва. Подопечният личен състав на министър Цветан Цветанов се шири в огромна 4-етажна сграда, която е собственост на БДЖ. Освен това полицаите ползват помещения в почти всички гари в страната, за които сметките за ток и вода се покриват от закъсалите финансово железници. Трябва Цветанов и транспортният министър Ивайло Московски да се разберат, защото е абсурд държавата да съди сама себе си, коментират ситуацията жепейци. Засега бъдещето на сградите, които ползва Транспортната полиция, е обвито в мъгла. Имотите са в баланса на “БДЖ- Товарни превози”, чиято приватизация се очаква да стартира през април. Според неофициална информация недвижимостите вероятно ще бъдат прехвърлени на компанията майка “Холдинг БДЖ”.
Източник: Труд (22.03.2012)

Министерството на вътрешните работи е завело общо 5 съдебни дела в Софийския градски съд срещу БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура”, научи “Труд”. От ведомството претендират да им бъдат присъдени общо около 8 милиона лева. Сумата представлява неплатени суми плюс лихви по договори за охрана на влакове, инфраструктура и противопожарно обезпечаване. Борчовете са натрупани от двете държавни фирми в периода 2006-2009 г. На жалбите вече е даден ход и е имало заседания. В момента по настояване на вещото лице по делото тече 6-месечна отсрочка, в която е дадена възможност на МВР, от една страна, и БДЖ и НКЖИ, от друга, да сложат ред във финансовите си взаимоотношения. Проблемите между двете държавни фирми и силовото министерство обаче не се изчерпват само с неплатените фактури за охрана. БДЖ и НКЖИ са готови да подадат насрещен иск срещу МВР, разкриха източници от двете компании. Причината е, че Транспортната полиция “забравяла” да си плаща наемите за сградите на железниците, които ползва. Подопечният личен състав на министър Цветан Цветанов се шири в огромна 4-етажна сграда, която е собственост на БДЖ. Освен това полицаите ползват помещения в почти всички гари в страната, за които сметките за ток и вода се покриват от закъсалите финансово железници. Трябва Цветанов и транспортният министър Ивайло Московски да се разберат, защото е абсурд държавата да съди сама себе си, коментират ситуацията жепейци. Засега бъдещето на сградите, които ползва Транспортната полиция, е обвито в мъгла. Имотите са в баланса на “БДЖ- Товарни превози”, чиято приватизация се очаква да стартира през април. Според неофициална информация недвижимостите вероятно ще бъдат прехвърлени на компанията майка “Холдинг БДЖ”.
Източник: Труд (22.03.2012)

БДЖ е завела частичен иск срещу швейцарската компания “Арвекс” за 1 милион евро, която трябваше да достави 30 рециклирани спални вагона. Това обяви главният юрисконсулт на държавната компания Румяна Пейчева. У нас “Арвекс” се представлява от Валентин Моллов, един от създателите на Първа частна банка. Делото е насрочено за 26 април т. г. в Арбитражния съд към Българската търговско-промишлена палата. Интересите на БДЖ в търговския спор ще се представляват от столичната адвокатска кантора “Бузева и сие” По време на управлението на тройната коалиция БДЖ подписа договор с “Арвекс” за доставка на общо 30 рециклирани спални вагона. Цената по контракта от 30 млн. евро стана повод да започне дело за безстопанственост срещу бившия генерален директор на БДЖ Христо Монов. Оказа се, че возилата са произведени през 60-те и началото на 70-те години на миналия век и че преди ремонта вече са били снети от експлоатация от предишния им собственик “Дойче бан”. България получи само 12 от вагоните, въпреки че е платена почти цялата сума за тях. Другите 18 събират прах на депо в Унгария, тъй като БДЖ не е доплатила остатък от 1,5 млн. евро. “Позицията ни в предстоящото дело ще бъде, че “Арвекс” не е изпълнил изискванията на възложителя. Ако спечелим делото, вероятно ще има и втори иск, с който ще поискаме развалянето на цялата сделка”, обясни Румяна Пейчева. Тя обаче отказа да каже точно кои клаузи от контракта са били нарушени. Междувременно вагони от същия вид като платените, но недоставени на БДЖ, се появиха в германска интернет борса за продажба на вагони и локомотиви. Няма категорично доказателство, че предлаганите от RAIL-ASSETS превозни средства са същите, но по правило подобни возила от 1968 г. се търгуват изключително рядко. Обявена е цена по договаряне.
Източник: Труд (23.03.2012)

Павел Маринов вече не e изпълнителен директор на ”Зона за обществен достъп Бургас" - АД, по-популярна като проект "Супер Бургас”. Бях освободен на проведеното общо събрание, каза за вестника Павел Маринов. Според него обществеността трябвало да бъде коректно информирана за това. Мотиви за отстраняването му не били посочени, просто било внесено предложение да не бъде удължен срока му като изпълнителен директор. Решението е било взето в петък, 23 март, от представителите на община Бургас, "Пристанище Бургас" - ЕАД, ДП "Пристанищна инфраструктура", НК "Железопътна инфраструктура" и "БДЖ" - ЕАД. Държавата и общината са собственици на АД-то, уточни ще Маринов. Всичко, което трябва до този момент е свършено, посочи още той. Ние започнахме от фаза идея, отбеляза Павел Маринов. Още в края на миналата година вече била готова цялата проектно-сметна документация, включително има и одобрен подробен устройствен план. Новият изпълнителен директор е Христо Алексиев, зам.-генерален директор на национална компания "Железопътна инфраструктура". За него, когато стана зам.-генерален директор на железопътната инфраструктура през 2007 година, в публичното пространство се заговори, че министърът на транспорта от тройната коалиция Петър Мутафчиев е наложил човек от политическия си кабинет. Да припомним, че Павел Маринов, също бе съветник на Мутафчиев.
Източник: Бургас-днес и утре (26.03.2012)

Осем от проверените 3800 обекта в цялата страна се оказаха нарушителите, които не са свързали в срок касовите си апарати с Националната агенция за приходите (НАП). Не са докладвани нарушения на търговците с горива, съобщиха от НАП. В понеделник председателят на Асоциацията на малките и средни бензиностанции Ивайло Николов заяви, че около 500 обекта ще трябва да прекратят работата си заради невъзможността да монтират т. нар. нивомери. Крайният срок за свързване и на касовите апарати, и на нивомерите бе 00.00 ч. на 2 април. Само БДЖ и "Български пощи" получиха отсрочка за връзка с НАП до 30 септември. "Сега започва реалното приложение на новата система за отчитане на оборотите. Вече имаме списък с неколкостотин компании, чийто обороти пораждат основателни съмнения за данъчни нарушения. Те ще бъдат следващите проверени", обясни говорителят на агенцията Росен Бъчваров.
Източник: Сега (05.04.2012)

Десетте най-големи длъжници сред държавните компании дължат близо 6 млрд. лв. Най-много са дълговете на НЕК, общо 2,17 млрд. лв. Следват БДЖ и АЕЦ "Козлодуй", чиито задължения по последни данни възлизат на 767 и 750 млн. лв. В челото са още ТЕЦ Мини "Марица-изток 2" с 648 млн. лв., столичната "Топлофикация София" - 548 млн. лв. В топ десет са и "Булгаргаз", НКЖИ с 213 млн. лв. и Мини "Марица-изток", които дължат 209 млн. лв. В списъка са и "Пристанищна инфраструктура", Столичната компания за градски транспорт, "Летище София" и "Булгартрансгаз".
Източник: Стандарт (09.04.2012)

Държавните фирми са натрупали дългове за 7,2 млрд. лв. Държавните фирми са натрупали 7,2 млрд. лв. дългове, които застрашават сигурността на българската икономика. Това изчисли икономистът от институт „Отворено общество“ Георги Ангелов на дискусия „Състояние на икономиката 2012“. По думите му задълженията на държавните фирми са сериозна пречка пред икономиката на страната, тъй като голяма част от тях са монополи на българския пазар и ако изпаднат в неплатежоспособност, държавата се ангажира да им изплати дълговете. В момента обаче правителството няма свободни средства, с които да оперира при възникването на подобна ситуация, обясни икономистът. Първенец по дългове е Националната електрическа компания (НЕК) с общо 2,17 млрд. лв., следват БДЖ и АЕЦ „Козлодуй“, чиито задължения възлизат на 767 и 750 млн. лв. съответно. Така само тези три дружества с държавно участие се оказва, че имат задължения за над 3,68 млрд. лв. С над половин милиард лева дългове са още ТЕЦ „Мини „Марица-изток 2“ - общо дължи 648 млн. лв., и „Топлофикация-София“ - с 548 млн. лв. С над 100 млн. лв. дългове са: летище София (150 млн. лв.), „Булгартрансгаз“ (107 млн. лв.), Столична компания за градски транспорт (164 млн. лв.), Пристанищна инфраструктура (175 млн. лв.), „Мини „Марица-изток“ (209 млн. лв.), Железопътна инфраструктура (213 млн. лв.) и „Булгаргаз“ (341 млн. лв.). Според Ангелов сериозни задължения имат и някои финансови институции като Общинска банка и Българска банка за развитие. Структурата на вземанията на банките обаче е малко по-различна и задълженията на тези 2 институции – 2,15 млрд. лв., реално се отчитат като привлечени средства, допълни икономистът. По думите му е необходим публичен регистър за следенето на тези дългове. Той посочи, че по данни от края на януари общият държавен дълг е 11,68 млрд. лв., от които 4,92 млрд. лв. е вътрешният. Икономистите предупредиха, че в следващите 8-9 месеца страната трябва да изплати общо 3 млрд. лв. по дългови плащания за облигации и дефицит. Според Лъчезар Богданов, управляващ съдружник в Industry Watch, кабинетът трябва да премине към балансиран бюджет. Ако това се беше случило преди една година, сега нямаше да се чудим откъде да намерим 1,6 млрд. лв., за да се плати предстоящият падеж по облигациите през януари 2013 г. Страната ни има нисък приход от приватизация, резервите ни са намалели и не е ясно кой ще ни даде пари, категоричен бе той. Димитър Чобанов, икономист и преподавател в УНСС, пък заяви, че правителството няма как да набере средства от местния пазар. Преди дни финансовото министерство пусна ДЦК за 50 млн. лв., но бяха закупени само за 42 млн. лв., тъй като инвеститорите искат висока доходност, която не може да им бъде дадена. Чобанов обясни, че искането на финансова помощ от МВФ е реалистичен вариант въпреки негативните ефекти, които може да доведе подобно финансиране. Георги Ангелов засегна и темата за изваждането на парите от "Сребърният фонд". Намаляването на фискалния резерв от 12 млрд. лв. през 2008 г. до 4,5 млрд. лв. за 2012 г. е сред основните икономически проблеми на България. Той изрази притеснение, че ако пари за бъдещи плащания на пенсии бъдат отделени, то от 4,5 млрд. лв. във фискалния резерв ще останат около 2,5 млрд. лв. Тези пари обаче няма да могат да бъдат ползвани заради ангажименти към Европейския съюз. Така на практика България ще остане без никакви резерви, категоричен бе икономистът и уточни, че подобни действия ще позиционират страната ни на дъното в Европейския съюз по размер на резервите.
Източник: Класа (09.04.2012)

Десетте най-големи длъжници сред държавните компании дължат близо 6 млрд. лв. Това съобщи Георги Ангелов от "Отворено общество", цитиран от profit.bg. Най-много са дълговете на НЕК, общо 2,17 млрд. лв., съобщи Ангелов. Следват БДЖ и АЕЦ "Козлодуй", чиито задължения по последни данни възлизат на 767 и 750 млн. лв. В челото са още ТЕЦ Мини "Марица-изток 2" с 648 млн. лв., столичната "Топлофикация София" - 548 млн. лв. В топ десет са и "Булгаргаз", НКЖИ с 213 млн. лв. и Мини "Марица-изток", които дължат 209 млн. лв. В списъка са и "Пристанищна инфраструктура", Столичната компания за градски транспорт, "Летище София" и "Булгартрансгаз".
Източник: Стандарт (09.04.2012)

РЕШЕНИЕ № 1522 от 30 март 2012 г. На основание чл. 1, ал. 2, т. 2, чл. 3, ал. 3, т. 3, буква ”в“ и чл. 4, ал. 2 ЗПСК, чл. 7, ал. 1, т. 10, чл. 20, ал. 1, т. 3 и ал. 6 от Устройствения правилник на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол и протоколно решение № 1639 от 30.03.2012 г. на изпълнителния съвет Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол открива процедура за приватизационна продажба на 1 846 667 броя обикновени, поименни, налични, с право на глас акции, представляващи 35 % от капитала на ”БДЖ – Трансимпекс“ – АД, собственост на ”Холдинг Български държавни железници“ – ЕАД, София. Изпълнителен директор: Ем. Караниколов
Източник: Държавен вестник (10.04.2012)

АГЕНЦИЯ ЗА ПРИВАТИЗАЦИЯ И СЛЕДПРИВАТИЗАЦИОНЕН КОНТРОЛ РЕШЕНИЕ № 1521 от 30 март 2012 г. На основание чл. 1, ал. 2, т. 2, чл. 3, ал. 3, т. 3, буква ”в“ и чл. 4, ал. 2 ЗПСК, чл. 7, ал. 1, т. 10, чл. 20, ал. 1, т. 3 и ал. 6 от Устройствения правилник на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол и протоколно решение № 1638 от 30.03.2012 г. на изпълнителния съвет Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол открива процедура за приватизационна продажба на 202 500 броя обикновени, поименни, безналични, с право на глас акции, представляващи приблизително 5,616 % от капитала на ЗАД ”Алианц България“, собственост на ”Холдинг Български държавни железници“ – ЕАД, София. Изпълнителен директор: Ем. Караниколов
Източник: Държавен вестник (10.04.2012)

Холдинг Български държавни железници АД стартира продажбата на дела си от 5,616%, или 202 500 акции, в ЗАД Алианц България, съобщи Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК), която ще осъществи процедурата. Процедурата не е изненада, тъй като холдингът иска да продаде неоперативни и други активи, като например складовата си база в Русе, а в процес на продажба е и БДЖ Товарни превози. Продажбите са част от реформите в БДЖ, предизвикали и стачка на работниците в края на 2011 г. Също с дял от 5,616% в ЗАД Алианц България е и Национална компания Железопътна инфраструктура, а основният собственик на застрахователя е Алианц България холдинг АД със 78%. Делът на Кореком АД е 0,71%, а на всички юридически лица (57 на брои) - общо 93,33% към 20 февруари 2012 г. Сред акционерите са БТПП с 0,177%, Деспред АД с 0,532%, Пампорово АД с 0,166%, Парк хотел Москва АД и Слънчев ден АД с по 0,083% и други. Акционерите физически лица са 914 с дял от 6,67%, с което общият брой акционери е малко под 1 000. Сред големите акционери физически лица са Гергана Спасова Бончевска (0,763%), Найден Спасов Бончевски (0,632%), Марияна Милчева Бончевска (0,3%) и Биляна Спасова Бончевска (0,153%).
Източник: Инвестор.БГ (18.04.2012)

БДЖ стартира продажбата на дела си от 5,6% в ЗАД Алианц България", съобщават от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол, която ще придвижи процедурата. Продажбата е част от стратегията за реформи в БДЖ, които трябва да оптимизират дейността на железниците. Мажоритарният собственик на ЗАД "Алианц България" със 78% от капитала е "Алианц България холдинг" АД. Дял от 5,616% има и Националнаат компания "Железопътна инфраструктура". Сред акционерите са БТПП с 0,177%, "Деспред" АД с 0,532%, "Пампорово" АД с 0,166%, "Парк хотел Москва" АД и "Слънчев ден" АД с по 0,083% и други. Печалбата на ЗАД "Алианц България" за 2011 г. е 12 млн. лв.
Източник: Стандарт (18.04.2012)

След като си навлече гнева на пътниците заради хаоса около великденските празници, БДЖ реши да вземе мерки, за да не се повтори ситуацията покрай майските почивни дни. Първата стъпка ще е ограничаване на билетите. "Ако видим, че наистина се пренаселят влаковете, просто спираме продажбите. Защото е много неприятно да си купиш билет и да не можеш да се качиш на влака", заяви по БНР вчера управителят на "Пътнически превози" към БДЖ Методи Христов. От БДЖ щели да се опитат да намалят пренаселеността с определени квоти за билети за всеки влак и с евентуално увеличаване на вагоните. Колко ще бъдат допълнителните места, обаче все още не е ясно. Методи Христов заяви, че продажбата на билети за следващите празници вече е започнала и препоръча на всеки, който е решил да пътува с железниците, да си закупи билет възможно най-рано. БДЖ е започнала разследване и кой не си е свършил работата покрай хаоса около великденските празници. Заради недостатъчното количество места и вагони в изправност стотици хора останаха по гарите или бяха принудени да пътуват на крак часове наред, въпреки че имаха билети. Според Христов основната причина за това е в остарялата с 15-20 години система за продаване на билети. "Проблемът е, че няма как да познаеш точно в кой момент колко души ще предпочетат железопътния транспорт", каза той. Новата система щяла да е готова след юни, с нея пак нямало да е ясно колко точно души ще пътуват, но поне процесът щял да се управлява в реално време.
Източник: Сега (19.04.2012)

Нов скандал разтресе БДЖ. След зачестилите кражби и нарушения през последните две години заканите за по-строг контрол в една от най-реформираните държавни структури изглежда са останали в пожелателна форма. Поредно мащабно нарушение разкри тези дни ръковoдството на железниците. Служители безконтролно крадяли гориво месеци наред. Внезaпна проверка в екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград и депо в Дупница разкрила две организирани групи, източвали гориво. Организираните групи действали на територията на Димитровград, Свиленград, Харманли, Симеоновград и Дупница. При проверката в шкафчетата на служителите на БДЖ били открити близо 200 литра крадено гориво в туби и бутилки. Само за месец загубите на дружеството от тези кражби достигат 50 тона гориво. В резултат отново прозвучаха дежурните закани за монтиране на електромери в локомотивите, на камери в депата и районите, където стават най-често злоупотребите. Междуврeменно инцидентите с влакове зачестяват, а качеството на обслужване се влошава, без никой да поеме отговорност. Стотиците граждани, които не успяха да се качат във влаковете по Великденските празници, както и тези, които са пътували в претъпкани вагони, все още не са обезпечени. Върви разследване кой не си е свършил работата. От дружеството обещаха да връщат пари на недоволните пътници, но само ако те са основателни. Няма как да изчислим колко хора пътуват, няма как да управляваме процеса, оправда се тогава Методи Христов, управител на "Пътнически превози" в БДЖ.
Източник: Дума (23.04.2012)

Внезапна проверка в депото на жп гара Свиленград за източване на гориво от локомотивите направиха призори в неделя управителите на “БДЖ -Товарни превози” Пламен Джуров и Ивайло Иванов. Разкрита е сериозна организация за кражба на хиляди литри гориво в екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград. Шефовете от БДЖ имали информация, че на територията на Димитровград, Свиленград, Харманли и Симеоновград е създадена организирана група от техни служители. Българските локомотиви извършват по 5-6 маневри в денонощие между граничните жп гари Свиленград и Капъкуле. Така проверяващите хванали машинист, помощника му и работник от депото да пренасат с туби нафта от локомотива. Горивото е източено по време на работа, докато машината е била на турска територия. Като видели шефовете, тримата жепейци хвърлили тубите и избягали с кола. В момента никой не знае къде са се скрили, а полицията ги издирва. От “Товарни превози” по спешност извикали друг екип, който поел линията. При проверка на шкафчетата на локомотивните машинисти били открити много бутилки и туби, пълни с нафта. Количеството е около 80 литра. Все още няма образувано досъдебно производство. Загубите на дружеството в този район, който не е електрифициран, на месец са около 30 до 50 тона преразход на гориво. “Това е началото на една поредица от внезапни проверки, които лично аз и колегата съуправител Иванов ще осъществяваме”, подчерта Пламен Джуров. Същата нощ е имало проверки и в локомотивното депо в Дупница, където също са разкрити кражби.
Източник: Труд (23.04.2012)

В Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още не е съвсем ясно дали евентуалната приватизация на “БДЖ - Товарни превози” е законна или не. Това обяви лидерът на жп синдиката към КНСБ Петър Бунев пред “Труд” след среща с ръководството на приватизационното ведомство. Членът на надзорния съвет на ведомството Руси Статков от БСП е внесъл две докладни до колегите си. В тях той твърди, че фирмата за товарни превози все още не е извадена от забранителния списък за приватизация и че товарните превози не могат да се продадат като обособена част, тъй като представляват основна дейност на предприятието БДЖ. Поради това според Статков продажбата би могла да стане само след приемане на стратегия от парламента. Въпреки че позицията на Статков не се подкрепя от колегите му в надзора, които са представители на останалите политически сили, евентуалното решение на агенцията за стартиране на приватизационна процедура за “БДЖ - Товарни превози” може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд. Фактът, че юристите на приватизационното ведомство още спорят по този казус, е достатъчно красноречив, твърди Бунев. КНСБ и КТ “Подкрепа” са поставили и редица искания към потенциалните купувачи във все по-неясната приватизационна процедура. Те настояват купувачът да се ангажира да запази предмета на дейност на “БДЖ - Товарни превози” 10 години след сключването на договора. Освен това искат да се запази сегашната трудова заетост. Предлагат и в контракта да се запише неустойка от 8544 лева за всяко незаето работно място. Толкова е средната годишна заплата в предприятието в момента. Освен това синдикатите настояват да се запази и фонд “Работна заплата”, който за тази година възлиза на 45 млн. лева. При неспазване на това условие трябвало купувачът да плати неустойка от 4,5 млн. лева - 10 процента от разходите за труд във фирмата. От агенцията казаха наскоро, че интерес към приватизацията на предприятието са проявили фирми от съседни държави. Все още никой не е опровергал, че оферта възнамеряват да подадат също руските държавни железници, както и превозвачи от съседна Турция.
Източник: Труд (23.04.2012)

БДЖ погасява по 1,7 млн. лева месечно към банки-кредитори Всеки месец се погасяват по 1,7 млн. лева към банките - кредитори на БДЖ, заяви Владимир Владимиров, председател на УС на БДЖ. Първите месеци на 2012 г. имаше отрицателни финансови резултати, но се планира през лятото те да бъдат компенсирани и в края на годината холдингът да е с положителни резултати. Това е възможно заради икономиите след началото на реформите в дружеството. Около 3 млн. лева годишно губи холдинг БДЖ само от кражби на гориво, каза Владимир Владимиров. Той обясни, че при „Товарни превози“ липсите са 2 млн. лева за година, а в „Пътнически превози“ около 1 млн. лева. Това е причината за започналите акции в дружеството за установяване на разхода на гориво в края на миналата седмица. При проверките бяха разкрити около 160 литра неправомерно източен дизел от служители в Екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград и в Локомотивно депо в Миналата година бяха спрени най-губещите линии, с които се намалиха загубите. Предвижда се оптимизацията на персонала да продължи и тази година, след като в края на 2011 г. бяха освободени около 2000 работници. „Свободните пари в холдинга през първите три месеца на 2012 г. са 12 млн. лева повече спрямо същия период на миналата година“, зави Владимиров. Той добави, че реформите вървят по план, всичко, което е предвидено, се изпълнява, спазват се и определените срокове и това ще продължи. Около 200 млн. лева е цената, която БДЖ очаква от приватизацията на „БДЖ - Товарни превози“. Интересът към дружеството се заявява директно в Агенцията по приватизация и следприватизационен контрол. По техни данни досега запитвания има от италиански, испански и австрийски компании. Вчера интереса си заявиха и Руските железници. Владимиров заяви, че не се притеснява от недоволствата на синдикатите и техните искания. Според него клаузата за запазване на числеността на персонала за срок от 3 години от приключване на сделката не трябва да се определя на базата на сключения КТД, не трябва изобщо да я има. Заемът за БДЖ от Световната банка е договорен, единствено все още не се знае какъв ще бъде размерът на този заем, за което ще има яснота след продажбата на „Товарни превози", каза още Владимиров.
Източник: Класа (26.04.2012)

При внезапни проверки на гара Илиянци и гара Волуяк вчера сутринта са намерени общо 150 литра гориво, съобщиха от "Холдинг БДЖ". Предполага се, че намереното гориво е източвано от цистерни, собственост на ОМВ или "Лукойл България", които са едни от най-големите товародатели на "БДЖ - Товарни превози", и чиито цистерни се съхраняват на гара Илиянци. Сто и трийсет литра гориво са открити в помещението за почивка на служителите на "БДЖ - Товарни превози" на гара Илиянци. Транспортна полиция е била уведомена незабавно и в момента е на място. Полицаите са открили в два от личните леки автомобили на служителите различни приспособления за източване на гориво - маркучи, кранчета, празни туби. Управителят на "Товарни превози" Пламен Джуров заяви на брифинг вчера, че се извършват внезапни проверки в цялата страна за кражба на гориво. Целта на проверките била излизането на печалба на БДЖ и намаляване на разходите. По думите му ще бъдат сложени камери за денонощно видеонаблюдение на най-уязвимите гари - Илиянци и Дупница. БДЖ създава специализирано звено, корпус за бързо реагиране от служители на БДЖ, което ще се занимава само с това - да открива случаите на източване на гориво. Всеки месец "Товарни превози" търпи загуби в размер на около 50 000 лв. от предявени претенции от страна на OMВ и "Лукойл" за липси на гориво от цистерни на фирмите, съхранявани на гара Илиянци. През октомври миналата година в същото това помещение при отваряне на едно от шкафчетата пада бутилка със запалителна течност върху акумулираща печка, избухва пожар и изгаря един железничар. След трагичния инцидент веднага бе освободен от длъжност началникът на район "Товарни превози - София". Непосредствено след проверката на гара Илиянци - около 5,30 ч., е извършена внезапна проверка и в служебно помещение на служители на "БДЖ - Товарни превози" на гара Волуяк. В помещението са намерени 20 литра гориво. Органите на Транспортна полиция са извикани незабавно и в момента работят по случая.
Източник: Дума (27.04.2012)

Спален влак тръгва за първи път у нас. Той ще вози 4 нови вагона с по 30 легла и ще пътува от София до Варна. И клиентите на БДЖ, които се лашкат от столицата до Русе, вече няма да клюмат по седалките в купетата през нощта - железниците предвиждат да закачат спален вагон и в тази композиция, съобщи economymagazine.bg. БДЖ чака 30 нови спални вагони, 12 от тях трябва да дойдат до средата на юни, твърди Димитър Костадинов, шеф на "Маркетниг" в БДЖ. Вагоните ще са с 10 кабини с по три легла. Билетите за влак в петък, събота и понеделник пък ще поевтинеят, защото се премахват календарните цени, става ясно още от думите му. В железниците подготвят и напълно нов график за движението на влаковете. Глобите за пътник без билет стават съответно 20, 30 и 40 лв. според категорията на влака, а не според това колко километра се е возил гратисчията, преди да бъде спипан от кондуктора. Това няма как да се докаже и нередовните пътници винаги плащат минимална глоба, обяснява промяната Костадинов. В момента в БДЖ назначавали касиери, които ще продават билети до първия вагон преди тръгването на влака.
Източник: Дума (07.05.2012)

Напрежението в държавните железници е на път отново да ескалира и да доведе до нова стачка. Половин година след националния протест в БДЖ синдикатите от КТ "Подкрепа" обмислят нов заради втора вълна от масови съкращения в железницата. Този път без работа може да останат около 1000 души. Окончателно решение за конкретни действия ще се вземе на 17 май на общо събрание на ръководствата на синдикалните структури в двете дружества на БДЖ - за пътнически и за товарни превози. След безсрочната стачка през ноември м.г. без работа останаха около 2000 души, 160 влака спряха, а цените на билетите се увеличиха до 15%. Според синдикатите тези мерки са нарушили споразумението от март м.г., според което съкращенията трябва да обхванат 2800 души до края на 2014 г. Само до средата на годината обаче броят им може да надхвръли 3000 души, ако БДЖ освободи още 1050 души. В същото време синдикатите сигнализираха, че след предприетите мерки дейността на дружеството само се влошава. Финансовите отчети за първото тримесечие на т.г. показват намаление на разходите, но дружеството продължава да е на загуба - 15 млн. срещу 17.5 млн. за януари-март 2011 г.
Източник: Сега (08.05.2012)

Поне 50 млн. лв. трябва да инвестира купувачът на "БДЖ Товарни превози" за период от три години, като първите 25 млн. лв. трябва да се вложат през първата година след сключването на договора. Това е част от условията за продажба на "БДЖ Товарни превози", които бяха одобрени от Надзорния съвет на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) късно в понеделник. Определените критерии към кандидат-купувачите са малко по-ниски от предложените от транспортното министерство. За финансовите инвеститори в товарните жп превози изискването е да имат 20 млн. евро собствен капитал (вместо 25 млн. евро) и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Към стратегическите инвеститори изискването е да имат 400 млн. евро оборот за всяка от последните три години вместо исканите от министерството 500 млн. евро. Предложените инвестиции формират само 30% от офертата на купувачите, а останалите 70% са на база предложена цена. Купувачът ще трябва да се ангажира да поддържа три години броя на заетите в компанията на нивото към момента на подписване на договора за приватизация. Ако има още съкращения те ще трябва да се направят до приключване на сделката. Междувременно стана ясно, че синдикатът на железничарите към КНСБ е получил уведомително писмо от дружеството, в което се съобщава, че 450 души трябва да бъдат съкратени в рамките на целия холдинг БДЖ. Ръководството на железницата твърди, че товарните превози, които никога не са били на печалба, имат активи за 320 млн. лв. и могат да се продадат за 200 млн. лв. Световната банка има готовност да даде 460 млн. лв. заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да има поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е единственият начин да се намерят пари за връщане на германския заем, с който са купени електрическите мотриси "Дезиро". Заемът от 2005 г. е за 190 млн. евро.
Източник: Стандарт (09.05.2012)

БДЖ намали загубата си с 6 млн. лева от началото на годината Български държавни железници са намалили загубата си с 6 млн. лв. за първите 3 месеца на 2012 г. спрямо същия период на миналата година, каза вчера Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“. За периода януари-март 2011 година те са били 21 млн. лева, а за същите месеци на 2012 година са 15 млн. лева. През миналата година е намаляла и общата загуба на холдинга. Според статистиката към 1 април 2011 година е била 806 млн. лева, а към същата дата на тази година достига 743 млн. лева. Владимиров обясни, че първите три месеца в железниците са най-лошите. Свободните средства, с които холдингът може да работи, са 12 млн. лева. „Това ни позволява да започнем да погасяваме задълженията към всички кредитори и облигационери“, заяви още Владимиров. Всеки месец към германската банка KFW се изплащат 1,8 млн. лева, с които се погасява заема за мотрисите „Дезиро“. „Постигаме плавно изплащане на нашите дългове, с всички основни доставчици и кредитори сме постигнали допълнителни споразумения за изплащане на задълженията“, коментира Йордан Недев, изпълнителен директор на БДЖ. По думите му има наложена стегната финансова политика, структурната реформа беше от приоритетно значение. Обсъжда се възможността с продажбата на 3500 товарни вагона да се погаси облигационен заем на холдинга. „Вече са водени преговори с кредиторите и те са съгласни с това предложение“, каза председателят на Съвета на директорите. По думите му те не са част от дружеството „Товарни превози“, а са активи на холдинга, затова няма да окажат влияние на процедурата по приватизация. Вагоните са оценени на 52,2 млн. лева, заемът, който трябва да бъде погасен към облигационния кредитор, е близо 200 млн. лева. Ръководството на компанията очаква с продажбата на „Товарни превози“ също да се плати част от задължението. Увеличена е и събираемостта на вземанията от длъжници. В момента те са на абсолютния минимум, като за трите дружества достигат около 1,5-2 млн. лева, обясни ръководството на холдинга. Закрити са общо 6 поделения в дъщерни предприятия на холдинга, при които са установени дублиране на персонал и допълнителни разхищения. Те работеха като самостоятелни дружества, не като част от холдинга, обясни още Йордан Недев. Развитие има и в ремонтната дейност. Имам конкретни оперативни планове за дейностите. Планира се до края на годината да бъдат ремонтирани 1000 товарни вагона и 200 пътнически. Дружеството е предприело масирана преквалификация на персонала. Целта е да се слеят няколко длъжности в една и да има взаимна заменяемост между служителите. Изпълнителният директор на БДЖ обясни, че в администрацията все още има дублиращи се позиции, докато тече процесът по определяне кой да остане. Част от програмата е преобучение на кондуктори, които да изпълняват длъжността билетен касиер. Целта е контролът и продажбата на билети да се осъществяват от различни хора, за да се избегне възможността за корупция. Освен това кондукторите вече ще са под прякото ръководство на Съвета на директорите на железницата, като досега той бе осъществяван от шефовете на смяна, каза още Владимир Владимиров. Планира се ефектът от тези мерки в БДЖ да бъде минимум 5 млн. лв. В момента има около 1000 контрольори, а 100 души ще са нужни за изпълнението на новата длъжност. Ако не успеем да попълним тази бройка, ще организираме преквалифициране на други служители, обясни Владимиров.
Източник: Класа (10.05.2012)

До 6000 души ще се свие държавното БДЖ в края на годината от 10 600 персонал в момента. Това ще стане след поредното съкращаване на 450 души от "БДЖ Пътнически превози" и на 400 от "БДЖ Товарни превози" и очакваната продажба на карго предприятието. Държавно ще остане само "БДЖ Пътнически превози", което ще обезсмисли съществуването на "Холдинг БДЖ", заяви Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите. В пътническото предприятие сега работят 6280 души, а в холдинга - 183. След съкращенията, приватизацията и премахването на "Холдинг БДЖ" числеността на железничарите ще падне с 43%. Синдикатите отдавна знаят за съкращенията на 850 души, тъй като те са заложени в споразумението с тях още миналата година и няма защо да се правят на изненадани. Това заяви шефът на БДЖ Йордан Недев. Нямаме обяснение защо плашат със стачка и не се страхуваме от нея, тъй като не нарушаваме договорености с тях, допълни той. Явно действията им целят протакане на неизбежната реформа, категоричен бе Недев. С 6 млн. лв. е намаляла оперативната загуба на БДЖ през първото тримесечие спрямо същия период на 2011 г., обяви Владимиров. С 63 млн. лв. (от 806 на 743 млн.) е намаляла общата загуба на БДЖ. Очакваният финансов резултат от продажбата на "БДЖ Товарни превози" е 300 млн. лв. - 200 млн. приходи и 100 млн. отписани задължения, обяви още Владимиров.
Източник: Стандарт (10.05.2012)

3500 товарни вагона ще продаде "Холдинг БДЖ", за да изплати част от задълженията си по втория облигационен заем, обяви председателят на съвета на директорите Владимир Владимиров. Става въпрос за заложени по заема вагони, които са в активите на холдинга, а не на "БДЖ Товарни превози", така че продажбата им няма да намали цената на компанията, която ще се приватизира, обясни Владимиров. Водим преговори с кредиторите и почти сме се договорили, обяви още той. Оценката на вагоните е около 52,2 млн. лв., което ще покрие 1/4 от заема, който е в размер на 100 млн. евро, обясни шефът на БДЖ Йордан Недев. Изготвяме график за движение, след което от декември може да има още съкратени пътнически влакове, обяви Недев.
Източник: Стандарт (10.05.2012)

Московски спря съкращенията в „Товарни превози“ Да бъдат спрени съкращенията в БДЖ "Товарни превози", разпореди вчера транспортният министър Ивайло Московски. Това стана след среща по настояване на президента на КНСБ Пламен Димитров, на която синдикалистите представиха своите аргументи срещу обявените намерения на мениджърския екип на БДЖ за нови съкращения. Преди дни стана ясно, че оттам трябва да бъдат уволнени 400 работници. По думите на Московски в крайна сметка се оказва, че става въпрос за освобождаване на хората, които са залегнали в споразумението, което е било постигнато, и те още не са освободени. Допълнителни бройки и допълнителни съкращения извън това, което вече е договорено, няма да има. Относно евентуалното освобождаване на служители и от "Пътнически превози" транспортният министър обясни, че и там би трябвало да няма съкращения, но това е въпрос на допълнителна оптимизация. Според него основания за протести няма.
Източник: Класа (11.05.2012)

Фирми от три страни с интерес към "БДЖ-Товарни превози" Компании от Русия, Австрия и Турция проявяват интерес към приватизацията на „Товарни превози“, съобщи вчера министърът на транспорта Ивайло Московски. Той не назова конкретни имена на фирми, но подчерта, че от разговорите му с посланиците на някои държави вече има потвърден интерес от техните страни. Процедурата за „Товарни превози” вероятно ще стартира следващата седмица. Всички кредитори са спокойни, защото чакат приватизацията. От нейните резултати ще зависят и по-нататъшните ни разговори със Световната банка (СБ). Ако тя не се случи или нещо попречи на нея, сами разбирате, че ще търся някакъв умисъл, коментира министърът. Не зная дали изобщо ще се стигне до допълнителни съкращения в "Товарни превози". За „Пътнически превози” моята препоръка беше да се изговорят аргументите на едната страна и на другата страна. Там вероятно има логика да се продължи в посока допълнителни съкращения, тъй като намаляването на броя на влаковете е възможно да доведе до допълнителни съкращения. Респективно пък започват да идват новите спални вагони, така че там ще трябват допълнително хора. Затова е въпрос на разговори да се уточнят нещата, коментира транспортният министър. Той бе категоричен, че в момента основания за стачни действия няма, защото, ако се стигне до нови протести, по думите му това ще докаже, че се пречи на процедурата за приватизация. „Това е животоспасяващо действие за железниците, тъй като щетата, ако не се случи приватизацията или не е успешна, ще бъде огромна. Както е известно, през миналата седмица отново се заговори за стачка в железниците, след като синдикатите съобщиха за нови съкращения там. Ивайло Московски обаче обяви мораториум върху подобни действия в „БДЖ-Товарни превози“. За необходимостта от съкращения в „БДЖ-Пътнически превози“ ръководството трябва да изготви икономически анализ и да предостави инвестиционна програма. Едва тогава преговорите между мениджърския екип и синдикатите ще продължат. Цената на обявеното за приватизация дружество „БДЖ-Товарни превози“ ЕАД се изчислява в рамките на около 200 млн. лв. твърдят от управата на „Холдинг БДЖ“ ЕАД . През есента на миналата година, при обявяване на решението за приватизация на дружеството, транспортният министър Ивайло Московски коментира, че по предварителни данни балансовата стойност на активите на "БДЖ-Товарни превози" е около 320 млн. лв., но при оценката на дружеството ще се имат предвид и пазарните му позиции, както и наличието на лицензи. В началото на февруари от Министерството на транспорта съобщиха, че техните препоръки към Агенцията за приватизация за изискванията към бъдещите инвеститори са те да имат за всяка от последните три години оборот от поне 500 млн. евро. Другото основно изискване се отнася до потенциалните финансови инвеститори. Те би трябвало да имат поне 20 млн. евро собствен капитал и за всяка от последните три години да са управлявали активи за 1 млрд. евро. СБ имаше готовност да даде 460 млн. лева държавно гарантиран заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да разполага с поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е и единственият начин да се намерят пари за германския заем, с който са купени мотрисите “Дезиро”. Заемът от 2005 г. е за 190 млн. евро.
Източник: Класа (14.05.2012)

От лятото БДЖ започва да предлага нова услуга на клиентите си - сватба в ретро влак, съобщи вчера директорът на маркетинга и продажбите в превозвача Димитър Костадинов. Първата церемония щяла да е безплатна, а двойката ще бъде избрана от ръководството на БДЖ с конкурс. Условието е да се предложи най-оригинален сценарий за празненството. Конкурсът ще се обяви на сайта на БДЖ през юни. Сватбата ще бъде заснета и ще се ползва за реклама на новата услуга. Младоженците трябва да осигурят кетъринга, а железниците - локомотиви и вагони, включително и тези от т.нар. царска композиция - "Корона експрес", ползвана от семейството на Борис Трети, и "Витоша експрес", с който се е возил Тодор Живков. Костадинов обясни, че най-ниският наем на ден за локомотив и два вагона за кратко разстояние ще е 3 хил. лв. БДЖ има амбицията да развие атракционните пътувания като самостоятелна дейност с редовни маршрути, които в момента носят инцидентни печалби. Причината е растящият интерес и почти утроените приходи от атракционни пътувания през последните 3 години. През 2010 г. постъпленията са били 150 хил. лв., година по-късно - 300 хил. лв., а за 2012 г. има заявени пътувания за 500 хил. лв. Основните клиенти на тази услуга са предимно туристи от Германия и Англия и в редки случаи български бизнесмени и културни институции. Най-предпочитан е маршрутът на теснолинейката от Септември до Банско, като тридневно пътуване с фотопаузи струва 19 300 лв. с ДДС. Във вагоните могат да се съберат по стотина души, но най-често групите са от двадесетина души. Еднодневно пътуване само в едната посока струва 7800 лв. с ДДС. От тази година БДЖ пуска за пръв път редовна атракционна линия от парен локомотив и обикновени вагони от Варна до Аспарухово с разходка до местността Чудните скали. Разстоянието е 77 км и двупосочният билет ще струва 20 лв. Композицията ще е съставена от парен локомотив и три вагона. От 24 май до 3 юни отново ще се движи композицията от София до Банкя. Билетът поскъпва от 80 ст. до 5 лв. в двете посоки. Това се налагало, защото линията не се субсидира от държавата и железницата няма да има никаква печалба, дори и с повишени цени на тази линия.
Източник: Дума (23.05.2012)

Въпреки критичното си финансово положение БДЖ раздава карти за безплатно пътуване на поне 350 000 души всяка година. Това струва на компанията между 250-280 млн. лв. Голяма част от пътниците са бивши или настоящи служители, които заедно със своите семейства до края на живота си имат право да използват привилегията за безплатен превоз. "Безплатните карти са голяма тежест за бюджета на железницата, но и проблем при планирането на пътуванията по празниците", заяви вицепремиерът Симеон Дянков вчера. Той обяви, че догодина броят им ще бъде намален. С колко точно остава неясно, тъй като анализ тепърва ще се прави. Привилегиите са излишно разточителство, смята и транспортният министър Ивайло Московски. "Не може служителите, които пътуват по 5-6 гари направление всеки път, да кажем между Пловдив и Бургас, да имат карта за цялата мрежа. Какво ще правят те например в направлението Силистра - Русе", каза още той. Московски заяви, че не разбира защо стачкуват железничарите. На вчерашния протест те настояха да им се запазят социалните придобивки при пътуване, работните места и да им вдигнат заплатите. Те поискаха също стратегия за развитие на жп сектора и по-компетентно ръководство на БДЖ.
Източник: Сега (31.05.2012)

Започва приватизацията на „БДЖ-Товарни превози" Очакваме в края на следващата седмица да бъде публикувана обявата за приватизацията на "Товарни превози" в Държавен вестник, каза вчера пред телевизия "България он ер" шефът на УС на БДЖ Владимир Владимиров. Според Агенцията за приватизация тя ще продължи между 120 и 150 дни. По думите му очакваната цена е около 200 млн. лв., но с пасивите, които са около 100 млн. лева дългове. Приватизацията на „Товарни превози” ще доведе до изплащане на огромна част от задълженията на БДЖ, каза още Владимиров. В момента те са 740 млн лева, уточни той. Ако цената на електроенергията скочи с 10 на сто от 1 юли, ще трябва да поскъпнат и пътническите билети, каза още Владимиров, без да конкретизира с колко.
Източник: Класа (01.06.2012)

Стартира конкурсът за “БДЖ–Товарни превози” Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) обяви публично оповестен конкурс на един етап за продажбата на 100% от капитала на “БДЖ–Товарни превози” АД, София, собственост на “Холдинг БДЖ” ЕАД. Конкурсната документация, която не съдържа информационния меморандум на дружеството, се закупува в срок до 20 дни от датата на обнародване на решението в Държавен вестник. До участие в конкурса ще бъдат допускани стратегически и финансови инвеститори, уточниха от АПСК. Стратегическите инвеститори трябва да осъществяват дейности по извършване на железопътни превози на товари за последните 10 години. Освен това е необходимо те да притежава лиценз за извършване на железопътни услуги и сертификат за безопасност, както и да имат оборот от основна дейност през всяка от последните три години най-малко 400 млн. евро. За финансовите инвеститори е поставено условието да притежава дялови участия в други дружества на обща стойност не по-малко от 1 млрд. евро. Освен това те трябва да притежават собствен капитал не по-малко от 20 млн. евро. При определяне на победителя в конкурса решаваща ще е цената. Тя ще се оценява със 70 точки, а предлаганите инвестиции с 30 точки, става ясно от условията, публикувани от приватизационната агенция. Срокът за подаване на обвързващи оферти е 15.00 часа на 135-ия ден от датата на обнародване на решението в Държавен вестник, а депозитът за участие е 20 млн. евро. До участие в конкурсната процедура не се допускат консорциуми, офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, които са в ликвидация, обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и осъдени за банкрут. Бъдещият инвеститор ще трябва да поеме и социални ангажименти, които няма да подлежат на предоговаряне. Това са изискванията в срок от 3 години да запази средногодишния брой работници и служители в дружеството. Освен това за същия период бъдещият купувач трябва да поддържа разходите за труд на равнището, на което са те към датата на прехвърляне на собствеността. Продажбата на дружеството стана особено актуална заради тежкото финансово положение на БДЖ, което доведе до рестрикции и съкращения на служители. Успешната приватизация на “БДЖ-Товарни превози” стана едно от условията Европейската комисия да одобри отпускането на поредния заем за модернизацията на българските железници. Тяхното ръководство твърди, че товарните превози, които никога не са били на печалба, имат активи за 320 млн. лв. и могат да се продадат за 200 млн. лева. Световната банка имаше готовност да отпусне 460 млн. лева държавно гарантиран заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да разполага с поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е и единственият начин да се намерят пари за германския заем от 190 млн. евро, с които са купени електрическите мотриси “Дезиро”. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол прекрати приватизационната процедура за продажбата на продажбата на 103 970 броя поименни акции, представляващи 100% от капитала на “Техноекспортстрой” ЕАД, София. Дружеството се продаваше чрез публичен търг с явно наддаване с предварителни квалификационни изисквания. Причина за прекратяването е липса на инвеститорски интерес.
Източник: Класа (13.06.2012)

Конкурсът за приватизация на 100% от капитала на "БДЖ-Товарни превози" беше обявен официално вчера от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Основните цели, които ще се преследват с продажбата на дружеството, са осигуряване на финансова стабилност, разширяване на дейността, осигуряване на инвестиции за обновяване на железопътния парк. До участие в конкурса ще се допускат стратегически и финансови инвеститори. Стратегическите кандидат-купувачи трябва да извършват железопътни превози на товари през последните 10 г., което да им носи приходи от поне 400 млн. евро за всяка една от последните 3 г. Освен това се изисква и разрешение за достъп до класифицирана информация с ниво "Секретно". Това важи и за финансовите инвеститори, като те трябва да управляват и/или да притежават дялово участие в други фирми на стойност поне 1 млрд. евро за последните 3 г., както и да имат собствен капитал от поне 20 млн. евро. Подадените оферти ще се оценяват със 70 точки спрямо размера на предложената цена и с 30 точки спрямо предложените инвестиции. Бъдещият купувач ще трябва и да запази средногодишния брой на работниците за срок от 3 години, както и да поддържа разходите за труд на равнището на което са те към датата на прехвърляне на собствеността.
Източник: Стандарт (13.06.2012)

Железничарските синдикати към "Подкрепа" не са доволни, че започна приватизация на товарните превози в БДЖ. Това заяви вчера пред ДУМА председателят на Федерацията на транспортните работници към КТ "Подкрепа" Розен Зарков. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол обяви във вторник конкурс за продажбата на "БДЖ Товарни превози". Планирано е срокът за подаване на оферти от потенциалните кандидати за придобиването на целия капитал на дружеството, което е част от "Холдинг БДЖ", да изтече през ноември. Денят, в който бе обявен конкурсът, лидерът на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев обяви, че ангажиментите, които ще трябва да поеме бъдещият купувач, са съобразени с профсъюзите и дори, че те са ги определили. Той каза още, че синдикалистите са настояли като неустойка в договора за продажба да се запише, че всеки съкратен ще получи обезщетение в размер на минималните заплати за две години. От Федерацията на транспортните работници към КТ "Подкрепа" обаче не са доволни, че товарните превози ще се приватизират, каза Зарков. По неговите думи в стратегията на ЕС "Транспорт 2050" приоритет получава железопътният транспорт и 50% от превоза на пътници и товари на средни междуградски разстояния трябва да се извършва от железопътен и воден транспорт, вместо от автомобилен. Предстои пускането на "Дунав-мост 2", през който товарите от Западна Европа ще отиват към Средния Изток. В същото време ние започваме приватизация. Защо се продават печелившите товарни превози, попита лидерът на синдиката. Според Зарков ангажимента към бъдещия купувач ще трае три години и той не е уверен, че след този период синдикатът ще може да защитава работниците в товарните превози. Въобще не знам някой работник да е спечелил от приватизация в България, каза той и допълни: тази дума у нас е станала нарицателна. Цените на горивата вървят нагоре и ще продължат да поскъпват, а железопътният транспорт е евтин и екологичен. Не виждам логика в тази продажба, коментира Зарков. По неговите думи има много съмнения и много въпроси как и защо се прави тази приватизация. Според него до приватизация е можело да не се стигне, ако в ръководството на БДЖ е имало достатъчно добри специалисти. Това ръководство започна да прави безсмислени реформи, допълни той. Розен Зарков обяви, че е възможна нова ефективна стачка в железниците. Нашият синдикат взе такова решение заедно с 1200 машинисти. Защото влаковете ги спират машинистите, ръководителите на движение и началниците на влаковете, поясни той. Все още обаче не били ясни детайлите заради започналия почивен сезон. Аргументите за стачката са свързани с условията на труд, ниските доходи и калпавото ръководство. Възнагражденията не са увеличавани от 3-4 години, а може и повече, каза Зарков. Средният доход на работещите в железницата е 450-500 лв. Аргумент за протеста ни е и неправилното управление на железницата, което доведе до намаляване на влаковете, а след това и намаляване на персонала, каза още синдикалистът.
Източник: Дума (15.06.2012)

БДЖ започва предварителна продажба на билети „Български държавни железници” въвежда предварителна продажба на билети до Варна и Бургас през летния сезон от понеделник (18 юни), съобщи пресцентърът на железницата. Билети ще могат да се купуват и резервират 20 дни преди самото пътуване, като обичайно този срок е 5 дни. Услугата цели да създаде удобство на потребителите, като им даде възможност за по-ранно планиране. Предварителна продажба на билети и резервации се извършва във всички железопътни гари и бюра в страната. Информация за свободните места във влаковете може да се получава както от служителите на билетните каси, така и на телефоните, посочени за връзка на интернет страницата на националния железопътен превозвач.
Източник: Класа (18.06.2012)

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски ще посети завода на Turkish Wagon Company - TUVASAS, в Турция днес, където ще му бъдат предадени първите 12 нови спални вагона, произведени за "Холдинг БДЖ" ЕАД. Това съобщават от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. По договор турската фирма трябва да предостави общо 30 спални вагона на българските железници. В церемонията ще участват министърът на транспорта, мореплаването и съобщенията на Турция Бинали Йълдъръм, изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Йордан Недев и управителят на БДЖ "Пътнически превози" ЕООД, Георги Иванов.
Източник: Дума (20.06.2012)

Утре министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски ще посети завода на Turkish Wagon Company – TUVASAS. Там той ще получи първите 12 нови спални вагона, произведени за „Холдинг БДЖ” ЕАД. По договор техният брой трябва да достигне 30. Единственият спален вагон в БДЖ, който беше в движение, беше спрян на 15 май. До онзи момент возилото се използваше от пътници по линията София - Варна. Шефът на борда на директорите на жп превозвача Владимир Владимиров обясни, че ситуацията ще се промени, когато започнат да пристигат новите спални вагони от Турция. Той допълни: "До края на годината основната част от поръчката ще бъде изпълнена, а останалите ще получим в началото на 2013 г.". Преди две седмици пък стана ясно, че нови пътнически влакове ще бъдат купени през 2014 г. с европейско финансиране.
Източник: econ.bg (20.06.2012)

От два дни е започнало връчване на заповеди за освобождаване на служители на БДЖ. Това заяви Иван Стоянов, председател на ж.п.синдиката към КНСБ-Бургас. "За нас това беше изненада, защото след протестите имаше изказвания от министър Московски, че се спират уволненията. До нас достигна информация, че се готвят още 400 съкращения. Това се случва в цялата страна, а не само в Бургас. Всички сме шокирани", допълни още той. От КНСБ са влезли в контакт със синдикатите в София, като проблемите са били обсъдени. Според тях в клаузите на договорите са заложени ангажименти, които трябва да бъдат изпълнени.
Източник: Бургас-днес и утре (21.06.2012)

Руските държавни железници и фирми от Турция и Китай имат интерес към БДЖ „Товарни превози“ За БДЖ „Товарни превози“ няколко пъти са ми давани сигнали на политическо ниво да очаквам инвестиции от Турция, Русия и Китай. Доколкото разбрах от изказване на колега заместник-министър, някой от шефовете на руските държавни железници в официално изказване е потвърдил интерес към участие в приватизацията, заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Според него приватизацията на БДЖ „Товарни превози“ е ключов елемент в плана за преструктуриране на железниците. От следващата година по европейски директиви инфраструктурните жп такси, които касаят товарните превози, трябва да бъдат намалявани, което ще създаде условия за още по-голяма атрактивност при предстоящата сделка. Големите проекти по Оперативна програма „Транспорт" за железопътната инфраструктура ще позволяват на товарните влакове да развиват скорост от около 120-140 км/ч, каза още транспортният министър. Ще са необходими от 20 дни до месец, за да влязат в употреба закупените от Турция нови спални вагони за пътническите превози на компанията. Преди това те ще преминат тестове. Вагоните са модерни и съобразени с нормите за сигурност, имат и система за „интраком“, съобщи Московски. Той сподели, че през целия август вагоните ще бъдат в експлоатация и няма да се наложи да се обучават кадри за тях, но ще бъдат организирани курсове заради допълнителната техника. Изграждаме гаровото здание в София с това, което е собственост на НК „Железопътна инфраструктура“. Прилежащите части, които са собственост на Столичната община, ще бъдат предмет на решение в бъдеще, каза още министърът. По отношение на паркингите за тирове, инициативата трябва да бъде на превозвачите, защото те проявиха този интерес. Ние сме в готовност да им предложим терени, разбрали сме се и с пътната агенция, схемата ще е публично-частно партньорство. Ще им предложим концесия за максималния възможен срок - десет години. Терените, които са на 22 възлови места, са определени на база на анализа, който беше направен от Дирекция „Транспортна политика“, каза министърът. Взето е предвид, къде е необходимо да се изградят такива съоръжения и е даден гратисен срок, поне година и половина, през който да бъдат изградени тези съоръжения, след това продължават с ограниченията. Общите инвестиции, които са предвидени до края на програмния период, до края на 2014 г. са малко над 2 млрд. евро. Това е сума, която ни позволява да се надяваме все повече международни компании да проявяват интерес към инфраструктурните проекти, които реализираме, допълни транспортният министър.
Източник: Класа (26.06.2012)

Никой не иска БДЖ Няма официален интерес към приватизацията на "БДЖ Товарни превози", научи "Стандарт". Десет дни преди изтичането на крайния срок - 5 юли, нито един кандидат не е купил тръжни документи, сочи информация от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК). Дори единственият кандидат, който публично обяви интерес - руската държавна жп компания ОАО РЖД, се е отказал, коментираха източници на "Стандарт". Зам.-директорът на РЖД Валерий Решетников преди седмица заяви, че най-голямата жп компания в света има интерес към българската и гръцката железница в пакет, в рамките на развитието на транс-Евразийския коридор. След изборите в Гърция обаче явно РЖД е преосмислила интересите си на Балканите, казаха жп експерти. Липсата на интерес от РЖД беше потвърдена и от транспортния министър Ивайло Московски, който заяви: "Дочувам слухове, че водещ играч в приватизацията ще бъде руски инвеститор, но информацията не е потвърдена. При всички положения очакваме предложения и от Китай, и от Турция", каза Московски. От АСПК не потвърдиха подобен интерес. "Възлагаме големи надежди на приватизацията на БДЖ "Товарни превози", защото е един от ключовите елементи в плана за преструктуриране на железниците", каза министърът. Ръководството на БДЖ очаква от раздържавяването 200 млн. лв. приход и отписване на 100 млн. лв. дълг.
Източник: Стандарт (26.06.2012)

Ден преди изтичането на крайния срок за закупуването на документациията за приватизацията на БДЖ интерес има от трима потенциални участници, съобщиха от Агенцията за приватизация пред "Капитал". Един от кандидатите е Grup Feroviar Roman. Румънската компания е собственик на един от най-големите частни жп превозвачи в страната. Документи са закупени и от чешката Advanced World Transport. Основното направление на групата е жп транспорт, като компанията определя себе си като един от най-големите частни жп превозвачи в Европа с 160 локомотива и 6000 вагона. Най-енигматично е закупуването на документация от адвоката Петко Илчев. Той категорично отказа да даде информация кой е клиентът му без да има неговото съгласие за това, както и дали става въпрос за българска или чуждестранна компания или за стратегически или финансов инвеститор. "Може да е български, може и да е чуждестранен. Ще ви подведа ако ви отговоря", заяви адвокатът на свободна практика. Сред финансовите инвеститори, чиито имена се спрягат като евентуални кандидати за "БДЖ Товарни превози", се откроява това на руската "Внешторгбанк" - собственик на "Булгартабак холдинг" чрез инвестиционното си крило VTB Capital. За нейното участие говорят не само източници - интересът беше заявен публично още в началото на март, когато банката откри офис в София. Пак тогава изпълнителният директор на международния отдел на VTB Capital Атанас Бостанджиев потвърди и партньорството с българската Корпоративна търговска банка (КТБ) по евентуалната покупка на БТК. Близките отношения между двете финансови институции и по проекта за "Булгартабак" няма как да не наведат на очаквания за тандем и при товарното звено на БДЖ. Друг финансов инвеститор, споменаван от източници на "Капитал", е Първа инвестиционна банка (ПИБ). Тя чрез търговеца на скрап "Надин" е била един от основните купувачи на вагони при търговете за разпродажба на излишен подвижен състав, организирани от компанията майка БДЖ през последните месеци. Интересът й към индустрията не е от вчера - освен че финансира покупката на "Надин", пак чрез нея ПИБ взе и основната производствена площадка на фалиралия "Кремиковци". Неизвестният адвокат може да е представител на някой от тези потенциални кандидати. Важна подробност е, че само закупилите документи компании могат да подават оферти в приватизационния конкурс.
Източник: Капитал (05.07.2012)

Ден преди изтичането на крайния срок за покупка на тръжна документация за приватизацията на БДЖ „Товарни превози“ пакети са купени от трима потенциални инвеститори, съобщи Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Единият пакет е купен от румънски инвеститор, а вторият от инвеститор представян от българско адвокатско дружество. Третият пакет е закупен от чешката железопътна компания Advanced World Transport. Investor.bg получи информация от шефа на железничарския синдикат Петър Бунев, който съобщи, че румънският инвеститор е най-голямата железопътна компания GRUP FEROVIAR ROMAN. Бунев обясни, че инвеститорът, който е предявил интерес през адвокатското дружество при всички положения е един от собствениците на "Българска Железопътна компания" АД, която се занимава с превоз на вътрешни и международни товари. Според Бунев хората, които стоят зад БЖК, отново са румънци, които държат яхтения сектор у нас. "Все още не сме сигурни кой точно от двамата инвеститори ще придобие пълния комплект акции в "Товарни превози", но със сигурност ще наблюдаваме преки опити за монопол над товарните превози. За каква либерализация на превозите ще можем да говорим, ако компанията, която закупи товарните превози е същата, която държи и най-големия пазарен дял сред частните инвеститори в сектора", попита реторично Бунев. По повод чешката фирма Бунев призна, че не е очаквал те да закупят тръжни документи. Той спомена, че утре, 5-и юли, когато е последният срок за подаване заявления за участие в приватизацията, се очаква документи да закупят още 2 компании. Според Бунев едната ще бъде руската държавна железопътна компания ОАО РЖД, а другата - Австрийските железници, които преди години приватизираха товарните превози на Унгария. Депозитът за участие в конкурса е в размер на 20 млн. евро. Владимир Якунин, но той не пожела да коментира дали представляваната от него компания има интерес към българския превозвач. „Преди два месеца представител на руските железници официално съобщи за подобен интерес, но засега нямаме потвърдена информация от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол“, допълни Владимиров. По негови думи се очаква най-рано утре официално да станат ясни имената на кандидатите за приватизацията на „Товарни превози“. До участие в конкурсната процедура не се допускат консорциуми, офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, лица, които са в ликвидация, лица обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и лица осъдени за банкрут.
Източник: Инвестор.БГ (05.07.2012)

Йордан Недев, изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД: „Товарни превози" трябва да бъде частно дружество Йордан Недев е завършил икономика в СУ „Св. Климент Охридски” и има магистратура по финанси в London Business School. Работил е в немската консултантска фирма Roland Berger, като финансов консултант по първичното предлагане на акции на Българската фондова борса (БФБ) на „Инвестор.БГ“ АД, а по-късно става негов изпълнителен директор. Недев е бил и управител на лицензирания инвестиционен посредник CEE Securities. През 2005 г. Недев се присъединява към екипа на MMD Partners, където ръководи практиката по финансово консултиране. От юли миналата година Йордан Недев е изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД. - Господин Недев, в петък приключи срокът за закупуване на тръжни книжа за приватизацията на „БДЖ–Товарни превози“. Как оценявате интереса на потенциалните инвеститори? - Интерес към дружеството има, слава Богу. Колкото до това, дали се оправдават очакванията – не можем да имаме някакви колосални очаквания предвид сегашните икономически условия. Виждате големите железници в какво състояние са след големите приватизационни сделки, които се сключиха в последните няколко години. Като цяло не смятам, че количеството закупени книжа е най-верният показател или някаква сериозна отправна точка за това, какво ще се случи при приватизацията. По простата причина, че това е най-първият етап, при него може да има закупени документи просто от любопитство, да има подставени лица и различни други схеми. Мястото, където реално ще можем да оценим инвеститорския интерес, е при подаване на документите за кандидатстване. По план това трябва да стане през месец септември. - Подготвяте ли план „Б“ за развитие на товарните превози, ако приватизацията им се провали? - Кой знае каква подготовка, освен да си вършим по-добре работата, както до момента, аз не виждам. План „Б“ е, ако сега не сполучим с приватизацията, да започнем повторна процедура. Ние нямаме избор. Това дружество трябва да бъде частно. И независимо дали това ще се случи сега, догодина или по-догодина – това е пътят, по който трябва да вървим. - А евентуално ще предвидите ли някакво преструктуриране на товарните превози, като например структурата да бъде съобразена с началните и крайните точки на товаропотока? Например поделението в Горна Оряховица е около 1100 души, а обслужва реално само един краен клиент? - Искам да отбележа, че вече няма поделения за товарни превози. Тази структура беше измита от лицето на БДЖ като неефективна. Откакто новото ръководство на дружеството пое управлението, политиката относно клиентите на дружеството тотално се промени. Аз смятам, че действаме абсолютно на пазарен принцип. Думата „маркетинг“ не е вече мръсна, ние не чакаме клиентите да дойдат при нас, вече ходим при тях. Интересуваме се от това, какво правят, какво ги вълнува, как може да подобрим съвместната си работа. Гледаме те да останат доволни и съответно да ни препоръчат на други клиенти. - Предвиждате ли създаване на мобилни маркетингови структури? - Това при нас не е новост, даже това е едно от първите неща, които направихме. Ние вече си гоним клиентите, „ухажваме“ ги, гледаме да се преборим с конкуренцията, независимо че БДЖ наистина е една сравнително тромава структура. Иначе една от основните пречки пред нас е Законът за обществените поръчки, който по мое мнение не гарантира най-добрата и полезна оферта да спечели. За съжаление действаме при тези условия. Разбираемо е действието на закона с цел превенция на корупцията, но аз лично като директор не съм доволен от него заради тромавите процедури. Но смятам, че дори и с тези условия успяваме да се справим. Факт е, че при едно добро планиране постигаме съответните резултати. Като резултат мога да кажа, че ремонтите в „Товарни превози“ се движат точно по плана, който сме заложили в началото на годината. - Смятате ли, че „Товарни превози“ могат да излязат на печалба до края на годината? - Не мога да прогнозирам със сигурност, тъй като първото полугодие не се разви както искахме. Иначе второто полугодие започва точно според очакванията ни. Виждаме добри сигнали за подобряване на ситуацията. Но в първите 6 месеца на годината метеорологичната ситуация беше доста неприятна и по някакъв начин като цяло икономическите настроения в целия ЕС бяха негативни. Това се отрази и на бизнеса, намаляха поръчките за много услуги. От друга страна, свиването на икономиката доведе до намаляване на търсенето на енергия, респективно на твърди минерални вещества, които се използват от производителите. По този начин нашите основни товародатели намалиха наполовина обемите на превозите си. Почувства се спад и в транзитните превози. Това бяха все обективни фактори, чието въздействие ще се опитаме да компенсираме през второто полугодие. - Като споменахте транзитните превози, БДЖ е основният превозвач и има собствена инфраструктура на Фериботния комплекс във Варна. Оказва се, че и там се получават проблеми и задръствания заради неизвършени ремонти. Каква е ситуацията в момента? - Слава Богу, с подвижния състав нямаме проблеми, понеже си свършихме работата с ремонтната дейност. Проведоха се поръчки, извършва се дейност във външни заводи, нашите ремонтни депа също работят непрекъснато. Ситуацията на Фериботния комплекс е много добра тема. Това е едно от местата, на които възлагаме големи надежди относно транзита. Ние участваме с превози, двата преходни моста също са наша собственост. Те, разбира се, се нуждаят от определени ремонти. Ние правим всичко възможно да ги завършим навреме. Много добре осъзнаваме важността на комплекса и нашата дейност там ще претърпи развитие. - Като се заговорихме за вагони, в състояние ли сте да осигурявате достатъчно вагони за изпълнение на държавната поръчка за превози, срещу която получавате субсидия? - Трудно ни е в момента – това е факт. Много от вагоните ни през тази година излязоха от основни ревизии. Имахме доста затруднения въпреки проведените навреме поръчки, имахме забавяне на резервни части заради лоши метеорологични условия в началото на годината. Една добре планирана и проведена поръчка не доведе до желания резултат и имаше забавяния на практика във всички ремонтни заводи. В момента сме в процедура на втора поръчка. Освен това ще се опитаме до края на годината в нашите депа да бъдат отремонтирани 80 пътнически вагона. Аз лично всеки ден говоря с хората, отговарящи за ремонтите на вагоните и локомотивите в „Пътнически превози“. Целта е да няма вътрешни пречки, които да доведат до забавяне или неизпълнение на тази дейност. Надявам се да не се появят външни форсмажорни обстоятелства, които да попречат на ремонтите. - Кога ще има нов подвижен състав в БДЖ и откъде ще търсите пари за закупуването му? - Тази година очакваме нови 30 спални вагона. Първите 20 вагона ще дойдат на 3 партиди до 1 месец, а останалите 10 ще получим до края на годината. След това следваща техника може да очакваме през 2014 година, като разчитаме средства да дойдат по Оперативна програма „Транспорт“. - Наскоро възникна напрежение между вас и колегите ви от НК „Железопътна инфраструктура“ относно служебните карти на техните служители. Какво всъщност се случва? - Действително има известно обтягане на отношенията в тази посока. За съжаление служебните карти не са единственият въпрос, по който не постигаме консенсус с колегите от инфраструктурата. Ние с тях доскоро бяхме в една лодка, или ако трябва по-точна метафора – на една жп платформа. За съжаление се получи едно необходимо, но неприятно преминаване към така наречените пазарни условия, което, разбира се, е заложено в изискванията на ЕС и така трябва да бъде. - За инфраструктурните такси ли говорим? - Говорим за всичко, което е свързано като отношения между двете компании. Съществува едно тълкуване на европейските директиви, което обаче е еднопосочно. Тоест всичко, което идва от инфраструктурата, трябва да е на пазарни цени, а това, което е от БДЖ към инфраструктурата, може и да не е. Това просто няма как да се случи. - БДЖ чрез електрическата тяга на локомотивите се явява един голям потребител на електрическа енергия. Как ще ви се отрази повишението на тока от 1 юли? - Въпросът за тока е наистина интересен. Аз се замислих тези дни върху него, защото ние за второто полугодие имаме договор за доставка на по-добри цени, отколкото през първото. И ми е интересно дали това ще подлежи на някаква промяна. Засега не съм чул такова нещо. Но буквално от миналата седмица имаме нови цени за тяговата електроенергия, които са по-добри, отколкото досегашните. - Но все пак, ако се стигне до някакво предоговаряне? - Пак ви казвам – това са външни шокове, които, ако не ги остойностим, няма как да ви отговоря на този въпрос. При положение обаче, че електроенергията е едно голямо перо в разходите ни, ако тя се увеличи с повече от 10%, стойността на предлаганите от нас услуги ще трябва да се увеличи с адекватен процент спрямо това.
Източник: Класа (09.07.2012)

Министерството на финансите е спряло бюджетната субсидия за БДЖ, защото дружеството не плаща вноските по заема си към Световната банка, и се е активирала държавната гаранция. Информацията беше съобщена от министъра на транспорта Ивайло Московски. Става въпрос за субсидията за два месеца, която е от порядъка на 26 млн. лв. и се плаща заради пътуванията на преференциални цени на различни групи клиенти. Вместо за дотираните дейности средствата явно вече са изразходвани за плащане на суми по заема на БДЖ. "Недостигът на средства от спряната субсидия на БДЖ ще се усети към края на годината и БДЖ може да изпадне в много тежко състояние", каза Московски и прогнозира, че проблеми с плащането на заплатите през следващите 1-2 месеца няма да има. От ръководството на държавната компания искат задължението да се прехвърли към Национална компания "Железопътна инфраструктура", тъй като средствата били отишли за рехабилитация на мрежата, а след разделянето на двете компании през 2002 г. дългът останал в БДЖ. През последните години НКЖИ не е плащала директно към Световната банка, но е опрощавала част от инфраструктурните такси на жп холдинга. Разговор как да се прехвърли плащането към инфраструктурното дружество вече бил воден с министъра на финансите Симеон Дянков, е заявил Московски пред "24 часа". Няма данни колко средства са платени от бюджета по заема към Световната банка. Той е договорен през 1995 г. и е усвояван до средата на 2002 г., като сумата е била 296 млн. долара. Част от условията по отпускането е била и реформа в железниците. Нито тогава, нито сега тя е успяла, ако се съди по отчетите на държавния холдинг. Групата БДЖ от години е в тежко състояние, годишните приходи са около 450 млн. лева, загубите се движат между 40 и 70 млн. лв., а пасивите (т.е. задълженията) са за около 800 млн. лв В края на миналата година стана ясно, че БДЖ закъснява и с друг заем, със средствата от който бяха купени мотрисите Siemens. Договорът за кредит с германската държавна банка за развитие KFW Bank Group е за 143 млн. евро. БДЖ беше просрочило плащания за 35.6 млн. евро към началото на 2012. Пак тогава тежкото финансово състояние на холдинга отказа държавата да иска рефинансиране от Световната банка. Прилив на средства в компанията се чакат през есента, когато трябва да приключи приватизацията на"Товарни превози". Но търсените 100 млн. евро няма как да покрият всички заеми на БДЖ.
Източник: Капитал (16.07.2012)

По 5 млн. лв. на година губи БДЖ от кражби на горива До няколко дни ще бъдат възможни скорости от над 140 км в час в отсечката Пловдив - Димитровград, обеща пред bTV министърът на транспорта Ивайло Московски. Дни след като властта се повози със 140 километра в час по същата линия, от железниците признаха, че влаковете се движат много по-бавно. Ивайло Московски обаче се ангажира, че в отсечката новите мотриси ще могат да развият високата скорост. В момента се съгласува новият график и до дни разпределението на влаковете в отсечката ще е факт. До месец ще бъдат пуснати в експлоатация и нови спални вагони. За закупуване на нови влакове до 1 януари 2014 г. могат да бъдат усвоени 600 млн. лв. А в момента се правят инвестиции за над 1 милиард, които ще приключат след 2 години. Новите влакове с телевизия, интернет и високи скорости ще бъдат факт от 2014 г., каза Московски и уточни, че са необходими още 2-3 години, за да се видят резултатите от неговата работа. Министърът обаче посочи, че загубите на дружеството от кражбите на горива годишно са 4-5 милиона. След като се краде, има и къде да се пласира, каза Московски. По думите му разследващите последния опит за кражба на гориво предстои да установят цялата схема. „Всички честни хора, които се трудят в железниците, заслужават респект и уважение", каза Московски, но отбеляза, че в длъжностната характеристика на нощната смяна не пише, че трябва да се ходи с туба и маркуч. По повод спряната субсидия на БДЖ от страна на финансовото министерство, Московски каза, че се надява за намиране на изход от ситуацията. През 1995 г. е теглен заем от Световната банка, а тогава е имало само едно дружество – БДЖ, включващо в себе си и железопътната инфраструктура. Гаранцията тогава е покрита от финансовото министерство с пари от бюджета. По думите на Ивайло Московски, повечето пари реално са ползвани от НКЖИ. Той каза, че вярва, че ще се намери начин за прехвърляне на плащането. Не вярвам г-н Дянков да остави това положение, каза Московски. Но предупреди, че намалената субсидия може да се отлага, но недостигът на средства ще се усети в края на годината. Московски увери, че няма да има забавяне на заплатите в БДЖ поне за следващите два месеца. Министърът каза още, че над 350 хиляди души имат право на карти за безплатно пътуване. Голяма част от тях не са от системата на железниците. Ако тези карти бъдат отнети като привилегия, се очаква приходите на компанията за година да се увеличат с 200 млн. лв.
Източник: profit.bg (16.07.2012)

Купуваме влакове за 600 млн. През 2014 г. БДЖ ще разполага с 600 млн. лв. за купуване на нови влакове. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски пред бТВ. Той допълни, че няма как компанията да си позволи по-рано такива разходи при положение, че все още е в сравнително тежко състояние. Работата по оздравяването на БДЖ продължава, но процесът е труден. "Няма как за 2 години да се махне с пръчица и да се промени положението в компания с 800 млн. дългове", каза Московски. Той предупреди и че следващият месец вероятно ще бъде труден за "БДЖ Пътнически превози", ако компанията не получи държавната субсидия. Ситуацията обаче ще бъде обсъдена между Ивайло Московски и вицепремиера и министър на финансите Симеон Дянков във вторник. Независимо от резултатите от срещата работниците в БДЖ няма да останат без заплати, категоричен бе Московски. До края на годината няма да бъдат предприемани нови съкращения в БДЖ. "Броят остава същият, какъвто беше договорен със синдикатите. За следващата година нещата още не са ясни и са въпрос на преговори", каза Московски.
Източник: Стандарт (16.07.2012)

БДЖ пуска билети на нормална цена във влаковете Пътуващите с БДЖ вече ще могат да си купуват билети на стандартни цени във влаковете, съобщиха от компанията. Досега клиентите, които се качваха от гари без билетен касиер, можеха да си взимат билети по завишени тарифи от кондукторите. Отсега нататък тези пътници ще могат да си купуват превозни документи от началник-влака, намиращ се в първия вагон на композицията на стандартната цена. Кондукторите ще издават билети само в останалите вагони на влаковете, като тези билети са на по-висока цена от редовната. Целта на въведената промяна в условията за издаване на билети във влаковете е да бъдат ограничени пътуванията без билет. Ръководството на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД изразява своята категорична позиция, че няма да прави компромиси с неизпълнението на новите условия и ще извършва непрекъснати внезапни проверки за редовността на пътниците във влаковете. Проектът за продажба на билети във влаковете от влакови билетни касиери стартира експериментално от 12 март 2012 г. в пътническите композиции, които се движат между София и Драгоман, след което беше реализиран и по други направления. Проектът все още не е въведен във всички влакове, но независимо от това през последния месец се наблюдава увеличение на събираемостта на приходите от продажба на билети в пътническите композиции с 10%.
Източник: Класа (17.07.2012)

БДЖ фалира до 3 месеца заради отрязана субсидия Без държавна субсидия БДЖ ще фалира до 3 месеца, прогнозира пред klassa.bg Петър Бунев, председател на синдикалната железничарска организация към КНСБ. Според него няма да има възможност и за извършване на ремонтите на вагоните, необходими за нормалната дейност на дружеството. След заседанието на Министерския съвет в сряда транспортният министър Ивайло Московски призна, че от 1 юли държавната субсидия за националния превозвач е спряна. До края на годината компанията трябваше да получи близо 80 млн. лв. Причината са неизплатени задължения по заем от 55 млн. лв. към Световната банка от 1995 г. Проверка на klassa.bg показа, че по заема до края 2015 г. трябва да бъдат изплатени 12,7 млн. лв. В края на миналата година просрочието е от 5,9 млн. лв. Според министър Московски проблем при изплащането на заема е фактът, че той е сключен навремето от НК БДЖ. През 2002 г. след разделянето на компанията на инфраструктура и превозвач БДЖ продължава да изплаща парите по договора, въпреки че основната част от кредита отива за инвестиции в НК „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). „Ако се наложи предоговаряне на заема със Световната банка, това ще е една излишна и тромава процедура“, коментира пред klassa.bg Йордан Мирчев, бивш депутат от НДСВ и генерален директор на НК БДЖ по време на разделянето й. По думите му около 30% от парите са влезли в превозвача, а 70% - в инфраструктурата. Той бе категоричен, че до края на 2009 г. заемът е бил обслужван коректно и в срок. По думите на Мирчев най-лесният вариант за решаване на проблема е сключване на договор между двете компании, като БДЖ продължи да обслужва кредита, а инфраструктурата да изчиства своята част чрез разплащанията си с тях. Той определи размера на оставащите за плащане суми до края на 2015 година като несъпоставимо малък спрямо загубите, които компанията ще натрупа от спряната държавна субсидия. Междувременно експерти прогнозираха, че при спряно за дълъг срок държавно финансиране БДЖ ще трябва поетапно да спира влакове, и то в още в следващите седмици. Според тях компанията трябва да предприеме стъпки за разваляне на договора за обществена услуга, като на първо време спре дотираните губещи жп линии. Като втора стъпка е възможно да бъдат спрени всички карти с намаления за различните социални групи, които до момента се финансираха от бюджета. Това ще засегне голям брой ученици, студенти и пенсионери, които в момента пътуват с намаление до 50%.
Източник: Класа (19.07.2012)

Държавата ще направи втори опит да продаде до края на годината "БДЖ-Товарни превози". Вчера Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол обяви, че прекратява процедурата по продажба на държавното дружество поради слаб инвеститорски интерес. В конкурса беше останала само кипърската фирма "Дует Реълуей България". "С един останал кандидат, за който дори все още не знам дали ще покрие изискванията за участие в конкурса, считаме, че интересът е слаб", каза за "Стандарт" изпълнителният директор на АПСК Емил Караниколов. Ще бъде стартирана нова приватизационна процедура. Ще бъде избран дург консултант, който да подготви повторна оценка, правен анализ и информационен меморандум, научи "Стандарт". Интересното е, че консултантът ще развива и маркетингова стратегия. "Така ще направим дружеството по-атрактивно за инвеститорите", каза Караниколов. Освен това изискванията към кандидат-купувачите се намаляват. Финансовите инвеститори ще трябва да управляват финансови активи в размер на 700 млн. евро (при изисквани 1 млрд. евро в първата процедура), а стратегическите да имат годишни приходи над 250 млн. евро (при 400 млн. евро досега). Също така се водят разговори в посока закриване на регистратурите на "БДЖ-Товарни превози" за изпълнението на военновременни задачи и прехвърлянето им към "Холдинг БДЖ". "Така ще отпадне изискването за разрешение на достъп до класифицирана информация, което коства 90 дни, за да бъде издадено", каза Караниколов. Военновременните задачи ще бъдат записани към следприватизационните изисквания.
Източник: Стандарт (19.07.2012)

Частни ЖП фирми с интерес към БДЖ Към БДЖ има съвсем реален интерес от страна на частните жп превозвачи, които с лека ръка бяха отхвърлени като потенциален купувач от страна на Министерството на транспорта и Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Това обяви пред “Труд” председателят на Асоциацията на българските железопътни предприятия (АБЖП) Симеон Ананиев. Според него нереално завишените критерии за приходи, които трябва да имат стратегическите инвеститори от бранша, са изгонили всички реално заинтересовани от “БДЖ - Товарни превози”. Според него частните жп оператори “Булмаркет” и “Българска железопътна компания” са силно заинтересовани от продажбата на “БДЖ-Товарни превози”. Миналата сряда приватизацията на “БДЖ-Товарни превози” бе прекратена, след като само една фирма подаде документи за допуск в ДАНС от общо 6, купили тръжни документи. Това бе новорегистрираната “Дует реълуей България”, която в медийни публикации се свързва със собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев.
Източник: Труд (23.07.2012)

Нов опит за продажба на „БДЖ–Товарни превози“ в съкратени срокове Новата процедура за продажба на „БДЖ–Товарни превози“ ще бъде в съкратени срокове и трябва да приключи до края на годината, съобщи пред агенция „Фокус“ председателят на УС на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров. Според него критериите към купувачите ще бъдат занижени, за да бъде повишен интересът към компанията. Думите на Владимиров потвърждават казаното от директора на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов. Само ден след като прекрати първата процедура, той заяви, че след консултация с надзора Изпълнителният съвет на агенцията е решил да занижи изискванията към стратегическите кандидати. Досега от тях се искаше да докажат по 400 млн. евро оборот за всяка от последните 3 г. Новият праг ще е от 250 млн. евро годишно. Остава условието да имат 10-годишен опит. За финансовите дружества ще има изискване оборотът им да е 700 млн. евро за всяка от последните 3 г., което прави 2,1 млрд. В прекратената процедура сумата бе 1 млрд. евро. Агенцията ще поиска нова оценка на "Товарни превози" и да се направи маркетинг. Очаква се да отпадне изискването към кандидатите да бъдат проучвани за достъп до класифицирана информация. Това ще стане, ако специалните служби в БДЖ преминат на директно подчинение на „Холдинг БДЖ“. Ако това стане, могат да бъдат спестени около 3 месеца, които биха отишли за проучване от страна на ДАНС.
Източник: Класа (23.07.2012)

БДЖ – а сега накъде? В продължение на по-малко от седмица върху ръководството на Българските държавни железници се стовариха два ледени душа. Първо финансовият министър Симеон Дянков едностранно спря държавната субсидия от 160 млн. лв. за компанията. Няколко дни след това Агенцията по приватизация прекрати конкурса за продажба на дъщерното предприятие „БДЖ–Товарни превози“ поради липса на интерес. На пръв поглед ситуацията изглежда без изход. Дали обаче няма да се окаже, че компанията няма да спечели от тези провали? Договорът за социална услуга – пред разтрогване В желанието си да демонстрира принципност финансовият министър даде много силен коз в ръцете на ръководството на БДЖ. По време на предишното правителство компанията „доброзорно“ бе наложена като единствен кандидат за участие в държавната поръчка за договор за извършване на социална услуга. По неофициална информация осигурените от държавата средства не достигаха средногодишно с около 20 млн. лева. Разбира се, и държавната компания не е напълно изрядна в изпълнението, най-вече заради недостиг на подвижен състав, както и факта, че бяха съкратени влакове, които бяха предмет на субсидиране. Въпреки това, както се казва, не е луд този, който изяжда зелника, а този, който му го дава. С прекратяването на държавната субсидия ръководството на БДЖ може да претендира за прекратяване на договора и за преразглеждане на условията му. Още повече мотивите за спирането на парите не са неизпълнение на договора, а задействана държавна гаранция по заем от 1995 г., който БДЖ има пълното право да оспори. Най-вече защото при разделянето на компанията на превозвач и инфраструктура е трябвало и това задължение да бъде разпределено с договор. Ако БДЖ прекрати изпълнението на договора, това означава около 2/3 от страната да останат без железопътен превоз. Включително и райони, които са без алтернатива на този вид транспорт. Държавата ще бъде принудена да обяви нов конкурс, в който вече могат да участват и международни компании. Което, разбира се, едва ли ще се случи, при положение че финансовият министър с лека ръка спира плащания, които по принцип не може да спре без разваляне на договора. Най-вероятно БДЖ пак ще остане единственият кандидат, но при това положение може да договори по-добри условия. Включително и да се възползва от 40 млн. лева помощ за нови вагони, транзакция, която бе договорена и нотифицирана още при предното правителство. А с това БДЖ ще може да си реши проблемите с недостига на пътнически вагони и локомотиви. Нужна ли е приватизация на „Товарни превози“? Спорен е и въпросът, дали „Товарни превози“ трябва да се продават на всяка цена. Песимистичните очаквания са да се повтори сделката за БТК, която бе продадена за жълти стотинки, а впоследствие цената й скочи близо пет пъти. Според голяма част от жп специалистите „Товарни превози“ могат да излязат на печалба въпреки няколкото последователни години с отрицателен баланс. През 2009 г. от „Холдинг БДЖ“ заплащат на анализаторите от A.T. Kearney доста прилична сума, за да бъде подготвен анализ на товарните превози и предложения за развитието им. За чест на консултантите те си свършват доста добре работата. В доклада се съдържат предложения за реформа в дружеството, като идеята е неговите подразделения да не бъдат на географски принцип, а да бъдат в близост до местата, където се формират товаропотоците. Въпреки това бе взето кардинално решение да бъдат закрити поделенията на БДЖ във Варна и Бургас. По този начин компанията отстъпи без бой в борбата с частните компании за обслужването на транзитните товаропотоци по коридор N.8. А анализите показват, че тези товаропотоци в следващите години ще се увеличат до такава степен, че ще се наложи разкриване на допълнителни инфраструктурни обекти за обслужването им. Ако процедурата за продажба на „Товарни превози“ се провали отново, шефовете на холдинг БДЖ вече би трябвало да са си направили разчет за план „Б“ и реформата да се извърши по предложенията в доклада на A.T. Kearney. Компанията все още държи ключови позиции на Фериботния комплекс във Варна. С пускането на директната жп връзка с Русия през 2007 г. товарите през комплекса все повече растат. А „Товарни превози“ имат все още достатъчно техника да обслужват масови товари и през другите големи български пристанища – Бургас, Варна-запад, Русе, Лом. Разбира се, трябва да се промени и маркетинговата дейност, както и работата с големите клиенти. Преди няколко месеца „Товарни превози“ загубиха печеливши дестинации от клиенти като „Лукойл“ и пристанище Бургас. Сега е моментът да се докажат твърденията на новия директор на компанията Йордан Недев, че такива клиенти трябва да се ухажват. Дори и да не е през тази, ако през следващата година ръководството на компанията успее да докара компанията на печалба, това ще означава, че през идващите години, когато (дано) икономическата криза отмине, могат да се постигнат резултати, които да покажат, че приватизацията на компанията е била безсмислена и че БДЖ биха могли сами да обслужват задълженията си. А защо не и да станат водещ играч на балканския пазар.
Източник: Класа (24.07.2012)

Предложение държавното дружество "БДЖ Товарни превози" да бъде дадено за покриване на дълга на "Холдинг БДЖ" към германската банка KfW за покупката на 50 електрически мотриси "Дезиро" от "Сименс", лансира в четвъртък премиерът Бойко Борисов пред журналисти. Идеята не е нова и за първи път бе обсъждана в БДЖ в началото на годината, когато германската банка за първи път заплаши да си вземе мотрисите заради просрочени плащания от 24 млн. евро. Това дори бе предложено на KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро”, но отговор от германска страна не е последвал, припомни пред Mediapool Владимир Владимиров, член на борда на "Холдинг БДЖ". Владимиров обясни, че в момента железницата има да изплаща на германците за мотрисите 235 млн. лв. България дължи близо 300 милиона лева на Германия по тази сделка и този дълг ни тежи като воденичен камък, това е уникална по своята глупост сделка, заяви Борисов след среща с президента на Асоциацията на германските индустриално-търговски камари Ханс Дрифтман. По думите на премиера дългът за мотрисите "Сименс" може да бъде заменен за "БДЖ товарни превози", чийто първи опит за приватизация се провали, след като само един кандидат, зад който не беше ясно кой стои, подаде документи за участие в конкурса и сега Агенцията за приватизация готви нова процедура по занижени критерии. Дълг срещу собственост "Товарни превози" са пуснати за приватизация и аз помолих да се разговаря със "Сименс" дали не биха се съгласили да вземат дружеството за сметка на този дълг, затова ги каним да дойдат на търга и тези пари да могат да се преоформят, коментира Борисов. Изявлението му идва в момент, в който германската банкапредупреждава с официално писмо БДЖ, че са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Проблемът с дълговете на железницата за мотрисите неведнъж е бил обект на преговори между българската страна и германската банка. Последно разговори за това се водиха през януари, когато транспортният министър Ивайло Московски коментира, че единият вариант е да се погаси задължението към германската страна със средства от бъдещата приватизация на "БДЖ Товарни превози", а втората – това да стане с пари от бъдещия заем от Световната банка. Не е ясно дали идеята на Борисов въобще е обсъждана с кредитора, който ако приеме, че се сдобие с железопътен товарен превозвач с пазарен дял около 75 на сто и оценен в първия опит за приватизация минимално на 200 млн. лв. Подобен вариант е нов опит да се спасят Българските държавни железници (БДЖ), които не е ясно как ще финансират дейността си, след като в началото на юли финансовият министър Симеон Дянков им спря държавната субсидия заради необслужван заем от Световната банка. Към тези проблеми се прибавя и допълнителен натиск от кредитора на сделката за мотрисите "Дезиро" и облигационерите на друг заем за 100 млн. евро. Така БДЖ все повече се приближава към момента, в който няма да има друг вариант освен да спре да работи. Неяснота как ще работи БДЖ без субсидия Откакто е блокирана издръжката на железницата – над 13 млн. лева месечно, ние не можем да разберем какво иска от нас Министерство на финансите, за да я пусне. Това коментира пред Mediapool Йордан Недев, изпълнителен директор на “Холдинг БДЖ”. Той не отрече възможността да започне поетапно спиране на влаковете, тъй като компанията няма пари нито за гориво, нито за инфраструктурни такси. Средства за заплати и осигуровки също няма откъде да дойдат, след като на 15 юли не бе направен превод на субсидията от финансовото ведомство. От Министерството на финансите отказаха категорично да коментират пред Mediapool темата за спряната субсидия за БДЖ и възможностите и условията за възобновяването й. От транспортното министерство, БДЖ и НКЖИ също били в неведение какви са плановете на ведомството на Дянков относно железницата. Световната банка (СБ) активира държавна гаранция по заем от 1995 г. за 80 млн. долара, по който БДЖ има просрочия още от миналата година. Това даде повод на Дянков да спре субсидията на превозвача, за да може бюджетът да си възстанови държавната гаранция за жп заема към СБ. В железничарските среди обаче има и версия, че крайната мярка и нежеланието на Дянков да вдигне запора върху субсидията е заради конфликта му с транспортния министър Ивайло Московски за безплатните карти за пътуване с влак. В края на май Дянков заяви, че бил “меко казано изненадан” да разбере, че “има близо 400 000 безплатни карти, които всеки момент могат да влязат във влаковете”. Те стрували на бюджета 250 млн. лева. Тогава и Дянков, и Московски обясниха, че броят им ще се намали съществено, ще се ползват само от експлоатационен персонал, само за линиите, на които работят, но от 2013 г. Възможността привилегията да отпадне доведе до няколко протеста на железничари и синдикати пред транспортното министерство, както и до заплахи за нови стачки в БДЖ. Освен без пари, железницата скоро може да остане и без вагони и локомотиви. За това сигнализира Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ. Той се позова на две писма от кредитори на дружеството. Едното е от 16 юли – от германската банка KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро” и на която сега се предлага сделката дълг срещу собственост. Тя твърди, че БДЖ са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Това станало без знанието и одобрението на банката, която отново плаши с отнемане на мотрисите. Другото писмо е от 17 юли и е от компанията “Алварез&Маршал”. Тя е наета от облигационерите по втория облигационен заем на БДЖ за 100 млн. евро и е изискала пълен опис на активите на дружеството. Преди време от БДЖ обясниха, че ще продадат заложените срещу заема 3500 товарни вагони и с очаквания приход от над 50 млн. лева ще покрият кредита. Това обаче не се случи. Ежедневен натиск на кредиторите Йордан Недев обясни, че писмата са “стандартна комуникация” и натискът от кредитори е ежедневен. Те имат силна финансова дисциплина и при забавяне от един ден почват да пишат, но ние се справяме, каза шефът на жп холдинга
Източник: Медия Пул (03.08.2012)

БДЖ фалира след седмица Ако не бъде възстановена държавната субсидия, на БДЖ им остава не повече от една седмица, съобщи на среща с неправителствени организации изпълнителният директор на компанията Йордан Недев. Той обясни, че няма никаква информация кога и дали финансовото министерство ще възстанови плащанията към компанията. Те бяха спрени в началото на м. юли, като компанията би трябвало да получава всеки месец между 13 и 14 млн. лв. по договора за извършване на обществена услуга. Недев намекна, че е готов да си подаде оставката, ако не получи подкрепа за реформите в железницата. „Ако не бяхме започнали промените, БДЖ щеше да се намира в състояние на фалит още преди няколко месеца. Ние успяхме да започнем необходимите ремонти и нещата вече са доста по-нормални“, обясни Недев. Според шефа на БДЖ компанията успява да навакса изоставането в ремонта на подвижния състав. По думите му ще се търси все по-голямо участие на чуждестранни вагоноремонтни заводи, защото това създава условия за конкуренция и дава по-добри цени за дружеството. Недев даде пример с вагоноремонтния завод в Брашов, Румъния, където вече са отремонтирани осем пътнически вагона. Той каза, че се водят преговори и с голям сръбски завод, който има необходимите мощности. „В същото време българските заводи се опитват да предлагат картелни цени, а освен това се бавят с извършването на задължения по договорите“, обясни Недев. Единственият завод, който изпълнява поръчките и задълженията си 100%, е този в Дряново. Шефът на БДЖ оцени като много полезна дискусията с неправителствените организации. Той обясни, че в момента приоритет е запазването на компанията и на пътническите превози, както и осигуряването на необходимата техника за осигуряване на влаковете. Въпреки това той бе категоричен, че в бъдеще ще може да се говори за повишаване на качеството на предлаганата услуга, като първият етап от това ще бъде изготвяне на нов график за движение на влаковете, който ще влезе в сила от 2012 г. От асоциация „Приятели на железопътния транспорт“ и форум „Български железници“ подариха на Недев проект за такъв график, който според техни наблюдения може да доведе до сериозни икономии в пътническите превози.
Източник: Класа (03.08.2012)

Субсидията на БДЖ ще бъде възстановена. Това обяви министърът на транспорта Ивайло Московски след срещата в Министерството на финансите между ръководството на БДЖ и двете отговорни ведомства. Няма да има нито намаляване на влакове, нито съкращения на служители. В началото на юли финансовото ведомство спря държавната субсидия в размер на 14 млн. лв. на месец, която се отпуска на "БДЖ – Пътнически превози". А причината е, че компанията е спряла да обслужва заем към Световната банка. Преди дни министърът на финансите Симеон Дянков заяви, че ще възстанови субсидията само ако му бъдат представени допълнителни мерки за намаляване на разходите и увеличаване на приходите. Срокът ръководството на БДЖ да направи това изтече в понеделник. От изказването на транспортния министър, а и от коментарите на представители на жп превозвача става ясно, че подобрението на финансовото състояние на дружеството ще дойде основно по линия на намаляване на кражбите на гориво и на активи и засилване на борбата срещу пътуващите без билет. Държавата пък ще бъде компенсирана за това, че е покривала задълженията на БДЖ, с част от активите на холдинга - сгради и имоти. Засега не е ясно за кои активи става въпрос, нито на колко се оценяват те.
Източник: Капитал (07.08.2012)

На днешната среща във финансово министерство е решено, че се Възстановява се субсидията за юли и август за БДЖ в реалния размер, в който е. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски след среща вчера в Министерство на финансите за реформите в железницата. Допълнителни съкращения на хора няма да има. Няма да има съкращаване на влакове, каза Московски. Така не се оправдаха опасенията на синдикатите, които очакваха финансовият министър Симеон Дянков да възстанови субсидията срещу спиране на още 60 влака и съкращаването на 1000 железничари. Ще бъдат предприети мерки и за намаляване на безбилетните пътувания в БДЖ и за утежняване на санкциите при кражба, каза още Ивайло Московски. Краткосрочните мерки, които трябва да предприемем, са – по всякакъв начин да се намалят допълнителните разходи на дружеството и да се увеличат приходите. Веднага след като започне новата сесия на Народното събрание, ще бъдат внесени промени в закона за т.нар. безбилетни пътувания или – пътуванията гратис. Ще бъдат предприети мерки, които да позволят както на служителите на БДЖ, така и на служителите на транспортна полиция реално да съставят актове, които наистина да доведат до събираемост на санкциите от безбилетните пътувания. Там резервите са в милиони, смята Московски. С промени в закона ще се въведат и допълнителни мерки за утежняване на криминалното деяние кражба, както на резервни части, така и на горива. С Министерството на финансите се споразумяхме БДЖ да прехвърли от активите си сграден фонд, или може би почивни бази, които са освободени от тежест и с тях да обезпечат плащането към кредитора Световна банка по стария заем от 1995 година, каза министър Ивайло Московски като не пропусна да отбележи, че договорът с банката е от времето на Жан Виденов.
Източник: Дума (07.08.2012)

Обвиниха бивш жп шеф за далаверата „Мавимекс“ Софийска градска прокуратура (СГП) внесе в Софийския градски съд (СГС) обвинителен акт срещу бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов. Обвинителният акт е за престъпление по чл. 219, ал. 3 във вр. с ал. 1 от НК – умишлена безстопанственост. Монов е обвинен за това, че в периода от 14.03.2008 г. до 06.10.2009 г., в качеството му на изпълнителен директор на „Български държавни железници” ЕАД, умишлено не е положил достатъчно грижи за ръководенето, управлението, стопанисването и запазването на повереното му имущество, произтичащи от договорите за възлагане управлението на „БДЖ” ЕАД, от правилата за работа на Съвета на директорите на „БДЖ” ЕАД и договор, сключен на 18.12.2007 г. между „БДЖ” ЕАД и „Мавимекс” ЕООД. От това са последвали значителни щети за предприятието „БДЖ” ЕАД в размер на 169 698,76 лв. През 2007 г. Поделението за товарни превози–Варна обявява поръчка за ремонт на преходен мост на Фериботния комплекс във Варна. Ремонтът е много важен, тъй като заради лошото състояние на мостовете комплексът работи с едва 50% от капацитета си и може да приема само 1 вместо 2 кораба едновременно. Освен това предстои пускане на директна връзка с пристанище Кавказ, което още повече ще натовари дейността. На конкурса се явяват няколко фирми, като „Мавимекс“ е декласирана заради грешки и неточности в документите. Най-фрапираща според комисията е, че фирмата декларира, че ще извърши ремонта със собствен пласер, който обаче е предвиден за работа с българското междурелсие, а жп линията на преходния мост е по съветски стандарт. След като „Мавимекс“ отпада, тогавашният директор на БДЖ Олег Петков изненадващо прекратява процедурата и назначава нова в София. Съвсем очаквано този път „Мавимекс“ печели. Любопитен факт е, че офисът на победителя се намира на 50 метра от централата на БДЖ. Въпреки че „Мавимекс“ не изпълняват нищо от договора, от БДЖ любезно им изплащат авансово 169 хиляди лева. Междувременно след пожара във влака София – Кардам Олег Петков е уволнен, а на негово място е назначен Христо Монов. Въпреки смяната добросъседските отношения между БДЖ и „Мавимекс“ се запазват. Новото ръководство на БДЖ пропуска да си търси дадените пари в законовия срок и не завежда дело срещу „Мавимекс“. Именно заради този пропуск прокуратурата започва разследване за безстопанственост срещу Монов, което най-накрая преминава в дело. Косвените щети заради забавянето на ремонта на преходния мост се измерват в милиони, коментираха специалисти. Георги Минчев, председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика и един от големите клиенти на Фериботния комплекс, обясни, че заради блокирането на едното корабно място се е налагало в продължение на години да се получават големи закъснения. „Представете си как, вместо да се обработва един ферибот, той седи на рейд в продължение на няколко дни, докато може да влезе за обработка. Това води до загуби и неустойки за превозвачите. Имаше и случаи с бързоразвалящи се продукти, които ставаха негодни заради подобни закъснения“, обясни той.
Източник: Класа (08.08.2012)

Софийската градска прокуратура внесе в съда обвинителен акт срещу бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов, съобщиха от прокуратурата. Той е обвинен, че през 2008 г. фирмата е трябвало да извърши ремонтни дейности на пристанище Варна. Повече от година и половина обаче никой нищо не е направил, а договорът не е прекратен. Били платени авансово 112 000 лева. Така Монов е ощетил държавата за общо 169 698 лв. Той ще отговаря и за договор, сключен през декември 2007 г. между БДЖ и фирмата "Мавимекс". Срещу Монов вече има едно дело, заведено след разследване на "Стандарт". То е за скандална далавера с 30 рециклирани вагона с швейцарската фирма "Арвекс". Държавата е ощетена с 26 млн. лв., след като Монов сключил договор за 32,3 млн. лв. за вагоните, а стойността им била за 6 млн. лв.
Източник: Стандарт (08.08.2012)

БДЖ - Товарни превози може да бъде продадена до края на годината Приватизацията на „Товарни превози” е наложителна, защото от една страна преминавайки в частни ръце то по-бързо ще бъде реформирано, а от друга страна - средствата от него ще бъдат използвани, за да бъде погасена поне една част от тези огромни задължения, натрупани в миналото. Това каза в интервю за Агенция Фокус председателят на Борда на директорите на „Холдинг БДЖ” Владимир Владимиров. Той обясни, че при погасяване на задълженията след продажбата на „Товарни превози” ще отпаднат и 100 млн. лв. задължения, които са в самото дружество. „При продажбата ще бъде задвижена и друга схема, свързана с освобождаване на залог върху товарни вагони. Това е залог, който е бил даден на кредиторите по Втория облигационен заем. Така че продажбата ще задвижи една схема, която в голяма степен ще реши проблемът с неплатежоспособността в „БДЖ – Пътнически превози” и ще даде перспектива на дружеството да кандидатства по Оперативна програма „Транспорт” за 300 млн. евро”, обясни Владимиров. Той изрази надежда, че до края на годината дружеството ще бъде продадено. Ако това все пак не се случи, тогава ще е необходима бърза. „За съжаление тя не може да бъде проведена в условията на предизборна кампания, която ще бъде в сила в началото на следващата година. Така че най-вероятно реформата ще се състои догодина през лятото. Това от своя страна означава, че ще бъде необходима по-сериозна намеса от страна на държавата за погасяване на задължения на БДЖ”, каза Владимиров. Във връзка с обвиненията, че в БДЖ не се правят достатъчно ремонти той коментира, че това е „поредната байганьовска изява, в която се хвърля една лъжа във въздуха, спекулира се и се търси извличането на политически и други дивиденти”. „Само до края на юли тази година в „БДЖ – Товарни превози” бяха извършени ремонти на 510 вагона. Това е почти толкова, колкото са ремонтите за последните три години – 2009, 2010 и 2011 г. Продължават ремонтите и вътре в депата на БДЖ и при заводите. До края на годината ще бъдат ремонтирани 1100 вагона. С това ще изпреварим броя на ремонтите от 2008 г., когато са били ремонтирани 940 вагона”, уточни Владимир Владимиров.
Източник: Дарик радио (13.08.2012)

Финансовите резултати на БДЖ показват, че компанията върви към спасение, а не към фалит, обяви председателят на съвета на директорите на държавните железници Владимир Владимиров, цитиран от агенция "Фокус". "Загубата на БДЖ през 2009 г. е 70 млн. лв., през 2010 г. е 46 млн. лв., през 2011 г. е 40 млн. лв. За първите шест месеца на 2012 г. загубата на БДЖ е само 9 млн. лв. при положение, че за същия период в предходната година е 22 млн. лв.", обясни Владимиров. Той допълни, че за последните три години общата задлъжнялост на БДЖ е намалена с 85 млн. лева. През 2009 г. тя е била 825 млн. лв., а сега е 740 млн. лв. Владимиров отчете, че производителността на един служител в холдинга се е повишила с 29% за този период, на един локомотив се е повишила с 15%, а на един вагон се е повишила с 10%. По думите му рентабилността на влаковете за последните 6 месеца се е повишила с 6%. Всичките тези цифри показват тенденция не към фалит, а към спасяване на дружеството, заключи Владимиров.
Източник: Дума (13.08.2012)

БДЖ получи субсидия срещу 1000 имота за обезпечение на стари дългове Министерство на финансите е превело във вторник 14 млн. лева на “Холдинг БДЖ” - държавната им издръжка за месец юли, съобщиха от ведомството на Симеон Дянков. Владимир Владимиров от директорския борд на БДЖ потвърди информацията и обясни, че дружеството очаква да получи и субсидията си за август. Финансовият министър спря субсидията за железницата в средата на юли, тъй като се наложи хазната да прави плащания по необслужван кредит на БДЖ от 1995 г. за 80 млн. долара. Държавните железници бяха застрашено от тотално спиране на дейността, но след уговорка с Дянков да се прехвърлят на финансовото министерство сгради на железницата, МФ възстанови плащанията към превозвача. Имотите – около 1000 на брой, включително централата на дружеството на столичната ул. "Иван Вазов", 14 почивни станции и т.н., остават собственост на БДЖ, но могат във всеки един момент да бъдат използвани като обезпечение по стари дългове на БДЖ, обясниха от ръководството на железницата. Списъкът с имотите на БДЖ е предоставен на финансовото министерство в петък, а преводът на субсидията вече е факт. Заради тежкото си финансово състояние БДЖ планира ново увеличение на цените на билетите с около 10 на сто от началото на 2013 г. То се налагало заради инфлацията, която удряла приходите на железницата, обясни в началото на месеца Владимир Владимиров. За повишаване на качеството на услугата обаче не стана въпрос. Няма изгледи и до края на летния сезон във влаковите композиции да се включат чисто новите спални вагони, закупени от Турция. Годността им се проверява от външна фирма, а от БДЖ още умуват на какви цени ще се пътува в новите вагони, като увеличението най-вероятно ще е съществено.
Източник: Медия Пул (16.08.2012)

Свалят цената на БДЖ Товарни превози при втория опит за продажба Стойността на активите на „БДЖ Товарни превози" ще бъде занижена при втория опит за приватизация на дружеството. Това каза управителят му Пламен Джуров. Причината за намаляването били загубите на „Товарни превози" през първата половина от годината. От дружеството планират да инвестират 400 000 лева в видеонаблюдение на локомотивите с цел намаляване на кражбите на гориво. Евентуалната приватизация на „Товарни превози" ще бъде на по-ниска цена , стана ясно от думите на управителя на дружеството Пламен Джуров. „Доколкото знам приватизацията не е спряна, прекратен е само видът на процедурата, приватизацията продължава при по-облекчени условия. Така или иначе се налага преоценяване на активите на дружеството. По всяка вероятност ще бъдат на по-ниска цена отколкото първоначално. Първоначално бяха от порядъка на 200 млн. Не мога да отрека, че за половин година сме инкасирали загуба от порядъка на около пет милиона. Все още вярваме, че второто полугодие може да компенсираме тази загуба и ако не на печалба, дружеството да завърши на нула", каза той. „Товарни превози" спестява около 2 тона месечно гориво от въведените мерки срещу кражбите в железниците. Това каза управителят на дружеството Пламен Джуров. Той оповести и какво се планира занапред срещу тези посегателства. Той обясни, че загубите годишно са около милион лева. Инвестицията, която се предвижда при одобрение от ръководството на БДЖ Холдинг е от порядъка на около 400 000 лв. обмисля се за ведонаблюдение да бъдат оборудвани 77 локомотива в експлоатация, като апаратурата за една машина струва около 5000 лв. Ако се оборудват всички локомотиви, вероятно цената ще се намали, каза Джуров. Той допълни, че финансирането за тази инициатива няма откъде да дойде, освен от компанията. Ясно е, че приходите едва ли ще бъдат увеличени, затова се стремим да редуцираме разходите. Това ще стане с намаляване на част от вагонния и локомотивния парк, каза Джуров.
Източник: Дарик радио (17.08.2012)

Реформата в БДЖ ще се актуализира до края на август До края на август ще бъде актуализиран Планът за преструктуриране и финансово стабилизиране на БДЖ. Това заяви временно изпълняващият длъжността изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Велик Занчев. По думите му това най-вероятно ще бъде и последната най-голяма актуализация Междувременно пред БНР бившият директор на железниците Йордан Недев коментира, че приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" е важен и спешен въпрос и дори заяви, че е по-добре дружеството да бъде подарено, но не и да остане държавно. "БДЖ-Товарни превози" не може да остане в държавни ръце, защото те постоянно се сменят, сменят се интересите, сменят се и управляващите. Час по-скоро дружеството трябва да бъде приватизирано. Моето лично мнение, въпреки че нямам никаква облага от това нещо, е, че дори да се подари на някого е по-добре, отколкото да остане държавно в това състояние. Абсурдно е това, което се случва с него, а то е предприятие с огромен потенциал", каза Недев. Новият директор на железниците коментира, че се надява на подкрепата на Министерството на транспорта и на Министерството на финансите при актуализирането и изпълнението на плана за реформи. Липсата на комуникация и подкрепа от страна на финансовото ведомство бе изтъкнато от Недев като причина за подаването на оставката му. "Когато получихме първия шамар със спирането на субсидията, имаше формално писмо, но то не звучеше логично. Три – четири седмици ни отне, за да осъществим контакт с Министерството на финансите. Ако погледнем формално, този едностранен акт на спиране на субсидията е незаконосъобразен. Това мен ме разклати", обяснява Недев пред БНР. Месечната държавната субсидия за БДЖ в размер от над 13 млн. лв. бе спряна от МФ през юли. Вместо да ги преведе към дружеството финансовото министерство обяви, че с тях са били покрити плащания на железниците по необслужвания от 2010 г. насам заем от Световната банка, по който държавата е гарант. Впоследствие през август субсидията отново бе възобновена срещу обещания за нови реформи в железниците. Временният изпълнителен директор, който доскоро бе финансов директор в железниците, също заявява, че тази субисдия е жизненоважна. По думите му след обещанието за възобновяването й вече е получена сумата за сумата за август, но не и за юли. Пред БНР Недев коментира, че за последната година, през която той отговаря за холдинга, финансовите му резултати са подобрени. За първите седем месеца на 2012 г. дружеството отчита около 10 млн. загуба, отчита новият директор, като пояснява, че резултатът е по-добър с 13 млн. лв. в сравнение с предходната година. Намаляването на загубите се дължи на максималното свиване на разходите и на това, че сме оптимизирали дейностите, казва той. Загубите на БДЖ само от пътувания без билет се оценяват на около 5 млн. лв. на година. Това е и едно от направленията, където ще бъдат предприети реформи.
Източник: Капитал (27.08.2012)

План “Б” за железницата Нов план за укрепване на железницата ще бъде подготвен до края на август. Това съобщи директорът на Холдинг БДЖ Велик Занчев. Очаква се тогава да станат ясни финалните мерки, включени в Плана за преструктуриране и реформите в дружеството. "Очакваме подкрепа от Министерството на транспорта и на финансите", каза Велик Занчев. Финансовият резултат за първите седем месеца на 2012 г. на дружеството е около 10 милиона лева загуба. Като направим едно сравнение с 2011 г., когато загубата е 23 милиона лева, виждаме, че той е по-добър с 13 милиона лева, съобщи Занчев. Според него намаляването на загубите се дължи на максималното свиване на разходите и на оптимизирането на дейностите. 20 души са били изгонени от БДЖ през последната седмица, защото толерирали гратисчии във влаковете, каза още шефът на железницата. По-добре БДЖ да се подари, но да не остава държавно, каза от своя страна бившият първи в БДЖ Йордан Недев. Според него въпреки тежкото финансово състояние на железниците, те са с огромен потенциал, но трябва да се привлекат максимален брой потенциални купувачи.
Източник: Стандарт (27.08.2012)

БДЖ и НКЖИ ще участват в Inno Trans 2012 НКЖИ и БДЖ ще участват в най-голямото Международно търговско изложение за транспортни технологии и иновации (Inno Trans) в железопътния сектор, което се провежда в Берлин от 18 до 21 септември 2012 г., съобщиха от компаниите. Двете компании се включват в изложението, чрез представяне на устройство, осигуряващо лесен достъп за хората в неравностойно положение до жп транспорта. Това те правят като пълноправен партньор в международния Консорциум за реализация на проект на Европейската общност: „Pubtrans4all” – „Обществен транспорт – достъпност за всички”. Основна цел на проекта "Обществен транспорт - достъпност за всички" е изработването и изпитването на модел на помощна система, пригодена да бъде монтирана и ползвана от всички видове релсови превозни средства. Изготвеният модел за помощна система отговаря на всички технически изисквания.
Източник: Класа (19.09.2012)

БДЖ и пощите ще получат поредна индулгенция от държавата за нарушаването на изискванията за дистанционна връзка с НАП на касовите апарати. Двата държавни мастодонта вече се възползваха от безпринципната 6-месечна отсрочка за спазване на правилата, но и тя се оказа недостатъчна. Така за тях ще бъде определен втори извънреден срок - 31 януари 2013 г., става ясно от проект за промени в наредбата за отчитане на продажбите в търговските обекти. БДЖ и пощите не успяха да се вместят в общия срок за връзване на касовите апарати с НАП - 2 април, като официално обяснение за забавянето не бе дадено. За да спаси дружествата от глоби и временно затваряне на клоновете, финансовото министерство спешно измени наредбата и им даде отсрочка до 30 септември. Двете държавни фирми получиха и привилегирован статут да не отчитат оборотите през касови апарати, ако са изградили автоматизирана система за управление на търговската дейност, която има дистанционна връзка с НАП. Системата още не е изградена, става ясно от поредните промени в наредбата. В нея са включени само част от обектите на двете дружества. Обектите без връзка със системата ще ползват старите касови апарати без връзка с НАП до 31 януари 2013 г. БДЖ и пощите получават и друго облекчение - да не включват изобщо в автоматизираната система обекти, които са разположени в населени места с под 300 жители в труднодостъпни райони. От мотивите към законопроекта обаче не става ясно, че това право важи само за тях. В тях се изтъква, че това е облекчение и стимул. Това не е единственият компромис при прилагането на новите правила за фискалните устройства. Изключение бе допуснато и за крупен бранш като автобусните превози. Те се оказаха пропуснати от общия режим и депутатите поправиха грешката с извънредни промени в закона за автомобилните превози, които обаче удължиха крайния срок за подмяна на апаратите - до началото на януари за международните превози и до 31 декември 2013 г. за вътрешноградските. Изпуснати бяха и таксиметровите услуги. В същото време управляващите не приеха предложение на "Синята коалиция" задължението за подмяна на касовите апарати да не важи за малките и нерегистрирани по ДДС фирми. САНКЦИИ Неспазването на правилата за фискалните устройства се наказва със солидни санкции. За липса на дистанционна връзка с НАП максималната санкция при наличие на неотразен оборот е 10 000 лв. При липса на разлики в оборота глобата е от 500 до 2000 лв. Независимо от финансовите санкции при неизпълнение на изискванията се прибягва и до принудително запечатване на обекта за срок до месец, забранява се и достъпът до тези помещения.
Източник: Сега (25.09.2012)

Българо-немски консорциум ще анализира жп сектора у нас В рамките на една година българо-германският консорциум „ИнфраКеър - ТрансКеър” ще анализира железопътния сектор в Българияmtits . Анализът ще бъде направен на три етапа по три договора и ще се финансира от Оперативна програма „Транспорт”. Стойността на трите договора са 2 064 000 лв. без ДДС . Това бе съобщено на пресконференция за представяне на проект по Оперативна програма „Транспорт” за изготвяне на анализ за състоянието на железопътния сектор в България. По първия договор ще се направи оценка на пазарното търсене на пътнически услуги и изготвяне на мерки за тяхното оптимизиране, обясни на пресконференция Нели Стойчева от „ИнфраКеър”. Очакванията на транспортното министерство е, че този анализ ще послужи за изготвянето на проект за закупуване на нов подвижен състав за БДЖ „Пътнически превози” в следващия програмен период на оперативната програма. По проекта ще бъдат направени предложения за бъдещи инвестиции. Ще се направи оценка на перспективите на железопътния превоз. Ще бъде направен и цялостен анализ на БДЖ „Пътнически превози”. По втория договор ще бъде направен анализ на администрацията и персонала в железопътния сектор – БДЖ, НКЖИ, МТИТС. На базата на анализа ще бъдат изготвени предложения за оптимизация. Целта е и повишаване на ефективността на пътническите, обясни Стойчева. Анализът, който ще бъде извършен по третия договор, ще допринесе за подобряване на работата на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в рамките на предвидения държавен бюджет. Ще се предложат решения за намаляване на разходите за поддръжка на инфраструктурата, оптимизиране на центровете за управление на движението. Целта е да се подобрят дейностите по поддръжката на железопътната инфраструктура, каза Стойчева. Първият и третият договор са за срок от 7 месеца, вторият договор е за 12 месеца. В последния месец на изпълнението на всяка от позициите ще се проведат дискусии, както и заключителни пресконференции за обявяване на резултатите.
Източник: Класа (26.09.2012)

Възможно е БДЖ да прехвърли имоти на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), за да погаси задълженията си. Това заяви председателят на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров за Investor.bg. Според Владимиров вече текат преговори между двете страни и се правят имотни оценки на земи и сгради, собственост на БДЖ. Надяваме се до края на годината да направим прехвърлянето, заяви Владимир Владимиров.
Източник: Стандарт (29.09.2012)

МС продава имот на БДЖ в град Септември По време на днешното си заседание правителството предостави част от имот в Монтана на Министерството на земеделието и храните (МЗХ). Това информираха от пресслужбата на Министерския съвет (МС). Става въпрос за три офиса - публична държавна собственост, които правителството безвъзмездно предоставя за управление. Помещенията са необходими на местната Общинска служба по земеделие, за да си осигури нормална работна среда. С друго решение министрите одобриха продажбата на недвижим имот – собственост на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Това е едноетажна сграда в град Септември, обл. Пазарджик, която ще бъде продадена на собственика на имота, в който е построена - а именно Община Септември. До този момент сградата е изпълнявала функцията на Клуб на железничаря. Тя ще бъде продадена на цена, не по-ниска от определената от независим оценител. МС отдаде още два имота публична държавна собственост на две общински администрации. Община Бяла, област Варна, получи безвъзмездно управлението върху брегозащитно съоръжение, за да го използва за ремонт, реконструкция, модернизация и изграждане на нови съоръжения на рибарското пристанище. Местната администрация е бенефициент по Оперативна програма за развитие на сектор "Рибарство" (ОПРСР). Община Пловдив пък ще управлява античния стадион на Филипопол. Целта е да се даде възможност на Общината да развие проекта за опазването, рехабилитацията и обновяването на археологическия обект и за популяризирането на Пловдив като туристическа дестинация с културно-исторически забележителности.
Източник: econ.bg (04.10.2012)

БДЖ вдига цените с надежда за по-добро финансово положение Затъналите в дългове "Български държавни железници" ще се опитат да подобрят финансовото си положение с по-скъпи билети и с премахване на преференциите за част от пътниците, съобщиха от ръководството на компанията. Цените на билетите за пътническите влакове ще се покачат с до 10%, като най-сериозно ще е при експресите. Предишното вдигане на цените беше средно с 9% в началото на тази година. Конкретните разчети обаче тепърва ще бъдат обсъдени в компанията и едва след това представени в министерството на транспорта. От началото на 2013 г. сериозно ще бъдат орязани и безплатните карти за пътуване, включително тези за цялата мрежа за пенсионерите. Тази мярка обаче засяга само тези, които тепърва се пенсионират, а за всички в заварено положение остават старите правила. Според изчисленията на БДЖ годишно се издават 350 000 карти с преференции, които представляват пропуснати ползи за 250 млн. лв. Според ръководството на БДЖ новото повишаване на цените е резултат най-вече от поскъпването на горивата и не означава, че то ще осигури на компанията средства за инвестиции и подобряване на услугата. "Трябва да се довърши работата по повишаването на скоростите, което е един от аспектите на качеството на услугата. Прави се голяма инвестиция от над един милиард лева в инфраструктурата и след това трябва да се спечели проект за усвояването на 300 млн. евро", е заявил председателят на съвета на директорите в холдинг БДЖ Владимир Владимиров. Не е ясно и кога пътниците ще могат да се възползват от новозакупените спални вагони, тъй като продължава процедурата по издаването на европейски сертификат. През август изпълнителният директор на компанията Йордан Недев напусна заради неразбирателство с финансовия министър Симеон Дянков, който спря държавната субсидия за БДЖ заради необслужване на дълговете й. Макар да е отчетен известен спад, задълженията на железниците остават значителни – 732 млн. лв. От БДЖ обаче отчитат, че за първите 8 месеца на 2012 г. загубата е спаднала до 9.5 млн. лв. при 27 млн. лв. за същия период на 2011 г. Заедно със загубите обаче намаляват и пътниците, като за същия период те са с 2.2 млн. по-малко от миналата година. Същевременно бе публикуван проект за изменение на Закона за железопътния транспорт, според който се премахва забраната държавната Национална компания "Железопътна инфраструктура (НКЖИ), както и частните управители на железопътната инфраструктура или свързани с тях дружества да извършват железопътен превоз. Заедно с това се прилагат и европейските директиви за задължително отделяне на счетоводствата на двете дейности. Предвиждат се и нови механизми за по-лесно налагане на санкции на нередовни пътници.
Източник: Капитал (08.10.2012)

Товарните жп превози с държавен конкурент Държавата прави конкурент на "БДЖ-Товарни превози", с което цели да намали цената на бъдещите проекти за строителство на нови и ремонт на стари жп линии. Това е една от основните цели на проекта за промяна на Закона за железопътния транспорт (ЗЖПТ), подготвен от транспортното министерство. Промените премахват досегашната забрана НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да извършва превози и създават условия да създаде свой жп превозвач. Така за първи път от 1 януари 2002 г. насам една и съща жп компания ще може да поддържа жп мрежата и да извършва превози с влак. След продажбата на "БЖД-Товарни превози" до три месеца "Холдинг БДЖ" ще се разпадне. Според запознати втората цел на промените в закона е да създаде условия държавата да сформира нов холдинг между НКЖИ, "БДЖ-Пътнически превози" (БДЖ-ПП)и ДП "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Въпреки че и трите фирми ще останат счетоводно разделени в рамките на бъдещия холдинг, междуфирмената задлъжнялост между тях ще намалее и ще стабилизира БДЖ-ПП и ТСВ.
Източник: Стандарт (09.10.2012)

Оптимизация на персонала в БДЖ в момента не се предвижда. Това съобщи временно изпълняващият длъжността шеф на холдинга Велик Занчев пред БНР. Той заяви, че е в постоянен контакт с Министерството на финансите. Занчев коментира, че държавната субсидия се изплаща навреме, с изключение на юлската, която все още не е получена. Загубите на железопътния превозвач намаляват. За осемте месеца на годината те са в размер на почти 9,5 млн. лв. (при 25 млн. лв.през 2011 г.). Като цяло железницата е в много тежко финансово състояние и надали ще може да излезе от него, ако не бъдат продадени "Товарни превози" или министерствата на финансите и транспорта не поемат ангажимент към железницата, смята Занчев. Не е ясно кога ще бъдат пуснати в експлоатация шестте нови пътнически вагона, за които се твърди, че отговарят на всички изисквания. Те трябваше да влязат в употреба още от началото на септември.
Източник: Дума (10.10.2012)

Правителството разреши на две държавни дружества да продават свои имот Правителството разреши на „Напоителни системи" ЕАД да продаде на община Русе водостопанското съоръжение - терен от 6,5 дка и три сгради, в местността „Дрибака" край с. Николово. Продажбата ще се извърши чрез пряко договаряне при условията на Правилника за реда за упражняване на правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала, като стойността на дълготрайните активи ще бъде определена от лицензиран оценител. Хидроучастъкът Николово е закрит през 1994 г. и оттогава не се използва и охранява. Намерението на местната власт е базата да бъде възстановена и предоставена за развитието на водните спортове гребане и кану-каяк, които са водещи за региона. Правителството разреши на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД да продаде административната си сграда на бул. „Трети март" в Ботевград. Зданието не е необходимо на дружеството и не се предвижда използването му в бъдеще. Същевременно за него се правят разходи, свързани с поддръжката и плащането на данъци и такси. С друго решение кабинетът учреди в полза на „ЕВН България Електроразпределение" АД възмездно безсрочно право на строеж върху недвижим имот - публична държавна собственост. Теренът е необходим за изграждането на трафопост, който да обслужва спортно-тренировъчната зала и тренировъчното игрище на Пловдивския университет „Паисий Хилендарски". Правителството прехвърли безвъзмездно на община Долна баня правото на собственост върху бивше военно поделение в местността „Циганското меше". Имотът е площ 48 дка и в него има 25 сгради. Местната власт ще го използва за изграждането на дом за възрастни хора със средства по оперативните програми. Община Смолян получи собствеността върху депото за битови отпадъци в землището на града. Площта на сметището е 112 дка. Имотът е необходим за реконструкция и модернизация на регионалното депо за твърди битови отпадъци. С реализирането на проекта ще се разрешат много от проблемите, свързани с третирането и управлението на битовите отпадъци на три общини на територията на област Смолян. От Министерството на отбраната беше отнет терен от 4,5 дка в софийския квартал „Младост 3" и беше предоставен на Столична община. На него предстои да бъде изграден православен храм „Рождество Христово". Столична община получи части от още два поземлени имота, които досега бяха в управление на министерствата на транспорта, информационните технологии и съобщенията и на земеделието и храните. Терените попадат в трасето на метрото от бул. „Александър Малинов" до летище София в участъка от „Крайречен булевард" до метростанция 23 „Летищен комплекс". За реализирането на проекта е необходимо те да са собственост на общината. С друго решение беше променен статутът на три имота в област Силистра от частна в публична държавна собственост. Имотите - ветеринарни лечебници в Тутракан и Дулово и работни кабинети и складови помещения в Силистра, са с предоставени права за управление на Областната дирекция по безопасност на храните в Силистра.
Източник: citybuild.bg (11.10.2012)

Пари има, ремонти не Два месеца и половина преди края на годината БДЖ е похарчила едва 7 млн. лв. от предвидения си бюджет от 57 млн. лв. за планови ремонти поради забавянето им. Това обясниха от държавната компания. Когато става въпрос за БДЖ, спестовността би трябвало да е нещо похвално. Но не и в тази ситуация, тъй като неизправността на подвижния състав доведе до намаляване на броя на вагоните на пътническите влакове, до закъснения в разписанията и до абсурдни картини с участието на пътници. Така в последно време новините в стил "пътници отвлякоха влак", "200 души се возят в един вагон" или "влак пътува близо 5 часа от Пловдив до София" станаха нещо обичайно. Хора от системата на железницата обясняват разпадането на БДЖ (на съставни вагони), което се наблюдава в момента, с лошото планиране, както и със забавянето на множество обшествени поръчки за доставка и услуга. Липсата на пари не би трябвало да е аргумент при предвидени 57 млн. лв., а похарчени едва 7 млн. В момента "БДЖ - Пътнически превози" оперира с около 340 вагона. Нуждата от вагони за нормалното опериране на дружеството е 410 броя, или не достигат около 60. Иначе компанията разполага в активите си със 711, но явно повече от половината от тях са неизползваеми. По отношение на локомотивите и мотрисните влакове компанията разполага с 278 на сметката си (а и 8 музейни експоната). По релсите обаче са едва 115 от тях. Или между разполагаемо и движещо се отново има огромна разлика. На фона на тази картина ниската усвояемост на средствата за ремонти изглежда абсурдна. Близки до компанията обясняват това със забавянето на обществените поръчките за резервни части, които са необходими на депата на компанията, където се случва текущата поддръжка. По-сериозните ремонти в заводите също не се случват с нужните темпове, като от БДЖ коментират, че там има забавяне и се начисляват неустойки съгласно споразуменията. От компанията отричат да има бавене на плащанията от тяхна страна към четирите завода, единият от които румънски, където се случват обновяванията на подвижния състав. По досега действащите договори към този момент 52 вагона са в заводи и около 12 са във вагоноремонтните депа на дружеството. Колкото до локомотивите и мотрисните влакове, 63 са в големи планови ремонти в локомотивните депа. Други 100 пък са предложени за продажба, тъй като са спрени от експлоатация и не са необходими за нуждите на националния железопътен превозвач. През август "БДЖ – Пътнически превози" обяви процедура за ремонт на 177 вагона. Към момента тя е на етап разглеждане на оферти. Според синдикатите обаче тази процедура не е нещо ново и напредва твърде бавно. "Последните 3 години почти никакви планови ремонти не са правени", коментира Петър Бунев, лидерът на жп синдиката към КНСБ. "Ремонтите в железницата и тяхната честота са нещо строго регламентирано. В момента обаче се стигна до тази ситуация, тъй като от експлоатация излиза повече подвижен състав, отколкото влиза в системата", обяснява той, като прогнозите са ясни – ще става по-зле, като не е ясно и доколко успешно компанията изпълнява договора си с държавата за превоз на пътници при редуцирания си капацитет.
Източник: Капитал (15.10.2012)

Кабинетът дава мандат на Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията и Министерство на финансите да започнат преговори с немската KFW, за да разсрочат задълженията на БДЖ Холдинг към банката. Това съобщиха от правителствената пресслужба. Става въпрос за заема, отпуснат на железницата за закупуването на електрическите мотриси "Дезиро", от немската държавна банка KFW IPEX-Bank. Припомняме, че немската финансова институция отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на мотрисите “Дезиро” на Siemens. Така през 2008 г. към подвижния състав на железницата се присъединиха общо 50 мотриси. Към момента жп превозвача има задължения (с настъпил падеж) на обща стойност над 41,4 млн. евро, които не може да изплати. Преди броени месеци премиерът Бойко Борисов коментира идеята дългът на БДЖ за електричките да бъде заменен срещу "Товарни превози".
Източник: Инвестор.БГ (18.10.2012)

"Холдинг БДЖ" плаща всеки месец близо 3 млн. лв. по заема от германската държавна банка KfW за закупуването на мотрисите "Сименс". Това обясни за "Стандарт" Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите. Забавянето на плащанията към KfW е от края на 2009 г., обясни Владимиров. Веднъж ние платихме 20 млн. лв. към всички банки, включително и към KfW, а от началото на 2012 г. плащаме всеки месец по 1,8 млн. лв. по главницата към германската банка, обясни Владимиров. Ние плащаме тези 1,8 млн. лв. редовно, като изключим юли, субсидията за който още не сме получили, допълни той. Но това не решава въпроса с изплащането на главницата по заема, тъй като тези вноски за пет години ще осигурят едва 100 млн. лв., и то ако държавата запази размера на субсидията, заяви Владимиров. Отделно БДЖ плаща редовно и лихвите по заема - около 14 млн. лв. годишно (близо 1,2 млн. месечно), допълни Владимиров. Към 31 юли само краткосрочните задължения към KfW бяха над 106 млн. лв., а дългосрочните - около 128 млн. лв. Това е огромна сума, с която "Холдинг БДЖ" не може да се справи сам. Показахме добри резултати, като намалихме загубата на 11 млн. лв. за 9-те месеца, посочи той. До края на годината загубата на "Холдинг БДЖ" ще бъде най-много 15 млн. лв., а миналата година беше 32 млн. лв., допълни Владимиров.
Източник: Стандарт (25.10.2012)

Германската банка, дала на БДЖ заема за мотрисите "Сименс", отказва да преговаря с Министерството на транспорта за разсрочване. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски вчера. Просрочията по заемите на БДЖ са 41 милиона евро. БДЖ успяват да изплатят около 1 милион на месец, което не е достатъчно, каза Московски и допълни, че в момента преговаря по темата заедно със зам.-министъра на финансите Владислав Горанов. Почти сме стигнали до вариант, в който да започне погасяване, което да удовлетвори KfW, каза Московски. "Германската банка KfW не желае да преговаря с Министерството на транспорта, защото каквото и да говорим, то е свързано с финансов ангажимент, за което ние нямаме мандат да преговаряме. Затова решихме заедно с Министерството на финансите да започнем преговорите. Имаме идея, предполагам ще се споразумеем така, че да не се стигне до изземване на влакове", каза Московски, който каза още, че чака само министър Дянков да се прибере, защото отсъства от страната. Поредното предупреждение на KfW е, че ще обяви 25 от общо 50-те закупени мотриси за продажба заради просрочените плащания.
Източник: Дума (31.10.2012)

БДЖ продава акции от застрахователя "Алианц" Опитите на БДЖ да получи допълнителни приходи от продажби на активи продължават - дружеството търси купувач за 5.6% от капитала на застрахователна компания "Алианц България". Това стана ясно от обявление на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК), която организира продажбата. Акциите на застрахователя ще се продават чрез конкурс, а минимална цена за тях няма обявена. "Холдинг БДЖ" смята да се раздели с 202 500 книжа на "Алианц България", с което ще излезе изцяло от застрахователя. Същият брой акции има и "Национална компания Железопътна инфраструктура", но засега те не се обявени за приватизация. Двете държавни дружества са най-големите акционери в застрахователя след мажоритарния "Алианц България холдинг", който държи 78% от капитала. Кандидат-купувачите за дела на БДЖ трябва да имат акционерно участие от поне 50% в най-малко две застрахователни дружества, едното от които да е с общ лиценз – т.е. да продава масовите автомобилни и имуществени полици. Кандидатът трябва да е работил в тази сфера поне 10 години, а общата стойност на дяловите му участия в други компании да е оценена на поне 65 млн. лв. Общите му приходи от всяко едно от тези участия трябва да бъдат най-малко 35 млн. лв. Застрахователните дружества пък трябва да имат минимум 220 млн. лв. събрани премии през всяка от последните две години. Консорциуми и офшорни дружества няма да могат да участват. Документите за участие ще се приемат в АПСК до 40 дни след обнародването на съобщението в Държавен вестник. В днешния брой на Държавен вестник няма публикувана обява. Информационния меморандум за продаваното дружество струва 10 хил. лв., а депозитът за участие е 600 хил. лв. Застрахователното дружество "Алианц България" има 131 млн. лв. премиен приход за миналата година и 12 млн. лв. печалба. Само от основната му дейност печалбата е 10.6 млн. лв. За първите осем месеца на тази година премиите на компанията са 86.4 млн. лв., което му отрежда 9.9% пазарен дял. В момента приватизационната агенция организира продажба и на "БДЖ Товарни превози", след като първият опит се провали, както и на "БДЖ-Трансимпекс". За участие в конкурса за "Товарни превози" ще се допускат стратегически кандидати с оборот от по 100 млн. евро за всяка от последните три години. В провалената първа процедура условието беше за четири пъти по-голям оборот. Освен това от кандидатите трябваше да имат лиценз за жп превозвоч от поне 10 години, сега срокът е намален наполовина. При финансовите изискването за управлявани активи е намалено от 1 млрд. евро на 400 млн. евро. В момента тече подготовката за продажба на 35% от капитала на "Трансимпекс", в което БДЖ участва с апортна вноска от цехове за ремонт, машини и оборудване. Мажоритарният акционер в компанията е "Адлер БГ" с 65% от капитала. Приходите от приватизацията и на двете компании ще постъпят в "Холдинг БДЖ", чрез който държавата държи акциите.
Източник: Капитал (08.11.2012)

БДЖ планира да продаде акциите си в застрахователната компания "Алианц България", съобщи "Капитал". Държавният превозвач притежава 5,6% от капитала на застрахователя. Продажбата ще стане чрез конкурс, организиран от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Изискванията към купувача са да има поне 50-процентно участие в най-малко две застрахователни дружества, едното от които да е с общ лиценз. Кандидатът трябва да е работил в тази сфера поне 10 години, а общата стойност на дяловите му участия в други компании да е оценена на поне 65 млн. лева. Общите му приходи от всяко едно от тези участия трябва да бъдат най-малко 35 млн. лева. Застрахователните дружества пък трябва да имат минимум 220 млн. лева събрани премии през всяка от последните две години. Консорциуми и офшорни дружества няма да могат да участват. Документите за участие ще се приемат в Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) до 40 дни, след като съобщението бъде обнародвано в "Държавен вестник".
Източник: Труд (08.11.2012)

3 компании с интерес към "БДЖ-Товарни превози" За момента Агенцията за приватизация потвърждава за трима кандидати за приватизацията на „БДЖ - Товарни превози”. Кандидатите са фирми от Чехия, Румъния и инвеститор през Citibank. Това каза пред журналисти в парламента министърът на транспорта Ивайло Московски, предаде агенция „Фокус”. „Основно със средствата от приватизацията на „Товарни превози” ще се плаща към кредиторите и облигационерите. За момента плащаме 1 млн. евро на месец от собствени средства на дружеството, което е недостатъчно”, заяви министърът. На 16 ноември Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) обяви публично оповестен конкурс на един етап за продажбата на 2 325 087 дяла, представляващи 100% от капитала на “БДЖ – Товарни превози” АД, София, собственост на “Холдинг – БДЖ” ЕАД. Конкурсната документация, която не съдържа информационния меморандум на дружеството, се закупува в срок до 30 дни от датата на обнародване на решението в Държавен вестник. Срокът за подаване на обвързващи оферти е до 15.00 часа на 82-я ден от датата на обнародване на решението в "Държавен вестник". Депозитът за участие е в размер на 20 000 000 евро или равностойността им в лева. Това става ясно от информацията на АПСК. Не се допускат до участие в конкурса консорциуми (във формата на търговски или граждански дружества, съгласно българското законодателство, специално създадени с цел участие в конкурса), офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, лица, които са в ликвидация, лица обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и лица осъдени за банкрут. Германската банка KfW, на която БДЖ дължи над 40 млн. евро за мотрисите Siemens, е готова да изчака приключването на приватизацията на "Товарни превози". След това преговорите за разсрочване на дълга ще продължат. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски по време на пресконференция, на която беше даден отчет за напредъка на ОП "Транспорт". По повод Оперативна програма „Транспорт” Московски заяви, че в началото на мандата на ГЕРБ през август 2009 г. той като зам.-министър по транспорта тогава е заварил 11% договореност по програмата, а разплатени са били под 1%. В момента има 97% договореност, а са разплатени 35%. Имаме право да разплащаме до 2015 г., заяви Московски.
Източник: econ.bg (03.12.2012)

Руснаци искат жп превозите Най-вероятно голям руски частен превозвач стои зад интереса, заявен през "Ситибанк" към приватизацията на "БДЖ-Товарни превози". Това казва изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) Емил Караниколов за investor.bg. По думите му към товарното звено на БДЖ има сериозен интерес от трима инвеститори. Става дума за най-големия частен железопътен превозвач в Румъния (Grup Feroviar Roman), чешката компания Advanced World Transport и голям руски частен превозвач. Караниколов подчерта, че руският интерес в никакъв случай не идва от спряганите вече руски държавни железници и частната компания Freight One. Процедурата по приватизация на "БДЖ-Товарни превози" е втора поред, тъй като първият опит се провали поради липса на инвеститорски интерес. Ако държавата не успее и сега да продаде компанията, то тя ще остане за следващото правителство, тъй като Караниколов посочи, че държавата ще продава до 30 март. Това се прави заради парламентарните избор догодина и желанието приватизацията да не бъде намесвана в политически игри. Това означава, че до края на март 2013 г. трябва да приключат процедурите по продажба на БФБ, Агенция "Дипломатически имоти в страната", ВМЗ-Сопот и "БДЖ-Товарни превози".
Източник: Стандарт (04.12.2012)

БДЖ е готова да даде над 6 млн. лв., за да бъде охранявана БДЖ Холдинг търси фирма, която да се занимава с охраната на едно от звената му - „Пътнически превози“ през следващите три години. Железопътното дружество е обявило обществена поръчка на 4.12.2012 г., с точно име на предмета й: „Осъществяване на денонощна физическа въоръжена с огнестрелно оръжие и технически средства охрана на обектите и имуществото на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД“. Това научи Investor.bg след направена справка на сайта на дружеството, съвместно с онлайн портала на Агенцията за обществени поръчки (АОП). Според данните, оповестени в условията на обществената поръчка, холдингът е готов да отпусне приблизително 5,86 млн. лв. без ДДС, за да ангажира специализирана фирма, която да пази имуществото. Спечелилият кандидат ще трябва да охранява общо 37 обекта в страната. Освен физическа охрана, фирмата ще трябва да се погрижи и за поставянето на камери за наблюдение. Самото плащане на сумата ще бъде на месечен принцип в продължение на 36 месеца, които са и срока на обществената поръчка. Участници в процедурата могат да бъдат всички български или чуждестранни юридически и физически лица, както и обединения между тях, които отговарят на изискванията на Закона за обществените поръчки. Чуждестранните юридически лица трябва да представят съответен еквивалентен документ за регистрация и актуално състояние, издаден от съдебен или административен орган в държавата, в която са установени, в официален превод. В случай, че участникът е обединение, което не е юридическо лице, към офертите се представя и документ, с който е създадено обединението – оригинал или нотариално заверено копие, в което задължително се посочва представляващия. Желаещите да охраняват железницата трябва да представят и справка, в която да може да се проследи финансовото им състояние за предходните три години (2009, 2010, 2011 г.). Участниците следва да имат реализиран оборот от услуги предмет на поръчката за последните три финансови години в общ размер не по-малък от 9 млн. лв. Според условията на процедурата кандидатите трябва да подадат пълния набор от докуменит за участие до 4 януари на 2013 г. В рамките на следващите 10 дни трябва да представят и офертите си, а на 15 януари ще бъде тяхното официано отваряне. Припомняме, че в края на 2010 г. ръководството на БДЖ имаше идея да регистрира охранителна фирма, в която да наеме част от работниците, които ще съкрати в следващите години. Тази мярка щеше да бъде предприета, за да може дружеството чрез вътрешно свое звено да поеме охраната на обекти и линии на железниците и така да се спестят пари от наемането на външни фирми. Въпросната идея така и не беше реализирана
Източник: Инвестор.БГ (12.12.2012)

Празните обороти на железницата Близо седем месеца след като управляващите решиха да освободят бюджета от бремето на безплатните карти за пътуване с БДЖ, ръководството на железницата се сети, че няма никаква представа колко пътувания реално се извършват с тях. Така се стигна до съобщението на "Холдинг БДЖ" в събота, че всички карти на пенсионери и служители – около 40 хиляди, ще бъдат преиздадени и ще важат поне до края на април 2013 г. Преди всяко пътуване притежателите им ще се снабдяват от касата с билет на нулева стойност, иначе ще бъдат глобявани във влака. След 4 месеца ръководството на железницата ще добие по-обективна представа колко струват преференциите за служители и пенсионери, плановете за чието отпадане предизвикаха острата съпротива на синдикатите. Безплатните карти са голяма тежест за бюджета на железницата, но и проблем при планирането на пътуванията по празниците, обяви през май финансовият министър Симеон Дянков. Той изчисли разходите за БДЖ от безплатните пътувания на 250 млн. лева. В присъствието на транспортния министър Ивайло Московски Дянков каза, че преференцията ще отпадне през 2013 г. или поне ще се променят условията за прилагането й. Вследствие на това бяха представени най-различни варианти за ограничаване на броя на безплатните пътувания и се организираха няколко демонстрации на синдикатите в системата на железниците. За служителите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) например цената на годишните карти трябваше да се промени от 560 лв. на близо 4500 лв. (каквато е тяхната реална пазарна стойност). Друга идея беше пенсионерите да имат право само на две безплатни пътувания годишно, а служителите на "Пътнически превози" да пътуват, без да плащат за билет, само по работа. За останалите дружества - "Холдинг БДЖ", "Товарни превози" и корпоративните клиенти на железницата, беше предвидена отстъпка от 10 до 15%. Последваха нова протестна декларация на синдикатите до министър Московски и нови заплахи за протести. Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ обясни пред "Капитал", че "БДЖ Пътнически превози" имат ежегодно реални приходи от 12 млн. лв. благодарение на картите за безплатно пътуване, които се издават срещу 560 лв. (на НКЖИ, "Товарни превози", "Холдинг БДЖ" и др.). Нулева е стойността само на пенсионерските карти, право на които имат между 15 и 22 хил. души. "Тъй като никой не знае колко пътувания се извършват с тези карти, няма как да знаем дали сумата от 12 млн. лева всъщност не е достатъчна за покриване на разходите на БДЖ", обясни Бунев. Ръководството на железницата и транспортният министър са приели аргументите на профсъюзите и са стигнали до идеята за билетите на нулева стойност през следващите 4 месеца. От БДЖ и ведомството на Московски не можаха да обяснят пред "Капитал" защо са изгубили седем месеца в търсене на механизъм за изчисляване на разходите за безплатни пътувания. "БДЖ Пътнически превози" се отказват и от новото си влаково разписание, съобщиха отново в събота от жп превозвача. Графикът се подготвя цяла година и влиза в сила от втората неделя на декември. Само за седмица той стана повод за протести на гарите Мездра, Попово, Перник, Стралджа, Петрич. Пътниците недоволстват заради премахването на някои от малките спирки по маршрута на бързите влакове, както и заради орязване на композициите. Правени са разчети, взели сме предвид и писмата, получавани от общини и наши клиенти, но няма как да угодиш на всички, коментираха от БДЖ пред "Капитал". Засега в разписанието ще се върнат малките гари в маршрутите на бързите влакове по натоварени линии, а междувременно графикът ще се преразглежда изцяло, казаха още от превозвача. В основата на проблема обаче остават недостигът на вагони в активите на БДЖ и перманентното закъснение на плановите ремонти.
Източник: Капитал (18.12.2012)

Удължават срока за приватизация на "Товарни превози" Срокът за закупуване на конкурсна документация в процедурата за продажбата на 2 325 087 броя дялове, представляващи 100% от капитала на БДЖ “Товарни превози” ЕООД, София, собственост на “Холдинг БДЖ” ЕАД се удължава до 17.30 часа на 7 януари 2013 година. Това съобщиха от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Мярката е във връзка с получени писма от страна на потенциални инвеститори с молба от допълнително време за комплектоване на документите във връзка с почивните дни по време на коледно-новогодишните празници. Седем инвеститори проявяват интерес към обявеното за продажба дъщерно дружество на БДЖ - "Товарни превози". Шест от тях вече са закупили документация за участие в процедурата по приватизация. Това съобщи преди няколко дни за в. "Стандарт" изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) Емил Караниколов. Закупилите документи са консултантската компания "Юриста Груп" ЕООД, гр. София; адв. дружество Георгиева, Тодоров и Ко; адв. Валентин Ценов Иванов; адв. дружество "Григоров и съдружници"; адв. Тодор Иванов Ангелов и превозвачът "Българска железопътна компания", собственост на най-големия румънски частен превозвач "Груп Феровиар Ромън". Удължават се и останалите срокове в конкурсната процедура, информира АПСК. Срокът за представяне на документация за съответствие ще е до 15.00 ч. на 28 януари 2013г., а сроковете за закупуване на информационен меморандум и издаване на сертификат за регистрация ще е до 18 февруари 2013г. Обвързващи оферти ще се подават до 15.00 часа на 12 март 2013г. До тази дата ще се внася и депозитът за участие в размер на 20 000 000 евро или равностойността им в лева. “БДЖ - Товарни превози” и Агенцията за дипломатически имоти в страната (АДИС) трябва да бъдат раздържавени най-късно до края на март. След това всички приватизационни процедури в България ще бъдат прекратени. Това обяви пред “Труд” Емил Караниколов в началото на декември. Причината за бързането са парламентарните избори и страхът сключените по-късно сделки да не влязат в предизборната реторика срещу ГЕРБ.
Източник: econ.bg (02.01.2013)

Топят се кандидатите за товарната БДЖ Двама от кандидат-купувачите на "БДЖ-Товарни превози" отпадат от конкурса. Първият е "Българска железопътна компания" (БЖК), която сама купи документация за участие в тръжната процедура. Според експерти БЖК не отговаря на новите редуцирани тръжни условия на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) за над 100 млн. евро приходи от дейността за всяка от последните три финансови години. Собственикът на БЖК - най-големият румънски частен жп превозвач "Груп Феровиар Ромън", значително надхвърля това изискване, но не може да участва, тъй като купувач на документите е не той, а БЖК, твърдят експерти. Вторият кандидат, който сам се е отказал от участие, е големият руски частен жп превозвач "Первая грузовая компания" (ПГК). Не били верни разпространяваните слухове, че кандидатът от Москва бил най-големият жп превозвач в света - "Российские железные дороги" (РЖД). ПГК била закупила документите за участие в конкурса чрез адвокат, казаха запознати. ПГК е създадена през юли 2007 г. и вече влиза в Топ 100 на руските компании с около половин милиард тона превозени товари годишно.
Източник: Стандарт (07.01.2013)

Първа инвестиционна банка купи конкурсна документация за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", каза шефът на АПСК Емил Караниколов. Документация са купили и "Юриста груп", адвокатско дружество "Георгиев, Тодоров и Ко", адвокатите Валентин Иванов и Тодор Ангелов, както и БЖК. Консултантите представляват обединения от чуждестранни и родни инвеститори, коментира Караниколов. До изтичането на крайния срок снощи може да са закупени и други документи, но от АПСК обявиха, че ще съобщят кандидатите днес. Втори румънски жп превозвач е закупил конкурсна документация за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", научи "Стандарт". Става дума за "Трансферовиар груп" (Transferoviar Grup - TFG) - огромна частна жп компания, която, според жп експерти, по мащабите си е съизмерима със собственика на "Българска железопътна компания" (БЖК) "Груп феровиар Ромън". Както "Стандарт" писа, БЖК не отговаря на условията и отпада от конкурса. Новият румънски кандидат "Трансферовиар груп" е регистриран в Клуж-Напока, административен център на окръг Клуж, област Трансилвания, която е населена с много етнически унгарци. Компанията е собственик на много интермодални терминали в Румъния и провежда агресивна политика за разширения на Балканите, твърдят запознати. Генерален мениджър на компанията е Кинга Мадарашан. Партньори на TFG са големи петролни компании като руската "ЛУКОЙЛ" и унгарската МОЛ, както и основни жп превозвачи от Германия, Австрия, Унгария, Сърбия и Словения. Кой е закупил документите за TFG не стана ясно.
Източник: Стандарт (08.01.2013)

Българи и румънци в битка за жп превозите Български и румънски компании ще наддават в конкурса за приватизация на "БДЖ-Товарни превози". Това стана ясно, след като 9 кандидата купиха тръжни документи до изтичането на крайния срок в понеделник. Известните засега потенциални родни инвеститори са Първа инвестиционна банка и "Българска корабна компания" ЕАД, която е част от структурата на "Химимпорт" и собственик на близо 83% от Параходство "Българско речно плаване", Русе. Слухове свързват адвокатското дружество "Георгиев, Тодоров и Ко", което купи тръжна документация, с Параходство "Български морски флот". Чрез адвокати документи са купили и големите руски и румънски частни превозвачи "Первая грузовая компания" и "Транс феровиар груп", като първата вече обяви, че се отказва. След като "Стандарт" обяви, че БЖК не отговаря на условията, собственикът й - румънската "Груп Феровиар Ромън", спешно купи документи. Още двама адвокати са купили документи за участие, но не са обявили кои инвеститори представляват.
Източник: Стандарт (09.01.2013)

БДЖ ще вдигне цените на билетите с 5% Постъпило е предложение от БДЖ за повишаване на цените на билетите с 5% и то вероятно ще бъде прието, съобщи днес транспортният министър Ивайло Московски, цитиран от агенция „Фокус“. Според него въпреки това - цените на железопътния транспорт ще останат най-ниски в държавата. „Увеличението е абсолютно нефрапиращо. 5% считам, че няма да представляват проблем като увеличение”, каза Московски. Преписката в момента е в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията за анализ. Вероятно становището на министерството ще е готово до няколко дни. „Аз лично не съм чел мотивите за искане повишаването на цени, но при всички положения част от аргументите е и увеличаването на акцизите”, заяви Ивайло Московски. Решението ще влезе в сила няколко дни, след като бъде взето, няма ангажименти за някакъв срок, каза още Московски. По повод приватизацията на БДЖ „Товарни превози”, министърът заяви, че няма причини да се съмнява в експертността, потенциала и възможностите на Агенцията по приватизация във връзка с предстоящата сделка. „Приватизацията не е самоцел. Без да осигурим значително количество средства в дружеството, няма как да разплатим натрупаните - не от нас - 750 милиона лева задължения. В противен случай няма да има БДЖ”, категоричен бе Московски.
Източник: Класа (10.01.2013)

Чакаме 200 млн. от жп превозите Ако държавата успее да получи 200 млн. лв. от приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", ще бъде успех. Това заяви транспортният министър Ивайло Московски пред ТВ7. Сумата е нужна, за да се изплатят спешно част от задълженията на "БДЖ холдинг", които са около 750 млн. лв. Ако това не стане, няма да има БДЖ, коментира Московски. "Синдикатите твърдят, че активи за 500 млн. лв. ще се продадат за жълти стотинки. Ако някой ми доведе инвеститор, който ще даде тези пари, лично аз ще го посрещна с червен килим", допълни министърът. И обясни, че раздържавяването на "БДЖ-Товарни превози" не е самоцел и че очаква агенцията за приватизация да направи всичко възможно, за да приключи то успешно. До приключването на крайни срок в понеделник бяха закупени 9 комплекта конкурсни документи. Реалните кандидати са 7, тъй като руската "Первая грузовая компания" се отказа, а БЖК не отговаря на тръжните условия. От 7-те кандидати са ясни имената на Първа инвестиционна банка, собственика на 83% от Параходство БРП - "Българска корабна компания", както и двата най-големи румънски частни жп превозвача "Груп феровиар ромън" и "Транс феровиар груп". Останалите документи са закупени от адвокати и юридически кантори.
Източник: Стандарт (10.01.2013)

БДЖ с още 2,5 млн. лв. приходи Допълнителни приходи от 2,5 млн. лв. за годината ще получи БДЖ, ако получи разрешение от транспортното министерство да повиши цените на билетите с 5 на сто, съобщиха от железницата. До края на седмицата ще бъде взето решение дали новите тарифи ще влязат в сила. След одобрението на БДЖ е нужен още месец, за да бъдат пуснати новите билети. Поскъпването не се отразява съществено на крайната цена, коментира транспортният министър Ивайло Московски и като пример посочва, че цената на билета между Перник и София ще се покачи с 10 стотинки. Железницата може да иска повишение на цените, след като докаже, че скокът в цените на енергоносителите е достатъчно голям. С най-висок процент - около 6 на сто, ще поскъпнат кратките маршрути, увеличението на билетите по дългите линии ще бъде по-малко. От БДЖ съобщават, че продължават с ремонта на 177 вагона, които ще подобрят комфорта на пътниците по най-натоварените дестинации в пиковите часове.
Източник: Монитор (17.01.2013)

Германски инвеститор иска да прави атракцион от теснолинейката Септември - Добринище Германски частен инвеститор, специалист в жп приключения, е готов да купи локомотив и вагони, за да вози туристи по теснолинейката Септември - Добринище. Затова той кандидатства за лиценз за железопътен превозвач. Първоначалната идея е всички кметове на основните общини по линията Септември, Велинград, Разлог, Банско, Якоруда, Белица да създадат общо дружество, в което теснолинейката да бъде отделена като услуга от БДЖ и да бъде прехвърлена на това дружество. Такъв е работещият модел в Германия и Австрия, обясни Кичев. На този етап не можем да постигнем единомислие и съгласие с кметовете, защото те не виждат печалба, обясни зам.-министърът. Той обясни, че теснолинейката е забележителен атракцион с голяма историческа ценност, а ако линията бъде разработена и направена атрактивна, всички общини ще печелят постоянно от притока на туристи. Кметовете обаче считат, че някой иска да им вземе железницата, а не да им доведе хора, които ще оставят парите си по тези места, каза Камен Кичев. Германският инвеститор настоява да работи с общините, защото част от преживяването е туристите да разглеждат и населеното място, уточнява изданието.
Източник: Строителство Градът (17.01.2013)

Трети проект на “Ка инженеринг” ЕООД на стойност 233 162 лева получи одобрение и бе разплатен от главната дирекция за европейски фондове миналата седмица. Той е по програма “Конкурентоспособност”. Самоучастието на пловдивската компания е 30 процента, а финансовата помощ - 70. Проектът е за обновление на производственото оборудване, за повишаване на ефективността на производството и за въвеждане на нови технологии и машини. Благодарение на инвестицията повишихме качеството на продукцията си, намалихме енергийните разходи и увеличихме работния състав, обобщи собственикът и управител на дружеството Мариян Калестров. “Ка инженеринг” е най-големият доставчик на резервни части за БДЖ, но също така е сериозен партньор на европейските железници. От 2011 г. фирмата усвоява средства по “Конкурентоспособност” и до момента, с този трети проект, получените средства по програмата достигат 800 000 лева. От тях европейската помощ е около 550 000. Във фирмата работят 14 човека, всеки от които оперира на няколко машини. Те вършат работата на 140 души, сравни Калестров, който е работил в подобен завод в предишни години. Оборудването е по технологии, разработени от самия собственик, негово ноу-хау.
Източник: Марица (22.01.2013)

Московски отряза БДЖ за увеличение цените на билетите Цените на билетите за БДЖ няма да се повишават, съобщи пред журналисти транспортният министър Ивайло Московски. Направените анализи показват, че нищо не налага подобно увеличение, обясни той . „Основните причини за искането на повишението на цените беше увеличаването на стойността в дизела на биосъставката, както и увеличаването на инфраструктурните такси. По договор с държавата, те има право да искат това увеличение след отчетен вече период със завишени стойности, който да позволи да се анализира на база техните разходи”, посочи министърът на транспорта и допълни, че за момента това не е отчетено. Московски съобщи, че 177 пътнически вагона ще бъдат ремонтирани през тази година. Следващата седмица ще бъде подписан договор между ръководството на БДЖ и спечелилият процедурата завод, посочи Московски. Ремонтът на вагоните е на стойност 22 млн. лв. Процесът на ремонт и реновиране ще тече през тази година. „По най-бързия начин всичко, което е обновено, ще влиза в експлоатация така, че това е още една добра новина за БДЖ”, каза Московски. Каре: „Порт Инвест” е новият концесионер на пристанищен терминал Лом Правителството определи след провеждане на открита процедура „Порт Инвест” ЕООД за концесионер на пристанищен терминал Лом, съобщиха от правителствената информационна служба. Предложенията на дружеството надвишават някои от минималните изисквания по количествените критерии, определени в решението на Министерския съвет за откриване на процедурата по концесиониране и в документацията за участие в нея. С офертата си „Порт Инвест” предвижда да извърши за 35-годишния срок на концесията инвестиции в размер на 22 439 000 лв., като 6 377 000 лв. ще бъдат вложени през първите четири години. Фиксираната част на годишното концесионно възнаграждение е 187 100 лв. В производствената програма на участника е залегнал средногодишен товарооборот на терминала от 480 000 т и обслужване на 1800 пътници годишно.
Източник: Класа (24.01.2013)

Чужденци искат влакове на БДЖ "БДЖ-Пътнически превози" може да остане без най-новите си влакове - мотрисите "Сименс". Чуждестранни брокерски компании и жп превозвачи постоянно правят запитвания за закупуване на влаковете. Неотдавна заявка за 3 електрически мотриси "Сименс" е била изпратена от германската компания Rail-assets от гр. Аугсбург, твърдят жп експерти. По-рано запитване за закупуване на всичките 25 дизелови мотриси "Сименс Дезиро" е дошло от частната регионална унгарско-австрийска жп компания GySEV/ROeEE. Поне още две други фирми също са изпратили запитвания. Засиленият чуждестранен интерес към мотрисите "Сименс" на БДЖ се дължи на факта, че компанията не покрива по-голямата част от главницата по заема за закупуването им към германската държавна банка KfW. Общият дълг към KfW към края на 2012 г. е около 230 млн. лева, 25% от който е просрочен. БДЖ всеки месец плаща около 1,8 млн. лв. главница и 1,2 млн. лв. лихви към KfW, но това е недостатъчно. "Дългът към "Сименс" виси като воденичен камък в отношенията ни с Германия", заяви преди няколко месеца премиерът Бойко Борисов. За да бъдат продадени влаковете обаче, е необходимо решение на министрите на икономиката и на финансите на Федерална република Германия, обясниха запознати. Такова още не е взето, тъй като германците изчакват, спазвайки обещанието си, да приключи процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози". Причината е, че се очаква всички приходи от раздържавяването да отидат за покриване на задълженията към германския кредитор KfW. 25 дизелови и 25 електрически мотриси "Сименс Дезиро" бяха купени с договори от 2005 и 2007 г. с кредит от KfW.
Източник: Стандарт (28.01.2013)

Три завода искат да ремонтират пътническите вагони Докато агенцията за приватизация търси купувач на товарните превози, пътническото поделение на жп холдинга изпитва все такава силна нужда от подвижен състав, който е в състояние да се движи по релсите. Процедурите за ремонти на вагони и локомотиви обаче никога не са се славили с бързина, като последната по-голяма беше през 2011 г. за 186 бройки. Тогава голяма част от тях са спечелени от румънски конкурент, а българските заводи започнаха да чакат следващата възможност под формата на обществена поръчка. За заводите ремонтите са възможност за бизнес, а за БДЖ - да пообнови малко подвижния си парк, който намалява все повече. Така през миналата година "скъсяването" на влаковите композиции доведе до не една и две абсурдни ситуации като това във вагон да се возят по 200 души или пък влакове да стават заложници на разгневени пътници, неуспели да се качат поради липсата на място. Новата обществена поръчка започна през август и е за 177 пътнически вагона за ремонт. Офертите на кандидатите към момента се разглеждат от държавната компания, като оттам отказват да коментират имената им. Източници от сектора обаче обясниха, че кандидатите са трима - "Вагоноремонтен завод - 99", гр. Септември, "Вагоноремонтен завод - Интерком" в Дряново и този в Хан Крум. Общата стойност на поръчката е 22 млн. лева, вагоните за ремонт са разделени в 22 различни групи, като всеки от заводите преценява за кои от тях да се бори. Първоначално броят на кандидатите е бил двойно по-голям, но половината от тях (два чужди завода и един български) отпадат. В момента "БДЖ - Пътнически превози" оперира с около 258 вагона. От компанията коментират, че за нормалната им работа към момента са необходими около 300 вагона, а общият брой на активите от този тип са 711. С поръчката на практика ще може да бъде подменен повече от половината от подвижния парк. Справката, поискана към момента от БДЖ, показва, че вагоните по релсите продължават да намаляват. Към октомври оттам отговориха на "Капитал", че борят им е 340, или за по-малко от половин година над 80 вагона са излезли от играта. Следващата процедура за ремонт на пътнически вагони се очаква да бъде обявена в средата на тази година, коментират от държавната компания. Доброто планиране при ремонтите е едно от слабите места в системата на БДЖ. "Ремонтите в железницата и тяхната честота са нещо строго регламентирано. В момента обаче се стигна до тази ситуация, тъй като от експлоатация излиза повече подвижен състав, отколкото влиза в системата", обясни преди време председателят на жп синдиката към КНСБ Петър Бунев. Това пък води до все по-тежки, сложни и скъпи ремонти впоследствие. Малко преди края на миналата година стана и ясно, че компанията е успяла да похарчи едва 7 млн. лв. от предвидения си бюджет от 57 млн. лв. за планови ремонти, като обясняват това с бавните им темпове, с които се движат те. От заводите обаче имат други обяснения за лошото състояние на парка. Бавното провеждане на обществените поръчки за резервни части е една от причините отстраняването на малките повреди и текущата поддръжка на вагоните и локомотивите в депата да не върви гладко. Понякога това води до взимане на части от други вагони или локомотиви, които не са в експлоатация. Когато обаче те на свой ред стигнат до заводите, това води до нови трудности, тъй като те трябва да бъдат окомплектовани и всички части, макар и повредени, да бъдат на тях. "Те обаче идват разграбени, а ние не строим нов вагон", разказаха преди време от едно от предприятията. Не липсват и случаи един завод да има договор за ремонт на определена бройка, а накрая да получи по-малко.
Източник: Капитал (29.01.2013)

Владимир Владимиров: Загубите на БДЖ намаляват, постижимо е да стигнат до нулата Равносметката за финансовата кондиция на БДЖ за изминалата година е по-добра от предходната. Холдингът продължава да е на загуба, но за 2012-а тя е намалена с 14-15 милиона, а общо за последните три години намаляването е с 43 милиона. Това заяви Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на холдинг БДЖ. На въпрос на водещия постижимо ли е за БДЖ да бъде на нулата, Владимиров отговори утвърдително, като се позова на генерираните 70 милиона лева свободен приход през изминалата година. Относно политиката за увеличаване на цените директорът на БДЖ обясни, че за момента железниците са се отказали от намерението си да вдигнат цените, тъй като рисковете за увеличаване на разходите, които са очаквали, още не са се случили, но ако те станат факт, може отново да се обсъжда увеличаването на цените на билетите.
Източник: 24 часа (30.01.2013)

Кредитори искат фалит на БДЖ Пет банки са внесли иск за обявяване в несъстоятелност на "БДЖ Холдинг" в Лондонския арбитражен съд, научи "Труд". Причината е, че националният жп превозвач е натрупал просрочия по кредит в особено големи размери. Става дума за т.нар. втори облигационен заем, който е на стойност 120 млн. евро. Кредитът бе изтеглен по време на управлението на тройната коалиция, но вноски не са плащани от много месеци. Новината бе потвърдена от високопоставени източници от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и лично от председателя на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Просроченият кредит е договорен с банков синдикат, в който влизат 4 чуждестранни банки и една българска. Това са френските БНП Париба и "Сосиете Женерал", австрийската "Кредитанщалт" и белгийската "Дексиа". Около 15 процента от общата сума на кредита са отпуснати от българската Първа инвестиционна банка (ПИБ).
Източник: Труд (04.02.2013)

Кредитори искат фалит на БДЖ Пет банки са внесли иск за обявяване в несъстоятелност на "БДЖ Холдинг" в Лондонския арбитражен съд. Причината е, че националният жп превозвач е натрупал просрочия по кредит в особено големи размери. Става дума за т.нар. втори облигационен заем, който е на стойност 120 млн. евро. Кредитът бе изтеглен по време на управлението на тройната коалиция, но вноски не са плащани от много месеци. Новината бе потвърдена от високопоставени източници от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и лично от председателя на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Просроченият кредит е договорен с банков синдикат, в който влизат 4 чуждестранни банки и една българска. Това са френските БНП Париба и "Сосиете Женерал", австрийската "Кредитанщалт" и белгийската "Дексиа". Около 15 процента от общата сума на кредита са отпуснати от българската Първа инвестиционна банка (ПИБ). Съвсем наскоро същият трезор подаде документи за участие в приватизационната процедура за "БДЖ-Товарни превози", която се очаква да приключи през март т.г. Експертите в областта на жп транспорта бяха доста изненадани за подбудите на ПИБ да се включи в състезанието и прогнозираха, че едва ли става дума за сериозен интерес. Внасянето на съдебния иск в Лондон обаче по-скоро е довод в обратната посока. Завеждането на делото е истински шок за БДЖ, тъй като обезпечение по облигационния заем са 1500 вагона на продаваната "БДЖ-Товарни превози". Точно те са в най-добро техническо състояние и без тях на практика в дружеството остават само вагони за ремонт. "На банките просто им писна от номера. Не можеш да очакваш нещо различно, след като три години не плащаш и дори не им вдигаш телефона, когато питат защо ги няма парите", обясни източник от транспортното министерство. Според Владимир Владимиров обаче целта на подадения иск не е обявяването на компанията във фалит, а банките просто искат да получат гаранции, че ще си получат парите. Ако искат несъстоятелност, трябва да предявят претенциите си към български съд, добави шефът на борда на "БДЖ Холдинг". На това мнение били юридическите екипи както на жп превозвача, така и на транспортното министерство. БДЖ спря да плаща вноските към облигационерите през последните три години и вече се е натрупало забавяне от 32 милиона евро. Сега предстои нов тур от преговори с кредиторите на жп компанията. Целта им е БДЖ да получи нова отсрочка поне до продажбата на фирмата за товарни превози. В петък основната банкова сметка на "БДЖ-Пътнически превози" е запорирана, съобщиха източници от компанията. Причината за това е друг иск - този път наложен от германската държавна банка "Кредитанщалт фюр видерауфбау" (Ка Еф Ве). Финансовата институция отпусна парите за закупуването на електрическите и дизеловите мотриси "Дезиро" от "Сименс". В момента те обслужват повече от една трета от влаковете в България. Така БДЖ са в ситуацията на кръстосан огън. Всички големи кредитори искат да получат необслужваните заеми и да не калкулират загуби при обявяване в несъстоятелност на държавния жп превозвач. За такъв сценарий се говори отдавна, а проектопромените в Закона за железопътния транспорт, с които на Национална компания "Железопътна инфраструктура" се дава правото да извършва и транспортна услуга, наляха допълнителни страхове сред кредиторите. При фалит парите със сигурност няма да стигнат за всички кредити, чиято обща стойност е над 720 милиона лева. "Запорирана е една от сметките. Искът не е на голяма стойност и се надявам да се споразумеем", обяви Владимиров. За разлика от облигационния заем БДЖ все пак частично обслужва кредита към Ка Еф Ве. Погасяваните около 20 млн. лв. на година обаче не покриват изцяло договорените вноски и търпението на германците явно се е изчерпало. Темата за банковия кредит досега бе обсъждана на няколко срещи между премиера Бойко Борисов и германския канцлер Ангела Меркел. Държавата едва ли ще получи висока цена от продажбата на "БДЖ-Товарни превози", коментират експерти от железопътния сектор. В момента тече втори опит за продажбата на предприятието, след като първата процедура се провали заради липсата на задоволителен инвеститорски интерес. На пръв поглед сега шансовете за сключване на сделка са значително по-добри. Документи за участие подадоха четири компании. Три от тях са финансови инвеститори. Това са ПИБ, братята Кирил и Георги Домусчиеви чрез новорегистрираната компания "Бългериан карго експрес" и австрийската консултантска компания "Донау финанц", която не е ясно за кого работи. Единственият стратегически инвеститор, заявил интерес, е румънската "Груп Феровиар Ромън". Дружеството притежава най-големия частен жп превозвач у нас "Българска железопътна компания". Според жп експертите основният проблем пред сделката е, че през миналата година приходите на "БДЖ-Товарни превози" намаляха с почти 30 процента. От друга страна дълговете на компанията се увеличиха. При първия опит за продажба те бяха 104 млн. лева, а към момента вече са около 120 милиона лева.
Източник: Труд (05.02.2013)

Облигационерите на "БДЖ Товарни превози" са овластили банката си довереник в България при поискване да предприеме стъпки по изпълнение на залога им. Отделно държателите на облигации на компанията са завели иск в английски съд за предявяване на просрочено вземане. Това съобщава в днешния си брой "Капитал daily", след като вчера в публичното пространство се появи информация за иск за несъстоятелност към жп компанията. Изданието припомня, че такъв иск може да се заведе само в български съд и в случая става дума по-скоро за превантивни ходове от страна на кредиторите на дружеството. Облигационният заем е за 120 млн. евро и беше изтеглен през 2007 година. Основните облигационери са германска (държавна институция по информация на "Капитал") и австрийска банка - австрийското подразделение на белгийско-френската Dexia - Dexia Kommunalkredit Bank AG. Малки дялове имала и Корпоративна търговска банка. Не е ясно кога и от кого точно е бил подаден искът, нито дали вече има произнасяне на лондонския съд. Ръководството от БДЖ не беше открито да поясни за какъв иск точно става въпрос. Искът в Лондон реално е втора крачка по презастраховане на облигационерите, че ще си получат дължимите суми. В средата на ноември държателите на облигации са овластили Българска банка за развитие (ББР) при поискване от тяхна страна да започне частично изпълнение на особения залог в тяхна полза - продажбата на 3500 товарни вагона. Банката може да обяви всички суми за предсрочно изискуеми, да заведе иск за несъстоятелност и др., но досега не се е стигнало дотам.
Източник: Дневник (06.02.2013)

ПИБ отрече да е искала несъстоятелност на БДЖ По повод медийни публикации относно участието на „Първа инвестиционна банка" АД във внасяне на иск за обявяване в несъстоятелност на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД категорично заявяваме, че посочената информация, касаеща банката, не е вярна. „Първа инвестиционна банка" не е подавала самостоятелно, нито е участвала в общ иск с други банки за откриване на производство по несъстоятелност за „Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Припомняме, че банката е един от четирите останали кандидати за приватизация на БДЖ Товарни превози
Източник: Money.bg (07.02.2013)

ПИБ не иска несъстоятелност на БДЖ съобщиха от банката. Повод за това са медийни публикации относно участието на "Първа инвестиционна банка" АД във внасяне на иск за обявяване в несъстоятелност на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД пред арбитража в Лондон. От банката категорично заявяват, че посочената информация, касаеща финансовата институция, не е вярна. "Първа инвестиционна банка" АД не е подавала самостоятелно, нито е участвала в общ иск с други банки за откриване на производство по несъстоятелност за "Холдинг Български държавни железници" ЕАД.
Източник: Стандарт (07.02.2013)

Законова промяна позволява управител на жп инфраструктурата да бъде и превозвач Правителството предлага промяна в Закона за железопътния транспорт, която ще позволи управител на железопътната инфраструктура на територията на страната да бъде и жп превозвач. Кабинетът реши да предложи промяната в закона по време на редовното си заседание днес (6 февруари), съобщи пресслужбата на МС. С проекта за промяна ще бъдат въведени разпоредби, които гарантират независимостта на управлението на железопътните предприятия. Припомняме, че преди месеци стана ясно, че ръководствата на БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обмислят възможността да се слеят в общо тръговско дружество, което да има едно ръководство. Тогава ръководителят на железничарския синдикат Петър Бунев заяви, че двете страни ще могат да се обединят само ако бъде въведена промяна в Закона за железопътния транспорт, която да позволява наличието на един и същ управител, който да ръководи едновременно превозите и железопътната инфраструктура. В тази връзка от пресслужбата на кабинета уточняват, че проектът на закон не обединява НКЖИ с "Холдинг Български държавни железници" ЕАД, включително с дъщерни дружества от БДЖ. Промяната в същия закон предвижда глоба от 20 до 100 лв. за всеки пътник във влака, който няма билет или откаже да плати стойността на билета плюс добавка. Наказателните постановления ще се издават от кондукторите във влака. В момента законът предвижда глоби само за пътниците, които замърсяват пероните и чакалните или са причинили повреда на вагоните или железопътните съоръжения.
Източник: Инвестор.БГ (07.02.2013)

Разрешават на НК“Железопътна инфраструктура“ да бъде и превозвач Правителството одобри и предлага на Народното събрание да приеме промени в Закона за железопътния транспорт. Проектът предвижда премахване на забраната управителят на железопътната инфраструктура или търговско дружество, в което той участва, както и концесионер, когато той е управител на железопътна инфраструктура, да извършва железопътен превоз. Едновременно с това са въведени разпоредби, които гарантират независимостта на управлението на железопътните предприятия така, както това е определено в Директива 91/440/ЕИО относно развитието на железниците в Общността. Според публикации в пресата целта на предлаганите промени е да се създаде нов железопътен превозвач, който да замени изпадналия в тежка дългова криза „Холдинг БДЖ“. От правителството обаче уточняват, че проектът не обединява Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) с "Холдинг Български държавни железници" ЕАД, включително с дъщерни дружества от холдинга.
Източник: Класа (07.02.2013)

Кредиторите наложиха запор върху 100% от "БДЖ - Товарни превози" Софийският градски съд е наложил запор върху 100% от дяловете на "БДЖ Товарни превози", чиято приватизация е в напреднала фаза. Това пише в днешния си брой "Капитал daily" като се позовава на документи в Търговския регистър. Запорът е в полза на базираната в Дъблин германско-ирландска банка Depfa bank, която притежава облигации от първия облигационен заем на "БДЖ холдинг". Вземането на банката е за около 6.3 мнл. лв. След като облигационери преди дни заведоха иск в Лондонски съд за предявяване на просрочено вземане, сега кредиторската хватка се затяга все повече с напредването на приватизационната процедура, коментира изданието и напомня, че кандидатите за товарните превози са четирима. Според юристи, до които се е допитал вестникът, запорът трябва да означава, че приватизацията не може да приключи. Според тях евентуална продажба на дружеството не би била нищожна, но който се разпореди със запорирано имущество, носи наказателна отговорност. "Уведомени сме за запора. Продължаваме процедурата, като смятаме да поканим кредитора на среща. Търсим начин приватизацията да не се провали", каза за "Капитал" Емил Караниколов, изпълнителен директор на АП. Засега изглежда, че кредиторите просто искат да принудят холдинга и съответно държавата да се разплати с тях с парите от самата приватизация, коментира изданието.
Източник: Дневник (11.02.2013)

Онлайн покупката на билети за влак и плащането с sms вече се тестват, съобщи вчера шефът на "Маркетинг и продажби" в БДЖ Димитър Костадинов. "Инсталирани са компютрите и софтуерът е в тестов период до края на февруари. Билетните каси в момента могат да издават билет и да се упражняват в тестовия вариант", заяви той пред money.bg. По думите му това ще се случи пилотно по линията София - Мездра и ако има ефект, услугата ще обхване цялата система. Железниците лансират идеята си от есента на миналата година, но така и не стана ясно колко точно ще струва тя. Само преди 2 години дружеството даде 1 млн. лв. за система за е-билети, към която нямаше никакъв интерес. Причината е, че клиентите трябваше да пращат запитване по електронната поща, а отговорът идваше за 2 дни.
Източник: Сега (11.02.2013)

На железопътната барикада Опасна борба на интереси в две паралелни реалности, но с общ фокус - последните все пак здрави части на БДЖ. От едната страна са кредиторите на държавния холдинг, които с напредването на процедурата по приватизация на товарните превози започнаха да предприемат крайни ходове под формата на запори и съдебни искове, за да си гарантират, че няма да останат с празни ръце. Загубили нерви и надежди, за тях продажбата на "БДЖ - Товарни превози" изглежда като последната възможност да потърсят част от парите си. С действията си обаче кредиторите влияят на другата страна на интереси - тази на четиримата кандидати за държавното дружество (виж карето), всеки от които има собствена различна причина да участва в приватизацията - за скрап, заради пристанищни терминали по морето, за возенето на собствен товар или заради бизнеса като цяло. Сблъсъкът на двете страни естествено охлажда интересите на купувачите. Или най-малкото - купувачите едва ли биха платили щедро за активи, върху които нямат контрол, като например вагоните, заложени в полза на кредиторите на БДЖ. Допълнително атрактивността на товарното поделение намалява и поради неубедителните й оперативни резултати в последно време и ангажиментите, които трябва да бъдат поети към персонала след сделката. Колкото повече спада интересът на кандидатите обаче, толкова по-малко пари ще има за покриване на стари дългове, а от това може да пострада и останалата част от железниците. Така основният губещ от една незадоволителна ценово продажба е самото БДЖ и държавата, която се явява гарант по заеми (като този за мотрисите Siemens), които рано или късно ще трябва да връща. Кой ще спечели обаче? По малко би следвало да спечелят и кредиторите и купувачите, които на пръв поглед са изправени от двете страни на железопътната барикада. Не е изключено интересите им дори и да се преплитат и в един момент да се окаже, че всеки ще вземе парче от останките на БДЖ, при това евтино. Но при успешна продажба все пак ще има и ползи - товарните превози ще се откъснат от държавата, която е показала как неумело ги управлява, а дълговете на жп холдингът ще се стопят с малко. Колкото и "реформи" да бяха предприемани от 2009 г. насам, реално БДЖ успя да изплати една нищожна част от задълженията си. Общо групата дължи около 700 млн. лв., като е в просрочия от години и само държавата гаранция по заемите уж я спасява. "БДЖ - Пътнически превози" на няколко пъти беше пред заплахата (която все още е актуална) да се раздели с мотрисите си Siemens заради просрочия към германската KfW (които и към момента не е ясно колко са), а през последната година започнаха и проблемите с облигационерите, към които са половината от финансовите задължения на холдинга. Става въпрос за двете облигационни емисии в баланса на БДЖ шапката - "Холдинг Български държавни железници". Първата е с номинал от 30 млн. евро и се държи основно на национализираната и базирана в Дъблин Depfa bank. Този заем е теглен от БДЖ по време на правителството на НДСВ през 2004 г. Той трябваше да бъде изплатен още през май 2010 г., но три години по-късно БДЖ все още дължи поне него около 6 млн. лв. заедно с лихвите по просрочието. Би следвало кредиторите да са обезпечени с 3520 товарни вагона по заема, но не е ясно дали залогът е подновен. Затова те вече почти нямат шанс да получат плащане, освен ако не притиснат компанията максимално в ъгъла в последния възможен за тях момент. В тази връзка в началото на февруари Depfa bank се сдоби със запор върху целия капитал на "БДЖ - Товарни превози", което реално прави продажбата невъзможна, без кредиторът да си получи парите. Това автоматично означава, че за да няма държавни служители с наказателна отговорност за тази продажба, дори и със сключен приватизационен договор, агенцията за приватизация няма да може да прехвърли дяловете на дружеството, без БДЖ преди това да е платило парите на Depfa bank. Т.е. държавата като продавач, или по-точно холдингът, вече е на минус 6 млн. лв. - колкото е искът на банката. Оттам ще бъдат ощетени кредиторите по втората облигационна емисия на БДЖ за 120 млн. евро. Като обезпечение по нея са заложени 5 хил. товарни вагона и 25 мотриси "Дезиро" на Siemens. Този заем е изтеглен през 2007 г. и падежира едва през 2017 г., но холдингът и тук вече е просрочил лихви и главница за 34 млн. евро. Съответно от поне година кредиторите тук - oсновно национализираната Dexia, "лошата" австрийска държавна банка KA Finanz и остатъкът от Depfa, но в Германия, водят преговори с държавата някак БДЖ да плати. Кредитор по тази емисия е и Корпоративна търговска банка. Ако това не се случи обаче, облигационерите имат още по-силен коз от Depfa bank. Това е залогът им върху една трета от товарните вагони на "БДЖ - Товарни превози". Става въпрос за около 1500 (от общо около 4800 вагона на дружеството), за които могат да започнат процедура по осребряване буквално във всеки един момент, тъй като вече си подсигуриха бързото реализиране на залога. Допълнително кредиторите се задействаха и в английски съд, за да си гарантират, че вземанията им ще бъдат признати, ако се стигне до принудителното им събиране. Това естествено е бомба със закъснител за всеки бъдещ частен собственик на товарните превози, тъй като той няма никаква гаранция, че ден след като си купи компанията, няма да остане без една трета от активите й и така да се раздели с най-здравите си вагони. Юридическите консултанти на облигационерите по втория заем Schoenherr отказаха коментар как ще процедират нататък кредиторите. Основната причина засега те да не са започнали да разпродават този ценен актив, изглежда, обаче е, че все още им е останала малка надежда, че с парите от продажбата на "БДЖ - Товарни превози", които се очаква да са не повече от 100 млн. лв., холдингът все пак им издължи просроченото. На опашката обаче е и германската KfW и е под въпрос за кое по напред ще стигнат парите. Засега от ръководството на БДЖ коментират, че именно това смятат да направят, но преди да е станало факт, си остава рискът да не се случи. Тъй като борбата е на един терен, има вероятност в действията на кредиторите и купувачите да има съгласуваност. Логиката е, че така БДЖ е заградено от две страни и кандидатът би имал средство за натиск над държавата при вземането на решение от два фронта. И не на последно място - може да откаже другите кандидати или поне да смъкне цената. Според едни източници на "Капитал" в действията на самите кредитори по-скоро няма такава. Всеки играе по-скоро за себе си, макар крайният бенефициент зад съответните финансови подразделения под една или друга форма да е германската или австрийската държава. В случая на Depfa bank, Дъблин, ситуацията по-скоро изглежда като отчаян опит за събиране на вземанията с последните възможно механизми. Докато останалите кредитори все още имат опции как да си търсят парите. Това обаче не изключва отчаяната Depfa bank да си има партньор в действията в лицето на някоя местна банка, или по-точно местен кандидат-купувач. Поне два източника на "Капитал" коментираха подобен развой на ситуацията, макар за това за момента да няма конкретно потвърждение. Самата Depfa bank отказа коментар пред "Капитал". Засега по всичко личи, че тя oстава титуляр на вземането си от около 6 млн. лв. по първия облигационен заем, за което си има и запор върху дяловете на "БДЖ - Товарни превози". Не е изключено обаче да има и споразумение със скрит играч, който със съответния дисконт и някакъв предварителен договор вече да контролира вземането на банката. По подобен начин например собственици на БТК станаха банкерът Цветан Василев и VTB Capital, но разликата е, че БТК е печеливша компания, докато "БДЖ - Товарни превози" губи непрекъснато пазарен дял. В случая с БДЖ обаче заинтересуваните от подобна сложна схема по-скоро са други - Първа инвестиционна банка (ПИБ) евентуално в тандем с Христо Ковачки, коментират наблюдатели на сделката. Те обаче нямат никакви преки доказателства. ПИБ със сигурност не притежава пряко облигации на БДЖ. Всъщност цялата драма с кредиторите буди и редица хипотези и за бъдещите действия на кандидатите за "БДЖ - Товарни превози". Ясно е, че всеки от тях е заинтересуван максимално да се свали цената на приватизацията и да получи ясна собственост. Заплахите от облигационерите вече са притеснили единствения стратегически инвеститор сред кандидатите - румънската Grup Feroviar Roman. Допълнителна голяма спънка в цялата процедура е и неяснотата какви точно имоти има в продаваното дружество. Според информационния меморандум за продажбата през втората половина на 2012 г. е започнал процес по размяната и прехвърлянето на различни имоти между "БДЖ -Товарни превози", от една страна, и "Холдинг БДЖ" и "БДЖ - Пътнически превози", от друга страна. В меморандума допълнително се посочва, че няма яснота приключила ли е тази процедури и какви са точните имоти, за които "БДЖ - Товарни превози" има нотариална собственост. Така всеки кандидат-купувач допълнително ще се се чуди какво точно си купува. Към това трябва да е прибави и социалният ангажимент, който купувачът трябва да поеме, и картината стана съвсем страшна. Новият собственик ще трябва да запази броя на персонала (почти 4000 души). За българските кандидати това условие едва ли ще е проблем, защото могат да прелеят персонал от други свои дружества и така да изпълнят протоколно условието. Стратегическият обаче логично ще иска да оптимизира броят на служителите, за да стане предприятието ефективно. Всъщност с тези проблеми в самата компания и с действията на кредиторите нищо не пречи на кандидат купувачите вече да не се борят един срещу друг, а по-скоро да измислят взаимно полезен им вариант, при който всеки взима това, което му харесва. Според източници на "Капитал" ПИБ например се интересува основно от вагоните, които може да нареже на скрап, а собственикът на Параходство "Български морски флот" и концесионер на част от пристанище Бургас Кирил Домусчиев има интерес само към жп инфраструктурата по морските пристанища на "БДЖ - Товарни превози". С пряк интерес към самия товарен бизнес остават румънският кандидат Grup Feroviar Roman и Христо Ковачки, които различни източници свързват с австрийския кандидат и ПИБ. Съответно не пречи кандидат-купувачи да мислят и обща стратегия как, след като се сключи сделката, да си поделят каквото остане от пая. В цялата тази драма най-безучастно сякаш остава самото БДЖ и държавата като негов краен собственик. Държавата трудно би могла в момента да изкара пари. Тя не може и да плати директно на кредиторите. Първо, защото това може да се оспори от Брюксел като неправомерно дадена държавна помощ и, второ, просто защото ще налее едни безсмислени пари в отдавна бездънната яма на БДЖ. От Министерството на транспорта отказаха да коментират какви ще бъдат последващите действия от страна на държавната компанията с аргумента, че процедурата по приватизация се движи от агенцията и министерство може само да наблюдава какво ще стане. Коментар отказаха и от БДЖ. Действията им в безизходицата обаче са видни от молба до Софийския градски съд с искане обезпечителната мярка по искането на Depfa Bank да бъде заменена с налагането на запор на дяловете на холдинга, но в пътническото поделение на компанията (което няма как да спре да съществува, тъй като има договор с държавата да превозва пътници и получава субсидия за тази цел) и/или с възбрана върху някои от имотите собственост на холдинга, сред които сгради на Транспортна полиция във Варна, Стара Загора, Горна Оряховица и София на бул. "Мария Луиза". Мотивите са, че "БДЖ - Товарни превози" е в процедура по приватизация, че това е един от "спешните проекти на агенцията", както и че продажбата може да се развие в много негативна посока и да повлече и останалата част от холдинга. "Наложените към момента обезпечителни мерки - запор върху 5.6% от капитала на ЗАД "Алианц България", които са собственост на "Холдинг БДЖ" (и струват почти 3 млн. лв.) и залог върху 100% от капитала на "БДЖ - Товарни превози", могат да създадат недоверие в евентуалните инвеститори, като по този начин провалят започналите процедури за приватизация, което от своя страна ще се отрази негативно върху финансовото състояние на "Холдинг Български държавни железници", тъй като приходите от приватизацията е предвидено да постъпят в дружеството", се казва в молбата на държавната компания до съда. Докато драмата със запорите върху компанията за продан тече с пълна сила, идната седмица се очаква агенцията за приватизация да посочи кои от четирите компании са допуснати да се запознаят с активите на дружеството в детайли. Предварителните очаквания са всички от тях ще бъдат допуснати, като офертите на тези, които решат, че БДЖ си струва, се очакват през март. Срещу тях кандидатите ще получат 187 локомотива и 4859 товарни вагона, от които, както вече споменахме, 1458 запорирани. Ще получат и 5 локомотивни депа и 11 вагоно-ремонтни цеха, както и 3955 души персонал. Основният негатив обаче е спадащият пазарен дял на доскорошния монополист от 74%, както и най-слабите резултати за количества превозни товари за януари от много време насам. И тук кръгът отново се затваря. За подобряването на бизнеса на компанията ще е необходим добър мениджмънт и опит. Той обаче няма как да дойде, за да се състезава за една финансово проблемна компания с неясно бъдеще. Още по-тежко ще е за държавния холдинг, в който остават губещите пътнически превози и стотици милиони дългове.
Източник: Капитал (18.02.2013)

Зелена светлина за жп превозите Процесът на приватизация на "БДЖ-Товарни превози" няма да бъде блокиран. Това заяви министърът на транспорта Ивайло Московски. Току-що се върнах от Германия, където се срещнах с държавната банка KfW - кредитор на БДЖ по сделките за покупка на 50 мотриси "Сименс", обясни Московски. Провеждаме срещи и с останалите кредитори, които заведоха искове срещу "БДЖ холдинг", собственик на "БДЖ-Товарни превози", каза Московски. Ще направим всичко необходимо приватизацията да приключи в определения срок, категоричен бе Московски. Почти всички кредитори без Първа инвестиционна банка заведоха искове у нас и в чужбина срещу "БДЖ холдинг" за просрочени плащания. Някои от тях направо тръгнаха към блокиране на приватизационната процедура.
Източник: Стандарт (18.02.2013)

Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол допусна и четиримата кандидати до участие в конкурса за продажба на "БДЖ-Товарни превози". Информационен меморандум вчера закупи новорегистрираното дружество "Бългериан Карго Експрес" АД, зад което стоят братя Домусчиеви, които развиват бизнес в морския и жп транспорт, както и в други индустрии. Сертификат за регистрация получи и най-големият румънски карго жп превозвач "ТД Груп Феровиар Роман" АД, собственик на Българска жп компания. Сред кандидатите за "БДЖ-Товарни превози" се нареди и "Болкан файненшъл сървисис" ЕАД, зад която стои Първа инвестиционна банка. Меморандум е купила и австрийската "Донау-финанц транспорт и Бетейлигунгс", зад която стои един от кредиторите на БДЖ - Кредитанщалт. И четиримата кандидати отговарят на предварителните квалификационни изисквания и могат да извършват правен и финансов анализ на "БДЖ-Товарни превози" и да извършват огледи. Срокът да подадат обвързващи оферти е 12 март.
Източник: Стандарт (19.02.2013)

KfW отблокира сметка на БДЖ Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" Сегашната политическа криза не би трябвало да се отрази по никакъв начин нито на железопътните превози, нито на процеса на раздържавяване на "БДЖ-Товарни превози", който се води от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Според законодателството двата процеса - политика и приватизация, нямат никакви допирни точки. Що се отнася да опитите за блокиране на сметки от страна на някои кредитори, положението е такова: Сметката, която беше блокирана от германската банка KfW, кредитор по закупуването на мотрисите "Сименс", веднага след пътуването на транспортния министър в оставка Ивайло Московски до Германия беше отблокирана. Съдебното решение за блокиране на продажбата на дялове на "Холдинг БДЖ" в "БДЖ-Товарни превози" за дълг от 6,3 млн. лв. още е в сила, но процедурата за приватизация продължава. За това говори и фактът, че четиримата кандидати редовно посещават информационната зала в БДЖ и събират информация за товарното дружество.
Източник: Стандарт (25.02.2013)

Приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" леко се отлага Два от общо четирите кандидат-купувача на "БДЖ - Товарни превози" са поискали от Агенцията за приватизация да удължи срока за проучване на компанията и за подаване на окончателни оферти и ведомството е склонно да уважи искането. Това съобщиха източници, близки до АП. Най-вероятно новата дата ще е около 25 март. Успоредно с желанието на кандидатите все още има и друга пречка за сделката - 100% от дяловете на "БДЖ - Товарни превози" са запорирани от кредитор на компанията майка. А това прави невъзможно прехвърлянето на акциите от държавния холдинг към частния купувач. Общо четири фирми поискаха да проучат товарния превозвач, като половината от тях са български, а другите чужди. От българска страна за дружеството се състезават собственикът на Параходство "Български морски флот" Кирил Домусчиев и Първа инвестиционна банка. Единствената компания със сериозен опит в жп превозите, която участва в процедурата, е частният румънски жп превозвач Grup Feroviar Roman. Най-непознат за българската публика е последният кандидат - австрийската финансова група Donau Finanz. Представители на четирите кандидата от дни проучват финансовото и правното състояние на продаваното дружество, срещат се със синдикати, агенция, ръководството на "БДЖ холдинг". По първоначален план те имаха срок до 8 март да приключат с т.нар. дю дилиджънс и ако решат - да подадат оферта до 12 март. По неофициална информация обаче двете чужди фирми са поискали повече време за запознаване с детайлите. Тъй като 10 дни едва ли са фатални за затъналото дружество, Агенцията за приватизация е склонна да се съгласи. Най-малкото защото така шансът за повече оферти се увеличава. На този етап няма официално отказал се кандидат, но няма и декларирал, че ще подаде оферта. Те са движени от различни интереси в приватизацията - за скрап, заради пристанищни терминали по морето, за возенето на собствен товар или заради бизнеса като цяло. Така не е изключено обединение между част от конкурентите, интересуващи се от различни части на товарното дружество. Тежкото финансово състояние на холдинга и товарното дружество, загубата на бизнес, социалните ангажименти, високият депозит в сделката от 20 млн. евро и най-вече обезпеченията към облигационерите на холдинга са причините, които могат да откажат всеки от кандидатите. Да добавим и най-новата пречка - политическата несигурност и говоренето, и протестите срещу приватизацията като цяло. На този фон е възможно офертите да се стопят до нула. Ако приватизацията бъде прекратена, каквото е желанието на част от синдикатите, БСП и част от протестиращите, това със сигурност приближава жп холдинга към фалит. С приходите от приватизационната сделка (които се очаква да са от порядъка на 100 млн. лв.) трябва да се погаси най-спешната част от общо 700-те млн. лв. дългове на "БДЖ холдинг". Най-критични са забавените плащания по двата облигационни заема и просрочията към германската KfW за мотрисите Siemens. Получените пари от приватизацията на товарните превози няма да са достатъчни за трите плащания, но все пак са едно прилично начало, което поне за кратко ще успокои кредиторите. В случай на прекратяване на сделката за БДЖ няма ясно бъдеще - пътническите превози вероятно ще се разделят с мотрисите Siemens, а товарните - със заложените си най-атрактивни вагони. Така дори официално да не се влезе в процедура по фалит, то дейността на холдинга ще е невъзможна.
Източник: Капитал (07.03.2013)

Московски: Продажбата е единствена възможност Приватизацията е единственият възможен начин БДЖ "Товарни превози" да се стабилизира, коментира протестите транспортният министър в оставка Ивайло Московски. Той припомни, че дружеството е в технически фалит още от първия ден, в който това правителство е дошло на власт. Дълговете на БДЖ "Товарни превози" са 800 млн. лв. Само с приватизация можели да влязат средства в дружеството, за да се разплати то с кредиторите. Ако това не стане, кредиторите ще активират своите вземания и няма да има БДЖ, добави той. Ако пък държавата реши да покрие дълговете, тя първо трябва да получи одобрение от Брюксел за тази помощ. "На всички хора обаче трябва да е ясно, че това ще са парите на българския данъкоплатец. Не знам дали ще е справедливо", коментира Московски.
Източник: Стандарт (11.03.2013)

Кредитен съвет спасява БДЖ Кредитен съвет ще търси варианти за спасяване на БДЖ, съобщи транспортният министър Кристиян Кръстев. В съвета ще влизат представители на основните кредитори на дружеството. Дълговете на компанията са по два облигационни заема и към KFW, от които са закупени мотрисите „Сименс“. По първия облигационен заем остатъкът е 6 млн. лв., но по втория и към германската компания задълженията възлизат на 493 млн. лв. Според последното разсрочване на задълженията за изплащане на новите мотриси БДЖ плаща от собствени приходи по 1,7 млн. лв. на месец. В същото време малко над 90 млн. лв. са дълговете към Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Неплащането на тези пари от страна на БДЖ се счита за вид държавна помощ, което и подлежи на санкции от страна на ЕК. Експерти разясниха, че разговорите с кредиторите ще са трудни защото те просто искат да приберат парите си. От транспортното министерство нееднократно предупредиха, че ако кредиторите поискат незабавно дълговете им да бъдат погасени, дори продажбата на всички активи на БДЖ няма да са достатъчни, за да бъдат покрити натрупаните за последните 20 години дългове.
Източник: Монитор (18.03.2013)

Ценовите оферти на участниците в откритата процедура за доставка на 1200 одеала, 1200 възглавници и 3000 калъфки за тях, 3000 хавлиени кърпи и 5000 чаршафа за оборудване на спални вагони ще бъдат отворени на 21 март, научи "Стандарт". Така "БДЖ-Пътнически превози" ще плати към 160 хил. лв. за спални комплекти за вагони, които не са доставени. Става дума за 30-те спални вагона, които БДЖ поръча на турската компания TUVASAS и които трябваше да возят пътници от август 2012 г. Още на 20 юни 2012 г. БДЖ обяви, че от средата на август ще пътуваме до морето с нови спални вагони, но после отложи пускането им за Коледа. В началото на февруари 2013 г. екс транспортният министър Ивайло Московски заяви пред ТВ7, че вагоните ще бъдат пуснати до края на март. Както "Стандарт" вече писа, 30-те вагона са произведени отдавна, но не са сертифицирани по новите евростандарти за безопасност, което отлага пускането им вече 7 месеца. Шест от вагоните са заключени в Пловдив, 14 висят на Капъкуле, а 10 - в завода в Адапазаръ. За да бъдат пуснати вагоните, трябва да се подменят системи, които не отговарят на евростандартите, и да им се направят пътни проби. Новите спални вагони са произведени върху френски талиги Y30, модел отпреди 40 години. В тях били вложени корейски части без евросертификати за съответствие със стандартите за безопасност. Поради това английската "Корейл Рейл", наета от TUVASAS, не може да сертифицира вагоните. Според запознати 30-те вагона могат да бъдат пуснати в ограничена експлоатация - само на територията на България за скорост до 130 км/час. Писмо с подобно искане било изпратено до централата на Европейската жп агенция ERA във Валансиен, Франция. Скоро самата ERA ще издава сертификатите на вагони и локомотиви с цел да опази жп пазара на ЕС и за да прекрати опитите на страни като България да внасят жп техника от незнайни производители. В крайна сметка, ако вагоните бъдат пуснати за летния сезон - т.е. с година закъснение, ще бъде добре, коментираха шефове на жп синдикатите.
Източник: Стандарт (18.03.2013)

Кредитен съвет ще търси варианти за спасяване на БДЖ, съобщи транспортният министър Кристиан Кръстев. "През последния месец съм се срещал няколко пъти с основните кредитори на БДЖ. Тази седмица те ще бъдат поканени на официални преговори. Трябва да излезем задно от ситуацията", каза той пред БНТ. "Няма да чакам следващата приватизационна дата, за да видим дали ще има реален интерес към товарните превози и дали той е състоятелен, допълни Кръстев. Пътническите превози на държавната железница няма да се продават на всяка цена, заяви още Кръстев. Компанията ще бъде приватизирана само ако за нея бъдат предложени достатъчно пари.
Източник: Стандарт (18.03.2013)