"БДЖ" - ЕАД, Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, на основание чл. 3, ал. 1 и 5 от Наредбата за търговете обявява търг с явно наддаване за продажба на скрап от черни метали до 300 т от 30 бр. бракувани вагони по първоначална тръжна цена 120 лв. без ДДС на тон, или обща стойност на предлагания скрап 36 000 лв. без ДДС. Търгът ще се проведе на 26.II.2003 г. от 14 ч. в сградата на Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж. Повторният търг ще се проведе на 6.III.2003 г. от 14 ч. Тръжната документация за участие се закупува в срок до 16 ч. на 21.II.2003 г. в "БДЖ" - ЕАД, Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж, стая 201, срещу 50 лв. без ДДС. За контакти: тел. 989 83 18 и 986 73 50 от 8 до 12 ч. и от 13 до 16 ч.
Източник: Държавен вестник (21.02.2003)

"БДЖ" - ЕАД, Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, на основание чл. 3, ал. 1 и 5 от Наредбата за търговете обявява търг с явно наддаване за продажба на скрап от черни метали до 1700 т от 114 бр. бракувани пътнически вагони по първоначална тръжна цена 120 лв. без ДДС на тон, или обща стойност на предлагания скрап 204 000 лв. без ДДС. Търгът ще се проведе на 25.II.2003 г. от 14 ч. в сградата на Поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж. Повторният търг ще се проведе на 5.III.2003 г. от 14 ч. Тръжната документация за участие се закупува в срок до 16 ч. на 20.II.2003 г. в "БДЖ" - ЕАД, поделение "ДС, УЗ и ПЖПС в изолация", София, ул. Добруджа 1, втори полуетаж, стая 201, срещу 80 лв. без ДДС. За контакти: тел. 989 83 18 и 986 73 50 от 8 до 12 ч. и от 13 ч. до 16 ч.
Източник: Държавен вестник (21.02.2003)

БДЖ - ЕАД, Поделение "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, на основание чл. 3 и 5 от Наредбата за търговете обявява търг с тайно наддаване за продажбата на скрап от: 1. черни метали технологичен отпадък около 60 т по първоначална тръжна цена 140 лв./тон без ДДС, или обща стойност на предлагания скрап 8400 лв.; 2. черни метали негабаритен скрап около 60 т по първоначална тръжна цена 120 лв./тон без ДДС, или обща стойност на предлагания скрап 7200 лв.; 3. негабаритен скрап от чугун около 50 т по първоначална тръжна цена 160 лв./тон без ДДС, или обща стойност на предлагания скрап 8000 лв.; 4. хартиени отпадъци около 4 т по първоначална тръжна цена 160 лв./тон без ДДС, или обща стойност 640 лв.; 5. скрап от начупени и неначупени стружки около 50 т по първоначална тръжна цена 40 лв./тон без ДДС, или обща стойност на предлагания скрап 2000 лв. Допълнителни условия за провеждане на търга: 1. посочените цени са без ДДС; 2. търгът ще се проведе на 5.VI.2003 г. от 10 ч. в сградата на "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, ул. Съединение 46; 3. депозитът на участие е в размер 10% от общата сума по позиции; 4. оглед на скрапа може да се извърши всеки работен ден от 9 до 11 ч. и от 13 до 15 ч. в "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, ул. Съединение 46; 5. тръжна документация се закупува срещу 50 лв. без ДДС в "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, ул. Съединение 46, до 10 ч. на 5.VI.2003 г.; 6. повторният търг ще се проведе на 27.VI.2003 г. в 10 ч.; 7. плащането на цената от спечеления търг се внася в брой в касата на "ЖП Тракция" - Горна Оряховица, ул. Цар Освободител 112А. За контакти - тел./факс 0618/64-775, от 8 до 12 ч. и от 13 до 16 ч.
Източник: Държавен вестник (27.05.2003)

БДЖ - ЕАД, Поделение за превозна дейност - Пловдив, на основание чл. 1, чл. 3, ал. 1 от Наредбата за търговете и § 5 от Закона за железопътния транспорт и решение № 12.3 от протокол № 16 от 1.Х.2002 г. на съвета на директорите обявява търг с тайно наддаване за отдаване под наем на недвижими имоти, собственост на ППД - Пловдив: 1. на втори етаж в бивше жп общежитие на гара Кърджали: четири самостоятелни помещения, всяко поотделно с площ 14 кв. м за офиси - начална наемна месечна цена 83 лв. без ДДС за всяко едно помещение; едно самостоятелно помещение 22 кв. м за офис - начална наемна месечна цена 131 лв. без ДДС; 2. перално помещение с площ 165,6 кв. м (оборудвано), намиращо се в бивше жп общежитие в Димитровград, ул. Захари Зограф 17 - начална наемна месечна цена 165,50 лв. без ДДС; 3. жп стол в административната сграда на бивш жп район Димитровград с полезна площ 430 кв. м, с прилежащо мазе и оборудване - начална наемна месечна цена 442,75 лв. без ДДС; 4. барче в административната сграда на бивш жп район Димитровград с полезна площ 101 кв. м - начална наемна месечна цена 96,60 лв. без ДДС. Търгът ще се проведе на 21-ия ден от обнародването в "Държавен вестник" от 14 ч. в селекторната зала на ППД - Пловдив, бул. Македония 2. Тръжната документация за участие в търга с цена 30 лв. (с ДДС) се закупува в ППД - Пловдив, бул. Македония 2, ет. 8, стая 804, до 15 ч. и 30 мин. на деня, предхождащ провеждането на търга, или при началниците на ТПС - Димитровград и Кърджали, при същите условия. Депозит за участие в търга - в размер 10% от началната тръжна наемна месечна цена за всяка позиция, за която се участва, се внася в касата на ППД - Пловдив, стая 801. Офертите се депозират в деловодството на ППД - Пловдив, или предават пред комисията по търга в деня и часа на провеждане. Оглед на обектите може да се извърши срещу представяне на документ за закупена тръжна документация до 16 ч. на деня, предхождащ провеждането на търга. Повторен търг ще се проведе на 28-ия ден при същите условия. Допълнителна информация - на тел. 032/92 35 53.
Източник: Държавен вестник (03.06.2003)

Акционер в ТБ България инвест е „Алианц България холдинг“ със 79.39%. „Алианц България холдинг“ държи 71.51% от ЗПАД „Алианц България“, почти 94% от ЗАД „Алианц България Живот“ и 50% от ЗАД „Енергия“. Акционер в ЗПАД „Алианц България“ с 11% е БДЖ, ОББ притежава 4.44%, а НЕК- 42% от „Енергия“. НЕК притежава и 34% от капитала на ПОД „Алианц България“, а останалите 65.4% от него са собственост на холдинга. „Алианц“ стъпи на българска земя на 16 ноември 1998 г., като придоби 51% от тогавашния „България холдинг“. Партньорството между двете дружества има предходна история - в продължение на седем години „България холдинг“ презастраховаше договорите си в „Алианц“.
Източник: Капитал (23.09.2003)

Предвижда се да бъдат купени два нови влака, които да возят пътници до Варна и Бургас, обясни генералният директор на железниците Георги Нешев. Двете композиции обаче ще возят с 15% по-високи тарифи от сега действащите, за да могат да се изплатят, казаха от БДЖ. Покупката на влаковете ще е възможна от икономия на ДДС. Ще поискам да бъдат освободени от ДДС субсидиите, които се отпускат от бюджет за железниците догодина, каза министърът на транспорта Николай Василев. През тази година субсидиите бяха 70 млн.лв., като 15 млн. от тях се връщаха отново в хазната под формата на ДДС. Н. Василев ще иска от колегата си Милен Велчев средствата от бюджета за БДЖ догодина да се увеличат с 50%.
Източник: Монитор (07.10.2003)

В българските железници трябва да се налеят 3,6 млрд. евро в следващите 10 г. за да оцелеят и да се превърнат в реална конкуренция на автомобилните превозвачи, сочат разчетте на транспортното министерство. Това означава, че годишно в нови влакове и в подобряването на инфраструктурата трябва да се наливат по 410 млн. евро годишно, които компанията няма как да осигури без подкрепата на държавата и нови банкови заеми. Въпреки приповдигнатия тон за 115 годишнината, вицепремиерът Николай Василев не скри, че железниците са "болният човек" в родния транспорт. Опити да се "спасява" БДЖ се правят от десетилетие. За целта в компанията, която от две години е разделена на две дружества бяха вложени 404,5 млн. лв. през последното десетилетия постепенно губят пътници и товари. През миналата година загубите на БДЖ са били в размер на 27,5 млн. евро, докато през 2001 сумата е била 70 млн. евро, сравни зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. "Необходими са спешни инвестиции във вагонния парк, за да се подобри безопасността и ефективността на превозите. Друга алтернатива няма, като се има предвид, че огромната част от подвижния парк на БДЖ е по стар от мен", категоричен е вицепремиерът Николай Василев. Състоянието на вагонния парк е критично, защото освен рециклираните 50 вагона по оздравителния план на Световната банка, нови не са купувани от 14 години. От наличните в момента 1542 вагона, 68% са произведени преди повече от 20 г. , каза шефът на БДЖ Георги Нешев. Според него ако в най -скоро време не се пристъпи в най­ кратки срокове към обновяване на вагонния парк, това означава, че към 2012 г. железниците няма да имат нито един годен за движение пътнически или товарен вагон, добави Нешев. Една от основните причини за финансовия колапс на българските железници е и драстичния спад на превозите на пътници. През 1990 г. са били превозени 10,399 млн. пътници. През 2002 г. броят им е бил три пъти по­ малко. През тази година за пръв БДЖ регистрира увеличение на пътниците с 6%, а на товарите с 10%. Преди 13 години БДЖ е превозила 63,253 млн. тона товари, които са били значително повече от тези, презозени от швейцарските, австрийските и холандските железници например. През миналата година обаче превозените товари са 18, 5 млн. тона, което е 3 пъти по ­ малко в сравнение с 1990 г., сочат данните на БДЖ. От началото на 2003 г. има увеличение от 6% на превозените пътници и с 10% на товарите спрямо 2002 г. Но за да се запази тази тенденция, е необходима нова схема на превози на товарите и намаляване на престоите по гарите, от които железниците губят клиенти, твърдят експерти от бранша. Тенденцията на намаление на хората, които пътуват с железниците е в цяла Европа. Така относителният дял на железниците в транспортния пазар е намалял от 11,9% през 1990 г. на 5,6% през миналата. Намалението на пътниците в Унгария например е два пъти, а Румъния е на нашия хал­ три пъти. Но дори и да се намерят пари за подмяна на част от подвижния състав, състоянието на железния път е плачевно, а от него също зависи дали БДЖ ще може да оцелее на транспортния пазар. Намеренията на националния превозвач са до края на 2003 г. да бъдат закрити още 320 км пътни линии, след като до момента са спрени 308 км. До края на 2004 г. се предвижда редукция на още 320 км и спиране на пътническото движение по 1200 км. Принудени сме постоянно да закриваме участъци от железния път, защото не достигат парите дори за елементарни ремонти, категоричен е шефът на НК "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров. Заради влошеното състояние на жп трасетата и намалелия брой пътници, през 2000 г. бяха спрени 265 пътнически влака, а през миналата година - още 115. Че железниците ни отдавна не са достоен конкурент на автобусните превозвачи говори и това с каква скорост се придвижват българските влакове. Средната маршрутна скорост е намаляла от 52,6 км./ч. през 1995 г. на 49,6 км /ч. през 2002 г. Спирането на влакове и закриването на жп. отсечки пък влоши още повече транспортната схема и доведе до драстични промени в графика за движение на влаковете­ а в крайна сметка до отлив на пътници. Все повече от тях се отказват да се возят в мръсните и неотоплени вагони въпреки изгодните цени, които са с около 15% по -ниски от тези на автобусните превозвачи. За първи път през последните години компания БДЖ бележи ръст на товарните превози с 10%, както и 6 на сто увеличение на пътническите превози, съобщи пък изпълнителния директор на другата жп компания Георги Нешев Явно стреснат от тежката финансова криза в железниците, в началото на тази седмица вицепремиерът и транспортен министър Николай Василев съобщи, че преговаря с колегата си Милен Велчев да увеличи с 50 процента бюджетната субсидия за компанията "Железопътна инфраструктура" през 2004 година. "Винаги съм защитавал тезата за разумното харчене на пари от държавния бюджет, но в момента няма друг изход, освен държавата да помогне на БДЖ и да се направи реформата в сектора, обясни вицепремиерът. Той стои и зад идеята си субсидиите от хазната за железницата от 2004 г. да бъдат освободени от ДДС. Така ще могат да бъдат спестени около 15 млн. лв. с които да се закупят два модерни високоскоростни влака, обясни Георги Нешев. По време на тържествата за юбилея на железниците, колегата му Димитър Гайдаров пък се оплака, че Изпълнителна агенция "Пътища" досега е превела едва 5 млн. от предвидените 20 млн. лв. от пътни такси. Според Йордан Мирчев обаче много погрешен ход ще бъде, ако държавата трябва да осигури стопроцентово финансиране на дейностите на БДЖ. Той е категоричен, че липсата на конкуренция на БДЖ и недаването на лицензи за частни жп превозвачи ще се отразят и върху качеството на предлаганите услуги.
Източник: Монитор (10.10.2003)

Пристанищните комплекси в Русе, Свищов и Сомовит допринесоха за увеличаване приходите на Предприятието за превозна дейност към НК БДЖ в Горна Оряховица с над 2 млн. лв. за деветмесечието. В сравнение със същия период на миналата година приходите от превозените товари са с 1.5 млн. лв. повече, а тези от транспорта на пътници са нараснали с 800 000 лв., съобщи директорът на предприятието инж. Тошко Панчалиев. През последната година се увеличава търсенето на специализирани вагони за превоз на захар, зърнени храни, въглища и рудни концентрати, се казва още в отчета на предприятието. Днес той ще бъде представен и на национално съвещание по безопасността на движението, в което ще вземе участие вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев. В железопътните поделения се прави задълбочен анализ на разходите за превоз на пътници, за да се изясни размерът на държавната субсидия за подпомагане на социалната функция на железопътния транспорт през 2004 г. Очаква се министър Василев да посети и някои от основните предприятия на железопътния възел Горна Оряховица. Домакините от железопътните структури в Горна Оряховица ще поставят и въпроса за нелоялната конкуренция от страна на автомобилните превозвачи.
Източник: Пари (20.10.2003)

Около 1 млрд. лв. трябват на БДЖ в близките 9 години, за да повиши безопасността, съобщи генералният директор на БДЖ Георги Нешев на национално съвещание за безопасността на жп превозите в Горна Оряховица. "С изключение на 10 локомотива и вагона всичко останало е за бракуване и ползването му не е безопасно", каза Нешев. Само за обновяването на пътнически вагони са нужни 500 млн. лв., а за товарните - още 179 млн. лв. Останалите пари до 1 милиард трябват за локомотиви и електрически и дизелови мотриси. Според шефа на парламентарната транспортна комисия Йордан Минчев тези пари няма да дойдат само от бюджета, а и от международни финансови институции, разпродажба на непотребно имущество, отдаване под наем и от смесени дружества. Сумата от 1 млрд. лв. не включва разходите за жп инфраструктурата. 43% от нея са негодни за постигане на високи скорости. Заради липсата на средства вместо по 120 км железен път годишно се обновяват само 30-40 км. Скоростта на движение на влаковете е намалена с около 30%, а 41 от произшествията за 9-те месеца на тази година са заради лошата инфраструктура, стана ясно на съвещанието.
Източник: Сега (21.10.2003)

Наливат още 14 милиона лева в БДЖ за покриване на разликата в цените на пътническите превози за хората, които пътуват с намаление. Националният жп превозвач формира значителни загуби от дейността си, има натрупани дългове за 168 млн. лв., пише в мотивите за решението на министрите. БДЖ влошава сериозно финансовото си състояние въпреки осигурената държавна субсидия от 70 млн. лв. за 2003 г. Заради липса на пари компанията не може да изпълни планираните ремонти. Това създава рискове за превозите. На конференция за безопасността на движението по железниците стана ясно, че вагоните на БДЖ са на възраст над 30 г., а релсите са поставени преди 100 г.
Източник: Стандарт (24.10.2003)

Стратегията за развитие на БДЖ ЕАД за периода 2003 ­ 2012 година" предвижда да се обнови пътническият вагонен парк с 862 броя за 497.9 млн. лева. Планирано е да се модернизират 1000 товарни вагона и да се доставят 1800 нови, като общата сума за модернизация на товарния вагонен парк е на стойност 179 млн. лева. Ще бъдат доставени още 25 локомотива за 150 млн. лева; 30 електрически мотрисни влакове за 150 млн. лева и 22 броя дизелови мотрисни влакове за 44 млн. лева. За да се преодолеят проблемите в железния път, е необходимо държавата ежегодно да осигурява средства за рехабилитация на 100 ­ 120 км релсов път, за подмяна на 60 бр. стрелки годишно. Необходими са пари за подмяната на 40 км сработена релсова ниша в кривите с малки радиуси, материали за извършване на текущ годишен ремонт и поддържане на 1500 км релсов път, за ремонт на жп мостове и тунели и пр. За да се реализира Програма 2004 ­ 2006 г. "Гарантиране на безопасно движение по железопътната мрежа", са необходими общо 291.6 млн. лева, като само за 2004 г. необходимите средства възлизат на 89.6 млн. лева.
Източник: Кеш (31.10.2003)

През второто тримесечие товарният автотранспорт е извършил превози на 40 млн. тона стоки, от които преобладаващата част - 38.9 млн. тона, са във вътрешността на страната. Това показват данните на Националния статистически институт (НСИ) от изследване на дейността на бранша от април до юни 2003 г. За сравнение - според данните за първото тримесечие са били транспортирани едва 23.4 млн. тона товари. Сред стоките, които бележат значително увеличение на превозените обеми през второто тримесечие спрямо първото, са дървеният материал - два пъти, петролът - три пъти, железните руди и отпадъците от желязо и стомана - около 2.5 пъти, рудите и отпадъците от цветни метали - над 3 пъти.
Източник: Дневник (04.11.2003)

През последните две години в страната са инвестирани над 200 млн. долара в областта на металургията. Това обяви вчера председателят на управителния съвет на Браншовата камара на черната и цветната металургия Валентин Захариев на семинар "50 години съвременна българска металургия - опит и предизвикателства пред европейското й бъдеще". Той съобщи, че делът на износа на метали и метални изделия през 2002г. е 11.08% от общия експорт на страната, като половината от него е предназначен за страните на Европейския съюз. Като основен проблем за бранша директорът на Юмикор мед Владимир Наков посочи неефективното превозване на суровините и продукцията от страна на БДЖ. По думите му до края на годината компанията ще превози малко над 7 млн. тона, което е 15% по-малко от постигнатите договорености.
Източник: Дневник (05.11.2003)

БДЖ няма готовност да се преструктурира, заяви генералният директор на компанията Георги Нешев. През февруари 2003 г. бившият зам. транспортен министър Любомил Иванов обяви, че за да се подобри финансовото състояние на БДЖ, превозвачът ще се раздели на две предприятия - за пътнически и за товарни превози. Преструктурирането трябваше да започне от 1 юли. Идеята на предишния екип на транспортното ведомство бе държавата да субсидира само пътническите превози, предвиждаше се товарните превози да генерират свои приходи. Пет месеца по-късно обособяването на пътническите и товарните превози в две компании все още не е стартирало. БДЖ в момента изплаща два кредита, отпуснати през 1995 г.Първият е от Световната банка в размер на 95 млн. USD, а вторият - от ЕБВР в размер на 45 млн. USD. Според експерти до разделянето на БДЖ на две компании - БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура, в началото на 2002 г. железниците бяха изплатили само 10% от тези заеми и лихвите по тях. Според Георги Нешев БДЖ изплаща редовно вноските по тези заеми. През декември ще бъде изплатена поредната вноска от 5 млн. USD към Световната банка. Според запознати, ако преструктурирането се забави, железниците няма да изплатят в срок кредитите. Заемът към Световната банка трябва да бъде върнат до 2015 г., а към ЕБВР - до 2010 г. Според Георги Нешев при сега съществуващата структура на БДЖ отговорността за загубите на превозвача, които за 9-те месеца на 2003 г. са 32.7 млн. лв., се прехвърля от човек на човек. Вместо да работи, държавното предприятие всеки ден е атакувано от депутати и генерали които ходатайстват за свои близки, твърди Нешев. Според него е крайно време да започне да се работи за БДЖ, а не БДЖ да работи за нечии интереси. За първи път от 1988 г. през последните шест месеца на тази година товарните превози бележат ръст с 10%. Причината за спада на превозите от 1988 г. допреди няколко месеца е намаляването на вагонния парк, каза той. От 20 хил. вагона през 1988 г. Сега БДЖ разполага с 5200 Намаляването според Нешев е заради некоректното използване на вагоните най-вече от Кремиковци и тромавата процедура по ремонта им. Миналата седмица изпълнителният директор на Кремиковци Валентин Захариев каза, че жп превозвачът не може да обслужва комбината, защото не осигурява необходимите му 1100 вагона. Захариев заплаши БДЖ със съд, защото заради непревозените товари от 11 август т. г., когато е подписан договор с превозвача, Кремиковци е загубил 10 млн. лв. След всяко влизане на вагоните в Кремиковци те трябва да бъдат ремонтирани, контрира Георги Нешев. Според него Кремиковци няма интерес да става частен превозвач. В момента Кремиковци дължи 4.1 млн. лв. на БДЖ, твърди Нешев. Според него през 1988 г. са ремонтирани 1004 вагона, през 2001 г. - 91, през 2002 г. - 20, а през 2003 г. - само 2 вагона. Получава се омагьосан кръг - заради малкото вагони БДЖ не може да задоволи нуждите за превоз на товари. След приватизацията на жп заводите на БДЖ в Бургас, Карлово, Левски, Септември, Русе, Дряново, за да ремонтира вагони, превозвачът трябва да възложи обществена поръчка на някой от тези заводи, казва Нешев. Част от заводите са собственост на Рей холдинг За да поеме поръчката, заводът трябва да има издаден лиценз от Института за железопътен транспорт, който също е собственост на Рей холдинг. Холдингът също имаше намерение да става частен жп превозвач. Според Нешев Рей холдинг не издава лиценз на завода в Раднево, който предлага най-ниските цени за ремонт, защото не е негов. Институтът се договаря със заводите, правят един картел и от всичко това губи БДЖ. На превозвача му излиза солено, че е продал заводите си, твърди Нешев. Към 31 март 2003 г. БДЖ са имали задължения към всички жп заводи в размер на 2.881 млн. лв., които вече са погасени.За април - октомври 2003 г. допълнително са фактурирани ремонти и на заводите са изплатени 8.132 млн. лв. .
Източник: Пари (10.11.2003)

Трябва да се направят реформи, които да позволят на правителството да намали субсидията в железниците и в енергийния сектор. Това заяви ръководителят на мисията на МВФ за България Джералд Шиф пред Би Ти Ви вчера. Според него не трябва да се спират субсидиите за БДЖ, но трябва да се вземе политическо решение и да се прецени кой тип от жп дейностите трябва да се субсидира и кои не. Добре е да се приключи приватизацията на БТК и "Булгартабак", каза още Шиф. Според него е важно също да нараства ефективността на тези предприятия. Необходимо е да има бюджетен процес, където кабинетът да заяви своите приоритети и да каже какви пари има, а не "тук има едни пари, дайте да ги изхарчим", категоричен е шефът на мисията на МВФ.
Източник: Монитор (10.11.2003)

Кремиковци ще съди БДЖ за щети причинени заради непревозени суровини, обяви директорът на комбината Валентин Захариев. Дневно заводът е ощетяван с близо 600 хил. лв., каза Захариев. От БДЖ превозвали 20-30 на сто по-малко от договорените 170 вагона суровини дневно, обясни той. Браншовата камара на цветната и черната металургия ще обмисли съвместни действия срещу БДЖ, защото всички компании понасяли щети, каза още Захариев.
Източник: Стандарт (17.11.2003)

БДЖ поиска от съда да блокира банковите сметки на "Кремиковци". Причината е, че металургичният комбинат не изпълнява подписания през август договор с железниците за погасяване на старите и покриване на текущите задължения. На 6 октомври ръководството на компанията е внесло в Софийския районен съд два броя записи на заповеди за настъпил падеж на обща стойност 4 млн. лв. Това показва справка в регистъра на Софийския районен съд. Оттогава БДЖ чака съдебно решение за предоставяне на двата документа на съдия-изпълнител, който да блокира сметките на комбината. От понеделник започвам да натискам металургичния комбинат да изпълнява подписания през август договор с БДЖ, заяви вицепремиерът Николай Василев.
Източник: Стандарт (17.11.2003)

Два влака стрела ще ни возят до Варна и Бургас догодина. Така до морето ще се стига само за четири часа. В момента се подготвят търговете за купуване на модерните композиции, които ще развиват скорост до 200 км в час. Това е предвидено в Концепцията за реформа на железниците, подготвена от ведомството на вицепремиера Николай Василев. За да се пуснат новите експреси обаче, трябва да се модернизира железопътната инфраструктура. Ще бъде ремонтирана линията Пловдив-Бургас, както и релсите по трасето от столицата до Пловдив. Плановете на министерството предвиждат и ремонт на 3620 товарни вагона, които сега са в лошо състояние. В момента една трета от жп мрежата се нуждае от спешен ремонт.
Източник: Стандарт (01.12.2003)

РЕЙ холдинг вероятно ще се оттегли от жп заводите, които закупи от БДЖ преди две години. Според източници на вестника финансово-индустриалната група е започнала да разпродава техника и машини от завода за ремонт на локомотиви в Русе. Не е тайна, че Локомотивно-вагонният завод в града е в тежко състояние, както и останалите заводи на групата, заяви главният секретар на Рей холдинг, сега Бартимекс, Иван Бойков. Според него холдингът предупредил преди повече от шест месеца, че ако БДЖ не му се издължи, заводите ще обявят фалит. През август БДЖ и холдингът се договориха превозвачът да изплаща на редовни вноски дължимите около 3 млн. лв. Към 31 март БДЖ 2003 г. е имала задължения към всички жп заводи в размер на 2.881 млн. лв., които са погасени, заяви в началото на ноември Георги Нешев, изпълнителен директор на БДЖ. Случаят със задълженията на БДЖ към Рей холдинг повтаря схемата между Кремиковци и БДЖ, твърдят запознати. От Рей холдинг казват, че ще обявят фалит, защото БДЖ им дължи пари. БДЖ казва, че ще се издължи на Рей холдинг и на други контрагенти, когато Кремиковци се издължи на превозвача. Според експерти проблемът е в дългата и тромава процедура по възлагане на обществена поръчка на съответния жп завод, за да извърши ремонта на вагони или на локомотиви. Конкурсът изисква да се явят най-малко трима участници. В същото време у нас има само един завод, специализиран да извърши необходимия ремонт.
Източник: Пари (04.12.2003)

В понеделник (1 декември) Софийският районен съд е постановил, че "Кремиковци" дължи на БДЖ 3.9 млн. лв., натрупани от началото на септември и обезпечени с 12 записа на заповед. Ден по-късно с разрешението на транспортния министър Николай Василев от железниците са поискали в писмо до съдия-изпълнител да бъдат блокирани банковите сметки на металургичния комбинат. До редакционното приключване на броя от "Кремиковци" не бяха оспорили иска и сметките на компанията не бяха запорирани. Според осведомени това е само началото на съдебната война между двете дружества. Най-вероятно в началото на идната седмица банковите сметки на "Кремиковци" в България ще бъдат блокирани. Ако и това не даде резултат, от железниците били готови да се обърнат и към международните партньори на "Кремиковци". Изпълнителният директор на БДЖ Георги Нешев потвърди информацията и допълни, че въпреки съдебните спорове и финансовата некоректност на "Кремиковци" железниците продължават да превозват продукцията на комбината. "Ако заведем съдебен иск, ще го спечелим и можем да блокираме сметките на БДЖ, но не искаме да спрем изплащането на заплатите на железничарите" - заяви на свой ред пред в. "БАНКЕРЪ" Божко Бонев, председател на надзорния съвет на "Кремиковци". Според него железниците наистина имали съдебно решение за 3.9 млн. лв., но реално дължимата от комбината сума била едва 800 хил. лв. (т.е. в рамките на едноседмичните траншове към БДЖ). Откъде и как идва разликата така и не стана ясно.
Източник: Банкеръ (08.12.2003)

Финансовият министър Милен Велчев и ДПС успяха да намерят компромис по бюджета за следващата година на късна среща в Министерския съвет. Компромисното решение е с 45 млн. лв. пропорционално да се намалят парите за всички министерства и ведомства, с 10 млн. лв. по-малка да бъде субсидията за БДЖ, с 10 млн. лв. да се намали субсидията за фонд "Земеделие" и с 5 млн. лв.- за фонд "Тютюн". Предложението на Велчев бе разходите на администрацията да се намалят с 35 млн. лв., а фонд "Тютюн" да получи 15 млн. лв. по-малка субсидия.
Източник: Сега (09.12.2003)

Поисках подкрепата на Световната банка за извършване на безкасова операция, с която от държавния бюджет да се внесат 17 млн. лева в НК "БДЖ" за покриване на липсите във фонд "Безработица". Това съобщи вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев след срещата си с постоянния представител на Световната банка в България Оскар де Брун Копс и с представителя на МВФ Джеймс Роуф. Според Василев предложената безкасова операция е много удачна, защото няма да формира бюджетен дефицит, и е компенсация за намалената бюджетна субсидия за 2004 год. за железницата. Подобни операции могат да бъдат използвани и за покриването на други задължения. Безкасовите операции са здравословни за икономиката, само ако са придружени с реформи. Ако БДЖ не уреди задълженията си към фонд "Безработица" последиците ще бъдат много по-тежки, отколкото ако не изплатим тези пари, коментира още министърът на транспорта.
Източник: Монитор (11.12.2003)

Поисках подкрепата на Световната банка за извършване на безкасова операция, с която от държавния бюджет да се внесат 17 млн. лева в НК "БДЖ" за покриване на липсите във фонд "Безработица". Това съобщи вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев след срещата си с постоянния представител на Световната банка в България Оскар де Брун Копс и с представителя на МВФ Джеймс Роуф. Според Василев предложената безкасова операция е много удачна, защото няма да формира бюджетен дефицит, и е компенсация за намалената бюджетна субсидия за 2004 год. за железницата. Подобни операции могат да бъдат използвани и за покриването на други задължения. Безкасовите операции са здравословни за икономиката, само ако са придружени с реформи. Ако БДЖ не уреди задълженията си към фонд "Безработица" последиците ще бъдат много по-тежки, отколкото ако не изплатим тези пари, коментира още министърът на транспорта.
Източник: Монитор (11.12.2003)

Испанската фирма Талго е вероятният победител в търга за новите влакове стрела, които БДЖ ще закупи в началото на 2004 г. Според източници на вестника това било решено на тайно заседание на транспортната комисия в парламента още през юли т. г. Транспортният министър Николай Василев подписа преди три седмици документите, с които се обявява обществена поръчка за закупуването на два влака, които да развиват скорост до 200 км в час. Предвижда се двата експреса да бъдат пуснати по линиите София - Варна и София - Бургас. Фирмата Талго била поканена да участва в конкурса лично от председателя на транспортната комисия Йордан Мирчев. 8 големи фирми, сред които германската Сименс, канадско-швейцарската Бомбардие, производители от Словакия, Унгария, Чехия, Южна Корея и Япония, представили своите предложения пред транспортната комисия още на 17 юли т. г. Заседанието обаче се провело при пълна секретност. Според източници на вестника имало указание да не се води дори стенограма. Това поставя под въпрос критериите за избор на фирмата, която трябва да достави новите влакове на БДЖ, коментират запознати. Испанската Талго предложила два варианта в своята оферта - изработването на 8 влака по 70 хил. USD или 4 влака по 35 хил. USD. Това не е най-изгодната оферта, казаха експерти.По неофициална информация имало е оферти от по 10 хил. USD за мотриса. Йордан Мирчев пръв лансира публично идеята за купуване на влакове. Той лобираше и за опрощаване дълговете на превозвача, защото нямал възможност да изплаща задълженията си.
Източник: Пари (12.12.2003)

Догодина БДЖ ще пусне поръчка за закупуване на два модерни високоскоростни влака, 25 нови дизелови мотриси и 30 електрички, съобщи зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова в Пловдив по време на национално съвещание за безопасността в железниците. Такова се свиква за втори път по предложение на вицепремиера Николай Василев. От 1986 г. не са купувани нови влакове, а старите са в много лошо състояние, посочи Крушкова. Високоскоростният жп транспорт ще обслужва двете големи направления София-Бургас и София-Варна. Мотрисите ще пътуват до приградските райони и по кратките междуградски линии, уточни зам.-министърката. Новите влакове ще бъдат една от екстрите на националния превозвач, който си е поставил за цел до 2012 г. да увеличи двойно пътниците си. Според изпълнителния директор на БДЖ Георги Нешев в момента има спад на пътниците заради конкуренцията на автобусните превозвачи. Освен обновяване на жп парка предстои да бъдат продадени активи и почивни станции. Това съобщи транспортният министър Николай Василев пред депутатите от парламентарната група на НДСВ. Той представи концепция за реформа на железниците. Тя предвижда и ремонт на 3620 товарни вагона, като поръчките ще се изпълняват само в български вагоноремонтни заводи. Анелия Крушкова обяви още, че досега лиценз за превозвачи по БДЖ са искали "Рейхолдинг" и "Кремиковци", но те са отхвърлени, защото не са платежоспособни. Изпратени са покани до 110 други финансово стабилни фирми, които могат да поддържат и жп транспорт
Източник: Стандарт (17.12.2003)

Кабинетът гласува 19 млн. лв. субсидия за Национална компания Железопътна инфраструктура. През декември Василев е договорил с финансовото министерство първо 10 млн. лв., а след това още 9 млн. лв. С тези средства ще бъдат намалени задълженията на БДЖ и НК Железопътна инфраструктура към държавата. Все още се обмисля вариантът капиталът на БДЖ да бъде увеличен с 50 млн. лв., за да бъдат изплатени с тях задълженията на превозвача към националната компания. Министрите промениха категорията на жп линии с обща дължина 247 км от 2-ра на 3-а. Ще спре експлоатацията по жп линии с обща дължина 242 км. От публична държавна собственост тези линии ще се превърнат в частна държавна собственост и ще може да се продават или отдават на концесия.
Източник: Пари (19.12.2003)

Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев освободи от длъжност изпълнителния директор на БДЖ ЕАД Георги Нешев вечерта на 19 декември. Уволнението на Георги Нешев е на основание доклад на членовете на Съвета на директорите на БДЖ. В него са посочени примери за многократни опити за източване на БДЖ, за двойна покупка на едни и същи материални активи, за неправомерен опит за продажба на вагони.
Източник: Банкеръ (22.12.2003)