120 млн. влагат в летищата във Варна и Бургас през следващите 8 години, съобщи министърът на транспорта Николай Василев. Инвестициите ще направят бъдещите концесионери на аеропортовете. До края на януари изтича срокът за оферти за доставката на два високоскоростни влака, които ще закупи БДЖ, каза още министърът. Очаква се те да тръгнат по родните пътища през 2005 г. Модернизацията на жп гарите в Русе, Пловдив, Варна, Бургас и София също е сред мерките, предвидени за подобряване на инфраструктурата. Те ще подпомогнат и развитието на туризма.
Източник: Стандарт (09.01.2004)

Новите цените на БДЖ за товарни превози ще блокират износа, ще доведат до спад на товарите на пристанищата във Варна и Бургас и ще предизвикат преориентиране на големите компании към автобусния транспорт. От началото на годината жп компанията обяви, че увеличава тарифите средно с 6-8%. За най- големите клиенти поскъпването ще е средно с 10%, тъй като те основно ползват нашите услуги, каза директорът на дирекция "Товарни превози" Пенко Минков. Повишението основно засяга "Кремиковци", "Неохим", "Стомана индъстри", "Свилоза". Товарните превози формират около 2/3 от приходите на железниците. Минков допълни, че за момента компаниите не са склонни да приемат условията на дружеството, но се надява преговорите да завършат с успех до края на януари. Според компаниите увеличението на цените не е с 10%, а за превози до граничните гари достига 20%. За жп транспорт на суровини до пристанищата повишението е с 25%. Компанията се държи като монополист и е крайно време да проумее, че през годините железниците са стимулирали икономическото развитие на страната, коментираха експерти. Според тях Румъния, в която вече има лицензирани частни превозвачи, предлага по-изгодни цени за жп превозите. Тенденцията към изместване дела на автомобилните превози потвърждават и данните на транспортното министерство. Товарните жп превози заемат 16-17% от превозите. Според данни на БДЖ около 70% от износа се осъществява чрез автомобилен транспорт. През миналата година железниците са превозили около 20 млн. тона товари, което с 10% повече в сравнение с 2002 г. БДЖ изпитва остра нужда от вагони и не може да си изпълнява договорите, а в същото време поставя абсурдни условия в тях, коментира председателят на управителния съвет на "Свилоза" Красимир Дачев. Мажоритарен собственик на дружеството е регистрираната в американския щат Делауеър компания А.Р.У.С. Транспортните разходи заемат 40% от цената на дървесината, която е основна суровина за работата на химическия завод. Годишно се превозват над 100 хил. тона дървесина, като намеренията на дружеството са да увеличи продукцията до 250 хил. тона. Когато изнасяме продукцията си, не ползваме услугите на железниците, а воден транспорт по Дунав и автомобилен, обясниха Дачев. Сегашното увеличение ни принуди да започнем да инвестираме в камиони, каза още той. Според него БДЖ води пагубна за себе си и за големите си клиенти политика. БДЖ обоснова новите цени с повишението на разходите по предлаганата услуга, както и с липсата на средства за подмяна на вагоните. БДЖ спешно се нуждае от 40 млн. лв. за подмяната на 3620 вагона. Новите цени ще доведат до загуба на клиенти както за дружеството, така и за железопътната компания, коментира и търговският директор на "Неохим" Васил Грънчаров. Той прогнозира, че новите цени ще се поемат от компании, които купуват торове, и може да се очаква увеличение. БДЖ загуби конкуренцията с автомобилния транспорт, тъй като клиентите се ориентирали към този вид транспорт, независимо от по-високите цени на горивата заради новите акцизи. По думите му тарифите на железницата в момента се надценени. Според различни информации увеличението за "Кремиковци" вероятно ще бъде по-малко. Всички компании ще бъдат равнопоставени, увери изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев."Търговските разговори продължават", коментира пресаташето на компанията Тодор Христов. Увеличението на тарифите няма да засегне "Юмикор", чиято продукция основно се изнася, тъй като компанията има дългосрочен договор с БДЖ. Вчера министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев заяви, че е запознат с проблема на товародателите, но увеличението на тарифите е неизбежно, в противен случай загубите на железниците ще бъдат огромни. При тази ситуация ще вложа всички усилия през 2004 г. да бъде лицензиран частен жп превозвач, каза още той. В края на миналата година вицепремиерът Николай Василев обяви мерки за преструктуриране на дружеството. Част от тях включват решаването на проблема със задълженията на БДЖ към НЕК и НК "Железопътна инфраструктура", които са съответно 51.2 млн. лв. и 50 млн. лв., преструктуриране на просрочените задължения със средства от облигационен заем, както и разделянето на товарните от пътническите превози. Субсидията на БДЖ за 2004 г. е 60 млн. лв., като в случай на преизпълнение на приходната част от бюджета ще бъдат отпуснати допълнително още 10 млн. лв. Субсидията за миналата година също бе 70 млн. лв. Прогнозираната загуба на дружеството за тази година е около 50 млн. лв.
Източник: Дневник (09.01.2004)

Преди два дни "Кремиковци" предсрочно консервира Втора доменна пещ, съобщиха от комбината. Стратегията предвиждаше това да стане по-късно, но проблемите с превозването на суровина от БДЖ наложили промяната. След консервацията на едната пещ дневното производство на чугун ще достигне 3600 т. До средата на годината се очаква в комбината да се произведат със 194 хил. т по-малко метал. Въпреки по-ранното спиране на Втора доменна стратегията за развитие на дружеството няма да се промени. През първото полугодие се очаква да влезе в действие комплексът за непрекъсната разливка на стоманата, съвместна разработка с австрийската фирма "Фьост Алпине".
Източник: Дневник (10.01.2004)

В деня, когато се коментираха причините за тежката авария, отнела живота на трима души и ранила 18 в "Кремиковци", стана известно, че задължения на комбината към Националната електропреносна компания (НЕК) са разсрочени за десет години. Споразумението за 70 млн. лв. е било подписано през миналата седмица. Сумата е натрупана от 2001 г. досега и представлява 31% от общите задължения към НЕК. От компанията поясниха, че решението е взето от съвета на директорите след одобрение от Министерството на енергетиката. От ведомството на Милко Ковачев запазиха мълчание с обяснението, че става дума за клаузи от търговски договори, които са класифицирана информация. Препоръката за подписването на споразумението била дадена от междуведомствена работна група към Министерството на икономиката, която се занимава с проблемите на "Кремиковци". Годишната консумация на ток от комбината е над 100 гигаватчаса. Неговите текущи задължения за ел. енергия са над 5 млн. лв., съобщи изпълнителният директор на НЕК Васил Анастасов. Сред експертите от двете министерства все повече надделява мнението, че държавата трябва да предприеме мерки за намаляване на задлъжнялостта на "Кремиковци", тъй като тя се отразява негативно върху енергийните дружества. Всички дългове на компанията надхвърлят 1 млрд. лева, като за година са се увеличили с 239 млн. лева. Над 340 млн. лв. са дълговете към свързани предприятия, а към доставчици и клиенти - 310 млн. лв. Некоректността на комбината е причина за фалити на по-малки предприятия, коментират търговци. Работниците в "Кремиковци" имат да получават близо 12 млн. лв., а за осигуровки се дължат почти 40 млн. лв. През миналата година работната група за "Кремиковци" към Министерството на икономиката подготви становище, в което предложи купувачът на комбината да бъде компенсиран със 77 млн. лв. заради скрити задължения. Преди приватизацията бяха опростени 47 млн. лв. към НЕК и 83 млн. лв. към "Булгаргаз". Още след влизането си във владение в компанията през 1999 г. новият собственик - българският холдинг "Финметал", направи вътрешен одит с подкрепата на "Делойт и Туш", който показа, че "Кремиковци" има около 80 млн. лв. скрити дългове. Те не са били отразени в баланса на дружеството при приватизацията му и не са предявени от кредиторите в срок. Става въпрос за дългове към Националния осигурителен институт, данъчните и митниците. Предложението така и не беше внесено за разглеждане от правителството. По същата схема като тази с НЕК през 2003 г. за десет години бяха разсрочени 25 млн. лв. дългове на "Кремиковци" към "Булгаргаз". "Дружеството има 4 млн. лв. задължения към "Булгаргаз" до момента", каза изпълнителният директор на газовата компания Кирил Гегов. Неофициално се твърди, че са спрени и доставките на кокс за комбината. Задълженията към НЕК и "Булгаргаз" пречат на "Кремиковци" да получи статут на привилегирован потребител, което ще позволи на дружеството да купува по-евтин ток и газ. "Кремиковци" вече дължи 4 млн. лв. на БДЖ, като дълговете са натрупани за последните четири-пет месеца на миналата година, съобщи изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. Той каза, че преговорите продължават. Железниците предлагат средно с 10% да се увеличат тарифите, а комбинатът настоя повишението да е наполовина. Превозите на "Кремиковци" формират една осма от приходите на БДЖ. След като железниците едностранно прекратиха договора с комбината, преговорите се проточиха до септември, когато натрупаните задължения достигнаха 18 млн. лв. При всяко предупреждение от транспортното министерство, че БДЖ ще поиска несъстоятелност на комбината, от ръководството му опонираха, че осем хиляди души ще останат без работа. Над 4.5 млн. лв. дължи "Кремиковци" към момента на Министерството на околната среда и водите за периодично замърсяване на въздуха, съобщи пред БТА Диана Димитрова от ековедомството. Въпреки големите задължения металургичният комбинат излезе на печалба от 53.709 млн. лв. за деветте месеца на 2003 г. Това сочат данните от баланса на дружеството, публикуван от фондовата борса. Продажбите на завода също нарастват - до 552 млн. лв., в сравнение с 423 млн. лв. за същия период на 2002 г. Основната част от положителния финансов резултат идва от валутни разлики, които са за над 153 млн. лв. Според анализатори основната част от ръста на приходите на "Кремиковци" се дължи на пускането в експлоатация на Първа доменна пещ през есента на миналата година. В средата на ноември комбинатът и италианската компания "Марчегалия" подписаха договор за доставка на готова металургична продукция за около 1 млрд. евро. От доста време насам на "Марчегалия" се предлага дял от комбината, но преговорите още не са приключили.
Източник: Дневник (12.01.2004)

Няма да се правят компромиси за безопасността в Кремиковци и ако се наложи, ще се затварят отделни производства, съобщи изпълнителният директор на Главната инспекция по труда /ГИТ/ Тотю Младенов. Той се срещна с ръководството на комбината по повод аварията от събота, при която загинаха трима и бяха обгазени още 23-ма души. Младенов е разпоредил проверки на всички 1200 рискови предприятия в металургичната и химическата промишленост, сред които и ЛУКойл-Нефтохим. ГИТ започва и основни проверки на Първа доменна пещ в Кремиковци, а от края на месеца - и на двете коксови батерии. Аварията е причина да се търсят всякакви нарушения на Кремиковци. Управителният съвет трябва да каже защо това се е случило. Но се търсят и всякакви нарушения - дали си изпълняват приватизационния договор, дали е било осигурено работно облекло и др. Не се преценяват последиците от спирането на комбината. Те няма да са само за тези 8 хил. души, които работят там, а ще са по-сериозни. Износът на България на метали е 18% и се дължи основно на комбината. 30% от превозите на БДЖ са превози на Кремиковци. Какво ще стане с БДЖ, ако комбинатът затвори. Основната част от товарите на пристанище Бургас се дължат на комбината. Много малки и средни фирми са доставчици или изпълнители на поръчки и огромен брой малки и средни предприятия съществуват благодарение на комбината.
Източник: Пари (15.01.2004)

До дни БДЖ ще внесе в Главна дирекция Железопътна администрация документи за преподновяване на лиценза за железопътен превозвач, заяви генералният директор на компанията Наско Цанев. По-рано председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев предупреди, че БДЖ може да остане без лиценз за превозвач, защото дължи над 50 млн. лв. на Национална компания Железопътна инфраструктура. Според сега действащия Закон за железопътния транспорт още през юли 2003 г. превозвачът трябваше да поиска нов лиценз. Тогава Железопътна администрация удължи лиценза на компанията до 1 януари 2004 г. с мотива, че от 1 юли 2003 г. БДЖ ще се преструктурира и ще трябва време, за да се стабилизира. Преструктурирането на превозвача обаче се отложи за началото на 2004 г. и се наложи лицензът му да бъде удължен до юни 2004 г. Транспортният министър Николай Василев обяви в края на 2003 г., че 90 млн. лв. стари задължения на БДЖ към държавата ще бъдат преструктурирани. Преговорите с финансовото министерство за различните варианти, по които това да стане, скоро ще бъдат финализирани, заяви генералният директор. Идеята на Василев беше старите задължения на БДЖ да бъдат уредени чрез безкасово прехвърляне на средства от бюджета за 2004 г. към превозвача. Според Цанев през 2003 г. БДЖ изплати на НК Железопътна инфраструктура 136 млн. лв. /без ДДС/ за инфраструктурни такси. Платени са и част от задължения на БДЖ от 2001 г.
Източник: Пари (19.01.2004)

БДЖ ще пусне корпоративни облигации, с парите от които ще се финансира ремонта на над 3000 амортизирани вагона. Това съобщи вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев вчера.
Източник: Монитор (20.01.2004)

БДЖ обсъжда възможността да създаде съвместно дружество с испанската фирма Талго за поддръжката на високоскоростните влакове, които Талго предлага на БДЖ. Днес ще стане ясно колко са офертите за доставка на двата влака стрела. 7 фирми, сред които Сименс, канадско-швейцарската Бомбардие, производители от Унгария, Чехия, Южна Корея и Япония, ще подадат оферти.
Източник: Пари (26.01.2004)

БДЖ удължи с месец търга за подаване на оферти за доставка на два високоскоростни влака. До първоначално обявения срок, който изтече вчера, документация бе закупена от 8 фирми, но нито една не подаде оферта. До седмица в Държавен вестник ще бъде публикувана обявата за удължаване на срока на търга. Ако и тогава няма оферти, процедурата ще бъде прекратена и ще се обяви нов търг или ще се премине на директно договаряне. Френско-германската компания "Алстом" също има интерес към доставката на два високоскоростни влака за БДЖ. От фирмата обаче настояват срокът за конкурса да се удължи с 3-4 месеца.
Източник: Стандарт (27.01.2004)

Около половината от бизнеса с метални отпадъци у нас въртят структури от сивата икономика, сочат проучвания на няколко неправителствени организации. За последните десет години загубите на държавата от кражби на различни видове метали са достигнали 1 млрд. лева. Сред най-ощетените са БТК, БДЖ и пътните управления в страната. Отдавна вече не правят впечатление и отмъкнатите метални аксесоари от улици, магистрали и други обществени места. Специалистите са категорични, че проблемът има разрешение, но досега нито едно правителство не успя да въведе ред. Въведените половинчати изисквания за регистрация на фирмите, занимаващи се с изкупуване на отпадъци, очевидно не дадоха резултат. Липсата на контрол върху пунктовете за вторични суровини, както и при изкупуването им от специализираните предприятия за преработка е изключително от полза за сенчестия бизнес, който не би могъл да съществува без протекцията на хора с власт. Евентуална забрана за приемане на отпадъци без държавен сертификат за произход може до голяма степен да ограничи кражбите, смятат експерти. В същото време зациклиха опитите законово да се изкупят и претопят стотиците хиляди изоставени автомобили по улиците на по-големите градове.
Източник: Банкеръ (31.01.2004)

Съвместното дружество за ремонт на локомотиви между хърватската компания Кончар и БДЖ премества част от дейността си от Загреб в София. Според източници на вестника транспортният министър Николай Василев вече е подписал заповед, с която дружеството ще наеме под наем хале в столичното жп депо Подуяне за ремонт на локомотивите. Генералният директор на БДЖ Наско Цанев потвърди, че се предвижда всички части на локомотива освен електрониката да се ремонтират у нас. Като цяло ремонтът на един локомотив няма да поевтинее, но освен от поръчките БДЖ ще спечели и от това, че подизпълнителите ще са български фирми. Според източници на вестника Кончар е спечелила търг за ремонт на 200-250 локомотива в Хърватия. БДЖ - Кончар АД е регистрирано през април 2002 г. с капитал от 50 хил. лв. и предмет на дейност железопътен транспорт. Дружеството е 51% собственост на хърватската Конел и 49% собственост на БДЖ. В момента в Загреб е завършен седмият локомотив, собственост на БДЖ. Сега вече ще се ремонтират чешки локомотиви марка Skoda. Бившият генерален директор на БДЖ Георги Нешев, който е зам.-председател на надзорния съвет на БДЖ - Кончар АД от 1 август 2003 г., е получил оферта за назначаване в хърватската фирма.
Източник: Пари (03.02.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 27.VIII.2003 г. по ф. д. № 7/2002 промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, с държавно имущество: заличава като член на съвета на директорите Златолина Иванова Мукова; вписва като член на съвета на директорите Анелия Михайлова Крушкова.
Източник: Държавен вестник (13.02.2004)

Товародатели, превозвачи и спедитори ще могат да публикуват свои заявки и оферти в Интернет. Това е възможно чрез онлайн борса за транспортни услуги, каза Пламен Ангелов, управител на фирма СБТ и Т ЕООД. На сайта www.spedcargo.com производители и търговци, които имат нужда от превоз, могат да правят заявките си автоматично. Преди това е нужно да бъдат регистрирани, като заплатят еднократна такса от 50 лв. Превозвачите и спедиторите ще се регистрират чрез препоръка от клиенти и копие от 3 документа за извършен превоз. Те ще плащат за достъп между 0.75 и 1 лв. на час. Планира се безплатно ползване за първите 40 часа. При проявен интерес към борсова оферта системата ще оповестява с безплатен SMS. Освен на български обявите ще се публикуват на руски, английски и немски език. Ще има възможности за търсене по различни критерии. Фирмата собственик на сайта СБТ и Т ЕООД е специализирана в жп превози за ОНД и има договор с НК БДЖ, съобщиха от БСК.
Източник: Пари (17.02.2004)

Председателят на парламента проф. Огнян Герджиков връчи почетни плакети на над 40 лица и фирми, подпомагащи благотворителната дейност на Народното събрание. Заедно с плакетите, благодарности получиха заместник-кметът на Столична община Богдан Стефанов, Димитър Баталов и Емилия Манолова от земеделското министерство, НАТФИЗ, БДЖ, издателство "Сиела", М–Тел, Полиграфическия комбинат "Димитър Благоев", Банка ДСК, веригата ресторанти "Хепи", магазините "БИЛЛА", "Образцови аптеки", "Грандхотел Варна", сладкарска къща "Неделя", БТА и други. Огнян Герджиков изрази признателността си към дарителите и им пожела да бъдат все така отзивчиви към нуждите на обществото. С вашите благотворителни жестове стопляте сърцата на хората в неравностойно положение и на децата без родителски грижи, каза председателят на Народното събрание. През миналата 2003 година под патронажа на Герджиков са били подпомогнати над 600 деца и възрастни в неравностойно социално положение.
Източник: БНТ (17.02.2004)

Трийсет и девет дни след аварията в "Кремиковци", при която загинаха трима работници, комбинатът продължава да трупа дългове, последиците от авариите останаха на нивото на експертните констатации, а работата на няколкото комисии, създадени след трагедията, е все още без резултат. Засега нито Агенцията за държавни вземания (АДВ), нито останалите държавни кредитори възнамеряват да обявят някакви искове срещу металургичния комбинат. От официална справка на Националния осигурителен институт, публикувана преди ден, пък става ясно, че надзорният съвет е освободил банковите сметки на предприятието заради редовното изпълнение на погасителния план. Няма друго предприятие в страната, което от приватизацията му досега да е получавало толкова много отсрочки за вземанията си, колкото "Кремиковци". Комбинатът в момента дължи на БДЖ 7.3 млн. лв. Подписахме споразумение за погасяване по 1.5 млн. лв. седмично, така че дългът да бъде изчистен до средата на май, каза изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. Двете компании имат различни позиции за тарифите за 2004 г. "Кремиковци" настоява за увеличение средно от 8%, а ръководството на БДЖ - за около 10%, защото досега комбинатът е превозвал на преференциални цени.
Източник: Дневник (18.02.2004)

Предприятията с над 50% държавно участие, които през м. г. са реализирали печалба и нямат просрочени задължения, ще могат да повишат заплатите на работещите в тях до 5%. Това предвижда Наредбата за образуване на средствата за работна заплата в търговските дружества с над 50% държавно или общинско участие през 2004 г., приета вчера от министрите. Наредбата се отнася за 60 търговски дружества, сред които са БТК, БДЖ, 7-те електроразпределителни предприятия, топлофикационните дружества, АЕЦ Козлодуй, ТЕРЕМ, ВМЗ-Сопот, Булгаргаз, Параходство Български морски флот и др. Наредбата влиза в сила със задна дата от 1 януари 2004 г. С 8.5% от 1 юли 2004 г. се увеличават заплатите в образованието, здравеопазването, културата и социалните услуги. Заплатите на работещите в администрацията ще зависят от атестационните оценки на служителите. В документа са определени минималните и максималните размери на основните месечни заплати по длъжностни нива според Единния класификатор на длъжностите в администрацията и на работещите по трудови правоотношения. Най-високата длъжност за държавен служител е главен секретар. В момента главните секретари на министерствата, президентството и парламента получават заплати от 900 до 1300 лв. След увеличението от 1 юли границите стават 950-1400 лв.
Източник: Пари (20.02.2004)

Български държавни железници ЕАД обяви конкурс за избор на инвестиционен посредник, съобщиха от транспортното министерство. Той ще посредничи при пласирането на частна емисия корпоративни облигации на БДЖ с максимална обща номинална стойност от 30 млн. EUR. Емисията ще бъде издадена при условията на частна закрита подписка. В конкурса може да участват и консорциуми с водеща банка, ако са образувани по реда на Търговския закон. Един от критериите за избор на инвестиционен посредник ще бъде кандидатът да представи оферта за покупка на облигации на стойност 3 млн. EUR по твърда цена. Офертите на желаещите да участват в конкурса трябва да се подадат в централното управление на БДЖ до две седмици. На 20 февруари т. г. всички лицензирани от БНБ инвестиционни посредници ще получат покани и разяснения за критериите за избор на посредник по емисията.
Източник: Пари (20.02.2004)

БДЖ обяви конкурс за избор на инвестиционен посредник за пласирането на корпоративни облигации за 30 млн. евро. Средствата от облигационния заем ще бъдат използвани за ремонт на вагони. Конкурсната документация и офертите на кандидатите се приемат до две седмици след публикуването на обявата в Държавен вестник. Право да участват в конкурса имат консорциуми, в които участва банка. Критерий при избора на посредника ще бъде оферта за покупка на облигации за 3 млн. евро по твърда цена. Номиналната стойност на облигациите е 1000 евро, а минималната емисионна стойност 950 евро. Лихвата е 6% с гратисен период на главницата 15 месеца.Срокът на емисията е 72 месеца. Заемът ще бъде погасен на двадесет равни вноски, разпределени пропорционално на всеки три месеца, считано от края на първата година след емисията му. През миналата седмица зам.-министърът на транспорта и съобщенията Никола Янков съобщи, че интерес към пласиране на емисията проявяват 10-20 инвестиционни банки. БДЖ вече е изпратила покани за участие в процедурата на всички лицензирани инвестиционни посредници. Капиталът на БДЖ в момента е 10 млн. лв. Активите на компанията се оценяват на 306.8 млн. лв. Железниците през 2002 г. имат пазарен дял от 25.32% по извършени превози в страната, сочат данните на Националния статистически институт (НСИ). Вземанията на дружеството са се увеличили от 46.3 млн. лв. на 49.7 млн. лв. през 2002 г. През 2003 г. броят на превозените пътници е нараснал с 4.4% до 35.2 млн. спрямо 2002 г. През миналата година са превозени 20.1 млн. товари като в средносрочен план обемът им може да достигне 25 млн. тона. С най-голям дял в превозите на товари са въглищата, рудите и металните отпадъци. Пътническите превози са субсидирани като субсидията за БДЖ е 70 млн. лв.
Източник: Дневник (23.02.2004)

3,416 млн. т течни горива са използвани в България през 2002 г., според данни на Националния статистически институт. Според експертно изследване, направено през 2003 г. по поръчка на "ЛУКойл Нефтохим Бургас", всичките 2,1 млн. леки коли у нас са изгорили около 1,2 млн. т горива. Останалите 667 000 т би трябвало да стигнат за всички останали автомобили и за БДЖ. А това е абсолютно невъзможно и означава, че в страната влизат контрабандно горива, твърдят експертите. Затова четирите големи фирми в бранша - "Петрол", "ШЕЛ", "ЛУКойл" и ОМV, настояват за нови правила при търговията с бензини. Те държат едва 26% от бензиностанциите у нас, останалите 1850 обекта са на различни собственици.
Източник: Стандарт (26.02.2004)

Незабавно да започнат преговори за увеличаване на заплатите на служителите в БДЖ ЕАД и НК "Железопътна инфраструктура" с 15 на сто, считано т 1 март т. г., настояват от браншовите синдикати към КНСБ и КТ "Подкрепа". В декларации, подписана от лидерите на Синдиката на железничарите в България, Съюза на транспортните синдикати, Национален железничарски синдикат "Подкрепа" и Федерацията на транспортните работници "Подкрепа" до изпълнителните директори на двете компании, се посочва, че доходите на железничарите значително изостават от темповете на нарастване на минималната и средната работна заплата за страната. В същото време има едностранно повишаване на основните заплати на част от "висшата" администрация, се посочва в текста на декларациите. Синдикалистите протестират срещу липсата на социална политика в бранша, самоцелно закриване на участъци от жп-мрежата, както и неоправдано ниски, по думите им, договорни цени за превоз с определени клиенти, като "Кремиковци" и други. В Декларациите се настоява за преглед на договореностите в Колективния трудов договор /КТД/, за работно и униформено облекло, както и предоставянето на спецификациите към сключените договори и икономическите резултати и анализи от закритите линии и спрените пътнически влакове на двете дружества.
Източник: БТА (01.03.2004)

Половината радари за военни и търговски кораби на "Нортроп Груман" се правят в България, заяви Айзък Кид, директор международни продажби в компанията, на среща с вицепремиера Лидия Шулева във Вашингтон. Партньор на американците е нашата фирма "Електрон прогрес". Тя работи и с гиганта "Локхийд Мартин". До края на март военната компания на САЩ ще приключи преговорите с БДЖ за проект за система за контрол на железопътния транспорт. "Карлайл груп" иска да създаде специален инвестиционен фонд за Източна Европа, стана ясно на среща на шефа на дружеството Робърт Дън с министър Шулева. Компанията вече прояви интерес към приватизацията у нас. Тя се спрягаше като партньор на "Коч холдинг" по сделката за БТК. Американските бизнесмени са проявили интерес за инвестиции у нас в енергетиката, информационните технологии, балнеоложкия туризъм и недвижимите имоти. Шефът на Ексимбанк Джон Емънс пък е поискал контакт с български банки за кредитиране на малки и средни фирми.
Източник: Стандарт (04.03.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 9.IХ.2003 г. по ф. д. № 7/2002 промени за "Български държавни железници" (БДЖ) - ЕАД, с държавно имущество: заличава като член на съвета на директорите Красимира Радкова Мартинова; вписва като член на съвета на директорите Христо Първанов Първанов.
Източник: Държавен вестник (12.03.2004)

БДЖ въвежда засилени мерки за сигурност заради риска от терористична атака, възникнал след атентатите в Мадрид. В багажното отделение на Централна гара ще бъде поставен скенер за проверка на пощенските пратки. Специализирани жп бригади ще проверяват вагоните преди тръгване и по време на движение за взривни устройства, подозрителни лица и багаж без надзор.
Източник: Пари (15.03.2004)

"Български държавни железници" ЕАД обяви открит конкурс за избор на изпълнител на малка обществена поръчка за отпечатване на 15 хиляди пътеводителя, 40 хиляди диплянки на гара София и 42 хиляди съкратени разписания на БДЖ за периода 2003-2004 г. Около 24 хил. лв. са предвидени за поръчката, а обявеният срок на изпълнение е до един месец след подписване на договора. Срокът за подаване на офертите е до 2 октомври, а разглеждането и оценяването на предложенията от комисията ще започне от 6 октомври. Сред по-важните изисквания към кандидатите са те да имат необходимите опит и практика за отпечатването на такива издания, отличаващи се със своята специфична предпечатна подготовка. В текста на поканата за участие се предвижда, когато лицето е търговец, да представи договор или пълномощно, че има право да предлага продукция на даден производител за 2003/2004 г. Компаниите могат да участват само за цялата поръчка, но не и по отделни позиции. Представените документи на чужд език трябва да бъдат придружени с превод на български език от заклет преводач. В критериите за оценка на предложенията определящ фактор в крайното класиране с най-голяма тежест от 70% ще бъде цената. Срокът на изпълнение има тежест от 20%, а условията на плащане - 10 %. През 2000 г. БДЖ е поканила в ограничена процедура като кандидати печатницата на БНБ, "Формпринт" ЕООД и "Демакс" АД за отпечатването на ценни образци (билети и разписки) за дружеството. За изпълнител е била избрана "Демакс", а стойността на поръчката е била 260 хил. лв. За 2000-2001 г. "Образование и наука" ЕАД отпечата пътеводител, съкратено разписание и дипляна за заминаващите и пристигащите влакове от и на гара София БДЖ.
Източник: Дневник (17.03.2004)

Две български компании със сериозен опит в областта на жп транспорта подготвят оферти за частен жп превозвач. Според източници на вестника сред потенциалните кандидати да конкурират националния превозвач БДЖ са ЛУКойл и Рей холдинг. Досега обаче нито една фирма не е внесла официално документи в транспортното министерство. Още в края на 2003 г. фирми от Великобритания и Испания ще поискат лиценз за частен жп превозвач. Една от тях е регистрираната в Англия Laxton Financial Ltd, която купува повече от бившите предприятия на Рей холдинг. Запознати твърдят, че Рей холдинг ще се опита чрез компанията да получи лиценз по схемата, която прокарваше и през 2003 г. - срещу дълга, който БДЖ имаше към финансовата група. Според източници на вестника до края на годината ще има издаден поне един лиценз, за което съгласие дал транспортният министър Николай Василев. През декември 2003 г. ведомството на Василев покани 110 български и чужди фирми, регистрирани у нас, да участват в процедурата. Според транспортния министър издаването на лиценз за частен жп превозвач е сред 50-те мерки за оздравяване на железниците. Либерализацията в сектора ще позволи БДЖ да се стабилизира финансово и да изплати дълговете си към Национална компания Железопътна инфраструктура. БДЖ дължи 64 млн. лв. на инфраструктурата към 31 март 2004 г. Превозвачът изплаща редовно текущите си задължения към НК Железопътна инфраструктура. Само за ремонт на инфраструктурата на Централна гара трябват минимум 14 млн. лв. Те са планирани още през ноември 2003 г. от собствените приходи на компанията. До 31 март ще бъдат одобрени проектите за осъвременяване на визуалната комуникация на жп гарата - всички указателни табели и електронни табла. Сумата за ремонта ще се увеличи, ако се монтират 6 нови ескалатора и се ремонтират 22 стари.
Източник: Пари (19.03.2004)

Билети за влак ще може да се запазват от всяка гара в страната с въвеждането на нов софтуер в БДЖ. В момента запазени места се издават само от началната гара, защото между останалите спирки няма информационна връзка. За разработването на новия софтуер ще ни помогне Германия, каза вицепремиерът Николай Василев. Вчера той се завърна от Хановер. Там се срещна с германския министър на транспорта Манфред Щолпе и участва в изложението за информационни технологии ЦеБит. Германия ще помага на България и за повишаване безопасността на жп транспорта, а министър Щолпе ще ни съдейства по доставката на двата влака стрели. Той ще напомни на "Сименс", че България очаква оферти, каза Василев. Вицепремиерът е намерил подкрепа и за идеята ръководството на въздушното движение в София да стане регионален център на Балканите. През следващата седмица той ще потърси съдействие и от Рим, Скопие и Тирана. Ако България стане регионален център на РВД, допълнителните приходи за хазната ще са 50 млн. евро годишно, каза Василев. След като приключи сделката с БТК, трябва незабавно да преминем към издаване на лицензи за мобилни комуникации от трето поколение, заяви още вицепремиерът. Той обясни, че тези комуникации се въвеждат ускорено в цяла Европа, а България закъснява в това отношение.
Източник: Стандарт (22.03.2004)

Билетите с намаление за ученици и пенсионери от 1 април ще струват не 50%, а 70% от стойността на пълния билет, съобщиха от БДЖ вчера. От тази дата се променят и условията за продажба на пенсионерските билети. Жените над 57 години и мъжете над 62 години ще трябва да представят специална жп карта "Възрастен", за да могат да купуват билетите с 30% намаление. Тази карта ще се издава срещу лична карта или паспорт. Необходими са също копие на разпореждането или решението за получаване на пенсия за осигурителен стаж и възраст, издадено от районните управления за социално осигуряване, както и актуална снимка. Ще има и гратисен период до края на април, през който билет с 30% намаление ще се продава само срещу представяне на лична карта или паспорт.
Източник: Сега (24.03.2004)

Работодателите ще плащат лихва върху забавени над 3 месеца заплати и тя ще е значително по-висока от наказателната. Това ще влезе в сила с промените в Кодекса на труда, ако предложението на група депутати бъде прието при второ четене на законопроекта идната седмица. В социалната комисия има общо съгласие за тази промяна. Предвижда се лихвата да е основният лихвен процент (ОЛП) плюс 20%. Наказателната лихва е ОЛП+10%. Глобата ще се налага, ако се бавят цели заплати. В момента работници получават парите си с лихва, само ако осъдят некоректния шеф. По данни на КНСБ над 130 милиона лева са неплатените възнаграждения, много от които са натрупани от БДЖ, ТЕРЕМ, "Стомана"-Перник и др.
Източник: Сега (27.03.2004)

Още 15 влака ще превозват пътниците по време на великденските празници, съобщиха от БДЖ. Допълнително ще се движат 9 бързи и 6 пътнически композиции. На 9 и 12 април ще има извънреден влак от Перник през София до Свиленград, както и от Свиленград до София. Допълнително се пуска и бърз влак от София до Пловдив и обратно. На 10 април пътническа композиция ще върви по линията Пловдив - Асеновград и още една обратно. На 12 април ще има още един влак от Монтана за София, от Пловдив до Асеновград и обратно, от Габрово до Царева ливада и обратно. Цените в петък, събота и неделя са по-високи за някои влакове, припомниха от БДЖ.
Източник: Стандарт (06.04.2004)

Активите на обявения в ликвидация железопътен завод в София бяха продадени на търг за 9.1 млн. лв. на "Технологичен център - институт по микроелектроника", съобщиха от Министерството на транспорта и съобщенията. Купувачът трябва да плати цената в едноседмичен срок. Сделката ще бъде финансирана от Корпоративна банка. "Технологичен център - институт по микроелектроника" е собственост на фирмата "Кен трейд", която купи 100% от акциите за 2.2 млн. лв. през миналата година. Ако купувачът не плати, ще бъде поканена класираната на второ място компания "Ем Джей секюрити" ЕООД. Компанията е регистрирана през януари тази година и е стопроцентова собственост на ливански гражданин. Представители на двете фирми не бяха открити за коментар. Началната цена на търга беше 4 млн. лв. Заводът се намира зад Централна гара, притежава 45 декара земя и според експерти освен за специфична дейност мястото е подходящо за изграждане на бизнес център, хотел или търговска верига. От три години предприятието не работи, като е изпълнявало само частични ремонти на локомотивите на БДЖ. В процедурата участваха седем компании, но докато не изтече седемдневният срок, в който те могат да обжалват резултатите от него, няма да обявим имената им, съобщиха официално от ведомството на Николай Василев. Според различни източници един от кандидатите е бил декласиран. Неофициално в министерството се твърди, че част от компаниите вероятно ще обжалват решението. Сред участниците беше и компанията "Ел Ем импекс", собственост на самоковския бизнесмен Христо Ковачки. От компанията отказаха коментар за участието си в наддаването.
Източник: Дневник (08.04.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 30.IХ.2003 г. по ф. д. № 7/2002 промяна за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: вписва като председател на съвета на директорите Анелия Михайлова Крушкова.
Източник: Държавен вестник (09.04.2004)

Компания, чието име е непознато за 99% от българите, води класацията по приходи от продажби през 2003 г.. То бе направено дни след изтичането на срока за представяне на финансовите отчети на данъчната администрация и НСИ. Лидерът по продажби се оказва "Литаско България" ЕООД, което всъщност е преименуваното дружество "ЛУКойл Блек Сии - България" ЕООД - от структурите на руския петролен гигант у нас. По петите на "Литаско България" е друга компания от същото семейство - "ЛУКойл България" (тя пък е собственост на "ЛУКойл Юръп" - Холандия). Призовите места на тези две дружества се дължат на вътрешното преструктуриране в "ЛУКойл". През 2001 г. бе решено те да поемат основните операции с петрол, а "ЛУКойл Нефтохим Бургас" АД да преработва суровината на ишлеме. Така бургаската рафинерия се прости с част от значителните си приходи - от 2.778 млрд. през 2000 г. те спаднаха на 532 млн. лв. през 2001-ва и след това до сегашните 345-350 млн. лева. Същевременно "ЛУКойл България" увеличи оборота си - от 1.49 на 2.62 млрд. лв. през 2001 г., а през 2003-а е отчела продажби за 1.93 млрд. лева. Други големи наши фирми също са регистрирали стагнация на продажбите си през миналата година. Конкретно в петролния сектор всички лидери отчитат спад - "Шел" от 274 на 268 млн. лв., а "Петрол" - от 389 на 356 млн. лева. Драстично намаляват приходите и на две от основните ни транспортни компании - БДЖ и "Български морски флот" (съответно с 16 и 20%). По-голямо е понижението само при СОМАТ - с 24 процента. В подреждането на най-бързо разрастващите се фирми пък води "Главболгарстрой", увеличил приходите си два пъти и половина. От строителния холдинг уточниха, че оборотът им надхвърля 200 млн. лева. Повече от два пъти са нараснали продажбите и на "Космо България Мобайл" - дружеството, което развива втория мобилен оператор у нас. Това е нормално за компания, която отскоро е на пазара и се бори за разширяване на своя дял. При липсата на данни от "Мобилтел" обаче, не могат да се направят изводи за развитието на сектора като цяло. За сметка на това четирите представителя на металургията, включени в класацията (те почти изчерпват отрасъла), бележат значителен ръст в приходите си от продажби. Това се отнася преди всичко за "Юмикор Мед" - Пирдоп, където отчитат и забележителна печалба от 84 млн. лева. "Кремиковци" и особено неговата търговска структура - "Кремиковци трейд", също не отстъпват по нарастване на оборотите си. "Стомана индъстри" - дружеството със собственици "Еврометал" и "Сиденор", което купи активите на фалиралия стоманодобивен комбинат в Перник, има най-голямо покачване на продажбите, но независимо от това е приключило годината със загуба. Обяснението е в поскъпването на металния скрап, който е основна суровина за "Стомана индъстри". Пловдивският производител на олово и цинк КЦМ пък отдава негативния си финансов резултат на международната конюнктура. Общата сума на продажбите на водещите български компании показва слаб номинален ръст спрямо 2002-ра - с 5 процента. А българската икономика по принцип е силно зависима от гигантите си. Само 1% от фирмите у нас дават 70% от брутния вътрешен продукт на страната. В този смисъл миналата година като че ли не е била особено благоприятна за сферите, в които работят големите компании.
Източник: Банкеръ (13.04.2004)

Държавата ще похарчи от бюджета за 2004 г. 2.7 млн. лв. за над пет хиляди души, които ще бъдат съкратени през тази година от приватизираните БТК и "Кремиковци" и от държавните железници, "Булгартабак" и ВМЗ - Сопот. Това предвижда програмата "Нова възможност за професионално развитие", разработена от Министерството на труда и тя е само за тези предприятия. Според разчетите през тази година от БДЖ ще бъдат съкратени 994 души, от националната компания "Железопътна инфраструктура" - 630. Очаква се да загубят работа близо 1200 работници от "Кремиковци" и 1000 от ВМЗ - Сопот. Старозагорската цигарена фабрика ще освободи 200 души, а "Слънце" - Смолян, други 175. В програмата на министър Христова е записано, че от БТК ще бъдат освободени 1000 души и част от парите са предвидени за тях. Сега в телекома работят близо 25 хил., а купувачът "Вива Венчърс" се е ангажирал да остави на работа 24 010. Същевременно инвеститорът още през миналата година обяви социална програма от 45 млн. евро, която включва компенсации и курсове за съкратените. Предвижда се през тази година 3300 безработни след планираните масови съкращения в тези предприятия да получат допълнителна професионална квалификация, а хиляда да намерят работа или да започнат собствен бизнес. Хората с достатъчно трудов стаж и точки ще бъдат пенсионирани. Програмата предвижда да бъдат интервюирани и работодатели за това дали желаят да се включат, колко места възнамеряват да разкрият за новоосвободените и от какви специалисти се нуждаят. Държавата ще дава на компаниите, наели такива работници, по 170 лв. в продължение на 6 месеца, с които ще им покрива разходите за заплата и допълнителни възнаграждения, социални и здравни осигуровки и за отпуска. Очаква се да бъдат наети 500 души. Съкратените, които поискат да започнат собствен бизнес, ще могат да получат от бюрата по труда консултация как да разработят бизнес план и да кандидатстват за нисколихвен кредит от Гаранционния фонд за микрокредитиране или да получат оборудване чрез лизинговите схеми на проекта JOBS. Те могат да получат наведнъж от Националния осигурителен институт и паричното обезщетение за безработица, което им се полага. Новият предприемач ще получи и допълнително 450 лв., ако назначи друг безработен член от семейството си.
Източник: Дневник (13.04.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ регистрира с решение от 13.Х.2003 г. промени по ф. д. № 7/2002 за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: заличава като член на съвета на директорите Димитър Стамов Стамов; вписва като член на съвета на директорите Росица Петрова Попова.
Източник: Държавен вестник (16.04.2004)

Емисията облигации от 30 млн. евро на БДЖ бе записана на сто процента и интересът към нея е голям, съобщи зам.-министърът на транспорта и съобщенията Анелия Крушкова. Във вторник бе крайният срок за записването й. По-голямата част от книжата са записани от чуждестранни инвеститори и български банки. Конкретните инвеститори обаче засега остават неизвестни, поне докато емисията не бъде регистрирана в Централния депозитар. Това е първата корпоративна емисия на книжа от държавната компания, средствата от която ще бъдат използвани за ремонт на вагони. За посредник по пласирането на облигациите бе избрана Росексимбанк, която според условията може да запише до 3 млн. от емисията по предварително фиксирана цена. Номиналната стойност на облигациите е 1000 евро, а минималната емисионна стойност - 950 евро. Лихвата е 6% с гратисен период на главницата 15 месеца. Заемът ще бъде погасен на двадесет равни вноски, разпределени пропорционално на всеки три месеца, считано от края на първата година след емисията му. Срокът на емисията е 72 месеца, като тя беше пласирана по частен път, а впоследствие ще бъде качена на Българска фондова борса. Капиталът на БДЖ в момента е 10 млн. лв. Активите на компанията се оценяват на 306.8 млн. лв. Железниците през 2002 г. имат пазарен дял от 25.32% по извършени превози в страната, сочат данните на Националния статистически институт. Вземанията на дружеството са се увеличили от 46.3 млн. лв. на 49.7 млн. лв. през 2002 г. Заемът ще отиде за ремонт на товарни вагони. Емисията ще даде възможност на БДЖ да започне една по-мащабна програма за инвестиции и модернизация.
Източник: Дневник (19.05.2004)

Държавните железници ще ремонтират 3620 товарни вагона. Това ще стане с приходите от успешно пласираната облигационна емисия на компанията с номинал 30 млн. евро, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Вагоните са обезпечение на емисията. Заявки за записване на облигации са подали една чужда и три наши институции. Министерството на транспорта ще листва на БФБ корпоративни облигации и на други дружества, като БМФ, БРП и "Български пощи".
Източник: Стандарт (20.05.2004)

Държавните фирми са формирали 216,4 млн. лв. печалба през първото тримесечие на тази година, съобщиха от НСИ. Най-голям дял в този финансов резултат - 197,4 млн. лв., имат дистрибуторите на електричество, газ, топлинна енергия и вода. 2,97 млн. лв. е загубата на дружествата от отрасъл строителство, а 69,3 млн. лв. печалба се отчита в отрасъл транспорт, складиране и съобщения, където влизат БДЖ, "България ер" и Български пощи. В същото време задълженията на държавните предприятия са достигнали 5,187 млрд. лв.
Източник: Сега (31.05.2004)

В Централния депозитар бе регистрирана частната емисия корпоративни облигации, която БДЖ ЕАД пусна през април тази година. През май Българската финансова група ДЗИ Росексимбанк, избрана за инвестиционен посредник, пласира успешно цялата емисия. Тя е с максимална номинална стойност от 30 млн. EUR и е издадена при условията на частна закрита подписка. Банката емитира 6-годишни облигации с едногодишен гратисен период за изплащане на главницата и ги пласира в България. Годишната лихва е 6%, а погасяването на вноските става на три месеца.
Източник: Пари (03.06.2004)

Правителството е договорило с МВФ да ограничи до 5% увеличението в общата държавна сметка по заплатите на 60 публични компании, които са монополисти, получавали са субсидии или са отбелязали загуба през трето тримесечие на миналата година
Източник: Труд (03.06.2004)

Съветът на директорите на "Български държавни железници" - ЕАД ("БДЖ" - ЕАД), София, на основание чл. 206, ал. 6 ТЗ обявява сключването на първи облигационен заем с ISIN код BG2100005045 и при следните параметри: размер - 30 000 000 евро; дата, от която тече срокът до падежа - 19.V.2004 г.; дата на падежа за лихвени плащания - 19.VIII2004 г., 19.ХI.2004 г., 19.II.2005 г., 19.V.2005 г., 19.VIII.2005 г., 19.ХI.2005 г., 19.II.2006 г., 19.V.2006 г., 19.VIII.2006 г., 19.ХI.2006 г., 19.II.2007 г., 19.V.2007 г., 19.VIII.2007 г., 19.ХI.2007 г., 19.II.2008 г., 19.V.2008 г., 19.VIII.2008 г., 19.ХI.2008 г., 19.II.2009 г., 19.V.2009 г., 19.VIII.2009 г., 19.ХI.2009 г., 19.II.2010 г., 19.V.2010 г.; дата на падежа за главницата - 19.VIII.2005 г., 19.ХI.2005 г., 19.II.2006 г., 19.V.2006 г., 19.VIII.2006 г., 19.ХI.2006 г., 19.II.2007 г., 19.V.2007 г., 19.VIII.2007 г., 19.ХI.2007 г., 19.II.2008 г., 19.V.2008 г., 19.VIII.2008 г., 19.ХI.2008 г., 19.II.2009 г., 19.V.2009 г., 19.VIII.2009 г., 19.ХI.2009 г., 19.II.2010 г., 19.V.2010 г.; банка, обслужваща плащанията по облигационния заем - "Росексимбанк" - АД, и свиква първо общо събрание на облигационерите от първата емисия облигации на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN код BG2100005045, на 3.VII.2004 г. в 11 ч. в София, ул. Иван Вазов 3, при следния дневен ред: 1. избор на представители на облигационерите, притежаващи облигации от емисия на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN код BG2100005045; проект за решение - ОС избира представители, предложени от облигационерите; 2. други. Поканват се облигационерите или техни упълномощени представители да присъстват на събранието. Регистрацията започва в 10 ч. и 30 мин. и ще приключи в 11 ч. Всички облигационери са длъжни да представят документ, удостоверяващ правата върху притежаваните от тях облигации, документ за самоличност, писмено пълномощно, ако са упълномощени, и удостоверение за актуално състояние на облигационерите - юридически лица. При липса на кворум събранието ще се проведе на 9.VII.2004 г. в 11 ч., на същото място и при същия дневен ред.
Източник: Държавен вестник (18.06.2004)

284,7 млн. лв. са дълговете на "Кремиковци" към март 2004 г. Това е посочено в доклада на временната комисия в парламента, която разследва условията на труд в дружеството. Тя беше създадена в началото на годината заради аварията в една от доменните пещи, която рани и отне живота на работници. От доклада става ясно, че най-големи са борчовете на дружеството към НЕК - 93,92 млн. лв. Задълженията към Агенцията за държавни вземания са 78 млн. лв., а към НОИ - 62 млн. лв. Комбинат има неизплатен борч към "Булгаргаз" за 37 млн. лв. и към БДЖ - за 5 млн. лв. "За да се избегне процедурата за обявяване в несъстоятелност на дружеството, част от тези дългове са разсрочени", се казва в доклада. Погасителни договори са подписани с "Булгаргаз", НОИ и НЕК. Депутатите ще поискат от кабинета да направи анализ на цялостното състояние на дружеството в срок от 2-месеца и след това да се отчетат пред парламента за предприетите мерки.
Източник: Монитор (24.06.2004)

БДЖ ще икономиса 5 млн. лв. от спирането на неефективните влакове, съобщи изпълнителният директор на компанията Наско Цанев. Предвижда се да бъде преустановено движението на 97 влака. В момента железниците губят по около 25 хил. лв. на ден от ненатоварените влакове. Съкращаването на движението на тези композиции ще намали загубата на БДЖ, ще даде възможност да се заделят повече средства за ремонта и поддържането на пътническите вагони, за да се осигури движението на останалите влакове по железопътната мрежа и да се подобри качеството на обслужване на пътниците, смятат от ръководството на превозвача. Финансовият резултат на БДЖ е "все още негативен въпреки намалените оперативни загуби", каза Цанев. Според него този резултат ще се повлияе положително от редуцирания график за движение по влаковете. Цанев каза, че през тази година БДЖ отделя особено внимание за развитие на т.нар. специални туристически пътувания, обособени в отделен туристически сегмент. За целта превозвачът е инвестирал във възстановяването на два парни локомотива и няколко ретровагона, използват се и атрактивните композиции на "Корона експрес" и "Витоша експрес". Дружеството е сключило договори с наши и чужди туроператорски фирми. Тези превози са печеливши и ще продължаваме да ги реализираме, обясни изпълнителният директор на превозвача.
Източник: Дневник (25.06.2004)

Сред държавните предприятия извън "Булгартабак холдинг" у нас най-високи са средните заплати в енергетиката. Рекордьори в това отношение са АЕЦ "Козлодуй", където средната заплата е 816 лв. по данни за 2003 г., и националният газов монополист "Булгаргаз", където средната работна заплата е 740 лв. Никъде средната заплата не е съизмерима с 2000 лв. средно възнаграждение в тютюневия холдинг. Сред рекордьорите по заплати в енергетиката са ТЕЦ "Варна" - 500 лв., ТЕЦ "Бобов дол" - 450 лв. и "Топлофикация-Пловдив" - 520 лв. Средната заплата в БДЖ е 308 лв., а в национална компания "Железопътна инфраструктура" - 283 лв. Средната заплата в БТК за 2003 г. е 450 лв., а телекомът има 1,026 млрд. лв. и около 200 млн. лв. чиста печалба след облагане с данъци и плащане на дивидент.
Източник: Сега (25.06.2004)

Представители на транспортното министерство са в Китай, за да преговарят местни фирми да доставят на БДЖ нови дизелови мотриси. Това е вторият опит да се договори пряко с чужда фирма доставката на нови влакове. Преди месец зам. транспортният министър Анелия Крушкова и генералният директор на БДЖ Наско Цанев разговаряха с германската компания Siemens БДЖ да купи дизелови мотриси, които да се пуснат по електрифицирани участъци. В началото на май вицепремиерът Николай Василев договори с транспортната комисия в парламента българските железници да се модернизират, като се доставят фамилии влакове, а не отделни мотриси. От 1 юли БДЖ въвежда по-високи цени на жп билетите. Превозвачът е поискал 10-15% увеличение на билетите за най-натоварените влакове. Василев е върнал тарифите, за да бъде обосновано повишението.
Източник: Пари (25.06.2004)

Оплакванията и претенциите на общинските управи и населението от влизащото в сила от днес ново разписание на БДЖ ще бъдат отразени чак през зимата, когато то ще бъде заменено с друго. Това стана ясно след среща при областния управител на Софийска област Олимпи Кътев вчера между общинари от Вакарел, Ихтиман и други селища и шефове на пътническата дирекция в БДЖ. "Предложенията на общини, кметове и областни управители ще бъдат разгледани, но с тях ще бъде съобразен следващият график, който влиза в сила от средата на декември", съобщи шефът на пътническата дирекция в БДЖ Христо Иванов. С промените в графика за движение са отменени 55 влака - 49 пътнически и 6 бързи. 25 000 лв. по-малко разходи на ден е очакваният ефект за БДЖ, съобщиха от железниците. До края на годината пък ще се спестят 5 млн. лв. Събраните средства ще се използват за подобряване на обслужването и модернизация на локомотивния и вагонния парк. Според БДЖ 12 166 лв. годишно са разходите на компанията само от спирането на един влак на гара, аргументираха новото разписание железниците.
Източник: Сега (01.07.2004)

БДЖ и транспортното министерство преговарят с три чужди фирми за доставка на високоскоростни влакове, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Това са германската Siemens, канадско-швейцарската Bombardie и китайската CITIC. Василев не се ангажира с прогноза кога ще завършат тези преговори и офертата на коя от фирмите производителки на влакове стрела ще бъде приета. Според него реформата в железниците е правилна и абсолютно необходима. Ако искаме да върнем атрактивността на железниците, не може пътуването с експресен влак от столицата до морето да отнема цял ден. С високоскоростните влакове до морето ще се стига за около 4 часа. От вчера БДЖ спря 55 влака /49 пътнически и 6 бързи/. Предвижда се до края на годината да бъдат спрени общо 97 влака. Целта е да се намалят загубите на железниците от малкия брой пътници, заради които се налага влакове да спират на определени гари. Въвели сме разумно разписание на влаковете, няма да оставим селища без жп превоз, каза министърът. Експресните влакове не се субсидират от държавата, те работят на търговски принцип. Около 12 хил. лв. губят железниците от спирането на един влак на определена спирка. С въвеждането на новото разписание БДЖ ще намали общите дневни загуби с около 25 хил. лв. Ако не се вземат мерки за оптимизиране на пътническите превози, рискуваме въобще да ги закрием, прогнозират от БДЖ. Очаква се през следващите години субсидията за тях да намалява. За 2004 г. от бюджета бяха отделени 60 млн. лв. за по-бавните влакове. Според Николай Василев средно с 8% ще поскъпнат жп билетите, за да не се субсидират експресните влакове. Спестените пари ще се вложат за развитие на инфраструктурата в крайните региони. Новите тарифи ще влязат в сила, когато железниците са готови да ги изпълняват, каза още министърът.
Източник: Пари (02.07.2004)

От 1 август 2004 г. влизат в сила новите по-високи цени за пътуване с влак. Средното увеличение е с 8%. В същото време БДЖ въвежда и редица намаления. От 1 август цените за първа класа ще са с 25% по-високи от втора. Досега билетът за първа класа бе 50% по-скъп.
Източник: Труд (02.07.2004)

Излишъкът по консолидираната фискална програма към края на май е 709.748 млн. лв., показват данните за изпълнението на Министерството на финансите. За един месец той е увеличен със 181 млн. лв. Към края на петия месец на 2003 г. той е бил над 618 млн. лв. Очаква се сериозен бюджетен излишък в края на годината, прогнозира през уикенда вицепремиерът Лидия Шулева. Според нея той щял да достигне поне 500 млн. лв. От него ще бъдат субсидирани агрофондовете Земеделие и Тютюн, както и БДЖ, а 50 млн. лв. ще отидат за трето- и четвъртокласни пътища, посочи Шулева. Приходите по консолидирания бюджет са нараснали с 1.277 млрд. до 6.375 млрд. лв. От тях от данъци са постъпили над 5 млрд. лв. Спрямо същия период на м. г. те са повече с 562 млн. лв. Разходите по консолидираната програма са 5.666 млрд. лв. Общите приходи по републиканския бюджет са 4.2 млрд. лв., което е 46.9% от планираните за годината. От тях от данъци са постъпили 3.3 млрд. лв. /45%/. Отчетените разходи са 3.6 млрд. лв. /39.25%/. Преди месец изпълнението на приходите е било 37.2% спрямо годишните, на разходите - 31.9%. Излишъкът е 601.189 млн. лв. Фискалният резерв е 4.642 млрд. лв., а към края на април е бил 4.415 млрд. лв. На депозит в БНБ вече са 4.203 млрд. лв., а преди месец те са били 3.822 млрд. лв.
Източник: Пари (06.07.2004)

Превръщането на БДЖ в холдингова структура, в която пътническите и товарните превози ще са отделни предприятия под една шапка, се предвижда в програмата за преструктуриране на железниците. Тя бе представена вчера от ръководството на БДЖ на КНСБ и КТ "Подкрепа". За това няма да е нужна промяна на лицензията, която сега е издадена едновременно за товарни и за пътнически превози, подчерта зам. транспортният министър Анелия Крушкова. Мотивите са свързани повече с наскоро направеното счетоводно разделяне между двата вида превози. Програмата е до 2012 година и предвижда от 2007 г. нататък железниците да почнат да увеличават персонала си заради нарастване на товарите и на пътниците. През 2012 г. работещите в БДЖ трябва да станат 18 100 души. В момента там работят 17 000 души. В плана се говори и за скорошно либерализиране на международните жп превози. Според синдикатите в момента железниците дължат на работниците си към 15 млн. лв. за заплати и други възнаграждения. Ако те не бъдат изплатени до 1 октомври тази година, синдикатите ще започнат национална стачка, закани се вчера лидерът на КНСБ Желязко Христов.
Източник: Сега (07.07.2004)

БДЖ ще купи 130 пътнически вагона на стойност 320 млн. лева. Така единичната цена излиза 2,461 млн. лв. Това е записано в "Стратегия за развитие на БДЖ ЕАД за периода 2004-2012 г." Новите купета ще бъдат доставени в периода между 2007 и 2012 г. С тях ще се подменят около 15% от движещите се у нас пътнически вагони. Дотогава пътниците ще пътуват в сегашните разнебитени вагони, които са на възраст между 25 и 30 години. Пътуващите по неелектрифицираните линии ще се радват на 25 нови дизелови мотрисни влака, които БДЖ ще внесе още през тази и следващата година. Компанията ще плати 127 млн. лв. на доставчика, по чийто избор в момента тече процедура. Още 740 млн. лв. трябва да осигури БДЖ за закупуване на 87 електромотрисни влака в периода 2006-2009 г.
Източник: Стандарт (07.07.2004)

Размерът на инвестициите във “Вагоноремонтен завод - 99”, гр. Септември, за 2004 г. ще е над половин милион лева, съобщи изпълнителният директор на дружеството Емил Йончев . Той поясни, че поръчките, които компанията получава от чужбина, се увеличават. На тях се дължат над 50% от сегашните приходи на завода. За първото полугодие на 2004 г. в Септември е произведена продукция за 6.6 млн. лв. “Вагоноремонтен завод - 99” вече е купило нова заваръчна техника. Над 300 хил. лева са инвестирани в новата техника и за обособяване на допълнителни работни площадки, необходими за разширяване на ремонтната дейност. Според изпълнителния директор на “Вагоноремонтен завод - 99” годишният оборот на предприятието ще надхвърли 12 млн. лв. През 2003 г. общият обем произведена продукция е възлизал на 10.5 млн. лв., а през 2002 г.- на 8.5 млн. лв. Очаква се темповете на растеж през тази година да се запазят.
Източник: Дневник (07.07.2004)

БДЖ прекратиха търга за доставка на 25 дизелови мотриси, съобщиха от Министерството от транспорта и съобщенията в края на миналата седмица. Мотивите са, че кандидатите не отговарят на изискванията на превозвача. Ръководството на БДЖ преговаря със "Сименс",Bombardier и CITIC, но нито една от офертите на кандидатите не отговори на изискванията за доставката, коментира зам.-министърът на транспорта и съобщенията Анелия Крушкова. Тя обясни, че при преговорите не е достигнато намаление на цените. Ще обявим много скоро нов търг, като ще увеличим броя на мотрисите и ще комбинираме дизелови и електрически, за да се постигне по- ниска цена, допълни Крушкова.
Източник: Дневник (12.07.2004)

БДЖ откри процедура за доставка на пътнически влакове, съобщиха от компанията. Поръчката е за закупуването на 25 дизелови мотриси. При наличието на достатъчно пари фирмата ще купи и до 25 електромотрисни влака, от които 15 - с три вагона, и 10 - с четири. Те ще бъдат предназначени за крайградски и регионални превози. Срокът за подаването на офертите е до 45 дни след публикуването на процедурата в Държавен вестник. Основният критерий за избор на доставчика е цената.
Източник: Стандарт (21.07.2004)

Общо 263 млн. лева допълнителни средства от бюджета ще бъдат отпуснати за болници, общини, училища и инфраструктура. Това реши кабинетът вчера. Най-големият дял от сумата е за ремонт и поддържане на пътища. 100 млн. лева от хазната ще бъдат дадени на министерството на регионалното развитие за тази цел. Министерство на здравеопазването ще вземе 76 млн. лв. С парите трябва да се изплатят просрочените задължения на болниците за доставените им лекарства и медицински консумативи. Ще се попълнят запасите от животоспасяващи и животоподдържащи медикаменти. Кабинетът реши да отпусне 40 млн. лв. на министерството на образованието. С 10 млн. от тях ще се ремонтират държавните училища. БДЖ също ще получи 10 млн. лева.
Източник: Стандарт (23.07.2004)

С 3% са се увеличили превозите на товари за първите шест месеца на 2004 г. спрямо същия период на 2003 г., съобщиха от транспортното министерство. 9.88 млн. тона товари е превозила компанията от началото на годината досега, през 2003 г. те са били 9.59 млн. тона. От тях 7.63 млн. тона са преминали през вътрешността на страната, а 2.25 млн. тона са международните товари. Само за юни тази година ръстът на товарните превози е 3.6% спрямо същия месец на 2003 г. Това е с 1.6 млн. тона повече, уточняват от компанията. Броят на превозените пътници обаче продължава да намалява. За първите шест месеца на 2004 г. 17.09 млн. пътници са ползвали услугите на БДЖ, от тях 17.04 млн. са пътували по вътрешните, а 49.4 хил. - по международните линии. С 264 хил. е намалял броят на хората, предпочели железниците, спрямо същия период на миналата година, което е 1.5% по-малко. Ако до 30 септември БДЖ и Националната компания Железопътна инфраструктура не започнат да изплащат редовно заплатите на работниците, железничарският синдикат към КНСБ ще започне стачни действия, предупреди лидерът на конфедерацията Желязко Христов. Служителите в двете компании не са получили заплата за юни и аванс за юли, бави се и отпускането на средства за храна и облекло. Желязко Христов е обсъдил на среща с железничари в Пловдив стратегията за развитието на БДЖ до 2012 г. Стратегията предвижда да се изпълнят изискванията на Международния валутен фонд за разделяне на БДЖ на пътнически и товарни превози. В момента това е изпълнено само счетоводно. На срещата са присъствали представителите на мениджмънта на двете предприятия БДЖ и НК Железопътна инфраструктура.
Източник: Пари (26.07.2004)

Металургичният комбинат "Кремиковци" от понеделник е в процедура по несъстоятелност, след като Софийският градски съд е разгледал иск за 520 хил. лева, подаден от компанията "Стройкомплект". Информацията потвърди във вторник председателят на надзорния съвет на "Кремиковци" Божко Бонев. Той обаче отрече твърденията, че в завода вече действа временен синдик. Юристи обясниха, че временен синдик се назначава от съда при откриване на производството по несъстоятелност. За да се вземе такова решение, магистратите правят предварителна преценка дали дружеството е изпаднало в неплатежоспособност, тоест не е в състояние да изпълнява свои задължения в продължение на 60 дни. Още в сряда "Кремиковци" ще обжалва решението на съда, каза Бонев. Той видя в случая "поредната атака, подета към дружеството от най-различни страни". Бонев обясни, че "Стройкомплект" е придобил вземането срещу комбината с цесия преди приватизацията на "Кремиковци" от фирма, доставила водопроводни тръби. Договорът за цесия показвал, че вземането е прехвърлено само за 1 лев, което усъмнило ръководството на комбината, че става въпрос за фиктивна доставка, и за това не изплатили задължението. "След приватизацията на "Кремиковци" много фирми, сред които и "Стройкомплект", представиха исковете си пред нас като нови собственици", допълни Божко Бонев. Дългът е само за половин милион лева, докато активите на завода са милиони и е несериозно да се обяви процедура по несъстоятелност, каза още мениджърът. Истината е обаче, че задълженията на "Кремиковци" надхвърлят 500 млн. лв., което бе установено в доклада на парламентарната комисия, разследваща състоянието на комбината след трагичния инцидент със загиналите работници през януари 2004 година. Немалко от доставчиците на завода твърдят, че системно не могат да събират взиманията си. "Кремиковци" е сред десетте най-големи длъжници и към държавата, на територията на София, сочат данните на Агенцията за държавни вземания, въпреки че комбинатът оспорва много от необявените при приватизацията дългове. Много вероятно е след обявяването на процедурата по несъстоятелност към иска на "Стройкомплект" да се присъединят и други неудовлетворени кредитори. Досега държавата възпираше собствените си дружества (като НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ) да предприемат съдебни действия срещу завода. Причината е, че там работят над 7000 души и евентуалното спиране на дейността би предизвикало сериозни социални сътресения. Затова задълженията на "Кремиковци" към НЕК в размер на 70 млн. лв. наскоро бяха разсрочени за десет години. Същото се случи и с дълговете към "Булгаргаз". За частните компании обаче не може да се очаква, че дълго ще се съобразяват със социалния проблем.
Източник: Дневник (28.07.2004)

Цялата счетоводна документация на металургичното предприятие "Кремиковци" ще бъде проверена от контрольори. Те ще бъдат назначени от Софийския окръжен съд по искане на вицепремиера Лидия Шулева. Министрите решиха вчера да упълномощят Шулева да поиска контрольори в дружеството. Мярката е заради доклада на временната парламентарна комисия за проверка на безопасните и здравословни условия на труд в "Кремиковци". Финансовият министър Милен Велчев трябва да предприеме незабавни мерки за събиране на държавните вземания от "Кремиковци", се казва още в решението на МС. Предприятието дължи 100 млн. лв. на НОИ, над $ 30 млн. неустойки и лихви към тях по следприватизационни ангажименти. Кредитори на комбината са също БДЖ и "Булгаргаз".
Източник: Сега (30.07.2004)

Три водещи фирми, производителки на дизелови и електрически влакове, са купили тръжни документи за участие в конкурса на БДЖ за доставка на фамилии влакове. Това са френската Alstom, канадско-швейцарската Воmbardier и германската Siemens. От превозвача потвърдиха числото на фирмите, но не уточниха кои са те. По неофициална информация обаче само един от канидатите щял да подаде оферта в търга, защото отговарял на всички условия в конкурса.
Източник: Пари (02.08.2004)

Освен трите кандидата, за които стана ясно в понеделник, че са купили тръжна документация - германския гигант Siemens, френската Alstom и най-големия производител на локомотиви и вагони Bombardier, сред участниците са се включили още една компания от ЕС и един участник извън Европа. Това съобщи висш служител от БДЖ, пожелал да остане анонимен, пред SeeNews. Търгът е за 25 дизелови локомотива, както и за евентуалната доставка на 25 електрически влака, като 15 от тях ще бъдат с три вагона и мотриса, а останалите 10 - с четири вагона плюс мотриса. Електрическите композиции ще обслужват регионални маршрути на къси разстояния. Крайният срок за подаване на оферти е 16 септември.
Източник: Дневник (04.08.2004)

Министерството на транспорта и съобщенията ще вложи 450 хил. лв. от своя бюджет за ремонт на столичното жп депо Подуяне, съобщи зам. транспортният министър Анелия Крушкова. Депото ще се използва за база на съвместното дружество за ремонт на локомотиви между хърватската компания Кончар и БДЖ ЕАД, което премества част от дейността си от Загреб в София. Идеята възникна в началото на 2004 г.. Търсеха се 450 хил. лв., за да бъде обновено депото, които транспортното министерство осигури тази година от спестени средства от своя бюджет. Съвместното дружество БДЖ - Кончар АД е регистрирано през април 2002 г. с капитал от 50 хил. лв. и предмет на дейност железопътен транспорт. Хърватската компания е предпочетена от БДЖ заради опита в ремонта на локомотиви. Собствеността е разпределена между хърватската Конелл /което означава Кончар - електрически локомотиви/ и Българските държавни железници, съответно 85 на 15%. Досега локомотивите на БДЖ се ремонтираха само в Загреб. Според генералния директор на БДЖ Наско Цанев сега всички части на локомотива освен електрониката ще се ремонтират в София. Като цяло ремонтът на един локомотив няма да поевтинее, но освен от поръчките БДЖ ще спечели и от това, че подизпълнителите ще са български фирми.
Източник: Пари (06.08.2004)

Йончо Пеловски, член на УС на Българската камара на химическата промишленост: Високата цена на петрола ще се отрази върху себестойността на продукцията най-вече на Нефтохим, който годишно преработва 5.5 млн. т петрол. Това ще доведе до поскъпване на бензина, мазута, керосина и ще намали конкурентността на продукцията на рафинерията. Оттук пък ще се увеличат транспортните разходи за суровините, т. е. на входа на предприятията от химическата промишленост. В редица химически производства мазутът се използва като основно или спомагателно гориво. Всичко това ще увеличи себестойността на продукцията. Големите химически компании като Солвей, Агрополихим, торовите заводи, Свилоза ще бъдат в по-благоприятно положение, защото при тях основното гориво е природният газ. По-трудно ще бъде за малките фирми от бранша, те ще са засегнати най-много. В Кремиковци АД основни енергоносители са природният газ и eлектроенергията, така че засега не сме директно засегнати от увеличаването на нефта, казаха от ръководството. Във формулата за изчисляване цената на природния газ обаче се използва цената на петрола. Затова сме в дискомфортно очакване за корекция в цената на газа, койо преди месец също се покачи. Косвено високите цени на нефта ще се отразят върху транспортните ни разходи, но само върху част от тях, защото основно работим с БДЖ.
Източник: Пари (10.08.2004)

Правителството в четвъртък прехвърли надзора върху дълговете на металургичния комбинат "Кремиковци" на управителния съвет на Националната програма за преструктуриране и развитие на стоманодобива, която ще действа до 2007 г. Министрите закриха действащата от 2002 г. комисия за координиране на взаимоотношенията между металургичния комбинат и държавните му кредитори. Мотивът им беше, че тя е изчерпала функциите си, защото е постигнала споразумения за уреждане на задълженията между длъжника и кредиторите - Националния осигурителен институт (НОИ), Главна данъчна дирекция, Агенция "Митници", "Булгаргаз", НЕК, БДЖ, пристанищата в Бургас и Лом и "Напоителни системи". Оттук нататък координирането на действията и мерките, свързани със задълженията на "кремиковци", се възлагат на Националната програма за преструктуриране на стоманодобива. Тази програма работи за привеждане на българската металургия към изискванията за производствени стандарти на Европейския съюз. Дълговете на комбината са около 500 млн. лв., включително и към частни доставчици, се казва в доклада на парламентарната комисия, разследвала дейността му след трудовата злополука през януари, при която загинаха трима души. По данни на синдикатите около 100 млн. лв. са дълговете към социалното осигуряване. Преди половин година "кремиковци" и НОИ приеха погасителен план, по който предприятието превежда по 5 млн. всеки месец, а наскоро планът беше коригиран. Около 70 млн. лв. дълг към НЕК беше разсрочен за 10 години, същото беше постигнато и с "Булгаргаз". Наскоро името на комбината нашумя отново, след като софийската фирма "Стройкомплект" поиска от съда обявяването на "кремиковци" в несъстоятелност заради дълг от 500 хил. лв. Делото за фалита е насрочено за септември. Дотогава е възможно и други фирми да се присъединят към иска на "Стройкомплект".
Източник: Дневник (20.08.2004)

Оставащите за приватизация предприятия с над 50% държавно участие и неоткрита процедура за продажба са 82. Това са дружества, за които не е избран метод за продажба и се намират в предприватизационна подготовка по изготвянето на анализ и оценка на правното и финансовото им състояние. За още над 200 дружества има вече избран метод за продажба. В същото време броят на предприятията за приватизация може да нарасне, тъй като ресорните министерства могат да задължат АП да продава предложените за ликвидация дружества. Остатъчният ресурс на Агенцията за приватизация отново прави актуален въпроса с преразглеждането на дружествата в забранителния списък към Закона за приватизация, защото останалите за приватизация предприятия не привличат достатъчен инвеститорски интерес. При приемането на новия закон всички държавни компании бяха обявени за продажба с изключение на тези в списъка. Там бяха включени предприятия като "Булгаргаз", НЕК, БДЖ, "Международен панаир "Пловдив", летищата, пристанищата и още много други. Решението за изваждане на предприятия от списъка обаче може да вземе правителството и парламентът. От приемането на закона през 2002 г. досега този списък само е бил попълван и никога не са се изваждали дружества от него. От началото на годината досега договорените плащания в пари от приватизация са 579.850 млн. лв., сочат данните на Агенцията за приватизация (АП) към 13 август. Заложените в бюджет 2004 постъпления от раздържавяване са 500 млн. лв. Ако до края на годината бъдат финализирани и сделките за трите пакета електроразпределителни дружества, средствата от приватизацията през тази година ще са рекордни, защото общата сума на предложените цени за седемте дружества е 693.2 млн. евро. За 2003 г. в бюджета от това перо бяха предвидени 550 млн. лв., а отчетените в края на годината - 340 млн. лв. В доклада за изпълнението на бюджет 2003 е записано, че ниското изпълнение на приходите от приватизация е заради нереализираните сделки за БТК и "Булгартабак". През 2002 г. неизпълнението беше още по-голямо - при заложени постъпления от 556 млн. лв. бяха сключени сделки за малко над 210 млн. лв. Тогава обяснението беше, че процесът се е забавил заради приемането на новия закон за приватизация. В събраните приходи от началото на 2004 г. влиза и цената по сделката за БТК - 230 млн. евро. Другата по-значима продажба е на брикетната фабрика в Гълъбово "Брикел". Собственик стана новорегистрираното дружество "Калиста 2004", чийто консултант е Христо Ковачки. След ожесточено наддаване на проведения търг постигнатата цена беше 29.2 млн. лв. Макар минала и през съда, сделката за "Български циркове и лунапарк" също беше финализирана - срещу 1.2 млн. лв. собственик стана Стоков базар "Илиянци". Най-емблематичното събитие в приватизационната 2004 г. безспорно е началото на голямата приватизация в енергетиката. Седемте електроразпределителни дружества вече имат избрани купувачи, с които се водят преговори. В ход е подготовката на раздържавяването на ТЕЦ "Бобов дол", ТЕЦ "Варна" и ТЕЦ "Русе". Консултантът Credit Suisse First Boston (Europe) Ltd трябва да предложи стратегия за продажбата на трите централи. Най-сетне купувачи намериха и предлаганите дълго време на търгове топлофикации в Правец и Разград. За част от мините също беше избран начин на продажба, стартираха процедурите и за пет топлофикации, които ще се продават на конкурси. За 2004 г. агенцията е трябвало да реализира сделки за 11.4 млн. лв. в непарични платежни средства. Резултатите до момента са за 74.3 млн. лв. За тези приходи спомогнаха интензивно организираните централизирани публични търгове от АП на фондовата борса. На аукционите бяха предлагани предимно миноритарни пакети.
Източник: Дневник (23.08.2004)

221 фирми и учреждения дължат 132 млн. лв. за заплати и 320 млн. лв. за социални осигуровки (общо 452 млн. лв.) на 180 000 работници и служители. По данни на КНСБ сред най-големите длъжници е БДЖ, които дължат още 15 млн. лв. за заплати и осигуровки на 30 000 човека, няколко дружества от "Терем" имат неизплатени заплати и социални осигуровки за 3,5 млн. лв., а "Стомана" АД (Перник) трябва да даде 23 млн. лв. за осигуровки в НОИ. По данни на КНСБ най-старият длъжник е "Видахим" (Видин). Предприятието има неизплатени месечни възнаграждения и пари за осигуряване на стойност 7,5 млн. лв. от 1997 г. Синдикатите заплашват с национална стачка, ако работодателите продължават да забавят плащанията. От 3 до 25 септември КНСБ и КТ "Подкрепа" ще правят допитване за протестите до своите 400 000 членове. Заради системното неизплащане на заплати и осигуровки, КНСБ иска работодателите да носят наказателна отговорност. Това каза вчера зам.председателят на синдиката Валентин Никифоров. "Сега, за да си получат парите работниците трябва да съдят работодателите си като в иска напишат от коя банкова сметка трябва да се изплатят парите им. А те не знаят номерата на сметките", обясни Никофоров. Той каза, че преди неизплащането на заплати се е наказвало със затвор от 1 до 3 г., но тази мярка в НК е била отменена. Сега според Кодекса на труда всеки работещ трябва да получава поне по 60% от брутната си заплата, но не по-малко от минималната, която е 120 лв. Останалите пари се дължат с лихва равна на основния лихвен процент, който е 2,40%, плюс 10%, т.е. 12,4 на сто. От 1 януари 2005 г. в сила влиза Законът за гарантиране вземанията на работниците и служителите при фалит на работодателя. Според него всеки работещ ще получава по 2,5 работни заплати, ако шефът му е банкрутирал. Така обаче ще останат ощетени работниците, чиито работодатели са фалирали преди влизането в сила на закона.
Източник: Монитор (26.08.2004)

До 30 септември български и украински експерти ще започнат работа по съгласуване на графика за доставки на природен газ по Ямбургската спогодба. Според договора погасяване на дълга на Украйна към България трябва да стане с доставка на 1260 млн. куб.м газ, съобщиха от правителството. Украйна ще приеме български експерти за потвърждаване на стойността на фактическия обем строително-монтажни работи, извършени от българска страна по строителството на Кривойрожкия миннообогатителен комбинат за окислени руди. Ще бъде предоставена и информация за приватизацията на предприятието. В същия срок ще бъдат разгледани и документите, доказващи дълга на Черноморско параходство-Одеса към БДЖ ЕАД. България и Украйна имат готовност да подпишат спогодба за сътрудничество в областта на енергетиката.
Източник: Пари (27.08.2004)

БДЖ, които са един от най-големите длъжници към работниците си, ще плати всички забавени заплати и пари за храна до 15 септември. За това са се разбрали вчера на среща председателят на КНСБ Желязко Христов и изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев, съобщиха от синдиката. Железниците дължат от юни насам за възнаграждения и заплати на работниците си 8 млн. лв. Още 7 млн. лв. имат да плащат за осигуровките им на НОИ.ж
Източник: Сега (27.08.2004)

Крайният срок за подаване на оферти за доставка на 25 дизелови мотрисни влака за нуждите на БДЖ ЕАД е изтекъл, съобщиха от превозвача. В рамките на този срок в деловодството на компанията са подадени две оферти - от фирмите "Siemens" и "Bombardier". На 2 септември специална комисия ще разгледа получените оферти от кандидатите. Законът предвижда възможност за прекратяване на процедурата поради липса на реална конкуренция. Следващата стъпка е обявяване на процедура на пряко договаряне, уточниха от БДЖ ЕАД.
Източник: БТА (01.09.2004)

Български държавни железници /БДЖ/ ЕАД откриват процедура на пряко договаряне за доставка на фамилия мотрисни влакове, съобщиха от централното управление на дружеството. В рамките на крайния срок за подаване на оферти - 30-ти август 2004 година, по процедурата за възлагане на обществена поръчка за доставка, окончателна окомплектовка, последващ ремонт и поддръжка на територията на България на фамилия мотрисни влакове, са получени две оферти и съгласно изискванията на Закона за обществените поръчки /ЗОП/ процедурата е прекратена. Законът предвижда подадените оферти да бъдат минимум три, за да бъде продължена откритата процедура, информират от БДЖ.
Източник: БТА (08.09.2004)

През октомври може да бъде проведена стачка в железниците, ако не бъдат изпълнени исканията на работещите в тази сфера. Това съобщи лидерът на КНСБ Желязко Христов в Бургас.
Източник: БТА (08.09.2004)

Стачка в системата на БДЖ е възможна след 1 октомври, ако подписката сред членовете на КНСБ и КТ “Подкрепа” изпълни 51% с искане за протести. Това заяви на среща с железничари в Бургас лидерът на КНСБ Желязко Христов. Срещата на д-р Христов с железничарите е по повод тяхна декларация с три искания, изпратена до изпълнителния директор на БДЖ ЕАД. Исканията са: изплащане до 30 септември на заплатите за юли и авансите за август в ЖП район Бургас, увеличаване на основните заплати с 15% и увеличаване на средствата за евтина храна.
Източник: Дарик радио (08.09.2004)

Финансовото министерство нямало да отпусне средства на БДЖ за закупуване на новите фамилии от дизелови и електрически влакове. Според източници на вестника позицията на министър Милен Велчев по въпроса била категорична. Това означава, че има вероятност да се провали поредната процедура за доставка на новите дизелови влакове, ако железниците или принципалът - транспортното министерство, не намерят начин да финансират доставката. Не е ясно откъде ще дойдат парите, след като при предишния търг от ведомството на Николай Василев не приеха схемата, предложена от един от кандидатите - Siemens, за осигуряване на дългосрочен кредит и за създаване на съвместно дружество с БДЖ.
Източник: Пари (10.09.2004)

Българските държавни железници удължиха срока за подаване на оферти в процедурата за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове. Крайният срок, в който трябваше да бъдат представени предложенията на кандидатите, изтече на 18 септември. Според източници на вестника все още не е пристигнала офертата на китайската компания CITIC, която внесе документи за участие в първия търг за новите влакове. Засега е известно само, че германската Siemens е подала оферта в процедурата за пряко договаряне. Според запознати вероятно е офертите отново да са само две - на Bombardier и на Siemens. От БДЖ са поканили около 16 фирми, производителки на този тип влакове, да участват в конкурса. Сред тях са фирми от Германия, Испания, Китай, Словакия, Чехия, Швейцария, Унгария, Франция, Южна Корея и Япония. Всички те заявиха интерес към предишните търгове, но не подадоха окончателни оферти. Причината офертите и този път да са само две е фактът, че критериите за участие в конкурса не са променени, коментират експерти. Според тях едва ли в такъв кратък срок някоя от фирмите ще успее да подготви и да внесе документи. От БДЖ не бяха открити за коментар.
Източник: Пари (21.09.2004)

Три водещи европейски фирми - Alstom, Bombardier и Siemens, са подали оферти в процедурата за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове за БДЖ. От железниците съобщиха, че са получени три предложения, но не пожелаха да уточнят кои са те. Офертите ще бъдат отворени утре в 14 ч. Трите фирми закупиха тръжни документи в обявения на 21 юли от БДЖ нов конкурс за доставка на този тип влакове, но само две от тях Bombardier и Siemens подадоха окончателни оферти. Затова железниците прекратиха търга и преминаха към процедура на пряко договаряне с фирмите. Според Закона за обществените поръчки кандидатите трябва да са най-малко три. Причината само европейски фирми да участват в надпреварата е, че единствено те отговарят изцяло на условията на конкурса, коментират експерти. Изискванията към кандидатите са да имат опит и практика в производството и доставката, както в ремонта и поддръжката на влаковете, да предоставят референции за мотрисите от европейски железопътни администрации или европейски жп оператори. Фамилиите влакове включват доставка на 25 броя двувагонни дизелови мотрисни състава, до 15 броя тривагонни електрически мотрисни състава и до 10 броя четиривагонни електрически мотрисни състава. Според експерти БДЖ вероятно ще създаде съвместно дружество с избрания кандидат за ремонт и експлоатация на този тип влакове. Така ще бъдат намалени и разходите за поддържане на мотрисите.
Източник: Пари (27.09.2004)

Влак стрела ще лети от Оряхово до Червен бряг. Строителството на широка железопътна линия, която ще свърже двете гари, започва през следващата година, съобщи кметът на Оряхово Христо Иванов. По високоскоростната отсечка с дължина 48 км ще летят влакове стрели, които за минути ще превозват пътници от ферибота до една от централните гари по линиите София - Варна и София - Русе. Композициите ще имат не само пътнически вагони, но и специални товарни платформи за тирове и коли от границата. Проектите за линиите са готови. Има огромен интерес от частни инвеститори с готови пари, които настояват да започнат строителството още през 2005 година.
Източник: Стандарт (27.09.2004)

Три европейски компании - Alstom, Bombardier и Siemens, са подали оферти за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове за БДЖ, стана ясно след отварянето на офертите вчера. Предложенията ще бъдат разгледани и през октомври ще бъде избрана фирмата доставчик, съобщиха от железниците. Според източници на вестника реално ще се състезават Bombardier и Siemens, защото офертата на Alstom е била подадена формално, за да станат три предложенията. Техническите изисквания към кандидатите подсказват, че ще бъде избрана Bombardier, коментират експерти. Компанията е в по-благоприятна ситуация и заради това, че не подаде оферта при предишния търг, както направи Siemens.
Източник: Пари (29.09.2004)

Справка за 50-те най-големи длъжници на НОИ, с общ размер на задълженията 212 171 хил. лв. (главница и начислени лихви) към 30.09.2004 г. № по ред Наименование Населено място Предприети мерки 1. "КРЕМИКОВЦИ" АД СОФИЯ приет погасителен план за разсрочване на задълженията 2. "СТОМАНА" АД ПЕРНИК приет погасителен план за част от задълженията; приета оздравителна програма 3. "ВАРНЕНСКА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА" АД ВАРНА активите са продадени на БМФ и цялата сума е преведена на БКК 4. "ВИДАХИМ" АД ВИДИН принудително събиране на задълженията от АДВ (Агенция за държавни вземания) 5. "БЕСТТЕХНИКА ТМ – РАДОМИР" АД РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ 6. "КВАРЦ" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 7. "РУДОДОБИВ И ОБОГАТЯВАНЕ – КРЕМИКОВЦИ – КЛОН СОФИЯ" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ 8. "СТАРА РЕКА" АД ПЕЩЕРА принудително събиране на задълженията от АДВ 9. РУСЕ – ОБЩИНСКИ АВТОТРАНСПОРТ – ЕООД РУСЕ принудително събиране на задълженията от АДВ 10. "НОВА ПЛАМА" АД ПЛЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 11. МИНИ – БОБОВ ДОЛ БОБОВДОЛ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ 12. "КАВАЛЕР" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ 13. "МАРИЦА" КК АД ПАЗАРДЖИК принудително събиране на задълженията от АДВ 14. "ТРЕМА" АД ТРЯВНА принудително събиране на задълженията от АДВ 15. "ОРФЕЙ" АД КЪРДЖАЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ 16. "ХИМКО" АД ВРАЦА запорирани банкови сметки и предложени обезпечителни мерки 17. "ЕТАВИА" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 18. "МИНСТРОЙ – БОБОВ ДОЛ" АД БОБОВДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 19. "КИТКА" АД НОВИ ПАЗАР принудително събиране на задълженията от АДВ 20. ИНДУСТРИАЛНА КОРПОРАЦИЯ "ЗЕЛИН" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 21. МИНА "МАРИШКИ БАСЕЙН" ЕООД ДИМИТРОВГРАД запорирани банкови сметки 22. БУРГАСКИ МЕДНИ МИНИ ЕАД БУРГАС принудително събиране на задълженията от АДВ 23. "ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС" ЕАД БУРГАС приет погасителен план за разсрочване на задълженията 24. МИКРОПРОЦЕСОРНИ СИСТЕМИ ПРАВЕЦ принудително събиране на задълженията от АДВ, в несъстоятелност 25. СТОМАНЕНИ ТРЪБИ АД СЕПТЕМВРИ принудително събиране на задълженията от АДВ 26. АВИОКОМПАНИЯ "БАЛКАН" АД СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 27. ЕЛПРОМ – ЕМТ АД ТЕТЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 28. "ДИНАМО" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 29. ГОРУБСО – МАДАН АД МАДАН принудително събиране на задълженията от АДВ 30. “ИЗИДА” АД ЕЛИН ПЕЛИН принудително събиране на задълженията от АДВ 31. "ГЕРГОВ" АД с. ТРУД принудително събиране на задълженията от АДВ 32. "ОСОГОВО" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 33. "АГРОТЕХНИКА" КАРЛОВО запорирани банкови сметки 34. "ПОДЕМ" АД ГАБРОВО принудително събиране на задълженията от АДВ 35. БЪЛГАРСКИ ДЪРЖАВНИ ЖЕЛЕЗНИЦИ СОФИЯ запорирани банкови сметки 36. НИТИ – ЕАД КАЗАНЛЪК принудително събиране на задълженията от АДВ 37. "УСТРЕМ" ТОПОЛОВГРАД приет погасителен план за разсрочване на задълженията 38. "ВЕСЛЕЦ" ЕАД ВРАЦА в несъстоятелност 39. ГОРУБСО – РУДОЗЕМ ЕАД РУДОЗЕМ принудително събиране на задълженията от АДВ 40. МИНИ ПЕРНИК ПЕРНИК чл. 146 от ДПК 41. "РОМИНА 2000" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 42. "СОФТРИКО–С–Т" СОФИЯ запорирани банкови сметки 43. "КРИСТАЛ" ПЕРНИК ЕАД ПЕРНИК принудително събиране на задълженията от АДВ 44. "БОБОВ ДОЛ – ТРАНСПОРТ" АД БОБОВ ДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 45. "МАРЕНА" ДУПНИЦА принудително събиране на задълженията от АДВ 46. "МРАЗ" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 47. "БЕЛТРАНС" ПЕРНИК запорирани банкови сметки, принудително събиране на задълженията от АДВ 48. "МОНТАНА" АД МОНТАНА принудително събиране на задълженията от АДВ 49. СТОМАНЕНИ ОТЛИВКИ И ИЗКОВИ РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ 50. МИНА ПИРИН СИМИТЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ
Източник: Капиталов пазар (30.09.2004)

БДЖ ще закупи 25 дизелови влака, които ще бъдат пуснати в слабо населени райони в страната - каза днес край Варна заместник-министърът на транспорта Анелия Крушкова. Още 20 пътнически влака ще бъдат купени от компания в страна-членка на ЕС и пуснати по линиите София - Варна и София - Бургас.
Източник: Дарик радио (12.10.2004)

Предвидените в бюджет 2005 средства за субсидии са 374.8 млн. лв., което е с 2.2 млн. лв. повече в сравнение с 2004 година. Държавната политика при финансовото подпомагане се определя в зависимост от ангажиментите, поети пред МВФ, международните финансови институции и условията по програмните заеми за преструктуриране (ПАЛ). Основен приоритет за подпомагане през 2005 остават железопътният транспорт и задължителните обществени услуги, предоставени от БДЖ. Предвидените средства за компанията са 70 млн. лв., колкото са били и през 2004 г. Те се отпускат заради социално ориентираните цени на превозите. На държавно финансово подпомагане са и обществените услуги по вътрешноградския транспорт и регионалните превози в слабонаселени и планински райони. За целта автомобилните фирми се субсидират с 13 млн. лв. Само въгледобивните дружества ще бъдат субсидирани в енергетиката през 2005 г. Те ще получат 3 млн. лв. за текуща дейност, като се очаква догодина да завършат програмите им за преструктуриране. В резултат на изпълнението на мерките се очаква през 2006 г. да отпадне необходимостта от субсидии за тях. С 1 млн. лв. "Български пощи" ще трябва да компенсира загубата си от социалноориентираната си дейност. За да се осигури префернциално пътуване на ветерани от войните, военноинвалиди, възрастни и учащи, от бюджета ще се заделят 68.5 млн. лв., което е с 11.8% повече в сравнение с парите за 2004 година. Така те ще плащат само 30% от стойността на билета, а учениците под 16 г. ще пътуват безплатно. Държавно финансово подпомагане ще получат и дейностите по преструктурирането на дружествата рудодобива, въгледобива, прекратяване на уранодобива и подобряването на околната среда. В рудодобива и уранодобива тези процеси започнаха още през 1992 г. Оттогава до 2003 г. предоставените пари за тази цел са съответно 91.2 млн. лв. и 20.7 млн. лв. Конкретните средства, които ще се отпуснат за 2005 г., не са посочени, като само е направена забележката, че през 2004 и 2005 г. парите за тази цел намаляват, защото преструктурирането е на финала. И през 2005 година ще продължат програмите за отстраняване на минали екощети във вече приватизирани предприятия. В момента се изпълняват 13. За тази цел от бюджет 2005 ще бъдат отпуснати 20 млн. лв. Те ще се насочени към "Асарел Медет", "Неохим", "Агрополихим" и "Софарма". Заедно с това с тези пари ще се ускори изпълнението на подобни програми в "Лукойл Нефтохим", ОЦК - Кърджали, "Елаците" и "Горубсо - Мадан".
Източник: Дневник (19.10.2004)

Български държавни железници ЕАД ще се преструктурира като холдинг от 1 януари 2005 г., съобщи генералният директор на железниците Наско Цанев. Според него се предвижда да се обособят пет отделни дружества - за товарни и за пътнически превози, за спедиция, за информационно обслужване и за почистване. След образуването на холдинга може да се премине към раздържавяване на всяко от дружествата. Това ще става чрез продажба на акции на борсата, със средствата от тази продажба ще се увеличи капиталът на съответното дружество, след което парите ще се влеят отново в него под формата на инвестиции. Предвижда се 50% от акциите на дружеството за товарни превози да бъдат продадени чрез борсата до края на следващата година. 120 млн. лв. е поискал превозвачът да бъдат отделени от държавния бюджет за БДЖ, правителството е предвидило да се отпуснат 70 млн. лв.
Източник: Пари (22.10.2004)

Името на братя Диневи нашумя през последните дни. Двамата наеха от БДЖ трите царски вагона по линията Бургас - София. По-големият от двамата Динко стана баща за четвърти път. За да отпразнуват в София с цялата си фирма по този нестандартен начин раждането на втора дъщеря, двамата платиха 13 хил. лв. Тържествата в клуб Дали бяха едни от малкото без задължителната за празненствата на братята заря. Иначе пироефектите са любими на Диневи и сие - при отбелязването на 15-годишнината на компанията РВД - Бургас даде специално разрешение за коридор от 250 до 800 м и временна стрелба, за да направят за първи път у нас най-високата заря. На всеки трети март братята правят национални тържества, на които присъстват бургаският елит и техни приятели и партньори от цялата страна. Тържествата са придружени с патриотични песни, заря и фойерверки. Хоби на по-големия от двамата братя Диневи Динко са яхтите. Те притежават три яхти, всички със симптоматичното име Патриот. Най-новата, купена само преди месец, е ветроходен катамаран "оушън клас" и може да плава без ограничения до всяка точка на света. Страстта на по-малкия - Йордан, са ретроавтомобилите. За рождения си ден получи подарък от брат си Форд Мустанг, производство 1968 г. Двамата притежават и една Чайка от автопарка на ЦК на БКП, заведена лично на Цола Драгойчева. В гаражите на братята стои и най-дългият в страната Линкълн Кристал. В автопарка им има и американско производство Мерцедец 500 SEL, бивша собственост на американски сенатор, в който се е возил самият Бил Клинтън. Тази година на ретрорали в Несебър техният Шевролет Корвет 73 взе наградата за най-елегантен автомобил. Средствата за любимите си занимания Диневи и сие печелят сами в 15-годишната история на дейността си като строителни предприемачи. Те първи започнаха строителството на еднофамилни къщи и жилищни комплекси за целогодишно ползване. Най-новата им инвестиция в Пампорово ще се увенчае с откриването на комплекс Манастира 2. 90% от апартаментите в него са продадени, съобщи Динко Динев. Комплексът е разположен на площ от 2600 кв. м в местността Козуятак в близост до хотел Пампорово. През сезон 2005 братя Диневи ще открият пет нови туристически комплекса по Южното Черноморие. Четири от тях - Лазур 2, Диамант, Компас и Воденица, се намират във Влас. До следващото лято предстои да бъде финализирана инвестицията в комплекса Колизеум 1. Той се изгражда на първа линия до морето в Слънчев бряг. Инвеститорският интерес на строителните предприемачи е насочен основно към Южното Черноморие и всички зимни курорти. Фирмата им предлага нова услуга за своите клиенти - отдаване на купените от тях апартаменти под наем през времето, когато не ги ползват. Вече са сключени договори с големи туроператорски фирми. Диневи продават на чуждестранния пазар 50% от апартаментите в комплексите си. Фирмата Диневи и сие - Свети Влас е създадена през 1989 г. и инвестира в проекти, свързани със строителство и продажба на луксозни хотели и жилищни комплекси. За летния сезон на 2004 г. компанията откри четири комплекса - Камбани, Бриз, Лазур и Долче Вита. През тази година жилищата, които са завършени или са в процес на изграждане, са над 900 с близо 70 000 кв. м застроена площ. Диневи са главни изпълнители и на сградата на Бургаския свободен университет, която е върху площ от 24 000 кв. м. Обектите се продават в напълно завършен вид. Клиентите получават нотариален акт за собственост на жилището и идеална част от земята, останалата част от инфраструктурата остава собственост на компанията, която поддържа комплексите целогодишно. Техни клиенти са както българи, така и много чужденци от Англия, Германия, Испания, Русия, Дания, Белгия.
Източник: Пари (22.10.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 22.ХII.2003 г. по ф. д. № 7/2002 промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, с държавно имущество: заличава като член на съвета на директорите и като изпълнителен директор Георги Петров Нешев; вписва като член на съвета на директорите и като изпълнителен директор Наско Цветков Цанев, който ще управлява и представлява дружеството.
Източник: Държавен вестник (22.10.2004)

Руската компания Мостотрест чрез своето регионално дружество в Дмитровград Мостоотряд-90 вероятно ще бъде поканена да участва във фундирането на втория и на третия мост на Дунав, заяви шефът на Мостстрой Румен Йовчев. Представители на компанията са у нас по покана на фондация Устойчиво развитие за България и проучват възможностите за навлизане на строителния пазар, формите на партньорство с наши фирми и съвместно излизане на пазара на трети страни. От Мостоотряд са се срещнали и с кмета на Видин д-р Иван Ценов и румънските партньори, които участват в проекта Дунав мост 2. Руската компания ще търси контакт и с ръководствата на БДЖ ЕАД и на Национална компания Железопътна инфраструктура. Според Румен Йовчев страната ни може да си сътрудничи с руската компания при фундирането на моста, защото от Мосто-трест имат опит при изграждането на съоръжения над големи реки. Предстои България да усвоява все повече средства от еврофондовете за обновяване на инфраструктурата и затова ще се нуждае от партньори с опит в строителството на пътища, мостове, жилищни и промишлени сгради, заяви директорът на Мостоотряд-90 Андрей Афанасиев.
Източник: Пари (27.10.2004)

До края на годината няма да има увеличение на железопътните билети и съкращения на персонал в железниците, заяви министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев. Последното увеличение на пътническите превози беше през лятото. Тогава цените на билетите скочиха средно с 8%. Беше въведен и билет с 10% намаление, ако клиента го купи за двете посоки. Василев откри в Мездра нов център за информационни и телекомуникационни услуги. Той съобщи, че е възложена обществена поръчка за дрехи и обувки и до края на годината всички железничари трябва да ги получат. Според транспортния министър има съживяване в БДЖ и увеличаване на товарните превози, което е гаранция за стабилизиране на железопътния транспорт.
Източник: Дума (02.11.2004)

Нападенията и кражбите на части от влаковете и железопътната инфраструктура да се третират като терористичен акт, настояват от Българските държавни железници, съобщи на пресконференция началникът на отдел "Безопасност и контрол" на БДЖ ЕАД Иван Лалов. Според него посегателствата върху железопътния транспорт вече достигат размерите на тероризъм. Лалов обясни, че компанията е информирала министъра на транспорта и съобщенията Николай Василев, който вероятно ще внесе това предложение в Министерския съвет до няколко дни. Освен големите финансови загуби, кражбите и нападенията са опасни за пътниците и за вагоните, които превозват опасни товари, военни ешелони на НАТО, както и боеприпаси, каза Лалов.
Източник: Дневник (16.11.2004)

БДЖ е на печалба от 2,5 млн. лв. за третото тримесечие на годината, съобщиха от държавната фирма. Компанията за първи път бележи положителен финансов резултат от 2001 година насам. За деветмесечието на 2004 г. обаче загубата е 14,181 млн. лева. За цялата минала година загубата е била 33 млн. лв., а за 2002 г. - 45 млн. лв. Все още дължим 55 млн. лева на Национална компания "Железопътна инфраструктура", поясни финансовият директор на БДЖ Михаил Драгиев.
Източник: Стандарт (16.11.2004)

Камионите да се качат на вагони, предлагат от Министерството на транспорта. Идеята на транспортния министър Николай Василев е част от транзитно преминаващите ТИР-ове да се извозват с влакове от граница до граница. Ръководството на БДЖ трябва да изготви проект и да направи разчети колко ще струва реализацията му. Днес трябва да са готови конкретните цифри. Досега БДЖ са разработили проекти за комбинирани превози за жп участъците Свиленград-Русе и Свиленград-Драгоман. Предстои да бъде разработена и дестинацията Кулата-Видин. Около 150-170 хил. евро струва вагон, който да извозва големи камиони, обясниха от БДЖ. Първоначално може да се ползват и вагони платформи под наем. Цената им е 50-70 евро за денонощие. Жп превозът трябва да е по-евтин, за да бъде предпочетен от ТИР-овете. Сега преминаването на 1 км шосе струва 1 лев.
Източник: Стандарт (16.11.2004)

Национална компания Железопътна инфраструктура вече ще може да продава имоти, ползвани и управлявани от нея, реши правителството. Това стана, след като имоти на компанията, досега публична държавна собственост, бяха обявени за частна държавна собственост. Решението касае главно закритите жп линии и тези с променена категория. Имотите ще продължават да се управляват от НК Железопътна инфраструктура с изключение на част от тях в Поморие и в София, които ще се прибавят към капитала на БДЖ ЕАД. Държавното предприятие очаква около 100 млн. лв. през следващите две години от продажбата на около 50 имота, собственост на компанията.
Източник: Пари (19.11.2004)

Гарите "Пионер" в столицата и "Поморие" в едноименния град ще бъдат апортирани в капитала на БДЖ, съобщи изпълнителният директор на компанията Наско Цанев. Решението за това е взето на заседанието на правителството миналия четвъртък. Предстои съдът да направи оценка на двете гари, преди капиталът на железопътната компания да бъде увеличен. До момента "Пионер" и "Поморие" се управляваха от НК "Железопътна инфраструктура". Гара "Пионер" заедно с 60 декара земя е оценена за 24 млн. лв. от инфраструктурната компания. В момента акционерният капитал на БДЖ е 10 млн. лв., а активите на компанията се оценяват на 306.8 млн. лв. Инфраструктурната компания вече може да продава имоти, ползвани и управлявани от нея след решение на правителството от миналия четвъртък. Кабинетът обяви имотите за частна държавна собственост. Намеренията са да бъдат продадени над 50 имота в София, Русе, Стара Загора, Пловдив и Добринище. Изпълнителният директор на компанията Димитър Гайдаров не се ангажира кои ще бъдат първите имоти, предложени за продажба.
Източник: Дневник (24.11.2004)

Държавните железници купуват 25 нови дизелови мотриси от немската "Сименс" срещу 67 млн. евро, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Първите две мотриси пристигат до края на декември, а другите ще бъдат доставени от средата на 2005 година. Това ще е първата доставка на нови возила в железниците от 17 години насам. Доставката е резултат от конкурс, организиран по Закона за обществените поръчки, който БДЖ обяви през лятото на миналата година. На второ място в него е била класирана швейцарската "Бомбардие", а на трето - френско-немският консорциум "Алстом". "Вероятно ще обжалваме процедурата в съда веднага щом получим протоколите от комисията", заяви представителят на "Бомбардие" за България Иван Ботев. Според него процедурата е опорочена, защото конкурсът е бил обявен за 50 мотриси - 25 дизелови и 25 електрически, и цената, предложена от "Бомбардие" за цялостната доставка, е била значително по-ниска от тази на "Сименс". Според членове на комисията по избора на доставчик 70% тежест при оценяването на офертите има цената. Под "цена" обаче се разбира не само стойността на самите мотриси, а и финансовите условия. "Сименс" предлагат БДЖ да плати първоначално само 15% от цената. Останалите 85% ще се платят чрез синдикиран заем, осигурен от германската фирма. Кредитът е за 7 години при 6,47% годишна лихва. Другото благоприятно условие според Николай Василев е, че "Сименс" са се съгласили да доставят останалите 25 мотриси по-късно, и то ако БДЖ направи специална поръчка за това. Новите дизелови мотриси са произведени тази година и развиват скорост от 120 км в час там, където инфраструктурата го позволява. Те ще се използват за 10 третостепенни неелектрифицирани линии и така ще се стигне до пестене на гориво. Вместо 16-17 млн. лв. годишно разходът ще падне до 1,5 млн. лв., каза изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. Само от намаляването на разход мотрисите могат да се изплатят за около 10 години, смята Василев. За първи път от няколко години БДЖ ще отчете печалба в края на годината, каза вицепремиерът Николай Василев. Печалбата на железниците за третото тримесечие е 2,5 млн. лв., а само за октомври - 3 млн. лв., съобщи Наско Цанев. Общата загуба на БДЖ обаче за 2004 г. ще е 25 млн. лв. За 2003 г. загубите от дейност бяха 45 млн. лв. КАРЕ - Посоки Новите дизелови мотриси са двувагонни и ще обслужват линии, по които пътуват около 5000 души дневно. Това са линиите Левски-Троян, София-Гюешево, Пловдив-Пещера, Пловдив-Съединение, Димитровград-Подкова, Пловдив-Свиленград, Варна-Кардам, Силистра-Каспичан, Левски-Свищов и Плевен-Черквица.
Източник: Сега (08.12.2004)

БДЖ осигурява допълнителни влакове по празниците, а на 23, 24, 25, 30 и 31 декември ще бъдат пуснати 2 допълнителни влака - "Пловдив" - от Пловдив за София и Враца и влак от Враца за София и Пловдив, съобщи БГНЕС. Влак "Пловдив" тръгва от Пловдив в 7:00 ч; в София е в 9:13 ч. и пристига във Враца в 10:57 ч. Тръгването от Враца е в 13:38 ч., в София е в 15:20 и пристига в Пловдив в 17:37 ч. Увеличават се и вагоните от 23 декември до 3 януари 2005 г.на бързите влакове от София за Варна, Бургас, Сливен, Шумен, Петрич, Кюстендил, Видин, Русе.
Източник: Сега (20.12.2004)

След успешна оздравителна програма очакваната печалба за Български морски флот (БМФ) през 2004 г. е 61 600 000 лева преди облагане с данъци, построени са и два нови кораба. Това се казва в отчета на транспортното министерство. Превозените от Параходство БМФ товари през деветмесечието на 2004 г. са с близо 570 000 тона повече от предходната. За първи път от 14 години през третото тримесечие на годината БДЖ отчита печалба с 2,5 млн. лева, а само за октомври 2004 г. тя е била 3 млн. лева., се казва още в отчета
Източник: Сега (29.12.2004)

Договорът между Български държавни железници ЕАД и Siemens AG, представител на германския концерн в България, за доставка на 25 нови дизелови мотриси, ще бъде подписан на 7 януари 2005 г. в присъствието на вицепремиера Николай Василев. Siemens AG участва чрез своята група за транспортни технологии Siemens Transportation Systems в търга, организиран от БДЖ за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове, и бе предпочетена пред другия кандидат Bombardier. Компанията ще достави най-напред 25 двувагонни дизелови мотриси марка Дезиро срещу цената от 67 млн. EUR. Първите две мотриси ще пристигнат у нас месец след подписването на договора, а следващите до края на 2005 г. От 2006 г. ще започне доставката на останалите до 15 тривагонни и до 10 четиривагонни електрически мотриси. Siemens ще осигури на БДЖ кредит със срок на разплащане 7 години при 6.47% годишна лихва. На по-късен етап между БДЖ и фирмата доставчик ще бъде създадено съвместно дружество за поддръжка и експлоатация на новите влакове. Мотрисите ще бъдат пуснати по губещите жп линии, за да не се налага тяхното закриване.
Източник: Пари (30.12.2004)