2004 г. се оказа най­ успешната за българския транспорт през последните 15 г. Фактите­ за пръв път през октомври вечно губещата БДЖ излезе на печалба от 2 млн. лв. Това е прецедент и в Европа, припомниха от транспортното министерство. Авиационният бранш пък е в отдавна невиждан подем, като най­ впечатляващи са резултатите на държавната "България ер". Рекордни печалби отчетоха летищата и пристанищата в страната, а обявеното за продажба Параходство "Български морски флот" също отчете печалба от над 35 млн. лв. при положение, че през 2003 г. бе на загуба с над 50 млн. лв. Друг факт -през 2004 г. българските авиокомпании са увеличили броя на самолетите западно производство с 12 и сега те са общо 18, което е тройно повече в сравнение с 2003 г. Националният авиопревозвач "България Ер" има най-голям дял в пазара на авиационни услуги у нас, сочат данните от отчета на Министерството на транспорта и съобщенията. Компанията поддържа 22 международни линии, като до 15 държави полетите са редовни. Следващи в класацията са компания "Хемус Ер", която лети до 19 държави, и купената неотдавна от нея "Виаджо Ер" ­ с 4 редовни полета. Приходите от продажби на "България Ер" са 112,5 млн. лв., което е два пъти повече в сравнение със същия период на миналата година. Нетната печалба на превозвача за същия период е 5,56 млн. лв. и превишава с над три пъти печалбата за 2003 г. Авиокомпанията е превозила 271 528 пътници по редовните си линии, без да се включва чартърната є програма. За сравнение броят на пасажерите през 2003 г. е бил 152 182.
Източник: Монитор (06.01.2005)

Предстои предложението Български държавни железници да стане холдинг да бъде внесено съвсем скоро за разглеждане в съвета на директорите на компанията, съобщи генералният директор на железниците Наско Цанев. Ако идеята бъде одобрена, вероятно ще се обособят пет дружества в зависимост от отделните дейности - за пътнически и за товарни превози, за спедиция, за информационно обслужване и за почистване. След образуването на холдинга може да се премине към раздържавяване на всяко от дружествата. Това ще става чрез продажба на акции на борсата, със средствата от тази продажба ще се увеличи капиталът на съответното дружество, след което парите ще се влеят отново в него под формата на инвестиции. Предвижда се 50% от акциите на дружеството за товарни превози да бъдат продадени чрез борсата до края на 2005 г. Вече има регистриран холдинг Български железници. Неговият изпълнителен директор Николай Станчев заяви преди, че е готов да преговаря с БДЖ ЕАД за марката. След обособяването на дружествата те ще може сами да предоставят услуги на външни клиенти. БДЖ ще изгражда със собствени средства информационна система за предоставяне на данни между възлови гари за проследяване на влаковете. Железниците разработват сами софтуера на системата, който ще бъде готов след няколко месеца.
Източник: Пари (07.01.2005)

Българските държавни железници и германската компания "Сименс" подписаха в петък (7 януари) договор за доставка и ремонт на 25 дизелови мотриси. Очаква се първите две да пристигнат в България този месец, а останалите - до края на годината. Според вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев БДЖ не са подменяли дизеловите си мотриси от 60-те години на миналия век. В договора, който предприятието сключи със "Сименс", е заложен и вариант за купуване на 15 тривагонни и 10 четиривагонни електрически мотриси. Те ще бъдат доставени в периода 2006-2007 година. Приблизителната цена на сделката за дизеловите мотриси е 67 млн. евро. По-голямата част от сумата е осигурена чрез кредити от европейски банки, а 15% ще бъдат платени от БДЖ. Лихвата по заемите от 6.4% ще се изплаща за седем години. Кредитите се отпускат без държавна гаранция и без писмо за подкрепа. Според експерти в БДЖ само от икономии на дизелово гориво новите мотриси могат да се изплатят за 10 години.
Източник: Банкеръ (10.01.2005)

Германската компания "Сименс" ще достави първите две от общо 25 дизелови мотриси на БДЖ до края на март, съобщиха от железопътната компания. Следващите ще пристигнат в България до края на годината. В края на миналата седмица БДЖ и "Сименс" подписаха договор на стойност 67 млн. евро. Схемата на финансиране предвижда 80% от сумата да бъде осигурена от КfW и "Нордбанк", останалите - от българския превозвач. Срокът за погасяване на кредита е 7 години, с една година гратисен период за главницата и лихва 6.47 процента годишно. Само от икономии на гориво мотрисите ще се изплатят за 10 години, защото разходът им е десет пъти по-малък от сега действащите, съобщиха от БДЖ. След пускането на новите мотриси дружеството ще икономиса около 10 млн. лв. годишно за покупката на гориво. До момента разходите за гориво по губещите линии, по които ще се движат новите мотриси, бяха 17 млн. лв. годишно. Подписаният договор предвижда доставка и окончателна окомплектовка и поддръжка на 25 мотриси тип Деsiro с опция за доставка на до 5 тривагонни и до 10 четиривагонни електрически мотриси от същата фамилия.
Източник: Дневник (10.01.2005)

SH Nordbank AG и KfW - Kreditanstalt fur Wiederaufbau, ще осигурят кредит на Български държавни железници ЕАД за покупка на 25 нови дизелови мотриси. Това стана ясно, след като на 7 януари БДЖ подписа договор за доставка на мотрисите със Siemens AG, представител на германския концерн у нас. Срокът за погасяване на кредита е 7 години с една година гратисен период за главницата. Годишната лихва е 6.47%. Siemens AG участва в процедурата за доставка на фамилии от дизелови и електрически влакове, организирана от БДЖ, чрез своята група Transportation Systems Group и бе предпочетена пред другия кандидат - Bombardier. Договорът между Siemens и железниците е за доставка, окончателна окомплектовка, последващ ремонт и поддържане на територията на страната на 25 дизелови мотриси марка Desiro. Стойността на цялата поръчка е 67 млн. EUR, а на една мотриса - около 2.7 млн. EUR. В хода на преговорите е постигнато 10% намаление от първоначално предложената цена за новите влакове. Първите две мотриси се очаква да пристигнат у нас до края на януари, а останалите - по график от средата до края на 2005 г. Влаковете ще имат по 123 седящи места и ще се движат със скорост от 120 км/ч в участъците Плевен - Черковица, Левски - Ловеч - Троян, Левски - Свищов и Силистра - Самуил - Каспичан, Варна - Добрич - Кардам, София - Кюстендил - Гюешево, Пловдив - Пещера, Пловдив - Съединение, Димитровград - Кърджали - Подкова - Пловдив - Димитровград - Свиленград. Това са най-губещите линии, които по този начин няма да се налага да бъдат закривани. Очаква се от икономии на дизелово гориво влаковете да бъдат изплатени за 10 години.
Източник: Пари (10.01.2005)

Две чисто нови дизелови мотриси тип Desiro пуска БДЖ. Те са първите от общо 25-те влака, които компанията купи от "Сименс" за 67 млн. евро. Новите мотриси ще се движат по линиите Варна-Добрич- Кардам, София-Кюстендил-Гюешево, Пловдив-Пещера, Пловдив-Съединение, Димитровград-Кърджали-Подкова и Пловдив-Димитровград-Свиленград. За тези градове няма алтернативен транспорт, а линиите не са електрифицирани, посочват от БДЖ. Според разчетите им само от икономии на дизелово гориво новите влакове ще бъдат изплатени за 10 г. А разходът на гориво ще се намали 10 пъти.
Източник: Стандарт (19.01.2005)

Превръщането на БДЖ в холдинг, съставен от две предприятия - за пътнически и за товарни превози, се предлага в план за преструктуриране на железниците. Съветът на директорите на БДЖ ще го гледа до една-две седмици, съобщи изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. Предвижда се след разделянето дружеството за товарни превози да увеличи капитала си чрез емитиране на акции на борсата и един или няколко инвеститори да вземат до 49% от капитала. За целта парламентът трябва да извади БДЖ от забранителния списък за приватизация, обясни Цанев. Товарните превози са по-атрактивни за инвеститорите, но при пътническите ще има риск докато не се изяснят правата и задълженията на държавата за компенсиране на пътуванията с намаление, смята Цанев. Сега стойността на активите, обслужващи товарните и тези за пътнически превози, са в съотношение две към три в полза на товарните. Според Цанев, ако има политическа воля разделянето на БДЖ на две би могло да стане преди изборите. Още няколко месеца ще отнеме оценката на активите и пускането на акции на борсата би могло да стане до края на 2005 г.
Източник: Сега (20.01.2005)

На официална церемония късно снощи (20 януари 2005 г.) Председателят на БСК Божидар Данев получи наградата "Мистър Икономика 2004" в категорията "За принос в развитието на българската индустрия". Конкурсът беше организиран от сп. "Икономика" и Асоциацията на индустриалния капитал, а в журито участваха 250 представители на бизнеса, науката и медиите. Досега носители на тази награда са били министърът на икономиката Лидия Шулева и министърът на финансите Милен Велчев. За първа година наградата печели представител на бизнеса. Конкуренти на Божидар Данев за спечелването на наградата бяха Петър Бъчваров - главен мениджър на ХЕС-Ямбол, Георги Добрев – изп. директор на ЗММ-Сливен, Лалко Дулевски – председател на Икономическия и социален съвет, и Наско Цанев – изп. директор на БДЖ. Г-н Данев получи статуетка "Рибарят и златната рибка" на Ставри Калинов и плакет.
Източник: БСК (21.01.2005)

Български държавни железници и Siemens Transportation Systems /TS/ подписаха Меморандум за разбирателство, който ще позволи между двете компании да започнат преговори за създаване на съвместно дружество за окончателна окомплектовка, поддръжка и ремонт на 25 дизелови и още толкова електрически мотриси. Очаква се дружеството да бъде създадено до края на 2005 г. В присъствието на премиера Симеон Сакскобургготски, вицепремиера Николай Василев и германския министър на транспорта Манфред Щолпе меморандума подписаха генералният директор на БДЖ Наско Цанев, вицепрезидентът на Siemens /TS/ Фридрих Смаксвил и директорът Направление на компанията Арне Клеверсат. Мотрисите марка Дезиро, които Siemens ще достави на БДЖ, ще се ремонтират в халето на локомотивното депо във Варна. Siemens ще достави и допълнително техническо оборудване за поддръжката на новите влакове на стойност около 2 млн. EUR. Така общите инвестиции на Siemens у нас ще надхвърлят 16 млн. USD. Германски компании проявяват интерес към строителството на Дунав мост 2, заяви министър Щолпе. Очаква се конкретните намерения да бъдат обявени до няколко месеца. Председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев предложи следващият високоскоростен влак да бъде пуснат по линията София - Дунав мост 2 - Берлин.
Източник: Пари (24.01.2005)

Металургичният гигант "Кремиковци" е отчел нетна печалба от 7.5 млн. лева за третото тримесечие на 2004 г. Това става ясно от финансовия отчет на предприятието, който най-накрая е публикуван в сайта на фондовата борса. От него се вижда още, че дългосрочните задължения на дружеството са се увеличили, достигайки близо 325 млн. лв. Три месеца по-рано те са били 290 млн. лв. Обратна е тенденцията при краткосрочните кредити. Те са намалели от 310 млн. лв. на 284 млн. лв. Най-големите кредитори на комбината са държавните дружества НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ, но досега те не са предприемали съдебни действия срещу завода. Преди няколко месеца адвокатът на "Кремиковци" Баташки поиска от Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) разсрочване на 146 млн. лв. дългове, които комбинатът е натрупал към НЕК, "Булгаргаз" и Националния осигурителен институт. Краткотрайните активи на комбината са нараснали през периода, но балансовата стойност на дългосрочните материални активи е намаляла с близо 40 млн. лв. Най-осезаемо е намалението в графа "Машини и оборудване". Сумата на тези активите е 183 млн. лв. Забелязва се ръст на отпуснатите търговски кредити към други предприятия, което поставя "Кремиковци" в ситуация на зависимост от финансовото състояние на клиентите си. Общо разходите за последното отчетено тримесечие са отбелязали ръст от 26 млн. лв., като този резултат се дължи в най-голяма степен на сумите, изразходвани за оперативната дейност. Оптимистичното е, че за периода до септември на изминалата година общият обем на приходите от дейността на "Кремиковци" са нараснали с по-бърз темп, отколкото съответните разходи. Приходите от продажби са се увеличили със 26 млн. лв. и са достигнали 732 млн. лв. Задълженията на "Кремиковци" към бюджета са малко над 20 млн. лв. Неплатените заплати и стари задължения към персонала са над 8.5 млн. лв. През годината интерес към закупуване на завода прояви индийският "Глоубъл инфрастракчър холдингс", контролиран от фамилията "Митал", притежаваща металургичния гигант "Испат". Холдингът се занимава изцяло с инвестиционните операции на компанията в чужбина и държи 6% от "Испат индъстриз". Купувачът преговаря със сегашния собственик "Финметалс холдинг" за покупка на мажоритарния дял от дружеството. От март собственикът активно преговаря с четири чуждестранни компании, заявили интерес да инвестират в "Кремиковци". Последните промени в управителните органи на дружеството бяха през август, когато в борда на директорите влязоха двама индийци, представители на "Испат индъстриз". До края на годината се очакваше мажоритарният собственик "Финметалс холдинг" да привлече чужди инвеститори в управлението, но досега няма сделка. На извънредното събрание за одитор на дружеството през 2005 г. отново беше избрана компанията "Делойт и Туш".
Източник: Дневник (25.01.2005)

Параходство Български морски флот е отпуснало 3 млн. лв. заем на БДЖ, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Според него решението за това е взето от двата съвета на директорите - на БМФ и на БДЖ. Обезпечаването на заема е станало със заповед на вицепремиера. Срокът за погасяване е три месеца при 6% лихва. Причината за отпускането на кредита е, че в началото на годината БМФ се е оказало с извънредни приходи, които е добре да бъдат инвестирани, за да носят лихва, поясни Василев. По същото време железниците имат сезонно увеличение на разходите и се нуждаят от допълнителни средства. От сделката двете дружества са спечелили между 30 и 40 хил. лв., каза още вицепремиерът. В противен случай БМФ е трябвало да вложи излишните средства в банките, с които има договор, при по-ниска лихва, а БДЖ, обратно - да тегли кредит с по-висока лихва. Параходството е поискало разрешение и от Агенцията за приватизация, защото БМФ е в процедура по приватизация. Стратегията за раздържавяване на морския ни флот вече е одобрена от двете парламентарни комисии - икономическата и транспортната, и предстои да влезе за разглеждане в пленарната зала. Документът предвижда за продажба да бъдат предложени най-напред 30% от БМФ. Миноритарният пакет ще се продава чрез компенсаторки на борсата. След това за останалите 70% ще наддават стратегически и финансови инвеститори. За деветте месеца на миналата година нетната печалба на параходството e 37.8 млн. лв. БМФ очаква печалба от около 50 млн. лв. за цялата 2004 г. В началото на тази година морският флот рефинансира стар дълг към ING Bank Ротердам чрез кредит от 10 млн. USD от германската HSH Nordbank. Част от финансовия излишък на БМФ идва от тази сделка, защото заемът е сключен при изгодни условия, твърдят запознати.
Източник: Пари (03.02.2005)

БДЖ ще обяви процедура за продажбата на най-старата си почивна станция във Вонеща вода, тъй като е в лошо състояние и се нуждае от инвестиции за обновяване, съобщи изпълнителният директор на железопътната компания Наско Цанев. Той отказа да посочи конкретни параметри по продажбата. Процедурата все още не е обявена в Държавен вестник. В началото на 2004 година ръководството на железниците реши да се освободи от всички неоперативни активи. Базите в Добринище, Студен кладенец, Златни пясъци, Приморско и Хисар няма да бъдат обявени за продажба, обясни Цанев. По този начин той опроверга появилите се слухове, че БДЖ планира бързата продажба на всички почивни бази. Железниците очакват решението на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) дали апортирането на гарите "Пионер" и "Поморие" не представлява държавна помощ и дали тя е допустима. Гарите бяха прехвърлени на железниците от инфраструктурната компания след решение на правителството за увеличаване на капитала на БДЖ чрез апорта им. Намеренията са двете гари да бъдат продадени и с тях да бъдат погасени задължения на дружеството. Продажбата им ще стане след разрешение на транспортния министър.
Източник: Дневник (07.02.2005)

Очакваме германски компании да инвестират в още транспортни проекти у нас, каза вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев на среща с представители Германо-българската индустриално-търговска камара вчера. Николай Василев представи основните транспортни инфраструктурни проекти, по които се работи в момента. По време на разговорите са били обсъдени отношенията в областта на транспорта между България и Германия. Пример за това сътрудничество е закупуването от БДЖ на 25 нови дизелови мотриси от дружество "Сименс", припомни министър Василев. Освен напредъка на МТС при изграждането на инфраструктурните проекти, вицепремиерът представи пред членовете на камарата дейността по концесионната процедура за летищата в Бургас и Варна, и концепцията за приватизация на авиокомпания "България Еър".
Източник: Монитор (10.02.2005)

БДЖ вероятно ще опрости на македонските железници дълг от около 4 млн. долара, останал от времето на войната в бивша Югославия. Това твърдят македонските медии във връзка с вчерашното посещение на зам. транспортния министър Анелия Крушкова в Македония. Тя и македонският й колега Деян Кошутич подписаха споразумение за взаимно свързване на железниците. Информацията обаче не бе потвърдена от транспортното министерство. "Това са дългове, които европейската железопътна организация UCF е опростила на всички страни от бивша Югославия, и то заедно с лихвите. Ние и Унгария обаче не сме страна по спогодбата, с която стана опрощаването на тези задължения", казаха от министерството. Оттам напомниха, че БДЖ не е излизала на печалба от 14 години насам и все още част от пътническите превози се субсидират от държавата. Едва в последното тримесечие на миналата година финансовият резултат от дейността на железниците е счетоводна печалба около 2,5 млн. лв. Според македонските публикации унгарските власти вече са се съгласили да опростят половината от дълга. Общият дълг на македонските железници е около 10 млн. евро.
Източник: Сега (16.02.2005)

Дългът на Македонските железници към БДЖ, който е натрупан основно през периода 1991-1995 г. и възлиза на 4,7 млн. евро, няма да бъде опростен, а ще се търсят форми и начини за изплащането му на българските железници, съобщи заместник-министърът на транспорта Анелия Крушкова след приключването на преговорите с македонския зам.-министър на транспорта Деян Кошутич вчера. Двамата са парафирали протокол, в който първата точка е за дълга на македонските железници към БДЖ. Първоначално македонската страна поиска дългът да бъде опростен, защото според споразумение с Парижкия клуб от 2003 г. страните, на които железниците на бивша Югославия дължат пари, са направили опрощаване на задълженията - 51% от главницата и 100% от лихвата, натрупана за периода. България обаче не е подписала това споразумение - уточни зам.-министър Крушкова и допълни, че нашата позиция, която е изразявана и при предишни визите в Македония, е, че има форми, под които биха могли македонските железница да се разплатят и да приключат своите стари задължения към БДЖ. Освен това има и нови задължения на македонската страна от 2000 до 2005 г., които обаче не са толкова големи и не са били предмет на вчерашните разговори. За тях допълнително ще се търсят начини за изплащане. Разбрахме се в срок един месец да се уточнят начините за уреждане на задълженията, обясни Анелия Крушкова. Тя припомни, че в момента директна жп. връзка между София и Скопие не съществува. Всички товари, които се изпращат от България към Македония и обратно минават, пред Сърбия. Това е една от причините да бъдат натрупан дългът. Заради удължаването на транспортното време македонската страна трупа задължения от наеми на български вагони. Деян Кошутич заяви, че един от приоритетите на страната е свързването на България и Македония с жп връзка по проекта за развитие на Коридор №8. Македония е изградила голяма част от жп връзката Скопие - София. Нашите съседи са изградили мостове, тунели и необходимите съоръжения, за което са вложили около 150 млн. долара. Но, за да бъде окончателно завършена свързващата линия са необходими инвестиции от порядъка на още 240 млн. долара за участъка Куманово-Деве баир. От наша страна остава да се изградят само 2 км от отсечката, която да свърже Гюешево с границата. Гарата в Гюешево е изградена и модернизирана. Проблемът в свързването на двете железници е сложният терен на границата. Тъй като македонската страна има предложение за това как да се направи ново трасе, Анелия Крушкова и Деян Кошутич се договориха на 21 февруари 2005 г. експерти на македонските железници ще дойдат в нашата страна, за да обсъдят вариантите, около които да се обединят.
Източник: Монитор (17.02.2005)

Директен влак ще свързва Бургас с Кюстендил от следващия месец, обяви вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев в Кюстендил. Новата линия, която ще преминава през Пловдив и София, ще се обслужва от мотриси "Сименс". Поетапно ще бъдат подменени и старите влакове на БДЖ. Готов е и проектът "Рилска железница". Той е изработен от сдружение, почетен член на което е Николай Василев. Вчера документите бяха връчени на вицепремиера и на министър-председателя Симеон Сакскобургготски. За възобновяване на теснолинейката от Кочариново до Рилския манастир ще са нужни 30 млн. лева. Линията ще се даде на концесия, интерес проявяват наши и гръцки фирми.
Източник: Стандарт (10.03.2005)

Кабинетът прие и промени в наредбата за образуване на заплатите в търговските дружества с над 50% държавно или общинско участие. Предприятията с добри финансови резултати и без просрочени задължения да формират заплатите в съответствие с финансово-икономическото си състояние. Дава се възможност за образуване на средствата за работна заплата чрез браншов договор. Към наредбата е приложен списък на 58 предприятия, които ще бъдат на специално наблюдение от МВФ през 2005 г. Това са монополистите, имащи господстващо положение на пазара. Включени са и тези, които получават субсидии, както и предприятията с големи загуби и просрочени задължения към деветмесечието на 2004 г. Предприятията от списъка не може да увеличават с повече от 4% заплатите в сравнение с равнището на третото тримесечие на 2004 г. Сред тях са БДЖ, Национална компания Железопътна инфраструктура, мини Пирин и Дунарит ЕАД.
Източник: Пари (11.03.2005)

Общо 2.400 млрд. EUR ще трябва да бъдат вложени за модернизация на жп линиите до 2015 г., предвижда Стратегията за развитие на националната транспортна система, представена преди дни от вицепремиера Николай Василев. Около 2.200 млрд. EUR ще дойдат от публичния сектор, а 200 млн. EUR - от частния. Приоритетно ще се развиват жп направленията Пловдив - Бургас /с вложения от 66.5 млн. EUR/, Видин - София - Кулата /с 1.980 млн. EUR/, София - Пловдив /с инвестиции от 350 млн. EUR/, София - Драгоман /с 84 млн. EUR/, Пловдив - Стара Загора - Ямбол - Бургас /с вложения от 450 млн. EUR/, Русе - Горна Оряховица - Стара Загора - Димитровград /с инвестиции от 1.800 млн. EUR/, София - Горна Оряховица - Варна /с 1.400 млн. EUR/, Радомир - Гюешево /с 300 млн. EUR/, Русе - Каспичан /с вложения от 300 млн. EUR/. Вече беше извършено разделяне на инфраструктурата от оператора и счетоводно разделяне на пътническите и товарните превози на БДЖ. Въпреки отчетената годишна загуба железниците значително подобриха финансовите си резултати и за първи път от 10 години насам реализират печалба в размер 1.9 млн. EUR за второто полугодие на 2004 г., се казва в стратегията. БДЖ успешно пласира емисия корпоративни облигации на стойност 30 млн. EUR. Парите ще се използват за ремонт на 3620 товарни вагона до края на 2005 г., които ще бъдат обновени само в български вагоноремонтни заводи. През май 2004 г. частната Булмаркет-ДМ ООД получи първия лиценз за превоз на товари с железопътен транспорт за отсечката Русе - Каспичан. Предвидени са средства още през мандата на това правителство да бъдат ремонтирани главните жп гари в Русе, София, Пловдив, Варна и Бургас. Подписан е меморандум между БДЖ и Siemens за доставката на 25 дизелови мотриси тип Desiro, които ще се окомплектоват и ремонтират в депо във Варна. Първите две мотриси са доставени, през 2006 г. се очаква да бъдат доставени и 25 електрически мотриси. Подписан е петгодишен договор между железниците и правителството за услугите, предмет на договор по схемата за задължителните обществени услуги.
Източник: Пари (17.03.2005)

БДЖ ще купи поне 10 вагона, адаптирани за хора с увреждания, съобщи във Варна транспортният министър Николай Василев. Инвестицията ще бъде до 1 млн. евро. Вагоните ще бъдат взети от Германия и ще са втора ръка. Влаковете по основните линии в страната ще бъдат снабдени с поне по един такъв вагон. Централна гара в София пък ще има ескалатори и асансьори за хора с увреждания. Василев направи обещанията пред представители на 16 организации на хора с увреждания. Един от основните ни проблеми е липсата на адаптиран транспорт, заявиха от асоциацията "Радост за нашите деца". Във Варна например има само 2 такива микробуса и те работят до 17 ч. Според Василев е най-добре при покупка на нови коли автофирмите задължително да се съобразяват те да са адаптирани за хора с увреждания.
Източник: Дневник (28.03.2005)

Ловки крадци отмъкнаха цял влак в движение. Вагоните, натоварени със старо желязо, изчезвали един по един зад гърба на нищо неподозиращия машинист. Той карал 37 вагона скрап за пернишкото металургично дружество "Стомана индъстри". Движел се по линията София-Волуяк-Перник. По пътя 13 от вагоните просто се изпарили. Машинистът открил липсата им случайно. Към 17 ч в понеделник той спрял локомотива на пернишката гара "Разпределителна". Там с ужас установил, че половината му влак го няма. За секунди на крак били вдигнати всички от БДЖ. Започнало претърсване на линията по обратния път до София метър по метър. Издирването продължило 5 часа. Към 22 ч жепейците открили вагоните, опоскани до шушка, в района на махала Цалева круша. Местни роми са се качили на влака в движение и откачили вагоните, сочи основната версия за невероятната кражба. Набезите им в този район са непрекъснати. Досега обаче обирите се правеха с издигане на барикади от дървета и бетонни плочи по релсите, с които композициите се спираха принудително. За да разгонва хулиганите и да намали щетите от плячкосаната суровина, ръководството на "Стомана индъстри" се принуди да постави постове от охранители по трасето. За първи път обаче ромите крадат цял влак по време на движение. Случаят се разследва от Транспортна полиция. Заради кражбата движението по жп линията бе спряно. По щастлива случайност не е имало композиция, която по разписание да пътува непосредствено след злополучния товарен влак. Това би причинило сблъсък с фатален изход за пътниците - категорични са служителите от БДЖ.
Източник: Стандарт (06.04.2005)

"Еврометал" и американската компания Кingston Enterprises са закупили 60 млн. дълг на НК "Железопътна инфраструктура" към Националната електрическа компания (НЕК), съобщиха от двете компании. Договорът за цесията е подписан преди два месеца и вече са направени първите плащания от "Еврометал" по него. На база на сключения цесионен договор вицепремиерът Николай Василев на 23 март е наредил да НК "Железопътна инфраструктура" да подпише споразумение за изплащане на задълженията към "Еврометал" и американската компания. Според заповедта НК "Железопътна инфраструктура" ще плати задълженията си към "Еврометал" за две години при фиксирана лихва седем процента. Като обезпечение за задължението инфраструктурната компания е учредила особен залог върху бъдещите си приходи от продажба на недвижими имоти, от жп съоръженията в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ, с които ще бъдат погасени задълженията на БДЖ към инфраструктурното предприятие за такси за ползване на релсите. Вагоните могат да бъдат използвани от "Еврометал" за скрап. Няма нищо в това да се изчистват междуфирмени задължения и ние с министър Милко Ковачев взехме това решение, коментира вицепремиерът Николай Василев. Той обеща да коментира договора през следващата седмица.
Източник: Дневник (06.04.2005)

Високоскоростна компютърна мрежа от 500 работни места изгражда в момента фирма “Контракс” в централното управление на “Български държавни железници” ЕАД, съобщиха от офиса на ИТ компанията. “Контракс” е избрана за изпълнител на проекта за изграждане на нова комуникационна инфраструктура по обявения в началото на ноември миналата година търг. Предмет на обществената поръчка е проектирането и изграждането на структурно окабеляване на помещенията в сградата на централното управление на БДЖ в София.
Източник: Дневник (10.04.2005)

"Българска железопътна компания" е вторият частен превозвач у нас, който получава лиценз за жп превоз на товари в страната. Документът ще бъде връчен днес от министъра на транспорта Николай Василев. 20% от капитала на "Българска железопътна компания" са собственост на най-мощния румънски частен жп превозвач - "Груп феровиар ромън" (GFR). По 16% държат 4 български фирми - "Астарта 21" (на бившия транспортен министър Веселин Павлов), "Трансвагон", "Тракция", и "Товарни превози-1". Останалите 16% са на "Агполохим"-Девня. Шеф на компанията е бившият директор на БДЖ Владимир Дунчев.
Източник: Стандарт (13.04.2005)

Транспортното министерство издаде втория лиценз за частен жп превозвач на Българска железопътна компания АД. Лицензът бе връчен официално вчера на председателя на управителния съвет на компанията Филип Ромбаут от вицепремиера Николай Василев. Роумбаут е управител и на Агрополихим АД, Девня, която е една от шестте компании, акционери в дружеството. Останалите акционери са Трансвагон АД, Бургас, Тракция АД, Самуил, Товарни превози-1 АД, Бургас. Астарта 21 АД, София, Груп Феровиар Роман АД, Букурещ. Първият лиценз бе издаден на русенската фирма Булмаркет през миналата година, но той бе само регионален, а лицензът на Българска железопътна компания е национален, т.е. компанията ще може да ползва цялата жп инфраструктура в страната. Изпълнителен директор на новия частен превозвач е предишният генерален директор на БДЖ Владимир Дунчев. Още 3-4 компании са проявили интерес да конкурират железниците, но никоя от тях не е подала официално документи, каза директорът на главна дирекция Железопътна администрация към транспортното министерство Георги Николов. Компаниите вероятно ще бъдат лицензирани не по-рано от края на 2005 г., допълни Николов.
Източник: Пари (14.04.2005)

В Регионална дирекция (РД) - София, на Агенцията за държавни вземания през 2004 г. са постъпили 41.8 млн. лева. Спрямо 2003 г. приходите от публични вземания на длъжници са се увеличили с 43 на сто. От събраните суми над 17.8 млн. лева са преведени на данъчната администрация, над 4.7 млн. лева - на митниците, и над 8.1 млн. лева - към НОИ. На съдилища РД - София, е превела 808.2 хиляди лева, а към други взискатели - 2.1 млн. лева. Към 31 декември 2004 г. неприключилите изпълнителни дела в РД са 23 968, като от тях дълговете до 50 хиляди лева формират 95.6 на сто от общия брой, а тези над 50 хиляди лева са 1054 - или 4.4 на сто. Образуваните по реда на данъчно-процесуалния кодекс изпълнителни дела са 160 с общ размер на вземането - 75. 5 млн. лева. Освен тях РД - София, води дела и за 1334 длъжници - чужденци, с размер на вземането 24.4 млн. лева. През миналата година РД - София, е събрала над 7.9 млн. лева доброволни плащания от длъжници. По-големите от тях са БДЖ ЕАД - София, "ЖП Завод - София" ЕАД, "Верила" АД и други. През 2004 г. са организирани 15 търга по делото, образувано срещу авиокомпания "Балкан" АД, в резултат на които са постъпили 2.232 млн. лева. От тях са погасени данъчни задължения за 1.477 млн. лева.
Източник: Строителство Градът (18.04.2005)

БДЖ да опрости поне 51% от дълга на македонските железници. За това настоя транспортният министър на Македония Джемали Мехази пред вицепремиера Николай Василев по време на официалното му посещение в Скопие. Над 6 млн. евро дължат македонските железници на БДЖ към 2000 г. заедно с лихвите. Главницата по дълга е 4,7 млн. евро и е натрупана между 1991 и 1995 г. Според споразумение на Парижкия клуб от 2003 г. страните, на които железниците на бивша Югославия дължат пари, са опростили 51% от главницата и 100% от лихвите. България обаче не подписа споразумението. Скопие се съгласи да плати 3,44 млн. евро, но до късно снощи все още не бе договорено кога да започнат плащанията.
Източник: Стандарт (19.04.2005)

Новите дизелови мотриси Desiro на "Сименс", които БДЖ започна да купува, се движат по електрифицирани линии. От една седмица една от двете доставени до момента мотриси се движи по линията Варна-Добрич-София, а другата - по линията Бургас-Пловдив-София-Кюстендил. По тези маршрути само участъкът София-Кюстендил не е напълно електрифициран - всички останали са пригодени за движение на електрически влакове. Новите мотриси се движат като ускорени бързи влакове - новото име на доскорошните експреси. Когато БДЖ сключи договора за купуване на 25 влака в началото на годината, вицепремиерът Николай Василев заяви, че се поръчват нарочно дизелови мотриси, защото ще обслужват неефективни линии, по които БДЖ губи като превозва малко пътници, харчейки огромни количества гориво. За първото тримесечие на годината пътниците по БДЖ са намалели със 17% в сравнение със същия период на 2004 г. Това съобщи вицепремиерът Николай Василев. Приблизителната цена на 25-те мотриси е 67 млн. евро, като тогава Василев обяви, че те ще бъдат изплатени за 10 години само от икономията на гориво. Разходът на новите мотриси е 10 пъти по-малък от този на досегашните дизелови локомотиви, използвани от БДЖ. "Това е така - дизеловите мотриси бяха предназначени за крайградски влакове и за пътувания на малки разстояния, защото са по-икономични. Но, поради големия интерес, който проявяват в повечето населени места у нас, решихме да ги пуснем временно да се движат по малко по-натоварени линии", обясни зам. транспортният министър Анелия Крушкова.
Източник: Сега (09.05.2005)

Нетната печалба на държавните дружества от системата на транспорта за първите три месеца на годината е 5,6 млн. лв. Това съобщи във Варна вицепремиерът Николай Василев. Той бе един от десетината варненци, които дариха кръв по време на акция на БЧК. Ден по-рано Василев откри заедно с директора на БНР Поля Станчева нов радиопредавател на нос Калиакра. "Параходство Български морски флот" увеличи печалбата си с 46% през първото тримесечие на годината, спрямо същия период на 2004-а, заяви Николай Василев. При "Български пощи" ръстът на приходите е над 150%. Пристанище "Леспорт", което с концесионера е повишило печалбата си със 115 %. По-висока печалба имат и летищата в София и Бургас и пристанищата в Русе и Варна, заяви транспортният министър. При БДЖ имало увеличение на обработените товари с 1%. Сред летищата най-добри са показателите на това в Бургас, където има ръст на пътниците със 77% спрямо първото тримесечие на 2004 г. Във Варна този този показател е увеличен с 39%, а в София - 20%. Под български флаг са върнати 7 кораба на Параходство БМФ, уточни Василев. Най-сериозни промени има при таксиметровите превози, каза министърът и допълни, че от декември 2004 г. до април 2005 г. у нас са регистрирани 959 нови автомобила, които работят като таксита.
Източник: Сега (09.05.2005)

"Дойче бан" ще консултира БДЖ при обучението на специалисти и в бъдеще за преструктурирането на компанията в холдинг, съобщиха от железниците. В края на миналата седмица съветът на директорите на компанията одобри договора с германските железници. Обучението на специалисти ще продължи до края на годината. Макар германската компания да има желание да се заеме с анализ за преструктурирането на БДЖ в холдинг, смятаме, че този въпрос не е актуален и не бихме искали да им възлагаме подобни задължения преди парламентарните избори, каза зам.-министърът на транспорта и съобщенията Анелия Крушкова. Идеята за създаването на холдинга се лансира повече от две години от председателя на комисията по транспорт и телекомуникации Йордан Мирчев. В началото на 2005 г. изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев обяви, че създаването на холдинга ще отнеме шест до девет месеца. Счетоводното разделяне на пътническите и товарните превози, което беше осъществено по препоръка на Световната банка, вече е факт. Конкретни стъпки по преструктурирането обаче не са започнали. Железниците водят разговори с "Дойче бан" за доставката на 19 бизнес влака втора употреба. Германската компания предлага композиции, които са преминали 40 хил. километра и могат да развиват скорост до 160 км в час. Пътниците на новите влакове ще могат да ползват интернет и телефон по време на движението. Влаковете ще се движат по линиите София-Варна и София-Бургас. От БДЖ подчертаха, че след като се вземе решение за необходимите влакове, ще бъде обявена процедура за обществена поръчка. Дори и да бъде взето такова решение, едва ли може да се очаква избор на доставчик в рамките на мандата на това правителство.
Източник: Дневник (10.05.2005)

Остатъчен държавен дял от 33 на сто от всички 7 електроразпределителни дружества /ЕРП/ ще бъдат листвани на фондовата борса. Това съобщи вицепремиерът Николай Василев на дискусията за бъдещето на капиталовите пазари. В плановете на сега управляващите влизат още продажбите на миноритарния пакет от 30% на "Параходство БМФ" срещу компенсаторни инструменти и миноритарен пакет от товарните превози на БДЖ след разделянето на компанията на отделни дружества. Възможно е на борсата да се предложат и акции на НЕК и "Булгаргаз", което е стара идея.
Източник: Монитор (12.05.2005)

Нов модел малък локомотив, който ще се захранва само с акумулатори, разработва русенската фирма Експрес сервиз. Локомотивът е поръчан от немска фирма и ще работи само в закрити помещения. Предвижда се нашата компания да изработва годишно по пет такива локомотива за Германия. Моделът е по-малък от този, за който русенската фирма получи европейски патент и представи на изложение в Берлин. Три броя от него вече работят в различни заводи. Предстои да бъде изработен мострен модел на новия локомотив. Фирмата предвижда да построи цех за производството му, но още не са завършили преговорите с БДЖ за терена, върху който да се построи предприятието.
Източник: Пари (17.05.2005)

Първият финансиран от ЕБВР проект е в енергийния сектор. През 1992 г. между ЕБВР и НЕК е подписано споразумение за кредитна линия в размер на 40 млн. екю (48 млн. щ. долара). Средствата са използвани за реконструкция на ТЕЦ "Марица-изток 2". Гратисният период на кредита е пет години, а срокът му за изплащане е десет години. През 1992 г. ЕБВР отпуска на Българската телекомуникационна компания 32 млн. екю (или 38.4 млн. щ. долара) по проекти, по които вече са получени кредити от Световната банка. Гратисният период по този заем е пет години, а срокът му на погасяване - осем години. Година по-късно - през 1993 г., е подписано споразумение между Министерството на транспорта и ЕБВР за заем в размер на 35 млн. екю (или 43 млн. щ. долара). Той бе предназначен за възстановяване на първокласната пътна мрежа на страната и е с тригодишен гратисен период и срок на погасяване 12 години. В края на 1995 г. ЕБВР отпуска 37.5 млн. екю (45 млн. щ. долара) кредит на БДЖ. Гратисният му период е три години, а срокът на изплащане - 12 години. През август 2002 г. кредитната банка на Европа предостави 30 млн. евро за рехабилитация на топлоподаването в София. Проектът е на стойност 114 млн. евро, от които 26 млн. евро се осигуряват от Световната банка, а други 30 млн. евро ще са грант от Международния фонд за закриване на АЕЦ "Козлодуй". През април 2002 г. ЕБВР подписа споразумението за десетгодишен заем в размер на 35 млн. евро с град София - за подобряване на обществения градски транспорт. ЕБВР се включи и в най-големия синдикиран заем за България с който в началото на 2003 г. бяха финансирани модернизацията и увеличаването на производствените мощности на ТЕЦ "Марица-изток 3". Десетте банки участници в синдиката отпуснаха дългосрочен заем за 348 млн. евро. ЕБВР предостави 112.1 млн. евро, а френските "Креди Агрикол" и "Сосиете Женерал", италианската "Банка Мидиокредито" и "Банк Аустрия" осигуриха общо 140.7 млн. евро. Още 75 млн. евро предоставиха БУЛБАНК, ОББ, БИОХИМ и SG ЕКСПРЕСБАНК, а регионалната Черноморска банка за търговия и развитие участва с 20 млн. евро. Заемът е с четиринадесетгодишен срок на погасяване и лихва, съпоставима с тази за реномирани западноевропейски фирми. Сумите по него бяха застраховани срещу политически риск от Международната агенция за гарантиране на инвестициите (MIGA). Като обезпечение по кредитите пък е учреден залог върху активите на ТЕЦ и върху вземанията на НЕК по договорите за изкупуване на електроенергия. Заемът обаче бе отпуснат на не българската фирма, а на италианската енергийна компания "Енел", която получи правото да се разпорежда с топлоелектрическата централа. Разбира се, инфраструктурните проекти, финансирани от ЕБВР, не се изчерпват с тези няколко примера. Те обаче са показателни за предпочитанията на банката към бизнеса, който кредитира. В повечето случаи те са високоефективни и под една или друга форма по тях да има държавна гаранция. Кредитите за частните фирми трудно могат да се нарекат успешни. Всъщност в началото всичко започва добре. През март 1994 г. ЕБВР инвестира 1.2 млн. екю в капитала на смесеното българо-френско предприятие за производство на мляко и млечни продукти "Данон-Сердика". Две години след първата си инвестиция във фирмата банката влага в нея още 2.7 млн. екю. С парите са модернизирани производствените линии, асортиментът е разширен. През декември 1994 г. ЕБВР инвестира 3.4 млн. щ. долара в акции на "Делви - П" - дружество за производство на сладолед, в което участват гръцката фирма "Делта Дайъри" и българските "Делта Виталакт" и "ЛБ Булгарикум". Кредит от 10 млн. щ. долара предоставя европейската банка през октомври 1996 г. и на "Астера" АД, която придоби 67% от капитала на козметичното предприятие "Арома" АД. Независимо от скандалите и съдебните спорове между собствениците на "Астера" през 2002 г. фирмата погаси изцяло задължението си към ЕБВР. Около 1.8 млн. щ. долара дава ЕБВР през октомври 1996 г. за закупуването на акции на консервното предприятие "Сторко" АД. Година преди това то е приватизирано от британската холдингова компания "Лукскрафт Трейдинг" - собственост на израелската "Геръл Груп". Освен че става акционер в "Сторко", ЕБВР отпуска на "Лукскрафт Трейдинг" заем за 8.3 млн. щ. долара, с който то финансира модернизацията на производството си. Тази инвестиция за пръв път създава проблем на ЕБВР. До 1998 г. "Лукскрафт Трейдинг" обслужва дълга си към банката, след което спира плащанията. През юни 2004 г. ЕБВР поема контрола върху "Сторко", тъй като то е заложено в нейна полза като предприятие по реда на Закона за особените залози. Дружеството е обявено в несъстоятелност от Плевенския окръжен съд, а активите му са разпродадени. Фирмата "Лайнс Холдинг" заедно с турския си партньор "Пенгуин" купиха в края на март 2003-а производствените активи на плевенското дружество. "Лайнс Холдинг" от 1997 г. е собственик също и на "Линк" АД, производител на натуралните сокове "ВВВ". А от 1999 г. притежава и контролния пакет от "Бовис" - бившето мащабно соцпредприятие "Ботевградска вишня". Фирмата "Пенгуин" пък е най-големият производител и износител на плодови и зеленчукови консерви в Турция. През 1997 г. ЕБВР участва в приватизационната сделка за продажбата на един от най-големите заводи в света за натриев карбонат "Соди-Девня" на белгийската промишлена групировка "Солвей". Проектът за модернизация и реконструкция на заводите "Соди-Девня" е на стойност 200 млн. щ. долара, или 173 млн. евро, от които 63.5 млн. евро бяха осигурени със заем от ЕБВР. Не толкова благоприятно обаче се развиха събитията, с финансирането за "Домейн Бойар" Винарската фирма получи през 1998 г. 22.2 млн. евро от ЕБВР. От тях 19 млн. евро й бяха предоставени като инвестиционен кредит, а с останалите пари - 3.2 млн. евро, ЕБВР закупи акции на дружеството. Две години след получаването на заема (през 2000-а) "Домейн Бойар" вече имаше затруднения с обслужването му. Твърди се, че сред причините за финансовите проблеми на кредитополучателя са свиването на пазарите му във Великобритания и прекалено агресивното му разширяване в България, където закупи винзаводите в Шумен и Ямбол и изгради винзавода в Сливен. Наложи се кредитът, отпуснат от ЕБВР, да бъде реструктуриран и мажоритарен собственик на "Домейн Бойар" стана учреденото по този повод в Люксембург дружество "Бойар Истейтс Ес Ей". През 2003 г. ЕБВР реши да прекрати кредитните си взаимоотношения с винарската компания "Домейн Бойар", след като тя й преведе 15 млн. евро. Тази сума, според банкери, представлява 60% от целия дълг на дружеството към ЕБВР. Същите източници твърдят, че останалите 40% ще му бъдат опростени или, както се казва на финансов жаргон - ще бъдат дисконтирани. 12 млн. евро за погасяване на дълга към ЕБВР бяха осигурени чрез кредит, отпуснат от консорциум, в който участват ОББ, Пощенска банка и Първа инвестиционна банка, а 3 млн. евро "Домейн Бойар" плати от собствени средства. ОББ отпусна 5 млн. евро, Пощенска банка - 4 млн. евро, а ПИБ - 3 млн. евро. Срокът на заема е седемгодишен, като през първите две години ще се погасява само лихвата. Тя ще е равна на шестмесечния Европейски междубанков лихвен процент (ЮРИБОР) плюс надбавка от 9% годишно. Агент на синдикирания заем е ОББ. През нея ще минават всички погашения по кредита и тя ще ги разпределя между участниците в консорциума. При необходимост тя отговаря за осребряването на заложеното имущество и за удовлетворяването на участниците в консорциума. Драматично се развиха и събитията с "Целхарт" ЕБВР и Международната финансова корпорация, която е част от Световната банка, са кредитори на завода за целулоза и хартия "Целхарт" в гр. Стамболийски. През ноември 1998 г. те отпускат на собственика "Ъшъклар холдинг", контролиращ 81% от предприятието, два инвестиционни кредита, обезпечени със залог на цялото предприятие. Общата стойност на инвестицията е 30.8 млн. щ. долара, от които 25 млн. щ. долара е делът на ЕБВР. Турската фирма обаче не успя да обслужва заемите и предприятието е обявено в несъстоятелност, а кредиторите му - ЕБВР и Международната финансова корпорация, стават негови собственици. Причината е, че "Целхарт" е заложено в тяхна полза като предприятие. Те го преименуват в "Хартиена фабрика - Стамболийски" и според представителя на ЕБВР у нас Джон Шомел Доу сега фирмата постепенно се изправя на крака. Случаят с "Целхарт" за момента като че ли е последната горчива чаша, която ЕБВР е принудена да изпие на българския пазар. Европейската банка директно финансира проекта "Бабилон - Диф" през януари 2001 г. с 2 млн. евро - първата й директна инвестиция за малък и среден бизнес. Компанията "Бабилон" е български дистрибутор на лекарствени средства и с парите от Европейската банка изгражда нови складови съоръжения в пет големи града и инсталира нужната за бизнеса съвременна информационна система. През юли 2004 г. ЕБВР осигурява седемгодишен заем от 14.5 млн. евро за варненските търговски дружества "Боляри" и "Пикадили", от които 12 млн. евро са за изграждане на супермаркетите "Пикадили" в София, Пловдив, Бургас и в други по-големи градове. С останалите 2.5 млн. евро консорциумът "Боляри" / "Пикадили" увеличава акционерния си капитал. Последният проект, който ЕБВР финансира, е в областта на туристическия бизнес. Банката е предоставила 29 млн. евро за изграждането на "Хотел Гранд Ермитаж" в черноморския курорт "Златни пясъци", собственост на фонда за рискови инвестиции "Сигма Кепитъл Хоспиталити", в чието управление участва Георги Велчев, братът на сегашния финансов министър. Сбитият преглед на операциите на ЕБВР в България оставя впечатлението, че банката преговаря директно само с едрите риби в бизнеса и предпочита да са чужденци. Е, има и изключения, но те по принцип потвърждават правилото. Явно това е част от бизнес философията на ЕБВР, защото с годините тя остава непроменена, независимо дали проектите, които финансира, са успешни, или не.
Източник: Банкеръ (30.05.2005)

От 1 юни БДЖ ЕАД въвежда нова абонаментна карта с валидностен срок 5 календарни дни. Тази карта е предназначена за граждани, които пътуват всекидневно или често по работа, съобщиха от компанията. В сравнение с досега предлаганите от БДЖ ЕАД едномесечни и тримесечни абонаментни карти, петдневната абонаментна карта предоставя на клиентите по-гъвкава възможност за планиране на пътуванията. Клиентите на железницата, които купят такава карта, ще ползват 30 процента намаление от редовните цени за отиване и връщане с бързите и пътнически влакове по избран от тях маршрут до 100 километра, уточняват от превозвача. Новата петдневна абонаментна карта е безименна и без снимка. Тази карта може да се купи от железопътните бюра и гарите с компютърно билетоиздаване. Цената на картата е различна в зависимост от дължината на маршрута, за който е издадена. За пътувания на най-кратките възможни разстояния /до10 км/ абонаментната карта струва 4.20 лв, а за най-дългите маршрути /от 91 км до 100 км/ цената е 23.80 лв.
Източник: Дневник (31.05.2005)

С нови вагони ще вози влакът от София до Солун от 17 юни съобщиха от БДЖ. Между двете гари ще се пътува 5 часа и 51 минути. Задължително е местата за влака да се резервират 20 дни предварително. Всеки ден първите 25 клиенти, които си купят второкласни билети за отиване и връщане с новите международни влакове, ще ползват промоционалната оферта от 15 евро. Иначе цената в едната посока е 15,40 евро. Билетът за първа класа 23,10 евро.
Източник: Стандарт (10.06.2005)

"Сименс" и БДЖ подписаха договор за доставка за окомплектоване и поддръжка на 25 електрически мотриси "Дезиро". Доставката на стойност 117 млн. евро ще започне в средата на 2007 г. и трябва да приключи до една година след това. Схемата за финансиране на сделката предвижда 80 на сто от сумата да бъде осигурена от германските KfW и Nordbank, а останалите - от българския жп превозвач. Срокът на погасяване на кредита е 7 години с една година гратисен период и лихва от 6.47% годишно. Договорът беше подписан от Наско Цанев, изпълнителен директор на БДЖ, Фридрих Смаксвил - вицепрезидент и член на борда на директорите на "Сименс транспортни системи", Дитрих Мьолер - президент на направление "Влакове" в компанията, Стоян Нешев и Томас Марк - управители на "Сименс". Договорът предвижда и създаване на консорциум между "Сименс" и БДЖ за тяхното доокомплектоване. След предварително асемблиране в Германия електрическите мотриси ще бъдат доокомплектовани във Варна. "Сега само 2% от компонентите на мотрисите са изработени в България", заяви Стоян Нешев. Според него цел на "Сименс - България" е доокомплектованите у нас мотриси "Дезиро" да бъдат изнасяни за трети страни. Инвестицията на "Сименс" в съвместното предприятие с БДЖ е 2 млн. евро. Фирмата ще използва за производствената си дейност халето на локомотивното депо във Варна. Ремонтът и преустройството му за новата дейност е извършен от "Транстрой" - Варна. "Приблизително 1 млн. лв. струва на БДЖ изграждането на мощностите във Варна", каза Иван Накев, изпълнителен директор на фирмата. Варненското депо вече поддържа 4 от новите мотриси, които пътуват по жп линиите Добрич - Варна - София, София - Кюстендил и Варна - Бургас. Вече са доставени 6 от договорените през януари 25 дизелови мотриси, каза Наско Цанев.
Източник: Дневник (13.06.2005)

Министерството на регионалното развитие и благоустройството обяви търг за ремонт на четири гари по жп линията Благоевград - Кулата. Това са Дамяница, Генерал Тодоров, Петрич и Кулата. Предложенията трябва да се подадат до 11.00 часа на 28 юли, като половин час по-късно ще бъдат отворени в присъствието на кандидатите. Обявата за търга може да се види в страницата на строителното министерство в интернет. Изпълнителят ще трябва да изготви работни проекти и да съобрази графика на ремонта с нормите на БДЖ и инструкциите на Националната компания "Железопътна инфраструктура", която е бенефициент на проекта. Критериите за оценка на кандидатите са икономически, професионални и технически. С най-голяма тежест е цената на офертата.
Източник: Дневник (14.06.2005)

Столичната община продава имот в квартал Зона Б-5, който принадлежи на българските железници. Тя обаче не е извършила законовите процедури за прехвърляне на земята. Интригата излезе на бял свят, след като общинският съветник от коалиция За България Борислав Борисов направи предложение върху терена до жп линията да се изгради парк за отдих и спорт. В предложението на Борисов се казва, че общината трябва да даде 1 млн. лв. за създаването на парка или да отдаде терена на концесия с ангажимент бъдещият стопанин да изгради обекти за отдих и спорт. Това е предвидено и в регулационния план на София. Запознати твърдят, че вече има договорен купувач или концесионер на терена. Според източници на вестника този имот е принадлежал на Национална компания Железопътна инфраструктура, а преди половин година е бил прехвърлен на търговското дружество БДЖ ЕАД.
Източник: Пари (20.06.2005)

БДЖ преговоря с банки за отпускането на краткосрочен заем от 10 млн. евро за изплащане на заплатите и храната на служителите, заяви зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. Преговорите се водят от няколко месеца, но все още ръководствата на банките не са взели решение по искането. Въпреки че Министерството на финансите предварителното отпусна субсидия от 4 млн. лв. за юли, парите са недостатъчни. За изплащане на аванс на над 17 хил. железничари са необходими 5.3 млн. лв. Освен това продажбите на имоти от Националната компания "Железопътна инфраструктура" вървят доста бавно. Вече е получен акт за частна държавна собственост на гара Поморие и се планира продажбата й, но областният управител на София Росен Владимиров все още не е издал такъв акт за гара "Пионер". Във вторник в Пловдив трима железничари и един инспектор започнаха гладна стачка, докато не се нормализират плащанията в компанията. Ако до утре не бъдат изплатени заплатата за април и авансът за юни, всички ще започнем гладни стачки, заявиха от Синдиката на железничарите в България. Забавянето в плащанията дойде, след като БДЖ плати 6 млн. лв. по заема към Световната банка за преструктуриране на компанията, 4.6 млн. лв. за гориво и мита за шестте дизелови мотриси. Според различни източници от БДЖ и "Железопътна инфраструктура" нередовното подаване на пари от създадената със средства от излишъка компания "Публични инвестиционни проекти" за ремонт на гарите също доведе до проблема с изплащането на заплатите на железничарите. Заделените средства бяха 18 млн. лв., но до момента са изплатени само 4.8 млн. БДЖ е кандидатствала пред правителството за проекти за 24 млн. лв., но е одобрено финансиране едва за 6 млн. лв.
Източник: Дневник (23.06.2005)

От днес дизеловите мотриси Desiro спират да се движат по електрифицираните линии Бургас-София-Кюстендил-София-Бургас, съобщиха от БДЖ. От 1 юли се отменя движението им по маршрутите Добрич-Варна-София-Варна-Добрич и София-Видин-София. Отменя се движението и на бързия влак между Варна и Бургас, който досега се движеше само в неделя, и на бързия влак Добрич-Варна- Добрич, който пътуваше в събота и неделя. От БДЖ уточниха, че няма да се отменя движението на дизеловите мотриси по неелектрифицираните участъци Пловдив-Момчилград-Пловдив и Пловдив-Пещера-Пловдив. От юли новите влакове ще се движат по неелектрифицирани линии, където по-ниският разход на дизелово гориво ще доведе до по-бързото възвръщане на инвестициите за купуване на мотрисите.
Източник: Сега (27.06.2005)

В деня преди изборите БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) се издължиха на служителите си за просрочените плащания. Вчера бе платен авансът за юни и на последните 15% от служителите. Останалите ги бяха получили през седмицата. Още преди 2 дни бяха дадени и заплатите за април на всички подразделения на железниците. Така закъснението става само един месец, защото заплатите за май в системата на железниците по принцип се плащат до края на юни. Днес се очаква да бъде изписан от болница и Никола Хаджийски, който от около 20 дни е в гладна стачка заради забавеното плащане. Другата гладна стачка - на 7 работници от авиоремонтния завод на ТЕРЕМ в Пловдив, също бе прекратена заради изборите. В декларация стачкуващите уверяват, че протестът няма никакви политически цели и не е обвързана с вота. Единствените ни искания са да имаме работа и да получаваме редовно заплатите си, посочват работниците. Тази седмица военното министерство реши дължимите пари на ТЕРЕМ да бъдат изплатени. Работниците обаче заявиха, че ще продължат с гладната стачка от понеделник.
Източник: Сега (27.06.2005)

Дизеловите мотриси "Дезиро", които БДЖ закупи от "Сименс", започват отново да се внасят, след като миналата седмица зам. транспортният министър Анелия Крушкова заяви, че железниците нямат пари да платят митото им. "Затруднението беше до миналата седмица. Утре (днес- б.а.) служители на БДЖ заминават за Германия и вероятно още две мотриси ще бъдат докарани у нас в началото на юли", каза вчера шефът на БДЖ Наско Цанев. По договор БДЖ закупи 25 дизелови мотриси, но досега са докарани само 6, а по мрежата се движат само 4. Последните 2 мотриси все още са в депо-Варна, откъдето трябва да тръгнат на тестове тия дни, каза Цанев. Другите две линии спряха да се движат по електрифицирани линии, а тръгнаха по неелектрифицирани участъци, коментираха от БДЖ. Оставащите 19 мотриси вече ще се сглобяват във Варна. Става въпрос само за монтиране на всички части от вътрешния им интериор. Внесените вече 6 мотриси са били напълно сглобени още в Германия. Оборудването у нас ще става от смесеното дружество между БДЖ и "Сименс", създаването на което бе клауза от договора за доставка. 25-те дизелови мотриси струват 117 млн. евро на железниците. Все още обаче тече гратисният период на заема, с който са купени.
Източник: Сега (29.06.2005)

Доставката на 25-те електрически мотриси от германската компания "Сименс" получи писмо за подкрепа от правителството. Писмото е по искане на германската агенция за експортно застраховане "Ойлер Хермес". Документът не представлява държавна гаранция и не съдържа финансови ангажименти, се посочва в официалното съобщение на правителството. Преди седмица БДЖ подписа договор с германската компания за доставката на електрическите мотриси. Стойността на договора е 117 млн. евро, а доставката им трябва да започне от средата на 2007 г. и да приключи в края на 2008 г. Схемата за финансиране на сделката предвижда 80 на сто от сумата да бъде осигурена от германските KfW и Nordbank, а останалите - от българския жп превозвач. Срокът на погасяване на кредита е 7 години, с една година гратисен период и лихва от 6.47% годишно.
Източник: Дневник (01.07.2005)

Новите дизелови мотриси "Дезиро", които БДЖ спешно закупи в навечерието на предизборната кампания, влязоха за ремонт само след два месеца експлоатация. Причината е бързото износване на ребордите на техните колела. (б.а. - ребордът е вътрешен ръб на колелото, който води колооста по линията и пречи на локомотива или вагона да дерайлира.) Поради това мотрисите бяха вкарани в депо за коригиране на профила на реборда със специален подлокомотивен бандажен струг. Според ръководството на БДЖ коригирането на реборда само след два месеца експлоатация е нормално явление и рутинна операция. Но дългогодишни инженери по подвижния жп състав коментират, че такова чудо в БДЖ не се е случвало. Нито с внесените преди повече от три десетилетия латвийски електромотрисни влакове от сериите 32 и 33, нито с чешките електровози "Шкода" от 42 до 45 серия, нито с руските дизелови локомотиви 07. Не е имало подобен проблем дори и с произвежданите в Дряново пътнически вагони. Нормално е ребордите да се износят чак след около 200 хил. км, твърдят експертите. Причината за бързото износване на ребордите на новите мотриси "Дезиро" обаче не е в производителя "Сименс". Според всички специалисти мотрисите на германския концерн са перфектни. Те показват добри качества по време на експлоатацията им в Гърция, Румъния и още доста други държави. Проблемът е, че по българската жп мрежа има много остри завои или криви с малки радиуси, както ги наричат жп експертите.
Източник: Стандарт (04.07.2005)

Нашите спедиторски фирми, които изнасят стоки и товари през Украйна чрез фериботната линия Варна - Иличовск, от няколко месеца не могат да осъществяват своята дейност. Това е така, защото компетентното ведомство отказва да приеме заявките им, съобщи Христо Христов, главен акционер във фирмата за международен транспорт, спедиция и логистика Дискордиа. Според Христов транспортните и спедиторските фирми, чийто основен износ се осъществява през Украйна за страните от ОНД, не са информирани за решението на нашата страна да спре поръчките. Преди два месеца Украйна едностранно повишава таксите за обслужване на компаниите през нейна територия с 40%. Вместо да се срещне с бранша и да бъде намерен компромис, от транспортното министерство решават нашите фирми да не изнасят през тази страна, заявяват и от други спедиторски фирми. Въпреки че увеличението на таксите с 40% оскъпява превозите с около 50-100 USD на вагон, транспортните и спедиторските фирми са готови да поемат натоварването, за да не прекъсват превозите. От решението да бъдат спрени поръчките губят и производителите, които разчитат тяхната продукция да стигне до пазара, за който е предназначена, казват спедиторите. Според тях загуби търпят и държавните дружества - БДЖ, чиито жп услуги ползват спедиторите, и БМФ, който осъществява рейса от Варна за Иличовск.
Източник: Пари (07.07.2005)

Кремиковци с най-много дългове към НЕК Всички вземания на НЕК от клиенти за потребена електроенергия до края на юни са за 219 млн. лв. От тях 69 млн. са текущи, а 150 млн. лв. са стари задължения. Класацията води металургичният комбинат Кремиковци със 70 млн. лв. дългове, следван от Химко АД - Враца с 33 млн. лв., компанията БДЖ дължи 29 млн. лв. Вазовските машиностроителни заводи в Сопот дължат 2.6 млн. лв., Чугунолеене - 1 млн. лв. Постигнато е споразумение с електроразпределителното дружество в София-област, чиито задължения от 22 млн. лв. сега са спаднали до 12 млн. лв. Изпълнителният директор на НЕК ЕАД Васил Анастасов каза още, че средномесечните сметки на 7-те електроразпределителни дружества са между 50 и 70 млн. лв., но се плащат редовно. Текущите задължения към НЕК се плащат около 98%, което ни дава увереност за финансова стабилност, допълни Анастасов. Счетоводната печалба на компанията за полугодието е 40.5 млн. лв. при 56 млн. лв. през същия период на 2004 г. Това се дължи на либерализацията на пазара, обясни той.
Източник: Пари (09.08.2005)

НЕК постепенно губи големите си потребители Националната електрическа компания ( НЕК) губи постепенно част от големите си потребители заради либерализацията на енергийния ни пазар. Това сочат резултатите от отчета на компанията за първото шестмесечие на 2004 г. Тази тендеция ще се задълбочи през следващите няколко години, прогнозират енергийни експерти. В момента преки доставки от производители на ел. енергия без посредничеството на НЕК са договорили "Агрополихим", "Юмикор", "Асарел медет", "Полимери", стомана индъстри", "Девня цимент", и мини "Марица изток". Очаква се до края на годината още поне 4 големи предприятия в страната да сключат директни договори с производители на ток. Освен това се появи и частен търговец с ел. енергия- неотдавна лицензираната компания "ЧЕЗ трейд". Всичко това води и до намаление на печалбата на НЕК. Тя е намаляла на 40,5 млн. лв. за първото полугодие на тази година, докато през същия период на миналата е била 56 млн. лв., коментира главният изпълнителен директор на НЕК инж. Васил Анастасов. Ангел Минев.
Източник: Монитор (10.08.2005)

Възстановено е движението в жп отсечката София - Карлово, която е част от третата главна жп линия София - Карлово - Карнобат, съобщиха от пресцентъра на Национална компания "Железопътна инфраструктура". С пускането на този участък от железопътната мрежа на страната, става възможно придвижването на влаковете от София към Пловдив, през Карлово и до Бургас и Варна. От компанията припомнят, че по втора жп линия са възможни железопътните връзки по всички направления от жп мрежата. Проблемен остава участъкът София - Пловдив в междугарията от Немирово до Септември.
Източник: Фирмена информация (12.08.2005)

Българските държавни железници са пред финансов колапс заради липсата на ясна стратегия за тяхното възстановяване след пороите, предупредиха независими експерти. В момента в БДЖ цари пълен хаос, а от компанията не дават информация на пътниците за това кои трасета са проходими, както и за движението на влаковете по тях, коментира депутатът от БСП Петър Мутафчиев. Депутатът е отправил питане към вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията в оставка Николай Василев за сроковете и средствата за възстановяване на железниците, обявени от него. През миналата седмица вицепремиерът първоначално заяви, че линията София-Пловдив ще бъде възстановена до един месец, впоследствие се оказа, че в този срок това може да стане само аварийно. Последно Василев определи, че трасето ще е готово най-рано след шест месеца. Не е ясно доколко реални са и тези срокове, всеки ден получаваме доказателства, че те няма как да бъдат спазени, каза още Мутафчиев.
Източник: Пари (15.08.2005)

"Български държавни железници" ЕАД обявиха малка обществената поръчка за извършване на генерална ревизия на подемно-преходен мост 1 в гара Варна - фериботна, установяване на техническото му състояние и отстраняване на всички констатирани неизправности. За извършване на генералната ревизия на подемно-преходния мост в района на Поделение за товарни превози - Варна, е необходимо да се демонтира горната част на железния път и да се разкрие стоманената конструкция, пише в обявлението, публикувано в електронния регистър на обществените поръчки. Обявлението и конкурсната програма за участие в процедурата са одобрени от изпълнителния директор на БДЖ Наско Цанев.
Източник: Дневник (16.08.2005)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 4 ТЗ регистрира с решение от 7.VII.2005 г. по ф. д. № 7 /2002 промени за "Български държавни железници" (БДЖ) - ЕАД: вписва увеличение на капитала от 11 787 980 лв. на 23 787 980 лв., като увеличението в размер 12 000 000 лв. е предоставена финансова помощ на "Български държавни железници" - ЕАД, от държавата с Решение № 671 на Министерския съвет от 2002 г. в изпълнение на § 57 на Закона за държавния бюджет на Република България за 2005 г.; отказва да впише увеличение на капитала с 5 161 750 лв., представляващи непарична вноска на право на собственост върху недвижими имоти по т. 1.2 от заявление вх. № 22531 от 21.VI.2005 г.
Източник: Държавен вестник (16.08.2005)

БДЖ предложи преди месец да наеме 50 вагона за ро-ла превози от австрийските железници, съобщи зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. Предложението било направено до бившия транспортен министър Николай Василев, но така и не стигнало до одобрение заради започналите протести на железничарите за забавени заплати, както и наводненията. Ро-ла превозите представляват качване на тировете върху влакови композиция. Идеята на БДЖ е да се сключи договор за смесено дружество с австрийските железници за съвместно извършване на превозите. Австрийската страна разполага с излишни вагони. Според плановете на българския превозвач тировете трябва да бъде качени върху влаковете на Свиленград и да се придвижат до Австрия. Основният проблем е, че за преминаването през Сърбия трябва да бъде ремонтирани жп отсечки и тунели, които в момента все още не позволяват преминаването на вагоните. Превозвачи вече коментирали с транспортното министерство, че за цялото пътуване до Австрия ще трябва да плащат командировъчни на шофьорите, без те реално да работят. Един от вариантите е железниците да осигурят охраната, но това допълнително ще оскъпи таксите, смята Крушкова. Развитието на ро-ла превозите се препоръчва от Европейската комисия и стана необходимо при сегашното състояние на пътната инфраструктура, посочи тя.
Източник: Дневник (18.08.2005)

БДЖ трупа по 50 000 лева загуби дневно заради повредени линии и превоза на пътници с автобуси, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Само за август компанията е "на червено" с 2 млн. лв., добави той. Междувременно от БДЖ обявиха, че всичко 25 дизелови влака от серията "Дезиро" на "Сименс", поръчани за БДЖ, ще бъдат доставени до края на септември. По договор доставката трябваше да бъде изпълнена до декември. Досега у нас са пристигнали осем от поръчаните влакове. Шест от тях вече се дви­жат по неелектрифицирани линии. Скоро ще започне работа ремонтният завод във Варна, където ще се поддържат новите мотриси, и такива проблеми ще се оправят на място, увериха от компанията.. В смесеното предприятие 51% държи "Сименс" и 49% ­ БДЖ.
Източник: Монитор (23.08.2005)

237 млн. лева са загубите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) от пороите. Това съобщи зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. 157 млн. лв. са щетите от наводненията само през август. 80 млн. лв. са щетите от пороите през юли. От пренасочването на пътниците и товарите към автомобилния транспорт БДЖ губи над 200 хил. лв. ежедневно, уточни изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. 50 хил. лв. по-малко са постъпленията от пътници. 160 хил. т по-малко са превозените товари за 15 дни, което прави по над 150 хил. лв. на ден, заяви Цанев. Негативите на БДЖ няма да бъдат компенсирани, обясни Крушкова. Те ще намалеят, след като БДЖ получи лицензите си за автомобилен превозвач. Компанията вече има разрешение за автобусен превозвач, чака до няколко дни и тапия за товарен, уточни Наско Цанев. Общо 69 жп участъка са повредени от последните наводнения, обяви Крушкова. На 7 от тях са активизирани огромни свлачища. За преодоляване на щетите са осигурени само 60 млн. лв. 30 млн. от тях ще бъдат преведени по сметка на НКЖИ до края на август, а останалите - през септември. До петък ще е възстановен участъкът Дряново - Царева ливада, част от линията Русе - Момчилград. За първия учебен ден - 15 септември, ще бъде пуснат и участъкът Ихтиман - Белово, категорична е Крушкова.
Източник: Стандарт (23.08.2005)

БДЖ купува 6 микробуса, заяви за БТА шефът на компанията Наско Цанев. Те ще се движат между Пловдив - Панагюрище и Долна Махала - Хисар. Закупуването на още автобуси и микробуси ще позволи да възстановим движението и по някои второстепенни линии, като Червен бряг - Оряхово, Ямбол - Елхово и Н. Загора - Симеоновград, заяви Цанев. В автобусите клиентите ще ползват всички намаления, които имат и за пътуване с влак. БДЖ има дългосрочна стратегия за предлагане на автомобилни превози, разработена още през юли, обясни Наско Цанев.
Източник: Стандарт (25.08.2005)

Държавният жп превозвач БДЖ издигна стена от бюрокрация пред пътниците, които са си купили билети отиване и връщане по разрушената от наводненията линия Пловдив-София, но не са ги използвали. Тези клиенти на превозвача вече 20 дни се опитват да разберат как могат да си върнат парите, но БДЖ на няколко пъти сменя условията, съобщиха потърпевши. Такъв билет важи в рамките на един месец след заверка на съответната жп гара. Много хора, купили предварително билети, не успяха да ги използват, след като наводненията причиниха свлачища и разрушиха жп линията в отсечката Септември-Ихтиман. Допълнително объркване настана, когато веднага след наводнението на 6 август транспортирането на пътниците от Септември до Ихтиман ставаше с автобуси. В средата на месеца това внезапно отпадна и пътуващите сами трябваше да организират пътуването си. В петък БДЖ пак пусна автобуси по тази линия.
Източник: Сега (29.08.2005)

Пуснаха жп линията Карлово - Бургас след 25 дни прекъсване. Точно в 12,00 ч вчера аварийните екипи на НК "Железопътна инфраструктура" възстановиха движението по отсечката Казичане - Мусачево - Яна/Столник, която е част от 3-ата главна жп линия София - Карлово - Карнобат - Синдел. Междугарието Казичане - Мусачево - Яна/Столник беше един от най-тежко пострадалите участъци от железопътната инфраструктура след наводненията в периода 4-7 август.
Източник: Стандарт (31.08.2005)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 15.IХ.2004 г. по ф. д. № 7/2002 промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: вписва увеличение на капитала на дружеството от 10 000 000 лв. на 11 787 980 лв. чрез издаване на нови 178 798 акции с номинална стойност 10 лв. всяка една; увеличението е в резултат на непарична вноска на обща стойност 1 787 976,84 лв. и на 3,16 лв. за сметка на допълнителните резерви на дружеството; непаричната вноска е на недвижими имоти по т. I и движими вещи по т. II (приложение № 2) от протокол № ПД-266/6.08.2004 г. на министъра на транспорта и съобщенията; вписва промени в устава.
Източник: Държавен вестник (02.09.2005)

Изоставането на плащанията на трудовите възнаграждения в системата на БДЖ и на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще бъдат преодолени през декември. Това са обещали директорите на двете предприятия Наско Цанев и Димитър Гайдаров на транспортния министър Петър Мутафчиев. За да стане това, до края на септември ще бъде приет нов план за финансово оздравяване на двете предприятия. Графикът, споменат в колективния трудов договор, предвижда заплатата за текущия месец да се изплаща до 20-о число на следващия, а авансът да се дава между 10-о и 15-о число на месеца. В момента средното закъснение в цялата система е около 2-3 седмици. Занапред отчитането на графика за заплатите ще става на всеки две седмици.
Източник: Сега (13.09.2005)

Цигани нападнаха два влака със скрап Цигани нападнаха два влака край Перник през почивните дни. Двете посегателства станали в участък между гарите Разменна и Перник, съобщиха от БДЖ ЕАД. На 10-и септември товарна композиция с 22 вагона се е ударила в поставени върху железния път камъни и по тази причина влакът е престоял принудително половин час в участъка. На 11-и септември пък товарна композиция с 44 вагона, превозваща скрап, собственост на "Стомана индъстри" АД, е спрял принудително в същото междугарие, поради поставени камъни върху железния път. След разчистването на препятствията, влакът е потеглил и отново е бил спрян, тъй като неизвестни лица в движение са отворили крана на въздухопровода между осмия и деветия вагон. По първоначални данни при инцидента от товарната композиция са изхвърлени около 300 кг скрап.
Източник: Монитор (13.09.2005)

Старите таксита излизат в пенсия. Още догодина ще бъдат спрени колите, които са над 15 години. След 2007 г. ще се возим на жълти автомобили, които са произведени поне преди 10 г. Забраната на старите возила ще стане с промяна в закона за автомобилните превози, съобщи транспортният зам.-министър Георги Петърнейчев. Той допълни, че друго ограничение предвижда при първа регистрация таксиметровата кола да не бъде по-стара от 4 години. Промените са свързани с изискванията за по-голяма безопасност. Те ще намалят и броя на нелегалните таксита, които в момента са твърде много, посочи още Петърнейчев. Предишният транспортен министър Николай Василев забрани старите таксита с наредба, но тя бе отменена от Върховния административен съд. При внос на автобуси и камиони пределната възраст ще бъде увеличена от 5 години на 8 или 10 г., съобщи още Петърнейчев. Като причина той изтъкна високата цена от близо 100 хил. лева на новите рейсове, която е непосилна за повечето фирми. За международните превози обаче ще остане старото изискване за 4 г. Петърнейчев обяви намеренията на министерството двете компании - БДЖ и "Железопътна инфраструктура", да бъдат под шапката на обща холдингова структура.
Източник: Стандарт (19.09.2005)

В петък представители на жп синдикални структури от Централна Североизточна България се събраха в Г. Оряховица, за да обсъдят стратегията си за решаване на натрупаните проблеми поради закъснения в изплащането на трудовите възнаграждения. Тях не ги удовлетворява подписаното споразумение между НК „Железопътна инфраструктура”, „БДЖ” ЕАД и Министерството на транспорта, че по специален график ще се извършват плащанията до края на годината. За септември графикът изглежда така: ще се издължат парите за храна за юли, заплатите за юли и авансът за септември; през октомври ще се даде аванса и заплатата за август, аванс за октомври и парите за храна за август и септември. Подобна ще е схемата и за останалите два месеца до края на годината. Общо на двете национални жп структури ще трябват 53 899 000 лв.
Източник: Борба - Велико Търново (19.09.2005)

45 хил. лв. са загубили до момента Българските държавни железници от хвърлени по влаковете им камъни, съобщиха от компанията. Не бяха пощадени и новите дизелови мотриси Siemens, които националният превозвач купи в началото на годината. Нападателите са предимно цигани, коментират служителите. 87 са нападенията с камъни срещу влакове от началото на годината. Резултатът от циганските набези е 82 счупени или спукани стъкла на вагони и 10 - на локомотиви. Последните два обстрела с камъни са от 23 и 26 септември. И двата случая са по линията Пловдив - Момчилград в района на село Маслиново. При нападенията са пострадали и двете мотриси Siemens, които се движат по този маршрут. Счупено е предното бронирано стъкло на един от влаковете. От железниците все още не са изчислили щетите от тези цигански нападения. През юни камък потроши предното стъкло на мотриса Desiro близо до Кюстендил и тогава щетите бяха за над 26 хил. лв., припомнят от БДЖ. В началото на годината от компанията броиха 67 хил. евро за новите дизелови влакове.
Източник: Монитор (28.09.2005)

Готови са новите бордове на почти всички дружества в системата на транспорта. Според източници на вестника зам. транспортният министър Юджен Атила влиза в съвета на директорите на летище София. В борда е и бившият шеф на стюардите в националния авиопревозвач Пламен Станчев. Настоящият изпълнителен директор на столичния авиопорт Калин Барзов засега остава в съвета, но според запознати това е временно. За Калин Барзов се застъпвал бившият транспортен министър Николай Василев, твърдят експерти в бранша. Очаква се Пламен Станчев да замести след време Барзов. Станчев се спрягаше за шеф на летището, когато то се оглавяваше от Стоил Пашкунов. Представителят на Столичната община Диляна Сечанска също остава в борда на авиопорта. Променен е и съветът на Ръководство въздушно движение. Въпреки че засега настоящият генерален директор Цветан Дилов запазва поста си, не е изключено да има рокади. В най-силна позиция да оглави в бъдеще РВД бил Георги Ангелов, който бе заместник на Дилов и още преди две години се спрягаше за шеф на държавната фирма. Засега няма промени единствено в борда на България Ер. Експерти са категорични, че дори и да настъпят някакви промени, те няма да бъдат драстични. Вече са подготвени и рокадите в съветите на БДЖ и на Национална компания Железопътна инфраструктура, но още се пазят в тайна. Преди време председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев лансира идеята за единно управление на двете предприятия
Източник: Пари (20.10.2005)

Новото ръководство на БДЖ официално встъпи в длъжност, съобщиха от компанията. Изпълнителен директор е Олег Илиев Петков, който е инженер по експлоатация на железопътния транспорт. Той има 24-годишен опит, като през периода 1992-1997 г. е бил началник на Железопътно управление в Пловдив. Новият председател на Съвета на директорите е зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Членове на Съвета са Константин Илиев, Никифор Величков и Росица Попова, която е юрист и е единствената от досегашните членове на борда, която запазва поста си.
Източник: Стандарт (25.10.2005)

С 242 млн. лв. дълг и 26,5 млн. лв. загуба пое БДЖ новият директор Олег Петков. 82% от локомотивите и мотрисите в компанията са на възраст над 20 г. Въпреки това новите "Сименс Дезиро" не са най-доброто решение за БДЖ и сделката ще бъде преразгледана, заяви Петков. Той призна проблема с бързото износване на колелата им. БДЖ ще излезе от кризата чрез привличане на частен капитал, включително чрез продажба на акции, обясни Петков. До края на ноември ще има нова тарифа. Очаква се поскъпване на билетите за къси разстояния и въвеждане на нови мерки срещу гратисчиите.
Източник: Стандарт (28.10.2005)

За втори път за последната седмица отношенията на държавни компании с германската "Сименс" са подложени на преоценка. След като договорът за доставката на автоматика за ТЕЦ "Варна" за 11 млн. евро беше прекратен, БДЖ обяви, че ще преразгледа подписания договор с германската компания за доставката на 25 дизелови мотриси. Това съобщи на първата си пресконференция новият изпълнителен директор на железниците Олег Петков, който беше номиниран от "Коалиция за България" и е член на Комунистическата партия. Новото ръководство на железниците в момента анализира контракта. Според него покупката на мотрисите не е необходима, защото те се движат със скорост от 120 км в час, а при сегашното състояние на инфраструктурата, такава скорост се развива само по отсечките Зимница - Карбонат и Септември - Пловдив. Договорът ще се преразгледа от А до Я, от идеята за сключването му до начина на плащане, каза Петков. Ако има заобикаляне на закона, ще сезираме компетентните органи, предупреди той. В момента са пристигнали 14 мотриси, още шест се тестват за пускане и още три се очакват до края на годината. По думите на Петков при доставката им е имало и техническо несъответствие с изискванията за безопасност, но това вече е преодоляно. Договорът за дизеловите мотриси е на стойност 67 млн. евро. Схемата за финансиране предвижда 80% от сумата да бъдат осигурени от КfW и Нордбанк, останалите - от българския превозвач. Срокът за погасяване на кредита е 7 години с една година гратисен период за главницата и лихва 6.47% годишно. От "Сименс България" отказаха да коментират изказването на Петков и обясниха, че до момента не са информирани за намеренията на новото ръководство на железниците. Ако се стигне до прекратяване и на този договор, може да се очаква огромен скандал, тъй като "Сименс" е голяма компания и за втория договор за доставката на 25 електрически мотриси е дадено и писмо за политическа подкрепа, коментира източник от БДЖ, пожелал анонимност. Той изтъкна, че германската страна не е поискала държавна гаранция. Вторият договор беше подписан броени дни преди изборите и е за 117 млн. евро, като доставката на 25-те мотриси трябва да приключи до края на 2008 г. Вчера Петков заяви, че не е запознат с този договор. За деветте месеца на 2005 г. загубите на железниците са се увеличили с 8 млн. лв. до 26.5 млн. лв. Задълженията към доставчиците са 242 млн. лв., като на НК "Железопътна инфраструктура" те са 67.6 млн. лв. БДЖ дължи за горива на "Лукойл" 9 млн. лв., а на НЕК 31 млн. лв. При разделянето на БДЖ на инфраструктурно дружество и превозвач не е намерена най-добрата форма, обяви още Петков. Той посочи, че трябва да бъдат използвани по-съвременни модели като холдинг, консорциум или обединение, в което да се допусне участието на частен капитал. Приоритети в дейността на новото ръководство са компанията да може да работи в конкурентна среда, да се смени подходът към клиента и да се подменят екипите.
Източник: Дневник (28.10.2005)

Загубите на Българските държавни железници (БДЖ ЕАД) за първите девет месеца на годината са близо 26.5 млн. лв., което е с около 8 млн. лв. повече в сравнение със същия период на 2004 г., съобщи на пресконференция в четвъртък новият изпълнителен директор на дружеството Олег Петков. Новото ръководство на БДЖ официално встъпи в длъжност на 24 октомври 2005 г. Към доставчици, персонал, бюджет и други компанията дължи 242 млн. лв. "БДЖ трябва да започне по най-бърз начин да работи в конкурентна среда, в условията на три национални лицензирани превозвача, като смени подхода към клиентите", заяви Петков. Той информира, че до края на ноември ще бъде готов новият тарифен план на БДЖ за 2006 г. Според него цените на билетите ще скочат, като тези за по-къси разстояния, ще поскъпнат повече. Петков съобщи, че съветът на директорите на БДЖ ще преразгледа договора за обновяване на локомотивния парк с мотриси "Сименс". Според новия изпълнителен директор тези влакове не са били най-необходимите за дружеството, тъй като са направени да развиват скорост 120 км в час, а в България имабо само два къси участъка, където тя можело да бъде достигната - Зимница - Карнобат и Септември - Пловдив. Към 25 октомври БДЖ има 672 локомотива и мотрисни влакове, като средната възраст на тяговия състав е до 10 г. - 5 процента, между 10 и 20 г.- 13 процента, между 20 и 30 г.- 53 процента и над 30 г.- 29 на сто. Товарните вагони са 17 702, като в експлоатация са 12 220. На 25 октомври на територията на страната са работили 7307 вагона. Пътническите вагони са 1383, като 654 са в експлоатация, 12 са бракувани и 717 трябва да се ремонтират.
Източник: Дневник (28.10.2005)

Разработваме четири схеми за приватизацията на авиокомпания "България ер", като се предвижда част от акциите да бъдат раздържавени чрез борсата. Стратегията за националния авиопревозвач ще бъде внесена за одобрение в парламента най късно през декември. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев вчера. На българските кандидати ще бъде даден равен шанс да наддават с тези зад граница. Освен това критериите към купувача за финансова стабилност и инвестиционна програма ще са 50 на 50, обясни транспортният министър. Правителството на НДСВ одобри стратегия за приватизацията на "България ер" още в началото на 2004 г. Тя обаче не бе одобрена от 39-ото Народно събрание. "България ер" трябва да бъде продадена преди страната ни да подпише европейското споразумение "Открито небе".То вероятно ще влезе в сила от 1 януари 2007 година и ако не е приватизирана, "България ер" ще попадне под пряката конкуренция на авиокомпании от ЕС, които ще могат да летят колкото пъти поискат от и до наши летища, припомни министър Мутафчиев. Целта на новата стратегия е държавата да получи максимални гаранции, че купувачът ще инвестира достатъчно в авиокомпанията и ще я развива в бъдеще, за да не се повтори сценарият с "Балкан", категоричен е министърът на транспорта. Той добави, че до края на тази седмица ще бъдат направени промени в Съвета на директорите на "България ер". На конференция за подобряване на безопасността в транспорта в София вчера, Министър Мутафчиев обяви още, че се обсъждат варианти БДЖ да изгради смесено дружество за транзит на телефонен трафик.
Източник: Монитор (16.11.2005)

С половин билет за влак ще пътуват пенсионерите, учениците и студентите. БДЖ увеличава намаленията за тях от 30 на 50 на сто. Това обяви транспортният министър Петър Мутафчиев. Промяната ще засегне близо 2 млн. души. 1,8 милиона от тях са възрастните хора. Утре внасям официално предложението за подпис при министър Мутафчиев заедно с новата тарифа на БДЖ, съобщи заместник-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Новите отстъпки ще са от 1 декември, ако кабинетът ги одобри в четвъртък. Няма причина да не бъдат гласувани. Намалените приходи ще се поемат от бюджета на транспортното министерство, който вече е приет на първо четене в парламента, и от субсидията за БДЖ, обясни Петърнейчев. С поевтиняването на картите за пътуване на пенсионери, ученици и студенти БДЖ ще върне голяма част от пътниците си. Допреди година пенсионерите и учащите бяха 40% от над 13-те милиона пътници на БДЖ годишно. Сега те са под 25% заради предишните скъпи билети, коментира още Петърнейчев. С промяната БДЖ изпълнява и част от социалната роля на държавата, поета в предизборните ни обещания, обясни той. Така поскъпването на билетите за влак средно с 8 на сто от 11 декември няма изобщо да засегне пенсионерите и учащите се, заяви Петърнейчев.
Източник: Стандарт (22.11.2005)

При предлагането на товарни превози от железниците ще договарят преференциални цени за потенциалните си клиенти, за да се запази конкурентоспособността на жп транспорта. Това предвижда тарифната политика, утвърдена от съвета на директорите на компанията. Според нея средно с 8% поскъпват билетите за пътувания с влак от 11 декември 2005 г. Оттогава влиза в сила и новото разписание за движение на влаковете. Най-много ще поскъпнат жп билетите за разстояния над 550 км. Увеличението на цената на пътуванията на такива разстояния ще е около 13%. При средните дестинации скокът ще е между 7 и 10%. Поскъпването на жп билетите е заради увеличаването на цените на петролните продукти с над 30% и на електроенергията за промишлени нужди с 16%. При сегашното състояние на инфраструктурата жп транспортът все още не може да бъде конкурентен на автомобилния транспорт, коментира транспортният министър Петър Мутафчиев. Срещу новите тарифи от БДЖ поемат ангажимента да спазват стриктно разписанието, което редовно се нарушаваше заради щетите, нанесени на релсовия път от наводненията през последните месеци.
Източник: Пари (24.11.2005)

Българските държавни железници са пред финансов колапс заради дългове към фирми доставчици на резервни части, към вагоноремонтните заводи, собственост на отмиращия Рей холдинг, и към германската Siemens, стана ясно от оповестените официално дългове на дружеството. От БДЖ обявиха, че железниците не са в състояние да покриват задълженията си към доставчиците на резервни части, които са в размер на 189 млн. лв. Изостава и ремонтът на локомотиви. Железниците дължат на хърватската Кончар 1.7 млн. EUR, на Локомотивно-вагонния завод, Русе - 240 хил. лв., а общо на заводите за ремонт на вагони - над 8 млн. лв. Работата на завода в Русе е почти спряла, признават от БДЖ. Още през 2003 г. се заговори, че Рей холдинг вероятно ще се изтегли от жп заводите, които купи от БДЖ, защото железниците не изплащаха дълговете в размер на 5 млн. лв. към предприятията на холдинга. След като от Рей холдинг обявиха, че заводите са пред фалит, железниците започнаха да изплащат част от задълженията. Според източници на в. ПАРИ обаче в момента дълговете на БДЖ към холдинга са сериозни. Предишният екип на транспортното ведомство имаше идея част от ремонта на локомотивите, който се извършваше от Кончар на тяхна територия, да се пренесе у нас. ЗАЛОЖИЛИ ИМУЩЕСТВО СРЕЩУ МОТРИСИТЕ НА SIEMENS ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ може да се окажат не само без влакове, но и да изпаднат реално във фалит, ако продължат да не изплащат задълженията си към германската Siemens за доставката на дизеловите мотриси. В момента признатите дългове са 5 млн. EUR. Според източници на вестника БДЖ са заложили като гаранция почти цялото си незапорирано досега имущество, което включва както недвижима собственост - почивни станции, така и подвижен състав. Ще припомним, че Siemens осигури кредит от немски банки на БДЖ за мотрисите и може да стане собственик на имуществото на железниците.
Източник: Пари (05.12.2005)

10 млн. лв. трябва да плати БДЖ за ДДС и митнически сборове, за да успее да пусне в движение още 13 от дизеловите мотриси Дезиро на Сименс. Това съобщи изпълнителният директор на компанията Олег Петков, който придружава министъра на транспорта Петър Мутафчиев при официалното му посещение в Солун. През миналия месец БДЖ е успяла да плати за пускането по линиите на една от дизеловите мотриси. Две други се оборудват в момента. 12 от мотрисите се движат, а останалите 11 са все още в Германия. Договорът с производителя Сименс е за 25 мотриси за 67 млн. евро.
Източник: Дарик радио (09.12.2005)

Националната електрическа компания (НЕК) е предупредила БДЖ, че може да им прекъсване тока заради задължения от 34 млн. лв., съобщиха от железопътната компания. Дълговете са натрупани за последните две години. Представители на ръководството на железниците вече са провели среща с ръководството на НЕК, на която е поискано разсрочване на задълженията до първото тримесечие на тази година. Срещите с железниците ще продължат и вече има разменена кореспонденция, като са предприети и други мерки, но не и спиране на тока, заявиха официално от НЕК. Задълженията на БДЖ и доставчиците са за 189 млн. лв. На ремонтните заводи не са платени над 8 млн. лв. Заради тежкото си финансово състояние жп компанията обяви, че не може да поддържа подвижния състав. Дружеството не е платило на "Сименс" над 5 млн. евро, което препятства доставката на последните 11 мотриси. Компанията изостава в ремонта на локомотиви и е спрян ремонтът на 4 електромотрисни влака. До края на месеца ще е готова стратегия на дружеството за намаляване на разходите, заяви зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. По думите увеличението на билетите с 8% от декември ще увеличи приходите на компанията, но тя няма да завърши годината на печалба. БДЖ преговаря с финансовото министерство за отпускането на допълнителни 6 млн. лв., с които да покрие намалението на цените на билетите за пенсионери и студенти. Инфраструктурните такси, които БДЖ плащат на НК "Железопътна инфраструктура", да бъдат намалени с 20 млн. лв. до 130 млн. лв. годишно, предлага транспортното министерство. Таксите се определят с решение на правителството. Според транспортното министерство съществуват възможности за намаляване на таксите, след като на пазара вече са лицензирани три частни товарни превозвача. Към момента БДЖ няма просрочени задължения към НК "Железопътна инфраструктура" и заплаща текущите си задължения, но има просрочени плащания на ДДС.
Източник: Дневник (16.12.2005)

Министърът на транспорта Петър Мутафчиев и сръбският министър на капиталовите инвестиции Велимир Илич откриха електрифицирания участък на жп линията Драгоман-Калотина-граница. На тържеството присъстваха и българският, и сръбският премиер Сергей Станишев и Воислав Кощуница. Общата дължина на отсечката е 19 330 метра. Електрификацията ще спести 20% от времето за пътуване, което ще бъде три пъти по-евтино, каза Мутафчиев. Според новото разписание на БДЖ по този участък преминават ежедневно 30 товарни и 20 пътнически влака. Велимир Илич съобщи, че Сърбия ще открие подобен електрифициран участък през 2006 г., който ще е до Димитровград.
Източник: Стандарт (19.12.2005)