БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще продават още през тази година над 30 имота за около 100 млн. лв. Правителството в четвъртък ще разгледа предложението на транспортния министър Петър Мутафчиев за продажбата им заедно с мерки за оздравяване на железниците. Сред най-интересните за инвеститорите имоти са жп гарите "Пионер", "Сердика", "Поморие", гара "Добрич-север" заедно с терен от 30 декара, както и терен от 35 декара в столичния квартал "Илиянци". По времето на бившия министър Николай Василев правителството реши гарите "Пионер" и "Сердика" от публична държавна собственост да станат частна държавна собственост. Гарите "Пионер" и "Сердика" имат оценки от началото на миналата година, когато отново имаше планове те да бъдат продадени. Гара "Пионер" е с площ от 60 дка и първоначалната й оценка е 24 млн. лв., а "Сердика" е 50 дка и е оценена за 40 млн. лв. От ръководството на двете дружествата признават, че към момента инвеститорският интерес към имотите, които в момента не се използват за оперативната дейност, е голям. На гара "Сердика" компании имаха желание да изградят паркинг, жилищен комплекс, както и детски развлекателен център. Теренът на гара "Пионер" в квартал "Дианабад" е отреден за жилищно строителство. Преди година собствениците на складове там протестираха срещу намерението на транспортното министерство да продаде имотите. Притеснен съм от състоянието на железниците. В решението на правителството ще бъде записано за какво точно ще бъдат похарчени средствата от продажбите, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. В момента задълженията на БДЖ са за около 260 млн. лв., като непрекъснато съществуват дългове между железниците и инфраструктурното дружество. От продажбата на около 11 имота очакваме поне 15 млн. лв., като с половината от сумата ще погасим задълженията си към НЕК, другите ще отидат за ремонт на вагони, каза изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Въпреки заявения интерес от товародатели към превоз на стоки държавното дружество трудно успява да изпълни заявките заради недостиг на вагони. Изпълнителният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев очаква около 80 млн. лв. за предложените от дружеството имоти, като средствата ще бъдат насочени към подобряване на инфраструктурата и увеличаване на скоростите на движение на влаковете.
Източник: Дневник (18.01.2007)

Трите железопътни дружества за превоз на пътници и/или товари - БДЖ ЕАД, "Българска железопътна компания" АД и "Булмаркет" ООД, вече имат евролицензи за железопътни транспортни услуги, съобщиха от Министерството на транспорта. Лицензите на българските жп превозвачи са били преиздадени служебно от министър Петър Мутафчиев. Новите лицензи са придружени от допълнителен сертификат за финансово обезпечаване на гражданската отговорност. Двата документа - лицензът и сертификатът, са изпратени в Европейската комисия за регистриране и издаването на европейски нотификационен номер. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" е започнала да разработва и поддържа специализирани данни за състоянието на жп инфраструктурата у нас и на подвижния състав. Така ще се създаде национален регистър, отговарящ на европейските изисквания. Първите му съставни елементи са регистър за обектитена железопътната инфраструктура, регистър на подвижния състав, който се експлоатира по инфраструктурата, регистър на локомотивните машинисти и регистър на разследваните произшествия и инциденти.След изграждането на регистрите ще има възможност за постоянна връзка и обмен на данните с европейската железопътна администрация. Въвеждането на европейски формат на разрешителни документи е съгласно препоръката на ЕК по транспорт от 7 април 2004 г. Те се издават в съответствие с директивата на съвета 95/18/ЕО за лицензиране на железопътни предприятия и в съответствие с преходните и заключителни разпоредби към закона за изменение и допълнение на закона за железопътен транспорт в рамките на посочения от закона двумесечен срок. БДЖ ЕАД получава своя лиценз за превоз на пътници и товари на 1 април 2004 г. На 13 април 2005 г. "Българска железопътна компания" АД получи лиценз за превоз на товари. "Булмаркет - ДМ" ООД получи лиценз за превоз на товари на 21 октомври 2005 г. Всички лицензи важат за цялата жп инфраструктура на страната.
Източник: Дневник (18.01.2007)

Българските железопътни превозвачи получиха европейски лицензи, съобщиха в сряда от транспортно министерство. Новите лицензии на държавната компания БДЖ и частните превозвачи Българска железопътна компания и Булмаркет са придружени от допълнителен сертификат за финансово обезпечаване на гражданската отговорност. Сертификатите са изпратени за регистриране в Европейската комисия.
Източник: Медия Пул (18.01.2007)

Вагоните на БДЖ не отговарят на евроизискванията Само 50 пътнически вагона на БДЖ от 1311 отговарят на критериите за качество в Европейския съюз, съобщи правителствената информационна служба. Правителството одобри доклад за подобряване на състоянието на железниците и НК "Железопътна инфраструктура". Според доклада около 100% от спалните вагони, 89% от първокласните и 57% от кушет са в лошо състояние. Петдесетте вагона, отговарящи на евроизискванията, са обновени по програма на ЕБВР за оздравяване на БДЖ. Не достигат 91 вагона. През тази година се планира да излязат от експлоатация 200 вагона. В момента се железниците използват 669. Недостигът им е основна причина дружеството да не може да изпълнява поръчките на товародателите. За да намери средства за погасяване на задълженията към доставчиците, двете дружества започват да продават активи. НК "Железопътна инфраструктура" продава 27 имота, от сделките с тях очаква 80 млн. лв. Най-атрактивните от тях са гарите "Пионер" и "Сердика". БДЖ ще предложи на инвеститори 11 имота за 14.3 млн. лв. Сред тях са гара Поморие, за която се очакват 7-8 млн. лв., и терен от 35 дка в кв. "Илиянци". С половината от парите от продажбите държавния превозвач ще погаси задълженията си към НЕК, останалите средства ще отидат за ремонт на вагони. Парите от продажбите на инфраструктурната компания ще бъдат похарчени за увеличаване на скоростта на движението на влаковете и подобряване на състоянието на железниците. По данни на транспортното министерство за миналата година се очаква задълженията на БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" да са около 424 млн. лв., като 126 млн. лв. от тях са на инфраструктурното предприятие, останалите на железниците. От началото на 2007 г. в железниците вече има три отделни предприятия за товарни превози, пътнически и за локомотивите. В инфраструктурната компания вече работят поделение за управлението на влаковете, електроразпределително дружество, телекомуникационно и за ремонт и поддържане на релсовия път.
Източник: Дневник (19.01.2007)

Правителството одобри доклад на министъра на транспорта Петър Мутафчиев за предприемането на мерки за финансово и организационно подобряване на дейността на „Български държавни железници”, Национална компания "Железопътна инфраструктура", Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" и финансово оздравяване на железопътния сектор. Това съобщи правителствената информационна служба. В БДЖ се обособяват 3 поделения - "Товарни превози", "Пътнически превози" и "Тягов подвижен състав" /локомотиви/.В Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще има 4 поделения - "Управление на движението на влаковете и капацитета"; "Енергетика"; "Сигнализация и телекомуникации"; "Ремонт и поддържане на железния път и съоръженията". Очаква се задълженията на двете компании за 2006 г. да бъдат около 424 000 000 лева. От тях 126 000 000 лева са на НК "Железопътна инфраструктура", а 298 000 000 лева за БДЖ .
Източник: Дарик радио (19.01.2007)

Разделят БДЖ на седем компании Държавните железници ще бъдат разделени на 7 компании. Това е записано в доклад на транспортният министър Петър Мутафчиев, одобрен от правителството вчера. Целта е чрез разделянето железниците да бъдат оздравени финансово. Като отделни предприятия всяко едно от тях ще има и възможност да кандидатства по-лесно за финансиране от банки, обясниха от транспортното министерство. В досегашната компания БДЖ се обособяват 3 поделения ­ "Товарни превози", "Пътнически превози" и "Тягов подвижен състав". Досегашната Национална компания "Железопътна инфраструктура" пък ще бъде раззцепена на 4 поделения ­ "Управление на движението на влаковете и капацитета"; "Енергетика"; "Сигнализация и телекомуникации"; "Ремонт и поддържане на железния път и съоръженията". Очаква се задълженията на двете компании за 2006 г. да бъдат около 424 млн.лв. От тях 126 млн. лв. са на НК "Железопътна инфраструктура", а 298 млн. лв. на БДЖ. Мерките за подобряване дейността и финансово оздравяване на двете компании предвиждат и продажбата на някои имоти на железниците, които са на стойност 100 млн. лв.. Със средствата от тях частично ще бъдат покрити задълженията им. В момента НК "Железопътна инфраструктура" има 27 имота в страната, които са подготвени за продажба. Общата им стойност е около 80 млн. лв. БДЖ ЕАД разполага с 11 имота, които също би могло да бъдат продадени. Общата им стойност е 14,3 млн. лв. БДЖ ЕАД разполага с 1 311 пътнически вагони и голяма част не отговарят на критериите за качество в страните от ЕС.
Източник: Монитор (19.01.2007)

Испански, италиански и германски компании искат да вземат големи български гари като София, Пловдив, Варна и Бургас на концесия, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев след среща с шефа на Българската стопанска камара (БСК) Божидар Данев и представители на строителния бизнес по изпълнението на оперативната програма "Транспорт", която ще се финансира с пари от еврофондовете. 55% от 3 млрд. евро, предвидени за България от ЕС, трябва да отидат за изграждане на транспортната инфраструктура, каза Данев. В близките дни министерството ще подготви критерии за конкурсите за концесиониране на част от българските гари. Ще се уточни дали техните сгради ще се комбинират с прилежащи терени за изграждане на бизнес центрове или с по-малки и неатрактивни гари. В началото на годината Мутафчиев посетил внезапно няколко български жп спирки и гари и бил ужасен от разрухата и мръсотията, в която тънат, и от голямата им разлика с европейските. В Европа операторите на големите гари и летищата печелят повече от търговската дейност и заведенията в тях, отколкото от таксите за обслужване на влаковете и самолетите. В България досегашният собственик на гарите - Национална компания "Железопътна инфраструктура", трупа загуби и не ги поддържа. Бъдещите концесионери или оператори ще трябва да модернизират гарите и да си върнат инвестициите от услугите, които ще предлагат в тях.
Източник: Новинар (24.01.2007)

За да дойдат свежи инвестиции в БДЖ, като вариант ще се търси и партньорството на големи чуждестранни компании, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той подчерта, че до 2017 г. БДЖ трябва да стане конкурентоспособна компания, тъй като тогава предстои либерализация на европейския железопътен транспорт. Неотдавна Министерски съвет одобри разделянето на БДЖ на три дружества, а на Национална компания "Железопътна инфраструктура" - на четири.
Източник: Монитор (25.01.2007)

Дъщерното на големия немски концерн "Сименс" дружество - "Сименс България" ЕООД получи вчера наградата за 2006 г. на германската икономика в категорията компании, членове на германско-българската индустриално-търговска камара. Учредените преди няколко години награди се дават на фирми, които са допринесли за икономическите отношения между двете страни. Мотивът за наградата е фабриката, която "Сименс" откри през септември 2006 г. в Ботевград, където бе пренесено производството на немския гигант на компоненти за трансформатори. Инвестициите до септември 2006 г. са 4 млн. лева, а планираните до 2008 г. са за още над 2 милиона лева. Във фабриката ще работят 60 човека. "Сименс" е и голям търговски партньор на България - по договор с БДЖ тя ще достави 25 дизелови и 25 електрически мотриси за около 140 млн. евро. Наградата за средно предприятие взима "Спесима", а за малко - пловдивската "Макском".
Източник: Сега (26.01.2007)

Още три компании искат лицензи за частни товарни жп превози "Глобъл рейл транс", стопроцентова собственост на "Кремиковци", "Унитранском и "Газпром трейдинг" са заявили интерес към получаване на лицензи за товарни жп превози от изпълнителна агенция "Железопътна администрация". Това сочи отчет на транспортното министерство за 2006 г. Акционери с по 50% в "Унитранском" са "СК Унифертранс" и бургаският завод за вагони "Трансвагон". За "Газпром трейдинг" не беше открита информация. Металургичният завод "Кремиковци" е един от големите товародатели на БДЖ, който формира около 25% от приходи от този вид превози. Дружеството е подало искането си още през миналата година и вече има около 500 свои вагона поради недостиг от тях в железниците. То получава и по-ниска цена за превоза от жп компанията. В момента проучваме възможност за получаване на лиценз, можем да осигурим товари, каза изпълнителният директор на "Трансвагон" Георги Попеску. В отчета на министерството се посочва, че документите на "Глобъл рейл транс" са разгледани и тече двумесечният срок, в който компанията трябва да получи отговор. С останалите две компании са проведени разговори по процедурата. Законът за железопътните превози предвижда лицензът да е безсрочен и изпълнението му да се проверява на всеки пет години. Изискване за получаването му е фирмите да докажат добра репутация, финансова стабилност, професионална компетентност и готовност за застраховане на товарите. Застраховката и финансовата стабилност остават проблем за някои компании, които искат да получат лицензи, коментираха от железопътната администрация. От там допълниха, че кандидатите трябва да докажат наличието на вагони и локомотиви със сертификати за безопасност, машинистите също трябва да имат сертификати. За ползване на инфраструктурата частните превозвачи ще плащат такса. През миналата година правителството я намали, за да стимулира конкуренцията в жп превозите и да намали задълженията на БДЖ към НК "Железопътна инфраструктура". До момента "Булмаркет" и Българската железопътна компания имат лицензи за превоз на товари, който вече е преоформен в европейски. Българската железопътна компания вече превозва продукция на "Кумерио мед", "Нафтекс Петрол" и "Холсим". "Кумерио" има вагони за транспортиране на сярна киселина и използва частния превозвач като оператор. Очаквам цените на услугата да бъдат намалени, след като държавата вече свали таксата за ползване на инфраструктурата, заяви изпълнителният директор на Българската железопътна компания Владимир Дунчев. През миналата година компанията е превозила около 500 хил. тона товари и очаква през 2007 г. да достигнат 2-3 млн. тона. След като заработиха двамата частни превозвача, БДЖ намали не само пазарния си дял, но и обемът на превозите. За да се преборим с конкуренцията, ще акцентираме върху качеството на услугата, коментира шефът на "Товарни превози" в БДЖ Петко Попов.
Източник: Дневник (26.01.2007)

Кризата в железниците блокира индустрията БДЖ отново изправи пред сериозни проблеми големите товародатели. Оказа се, че след кризата с недостига на вагони в края на 2006 в началото на тази година превозвачът продължава да спъва износа на металургичните предприятия. Това задържа ръста на производството, от което предприятията търпят огромни загуби. Според административния директор на Стомана индъстри Константин Стаменов в момента БДЖ не може да осигури на компанията два типа вагони - за износ и за доставка на скрап. Това е наложило от Стомана индъстри да потърсят чужди вагони, за да решат спешно проблема, защото предприятието работи главно за износ. Железниците дълги години бяха оставени сами да се справят с финансовите проблеми, затова сега е необходима бърза реакция, за да излязат от кризата, твърди Стаменов. От БДЖ са обещали на Стомана индъстри, че през 2007 г. ще увеличат доставката на товарни вагони, но засега проблемът остава. Недостигът на товарни вагони спъва дейността на фирми от металургичната, химическата и добивната индустрия. Икономиката ни бележи ръст и производството на тези компании също расте. Това означава, че железниците ще се превърнат в сериозна преграда за бизнеса, който, за да не търпи загуби, ще трябва да се ориентира към частните превозвачи. Стомана индъстри вече води преговори с частни жп превозвачи, но още не е сключила договор с някои от тях. Металургичният комбинат Кремиковци подаде документи в транспортното министерство за издаване на лиценз на частен жп превозвач. Ако железниците не излязат скоро от кризата, ще загубят най-големите си клиенти, прогнозират експерти. Около 2500 вагона трябва да ремонтира БДЖ през 2007 г., за да удовлетвори потребностите на индустрията. Преди дни транспортният министър Петър Мутафчиев заяви, че с отпускането на 70 млн. лв. държавно гарантиран кредит от европейските финансови институции железниците ще осигурят необходимото количество товарни вагони за индустрията. В края на 2006 г. обаче от самия превозвач бяха изчислили, че само за реновиране на вагоните ще трябват около 75 млн. лв., а още 40 млн. лв. ще струва ремонтът на локомотивите. Правителството одобри искането за държавно гарантирания заем, но той ще се забави до средата на 2007 г., защото трябва да бъде одобрен и от Европейската комисия.
Източник: Пари (31.01.2007)

Още три компании с лиценз Три частни компании са заявили интерес пред Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното ведомство за получаване на лицензи за товарни жп превози. Това са Глобъл рейл транс, собственост на МК Кремиковци, Унитранском и Газпром трейдинг. Ако трите компании получат лиценз, частните жп превозвачи ще станат общо пет. Преди тях Железопътна администрация издаде лиценз на русенската Булмаркет и Българската железопътна компания. Конкурентите на БДЖ се увеличават, но все още големите товародатели разчитат на държавния превозвач, който им предлага по-ниски цени. Затова металургичните предприятия нямат подписани договори с частниците.
Източник: Пари (31.01.2007)

БДЖ увеличи от вчера цените на някои билети за влак. Поскъпването е при пътническите и бързи мотриси на къси и средни разстояния. 70 стотинки ще струват билетите по линиите Централна гара, Захарна фабрика, Горна баня, Божурище, Банкя. Досега по тези линии се е пътувало срещу 40 стотинки. Във вътрешноградските зони на други големи градове като Пловдив, Бургас, Плевен, Велико Търново ще се продават по 60 стотинки. С около 5% ще се увеличат цените на пътуванията без прекачване в едната посока с дизеловите мотриси Desiro. Ако досега билетът по линията Пловдив-Пещера е струвал 2,20 лв., вече е по 2,50 лв. По-скъпи стават младежките карти "Младеж" и "Класик". Те ще се продават на цени съответно по 30 лв. и 45 лв. Младежите ще продължат да ползват привилегиите, които им осигуряват картите - 50% намаление от редовната цена на билета и 25% от абонаментната карта.
Източник: Новинар (09.02.2007)

Липсата на вагони и локомотиви на БДЖ е на път да блокира износа и да увеличи дефицита по текущата сметка на платежния баланс. Това заяви председателят на Българската стопанска камара (БСК) Божидар Данев пред участниците в конференцията "Транспорт и логистика". За да бъдат реализирани тези превози, са необходими 1500 вагона и 15 локомотива, с които дружеството не разполага. Eдинадесетте големи товародателя на железниците увеличиха товарите си с 24.8% през 2006 г. спрямо предходната година. Вагоните са на възраст над 25 години. През ноември миналата година беше обявена процедура за ремонт на 30 локомотива. Според председателя на Националното сдружение на спедиторите Георги Минчев ниската скорост от 35 километра на товарните влакове е причина компаниите да се насочат към автомобилните превози. БСК смята, че стоките от Турция могат да се насочат по коридора Гърция - България и Румъния. Транспортният министър Петър Мутафчиев обяви, че правителството планира да изгради интермодални терминали в София, Бургас, Варна, Русе и Пловдив, чието строителство изостава поради липсата на достатъчно средства. Най-напреднал е проектът за интермодален терминал в София. Той ще намира в близост до гара Подуене. През септември ще бъде обявен търгът за изпълнител, като първият етап ще приключи до края на 2008 г. Стойността на целия проект е 25 млн. евро, като първата фаза ще струва около 16.5 млн. евро. Вече е избран консултант за проектирането и това е обединението "Фейбър Монсел - Вектор Бул". Предвижда се да бъдат отчуждени 40 хектара частни терени. Втората фаза ще бъде реализирана до 2010 г. До края на март ще е готово предпроектното проучване на интермодалния терминал на гара Разпределителна в Пловдив и в Русе. Проучването се финансирана от германската програма GTZ. До март се очаква Европейската комисия да обяви срока за подаването на оферти за финансиране на проекти по програмата "Марко Поло-2" за периода до 2013г., чиято стойност е 400 млн. евро, съобщи заместник транспортният министър Красимира Мартинова. Тя обясни, че програмата ще финансира намаляването на автомобилния трафик, интермодални превози и морски магистрали. България се включи към програмата със закъснение едва през миналата година независимо от интереса на бизнеса да развива тези превози. Във Варна и Бургас ще бъдат изградени контейнерни терминали, които ще бъдат финансирани от Японската банка за международно сътрудничество. Банката финансира разширението на пристанище Бургас. Нямаме нов силоз, необходимо е изграждането на зърнен и контейнерен терминал, каза изпълнителният директор на пристанище Варна Данаил Папазов. Той съобщи, че с 50% е намалял контейнерният трафик заради изискването контейнерите с месо да се разтоварват само на пристанище Варна-запад. По думите му варненският порт сериозно изостава в сравнение с пристанище Констанца. Според него пристанището не разполага със съвременни влекачи, въпреки че тази дейност е в ръцете на частни компании. Фирмите предлагат да се ускорят концесиите на пристанищата.
Източник: Дневник (14.02.2007)

Поне 1500 вагона и 15 локомотива не достигат на българските железници в момента, обяви шефът на Българската стопанска камара Божидар Данев вчера на конференцията "Транспорт и логистика". Заради проблемите на жп сектора стокопотокът се пренасочва към шосетата. Автотранспортът е най-замърсяващ, тировете да се качват на жп релси, като преминават през България, препоръча Данев в средносрочен план. Той посочи, че България трябва да развива превозите по Дунав.
Източник: Сега (14.02.2007)

Тъмна сделка с дълг на БДЖ Пернишкият бизнесмен Людмил Стойков, който е един от задържаните за източване на 7,5 млн. евро от програмата САПАРД, се разследва от Софийската градска прокуратура и по друга тъмна сделка. В края на 2006 г. парламентарната комисия за борба с корупцията предоставила на магистратите над 100 страници материали за съмнителни договори между НЕК, фирмата на Стойков “Еврометал” и офшорката от щата Делауер в САЩ “Кингстън Ентърпрайзис”, зад която се предполага, че стои пак той. “Еврометал” е получила правото да събира дългове за близо 72 млн. лева на българските железници към НЕК. Това станало със сложна схема и подписване на три цесионни договора по време на правителството на НДСВ и ДПС. За сключването на контрактите не е имало никакъв конкурс, а Стойков е получил изключително изгодни условия от НЕК.
Източник: Труд (16.02.2007)

Как Людмил Стойков купи дълга на железницата към НЕК Държавните железопътни предприятия “БДЖ” ЕАД и Националната компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) отказаха да съобщят каква е сумата, която трябва да платят на “Еврометал” по цесията на железницата към НЕК. “Еврометал” е собственост на арестувания за участие в източването на 7,5 млн. евро по програма САПАРД пернишки бизнесмен Людмил Стойков, а цесията на дълга на българската държавна железница е една от най-крупните му сделки в ущърб на държавата. Стойков е сред най-активните поддръжници на президента Георги Първанов, участвал в кампанията за преизбирането му миналата есен. При първия опит на Mediapool да разбере официално размера на задълженията на двете дружества към “Еврометал” и регистрираната в американската офшорна зона на щата Делауeр “Кингстън Ентерпрайзис", от БДЖ заявиха, че това не е тяхна цесия и пренасочиха питането към Националната електрическа компания (НЕК) и Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). При следващо питане от железопътното дружество заявиха, че цесията е предмет на прокурорска проверка и те нямат право да дават никаква информация по нея.
Източник: Медия Пул (16.02.2007)

Български държавни железници (БДЖ) ще погасят около 50 млн. лв. дълг за електроенергия към НЕК с предоставянето на имоти, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Железопътната компания е изпратила писмо до НЕК, с което предлага да им се прехвърлят недвижимостите срещу част от задълженията. Тя продължава да бъде един от най-големите длъжници на НЕК. Получихме писмо от НЕК, че проявяват интерес към три-четири наши имота. Преговорите за продажбата им предстоят, заяви изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Става дума за сервизна работилница, вагонно ремонтен участък в столицата и общежитие във Велико Търново. Предстои да бъде направена оценка на имотите. Все още ръководството на железниците не е взело решение дали да продаде имотите на търг и с парите от тях да погасят задълженията си, или просто да ги прехвърли на електрическата компания. В същото време дружеството продължава да плаща текущите си дългове, като прилага схемата, че железниците возят въглища от държавните мини и по този начин се прихващат част от неплатени суми. Между двете компании има подписани няколко погасителни плана. В момента общите задължения на БДЖ са за около 300 млн. лв. Неотдавна правителството взе решение за продажбата на около 30 имота на БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" за около 100 млн. лв. С част от средствата се предвиждаше да бъдат погасени задълженията на железниците, а с друга - да се ремонтират жп участъци, за да може да бъде увеличена скоростта на движение на влаковете. Междувременно в четвъртък стана ясно, че НЕК и "Енергопроект" са подписали съдебна спогодба, според която държавната компания се задължава да върне няколко имота. Имотите са във владение на НЕК от втората половина на 2000 г. по силата на две незаконосъобразни заповеди на бившия председател на ДААЕР Иван Шиляшки от май и юни 2000 г. Балансовата стойност на активите към датите на издаване на заповедите е 2 775 756 лева, с която НЕК е увеличила капитала си, пише в съобщението на компанията. В изпълнение на двете заповеди недвижимите имоти са отписани от баланса на "Енергопроект" и прехвърлени на НЕК по време на открита процедура за приватизация на "Енергопроект". Капиталът на "Енергопроект", което към датата на двете заповеди е дружество със 100% държавно участие, не е намален. Според официалното съобщение на НЕК заповедите на Шиляшки нямат прехвърлителен вещноправен ефект, поради което правото на собственост е останало в "Енергопроект". С тях е трябвало управителните органи на НЕК и "Енергопроект" да извършат сделките според Закона за задълженията и договорите и договорите да са нотариално заверени. След като държавното дружество "Енергопроект" е приватизирано, през 2005 г. новите му собственици започват дела за връщане на имотите, които са неуспешни за НЕК, се посочва в съобщението на компанията. През 2001 г. "Нови енергийни източници" купиха "Енергопроект", като платиха за него 3.48 млн. лв. В момента 37% от дружеството притежава "Химимпорт", собственост на варненската икономическа група ТИМ, останалите акциите са на група физически лица.
Източник: Дневник (23.02.2007)

Печелившото допреди 2 месеца смесено хърватско-българско дружество за ремонт на локомотиви "БДЖ-Кончар" е пред фалит. Фирмата, която е сертифицирана по ИСО 9001 и 18001, има поръчка за ремонт на 12 локомотива в базата си в София. Вместо да запретнат ръкави обаче, шефове в дружеството натискат работниците да излизат в неплатен отпуск. Сегашният изпълнителен директор на "БДЖ-Кончар" Милко Милков придоби скандална известност през лятото на 2006 г. Медии свързаха името му с кражби на горива в Бургас по времето, когато е директор на "Техническо осигуряване" в БДЖ. От половин година Милков не е служител на железниците, но продължава да кара "Пежо 307" (С 77 49 ХН), собственост на "БДЖ" ЕАД. Колата му е предоставена лично от директора на железниците Олег Петков. В "БДЖ-Кончар" Милков е от 30 август 2006 г., когато е назначен на длъжността "аналитик, ефективност на търговската дейност" със заплата 1300 лв. Трудовият му договор още не е прекратен.
Източник: Стандарт (05.03.2007)

Пропастта между БДЖ и индустрията остава Министър Мутафчиев, според вас от цялата система на транспорта къде е най-критичната точка? - Най-критично е положението в Българските държавни железници. Това наложи да бъде изработена сериозна оздравителна програма, която да даде шанс за реално интегриране в европейската транспортна и железопътна система. Неслучайно обявих, че 2007 г. ще премине под знака на реформата в железниците. Тя вече е в ход. Процесът за излизане от кризата е дълъг, той ще отнеме не само месеци, но и години. Убеден съм обаче, че избраният вариант за преструктуриране на железниците ще бъде успешен, ще се повишат безопасността и конкурентоспособността на железопътните превози. Гарантирани ли са средствата за развитието на отделните дружества, на които се разделиха двете железопътни предприятия? - Новата структура на железниците ще позволи ефективно да се усвояват средствата от европейските фондове и да се създадат възможности за публично-частно партньорство. С разделянето на БДЖ всяко от дружествата поема своята отговорност за изплащане на задълженията, за изготвяне на инвестиционна програма и за гарантиране на приходите. Възприет е съвсем нов подход на управление, който да гарантира средствата, необходими за развитието на отделните дружества. Подготвя се стратегия за управление на активите на Национална компания Железопътна инфраструктура. Ще се рехабилитират тези участъци от жп пътя, които носят сериозни приходи за железниците. Осигурени са и средствата за подмяна на железопътния парк на превозвача. Разработени са дългосрочни схеми за разплащане с производителите и доставчиците на вагони и локомотиви за нуждите на БДЖ. Достатъчно подготвена ли е администрацията, с която разполагат в момента железниците, за да се реализира реформата? - Управлението на новите структури няма да е лесна задача. За да се реализира докрай реформата, се изисква активното участие на всички страни, пряко отговорни за развитието на железниците - транспортното министерство, мениджърските екипи на отделните дружества и работниците и служителите в тях. Тежкото състояние, в което се намира секторът, за съжаление не позволява бързо излизане от кризата, но вече започват да се решават важни въпроси. Един от тях е постепенно да увеличим възнагражденията на служителите, както и средствата за храна и облекло. Друг критичен сектор се оказа авиацията. Ще отпаднат ли и кога предпазните мерки, които Евросъюзът наложи на България? - Основните проблеми пред нашата авиация един по един започват да отпадат. От около месец Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) махна по-голямата част от забележките към Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация. ГВА показва сериозен напредък и е възможно Брюксел скоро да отмени предпазните мерки за българската авиация. Когато сме готови, ние ще поканим евроекспертите да се убедят в резултата. Това, че EASA прие списъка с авиокомпаниите, които администрацията определи, че не отговарят на европейските стандарти за летателна годност, легитимира окончателно въздушната ни администрация. Така ГВА ще може да изпълнява функциите на контролен орган, да следи за спазването на европейските регламенти и да сертифицира българските авиокомпании. Брюксел прие предложените от нас мерки към българските карго превозвачи за подобряване на безопасността, което дава надежда, че сме се разминали с най-лошия сценарий за развитието на целия авиационен сектор. Доколко ефективна се оказа Националната стратегия за интегрирано развитие на инфраструктурата до 2015 г. като конкретен план за реализиране на политиката в отделните сектори? - Националната стратегия за развитието на инфраструктурата до 2015 г. е от малкото документи, които са с дългосрочно реалистично звучене. Тя обвързва на национално ниво инфраструктурата в различните сектори - транспорт, енергетика, регионално развитие, екология, здравеопазване, телекомуникации. В стратегията, освен че са посочени приоритетните проекти в съответните икономически области, за пръв път са заложени и сроковете за изпълнение на тези проекти. Документът включва и политиката на отделните ведомства за привличане на частни капитали за изграждането на важни инфраструктурни обекти. Кои от проектите в транспорта изостават? - В транспортното министерство е създадена организация, като за всеки конкретен проект отговаря определен експерт. Така се знае на кого е отговорността за изпълнението на даден проект и от него изисквам строг отчет. Изоставаме с две процедури - концесията на летище Русе и на пристанище Видин. В първия случай закъснението е заради проблеми с отчуждаването на земи и се очаква скоро да бъде преодоляно.
Източник: Пари (05.03.2007)

БДЖ и Министерството на транспорта обмислят железопътният превозвач да пусне облигации, като се обсъждат два варианта за емисията - за 150 млн. лв. или за 200 млн. лв. С парите от емисията БДЖ трябва да закупи нови вагони, най-вече товарни, тъй като в момента няма с какво да извършва тази услуга, каза вчера транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него облигационният заем ще е дългосрочен, най-вероятно за 17 години. Засега не е ясно каква ще е доходността от тези облигации, нито по какъв начин железниците ще осигуряват плащанията. Според източници от самия жп превозвач недостигът от товарни вагони вече е хроничен и компанията няма с какво да изпълнява поръчките на товародателите. В момента БДЖ разполага с 6300 вагона, а са й необходими 8500 вагона. Стойността на 1 нов товарен вагон е към 25 000 лв. Годишната субсидия за БДЖ е 70 млн. лв. В момента превозвачът има заем от 160 млн. евро за общо 50 дизелови и електрически мотриси на "Сименс".
Източник: Сега (06.03.2007)

БДЖ чака одобрение от ЕК за държавно гарантиран заем Българските държавни железници (БДЖ) подготвят запитване до Европейската комисия дали отпускането на 70 млн. лв. заем с държавна гаранция не представлява държавна помощ и дали тя е допустима, съобщи източник от транспортното министерство. Отпускането на кредита за ремонта на над 2000 товарни вагона е предвидено в бюджета за 2007 г. Недостигът на товарни вагони е един от основните проблеми на железниците. Той е на път да блокира индустрията. Повече от големите товародатели започнаха сами да си купуват вагони за транспорт на продукцията си. Транспортното министерство обсъжда възможността за отпускането на нов облигационен заем от 150 или 200 млн. лв. на БДЖ със срок на погасяване 17 години, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев пред БНТ. Със средства ще бъдат закупени товарни и пътнически вагони, обясни той. Това ще е вторият облигационен заем на жп компанията, след като през май 2004 г. беше реализирана емисия за 30 млн. евро, която беше първата корпоративна на държавна компания. Средствата тогава бяха използвани от железниците за ремонт на 3620 товарни вагона. Мутафчиев посочи, че задълженията за година и половина са намалени с 20 млн. лв. Дружеството предлага да погаси 50 млн. лв. дълг към НЕК с предоставянето на пет имота, след като електрическата компания не иска железниците да й прехвърлят собствени трафопостове. БДЖ обмисля и възможността за доставка на пътнически вагони или за ремонтирането им от други железници. Водят се разговори с турската страна по този въпрос.
Източник: Дневник (06.03.2007)

Работещите в железницата получиха средно с 30 лв. по-малко за януари, съобщиха във вторник от синдикатите на КНСБ и КТ “Подкрепа” в железниците. Голяма част от доходите на работещите в системата се получават от добавките за храна, върху които от началото на година също се начислява ДОД. От юли се готви да се въведе такова облагане и за командировъчните, което допълнително ще “удари” сериозно част от подвижния състав, който работи в превозвача БДЖ. Средствата, които един машинист получава средно от пропътуваните километри, се равняват на около 1/5 – та от месечното му възнаграждение. Национална стачка стягат железничарите, ако ръководството на компаниите – “Железопътна инфраструктура” и БДЖ, не приемат условията им за увеличаване на трудовите възнаграждения минимум 30 на сто. “Никой не може да очаква, че търпението на железничарите граничи с глупост”, каза председателят на Съюз на локомотивния персонал в България” (СЛПБ) към КНСБ Йордан Манов.
Източник: Медия Пул (07.03.2007)

Българските държавни железници са декларирали официално, че имат намерение да излязат от дружеството, създадено с цел да развива комбинирани превози Булкомби ООД. Превозвачът е с най-голям дял в компанията от 41% и ако се оттегли, дружеството ще трябва да бъде ликвидирано. В Булкомби освен БДЖ влизат унгарската Хунгарокомби с дял от 4%, австрийската Окомби със 7%, италианската Чемат с 11%, Асоциацията на българските предприятия за международни превози и пътища (АЕБТРИ) със 7%, СОМАТ и Деспред с по 15%. Според източници на вестника италианците са изненадани от намерението на железниците да се откажат от съвместното дружество особено сега, след присъединяването на страната ни към Евросъюза. Известно е, че в ЕС залагат изключително много на комбинираните превози. Генералният директор на БДЖ Олег Петков потвърди, че съветът на директорите е взел решение превозвачът да излезе от дружеството, защото липсва икономическа изгода. Според Петков фирмата не развива никаква дейност и на практика не е постигнала целта, за която е била създадена. Преди ден е било насрочено общо събрание, където е трябвало въпросът за бъдещото развитие на дружеството да бъде поставен официално. Предложението за ликвидирането на компанията е било подготвено, за да бъде внесено на събранието от АЕБТРИ. Събранието обаче е било отложено поради липса на кворум, уточниха от железниците. Почетният генерален секретар на асоциацията Пламен Цалков коментира, че след като БДЖ се оттегля, съществуването на дружеството наистина губи смисъл. Според Цалков АЕБТРИ през цялото време от създаването на дружеството през 1990 г. е поддържала идеята един ден компанията да започне да функционира. Затова и от асоциацията досега не са оттеглили капитала си. Според източници на вестника представители на италианската Чемат не са могли да присъстват на общото събрание заради недоразумение с уведомяването им. От Чемат са изпратили писмо, в което настояват за ясна обосновка от железниците за тяхното решение. Според генералния директор на БДЖ Олег Петков превозвачът участва в комбинирани превози и всеки, който предложи изгодна форма за сътрудничество, ще срещне разбиране.
Източник: Пари (08.03.2007)

БДЖ финансира ремонта на вагони с облигации Български държавни железници (БДЖ) ще финансира ремонта на товарни и пътнически вагони с два облигационни заема до края на 2007 г., съобщи изпълнителният директор на компанията Олег Петков. За първия заем от 40 млн. лв. вече има решение на ръководството на превозвача и се чака одобрение от транспортния министър Петър Мутафчиев. Със средства от него ще бъдат обновени 1200 товарни вагона. От всички 11 хил. товарни вагони 4 хил. се нуждаят от обновяване. През тази година за нуждите на големите товародатели са необходими 8550 вагона и 15 локомотива, но има само 7000, които са възраст 25 години. За да решат проблема с вагоните, железниците предвиждат сделки за продажба на 500 вагона срещу ремонт на още толкова. До момента се проучва интересът към подобна замяна и компаниите ще бъдат избрани след провеждане на процедури по Закона за обществените поръчки, обясни Петков. Днес ръководството на железниците и зам. транспортният министър Георги Петърнейчев отново ще се срещнат с Българската стопанска камара, за да обсъдят проблема с недостига на вагони. През миналата година бяха превозени около 21 млн. тона товари и до момента товарните превози субсидират пътническите превози. Вторият облигационен заем ще е за 170-200 млн. лв. и се него ще бъдат ремонтирани отново вагони и погасен дългът от над 50 млн. лв. към НЕК. Все още не е определен размерът на заема. Като алтернативен вариант за изчистване на дълга към електрическата компания се обсъжда превозвачът да прехвърли три имота на дружеството на НЕК. Тя вече е заявила интереса си към тях, но иска превозвачът да докаже, че те са негова собственост. БДЖ подготвя и запитване към Европейската комисия дали отпускането на 70 млн. лв. заем с държавна помощ е допустима държавна помощ.
Източник: Дневник (09.03.2007)

БДЖ е спряла от движение на 10 март нови 6 пътнически влака и е съкратила движението на още два. Това е третата промяна в разписанието за движение на пътническите влакове, които ръководството на компанията прави от началото на годината, без да се смятат непрекъснатите спирания и изменения на движението на влакове заради ремонти. Новото разписание за движение на влаковете, които обслужват клиентите на държавния железопътен превозвач, влезе в сила на 11 декември 2006 година. Първата промяна в движението бе на 25 януари. Тогава ръководството на железницата реши, че 7 бързи влака от София до Варна, Бургас, Пловдив, Димитровград и обратно ще спират и на гара Елин Пелин. На 19 февруари БДЖ удължи движението на влаковете Копривщица - София и Карлово - София, за да обслужват и работниците, които пътуват от градовете до столицата. При втората промяна железопътният оператор информира, че спира движението на два пътнически влака и съкращава маршрута на още два, защото маркетинговите проучвания на компанията показали, че в тях се движат под 1% пътници. Вчерашното съкращение се прави също заради слабия пътнически трафик.
Източник: Сега (09.03.2007)

Заплатите на железничарите ще се увеличат между 4 и 20%. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Успоредно с това ще се въведе и диференцирано заплащане за жп служителите. Така НКЖИ още от 1 април ще плаща на хората си в зависимост от ценза и заслугите на работно място, а БДЖ - от 1 юни. Най-голямо ще е повишението на механици, технически служители и ревизори. Причината е, че с този ход БДЖ ще се опитат да задържат среднотехническия си персонал, защото бездруго в България вече се чувства липса на кадри. Според Мутафчиев БДЖ не може да съществуват в това положение, в което се намират в момента, защото има много забележки към пътническия превоз. За концесиониране на железниците обаче не се мисли, а за форми на публично-частно партньорство в някои дейности, категоричен бе министърът.
Източник: Стандарт (20.03.2007)

Вместо обещаните от ръководството на железниците преди време 10% увеличение на заплатите още от 1 април може да се осигури и 20%, стана ясно вчера. Условието обаче е да се въведе диференцирано заплащане на труда, обясни във Варна вчера шефът на БДЖ Олег Петков. По думите му подобна схема може да се въведе от 1 април в Националната компания "Железопътна инфраструктура", а от 1 юни - в БДЖ. Тя обаче ще доведе до увеличение на заплатите само с 4% за някои категории служители в железниците. Идеята е върху базисната заплата за длъжност да има увеличение според постиженията, трудовия стаж, образованието и други критерии. Схемата е замислена така, че да доведе до по-сериозно вдигане на заплатата при механици, ревизори и други технически служители за сметка на увеличението на заплатите на администрацията. Това е вторият опит на железниците да въведат диференцирано заплащане. Първият беше през 2005 г. Според транспортния министър Петър Мутафчиев, за да се запазят кадрите в системата на българските железници, трябва да заработи именно тази система за диференцирано плащане. Той припомни, че в четвъртък се очаква кабинетът да разгледа Наредбата за регулация на заплащането на държавните служители.
Източник: Сега (20.03.2007)

БДЖ подновява влаковете с вагони от Турция и Холандия БДЖ преговаря за закупуването на 30 спални вагона от Турция и за пътнически вагони от Швеция и Холандия, съобщи изпълнителният директор Олег Попов. На железницата са необходими около 500 вагона за влаковете за превоз на пътници. До 4 април по линията София - Бургас ще бъде пуснат новият локомотив, който Сименс даде за временно ползване на държавната железопътна компания като компенсация за забавените доставки на 25 електрически мотриси. Между 4 и 20% ще се повишат заплатите на железничарите, съобщи още Петков. Точният размер на възнаграждението на всеки от работещите в железницата и инфраструктурната компания ще се определи според качеството на работата, квалификацията, сложността и отговорностите при изпълнение на професионалните задължения.
Източник: Новинар (20.03.2007)

Кремиковци планира ръст от 0.4 млн. тона в производството през 2007 г. Кремиковци отчита ръст в производството за 2006 г. По данни на металургичния комбинат производството през 2005 г. е произведена продукция в размер на 1.09 млн. тона, а през 2006 г. – 1.2 млн. тона. За 2007 г. комбинатът планира да произведе продукция в размер на 1.6 млн. тона. Наблюдава се трайна тенденция на увеличение по отношение на месечната брутна работна заплата, като от 405 лв. през 2000 г. тя достига 786 лв. през 2006 г. и е с планирани стойности от 903 лв. за 2007 г. Задълженията на Кремиковци АД са намелели почти тройно в сравнение с 1999 г. – от 1 024 453 хил. лв. до 303 869 хил. лв. към 31.12.2006 г. Най-големият кредитор на Кремиковци АД е Булгаргаз АД с вземания в размер на 24 024 592 лв. По отношение на този дълг има подписано споразумение на 9.07.2003 г. за разсрочване на плащанията по задължението до декември 2013 г. Кремиковци АД има дълг към НЕК ЕАД в размер на 84 632 333 лв., към ДФРР – 70 732 284 лв., и към други кредитори – 124 477 193 лв. През 2006 г. Кремиковци АД е извършило плащания към фондовете на НОИ в размер на 58 853 873 лв., към АДФ – 88 128 861 лв., към Булгаргаз – 114 921 849 лв., към НЕК ЕАД – 88 355 778 лв., към БДЖ – 48 901 922 лв. 17 812 441 лв. са внесени за данъци. По данни на НАП към 16.03.2007 г. дружеството няма задължения.
Източник: Капиталов пазар (23.03.2007)

Летищата в България са реализирали печалба от 46,2 млн. лв. за 2006 г. Нарастването е с 28,77% в сравнение с 2005 г., показват данните от отчет на Министерството на транспорта. Приходите на аеропортовете са се увеличили със 17,4 млн. лева. Основният дял е на летище София. За 2006 г. то е излязло на плюс с 28,7 млн. лв., а летище Бургас - с 10 млн. лв. Печалби отчитат и пристанищата. За 2006 г. портовете ни имат увеличение на приходите с 8,66 млн. лв. Печалбата пък е 7,6 млн. лв., което е почти двойно спрямо 2005 г. Основен дял се пада на пристанище Бургас с 2,8 млн. лв. и на Русе - с 2,39 млн. лв. БДЖ отчете загуба от 27,7 млн. лв., което е с 14,2 млн. лв. по-малко от 2005 г. 58,6 млн. лв. е загубата на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Тя също е стопила отрицателните резултати - с 19,3 млн. лв.
Източник: Стандарт (27.03.2007)

Чешки инвеститори напират за железопътния ни сектор Четири чешки компании заявиха намерения да участват в жп проекти Чешки инвеститори представиха преди ден пред транспортния министър Петър Мутафчиев и ръководствата на двете жп предприятия плановете си за съвместна дейност с българските железници. Четири компании AZD Praha, ZPSV, OHL ZS и KPM CONCULT заявиха намеренията си да доставят жп оборудване и материали за строителство на жп инфраструктурата, както и сигнално-телекомуникационна техника. Според председателя на Сената на чешкия парламент Пржемисъл Соботка компаниите имат сериозен опит в жп сектора и предоставянето на консултантски услуги както в Чехия, така и в страните от Централна и Източна Европа. Чешки инвеститори още преди година предлагаха да вложат в нашите железници над 300 млн. EUR, съобщи преди време председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев. Тогава от транспортното министерство обаче не проявиха интерес към идеята и проектът така и не тръгна. Намеренията на чешките компании да участват в търгове за жп инфраструктурата сега ще се сблъскат с интересите на германски и австрийски фирми. В момента върви процедурата за сигнализация на жп линията Пловдив - Свиленград. По неофициална информация сред кандидатите са германската Siemens и австрийската Alcatel. Транспортното министерство удължи срока за подаване на офертите от 11 април на 31 май 2007 г. Запознати твърдят, че има проблем с тръжното досие. Според тях чехите обаче едва ли имат шанс да се намесят в борбата, защото транспортното министерство вече имало фаворит в конкурса за сигнализация на жп линията.
Източник: Пари (02.04.2007)

Кремиковци от длъжник - конкурент на БДЖ Очаква се металургичният комбинат скоро да получи лиценз за частен жп превозвач Глобъл рейл транс, собственост на МК Кремиковци, най-вероятно ще е следващият частен жп превозвач. Три частни компании бяха заявили интерес пред Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство за получаване на лиценз за товарни жп превози. Освен Глобъл рейл транс още две компании - Унитранском и Газпром трейдинг, напираха да конкурират държавния превозвач. Според източници на вестника обаче само Глобъл рейл транс е подала документи и процедурата вече е задвижена. Агенцията е поискала от Кремиковци да представи допълнителна информация. След получаването на необходимите документи институцията ще се произнесе. Според запознати фактът, че компанията е допусната до участие в процедурата, означава, че резултатът ще е положителен. Кандидатите се оценяват първоначално според това дали отговарят на изискванията на европейска наредба, която регулира този тип превози. ИА Железопътна администрация вече издаде два лиценза на частни фирми за извършване на товарни жп превози - на русенската Булмаркет и на Българската железопътна компания. Ако Кремиковци получи лиценз за частен жп превозвач, вероятно ще започне дейността си от следващата година. От металургичния комбинат коментираха за в. Пари, че през февруари са подписали договор с БДЖ до края на 2007 г. Заради по-високия обем на производството за Кремиковци е особено важна експедицията на готовата продукция. Съгласно договора с железниците част от продукцията ще бъде превозена със собствен подвижен състав, уточниха от комбината. Според тях това по никакъв начин обаче не означава подмяна на взаимоотношенията с превозвача. За първи път няма спор между двете предприятия, БДЖ подава редовно на Кремиковци необходимото количество вагони. Големите товародатели досега се въздържаха да сключват договори с частните компании за превоз на товари, защото държавният превозвач им предлагаше по-ниски цени. Кризата в БДЖ обаче създаде проблем на индустрията, защото държавният мастодонт не можеше да осигури достатъчно количество товарни вагони за нуждите на металургичните предприятия. От Стомана индъстри също предупредиха преди месец, че обмислят да се обърнат към частни превозвачи.
Източник: Пари (12.04.2007)

Централната гара в София може да бъде дадена под наем за 10 години, след като парламентът промени Закона за държавната собственост, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Транспортното министерство предлага с поправките срокът за наема да бъде увеличен от 5 на 10 години. То се очаква в скоро време да внесе промените в Министерския съвет. Наемането на гарата е един от вариантите, които се обсъждат. Другият е тя да бъде дадена на концесия, каквато идея има и за гара Пловдив. Проблемът със софийската е, че ротондата е собственост на общината, която е отстъпила права на строеж на няколко частни компании и те вече са инвестирали. Затова транспортното министерство иска от общината правен анализ на собствеността и вече е провело разговори с общината за прехвърлянето на предгаровото пространство на НК "Железопътна инфраструктура", която стопанисва гарите.
Източник: Дневник (12.04.2007)

Наливат милиарди в металургията ни Амбициозни инвестиционни програми за близо 2 млрд. лв. предвиждат откриване на редица нови мощности в българската металургия до две-три години. В много от предприятията те ще доведат до удвояване на продукцията. Най-крупните вложения вече са в ход - строи се нова медна рафинерия в пирдопския комбинат Кумерио мед, а Стомана индъстри през есента открива завод за производство на арматурно желязо и специални стомани. Кремиковци също предвижда строителство на нова електропещ за стомана. В цветната металургия освен Кумерио сериозна заявка дава и ОЦК Кърджали за изграждане на нов цех за цинкова електролиза. Шуменската Алкомет също предвижда още една преса за алуминиеви профили и фолио. Само преди дни Стилмет официално откри трета линия за алуминиеви профили. България отново връща славата си на металургичен лидер на Балканите, призна Атанасиус Атанасопулос от гръцката група Виохалко. Продажбите на българските металургични предприятия през миналата година надхвърлят 5.5 млрд. лв. Това е близо 13% от БВП. По този показател преди металургията са само енергетиката и строителството. Общият ръст на бранша през 2006 г. е 10-11%. С най-високи темпове на растеж са производството и реализацията на крайни продукти от метал, като все повече се увеличава добавената им стойност. Така например с 50% е нараснало производството на алуминиеви профили в Алкомет и с 30% в Стилмет. С над 30% е нараснало и производството на изделия от мед и месинг в София мед. От година в русенския Прециз Интер холдинг има съвсем ново за България производство на алуминиеви тръби. Кремиковци и Стомана индъстри също увеличават производството на крайни изделия. През м.г. се появи и нов производител в черната металургия - пловдивската Хелиос Металург. Планираните инвестиции обаче “трептят” във въздуха заради многото неизвестности, които има пред нас, казва новият председател на Българската асоциация на металургичната индустрия Антон Петров. Какво ще стане с ограниченията за парниковите емисии, колко ще поскъпва енергията, как ще се реши проблемът с невъзможността БДЖ и пристанищата да поемат растящите товари, кога ще се променят остарелите норми в трудовото законодателство... Това са част от въпросите, които властта засега решава на тъмно без допитване до бизнеса.
Източник: Пари (13.04.2007)

Транспортният министър Петър Мутафчиев попари надеждите на работещите в железниците за по-голямо увеличение на заплатите им. В Бургас вчера той заяви, че лошото финансово състоянието на БДЖ позволява само 10% повишение от 1 април. Министърът обаче изтъкна, че все пак са били увеличени дневните пари за храна с 2,50 лв., което компенсирало новия данък върху социалните разходи, който неприятно изненада работниците от 1 януари. Същевременно Мутафчиев съобщи, че вече е постигнато споразумение за данъците на моряците. Профсъюзите и министерствата на финансите и на транспорта са се разбрали, че моряците, които работят за компании от страни-членки на ЕС, трябва да представят декларации за платени налози в чужбина. Така за техните доходи ще бъдат приложени спогодбите за избягване на двойно данъчно облагане.
Източник: Сега (21.04.2007)

Заплатите на работниците в БДЖ ще бъдат увеличени от 1 април. Това обяви в Бургас транспортният министър Петър Мутафчиев. Той обясни, че ръстът не може да е повече от 10%. Всички други цифри са нереални и не отговорят на финансовото състояние на компанията. Въпреки това нито едно правителство досега не е постигало толкова голям ръст на трудовите възнаграждения в БДЖ, подчерта Мутафчиев.
Източник: Стандарт (21.04.2007)

БДЖ продава гари, за да купи вагони Държавата ще продава свободни пространства от гари, за да купува нови товарни и пътнически вагони, заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев вчера в Бургас. Частни фирми отдавна чакат Националната компания “Железопътна инфраструктура” да пусне на пазара апетитните гари Пионер и Сердика в София, и Сточна гара в Пловдив. Сега в БДЖ печелят единствено товарните превози, а вагоните им не стигат да поемат всички товари, обясни министърът. “Нужни са ни 2 млрд. евро, за да достигнем нивото на железниците от 1986 г., посочи Мутафчиев и добави, че 15 години никой не е инвестирал в тях. Заплатите в системата ще се вдигнат с 10 % от 1 април. За повече няма пари и 10 стачки да направят, заяви министърът. Той допълни, че не е информиран за ефективни протести.
Източник: Труд (21.04.2007)

Два бързи влака и допълнителни вагони към други влакове ще бъдат пуснати за празничните дни - от 26 април до 2 май. Това съобщиха вчера от Български държавни железници (БДЖ). Допълнителните два влака ще се движат по линията София - Плевен и обратно. Още вагони ще бъдат прикачени към бързия влак Варна - София. С увеличени състави ще се движат общо 32 ускорени бързи, 52 бързи и 6 пътнически влака.
Източник: Новинар (26.04.2007)

“Кремиковци” обяви 97 проекта за привеждане към еконормите Металургичият комбинат “Кремиковци” ще реализира 97 проекта за подобряване на екологията в следващите 6 години, съобщи в четвъртък пред екокомисията на Столичния общински съвет председателят на Надзора на компанията Александър Томов. 319 млн. лв. е стойността на цялата програма за привеждане на дейности в съответствие с условията на комплексно разрешително, каквото заводът обаче все още няма, след като в началото на април министърът на околната среда Джевдет Чакъров отказа да издаде такова. Томов допълни, че "Кремиковци"АД ще търси съфинансиране на екологичните проекти и по линия на еврофондовете, но това няма да става пряко, а чрез партниращи институции. Досега в екопрограмата на комбината са вложени 52 млн. лв. от 2000 до 2006 г. През тази и следващата година се предвижда спиране на всички потоци към сгуроотвала, както и изграждане на нова инсталация за пречистване на водите депонирани там. Планирана е и реконструкция на филтрите на пещите на комбината, система за транспортиране на праха от електрофилтрите и монтирането на системи за наблюдение и емисиите, както и модернизиране на топлопроизвеждащите системи в ТЕЦ “Кремиковци”. Томов съобщи още, че към момента задълженията на комбината са 303 069 602 лв., от които над 84.6 млн. лв. са към НЕК, над 24 млн. лв. – към “Булгаргаз” и близо 124.5 млн. лв. – към други кредитори. За последните две годни “Кремиковци” е внесъл за погасяване на задълженията 776 441 602 лева. За първи път тази година комбинатът има удостоверение, че няма задължения към държавата, подчерта Александър Томов. Той посочи, че като най-належащо е предвидено подпомагане на селата, които в момента се замърсяват от комбината. 7 200 са работещите в момента в "Кремиковци" АД, а средната заплата е 900 лева. Около 54 хиляди са пряко и косвено издържащите се хора от работата на комбината, който формирал 2,5-3 процента от брутния вътрешен продукт и е един от основните клиенти на пристанище Бургас, БДЖ и други.
Източник: Медия Пул (04.05.2007)

Ръководството на БДЖ кани синдикатите в дружеството за първоначални консултации за намаляване на числеността на персонала. Съобщението на дружеството е във връзка с позиция, приета на Шестия конгрес на КНСБ, в която ръководството е обвинено в предприети съкращения на персонала. Писмото до синдикалните организации е в съответствие с Кодекса на труда и с него ръководството кани представителите на синдикалните структури на консултации във вторник. На първоначалните консултации ще бъде предложено намаляването на персонала да се осъществи чрез закриване на вакантните в момента длъжности, както и чрез бъдещо закриване на работни места на хора, които излизат в пенсия.
Източник: Дарик радио (14.05.2007)

"Български държавни железници" ЕАД (БДЖ) е изпратило писмо да синдикалните структури за провеждане на разговори за намаляване на числеността на персонала по щат. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. На тези първи разговори от дружеството ще предложат редуцирането на персонала да се осъществи чрез закриване на вакантните в момента длъжности и чрез закриване на работните места предвид излизането в пенсия на служителите, които в момента ги заемат. Целта на предложението на БДЖ е да освободи разчетния фонд работна заплата, за да се повиши заплащането на сегашните служители на дружеството.
Източник: Новинар (14.05.2007)

"ЗАВОД ЗА АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА" ЕАД ("ЗАТ" ЕАД) е създаден през 1962 г. като главна електротехническа работилница на БДЖ и е преименована на "ЗАВОД ЗА АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА" на 16.12.1971 г. От 13.12.1999 г. е преобразувана на "ЗАТ" ЕООД със 100% държавно участие и собственик – Министерството на транспорта. През юли 2000 г. заводът е преобразуван в ЕАД. От 24.04.2004 г. "ЗАТ" ЕАД е 100% собственост на "ИНТЕРКОМ ГРУП" ООД, Варна – водещ вносител и дистрибутор на метали, стоманени тръби, профили, черна, поцинкована и легирана ламарина, стъкло и ПВЦ профили. "ИНТЕРКОМ ГРУП" ООД произвежда поцинковани профили за сухо строителство и притежава производствена база във Варна, както и търговски бази и складови площи във Варна, София, Бургас, Русе и Пловдив. "ЗАТ" ЕАД е разположен близо до Централна Гара, в индустриалната зона на София. Има площ от 9 211 м2, включително и 5 560 м2 покрита площ. В "ЗАТ" ЕАД работят над 100 работници и специалисти. Една трета от тях са с висше образование - инженерно и друго, втората трета са със средно-специално образование, а останалите са със средно. 51% от продукцията на "ЗАТ" ЕАД е предназначена за "БДЖ" ЕАД и НК "ЖИ", а оставащите 49% се разпределят между добре познати партньори в България и чужбина. Основните продукти и услуги, предлагани от "ЗАТ" ЕАД, са следните: Осигурителни системи за ж.п. транспорта Специализирана автоматика, електроника и телемеханика за ж.п. транспорта Металпресови услуги и металообработка - струговане, фрезоване, шлайфане и лазерно рязане Услуги по прахово и алкидно боядисване на обекти с дължина до 6,5 м. Много широка гама метални, пластмасови, бакелитови и каучукови изделия, както и инструментална екипировка за тяхното производство Автоматични бариери с дължина на рамото от 3 до 7 м. Метални дръжки за стъклени врати Антипаркинг устройства Метални обозначителни табели Стойки за климатици "ЗАТ" ЕАД разполага с цех за инструментална екипировка, обезпечаващ производството на: металпресови услуги – щанци и приспособления шприцформи и цялостна инструментална екипировка за производство на каучукови и бакелитови изделия – калъпи и други заготвителни приспособления, обезпечаващи основните технологични изисквания за производство на този тип изделия Една от предлаганите услуги от "ЗАТ" ЕАД са галваничните покрития /поцинковане, хромиране и посребряване/.
Източник: Фирмена информация (23.05.2007)

Средното закъснение на бързите и ускорените пътнически влакове от началото на годината е спаднало на 18 минути, отчетоха вчера от БДЖ. От началото на годината само 19% от всички пътнически влакове у нас са закъснели, докато миналата година това са правили 26.2% от всички влакове. През 2005 г. закъснения са отчели 31% от влаковете. Основната причина за спадане на закъсненията са някои ремонти по основните жп линии, които са позволили да се вдигнат забраните за по-високи скорости. След наводненията от 2005 г. по много участъци имаше десетки километри с ограничение на скоростта - до 20 км в час. Поводът за отчета на БДЖ е всъщност скандал отпреди два дни, при който бързият влак от София за Бургас е потеглил от Централна гара в столицата с 20 минути по-късно. Причината за това е, че група абитуриенти си поръчали пътешествие със специален вагон и по вина на трима служители закачането на вагона закъсняло.
Източник: Сега (31.05.2007)

"Български държавни железници" ЕАД въвеждат намаления в някои цени за летния сезон. От днес влизат в сила релационни цени за пътувания през летния сезон по още 15 маршрута в страната, в допълнение към останалите 40 маршрута, по които се прилагат релационни цени през цялата година. Релационните цени са с 20 процента по-ниски от редовните цени на билетите, съобщиха от БДЖ. Тази оферта се предлага при купуване на билети за отиване и връщане с бързи и с ускорени бързи влакове. Намалението важи за пътувания както във втора, така и в първа класа. За пътувания по маршрутите, за които действат релационните цени, БДЖ предлага допълнително намаление от 50 на сто за деца на възраст от седем до 10 години срещу представяне на железопътна карта "Дете".
Източник: Дарик радио (01.06.2007)

Билетите за влак по 15 маршрута предимно от вътрешността на страната до морето ще струват от днес до 30 септември с 20% по-евтино, съобщиха от БДЖ вчера. Намалението важи както за втора, така и за първа класа, но условието е пътникът да си е купил билет за отиване и връщане. Сред маршрутите, за които се въвеждат специални цени за лятото, са например Благоевград-Бургас-Благоевград, Кюстендил-Варна-Кюстендил и др. При пътуване с тези влакове децата от 7 до 10 години ще ползват и допълнителна отстъпка от 50%, ако представят абонаментна карта "Дете". По повод Деня на детето 1 юни БДЖ прави безплатно пътуването с влак за всички деца до 14 юни във второкласните вагони на пътническите, бързите и ускорените влакове. Това не важи за запазените места и другите допълнителни плащания, като възрастта на детето се удостоверява с карта или акт за раждане, съобщиха от БДЖ.
Източник: Сега (01.06.2007)

БДЖ и "Дойчебан" ще извършват съвместни превози Български държавни железници (БДЖ) и "Дойчебан" ще създадат смесено дружество за вагони и ще правят пътнически превози, съобщи изпълнителният директор на дружеството Олег Петков. Срещата между представителите на двете компании се състоя вчера в рамките на визитата на министъра на строителството и транспорта на провинция германската провинция Северен Рейн-Вестфалия Оливер Витке. През април миналата година беше подписан меморандум за сътрудничество. Обсъждаме възможността за използване на резервационната система и пускането на съвместни влакове от София и Бургас до различни германски градове, в момента обща работна група уточнява маршрутите, както и правните въпроси, свързани със структурирането на дружеството, обясни той. "Дойчебан" беше сред компаниите, които заявиха интереса си да станат консултанти за преструктуриране на дружество. БДЖ изпитва остър недостиг от товарни и пътнически вагони и наскоро обяви конкурс за доставка на до 100 пътнически вагона втора ръка. Вече е подписан договор с швейцарската компания "Арвекс", която ще достави вагони, обяви още Петков. В процедурата за получени само две оферти. Доставката на вагоните ще бъде осъществена чрез лизинг за 10 години, но Петков не уточни стойността на сделката. Транспортното министерство даде принципно одобрение за емитирането на 120 млн. евро облигационен заем, с който да бъдат закупени 1200 нови товарни вагони и погасен 54 млн. лв. дълг към НЕК, съобщи още Петков. Целта на заема е да бъде преструктурирана част от дългосрочните задължения и подобрени паричните потоци на компанията. Един от вариантите е срещу дълговете НЕК да получи три имота на железниците. Вече е подписан погасителен план с НЕК, по силата на който ние трябва да внасяме по 180 хил. лв. дневно, което не е в нашите възможности, призна Петков. Сега дружеството чака одобрение от финансовото министерство за емисията. За пласирането на облигациите ще бъде избран консултант, каза Петков. Представители на ръководството на железниците поясниха, че тази възможност не е напълно сигурна и е възможно жп компанията да избере консултант сред обслужващите я банки, с някои от които вече се проведени предварителни разговори. Ако облигационният заем бъде подкрепен от финансовото министерство, той ще е вторият след реализираната през май 2004 г. емисия за 30 млн. евро.
Източник: Дневник (05.06.2007)

Три министерства ще се борят със зачестилите кражби по железницата, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев след среща с германския си колега от провинция Северен Рейн-Вестфалия Оливер Витке. Пакет от мерки за справяне с набезите по жп линиите и гарите ще се разработи от Министерствата на транспорта, на вътрешните работи и на финансите. Общо 7000 километра е разгърнатата железопътна инфраструктура в страната. Това създава сериозни трудности за цялостното й опазване, коментира Мутафчиев. Според него един от начините за справяне с проблема е прекратяването на договорите с фирмите за скрап, които имат площадки на територията на Национална компания железопътна инфраструктура (НКЖИ), която отговаря за жп линиите, контактната мрежа и гарите. С премахването на договорите с тези фирми ще бъде отстранена една от основните предпоставки за кражбите на жп проводници и метални части, които блокират движението на влаковете и ощетяват финансово НКЖИ и са предпоставка за катастрофи и инциденти с влаковете, които заплашват живота на пътниците, обясниха от Министерството на транспорта. В момента БДЖ няма финансовата възможност, за да плаща на полицията да пази жп пътя и съоръженията, каза Мутафчиев. Според транспортния министър средства за охрана на железопътните линии трябва да бъдат отделени от бюджета на държавата.
Източник: Новинар (05.06.2007)

Български държавни железници (БДЖ) и Дойчебанк ще създадат съвместно дружество за вагони и ще извършват пътнически превози, съобщиха от компанията. Обсъжда се възможността за резервационна система и пускането на влакове от София и Бургас до различни германски градове. От началото на месеца до 15 септември БДЖ пусна допълнителни влакове и вагони по някои направления от вътрешността на страната до морските градове. Първите допълнителни сезонни композиции ще пътуват в нощните часове между Плевен и Бургас през Горна Оряховица.
Източник: Новинар (07.06.2007)

"Български държавни железници" ЕАД ще пуснат допълнителни влакове и вагони по някои направления от вътрешността на страната до Бургас от 15 юни, съобщиха от дружеството. Два допълнителни нощни влака ще се движат между София и Бургас. Допълнителни директни вагони ще обслужват пътниците и по направлението Пловдив - Бургас - Пловдив. Тези директни вагони ще бъдат включени в състава на ускорения бърз влак нр. 8605 "Родопи", който тръгва в 6,50 ч от Пловдив за Варна, както и в състава на ускорения бърз влак нр. 8602 "Слънчев бряг", който тръгва в 15,30 ч от Бургас за София. Железопътният превозвач осигурява и допълнителен кушет вагон до Бургас, с който клиентите от Югозападна България /Петрич, Сандански, Благоевград, Дупница и Перник/ ще могат да пътуват без прекачване до Бургас и в обратната посока. Пътниците от Югозападна България, които ще ползват директната връзка, могат да направят резервация за кушет място и в обратното направление при самото закупуване на билета си за пътуване. Пътниците ще ползват 20-процентно намаление от редовната цена на билета, тъй като маршрутите от Югозападна България до Бургас и обратно са сред направленията, за които железопътният превозвач въведе от 1 юни сезонни релационни цени.
Източник: Дарик радио (12.06.2007)

Два ускорени бързи влака, пътуващи до Бургас, вече разполагат с бюфетвагони, съобщиха от БДЖ. В момента се подготвя и пускането на бюфети в композициите до Варна и Пловдив. Забавянето се дължи на фирмите, които са спечелили конкурса за създаването и управлението на ресторантите във влаковете, но все още не са ги изградили, посочиха от БДЖ. Въпреки това се очаква до дни и пътниците до морската столица да могат да хапнат и се разхладят с напитки в специалния вагон.
Източник: Новинар (25.06.2007)

Софийският градски съд, VI търг. отделение, 5 състав, по гр. т. д. № 3/2005 на основание чл. 710 и сл. ТЗ обявява: одобрява списъка на приетите от синдика на "Акордтранс" - ЕООД, в неплатежоспособност, вземания п чл. 686, ал. 1 ТЗ, представен в съда с молба от 17.Х.2006 г.; оставя без уважение възражението на кредитора "БДЖ" - ЕАД, срещу неприемането в списъка на предявените приети вземания на предявените от него вземания в общ размер 237 949,73 лв., от които: 195 775,24 лв. - неплатени транспортни и добавъчни такси по извършени превози съгласно договор № 11/2003, за които са съставени данъчни фактури, и 42 174,49 лв. - лихва за забава от датата на падежа на всяка фактура до 29.Х.2004 г., като неоснователно; свиква събрание на кредиторите на "Акордтранс" - ЕООД, в неплатежоспособност, със седалище и адрес на управление София, ул. Цар Самуил 126 - 128, вх. А, ет. 1, ап. 2, на основание чл. 674, ал. 2 ТЗ, което ще се проведе на 11.Х.2007 г. в 16 ч. в сградата на Съдебната палата, София, бул. Витоша 2, ет. 2, с дневен ред по чл. 677, т. 8 ТЗ - определяне на метода и условията за оценка на имуществото на длъжника и възнаграждението на оценителите, ако не бъде предложен план за оздравяване в срока по чл. 698, ал. 1 ТЗ.
Източник: Държавен вестник (29.06.2007)

Българските държавни железници (БДЖ) предупредиха във вторник, че ще повишат тарифите за превоз на товари заради повишаването на електроенергията. По предварителни изчисления на компанията, цените за пътническите и товарните превози ще скочат с 8 на сто. От железопътната компания уточниха, че обмислят възможността да купуват електроенергия от дружеството за търговия с електроенергия, което ще се създаде към Национална компания “Железопътна инфраструктура”. От БДЖ уточниха, че очакват офертата с новите цени на НЕК още през следващата седмица. НК “Железопътна инфраструктура” са предупредили търговците на скрап,че прекратяват договорите си с тях. До месец тези, които работят на територията на държавната фирма, трябва да прекратят дейността си, свързана с изкупуване, складиране и извозване на метални отпадъци. Представителите на Българската асоциация по рециклиране (БАР) са провели срещи с ръководството на железопътната компания, за да им предложат сътрудничество. От БАР предлагат мерки , които засягат изкупуването на скрап от железния път и електроконтактната мрежа.
Източник: Медия Пул (04.07.2007)

Цената на билетите за влак ще се повиши заради скъпия ток, заявиха от БДЖ. Железниците планират увеличение средно с 8% за превоза на пътници и товари. БДЖ е пряк клиент на НЕК. Очаква се новата оферта на НЕК за тока високо напрежение да бъде дадена на превозвача до дни. В Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще заработи дружество за търговия с електрическа енергия. То ще задоволява специфичните нужди на БДЖ. Във връзка с либерализацията на пазара на ток от железниците ще разгледат предстоящите оферти на новото дружество и ако условията са приемливи, може да се стигне до купуване на ток от НКЖИ.
Източник: Стандарт (05.07.2007)

Ако не настъпи промяна в тарифите на НЕК за цената на тока, влезли в сила от 1 юли, ще се наложи БДЖ да предприеме увеличение на цените на превозите с влак с около 8%. Това заявиха вчера от държавните железници във връзка с поскъпването на тока. БДЖ са пряк клиент на НЕК и се очаква до края на седмицата електрокомпанията да предложи на железниците преференциална цена като на голям клиент. БДЖ се гласи и да регистрира своя компания, която да купува ток по цени на едро. Евентуалното поскъпване означава, че еднопосочен билет за бърз влак София-Варна би трябвало да стане от сегашните 17.85 лв. за втора класа на 19.27 лв. За сравнение цената на автобусния билет в същата посока е от 20 до 25 лева. Билетът за бърз влак втора класа София-Бургас от сегашните 18.70 лв. трябва да стане 20.20 лева, докато автобусът в същата посока е 22 лева.
Източник: Сега (05.07.2007)

БДЖ е обявила за продажба атрактивен имот от 7,6 дка край морето заедно с почивна станция върху него. Търгът е насрочен за 11 юли и ще бъде с явно наддаване. Началната цена е 1,7 млн. лв. Имотът е в района на бургаските солници на 50 метра от морето. За участие в търга се иска депозит от 850 000 лв. Бургаски бизнесмен свика вчера пресконференция и обвини БДЖ, че готви незаконна продажба на имота. После обаче се отрече от думите си и обясни, че не се съмнява в законността на процедурата. Единствените му притеснения били свързани с факта, че той не знаел за обявения търг и заподозрял конспирация.
Източник: Стандарт (06.07.2007)

Развитието на българските железници до 2017 година ще обсъждат в Пловдив министърът на транспортна Петър Мутафчиев, председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев, народни представители, експерти от Министерството на финансите министерството на транспорта и ръководството на национална компания „Железопътна инфраструктура” и БДЖ.
Източник: Дарик радио (09.07.2007)

В последните години напразно са наливани пари в БДЖ и автоматично са прилагани европейските изисквания, в резултат на което в момента железницата е в тежко състояние. За да се излезе от него, са нужни над 1 млрд. лв. инвестиции, които ще дойдат основно от заеми. Това стана ясно в понеделник на дискусия в Пловдив, посветена на развитието на железницата до 2017 година. Европейските изисквания бяха приемани догматично и вкарвани като реформи в железопътния транспорт без да са интегрирани една в друга и финансово обезпечени, каза в понеделник министърът на транспорта Петър Мутафчиев на форума за жп развитието до 2017 г. Дотогава секторът на железопътните товари е резервиран само за българските превозвачи, след това на пазара могат да влизат и европейските превозвачи. Транспортният пазар беше силно надценен от предишните правителства и железницата бе вкарана в него напълно неподготвена, уточни министър Мутафчиев.
Източник: Медия Пул (10.07.2007)

Три банки са кандидати за 120 млн. евро облигационен заем на БДЖ Три банки са подали оферти за отпускането на 120 млн. евро облигационен заем на БДЖ, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев на форум за перспективите за развитие на железниците, който се проведе в Пловдив. До края на месеца ще бъде избрана банката, която ще финансира превозвача. Срокът на погасяване на кредита ще е 10 години. Консултант по операцията е Насърчителна банка. Със средствата ще бъдат погасени задълженията към НЕК, които са за около 50 млн. лв., а БДЖ ще получи отстъпка. До момента не можехме да се договорим с електрическата компания за намаляване на лихвата за забава на плащанията, обясни финансовият директор Михаил Драгиев. За ремонта на 1200 товарни вагона ще бъдат заделени 40 млн. евро. Ремонтът трябва да приключи до края на 2008 г. За извършването на товарните превози са необходими 8076 вагона и до края на тази година се очертава недостиг от 2800. Недостигът на товарни вагони е основният проблем пред големите товародатели. Очакванията са за нарастване на обема с не повече от 3% годишно до 2017 г., каза директорът на дирекция "Товарни превози" Пенчо Попов. Той обясни, че поради липсата на средства до края на тази година се планира да бъдат ремонтирани 485 вагона. В същото време "Кремиковци" например е заявила, че ще увеличи обема на превозваните товари с 20%. За подмяната на вагоните са необходими над 1 млрд. евро. По данни на БДЖ за първите три месеца на тази година са превозени 5.1 млн. т, като за полугодието обемът остава на нивото от 2004 г. Според представените данни средно превозеното разстояние е намаляло от 231.2 на 176.4 км. Спад отбелязва и транзитът на товари. Частните "Българска железопътна компания" и "Булмаркет", които имат лицензи за превозвачи, запазват за периода обемите на нивото от първото тримесечие на 2006 г. Със средствата се планира БДЖ да реструктурира и отпуснати вече заеми на дружеството, като ще намали разходите по обслужването им и срока за погасяването им, каза още Драгиев. Предвижда се и поредното изчистване на дълговете за ползване на инфраструктурата към НК "Железопътна инфраструктура". От началото на годината задълженията бяха 90 млн. лв., а наскоро са платени 17 млн. лв. С част от парите ще се рефинансира и заема за закупуването на 25-те дизелови мотриси "Сименс". Шефът на парламентарната комисия по транспорт и съобщения Йордан Мирчев и министър Мутафчиев влязоха в спор за реформите в железниците и политиката, която трябва да се следва. Мирчев обвини министерството, че не е внесло в правителството стратегията за развитие на БДЖ до 2017 г., както изисква Законът за жп транспорта. Мутафчиев пък му отговори, че тази стратегия е част от националната за развитие на инфраструктурата и не е разумно да се вкарват дребни стратегии. Не трябва да работим на парче, а трябва да правим политика, каза министърът. Според Мирчев се избират за реализация проекти, които не увеличават пазарния дял и приходите на БДЖ, нито скоростта на движение на влаковете. Като пример той посочи предпроектните проучвания за модернизацията на жп линиите Видин - София, София - Пловдив, Пловдив - Бургас, Мездра - Горна Оряховица. Железниците да се отворят за стратегически инвеститори, предложи още Мирчев, защото държавата не е в състояние да ги финансира. Мутафчиев не изключи възможността такива инвеститори да бъдат привлечени в бъдещото телекомуникационно дружество и евентуално в пътническите превози, където интерес за съвместна дейност проявява "Дойчебан". Мутафчиев заяви, че държавата трябва да се ангажира с финансирането на железниците в частта за пътническите превози. Субсидията трябва да бъде увеличена от 88.2 млн. лв. на 122.6 млн. лв. до 2017 г. От ръководството на дружеството признаха, че в момента съществува кроссубсидиране на пътническите и товарните превози. Годишно железниците се нуждаят от 260 млн. лв., за да могат да се развиват, каза Мутафчиев.
Източник: Дневник (10.07.2007)

БДЖ търси 120 млн. ЕUR за ремонт на вагони. Средствата ще се използват за ремонт на товарни вагони и за погасяване на дългове . Ръководството на Българските държавни железници води преговори с три банки, които да пласират облигации в размер на 120 млн. ЕUR. Това съобщи на железопътен семинар в Пловдив транспортният министър Петър Мутафчиев. Средствата са необходими на закъсалото дружество, за да погаси просрочени задължения към националната компания Железопътна инфраструктура и да ремонтира 1200 товарни вагона. Според Мутафчиев до края на месеца ще трябва да приключи процедурата и да бъде избрана банката, която да отпусне обли2гационния заем. Консултант по сделката е Насърчителна банка. Срокът за погасяване на заема е 10 г. Освен за ремонт на товарни вагони и за изплащане на дългове към жп инфраструктурата средствата ще се използват и за изплащане на дългове към Националната електрическа компания. Задълженията са в размер на 50 млн. лв. Железниците обмисляха да направят замяна на дълг срещу собственост. Става въпрос за прехвърляне на имоти на железопътната инфраструктура на НЕК. Анализът на състоянието на железниците показва, че през периода 2002-2005 г. БДЖ е използвала за инвестиции текущи приходи, което е довело до натрупване на големи задължения. Това трябва да се промени, заяви финансовият директор Михаил Драгиев. В бъдеще ще се премине към теглене на краткосрочни заеми, средствата от които ще се влагат в обновяване на подвижния състав. Държавата трябва да поеме своя ангажимент към железниците, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него в ЕС 0.49% от БВП се отделят за развитието на железниците, а в новоприсъединилите се страни този процент е 1.35. Целта е нашата държава да кредитира железниците, а в бъдеще с увеличаването на средствата от кохезионните фондове да се погасяват заемите. 260 млн. лв. годишно са необходими за развитието на българските железници, заяви още Мутафчиев. Според него обмисля се идеята да се формира борд на железниците, който да контролира изразходването на средствата от европейските фондове.
Източник: Пари (10.07.2007)

Две компании искат разрешение за товарни железопътни превозвачи. Това са "Глобъл трейл транс" ЕАД и "Унитранском" АД, съобщи Симеон Ананиев, шеф на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" в Министерството на транспорта. Австрийската компания "Рейл Карго" пък е заявила интерес за сертифициране и ако отговори на всички критерии, тя ще може да извършва транзитни превози през България. Сега у нас има три лицензирани железопътни превозвача - БДЖ, "Българска железопътна компания" и "Булмаркет ДМ" ООД.
Източник: Стандарт (10.07.2007)

Софийската фирма “Интерио Интърпрайс“ предложи малко над 3 млн.лв. за почивно-възстановителния център “Солници” на БДЖ – Бургас, съобщиха в сряда от железопътната компания. Новият собственик предложи най-висока цена в наддаването за недвижимия имот. От БДЖ уточниха, че общо 12 кандидати са закупили тръжна документация, но едва трима са се явили на самия търг.
Източник: Медия Пул (12.07.2007)

БДЖ излиза на свободния пазар на енергия БДЖ започва преговори с АЕЦ "Козлодуй" за покупката на електроенергия по свободно договорени цени. Това съобщи изпълнителният директор на централата Иван Генов. Намеренията на атомната централа са да продава излишъците от свръхпроизводството на железниците, които допълнително ще увеличат разходите си заради новите цени на тока от 1 юли. От началото на месеца цената за клиентите на НЕК, които се захранват на високо напрежение, се увеличи с 30% за дневната и с 41% за нощната тарифа. Това увеличение по груби изчисления ще повиши разходите за енергия на железниците с 12 млн. лв. месечно. От централата обясниха, че ще се опитат да предложат конкурентна цена на БДЖ. В момента АЕЦ продава на седем търговци и 13 промишлени предприятия, като от юли неин клиент е и "Солвей - Соди". Мините също купуват от атомната централа. Атомната централа има лиценз за търговия с енергия, който засега няма да използва. Според Генов лицензът ще е необходим, когато се появи свободен пазар. В момента има пазар само на енергия от АЕЦ, твърди той.
Източник: Дневник (13.07.2007)

Бургаският предприемач Ваклин Стойновски купи на търг в сряда атрактивен имот на брега на морето в Бургас. Става дума за 7.620 дка земя и бившата почивна станция на БДЖ и нова недовършена постройка на обща площ 3000 кв.м. Те са на метри от морето в близост до бургаските солници, местността Кьошето, за която се разработва отделен план за застрояване, и до северния бургаски плаж, на който Стойновски е концесионер. За тях на явен търг бизнесменът е предложил сумата от 3.040 млн. лв. от името на фирма "Интерио ентърпрайз". Само преди няколко дни идеологът на политическа партия "Бургас" обяви, че процедурата за продажбата на имота чрез търг е структурирана по начин, чрез който всички местни предприемачи са останали изолирани и пренебрегнати и че продажбата на апетитния терен, собственост на БДЖ, е забулена в тайна. От БДЖ отговориха, че търгът е бил обявен по-рано от изисквания 14-дневен срок и в повече от нужния брой издания. На 5 юли Стойновски призова общинският съвет да се заинтересува от продажбата и да даде карт бланш на община Бургас да вземе участие в търга, за да бъдат запазени интересите на града. Стойновски обяви, че ако общината се включи, той ще се откаже от наддаването в нейна полза. Депозитът за участие в търга с явно наддаване беше 850 хил. лв., като началната тръжна цена за имота беше 1.750 млн. лв., а стъпката за наддаване - 30 хил. лв. Тръжни документи бяха закупили 12 фирми, само четири от тях бяха подали заявления за участие, уточниха от БДЖ. На самия търг в сряда са се явили представители на 3 фирми, които са участвали в наддаването. Стойновски е предложил най-високата цена от 3.040 млн. лв. След търга предприемачът зае противоположна позиция за организаторите, като похвали пред медиите прозрачността на същата тази процедура и отличната й организация. "Имаше равнопоставеност на всички участници, за което благодаря на организаторите на процедурата от БДЖ", заяви Стойновски в разпространено от него до медиите съобщение. Той изрази и учудването си, че на търга е нямало и представител на община Бургас. Стойновски гарантира, че новият проект ще има обществено полезна функция. Предстои да бъде избран и одобрен вариант за проект на атрактивния имот. Ваклин Стойновски обяви преди година намерението си да да вложи над 50 млн. евро в изграждането на небостъргач до Морската градина на града и в близост до плажа, който концесионира. През април тази година предприемачът подписа първата концесия в България за изграждане на подземен паркинг на централния храмов площад "Св. Кирил и Методий" в Бургас.
Източник: Дневник (13.07.2007)

Държавните компании като Булгаргаз, НЕК, БДЖ и други монополисти да се приватизират само ако имат реална конкуренция, иначе да останат държавни. Това е заявил новият министър на икономиката и енергетиката Петър Димитров, който отговаря и за Агенцията по приватизация, в интервю за Money.bg. През последните месеци висши чиновници от кабинета неколкократно настояват за изваждане на някои от държавните мастодонти от забранителния списък за приватизация. През 2006 г. бившият енергиен министър Румен Овчаров лансира идеята да се предложат акции от енергиен холдинг, обединяващ НЕК, Булгаргаз и ТЕЦ "Марица-изток 2" и други компании, срещу акции от големи европейски енергийни групи - като ЕNEL, CEZ, Е.ОN, EVN и други. Енергийният отрасъл ще създаде най-много проблеми на Димитров, коментираха енергетици. Като начало министърът трябва да предотврати стачката на миньорите от въгледобива тази седмица.
Източник: Новинар (16.07.2007)

Единственото печелившо звено в Българските държавни железници - смесеното хърватско-българско предприятие за модернизация и ремонт на локомотиви "БДЖ-Кончар", може да бъде разтурено. Това е заключението, до което стигат на последната си среща шефът на БДЖ Олег Петков и изпълнителният директор на "Кончар - Електрически локомотиви" Божидар Пилер. За БДЖ ликвидацията на печелившия джойнт венчър би била пагубна. Вместо да печели милиони от ремонт на български, румънски, сръбски и македонски машини в София, затъналата ни в дългове железница ще трябва да се бърка по 240 хил. лева само за транспорт до Загреб на собствените си локомотиви. От година дружеството умишлено се води към фалит, твърдят в "БДЖ-Кончар". По случая вече са сезирани прокуратурата и транспортното министерство. 2001 е сред най-благодатните години за Българските държавни железници. За първи път пред традиционно губещото и дотирано от хазната предприятие се открива възможност за печеливша дейност. Хърватският концерн "Кончар" е готов да изнесе част от дейността си по модернизиране на локомотиви в София и предлага създаване на смесено хърватско-българско дружество. Проектът е изключително примамлив. В Европа единствено хърватският гигант "Кончар" и германският "Сименс" имат патентовано ноу-хау за модернизиране на двуосни чешки локомотиви "Шкода" и на румънски триоски "Крайова", с каквито е пълен паркът на БДЖ. Цената на хърватите за обновяване на една машина обаче е над 2 пъти по-ниска от германската. Плюсовете от джойнт венчъра с хърватите не свършват дотук. От ремонта у нас БДЖ ще спестява по 240 000 лева на локомотив само от това, че няма да го транспортира на студен ход до Загреб. По толкова БДЖ плаща за 8-те си машини, обновени до 2001 г. в Хърватска. Освен това България има шанса да се превърне в център за ремонт на турски, румънски, македонски и сръбски локомотиви. За съседите също е далеч по-изгодно да карат машините си в София, вместо в Хърватска. Технологията на "Кончар" повишава значително сигурността и удължава пробега на машините почти 5 пъти. Локомотивите се преоборудват от диодни в теристорни, с компютърно управление и най-модерни системи. По норматив основният ремонт на "Шкода" и "Крайова" се прави на 200 000 км. Пробегът на модернизираните машини се удължава до 800 000 км. Ако към това се прибави и толерансът от 20% надпробег, който допуска българското Министерство на транспорта, обновените локомотиви безпроблемно могат да теглят вагони до 960 000 км, коментираха експерти от железниците. Идеята за смесеното дружество бързо се превръща в реалност. На 20 юли 2001 г. в Софийския градски съд е регистрирано акционерното дружество "БДЖ-Кончар". В него 51% от капитала държи "Кончар" чрез дъщерното си дружество "Конелл" (наименованието идва от "Кончар електрически локомотиви", б.а.). БДЖ е собственик на останалите 49% от акциите. В ръководните органи на дружеството превес има БДЖ. Хърватите поемат задължението да предоставят своето ноу-хау да обучат работници, да изготвят проект за оборудване на помещение и да инвестират 2 млн. евро за модернизиране на локомотиви. БДЖ се задължава да осигури подходяща сграда. Работата стартира в началото на 2004 г. Тогава министърът на транспорта Николай Василев подписва заповед, с която на "БДЖ-Кончар" се предоставя хале в столичното жп депо "Подуяне". Определен е наем от 6000 лв. месечно. През юни същата година зам.-министър Анелия Крушкова пък обявява, че транспортното ведомството ще вложи 450 000 лв. за ремонт на халето. На практика строително-монтажните работи се извършват с част от парите на "Кончар", заделени за обновяването на локомотиви. БДЖ участва в начинанието по формулата "ремонт срещу наем". Издава месечни фактури за по 6000 лв. на "БДЖ-Кончар" за предоставеното хале. В началото на 2005 г. ремонтното помещение е готово и приема първите български локомотиви. Пристига оферта и за обновяване на 3 сръбски машини. От Белград обаче поставят условие: ще изпратят машините си, само ако халето бъде оборудвано с бояджийско и трансформаторно отделение. Няколко месеца по-късно условието е изпълнено (отново с пари за ремонт на локомотиви) и сръбските машини са ремонтирани и преоборудвани. Междувременно "БДЖ-Кончар" получава сертификат за качество по ИСО 9001 и 18001. Идва и нова поръчка за ремонт на 12 други локомотива. Всичко изглежда перфектно. Точно в този момент се оказва, че предприятието е пред финансов колапс. Половината от средствата за ремонт на локомотиви са инвестирани в оборудването на производствените помещения. За да се спази законът за ДДС, сумите са преведени от "Кончар" на БДЖ и инвестирани от името на железниците. От "БДЖ-Кончар" настояват ремонтните помещения да бъдат включени в дълготрайните материални активи на БДЖ и с това да се изчистят финансовите неразбории. Това така и не се случва. Липсата на пари рязко нарушава ритъма на работа. Изпълнението на поръчките започва да закъснява и заради факта, че получател на вносните резервни части е БДЖ, а за освобождаването им от митницата трябват пари, разказват от "БДЖ-Кончар". Така при забавяне на частите се блокира работата на дружеството. А заради незавършени в срок ремонти е блокирано и подписването на анекс към основния договор за ремонт на още 12 локомотива. Въпреки че подготовката на Анекс 12 бе стартирала в средата на 2006 г., едва преди десетина дни му е дадена зелена улица. Но само за половината от машините. Нещата рязко тръгват надолу през 2006 г., когато за изпълнителен директор на "БДЖ-Кончар" е назначен Милко Милков. Той е бивш служител в БДЖ. Бил е директор на материално и техническо оборудване. Уволнен е обаче безславно, след като е уличен за участие в кражба на горива от жп базата в Бургас. По това време, а и до днес, Милков е съсобственик в частната фирма за търговия с горива "Бул ойл", сочи електронният фирмен регистър. В "БДЖ-Кончар" Милков идва по лична препоръка на шефа на БДЖ Олег Петков. Първоначално е назначен като "аналитик по ефективност на търговската дейност". Скоро, пак по настояване на Олег Петков, е издигнат до изпълнителен директор. Назначението му на поста е в нарушение на устава на дружество, според който изпълнителният директор трябва да е действащ служител в БДЖ. Милков е пенсионер, въпреки това от БДЖ му е предоставено персонално "Пежо 307". С идването си като шеф Милков въвежда строги мерки за икономии в дружеството. Ликвидира системата за електронен достъп и видеонаблюдение на предприятието, съкращава част от работниците и натиска останалите да излязат в принудителен неплатен отпуск, разказват във фирмата. Много от решенията са били взети еднолично, без да се съгласуват с борда на директорите, добавят от там.
Източник: Стандарт (18.07.2007)

Единственото печелившо звено в Българските държавни железници - смесеното хърватско-българско предприятие за модернизация и ремонт на локомотиви "БДЖ-Кончар", може да бъде разтурено. Това е заключението, до което стигат на последната си среща шефът на БДЖ Олег Петков и изпълнителният директор на "Кончар - Електрически локомотиви" Божидар Пилер. За БДЖ ликвидацията на печелившия джойнт венчър би била пагубна. Вместо да печели милиони от ремонт на български, румънски, сръбски и македонски машини в София, затъналата ни в дългове железница ще трябва да се бърка по 240 хил. лева само за транспорт до Загреб на собствените си локомотиви. От година дружеството умишлено се води към фалит, твърдят в "БДЖ-Кончар". По случая вече са сезирани прокуратурата и транспортното министерство.
Източник: Стандарт (18.07.2007)

"БДЖ-Кончар" има всички шансове да печели и да спестява пари на закъсалите български железници. Във вчерашния брой показахме как противно на всяка логика обаче то е тласкано към ликвидация. Колкото и абсурдна да изглежда съдбата на хърватско-българското дружество за модернизация на локомотиви, тя не е нетипична, коментират дългогодишни служители в БДЖ. Ако дружеството бъде ликвидирано и се обяви нов търг за ремонт на локомотиви у нас, конкурсът вероятно пак ще бъде спечелен от гиганта "Кончар". Хърватската технология гарантира качество и надеждност, но и ниски цени за модернизиране на машини "Шкода" и "Крайова". Ноу-хау за това в Европа има единствено концернът "Сименс". Германците обаче взимат доста по-скъпо. Никой не иска да гони хърватите от България, битката е кой да се намести като техен подизпълнител, коментират запознати със ситуацията около "БДЖ-Кончар". Иначе казано - някой иска да яхне технологията им, осигуряваща дългогодишна работа и гарантирана печалба. Две срещи на бизнесмени оставят задълго невидим отпечатък върху съдбата на хърватско-българския джойнт венчър "БДЖ-Кончар". Те са през 2004 г. и по време съвпадат с дните, когато в "Подуяне" е започнала трескава работа по оборудване на халето за модернизация на локомотиви по технологията на "Кончар". Първата знакова среща е по искане на Орлин Хаджиянков, член на ръководството на "БДЖ-Трансимпекс". Хаджиянков разговаря с някои от шефовете в "БДЖ-Кончар" от българска и хърватска страна. "БДЖ-Трансимпекс" АД е регистрирано малко преди срещата - на 26 март 2004 г., а предметът на дейност е производство на локомотиви, мотриси и вагони. Дружеството е част от кръга фирми "Трансимпекс", контролирани от смятания за най-богат бизнесмен в държавата Васил Божков. Орлин Хаджиянков предлага "БДЖ-Трансимпекс" да се включи в хърватско-българското дружество като трета страна - стратегически инвеститор. Отговорът на съдружниците в българо-хърватската фирма е недвусмислен. Те нямат против включването на нов стратегически инвеститор, но това практически е невъзможно. "БДЖ-Кончар" е създадено с подписа на министъра на транспорта и всяка промяна е възможна само с министерския параф Пречка е и клаузата в устава на смесеното дружество, според която делът на учредителите - БДЖ и "Кончар", не може да се намали под 34% за всеки от тях. Втората среща събира на една маса бившия шеф на БДЖ Владимир Дунчев, представителя на "Кончар" в България Гинчо Павлов и бизнесмена Божков. Дунчев завежда Гинчо Павлов в сградата на "Трансимпекс" на бул. "Скобелев". Тема на разговора е отново включването на "БДЖ-Трансимпекс" в смесеното предприятие като стратегически инвеститор. "БДЖ-"Кончар" отправя питане до ръководството на хърватския концерн. Отговорът от Загреб е отрицателен. Това не е първият отказ на хърватите към български бизнесмени. Преди няколко години по същите причини те отказват доставката на турбогенератори за мощна бизнес групировка, обясняват решението на концерна от "БДЖ-Кончар". Любопитното е, че председател на управителния съвет на "БДЖ-Трансимпекс" става Веселин Василев - бивш директор на дирекция "Локомотиви" в БДЖ. В качеството си на началник в железниците той няколко години е и председател на Управителния съвет на "БДЖ-Кончар". Скоро след като е освободен от БДЖ и от смесеното хърватско-българско дружество, Василев участва в създаването на "БДЖ-Трансимпекс" АД. Дали е случайно или не, малко след появата на новото дружество от офиса на "БДЖ-Кончар" е откраднат лаптоп с фирмени тайни на хърватската компания. СДВР месеци наред издирва крадците, но те остават неразкрити. От "Кончар" обаче са категорични, че данните са били с надеждна защита и са останали скрити. Експерти твърдят, че е възможно информацията да се е самоизтрила още при първия опит за отварянето на файловете. В "БДЖ-Трансимпекс" железниците влизат с апортна вноска от 1/5 от жп завода в София, а "Трансимпекс" - с пари. Дружеството започва да предлага на клиентите си "технически условия за модернизация", които според твърденията на експерти от фирмата са получени от чешките заводи "Шкода". Не след дълго лично чешкият транспортен министър заявява, че "Шкода" няма нищо общо с българското дружество "Трансимпекс" и че подобни "технически условия" са патентовани само от концерна "Кончар". "Трансимпекс" иска 1,3 млн. евро за ремонт на един локомотив. "БДЖ-Кончар" извършва услугата за 945 000 евро, като тази цена не е променяна от 2001 г. насам. "Империята" на Васил Божков не е единствената, която е проявила досега здрав интерес към хърватско-българското дружество, твърдят хора от "кухнята" в държавните ни железници. Нито Орлин Хаджиянков е единственият бивш ръководител в "БДЖ-Кончар", който сега е в конкурентна фирма, добавят те. Кой има интерес да се включи или да поеме в свои ръце модернизацията на локомотиви в България, засега не се казва открито. Слухове свързват с това различни служители на ръководни постове. Министерството на транспорта е запознато с проблемите на "БДЖ-Кончар", всички те са решими, каза отговорен служител във ведомството. Като стъпка в тази посока е подписването на "Анекс 12" към основния договор на дружеството, с който се дава зелена улица за ремонт на нови 6 локомотива от дружеството. С поръчката "БДЖ-Кончар" ще може да покрие пасивът от неизплатените от БДЖ пари за ремонта на производственото хале в "Подуяне". "За всичките си проблеми в България хърватите са си виновни сами. Откакто стъпиха у нас, не са дали никому една куна рушвет (1 хърватска куна се равнява на 22 стотинки - б. р.), шегуват се служители в железниците. Милко Милков е изпълнителен директор на "БДЖ-Кончар", въпреки че не е служител на железниците. Той се представя като пенсионер, твърдят колегите му. Те пък го познават като служител в смесеното дружество на трудов договор. През лятото на 2006 г. Милков бе уволнен от железниците, след като името му се свърза с кражби на горива в Бургас. Тогава той бе директор на "Техническо осигуряване". По лично настояване на шефа на БДЖ Милков остава на ръководния пост в "БДЖ-Кончар". Хърватите не оспорват избора, тъй като е от българската квота. На 30 август 2006 г. Милков е назначен на 1300 лв. заплата в "БДЖ-Кончар" като "аналитик ефективност на търговската дейност". Получаването на трудово възнаграждение обаче противоречи на устава на дружеството, според което изпълнителният директор трябва да е служител на БДЖ и да получава заплата оттам. Вероятно заради това на 23 февруари 2007 г. той сам подписва заповед за уволнението си под номер 470. В документа пише, "cчитано от 1 януари 2007 г. прекратявам трудовия договор на длъжността аналитик ефективност на търговска дейност". Да не бъде изплащано трудово възнаграждение от датата на издаването." Същия ден главната счетоводителка на "БДЖ-Кончар" пише в докладна до административния директор: "Отдел "Счетоводство" не може да изпълни така формулираната заповед."
Източник: Стандарт (19.07.2007)

Български държавни железници (БДЖ) планират да инвестират 1,1 млрд. лв. до 2017 г. в подобряване на общото състояние на железницата, съобщиха от компанията. Между 20 и 40 на сто от тази сума ще бъде под формата на самофинансиране. Годишно са необходими по 260 млн. лв. за развитието на жп мрежата. Близо 1 млрд. евро пък трябват за модернизацията на влаковете, като за следващите три години планираната сума за инвестиции е около 500 млн. лв. Всекидневно в БДЖ не достигат около 120 пътнически вагона. Заради този проблем компанията възнамерява до края на тази година да купи 100 вагона втора ръка за 20 млн. лв., които ще се изплатят за 10 години. До края на 2009 г. БДЖ ще купи и 30 рециклирани спални вагона за 37 млн. лв., които трябва да поемат увеличения международен пътнически трафик. В момента общо 55% от пътниците на БДЖ ползват различни видове намаления, сочат данни на компанията. Отстъпките се движат между 20 и 75 на сто от цената на жп билета. Най-голямото намаление от 75% могат да ползват учещите до 26 навършени години при пътувания в организирани групи.
Източник: Новинар (20.07.2007)

Дърпат му шалтера заради борчове В борчове за милиони левове потъва комбинатът. Те се погасяват само в краен случай. Към БДЖ и към пристанищата в Бургас и Лом задълженията са общо около 15 млн. лева. Към митниците - 25 млн. За други дългове са сключени договори за разсрочване и по последни данни "Кремиковци" дължи на НЕК 81 889 458 лева. Заради нередовното им изплащане на три пъти комбинатът беше заплашен от спиране на тока само в последните няколко месеца. "Кремиковци" дължи и на друг голям доставчик - "Булгаргаз", над 23 млн. лв., изчисляват депутатите. Към 21 декември 2006 г. задълженията на завода към държавата възлизат на 210,311 млн. лева. Според депутатите се поставя под подозрение добросъвестността на собственика Прамод Митал по отношение на България. Заслужава да се проверят сведенията, че някои от банковите му сметки в Индия са под запор, допълват те.
Източник: Стандарт (26.07.2007)

Модернизацията на жп линията Пловдив-Свиленград ще приключи до края на 2010 г. Правителството одобри споразуменията между България, Европейската инвестиционна банка и Националната компания „Железопътна инфраструктура” за потвърждаване и за изменение на финансовите договори „България – железопътен проект на трансевропейската мрежа” (от 1999 г.) и „България – железопътен проект на трансевропейската мрежа - проект Б” (от 2001 г.), както и на самия финансов договор от 2001 г. Министерският съвет предлага на Народното събрание да ратифицира подписаните на 27 февруари 2007 г. документи. Двата договора с ЕИБ са за финансиране на проекта за реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив-Свиленград-гръцка/турска граница и оптимизиране на трасето за скорост 160 км в час. Осигуреният нисколихвен заем е за 150 млн. евро. Поради забавяне на изпълнението на проекта, някои срокове за получаване на средства по заема са изтекли на 30 юни 2005 г. С подписаните споразумения се потвърждава валидността на финансовите договори с ЕИБ, като се осъвременяват условията за ползване на заема в съответствие с постигнатите договорености с най-големия донор за проекта – програма ИСПА на ЕС, осигурила безвъзмездно 153 млн. евро за изпълнението му. Определят се и реалистични срокове за завършването на проекта и се удължава крайният срок за искане на средства по заема – до 30 юни 2010 г. С ратификацията на финансовия договор и двете споразумения ще бъдат създадени условия за успешното изпълнение на най-големия транспортен проект в България в настоящия момент, надхвърлящ 700 млн. лв. и обхващащ две области – Пловдив и Хасково, и девет общини. Проектирането и строителството на първата фаза от обекта – железния път и електрификацията на жп участъка от Пловдив (гара Крумово) до гр. Първомай, с дължина 37,7 км, започна на 25 май 2006 г. Целият проект трябва да бъде завършен до края на 2010 г.
Източник: Застраховател (27.07.2007)

Комисия на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" се събира днес заради дерайлиралия влак край Дупница. Към 16.35 часа в събота влакова композиция на "Лукойл Нефтохим", превозваща бензин и евродизел, излезе от релсите, при което две от общо 15-те цистерни се преобърнаха. Единият от преобърналите се вагони е превозвал 60 тона евродизел, другият - 60 тона бензин А92.
Източник: Новинар (30.07.2007)

"Асталди" спечели договор за линията Пловдив-Свиленград Италианската строителна компания "Асталди" (Astaldi) спечели процедурата за модернизацията и рехабилитацията на една от основните железопътни линии в страната - Първомай - Свиленград. Договорът е на стойност 162.5 млн. евро, съобщи "Блумбърг". Участъкът е втората фаза от проекта "Реконструкция и електрификация на жп линия Пловдив - Свиленград - гръцка/турска граница". Той е дълъг 104 км и ще даде възможност за движение на влакови композиции със скорост 160 км/час. Изпълнението на първата фаза - жп участъка Пловдив (г. Крумово) - Първомай с дължина 37.7 км, вече е в ход. Втората по големина италианска строителна компания ще изгради трасе от 90 км и ще модернизира около 15 км от вече съществуваща линия. Работата по проекта трябва да започне през първото тримесечие на 2008 г., се казва в борсово изявление на италианското дружество. Процедурата за проекта Пловдив - Свиленград започна още през 2004 г., като изграждането на линията е разделено на три фази. Компанията предложи най-ниската оферта сред останалите участници в процедурата, в която бяха подадени 4 оферти. Сред кандидатите бяха два консорциума - Dotsat с водещ партньор френската Alstom и членове TSO - Франция, и Dogus - Турция, и консорциум Maritsa Express Joint Venture с водещ партньор чешката OHL ZS и членове германските Leonard Weiss, Wiebe и Hermann Kirchner. Четвъртата оферта беше също на италианска компания - Societa Italiana per Condotte d'Acqua. Цените варираха от 162.5 млн. до 367.8 млн. евро.В началото на миналата година "Асталди" кандидатства неуспешно за ремонта на пътя Варна - Русе, като предложи най-скъпата оферта от 11.5 млн. евро. За ремонта на пътя Калотина - София тя също предложи двойно по-голяма от средната оферта 16.4 млн. евро. Дружеството се включи и в търговете за магистрала "Люлин" през 2005 г. В началото на месеца италианската компания обяви, че е спечелила поръчка за над 600 млн. евро за железопътни проекти в Алжир, където работи около 20 години.
Източник: Дневник (01.08.2007)

По три единици ще бъдат обособени в “БДЖ” ЕАД и Национална компания “Железопътна инфраструктура”. Това обяви в Горна Оряховица министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той бе в града в петък за национална среща с железничарите, организирана от “БДЖ” ЕАД в навечерието на професионалния им празник 5 август. 49 служители на железниците от цялата страна получиха персонални награди за добре свършената си през годината работа. Целта на преструктурирането е разпределяне на отговорностите и засилване на контрола на разходите в предприятията, заяви Мутафчиев. Първото предприятие в “БДЖ” ЕАД е за товарни превози ­ печелившо в момента направление. Само за първата половина на годината то е донесло над 12 млн. лв. Второто предприятие ще обхване изцяло пътническите превози. Знаете, че тук държавата има свой конкретен ангажимент ­ договора за обществен превоз. Загубата от 13 млн. лв., която има “БДЖ” ЕАД в тази връзка, идва от недоплащането, което държавата трябва да осигури, информира транспортният министър. Третото предприятие е “Локомотиви”, което ще се занимава основно с модернизацията и предоставяне на локомотиви на останалите две. Целта е ясно да се очертаят финансовите резултати, себестойността на всяка една от дейностите, както и взаимоотношенията между тях, подчерта министърът. “БДЖ” ЕАД е компанията, която ще координира дейността на тези 3 предприятия. Също 3 предприятия ще бъдат обособени и в Националната компания “Железопътна инфраструктура” ­ поддръжка на инфраструктурата, телекомуникационно предприятие и предприятие за управление на движението. Последното ще бъде връзката между Компанията и “БДЖ” ЕАД в общата задача по осигуряване на жп превозите. Нужни са ни 260 млн. лв. годишно, за да може да гарантираме след 5 г. ново ниво на жп инфраструктурата, каза още министър Мутафчиев. Юридически цялостното преструктуриране ще стане факт до края на годината.
Източник: Янтра - Велико Търново (06.08.2007)

Гръцката компания Terna има готовност да приключи първия етап от модернизацията на жп линията Пловдив - Свиленград в срок. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев в Садово. Вчера министър Мутафчиев и премиерът Сергей Станишев посетиха района на строителните дейности по трасето Катуница - Първомай. Според министър Мутафчиев разчетите показват, че първата и втората фаза на проекта, т.е. модернизацията на железния път, ще приключи през 2008 г. Паралелно ще започнат да се внедряват сигнализационните и телекомуникационните системи на жп линията. Така целият проект ще завърши до 2009 г. Според премиера Сергей Станишев това е най-големият инфраструктурен проект у нас за 340 млн. EUR. Всички големи проекти ще бъдат реализирани навреме, уточни Станишев. Сериозен е шансът жп линията от Крумово до Първомай да бъде завършена в предварително заложения срок от 21 месеца, каза още Мутафчиев. Според него основание за това дава и използването на модерна техника, с която се извършва демонтажът на старите жп линии. Машините са на ДП Транспортно строителство и възстановяване, което е подизпълнител на Terna. Според изпълнителния директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Антон Гинев, независимо че гърците поискаха 6 месеца отсрочка за началото на строителните дейности, те ще успеят да се вместят в първоначалната цена за проекта от 86 млн. EUR. Официално изпълнителят на първата фаза не е получил разрешение за удължаване на срока, но това е само въпрос на процедура, уточниха от националната компания.
Източник: Пари (07.08.2007)

Рециклирани релси и стрелки ще бъдат ползвани при реконструкцията и електрификацията на жп линията Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница. Това стана ясно от доклада на международния екип от супервайзори при днешното работно посещение на премиера Сергей Станишев и министъра на транспорта Петър Мутафчиев, които инспектираха хода на строителните работи в Садово и село Чешнигирово. Те са част от първата отсечка Крумово-Първомай, която трябва да бъде завършена до 25 август следващата година и ще позволи движение на композициите с до 200 км/ч. Близо 7 километра от скоростното жп трасе ще бъде изградено с релси втора употреба, а съотношението на новите и рециклираните стрелки, които ще се монтират, е 50/50. Целият проект за модернизацията на линията Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница е на стойност 340 млн. евро, като част от финансирането е по програма ИСПА и кредит от Европейската инвестиционна банка.
Източник: Дарик радио (07.08.2007)

Скоростна градска железница ще бъде построена в Пловдив. Нейното изграждане е заложено в новия общ устройствен план на града. За целта се планира създаване на смесено дружество между общината, БДЖ и частни инвеститори. По трасето ще се движат 8 до 10 влака със средна скорост 35 км/ч, като се планира спирките да са около 10 на брой. Влаковете ще пътуват до селищата на 10-12 км от центъра на града.
Източник: Труд (13.08.2007)

НК "Железопътна инфраструктура" стана търговец на ток Фирмата "Трен", собственост на национална компания "Железопътна инфраструктура", ще получи десетгодишен лиценз за търговия с електроенергия. Това реши Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР) на закрито заседание във вторник. Очаква се документът да бъде издаден до два месеца. Лицензът ще позволи на компанията да продава електроенергия с минимална надценка на БДЖ, която е собственик на вагоните и локомотивите. В момента локомотивите нямат монтирани електромери и консумираната от тях енергия се изчислява по методика. Инфраструктурната компания е в преговори с АЕЦ "Козлодуй" за закупуването на 50 МВТ. Преговорите започнаха след последното увеличение на цената на тока от 1 юли, което налага и повишение на цените на билетите с около 15%. Това доведе до намесата на транспортния министър Петър Мутафчиев, който поиска от централата при наличието на енергия, тя да продава на превозвача. Неотдавна зам. транспортният министър Георги Петърнейчев обяви, че от покупката на по-евтина електроенергия компанията може да намали разходите си с около 12 млн. лв. месечно. Намеренията ни са да продаваме електроенергията на гарите и консуматори, разположи в близост до тях, обясни изпълнителният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Затова компанията трябва да получи втори лиценз за краен снабдител, което според него не може да стане, без да бъде променен енергийният закон. Юристи коментираха, че намерението на жп компанията да продава на крайни клиенти едва ли е осъществимо, тъй като тези клиенти са в обекта на лицензи на електроразпределителните дружества. Това според тях ще предизвика силната съпротива на дружествата, които не биха допуснали нарушаване на лиценза. При последните промени в енергийния закон бяха направени корекции, които да позволят на НК "Железопътна инфраструктура" да получи лиценза. Във вторник управителният съвет на инфраструктурната компания обсъди правилата за провеждане на процедура по избор на стратегически инвеститор и оператор за телекомуникационното дружество, което БДЖ ще създаде. От инвеститора ще се изисква да осигури средствата за развитие и модернизацията на телекомуникационната мрежа. Европейски и световни телекомуникационни компании проявяват интерес към участие в дружеството, както и към наемането на инфраструктурата, каза Гинев. Той допълни, че проблем пред дружеството е липсата на правила за публично-частното партньорство.
Източник: Дневник (15.08.2007)

"Нито един железничар няма да остане на улицата заради структурните промени, които предстоят в БДЖ. Няма да скачат и цените на билетите на влаковете, въпреки че вече се купува скъп ток, обещаха Олег Петков, изпълнителен директор на железопътната компания, и министърът на транспорта Петър Мутафчиев, които посетиха Горна Оряховица по повод Деня на железничаря. Петков поясни още, че оптимизацията на служителите на компанията ще бъде постигната чрез промяна на длъжностните им характеристики, чрез освобождаване по пътя на пенсионирането или чрез освобождаване от свободни бройки. Стана ясно, че изискването да не се увеличава административният персонал на мениджърските екипи на двете компании - "БДЖ" ЕАД и Национална компания "Железопътна инфраструктура", е поставил министър Мутафчиев. С 34 лв. е увеличена средната работна заплата в "БДЖ" ЕАД за първото полугодие на 2007 г. Средното за компанията заплащане сега е 356 лв. Въвеждането на плоския данък ще се отрази негативно, може би ще има леко увеличение при ниските доходи, което идва от минималната заплата, заявиха още от ръководството в железничарския град. Но ще се даде свобода на мениджърските екипи да определят заплащането според постигнатите резултати. Все още пътническите превози са на загуба, докато товарните носят печалба, стана ясно от срещата. Според новата структура БДЖ ще извършва координация между три предприятия - тягов подвижен състав, пътнически дейности и товарни дейности. В националната компания "Железопътна инфраструктура" също ще има три предприятия. Когато социалната почивна база бъде освободена от ипотека, ще се формира дружество. Ще бъде изградено и енергийно предприятие, което се предполага, че ще продава по-евтин ток на железницата. Министърът на транспорта Петър Мутафчиев награди с грамоти и парични суми 11 души от горнооряховския транспортен възел. На срещата-дискусия по повод Деня на железничаря бе съобщено, че до края на годината ще пристигнат 25 нови елмотриси, но нито една няма да бъде разпределена в Северна България. Те ще са за София и Пловдив.
Източник: БГ Север-Плевен (16.08.2007)

БДЖ удари тайно бизнеса с 11% поскъпване посред лято В разгара на отпускарския сезон - от 15 август, БДЖ е вдигнала с 10.5% цените на товарните превози. Това личи от сайта на компанията, която е увеличила пропорционално с този процент всички тарифи, които прилага при превоза на товари, включително и за превоза на леки коли с нощните влакове до морето, както и за международни превози на товари. БДЖ не е съобщавала на никой от големите си клиенти за поскъпването, за което ръководството на железниците намекваше от месеци насам. Като основания за вдигането на тарифите наскоро генералният директор на БДЖ Олег Петков посочи поскъпването на тока и хроничния недостиг на товарни вагони. "Те и досега цените на товарните превози си бяха доста скъпи, но проблемите на железниците вече се задълбочават и стават сериозна бариера пред навлизането на инвестиции в индустриалното производство", коментира вчера зам.-шефът на Българската стопанска камара Камен Колев. "В същото време няма орган, към който да се отнесем, както се случва, когато ВиК дружествата и ТЕЦ-ове искат повишения на цените - БДЖ си имат принципал, който решава да увеличи цената на превозите и толкова", каза Колев. Поради летните отпуски на ръководствата си най-големите товародатели - "Кремиковци", "Стомана индъстри" и "ЛУКойл", не можаха да коментират вчера поскъпването.
Източник: Сега (17.08.2007)

Бизнесът иска отсрочка за новите цени на БДЖ Броени дни след като БДЖ обяви повишение на цените за товарните превози, Националното сдружение на спедиторите настоя поскъпването да се отложи за октомври. От транспортното министерство допуснаха възможна отсрочка, но само до септември. Според съобщение от интернет страницата на БДЖ от 15 август превозвачът вдигна с 10.5% цените за товарните превози. Увеличеният разход за големите компании, които са основният клиент на железниците, идва месец и половина след като бизнесът изпита удара от по-високите цени на електроенергията от 1 юли. Именно увеличението на тока с 36%, както и поскъпването на горивата и резервните части, които използва, са основните аргументи на БДЖ да увеличи цените на товарните превози. Поскъпването на жп транспорта ще увеличи цената на спедиторските услуги с аналогичните 10.5%, коментира председателят на Националното сдружение на българските спедитори Георги Минчев. Той допусна, че е възможен отлив на транзитни товари през България заради новите цени. През миналата година са превозени 1262 тона транзитни товари, което е с 86 хил. тона повече в сравнение с 2005 г. По данни на БДЖ товарните превози, свързани с износ на български суровини и стоки, бележат спад през 2006 г. спрямо 2005 г. за сметка на превозите, свързани с внос на стоки. Нарастват превозеното зърно, картофи, въглища и железни руди. Промяната в тарифите за превозите на БДЖ ще се отрази и на цената на цветните метали, произвеждани от КЦМ, концентратите за които се доставят чрез железниците. Според члена на надзорния съвет на предприятието Валентин Захариев новите цени на товарните превози ще увеличат себестойността на произвежданата продукция поне с 5% отделно от ефекта от поскъпването на тока. Обмисляме да се откажем от услугите на БДЖ и да ползваме автомобилния транспорт. От "Стомана индъстри", която също е един от големите товародатели, коментираха, че все още изчисляват отражението на новите цени и се надяват да се договорят с БДЖ за тарифите. Според представители на товародателите на практика с товарните превози бизнесът субсидира пътническите превози на железниците, а в същото време понася негативите от по-високите цени. Компаниите напомниха и за липсата на вагони на БДЖ, което понякога затруднява бизнеса им. Проучване на "Алфа рисърч" сочи, че 43% от анкетираните компании дават средна оценка за спазване на сроковете на доставката, а 31% - на изпълнената поръчка. Националното сдружение на спедиторите настоява новите цени да влязат в сила от октомври, защото е необходимо време за сключване на новите договори. Големите товародатели твърдят, че повишението не е коментирано с тях и е по-голямо от предварително обявените 8 процента от шефа на железниците Олег Петков.
Източник: Дневник (21.08.2007)

Един пожарникар и четирима служители на БДЖ са обгазени след пожар в административната сграда на жп гара Варна. Най-тежко е състоянието на огнебореца, който е във Военноморска болница, съобщи д-р Искра Величкова от Бърза помощ. Сигналът за пожара е дошъл от граждани, които са забелязали пушека около 13,45 часа. По думите на машиниста Симеон Маринов всичко е станало много бързо. Чуло се силно пращене, след което помещението се напълнило с пушек. Пламъците избухнали в помещение на четвъртия етаж, в което се помещава автоматичната телефонна централа.
Източник: Стандарт (22.08.2007)

Дружеството за търговия на електрическа енергия „Трен” ЕООД, собственост на НК „Железопътна инфраструктура” днес получи десетгодишен лиценз за дейността си. Председателят на ДКЕВР Константин Шушулов връчи документа на заместник-министъра на транспорта Георги Петърнейчев. Основните клиенти на новосъздаденото дружество „Трен” ще бъдат БДЖ, НКЖИ, БЖК и други превозвачи, а в последствие то ще се стреми да обхване всички предприятия в системата на Министерството на транспорта, заяви Петърнейчев. „Трен” е част от структурата на НК ”Железопътна инфраструктура”. Основната му дейност ще бъде търговия с електрическа енергия. Така сегашните и бъдещите жп превозвачи ще имат достъп до евтина енергия по свободно договорени цени. Георги Петърнейчев заяви още, че очаква дружеството да започне дейността си най-късно до 1 октомври. То ще се стреми да задържи равнището на цените на електрическа енергия.
Източник: Застраховател (27.08.2007)

За втора поредна година се продава почивната база на БДЖ във Вонеща вода, съобщи директорът на „Товарни превози” - Г. Оряховица, Димитър Димитров. 2,4 млн. лв. е оценката на сградата, която е разположена на 1 км от центъра на курортното селище. Дворът й е 3 дка, разполага с 30 апартамента, два от които луксозни, и с две мансарди. Тя е на 3 етажа, с разгъната застроена площ 2380 м. Станцията не функционира, запазена е, но все пак се нуждае от сериозен ремонт, каза кметът на Вонеща вода Христо Долчинков. Той обясни, че трима души от селото денонощно охраняват обекта. Причината станцията да бъде обявена за продан са лошите резултати и ниската посещаемост, посочи Димитров. Той обясни, че на двата проведени търга досега не се е явил кандидат за купуване на сградата. Неотдавна е имало оглед, на който са присъствали клиенти. Устен интерес към обекта са проявявали бизнесмени, основно представители на хотелиерския бизнес от В. Търново, София, Варна. Апетити към сградата е имала и немска фирма, която е искала да бъде учредено и съвместно дружество заедно с БДЖ, поясни Димитров. Той обясни, че впоследствие германците не са потвърдили интереса си. Кметът на Вонеща вода Христо Долчинков заяви, че т.г. не е имало дори запитвания за почивната станция. Според него причината е слабата реклама и трудният достъп до населеното място заради ремонта на главния път, който минава недалеч от селището.
Източник: Борба - Велико Търново (31.08.2007)

Задава се поскъпване на билетите за влак Зависи дали инвестициите ще влязат в цената или ги плаща държавата При обсъждането на бюджет 2008 г. ще поставя въпроса трябва ли при изчисляването на себестойността на билета за влак да се включват инвестициите на БДЖ за рециклирани вагони, заяви транспортният министър Петър Мутафчиев в понеделник при отчитането на двугодишната си дейност начело на ведомството. Досегашната система оставя БДЖ на едно и също място, каза той, измъквайки се от отговор на въпроса дали това би довело до поскъпване на билетите. Министърът уточни, че държавата трябва да каже колко от разходите за обществената услуга по превоза на пътници ще поеме. За 2007 г. държавната субсидия е 90 млн. лв., което покрива 40 процента от цената на социалната услуга, а в някои европейски страни дотацията е до 60 на сто, посочи Мутафчиев. Според неговите данни излиза, че железницата харчи около 200 млн. за обществените превози, към които сега трябва да влязат инвестициите за рециклираните вагони, които напоследък се внасят. От септември още 80 такива вагони ще се включат към композициите. Тези вложения са за около 50 млн. лв., което е 20 процента, за които явно ще се умува дали да се вкарат в цената, да се поемат от държавата, или да се разпределят за сметка на пътниците и на хазната.
Източник: Медия Пул (04.09.2007)

Купуването на 80 стари, рециклирани пътнически вагона и доставката на електрически мотриси от "Сименс", което ще почне тази есен, ще увеличи цените на пътническите превози с БДЖ. Това допусна вчера транспортният министър Петър Мутафчиев, представяйки свършеното от министерството през последните 2 години. При започване на преговорите за бюджета за 2008 г. министерството ще настоява при изчисляване на държавната субсидия да се вземе предвид и инвестиционната програма на БДЖ, каза транспортният министър. По груби изчисления става въпрос за поне 80 млн. лева, които БДЖ е длъжна да плати по договора с немската "Сименс" за доставка на 25 електрически мотриси. Първата от тях пристига до месец-два и ще бъде пусната като крайградски влак в София или Пловдив.
Източник: Сега (04.09.2007)

Български държавни железници” ЕАД (БДЖ) пуснаха в експлоатация по железопътната нов локомотив “Сименс” от серия ES64U2. Цената на един нов локомотив от серия ES64U2 е около 5 млн. евро, съобщиха от БДЖ. Локомотивът е приет от железопътния превозвач на 1 септември. Той е най-съвременната конструкция на универсален четириосен локомотив, която се произвежда от заводите на „Сименс”. Концепциониран е за обслужване както на високоскоростни пътнически влакове, така и на тежки товарни влакове. Машината е с асинхронни тягови двигатели и е пригодена за работа при двете най-разпространени в Европа системи на електрозахранване (15 кВ – 16 2/3 Хц и 25 кВ – 50 Хц). Машината е с мощност от 6400 кВт (8704 к.с.) и развива максимална скорост 230 км/ч. Със своята внушителна мощност, локомотив ES64U2 превъзхожда повече от два пъти по този показател четириосните и шестосните електрически локомотиви от парка на „Български държавни железници” ЕАД. Наред с безспорните високи техникоексплоатационни показатели, които притежава локомотив ES64U2 и постигнатото забележителното ниво по отношение на управление, поддръжка и ремонт, возилото се отличава и с атрактивен футуристичен екстериор постигнат чрез използването на стъклопласти при оформяне на външните челни стени на кабините. На проведеното през 2001 г. в Париж изложение на железопътна техника, локомотивът е удостоен с престижната награда „Брунел” за най-добър дизайн. Кабините за управление на машиниста и разположението на базовите модули в машинното отделение на локомотива предлагат съвременен ергономичен интериор и функционалност. Постигнато е приятно и удобно оформяне на работната среда, гарантиращо много добра шумо и топлоизолация. Машинистът управлява локомотива от климатизирана кабина снабдена с допълнителни нагреватели в зоната под краката, нагреватели против изпотяване на стъклата, щори за стъклата, отопляеми външни огледала задействани от машиниста и прибиращи се автоматично при ускоряване. На разположение на локомотивния персонал е термокамера за съхраняване и подтопляне на храна и ободряващи напитки. Управлението на локомотива се осъществява от пулт, разработен в съответствие с утвърдените европейски стандарти, с вграден модулен показващ уред, многофункционален дисплей, ключове и бутони, информационно табло със светлинни индикатори, контролери за управление на движението и спирането, спирачни манометри и апаратура за влакова диспечерска радиовръзка. Чрез дисплея от модулния показващ уред машинистът получава информация за измерените стойността на контролираните параметри, работните състояния на локомотива, диагностика, повреди. При възникване на повреда върху дисплея незабавно се появява пълна информация за нея и прецизни указания към машиниста за действията, които трябва да предприеме, с цел отстраняването й. Същевременно цялата тази информация се дублира чрез повтарящи се през 25 секунди гласови съобщения, които продължават докато машинистът не отреагира правилно за всяка конкретна ситуация.
Източник: Агенция Фокус (05.09.2007)

Валентин Захариев ще изгради нов завод до гара Яна Вложенията в проекта на бившия собственик на "Кремиковци" ще възлязат на 93.8 млн. евро Бившият собственик на "Кремиковци" Валентин Захариев планира мащабна инвестиция в нов металургичен комплекс, който ще се издигне в съседство до софийския комбинат. До три години на територията на сегашния завод за стоманени тръби "Интер пайп" край гара Яна ще бъде изграден "Комплекс за студено валцуване" с три отделни предприятия за производство на ламаринени рулони и поцинкована ламарина. Това е втората инвестиция на Захариев в металургията след тази в Оловно-цинковия завод в Кърджали. В комбината за цветни метали ще бъдат вложени 110 млн. евро за удвояване на производството. Инвестицията в черната металургия ще възлезе на 93.8 млн. евро, от които 25 млн. евро ще бъдат осигурени от "Интертръст холдинг БГ" на Валентин Захариев. Български и международни финансови институции ще подпомогнат инвеститорите в начинанието, съобщи оперативният директор на холдинга Петър Лещаров. Изпълнителният директор на Агенцията за инвестиции Стоян Сталев издаде вчера сертификат "първи клас" на инвеститорите и по този начин ангажира ведомството с подкрепа за изпълнението на проекта. Държавата ще подпомогне мащабния проект не само при издаването на разрешителни, но и в комуникацията с държавните компании като НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ при изграждането на нова подстанция, газопровод и друга инфраструктура. "Промените в Закона за насърчаване на инвестициите предвиждат сериозни преференции за проекти в индустрията и енергетиката, затова от следващата година в бюджета на агенцията ще се планират средства и за финансова подкрепа на подобни проекти", допълни Сталев.
Източник: Дневник (05.09.2007)

Български държавни железници (БДЖ) планира да издаде облигационна емисия на стойност 120 млн. евро. Ако е успешна тя ще бъде най-голямата облигационна емисия в България до момента. Новината идва от Насърчителна банка, която е водещ мениджър по емисията заедно с Дексиа Комуналкредит Банк, Виена и Депфа Банк, Лондон. Средствата от емисията ще се използват за ремонт на товарни вагони, с което БДЖ ще отговори на повишеното търсене на жп товарни превози, както и за преструктуриране на стари задължения на държавния превозвач. Срокът на облигационната емисия е 10 години с 2 години гратисен период. Емисията ще се организира при условията на частно пласиране. Очаква се процедурата по изготвянето на необходимата документация и записване на емисията да приключи в срок до два месеца. Трите банки ще организират поредица от презентации пред български и чуждестранни инвеститори, за да запознаят максимално широк кръг от заинтересовани с условията по емисията. Организацията и пласментът на облигационната емисия ще бъдат извършени без разноски за БДЖ.
Източник: Инвестор.БГ (12.09.2007)

Договор за организация и пласиране на най-голямата в българската икономика емисия корпоративни облигации в размер на 120 млн. евро подписаха днес изпълнителният директор на Български държавни железници Олег Петков и изпълнителните директори на Насърчителна банка Димитър Димитров и Ангел Геков. Държавният трезор е водещ мениджър на създадения за целта банков синдикат, в който участват и първокласните чуждестранни мегабанки Дексиа Комуналкредит Банк, Виена и Депфа Банк, Лондон, съобщиха от финансовата институция. Средствата от емисията ще се използват за ремонт на товарни вагони, с което БДЖ ще отговори на повишеното търсене на жп товарни превози, както и за преструктуриране на стари задължения на държавния превозвач. Срокът на облигационната емисия е 10 години с 2 години гратисен период. Емисията ще се организира при условията на частно пласиране. Очаква се процедурата по изготвянето на необходимата документация и записване на емисията да приключи в срок до два месеца. Трите банки ще организират поредица от презентации пред български и чуждестранни инвеститори, за да запознаят максимално широк кръг от заинтересовани с условията по емисията. Организацията и пласмента на облигационната емисия ще бъдат извършени без разноски за БДЖ.
Източник: Застраховател (12.09.2007)

Договор за организация и пласиране на най-голямата в българската икономика емисия корпоративни облигации в размер на 120 млн. евро подписаха днес изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков и изпълнителните директори на Насърчителна банка Димитър Димитров и Ангел Геков. Държавният трезор е водещ мениджър на създадения за целта банков синдикат, в който участват и първокласните чуждестранни мегабанки Дексиа Комуналкредит Банк, Виена и Депфа Банк, Лондон. Средствата от емисията ще се използват за ремонт на товарни вагони, с което БДЖ ще отговори на повишеното търсене на жп товарни превози, както и за преструктуриране на стари задължения на държавния превозвач. Срокът на облигационната емисия е 10 години с 2 години гратисен период. Емисията ще се организира при условията на частно пласиране. Очаква се процедурата по изготвянето на необходимата документация и записване на емисията да приключи в срок до два месеца. Трите банки ще организират поредица от презентации пред български и чуждестранни инвеститори, за да запознаят максимално широк кръг от заинтересовани с условията по емисията. Организацията и пласмента на облигационната емисия ще бъдат извършени без разноски за БДЖ.
Източник: Банкеръ (12.09.2007)

Облигации за 120 млн. евро пуска БДЖ. Парите ще се използват за ремонта на товарни вагони, както и за покриване на стари задължения, обявиха от компанията. Вчера бе подписан договорът за пласиране на емисията между БДЖ и Насърчителна банка. Държавният трезор е водещ мениджър на създадения за целта банков синдикат. В него участват "Дексиа Комуналкредит Банк" - Виена, и "Депфа Банк" - Лондон. Срокът на облигационната емисия е 10 години, с 2 г. гратисен период. Трите банки ще направят презентации на книжата пред български и чуждестранни инвеститори, предлагането ще е частно. Пласментът на емисията ще е без разноски за БДЖ.
Източник: Стандарт (12.09.2007)

Още 2 влака ще возят с нови вагони пътниците на БДЖ, съобщиха от компанията. От днес с нови немски вагони ще пътува и експресът "Диана" от София за Ямбол. Това става 3 седмици след като БДЖ пусна новия подвижен състав в композицията на влака "Чайка" за Бургас през Карлово.
Източник: Стандарт (25.09.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 491а, ал. 2 ГПК във връзка с чл. 262к, ал. 2 ТЗ с определение от 15.IХ.2007 г. допуска прилагането по ф. д. № 7/2002 на план за преобразуване на "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД, чрез отделяне на три еднолични търговски дружества: "БДЖ - Товарни превози" - ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" - ЕООД, и "БДЖ - Тягов подвижен състав (Локомотиви)" - ЕООД, при което преобразуващото се дружество "БДЖ" - ЕАД, става едноличен собственик на капитала им, както и прилагането на доклада на съвета на директорите.
Източник: Държавен вестник (25.09.2007)

БДЖ ще връща 25 на сто от стойността на билета, ако негов международен влак закънее с 60 и повече минути, и половината от цената при закъснение над 2 часа. Да се компенсират пътниците при неспазване на разписанието на влаковете, изисква новото законодателство за железопътния транспорт, което ще влезе в сила с отваряне на пазара на международните жп превози в общността от 1 януари 2010 г. Вчера Европейският парламент одобри новите правила за европейските железници, с които се гарантират по-големи права на пътниците и либерализацията на пазара. По 2-3 до 5 часа закъсняват в момента международните влакове заради проверки и задържане по границите. Цяло денонощие бил задържан вагон на БДЖ в Белград преди месец, защото изпуснал връзката с международен влак за Виена заради дълги проверки на сръбската граница.
Източник: Новинар (26.09.2007)

Заграждения ще сложи БДЖ на втори перон на Централна гара София в събота, за да ограничи достъпа на гратисчии до влаковете, тръгващи от там. Така железницата ще се включи в инициативата на МВР за организиране на национален ден на превенцията на 29 септември, обясниха от превозвача в четвъртък. На заградения перон ще извършва предварителна проверка на билетите, за да не може да се качат хора без документ за пътуване. От там тръгват пътническите влакове по основните проблемни направления, по които пътуват най-много гратисчии - София-Септември, София-Перник, и София-Своге. Предварителната проверка на билетите няма да отмени кондукторската инспекция във влаковете.
Източник: Медия Пул (28.09.2007)

По повод днешния Международен ден на възрастните хора Националният осигурителен институт (НОИ) организира двучасов концерт за пенсионерите в киносалона си. Идеята е възрастните хора безплатно да послушат хубава музика, песни, които те харесват, обясниха от НОИ. Концертът ще започне в 11 часа. След него от института ще почерпят възрастните хора със сладки, а експертите на НОИ ще дадат съвети и консултации по въпросите на пенсионното осигуряване на всички желаещи, допълниха от института. По същия повод днес всички членове на Обединения съюз на пенсионерите могат да се възползват от безплатните групови билети до столицата и обратно, подарък от БДЖ към възрастните хора.
Източник: Новинар (01.10.2007)

Дъщерното дружество на Националната компания “Железопътна инфраструктура” ­ “Трен” води преговори с АЕЦ “Козлодуй” за покупка на електроенергия. Това съобщи изпълнителният директор на компанията Тодор Ангелов, цитиран от Дарик радио. В края на август фирмата получи от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране лиценз за търговия с електричество, като основните клиенти на ТРЕН ще са Национална компания “Железопътна инфраструктура”, БДЖ и други превозвачи. До края на годината компанията ще е в състояние да доставя ток на своите клиенти. Дружеството ще купува 50 мвтч от най-евтиния ток в страната. Въпреки че реално взимаме от дела на НЕК, договорихме нещо като балансиращ пазар. Т.е. когато имаме излишък на ток, да им го продаваме, а когато ни трябва допълнително електричество ­ да докупуваме от НЕК, каза Ангелов. “Трен” е създадено с капитал 3 млн. лв. Целта е минимална печалба, колкото да поддържат мрежата, и по-евтин ток за железниците. Още догодина “Трен” може да продава ток и на останалите предприятия под шапката на Министерството на транспорта. А след това и на други фирми, като цената ще се определя от транспортния министър. Основен клиент на “Трен” ще бъде БДЖ, както и други две жп фирми. “Трен” ще купува ток от централите на много по-ниски цени от тези на НЕК, по които сега карат влаковете. Очакванията са на година железниците да спестят по около 14 млн. лв. от по-евтин ток.
Източник: Монитор (02.10.2007)

Дъщерното дружество на Националната компания „Железопътна инфраструктура” – ТРЕН води преговори с АЕЦ „Козлодуй” за покупка на електроенергия, съобщи изпълнителният директор на компанията Тодор Ангелов. В края на август фирмата получи от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране лиценз за търговия с електричество, като основните клиенти на ТРЕН ще са Национална компания „Железопътна инфраструктура”, БДЖ и други превозвачи. По думите на Ангелов до края на годината ТРЕН ще е в състояние да доставя ток на своите клиенти.
Източник: Дарик радио (02.10.2007)

“Кремиковци” дава 308 млн. лева за екология до 2011 г. "Кремиковци" ще отдели 308 млн. лева за екологичната си програма до 2011 г., съобщи изпълнителният директор на комбината Александър Томов, предаде репортер на БГНЕС. Томов посочи, че тази програма е необходима, за да се достигнат европейските норми за вредни емисии. Средствата са разпределени по следния начин: за 2007 г. - 34,906 млн. лева, 2008 г. - 47.2 млн. лева, 2009 г. – около 57 млн. лева, 2010 г. – почти 20 млн. лева, 2011 г. – 149,5 млн. лева. За осигуряването на тези средства ще се разчита на собствени ресурси, банкови кредити и привлечени капитали от европейски фондове и от международно сътрудничество, каза още Томов. Платените задължения към бюджета и държавните институции от 2005 г. до 2007 г. са над 900 млн. лева. От тях 148 млн. лева са преведени към Националния осигурителен институт. За тази година цените на тарифите на БДЖ към "Кремиковци" са нараснали с 20%, тези на НЕК – с 30% и “Булгаргаз” - 10 на сто, обясни Томов.
Източник: БГНес (03.10.2007)

Кремиковци търси международни партньори, за да ускори екологичната програма Кремиковци АД ще се опита да ускори екологичната си програма с около година и половина – две, като за целта ще търси партньорството на международни компании. Това стана ясно по време на панел на тема „Финансиране на проекти за опазване на околната среда“ от провеждания днес с медийното партньорство на Investor.bg форум „Инвестиции в околната среда за по-добро качество на живот“. „В екологичната програма на Кремиковци са разчетени инвестиции в размер на около 308 млн. лв. до 2011 г. Средствата са разпределени по следния начин: 34,9 млн. лв. за тази година, 47 млн. за 2008 г., 57 млн. - за 2009 г., 19,8 млн. лв. - за 2010 г. и 149,5 млн. лв. за завършващата 2011 г. Съзнаваме обаче, че населението едва ли ще иска да чака 4-5 години“, каза Александър Томов, изпълнителен директор на дружеството. По думите му начинът за ускоряване на програмата е чрез привличане на големи световни корпорации, които да поемат екологични цели - производители на екологично оборудване, специалисти в реализацията на отделни проекти, които сами по себе си могат да бъдат и рецепиенти на средства от европейските фондове, защото стоманодобивното производство не може да бъде пряк реципиент на еврофондове. В тази връзка днес дружеството подписа договор за ускорено почистване на шлаката, добави Томов. Той припомни, че преди да стартира програмата, Кремиковци трябва да върне огромните дългове, които наследи. „За последните три години към 31 август 2007 г. Кремиковци е внесло в държавния бюджет над 905 млн. лв.“, каза Томов. Според него държавата трябва да се отнася по-пестеливо към гиганти като металургичния комбинат. „Освен това само през тази година цените „на входа на Кремиковци“ (от компании доставчици като БДЖ, НЕК, Булгаргаз и др.) са се увеличили общо с 47 млн. лв.“ каза още Томов. „При тези параметри средства за екология се освобождават все по-малко, отколкото ни се иска. Но въпреки това потвърждаваме ангажимента си за екологична програма за 308 млн. лв., както и че ще се опитаме да ускорим програмата с около година и половина – две, ако успеем да ангажираме големи световни финансови и индустриални фирми, които са специалисти в областта“, заключи Томов. На 15 октомври в столичния хотел Шератон ще се проведе конференция, посветена на екологичната програма на Кремиковци, съобщи още той. Днес акциите на комбината поскъпнаха с 0,20 на сто до средна цена от 25,13 лв. при прехвърлени 4 715 броя.
Източник: Инвестор.БГ (03.10.2007)

До края на годината железопътният превозвач ще завърши процедурите по доставка на моторни масла, въглища, дизелово моторно гориво, спирачни течности, крепежни изделия, превоз на пътници при прекъснато влаково движение, както и за доставяне на работно и униформено облекло, съобщиха от БДЖ. От компанията обмислят и възможността някои от тези стоки да се доставят през стоковата борса. От началото на годината до момента железопътната компания провежда процедурите за доставка на стоки и услуги съгласно Закона за обществени поръчки, заложени в бизнес плана на дружеството за 2007 г. и представени пред Агенцията за приватизация, припомнят от БДЖ.
Източник: Дарик радио (04.10.2007)

От началото на годината до момента “Български държавни железници” ЕАД успешно провеждат процедурите за доставка на стоки и услуги съгласно Закона за обществени поръчки (ЗОП), заложени в бизнес плана на дружеството за 2007 г. и представени пред Агенцията за приватизация, съобщиха от пресцентъра на БДЖ. С оглед приоритетите на железопътния превозвач, свързани с подобряване качеството на транспортната услуга, през изминалите месеци особено важни бяха процедурите по ЗОП за доставка на пътнически вагони, ремонт на пътнически и товарни вагони, доставка на резервни части за подвижния железопътен състав, обслужване на специализирани бар и бюфет вагони и др. Повечето от тези процедури по ЗОП са вече приключени и клиентите на “Български държавни железници” ЕАД реално ползват подобренията в транспортната услуга. В момента текат процедурите за ремонт на пътнически и товарни вагони. До края на 2007 г. “Български държавни железници” ЕАД ще проведат още няколко големи процедури за доставка на стоки и услуги съгласно ЗОП. Предстоящите процедури за доставка са в съответствие с експлоатационните нужди на железопътния превозвач. Предмет на тези процедури е доставката на моторни масла, въглища, дизелово моторно гориво, спирачни течности, крепежни изделия, превоз на пътници при прекъснато влаково движение, работно и униформено облекло и др. Тъй като “Български държавни железници” ЕАД са член на “Софийска стокова борса” АД, железопътният превозвач ще обмисли възможността за доставка на някои от тези стоки през стоковата борса.
Източник: Банкеръ (04.10.2007)

Два пъти повече билети продали БДЖ Почти два пъти се е увеличила продажбата на билети след въвеждането на заграждения на някои перони на столичната Централна гара, съобщиха вчера от БДЖ. Бариерите бяха въведени преди около седмица, за да не позволят пътниците да се возят безплатно от София към други градове. За да се засили контролът върху гратисчиите в обратното направление - към столицата, ще бъдат въведени и допълнителни проверки във влаковете.
Източник: Новинар (09.10.2007)

Всички пътнически влакове ще бъдат отоплявани от утре, съобщиха от БДЖ.. Съгласно нормативните изисквания, отоплителният сезон във влаковете следва да започне от 1-ви ноември, но заради ниските температури от желозопътния превозвач са решили да пуснат парното по-рано. Нощните влакове се отопляват още от 14-ти октомври поради трайно ниските температури през нощните часове. Влаковете ще бъдат и предварително затопляни още преди потеглянето си от начална гара, уверяват от БДЖ
Източник: Дарик радио (25.10.2007)

“Български държавни железници” ЕАД – Поделение “Информационни системи и технологии” получи сертификат за съответствие с изискванията на международния стандарт ISO 9001:2000. Сертификатът е под акредитацията на UKAS, Великобритания и е валиден от 05 септември 2007 г. до 04 септември 2010г. Обхватът на сертификация е "Проектиране, разработване и внедряване на програмни продукти, програмно и техническо поддържане на информационни системи", съобщиха от SGS - България. След успешно преминал сертификационен одит, Националният орган по лицензиране на футболни клубове, Български Футболен Съюз, получи сертификата си за съответствие с международния стандарт ISO 9001:2000 под акредитацията на UKAS, Великобритания. Международно признатият сертификат е гаранция за качествено изпълнение на работата на организацията. Изпълнителна Агенция “Проучване и поддръжка на река Дунав – Русе” също беше сертифицирана съгласно международния стандарт ISO 9001:2000. Сертификатът е под акредитацията на UKAS, Великобритания и е с обхват: "Административни услуги на изпълнителна власт и технически дейности по проучване на река Дунав и поддържане на корабоплавателния път в българския участък на реката". “Информат” ООД също се сдоби със сертификат за съответствие с международния стандарт ISO 9001:2000. Сертификатът е с валидност от 01 октомври 2007 до 30 септември 2010 година и е гаранция за клиентите, че организацията ще продължава да изпълнява техните изисквания сега и в дългосрочен план.
Източник: Агенция Фокус (01.11.2007)

Вариантите за въвеждане на новата германска резервационна система за продажба на билети за жп превоз у нас ще обсъдят в началото на декември ръководствата на БДЖ и “Дойче Бан” (Deutsche Bahn), съобщиха от Министерството на транспорта. На 6 и 7 декември вицепрезидентът на германските железници Ото Висхой ще посети България и ще представи резервационната система, с която работят в “Дойче Бан”. БДЖ има сериозни проблеми с нередовните пътници по част от дестинациите си до близките на столицата градове. При планирани проверки на железопътната компания беше регистрирано, че половината от пътниците в някои влакове се качват, без да са си закупили билет.
Източник: Медия Пул (14.11.2007)

Българските държавни железници ще прехвърлят част от имотите си, основно почивни станции, на Национална компания Железопътна инфраструктура. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него така превозвачът ще намали дълговете си към държавната компания, натрупани от неизплащане на инфраструктурни такси. Ще бъде създадено съвместно дружество между БДЖ и НКЖИ за експлоатация на почивните бази, уточни министърът. Част от парите от облигационния заем от 240 млн. лв., който тегли БДЖ, ще помогнат превозвачът да се разплати със Siemens за доставката на дизеловите мотриси. Така ще бъдат освободени почивните станции, които бяха заложени като гаранция в договора с германската компания.
Източник: Пари (19.11.2007)

Всичките 25 електрически мотриси по договора между БДЖ и германската компания “Сименс” ще пристигнат до август месец 2008 година, съобщи в петък министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Така ще се спази и първоначално заложеният срок за изпълнение – средата на следващата година. Първите три мотриси ще пристигнат през януари. Договорът за електрическите мотриси беше сключен през юни 2005 година от предишния министър на транспорта Николай Василев. Проектът е на стойност от 117 млн.евро.
Източник: Медия Пул (19.11.2007)

И БДЖ ще има нови цени за индустрията След "Булгаргаз", която подготвя рекордно увеличение на природния газ от следващата година, железниците също ще въведат по-високи тарифи за големите си клиенти. Повишението ще е средно с 5.5%, съобщиха от БДЖ. Превозвачът мотивира поскъпването с новите цени на електроенергията от 1 юли, когато токът на железниците поскъпна с над 30%, и с поскъпването на дизела. Железопътната компания вдигна тарифите от август между 10 и 15% . При новото увеличение скокът за превоза на някои товари, които се извършват в участъци с дизелови локомотиви, ще е с около 30%. Най-засегнати ще са компаниите, които возят на малки разстояния, където по-високите цени ще са с около 15%. Железниците ще запазят отстъпките, които правят на клиентите си със собствени вагони, обясни директорът на "Товарни превози" в дружеството Пенчо Попов. Той поясни, че тарифите ще зависят от вида на товара. Големият проблем на държавната компания си остава липсата на вагони и вероятно ще бъде решен, след като съществуващите бъдат ремонтирани с пари със средства от облигационния заем.
Източник: Дневник (22.11.2007)

Резултатите от пласирането на емисията корпоративни облигации на Българските държавни железници, която започна през септември, ще отчетат ръководствата на Насърчителна банка и жп превозвача. Финансовата институция е посредник по продажбата на облигациите. Стойността на емитираните книжа е 120 млн. евро. Срокът на облигационната емисия е 10 години с 2 години гратисен период.
Източник: Дарик радио (23.11.2007)

От пласирането облигационен заем БДЖ получава 135 млн. евро, съобщиха от Насърчителна банка. Държавната банка е водещ мениджър в синдикат с виенската “Дексиа Комуналкредит Банк” и лондонската “Депфа Банк”. Държавният железопътен превозвач получава малко над еминираните 120 000 ценни книжа с номинална стойност 1000 евро. Изпълнителният директор на Насърчителна банка Ангел Геков поясни, че облигациите са пласирани при условия на пазара, които не са били сред най-добрите. Въпреки това три чужди и две български банки са проявили интерес към ценните книжа на дружеството.
Източник: Медия Пул (26.11.2007)

БДЖ ще купува ток директно от АЕЦ Козлодуй след 10 декември, съобщи изпълнителният директор на превозвача Олег Петков. Тогава по думите му ще бъдат финализирани преговорите между Национална Компания „Железопътна инфраструктура” и атомната електроцентрала за създаване на отделно предприятие за покупка на енергия. Преди това БДЖ ще изплати дълга си към Националната електрическа компания със средства от облигационен заем на стойност 120 милиона лева.
Източник: Дарик радио (26.11.2007)

Български държавни железници (БДЖ) ще погасят 67 млн. лв. дълг към Националната електрическа компания (НЕК) с част от средствата, събрани при пласирането на 120 млн. евро облигационен заем. Това съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. Част от останалите средства от емисията ще са погасяване на 90 млн. лв. задължения към НК "Железопътна инфраструктура" за такси за използване на релсовия път. С пари от облигациите ще бъдат ремонтирани и 1200 товарни вагона. БДЖ обезпечава облигационния заем с мотриси "Дезиро" на "Сименс" и част от товарните вагони.
Източник: Дневник (26.11.2007)

До края на тази година ЕVN България ще поеме управлението на „Топлофикация Пловдив”. Това съобщи Тодор Николов, изпълнителен директор на Агенцията по приватизацията пред „Дарик радио”. Преди електроразпределителното дружество да стане собственик на топлофикацията, то трябва да погаси дълга и към \"Булгаргаз\", който е в размер на 14,5 млн. лв. Преди една година Агенцията по приватизация избра EVN за купувач на пловдивската „Топлофикация”. Преди няколко дни пък стана ясно, че БДЖ ще заложи няколко свои мотриси, за да вземе заем от Насърчителна банка и да погаси свои задължения към НЕК и национална компания \"Железопътна инфраструктура\". Парите по заема са 135 млн. евро.
Източник: Новинар (27.11.2007)

Съветът на директорите на "Български държавни железници" - ЕАД ("БДЖ" - ЕАД), София, на основание чл. 206, ал. 6 ТЗ обявява сключването на втори облигационен заем с ISIN BG2100032072 и при следните параметри: размер - 120 000 000 евро.; дата, от която тече срокът до падежа - 19.XI.2007 г.; дата на падежа за лихвени плащания - 19.II.2008; 19.V.2008; 19.VIII.2008; 19.XI.2008; 19.II.2009; 19.V.2009; 19.VIII.2009; 19.XI.2009; 19.II.2010; 19.V.2010; 19.VIII.2010; 19.XI.2010; 19.II.2011; 19.V.2011; 19.VIII.2011; 19.XI.2011; 19.II.2012; 19.V.2012; 19.VIII.2012; 19.XI.2012; 19.II.2013; 19.V.2013; 19.VIII.2013; 19.XI.2013; 19.II.2014; 19.V.2014; 19.VIII.2014; 19.XI.2014; 19.II.2015; 19.V.2015; 19.VIII.2015; 19.XI.2015; 19.II.2016; 19.V.2016; 19.VIII.2016; 19.XI.2016; 19.II.2017; 19.V.2017; 19.VIII.2017; 19.XI.2017; дата на падежа за главнични плащания - 19.VIII.2009; 19.XI.2009; 19.II.2010; 19.V.2010; 19.VIII.2010; 19.XI.2010; 19.II.2011; 19.V.2011; 19.VIII.2011; 19.XI.2011; 19.II.2012; 19.V.2012; 19.VIII.2012; 19.XI.2012; 19.II.2013; 19.V.2013; 19.VIII.2013; 19.XI.2013; 19.II.2014; 19.V.2014; 19.VIII.2014; 19.XI.2014; 19.II.2015; 19.V.2015; 19.VIII.2015; 19.XI.2015; 19.II.2016; 19.V.2016; 19.VIII.2016; 19.XI.2016; 19.II.2017; 19.V.2017; 19.VIII.2017; 19.XI.2017; банка, обслужваща плащанията по облигационния заем - "Насърчителна банка" - АД, и свиква първо общо събрание на облигационерите от втората емисия облигации на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN BG2100032072 на 10.XII.2007 г. в 11 ч. в София, ул. Иван Вазов 3, при следния дневен ред: 1. избор на представители на облигационерите, притежаващи облигации от емисия на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN код BG2100032072; предложение за решение - ОС избира представители, предложени от облигационерите; 2. други. Поканват се облигационерите или техни упълномощени представители да присъстват на събранието. Регистрацията започва в 10 ч. и 30 мин. и ще приключи в 11 ч. Всички облигационери са длъжни да представят документ, удостоверяващ правата върху притежаваните от тях облигации, документ за самоличност, писмено пълномощно, ако са упълномощени, и удостоверение за актуално състояние на облигационерите - юридически лица.
Източник: Държавен вестник (27.11.2007)

Между 5 и 10 процента ще се увеличат тарифите на БДЖ за товарни и пътнически превози през 2008 г. Това каза Олег Петков, изпълнителен директор на железопътния превозвач. По думите му до 10 декември дружеството ще обнови подвижния си състав с нови 25 дизелови мотриси. Петков представи новата структура на БДЖ, от която се отделят три дъщерни дружества със собствен капитал.
Източник: Дарик радио (28.11.2007)

БДЖ се разцепи на три дружества Три нови дъщерни дружест­ва се отделиха от Българските държавни железници. Всяко едно от тях ще отговаря за различни дейности - от осъществяването на пътнически и товарни превози до осигуряване и поддръжка на локомотиви. И трите компании остават 100% собственост на БДЖ, като капиталът им е формиран изцяло за негова сметка. БДЖ-Пътнически превози ще бъде с капитал около 9.9 млн. лв., БДЖ-Товарни превози - с малко над 23 млн. лв., а БДЖ-Тягов подвижен състав (локомотиви) - с около 25 млн. лв. Основ­на­та цел на преструктурирането е повишаване на конку­рентоспособността и пазарния дял на компанията.
Източник: Пари (28.11.2007)

Българските държавни железници (БДЖ) ще създаде през следващата година компании за управление и стопанисване на почивните станции, която ще развива туристическа дейност, съобщи изпълнителният директор Олег Петков. В дружеството ще влязат базите в Добринище, Паничище, Студенец, Приморско, Златни пясъци, Хисар и Кюстендил. Преди две години компанията заложи седем почивни станции срещу получаването на заем от германската компания "Сименс" чрез германската банка КFW за покупката на 25 дизелови мотриси. След като компанията пусна облигационен заем за 120 млн. евро, обезпеченията могат да бъдат освободени.
Източник: Дневник (28.11.2007)

БДЖ увеличава цените на билетите средно с 10 на сто от 9 декември тази година, съобщиха от превозвача. Тарифите за къси разстояния няма да бъдат променяни, обещаха от държавните железници още миналата седмица. Според шефа на БДЖ Олег Петков късите маршрути са най-ползваната услуга от гражданите. Измененията се отнасят за цените на превозите с бързи и ускорени бързи влакове на средни и дълги разстояния.
Източник: Дарик радио (05.12.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 4.ХII.2006 г. по ф. д. № 7/2002 вписва промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: заличава като член на съвета на директорите Росица Петрова Попова; вписва като член на съвета на директорите Янчо Димитров Трончев
Източник: Държавен вестник (05.12.2007)

Министърът на транспорта Петър Мутафчиев и вицепрезидентът на немските железници Deutsche Bahn (Дойче бан) Ото Висхой откриха нов цех "Електротехнически" в Локомотивно депо София - район "Подуяне". След прехвърляне на необходимото технологично оборудване в новото хале "Български държавни железници" ЕАД ще могат да ремонтират напълно самостоятелно специализираните тягови електродвигатели, посочи изпълнителният директор на компанията Олег Петков.
Източник: Дарик радио (07.12.2007)

Европа одобри финансиране от 7,3 млн. евро за три железопътни проекта от Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T). Това е 50% от стойността на проектите, останалите средства ще се осигурят от държавата. Парите са за техническа помощ за възстановяване на проектните параметри на жп линията Русе-Варна и за изграждането на интермодални терминали в Пловдив и Русе. БДЖ вложи 1,7 млн. лева в обновено хале за ремонт на тягови електродвигатели. Модернизацията е започнала през 2003 г., обяви шефът на компанията Олег Петков. Транспортният министър Петър Мутафчиев, Петков и вицепрезидентът на немските железници "Дойчебан" Ото Висхой откриха ремонтирания цех в депо "Подуяне". Всяка година там ще бъдат ремонтирани по близо 400 тягови двигателя. Сертифицира се и депото, в което ще се правят ремонти на мотрисите на "Сименс". 25 дизелови мотриси по договора с немската компания вече пътуват по българските линии. Очаква се през януари да пристигне и първата електрическа мотриса "Сименс".
Източник: Стандарт (07.12.2007)

"Български държавни железници" ЕАД обяви обществена поръчка за избор на компания, която да й достави девет употребявани вагона. Обявлението е публикувано в електронния регистър, воден от Агенцията по обществени поръчки. В момента тече процедурата за избор на изпълнител на поръчката. Самият проект е разделен на две части в зависимост от типа на купуваните вагони. Доставката им трябва да се изпълни до депото в столичния квартал "Надежда" в срок от една година след възлагането й.
Източник: Дневник (07.12.2007)

С около 10% по-скъпо се продават вече билетите за бързи и ускорени бързи влакове. Това съобщиха вчера от Български държавни железници (БДЖ). Така еднопосочният билет от София до Варна за втора класа при експресния влак струва 23,90 лева вместо досегашните 21,90 лв. Промяна на тарифата е нужна заради по-доброто качество на услугата чрез въвеждането на реновирани вагони и поетапното възстановяване на бюфети и бар-вагони в тези влакове, обясниха от дружеството.
Източник: Новинар (10.12.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 и чл. 261 ТЗ с решение по ф. д. № 16660/2007 вписа в търговския регистър еднолично дружество с ограничена отговорност "БДЖ - Пътнически превози" - ЕООД, образувано чрез отделяне от "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД (рег. по ф. д. № 7/2002 по описа на СГС), със седалище и адрес на управление София, район "Средец", ул. Иван Вазов 3, и с предмет на дейност: извършване на железопътни превози на пътници на територията на страната, наемане на локомотивна тяга и вагони за извършване на железопътни превози на пътници, поддръжка и ремонт на подвижен състав (локомотиви и вагони), както и всякаква друга дейност, незабранена със закон; дружеството е с неопределен срок, с капитал 9 900 440 лв.; "БДЖ - Пътнически превози" - ЕООД, е правоприемник на съответната част от правата и задълженията на "БДЖ" - ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г., с едноличен собственик на капитала "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД; дружеството ще се управлява и представлява от управителя Димитър Христов Петков.
Източник: Държавен вестник (14.12.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 и чл. 261 ТЗ с решение по ф. д. № 16661/2007 вписа в търговския регистър еднолично дружество с ограничена отговорност "БДЖ - Тягов подвижен състав (Локомотиви)" - ЕООД, образувано чрез отделяне от "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД (рег. по ф. д. № 7/2002 по описа на СГС), със седалище и адрес на управление София, район "Средец", ул. Иван Вазов 3, с предмет на дейност: осигуряване на локомотивна тяга със собствени или наети локомотиви за предоставяне на железопътни транспортни услуги за превоз на пътници и/или товари във вътрешно или международно съобщение, поддръжка и ремонт на локомотиви, както и всякаква друга дейност, незабранена със закон; дружеството е с неопределен срок, с капитал 25 217 210 лв.; "БДЖ - тягов подвижен състав (Локомотиви)" - ЕООД, е правоприемник на съответната част от правата и задълженията на "БДЖ" - ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г., с едноличен собственик на капитала "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД; дружеството ще се управлява и представлява от управителя Чавдар Кирилов Трендафилов.
Източник: Държавен вестник (14.12.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка чл. 263е ТЗ с решение от 12.ХI.2007 г. по ф. д. № 7/2002 вписа промени за "Български държавни железници (БДЖ)" - ЕАД: вписва преобразуване на "Български държавни железници" - ЕАД, чрез отделяне от него на новоучредените дружества "БДЖ - Товарни превози" - ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" - ЕООД, и "БДЖ - Тягов подвижен състав (Локомотиви)" - ЕООД, при условията на чл. 262г ТЗ; новоучредените дружества са правоприемници на съответната част от правата и задълженията на "Български държавни железници" - ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г.
Източник: Държавен вестник (14.12.2007)

Първите две електрически мотриси от фамилията „Дезиро” на „Сименс” пристигнаха у нас, съобщиха от БДЖ. Доставката им е част от договора за нови 25 мотриси от германската компания, които трябва да влязат в експлоатация до края на януари догодина. Новите мотриси са с по три вагона и ще обслужват влаковете между София и Перник.
Източник: Дарик радио (18.12.2007)

Софийската гара става мол с кула Огромен мол с висока бизнес и административна сграда във формата на кула. В това трябва да се превърне в близките години Централна гара София според повечето архитекти, участвали в конкурс на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Пет проекта бяха представени вчера за обществено обсъждане. Обявеният от 10-членното жури за най-добър се оказа декласиран. Освен мол и кула той предвижда изграждане на стъклен мост над коловозите и трансформиране на тавана на гарата в слънчева електроцентрала. Заелият второ място проект залага на модернизация на съществуващата сграда и ще струва само 8 млн. лв. Нито един от проектите не отчита, че трамваите и автобусите спират далеч от влаковете и хората влачат багажите си стотици метри, критикува бившият генерален директор на БДЖ Йосиф Смилов. Магазините ще се увеличат, а обслужването на пътниците няма да се подобри, допълни той. Не е отчетен фактът, че от гарата тръгват пътници за близко и далечно разстояние, които трябва да се обслужват на различни места. Всички проекти имат достойнства, обобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. До края на февруари ще бъде решена съдбата на гарата. Вариантите са три: държавата да инвестира в модернизацията на сегашната сграда, тя да бъде дадена на концесия или да бъде създадено смесено дружество между НКЖИ и частен инвеститор. Възможно е да бъде изготвен нов проект, компилация между най-добрите страни от представените пет.
Източник: Стандарт (20.12.2007)