“Кремиковци” води БДЖ към фалит Бургас - София, София - Бургас. Това не е само пътят, по който влакът вози столичани за почивка на морския бряг и обратно. По същите релси се "търкалят" и вагони, пълни с желязна руда. В едната посока обаче - товарят ги на пристанището в Бургас, а от София пристигат празни. Такава е транспортната схема на бившия соцгигант на родната металургия "Кремиковци". Заводът се захранва с руда от Венецуела, с въглища от Украйна и Южна Африка, с природен газ от Русия. Той работи само с вносни суровини. Те пък се пренасят до доменните пещи по релси. По-възрастните българи си спомнят патетичните кадри с чугуна, който се лее в пещите на "Кремиковци". Стоманените мъже на фона на пръскащите се искри бяха символ на градящия се социализъм. Сега символ на "Кремиковци" са същите доменни пещи, но с оранжевия пушек, който се вие от комините над цялото Софийско поле. Затова и кметът Бойко Борисов пусна гражданска жалба до Европейската комисия. Заводът трови 2 милиона софиянци, писа на европейците кметът. На негово място могат да се появят модерни сгради, защото София може да се развива само на север, категоричен е Борисов. Освен че цапа, "Кремиковци" е една от основните причини Българските държавни железници да са пред фалит, твърдят от Столичната община. Калкулацията на празните вагони не влизала в сметката на пълните. По-просто казано, държавата се бърка за обратния път Собственикът на металургичния комбинат Прамод Митал пък бави плащанията. Държавата компенсира. Тя няма избор, защото е собственик на една четвърт от предприятието. Пътят от морето до софийското поле е една от основните транспортни схеми на страната. По него "Кремиковци" се оказва най-големият консуматор на превоз. На скъп превоз. От друга страна, оборотът на пристанището в Бургас също се крепи на вноса на руда и въглища. Спре ли "Кремиковци", пристанището ще западне. Докога обаче на него ще се гледа като на регионален порт, а не на звено от морския транспорт на Европейския съюз, питат от общината. Вярно е, че металургичното предприятие изнася продукция. При това на "Кремиковци" се падат 10% от експорта на ламарина и стоманени изделия на България. Какъв е обаче балансът между вноса и износа на завода в общата картина на родната икономика? На това експертите все още не са дали отговор. Всички тези въпроси се поставят не отсега, а в последните 50 години, от самия пуск на комбината. Навремето идеята е била той да работи със залежите на рудник "Кремиковци". Затова е и построен на мястото на находището. Но желязото в рудата е от 36 до 38 на сто. При това съдържанието на олово е много високо. За сравнение венецуелската руда е с 60% съдържание на желязо. Така вносът на чужбинска суровина тръгва още от 1990 г. Рудникът на практика не се използва в последните петнайсет години. След приватизацията на комбината новият собственик сключва концесия за него, но през 2005 г. и тя е прекратена. Оттогава досега разходите за поддръжката му надхвърлят 12 млн.лева. Без възвръщаемост. Опитът на кмета Бойко Борисов да складира там балите със столичен боклук беше неуспешен. Не му разрешиха с мотив, че в рудника има още залежи. За "Кремиковци" обаче находището няма нито технологичен, нито икономически интерес. Напротив - обременява и без това закъсалия завод с допълнителни разходи за екология в района. Но рудникът се оказва коз в ръката на държавата срещу предложението на Столичната община комбинатът да се замени с логистичен, офис и сити център. Не е необходимо "Кремиковци" да се затвори отведнъж, категорични са от градската управа. Според общинарите това може да стане на етапи. Ако се закрият най-мръсните производства като коксохимията и доменните пещи, останалите мощности ще работят със скрап. Тонове скрап, които могат да се нарежат, претопят и от тях пак да се произвеждат стоманени изделия. По този начин износът от "Кремиковци" няма да спре, но ще се прекратят големите замърсявания. Няма да се влагат и много пари за екосъоръжения на мръсното производство, а ще се инвестира в по-чистите и по-ефективни мощности, категорични са от Столична община. И чакат - позицията на държавата.
Източник: Стандарт (02.01.2008)

БДЖ възложи ремонта на 4 локомотива на смесеното дружество с "Трансимпекс" - "БДЖ-Трансимпекс", което планира да обнови общо 30 машини, съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. Той обясни, че превозвачът вече е превел и сумата на "Трансимпекс", която се свързва с Васил Божков, но категорично отказа да посочи размера й, като се мотивира с търговска тайна. Смесеното дружество за локомотивите "Шкода" беше създадено преди две години при предишното ръководство на БДЖ и в него железниците държат 35%, като участват с терен и оборудване, а "Трансимпекс" - с парична вноска от 3.4 млн. лв.
Източник: Дневник (02.01.2008)

БДЖ ще въведе електронни билети в крайградските влакове, съобщи в петък изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. По думите му, експерименталното въвеждане на електронните билети ще стане през март или април месец и ще струва на компанията около 1.5 милиона лева, предаде БТА. Петков допълни, че билетите ще бъдат въведени в крайградските зони на София, Пловдив, Варна и Бургас. Основната цел на нововъведението е намаляването на гратисчиите и по-добър контрол. БДЖ е обявила пък процедура за закупуване на 350 преносими компютри, които ще бъдат предоставени на кондукторите във влаковете.
Източник: Медия Пул (02.01.2008)

30 нови спални вагона ще купи през тази година БДЖ, съобщи шефът на "Пътнически превози" в железниците Димитър Петков. Все повече пътници предпочитат да пътуват през нощта. А спалните вагони са натоварени до максимум, обясни Петков. По думите му двата вагона с легла за международния влак София-Атина са запълнени на 90% през цялата година. Имаме резервации за седмици напред, затова трябва да инвестираме в нови спални вагони, коментира Петков. До пролетта БДЖ ще обяви търг за доставка за новия подвижен състав. Но все още не е ясен размерът на инвестицията. Най-вероятно парите за това ще дойдат от облигационния заем, който пусна БДЖ, или от нов кредит. Освен спални вагони железниците ще купуват и нови бар вагони, каза още Петков.
Източник: Стандарт (07.01.2008)

Затварянето на “Кремиковци” ще окаже негативно влияние върху икономиката, според министър Затварянето на “Кремиковци” ще окаже негативно влияние практически върху цялата българска икономика, тъй като там е около 2% от БВП, създават около 6% от износа, приходите им са над 700 млн. годишно, което е повече от бюджета на София. Тоест идеята “някой ми цапа, трябва да го затворя” сама по себе си звучи привлекателно, но за икономиката на България това е ход, който в момента не можем да си позволим. Това каза министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров в студиото на “Денят започва” на БНТ. Той не отрече, че има замърсяване в следствие работата на комбината, но обясни, че има специална програма за почистване и съответно глоби от страна на Министерството на околната среда и водите. Министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров заяви, че е в интерес на хората, които работят, в интерес на българската икономика, в интерес на БДЖ, българските пристанища и най-вече на текущата сметка, където има дупка, е “Кремиковци” да работи, защото той запълва една голяма част от тази дупка. На въпроса дали кметът на София Бойко Борисов е запознат с тези аргументи, министър Димитров отговори: “Аз, когато се намирам в една стая с пушачи, се интересувам само от едно нещо – да напусна пушачите, стаята.”
Източник: Агенция Фокус (09.01.2008)

Малко под един милион пътници са използвали железопътен транспорт през празниците, съобщи в интервю Недялка Райкова, директор “Маркетинг и експлоатация” в БДЖ – Пътнически превози. През първите десет дни на годината се запазва тенденцията за увеличаване на пътникопотока. “Имаме в някои дни увеличение в размер на около 10-20 %, съответно и на приходите. Сега – най-вече са превозите на дълги разстояния. Това е много обнадеждаващо за нас. Особено сме удовлетворени, че ние разполагаме с необходимия подвижен състав, за да поемем този пътникопоток”, допълни Райкова. По думите й – това увеличение на пътникопотока е заложено в бизнес плана на дружеството, където са отчетени особеностите на всеки един период. Освен това – от началото на годината се е увеличил броят на редовните пътници. Това се дължи на факта, че много хора, които традиционно използват автобусен или автомобилен превоз, сега се е наложило да пътуват с влак. “Те са свикнали да си плащат за услугата, която ползват”, коментира експертът. “В този период – поради метеорологичните условия железницата беше единственият транспорт, който осигуряваше превоза на територията на страната, независимо някои проблеми, които имахме – основно по отношение на закъснението на влаковете, особено на дълги разстояния. Но – ние се справихме по наша оценка, а аз мисля – и по оценка на нашите клиенти”, допълни Райкова.
Източник: Агенция Фокус (11.01.2008)

Железница от десетилетия в България е синоним на израза нещо тежко и държавно. Ако към този израз прибавите и губещо, ще получите почти точен портрет на БДЖ. Макар и бавно обаче, и в този сектор от бизнеса частните компании започват все по-осезаемо да навлизат. Две години след като БДЖ реално изгуби монопола си, на пазара работят два негови конкурента - "Българска железопътна компания" и "Булмаркет ДМ". Освободени от социалните ангажименти на държавната компания (да превозва граждани на "поносими" цени), и двете фирми са ориентирани изцяло към печелившия товарен транспорт. Също и двете планират инвестиции и разширение на бизнеса си през започващата година. Съсед, но не на гости От двата частни конкурента на БДЖ, към момента по-сериозният е "Българска железопътна компания" (БЖК). Фирмата е собственост по равно на румънския частен превозвач "Груп Феровиар ромън" и на "Агрополихим". Тя беше създадена през 2004 г., получи лиценз за жп транспорт година по-късно и започна реално да работи през пролетта на 2006 г. Още от старта й, неин изпълнителен директор е бившият дългогодишен генерален директор на БДЖ Владимир Дунчев. Към момента БЖК притежава 10 локомотива, но възнамерява през тази година да купи още 26, съобщи Дунчев. "Капацитетът ни е запълнен от товари на клиентите, които вече обслужваме, и за да поемем нови, ни трябва допълнителна тяга", обясни Дунчев. Инвестицията за 26-те локомотива ще е 10 млн. евро и ще се финансира с кредит от "Булбанк", който вече е уреден. Засега за покупка на нови локомотиви не може да се говори, тъй като цената на един такъв е 4-5 млн. евро. Затова превозвачът се е ориентирал към употребявани. Договорът за самата доставка ще е за година и половина, като първите локомотиви се очаква да пристигнат до март. "Ако се окаже, че имаме нужда от още, няма никакъв проблем да наемем машини от румънския съдружник в компанията", каза Владимир Дунчев. По негова оценка, БЖК към момента държи около 10% от пазара на жп товарни превози в страната. Според статистиката на БДЖ обаче делът на частниците по-скоро клони към 5% (виж съседния текст). От 440 000 тона за 2006 г., превозените от БЖК товари за 2007 са се увеличили на 1.35 млн. тона. Клиенти на частната железница са "Кумерио", "Лукойл", КЦМ, "Агрополихим", "Холсим". Превозвачът води преговори и с още промишлени предприятия да поеме транспорта на техни суровини и продукция, но имената им засега се пазят в тайна. Именно клиентите са собственици и на основната част от вагоните, с които БЖК работи. За 2008 г. дружеството обаче планира и 2 млн. евро инвестиция за покупка на свои (един товарен вагон втора употреба струва между 20 и 30 000 евро). Малък, но с амбиции Доста по-скромен е другият конкурент на БДЖ - русенската "Булмаркет ДМ". Фирмата, чийто основен бизнес е търговия на едро с газ пропан-бутан, според електронния регистър "Дакси" е 60% собственост на "Вектра консулт", която пък се притежава от регистрирано в Кипър дружество. Останалите 40% са на Станко Добрев Станков. "Булмаркет" е собственик на многофункционален терминал за железопътен, воден и автомобилен транспорт в Русе, както и на складова база за пропан-бутан пак там. Фирмата е и дистрибутор на дизелово гориво, като за целта има и хранилище за дизел. Макар и по думите на директора на направление "Жп транспорт" в "Булмаркет" Стефан Иванов компанията да превозва товари на територията на цялата страна, основният й бизнес е съсредоточен в транспорта към и от Русе. Пак според Стефан Иванов, клиенти на "Булмаркет" са OMV, "Лукойл", "Инса ойл", "Юпитер стомана". В момента превозвачът работи с 2 свои локомотива. "До края на февруари ще пуснем в експлоатация общо пет такива, а имаме намерение за покупка на още", твърди Иванов. Вагоните и в този случай са собственост основно на самите товародатели. За 2007 г. превозите на "Булмаркет" са за близо 350 000 тона. Оператори без мрежа Възможността частни компании да конкурират държавната БДЖ беше допусната от началото на 2005 г. Тогава Национална компания БДЖ беше разделена на две: превозвач БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). За да ползват мрежата на държавното предприятие, всички оператори плащат инфраструктурни такси, които зависят от множество показатели. Таксите пък се използват от НКЖИ, за да поддържа железния път. Сумите, които се начисляват на БДЖ са по близо 150 млн. лв. годишно. Частната БЖК за миналата година е платила близо 9 млн. лв. От началото на 2007 г. нормативно е разрешено чуждестранни жп оператори да работят в България, но засега интерес от такива няма, ако се изключи инвестицията на "Груп Феровиар ромън" в БЖК. Според Владимир Дунчев причината е, че пазарът тук е сравнително малък. Конкуренция между превозвачите обаче вече има и явно тя ще се задълбочава. За товародателите пък това е добре дошло - навлата на частните жп фирми все пак са малко по-ниски от тези на доскорошния държавен монополист. Печалбата - до 15% При товарните жп превози печалбата е между 10 и 15%, твърдят от БЖК. За 2007 г. частната компания има приходи от 18.6 млн. лв., а очакваната печалба преди облагане е 2 млн. лв. От "Булмаркет" отказаха да уточнят какви са приходите и финансовите резултати на дружеството. "Резултатът ще е с положителен знак, но все още не сме готови с цифрите, а и не искаме да ги обявяваме", каза Стефан Иванов от русенската фирма. За да се стартира такъв вид бизнес, основната инвестиция е за покупка на локомотиви, а най-големите разходи след това - за инфраструктурни такси на държавната НКЖИ, и за такси и сметки към НЕК. Частният интерес засега е насочен само към превозите на товари. Докато новите оператори вече регистрират печалба, държавната БДЖ твърдо губи. Тя има близо 400 локомотива и над 9000 вагона. Голяма част от парка й обаче е остарял и се нуждае от ремонт. За 2006 г. компанията е превозила 21.18 млн. тона товари спрямо 20.3 млн. тона за 2005. Традиционно карго транспортът носи основните приходи, но превозът на пътници "изяжда" печалбата от тях. Крайният резултат е, че компанията например за 2006 г. има загуба от близо 30 млн. лв. За 2007 г. данните все още не са обработени, но ръст при превозените товари със сигурност има.
Източник: Капитал (11.01.2008)

Летище София работи нормално и няма анулирани полети. Видимостта е нормална в зимни условия. Летище Пловдив също работи, метеорологичната обстановка позволява излитане и кацане на самолети. Летищата във Варна и Бургас са затворени заради мъгла. Това съобщиха от пресцентъра на Министерство на транспорта. Железопътните превози се осъществяват в нормална обстановка, в условия на намалена видимост. Някои пътнически влакове се движат със закъснения. Пристанище Варна е затворено от 22.00 часа снощи заради гъста мъгла. Пристанище Бургас е отворено Ледоходът към 7.30 часа по река Дунав е 60% при Оряхово; 70 % при Лом; 30% при Свищов и Русе; 10% при Силистра; 50% при Видин. Пристанищен комплекс Русе, Фериботен комплекс Видин – Калафат и пристанище Видин работят нормално в зимни условия. Пристанищата в Лом, Оряхово, Сомовит, Свищов и Силистра също работят при нормална видимост.
Източник: Агенция Фокус (16.01.2008)

Първите две електрически мотриси "Сименс" ще бъдат пуснати по жп мрежата на 25 януари, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев в отговор на парламентарно питане от депутата Ненко Темелков (Коалиция за България). Двата електромотрисни влака в момента се тестват, поясни Мутафчиев. Общо 20 влака пътуват между столицата и Перник, като интервалът на обслужване на линията е 53 минути. 17 от новите електромотрисни влакове на "Сименс" ще бъдат насочени за обслужване на тази жп отсечка. Ако се ремонтират отделни участъци по жп пътя, то времето за обслужване може да падне на 30 минути, поясни Мутафчиев.
Източник: Медия Пул (16.01.2008)

Първата електрическа мотриса „Дезиро” ще бъде представена на Централна гара-София в присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев. Влакът ще отпътува за гара Септември на първата си демонстрационна обиколка с представители на медиите, представители от Министерството на транспорта и железопътните компании. БДЖ сключи договор с германската компания „Сименс” за доставка на 25 мотриси, задвижвани от ток до края на 2008 година. Първите две от тях пристигнаха в страната в средата на декември миналата година.
Източник: Дарик радио (25.01.2008)

Печалбата на Параходство "Български морски флот" (БМФ) се е увеличила с 16.3 млн. лв. до 35.1 млн. лв. през миналата година, сочи отчет на транспортното министерство. Увеличената печалба се дължи на навлата на корабите, работещи на тайм-чартър и на местния пазар, както и на влизането в експлоатация на новите кораби "Пирин" и "Стара планина". През миналата година са превозени повече контейнери. Приходите са се увеличи с 8 млн. лв., а персоналът преди продажбата на параходството е намален с около 3%. Агенцията за приватизация (АП) удължи срока за подаване на оферта за приватизацията на дружеството на единствения кандидат - консорциума "Кей Джи маритайм шипинг", до 19 февруари. Държавата продава 70% от акциите на компанията. Останалите кандидати бяха индийската компания "Ескар шипинг енд лоджистик лимитед" и гръцката " Чартуърлд шипинг корпорейшън", но не покриха изискванията на конкурса. Министър Мутафчиев отбеляза, че държавата ще получи своя дял от печалбата преди приватизацията на дружеството. Летищата отчитат печалба от 21 млн. лв. за миналата година, като най-печеливше се оказва софийското. Финансовият му резултат за миналата година обаче е намалял с 8.6 на сто до 20.7 млн. лв. в сравнение с 2006 г. На фона на печалбата на летищата пристанищата във Варна и Бургас отбелязват спад в приходите с около 10% заради по-малкия обем на зърнените храни, които са обработили. Печеливши са портовете в Русе, Лом и Видин. Товарите са намалели с 28%, като най-големият спад отчита русенското пристанище. БДЖ отчита печалба от 10 млн. лв., което се дължи основно на приходите от продажби на имоти. Товарите, превозени от държавната компания, са спаднали с 4.8%. Изпълнителният директор на превозвача Олег Петков обясни, че за последните месеци на миналата година са намалели поръчките от "Кремиковци" и има отлив на големите клиенти към частните компании. Превозените пътниците също са по-малко в сравнение с 2006 г. НК "Железопътна инфраструктура" отчита с 12 млн. лв. по-голяма загуба - до 72 млн. лв., в сравнение с 2006 г.
Източник: Дневник (29.01.2008)

Представителят на облигационерите от втората емисия облигации на "Български държавни железници" - ЕАД, със седалище и адрес на управление София, ул. Иван Вазов 3, Дамян Николов Дамянов на основание чл. 214, ал. 1 ТЗ свиква извънредно общо събрание на облигационерите от втората емисия облигации на "Български държавни железници" - ЕАД, с ISIN код BG 2100032072 на 15.II.2008 г. в 11 ч. в София в сградата на "БДЖ" - ЕАД, на ул. Иван Вазов 3, при следния дневен ред: 1. вземане на решение относно включването на "Корпоративна търговска банка" - АД, като втора банка-довереник на облигационерите по усвояване и частично обслужване на облигационния заем - втора емисия облигации на "БДЖ" - ЕАД, с ISIN код BG 2100032072; 2. други. При липса на кворум събранието ще се проведе независимо от представените на него притежатели на облигации от тази емисия от 12,30 ч. същия ден, на същото място и при същия дневен ред.
Източник: Държавен вестник (01.02.2008)

Роми крадат 1 т скрап от влак Над един тон скрап задигнаха роми от товарен влак в Перник, съобщиха от БДЖ вчера. Инцидентът станал на жп гара разпределителна. Деца застанали пред влака, който превозвал скрап за пернишкото предприятие "Стомана Индъстри", и машинистът бил принуден да спре композицията. Възрастните роми се качили и започнали да разтоварват желязото, а след това го натоварили на каруци.
Източник: Труд (05.02.2008)

Търсят алтернатива на “Кремиковци” за товарните превози в БДЖ Търсим алтернативи за товарните превози към “Кремиковци”, които са 20% от всички превози, извършвани от БДЖ. Това съобщи в Разград зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Взели сме предвид, че предприятието може да затвори, но аз не съм убеден, че това ще стане през тази година – обясни той. Усилията на ведомството и на структурите на БДЖ са насочени към привличане на други товародатели. Към големи фирми, които сега ползват автомобилния транспорт, ще бъдат отправени оферти за комплексна услуга с 25% намаление при големи обеми и навременно плащане.
Източник: Дарик радио (07.02.2008)

БДЖ спира да обслужва „Кремиковци” След 18.00 часа тази вечер „Български държавни железници” спират да обслужват „Кремиковци”. Това съобщи за Агенция „Фокус” изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков след среща с представители на комбината. „Не съм доволен от срещата и по тази причина след 18.00 часа преустановяваме обслужването на „Кремиковци”, категоричен бе Олег Петков. По думите му „Кремиковци” дължи на БДЖ 24 млн. лева, от които 17 млн. лева били безспорни задължения. Петков увери, че ще бъде направено всичко възможно заплатите и авансите на служителите в „Български държавни железници” да бъдат изплатени навреме, но въпреки това е предупредил синдикатите в дружеството, че е възможно плащанията да бъдат забавени.
Източник: Агенция Фокус (13.02.2008)

БДЖ спря да обслужва "Кремиковци" "Български държавни железници" (БДЖ) спря обслужването на "Кремиковци" късно във вторник, след като "Кремиковци" отказа да плати дълг от 17 млн. лв., съобщи изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. До развръзката се стигна след среща с представителите на комбината. Задълженията са част от натрупаните от миналия август досега 24 млн. лв. и са безспорни, за останалите 7 млн. лв. се водят съдебни спорове. "Кремиковци" осигурява около 24% от товарите на железниците и дружеството пристъпи към осъществяване на кризисен план, който предвижда осигуряване на товари от циментовата, строителната, дървопреработвателната промишленост. Превозвачът разчита и на транзитни товари, както и на отчетения ръст в заявките на ТЕЦ "Бобов дол" и "Брикел".
Източник: Дневник (13.02.2008)

След 18.00 часа тази вечер (вчера - бел.авт.) Български държавни железници спират да обслужват Кремиковци. Това съобщи изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков след среща с представители на комбината. Шефът на железниците се аргументира с това, че Кремиковци им дължи 24 млн. лв. Забавените пари за превоз са причина БДЖ да не може да платят на работниците си. Петков увери, че ще бъде направено всичко възможно заплатите и авансите да бъдат изплатени навреме, но е предупредил синдикатите, че е възможно възнагражденията да се платят и по-късно.
Източник: Пари (13.02.2008)

БДЖ има готовност да даде 150 вагона на „Кремиковци” в момента, в който платят дълговете си, съобщиха от превозвача. От железниците са информирали главния изпълнителен директор на комбината, че имат 100 празни вагона на гара Бургас и още 50 - на гара Лом, които могат да бъдат композирани за един час за натоварване в пристанищата.
Източник: Дарик радио (15.02.2008)

БДЖ ЕАД има готовност с вагони, ако "Кремиковци" изплатят задълженията Във връзка с появилите се изявления в медиите, че има опасност комбинат "Кремиковци" да намали или спре работа, Български държавни железници (БДЖ) ЕАД са уведомили главния изпълнителен директор на комбината - Джага Натан, че разполагат със сто празни вагона в гара Бургас и 50 празни вагона в гара Лом, които до един час могат да бъдат подадени за натоварване в пристанищата, веднага, щом комбинатът заплати сумите, поискани от БДЖ ЕАД за извършените досега превозни услуги. В тази ситуация железопътният превозвач не може да носи отговорност за работата на комбината и последствията от неговото спиране, съобщиха от БДЖ.
Източник: Агенция Фокус (15.02.2008)

Първите две електрически мотриси “Дезиро” влизат в редовна експлоатация от утре, съобщиха от пресцентъра на БДЖ. Мотрисите ще обслужват общо седем пътнически влака в региона на София. Новите електрически мотриси ще заменят досегашния състав на тези влакове, които са били композирани от вагони или от традиционния тип електромотрисни влакове. Едната мотриса ще обслужва: пътнически влак № 13204 от София за Банкя, който тръгва в 06:43 ч. и пристига в 07:16 ч.; пътнически влак № 13203 от Банкя за София, който тръгва в 07:30 ч. и пристига в 08:06 ч.; пътнически влак № 50111 от София за Благоевград, който тръгва в 09:10 ч. и пристига в 12:55 ч.; пътнически влак № 50110 от Благоевград за София, който тръгва в 13:45 ч. и пристига в 17:10 ч. Втората мотриса ще обслужва: пътнически влак № 10110 в участъка между София и Перник. По принцип този пътнически влак се движи по маршрут Пловдив – София – Перник, като в София има престой по разписание 36 минути. От Пловдив до София влакът ще се движи в досегашния си състав, а от София до Перник ще бъде обслужван с новата електрическа мотриса. От София влакът потегля в 10:47 ч. и пристига в Перник в 11:43 ч.; пътнически влак № 50206 от Перник до София, който тръгва в 14:19 ч. и пристига в 15:19 ч. Двете мотриси ще обслужват и пътнически влак № 50205 от София за Перник, който потегля в 19:05 ч. и пристига в 20:01 ч. В момента се разработва и нова схема за подобряване на обвръзката между влаковете в региона на София, която ще даде възможност през следващата седмица и още пътнически влакове да бъдат обслужвани с новите електрически мотриси “Дезиро”.
Източник: Агенция Фокус (15.02.2008)

Пристанища задръстени от суровина за “Кремиковци” Пристанище Лом е задръстено с тонове суровини за “Кремиковци” . Причината е, че БДЖ престана да вози товари “от” и “за” комбината от 18,30 часа на 12 февруари. Железниците предприеха крайната мярка заради неплатени борчове в размер на 17 млн. лв. От два дни се водят тежки преговори за уреждане на дълговете, но все още няма решение. Всеки ден по една жп композиция не тръгва от пристанището в Лом, съобщи вчера шефът на порта Борислав Михов. Става дума за 36 вагона с кокс, руда и концентрати. Очакват се 5 хил. тона рулони ламарина от “Кремиковци”, които трябва да бъдат натоварени на шлепове за износ. Отделно в порта залежават 38 хил. тона суровини. Бургаското пристанище също е спряло да обработва товари на комбината заради дълг от 1,474 млн. лв., научи “Труд”. В момента на склад са 68 600 тона въглища, 59 700 тона желязна руда, 16 500 тона черни метали и 6900 тона редуцирано желязо. “Не може да носим отговорност за работата на комбината, съобщиха от Български държавни железници (БДЖ) ЕАД. БДЖ са уведомили главния изпълнителен директор на комбината - Джаганатан Гунтопали, че разполагат със сто празни вагона в гара Бургас и 50 празни вагона в гара Лом, които до един час могат да бъдат подадени за натоварване. Комбинатът обаче трябва да изплати просрочените суми, казаха от БДЖ.
Източник: Труд (15.02.2008)

“Кремиковци” вече изпълнява задълженията си към БДЖ “Кремиковци” вече изпълнява задълженията си към БДЖ. Във връзка с преговорите с БДЖ , от “Кремиковци” е сметнато за необходимо да бъдат положени всички усилия в достигането на благоприятно разрешение. Джаганадам Гунтупали, новоназначеният изпълнителен директор, предприе следните стъпки: плащания на настоящите услуги; диспутите във връзка със стари плащания, които бяха предявени като неплатени повече от 6 месеца, са уредени; повече от 50% от неизпълнените са били уредени чрез юридически одобрен механизъм; “Кремиковци” е покрил свои стари плащания с 2млн. лв. от паричния си поток. Резултатът от тези усилия е довел до уреждане на над 65% от дълготрайните стари задължения. Кремиковци се надява,че ще бъде постигнато взаимноудоволетворяващо решение на срещата със зам. – министъра на транспорта Георги Петърнейчев.
Източник: Агенция Фокус (18.02.2008)

Все още продължава спорът за 7 млн. лв. натрупани задължения към Български държавни железници (БДЖ) от страна на „Кремиковци" за извършени товарни превози, съобщиха от ръководството на железниците за „Всеки ден". Дългът на комбината към БДЖ, ръководени от Олег Петков, е в размер на 24 млн. лв., като до момента от „Кремиковци" признават само 17 млн. лв. от него. Все още не е ясна съдбата на останалите 7 млн. лв. и как те ще бъдат изплащани, казаха от БДЖ. На провела се среща на 15 февруари между ръководствата на БДЖ и "Кремиковци" бе постигната договореност за схемата на изплащане на задълженията на комбината към железопътния превозвач. Дълговете от последните шест месеца са уредени, както и 2 милиона лева от старите задължения, казаха от комбината. От там са категорични, че тези стъпки покриват над 65 на сто от целия дълг към железниците. Заради тежкото финансово състояние, в което е изпаднал, металургичният гигант реализира по-малко товарни превози, отколкото е заявил. Само за последните 2-3 месеца поръчките на "Кремиковци" за транспортиране на суровини и готови материали са спаднали с 25-30%. За да компенсират загубите от комбината, железниците увеличават превозите на строителни материали и суровините от мините. През тази година БДЖ са превозили 20 млн. тона товари и над 34 млн. пътници. Сега железниците планират през 2008 г. да превозят с 1-2%, или 200-300 хил. т повече товари от миналата година.
Източник: Монитор (18.02.2008)

БДЖ и “Кремиковци” в спор за дълг от 7 млн. лв. Все още продължава спорът за 7 млн. лв. натрупани задължения към Български държавни железници (БДЖ) от страна на „Кремиковци" за извършени товарни превози. Това съобщиха от ръководството на железниците за „Всеки ден". Дългът на комбината към БДЖ, ръководени от Олег Петков, е в размер на 24 млн. лв., като до момента от „Кремиковци" признават само 17 млн. лв. от него. Все още не е ясна съдбата на останалите 7 млн. лв. и как те ще бъдат изплащани, казаха от БДЖ. На провела се среща на 15 февруари между ръководствата на БДЖ и "Кремиковци" бе постигната договореност за схемата на изплащане на задълженията на комбината към железопътния превозвач. Дълговете от последните шест месеца са уредени, както и 2 милиона лева от старите задължения, казаха от комбината.
Източник: Монитор (18.02.2008)

"Сивис център" ще промени облика на гарата в София Испанската компания за недвижими имоти "Риофиса" ще инвестира 270 млн. евро в първия по рода си търговски бизнес и развлекателен център, който ще се издигне в непосредствена близост до столичната Централна гара. Строителството на "Сивис център София" (Civis Center Sofia) започва до седмица и ще бъде завършен в края на 2010 г.
Източник: Дневник (19.02.2008)

Митал търси партньор до три месеца Мажоритарният собственик на Кремиковци Прамод Митал ще привлече стратегически партньори в близките три месеца, се казва в писмо от ръководството на комбината до премиера и министрите на икономиката и транспорта. Ръководството търси подкрепата на държавата, за да се осигури нормалната дейност през следващите 90 дни, се казва в писмото. В този период ще се изплащат всички текущи услуги към БДЖ, НЕК и Булгаргаз, а след това ще продължи изплащането на старите задължения, уверяват от комбината. Ако няма разбиране, ситуацията ще бъде крайно негативна за дружеството и за всички заинтересовани от дейността му лица, се посочва в писмото.
Източник: Пари (20.02.2008)

Митал поиска 90 дни отсрочка на старите си задължения Изплащането на старите задължения на “Кремиковци” към БДЖ, НЕК и “Булгаргаз” да бъде отложено с 90 дни поиска собственикът на комбината Прамод Митал с писмо до министрите на икономиката и на транспорта. През това време ще се плащат текущите сметки на завода към държавните компании. НЕК, БДЖ и “Булгаргаз”, към които са най-големите натрупани от комбината задължения, поискаха неотдавна предприятието да им се издължи незабавно. От “Кремиковци” увериха, че са предприети всички мерки за набавяне на нужните суровини, които в рамките на тези 90 дни да подсигурят производството на 100-110 хиляди тона стомана, за да може дружеството да работи нормално. След този период в срок до 3 месеца Митал възнамерява да привлече стратегически инвеститори, така че да бъдат защитени интересите на всички заинтересувани от дейността на дружеството, казаха още от комбината. В края на миналия месец се очакваше да бъде сключена сделка за продажбата на предприятието на украинския бизнесмен Константин Жеваго, но до такава не се стигна.
Източник: Новинар (20.02.2008)

“Кремиковци” поиска сто дни Три месеца "въздух", по подобие на стоте дни на властта, поиска "Кремиковци". За комбината са осигурени суровини за следващите 90 дни, които да осигурят производството на 100-110 хил. тона стомана, се казва в писмо от ръководството на комбината до правителството. В него хората на Прамод Митал настояват държавата да прояви разбиране и в този срок заводът да погасява само текущите си задължения към държавните компании БДЖ, НЕК и "Булгаргаз". Иначе ситуацията за комбината щяла да бъде "крайно негативна" както за комбината, така и за всички заинтересовани страни, се казва в писмото до кабинета. Прамод Митал е поел ангажимент до 3 месеца да осигури привличането на стратегически партньор. Дотогава новият директор Гунтупали Джаганадам ще осигури безпроблемната работа на завода. Собствениците вече са се споразумели с БДЖ за транспорта на суровините и готовата продукция в следващите 90 дни. Веднага след изтичането на 3-те месеца в кратки срокове ще бъдат платени и натрупаните стари борчове, обещават хората на Митал. През 2007 г. към трите държавни гиганта са платени над 267 млн. лв. текущи и стари задължения. За миналата година комбинатът е на загуба от 35 млн. лв., показа финансовият отчет, предаден преди дни на борсата. Дружеството е изпразнено откъм финансови ресурси, а поради неплащане на пристанище Лом бяха застопорени повечето суровини. През януари бяха издължени забавени заплати на работещите, които дойдоха от парите, предвидени за плащане на вноската към собствениците на облигациите на "Кремиковци".
Източник: Стандарт (20.02.2008)

"Кремиковци" поиска 3 месеца отсрочка за старите си дългове Ръководството на металургичния комбинат "Кремиковци" поиска от държавата да му бъде дадена отсрочка от 90 дни за изплащането на старите задължения на предприятието за доставени електроенергия и природен газ и за извършени транспортни услуги от държавните фирми НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ. Това време било нужно на дружеството за обезпечаване на производствената му дейност до влизането на новите стратегически партньори на сегашния собственик на 71 на сто – индийския предприемач Прамод Митал, обяснява управата на завода в писмо до премиера и министрите на икономиката и на транспорта.
Източник: Медия Пул (20.02.2008)

Синдикати: „Кремиковци” угасва до 24 часа, ако МС не вземе спешни мерки Синдикатите в “Кремиковци” настояват за незабавна намеса на правителството и изработване на график, по който да бъдат погасени задълженията на комбината към доставчиците на природен газ и електроенергия, както и към системата на БДЖ. Ако не се предприемат нужните политически стъпки, в петък излизаме на протест пред Народното събрание, заедно с миньорите, химиците и енергетиците, заяви за Дарик председателят на металургичния синдикат към КНСБ Васил Яначков. По думите му работата на „Кремиковци” не трябва да бъде спирана и тогава комбинатът ще си изплати както старите, така и текущите задължения. Ако това не стане, а се реализират стъпките, които предприемат „Булгаргаз” и БДЖ, това означава, че до броени часове „Кремиковци” ще спре работа, категоричен беше Яначков. По данни на КНСБ в момента към „Кремиковци” се подават по-малки количества природен газ, а БДЖ е блокирало доставките на суровини и материали, с което се затруднява реализацията на готова продукция.
Източник: Дарик радио (21.02.2008)

Намалено е подаването на природен газ, суровини и материали към "Кремиковци" АД. Синдикалните организации на КНСБ и КТ "Подкрепа" настояват за изпълнението на поетите от Министерството на икономиката и енергетиката и правителството ангажименти пред протестиращите металурзи на 31 януари, съобщават от пресцентъра на КНСБ. Според синдикатите правителството трябва да разработи график за погасяването на задълженията на "Кремиковци" АД към БДЖ, НЕК и "Булгаргаз". При липса на политическо решение, в петък /22 февруари/ металурзите ще стачкуват на площада пред Народното събрание, се посочва в съобщението.
Източник: Дневник (21.02.2008)

Държавата даде шах на Митал Държавата постави Прамод Митал в шах. Индийският собственик на "Кремиковци" е осъден да плати 239,25 млн. лв. неустойки на Агенцията за следприватизационен контрол за неизпълнени ангажименти по договора за приватизация. Делото се точи от 2006 г., но преди седмица е постановено окончателното решение, обяви министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. "Ще си извадим изпълнителен лист, а ако не платят, ще решим какво да правим", коментира той на въпрос дали държавата ще поеме собствеността на завода. "Засега мажоритарен собственик е "Финметалс", после ще го мислим", коментира министърът. Той обяви още, че държавата няма да даде исканата от комбината отсрочка от 3 месеца, през която да не се плащат задължения към НЕК, БДЖ и "Булгаргаз". Митал ми обеща през август 2007 г. да инвестира 100 млн. долара по плана за жизнеспособност, но не го направи. Стига клетвени обещания, България вече не вярва на сълзи, коментира Димитров. С мерките си от последния ден държавата на практика поставя комбината в шах. Освен дължимите неустойки и текущи и просрочени задължения към държавните мастодонти акциите на "Кремиковци", собственост на "Финметалс", са запорирани от Агенцията за следприватизационен контрол още през 2004 г. Освен това преди седмица Агенцията за държавни вземания поиска запор на близо 5 хил. дка от терените на "Кремиковци", за да не бъдат разпродавани.
Източник: Стандарт (21.02.2008)

Кабинетът отказа отсрочка на "Кремиковци" С думите "България на сълзи не вярва" икономическият министър Петър Димитров в сряда отказа исканата от "Кремиковци" отсрочка за старите дългове. Преди ден ръководството на комбината поиска от държавата три месеца, в които да изплаща само оперативните си задължения. Димитров съобщи още, че собственикът на комбината "Финметалс холдинг" е осъден да изплати 239.2 млн. лв. на Агенцията за следприватизационен контрол (АСК) заради липсващи гаранции за инвестициите. Място за повече компромиси няма, обяви в сряда икономическият министър. Това беше отговорът му на искането на новия мениджърски екип на комбината за 90 дни да не бъде притискан от държавните доставчици БДЖ, НЕК и "Булгаргаз" за разсрочените стари задължения на комбината, нито от министерството за изпълнение на инвестиционната програма. В този срок настоящият мажоритарен собственик Прамод Митал обеща да осигури нормална производствена дейност с оперативна печалба и да намери стратегически партньор, който да помогне за стабилизацията на "Кремиковци", след като преговорите с украинеца Константин Жеваго се провалиха. Миналата седмица БДЖ спря обслужването на комбината за няколко дни, в сряда синдикатите в "Кремиковци" съобщиха, че е намалено подаването на природен газ. Осъдителната присъда от 239.2 млн. лв. за "Финметалс холдинг", присъдена от Софийския градски съд, се тълкува като първия истински шамар за собственика на металургичното дружество. Присъдата е окончателна, след като от "Финметалс холдинг" не са обжалвали. Постигнатият преди четири години от АСК запор върху акциите на комбината, които се притежават от компанията приватизатор, не попречи на тогавашния собственик на "Кремиковци" Валентин Захариев да продаде "Финметалс" на Прамод Митал и да се отърве от дружеството. Присъдената сума е левовата равностойност на 180 млн. щатски долара, които мажоритарният собственик е трябвало да внесе като гаранция за изпълнение на инвестиционната си програма през първите 5 години след приватизацията. През всяка от годините е трябвало да се осигуряват по 30 млн. долара банкови гаранции и 5 млн. като запис на заповед, които обаче липсват, обясни пред "Дневник" Руси Статков, член на надзорния съвет на АСК. По думите му оттук нататък следва доброволно изпълнение на задължението или принудително, чрез изпълнителен лист. "Ако Митал разполагаше с тези средства, щеше да направи необходимите инвестиции. Сред възможните действия е и разтрогването на приватизационния договор, но е нужно да се направи анализ кое ще е най-добре за държавата. Досега винаги сме искали от приватизаторите да изпълняват задълженията си, а не да разтрогваме договорите, но интересът на държавата трябва да се защити", коментира Статков. От пресслужбата на Митал в София не коментираха. До момента държавата е признала 140 млн. долара инвестиции на собствениците на комбината при задължение от 300 млн. за периода 1999 - 2004 г. Останалите средства вече девета година не са осигурени. С последното решение на съда държавата в лицето на Агенцията за следприватизационен контрол се явява директен кредитор на "Финметалс холдинг". Дружеството, което пряко държи 71% от акциите на комбината, също е заложено като гаранция по облигационния заем, който през 2006 г. беше емитиран от Прамод Митал. Търсейки стратегия за оздравяване на "Кремиковци", икономическото министерство вече започна преговори с най-големите облигационери. Те искат парите си, които са заели на фирмата на Митал "Глобал стийл холдинг" преди две години, закупувайки облигациите, обезпечени с активи на металургичния комбинат, блокираните акции на "Финметалс холдинг" и самия холдинг. Ако облигационерите решат да влязат в собственост на "Кремиковци", като придобият "Финметалс холдинг", ще станат длъжник на държавата по последното дело. В подобна ситуация възможен вариант според облигационери е разпродаване на активите на комбината - доменни пещи, коксохимическо производство и линията за непрекъснато леене, без които дейността на "Кремиковци" автоматично спира. За ипотекиране на активите от Прамод Митал през 2006 г. съгласие даде и правителството, което все още държи 25% от акциите на комбината. Представител на облигационерите преди дни предложи пред "Дневник" държавата да емитира дългови книжа на стойност 325 млн. евро, с които да се разплати към тях и да си върне контрола над комбината. "Ако дружеството наистина е важно за икономиката ви, можете да получите финансиране при лихва 6% вместо досегашната лихва по облигациите, която е 12%, и да го спасите", обясни той. Вчера синдикалните организации в комбината предупредиха, че правителството не изпълнява обещанията си от 31 януари, когато металурзите стачкуваха в центъра на София и дадоха да се разбере, че в петък отново ще се съберат в центъра на столицата, този път пред парламента. Неокончателните финансови резултати на дружеството за 2007 г. показаха, че и третата година, през която Прамод Митал е начело на "Кремиковци", донесе загуби на металургичния комбинат. Според отчета на дружеството през миналата година отрицателният резултат е свит до 35.93 млн. лв. при 280.79 млн. лв. загуба в края на 2006 г. Загубата обаче щеше да е много по-голяма, ако не бяха продажбите на активи (освен продукцията), чиято балансова стойност е 104 млн. лв. Приходите в графата "други", които отчитат именно постъпленията от тях и преоценките им, показват, че в дружеството са постъпили 418.248 млн. лв. при обща сума на продадената продукция 989 млн. лв.Справката за нетекущите активи на "Кремиковци" показва, че за цялата 2007 г. дружеството се е разделило със земи на стойност 11.95 млн. лв., сгради за 9.45 млн. лв. и машини с балансова стойност 19.57 млн. лв.Производството на "Кремиковци" е спаднало значително в последните месеци на 2007 г., се вижда от доклад на компанията за облигационерите от миналата седмица. Според експерти от дружеството през миналата година са били необходими 90 хил. тона стомана месечно производство, за да се покрият разходите и компанията да бъде на нулата. Произведените количества над тази стойност биха формирали печалба, но хроничната липса на оборотни средства не е позволила на завода да функционира нормално. "Това е знаково за компаниите на Прамод Митал", обясниха представители на международна банка пред "Дневник", пожелали анонимност.
Източник: Дневник (21.02.2008)

Мениджъри на "Кремиковци" са спокойни въпреки твърдостта на правителството Представители от висшия мениджмънт на "Кремиковци" показаха спокойствие и дори задоволство от отказа на държавата да прави реверанси към сегашните собственици на "Кремиковци". Бившият главен изпълнителен директор в дружеството Александър Томов обясни, че действията на кабинета са по сценарий, като се действа изключително точно и коректно. Официално от дружеството обаче продължиха да пазят мълчание. От правителството вече няколко пъти потвърдиха, че индийският бизнесмен Прамод Митал не е приемлив за собственик на металургичното дружество, и оказаха натиск то да бъде продадено. В сряда икономическият министър Петър Димитров обясни, че компромиси повече няма да се допускат по отношение на неизпълнените задължения от приватизационния договор и просрочените дългове към държавните доставчици на суровини и услуги - НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ. Удар към Прамод Митал беше и спечеленото в Софийския градски съд дело срещу "Финметалс холдинг", който приватизира комбината преди 9 години. Заради невнасяни гаранции по приватизационния договор и неговото фактическо неизпълнение холдингът дължи на Агенцията за следприватизационен контрол 239 млн. лв. По този начин държавата освен кредитор на самото дружество (чрез НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ) вече се явява и кредитор на неговия мажоритарен собственик. При неспособност на "Финметалс" да се разплати правителството ще има право дори да разтрогне приватизационния договор, обясни Руси Статков, член на надзорния съвет на Агенцията за следприватизационен контрол. За да се стигне до подобно действие обаче, според него ще е нужен допълнителен анализ на ползите и негативите от тази стъпка. В момента правителството държи 25% от акциите на "Кремиковци". След като "Финметалс" не обжалва съдебното решение и на практика го призна, кредитните връзки около "Кремиковци" направиха сложен възел, за чието разплитане може да се наложи и прилагането на чуждестранно законодателство. Фактическият емитент на облигациите "Булгериан стийл файнанс" е собственост на "Глобал стийл холдинг", който притежава и собственика на 71% от капитала на "Кремиковци" - "Финметалс холдинг". Самият комбинат на свой ред също е гарант по емисията със свои ключови активи. По този начин облигационерите могат да станат както собственици на мажоритарния дял в дружеството, така и негови кредитори. Държавата също може да се яви кредитор на облигационерите, ако те придобият "Финметалс холдинг", но може да се превърне и в техен длъжник, ако разтрогне приватизационния договор, а "Глобал стийл" и "Булгериан стийл файнанс" не се разплатят с притежателите на облигации. Досегашната политика на правителството беше да избягва разтрогване на договора за приватизация и се ограничаваше до натиск към "Финметалс" да спазва задълженията си, призна Руси Статков. Ако Константин Жеваго беше влязъл във владение на "Кремиковци", това щеше да стане именно чрез придобиване на дружеството приватизатор, с което би наследил и неговите ангажименти. Намеренията на част от облигационерите да разпродадат активите на "Кремиковци" и да го затворят, с което ще се открие път за планираното жилищно и офис строителство, обаче са в конфликт с позицията на държавата. Лично премиерът Сергей Станишев се обяви против затваряне на комбината и в последните седмици текат консултации между представители на кабинета и притежателите на най-големи пакети с облигации. В тях се търси удовлетворяване на двете заинтересувани страни, като от формата на разговорите Прамод Митал е изключен. Единствената позиция, около която те са обединени, е неспособността на Прамод Митал чрез притежаваните от него "Глобал стийл холдинг", "Финметалс холдинг" и 71% от акциите на "Кремиковци" да изпълни всички поети задължения.
Източник: Дневник (22.02.2008)

Няма да има закъснения в заплатите в железниците заради проблемите в "Кремиковци" Няма да има закъснения в заплатите в железниците заради проблемите в "Кремиковци" - това заяви пред журналисти заместник-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Има споразумение, според което, ако "Кремиковци" не изплатят оставащите 40 % от дълговете си към БДЖ, до 25 февруари вечерта железопътната компания ще спре превозите. "Кремиковци" са признали 17 милиона лева дългове към БДЖ, 60 % от които вече са изплатени. В ход е съдебна процедура по признаването на още пет милиона лева. Има и два милиона лева дългове, които "Кремиковци" все още не са признали. В момента БДЖ извършва превози, които се заплащат ден за ден. Общият размер на заплатата в БДЖ и НКЖИ е между 22 и 23 милиона лева месечно.
Източник: Агенция Фокус (22.02.2008)

Държавата опитва да изтласка Митал от "Кремиковци" В петък стана ясно, че "Булгаргаз" ограничава подаването на природен газ към "Кремиковци" до технологичния минимум заради дълг от 19 млн. лв. Това съобщи главният изпълнителен директор на "Булгаргаз холдинг" Любомир Денчев в петък. "Не можем да спрем комбината, защото там има непрекъснати процеси, чието преустановяване ще нанесе големи щети", обясни Денчев. С тази мярка подаването на синьото гориво ще е достатъчно, за да работят пещите, без обаче да се позволи реално производство. Извличането на печалби от дейността на металургичното дружество пък ще стане невъзможно и за индийския бизнесмен повече няма да е изгодно да го държи. В същото време държавата, която държи 25% от акциите на комбината, нееднократно се обяви против фалита му и неговата ликвидация. Приемливата за правителството формула е нов инвеститор със стратегически намерения да придобие компанията. Тъй като мажоритарният пакет акции на "Кремиковци" е блокиран с решение на съда, отново предмет на сделка ще бъде дружеството собственик "Финметалс холдинг". Холдингът в момента е притежание на контролираната от Прамод Митал "Глобал стийл", а през миналата седмица върху плещите му легнаха присъдени задължения за 239.2 млн. лв. в полза на държавата. Явявайки се основен кредитор на холдинга, правителството ще разполага с големи възможности за натиск над собствениците му. При неспособност за плащане на присъдения дълг Агенцията за следприватизационен контрол (АСК) може дори да разтрогне договора за приватизация. Освен за Прамод Митал това носи риск и за облигационерите. Те могат да се окажат следващият собственик на холдинга, с което ще наследят блокирани акции от "Кремиковци" и сериозен дълг към държавата. Чуждестранен финансов инвеститор, притежаващ голям пакет от дълговите книжа, обясни, че с делото, спечелено от АСК, се удря именно по техния интерес. Сред крайните планове на облигационерите, за да си получат парите, влиза и ликвидацията на завода, включително разпродажба на активите. За да не се стига дотам, именно облигационери са оказали натиск над Прамод Митал да ангажира международната банка "Мерил Линч" като консултант по продажбата на "Кремиковци". Това действие Прамод Митал нарече "търсене на стратегически партньор" и заяви, че ще отнеме около 3 месеца. За да се стигне до най-доброто решение, индийският бизнесмен поиска държавата да не прекъсва доставките на газ и да осигури нормално транспортиране на суровините и продукцията. Това му беше отказано миналата седмица, а от днес БДЖ също ще свие обслужването на комбината до технологичния минимум. Желанието на най-големите облигационери е именно открит търг да определи новия собственик на завода, но до момента не е ясно дали последните действия и натискът към Прамод Митал от правителството са съгласувани с притежателите на дългови книжа. Техни представители проведоха редица консултации с Министерството на икономиката и енергетиката, от които останаха неудовлетворени. До момента единственият кандидат за придобиването на "Кремиковци", който се е срещнал с премиера Сергей Станишев, за да разговаря за придобиването на комбината и да гарантира стратегическия си интерес, е украинският милиардер Константин Жеваго. Бившият главен изпълнителен директор Александър Томов осъществи връзка с Жеваго през миналата есен, като в момента активно работи за решение по казуса и привличането на нов собственик. Той отказа да обясни има ли фаворити за сделка в петък, но даде да се разбере, че работи усилено за намиране на решение. Междувременно ръководството на пристанище Бургас също обяви, че изпитва финансови затруднения от проблемите на "Кремиковци". Причината е, че голяма част от дейността му включва обслужването на металургичния завод. Блокирани на порта са 80 хил. т ролони и 14 хил. т желязна руда, собственост на комбината. Заради неговите проблеми е възможно да се стигне дори до съкращения на персонала, съобщиха от ръководството на пристанището в петък.
Източник: Дневник (24.02.2008)

60 на сто от дълга на Кремиковци към БДЖ е погасен "Кремиковци" е изплатил 12 млн. лв., или 60% от дълга си към БДЖ, съобщи зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Комбинатът призна 17 млн. лв. безспорни дългове към превозвача. Изплащането на останалите 40%, или общо 5 400 000 лева според подписаното с превозвача споразумение трябва да стане до 26 февруари. Дотогава металургичният комбинат ще бъде обслужван "на критичния минимум", ден за ден, за да не спират пещите, коментира Петърнейчев. По думите му докато "Кремиковци" не изплати 100% дълга си, нормалното обслужване няма да бъде възстановено.
Източник: Застраховател (25.02.2008)

До 2 месеца експерти от Министерството на транспорта ще оценят каква е възможността железопътните гари в страната да предоставят площи за разполагане и на автогари в района. Това съобщи преди ден зам. транспортният министър Георги Петърнейчев. Според него целта е да се съчетаят превозите на пътници с жп и автомобилен транспорт, което ще доведе и до подобряване на транспортната услуга. В повечето от големите градове у нас автогарите са частна собственост. Това поставя в неизгодна позиция превозвачите, защото често собствениците на обектите упражняват ценови рекет спрямо тях и ги принуждават да вземат пътници от други места. В същото време транспортното министерство задължава компаниите да спират и тръгват от автогарите. Интерес Идеята да се създадат жп центрове, които да обслужват и автобусите, ще премахне този конфликт, смятат от транспортното ведомство. Така автомобилните фирми ще избират най-изгодния за тях вариант. Структура Идеята за обединяването на жп и автомобилните превози е получила окончателно одобрение, след като е станало ясно, че новата виенска жп гара ще бъде изградена по същия модел. Ръководителят на австрийския проект Карл-Йохан Хартинг представи разработката за жп центъра в София. Национална компания Жп инфраструктура ще отдава под наем площите в гарите.
Източник: Пари (25.02.2008)

Немци и австрийци с апетит към БДЖ Железопътни гиганти от Европа вече точат зъби за БДЖ. Германските железници "Дойче Бан" и австрийските железници ОББ са декларирали своя интерес за придобиване на част от БДЖ. ОББ и "Дойче Бан" имат апетит основно към покупка на товарните превози на родните железници. Те бяха отделени от пътническата услуга в края на 2007 г. Основните цели на преструктурирането в БДЖ са спиране на кръстосаното субсидиране на пътническите превози от печалбата на товарния транспорт и по-голяма яснота на сметките - от какво и колко печели БДЖ. И двата европейски железопътни гиганта са добре познати сред жп средите у нас. Националната компания "Железопътна инфраструктура" подписа през миналата година Меморандум за сътрудничество с австрийските железници. БДЖ пък разчита на съветите на "Дойче Бан" как да изплува от кризата и да се превърне в печеливша компания още от 2006 г., когато беше подписано Споразумение за сътрудничество. Интересът към товарните превози на БДЖ никак не е случаен, коментират експерти. Причината е, че от 2010 г. пазарът на жп услуги у нас ще бъде либерализиран. Така ще отпадне монополът на БДЖ върху българските релси. И всеки европейски железопътен играч, който поиска и отговаря на евронормите, ще може да превозва и по нашите линии, обясниха експерти. А "Дойче Бан" и ОББ вече са получили сертификатите си за техническа безопасност, което от 2010 г. ги превръща в основни конкуренти на родното БДЖ в международно отношение. Така европейските превозвачи ще могат да открият редовна жп линия от София по произволен европейски маршрут или да транспортира товари. А от 2012 г. чуждите влакове ще могат да возят пътници и товари и по всички линии и гари на България.
Източник: Стандарт (25.02.2008)

БДЖ си остана монополист на жп пазара в България и през 2007 г., въпреки че работят още 2 частни компании. Държавният превозвач е успял да реализира над 18,5 млн. тона товари и над 4,7 млрд. тонкилометра. Това му отрежда 90% от железопътния пазар в страната. "Българска железопътна компания" пък е реализирала 1,3 млн. тона товари и над 380 млн. тонкилометра, което я поставя на второ място по пазарен дял с около 9,4%. Третата жп компания у нас "Булмаркет ДМ" е превозила около 220 хил. тона товари и е реализирала 1,5 млн. тонкилометра. Така тя се нарежда на последно място на пазара у нас с дял под 1%. Този слабо развит жп пазар и почти липсващите комбинирани превози правят България изключително апетитна за чуждите компании.
Източник: Стандарт (25.02.2008)

Комбинатът е затънал с $1,2 млрд. - Г-н Банкер, какво е реалното състояние на "Кремиковци"? - Не сме привилегировани в получаването на информация. Но според наши оценки задълженията на "Кремиковци" надхвърлят $1,2 млрд., което включва текущи борчове към доставчици от около $500 млн. Ние подозираме, че през 2006 г., малко след като "Глобал Стийл Холдинг Лимитид" (GSHL) придобиха контрола върху "Кремиковци", те са открили голяма "дупка" в оборотните средства, приблизително за около $50 млн. И както подочухме по-късно, тези липси са в резултат от "изземването на готова продукция от митнически складове и други места" от страна на предишния собственик. Като цяло комбинатът е в много лошо състояние. Но един прост ремонт и реновиране на някои съоръжения ще позволи на "Кремиковци" да произвежда по 124 хил. тона на месец и това беше вече постигано през първото тримесечие на 2007 г. - Има ли опасност комбинатът да бъде закрит или държавата да стане съдлъжник по облигационния заем и да бъде задължена да изплати тези 325 млн. евро? - Ние винаги сме поддържали позицията, че тази облигационна емисия е с "квази-суверенен риск". Сещам се поне за 6 причини за това и мисля, че английският съд ще се съгласи с моята теза. На първо място правителството притежава "златна акция" от 25,29%. Второ, правителството има представител в Надзорния съвет. Трето, контролира издаването на комплексното разрешително. Четвърто, държавата е "първи по ред кредитор" чрез Булгаргаз, БДЖ и НЕК, които могат във всеки момент да принудят комбината да преустанови дейността си. Пето, на общото събрание на акционерите на "Кремиковци" през 2006 г., държавата гласува "за" и чрез своите 25,29% подкрепи емисията облигации. Държавата в лицето на правителството е била директен бенефициент от приходите, набрани с емисията. Английският съд ще намери това за много интересно и е възможно да обяви правителството за задължено лице по изплащането на облигациите. Шесто, запорът върху акциите на "Кремиковци", притежавани от "Финметалс", който е в полза на държавата. Ако последва изпълнение върху запорираните акции, както беше изтъкнато от министър Петър Димитров преди няколко дни, това ще даде на правителството собственост върху 96,29% от капитала на дружеството и контрол върху комбината. Което пък ще активизира условието от облигационния заем "Смяна на контрола" (Change of control). Според английското законодателство това означава, че облигационерите могат да изискат предсрочното изплащане на облигациите по цена 101% от главницата. - Считате ли, че ситуацията може да бъде разрешена? - Да, има решение, и то е правителството да поеме контрола върху комбината. Активите, които виждаме в "Кремиковци", са няколко. На първо място е земята. Тя вероятно може да бъде продадена за един милиард евро след дълги и мъчителни преговори с купувач, свързан с някоя държава в Персийския залив, който има мечта да построи "Сателитен град". Има и доста други активи, от които един опитен стратегически инвеститор може да реализира печалба, с която да финансира развитието на разширяването на "Кремиковци". - Известно ли ви е дали облигационерите планират действия по предсрочното изискване на облигациите? - Няколко от големите облигационери, притежаващи над 40% от облигациите, желаят предсрочното погасяване на заема. Довереникът на облигационерите вече декларира, че е необходимо да получи такова искане от държателите на минимум 20% от облигациите. Ако се обяви искането за предсрочно погасяване на облигациите, ще последва гратисен период, след който неизпълнението върху цялата сума по дълга ще стане ефективно. Придобиването на обезпечението е съвсем друг въпрос, защото аз подозирам, че това ще трябва да се решава в български съд. А доколкото знам, няма прецедент, по който да се ръководи съдът. - Имате ли информация относно плановете на Прамод Митал да продаде комбината през следващите 3 месеца? - Има няколко стратегически инвеститори. Сред тях един руски, два украински, един индийски, един европейски и един американски. Колко сериозен е интересът им, не мога да кажа. "Глобал Стийл Холдинг" не е разрешил на нито един потенциален инвеститор да извърши дори предварителен оглед. Освен това акциите на "Финметалс" са обезпечение по облигационния заем, така че сценарият "Митал продава "Кремиковци", е невъзможен. Разбира се, Прамод Митал има опцията да преглътне гордостта си и да се обади на племенника си Адития Митал, който със сигурност наблюдава цялата сага от палата си в "Кенсингтън Палъс Гардънс" в Лондон. Задълженията на "Кремиковци" може да изглеждат огромни за обикновените хора. Но за Лакшми Митал, бащата на Адития, са джобни пари, които лесно може да се вместят в операциите му на Балканите.
Източник: Стандарт (25.02.2008)

От днес „Български държавни железници” ЕАД пускат допълнителен влак от София за Перник, който ще се обслужва с една от новите електрически мотриси Дезuро, съобщиха от пресцентъра на железопътното предприятие. Промяната се прави по повод на постъпили искания от страна на редовни клиенти на превозвача, които вечер се прибират от работното си място. Допълнителният влак е назначен с цел подобряване на транспортното обслужване на пътниците, които сега ще имат възможност за по-голям избор при пътуване с влак до Перник в натоварените вечерни часове. Пътническият влак № 50299 от София за Перник ще заминава от Централна гара София в 18:50 ч. и ще пристига в Перник в 19:44 ч. Поради пускането на допълнителен влак, пътническият влак № 50205 от София за Перник, който заминава в 19:25 ч., вече ще се движи в състав от една електрическа мотриса Дезuро, вместо както до момента с две. За подробна информация клиентите на “Български държавни железници” ЕАД могат да се обръщат към гишетата “Информация” и билетните каси в съответните железопътни гари. С нови електрически мотриси Дезuро вече се обслужват общо девет пътнически влака между София и Перник, два пътнически влака между София и Благоевград и два пътнически влака между София и Банкя.
Източник: Агенция Фокус (26.02.2008)

Синдикатите дават "Кремиковци" под наем Профсъюзите вчера дадоха нова екзотична идея за спасяването на "Кремиковци" - комбинатът да бъде даден на подходящ наемател. Ден по-рано стана ясно, че шефовете на закъсалото предприятие се надяват да получат поръчки на ишлеме, за да не спира производството. В същото време стана ясно, че заради борчовете на комбината БДЖ му е "отпуснала" само един влак, който вози въглища за пещите. Доскоро 17 трена обслужваха товарите на гиганта. Министърът на икономиката пък вчера алармира, че източването на "Кремиковци" продължава. Комбинатът плаща суровини и материали на "безкрайно високи цени", обяви Петър Димитров. Той подчерта, че държи да бъде назначен прокурист, за да научава от него какво се случва в комбината. Държавата обаче има само 25% в "Кремиковци", така че не може да наложи свой човек за поста. Очакваше се снощи да стане ясно дали Прамод Митал, притежателите на облигации и икономическото министерство са харесали общ кандидат-прокурист.
Източник: Сега (28.02.2008)

Само един влак на БДЖ обслужва Кремиковци заради дългове. Той вози въглища от Бургас за металургичния комбинат. БДЖ извършва този транспорт, за да се осигури технологичният минимум на металургичния процес, се казва в съобщение от дружеството. За сравнение в предишните месеци БДЖ са превозвали товари на комбината със средно по 17 влака на ден. Задълженията на Кремиковци към железопътния превозвач са за 24 млн. лв., от които металургичният комбинат признава 17 млн. лв. До момента Кремиковци са изплатили 2.5 млн. лв. от тях, а за 9 млн. лв. са предложили схема за погасяване на задълженията на железопътния превозвач по ДДС. Останалите 5.5 млн. лв. от безспорните задължения не са платени.
Източник: Пари (28.02.2008)

Кремиковци под обсада - всички го обстрелват През последните няколко седмици обръчът около Кремиковци се затяга: * Най-напред БДЖ сви жп превозите на суровини до 1 влак на ден, за да не прекъсва технологичният процес в комбината, при 17 товарни композиции при нормални условия. Причината - задължения на Кремиковци в размер на 24 млн. лв. * В края на миналия месец Булгаргаз също започна да свива доставките си към металургичния гигант. Кремиковци има 19 млн. лв. разсрочени задължения, които засега обслужва редовно, но често забавя текущите си плащания, чийто размер възлиза на около 6 млн. лв. * НЕК също посяга към шалтера. Към средата на миналия месец дългът на комбината към електрокомпанията се изчисляваше на 81 млн. лв., от които 8 млн. лв. са просрочените суми, а останалите 73 млн. лв. са предоговорени и има подписано споразумение за разсрочено плащане. * Бургаското пристанище спря да обработва товари на Кремиковци заради дълг от 1.474 млн. лв. Пристанище Лом е задръстено с тонове суровини за комбината, тъй като БДЖ е спряло да вози товари “от” и “за” комбината. * Кредиторите на Кремиковци също дебнат от засада. Поредният абсурд около Кремиковци е, че комбинатът, чийто собственик е Прамод Митал, на практика може да се окаже, че не е негова собственост. В началото на февруари кредитори (QVT Fund LP) на Кремиковци се намесиха в продажбата му, като в специално изявление съобщиха, че са пред приключване на процеса да получат контрол върху собствеността му. През 2006 г. бяха емитирани 12-процентови дългови книжа за 325 млн. EUR, като срещу заема е било заложено технологично оборудване на комбината. На всеки три месеца Кремиковци трябва да изплаща 19.5 млн. EUR на собствениците на облигациите. Ако това задължение не се покрива, облигационерите получават контрола върху заложените активи. Именно поради възможността за запор от страна на притежателите на облигации заради нарушаване на клаузи за условията по книжата сегашният собственик не успя да продаде комбината на поредния стратегически инвеститор. Вероятността този сценарий да се реализира е доста голяма, тъй като рисковете за облигационерите са доста високи поради факта, че засега инвестиции в комбината от страна на сегашния собственик на практика няма. Тоест бъдещето на завода зависи до голяма степен от кредиторите, тъй като сделка не може да има без тяхно съгласие.
Източник: Пари (06.03.2008)

“Кремиковци” готви екшън план за изход от кризата “Кремиковци” обсъжда екшън план за излизане от кризата, стана ясно след последното заседание на Управителния съвет на дружеството. Схемата предвижда клиенти на комбината да открият акредитивни плащания към НЕК, “Булгаргаз” и БДЖ срещу реализация на готова продукция. В момента “Кремиковци” е затрупан с метал, който не може да бъде реализиран, тъй като БДЖ отказва да вози товарите му. Тонове суровина за комбината чакат на пристанищата в Лом и Бургас. “Кремиковци” няма пари да плаща и на “Булгаргаз”, затова работи на минимални обороти. Въпросът е час по-скоро да бъде постигнато споразумение между заинтересуваните страни, коментира зам.-министърът на икономиката Нина Радева. Според информирани досега комбинатът е работил предимно с английската компания “Стемкор”. Тя, от една страна, е осигурявала суровини за завода, от друга, е реализирала готовата продукция. “Стемкор” е извършвала и плащанията към НЕК, БДЖ и “Булгаргаз”. Много често обаче преводите се бавели, което предизвикваше напрежение.
Източник: Труд (07.03.2008)

“Български държавни железници” ЕАД получиха заповед № РД-08-83, издадена от министъра на транспорта Петър Мутафчиев, и от днес започват да разработват допълнителни мерки за подобряване на безопасността и минимизиране на рисковете при превоза на пътници, съобщиха от пресцентъра на компанията. Десет са насоките, по които ще работят експертите на железопътния превозвач, с цел да се повиши нивото на сигурност във влаковете. Въвеждането на забрана за пушене във всички категории влакове, завишаване на контрола върху вида и количеството на ръчния багаж на пътниците, информиране на пътниците за начина на действие при възникване на пожар или друг инцидент във влак, подобряване на системата за комуникация между длъжностните лица от персонала на влаковете – това са някои от основните направления, по които ще работят структурите, отговарящи за превоза на пътници, безопасността на влаковото движение и организацията на превозите в “Български държавни железници” ЕАД. Допълнителните мерки за подобряване на безопасността ще бъдат разработени на базата на експертни анализи и оценка на рисковете. “Български държавни железници” ЕАД ще оповестят публично всички предприети действия за повишаване на сигурността на пътниците.
Източник: Агенция Фокус (10.03.2008)

Създават работна група за уреждане на задълженията на „Кремиковци" Министерството на икономиката и енергетиката инициира днес среща между УС на „Кремиковци" АД, представители на синдикатите към комбината и ръководствата на „Булгаргаз", „НЕК" и „БДЖ". На срещата бяха дискутирани възможностите за уреждане на задълженията на металургичния комбинат към държавните дружества. Главният изпълнителен директор на „Кремиковци" Гунтупали Джаганадам предложи едномесечен план, в който предприятието да заработи с пълен капацитет и да започне да погасява своите задължения. На срещата бе взето решение за създаване на работна група, която да продължи разговорите на експертно ниво в късния следобед днес. Експертът, посочен от министерството в работната група е Велин Филипов.
Източник: Застраховател (10.03.2008)

"Кремиковци" почти договорило с МИЕ план за стабилизация Новият главен изпълнителен директор на “Кремиковци” Гунтупали Джаганадам заяви в неделя пред БНТ, до понеделник вечерта очаква да бъде постигнато съгласие между ръководството на комбината и Министерството на икономиката и енергетиката (МИЕ) по тримесечния план за стабилизация на дружеството. Това беше потвърдено и от зам.-министъра на икономиката Нина Радева. Според нея този план е единствената алтернатива за оцеляване на затъналия в дългове комбинат, който е заплашен от закриване заради неспазване на екологични стандарти. "Сега нашите разговори в Министерството на икономиката са изцяло насочени към плана за действие на комбината за следващите три месеца, как да пристигат материалите, къде да се изпраща продукцията, как ще се използват приходите, какви условия имаме с тези три държавни дружества – БДЖ, НЕК и "Булгаргаз". И се надяваме още утре вечер да бъде постигнато споразумение по текущите плащания и да започне превозът на материалите и продукцията на "Кремиковци" по БДЖ", каза Джаганадам
Източник: Медия Пул (10.03.2008)

“Кремиковци” още не бил продаден Металургичният комбинат “Кремиковци” все още няма нов собственик, заявиха вчера от ръководството на дружеството. Преди дни украинският консул у нас Виктор Калник заяви, че Константин Жеваго е почти сигурният нов собственик на завода. От дружеството изготвиха нов тримесечен план, чиято цел е да възстанови работата на предприятието и да помогне за изпълнение на екологичната програма на “Кремиковци”. През това време се очаква експерти от инвестиционната банка “Мерил Линч” да приключат финансовия анализ на дружеството и да дадат препоръки за продажбата му. Междувременно от БДЖ съобщиха, че все още не е решено дали ще бъде възстановена нормалната схема на работа със завода.
Източник: Новинар (11.03.2008)

От "Кремиковци" отрекоха за продажба на Константин Жеваго От ръководството на "Кремиковци" (KREM) отрекоха информацията, че сделката за продажба на комбината е почти договорена, и че най-вероятният нов собственик е украинският милиардер Константин Жеваго. В официално съобщение на дружеството се казва, че "Кремиковци" е в преговори с българското правителство за възстановяване на доставките на природен газ и електроенергия, както и за възстановяване на обслужването на компанията от БДЖ. В същото време пък международната банка Мерил Линч работи по намиране на стратегически партньор.
Източник: Дневник (11.03.2008)

КНСБ: От намаления капацитет на „Кремиковци” губят и фирмите доставчици Правителството да предприеме всички действия за съхраняването на „Кремиковци” в работещо състояние, настояват от КНСБ. Според синдикатите Министерството на икономиката и енергетиката и Министерството на транспорта трябва да положат усилия за нормализиране работата на комбината. Ако заводът продължи да работи на минимален капацитет, фирмите доставчици – БДЖ, НЕК и „Булгаргаз” ще понесат огромни загуби, коментираха от КНСБ. От Конфедерацията са категорични, че исканията на работниците в „Кремиковци” и в „ЧЕЗ Електро България” трябва да бъдат изпълнени в най-кратки срокове. В тази връзка синдикалистите са поканили министрите на икономиката и енергетиката Петър Димитров, на социалната политика Емилия Масларова, ръководството на ЧЕЗ, както и представители на „Главна инспекция на труда” за обсъждане на проблемите.
Източник: Дарик радио (11.03.2008)

Шестима железничарски шефове бяха уволнени вчера с решение на транспортния министър Петър Мутафчиев заради трагедията край Червен бряг, при която загинаха 9 души. Сред освободените е и изп. директор на БДЖ Олег Петков. Според Мутафчиев ръководството на железниците не си е свършило работата по контрола на сигурността на превозите. Също вчера премиерът отхвърли подадената от транспортния министър оставка.
Източник: Труд (12.03.2008)

Има опасност цяла Западна България да остане без ток, ако ръководството на доставчика на енергия за региона - “ЧЕЗ”, не изпълни исканията на работниците от предприятието. Това съобщи вчера Денко Ройдев, председател на стачния комитет към дружеството. Енергетиците настояват за 25 на сто увеличение на заплатите вместо предлаганите им 17%, както и за по-добро заплащане на извънредния труд. Работниците заплашиха, че във вторник ще стачкуват пред сградата на “ЧЕЗ” и ако до края на следващия ден исканията им не бъдат изпълнени, ще прекъснат работа и ток ще бъде подаван само за болниците, училищата и детските градини. Те се оплакаха, че все още не са им платени заплатите и парите за храна. Със стачка заплашиха и работещите в металургичния комбинат “Кремиковци”. Протестът ще е утре пред Министерския съвет, но този път в него ще се включат всички металурзи от сектора. Подобно на работниците от “ЧЕЗ” и металурзите от “Кремиковци” се оплакаха от неизплатени заплати и пари за храна. В писмо до премиера Сергей Станишев и икономическия министър Петър Димитров те поискаха НЕК, БДЖ и “Булгаргаз” да възстановят доставките на ток, метали и газ за предприятието. Държавните дружества намалиха доставките заради неизплатените задължения на комбината. Ръководството на “Кремиковци” все още не е представило гаранции и график за изплащане на текущите задължения на комбината, както и намеренията си за инвестиции в екологичната програма. Министърът на екологията Джевдет Чакъров обясни, че задължителното за работата на завода екологично разрешително ще бъде дадено чак след като комбинатът покрие изискванията за опазване на околната среда.
Източник: Новинар (13.03.2008)

НЕК, БДЖ и Булгаргаз възобновяват обслужването на "Кремиковци" Държавните монополи "Булгаргаз" и НЕК възобновяват доставките за "Кремиковци", а БДЖ подновява нормалното обслужване на комбината по превоз на суровини и продукция. Това съобщиха от пресцентъра на КНСБ, а като причина се посочва подписаното късно снощи споразумение между икономическия министър Петър Димитров и представители на комбината. По информация на КНСБ, възобновяването на доставките е обвързано с регулярното изплащане на задълженията към държавните компании. Синдикалната организация съобщи, че в споразумението е включено и задължение "Кремиковци" да изплаща редовно заплатите на работниците и служителите в комбината. До вчера са изплатени трудовите възнаграждения на половината от работещите и е поет амгажимент за изплащане на останалата част от дължимите суми до края на седмицата. Затова насроченият за утре протестен митинг на металурзите се отлага. КНСБ допълни и че Министър Петър Димитров е изпратил писмено искане до главния прокурор Борис Велчев за извършване на разследване от прокуратурата в "Кремиковци" АД. Булгаргаз сви доставките за "Кремиковци" до технологичния минимум през миналия месец, а БДЖ отказа да вози продукцията на комбината и продължи да транспортира суровини, само колкото да се поддържат производствените мощности в експлоатация. От нормалните 17 композиции дневно в завода пристигаше само 1 през последните седмици, а правителството упорито отказваше да ги поднови докато не се изработи график за погасяване на текущите и разсрочени задължения. Това беше възприето като натиск от страна на държавата, която притежава 25% от капитала на дружеството към мажоритарния собственик Прамод Мшитал да го продаде. Спряганият за най-вероятен купувач - украинският милиардер Константин Жеваго е единственият, който официално декларира стратегически интерес към комбината при среща с премиера Сергей Станишев на 30 януари. Според източници на "Дневник" до сделка не се стигна, тъй като на Прамод Митал е отправена много ниска оферта между 20 и 30 млн. евро. Тогава индийският бизнесмен нае като консултант международната банка Мерил Линч. Задачата й е да намери стратегически партньор за компанията и да посочи най-добрата алтернатива за Митал в срок от 3 месеца, който почти съвпада с лихвеното плащане по облигациите, гарантирани с акции и активи на комбината. В този срок мениджърите на комбината поискаха от държавата да отложи своите претенции по старите задължения с цел дружеството да се съвземе и да започне нормално производство, с което да ги изплаща. Отказът на държавата пък се прие като пореден опит за натиск делът на Прамод Митал в "Кремиковци" да бъде продаден на Константин Жеваго.
Източник: Дневник (13.03.2008)

"Кремиковци" ще се разплаща с държавните фирми през специални сметки Постигната е договорка между ръководството на "Кремиковци", Министерството на икономиката и енергетиката и държавните фирми, към които комбинатът има дългове, да се разкрият специални сметки, които да обслужват директно плащанията към НЕК, "Булгаргаз" и "БДЖ". В резултат на това споразумение държавните компании са се съгласили да възстановят изцяло доставките на суровини за металургичния завод, а до два дни след това ще се открият и акредитивните сметки, през които "Кремиковци" ще плаща до 15 ден текущите си задължения за доставените ток, газ и извършен транспорт на суровините.
Източник: Медия Пул (14.03.2008)

Кремиковци ще плаща сметките си към Булгаргаз, НЕК и БДЖ в срок до 15 дни Ръководството и представителите на синдикатите на Кремиковци АД подписаха късно снощи декларация, с която гарантират, че ще заплащат всички текущи дължими суми на БДЖ ЕАД, НЕК ЕАД и Булгаргаз Холдинг ЕАД в срок до 15 календарни дни, считано от деня на възстановяване на пълния размер на услугите от страна на държавните дружества, съобщиха от Министерството на икономиката и енергетиката (МИЕ). Ръководството на Кремиковци изрично е декларирало при разговорите с представителите на МИЕ, че ще се стреми да запази графика за изплащане на заплатите на работещите в дружеството. Поетите в декларацията ангажименти ще се гарантират чрез акредитивни сметки в съгласувана между страните банка, с които да се обслужват директно задълженията на металургичния комбинат към неговите първокласни доставчици на услуги - БДЖ, НЕК и Булгаргаз. След проведените технически консултации относно финансовите параметри на предложената схема, представителите на БДЖ, НЕК и Булгаргаз Холдинг са я подкрепили по принцип, съобщават още от МИЕ. Предложението е съгласувано и с финансова институция, която ще гарантира плащанията към кредиторите. Схемата ще започне да функционира незабавно след откриването акредитивни сметки.
Източник: Инвестор.БГ (14.03.2008)

"Кремиковци" изпаднал в неплатежоспособност Прокуратурата ще дири виновниците за лошото състояние на "Кремиковци". Вчера министърът на икономиката прати поредния сигнал за нарушения, извършени от ръководството на комбината, и Софийската прокуратура започва проверка. Има данни за безстопанственост, сключване на неизгодни сделки и престъпления против кредиторите, става ясно от писмото на Петър Димитров. Работната група, която проверява дейността на предприятието за 2006 и 2007 г., е докладвала на министъра, че "Кремиковци" е изпаднал в неплатежоспособност. Търговският закон задължава в такива случаи шефовете на комбината да се обърнат към съда и да започнат процедура по несъстоятелност. Ако не го сторят в 30-дневен срок, ги чакат глоби и дори затвор. Това е поредният сигнал, който икономическото министерство праща до прокуратурата в последно време. Преди няколко дни министър Димитров уведоми и МВР, че комбинатът не се охранява, с молба полицията да поеме това задължение. Разкритите от сегашната проверка нарушения обаче бяха известни още м.г., тъй като министерството има свой представител в УС на компанията - Стоян Пирлов, а министърът - свой заместник в консултативния съвет за "Кремиковци" - Нина Радева.
Източник: Сега (14.03.2008)

Турци и швейцарци оглеждат “Кремиковци” Турци и швейцарци оглеждат "Кремиковци". Представители на "Ердемир" и на "Дюферко" са били през миналата седмица на оглед на завода и са заявили, че имат "изключително голям интерес" към комбината. Това обяви пред журналисти Васил Яначков, председател на федерация "Металици" към КНСБ. Турците и швейцарците бяха сред кандидатите за приватизацията на завода още през 1999 г., но загубиха битката с Валентин Захариев, който придоби комбината за 1 долар чрез "Дару металс". Александър Томов е отново главният шеф в "Кремиковци", съобщи пък председателят на Националната федерация "Металургия" към КТ "Подкрепа" Людмил Павлов. Според него това било записано в протокола от заседанието на 4 февруари, когато Прамод Митал направи промени в управлението на завода. Тогава Томов бе свален от поста главен изпълнителен директор и на негово място бе назначен Гунтупали Джаганадам. След полагането на подписите от участниците в заседанието корпоративният секретар Божко Бонев е дописал на ръка името на Томов като "старши изп. директор", каза Павлов. Обяснението пред присъстващите било, че така му е наредил Прамод Митал. Людмил Павлов съобщи още, че регистрация на новия Управителен съвет все още няма.
Източник: Стандарт (14.03.2008)

Прокуратурата сезирана за източване на "Кремиковци" Сигнал за съмнения в длъжностни престъпления и източване на "Кремиковци" от представители на ръководството на дружеството е изпратил министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров до главния прокурор Борис Велчев, съобщиха от Министерството на икономиката и енергетиката (МИЕ) в четвъртък. Писмото се основава на проверка от работна група, създадена за установяване на финансовото състояние на "Кремиковци", която е проверила счетоводството на "Кремиковци” АД за периода 1 януари 2006 – 31 декември 2007 г. Одитирана е инвестиционната програма, финансово–икономическо състояние на дружеството, вземанията и задълженията и тяхната събираемост, както и сделките с дълготрайни метариални активи и обществените поръчки на комбината. Дейността на комисията не е приключила, но досега е установено, че не са изплащани заплати в предприятието от два месеца, комбинатът не оже да се разплаща с доставмиците си и липсват суровини за изпълняване на дейността на дружеството- Съгласно официалната справка, приложена към сигнала до Велчев, дълговете комбината към БДЖ назхвърлят 20 млн. лв, към НЕК и "Булгаргаз Холдинг” бърчовете съ съответно 12 млн. лева и 6 млн. лева.
Източник: Медия Пул (14.03.2008)

Държавата изправя "Кремиковци" на крака за продажба Министерството на икономиката прие да се включи във вдигането на "Кремиковци" на крака и подготовката му за продажба от настоящия мажоритарен собственик Прамод Митал, съобщи в четвъртък заместник икономическият министър Нина Радева. Тя уточни, че вероятно до края на месеца международната банка "Мерил Линч", която бе привлечена като консултант от индийския бизнесмен, ще намери стратегически инвеститор. Затова държавните монополи "Булгаргаз" и НЕК възобновяват доставките за "Кремиковци", а БДЖ подновява нормалното обслужване на комбината по превоз на суровини и продукция. Информацията беше съобщена от пресцентъра на КНСБ, но впоследствие я потвърдиха от министерството на икономиката. Късно в сряда вечерта е било подписано споразумение между икономическия министър Петър Димитров и представители на комбината. По информация на КНСБ възобновяването на доставките е обвързано с регулярното изплащане на задълженията към държавните компании, както и с усилията за навременно изплащане на работните заплати. До сряда са били изплатени трудовите възнаграждения на половината от работещите и е поет ангажимент за изплащане на останалата част от дължимите суми до края на седмицата. Затова и насроченият за петък протестен митинг на металурзите в София се отлага. Металурзите обаче все пак ще протестират, но пред административната сграда, която е пред главния вход на "Кремиковци". Спряганият за най-вероятен купувач - украинският милиардер Константин Жеваго, е единственият, който официално декларира стратегически интерес към комбината при среща с премиера Сергей Станишев на 30 януари. Според източници на "Дневник" тогава до сделка не се стигна, тъй като на Прамод Митал е отправена много ниска оферта между 20 и 30 млн. евро, но интересът на украинския милиардер е останал. Минималното количество суровини, което в момента се доставя на комбината, пък е имeнно от концерна на Жеваго - "Феррекспо". Украинската преса съобщи преди седмица, че "Феррекспо" е подписал дългосрочен договор за доставка на желязна руда под формата на пелети от своите мини (едно от трите състояния, в който тя се доставя). Той е за 1.3 млн. тона пелети годишно и е подписан с компания от региона, а като най-вероятен клиент се посочва "Кремиковци". Облигационерите на комбината потвърдиха, че към момента най-силен интерес към него проявява именно Константин Жеваго, който търси и мощности за преработка на неговата руда в краен продукт.
Източник: Дневник (14.03.2008)

По-големият брат Митал иска "Кремиковци" По-големият брат Митал - милиардерът Лакшми, се включва в надпреварата за купуването на металургичния комбинат "Кремиковци", който в момента е собственост на брат му Митал. Новината бе потвърдена вчера от икономическият министър Петър Димитров в интервю за радио Варна. Председателят на синдикалната организация на металурзите Людмил Павлов потвърди пред "Новинар", че Лакшми е изпратил писмо до правителството, с което е заявил желанието си да участва в конкурс за покупка на "Кремиковци". Павлов обясни, че преди време Лакшми Митал заедно със сина си правили оглед в комбината. Лакшми Митал е собственик на компанията „Аселор Митал”, която е най-големият производител на метали в света. Заедно с него интерес към предприятието имат още американски, швейцарски, турски и украински фирми. От събота "Кремиковци" работи на пълни обороти. Основна причина за това са възстановените доставки на метал, ток и газ от БДЖ, НЕК и „Булгаргаз”. Миналата седмица беше подписано споразумение за възстановяване на доставките от държавните дружества към "Кремиковци".
Източник: Новинар (17.03.2008)

По 500 милиона лева на година за период от пет години трябват на БДЖ, за да осигури по-безопасен транспорт и да увеличи скоростта на влаковете на 100 км в час. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев по време на дискусия в Червен бряг, съобщи Дарик радио. Направените инвестиции в БДЖ досега са недостатъчни, заяви министър Петър Мутафчиев. Отправено е искане към Министерството на финансите за кредит от 380 милиона лева за нуждите на БДЖ. Според новия шеф на БДЖ Христо Монов трябва да се купят 30 нови спални вагони и 30 втора употреба. Цената на един нов спален вагон е между милион и половина и два милиона евро. Христо Монов съобщи още, че 80 на сто от пътниците вече спазват забраната за пушене във влаковете. Контролът по тази мярка ще се осъществява всяка седмица и всеки месец от Транспортна полиция и от доклади на персонала на влаковете. Николай Камов предложи все пак да има по един вагон във всички влакове, в който да може да се пуши. Допълнително финансиране от държавния излишък за ремонт на опасните жп участъци предложиха медиите – организатори на министър Петър Мутафчиев. Създаване на жп полиция и строги наказания за крадците във влаковете са част от предложенията към ръководството на БДЖ.
Източник: Insurance.bg (17.03.2008)

"Български държавни железници" ЕАД започват от 26 март блокадни проверки на някои влакове в региона на София, в които системно пътуват пътници без превозни документи. Проверките ще се осъществяват в продължение на няколко дни от служители на БДЖ и представители на Транспортна полиция, съобщиха от пресслужбата на дружеството. По време на тези проверки на всяка една от вратите на вагоните ще има по един контролен орган, който ще проверява редовността на пътниците от гарите и спирките по маршрута на проблемните влакове. По този начин в тях няма да се допуска качването на пътници без превозни документи.
Източник: Дневник (26.03.2008)

Държавата може да купи нови вагони за БДЖ, но ще поиска и повишаване на качеството на услугата. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев, който се срещна с превозвачи в Балчик. Преди да бъдат закупени вагоните обаче, Евросъюзът трябва да даде становище дали това е допустима държавна помощ за БДЖ. Процедурата вероятно ще отнеме между 4-6 месеца, обясни Мутафчиев. Пари от кредити и разпродажба на неоперативни имоти на БДЖ ще бъдат използвани за оздравяването на компанията, което е заложено до 2017 г. Спалните вагони пък ще бъдат оборудвани с противопожарна система, която ще известява пътниците при евентуално възникване на огън в купетата. Това е една от мерките, които се взимат за предотвратяване на трагедии като пожара във влака София - Кардам.
Източник: Стандарт (02.04.2008)

Изграждат нови административни сгради и спа център в центъра на София? Столичната община обсъжда предоставянето на 10 декара в зона Б-5 за строителството на нова сграда на Софийския градски съд и Софийската градска прокуратура. Това бе съобщено на заседанието на Комисията по устройство на територията на Столичния общински съвет. Пред комисията главният архитект на София Петър Диков обясни, че тези 10 дка ще бъдат част от 102-та дка паркова територия, които се намират в зона Б-5, съобщи БТА. В тези 102 дка са включени и 30-те дка държавна собственост, които се стопанисват от БДЖ ЕАД. Според Диков, изграждането на сграда на съда и на прокуратурата в тази част на София няма да попречи на изграждането на парковата част, за което има решение отпреди две години на Столичния общински съвет. Според него има възможност и за изграждането на СПА-център в рамките на тази територия, поради наличието на минерален извор в държавния терен. Главният архитект на София заяви пред журналисти, че се обсъжда и евентуалното предоставяне на терен за строителството на сграда на нов затвор на София. Между Министерството на правосъдието и дирекция "Архитектура и градоустройство" вече са разменени писма с предложение за три терена в северните територии, където да бъде изградено заведението за лишаване от свобода, обяви главният архитект.
Източник: Инвестор.БГ (03.04.2008)

Кредиторите търсят купувач за “Кремиковци” Кредиторите на "Кремиковци" взимат в свои ръце комбината. Те ще търсят стратегически инвеститор, който да го управлява. Ако не се намери такъв, комбинатът ще поеме към ликвидация. Това заяви Анжело Москов, съсобственик на фонда QVT. Той е сред четирите големи притежатели на облигации от "Кремиковци". Останалите големи държатели на бондове са "Мур Кепитъл", "Йорк Кепитъл" и "Марс Кепитъл". В края на март с официално писмо най-големите кредитори на комбината си поискаха парите предсрочно. То е изпратено на 28 март от доверителя на емисията "Лоу Дибенчър Тръст Корп." до собствениците на комбината "Глобал Стийл холдингс лтд" като издател на емисията и до "Кремиковци" като гарант. Според него емисията подлежи на предсрочно изплащане заради технически нарушения по условията. Посочва се, че комбинатът е спрял да обслужва задълженията си към държавните дружества. Това са "Булгаргаз", НЕК и БДЖ, на които заводът дължи милиони. Като друга причина в писмото на "Лоу Дибенчър" се изтъква, че могат да пострадат някои от обезпеченията на облигационерите, след като Агенцията за следприватизационен контрол спечели дело срещу комбината за 239 млн. лева. Вероятно се визират доменно-коксовото производство и линията за непрекъснато леене, които са заложени като гаранция по заема. Заради тези нарушения облигационерите изискват целия размер на заема, плюс лихва от 1%, което прави общо около 328 млн. евро. Ако тези пари не бъдат изплатени, кредиторите могат да поискат обезпечението по заема - акциите на Прамод Митал в комбината плюс основните активи по гаранцията. Разпродажба на активи за удовлетворяване на кредиторите е и стъпка, посочена в писмото на "Лоу Дибенчър". Ако влезем във владение на комбината, ще търсим стратегически инвеститор, който да го управлява, заяви Анжело Москов. Той посочи, че бъдещият собственик трябва да бъде избран и със съгласието на държавата, която притежава 25% от комбината, а чрез търговските си дружества е и един от големите кредитори на "Кремиковци". Ще партнираме с всеки кандидат, който иска да работи за модернизацията на "Кремиковци", за привеждането му в съответствие с еконормите, коментира министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Той обаче бе категоричен, че няма да работи с хора, чиято цел е ликвидация на завода. В министерството все още няма официална информация за предприетите от облигационерите стъпки. Мислим как да отговорим на писмото на "Лоу Дибенчър" и дали това да стане публично, обявиха от комбината. Затова и не можаха да дадат отговор на въпроса ни дали сумата по заема ще бъде изплатена, или ще се стигне до придобиване на обезпеченията. Двама са най-сериозните кандидати за "Кремиковци". Спасителен план готви милиардерът Лакшми Митал, брат на собственика Прамод. Другият е украинският олигарх Константин Жеваго. От прес офиса му вчера отказаха да коментират ситуацията след получаването на писмото на кредиторите.
Източник: Стандарт (03.04.2008)

На терен от 10 декара предвиждат нова сграда на съда в София Столичната администрация обсъжда предоставянето на терен от 10 декара в "Зона Б-5" за строителството на нова сграда на Софийския градски съд и Софийската градска прокуратура. Това съобщи по време на заседание на постоянната комисията по устройство на територията на Столичния общински съвет на 2 април главният архитект на София арх. Петър Диков. Предвижда се сградата да бъде разположена на терен 10 декара в "Зона Б-5". Имотът е част от 102 декара, за които още през 2006 г. от общинската администрация обявиха идеята да се изгради сграда на съда и парк "Възраждане". От територията 30 декара са държавна собственост, които се стопанисват от БДЖ ЕАД. По думите на арх. Петър Диков построяването на сграда на съда и на прокуратурата в тази част на София няма да попречи на изграждането на парковата част, за което има решение отпреди две години на Столичния общински съвет. Според него има възможност и за оформянето на СПА център в рамките на тази територия поради наличието на минерален извор в държавния терен. Новата сграда ще е с височина 20 етажа и с разгъната застроена площ 40 хил. кв.м, заявява арх. Петър Диков пред вестник "24 часа". В общия устройствен план на София зоната до бул. "Д. Скобелев" е предвидена за обекти от обществен характер, офиси и търговски сгради. Главният архитект на София заяви пред журналисти, че се обсъжда и евентуалното предоставяне на терен за строителството на сграда на нов затвор на София. Между Министерството на правосъдието и дирекция "Архитектура и градоустройство" вече са разменени писма с предложение за три терена в северните територии, където да бъде изграден обектът за лишените от свобода. Същевременно се предвижда изграждането на нов централен пункт на КАТ и модерна автоборса на кръстовището на бул. "Цариградско шосе" и Околовръстния път на София. Територията в общия устройствен план на София е предназначена за обекти, свързани с общественото обслужване. Предложението за мястото е направено от главния архитект на София, с когото МВР и Асоциацията на вносителите на автомобили са водили преговори като представител на Столичната община близо 1 година. Това съобщи на пресконференция преди две седмици министърът на вътрешните работи Румен Петков. Идеята е да се създадат по-добри условия за гражданите при регистрацията на автомобили в столицата. И за двата обекта предстои да се проведат необходимите градоустройствени процедури - одобрение на подробен устройствен план.
Източник: Строителство Градът (07.04.2008)

От няколко дни насам БДЖ записва ЕГН-тата на всички пътници, които са си купили билети за спален вагон. Железниците възнамеряват да правят това и за кушет вагоните, след като бъдат пуснати отново в експлоатация, съобщиха вчера от БДЖ. След трагедията от 29 февруари във влака София - Кардам трябваха няколко дни, за да се идентифицират жертвите. Тогава се стигна до ситуацията да се приканват роднини и близки, които смятат, че имат свои хора в изгорелия влак, да се обаждат в БДЖ. Освен ЕГН-то на пътника, във влака ще има и информация за името му, от коя гара е купен билетът и от коя гара се е качил. Екземпляр от тези данни ще остава и в БДЖ. Компанията, която осъществява пътническите превози, вече е получила удостоверение за администратор на лични данни. БДЖ е решило и да раздаде мобилни телефони на персонала, обслужващ спалните и кушет вагони. Обяснението е, че така те ще имат бърза връзка с началник-влака, диспечерите и Транспортна полиция.
Източник: Сега (09.04.2008)

"Български държавни железници" ЕАД въвеждат подобрения в системата за регистриране и контрол на пътниците в спалните и кушет вагони, съобщи Агенция Фокус. Диаграмата, в която ще се записват данни за пътниците във всяка спална или кушет кабина ще съдържа и допълнителна информация за гарата, от която е издаден билетът, както и гарата от която се е качил всеки клиент във влака и единния граждански номер на всеки пътник. БДЖ има право да получи от своите клиенти такава лична информация, каквато е единният граждански номер, тъй като дъщерното дружество "БДЖ – Пътнически превози" ЕООД притежава удостоверение за администратор на лични данни, издадено от Комисията за защита на личните данни, и е вписано в "Регистъра на администраторите на лични данни и на водените от тях регистри".
Източник: Дневник (09.04.2008)

БДЖ ще обучава служителите си как да действат при кризи и извънредни ситуации, съобщиха вчера от железниците. Персоналът ще мине през допълнителна подготовка до края на месеца. Служителите ще се учат как да реагират при опасни инциденти. Целта на обучението е да се повиши безопасността на пътуването. За да се осигури максимално безопасността на пътуващите в спалните и кушет-вагоните, преди няколко дни от железниците поискаха клиентите им да записват името, ЕГН-то си и гарата, за която пътуват. Информацията ще се събира от кондукторите, които ще проверяват самоличността на пътниците.
Източник: Новинар (11.04.2008)

Частници вливат чужди капитали в жп сектора Частни инвеститори използват познати схеми за завоюване на позиции в железопътния сектор и за усвояване на пари от Евросъюза. След сериозното присъствие, което има в строителството на пътища, бизнесменът Васил Божков е насочил усилията си за утвърждаване и в железниците. Преди дни стана ясно, че създадената през декември 2007 г. Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество, в което Божков е с 80% дял, ще се листва на фондовата борса. Дружеството консолидира дейността на четири компании - Ремонтновъзстановителното предприятие - Кьоне АД, Локомотивен и вагонен завод ЕАД, Завод за стоманобетонови конструкции и изделия ЕООД и Национален изследователски институт по транспорта ЕООД. Неслучайно холдингът носи същото наименование като Национална компания Железопътна инфраструктура, твърдят експерти. Според тях това ясно показва намеренията на акционерите да се включат в проектите за модернизиране на жп мрежата, финансирани от ЕС. Освен Божков с 20% дял в холдинга е и Орлин Хаджиянков. Една част от компаниите в състава на Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество бяха собственост на известната финансова група Рей холдинг, която през 2003 г. имаше амбиции да конкурира БДЖ като частен жп превозвач, но след като не получи лиценз, впоследствие фалира. Рей холдинг продаде част от заводите си на английска компания, чрез която направи повторен опит да влезе в играта за дял от жп превозите. Източници на вестника твърдят, че Божков вероятно също ще търси чуждестранен партньор, който да изкупи чрез борсата част от акциите на новата структура. Рей холдинг се надяваше да получи лиценз за частен жп превозвач срещу дълга, който навремето БДЖ имаше към финансовата група. Борчът от 5 млн. лв. бе натрупан, след като холдингът приватизира заводите на БДЖ, а превозвачът спря да плаща за извършваните ремонти на подвижния си състав. Първият опит на финансовата група да вземе лиценз не успя, париран от Пламен Петров, транспортен министър в кабинета Симеон Сакскобургготски. Финансовата група започна да разпродава заводите на британската компания Лакстон Файненшъл Лтд (Laxton Financial Ltd.). Британците станаха акционери в Локомотивен и вагонен завод АД, Русе, и в други две предприятия на Рей холдинг - Енергокабел и ИД Капитал АД.
Източник: Пари (15.04.2008)

Големият брат Митал иска под наем „Кремиковци” По-големият брат на собственика на "Кремиковци" Прамод Митал - Лакшми е предложил да вземе под наем комбината и да го управлява, докато по-късно не го купи изцяло. Предложението са направили представители на компанията на индийския милиардер "Арселор Митал" пред икономическия министър Петър Димитров. Според международни агенции Лакшми е готов да плати 100 млн. евро за металургичното ни предприятие, както и да изплати дълговете му към НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ. В същото време пък работниците от "Кремиковци" продължават да стачкуват, защото от три месеца не са получавали заплати и пари за храна.
Източник: Новинар (17.04.2008)

До септември се очаква да бъде изградена система SCADA в тягова подстанция Симитли. Това съобщи Стоян Стоянов, директор на поделение „Енергетика” в Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), предаде репортер на Агенция "Фокус". По думите на Стоянов – от тази подстанция ще бъдат управлявани още няколко други подстанции, като по този начин ще бъде редуциран персоналът. От БДЖ плащат около 30 млн. лева за електроенергия. С модернизацията, която ще бъде извършена от НКЖИ по електромрежата, загубите на превозвача ще бъдат намалени. Очаква се дъщерното дружество на НКЖИ „Трен” да получи и лиценз за разпределение на електроенергия. Ние отговаряме и сме готови технически за лицензията, но са необходими икономически показатели, които да бъдат представени пред ДКВЕР, каза Стоянов. Ще бъде изградена система за дистанционно отчитане на консумираната електроенергия в електрическия тягов състав. Освен това ще бъде изградена и система за дистанционно отчитане на консумираната енергия. Общата стойност на проекта за подновяване на съоръженията за търговско измерение през годината е малко под 150 000 лева. „Булмаркет” имат монтирани електромери на три локомотива, с БЖК вече има постигнати договорености. С по-малките превозвачи е по-лесно, коментира Стоянов. Предвидено е още да бъде изградена тягова подстанция Алдомировци, както и да бъде модернизирана тяговите подстанции Волуяк, Илиянци, Столник, Пирдоп. На 1-ва линия ще също ще бъде изградена система SCADA. Ще бъдат подобрени и параметрите на контактната мрежа в участъка Мирково – Челопеч и Златица – Пирдоп. За всички тези проекти са отделени около 40.5 млн. лева. От НКЖИ планират още монтиране на подходящи по мощност реактори за компенсиране на реактивната електроенергия в кабелни линии СН и значително намаляване на санкциите, които плаща компанията. Планира се изграждане на дистанционна селективни системи за управление на нагревателите за отопление на стрелките в експлоатационните пунктове, както и изграждане на собствени мощности на системи и инсталации за възобновяеми енергийни източници.
Източник: Агенция Фокус (21.04.2008)

Влаковете по основните жп линии в България ще се движат със скорост до 200 км/ч след няколко години. Това обяви шефката на дирекция “Стратегическо планиране” в Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) Мария Чакърова. Сега влаковете вдигат до 130 км/ч, но само в някои къси прави участъци. Средната скорост на най-бързите експреси е около 86 км/ч. Само за 3 часа ще се стига с влак от София до Видин след модернизацията на железния път между двата града със средства по оперативна програма “Транспорт” (ОПТ). Сега времето за пътуване е 5 часа и 10 минути. За проекта са предвидени 320 млн. евро, а реализацията му ще продължи до 2017 г. Сред приоритетните инвестиции е и модернизацията на жп линията София -Пловдив, която трябва да бъде реконструирана до 2014 г. В проекта ще бъдат вложени 120 млн. евро. Очаква се и там скоростта да достига до 200 км/ч, а времето за пътуване да се намали от 2 часа и 30 минути на час и половина. Още т. г. целта на НКЖИ е времето за пътуване по трасето София - Пловдив - Бургас да бъде съкратено с 1 час. В момента експресът стига от столицата до морето за 6 часа и 45 минути. Жп компанията ще инвестира собствени средства, така че влаковете да станат по-конкурентоспособни на автобусния транспорт. НКЖИ ще вложи и 100 млн. евро от ОПТ за жп линията София - Перник - Радомир, която е част от транспортен коридор №4. Проектът трябва да приключи до 2013 г. Тогава от столицата до Радомир ще се пътува 2 пъти по-бързо - само за 35 минути. 200 км/ч трябва да достигне максималната скорост на влаковете по трасето от Свиленград до турската граница, за което са предвидени 35 млн. евро. За инвестиции в жп линиите у нас като процент от брутния вътрешен продукт се отделят два пъти по-малко средства, отколкото в другите европейски страни, съобщиха от НКЖИ. Влаковете в ЕС извършват до 30 % от всички пътнически превози, а в България - едва 5%.
Източник: Труд (23.04.2008)

Специално наблюдение и контрол от страна на ресорните министерства ще се провежда над 101 фирми с преобладаващото държавно участие или такива, в които държавата има “златна акция”, съобщи в сряда правителствената пресслужба. На заседанието на правителството е бил приет списъкът на дружествата за такова наблюдение. То се извършва в съответствие със Закона за финансовото управление и контрол в публичния сектор, приет през март 2006 г. Контролът е върху финансово-икономическото състояние на предприятията, техните бизнеспланове и цялостна дейност. В първия списък – на дружества с над 50% държавно участие – влизат 79 предприятия. Сред тях са БДЖ, НК "Железопътна инфраструктура", Параходство български морски флот, пристанищата във Варна, Бургас и Видин, пристанищните комплекси Лом и Русе, летищата в София, Пловдив и Горна Оряховица, Български пощи; държавните предприятия "Транспортно строителство и възстановяване", "Пристанищна инфраструктура" и "Съобщително строителство и възстановяване"; Булгаргаз холдинг, Булгаргаз, Булгартрансгаз, НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Бобов дол" и ТЕЦ "Марица-изток 2"; Мини "Марица-изток", Топлофикация Перник, Топлофикация Шумен, Булгартабак холдинг, Благоевград-БТ, Цигарена фабрика Пловдив, Слънце Стара Загора-Табак, Плевен БТ, София - Булгартабак, Кинтекс, Тератон, ВМЗ - Сопот, Международен панаир Пловдив, ДП "Радиоактивни отпадъци", БАЕЗ, ЕЛ БИ Булгарикум, "Слънчев бряг" АД, Български спортен тотализатор, Национална спортна база и др. В другия списък – на предприятия с обществена значимост и специално участие на държавата (златна акция) - са включени 22 обекта. Това са България Ер, БТК, Агрополихим, Арсенал, Асарел Медет, Биовет, Елаците мед, Електроразпределение - Стара Загора, ЕВН – България, Е.ОН – България, ЧЕЗ – България, Кремиковци, Кумерио Мед - Пирдоп, КЦМ - Пловдив, Лукойл Нефтохим, Неохим, Петрол, Топливо и Топлофикация София.
Източник: Медия Пул (25.04.2008)

Жеваго иска под наем “Кремиковци” Константин Жеваго няма намерение да купува "Кремиковци", а иска да вземе комбината само под наем. Това съобщи вчера председателят на Национална федерация "Металургия" към КТ "Подкрепа" Людмил Павлов. Свързаната с украинския кандидат-купувач фирма "Ворскла Стийл България" ще представи на министъра на икономиката и енергетиката Петър Димитров окончателния вариант на договора. С подписването му тя става оператор на завода. Офертата ще е поне за една година. През това време компанията се ангажира да инвестира в "Кремиковци" 90 млн. долара. С парите ще се осигури необходимият за работата на предприятието внос на суровини, ще се изплатят всички дългове, включително към държавните предприятия, и работниците ще получават редовно заплатите си. "Това е единственият вариант за спасяването на "Кремиковци" от ликвидация", каза председателят на КТ "Подкрепа" Константин Тренчев. Освен това "Ворскла Стийл" е обещала да депозира в екоминистерството 30 млн. долара като гаранция, че комбинатът ще изпълнява екологичната си програма. "Кремиковци" не е стар завод и с добри инвестиции може да се превърне в европейско предприятие и работниците да взимат европейски заплати", твърди Тренчев. Миналия петък представители на КТ "Подкрепа" и КНСБ подписаха споразумение с "Ворскла Стийл" за инвестиция в размер на 100 млн. долара в "Кремиковци". Хората на Жеваго са поели ангажимент до петък да изплатят на работниците всички дължими заплати за март и парите за храна, които не са получавани от ноември миналата година. Над 1,2 млрд. лева са дълговете на "Кремиковци". Най-големите борчове са към държавните фирми НЕК, БДЖ и "Булгаргаз", на които заводът дължи над 100 млн. лв. Поне 80 млн. лева оборотни пари са нужни на завода всеки месец.
Източник: Стандарт (14.05.2008)

НКЖИ и БДЖ са отделили четири терена за жилища на техни служители. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев, след като посети подстанция „Генерал Тодоров”, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Мутафчиев допълни, че терените са в София, Пловдив, Благоевград и Асеновград. Освен това предстои да се търси подобно решение във Варна, Бургас и Горна Оряховица. Целта е да се използва ефективно работната сила и да се реши жилищният проблем на служителите на двете компании. Освен това така ще бъде осигурена възможност за по-голяма мобилност на специалистите в двете компании. Строителството ще бъде извършено чрез партньорство, като партньорът ще бъде определен чрез конкурс. Петър Мутафчиев разгледа подстанция „Генерал Тодоров”, която през септември ще стане първата подстанция, управлявана дистанционно.
Източник: Агенция Фокус (03.06.2008)

Жп билетите ще поскъпнат с 8 до 10 процента от 1 юли, научи “Труд”. Официално новите тарифи ще бъдат обявени най-рано в петък. Поскъпването на товарните жп превози ще е в рамките на 6-7 процента. Разходите ни за дизелово гориво през първите 4 месеца на тази година са с над 30 процента по-високи от същия период на миналата година. Това са допълнително над 5 милиона лева, заяви шефът на БДЖ Христо Монов вчера. При по-голямо поскъпване на товарните превози ще загубим клиентите си, които ще се преместят към автомобилните превозвачи, категоричен е Монов. БДЖ плаща 18 пъти по-високи инфраструктурни такси на един пътник, отколкото автобусните компании за гражданска отговорност, данъци и винетки, уточниха от националния превозвач по повод на обвиненията на автобусните фирми, че жп компанията ги конкурира нелоялно.
Източник: Труд (04.06.2008)

“Локомотивен и вагонен завод” ЕАД – Русе, 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще подпише до края на юни нов договор, с БДЖ. Според клаузите му ще бъде извършен заводски ремонт на 10 броя електромотрисни влака по изготвени от БДЖ нови технически условия, които включват пълно рециклиране на коша на мотрисите и подмяна на електро-инсталация, като с това ще се удължи с още 10 години експлоатационният им срок. Срокът за изпълнение на поръчката е до края на 2009 година. Предвиденият обем на ремонтните работи по офертни цени е на стойност над 8 млн. лева. Същевременно в периода юни – началото на юли 2008 година “Локомотивен и вагонен завод” ЕАД - Русе, 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще предаде на БДЖ за експлоатация след извършен капитален ремонт последните два електромотрисни влака (ЕМВ), серия 32 по двустранен договор от 2005 година. ЖП инфраструктура холдингово дружество ще реализира планираното за тази година увеличение на капитала си. Водещ мениджър по сделката ще е ОББ. Работна група от специалисти на “БДЖ” ЕАД, “ЛВЗ” ЕАД и “БДЖ-Трансимпекс” АД обсъждат технически условия и икономическа целесъобразност от стартирането на съвместен проект за модернизация на ЕМВ. В работния проект се предвижда да участват външни партньори с доказани лидерски позиции в отрасъла като “ЧКД” Прага, “Сименс”, Германия и други.
Източник: Дарик радио (13.06.2008)

“Локомотивен и вагонен завод” ЕАД – Русе, който е 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще подпише до края на юни нов договор с БДЖ, съобщиха от компанията. Според него ще бъде извършен заводски ремонт на 10 броя електромотрисни влака по изготвени от БДЖ нови технически условия, които включват пълно рециклиране на коша на мотрисите и подмяна на електро-инсталация, като с това ще се удължи с още 10 години експлоатационният им срок. Срокът за изпълнение на поръчката е до края на 2009 година. Предвиденият обем на ремонтните работи по офертни цени е на стойност над 8 млн. лева. Същевременно в периода юни – началото на юли 2008 година “Локомотивен и вагонен завод” ЕАД - Русе, 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще предаде на БДЖ за експлоатация след извършен капитален ремонт последните два електромотрисни влака (ЕМВ), серия 32 по двустранен договор от 2005 година.
Източник: RuseInfo.net (16.06.2008)

Работници арестуваха директора на "Кремиковци" Работници и синдикати от “Кремиковци” блокираха изпълнителния директор на комбината Гунтопали Джаганнадам в сградата на предприятието, научи “Новинар”. Металурзите настояват управителният съвет на завода да подпише незабавно споразумение с украинския кандидат-купувач “Ворскла стийл” за доставка на суровини, като парите от готовата продукция ще отидат за изплащане на заплатите на работниците. Такъв документ беше подписан и с другия кандидат – индийската “Арселор Митал”, но от фирмата не изпълниха обещанията си, обясни Людмил Павлов, председател на синдикалната организация на “Подкрепа” към комбината. До редакционното приключване на броя Гунтопали все още не беше освободен от служителите си. По-рано вчера синдикатите заявиха, че работниците на “Кремиковци” ще опънат палатков лагер пред Министерски съвет във вторник заради липсата на адекватна реакция от страна на държавата за съдбата на комбината. Според председателя на синдикалната федерация “Металици” към КНСБ Васил Яначков управляващите не се интересуват от съдбата на предприятието, макар че държавата притежава 25 процента от акциите му. Както вече писа “Новинар”, от понеделник металурзите ще блокират за по един час сутрин всички входно-изходни пътища на столицата. От Столична община обясниха, че всички протестни действия на работниците от “Кремиковци” са разрешени. Друга причина за недоволството на металурзите е и искането от страна на дружествата – НЕК, БДЖ и “Булгаргаз”, да им бъдат изплатени всички дългове, натрупани от комбината, които надвишават 1,8 млрд. лв. Според синдикатите претенциите на държавните компании са нереални, тъй като положението в завода е критично. Заради неизплатените дългове “Булгаргаз” намали подаването на природен газ към предприятието. В момента подаваното гориво е под минималното и заради това може да се наложи някои от производствата да бъдат затворени, коментираха синдикатите. Заради затварянето на съоръжения няма гаранция дали в “Кремиковци” няма да има взрив, подобен на този в Челопечене, коментираха от предприятието.
Източник: Новинар (11.07.2008)

Две нови електрически мотриси "Дезиро" тръгват от днес в региона на Пловдив, съобщиха от "Българска държавна железница" ЕАД. Новите мотриси са четиривагонни за разлика от пуснатите до момента тривагонни, обясниха от БДЖ. Новите мотриси разполагат с 254 места за седящи. Както и в останалите мотрисни влакове "Дезиро", и в тези има предвидени места за трудноподвижни пътници в инвалидни колички. Оборудвани са със сгъваеми платформи за качване и слизане от влака. Санитарният възел също е проектиран за ползване от трудноподвижни лица, обясниха от "Дезиро". Досега фирмата е предоставила 15 мотриси на БДЖ. Двете четиривагонни мотриси ще обслужват пътнически влакове в региона на Пловдив по направленията от Пловдив към Хисар, Асеновград и Стара Загора, както и по направлението между Стара Загора и Ямбол.
Източник: Монитор (21.07.2008)

Български държавни железници ЕАД пусна преди ден в експлоатация две нови електрически мотриси Дезиро, съобщи изпълнителният директор на компанията Христо Монов. Влаковете са четиривагонни за разлика от пуснатите в движение до момента 15 тривагонни електрически мотриси Дезиро. Доставчик на мотрисите е Сименс България, която през 2005 г. спечели търга за 25 електромотрисни влака на стойност 107 млн. EUR. Всяка от новите мотриси разполага с 254 седящи места, което е с 64 повече от досега пуснатите в движение. Те ще обслужват направленията от Пловдив към Хисар, Асеновград и Стара Загора и Стара Загора - Ямбол.
Източник: Пари (21.07.2008)

Първата частна компания за товарни железопътни превози у нас - Българска железопътна компания (БЖК), е купила 26 английски електрически локомотива. Всеки един от тях е на стойност 800 хил. евро. 5 от локомотивите вече са пуснати в употреба. Това съобщиха от компанията вчера. Инвестицията е подпомогната със заем от "Булбанк". Машините са произведени от фирма "Бриел" и могат да обслужват както пътнически, така и товарни влакове, движещи се с до 177 км/ч. Цялата серия локомотиви от този вид - т.нар. "Серия 87", ще бъде изкупена от БЖК, като само един брой ще остане в Англия, където ще бъде изложен в музей. Частната компания предвижда до края на годината да купи 1000 вагона за целите на дейността си. Още през настоящия месец се предвижда да пусне в експлоатация 31 открити вагона. БЖК е дружество със 100% частен капитал, в което акционери са румънската фирма "Груп Феровиар Ромън" АД и "Агрополихим" АД. Основната дейност на компанията е превоз на товари както в страната, така и в чужбина. През 2007 г. БЖК е превозила 1 350 000 т товари, като се очаква до края на настоящата година превозените товари да достигнат 2 500 000 т. Сред клиентите на компанията са "Кумерио мед", "Лукойл" и "Нефтохим".
Източник: Дума (23.07.2008)

"Булмаркет", която има лиценз за извършване на товарни превози повече от година, се интересува от лиценза за пътнически такива. Това съобщи изпълнителният директор на агенция "Жп администрация" Симеон Ананиев. Според наредбата за лицензиране кандидатът трябва да докаже професионална компетентност, финансова стабилност и добра репутация, за да получи документа. Той трябва да започне работа шест месец след издаването му. В същото време пътническите превози са губещи и в момента БДЖ получава всяка година субсидия от държавата за тях. Експертите са категорични, че в този вид транспорт трудно могат да се въведат пазарни правила. В момента товарните превози субсидират пътническите. От "Булмаркет" разясниха, че принципно се интересуват от лиценза, но на по-късен етап, и интересът е свързан с условията и предстоящото отваряне на пазара за пътнически превози. Според Ананиев либерализацията на пътническите превози вероятно ще се отложи за 2015-2017 г. заради спорове между отделните страни. В момента съществува конкуренция на българския пазар в товарните превози, където освен "Булмаркет" лиценз има и Българска железопътна компания. Държавният превозвач вече се оплака от спад в товарите заради конкуренцията. Българска железопътна компания е превозила 1.3 млн. тона през миналата година и очаква почти двойно увеличение през тази година.
Източник: Дневник (23.07.2008)

Първата частна компания за товарни железопътни превози у нас - "Българска железопътна компания" (БЖК), е закупила 26 английски електрически локомотива за над 20 млн. евро. Всеки от тях е на стойност 800 хил. евро. 5 от локомотивите вече са пуснати в употреба. Това съобщиха от компанията при представянето на серията локомотиви в Пирдоп. Инвестицията е подпомогната със заем от Булбанк. Със закупуването на локомотивите частният превозвач може да отхапе много добър дял от пазара на железопътни превози, където досега основен играч е само БДЖ. Английските машини са произведени от фирма "Бриел" и могат да обслужват както пътнически, така и товарни влакове, движещи се с до 177 км/ч. Цялата серия локомотиви от този вид - т.нар. Серия 87, ще бъде изкупена от БЖК, като само един брой ще остане в Англия, където ще бъде изложен в музей. Частната компания предвижда до края на годината да купи 1000 вагона за целите на дейността си. Още през настоящия месец се предвижда да пусне в експлоатация 31 открити вагона. БЖК е дружество със 100% частен капитал, в което акционери са румънската фирма "Груп Феровиар Ромън" АД и "Агрополихим" АД. Основната дейност на компанията е превоз на товари и в чужбина. От 2007 г. лицензът на компанията е с европейски статут. През 2007 г. БЖК е превозила 1 350 000 т товари, като се очаква до края на настоящата година превозените товари да достигнат 2 500 000 т. Сред клиентите на компанията са "Кумерио мед", ЛУКОЙЛ и "Нефтохим".
Източник: Стандарт (23.07.2008)

За модернизацията на подвижния състав на БДЖ трябват 1.5 млрд. лв., съобщи изпълнителният директор на националния превозвач Христо Монов. Според него ситуацията с обновяването на влаковете е сложна, защото превозвачът не може да осигури тези средства от собствените си резерви. По негова заповед е започнала проверка на 30 електромотрисни влака. Преди ден стана вторият за тази година тежък инцидент в БДЖ, при който изгоряха два вагона на влака София - Пловдив. В следващите 10 дни ще стане ясно, кои от проверяваните електромотриси не отговарят на изискванията за безопасност и трябва да бъдат спрени, уточни Монов. Според него проверки за изправност се извършват непрекъснато.
Източник: Пари (23.07.2008)

Влаковете спират от септември, тъй като железничарите излизат на протест, планират от Български държавни железници (БДЖ). Основните им искания са държавата да отпусне пари за подобряване на пътническите превози, както и за увеличение на заплатите. Заради липса на пари за изплащане на възнагражденията предстои да бъдат съкратени около 1600 души. Другата причина да протестираме е, че жп транспортът не е конкурентен на автомобилния, заяви председателят на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. По думите му заради липсата на пари, които да се вложат в инфраструктура, стават много инциденти. Освен това техниката във влаковете е стара и мотрисите не са безопасни за пътниците. Междувременно пък от "Булгаргаз" съобщиха, че ще спрат доставките на синьо гориво на пет топлофикации в страната, тъй като не са си изплатили задълженията. Сред тях е и софийската топлофикация, откъдето казаха, че има реална опасност в летните жеги столичани да останат без топла вода.
Източник: Новинар (24.07.2008)

Две от подразделенията на Български държавни железници - пътнически и товарни превози, обявиха поръчки за избора на изпълнители за охрана на обекти, стопанисвани от тях. Компанията "БДЖ - Пътнически превози" ще избира изпълнител, с който да сключи рамково споразумение за срок от 4 години за осъществяването на денонощна и нощна физическа, въоръжена с бойно оръжие охрана на обекти и имущество, собственост на ведомството. Гаранцията за участие е 10 хил. лв., а тази за изпълнение - 3% от стойността на всеки договор. Кандидатите трябва да представят комплект от документи, с които да докажат икономическите, финансовите и техническите си възможности за изпълнението на поръчката. Те трябва да представят лицензи и разрешителни за упражняване на охранителна дейност с бойно оръжие, както и документи, че служителите на кандидата имат право да носят бойно оръжие. Пълното описание на изискванията към кандидатите може да се намери в тръжната документация. Документите за участие струват 150 лв. и може да се закупят до 5 август. Офертите за участие може да се подават до 7 август. "БДЖ - Товарни превози" също обяви поръчка за избор на охранители за свои обекти в страната. С избрания изпълнител ще бъде сключено рамково споразумение за срок от 4 години със същия предмет. Списъкът с обектите, които ще се охраняват, се намира в документацията за кандидатстване. Максималният брой на изпълнителите, които може да изпълняват поръчката, е пет. Гаранцията за участие е 15 хил. лв., а тази за изпълнение е 3% от стойността на договора.
Източник: Дневник (28.07.2008)

Търсят 2 млрд. за нови влакове 2 млрд. лв. за подмяна на влаковете е поискал транспортният министър Петър Мутафчиев по време на разширеното заседание на съвета на тройната коалиция в Банско, съобщи БГНЕС. Дискусията по темата се проведе късно в неделя. В доклада си транспортният министър е настоял в бюджета за 2009 г. само за железниците да бъдат предвидени 600 млн. лв. Срещу сумата за подмяната на вагони и локомотиви остро реагирали от ДПС и НДСВ, като определили искането като нереалистично. Христо Бисеров от ДПС посочил, че железниците са най-нереформираната система в страната ни, били по-зле и от МВР. Председателят на транспортната комисия в Народното събрание Йордан Мирчев от НДСВ предложил държавата да се ангажира с дългосрочна финансова стратегия за модернизиране на железопътния транспорт. Официално от правителствения пресцентър съобщиха, че на форума е било взето решение до 15 септември работна група да изготви финансова рамка за модернизиране на железниците за периода 2008-2013 г. Целта била обновяване на железопътната инфраструктурата и регламентирано според европейските изисквания закупуване на нови вагони и локомотиви.
Източник: Стандарт (29.07.2008)

Две български и една чужда компания до месец ще получат разрешение за частен жп превозвач, съобщи Симеон Ананиев, който оглавява Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство. Това са софийската Газтрейд, бургаската Унитранском и австрийската Рейл Карго, които ще конкурират държавните железници БДЖ в областта на товарните превози. Досега има два частни жп превозвача - Българска железопътна компания, която може да извършва товарни превози на територията на цялата страна, и Булмаркет, която е само с регионален лиценз. Според Ананиев нашите фирми първо ще бъдат лицензирани, а след това ще им бъде издаден и сертификат за безопасност. Австрийската компания вече притежава лиценз за такъв вид превози в общността и ще кандидатства само за сертификат за безопасност. Рейл Карго е специализирана в контейнерните превози. Австрийските железници имат интерес да развиват съвместно с БДЖ комбинирани превози, като за целта създадат и съвместни дружества. Още преди шест месеца комисията по избор на жп превозвач се произнесе положително по документите ни, заяви Милчо Василев, изп. директор на Газтрейд АД. Това, че лицензът още не е получен, се отразява негативно върху плановете ни за развитие на жп превозите, коментира той.
Източник: Пари (30.07.2008)

Наплив от мераклии за жп товарите Конкуренцията в товарните жп превози се засилва. Нови три фирми се борят за сертификат. Българските "Газтрейд" АД и "Унитранском" АД вероятно ще получат документа си за карго превози още през септември, съобщи шефът на изпълнителна агенция "Железопътна инфраструктура" Симеон Ананиев. Първата фирма е собственост на Милчо Василев и Данаил Колов. Втората е на "Трансвагон" и румънската "С. К. Унифертранс" АД, а управляващ е Георге Попеску. Австрийската "Рейлкарго" също ще може да превозва транзитно товари. Три са компаниите, които возят товари в момента. Освен държавната БДЖ работят и "Българска железопътна компания" и "Булмаркет ДМ". Засега никой не е проявил интерес към пътническите превози, които са традиционно губещи, обясни Ананиев. Влак ще свързва Букурещ и Варна от следващото лято, съобщи още Ананиев. Идеята е той да се движи ежедневно и да вози румънски туристи. Машинистите ни, които искат да пътуват извън страната, трябва да залягат над английския. Тапиите ще станат универсални за целия Европейски съюз според програма за уеднаквяване на жп системата в страните от Общността. Въвеждането на такава система ще помогне за повишаване скоростта на движение на влаковете, смятат експертите. Семафорите в целия Евросъюз също трябва да започнат да светят еднакво. В момента има 20 различни жп сигнализации, което е проблем за международните превози. Влаковете пък ще се контролират от сателит след въвеждането на системата "Галилео". Европейски инспектори ще проверяват дали страната ни събира правилно жп таксите за превози. Мониторингът се провежда във всички страни членки, които имат жп транспорт, каза Ананиев. Няма опасност от спиране на европарите за проекти в железопътната инфраструктура, категоричен е той.
Източник: Стандарт (30.07.2008)

Плашат с взрив в “Кремиковци” "Кремиковци" ще гръмне! Тази новина разтърси София вчера по обяд. Причината била, че "Булгаргаз" спрял подаването на гориво. Това обявиха от КНСБ. Според синдикатите, ако не се подава газ, инсталациите ще гръмнат. Затова трябва да започне незабавно евакуиране на работниците. В "Кремиковци" не се случва нищо извънредно, доставките на природен газ не застрашават производствения процес, съобщиха от пресцентъра на завода. Сега се подават 20 хил. куб. м газ на час, а комбинатът ползва около 15,5 хил. С тях пещите се държат топли, защото евентуално спиране ще струва милиони, а новото пускане ще отнеме време. Няколко часа по-късно от "Булгаргаз" обявиха, че действително прекратяват доставките на гориво в 8 часа на 1 август. Това ще стане, ако комбинатът не погаси поне задълженията си от юли, които са в размер на 7,5 млн. лв., предупредиха от газовата компания. Синдикатите дезинформират обществото с информации за спрян газ и възможност от аварии, се казва в становището на държавната газова компания. Оттам посочиха още, че комбинатът е натрупал задължения, които надхвърлят тези от 2003 г., когато бе купен от "Глобал Стийл". Синдикатите представиха и декларация от мениджърския екип до премиера Сергей Станишев и министрите на икономиката и транспорта Петър Димитров и Петър Мутафчиев. В нея се настоява държавата да вземе мерки срещу спирането на комбината и държавните компании "Булгаргаз" и БДЖ да подновят работата си с "Кремиковци". Правителството е обвинено в геноцид срещу комбината. Този кабинет ще бъде запомнен като "правителството, което ликвидира "Кремиковци", се казва в декларацията. Документът е подписан от шефовете на цехове и заводи в комбината.
Източник: Стандарт (31.07.2008)

"Булгаргаз" предупреди "Кремиковци" че може да спре доставките си "Кремиковци" са получили официално предупреждение от "Булгаргаз", че доставките от държавния монопол ще бъдат преустановени от 1 август. Това щяло да стане, при условие че дружеството не изплати 7.5 млн. лв. за консумирания през юли газ. В противен случай в писмото, подписано от изпълнителния директор на "Булгаргаз" Димитър Гогов, се споменава, че от 1 август комбинатът следва цялостно да преустанови ползването на природен газ. Информацията разкри Людмил Павлов, лидер на синдикалната организация на "Подкрепа" в "Кремиковци", и с това разсея появилите се по-рано през деня слухове, че подаването на газ е преустановено рано в сряда. Според него през целия месец се подавали около 20 хил. кубически метра газ на час, а в момента се изпълнявал договорът за работа на ишлеме, подписан от мениджърите на "Кремиковци" с фирмата на Константин Жеваго "Ворскла стойл". Източници на "Дневник" пък опровергаха това и заявиха, че в комбината наистина се работи, но по договор за бартер, според който соц. реликвата получава суровини от "Ворскла" и им предоставя готова продукция. Оказа се и че в "Кремиковци" отново не се заема единна позиция за това, което се случва с производствените мощности и персонала. В сряда 22-ма оперативни мениджъри и директори на заводи разпространиха декларация до премиера Сергей Станишев, транспортния и икономическите министри Петър Мутафчиев и Петър Димитров, в която изразяват "възмущение от политиката на геноцид" спрямо комбината, водена чрез държавните монополи "Булгаргаз" и БДЖ. В декларацията се отправят обвинения за отказа да се заеме ясна позиция, какво смята да се прави с "Кремиковци" и с това се отблъскват малкото останали инвеститори с интерес към комбината. До редакционното приключване на броя от пресслужбата на комбината само потвърдиха, че знаят за декларацията, но не коментираха дали я подкрепят или се разграничават от нея. В сряда икономическият министър Петър Димитров все пак заяви: "Няма да позволя "Кремиковци" да бъде закрит." В същото време източници, близки до преговорите между облигационерите, правителството и "Арселор Митал", коментираха, че евентуално спиране на подаването на газ и затваряне на "Кремиковци" е удар не само срещу притежателите на дългови книжа, но още по-сериозен е ударът срещу работниците и авторитета на правителството. "Облигационерите може да загубят малко пари, но най-големият губещ ще са работниците и България", каза източникът на "Дневник" и напомни, че това, което става, ще е знак за бъдещите инвеститори в България в каква среда биха работили. Въпреки че "Арселор Митал" се оттеглиха от подписания в началото на месеца договор за производство на ишлеме (заради липса на разбирателство с държавата), в сряда от лидера в стоманопроизводството потвърдиха, че продължават да се интересуват от придобиването на "Кремиковци".
Източник: Дневник (31.07.2008)

БДЖ е приключило 2007 година с печалба, докато Национална компания „Железопътна инфраструктура” отчита загуба. Това е записано в доклади за финансовото състояние на държавните предприятия и търговските дружества с над 50 процента държавно участие в капитала, които разгледа правителството на редовното си заседание. В доклада на министъра на земеделието и храните Валери Цветанов се посочва, че „Напоителни системи” АД подържа финансова стабилност. Дружеството няма непокрити загуби от предходни години и просрочени задължения към 31 декември 2007 година. В доклада на министър Петър Мутафчиев се посочва, че БДЖ е приключило 2007 година с положителен финансов резултат – с печалба от 24126000 лева при загуби за 2006 година от 29934 000 лева. Национална компания „Железопътна инфраструктура” обаче отчита загуба от 70978000 лева. Летищата в София, Пловдив и Горна Оряховица отчитат нарастване на общите приходи с 15 на сто спрямо 2006 година. Енергийните търговски дружества със 100 % държавно участие приключват миналата година с положителен финансов резултат. Националната електрическа компания отчита печалба от 41400000 лева, което е с 54000 лева повече от предходната година.
Източник: Дарик радио (01.08.2008)

Митал трупа за ток по 1,5 млн. на ден По 1,5 млн. лева борчове към НЕК трупа всеки ден "Кремиковци". Това обяви министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Той допълни, че тази сума ще остане за сметка на държавата, а не на частните собственици на металургичния комбинат, и това не може да продължава вечно. Димитров съобщи още, че натрупаният до момента дълг на "Кремиковци" към "Булгаргаз" е в размер на 38 млн. лв. Според него санитарният минимум ще бъде осигурен, така че комбинатът да продължи да работи, защото никой в държавата не желае предприятието да бъде закрито. В същото време БДЖ доставя на комбината необходимите суровини, за да могат да работят коксовите и доменните пещи. Според думите на министър Димитров, в момента се чака решението на съда и влизането на синдиците в комбината, защото не е редно да се наливат пари на български държавни дружества в ръцете на чужди доставчици.
Източник: Стандарт (01.08.2008)

Държавата с тежката дума за “Кремиковци” Държавата ще има решаваща роля при определянето на бъдещия собственик на "Кремиковци", заяви министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Причината е, че хазната е най-големият кредитор на комбината, който й дължи 900 млн. лв., обясни Димитров. Държавата може да предяви претенции към "Кремиковци" в размер на 400 млн. лв. Това са опростените преди приватизацията дългове срещу ангажименти за инвестиции, посочени в плана за жизнеспособност. Но този план не се изпълнява. Европейската комисия е обявила въпросната сума за неправомерна държавна помощ, която трябва да бъде върната от комбината, ако не реализира планът. Така при обявяване на завода в несъстоятелност от съда, което се очаква да стане до седмица, държавата се нарежда на първо място в списъка на кредиторите. Заедно с лихвите, държавната помощ става 700 млн. лв. Към тях трябва да се прибавят и дълговете към "Булгаргаз", БДЖ и НЕК, както и към Държавния фонд за реконструкция и развитие (ДФРР), което оформя крайната сума от около 900 млн. лв., обясни Димитров. "Основният кредитор безспорно е държавата. И затова кандидат-купувачите не предприемат нищо, преди да са сигурни, че са си осигурили държавната подкрепа", каза Димитров. Той бил изненадан от мениджърите и синдиците, които косвено оказвали натиск върху държавата да вземе страна и да каже кой кандидат-купувач е по-добър. "Но държавата няма да бъде сложена на колене, а между кандидатите за комбината трябва да има конкуренция", отсече министърът.
Източник: Стандарт (05.08.2008)

Държавата с решаващ глас за новия собственик на "Кремиковци" Държавата ще има решаващ глас при определянето на новия собственик на металургичния комбинат "Кремиковци", заяви в понеделник министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров пред БНТ. Независимо че държавният дял в предприятието е 25 на сто, Министерството на икономиката и енергетиката, което е негов принципал, ще има крайната дума, защото се явява най-големият кредитор на завода с около 900 млн. лв., обясни Димитров. На "Кремиковци" са предоставени 400 млн. лв. за реализирането на плана за жизнеспособност на дружеството, който така и не е изпълнен. В същото време Европейската комисия е обявила въпросната сума за неправомерна държавна помощ, която трябва да бъде възстановена от комбината, ако не реализира плана за жизнеспособност. Така при обявяване на завода в несъстоятелност от съда, което се очаква да стане най-късно идния понеделник, държавата се нарежда на първо място в списъка на кредиторите, защото с лихвите държавната помощ става 700 млн. лв., към които трябва да се прибавят и задълженията към БДЖ, НЕК и "Булгаргаз", както и към ДФРР, което оформя крайната сума от около 900 млн. лв. Държателите на емисии от облигационния заем от 325 млн. евро стават втори в списъка и така държавата ще има решаващата дума кой да придобие дела на индийския собственик Прамод Митал, обясни министърът. Той допълни, че основните претенденти за 71 на сто от акциите на комбината – Арселор Митал на по-големия брат на Прамод – Лакшми Митал, и "Ворксла стийл" на украинския милиардер Константин Жеваго, са потвърдили интереса си към "Кремиковци". След като "Арселор" не изпълни договора си за доставка на ишлеме на суровини за завода и такъв бе сключен с фирмата на Жеваго, от синдикатите заговориха за оттеглянето на интереса на Лакшми Митал. Димитров обаче заяви, че има нови писма, потвърждаващи намерението на двамата да участват в бъдеща сделка. "Най-вероятно септември или началото на октомври ще има това общо събрание на кредиторите, което ще избере постоянните синдици, и оттам се решава въпросът, с план за жизнеспособност или друга форма", каза още министърът.
Източник: Медия Пул (05.08.2008)

Дълговете на "Кремиковци" към държавата може да стигнат 900 млн. лв. Дълговете на "Кремиковци" към държавата може да достигнат 900 млн. лв. и така правителството да стане най-големият кредитор на комбината. Това съобщи икономическият министър Петър Димитров пред БНТ в понеделник. Той посочи, че към "Булгаргаз", НЕК, БДЖ и Държавния фонд за реконструкция и развитие металургичното дружество има задължения за около 200 млн. лв. Отделно комбинатът се е възползвал от 400 млн. лв. държавна помощ преди неговата приватизация, която без изпълнение на плана за жизнеспособност би станала недопустима от Европейската комисия и държавата ще трябва да си поиска тези пари. С лихвите те са близо 700 млн. лв., обясни Петър Димитров, и така с вземания за близо 900 млн. лв. държавата щяла да има и водеща роля при избора на нов собственик. Общите задължения на комбината са близо 2.5 млрд. лв. Икономическият министър напомни, че до една седмица трябва да излезе съдебното решение за обявяването на "Кремиковци" в несъстоятелност и да се определят временните синдици. След това трябва да се конституират кредиторите и да се проведе тяхното общо събрание. Най-вероятно то ще се състои през септември или началото на октомври, каза Димитров, и тогава ще се изберат постоянните синдици. "Основният кредитор е безспорно държавата. И затова се правят опити от кандидат-купувачите да си осигурят държавата. И за моя голяма изненада и мениджърите, и синдиците косвено оказват натиск върху държавата да вземе страна", сподели министърът. След като от "Арселор Митал" потвърдиха интереса си към придобиването на комбината през миналата седмица, вчера облигациите, гарантирани от "Кремиковци", отбелязаха леко повишение.
Източник: Дневник (05.08.2008)

“Кремиковци” във фалит от 2006 г. "Кремиковци" в неплатежоспособност от 31 декември 2005 г., обяви Софийски градски съд вчера. Налице са всички белези на прогресивно влошаване на икономическото състояние на комбината. Пасивите се увеличават всяка година, намалява рентабилността на предприятието, а осчетоводените задължения са 1 629 709 000 лева към 31.12.2007 г. Всички тези факти свидетелстват за действия на управлението на дружеството длъжник, които определено не водят до успешно развитие на предприятието, се посочва в съдебното решение. За временен синдик е назначена Ана Миленкова. Тя е предложена от фирма "Руа инвест енд трейдинг", свързана с Константин Жеваго, която първа поиска фалита на завода. Събранието на кредиторите ще е на 26 септември 2008 г. Сред най-големите искове е този на облигационерите от Лондон в размер на 325 млн. евро. Сред кредиторите вероятно ще се нареди и държавата. При приватизацията на "Кремиковци" тя е опростила дългове на комбината от 400 млн. лв. Европейската комисия ги обяви за неправомерна държавна помощ и заводът ще трябва да ги връща, ако не изпълнява плана за жизнеспособност. Заедно с лихвите и дълговете към "Булгаргаз", НЕК и БДЖ вземанията на държавата достигат 900 млн. лв. От Ана Миленкова зависи кое от двете споразумения за работа на ишлеме - на Лакшми Митал или на Константин Жеваго, ще се изпълнява, така че комбинатът да продължи да работи, да се изпълнява оздравителният план и екологичната програма, коментира председателят на Национална федерация "Металургия" към КТ "Подкрепа" Людмил Павлов. Доволни сме от решението на Софийски градски съд за несъстоятелността на "Кремиковци" АД, заявиха от министерството на икономиката и енергетиката. Оттам смятат, че съдебното решение ще даде възможност "Кремиковци" в кратък срок да възстанови своята дейност, да бъде запазено производството и работните места. Както и да бъде генериран достатъчен финансов ресурс за екологични мерки и плана за жизнеспособност с оглед получаване на комплексно разрешително. Това са необходимите предпоставки за последваща успешна препродажба на предприятието на стратегически инвеститор. Ще излезем с коментар на решението, след като се запознаем с него, казаха от "Кремиковци". От пресслужбата на украинския кандидат за "Кремиковци" "Ворскла стийл" пък заявиха, че ще излязат в четвъртък с позиция. Неотдавна фирмата на Жеваго сключи договор с "Кремиковци" за доставка на суровини и работа на ишлеме.
Източник: Стандарт (07.08.2008)

БДЖ вчера обяви, че започва да "пенсионира" старите електрически мотриси от серии 32 и 33, защото са над 35-годишни. До края на месеца от експлоатация ще бъдат извадени 30 машини ветерани, които возят пътници по 140 отсечки в страната, съобщиха от пресцентъра на жп компанията. Жп отсечки, обслужвани от 20 от старите мотриси, ще бъдат закрити, а по техните маршрути и разписания ще тръгнат автобуси. От БДЖ отказаха да уточнят кои са жп линиите и в какви срокове ще станат промените, защото тепърва щели да договарят с автотранспортни фирми наемането на автобуси. Заместването няма да доведе до поскъпване на билетите, обещават от железниците.БДЖ ще пусне в експлоатация и последните 5 нови мотриси "Дезиро". До момента са доставени 22 броя "Дезиро", като 15 вече са в експлоатация. 62% от пътническите вагони са с възраст над 20 години, съобщи неотдавна директорът на БДЖ Христо Монов. От миналия месец тече европроверка за състоянието на железните пътища и влаковете у нас. Това е мониторинг, който се извършва във всички страни от ЕС заради приемането на нова директива през юни, съобщи Симеон Ананиев, шеф на Агенция "ЖП администрация".
Източник: Сега (12.08.2008)

Хората на Жеваго се стягат за оператори на "Кремиковци" Компанията на украинския бизнесмен Константин Жеваго "Ворскла стийл" се подготвя за включване в оперативния мениджмънт на "Кремиковци". Това съобщи Виктор Демянюк, представител на олигарха в България, допълвайки, че още в понеделник ще започнат незабавни мерки за стабилизирането на дружеството. "Още в понеделник ще се срещнем с ръководствата на "Булгаргаз", НЕК и БДЖ, за да уговорим начини за разплащане. Незабавно ще наемем и консултанти за изпълнение на екологичната програма", обясни той. Както е известно, на 10 юли представляваното от него дружество подписа договор за производство на ишлеме с металургичния комбинат в условията на протести от страна на кремиковските работници. Впоследствие част от мениджмънта се обяви против това споразумение, защото е било подписано под натиск, и дори сезира прокуратурата, обявявайки договора за нищожен. Въпреки това украинската компания продължи да доставя суровини в "Кремиковци", а мениджмънтът на компанията отлагаше да признае договора, предлагайки нови анекси за подписване на украинците. В петък Демянюк заяви, че през първите 60 дни комбинатът ще произвежда между 60 и 70 хил. тона стомана месечно. Успоредно с това ще започне ремонт на конверторите и след неговото приключване производството трябва да достигне между 95 и 105 хиляди тона стомана. Междувременно за целите на оперативния мениджмънт пък е бил сформиран работен съвет от 8 души. В него влизат четирима представители на "Кремиковци" - настоящият изпълнителен оперативен директор и член на управителния съвет Пламен Стоянов, заместник оперативните директори Христо Комитов и Божидар Николов и Петко Георгиев, който също изпълнява ръководни функции в комбината. От страна на "Ворскла" в комитета ще участват Виктор Демянюк, бившият изпълнителен директор на комбината от 90-те години Лилян Вачков, Валери Колчев, който е финансов експерт, и адвокатът на "Руа инвест енд трейд инк" в делото по несъстоятелността Николай Стойнов. Временният синдик в дружеството Ана Миленкова обаче каза, че не е утвърждавала за изпълнение договора за ишлеме с "Ворскла стийл" или почти аналогичния контракт, който "Кремиковци" подписа на 3 юли с "Арселор Митал". "Има два договора и би следвало и двата да се изпълняват", заяви тя пред "Дневник".
Източник: Дневник (18.08.2008)

Цигарените фабрики в София и Благоевград ще се продават поотделно през фондовата борса. Ще има и предварително изискване към купувачите да бъдат стратегически инвеститори, каза министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Това е единственият възможен вариант за раздържавяване на "Булгартабак" според действащата стратегия, заяви министърът. Според него няма разногласия между партньорите в тройната коалиция за метода на продажба. Но преди да се изтъргуват двете дружества в София и Благоевград, ще мине сделката за плевенското. Дружеството в с. Ясен остана единственото преработвателно в рамките на тютюневия ни холдинг. За него няма изискване да се продаде на стратегически инвеститор и може без проблеми да се пусне на фондовия пазар по схемата, по която бяха направени сделките за фабриките в Пловдив и Стара Загора, обясни Петър Димитров. В момента се подготвят оценките на трите фабрики. Държавата няма фаворит за инвеститор в "Кремиковци", каза още министърът. Като най-голям кредитор обаче тя ще има тежката дума при избора на компанията, която да изпълнява оздравителната програма на комбината. Инвеститор се очаква да бъде избран на 26 септември, когато е първото събрание на кредиторите. Преди това, до 11 септември, всички заемодатели трябва да заявят претенциите си към комбината, за да бъдат включени в списък от синдика и одобрени от съда. Държавата вече си поиска от комбината близо 700 млн. лв. главница и лихви, които се считат за държавна помощ. Отделно са борчовете на "Кремиковци" към държавните компании НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ.
Източник: Стандарт (08.09.2008)

„Български държавни железници” ЕАД разширяват обхвата на услугата за превоз на велосипеди във влаковете. От 15-ти септември тази услуга вече ще се предлага в още 225 влака в различни региони на страната. Това са влаковете, които се обслужват с новите дизелови и електрически мотриси „Дезиро”. Чрез разширяването на обхвата на услугата за превоз на велосипеди, железопътният превозвач отговаря на исканията на нарастващия брой клиенти, които предпочитат възможността да съчетаят колоездачни преходи и пътуване с влак. Цената за превоз на велосипед във влак е 2.00 лв., независимо от разстоянието на пътуване. Клиентът заплаща услугата, когато си купува билет за своето пътуване, и получава талон за превоз на велосипед. До момента услугата за превоз на велосипед се предлага във всички пътнически и бързи влакове, както и в някои от ускорените бързи влакове, които включват в състава си специализирани вагони за превоз на велосипеди.
Източник: RuseInfo.net (11.09.2008)

Сто кредитори се точат на “Кремиковци” Няколко десетки, ако не и стотици се оказаха кредиторите на "Кремиковци". Последният срок за предявяване на претенции от кредиторите към обявения в несъстоятелност комбинат изтече вчера. Но документи ще се приемат още няколко дни, защото писмата са редовни, ако са пратени по пощата с клеймо 11 септември, каза синдикът на "Кремиковци" Ана Миленкова. Вече се правят справки със счетоводството на "Кремиковци", за да се докаже дали поисканите суми от кредиторите са реални. След това съдът ще постанови дали комбинатът трябва да плати предявените вземания, съобщи лидерът на КТ "Подкрепа" в завода Людмил Павлов. Очаква се държавата да бъде най-големият кредитор, след като миналата седмица предяви претенции за близо 700 млн. лв. Това са опростени дългове на комбината преди приватизацията му. Тези пари са държавна помощ и сега комбинатът трябва да ги върне. Още близо 90 млн. лв. е дългът на "Кремиковци" към НЕК. Сериозни суми имат да взимат и БДЖ, и "Булгаргаз". От газовия холдинг съобщиха, че не са подавали документи пред синдика, а преговарят с него за сключване на споразумение за изплащане на дълга. Облигационерите на "Кремиковци" още през май спечелиха дело в Лондон и съдът задължи комбината да им изплати 357.5 млн. евро. Според непотвърдена информация и от компанията на Лакшми Митал "Арселор" не са се отказали от "Кремиковци". Дружества около по-големия брат на сегашния собственик се опитват да изкупят дълга на комбината към Черноморската банка за търговия и развитие от 18 млн. евро и така да се наредят сред кредиторите, но засега и от двете страни не потвърждават информацията.
Източник: Стандарт (12.09.2008)

За обновяване на 60 % от състава на вагони и локомотиви са необходими над 1 млрд. лева За обновяване на 60 % от състава на вагони и локомотиви са необходими над 1 млрд. лева. Около 1.2 млрд. лева трябва да бъдат осигурени заедно с допълнителното финансиране. Тези средства трябва да бъдат разпределени до 2013 г. и трябва да са обвързани с преките ангажименти относно услугата, безопасността и сигурността по договора между БДЖ и държавата. Това ще бъдат средства по договора, който вероятно ще бъде за 15 г., за да се обхване целият амортизационен период. Това обясни пред журналисти министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Мутафчиев обясни, че необходимите средства няма да бъдат осигурени от бюджетния излишък, защото това противоречи на европейските правила. Това ще бъде разчетено като държавна помощ, а всъщност средствата ще бъдат по договор между БДЖ и държавата. „Вариант, който ще промени изцяло отношенията между държава и жп транспорт, това означава да поставим основите още следващата година на една интензивна модернизация на жп инфраструктурата и превозвача. Необходимо е да се приеме чрез договорите за услуга една по-дългосрочната практика, а не досегашната порочна практика в жп транспорта да се работи от година за година. Нужна е дългосрочна стратегия. С решението, което ще бъде взето, ние ще гарантираме една ясна перспектива пред жп транспорта у нас”, каза още Мутафчиев.
Източник: Агенция Фокус (15.09.2008)

1,2 милиарда лева ще получи БДЖ за следващите 15 години по новия договор за обществена услуга в държавата, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. БДЖ да получи 80 милиона лева от бюджетния излишък, за това е преговарял транспортният министър Петър Мутафчиев с управляващите от тройната коалиция по време на разширеното им заседание в Банско. Железниците не могат да получат по-голяма сума от излишъка, защото това ще означава държавна помощ към предприятието, което строго се наказва от Брюксел, обясни Мутафчиев.
Източник: Дарик радио (16.09.2008)

Транспортният министър Петър Мутафчиев вчера даде заявка за 80 млн. лв. от бюджетния излишък, които да бъдат похарчени за модернизация на влаковете. Той обяви, че се надява тройната коалиция да одобри подобен разход. За тази есен властта възнамерява да похарчи общо 1,2 млрд. лв. от излишъка. Повечето от средствата се планира да отидат за инфраструктура и социални разходи. Мутафчиев обяви, че до 2013 година държавата ще отпусне 1,2 млрд. лв., с които да се купят нови безопасни влакове. Вчера транспортният министър откри новата учебна година във Висшето транспортно училище (ВТУ) в София. Министърът поиска още при инциденти с влакове задължително да се уведомява общината в района, в която е станал проблемът. Мутафчиев не скри, че при случаи на инциденти с мотриси координацията между кметствата и БДЖ за това как да се реагира не е достатъчно добра.
Източник: Новинар (16.09.2008)

1,2 милиарда лева ще получи БДЖ за следващите 15 години по новия договор за обществена услуга в държавата, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. БДЖ да получи 80 милиона лева от бюджетния излишък, за това е преговарял транспортният министър Петър Мутафчиев с управляващите от тройната коалиция по време на разширеното им заседание в Банско. Железниците не могат да получат по-голяма сума от излишъка, защото това ще означава държавна помощ към предприятието, което строго се наказва от Брюксел, обясни Мутафчиев. Договорът за обществена услуга за превоз на пътници трябва да се сключи за дългосрочен период, за да се премахне порочната практика железниците да работят от година на година. Така Мутафчиев мотивира предложението си поръчката да бъде сключена за 15 години, като за това време железниците ще получат 1,2 милиарда лева.
Източник: Дарик радио (16.09.2008)

Държавата ще даде на БДЖ 1.2 млрд. лв. до 2013 г. за осигуряване на безопасността на пътническите влакове, съобщи в понеделник транспортният министър Петър Мутафчиев, който откри учебната година във БТУ "Тодор Каблешков". Предоставянето на средствата ще стане по силата на новия договор за обществената услуга по извършване на пътнически жп превози. Сегашният десетгодишен контракт изтича на 1 януари 2009 г. и правителството обяви през лятото процедура за избор на нов жп превозвач, като спечелването му от БДЖ е предпоставено поради причината, че държавната компания единствена у нас притежава лиценз за пътнически жп превози. Новият договор ще е за 15 години, за да може да се обхване целият период на изплащане на амортизационните отчисления на бъдещите обновени превозни средства, обясни Мутафчиев.
Източник: Медия Пул (16.09.2008)

Дават на БДЖ 1,2 млрд. лв. 50% намаление за ученици и редовни студенти до 26 години дават железниците за пътуване във втора класа. За това е необходимо да се купи железопътна карта "Учащ", която се издава във всички жп бюра и гари срещу снимка, уверение от съответното учебно заведение и студентска книжка. Цената й е 1 лев, а валидността е от 1 октомври до 30 септември на следващата година. 1,2 млрд. лева ще бъдат осигурени по договор за обществена поръчка между Български държавни железници (БДЖ) и държавата. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев при церемонията по откриването на академичната година във ВТУ "Тодор Каблешков". Договорът ще е за 15 години. Министърът съобщи още, че очаква от бюджетния излишък да бъдат дадени 80 млн. лева за железниците. Решението за това обаче ще трябва да се вземе от тройната коалиция. 1:3 е разпределението на средствата между железниците и пътищата сега. Това ни изправя пред голям проблем - задръстванията, който няма да се реши дори с изграждането на магистрали, докато не се намери баланс, посочи министърът.
Източник: Стандарт (16.09.2008)

Гарите "Пионер" и "Сердика" в София най-вероятно няма да бъдат продадени до края на тази година, каквито бяха първоначалните намерения на транспортното министерство. Причините са свързани с искането на областната администрация за изработване на нова кадастрална скица за гара "Пионер", което ще отнеме поне месец, но има възможност тя да бъде оспорена от собственици на терени и продажбата да се отложи. В момента също текат съдебни спорове за терените в Дианабад, където в момента има строителна борса. Гарата трябва да бъде продадена от Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ), като началната тръжна цена за 60 декара е 115 млн. лв.
Източник: Дневник (17.09.2008)

Ритат се по кокалчето заради “Кремиковци” Ритане по кокалчетата и борба за надмощие. Така вчера започна първото събрание на кредиторите на "Кремиковци" в Софийския градски съд. Претенциите на най-големите кредитори - държавата и облигационерите, се различават само с 6 млн. лева. С дължимото на Агенцията за държавни вземания хазната претендира за 698,9 млн. лв., или близо 29,5% от всички задължения. Облигационерите й дишат във врата, като са заявили претенция от 692,6 млн. лв., което им дава 29,2% от гласовете. Държавата обаче ги надскача, ако се включат вземанията и на Националната агенция за приходите, митниците и няколко държавни компании, сред които "Булгаргаз", НЕК, БДЖ. Общо 725 фирми и физически лица са включени в списъка на кредиторите, като общата претенция е за 2,371 млрд. лева. Всички те бяха старателно описвани вчера от съдебния състав, ръководен лично от председателя на СГС Светлин Михайлов.
Източник: Стандарт (27.09.2008)

Средствата, които НКЖИ може да получи от разпределението на бюджетния излишък, ще бъдат използвани за дофинансиране на рехабилитацията на железния път и съоръженията от железопътната инфраструктура. Това каза на пресконференция Антон Гинев, изпълнителен директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, предаде репортер на Агенция “Фокус”. Гинев обясни, че през 2008 г. недостигът на финансови средства за довършване на инфраструктурни обекти е в размер на 30 670 000 лева. През 2008 г. продължава тенденцията към повишаване на средно претеглената скорост на пътническите и товарните влакове. Това е тенденция, която през 2007 г. е пречупена за първи път. През 2002-2003 г. средната скорост на пътническите влакове е била 81,5 км в час, през 2006-2007 г. тази скорост пада на 79,9 км в час. Очаква се през тази година средната скорост отново да бъде 81,5 км в час. За товарните влакове през 2002-2003 г. средната скорост е била 70,6 км в час, през 2006-2007 г. – тя спада на 68,5 км в час, през тази година се очаква скоростта да достигне 69,2 км в час. Гинев обясни, че трима са операторите, които използват железопътната инфраструктура. Най-голям е делът на БДЖ, като всички пътнически превози се обслужват от тях. „Българска железопътна компания“ (БЖК) АД извършва 10 % от товарните превози в страната. Компанията „Булмаркет” има под 1 % дял в превозите – всъщност това е един влак седмично, пътуващ по линията Русе-Белозем. И трите фирми-оператори искат подобряване на жп инфраструктурата.
Източник: Агенция за приватизация (01.10.2008)

„Български държавни железници” ЕАД вече пуснаха в редовна експлоатация и последните доставени от Сименс нови електрически мотриси „Дезиро” и така общия брой на новите мотриси в движение стана двадесет и пет, съобщиха от пресцентъра на БДЖ. Електрическите мотриси „Дезиро” обслужват общо 130 пътнически влака в регионите на София и Пловдив. Инвестицията на „Български държавни железници” ЕАД в новите мотриси възлиза на над 117 милиона евро. Както 25-те електрически, така и 25-те дизелови мотриси „Дезиро” (доставени и пуснати в движение през 2005 г.), са проектирани така че да осигуряват удобно пътуване и на трудноподвижните пътници. Интериорният дизайн, информационната система за пътниците и компютърното управление на всички системи отговарят на съвременните европейски стандарти. Освен комфорт при пътуване, новите електрически мотриси осигуряват и опазване на околната среда чрез своите екологични предимства. Те са оборудвани със специална електродинамична спирачка, която връща захранващата енергия обратно в контактната мрежа. По този начин се реализира значителна икономия на електроенергия. Мотрисите разполагат с вграден електромер, който отчита както изразходваната, така и възстановената електрическа енергия. Санитарният възел, който е вакуумен тип, както и емисиите на шум отговарят на европейските норми за екологосъобразност. Сто седемдесет и шест локомотивни машинисти са обучени от Центъра за професионално обучение към „Български държавни железници” ЕАД да управляват електрическите мотриси „Дезиро”.
Източник: Агенция Фокус (01.10.2008)

Влаковете изпреварват автобусите до Видин. Влакът се разделя с ореола си на транспортен охлюв и вече лети с нова скорост. От новото разписание на БДЖ, което влиза в сила от 14 декември, бързият влак 7625 за Видин ще пътува с 64 минути по-бързо от сега. Тренът ще потегля от София в 16 часа и ще спира край Дунав в 20,26 ч вместо в 21,30, както е сега. Повишаването на скоростта е благодарение на вложените от НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за ремонт на линията над 1 млн. лв. от началото на годината досега. Така точно преди коледните виелици влакът освен по-сигурен ще стане и по-бърз транспорт до Видин от автобуса. С 43 минути по-бързо ще пътува от 14 декември и влакът за Бургас, който тръгва от София в 6,30 ч. Вместо в 13,12 ч той ще спира край морето в 12,29 часа. Най-осезаемо е увеличена скоростта в участъка Септември - Пловдив (52 км), в който влаковете ще се движат със 130 км/час. Благодарение на вложените от НКЖИ през 2008 г. в ремонти 120 млн. лв. времето за пътуване на влаковете се съкращава с 286 минути, отчете генералният директор на компанията Антон Гинев. НКЖИ има потенциал да усвои за текущи спешни ремонти още над 100 млн. лв. до края на годината, ако ни бъдат предоставени, заяви Гинев. И уточни, че компанията е готова да предостави готови проекти за ефективно използване на парите, които евентуално няма да бъдат усвоени за модернизиране на пътищата по секторна оперативна програма "Транспорт".
Източник: Стандарт (02.10.2008)

"Български държавни железници" ЕАД пуснаха в редовна експлоатация последните доставени от "Сименс" нови електрически мотриси "Дезиро". С тях общият брой на новите мотриси в движение става 25, съобщиха от компанията. Електрическите мотриси "Дезиро" обслужват общо 130 пътнически влака в регионите на София и Пловдив. Сто седемдесет и шест локомотивни машинисти са обучени от Центъра за професионално обучение към БДЖ да управляват електрическите мотриси "Дезиро". "Сименс" и БДЖ подписаха договор за доставка за окомплектоване и поддръжка на 25 електрически мотриси "Дезиро". Доставката е на стойност 117 млн. евро. Схемата за финансиране на сделката е 80 на сто от сумата да бъде осигурена от германските KfW и Nordbank, а останалите - от българския жп превозвач.
Източник: Дневник (02.10.2008)

1,2 млрд. срещу инфлацията С 1,206 млрд. лв. от излишъка министрите ще борят инфлацията. Те ще отидат за компенсиране на най-уязвимата част от населението заради скока на петрол, газ, ток, парно, стоки и услуги, реши вчера правителството. Според доклада на финансовия министър Пламен Орешарски основните фактори за инфлацията е скокът на горивата и храните. Това обаче било временно и се очаквало инфлацията да се свие. Независимо от поскъпването реалните доходи през юли нараснали с 4,4% на годишна база. Средната работна заплата за второто тримесечие пък се повишила със 7,9 на сто, а пенсиите с 6% в сравнение със същия месец на м.г. 90 млн. ще отидат за преизчисляване на пенсиите, а 337,5 млн. за коледна добавка. 29, 5 млн. лв. са енергийните помощи, а 36 млн. за еднократна помощ на хората с най-ниски доходи. 1,2 млн. се дават за помощи на първокласници (за какво точно ще се харчи излишъка виж таблицата на 9-а стр.). Документът се внася за одобрение и в парламента. В него е предвидено при по-добро изпълнение на бюджета да се похарчат още 350 млн. лв. освен предвидените 1,2 млрд. 110 млн. от тях са за магистрала "Тракия", като общата сума за аутобана стига 200 млн. 10 млн. от са за проектиране на "Струма", а 15 млн. за ВиК проекти. За полицейски коли от планираните допълнителни средства има 10 млн. лв., за БДЖ и релси - 30 млн. лева. Още вчера пък бюджетната комисия обсъди проект за актуализиране на фискалната програма за 2008 г. Червеният депутат Добромир Гущеров обяви, че няма да подкрепи харченето на пари от излишъка за 3 месеца, тъй като дори една средно голяма фирма няма да усвои толкова много пари.
Източник: 24 часа (03.10.2008)

БДЖ планира да достави 220 нови пътнически вагона, 50 нови електромагнитни влака и 20 локомотива, заяви на среща в Червен бряг изпълнителният директор на БДЖ Христо Монов. За реализирането на проекта, който ще бъде осъществен през следващите пет години, железницата очаква от очаква да получи подкрепа от държавата. Надявам се, че отношението на правителството и министерството ще бъде променено и ще бъдат осигурени необходимите средства за инвестиции, каза още Монов.
Източник: БГНес (09.10.2008)

Държавата поема ангажимента да модернизира железопътната инфраструктура, коментира транспортният министър Петър Мутафчиев. Това е заложено в дългосрочната програма за развитието на железниците до 2013 г. В тази програма се предвиждат и над 1.2 млрд. лв. за обновяване на подвижния състав на превозвача БДЖ. Ако Мутафчиев не бе успял да убеди правителството да отпусне тези средства, железниците щяха да са пред фалит. Според министър Мутафчиев страната ни трябва да подобри логистиката, за да привлече транзитния поток от товари. От бюджетния излишък за тази година за реконструкция на жп мрежата ще бъдат отделени 30 млн. лв. Те ще бъдат използвани за аварийно-възстановителни работи. Подобряването на мрежата изисква много повече средства. Само през тази година Национална компания Железопътна инфраструктура е вложила 120 млн. лв. в модернизация и реконструкция основно на трасетата по трансевропейските коридори по направленията, използвани от частните жп превозвачи - Българска железопътна компания и Булмаркет. Националната компания е вложила най-много средства - 30.485 млн. лв. за реконструкция на жп линията Драгоман - София. Улесняване Това е довело до съкращаване на времето за пътуване по това направление с около 45 мин. В подобряване на жп линията София - Кулата са вложени 13.75 млн. лв., което улеснява жп връзката ни с Гърция. Там времето за пътуване е съкратено с 26 мин. До морето също ще се пътува по-кратко. Така например разстоянието София - Бургас с влак ще се преминава за 5.59 мин, което след реконструкция на линията е по-кратко с 43 мин. Жп връзката София - Видин също е улеснена - с почти час се съкращава пътуването по това направление след модернизация на жп трасето.
Източник: Пари (13.10.2008)

Още две български компании получиха лицензи за частен жп превозвач - софийската Газтрейд и бургаската Унитранском и ще конкурират Българските държавни железници в областта на товарните превози. Лицензите им бяха връчени от транспортния министър Петър Мутафчиев. Досега има два частни жп превозвача - Българска железопътна компания, която може да извършва товарни превози на територията на цялата страна, и Булмаркет - само с национален лиценз. След като получиха разрешение за частен жп превозвач, на компаниите ще им бъде издаден и сертификат за безопасност. Друга компания, която също иска да конкурира нашия държавен превозвач - австрийската Рейл Карго, вече притежава лиценз за товарни превози в общността и ще кандидатства наравно с българските фирми само за сертификат за безопасност. Австрийските железници имат интерес да развиват съвместно с БДЖ комбинирани превози, като за целта създадат и съвместни дружества. От страна на Австрия има желание и за съвместни проекти с Национална компания Железопътна инфраструктура. Според генералния директор на НКЖИ Антон Гинев може да се използва опитът на австрийските железници за нови форми на финансиране на модернизацията на жп мрежата. Трябват обаче и законодателни промени, за да се реализират схемите. Появата на още два частни жп превозвача дава възможност за развитие на конкурентна среда в товарните жп превози и либерализация на пазара, коментира транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него така ще бъде подобрена транспортната услуга и ще се регулират цените. Българският бизнес също ще има по-голям избор на превозвачи. Досега частните компании държат 6% от пазара, тенденцията е конкуренцията да увеличи техния дял. БДЖ остава най-голямата компания, която превозва 35 млн. т товари годишно. Според Милчо Василев, изпълнителен директор на Газтрейд, колкото по-скоро частните компании започнат да осъществяват своята дейност, толкова по-скоро ще се реализират плановете на бизнеса за развитие на жп превозите. Конкуренцията ще повлияе положително и върху държавния превозвач, и върху цените и качеството на услугите, смята Василев.
Източник: Пари (13.10.2008)

Наливат ударно 6,5 млрд. лева в железниците Спасителен план за железниците в България предвижда да бъдат заделени 6,5 млрд. лева за нови влакове и релси. Проектът, който е разработен от шефа на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев, вече е одобрен от министъра на транспорта Петър Мутафчиев и от председателите на икономическата комисия Йордан Цонев и на бюджетната - Румен Овчаров. В момента планът чака само параф на бюрото на финансовия министър Пламен Орешарски и скоро ще влезе в Министерски съвет, каза Йордан Мирчев пред “Труд”. Целта е да се подобри жп услугата в страната и да се избегнат трагедии като пожара край Червен бряг през февруари, когато загинаха 9 души. Сега бюджетът дава по 250 млн. лв. годишно на железниците.
Източник: Труд (13.10.2008)

"Газтрейд" и "Унитранском" получиха национални лицензи за товарни превози от транспортното министерство. Лицензите бяха дадени в края на миналата седмица на двете компании. Така лицензираните превозвачи станаха петима с "Булмаркет" и "Българска железопътна компания", които преди повече от година станаха превозвачи, и БДЖ. Акционери в "Унитранском" са "Трансвагон комерс холдинг", който произвежда вагони в бившия жп завод в Бургас, и румънската "Унифертранс". Последната работи от шест години на румънския пазар и притежава 3000 вагона и 60 локомотива. На пристанището в Констанца и на Дунав има резервоари, които разтоварват и транспортират с жп композиции горива за цяла Румъния.
Източник: Дневник (13.10.2008)

Българските държавни железници ще обучават персонала си как да действа при катастрофа или палеж на влакове, съобщиха от дружеството вчера. Ще се разиграват инциденти, в които локомотивния и вагонния персонал ще тренира как да реагира в такива случаи. Обученията ще се провеждат от 15 откомври до 6 ноември тази година. Междувременно пък Националната компания „Железопътна инфраструктура” обяви, че до 17 този месец ще изчисти българските жп гари. Причината за това е желанието на дружеството да се подобрят условията в чакалните.
Източник: Новинар (15.10.2008)

Стоил Фердов е новият председател на управителния съвет на БДЖ. Той замени бившия зам.-министър на транспорта и областен управител на Пазарджик Георги Петърнейчев. Фердов е компромисно решение поради липсата на желаещи да оглавят разкапаната от лошо управление и поредица пожари компания. 77-годишният Фердов е бил генерален директор на БДЖ от 1980 до 1988 г. Освободен е заедно с ексминистър Васил Цанов след жп катастрофата на гара Илиянци, при която загинаха 11 души. До месец ще бъде сменен и изпълнителният директор на БДЖ Христо Монов заради негативните резултати на фирмата.
Източник: Стандарт (17.10.2008)

Експерти от Български държавни железници (БДЖ) и Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) ще извършват непрекъснати проверки на влаковите релси до края на месеца, съобщиха от НКЖИ вчера. Целта е да се разбере дали са достатъчно сигурни за зимния сезон. Освен релсите експертите ще проверяват и жп прелезите, пероните и гарите. След края на проверката комисията от експерти ще предостави на транспортното ведомство протокол с резултати, както и набелязани мерки за подобряване на жп мрежата в страната.
Източник: Новинар (20.10.2008)

Държавата да осигури по 260.7 млн. лв. годишно за инвестиции в железопътната инфраструктура до 2013 г. и по 227 млн. лв. годишно за същия период за субсидии, които да покрият намаленията за пътувания с БДЖ, с което общите необходими средства достигат 6.5 млрд. лв. Това се предлага в доклад за новата финансова политика в железниците, който бе представен в края на миналата седмица от транспортния министър Петър Мутафчиев и председателя на парламентарната комисия по транспорт и съобщения Йордан Мирчев. Документът предстои да бъде обсъден от съвета на коалицията. Идеята бе лансирана неотдавна на срещата на коалицията в Банско. Двамата признаха, че засега не е ясно становището на финансовото министерство по доклада.
Източник: Дневник (20.10.2008)

Жеваго зарязва “Кремиковци” Жеваго се отказва от договора с "Кремиковци". Фирмата на украинския милиардер - "Ворскла стийл-България", смята да прекрати работата си на ишлеме в завода. Това заяви изпълнителният директор на дружеството Виктор Демянюк. Той обясни, че вече е пуснато писмо предизвестие за отказа от договора, като срокът му е изтекъл в петък. "Кремиковци" ни използва като банкомат, заявиха хората на украинеца. Те се оттеглят от комбината заради усложнената комуникация и неразбирането от страна на синдиците, ръководството и синдикатите. Не получаваме съдействие и от правителството, допълни Демянюк. Той изтъкна, че "Ворскластийл" няма да продължи да работи за "Кремиковци", ако се чувства като неканен гост. Компанията има подготвена екологична програма за 30 млн. лева. Синдикът обаче не е предоставил на "Ворскла стийл" пълномощно, с което фирмата да представлява "Кремиковци" пред екоминистерството. Сега оператор на програмата е "Кремиковци". Не е уважено и искането на "Ворскла" да получи право на строеж на бъдещи екологични обекти. Дружеството е започнало да изпълнява краткосрочната си инвестиционна програма в частта за екология. Твърдите отпадъци на "Кремиковци" се извозват в узаконено хранилище. Компанията е подписала договор с германска фирма, която се е съгласила да изкупи т. нар. газ-катран. Според Демянюк това е временно решение, докато не се изгради инсталация за обезвреждането на това вещество. Ръководството на компанията заяви, че "Ворскла" е отворена към други евентуални партньори в договора за ишлеме. С изпълнението на решението за оттеглянето си "Ворскла стийл" остава единствено кредитор на завода. "Кремиковци" й дължи 9,8 млн. лв. и 28 000 тона рулони, за които има обезпечена суровина от 40 000 тона. Според отчет на компанията за 60 дни фирмата на Жеваго е наляла 22 млн. лв. за заплати, част от които предишният собственик дължи на 5240-те работници. 40 млн. са отишли за 100% авансови плащания на български фирми, защото на "Кремиковци" никой не вярва, подчерта Демянюк. 18 млн. са заминали към "Булгаргаз", 8 млн. - за БДЖ, и 21 млн. - за административни разходи през последните 3 месеца. Обвиненията към синдикатите не са основателни. Мен ме интересува само дали ще бъдат изплатени заплатите на работниците, заяви представителят на КТ "Подкрепа" - Людмил Павлов. Според него постоянните синдици и оперативното ръководство на "Кремиковци" са тези, които трябва да следят за изпълнението на договорните ангажименти от страна на "Ворскла стийл".
Източник: Стандарт (21.10.2008)

С 20% ще намалеят приходите на БДЖ заради спирането на пещите в "Кремиковци". Това заяви вчера министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Причината е, че превозвачът ще пренася с около 4 млн. тона товари по-малко, което ще се отрази на бюджета му. Мутафчиев съобщи, че днес ще се срещне с финансовия министър Пламен Орешарски, за да поиска финансова помощ, която да компенсира загубите.
Източник: Стандарт (29.10.2008)

БДЖ ще претърпи загуби заради изключването на Кремиковските пещи Близо 4 милиона тона товари, равни на около 20 % от приходите на БДЖ, ще загуби превозвачът, след като Кремиковци изключи пещите си, обяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Утре предстои среща с министъра на финансите Пламен Орешарски, на която ще се обсъди възможността да се отпуснат на БДЖ нужните средства, за да се реши този проблем. По думите на Мутафчиев в бюджета за 2009 година тези средства не могат да бъдат планирани като приходи. Мутафчиев е поискал от ръководството на БДЖ още доклад с мерки за увеличаване на приходите и за намаляване на разходите, защото товарният превоз е бил единственият печеливш за БДЖ. Това е тъкмо един от ефектите, за който предупреждаваха защитниците на тезата, че Кремиковци не трябва да бъде затварян заради негативите от това върху други предприятия.
Източник: Дарик радио (29.10.2008)

Близо EUR 900 млн. за БДЖ, МВР и АЕЦ "Белене" С държавни заеми и гаранции до 874 милиона евро ще стартират пет проекта през 2009 година. Правителството реши два от тях да бъдат финансирани с държавни заеми до 47 милиона евро, а три ще са подкрепени с държавна гаранция до 827 милиона евро. Изпълнението им според кабинета ще подобри железопътната инфраструктура, ще стимулира развитието на енергетиката и ще подобри капацитета на МВР. С държавни заеми ще бъдат реализирани проектите "Изграждане на телекомуникационна инфраструктура на МВР" и "България - регионално и общинско водоснабдяване", съобщи БНР. С държавно гарантирани кредити пък ще се подкрепят проектите за стабилизиране на железопътната инфраструктура в периода 2009-2011 година, осигуряване на държавно гарантиран заем за студентско кредитиране и изграждането на АЕЦ на площадка "Белене", за което ще бъдат инвестирани 600 млн. евро. Целта на проекта за стабилизиране на железопътната инфраструктура, който ще се финансира от Световната банка, е подновяваме на жп пътя и съоръженията, повишаване на скоростта на движение и безопасността на превозите, както и намаляване на разходите чрез въвеждане на нови технологии.
Източник: News.bg (30.10.2008)

Взимаме 600 млн. заем евро за “Белене” С държавни заеми и гаранции до 874,48 млн. евро през 2009 г. ще стартират пет проекта, реши кабинетът. С държавни заеми ще бъде реализиран проектът "Изграждане на телекомуникационна инфраструктура на МВР". Заемът до 35 млн. евро ще бъде от Nordic Investment Bank. За водоснабдяване, включително в София и Сливен, са предвидени 11,955 млн. евро заем от Европейската инвестиционна банка. Държавни гаранции са предвидени за заем от 184 млн. евро от Световната банка за железопътната инфраструктура. За гарантиране на студентските заеми държавата ще даде гаранции за 85 млн. лв. За изграждането на АЕЦ "Белене" държавата ще даде гаранции за заеми от 600 млн. евро.
Източник: Стандарт (31.10.2008)

"Български държавни железници" (БДЖ) започнаха да търсят нови товари, с които да компенсират загубите от почти спрелия металургичен комбинат "Кремиковци", съобщи директорът на дирекция "Товарни превози" в компанията Пенчо Попов. В момента превозвачът има свободни 500 вагона, които могат да бъдат предоставени на потенциални клиенти. Металургичният комбинат е един от най-големите клиенти на дружеството и формира около 20% от приходите на компанията. Имаме план за намаляване на разходите и за привличане на други товари, готови сме да въведем гъвкава тарифна политика, каза Попов. Дружеството е готово да предложи преференциални цени на превозите на редовните си клиенти, както и отстъпки при транспортиране на по-големи обеми, обясни той. В момента има интерес за превози на въглища и нефтени продукти. През тази година железниците са превозили с една трета товари по-малко в сравнение с 2007 г., когато обемът беше 4.8 млн. тона. От началото на следващата година превозвачът вероятно ще увеличи тарифите средно с 5%, с което ще компенсира поскъпването на електроенергията от юли.
Източник: Дневник (06.11.2008)

БДЖ готви съкращения заради "Кремиковци" БДЖ ще започне да съкращава свои служители, ако след двайсетина дни "Кремиковци" окончателно спре работа. От железницата официално казаха, че не могат да коментират този въпрос, докато не бъде изготвен доклада за трудностите, които може да причини спирането на комбината. "Кремиковци" дължи 23 млн. лв. за извършени товарни превози до 2007 г. В момента комбината си плаща само текущите задължения. Проблемът с "Кремиковци" не е малък и това е проблем за транспорта на България, тъй като това са 20% от приходите на БДЖ. Това коментира в края на миналия месец министърът на транспорта Петър Мутафчиев. БДЖ има проблеми и с изплащането на работните заплати на своите служители, заради проблемната ситуация през март тази година с обслужването на превозите за "Кремиковци". От БДЖ тогава претендираха за 24 млн. лв. дължими от комбината за извършени превози.
Източник: News.bg (07.11.2008)

БДЖ, НЕК и пристанищата се включват в протеста на "Кремиковци" В системата на БДЖ, НЕК и пристанищата започва подготовката на протести и стачки решиха ръководствата на КНСБ и КТ "Подкрепа". Това са зависимите и поддържащи структури на комбината, обясни председателят на КТ „Подкрепа" Евгени Душков, цитиран от БНР. „Част от структурите са свързани с тях - това е БДЖ, НЕК, транспорт. Те вече са започнали на практика обсъждане на евентуални действия в подкрепа на своите колеги от „Кремиковци", тъй като те ще бъдат пряко засегнати", обясни Душков. "Очакват се много силни съкращения в БДЖ поради намаляване на обема на транспорта. Същото е и с пристанищата - Лом, Бургас. Те са наясно с тази ситуация. Това, което конфедерациите препоръчват е ускоряване на действията в поддръжка на „Кремиковци", категоричен е още той.
Източник: News.bg (10.11.2008)

Тръгва трети частен жп превозвач Национална компания "Железопътна инфраструктура" и софийският товарен жп превозвач "Унитранском" сключиха договор за достъп и използване на железопътната инфраструктура-публична държавна собственост, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Договорът е в сила от 12 ноември 2008 г. Така "Унитранском" става третият частен превозвач, с който НКЖИ има сключен договор. Дружеството е дъщерно на бургаската фирма за производство на вагони "Трансвагон". Другите двама превозвачи, които имат договори за превоз на товари с НКЖИ са българската "Гастрит" и австрийската "Рейл Карго". Освен тях, други превозвачи, които по силата на контракт имат право на достъп за използване на железопътната инфраструктура, са "Български държавни железници" ЕАД, БДЖ Пътнически превози ЕООД, БДЖ Товарни превози ЕООД, БДЖ Тягов подвижен състав (локомотиви) ЕООД, "Българска железопътна компания" АД и "Булмаркет ДМ" ООД-Русе. "Трансвагон комерс холдинг" АД, получи лиценз за превозваческа дейност с железопътен транспорт чрез смесената българо-румънска фирма "Унитранском" АД. В момента холдингът обмисля бъдещата програма за действие чрез лицензираното дружество.
Източник: News.bg (13.11.2008)

Готвят кризисен план за БДЖ и НК ЖИ при евентуално затваряне на „Кремиковци” До 10 дни може да бъде утвърден кризисен план за БДЖ и НК „Железопътна инфраструктура" заради евентуалното затваряне на „Кремиковци”. Това съобщи Васил Рангелов, съветник на министъра на транспорта Петър Мутафчиев по железопътните въпроси. На проведено вчера заседание на ръководството на БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” са набелязани мерки за съкращение на персонала и намаляване на разходите на двете компании. Съветникът на министъра Васил Рангелов обясни, че са разгледани варианти, както за пълното затваряне на комбината, така и за спиране на определени прозиводства. И при най-лошия сценарий обаче превозите няма да спрат напълно. В „Кремиковци” има метали за превози още поне три години. Съкращенията на персонала ще засегнат най-вече линиите София-Лом и София-Карлово-Бургас. Може да бъдат засегнати и служителите на пристанищата в Лом и Бургас. „Кремиковци” дава около 25 процента от приходите на БДЖ. При спиране на превозите обаче и жп инфраструктурата ще изгуби заради таксите.
Източник: Дарик радио (13.11.2008)

Химически заводи и хотели у нас първи усетиха удара на световната криза. След като в сряда девненският "Агрополихим" обяви, че спира, вчера още един производител на тор хлопва кепенците. "Неохим" спира, съобщи Ройтерс. Не затваряме, просто правим удължен ремонт, уточни главният изпълнителен директор Димитър Димитров. Трусове в най-скоро време се очакват и в медодобивния комбинат в Пирдоп, който е основен доставчик на сярна киселина за "Агрополихим". Заводът е и сред големите клиенти на БДЖ, които ще претърпят втори трус след спирането на "Кремиковци". Цунами от фалити и съкращения се задават и в туризма. Част от морските ни хотели изобщо няма да отворят врати през следващия сезон, прогнозира шефът на Албена Красимир Станев. Според него ще оцелеят само тези, които смъкнат цените и увеличат качеството на услугата.
Източник: Стандарт (14.11.2008)

Кризата щяла да остави 50 000 души без работа До края на тази година или в първите месеци на идната нови около 50 000 души ще останат без работа, прогнозира председателя на Българската стопанска камара Божидар Данев. Според него близо 2500 строителни фирми скоро нямало да ги има. Предстоели съкращения в торовите заводи, рудодобива, производството на метали, конфекционните фирми. Ситуацията щяла да се утежни от това, че близо 1600 металурзи ще бъдат освободени от “Кремиковци”. Едно работно място в комбината било вързано с 18 места в други икономически дейности като пристанища, БДЖ и др.
Източник: Труд (17.11.2008)

Петър Мутафчиев предупреди за съкращения в БДЖ Ще има съкращения в железниците заради финансовата криза, обяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Министерството е разработило бърза антикризисна програма, тъй като се очакват сериозни затруднения, съобщи БНР. Колко хора ще бъдат съкратени зависи от това какви инвестиционни програми има в жп-транспорта, допълни министър Мутафчиев. Наскоро от КНСБ прогнозираха съкращение на 2 хиляди души от БДЖ до края на годината.
Източник: News.bg (24.11.2008)

Съкратените служители на БДЖ ще бъдат назначени на работа в Националната компания железопътна инфраструктура. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Така уволнените машинисти например ще започнат да редят траверси и да строят жп линии. Важно е да запазим специалистите в системата, защото те ще са ни нужни, когато кризата свърши, допълни транспортният министър. Част от 400-те милиона лв., предвидени от държавата за борба с кризата, да бъдат пренасочени към БДЖ, настояват още от ведомството. Съкращенията може да бъдат избегнати, ако бюджетът за 2009 г. предвиждат достатъчно пари за транспортното министерство, заяви Мутафчиев.
Източник: Стандарт (25.11.2008)

Шивашките ни фирми да изработват чаршафи и друго спално бельо за болниците. Да шият униформи за чиновници, за армията, за БДЖ, като изпълняват държавни обществени поръчки. Това са само част от краткосрочните мерки за спасяване на закъсалия в кризата сектор. Те бяха поискани вчера от браншовици на дискусия по проблемите на българската текстилна индустрия, организирана от Икономическия и социален съвет. Външните пазари се свиват и поръчките за шивашките ни фирми намаляват. Това ще доведе до спад в производството и значителни съкращения. Заплатите в сектора са ниски, условията на труд - лоши, вложенията в нови технологии - малки, а някои външни инвеститори вече се оттеглят от България, оплакаха се браншовици. Те прогнозират, че вследствие на кризата от 4700 предприятия ще оцелеят едва половината. А колко от 160-те хиляди работници в тях ще останат на улицата, още никой не смее да прогнозира. За да бъде понесен ударът, държавата трябвало да се намеси спешно с данъчни преференции за сектора и помощ при намирането на нови пазари за продукцията му. Изграждането на технически център по текстилна промишленост щяло да помогне за модернизиране на отрасъла.
Източник: Труд (26.11.2008)

От Оман искат „Кремиковци" Надявам се раната „Кремиковци" да започне да оздравява в най-скоро време. Това заяви в сутрешния блок на БНТ министърът на икономиката Петър Димитров. Той съобщи, че в момента има 5 сериозни инвеститори, които се интересуват от комбината. Има голям бразилски инвеститор, който желае да влезе в Европа. Другият потенциален купувач е от Португалия. Интерес има и от Украйна. Вчера шейхът на Оман писмено потвърди интереса си към „Кремиковци", каза още той. Припомняме, на посещение у нас е Шейх Адил Ал-Шанфари, вицепрезидент на най-голямата оманска корпорация - Шанфари груп, ръководена от султана на Оман. Трябва да сме наясно, че като спасява „Кремиковци", държавата спасява и БДЖ, и пристанище Бургас, които са зависими от него, а по този начин спасява и цялата икономика, защото ако България изчезне от тази ниша, друг ще я заеме, но това ще ни лиши от сериозни приходи, подчерта министър Димитров.
Източник: News.bg (28.11.2008)

Съкращават железничари, закриват линии 13,2 на сто от железничарите в товарните превози на БДЖ ще бъдат съкратени. Местата на 5,6% от хората в пътническите превози и 4,9 на сто от машинистите също ще изстинат. Това предвижда антикризисната програма на БДЖ, съобщи председателят на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев. Данните са посочени от ръководството на БДЖ при среща с браншовиците. От националния превозвач обаче отказаха да съобщят каква е точната цифра на хората, които ще останат без работа. Според тях в предвидените съкращения влизат и определен брой места, които и в момента са незаети. 1000 работни места в Национална компания железопътна инфраструктура също ще бъдат закрити. Ще бъдат освободени основно хора, които се пенсионират през 2009 или 2010 г., като се обсъждат варианти за обезщетяването им. Възможно е да се закрият и част от второстепенните пътнически линии.
Източник: Стандарт (03.12.2008)

Oт 14 декември 65 влака ще се движат ежедневно между Перник и София. Това съобщи в Перник Даниел Недялов - ръководител сектор "Организация на пътнически превози" в БДЖ, цитиран от БТА. Трасето ще бъде обслужвано от нови мотриси "Дезиро", като сега по него пътуват 41 композиции. Това е малко повече от 10 на сто от всички влакове в България, уточни Симеон Ананиев - директор на изпълнителна агенция "Железопътна администрация". В момента влаковете осигуряват 10 000 седящи места. След 14 декември се очаква те да станат над 14 000. Ежедневно между Перник и София пътуват 26 000 автомобила. Очаква се с повишаване на честотата на жп композициите трафикът да намалее.
Източник: Дневник (04.12.2008)

Националният превозвач БДЖ договори с руските железници условията по извършването на товарни превози чрез фериботната линия Варна - Порт Кавказ. Това съобщи за в. Пари Симеон Ананиев, който оглавява Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство. Според него представителите на руския превозвач са посетили в края на миналата седмица България и са се разбрали с БДЖ за основните параметри по осъществяването на превозите. Вагоните ще бъдат частни и това изключително много ще улесни процедурата за спедиторите, които ще може сами да осигуряват пълното им натоварване, коментира Ананиев. Откриването на фериботната линия Варна - Порт Кавказ ще доведе до намаляване на цените на товарните превози средно с около 500 USD на вагон.
Източник: Пари (08.12.2008)

БДЖ може да свали цените за товарните превози от Нова година. Тарифите трябва да се преразгледат, за да се увеличат клиентите на компанията, обясни транспортният министър Петър Мутафчиев. 400 души от системата на жп превозите ще бъдат освободени от работа още от 1 януари 2009 г., допълни още той. Това са хора в пенсионна възраст, които ще започнат да получават съответните пенсии, обясни министърът. Заради кризата и намалените превози общият брой на съкратените в БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) се очаква да бъде между 800 и 1200 души, а не както се смяташе първоначално - 3000 човека. Идеята е след кризата тези хора да се върнат отново на работа, обясни Мутафчиев. 30 млн. лв. е получила НКЖИ от държавния резерв.
Източник: Стандарт (08.12.2008)

Съкращават 1070 служители на БДЖ до края на 2009 г. 1070 работещи в БДЖ ще бъдат съкратени до края на следващата година. За това са се договорили синдикати и ръководството на структурата на среща с министъра на транспорта Петър Мутафчиев. 200 от тях ще се пенсионират, 410 ще бъдат освободени с мотива надщатен персонал, но за тях предстои да се договарят обезщетения, тъй като срокът на колективния трудов договор е изтекъл през ноември. Още 460 души ще бъдат съкратени след сключването на новия колективен трудов договор. Според Желязко Христов подписването на споразумението, преговорите за което продължават във вторник, ще доведе до най-добрия вариант освободените да имат социален пакет с програма за доброволно напускане.
Източник: News.bg (12.12.2008)

ПИБ кредитира железницата с 10 млн. Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) сключи договор с Първа инвестиционна банка (ПИБ) за 10 млн. лв. краткосрочен кредит. С него ще бъдат изплатени авансите на служителите за декември и заплатите им за ноември. ПИБ обслужва НКЖИ от години, познава потребностите й и поради това единствена й предложи изгодни условия за заем. Поради липса на приходи от товари обаче все още проблемно остава плащането на заплатите за ноември в БДЖ. Превозвачът прави отчаяни опити да си прибере дължимото от ДП "Транспортно строителство и възстановяване" и други клиенти.
Източник: Стандарт (17.12.2008)

Започваме производството на влакове Освен да се ремонтират влакове, през следващите години в България трябва да започнат и да се произвеждат, заяви транспортният министър Петър Мутафчиев преди заседанието на кабинета вчера. Министърът изрази надежда, че през следващите три години ще бъде подменен 60 процента от вагонния парк на БДЖ. Той допълни, че парите, които БДЖ и Националната компания за „Железопътна инфраструктура” получиха от бюджета за следващата година, които са около 400 млн. лв., ще бъдат за инвестиции на дружествата, както и за изплащане на заплати. Той заяви категорично, че както служителите на БДЖ, така и тези от неговото ведомство няма да получат 13-а заплата.
Източник: Новинар (19.12.2008)