Два удара ще получим със сметките за парно за януари. Първият е поскъпването на парното от 1 януари между 6,37% и 18,79% за различните градове в страната, което беше решено малко преди Коледа от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране. Вторият удар ще бъде заради пълния хаос с отчитането на топломерите и по-ниските температури през януари. Въпреки че вече от няколко дни са в сила новите цени на парното, не е ясно как, кога и дали въобще ще бъде направено извънредно отчитане на топломерите в домовете ни за използваната топлоенергия по старите цени. Така сметката ни за първия месец след скока на парното може да бъде изготвена на базата на потреблението ни през зимата на миналата година, но по новите цени. Върху сметките за парно влияние оказва и външната температура, която през януари падна значително. Така изчисленията на сметките за парно ще бъдат съвсем неясни за потребителя. Някои от топлинните счетоводители още преди Нова година обявиха, че сградите могат да отчетат показанията и сами. Това става чрез попълване на протоколи за самоотчет, в които обитателите на домовете сами вписват данните от измервателните уреди. Такава инициатива обаче са поели много малка част от жителите на блоковете. Според шефа на Асоциацията на топлинните счетоводители и на дружеството "Техем" Тодор Кузманов, заявилите желание да извършат самоотчет вече са го направили и протоколите вероятно са получени от компанията.
Източник: Стандарт (05.01.2009)

"Български държавни железници" ЕАД започват приоритетно да превозват цистерни с мазут за нуждите на ТЕЦ-овете в София в съответствие с подадените заявки от Лукойл. Железопътният превозвач е разработил схема за ускорено директно транспортиране на цистерните от гара Дружба до съответните получаващи гари в столицата. "Български държавни железници" ЕАД ще превозят от гара Дружба общо 42 цистерни с гориво, разпределени по следния начин. За утре националният железопътен превозвач има заявка за натоварване на 60 цистерни с мазут в гара Дружба за нуждите на ТЕЦ-овете в столицата. БДЖ осигуряват общо 49 цистерни за транспортирането на горивото до София. Вместимостта на всяка една цистерна е около 55 тона мазут. Железопътният превозвач ще превозва и гориво в 75 цистерни, осигурени от Лукойл.
Източник: Insurance.bg (08.01.2009)

БДЖ вдигна цените на превозите Товарните влакове поскъпват. Превозите на багаж с вагони на БДЖ скочиха с 3%. Новите тарифи са в сила от началото на тази година, съобщиха за "Стандарт" от националната компания. Пренасянето на един тон товар на разстояние до 20 километра вече струва 2,64 евро без ДДС. Преди Нова година тарифата беше 2,55 евро на тон. Вдига се и минималното количество багаж, което може да се превозва с един вагон - от 5 на 7,5 тона на ос. Най-често вагоните са с по четири оси. Това означава, че дори да искате да превозите един тон, вече трябва да платите като за 30-тонен товар. Така най-евтиният превоз с вагон на разстояние до 20 км вече излиза 79,20 евро без ДДС и без допълнителните такси. Преди Нова година таксата беше 51 евро без ДДС. Така ръстът е с над 55%. Тарифата за превоз не се променя единствено за клиенти на БДЖ, които возят товарите си в собствени вагони, уточниха от националната компания.
Източник: Стандарт (09.01.2009)

Първият частен жп превозвач с национален лиценз Българска железопътна компания, две от дружествата на държавния превозвач БДЖ - за пътнически и товарни превози, както и Национална компания Железопътна инфраструктура получиха сертификат за безопасност, съобщи Симеон Ананиев, който оглавява Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство, упълномощена да лицензира жп превозвачите. Сертификатът за безопасност се издава само на компаниите, които реално извършват превози и ще позволи те да возят пътници и товари на територията на Европейския съюз. Той важи за цялата жп мрежа и е със срок до 2013 г. За Национална компания Железопътна инфраструктура това означава, че жп мрежата ни отговаря на всички изисквания на безопасност на общността. От Брюксел няма да допуснат неизрядни компании да возят в общността. Според експерти строгото пресяване на фирмите от железопътната администрация ще ни спести бъдещи проблеми с ЕК, която ще ни гледа под лупа, както стори това с авиационния сектор. Сертификатът за безопасност има две части. Част А, която означава, че даденото дружество е въвело системата за управление и сигурност на Европейския съюз. Част Б гарантира, че жп компанията е съобразила дейността си с всички мерки за безопасност, необходими за да извършва превози на територията на нашата страна. Още три частни жп компании очакват да получат такъв сертификат. Това са две български фирми - софийската Газтрейд и бургаската Унитранском, както и една чужда фирма - австрийската Рейл Карго. Първите две получиха в края на 2008 г. национален лиценз от жп администрацията за извършване на товарни превози. Австрийците имат лиценз да превозват товари в общността, но трябва да им бъде издаден само сертификат за безопасност. Всички тези компании обаче едва ли ще бъдат сертифицирани, преди да започнат реално да осъществяват своята дейност, твърдят експерти в транспорта.
Източник: Пари (09.01.2009)

Кабинетът отпуска днес 400 млн. лв. за борба с кризата Правителството отпуска с решение, което ще гласува днес, предвидените в бюджет 2009 400 млн. лв. за справяне с кризата. Парите ще отидат за доплащания в земеделието, за модернизация на жп транспорта, за ремонт на студентски общежития и социални проекти. 211 млн. лв. са предназначени за мерки в областта на земеделието. 150 млн. лв. от тях са за национални доплащания за 2009 г. За доплащанията за краве мляко са предвидени 61 млн. лв. По 94.5 млн. лв. са заложени за мерки в областта на железопътния транспорт. На НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат преведени 50 млн. лв., а БДЖ ще получи 44.5 млн. лв. за доставка на нови и за модернизация и реконструкция на стари пътнически вагони. По бюджета на Министерството на труда и социалната политика ще бъдат преведени 47.25 млн. лв. Те са за строителство и основен ремонт на социални заведения, детски градини, училища и други социално значими проекти. Със същата сума ще разполага и Министерството на образованието и науката за ремонт и оборудване на студентски общежития и столове.
Източник: Сега (15.01.2009)

Преди дни правителството отпусна допълнително 95 млн. лв. от бюджета за 2009 г. за модернизация на железопътния транспорт. Този факт вече говори, че държавата наистина започна да променя позицията си спрямо железниците, които повече от 15 години бяха оставени сами да се справят с проблемите около финансовото си оздравяване. Малко преди края на 2008 г. принципал и законодател обединиха позициите си, за да изготвят мащабна програма за стабилизиране на жп сектора. Транспортният министър Петър Мутафчиев и председателят на комисията по транспорт и телекомуникации в парламента Йордан Мирчев разработиха кризисен план, според който до 2013 г. са необходими общо около 4 млрд. лв. за подобряване на железопътната мрежа в страната и за обновяване на подвижния състав на БДЖ. Според този план средногодишно държавата трябва да отделя от бюджета за двете жп предприятия по около 600 млн. лв. В програмата са направени разчети колко средства ще бъдат изразходвани от всяка жп структура през следващите 5 години и за каква дейност. Въпреки принципното одобрение на кризисния план от страна на политическия съвет на тройната коалиция обаче до последно не се знаеше дали държавата няма отново да абдикира от своите функции спрямо този вид транспорт. Сега е ясно поне, че с парите, с които реално разполага секторът, вече ще може да се предприемат конкретни действия за модернизиране на жп инфраструктурата и за закупуване на нови влакове. Според оздравителната програма 60% от подвижния състав на БДЖ трябва да бъдат обновени до 2013 г. Така отпадат резервните варианти, които предвиждаха преструктуриране на Национална компания Железопътна инфраструктура например. Ръководството на компанията обмисляше ДП Транспортно строителство и възстановяване да се влее в НКЖИ, за да генерира допълнителни средства от участие в проекти за модернизация на мрежата. Националната компания възприе този опит от австрийските железници, но за това се налагаха законодателни промени. Друг проблем може да създаде затруднения за нашите жп компании през следващите години. Става въпрос за сертифицирането им за безопасност в Евросъюза. На този етап само три от тях - дружествата за товарните и за пътническите превози на БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура, са получили такъв сертификат и ще може да возят в общността. От частните компании само една - Българска железопътна компания, е била одобрена по този показател. Това означава, че Брюксел ще ни гледа под лупа и ще трябва да използваме всички средства, които са отпуснати за жп сектора, за да осигурим безопасни превози.
Източник: Пари (19.01.2009)

Транспортното министерство ще разчита на пари от еврофондовете за т.нар. проект "Супер Бургас", който ще обхване в един пътен възел жп и автогарата заедно с пристанището. Това съобщи вчера министър Петър Мутафчиев след заседание на управителния комитет на проекта. Според Мутафчиев икономиката ще има нужда от "Супер Бургас" и за българо-руските енергийни проекти, тъй като предвижда и изграждане на петролни терминали. Вчера е решено да се създаде акционерно дружество, в което ще влязат НК "Железопътна инфраструктура", Пристанище Бургас, БДЖ и общината. Едновременно с това ще се подготвя и техническо задание за възлагане на проектирането, за да не се губи време, обясни министърът. По неговите думи замисълът е в общия комплекс да има и някакви "атракции", които да носят допълнителни приходи, защото в условията на финансова криза по-трудно ще се намерят пари за начинанието. Подобни проекти през последната година възникнаха на практика за всяка по-голяма жп гара. За софийската например се предвижда обвързването й с нов мол в съседство, който да се построи от инвеститора, дал парите за реновиране на гарата.
Източник: Сега (20.01.2009)

Германската компания "Сименс" увеличи продажбите си в България с 40% през 2008 г. в сравнение с предходната година, като обемът им достигна около 340 млн. лв., съобщиха от компанията. В резултат на преструктурирането компанията вече има три основни сектора - индустрия, енергетика и медицина, а също и такъв за услуги в областта на информационните технологии. През миналата година тя е доставила 25 електромотриси за БДЖ и е участвала в модернизацията на софийското метро, както и в железопътен обект "Тягова подстанция Алдомировци" и др. В направление "Индустриални решения и услуги" компанията завърши изпълнението на съвместен проект с производителя на индустриални и медицински газове Air Liquid в областта на енергийната ефективност в Перник и Пирдоп, проект за автоматизация в новата фабрика на Henkel в с. Мировяне, както и реновирането на пристанищен кран в България в "Булярд" във Варна. В публичния сектор също са изпълнени успешно няколко проекта. Преди няколко дни от групата съобщиха, че имат мрачни очаквания за дейността си в световен мащаб през настоящата и следващата финансова година. Поръчките на компанията за първото фискално тримесечие на тази година бележат спад, като най-засегнат е здравният сектор.
Източник: Дневник (20.01.2009)

Пет милиона евро може да излезе само проектирането на интермодалния терминал в Бургас – огромно инфраструктурно съоръжение, което ще обединява възможностите на морския, железопътния и автомобилният транспорт. Това заяви транспортният министър Петър Мутафчиев, който обсъди в Бургас с областния управител Любомир Пантелеев и кметът Димитър Николов започването на проекта, наречен "Супер Бургас”. На срещата е решено да се сформира в съкратени срокове дружеството, което ще отговаря за изпълнението на терминала. Той ще бъде изграден в зоната на бургаското пристанище "Изток". В компанията ще участват Община Бургас, Национална компания “Железопътна инфраструктура”, Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" и "Български държавни железници". Предстои подготовката на техническото изпълнение на идеята и тръжната документация за избор на проектант на съоръжението.
Източник: Медия Пул (20.01.2009)

Български държавни железници ще закупят около 220 нови пътнически вагона в периода 2009-2013 г., съобщи Христо Монов, изпълнителен директор на превозвача. Новите вагони ще отговарят на всички съвременни изиск-вания, ще са снабдени с климатична инсталация и автоматична блокировка на страничните врати. Предстои БДЖ да обнови подвижния си състав с още 50 нови електрически мотриси, с нови или рециклирани спални вагони и с 20 локомотива. През 2008 г. държавният превозвач е обслужил с 600 хил. пътници повече в сравнение с 2007 г. Предприети са всички мерки, за да се осигури безопасността на жп превозите.
Източник: Пари (22.01.2009)

33 проекта на стойност над 518 млн. лв. ще бъдат реализирани през 2009 г. по инвестиционната програма на Министерството на транспорта. От тях близо 194,5 млн. лв. са от държавния бюджет, а останалите средства са по проекти с допълнително финансиране от ИСПА и ОП „Транспорт”. Инвестиционната програма беше обсъдена днес на среща на премиера Сергей Станишев с транспортния министър Петър Мутафчиев и екипа му. Акцент беше поставен на цялостната модернизация на летище "Пловдив" до края на месец юни тази година. За целта ще бъдат заделени над 18 млн. лв., с които да се подобри обслужването на пътниците и товарите, да се стимулира развитието на туризма и промишлеността. Други около 50 млн. лв. са предвидени рециклиране и ремонт на вагони от български заводи, както и за модернизация и плащания за нови вагони. Инвестиционната програма включва и проекти, свързани с модернизацията и електрификацията на определени жп участъци и линии, преустройство на възлови жп гари в съответствие с европейските изисквания, подобряване безопасността на корабоплаването и превоза на товари, създаване на модерен интермодален терминал в София и др.
Източник: Insurance.bg (22.01.2009)

На среща между ръководството на БДЖ и немските железници в Берлин по време на официалното посещение на делегация, водена от министъра на транспорта Петър Мутафчиев, бяха обсъдени възможностите за създаване на смесено дружество за логистика. В рамките на работното си посещение Мутафчиев посети и най-модерния в Европа център за управление на трафика на град Берлин, от който можем да се поучим в борбата със задръстванията в нашата столица. Центърът управлява светофарите на над 2000 кръстовища, както и транспортната ситуация на над 1500 километра улици и пътища и всичко се наблюдава от около 100 видеокамери. Министърът лансира идеята за провеждане на конференция по проблемите на трафика, която ще се състои в София между 18 и 20 февруари 2009 г. На него ще бъдат поканени представители на Европейската комисия и водещи специалисти в тази област.
Източник: Монитор (28.01.2009)

БДЖ и Deutsche Ban с общ проект БДЖ и Германските железници ще създадат съвместно дружество за товарни превози, научи в. Пари. Това е било договорено по време на посещението в Берлин на транспортния министър Петър Мутафчиев. Предстои да бъде извършено проучване за евентуалния обем на товарите от Германия през България за Турция. Създаването на подобно дружество ще помогне за привличането на транзитен поток на товари през нашата страна, което е част от общата стратегия за интегрирано развитие на инфраструктурата на страната до 2015 г. До този момент са направени разчети, че само 1% от товаропотока между Германия и България се осъществява чрез железопътен транспорт. Целта на сформирането на подобна съвместна структура ще доведе до увеличаването на товаропотока до 2%. Министър Мутафчиев преговаря от две години за създаването на съвместни дружества. Досега ставаше въпрос само за сформирането на нови структури в областта на пътническите превози. Остава да бъде осигурено финансирането.
Източник: Пари (29.01.2009)

Г ерманска логистична фирма най-вероятно ще финансира основно проекта по създаването на съвместно дружество между БДЖ и Deutsche Ban за товарни превози, научи в. Пари. Възможно е в бъдещата компания да участва с дял и Национална компания Железопътна инфраструктура. Както в. Пари писа, това е било договорено по време на посещението на транспортния министър Петър Мутафчиев в Германия преди ден. Възможности Според експерти в транспорта проектът е от взаимен интерес както за България, така и за Германия. Това е така, защото, ако германската компания осигурява финансирането, тя ще е заинтересована да привлече повече стоки и товари по направлението от Западна Европа през България за Турция. По този начин нашата страна ще си гарантира много по-голямо количество транзитни товари и ще натовари линията, която на наша територия ще експлоатира държавния превозвач БДЖ. В момента предстои германска консултантска компания да направи проучване за евентуалния обем от товари, които ще се превозват от бъдещото съвместно дружество. Досега стокообменът между България и Германия, реализиран чрез жп транспорт, е бил в рамките на 1%. Сега амбицията е този процент да бъде удвоен, потвърди за в. Пари изпълнителният директор на Железопътна администрация Симеон Ананиев. Ползи Идеята за сътрудничество между БДЖ и Германските железници не е нова. За пръв път преговори между двата превозвача се проведоха преди две години. Тогава обаче ставаше въпрос за създаването на съвместно дружество за пътнически превози. Сега се предвижда реализацията на други два проекта - за електронен регистър на подвижния състав и за график генератор, което означава проследяване на влаковете. Ако те се осъществят с помощта на Германските железници, това означава, че ще имаме европейска система за следене на вагоните, което ще ни постави сред водещите страни по управление на жп трафика в ЕС, твърдят експерти.
Източник: Пари (30.01.2009)

Железниците ще усвоят 5 милиарда лв. за 5 години 4.8 млрд. лева за финансиране на железниците в България предвиждат гласуваните от кабинета вчера "Основни насоки за развитие на държавните железници до 2013 г." Според съобщение на правителствената информационна служба към документа имало и финансови разчети откъде точно ще дойдат тези пари. Средствата ще бъдат осигурявани по Оперативна програма "Транспорт" чрез заем от Световната банка, собствени приходи и др. За тази година бюджетът предвижда 450 млн. лв. за железниците, които открай време са едни от най-големите получатели на субсидии. Насоките предвиждат до 2013 година само за инвестиции в железния път и за компенсиране на билетите с намалени цени да се дават по 427 млн. лв. средно годишно. Останалите средства трябва да се дават за експлоатация и поддържане на мрежата.
Източник: Сега (30.01.2009)

Застрахователният договор между БДЖ АД и застрахователно дужество "Алианц България" може да бъде прекратен само при изплащане от страна на железопътното дружество на 1,3 млн. лв. неустойка, както е записано на база на договора от 1998 г. БДЖ смята да прекрати тези отношения и да обяви обществена поръчка, но не сме стигнали до съгласие по отношение на неустойката. Това обяви във времето за парламентарен контрол министърът на транспорта Петър Мутафчиев, в отговор на питане от депутатите Яне Янев и Димитър Абаджиев за политиката на Министерството на транспорта по отношение застраховките, сключвани от търговски дружества, собственост на Министерството на транспорта. Министър Мутафчиев посочи, че трудно би се намерила сумата, който трябва да бъде платена като неустойка по договора. "Това е все едно два пъти да се застраховаме за следващата година. Ще продължим преговорите и ще настояваме да се стигне до обществена поръчка", посочи още транспортният министър. Двамата народни представители поискаха всяко застрахователно дружество да може свободно да кандидатства по обществена поръчка. Ако има заварени договори, те трябва да бъдат прекратени, посочи Димитър Абаджиев. В отговор министър Мутафчиев обясни, че застрахователните правоотношения между БДЖ АД и "Алианц България", отнасящи се до задължителната застраховка "Злополука" на пътниците от железопътния транспорт, застраховката на имуществото и "Индустриален пожар", както и за застраховка "Злополука" на работници и служители са възникнали още през 1998 г. "Към настоящия момент са налице няколко сключени анекса към договорите и същите все още са в сила. През 2005 г. е сключена застраховка за "Релсови превозни средства" на дизеловите електрически мотриси, които БДЖ закупи от Сименс АД чрез провеждането на процедура по възлагане на обществена поръчка по реда на ЗОП", посочи Мутафчиев. Той подчерта, че прекратената по силата на Закона за жлезопътния транспорт без ликвидация НК "Български държавни железници" е била крупен акционер в ЗПАД "Алианц България", като е притежавала акции в размер на 11, 23% от капитала на застархователя. БДЖ АД, като правоприемник на съответната част от активите и пасивите, също е станала акционер в ЗПАД "Алианц България" и получава съответна на акционерното си участие част от печалбата на застрахователното дружество под формата на дивидент. Към настоящия момент БДЖ АД притежава акции, които представляват 5,61%, и получава допълнителна преференция, като при сключването на договорите със ЗПАД Алианц България ползва разсрочане на плащанията и внася застрахователни премии, които винаги се определят във възможно най-ниските размери. "Заплатените суми за застрахователните премии са търговска тайна, но не са в размер на 10 милиона лева, както смятате вие, а са поне седем пъти по-малко от цитираната сума. Ежегодно БДЖ заплаща такава премия в посочения размер, като в по-голямата си част тя се покрива с получения от дружеството годишен дивидент от печалбата на ЗПАД "Алианц България", уточни министър Мутафчиев. Що се отнася до размера на заплащаната застрахователна премия по имуществената застраховка "Индустриален пожар", транспортният министър коментира, че "трудно може да се говори за константен годишен размер за продължителен период от време, защото тази премия се определя като процент от балансовата стойност".
Източник: Insurance.bg (09.02.2009)

С три процента и половина са се увеличили товарите в железопътния транспорт за февруари спрямо предходния месец, съобщиха от националната статистика. Превозени са над един милион тона товари, което се дължи предимно на увеличения обем на международните превози. Спрямо съответния месец на предходната година превозените товари през февруари 2009 г. обаче намаляват с над 24 на сто. През втория месец на годината спрямо януари обаче има спад в превоза на пътници с почти осем процента. Превозени са 2,4 млн. пътници. В сравнение с февруари миналата година спадът при пътническите превози е с над шест на сто.
Източник: Дарик радио (23.03.2009)

БДЖ работи повече през февруари въпреки кризата През февруари 2009 г. превозените товари от железопътния транспорт са 1194.6 хил. т или с 3.5% повече в сравнение с предходния месец. Този факт се дължи предимно на увеличения обем на международните превози. Извършената работа в тонкилометри нараства съответно с 1.0% до 279.3 млн. ткм. Спрямо съответния месец на предходната година превозените товари през февруари 2009 г. намаляват с 24.5%, а извършената работа - с 23.4%. Това сочат публикувани днес данни на Националния статистически институт (НСИ). През февруари 2009 г. са превозени 2 437.4 хил. пътници или със 7.8% по-малко спрямо предходния месец, а извършената работа намалява с 5.7% до 159.7 млн. пкм. В сравнение февруари 2008 г. превозените от железопътния транспорт пътници през февруари 2009 г. са с 6.6% по-малко, а извършената работа в пътниккилометри спада с 9.2%, което е резултат от намаленото средно превозно разстояние при международните превози.
Източник: News.bg (23.03.2009)

Компании, които са включени в забранителния приватизационен списък, да бъдат извадени от него и пуснати за продажба чрез Българската фондова борса с компенсаторни бонове. Това поиска вчера председателят на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти Валентин Христов, но не уточни кои предприятия има в предвид. По думите му само така ще се привлече инвестиционен интерес и собствениците на такива бонове ще могат да ги осребрят, тъй като в момента търговията с тях не върви. След 1989 г. гражданите с отнето имущество при национализацията на частната собственост бяха обезщетени с така наречените компенсаторни инструменти, които служат основно за покупка на дялове от държавни предприятия, обявени за приватизация. В забранителния списък влизат дружества, които са от значение за националната сигурност и държавата има дял в тях. Такива са „Булгаргаз”, БДЖ, „Топлофикация – София”, НЕК, студентските столове и общежития, летищата, пристанищните комплекси. Пускането на дружества от този списък за продажба с компенсаторни бонове може да стане само след промени в Закона за приватизация. Така от забранителния списък предприятията ще бъдат преместени в друг, който позволява плащания с такива инструменти, обясниха от Агенцията за приватизация. В момента около 100 000 души притежават компенсаторни инструменти на обща стойност около 570 млн. лв.
Източник: Новинар (25.03.2009)

Железничари стягат национална стачка Служители на БДЖ се готвят за национални протести заради планирано закриване на десетки жп гари и предстоящи масови съкращения на персонал. Това се казва в декларация на Националния железничарски синдикат "Подкрепа", разпространена вчера. Синдикатите са изпратили декларация до президента, премиера и транспортния министър. Те се опасяват, че стотици българи със специфични професии ще останат на улицата. "Пряк отговорник за създалата се катастрофална ситуация е правителството, което е собственик и работодател на БДЖ", се казва в декларацията. Синдикатите се заканват, че този път изобщо няма да се съобразяват с ограниченията в Закона за уреждане на колективните трудови спорове. Досега всеки опит на железничарите да организират национална стачка се проваляше заради изискваното от закона осигуряване на "минимално транспортно обслужване". Тъй като то няма ясна дефиниция, опитите винаги са завършвали със съдебни спорове.
Източник: Сега (26.03.2009)

“Кремиковци” изпушва по 236 хил. на ден По 235 857 лева всеки ден изпушват комините на "Кремиковци". Толкова струва само природният газ, който металургичният соцгигант потребява на денонощие, за да поддържа пещите си на технологичния минимум. Тъй като производството също е на минимума, предприятието няма как да плаща на доставчиците и трупа дългове. Заводът вече е завлякъл с милиони държавната компания "Булгаргаз". Става въпрос поне за 100 млн. задължения. Във вторник икономическият министър Петър Димитров съобщи, че природният газ на предприятието ще бъде спрян по препоръка на Държавната комисия за енергийно и водно регулиране. Предложението е дадено, след като ДКЕВР приключи одита си в "Булгаргаз" и установи, че дружеството е натрупало 118 млн. лева загуби за 2008 г. Друг мотив за спирането на газа бе изявлението от кандидат-инвеститора - бразилската компания CSN, че няма намерение да придобива нищо по света. Така бе отписана последната надежда за възстановяване на производството. Очакваше се вчера подаването на синьо гориво да бъде преустановено в 14 ч. Късно във вторник обаче CSN промени намерението си и заяви, че иска част от производството. Затова икономическият министър Петър Димитров отново помоли за отсрочка "Булгаргаз" - държавното дружество да продължи да подава гориво още седмица, без да разчита на приходи. За това време дълговете на комбината само за газ ще се увеличат с още 1,652 млн. лева, показват сметките. "Кремиковци" получава около 15 хил. куб. м синьо гориво на час, съобщи изпълнителният директор на "Булгартрансгаз" Ангел Семерджиев. От 1 април цената му за фирми, директно присъединени към мрежата, каквато е "Кремиковци", е 655,16 млн. с ДДС. До 31 март, когато природният газ струваше 737,59 с ДДС, дългът на комбината към "Булгаргаз" нарастваше с 266 хил. лв. на ден. По времето, когато работеше с пълния си капацитет, "Кремиковци" получаваше по 30 хил. куб. м газ на час, припомни Ангел Семерджиев. Миналата година комбинатът е изгорил синьо гориво за 60 млн. лева - с 18 млн. повече от стойността на продукцията, която е произвел. В момента обобщаваме данните и до дни ще имаме точна цифра за задълженията на "Кремиковци" и топлофикациите към нас, каза шефът на "Булгаргаз" Димитър Гогов. Но "Булгаргаз" не е единствената държавна компания, която комбинатът завлича. "Кремиковци" дължи 140 млн. лева на НЕК, съобщиха от държавната компания. Над 21 млн. лева са борчовете към БДЖ. Търговското дружество "Кремиковци трейд" пък има да внася в хазната 2,7 млн. лева.
Източник: Стандарт (02.04.2009)

Кремиковци завлича БДЖ и пристанищата Фалитът на "Кремиковци" повлича към дъното и структуроопределящи предприятия на икономиката като БДЖ и пристанищата Бургас и Лом. Комбинатът генерираше между 4,7 и 5 млн. тона товари годишно, което осигуряваше около 25% от товарооборота на БДЖ. Композициите на компанията сновяха ежедневно, натоварени с готова продукция и суровини между гара Обединена, мина Станянци и портовете Лом и Бургас. "Кремиковци" трябваше да осигурява и над 20% от приходите на БДЖ. Трябваше, но тъй като не плащаше редовно, дълговете му към превозвача се движеха между 12 и 27 млн. лв., а сега се изчисляват на около 20 млн. лева. "Кремиковци" "изяде" и около 1/3 от товарите на порт Бургас и над половината от работата на порт Лом.
Източник: Стандарт (02.04.2009)

БДЖ обсъжда закриването на гари и преобразуването им в спирки. Това съобщи в Перник генералният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Крайната мярка е наложителна заради световната финансова криза. Тя се предприема с цел да се намалят разходите. Железопътните спирки са без персонал. В момента се правят анализи и се търсят варианти за пренасочване на хората. Преобразуването на гарите ще се базира на обемите товари, които преминават през тях. Населението няма да бъде лишено от влакове, увери Гинев. От БДЖ планират преструктурирането да засегне предимно малките населени места. В Пернишкия регион ще бъде закрита гарата в радомирското село Гълъбник.
Източник: econ.bg (09.04.2009)

БДЖ обсъжда закриването на гари и преобразуването им в спирки. Това съобщи в Перник генералният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Мярката е заради световната финансова криза, а целта е железниците да си намалят разходите. От железопътната компания планират преструктурирането да засегне предимно малките населени места. Експерти обясниха, че гарите изискват на тях да работи персонал, докато по спирките не се налага да работят работници от БДЖ.
Източник: Новинар (09.04.2009)

Нито един товарен влак не е тръгнал на север вчера, на юг се движат само малки композиции с варовик Железницата е пред фалит. В четвъртък, 16 април, нито един товарен влак не потегли в Северна България. Това се случва за първи в 140-годишната история на железницата. На юг се движат само малки композиции с варовик от Огняново до енергийния комплекс Марица-изток. Лукойл също спря превоза на горива с влакове, тъй като приключи ремонтът на тръбопровода от рафинерията до Ихтиман, с което оряза и последните товари на БДЖ. Положението е тежко, но се оправяме, коментира генералният директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Антон Гинев. На 17 април платихме аванса на служителите, който дължим след 15-о число всеки месец. Но влаковете наистина намаляха, поради което приходите ни от такси също паднаха.
Източник: Пари (21.04.2009)

Комисията за защита на конкуренцията разреши на "БДЖ - Пътнически превози" EООД, "Коловаг" ЕООД и "Интерком" ЕООД да осъществят концентрация, като създадат съвместно предприятие. Дейността и на трите е свързана с търговията и ремонта на пътнически вагони. Новото акционерно дружество ще е "БДЖ - Булвагон" АД и ще се занимава с производство, ремонт, рециклиране и търговия с пътнически железопътни вагони. Главната цел на създаването на съвместното предприятие е засилване на контрола при изработването и ремонта на пътнически вагони.
Източник: Монитор (23.04.2009)

23 млн. лв. дължи „Кремиковци” на БДЖ 23 милиона лева са задълженията на „Кремиковци” към БДЖ, каза изпълнителният директор на железниците Христо Монов. „Знаете каква е ситуацията, тези пари няма как да ги вземем в момента”, отбеляза той. Христо Монов и министърът на транспорта Петър Мутафчиев посетиха вагоноремонтния завод в Дряново. Мутафчиев уточни, че има запор върху част от вагоните на „Кремиковци” за около 10 милиона лева. „Не знам подходът какъв ще бъде при самото издължаване. Разчитаме поне част от дължимото да се покрие чрез вагоните”, каза още транспортният министър.
Източник: Дарик радио (28.04.2009)

40 пътнически вагона ще бъдат рециклирани в заводите в Дряново и Септември, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Цената на един от тях е 940-950 хиляди лева. Мутафчиев посети дряновския завод, който е част от новото акционерно дружество „БДЖ – Булвагон” АД. В него влизат дъщерното дружество за пътнически превози към „Български държавни железници” ЕАД - „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД, „Коловаг” ЕООД - гр. Септември и „Интерком” ЕООД - Дряново. Средствата за рециклиране са по програма на правителството за изработване на нови пътнически вагони, каза Мутафчиев. В дряновския завод в момента се ремонтират първите 8 безкупейни вагона. „От старите вагони остава единствено рамата, всичко останало се изгражда на ново”, уточни Мутафчиев. В Дряново ще бъдат ремонтирани 20, а останалите – в Септември. Очакванията са 10 вагона да бъдат изработени до края на юни.
Източник: Дарик радио (28.04.2009)

БДЖ лъска влаковете Пътническите влакове ще блеснат. Програмата на БДЖ за 2009 г. предвижда инвестиция от 40 млн. лв. за обновяване на пътническите вагони. Това заяви в Дряново министърът на транспорта Петър Мутафчиев. С парите ще бъдат рециклирани 40 вагона в новосформираното съвместно предприятие "БДЖ - Булвагон" в Дряново. Компанията е създадена съвместно от БДЖ, "Коловаг" и "Интерком". Основната му цел е в жп завода в Дряново да рециклира и произвежда пътнически вагони. Така БДЖ се надява да привлече повече пътници във влаковете. Компанията вече отчита ръст на пътниците, съобщи шефът на БДЖ Христо Монов. За сметка на това приходите от товарни жп превози са спаднали с около 40%.
Източник: Стандарт (28.04.2009)

"Кремиковци" дължи 23 млн. лв. на БДЖ 23 милиона лева са задълженията на „Кремиковци" към БДЖ. Това съобщи за Дарик радио изпълнителният директор на железниците Христо Монов. „Знаете каква е ситуацията, тези пари няма как да ги вземем в момента", отбеляза той. Христо Монов и министърът на транспорта Петър Мутафчиев посетиха вагоноремонтния завод в Дряново. Мутафчиев уточни, че има запор върху част от вагоните на „Кремиковци" за около 10 милиона лева. „Не знам подходът какъв ще бъде при самото издължаване. Разчитаме поне част от дължимото да се покрие чрез вагоните", каза още транспортният министър.
Източник: econ.bg (28.04.2009)

Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г.
Източник: НАП (30.04.2009)

Служители в НК "Железопътна инфраструктура" и Български държавни железници (БДЖ) да работят на четири часа или да се възползват от деветмесечен срок за преквалификация по една от мерките на социалното министерство за преодоляване на последиците от кризата. Това предвижда антикризисният план на двете компании, който правителството ще обсъди в петък, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той отказа да посочи колко от служителите ще се възползват от мерките. От началото на годината товарните превози са намалели с 40%. Това води и до по-малки приходи от инфраструктурни такси, които заплащат превозвачите на инфраструктурната компания. Представителните разходи в нея вече са съкратени с 50%, както и разходите за гориво на служебните автомобили. Въведени са лимити за ползване на автомобилите и превишаването им се заплаща от директорите на компанията, предвижда заповед на изпълнителния директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. От май с 20% са намалени заплатите на висшите мениджъри в компанията, а останалите са замразени.
Източник: Дневник (08.05.2009)

“Кремиковци” се готви за спиране на газа днес “Кремиковци” има шанс не само да оцелее, но и да се превърне в мултинационална компания със собственици държавата, “Арселор Митал”, Държавна банка на Индия, НЕК, БДЖ, “Булгаргаз” и други кредитори. Това обяви вчера Васил Яначков, председател на федерация “Металици” към КНСБ. Синдикатите подкрепят оздравителен план за дружеството, който да премине през капитализация на дълга. Това означава кредиторите на предприятието да получат активи според вземанията си. Яначков съобщи, че държателите на облигации подготвят такъв оздравителен план. Те предлагат дотогава да не се спира подаването на газ и ток за комбината. Според становището на юристи нямало пречка синдикът да продаде част от активите на комбината, с които можело да се платят и заплатите на металурзите, каза Яначков. За продажба ставали ТЕЦ-ът, коксохимът, феросплавният завод, заводът за огнеупори. Яначков заяви, че синдикът Цветан Банков е назначил комисия, която да направи преглед на активите на комбината. До понеделник тя трябвало да предложи кои от тях могат да бъдат продадени. Междувременно украинската фирма “Конкорт” заявила желание да купи коксохима и ТЕЦ-а, обяви Яначков. Това са абсолютни манипулации. Подобно безотговорно говорене ще изгони и последните инвеститори, опонира синдикът на дружеството Цветан Банков. Той поясни, че прегледът на активите е свързан с производството по несъстоятелност, а не с продажбата им, за да се плащат заплати. През юни ще се проведе събрание на кредиторите и аз трябва да знам кои активи са нужни на комбината като цяло и кои могат да се отделят, кои имат тежести и кои - не. Оттам нататък какво ще се прави с тези активи, ще решава събранието на кредиторите и съдът по несъстоятелността, подчерта Банков. Междувременно министър Петър Димитров заяви, че днес газът за “Кремиковци” ще бъде спрян, ако няма договор с бразилската CSN за изкупуване на кокс. От стартирането на процедурата за несъстоятелност до сега “Кремиковци” е задлъжнял към “Булгаргаз” и НЕК с още 110 млн. лева.
Източник: Труд (14.05.2009)

От “Кремиковци” правят нова Бояна до 3 г. В района на "Кремиковци" е предвидено луксозно и нискоетажно строителство, съобщи вчера главният архитект на София Петър Диков, след като стана ясно, че комбинатът спира. Това означавало, че след 2-3 г. около "Кремиковци" може да изникне нов квартал като Бояна или Драгалевци. Роденият точно преди 50 г. металургичен завод вчера замръзна и се сбогува завинаги с една от първите си и най-цапащи мощности - коксохима. Така, дори да възкръсне някога, над североизточната част на столицата вече никога няма да висят толкова черни облаци.
Източник: 24 часа (16.05.2009)

12:43 ч:“Кремиковци” умря на рождения си ден Металургичният комбинат "Кремиковци" от вчера е в клинична смърт. В 8 часа сутринта екипи от комбината започнаха да завъртат кранчетата на тръбите, които зареждат пещите и съоръженията с гориво от "Булгаргаз". В 12:43 ч на обяд газоподаването към коксохимическия завод на комбината спря, което на практика замрази останалите дейности. Това се случи точно на рождения ден на коксохима. Двете му батерии започват работа точно на 15 май 1963 г. През всичките 46 години те не са спирали нито за миг, обясни главният технолог Даниела Ерменкова. До решението за спиране на газа се стигна, след като вчера окончателно се провалиха преговорите с бразилския инвеститор CSN. Заповедта бе издадена от Министерството на икономиката и енергетиката.
Източник: Стандарт (16.05.2009)

Спад на товари и пътници в жп транспорта през април на годишна база През април тази година превозените товари в жп транспорта са с 13,4 на сто по-малко в сравнение с предходния месец, което се дължи предимно на намаления обем на вътрешните превози, а извършената работа в тонкилометри намалява съответно с 9,4 на сто, съобщават от националната статистика. Спрямо съответния месец на предходната година превозените товари през април 2009 г. намаляват с 37,4 процента, а извършената работа - с 40,9 на сто. През април 2009 г. са превозени със 7 на сто повече пътници спрямо предходния месец, а извършената работа се е увеличила с 9,3 процента. В сравнение със същия месец на миналата година превозените пътници през април 2009 г. са с 6,5 по-малко по-малко, а извършената работа спада с 5,9 на сто, което е резултат от намаленото средно превозно разстояние при международните превози.
Източник: Дарик радио (21.05.2009)

1,2 млрд.лв. ще бъдат инвестирани в следващите 5 години за модернизация на Българските държавни железници и на жп инфраструктурата. С част от парите ще бъдат доставени общо 220 нови вагона, 50 електромотрисни влака и 20 нови локомотива. Това съобщи в Пловдив министърът на транспорта Петър Мутафчиев, който присъства на официалното представяне на първите новозакупени спални вагони и вагони тип "Бистро" на "БДЖ" ЕАД. Той призна, че в момента железопътният транспорт изпитва сериозен недостиг на средства. Икономическата криза се отразява негативно най-вече върху товарните превози. Ако пътническите превози са гарантирани от бюджета с договора за обществената услуга, то при товарните ситуацията е тревожна. Те са намалели с около 40% от началото на годината, което води до по-малко приходи от такси. Според данни от ръководството на НК "Железопътна инфраструктура" недостигът е с около 70 млн. лв. Затова антикризисната програма има две основни цели - намаляване на разходите чрез редуциране на персонала и търсене на възможности за нови товари. При съкращенията ще се използват програми за преквалификация, за да може впоследствие работниците отново да се върнат в железницата, обясни министър Мутафчиев. Ще се използва и програмата на социалното министерство за 4-часовия работен ден, срещу което БДЖ ще получава половин минимална работна заплата от 120 лева на човек. За предстоящите съкращения се търси разбиране от страна на синдикатите. Новодоставените спални вагони и вагони тип "Бистро" отговарят на европейските изисквания за безопасност. Подовите настилки, тапицериите и плоскостите в купетата са от негорим материал. За да не се повтори трагичният случай с влака София-Кардам, всеки вагон е оборудван с пожароизвестителна система със собствено елзахранване. Системата регистрира дори и една запалена цигара, въпреки че във всички влакове пушенето е забранено. Рециклираните спални вагони имат и климатична инсталация, а тоалетната е вакуумна, от т.нар. затворен тип за опазване на околната среда. Всеки един от спалните вагони има 11 кабини с максимален капацитет от 33 места. Във всяко купе има контакт от 220V, така че, докато пътуват, пътниците могат да работят например на своя лаптоп. Най-скъпата бира в "Бистрото" на влака е на цена 1,20 лв., а кафето струва 0,50 лв. Менюто в бара включва не само студени, но и топли закуски и напитки. Вагоните тип "Бистро" са общо 3 и ще се включат в ускорените бързи влакове София-Варна и София-Бургас. Предстои доставка на още 18 спални рециклирани вагона и пуск на други 2 вагона тип "Бистро", които вече са доставени и се подготвят в завода в гр. Септември. .
Източник: Монитор (21.05.2009)

Уволняват 1300 железничари Близо 1300 железничари ще останат без работа, алармираха синдикалисти. Съкращенията в БДЖ са неизбежни заради финансовата криза, намалените превози и тежкото състояние на компанията, потвърдиха от пресцентъра на националния превозвач. Окончателният брой на хората, който ще останат без работа обаче, ще стане ясен през юли, прогнозираха от БДЖ. Според тях реалният брой на хората, които ще останат без заплати, ще бъде по-малък от обявения брой за закриване на щатни длъжности. Причината за това е, че има постове, на които няма назначени хора. Ще бъдат пенсионирани и хората, на които им остава малко до пенсия, обясниха от пресцентъра.
Източник: Стандарт (25.05.2009)

Противофилтрационна завеса и гравитачен тръбопровод вече отвеждат дренажни води в западната част на Окисно насипище на територията на медодобивния панагюрската минна компания "Асарел-Медет". Стойността на съоръжението е 1 млн. 366 хил. лв. След пуска на обекта в експлоатация мониторинговите данни за река Панова потвърждават очакваната висока екологична резултатност. Измерваното pH на речните води е трайно над 6,0 и отговаря на изискванията за пределно допустима концентрация, съобщиха от Регионалната инспекция за опазване на околната среда. Това е четвъртата противофилтрационна завеса на територията на комплекса - част от системата за опазване на водите от замърсяване. През 2008 год. "Асарел-Медет"АД инвестира над 7 млн. лева в проекти за опазване на околната среда, мониторинг и ефективност на пречиствателните съоръжения. През тази година, заради световната финансова криза, "Асарел – Медет" сви наполовина инвестиционната си програма, но планираните инвестиции в екопроекти ще бъдат реализирани, съобщиха от дружеството.
Източник: Дневник (08.06.2009)

Съкращения на работни места започнаха в горнооряховските поделения на БДЖ заради кризата, съобщи директорът на Областната инспекция по труда инж. Антон Паричев. До него вече са внесени уведомителни писма за намаление в числеността на персонала в „Локомотивно депо" и поделенията „Пътнически превози" и „Товарни превози". Поради намален обем на работа 28 работници ще бъдат съкратени от поделение „Пътнически превози". С 242 хил. души са намалели пътниците през първото тримесечие в сравнение със същия период на миналата година.Поделението отчита и спад в приходите, които през първите три месеца на годината са били 3,276 млн. лв. или с 466 хил. лв. по-малко от същия период на 2008 г. Големи загуби в размер на 116 хил. лв. реализира поделението в обслужването на колетната дейност. Приходите са 80 хил. лв. при направени разходи от 196 хил.лв. В поделение „Товарни превози” са съкратени 37 работници. Третото поделение „Локомотивно депо" е предложило съкращение на щата си със 121 места. 69 от тях са свободни вакантни места. 44 работници ще бъдат пенсионирани, а реално съкратените са 8 души.
Източник: Дарик радио (10.06.2009)

Съкращения на работни места започнаха в горнооряховските поделения на БДЖ. Причината е кризата, заявил е директорът на Областната инспекция по труда инж. Антон Паричев. 28 работници ще бъдат съкратени от поделение "Пътнически превози" поради намален обем на работа. С 242 хил. души са намалели пътниците през първото тримесечие в сравнение със същия период на миналата година. В поделение "Товарни превози" са освободени 37служители. Локомотивно депо е предложило съкращение на щата си със 121 места. 69 от тях са вакантни. Реално съкратените са 8 души, а 44 ще бъдат пенсионирани.
Източник: Монитор (10.06.2009)

Още близо 200 работници и служители остават без работа в региона, съобщиха вчера от КТ "Подкрепа". Три фирми са предупредили, че планират масови уволнения - БДЖ, "Апекс сервиз" и шивашката "Статус". Като причина посочват свиване на производството и намаляване на поръчките. От "Статус" ще си тръгнат 81 човека, "Товарни превози" в БДЖ освобождава 73 диспечери, работници и маневристи, а "Апекс сервиз" ще напуснат 38 души, което е 30% от персонала.
Източник: 24 часа (11.06.2009)

БДЖ остава обществен превозвач за още 15 години БДЖ „Пътнически превози” ЕООД остава единствената компания, която ще превозва пътници на територията на България в следващите 15 години, реши кабинетът вчера. Дружеството е единственото, което се яви на конкурс за избор на обществен жп превозвач. Всяка година от държавния бюджет се отделя определена субсидия за БДЖ, за да може дружеството да държи ниски цени и да финансира губещите си дейности.
Източник: Дарик радио (18.06.2009)

Белведере България планира да продаде терена в Стара Загора, на който в момента оперира Домейн Менада, и да премести избата в околностите на града, където са собствените й лозови масиви на площ над 6500 дка, съобщиха от групата. Не бива в наши дни, в центъра на голям и проспериращ град, да съществува винарско предприятие, заяви Георги Георгиев, управител на Домейн Менада, част от групата Белведере България. Винарната трябва са премести на естественото си място, в центъра на лозовите масиви. Това е стратегическо решение, с оглед утвърждаването ни като голям производител на качествени вина. Само по този начин ще сме в състояние да оптимизираме процеса на производство, да повишим рентабилността и да отговорим на все по-строгите екологични изисквания на Европейския съюз, обясни той. Белведере е най-големият износител на български вина на европейския пазар. По думите на Георгиев тази мярка ще засили пазарните позиции на холдинга, както на традиционните пазари, така и на американския пазар, където вина на избита успешно стъпиха през 2008 година. За първото полугодие те бележат ръст с над 50% в сравнение с миналата година. Белведере България обединява три винарни и две търговски дружества: Домейн Менада, Винарска къща Сакар, Изба Оряховица, Винимпекс ЕАД, Белведере Дистрибуция. През 2004 г. групата предприе мащабно изграждане на нови собствени лозови насаждения в района на Стара Загора и Любимец. За целта в рамките на холдинга бяха създадени и две нови компании - Менада Винеярдс и Сакар Винеярдс, които да обслужват лозарската програма. През есента на 2007 г. компанията окри нова и изба в околностите на Свиленград - Катаржина естейт. Винарната отчита ръст на продажбите си за първото тримесечие с 35% на фона на обхваналата винарската индустрия криза и на спада в износа на българско вино с 23% в сравнение с предходната година. Белведере България е 88% собственост на Белведере С.А., Франция и 12% на Европейска Банка за Възстановяване и Развитие. Миналата седмица френският вестник Трибюн съобщи, че групата обмисля продажба на нестратегически активи в България и Полша, за да успее да плати дълговете си и да излезе от оздравителната процедура, в която се намира. Към момента групата има дългове в размер на около 550 млн. евро. На 8 юни компанията съобщи в комюнике, че е представила пред съда в Дижон окончателния си план за излизане от тежкото финансово положение, в което се намира.
Източник: expert.bg (19.06.2009)

Бургас ще се отваря към морето по специален проект на име "Супер-Бургас", заради който бе създадено акционерно дружество "Зона за обществен достъп". Транспортният министър Петър Мутафчиев и министърът на финансите Пламен Орешарски присъстваха на учредяването му. Досега "Супер-Бургас" бе само на ниво инициативен комитет, но от вчера дружеството поема конкретни задачи за реализирането му. Замисълът е 300-хилядният черноморският град да се отвори в централната си част към морето, което сега е запушено от пристанището. То пък ще бъде преместено на юг, а на негово място ще бъде изграден комплекс с бизнес центрове и атракциони. Акционери в новото АД станаха 4 компании - железопътна и пристанищна инфраструктура, порт Бургас, БДЖ, и общината, които ще участват с по 100 хил. лв. в учредителния му капитал. Проектът "Супер-Бурас" ще се финансира от Българска банка за развитие, пари ще се търсят и по програма "Джесика". До три дни новите членове на борда, представени с по един представител от акционерите, ще трябва да си изберат шеф и заместник.
Източник: 24 часа (25.06.2009)

Бургас става втори Хонконг До пет години край морето в Бургас ще се извисят супермодерни небостъргачи от бетон, стъкло и стомана. Това предвижда проектът "Зона за обществен достъп", по-известен като Супер-Бургас. Той бе представен още преди две години. Едва вчера обаче бе учредено акционерното дружество, което ще го реализира. Това стана в присъствието на министрите на транспорта и на финансите Петър Мутафчиев и Пламен Орешарски. Целта е отваряне на Бургас към морето чрез преструктуриране на крайморската му част в ултрафутуристичен крайбрежен комплекс. Той ще привлича туристи и ще крие от погледа на пристигащите по море грозните панелки от епохата на социализма. Проектът ще свърже морската, жп и автобусната гара в супермодерен логистичен комплекс. "С учредяване на акционерното дружество направихме сериозна стъпка към конкретни действия за проектиране и строителство", заяви министър Мутафчиев. Целта на дружеството е да проектира и експлоатира зоната. Капиталът му от 500 000 лв. е разделен поравно между петимата акционери - общината, железопътната и пристанищната инфраструктура, БДЖ и порт Бургас. До края на септември трябва да бъдат завършени правният анализ и прединвестиционно проучване на зоната. С идеята за развитието на цялата прилежаща територия около морето Бургас ще стане по-силен, по-модерен европейски град, заяви кметът на града Димитър Николов.
Източник: Стандарт (25.06.2009)

БДЖ АД реализира консолидирана загуба от 9,15 млн. лв. за 2008 г., спрямо печалба от 24,13 млн. лв. за 2007 г., показват данни на дружеството. Резултатът е въпреки увеличената държавна помощ с 30 млн. лв. до 135,5 млн. лв. за 2008 г. В тази помощ не влизат държавните доплащанията за пенсионерски и други преференциални пътувания. Без държавната помощ БДЖ щеше да има 146 млн. лв. загуба за 2008 г. Дружеството отчита 89% изпълнение на плана си за товарни превози поради намаления обем товари от Кремиковци и поради конкуренцията на частните жп превозвачи. От БДЖ се оплакват и от ефекта на световната финансова криза, усетен през есента на 2008 г., което е намалило обема на товарите. Приходите от пътнически превози са изпълнени на 106% от бизнес плана, като отчитат 9,2% ръст на годишна база до 91,14 млн. лв. За последните шест години БДЖ е получило субсидии от държавата за близо 1 млрд. лв., с което се превръща в един от най-големите воденични камъни на врата на бюджета.
Източник: Инвестор.БГ (09.07.2009)

Ройтерс: БДЖ ще съкратят 600 работни места 1. Компанията Български държавни железници планира да съкрати своя персонал с 600 души, след като по-рано тази година съкрати други 700 работни места поради икономическата криза, предава агенция Ройтерс. 2. Балканската страна подобно на свои източноевропейски съседи е тежко засегната от глобалната финансова криза. 3. В момента персоналът на Българските държавни железници е 15 532 души. Работата на компанията е намаляла с 36% през първите пет месеца на годината на годишна база в резултат на икономическия спад.
Източник: Пари (14.07.2009)

Българските държавни железници (БДЖ) планират да съкратят още 600 служители, съобщи Ройтерс. Като причина за това от компанията посочват ефектите от икономическата криза. По-рано тази година железниците се разделиха със 700 души. В момента в компанията работят 15 532 служители. За първите пет месеца на годината превозените товари от железопътен транспорт в страната са се понижили с 36% на годишна база. В сравнение с април спадът е от 7.1 на сто. Това намаление се дължи на намаления обем както при вътрешните, така и при международните превози. За миналата годината БДЖ обяви загуба от 9.2 млн. лв. въпреки получената държавна субсидия в размер на 135.5 млн. лв. Според експерти БДЖ има нужда от 2.6 млрд. лева за модернизация.
Източник: Дневник (14.07.2009)

Общо 2 613,3 хил. пътници са били превозени от железопътния транспорт през юни, което е с 4,4 на сто по-малко спрямо предходния месец. Извършената работа намалява с 4,5% до 180,6 млн. пкм. Това сочат данни на Националния статистически институт. Превозените през юни 2009 г. са с 10,3% по-малко спрямо същия месец на 2008 г., а извършената работа в пътникокилометри намалява с 10,8 на сто. Това е резултат от намаленото средно превозно разстояние при международните превози. Товарите, превозени от жп транспорта, са 1 026,5 хил. т през юни, или с 4,9% повече в сравнение с месец май. Ръстът се дължи предимно на увеличения обем на вътрешните превози. Извършената работа в тонкилометри намалява с 6,6% до 240,9 ткм в резултат на пониженото средно превозно разстояние както при вътрешните, така и при международните превози. Спрямо съответния месец на миналата година товарите през юни 2009 г. отчитат спад от 40,3 на сто, а на извършената работа с 43,9 на сто. Най-голямо е намалението на вътрешните превози, при които товарите и извършената работа спадат съответно с 488,5 хил. т и със 126,6 млн. ткм. .
Източник: Монитор (21.07.2009)

Световната финансова криза се отразява и на Българските държавни железници. Само за първите шест месеца на годината железопътният превоз отчита спад на пътникопотока си със 7%. За да се справи с кризата, ръководството на компанията обмисля и предлага атракционни пътувания с влак. Според директора на "Пътнически превози" към БДЖ Стефчо Събчев, цитиран от БНР, безспорна атракция представлява оригиналният вагон-салон на така наречения царски влак "Корона експрес". Той е бил предназначен за специално пътуване на цар Борис ІІІ, царица Йоана и принц Кирил. БДЖ разполага с няколко вагон-салона, доставени от Германия през 1938-1942 година. Два броя са построени в България през 1958-1968 година. Такива има доставени през 1985 година от Източна Германия. Друг запазен експонат, който поражда интерес, е елитната композиция на "Витоша експрес", която все още се използва при атракционните пътувания, допълва Събчев. Особено интересни са модерният 36-местен салон вагон-ресторант, отбеляза още директорът на "Пътнически превози" към БДЖ. .
Източник: Монитор (22.07.2009)

Стогодишнината на жп линията Радомир-Земен-Кюстендил тържествено отбелязват от БДЖ с изложба от фотоси и документи. Изложбата, която ще бъде експонирана в гарите Радомир, Земен и Кюстендил, представя интересните обрати, нелеките изпитания и забележителните инженерни постижения при изграждането на тази железопътна линия. Специално за празника националният железопътен превозвач ще промени и разписанието на един от сутрешните влакове от София за Кюстендил, който тръгва в десет часа без две минути от Централната столична гара. В сравнение с обичайния си график на 26 юли този влак ще престоява по-дълго време в гарите Радомир и Земен, за да могат пътуващите да участват в тържествените церемонии за юбилея на жп линията. Основните чествания ще се състоят в Кюстендил. Там ще бъдат наградени и децата, участвали със свои рисунки в конкурса, организиран от БДЖ.
Източник: Монитор (27.07.2009)

Кичев сложи БДЖ под лупа БДЖ дължи над 60 млн. лв. на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Това научи на първата си работна среща новият зам.-министър на транспорта Камен Кичев с шефа на БДЖ Христо Монов и на НКЖИ Антон Гинев. Тя се състоя във вторник, само ден след назначаването на Кичев, а причината за бързането е трагичното състояние на БДЖ. Дългът блокира работата на НКЖИ и ще забави плащането на заплатите на 16-те хиляди нейни служители поне с една седмица, твърдят синдикалисти. Причината за междуфирмената задлъжнялост в железницата е драстичният спад на товарите. За първите 6 месеца на годината БДЖ са превозили едва 5,552 млн. тона - с 3,335 млн. по-малко от същия период на 2008 г. и с 4,714 т под обема за полугодието на 2007 г., което е спад от близо два пъти. Така сега за половин година БДЖ вози толкова товари, колкото за 20 дни през 1990 г. Според експерти положението в БДЖ е още по-трагично, за което говори най-реалистичният показател за извършена работа - превозените товари на определено разстояние. Спрямо миналата година спадът е почти два пъти - от 2 073,3 на 1 192,6 милиона тонкилометра. С над 1,2 милиона са намалели и пътниците на БДЖ спрямо първото полугодие на 2008 г. Всичко това е резултат от некадърно управление на ръководството на БДЖ, коментират синдикалисти. Доказателство е фактът, че през същия кризисен период частната "Българска железопътна компания" е увеличила обема превозени товари от 435 хил. т през първото полугодие на 2007 г. на 1,193 млн. т през 2009 г.
Източник: Стандарт (06.08.2009)

"Честният частник" Валентин Моллов изскочи от далавера в БДЖ. Фирма "Арвекс" от Цуг, Швейцария, е продала стари вагони на железниците за 16 млн. евро. Зад нея стои именно собственикът на фалиралата Първа частна банка. Той уредил БДЖ да купи от Германия вагони от началото на 70-те години, които там се предлагат за скрап по 20 хил. евро парчето. Експертите били стимулирани да харесат стоката, като са изпратени в командировка заедно с жените си. На 28 юли 2008 г. БДЖ договаря 556 500 евро доставна цена без ДДС на вагон. Така за всичките 30 вагона железницата плаща 16,695 млн. евро без ДДС. А Моллов прибира фантастичните 2800% печалба. Вагоните са по-опасни от изгорелите край Червен бряг. Първите пуснати мотриси вече са дали дефекти.
Източник: Стандарт (17.08.2009)

Сделката, при която БДЖ закупи 30 рециклирани спални вагона от швейцарската фирма „Арвекс”, ще бъде проверена заради съмнения, че държавните железници са закупили старите вагони на много по- висока от реалната им цена, съобщиха от транспортното министерство. В договорите за продажба годината на производство е подправена, така че да изглеждат по-нови. Според първоначалната експертиза на вагоните, преди те да бъдат закупени от БДЖ, е посочено, че мотрисите са произведени в началото на 70-те години, а по-късно в документите за доставка датата е поправена на 1990 г. Според договора за покупка държавната компания е платила за всичките 30 вагона близо 16,7 млн. лв. без ДДС, а реалната им стойност е едва 600 000 евро. От ведомството на транспортния министър Александър Цветков съобщиха още, че ако бъдат констатирани нарушения по договорите за покупка на съоръженията, ще бъде сезирана прокуратурата.
Източник: Новинар (18.08.2009)

"Булгаргаз”, Националната електрическа компания и БДЖ са заявили искане за капитализиране на вземанията си от "Кремиковци”. Това съобщи синдикът на металургичния комбинат Цветан Банков, цитиран от Дарик. Вчера изтече срокът, в който кредиторите имаха право да заявят желания за превръщане на вземанията им в активи от комбината. Такова искане е заявено от всички големи кредитори. Всички големи кредитори, които имат право да капитализират, са заявили, каза Банков. Над две трети от вземанията са заявени за капитализация като предварително намерение, допълни той. Синдикът обясни, че това е предварително намерение, след което ще се обърнем към Агенцията по вписванията, която ще определи три вещи лица за оценка на всяко едно вземане, тоест срещу конкретното вземане колко акции от капитала на „Кремиковци” могат да бъдат записани чрез повишаване на капитала и след като кредиторите се запознаят с тази оценки те едва тогава ще вземат решение дали са съгласни за капитализация или не.
Източник: Insurance.bg (18.08.2009)

Булгаргаз, НЕК и БДЖ заявили желание за капитализаране на дълга си от Кремиковци „Булгаргаз”, Националната електрическа компания и БДЖ са заявили искане за капитализиране на вземанията си от „Кремиковци”. Това съобщи синдикът на металургичния комбинат Цветан Банков. Днес изтече срокът, в който кредиторите имаха право да заявят желания за превръщане на вземанията им в активи от комбината. Такова искане е заявено от всички големи кредитори. Всички големи кредитори, които имат право да капитализират, са заявили, каза Банков. Над две трети от вземанията са заявени за капитализация като предварително намерение, допълни той. Синдикът обясни, че това е предварително намерение, след което ще се обърнем към Агенцията по вписванията, която ще определи три вещи лица за оценка на всяко едно вземане, тоест срещу конкретното вземане колко акции от капитала на „Кремиковци” могат да бъдат записани чрез повишаване на капитала и след като кредиторите се запознаят с тази оценки те едва тогава ще вземат решение дали са съгласни за капитализация или не.
Източник: Дарик радио (18.08.2009)

Засега надделява идеята за оздравяване на "Кремиковци" Най-големите облигационери и водещите кредитори на "Кремиковци" засега подкрепят идеята да обърнат своите вземания от банкрутиралия комбинат в акционерен капитал. Това съобщиха източници, близки до комитета на облигационерите и синдика Цветан Банков. Притежателите на дългови книжа, по които платец вече е "Кремиковци", са гласували в полза на оздравителния план в организираното между тях предварително вътрешно гласуване. То се организира от попечителя на облигационната емисия "Лоу Дибенчър" и по предварителни резултати 65% от кредиторите са гласували "за" плана, а останалите 35% се делят между облигационерите, които се противопоставят, и тези без мнение. Попечителят обаче е изпратил до синдика писмо за намерение, което няма задължителен, но показва желание цялата емисия да се обърне в акционерен капитал. Попечителят има възможност да смени решението си, ако до събранието на кредиторите, което се очаква да бъде през октомври, излезе оценка на тяхното вземане и коефициентът, при който то се обръща в капитал, се окаже неизгоден. Останалите най-големите частни кредитори - индийската "Стейт трейдинг корпорейшън", към която комбинатът дължи близо 200 млн. долара, и "Стемкор" с претенция за 60 млн. долара, са поискали капитализиране с писма до синдика Цветан Банков. Същото са направили и държавните доставчици НЕК, "Булгаргаз" и БДЖ. През миналата седмица стана ясно, че група от инвеститорите, притежаващи облигации, искат дружеството да се ликвидира чрез разпродажба на активите, вместо да прилагат оздравителен план. Точно незадължителният план на този предварителен вот ги кара да очакват до октомври конфигурацията да се промени и аргументите в полза на ликвидацията да надделеят. Всички показатели от отчета за миналата година говорят, че през следващите няколко години "Кремиковци" ще продължи да трупа загуби. В този смисъл стратегически изглежда по-интересен "Кремиковци" като съвкупност от активи и собственост, но не и като цяло предприятие, коментира икономистът Красен Станчев, който е консултант на инвеститорите, желаещи ликвидация. Облигационерите, които от миналото лято допускат идеята да станат собственици на "Кремиковци", пък заявиха, че несъгласието на техните колеги инвеститори е продиктувано от неспособността да инвестират допълнителни средства, което се предвижда в оздравителния план.
Източник: Дневник (18.08.2009)

„БДЖ” ЕАД – Група приключи първото полугодие на 2009 г. с отрицателен финансов резултат. Загубите са в размер на 22 368 000 лв. Най-голяма загуба се формира от спадa на превозените обеми товари, която е 82% от общата загуба на „БДЖ” ЕАД – Група. Превозените товари за периода януари – юни 2009 г. са 5 552 000 тона, което е с 3 335 000 тона (37,5%) по-малко в сравнение със същия период на 2008 г. Превозените пътници за периода януари – юни 2009 г. са 15 702 000, което е с 1 279 000 пътника (7,5%) по-малко в сравнение със същия период на 2008 г. Намалението на обемните показатели се отрази негативно върху приходите и съответно върху финансовия резултат на „БДЖ” ЕАД – Група.
Източник: Insurance.bg (21.08.2009)

„Български държавни железници" са реализирали загуби от 22 млн. и 368 хил. лв. само за първите 6 месеца на годината, съобщи директорът на предприятието Христо Монов. Дългосрочните задължения са в размер на 554 млн. лева, 80 %, от които са по плащанията за дизеловите и електрическите мотриси - 400 млн. лева. Само за първото полугодие съкратеният персонал възлиза на 1117 души. Според Христо Монов, това, което се случва в железниците е в резултат на кризата, спадът в цената на суровините и спирането на „Кремиковци". През миналите години комбинатът е бил източник на 25 % от приходите на БДЖ. През 2007 година превозите на материали за предприятието са били 20 млн. 300 хил. тона, а сега са намалени до 5.5 млн. тона. Ниската цена на горивата е причина един основните конкуренти на БДЖ - автобусните превозвачи да намалят цените си и да оптимизират превозите си, което нанася допълнителен удар върху железопътните превози.
Източник: profit.bg (21.08.2009)

Товарните превози в железопътния транспорт през юли тази година са намалели с 1,1 процента в сравнение с предходния месец. Спадът на годишна база е с 43,1 на сто, показват данните на Националния статистически институт. Извършената работа в тонкилометри в железопътния транспорт се е увеличила през седмия месец на тази година с 0,4 процента в сравнение с юни, на спрямо юли 2008-а понижението е драстично – с 45,2 на сто. Превозените пътници през юли са се увеличили с 1,6 процента спрямо юни, а извършената работа е нараснала с 11,5 на сто. В сравнение с година по-рано през юли са превозени с 9,1 на сто по-малко пътници, а извършената работа е намаляла с 9,1 на сто.
Източник: Дарик радио (21.08.2009)

Около 2000 служители на железниците ще бъдат пенсионирани или съкратени до края на тази година, предвижда антикризисната програма на БДЖ. В момента в компанията работят 15 532. Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която поддържа инфраструктурата на БДЖ, е отчела спад на приходите с 20 на сто за периода януари-юни, съобщи генералният директор Антон Гинев. Загубата на НКЖИ за периода е 48 млн. лв. при планирани 53 млн. лв. Очаква се и НКЖИ да освободи служителите си в пенсионна възраст. Това ще става поетапно до края на годината. Изпълнителният директор на БДЖ Христо Монов изтъкна, че основна причина за лошите резултати на компанията през първото полугодие са икономическата криза и спадът на цените на готовата продукция. Освен това компанията е загубила един от най-големите си клиенти - "Кремиковци". Превозвачът е приключил първото полугодие с отрицателен финансов резултат. Загубата е в размер на 22.3 млн. лв., като най-голяма част от нея се формира от спада в превозени пътници и товари - 82 на сто от общата загуба.
Източник: Дневник (21.08.2009)

БДЖ пуска нови бързи влакове и нов график на движение по направлението от София до Черноморието. Компанията обявява и промоционални цени с 30% намаление. С тези инициативи от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и БДЖ целят да се облекчи натовареното пътно движение към Черноморието.
Източник: Пари (24.08.2009)

Нов "Кремиковци" за милиард и половина Дългове на "Кремиковци" за близо 1,5 млрд. лв. ще бъдат обърнати в акции от комбината. Това е приблизително размерът на вземанията на кредиторите, които са заявили намерение да станат акционери в "Кремиковци", съобщи синдикът Цветан Банков. Възможността е предвидена в оздравителния план на завода. Тепърва обаче вещи лица ще направят оценка колко акции ще може да придобие всеки кредитор срещу 1 лев от вземането си. Оценката ще зависи от това как и дали вземанията са обезпечени. Затова и отсега не е ясно кой бъдещ акционер каква тежест ще има в Общото събрание. Общо 57 на брой са кредиторите, заявили желание да станат собственици. Някои от тях обаче имат по няколко вземания. Общият размер на дълга на комбината към всички тях е 1 486 380 321 лева, или почти милиард и половина. Най-голямо е вземането на облигационерите - за 695 097 765 лв. Освен тях намерение да станат акционери заявиха и останалите най-големи кредитори - държавните НЕК, БДЖ и "Булгаргаз", индийската STC, "Екометал Инженеринг", "Стемкор". Днес синдикът ще внесе заявленията пред Агенцията по вписванията с молба да се назначат вещите лица, които да оценят всяко вземане. Едва след това ще се прецени дали да се пристъпва към обръщане на вземанията в капитал, или към осребряване на имуществото на комбината. От 1 август "Кремиковци" плаща текущите си дългове към НЕК, похвали се синдикът Банков. Намерението му е до месец и половина "Кремиковци" да излезе на нула, т.е. с продадената продукция да покрива всичките си текущи разходи. Сега заводът произвежда минимални количества метал и ползва природен газ, за който също плаща.
Източник: expert.bg (24.08.2009)

Ликвидация на “Кремиковци” Държавата ще поиска ликвидация на "Кремиковци", казаха източници от финансовото министерство. Тя няма да подкрепи оздравителния план на комбината, който предвижда кредиторите да обърнат вземанията си в акции. Планът на облигационерите не може да се осъществи, защото капитализацията на вземанията на държавата в лицето на "Булгаргаз", НЕК и БДЖ ще бъде непозволена субсидия, коментираха от МФ. Това ще предизвика конфликт с Европейската комисия. Ако заводът може да е печеливш, да го стегнат само с частни капитали, заявиха от МФ. Вместо да се борим "Кремиковци" да се запази като мръсно производство, по-добре за помислим какво да се направи на неговото място, допълниха от МФ. Например на територията на комбината може да се изгради технологичен парк, както предложи премиерът Бойко Борисов. Тепърва ще стане ясно дали за комбината ще се избере вариант оздравяване или ликвидация.
Източник: Стандарт (25.08.2009)

Заплатите на служителите в НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат намалени с 30% до края на тази година според изпълнителният директор на дружеството Антон Гинев, съобщи „Дневник". Намалението е свързано със спадналите с 20% от началото на годината досега приходи на компанията, забавените плащания на таксите за ползване на инфраструктурата от БДЖ. В момента инфраструктурната компания има дефицит от 50 млн. лв., като 35 млн. лв. не достигат за пълното плащане на заплатите. В момента се забавя изплащане на заплатите за юли и авансите за август. Гинев обеща авансите да бъдат платени до 2 септември. Служителите ще получат заплатите си за юли не до късно от края на септември. Съкращения на персонал и закриване на линии се разглеждат като крайни мерки в антикризисната програма. Тя бе представена преди седмица в транспортното министерство. Ако се стигне до съкращения, компанията ще се обърне към банките да редуцират погасителните планове по отпуснатите кредити. Правителството трябва да вземе решение за закриване на губещите 13 линии, от които ще бъдат спестени 8.6 млн. лв. Закриването на линиите ще доведе до съкращаване на 644 души, коментира председателят на Съюза на железничарите Петър Бунев. Той допълни, че мярката ще се отрази и върху сигурността на движението. Според него по-приемливо е намаляване на служители в администрацията. По думите му неприемливо е служителите да работят и на непълен работен ден, както и да им се намалят заплатите.
Източник: Труд (31.08.2009)

От "БДЖ" ЕАД предвиждат от 1 октомври да намалят броя на служителите си с 1 330, а с влизането в сила на новия график за движение на влаковете от 12 декември - с още 670, съобщиха от дружеството. Така общият брой на персонала в БДЖ ще бъде намален с 2 000 души. Съкращенията са част от антикризисните мерки, които ръководствата на БДЖ и на трите дъщерни дружества на компанията са представили днес на ръководствата на синдикалните организации от КНСБ и КТ "Подкрепа", които са страна по Колективния трудов договор. В железниците са отчели спад от 37.5 на сто в товарните превози и намаление със 7.5 на сто при превозените пътници за първата половина на 2009 г. За същия период финансовият резултат е загуба от 22 368 000 лв.
Източник: expert.bg (03.09.2009)

От 1 октомври БДЖ ще съкрати 1330 служители, а от 12 декември без работа ще останат още 670 човека персонал на компанията . Така общият им брой до края на годината ще достигне 2 хиляди. Целта е да бъдат намалени разходите, като се реорганизира работата на компанията. Ще бъде свито потреблението на гориво и електроенергия. Засегнати ще бъдат работещите в товарни превози, локомотиви и пътнически превози. Съкращенията се налагат, тъй като за първото полугодие е отчетен спад от 37.5% в товарните превози и 7.5% при превозените пътници. За първото полугодие на 2009 г. БДЖ генерира загуба в размер на 22 368 000 лв. Очакваният нетен ефект от предвидените мерки за второто полугодие на 2009 г. е в рамките на 24 500 000 лв. В антикризисния план през второто полугодие на 2009 г. са предвидени мерки за намаляване на разходите, увеличаване на приходите, редуциране на инвестиционната програма и пр. Ще се търси увеличение на приходите чрез продажба на неоперативни активи. От БДЖ предупреждават, че е възможно известно забавяне при изплащането на трудовите възнаграждения на персонала през идните месеци. Въпреки това засега не е предвидено намаляване на размера на заплатите.
Източник: Монитор (03.09.2009)

Полицаи са претърсили производствени помещения на "Еврогард текс" ЕООД в Луковит вчера заради излъчен от BTV на 28 август т.г. репортаж как дружеството шие дрехи с етикети на други фирми. Конфекцията била предназначена за БДЖ и ВВС. Униформените действали с определение на Районен съд - Луковит. Преди това местната Районна прокуратура образувала досъдебно производство за престъпление по чл. 172, ал.1 от НК срещу неизвестен извършител, съобщи днес ОД на МВР-Ловеч. Според нея униформените иззели от цех "Довършителна" 57 светло кафяви мъжки ризи с етикет "Тих труд" ЕООД - София, 7 ризи заготовки - без етикети и кашон с множество големи и малки етикети "Тих труд" ЕООД - София. Собственик на "Еврогард текс" е 45-годишна жена от столицата. Работата по случая продължава.
Източник: Други (03.09.2009)

Активите на "Кремиковци" не покриват и на 50% задълженията Пазарната стойност на активите на "Кремиковци" е 837.2 млн. лв., показва докладът на натоварената да изготви оценка на предприятието "Консултантска къща Амрита" ООД. Това означава, че кредиторите няма да могат да покрият вземанията си на 100%, тъй като общият дълг на дружеството в зависимост от няколко съдебни спора варира между 1.7 и 2.3 млрд. лв. Освен пазарната стойност е посочена и ликвидационна стойност - 662.7 млн. Най-общо тя отразява евентуалните приходи от разпродажбата на активите, коригирани с разходите за тази продажба и други уточнения. Простата сметка говори, че активите са достатъчни да покрият между 50 и 30% от претенциите, но поради наличието на кредитори от различен клас то ще бъде различно. Така например кредиторите, чийто вземания са обезпечени със залог на активи следва да се удовлетворят приоритетно при евентуалната им разпродажба и евентуално с останалите пари да се удовлетворят останалите необезпечени вземания. Със залог е обезпечено най-голямото частно вземане - по облигационния заем, което с лихвите вече се оценява на 698 млн. лв. Освен облигационерите най-големият производител на стомана в света "Арселор Митал" също има обезпечено вземане на стойност 36 млн. лв. Компанията, която миналата година искаше да придобие комбината, обаче е в много по-добра позиция от притежателите на дългови книжа. Залогът в полза на"Арселор" е "Стан 1700" за горещо валцуване, който е на стойност от около 80 млн. лв., което е близо три пъти вземането. Облигационерите пък имат залог върху агломерацията, коксохима, доменните пещи и линията за непрекъснато леене, които в момента не се натоварени, а състоянието на коксохима е значително увредено. След като спря да се поддържа с горене на природен газ, огнеопорната обшивка претърпя значителни разрушения и евентуалното й поправяне с изискваните екелогични инвестиции по общи сметки ще излезе най-малко 60 млн. евро. Най-незащитен кредитор е държавата, макар че може да се окаже и най-голям кредитор. Публичните държавни вземания се нареждат едва трети по ред при удовлетворяване след обезпечените претенции и вземанията на работници и за тяхното удовлетворяване ще има сравнително малко средства, както и за повече от 100 по-малки кредитора. От документът става ясно, че "Кремиковци" притежава огромен брой активи, включително несвойствени за металургичната дейност и такива в изключително лошо състояние. То е следствие на липсата на поддръжка, отдаване под наем при неизгодни за комбината условия амортизация и морално остаряване. Такива са почивни станции, апартаменти, гъбарник, рибарник, язовир, стадион, спортна зала, ресторант и други.
Източник: Дневник (04.09.2009)

Над 837 млн. лева е пазарната стойност на активите на „Кремиковци” 837 244 000 лева е пазарната стойност на дълготрайните активи на металургичния комбинат „Кремиковци”. Това сочат данните от доклад, публикуван на сайта на дружеството. На 662 708 000 лева пък е оценена ликвидационната стойност на активите. Ефективната дата на оценката е от 1 септември. Тя е извършена от „Консултантска къща Амрита” ООД. След като кредиторите се запознаят с оценката на активите, те могат да заявят окончателно дали искат да капитализират вземанията си. Подобно намерение заявиха всички големи кредитори, включително и държавните дружества – НЕК, Булгаргаз, БДЖ и други.
Източник: Дарик радио (04.09.2009)

837 244 000 лева е пазарната стойност на дълготрайните активи на металургичния комбинат "Kремиковци". На 662 708 000 лева пък е оценена ликвидационната стойност на активите. Ефективната дата на оценката е от 1 септември. Тя е извършена от „Консултантска къща Амрита” ООД, предаде Дарик. След като кредиторите се запознаят с оценката на активите, те могат да заявят окончателно дали искат да капитализират вземанията си. Подобно намерение заявиха всички големи кредитори, включително и държавните дружества – НЕК, Булгаргаз, БДЖ и други. Капитализирането на вземанията на кредиторите е в основата на оздравителния план на комбината, представен от синдика Цветан Банков. Другата възможност е ликвидация.
Източник: Insurance.bg (04.09.2009)

Железниците изхарчили 70 % от субсидията за половин година Камен Кичев е специалист в областта на въздушния транспорт. От 2004 г. до назначаването си за зам.-министър на транспорта в правителството на ГЕРБ бе регионален директор на Австрийските авиолинии за страните от Балканския полуостров. Заема и ръководни постове в Българската организация за конгресен туризъм, в Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) и др. Завършил е Техническия университет в София. От август 2009 г. е зам.- министър, който отговаря за координацията и развитието на всички видове транспорт. - Г-н Кичев, какво завари новото правителство в големите държавни транспортни предприятия, за които вие ще отговаряте като заместник транспортен министър? - За никого не е тайна вече, че новото правителство получи едно тежко наследство от предишната власт и министерството не прави изключение, за съжаление. Наследихме например сложния казус с похарчени още в средата на тази година субсидии за двете железопътни дружества - БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). 70% от субсидията за цялата година вече е изразходвана и сега на нас се налага да свеждаме разходите до минимум. Но не спираме да действаме и вече изясняваме варианти за стабилизиране на приходите. - Досега няма правителство, което да не е обещавало до края на мандата си да направи, примерно, пътуването с влак от София до Бургас 4 часа. Всъщност, какво изобщо е възможно да се постигне в железниците? - Ще ви поправя, че влакът от София за Бургас се е придвижвал най-бързо за 4 ч. и 55 мин. Приватизирането на железопътния превозвач БДЖ е един от възможните варианти за излизане от сегашната ситуация, но вероятността да се намери желаещ е почти нулева. Товарните превози също изпитват големи загуби - 30% от товарите им намаляха само заради "Кремиковци", прибавете и още около 10% поради кризата... Проблемът е тежък за цялата система. Разработихме антикризисни мерки, които вече влизат в сила. - Но докога държавата ще продължава да налива пари в железниците? - Относно субсидиите мога да кажа, че подкрепата на железниците е част от държавната политика във всички европейски страни. Няма как да спрем субсидиите за пътуванията примерно на студенти, ученици, пенсионери, хора с увреждания. Тези субсидии задължително ще продължат. Въпросът обаче е в това, че железниците трябва да се обновят. Не може да се возим с вагони отпреди 30-40 години. От друга страна Национална компания "Железопътна инфраструктура" пък е свързана директно с БДЖ - щом превозвачът не си плаща таксите или закъснява, това директно води до загуби за компанията. В момента тази загуба е от порядъка на 80 млн. лв. Заварихме няколко сделки с вагони, по които министър Цветков е назначил проверки. В най-скоро време ще ви информираме и за този род нередности. Целта е не да се търсят виновни, а истината да излезе наяве. - А защо тогава в железопътната инфраструктура си стискат ненужните имоти и не ги продават? От продажбата само на запустялата гара "Пионер" щяха да изкарат 60-80 млн. лв. - Моментът не е подходящ да се продават имоти, защото цените им са много ниски. - Затова ли предпочитат да си държат имотите и да ги дават под наем за жълти стотинки? - Относно ситуацията за даване под наем на обектите на НКЖИ наистина може да се търсят по-добри решения. Този въпрос стои на дневен ред. - Все пак какво конкретно ще направите в най-близко бъдеще? - Първо, активираме антикризисния план за железниците. Преструктурирането на БДЖ и преквалифицирането на персонала е приоритетна точка в него. Въвеждаме план за ползване на опцията "комбиниран транспорт". Това ще разтовари пътната мрежа от ужасния на моменти автомобилен трафик до морето и обратно. Разбира се, за нас е от особена важност и удобството на гражданите. С тази цел се прави синхронизация на разписанията. Комбинирането на железопътния транспорт в синхрон с автобусите и авиотранспорта ще допринесе много за комфорта на пътниците, тоест човек пътува със самолет или влак до Варна, а оттам да си вземе директен автобус до някой от курортите по Черноморието. Ще синхронизираме и по-сложни дестинации в страната. Започнахме и обща инициатива с МВР, с цел да подобрим събираемостта и сигурността на железопътния транспорт. - Знаете ли, че ръководството на НКЖИ кара служителите да взимат неплатени отпуски от по 5 дни, включително и под заплаха от уволнение? Това нормално ли е? - Това е една антикризисна мярка, която повече или по-малко се прилага от всички търговски дружества. В авиокомпанията, която съм управлявал, направихме драстични съкращения - те стигнаха до 30-35%. А на нас като ръководство ни беше наложено да оптимизираме заплатите и бонусите. Затова смятам, че е нормална мярка. - Към края на предишното правителство излязоха потресаващи разкрития за купуването на шофьорски книжки. Кои са най-спешните мерки, които ще възложите на автомобилната администрация? - Издаването на т.нар."черни книжки" е престъпление, затова ще следим строго работата на регионалните звена на автомобилната администрация и автошколите. Вече приложихме и ще продължим да прилагаме драстични мерки. Любомир Христов, като изпълняващ длъжността директор на "Автомобилна администрация", има задача да прави непрестанни проверки. Те продължават и сега. Например до момента са проверени над 4300 автобуса, произведени преди 1994 г., издадени са 220 акта за нарушение, а 42 автобуса са напълно бракувани. - Каква ще е съдбата на вече почналите процедури за концесиониране на летищата в Русе, Горна Оряховица, Стара Загора и ще проверите ли сделката за летището в Търговище, което се оказа взето на концесия от фирма, която 20-годишен младеж е регистрирал броени дни преди конкурса? - За Търговище държа да отбележа, че е продадено не летище, а обикновен поземлен имот. Летище Търговище не съществува като такова повече от 10 години. През 1999 г. е отнет лицензът и е заличено от регистъра на летищата в Република България. В момента там не може нито да каца, нито да излита самолет. Но сделката все пак се проверява. Колкото до останалите летища в провинцията - ще продължим, разбира се, да търсим стопани за тях. Например скоро ще проведем срещи с испански инвеститори, които проявяват интерес към летището в Стара Загора. - Правителството на ГЕРБ иска да развали сделката за двата правителствени "Еърбъс"-а. Но с какво ще летят в чужбина президентът, премиерът, председателят на Народното събрание? Пък и какво ще стане с 14-те млн. евро, вече платени за двете машини? - В момента тече процедура за избор на фирма, която да осигури чартърни полети за нуждите на властта. С решението на Министерски съвет е прекратен договорът за купуване на лизинг на двата самолета "Еърбъс". Днес имам среща с представителите на лизингодателя BH Air и на финансиращата сделката Deutsche Bank, с които ще обсъдим вариантите за минимизирането на разходите. - Според някои експерти е опасно и несериозно държавните мъже да летят с чартъри и би могло парите, икономисани от правителствения "Авиоотряд 28", да се използват поне за един нов правителствен самолет. - Европейската практика показва, че в голяма част държавните глави летят с чартъри, а специализираните авиоотряди са просто едни военни структури. Например в Унгария, Австрия, Великобритания и Финландия това е нормална практика. Папа Йоан Павел Втори дойде в България със самолет, чартиран специално за него от "Ал Италия". При полетите на президента, премиера и председателя на Народното събрание, разбира се, трябва да се взимат допълнителни мерки за сигурност. Авиоотрядът, според нашия план, ще е структурата, която първо ще ползва своя парк. А ще чартираме, само когато няма подходящ самолет за съответния полет. - Значи няма да се закрива, както първоначално бе съобщено? - Авиоотрядът ще бъде преструктуриран според нуждите на сегашния авиопарк. Той има няколко самолета - стария Ту-154, 9-местния "Фалкон 2000", хеликоптер. - Българските фирми за товарни превози пострадаха доста от ограничителните мерки, които Турция предприе спрямо тях. Какво е направено до момента за облекчаване на положението им? - Създадохме работна група съвместно с браншовите организации. За съжаление, в бранша има две различни организации, за които не може да се каже, че се разбират помежду си, но се надявам, че от нашите усилия се създаде общ синхрон. Постигнахме и първия успех с Турция от 20 август. Благодарение на протестните ни ноти съвместно с външно министерство извоювахме турската страна да премахне ограничението от 200 литра гориво за българските камиони при влизането им в страната. Засега не е решен въпросът с разрешителните за превоз, върху които беше наложено ограничение от страна на Турция. Но страната ограничава не само нас, а и другите страни. Ние се обърнахме към Европейската комисия, която ни подкрепи, че мерките от страна на Турция са против правилата. Съответно проведохме среща с турския посланик в София и се договорихме за експертна среща между двете страни.
Източник: Сега (04.09.2009)

На заседанието си от 18 януари 2007-а кабинетът "Станишев" дава ход на продажбата на железопътната гара в Пловдив (бел.ред - случайно или не, този текст липсва в публикувания на ИНТЕРНЕТ страницата на МС архив от протоколи на правителствените заседания). То е последвано от други две решения - първото от 26 април същата година (т.28 от протокол 16 от заседание на МС, който също не е публикуван на сайта на МС) и № РТ-23 от 26 юли на министъра на транспорта. Двата документа дават зелена светлина на процедурата за смяна на собствеността на близо 64 декара терен в центъра на Града на тепетата. Пусната е и обява за търг с тайно наддаване "за продажбата на урегулирани поземлени имоти - частна държавна собственост, находящи се в кв.170 в плана на централна градска част Пловдив". Хората, които си спомнят за тази обява, твърдят, че тя е била публикувана във... в. "Тема спорт", а в ИНТЕРНЕТ е престояла само няколко часа. За участие в наддаването се класират 11 фирми (числото е обявено след приключването на търга, но имената на кандидатите си остават пълна тайна). Победителят е създадената през септември 2004 г. фирма "Прайм - ДС" ООД с управител Дора Праматарова. Съсобственици в тази компания с озадачаващите инициали ДС са "Захарен комбинат" - Пловдив АД (в града той е известен като комбината на Ветко Арабаджиев, а пък синът му Владимир е сред управляващите), разбира се, в собствеността му има още ирландско, американско и офшорно участие, "Прайм Хаус" ООД със собственици Дора Праматарова (52%) и Генчо Христов (48%) и "Галакси пропърти груп" ООД със собственици Атанас Петров (37.34%), "Солатер" ЕООД на Антон Щерев (17.341%), "Сънсет Травъл" ЕООД с управител Дорета Ангелова, дружество "Радекс Инвест Лимитид" (22.659%) - 100% собственост на регистрираното на Британските Вирджински острови и "Ексклузив Турс" ЕООД с управител Галена Миланова, както и "Ултра файненшъл груп лимитид" (22.659%), която също е изцяло собственост на компания, регистрираната на Британските Вирджински острови. Ако се проследи цялата история по подготовката на тази продажба, започват да изплуват доста озадачаващи факти. Както вече бе казано, фирмата победител е създадена през септември 2004 г., а преписките по оформянето на бъдещия търг са от началото на 2005 година. От кореспонденцията между тогавашната дирекция "Товарни превози" "БДЖ" ЕАД-София и началника на Поделение за товарни превози - Пловдив - инж. Танчо Танчев става ясно, че замисълът за продажбата на товарната гара вече е в ход. Още през март 2005-а в цитираното писмо столичните началници на "БДЖ" били предупредени, че меракът им да намалят полезната дължина на коловозите на товарната гара ще ликвидира възможността за експлоатацията й като такава, което днес вече е факт. През 2007 г., когато на процедурата по продажбата е вече е даден ход, следващият директор на ПТП Пловдив - инж. Илия Христов, също праща писмо до началника си в София - инж. Пенчо Попов, в което му обяснява, че ликвидирането на "общото разтоварище на гара Пловдив разпределителна ще създаде значителни затруднения за клиентите от Пловдив и региона, ползващи железопътен транспорт." Товарите са пренасочени към разтоварището на гара Филипово (където днес вече реално е преместена дейността на пловдивската товарна гара), но тя няма нейния капацитет и не може да поеме товарите. С което са били наясно всички. Тогавашният министър на транспорта - Петър Мутафчиев, обаче едва ли е взел насериозно становищата на специалистите, тъй като очевидно бъдещата сделка вече е била предначертана Така на 18 октомври 2007 г., в качеството си на отговорник за държавната собственост, колегата на Мутафчиев - Асен Гагаузов, сключва договор с хората около "Прайм ДС" и те придобиват огромния имот за сумата от 14 009 085 лева. С други думи, пазарлъкът е станал на ниво 218 лв. за кв. м, или за малко над 100 евро. Според брокери по онова време и най-лошият терен в тази част на града не би могъл да бъде изтъргуван под 300-400 евро за кв. метър. Да не говорим, че в тази сметка не влизат нито сградите, нито разтоварищата, нито рампите или което и да било друго съоръжение на терена, които очевидно са бонус към сделката. Още един "подарък" заслужава внимание: в тогавашната тръжна процедура не фигурира условие купувачите да имат инвестиционна програма, което им развързва ръцете и те биха могли да построят на това място каквото си поискат. Впрочем в градоустройствения план на Пловдив върху този терен неслучайно предвидливо е заложено изграждането на нов "делови общественообслужващ център" - идея, която се лансира като изключително полезна за местните жители. Както по всичко личи обаче, тя е полезна най-вече за частниците. Те биха могли да построят върху имота сгради и съоръжения на над 200 000 кв. м разгърната площ. Простата сметка показва, че ако теренът не беше продаден най-безотговорно, а на интересуващите се от него инвеститори беше предоставена само суперфиция при нормалното за центъра на града обезщетение - 37-40%, държавата би могла да се сдобие със сгради, заемащи около 80 000 кв. м разгърната площ, чиято реална стойност би стигнала до 80 млн. евро. Но у нас управляващите почти никога не се държат като мениджъри, когато става дума за държавната собственост. Инвазията на новите собственици за дооформяне на златния имот продължава и пред общинските власти. Само десет дни след като са документирани като новите чорбаджии на терена, те успяват да омаят и кмета на Пловдив - Славчо Атанасов. Иначе не можем да си обясним изключителната пъргавина, с която градоначалникът решава "проблемите" на бъдещите инвеститори, като продава на дружеството още два съседни общински терена - единият от 455.87 кв. м и другият от 456 кв. метра. Те са оформени по формулата "сметки по регулация" (т.е. без търг) за сумата от 221 400 лева. Не е нужно човек да е експерт, за да разбере, че общинският терен също е изтъргуван значително по-евтино от пазарната цена в онзи момент - по около 223 лв. за кв. метър. Любопитното в случая е, че дори в сегашните условия на криза, когато цените на имотите падат, стойността на този терен вече се е увеличила значително. Това става ясно от регистрирания на 23 февруари тази година учредителен акт на "ТЦП Тримонциум Център Пловдив" ЕООД, според който едноличен собственик на капитала все още е "Праим - ДС" ООД. Дружеството е регистрирано с капитал 58 674 900 лв., на каквато стойност е определена непаричната вноска (става дума за същия този терен). Тя се основава на "тройна оценителска експертиза по акт за назначаване на вещи лица № 20081209162303 от 10 декември 2008 година". В този учредителен акт много подробно са описани терените, сградите и съоръженията, дословно преписани от договора, който фирмата е сключила само преди година с министър Гагаузов. Според търговския регистър на 27 февруари 2009 г. собствеността вече е сменена и неин едноличен собственик е дружеството "Айнкаус - център Пловдив", регистрирано в Германия със седалище и адрес на управление в столичния квартал "Оборище". Както се казва - нещата са чисти и прости. Остава някоя от институциите, овластени да защитават и държавния интерес, да попита как един терен, бидейки в ръцете на частни лица, даже по време на криза може да увеличи цената си над четири пъти, а когато го продава държавата, това да стане почти на безценица?
Източник: Банкеръ (14.09.2009)

ЕК одобри над 40 млн. лв. държавна помощ за БДЖ Над 40 млн. лева държавна помощ към БДЖ за рециклиране на вагони е била одобрена от Европейската комисия на 11 септември. Това съобщи заместник-председателят на комисията Антонио Таяни и комисар по въпросите на транспорта, който е на посещение у нас. Това означава, че страната ни няма да претърпи санкции за отпуснатите средства от предишното правителство. Таяни даде висока оценка на изложената от новото правителство програма за строителството на пътища у нас. В присъствието на ервокомисаря и премиера Бойко Борисов регионалният министър Росен Плевнелиев даде подробна информация за сроковете, в които предстои да бъдат реализирани пътните проекти по ОП „Транспорт” и ОП „Регионално развитие”. Министър-председателят даде заявка годишно да бъдат изграждани 65 км магистрали спрямо досегашните 11 км, които е строило предишното правителство.
Източник: Дарик радио (15.09.2009)

Брюксел одобри помощта за БДЖ Европейският съюз реши да сметне за законна държавната помощ, която трябва да бъде отпусната за модернизиране на БДЖ. Това обяви еврокомисарят по транспорта Антонио Таяни след среща с премиера Бойко Борисов. Въпреки че помощта може да се сметне като нарушение, Еврокомисията е решила да допусне финансирането. Възхитен съм от съвременното обслужване и ефикасността на софийското метро, което са изградили премиерът и транспортният министър в ролята си на кмет и зам.-кмет, допълни Траяни. Отношението на Брюксел към усилията на новото правителство е изключително положително., коментира Таяни.
Източник: Стандарт (15.09.2009)

Европейската комисия е разрешила планираната още от предишния кабинет държавна помощ от 44 млн. лв. за обновяване на вагоните на Български държавни железници (БДЖ), която обаче бе орязана от новото правителство на ГЕРБ при ревизията на бюджета за 2009 г. Това съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков след срещата си със заместник-председателя на Европейската комисия Антония Таяни, който е на посещение в София. Цветков обясни, че предприетите от Министерството на финансите мерки за увеличаване на приходите в бюджета дават надежди, че до края на годината ще се намерят пари за закупуване на нови вагони или модернизация и рециклиране на старите.
Източник: Медия Пул (15.09.2009)

Над 15 млн. лева субсидия е необходима на Столичния градски транспорт, за да може той да преодолее финансовата криза, в която се намира, каза председателят на постоянната комисия по транспорт в общината Радослав Тошев. По думите му, на днешното заседание на комисията е било изпратено писмо от името на Столична община до ЕК за предоставяне на това финансиране. На комисията категорично са били отхвърлени предложения на Център за градска мобилност, които предвиждали съкращаване на някои линии на градския транспорт с цел икономия. „Направихме официално запитване от страна на транспортната комисия в общинския бюджет за подпомагане на софийския градски транспорт с държавни пари. Ние сме заложили в общинския съвет едни средства, които извън преференциалните карти, които по закон може да плаща общинския бюджет и очакваме от ЕК да даде своето разрешение. Доколкото разбрах подобно искане е отправено и от БДЖ, където тези дни е дадено разрешение за бюджетно финансиране на БДЖ”, обясни Тошев.
Източник: Дарик радио (17.09.2009)

На грандиозни злоупотреби са се натъкнали магистрати при разследването на сделката между БДЖ и швейцарската фирма “Арвекс” за закупуване на 30 рециклирани спални вагона. Според официалните документи за сключения през 2008 г. договор вагоните били произведени 1992 г., но прокурорите установили, че те са излезли от завода през 1972 г. Преди дни бивши служители на железниците сезирали прокуратурата, че някои от вагоните са били произведени в далечната 1963 г. До момента “Арвекс” е доставила 12 ремонтирани вагона. Останалите се ремонтират в завода на БДЖ в град Септември. “Само за месец част от първите докарани у нас вагони са дали дефект над 30 пъти. Това ги прави много опасни”, заяви вчера пред “Труд” прокурор Пламен Панайотов, който наблюдава разследването. Магистратите са назначили експертиза, която има за цел да изясни дали цената на вагоните е била многократно завишена. Прокурорите проверяват сигнал, според който един вагон е струвал около 20 000 евро, а не 556 000 без ДДС, за каквато стойност е бил подписан договорът. Каква е предисторията на сделката? През 2008 г. БДЖ обявява конкурс, според който иска да предаде до 30 свои вагона за рециклиране. На състезанието се явили три фирми - турска, словашка и регистрираната в Швейцария “Арвекс”. На 19 ноември миналата година БДЖ подписва с “Арвекс” договор за закупуване на 30 рециклирани спални вагона за общо 16,5 млн. евро без ДДС. Споразумението е парафирано от директора на БДЖ Христо Монов и скандално известния банкер Валентин Моллов, който е представител на “Арвекс” у нас.
Източник: Труд (17.09.2009)

300 души от товарното и локомотивното отделение на БДЖ във Варна ще бъдат съкратени от първи октомври. Това съобщи Пламен Митев от федерацията на транспортните работници на КТ “Подкрепа”, цитиран от Фокус. Той добави, че причината за това е идеята на БДЖ да закрие три от общо шестте товарни отделения, които се намират във Варна, Бургас, Мездра, София, Пловдив и Горна Оряховица. По предварителна информация било предвидено товарното отделение да премине към Горна Оряховица.
Източник: Монитор (18.09.2009)

Превозените пътници и товари в жп транспорта отчитат спад през август Превозените товари в железопътния транспорт през август намаляват с 4,9 на сто спрямо юли, а на годишна база понижението е с 40,4 процента, съобщават от НСИ. Извършената работа в тонкилометри намалява през осмия месец на годината с 6,5 на сто на месечна основа и с 45,4 на сто на годишна база. От статистиката отчитат спад през август и на превозените пътници с 1,6 на сто спрямо юли, а извършената работа се е увеличила с 0,1 на сто. в сравнение с август миналата година понижението е с 7,1 процента, а извършената работа – с 9,7 на сто. За юли тази година спадът на товарите бе 1,6 на сто на месечна основа и 43,1 процента – на годишна база. При превозените пътници през юли бе регистриран ръст от 1,6 процента спрямо юни и спад от 9,5 процента спрямо юли миналата година.
Източник: Дарик радио (23.09.2009)

Служителите на БДЖ, Локомотивно депо и пътническите и товарни предприятия в Горна Оряховица заплашиха с протест в неделя заради неизплатени заплати и аванс. Не се изключва вероятността протестите да се превърнат в национални, ако не се стигне до адекватни решения на проблемите в отрасъла, заяви вчера председателят на железопътните синдикати в България Петър Бунев. Очаква се в митинга да се включат железничари от Плевен, Русе, Бургас, Велико Търново, Шумен, Търговище и Варна.
Източник: Новинар (26.09.2009)

Ситуацията в българските железници – Български държавни железници (БДЖ) и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) – е много тежка. Това каза Камен Кичев, заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Обективните фактори са: затварянето на „Кремиковци” и тежката финансово-икономическа криза и оттам – спадът от 45 % в БДЖ – товари, който е основният приходоносител в български железници. Впоследствие – и невъзможността на БДЖ да си плаща таксите на НКЖИ. Субективните причини са, че държавната субсидия, която държавата подготвя, за да помогне на БДЖ и НКЖИ, на 70 % е похарчена в първата половина на годината. "Което е едно, да го нарека – грозно, неправилно, непрофесионално бюджетиране. Няма икономическа логика в такова нещо", каза Камен Кичев. Упрекът му за това е към ръководствата на двете компании и към предишния кабинет.
Източник: expert.bg (28.09.2009)

Държавата в нова битка за “Кремиковци” Държавата подхваща нова битка за "Кремиковци". Икономическото министерство претендира за 700-те милиона лева държавна помощ пред съда. Още с встъпването си на поста в края на юли министър Трайчо Трайков е внесъл жалба във Върховния административен съд за признаването на сумата за държавна помощ. През юли Административният съд на град София постанови, че това не е държавна помощ и не подлежи на връщане. Така държавата отиде на второ място като кредитор на комбината след облигационерите. Сред мотивите на съда за отхвърляне беше, че актът за претенцията, който тогава беше внесен с подписа на бившия зам.-министър Нина Радева, е издаден от некомпетентен орган, тъй като казусът бил от компетенцията на Европейската комисия. Сега жалбата е внесена във Върховния административен съд, подписана от пълномощник на министъра. Делото е насрочено за края на януари 2010 г. Днес изтича срокът, в който трябва да бъде готова оценката на вземанията на кредиторите на "Кремиковци". Три вещи лица трябва да изчислят според обезпеченията срещу колко лева от своето вземане всеки кредитор на комбината може да получи акции при създаването на ново дружество. Общо 57 кредитора с вземания за 1,486 млрд. лв. заявиха желание да придобият акции от комбината. Сред тях освен облигационерите с вземане от 695 млн. лв. са и големите държавни дружества "Булгаргаз", НЕК и БДЖ. Оценката на активите на комбината показа, че при евентуална разпродажба с тях може да се покрият между 30 и 50% от претенциите на кредиторите. Пазарната стойност на активите на "Кремиковци" е 837,2 млн. лв., а ликвидационната стойност (това, което може да се вземе при разпродажба) е 662,7 млн. лв.
Източник: Стандарт (28.09.2009)

Има решение на ръководството на БДЖ за съкращаване на поделенията за товарни превози на компанията в Мездра, Варна и Бургас. Заповедта влиза в сила от 1 октомври. Мотивите за такова решение са намалелите превози вследствие на икономическата криза и спрените превози на комбината „Кремиковци“, каза вчера и ресорният зам.-министър Камен Кичев. Той допълни, че 70 на сто от субсидията за компанията вече са похарчени. Основните приходи в последните 20 години за БДЖ се дължат предимно на печалбите от товарните превози. Преди месец Национална кломпания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви антикризисни мерки, които предвиждат задържане на 30% от заплатите на работещите до края на годината, след което тези пари да им бъдат изплатени от началото на 2010 г. Източник на вестник „Класа“ от НКЖИ обяснил, че основната причина такива мерки да бъдат взети, са неизплатените задължения на БДЖ за инфраструктурно обслужване, които в момента са около 60 млн. лв. Според разчетите на компанията, ако БДЖ се издължи, решението за намаляване на заплатите може да бъде отменено. „Получава се парадокс – при нас счетоводните резултати са добри, но де факто ние нямаме пари да си платим заплатите“, коментира източникът на „Класа“, пожелал да остане анонимен. По думите на председателя на Синдиката на българските железничари Петър Бунев, БДЖ ще загуби пазарни позиции на българските пристанища, които веднага ще бъдат завзети от някоя от конкурентните компании. Според него със заповедта за закриване на тези поделения точно на морските пристанища ръководството на компанията защитава интересите на преките си конкуренти. „На срещата ни с ръководството на БДЖ и зам. транспортния министър Камен Кичев работодателите поискаха въпросът, дали трите поделения да бъдат закрити, да бъде разгледан на 1 октомври. Реално те от тази дата ще бъдат закрити и всякакви преговори ще са безсмислени“, обясни Бунев. Междувременно ръководството на БДЖ поръча одит на дъщерната компания „БДЖ – Товарни превози“ ЕАД на консултантската компания A.T.Kearney. Заради неизплащани с месеци заплати вчера няколкостотин железничари се събраха на протест в Горна Оряховица. Протестиращите предупредиха, че започват подготовка за стачни действия. Реално обаче антикризисните мерки на компанията включват съкращаване на близо 2000 души, и то за сметка на изпълнителския състав. Първоначалният план на компанията е предвиждал да няма намаляване на централната администрация. Този план е бил върнат от транспортния министър Александър Цветков с изричното изискване съкращенията в управлението на БДЖ да бъдат най-малко 15%. Вчера БДЖ изплати забавените за юли заплати, а до края на следващата седмицата те ще бъдат изплатени и в НКЖИ. До края на октомври всички плащания ще влязат в график. „Разбирам недоволството на хората днес в Горна Оряховица. Искам те да знаят, че изплащанията на трудовите възнаграждения е изпълнимо благодарение на желязната финансова дисциплина, наложена от министър Александър Цветков и екипа на МТИТС", заяви Камен Кичев. Всеки разход, който се прави от НКЖИ и БДЖ трябва предварително да е одобрен от нас. Финансови разходи се правят и до края на годината ще бъдат правени единствено за: заплати, гориво и електроенергия, каза още той. Всичките ни усилия са насочени за намаляване на социалното напрежение в бранша и изплащане на заплатите на хората. Съкращенията са неминуеми, но те ще бъдат предимно в административните структури.
Източник: econ.bg (28.09.2009)

Транспортното министерство преговаря със синдикатите в двете предприятия БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура как да бъдат сведени до минимум планираните съкращения в тях и бързо да бъдат изплатени забавените заплати. Това съобщи за в. Пари зам. транспортният министър Камен Кичев. Тези дни министерството е превело 1.4 млн. лв. за заплати в НКЖИ, но всички забавени възнаграждения и в БДЖ ще бъдат изплатени в най-кратък срок. Двете предприятия са в изключително тежко финансово положение, коментира Кичев. Причината е, че товарните превози са паднали с 45% от началото на годината до септември спрямо същия период на миналата година. В същото време средствата от бюджета за тази година от 80 млн. лв. са били похарчени още през първото шестмесечие, каза Кичев. В момента са разработени антикризисни мерки, които включват преструктуриране, обединяване на отделни звена, както и намаляване на персонала там, където е необходимо. Тези програми са дългосрочни - за следващите 10 години. Не е възможно обаче да не редуцираме състава, защото кризата в железниците наистина е дълбока, коментира Камен Кичев. Преди да сме договорили със синдикатите къде ще е най-безболезнено да направим тези съкращения, не можем да изготвим и цялостната рамка за бъдещето на железниците, заяви зам.-министър Камен Кичев. Убеден съм, че ще се споразумеем, независимо колко различни са сега позициите ни, каза той. В началото на септември от БДЖ заявиха, че се планира до края на годината да бъдат съкратени 2000 души, като 1300 от тях ще бъдат освободени от 1 октомври. В момента обаче в Агенцията по заетостта е подадено заявление за масови уволнения на 800 души. Антикризисната програма в Национална компания Железопътна инфраструктура предвижда съкращенията да бъдат основно в администрацията, съобщи за в. Пари генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Според него това е така, защото, ако посегнем на експлоатационния състав, няма да може да осигурим безопасността на превозите. Истината е, че БДЖ ни дължи огромни средства за инфраструктурни такси, които, ако бяха събрани, сега НКЖИ нямаше да се намира в това положение, обясни Гинев. Предвидили сме и съкращения в експлоатационния състав само като крайна мярка, до която ще прибегнем само ако се вземе решение за закриване на жп линии. Но това е политическо решение и трябва да го вземе правителството.
Източник: Пари (29.09.2009)

Държавният рeзерв с финансови затруденния за 200 млн. лв. Държавният резерв има финансови затруднения в размер за около 200 млн. лв, обяви председателят на Държавна агенция Държавен резерв и военновременни запаси Станимир Пеев. До края на тази година България съгласно ангажиментите си към ЕС ще трябва да разполага с резерв от гориво за 60 дни. Половината от това количество, трябва да се осигури от частни производители, преработватели и вносители на горива в страната, т.е реално държавата трябва да осигури гориво за 30 дни, поясни Пеев. За да изпълни ангажимента си към ЕС и да предотврати налагането на санкции, България ще трябва да закупи гориво и обезпечи финансово неговото съхранение - процес, който ще струва около 200 млн. лв., поясни той. Няма от къде другаде да се вземат тези пари, освен от бюджета, каза още Пеев. В тази сума са включени и средствата, които България трябва да плати на външните фирми, съхраняващи държавно гориво. Председателят й , обаче, се страхува че някои от фирмите, които биха се ангажирали да съхраняват държавните горива могат да се окажат фантоми. Едва след 31 март 2010 г. страната ни ще може да съхранява цялото ни необходимо гориво в собствени бази. В момента България е закупила гориво, които може да стигне за период 25-30 дни. И докато държавата няма средства, с които да закупи необходимите й количества голяма част от частните фирми имат по-високи запаси от изисканите от тях. Пеев обясни, че в момента се прави инвентаризация на държавната агенция, която се очаква да приключи след около 3 месеца, а паралелно с този процес и Сметната палата извършва одит в агенцията. За неизпълнение на задълженията към Държавния резерв председателят на агенцията може да налага санкции до 500 000 лв. Глоба с такъв размер е била наложена миналата седмица на БДЖ за необновяване на дизелово гориво.
Източник: Дарик радио (29.09.2009)

Странни сделки докараха БДЖ до фалит Надигащата се стачна вълна в железниците накара новото ръководство на транспортното министерство експресно да търси и да намери пари за заплати. Засега критичната ситуация е овладяна, но не е зле тя да бъде използвана, за да се анализира подробно финансовото състояние на БДЖ. И най-вече да се разбере къде потъват парите, отпускани всяка година от държавния бюджет, и защо железниците са в перманентна криза. Как става така, че в двете железопътни предприятия - БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), не могат всеки месец да намерят по 13 млн. лв. за заплати, или общо 184 млн. лв. на година. Годишната субсидия, която дава държавата само на БДЖ, е 180 млн. лв., още 180 млн. лв. получава НКЖИ. Къде са потънали тези 360 млн. лв.? И къде са онези 2 млрд. лв., които държавата е наляла през последните 6 години в железниците? Всъщност не е кой знае каква тайна, че парите в железниците обикновено потъват в, меко казано, странни сделки. В БДЖ например не е имало случай през последните години да се доставят вагони или локомотиви по икономически най-изгодния начин. След миналогодишната трагедия край Червен бряг, при която 9 души изгоряха в стар спален вагон, ръководството на железниците вдигна голям шум за недостига на средства за купуване на съвременни вагони. След няколко месеца обаче същото това ръководство купи 30 спални вагона, произведени преди повече от 40 години Още през февруари т.г. тогавашният депутат от ДСБ Атанас Атанасов алармира от трибуната на Народното събрание, че сертификатът на вагоните за негоримост на материалите е най-малкото спорен. А те са купени на твърде завишени цени. Договорът, сключен с швейцарската фирма ARWEX, е за вагони, произведени в периода 1968-1972 г. Те са купени от жп депо в Германия, което продава вагони само за скрап. При цени от около 20 000 евро за такъв вагон БДЖ купува 30-те вагона по 556 500 евро, или сделката излиза 16 млн. евро. Зад фирма ARWEX, регистрирана в Цуг, стои бившият банкер Валентин Моллов, който по думите на Атанасов си осигурява фантастичните 2800% печалба. Самите вагони само са освежени. И още при първото им пускане по релсите няколко от тях дават дефекти. Когато скандалът се разрази в парламентарната зала, Петър Мутафчиев заяви, че щом истината излезе наяве, ще съди Атанасов за клевета. Оттогава минаха 7 месеца, но вместо дело за клевета има проверка срещу неизвестен извършител на Софийската градска прокуратура. Това не е единствената съмнителна сделка с вагони на БДЖ. Преди 2 години, по времето когато ръководството на компанията се оплакваше, че няма достатъчно товарни вагони, с които да обслужва големите фирми, президентският спонсор Людмил Стойков се сдоби евтино с около 5000 вагона Самата сделка е от 2004 г. и сложността й - цесия за изкупуване на дългове на железниците към НЕК, показва, че няма как да е извършена без благословия на висши чиновници. През 2004 г. когато енергиен министър е Милко Ковачев, а транспортен - Николай Василев, фирмата на Стойков "Еврометал" сключва договор с НЕК и откупува дълговете на НКЖИ за ток, които тогава са около 30 млн. лв. Гаранция по сделката стават 5824 товарни вагона, за които БДЖ учредява право на ползване на НКЖИ. Това става с изричното разрешение на Николай Василев. Сделката е сключена на 6 април 2005 г., т.е. два месеца преди парламентарните избори. След изборите Людмил Стойков почва да си получава парите от железниците. През 2006 г. обаче плащанията спират и естествено Стойков си взима вагоните. Изчисление, представено наскоро пред парламентарната комисия по транспорт, показа, че той е купил старите вагони по 3000 лв. всеки. Няколко месеца преди тази сделка БДЖ продава на търг такива вагони по 9 хил. долара. Неслучайно тази сделка бе спомената в прословутия доклад на ОЛАФ за измамите по САПАРД, в който за първи път бе казано в прав текст, че в България се злоупотребява с публични средства от хора, които имат високо политическо покровителство. Има и още съмнителни сделки, които са сключвани от настоящото ръководство на железниците. Преди няколко седмици правителството спря отпускането на 40 млн. лв. за БДЖ, които под формата на антикризисна мярка кабинетът "Станишев" гласува в последните седмици от управлението си. Парите трябваше да отидат в специално създадено дружество, което трябваше да рециклира стари вагони. Партньор на БДЖ трябваше да бъде неизвестна фирма, представлявана от македонския гражданин Силвио Шверко. Съвместната фирма е "БДЖ Булвагон", в която държавните железници ще притежават 51% от капитала. До учредяването й така и не се стигна и сега не може да се разбере нито кои са останалите собственици, нито как са разпределени дяловете между тях, нито защо изобщо е нужно да се създава подобно дружество. През април шефовете на БДЖ и на НКЖИ се похвалиха, че новото предприятие ще осигури работни места за много съкратени от системата железничари. След като стана ясно, че кабинетът "Борисов" спира парите, от двете предприятия престанаха да дават всякаква информация. И това са само малка част, и то от публично известните съмнителни сделки в системата на железниците. Синдикатите се възмущават например от купуването на дизайнерски униформи за кондукторите, всяка от които струвала по 500 лв. Вероятно подобни сделки в системата на жп транспорта са десетки, защото общото икономическо състояние на двете дружества е направо катастрофално. На практика те са в технически фалит и ако бяха частни фирми, отдавна щяха да са престанали да съществуват. БДЖ например дължи за доставка на нови мотриси, вагони и локомотиви 554 млн. лв. и още 160 млн. лв. към други доставчици. Предприятието бави и плащането на 80 млн. лв. за инфраструктурни такси на Национална компания "Железопътна инфраструктура". И въпреки субсидията от 180 млн лв. ще завърши 2009 г. поне с 6 млн. лв. загуба. НКЖИ ще завърши с 40 млн. лв., и то ако закрие линии и съкрати определен брой служители. Нещо, което е твърде съмнително, като се има предвид ожесточеният отпор на синдикатите всеки път, когато се заговори за оптимизиране на тези дружество, и нежеланието на властта да провокира социални протести още в първите месеци на своето управление.
Източник: Сега (30.09.2009)

Български държавни железници (БДЖ) започват съкращения на служителите си от днес, съобщи председателят на Съюза на железничарите Петър Бунев.Той посочи, че синдикатите и ръководството на дружеството не са договорили какъв ще е броят на съкратените. Предложението е за 1330 души от общо 15 500 работещи. По думите му от началото на тази година доброволно са се пенсионирали 1550 души. Според източници на "Дневник" общо 4000 души от БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура"(НКЖИ) трябва да напуснат двете компании. Намалението на персонала е част от антикризисните мерки на железопътните дружества. За първите шест месеца товарите са спаднали с 37%, а на пътниците с 7.5%. Спадът на товарите е свързван със спиране на работата на "Кремиковци". Освобождаването на 2000 служители от НКЖИ ще е свързано със закриването на линии, коментира още Бунев.
Източник: Дневник (02.10.2009)

Вземания за 944 млн. лв от "Кремиковци" може да се обърнат в капитал Вземанията на кредиторите на "Кремиковци", които са изявили желание да ги заменят срещу акционерен капитал, са оценени за 944.45 млн. лв. Това показва публикуваната в търговския регистър тройна оценителна експертиза, поръчана през юни. Ако оздравителният план, който синдикът Цветан Банков предложи през лятото, бъде одобрен на третото събрание на кредиторите и всички притежатели на тези вземания наистина приемат да ги обърнат срещу акции, то дружеството ще увеличи капитала си от сегашните 18.5 млн. лв. на 963 млн. лв. Тогава делът на сегашните големи акционери (Прамод Митал и държавата) значително ще олекне (виж графиката). Държавата обаче ще запази влияние чрез своите монополни доставчици – "Булгаргаз", НЕК и БДЖ, защото без тях "Кремиковци" не може да оперира. При оценката на вземанията са отчетени подреждането на кредиторите по класове, редът им за удовлетворяване и обезпечеността им със заложени активи. Така в крайна сметка някои кредитори ще могат да обърнат всеки лев от вземанията си в аналогичен акционерен капитал, други получават акции с номинал 5% от стойността на вземането им и ще има последна група, която няма да получи никакви акции срещу вземанията си. Справка с експертизата показва, че при приемане на плана мажоритарен акционер ще са облигационерите на комбината. Тяхното вземане се оценява на 780 млн. лв., или 82.62% от всички с право на замяна. Част от вземанията на "Булгаргаз", БДЖ и НЕК също ще се заменят срещу равностойно количество акции, но друга част ще се покрие само на 5% с акции, а малка част ще е загуба за дружествата. Специалисти по банкрутите коментираха, че последната група заедно с кредиторите, отказали да запишат акции, по всяка вероятност няма да поучат нищо, ако в тяхна полза не е направен залог. В най-изгодна позиция е "Арселор Митал", която миналата година искаше да купи активите на комбината. Те придобиха обезпечено вземане от "Кремиковци" на Черноморската банка за търговия и развитие с номинал 18 млн. евро. В тяхна полза е заложен най-скъпият актив на "Кремиковци" – стан 1700 – горещо валцуване, като стойността му е достатъчна да покрие вземането близо 2 пъти. Според експерти самият оздравителен план е изправен пред три големи риска и ако някой от тях се реализира, в крайна сметка ще се стигне да разпродажба на активите и ликвидация. Първият от тях е държавата да не разсрочи публичните си държавни вземания и да поиска незабавното им плащане. Вторият риск, който може да произтече от ново утвърждаване на държавната помощ и нейното връщане. Третата опасност за оздравителния план е икономическото възстановяване да се забави и компанията да продължи да трупа загуби. Междувременно стана ясно, че отново има две големи компании с интерес към "Кремиковци". Източници на "Дневник" обясниха, че една от тях е от Европейския съюз, а другата не, но и двете са специализирани в производство чрез електропещи (без добивното производство). Първата от тях желае комбината след търг за активите при ликвидация, а другата е готова да обсъжда и оздравителен план. Същият източник коментира пред "Дневник", че само при намирането на надежден стратегически инвеститор правителството може да обсъди евентуална подкрепа за оздравителния план.
Източник: Дневник (05.10.2009)

Транспортният министър Александър Цветков уволни борда на Български държавни железници. Освободен е и изпълнителният директор на компанията Христо Монов. От съвета на директорите си отиват Константин Илиев и Янчо Трончев. В новия борд Цветков е назначил Пенчо Попов, досегашен шеф на дъщерното дружество "БДЖ-Товарни превози", Мария Калева от правната дирекция на министерството и Владимир Владимиров. Владимиров е главен финансов директор във "Фудярд холдинг", казаха от министерството. Днес новият борд ще избере изпълнителен директор на БДЖ. Най-вероятно това ще бъде Пенчо Попов. Кариерата му е свързана с железниците и с товарните превози. През 1993 г. завършва "Технология и организация на железопътния транспорт" във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков", има специализация по компютърни системи в управлението на железопътния транспорт. След дипломирането си, започва работа в железниците като ръководител движение. От 1996 до 2005 г. е експерт, а после и ръководител в отдел "Маркетинг и тарифи на товарните превози" в централното управление на БДЖ. През 2005 г. е назначен за шеф на дирекция "Товарни превози" към БДЖ.
Източник: 24 часа (07.10.2009)

До края на септември са подадени заявления за съкращаването на общо 1200 души в структурите на БДЖ и НКЖИ, съобщи социалният министър Тотю Младенов. По думите му всички съкратени до началото на следващата година жп работници ще бъдат включени в заявката на България за отпускане на средства от Европейския глобализационен фонд. Според решение от днешното заседание на правителството държавата ще кандидатства пред фонда за сума от над 5 милиона лева, с която ще се обучават и квалифицират съкратени работници от комбината Кремиковци и пристанища Лом. Общо 1007 души ще могат да се възползват от отпуснатите средства, обясни министър Младенов.
Източник: Дарик радио (08.10.2009)

Скандалната сделка между БДЖ и швейцарската фирма “Арвекс” за закупуването на 30 рециклирани спални вагона за 16,5 млн. евро вече е под прекия надзор на Върховната касационна прокуратура. “До момента БДЖ е изплатила 90% от парите по сделката, независимо че в България са били доставени едва 12 от въпросните вагони”, заяви вчера пред “Труд” прокурор Пламен Панайотов, който наблюдава разследването. - “Имам сериозни съмнения, че след разплитането на случая в страната ни ще бъдат доставени останалите 18 вагона.” Разследването на магистратите е установило, че от “Арвекс” са изготвили фалшиви паспорти на 12-те вагона, които пъплят по родните релси. В документацията за конкурса швейцарската компания е написала, че вагоните са били произведени от германската фирма “Orenstein and Koppel AG” през 1990 г. Проверката на магистратите обаче показала, че компанията е спряла да ремонтира вагони още през 1980 година. “Получава се така, че БДЖ е дала огромна сума за вагони, които отдавна са излезли от експлоатация. Освен че са на близо половин век, съоръженията са изключително опасни”, подчерта прокурор Панайотов. По случая се води досъдебно производство срещу виновните длъжностни лица. Но магистратите допускат, че под меча на Темида може да се озове директорът на БДЖ Христо Монов, който е подписал сделката.
Източник: Труд (08.10.2009)

Над 1300 са съкратените служители в БДЖ от 1 октомври, съобщи новият изпълнителен директор на дружеството Пенчо Попов. Други близо 700 души ще изгубят работата си от Нова година. „При съкращение в трудовите договори е регламентирано, на нашите три дъщерни дружества, са договорени различни условия. Например в товарните превози обезщетението е до четири брутни работни заплати, в зависимост от трудовия стаж”, каза още Попов.
Източник: Дарик радио (09.10.2009)

Над 1300 са съкратените служители в БДЖ от 1 октомври. Това съобщи за Дарик радио новият изпълнителен директор на дружеството Пенчо Попов. Други близо 700 души ще изгубят работата си от Нова година. При съкращение в трудовите договори е регламентирано,че хората ще получат обезщетения. Те ще бъдат различни в трите дъщерни дружества на компанията. Например в товарните превози обезщетението е до четири брутни работни заплати в зависимост от трудовия стаж, коментира Попов. На въпрос за очакванията от държавния бюджет за новата година, Пенчо Попов отговори: „Задължението на държавата съгласно сключения договор за обществена услуга, това е и подкрепата на държавата, това е и нашето очакване - да си изпълни задълженията по сключения договор за обществена услуга".
Източник: econ.bg (09.10.2009)

Около трийсетина работещи в двете структури - БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура" в Бургас излязоха вчера на протест. Те обясниха малкия си брой със страха на колегите си да не бъдат уволнени. Недоволството на железничарите е породено от липсата на заплати и лошите условия на труд. „От десет години работя като машинист. Отговорността е толкова голяма, но управляващите явно не го съзнават. Обиден съм от отношението към нас", коментира 30-годишният Десислав Иванов, който още не е получил заплата си за август. Работниците са притеснени и от поредната неадекватна структурна реформа в железниците, съобщи BurgasInfo.com. „Защо не съкращават само кантонери и железничари, в същото време администрацията е раздута?", каза зам.-председателят на КТ „Подкрепа" в Бургас Дянко Димов. Според синдикатите в Бургас предстои да бъдат съкратени около 200 души. Припомняме ви, че в началото на миналия месец се проведе среща между ръководствата на железниците и трите й дъщерни дружества - "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД, "БДЖ - Тягов подвижен състав /Локомотиви/" ЕООД, и ръководствата на синдикалните организации от КНСБ и КТ „Подкрепа", които са страна по Колективния трудов договор. Работодателите представиха пред социалните партньори информация за финансовите резултати за първото шестмесечие на годината, както и пакет от антикризисни мерки за преодоляване на негативните последствия от икономическата криза. Планира се до края на годината в БДЖ да бъдат съкратени 2000 души.
Източник: Дарик радио (12.10.2009)

Готови сме за частен партньор в БДЖ Пенчо Попов е ген. директор на БДЖ от миналата седмица. Преди това е бил шеф на "БДЖ Товарни превози". Новият шеф разказа как ще работи затъналата в борчове компания. - Г-н Попов, какви промени ще въведете в БДЖ? - През последните години не само в България, но и в Европа има увеличаване на превозите с автомобилен транспорт. Това се дължи на технологично изоставане и по-бавно адаптиране към пазарните изисквания на жп компаниите. Нашата основна цел е да повишим конкурентността на жп транспорта, качеството, да предлагаме услугите, които предлагат конкурентите, и да бъдат по-добри. Гъвкава пазарна политика при товарните превози. Пътническите превози в цяла Европа са субсидирани от държавата. - БДЖ има лиценз за автобусни превози. Ще пуснете ли свои автобусни линии както гръцките железници? - Лицензът за автомобилен превозвач бе взет, за да не губим пътници. Той ни е вършил работа, когато има някаква авария по пътя и се налага да превозим пътниците от една до друга точка, между които влак не върви, докато мине ремонтът. Автобусите наемаме по договор от друга фирма. - Няма ли да пуснете свои автобусни линии? - Гръцките железници са доста силен автопревозвач. Но за да станем като тях, трябва да си купим автобуси, а имаме нужда от пари и за вагони. - Възможно ли е частен партньор да влезе в БДЖ, като купи нови превозни средства срещу дял в компанията? - Възможно е. Предложението е интересно. Железницата ще предостави пътниците. Стига да има желаещ инвеститор. Но едва ли от българските превозвачи ще има желаещ. - Кога ще има нови влакове и вагони? - Един нов вагон струва 2 млн. евро. Няма да можем скоро да купим нови, ще рециклираме старите. Един подновен вагон струва около 500 000 евро. - Тарифата за пътническите превози ще стане ли гъвкава? Например различни цени в зависимост от отдалечеността от датата на пътуване, от търсенето, промоционални цени? - Въпрос, който винаги вълнува клиентите, е дали ще има увеличение на цените. Според мен както при товарните превози и при пътническите клиентът трябва да има усещането, че сключва добър договор.
Източник: Стандарт (13.10.2009)

Държавните фирми на червено с милиард Държавните дружества са оставени на червено от кабинета на Сергей Станишев. Това стана ясно от думите на вицепремиера Симеон Дянков пред Нова телевизия вчера. Жестоката истина излязла наяве при подготовката на бюджета за 2010 г. Дянков поискал от всички министри да кажат не само какви са бюджетите на ведомствата им, но и на държавните дружества към тях. "Оказва се, че в БДЖ има около 490 милиона лв. дефицит", заяви Дянков. Държавните предприятия са взимали заеми и не са ги връщали. Това е допълнителният удар и ние трябва да се справим и с него още тази и следващата година, коментира още Дянков. Той даде пример със 103 млн. лв. за зимното почистване през миналата година, които са фактурирани, но не са платени. Ние сега виждаме и тази сметка за 103 милиона, възмути се финансист номер 1. Още през първата седмица след встъпването на поста министър на финансите Дянков предупреди, че бюджетът върви към дупка от 2,5 млрд. лв. Като се съберат харчовете на всички държавни дружества, които не влизат в бюджета, се получава дупка от още около 1,2-1,4 млн. лв. допълнително, каза Дянков. Започвам да си мисля, че тройната коалиция и социалистите са знаели, че ще загубят изборите, и съзнателно в края на техния мандат са започнали да харчат, коментира Дянков. Например през първата половина на юли, малко преди и веднага след изборите, 2,5 млрд. лв. са изхарчени за две седмици. В бюджета за 2010 г. ще има по-малко пари, отколкото е записано на хартия за 2009 г., стана ясно от думите на Дянков. От самото начало искам да имаме истински, реален бюджет, а през юни, ако икономиката тръгне нагоре, както очаквам да стане, да добавяме разходи, каза Дянков. Всички министри ще боравят с по-малки портфейли с изключение на спортния министър Нейков, чийто бюджет е увеличен с 80%. Бившият премиер Станишев лъже за бюджета, заяви Дянков. Още през март, април и май в Министерството на финансите постоянно са изваждали документи, които са казвали - да идем в Министерския съвет и да съкратим с още 15% разходите, защото просто бюджетът не стига. Но тези документи не са влезли за разглеждане в Министерски съвет. Има и стенограма на "Дондуков" 1, от която става ясно, че бившият министър на държавната администрация Николай Василев е казал: "Ще останем само на хляб и вода." То реално и хляб няма, само на вода са ни оставили, заяви Дянков. Вицепремиерът разказа цветно как според него е правен бюджетът за 2009 г. "Образно бюджетът има само 400 лв. на месец, но правителството на Станишев са се събрали и са казали - да се правим, че имаме 1400 лв., да направим бюджета на тази база и да харчим по този начин", описа ситуацията Дянков.
Източник: Стандарт (13.10.2009)

Държавни компании са натрупали дългове за над 1.2 млрд . лв. Има нови пробойни в бюджета, след като редица държавни компании са отчели неразплатени задължения и дефицити за над 1.2 млрд. лв. Това каза вицепремиерът и финансов министър Симеон Дянков. За покриването им е нужна държавна субсидия или друг начин да се финансират, но в момента средствата на държавата са ограничени. В същото време бюджетните съкращения от 15% върху планираните разходи от август, с които новото правителство отговори на падащите приходи в хазната, затрудняват отделните ведомства. Това пролича от реакциите на министрите в последните дни. Ограничаването на субсидиите се отразява върху текущите плащания и води до проблеми при обслужването на задълженията, но малко ведомства са започнали основна реформа на своите структури, така че оперативната дейност да не струва повече от отредените им бюджети. Дори и това да се предприеме обаче, в някои сектори парите все пак няма да стигнат. В понеделник стана известно, че регионалното министерство трябва да съкрати нови 10% от разходите си след 15-те процента общо орязване през август и 10-те процента, задържани още от началото на годината. Новината съобщи регионалният министър Росен Плевнелиев. Проверка с допитване до Министерството на финансите и още няколко министерства показа, че новото съкращение няма да засегне всички министерства. Плевнелиев допълни, че бюджетът на министерството му пада от 100 млн. лв. на около 78 млн. лв. Не каза от кои дейности ще дойдат съкращенията, но по думите му в момента основният въпрос, който решават заедно с Министерството на финансите, е дефицитът от 132.5 млн. лв. по контрактувани проекти за пътищата. Средствата са заделени за поддръжката и ремонт на пътищата за тази година, които не са разплатени с фирмите. Изчистването им няма да е възможно до края на годината, затова се обсъжда вариант фирмите да сключат двустранни споразумения с пътната агенция, в които ще е посочено кога компаниите ще си получат парите през 2010 г. На базата на тези споразумения те ще могат да теглят банкови кредити, за да изпълняват задълженията си. Подписаните споразумения щели да служат като един вид държавна банкова гаранция на фирмите при отпускането на кредитите им, обясни Плевнелиев. Официалният коментар на финансовото министерство обаче беше, че държавата няма да става гарант на частни дружества, които получават дължимите им от държавата пари със забавяне.
Източник: Дневник (13.10.2009)

В БДЖ ще се предприемат спешни мерки за привличане на нови клиенти и спиране на по-голям спад в превоза на товари, заяви новият изпълнителен директор на държавния превозвач Пенчо Попов. От началото на 2009 г. товарните превози са намалели с 45%, а пътническите - със 7.5%. Според Попов загубите на железниците за цялата 2009 г. може да достигнат 40-45 млн. лв., което е два пъти повече от тези за полугодието. Освен това около 150 млн. лв. дължи превозвачът на фирми доставчици, което е 30% от годишните приходи на жп предприятието. Отделно 70 млн. лв. дължи превозвачът за инфраструктурни такси на Национална компания Железопътна инфраструктура. Един от начините да се излезе от това положение е да се търсят възможности за привличане на по-голямо количество транзитни товари, коментира новият шеф на превозвача. Очаква се това да стане, когато заработи ефективно фериботната връзка Варна - Порт Кавказ. Проблемът там беше, че досега в Порт Кавказ нямаше митнически пункт за обработка на акцизни стоки, като цигари, алкохол и хранителни продукти, което ограничаваше превозите. До края на 2009 г. обаче ще заработи такъв пункт, което ще увеличи товаропотокa. Друг начин е да се търсят варианти за нарастване на транзитните превози през пристанище Бургас за Сърбия. Приходи ще се търсят и от продажбата на неоперативни активи, като негодни за експлоатация вагони и локомотиви. Обмисля се и увеличаване на цените на спедиторските услуги. Цените на пътническите превози засега остават същите. При увеличаване на тарифите за товарни превози трябва да се преценява много внимателно, защото там БДЖ се конкурира с автомобилните компании и трябва да се съобразява със ситуацията на пазара, каза Попов. Според него превозвачът е отнел само 2-3% от товарите, превозвани от началото на годината с автомобилен транспорт. Вече е започнало поетапното освобождаване на 1330 работници в БДЖ, което е 12-13% от целия състав. От началото на следващата година ще бъдат съкратени още 700 души, заяви Попов. Според него това е необходима мярка. Заради падането на товарните превози например на много гари ще се намали персоналът, който обработва тези товари. Гари няма да се закриват.
Източник: Пари (14.10.2009)

Загубата на БДЖ се ще увеличи двойно до края на 2009 г., дълговете стигнаха 150 млн. лв. Загубата на БДЖ ще се увеличи от 20 млн. лв. до 40-45 млн. лв. до края на 2009 г., съобщи новият изпълнителен директор на железниците Пенчо Попов на първото си представяне пред журналисти. Той посочи като основни приоритети в дейността на компанията затягане на финансовата дисциплина, привличане на допълнителни товари и повишаване на безопасността на превозите, както и намаляване на раздутата администрация. От началото на годината до момента превозените товари са спаднали с 45%, а на пътниците - със 7%, в резултат на кризата. Това означава намаление с 20% на приходите. Стратегията на превозвача е да търси транзитни товари от Гърция и от пристанище Бургас за Сърбия. Вече е започнало съкращението на 1330 служители, а през следващата година ще бъдат освободени още 700. Текущите задължения на БДЖ са 150 млн. лв.
Източник: Дневник (14.10.2009)

Предстои бързо преструктуриране на Българските държавни железници чрез сливане на дружествата в компанията. Това е най-спешната мярка за подобряване финансовото състояние на железниците, съобщи транспортният министър Александър Цветков. Предстоят драстични уволнения в системата на БДЖ, от които ще бъдат спестени около 1 милион лева за издръжка на персонала. По думите на Цветков двете държавни фирми – БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” – са докарани до фалит от досегашните си ръководства. Разхищение и неправомерно харчене на държавната субсидия е довело железниците до финансово дъно, каза министър Цветков. Недостигът на пари към момента надхвърля 290 милиона лева. „Това е залагане на бомба. Служителите, които сега основателно недоволстват, трябва да знаят, че вината за техните закъснели заплати е именно в авансовото изхарчване на парите, които са предвидени за тях”, каза министърът. Съкращенията в БДЖ ще бъдат само в административните структури, защото има твърде много директори, посочи транспортният министър. в БДЖ има четири дружества, 59 отдела. Предвиждаме сливане на тези дружества, директорите ще намалеят от 16 на 6, а отделите от 59 към момента – 25, обясни Цветков. Назначен е пълен одит на БДЖ, основно заради сделките с покупката на вагони. Цветков подчерта, че и двете компании ще бъдат проверени от реномирани световни одиторски фирми. Световна фирма ще изготви и стратегия за развитието на железниците. В бюджета за 2010 година субсидиите за БДЖ и за НКЖИ са гарантирани в пълния им размер от тази година, каза още Александър Цветков.
Източник: Дарик радио (15.10.2009)

БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” са доведени до фалит заради дългогодишно недалновидно управление, заяви вчера транспортният министър Александър Цветков. Задълженията на железниците са над 280 млн. лв., като същите са и дълговете на НКЖИ. За да не се стигне до приватизация, в двете компании ще бъдат направени структурни промени - ще бъдат обединени 4-те дружества в БДЖ в едно и ще бъдат закрити 34 дирекции. За да могат стачкуващите в страната железничари да получат августовските си заплати, правителството отпусна допълнителна субсидия в размер на 7 млн. лв. Служителите на ДБЖ и НКЖИ заплашиха с национална стачка, ако не получат месечните си възнаграждения.
Източник: Новинар (15.10.2009)

Гоним първо шефовете от БДЖ Министър Александър Цветков - Г-н Цветков, правителството преди часове гласува 7 млн. лева допълнителна субсидия за Национална компания "Железопътна инфраструктура". Доволен ли сте? Ще стигнат ли за заплати? - Тези средства ще бъдат използвани за доизплащане на трудовите възнаграждения за август и част от аванса за септември. Те са глътка въздух. Надявам се с мерките, които предприемаме за стягане на финансовата дисциплина и намаляване на разхищението в НКЖИ и в БДЖ, да се справим постепенно. - Какво очаквате да се промени в БДЖ след смяната на ръководството. - Очаквам много бързо да се подготви преструктуриране на дружеството, така че то да стане адекватно на кризисните икономически условия. Това трябва да стане до дни, защото в БДЖ има ненужно мултиплициране на административни структури. Разделянето на дъщерни фирми не доведе до нищо, дори докара до по-голямо затъване. Четирите дъщерни компании на БДЖ имат 16 директори, 56 отдела и куп началници и администрация. Ще ги закрием и ще съкратим ръководния персонал в пъти. Ще създадем обаче силно маркетингово звено. БДЖ в момента буквално е под вода, фалирало предприятие, разграбено и съсипано. Спрял съм всички плащания, които не са заплати. Затрудненията идват и от това, че субсидията за тази година е изразходвана авансово. - Възможно ли е авансово да се вземат средства от следващата година за изплащане на заплатите? - Не, защото са от Бюджет 2010. За съжаление няма никакъв финансов резерв. Знаете за финансовата дупка, която заварихме, и невъзможността да поемем всички харчове и договори, подписани от предишната власт. Само в Министерството на транспорта имаме над 6 млн. лева задължения, които трябва да поемем, а нямаме средства. На полугодието са похарчени 101% от капиталовата програма. Ситуацията е особено драматична в БДЖ. В момента железницата има над 150 млн. лв. задължения към доставчици. Предстоят плащания за около 40 млн. лв. към кредитни институции. За следващата година има още 100 млн. лв. плащания към банки. Имаме 300 млн. задължения, които трябва да платим. - Ако съкращенията бяха направени по-рано, щеше ли да има пари? - Моменталните съкращения не водят до директни икономии. Ефектът от съкращенията ще се усети догодина. Първо това трябва да има известно време за предизвестие, да се осигурят обезщетения, възможност държавата да се погрижи за съкратените. - Има ли изход? - Компанията трябва да стане работеща, да съкратим всички излишни разходи. Всички кранчета, от които изтича, трябва да бъдат спрени. В НКЖИ ситуацията е подобна. Имат около 100 млн. лева задължения към доставчици. При отпуснат капиталов трансфер от 99 млн. лева те са изхарчили 150 млн. Има сключени необезпечени договори. За съжаление има и много разхищения. Затова наложих вето върху всички плащания, за да можем да осигурим заплатите. Надявам се затрудненията да се преодолеят до Нова година. А с новия бюджет няма да имаме неравномерно разпределена субсидия и ще можем редовно да плащаме заплатите. - Досега нищо не сте казали за летище София. Покривът на новия терминал падна веднага, а цяла година лицевата страна на приемната сграда е оградена с парапети, за да не минават пътници. - Действително, че този паднал таван на козирката на новия терминал стои от миналата година. Едно от първите действия, които предприех, след като станах министър, беше именно отстраняване на този проблем. Отправихме до изпълнителя "Щрабаг" много остро настояване и след поредица от срещи се договорихме. Ще бъде изградена отново цялата козирка, а не само падналата част от нея. Ремонтът ще струва около 400 000 лева и ще бъде поет изцяло от "Щрабаг". - А другите дефекти ? Имаше неравности на покритието на перона, върху пистите. - По тези въпроси предстои да се направи проверка. - Как националното летище ще се впише в транспортната инфраструктура на столицата в бъдеще? - Знаете, че е разработен проектът за удължаване на метрото до летището. В момента се работи в участъка от "Младост 3" до Експоцентъра. Водят се преговори за отпускане на допълнителни средства за удължаването му до "Дружба" с поне още една спирка. Надявам се, че след като приключат работите поне по тази част, ще има възможност да бъде направена и отсечката до самото летище. Но на този етап финансово не ни е възможно да поемем такова голямо натоварване, тъй като в момента се строи вторият метродиаметър. - Ще правите ли промени в ръководството на летище София? - Безпринципни уволнения няма да правя. Навсякъде, където текат проверки, обявявам резултатите и там, където са допуснати нарушения, където има слабости в работата, има и кадрови промени. Все още тече проверка на летището. - До летището се намира РВД. Към него интересът на управляващите винаги е много голям. Екипите там се сменят при идване на ново правителство, защото не е тайна, че оттам под различна форма са изтичали пари към съответните политически сили. Открихте ли някакви далавери, преразходи? - За РВД важи същото, което важи за летището, както и за другите структури. В момента тече проверка в РВД. Проверяват се както най-големите сделки, така и всички получени сигнали. - Какво ще направите със златната акция на държавата в БТК? - Искаме да я задържим. Изразили сме вече нашето желание до ръководството на БТК. Златната акция дава определени права, от които смятаме да се възползваме. - Смущава ли ви готвената от мажоритарния собственик продажба на ценни активи? - В случая категорично сме заявили позицията си и бихме желали да взимаме участие във всички решения по съответния ред. - За какво си говорихте министрите на транспорта на последната среща в Люксембург? - Един от въпросите, които обсъждахме в Люксембург, беше даването на допълнителен мандат за преговори със страните от Западните Балкани за изготвяне на обща транспортна система между страните от Европейския съюз и страните от Западните Балкани. Това беше важен въпрос за нас, тъй като страните от Западните Балкани са приоритет в политиката ни. Смятам, че ако това се случи, ще се гарантира по-добра икономическа стабилност на региона, което е и от интерес за България. Освен това обсъждахме безопасността на движение по пътищата като много важен за всички страни членки въпрос. Трябва да намалим жертвите от автомобилни катастрофи с 50% до края на 2010 г. На този етап не можем да се похвалим с никакъв напредък, за най-голямо съжаление. - И какво ще предприемете? Железопътният транспорт ли е изход? - Не само. В много направления може да се търсят решения. - Например с какви действия? - С това, че ще пресечем черния пазар на шофьорски книжки и ще затегнем контрола при провеждането на изпитите, както и върху техническите прегледи. Извънредните проверки, които правим върху техническото състояние на старите превозни средства, също ще окаже влияние. Ще припомня само извънредната проверка, която назначихме на автобусните превозвачи за автобуси над 15 години. - Как я направихте? - Както са в движение - спирахме ги и ги проверявахме на пунктове за технически прегледи. Само за месец спряхме 220 автобуса от движение, защото не отговарят на нормите на безопасност. Констатираните повреди са предимно по спирачна система, окачване, износени гуми и т.н. Спрените автобуси ще могат да се върнат в движение едва след като се отстранят неизправностите. Извънредните проверки ще бъдат регулярни. - Откога ще се изпитват по нов начин кандидат-водачите? - Скоро ще ви покажем как ще се правят изпитите на компютър. Всеки ще получава индивидуална листовка на случаен принцип. Въпросите ще се размесват от компютър и резултатът ще се получава моментално. Оценяващ ще бъде компютърът. Освен това изпитите ще бъдат анонимни, както във висшите учебни заведения. Оценяват те и тогава виждат кой си ти. До дни ще бъдат готови законодателните промени.
Източник: Стандарт (15.10.2009)

Чужди фирми вадят БДЖ от кризата Българските държавни железници са доведени до фалит благодарение на неправомерното изразходване на държавната субсидия за тях и некомпетентното управление на предишния екип на транспортното министерство и на бившото ръководство на превозвача. Това съобщи транспортният министър Александър Цветков, който за пръв път официално обяви какви средства не достигат за реалното функциониране на БДЖ до края на 2009 и през 2010 г., както и най-спешните мерки за излизане от тежкото положение. Според него международна компания ще извърши одит в БДЖ и в Национална компания Железопътна инфраструктура. Ще бъде изработена и стратегия за развитие на железниците. За изготвянето на такава стратегия ще се търсят пари по европейски програми и ще бъдат поканени големи фирми от общността, каза още транспортният министър. Над 150 млн. лв. са задълженията на превозвача към фирми доставчици, 37 млн. лв. са плащанията, които трябва да направи БДЖ към кредиторите си до края на тази година. Още 101 млн. лв. задължения по заеми тежат на превозвача, уточни Цветков. Според него подобно е положението и в Национална компания Железопътна инфраструктура. НКЖИ дължи на свои доставчици 101 млн. лв., които трябва да плати до края на 2009 г. Основната причина за колапса в железниците е неправомерното разпределение на държавната субсидия за 2009 г., каза транспортният министър. В БДЖ например за януари 2009 г. са определени да бъдат изразходвани 25 млн. лв., а за последните месеци ноември и декември - само 9 млн. лв. Според Александър Цветков под тези документи стоят подписите на предишния транспортен министър Петър Мутафчиев и на бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов. Те са заложили НКЖИ да получи за януари, февруари и март тази година 12 млн. лв., а за октомври, ноември и декември само 4 млн. лв. Именно това е породило напрежението сред персонала в двете жп предприятия и е забавило изплащането на заплатите, категоричен бе настоящият транспортен министър. Според него това е бомба със закъснител и е направено умишлено. Необходимо е незабавно да бъде задействан антикризисен план и в двете дружества, заяви Александър Цветков. Според него всички налични средства в момента в железниците ще бъдат насочени към изплащане на заплатите на работниците, за да се навакса закъснението. За целта кабинетът отпусна 7 млн. лв., които ще отидат за неизплатените възнаграждения към персонала на националната компания за август и за целия септември. Тези средства ще се вземат от капиталовите разходи на НКЖИ, уточни транспортният министър. Според него парите не са достатъчни, но тези разходи са били изхарчени на 90% още през първото полугодие на тази година. Според експерти това означава, че така ще бъдат намалени средствата за модернизиране на жп инфраструктурата. Антикризисният план предвижда преструктуриране на БДЖ и НКЖИ, коментира транспортният министър. Според него най-напред реформата ще се задейства в БДЖ. Превозвачът ще се превърне в холдинг, което означава, че ще се обединят дружествата за товарни и за пътнически превози и локомотивният състав. Така администрацията в БДЖ ще се съкрати с 60%. От 16 дирекции ще останат само 6. Приходите, които ще се реализират от тези съкращения, ще са в размер на 1 млн. лв. годишно, уточни Цветков.
Източник: Пари (15.10.2009)

БДЖ пак влезе в Параграф 22 Реформата в БДЖ отново започва. За трети път от 2001 г. ще има преструктуриране. За разлика от предишните две сега то трябва да е животоспасяващо. Първото отпреди 8 години беше направено по настояване на Брюксел за разделяне на инфраструктурата от превозите. Така от старата железница се родиха НКЖИ и БДЖ. Двете компании се прегърнаха като удавник и сламка и заедно полетяха към дъното. Второто преструктуриране, проведено от кабинета "Станишев", беше самоцелно и засегна основно БДЖ. Идеята му беше да се настанят на топли местенца хора на тройната коалиция. БДЖ се разслои на 4 фирми, което разду трикратно администрацията на превозвача. Администрация, която не вдигна приходите, а само разходите за заплати и осигуровки. И която сега трябва да се уволнява, като отново се обединят четирите фирми в една. Безспорно, след като реформата "Мутафчиев" в БДЖ не проработи, трябва да се върне старото положение. Лошото е, че директното обединение на четирите БДЖ дружества, т. е. връщането на положението от 2007 г., поражда ред сложни въпроси. Като например как "БДЖ-Пътнически превози" ще доказва пред одиторите, че е директен получател на държавната субсидия за социалните превози за 2010 г., след като отново влезе в общия БДЖ кюп? "БДЖ-Пътнически превози" трябва да има не само напълно самостоятелно счетоводство, но дори и да е отделна компания, за да не остане у Брюксел и капка съмнение че пак ще се преливат печалбите. И ако преди години процъфтяващите товарни влакове изкарваха заплатите на пътническите, то при сегашната криза ще стане обратното - от държавните пари за социално слаби пътници ще се плащат заплати и за товарните превози. А след като субсидията не се изразходва по предназначение, Брюксел ще обвини кабинета, че дава държавна помощ на БДЖ. Железницата пак влиза в Параграф 22. Вместо да се тича в омагьосан кръг, редно е да бъде изцяло съкратена холдинговата шапка - БДЖ ЕАД. Така ще бъдат освободени неколкостотин високоплатени и нищо неработещи жп чиновници, които, освен да пият кафе, решават кръстословици, въртят далавери и пътуват безплатно, нищо друго не правят. И без това цялата управленска и търговска дейност се извършва изцяло от двете превозни предприятия. Трябва да бъде ликвидирано и предприятието "БДЖ-Тягов подвижен състав", а локомотивите му да бъдат разпределени между пътническите и товарните превози. Така от държавната ясла ще отпаднат и шефовете на въпросната фирма, а разделението между пътници и товари ще е 100% без възможност за кръстосано субсидиране. Само така ще бъдат съкратени максимум разходите за заплати и осигуровки. Това обаче няма да е достатъчно, защото както и досега пак се тича след събитията. Хубаво е, че се съкращават разходи, но не това ще извади железницата от блатото. Лошото е, че вече три месеца никой нищо не казва по най-важния въпрос - как ще се увеличат приходите! А това може да стане само с привличане на повече пътници и товари. За целта железницата трябва да подобри услугите си, като предлага по-бърз и по-комфортен превоз на пътници, по-евтина и по-сигурна доставка на товари. Това ще рече не да намалява, а напротив - да увеличи броя на гарите, на които се извършва товаро-разтоварна дейност. Само така БДЖ ще бъде по-близо до клиентите, които именно заради намаляването на приемните гари загърбиха влаковете и возят стоките само с камиони Редно е и БДЖ да намали и тарифата за бизнеса. Крайно време е и да бъде изпълнено условието на Брюксел да се изравнят инфраструктурните такси. Сега пътническите влакове плащат по-малко за ползване на релсите от товарните. Защо? Нима ако един влак тежи 600 тона, независимо дали е пътнически или е товарен, не износва еднакво линиите и контактната мрежа? И не е ли това положение скрита субсидия на пътническите превози? Крайно време е и БДЖ да гарантира сигурността на превозите на пътници и товари, а не да се жалва като ощипана мома, че роми нападали влаковете на Подуяне, Факултето, Перник и пр. Че кой да ви пази композициите, железничари? Ако не можете вие, дайте възможност на тези, които могат! А ако искате да научите как се гарантират превози, вземете читанките и препрочетете разказа "Шибил". В него още преди 80 г. Йовков е дал идеи как може да се повиши безопасността. Така че новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов да се качи на влака и да премине прав на отворен прозорец и със свалена шапка от Захарна фабрика до Батановци, без да го е страх, че долетял от копторите камък ще му пукне главата! И да е сигурен, че вече няма да изчезват контейнери с телевизори или калотките на цели композиции.
Източник: Стандарт (16.10.2009)

Христо Драганов е новият финансов директор на БДЖ. Досегашният кадър на "СИС Индъстрийз" заема мястото на освободения Михаил Драгиев. От длъжността директор на "Почивно дело" е освободен Тодор Аврамов. Без работа е и шефът на общата администрация Иван Вълчев. Очаква се да бъде освободен и главният юрист Петър Пешев.
Източник: Стандарт (19.10.2009)

От следващия месец жп транспорта в страната ще бъде блокиран, ако държавата не изплати заплатите и авансите на железничарите, които не са взимали пари от август, заяви вчера председателят на браншовия синдикат към КНСБ Петър Бунев. Готовност за стачка имат всички служители на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в цялата страна, които са около 15 500 души. Също така се очаква към тях да се включат и работниците от БДЖ. Миналата седмица кабинетът съобщи, че осигурява 7 млн. лв., с които ще бъдат изплатени августовските заплати на служителите. Проблемът е, че до момента това не е направено, а и няма гаранции по какъв начин и с какви пари ще бъдат изплатени месечните възнаграждения до края на годината, каза Бунев. Синдикатите предложиха за тази цел Национална компания „Железопътна инфраструктура” да изтегли заем и с парите да се разплати със служителите си. Според Бунев компанията е изпуснала благоприятния момент, в който да изтегли заем при ниска лихва. Друг вариант според синдикатите е част от парите, които правителството реши да отреже от разходите на министерствата, да бъдат дадени за заплати. Близо 20 млн. лв. биха решили въпроса с плащанията до края на годината, поясни Бунев.
Източник: Новинар (20.10.2009)

Бунт за заплати затваря гарите Железничарска стачка ще блокира страната в края на месеца. Жепейците ще излязат на улицата, ако не бъдат платени заплатите в Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), заяви Димитър Динев, говорител на Стачния комитет на работещите в компанията. В края на октомври изтичат всички срокове за договаряне на минимално транспортно обслужване и за помирителни преговори с шефовете на инфраструктурната фирма. Синдикалистите настояват и за прекратяване на съкращенията във фирмата. Най-малко 54% от работниците и служителите, които обслужват гарите и релсите в цялата страна, ще спрат работа, са категорични от стачния комитет. Отпуснатите от правителството 7 млн. лв. за заплати все още не са раздадени на служителите, каза Петър Бунев, председател на Съюза на железничарите към КНСБ.
Източник: Стандарт (20.10.2009)

Министър Александър Цветков почти приключи със смените на директорите на всички големи държавни дружества в системата на транспорта. Вчера бяха подменени ръководствата на Национална компания Железопътна инфраструктура, Ръководство въздушно движение и Транспортно строителство и възстановяване. Освободен e генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Неговият пост заема Милчо Ламбрев. Гинев имаше всички шансове да се задържи като шеф на Национална компания Железопътна инфраструктура заради управленския му опит във всички нива на компанията досега. Информацията за тежкото положение в НКЖИ и стачките на служителите обаче повлияха на решението на транспортния министър Александър Цветков да го смени. Наследникът му Милчо Ламбрев не е ново лице, защото е работил както в БДЖ, така и в националната компания. Завършил е Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков". Продължават рокадите и в мениджърския екип на БДЖ. Преди две седмици Цветков избра нов изпълнителен директор на превозвача - Пенчо Попов, а сега смените засягат и следващите в йерархията постове. Освободен е финансовият директор на БДЖ Михаил Драгиев. Тази промяна буди изненада, защото той предложи ефективна схема за намаляване на дълговете на превозвача при предишното ръководство. Държавното предприятие Транспортно строителство и възстановяване от днес също има нов главен директор. Дружеството е подизпълнител на големи инфраструктурни проекти у нас в областта на железниците и на пътищата. Валери Василев ще наследи Александър Станоев. Василев беше заместник на Станоев в предприятието. Той е натрупал опит и в железниците, защото е работил в БДЖ и в НКЖИ. Подменен е и мениджърският екип на Ръководство въздушно движение. Емануил Радев напуска, а на негово място транспортният министър Александър Цветков назначава Георги Ангелов. Той е служител в РВД от 1981 г. и е известен с непримиримата си позиция срещу злоупотреби в предприятието по времето на по-предишния директор Цветан Дилов.
Източник: Пари (21.10.2009)

Шефове на държавни фирми са освободени от транспортния министър Александър Цветков след извършени одити на управляваните от тях дружества и констатирани финансови злоупотреби. Това се казва в съобщение на транспортното министерство. Подозренията за корупционни сделки са предадени на прокуратурата. Генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев беше освободен със заповед, получена по пощата. На негово място е назначен Милчо Ламбрев. Той е и новият член на на Управителния съвет на НКЖИ. Милчо Ламбрев е експерт по поддръжка на железния път, магистър по транспортно строителство и по икономика на транспорта. Преди години Ламбрев беше дясна ръка на бившия шеф на БДЖ Георги Нешев, който го назначи за шеф на материално-техническото снабдяване. Останалите двама членове на управителния съвет на НКЖИ са шефът на бюджетната комисия в СОС Орлин Алексиев и бившият банкер Калин Клисаров. С нов шеф от вчера е и Държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Той е Валери Василев, досегашен зам. главен директор на ТСВ. Другите двама членове на управителния съвет на предприятието са Камелия Димитрова и Бисер Борисов. Министърът на транспорта смени и Управителния съвет на държавното предприятие "Ръководство въздушно движение". На мястото на Емануил Радев е назначен Георги Ангелов, останалите са Росен Петков и Петя Димитрова. За генерален директор на РВД е избран Георги Ангелов, който от 1981 г. досега заема различни длъжности в предприятието. Той е завършил Кировоградското летателно-щурманско училище в Украйна. Придобива степен магистър в Академията на гражданската авиация в Русия.
Източник: Стандарт (21.10.2009)

Use your brain - take the train (Използвай ума си, хвани влака). Така Пенчо Попов, новият изпълнителен директор на БДЖ, отговаря на въпроса за предпочитания от него вид транспорт. Той е един от малкото директори на БДЖ, които свободно говорят английски, ползва и немски език. 40-годишният железничар, зодия Водолей, пое БДЖ, когато, по думите на транспортния министър Александър Цветков, компанията е "под вода", в катастрофално финансово състояние. А мечтае за стабилна и модерна компания, справяща се с катаклизмите на пазарната среда. Има акъл, но без пари нищо не може да направи, коментира качествата на новия директор на БДЖ шефът на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Той призна, че за първи път от много години синдикатите са били поканени при обсъждането на предстоящото преструктуриране на компанията. "Защо станах железничар? Защото хубавите неща стават случайно. Не произхождам от железничарско семейство, но имам далечни роднини, които са се занимавали с железница", смее се Пенчо Попов. Той е завършил Висшето военно транспортно училище, сега само Висше транспортно училище, "Тодор Каблешков". Първата година учил в специалността електровози заедно с някои от сегашните машинисти. "Още в началото при контактите с преподавателите видях, че това е добра перспектива, една достойна професия и след първата година продължих - влязох в специалността технология и организация на жп транспорта", каза Попов. "Явява ми се три пъти на изпити, веднъж за себе си и два пъти за двама други", припомни си за него преподавателят Симеон Ананиев, който сега е шеф на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" в Министерството на транспорта. Според него изборът на Попов за директор на железницата е много сполучлив. Пенчо Попов започнал работа по разпределение на малката гара Саранци като ръководител "Движение". Осигурявал движението на влаковете по линията и в района на гарата. По негово време ръководителят "Движение" отговарял за всичко на гарата, разбира се, след началника на гарата. По едно време продавал билети, таксувал багажни пратки, местел стрелки. Бил стопанин на гарата. След това кандидатствал за място в отдел "Тарифи" към Дирекция "Товарни превози". Въпреки че се изисквал доста голям стаж, а той бил завършил само преди три години през 1993 г., го предпочели пред останалите кандидати. През 1996 г. Пенчо Попов вече работи в Генерална дирекция на БДЖ на ул. "Иван Вазов" в София и така до ден-днешен. Попов не затваря вратата на кабинета си за обикновените железничари, както правеха някои от предшествениците му, след като седнеха в директорския стол. "Винаги съм се стремял да бъда по-близко до хората, с които работя. Това може би не е най-добрата практика и най-доброто поведение за един мениджър. Но в последните години има натрупан много негативизъм и стрес в персонала на железниците. Искам да направя всичко, каквото мога, да няма повече стрес и самите клиенти да усетят някаква промяна в персонала и вежливост", каза Попов. Лесно е да се оплачеш, по-трудно е да го направиш, е една от неговите максими. Според Попов клиентът сключва договор за превоз и е естествено да очаква да не бъде ощетен и услугата, за която е заплатил. Човек може да преживее, че купето има захабени стъкла, но липсата на усмивка от кондуктора, началника на влака, касиерките на гарата, не може. Пенчо Попов е женен от 1993 г. Има две момичета - на 10 и 15 години. Голямата е в немската гимназия, малката е в четвърти клас в училище с изучаване на английски език. Обича да кара колело през лятото и ски през зимата.
Източник: Стандарт (23.10.2009)

Не е реално нафтата от локомотивите на БДЖ да се продава в интернет и блогъри да я предлагат на търг в глобалното пространство, а железницата да издъхва. Това заяви в Горна Оряховица зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Според него най-добрият вариант за "БДЖ-Товарни превози" била приватизацията, но кога ще стане тя, още не било ясно. Към момента БДЖ ЕАД дължи около 280 млн. лв., а капиталовите разходи са изхарчени почти 100%. По време на срещата на Камен Кичев с железничари от Горна Оряховица стана ясно, че освен вътрешния одит, който тече в БДЖ, до дни ще започне и външен, най-вероятно от немска фирма, който ще търси грандиозни нарушения на бившето ръководство на компанията. Четири папки вече били предадени на прокуратурата, но до приключването на външния одит те щели да станат повече, прогнозира Кичев. Пари за заплати за следващата година щяло да има със сигурност, но БДЖ спира да плаща на всички доставчици.
Източник: Стандарт (28.10.2009)

Със смяна на началници и намаляване на броя им започва седмицата в транспортното министерство. Дългогодишният капитан на ветрохода "Калиакра" - к.д.п. Тома Томов, ще е новият изпълнителен директор на ИА "Морска администрация", твърдят специалисти от гилдията във Варна. Той ще бъде назначен на мястото на к.д.п. Николай Апостолов. Транспортният министър Александър Цветков назначи и нов управителен съвет на ДП "Пристанищна инфраструктура". В него влизат Евгени Москов, Стефан Нейчев и Мирослав Миланов. За генерален директор е назначен Стефан Нейчев. Промени има и в БДЖ. Пет дирекции от централното управление се обединяват в една, за да се съкратят разходи, съобщиха осведомени. Шеф на мегадирекцията е Християн Кръстев. В една дирекция се обединяват и досегашните "Финанси", "Обща администрация" и "Вътрешнофирмен контрол". Така работата на досегашните осем директори вече се поема само от двама. Очаква се до десетина дни съдът да заличи досегашните три самостоятелни предприятия - "БДЖ - Пътнически превози", "БДЖ - Товарни превози" и "БДЖ - Тягов подвижен състав", които ще се влеят в БДЖ ЕАД. В резултат на това ще бъдат съкратени още десетки жп чиновници. Промени текат и в НК "Железопътна инфраструктура. Оставка подаде шефката на дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционна политика" Мария Чакърова. Очаква се да бъдат освободени шефката на дирекция "Финанси" Таня Жекова, директорът на "Управление и изпълнение на инфраструктурни проекти" Петър Дяков, главният юрист Цветан Танев и др.
Източник: Стандарт (02.11.2009)

Кредиторите на Български държавни железници (БДЖ) да дадат гратисен период за плащанията на задълженията до края на тази година и през следващата година. Това ще поиска Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията от банките на среща утре, съобщи зам.-министър Камен Кичев. Плащанията на превозвача са за 140 млн. лв., които не могат да бъдат осигурени. Преди две седмици министър Александър Цветков обяви, че компанията и НК "Железопътна инфраструктура" са във фактически фалит. "Ще настояваме за максимален гратисен период, за да можем да преструктурираме дружеството и то да започне да диша", коментира Кичев. Предстои да бъде направени съкращения на 2000 души. Най-големи са задълженията към пет банки, които отпуснаха два облигационни заема по време на правителствата на Сакскобургготски и на Станишев. Първият за 30 млн. евро бе отпуснат преди пет години и с него бяха ремонтирани 3620 вагона. Вторият е отпреди две години за 120 млн. евро за ремонта на 1200 вагона и с част от средствата бяха погасени задължения към НЕК. В него участваха три чуждестранни и две български банки. Покупката на 25-те дизелови мотриси на "Сименс" е за 67 млн.евро. и бе договорена по времето на бившия транспортен министър Николай Василев.
Източник: Дневник (03.11.2009)

Покровителят на влаковете Александър Цветков, министър на транспорта и съобщенията +Първият министър, който се загрижи за железниците и успя да осигури близо 1 млрд. лева в бюджет 2010. + Успя да намали социалното напрежение в железниците. + Спря далаверите със стари вагони. + Спаси милиони на хазната, като ревизира сделката за двата правителствени самолета. + Блокира скандалната сделка за продажбата на летище Търговище. + Придвижи бързо законодателните промени, които ще спрат корупцията при обучаването на млади шофьори. + Запази контрола на държавата в БТК, като задържа златната акция. - Не успя да направи съществени стъпки за най-важните инфраструктурни проекти - жп линията Пловдив - Свиленград и Дунав мост II.
Източник: Стандарт (04.11.2009)

Б ългарските държавни железници може да обявят фалит, ако не договорят с кредиторите на превозвача разсрочване на натрупаните дългове за около 140 млн. лв. Това коментира за в. Пари зам. транспортният министър Камен Кичев. Според него БДЖ трябва да погаси до края на 2009 г. 37 млн. лв. към различни банки. Още 101 млн. лв. задължения по банкови заеми тежат на превозвача и те трябва да бъдат изплатени през следващата година. Колапс Ако тези средства не бъдат погасени в срок, железниците ще фалират, уточни Кичев. Според него затова през следващата седмица транспортното министерство ще покани всички кредитори на БДЖ и ще се опита да договори с тях максимално разсрочване на дълговете. Разчитаме на разбиране и съдействие от страна на кредиторите, в противен случай няма да може да се изпълни антикризисният план, обявен от новия екип на транспортното министерство, коментира Кичев. Този план предвижда преструктуриране и на двете жп предприятия - БДЖ и НК Железопътна инфраструктура. В БДЖ реформата трябва да се задейства по-рано, като е планирано обединение на трите дружества - за товарни и пътнически превози и за управление на локомотиви. Към фирми доставчици БДЖ дължи над 150 млн. лв. Подобна е ситуацията и в Национална компания Железопътна инфраструктура. Компанията има задължения от над 100 млн. лв. на свои доставчици, които трябва да плати до края на 2009 г. Съкращения Антикризисният план включва и съкращаване на администрацията с 60%. Отделно над 1330 работници в БДЖ ще бъдат съкратени до края на 2009 г. Освобождаването на персонала вече е в ход, потвърдиха за в. Пари от новото ръководство на превозвача. Очаква се през следващата година превозвачът да съкрати още 700 работници. Синдикатите в железниците се отказаха от национална стачка, защото приеха съкращенията като необходима мярка за излизане на БДЖ от кризата. Засега от транспортното министерство спазват договорения график за изплащане на забавените възнаграждения на работниците. Предвижда се до края на годината да бъдат изплатени всички стари задължения към служителите. В НКЖИ няма да има съкращения на персонала заради това, че няма достатъчно работници, които да поддържат жп мрежата. Там синдикатите също извоюваха да няма допълнително забавяне на заплатите.
Източник: Пари (05.11.2009)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение по ф.д. № 16662/2007 вписа в търговския регистър еднолично дружество с ограничена отговорност ”БДЖ – Товарни превози“ – ЕООД, образувано чрез отделяне от ”Български държавни железници (БДЖ)“ – ЕАД (рег. по ф.д. № 7/2002): дружеството е със седалище и адрес на управление София, район ”Средец“, ул. Иван Вазов 3, и с предмет на дейност: железопътни превози на товари на територията на страната, наемане на локомотивна тяга и вагони за извършване на железопътни превози на товари, поддръжка и ремонт на подвижен състав (локомотиви и вагони), всякаква друга дейност, незабранена със закон; дружеството е с неопределен срок; дружеството е с капитал 23 250 870 лв., ”БДЖ – Товарни превози“ – ЕООД, е правоприемник на съответната част от правата и задълженията на ”БДЖ“ – ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г.; едноличен собственик на капитала е ”Български държавни железници (БДЖ)“ – ЕАД; дружеството се управлява и представлява от управителя Пенчо Георгиев Попов.
Източник: Държавен вестник (06.11.2009)

Косвеният виновник за трагедията във влака София-Кардам е бившето ръководство на транспортното министерство в лицето на тогавашния министър Николай Василев. През миналата година влакът факла погуби 9 човешки живота. Голяма доза вина за смъртта им има скандалната сделка с продажбата на 40 нови кушет-вагона на германската фирма “Оптима турс” по времето, в което Василев беше транспортен министър, а Атанас Цанев - шеф на БДЖ. Неизвестна е възрастта на част от вагоните, които са доставени на БДЖ от швейцарската компания “Арвекс”, защото са със заличени номера. Само за пет от тях е доказано, че са произведени през 1974 г. Това съобщи вчера транспортният министър Александър Цветков.
Източник: Монитор (09.11.2009)

Очакват се нови 100 хиляди безработни по Нова година Регистрираните безработни у нас вече надхвърлят 300 хил. души, след като през октомври броят им се е увеличил с нови 7000 души, както съобщи министърът на труда и социалната политика Тотю Младенов. За сравнение преди година, когато кризата започна да набира скорост, броят им бе 216 640. Нивото на безработицата за октомври вече е 8.23% при 8.03% месец преди това, обяви министър Младенов. Тази статистика обаче не отчита колко заети от сивия сектор вече са съкратени. Нито колко имигранти са се върнали и стоят без работа. Според изчисления на Българската стопанска камара около 160 хил. са заетите в сивия сектор. Както има скрита заетост, така има и скрита безработица, която според БСК може вече да е стигнала 13-14%. В това число не влизат 170 хил. обезкуражени лица, които от години не търсят работа. Тепърва ще се изпълняват подадените през последните три месеца уведомления за масови съкращения. През август те засягаха 2554 работници, а през септември?- 1422-ма. През октомври броят им отново скача - 30 предприятия са обявили, че ще съкратят общо 2500 работници, съобщиха от Агенцията по заетостта. Очакванията са масовите освобождавания на работна ръка да продължат да растат. Секторите са ясни - най-засегнатите от кризата. От строителния бранш вече предупредиха, че до края на годината ще бъдат съкратени 35 хил. души. БДЖ ще освободи 2000. Както се очертава, съкращенията в Кремиковци скоро няма да засегнат само 3000 души, а всички 5000 работещи там. Машиностроителите алармираха, че са свили всички възможни разходи и единственото, което им остава, са човешките ресурси, пък били те и квалифицирани. Най-големият работодател - държавата, още не е заявила намеренията си за масови уволнения в администрацията. През декември очакваме да разберем точната бройка, заяви за в. Пари министърът на труда Тотю Младенов. Ако се спази исканото от финансовия министър Симеон Дянков 15-процентно съкращаване на държавната администрация, това означава около 15 хил. чиновници да се влеят в армията на безработните. В края на годината безработицата няма да надхвърли 9.5%, смята министър Младенов. Според синдикати и работодателски организации обаче числото ще е доста над 10%, защото се очакват между 80 и 100 хил. нови безработни. През 2010 г. кризата ще продължи да се задълбочава през първите шест месеца на годината. За този период очакваният спад на икономиката ще е много по-голям от заложените минус 2% от правителството в края на годината. В най-добрия случай за първото полугодие спадът на БВП ще е 4%. Ако се има предвид, че на един процент спад на БВП съответства около 30-35 хил. по-малко заети, можем да изчислим колко ще нарасне армията безработни догодина. Прогнозите на правителството са за 11.4% безработица в края на 2010 г., което означава България да се върне на нивото от средата на 2005 г., когато броят на безработните у нас бе около 400 хил. души.
Източник: Пари (09.11.2009)

Вече се изпълняват антикризисните планове в БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ), съобщи вчера транспортният министър Александър Цветков в отчета си за първите 100 дни от неговото управление. До края на годината ще бъдат реализирани структурните промени в НКЖИ и БДЖ, като в жп превозвача се предвиждат съкращения на 2000 души. Допълнителната субсидия от 23,555 млн. лв. за НКЖИ е едно от най-важните неща, които успях да свърша, заяви министърът. Сред антикризисните мерки за вдигане на крака на БДЖ се планира ТИР-овете от Турция да минават през територията на страната, натоварени на влакове. Според Цветков той е заварил НКЖИ и БДЖ като на практика фалирали компании. Дълговете на БДЖ към доставчици са възлизали на 150 млн. лв., а към банки - на 100 млн. лв. Задълженията на НКЖИ са надхвърляли 80 млн. лв. И в двете дружества авансово са били изразходени отпуснатите им средства като субсидии. Раздутата администрация е довела до парадокса БДЖ да са на загуба и от товарните превози, а само броят на счетоводителите в железниците е рекордните 200 души, обясни министърът. “Железниците трябва да знаят, че правим всичко възможно възнагражденията да им бъдат изплатени. Средствата са осигурени, като буквално са откъснати от залъците на останалите, тъй като пари по всички пера практически няма”, каза още Цветков. “Заставам зад назначението на Сергей Църнаклийски като изпълнителен директор на “Морска администрация”, заяви министърът. Срещу Църнаклийски са внесени документи в прокуратурата за конфликт на интереси и ако бъдат доказани, министърът ще се съобрази с тях. Досега Църнаклийски е бил секретар на “Морска администрация” (виж вдясно). Сред целите на министерството ще бъдат концесии на пристанища и летища, въвеждане на електронно правителство и цифровизация на телевизията, безопасни пътища и усвояване на еврофондове. Законодателни промени ще спират търговията с книжки и фиктивните технически прегледи.
Източник: Труд (09.11.2009)

Софийска градска прокуратура повдигна обвинения срещу бившия директор на БДЖ Христо Монов, съобщиха от прокуратурата. На 19 ноември миналата година Монов съзнателно е сключил неизгодни сделки за покупко-продажба на до 30 спални вагона с изпълнител швейцарската фирма АРВЕКС. Нанесената вреда на БДЖ е на стойност 9,99 млн. евро, тъй като вагоните са купувани на значително по-висока от реалната им цена. Платена е около 90 на сто от стойността на сделката. До момента са получени 12 вагона, които са опасни за експлоатация, тъй като не съответстват на изискванията на Българския държавен стандарт.
Източник: Дарик радио (10.11.2009)

Бившият шеф на БДЖ Христо Монов отива на съд заради сделка със стари вагони, съобщи градският прокурор Николай Кокинов. Обвинението е за ощетяване на държавата с 9 990 000 евро. Зад скандалната афера стои името на първия частен банкер Валентин Моллов. Швейцарската фирма "Арвекс", на която той е бил представител у нас, се е облажила с близо 10 милиона евро от сделката. Монов е подведен под отговорност заради това, че на 19 ноември миналата година като длъжностно лице съзнателно е сключил неизгодна сделка за покупко-продажба на 30 броя спални вагони с "Арвекс". Акционерното дружество е било данъчно регистрирано в България, като негови представители са ексшефът на Първа частна банка Валентин Моллов и някой си Кандански, обяви Кокинов. Прелюбопитен се оказва фактът, че фирмата има офис и в самото БДЖ. След като почват преговорите за вагоните обаче, те се местят на друго място. Вредата към държавата - 9 990 000 евро - всъщност е разликата между продажната цена на един спален вагон - 550 000 евро, и реалната му цена, определена с експертиза - 217 000 евро, поясни Кокинов. Общата стойност на сделката е 16,6 млн. евро. Реалната цена на доставчика е около 600 хиляди евро. Излиза, че фирмата е спечелила фантастичните 2800% отгоре за купчина скрап. Въпреки че БДЖ е платила почти 90 на сто от сумата, до момента сме получили едва 12 от общо 30-те вагона. Те са произведени в периода 1967-1973 г. През 1997-2000 г. пък са били рециклирани. Някои от тях дори не са били в експлоатация, са установили от обвинението. "Има изчезнала документация по сделката", каза Николай Кокинов. "При продажбата на вагон трябва да има съпътстваща документация като технически паспорт", обясни градският прокурор. За всеки вагон, независимо от техническото му състояние, е била определена твърда цена от 550 000 евро. "Някои от вагоните са отпреди моето скромно раждане, т.е. над 40 години", уточни още Кокинов. Проверката на прокуратурата показва, че 12-те вагона не са били отново рециклирани. Те са подложени само на козметичен ремонт, който е бил направен във Вагоноремонтния завод в Септември. За това БДЖ се е изръсила 30 000 лв. за мотриса. "В какво се състои ремонтът? Подменяне на тапицерията, дамаските и някои от тоалетните чинии", разказа обвинителят. Освен това вагоните не съответстват на изискванията на Българския държавен стандарт. Заради това те са опасни за експлоатация и като нищо може да се повтори трагедията отпреди година, когато спален вагон по линията София - Кардам се запали и взе 9 жертви. По този повод Върховна касационна прокуратура е обърнала внимание на настоящия изпълнителен директор на БДЖ ЕАД за необходимостта от предприемане на спешни мерки, гарантиращи безопасността на пътниците. Има и изпратено писмо до министъра на транспорта Александър Цветков. 10 000 лева е паричната гаранция по мярката за неотклонение на бившия шеф на БДЖ Христо Монов. Под документите, с които разполага градската прокуратура, няма подпис на бившия транспортен министър от БСП Петър Мутафчиев. Затова той не може да бъде привлечен под отговорност. Но Монов може да отнесе 10 години затвор. "Държавата е дала много милиони за почти нищо. Това е безобразие", коментира още Кокинов. Според него, ако се докаже, че Монов се е облагодетелствал имотно от сделката, то "ще сложим ръка на имуществото му с най-голямо удоволствие", отсече градският прокурор.
Източник: Стандарт (10.11.2009)

Единствената реална алтернатива пред „Кремиковци” е ликвидация. Това заяви министърът на икономиката Трайчо Трайков, цитиран от Дарик. По думите му държавата е пропуснала почти всички златни шансове, за да се намеси в бъдещето на комбината. Затова по думите на министъра „Кремиковци” се е превърнал в една фалшива индустриална структура, в която са били завлечени и други компании като БДЖ и НЕК например. Само от август досега металургичният комбинат е натрупал 13 млн. лв. дългове към НЕК. Според Трайков нещата в комбината стават все по-лоши. Затова и облигационерите са се отказали от оздравителния план.
Източник: Insurance.bg (11.11.2009)

Държавата е наляла над 1.6 млрд. лв. в железниците за периода 2001-2009 г., коментира в интервю за в. Пари бившият председател на комисията по транспорт и телекомуникации в парламента Йордан Мирчев. Според него 60% от средствата са отивали само за заплати. За тези пари е можело да бъдат построени поне две магистрали Тракия и Марица, т.е. около 200 км. Ако средствата бяха използвани наистина за модернизиране на подвижния състав и жп инфраструктурата, днес двете предприятия нямаше да са пред реален фалит с 400 млн. лв. дългове, каза още Мирчев. Според него четири правителства се опитваха в края на всяка година да закърпват дупки и да отпускат пари само за заплати, вместо да изготвят дългосрочна политика за развитие на сектора. Трябва да се инвестира не само в жп инфраструктура, но и във въвеждането на нови технологии, които да подобрят транспортната услуга. Така ще може да си върнем загубените товари и да привлечем нови, смята Мирчев. Според него, за да спечелим нови пазари, трябва да създадем условия, които да стимулират всички участници в процеса - пристанища, автобусни превозвачи, железници, спедиторски фирми - да работят в една посока за привличане на повече транзитни товари. Това ще доведе до увеличаване на приходите и за транспортните дружества. Последните скандали с неправомерно изразходване на средства в железниците - закупуването от бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов на 30 кушет вагона втора употреба от швейцарската фирма Арвекс и продажбата на 40 нови вагона на германската Оптима турс по времето на Николай Василев - поставят друг сериозен въпрос, коментира Мирчев. Новото правителство, което се обяви именно срещу продажбата на нови и закупуването на стари вагони и сезира прокуратурата за тези сделки на бившите управляващи, сега реже от бюджета за следващата година 44.5 млн. лв. за ремонт на вагони. Тези средства бяха определени да бъдат отпуснати от държавата за ремонт на вагони, което при това трябваше да стане в български жп заводи. Не е ясно с какви средства ще се обнови подвижният състав и дали старата практика да се дават пари само за заплати в железниците няма да се повтори, заяви Мирчев. Кредиторите на БДЖ са проявили разбиране за тежкото финансово положение на превозвача и през следващата седмица ще се премине към изработване на конкретен график за разсрочване на задълженията с всяка от институциите. Това съобщи зам.-министърът на транспорта Камен Кичев за в. Пари след среща с кредиторите на превозвача. БДЖ има около 140 млн. лв. дългове към различни кредитори, които трябваше да погаси до края на 2010 г.
Източник: Пари (11.11.2009)

“Кремиковци” на тезгяха, иска Трайков Най-удачният вариант за "Кремиковци" е ликвидацията. Това заяви министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков при представянето на отчета си за 100-те дни управление. Според думите му ликвидацията се налага, тъй като заводът се е превърнал във фалшива индустриална структура и е завлякъл след себе си редица други предприятия като БДЖ и НЕК. Само от август насам "Кремиковци" е натрупал дълг към държавната електрическа компания в размер на 13 млн. лв. Дълги години пък комбинатът получаваше превоз на суровини от БДЖ, а не си плащаше за тях. Трайков съобщи още, че облигационерите на "Кремиковци" също са се убедили, че е по-добре комбинатът да бъде ликвидиран, и поради тази причина са отхвърлили оздравителния план. Ликвидацията на металургичния завод обаче ще отнеме години, предупреди Трайков. Между 10 и 15% от държавните енергийни дружества може да бъдат пуснати на борсата, съобщи още министър Трайков. Това може да бъдат както акции на БЕХ, така и книжа на конкретни предприятия като НЕК, "Булгаргаз", "Булгартрансгаз". Трайков съобщи, че все още не е ясно със сигурност кога ще стане листването, и изрази съмнение, че това ще се случи преди края на март догодина. Като цяло процедурата по пускането на акциите на някое от тези дружества на фондовата борса ще отнеме около три месеца от вземането на такова решение. Министърът съобщи още, че се работи по изграждането на индустриални зони във Варна и Бургас, а на по-късен етап и край София. Към тях вече има проявен инвеститорски интерес от Китай. Трайков съобщи и че в края на годината Националната компания "Индустриални зони" ще върне в бюджета 70 млн. лв. и капиталът й ще остане 30 млн. лв.
Източник: Стандарт (11.11.2009)

Трайков: Единствената реална алтернатива пред „Кремиковци” е ликвидация Ликвидацията на "Кремиковци" е единствената реална алтернатива за комбината. Това заяви икономическият министър Трайчо Трайков само ден, след като изтече срокът кредиторите на дружеството да заявят позоцията си по оздравителния план. Най-големият частен кредитор отхвърли възможността за оздравяване на комбината. Държавата е пропуснала много златни шансове, за да се намеси в съдбата на „Кремиковци", коментира Трайчо Трайков. „Ние например се чудехме защо миналата година, когато „Арселор Митал" са били с 30 експерти в „Кремиковци" и са искали да купят „Кремиковци", защо това не се е случило", каза министърът. Заради това по думите на министъра комбинатът се е превърнал в „една фалшива индустриална структура, в която са били завлечени и ред други компании". Само от август досега металургичният комбинат е натрупал още 13 млн. лева задължения към Националната електрическа компания. „БДЖ превозва нещо на „Кремиковци" и очаква да получи пари за това, но пари няма да получи. МВР охранява влаковете и също очаква да получи някакви пари за това, но също няма да получи", каза министърът. Заради това бъдещето на комбината е ликвидация. „Чрез съдебната система ще трябва да се установи прозрачност, честност и законосъобразност на ликвидацията. Това ще е процес, който ще продължи много време", каза министър Трайков.
Източник: Vesti.bg (11.11.2009)

Очаква се до края на тази година Българските държавни железници да превозят едва 10 хил. тона товари, научи в. Пари. Според източници на вестника през миналата година превозвачът е достигнал критичния минимум от 13 хил. т. За деветмесечието на 2009 г. товарите са паднали на 7.522 хил. т, а догодина не се знае какъв ще бъде спадът, ако негативната тенденция продължи. Това наистина ще постави под въпрос съществуването на железниците, коментират експерти за в. Пари. Липсата на държавна политика в жп сектора води до това, че частни жп превозвачи предлагат с 30% по-ниски цени и индустрията се ориентира към тях. Те оферират и дългосрочна ценова политика за срок от пет години. Пет частни фирми предлагат в момента тази услуга. Нещо повече, новото ръководство на БДЖ заяви преди месец, че ще вдига цените на товарните превози като една от мерките за оптимизиране на разходите на превозвача. Засега железниците все още не са предприели подобна стъпка, показа проверка на в. Пари. Това би било твърде погрешен ход в ситуацията, в която се намира превозвачът, коментираха експерти. От БДЖ засега се въздържат от позиция по въпроса, явно обмислят позицията. Все още липса дългосрочна политика за развитието на българските железници, коментира за в. Пари бившият председател на комисията по транспорт и телекомуникации в парламента Йордан Мирчев. Според него, ако не се заложи на пазарните принципи, а именно на подобряването на транспортната услуга там, където има най-голям шанс за привличане на транзитни товари, държавата ще продължи да налива грешни пари в жп сектора. Те ще отиват само за заплащане на възнагражденията на служителите и за строителство на инфраструктурни обекти, които няма да се използват ефективно. Не е ясно и защо новото правителство, което се обяви срещу покупката на вагони втора употреба от бившите управляващи, в същото време няма да отпусне средства за ремонт на подвижен състав, който може да стане годен за експлоатация. Правителството стопира 44.5 млн. лв. от бюджета за следващата година за рехабилитация на вагони, при това в български жп заводи. Стана ясно, че проблеми може да възникнат и с модернизацията на жп инфраструктурата, ако не тръгнат навреме и големите жп проекти. Едно от трасетата, което се финансира по Оперативна програма Транспорт, рехабилитацията на участъци от жп линията Пловдив - Бургас, вече стартира. Друго трасе обаче се бави - модернизацията на жп линията София - Пловдив. Тръжното досие е върнато за преработване, научи в. Пари. Според източници на вестника има съмнения, че се прави опит да се раздели направлението на повече от един участък, като се вкарат фирми, близки до настоящия екип на транспортното ведомство. Едва ли обаче това ще се случи, след като премиерът Бойко Борисов лично заплаши министрите си, че може да бъдат сменени при сигнал за корупция, твърдят запознати. Рокадите в железниците също може да изиграят лоша шега на новия мениджмънт. Известно е, че бивши шефове на БДЖ в момента са в ръководството на частните жп превозвачи и успешно прилагат своя опит в управлението на компаниите. Ако държавата продължи да налива пари в железниците, които за последните осем години са 1.600 млрд. лв., без да упражнява контрол къде потъват средствата, това може да предизвика и нови рокади в кабинета, прогнозират експерти.
Източник: Пари (13.11.2009)

В България вече ще може да се правят резервации за билети за високоскоростните влакове в Европа, съобщиха от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията вчера. Националната жп компания БДЖ е подписала договор с германския превозвач “Дойче Бан” за достъп до неговата резервационна система за международни пътнически превози. Клиентите на БДЖ у нас може да не пътуват много бързо, но ще могат да си запазят билети във френските високоскоростни влакове TGV, испанските влакове стрели “Талго”, германските експреси ICЕ, влаковете “Юростар”, които пътуват през тунела под Ламанша, и други. Резервациите ще се правят в офисите на Международното пътническо бюро “Рила” в София, Русе и Бургас. Чрез спогодбата между двата жп превозвача българите могат да ползват и нискотарифните оферти на жп обединението “Рейлтим”, които дават отстъпки при пътуване с влак между големите европейски градове. “Рейлтим” е алианс между френските, немските, белгийските, холандските, австрийските и шведските железници. Подготвя се процедура за отдаване на концесия на големите гари в страната, съобщи пред радио “Дарик” транспортният министър Александър Цветков. Консултант по процедурата е Европейската банка за възстановяване и развитие, обясни той. Първите гари, които ще се предложат за управление от частни компании, ще са тези в София, Варна, Бургас и Пловдив. Към тях имало и най-голям интерес от страна на инвеститори. Очаква се процедурите за концесионирането на големите гари да бъдат обявени до края на годината, а до 2011 г. да започне и изпълнението на първите концесии. Според Александър Цветков се предвижда концесионирането и на отделни части от пристанища, като в момента се правел анализ за това. През април ще е готов и проектът за превоз на тирове през България на жп платформи, съобщи транспортният министър. В началото той ще обхване направлението Свиленград - Драгоман, защото изграждането на необходимите терминали по трасето е в напреднала фаза.
Източник: Труд (16.11.2009)

Транспортното министерство разглежда възможността за приватизация на дъщерната компания на БДЖ "Товарни превози", съобщи министър Александър Цветков. По думите му за разлика от миналата година компанията вече не носи печалби. От началото на 2009-а превозените товари от дружеството са намалели с 40 на сто главно заради спада на поръчките от и за "Кремиковци". "Пътническите превози винаги са били на загуба, но до миналата година на печалба работеха товарните, както е и в останалите европейски страни", каза Цветков. Той обясни, че средства от сделката могат да се използват за доставката на нови вагони. Железниците ще се модернизират на два етапа. Единият включва големите жп проекти, които се финансират със средства от ЕС, а другият - обновяване на локомотивите и на вагонния парк на БДЖ. Втората модернизация ще се забави във времето, защото за нея не могат да се ползват средства от ЕС (смята се за държавна помощ), няма пари и в държавния бюджет.
Източник: Дневник (16.11.2009)

Железницата пусна заплатите с кредит Всички железничари ще посрещнат 2010 г. с изцяло изплатени заплати. Това категорично заяви новият генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) Милчо Ламбрев. До 12 ноември изплатихме заплатите за септември, днес (19.11.2009 г.) превеждаме аванса за ноември, а до 5 декември ще платим и парите за октомври, обясни Ламбрев. За да посрещнем спокойно 2010 г., проведохме процедура по Закона за обществените поръчки за избор на банка кредитор, с която до края на седмицата ще сключим договор за краткосрочен заем от 10 млн. лв., заяви Ламбрев. Кредитът ще е гаранция, че ще изплатим преди празниците заплатите, и то в пълния им размер, а не в договорения от старото ръководство, орязан с 30% размер, допълни той.
Източник: Стандарт (19.11.2009)

Служители на БДЖ ЕАД в Русе излязоха тази сутрин в 7 часа на мирен протест срещу това, че не са получавали заработените си трудови възнаграждения за два месеца. Свободните от смяна ревизори се събраха на Гара "Разпределителна", за да покажат недоволството си от некоректното отношение на работодателя. Дежурните жп работници не обслужваха преминаващите товарни влакове в знак на съпричастност към каузата. Служителите на железниците показаха пред журналисти битовите условия, които са им предодставени. Те обясниха, че вече е имало съкращение на работници в предприятието и не изключват след като са демонтстрирали недоволството си пред медиите да последват нови уволнения. Председателката на основната синдикална организация в русенската част на БДЖ Ева Дипчикова обясни, че на 2 ноември са били съкратени с ангажимент за изплащане на 4 работни заплати по чл. 331 от Кодекса на труда част от служителите на гарата. Ако до 2 декември те не си получат обещетенията, ще трябва да се върнат на работа, каза синдикалистката. Въпреки редуцирането на състава на компанията и реално свършена работа от останалите служители, работодателят не си изпълнява ангажиментите да им изплати заплатите, а банките и частните фирми за събиране на дългове звънят по телефоните на хората, обясниха жп работници. Исканията са свързани с това, че не е получено това, което е заработено, каза представител на синдиката на железничарите към КНСБ. "Ако някой може да ми каже, че 40 дни, колкото е забавата, може да се изкара без пари, няма да повярвам, допълни той. Според синдикалистите действията по-нататък ще продължат според законовата процедура. Вече е уведомен националния стачен комитет.
Източник: Дневник (20.11.2009)

Качваме на влак турските тирове Качваме на влак турските тирове, преминаващи транзит по направлението Драгоман - София - Пловдив - Свиленград. Това заяви Милчо Ламбрев, генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Така изпълняваме заповедта на транспортния министър Александър Цветков да разтоварим трафика по магистрала "Тракия" в участъка София - Пловдив, допълни той. Качването на тировете на вагони ще намали разрушаването на нашите пътища и замърсяването на въздуха, обясни още Ламбрев. При проведени неотдавна преговори ръководството на турските железници декларира желание да развива ро-ла превозите (превозите на автомобили на влакове), каза Ламбрев. Ние имаме терминал за товарене и разтоварване на тирове на влакове в Свиленград и трябва да изградим такъв в Драгоман. До средата на декември ще сме готови с проекта за него, за три месеца ще проведем процедура за изпълнител и след още три той ще е готов. Така през юли, когато трафикът е най-голям, ще качваме тирове на композиции и ще разтоварим "Тракия", обясни Ламбрев. БДЖ има две платформи за качване на тировете на влакове и има готовност да наеме нископрофилни вагони за превоз на камиони, заяви Ламбрев.
Източник: Стандарт (23.11.2009)

Софийската градска прокуратура (СГП) обвини на 9 ноември бившия шеф на БДЖ Христо Монов, че съзнателно е сключил неизгодна сделка за покупка на 30 стари спални вагона с швейцарската фирма Arwex AG. Обвинението е повдигнато 85 дни след изнесената за първи път от в. "Стандарт" на 17 август подробна информация за скандала с доставката на 12 архаични вагона от Германия. Според обвинителите нанесената вреда на БДЖ е огромна, случаят е определен като "особено тежък", а вагоните - като опасни. Поради това Върховната касационна прокуратура обърна внимание на новия шеф на БДЖ да предприеме мерки за безопасността на пътниците. След наредена проверка от новия началник Пенчо Попов, на 19 ноември от БДЖ тържествено обявиха: "Спалните вагони от Германия не застрашават безопасността и осигуряват комфорт на пътниците." Проверката е извършена от комисия на БДЖ - т.е. шефовете са проверили самите себе си. Освен официалната позиция на БДЖ обаче има и експертни становища, предавани на ДАНС и прокуратурата. Ето какво пише в едно от тях, предадено през октомври на отстранения по-късно прокурор, разследващ аферата, и на транспортния министър Александър Цветков. Негов автор е Мариян Калестров, жп експерт, бивш главен конструктор на Вагонен завод Дряново (със съкращения и незначителна редакция): На 5 март 2008 г. е обявена обществена поръчка за извършване на УСЛУГА - "Рециклиране на до 30 броя спални вагони", произведени от Waggonbau Gorlitz - бивша ГДР, през 1980 г.". Недоумение буди фактът, че въпреки еднозначно взетото решение "за услуга - рециклиране", служителите, пуснали обявата, записват в точка III 1.4. "Възможност за предаване на вагони за рециклиране срещу получаване на готови рециклирани и заплащане на разликата в стойността.". Без да се уточни нито какви вагони ще се получават, нито какви ще се предоставят срещу тях, а още по-малко - кой какви технически и функционални характеристики има. Което по същество подменя предмета на обществената поръчка и нарушава основния принцип на закона - "при равни условия", като разчиства пътя на един участник. Със заповед 234/17.04.2008 г. Христо Монов назначава комисия по процедурата с председател Савка Андонова. Тя обаче не председателства работата й, няма данни и да е присъствала на заседанията. Вместо нея водещ е резервният председател Иван Александров, директор в БДЖ. Още на второто събиране на комисията на 23.04.2008 г. става е ясно, че от тримата кандидати само швейцарската фирма Arwex AG (б.р. - зад която стои "честният частник" Валентин Моллов) не отговаря на условието "да има опит в производството и рециклирането на спални и пътнически вагони". Arwex дори не предоставя декларация от фирма, която може да рециклира вагони - документ, доказващ правото й да предлага услуги от нейно име. Вместо това Arwex представя списък на 9 договора, един от които с БДЖ. Списъкът не е на български език с изключение на договора с БДЖ, което отново противоречи на обявата. Arwex не предоставя референции от нито един клиент, с изключение на БДЖ, във връзка с тези документи. По късно Arwex подава списък на договорите, от който е видно, че само този с БДЖ е за вагони, другите са за телекомуникационно оборудване. От всичко е видно, че Arwex AG трябва да бъде отстранена още на второто заседание на комисията. Но не е. Arwex AG декларира собственост върху 30 вагона по списък, след което предоставя на българските експерти за оглед съвсем други 6 вагона. Всъщност Arwex предоставя на всички етапи от процедурата фалшифицирани паспорти на вагони. Доставените в България 12 са записани в оригиналните документи като произведени от Orenstein&Koppel AG - Berlin, през 1990 г. Проверка обаче установи, през 1976 г. тази фабрика е спряла да произвежда, а през 1980 г. - и да ремонтира вагони! Тъй като всичките 12 вагона са снимани при пристигането им за козметичен ремонт във Вагоноремонтния завод в гр. Септември, изпратихме снимки на завода с молба за информация за тях. Отговорът беше: "Не можем да ви дадем информация за тези вагони. Данни за тях можете са получите единствено от Националния музей на железниците в Берлин. Въпреки това Arwex AG не само не е отстранена, а дори е допусната до следващия етап като единствен кандидат. И за да се прикрие фактът, че Arwex не предоставя техническа, експлоатационна и друга документация, за Германия се командироват двама експерти на БДЖ - инж. Ангел Папаличев и инж. Георги Георгиев, да "извършат оглед на предлаганите вагони". Командировката е подписана много преди да се вземе решение за сключване на договор с Arwex AG. Двамата отиват "на оглед" без никаква конструктивна, технологична и пр. документация на вагоните. По-точно - отиват на екскурзия! В резултат БДЖ се сдоби с 12 вагона на по 40 години, изхвърлени от германските железници. Те никога не са били рециклирани въпреки представените фалшифицирани документи от Arwex. Били са само преоборудвани в течение на времето, но металната конструкция, рамата и основна част от възлите и елементите са оригиналните - морално остарели и прогнили. Използването на тези вагони представлява реална заплаха за живота и здравето на пътниците. Вагоните се използват без документация - конструктивна и експлоатационна. Тъй като няма и резервни части от БДЖ са се съгласили да се доставят 3 вагона, за да се разкомплектоват. Вагоните са и пожароопасни - материалите, вложени в тях, са на възраст над 40 години. Нищо от вътрешното им обзавеждане освен дамаската на леглата, не е подменяно. А пожароизвестителните инсталации са изключени по неизвестни причини. По договора с Arwex AG БДЖ очаква още 18 спални вагона от Франция и Белгия. Според запознати те са произведени през 1973 г. В БДЖ недоумяват кой "специалист" ги е поръчал с по 18 купета (при нормални 10-11) и възможно ли е през ХХI в. да се пътува в такава теснотия?! Никой в БДЖ няма информация кога ще дойдат тези 18 музейни вагона. Сигурното е, че няма как да ги върнем, тъй като цяла сюрия "специалисти" се е разписала, че точно такива ни трябват. Най-престъпен е фактът, че противно на тежкото финансово състояние на БДЖ Монов превежда авансово на Arwex 90% от стойността на договора. Плаща над 15 млн. евро, въпреки че в обявата за обществена поръчка е записано: "Плащане: разсрочено на 60 равни месечни вноски!"
Източник: Стандарт (24.11.2009)

Само за последните три месеца абонатите на ЧЕЗ са натрупали 5 млн. лв. дългове за ток. От тях около 86% са от битови потребители, близо 14% са от стопанския сектор - най-вече от малкия бизнес. От компанията обаче посочиха, че има близо 70 бюджетни организации като БДЖ, които са длъжници на дружеството или са забавили плащанията си. Сред тях има и някои министерства, но от дружеството не пожелаха да кажат кои са ведомствата. Според изпълнителния директор на компанията Блахослав Файмон след преминаването към едномесечно отчитане на електромерите ще се увеличат несъбраните вземания. От дружеството съобщиха още, че от следващата година таксата за повторно включване на тока заради неплатени сметки ще бъде увеличена. Към момента таксата е 19 лв., а експресната поръчка струва 40 лв. От Нова година обаче ЧЕЗ може да върне стария размер на таксите, който е съответно 40 лв. и 80 лв.
Източник: Новинар (27.11.2009)

Вагоноремонтен завод-99 АД е едно работещо и много добре организирано съвременно предприятие с мултифункционална дейност. Специализирани сме в извършването на заводски ремонт на пътнически и товарни вагони, на колоси, производство на спирачни системи и ремонт на всички видове жп возила от подвижния състав на БДЖ ЕАД, ДП НК ЖИ, както и много други собственици на вагони в страната и чужбина. Произвоство Вагоноремонтен завод-99 е най-големият на Балканския полуостров производител на колооси за пътнически и товарни вагони. Капацитетът на производство на колооси е 30 000-40 000 броя годишно. През 2008 г. сме произвели и изнесли 18 000 броя колооси за различни държави. От 2007 г. нашата фирма притежава Европейски сертификат за качество на колоосите TSI. Вече два пъти сме участвали на най-големия международен панаир за подвижен състав и жп техника Inno Тrans Berlin с колооси тип BA-004 за товарни вагони, за осно натоварване 22.5 т/ос. Изнасяме колооси за известни фирми в Германия, Франция, Швейцария, Португалия и балканските държави. През последните няколко години в резултат на направените големи инвестиции повишихме значително качеството на продукцията и своята конкурентоспособност. Доставени бяха най-съвременни металообработващи машини с ЦПУ, машини за безразрушителен контрол, скъпоструващи измерителни стендове за измерване параметрите на готовата продукция, нови технологични линии и италиански машини за боядисване. С това високотехнологично оборудване се елиминира възможността за грешки при постигане на толерансите, отчитайки температурната разлика. Достига се много висока степен на конкурентоспособност и се извършва процедура по сертификация по DB. Всеизвестно е, че се намираме в условия на глобална икономическа криза, изходът от която е в ръцете на българския бизнес. Само той може да изведе страната от създалата се икономическа ситуация. Особено значима е ролята на държавата в тези тежки времена. Правителствата на развитите европейски държави приемат редица мерки за подпомагане на здравите предприятия като им възлагат държавни поръчки. В началото на настоящата година Вагоноремонтен завод-99 АД получи поръчка от БДЖ ЕАД за рециклиране на 20 пътнически вагона. Рециклирането на 12 от тях е на етап, който не позволява прекъсване на процеса. Към този момент Държавата в лицето на БДЖ ЕАД ни дължи по този договор 5 858 791 лв. и по други договори 1 682 876 лв., или всичко 7 451 667 лв. Договорите по тези поръчки не са спрени или прекратени от страна на държавната фирма, но за съжаление от два месеца напълно е спряно финансирането. Това ни създава изключителни финансови затруднения. До момента фирмата ни беше изряден и най-голям данъкоплатец в Пазарджик. Предвид създалата се ситуация държавата се оказва най-големият длъжник. Нещо повече, започнахме масови съкращения, съкратени до момента са 420 души. Ако не се предприе­ме нещо, този процес ще продължи с останалите 680 души. Това създава социално напрежение и спад на жизнения стандарт в три общини. Добре е да се намерят нужните средства, защото тези вагони са много необходими на българската железница, и то именно днес. В момента се отделят средства само за инфраструктурата на железния път. Възниква въпросът какво ще движим по тези релсови пътища, след като нямаме модерни съвременни вагони, отговарящи на европейските стандарти. Рециклираният от нас вагон е модерен и съвременен. За първи път от много години българските граждани ще имат възможност да се возят в луксозни вагони. Заводът ни беше посетен от преподаватели от Дрезденския университет, представители на италиански фирми, словашки и германски специалисти, които дадоха много висока оценка, сравнявайки рециклираните вагони с тези, които пътуват в Европа. Първият изработен от нас вагон от тези, които модернизираме за нуждите на БДЖ ЕАД беше изпратен за многофункционални изпитания и пътни проби в Института в Илиянци и резултатът е положителен. Рециклираният от нас вагон е пет пъти по-евтин от новия. Рециклирането му струва под 500 000 EUR, докато цената на един нов вагон е от порядъка на 2.5 млн. EUR. По отношение на надеждността рециклираният вагон в никакъв случай не отстъпва на новия. Рециклирането на вагони е изключително ефективно и правилно решение и го препоръчваме като политика. В момента заедно със завода в Дряново рециклираме 40 вагона на националния жп превозвач. През следващата година бихме могли да поемем рециклирането на друг вид вагони, произвеждани в България през 1984-1986, които са повече от 100 броя. Според нас, едва след като се изчерпят възможностите за рециклиране на собствените вагони на БДЖ ЕАД, следва да се пристъпи към ново строителство, и то пак в България, защото това е много по-изгодно за държавата. По правило, когато се купуват вагони от чужбина, се теглят кредити от европейска банка. Обикновено банките, които отпускат кредитите, посочват и фирмите, от които трябва да се закупят вагоните. А това са западни фирми, т.е. и инвестицията няма да е в българския, а в чуждия бизнес. В същото време в българските заводи може да се изпълняват държавни поръчки и за нови вагони, при това на значително по-ниски цени. Ние винаги сме водили национално отговорна политика по отношение на БДЖ ЕАД, като на практика нерядко дори сме ги субсидирали с ремонтирани вагони и резервни части въпреки забавените плащания. Правим го, защото съзнаваме, че трябва да дадем на железницата частите и возилата, от които тя се нуждае и които й носят приходи. Нуждата от вагони за БДЖ ЕАД е огромна и смятаме, че финансирането за рециклиране не бива да се спира. Трябва да се отпускат средства, както за инфраструктура, така и за нови вагони и локомотиви. Трябва да се направи всичко възможно да се намери най-точната формула, за да не допуснем разпадането на българската железопътна промишленост.
Източник: Пари (30.11.2009)

Националната компания „Железопътна инфраструктура” е на ръба на фалита. Това заяви новият й генерален директор инж. Милчо Ламбрев. Задълженията на компанията са в размер на 59 милиона лева, а вземанията са на стойност около 89 милиона, като между 75-76 милиона лева им дължи БДЖ. Като част от справяне с кризата предстоят масови съкращения, както и преструктуриране на дружеството. Преструктурирането на компанията включва намаляване на отделите на компанията от 30 на 21, регионалните структури – от 40 стават 14, а числеността в Централното управление – от 625 души на 280 човека. Икономическият ефект от тази дейност е в размер на 1 539000 лева, заяви Ламбрев. „Оттук следва и най-голямата болка – съкращаването на 150 служители чрез масови уволнения и на 50 човека ръководен персонал ще бъдат намалени трудовите възнаграждения, тоест няма да има заместник-директори, ще бъдат ръководители на отдели”, каза Ламбрев. Инженери и техници няма да бъдат съкращавани, за да се гарантира безопасността и сигурността на движението. За освободените служители обаче ще има възможност за преквалификация именно в железничарски професии, защото има такива свободни позиции поради липсата на кадри, допълни Лиляна Вецкова, директор „Управление на човешките ресурси”. „Именно на тези служители ще предложим договори, че те ще бъдат обучени за наша сметка, а след това в рамките от шест месеца до една година при възможност ще им предлагаме да се връщат в компанията” Ламбрев заяви, че е постигнато споразумение със синдикатите относно изплащането на забавените заплати на техни служители. Възнагражденията ще бъдат дадени до края на 2009 година, като за това компанията е изтеглила кредит в размер на 10 милиона лева.
Източник: Дарик радио (02.12.2009)

БДЖ отказва да прилага влезлия от вчера в сила еврорегламент за железопътния транспорт. Това стана ясно от думите на шефа на Изпълнителна агенция "Железопътна инфраструктура" Симеон Ананиев. Става въпрос за изисквания, според които европейските железници ще трябва да плащат солени компенсации: до 1285 евро за загуба или повреда на багаж, до 21 хил. евро компенсация за близките на пътници, загинали в катастрофа, и обезщетение при закъснения. Според регламента, приет още през 2007 г., при забавяне на влак над 1 час превозвачът трябва да върне на пътника 25% от цената на билета. При закъснение над 2 часа компенсацията е 50%. "Не само ние, но и други държави в ЕС поискаха отсрочка 5 години, засега само в Испания се плащат някакви обезщетения", каза пред "Сега" Ананиев. От ръководството на БДЖ отказаха да коментират. Според данните на ЕК всяка година над 8 млрд. души ползват влак. "Милиони хора прекосяват Европа всеки ден и ние трябва да им гарантираме, че ще пътуват сигурно и комфортно. Новата регулация защитава хората, пътуващи с влак, и може да допринесе за високото качество и надеждността на услугата", заяви вчера еврокомисарят по транспорта Антонио Таяни.
Източник: Сега (04.12.2009)

Германските железници не са загубили интерес към създаването на съвместни дружества с държавния превозвач БДЖ, коментира за в. Пари зам. транспортният министър Камен Кичев. Той заминава за Германия, за да продължи преговорите с Deutsche Bahn за стратегическо партньорство, започнати от предишния екип на ведомството. Ще търсим сътрудничеството на Deutsche Bahn както в пътническите, така и в товарните превози. Според Кичев в пътническите превози отношенията между двете компании вече са напреднали. Наскоро германските железници включиха БДЖ в своята резервационна система за продажба на билети за превози до основни дестинации в общността. Това е много важно за нашите железници, твърди зам. транспортният министър, защото позволява достъп от определени бюра у нас - в София, Русе и Черноморието, до цялата мрежа на Deutsche Bahn в Европа. Предстои създаването и на съвместно дружество за товарни превози между нашия и германския превозвач. Там формулата ще е по-различна, като партньор на нашия превозвач вероятно ще се включи логистична фирма, дъщерна на Deutsche Bahn. Преговори за създаването на подобно дружество се водеха и от предишния екип на транспортното министерство, но тогава не се стигна до уточняване на конкретни параметри за учредяването му. Според експерти очаква се да се ускори процесът по създаването на общото дружество, защото германските железници се преструктурираха наскоро и в момента търсят нови ниши за разширяване на логистичната дейност на Изток, твърдят експерти. В условията на криза това ще помогне на българските железници да се стабилизират, каза още Камен Кичев.
Източник: Пари (08.12.2009)

Търсят частен инвеститор за БДЖ Търси се инвеститор за БДЖ. Нашият шанс за подобрение е да намерим солиден стратегически инвеститор в областта на товарните превози, който по някакъв начин да даде глътка въздух и да ни помогне да продължим. Това заяви по Дарик радио новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов. Търси се партньор за товарните превози на БДЖ, като сред възможностите за това е и частична приватизация, стана ясно от думите на Попов. Германската железница "Дойче бан" вече е проявила интерес към превозите на БДЖ. Пътниците ще си купуват билет за влак и по интернет от средата на 2010 г., каза още Попов. В момента няма електронни билети и клиентите могат само да резервират място за влака. Но те трябва да се платят в касата на гарата. От няколко месеца пък кондукторите са снабдени с преносими компютърни устройства, с които могат да издават билет във влака, обясни жп шефът. БДЖ ще компенсира пътниците, ако по негова вина не успеят за завършат пътуването си, защото са изпуснали връзка с друг влак. За закъснение на влака досега не са давани компенсации, защото пътниците все пак са превозени до крайната точка на маршрута.
Източник: Стандарт (14.12.2009)

Българските държавни железници са се договорили да разсрочат половината от дълговете си към различни банки, които е трябвало да изплатят до края на 2009 г. Това съобщи транспортният министър Александър Цветков. Задълженията на превозвача към финансовите институции за тази година са малко над 37 млн. лв. Още 100 млн. лв. трябва да плати БДЖ на кредитори през 2010 г. Половината от задълженията за 2009 г., т.е. над 18 млн. лв., ще бъдат платени през следващата година. Оставащата сума от тези 37 млн. лв., която превозвачът трябва да внесе сега, ще се поеме от държавата, обясни Цветков. Това ще стане чрез отпуснатите допълнително около 17 млн. лв. от бюджета за железниците. Част от тези пари обаче ще отидат за изплащане на заплатите. Цветков обеща до края на 2009 г. изоставането при изплащане на трудовите възнаграждения на работниците в БДЖ да бъде наваксано. Средства за заплати за тази година ще има, категоричен бе транспортният министър. Експерти от Германските железници ще пристигнат в началото на януари у нас, за да уточнят параметрите на споразумение за сътрудничество с БДЖ, уточни Александър Цветков. Както в. Пари писа, Deutsche Bahn проявява интерес да създаде съвместно дружество за товарни превози с БДЖ. Предстои дъщерна на Германските железници логистична фирма DB Schenker да кандидатства за лиценз за частен жп превозвач у нас. Сътрудничеството в областта на пътническите превози засега остава на заден план, призна Цветков. Граждански сдружения ще получат възможност да наблюдават дали има прозрачност при провежданите от транспортното министерство концесионни процедури и търгове за изграждане на инфраструктурни проекти. Транспортният министър подписа меморандум с обединение от 26 граждански сдружения, чиито експерти ще наблюдават целия процес от обявяването на съответната процедура до избора на концесионер или изпълнител за даден проект. Така ще се повиши независимият контрол върху обществените поръчки. Сдруженията няма да участват в изготвянето на тръжните документи, а само ще следят за прозрачността на конкурсите.
Източник: Пари (16.12.2009)

Даваме вагони на немските железници Германските държавни железници "Дойче Бан" ще помагат на БДЖ да намери стоки за превоз и да напълни товарните си влакове. Веднага след празниците, в първите дни на януари, в София пристига ръководството на германските железници, съобщи министърът на транспорта Александър Цветков. От "Дойче Бан" са проявили интерес към българския транспортен пазар и са преговаряли за стратегическо партньорство с българските железници със зам.-министър Камен Кичев при посещението му в Берлин през миналата седмица. Възможно е дори създаване на смесено дружество между БДЖ и "Дойче Бан". България може да предложи вагони и жп релси до интересни за европейските товародатели направления, обясни Цветков. Германските железници проявяват интерес и към ферибота Варна-Кавказ. От вчера работи митническият терминал в порт Кавказ и вече могат да се превозват акцизни стоки с вагони върху кораб, заяви министър Цветков. Това дава възможност на износителите на спиртни напитки и цигари за по-бързи доставки за руския пазар. Догодина ще пуснем рола превози (качване на тирове върху вагони), което е интересно за страните от ЕС, които ограничават автомобилните превози през територията си, обясни Цветков. Като се привлече и ресурс от "Дойче Бан", ще е възможно излизането на БДЖ от кризата.
Източник: Стандарт (16.12.2009)

По- голямата част от 35 - 37 млн. лв. задължения на Български държавни железници (БДЖ) към банките кредиторки са разсрочени за следващата година, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков пред журналисти. Тогава ще бъде платен заемът от 20 млн. лв. от германската KFW за доставката на 25 мотриси на "Сименс". Покупката им беше договорена по времето на бившия транспортен министър от кабинета "Сакскобургготски" Николай Василев. Финансовото министерство е отпуснало 18 млн. лв. за плащане на държавно гарантираните кредити по облигациите, Световната банка и ЕБВР. Най-големи са задълженията към пет банки, които отпуснаха два облигационни заема по време на правителствата на Сакскобургготски и на Станишев. Първият за 30 млн. евро беше отпуснат преди пет години и с него бяха ремонтирани 3620 вагона. Вторият е отпреди две години за 120 млн. евро за ремонта на 1200 вагона като с част от средствата бяха погасени задължения към НЕК.
Източник: Дневник (16.12.2009)

БЖК първа на Балканите получи сертификат за качество ISO 9001:2008. Документът беше връчен на шефа на Българска железопътна компания (БЖК) Владимир Дунчев от Румен Велев, изпълнителен директор на ТЮФ Рейнланд България. Първата частна жп компания у нас с национален лиценз държи 20% от превоза на товари с влак, като тази година отчита 40% ръст спрямо 2008 г. В БЖК работят само 280 души - 15 пъти по-малко от заетите в "БДЖ-Товарни превози", а частната фирма вози само пет пъти по-малко товари - т.е. работи поне три пъти по-ефективно от БДЖ.
Източник: Стандарт (19.12.2009)

БДЖ отчита 1% ръст на товарите за ноември Ръководството на Българските държавни железници е отчело 1% ръст на товарните превози за ноември 2009 г. спрямо предходния месец, съобщи зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Превозвачът е предоставил тези данни в края на миналата седмица в транспортното министерство. Според Кичев не е било уточнено откъде идва този макар и минимален ръст на товарните превози. Зам.-министърът е поискал от новия мениджмънт на БДЖ да му предоставя всеки месец подобна справка, за да е ясно какво е реалното положение в железниците. Основната причина за увеличението на товарите идва от нарастването на вътрешните превози, извършвани от БДЖ, коментира за в. Пари изпълнителният директор на превозвача Пенчо Попов. Регистрирахме увеличение при някои видове товари на въглища, скрап и др. При международните превози за съжаление няма нарастване, каза Попов. В същото време от Националния статистически институт съобщиха за 11.3% спад в товарните превози, извършвани с жп транспорт през ноември спрямо октомври 2009 г. Причините за този спад от статистиката обясняват с общото намаляване на товарните превози - вътрешни и международни. Данните, които посочва статистиката за състоянието на товарните превози, извършвани чрез жп и автомобилен транспорт, често се оспорват от основните играчи на пазара. Преди месец автомобилни компании също възразиха, когато от НСИ посочиха ръст при товарите, превозвани с тежкотоварни камиони, а самите фирми тогава отчитаха спад.
Източник: Пари (22.12.2009)