10 фирми ще се състезават в конкурс за изготвяне на стратегически бизнес план за жп транспорта, съобщиха от министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, откъдето е обявена обществената поръчка. Офертите са отворени в присъствието на представители на Обединени сдружения за граждански контрол, които преди около месец подписаха Меморандум за сътрудничество с транспортното ведомство. Тръжната процедура стартира на 26 октомври миналата година, а крайният срок за подаване на офертите изтече на 4 януари тази година. Прогнозната стойност на обществената поръчка е 1 млн. лева. 10 фирми, които ще участват в търга са АЕКОМ ООД – клон България; Консорциум Sudop-Tee, състоящ се от Судоп Прага АД и ЕТ Транс Ел Инженеринг - РМ; Транс кеър АГ; Консорциум Стратегическо планиране (Нет Инженеринг АД и Дикон Груп ЕООД); Обединение Планинг-Тредит, състоящ се от Планинг мениджмънт консълтинг СА и Тредит СА; А.Т. Kearney; Луис Бергер САС; Планет АД акционерно дружество за предоставяне на консултантски услуги; Консорциум Консултанти в сферата на стратегическото и бизнес планиране на железопътния транспорт (Иберинса, Булброкърс Консултинг ЕООД); и Дорние Консълтинг ГМБХ.
Източник: Дарик радио (07.01.2010)

В близките седмици е възможно да избухнат протести на железничари. Работещите в БДЖ още не са получили заплатите за ноември м. г. Това съобщи пред Дарик радио шефът на Синдиката на железничарите Петър Бунев. Ръководството на БДЖ е обещало парите да бъдат преведени най-късно в началото на януари, но това не се е случило. Според Бунев причината е забавянето на част от държавната субсидия за железниците. Парите е трябвало да бъдат преведени от финансовото министерство. Синдикатите са поискали спешна среща с ръководството на БДЖ.
Източник: Труд (11.01.2010)

На Централна гара-София стачкуват служители от маневрените бригади на БДЖ Пътнически превози ЕООД. Това съобщиха за Агенция „Фокус” от пресцентъра на БДЖ. Причината е неизплатени трудови възнаграждения за месец ноември. От БДЖ съобщиха, че се очаква Министерството на финансите днес или максимум до сряда да бъдат изплатени заплатите на всички в системата.
Източник: Агенция Фокус (11.01.2010)

Няма оцеляване без държавна стратегия Без държавна стратегия за оцеляване на комбината той няма шансове, каза Политими Паунова, изпълнителен директор на Българската асоциация на металургичната индустрия. Държавата е основният кредитор и досега неразумно се позволяваше тя да трупа загуби през НЕК и "Булгаргаз". Спасението на комбината е добро решение за бъдещето на стоманодобива у нас и ще подкрепи потреблението от НЕК, "Булгаргаз", БДЖ. Мисля обаче, че чашата е преляла, че държавата няма да направи тази последна крачка независимо от пазарите, каза тя. Преди няколко години "Стомана" е била в значително по-лошо състояние, но след изпълнението на оздравителния план се радва на добро развитие и още 40 фирми имат работа на нейната площадка. .
Източник: Монитор (12.01.2010)

Министерството на финансите преведе вчера редовната субсидия към Български държавни железници (БДЖ) за месец януари в размер на 13,3 млн. лв., съобщиха от МФ. Превеждането на сумата е по графика, съобразно с касовите потоци по централния бюджет за месеца. 14 500 души от БДЖ не са си получили заплатите, съобщи Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ. Имах неофициалното уверение, че се очаква най-късно във вторник парите да бъдат платени Общият размер на сумата, който трябва да бъде платен, е около 10,5 млн. лв. Бунев каза още, че ноемврийските заплати на НКЖИ са платени между Коледа и Нова година. Това предизвика и краткотрайния протест на стотина служители на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД пред централната жп гара в София. Днес на срещата ще бъде поискан от синдиката график на плащане на работните заплати. По думите му служителите и синдикатът ще заложат толеранс от четири дни, в които заплатите да бъдат изплатени. На 14-15 януари ще се състои координационният съвет на синдиката. Ако не ни удовлетворяват поетите ангажименти от синдиката, ще тръгнем по законовата процедура за организирането на стачни действия, каза още Бунев. Изпълнителният директор на БДЖ Пенчо Попов е имал среща на място с протестиращите в София и е поел ангажимента, че дължимите суми ще бъдат преведени до вторник, посочват от пресслужбата на дружеството. По време на разговора персоналът е проявил разбиране към тежката финансова ситуация в железниците. Служителите са поели ангажимента да се върнат на работните си места и да поемат обслужването на влаковете. Въпреки това някои влакове из цялата страна се движат с големи закъснения.
Източник: Монитор (12.01.2010)

Протест на 50-60 железничари на Централна гара София “осигури” ноемврийските заплати на общо 14 500 души в БДЖ! След като жп трафикът бе обърнат с главата надолу вчера преди обед, Министерството на финансите за отрицателно време преведе субсидията на националния превозвач за януари. Оттам се плащат железничарските заплати. Въпреки благоприятния изход напрежението в БДЖ продължава да расте с всеки изминал ден. Не вярваме на КНСБ и КТ “Подкрепа” и до дни ще регистрираме нов синдикат, заявиха железничари от столицата. Железниците пак закъсаха за заплати и предупредиха по категоричен начин, че няма да работят без пари! Вчера на столичната Централна гара сутрешната смяна отказа да поеме обслужването на жп трафика и предизвика небивал хаос. Няколко влака закъсняха, като за някои от тях натрупаното отклонение от разписанието бе близо два часа. БДЖ-йците не са получили заплатите си още за ноември, докато колегите им от Национална компания “Железопътна инфраструктура” по Коледа взеха всичките забавени плащания. “Крайно време е министър Цветков да си опича акъла, бял ден не е видял никой министър, който е бавил парите ни - каза пред “Труд” железничар на първи перон на гарата. - На обещания сме се наслушали, сега ни казват, че утре ще си вземем изработеното... но това май никога няма да стане, докато не отидем в Малашевци (б. р. - там са гробищата в София)”,добави ядосаният бедежеец. Около 60 служители на БДЖ се включиха в протеста на Централна гара - маневристи, диспечери, ревизори, служители на билетни каси и др. Днес сме ние, утре всички ще спрат работа, стига подигравки, обясняваха железничарите. В държавния жп превозвач 14 500 души не са получили заплатите си за ноември, каза Петър Бунев, синдикален лидер към КНСБ. Според него сумата за възнаграждения е около 10,5 млн. лева. За да укротява разбунениете железничари, на столичната гара пристигна директорът на БДЖ Пенчо Попов. Той прехвърли вината за неплатените заплати на финансовия министър Симеон Дянков. Няма заплати, защото не е изплатена държавната субсидия, днес или утре ще получим средствата и ще има заплати, обяви Попов. Според него “през януари субсидията винаги закъснява”. Закъснението на изплащането на възнагражденията на служителите е започнало още от лятото, но до февруари графикът на плащанията щял да бъде нормализиран. След срещата с Попов протестиращите служители се разотидоха. А малко след края на протеста от Министерството на финансите съобщиха, че превеждат днес редовната субсидия към БДЖ за януари в размер на 13,3 млн. лв. Заради протеста няколко влака изостанаха от разписанието си. Със закъснение от 51 минути замина влак номер 2613 по маршрута София - Варна. Със 123 минути бе забавен международният бърз влак от Солун за Букурещ. Жп композицията № 8613 по направлението София - Варна тръгна със закъснение от 90 минути, а с 35 минути след разписанието пристигна бързият влак от Видин. Въпреки че по традиция от последните месеци парите за заплати в БДЖ бяха извадени като с магическа пръчка в последния момент, напрежението в държавната фирма ескалира от ден на ден. КНСБ и “Подкрепа” не защитават интересите ни и са в комбина с ръководството и Министерството на транспорта. Затова ще си направим нова синдикална организация, заканиха се вчера столичните железничари. Протестите на служителите на БДЖ в София са започнали още привечер в неделя. Тогава протестът е продължил час и половина, но заради по-слабия трафик по това време не е предизвикал сериозни проблеми в движението на влаковете. Вчера обаче на столичната гара имаше десетки недоволни, които закъсняваха за работа. “Не стига, че и бездруго влаковете са ни бавни, но и допълнително да ни мотаят... Множко идва! Иначе хората са си прави - като не им плащат, да не работят. Ако можех да го направя, и аз щях да вдигам байраци, само че направя ли го, начаса съм аут, коментира пътник от закъснял влак.
Източник: Труд (12.01.2010)

БДЖ е най-големият длъжник на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, каза генералният директор на компанията инж. Милчо Ламбрев на среща със служители на „Железопътно управление" - Пловдив. Инфраструктурната компания сформира свое ново дъщерно поделение „Електроразпределение”. То трябва да получи лиценз от Държавната комисия по енергийно и водно регулиране за пренос на тягова електроенергия, която ще се ползва от лицензираните превозвачи в България. Ламбрев уточни, че очаква лицензът да бъде получен до края на февруари. Директорът на НКЖИ съобщи още, че продължава преструктурирането на компанията. По думите му, в момента тече процедура за масови съкращения в администрацията. В централното управление на жп инфраструктурата от 625 човека до края на февруари ще останат 280. В поделенията обаче не се съкращава експлоатационен персонал, допълни Ламбрев.
Източник: Дарик радио (13.01.2010)

"Ди Би Шенкер Рейл България" (DB Schenker Rail Bulgaria) започва превоз на пътници и товари с влакове у нас и в чужбина. Най-големият конкурент на БДЖ и Българска железопътна компания (БЖК) вече е регистриран, но не в София, а в Пирдоп. Едноличен собственик на капитала му от 6 хил. лева. е германската "Ди Би Мобилити лоджистик", дъщерна на "Дойче бан" (DB). Тримата управители на "Ди Би Шенкер Рейл България" Любомир Гарчев, Едуард Янку и Райнхард Бамбергер до дни ще внесат документите за издаване на лиценз за жп превозвач в ИА "Железопътна администрация". Според Наредба 42 към Закона за железопътния транспорт, лицензът трябва да бъде издаден в 4-месечен срок, т.е. - до края на май. Веднага след това "Ди Би Шенкер Рейл България" ще започне работа, тъй като има готовност за това. Компанията и сега има лиценз за жп превозвач, издаден от румънската жп администрация и извършва транзитен превоз с влакове през наша територия. За целта у нас й е издаден сертификат за жп безопасност, чийто срок обаче изтича в средата на годината. Именно поради това германците са решили да извадят лиценз за превозвач и у нас, който ще им даде право да извършват не само транзитни, но и вътрешни превози на пътници и товари в България. Съуправителят на "Ди Би Шенкер Рейл България" Любомир Гарчев има богат опит в жп транспорта. Ръководената от него германо-румънска компания "Лоджистик сървис Данубиус" от години извършва маневрена дейност в "Кумерио мед", Пирдоп и в "Стомана" Перник със собствени локомотиви. Според експерти компанията няма интерес към БДЖ заради огромните дългове, раздутия персонал и революционния синдикат на нашия превозвач. Поради това "Ди Би Шенкер" предпочита да си създаде нова жп компания у нас, която да завладее пазара на БДЖ, вместо да изплаща безумните дългове на държавната ни фирма.
Източник: Стандарт (18.01.2010)

Немци превземат превозите с влак "Ди Би Шенкер Рейл България" (DB Schenker Rail Bulgaria) започва превоз на пътници и товари с влакове у нас и в чужбина. Най-големият конкурент на БДЖ и Българска железопътна компания (БЖК) вече е регистриран, но не в София, а в Пирдоп. Едноличен собственик на капитала му от 6 хил. лева. е германската "Ди Би Мобилити лоджистик", дъщерна на "Дойче бан" (DB). Тримата управители на "Ди Би Шенкер Рейл България" Любомир Гарчев, Едуард Янку и Райнхард Бамбергер до дни ще внесат документите за издаване на лиценз за жп превозвач в ИА "Железопътна администрация". Според Наредба 42 към Закона за железопътния транспорт, лицензът трябва да бъде издаден в 4-месечен срок, т.е. - до края на май. Веднага след това "Ди Би Шенкер Рейл България" ще започне работа, тъй като има готовност за това. Компанията и сега има лиценз за жп превозвач, издаден от румънската жп администрация и извършва транзитен превоз с влакове през наша територия. За целта у нас й е издаден сертификат за жп безопасност, чийто срок обаче изтича в средата на годината. Именно поради това германците са решили да извадят лиценз за превозвач и у нас, който ще им даде право да извършват не само транзитни, но и вътрешни превози на пътници и товари в България.
Източник: Стандарт (18.01.2010)

Железничарските заплати и месечният аванс в БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура” трябва да се плащат с не повече от 5 дни закъснение. Това се споразумяха синдикатите в двете компании и транспортния министър Александър Цветков вчера. От тази година в железниците ще се плащат по 60 лева месечно за храна на всички служители, а 44 лева е бонусът за работа на открито, каквато извършва 20% от персонала. Средната заплата в БДЖ е 660 лева. Съкращенията в жп превозвача текат с пълна сила. До месец май от компанията ще бъдат освободени над 2000 души. В момента с предизвестие са 700 души. Съкращенията са основно в административните звена, но има и експлоатационните отдели, каза министър Цветков. Реформите са насочени към намаляване на разходите, а в БДЖ харчовете за заплати са около 30% от всички. Затова са съкращенията, обясни Петър Бунев, председател на Съюза на българските железничари към КНСБ. “БДЖ трябва да бъде една пазарно-ориентирана структура, каквато никога не е била. Трябва не само да се намалят разходите за издръжка, но и да се увеличат приходите. Необходимо е изграждането на маркетингови звена в жп превозвача”, каза министър Цветков.
Източник: Труд (19.01.2010)

Железничарските заплати и месечният аванс в БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура” трябва да се плащат с не повече от 5 дни закъснение. Това се споразумяха синдикатите в двете компании и транспортния министър Александър Цветков вчера. От тази година в железниците ще се плащат по 60 лева месечно за храна на всички служители, а 44 лева е бонусът за работа на открито, каквато извършва 20% от персонала. Средната заплата в БДЖ е 660 лева. Съкращенията в жп превозвача текат с пълна сила. До месец май от компанията ще бъдат освободени над 2000 души. В момента с предизвестие са 700 души. Съкращенията са основно в административните звена, но има и експлоатационните отдели, каза министър Цветков. Реформите са насочени към намаляване на разходите, а в БДЖ харчовете за заплати са около 30% от всички. Затова са съкращенията, обясни Петър Бунев, председател на Съюза на българските железничари към КНСБ. “БДЖ трябва да бъде една пазарно-ориентирана структура, каквато никога не е била. Трябва не само да се намалят разходите за издръжка, но и да се увеличат приходите. Необходимо е изграждането на маркетингови звена в жп превозвача”, каза министър Цветков.
Източник: Труд (19.01.2010)

Край на чуденето как да пътуваме най-евтино и сигурно до курортните селища край морето или в планината. БДЖ ЕАД ще предложи пакетна услуга за влак и автобус, като до края на годината ще бъдат обхванати всички възможни дестинации, съобщи за "Стандарт" министърът на транспорта и съобщенията Александър Цветков. Този пазарен подход ще бъде част от новата маркетингова стратегия, която цели да измъкне железницата от финансовия недоимък. Цените на комбинираните билети влак - автобус ще бъдат атрактивни, така че хората да ги предпочетат пред два отделни билета. Освен това така ще си гарантират, че при пристигането си с влак в Бургас имат осигурен транспорт за курорта си. С един билет, купен на касата на Централна гара София, на друга гара или в някое от пътническите бюра на БДЖ, семейството ще може да стигне до Созопол, Царево или Резово. През миналия август железопътната компания предложи пробно услугата и започна да продава чрез Международно пътническо бюро "Рила" в София билети за комбиниран превоз по схемата "влак - автобус", но само за организирани групи. Предлаганият жп маршрут беше София - Бургас, а оттам с автобус до всяка точка на Черноморието и обратно. При пътуване в двете посоки автобусният превозвач даваше 10% отстъпка. През есенно-зимния сезон пакетната услуга беше спряна. От това лято пакетът "влак - автобус" ще се предлага и за единични пътувания. Ще бъдат обособени и гари-автогари, откъдето ще тръгват автобуси, които ще поемат пътниците на влака по различни направления. БДЖ ще върне и вагоните за превоз на автомобили в нощните бързи влакове през лятото. Предстои БДЖ да намали и разходите си. От октомври 2009 г. до май 2010 г. трябва да бъдат съкратени 2000 души. Вече са уволнени 553 души, а в процес на освобождаване са още 700 души. Най-много до 5 дни да закъсняват заплатите и авансите на железничарите, се разбраха вчера синдикатите, ръководството на Министерството на транспорта и шефовете на железницата. Преговорите по допълнителните плащания продължават.
Източник: Стандарт (19.01.2010)

БДЖ да организира бърз превоз на товари между България и Гърция, разпореди министърът на транспорта Александър Цветков. Целта е товародателите, които имат стока за южната ни съседка и са затруднени да я превозят с тирове заради блокадите, да качат товара си на влак, за да не търпят загуби. Стоката ще може да се товари и разтоварва на гарите София товарна, Благоевград, Дупница, Дамяница и Кулата и на всяка гара в Гърция. Контейнери обаче могат да се товарят в София, а да се разтоварват в Солун. В БДЖ СПЕД вече са подадени първите 2 заявки.
Източник: Стандарт (20.01.2010)

Капиталът на „Български държавни железници" ЕАД ще бъде увеличен чрез емитиране на нови акции, които ще бъдат придобити от държавата, съобщиха от пресслужбата на кабинета. За целта правителството вчера даде съгласие за предоставяне от държавата чрез бюджета на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията на 24,092 млн. лв. Предоставянето на средствата ще се извърши при спазване изискванията на Закона за държавните помощи, се посочва в съобщението. За „Монитор" зам.-министър Камен Кичев коментира, че по този начин БДЖ много по-лесно ще се разплаща с кредиторите си, включително с НКЖИ.
Източник: Монитор (21.01.2010)

БДЖ получи 24 млн. лв. от бюджета за увеличаване на капитала си. Това ще стане чрез емитиране на нови акции, които ще бъдат придобити от държавата. При взимане на решението са спазени изискванията на Закона за държавните помощи, казаха от правителствената информационна служба, след като кабинетът гласува решението.
Източник: Сега (21.01.2010)

Бюджетът отпуска 24 млн. лв. на БДЖ, за да си плаща заемите Държавата ще отпусне чрез бюджета на транспортното министерство 24 млн. лв. за увеличаване на капитала на "Български държавни железници" (БДЖ). Това реши вчера правителството на своето заседание. Изпълнителният директор на железниците Пенчо Попов обясни пред "Дневник", че средствата ще бъдат насочени към изплащане на държавно гарантирани заеми, но не даде повече подробности. През миналата година бяха разсрочени за тази задължения от 35 млн. лв. към пет банки, от които заемът от 20 млн. лв. от германската KFW за доставката на 25 мотриси на "Сименс". Покупката им беше договорена по времето на бившия транспортен министър от кабинета "Сакскобургготски" Николай Василев. През миналата година финансовото министерство отпусна 18 млн. лв. за плащане на държавно гарантираните кредити на железниците към Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. Средствата ще бъдат насочени към оздравяването на дружеството, каза зам.-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Камен Кичев. Той посочи, че започват преговори за стратегическо партньорство с "Дойче бан" в областта на товарните превози. Предстои да бъде приета стратегия за преструктуриране на железниците, която не изключва вариант за приватизацията им, допълни Кичев. По думите му Европейската комисия е дала съгласието си за отпускане на помощта и в момента тече процедура по нотификация. "Предоставянето на средствата ще се извърши при спазване на изискванията на Закона за държавните помощи", се посочва в съобщението на правителствената пресслужба. До май тази година 2000 служители на БДЖ трябва да бъдат съкратени. Новосъздадени маркетингови звена в дружеството ще привличат пътници и товари с пакетни услуги, като например комбиниран билет влак - автобус.
Източник: Дневник (21.01.2010)

Капиталът на „Български държавни железници” ЕАД ще бъде увеличен чрез емитиране на нови акции, които ще бъдат придобити от държавата. За целта правителството днес даде съгласието си за предоставяне от държавата чрез бюджета на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията на 24 092 000 лв. Предоставянето на средствата ще се извърши при спазване изискванията на Закона за държавните помощи.
Източник: Insurance.bg (21.01.2010)

Възможно е да се търси вариант за приватизация на товарните железопътни превози, каза министърът на транспорта Александър Цветков. Търсим стратегически партньор, с който да обединим усилията си, да вземем ноу-хау, да потърсим инвестиции за товарните превози, обясни той. Стигне ли се до приватизация обаче, ще има сериозна обществена дискусия.
Източник: Стандарт (25.01.2010)

Българските компании засега нямат интерес да превозват товарите си през и до Гърция с Българските държавни железници (БДЖ) след блокадата на гръцките фермери на границата. Това показа проверка на "Дневник". По данни на БДЖ само две компании са заявили желание да превозят товарите си от Кулата до Гърция, за да спазят сроковете на доставки, както и да избегнат евентуални неустойки от забавянето. "Запитвания има, но потвърждение на заявките няма, защото компаниите се надяват блокадата да бъде прекратена", коментира пред "Дневник" директорът на "БДЖ спед" Иван Балджиев. Предлагаме гъвкави тарифи, отстъпки при по-големи обеми и добро качество, обясни той. През миналата седмица транспортният министър Александър Цветков обяви, че БДЖ са готови да превозят бързо товарите, което предполага и да предложат конкурентни цени. Мнението на спедиторите е, че цените на железниците в момента не са такива. Според Георги Минчев, член на управителния съвет на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика, с железниците се превозват големи обеми главно насипни товари и метали, а в стокообменът с Атина те не са преобладаващи. България изнася за Гърция основно текстилни изделия, химикали, машини и съоръжения. "Липсата на интерес към жп превозите се обяснява с факта, че автомобилните превозвачи предлагат много конкурентни цени", каза Минчев. Според Иван Петров, председател на Националното сдружение на българските спедитори, жп транспортът е с около 20-30% по-скъп от автомобилния и не е подходящ за превози до съседните страни заради късите разстояния. "Засега се опитваме да избягваме поръчки по направлението с Гърция, докато не приключи блокадата", каза той. По думите му железницата е по-подходящи при превоза на стоки от Централна Европа към съседните страни, както и при транзитни превози от дунавските пристанища.
Източник: Дневник (26.01.2010)

Оздравяването на "Кремиковци" е отхвърлено, предстои разпродажба "Кремиковци" е пред разпродажба на активите, след като Софийският градски съд (СГС) не допусна оздравителния план за комбината, изготвен от синдика Цветан Банков, да бъде разглеждан от кредиторите. Като мотив се сочи несъгласието от министъра на финансите Симеон Дянков да се разсрочат публичните държавни вземания, което е задължително условие за обсъждане на оздравителния план. Без тяхното разсрочване дружеството отново би се оказало неплатежоспособно още в първия ден след утвърждаване на плана. Вчера от финансовото министерство потвърдиха, че има такъв отказ, и го обясниха с липсата на гаранции и яснота за изплащането на тези вземания след разсрочването им. Според източници на Дневник ръководството на комбината смята, че няма смисъл решението на съда да се обжалва заради този отказ. Съгласно Tърговския закон, ако планът не е приет или утвърден, съдът обявява длъжника в несъстоятелност (от август 2008 г. "Кремиковци" е в процедура по обявяване на такава). Юристи коментираха пред "Дневник", че единственият оставащ въпрос е откога тя ще влезе в сила. Обявяването в несъстоятелност и осребряването на имуществото предполагат незабавно освобождаване на работниците и постъпки за разпродажба на активите. Те бяха оценени в края на септември за 837.2 млн. лв. по пазарна стойност, а ликвидационната им стойност (теоретична цена при разпродажба на парче) бе 662.7 млн. лв. Още тогава в оценката бе посочено, че с времето състоянието на активите и тяхната стойност може да се промени. В същия документ има и становище, че оценката е валидна до март тази година, когато ще е нужна нова експертиза. Срещу тези активи стоят дългове от 1.84 млрд. лв. Води се и дело във Върховния административен съд за още 698 млн. лв. държавна помощ. Тя бе отхвърлена от Софийския административен съд, но ако се потвърди на последна инстанция, тези пари ще се добавят към задълженията на комбината.
Източник: Дневник (03.02.2010)

Планираната за януари среща с шефовете на германските железници "Дойче бан" ще се състои в началото на другата седмица. Представители на най-голямата европейска жп компания идват, за да преговарят с БДЖ за създаването на съвместно дружество за товарни превози, съобщи транспортният министър Александър Цветков. Смесената компания ще предлага превозите на тирове върху влак - т. нар. ро-ла превози. С пускането на тунела под Босфора влаковете ще пътуват от Европа до Близкия изток. Фериботът от Варна до Кавказ също е интересен за германските железници.
Източник: Стандарт (11.02.2010)

Представители на най-голямата европейска жп компания "Дойче бан" идват да преговарят за създаването на съвместно дружество за товарни превози с БДЖ на 15 февруари, съобщи транспортният министър Александър Цветков. Ръководството на железниците чакаха германците още миналия месец, но срещата се е отложила. На нея българската страна се надява да се стигне до споразумение с "Дойче бан" за създаването на дружество и уточняване на параметрите на съдружието. БДЖ се надява с опита и финансовите възможности на германската компания да съживи бизнеса си с товарни превози, който пострада тежко от кризата и от спирането на "Кремиковци", и да се спаси от фалит. Няма гаранции обаче, че "Дойче бан" ще приеме българската оферта. Германските железници може и да имат интерес от партньорство с българската страна, заради стратегическото ни разположение. Една от съвместните инициативи на нашите и германските железници може да е въвеждането на ро-ла превози – транспортиране на ТИР-ове със специални платформи. От интерес за "Дойче бан" може да е и жп връзката с ферибота Варна – Кавказ. От 2006 г. насам между германските и българските железници действа меморандум за сътрудничество, според който "Дойче бан" консултира БДЖ за превръщането им в печелившо дружество.
Източник: Медия Пул (11.02.2010)

Приватизация на жп транспорта като изход от лошото финансово състояние предложи Институтът за пазарна икономика. В 10-годишен анализ на сектора икономистите сочат нуждата от спешни реформи. От 2000 до 2009 г. държавата е наляла 2,1 млрд. лв. в железницата, пише в анализа. Институтът защитава частното бъдеще на БДЖ и железопътната инфраструктура, позовавайки се на началото на жп транспорта в България, който започнал като частна инициатива. Първата жп линия Русе-Варна била изградена от английска компания, в която главни акционери са Уилям Гладстон и братя Баркли.
Източник: Стандарт (17.02.2010)

Нарушения за 127 млн. лв. в "Български държавни железници" (БДЖ) е открил инспекторатът на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщения при одит на дейността на компанията за периода 1 януари 2007 до 30 септември 2009 г. Сред най-фрапиращите нарушения са липсата на 18 рециклирани спални вагона, които трябвало да се доставят от фирма "Арвекс", заяви ресорният министър Александър Цветков. Според протоколите вагоните трябва да са тук, но очевидно ги няма, е заявил той, посочвайки празните коловози на Централна гара. От БДЖ са по-добри фокусници от Дейвид Копърфийлд, е заявил той. Одитът вече е в прокуратурата и очаквам бърза реакция от тяхна страна, заяви Цветков. Той определи стореното в БДЖ като пълни безобразия. Освен това в държавния превозвач са поръчвали костюми за по около 300 лв. През 2008 г. е сключен договор за доставка на работно облекло, като месец по-късно той е прекратен, без да бъдат посочени мотиви. Сключва се нов, но без обществена поръчка, с друга фирма – "Монопол 2000". Той обаче е с 500 хил. лв. по-голям от първоначалния. От общо 200 търга на БДЖ, проведени през 2007-2008 година, са прегледани 37, а в половината от тях са открити нарушения. Най-честото е разделянето на обществените поръчки на няколко малки, като целта е да се заобиколи Законът за обществените поръчки. Например дружеството е трябвало да обяви конкурс за доставка на компютърно оборудване за 10 млн. лева, но е раздробило поръчката на 10 позиции и се е договорило директно с няколко фирми.
Източник: Дневник (08.03.2010)

Химическата индустрия откри формулата на кризата Дружествата от химическата индустрия, чиито акции се търгуват на Българската фондова борса, попаднаха в епицентъра на кризата. Това показва анализ на в. "Пари" върху отчетите на компаниите. Единствената компания в сектора, която успява да се измъкне от тежкото състояние и свитото потребление, е видинският производител на гуми "Видахим" АД. Продажбите на комбината през миналата година са 57.75 млн. лв., като се повишават с 16.1% спрямо 2008 г. Новите продукти, които е пуснала компанията са оказали положително влияние върху продажбите, се казва в доклада за дейността на дружеството. Най-голям е спадът в приходите на габровското "Капитан Дядо Никола" АД. Продажбите на производителя на ПВЦ тръби намаляват с 64.2%, като през миналата година се свиват до 10.6 млн. лв. Глобална икономическа криза доведе до рязко понижение на интереса към продукцията на компанията, което е причина за спада в продажбите, се казва в доклада за дейността на "Капитан Дядо Никола" АД. С най-голяма стойност на продажбите за миналата година се отличава "Неохим" АД. Постъпленията на компанията са 109.1 млн. лв., а спадът на годишна база е 62.3%. Състоянието на селското стопанство и финансирането на производителите са основните фактори, които са причинили спад в продажбите на "Неохим" АД, обясняват от компанията. "Каучук" АД и "Полимери" АД са реализирали спад на приходите съответно с 43.1% и 58.7%. Продажбите на първото са се свили до 13.3 млн. лв., а показателят на девненското предприятие намалява до 19.3 млн. лв. Най-малък е спадът в продажбите на "Оргахим" АД. Производителят на бои е намалил постъпленията си с 18.65% до 106.4 млн. лв. Въпреки отчетените понижения в приходната си част компаниите от сектора се радват на инвеститорското доверие. Според Северин Въртигов от Астра Инвестмънтс положителен факт, е че компаниите в сектора забавят спада през последните 2 тримесечия. Даниел Димитров от Реал Финанс Асет Мениджмънт пък твърди, че до края на 2010 г. ще станем свидетели на ръст в продажбите на дружествата от сектора. Понижението в приходната част рефлектира директно върху печалбата на компаниите. Повече от тях са на загуба за 2009 г. Най-голям е отрицателният резултат на торовия завод "Неохим". Загубата му достига 19.4 млн. лв. Най-силен спад на резултата отчита "Полимери" АД. Загубата от 8.8 млн. лв. води до понижение на резултата от 2037% на годишна база. Печалба отчита единствено "Каучук". Положителният резултат на дружеството намалява с 18.6% до 285 хил. лв. Химическата индустрия беше един от най-тежко засегнатите сектори на икономиката, коментират анализатори. По думите им обаче започналото оживление на индустриалното производство в еврозоната ще помогне на експортно ориентираните дружества от сектора да отчетат ръст на продажбите през тази година.
Източник: Пари (16.03.2010)

Кризата в транспорта удари най-тежко БДЖ, където се наблюдават общо три кризи - икономическата, спирането на "Кремиковци" и ограбването през последните години. Товарите на железниците са намалели с близо 60% в сравнение с края на 2008 година, като близо 40% от тях се дължат на кризата "Кремиковци". Това обяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков. Министър Цветков заяви, че към момента не се разглежда вариант за съкращаване на линии, защото това би било крайна мярка, но уточни, че това не важи за разходите, свързани с губещи процеси, и за съкращаването на персонал, което ще обхване около 2000 от общо 15 000 души. Александър Цветков не скри, че БДЖ има много дългове и посочи пример с 550 млн. лева, дължими за кредити, и 40 млн. лева задължения към доставчици. "БДЖ не е на нула, а на много минус. За да овладеем това, намаляваме разходите, привличаме външни инвеститори, осигуряваме свеж паричен ресурс", посочи транспортният министър. Цветков обяви, че има проекти, по които на Катар и Кувейт да бъдат отдадени на концесия пристанищата и летищата в страната. Най-приоритетни са мостът на Дунав при Силистра - Кълъраш, летищата в Пловдив и Русе, пристанищата във Варна и Бургас. "Основна задача на министерството е бързото подготвяне на обектите за концесия, защото "държавата никога не е била добър стопанин, а частният субект ще управлява тези обекти по-добре". Цветков уточни, че този въпрос в Европа е отдавна решен и летищата и пристанищата са отдадени на концесия. "Подобряване на пазарната ориентация е друг механизъм за справяне с кризата, трябват нови и по-добри услуги за клиентите на БДЖ, например", каза още министърът.
Източник: Дарик радио (22.03.2010)

Централна гара и общинските имоти при ротондата да влязат в една компания, в която съсобственици да бъдат министерството на транспорта и Столичната община. За това се водят преговори, съобщи зам. транспортният министър Камен Кичев. Замисълът е създаването на тази компания да е стъпка към даване на концесия на Централна гара с прилежащите имоти и тя да бъде обновена и да стане съвременен транспортен център в комбинация с автогара и търговски площи. Имало вариант инвеститорът да получи финансиране от Европейската банка за възстановяване и развитие. Групи в министерството вече работят по концесионни анализи на пристанища и летища. Прави се анализ за даване на концесия на летището в Русе. Предишният кабинет направи опит да го концесионира, но заради високите критерии кандидати не се намериха. Готви се концесиониране и на аеропорта в Горна Оряховица. За стопанисване от частници ще бъде готвена и гарата в Пловдив. Още не е решено какво от пристанище Бургас ще бъде концесионирано - дали цялото, или части от него
Източник: 24 часа (22.03.2010)

3000 бракувани вагони и локомотиви, както и ненужни резервни части ще бъдат продадени като скрап, каза зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Процедурите за това вече са стартирали. Продажбата на активи е част от антикризисните мерки, които са предприети за оздравяване на БДЖ. Компанията беше заробена с дългове по време на управлението на предишния кабинет на "Тройната коалиция". Приключва и съкращаването на около 2000 души от огромния персонал на БДЖ, което също е част от предприетите мерки за свиване на разходите. Работи се за привличане на голям чуждестранен партньор за създаване на съвместно дружество с БДЖ "Товарни превози" или дори за продажба на част от държавната фирма. В областта на пътническите превози БДЖ ще заложи на високоскоростните влакове, на крайградските превози и на модернизиране на услугата и тарифите. Целта е скоростен влак да закарва пътниците от центъра на един град до центъра на друг град, което е голямо удобство и прави железниците предпочитан транспорт. Продажба на билети по интернет и гъвкави цени за пакетни превози - влак - автобус, ще започнат да се предлагат през лятото. Ще бъдат предложени и намаления в зависимост от датата на закупуване на жп билета и резервацията. Разработени са и планове с Транспортна полиция за решаване на проблема с пътниците, които пътуват без билет в крайградските влакове.
Източник: Стандарт (24.03.2010)

“Подготвяме ускорена концесия на част от транспортните обекти в страната - пристанищата Бургас и Варна, летищата в Пловдив, Русе и Стара Загора. На частни инвеститори ще бъде дадена и част от летище София.” Това обяви вчера по БНР транспортният министър Александър Цветков. За тези обекти вървяла усилена подготовка, така че процедурите да тръгнат в близките месец-два. Възможно е част от тях да бъдат концесионирани още тази година, въпреки че процедурата е сложна, каза министърът. Бързата концесия може да се разглежда като антикризисна мярка, чрез която да се запълни дефицитът в хазната. Нeотдавна от Конфедерацията на индустриалците и работодателите в България (КРИБ) се обявиха за концесия и последваща приватизация на летище София и пристанища Варна-запад и Бургас. От столичната аерогара държавата можела да получи 500 млн. евро, а от морските пристанища - по 30 млн. евро за всяко. Тази седмица транспортното министерство ще представи на синдикатите план за преструктуриране и развитие на БДЖ. “Дружеството е в изключително тежка финансова криза. През 2010 г. трябва да бъдат погасени 140 млн. лв. задължения към доставчици и 120 млн. за обслужване на кредити и лихви”, каза Александър Цветков. Според него БДЖ е жертва на три кризи - на световната финансово-икономическа, на спирането на “Кремиковци” и на методичното ограбване през последните години. Въпреки това министърът увери, че над 30 000 работещи в БДЖ и в Национална компания “Железопътна инфраструктура” ще получават редовно възнагражденията си.
Източник: Труд (29.03.2010)

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) Александър Цветков разпореди БДЖ да пусне допълнителни вагони по международните влакови линии, съобщиха от ведомството. Създадена е организация да бъдат превозени всички пътници, на които е затруднено пътуването поради затворените летища в Европа. Ще бъдат използвани всички налични спални вагони, а при изчерпване ще бъдат прикачвани пътнически, увериха от транспортното министерство. По нареждане на министър Цветков "Автомобилна администрация" облекчава режима за пускане на допълнителни автобуси по международните линии.
Източник: Дневник (19.04.2010)

Да се направи бърз преглед на списъка със забранените за приватизация дружества, е поискал министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков от ресорните министри, съобщиха от икономическото ведоство. Списъкът е част от Закона за приватизация и следприватизационен контрол и промяната му минава през одобрение от Министерския съвет и парламента. Целта на прегледа е освобождаването на допълнителен приватизационен ресурс от дружества, които да се предложат за продажба в опитите да се осигурят средства в бюджета. В забранителния списък влизат стратегически дружества като НЕК, "Булгаргаз", АЕЦ "Козлодуй", БДЖ, държавни болници и други над 100 предприятия. Повечето от тях са изцяло държавни, но в списъка има и такива с над 50 на сто участие на правителството, но важни за икономиката на страната. Вероятно част от дружествата, които се извадят от забранителния списък, ще влязат в регистрираната Държавна консолидационна компания (ДКК), която е вписана в Търговския регистър. От МИЕТ не изключват, освен миноритарни участия в държавни дружества, в новосъздадената компания да бъдат апортирани и дружества със 100% държавно участие в капитала, съобщиха от ведомството. За директор на Държавната консолидационна компания е избран Красимир Козовски, председател на съвета на директорите ще е Лъчезар Борисов, негов заместник ще е Мария Веселинова, а членове - Анита Великова и Валентин Груев, сочи справка в Агенцията по вписванията. Дружеството се създава в изпълнение на антикризисната програма на правителството с мерки за подкрепа на заетостта, домакинствата, бизнеса и фискалната позиция, одобрена от правителството на 1 април, допълниха от ведомството. Консолидационната компания ще работи заедно с Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол, както и с МИЕТ. Не се изключва възможността постъпленията от приватизация да постъпват в ДКК ЕАД и впоследствие да бъдат насочвани към централния бюджет под формата на разпределение на дивидент. За старт на процеса по апортиране в ДКК на дялове или акции в други търговски дружества МИЕТ подготвя проект за специално решение на Министерския съвет. То ще регламентира дейностите и функциите както на министъра на икономиката, енергетиката и туризма, така и на останалите отраслови министри, свързани с този процес.
Източник: Дума (26.04.2010)

1 млн. лв. не достигат на БДЖ, за да получи сертификати за безопасност за всички експлоатирани вагони и локомотиви. Това съобщиха за „Класа“ експерти по железопътен транспорт. Според тях част от вагоните и локомотивите се движат без задължителния документ още от лятото на миналата година. След проверка на вестника специалисти заявиха, че е възможно заради финансовите затруднения на компанията сертифицирането да се бави. Според други данни част от вагоните и локомотивите преминават тест по безопасност на случаен принцип. Потърсен за коментар, председателят на Асоциацията на жп превозвачите Владимир Дунчев заяви, че локомотивите и вагоните по закон изобщо не трябва да се движат по релсите, ако не са сертифицирани. „Това е опасно за сигурността за движението. Все едно да се движиш с кола, която не е минала задължителния технически преглед“, каза Дунчев. В нормативната уредба е записано, че сертификатът за безопасност удостоверява годността на возилата и персонала за безопасна експлоатация по жп инфраструктурата. Документът се издава за срок от 5 г., при условие че ежегодно се потвърждава съответствието с изискванията. Сертификатът се получава след проверка на техническото състояние на возилата и на персонала, който ги управлява. За част от подвижния железопътен състав на БДЖ ЕАД сертификатът за безопасност е с изтекъл 5-годишен срок на валидност. В момента е в процес процедурата за подновяване на документите, заявиха от БДЖ. Според ръководството на компанията системата за контрол и техническите проверки на локомотивите и вагоните гарантират безусловно изискванията за безопасност и сигурност. „Изтеклият срок на валидност на сертификата в никакъв случай не е основание за съмнения относно техническото състояние на локомотивния и вагонен парк на БДЖ, твърдят от компанията.
Източник: Класа (27.04.2010)

БДЖ превозва клиентите си с незаконни локомотиви и вагони. Масово подвижният състав на жп превозвача е с изтекъл сертификат за безопасност и не е минал на технически преглед. От общо 320 локомотива, които са в движение, за около 300 няма документ, че са безопасни. Половината вагони също са без сертификат. От транспортното министерство потвърдиха информацията. Оказва се, че от общо около 5000 товарни вагона в БДЖ едва 1300 са със сертификат за безопасност. При пътническите превози в момента в движение са 430 вагона. От тях обаче само 230 имат сертификат. При старите електрически влакове от 20 само 2 са с документ за безопасност. Самите БДЖ нямат удостоверение за безопасност. И до нас стигна информация за проблема. Става дума за невероятно безобразие, заяви председателят на Асоциацията на частните жп превозвачи Владимир Дунчев. В момента по релсите в страната се движат возила, които отдавна не са минали на технически преглед, което е много опасно, категоричен е шефът на Българска железопътна компания. Според Дунчев в близките дни конкурентите на БДЖ ще изпратят писмо до министър Александър Цветков и ще поискат среща с него.
Източник: econ.bg (27.04.2010)

Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) започва да отчита тока, консумиран от електрическите локомотиви на частния оператор БЖК, от 1 май. „Булмаркет“ и „Рейл карго“ също са купили електромери за машините си, а в БДЖ тепърва ги въвежда. Това съобщи за „Класа“ инж. Стоян Стоянов, шеф на поделение „Електроразпределение“ в НКЖИ. „Целта е да либерализираме пазара, за да може всеки превозвач да купува тока от производители или доставчици по негов избор. На нас превозвачите ще плащат само такса разпределение“, уточни Стоянов. За да стане това, операторите трябва да излязат на свободния пазар, като междувременно си сложат електромери на локомотивите. „Опитът в Европа показва, че след като се сложат електромери, превозвачите започват да пестят 20–25% от тока“, допълни инж. Стоянов. Икономията идва от контрола върху режима на работа на машиниста. Токът ще се измерва с внедрената през 2008 г. система за дистанционно отчитане, която струва около 120 хил. лв. Същата система се използва в Австрия и Германия. „Сега потреблението се разпределя пропорционално според километрите и тонажа“, посочи шефът на БЖК Владимир Дунчев. Частната компания е дала за новите устройства по 10 000 лв. на локомотив. НКЖИ е подала документи и очаква ДКЕВР да й издаде 35-годишна лицензия за разпределение на тока. По данни на комисията загубите по мрежата на НКЖИ през 2008 г. са около 15%. Компанията планира сериозни ремонти на елмрежата през следващите 5 г. Приоритетни са трасетата Горна Оряховица – Варна и Карнобат – Варна. В доклада до ДКЕВР се съобщава, че някои части от мрежата са на 45 г.
Източник: Класа (30.04.2010)

Кандидат-концесионери вече са проявили интерес към летищата в Стара Загора и Русе и това са индивидуални компании, заяви за "Монитор" Камен Кичев, зам.-министър на транспорта. Двата аеропорта бяха сред приоритетните за отдаване в обявената от министерството стратегия за концесиите на 2 април т.г. В плана за стопанисването на транспортните ни центрове е предвидено отдаването на летища, пристанища и жп гари. На този етап продължава кризата в БДЖ, които всеки месец плащат по-малко от половината от дължимото към железопътната инфраструктура (НКЖИ), съобщи зам.-министърът. Затова транспортното министерство преговаря с банки, които да финансират приетата програма за преструктуриране на БДЖ, изготвена до 2014 г., поясни Кичев. Преструктурирането е базирано на 20%-ния спад в пътникопотока и 35% намаление на товарните превози. Освен това железницата трябва да покрива плащания към кредитори и доставчици на вагони, локомотиви и резервни части, за които предишното ръководство не е поело финансов ангажимент. Приоритетно е и освобождаването от неоперативни активи, като бракувани вагони, локомотиви и други части, за което сега текат процедури, допълни Кичев. Зам.-министърът на транспорта ще участва утре в извънредна среща на транспортните министри в Брюксел, където ще бъдат обсъдени начините за реакция при транспортна криза като тази, предизвикана от исландския вулкан. Кичев ще постави въпроса за създаването на единна политика за евакуация на хората по земя при подобни обстоятелства. Според зам.-министъра ще бъдат установени нови параметри на плътност на вулканичен облак, в който самолетите все пак да оперират. По нов начин трябва да заработи и координацията между отделните РВД-та. На срещата в Брюксел ще се търсят и механизми за облекчаване на претърпените щети от авиопревозвачите.
Източник: Монитор (03.05.2010)

На БДЖ ще се наложи да намери 4 млн. лв., за да монтира електромери в електрическите си локомотиви. Това стана ясно вчера на заседание на ДКЕВР, на която енергийният регулатор обсъди издаването на лицензия за търговия с ток на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Дружеството, което притежава всички жп съоръжения в страната, вероятно ще получи лиценза си към края на месеца, тъй като няма законови пречки за това, а и европейските директиви задължават тези предприятия да имат отделно дружество за продажба на ток, казаха от НКЖИ. Според Стоян Стоянов от новото предприятие "Електроразпределение" на НКЖИ ще трябва да се чака поне 3 месеца, докато БДЖ оборудва своите 320 електрически локомотива. По принцип БДЖ не плаща редовно и за ползването на релсите и вече дължи над 80 млн. лв. Досега НКЖИ е калкулирала разходите си за ток в инфраструктурните такси, които отскоро са намалени с 20%. Занапред обаче токът ще се плаща отделно. Частните жп превозвачи като Българска железопътна компания (БЖК), "Рейл Карго", "Булмаркет" и "Шенкер" вече са се снабдили с електромери. Мярката няма да засегне малкото на брой дизелови локомотиви, в таксите на които по принцип не се калкулира ток, обясни Стоянов.
Източник: Сега (05.05.2010)

Eлектромери ще бъдат монтирани в локомотивите, за да се плаща само за консумирания ток. На 17 май Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще получи лиценз за търговия с ток. Железопътното ЕРП е отделено в отделна дирекция със собствено счетоводство. След получаването на лиценза БДЖ и другите жп превозвачи ще плащат отделно за тока, който консумират електрическите влакове. Цената на тока ще бъде извадена от таксата, която жп операторите плащат за ползване на железния път и гарите на НКЖИ. Частните превозвачи вече са осигурили електромери за локомотивите си, БДЖ тепърва ще инвестира 4 млн. лв. за закупуването им. Консумацията на старите локомотиви, в които няма къде да се монтира електромер, ще се смята според теглото на превозвания товар.
Източник: Стандарт (05.05.2010)

Почивните станции на "Български държавни железници" ЕАД, които са на загуба, може да бъдат дадени на концесия. Това предвижда оздравителната програма за преструктуриране на БДЖ до 2014 г., която планира компанията да излезе на печалба, съобщи Владимир Петров, шеф на отдел "Реклама и връзки с обществеността". 1200 души, главно работещи в администрацията и в дублиращи звена, които фактически "източват" железницата, трябва да бъдат съкратени. Тази седмица започват трудните преговори между ръководството на БДЖ и синдикатите, които имат свои предложения за по-безпроблемно извършване на структурната реформа, съобщи Петър Бунев, шеф на железничарския синдикат към КНСБ. Около 600 души от нарочените за съкращение в БДЖ могат да поемат охраната в железницата, докато кризата отмине и товарите се увеличат, каза Бунев. Предложението е добро, но в момента е невъзможно да се изпълни, защото евентуално разтрогване на договорите с охранителните фирми, сключени преди 2009 г., ще доведе до плащане на неустойки, обясни Петров. Юристите на компанията вече анализирали всички договори. Синдикатите са и против закриването на колетната дейност, защото тя е носила около 1 млн. лв. приходи на дружеството преди 2008 г. Изваждането на пощенските фургони от нощните влакове до Варна, Бургас и Русе е направило колетните пратки губещи. Според Бунев, ако БДЖ направи публично частно партньорство с куриерски фирми, дейността може отново да стане печеливша. Фургоните са прекалено стари и е опасно да се използват в композициите, признаха от БДЖ една от причините за спирането им. БДЖ вече е обявила процедури за продажба на стари вагони и части, които не могат да се използват, като мярка за набавяне на пари в брой. Пускането на двата уикенд експреса до морето през лятото също цели увеличаване на приходите на железницата.
Източник: Стандарт (11.05.2010)

Програма за преструктуриране на БДЖ предвижда компанията да спре дейността си по превоза на колетни пратки. Това е една от идеите на ръководството на дружеството, сигнализират транспортните синдикати. „1 млн. лв. са в момента приходите от колетната дейност, преди години те бяха два пъти повече“, коментира пред „Класа“ председателят на Синдиката на железничарите Петър Бунев. По данни на синдиката реално досега са съкратени 3500 служители на БДЖ и така от близо 17 500 души там са останали 14 000 души. Организацията съобщава в писмо до медиите, че в компанията били назначени дублиращи ръководни кадри - зам. изпълнителен директор на БДЖ и втори началник на „Товарни превози“, като се очаква удвояване на ръководството и на пътническите превози. Запитан за закриването на колетните превози, шефът на БДЖ Пенчо Попов коментира, че засега това е само идея, която тепърва ще се обсъжда. „Дейността в момента не е ефективна и не е изгодна за компанията. Търсим различни варианти да намалим разходите“, обясни той. Програмата за преструктуриране предвижда още БДЖ да се превърне в холдингово дружество. За да се случи това, трябва да се промени законът за жп транспорта, твърдят експерти. Една от идеите на синдикатите за оздравяване на дружеството е част от железничарите, вместо да бъдат съкратени, да станат охранители. В момента БДЖ ползва услугите на външни охранителни фирми, като им плаща около 1 млн. лв. годишно.
Източник: Класа (11.05.2010)

Нарушения за 127 милиона лева е установила проверка в БДЖ на вътрешния одит за периода от 1 януари 2007 г. до 30 септември 2009 г. Това каза по време на парламентарния контрол транспортният министър Александър Цветков. Той уточни, че тези нарушения са свързани с несъбрани вземания, нарушения по закона за обществените поръчки, както и платени, но недоставени активи. Анализът на финансово-икономическото състояние на дружеството показва, че нарастват дългосрочните му задължения. Към края на 2007 г. те са били 207 милиона лева, а към 30 септември 2009 г. достигат 555 милиона лева, тоест има увеличение с повече от два пъти за година и девет месеца.
Източник: expert.bg (15.05.2010)

Нарушения на стойност 127 млн. лв. в 37 договора от общо 200 през 2008 г. е констатирал вътрешният одит от Министерство на транспорта при проверка на Български държавни железници (БДЖ) за период от две години ­ от 1 януари 2007 до 30 септември 2009 г. Това съобщи от парламентарната трибуна министърът на транспорта Александър Цветков. Докладът от 120 страници е пълен с безобразия и веднага е предаден в прокуратурата, допълни той. Вече поименно са идентифицирани участниците във всяка от далаверите и съответните органи ще се занимават с тях, поясни Цветков. Една от най-крупните измами е сделката за общо 30 спални вагона, които трябваше да бъдат доставени от Германия като рециклирани. У нас, за сметка на БДЖ, са пристигнали 12 на стойност 16,237 млн. евро, а 6 от тях са извадени от експлоатация поради повреди, поясни министърът. Всички знаци за датата на производството им са унищожени, но са поне на 40 години. Останалите 18 вагона след дълги преписки и проучвания са открити в Унгария, но тъй като предишното ръководство не е осигурило банкова гаранция, която да покрие риска от изчезването им, сега преговорите са изключително трудни. Според одитния доклад бившият шеф на БДЖ Христо Монов е сключил неизгодна сделка, като щетите за държавата са близо 10 млн. евро (разликата между продажната цена на един спален вагон от 550 хил. евро и реалната им цена, определена с експертиза в размер на 217 хил. евро). Цветков напомни, че предишното ръководство на БДЖ дори не си е направило труда да си поиска 35 млн. лв. ДДС от държавата. Едно от най-грубите нарушения е т.нар. разделяне на обществените поръчки, като за сума от над 10 млн. лв. те са разделени на десет позиции. Така те са минавали по наредбата за малките обществени поръчки и е избегната открита процедура. Според одита финансовите резултати на дружеството рязко тръгват надолу през 2008 г., когато разходите му са се увеличили с 31,4 млн. лева, а за деветте месеца на 2009 г. загубите са 44,3 млн. лева. БДЖ дължи 140 млн. лева към доставчици и 550 млн. лева към кредитори. Колкото повече са ставали дълговете на компанията, толкова повече пари е харчела тя, като е влизала в нови заеми, подчерта Цветков.
Източник: Монитор (15.05.2010)

Корпоративна търговска банка държи 48% от парите на стратегическите държавни предприятия. На второ място е СИБанк с 9%, на трето - Централна кооперативна банка със 7%. Останалите авоари са разпръснати в банки, които имат дял между 1 и 7%. Данните са към 31 март 2010 г. Това показва справката, която министърът на финансите Симеон Дянков даде за банковите сметки. Сред 18-те компании са Българският енергиен холдинг и неговите поделения ("Булгаргаз", НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Марица-изток 2",), "Булгартабак холдинг", "Кинтекс", БДЖ, "Терем", "Летище София", "Български пощи" и други. Парите на 18-те дружества в банките към март са 856 млн. лв. - с 343 млн. лв. по-малко (или 29%) в сравнение с август миналата година. Тогава от парите на най-големите държавни дружества бяха в три банки - Корпоративна банка, "Инвестбанк" и Централна кооперативна банка. Сега "Инвестбанк" пада на пета позиция с 6,3%.
Източник: Дарик радио (17.05.2010)

25 български и 2 чужди банки държат парите на държавните фирми. Това сочи справка за разплащателните сметки и депозитите на предприятията към 31 март 2010 г. Документът бе предоставен от Министерството на финансите на Съюза на издателите в България по силата на Закона за достъп до информацията. Данните включват сметките на 18 държавни фирми. Сред тях са Български енергиен холдинг и фирмите от неговата структура - "Булгаргаз", "Булгартрансгаз", НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Марица-изток 2", "Булгартабак холдинг", "Благоевград БТ", "Кинтекс", Национална компания "Индустриални зони". От фирмите към транспортно министерство са включени БДЖ, НКЖИ, Летище София, Ръководство на въздушното движение, "Български пощи". Има данни и за Фонда за органите за местно самоуправление ФЛАГ, който е към строителното министерство, военния холдинг "Терем" и "Информационно обслужване" към финансовото ведомство. Най-голямата част от парите на тези предприятия са концентрирани в 4 банки - Корпоративна търговска банка КТБ (472 млн.), СИБанк (92 млн.), Централна кооперативна банка (77 млн.), Ин-вестбанк (63 млн.) и Уникредит Булбанк (58 млн.). Корпоративна е безспорният лидер, там по сметки са близо 48% от парите на държавните предприятия - 408 млн. лева. Близо 80 млн. лева са в СИБанк, а над 75 млн. лева са в ЦКБ. Първите три трезора имат общо под 9% пазарен дял в депозитите у нас, по данни на БНБ. От анализа става ясно също, че фирмите не държат в една и съща банка депозитите и разплащателните си сметки. Най-много депозити има в Корпоративна търговска банка, КТБ е първенец и по разплащателни сметки (234 млн.). Към 31 декември по тази позиция на второ място е УниКредит Булбанк, на трето - Инвестбанк. Три месеца по-късно втора става СИБанк (77 млн.), а трета остава Инвестбанк (32 млн.). Критериите, по които се подбират банките, са различни за всяко дружество. Енергийните фирми имат разработени правила и критерии за управление на риска при избор на обслужващи банки, пише в справката на финансово министерство. На първо място това е кредитният рейтинг на банките. Дружествата изискват оферти от няколко различни банки, обикновено повече от 4 на брой. Определяща е възможността за преференциални ставки за такси и комисиони и договаряне на специални условия, например по-високи лихвени проценти, обясняват от МФ. Възможно е парите на някои предприятия да са вложени в банки, откъдето дружествата ползват заеми и наличието на сметка им дава по-добри условия, коментират експерти. Според статистиката на БНБ по някои от основните показатели, които биха изкушили държавните фирми и техните принципали да изберат трезор, Корпоративна търговска банка (КТБ) е най-примамлива. Така например основното предимство - коефициент на доходност от инвестицията на пари в банка, безусловно се държи от КТБ. Този коефициент се изчислява като съотношение на печалбата към доходоносните активи, т.е. колко печалба ще ти донесат парите, сложени по банкови сметки. Корпоративна безспорно държи първенството с такъв коефициент от 1,43%. Данните са от първото тримесечие на 2010 г. Фирмите към транспортното министерство избират банките си поне измежду 3 оферти, класирани по следните показатели - лихва, капиталова адекватност, рентабилност, балансово число, печалба, възвръщаемост на активите и на капитала. Впечатление прави, че парите на самите министерства са главно в други банки, различни от тези, където дружествата имат най-много сметки. Тук класацията отговаря напълно на Топ 3 на най-големите у нас банки по активи - УниКредит Булбанк, ДСК и ОББ. Към 31 март 2010 г. разпределените в тях салда по сметки на първостепенни и второстепенни разпоредители (министерства и агенции) са съответно 36,016 млн. лв., 19,861 млн. лв. и 7,385 млн. лв. Общо в 16 банки са депозирани 82,142 млн. лв. Сравнението на двете справки, предоставени от финансовото министерство (към 31 декември 2009-а и към края на март 2010 г.) дава възможност да се направи анализ за състоянието на компаниите. Авоарите им намаляват с близо 10% за три месеца. Вероятните причини за това са както изплащането на дивиденти за държавата, така и обслужването на техни задължения и просрочени вземания. Разбира се, анализът не е пълен, защото липсват данните за вземанията и дълговете на държавните фирми. Първенец с най-много депозити е фирмата на транспортно министерство Ръководство на въздушното движение (РВД) - 41 млн. евро (82 млн. лева), разделени приблизително поравно между 3 банки - БНБ, Кооперативна търговска банка и ЦКБ. На второ място е Българският енергиен холдинг (БЕХ) - 66,9 млн. лева. Цялата сума е в Корпоративна банка. Трети - летище София (29,5 млн. евро), като най-голямата част е в Корпоративна. Следва "Булгартрансгаз" с 55 млн. лева в същата банка. На пето място е АЕЦ "Козлодуй" - 53 млн. лева, като 30 от тях са в КТБ. С най-голяма сума по разплащателните сметки е "Булгаргаз" - 58 млн. лева, 57 млн. долара и над милион евро. Следват "Булгартрансгаз", АЕЦ "Козлодуй" и "Благоевград БТ". Като цяло анализът показа, че трябва да побързаме със създаването на Консолидационна компания, която ще управлява държавните дружества, заяви вицепремиерът Симеон Дянков. Според него така ще се засили контролът над тях, както и прозрачността за движението на парите им.
Източник: Стандарт (17.05.2010)

2700 разписания за автобусни линии са включени в действащата сега републиканска транспортна схема. Това свръхпредлагане е предпоставка за нелоялна конкуренция и за сриването на пазарния дял на БДЖ, заяви транспортният министър Александър Цветков. „Нелоялната конкуренция е заложена във всички нормативни документи“, констатира министърът. Според него републиканската транспортна схема, която синхронизира всички видове транспорт в държавата, не включва в момента БДЖ, а единствено автобусните превозвачи. Цветков съобщи, че на 21 май ще бъде обявен конкурс за изработване на нова републиканска транспортна схема, така че тези 2700 автобусни линии да се редуцират. С конкурса ще се търси фирма, която да разработи специален софтуер, в който да бъдат вкарани разписанията на влаковете и автобусите, казаха експерти пред „Класа“. Програмата ще отчита увеличението и намалението на пътникопотоците, броя на населението в градовете и в същото време ще елиминира припокриването на линии. Според транспортни специалисти най-вероятно ще се определи някаква граница – например в рамките на половин час преди и след потеглянето на влака София – Бургас да няма потеглящи автобуси по същото направление. Точното време ще се фиксира в Закона за автомобилните превози. Проектът бе изтеглен за доработване от транспортното министерство, тъй като стана ясно, че от него е отпаднал текстът, според който автобусите за ученически екскурзии задължително трябва да имат категоризация.
Източник: Класа (18.05.2010)

Нови влакове ще трябва да купи БДЖ, които да се движат със скорост 160-200 км в час по жп линията между Свиленград и турската граница. Участъкът ще бъде завършен напълно към 30 юни 2011 година и е първият жп проект по Оперативна програма "Транспорт", по който започва същинско строителство. Старт за това даде вчера министърът на транспорта Александър Цветков. Проектът струва около 85 млн. лева и повече от половината се осигуряват безвъзмездно по ОП "Транспорт". Машините са тук, само чакаме разрешение да започнем строителството, каза Лубомир Полак, изпълнителен директор на чешката компания ОHLZS. По цялото трасе ще се премахнат жп прелезите и ще бъдат изградени надлези и подлези за пресичане на линията. В участъците на гарите релсите ще са със заграждения, за да може да се развиват високите скорости без опасност за хората и за излизащи животни на пътя. До края на годината изцяло ще бъде завършен участъкът между Крумово и Първомай, който се изпълнява от гръцката компания "Терна". Линията между Първомай и Димитровград обаче дори теоретично не може да бъде завършена, каза министърът. Изпълнител на проекта е италианската компания "Асталди". Заради забавянето на електрификацията страната ни ще се лиши от европомощи между 40 и 70 млн. евро. Възможно е останалата недовършена жп линия между Първомай и Димитровград да се завърши след 2014 година, като се кандидатства пред ЕК за финансиране по ОП "Транспорт", каза още министър Цветков.
Източник: Стандарт (19.05.2010)

БДЖ търси заем от 420 млн. лв., които да бъдат вложени в преструктурирането на предприятието. Транспортното министерство е започнало преговори със Световната банка и с Европейската банка за възстановяване и развитие за условия, при които може да бъдат отпуснати дългосрочните заеми. Това съобщи Александър Цветков, министър на транспорта, на официалния старт на проекта, финансиран по ОП "Транспорт", Свиленград - турска граница, който включва рехабилитация и електрификация на 18-километровата отсечка. Програмата за преструктуриране е изготвена до 2014 г., поясни за "Монитор" зам.-министърът Камен Кичев, и тя отразява сегашното състояние на компанията. БДЖ работи в условия на 20% спад на пътникопотока и 35% намаление на товарните превози. На този етап за железницата е приоритет освобождаването от неоперативни активи, като бракувани вагони, локомотиви и други части, за което и в момента текат процедури, допълни Кичев. В момента компанията дължи 140 млн. лева към доставчици и 550 млн. лева към кредитори. Засега се изплащат едва половината от дължимото към железопътната инфраструктура на месец, което задълбочава проблемите и в двете дружества.
Източник: Монитор (19.05.2010)

БДЖ ще пусне безплатен безжичен интернет на територията на пет жп гари до края на месеца, обяви транспортният министър Александър Цветков. Това е част от стратегията за привличане на клиенти за железницата. На първия етап на проекта пътниците с лаптопи ще имат достъп до мрежата в София, Пловдив, Варна, Бургас и Горна Оряховица. Не се предвижда поскъпване на билетите за влаковете поне в близко време, увери Цветков. Хората могат да бъдат спокойни за безопасността на пътуванията, каза министърът по повод приключилия неотдавна процес за пожара във влака София - Кардам.
Източник: Стандарт (20.05.2010)

Дефицит от 3,9% от БВП е заложен в актуализирания бюджет 2010 Дефицит от 3,9 процента е заложен в актуализирания вариант на Бюджет 2010, който правителството прие на днешното си заседание. С промените в закона за бюджета ще бъде намален фискалният резерв до 4,5 млрд. лева, но няма да бъдат увеличавани данъци. До края на седмицата промените в закона ще бъдат внесени в парламента. Пред Брюксел България ще отчете дефицит от 3,9 на сто, а не от 4,8 на сто от брутния вътрешен продукт, каквато беше първоначалната информация за актуализацията на бюджета. „Тази година видяхте, че касовият дефицит беше изключително нисък около 0,8 на сто, а всъщност нотификацията за Брюксел беше дефицит около 3,9 на сто. Следващата година процесът ще бъде обърнат наопаки", каза зам.-министър Горанов. Дупката в бюджета ще бъде финансирана от фискалния резерв. Фискалният резерв е средство за финансиране на дефицита. Когато има излишъци, той се пълни. Когато има дефицити, един от източниците за финансиране на дефицит е фискалният резерв, обясни Горанов. Според Горанов 2010 г. ще завърши с по-добри резултати от параметрите, заложени в новия бюджет. „За да не се налага отново да влизаме в някакъв етап за актуализация, ние предпочитаме да внесем един максимално консервативен вариант, от който във всеки случай крайният резултат ще бъде по-добър", каза Владислав Горанов. С промените се ограничават с до 20% разходите и субсидиите, превеждани от държавата към различни ведомства. В същото време ще бъдат дадени допълнителни 220 млн. лева за здравната каса, 148 млн. лв. за обезщетения и социални помощи и 116 млн. за тютюнопроизводителите и Национална компания „Железопътна инфраструктура".
Източник: Дарик радио (27.05.2010)

Български държавни железници (БДЖ) ще въведе вътрешнофирмено ценообразуване между структурите си, за да избегне досега съществуващото кроссубсидиране, съобщиха от министерството на транспорта. Досега практиката е позволявала едно дружество да бъде субсидирано от друго, което работи на загуба. Финансов одит на компанията от началото на годината показа, че през периода 1 януари 2007 г. – 30 септември 2009 г. в дружеството са допуснати финансови нарушения за над 127 млн. лв. От ръководството на БДЖ са се върнали към стария план за възстановяване на дружеството от 2004 г., според който компанията трябваше да се превърне в холдинг с две дъщерни компании – "БДЖ – товарни превози" и "БДЖ – пътнически превози". Според новата стратегия за преструктуриране процесът трябва да приключи до 31 януари 2011 г. съобщиха от транспортното министерство. Освен това в БДЖ ще се влее и компания "БДЖ Тягов подвижен състав", която се занимава с поддръжката на локомотивите.
Източник: Дневник (07.06.2010)

От днес се открива търг за продажбата на товарната гара във Враца. Според първоначално обявената от НАП цена железопътният комплекс е на стойност 2 800 000 лв. Товарната гара във Враца, която се продава, включва терен с площ 80 000 дка., шест сгради, локомотивно депо, железопътна линия и коловози с обща дължина 5 км. Постройките са били използвани за командване на железопътните стрелки, за гараж, кантар, разтоварване и за администрацията. Комплексът е собственост на дружеството "Железопътен транспорт". До петък е обявен срокът за оглед на гарата и за подаване на документи за участие в търга. Наддаването ще се проведе другата седмица. НАП продава товарната гара заради дългове на дружеството "Железопътен транспорт" към държавата.
Източник: БНР (21.06.2010)

Всички влакове от и към Гърция вчера не се движиха поради поредните стачки, блокирали и жп превоза в южната ни съседка. БДЖ веднага обяви, че ще възстанови сумите на всички пътници, купили предварително билети за пътуване с отменените влакове за Гърция. Хората трябва да се обърнат към съответните гишета и сумите ще им бъдат възстановени. До момента сме възстановили около 1000 лева, съобщи директорът на БДЖ Пенчо Попов. Той допълни, че от началото на годината това е десетата поредна стачка, заради която се спира движението на влаковете. Само от върнати билети пропуснатите ползи са за около 20 000 лв. Отделно се изчисляват щетите от движение на локомотиви и вагони, които надвишават 50 000 лв., допълни Попов. Гърция се превърна в много рисково направление, заяви за „Монитор" инж. Стефчо Събчев, директор "Пътнически превози" в БДЖ. Хаосът, който се създава заради постоянните протести, ни поставя в положение никога да не знаем какво предстои да направим. Те предупреждават за стачка, ние отменяме влакове, после ги възстановяваме, а до последно не знаем ще пътуват ли тези влакове или не. Не можем да възстановим загубите и пропуснатите ползи по други линии и така сме зависими от изключително некоординираните действия в Гърция. И докато българските пътници просто не заминават, то у нас пристигат хора от Румъния, от други държави и изведнъж се оказва, че не могат да продължат пътя си, обясни Събчев. Той напомни, че от догодина у нас ще влезе в сила европейски регламент, според който нашите железници ще компенсират пътниците, които не са стигнали до крайната си дестинация, а ако отново за прекъсването са виновни гърците, ще си търсим дължимото от тях според съответно действащите процедури. Заради несигурността на влаковия транспорт към Гърция пътниците са намалели с около 10%, допълни Стефчо Събчев
Източник: Монитор (30.06.2010)

БДЖ губи от стачките в Гърция вече над 70 хил. лв., съобщи директорът на железниците Пенчо Попов. По думите му само от върнати билети компанията е пропуснала ползи за 20 хил. лв., а щетите от движението на локомотиви и вагони надвишават 50 хил. лв. Всички влакове от и към Гърция днес няма да се движат. Български държавни железници ще възстановят сумите на всички пътници, купили предварително билети за пътуване с отменените влакове. Попов припомни, че от началото на годината това е десетата поред стачка, заради която се спира движението на влаковете.
Източник: Дневник (30.06.2010)

6 млн. лв. струва терминалът за комбинирани превози, който трябва да бъде изграден за 90 дни на жп гарата в Драгоман. Съоръжението ще позволи тежкотоварните камиони, които влизат през границата ни със Сърбия, да се качват на влак и така да пътуват до турската граница. Там автомобилите ще слизат от подобно съоръжение на гарата в Свиленград. Транспортният министър Александър Цветков направи вчера първа копка на терминала, който се финансира от държавния бюджет. Инвеститор е Национална компания „Железопътна инфраструктура”, а изпълнител - ДП „Транспортно строителство и възстановяване”. В момента са особено важни преговорите с турските превозвачи, които трябва да бъдат убедени да ползват услугата „камион върху влак“. Има заявен интерес както от превозвачите, така и от турските железници, каза Цветков. Целта е железниците да се възползват от трафика между Европа, Турция и Близкия изток. В Драгоман за изчакващите камиони ще има паркинг. Достъпът до терминала ще става с пътна връзка от съществуващия международен път за Калотина, а до самия терминал ще се стига по специално изградено за целта обходно трасе. Качването на колите на влак ще излезе с около 15% по-евтино на превозвачите, а четирите часа път между двете граници ще се смятат за почивка. БДЖ тепърва трябва да купи платформи за камионите. Очаква се държавното дружество да купи 40 вагона втора употреба от Германия и след това да обяви обществена поръчка за ремонта. Всяка платформа ще струва около 30 000 евро. „Новите вагони за такива превози са доста по-скъпи - по 180 000 евро всеки“, аргументира се шефът на БДЖ Пенчо Попов. Във всяка посока между двете граници на денонощие първоначално ще пътува по една композиция с около 20 камиона, а шофьорите ще са в спални вагони. „Проучваме възможностите да се изгради терминал за комбинирани превози и в Русе, за да пътуват с влак камионите, които се движат оттам до Свиленград“, подчерта Александър Цветков. „Комбинираните превози са десет пъти по-екологични от движението на тежкотоварните автомобили по магистралите“, допълни министърът. Той съобщи още, че до края на месеца се очаква да бъдат избистрени промените в Закона за железопътния транспорт. Те ще засегнат сертификатите за безопасност за вагоните и локомотивите.
Източник: Класа (07.07.2010)

Не стоварихме кризата върху хората Бойко Борисов, премиер на България - Господин премиер, вече направихте анализ на едногодишното управление, дадохте оценки и на министрите. Как бихте определили първите 12 месеца на ГЕРБ във властта - година на криза, година на гасене на пожари? - За да приключим темата за оценката, нека си спомним, че на третия месец от управлението ни бяха изборите в София и Враца. Спечелихме от първия тур, за което благодаря на народа. Една година след влизането ни във властта в друг голям град - Габрово, също имаше избори. 58% от гласовете бяха за ГЕРБ, 12 за социалистите, 8 за Синята коалиция. Благодаря на избирателите. За нас това е оценката на хората. През юли излиза европейският доклад. Това пък ще е външната оценка - на Европейската комисия за свършената работа. Можем да си поставяме всякакви оценки, да коментират социолози, политолози, медии. Но обективните оценки са тези - изборите и годишният доклад на Европейската комисия. Междинно можем да ползваме оценките, които дадоха първата и втората в света рейтингови агенции. "Стандарт енд пуърс" и "Муудис" повишиха кредитния рейтинг на България. - Обективна оценка за хората е и какво става у нас спрямо нашите съседи. Къде сме ние? - И медиите, и анализаторите плашиха българина, че ще се вдигне ДДС. Това стана и в Румъния, и в Гърция. Там данък добавена стойност отиде на 24%. У нас остана 20%. По-високият ДДС гарантира събирането на приходите в бюджета, тъй като от всяко нещо, което хората правят, се вземат пари и се запушва дефицитът. В условията на криза обаче ние се постарахме и удържахме да не пипнем този данък. Второ голямо наше достойнство е, че продължаваме да имаме най-ниския корпоративен данък в Европа, както и 10% плосък данък. След като се признаят разходите, той реално става 7%. При 20% в съседните държави. С една дума, техните премиери, с цялото ми уважение към тях, пренасочиха тежестта на кризата върху всеки отделен човек в своята държава. А ние правим съкращения в администрацията и реформи, не пипнахме пенсиите, заплатите, социалните помощи. Ако бяхме направили обратното, анализаторите щяха да кажат: кабинетът прехвърли тежестта на кризата върху хората. А ние поехме тежестта на кризата върху кабинета. Това е много важно да се знае. Освен това заварихме спрени европейски фондове. Сега, след като променихме мерките за съответствие, те са пуснати. Това са обективните оценки. - Това означава ли, че българите усещат по-мек вариант на кризата? - Това, че успяхме да запазим ДДС 20%, е възможно най-мекият вариант. Нека хората не забравят, че живеем във време на финансово-икономическа криза, каквато светът не помни. Клод Трише, президентът на Европейската централна банка, един от най-добрите финансисти, каза, че след Втората световна война е било по-лесно като финанси. И точно в тези условия успяхме да заделим 116 милиона за тютюнопроизводителите. Да, всички знаем, че това са пари, които се хвърлят в дейност, която не е перспективна. Но това са най-бедните, най-изтрудилите се, най-вложилите труд хора. И аз го разбирам като солидарност към тях. Затова ги даваме. Освен това хората искат да не продължават да се избиват по пътищата. Ако те са търпеливи и продължават да ни подкрепят, в средата на 2012 г., след година и половина, ще имаме първата магистрала от София до морето - "Тракия". На 15 август ще открием 32 км от "Марица". Искрено се надявам до края на годината, дори и недонапудрена, да успеем да пуснем "Люлин". Видяхте една абсолютно зле строена магистрала... - С 4 смъртни случая... - И не само това. Във финансирането й са загубени години. В края на тази година трябваше да върнем 350 милиона евро на Брюксел, ако не завършим магистралата. И след това да си я правим с наши пари. Представяте ли си каква глупост?! Затова сега даваме 65 милиона допълнително. Но не случайно - през парламента, за да ги гласуват и да не чуя утре приказки. - Тоест - искате и депутатите от бившата тройна коалиция да споделят отговорността? - Те са надробили попарата. Не искам да нося чужда вина. Поел съм цялата политическа отговорност в държавата, сам, с ГЕРБ, с моето правителство, но чужди грехове не искам да приемам. И затова сме го направили така. Стане ли, ще имаме магистрала "Люлин". Така много ще се облекчи движението от София до Перник. В момента, и днес, в неделя, в 18 часа ще дойдат Дянков, Томислав Дончев, Сашо Цветков, Росен Плевнелиев, за да видим по какъв начин на 8 август, когато дойде Робърт Зелик, президентът на Световната банка, да подпишем споразумение за около 1 милиард евро, и то с цел кофинансиране и проектиране. - Специално за инфраструктурни проекти? - Да, за инфраструктурните проекти. Всички държави са акционери в Световната банка, тя не е като останалите, в нея всички имаме представители. Най-добрите експерти са там. И нейното перо на действие включва подпомагане с експертна помощ, безвъзмездно, когато се ползват техните услуги по подготвяне на такива проекти. Пратих им едно писмо, те отговориха и за 8 август готвим споразумение. По този начин ще можем и да кофинансираме, и най-важното, да изготвим качествени проекти. - Това ще бъде и техническа помощ? - Да, точно. За да може рязко да дръпнем пред Брюксел. За съжаление административният капацитет на България не е достатъчен. Това не е свързано само с политическа воля, просто трябва да има хора, които да пишат проекти. Особено в малките градове, в селата, в много администрации такива хора няма. Паралелно с това, ако започнем да строим "Белене", ще работим за пренасочване на пари от европейските програми, които няма да можем да усвоим. Проектът "Белене" не влиза до този момент нито като проектиране, нито като финансиране на електропреносната система от централата до жиците, до проводниците за ток. А това струва около 1 милиард лева. - За централата също ли ще се търсят пари отвън? - Искам да вземем парите за електропреносната мрежа на държавата през европейските фондове. Тези, които не можем да ги усвоим, да ги вземем от там. Чакам в петък сръбският президент Тадич да дойде, да финализираме, дай, Боже, разговорите си. Той е заявил интерес, но все пак през неговото правителство трябва да мине решението да се съгласят да участват в "Белене". Тогава рязко този проект ще се подобри, защото ще гарантира и сръбския пазар на ток. - Имаше ли конкретни разговори за "Белене" на срещите ви в Дубровник? - Не, но за "Южен поток" - да. Хърватска стана част от проекта и много се интересува. Защото се беше създала една истерия, дори и в Европа, че България е пречката за "Южен поток". След срещата с руския вицепремиер Зубков, след разговора ми с Путин, аз им обясних, че всъщност проблемът не е в България. Проблемът е в това Русия да се съгласи старите ни тръби да бъдат използвани. Защото са 100% български, има ги и по тях си тече газът за Турция и Гърция. Аз се съгласих, тъй като се включиха още доста държави, че от 31 милиарда кубически метра можем да сложим по-големи тръби - нови, и през тях да минават 63 млрд. куб. м. Това е изгодно за България, защото веднага се увеличават няколко пъти транзитните такси. Тоест - свежи пари всяка година за следващите правителства осигуряваме. - Каква част от тръбите ще са наши? - Старите са си 100% наши. Новите са 50 на 50, така както е по договор. Три пъти пред медиите питах Зубков, нали това точно се договорихме и той три пъти каза: да, това се договорихме. Тази стенограма я пазя в касите си за следващите преговори. - Много се каза и изписа за цената на газа, тя и сега е предмет на преговори. Ще успеете ли да я намалите с 15% и какво чисто стратегически успяхте да направите в преговорите с Русия и премиера Путин? - Видяхте, че и руските медии истеризираха в един момент. Писаха за газова война с България, Борисов, Путин, какво ли не. Всъщност, когато разговарях час и половина по телефона с премиера Путин по всеки детайл, той се съгласи с всичко, което казах. И то не защото аз съм го казал. Просто след всеки въпрос го питах - а ти какво би направил на мое място? Накрая той каза - да. Попитах го: защо ти си толкова години лидер в Русия? Защото руският народ е разбрал, че ти защитаваш неговите интереси, защото върна самочувствието на Руската федерация. Аз не искам нещо друго, искам също, макар че сме малки. Искам просто да преговаряме с достойнство и за нашите интереси. Хората, които са ме избрали, очакват, като седна на преговори, да защитя техния интерес. А той е да печелят повече пари, да имат повече изгода, да живеят по-добре. Защото сега българите разбират, че в условията на криза правя всичко да са най-малко зле. Следващите 2, 3, 5, 10 години кризата ще отмине, хората трябва да живеят в държава с ред, законност и най-вече да печелят по-добре, да отиват в магазина по-спокойно. Затова на няколко пъти казвам: Путин ме разбира по-добре заради това, че съм твърд в преговорите, отколкото тези в България, които казват: ама той замрази "Белене" или спира "Южен поток", или затвори Бургас-Александруполис. Дори вицепремиерът Зубков каза: и най-малката опасност да има за екологията в Бургаския регион, не правим проекта. А тук ме натискат да го правя. Българите от БСП, от ДПС. Те ме карат да правя проекта. - Американският посланик обаче реагира доста нервно след разговора ви с Путин и преговорите със Зубков. Чувствате ли се между чука и наковалнята? - И Щатите, и Русия непрекъснато се борят за своето влияние. Помните пък каква беше реакцията на министър Лавров, когато дойде Леон Пенета в България. Подразниха се много. В случая, с цялото ми уважение и към американския посланик, и към руските партньори, ние имаме наша си политика, българска, която е изгодна за България. А е изгодна, ако можем да преструктурираме проектите така, че те да са печеливши, да знаем на кой ще продаваме тока и да бъдем енергиен център на Балканите. Независимо че Европейската комисия ни разреши да ползваме пети и шести реактор до 2030 г., след 2020 г. това може да стане само ако руският производител каже, че те могат да работят още 10 години. Ами ако не каже, ами ако нямаме и "Белене" тогава и почнем да внасяме ток от Турция? Какво ми гарантира американският посланик? Тогава той как би коментирал моето управление. И по-важното е как българите ще го коментират, ако го направя. Освен това той няма никакво основание да се дразни, защото, когато президентът Обама каза да вземем затворник от Гуантанамо, ние бяхме от първите, които взехме. - Между другото какво става с него? - Интегрира се. Когато САЩ казаха, искаме да направим обща противоракетна отбрана на Европа в рамките на НАТО, първият, който отговори, бях аз. Щом е в рамките на НАТО, щом е за сигурността на Европа, разбира се, че участваме. Американски инвеститори идват, строят в Мариците, във ветропаркове, в какво ли не. Така че нека всичко това ги амбицира да се конкурират. Да идват тук да се мерят кой е по-велик като сила с инвестиции. - Великите сили не са свикнали с такова независимо поведение, очевидно това ги учудва. - Те не са свикнали, но пък аз не съм дал повод нито на едните, нито на другите да смятат, че съм направил нещо непрозрачно и непублично. Това, което казва посланикът, аз вече го правя - на първо място диверсификацията за доставки на газ. Той може да е абсолютно спокоен, че ние пазим нашата независимост, то много ясно и много публично. И не на последно място, точно аз първи сложих на масата точно това, което той казва - проблема защо българските потребители плащат толкова скъп газ. И пратих проверки в газоразпределителните дружества. В четвъртък трябва да станат готови резултатите. Нужно е да се махнат посредниците, да се знае колко взимат те. - Но руската страна каза в събота, че не се отказва от посредниците. - Ще говорим на тази тема. - Развихте една интересна теза, че голяма част от инвестициите в България до този момент са били спекулативни. Какви инвестиции искате занапред? - Не всички са такива. Но примерно в строителството са 100% такива. Имаше бум на пазара за офиси, жилища, българите взимаха евтини кредити и купуваха. Нароиха се хиляди наши и чужди фирми строителни. Беше изгодно да строиш нещо на 300 лева квадратния метър и да го продаваш на 1300. Много пари се изляха там. Както и в телекомуникациите. Всеки с GSM бърбори и му взимат пари. След това ЕРП-тата. Защо се инвестира там - защото всеки има електромер и те стоят на електромера. После идват ВиК-тата, защото всеки има водомер, и те стоят на водомера. След това моловете, където се продава и се купува. Но колко са инвестициите в заводи? - Почти всички са затворени. - За това говоря. Кога БСП ме обвини за инвестициите? Когато натиснах електроразпределителните дружества. Той, народът, не харесва начина, по който работят. Защитих интересите на хората. Какво като са инвеститори. Но нашата опозиция ме атакува заради това. Кой ни е по-мил - чуждите компании - добре дошли са, но при дадени правила, или хората. Нека видим българските фирми, като отидат да инвестират, при какви условия влагат в същите в тези страни. - Кои отрасли смятате, че оттук нататък са перспективни за инвеститорите? - Земеделие, туризъм, електроника, иновации. Това са традиционните отрасли, в които сме били силни, където все още имаме и много специалисти, и хора, които работят. - Можете ли да гарантирате и за следващата година запазване на стабилизиращите фактори в икономиката? Ще имат ли мениджърите яснота какво ще се случи, за да си планират инвестициите. - Твърдо смятаме, че няма да се вдигне ДДС, че приходите ще се увеличат. Заварихме доста разкапани системи. Знаете с какво се занимаваха данъчни, полиция, ДАНС. Днес всеки ден има задържани контрабандни цигари, алкохол, арестувани, митничари, полицаи. Това вече ще дисциплинира и уплаши системата. Ще спрат да крадат. Или този, който краде, ще знае, че рано или късно ще бъде хванат. Това се надявам да вдигне приходите. Ако тръгнем да правим големите проекти, това са няколко милиарда инвестиции свежи пари, с които ще затворим дупката в бюджета. - Колко хора ще бъдат наети на работа? - 10 000 души поне. Вижте, криза бих сравнил с октопода Паул. Той влияе пагубно на отборите, които чуят, че ще загубят - и Германия, и всички останали. На мача в събота, когато стана 2:1 за Уругвай, всички мои приятели почнаха да ми пускат sms-и. Знаят, че се дразнех на октопода, защото германците паднаха от Испания. Когато мачът свърши и Германия би, аз само им пуснах едно "Е" и толкова. Същото е финансово-икономическата криза. Европа си внесе кризата сама. Все повече лидери отчитат това. Били се срутили някакви фондове в Америка. Нас в Европа какво ни интересуваше това. Всъщност ние с кризата вкарахме страха и свихме потреблението. Сега бизнесмените казват: няма да инвестирам. А спестяванията на хората в банките се увеличиха със 7 милиарда. Тоест - цялата инициативност на българина отива на кино. Седят парите в банките за лихви. Хората не ги харчат, защото всеки казва: криза, криза, криза. Така всъщност ние усилваме кризата. Другите държави свиха инвестициите, движението, намаляха рязко стокообмените и това се отрази веднага при нас. - Ако се върнете една година назад, бихте ли назначили отново Симеон Дянков за финансов министър, или бихте сложили човек от реалния бизнес в България? - В условията на криза Дянков се справя добре. За съжаление той е като лошите вестители. Когато съобщава на министрите, че им реже по 20% парите, те се настройват срещу него или отделните сектори. А на Дянков трябва да му излезе бюджетът. Като финансист, особено навън, е много уважаван. Направи няколко грешки в интервюта и в изказвания. Те изместиха центъра от неговите умения и познания в натиск за думите му. И затова съм му казал: говориш за финанси, за икономика, за реформи и това, което знаеш и можеш. За другото - има политици, които да говорят. - Мненията около него са поляризирани. Едни смятат, че той е човек, който по никакъв начин не защитава интересите в България. Други - че той е единственият, който можа да наложи финансов контрол, без да се съобразява с олигарсите по простата причина, че не ги познава и не им служи. - Не ги познава, не го е страх, има натрупан опит в Световната банка точно по тези неща. В същото време, разбира се, това е тежък пост и той, като и всички ние, се учи в движение и мисля, че нещата ще потръгнат. - Предвиждате ли усилване на икономическия екип? - За моя радост в последния месец Трайков заработи по-добре, много по-добре. Може би самият той усети, че вече съм недоволен от него, защото повтаряше министър Нанев. Плахо, бавно, страхливо дори, и то в сфера, която не позволява това. Цялата енергетика е затънала в предни години в схеми и машинации. - И той не смееше да пипне там? - И понеже не смееше да пипне, това се пренасяше веднага върху мене. Но когато видя, че взимам на ръчно управление нещата, когато почнах да давам по-ясни указания със срокове, трябва да ви кажа, че последния месец съм изключително доволен от смелостта и динамичността, с която започна да сменя, да действа, да предлага варианти. - След една година управление предвиждате ли структурни и персонални промени в кабинета? - Много ценна структурна промяна беше поставянето на Томислав Дончев на поста министър по еврофондовете. Отзивите на всички, от кметовете с всякакъв цвят до Брюксел, са много добри. И на последния министерски съвет му дадохме цялата власт по еврофондовете и възможност да контролира, да организира, да наказва дори. Това бе добра структурна промяна. - Самият Дончев казва, че най-бавно се реализират европейските проекти в областта на транспорта. Това означава ли, че предвиждате да вземете на ръчно управление и това министерство? - Там е различно. БДЖ е била конструирана така, че да обслужва главно "Кремиковци" и тежките заводи. В момента, в който тяхната работа спира, руда, стомана не возят, БДЖ изцяло е на загуба. Всяка година държавата дотира БДЖ. Да не говорим, че НКЖИ го заградихме с 50%. "Стандарт" писа какви вагони бяха купени, в пъти по-скъпи. Всичко това е при прокурор. Затова там на Цветков му е много трудно. Много малко реално полезни ходове има или ходове, с които да се запомни като добър министър. Европейската банка за възстановяване и развитие и Световната банка казват даваме пари, но срещу реформи. А реформите за тях са да съкратим 30-40% от служителите. - Почти го направихте. - В НКЖИ. В БДЖ не. Продължаваме да даваме пари за заплати на едно непечелившо предприятие.
Източник: Стандарт (12.07.2010)

БДЖ започва да работи и като туроператор и ще настанява външни гости в своите почивни станции. Това съобщиха вчера от железниците, които са решили да предлагат нова "пакетна туристическа услуга" - пътуване с влак и автобус в двете посоки и отдих в някоя от почивните бази на железниците. Предлаганите пакети за почивка са два вида - "Уикенд пакет" и "Седмичен пакет", като включват пътуване с влак, трансфер с автобус и почивка на база "пълен пансион" във всяка от почивните станции на БДЖ. Услугата ще се предлага от Международно пътническо бюро "Рила", което има лиценз за туроператор. Железниците разполагат с 3 морски, 5 планински и 2 лечебно-възстановителни центъра. От години насам продажбата на тези гълтащи много средства за поддръжка почивни станции влиза в планове за финансово оздравяване на железниците, но до реалната им продажба никога не се стига. Транспортният министър Александър Цветков от месеци се оплаква, че въпреки обявите нямало желаещи да купят тези имоти. БДЖ излиза на хотелиерския пазар в разгара на най-голямата криза в този бранш, когато цените са паднали до минимум.
Източник: Сега (20.07.2010)

БДЖ за пореден път се оплете в скандал с поръчка за доставка на спални вагони. Държавният превозвач е обявил търг за доставка на нови 30 спални вагона на лизинг на 5 юли т.г. Решението обаче се обжалва от турската фирма "Тювасаш" пред КЗК с мотива, че фирмата е спечелила такъв търг през 2008 г., който впоследствие е отменен от БДЖ. Турският производител иска от КЗК да спре новия търг. Доставката на спални вагони от него е била записана и в протокол за транспортно сътрудничество между България и Турция. Сред кандидатите през 2008 г. е имало още една турска фирма - "Савасаш", както и испанската "Темониса". Според подписания договор стойността на сделката е 32.2 млн. евро, а срокът на доставка - 18 месеца. Не е ясно откъде жалбоподателят е разбрал за новия конкурс - от БДЖ не можаха да потвърдят пред "Сега" за него, а информация липсва на сайтовете на БДЖ и на Агенцията за обществени поръчки. Във внесената от турците на 23 юли т.г. жалба в КЗК пише, че решението на БДЖ е с номер 6 и е взето на 5 юли т.г. За доставка на нови вагони БДЖ има право да похарчи тази година 20 млн. лв., част от държавната субсидия за компенсиране на цените на билетите. Евентуален спор, който ще се разрешава от КЗК, а впоследствие и от съда, обаче ще попречи за усвояването на тези средства. В същото време БДЖ има спешна нужда от нови спални вагони, след като в разгара на летния сезон се оказа, че в движение са едва 25 такива вагона. На всичкото отгоре анулирането на търга от 2008 г. може да доведе до дипломатически скандал седмица преди посещението на турския премиер Реджеп Ердоган в София, се твърди в турската преса. Изпълнителният директор на "Тювасаш" Ибрахим Ертиряки е цитиран да казва миналата седмица пред Анадолската агенция, че все още не може да повярва, че БДЖ не желае да купи произведените вече вагони. "Не ми се иска даже да вярвам, че има такова решение. Това противоречи на поетите ангажименти. Сега ли чак в БДЖ разбраха, че нямат нужда от такива вагони и че нямат пари да ги платят?", казва Ибрахим Ертиряки.
Източник: Сега (26.07.2010)

Държавната компания БДЖ ЕАД е прекратила на 5 юли обществена поръчка за доставката на 30 нови спални вагона, въпреки че за нея от две години има избран изпълнител. В същото време след прекратяването на процедурата дъщерното дружество "БДЖ - Пътнически превози" е натоварено със задачата да обяви нова поръчка със същия предмет. Победителят в първата процедура - турската компания ТЮВАСАШ (TUVASAS), обжалва пред Комисията за защита на конкуренцията анулирането й и ще търси решение на въпроса с помощта на турското правителство, което има дял в нея. БДЖ обаче продължава да има нужда от нови вагони, тъй като в момента в движение са едва 25. Първата поръчка е обявена през март 2008 г. и я печели ТЮВАСАШ с цена 32.2 млн. евро. Заповедта за класирането е от 19 септември 2008 г. и е подписана от тогавашния директор на БДЖ Христо Монов. Досега обаче договор няма, въпреки че по закон срокът за това е един месец след изтичането на срока за обжалване. На 5 юли обществената поръчка е официално прекратена, а мотивът е липса на средства и отпадналата необходимост от новите вагони. На 14 юни тази година обаче съветът на директорите на БДЖ решава "БДЖ - Пътнически превози" да обяви нова поръчка със същия предмет, като тя се финансира от държавния бюджет с общо 64.5 млн. лв. Изработването на техническите условия е възложено на управителя на "БДЖ - Пътнически превози" и на директора "Експлоатация и техническо осигуряване" в БДЖ. Тя трябва да бъде одобрена от министерството на транспорта, а после БДЖ ще подготви документацията за поръчката от името на "БДЖ - Пътнически превози". Така БДЖ ще участва в подготовката на процедурата, но формално тя ще бъде обявена от дъщерното й дружество.
Източник: Дневник (28.07.2010)

Aвариите в железниците ще се увеличават заради липса на инвестиции и масови съкращения, предупредиха експерти от бранша по повод новите 2 инцидента с влакове у нас, станали за по-малко от 24 часа. Повреда блокира вчера за почти два часа на гара Ботев сутрешния влак от София за Бургас. "Никой нищо не ни обясни, казаха само, че в карловското депо търсели машинисти, за да пратят нова мотриса да ни вземе", обясни пред "Сега" един от пътниците. От пресцентъра на БДЖ не съобщиха за инцидента и през целия ден не отговаряха на обажданията. В сряда друг инцидент се размина на косъм без пострадали, след като в Горна баня грешка на железничарка едва не сблъска два влака с 370 пътници. Заради откраднатите кабели на системата за регулиране на движението на служителката й се наложило да премести стрелката с ръка. Жената сбъркала и насочила двата влака един срещу друг в един и същи коловоз. Само реакцията на машинистите предотвратила сблъсък. И този случай не беше оповестен от БДЖ, а от пътници чрез "24 часа". "Това, че мургавите ни братя продължават да крадат кабели, създаде инцидента по субективния фактор - човешка грешка. Ако инсталацията работеше, нямаше да има опасност. Сега не знаем по какъв начин да гарантираме сигурността по вечно тъмните гари, защото камери за видеонаблюдение си позволяваме само по жп прелезите", коментира шефът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Милчо Ламбрев. ПОЗИЦИИ Бившият транспортен министър Петър Мутафчиев алармира, че има опасност от нови аварии, ако не се обновят 60% от вагоните в БДЖ, не се закупят 25 нови дизелови мотриси и поне 6 локомотива. "Има стари латвийски мотриси, които са опасни, и когато бях министър, планирахме да направим такава програма за обновяване до 2013 г., но новите управляващи я премахнаха изцяло", каза Мутафчиев. Шефът на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев пък коментира, че след като липсват инвестиции и безсмислено се уволняват служители, авариите ще се увеличават. Министърът на транспорта Александър Цветков призна, че технологично БДЖ се намира в средата на 80-те, но увери, че планът за преструктуриране и модернизиране на компанията вече е в ход.
Източник: Сега (30.07.2010)

Близо 6 млн. евро е дългът на македонските железници към БДЖ от основни задължения и лихви, като основният дълг от около 3,5 млн. евро е натрупан от 1990 до 1996 г. съобщиха от транспортното министерство. За първи път за задължението си македонската страна признава през 2005 г. и до тогава натрупаната лихва е над 1,65 млн. евро. Единственият начин да си върнем дълга от Македония е под формата на договори за конкретна работа, тъй като и положението на техните железници е много тежко и засега не можем да се надяваме на пари, коментира за „Монитор” Камен Кичев, зам.- министър на транспорта. На срещата между българския транспортен министър Александър Цветков и македонския му колега Миле Янакиевски са обсъдени възможностите за погасяването на този дълг. Цветков е заявил интереса от страна на български фирми да участват в предстоящия международен търг в Македония за модернизиране на 16-километрова жп линия по трасето на коридор №10. Македонският и българският министър вече са се разбрали за съставяне на експертна група по жп транспорт, която да се събере в края на август в Скопие, когато ще бъдат набелязани конкретни мерки и стъпки за изпълнението на плана за връщане на дълга.
Източник: Монитор (02.08.2010)

Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) не видя нарушение в решението на ръководството на държавното дружество БДЖ да прекрати спечелена преди почти две години обществена поръчка за доставката на 30 нови спални вагона на лизинг. Антимонополният орган отхвърли жалбата срещу анулирането на процедурата, подадена от турската компания ТЮВАСАШ (TUVASAS), съобщиха от комисията. Фирмата спечели поръчката през 2008 г., но няма подписан договор за изпълнението й. Ръководството на БДЖ прекрати процедурата в началото на юли с мотива, че няма нужда от вагоните и пари да ги плати. Предстои да бъде обявена нова поръчка със същия предмет, но възложител ще е дъщерната на БДЖ фирма "БДЖ-Пътнически превози", в чийто бюджет има 20 млн. лв. за доставка на вагони.
Източник: Дневник (02.08.2010)

Подновяват делото за 700 млн. от “Кремиковци” Държавата отново има шанс да си върне 700 млн. лв. държавна помощ, която е отпуснала на "Кремиковци". Това става ясно от решение на тричленен състав на Върховния административен съд от 2 август, научи "Стандарт". Съдът връща за ново разглеждане делото в Софийския градски административен съд. Според предишно съдебно решение комбинатът нямаше да връща 700 млн. лв. на държавата. Съдът тогава обяви за нищожен акт за публично държавно вземане от 4 септември 2008 г. на зам.-министъра на икономиката за възстановяване държавната помощ. Това решение даде възможност облигационерите, на които "Кремиковци" дължи 325 млн. евро, да станат най-големият кредитор и те да назначат нов синдик. В резултат за продажбата на активите на комбината вече е насрочен търг за 13 септември с начална цена 565 517 510 лв. Държавната помощ е предоставена при приватизацията на комбината през 1999 г. чрез опрощаване на дълговете му към бюджета, "Булгаргаз" и НЕК и БДЖ. Целта беше да се даде шанс за възстановяване на "Кремиковци". Тази помощ обаче беше дадена при условие за преструктуриране на производството и инвестиции в екологията, което не беше направено. Затова по-късно държавата си поиска предоставената помощ от 431,07 млн. лв. заедно с лихвите от 267,883 млн. Като основен мотив на решението на върховните магистрати е и решение на Европейската комисия от декември миналата година, която постанови помощта в размер на 222 млн. евро да бъде върната на държавата, защото не е завършен бизнес планът за преструктуриране. "С решението държавата получава възможността да стане основен кредитор и да си възвърне мнозинството в общото събрание на кредиторите", каза вчера защитникът на икономическото министерство адвокат Димитър Кюмюрджиев.
Източник: Стандарт (04.08.2010)

Световната банка спасява БДЖ Световната банка ще спасява българските железници с пари срещу реформи. Това съобщи премиерът Бойко Борисов от Варна. Той ще се срещне днес с шефа на трезора Робърт Зелик в "Евксиноград". Идеята на заема е да се покрият натрупаните дългове на БДЖ към кредитори и доставчици. Срещу парите обаче железниците трябва да представят план за преструктуриране и модернизиране на базата и дейността. Дълговете са около 450 млн. лева и немалка част идват от необезпечени договори анекси към тях, обясни на свой ред транспортният министър Александър Цветков. Той допълни, че заемът от Световната банка ще е без ипотека или някакъв друг залог. Екшън планът, срещу който ще бъдат отпуснати средствата, включва съкращаване на работни места, стриктна бюджетна дисциплина и ограничаване на ненужните разходи. В него трябва да бъде разписана и достатъчно ефективна система за достъп до влаковете, която да ограничи гратисчиите. Експертите на Световната банка ще ни помагат и в подготвянето на проекти за пътища. Очаква се Борисов и Зелик да подпишат рамково споразумение, на което ще се "подпре" работата по Стратегията на Световната банка за партньорство с България до 2014 г.
Източник: Стандарт (09.08.2010)

Световната банка ще спасява българските железници с пари срещу реформи. Това съобщи премиерът Бойко Борисов от Варна. Той ще се срещне днес с шефа на трезора Робърт Зелик в "Евксиноград", Идеята на заема е да се покрият натрупаните дългове на БДЖ към кредитори и доставчици. Срещу парите обаче железниците трябва да представят план за преструктуриране и модернизиране на базата и дейността. Дълговете са около 450 млн. лева и немалка част идват от необезпечени договори анекси към тях, обясни на свой ред транспортният министър Александър Цветков. Той допълни, че заемът от Световната банка ще е без ипотека или някакъв друг залог. Екшън планът, срещу който ще бъдат отпуснати средствата, включва съкращаване на работни места, стриктна бюджетна дисциплина и ограничаване на ненужните разходи. В него трябва да бъде разписана и достатъчно ефективна система за достъп до влаковете, която да ограничи гратисчиите. Експертите на Световната банка ще ни помагат и в подготвянето на проекти за пътища. Очаква се Борисов и Зелик да подпишат рамково споразумение, на което ще се "подпре" работата по Стратегията на Световната банка за партньорство с България до 2014 г. Финансовата институция ще даде рамо на МРРБ да подготви инфраструктурни проекти за около 4 млрд. лв., с които България да кандидатства през следващия програмен период 2014-2020 г. Освен за пътища, експертите ще съветват и за водните мастер планове на общините.
Източник: econ.bg (10.08.2010)

Електрическите влакове ще произвеждат ток при движението си по инерция и при спускането от баири. Така до 31% от консумирания от БДЖ ток ще се връща обратно в мрежата. Произведеният от влаковете ток ще се приспада от сметката за електричество на БДЖ. Така компанията планира да намали разходите си за ток с над 8 млн. лв., гласи планът за стабилизирането й. За 2009 г. БДЖ е платила над 26 млн. лв. за ток. Още 1 млн. лв. ще бъдат спестени след монтиране на електромери в локомотивите. Жп шефовете пък ще летят с нискотарифни авиопревозвачи, като резервациите ще се правят възможно най-рано. Ще се направи график за ползване на колите и ненужните ще бъдат продадени. В локомотивите ще бъде монтирана GPS система. Тя ще следи разхода на дизеловото гориво и ще хваща източването му от резервоара. За да спрат кражбите на гориво, то ще бъде оцветено.
Източник: Стандарт (16.08.2010)

1,2 млрд. лв. ще бъдат вложени за нови влакове до 2014 г. от "БДЖ-Пътнически превози". Още догодина ще бъдат купени 30 нови спални вагона, 50 пътнически и 20 електромотриси. Очаква се и доставка на 5 нови електрически локомотива. До 2014 г. железницата ще разполага с общо 50 нови спални вагони, 170 пътнически, 50 електромотриси и 20 нови електрически локомотиви. Тези инвестиции са отразени в реалистичния сценарий за развитие на БДЖ. Според него в резултат на Плана за финансово оздравяване до края на 2014 г. ще се формира печалба от 5 млн. лв. Капиталът на дружеството ще се увеличи с 500 млн. лв. и ще се изпълнят над 100 мерки за намаляване на разходите и увеличаване на приходите. При песимистичния сценарий недостигът на средства ще стигне 905 млн. лв., БДЖ "Товарни превози" ще бъде продадено, а БДЖ "Пътнически превози" ще бъде субсидирано от държавата.
Източник: Стандарт (16.08.2010)

Държавният бизнес: Енергетиката печели, транспортът потъва Повечето държавни енергийни компании успяват да се завърнат към големите печалби и дори да ги увеличат през тази година. В транспортния сектор обаче под тежестта на задлъжнялостта и остарялото си оборудване са се увеличили загубите въпреки държавните субсидии към някои от дружествата. Това показват отчетите на държавните компании към края на юни, публикувани на сайта на финансовото министерство. По-големите 15 - под шапката на икономическото, транспортното и земеделското министерство, са отчели общо с 54% по голяма печалба (210 млн. лв.) към края на юни. Общите им приходи са паднали с 9% до 4 млрд. лв., но продължават да формират значителна част от брутния вътрешен продукт на страната - около 6%. Кризата, която понижи потреблението на електроенергия, на практика не е засегнала НЕК и АЕЦ "Козлодуй", които отново печелят най-добре - съответно по 76.2 и 62 млн. лв. А абсолютният отличник е холдингът, в чиято структура са включени - БЕХ, с печалбата си от 92 млн. лв. Заради продажбата на гориво под себестойност обаче "Булгаргаз" излиза на сериозна загуба от над 50 млн. лв. - колкото е била печалбата му преди година. БДЖ е големият губещ от кризата - отчетът показва сериозна загуба от над 30 млн. лв. към юни и огромен спад от близо 60% в приходите му. Силно задлъжнялата железница трупа загуби и заради големите разходи за амортизация на остарелите й машини и за плащане на лихви по кредитите й. Компанията е превозила по-малко пътници, както и товари - най-вече заради спрялото производство в "Кремиковци". Сериозни загуби отчита и НКЖИ - компанията, която поддържа железопътната инфраструктура. Заради дъждовната година на минус е излязла и "Напоителни системи", която е сред основните активи в портфейла на земеделското министерство. Компаниите от структурата на Министерството на отбраната също имат по-малко приходи и като цяло са с по-лоши финансови резултати от миналата година, но са успели да свият и разходите си.
Източник: Дневник (19.08.2010)

Железни амбиции Магистрали, строителство, срокове. Разговорът е само за пътища. Но транспортният сектор не се изчерпва само с автомобилното и автобусното движение. От години железопътният транспорт не е привлекателен за пътниците, където нуждата от решения е още по-очевидна. Компанията "Български държавни железници" уверява, че промените вече са започнали. Резултатите обаче все още не са видни. Коловозът на промените в БДЖ се очертава да бъде дълъг. Колко е 50% от 100 мерки По време на посещението на шефа на Световната банка Робърт Зелик компанията огласи, че вече била разработила първоначален оздравителен план. "В началото на годината бяха изготвени 100 мерки, с които се поставя началото на промените в БДЖ", каза за в. "Пари" Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на БДЖ. Той обясни, че мерките са свързани със свиване на разходите, повишаване на приходите, където е възможно, засилване на контрола и подобряване на комуникацията, за да се ускори процесът на взимане на решения. Планът за реализацията им е до края на тази година. До момента изпълнението им е достигнало около 55%. Изпълнените половина мерки на БДЖ са предимно административни и засега видим отвън ефект няма. Голям заем за големи дългове БДЖ поиска от Световната банка заем от 450 млн. лв. "Ние не можем да се справим сами с огромната задлъжнялост на дружеството, затова се търси помощ от външни източници", признава Владимиров. Този заем няма да бъде използван за инвестиции и модернизация, а за погасяване на плащания към други кредитори. Владимиров смята, че след направените структурни промени ще бъде освободен финансов ресурс и железницата ще може да покрива сама разходите си, включително и за изплащане на заеми. Плановете са това да стане в края на следващата година. A през 2014 г. дружеството прогнозира да излезе дори и на печалба. По-малко вагони, по-малко хора Компанията вече е започнала подготовката и на конкретните мерки, които ще реализира през следващата година. На първо място това е намаляването на броя на вагоните и локомотивите. Целта е да се намери начин, който да позволи съхранение и поддръжка само на влаковете, които са необходими за извършване на превозите през следващите 5 години. Държавният превозвач предвижда бързо да се освободи от вагоните, които ще бъдат бракувани или продадени. По същия начин ще бъде търсено решение и за старите локомотиви. Засега обаче компанията няма конкретен отговор на въпроса кога ще има вагони, които да предлагат нормани условия за пътуване. През следващата година БДЖ предвиждат да намалят и персонала. Целта на съкращенията на железничари и администрацията е да се постигне намаляване на оперативните разходи. Паралелно с това се търсят възможности за повишаване на приходите. Надеждите основно са към "БЖД - Товарни превози", въпреки че в момента спадът на този пазар е чувствителен. Товарните превози От началото на годината досега компанията отчита повишаване на приходите при товарните превози. В БДЖ са постъпили около 5 млн. лв. повече спрямо първоначалните финансови прогнози. Компанията отчита и повишаване на сключените договори за извършване на товарни превози. Очакванията на ръководството са след като "БДЖ - Товарни превози" се стабилизира и само контролира активите си, да се търсят чуждестранни инвеститори и международни партньорства. Вече има заявен интерес, но той досега не се е материализирал, защото инвеститорите нямат необходимите ресурси. Ако е икономически изгодно, може да се стигне и до приватизация на товарните превози, коментират от компанията. В момента пазарният дял на "БДЖ - Товарни превози" е 82%. От компанията признават, че има отлив на клиенти, но той се дължи на общия спад на търсенето. Този тип превози са по-чувствителни към икономическата среда и промените в пазара се отразяват по-бързо Без почивни бази Оздравителната програма на дружеството предвижда освобождаване и от другите активи, които притежава БДЖ. Това са недвижими имоти, за които то само влага средства в стопанисването, а те не му носят приходи. Проблемни за железницата са почивните станции, които не се управляват ефективно. "В момента те са 15, което е твърде много за дружеството, и искаме да им намалим броя до около 5", заявява Владимиров. Продажбата на всички почивни станции обаче е невъзможна заради поети задължения към синдикатите. Според финансовите разчети приблизително 2 млн. лв. на година отиват за стопанисването на базите. Плановете за развитие на дружеството предвиждат това цялостно оптимизиране да намали амортизационните му разходи. Преструктуриране До края на годината БДЖ ще бъде превърната в холдингова структура. Изкуствено създаденото дружество "БДЖ - Локомотиви" ще премине към компанията майка БДЖ. "По този начин се елиминира една структура, която няма приходи, а генерира само разходи", Обясни Владимир Владимиров. Със създаването на холдингова структура активите от основната компания БДЖ ще бъдат прехвърлени към "БДЖ - Пътнически превози" и "БДЖ - Товарни превози". В момента товарните и пътническите вагони, както и локомотивите, се вземат под наем, за да извършват превози. Това не само затруднява управлението и взимането на адекватни и своевременни решения, но и пречи на контрола. След преструктурирането двете дружества ще притежават активите, с които практически осъществяват дейността си. Те сами ще определят колко от тях са им нужни, за да извършват дейностите си. "Холдинговата структура ще позволи работата да започне да се извършва стратегически", коментира Владимиров. Забравената дума "печалба" От 3 години насам БДЖ работи на загуба. Компанията не изплаща редовно задълженията си, бави заплати на служителите и не предлага конкурентни услуги на клиентите си. Изпълнението на програмата за оздравяване може да предизвика недоволството на засегнатите. Затова ръководството ще има нужда освен от решителност и от политическа подкрепа. За да не се окаже, че през 2014 вместо да печели, компанията отново да търси кой да покрие дълговете й. Как се стигна до загуба През последните години задълженията на държавните железници нарастват. Резултатите за миналата година показват, че БДЖ е на червено с над 480 млн. лв. Въпреки промените от началото на 2010 г. компанията също има непокрити дългове, които са около 87 млн. лв. 1. Разход след разход Оперативно през последните години БДЖ работи само на загуба, т.е. разходите многократно надвишават приходите. Дори и държавната субсидия не достига те да бъдат покрити. Една от причините е непознаването на пазара, за което дружеството не е реагирало адекватно на промените и проблемите, които идват от него. Типичен пример за неадекватно управление е закриването на "Кремиковци", което е довело да рязък спад на приходите. 2. Нарушения Нарушители в БДЖ не са само пътниците без билет. До финансови загуби са довели неправомерно провежданите обществени поръчки. Те са организирани по начин, който вреди на компанията, към момента част от тях се разследват. Те допринесоха за създаването на среда, в която властва беззаконието. 3. Неадекватни структури Организационната структура е абсолютно неадекватна на пазарните реалности. Всички активи са в шапката на БДЖ, а дружествата са едни празни кутийки, които не могат само да ръководят дейностите. Това от управленска гледна точка създава много негативи и сложни управленски процеси. Осен това по този начин се правят и допълнителни разходи, защото има дублиращи се функции и длъжности. Как ще се стигне до печалбата 1. Преструктуриране на компанията в холдинг, което ще доведе до значително свиване на разходите 2. Засилване на контрола както върху администрацията, така и при използването на услугата 3. Съкращения на персонал. Намаляване на вагони и локомотиви, които не се използват. И освобождаване от недвижими имоти, които не носят приходи 4. Повишаване на приходите, като това ще се цели основно при товарните превози, където се наблюдава по-сериозен спад
Източник: Пари (19.08.2010)

Група банки ще осигурят 460 млн. лв. заем за БДЖ Група от банки ще осигурят договореният в началото на август заем за "Български държавни железници" (БДЖ) за близо 460 млн. лв. със Световната банка. Това става ясно от изказване на изпълнителния директор на задлъжнелите железници Владимир Владимиров. По думите му в осигуряването на средствата ще се включват освен Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие, Дойче банк и Уникредит Булбанк. "Български държавни железници" се нуждае от заем от 460 млн. лв., за да изплати задълженията си до 2014 г. и да вдигне на крака задлъжнялата компания", каза Владимиров. В момента транспортната компания преговаря с четирите банки по отпускането на кредита. Споразумението ще бъде за 5-годишен план, който да превърне БДЖ в печеливша компания след отчетените загуби през последните 20 години, допълва Владимиров. За първите шест месеца на годината БДЖ отчете близо 60% срив в приходите си и 30 млн. лв. загуба. Задълженията на компанията пък са близо 800 млн. лв. от малко над 1 млрд. лв. активи, като 483 млн. от тях са дългосрочни. Владимиров е пояснил още, че тъй като заемът е за голяма сума, той най-вероятно ще бъде синдикиран с водещите банки - Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. По думите му, след като се види ефектът от реформата в държавната компания, е възможно кредитът да бъде намален. По думите на Владимиров парламентът е одобрил и държавата да е гарант по заема. Това беше дискутирано и по време на визитата на президента на Световната банка Робърт Зелик в България на 9 август.
Източник: Дневник (01.09.2010)

Родното ФБР взе на мушка транспортния министър Александър Цветков. Той и няколко негови подчинени са разследвани за далавери около проекта за изграждането на терминал за комбинирани превози на жп гара Драгоман, научи "Стандарт". Вече повече от седмица борците с корупцията привикват свидeтели и събират документи, озадачени от факта как държавата налива 6 млн. лева в проект, скалъпен набързо, без правен анализ и икономическа обосновка. Според осведомени част от привикваните чиновници все още били в платен годишен отпуск и поради това ще се явяват на разговор в агенцията тепърва. Стартът на далаверата е даден още преди първата копка на ро-ла терминала (б.а. - съоръжение за претоварване на тежкотоварни камиони на жп платформи и обратно), направена лично от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков на 6 юли тази година. Изпълнител на проекта е държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Срокът за изграждането на терминала е 90 дни, т.е. на 5 октомври трябва да е готов. Дотук нищо лошо. По същество ро-ла терминалът край Драгоман е изключително необходим на България. На специални жп платформи, които трябва да осигури БДЖ, на терминала ще се претоварват от шосе на влак и обратно 700 тежкотоварни автомобила. Те ще пътуват по релси до Свиленград, без да създават задръствания, разбиват шосетата и замърсяват околната среда. Там на подобен терминал, който е просторен отдавна и трябва само да бъде ремонтиран, тировете ще се разтоварват и поемат към Турция. Обратно между Свиленград и Драгоман пак на влакове ще се движи същият брой тирове. Изграждането на ро-ла терминала в Драгоман е част от стратегията на транспортното министерство за развитието на комбинираните превози и ще доведе до увеличаване на товарните жп превози и до подобряване на финансовото състояние на БДЖ. Единственият проблем е цената на терминала. Официално изграждането се финансира с близо 6 млн. лв. от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Според експерти обаче тя е поне 3 пъти по-висока от реалната стойност на съоръжението. А далаверата се състои в това, че никой не е направил икономически анализ на всички варианти за строителство на терминала. Защото според специалисти по-модерните технологии - монтиране на модулни или мобилни рампи, от които да става качването на камионите на жп платформите и обратно, струват поне 3 пъти по-евтино. И дават пример с жп спирка "Вардар" в София, за която проучването посочило цена 1 млн. лв. по стандартния начин и 280 хил. лева - с модулни платформи. Ако в днешната тежка финансова криза разликата от около 4 млн. лева не е била забелязана от министър Александър Цветков, то как ли управлява още по-тежки инфраструктурни проекти, умуват сега икономическите експерти в ДАНС.
Източник: Стандарт (02.09.2010)

Разследването за износ на ток от НЕК вече се води под надзора на Върховната касационна прокуратура. С наблюдението на процесуално-следствените действия по случая е ангажиран лично обвинителят от ВКП Христо Граматиков. Уважаваният магистрат участва активно и в разплитането на аферата с покупката на 30 стари спални вагона от БДЖ. “Досъдебното производство за безстопанственост срещу виновни длъжностни лица от НЕК се води с пълна сила. До момента като свидетели са разпитани над 20 лица. Сред тях е бившият министър на енергетиката Мирослав Севлиевски”, заявиха вчера пред “Труд” магистрати. Според разследващите имало безспорни данни, че износът на електроенергия от държавната компания е бил извършван преимуществено от ЕФТ. Фирмата била избрана за посредник, независимо че НЕК притежавала лиценз за търговия с електроенергия и можела сама да реализира продажбите. В периода 2004-2007 г. НЕК продала на компанията 8 845 942 000 квтч на цена 316 701 063 евро, категорични са разследващите. Експертиза, назначена по настояване на магистратите, установила, че държавната компания е била ощетена с близо 90 млн. лева. Договорите с частната фирма са подписвани от изпълнителните директори на НЕК в периода 2004-2007 г. Васил Анастасов и Любомир Велков. Ако срещу тях бъдат събрани достатъчно доказателства, има вероятност да попаднат под ударите на закона. Във връзка с разследването като свидетели ще бъдат разпитани и Румен Овчаров и Милко Ковачев, които в периода 2004-2007 г. са били министри на енергетиката. “Ако установим, че някой от тях има вина, няма да се поколебаем да го подведем под отговорност”, категорични са разследващите. От ЕФТ категорично отхвърлят твърденията, че сделките с НЕК са ощетили държавното предприятие.
Източник: Труд (08.09.2010)

Държавната компания БДЖ обяви два конкурса за избор на компании, които да ремонтират 186 пътнически вагона на дружеството срещу 10.6 млн. лв. и да доставят нови спални за 64.5 млн. лв., показва справка в официалния вестник на Европейския съюз. От дружеството обясниха, че договори за изпълнението им ще бъдат подписани едва след като бъде осигурено финансиране, макар крайния срок за подаване на документи да е краят на ноември. БДЖ планира да вземе пари чрез своя план за преструктуриране и финансово стабилизиране, който обхваща периода от 2010 до 2014 г. Преди две седмици стана ясно, че Световната банка, Европейската банка за възстановяване и развитие, Дойче банк и "Уникредит" ще осигурят заем от 460 млн. лв. за БДЖ. Процедурата за ремонт на 186 вагона е разделена на 14 лота, а срокът й за изпълнение е една година. На пълен ремонт подлежат 85 вагона, а на среден - 101. Гаранцията в процедурата е 106 404 лв., а крайният срок за участие в процедурата е 1 ноември. В момента пътническият вагонен парк на БДЖ се състои от 1194 вагона, показват разчетите на компанията.
Източник: Дневник (16.09.2010)

В БДЖ вече няма забавени заплати Пенчо Попов, изпълнителен директор на БДЖ ЕАД - Г-н Попов, какво е финансовото състояние на БДЖ в момента? - За 8-те месеца на годината имаме с 16 млн. лв. по-добър финансов резултат в сравнение със същия период на 2009 г.благодарение на намалените разходи. По отношение на работата, която вършим, също се отделяме от дъното. Има увеличаване на товарните превози, което е положителен сигнал за икономиката. Това показва, че всички действия, които се предприемат в БДЖ, дават резултат. Достатъчно е да се погледне постепенния ръст на товарите. През май те са с 68 000 т. повече от същия месец на предходната година, а през август със 175 000 т. повече. Но проблемът с лошото финансово състояние на БДЖ ЕАД все още стои на дневен ред. Задълженията към доставчиците са на същото ниво - 150 млн. лв. Задълженията към банките кредитори е същото. - С тях договорихте ли се за разсрочване? - Имаме просрочия в плащанията към банките. Това беше цената за това, че спряхме закъсненията на заплатите. В момента те се плащат редовно. Но закъсняваме с вноските в банките. Водим обаче преговори със Световната банка за кредит, с който да погасим задълженията към търговските банки? - За да се стабилизирате, ви трябват повече товари, повече превози? Разбрах, че сте пуснали нов фериботен кораб... - Да. Беше пуснат втори фериботен кораб "Славянин". Интересът на нашите клиенти към пряката фериботна връзка между България и Русия, която действа от една година, е много голям. Вече освен "Авангард" пътува и корабът "Славянин". И двата кораба тръгват два пъти седмично от Варна. Ще има още кораби. И в посока Украйна корабите вървят. - Преговаряхте с Дойче Бан за съвместно дружество за товарни превози? - В момента и DB Schenker, и австрийската Rail Cargo Austria се въздържат от всякакви инвестиции в Източна Европа. Пък и кризата не им позволява да направят подобна стъпка сега. В тази връзка, когато се говори за приватизация на товарните превози, това би било възможно не по-рано от след две години. - Каква финансова инжекция трябва да се направи на БДЖ, за да работи нормално държавната ни железница. - Планът за оздравяване е документ, който показва колко пари трябват. 400 млн. лв. са нужни, за да има железница, която да работи. Ако имаме тази финансова инжекция ще се разплатим и няма да бъдем притискани. Сега всяко нещо, което правим, го обвързваме с това, че няма средства. А след като няма финансиране - нещата не се случват. Ето налице е 9-месечно закъснение на ремонта на вагоните. Друг проблем са постоянните ремонти на жп линиите. Много от влаковете ни пътуват по обиколни маршрути, което съответно увеличава и нашите разходи. Разбирам, че трябва да се поддържа жп мрежата, но дългите прекъсвания на движението на влаковете, които се правят в различни участъци на страната определено са голям проблем, както за нас, така и за нашите клиенти. - Пуснахте "уикенд експресите" до Варна и Бургас за лятото. Ще ги спрете ли от октомври? - Не. През летния сезон се отчете увеличение на пътниците до Варна и Бургас със 7% именно благодарение на "уикенд влаковете". След края на летния сезон хората масово се завръщат на работните си места, започна и новата учебна година. Дори взехме решение "Варна Уикенд" вече да спира и на гарите Мездра и Шумен, а "Бургас Уикенд" в Стара Загора. Това не увеличава времето на пътуване. - Как се справяте с набезите от крадци? - Това е ежедневие. Около 700 охранители работят в БДЖ ЕАД - Група. Създадено е ново звено за самоохрана от около 100 наши служители, които са пренасочени, за да не бъдат съкратени. Останалите са от външни фирми. - В плана за финансово стабилизиране на БДЖ се предлага да се поставят камери във влаковете и депата. - Видеонаблюдение има на много места. Включително и в някои пътнически влакове експериментално сложихме камери. В момента това е спряно. Констатацията е, че не си струва инвестицията. В депата и стационарните обекти обаче камерите, които наблюдават за кражби, са полезни и ще останат. - А какво предприехте срещу кражбите на гориво от локомотивите? - Бяха монтирани GPS, които веднага реагират при източване. Горивото вече е индикирано. - Как се справяте с гратисчиите? - Избрахме фирма, чиито служители ще следят за пътници без билет. Фиктивни пътници, имам предвид наши служители, също участват в проверките. Там където се използват преносимите компютърни устройства за издаване на билети, наистина се повиши събираемостта на приходите, но пак поради финансови причини не продължихме поръчките за още подобни устройства. Проектът завърши положително, но за момента е стопиран. Много са скъпи устройствата - над 4000 лева. Толкова проекти, толкова договори, толкова кредити са теглени през годините. С цената на билета, който плаща пътникът, и с парите, които дава държавата, няма начин да се въвеждат нови технологии.
Източник: Стандарт (01.10.2010)

Бизнес класа ще бъде обособена във влаковете по примера на бизнес класата в самолетите, съобщи транспортният министър Александър Цветков на семинар в Банско. За целта към всеки влак ще се прикачва поне по един от новите вагони, с които разполагат железниците и които доскоро влизаха в състава на летните Уикенд експреси до Варна и до Бургас. Пътуването в бизнес класата на влаковете ще бъде по-скъпо, уточни транспортният министър, но все още не е ясно с колко точно: „Една от идеите, които разработваме, е към всеки влак да бъде прикачен по един от новите вагони, така че във всеки бърз влак да осигурим на пътниците и по-комфортно пътуване. Т.е. ще осигурим бизнес класа, така че да има възможност във всеки влак да се пътува по-комфортно. Надявам се до месец два да може да стане факт", каза министърът. „Предстои преструктурирането на железниците в холдингова структура", съобщи председателят на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров. По думите му вече има проявен чуждестранен интерес към железниците и до две години холдингът може да стане факт, така че в железниците да влезе чуждестранен инвеститор. До момента интерес към БДЖ са проявили немските и австрийските железници. Владимиров обясни, че времето, през което железниците ще се преструктурират в холдинг, ще се използва за оздравяване на компанията.
Източник: Дарик радио (04.10.2010)

БДЖ ще се преструктурира, преди да се приватизира частично Министерството на транспорта иска частично или изцяло да приватизира едно от поделенията на БДЖ - "БДЖ Товарни превози". Преди това обаче цялото дружество трябва да се преструктурира, като процесът трябва да приключи до края на 2011 г., обясниха от ведомството пред журналисти през уикенда. В момента продажбата на дружеството за товарни превози, което държи 85% от пазара, е невъзможна, тъй като активите му са собственост на компанията майка БДЖ. Няма инвеститор, който да иска да купи само дейността и в същото време да наследи всички задължения, коментираха от министерството. За да се стигне до приватизация, активите на "БДЖ Товарни превози" и "БДЖ Пътнически превози" ще бъдат изведени от БДЖ и ще бъдат прехвърлени в съответни дъщерни компании. БДЖ ще осъществява само стратегическо планиране и финансов контрол. Преди да стане това обаче, банките кредитори на компанията майка трябва да се съгласят да прехвърлят задълженията й към дъщерните дружества. Според председателя на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров вече има чуждестранен интерес към жп превозите. Той е от германските и австрийските железници. В същото време от министерството се похвалиха, че финансовото положение на БДЖ се подобрява. Министър Александър Цветков каза, че железопътният превозвач е регистрирал загуба от 24 млн. лв. в края на август при 40 млн. лв. за същия период на миналата година. Според него това се дължало на успеха на плана за преструктуриране на компанията. В същото време обаче са се увеличили и количествата на превозените товари, като за август повишението е с 20% в сравнение със същия месец на миналата година. Планът за преструктуриране е в основата на преговорите между БДЖ, Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие за заем от 460 млн. лева за компанията. Кредитът трябва да бъде одобрен и от Европейската комисия, която вече е получила запитване, но още не е отговорила. С парите от заема ще се рефинансират задълженията на дружеството и ще се обезпечат текущи дейности.
Източник: Дневник (04.10.2010)

Ще заведем дело срещу швейцарската фирма "Арвекс", която трябваше да достави 30 рециклирани спални вагона на БДЖ, но отказва да го направи, докато не й се изплати цялата сумата по сделката – 16,24 млн. евро. Това съобщи председателят на УС на БДЖ Владимир Владимиров. Дружеството е поставило нов ултиматум на компанията – следващата седмица екип на БДЖ да бъде допуснат за техническа експертиза на вагоните или отиват на съд. След като новият министър на транспорта Александър Цветков пое поста си, в продължение на няколко месеца бе пълна тайна къде всъщност се намират недоставените вагони. После стана ясно, че се съхраняват в Унгария но наши експерти не бяха допуснати за техническа експертиза на обявените за рециклирани вагони. От онези 12, които пристигнаха у нас с първата доставка, половината почти веднага влязоха за ремонт на първо място заради проблеми с електрическите системи. Всички знаци за датата на производството им са унищожени, но са на около 40 години, съобщи министърът на транспорта с представянето на одитния доклад за дейността на БДЖ през март т.г.
Източник: Монитор (04.10.2010)

БДЖ става холдинг Скоро „Български държавни железници“ (БДЖ) ще се преобразуват в холдингова структура, съобщи в Банско Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на дружеството. С 20 млн. лв. ще бъдат купени нови спални вагони. Компанията ще въведе бизнес класа в бързите влакове, като се закачи по един луксозен вагон към всеки експрес. Ще се използват обновените вагони от композициите „Варна уикенд“ и „Бургас уикенд“, каза транспортният министър Александър Цветков. По думите му около 50 млн. евро от Оперативна програма „Транспорт“ ще бъдат насочени към проекта „Супер Бургас“ (обособяването на свободна зона за пешеходци в района на пристанището плюс пътнически и яхтен терминал). Парите ще бъдат взети от проекта за подобряване на корабоплаването по Дунав Батин – Белене, тъй като там работата е забавена. До момента по програма „Транспорт“ са разплатени 4,54%, или 90,9 млн. лв., съобщиха експерти. Скоро пътниците във влаковете Перник – София ще могат да слизат на жп спирка точно над тунела за кв. „Люлин“ и да влизат в метрото, съобщи шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев. Така спирка „Западен парк“ ще замени злополучната „Вардар“, срещу която имаше протести.
Източник: Класа (04.10.2010)

Преговорите на Световната банка с БДЖ и НКЖИ за отпускане на заем от над 700 млн. лв. са пред провал. Това призна пред "Сега" източник, участвал в срещите с ръководството на банката миналата седмица. От тези пари 440 млн. лв. трябва да отидат в БДЖ, а 250 млн. лв. - в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Световната банка е предупредила двете дружества, че нито едно от тях няма да получи кредит поотделно, понеже заемът се разглежда като средство за развитие на целия жп транспорт. Освен това е поставила две седмици срок НКЖИ да докаже дали и колко пари може сама да си осигури от оперативна програма "Транспорт". Едната седмица вече е минала, а отговор не може да бъде даден. Усвояването на пари от НКЖИ е в задънена улица, след като два пъти досега се провалят големи търгове за проекти по програмата. Шефът на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров заяви, че дружеството зависи от НКЖИ за заема и ако банката не бе наложила тези условия, жп превозвачът вече щеше да има парите. Шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев пък е категоричен, че банката ще даде кредита: "Преговорите вървят много добре, само някои технически детайли по финансирането трябва да се уточнят", каза той. От самата банка коментираха официално вчера, че проектът за българските железници е в процес на подготовка. Заемът за железниците е спасителен, тъй като като двете жп дружества са натрупали над половин милиард лева задължения към банки и други кредитори. Това става въпреки държавните субсидии, които от години се отпускат за железниците и които само от 2005 г. насам са стигнали общо 1 млрд. лв. Идеята бе парите от заема да отидат за погасяване на главницата и лихвите по старите дългове. В бюджета за 2011 г. дори са заложени държавни гаранции за този заем. Транспортният министър Александър Цветков отрече пред "Сега" да има проблеми в преговорите със Световната банка. Той изтъкна, че железниците вече се преструктурират, за да изпълнят едно от условията за отпускане на кредита.
Източник: Сега (06.10.2010)

Съмнителен търг за доставка на спални вагони за БДЖ се проверява от ДАНС. За това съобщи отстраненият преди дни шеф на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" към министерството на транспорта Симеон Ананиев. Става въпрос за обявен на 15 септември от БДЖ търг за доставка на 30 нови спални вагона на приблизителна стойност 20 млн. лв. Въпреки че уволнението на Ананиев преди дни се свързваше с катастрофата край Драгоман в началото на седмицата, по думите му той бил уволнен от транспортния министър Александър Цветков заради разногласия покрай търга. "Аз му казах, че дори да доставят тези вагони, няма да ги сертифицирам", каза той пред "Сега". Според него условията на търга са такива, че вагоните не отговарят на съвременните изисквания, а движението им извън нашите жп пътища ще е напълно невъзможно. Той е подал сигнал до ДАНС и според него агенцията прави проверка на условията по търга. От транспортното министерство вчера отказаха коментар по въпроса. По думите на Ананиев той е разпоредил на БДЖ 80% от действащите вагони и локомотиви да се готвят за спиране поради своята опасност за движението. Железниците обаче обжалват решението му във ВАС. Според Ананиев тези вагони в момента се движат незаконно, понеже не са сертифицирани от него.
Източник: Сега (08.10.2010)

БДЖ обжалва решението на съда за вагоните без сертификат „Български държавни железници” на 8 октомври са подали жалба чрез Административния съд София-град до Върховния административен съд във връзка с решението, че част от вагоните и локомотивите на превозвача са с изтекъл сертификат за безопасност. От компанията обясниха, че срокът за обжалване тече от датата на получаване на решението, в конкретния случай – от 27 септември. Срокът за обжалване изтича днес. На всички пътнически вагони се извършва ежедневен технически преглед в депо или екипировъчен пункт. Този преглед касае годността на вагона за безопасно движение, както и безопасността и сигурността на пътниците, уточниха от превозвача. Според евродирективата не се изисква периодично сертифициране на подвижния състав, но българското законодателство в тази област не е хармонизирано с европейското.
Източник: Класа (11.10.2010)

20 фирми са купили тръжни документи за доставката на 30 нови спални вагона за БДЖ. Сред тях има българска и китайска компании, както и други известни производители на влакове, каза зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Вагоните трябва да развиват скорост 160 км в час. Изискването кандидатите да са произвеждали вагони през последните 3 години е сложено, за да се пресече изборът на фирма без опит, каза шефът на БДЖ Пенчо Попов. В бюджета са заложени 20 млн. лв. за вагоните. За цялата поръчка ще са необходими още около 64 млн. лв. Влаковете минават през ежедневни технически прегледи и няма да спрат да се движат, заяви Кичев. Всички вагони и локомотиви имат типов сертификат за безопасност. В ЕС не се изисква подновяване на сертификата на всеки 5 години, както се иска по българските закони. Ще се предложи промяна в закона, така че сертификатите да са безсрочни, както в Европа, каза Кичев. Ако ВАС постанови да се поднови сертификацията на вагоните, на които е изтекъл 5-годишният срок, БДЖ ще го направи.
Източник: Стандарт (13.10.2010)

"БДЖ - Пътнически превози" участва като пълноправен партньор в международен консорциум за реализация на проект „Pubtrans4all" - „Обществен транспорт - достъпност за всички". Проектът е част от Седма рамкова програма на Европейската комисия. Партньори в консорциума са още Национална компания „Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), Австрийските национални железници, Швейцарските федерални железници, Унгарската държавна железопътна компания, Словенските железници, „Bombardier Transportation", „Транспортни системи" - „Siemens", Виенския технологичен университет-Институт за железопътна техника, Белградския университет-Факултет по машиностроене и др. Основна цел на проекта е изработването и изпитването на модел на помощна система, пригодена да бъде монтирана и ползвана от всички видове релсови превозни средства. Прототипът на универсалната помощна система ще бъде монтиран на български вагон и изпробван в условията на железопътната инфраструктура.
Източник: econ.bg (13.10.2010)

Приблизително още две години БДЖ ще използва влакове, съставени от вагони и локомотиви, които нямат сертификат за безопасност. Това призна вчера изпълнителният директор на дружеството Пенчо Попов. Причината е, че дори да започнат задължителното по закон сертифициране, процесът ще отнеме толкова време, обясниха от ръководството на железниците. Миналия петък Софийският административен съд потвърди законността на решението на отстранения шеф на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" към транспортното министерство Симеон Ананиев да се спрат от движение вагоните без сертификат. БДЖ го обжалва във Върховния административен съд. След избухналия скандал железниците са почнали преговори с Националния изследователски институт по транспорта, който е част от "Нове холдинг" на бизнесмена Васил Божков, за да сертифицират вагоните. "Не сме ги сертифицирали досега просто защото нямаме пари. В случай че съдът потвърди решението, имаме програма за сертифициране на вагоните, която обаче изисква време", каза вчера зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Той обвини уволнения Симеон Ананиев, че вместо да алармира медиите, е трябвало още между 2006 и 2008 година да направи необходимото, за да се сертифицира подвижният състав. Самият Ананиев вече няколко пъти каза, че по времето на тройната коалиция е наредил на тогавашния шеф на БДЖ Христо Монов да сертифицира вагоните, но той не се подчинил. Паралелно с това от ръководството на железниците продължават да твърдят, че сертификатите не служат точно за да гарантират безопасността, а се давали само за "типовото предназначение". Експертите им твърдят, че сертификатите не са задължителни по евродиректива, въпреки че съществуват в българския закон за жп транспорта. Запитани защо тогава не помолят да се поправи законът, от БДЖ отговориха, че вече пишат такива предложения. "Но то надали ще мине през Народното събрание", призна зам.-министър Кичев. ЛОКОМОТИВЪТ ФАНТОМ От БДЖ не можаха да обяснят вчера защо единият от локомотивите, участвал в катастрофата край Драгоман миналата седмица, липсва от регистрите. Според източници от железниците въпросният локомотив не само е с изтекъл сертификат, но е и бракуван. "Категорично не е вярно, че е бил бракуван. Сигурно някой е забравил да го впише в регистъра", оправда се директорът на "Експлоатация и техническо осигуряване" в БДЖ Християн Кръстев.
Източник: Сега (13.10.2010)

БДЖ иска да продаде за скрап около 600 пътнически вагона за по 4000 лв. всеки, призна пред "Сега" директорът на "Експлоатация и техническо осигуряване" в железниците Християн Кръстев. По думите му цената се формирала на борсовия пазар, на който стоманата върви по 400 лв. на тон. Един вагон съдържал по около 10 тона такъв метал. Така от общия парк от 1200 пътнически вагона дружеството ще си запази едва 600 вагона, 170 от които са за ремонт. За сравнение закупуването на рециклиран вагон от български завод струва около 500 000 лв. "Имаме заложени за рециклиране 40 вагона, от които поради липса на средства в момента се рециклират 22. Работим с по-малко вагони, те увеличават пробега си и обслужват повече влакове. Това води и до по-бързото им бракуване", разказа Кръстев. Преди дни той призна, че дружеството разполага с едва 43 млн. лв. за ремонт на подвижния състав при необходими 200 млн. лв. на година. Заради това от движещите се всеки ден по разписание в страната 430 вагона поне 230 са неизправни и опасни.
Източник: Сега (18.10.2010)

Железни "правила" Нищо не може да изкара държавните железници извън релси. Нито финансовата криза в дружествата от холдинга, нито старите вагони и локомотиви. Последното доказателство за това неписано правило е отпреди дни. Новото е, че държавният влак може да се движи и извън закона. Българските държавни железници ще продължат да возят още поне две години с несертифицирани, т.е. незаконни вагони и локомотиви, без притеснение обясниха от дружеството. Това не е нещо ново. Вагоните и локомотивите на БДЖ без сертификати се движат по релсите в страната от средата на миналата година. Тогава изтече 5-годишната давност на въпросните документи за около 80% от подвижния парк на държавния мастодонт. За тяхното подновяване компанията трябва да извади 6 млн. лв., с които дружеството, намиращо се в ликвидна криза, не разполагала. От компанията и от министерство на транспорта побързаха да успокоят пътниците, че сертифицирането не засяга изправността на машините. Последваха демонстрации как преди всяко тръгване се "изслушва" влакът за шумове и вибрации, как се преглеждат пружините, буксите, накладките, отоплителните и осветителни системи, спирачките. Всичко това може и да вдъхва известно спокойствие на пътниците. Проблемът е, че железопътните закони важат не само за пътническите и товарните превози в структурите на БДЖ. Те са валидни за всички частни жп превозвачи и производствените компании, които притежават локомотиви и вагони. Които си плащат и спазват закона. Така силният гръб на държавата, която открито заявява, че влаковете ще продължат да се движат, макар и без лиценз, за пореден път постави останалите компании в неравностойно положение, а държавното дружество - в компания над законите на същата тази държава. Това можеше да бъде избегнато, ако активното министерство в законотворчеството в други транспортни области не беше пропуснало да промени нормативната база в жп транспорта, така че да създаде по-благоприятна среда на фалиращия си мастодонт и частните му конкуренти. Сега през сертифициране трябва да преминат около 4000 товарни вагони, 600 пътнически и около 300 локомотива. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", която следи дали жп превозвачите в страната отговарят на всички изисквания, издаде последното си предписание към БДЖ да спре от движение несертифицирания си състав през пролетта на тази година. От БДЖ обявиха, че изискванията за сертификация на всеки 5 години е напълно ненужно, тъй като то засяга само това дали съответният вагон или локомотив отговаря на железопътната мрежа на страната, или иначе казано, типа на превозното средство. Сертифициращата фирма обаче твърди, че проверява още много неща като спирачки, пожаробезопастност, скоростомери и т.н. От БДЖ заведоха дело, като в жалбата си посочиха, че европейското право не изисква лицензиране на вагоните и влаковете на определен период и че е напълно достатъчно това да става един път при самото им пускане по мрежата. Логично, тъй като е нарушен законът, БДЖ загуби делото на първа инстанция и сега предстои обжалване пред Върховния административен съд. Нужно или не, честото сертифициране е разписано в закон. Абсурдното е, че от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" са изготвили необходимите промени в нормативната база още преди месеци. Те обаче не са задвижени на по-високо ниво от министерството, обясни Симеон Ананиев, вече бившият директор на "Железопътна администрация". Едва сега обаче от министерството на транспорта вече категорично заявяват, че законът ще бъде променен и ще се гледа от парламента до края на годината. Отмяната на сертифицирането на вагоните на всеки пет години ще засегне пряко бизнеса на една-единствена компания - монополистът, извършващ независимите прегледи - "Национален изследователски институт по транспорта", който е част от контролирания от Васил Божков холдинг "Железопътна инфраструктура" - холдингово дружество. Пъвоначално "Национален изследователски институт по транспорта" е в държавните структури на железниците, които обединяват както превозвача, така и железопътните линии и вагоноремнтните заводи. След започването на раздържавяването в железниците през 2002 г. 75% от института стават собственост на "Мегалинк", компания в структурите на "Рей холдинг" (собственост на Иван Павлов, който по-късно се присъединява към Български бизнес клуб "Възраждане") срещу 1.2 млн. лв. През годините станалите 25% от компанията също са приватизирани. Впоследствие институтът заедно с още три завода - "Ремонтновъзстановително предприятие Кьоне", "Локомотивен и вагонен завод" - Русе, и "Завод за стоманобетонови конструкции и изделия" - Свищов, са закупени и сформират "Железопътна инфраструктура" - холдингово дружество, контролирано от Васил Божков. На практика институтът е единственият, който извършва не само сертифицирането на подвижния състав, но и измерването на параметрите на пътя, за който отговаря държавната Национална компания "Железопътна инфраструктура". Към нея има отправени критики, че не прави замерванията си редовно, отново поради липса на пари. Докато от БДЖ в момента водят преговори с института за по-ниски цени в порядъка на 15-30% от нивата им от 2004 г., от НКЖИ обясниха, че предпочитат да изчакат, преди да се обърнат към замерващото дружество, предвид скорошните сътресения в други контролирани от Васил Божков компании. Страховете не са съвсем без основание, тъй като дружеството не демонстрира цветущо финансово здраве. За 2009 г. "Национален изследователски институт по транспорта" реализира загуба от 1.2 млн. лв. при оборот от 1.3 млн. лв., като приходите падат драстично в сравнение с 2008 г., когато са 2.1 млн. лв. Каква ще е съдбата на железопътния холдинг на Васил Божков не е ясно. Това, което е сигурно в случая, е, че държавните влакове ще продължат да се движат извън закона още дълго време. Защото могат.
Източник: Капитал (18.10.2010)

Изпълнителният директор на БДЖ Пенчо Попов подава оставка след инцидента на гара Септември днес, предаде БНР. "Бих поел отговорността си така или иначе. А как се поема отговорност, освен с подаване на оставка или нещо подобно. Не знам, ако вие ми кажете друг вариант?“, каза Пенчо Попов от мястото на инцидента. Според него и при днешния инцидент става дума за човешка небрежност. По-рано през деня дерайлираха три вагона от бързия влак София-Бургас. Жертви и пострадали няма. Вагоните са излезли от релсите при гара Септември. Движението на влакове по тази линия е спряно. На мястото са пристигнали екипи на Гражданска защита, полицията и противопожарната служба. В началото на месеца два влака се сблъскаха челно край гара Драгоман. Като основна причина беше посочена човешка грешка. Тогава бяха уволнени шефът на ИА „Железопътна администрация“ Симеон Ананиев, ръководителят на движението на гара Драгоман, двамата машинисти и дежурните служители.
Източник: Инвестор.БГ (19.10.2010)

Локомотивът на БДЖ, заради който дерайлираха три от петте вагона на "Чайка" в понеделник, е бил ремонтиран само на хартия и е с изтекла гаранция. Това признаха вчера от железниците. Онзи ден обаче шефът на БДЖ Пенчо Попов твърдеше, че машината има сертификат за надеждност. Последният ремонт на въпросния локомотив е правен през 2008 г., той трябвало да натрупа 200 000 км пробег преди следващия, но не е спрян от движение, въпреки че е изминал 315 000 км. "Ако не беше тази катастрофа, щяха да удължат срока на експлоатацията му с още 40 000 км", каза източник на "Сега", пожелал името му да не бъде цитирано. Вчера транспортният министър Александър Цветков коментира, че е наредил тотална проверка в БДЖ, за да се установи дали ремонтите и всекидневните прегледи на влаковете се правят реално. Цветков обвини служителите на БДЖ в "престъпна безотговорност". "Наистина кадрите са ни голям проблем. И аз ще настоявам виновните за инцидента да понесат не само административна, но и наказателна отговорност", се закани министърът, като обеща да реши дали ще потърси отговорност и от шефа на железниците Пенчо Попов. Попитан как ще се справи с проблемите с овехтелия подвижен състав на БДЖ, министърът обясни: "При нас един билет за пенсионер струва едва 3 лв. до Враца. Как искате при такива цени да направим нови вагони и скоростни влакове?". ------ПОВРЕДИ БЕЗСПИР Още един локомотив на БДЖ се повреди вчера. Той е теглил бързия влак от Варна за София, но на гара Лозарево машинистът се принудил да го спре за около 2 ч заради повреда. До редакционното приключване на броя влакът бе натрупал 103 минути закъснение. Освен престоя причината е и че в района на гара Септември релсите са разбити след инцидента онзи ден и машините се движат бавно.
Източник: Сега (20.10.2010)

Назначеният онзи ден за изпълнителен директор на агенция "Железопътна администрация" към транспортното министерство Веселин Василев се оказа кадър на бизнесмена Васил Божков. Според регистъра "Дакси" Василев все още се води за изпълнителен директор на холдингово дружество "Железопътна инфраструктура" АД, част от "Нове холдинг" на Божков. Василев години наред е бил в управителните съвети и на други ключови дружества в жп бизнеса на Божков - "Локомотивен и вагонен завод" и "БДЖ-Трансимпекс". Като шеф на държавната жп администрация той ще регулира целия жп транспорт. Доскорошният шеф на държавната агенция Симеон Ананиев бе отстранен наскоро заради разногласия с транспортния министър Александър Цветков за безопасността на подвижния състав на БДЖ.
Източник: Сега (21.10.2010)

„Български държавни железници“ ЕАД ще бъдат преструктурирани в холдингово дружество. Това става с решение на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков от 22 октомври 2010 г., съобщиха от ведомството. Под „шапката” на БДЖ ще бъдат оформени 2 бизнес линии – пътнически превози и товарни превози. В тях ще се съсредоточи оперативното управление и ще бъдат прехвърлени активите – локомотиви и вагони, които са реално необходими за изпълнение на дейността. В „шапката” БДЖ ЕАД ще бъде стратегическото управление на дружеството. Там ще останат и всички непотребни активи – подвижен състав, който ще бъде бракуван или разпродаден. Преструктурирането на българските железници е едно от изискванията на Световната банка, за да бъде отпуснат кредит, който да се насочи към железопътния сектор. През август министър Цветков обяви, че държавата ще поиска от финансовата институция заем от 450 млн. лв. Чрез промяната организационната и управленската структура на държавния жп превозвач ще бъдат уеднаквени с тези на европейските железници.
Източник: Класа (28.10.2010)

БДЖ стана холдинг С решение на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков от 22 октомври 2010 г., БДЖ ЕАД се преструктурира в холдингово дружество. Тази информация е разпространена от пресслужбата на МТИТС. В холдинговото дружество, под „шапката” на БДЖ ЕАД ще бъдат оформени и ще се следват две бизнес линии – пътнически превози и товарни превози. В тях ще бъде съсредоточено оперативното управление и ще бъдат прехвърлени активите – локомотиви и вагони, които са реално необходими за изпълнение на дейността. В „шапката” БДЖ ЕАД ще бъде съсредоточено стратегическото управление на дружеството. Там ще останат и всички непотребни активи – подвижен състав, който ще бъде бракуван или разпродаден. Чрез промяната, организационната и управленска структури на българския жп превозвач, ще бъдат уеднаквени с тези на европейските железници. Основната цел е да бъде създадена една работеща и ефективна система за реформи и промени, чрез която дружеството да действа като печеливша компания – казва се още в съобщението.
Източник: Дарик радио (28.10.2010)

БДЖ се преструктурира в холдингово дружество. Заповедта е издадена от министъра на транспорта Александър Цветков. Така под шапката на БДЖ ще бъдат поставени пътнически превози и товарни превози. Оперативното управление ще бъде съсредоточено в тези компании, като на тях ще бъдат прехвърлени и активите - локомотиви и вагони, които са необходими за изпълнение на дейността им. Създаването на тази структура е едно от изискванията на Световната банка, свързани с промените в железниците, които да доведат до трайното й оздравяване. В програмата си за преструктуриране БДЖ е разписало над 100 мерки, като тази е една от тях. При одобрение на действията на дружеството от Световната банка очакваме заем за 450 млн. лв. За тази година успешно са приложени 58 мерки. В резултат на преструктурирането дружеството е с 10 млн. лв. по-добър резултат от планираното, а в сравнение с 2009 г. загубите са със 17 млн. лв. по-малко. В БДЖ ще бъде съсредоточено стратегическото управление на холдинга, където ще останат и всички останали активи - сграден фонд и подвижен състав, излязъл от експлоатация. В плана на компанията е залегнало освобождаване от всички активи, които не носят приходи. Само от тези съкращения от БДЖ разчитат на финансов ефект между 35 и 60 млн. лв.
Източник: Монитор (28.10.2010)

БДЖ прави поредно преструктуриране, при което вагони и локомотиви ще се преместят от една фирма в друга. Този път промяната се прави, за да се отговори на изискване на Световната банка за получаване на заем, съобщиха вчера от предприятието. Идеята е 600-те пътнически вагона, които са за скрап, да отидат в шапката БДЖ ЕАД, а другите 600 вагона, които са годни за движение, да станат собственост на "Пътнически превози" АД. Това е обратна процедура на извършеното през май 2009 г., когато БДЖ ЕАД даде 80% от вагоните на двете си дъщерни дружества под наем. Това бе направено, за да се избегне санкция за липсата на сертификати за безопасност на тези вагони и локомотиви. Железниците ни се опитват да получат заем от 460 млн. лв. от Световната банка, която изисква пълно преструктуриране на превозвача, при което управлението трябва да се раздели от фирмите, които извършват самите превози. Преди време транспортният министър Александър Цветков се похвали, че заемът е на път да бъде получен. Той е гарантиран от държавата.
Източник: Сега (28.10.2010)

Китай предлага високоскоростна железница Пекин - София Китай покани България да участва в общ проект за високоскоростна железница, която да свърже двете страни и Турция, съобщи Министерството на транспорта. Това е станало по време на срещите на ресорния министър Александър Цветков днес в Пекин с министъра на транспорта на Китайската народна република Ли Шънлин, министъра на железниците Лиу Джъдзюн и местни компании. Предстои да започнат преговори и консултации на техническо ниво, за да бъде подготвено подписването на тристранно споразумение през декември. Българският министър е представил възможностите за инвестиции в транспортната инфраструктура на България. Контактна работна група ще подпомага интересите на Китай за сътрудничество с България в тази област.
Източник: Дневник (29.10.2010)

БДЖ задлъжня на вътрешното министерство с 52 млн. лв. БДЖ дължат около 52 млн. лв. на Министерството на вътрешните работи, чиято транспортна полиция пази влаковете и гарите. Това става ясно от разбивката на бюджета на железниците за 2011 г., гласуван вече на първо четене от парламентарната комисия по транспорт. В него се предвижда държавата да плати догодина 97 млн. лв. на БДЖ, като 52 млн. лв. от сумата са за МВР. Парите са за неизплатени заплати на служителите на транспортната полиция. Услугите излизат около 1800 лв. на човек месечно, или около 70 лв. на час, обясниха експерти от железниците. Допълнително полицаите получават и карти за безплатен транспорт с влак. Общият брой на транспортните полицаи в България е около 2000 души. До 2008 г. задълженията на БДЖ към МВР за охрана са били за около 9 млн. лв. годишно, но при обсъжданията на бюджета се разбра, че през последните години не са плащани.
Източник: Сега (01.11.2010)

Енергетиката остава най-печеливша за държавата Енергетиката продължава да е най-печелившият сектор за държавата, а там, където има силно правителствено субсидиране като транспорта, проблемите се задълбочават. Това показват отчетите на държавните компании към края на септември, публикувани на сайта на Министерството на финансите. При болниците резултатите са противоречиви, а от дружествата в структурата на финансовото и военното ведомство има влошаване на резултатите. Най-голяма печалба от енергийните дружества отчита Националната електрическа компания (НЕК) - тя достига малко над 130 млн. лв. при загуба от над 17 млн. лв. за същия период година по-рано. Сред рекордьорите по печалба е и АЕЦ "Козлодуй". Нетният финансов резултат на централата се повишава със 76% до 116.6 млн. лв. Основната причина за това обаче е отложен разход за извозване на отработено ядрено гориво, което е спестило на компанията 42.6 млн. лв. Този разход обаче ще бъде направен през някой от следващите периоди. Общите приходи на компанията се повишават с 10% до 594 млн. лв. Енергийният системен оператор е на сериозна печалба от почти 52 млн. лв. при загуба от 50 млн. лв. година по-рано. Причината са свитите разходи, докато приходите остават почти без промяна. Енергийния холдинг (БЕХ) също може да се похвали със сериозен ръст на печалбата - тя расте с над 41% до 104.3 млн. лв. Спад на печалбата обаче регистрира държавната ТЕЦ "Марица-изток 2". Тя се свива с 67% до 28.3 млн. лв., след като значително се свиват приходите от продажби на енергия. При "Булгаргаз" има повишение на доставките на газ с почти 8% до 1.875 млрд. куб. метра, но приходите намаляват заради по-ниската средна цена на газа за периода. Така продажбите са за 809 млн. лв. при 887.6 млн. година по-рано. Това заедно с продажбите под себестойност е и причината компанията да продължава да е на загуба от 53.4 млн. лв. при печалба от 67 млн. лв. година по-рано. В Държавната консолидационна компания (ДКК) може да не е постъпил и лев от приватизация за деветмесечието, но за сметка на това тя е направила разходи за поддръжка на персонал от 129 хил. лв. Освен това има и плащания по външни услуги за 114 хил. лв. Общите й разходи са 327 хил. лв., а приходите са 96 хил. лв., които идват от лихви. Така загубата на компанията, която беше направена, за да акумулира приходите от приватизация, като се заобиколи Сребърният фонд, е 229 хил. лв. към края на септември. Болното място на българския държавен транспорт - сериозно субсидираната БДЖ, увеличава загубата си в края на септември 2010 г. На индивидуална основа холдингът има 6 пъти по-голям отрицателен финансов резултат - 36 млн. лв. Подобряването на крайния резултат на дъщерните дружества за превоз на товари и пътници ограничава увеличаването на загубата на групово ниво до 40 на сто. Така тя реализира обща загуба от 62 млн. лв. Последните няколко месеца товарните превози започват да се увеличават заради раздвижването на икономическата активност. Все още обаче те са под тези от края на септември 2009 г. "Български пощи" свива съществено печалбата си в края на септември и вече излиза на загуба от 822 хил. лв. при печалба от 2.8 млн. лв. Основна причина за това са по-малкото постъпления от пощенски услуги. От по-крупните компании в портфейла на транспортното министерство единствено "Летище София" запазва постигната миналата година печалба на 11 млн. лв. при 7% спад в приходите си. Сериозно е влошаването на финансовото положение в компанията на военното министерство "Терем" - Хан Крум. За деветте месеца загубата й достига 3.115 млн. лв., след като за същия период на миналата година е била 2.38 млн. лв. Подобно е и положението в останалите компании от групата, като на консолидирано ниво холдингът "Терем" бележи спад на печалбата с 64% на годишна база до 822 хил. лв. Най-противоречиво е представянето на болничните заведения. Спад на печалбите има в многопрофилните болници на Русе и Варна, както и столичната "Света Ана". На загуба е ИСУЛ, а финансовото си състояние подобряват "Александровска" и "Св. Георги" - Пловдив. Агенцията за дипломатически имоти и собственост (АДИС), която се държи от външно министерство, отчита спад на печалбата до 2.687 млн. лв., след като през 2009 г. тя е била 4.892 млн. лв. Малко над 40% спад на печалбата до 1.755 млн. лв. има и при "Информационно обслужване", което е в структурата на Министерството на финансите.
Източник: Дневник (02.11.2010)

Ръководството на МВР обмисля възможността да заведе съдебни дела срещу БДЖ и националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) заради неизплатени задължения, съобщиха пред "Сега" от министерството. Двете държавни дружества са най-големите длъжници, като само за последните пет години са натрупали над 10 млн. лв. неплатени суми по договори за охрана и пожарна безопасност. За пръв път този проблем бе поставен в края на 2008 г., когато задълженията на железниците възлизаха на 7.2 млн. лв. Шефът на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров отказа да назове дължимата сума, но спомена, че и МВР имало да им дава "някакви" пари за наемите на сградите, в които се разполага транспортната полиция. Според наскоро отстранения шеф на "Пътнически превози" в железниците Стефчо Събчев неговото поделение не дължало пари на полицията, но МВР имало да плаща наем за около 100 хил. лв. Шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев призна пред "Сега" само за 1.5 млн. лв. стари задължения. Според източници в железниците полицейската охрана излиза по около 1800 лв. за полицай месечно, или около 70 лв. на час. От вътрешното министерството вече няколко пъти правиха неуспешни опити да си съберат дълговете, като от началото на м. г. от влаковете бяха изтеглени 1/5 от охраняващите полицаи и почти всички пожарникари. Все още обаче БДЖ не е проявила желание дори да се договори за погасителен план, твърдят от МВР. Общите вземания, които силовото ведомство не е успяло да си събере до края на септември т. г., възлизат на 20 857 590 лв., сочи справка, с която "Сега" разполага. В тях влизат и задълженията на фалиралия през м. г. металургичен комбинат "Кремиковци" за над 3.5 млн. лв., както и на частни фирми, които ползват полицейския СОД. Данните на МВР показват, че дълговете на клиентите му рязко са нараснали в последните пет години - до 2005 г. те са възлизали на едва 4 375 537 лв. Нарушаването на договори за охрана е стар проблем в МВР. В края на юли м. г. Сметната палата остро разкритикува в свой доклад столичната полиция, тъй като не бе предприела никакви мерки да потърси отговорност от длъжниците си. СДВР бе натрупала несъбрани 967 149 лв. от 9880 договори за охрана на различни обекти през 2008 г. Инспекторите дори констатираха, че заради безхаберието на ръководството дирекцията е пропуснала да начисли лихви към задълженията. След смяната на шефа й Николай Янев с Валери Йорданов бе обявено само, че е направен план за събирането на тази сума.
Източник: Сега (04.11.2010)

Търсим сътрудничество с Китай за изграждането на завод за производство на вагони и локомотиви. Това каза министърът на транспорта Александър Цветков. Той добави, че темата е обсъждана по време на скорошната му визита в Китай. Цветков обясни, че реализирането на инвестицията ще позволи да се подменят машините на БДЖ "максимално евтино". Българската страна можела да осигури място и дори сгради за завода, а срещу инвестицията в изграждането му китайските фирми щели да получат възможност да оперират в Европейския съюз. Цветков не обясни къде може да бъде разположено бъдещото производство и добави, че засега това е само идея.
Източник: Дневник (05.11.2010)

БДЖ ще изплува от дъното и от 218 млн. лв. натрупани оперативни загуби през последните 9 години ще излезе на нула през 2014 г. Днешното състояние на БДЖ е заради излишни инвестиции, лошо управление на активите и липса на стратегически фокус, каза председателят на Съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Затова ръководството на БДЖ подготвя преструктуриране на компанията. Всички неоперативни активи ще бъдат продадени, с парите от тях ще се ремонтират влаковете и ще се погасят задължения към банките. От 11 000 товарни вагони, които притежава БДЖ, ще останат само необходимите й 5000.
Източник: Стандарт (08.11.2010)

Административният съд – Бургас, на основание чл. 188 във връзка с чл. 181, ал. 1 и 2 от Административнопроцесуалния кодекс обявява, че е постъпила жалба от ”Български държавни железници“ – ЕАД, София, ул. Иван Вазов 3, с която се оспорва чл. 19, т. 5 от Наредбата за определяне и администриране на местните такси и цени на услугите на територията на община Приморско. По оспорването е образувано адм. д. № 2043/2010.
Източник: Държавен вестник (09.11.2010)

Брюксел ще реши дали българските железници могат да вземат 700 млн. лв. назаем от Световната банка. Това призна транспортният министър Александър Цветков, който от месеци се хвали, че спасителното кредитиране вече е уредено. "Изпратили сме две писма до Еврокомисията - едно за 100 млн. лв. бърза финансова помощ и второ за 460 млн. лв., в което обаче се включват и спешните нужди", обясни Цветков пред журналисти. От 1 януари 2011 г. всяка страна членка на ЕС трябва да докладва на ЕК за теглене на заеми, които увеличават бюджетния дефицит и външния дълг. Това се отнася и за заема от Световната банка за БДЖ и НКЖИ. Има и друга причина за кореспонденцията с Брюксел. Наскоро шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев съобщи, че 50 млн. лв. от искания кредит са за закупуване на ремонтни машини и оборудване за поддръжка на жп линиите. Според ЕК обаче тези средства могат да се осигурят от оперативна програма "Транспорт", без да се товари държавният дефицит. Освен това Еврокомисията трябва да прецени дали няма да е в ущърб на конкуренцията държавата да гарантира заеми за избрани дружества, дори да са публични. "Със същия успех държавата може да субсидира и частни жп превозвачи, за да развива пазара, транспортният министър трябваше първо да пита Брюксел, после да преговаря с банкерите от Вашингтон", коментираха експерти.
Източник: Сега (15.11.2010)

Служителите на Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) във Варна са в паника. Причината са слухове за предстоящо закриване на службата им. До тях достигнала информация, че от централното ръководство на държавното дружество възнамерява да прави структурни промени. Според работници от компанията, които вчера помолиха депутата от ГЕРБ Свилен Крайчев да лобира за постовете им, на УС на дружеството на 6 декември щяло да се вземе решение за съкращаване на голяма част от служителите във Варна. Тук щяла да остане да функционира минимална група. Освен това цялата местна железопътна секция щяла да премине на директно подчинение на Шумен. Местният лидер на “Подкрепа” Васил Василев заяви, че не знае за такава структурна промяна. “Ако има такова нещо, то трябва да се обсъди в централата в София, вкл. и със синдикатите, и оттам да се спусне до регионалните структури, но при нас не е постъпвала такава информация”, посочи той. От пресслужбата на държавното дружество вчера цял ден не пожелаха да вдигнат телефоните си, за да внесат разяснение по казуса. Вместо да се въвеждат ограничения за годините на такситата, те да се спират от движение при положение, че не отговарят на европейския стандарт в транспорта EURO 3. Това пък предложи на Крайчев лидерът на синдикат “Авто” Васил Пенев. Според него сега предвиденият регламент в Закона за автомобилните превози дава възможност в бизнеса да навлязат предимно калпави, евтини автомобили. Една дачия или лада, макар и нова, в никакъв случай не можела да се сравнява по качества дори и с 15-годишен мерцедес. Крайчев обеща да предложи идеята за разглеждане в парламентарната комисия по транспорт, чийто зам.-председател е.
Източник: Черно море (17.11.2010)

До края на годината БДЖ няма да е в състояние да плати вноски за около 60 млн. лв. към банки. Това призна вчера финансовият директор на дружеството Методи Христов пред агенция "Фокус". Общите задължения на БДЖ към банките са от порядъка на 580 млн. лв. Освен просрочените задължения, които към момента са около 50 млн. лв., дружеството има около 170 млн. лв. забавени плащания към доставчици. "Балансираме между доставчици, между банки, което е много трудно, балансираме и между работници и служители. Практически всеки един момент може да очакваме, някоя от банките или доставчик да поискат несъстоятелност на дружеството", оплака се Христов. Според него положението е стигнало дотам, че дилемата е "дали да платим заплати, или да платим на банките". "Ако изпаднем в несъстоятелност, това означава, че тук ще влязат синдици. А ние в момента се опитваме да управляваме разумно и за момента успяваме", каза Христов. Той предупреди, че една евентуална стачка, свързана със спиране на приходите към БДЖ, ще се отрази много тежко на дружеството. Напоследък синдикатите на БДЖ пак заплашват със стачки заради забавяне на плащанията за храна. В същото време стана ясно, че заради преговорите със Световната банка за спасителния заем от 460 млн. лв., ще се наложат драстични съкращения. От месеци насам транспортният министър Александър Цветков се хвали, че заемът е договорен и плащанията са само въпрос на формалности.
Източник: Сега (22.11.2010)

"Български държавни железници" (БДЖ) се опитва да разсрочи задълженията си към банки и доставчици, тъй като няма пари да ги погаси навреме. Към момента компанията дължи 170 млн. лв. на доставчици и има още 50 млн. лв. просрочени задължения към банки, каза шефът на дирекция "Финанси" Методи Христов. Според него е възможно до края на годината просрочените плащания по заеми да стигнат 60 млн. лв., но това бил песимистичният вариант. Според Христов има опасност кредиторите всеки момент да поискат дружеството да бъде обявено в несъстоятелност, но засега нямало такива индикации. Основните задължения по кредити са към банката KfW Ipex и Българската банка за развитие. Христов обясни, че те са теглени преди години за доставка на мотрисни влакове, покриване на задължения и други. Най-големите дългове към доставчици са към Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), на която БДЖ плаща за използване на инфраструктурата. "Имаме неразплатени суми и към доставчици на части", добави Христов. За погасяването на задълженията БДЖ няма да спира плащания, а ще разчита на увеличаване на собствените приходи и продажбата на активи. Сред тях са около 600 вагона и няколко почивни станции, като от тях трябва да постъпят между 32 и 50 млн. лв. Като част от преструктурирането на БДЖ в холдинг се очаква разходите да бъдат съкратени с 15 млн. лв. "Ще се съкращават и служители", каза Христов и добави, че по производителност българските железници са на последно място в Европа. За финансовото стабилизиране на дружеството се разчита и на 460 млн. лв. заем от Световната банка. Преговорите за отпускането му обаче все още продължават. Процесът се бавел, тъй като НКЖИ не била предоставила поисканите от банката анализи. "По време на последната си мисия експертите от Световната банка оцениха добре направеното от БДЖ. Искат обаче оптимизиране на ремонта на локомотивите", каза Христов. Ще се търси намаляване на звената и на хората, заети в тази дейност. Христов добави, че не може да се каже кога ще приключат преговорите със Световната банка.
Източник: Дневник (23.11.2010)

580 млн. евро европейски пари може и трябва да усвои България в железопътните проекти до края на 2013 г. Асоциацията на европейската жп индустрия (UNIFE) ще даде рамо на стартиралите проекти на жп линии и за по-бързо и успешно придвижване на проектите за следващия програмен период 2014-2020 г. в ЕК, обеща Майкъл Клаусекер, генерален директор на асоциацията. Европейската железопътна индустрия има интерес от успешното завършване на проектите. Асоциацията ще помогне за осигуряване на допълнителни източници за финансиране и за управление на нови жп проекти, каза зам. генералният директор НК "Железопътна инфраструктура" Красимир Крачунов.
Източник: Стандарт (24.11.2010)

580 млн. евро може да вложим в жп инфраструктура до 2013 г. Все още има шанс до края на 2013 г. да бъдат усвоени всичките 580 млн. евро от европейските фондове, определени за българската жп инфраструктура. Това съобщи вчера зам. генералният директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ /НКЖИ/ Красимир Крачунов. 95% от отсечката Пловдив – Първомай вече са довършени и догодина трасето ще е напълно готово. Участъкът Свиленград – турска граница ще бъде приключен през юни 2011 г. За междинната отсечка от Димитровград до Свиленград ще се прави нова процедура по ЗОП. В момента комисия разглежда офертата на участниците от процедурата за рехабилитация на линията Пловдив – Бургас и се очаква до края на годината да има избран изпълнител. На 10 януари 2011 г. ще се отворят офертите за строителството на новата жп линия Септември – Пловдив /равнинният участък на линията София – Пловдив/, която ще дава възможност на влаковете да се движат със 160 км в час. Също толкова е проектната скорост по трасето Пловдив – Свиленград – турска граница. След модернизацията на съществуващата линия Пловдив – Бургас скоростта в различните участъци ще е между 100 и 160 км в час. Стойността на тези проекти е около 750 млн. евро, което е значително над отделените 580 млн. евро за първия програмен период, обясни Крачунов. Той съобщи, че вече се подготвят проектите за следващия програмен период 2014 - 2020 г. Това са отсечките София – Пловдив (първият равнинен участък от София до Елин Пелин и планинската част от Елин Пелин до Септември). Освен това се подготвят проекти за линиите София – Видин и София – Драгоман, София – Перник – Радомир, Русе – Варна, Мездра – Горна Оряховица, за интермодални терминали в София и Пловдив, за железопътен възел София – Бургас. Това са резервни проекти и всеки един от тях може да бъде стартиран по-рано, ако се получи допълнително финансиране. Стойността на отделните обекти е доста висока, само планинският участък на линията София – Пловдив е 850 млн. евро, а София – Видин е около 3 млрд. евро. Крачунов обаче уточни, че и до 2020 г. няма как да се завършат всичките жп проекти, ако финансирането и темповете са както досегашните. В европейските страни влаковете се движат с много по-голяма скорост, която човек може да си позволи с личния си автомобил. Световният пазар на железопътна инфраструктура се оценява на 130 млрд. евро, а компаниите на Стария континент държат половината от него.
Източник: Класа (24.11.2010)

БДЖ запазва цените на пътническите билети през 2011 г. Български държавни железници /БДЖ/ няма да променят засега тарифите, при които извършват пътнически превози. Все още обаче не е взето решение дали да поиска промяна за техните цени, каза Пенчо Попов, изпълнителен директор на БДЖ. Той обясни, че за тази година субсидията, която държавното дружество е получило, е 160 млн. лв. и толкова се предвижда да бъде за 2011 г. „Парите никога не стигат, но виждаме, че държавата няма възможност да отпусне повече и няма да се опитваме да искаме допълнително средства“, каза той. Държавата плаща субсидия на БДЖ по договора за задължителна обществена услуга, защото компанията е длъжна да осигури превоз на пътници, независимо дали линията е печеливша или не. „Тарифата, на която се превозват пътници, се определя от транспортното министерство и не е променяна от 2008 г.“, каза в интервю за „Фокус“ Любомир Илиев, директор на дирекция „Маркетинг и продажби” в БДЖ. Според него цената може да се променя съобразно инфлационния индекс и увеличаването на разходите. За последните 9-10 месеца дружеството е успяло да сключи договори с нови клиенти за товарни превози, работили дотогава с автомобилния транспорт. Заради агресивната политика на частните жп и автомобилни превозвачи и значително намалелите обеми товари то направи по-гъвкава тарифна и ценова политика, обясни Илиев. По думите му БДЖ прави отстъпки на клиентите с редовни и големи товари. „В резултат на това увеличихме значително обема на превозените товари и успяхме да си възстановим 8% от загубения заради кризата 25% пазарен дял“, каза още Илиев. Той допълни, че през следващата година очаква компанията да си върне още около 2%. В момента БДЖ държи 83% от товарните превози, докато миналата година делът е паднал до около 75%. Въвеждането на ред в автобусните превози ще бъде съобразено с разписанието и на БДЖ, за да няма дублиращи се линии в една посока. Така ще се елиминира нелоялната конкуренция, която съществува в момента, смята Илиев. Ако камионите бъдат спрени от движение в събота и неделя, за да не натоварват движението, ще се увеличат товарите за БДЖ. „Товарите, които камионите превозват, са много по-различни от тези на БДЖ. Ние нямаме капацитет за много тежки товари“, коментира Красимир Лалов, зам.-председател на Националното сдружение на българските превозвачи. Той допълни, че камионите предлагат доставка „от врата до врата“, което железниците няма как да направят.
Източник: Класа (25.11.2010)

Над 3 пъти са се увеличили товарите през Варна - Кавказ Обемът на превозените товари между България и Русия по фериботната връзка Варна - Кавказ през 2010 г. се е увеличил с 332 на сто в сравнение с миналата година. Тези данни са били представени на първото учредително заседание на Съвета за съвместна експлоатация на железопътно-фериботната връзка между пристанищата Варна и Кавказ, съобщиха от пресслужбата на БДЖ. В момента по фериботната връзка Варна – Кавказ се превозват товари един път седмично. Транспортират се предимно газ, минерални торове, фасул и др. Фериботната линия Варна - Кавказ бе официално открита на 3 март 2009 г. Това е първата пряка транспортна линия между България и Русия.
Източник: Класа (26.11.2010)

Почти една трета от служителите на БДЖ ще бъдат уволнени през следващите 5 години. Това обяви в интервю за Ройтерс шефът на директорския борд на компанията Владимир Владимиров. Вместо сегашните 13 200 души на щат в националния превозвач, на работа ще останат само 9000, обясни Владимиров. Според него железниците се надяват да получат през април първия транш от заема от Световната банка за спасяване на БДЖ. С парите по него - 230 млн. евро, фирмата трябва да се спаси от фалит и да се превърне в печеливша. Товарните превози могат да бъдат приватизирани, смята още шефът на борда на БДЖ.
Източник: Труд (26.11.2010)

Около 7700 от 27 700-те железничари ще бъдат съкратени като част от поредните програми за реформи в сектора. Въпреки че реалните приходи на "Български държавни железници" и на Национална компания "Железопътна инфраструктура" вече не стигат за издръжката на персонала, свиването му ще се точи през цялата петилетната програма за реформа на БДЖ и в продължение на шестгодишния план на НКЖИ. Компанията превозвач ще намалява служителите си основно чрез пенсиониране и закриване на щатове при напускане. Собственикът на жп инфраструктурата първо ще инвестира в автоматизирани системи за управление на движението и след като отпадне необходимостта от ръчен труд, ще съкрати станалите ненужни работници. Анализът на отчетите на дружествата за деветмесечието показва, че реалните приходи на НКЖИ (без държавната субсидия) не стигат за заплати за персонала, а в БДЖ общите приходи са по-малко от разходите за заплати, осигуровки и външни услуги. Съкращенията в двете дружества са по искане на Световната банка, за да отпусне заем от 710 млн. лв. за компаниите. Персоналът на НКЖИ трябва да бъде намален с 4700 души. "Не говорим за масови уволнения, а за намаляване на служителите плавно до 2016 г.", каза за "Дневник" финансовият директор Джоана Димитрова. В БДЖ, което според ръководството си е пред фалит, ще бъдат съкратени 3 хил. души до 2014 г. "Няма да бъде освободен нито един машинист. Хората, които са заети в основната дейност, трябва да са спокойни за местата си", каза председателят на борда на дружеството Владимир Владимиров.
Източник: Дневник (29.11.2010)

"Холдинг БДЖ" ЕАД закрива превоза на колетни пратки. За това алармира председателят на Синдиката на железничарите в България инж. Петър Бунев. Заповедта за закриване на дейността е подписана от двамата съуправители на предприятието "БДЖ - Пътнически превози" Георги Иванов и Георги Панчев на 18 ноември. В документа те нареждат да започне и процедурата за консултации за уволнения на засегнатите от закриването на "Колетна дейност". Тава значи, че началниците планират приемането на колети в гарите да спре от 3 януари 2011 г., тъй като срокът за уведомление за съкращенията е 45 дни, коментира Бунев. Закриването на "Колетна дейност" в "Холдинг БДЖ" ще намали приходите, но не и разходите на железницата, смятат експерти. Влаковете се движат празни и прикачването на фургон или ползването на 1-2 купета за колетни пратки от първия вагон не увеличава разходите. В същото време доста фирми и частни лица ползват железницата за изпращане на колети не само поради по-ниската цена, но и заради най-бързия срок за доставка. По влаковете се транспортират колети с тегло до 35 кг единия и 300 кг общо за пратката, докато повечето куриерски фирми отказват големи обеми или ги приемат срещу много по-високи такси. Създаването на две отделни дежурства за пътнически и товарни превози под шапката на "Холдинг БДЖ" е стъпка към приватизацията или включването на частни фирми към компанията за товарните превози. Това стана ясно от думите на изпълнителния директор на БДЖ Пенчо Попов по Дарик радио. Преди кризата е имало интерес от германски и от австрийски железници, но в момента те се въздържат от подобна стъпка, каза Попов. Той обясни, че в момента има забавяне на изплащаните ваучери за храна на хората от БДЖ.
Източник: Стандарт (29.11.2010)

Националната компания "Железопътна инфраструктура" ще поиска от Световната банка заем от 140 млн. лв. вместо първоначално обявените 250 млн. лв. Това каза финансовият директор на дружеството Джоана Димитрова. Средствата трябва да бъдат инвестирани в нова машини и съоръжения за ремонт и управление на железопътната инфраструктура. Сумата е намалена, след като в компанията изчислили колко и какви машини ще им трябват. Техническите детайли по кредита ще се изчистят в следващите седмици, когато в София пристига мисия на банката. "Тогава ще се уточняват усвояването и периодът на заема. Вече е ясно, че гратисният период ще е 7 години", каза Димитрова. Тя добави, че сумата вероятно няма да бъде усвоена наведнъж, за да не се плащат лихви за средства, които не се използват в момента. Ще се търси и максимално кратък период на изплащане на кредита. Димитрова каза, че все още не е ясно дали заемът за компанията ще бъде отпуснат на държавата, или тя ще осигури само гаранции. Освен за отпускането на кредит за НКЖИ със Световната банка се водят разговори и за заем за държавния превозвач БДЖ. Сумата за компанията е 460 млн. лв., като за този кредит е ясно, че ще бъде поет от държавата. За да получат заемите, НКЖИ и БДЖ трябва да се преструктурират и да намалят разходите си. В инфраструктурната компания това ще става основно с намаляване на персонала. Първите съкращения ще засегнат администрацията. "Административните функции ще бъдат съсредоточени в пет регионални поделения. В момента са 13", каза Димитрова и добави, че закриването на звената ще намали администрацията с 300-350 човека.
Източник: Дневник (03.12.2010)

БДЖ ще регистрира охранителна фирма, в която да наеме част от работниците, които ще съкрати в следващите години. Дружеството можело да поеме охраната на обекти и линии на железниците и така да се спестят пари от наемането на външни фирми. Това каза министърът на транспорта Александър Цветков в петък. Министърът добави, че предложението за създаването на фирмата дошло от синдикатите. "Това ще е дружество, което ще участва и в други поръчки - една пазарно ориентирана компания, а не сателит на БДЖ", добави Цветков. Той не каза колко хора могат да бъдат наети в нея, а на този въпрос отговори с "колкото са нужни за охраната". Министърът добави, че тя вероятно ще работи паралелно с външните фирми. До 2014 г. служителите в БДЖ трябва да бъдат намалени с 3 хил. В петък Цветков повтори посланията на ръководството на компанията, че масови съкращения няма да има. Броят на служителите щял да се намалява основно чрез пенсиониране и преразпределяне на щатовете на хората, които доброволно напускат. Част от тези, които трябва да бъдат съкратени заради оптимизиране на функциите, пък щели да отидат в новата охранителна фирма.
Източник: Дневник (06.12.2010)

Удължават пътя на влакове, намаляват престоите От 12 декември влиза в сила новото разписание на БДЖ. През 2011 г. държавният превозвач ще работи с 619 влака, от които 27 са международни, 91 – бързи, 149 – пътнически, 352 – крайградски. По удължен маршрут ще се движат два бързи влака между Пловдив и Шумен, които вече ще пътуват между Пловдив и Варна. Те ще правят връзка в Горна Оряховица с бързите влакове между София и Русе. По-дълъг ще е маршрутът и на следобедния пътнически влак от Карнобат за Варна, който вече ще заминава от Сливен. По удължен маршрут ще се движат и два крайградски пътнически влака между София и Дупница, които вече ще пътуват между София и Благоевград. Новото разписание дава възможност да се пътува директно между университетските градове Свищов, Велико Търново и Габрово. Бързите влакове със задължителна резервация „Бургас Уикенд” и „Варна Уикенд”, пуснати преди началото на летния сезон, ще продължат да се движат и през 2011 г.
Източник: Класа (10.12.2010)

В сряда или най-късно в четвъртък двете жп предприятия у нас - БДЖ и НКЖИ, ще подпишат меморандум със Световната банка за отпускане на заем за общо 580 млн. лв. Това съобщи пред "Сега" зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. 460 млн. лв. от тях са за БДЖ, а 120 млн. лв. - за Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Според източници на "Сега", участвали в преговорите, става въпрос за 20-годишен заем с 4% лихва и 7-годишен гратисен период. Заемът няма да се обезпечава с никакви активи от страна на двете жп дружества, защото е гарантиран от държавата. Според Кичев предстои НКЖИ да закрие 6 губещи линии. Със синдикатите все още се преговаря по предвидените съкращения на персонал, но няма яснота за постигнатото. От самата банка отказват да дадат подробности. "От Световната банка ни убедиха, че не са поставяли никакви условия пред железниците за съкращения. Това са измишльотини на шефовете на БДЖ и НКЖИ, които прикриват намеренията си със Световната банка", коментира шефът на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. По думите му синдикатите настояли пред представители на банката да натиснат държавата да инвестира в модернизиране на железниците, а после да прави съкращения. "Банкерите имат условие да се повиши производителността на труда на човек в железниците. Наистина, не са ни казвали колко души точно да съкратим, ние сами направихме изчисления, които съвпаднаха с броя на пенсионираните и пренасочените към други дейности", коментира Кичев. Истината е, че предвидената за БДЖ част от кредита е само за погасяването на стари задължения и само част от 120-те млн. лв. за НКЖИ ще отидат за нови машини за поддръжка на линиите. "Сега" вече писа, че в стратегията на БДЖ за съживяване на дружеството до 2014 г. преобладава рязане на разходи и замразяване на инвестиции. Наскоро стана ясно, че т.г. БДЖ са спестили около 15 млн. лв. от неизвършените ремонти на подвижния състав. Според експерти огромният кредит на Световната банка само ще влоши положението на железниците, чиито дългове вече достигат 1 млрд. лв. УЛТИМАТУМ Железничарите ще обявят национална стачка в началото на януари, ако не се постигне споразумение с държавата за съкращенията на персонала. Според Петър Бунев подписката за стачка е готова на 60%. "Ако не се споразумеем с министъра на транспорта на 14 декември, преди подписването за кредита със Световната банката, ще свикаме стачка за януари, за да не създаваме проблем на хората през Коледните празници", обясни Бунев.
Източник: Сега (13.12.2010)

Световната банка дава 600 млн. за влаковете 600 млн. лв. е готова да отпусне Световната банка за железопътния ни сектор, съобщи вицепремиерът Симеон Дянков. Парите са за БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура". Това предвижда меморандумът, който беше подписан между банката и транспортното министерство. С парите трябва да се оздрави системата на железниците, обясни транспортният министър Александър Цветков. Те ще се използват за инвестиции, за покриване на дългове и за съфинансиране на европроекти. Поели сме ангажимент да изпълним 100 мерки, с които качеството и сигурността на превозите ще се увеличи многократно, каза Цветков. Реформите трябва да се изпълнят до 2013 г. Меморандумът е продължение на споразумението за подкрепа на инфраструктурата в България, което подписаха през есента премиерът Бойко Борисов и шефът на Световната банка Робърт Зелик.
Източник: Стандарт (16.12.2010)

Световната банка отпуска до 600 млн. лв. за българските железници До 600 млн. лв. заем ще получи страната ни за подкрепа на реформите в железопътния сектор, след като правителството одобри вчера Меморандум за разбирателство със Световната банка /СБ/. Документът е продължение на подписания през лятото от премиера Бойко Борисов и президента на СБ Робърт Зелик Меморандум за разбирателство за активизиране на сътрудничеството за развитие на инфраструктурата в България. В самия документ не е описан точният размер на сумата, а са очертани приоритетите за реформи и подкрепа. Правителството се ангажира да създаде финансово стабилен жп сектор, който да отговаря на европейските изисквания, като се спазва строга фискална дисциплина. Конкретната сума ще бъде уточнена през следващите месеци. От хода на досегашните преговори е известно, че превозвачът „Български държавни железници" (БДЖ) ще получи до 460 млн. лв., а Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) – 140 млн. лв. Министър Симеон Дянков обясни вчера, че заемът се предоставя на държавата, а тя след това ще отпуска парите на двете дружества. Първо обаче трябва да се получи разрешение от ЕК, защото финансирането на практика е държавна помощ. Двете компании ще могат да разполагат със средствата едва след като се подпише заемно споразумение със Световната банка, което по всяка вероятност ще стане не по-рано от май догодина. С документа правителството се задължава да има финансово стабилен железопътен сектор, който спазва строга фискална дисциплина, каза транспортният министър Александър Цветков. Той обясни, че не става дума за съкращаване на хора, а за оптимизация, която включва освобождаване на работници и служители в пенсионна възраст. Загубите на железниците са 218 млн. лв., 572 млн. лева са задълженията към банки, 171 млн. лева не са платени на доставчици. След направените реформи до 2013 година българските железници трябва да имат положителен финансов резултат, каза още Цветков. Според министър Дянков парите ще отидат за изчистване на дълговете. Над 92 млн. лв. дължи БДЖ на НКЖИ и в инфраструктурната компания се надяват, че превозвачът ще се разплати веднага щом получи финансиране. Първоначално НКЖИ преговаряше за 250 млн. лв., но затруднението на държавата да гарантира заема е довело до намаляване на сумата. Срещу кредита обаче стоят категорични условия за реформи и затова в момента в компанията обединяват административни структури, за да се оптимизират разходите. Освен това според проучване на холандска фирма, използвано от СБ при преговорите, на 1 км железен път се падат 2–2,2 работници. Това означава, че до 2016 г. персоналът постепенно трябва да бъде редуциран от 14 800 до малко над 7000 души. Съкращенията ще се правят първо в участъците, в които се инсталират модерни системи за управление, които ще бъдат купувани с парите от кредита.
Източник: Класа (16.12.2010)

До 600 млн. лв. ще бъдат налети в двете държавни железопътни компании - превозвачът холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) и инфраструктурното дружество Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Това ще стане със заем от Световната банка. Меморандумът за него беше подписан вчера в Министерския съвет. Парите няма да се използват за инвестиции, а основно за покриване на стари заеми - най-вече към германската Kfw и Българската банка за развитие. По-голямата част от сумата - до 460 млн. лв., ще е за БДЖ. Обявената цел на заема е да стабилизира дружеството, което в момента на практика е в неплатежоспособност. НКЖИ ще получи до 140 млн. лв. от кредита за инвестиции в нови машини и системи за управление на движението.
Източник: Дневник (16.12.2010)

ЕК временно одобри 249 млн. лв. държавна помощ за БДЖ Съгласно законодателството на ЕС Европейската комисия разреши държавно финансиране за „Български държавни железници“ (БДЖ) до 249 млн. лв. (около 128 млв. евро). Помощта отговаря на критериите за предоставяне на оздравителна помощ, тъй като е ограничена по размер. Освен това е разрешена временно, за да може ЕК да се произнесе по плана за преструктуриране на дружеството. България трябва да предостави оздравителния план в срок от 6 месеца, съобщиха от пресслужбата на ЕК. ЕК е съгласна с предоставянето на оздравителна помощ за „БДЖ“ ЕАД, защото евентуалното внезапно напускане на железопътния превозвач от пазара би довело до сериозни смущения в българската икономика. Железопътният превозвач „БДЖ“ ЕАД е изцяло държавно дружество с дейност на пазарите на транспорт на пътници и товари. Освен това мярката ще има ограниченото въздействие върху вътрешния пазар, обясни решението Хоакин Алмуния, заместник-председател на ЕК, който отговаря по въпросите на конкуренцията. Краткосрочната мярка ще позволи на БДЖ да се справи с ликвидните си проблеми, да плати задълженията си към кредиторите, както и да извърши належащи ремонти на подвижния състав преди прилагането на план за преструктуриране. ЕК още е счела, че мярката съответства на Насоките за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение. Размерът на помощта е ограничен до минимума, необходим на предприятието да извършва дейност през следващите шест месеца. Българските власти са поели ангажимент дотогава да представят плана за преструктуриране.
Източник: Класа (17.12.2010)

След Нова година железничарите излизат на национални протести, съобщи за “Янтра ДНЕС” Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ. Стачните действия са провокирани от гласувания вчера от правителството меморандум за заем от Световната банка за подпомагане на железниците. В него са предвидени драстични съкращения, които се правят зад гърба на синдикатите, заяви Петър Бунев. Той посочи, че в меморандума има текст, според който разходите за персонал трябва да бъдат намалени с 30 %. Това означава съкращения на 9000 железничари при замразени заплати до 2014 г., обясни Бунев. Според него парите от заема ще бъдат основно за покриване на стари задължения и няма да останат средства за инвестиции в железниците. По данни на синдикатите в последните 2 г. от БДЖ и НКЖИ са съкратени 5075 души. За поделение “Товарни превози” - Г. Оряховица от работа бяха освободени 200 човека, съобщи Цонко Господинов, председател на националната синдикалната организация в бранша. В процес на закриване е колетната служба към поделение “Пътнически превози” и на улицата остават 62 души, посочи Господинов. Той съобщи, че 60 % от работещите в БДЖ са се включили в подписката, подкрепяща стачните действия. Едно от исканията на хората е да им бъдат изплатени забавените с 4-5 месеца плащания на ваучерите за работа при лоши условия. Правителството одобри вчера меморандума за заем от Световната банка за БДЖ и НКЖИ за 600 млн. лв. Чрез меморандума правителството се ангажира да осъществи реформи в железниците и да осигури стабилност на сектора, заяви транспортният министър Александър Цветков. Той посочи, че набелязаните реформи предвиждат редуциране на персонала в сектора, но драстични съкращения няма да има, защото приоритетно ще се освободят пенсионерите и ще се съвместяват дейности. Със заема за реформи ще гарантираме до 2013 г. българските железници да излязат на положителен финансов резултат, заяви Цветков. По думите му през последните 8 г. загубите на БДЖ са 218,8 млн. лв., допусната е изключително голяма задлъжнялост към банки - 572 млн. лв., а неразплатените задължения към доставчиците възлизат на 171 млн. лв. След заседанието на Министерския съвет транспортният министър заяви, че годният локомотивен и вагонен парк, както и почивните бази на БДЖ са ипотекирани като обезпечение по сключени заеми, а това довело железниците до реална неплатежоспособност.
Източник: Янтра - Велико Търново (17.12.2010)

Европейската комисия одобри отпускането на държавна помощ за оздравяването на "Холдинг Български държавни железници" (БДЖ). Брюксел дава съгласието си железопътният превозвач да получи 249 млн. лв. държавно финансиране. Помощта е разрешена временно - до средата на следващата година. Тя трябва да гарантира жизнеспособността на компанията, както и справянето с ликвидните й проблеми и изплащането на дълговете, докато ЕК разгледа плана за преструктуриране. Държавната помощ е част от заема от 600 млн. лв., който правителството ще получи от Световната банка за оздравяване на БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура". Меморандумът за него бе подписан в сряда.
Източник: Дневник (20.12.2010)

Жп превозите поскъпват с още такси от НКЖИ С около 2% е възможно да се повишат разходите на железопътните компании заради въвеждането на такса за разпределение на електроенергия от влаковете. Това показват разчетите на Национална компания „Железопътна инфраструктура“, представени пред ДКЕВР. Това е възможно да се отрази върху тарифата за превоз на пътници и товари, обясни пред „Класа“ Стоян Стоянов, директор дирекция „Електроразпределение“ в НКЖИ. Цената за разпределение на енергия ще се отрази в разходите на жп компаниите, но държавата ще решава дали да се промени цената на билета за превоз на пътници. Той обясни, че тарифата за електроразпределение досега е била част от инфраструктурните такси, които са плащали превозвачите. На всички локомотиви у нас пък трябва да бъдат монтирани електромери, които да отчитат консумацията на ток. Проблем с това има държавната БДЖ, защото само новите й мотриси „Сименс“ имат такива уреди. Дружеството има над 320 локомотива, а монтирането на електромер струва по 12-13 хил. лв. всеки. Междувременно от ДКЕВР заявиха, че няма да разрешат поскъпване на водата в София и Пловдив с между 10 и 18 процента.
Източник: Класа (22.12.2010)

Държавният превозвач холдинг "Български държавни железници" ще завърши годината с около 15 млн. лв. по-малка загуба в сравнение с 2009 г. "Подобряването" на финансовия резултат до -53 млн. лв. се дължало на ограничаването на разходите. В същото време обаче дружеството се надява на спешна държавна помощ от поне 100 млн. лв., за да успее да покрие част от просрочените си задължения. "Тази година оптимизирахме оперативните си разходи, договорихме по-големи отстъпки за доставките на гориво, а служителите бяха намалени с около 1200, без да е имало каквото и да е напрежение", каза шефът на борда на БДЖ Владимир Владимиров. През годината обаче служителите на компанията протестираха на няколко пъти заради забавени заплати. Догодина работещите за превозвача трябва да се свият с още 1000. След прилагането на плана за преструктуриране на компанията от ръководството й очакват през 2014 г. тя вече да не работи на загуба, а през 2015 и 2016 г. да е на печалба. В същото време обаче компанията не може да покрие дългосрочните си задължения и за това се надява на спешна държавна помощ в началото на 2011 г.
Източник: Дневник (27.12.2010)

И четирите синдикални структури, функциониращи в българската железница, са готови за стачни действия. С подписите си около 65% от работещите в железницата са изразили готовност за участие в национален протест. Причините за подобна реакция са няколко, е убеден Дечко Гърков, председател на Регионалния синдикален съвет на СЖБ – КНСБ в Горна Оряховица и заместник-председател на Синдиката на железничарите. Според него в момента се подготвя трета поред реформа в БДЖ, тъй като при първите две са допуснати много грешки и фактически няма резултат. Но и сега са замислени промени, които ще засегнат само човешкия ресурс, и ние не можем да одобрим подобен ход, проектиран от ръководствата на държавното предприятие „НКЖИ” и „БДЖ” ЕАД, бе категоричен синдикалният активист. Той каза още, че от страна на Министерството на транспорта и Министерството на финансите е бил подписан меморандум със Световната банка, според който след извършено 30-процентно съкращение на персонала за българската железница ще бъде отпуснат заем. Обаче синдикалистите не са информирани за тези намерения и при първата среща с представители на Министерството на транспорта, бордовете на двете компании и пратеници на Световната банка цифрата 30% е била скрита. При втората среща вече размерът на предстоящите съкращения е бил афиширан. „Ние не можем да се съгласим с такава постановка, защото администрацията никога не се е отказвала да прави масови уволнения, но това не е довело до нищо добро. А обещанията, че ще се подобри халът на българската железница, винаги се оказваха празни приказки”, сподели своите наблюдения през годините Дечко Гърков. ВЪПРЕКИ ЧЕ РЪКОВОДСТВАТА НА ДВЕТЕ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ СТРУКТУРИ ПЪРВОНАЧАЛНО СА ОТКАЗВАЛИ ДИРЕКТНИ РАЗГОВОРИ ОТНОСНО ПРЕДСТОЯЩИТЕ СИ ДЕЙСТВИЯ, все пак в сряда ще има среща на ръководството на държавното предприятие „НКЖИ” със синдикалните активисти. „Обещано ни е да бъдем запознати с програмата за намерения за създаване на новата структура”, информира господин Гърков. Според него вместо драстични съкращения трябва да се заложат параметри за преоборудване на БДЖ и за подобряване условията на труд. Ако тези неща ги няма, то проектираната трета поред реформа ще бъде провалена, са убедени редовите железничари. Те обаче нямат намерение върху техния гръб отново да се експериментира. Затова са готови за протестни действия. Според отлично информирани източници в началото на месец януари е предвидено заседание на националния стачен комитет.
Източник: Борба - Велико Търново (30.12.2010)