580 млн. лв. са задълженията на БДЖ БДЖ има задължения от 580 млн. лв., съобщи пред БНТ председателят на УС на компанията Владимир Владимиров. Той обясни, че компанията няма възможност да инвестира във вагони и локомотиви. До момента личният състав е намален с 13%, а до 2014 г. – със 17%. Владимиров уточни, че няма да има масови съкращения. По думите му тази година се пенсионират 400 служители, няма да се назначават нови. Оптимизация на състав, свързан с безопасността през 2011 г. , обаче ще има. Дори и в режим на стачка пак ще има влакове, но в доста ограничен състав, каза председателят на Съюза на българските железничари към КНСБ Петър Бунев. Той съобщи, че вече са изпратени писма до заинтересованите страни по проблема с железниците. От синдиката предлагат на 13 януари да има среща, на която да се направи анализ на проблемите. Според Бунев има опасност с оптимизирането на състава на БДЖ да се застраши сигурността на железниците. По негова информация тази година съставът ще бъде намален с 1000 души. „Освобождаването на персонал трябва да е обвързано с инвестиции, но такива инвестиции липсват“, заяви още синдикалистът. Той смята, че заемът от Световната банка ще се ползва за покриване на задълженията на превозвача и затова държавата трябва да инвестира в железниците.
Източник: Класа (07.01.2011)

Искат забрана за изкупуването на жп елементи Да бъде наложена забрана върху изкупуването на жп релси от физически лица, предвижда един от текстовете за промяна в Закона за управление на отпадъците. По този начин ще се реши проблемът с набезите върху жп инфраструктурата, коментира шефът на „Вътрешна сигурност“ на НКЖИ Румен Колев. Нов дросел трансформатор, една от най-крадените части, струва 600 лв., в пункт за отпадъци за тази част плащат 10 лева. От компанията са предложили санкцията за кражба на елементи от жп съоръженията и на части от подвижния състав да бъдат завишени. Проектопромените в закона са минали през междуведомствена комисия. Очакванията са, че парламентът ще успее да ги приеме през март. В последните няколко дни силно са зачестили посегателствата върху жп инфраструктурата, само в неделя са регистрирани 17 случая, каза още Румен Колев. По предварителни данни за цялата минала година щетите от кражби на жп елементи са близо 1,5 млн. лв.
Източник: Класа (11.01.2011)

От днес се поставя началото на бонусната програма за 2011 г., чрез която „Холдинг Български държавни железници" ЕАД дават възможност на своите клиенти да събират бонусни точки в зависимост от вида и броя на закупените от тях абонаментни карти за пътуване с влак, съобщиха от дружеството. Право на участие в бонусната програма на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД имат всички клиенти, закупили едномесечна или тримесечна абонаментна карта по редовна тарифа или по намалена тарифа (срещу представяне на железопътна карта „Класик", „Младеж" или „RailPlus O"). Пътниците могат да се включат в програмата след като закупят първата си абонаментна карта за годината и попълнят формуляр за участие - „Клиентска карта". Клиентите на холдинга могат да получат формуляра „Клиентска карта" от билетните каси във всички железопътни гари, където се издават абонаментни карти, както и в железопътните бюра. Всяка абонаментна карта, закупена от пътник през годината, се регистрира в неговата „Клиентска карта" и му носи определен брой бонусни точки. Едномесечната абонаментна карта, закупена по редовна тарифа носи 2 бонусни точки, а абонаментната карта за три месеца при същите условия носи 8 точки. Абонамeнтна карта за един месец, закупена с намаление при представяне на железопътна карта „Класик", „Младеж" или „RailPlus О", носи 1 бонусна точка, а тримесечната карта с отстъпка носи 5 точки. Според регламента, в бонусната програма нямат право да участват клиенти със служебни абонаментни карти, петдневни абонаментни карти, абонаментни карти за вътрешноградска зона, както и абонаментни карти, закупени с намаление срещу представяне на железопътна карта „Дете", „Учащ", „Възрастен" и „Трудноподвижно лице". В инициативата не участват и клиенти, които са върнали своите абонаментни карти. В края на годината, пътникът, събрал най-голям брой бонусни точки, се определя за почетен клиент на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Наградата, която традиционно се връчва на носителя на приза, е карта за безплатно пътуване за една година по цялата железопътна мрежа в страната.
Източник: Money.bg (11.01.2011)

Правят план за спасяване на БДЖ който ще бъде готов до 15 февруари. Планът ще бъде разработен от работна група с участие на синдикалисти и зам.-министри на транспорта, финансите и социалната политика. Дотогава няма да се съкращават служители на БДЖ и НКЖИ. В плана ще влязат оздравителни мерки, включително с финансови ангажименти на държавата и социален пакет за служителите. За това се разбраха на среща двата синдиката и министрите на транспорта Александър Цветков и и на социалната политика Тотю Младенов. БДЖ е във фактическа неплатежоспособност от 2009 г. Ипотекирала и всичко - вагони, локомотиви, почивни станции и не може повече да взима кредити. Единствената й възможност е преструктуриране и сериозна финансова инжекция, каза министър Цветков.
Източник: Стандарт (14.01.2011)

До 15 февруари в „Холдинг БДЖ” няма да бъдат съкращавани служители, а в Национална компания „Железопътна инфраструктура” ще бъде орязана само администрацията. За това се споразумяха вчера след няколкочасово заседание лидери на КНСБ, КТ „Подкрепа”, шефове на транспортните синдикати и министрите на транспорта Александър Цветков и на труда Тотю Младенов. На срещата се договориха също да направят работна група, която до средата на идния месец да подготви оздравителен план за двете дружества. Транспортният министър обеща още днес да определи нейните членове. БДЖ е в неплатежоспособност и единствено договореният със Световната банка заем от 600 млн. лв. може да им вдъхне живот, коментира след срещата министър Алeксандър Цветков. Той припомни, че за последните 8 г. железниците са навъртели 200 млн. лв. загуби и са взели половин млрд. лв. кредити. Всичко в БДЖ вече е ипотекирано - и вагони, и почивни станции, и локомотиви, обяви той. От КНСБ обаче настояват предварително да се запознаят с условията, при които Световната банка ни отпуска заема. Според последните предложения до оздравяването на дружествата можело да се стигне, ако до 2014 г. от БДЖ бъдат съкратени още 2800 човека, а от НКЖИ - 3970. До момента са закрити 5000 работни места в двете структури.
Източник: Монитор (14.01.2011)

Румъния ще прави ремонта на 396 вагона на "Холдинг БДЖ", съобщиха от превозвача. Става дума за 186 пътнически първокласни и второкласни вагона, 110 зърновоза и 100 циментовоза, които ще бъдат обновени в Брашов. Основната причината за избора на комшиите е сключеното неофициално картелно споразумение между българските жп заводи за изкуствено поддържане на високи цени за ремонтите на вагони за "Холдинг БДЖ", коментираха запознати. Така българските жп заводи в Левски, Дряново, Септември и пр. остават без работа и ще трябва да пристъпят към драстично съкращаване на персонала си. Изключение прави само жп заводът в Карлово, който не участвал в картела и спечелил ремонта на 50 цистерни на БДЖ. Ако се съди по размера на обявените в двата търга задължителни депозити за участие - съответно 106 404 лв. и 64 000 лв., то сумата, която ще изтече към Румъния, е над 3 млн. лв. Друга причина за загърбването на българските жп заводи е Законът за обществените поръчки (ЗОП), според който българска фирма със задължения към хазната няма право да участва в конкурси за държавни поръчки. Поради което заводите в гр. Септември и гр. Самуил не били допуснати до участие. А негативът на жп завода в Септември се дължи именно на "Холдинг БДЖ", който му дължи над 4 млн. лв. Ако пусне фактури на БДЖ, за да си вземе парите, заводът в Септември трябва веднага да плати ДДС, за което няма пари. Поради това пък НАП не му издава документ, че не дължи данъци. Така заводът се намира в омагьосан кръг, от който единствено БДЖ може да го измъкне. Според експерти от "Холдинг БДЖ" обаче след като румънците установили, че са единствен кандидат за ремонта на 210-те товарни вагона, надули цените. Поради което сега юристите на БДЖ умуват как безболезнено да прекратят търга и да пристъпят към директно договаряне с някой от нашите заводи. С което пък има опасност да нарушат ЗОП.
Източник: Стандарт (26.01.2011)

Отпускат 140 млн. лв. мостово финансиране на БДЖ Най-рано през лятото ще бъде финализиран кредитът от Световната банка за железопътния ни сектор, но дотогава държавата ще осигури мостово финансиране, съобщи вчера министърът на транспорта Александър Цветков. Решението ще се вземе днес от кабинета, но Цветков уточни, че са планирани 140 млн. лв. за БДЖ, за да може превозвачът да плати най-належащите разходи - задължения към кредитори и към доставчици. Въпрос на няколко дни е да стартират концесионните процедури на терминала за насипни товари на пристанище Бургас, летището в Русе, карго терминала на летище Пловдив и на летището в Горна Оряховица. След това ще бъдат подготвени процедурите за гаровите помещения в София и Бургас. БДЖ да стане бенефициент по ОП „Транспорт“ от 2014 г., ще се опита да договори с ЕК българската страна. Изискването е обаче държавният превозвач да бъде финансово стабилна компания, обясни още министърът. С европейския ресурс ще бъдат купени нови влакове, които ще развиват висока скорост по новата инфраструктура, която ще бъде изградена през следващите три години. По подобна схема се реализира проектът на столичното метро, с европейски пари се изгражда и инфраструктурата, отново с пари от ЕС се купуват мотрисите.
Източник: Класа (09.02.2011)

317 млн. лв. за жп линията Пловдив-Бургас Когато завърши строителството на жп линията Пловдив-Бургас, ще имаме отсечка за скорост от 130 до 160 км/ч и пътуването от София до Бургас ще е с 1 час по-малко. Договорът за изграждане на жп трасето беше подписан вчера от генералния директор на НК „Железопътна инфраструктура” Милчо Ламбрев и от управителя на консорциума изпълнител Едуардо Роси в присъствието на посланика на Италия Стефано Бенацо. Заради прекалено високите оферти първият търг беше прекратен. След повторната процедура беше избран консорциумът „Джи Си Еф – Ск 13 – Трейс рейлинфра”, който предложи да изгради трасето за 316 968 850,42 лв. (без ДДС). Това е със 110 млн. лв. по-малко от най-ниската оферта от първия търг. Проектът се финансира по ОП “Транспорт“. 19 компании желаят да изпълнят проекта „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив“, който е част от Трансевропейската железопътна мрежа, стана ясно вчера при отваряне на офертите на кандидатите. До дни стартира и търгът за отсечката от Димитровград до Свиленград.
Източник: Класа (09.02.2011)

Националната компания "Железопътна инфраструктура" подписа договор с консорциума между българските компании "Трейс" и "СК-13" и италианската GCF за рехабилитация на "железопътната Тракия" - отсечката Пловдив - Бургас. Конкурсът, който е обявен за втори път, е със срок на изпълнение три години и е на обща стойност 317 млн. лева без ДДС. Според плана след завършването на линията по нея ще може да се движат влакове със скорост между 130 - 160 км в час. Самите превозни средства ще се купуват на по-късен етап, обясни транспортният министър Александър Цветков. По думите му България се е уговорила с Европейския съюз, щом се стабилизира БДЖ, да се кандидатира за бенефициент по оперативна програма "Транспорт". Така с европари ще може да се купят и необходимите високоскоростни локомотиви и вагони. "За да не се обезсмисли наличието на добра инфраструктура - именно заради това сме договорили БДЖ да влезе като бенефициент по европрограмите", каза министърът.
Източник: Дневник (09.02.2011)

Държавата даде 140 млн. заем на БДЖ за извършване на неотложни плащания по кредити и на доставчици. След взимане на договорения кредит от Световната банка средствата ще бъдат възстановени в хазната. Над 500 млн. лв. са старите дългове на БДЖ. Кредитът от Световната банка в размер на 460 милиона лева се отпуска срещу извършени реформи за финансово стабилизиране на Българските железници. Очаква се до юни Бордът на банката да одобри заема.
Източник: Стандарт (10.02.2011)

БДЖ ще получи заем от държавата до 140 млн. лв. Това реши правителството, съобщи пресслужбата на кабинета. През декември 2010 г. Европейската комисия одобри предложената от българските власти държавна помощ за дружеството в размер до 248.6 млн. лв. Заемът се предоставя чрез Българската банка за развитие. Той е със срок от шест месеца, считано от изплащането на първия транш, и с лихвен процент от 5.15%, изчислен въз основа на референтния лихвен процент на Комисията за България на 23.09.2010 г. (4.15%) плюс 100 базисни пункта, съгласно съобщението на Комисията за изменение на метода на установяване на референтни и сконтови лихвени проценти. Условие за предоставяне на помощта за оздравяване е българските власти в срок от шест месеца от датата на разрешаване на помощта да изпратят всеобхватен план за преструктуриране, който да бъде официално нотифициран.
Източник: Дневник (10.02.2011)

Сделката за 30-те рециклирани вагона, закупени през 2008 г. от Българските държавни железници (БДЖ) срещу 16,5 млн. евро, влиза в съда, съобщиха от транспортното министерство. Обвинителният акт е срещу Христо Монов, бивш шеф на БДЖ, който ще бъде съден за щети в размер на 10 млн. евро, тъй като е сключил неизгодна сделка за доставката на 30 рециклирани вагона от Германия чрез фирмата „Арвекс”, регистрирана в Швейцария. Сумата от 10 млн. евро е разликата между продажната цена на един от т.нар. рециклирани вагони на стойност 556 хил. евро и цената от 217 хил. евро, която е определена с експертиза. Държавното обвинение провери и сигнал, че вагоните всъщност са стрували по 20 хил. евро и първоначално са били предназначени за скрап. Според министъра на транспорта Александър Цветков и до днес не е ясно коя е точната година на производство на тези 12 вагона, които са пристигнали в България, но се предполага, че те са 40-годишни.
Източник: Монитор (14.02.2011)

В напреднал етап са преговорите със Световната банка (СБ) за отпускане на заем на БДЖ ЕАД и на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), стана ясно днес от думите на зам.-министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Камен Кичев. Очаква се решението за отпускане на заема, при благоприятно приключване на преговорите, да бъде взето от борда на директорите на СБ през май. Въпросният кредит, за който се преговаря, както вече беше обявено през декември миналата година, е в размер на до 460 млн. лв. за БДЖ и почти 140 млн. лв. инвестиционен заем за НКЖИ. Европейската комисия (ЕК) нотифицира предложената от българските власти държавна помощ за БДЖ в размер на почти 249 млн. лв. В тази връзка преди дни правителството прие проектозакон, чрез който на БДЖ се отпуска кредит от 140 млн. лв., който ще изпълнява ролята на мостово финансиране до отпускане на заем от Световната банка. Голяма част от тези средства ще се използват за покриване на финансовите задълженията на БДЖ, вкл. и към НКЖИ. За отпускане и на двата заема обаче се изисква да бъде изпълнена мащабна програма за преструктуриране и на двете дружества със срок 2011-2014 г., като основна част от нея есъкращаване на значителна част от персонала, с цел оптимизиране на разходите за работни заплати. Изпълнителният директор на БДЖ Тенчо Попов посочи, че за отпускане на заема пред дружеството е поставено условието за намаляване с 30% на разходите за работни заплати, което според разчетите изисква да бъдат съкратени по 1000 човека от работещите през тази и следващата година, а през 2013 г. и 2014 г. - по 400 човека, т.е. общо 2800 служители. Програмата за преструктуриране в НКЖИ пък изисква да се постигне до 4 години показателя - 2,3 заети на км железен път, каза от своя страна изпълнителният директор на компанията Минчо Ламбрев. Това означава до 2014 г. да бъдат съкратени 2944 човека от НКЖИ, и то при положение, че през изминалата 2010 г. са съкратени 1026 човека. Новите големи съкращения в НКЖИ ще започнат обаче след закупуване на цялата или част от новата техника именно със заема от 140 млн. лв., който предстои да бъде отпуснат от СБ. Въпросната модерна техника за поддържане на железния път ще замени тежкия физически труд на много работници, които ще бъдат съкратени. И от двете компании посочиха, че в броя на освободените през следващите години влизат и хората, които ще се пенсионират, както и тези, които ще се преквалифицират. В момента продължават обсъжданията със синдикатите на предстоящите съкращения и на социалния пакет, който ще бъде предложен на освободените. Към момента задълженията на БДЖ са около 550 млн. лв. НКЖИ има дългове от около 22 млн. лв., но дружеството има и вземания от около 100 млн. лева. В отговор на въпрос на Investor.bg зам.-министър Кичев уточни, че средствата по заема за БДЖ, които вече са нотифицирани (одобрени) от ЕК и в бъдеще се нотифицират като позволена държавна помощ, няма да се връщат на СБ от БДЖ, а от държавата като държавен заем. Със същата сума ще се увеличи и капиталът на БДЖ.
Източник: Инвестор.БГ (16.02.2011)

Световната банка ще отпусне 460 млн. лв. заем на БДЖ и 140 млн. лв. на НК "Железопътна инфраструктура", каза зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Банката вече е одобрила мерките за финансово стабилизиране на железниците, представени от Министерството на транспорта. Кредитите се отпускат срещу реформа. Според Кичев част от мерките вече са изпълнени. Първите пари ще влязат в компаниите в средата на 2011 г. БДЖ ще ги използва за плащане по кредити и задължения към доставчици. Според директорите на двете компании Пенчо Попов и Милчо Ламбрев БДЖ ще намали персонала си с 2800 души до 2014 г., а НК ЖИ с 2979 човека. Това ще стане чрез пенсиониране и преминаване на хора на друга работа, след преквалификация и инвестиции в нова техника. Синдикатите ще решат на 28 февруари дали ще има стачка след празниците в началото на март. Австрийските и немските железници няма да купуват Товарни превози-БДЖ, съобщи още Камен Кичев.
Източник: Стандарт (16.02.2011)

Поредно предложение за освобождаване на около 8 хил. железничари отправиха във от БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) към синдикатите, а те от своя страна изразиха несъгласие и обявиха, че насрочват за следващия понеделник среща за подготовка на ефективна национална стачка Освобождаването на служители от двете държавни компании се налага заради заема от 600 млн. лева, който ще им отпусне Световната банка за погасяване на стари задължения. От БДЖ обявиха, че ще намалят персонала си с 2800 човека до 2014 г., а от НКЖИ – с 2944 служители до 2014 г. Самата оптимизация на персонала ще се случи не само чрез съкращения, ами чрез преквалификация, освобождаване на пенсионери и неназначаване на нови служители. НКЖИ ще освобождава само административен персонал, докато не почне усвояване на средствата за инвестиции – 140 млн. лева от Световната банка до 2014 г. С тях ще се закупи техника за поддържане на железния път, така че да отпадне нуждата от експлоатационен персонал.
Източник: Медия Пул (16.02.2011)

Железничарите започват национална стачка с едночасови предупредителни действия на 10 март, а от 11 март ще е безсрочната ефективна стачка. Това беше решено на общо събрание на стачните комитети към КНСБ и КТ "Подкрепа". При започване на ефективна стачка железниците няма да работят от 8 до 16 ч. Напрежението ескалира заради плановете за съкращения в БДЖ и в НКЖИ, заради отпускането на заем от Световната банка. До 2014г. в НКЖИ трябва да бъдат съкратени 2944 души, в БДЖ 2800 човека, или общо 5744 души. През 2011 г. няма да има съкращения в БДЖ, а се извършва оптимизиране, каза за агенция "Фокус" председателят на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров. Това ще стане с пенсиониране на хора и пренасочване към други фирми. Евентуална стачка ще ощети БДЖ с милиони и ще блокира реформите в железниците. Ръководството на БДЖ ще води разговори със синдикатите за преосмисляне на решението за стачка. Владимиров изрази надежда, че до стачни действия няма да се стигне.
Източник: Стандарт (22.02.2011)

Безсрочна ефективна стачка започват от 11 март железничарите, стана ясно след общото събрание на стачните комитети към КНСБ и КТ "Подкрепа" вчера. От тази дата влакове в България няма да се движат от 8 до 16 ч. На 10 март ще има едночасови предупредителни ефективни действия. Протестите са срещу готвените драстични съкращения в БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура". Според решение на Националния институт за помирение и арбитраж при обявяване на ефективна стачка железниците трябва да осигурят безпроблемно движение на поне 50% от влаковете. "Експертите са изчислили, че нашите намерения съответстват на изискването", обясни Петър Бунев, председателят на Съюза на българските железничари. От синдикатите уточниха, че отлагат стачните действия за след почивните дни около 3 март, за да не развалят празниците на българите. Заради споразумение за държавен заем от Световната банка за 600 млн. лв., който трябва да стабилизира тежкото финансово положение в БДЖ и НКЖИ, е поет ангажимент за 30% редукция на персонала до 2016 г. В момента заетите в железопътния транспорт са около 27 000 души, от които трябва да бъдат съкратени близо 5800. Синдикатите настояват оздравяването на компанията да бъде не чрез съкращения, а чрез естествено оптимизиране на персонала - пенсиониране и текучество.
Източник: Сега (22.02.2011)

Частна фирма ще поеме колетните услуги на БДЖ, съобщи изпълнителният директор на компанията Пенчо Попов. Така клиентите ще продължат да пращат пратки с влака, но хората от БДЖ ще преминат към друга фирма. Така ще се изпълнява ангажиментът за намаляване на персонала в БДЖ. Намалението на персонала в БДЖ ще бъде средно с 5% годишно, което е съобразено с естественото текучество и пенсионирането, каза транспортният министър Александър Цветков. Не остана нещо, за което да се стачкува, хората получават редовно заплати и социални придобивки. Синдикатите още преговарят държавата да се ангажира финансово към инвестиционната програма на БДЖ, каза Попов. Нужни са още 50 електромотрисни влака, още 50 електровоза и към 200 пътнически вагона. За това обаче са нужни над 1 млрд. лв.
Източник: Стандарт (23.02.2011)

Частна фирма ще поеме колетните услуги на БДЖ, съобщи изпълнителният директор на компанията Пенчо Попов. Така клиентите ще продължат да пращат пратки с влака, но хората от БДЖ ще преминат към друга фирма. Така ще се изпълнява ангажиментът за намаляване на персонала в БДЖ. Намалението на персонала в БДЖ ще бъде средно с 5% годишно, което е съобразено с естественото текучество и пенсионирането, каза транспортният министър Александър Цветков. "Не остана нещо, за което да се стачкува, хората получават редовно заплати и социални придобивки. Синдикатите още преговарят държавата да се ангажира финансово към инвестиционната програма на БДЖ", каза Пенчо Попов. Нужни са още 50 електромотрисни влака, още 50 електровоза и към 200 пътнически вагона. За това обаче са нужни над 1 млрд. лв.
Източник: econ.bg (23.02.2011)

Загубите на БДЖ при стачка ще са над 500 000 лв. дневно От спирането на влаковете железниците ще губят по 500 хил. - 600 хил. лева на всеки 24 часа, каза пред БНР вчера Петър Бунев, председател на железничарския синдикат. Синдикатите в железниците очакват намесата на премиера Бойко Борисов в преговорите за предотвратяване на стачка в БДЖ, която е насрочена за 10 март с едночасово предупредително спиране на влаковете. Това съобщиха по БНР Бунев и лидерът на КНСБ Пламен Димитров. В следващите дни очакваме гаранции от премиера и транспортния министър за изпълнението на инвестиционната програма в железниците, каза Пламен Димитров. Ако обаче не се стигне до споразумение, ще има ефективна стачка. Според Димитров нищо не пречи споразумение за прекратяване на стачката да се подпише и след като стачката вече е започнала. От 11 март нататък тя ще се изразява в пълно спиране на влаковете между 8 и 16 часа всеки ден. Според Бунев БДЖ не успява да обслужва своята дейност финансово заради кризата, която е намалила драстично оборотите в товарните превози. Преди години пътническите мотриси „Сименс” са закупени със заем, теглен от БДЖ. В началото е обслужван без проблем с приходите от товарните превози, но сега вноските са непосилни, обясни той. Бунев повтори, че заемът от Световната банка от 460 млн. лв. ще отиде единствено за покриване на стари задължения на компанията. Искането на синдикатите е 30-процентовите съкращения да бъдат разсрочени до 2020 г., а не както иска Световната банка до 2014 г. Наскоро от банката признали съкращенията, направени през изминалите две години. Бунев посочи, че през 2009 г. и 2010 г. са съкратени около 5000 души от двете дружества - БДЖ и НКЖИ.
Източник: Класа (07.03.2011)

Работниците от Български държавни железници и Национална компания „Железопътна инфраструкура" спират работа за час в четвъртък, съобщи председателят на Регионалния съюз на КНСБ във Варна Илия Илиев. Тези, които не са на смяна на 10 март, ще участват в митинг на гарата по същото време. Заетите в БДЖ и НКЖИ са заявили твърдо намеренията си да не отстъпват от исканията си заявените съкращения на 30% от персонала да продължат вместо до 2014 г., както е предвидено, до 2018 г. Този път стачката ще бъде предупредителна, като железничарите ще спрат работа, но ще останат на работните си места, уточниха от синдиката. Във връзка с протестните действия се предвижда спиране на 6 влака в интервала от 10,30 до 11 ч. Това са влак № 30 260, който тръгва от гара Варна за гара Аспарухово в 10,30 ч., влак № 30 153, който пристига на гара Юнак в 10,09 часа, влак № 8612, пристигащ на гара Дългопол в 10,24 ч., влак № 9621, който пристига на гара Белослав в 10,06 ч., влак № 9620, който пристига на гара Провадия в 10,04 ч., и влак № 3660, който пристига на гара Комунари в 10,48 ч. От КНСБ заявиха още, че ако до 11 март не се постигне споразумение между стачните комитети и работодателите, ще започне безсрочна ефективна стачка.
Източник: Черно море (09.03.2011)

При стачка в железниците няма да пострадат толкова пътниците, колкото дружествата и служителите, тъй като ще се губят приходи и това ще затрудни изплащането на заплатите. Това каза министърът на транспорта Александър Цвеков вчера - ден преди предупредителната едночасова стачка на служителите в холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). От петък работещите в двете компании се канят да протестират по осем часа на ден. Недоволството им е заради планираното съкращаване с 30% на разходите за заплати, свързано с отпускането на заем от 600 млн. лв. от Световната банка за сектора. По изчисления на БДЖ дневните загуби от спирането на влаковете за по осем часа на ден ще са около 550 хил. лв. Стачката ще има негативен ефект и върху спедиторски фирми и производители, които превозват товари с вагоните на БДЖ. Според асоциацията за спедиция, транспорт и логистика дневните загуби за клиентите на превозвача може да стигнат и 1 млн. лв. Според председателя на организацията Георги Минчев протестите може да забавят прехвърлянето на товарите от кораб на влак например. "Само неустойките при закъснение на разтоварването на един кораб с денонощие са 10-15 хил. долара, а може и повече. Сериозна стачка може да повлече всички останали видове транспорт", каза Минчев. Той все пак смята, че ако протестите са ограничени през деня, негативният ефект за товарните превози ще е по-малък, отколкото за пътническите.
Източник: Дневник (10.03.2011)

БДЖ с резервен план при стачката на железничарите В случай че жп работниците предприемат ефективни стачни действия, по линиите на влаковете ще бъдат пуснати автобуси, заяви вчера министърът на транспорта и информационните технологии Александър Цветков. Той предупреди железничарите, че ако спрат работа, има опасност да не получат възнагражденията си навреме. От стачните комитети на БДЖ и НКЖИ вчера предупредиха, че днес движението на влаковете ще спре за един час – от 10 до 11 ч. Ако въпреки това не се стигне до споразумение с работодателите, ще последват ефективни стачни действия и през следващите дни ще бъде преустановено влаковото движение между 8 и 14 часа. Между 300 хил. и 600 хил. лв. по-малко приходи ще постъпват в БДЖ при стачка, сочат изчисленията на изпълнителния директор Пенчо Попов. До 1 млн. лв. могат да достигнат загубите за крайните клиенти при спиране на товарните превози, прогнозира пред БНР Георги Минчев, председател на Националното сдружение на българските спедитори. От двата синдиката – КНСБ и „Подкрепа“, са против да бъдат съкратени 30% от персонала до 2014 г. Това на практика означава освобождаване на 5744 души и е едно от условията на Световната банка, за да отпусне 600 млн. лв. заем за железниците. 140 млн. ще бъдат за НКЖИ, а 460 млн. лв. - за БДЖ. Парите за превозвача всъщност ще са държавно гарантиран заем и ще се използват за погасяване на задължения към банки, доставчици и към инфраструктурната компания. Не става дума за толкова големи съкращения, в период от 4 години персоналът ще бъде редуциран с около 20 на сто, обясни министър Цветков. По изчисления на заместника му Камен Кичев средно на година персоналът ще се свива с не повече от 5%. Според Петър Бунев, председател на Съюза на железничарите към КНСБ, Световната банка не е поставяла условия за конкретен процент на съкращенията, нито за замразяване на заплатите. На въпрос на „Класа“ дали евентуални стачни действия няма да накарат финансовата институция да преразгледа решението си и да откаже заема, Бунев каза, че за БДЖ парите са много важни. След краха на „Кремиковци“ и спада в товарните превози компанията не може да изплаща взетия през 2005 г. кредит за закупуването на дизеловите мотриси Сименс. Защо обаче сметката трябва да бъде платена от железничарите, пита синдикалистът. Според него от движещите се сега 300 влака половината ще излязат от строя до края на годината. От синдикатите настояват да видят каква инвестиционна програма смятат да провеждат мениджърските екипи на двете дружества в близките години. Товарен влак е дерайлирал между селата Дяково и Делян, община Дупница, и това е провалило насрочените за вчера в 14 ч. преговори между стачния комитет и ръководството на НКЖИ, защото генералният директор е заминал на мястото на инцидента, съобщи Петър Бунев. Пак по негова информация вчера не е постигнат напредък и при преговорите между синдикатите и ръководството на БДЖ.
Източник: Класа (10.03.2011)

52 влака в страната спряха за час 52 влака в цялата страна спряха движението си за един час вчера. Четири композиции, които трябваше да отпътуват за Варна, Бургас, Червен бряг и Кюстендил, останаха на Централна гара - София от 10 до 11 ч, когато се проведе едночасовата предупредителна стачка на железничарите. Протестът е срещу съкращенията, които са сред условията на СБ, за да отпусне заем. БДЖ е на последно място по производителност в ЕС, каза транспортният министър Александър Цветков, докато депутатите от бюджетната комисия обсъждаха БДЖ да получи 140 млн. лв., за да започне да погасява задълженията си. Средно на ден с влакове се превозват 80 000 души, а в железниците работят 31 000 души. През 2009 г. приходите от билети са били около 84 млн. лв., а разходите за персонал - 98 млн. лв. До редакционното приключване на броя не беше ясен резултатът от преговорите между синдикатите и ръководството на железниците и дали обявената от днес ефективна стачка ще се състои.
Източник: Класа (11.03.2011)

Ваучери вместо пари преди излизане в годишен отпуск ще получават железничарите от държавните компании БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура". Купоните ще се ползват само в почивните бази на БДЖ. Това е включено в споразумението между синдикатите и шефовете на железниците, съобщи транспортният министър Александър Цветков по Дарик радио. Досега служителите трябваше да взимат по 100 лв. при излизане в отпуск според договорена стара социална придобивка. "Сега не сме склонни да правим това. Даваме хартиени ваучери, които може да се използват само в станциите на БДЖ, защото те стоят празни и носят загуби, а хората взимат пари и отиват другаде да ги харчат. Няма логика", каза Цветков.
Източник: Стандарт (14.03.2011)

"Трансимпекс" блокира сметките на централното управление на Холдинг БДЖ заради просрочени дългове, научи "Стандарт". Причината е изпълнителен лист, който ръководството на "Трансимпекс" извадило след спечелено дело срещу Холдинг БДЖ за около 7 млн. лв. забавени задължения. Дългът е по договор за доставка на колооси от Чехия, изпълнен отдавна перфектно от свързаната с бизнесмена Васил Божков "Трансимпекс", но неразплатен от Холдинг БДЖ. Частен съдия-изпълнител веднага наложил запор на сметките на централата на холдинга. Все още неблокирани остават сметките на поделенията на железопътния холдинг в банки в Пловдив и Горна Оряховица. Частният съдия-изпълнител събрал информация и за всички спедитори и товародатели, които ползват услугите на Холдинг БДЖ и имат някакви задължения към него. Спрямо някои от тях той вече предприел действия за събиране на вземанията на "Трансимпекс" от суми, които те дължат на жп превозвача. Холдинг БДЖ е в тежко финансово състояние заради намалението на превозваните товари. За миналата година те са едва 10,7 млн. тона - на равнището на 1948 г. "Трансимпекс" обслужва националната железопътна система и е традиционен партньор на Холдинг БДЖ за внос на маневрени и промишлени локомотиви и вагони, на релси, траверси, стрелки и всички резерви части за тях.
Източник: Стандарт (15.03.2011)

Част от сметките на "Български държавни железници" (БДЖ) са блокирани заради забавено плащане към фирмата "Трансимпекс". Дължимата сума е около 7 млн. лв. и в момента се водят преговори за извънсъдебно споразумение с компанията, съобщиха от БДЖ. Оттам добавиха, че блокираните сметки не пречат на работата на дружеството. Дългът е по договор за доставка на колооси за влаковете. "Трансимпекс" е фирма, свързана с Васил Божков, която се занимава със спедиция и транспорт и е оператор на безмитни магазини. Преди години БДЖ направи съвместно дружество с частната фирма, което се занимава с ремонт на локомотиви и транспортни средства. Мажоритарният дял акции в нея е на "Трансимпекс", като държавният превозвач притежава 35% от акциите. Ръководството на БДЖ тепърва ще анализира ползата от смесени дружества като това с "Трансимпекс" и ще решава дали да ги закрие.
Източник: Дневник (16.03.2011)

Холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) да получи държавно гарантиран заем от 140 млн. лв. от Българската банка за развитие гласува на първо четене Народното събрание. За отпускането на средствата беше написан специален закон от две страници. Законопроектът беше подкрепен от 81 депутати, 1 беше против, а 10 се въздържаха. Той предвижда кредитът да се използва за погасяване на просрочени задължения към други банки, както и за ремонт на вагони и локомотиви. Отпуска се с държавна гаранция и ще бъде върнат, когато дружеството получи 460 млн. лв. от държавата, които тя пък ще вземе назаем от Световната банка.
Източник: Дневник (18.03.2011)

Заем до 140 млн. лв. за БДЖ одобри парламентът Българската банка за развитие да предостави на БДЖ заем до 140 млн. лв. въз основа на целево предоставени от централния бюджет средства, реши парламентът и прие на първо четене Закон за предоставяне на помощ за оздравяване на "Холдинг Български държавни железници" – ЕАД. С парите холдингът ще плаща оздравителни процедури, но с одобрението на министъра на финансите. Условието е мярката да бъде одобрена от ЕК след нотификацията на плана за преструктуриране на дружеството. Общият размер на необходимите средства по плана е 459 547 000 лв. През декември м. г. ЕК одобри предложената от българските власти държавна помощ за БДЖ в размер до 248 601 000 лв. Според министъра на транспорта Александър Цветков ЕК застава зад реформите в холдинга и той ще получи помощ от ЕС за закупуване на нови мотриси и влакове.
Източник: Класа (18.03.2011)

Задържани са шестима служители на БДЖ, източвали дизелово гориво. След получения в криминална полиция сигнал в околностите на Вакарел са задържани шестима мъже. Те тъкмо източвали дизелово гориво от локомотиви. Оказало се, че групата е от служители на железниците, като петима от тях са регистрирани в полицията. Машинистът е криминално проявен за престъпление при изпадане в неплатежоспособност и за измама. Срещу един от тях - 52-годишен помощник машинист от София, има два заявителски материала за кражба. Маневрен стрелочник към ж.п. гара Вакарел е криминално проявен за кражба и търговия с акцизни стоки без бандерол. Негов колега от Септември е познат за кражби в столицата и в родния му град. 27 годишен, също маневрен стрелочник към ж.п. гара Вакарел е криминално проявен за отглеждане на марихуана и за разпространение на наркотични вещества. При претърсване на гориста местност в околностите на Вакарел са установени и взети 3 пластмасови туби с дизелото гориво, 16 празни пластмасови туби, подготвени за пълнене, 3 гумени маркуча и лек автомобил, марка УАЗ. В автомобила са открити и 10 чувала с крадени въглища.
Източник: econ.bg (18.03.2011)

Държавната железница пусна вчера парен локомотив от музея за пътувания. Нестандартната услуга ще се предлага за 20 дни. Така според инициаторите ще се популяризира историческото наследство на националния железопътен превозвач. Парният локомотив ще бъде включен в състава на крайградския пътнически влак от София за Банкя, който заминава от Централна гара София в 12.10 ч. В обратното направление ретро локомотивът ще се движи в 14.05 ч. Тези влакове ще пътуват в състав от два второкласни пътнически вагона. През първия ден вчера бе включен и един от уникалните автентични вагони, запазени от композицията на цар Борис III "Корона Експрес". Всеки желаещ клиент на "Холдинг БДЖ" ЕАД може да се възползва от екстрата на цената на редовния билет по това направление - 0.80 лв. Билети се купуват от Централна гара София и от Банкя.
Източник: Сега (22.03.2011)

Холдинг "Български държавни железници" е най-изостаналият жп оператор в Източна Европа и докато не бъде реформиран, няма смисъл да се наливат европейски пари в него. Това каза зам.-ръководителят на отдела за България в Главна дирекция "Регионално развитие" на Еврокомисията Карстен Расмусен на конференция "Стратегическа инфраструктура България 2011. В същото време ръководството на БДЖ поиска преди няколко месеца дружеството да бъде включено като бенефициент по оперативната програма "Транспорт". От компанията планират да използват европейските средства по различни проекти, включително за купуване на нови вагони и локомотиви. От изказването на Расмусен днес стана ясно, че това едва ли ще стане преди преструктурирането на дружеството. В момента се изпълнява план за това, който трябва да приключи през 2014 г. Част от него е оздравяване на компанията с държавен заем от 460 млн. лв. от Световната банка. "Подкрепяме изцяло преструктурирането на БДЖ", каза Расмусен днес. Освен че разкритикува състоянието на БДЖ, представителят на Еврокомисията определи като провал усвояването на европейски средства за железопътните проекти. Тежките инфраструктурни сектори "Транспорт" и "Околна среда" все още са под средното ниво на усвояване на евросредствата, обобщи Расмусен. Той припомни проекта за ремонт на линията Пловдив – Свиленград, който трябваше да бъде направен с пари по предприсъединителната програма ИСПА, но не беше завършен в срок. В резултат България загуби 80 млн. евро. Сега част от линията се довършва с пари по оперативната програма "Транспорт".
Източник: Дневник (30.03.2011)

"БДЖ холдинг" е най-изостаналата жп компания в Източна Европа и докато не бъде реформирана, няма смисъл да получава европейски средства, обяви вчера представителят на Европейската комисия Карстен Расмусен. БДЖ обаче се надяват на подкрепа от ЕС и преди няколко месеца ръководството поиска дружеството да бъде включено като бенефициент по оперативна програма "Транспорт", за да може да се обзаведе с нови вагони и локомотиви. В момента се изпълнява план за модернизация и финансово оздравяване на холдинга до 2014 г. Част от плана залага на заем от 460 млн. лв. от Световната банка. "Подкрепяме изцяло преструктурирането на БДЖ", каза Расмусен.
Източник: Сега (30.03.2011)

30 съвсем нови спални вагона се произвеждат за БДЖ и ще возят пътници още тази година. Това съобщи министърът на транспорта Александър Цветков при представяне на GPS система, която ще бъде монтирана на всичките 138 дизелови локомотива, за да се спре кражбата на нафта. Когато реформата в БДЖ даде резултат, с европари ще се купуват вагони и локомотиви, каза още Цветков. GPS устройствата ще отчитат не само местоположението на локомотива, но и разхода на гориво. Така ще се изключи възможността да се източва гориво, както досега. "През последните 20 години е откраднато огромно количество гориво от локомотивите на БДЖ. Вероятно едно Охридско езеро е източено", каза министър Цветков. Около 220 000 лв. струва на БДЖ GPS системата. Годишният разход на БДЖ за гориво е 26 млн. лв. и прогнозирам, че разходът ще падне с 20-25%, каза министърът. Заради кражба на дизелово гориво през 2010 г. са уволнени 29 души. Други 30-40 са наказани за по-дребни кражби. Пет са освободени през 2011 г.
Източник: Стандарт (08.04.2011)

Подразделението за товарни превози на холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) може още догодина да бъде обявено за приватизация, а за осъществяването на сделката да помогне Европейската комисия. Това стана ясно от изказване на председателя на съвета на директорите на държавния превозвач Владимир Владимиров пред комисията по транспорт към парламента. Владимиров представи пред депутатите плана за преструктуриране на компанията, който действа от миналата година. "Европейската комисия пое ангажимент да подпомогне финансово приватизирането на "БДЖ-Товарни превози", като даде средства за консултант по сделката", каза председателят на съвета на директорите. По-късно на въпрос дали дружеството може да бъде включено в плана за приватизация догодина отговори, че това е възможно. Според Владимиров "Товарни превози" може да бъдат обявени за продажба, когато не реализират загуба и има проявен интерес от потенциален купувач. Той очаква още тази година дружеството вече да не е на загуба, но засега интерес към него нямало. Владимиров каза пред депутатите, че ръководството на БДЖ получило уверение от Брюксел, че може да получи 100-200 млн. евро за нови локомотиви и вагони през следващия програмен период от 2014 до 2020 г. Условието било дружеството да се преструктурира. Преди две седмици представителят на дирекция "Регионално развитие" Карстен Расмусен каза, че българският превозвач е най-изостаналият в Европа и няма смисъл в него да се инвестират европейски средства, докато не се реформира.
Източник: Дневник (08.04.2011)

Дружество на БРП и БМФ поема фериботните превози Съвместна фирма между параходствата „Български морски флот“ /БМФ/ и „Българско речно плаване“ /БРП/ - „Варнафери“, вече е официално записана в Търговския регистър, съобщиха от БРП. Очаква се заедно с НК БДЖ тя да оперира българската част от ферибота, който свързва пристанищата на Варна с руския град Кавказ. „Варнафери“ е дружество с ограничена отговорност и капитал от 100 000 лева. „Това е част от административните стъпки, през които трябва да се премине, за да заработи ефективно дружеството“, коментира Драгомир Кочанов, изпълнителен директор на „Българско речно плаване“. Към момента по линията Варна- Кавказ се движат два руски кораба - „Авангард“ и „Славяни“, които превозват предимно стоки от Русия до България. Те пътуват по линията веднъж-два пъти седмично. Строителството на наш плавателен съд трябваше да започне миналата година, когато за превозвач от българска страна беше избран БМФ. Според статистиката в края на миналата година стокооборотът по линията има ръст от 332% за 2010 година спрямо предишната година. Превозените товари са предимно природен газ, минерални торове и др. Фериботната връзка между Варна и Кавказ е единствената пряка транспортна връзка между двете държави. Фериботът Варна – Кавказ ще играе важна роля при реализирането на енергийните проекти, тъй като по-бързо ще се доставят техника, тръби и материали за изграждане на трасетата, прогнозират експерти. С откриването й през 2009 г. времето за превоз се съкрати с 40 на сто, а разстоянието – с 800 км спрямо предишния ферибот Варна-Иличовск.
Източник: Класа (12.04.2011)

Заводът за ремонт на вагони в Карлово ще ремонтира 50 товарни вагона на холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) за 1.44 млн. лв., показва информация в регистъра на обществените поръчки. Компанията, в която основен собственик е фирмата "Бартемекс холдинг", ще ремонтира цистерни на държавния превозвач, а срокът за изпълнение е 3 месеца. С "Бартемекс холдинг" е свързан и друг завод за ремонт на вагони - този в Левски. И двата са печелили и преди поръчки на БДЖ. Поръчката за ремонт на товарни вагони беше обявена още през октомври миналата година, но беше за 260 вагона, разделени на три подпозиции - 110 зърновоза, 50 цистерни и 100 циментовоза. Пет месеца по-късно има избран изпълнител само за цистерните. За останалите две позиции процедурата е прекратена.
Източник: Дневник (19.04.2011)

БДЖ е най-изостаналият железопътен оператор в Източна Европа и докато не бъде реформиран, няма смисъл да се наливат европейски пари в него. Това не е оценка, направена в хоремага до затворената и разграбена селска жп гара. Изводът е на зам.-ръководителя на отдела за България в Главна дирекция “Регионално развитие” на Еврокомисията Карстен Расмусен. Ръководството на БДЖ поиска преди няколко месеца дружеството да бъде включено като бенефициент по ОП “Транспорт”. От компанията се надяват да използват европейските средства по различни проекти, включително за купуване на нови вагони и локомотиви. От изказването на Расмусен стана ясно, че това едва ли ще стане преди преструктурирането на дружеството. На 10 март за един час железничарите окупираха пероните и влаковете спряха, защото синдикатите тропнаха по масата, че не са съгласни да платят цената за оздравяването на компанията с държавен заем от 460 млн. лв. от Световната банка. Расмусен определи като провал усвояването на европейски средства за железопътните проекти. Той припомни ремонта на линията Пловдив – Свиленград, който трябваше да бъде направен с пари по предприсъединителната програма ИСПА, но не беше завършен в срок. В резултат България загуби 80 млн. евро. Сега недовършените участъци се правят с пари по ОП “Транспорт”, които можеше да се използват за друго.560 млн. лв. еврофинансиране ще договори националната компания “Железопътна инфраструктура” до края на тази календарна година. На този етап НКЖИ е усвоила около 4-5 % от европарите, предвидени за железопътна инфраструктура. С 10 млн. лв. ще се прави подробно заснемане и описване на съществуващите у нас железни пътища, кадастър и имотен регистър. Дори и децата знаят, че машинисти и началник-влакове от години източват нафта от локомотивите. На всички 138 дизелови локомотива до края на април ще бъдат монтират GPS устройства за проследяване, а целта е да секнат кражбите на нафта. Между 200 и 500 литра дизел се източват месечно, съобщиха от транспортното министерство. Само през миналата година дисциплинарно са уволнени 29 железничари, а 66 са наказани заради кражби на повече от 2 тона гориво. За първите три месеца на тази година е източен близо 1 тон дизел. Петима са изхвърлени от работа и са предадени на полицията. Средно за месец БДЖ използва 1400 тона дизел за локомотивите, като разходите за гориво през миналата година са били близо 26 милиона лева, каза транспортният министър Александър Цветков.
Източник: Янтра - Велико Търново (19.04.2011)

Поделението за пътнически превози на холдинг "Български държавни железници" ще създаде смесена компания с частната фирма за куриерски услуги "Тип топ куриер". Това става ясно от изпратено уведомление до Комисията за защита на конкуренцията, която трябва да даде становище по концентрацията. Създаването на общото дружество се подготвя от няколко месеца, като решението е взето преди около месец и половина. Целта е в новата компания да бъдат прехвърлени служителите на "БДЖ - Пътнически превози", които губят работата си заради решението на компанията да закрие колетната дейност. БДЖ реши да прекрати тази си дейност, тъй като от нея се губели по 2 млн. лв. на година. "Създава се смесена компания, в която БДЖ ще има 51% от капитала, а "Тип топ куриер" - 49%", каза председателят на съвета на директорите на холдинга Владимир Владимиров. Той добави, че в новото дружество ще бъдат прехвърлени около 200-те служители от пътническите превози, които досега са били заети в колетната дейност. "Една година вече търсим решение какво да направим, за да запазим работата на тези хора. "Тип топ куриер" сами предложиха да направим съвместна компания и затова ги избрахме", обясни Владимиров.
Източник: Дневник (26.04.2011)

Холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) ще наеме 40 вагона, с които да превозва камиони. Така най-накрая компанията ще може да предлага комбинирани превози - намерение, което от транспортното министерство лансират от началото на работата на екипа на министър Александър Цветков. Такава идея лансира през 2004 г. тогавашният транспортен министър Николай Василев - част от транзитно преминаващите тирове през България да се превозват с влакове за постигане на конкурентни цени между превозвачите. Досега пречка пред този превоз беше липсата на терминали за извършването на услугата, но съоръжението в Драгоман беше завършено в началото на годината. Оказва се обаче, че БДЖ не разполага и с вагони за целта. Затова от превозвача обявиха обществена поръчка за наем на платформите. Договор обаче може да бъде сключен най-рано през юни, тъй като набирането на офертите ще продължи до края на май.
Източник: Дневник (29.04.2011)

Около 530 км жп линии може да бъдат закрити и демонтирани до 2013 г. за намаляване на разходите на железниците като част от плана за преструктурирането на сектора. Това показват разчети, представени на сайта на Световната банка в секцията за реформата в сектора. Финансовата институция ще отпусне заем от 600 млн. лв. за преструктурирането на железниците. "Голяма част от 4150 км железен път в България могат да бъдат считани за рентабилни и необходими. Останалите са наследство от времето на плановата икономика", казват от банката. Според анализа вероятно ще бъдат закрити линии, които в момента или не се ползват, защото са правени, за да обслужват вече закрити предприятия, или такива, които вече работят с много по-малък капацитет. Може да отпаднат и слабо натоварени пътнически линии, защото по тях се движат полупразни влакове, а по други пътуват средно по седем души на композиция. "Броят на пътниците, които евентуално ще бъдат засегнати от тези промени, няма да е голям. При всички случаи отмяната на някои пътнически услуги ще бъде обвързана с гарантиране на алтернативен транспорт като автобусни или микробусни линии. Така хората от отдалечените райони ще имат същото или по-добро ниво на транспортно обслужване", казват от банката. И добавят, че оптимизирането на линиите едва ли ще се отрази негативно и на околната среда. От банката все пак отбелязват, че решението за закриване на линии ще се вземе от правителството. Досега от министерството на транспорта твърдят, че реформата в железниците и опитите за намаляване на разходите няма да доведат до закриване на линии. От ръководствата на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която поддържа линиите, и от превозвача холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) обаче допускат свиване на мрежа.
Източник: Дневник (03.05.2011)

Подготвят за приватизация "Товарни превози" на БДЖ През есента се очаква сериозен напредък в процеса по продажбата на „Товарни превози“, съобщи вчера шефът на Съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров по време на обсъждане на плана за преструктуриране и финансово стабилизиране на холдинга. Със сделката ще се занимава Агенцията по приватизация, самата процедура все още не е задвижена, но се подготвя избор на консултант. Задачата на държавния превозвач е да направи товарните превози печеливши, за да има инвестиционен интерес, обясни Владимиров. Кризата е намалила ентусиазма сред големите западноевропейски превозвачи, които също предприемат реформи. Според Владимиров обаче тази дейност може да е много печеливша. Той съобщи още, че през 2010 г. загубата на компанията е намаляла от 64 млн. лв. на 47 млн. лв. През първите три месеца на т. г. загубата е със 7 млн. лв. по-малка, отколкото през същия период на м.г. През последните години БДЖ е на минус 218 млн. лв., но до 2014 г. трябва да излезе на чисто. Планът за реформи е най-доброто нещо, което се е случвало на БДЖ през последните 20 години, коментира икономистът от „Отворено общество“ Георги Ангелов. Той заяви, че компанията може да фалира, ако не получи заема от Световната банка. Според Светла Костадинова, изпълнителен директор на Института за пазарна икономика, мерките за ограничаване на разходите могат да са още по-драстични. Инвестиция от около 200 млн. евро в подвижен състав може чувствително да повиши качеството на пътническите превози, прогнозира Владимир Владимиров. За да бъдат обаче влаковете на европейско равнище, е необходима доста по-голяма сума, около 500 млн. евро. Но преди това трябва да се направят инвестиции в инфраструктура, защото покупка на бързо скоростни влакове е безсмислена при сегашното състояние на линиите.
Източник: Класа (05.05.2011)

Загубите на БДЖ са намалели със 7 млн. лв. през първото тримесечие на 2011 г.. Това съобщи Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на „Холдинг БДЖ” ЕАД. През миналата година тази загуба е намалена с 22 млн. лв., допълни Владимиров. През 2009 БДЖ е било назад с 69 милиона, а през последните 8 години натрупаната загуба е 218 млн. Сред ключовите промени е предвидената засега приватизация на товарните превози. От началото на годината именно благодарение на товарните превози БДЖ са реализирали печалба от 3,5 млн. лв. Отчетено е и нарастване на пътуванията с бързи влакове по дестинациите София ­ Видин, София ­ Благоевград и София ­ Бургас.
Източник: Монитор (05.05.2011)

БДЖ „стопи” 7 млн. лв. от загубите Загубите на Българските държавни железници за първото тримесечие на 2011г. са намалели със 7 милиона лева в сравнение със същия период на миналата година. Това съобщи председателят на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров. Освен това, приходите за първото тримесеиче са се повишили с 3,5 млн. лева и така нетният положителен ефект е достигнал 10,5 млн. лв. Владимиров посочи, че в резултат от провежданите през 2010 г. реформи, загубата е намаляла от 64 на 47 милиона лева. Една от промените е свързана с оптимизирането на процесите и дейностите в БДЖ и с търсенето на начини за получаване на приходи. Предстои да бъде направен анализ на пазара, за да се установи какво се търси и какви трябва да бъдат инвестициите, допълни Владимиров. "С изпълнението на поставените мерки през 2014 г., дружествата на "Холдинг БДЖ" няма да бъдат на загуба", заяви той.
Източник: Money.bg (05.05.2011)

Подготвят за приватизация "Товарни превози" на БДЖ През есента се очаква сериозен напредък в процеса по продажбата на „Товарни превози“, съобщи вчера шефът на Съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров по време на обсъждане на плана за преструктуриране и финансово стабилизиране на холдинга. Със сделката ще се занимава Агенцията по приватизация, самата процедура все още не е задвижена, но се подготвя избор на консултант. Задачата на държавния превозвач е да направи товарните превози печеливши, за да има инвестиционен интерес, обясни Владимиров. Кризата е намалила ентусиазма сред големите западноевропейски превозвачи, които също предприемат реформи. Според Владимиров обаче тази дейност може да е много печеливша. Той съобщи още, че през 2010 г. загубата на компанията е намаляла от 64 млн. лв. на 47 млн. лв. През първите три месеца на т. г. загубата е със 7 млн. лв. по-малка, отколкото през същия период на м.г. През последните години БДЖ е на минус 218 млн. лв., но до 2014 г. трябва да излезе на чисто. Планът за реформи е най-доброто нещо, което се е случвало на БДЖ през последните 20 години, коментира икономистът от „Отворено общество“ Георги Ангелов. Той заяви, че компанията може да фалира, ако не получи заема от Световната банка. Според Светла Костадинова, изпълнителен директор на Института за пазарна икономика, мерките за ограничаване на разходите могат да са още по-драстични. Инвестиция от около 200 млн. евро в подвижен състав може чувствително да повиши качеството на пътническите превози, прогнозира Владимир Владимиров. За да бъдат обаче влаковете на европейско равнище, е необходима доста по-голяма сума, около 500 млн. евро. Но преди това трябва да се направят инвестиции в инфраструктура, защото покупка на бързо скоростни влакове е безсмислена при сегашното състояние на линиите.
Източник: Дарик радио (05.05.2011)

Високоскоростен влак може да свърже Одрин и София до пет години, съобщи генералният директор на турските железници Сюлейман Караман. Преговори за това са водени между транспортните министри на България и на Турция. По думите на Караман от турска страна проектът е готов, и се изчаква България, която полага усилия според възможностите си. "Новата скоростна жп линия ще улесни превозите от Турция за Европа и обратно", каза директорът на турските железници. Той добави, че до края на тази година ще бъде пуснат в движение високоскоростна линия между Одрин и Истанбул, по която ще се движат и пътнически, и товарни влакове. Завършени са две трети от 280 километровото жп трасе.
Източник: Дневник (09.05.2011)

Влакът Пловдив-Бургас ще се движи двойно по-бързо Проектирането на ремонта на жп линията Пловдив-Бургас върви в определените срокове. Икономията, която се постигна след провеждането на втория търг за участъка, е 110 млн. лв., съобщи вчера министърът на транспорта Александър Цветков в с. Калояновец при откриването на модернизацията на жп линия Пловдив-Бургас. В момента средната скорост по линията е 80 км/ч, а след модернизацията тя ще достигне 160 км/ч. Все още нямаме влакове, които да могат да се движат с такава скорост, добави Цветков. Проектът за рехабилитация на Пловдив-Бургас е за близо 400 млн. лв. Около 80% от средствата се осигуряват от бюджета и кохезионния фонд, а останалите ще бъдат осигурени от НКЖИ. До края на 2013 г. ще бъдат модернизирани 320 км релсов път. Не се притесняваме от ниската предложена цена, защото тя е въпрос на организация, коментира Милчо Ламбрев, изпълнителен директор на НКЖИ. На церемонията присъства и италианският посланик у нас Стефано Бенацо. Министър-председателят Бойко Борисов съобщи, че със стартирането на рехабилитацията на линията Пловдив-Бургас ще бъдат открити 600 нови работни места. Очаква се до месец да стартира строителството на лот 1 и лот 2 от магистрала „Марица“. Предвижда се през юни да започне и изграждането на двата лота от „Струма“, добави Борисов.
Източник: Класа (12.05.2011)

От 1 юли пускат терминала в Драгоман Очаква се от 1 юли да заработи терминалът за комбинирани превози (Ро-Ла) на жп гара Драгоман. Това съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков през БНТ. Той обясни, че основният въпрос в стартирането на този проект не е инфраструктурата, която вече е готова. Трябвало е да бъдат осигурени клиентите, които всъщност са транзитно преминаващите през България турски камиони. Вече има договори с турски транспортни фирми, за да ползват тази услуга. БДЖ наема и вагони, специализирани за подобна дейност. Министърът прогнозира, че ще има интерес към предстоящата приватизация на товарните превози на БДЖ, защото България се намира на много стратегическо географско място. Предстои пускането на тунела под Босфора и за първи път ще има жп връзка между Европа и Азия. През България ще минава голямо количество товарни превози от Близкия изток, от Азия. Това ще бъде реално жп пътят между Европа и Азия, обясни Цветков. Той твърди, че всички инвеститори, които гледат напред, ще бъдат много заинтересовани. Първо обаче трябва да приключи разделянето на активите между товарни и пътнически превози. Очаква се това да стане до месец-два.
Източник: Класа (13.05.2011)

Пускат интернет във влака и комети по морето От юни ще бъде пусната бизнес класата в някои от влаковете в страната, съобщи пред Дарик радио транспортният министър Александър Цветков. Билетите ще са с 20-30 процента по-скъпи. Новите вагони ще предлагат по-добър комфорт, ще има възможност за интернет, ще се сервират кафе, чай и други напитки. Т. нар. уикенд влакове, които миналата година се движеха до Варна и Бургас, ще продължат да пътуват и това лято. Интересът към тях бил голям, през 2010 г. са превозили над 30 хиляди пътници, припомни министърът. Също от юни се възстановява движението на кометите от Созопол през Бургас, Несебър, Варна, Златни пясъци. Те ще са с разписание, с билети и ще може да се правят резервации. Ще се движат няколко корабчета по различни направления. Частна фирма ще оперира по тези маршрути. В рамките на около 50 лева ще струва най-дългият маршрут. „Мисля, че в летния сезон е далеч по-приятно човек да се повози на комета, отколкото да се качи в автобус или да седне в колата си, коментира Александър Цветков. Той предупреди, че през юли частично ще бъде въведено ограничение за движението на ТИР-овете в дните петък и неделя след 17 ч. Целта е да се облекчи трафикът за пътуващите през летния сезон.
Източник: Класа (16.05.2011)

Концесията на летище София - след съгласуване с ЕК Концесионирането на летище София задължително трябва да се съгласува с ЕК, с ЕИБ и с Кувейтския фонд, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски по време на първата си среща с представители на медиите. За летище София предстои да се разгледа бизнес модел, изготвен от консултант. Това не е процес, който ще се случи за три месеца, коментира зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Според него жп гара София е много по-приоритетна за концесиониране от летището. Няма да има основна промяна в политиката на министерството, обясни новият министър. Ще се ускорят обаче действията по Оперативната програма „Транспорт“. Затова се изграждат звена за управление на проектите в Агенция "Пътна инфраструктура" и в НКЖИ. Московски заяви, че в следващите няколко години БДЖ и НКЖИ рязко ще тръгнат напред, а договорът за заем със Световната банка, който предстои да бъде подписан, ще ускори процеса. За първите три месеца на т.г. обемът на товарните превози се е увеличил с 18 на сто, а до дни ще бъде избран и приватизационен консултант за дружеството.
Източник: Класа (25.05.2011)

Площадът пред столичната Централна гара вече е публична държавна собственост, стопанисвана от министерството на транспорта, реши правителството вчера. Досега площадът и платнената ротонда бяха общинска собственост, а сградата на гарата - държавна. Миналата година премиерът Бойко Борисов предложи на столичния кмет Йорданка Фандъкова да прехвърли площада на държавата, а в замяна да получи 30 дка в парк Възраждане. Вчера обаче такава размяна не бе направена. След като е собственик и на ротондата, транспортното министерство по-лесно ще организира даването на Централна гара на концесия, обясниха от правителствения пресцентър. На площада трябва да бъдат направени офиси на компании за логистика и транспорт, както и на служби на железопътната инфраструктура и превозвачи. Ще има и многоетажен паркинг. Подлезът на гарата продължава да е в неугледно състояние и да всява страх у преминаващите въпреки ремонтите за 20 млн. лв. от 2002 до 2006 г. Там има 130 магазина, от които едва десетина работят.
Източник: 24 часа (27.05.2011)

Пътниците във влака за морето ще могат да сърфират безплатно в интернет по време на пътуването. Достъпът до глобалната мрежа ще бъде пуснат в началото на юни. "Холдинг БДЖ" ЕАД вече има договор с интернет доставчик и през юни освен безплатното кафе и чай ще предложи и интернет в бизнес класата на ускорения бърз влак "Бургас Уикенд", който спира само на две гари от София до морето и обратно. Това съобщи изпълнителният директор Пенчо Попов. "Варна Уикенд" е следващият влак, в който ще бъде осигурена интернет връзка. Цената на билет от София до Бургас в бизнес класа е 21,50 лева, колкото в за първа класа в ускорени бързи влакове по направлението. 30% намаление се ползва за билет в двете посоки. Уикенд влаковете тръгват от София в петък след обяд, а от морето в неделя след обяд. През април догодина ще бъдат пуснати и първите 10 нови спални вагона от доставката от 30 возила от турската компания "Кювасаш".
Източник: Стандарт (01.06.2011)

Няма достатъчно проекти по ОП "Транспорт "Най-сериозният проблем при усвояването на средства по ОП „Транспорт” е, че в началото имаше много малко готови проекти, заяви министърът на транспорта Ивайло Московски пред БНТ. Според него до няколко седмици ще бъде готов анализ за състоянието на БДЖ „Товарни превози“, съгласуван със Световната банка. Той ще ни даде моментна снимка за дружеството, която ще бъде от полза, ако държавата реши да го приватизира. Оптималният вариант за него е да се намери оператор плюс финансова институция, които има стратегическо виждане за нещата, е мнението на Московски. Пътническите превози ще поскъпнат с 5% заради инфлацията, но въпреки това железниците остават най-евтиният транспорт, коментира министърът решението на „БДЖ холдинг“.
Източник: Класа (07.06.2011)

Московски: И при 5 % поскъпване, влакът остава най-евтин Активността и целенасочената работа вероятно са причината да бъда по-разпознаваем в Брюксел. Така коментира назначението си новият министър на транспорта и информационните технологии Ивайло Московски. Според него най-сериозният проблем при усвояването на средства по Оперативна програма „Транспорт” е, че когато програмата е стартирала е имало много малко готови проекти, въпреки отпуснатите средства за подготовка. Стратегията за приватизация БДЖ "Товарни превози" ще ни даде една моментна снимка на състоянието, ще ни даде опциите, ако реши държавата това да се случи, но считам, че това е правилният път, коментира Московски положението в БДЖ. Това е лично моето мнение и мисля, че ако се намери оптималният вариант от оператор плюс финансова институция или някакъв консорциум, който има дългосрочно стратегическо виждане за нещата, това ще доведе до коренна промяна за БДЖ "Товарни превози", разбира се, не на всяка цена. Заради направените разчети и инфлационния индекс цените на билетите за влака ще поскъпнат с 5 %, но пак този транспорт ще е най-евтин, категоричен беше още новият министър.
Източник: Стандарт (07.06.2011)

200 млн. лв. спешно търси Министерството на транспорта за неотложни плащания на Холдинг БДЖ. Министърът на транспорта Ивайло Московски ще се срещне днес с вицепремиера Симеон Дянков, за да поиска средства от държавния бюджет по мостов заем за неотложни плащания, докато дойдат парите по заемите за железниците от Световната банка. Министерски съвет още преди няколко месеца реши заемът от бюджета да бъде отпуснат, за да не допусне фалита на железницата. В петък стана ясно, че "Лукойл" първо е спрял нафтата на БДЖ, защото не е платена, но после е дадена отсрочка до края на месеца. Засега няма да има отделен зам.-министър за железниците. Но към транспортния министър ще има дългосрочен съветник и екип от експерти, препоръчани от Световната банка. Европейски посланици също са обещали подкрепа на Московски. "Световната банка ще ни подаде информация за съставяне на екипа. Експертите ще работят с мен всеки ден по реформата в двете компании - Холдинг БДЖ и НКЖИ", каза за "Стандарт" министър Московски. Тази седмица стартира процедурата за избор на консултант за приватизацията на БДЖ-Товарни превози. Той ще направи стратегия за продажбата на базата на анализ на пазара и възможните купувачи, съобщи министър Ивайло Московски.
Източник: Стандарт (13.06.2011)

Холдинг "Български държавни железници" все още не е получил заема от 140 млн. лв. от Българската банка за развитие (ББР), с който компанията трябваше да "закърпи" финансовото си положение до отпускането на по-голям кредит от Световната банка. В същото време компанията е натрупала задължения към основни доставчици, а част от сметките й са блокирани от около четири месеца заради стари задължения. Компанията дължи 4.5 млн. лв. на "Лукойл" за дизелово гориво, като е получила отсрочка да ги плати до края на месеца, иначе доставките може да спрат. Заради неизплатени около 9 млн. лв. на друга частна фирма - "Трансимпекс", за колооси за влаковете са блокирани сметки на държавния превозвач. Натрупани били и дългове за ток, с който се движат влаковете. По последни данни задълженията на БДЖ са над 500 млн. лв., като най-големи суми компанията има да плаща по няколко банкови заема, както и за инфраструктурни такси на другото държавно дружество в сектора - Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ).
Източник: Дневник (14.06.2011)

Правителството дава ход на концесионна процедура за теснолинейката Септември – Добринище, става ясно от дневния ред на редовното заседание на Министерски съвет в сряда. Кабинетът ще одобри доклад на транспортния министър за започване на подготвителни дейности за предоставяне на концесия. Това означава, че тепърва ще се правят концесионните анализи и тръжната документация, след което ще се даде ход и на самия конкурс за частен стопанин. Идеята за концесия на теснолинейката е похвална предвид огромния туристически потенциал на трасето и възможността за атракционни пътувания, който не може да бъде пълноценно развит от държавата. Тъй като това е единствената теснопътна железница в България, тя е обект на туристически интерес както от български, така и от чуждестранни туристи. Тя е любима и на феновете на железопътния транспорт, които идват на организирани групи. БДЖ разполагат с няколко запазени локомотива на междурелсие 760 мм, но само един от тях е реставриран към началото на 2011 г. и редовно обслужва туристически влакове по линията.
Източник: Медия Пул (29.06.2011)

Транспортният министър Ивайло Московски е освободил изпълнителния директор на Български държавни железници (БДЖ) Пенчо Попов и е назначил на негово място финансиста Йордан Недев, съобщи "Медиапуул", цитирайки източници от железницата. От БДЖ не коментираха мотивите за смяната, но тя най-вероятно е свързана с нуждата от ускоряване на реформите в сектора. Йордан Недев е външен за железниците човек. Завършил е финанси в Лондон. Професионалният му опит започва в българския офис на австрийската консултантска фирма “Роланд Бергер“, където е работил по приватизирането на български предприятия. В “Роланд Бергер“, но в Австрия е работил и икономическият министър Трайчо Трайков. После България Недев работи като финансов консултант по първичното предлагане на акции на Българската фондова борса на дружеството “Investor.bg“, след което работи като негов изпълнителен директор. Той е бил управител на лицензирания инвестиционен посредник “CEE Securities“. През 2005 г. става управляващ съдружник в MMD Partners. Недев ще поеме железницата в тежък момент. Дружеството има текущи задължения от 70 млн. лева и стари дългове за стотици милиони. В четвъртък БДЖ получи поредна отсрочка за дълга си от 4.5 млн. лева към “Лукойл“ преди дружеството да спре доставките за гориво за влаковете. БДЖ чака държавен заем от 140 млн. лв. от април, но все още не го е получил. Това щяло да се случи в средата на юли. През втората половина на годината БДЖ очаква и одобрение на заем от 460 млн. лева от Световната банка. Част от парите ще отидат за покриване на държавния заем от 140 млн. лева.
Източник: Медия Пул (04.07.2011)

Месец и половина след смяната на министъра на транспорта Александър Цветков със заместника му Ивайло Московски започнаха рокади в дружествата, подчинени на транспортното ведомство. С нови директори са холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) и "Летище София" ЕАД. Промени има в управителните съвети на предприятието "Пристанищна инфраструктура" и на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), където има и нов зам.-директор. Освободените бяха назначени от предишния министър Цветков. С ускоряване на реформите в БДЖ, подобряване на финансовите резултати и на качеството на услугата Московски мотивира освобождаването на директора на БДЖ Пенчо Попов и назначаването на негово място на Йордан Недев. Попов оглави дружеството през октомври 2009 г., като работеше там и преди това. За разлика от него Недев е външен за системата. Той беше част от екипа на консултантската компания MMD Partners. Работил е в българския офис на германската консултантска компания Roland Berger. Завършил е London Business School, Великобритания, и стопанския факултет на Софийския университет "Св. Климент Охридски". Пред "Дневник" Недев каза, че опитът му с железниците е от два проекта с БДЖ. Коментира, че се е съгласил да поеме поста, тъй като видял, че на най-високо ниво има работещ екип. Според него компанията, която е в лошо финансово състояние, се нуждае от реформи, за да се стабилизира. "Положението със задлъжнялостта е, меко казано, сложно", добави Недев. В момента БДЖ трудно плаща на доставчиците си. От Европейската комисия, Световната банка и правителството искат компанията да се реформира, за да работи по-ефективно, тъй като е на последните места в ЕС по производителност. Прилагането на "нови механизми в управлението, което да доведе до оптимизиране на работата и по-високи финансови резултати", ще е основният приоритет пред новия директор на "Летище София" ЕАД Веселин Пейков. Той оглавява оператора на столичната аерогара след освобождаването на Асен Танчев. Танчев пое управлението на "Летище София" преди по-малко от година. В последната година компанията намали приходите си заради навлизането на нови оператори при наземните услуги и снабдяването със самолетно гориво. Новият директор на "Летище София" Пейков работи на аерогарата от 1994 г., като до момента е заемал различни позиции. Магистър е по гражданско инженерство от института за инженери в гражданската авиация в Киев, Украйна. Проверка на "Дневник" в Търговския регистър показва, че Московски е сменил и председателя на управителния съвет на НКЖИ Орлин Алексиев с Димитър Савов. Сменен е и зам.-директорът на компанията Красимир Крачунов, който отговаряше за европроектите. На негово място се е върнал освободеният от Цветков Христо Алексиев. Той заемаше поста, докато министър беше Петър Мутафчиев, а преди това беше негов съветник. Промяна има и в управителния съвет на "Пристанищна инфраструктура". На мястото на Мирослав Миланов е назначен Владимир Тодоров.
Източник: Дневник (04.07.2011)

В БДЖ ще стопяват загубата до 2012 г. Има значително подобряване на финансовите резултати на БДЖ, което е следствие от провежданите реформи и целта на ръководството вече е да излезе на нулата през 2012 г., а не както досега се предвиждаше през 2014 г. Това съобщи Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите, по време на кръгла маса за реформите, плана за преструктуриране и финансовото стабилизиране на дружеството. За първите месеци на т.г. загубата е приблизително 16 млн. лв., което е с 19 млн. лв. по-малко, отколкото през същия период на 2010 г. На вчерашното си заседание кабинетът разреши мостово финансиране от 140 млн. лв., от които 40 млн. лв. ще отидат за ремонти и компанията ще започне да изплаща най-спешните си задължения. Самият заем от Световната банка се очаква да бъде финализиран през септември. БДЖ ще може да кандидатства за покупка на нов подвижен състав през следващия програмен период. Ако компанията обаче излезе на чисто, с разрешение на ЕК още през 2013 г. има възможност да получи финансиране с остатъчен ресурс по ОП “Транспорт“, смята Владимиров. Няма нито една печеливша пътническа дестинация В момента при пътническите превози дори линиите София – Варна и София – Бургас носят известни загуби, съобщи шефът на борда. Той призна, че въпросът със закриването на губещите е изключително сложен, защото не касае само правителството, а и местната власт. Преди да се закрият най-малко натоварените линии, ще се направи опит да се промени пътникопотокът чрез по-широки дестинации. Около 30-40% от мерките за реформа вече са реализирани. Активите са прехвърлени в двете новосъздадени самостоятелни компании – „Пътнически превози“ и „Товарни превози“. Обмисля се дейностите по охрана, почистване и колетната служба да бъдат предоставени на външни фирми. Така няма да се наложи съкращаване на служители, защото те ще бъдат пренасочвани. С 11 000 вагона разполага компанията, 6600 от тях са излишни заради свитата дейност и трябва да се продадат, за да може с освободения ресурс да се ремонтират останалите. Но тъй като са в лошо състояние, трудно се намира пазар, досега не е намерен купувач за първите 550, които са пуснати на търг. 13 000 работят в системата, но не си комуникират Повишаване на качеството на обслужване е един от начините да се увеличат приходите, каза новоназначеният изпълнителен директор на БДЖ Йордан Недев. Той обясни, че последно е пътувал с влак преди десетина дни и това му е „разказало играта“. Например не са успели да му направят дори едно еспресо, защото машината била открадната. Чувствам се като на война, излезли сме срещу нещо, което не знаем какво е. Всеки ден разбирам 100 неща и че за още 1000 не знам какво става. Една от първите оперативни задачи е да се продухат информационните потоци в това дружество, защото 13 000 души работят в компанията, но не си комуникират, зарече се Недев. Той обясни, че като финансист без директна връзка с железниците все още, с относително повърхностни представи как функционират те, има едно предимство, че няма никакви сантименти и предубеждения и ще действа изцяло на бизнес принцип. Това, че загубата от 35 млн. лв. е спаднала на 16 млн. лв., е абсолютно все едно и също. Това са огромни числа. Докато скобите, които в ексела са начин да се отрази отрицателно число, не отпаднат, дотогава ще спя по-трудно. А след това ще ставам алчен и ще искам това число да става все по-положително, каза още Йордан Недев. Той вече е подписал заповеди за освобождаване на петима от ръководния екип, а днес официално пред медиите ще обяви какво смята да предприеме по-нататък. Според председателя на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев с местата си се разделят управителите на товарни и на пътнически превози, съответно Александър Митев и Георги Пенчев, шефката на отдел имоти Таня Василева, директорът на локомотивите Чавдар Трендафилов. Всички ненужни активи на железниците трябва да се продадат, а ръководството трябва да се замисли дали администрацията може да се съкрати и дали й трябва сграда в центъра на София, вместо да се премести на Централна гара, предложи икономистът Георги Ангелов.
Източник: Класа (07.07.2011)

БДЖ иска двойно увеличаване на държавната субсидия БДЖ ще поиска увеличаване на държавната субсидия за пътническите превози от 20 млн. лв. сега на 50 млн. лв. от следващата година. Това съобщи днес Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ". В същото време правителството одобри отпускането на заем до 140 млн. лв. за БДЖ от Българската банка за развитие. От тях 25 млн. лв. ще отидат за ремонти, а още толкова за погасяване на дългове, каза Владимиров. Той не посочи какво ще правят с останалите 90 млн. лв. Целевият заем от банката за развитие ще бъде върнат, след като Световната банка одобри отпускането на кредит на БДЖ до 240 млн. евро за 3-годишен период, като решението се очаква да бъде взето през септември. До края на годината трябва да бъдат съкратени и около 1000 души съгласно ангажимента към Световната банка. В момента в БДЖ работят 13 000 души. БДЖ продължава да е на загуба, като за първите пет месеца на 2011 г. тя е 16 млн. лв., което е с 19 млн. лв. по-малко в сравнение със същия период на 2010 г., отчете Недев. "Докато не излезем на печалба, няма да спя спокойно", заяви новият шеф на БДЖ. Целта му е железниците да излязат на нула още през 2012 г., а не през 2014 г., както се планираше по-рано.
Източник: Дневник (07.07.2011)

Големи международни играчи искат да приватизират дружеството "Товарни превози" от групата на "Холдинг БДЖ", каза председателят на съвета на директорите на железниците Владимир Владимиров. Засега се знае, че интересът към приватизацията на предприятието е от големи международни консултантски фирми. Кой стои зад тях обаче, не е известно, каза Владимиров. Той допълни, че ако се стигне до приватизация на "Товарни превози", идеята ще е да се търси стратегически инвеститор. Владимиров заяви, че през тази година ще бъдат усвоени 25 млн. лв. от отпуснатия на БДЖ от правителството мостов заем от 140 млн. лв. чрез "Българска банка за развитие". Те ще отидат за ремонт на 168 вагона.
Източник: Стандарт (08.07.2011)

Консултантски фирми се интересуват от "Товарни превози "Световноизвестни консултантски фирми проявяват интерес към „Товарни превози” на БДЖ, съобщи вчера председателят на съвета на директорите Владимир Владимиров. Още обаче не са известни инвеститорите, които стоят зад тях. Според Владимиров приватизацията на дружеството трябва да стане с участие на стратегически инвеститор. В холдинга ще подготвят анализите, а всичко останало ще бъде в правомощията на Агенцията за приватизация. 25 млн. лв. губи годишно превозвачът заради неефективни линии. Подготвен е списък с 19 дестинации, който са с най-лоши резултати. Въпросът със закриването на линиите обаче не е на БДЖ, а на правителството, защото железницата изпълнява и социални функции, обясни шефът на борда. Локомотивите гълтат над 60 % от всички разходи в БДЖ, каза новоназначеният изпълнителен директор Йордан Недев. Според него косвените загуби от пробойните и кражбите от горива, резервни части заради неправомерно заплащане на извънреден труд са около 10 млн. лв. на година. С около 5 % да бъдат увеличени цените на билетите за пътническите влакове още сега, предлагат от компанията. Окончателното решение обаче ще вземе транспортният министър Ивайло Московски.
Източник: Класа (08.07.2011)

Вероятност да призоват работещите в БДЖ на ефективна транспортна стачка, обявиха в съвместна декларация КНСБ и КТ „Подкрепа". От двата синдиката изразяват съжалението си, че след безпрецедентната подмяна на ръководствата на „Холдинг БДЖ" ЕАД са заявени намерения за грубо нарушаване, както на подписаните през март стачни споразумения, така и на усилията за развиване на добри и социални отношения. Всички действия на новото ръководство са насочени изцяло към заобикаляне на добрите договорености в колективния трудов договор и изземване на права на работещите в БДЖ, се казва още в декларацията. Синдикалистите заявяват, че новоназначените да управляват системата на жп транспорта са некомпетентни и непознаващи дейността. Синдикатите се опасяват, че те са привнесени отвън в системата с цел да я докарат до такива ниски нива, че тя да бъде приватизирана на изключително ниска стойност. Според тях с действията си тези лица не само, че няма да изведат дружеството от кризата, но ще го вкарат още по заплетени и тежки ситуации.
Източник: Money.bg (12.07.2011)

Започват преговори за първите 70 млн. евро заем за БДЖ Международната банка за възстановяване и развитие (Световната банка) ще отпусне заем от 240 млн. евро за рехабилитация на железопътната инфраструктура. Първият транш от 70 млн. евро ще се използва за модернизацията в железниците. За да преговаря по условията на кредита, вчера правителството поиска мандат от парламента за преговори с банката. Планира се с част от парите дружеството да изчисти част от задълженията си към кредитори и доставчици, докато получи планирания заем от Световната банка на обща стойност 600 млн. лева. 460 млн. от тях ще бъдат предназначени за БДЖ, а останалите 140 млн. ще отидат в НК „Железопътна инфраструктура“. Заемът е част от голяма програма за преструктуриране на холдинг БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Условието по отпускането му обаче включва строг режим на икономии. Програмата за това обхваща над 100 мерки, включително и съкращения на персонала. Идеята е да бъдат създадени две самостоятелни компании – „Пътнически превози“ и „Товарни превози“, обясни по-рано шефът на Управителния съвет на холдинга Владимир Владимиров. По думите му през миналата година е стартирал планът за преструктуриране, като фирма „Локомотиви” е влята в БДЖ. Необходимите локомотиви и вагони са прехвърлени в двете дружества. Част от програмата предвижда и съкращение на 5700 души от персонала на компаниите, което предизвика недоволството на синдикалните структури там. Според запознати обаче двете инфраструктурни дружества са във фактически фалит – само БДЖ има около 500 млн. дългове. Тъй като не плаща такси на „Железопътна инфраструктура“, и тази компания също е в затруднено положение. Според председателя на транспортната комисия Иван Вълков (ГЕРБ) и съпартиеца му Светослав Иванов БДЖ е в колапс, пред фалит и върви към закриване и без заема за преструктуриране не може да излезе от ситуацията.
Източник: Класа (14.07.2011)

273 работници и служители на "Кремиковци" ще получат изцяло вземанията си от фалиралия комбинат, които са за общо 50.72 млн. лв. Държавните фирми НЕК, БДЖ и "Булгаргаз" обаче ще се простят с поне 130 млн. лв. Това показва сметка за разпределението на парите от продажбата на активи на дружеството, обявена вчера от синдика Цветан Банков на сайта на Софийския градски съд. "Не бива да ви учудва, че работниците ще получат целите дължими суми. Борчовете към тях бяха натрупани след откриването на процедурите по неплатежоспособност и несъстоятелност, затова те според Търговския закон се покриват 100%", коментира Людмил Павлов от КТ "Подкрепа". От справката обаче става ясно, че сериозни загуби от над 130 млн. лв. ще претърпят БДЖ, НЕК и "Булгаргаз". Средствата са натрупани преди 8 август 2008 г., когато бе открита процедурата по несъстоятелност на дружеството. Голяма част от тези вземания дори са били разсрочени с решения на мениджмънта, но комбинатът не е залагал активи като обезпечение. Губещи се оказват и кредиторите, които отпуснаха облигации срещу активи на комбината. Оказва се, че от продажбата на коксохима, доменните пещи, линията за непрекъсната разливка и агломерационното производство са осигурени 80.52 млн. лв., с което се покриват само 8.68% от облигационното вземане. Плътно след тях се нарежда Първа инвестиционна банка, която ще си удовлетвори 87% от вземанията. ПИБ купи вземането на "Арселор Митал" в размер на 47.97 млн. лв. Този април от банката обявиха, че са отпуснали кредит от 59 млн. евро на новия мистериозен купувач на "Кремиковци" - Елтрейд къмпани" ЕООД. Въпросната фирма е регистрирана през март, а неин собственик и управител е 26-годишният Лъчезар Варнаджиев - прохождащ бизнесмен. Трети по удовлетворяване на вземанията се нарежда "Химимпорт инвестмънт енд фъртилайзър инк", свързано с икономическата група ТИМ. Те ще получат 50% от дължимите суми. С над 50% удовлетворяване се нареждат и две предприятия, свързвани с бизнесмена Васил Божков - "Ремонтно-възстановително предприятие Кьоне АД" и "Вагоноремонтен завод - 99" АД. Публичните държавни вземания също ще бъдат удовлетворени напълно, като за претенции на НАП (включително и по несъбрани вземания на НОИ), Държавна агенция "Резерв и военновременни запаси" и Община Своге са заделени общо 111 млн. лв.
Източник: Сега (19.07.2011)

БДЖ, НЕК и "Булгаргаз" губят над 200 млн. лв. от "Кремиковци" До 250 милиона лева могат да загубят държавните компании НЕК, БДЖ и "Булгаргаз", след като "Кремиковци" фалира. Това показва частичната сметка за разпределение на средствата от продажба на производствените активи на комбината, която синдикът Цветан Банков вече е публикувал. Причината за щетите, които ще претърпят държавните дружества, е, че през годините са разсрочвали вземанията си от комбината, без да искат за тях като гаранция залог на активи. Така от приватизацията през 1999 г. до датата на откриване на производство по несъстоятелност - 6 август 2008 г., държавните монополисти са имали да получават 130 млн. лв. След тази дата "Кремиковци" натрупва към тях още близо 120 млн. лв. задължения, които по закон не могат да се обезпечават, но въпреки това фирмите продължават да обслужват комбината. Това е ставало с разрешение на кабинета на тройната коалиция, както може да се види в стенограми от заседанията на правителството "Станишев". След това практиката продължава и в първите 7 месеца от управлението на ГЕРБ, докато финансовият министър Симеон Дянков не отхвърли оздравителния план за металургичния комбинат. През април новорегистрираната "Елтрейд къмпани" плати 316 млн. лв. за основните активи на фалиралото дружество, но тези средства са в пъти по-малко от общата сума на натрупаните дългове - между 1.3 и 1.9 млрд. лв. в зависимост от изхода по няколко съдебни дела. Тези 316-те милиона лева от продажбата стигат за удовлетворяване на вземанията на част от кредиторите, но заради липсата на обезпечение държавните фирми са класирани доста назад в списъка на чакащите и няма да си получат парите. В пълен размер ще си върнат средствата металурзите, чиито заплати се бавеха и не се плащаха, както и Националната агенция за приходите. Според класирането на кредиторите Първа инвестиционна банка сега получава 87.1% от номиналния размер на вземане, което е купила от "Арселор Митал", "Химимпорт инвестмънт енд фътилайзър инк" - 50.15% от размера на обезпеченото си вземане, а най-сериозна загуба от обезпечените кредитори търпят облигационерите, които ще получат само 8.6% от цялото си вземане.
Източник: Дневник (19.07.2011)

Офшорка придоби "Кремиковци" за 20 хил. лв. Фирма от Британските Вирджински острови е новият собственик на металургичния комбинат „Кремиковци“, стана ясно след справка в Търговския регистър. „Бессиън мениджмънт лимитид“ е купила за 20 хил. лв. дружеството „Елтрейд къмпани“, което придоби през април фалиралия комбинат. Шеф на „Елтрейд къмпани“ е 26-годишният Лъчезар Варнаджиев, който плати над 316 млн. лв. за покупката на активите на комбината. Средствата бяха отпуснати с кредит от Първа инвестиционна банка, а според икономическия министър Трайчо Трайков зад дружеството стои компанията за рециклиране на метали „Надин“. Кредитът от ПИБ бе даден, след като активи на „Кремиковци“ са били заложени като обезпечение. Варнаджиев бе и упълномощеният представител при сегашната сделка от страната на „Бессиън мениджмънт лимитид“. Островното дружество пък е собственост на кипърската фирма „Бън секретериъл лимитид“, чийто директор е Ления Пападопулу. Сделката е осъществена на 5 юли, а решението за нея Варнаджиев е взел на 24 юни тази година. В началото на седмицата стана ясно, че работниците от комбината ще си получат дължимите суми. Частичната сметка за разплащане на дълговете бе публикувана от синдика на „Кремиковци“ Цветан Банков. От нея стана ясно, че най-големите губещи кредитори са облигационерите и държавните НЕК, „Булгаргаз“ и БДЖ.
Източник: Класа (22.07.2011)

ЕК настоява за приватизация на товарните превози на БДЖ 460 млн. лв. трябва да осигури затъналата в дългове БДЖ, за да ползва заема от Световната банка за стабилизация на жп сектора. "Парите могат да дойдат само от приватизация на товарните превози, обяви пред БГНЕС шефът на борда на холдинга Владимир Владимиров. Ако БДЖ не намери този ресурс, Европейската комисия няма да позволи на компанията да ползва държавна помощ, каквато е гарантирането на заема. Правителството вече предложи на парламента да ратифицира договора за кредита. Банката ще отпусне 240 млн. евро на три етапа. "БДЖ трябва сама осигури още толкова, което означава, че трябва генерираме 460 млн. лв. приходи. Ето защо ЕК иска от нас бързо да докажем, че товарните превози ще бъдат приватизирани", обясни Владимиров. Според него вече има кандидат-инвеститор.
Източник: Сега (22.07.2011)

По нареждане на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски беше създаден щаб за действие, който извърши анализ на наличните количества гориво в дружествата от системата на министерството.Горивата, които "Холдинг БДЖ" ЕАД използва се доставят 100% от "Лукойл". БДЖ има резерви за около една седмица. Създадена е необходимата организация и по законите на българската държава ще бъдат намерени алтернативни доставчици, чрез борсови сделки, поради форсмажорни обстоятелства, за да не се нарушат клаузите по 5- годишния договор с "Лукойл", сключен миналата година.
Източник: Дарик радио (29.07.2011)

"Лукойл България" е информирала в писмо до БДЖ, че спира доставките на дизел. Мотивът е, че железниците не си плащат и имат дълг от 2,5 милиона лева. На практика държавната железница е в патова ситуация. Ако започнат преговори с други доставчици на гориво, от "Лукойл" ще обвинят железниците, че се нарушава подписаният двустранен тригодишен договор. Той забранява доставки на гориво от конкуренти на "Лукойл". Затова БДЖ в понеделник ще плати 2,5-те милиона лева дълг на "Лукойл" и в момента се търсят парите. Ако рафинерията поднови доставките, драма няма да има. Но ако "Лукойл" пак откаже, тогава железниците ще търсят гориво от конкурентите на пазара. Гориво на склад за влаковете има за 15 дни.
Източник: Стандарт (01.08.2011)

Административен съд София се противопостави на действието, с което бяха отнети лицензите на Лукойл за управление на данъчни складове. По този начин магистратите спират изпълнението на решенията, с които Агенция Митници затвори рафинерията. Още миналата седмица производствените й мощности бяха спрени, като стана ясно, че за рестартирането им са нужни поне 20 дни. Производството в съда е по жалба на Лукойл. Пред Дарик радио директорът на Агенция Митници Ваньо Танов заяви, че ще обжалва решението на Софийския административен съд по казуса. Припомняме, че преди седмица рафинерията остана без лицензи за управление на данъчни складове на бургаската рафинерия и пристанище Росенец. Рафинерията спря работа. Ето и какви са мотивите на съда да спре атаката на Агенция митници към Лукойл: Налице са достатъчно доказателства, обуславящи извода, че предварителното изпълнение ще причини на компанията значителна или трудно поправима вреда по смисъла на чл. 166, ал. 2 АПК. Този извод съдът е направил, след като е съобразил обстоятелството, че жалбоподателят е лицензиран складодържател и по отношение на него е приложим режимът на отложено плащане на акциз. Съобразил е също така и обстоятелството, че са сключени договори с Холдинг БДЖ ЕАД и Столичен транспорт ЕАД, по силата на които жалбоподателят е доставчик на дизелово гориво. Представено е и писмо от Бългериан Авиейшън Груп, видно от което не съществуват алтернативни източници за доставка на авиационни горива.
Източник: Дарик радио (02.08.2011)

„Лукойл България" ЕООД възстанови доставките на горива за „Холдинг БДЖ" ЕАД, съобщиха от превозвача. На 1 август 2011 година след проведени разговори между ръководствата на „Холдинг БДЖ" ЕАД и „Лукойл България" ЕООД се е стигнало до споразумение да се възстановят регулярните доставки на гориво за нуждите на железницата. Очаква се в най-кратък срок да се намери решение за изплащането на задълженията на Холдинг БДЖ ЕАД в размер на 2,5 милиона лева към фирмата доставчик.
Източник: Дарик радио (02.08.2011)

Лукойл Нефтохим рестартира рафинерията Лукойл Нефтохим започна поетапно да възобновява нормалния технологичен режим на инсталациите на рафинерията в Бургас. Вече се осъществява и експедиция на горива. Това съобщиха от пресслужбата на дружеството. От днес след заповед на директора на Агенция "Митници" Ваньо Танов са премахнати митническите пломби по съоръженията в комбината и нефтеното пристанище "Росенец". Така вече е възстановен вносът на петрол и експедиция на горива. В същото време, премиерът Бойко Борисов коментира днес, че решението на Софийския административен съд, с което се спря предварителното изпълнение на решението на агенция "Митници" за отнемане на лицензите на Лукойл Нефтохим ще се обжалва на следваща инстанция. Освен това той припомни, че държавата има златна акция в бургаската рафинерия.
Източник: Дарик радио (03.08.2011)

Председателят на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров поиска изработване на концепция за подобряване на състоянието на локомотивния парк на БДЖ, съобщи БТА. Това стана при посещението му днес заедно с членове на ръководството на холдинга в локомотивното депо в софийския квартал Подуяне. Владимиров отбеляза, че за дейността на товарните превози в страната са необходими 4 800 локомотива, а всички останали трябва да бъдат продадени като "живи активи". Председателят на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" коментира още, че един от основните проблеми е свързан с планирането на разходите за покупка на резервни части. „В локомотивното депо в Подуяне има много пари във вид на пръснати непотребни части, с приходите от които може да се инвестира в машинния парк“, каза финансовият директор на БДЖ Велик Занчев. "Видях много пари, които във вид на непотребни части - скрап, могат да бъдат продадени и приходите да се инвестират в локомотивния парк", допълни Занчев. Зам.-директорът на "Пътнически превози"- София Стефан Деянов коментира, че основният проблем на холдинга е липсата на средства. По думите му, техниката е стара, изисква повече поддръжка и повече разходи, но приходите са постоянни и не се променят. Столичното локомотивното депо в Подуяне е започнало да работи в периода 1961-63 г. във връзка с първата доставка на модерните за времето си електрически локомотиви в България. Към днешна дата то остава най-голямото в страната.
Източник: Инвестор.БГ (10.08.2011)

Пореден инцидент с влак вчера стана причина пътниците от София за Варна да закъснеят с 40 минути за крайната си спирка. Бързият влак от столицата за морето, който минава през Горна Оряховица, се запали вчера. Официалната информация гласи, че причината за инцидента е технически проблем в спирачната система. За пламъците е сигнализирано на телефон 112, съобщават от БДЖ. Проблемът с машината се получил на междугарието Илиянци-Курило. На спирка Куманица влакът бил спрян. Пушекът веднага бил потушен, а проблемът е бил отстранен, твърдят от БДЖ. За късмет при инцидента няма пострадали пътници. Влакът е продължил по пътя си до Варна, като е закъснял от разписанието с 40 минути. ДУМА припомня, че на 20 юли бе поредният инцидент с влак. Проблем отново имаше с бързия влак от София за Варна. Тогава пламна локомотивът, а след замяната му буря блокира новата машина. Тогава пътниците пристигнаха на морето след часове, прекарани по влакове и гари.
Източник: Дума (11.08.2011)

Максимална оптимизация на административния персонал очаква работещите в БДЖ-Пловдив. Съкращенията там започват още другата седмица като за сметка на това ще бъдат назначавани работници, които да обслужват товарните вагони. Това съобщи в Пловдив Пламен Джуров, управител на "Товарни превози" към БДЖ. Според председателя на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров огромен проблем за компанията са товарните превози и състоянието на локомотивните депа. Той предупреди за сериозни съкращения на ръководни кадри заради изключително слабото управление. По думите на Владимиров в депата цари пълен хаос, а работниците там прескачат скъпи резервни части, покрити с боклуци. След проверки в цялата страна председателят на съвета на директорите в БДЖ е дал ултиматум ръководителите да въведат ред, за да може да се направи опис на метериалите и консумативите, които да бъдат продавани. С парите се предвижда да бъдат ремонтирани товарните вагони, повечето от които са в окаяно състояние и не могат да бъдат използвани, а от това БДЖ губи милиони.
Източник: БНР (19.08.2011)

По най-груба сметка към момента в “Холдинг БДЖ” има излишни около 11 000 вагона и 200 локомотива и само от тях могат да се вземат до 50 милиона лева. Това съобщи в Пловдив Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на холдинга. Той подчерта, че тези пари трябва да влязат в касите на БДЖ и да помогнат за решаването на многото проблеми, част от които са битови. Според него двете дружества - “Пътнически превози” и “Товарни превози”, ще продължат да съществуват с добро складово стопанство, като излишното бъде продадено. Той заяви още, че до три месеца локомотивните депа и ремонтните цехове на "Холдинг БДЖ" ЕАД трябва да се приведат в ред и да изглеждат по друг начин. Последните проверки показват, че "всички ние ходим по милиони, а в същото време се оплакваме, че няма резервни части и пари за тях".
Източник: Медия Пул (19.08.2011)

Все още в БДЖ не са постъпили гласуваните от парламента 140 млн. лв. "мостово финансиране". Още през юни парите трябваше да бъдат преведени чрез Българската банка за развитие. Средствата трябваше да покрият спешни дългове преди железницата и НКЖИ да получат първият транш от заема на Световната банка (СБ). Според запознати банката все още чака някакви резултати от реформата в държавните железници и финансирането няма да дойде по-рано от есента. От ведомството на министър Дянков са отговорили, че средствата ще бъдат преведени, когато има гаранции, че „няма да потънат“. Заради липсата на текущо финансиране от ръководството на БДЖ месеци наред предупреждават за опасността всеки момент да бъдат спрени влаковете. Железниците дължат за изразходено гориво на „Лукойл“, имат просрочени задължения към банките, финансирали покупката на мотрисите Siemens Desiro. Засега в БДЖ „кърпят“ положението с продажба на стар подвижен състав.
Източник: Класа (22.08.2011)

Холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) има намерение да продаде 11 от 16-те си почивни бази в страната. Те се намират по Черноморието, а също и в Родопите, Стара планина, а една е в курортния град Хисаря. От компанията се надяват продажбата да им донесе поне 10-15 млн. лв. приходи. БДЖ ще запази пет от станциите си, като ще се опита да ги ремонтира и така да привлече и външни туристи в тях. "Тези почивни бази са строени, когато в железниците са работили 60 хил. души, и сега толкова много легла не са ни нужни", каза Велик Занчев, шеф на дирекция "Финанси и администрация". Базите се ползват основно от служители на БДЖ. Някои от предвидените за продажба не работят, а други са слабо натоварени. Така например в базата "Родина", която се намира на Витоша, годишно заети са 3% от леглата. С продажбата на ненужните станции БДЖ ще се опита да намали и загубата, която те генерират. За първите шест месеца на годината тя е 800 хил. лв. Всъщност само една от почивните бази работи на печалба и това е тази в Приморско. Тя се намира близо до плажа в курортния град и има около 200 легла. Станциите на БДЖ трудно привличат клиенти извън системата въпреки ниските цени на нощувките. Причината е, че пазарът е много конкурентен, а и сградите не са ремонтирани основно от 20 години. Ненужните станции ще се продават на търг с тайно наддаване, "за да няма корупционни практики". Засега оценки колко струват сградите и земята под тях няма. Преди да се стигне до обявяване за продажба, трябва решение на Министерския съвет. Занчев добави, че търговете щели да бъдат обявени максимално бързо след разрешенията от правителството. Такова вече има за базата в Плачковци в Стара планина. Тя има близо 11 хил. кв. земя, 18 дървени бунгала, негодни за обитаване, и сграда от 360 кв. метра. Базата в Плачковци е една от тези, които не работят. Затворена е от 10 години. От години не работят и станциите във Вонеща вода край Велико Търново, Банкя и Боаза до град Елена. По тях обаче има разходи. В Банкя например били назначени четирима пазачи, въпреки че сградата била със СОТ. Ако за някоя от станциите не се намери купувач, ще се търси възможност за дългосрочното й отдаване под наем. "Идеята е, след като се освободим от ненужните бази, да намалим загубите и да подобрим условията в тези, които остават. Станциите в Приморско, Златни пясъци, Кюстендил, Паничище и Добринище, които ще запазим, не са зле, но все пак имат нужда от инвестиции", обясни Занчев. Кои бази ще се продават - Росенец до Бургас - има 70 легла, столова, барче, конферентна зала. Застроената площ е близо 1500 кв. м. - Ахтопол - 16 бунгала с 51 легла върху 2031 кв. м земя. Намира се на 500 м от плажа - Фичоза до Варна - 5 бунгала с 10 легла върху 2566 кв м. За земята има реституционни претенции. - Хисар - 90 легла. Разположена е на 16 хил. кв. м площ, а застроената площ е 1365 кв. м. - "Родина", Витоша - 40 легла, столова, бар. Разгъната застроена площ - 2607 кв. м. Земята не е на БДЖ. - Банкя - 6600 кв. м земя, сграда с разгъната площ 2121 кв. м, която не се използва от 15 години. - Вонеща вода до Велико Търново - 80 легла, столова за 100 човека, закрит басейн с олимпийски размери, който не работи. Застроената площ е 3595 кв. м и земя 4143 кв. м. - Родопи, местност Студенец до Пловдив - около 100 легла, бар, механа, сауна, мак басейн. Застроена площ 824 кв. м. - Боаза до гр. Елена - 11 хил. кв. м земя и 18 неизползваеми бунгала. - Саботковци до Боженци - близо 7700 кв. м земя, на която има бунгала с 32 легла
Източник: Дневник (25.08.2011)

БДЖ купува 30 спални вагона за последно. В момента те се произвеждат в Турция по поръчка на националния железопътен превозвач и ще влязат в употреба от май 2012 г. Това съобщи шефът на Борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Наличните 11 спални вагона са крайно недостатъчни за нуждата на пътниците, а сега съществуващата инфраструктура не позволява високи скорости за пътуване с влак коментира той. За да гарантираме комфорта на хората и правото им на модерен превоз, ние осигуряваме от догодина чисто нови а не преработени или рециклирани неизвестно кога, къде и от кого вагони. Пътниците ни ще получат най-доброто от май 2012 г. и до момента когато по българската железница ще се движим със 160 км/ч, комфортът на хората, както и потребността от билети за спални вагони ще бъде напълно задоволена, категоричен бе Владимиров. След въвеждането на високите скорости по нашите жп трасета, което зависи от изпълнението в срок на ремонтните дейности и рехабилитацията на жп линиите от страна на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, спални вагони по вътрешните ни линии вече няма да са необходими, обясни шефът на борда. Хората ще прекосяват страната за четири часа и може да подремват, но няма да се нуждаят от спално място. Тогава БДЖ ще се концентрира върху разработката на международни линии и осъществяването на връзки с Централна и Западна Европа по релсите. Ще бъдем особено актуални през зимния сезон, когато поради честите промени във времето много летища из Европа не могат да функционират нормално, а железницата остава най-сигурен транспорт.
Източник: Монитор (26.08.2011)

„Товарни превози" в БДЖ ще бъдат приватизирани до 6 месеца. Това заяви министърът на транспорта Ивайло Московски. По думите му реформата в БДЖ предвижда разделянето на "Пътнически превози" от "Товарни превози". Сделката ще бъде извършена от Агенцията по приватизация, след като вече са финализирани преговорите със Световната банка. Относно заема за БДЖ той каза, че се чака да бъде взето решение на Борда на директорите на Световната банка, което ще стане през септември или през октомври. Московски посочи, че не се предвиждат директни съкращения в железниците. Във връзка с новите изисквания за провеждане на шофьорските изпити той посочи, че те целят ограничаване на корупцията. „Проверката на листовките ще се извършва чрез компютър със специален скенер и баркод. Комбинациите няма възможност да се наизустяват, както беше до сега. Този подход няма да може да се прилага вече, тъй като комбинациите са много варианти и те няма да могат да се повтарят. Най-общо въпросите намаляват, вместо 60 ще бъдат 45. Ще има опция за повече от един верен отговор. Ще има камери на самия изпит Ще се използват електронни таблети", изтъкна транспортният министър.
Източник: News.bg (29.08.2011)

Пътнически мотриси за 300 млн. евро възнамерява да купи БДЖ през следващия програмен период на ОП „Транспорт”, който започва от 2014 г.. Това съобщи председателят на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Тази инвестиция обаче е пряко обвързана с осигуряването на скорост от 160 км/ч скорост за влаковете. Освен обновяване на подвижния състав на около 80%, е предвидено да бъде финансирано и техническото оборудване на халетата за ремонт и поддръжка на мотрисите. Според Владимиров амбицията на железницата е с бързи темпове да се отърве от излишните активи като разпродаде 6600 вехти товарни вагони. До този момент от скрап са получени около 3 млн. лв., а общата сума ще достигне 40 млн. лв. Това трябва да се случи до края на 2012 г. Тази сума е равна на обема средства, който железницата се надява да получи от мостовото финансиране от държавата, преди да постъпи заемът от Световната банка. Идната седмица ръководството на БДЖ ще поиска на среща с финансовия министър Симеон Дянков 25 млн. лв. за ремонта на 175 пътнически вагона. С около 10 на сто ще намалеят и разходите за гориво, след като бъде завършен монтажът на GPS-ите в локомотивите. На този етап те са поставени в 78 пътнически локомотива, ред чакат още 24. За товарните процедурата още не е започнала, но задължително трябва да приключи до 30 ноември. Успоредно с това се търсят нови начини за пломбирането на устройствата, защото вече са правени достатъчно опити защитите им да бъдат премахнати, обясни Владимир Владимиров.
Източник: Монитор (09.09.2011)

Продажбата на „Товарни превози” е условие за заема от Световната банка Еврокомисията ще разреши България да вземе 460 млн. лв. заем от Световната банка за железопътния сектор, когато види, че „Товарни превози” се приватизира, съобщи транспортният министър Ивайло Московски. Финансовият министър Симеон Дянков също искал да види , че има реформи в сектора. Преди седмица Московски е внесъл документацията в Агенцията за приватизация. Според него най-добре е да се намери купувач, който е консорциум между оператор и финансова институция. В момента се изчисляват активите на „Товарни превози", по балансова стойност са около 320 млн. лв., в които е включен и пазарният дял на дружеството. Ще бъдат закрити между 20 и 30 губещи линии, ще има и съкращения на персонал.
Източник: Класа (12.09.2011)

Продажбата на "БДЖ-товарни превози" ЕООД ще бъде осъществена след 6 месеца или най-много до 1 година, съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски. Той допълни, че е изпратил писмо в Агенцията по приватизация, с което се стартира процедура по приватизация на предприятието. Министърът подчерта ясната позиция от Европейската комисия, че няма друг път, по който да бъде разрешен заемът от близо 500 млн. лева, който железниците очакват от Световната банка. "Ако не продадем "БДЖ -товарни превози", няма да мине нотификацията, ще го считат за държавна помощ и ще стартират наказателна процедура за държавата. Най-добрият вариант е, ако се направи комбинация от голям оператор и сериозна финансова институция. На срещите ми с европейските посланици получих индикации, че интерес ще има. Мостовото финансиране се надяваме, че ще постъпи, но Министерство на финансите, включително и аз като министър на транспорта, желаем да получим решителни уверения от ръководството на БДЖ за реално постигнати реформи в сектора", коментира Московски.
Източник: econ.bg (12.09.2011)

Инвестираха 300 хиляди лева в българска база за ремонт на електрически машини и съоръжения за енергетиката. Вложението е на Централна енергоремонтна база (ЦЕРБ), а средствата са собствен капитал. Лабораторията е единствената у нас за едновременно изпитване на трансформатори, генератори и двигатели, информират от ЦЕРБ. Пет месеца е отнело изграждането на изпитвателната лаборатория. Нови електрически табла и пункт за управление автоматизират процеса. Всяка една електрическа машина може да се тества. В лабораторията вече се изпробват трансформатори на CEZ, EVN, Българска железопътна компания. Има поръчки за ремонт от Ливан, Гърция и Грузия. През последните 12-13 години няма инвестиции в диагностика и поддръжка на машини и съоръжения за енергетиката. Финансовата помощ за модернизация в енергетиката обикновено е по европейски търгове или от големи чуждестранни компании. Подобни вложения се правят рядко, а значението им е огромно. Един нов трансформатор среден клас напрежение и мощност например струва около 1 милион, а основният му ремонт му е едва 200 хиляди лева. Освен това, нуждата от диагностика и поддръжка непрекъснато расте. ЕРП-тата например периодично правят профилактика и ремонти, за да гарантират качеството на подаваната до населението и индустрията енергия. Редовните ремонти и последващите ги тестове освен, че увеличават надеждността и качеството, намаляват и риска от големи аварии.
Източник: econ.bg (15.09.2011)

БДЖ засега няма да взима заем от Световната банка, нито държавно гарантиран от Българската банка за развитие, съобщи Йордан Недев, изпълнителен директор на компанията. "Трябва да покажем драматично подобрение на финансовите резултати, до тогава няма никакъв смисъл да се наливат пари в БДЖ", е казал изпълнителният директор на превозвача Недев. Преговорите за отпускането на заем от 460 млн. лв. от Световната банка засега не продължават. По информацията на медията същото се отнася и за гласувания от Народното събрание със закон кредит до 140 млн. лв. от Българската банка за развитие. Недев не е уточнил подробности, но е посочил, че компанията трябва да свие разходите си и да повиши приходите. Той е обяснил също, че до края на годината превозвачът има реална възможност да се освободи от стари и неоперативни активи – вагони, резервни части и т.н., за 10-13 млн. лева.
Източник: Дневник (17.09.2011)

Български държавни железници (БДЖ) започват да продават билети и резервации за международните влакове за Европа, съобщиха от компанията. Новата система е открита вчера след подписването на договор между „Холдинг БДЖ” и Deutsche Bahnп(DB), с който нашата железница придобива права да ползва резервационната система на германската. Тя дава възможност за пътувания с интерсити експресите ICS в Германия, всички международни и високоскоростни влакове, които пътуват в Европа. Сред тях са френските влакове TGV, испанските влакове стрели TALGO и EUROSTAR - влаковете, които пътуват в тунела под Ламанша. Новата система позволява на клиентите да ползват намаленията, предлагани от Deutsche Bahn при пътуване с влак между големите европейски градове. Обособени агенции на германските желeзници има в три от офисите на международно пътническо бюро „Рила” – в София, Русе и Бургас. Там могат да се резервират и пътуванията. След въвеждането на новата услуга всеки един вид билет, който може да бъде закупен в Германия, вече може да бъде закупен и от България. Действието на системата беше демонстрирано с издаване на билет на Йордан Недев, изпълнителния директор на „Холдинг БДЖ”. Избраната дестинация беше селце в Португалия – Ещурил, в първа класа, самостоятелно. Направлението на издадения билет беше София - Виена - Мюнхен - Париж - Мадрид - Лисабон – Ещурил на стойност 1500 евро в едната посока. За обслужване на Източна Европа DB има представителства на седем места в Европа, a на 48 се продават билети на DB. Има възможност за закупуване на билети онлайн. На интернет страницата на DB на десет езика могат да се закупуват билети.
Източник: Класа (17.09.2011)

Световната банка няма да отпусне заем от 460 млн. лева на националните железници, защото компанията не е постигнала необходимото подобрение във финансовите резултати, съобщи Йордан Недев, изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ”. От държавния бюджет за БДЖ трябваше да се отпуснат 140 млн. лева, от Световната банка – заем от 460 лв., с които да се компенсират парите от хазната. Средствата щяха да отидат предимно за погасяване на стари и текущи задължения на дружеството. Все още няма заявен инвеститорски интерес към приватизацията на дружеството „Товарни превози”, каза Недев. Процесът за приватизация на дружеството още не е структуриран. Около 320 млн. лв. е балансовата стойност на активите на дружеството, посочи Недев.
Източник: Класа (17.09.2011)

Прогнозната стойност на проекта за контейнерен жп терминал на гара Яна възлиза на 26 млн. лв., съобщиха от БДЖ. Терминалът е разположен върху 60 дка и разполага с 1000 контейнерни места за складиране. Капацитетът му позволява обработката на 35 000 контейнера годишно. Преди ден у нас пристигна първият контейнерен блок-влак от Любляна. Досега блок-влаковете преминаваха през страната ни транзитно поради липсата на интермодални терминали. Сега София става част от европейската терминална мрежа, свързваща Лион с Истанбул. С влака се превозват 40-футови контейнери. До края на годината на терминала на гара Яна ще бъдат обработени около 400 контейнера, пристигащи от пристанище Копер, т.е. всяка седмица от Любляна до гара Яна ще се експедира по един такъв влак. Пълният капацитет на терминала ще бъде постигнат поетапно след приключване на преговорите с още 6 интермодални оператора за обработка на регулярни контейнерни влакове. .
Източник: Монитор (19.09.2011)

Ръководството на БДЖ планира да съкрати около 20% от персонала, твърдят синдикатите. Ръководствата на синдикалните организации КНСБ и КТ „Подкрепа” са задействали процедурата по събиране на подписка за ефективни стачни действия в БДЖ, съобщиха от КНСБ.Синдикатите са недоволни от обявената приватизация на товарните превози. В БДЖ се подготвят масови съкращения, извеждане на дейности като охрана, почистване и ремонт, както и продажбата на почивни станции, се посочва в обръщението на КНСБ. Около 20% от персонала на БДЖ ще бъде съкратен, каза пред Investor.bg Димитър Динев, председател на стачния комитет на Съюза на железничарите в България. Подготвяната стачка според него може да се случи най-рано след 1 октомври. Според КНСБ преговорите за заем между железницата и Световната банка са провалени. „Заемът трябваше да бъде получен преди месеци, но това не се случи”, допълни Динев. Председателят на Съвета на директорите на Холдинг "БДЖ" Владимир Владимиров обаче опроверга пред БНР твърденията, че железниците няма да получат кредита от финансовата институция. „Отношенията със Световна банка са изключително коректни. Споразуменията са финализирани. Най-вероятно до края на годината ще има следващ борд на Световната банка, на който този проект може да влезе, ако правителството прецени”, каза Владимиров. Синдикатите обаче се опасяват, че може да се стигне до умишлен фалит на компанията с цел разпродажба на активите на дъщерните дружества на занижени цени.
Източник: Инвестор.БГ (19.09.2011)

Заводът за ремонт на вагони в Левски ще поправи част от пътническите вагони на Български държавни железници (БДЖ). Фирмата е спечелила две от позициите по поръчка на държавния превозвач, или за 38 вагона, става ясно от информация в официалния вестник на Европейския съюз. Процедурата беше за общо 186 вагона. Заводът в Левски трябва да изпълни поръчката за една година. Това са първите вагони, за които има договор за ремонт по обявената в края на миналата година поръчка. До момента е прекратена процедурата за две от 14-те позиции на поръчката, които са за 19 вагона. По останалите 10 все още няма резултат. В същото време от БДЖ изпитват недостиг на вагони, а използваните са стари и това отблъсква потенциални клиенти. Заводът в Левски е свързан с фирмата "Бартемекс холдинг", която пък е основен собственик на друго предприятие за ремонт на вагони - това в Карлово. Преди няколко месеца компанията в Карлово получи друга поръчка на БДЖ. Тя е за ремонт на 50 товарни вагона и е на стойност 1.44 млн. лв. И тази поръчка беше обявена за повече вагони - общо 260. За повечето от тях процедурата беше прекратена заради отстраняване на участниците.
Източник: Дневник (27.09.2011)

Българските държавни железници дължат 200 милиона лева на банки, обяви председателят на управителния съвет на дружеството Владимир Владимиров. Той заяви, че проблем със заема от Световната банка няма, въпреки че той беше отложен. Владимиров обясни, че параметрите са уточнени и компанията е изпълнила условията за първия транш. Финансовото министерство обаче е решило да задържи внасянето на документите за заема. Целта е да бъдат намерени вътрешни резерви в дружеството, за да се намалят средствата, които трябва да задели държавата. До месец компанията ще предложи на финансовото министерство допълнителни мерки, каза Владимиров. Най-голямото решение може да дойде от продажбата на "Товарни превози". Практически ние ще получим средствата, с които можем да се разплатим към банките-кредитори. Няма нито една печеливша почивна станция. Искаме да се освободим от 9 от тях, да ги продадем, в БДЖ да влязат свежи пари и също така да не се трупат загуби.
Източник: econ.bg (03.10.2011)

13 млн. лв. от продажбата на неоперативни активи трябва да събере БДЖ до края на календарната година. Това съобщи за „Монитор” председателят на борда на директорите на компанията Владимир Владимиров. Вътрешният ресурс на компанията да си помогне е в бързото освобождаване от собственост, която на този етап носи само пасиви за дружеството, обясни Владимиров. Общо 6600 вагона трябва да бъдат махнати от компанията. На първия търг за 515 от тях, които са работещи, но са в лошо техническо състояние, не се е явил никой. Цената им е коригирана надолу от лицензирани оценители. В същото време за продажба са подготвени още 900 товарни вагона които също се нуждаят от ремонт, но са на по-добро експлоатационно ниво от тези в първата група. Ненужното желязо, излезли от употреба части и скрап възлизат на 4000 тона. Те трябва да бъдат обявени за продажба до края на ноември. Владимиров обиколи всички съществуващи депа, като на място разпореди описването на цялата налична техника, механизация, подвижен състав и цялата собственост, която трябва да бъде използвана ефективно. Дружеството пристъпи към спешна организация за разпродаването на неоперативните си активи, след като финансовото министерство взе решение, че реформата в БДЖ не се движи с нужните темпове и не заслужава обещаното финансиране от световната банка Изпълнителният директор на компанията Йордан Недев потвърди, че вътрешният ресурс на железницата е голям и той трябва да бъде използван максимално.
Източник: Монитор (03.10.2011)

„Български държавни железници“ дължат 800 млн лв., като голяма част от този дълг не се обслужва, съобщи финансовият министър Симеон Дянков след среща с ръководството на холдинга, транспортния министър Ивайло Московски и синдикатите, инициирана от премиера Бойко Борисов. По думите му би се съгласил с вземането на заем от Световната банка за железниците, след като стане ясно как фирмите ще обслужват поне лихвите по своите кредити. По време на срещата е обсъдено как може да има допълнителни постъпления, които да дойдат от продажба на съоръжения за скрап и повече товари. Симеон Дянков очаква железниците да си осигурят 30 млн. лв. от продажба на стари вагони и локомотиви до петък. В последния работен ден ще продължат преговорите между синдикати и управляващи за развитието на БДЖ , съобщи транспортният министър Ивайло Московски. На проведената среща между синдикатите и представителите на властта не беше взето окончателно решение по нито един от проблемите на железниците - тяхното развитие, финансиране и съкращаване на персонала. До този момент няма съгласие какви съкращения да има в железниците, заяви президентът на КНСБ Пламен Димитров и добави, че железничарите запазват стачната си готовност. „Колективните трудови договори са ключът към гаранциите, които трябва да се постигнат при бъдещото преструктуриране на БДЖ“, обясни Димитров.
Източник: Класа (04.10.2011)

Пускат активи на БДЖ на разпродажба, за да се закърпи финансовото състояние на компанията. Това стана ясно след среща на премиера Бойко Борисов с министрите на финансите Симеон Дянков, на транспорта Ивайло Московски и с шефовете на БДЖ и на синдикатите. Продават се бракувани вагони и локомотиви, почивни станции и други имоти. Продаваме всичко, което не ни трябва, заяви изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев. 35-40 млн. лв. могат да се получат до края на годината само от продажбата на почивни станции и скрап. До дни ще бъдат обявени за продажба 515 вагона за скрап през стоковата борса. Още над 900 вагона ще бъдат изтъргувани до края на 2011 г. Най-много - 400 млн. лв., могат да се получат от приватизацията на "БДЖ Товарни превози". "Предвид по-тежката икономическа обстановка в Европа от лятото насам, трябва да се оптимизира БДЖ, така че финансово и организационно да се справя с изплащането на дълговете си. Колко са точно и на кого дължи БДЖ трябва да бъде съобщено на следващата среща при премиера Бойко Борисов", каза вицепремиерът Симеон Дянков. Премиерът даде 4-дневен срок на шефове на БДЖ, двамата министри и синдикатите да постигнат съгласие за бъдещето на железниците и да набележат мерки за стабилизиране на финансовото състояние на дружеството. Без да има реформи в БДЖ, дружеството няма да получи договорения заем от Световната банка на стойност 400 млн. лв.
Източник: Стандарт (04.10.2011)

Финансовият министър Симеон Дянков няма да отпусне пари за БДЖ, нито държавата ще поиска вече одобрения заем от Световната банка за железницата в размер на 460 млн. лв., докато дружеството не започне да извършва реални реформи. Това стана ясно по време на среща в Министерския съвет между премиера Бойко Борисов, финансовия министър, транспортния министър Ивайло Московски, синдикатите и ръководството на БДЖ. Очаква се днес министър Дянков да участва в среща с железничарските синдикати, които настояха лично да изтъкнат исканията си по отношение на колективния трудов договор и техните виждания за оптимизацията на железницата. В същото време ръководството на БДЖ започва работа по изготвянето на условията в този договор, съобщи за „Монитор” шефът на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Като цяло синдикатите искат всички дейности да си останат под шапката на БДЖ, а намалението на служителите да идва само от пенсиониране и естествено текучество Нито един синдикален представител обаче не коментира констатираната производителност на труда от 18% в БДЖ спрямо средноевропейската. Един от ангажиментите към Световната банка е повишаване на този показател до 60%. На срещата в МС Дянков изтъкна, че железниците са с около 800 млн. лв. дълг, който не се обслужва, и уточни, че само малка част от него, която е държавно гарантирана, се обслужва от финансовото министерство по предишния заем на Световната банка. Останалата част на дълга не се обслужва от 2007 година. Финансовият министър поясни, че заемът с банката ще бъде подписан, но само когато е ясно как БДЖ ще обслужва натрупаните си дългове в периода 1998-2006 г., и е в състояние да обслужва поне лихвите по заемите.
Източник: Монитор (04.10.2011)

Над 1000 товарни вагони са изчезнали от БДЖ в последните 7-8 години, каза транспортният министър Ивайло Московски по БНТ. За случая ще бъде сезирана прокуратурата, допълни той. Шефът на борда на БДЖ Владимир Владимиров обясни, че от 2001 г. насам при инвентаризации част от товарните вагони на БДЖ се водели като "непреброени". В това число влизали вагони, които са заведени като актив, но не са открити при поредна проверка. Вместо да се отчете, че има изчезнали вагони, се появява терминът "неброени вагони". По данни на БДЖ товарните вагони са около 11 хил., но реално се използват около половината от тях, казаха синдикалисти. В същото време БДЖ не може да осигури товарни композиции. В момента няма зърновози, българско зърно се превозва с румънски влакове, обясниха синдикалисти. Премиерът Бойко Борисов попита какво става с изчезналите вагони по време на инициираната от него среща в понеделник между синдикати, шефове на БДЖ и министрите на транспорта и финансите, каза председателят на КТ "Подкрепа" Константин Тренчев. Според него вагони от железницата изчезват още от времето на югоембаргото. Кражби в железницата има, но парите на БДЖ изтекоха в партиите, категоричен е синдикалният лидер. Но за ГЕРБ нямаме такова наблюдение, допълни Розен Зарков, синдикален шеф в железниците. Шеф на БДЖ при предишно правителство бил заплашван с уволнение, защото не приел да купува леки автомобили и дори възкликнал "писна ми от вас, напишете кой какво иска и да свършваме", разказа Тренчев. До края на ноември на всички дизелови локомотиви ще бъдат монтирани GPS системи, за да се спрат кражбите на гориво, каза Владимиров. Освен това машинистите ще бъдат материално отговорни и нивото на дизела в резервоара на локомотива ще се проверява при застъпване и в края на смяната.
Източник: Стандарт (05.10.2011)

Задълженията на БДЖ възлизат на 772 млн. лева към края на август, сочи справка на финансовото министерство. Общо 69% от тях са към финансови институции, но се погасяват редовно само вноските към Световната банка. Те са за обслужване на заеми, сключени през 1995 г. и се погасяват регулярно, тъй като са държавно гарантирани. След активиране на държавната гаранция вноските по главниците се погасяват от Министерство на финансите със средства от държавния бюджет, обясняват от ведомството на Дянков. Остатъчната стойност на задълженията по всички кредити към финансови институции е 532 млн. лв, като те са формирани в периода от 1995 до 2008 г. Сред тях освен задължението по заеми от Световната банка, има натрупани дългове към KFW по заеми, сключени през 2004 г., 2005 г. и през 2008 г. и Втори облигационен заем ( Dexia kommunalkredit bank AG, KA Finanz AG, Depfa Bank PLC, БНП Париба и други ), сключен през 2007 г. Други 2 % от дълговете на холдинга са към доставчици и 10% към служителите, данъчни и осигурителни задължения и други краткосрочни плащания.
Източник: Дарик радио (05.10.2011)

Над 600 товарни вагона, собственост на "Българските държавни железници" (БДЖ), не са открити при преброяването на наличните активи на дружеството. Все още не е ясно дали това е окончателният брой на изчезналите вагони, тъй като в момента тече проверка и на бракуваните. Това каза председателят на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Продажбата на вагони е част от стратегията на ръководството да осигури допълнителни приходи за дружеството. Ако обаче се окаже, че вагоните наистина са изчезнали безследно, то сметките може да се окажат по-различни. По-рано през деня Владимиров каза, че липсващите товарни вагони са около 500, но по-късно промени броя им, след като го уточнил. Според него е възможно вагоните да са нарязани и продадени за скрап, да са изнесени цели или просто да не са открити от хората, които са ги броили. Министърът на транспорта Ивайло Московски потвърди, че част от 11-те хил. товарни вагона на БДЖ липсват. По негова информация обаче изчезналите активи били 1000, като са се загубили в последните 7-8 години.
Източник: Дневник (05.10.2011)

Около 13 млн. лв. приходи очакват „Български държавни железници“ (БДЖ) от продажба на скрап и освобождаване от активи до края на годината, съобщи за „Класа“ Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на БДЖ. Той коментира, че сумата на постъпленията ще зависи от пазара, за да бъдат получени предвидените пари. До този момент има обявен търг за 47 пътнически вагона. Планира се още 515 да бъдат обявени тази седмица, а в момента тече оценката за други 900. В „Български държавни железници“ има общо 11 600 салонни вагона при необходимост за не повече от 5 хил. Сред активите, от които ще се освобождава холдингът, има една почивна станция. „Предлагаме активи, които не ни трябват“, коментира Владимиров. По думите му освобождаването от тези активи няма да доведе до промяна в качеството на предлаганата транспортна услуга. „Министър Дянков не е искал 30 млн. лв. до края на седмицата“, твърди председателят на Борда на директорите на БДЖ. Владимиров обясни, че искането на финансовия министър е дружеството да намери вътрешни резерви, за да се намали сумата, която трябва да бъде предоставена от националния бюджет. „Повече от ясно е, че няма как автоматично да се намерят 30 млн. лв.“ Според него желанието на финансовия министър е да бъдат положени повече усилия, за да се ускори реформата, защото липсата й носи рискове за икономиката. В края на 2012 г. БДЖ трябва да има печалба Общо задълженията на холдинга са 800 млн. лв., от тях 560 млн. лв. са неизплатените пари към банки. Дружеството може да има голяма печалба и пак да е с огромна задлъжнялост. „Едното не следва от другото, така че се запазват плановете в края на 2012 година БДЖ да излезе на печалба“, каза Владимиров. По думите му голяма част от задълженията са просрочени, а за да бъдат изчистени, трябва да бъдат преструктурирани. Погасяването на настоящите задължения ще стане с нов заем от Световната банка на стойност 460 млн. лв. За да бъде отпуснат той, е необходимо съгласието на финансовия министър Симеон Дянков, защото държавата е гарант по него. До края на миналата година са реализирани 73 мерки от общо 100 мерки, с които се започна преструктурирането на БДЖ в началото на 2010 година. Те са свързани със свиване на разходите, повишаване на приходите, където е възможно, засилване на контрола и подобряване на комуникацията, за да се ускори процесът на взимане на решения. Реалният резултат от тях в края на 2010 година е намаляване на загубата с 22 млн. лв. Но за да бъдат напълно изчистени задълженията, трябва да се реализира цялата реформа. „Това означава да има получен заем от Световната банка, да бъде увеличен капиталът на дружеството и да бъдат изплатени дълговете“, обясни Владимиров. В процес на изпълнение в момента са малко над 30 мерки от общия план за преструктуриране. До края на годината се предвижда част от тях да бъдат реализирани. Част от тях са и плановете за продажба на товарни вагони, прехвърлянето на хранителната дейност и почистването. Предвижда се ускоряване и на дейността по приватизацията на „БДЖ- Товарни превози“ Фалит или реформи? Продължават и преговорите между синдикатите, ръководството на превозвача и представители на правителството за колективния трудов договор в БДЖ. „Няма така лесно да се стигне до решение, защото има три работни групи“, коментира Владимиров. Ръководството на холдинга иска колективният трудов договор да отговаря на целта на дружеството до края на 2012 година да няма загуби. Това включва евентуални съкращения, както и отделяне на дейности от фирмата. Преговорите между синдикатите и транспортното и финансовото ведомство за съкращенията, които трябва да се направят, ще продължат и утре. Около 800 души трябва да бъдат прехвърлени в други фирми. „След като бъде свършена работата по оптимизирането, ще се знае колко хора ще бъдат освободени“, уточни Владимир Владимиров. Отделянето на дейности вече е започнало с фирми по почистването, услугите за предоставяне на храни и при някои други дейности. „Има два пътя, по които дружеството може да върви - продължаване на реформите и оздравяване или спирането им, което ще доведе до фалит на БДЖ“, коментира Владимиров. Не бива въпросът да се разглежда дали да има стачка или не, защото реално това е да има ли БДЖ или не. Ивайло Московски: Липсват над 1000 вагона Има данни за липса на над 1000 вагона от БДЖ през последните 5-6 години, заяви вчера транспортният министър Ивайло Московски пред Нова телевизия. През последните 20 години дружеството е било манипулирано и използвано по всякакъв начин, включително и за политически цели. Министърът заяви, че оптимизация на персонала със сигурност ще има. Това ще доведе дружеството до по-големи приходи и намаляване на разходите. Вероятно процент от хората ще останат без работа, но до механично освобождаване на хора няма да се стигне, категоричен бе той. По думите му се очаква хората, които работят в оперативното управление на железницата, да бъдат най-малко засегнати. Най-голям приход се очаква от продажбата на „Товарни превози“. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол вече подготвя процедурата.
Източник: Класа (05.10.2011)

Задълженията на БДЖ към края на август са около 772 млн. лева, сочат данни от официалната статистика на финансовото ведомство, цитирани от Дарик радио. Общо 69% от тях са към финансови институции, но редовно се плащат само вноски по кредита към Световната банка, който е подписан през 1995 г. и е държавно гарантиран. Тогава на железниците бяха отпуснати 131,5 млн. долара. След активиране на държавната гаранция вноските по главниците се погасяват от Министерството на финансите със средства от държавния бюджет. Остатъчната стойност на задълженията по всички кредити към финансови институции е 532 млн. лв., като те са формирани в периода от 1995 до 2008 г. Сред тях освен задължението по заеми от Световната банка има натрупани дългове към KFW по заеми, сключени през 2004 г., 2005 г. и през 2008 г. и Втори облигационен заем през 2007 г. Други 2% от дълговете на холдинга са към доставчици и 10% към служителите, данъчни и осигурителни задължения и други краткосрочни плащания, сочат още данните на финансовото ведомство.
Източник: Класа (06.10.2011)

Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) обяви процедура за продажбата на 100% от компанията "БДЖ - товарни превози", съобщиха от ведомството. Решение за откриване е било взето на 30 септември. Компанията в момента е част от "Холдинг Български държавни железници" и държи около 80% от превоза на товари в страната. Парите от продажбата на "БДЖ- товарни превози" ще отидат в БДЖ, съобщиха от агенцията. От министерството на транспорта очакват продажбата на дружеството да бъде осъществена в най-песимистичния вариант до една година. До няколко дни се очаква агенцията за приватизация да обяви процедура за оценител на компанията. Избраната фирма ще анализира състоянието на дружеството и ще препоръча метод за неговата продажба. По предварителни данни балансовата стойност на активите на "БДЖ - товарни превози" е около 320 млн. лв. При оценката на дружеството обаче ще се имат предвид и пазарните му позиции, както и наличието на лицензии. Отчетът на дружеството за първите шест месеца на годината показва загуба от над 3.3 млн. лв. Компанията обаче успяла да свие отрицателния си резултат, който за същия период на миналата година е бил близо 9.56 млн. лв. През тази година приходите на "БДЖ - товарни превози" са 85.9 млн. лв., което е увеличение с 28.8 млн. спрямо шестмесечието на 2010 г. Разходите обаче също са нараснали - от 66.7 млн. на 89.3 млн. лв.
Източник: Дневник (07.10.2011)

БДЖ трябва да се откаже от 50% от пазарния си дял, за да получи заема от 400 млн. лв. от Световна банка за реформа в железниците, каза министърът на транспорта Ивайло Московски по БНР. Оказва се, че Европейската комисия е поставила горното условие, за да даде зелена светлина за държавно гарантирания кредит. Друго условие, за да може БДЖ да получи заема, е да участва поне с половината от заемните средства, тоест да осигури 200 млн. лв. за реформата, стана ясно от думите на министъра. Това налага продажбата на "БДЖ Товарни превози" - за да се осигури съфинансирането на реформите и за да се намали делът на Холдинг БДЖ в пазара на товарни и пътнически превози. Агенцията по приватизация обяви преди дни конкурс за избор на консултант за приватизацията на "Товарни превози", но самата продажба ще отнеме поне година.
Източник: Стандарт (10.10.2011)

Срокът за погасяване на кредита, с който са купени 25-те електрически мотриси "Сименс", е седем години с една година гратисен период. "Част от риска по кредита беше поет от правителството на Германия", припомниха във вторник от банката. Оттам казаха още, че от известно време БДЖ не плаща "съществена част от вноските". Отказаха обаче да дадат повече информация за дължимата сума. От банката добавиха, че смятат да защитят както своя интерес, така и този на германското правителство. Това включвало и задействане на гаранцията по заема - 25-те електрически влака. Не дадоха обаче повече подробности дали и как те ще бъдат продадени. "Ще се наложи разреждане на влаковете по някои маршрути и промяна на графика, защото липсата на тези мотриси ще наруши работата ни. Освен това те са хубави, икономични", коментира Недев. Вместо "хубавите и икономични" влакове по линиите около големите градове София, Пловдив, Варна ще трябва да се движат старите мотриси на БДЖ. Според отчета на дружеството за миналата година те са около 50, всички са на възраст над 30 години, а най-новите са произведени през 1972 г.
Източник: Дневник (12.10.2011)

Хаосът с управлението на БДЖ стана пълен. В опит да обясни защо компанията не изпълнява задълженията си по заема със закупуването на 25 дизелови и 25 електрически мотриси от "Сименс" транспортният министър Ивайло Московски разпростря последиците от бъркотията чак до бюджета на Германия. Все по-митична става и историята около изчезналите 1000 вагона на БДЖ. Нагнетяването на напрежението тръгна, след като Световната банка отказа да отпусне очаквания заем от 460 млн. лв. на железниците и Министерството на финансите замрази 140 млн. лв. от бюджета като мостово финансиране, което трябваше да се покрие от заема. В разразилата се драма синдикатите търкулнаха новината, че липсват 1500 вагона. Проверка на транспортното министерство сведе бройката на 300. След намеса на "Криминална полиция" рулетката спря на 1000, но междувременно в скандала се включиха сръбските железници, които опровергаха Симеон Дянков, че част от изчезналите вагони са при тях. "Липсата се установява сега заради пълния хаос в документацията и дублиране на номерата на вагоните. Вагоните може да са изчезнали през 2001 г., а може и през 1922 г.", заяви пред Медиапул изпълнителният директор на БДЖ Йордан Недев в опит да хвърли светлина върху проблема. Така влезе в противоречие с вицепремиера Симеон Дянков, който датира липсите от времената на югоембаргото и естествено, на тройната коалиция. В БДЖ са сигурни, че липсват 608 небракувани вагона, но за бракуваните не се знае нищо (любопитен детайл е, че в инвентара железниците имат и графа "непреброени"). Съвсем други са данните на бившия транспортен министър Петър Мутафчиев. Според него през 2009 г. при инвентаризация не са открити 200-250 вагона. После обаче се намерили, а твърдо липсват 55 вагона, които при проверките се повтарят. "Просто правителството се хвана на митичното число на Константин Тренчев за изчезнали вагони, за които се говори от зората на демокрацията. БДЖ трябва само да отговори какво се е случило с картотекирането през 2010 г., та да има такива липси. Но целият шум около тях отвлича вниманието от по-важния въпрос - че железопътният транспорт не отива наникъде", коментира пред "Сега" Мутафчиев. Транспортният министър Ивайло Московски се опита да внуши, че ако финансовото министерство не се намеси в плащането на забавения заем за 50-те мотриси на "Сименс", може да пострада даже бюджетът на Германия. Германската KfW Bankengruppe, която финансира със заем купуването на мотрисите, е застраховала сделката в държавната "Хермес". "KFW си взима парите от "Хермес", а "Хермес" - от германския бюджет", обясни Московски пред "24 часа". Според него всички са знаели още при сключването на сделката, че тези мотриси не могат да бъдат платени, но никой няма интерес те да се връщат в Германия. Източници от финансовото министерство коментираха, че това е опит за оказване на натиск за допълнителни субсидии и за прехвърляне на проблема от БДЖ към финансовото министерство. Според годишния отчет на БДЖ заемът е в размер на 156 млн. евро и през 2010 г. по него не е платена главница и лихви в размер на 33 млн. лв. Това даде повод на банката да заплаши, че ще си вземе обратно мотрисите, които са заложени като обезпечение. ОТ НИЩО НЕЩО Още при сключването на двата договора за мотрисите през 2005 г. обезпечението по тях не е било особено надеждно и германските банки очевидно са разчитали на държавата, коментираха специалисти. Така например първият заем от двете банки - KfW и HSH Nordbank, за 58 млн. евро е обезпечен с ипотека върху почивни станции на БДЖ на обща стойност около 15 млн. евро. Заради разликата в сумите тогавашният министър Николай Василев е допуснал имотите да бъдат ипотекирани 2 пъти. Проверка на "Сега" показа, че някои имоти са ипотекирани цели 4 пъти, а базата в Паничище дори и 5 пъти, като сумата по тези ипотеки е общо 39 млн. лв. Това не пречи на БДЖ да обяви, че ще пусне за продажба същите тези имоти, за да си докара 15-ина млн. лв. допълнителни приходи.
Източник: Сега (13.10.2011)

БДЖ се готви да съкращава линии и да разреди влаковете по определени дестинации. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски след среща със синдикатите и премиера Бойко Борисов по проблемите на железниците. Московски потвърди, че БДЖ е в технически фалит. Министър Московски каза, че има списъци за опитимизация на движението, които се обсъждат от двете страни, с брой влакове, за по-голямо разреждане на динамиката на движение на влаковете, в някои случаи има предложение и за спиране на такива, но все още се коментира доста сурова информация, обсъжда се, правят се анализи, чакат се становища съответно и от общини, и от региони, и от „Автомобилна администрация", за да може да се напасне всяко такова действие с компенсаторно - било то алтернативен автомобилен транспорт, или съответно общините да изкажат своето мнение. „Съкращаването на влакове е в много груб разчет показано, извадени са влакове с възможно най-ниска рентабилност, основно губещи", каза Московски. Той допълни, че на срещата при премиера се е чуло от синдикатите, че те са склонни да направят компромис, отказвайки се от новите искания, които са залегнали в новия колективен трудов договор, съгласни са да се стъпи на базата, която е по стария КТД. „Имаме време да обмислим. Повтарям компанията е в технически фалит. Дружеството и ръководството трябва да предприемат всички действия, които да позволят по някакъв начин оздравяване на компанията. Затова имаме нужда да преценим и прегледаме всички клаузи, така че компанията да има възможност да бъде стабилизирана", категоричен е Московски.
Източник: Дарик радио (14.10.2011)

Железниците спират 182 влака Спирането на 182 влака бе обсъждано вчера на поредната среща между представители на правителството, синдикатите и компанията, посветена на спасяването на БДЖ. Реално тя не доведе до някаква развръзка на преговорите, които започнаха преди десетина дни. Все пак стана ясно, че ръководството на железниците е склонило да събира членския внос от името на профсъюзите, но срещу заплащане. Синдикалните организации са съгласни да се подпише действалият доскоро колективен трудов договор в железниците и са се отказали от допълнителните си искания. Въпреки това преговорите по текстовете на договора продължават. Появи се обаче нов повод за конфликт - намеренията на компанията да спре 182 влака по губещи линии. Още миналата седмица от синдикатите обявиха, че превозвачът иска да закрие 200 влака, а от ръководството на компанията отговориха, че окончателният списък не е готов. Сега той вече е на масата на преговорите и включва композиции от София до Бургас, от Кулата до София, между столицата и Благоевград, Перник – София. От спирането на влаковете щели да се спестят 25-26 млн. лв. на година, не е ясно дали това ще доведе до съкращения на персонала. Възможно е и списъкът с композициите за закриване да се промени, тъй като тепърва ще се събират мнения от общините и агенция "Автомобилна администрация" дали по маршрутите има алтернативен транспорт. Тези икономии няма да спасят железниците, каза президентът на КНСБ Пламен Димитров след срещата. Шефът на БДЖ Владимир Владимиров обаче е на мнение, че така ще бъдат спестени около 100 млн. лв. през следващите години. Това са пари на българските данъкоплатци и ако не бъдат спестени, трябва да бъдат компенсирани от бюджетните субсидии. С оптимизиране на графиците и дейностите, с продажбата на скрап ще увеличим приходите и намалим разходите и ще можем да погасим част от натрупаните заеми, каза още Владимиров. Той припомни, че това е условието на Дянков, за да бъде изтеглен държавният заем за БДЖ от 480 млн. лв. от Световната банка. Освен това, ако превозвачът погасява сам част от старите си кредити, новият ще може да се ползва и за инвестиции. Финансовият министър вероятно ще има последната дума и по друг от проблемите на БДЖ – запазването на мотрисите „Сименс Дезиро“. Наскоро изпълнителният директор на компанията Йордан Недев обяви, че германската банка KfW търси купувач за влаковете "Сименс Дезиро", които БДЖ купи с отпуснат от нея заем. Причината е, че БДЖ не погасява задълженията си по кредита. Част от риска по него пък е поета от германското правителство. Дянков ще говори с германския си колега Волфганг Шойбле по темата, каза транспортният министър Ивайло Московски. След това изненадващо заяви, че темата за електрическите мотриси "не е актуална", тъй като в момента банката не си ги искала.
Източник: Класа (14.10.2011)

Броени дни след като транспортният министър Ивайло Московски откри, че държавните железници са във фалит и задълженията им минават 700 млн. лв., стана ясно, че продажбата на компанията "БДЖ - товарни превози" вече е в ход. Агенцията за приватизация е дала зелена светлина за раздържавяването на 100% от "Товарни превози", част от "Холдинг Български държавни железници". Парите от сделката ще отидат в държавните железници, а самата продажба се очаква да стане факт най-много до една година, макар транспортният министър неведнъж да е заявявал, че раздържавяването ще стане до 6 месеца. Приватизацията на "Товарни превози" е единственият вариант да бъде одобрен заемът от 460 млн. лв. от Световната банка за "Холдинг БДЖ" и Националната компания "Железопътна инфраструктура", с който да се покрият част от старите задължения на националния превозвач. Меморандумът за спасителната инжекция беше подписан преди няколко месеца, но все още не е факт, тъй като отпускането на парите е свързано с преструктуриране и реформи в сектора, които да доведат до по-висока производителност. Само преди дни финансовият министър Симеон Дянков обяви, че Световната банка има намерение да отпусне кредита, но той спира процедурата заради големите дългове на държавния превозвач и липсата на реформи. За да отговорят на изискването и да спестят пари от ръководството на БДЖ, дори обсъждат преразглеждане на разписанието, по което се движат влаковете в момента. Идеята е от движение да се спрат или да се разредят около 180 влака по губещи линии, като целта е от това да се икономисват по около 25 млн. лв. годишно. РЕВИЗИЯ До дни пък Агенцията по приватизация ще обяви процедура за оценител на компанията, чиято задача ще бъде да разгледа състоянието на дружеството и да препоръча метод на продажба. Отчетът на "Товарни превози" за първите шест месеца на годината показва загуба от над 3.3 млн. лв. През същия период на миналата година обаче компанията е била на минус от близо 10 млн. лв.
Източник: Сега (17.10.2011)

„Български държавни железници“ (БДЖ) започват подготовка на апликационна форма за близо 300 млн. евро за купуване на нови влакове, съобщи транспортният министър Ивайло Московски. Очаква се документът да бъде изготвен до началото на 2014 година. Парите трябва да бъдат отпуснати по оперативна програма „Транспорт“ в периода 2014-2020 г. Предвижда се, ако останат неусвоени средства от отпуснатите в сегашния програмен период, да бъдат обявени търгове още през следващата година. За първи път ще има възможност с европари да се купят нови влакове. Мотрисите „Дезиро“ на „Сименс“, доставени през 2005-2006 г., са последните нови влакове у нас. Финансовият министър Симеон Дянков ще преговаря с германския си колега Волфганг Шойбле да се отложи погасяването на заема за тях и да се предотврати връщането на 50 мотриси, каза Московски. Проблемът възникна, след като стана ясно, че държавните железници не са в състояние да погасяват редовно заема за купуването на влаковете. Той беше изтеглен през 2005 г. от немската банка KfW и е на стойност 190 млн. евро. „Мисля, че няма да ги връщаме засега“, коментира транспортният министър. Той даде вчера официален старт на електронната система за полагането на теоретичната част от изпита за водачи на МПС. В този случай от началото на следващата година таблети ще заменят листовките. Нова обществена поръчка за доставка на устройствата няма да се прави, защото това е предвидено в проведения вече търг за промяна на листовките. Сега изпитът се провежда с електронни листовки, които дават възможност за проверка на резултатите веднага след изпита. Министърът обясни, че винаги ще има резервен пакет от хартиени листовки, ако случайно блокира системата, за да може да продължи изпитът, ако има проблем. С въвеждането на новата система държавата успява да елиминира субективния фактор в проверката на листовките, тоест няма как изпитващите да се намесят. Според Московски не е проблем, че има повече от един възможен верен отговор, като за целта се посочва колко са такива във всеки въпрос.
Източник: Класа (19.10.2011)

Пътнически мотриси за 300 млн. евро възнамерява да купи БДЖ през следващия програмен период на ОП „Транспорт”, който започва от 2014 г. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски. Още на 1 януари 2014 г. ще бъде готова тръжната документация за купуването на нов подвижен състав за железницата, каза министърът. Московски каза още, че ако останат неусвоени пари по проекти на оперативната програма от сегашния програмен период, което ще стане ясно в средата на идната година, ще бъде обявен търг за нови влакове още през 2012 г. Новият подвижен състав ще бъде извън тези 300 млн., предвидени за програмния период от 2014 до 2020 г. Един търг, ако се водим от практиката за осигуряване на мотрисите за метрото, тече около 18 месеца, поясни Московски. Така, ако се направят търговете от средата на следващата година, през 2015 г. може вече да сме получили нови влакове. Инвестицията в нов подвижен състав обаче е пряко обвързана с осигуряването на скорост от 160 км/ч скорост за влаковете, напомниха от БДЖ. Освен обновяване на подвижния състав на около 80% с европари е предвидено да бъде финансирано и техническото оборудване на халетата за ремонт и поддръжка на мотрисите.
Източник: Монитор (19.10.2011)

Железниците ще се освободят от всички странични дейности, твърди Йордан Недев, изпълнителен директор на холдинг БДЖ, пред Investor.bg. Няколко са основните неща, по които работим в момента. Едното е процедурата по изнасяне извън БДЖ и почистването на вагоните. Тази дейност, която досега се извършва от персонал на железниците, в бъдеще ще се прави от външна фирма, на която ще се плаща. Това направихме с охраната на обектите, която като услуги вече купуваме от външна фирма. Подобно нещо е направено и с колетната дейност. Но това не е услуга, а всъщност е отделен вид бизнес, в който ние имаме дял, уточнява Недев. Според него сериозно се обмисля и изнасянето на ремонтната дейност от БДЖ. При нас тази дейност е „хибрид“, тъй като имаме и външно, и вътрешно техническо обслужване. Но е ясно, че в БДЖ ремонтната дейност е силно неефективна. Компанията има халетата, но за да се извършва ефективна ремонтна дейност в тях, системата трябва да се изгради почти отначало, коментира Недев. Той твърди, че в момента се обсъжда спирането на 175 влака, които са нискоефективни. Ще бъдат продадени и част от почивните станции на железниците.
Източник: Класа (20.10.2011)

Китайци искат товарите на БДЖ Китайска компания, голям спедитор или европейска железница може да купи БДЖ "Товарни превози". Това каза изпълнителният директор на Холдинг БДЖ Йордан Недев за investor.bg. Той добави, че "стъпвайки в България, китайците идват на европейския пазар, което за тях би било голям плюс". Китайски интерес беше проявен наскоро и към концесия на Пристанище Варна. БДЖ "Товарни превози" в подходяща атрактивна опаковка и с точни данни за активите ще бъде предложена на потенциалните купувачи от бъдещия консултант, чийто избор предстои. Процедурата за приватизация на дружеството вече е обявена. Министър Московски ще се срещне днес с докерите в порт Варна, за да ги убеди в ползите от концесионирането му. Първите 12 нови спални вагона, които турска компания произвежда за БДЖ "Пътнически превози", трябва да пристигнат у нас през април 2012 г. Следващите 8 вагона ще дойдат до юни, а през август 2012 г. трябва да бъдат доставени последните 10 спални вагона. Догодина може да бъде възстановен влакът София - Солун, който беше спрян по искане на Гърция, защото не бил ефективен. В момента БДЖ и Гръцките железници проучват възможния трафик и как да оптимизират разписанието. Ще се направи и маркетингово проучване по кои направления и в кои часове могат да се пуснат бизнес влакове. Възможно е такива композиции с интернет и други удобства да привлекат бизнесмени по направленията до Пловдив, Варна и Бургас.
Източник: Стандарт (20.10.2011)

Холдинг Български държавни железници ЕАД е реализирал в понеделник (25 октомври) сделка за продажбата на 515 товарни вагона за 3,5 милиона лева. Това съобщи председателят на Борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Ръководството на изпадналата в технически фалит компания е разработило пакет от мерки, с които да ускори започналата преди година и половина реформа. Предприетите мерки са били предоставени в работен вариант на вицепремиера и финансов министър Симеон Дянков. Съвсем скоро той ще получи и окончателния вариант. Владимир Владимиров заяви, че до януари следващата година се очаква вицепремиерът да внесе документите на правителството в Световната банка за отпускане на 600-милионния заем, с които да се покрият задълженията на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура".
Източник: econ.bg (26.10.2011)

От трети опит БДЖ най-накрая успя да продаде 515 товарни вагона срещу 3,5 милиона лева. Приходите от тях ще отидат за ремонт на други товарни вагони, което е жизнено необходимо за жп компанията. Това съобщиха източници на “Труд”. Продадените возила в голямата си част са “разкостени” - абсурдно е отново да тръгнат по железния път, но има и такива, които могат да се използват. Кои стават само за скрап и кои могат да бъдат реновирани след основен ремонт не е съвсем ясно, но със сигурност тези от втората група са малък процент от общото количество. Търгът е спечелен от една полска и две български компании, които са взели отделните лотове на цена, близка до началната, съобщиха запознати с процедурата. Трудно може да се изчисли дали БДЖ биха взели по-висока цена, ако предадат вагоните за старо желязо. Преди да отидат за скрап, вагоните трябва да се нарежат, а това също струва пари, и то не малко. Факт е и че при предишните опити за продажба на вагоните на по-висока цена нямаше кандидат-купувачи. 3,5 милиона за 515 вагона в никакъв случай не са много, но парите ще отидат за ремонт на други товарни вагони. В момента “БДЖ - Товарни превози” имат остър недостиг на вагони. Дъщерното дружество на жп холдинга има клиенти, но не може да задоволи търсенето заради липсата на возила в движение. Общият недостиг се изчислява в рамките на 100-120 вагона на ден. Иначе неяснотата около бъдещето на жп компанията като цяло продължава. Преди две седмици бе изготвен списък със 185 влака за спиране. После те бяха намалени на 175. Сега се оказва, че най-губещите не могат да бъдат спрени, защото няма алтернативен транспорт. Рекордьор по загуби е жп линията Септември - Белица - теснолинейката на практика е с нулева възвръщаемост. Същото важи и за десетки жп дестинации в Северозападна България, при които инвестираните пари за превоза с влак се връщат десеторно намалени. Няма автобусни компании, които да предложат услуга за тези региони. Хората са бедни и не могат да плащат, обясниха от транспортното
Източник: Труд (27.10.2011)

Заради борчове частни съдебни изпълнители продават 7 завода в райно на Велико Търново. 17 288 904 лв. е цената на предприятието за стоманобетонови конструкции в Свищов. Фирмата е разположена в местната промишлена зона на територия от близо 200 дка. Пласират я заедно с машини и съоръжения, оценени за малко над 5 млн. Заводът се продава заедно с пълното му оборудване, включително струговете и лентовите транспортьори, както и целият наличен автопарк. Заради липса на мераклии с намалена цена пак за продан е пуснат и заводът за стъкло в Елена. Фирмата „Интериор глас” е оценена този път наполовина и за нея искат 2, 5 млн. Публичната продан е по настояване на кредиторите, сред които електроразпределителното дружество, Централната кооперативна банка и държавните железници, установи наша проверка. Заводът не работи от години и може да бъде нарязан само за скрап, както се случи с великотърновската шивашка фабрика „В. Мавриков”. Мераклии могат да си купят и предприятие за преработка на плодове и зеленчуци, както и сушилни за гъби, също в Елена, за 450 хил. лв. Дружеството е собственост на закъсалата фирма „Консерв България”. За същата цена в съседство се търси нов собственик и на предприятие за енергоспестяващи крушки на фирмата „Транс Ескорт”. Заради данъчни заради данъчни задължения се продават и две дружества за сладки и закуски в Павликени. Цената само на единия цех е малко повече от 130 хил. лв., но мераклии за него няма. Желаещи могат да си напазаруват и цял шивашки цех заедно с оборудването в Горна Оряховица. Фирмата е била собственост на „Снекко”, но банки са я прибрали заради задължения в особено големи размери.
Източник: Борба - Велико Търново (03.11.2011)

Зам.-министърът на транспорта Камен Кичев напомни на македонския си колега Техир Хани, че е време македонските железници да изплатят дълга си към „Холдинг БДЖ”, който надхвърля 3,5 млн. евро, по време на работна среща в Скопие. Зам.-министърът запозна госта си с железопътните и пътните проекти, които се изпълняват на българска територия. Проектът за изграждане на жп линия София-Скопие е със стратегическо значение както с оглед свързването на железопътните мрежи на двете съседни държави, така и за цялостното изграждане на жп трасето по коридор №8, каза Кичев.
Източник: Монитор (04.11.2011)

Синдикатите в БДЖ подготвят ефективна национална стачка, след като стана известно, че предстоят нови сериозни съкращения в железниците. Информацията е публикувана в днешния брой на вестник "Труд". Според изданието в момента текат консултациите за датата, от която ще започне ефективната стачка на жп работниците. Решението за предупредителните мерки, което по информация на "Труд" ще бъде съобщено в понеделник, било всички влакове в активната част на деня от 8 до 16 часа да спрат. В петък - след няколко седмици мълчание по мерките за ускоряване на реформите в БДЖ, ръководството на железниците обяви, че до края на годината ще съкрати над 2000 служители, ще повиши с 15% цените на билетите и ще разреди влаковете по почти всички линии. Не е необходимо да има предупредителна процедура и консултации. От месец март сме в стачна готовност, обясни пред "Труд" Петър Бунев, шеф на жп синдиката към КНСБ, в който членуват 20 хил. служители на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура". На 10 март профсъюзите направиха едночасова предупредителна стачка, която спря движението на пътническите влакове. Последваха спешни преговори между мениджмънта на БДЖ и синдикатите, на които беше постигнато споразумение за намаление на персонала. Работещите обаче получиха уверения, че няма да има съкращения, а хората ще намалеят "чрез пенсиониране и естествено текучество". Просто ще продължим старата стачка заради едностранно нарушаване на договореностите помежду ни от страна на държавата, казва сега Петър Бунев. Той уточнява, че ще бъде използвано решение от февруари на арбитража между профсъюзите и работодателя ефективните стачни действия да бъдат от 8 до 16 ч през деня. Именно в този период е най-интензивният жп трафик и протестът със сигурност би блокирал цялата страна. Единственото нормативно изискване за превръщането на предупредителната стачка в ефективна е ръководството на БДЖ да бъде уведомено 7 дни преди спирането на влаковете. Това означава, че спирането на жп трафика може да започне най-рано от 14 ноември.
Източник: Труд (07.11.2011)

9 млн. лв. ще са необходими за изплащане на обезщетенията на железничарите, които се съгласят да бъдат доброволно съкратени, съобщи Петър Бунев, председател на синдиката на КНСБ на железничарите в България. Плановете на ръководството на БДЖ са да бъдат съкратени 2036 души. Ако това стане с тяхно съгласие, всеки от тях ще получи 6 брутни заплати, или около 4500 лева. Бунев допълни, че според предварителните изчисления със съкращаването на работниците ще бъдат спестени около 22 млн. лв. на година. В седемдневен срок, считано от днес, всеки работник трябва да реши дали да подпише заповедта за доброволно съкращение. Ако не се съгласят, ще бъдат принудително съкратени с обезщетение от две заплати. От синдикатите обявиха, че близо 90% от предвидените за освобождаване служители са от експлоатационния персонал, а не от администрацията, както беше обявено в началото. Това ще засегне пряко и безопасността на железниците, обясняват експерти. Заради планираните съкращения от 24 ноември започва ефективна безсрочна стачка в железниците. От 8 до 16 часа всеки ден работата на железницата ще спира. Засега не е уточнено колко ще продължи стачката. Бунев допълни, че едно от условията, за да не започне ефективна стачка, е незабавното подписване на колективен трудов договор, който да защити интересите на работещите в компанията. 50 хил. лв. губи холдинг БДЖ на ден от пренасочени товари, заяви Петър Бунев. По думите му от дъщерната компания „Товарни превози“ всеки ден отказват поръчки, защото не достигат вагони за транспортирането им. Мнението на синдикатите е, че по този начин целенасочено се намалява приватизационната оценка на предприятието.
Източник: Класа (08.11.2011)

Ивайло Московски: Ако БДЖ не оцелее, ще има нова компания Ще направим нова държавна железопътна компания, ако „Български държавни железници“ тръгне по пътя на несъстоятелността, каза вчера транспортният министър Ивайло Московски пред bTV. Министърът припомни, че компанията има дългове от около 800 млн. лева, които не обслужва заради липса на средства. Ако някой от кредиторите си поиска парите, дружеството няма да има друг изход, освен да обяви несъстоятелност, каза още Московски. Това ще направи наличните активи собственост на кредиторите. Планира се прилагането на пакет от мерки, които трябва да оздравят държавната железница. Очаква се да се минимизират или доведат до нула загубите на дружеството през следващата година. Транспортният министър посочи, че още през 2011 г. новото ръководство на холдинга е свело загубите до 20-25 милиона лева. По думите му до две години БДЖ може да започне да изплаща дълговете си. Московски определи като абсурд последния заем за 130 млн. долара от Световната банка от 1998 г., който е гарантиран от държавата. 5 месеца след като дружеството тегли парите, предишният кабинет вкарва 750 млн. лева като гаранционен депозит в чуждестранна банка, за да бъдат купени вертолетите „Кугър“ и въоръжение за армията. Ако сега не се изпълни оздравителният план, ще се повтори сценарият, който се разви при „Кремиковци“, посочи Московски.
Източник: Стандарт (09.11.2011)

Стачката може само да доведе до фалит на БДЖ. Бизнесът не е политика. БДЖ е бизнес. Това каза Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" на кръгла маса за реформите в железниците, предаде Агенция "Фокус". "За тази година се увеличиха разходите за горива, ел.енергия, ставките за осигуровки. Всички тези разходи натоварват БДЖ и реформите трябва да се ускорят. В бизнеса зависим от приходите и разходите", заяви Владимиров. Стойността на всички загубени лихви от просрочване на задълженията на БДЖ е 1 600 000 лв., каза още Владимиров. Управителят на "Товарни превози" Пламен Джуров каза, че с 1000 души, които си тръгват от "Товарни превози", дружеството няма да бъде ощетено. 1 млн. лв. приход на ден средно правели "Товарни превози". Имаме 15 големи клиенти. Почти 3000 вагони се ползват в "Товарни превози", добави Владимиров, а таксите за товарни превози са индивидуални с клиентите. Планираната стачка в БДЖ заплашва повече железниците, отколкото ако бъдат осъществени готвените съкращения. Това заяви Георги Ангелов, старши икономист в институт "Отворено общество" по време на кръглата маса. По думите на Ангелов, това, което искат да направят синдикатите чрез стачката, е да блокират реформите в БДЖ, което ще доведе дружеството до практически фалит в рамките на няколко седмици. Ангелов припомни, че преди време, когато най-голямата железопреработваща компания е искала да купи "Кремиковци", синдикатите са се обявили срещу сделката. Всички знаем какво се случи с металургичния комбинат, отбеляза той. Според икономиста, между исканите от синдикатите 10 брутни работни заплати при доброволно напускане и предлаганите от ръководството на БДЖ шест трябва да бъде намерен компромис. Владимир Владимиров посочи, че при предлаганите шест заплати от касата на железниците ще излязат девет милиона лева. Ако заплатите бъдат десет, това най-вероятно ще струва 15 милиона лева. Той допълни, че очаква през следващата година, ако реформите бъдат осъществени и 2000 служители бъдат съкратени, да се спестят 25 милиона лева. Той съобщи още, че до края на годината се очакват около седем милиона лева приходи от продажби на неоперативни активи. Догодина, освен вагони, дружеството ще се опита да продаде сградни терени за близо 30 милиона лева. В пресконференцията участва и финансистът Емил Хърсев, който обяви, че е собственик на железопътна гара в Германия. Там политиката е подобни съоръжения да бъдат продавани, концесионирани или отдавани под наем. Той разказа, че наемателите му са самите германски железници, администрация на военното окръжие, както и частни фирми. Хърсев бе категоричен, че тази практика трябва да бъде приложена в България, защото това е показало своя успех на запад.
Източник: Дума (09.11.2011)

Европейската комисия съобщи, че е започнала задълбочено разследване на плана за помощ за преструктуриране на българската държавна железопътна компания БДЖ. Комисията има съмнения дали този план е подходящ, за да се възстанови дългосрочната жизнеспособност на дружеството и дали съдържа достатъчно мерки за гарантиране на собствения принос на дружеството към разходите за преструктуриране, както и мерки за компенсиране на нарушаването на конкуренцията, се посочва в съобщението на ЕК. Началото на задълбочено разследване позволява на заинтересованите трети страни да изпратят своите мнения относно мерките, които са предмет на разследването. Това не предрешава неговия краен резултат, добавя комисията. През май България уведоми ЕК за увеличение на капитала на БДЖ в размер на 550 млн. лева, което трябва да бъде предоставено на шест части в периода 2011-2016 година. Тази мярка следва да спомогне за преструктурирането на дружеството, което от няколко години е в затруднено финансово положение, а именно чрез изплащането на някои от неговите задължения. Според представения от България план се очаква през 2012 г. да се възобнови жизнеспособността на дружеството чрез увеличаване на капитала, въвеждане на мерки за намаляване на разходите, продажба или бракуване на част на подвижния състав, както и съкращаване на работната ръка.
Източник: Дарик радио (10.11.2011)

Европейската комисия започна задълбочена проверка на плана за преструктуриране на БДЖ, съобщи институцията. Брюксел има съмнения дали този план е подходящ, за да се възстанови дългосрочната работа на дружеството, и доколко той съдържа достатъчно мерки за гарантиране на собствения принос към разходите за преструктуриране, както и мерки за компенсиране на нарушаването на конкуренцията. Според ЕК в плана липсват няколко елемента, например дали дружеството действително ще може да продължи дейността си. През май 2011 г. България уведоми ЕК за увеличение на капитала на БДЖ с 550 млн. лв., което трябва да бъде предоставено на шест транша през периода 2011-2016 г., припомня ЕК. Това трябва да помогне на закъсалото дружество да се разплати с някои от кредиторите си. Друго притеснение на Брюксел е дали приватизацията на „БДЖ Товарни превози“ ще бъде достатъчна, за да компенсира нарушаването на конкуренцията, тъй като сроковете за извършването й и резултатите са несигурни. Задълбочено разследване позволява на заинтересованите трети страни да изпратят своите мнения за мерките, предмет на разследването,но не предрешава неговия краен резултат. Към статията няма коментари. Напишете първия.
Източник: Класа (10.11.2011)

Реформите за оздравяване на холдинг БДЖ ще бъдат защитени пред Европейската комисия с допълнителните 5 мерки, които започват да се изпълняват, каза вчера Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на компанията, цитиран от агенция „Фокус“. Според него разследването на Брюксел е стандартна процедура, която няма да се отрази на действията по преструктуриране на железниците. Една от тях е приватизацията на „БДЖ Товарни превози“, с която се отговаря на изискване от ЕК компания, получаваща държавна субсидия, да се откаже от част от пазарния си дял. Другите четири мерки - съкращаване на персонал, редуциране на броя на линиите, повишаване на цената на билета и освобождаване на неоперативни активи, са свързани с необходимостта да се ускорят реформите в БДЖ. ЕК ще направи мониторинг на плана за преструктуриране и как тези мерки ще се отразят на оздравяването на компанията, обясни Владимиров. Има реформи, но те нямат нужната ефективност и не са реализирани до край, каза по този повод Иван Вълков, председател на парламентарната транспортна комисия. Според него за да се излезе от критичното положение, трябва да се спре изтичането на средства от фирмата и да се търсят приходи. Продължава изясняването на броя на изчезналите вагони, съобщи Йордан Недев, шеф на БДЖ, при посещението на локомотивното депо в София. Недев допълни, че те са между 800 и 900, но все още не е уточнено колко от бракуваните вагони също липсват. „Над 60 служители на БДЖ са съгласни с условията на ръководството да бъдат доброволно съкратени с обезщетение от 6 заплати“, заяви още Владимиров. Размерът на обезщетението ще е около 4500 лв. на човек, средствата ще дойдат от продажбата на скрап, която компанията ще направи през следващите дни.
Източник: Класа (11.11.2011)

Един от кредиторите на държавните железници е наложил запор на БДЖ. Железниците дължат на компанията „Трансимпекс" АД над 7.4 млн. лв. към 17 декември като натрупаните лихви са за малко повече от 1.5 млн. лв. към 6 октомври. Това може да затрудни планираните от ръководството реформи в железниците. Според изпълнителния директор на холдинг БДЖ Владимир Владимиров, запорът на активите не е от днес, а отпреди няколко месеца. Обект на запора са дяловете на "Български държавни железници" ЕАД в капитала на "БДЖ Товарни превози" ЕООД и "БДЖ Пътнически превози" ЕООД. Ръководството на железниците има амбицията да продадат "Товарни превози" за близо 200 млн. лв. и с парите да извърши част от реформите. Според изпълнителния директор на Холдинг БДЖ Владимир Владимиров запорът не е от днес. „Това си е фирма на Васил Божков, това си е от няколко месеца, не е новина", каза Владимиров и допълни: „Сега започват да излизат много неща, може би една част от тях са споменавани от ръководството, но понеже фокусът не е бил насочен към БДЖ, са пропускани. И за Европейската комисия, това, което се казва там, в това комюнике от вчера, не е нищо ново".
Източник: Дарик радио (11.11.2011)

Съкращаването на 150 влака ще обхване всички жп линии, но няма да остане линия, по която да не се движат влакове, заяви в предаването "Седмицата" на Дарик председателят на съвета на директорите в БДЖ Владимир Владимиров. По думите му това може да се случи от 1-ви декември. Владимиров посочи, че в момента нито една жп линия не е печеливша, а държавата субсидира над 2/3 от линиите, като отделя по 170 милиона лева годишно, срещу 80 милиона лева собствени приходи на БДЖ. На въпрос дали композициите ще станат с повече вагони заради редуцирането на разписанието, Владимиров заяви, че влаковете не изпълват максималния си капацитет, а недостигът на места във влаковете се появява в определени моменти и за определени дестинации. Той подчерта, че вагоните, които останат в движение рано или късно ще направят съответния пробег и ще излязат отново за ремонт, а през това време ще трябва да бъдат подготвени други вагони, което Владимиров определи като непрекъснат оборот на вагони. Владимир Владимиров обясни още, че цените на билетите за така наречените бизнес влакове ще бъдат увеличени с 15 процента, а на останалите влакове, които не са рентабилни - средно с 9 процента. Не се предвижда премахване на намаленията за студенти, пенсионери. По думите му държавата отпуска годишно по 22 млн. лева компенсации, които покриват разходите за намаление.
Източник: Дарик радио (14.11.2011)

БДЖ ще настоява за разсрочване на дълговете към доставчици Необходимо е да договорим с доставчиците и кредиторите постепенно изплащане на задълженията на БДЖ към тях, каза вчера Владимир Владимиров, председател на СД на компанията, пред БНТ. И досега има подобна практика. Ако това не се направи, и пътническите, и товарните превози ще фалират. Това е и една от причините ръководството да иска ускоряване на реформите с новите пет мерки. Според управителите на холдинга така ще се освободят средства, с които ще погасят задължения към банките и доставчиците. „По този начин ще успеем да балансираме приходите известно време, докато извадим дружеството от кризата“, обясни още Владимиров. Ако реформите, които сме планирали, бъдат проведени, по-лесно ще бъде да вземем заем от Световната банка, посочи той. Има интерес към продажбата на „БДЖ-Товарни превози“, но потенциалните инвеститори, които биха проявили интерес, също имат финансови затруднения. „Тези компании, които имат интерес, или имат собствени проблеми, които трябва да решат, или не им достигат финансови средства, за да влязат на българския пазар“, обясни Владимиров. Очакванията са от приватизацията на дружеството в холдинга да влязат около 200 млн. лв., които да бъдат вложени в погасяване на дълговете. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още не е обявила кой ще е консултантът за тази продажба. Цената на бъдеща сделка за "Товарни превози" ще зависи от това, колко компании ще наддават и до каква цена са готови да оферират. Владимиров коментира, че икономическата ситуация в ЕС сега не е никак добра, и изказа опасения, че може би няма да бъде постигната прогнозната цена, а това ще затрудни оздравяването на железницата. Същевременно синдикатите подготвят обща стачка на 24 ноември.
Източник: Класа (15.11.2011)

До 14-и ноември общо 200 служители са приели предложението на ръководството на БДЖ да бъдат освободени от длъжност по чл. 331 от Кодекса на труда. 110 от тези служители са от „БДЖ - Товарни превози" ЕООД, а останалите 90 - от „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. Трудовите възнаграждения в размер на шест брутни заплати на приелите предложението служители, ще бъдат изплатени веднага след тяхното освобождаване от длъжност. Освобождаването от длъжност по чл. 331 от Кодекса на труда е една от допълнителните мерки, които ръководството на „Холдинг БДЖ" ЕАД предприе за ускоряване на реформите в дружеството. Ефектът от прилагането на тази мярка ще бъде в размер на около 23 - 24 млн. лв. годишно.
Източник: Money.bg (15.11.2011)

Борим се за милиарди за релсови пътища Страната ни има шанс да се пребори за милиарди левове допълнително европейско финансиране. Близо 50 млрд. лв. от следващия планов период 2014-2020 г. ще бъдат изведени в специален фонд "Свързана Европа" и ще се дават целево за жп и енергийна инфраструктура, както и за телекомуникационни връзки. Идеята все още се обсъжда на ниво EС, каза министърът по усвояване на евросредствата Томислав Дончев. За парите страната ни ще се конкурира с проекти от останалите членки на ЕС. Средствата ще бъдат насочени в проблемните места от европейските отсечки. Ако по даден международен еврокоридор 90% от отсечките са в изрядно състояние и само една част се нуждае от модернизиране, парите ще се насочват именно там. Предвид състоянието на родната жп мрежа и това, че релсовите ни пътища са част от еврокоридори, имаме голям шанс да се преборим за част от тези средства.
Източник: Стандарт (16.11.2011)

Министерството на транспорта ще предложи на концесия жп-гарите в Пловдив, Варна и Бургас. Това съобщи заместник ресорният министър Камен Кичев. Идеята е жп-гарите да се обединят с автогари и така да се развива по-силна търговска дейност. Кичев обясни, че с парите от концесията ще се влеят свежи финанси в БДЖ. Да се отдадат на концесия гарите в Пловдив, Варна и Бургас е идея, която в най-скоро време ще бъде осъществена, обясни заместник-транспортният министър Камен Кичев: "В момента вървят подготвителни работи и са назначени консултанти, които да подготвят концесионния бизнес модел за основните гари – жп-гара Пловдив, жп-гара Варна и жп-гара Бургас. Идеята е да се отдаде на концесия железопътната гара с прилежащите й територии. Впоследствие концесионерът, който и да е той, ще има възможност да развива там не само железопътна гара, но може да го развива и като автогара. Другото нещо, което даваме като възможност, е превръщането на гарата в една много красива сграда, в която, разбира се, да има и съпътстващи дейности като търговска, което е единственият бизнес модел, по който една гара може реално да съществува". Заместник-транспортният министър обясни, че на концесия са отдадени гарата в Берлин, в Прага и във Вашингтон и този модел е успешен и печеливш.
Източник: Дневник (17.11.2011)

Пътническият влак №40 166 от Димитровград за Момчилград вози по 4-има пътници 361 дни в годината. Толкова е средната му натовареност. Ефективността му, преди държавата да налее субсидии в него, за да вози тези четирима души, е 1%. Държавното плащане за тази композиция е 321 474 лв. на година. Разделено на четирима, това прави по 80 368,5 лева на човек. Тази сума е колкото да си купиш ново БМВ или “Мерцедес” Влакът, както и други подобни на него, ще бъде спрян. 107 композиции ще бъдат спрени от декември 2011 и през 2012 г. Уточнението на железниците е, че още не са готови с графика за движение на влаковете. Пълният списък ще е готов по-късно. Но съкратените композиции няма да са 150, а 140, каза шефът на "Пътнически превози" на БДЖ Методи Христов. От бързите влакове отличник по ефективност е Димитровград-София. Той има 75% ефективност и държавна субсидия от 105 593 лв. След него е София-Пловдив, с ефективност 74%, среден брой пътници - 197, а субсидията му е 496 301 лв. Общо от 71 бързи влака 14 са с ефективност над 50%. Те обаче получават и най-големите субсидии от държавата.
Източник: 24 часа (17.11.2011)

БДЖ няма право да съкращава влакове Ако БДЖ спре от движение обявените от компанията 150 влака от 1 декември, трябва да възстанови 5 млн. лв. на държавата и да се откаже от над 60 млн. лв. държавна субсидия за 2012 г., показа проучване на “Класа“. Спирането на композициите бе обявено преди месец от председателя на УС на БДЖ Владимир Владимиров и заради него синдикатите в БДЖ обявиха, че ще стачкуват. Според плана на компанията от съкращаването на влаковете държавният превозвач би трябвало да икономиса 24 млн. лв. Ако обаче държавата изпълни задълженията си по договора, планът на Владимиров трябва да донесе глоба от над 60 млн. лв. за компанията. През 2009 г. БДЖ като единствен кандидат спечели правото да извършва обществена услуга с железопътен транспорт. Договорът бе сключен за период от 15 години, като държавата в лицето на финансовото министерство се задължава да компенсира извършените нерентабилни превози (поддържане на линии и влакове), които имат социално значение, както и да поеме намаленията на цените на билетите за различни социални групи (ученици, студенти, пенсионери). От своя страна БДЖ се задължава да поддържа качествено ниво на услугата и да поддържа зададените параметри по договора. Качественото ниво на услугата бе показано в националния ефир – от БДЖ вече пускат по половин вместо цял влак, като това води до огромни претъпквания на влаковете, както и до пътници, които са си закупили билет, но не могат да се качат на влака. А съгласно договора се позволява да има правостоящи пътници във влаковете за не повече от 10 минути, и то по точно определени композиции.
Източник: Класа (17.11.2011)

До края на 2011 г. в НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) ще бъдат съкратени общо 1300 човека, като редуцирането на служителите е изцяло сред административно-обслужващия персонал и хора от експлоатацията няма да напускат. Сред освободените са и 109 души, назначени на срочен договор. Чрез направената реформа са закрити административни звена, окрупнени са поделения и са премахнати звена с дублиращи функции. За идната година персоналът ще бъде свит с още около 900 души. Така от 14 445 служители през 2010 г., до края на 2012 г. те ще бъдат свити с почти 2200 човека, което е с 13 на сто по-малко. За съкращения на експлоатационен персонал няма да се говори, докато не бъдат завършени реконструкциите по някои основни жп направления, за поддръжката на които ще бъде осигурена модерна механизация. При съкращенията първо ще си отиват хората, навършили възраст за пенсия, а други служители ще получават възможност за преквалификация в експлоатационни сектори. Намаляването загубите на НКЖИ зависи както от структурните промени, така и от редовността, с която БДЖ ще започне да изплаща забавените си дългове за инфраструктурни такси, коментираха от НКЖИ.
Източник: Монитор (18.11.2011)

"София-БТ" има нов Съвет на директорите. Това беше решено вчера на извънредно Общо събрание на акционерите на дружеството. Ангел Димитров, Венцислав Чолаков и Лиляна Динкова са новите членове на Съвета на директорите. Новият мениджмънт на "София-БТ" АД е с тригодишен мандат на управление. 78,22% от дружеството е собственост на "Булгартабак-Холдинг" АД.
Източник: Стандарт (22.11.2011)

Съмнявам се, че БДЖ е в несъстоятелност и документите ме карат да мисля това, заяви в Г. Оряховица Петър Бунев – председател на Синдиката на железничарите в България. Той заедно с други синдикални лидери дойдоха да видят какви са нагласите около плануваната за 24 ноември стачка в сектора. С протестните действия железничарите се обявяват основно против плануваните от ръководството на железницата съкращения и за подписването на колективен трудов договор. Няма одитен доклад нито през 2009 г., нито през 2010 г., в който да е писано, че БДЖ е заплашена от фалит. Ако има такъв сега, трябва да отговарят сегашните мениджъри, коментира Бунев. Дали БДЖ е във фалит, или не, е изключително важен момент. Затова ще поискаме прокуратурата да провери дали параметрите на БДЖ отговарят на изискванията за фалит по Търговския закон. Дружеството си плаща лихвите, така че това не е и неплатежоспособност. Така че нека отговорните органи да кажат, каза Бунев. Оставката на мениджърския екип на железницата заради некадърното й управление искат железничарите. Те застават и зад искането за оставка на финансовия министър и вицепремиер Симеон Дянков. Трябва да покажем на държавата как 20 хил. души могат да се изправят и да потърсят правата си, бе казано на вчерашната среща. Очакванията са поне 60 % от железопътните работници да стачкуват на 24 ноември. Ако тогава не получат предложение за преговори, стачката ще продължи и в следващите дни. В Г. Оряховица стачкуващите, които не са на работа в същия ден, се събират в 8 ч. на I перон. Ангажираните на тази дата ще стачкуват на работните си места, както е по закон.
Източник: Янтра - Велико Търново (22.11.2011)

600 хил. лева на ден ще е загубата на БДЖ при стачка Дневната загуба на холдинг „Български държавни железници“ ще е 600 хил. лева, ако железничарите обявят ефективна безсрочна стачка, съобщи Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на компанията. От тях 400 хил. лева ще са пропуснатите постъпления на „БДЖ- Товарни превози“ и 200 хил. лева - дневните загуби за „БДЖ- Пътнически превози“. В крайна сметка ефективният протест ще доведе до фалит компанията. Около 70 хил. пътници дневно използват железопътния транспорт. При планираната стачка на 24 ноември ще бъдат засегнати между 26 и 27 хил. човека. Според ръководството на компанията трябва да се осигурят около 540 автобуса, които да извозват хората в засегнатите от стачката места. „БДЖ няма възможност да изпълни подобен ангажимент“, обясни Методи Христов, съуправител на „БДЖ- Пътнически превози“. И допълни, че все още не се знае кои ще са конкретно засегнатите места, което прави също невъзможно предоставянето на алтернативен транспорт. Практиката, която има компанията, е в непредвидени ситуации да извозва засегнатите пътници на къси разстояния. Ако има предварителна продажба на билети за влаковете, които няма да пътуват, пътниците ще бъдат компенсирани. Списъкът с превозите, които няма да бъдат осъществени, ще бъде оповестен на сайта на БДЖ. Ръководството на държавната железница обяви, че няма да отстъпи от 5-те оздравителни мерки. Те предвиждат съкращаването на 2000 работници, спирането на 138 влака, продажба на неоперативни активи, повишаването на цената на билетите и продажбата на „БДЖ- Товарни превози“. Синдикатите обявиха, че на 24 ноември започва безсрочна ефективна стачка заради планираните съкращения. Владимиров коментира, че синдикатите нямат кауза и алтернативни предложения. „Обявената стачка е незаконна“, заяви Ваня Флорова, главен юрисконсулт на холдинга. Тя обясни, че не са спазени задължителните изисквания за сключване на споразумения за задоволително транспортно обслужване, което трябва да стане най-късно три дни преди началото на стачката и да задоволява поне 50 на сто от обема на превозите. Въведена е организация за стачкуващите работници и служители, които трябва да отбележат факта, че ще стачкуват. При започването на ефективни стачки всички участници ще бъдат наказани, като работодателят ще предявява искове към всяко отделно лице, каза още Флорова. Санкциите ще са дисциплинарни - забележка, предупреждение за уволнение и освобождаване от длъжност и имуществени. По законността на протеста, както и санкциите срещу участниците ще се произнесе Софийският градски съд. Планът за преструктуриране на БДЖ се преработва в момента в съответствие с промяната на макроикономическите показатели. Измененията се налагат и заради забележки на ЕК, че има мерки, които не могат да се реализират. Освен това като обществен превозвач холдингът получава около 170 млн. лева годишна субсидия, включително за влаковете, които предстои да бъдат спрени. В новите разчети се предвижда приходите да са с 15 на сто по-ниски, както и че ще са по-ниски постъпления от продажбата на активи. Тази година с 20 млн. лева са се увеличили разходите на железницата в резултат от покачване на цената на горивата, на електричеството, осигуровките на служителите. Има предложение на ЕК да се закриват линиите, а не да се намаляват влаковете заради тежкото състояние на компанията.
Източник: Класа (23.11.2011)

Отбой за стачката Въпреки заканите на синдикатите национална стачка на 30 ноември най-вероятно няма да има. Решението за отбой ще бъде взето след днешната среща между премиера Бойко Борисов и ръководствата на КНСБ и КТ "Подкрепа". Това заявиха запознати с хода на преговорите между властта и профсъюзите. Синдикалистите ще обсъждат с Борисов две горещи теми - вдигането на възрастта за пенсиониране и съкращенията в БДЖ. Надяваме се срещата да не бъде ялова, заяви президентът на КНСБ Пламен Димитров. В телефонен разговор с него премиерът уверил, че ще изслуша предложенията на профсъюзите без ултиматуми и предрешени позиции. След като не успяха да се разберат с финансовия вицепремиер Симеон Дянков и с депутатите от ГЕРБ, синдикалистите видяха в Борисов последен шанс за споразумение.
Източник: Стандарт (23.11.2011)

Над 200 влакови композиции останаха по гарите Стачката на работниците в холдинг „Български държавни железници“ ще продължи и днес, тъй като планираните преговори между синдикати и представители на транспортното ведомство и холдинг БДЖ не се състояха. По информация от ведомството до късния следобед няма насрочени преговори, включително и за днес. “Никой не иска да преговаря с нас, а стачката не може да приключи без стачно споразумение”, коментира Петър Бунев, синдикалният лидер на КНСБ. Първият ден на националната ефективна стачка на железничарите започна вчера в 8 часа и завърши в 16. По данни на синдикатите от 264 пътнически влака, които е трябвало да се движат в цялата страна, са спрени 218. Това представлява 83% от общия брой. Останалите 17 на сто от композициите са се движели само по кратки регионални линии. Стачкували са работещите и в пътнически, и в товарни превози, като товарните влакове не са били обработвани. При тях процентът е малък, защото традиционно товарите се транспортират през нощта. В Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), от 13 хил. служители, са заявили, че стачкуват едва 563, само 61 души от тях са свързани с движението на влаковете. Това представлява под 4% от общия брой служители. Данните за спрените влакове на транспортно министерство обаче тотално се разминаха с информацията от синдикатите. Статистиката на профсъюзите сочи, че около 90 на сто от влаковете не са се движили във времето за протест, докато транспортното ведомство информира, че те са по-малко от 50%. Първоначалните намерения бяха общо 186 композиции да спрат движението си в 8 часа сутринта на 78 гари в страната. Председателят на Съвета на директорите на холдинг БДЖ Владимир Владимиров обясни, че са стачкували само хора от „Пътнически превози“. Той отново потвърди, че ръководството на компанията ще проведе планираната реформа в сектора. Независимо от парализирания жп транспорт няма значимо увеличението на пътниците при автобусните превози, каза Ивайло Константинов, председател на асоциацията на автобусните превозвачи. Той обясни, че превозвачите имат необходимия капацитет, за да поемат повече хора. Дори и при традиционна по-голяма натовареност в петък и неделя, няма да има проблем с осигуряването на транспортната услуга. През 8-те часа, в които железничарите протестираха, от движение бяха спрени и четири международни влака. На гарите във Волуяк, Роман , Пловдив и Стара Загора останаха композициите за Белград- София, Москва- София, Истанбул- София и Истанбул- Букурещ. Спор възникна дали е има локаут на работещи в НКЖИ. Синдикатите обявиха, че има съмнение неправомерно служителите на смяна да са заменяни в Плевен и други градове. Според ръководството на Национална компания "Железопътна инфраструктура" обаче няма локаут по Закона за уреждане на колективните трудови спорове, защото не е налице преустановяване дейността на предприятието или част от него, не са уволнявани работници и служители на компанията, не са приемани на работа нови работници на мястото на стачкуващите. Стачката в БДЖ бе подкрепена от Европейската федерация на транспортните работници (ЕТФ) и Международната федерация на транспортните работници (МТФ). По данни на БДЖ вече 700 служители са приели предложението на ръководството да бъдат доброволно освободени от длъжност с обезщетение от шест брутни заплати. Парите ще бъдат изплатени веднага след освобождаването на служителите от длъжност. Съкращенията ще засегнат общо 2036 железничари. Плановете на БДЖ са това да намали разходите на компанията с около 24 млн. лв. годишно.
Източник: Класа (25.11.2011)

Среща между представителите на стачните комитети и транспортния министър Ивайло Московски ще има веднага след като той се върне от Германия, съобщиха от пресцентъра на ведомството. "Разпоредил съм ръководството на холдинг БДЖ да започне преговори със стачния комитет", каза Московски пред БНР. Представителите на синдикатите обаче казаха, че все още нямат официална покана за среща. Московски заминава, за да преговаря с немската банка KfW, от която е изтеглен заемът за електрическите мотриси „Сименс“ през 2007 г. Кредитът е 156 млн. евро, като през последните три години не са правени вноски за погасяването му. Министърът покани и представителите на профсъюзите да присъстват на преговорите. „Синдикатите не биха отказали среща с кредиторите от Германия, но предложението на министъра идва ден преди заминаването и няма как да се организира пътуването“, каза Петър Бунев, председател на синдиката на железничарите при КНСБ. Предвижда се Московски да се върне от посещението в сряда или четвъртък и срещата да бъда проведена веднага след това. Основното, което синдикатите искат да предложат, е усилията на ръководството на БДЖ да са насочени към повишаване на приходите, а не единствено към свиване на дейността по намаляване на разходите. Бунев посочи още, че трябва да се ремонтират товарни вагони, за да се превозват повече товари, тъй като железниците печелят от предлаганата транспортна услуга. От продажба на скрап се печели по-малко. От началото на стачката загубите от нереализирани пътни превози са около 16 хил. лева дневно, а тези при товарните – 100-110 хил. лева, отчитат от холдинга. Стачката на железничарите продължи и вчера, както и днес. "Няма никакво основание тя да бъде прекратена“, заявиха профсъюзите. Според данните на стачния комитет над 80% от пътническите влакове в цялата страна не са пътували вчера. От 261 пътнически влака, които е трябвало да се движат между 8 и 16.00 ч, по гарите са били 201. От ръководството на холдинга съобщиха, че графикът на товарните влакове е променен и те се движат преди или след определените часове за протести от 8 до 16. В четвъртия ден от протестите нито един влак не тръгна от Централна гара София, Перник, Мездра, Горна Оряховица, Пловдив, Бургас, Стара Загора. Продължават и опитите за провеждането на локаут от страна на ръководството на БДЖ, което принудително заменя стачкуващите железничари. Главна инспекция по труда (ГИТ) беше сезирана още на 24 ноември за подобни нерегламентирани дейности. Стачните комитети са категорични, че има локаут, но само решението на ГИТ може да го докаже. След нея ще може да се предприемат последващи действия. По закон работата на ГИТ трябва да приключи в рамките на един месец.
Източник: Класа (28.11.2011)

Потенциален германски инвеститор проявява интерес към концесионирането и дългосрочната експлоатация на теснолинейката Септември - Добринище. Това съобщи зам. транспортният министър Камен Кичев веднага след проведената с него среща. За да стане това възможно обаче, са необходими и законови промени и трябва да приет закон за публично-частното партньорство, обясни Кичев. По думите му този закон ще даде много възможности по отношение на концесионирането. В такава линия обаче е необходимо и държавата да носи свой ангажимент отделно от поетите от концесионера отговорности. Не вярвам, че чужд инвеститор би дошъл, за да поеме изцяло ангажимента за тази линия, каза още зам.-министърът. Той обобщи, че теснолинейката Септември - Добринище акумулира 11 млн. лв. загуби на година. Годишно с нея се превозват 180 000 пътници в около 3300 курса а приходите от билети на човек възлизат на 1,55 лв., или общо 279 хил. лв. годишно. В същото време разходите за експлоатация, в което се включва персонал и подвижен състав, възлизат почти на 6 млн. лв. Всички разходи по поддръжката на цялата инфраструктура и персонала възлизат на приблизително 5,5 млн. лева. Общата издръжка на теснолинейката е в размер на 11,5 млн. лв. и като се приспаднат приходите от 279 хил. лв., годишната загуба е 11,22 млн. лв. От страна на НК „Железопътна инфраструктура”, за да оперира линията, по нея работят 250 нейни служители. При тези показатели жп линията не може да функционира по стопански начин, коментират експерти. Затова потенциалните инвеститори предлагат няколко варианта за разработването на линията не само като транспортен коридор, но и като туристическа атракция, като каквато тя е известна на много запалени по влаковите пътешествия хора.
Източник: Монитор (28.11.2011)

Московски преговаря с кредитори на БДЖ Министърът на транспорта Ивайло Московски днес заминава за Германия, за да преговаря с немския фонд KFW, на когото БДЖ дължи 156 млн. евро. Това стана ясно от думите на министър Московски по БНР. От KfW вече си искат обратно всичките 50 мотриси с марка "Сименс", които се движат у нас, тъй като БДЖ е спряло да прави вноски по заема. Темата е силно политическа, тъй като нещата не опират само до институцията, която е финансирала сделката - немския фонд KFW, нещата опират пряко до бюджета на Германия, коментира Московски. Сделката с мотрисите има застраховка от държавната експортна застрахователна компания на Германия "Хермес". Обезпечението по контракта минава през министерство на икономиката на Германия и техния държавен бюджет. България обаче иска отсрочка за заема заради тежкото финансово състояние на БДЖ.
Източник: Стандарт (28.11.2011)

Над 440 хил. лв. губи БДЖ от първите 4 дни на стачката През първите четири дни на стачката в холдинг БДЖ загубите са над 440 хил. лева. Нереализираните приходи на “БДЖ- Пътнически превози“ са 375 хил. лева, съобщи Йордан Недев, изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“, цитиран от Investor.bg. Загубите за „БДЖ-Товарни превози“ пък са около 60-70 хил. лева, каза за "Класа" Пламен Джуров, управител на компанията. Той обясни, че те идват от допълнителни разходи за пренасочване на превозите нощно време. Заради това на работниците се плаща за извънреден труд, а на НКЖИ - по-високи такси. Промяната на разписанията засега се прави всеки ден. „Няма отлив на товародатели, даже в последните дни има преизпълнение на плановете на дружеството“, обясни Джуров. Въпреки очакванията за преговори и вчера среща между ръководството на БДЖ и стачкуващите нямаше. От пресцентъра на компанията обясниха, че сега приоритетите на холдинга са договарянето на отсрочки с кредиторите. За пети пореден ден над 80% от пътническите влакове в цялата страна спряха, сочи информацията на синдикатите. От началото на стачката в 8.00 ч нито един влак не тръгна от Централна гара София, Перник, Мездра, Горна Оряховица, Пловдив, Бургас и Стара Загора. Между 8 и 16 часа от 261 пътнически влака, които по разписание е трябвало да превозват пътници, не са потеглили 203. От тях 32 композиции, които са били в движение преди началото на стачката, в рамките на деня не стигнаха до крайната си точка. Те са по късите линии, като Кърджали - Подкова, Царева ливада - Габрово, Септември - Добринище, Берковица - Бойчиновци, Петрич - Генерал Тодоров. По данните на профсъюзите 16 товарни влака, които е трябвало да се движат в интервала 8-16.00 ч, също са спрени. В 8-часовия протест се включиха и служители на НКЖИ от 37 гари в цялата страна. И през вчерашния ден продължиха нарушенията на закона и провеждането на локаут от страна на ръководството на БДЖ, което всъщност доведе до обратен ефект - стачката се разраства все повече. Стачката продължава и днес от 8.00 до 16.00 ч влаковете няма да се движат на територията на цялата страна. Междувременно “БДЖ-Товарни превози“ внесе в Софийския градски съд искова молба срещу десет служители на дружеството, които според управителите му са започнали стачката. Искът е за установяване на нейната незаконност. 30 влака ще бъдат спрени от движение днес. С това започва и предвиденото поетапно намаляване на влакове, което е част от плана за реформи в БДЖ. Плановете са в следващите две седмици постепенно да бъдат спирани пътнически влакове, така че на 12 декември общият им брой да достигне 138 композиции.
Източник: Класа (29.11.2011)

Жепейците пред споразумение БДЖ е на път да спре стачката. "Ако утре (б.а. - днес) стигнем до консенсус по колективния трудов договор и стачното споразумение, в петък всеки следващ ден е възможно да се подпише ново споразумение за прекратяване на стачните действия". Това заяви Иван Стоянов, председател на стачния комитет на БДЖ "Товарни превози". Повече от 3 часа инфарктни разговори между стачните комитети на БДЖ "Пътнически превози" и на БДЖ "Товарни превози" се състояха вчера. Споровете бяха около изпълнението или неизпълнението на стачното споразумение, с което през март тази година бе прекратена тогавашната стачка и което стана повод за новата. Шефовете на железницата обаче оспориха претенциите на синдикатите, че не са съгласували с тях съкращението на 2000 души от компанията.
Източник: Vesti.bg (01.12.2011)

Ръководството на БДЖ се кани да спре облагите за синдикалните лидери в железниците. От догодина те ще се разделят с финансирането за командировки, телефони и различни социални доплащания. Това всъщност правело профсъюзите толкова непреклонни в преговорите за бъдещето на железниците, коментираха от двете компании БДЖ и НК "Железопътна инфрастрактура" . "При 800 000 лв. събрани миналата година от членски внос в двата синдиката те могат сами да си плащат разходите за дейността", коментира Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите в БДЖ. Оказва се, че БДЖ и двете му дъщерни дружества "Пътнически превози" и "Товарни превози" са плащали от своя бюджет задграничните и вътрешните командировки и телефоните на профсъюзните функционери в системата. Броят им е близо стотина, защото всяко регионално поделение си има председател и секретари. Най-фрапантен пример било звеното на БДЖ в Стара Загора, където на председателя помагали 9 секретари. По закон нито един от тези служители не може да бъде уволнен. "Против сме тези хора да ползват всички социални доплащания и обезщетения, каквито се дават на обикновените железничари", каза изпълнителният директор на холдинг БДЖ Йордан Недев. Шефовете на железницата не приемат и да питат писмено синдикатите дали може да правят съкращения в дружеството. Профсъюзите настояват, когато има спад на дейността с повече от 10%, при преструктуриране или закриване на определени дейности всяко преместване или съкращаване на служители да става след съгласуване. "Това са мениджърски решения и отговорността за тях се носи от мениджърите, а не от синдикалните лидери", коментира Владимиров. За да свият разходите си, мениджърите на БДЖ предложиха силно орязване на социалните придобивки за работещите в железницата, разписани в сегашния колективен трудов договор. Именно това накара синдикатите да прекъснат преговорите и да продължат стачката, която продължава вече 11-и ден. По сметките на синдикатите орязването на социалните доплащания на практика ще свие с 35-37% доходите, получавани в БДЖ. В момента средната заплата в БДЖ е около 700 лева. "Нито един синдикат няма да приеме подобно отстъпление от вече постигнатото", коментира Петър Бунев, шеф на стачния комитет в КНСБ. За БДЖ обаче плащането на всички социални придобивки за близо 12-те хиляди работещи в системата струва 12 млн. лв. на година. "Това е извън нашите възможности", каза изпълнителният директор Йордан Недев. За това на първо място шефовете в БДЖ се канят да намалят добавката за прослужено време от 1 на 0.6% и добавката за нощен труд от 42% на 25% от почасовата ставка. Друго предложение е да бъдат орязани възнагражденията за извънреден труд и за работа в почивните дни, както и възнаграждението за изминат километър за машинисти и кондуктори. Последното да бъде намалено от 3.8 ст. на 1 ст. на километър. Оттам настояват още за съкращаване на допълнителните дни отпуск и намаляване на обезщетенията при съкращения, пенсиониране, допълнителната заплата при излизане в отпуск и при продължително боледуване. Само от орязването на допълнителния отпуск ще спестим 20 хиляди дни, казаха от ръководството на компанията.
Източник: Стандарт (05.12.2011)

Ако стачката на железничарите продължи до края на седмицата, „БДЖ-Пътнически превози“ може да бъде обявено в несъстоятелност и на негово място да бъде създадено ново дружество“, каза финансовият министър Симеон Дянков пред Нова телевизия. Той заяви, че за 12-те дни на протести загубите на холдинга са 1,5 млн. лв. Според синдикатите преговорите се бавят умишлено, за да може компанията да се фалира. Това ще позволи „БДЖ-Товарни превози“ да бъдат продадени на много ниска цена. „Стачката не е най-големият проблем на холдинга, защото банките си искат парите, заяви Владимир Владимиров, председателят на УС на БДЖ, пред bTV. Владимиров отрече твърденията, разпространени в националния печат, че компанията държи на депозит около 60 млн. лева от държавната субсидия в столична банка. Той бе категоричен, че ръководството на холдинга няма да се поддаде на натиск от страна на синдикатите. Над 86% от пътническите влакове в цялата страна спряха вчера между 8 и 16 часа. От общо 225 пътнически влака, които трябваше да се движат в часовете на протеста, не пътуваха 193. От началото на стачката нито един влак не е потеглил от Централна гара София, Перник, Мездра, Червен бряг, Горна Оряховица, Пловдив, Стара Загора и Видин. Данните на синдикатите сочат, че протестите се разрастват, а вчера към тях са се присъединили служители от още 6 гари. Протестът е срещу планираните съкращения на 2000 души от холдинга, съкращаването на 138 влака, както и орязването правата на работниците по колективния трудов договор. Насрочената за вчера среща между профсъюзите и транспортния министър Ивайло Московски не се състоя. Предвижда се тя да бъде проведена днес. Синдикатите и стачните комитети категорично отказват преговори с управляващите в холдинг БДЖ.
Източник: Класа (06.12.2011)

Решение за „национална стачка във всичките й форми“ е взел Конфедеративният съвет на КТ „Подкрепа“, става ясно от декларация, публикувана на сайта на синдиката. „Подкрепа“ е против увеличението на пенсионната възраст, отнемането на класа за прослужено време и подкрепя продължаващата стачка в БДЖ. Синдикатът потвърждава намерението си, заявено на 17 ноември, да се оттегли от тристранния диалог на всички нива. От “Подкрепа“ призовават и всичките си регионални и професионални структури “да изразят своето несъгласие и възмущение с действията на управляващите, целящи отнемане на трудови и социални права и в крайна сметка влошавайки и без това тежкия живот на българина“. Правителството е нарушило всички поети ангажименти в споразумението между синдикати, работодатели и държава за пенсионната реформа, смятат още от КТ „Подкрепа“. Според тях внесените промени в пенсионната система между първото и второто четене на бюджетните закони е незаконно. “Подкрепа“ и другият синдикат КНСБ обаче се разминаха вчера за предстоящите форми на протест. Между двете организации има разнобой, тъй като според КНСБ трябва да се проведат друг тип протестни прояви, а не национална стачка. От конфедерацията са направили допитване сред членовете си и мнозинството от хората са изразили желание за различни форми на протест, тъй като не искат да спират дейността в предприятията си. Президентът на КНСБ Пламен Димитров изпрати декларация до депутатите, в която ги моли да не гласуват промени в пенсионната възраст от 2012 година. Димитров иска парламентът да гласува единствено бюджета на държавното обществено осигуряване /ДОО/ и да остави пенсионната възраст да следва планираното в Националното споразумение придвижване в съответствие с очакваното нарастване на продължителността на живот. Междувременно главният прокурор Борис Велчев заяви, че конкретни длъжностни лица от Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) се проверяват по разследването за присвояване и безстопанственост. По думите на Велчев „срещу тях евентуално ще бъдат повдигнати обвинения“.
Източник: Класа (08.12.2011)

Всеки от нас дава по 55 лева за БДЖ 55 лева годишно дава всеки българин - от бебето до пенсионера, за БДЖ. Това обясни постоянният представител на Световната банка у нас Маркус Репник, който бе на подписване на договорите за водните мастърпланове в строителното министерство. В същото време железниците ни са сред най-неефективните в Европа, а 75% от релсите не позволяват високи скорости. Световната банка е готова да отпусне държавен заем за БДЖ, но първо правителството трябва да вземе такова решение, каза Репник. Общо над 400 млн. лв. през тази година са субсидиите за губещото предприятие. Вчера преговорите със синдикатите за съдбата на железниците и работещите в тях отново не дадоха резултат. Синдикатите настояват за незабавната оставка на изпълнителния директор на БДЖ Йордан Недев и шефа на управителния съвет Владимир Владимиров заради "постоянно променящите се позиции" на държавата. На 14 декември ще спрат половината пътнически влакове, като общо композициите, които няма да се движат до 5 януари, са 166 с разписание между 7 и 16 ч. От 10 януари БДЖ спира окончателно 138 влака.
Източник: Стандарт (09.12.2011)

След като поредният кръг преговори не доведе до резултат вчера, конфликтът в БДЖ премина на друга плоскост. Синдикатите подхванаха консултантските договори на изпълнителния директор Йордан Недев. КТ "Подкрепа" и КНСБ настояха Недев да каже колко пари е взел като консултант на железниците и поискаха за пореден път оставката му. Консултантска компания "ММД Партнърс", за която е работил Недев, и в момента съветва него и колегите му от борда как да се подобри финансовото състояние на пътническите и товарните превози и за евентуалната приватизация. На практика именно Недев е автор на анализа, който предлага оздравителните мерки - приватизация на товарните превози, намаляване на персонала, продажба на излишните вагони и т.н. През миналата година компанията "ММД Партнърс" е била избрана да анализира състоянието на товарните превози, а в началото на тази година - и за пътническите превози. Именно анализите на консултанта Недев бяха определящи за решението на министър Ивайло Московски да го сложи начело на БДЖ. Тогава министърът обясни, че назначението цели да се ускори реформата, да се намали персоналът и да се закрият губещите дейности, както и да се подготвят за приватизация. Стойността на двете обществени поръчки е малко над 100 хил. лв. и сумите по договорите вече са изплатени, съобщиха от холдинга. Председателят на борда на жп холдинга Владимир Владимиров обясни, че е имало лека процедура, защото стойността на поръчките е до 50 хил. лв. Недев пък каза пред "Сега", че е прекратил отношенията с фирмата, след като станал директор на БДЖ. "Анализите бяха мои", призна той. Според Търговския регистър Недев продължава да е управител на друга консултантска компания - "ММД Скейл" ООД. Това не нарушава закона, но е морално укоримо. На въпрос защо не е напуснал тази фирма, той обясни, че "тя е в процес на закриване и не осъществява дейност".
Източник: Класа (09.12.2011)

Управителите на холдинг БДЖ спряха вчера влакове в часовете между 8 и 16, когато се провеждат протестите на железничарите. Промяна в плановете няма, всички композиции ще останат на гарите от 14 декември. „Спряхме мотрисите заради стачката“, обясни Методи Христов, управител на „БДЖ- Пътнически превози“. По думите му ръководството на холдинга спира 15% от композициите, които трябва да се движат между 8 и 16 часа, защото останалите 85 на сто не се движат заради протестите на железничарите. По разписание в тези часове трябва да пътуват 166 композиции. Ръководството на компанията очаква по този начин да бъдат намалени дневните загуби с около 15 -20 на сто, като дневно те са около 300 хил. лв. „Това пречи на хората да използват правото си на протест, но въпреки това стачката продължава“, коментира Петър Бунев, председател на синдиката на железничарите при КНСБ. Той добави, че преговорите са умишлено забавени, защото подписването на КТД е предложено още през април, но досега не са водени активни разговори. Синдикатите ще заведат иск за локаут на БДЖ заради спирането на влаковете. На 18-ия ден от протестите бяха спрени 104 от 166 влака, които по разписание трябваше да се движат между 8 и 16 часа. За днес отново са насрочени преговори между ръководството на компанията и синдикатите.
Източник: Класа (12.12.2011)

925 напускат сами БДЖ Преговорите за прекратяване на железничарската стачка се подновяват днес в 11 ч. Този път те ще се проведат с участието на шефовете на БДЖ "Пътнически превози" и БДЖ "Товарни превози" Георги Иванов и Методи Христов. Ще се разговаря по работни групи по новия колективен трудов договор, който е на базата на този от 2009 г., съобщиха от Министерството на транспорта. Тази седмица започва изплащането на авансите в БДЖ "Товарни превози" и Холдинг БДЖ. В "Пътнически превози", където загубите от стачката достигнаха над 2 млн. лв., ще има проблем с пълния размер на заплатите, каза Владимиров. Той призова работещите в БДЖ да прекратят стачката, защото, от една страна, тя е незаконна (от неделя влезе в сила новият график за движение на влаковете, а стачката е обявена при стар график), а от друга - е във вреда на хората, които пътуват с влак, и на самите железничари. От 320 миналата събота броят на стачкуващите в БДЖ е намалял на 166 тази събота. 925 души вече са приели предложението и напускат БДЖ срещу шест заплати.
Източник: Стандарт (12.12.2011)

На фона на стачката в БДЖ, транспортният министър Ивайло Московски обяви и реформа в "Български пощи", която ще включва съкращения в сектора. По време на годишната среща на бизнеса с правителството Московски каза, че на неговото ведомство се пада да прилага непопулярни мерки. “Ако стабилизираме сега железниците, излизат пощите на дневен ред. Още една структура, която е с огромен брой персонал, нереформирана, непреструктурирана. Там предстоят по същия начин доста непопулярни реформи, доста непопулярни мерки, сигурен съм, че вероятно пак ще има социално недоволство, но ако не го направим, те ще завлекат след себе си и много по-тежки последствия”, каза министърът. Той съобщи, че пощите ще приключат годината с 10 млн. лв. загуба. Вината била в предишното правителство, което е избързало с либерализацията на пазара на пощенски услуги. "Български пощи" в момента са компанията с най-ниска производителност, най-голяма мрежа и най-много губещи клонове, коментира Московски. Според него проблемът е в ниските цени на услугите, които са фиксирани от Комисията за регулиране на съобщенията и не са конкурентоспособни.
Източник: Медия Пул (14.12.2011)

От днес БДЖ пуска в движение влаковете, които пътуват в интервала между 8.00 ч. и 16.00 ч. Преди два дни ръководството на железницата реши да спре 166 влака, заради стачката, с аргумента, че генерират само загуби. Вчера в "Пътнически превози" са обявили, че стачкуват общо 9 служители на БДЖ и 6 на Национална компания "Железопътна инфраструктура". В сряда беше подписан колективен трудов договор в "БДЖ - Товарни превози". Преговорите в "Пътнически превози" ще продължат днес. Общо 1038 служители са приели предложението да напуснат доброволно железниците. На всички ще им бъдат изплатени възнаграждения в размер на шест брутни заплати. Плановете за оздравяване на компанията предвиждат да бъдат съкратени общо около 2000 железничари до края на годината.
Източник: Сега (16.12.2011)

Загубата на БДЖ от продължилата 24 дни стачка, възлиза на 2.5 млн. лв. Сумата беше съобщена от министъра на транспорта Ивайло Московски. Той определи като разумно постигнатото споразумение за клаузите на колективния трудов договор в поделението за пътнически превози на компанията, който се очаква да бъде подписан в първия работен ден от следващата седмица от ръководството и представители на синдикатите. "Очаквам следващата година компанията да е с показатели близки до нулата, т. е. да си минимизира загубите", отбеляза министърът. Междувременно синдикатът " Подкрепа" също призова към прекратяване на стачните действия.
Източник: Дневник (19.12.2011)

Предварителната продажба на билети за празниците стартира официално от вчера по жп бюрата и гарите, след като ден по-рано синдикатите обявиха, че приключват продължилата 24 дни стачка в железниците. От вчера вървят по разписание всички влакове. Днес се очаква да бъде подписан колективен трудов договор и в БДЖ "Пътнически превози", след като миналата седмица това стана и в товарните. Клаузите по него бяха договорени в петък срещу събота през нощта. Постигнатите договорености са факт, след като и ръководството на БДЖ, и синдикатите направиха компромиси с първоначалните си искания. Според договора при пенсиониране, работещите в БДЖ ще получават вече по 8 заплати, а не по 9, както досега. На практика обаче отпада защитата при уволнения заради съкращения на щата. От БДЖ вече ще са длъжни да питат синдикатите кого да съкратят само при намаляване на обема на работа. До 1 юни се запазват всички бонуси за работещите в железниците, но след това те ще се разпределят по специална бонусна система. "Ако тя не е изградена дотогава, парите ще влизат в общ фонд, докато това стане. А работата по системата може да се проточи и две години. Дотогава тези хора за едната заплата ли ще работят", попита Розен Зарков, шеф на синдиката на транспортните работници към КТ "Подкрепа". Този синдикат заедно със съюза на локомотивните машинисти, също към "Подкрепа", са против договорените клаузи, тъй като според тях защита на правата на работещите няма. Те дори разпространиха специална декларация, в която благодариха на членовете си за участието в стачката, но ги призоваха да я спрат заради предателство на други синдикални структури, съгласили се на компромиси. "От КТ "Подкрепа" искат да не се правят никакви отстъпки, а това в сегашната ситуация е невъзможно. Важното е, че се договорихме оттук нататък и ние, и ръководството на железниците, да защитаваме с повече аргументи исканията си. Не само да казват махаме този и този, но и да ни доказват защо", обясни шефът на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев. В Национална компания "Железопътна инфраструктура" стачката също приключи, но без да се стигне до подписване на контракт за защита на работещите. "Така поискаха структурите ни, но това не означава, че преговорите за колективен трудов договор не продължават", обяви Бунев.
Източник: Сега (19.12.2011)

Министерството на финансите плати транш от 2,97 млн. евро от държавно гарантиран заем на БДЖ към Международната банка за възстановяване и развитие. Кредитът в размер на 95 млн. долара е изтеглен през 2006 г. за финансиране на "Проект за оздравяване на железницата". Поредната вноска е трябвало да се плати до 15 декември. Финансовото министерство е наредило плащането, тъй като БДЖ няма свои пари, а при просрочие на държавно гарантиран заем банката може да спре траншовете по всички активни заеми за страната.
Източник: Стандарт (23.12.2011)

Окончателните загуби на холдинг БДЖ от стачката са 2,9 млн. лева, съобщи ръководството на железницата. Протестите продължиха 24 дни, в които между 8 и 16 часа нямаше движение на влакове. Според мениджърите на компанията спирането на влаковете е било безсмислено. Мнението на синдикатите е, че това е довело до положителен ефект, защото с подписването на колективния трудов договор са запазени доходите на работещите в железниците, парите за нощен труд и добавката за професионален опит и стаж. Ще бъде оттеглен съдебният иск за обявяване на стачката като незаконна, каза Йордан Недев, изпълнителен директор на дружеството. По думите му подписаният колективен трудов договор е реформаторски, който ще позволи през следващите две години да се появят положителни икономически процеси в БДЖ. С 9% ще се увеличат цените на жп билетите от 1 януари 2012 г. като част от мерките за оздравяване на железницата. Предстои да бъде въведена в експлоатация и нова система за онлайн резервация на билети. Няма да прекъсва процесът за продажба на оперативни активи, както и мерките за ограничаване на пътуванията без билет. Плановете са догодина дружеството „БДЖ- Товарни превози” да бъде приватизирано, надяват се шефовете на компанията. До една-две години жп транспортът ще бъде предпочитан, каза министър-председателят Бойко Борисов, след като присъства на пробни тестове по скоростната отсечка Крумово – Първомай. С него бяха министърът на транспорта Ивайло Московски, на регионалното развитие Лиляна Павлова и по управлението на еврофондовете Томислав Дончев. Премиерът даде много висока оценка на изцяло модернизираната жп линия и посочи, че времето за движение между гарите Крумово и Първомай е 14 минути, а достигнатата скорост от почти 170 км/ч. България се вписва в европейската стратегия, според която след 2020 г. ще се инвестира в жп линии и ще се пренасочват средства вместо от магистрали към по-ефикасен транспорт. Междувременно Министерството на финансите нареди плащане по главницата на държавно гарантиран заем за финансиране на "Проект за оздравяване на железницата", отпуснат от Международната банка за възстановяване и развитие. Плащането е на стойност 2,97 млн. евро, която трябва да се внесе от холдинг БДЖ. В същото време от железницата съобщиха, че ще бъдат пуснати допълнителни 179 влака за празничните дни.
Източник: Класа (23.12.2011)

Билетът за влака ще можем да си купим и през нета от юни. Талоните дотогава ще станат електронни, подобно на самолетните. Софтуерът вече е готов, съобщи директор маркетинг в "Пътнически превози" Димитър Костадинов за "Стандарт". Очаква се финансовото министерство да одобри автоматизираната система и да я върже директно с НАП, като направи нужните законови поправки до март. Пътниците ще могат да си купуват билет за крайградските влакове и от автомати, разположени на всяка гара или спирка. Във влака ще има устройства за регистриране на билета за деня и часа на пътуването. Това е една от мерките за борба с гратисчиите. От нередовни пътници БДЖ губи поне по 5 млн. лв. годишно, твърди председателят на Борда на директорите Владимир Владимиров. Загубите са в пъти повече и най-важната ни задача е да ги спрем, смята и изпълнителният директор Йордан Недев на холдинга. Сега не е ясно и колко реално са клиентите на БДЖ, защото се броят издадените билети и протоколи от кондукторите, без да се отчитат пътниците, които са платили на ръка или са без билет. Затова от началото на 2012 г. стартира преброяване на клиентите. Гратисчиите обаче се возят предимно в крайградските влакове заради липсата на билети по спирките. Компании вече са заявили интерес да инвестират в автомати, които да продават билетите на БДЖ, но могат да се комбинират и с други услуги, обясни Костадинов. До закупуването им спирките без билетно обслужване ще бъдат дадени на фирми, които ще продават талоните срещу комисиона. От спирки без билетни каси пътниците трябва да се качват само от първата врата на първия вагон и на това изискване вече ще се държи. Данъчните и общините, а не БДЖ ще събират глобите от гратисчиите и парите ще влизат във фиска. От юни вероятно ще се продават и комбинирани билети и карти за пътуване на влак с метро или градски транспорт.
Източник: Стандарт (27.12.2011)