Бойко при Меркел за мотрисите Парите, които дължим на "Сименс" за мотриси, да се разсрочат. Това е една от темите, които премиерът Бойко Борисов ще обсъди с канцлера Ангела Меркел по време на първото си за годината посещение в Германия. "Това е най-неприятният за нас въпрос", сподели Борисов. Той подчерта, че преговорите ще са трудни, защото 300 млн. лв. са сериозна сума, която дори и мощна компания на просперираща държава като "Сименс" ще настоява да си получи. Тъй като преговорите на министрите на финансите и транспорта Симеон Дянков и Ивайло Московски с немските им колеги не доведоха до положителен резултат, премиерът ще опита да убеди Меркел, че за България е жизнено необходимо дългът да бъде отложен и разсрочен.
Източник: Стандарт (03.01.2012)

Предстоят нови съкращения в БДЖ. Първата вълна ще е до месец - без работа ще останат хиляда души. Така обаче ръководството ще изпълни само плана си за намаляване на щата за миналата година. Втората вълна включва съкращаване на поне още 600 работни места. Преструктурирането на железниците започна с план за намаляване на щата с 2000 души. Около 1000 души напуснаха БДЖ срещу обезщетение от шест заплати. Освен на намалените разходи за заплати, ръководството разчита и на продажбата на товарните превози и на 25-30 милиона лева от продажба на старо желязо и на неоперативни активи, за да може компанията да завърши 2012 година без загуба.
Източник: econ.bg (09.01.2012)

С над 115 души по-малко започна новата година за железничарите в район Бургас. Толкова са се съгласили доброволно да напуснат работа. Ударното освобождаване на хора -110 души от товарни превози, бе на 29-30 декември, съобщи за вестника председателят на железничарската секция към КНСБ Иван Стоянов. Още петима от пътнически превози оформили бройката. Според синдикалистите обаче, колегите им къде чрез заплахи, къде чрез натиск, били принудени да приемат доброволното си оттегляне от работа. За това съгласно уговорката с мениджърския екип на БДЖ ще получат обезщетение в размер на 6 работи заплати. Изненадващо обаче почти като празнична честитка и 11 души били освободени, без да са дали съгласието си за това. Става въпрос за експлоатационни работници, хора с квалификация, с опит в работата, недоумява Иван Стоянов. Работодателят според него си превишил правата, нарушил с този акт и колективния трудов договор и договорките, които с такъв зор постигнали по време на стачката. Постигнахме някой договорености, но и много от исканията ни не бяха удовлетворени, така че успехът от ефективните протести бил ефективен, отчита председателят на железничарската секция към КНСБ. По всичко обаче личи, сподели Иван Стоянов, че нови 200 души ще си отидат. В момента текат процедури за съкращения. Не можем да се бъркаме на хората, ако решат сами да си тръгнат, казва той, но няма да позволим да продължава насилственото освобождаване - без съгласуване, без мотиви. Хората, предложени за следващата чистка, обаче можели да разчитат на синдикатите, които ще съгласуват всеки един случай с инспекцията по труда, с ТЕЛК и други институции. В Бургас се заканват, че обмислят следващи ходове, не са изключени и нови протести. На 17 януари ще се проведе заседание на КНСБ. На него синдикалистите ще направят пълен анализ на стачката и ще вземат решение как да продължат преговорите с ръководството на БДЖ.
Източник: Бургас-днес и утре (10.01.2012)

Двете държавни железопътни дружества „Холдинг БДЖ“ и Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) са сред рекордьорите по нарушения на обществени поръчки, като сумата на злоупотребите е над 80 млн. лв. Това сочат резултатите от общо 103 проверки на инспекторите от Агенцията за държавна финансова инспекция (АДФИ), приключени през четвъртото тримесечие на 2011 г. Данните сочат, че нарушенията в БДЖ са общо 22 в различни области. Неправомерно проведените или непроведени обществени поръчки пък е имало за над 66 млн. лв. от общо проверени сделки за 120 млн. В НКЖИ пък стойността на неправомерно проведените или непроведени поръчки е за малко над 18 млн. лв. при общо сделки за 73,5 млн. лв. Инспекторите от агенцията са установили и нарушения за 1,7 млн. лв. при сделки с имоти на АЕЦ „Козлодуй“, осъществени през 2007–2008 г. Нарушения при прилагането на Закона за обществените поръчки са установени в самата атомна централа, както и в община Козлодуй. Нарушения при провеждането на обществени поръчки са установени в общините Перник, Поморие, Царево, Малко Търново и други.
Източник: Класа (11.01.2012)

Бойко пита Меркел за мотриси и фермери Да се разсрочат парите за немските мотриси, купени от предишното правителство. По този въпрос премиерът Бойко Борисов ще иска подкрепа от канцлера на Германия Ангела Меркел. Днес той заминава на двудневно работно посещение в Берлин. "Въпросът за влаковете на "Сименс" е много неприятен, защото ще трябва да оправяме лошото наследство, оставено ни от Станишев", коментира преди дни Борисов. Той се надява на разбиране и съдействие от страна на немския канцлер, тъй като компанията се закани да си прибере вагоните. Темата за кофинансирането на европроектите също ще е на дневен ред по време на разговорите между Борисов и Меркел. България настоява "отличниците" по бюджет като нас да доплащат 5% - толкова, колкото се разрешава и на закъсалите държави. Настояването на част от страните членки в съюза да се уеднаквят данъчните ставки и дали може да се въведе единен ДДС, ще е друга тема за дебат между премиера и германския канцлер, защото по тази тема България държи "контра". Другият важен въпрос, който ще бъде засегнат в работния обяд на Борисов и Меркел, е за изравняване на земеделските субсидии от Брюксел. България и Румъния настояват да получат тавана на финансирането още от 2014 г., а не след още две години, макар последни да са влезли в евросъюза.
Източник: Стандарт (17.01.2012)

Правителствена делегация, водена от министър-председателя Бойко Борисов, замина вчера на работно посещение в Берлин. По време на визитата ще се водят преговори за спасяването на германските мотриси „Сименс Дезиро“, за които БДЖ дължи на германската банка KfW 24 млн. евро. „Има няколко варианта за преговори в Германия по сделката с електрическите мотриси“, каза транспортният министър Ивайло Московски преди редовното заседание на Министерския съвет вчера. Едната е да се погаси задължението с приходите от бъдещата приватизация на компанията „БДЖ-Товарни превози”, като предварителните очаквания са за приходи от около 100 млн. лв. Втората възможност е да се погаси дългът чрез кредит от Световната банка, който се очаква. Има и трети вариант, посочи министърът - чрез замяна на дълг срещу собственост. За това вече са водени преговори с немските държавни железници „Дойче бан“. Предложението е било "Дойче бан" да стане собственик на „Товарни превози“ срещу дължимата сума. „До момента обаче компанията не е показала интерес към подобен вариант“, каза Московски. Според него подобен договор е най-благоприятният вариант за БДЖ. От другите две възможности по-доброто решение ще е погасяването на парите с приходите от приватизацията, защото споразумението със Световната банка означава нов заем. Железницата може да има подобно искане само с одобрение от финансовия министър Симеон Дянков, а той обяви, че ще даде съгласието си само ако бъдат осъществени реформи в държавното дружество. През декември 2011 г. БДЖ получи отсрочка за вноските към KfW срещу съгласие до края на годината да погаси 15 млн. евро. В средата на януари 2012 г. обаче Московски съобщи, че са погасени едва 1 млн. евро. Дизеловите мотриси „Сименс Дезиро“ са единственият модерен подвижен състав на БДЖ. Те бяха купени през 2003 г. с кредит от германската банка KfW на обща стойност 190 млн. евро.
Източник: Класа (18.01.2012)

Продажбата на употребявани изтребители "Юрофайтер" на България е една от точките в дневния ред на Федералното канцлерство за днешната среща на премиера Бойко Борисов с Ангела Меркел. Премиерът замина вчера на двудневно посещение в Берлин. Двамата с германския канцлер ще имат официален обяд, който ще продължи около час и половина. Един от основните въпроси на разговорите ще бъде дългът на БДЖ за доставката на мотрисите "Сименс". София е подготвила три варианта за преговорите. Първият предвижда "Дойче Бан" да вземат БДЖ "Товарни превози" вместо държавната германска банка да прибере мотрисите "Дезиро-Сименс". Задълженията за покупката на 50-те мотриси да се погасят със средства от бъдещата приватизация на "Товарни превози" или със заема от Световната банка, са другите варианти, по които ще се преговаря днес. Междувременно снощи, след пристигането на военното летище, премиерът Борисов и съпровождащите го министри посетиха българската църква в германската столица. Свещениците отслужиха молебен за здраве и успех на кабинета "Борисов". Празнични богослужебни одежди пък дари на свещениците премиерът. Дар получи и викарият на митрополита ни в Берлин Симеон - епископ Антоний, който имаше рожден и имен ден. Борисов му подари копие на Чудодейната икона на Богородица от Бачковския манастир.
Източник: Стандарт (18.01.2012)

Премиерът Бойко Борисов е поставил пред канцлера Ангела Меркел въпроса за 5% национално съфинансиране на европроектите, а не 20 на сто, както и по-голяма гъвкавост при използването на фондовете на ЕС. Това стана ясно след срещата на двамата лидери в Германия, където на двудневно посещение бе българска правителствена делегация. Ако това стане, от бюджета ще бъдат освободени около 500–600 млн. лева, с които ще бъдат подпомогнати недофинансирани сектори като образование и здравеопазване, аргументира се Борисов. За това ще се водят разговори между членовете на Евросъюза. Меркел заяви, че при обсъждането на темата трябва да се вземе мнението на ЕК. Според премиера принципът за финансиране и съфинансиране в момента е несправедлив. С признание трябва да кажа, че България води много амбициозен курс по отношение на бюджетната дисциплина - има дълг под 20 на сто от БВП, бюджетен дефицит под три на сто, което е забележително предвид трудната ситуация, заяви германският канцлер Ангела Меркел на съвместна пресконференция с българския премиер, предаде агенция „Фокус". Вярвам, че тази дисциплина заслужава максимално признание. Посветихме срещата в голяма степен на това, как в рамките на европейските субсидии по линия на структурните и кохезионния фонд проектите, които възнамерява да направи България, особено в инфраструктурата, да бъдат придвижвани максимално добре, посочи Меркел. Борисов обясни, че държави, които са в затруднени, и нямат толкова добри показатели, получават по-добри условия при кофинансирането. Това засяга и Германия, която също спазва рамковите показатели, каза той. Обещах на българския министър-председател, че трябва заедно с ЕК да обмислим дали може да постигнем малко по-голяма гъвкавост по отношение на кофинансирането за тези страни, които наистина стопанисват добре, каза Ангела Меркел. Темата за задълженията на БДЖ към германска страна също е била засегната. Съжалявам, че предишните, като са имали 3 млрд. лева излишък, не са си платили задълженията на БДЖ, а са изтеглили кредит. Сега дойде време ние да плащаме този кредит и ще си го платим, каза Борисов. На срещата са обсъждани още присъединяването на България към Шенгенското пространство, икономическите връзки и контакти между двете страни.
Източник: Класа (19.01.2012)

От понеделник билетите за пътуване с бърз и пътнически влак ще скочат средно с 9 на сто. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. Поскъпването е заради увеличените експлоатационни разходи на железопътния превозвач, свързани с повишението в цените на дизеловото гориво и електроенергията, се посочва в съобщението. Според данни на БДЖ цените на билетите не са увеличавани от юли 2008 г., като през това време се е натрупала и инфлация, а само през изминалата година дизелът е поскъпнал с малко над 11 на сто. Поскъпването на билетите е част от мерките за реформи в БДЖ, припомнят от компанията. Очаква се допълнителни приходи за година да се увеличат с около 2 млн. лв. През декември бяха увеличени с 15 на сто билетите за пътуване с бърз влак със задължителна резервация, като очакваният ефект e 500 000 лв. годишно.
Източник: Стандарт (21.01.2012)

От понеделник БДЖ увеличава цените за пътуване с бърз и пътнически влак. Средното увеличение е 9%, съобщиха от превозвача. Очакваният ефект от изменението на цените на билетите за пътуване с бърз и пътнически влак е около 2 млн. лв. на година. Промените в цените са заради увеличените експлоатационни разходи на националния железопътен превозвач, свързани с повишението в цените на дизеловото гориво и електроенергията. Цените на билетите не са увеличавани от юли 2008 г., като натрупаната инфлация за периода 2008 г. - 2011 г. доведе до значително увеличаване на номиналните разходи за извършване на транспортната услуга, съобщават още от БДЖ. По отношение на реформите в българските железници министърът на транспорта Ивайло Московски каза вчера, че приватизацията на "Товарни превози" на БДЖ ще започне до месец. Според него заемът от Световната банка за БДЖ ще се отрази на дефицита на България, затова единствено вицепремиерът Симеон Дянков ще определи параметрите по кредита. Той допълни, че на този етап БДЖ има възможност и ще превежда по 1 млн. евро месечно към немската компания за погасяване заема за мотрисите на "Сименс". Преди ден транспортният министър каза, че заемът за железниците от Световната банка може да бъде подписан в по-малък обем от предварителните договорки. Той отново застъпи позицията, че заемът е необходим на железниците и при достатъчна аргументация вицепремиерът Симеон Дянков ще подпише споразумението със Световната банка. Сумата на заема трябваше да бъде 460 млн. лева. Московски не коментира каква част от тях ще преговаря да бъдат реално отпуснати като заем от Световната банка. БДЖ се надява в следващите месеци Европейската комисия да одобри изпратения преди седмица коригиран план за оздравяване, което ще позволи на държавата да се намеси в спасяването на технически фалиралото дружество, обясни вчера шефът на директорския борд на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров, цитиран от Медиапул. Финансовият министър Симеон Дянков категорично отказва да изтегли държавен заем от Световната банка, с който да се рефинансират задълженията на железницата без одобрението на ЕК. Въпреки първоначалното одобрение на ЕК на плана за оздравяване на железницата впоследствие Брюксел се отказа от положителното си становище с мотива, че компанията залага прекалено оптимистични прогнози за икономиката. Съкращават 1000 човека от "Български пощи" При предстоящото преструктуриране на "Български пощи" до края на годината ще бъдат съкратени около 1000 човека. Това каза вчера министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Той обясни, че подобно на реформата в железниците и в пощите е започната програма за доброволно напускане на служители. Компенсацията за доброволно напусналите е между две и десет брутни заплати. "Това е малко по-мека мярка от директното освобождаване на хората. Досега около 280 човека са подали молби за напускане", заяви министърът.
Източник: Дума (21.01.2012)

Свръхстроги квалификационни изисквания може да направят невъзможно участието на стратегически инвеститори в приватизацията на “БДЖ - Товарни превози”, научи “Труд”. Транспортното министерство предлага от тях да се изисква оборот от 500 млн. евро за всяка от последните три години. “Целта е да не дойде стратегически инвеститор, а “БДЖ - Товарни превози” да бъде продадена по схемата “Булгартабак” на някоя банка”, твърдят източници на “Труд”. От министерството на транспорта са изпратили предложения до Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол за квалификационните критерии, на които да отговарят кандидатите. Според писмото в конкурса ще бъдат допускани стратегически или финансови инвеститори. От стратегическите инвеститори се иска да имат по 500 млн. евро оборот за всяка една от последните 3 години. Според източници от жп бранша у нас на това условие отговарят само гиганти от ранга на “Дойче бан”. Германската жп компания обаче не се интересува от старите ни товарни вагони и досега категорично отхвърля участие в сделката под каквато и да е форма. За финансовите инвеститори изискването е да имат 25 млн. евро собствен капитал и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Въпреки че сумата е по-висока, на това изискване отговарят много на брой български и чужди банки и инвестиционни фондове. Затова в жп сектора упорито се говори, че “БДЖ - Товарни превози” ще бъде спазарена по вече доказалата ефективност схема за “Булгартабак”. Тютюневият холдинг бе купен от регистрираното в Австрия дружество “БТ Инвест”, което е собственост на руската Внешторгбанк. Въпросът дали тя играе за собствена сметка или за някой друг остава без отговор вече четири месеца след приватизацията на предприятието. Медийни спекулации свързват сделката за “Булгартабак” с интереси на председателя на надзора на Корпоративна търговска банка Цветан Василев, но той отрича свое участие в нея. Преди месец синдикалният лидер на КНСБ в БДЖ Петър Бунев заяви в интервю за “Труд”, че банкерът се интересува от товарните жп превози. Сега информацията се потвърждава и от друг независим източник от жп бранша. До момента освен Василев сериозен интерес към предстоящата приватизационна процедура има и румънският частен жп превозвач “Груп Феровиар Ромън”. Компанията е собственик на 75% от българската “Българска железопътна компания” и на унгарския жп превозвач “Трейн Мав”. Като потенциални участници в сделката за “БДЖ - Товарни превози” се спрягат и имената на бизнесмена Кирил Домусчиев, на собствениците на Първа инвестиционна банка и на спедиторски компании. Официално потвърждение обаче няма от никой от тях.
Източник: Труд (23.01.2012)

Турци и руснаци в битка за БДЖ Турци, руснаци и китайци може да се състезават в приватизацията на "БДЖ Товарни превози". Консорциум от турска или друга чуждестранна жп компания с малко български капитал е един от възможните кандидати за купувач на дружеството, каза Петър Бунев, председател на Железничарския синдикат към КНСБ. Турците може да гарантират голям товаропоток. 5 турски компании обявиха интереса си "БДЖ Товарни превози" да вози техни товари с блок влакове през България. БДЖ изрази готовност да поеме превозите, ако се осигурят вагони. От китайците пък се очаква интерес, тъй като планират високоскоростна линия до Турция, каза Бунев. През 2014 г. ще бъде готова цялата жп магистрала Пловдив - Свиленград - турската граница, а оттам до Истанбул и през тунела под Босфора за азиатската част на Турция. В бъдещата процедура за приватизация може да участва и кандидат от Русия, защото руснаците имат свободни пари и интерес към пазара в региона, каза Петър Бунев. Нормално е държавата да има високи изисквания към купувача, категоричен е той. Румънската фирма БЖК (Българска железопътна компания") също поглежда към "БДЖ Товарни превози", но тя има малки обороти. "Синдикатите настояваме за финансово стабилен купувач, който да запази дейността.
Източник: Стандарт (24.01.2012)

Поредният спор около продажбата на БДЖ “Товарни превози“ се завърза вчера, след като членът на Надзорния съвет на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Руси Статков предупреди, че процедурата за дружеството може да бъде опорочена. Компанията „Български държавни железници“ е в забранителния списък и за да бъде продадено нещо от нея, трябва да има решение на правителството и съответно на Народното събрание, с което компанията да бъде извадена от този списък. Сигнализирам за това още от самото начало на процедурата, защото после може да стане късно и тя да бъде опорочена, коментира пред „Класа“ Руси Статков. За БДЖ „Товарни превози“ не е необходимо решение на парламента. Надзорният съвет е политически орган и всеки може да си говори, каквото си иска, коментираха от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Според източници на „Класа“ обаче писмото на Министерството на транспорта, с което се определят критериите, на които трябва да отговарят кандидатите за БДЖ „Товарни превози“, е оттеглено. То предвиждаше дружеството да бъде продадено на стратегически или финансов инвеститор по схемата на „Булгартабак холдинг“. От стратегическите инвеститори се иска да имат по 500 млн. евро оборот за всяка една от последните 3 години. За финансовите инвеститори изискването е да имат 25 млн. евро собствен капитал и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Въпреки високите критерии предварителен интерес към дружеството не липсва. Освен германската Deutsche Bahn, частни жп превозвачи от Румъния, Турция, Испания и Русия са възможните кандидати за приватизацията на БДЖ „Товарни превози“. Според експерти турските превозвачи могат да гарантират силен поток от товари, тъй като 5 техни компании вече обявиха интереса си БДЖ „Товарни превози" да вози техни товари с блок влакове през България. Възможен е и китайски интерес, тъй като китайците изграждането на високоскоростна жп линия до Европа през Турция. Основният им стимул е обещаната за 2014 г. жп магистрала Пловдив - Свиленград - турската граница, а оттам до Истанбул и през тунела под Босфора за азиатската част на Турция.
Източник: Класа (26.01.2012)

България ще бъде изправена пред съда на Европейския съюз заради нарушения на евродирективите в областта на жп транспорта. Това обяви Европейската комисия. За експертите в Брюксел страната ни е в нарушение на разпоредбите за равнопоставеност на превозвачите. Първо - таксите за товарните жп компании са по-високи от тези за пътническите влакове, и второ - БДЖ не си плаща задълженията към Националната компания “Железопътна инфраструктура”, която е стопанин на релсите у нас. Държавният жп превозвач е натрупал неплатени фактури за над 45 милиона лева към инфраструктурното предприятие. Според Еврокомисията това е недопустима държавна помощ към БДЖ. Българската държава е използвала дискриминационен подход към частните жп компании, твърдят експертите на Брюксел. Размерът на инфраструктурните такси би трябвало да отговаря на разходите за предоставяне на услугата, категорични са от Еврокомисията. Оттам припомнят, че България е трябвало да синхронизира вътрешните си правила към изискванията на евродирективите още към 1 януари 2007 г. - датата на влизането на страната в ЕС, но не го е направила.
Източник: Труд (27.01.2012)

БДЖ "Товарни превози" да бъде продадено чрез конкурс, предлага изпълнителният директор на Холдинг БДЖ Йордан Недев. При търга наддаването е основно на база цена, докато при конкурса има и други критерии, които имат значение и тежест при избора на купувача, каза Недев пред investor.bg. Напълно е възможно товарният жп превозвач да бъде продаден до края на 2012 г. Това зависи от Агенцията по приватизация, но и от БДЖ, тоест от състоянието на продаваната компания, смята Недев. Седем железници в Европа изпълняват предварителното изискване за оборот над 500 млн. евро, поставен от Министерството на транспорта към купувачите. С най-добри показатели между тях са DB AG (Германия) - 15 млрд. евро, OBB (Австрия) - 1,763 млрд. евро, и SNCF (Франция) - 1 301 млн. евро, съобщиха от БДЖ "Товарни превози".
Източник: Стандарт (01.02.2012)

Железниците продават складовата си база в Русе, което представлява голям индустриален имот от десетки декари, обяви вчера шефът на холдинг БДЖ Йордан Недев пред сайта investor.bg. През 2012 г. трябва да приключим основни стъпки от реформите, включително и новите структури на двете дъщерни дружества на холдинга - „БДЖ - Пътнически превози“ ЕАД и „БДЖ - Товарни превози“ ЕАД, за да са ясни функциите на всеки. Трябва да финализираме първата вълна от съкращенията, допълни той. Според него „Товарни превози“ ЕАД разчита превозените товари да се увеличат с 5-10 %. Вече има подписани договори с нови товародатели, които досега са били част от клиентите на конкурентите на холдинга. Напоследък привлякохме и изцяло нови клиенти, които досега не са возили товари от и за България, каза той. Новите услуги и продукти, които предлагаме през последните месеци, вече дават положително отражение на дейността и приходите ни при товарните превози. Чрез подобряване на услугата ще нараснат и приходите от пътнически превози. Тази година може да завърши без загуба за холдинга. Очаква се през 2012 година да бъдат доставени и 30 спални вагона, поръчани по-рано. Много се говори за интереса към „Товарни превози“ ЕАД, но ясно изразен интерес засега няма, обяви Йордан Недев.
Източник: Класа (01.02.2012)

Холдинг БДЖ ЕАД е предявил граждански иск срещу бившия си директор Христо Монов за 24.146 млн. лв. - щета, нанесена на дружеството от неизгодна сделка за стари вагони. Това стана известно на днешното заседание на Софийския градски съд по делото. Прокуратурата обвинява Монов за това, че на 19 ноември 2008 г. като изпълнителен директор на холдинг БДЖ ЕАД е подписал договор, с който ощетява холдинга с около 26 млн. лв. Монов е купил от холандската фирма "Арвекс" 30 рециклирани спални вагона за около 32 млн. лв., докато експерти ги оценяват на едва 6 млн. лв. Според вещите лица вагоните са били на близо 40 години, някои от тях не отговарят на техническите изисквания и на практика са непотребни за холдинга. По думите на прокурора Радка Стоянова държавното обвинение се занимава с това, че обществени средства не са изразходвани по начина, по който е трябвало. Това дали някой се е облагодетелствал, не е предмет на обвинението, допълни тя.
Източник: Дневник (02.02.2012)

БДЖ възобнови плащанията на главницата по заема към германската банка KfW за закупените 25 електрически мотриси с марка Siemens, каза за investor.bg изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Йордан Недев. Главницата по заема, която остава да се изплаща, е 124 млн. евро. През миналата година железниците са обслужвали само лихвата по заема. През януари железниците са превели на KfW 2 млн. лв., а през всеки следващ месец плащанията ще бъдат по 1,7 млн. лв. от главницата на заема, като на съответните падежи се плаща и лихвата. Проблемът със забавените плащания по заема за мотрисите възникна през есента на 2011 г., когато от KfW предупредиха, че при продължаване на бавенето на плащанията може да изземат мотрисите.
Източник: Стандарт (07.02.2012)

Броени седмици преди предстоящата приватизация на "Товарни превози" компанията майка БДЖ прави масова разпродажба на вагони. От една страна, това влива свежи пари в закъсалото държавно дружество, но, от друга, процедурата търпи критики. Предишните два търга бяха доста спорни заради липсата на информация, а единият беше проведен точно по Коледа. Днес отново се организира разпродажба, но и тя не е определена като безпроблемна от потенциални кандидати. Търг за 630 товарни вагона обяви БДЖ. Той ще се проведе на 22 февруари, а ден по-рано всеки участник трябва да е внесъл депозит от 50% от началната цена. Активите, които се продават, са неуспялата да си намери купувач част от общо 940 вагона, които държавната компания пробва да продаде на 23 декември миналата година. На първо четене сделката изглежда като гаражна разпродажба на ненужни за БДЖ вещи. Поне такова е обяснението на мениджмънта на самото дружество. "Това са неоперативни активи, които по никакъв начин не трябват на компанията сега или в следващите години", каза изпълнителният директор на "Холдинг Български държавни железници" Йордан Недев. Според него звеното за товарни превози на БДЖ няма нужда от тези активи при осъществяване на бизнеса си в момента, тъй като поръчките за пренос на товари не могат да натоварят всичките налични вагони. БДЖ обаче има нужда от пари, затова и ще се опита да събере 6.7 млн. лв. от извадените за продажба вагони. Те са разделени на 6 групи (лота), всяка една от по 100-110 вагона и с начална цена от над 1 млн. лв.
Източник: Капитал (09.02.2012)

Икономическите очаквания на българите в края на 2011 г. се върнаха на рекордно ниски нива от май 2009 г. Това сочат данни от проучване на нюрнбергския институт GfK. Оказва се, че индексът на икономическите очаквания у нас през последното тримесечие на миналата година е на ниво от -25.5 пункта. Въпреки огромната доза песимизъм обаче страната ни е сред държавите с най-нисък дял на отрицателните нагласи. Пред нас са единствено Германия, където показателят е на ниво -0.3 пункта, и Испания с -3.6 пункта. От GfK посочват, че местните и президентските избори са били основна тема в България в края на 2011 г. и са повлияли не само на политическия дебат, но и на икономическата политика. Двете стачки в БДЖ и в „Мини „Марица-изток“ са доминирали на политическата сцена и са предизвикали по-големи от очакваните загуби. Тези събития са стимулирали дискусията за бъдещото развитие на едни от най-старите икономически сектори, които все още не са реформирали. В проучването се посочва и амбицията на управляващите промените в тези сфери да се случат през 2012 г. Населението обаче се чувства неуверено към икономическата и финансовата ситуация. Възстановяването се води от износа, който разчита основно на страни от ЕС. Потребителите не вярват, че българската икономика ще успее да се дистанцира от случващото се в Европа и по-скоро очакват икономическият ръст да се понижи в следващите месеци. Но черногледите нагласи не са запазена марка само за нашата страна. Според данните в проучването повечето потребители на Стария континент продължават да се притесняват за икономическата ситуация. Това води до ограничаване в разходите им. Най-уплашени са хората в Чехия, Гърция и Португалия. В тези страни са най-ниските данни за икономическите очаквания. Песимизмът е налегнал сериозно и британците. На Острова потребителите изпитват най-малкото желание да купуват. Индексът, измерващ този показател, там е спаднал с 54.8 пункта. Португалия заема второто място по този критерий с понижение от 44.1 пункта. Франция също влиза в тройката - с 29.8 пункта надолу. Най-високите стойности са отчетени в Австрия – 35.6 пункта повишение на намерението за покупки. Германците са втори с ръст 27.4 пункта. По отношение на доходите си отново германците са останали най-оптимистично настроени. Показателят им достига 34 пункта. Въпреки европейската дългова криза те са насърчени от ръста в икономиката. Испанците и австрийците също не дават вид на много отчаяни за бъдещите си парични постъпления. Най-ниските очаквания за доходите напълно естествено имат жителите на потъналата в дългове Гърция, където понижението в индекса е около 65 пункта. В Италия е -60.7 пункта, докато във Франция то достига -60.4 пункта. Изследването на нюрнбергския институт за пазарни проучвания GfK е обхванало около 40 хил. души от 12 страни. Припомняме, че преди около месец „Галъп интернешънъл” направи сходно проучване, според което около една трета от българите имат оптимистични очаквания за 2012 г. Те предполагат, че тази година ще бъде по-добра от 2011-а. В това изследване най-положителни нагласи имат хората в Източна Азия и Южна Америка. Подобно на предишни проучвания, най-бедните са се доказали и като най-големите оптимисти. Жителите на Западна Европа и Северна Америка традиционно са черногледи в икономическите си планове.
Източник: Класа (14.02.2012)

Всички стратегически инвеститори, които са проявили първоначален интерес към приватизацията на "БДЖ Товарни превози", са се оттеглили. Изданието посочва, че от сделка са се отказали германската "Дойче бан" и австрийската "Шенкер". Румънският жп превозвач "Груп Феровиар Ромън" също отпада, защото според вестника нямало да бъде допуснат до процедурата. Според вестника, за да се гарантира отстраняването на кандидат-купувачи от Румъния и Турция, са били вкарани високите квалификационни критерии към стратегическите инвеститори. Те трябва да докажат приходи от 500 млн. евро за всяка една от последните три години. Така най-сериозен за момента е интересът на собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев.
Източник: Дневник (14.02.2012)

Най-ниската цена, на която трябва да бъдат приватизирани "Товарни превози" БДЖ, е 300 млн. лева, каза днес по БНТ директорът на структурата Пламен Джуров. Според него цената е реална предвид материалните активи и подобреното финансово състояние на дружеството през последната година. "Считам, че си заслужава тази сделка. Този, който купи товарните превози, не с много инвестиции би стабилизирал това дружество и не след дълго съм убеден, че за кратко време ще излезе на печалба", казва Джуров. Той разкри, че към дружеството са проявили сериозен интерес стратегически превозвачи, банки и смесени компании. "Има интерес от финансови институции от Русия, Турция, най-вероятно от Китай. Български купувачи също се интересуват от приватизацията", обяснява Пламен Джуров. Изтича срокът за подаване на документи за търга за разпродажбата на 630 товарни вагони на БДЖ. От дружество напомниха на кандидатите, че очакват заявления най-късно до 21-ви февруари. Търгът ще е с тайно наддаване, а средната начална цена ще е от 9000 лв. на вагон. Разпродажбата е част от кампанията за стабилизиране на затъналия в стотици милиона лева дългове превозвач. Последният търг за продажба на вагони беше в дните около Коледа. Вероятно за това тогава бяха продадени само 300 от предложените 900 вагона.
Източник: Дневник (20.02.2012)

България няма да тегли т. нар. спасителен заем за железниците през тази година, обяви шефът на директорския борд на “БДЖ Холдинг” Владимир Владимиров вчера. Според него до края на юни дъщерната компания “БДЖ-Товарни превози” ще бъде приватизирана. “Ако се сбъдне реалистичната ни прогноза за приходи от 100 млн. евро, тези средства ще са напълно достатъчни за покриването на просрочените вноски по заемите и за тези, чийто падеж е през 2012 г. Затова финансиране от Световната банка няма да е необходимо до края на годината”, обясни Владимиров. В плана за преструктуриране на БДЖ има още две прогнози за изхода от приватизацията на товарното поделение. При неблагоприятен сценарий са заложени приходи от 60 млн. евро, а при оптимистичен - 130 млн. евро. Според Владимиров в случай на успешна приватизация на товарните превози нуждата от кредит от Световната банка ще е много по-малка от договорените три транша на обща стойност 240 млн. евро. Вероятно ще бъдат изтеглени само 80 млн. евро, които ще покрият вноски по заеми, твърди шефът на борда на БДЖ. През 2014 г. БДЖ ще кандидатства и за 300 млн. евро финансиране от Брюксел за нови влакове и локомотиви. За да получим парите, компанията не трябва да е на оперативна загуба, обясни Владимиров. “Приватизационната процедура за “БДЖ-Товарни превози” се очаква да стартира до две седмици, тъй като финансовият анализ ще е завършен съвсем скоро. Финансовите инвеститори ще имат около два месеца да направят консорциуми, в които да привлекат за партньор стратегически инвеститор”, каза още Владимиров. Според него на банките със сигурност ще им е необходим партньор от жп сектора, за да развиват успешно предприятието. Според източници на “Труд” засега единствените сигурни кандидат-купувачи за “БДЖ-Товарни превози” са банкерът с широкоспектърни интереси Цветан Василев и собствениците на Първа инвестиционна банка. Официално никой от тях не е потвърдил интерес към жп превозвача. Според неофициална информация в Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още се обсъждат квалификационните критерии за кандидат-купувачите. От министерството на транспорта настояват стратегическите инвеститори да докажат оборот от 1 млрд. евро, а
Източник: Труд (22.02.2012)

Правителството даде разрешение на „Холдинг Български държавни железници” да продаде две стопански сгради в местността Залупен кладенец в землището на Червен бряг, съобщиха от правителствената информационна служба. Сградите не се използват по предназначение и не реализират приходи. Началната цена на имота все още не е ясна, защото предстои да бъде определена от независим оценител. Правителството одобри и проекта на спогодба за организацията на международна фериботна връзка между морските пристанища на България и на Турция. Опасни товари ще се превозват в съответствие с правилата за международния железопътен превоз на опасни товари и Международния кодекс за превоз на опасни товари по море.
Източник: Класа (23.02.2012)

Приходите на БДЖ от превоз на пътници и товари през февруари ще бъдат с над 30% по-малко от планираното, обяви изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев за Investor.bg. Причините са наводненията, студът и снегът, довели до прекъсване на жп инфраструктурата, закъснения и спиране на влакове. Движението на влаковете вече е нормално с изключение на жп линията Симеоновград-Свиленград, която е затворена и пътниците се возят с автобуси. Жп връзката ни с Турция ще бъде прекъсната още около месец, твърдят от НКЖИ. За да навакса загубите от лошото време, БДЖ получи разрешение от Министерския съвет да продаде две стопански сгради край Червен бряг.
Източник: Стандарт (23.02.2012)

Сделката за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" все още не е статирала. Очаква се в началото на март да излязат оценката, правният анализ и информационният меморандум, с който да се даде старт на процедурата. До края на първото шестмесечие на годината би трябвало да вече да е осъществена приватизацията. Това съобщи в ефира на БНР председателят на УС на БДЖ Владимир Владимиров. През месец февруари има спад в движението на товарните превози в резултат от големите студове. Постепенно започва процес на възстановяване, каза Владимиров. Той допълни, че спад на броят на пътниците не се наблюдава. Според разчетите на изпълнителния директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов правният анализ и приватизационната оценка трябваше да са готови до 19 януари тази. В началото на годината той също така обяви, че "работата по тази сделка върви добре". Впоследствие се появиха информации, че само 2 банки имат интерес към дъщерното дружество на БДЖ. Сред тях бяха посочени Първа инвестиционна банка (ПИБ) и Корпоративна Търговска Банка (КТБ).
Източник: econ.bg (28.02.2012)

Руснаците от VTB Capital разглеждат ситуацията около обявените за продажба БТК и БДЖ-Товарни превози. Засега обаче финансовото дружество отказа да даде повече информация, тъй като тяхна политиката е да не коментират бъдещи сделки. Това обяви на пресконференция, проведена вчера в София, Атанас Бостанджиев - изпълнителен директор на VTB Capital за Великобритания и за целия международен отдел на дружеството. На пресконференцията беше обявено официалното навлизане на VTB Capital на българския пазар като част от стратегията им за международно развитие на компанията. "България ще бъде център на нашата дейност на Балканите", каза първият зам.-президент и председател на Управителния съвет на VТB Bank Юрий Соловьов. "Засега нямаме конкретни планове за закупуването на активи в страната. Ще предлагаме финансови услуги и продукти и стъпка по стъпка ще видим каква е динамиката на пазара тук", каза Атанас Бостанджиев. Той потвърди, че зад офшорката "БТ Инвест", която купи "Булгартабак", стои именно VTB Capital. Бъдещите планове относно тютюневия холдинг включват препродаването му на сериозен стратегически инвеститор, но чак след като дружеството бъде подобрено, обясни Бостанджиев. По думите му секторите, в които руското дружество ще има интерес, са енергетиката, транспортът, хранителната промишленост и селскостопанските сектори. VTB Capital е дъщерно инвестиционно дружество на втората по големина руска банка ВТБ Банк. Регистрираната у нас VTB Capital АД ще се оглавява от бившия финансов министър Милен Велчев, който ще докладва директно на Атанас Бостанджиев. В екипа влизат още брат му Георги Велчев и Красимир Катев. В следващите няколко години се очаква в офиса у нас да заработят около 20 души.
Източник: Стандарт (02.03.2012)

Първата доставка на работни облекла за служителите на БДЖ вече е факт, съобщи Любомир Илиев, директор на Дирекция "Маркетинг и продажби" в холдинга. Той обясни, че на 28 февруари е извършена първата доставка по договор за специални сигнални елеци, работни костюми за заварчици и ботуши. Припомняме, че в средата на миналата седмица от КНСБ заплашиха с нови протести в железопътния превозвач. Недоволството беше продиктувано от неспазения ангажимент да бъдат осигурени работно и униформено облекло и обувки на работниците и служителите. "В БДЖ продължава да няма добро управление. Обществената и държавната власти трябва да знаят, че стачната ни готовност не е отменена и ще се борим с всички законни средства", заплаши тогава председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Любомир Илиев увери, че в началото на август ще бъде поръчaна и зимната екипировка, като до края на септември ще имат готовност за зимния сезон.
Източник: Дума (05.03.2012)

БДЖ може да продаде 3500 заложени срещу заем вагони, ако облигационерите се съгласят на такава сделка. Това съобщи председателят на борда на директорите на железницата Владимир Владимиров. От продажбата им компанията може да се надява на приход от приблизително 30 млн. лв. Минималната сума на която се предполага, че може да бъдат продавани вагоните, е по 8 хил. лв. на бройка без ДДС. Разпродаването на стари и ненужни за компанията вагони е една от петте мерки за оздравяването на БДЖ. При последната сделка са изкупени 300 вагона при средна цена от 12 хил. лв. на вагон. Останали за продан са още 326 товарни вагона, като се очаква цената им да не пада под 8 хил. лв. без ДДС
Източник: Монитор (07.03.2012)

Агенцията за приватизация и синдикатите от КНСБ ще обсъдят в понеделник социалните клаузи при приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", каза за "Стандарт" изпълнителният директор на АПСК Емил Караниколов. По думите му дружеството ще бъде приватизирано с конкурс, като процедурата би трябвало да стартира след месец. Лидерът на железничарския синдикат Петър Бунев заяви, че сред социалните анганжименти, които ще бъдат обсъждени, е запазване на броя на служителите. Наскоро обаче директорът на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев заяви, че не е нужно да се изисква купувачите да запазят броя на заетите. Интерес към "БДЖ-Товарни превози" има от Русия, Турция, Испания, Румъния, Чехия и Германия. Министерски съвет определи бюджет на АПСК за 2012 г. от 2,49 млн. лв., при очаквани приходи за годината от приватизация за 124 млн. лв.
Източник: Стандарт (08.03.2012)

Билет за влака ще може да си купим с изпращане на SMS от мобилния телефон, както вече плащаме за паркиране в центъра на София. Пилотният проект за SMS продажби на билети ще стартира през април, съобщи изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев. Първоначално тази услуга ще бъде въведена за късите дестинации, за които цената на превоза е по-ниска, обясни Недев. Въпреки че билетът ще може да се купи през мобилния телефон, това ще трябва да стане, преди пътникът да се качи във влака. В противен случай ще се счита за гратисчия. Купуването на билета ще става и с изпращане на SMS с определен код от символи, които указват отправна, финална гара и час на тръгване. Така ще бъде ясно точно за кой влак плащате. На телефона си пътникът ще получи потвърждение също чрез SMS и уникален код. Кондукторът във влака ще го разчита с електронен четец. БДЖ и сега има такива четци. Ако проектът се окаже успешен, ще закупим още устройства, каза шефът на железницата. Пътникът реално ще плаща билета си с месечната сметка за мобилния телефон. Недев обясни, че в момента върви процедура за избор на доставчик на услугата. Резервационната и билетоиздаващата система през интернет също е пред въвеждане. В края на 2011 г. е завършил пилотният проект за издаването на електронни билети за влак по модела на самолетните. Системата обаче е малко по-сложна и е необходимо допълнително писане на софтуер. Намерено е работещо решение и за пряко свързване на издаването на билетите с НАП, каза Недев. Обмисля се и закупуването на автомати за билети, които да се поставят на гарите.
Източник: Стандарт (15.03.2012)

„За първия месец на 2012 г. оперативните загуби на БДЖ са 3 млн. лв. по-малко в сравнение с месец януари 2011 г. вследствие на предприетите реформи“, каза Владимир Владимиров, председател на Управителния съвет на холдинга, пред агенция „Фокус“. Той обясни, че към тях трябва да се добавят още 2 млн. лева от продажбата на неоперативни активи, което ще направи общо по-малко загубата за януари от 5 млн. лв. През февруари блокирането на транспорта заради лошите зимни условия ще доведе до загуби на железницата, но тенденцията за намаляване на оперативните загуби се запазва. Имаме много отворени реформи, по които се движим, и в крайна сметка ще се стигне и до този момент, в който България ще има една средноевропейска железница”, коментира още Владимиров. „Пътнически превози” много трудно биха могли да бъдат печеливши заради социалните си функции. Според договора с държавата се предвижда дружеството да има не повече от 3% печалба, и то след субсидията, която се отпуска всяка година. Владимиров обясни, че е важно да се увеличат приходите от пазара и да се намали размерът на субсидията, но без да се намаляват парите, които сега влизат в компанията. Основен фокус тази година ще е ограничаването на безбилетните пътувания.
Източник: Класа (19.03.2012)

Реалистичните ни очаквания при приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" са за сума около 200 млн. лв., каза за агенция Фокус председателят на Съвета на директорите в "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. Вече има интерес както от български, така и от чуждестранни компании, допълни той. Според Владимиров при всички положения до края на тази година "БДЖ-Товарни превози" трябва да бъде частна компания. След приватизацията на дружеството средствата ще останат в БДЖ и с парите ще бъдат погасени всички просрочени задължения към момента, включително и тези, които ще бъдат в падеж до края на 2012 г. Това ще облекчи изключително много състоянието на БДЖ, а банките ще се успокоят, обясни Владимиров. По думите му важно е и получаването на нотификация от Европейската комисия, за да може държавата да помогне за спасяването на "БДЖ-Пътнически превози", след като "Товарни превози" бъдат приватизирани. Третото важно нещо, което предстои, е да се уточни сумата, която ще бъде необходима за тази държавна помощ, и тя да бъде договорена като съвсем конкретен заем от Световната банка.
Източник: Стандарт (19.03.2012)

Министерството на вътрешните работи е завело общо 5 съдебни дела в Софийския градски съд срещу БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура”. От ведомството претендират да им бъдат присъдени общо около 8 милиона лева. Сумата представлява неплатени суми плюс лихви по договори за охрана на влакове, инфраструктура и противопожарно обезпечаване. Борчовете са натрупани от двете държавни фирми в периода 2006-2009 г. На жалбите вече е даден ход и е имало заседания. В момента по настояване на вещото лице по делото тече 6-месечна отсрочка, в която е дадена възможност на МВР, от една страна, и БДЖ и НКЖИ, от друга, да сложат ред във финансовите си взаимоотношения. Проблемите между двете държавни фирми и силовото министерство обаче не се изчерпват само с неплатените фактури за охрана. БДЖ и НКЖИ са готови да подадат насрещен иск срещу МВР, разкриха източници от двете компании. Причината е, че Транспортната полиция “забравяла” да си плаща наемите за сградите на железниците, които ползва. Подопечният личен състав на министър Цветан Цветанов се шири в огромна 4-етажна сграда, която е собственост на БДЖ. Освен това полицаите ползват помещения в почти всички гари в страната, за които сметките за ток и вода се покриват от закъсалите финансово железници. Трябва Цветанов и транспортният министър Ивайло Московски да се разберат, защото е абсурд държавата да съди сама себе си, коментират ситуацията жепейци. Засега бъдещето на сградите, които ползва Транспортната полиция, е обвито в мъгла. Имотите са в баланса на “БДЖ- Товарни превози”, чиято приватизация се очаква да стартира през април. Според неофициална информация недвижимостите вероятно ще бъдат прехвърлени на компанията майка “Холдинг БДЖ”.
Източник: Труд (22.03.2012)

Министерството на вътрешните работи е завело общо 5 съдебни дела в Софийския градски съд срещу БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура”, научи “Труд”. От ведомството претендират да им бъдат присъдени общо около 8 милиона лева. Сумата представлява неплатени суми плюс лихви по договори за охрана на влакове, инфраструктура и противопожарно обезпечаване. Борчовете са натрупани от двете държавни фирми в периода 2006-2009 г. На жалбите вече е даден ход и е имало заседания. В момента по настояване на вещото лице по делото тече 6-месечна отсрочка, в която е дадена възможност на МВР, от една страна, и БДЖ и НКЖИ, от друга, да сложат ред във финансовите си взаимоотношения. Проблемите между двете държавни фирми и силовото министерство обаче не се изчерпват само с неплатените фактури за охрана. БДЖ и НКЖИ са готови да подадат насрещен иск срещу МВР, разкриха източници от двете компании. Причината е, че Транспортната полиция “забравяла” да си плаща наемите за сградите на железниците, които ползва. Подопечният личен състав на министър Цветан Цветанов се шири в огромна 4-етажна сграда, която е собственост на БДЖ. Освен това полицаите ползват помещения в почти всички гари в страната, за които сметките за ток и вода се покриват от закъсалите финансово железници. Трябва Цветанов и транспортният министър Ивайло Московски да се разберат, защото е абсурд държавата да съди сама себе си, коментират ситуацията жепейци. Засега бъдещето на сградите, които ползва Транспортната полиция, е обвито в мъгла. Имотите са в баланса на “БДЖ- Товарни превози”, чиято приватизация се очаква да стартира през април. Според неофициална информация недвижимостите вероятно ще бъдат прехвърлени на компанията майка “Холдинг БДЖ”.
Източник: Труд (22.03.2012)

БДЖ е завела частичен иск срещу швейцарската компания “Арвекс” за 1 милион евро, която трябваше да достави 30 рециклирани спални вагона. Това обяви главният юрисконсулт на държавната компания Румяна Пейчева. У нас “Арвекс” се представлява от Валентин Моллов, един от създателите на Първа частна банка. Делото е насрочено за 26 април т. г. в Арбитражния съд към Българската търговско-промишлена палата. Интересите на БДЖ в търговския спор ще се представляват от столичната адвокатска кантора “Бузева и сие” По време на управлението на тройната коалиция БДЖ подписа договор с “Арвекс” за доставка на общо 30 рециклирани спални вагона. Цената по контракта от 30 млн. евро стана повод да започне дело за безстопанственост срещу бившия генерален директор на БДЖ Христо Монов. Оказа се, че возилата са произведени през 60-те и началото на 70-те години на миналия век и че преди ремонта вече са били снети от експлоатация от предишния им собственик “Дойче бан”. България получи само 12 от вагоните, въпреки че е платена почти цялата сума за тях. Другите 18 събират прах на депо в Унгария, тъй като БДЖ не е доплатила остатък от 1,5 млн. евро. “Позицията ни в предстоящото дело ще бъде, че “Арвекс” не е изпълнил изискванията на възложителя. Ако спечелим делото, вероятно ще има и втори иск, с който ще поискаме развалянето на цялата сделка”, обясни Румяна Пейчева. Тя обаче отказа да каже точно кои клаузи от контракта са били нарушени. Междувременно вагони от същия вид като платените, но недоставени на БДЖ, се появиха в германска интернет борса за продажба на вагони и локомотиви. Няма категорично доказателство, че предлаганите от RAIL-ASSETS превозни средства са същите, но по правило подобни возила от 1968 г. се търгуват изключително рядко. Обявена е цена по договаряне.
Източник: Труд (23.03.2012)

Павел Маринов вече не e изпълнителен директор на ”Зона за обществен достъп Бургас" - АД, по-популярна като проект "Супер Бургас”. Бях освободен на проведеното общо събрание, каза за вестника Павел Маринов. Според него обществеността трябвало да бъде коректно информирана за това. Мотиви за отстраняването му не били посочени, просто било внесено предложение да не бъде удължен срока му като изпълнителен директор. Решението е било взето в петък, 23 март, от представителите на община Бургас, "Пристанище Бургас" - ЕАД, ДП "Пристанищна инфраструктура", НК "Железопътна инфраструктура" и "БДЖ" - ЕАД. Държавата и общината са собственици на АД-то, уточни ще Маринов. Всичко, което трябва до този момент е свършено, посочи още той. Ние започнахме от фаза идея, отбеляза Павел Маринов. Още в края на миналата година вече била готова цялата проектно-сметна документация, включително има и одобрен подробен устройствен план. Новият изпълнителен директор е Христо Алексиев, зам.-генерален директор на национална компания "Железопътна инфраструктура". За него, когато стана зам.-генерален директор на железопътната инфраструктура през 2007 година, в публичното пространство се заговори, че министърът на транспорта от тройната коалиция Петър Мутафчиев е наложил човек от политическия си кабинет. Да припомним, че Павел Маринов, също бе съветник на Мутафчиев.
Източник: Бургас-днес и утре (26.03.2012)

Осем от проверените 3800 обекта в цялата страна се оказаха нарушителите, които не са свързали в срок касовите си апарати с Националната агенция за приходите (НАП). Не са докладвани нарушения на търговците с горива, съобщиха от НАП. В понеделник председателят на Асоциацията на малките и средни бензиностанции Ивайло Николов заяви, че около 500 обекта ще трябва да прекратят работата си заради невъзможността да монтират т. нар. нивомери. Крайният срок за свързване и на касовите апарати, и на нивомерите бе 00.00 ч. на 2 април. Само БДЖ и "Български пощи" получиха отсрочка за връзка с НАП до 30 септември. "Сега започва реалното приложение на новата система за отчитане на оборотите. Вече имаме списък с неколкостотин компании, чийто обороти пораждат основателни съмнения за данъчни нарушения. Те ще бъдат следващите проверени", обясни говорителят на агенцията Росен Бъчваров.
Източник: Сега (05.04.2012)

Десетте най-големи длъжници сред държавните компании дължат близо 6 млрд. лв. Най-много са дълговете на НЕК, общо 2,17 млрд. лв. Следват БДЖ и АЕЦ "Козлодуй", чиито задължения по последни данни възлизат на 767 и 750 млн. лв. В челото са още ТЕЦ Мини "Марица-изток 2" с 648 млн. лв., столичната "Топлофикация София" - 548 млн. лв. В топ десет са и "Булгаргаз", НКЖИ с 213 млн. лв. и Мини "Марица-изток", които дължат 209 млн. лв. В списъка са и "Пристанищна инфраструктура", Столичната компания за градски транспорт, "Летище София" и "Булгартрансгаз".
Източник: Стандарт (09.04.2012)

Държавните фирми са натрупали дългове за 7,2 млрд. лв. Държавните фирми са натрупали 7,2 млрд. лв. дългове, които застрашават сигурността на българската икономика. Това изчисли икономистът от институт „Отворено общество“ Георги Ангелов на дискусия „Състояние на икономиката 2012“. По думите му задълженията на държавните фирми са сериозна пречка пред икономиката на страната, тъй като голяма част от тях са монополи на българския пазар и ако изпаднат в неплатежоспособност, държавата се ангажира да им изплати дълговете. В момента обаче правителството няма свободни средства, с които да оперира при възникването на подобна ситуация, обясни икономистът. Първенец по дългове е Националната електрическа компания (НЕК) с общо 2,17 млрд. лв., следват БДЖ и АЕЦ „Козлодуй“, чиито задължения възлизат на 767 и 750 млн. лв. съответно. Така само тези три дружества с държавно участие се оказва, че имат задължения за над 3,68 млрд. лв. С над половин милиард лева дългове са още ТЕЦ „Мини „Марица-изток 2“ - общо дължи 648 млн. лв., и „Топлофикация-София“ - с 548 млн. лв. С над 100 млн. лв. дългове са: летище София (150 млн. лв.), „Булгартрансгаз“ (107 млн. лв.), Столична компания за градски транспорт (164 млн. лв.), Пристанищна инфраструктура (175 млн. лв.), „Мини „Марица-изток“ (209 млн. лв.), Железопътна инфраструктура (213 млн. лв.) и „Булгаргаз“ (341 млн. лв.). Според Ангелов сериозни задължения имат и някои финансови институции като Общинска банка и Българска банка за развитие. Структурата на вземанията на банките обаче е малко по-различна и задълженията на тези 2 институции – 2,15 млрд. лв., реално се отчитат като привлечени средства, допълни икономистът. По думите му е необходим публичен регистър за следенето на тези дългове. Той посочи, че по данни от края на януари общият държавен дълг е 11,68 млрд. лв., от които 4,92 млрд. лв. е вътрешният. Икономистите предупредиха, че в следващите 8-9 месеца страната трябва да изплати общо 3 млрд. лв. по дългови плащания за облигации и дефицит. Според Лъчезар Богданов, управляващ съдружник в Industry Watch, кабинетът трябва да премине към балансиран бюджет. Ако това се беше случило преди една година, сега нямаше да се чудим откъде да намерим 1,6 млрд. лв., за да се плати предстоящият падеж по облигациите през януари 2013 г. Страната ни има нисък приход от приватизация, резервите ни са намалели и не е ясно кой ще ни даде пари, категоричен бе той. Димитър Чобанов, икономист и преподавател в УНСС, пък заяви, че правителството няма как да набере средства от местния пазар. Преди дни финансовото министерство пусна ДЦК за 50 млн. лв., но бяха закупени само за 42 млн. лв., тъй като инвеститорите искат висока доходност, която не може да им бъде дадена. Чобанов обясни, че искането на финансова помощ от МВФ е реалистичен вариант въпреки негативните ефекти, които може да доведе подобно финансиране. Георги Ангелов засегна и темата за изваждането на парите от "Сребърният фонд". Намаляването на фискалния резерв от 12 млрд. лв. през 2008 г. до 4,5 млрд. лв. за 2012 г. е сред основните икономически проблеми на България. Той изрази притеснение, че ако пари за бъдещи плащания на пенсии бъдат отделени, то от 4,5 млрд. лв. във фискалния резерв ще останат около 2,5 млрд. лв. Тези пари обаче няма да могат да бъдат ползвани заради ангажименти към Европейския съюз. Така на практика България ще остане без никакви резерви, категоричен бе икономистът и уточни, че подобни действия ще позиционират страната ни на дъното в Европейския съюз по размер на резервите.
Източник: Класа (09.04.2012)

Десетте най-големи длъжници сред държавните компании дължат близо 6 млрд. лв. Това съобщи Георги Ангелов от "Отворено общество", цитиран от profit.bg. Най-много са дълговете на НЕК, общо 2,17 млрд. лв., съобщи Ангелов. Следват БДЖ и АЕЦ "Козлодуй", чиито задължения по последни данни възлизат на 767 и 750 млн. лв. В челото са още ТЕЦ Мини "Марица-изток 2" с 648 млн. лв., столичната "Топлофикация София" - 548 млн. лв. В топ десет са и "Булгаргаз", НКЖИ с 213 млн. лв. и Мини "Марица-изток", които дължат 209 млн. лв. В списъка са и "Пристанищна инфраструктура", Столичната компания за градски транспорт, "Летище София" и "Булгартрансгаз".
Източник: Стандарт (09.04.2012)

РЕШЕНИЕ № 1522 от 30 март 2012 г. На основание чл. 1, ал. 2, т. 2, чл. 3, ал. 3, т. 3, буква ”в“ и чл. 4, ал. 2 ЗПСК, чл. 7, ал. 1, т. 10, чл. 20, ал. 1, т. 3 и ал. 6 от Устройствения правилник на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол и протоколно решение № 1639 от 30.03.2012 г. на изпълнителния съвет Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол открива процедура за приватизационна продажба на 1 846 667 броя обикновени, поименни, налични, с право на глас акции, представляващи 35 % от капитала на ”БДЖ – Трансимпекс“ – АД, собственост на ”Холдинг Български държавни железници“ – ЕАД, София. Изпълнителен директор: Ем. Караниколов
Източник: Държавен вестник (10.04.2012)

АГЕНЦИЯ ЗА ПРИВАТИЗАЦИЯ И СЛЕДПРИВАТИЗАЦИОНЕН КОНТРОЛ РЕШЕНИЕ № 1521 от 30 март 2012 г. На основание чл. 1, ал. 2, т. 2, чл. 3, ал. 3, т. 3, буква ”в“ и чл. 4, ал. 2 ЗПСК, чл. 7, ал. 1, т. 10, чл. 20, ал. 1, т. 3 и ал. 6 от Устройствения правилник на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол и протоколно решение № 1638 от 30.03.2012 г. на изпълнителния съвет Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол открива процедура за приватизационна продажба на 202 500 броя обикновени, поименни, безналични, с право на глас акции, представляващи приблизително 5,616 % от капитала на ЗАД ”Алианц България“, собственост на ”Холдинг Български държавни железници“ – ЕАД, София. Изпълнителен директор: Ем. Караниколов
Източник: Държавен вестник (10.04.2012)

Холдинг Български държавни железници АД стартира продажбата на дела си от 5,616%, или 202 500 акции, в ЗАД Алианц България, съобщи Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК), която ще осъществи процедурата. Процедурата не е изненада, тъй като холдингът иска да продаде неоперативни и други активи, като например складовата си база в Русе, а в процес на продажба е и БДЖ Товарни превози. Продажбите са част от реформите в БДЖ, предизвикали и стачка на работниците в края на 2011 г. Също с дял от 5,616% в ЗАД Алианц България е и Национална компания Железопътна инфраструктура, а основният собственик на застрахователя е Алианц България холдинг АД със 78%. Делът на Кореком АД е 0,71%, а на всички юридически лица (57 на брои) - общо 93,33% към 20 февруари 2012 г. Сред акционерите са БТПП с 0,177%, Деспред АД с 0,532%, Пампорово АД с 0,166%, Парк хотел Москва АД и Слънчев ден АД с по 0,083% и други. Акционерите физически лица са 914 с дял от 6,67%, с което общият брой акционери е малко под 1 000. Сред големите акционери физически лица са Гергана Спасова Бончевска (0,763%), Найден Спасов Бончевски (0,632%), Марияна Милчева Бончевска (0,3%) и Биляна Спасова Бончевска (0,153%).
Източник: Инвестор.БГ (18.04.2012)

БДЖ стартира продажбата на дела си от 5,6% в ЗАД Алианц България", съобщават от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол, която ще придвижи процедурата. Продажбата е част от стратегията за реформи в БДЖ, които трябва да оптимизират дейността на железниците. Мажоритарният собственик на ЗАД "Алианц България" със 78% от капитала е "Алианц България холдинг" АД. Дял от 5,616% има и Националнаат компания "Железопътна инфраструктура". Сред акционерите са БТПП с 0,177%, "Деспред" АД с 0,532%, "Пампорово" АД с 0,166%, "Парк хотел Москва" АД и "Слънчев ден" АД с по 0,083% и други. Печалбата на ЗАД "Алианц България" за 2011 г. е 12 млн. лв.
Източник: Стандарт (18.04.2012)

След като си навлече гнева на пътниците заради хаоса около великденските празници, БДЖ реши да вземе мерки, за да не се повтори ситуацията покрай майските почивни дни. Първата стъпка ще е ограничаване на билетите. "Ако видим, че наистина се пренаселят влаковете, просто спираме продажбите. Защото е много неприятно да си купиш билет и да не можеш да се качиш на влака", заяви по БНР вчера управителят на "Пътнически превози" към БДЖ Методи Христов. От БДЖ щели да се опитат да намалят пренаселеността с определени квоти за билети за всеки влак и с евентуално увеличаване на вагоните. Колко ще бъдат допълнителните места, обаче все още не е ясно. Методи Христов заяви, че продажбата на билети за следващите празници вече е започнала и препоръча на всеки, който е решил да пътува с железниците, да си закупи билет възможно най-рано. БДЖ е започнала разследване и кой не си е свършил работата покрай хаоса около великденските празници. Заради недостатъчното количество места и вагони в изправност стотици хора останаха по гарите или бяха принудени да пътуват на крак часове наред, въпреки че имаха билети. Според Христов основната причина за това е в остарялата с 15-20 години система за продаване на билети. "Проблемът е, че няма как да познаеш точно в кой момент колко души ще предпочетат железопътния транспорт", каза той. Новата система щяла да е готова след юни, с нея пак нямало да е ясно колко точно души ще пътуват, но поне процесът щял да се управлява в реално време.
Източник: Сега (19.04.2012)

Нов скандал разтресе БДЖ. След зачестилите кражби и нарушения през последните две години заканите за по-строг контрол в една от най-реформираните държавни структури изглежда са останали в пожелателна форма. Поредно мащабно нарушение разкри тези дни ръковoдството на железниците. Служители безконтролно крадяли гориво месеци наред. Внезaпна проверка в екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград и депо в Дупница разкрила две организирани групи, източвали гориво. Организираните групи действали на територията на Димитровград, Свиленград, Харманли, Симеоновград и Дупница. При проверката в шкафчетата на служителите на БДЖ били открити близо 200 литра крадено гориво в туби и бутилки. Само за месец загубите на дружеството от тези кражби достигат 50 тона гориво. В резултат отново прозвучаха дежурните закани за монтиране на електромери в локомотивите, на камери в депата и районите, където стават най-често злоупотребите. Междуврeменно инцидентите с влакове зачестяват, а качеството на обслужване се влошава, без никой да поеме отговорност. Стотиците граждани, които не успяха да се качат във влаковете по Великденските празници, както и тези, които са пътували в претъпкани вагони, все още не са обезпечени. Върви разследване кой не си е свършил работата. От дружеството обещаха да връщат пари на недоволните пътници, но само ако те са основателни. Няма как да изчислим колко хора пътуват, няма как да управляваме процеса, оправда се тогава Методи Христов, управител на "Пътнически превози" в БДЖ.
Източник: Дума (23.04.2012)

Внезапна проверка в депото на жп гара Свиленград за източване на гориво от локомотивите направиха призори в неделя управителите на “БДЖ -Товарни превози” Пламен Джуров и Ивайло Иванов. Разкрита е сериозна организация за кражба на хиляди литри гориво в екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград. Шефовете от БДЖ имали информация, че на територията на Димитровград, Свиленград, Харманли и Симеоновград е създадена организирана група от техни служители. Българските локомотиви извършват по 5-6 маневри в денонощие между граничните жп гари Свиленград и Капъкуле. Така проверяващите хванали машинист, помощника му и работник от депото да пренасат с туби нафта от локомотива. Горивото е източено по време на работа, докато машината е била на турска територия. Като видели шефовете, тримата жепейци хвърлили тубите и избягали с кола. В момента никой не знае къде са се скрили, а полицията ги издирва. От “Товарни превози” по спешност извикали друг екип, който поел линията. При проверка на шкафчетата на локомотивните машинисти били открити много бутилки и туби, пълни с нафта. Количеството е около 80 литра. Все още няма образувано досъдебно производство. Загубите на дружеството в този район, който не е електрифициран, на месец са около 30 до 50 тона преразход на гориво. “Това е началото на една поредица от внезапни проверки, които лично аз и колегата съуправител Иванов ще осъществяваме”, подчерта Пламен Джуров. Същата нощ е имало проверки и в локомотивното депо в Дупница, където също са разкрити кражби.
Източник: Труд (23.04.2012)

В Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още не е съвсем ясно дали евентуалната приватизация на “БДЖ - Товарни превози” е законна или не. Това обяви лидерът на жп синдиката към КНСБ Петър Бунев пред “Труд” след среща с ръководството на приватизационното ведомство. Членът на надзорния съвет на ведомството Руси Статков от БСП е внесъл две докладни до колегите си. В тях той твърди, че фирмата за товарни превози все още не е извадена от забранителния списък за приватизация и че товарните превози не могат да се продадат като обособена част, тъй като представляват основна дейност на предприятието БДЖ. Поради това според Статков продажбата би могла да стане само след приемане на стратегия от парламента. Въпреки че позицията на Статков не се подкрепя от колегите му в надзора, които са представители на останалите политически сили, евентуалното решение на агенцията за стартиране на приватизационна процедура за “БДЖ - Товарни превози” може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд. Фактът, че юристите на приватизационното ведомство още спорят по този казус, е достатъчно красноречив, твърди Бунев. КНСБ и КТ “Подкрепа” са поставили и редица искания към потенциалните купувачи във все по-неясната приватизационна процедура. Те настояват купувачът да се ангажира да запази предмета на дейност на “БДЖ - Товарни превози” 10 години след сключването на договора. Освен това искат да се запази сегашната трудова заетост. Предлагат и в контракта да се запише неустойка от 8544 лева за всяко незаето работно място. Толкова е средната годишна заплата в предприятието в момента. Освен това синдикатите настояват да се запази и фонд “Работна заплата”, който за тази година възлиза на 45 млн. лева. При неспазване на това условие трябвало купувачът да плати неустойка от 4,5 млн. лева - 10 процента от разходите за труд във фирмата. От агенцията казаха наскоро, че интерес към приватизацията на предприятието са проявили фирми от съседни държави. Все още никой не е опровергал, че оферта възнамеряват да подадат също руските държавни железници, както и превозвачи от съседна Турция.
Източник: Труд (23.04.2012)

БДЖ погасява по 1,7 млн. лева месечно към банки-кредитори Всеки месец се погасяват по 1,7 млн. лева към банките - кредитори на БДЖ, заяви Владимир Владимиров, председател на УС на БДЖ. Първите месеци на 2012 г. имаше отрицателни финансови резултати, но се планира през лятото те да бъдат компенсирани и в края на годината холдингът да е с положителни резултати. Това е възможно заради икономиите след началото на реформите в дружеството. Около 3 млн. лева годишно губи холдинг БДЖ само от кражби на гориво, каза Владимир Владимиров. Той обясни, че при „Товарни превози“ липсите са 2 млн. лева за година, а в „Пътнически превози“ около 1 млн. лева. Това е причината за започналите акции в дружеството за установяване на разхода на гориво в края на миналата седмица. При проверките бяха разкрити около 160 литра неправомерно източен дизел от служители в Екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград и в Локомотивно депо в Миналата година бяха спрени най-губещите линии, с които се намалиха загубите. Предвижда се оптимизацията на персонала да продължи и тази година, след като в края на 2011 г. бяха освободени около 2000 работници. „Свободните пари в холдинга през първите три месеца на 2012 г. са 12 млн. лева повече спрямо същия период на миналата година“, зави Владимиров. Той добави, че реформите вървят по план, всичко, което е предвидено, се изпълнява, спазват се и определените срокове и това ще продължи. Около 200 млн. лева е цената, която БДЖ очаква от приватизацията на „БДЖ - Товарни превози“. Интересът към дружеството се заявява директно в Агенцията по приватизация и следприватизационен контрол. По техни данни досега запитвания има от италиански, испански и австрийски компании. Вчера интереса си заявиха и Руските железници. Владимиров заяви, че не се притеснява от недоволствата на синдикатите и техните искания. Според него клаузата за запазване на числеността на персонала за срок от 3 години от приключване на сделката не трябва да се определя на базата на сключения КТД, не трябва изобщо да я има. Заемът за БДЖ от Световната банка е договорен, единствено все още не се знае какъв ще бъде размерът на този заем, за което ще има яснота след продажбата на „Товарни превози", каза още Владимиров.
Източник: Класа (26.04.2012)

При внезапни проверки на гара Илиянци и гара Волуяк вчера сутринта са намерени общо 150 литра гориво, съобщиха от "Холдинг БДЖ". Предполага се, че намереното гориво е източвано от цистерни, собственост на ОМВ или "Лукойл България", които са едни от най-големите товародатели на "БДЖ - Товарни превози", и чиито цистерни се съхраняват на гара Илиянци. Сто и трийсет литра гориво са открити в помещението за почивка на служителите на "БДЖ - Товарни превози" на гара Илиянци. Транспортна полиция е била уведомена незабавно и в момента е на място. Полицаите са открили в два от личните леки автомобили на служителите различни приспособления за източване на гориво - маркучи, кранчета, празни туби. Управителят на "Товарни превози" Пламен Джуров заяви на брифинг вчера, че се извършват внезапни проверки в цялата страна за кражба на гориво. Целта на проверките била излизането на печалба на БДЖ и намаляване на разходите. По думите му ще бъдат сложени камери за денонощно видеонаблюдение на най-уязвимите гари - Илиянци и Дупница. БДЖ създава специализирано звено, корпус за бързо реагиране от служители на БДЖ, което ще се занимава само с това - да открива случаите на източване на гориво. Всеки месец "Товарни превози" търпи загуби в размер на около 50 000 лв. от предявени претенции от страна на OMВ и "Лукойл" за липси на гориво от цистерни на фирмите, съхранявани на гара Илиянци. През октомври миналата година в същото това помещение при отваряне на едно от шкафчетата пада бутилка със запалителна течност върху акумулираща печка, избухва пожар и изгаря един железничар. След трагичния инцидент веднага бе освободен от длъжност началникът на район "Товарни превози - София". Непосредствено след проверката на гара Илиянци - около 5,30 ч., е извършена внезапна проверка и в служебно помещение на служители на "БДЖ - Товарни превози" на гара Волуяк. В помещението са намерени 20 литра гориво. Органите на Транспортна полиция са извикани незабавно и в момента работят по случая.
Източник: Дума (27.04.2012)

Спален влак тръгва за първи път у нас. Той ще вози 4 нови вагона с по 30 легла и ще пътува от София до Варна. И клиентите на БДЖ, които се лашкат от столицата до Русе, вече няма да клюмат по седалките в купетата през нощта - железниците предвиждат да закачат спален вагон и в тази композиция, съобщи economymagazine.bg. БДЖ чака 30 нови спални вагони, 12 от тях трябва да дойдат до средата на юни, твърди Димитър Костадинов, шеф на "Маркетниг" в БДЖ. Вагоните ще са с 10 кабини с по три легла. Билетите за влак в петък, събота и понеделник пък ще поевтинеят, защото се премахват календарните цени, става ясно още от думите му. В железниците подготвят и напълно нов график за движението на влаковете. Глобите за пътник без билет стават съответно 20, 30 и 40 лв. според категорията на влака, а не според това колко километра се е возил гратисчията, преди да бъде спипан от кондуктора. Това няма как да се докаже и нередовните пътници винаги плащат минимална глоба, обяснява промяната Костадинов. В момента в БДЖ назначавали касиери, които ще продават билети до първия вагон преди тръгването на влака.
Източник: Дума (07.05.2012)

Напрежението в държавните железници е на път отново да ескалира и да доведе до нова стачка. Половин година след националния протест в БДЖ синдикатите от КТ "Подкрепа" обмислят нов заради втора вълна от масови съкращения в железницата. Този път без работа може да останат около 1000 души. Окончателно решение за конкретни действия ще се вземе на 17 май на общо събрание на ръководствата на синдикалните структури в двете дружества на БДЖ - за пътнически и за товарни превози. След безсрочната стачка през ноември м.г. без работа останаха около 2000 души, 160 влака спряха, а цените на билетите се увеличиха до 15%. Според синдикатите тези мерки са нарушили споразумението от март м.г., според което съкращенията трябва да обхванат 2800 души до края на 2014 г. Само до средата на годината обаче броят им може да надхвръли 3000 души, ако БДЖ освободи още 1050 души. В същото време синдикатите сигнализираха, че след предприетите мерки дейността на дружеството само се влошава. Финансовите отчети за първото тримесечие на т.г. показват намаление на разходите, но дружеството продължава да е на загуба - 15 млн. срещу 17.5 млн. за януари-март 2011 г.
Източник: Сега (08.05.2012)

Поне 50 млн. лв. трябва да инвестира купувачът на "БДЖ Товарни превози" за период от три години, като първите 25 млн. лв. трябва да се вложат през първата година след сключването на договора. Това е част от условията за продажба на "БДЖ Товарни превози", които бяха одобрени от Надзорния съвет на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) късно в понеделник. Определените критерии към кандидат-купувачите са малко по-ниски от предложените от транспортното министерство. За финансовите инвеститори в товарните жп превози изискването е да имат 20 млн. евро собствен капитал (вместо 25 млн. евро) и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Към стратегическите инвеститори изискването е да имат 400 млн. евро оборот за всяка от последните три години вместо исканите от министерството 500 млн. евро. Предложените инвестиции формират само 30% от офертата на купувачите, а останалите 70% са на база предложена цена. Купувачът ще трябва да се ангажира да поддържа три години броя на заетите в компанията на нивото към момента на подписване на договора за приватизация. Ако има още съкращения те ще трябва да се направят до приключване на сделката. Междувременно стана ясно, че синдикатът на железничарите към КНСБ е получил уведомително писмо от дружеството, в което се съобщава, че 450 души трябва да бъдат съкратени в рамките на целия холдинг БДЖ. Ръководството на железницата твърди, че товарните превози, които никога не са били на печалба, имат активи за 320 млн. лв. и могат да се продадат за 200 млн. лв. Световната банка има готовност да даде 460 млн. лв. заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да има поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е единственият начин да се намерят пари за връщане на германския заем, с който са купени електрическите мотриси "Дезиро". Заемът от 2005 г. е за 190 млн. евро.
Източник: Стандарт (09.05.2012)

БДЖ намали загубата си с 6 млн. лева от началото на годината Български държавни железници са намалили загубата си с 6 млн. лв. за първите 3 месеца на 2012 г. спрямо същия период на миналата година, каза вчера Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“. За периода януари-март 2011 година те са били 21 млн. лева, а за същите месеци на 2012 година са 15 млн. лева. През миналата година е намаляла и общата загуба на холдинга. Според статистиката към 1 април 2011 година е била 806 млн. лева, а към същата дата на тази година достига 743 млн. лева. Владимиров обясни, че първите три месеца в железниците са най-лошите. Свободните средства, с които холдингът може да работи, са 12 млн. лева. „Това ни позволява да започнем да погасяваме задълженията към всички кредитори и облигационери“, заяви още Владимиров. Всеки месец към германската банка KFW се изплащат 1,8 млн. лева, с които се погасява заема за мотрисите „Дезиро“. „Постигаме плавно изплащане на нашите дългове, с всички основни доставчици и кредитори сме постигнали допълнителни споразумения за изплащане на задълженията“, коментира Йордан Недев, изпълнителен директор на БДЖ. По думите му има наложена стегната финансова политика, структурната реформа беше от приоритетно значение. Обсъжда се възможността с продажбата на 3500 товарни вагона да се погаси облигационен заем на холдинга. „Вече са водени преговори с кредиторите и те са съгласни с това предложение“, каза председателят на Съвета на директорите. По думите му те не са част от дружеството „Товарни превози“, а са активи на холдинга, затова няма да окажат влияние на процедурата по приватизация. Вагоните са оценени на 52,2 млн. лева, заемът, който трябва да бъде погасен към облигационния кредитор, е близо 200 млн. лева. Ръководството на компанията очаква с продажбата на „Товарни превози“ също да се плати част от задължението. Увеличена е и събираемостта на вземанията от длъжници. В момента те са на абсолютния минимум, като за трите дружества достигат около 1,5-2 млн. лева, обясни ръководството на холдинга. Закрити са общо 6 поделения в дъщерни предприятия на холдинга, при които са установени дублиране на персонал и допълнителни разхищения. Те работеха като самостоятелни дружества, не като част от холдинга, обясни още Йордан Недев. Развитие има и в ремонтната дейност. Имам конкретни оперативни планове за дейностите. Планира се до края на годината да бъдат ремонтирани 1000 товарни вагона и 200 пътнически. Дружеството е предприело масирана преквалификация на персонала. Целта е да се слеят няколко длъжности в една и да има взаимна заменяемост между служителите. Изпълнителният директор на БДЖ обясни, че в администрацията все още има дублиращи се позиции, докато тече процесът по определяне кой да остане. Част от програмата е преобучение на кондуктори, които да изпълняват длъжността билетен касиер. Целта е контролът и продажбата на билети да се осъществяват от различни хора, за да се избегне възможността за корупция. Освен това кондукторите вече ще са под прякото ръководство на Съвета на директорите на железницата, като досега той бе осъществяван от шефовете на смяна, каза още Владимир Владимиров. Планира се ефектът от тези мерки в БДЖ да бъде минимум 5 млн. лв. В момента има около 1000 контрольори, а 100 души ще са нужни за изпълнението на новата длъжност. Ако не успеем да попълним тази бройка, ще организираме преквалифициране на други служители, обясни Владимиров.
Източник: Класа (10.05.2012)

До 6000 души ще се свие държавното БДЖ в края на годината от 10 600 персонал в момента. Това ще стане след поредното съкращаване на 450 души от "БДЖ Пътнически превози" и на 400 от "БДЖ Товарни превози" и очакваната продажба на карго предприятието. Държавно ще остане само "БДЖ Пътнически превози", което ще обезсмисли съществуването на "Холдинг БДЖ", заяви Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите. В пътническото предприятие сега работят 6280 души, а в холдинга - 183. След съкращенията, приватизацията и премахването на "Холдинг БДЖ" числеността на железничарите ще падне с 43%. Синдикатите отдавна знаят за съкращенията на 850 души, тъй като те са заложени в споразумението с тях още миналата година и няма защо да се правят на изненадани. Това заяви шефът на БДЖ Йордан Недев. Нямаме обяснение защо плашат със стачка и не се страхуваме от нея, тъй като не нарушаваме договорености с тях, допълни той. Явно действията им целят протакане на неизбежната реформа, категоричен бе Недев. С 6 млн. лв. е намаляла оперативната загуба на БДЖ през първото тримесечие спрямо същия период на 2011 г., обяви Владимиров. С 63 млн. лв. (от 806 на 743 млн.) е намаляла общата загуба на БДЖ. Очакваният финансов резултат от продажбата на "БДЖ Товарни превози" е 300 млн. лв. - 200 млн. приходи и 100 млн. отписани задължения, обяви още Владимиров.
Източник: Стандарт (10.05.2012)

3500 товарни вагона ще продаде "Холдинг БДЖ", за да изплати част от задълженията си по втория облигационен заем, обяви председателят на съвета на директорите Владимир Владимиров. Става въпрос за заложени по заема вагони, които са в активите на холдинга, а не на "БДЖ Товарни превози", така че продажбата им няма да намали цената на компанията, която ще се приватизира, обясни Владимиров. Водим преговори с кредиторите и почти сме се договорили, обяви още той. Оценката на вагоните е около 52,2 млн. лв., което ще покрие 1/4 от заема, който е в размер на 100 млн. евро, обясни шефът на БДЖ Йордан Недев. Изготвяме график за движение, след което от декември може да има още съкратени пътнически влакове, обяви Недев.
Източник: Стандарт (10.05.2012)

Московски спря съкращенията в „Товарни превози“ Да бъдат спрени съкращенията в БДЖ "Товарни превози", разпореди вчера транспортният министър Ивайло Московски. Това стана след среща по настояване на президента на КНСБ Пламен Димитров, на която синдикалистите представиха своите аргументи срещу обявените намерения на мениджърския екип на БДЖ за нови съкращения. Преди дни стана ясно, че оттам трябва да бъдат уволнени 400 работници. По думите на Московски в крайна сметка се оказва, че става въпрос за освобождаване на хората, които са залегнали в споразумението, което е било постигнато, и те още не са освободени. Допълнителни бройки и допълнителни съкращения извън това, което вече е договорено, няма да има. Относно евентуалното освобождаване на служители и от "Пътнически превози" транспортният министър обясни, че и там би трябвало да няма съкращения, но това е въпрос на допълнителна оптимизация. Според него основания за протести няма.
Източник: Класа (11.05.2012)

Фирми от три страни с интерес към "БДЖ-Товарни превози" Компании от Русия, Австрия и Турция проявяват интерес към приватизацията на „Товарни превози“, съобщи вчера министърът на транспорта Ивайло Московски. Той не назова конкретни имена на фирми, но подчерта, че от разговорите му с посланиците на някои държави вече има потвърден интерес от техните страни. Процедурата за „Товарни превози” вероятно ще стартира следващата седмица. Всички кредитори са спокойни, защото чакат приватизацията. От нейните резултати ще зависят и по-нататъшните ни разговори със Световната банка (СБ). Ако тя не се случи или нещо попречи на нея, сами разбирате, че ще търся някакъв умисъл, коментира министърът. Не зная дали изобщо ще се стигне до допълнителни съкращения в "Товарни превози". За „Пътнически превози” моята препоръка беше да се изговорят аргументите на едната страна и на другата страна. Там вероятно има логика да се продължи в посока допълнителни съкращения, тъй като намаляването на броя на влаковете е възможно да доведе до допълнителни съкращения. Респективно пък започват да идват новите спални вагони, така че там ще трябват допълнително хора. Затова е въпрос на разговори да се уточнят нещата, коментира транспортният министър. Той бе категоричен, че в момента основания за стачни действия няма, защото, ако се стигне до нови протести, по думите му това ще докаже, че се пречи на процедурата за приватизация. „Това е животоспасяващо действие за железниците, тъй като щетата, ако не се случи приватизацията или не е успешна, ще бъде огромна. Както е известно, през миналата седмица отново се заговори за стачка в железниците, след като синдикатите съобщиха за нови съкращения там. Ивайло Московски обаче обяви мораториум върху подобни действия в „БДЖ-Товарни превози“. За необходимостта от съкращения в „БДЖ-Пътнически превози“ ръководството трябва да изготви икономически анализ и да предостави инвестиционна програма. Едва тогава преговорите между мениджърския екип и синдикатите ще продължат. Цената на обявеното за приватизация дружество „БДЖ-Товарни превози“ ЕАД се изчислява в рамките на около 200 млн. лв. твърдят от управата на „Холдинг БДЖ“ ЕАД . През есента на миналата година, при обявяване на решението за приватизация на дружеството, транспортният министър Ивайло Московски коментира, че по предварителни данни балансовата стойност на активите на "БДЖ-Товарни превози" е около 320 млн. лв., но при оценката на дружеството ще се имат предвид и пазарните му позиции, както и наличието на лицензи. В началото на февруари от Министерството на транспорта съобщиха, че техните препоръки към Агенцията за приватизация за изискванията към бъдещите инвеститори са те да имат за всяка от последните три години оборот от поне 500 млн. евро. Другото основно изискване се отнася до потенциалните финансови инвеститори. Те би трябвало да имат поне 20 млн. евро собствен капитал и за всяка от последните три години да са управлявали активи за 1 млрд. евро. СБ имаше готовност да даде 460 млн. лева държавно гарантиран заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да разполага с поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е и единственият начин да се намерят пари за германския заем, с който са купени мотрисите “Дезиро”. Заемът от 2005 г. е за 190 млн. евро.
Източник: Класа (14.05.2012)

От лятото БДЖ започва да предлага нова услуга на клиентите си - сватба в ретро влак, съобщи вчера директорът на маркетинга и продажбите в превозвача Димитър Костадинов. Първата церемония щяла да е безплатна, а двойката ще бъде избрана от ръководството на БДЖ с конкурс. Условието е да се предложи най-оригинален сценарий за празненството. Конкурсът ще се обяви на сайта на БДЖ през юни. Сватбата ще бъде заснета и ще се ползва за реклама на новата услуга. Младоженците трябва да осигурят кетъринга, а железниците - локомотиви и вагони, включително и тези от т.нар. царска композиция - "Корона експрес", ползвана от семейството на Борис Трети, и "Витоша експрес", с който се е возил Тодор Живков. Костадинов обясни, че най-ниският наем на ден за локомотив и два вагона за кратко разстояние ще е 3 хил. лв. БДЖ има амбицията да развие атракционните пътувания като самостоятелна дейност с редовни маршрути, които в момента носят инцидентни печалби. Причината е растящият интерес и почти утроените приходи от атракционни пътувания през последните 3 години. През 2010 г. постъпленията са били 150 хил. лв., година по-късно - 300 хил. лв., а за 2012 г. има заявени пътувания за 500 хил. лв. Основните клиенти на тази услуга са предимно туристи от Германия и Англия и в редки случаи български бизнесмени и културни институции. Най-предпочитан е маршрутът на теснолинейката от Септември до Банско, като тридневно пътуване с фотопаузи струва 19 300 лв. с ДДС. Във вагоните могат да се съберат по стотина души, но най-често групите са от двадесетина души. Еднодневно пътуване само в едната посока струва 7800 лв. с ДДС. От тази година БДЖ пуска за пръв път редовна атракционна линия от парен локомотив и обикновени вагони от Варна до Аспарухово с разходка до местността Чудните скали. Разстоянието е 77 км и двупосочният билет ще струва 20 лв. Композицията ще е съставена от парен локомотив и три вагона. От 24 май до 3 юни отново ще се движи композицията от София до Банкя. Билетът поскъпва от 80 ст. до 5 лв. в двете посоки. Това се налагало, защото линията не се субсидира от държавата и железницата няма да има никаква печалба, дори и с повишени цени на тази линия.
Източник: Дума (23.05.2012)

Въпреки критичното си финансово положение БДЖ раздава карти за безплатно пътуване на поне 350 000 души всяка година. Това струва на компанията между 250-280 млн. лв. Голяма част от пътниците са бивши или настоящи служители, които заедно със своите семейства до края на живота си имат право да използват привилегията за безплатен превоз. "Безплатните карти са голяма тежест за бюджета на железницата, но и проблем при планирането на пътуванията по празниците", заяви вицепремиерът Симеон Дянков вчера. Той обяви, че догодина броят им ще бъде намален. С колко точно остава неясно, тъй като анализ тепърва ще се прави. Привилегиите са излишно разточителство, смята и транспортният министър Ивайло Московски. "Не може служителите, които пътуват по 5-6 гари направление всеки път, да кажем между Пловдив и Бургас, да имат карта за цялата мрежа. Какво ще правят те например в направлението Силистра - Русе", каза още той. Московски заяви, че не разбира защо стачкуват железничарите. На вчерашния протест те настояха да им се запазят социалните придобивки при пътуване, работните места и да им вдигнат заплатите. Те поискаха също стратегия за развитие на жп сектора и по-компетентно ръководство на БДЖ.
Източник: Сега (31.05.2012)

Започва приватизацията на „БДЖ-Товарни превози" Очакваме в края на следващата седмица да бъде публикувана обявата за приватизацията на "Товарни превози" в Държавен вестник, каза вчера пред телевизия "България он ер" шефът на УС на БДЖ Владимир Владимиров. Според Агенцията за приватизация тя ще продължи между 120 и 150 дни. По думите му очакваната цена е около 200 млн. лв., но с пасивите, които са около 100 млн. лева дългове. Приватизацията на „Товарни превози” ще доведе до изплащане на огромна част от задълженията на БДЖ, каза още Владимиров. В момента те са 740 млн лева, уточни той. Ако цената на електроенергията скочи с 10 на сто от 1 юли, ще трябва да поскъпнат и пътническите билети, каза още Владимиров, без да конкретизира с колко.
Източник: Класа (01.06.2012)

Стартира конкурсът за “БДЖ–Товарни превози” Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) обяви публично оповестен конкурс на един етап за продажбата на 100% от капитала на “БДЖ–Товарни превози” АД, София, собственост на “Холдинг БДЖ” ЕАД. Конкурсната документация, която не съдържа информационния меморандум на дружеството, се закупува в срок до 20 дни от датата на обнародване на решението в Държавен вестник. До участие в конкурса ще бъдат допускани стратегически и финансови инвеститори, уточниха от АПСК. Стратегическите инвеститори трябва да осъществяват дейности по извършване на железопътни превози на товари за последните 10 години. Освен това е необходимо те да притежава лиценз за извършване на железопътни услуги и сертификат за безопасност, както и да имат оборот от основна дейност през всяка от последните три години най-малко 400 млн. евро. За финансовите инвеститори е поставено условието да притежава дялови участия в други дружества на обща стойност не по-малко от 1 млрд. евро. Освен това те трябва да притежават собствен капитал не по-малко от 20 млн. евро. При определяне на победителя в конкурса решаваща ще е цената. Тя ще се оценява със 70 точки, а предлаганите инвестиции с 30 точки, става ясно от условията, публикувани от приватизационната агенция. Срокът за подаване на обвързващи оферти е 15.00 часа на 135-ия ден от датата на обнародване на решението в Държавен вестник, а депозитът за участие е 20 млн. евро. До участие в конкурсната процедура не се допускат консорциуми, офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, които са в ликвидация, обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и осъдени за банкрут. Бъдещият инвеститор ще трябва да поеме и социални ангажименти, които няма да подлежат на предоговаряне. Това са изискванията в срок от 3 години да запази средногодишния брой работници и служители в дружеството. Освен това за същия период бъдещият купувач трябва да поддържа разходите за труд на равнището, на което са те към датата на прехвърляне на собствеността. Продажбата на дружеството стана особено актуална заради тежкото финансово положение на БДЖ, което доведе до рестрикции и съкращения на служители. Успешната приватизация на “БДЖ-Товарни превози” стана едно от условията Европейската комисия да одобри отпускането на поредния заем за модернизацията на българските железници. Тяхното ръководство твърди, че товарните превози, които никога не са били на печалба, имат активи за 320 млн. лв. и могат да се продадат за 200 млн. лева. Световната банка имаше готовност да отпусне 460 млн. лева държавно гарантиран заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да разполага с поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е и единственият начин да се намерят пари за германския заем от 190 млн. евро, с които са купени електрическите мотриси “Дезиро”. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол прекрати приватизационната процедура за продажбата на продажбата на 103 970 броя поименни акции, представляващи 100% от капитала на “Техноекспортстрой” ЕАД, София. Дружеството се продаваше чрез публичен търг с явно наддаване с предварителни квалификационни изисквания. Причина за прекратяването е липса на инвеститорски интерес.
Източник: Класа (13.06.2012)

Конкурсът за приватизация на 100% от капитала на "БДЖ-Товарни превози" беше обявен официално вчера от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Основните цели, които ще се преследват с продажбата на дружеството, са осигуряване на финансова стабилност, разширяване на дейността, осигуряване на инвестиции за обновяване на железопътния парк. До участие в конкурса ще се допускат стратегически и финансови инвеститори. Стратегическите кандидат-купувачи трябва да извършват железопътни превози на товари през последните 10 г., което да им носи приходи от поне 400 млн. евро за всяка една от последните 3 г. Освен това се изисква и разрешение за достъп до класифицирана информация с ниво "Секретно". Това важи и за финансовите инвеститори, като те трябва да управляват и/или да притежават дялово участие в други фирми на стойност поне 1 млрд. евро за последните 3 г., както и да имат собствен капитал от поне 20 млн. евро. Подадените оферти ще се оценяват със 70 точки спрямо размера на предложената цена и с 30 точки спрямо предложените инвестиции. Бъдещият купувач ще трябва и да запази средногодишния брой на работниците за срок от 3 години, както и да поддържа разходите за труд на равнището на което са те към датата на прехвърляне на собствеността.
Източник: Стандарт (13.06.2012)

Железничарските синдикати към "Подкрепа" не са доволни, че започна приватизация на товарните превози в БДЖ. Това заяви вчера пред ДУМА председателят на Федерацията на транспортните работници към КТ "Подкрепа" Розен Зарков. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол обяви във вторник конкурс за продажбата на "БДЖ Товарни превози". Планирано е срокът за подаване на оферти от потенциалните кандидати за придобиването на целия капитал на дружеството, което е част от "Холдинг БДЖ", да изтече през ноември. Денят, в който бе обявен конкурсът, лидерът на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев обяви, че ангажиментите, които ще трябва да поеме бъдещият купувач, са съобразени с профсъюзите и дори, че те са ги определили. Той каза още, че синдикалистите са настояли като неустойка в договора за продажба да се запише, че всеки съкратен ще получи обезщетение в размер на минималните заплати за две години. От Федерацията на транспортните работници към КТ "Подкрепа" обаче не са доволни, че товарните превози ще се приватизират, каза Зарков. По неговите думи в стратегията на ЕС "Транспорт 2050" приоритет получава железопътният транспорт и 50% от превоза на пътници и товари на средни междуградски разстояния трябва да се извършва от железопътен и воден транспорт, вместо от автомобилен. Предстои пускането на "Дунав-мост 2", през който товарите от Западна Европа ще отиват към Средния Изток. В същото време ние започваме приватизация. Защо се продават печелившите товарни превози, попита лидерът на синдиката. Според Зарков ангажимента към бъдещия купувач ще трае три години и той не е уверен, че след този период синдикатът ще може да защитава работниците в товарните превози. Въобще не знам някой работник да е спечелил от приватизация в България, каза той и допълни: тази дума у нас е станала нарицателна. Цените на горивата вървят нагоре и ще продължат да поскъпват, а железопътният транспорт е евтин и екологичен. Не виждам логика в тази продажба, коментира Зарков. По неговите думи има много съмнения и много въпроси как и защо се прави тази приватизация. Според него до приватизация е можело да не се стигне, ако в ръководството на БДЖ е имало достатъчно добри специалисти. Това ръководство започна да прави безсмислени реформи, допълни той. Розен Зарков обяви, че е възможна нова ефективна стачка в железниците. Нашият синдикат взе такова решение заедно с 1200 машинисти. Защото влаковете ги спират машинистите, ръководителите на движение и началниците на влаковете, поясни той. Все още обаче не били ясни детайлите заради започналия почивен сезон. Аргументите за стачката са свързани с условията на труд, ниските доходи и калпавото ръководство. Възнагражденията не са увеличавани от 3-4 години, а може и повече, каза Зарков. Средният доход на работещите в железницата е 450-500 лв. Аргумент за протеста ни е и неправилното управление на железницата, което доведе до намаляване на влаковете, а след това и намаляване на персонала, каза още синдикалистът.
Източник: Дума (15.06.2012)

БДЖ започва предварителна продажба на билети „Български държавни железници” въвежда предварителна продажба на билети до Варна и Бургас през летния сезон от понеделник (18 юни), съобщи пресцентърът на железницата. Билети ще могат да се купуват и резервират 20 дни преди самото пътуване, като обичайно този срок е 5 дни. Услугата цели да създаде удобство на потребителите, като им даде възможност за по-ранно планиране. Предварителна продажба на билети и резервации се извършва във всички железопътни гари и бюра в страната. Информация за свободните места във влаковете може да се получава както от служителите на билетните каси, така и на телефоните, посочени за връзка на интернет страницата на националния железопътен превозвач.
Източник: Класа (18.06.2012)

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски ще посети завода на Turkish Wagon Company - TUVASAS, в Турция днес, където ще му бъдат предадени първите 12 нови спални вагона, произведени за "Холдинг БДЖ" ЕАД. Това съобщават от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. По договор турската фирма трябва да предостави общо 30 спални вагона на българските железници. В церемонията ще участват министърът на транспорта, мореплаването и съобщенията на Турция Бинали Йълдъръм, изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Йордан Недев и управителят на БДЖ "Пътнически превози" ЕООД, Георги Иванов.
Източник: Дума (20.06.2012)

Утре министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски ще посети завода на Turkish Wagon Company – TUVASAS. Там той ще получи първите 12 нови спални вагона, произведени за „Холдинг БДЖ” ЕАД. По договор техният брой трябва да достигне 30. Единственият спален вагон в БДЖ, който беше в движение, беше спрян на 15 май. До онзи момент возилото се използваше от пътници по линията София - Варна. Шефът на борда на директорите на жп превозвача Владимир Владимиров обясни, че ситуацията ще се промени, когато започнат да пристигат новите спални вагони от Турция. Той допълни: "До края на годината основната част от поръчката ще бъде изпълнена, а останалите ще получим в началото на 2013 г.". Преди две седмици пък стана ясно, че нови пътнически влакове ще бъдат купени през 2014 г. с европейско финансиране.
Източник: econ.bg (20.06.2012)

От два дни е започнало връчване на заповеди за освобождаване на служители на БДЖ. Това заяви Иван Стоянов, председател на ж.п.синдиката към КНСБ-Бургас. "За нас това беше изненада, защото след протестите имаше изказвания от министър Московски, че се спират уволненията. До нас достигна информация, че се готвят още 400 съкращения. Това се случва в цялата страна, а не само в Бургас. Всички сме шокирани", допълни още той. От КНСБ са влезли в контакт със синдикатите в София, като проблемите са били обсъдени. Според тях в клаузите на договорите са заложени ангажименти, които трябва да бъдат изпълнени.
Източник: Бургас-днес и утре (21.06.2012)

Руските държавни железници и фирми от Турция и Китай имат интерес към БДЖ „Товарни превози“ За БДЖ „Товарни превози“ няколко пъти са ми давани сигнали на политическо ниво да очаквам инвестиции от Турция, Русия и Китай. Доколкото разбрах от изказване на колега заместник-министър, някой от шефовете на руските държавни железници в официално изказване е потвърдил интерес към участие в приватизацията, заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Според него приватизацията на БДЖ „Товарни превози“ е ключов елемент в плана за преструктуриране на железниците. От следващата година по европейски директиви инфраструктурните жп такси, които касаят товарните превози, трябва да бъдат намалявани, което ще създаде условия за още по-голяма атрактивност при предстоящата сделка. Големите проекти по Оперативна програма „Транспорт" за железопътната инфраструктура ще позволяват на товарните влакове да развиват скорост от около 120-140 км/ч, каза още транспортният министър. Ще са необходими от 20 дни до месец, за да влязат в употреба закупените от Турция нови спални вагони за пътническите превози на компанията. Преди това те ще преминат тестове. Вагоните са модерни и съобразени с нормите за сигурност, имат и система за „интраком“, съобщи Московски. Той сподели, че през целия август вагоните ще бъдат в експлоатация и няма да се наложи да се обучават кадри за тях, но ще бъдат организирани курсове заради допълнителната техника. Изграждаме гаровото здание в София с това, което е собственост на НК „Железопътна инфраструктура“. Прилежащите части, които са собственост на Столичната община, ще бъдат предмет на решение в бъдеще, каза още министърът. По отношение на паркингите за тирове, инициативата трябва да бъде на превозвачите, защото те проявиха този интерес. Ние сме в готовност да им предложим терени, разбрали сме се и с пътната агенция, схемата ще е публично-частно партньорство. Ще им предложим концесия за максималния възможен срок - десет години. Терените, които са на 22 възлови места, са определени на база на анализа, който беше направен от Дирекция „Транспортна политика“, каза министърът. Взето е предвид, къде е необходимо да се изградят такива съоръжения и е даден гратисен срок, поне година и половина, през който да бъдат изградени тези съоръжения, след това продължават с ограниченията. Общите инвестиции, които са предвидени до края на програмния период, до края на 2014 г. са малко над 2 млрд. евро. Това е сума, която ни позволява да се надяваме все повече международни компании да проявяват интерес към инфраструктурните проекти, които реализираме, допълни транспортният министър.
Източник: Класа (26.06.2012)

Никой не иска БДЖ Няма официален интерес към приватизацията на "БДЖ Товарни превози", научи "Стандарт". Десет дни преди изтичането на крайния срок - 5 юли, нито един кандидат не е купил тръжни документи, сочи информация от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК). Дори единственият кандидат, който публично обяви интерес - руската държавна жп компания ОАО РЖД, се е отказал, коментираха източници на "Стандарт". Зам.-директорът на РЖД Валерий Решетников преди седмица заяви, че най-голямата жп компания в света има интерес към българската и гръцката железница в пакет, в рамките на развитието на транс-Евразийския коридор. След изборите в Гърция обаче явно РЖД е преосмислила интересите си на Балканите, казаха жп експерти. Липсата на интерес от РЖД беше потвърдена и от транспортния министър Ивайло Московски, който заяви: "Дочувам слухове, че водещ играч в приватизацията ще бъде руски инвеститор, но информацията не е потвърдена. При всички положения очакваме предложения и от Китай, и от Турция", каза Московски. От АСПК не потвърдиха подобен интерес. "Възлагаме големи надежди на приватизацията на БДЖ "Товарни превози", защото е един от ключовите елементи в плана за преструктуриране на железниците", каза министърът. Ръководството на БДЖ очаква от раздържавяването 200 млн. лв. приход и отписване на 100 млн. лв. дълг.
Източник: Стандарт (26.06.2012)

Ден преди изтичането на крайния срок за закупуването на документациията за приватизацията на БДЖ интерес има от трима потенциални участници, съобщиха от Агенцията за приватизация пред "Капитал". Един от кандидатите е Grup Feroviar Roman. Румънската компания е собственик на един от най-големите частни жп превозвачи в страната. Документи са закупени и от чешката Advanced World Transport. Основното направление на групата е жп транспорт, като компанията определя себе си като един от най-големите частни жп превозвачи в Европа с 160 локомотива и 6000 вагона. Най-енигматично е закупуването на документация от адвоката Петко Илчев. Той категорично отказа да даде информация кой е клиентът му без да има неговото съгласие за това, както и дали става въпрос за българска или чуждестранна компания или за стратегически или финансов инвеститор. "Може да е български, може и да е чуждестранен. Ще ви подведа ако ви отговоря", заяви адвокатът на свободна практика. Сред финансовите инвеститори, чиито имена се спрягат като евентуални кандидати за "БДЖ Товарни превози", се откроява това на руската "Внешторгбанк" - собственик на "Булгартабак холдинг" чрез инвестиционното си крило VTB Capital. За нейното участие говорят не само източници - интересът беше заявен публично още в началото на март, когато банката откри офис в София. Пак тогава изпълнителният директор на международния отдел на VTB Capital Атанас Бостанджиев потвърди и партньорството с българската Корпоративна търговска банка (КТБ) по евентуалната покупка на БТК. Близките отношения между двете финансови институции и по проекта за "Булгартабак" няма как да не наведат на очаквания за тандем и при товарното звено на БДЖ. Друг финансов инвеститор, споменаван от източници на "Капитал", е Първа инвестиционна банка (ПИБ). Тя чрез търговеца на скрап "Надин" е била един от основните купувачи на вагони при търговете за разпродажба на излишен подвижен състав, организирани от компанията майка БДЖ през последните месеци. Интересът й към индустрията не е от вчера - освен че финансира покупката на "Надин", пак чрез нея ПИБ взе и основната производствена площадка на фалиралия "Кремиковци". Неизвестният адвокат може да е представител на някой от тези потенциални кандидати. Важна подробност е, че само закупилите документи компании могат да подават оферти в приватизационния конкурс.
Източник: Капитал (05.07.2012)

Ден преди изтичането на крайния срок за покупка на тръжна документация за приватизацията на БДЖ „Товарни превози“ пакети са купени от трима потенциални инвеститори, съобщи Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Единият пакет е купен от румънски инвеститор, а вторият от инвеститор представян от българско адвокатско дружество. Третият пакет е закупен от чешката железопътна компания Advanced World Transport. Investor.bg получи информация от шефа на железничарския синдикат Петър Бунев, който съобщи, че румънският инвеститор е най-голямата железопътна компания GRUP FEROVIAR ROMAN. Бунев обясни, че инвеститорът, който е предявил интерес през адвокатското дружество при всички положения е един от собствениците на "Българска Железопътна компания" АД, която се занимава с превоз на вътрешни и международни товари. Според Бунев хората, които стоят зад БЖК, отново са румънци, които държат яхтения сектор у нас. "Все още не сме сигурни кой точно от двамата инвеститори ще придобие пълния комплект акции в "Товарни превози", но със сигурност ще наблюдаваме преки опити за монопол над товарните превози. За каква либерализация на превозите ще можем да говорим, ако компанията, която закупи товарните превози е същата, която държи и най-големия пазарен дял сред частните инвеститори в сектора", попита реторично Бунев. По повод чешката фирма Бунев призна, че не е очаквал те да закупят тръжни документи. Той спомена, че утре, 5-и юли, когато е последният срок за подаване заявления за участие в приватизацията, се очаква документи да закупят още 2 компании. Според Бунев едната ще бъде руската държавна железопътна компания ОАО РЖД, а другата - Австрийските железници, които преди години приватизираха товарните превози на Унгария. Депозитът за участие в конкурса е в размер на 20 млн. евро. Владимир Якунин, но той не пожела да коментира дали представляваната от него компания има интерес към българския превозвач. „Преди два месеца представител на руските железници официално съобщи за подобен интерес, но засега нямаме потвърдена информация от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол“, допълни Владимиров. По негови думи се очаква най-рано утре официално да станат ясни имената на кандидатите за приватизацията на „Товарни превози“. До участие в конкурсната процедура не се допускат консорциуми, офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, лица, които са в ликвидация, лица обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и лица осъдени за банкрут.
Източник: Инвестор.БГ (05.07.2012)

Йордан Недев, изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД: „Товарни превози" трябва да бъде частно дружество Йордан Недев е завършил икономика в СУ „Св. Климент Охридски” и има магистратура по финанси в London Business School. Работил е в немската консултантска фирма Roland Berger, като финансов консултант по първичното предлагане на акции на Българската фондова борса (БФБ) на „Инвестор.БГ“ АД, а по-късно става негов изпълнителен директор. Недев е бил и управител на лицензирания инвестиционен посредник CEE Securities. През 2005 г. Недев се присъединява към екипа на MMD Partners, където ръководи практиката по финансово консултиране. От юли миналата година Йордан Недев е изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД. - Господин Недев, в петък приключи срокът за закупуване на тръжни книжа за приватизацията на „БДЖ–Товарни превози“. Как оценявате интереса на потенциалните инвеститори? - Интерес към дружеството има, слава Богу. Колкото до това, дали се оправдават очакванията – не можем да имаме някакви колосални очаквания предвид сегашните икономически условия. Виждате големите железници в какво състояние са след големите приватизационни сделки, които се сключиха в последните няколко години. Като цяло не смятам, че количеството закупени книжа е най-верният показател или някаква сериозна отправна точка за това, какво ще се случи при приватизацията. По простата причина, че това е най-първият етап, при него може да има закупени документи просто от любопитство, да има подставени лица и различни други схеми. Мястото, където реално ще можем да оценим инвеститорския интерес, е при подаване на документите за кандидатстване. По план това трябва да стане през месец септември. - Подготвяте ли план „Б“ за развитие на товарните превози, ако приватизацията им се провали? - Кой знае каква подготовка, освен да си вършим по-добре работата, както до момента, аз не виждам. План „Б“ е, ако сега не сполучим с приватизацията, да започнем повторна процедура. Ние нямаме избор. Това дружество трябва да бъде частно. И независимо дали това ще се случи сега, догодина или по-догодина – това е пътят, по който трябва да вървим. - А евентуално ще предвидите ли някакво преструктуриране на товарните превози, като например структурата да бъде съобразена с началните и крайните точки на товаропотока? Например поделението в Горна Оряховица е около 1100 души, а обслужва реално само един краен клиент? - Искам да отбележа, че вече няма поделения за товарни превози. Тази структура беше измита от лицето на БДЖ като неефективна. Откакто новото ръководство на дружеството пое управлението, политиката относно клиентите на дружеството тотално се промени. Аз смятам, че действаме абсолютно на пазарен принцип. Думата „маркетинг“ не е вече мръсна, ние не чакаме клиентите да дойдат при нас, вече ходим при тях. Интересуваме се от това, какво правят, какво ги вълнува, как може да подобрим съвместната си работа. Гледаме те да останат доволни и съответно да ни препоръчат на други клиенти. - Предвиждате ли създаване на мобилни маркетингови структури? - Това при нас не е новост, даже това е едно от първите неща, които направихме. Ние вече си гоним клиентите, „ухажваме“ ги, гледаме да се преборим с конкуренцията, независимо че БДЖ наистина е една сравнително тромава структура. Иначе една от основните пречки пред нас е Законът за обществените поръчки, който по мое мнение не гарантира най-добрата и полезна оферта да спечели. За съжаление действаме при тези условия. Разбираемо е действието на закона с цел превенция на корупцията, но аз лично като директор не съм доволен от него заради тромавите процедури. Но смятам, че дори и с тези условия успяваме да се справим. Факт е, че при едно добро планиране постигаме съответните резултати. Като резултат мога да кажа, че ремонтите в „Товарни превози“ се движат точно по плана, който сме заложили в началото на годината. - Смятате ли, че „Товарни превози“ могат да излязат на печалба до края на годината? - Не мога да прогнозирам със сигурност, тъй като първото полугодие не се разви както искахме. Иначе второто полугодие започва точно според очакванията ни. Виждаме добри сигнали за подобряване на ситуацията. Но в първите 6 месеца на годината метеорологичната ситуация беше доста неприятна и по някакъв начин като цяло икономическите настроения в целия ЕС бяха негативни. Това се отрази и на бизнеса, намаляха поръчките за много услуги. От друга страна, свиването на икономиката доведе до намаляване на търсенето на енергия, респективно на твърди минерални вещества, които се използват от производителите. По този начин нашите основни товародатели намалиха наполовина обемите на превозите си. Почувства се спад и в транзитните превози. Това бяха все обективни фактори, чието въздействие ще се опитаме да компенсираме през второто полугодие. - Като споменахте транзитните превози, БДЖ е основният превозвач и има собствена инфраструктура на Фериботния комплекс във Варна. Оказва се, че и там се получават проблеми и задръствания заради неизвършени ремонти. Каква е ситуацията в момента? - Слава Богу, с подвижния състав нямаме проблеми, понеже си свършихме работата с ремонтната дейност. Проведоха се поръчки, извършва се дейност във външни заводи, нашите ремонтни депа също работят непрекъснато. Ситуацията на Фериботния комплекс е много добра тема. Това е едно от местата, на които възлагаме големи надежди относно транзита. Ние участваме с превози, двата преходни моста също са наша собственост. Те, разбира се, се нуждаят от определени ремонти. Ние правим всичко възможно да ги завършим навреме. Много добре осъзнаваме важността на комплекса и нашата дейност там ще претърпи развитие. - Като се заговорихме за вагони, в състояние ли сте да осигурявате достатъчно вагони за изпълнение на държавната поръчка за превози, срещу която получавате субсидия? - Трудно ни е в момента – това е факт. Много от вагоните ни през тази година излязоха от основни ревизии. Имахме доста затруднения въпреки проведените навреме поръчки, имахме забавяне на резервни части заради лоши метеорологични условия в началото на годината. Една добре планирана и проведена поръчка не доведе до желания резултат и имаше забавяния на практика във всички ремонтни заводи. В момента сме в процедура на втора поръчка. Освен това ще се опитаме до края на годината в нашите депа да бъдат отремонтирани 80 пътнически вагона. Аз лично всеки ден говоря с хората, отговарящи за ремонтите на вагоните и локомотивите в „Пътнически превози“. Целта е да няма вътрешни пречки, които да доведат до забавяне или неизпълнение на тази дейност. Надявам се да не се появят външни форсмажорни обстоятелства, които да попречат на ремонтите. - Кога ще има нов подвижен състав в БДЖ и откъде ще търсите пари за закупуването му? - Тази година очакваме нови 30 спални вагона. Първите 20 вагона ще дойдат на 3 партиди до 1 месец, а останалите 10 ще получим до края на годината. След това следваща техника може да очакваме през 2014 година, като разчитаме средства да дойдат по Оперативна програма „Транспорт“. - Наскоро възникна напрежение между вас и колегите ви от НК „Железопътна инфраструктура“ относно служебните карти на техните служители. Какво всъщност се случва? - Действително има известно обтягане на отношенията в тази посока. За съжаление служебните карти не са единственият въпрос, по който не постигаме консенсус с колегите от инфраструктурата. Ние с тях доскоро бяхме в една лодка, или ако трябва по-точна метафора – на една жп платформа. За съжаление се получи едно необходимо, но неприятно преминаване към така наречените пазарни условия, което, разбира се, е заложено в изискванията на ЕС и така трябва да бъде. - За инфраструктурните такси ли говорим? - Говорим за всичко, което е свързано като отношения между двете компании. Съществува едно тълкуване на европейските директиви, което обаче е еднопосочно. Тоест всичко, което идва от инфраструктурата, трябва да е на пазарни цени, а това, което е от БДЖ към инфраструктурата, може и да не е. Това просто няма как да се случи. - БДЖ чрез електрическата тяга на локомотивите се явява един голям потребител на електрическа енергия. Как ще ви се отрази повишението на тока от 1 юли? - Въпросът за тока е наистина интересен. Аз се замислих тези дни върху него, защото ние за второто полугодие имаме договор за доставка на по-добри цени, отколкото през първото. И ми е интересно дали това ще подлежи на някаква промяна. Засега не съм чул такова нещо. Но буквално от миналата седмица имаме нови цени за тяговата електроенергия, които са по-добри, отколкото досегашните. - Но все пак, ако се стигне до някакво предоговаряне? - Пак ви казвам – това са външни шокове, които, ако не ги остойностим, няма как да ви отговоря на този въпрос. При положение обаче, че електроенергията е едно голямо перо в разходите ни, ако тя се увеличи с повече от 10%, стойността на предлаганите от нас услуги ще трябва да се увеличи с адекватен процент спрямо това.
Източник: Класа (09.07.2012)

Министерството на финансите е спряло бюджетната субсидия за БДЖ, защото дружеството не плаща вноските по заема си към Световната банка, и се е активирала държавната гаранция. Информацията беше съобщена от министъра на транспорта Ивайло Московски. Става въпрос за субсидията за два месеца, която е от порядъка на 26 млн. лв. и се плаща заради пътуванията на преференциални цени на различни групи клиенти. Вместо за дотираните дейности средствата явно вече са изразходвани за плащане на суми по заема на БДЖ. "Недостигът на средства от спряната субсидия на БДЖ ще се усети към края на годината и БДЖ може да изпадне в много тежко състояние", каза Московски и прогнозира, че проблеми с плащането на заплатите през следващите 1-2 месеца няма да има. От ръководството на държавната компания искат задължението да се прехвърли към Национална компания "Железопътна инфраструктура", тъй като средствата били отишли за рехабилитация на мрежата, а след разделянето на двете компании през 2002 г. дългът останал в БДЖ. През последните години НКЖИ не е плащала директно към Световната банка, но е опрощавала част от инфраструктурните такси на жп холдинга. Разговор как да се прехвърли плащането към инфраструктурното дружество вече бил воден с министъра на финансите Симеон Дянков, е заявил Московски пред "24 часа". Няма данни колко средства са платени от бюджета по заема към Световната банка. Той е договорен през 1995 г. и е усвояван до средата на 2002 г., като сумата е била 296 млн. долара. Част от условията по отпускането е била и реформа в железниците. Нито тогава, нито сега тя е успяла, ако се съди по отчетите на държавния холдинг. Групата БДЖ от години е в тежко състояние, годишните приходи са около 450 млн. лева, загубите се движат между 40 и 70 млн. лв., а пасивите (т.е. задълженията) са за около 800 млн. лв В края на миналата година стана ясно, че БДЖ закъснява и с друг заем, със средствата от който бяха купени мотрисите Siemens. Договорът за кредит с германската държавна банка за развитие KFW Bank Group е за 143 млн. евро. БДЖ беше просрочило плащания за 35.6 млн. евро към началото на 2012. Пак тогава тежкото финансово състояние на холдинга отказа държавата да иска рефинансиране от Световната банка. Прилив на средства в компанията се чакат през есента, когато трябва да приключи приватизацията на"Товарни превози". Но търсените 100 млн. евро няма как да покрият всички заеми на БДЖ.
Източник: Капитал (16.07.2012)

По 5 млн. лв. на година губи БДЖ от кражби на горива До няколко дни ще бъдат възможни скорости от над 140 км в час в отсечката Пловдив - Димитровград, обеща пред bTV министърът на транспорта Ивайло Московски. Дни след като властта се повози със 140 километра в час по същата линия, от железниците признаха, че влаковете се движат много по-бавно. Ивайло Московски обаче се ангажира, че в отсечката новите мотриси ще могат да развият високата скорост. В момента се съгласува новият график и до дни разпределението на влаковете в отсечката ще е факт. До месец ще бъдат пуснати в експлоатация и нови спални вагони. За закупуване на нови влакове до 1 януари 2014 г. могат да бъдат усвоени 600 млн. лв. А в момента се правят инвестиции за над 1 милиард, които ще приключат след 2 години. Новите влакове с телевизия, интернет и високи скорости ще бъдат факт от 2014 г., каза Московски и уточни, че са необходими още 2-3 години, за да се видят резултатите от неговата работа. Министърът обаче посочи, че загубите на дружеството от кражбите на горива годишно са 4-5 милиона. След като се краде, има и къде да се пласира, каза Московски. По думите му разследващите последния опит за кражба на гориво предстои да установят цялата схема. „Всички честни хора, които се трудят в железниците, заслужават респект и уважение", каза Московски, но отбеляза, че в длъжностната характеристика на нощната смяна не пише, че трябва да се ходи с туба и маркуч. По повод спряната субсидия на БДЖ от страна на финансовото министерство, Московски каза, че се надява за намиране на изход от ситуацията. През 1995 г. е теглен заем от Световната банка, а тогава е имало само едно дружество – БДЖ, включващо в себе си и железопътната инфраструктура. Гаранцията тогава е покрита от финансовото министерство с пари от бюджета. По думите на Ивайло Московски, повечето пари реално са ползвани от НКЖИ. Той каза, че вярва, че ще се намери начин за прехвърляне на плащането. Не вярвам г-н Дянков да остави това положение, каза Московски. Но предупреди, че намалената субсидия може да се отлага, но недостигът на средства ще се усети в края на годината. Московски увери, че няма да има забавяне на заплатите в БДЖ поне за следващите два месеца. Министърът каза още, че над 350 хиляди души имат право на карти за безплатно пътуване. Голяма част от тях не са от системата на железниците. Ако тези карти бъдат отнети като привилегия, се очаква приходите на компанията за година да се увеличат с 200 млн. лв.
Източник: profit.bg (16.07.2012)

Купуваме влакове за 600 млн. През 2014 г. БДЖ ще разполага с 600 млн. лв. за купуване на нови влакове. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски пред бТВ. Той допълни, че няма как компанията да си позволи по-рано такива разходи при положение, че все още е в сравнително тежко състояние. Работата по оздравяването на БДЖ продължава, но процесът е труден. "Няма как за 2 години да се махне с пръчица и да се промени положението в компания с 800 млн. дългове", каза Московски. Той предупреди и че следващият месец вероятно ще бъде труден за "БДЖ Пътнически превози", ако компанията не получи държавната субсидия. Ситуацията обаче ще бъде обсъдена между Ивайло Московски и вицепремиера и министър на финансите Симеон Дянков във вторник. Независимо от резултатите от срещата работниците в БДЖ няма да останат без заплати, категоричен бе Московски. До края на годината няма да бъдат предприемани нови съкращения в БДЖ. "Броят остава същият, какъвто беше договорен със синдикатите. За следващата година нещата още не са ясни и са въпрос на преговори", каза Московски.
Източник: Стандарт (16.07.2012)

БДЖ пуска билети на нормална цена във влаковете Пътуващите с БДЖ вече ще могат да си купуват билети на стандартни цени във влаковете, съобщиха от компанията. Досега клиентите, които се качваха от гари без билетен касиер, можеха да си взимат билети по завишени тарифи от кондукторите. Отсега нататък тези пътници ще могат да си купуват превозни документи от началник-влака, намиращ се в първия вагон на композицията на стандартната цена. Кондукторите ще издават билети само в останалите вагони на влаковете, като тези билети са на по-висока цена от редовната. Целта на въведената промяна в условията за издаване на билети във влаковете е да бъдат ограничени пътуванията без билет. Ръководството на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД изразява своята категорична позиция, че няма да прави компромиси с неизпълнението на новите условия и ще извършва непрекъснати внезапни проверки за редовността на пътниците във влаковете. Проектът за продажба на билети във влаковете от влакови билетни касиери стартира експериментално от 12 март 2012 г. в пътническите композиции, които се движат между София и Драгоман, след което беше реализиран и по други направления. Проектът все още не е въведен във всички влакове, но независимо от това през последния месец се наблюдава увеличение на събираемостта на приходите от продажба на билети в пътническите композиции с 10%.
Източник: Класа (17.07.2012)

БДЖ фалира до 3 месеца заради отрязана субсидия Без държавна субсидия БДЖ ще фалира до 3 месеца, прогнозира пред klassa.bg Петър Бунев, председател на синдикалната железничарска организация към КНСБ. Според него няма да има възможност и за извършване на ремонтите на вагоните, необходими за нормалната дейност на дружеството. След заседанието на Министерския съвет в сряда транспортният министър Ивайло Московски призна, че от 1 юли държавната субсидия за националния превозвач е спряна. До края на годината компанията трябваше да получи близо 80 млн. лв. Причината са неизплатени задължения по заем от 55 млн. лв. към Световната банка от 1995 г. Проверка на klassa.bg показа, че по заема до края 2015 г. трябва да бъдат изплатени 12,7 млн. лв. В края на миналата година просрочието е от 5,9 млн. лв. Според министър Московски проблем при изплащането на заема е фактът, че той е сключен навремето от НК БДЖ. През 2002 г. след разделянето на компанията на инфраструктура и превозвач БДЖ продължава да изплаща парите по договора, въпреки че основната част от кредита отива за инвестиции в НК „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). „Ако се наложи предоговаряне на заема със Световната банка, това ще е една излишна и тромава процедура“, коментира пред klassa.bg Йордан Мирчев, бивш депутат от НДСВ и генерален директор на НК БДЖ по време на разделянето й. По думите му около 30% от парите са влезли в превозвача, а 70% - в инфраструктурата. Той бе категоричен, че до края на 2009 г. заемът е бил обслужван коректно и в срок. По думите на Мирчев най-лесният вариант за решаване на проблема е сключване на договор между двете компании, като БДЖ продължи да обслужва кредита, а инфраструктурата да изчиства своята част чрез разплащанията си с тях. Той определи размера на оставащите за плащане суми до края на 2015 година като несъпоставимо малък спрямо загубите, които компанията ще натрупа от спряната държавна субсидия. Междувременно експерти прогнозираха, че при спряно за дълъг срок държавно финансиране БДЖ ще трябва поетапно да спира влакове, и то в още в следващите седмици. Според тях компанията трябва да предприеме стъпки за разваляне на договора за обществена услуга, като на първо време спре дотираните губещи жп линии. Като втора стъпка е възможно да бъдат спрени всички карти с намаления за различните социални групи, които до момента се финансираха от бюджета. Това ще засегне голям брой ученици, студенти и пенсионери, които в момента пътуват с намаление до 50%.
Източник: Класа (19.07.2012)

Държавата ще направи втори опит да продаде до края на годината "БДЖ-Товарни превози". Вчера Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол обяви, че прекратява процедурата по продажба на държавното дружество поради слаб инвеститорски интерес. В конкурса беше останала само кипърската фирма "Дует Реълуей България". "С един останал кандидат, за който дори все още не знам дали ще покрие изискванията за участие в конкурса, считаме, че интересът е слаб", каза за "Стандарт" изпълнителният директор на АПСК Емил Караниколов. Ще бъде стартирана нова приватизационна процедура. Ще бъде избран дург консултант, който да подготви повторна оценка, правен анализ и информационен меморандум, научи "Стандарт". Интересното е, че консултантът ще развива и маркетингова стратегия. "Така ще направим дружеството по-атрактивно за инвеститорите", каза Караниколов. Освен това изискванията към кандидат-купувачите се намаляват. Финансовите инвеститори ще трябва да управляват финансови активи в размер на 700 млн. евро (при изисквани 1 млрд. евро в първата процедура), а стратегическите да имат годишни приходи над 250 млн. евро (при 400 млн. евро досега). Също така се водят разговори в посока закриване на регистратурите на "БДЖ-Товарни превози" за изпълнението на военновременни задачи и прехвърлянето им към "Холдинг БДЖ". "Така ще отпадне изискването за разрешение на достъп до класифицирана информация, което коства 90 дни, за да бъде издадено", каза Караниколов. Военновременните задачи ще бъдат записани към следприватизационните изисквания.
Източник: Стандарт (19.07.2012)

Частни ЖП фирми с интерес към БДЖ Към БДЖ има съвсем реален интерес от страна на частните жп превозвачи, които с лека ръка бяха отхвърлени като потенциален купувач от страна на Министерството на транспорта и Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Това обяви пред “Труд” председателят на Асоциацията на българските железопътни предприятия (АБЖП) Симеон Ананиев. Според него нереално завишените критерии за приходи, които трябва да имат стратегическите инвеститори от бранша, са изгонили всички реално заинтересовани от “БДЖ - Товарни превози”. Според него частните жп оператори “Булмаркет” и “Българска железопътна компания” са силно заинтересовани от продажбата на “БДЖ-Товарни превози”. Миналата сряда приватизацията на “БДЖ-Товарни превози” бе прекратена, след като само една фирма подаде документи за допуск в ДАНС от общо 6, купили тръжни документи. Това бе новорегистрираната “Дует реълуей България”, която в медийни публикации се свързва със собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев.
Източник: Труд (23.07.2012)

Нов опит за продажба на „БДЖ–Товарни превози“ в съкратени срокове Новата процедура за продажба на „БДЖ–Товарни превози“ ще бъде в съкратени срокове и трябва да приключи до края на годината, съобщи пред агенция „Фокус“ председателят на УС на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров. Според него критериите към купувачите ще бъдат занижени, за да бъде повишен интересът към компанията. Думите на Владимиров потвърждават казаното от директора на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов. Само ден след като прекрати първата процедура, той заяви, че след консултация с надзора Изпълнителният съвет на агенцията е решил да занижи изискванията към стратегическите кандидати. Досега от тях се искаше да докажат по 400 млн. евро оборот за всяка от последните 3 г. Новият праг ще е от 250 млн. евро годишно. Остава условието да имат 10-годишен опит. За финансовите дружества ще има изискване оборотът им да е 700 млн. евро за всяка от последните 3 г., което прави 2,1 млрд. В прекратената процедура сумата бе 1 млрд. евро. Агенцията ще поиска нова оценка на "Товарни превози" и да се направи маркетинг. Очаква се да отпадне изискването към кандидатите да бъдат проучвани за достъп до класифицирана информация. Това ще стане, ако специалните служби в БДЖ преминат на директно подчинение на „Холдинг БДЖ“. Ако това стане, могат да бъдат спестени около 3 месеца, които биха отишли за проучване от страна на ДАНС.
Източник: Класа (23.07.2012)

БДЖ – а сега накъде? В продължение на по-малко от седмица върху ръководството на Българските държавни железници се стовариха два ледени душа. Първо финансовият министър Симеон Дянков едностранно спря държавната субсидия от 160 млн. лв. за компанията. Няколко дни след това Агенцията по приватизация прекрати конкурса за продажба на дъщерното предприятие „БДЖ–Товарни превози“ поради липса на интерес. На пръв поглед ситуацията изглежда без изход. Дали обаче няма да се окаже, че компанията няма да спечели от тези провали? Договорът за социална услуга – пред разтрогване В желанието си да демонстрира принципност финансовият министър даде много силен коз в ръцете на ръководството на БДЖ. По време на предишното правителство компанията „доброзорно“ бе наложена като единствен кандидат за участие в държавната поръчка за договор за извършване на социална услуга. По неофициална информация осигурените от държавата средства не достигаха средногодишно с около 20 млн. лева. Разбира се, и държавната компания не е напълно изрядна в изпълнението, най-вече заради недостиг на подвижен състав, както и факта, че бяха съкратени влакове, които бяха предмет на субсидиране. Въпреки това, както се казва, не е луд този, който изяжда зелника, а този, който му го дава. С прекратяването на държавната субсидия ръководството на БДЖ може да претендира за прекратяване на договора и за преразглеждане на условията му. Още повече мотивите за спирането на парите не са неизпълнение на договора, а задействана държавна гаранция по заем от 1995 г., който БДЖ има пълното право да оспори. Най-вече защото при разделянето на компанията на превозвач и инфраструктура е трябвало и това задължение да бъде разпределено с договор. Ако БДЖ прекрати изпълнението на договора, това означава около 2/3 от страната да останат без железопътен превоз. Включително и райони, които са без алтернатива на този вид транспорт. Държавата ще бъде принудена да обяви нов конкурс, в който вече могат да участват и международни компании. Което, разбира се, едва ли ще се случи, при положение че финансовият министър с лека ръка спира плащания, които по принцип не може да спре без разваляне на договора. Най-вероятно БДЖ пак ще остане единственият кандидат, но при това положение може да договори по-добри условия. Включително и да се възползва от 40 млн. лева помощ за нови вагони, транзакция, която бе договорена и нотифицирана още при предното правителство. А с това БДЖ ще може да си реши проблемите с недостига на пътнически вагони и локомотиви. Нужна ли е приватизация на „Товарни превози“? Спорен е и въпросът, дали „Товарни превози“ трябва да се продават на всяка цена. Песимистичните очаквания са да се повтори сделката за БТК, която бе продадена за жълти стотинки, а впоследствие цената й скочи близо пет пъти. Според голяма част от жп специалистите „Товарни превози“ могат да излязат на печалба въпреки няколкото последователни години с отрицателен баланс. През 2009 г. от „Холдинг БДЖ“ заплащат на анализаторите от A.T. Kearney доста прилична сума, за да бъде подготвен анализ на товарните превози и предложения за развитието им. За чест на консултантите те си свършват доста добре работата. В доклада се съдържат предложения за реформа в дружеството, като идеята е неговите подразделения да не бъдат на географски принцип, а да бъдат в близост до местата, където се формират товаропотоците. Въпреки това бе взето кардинално решение да бъдат закрити поделенията на БДЖ във Варна и Бургас. По този начин компанията отстъпи без бой в борбата с частните компании за обслужването на транзитните товаропотоци по коридор N.8. А анализите показват, че тези товаропотоци в следващите години ще се увеличат до такава степен, че ще се наложи разкриване на допълнителни инфраструктурни обекти за обслужването им. Ако процедурата за продажба на „Товарни превози“ се провали отново, шефовете на холдинг БДЖ вече би трябвало да са си направили разчет за план „Б“ и реформата да се извърши по предложенията в доклада на A.T. Kearney. Компанията все още държи ключови позиции на Фериботния комплекс във Варна. С пускането на директната жп връзка с Русия през 2007 г. товарите през комплекса все повече растат. А „Товарни превози“ имат все още достатъчно техника да обслужват масови товари и през другите големи български пристанища – Бургас, Варна-запад, Русе, Лом. Разбира се, трябва да се промени и маркетинговата дейност, както и работата с големите клиенти. Преди няколко месеца „Товарни превози“ загубиха печеливши дестинации от клиенти като „Лукойл“ и пристанище Бургас. Сега е моментът да се докажат твърденията на новия директор на компанията Йордан Недев, че такива клиенти трябва да се ухажват. Дори и да не е през тази, ако през следващата година ръководството на компанията успее да докара компанията на печалба, това ще означава, че през идващите години, когато (дано) икономическата криза отмине, могат да се постигнат резултати, които да покажат, че приватизацията на компанията е била безсмислена и че БДЖ биха могли сами да обслужват задълженията си. А защо не и да станат водещ играч на балканския пазар.
Източник: Класа (24.07.2012)

Предложение държавното дружество "БДЖ Товарни превози" да бъде дадено за покриване на дълга на "Холдинг БДЖ" към германската банка KfW за покупката на 50 електрически мотриси "Дезиро" от "Сименс", лансира в четвъртък премиерът Бойко Борисов пред журналисти. Идеята не е нова и за първи път бе обсъждана в БДЖ в началото на годината, когато германската банка за първи път заплаши да си вземе мотрисите заради просрочени плащания от 24 млн. евро. Това дори бе предложено на KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро”, но отговор от германска страна не е последвал, припомни пред Mediapool Владимир Владимиров, член на борда на "Холдинг БДЖ". Владимиров обясни, че в момента железницата има да изплаща на германците за мотрисите 235 млн. лв. България дължи близо 300 милиона лева на Германия по тази сделка и този дълг ни тежи като воденичен камък, това е уникална по своята глупост сделка, заяви Борисов след среща с президента на Асоциацията на германските индустриално-търговски камари Ханс Дрифтман. По думите на премиера дългът за мотрисите "Сименс" може да бъде заменен за "БДЖ товарни превози", чийто първи опит за приватизация се провали, след като само един кандидат, зад който не беше ясно кой стои, подаде документи за участие в конкурса и сега Агенцията за приватизация готви нова процедура по занижени критерии. Дълг срещу собственост "Товарни превози" са пуснати за приватизация и аз помолих да се разговаря със "Сименс" дали не биха се съгласили да вземат дружеството за сметка на този дълг, затова ги каним да дойдат на търга и тези пари да могат да се преоформят, коментира Борисов. Изявлението му идва в момент, в който германската банкапредупреждава с официално писмо БДЖ, че са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Проблемът с дълговете на железницата за мотрисите неведнъж е бил обект на преговори между българската страна и германската банка. Последно разговори за това се водиха през януари, когато транспортният министър Ивайло Московски коментира, че единият вариант е да се погаси задължението към германската страна със средства от бъдещата приватизация на "БДЖ Товарни превози", а втората – това да стане с пари от бъдещия заем от Световната банка. Не е ясно дали идеята на Борисов въобще е обсъждана с кредитора, който ако приеме, че се сдобие с железопътен товарен превозвач с пазарен дял около 75 на сто и оценен в първия опит за приватизация минимално на 200 млн. лв. Подобен вариант е нов опит да се спасят Българските държавни железници (БДЖ), които не е ясно как ще финансират дейността си, след като в началото на юли финансовият министър Симеон Дянков им спря държавната субсидия заради необслужван заем от Световната банка. Към тези проблеми се прибавя и допълнителен натиск от кредитора на сделката за мотрисите "Дезиро" и облигационерите на друг заем за 100 млн. евро. Така БДЖ все повече се приближава към момента, в който няма да има друг вариант освен да спре да работи. Неяснота как ще работи БДЖ без субсидия Откакто е блокирана издръжката на железницата – над 13 млн. лева месечно, ние не можем да разберем какво иска от нас Министерство на финансите, за да я пусне. Това коментира пред Mediapool Йордан Недев, изпълнителен директор на “Холдинг БДЖ”. Той не отрече възможността да започне поетапно спиране на влаковете, тъй като компанията няма пари нито за гориво, нито за инфраструктурни такси. Средства за заплати и осигуровки също няма откъде да дойдат, след като на 15 юли не бе направен превод на субсидията от финансовото ведомство. От Министерството на финансите отказаха категорично да коментират пред Mediapool темата за спряната субсидия за БДЖ и възможностите и условията за възобновяването й. От транспортното министерство, БДЖ и НКЖИ също били в неведение какви са плановете на ведомството на Дянков относно железницата. Световната банка (СБ) активира държавна гаранция по заем от 1995 г. за 80 млн. долара, по който БДЖ има просрочия още от миналата година. Това даде повод на Дянков да спре субсидията на превозвача, за да може бюджетът да си възстанови държавната гаранция за жп заема към СБ. В железничарските среди обаче има и версия, че крайната мярка и нежеланието на Дянков да вдигне запора върху субсидията е заради конфликта му с транспортния министър Ивайло Московски за безплатните карти за пътуване с влак. В края на май Дянков заяви, че бил “меко казано изненадан” да разбере, че “има близо 400 000 безплатни карти, които всеки момент могат да влязат във влаковете”. Те стрували на бюджета 250 млн. лева. Тогава и Дянков, и Московски обясниха, че броят им ще се намали съществено, ще се ползват само от експлоатационен персонал, само за линиите, на които работят, но от 2013 г. Възможността привилегията да отпадне доведе до няколко протеста на железничари и синдикати пред транспортното министерство, както и до заплахи за нови стачки в БДЖ. Освен без пари, железницата скоро може да остане и без вагони и локомотиви. За това сигнализира Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ. Той се позова на две писма от кредитори на дружеството. Едното е от 16 юли – от германската банка KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро” и на която сега се предлага сделката дълг срещу собственост. Тя твърди, че БДЖ са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Това станало без знанието и одобрението на банката, която отново плаши с отнемане на мотрисите. Другото писмо е от 17 юли и е от компанията “Алварез&Маршал”. Тя е наета от облигационерите по втория облигационен заем на БДЖ за 100 млн. евро и е изискала пълен опис на активите на дружеството. Преди време от БДЖ обясниха, че ще продадат заложените срещу заема 3500 товарни вагони и с очаквания приход от над 50 млн. лева ще покрият кредита. Това обаче не се случи. Ежедневен натиск на кредиторите Йордан Недев обясни, че писмата са “стандартна комуникация” и натискът от кредитори е ежедневен. Те имат силна финансова дисциплина и при забавяне от един ден почват да пишат, но ние се справяме, каза шефът на жп холдинга
Източник: Медия Пул (03.08.2012)

БДЖ фалира след седмица Ако не бъде възстановена държавната субсидия, на БДЖ им остава не повече от една седмица, съобщи на среща с неправителствени организации изпълнителният директор на компанията Йордан Недев. Той обясни, че няма никаква информация кога и дали финансовото министерство ще възстанови плащанията към компанията. Те бяха спрени в началото на м. юли, като компанията би трябвало да получава всеки месец между 13 и 14 млн. лв. по договора за извършване на обществена услуга. Недев намекна, че е готов да си подаде оставката, ако не получи подкрепа за реформите в железницата. „Ако не бяхме започнали промените, БДЖ щеше да се намира в състояние на фалит още преди няколко месеца. Ние успяхме да започнем необходимите ремонти и нещата вече са доста по-нормални“, обясни Недев. Според шефа на БДЖ компанията успява да навакса изоставането в ремонта на подвижния състав. По думите му ще се търси все по-голямо участие на чуждестранни вагоноремонтни заводи, защото това създава условия за конкуренция и дава по-добри цени за дружеството. Недев даде пример с вагоноремонтния завод в Брашов, Румъния, където вече са отремонтирани осем пътнически вагона. Той каза, че се водят преговори и с голям сръбски завод, който има необходимите мощности. „В същото време българските заводи се опитват да предлагат картелни цени, а освен това се бавят с извършването на задължения по договорите“, обясни Недев. Единственият завод, който изпълнява поръчките и задълженията си 100%, е този в Дряново. Шефът на БДЖ оцени като много полезна дискусията с неправителствените организации. Той обясни, че в момента приоритет е запазването на компанията и на пътническите превози, както и осигуряването на необходимата техника за осигуряване на влаковете. Въпреки това той бе категоричен, че в бъдеще ще може да се говори за повишаване на качеството на предлаганата услуга, като първият етап от това ще бъде изготвяне на нов график за движение на влаковете, който ще влезе в сила от 2012 г. От асоциация „Приятели на железопътния транспорт“ и форум „Български железници“ подариха на Недев проект за такъв график, който според техни наблюдения може да доведе до сериозни икономии в пътническите превози.
Източник: Класа (03.08.2012)

Субсидията на БДЖ ще бъде възстановена. Това обяви министърът на транспорта Ивайло Московски след срещата в Министерството на финансите между ръководството на БДЖ и двете отговорни ведомства. Няма да има нито намаляване на влакове, нито съкращения на служители. В началото на юли финансовото ведомство спря държавната субсидия в размер на 14 млн. лв. на месец, която се отпуска на "БДЖ – Пътнически превози". А причината е, че компанията е спряла да обслужва заем към Световната банка. Преди дни министърът на финансите Симеон Дянков заяви, че ще възстанови субсидията само ако му бъдат представени допълнителни мерки за намаляване на разходите и увеличаване на приходите. Срокът ръководството на БДЖ да направи това изтече в понеделник. От изказването на транспортния министър, а и от коментарите на представители на жп превозвача става ясно, че подобрението на финансовото състояние на дружеството ще дойде основно по линия на намаляване на кражбите на гориво и на активи и засилване на борбата срещу пътуващите без билет. Държавата пък ще бъде компенсирана за това, че е покривала задълженията на БДЖ, с част от активите на холдинга - сгради и имоти. Засега не е ясно за кои активи става въпрос, нито на колко се оценяват те.
Източник: Капитал (07.08.2012)

На днешната среща във финансово министерство е решено, че се Възстановява се субсидията за юли и август за БДЖ в реалния размер, в който е. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски след среща вчера в Министерство на финансите за реформите в железницата. Допълнителни съкращения на хора няма да има. Няма да има съкращаване на влакове, каза Московски. Така не се оправдаха опасенията на синдикатите, които очакваха финансовият министър Симеон Дянков да възстанови субсидията срещу спиране на още 60 влака и съкращаването на 1000 железничари. Ще бъдат предприети мерки и за намаляване на безбилетните пътувания в БДЖ и за утежняване на санкциите при кражба, каза още Ивайло Московски. Краткосрочните мерки, които трябва да предприемем, са – по всякакъв начин да се намалят допълнителните разходи на дружеството и да се увеличат приходите. Веднага след като започне новата сесия на Народното събрание, ще бъдат внесени промени в закона за т.нар. безбилетни пътувания или – пътуванията гратис. Ще бъдат предприети мерки, които да позволят както на служителите на БДЖ, така и на служителите на транспортна полиция реално да съставят актове, които наистина да доведат до събираемост на санкциите от безбилетните пътувания. Там резервите са в милиони, смята Московски. С промени в закона ще се въведат и допълнителни мерки за утежняване на криминалното деяние кражба, както на резервни части, така и на горива. С Министерството на финансите се споразумяхме БДЖ да прехвърли от активите си сграден фонд, или може би почивни бази, които са освободени от тежест и с тях да обезпечат плащането към кредитора Световна банка по стария заем от 1995 година, каза министър Ивайло Московски като не пропусна да отбележи, че договорът с банката е от времето на Жан Виденов.
Източник: Дума (07.08.2012)

Обвиниха бивш жп шеф за далаверата „Мавимекс“ Софийска градска прокуратура (СГП) внесе в Софийския градски съд (СГС) обвинителен акт срещу бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов. Обвинителният акт е за престъпление по чл. 219, ал. 3 във вр. с ал. 1 от НК – умишлена безстопанственост. Монов е обвинен за това, че в периода от 14.03.2008 г. до 06.10.2009 г., в качеството му на изпълнителен директор на „Български държавни железници” ЕАД, умишлено не е положил достатъчно грижи за ръководенето, управлението, стопанисването и запазването на повереното му имущество, произтичащи от договорите за възлагане управлението на „БДЖ” ЕАД, от правилата за работа на Съвета на директорите на „БДЖ” ЕАД и договор, сключен на 18.12.2007 г. между „БДЖ” ЕАД и „Мавимекс” ЕООД. От това са последвали значителни щети за предприятието „БДЖ” ЕАД в размер на 169 698,76 лв. През 2007 г. Поделението за товарни превози–Варна обявява поръчка за ремонт на преходен мост на Фериботния комплекс във Варна. Ремонтът е много важен, тъй като заради лошото състояние на мостовете комплексът работи с едва 50% от капацитета си и може да приема само 1 вместо 2 кораба едновременно. Освен това предстои пускане на директна връзка с пристанище Кавказ, което още повече ще натовари дейността. На конкурса се явяват няколко фирми, като „Мавимекс“ е декласирана заради грешки и неточности в документите. Най-фрапираща според комисията е, че фирмата декларира, че ще извърши ремонта със собствен пласер, който обаче е предвиден за работа с българското междурелсие, а жп линията на преходния мост е по съветски стандарт. След като „Мавимекс“ отпада, тогавашният директор на БДЖ Олег Петков изненадващо прекратява процедурата и назначава нова в София. Съвсем очаквано този път „Мавимекс“ печели. Любопитен факт е, че офисът на победителя се намира на 50 метра от централата на БДЖ. Въпреки че „Мавимекс“ не изпълняват нищо от договора, от БДЖ любезно им изплащат авансово 169 хиляди лева. Междувременно след пожара във влака София – Кардам Олег Петков е уволнен, а на негово място е назначен Христо Монов. Въпреки смяната добросъседските отношения между БДЖ и „Мавимекс“ се запазват. Новото ръководство на БДЖ пропуска да си търси дадените пари в законовия срок и не завежда дело срещу „Мавимекс“. Именно заради този пропуск прокуратурата започва разследване за безстопанственост срещу Монов, което най-накрая преминава в дело. Косвените щети заради забавянето на ремонта на преходния мост се измерват в милиони, коментираха специалисти. Георги Минчев, председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика и един от големите клиенти на Фериботния комплекс, обясни, че заради блокирането на едното корабно място се е налагало в продължение на години да се получават големи закъснения. „Представете си как, вместо да се обработва един ферибот, той седи на рейд в продължение на няколко дни, докато може да влезе за обработка. Това води до загуби и неустойки за превозвачите. Имаше и случаи с бързоразвалящи се продукти, които ставаха негодни заради подобни закъснения“, обясни той.
Източник: Класа (08.08.2012)

Софийската градска прокуратура внесе в съда обвинителен акт срещу бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов, съобщиха от прокуратурата. Той е обвинен, че през 2008 г. фирмата е трябвало да извърши ремонтни дейности на пристанище Варна. Повече от година и половина обаче никой нищо не е направил, а договорът не е прекратен. Били платени авансово 112 000 лева. Така Монов е ощетил държавата за общо 169 698 лв. Той ще отговаря и за договор, сключен през декември 2007 г. между БДЖ и фирмата "Мавимекс". Срещу Монов вече има едно дело, заведено след разследване на "Стандарт". То е за скандална далавера с 30 рециклирани вагона с швейцарската фирма "Арвекс". Държавата е ощетена с 26 млн. лв., след като Монов сключил договор за 32,3 млн. лв. за вагоните, а стойността им била за 6 млн. лв.
Източник: Стандарт (08.08.2012)

БДЖ - Товарни превози може да бъде продадена до края на годината Приватизацията на „Товарни превози” е наложителна, защото от една страна преминавайки в частни ръце то по-бързо ще бъде реформирано, а от друга страна - средствата от него ще бъдат използвани, за да бъде погасена поне една част от тези огромни задължения, натрупани в миналото. Това каза в интервю за Агенция Фокус председателят на Борда на директорите на „Холдинг БДЖ” Владимир Владимиров. Той обясни, че при погасяване на задълженията след продажбата на „Товарни превози” ще отпаднат и 100 млн. лв. задължения, които са в самото дружество. „При продажбата ще бъде задвижена и друга схема, свързана с освобождаване на залог върху товарни вагони. Това е залог, който е бил даден на кредиторите по Втория облигационен заем. Така че продажбата ще задвижи една схема, която в голяма степен ще реши проблемът с неплатежоспособността в „БДЖ – Пътнически превози” и ще даде перспектива на дружеството да кандидатства по Оперативна програма „Транспорт” за 300 млн. евро”, обясни Владимиров. Той изрази надежда, че до края на годината дружеството ще бъде продадено. Ако това все пак не се случи, тогава ще е необходима бърза. „За съжаление тя не може да бъде проведена в условията на предизборна кампания, която ще бъде в сила в началото на следващата година. Така че най-вероятно реформата ще се състои догодина през лятото. Това от своя страна означава, че ще бъде необходима по-сериозна намеса от страна на държавата за погасяване на задължения на БДЖ”, каза Владимиров. Във връзка с обвиненията, че в БДЖ не се правят достатъчно ремонти той коментира, че това е „поредната байганьовска изява, в която се хвърля една лъжа във въздуха, спекулира се и се търси извличането на политически и други дивиденти”. „Само до края на юли тази година в „БДЖ – Товарни превози” бяха извършени ремонти на 510 вагона. Това е почти толкова, колкото са ремонтите за последните три години – 2009, 2010 и 2011 г. Продължават ремонтите и вътре в депата на БДЖ и при заводите. До края на годината ще бъдат ремонтирани 1100 вагона. С това ще изпреварим броя на ремонтите от 2008 г., когато са били ремонтирани 940 вагона”, уточни Владимир Владимиров.
Източник: Дарик радио (13.08.2012)

Финансовите резултати на БДЖ показват, че компанията върви към спасение, а не към фалит, обяви председателят на съвета на директорите на държавните железници Владимир Владимиров, цитиран от агенция "Фокус". "Загубата на БДЖ през 2009 г. е 70 млн. лв., през 2010 г. е 46 млн. лв., през 2011 г. е 40 млн. лв. За първите шест месеца на 2012 г. загубата на БДЖ е само 9 млн. лв. при положение, че за същия период в предходната година е 22 млн. лв.", обясни Владимиров. Той допълни, че за последните три години общата задлъжнялост на БДЖ е намалена с 85 млн. лева. През 2009 г. тя е била 825 млн. лв., а сега е 740 млн. лв. Владимиров отчете, че производителността на един служител в холдинга се е повишила с 29% за този период, на един локомотив се е повишила с 15%, а на един вагон се е повишила с 10%. По думите му рентабилността на влаковете за последните 6 месеца се е повишила с 6%. Всичките тези цифри показват тенденция не към фалит, а към спасяване на дружеството, заключи Владимиров.
Източник: Дума (13.08.2012)

БДЖ получи субсидия срещу 1000 имота за обезпечение на стари дългове Министерство на финансите е превело във вторник 14 млн. лева на “Холдинг БДЖ” - държавната им издръжка за месец юли, съобщиха от ведомството на Симеон Дянков. Владимир Владимиров от директорския борд на БДЖ потвърди информацията и обясни, че дружеството очаква да получи и субсидията си за август. Финансовият министър спря субсидията за железницата в средата на юли, тъй като се наложи хазната да прави плащания по необслужван кредит на БДЖ от 1995 г. за 80 млн. долара. Държавните железници бяха застрашено от тотално спиране на дейността, но след уговорка с Дянков да се прехвърлят на финансовото министерство сгради на железницата, МФ възстанови плащанията към превозвача. Имотите – около 1000 на брой, включително централата на дружеството на столичната ул. "Иван Вазов", 14 почивни станции и т.н., остават собственост на БДЖ, но могат във всеки един момент да бъдат използвани като обезпечение по стари дългове на БДЖ, обясниха от ръководството на железницата. Списъкът с имотите на БДЖ е предоставен на финансовото министерство в петък, а преводът на субсидията вече е факт. Заради тежкото си финансово състояние БДЖ планира ново увеличение на цените на билетите с около 10 на сто от началото на 2013 г. То се налагало заради инфлацията, която удряла приходите на железницата, обясни в началото на месеца Владимир Владимиров. За повишаване на качеството на услугата обаче не стана въпрос. Няма изгледи и до края на летния сезон във влаковите композиции да се включат чисто новите спални вагони, закупени от Турция. Годността им се проверява от външна фирма, а от БДЖ още умуват на какви цени ще се пътува в новите вагони, като увеличението най-вероятно ще е съществено.
Източник: Медия Пул (16.08.2012)

Свалят цената на БДЖ Товарни превози при втория опит за продажба Стойността на активите на „БДЖ Товарни превози" ще бъде занижена при втория опит за приватизация на дружеството. Това каза управителят му Пламен Джуров. Причината за намаляването били загубите на „Товарни превози" през първата половина от годината. От дружеството планират да инвестират 400 000 лева в видеонаблюдение на локомотивите с цел намаляване на кражбите на гориво. Евентуалната приватизация на „Товарни превози" ще бъде на по-ниска цена , стана ясно от думите на управителя на дружеството Пламен Джуров. „Доколкото знам приватизацията не е спряна, прекратен е само видът на процедурата, приватизацията продължава при по-облекчени условия. Така или иначе се налага преоценяване на активите на дружеството. По всяка вероятност ще бъдат на по-ниска цена отколкото първоначално. Първоначално бяха от порядъка на 200 млн. Не мога да отрека, че за половин година сме инкасирали загуба от порядъка на около пет милиона. Все още вярваме, че второто полугодие може да компенсираме тази загуба и ако не на печалба, дружеството да завърши на нула", каза той. „Товарни превози" спестява около 2 тона месечно гориво от въведените мерки срещу кражбите в железниците. Това каза управителят на дружеството Пламен Джуров. Той оповести и какво се планира занапред срещу тези посегателства. Той обясни, че загубите годишно са около милион лева. Инвестицията, която се предвижда при одобрение от ръководството на БДЖ Холдинг е от порядъка на около 400 000 лв. обмисля се за ведонаблюдение да бъдат оборудвани 77 локомотива в експлоатация, като апаратурата за една машина струва около 5000 лв. Ако се оборудват всички локомотиви, вероятно цената ще се намали, каза Джуров. Той допълни, че финансирането за тази инициатива няма откъде да дойде, освен от компанията. Ясно е, че приходите едва ли ще бъдат увеличени, затова се стремим да редуцираме разходите. Това ще стане с намаляване на част от вагонния и локомотивния парк, каза Джуров.
Източник: Дарик радио (17.08.2012)

Реформата в БДЖ ще се актуализира до края на август До края на август ще бъде актуализиран Планът за преструктуриране и финансово стабилизиране на БДЖ. Това заяви временно изпълняващият длъжността изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Велик Занчев. По думите му това най-вероятно ще бъде и последната най-голяма актуализация Междувременно пред БНР бившият директор на железниците Йордан Недев коментира, че приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" е важен и спешен въпрос и дори заяви, че е по-добре дружеството да бъде подарено, но не и да остане държавно. "БДЖ-Товарни превози" не може да остане в държавни ръце, защото те постоянно се сменят, сменят се интересите, сменят се и управляващите. Час по-скоро дружеството трябва да бъде приватизирано. Моето лично мнение, въпреки че нямам никаква облага от това нещо, е, че дори да се подари на някого е по-добре, отколкото да остане държавно в това състояние. Абсурдно е това, което се случва с него, а то е предприятие с огромен потенциал", каза Недев. Новият директор на железниците коментира, че се надява на подкрепата на Министерството на транспорта и на Министерството на финансите при актуализирането и изпълнението на плана за реформи. Липсата на комуникация и подкрепа от страна на финансовото ведомство бе изтъкнато от Недев като причина за подаването на оставката му. "Когато получихме първия шамар със спирането на субсидията, имаше формално писмо, но то не звучеше логично. Три – четири седмици ни отне, за да осъществим контакт с Министерството на финансите. Ако погледнем формално, този едностранен акт на спиране на субсидията е незаконосъобразен. Това мен ме разклати", обяснява Недев пред БНР. Месечната държавната субсидия за БДЖ в размер от над 13 млн. лв. бе спряна от МФ през юли. Вместо да ги преведе към дружеството финансовото министерство обяви, че с тях са били покрити плащания на железниците по необслужвания от 2010 г. насам заем от Световната банка, по който държавата е гарант. Впоследствие през август субсидията отново бе възобновена срещу обещания за нови реформи в железниците. Временният изпълнителен директор, който доскоро бе финансов директор в железниците, също заявява, че тази субисдия е жизненоважна. По думите му след обещанието за възобновяването й вече е получена сумата за сумата за август, но не и за юли. Пред БНР Недев коментира, че за последната година, през която той отговаря за холдинга, финансовите му резултати са подобрени. За първите седем месеца на 2012 г. дружеството отчита около 10 млн. загуба, отчита новият директор, като пояснява, че резултатът е по-добър с 13 млн. лв. в сравнение с предходната година. Намаляването на загубите се дължи на максималното свиване на разходите и на това, че сме оптимизирали дейностите, казва той. Загубите на БДЖ само от пътувания без билет се оценяват на около 5 млн. лв. на година. Това е и едно от направленията, където ще бъдат предприети реформи.
Източник: Капитал (27.08.2012)

План “Б” за железницата Нов план за укрепване на железницата ще бъде подготвен до края на август. Това съобщи директорът на Холдинг БДЖ Велик Занчев. Очаква се тогава да станат ясни финалните мерки, включени в Плана за преструктуриране и реформите в дружеството. "Очакваме подкрепа от Министерството на транспорта и на финансите", каза Велик Занчев. Финансовият резултат за първите седем месеца на 2012 г. на дружеството е около 10 милиона лева загуба. Като направим едно сравнение с 2011 г., когато загубата е 23 милиона лева, виждаме, че той е по-добър с 13 милиона лева, съобщи Занчев. Според него намаляването на загубите се дължи на максималното свиване на разходите и на оптимизирането на дейностите. 20 души са били изгонени от БДЖ през последната седмица, защото толерирали гратисчии във влаковете, каза още шефът на железницата. По-добре БДЖ да се подари, но да не остава държавно, каза от своя страна бившият първи в БДЖ Йордан Недев. Според него въпреки тежкото финансово състояние на железниците, те са с огромен потенциал, но трябва да се привлекат максимален брой потенциални купувачи.
Източник: Стандарт (27.08.2012)

БДЖ и НКЖИ ще участват в Inno Trans 2012 НКЖИ и БДЖ ще участват в най-голямото Международно търговско изложение за транспортни технологии и иновации (Inno Trans) в железопътния сектор, което се провежда в Берлин от 18 до 21 септември 2012 г., съобщиха от компаниите. Двете компании се включват в изложението, чрез представяне на устройство, осигуряващо лесен достъп за хората в неравностойно положение до жп транспорта. Това те правят като пълноправен партньор в международния Консорциум за реализация на проект на Европейската общност: „Pubtrans4all” – „Обществен транспорт – достъпност за всички”. Основна цел на проекта "Обществен транспорт - достъпност за всички" е изработването и изпитването на модел на помощна система, пригодена да бъде монтирана и ползвана от всички видове релсови превозни средства. Изготвеният модел за помощна система отговаря на всички технически изисквания.
Източник: Класа (19.09.2012)

БДЖ и пощите ще получат поредна индулгенция от държавата за нарушаването на изискванията за дистанционна връзка с НАП на касовите апарати. Двата държавни мастодонта вече се възползваха от безпринципната 6-месечна отсрочка за спазване на правилата, но и тя се оказа недостатъчна. Така за тях ще бъде определен втори извънреден срок - 31 януари 2013 г., става ясно от проект за промени в наредбата за отчитане на продажбите в търговските обекти. БДЖ и пощите не успяха да се вместят в общия срок за връзване на касовите апарати с НАП - 2 април, като официално обяснение за забавянето не бе дадено. За да спаси дружествата от глоби и временно затваряне на клоновете, финансовото министерство спешно измени наредбата и им даде отсрочка до 30 септември. Двете държавни фирми получиха и привилегирован статут да не отчитат оборотите през касови апарати, ако са изградили автоматизирана система за управление на търговската дейност, която има дистанционна връзка с НАП. Системата още не е изградена, става ясно от поредните промени в наредбата. В нея са включени само част от обектите на двете дружества. Обектите без връзка със системата ще ползват старите касови апарати без връзка с НАП до 31 януари 2013 г. БДЖ и пощите получават и друго облекчение - да не включват изобщо в автоматизираната система обекти, които са разположени в населени места с под 300 жители в труднодостъпни райони. От мотивите към законопроекта обаче не става ясно, че това право важи само за тях. В тях се изтъква, че това е облекчение и стимул. Това не е единственият компромис при прилагането на новите правила за фискалните устройства. Изключение бе допуснато и за крупен бранш като автобусните превози. Те се оказаха пропуснати от общия режим и депутатите поправиха грешката с извънредни промени в закона за автомобилните превози, които обаче удължиха крайния срок за подмяна на апаратите - до началото на януари за международните превози и до 31 декември 2013 г. за вътрешноградските. Изпуснати бяха и таксиметровите услуги. В същото време управляващите не приеха предложение на "Синята коалиция" задължението за подмяна на касовите апарати да не важи за малките и нерегистрирани по ДДС фирми. САНКЦИИ Неспазването на правилата за фискалните устройства се наказва със солидни санкции. За липса на дистанционна връзка с НАП максималната санкция при наличие на неотразен оборот е 10 000 лв. При липса на разлики в оборота глобата е от 500 до 2000 лв. Независимо от финансовите санкции при неизпълнение на изискванията се прибягва и до принудително запечатване на обекта за срок до месец, забранява се и достъпът до тези помещения.
Източник: Сега (25.09.2012)

Българо-немски консорциум ще анализира жп сектора у нас В рамките на една година българо-германският консорциум „ИнфраКеър - ТрансКеър” ще анализира железопътния сектор в Българияmtits . Анализът ще бъде направен на три етапа по три договора и ще се финансира от Оперативна програма „Транспорт”. Стойността на трите договора са 2 064 000 лв. без ДДС . Това бе съобщено на пресконференция за представяне на проект по Оперативна програма „Транспорт” за изготвяне на анализ за състоянието на железопътния сектор в България. По първия договор ще се направи оценка на пазарното търсене на пътнически услуги и изготвяне на мерки за тяхното оптимизиране, обясни на пресконференция Нели Стойчева от „ИнфраКеър”. Очакванията на транспортното министерство е, че този анализ ще послужи за изготвянето на проект за закупуване на нов подвижен състав за БДЖ „Пътнически превози” в следващия програмен период на оперативната програма. По проекта ще бъдат направени предложения за бъдещи инвестиции. Ще се направи оценка на перспективите на железопътния превоз. Ще бъде направен и цялостен анализ на БДЖ „Пътнически превози”. По втория договор ще бъде направен анализ на администрацията и персонала в железопътния сектор – БДЖ, НКЖИ, МТИТС. На базата на анализа ще бъдат изготвени предложения за оптимизация. Целта е и повишаване на ефективността на пътническите, обясни Стойчева. Анализът, който ще бъде извършен по третия договор, ще допринесе за подобряване на работата на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в рамките на предвидения държавен бюджет. Ще се предложат решения за намаляване на разходите за поддръжка на инфраструктурата, оптимизиране на центровете за управление на движението. Целта е да се подобрят дейностите по поддръжката на железопътната инфраструктура, каза Стойчева. Първият и третият договор са за срок от 7 месеца, вторият договор е за 12 месеца. В последния месец на изпълнението на всяка от позициите ще се проведат дискусии, както и заключителни пресконференции за обявяване на резултатите.
Източник: Класа (26.09.2012)

Възможно е БДЖ да прехвърли имоти на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), за да погаси задълженията си. Това заяви председателят на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров за Investor.bg. Според Владимиров вече текат преговори между двете страни и се правят имотни оценки на земи и сгради, собственост на БДЖ. Надяваме се до края на годината да направим прехвърлянето, заяви Владимир Владимиров.
Източник: Стандарт (29.09.2012)

МС продава имот на БДЖ в град Септември По време на днешното си заседание правителството предостави част от имот в Монтана на Министерството на земеделието и храните (МЗХ). Това информираха от пресслужбата на Министерския съвет (МС). Става въпрос за три офиса - публична държавна собственост, които правителството безвъзмездно предоставя за управление. Помещенията са необходими на местната Общинска служба по земеделие, за да си осигури нормална работна среда. С друго решение министрите одобриха продажбата на недвижим имот – собственост на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Това е едноетажна сграда в град Септември, обл. Пазарджик, която ще бъде продадена на собственика на имота, в който е построена - а именно Община Септември. До този момент сградата е изпълнявала функцията на Клуб на железничаря. Тя ще бъде продадена на цена, не по-ниска от определената от независим оценител. МС отдаде още два имота публична държавна собственост на две общински администрации. Община Бяла, област Варна, получи безвъзмездно управлението върху брегозащитно съоръжение, за да го използва за ремонт, реконструкция, модернизация и изграждане на нови съоръжения на рибарското пристанище. Местната администрация е бенефициент по Оперативна програма за развитие на сектор "Рибарство" (ОПРСР). Община Пловдив пък ще управлява античния стадион на Филипопол. Целта е да се даде възможност на Общината да развие проекта за опазването, рехабилитацията и обновяването на археологическия обект и за популяризирането на Пловдив като туристическа дестинация с културно-исторически забележителности.
Източник: econ.bg (04.10.2012)

БДЖ вдига цените с надежда за по-добро финансово положение Затъналите в дългове "Български държавни железници" ще се опитат да подобрят финансовото си положение с по-скъпи билети и с премахване на преференциите за част от пътниците, съобщиха от ръководството на компанията. Цените на билетите за пътническите влакове ще се покачат с до 10%, като най-сериозно ще е при експресите. Предишното вдигане на цените беше средно с 9% в началото на тази година. Конкретните разчети обаче тепърва ще бъдат обсъдени в компанията и едва след това представени в министерството на транспорта. От началото на 2013 г. сериозно ще бъдат орязани и безплатните карти за пътуване, включително тези за цялата мрежа за пенсионерите. Тази мярка обаче засяга само тези, които тепърва се пенсионират, а за всички в заварено положение остават старите правила. Според изчисленията на БДЖ годишно се издават 350 000 карти с преференции, които представляват пропуснати ползи за 250 млн. лв. Според ръководството на БДЖ новото повишаване на цените е резултат най-вече от поскъпването на горивата и не означава, че то ще осигури на компанията средства за инвестиции и подобряване на услугата. "Трябва да се довърши работата по повишаването на скоростите, което е един от аспектите на качеството на услугата. Прави се голяма инвестиция от над един милиард лева в инфраструктурата и след това трябва да се спечели проект за усвояването на 300 млн. евро", е заявил председателят на съвета на директорите в холдинг БДЖ Владимир Владимиров. Не е ясно и кога пътниците ще могат да се възползват от новозакупените спални вагони, тъй като продължава процедурата по издаването на европейски сертификат. През август изпълнителният директор на компанията Йордан Недев напусна заради неразбирателство с финансовия министър Симеон Дянков, който спря държавната субсидия за БДЖ заради необслужване на дълговете й. Макар да е отчетен известен спад, задълженията на железниците остават значителни – 732 млн. лв. От БДЖ обаче отчитат, че за първите 8 месеца на 2012 г. загубата е спаднала до 9.5 млн. лв. при 27 млн. лв. за същия период на 2011 г. Заедно със загубите обаче намаляват и пътниците, като за същия период те са с 2.2 млн. по-малко от миналата година. Същевременно бе публикуван проект за изменение на Закона за железопътния транспорт, според който се премахва забраната държавната Национална компания "Железопътна инфраструктура (НКЖИ), както и частните управители на железопътната инфраструктура или свързани с тях дружества да извършват железопътен превоз. Заедно с това се прилагат и европейските директиви за задължително отделяне на счетоводствата на двете дейности. Предвиждат се и нови механизми за по-лесно налагане на санкции на нередовни пътници.
Източник: Капитал (08.10.2012)

Товарните жп превози с държавен конкурент Държавата прави конкурент на "БДЖ-Товарни превози", с което цели да намали цената на бъдещите проекти за строителство на нови и ремонт на стари жп линии. Това е една от основните цели на проекта за промяна на Закона за железопътния транспорт (ЗЖПТ), подготвен от транспортното министерство. Промените премахват досегашната забрана НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да извършва превози и създават условия да създаде свой жп превозвач. Така за първи път от 1 януари 2002 г. насам една и съща жп компания ще може да поддържа жп мрежата и да извършва превози с влак. След продажбата на "БЖД-Товарни превози" до три месеца "Холдинг БДЖ" ще се разпадне. Според запознати втората цел на промените в закона е да създаде условия държавата да сформира нов холдинг между НКЖИ, "БДЖ-Пътнически превози" (БДЖ-ПП)и ДП "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Въпреки че и трите фирми ще останат счетоводно разделени в рамките на бъдещия холдинг, междуфирмената задлъжнялост между тях ще намалее и ще стабилизира БДЖ-ПП и ТСВ.
Източник: Стандарт (09.10.2012)

Оптимизация на персонала в БДЖ в момента не се предвижда. Това съобщи временно изпълняващият длъжността шеф на холдинга Велик Занчев пред БНР. Той заяви, че е в постоянен контакт с Министерството на финансите. Занчев коментира, че държавната субсидия се изплаща навреме, с изключение на юлската, която все още не е получена. Загубите на железопътния превозвач намаляват. За осемте месеца на годината те са в размер на почти 9,5 млн. лв. (при 25 млн. лв.през 2011 г.). Като цяло железницата е в много тежко финансово състояние и надали ще може да излезе от него, ако не бъдат продадени "Товарни превози" или министерствата на финансите и транспорта не поемат ангажимент към железницата, смята Занчев. Не е ясно кога ще бъдат пуснати в експлоатация шестте нови пътнически вагона, за които се твърди, че отговарят на всички изисквания. Те трябваше да влязат в употреба още от началото на септември.
Източник: Дума (10.10.2012)

Правителството разреши на две държавни дружества да продават свои имот Правителството разреши на „Напоителни системи" ЕАД да продаде на община Русе водостопанското съоръжение - терен от 6,5 дка и три сгради, в местността „Дрибака" край с. Николово. Продажбата ще се извърши чрез пряко договаряне при условията на Правилника за реда за упражняване на правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала, като стойността на дълготрайните активи ще бъде определена от лицензиран оценител. Хидроучастъкът Николово е закрит през 1994 г. и оттогава не се използва и охранява. Намерението на местната власт е базата да бъде възстановена и предоставена за развитието на водните спортове гребане и кану-каяк, които са водещи за региона. Правителството разреши на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД да продаде административната си сграда на бул. „Трети март" в Ботевград. Зданието не е необходимо на дружеството и не се предвижда използването му в бъдеще. Същевременно за него се правят разходи, свързани с поддръжката и плащането на данъци и такси. С друго решение кабинетът учреди в полза на „ЕВН България Електроразпределение" АД възмездно безсрочно право на строеж върху недвижим имот - публична държавна собственост. Теренът е необходим за изграждането на трафопост, който да обслужва спортно-тренировъчната зала и тренировъчното игрище на Пловдивския университет „Паисий Хилендарски". Правителството прехвърли безвъзмездно на община Долна баня правото на собственост върху бивше военно поделение в местността „Циганското меше". Имотът е площ 48 дка и в него има 25 сгради. Местната власт ще го използва за изграждането на дом за възрастни хора със средства по оперативните програми. Община Смолян получи собствеността върху депото за битови отпадъци в землището на града. Площта на сметището е 112 дка. Имотът е необходим за реконструкция и модернизация на регионалното депо за твърди битови отпадъци. С реализирането на проекта ще се разрешат много от проблемите, свързани с третирането и управлението на битовите отпадъци на три общини на територията на област Смолян. От Министерството на отбраната беше отнет терен от 4,5 дка в софийския квартал „Младост 3" и беше предоставен на Столична община. На него предстои да бъде изграден православен храм „Рождество Христово". Столична община получи части от още два поземлени имота, които досега бяха в управление на министерствата на транспорта, информационните технологии и съобщенията и на земеделието и храните. Терените попадат в трасето на метрото от бул. „Александър Малинов" до летище София в участъка от „Крайречен булевард" до метростанция 23 „Летищен комплекс". За реализирането на проекта е необходимо те да са собственост на общината. С друго решение беше променен статутът на три имота в област Силистра от частна в публична държавна собственост. Имотите - ветеринарни лечебници в Тутракан и Дулово и работни кабинети и складови помещения в Силистра, са с предоставени права за управление на Областната дирекция по безопасност на храните в Силистра.
Източник: citybuild.bg (11.10.2012)

Пари има, ремонти не Два месеца и половина преди края на годината БДЖ е похарчила едва 7 млн. лв. от предвидения си бюджет от 57 млн. лв. за планови ремонти поради забавянето им. Това обясниха от държавната компания. Когато става въпрос за БДЖ, спестовността би трябвало да е нещо похвално. Но не и в тази ситуация, тъй като неизправността на подвижния състав доведе до намаляване на броя на вагоните на пътническите влакове, до закъснения в разписанията и до абсурдни картини с участието на пътници. Така в последно време новините в стил "пътници отвлякоха влак", "200 души се возят в един вагон" или "влак пътува близо 5 часа от Пловдив до София" станаха нещо обичайно. Хора от системата на железницата обясняват разпадането на БДЖ (на съставни вагони), което се наблюдава в момента, с лошото планиране, както и със забавянето на множество обшествени поръчки за доставка и услуга. Липсата на пари не би трябвало да е аргумент при предвидени 57 млн. лв., а похарчени едва 7 млн. В момента "БДЖ - Пътнически превози" оперира с около 340 вагона. Нуждата от вагони за нормалното опериране на дружеството е 410 броя, или не достигат около 60. Иначе компанията разполага в активите си със 711, но явно повече от половината от тях са неизползваеми. По отношение на локомотивите и мотрисните влакове компанията разполага с 278 на сметката си (а и 8 музейни експоната). По релсите обаче са едва 115 от тях. Или между разполагаемо и движещо се отново има огромна разлика. На фона на тази картина ниската усвояемост на средствата за ремонти изглежда абсурдна. Близки до компанията обясняват това със забавянето на обществените поръчките за резервни части, които са необходими на депата на компанията, където се случва текущата поддръжка. По-сериозните ремонти в заводите също не се случват с нужните темпове, като от БДЖ коментират, че там има забавяне и се начисляват неустойки съгласно споразуменията. От компанията отричат да има бавене на плащанията от тяхна страна към четирите завода, единият от които румънски, където се случват обновяванията на подвижния състав. По досега действащите договори към този момент 52 вагона са в заводи и около 12 са във вагоноремонтните депа на дружеството. Колкото до локомотивите и мотрисните влакове, 63 са в големи планови ремонти в локомотивните депа. Други 100 пък са предложени за продажба, тъй като са спрени от експлоатация и не са необходими за нуждите на националния железопътен превозвач. През август "БДЖ – Пътнически превози" обяви процедура за ремонт на 177 вагона. Към момента тя е на етап разглеждане на оферти. Според синдикатите обаче тази процедура не е нещо ново и напредва твърде бавно. "Последните 3 години почти никакви планови ремонти не са правени", коментира Петър Бунев, лидерът на жп синдиката към КНСБ. "Ремонтите в железницата и тяхната честота са нещо строго регламентирано. В момента обаче се стигна до тази ситуация, тъй като от експлоатация излиза повече подвижен състав, отколкото влиза в системата", обяснява той, като прогнозите са ясни – ще става по-зле, като не е ясно и доколко успешно компанията изпълнява договора си с държавата за превоз на пътници при редуцирания си капацитет.
Източник: Капитал (15.10.2012)

Кабинетът дава мандат на Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията и Министерство на финансите да започнат преговори с немската KFW, за да разсрочат задълженията на БДЖ Холдинг към банката. Това съобщиха от правителствената пресслужба. Става въпрос за заема, отпуснат на железницата за закупуването на електрическите мотриси "Дезиро", от немската държавна банка KFW IPEX-Bank. Припомняме, че немската финансова институция отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на мотрисите “Дезиро” на Siemens. Така през 2008 г. към подвижния състав на железницата се присъединиха общо 50 мотриси. Към момента жп превозвача има задължения (с настъпил падеж) на обща стойност над 41,4 млн. евро, които не може да изплати. Преди броени месеци премиерът Бойко Борисов коментира идеята дългът на БДЖ за електричките да бъде заменен срещу "Товарни превози".
Източник: Инвестор.БГ (18.10.2012)

"Холдинг БДЖ" плаща всеки месец близо 3 млн. лв. по заема от германската държавна банка KfW за закупуването на мотрисите "Сименс". Това обясни за "Стандарт" Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите. Забавянето на плащанията към KfW е от края на 2009 г., обясни Владимиров. Веднъж ние платихме 20 млн. лв. към всички банки, включително и към KfW, а от началото на 2012 г. плащаме всеки месец по 1,8 млн. лв. по главницата към германската банка, обясни Владимиров. Ние плащаме тези 1,8 млн. лв. редовно, като изключим юли, субсидията за който още не сме получили, допълни той. Но това не решава въпроса с изплащането на главницата по заема, тъй като тези вноски за пет години ще осигурят едва 100 млн. лв., и то ако държавата запази размера на субсидията, заяви Владимиров. Отделно БДЖ плаща редовно и лихвите по заема - около 14 млн. лв. годишно (близо 1,2 млн. месечно), допълни Владимиров. Към 31 юли само краткосрочните задължения към KfW бяха над 106 млн. лв., а дългосрочните - около 128 млн. лв. Това е огромна сума, с която "Холдинг БДЖ" не може да се справи сам. Показахме добри резултати, като намалихме загубата на 11 млн. лв. за 9-те месеца, посочи той. До края на годината загубата на "Холдинг БДЖ" ще бъде най-много 15 млн. лв., а миналата година беше 32 млн. лв., допълни Владимиров.
Източник: Стандарт (25.10.2012)

Германската банка, дала на БДЖ заема за мотрисите "Сименс", отказва да преговаря с Министерството на транспорта за разсрочване. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски вчера. Просрочията по заемите на БДЖ са 41 милиона евро. БДЖ успяват да изплатят около 1 милион на месец, което не е достатъчно, каза Московски и допълни, че в момента преговаря по темата заедно със зам.-министъра на финансите Владислав Горанов. Почти сме стигнали до вариант, в който да започне погасяване, което да удовлетвори KfW, каза Московски. "Германската банка KfW не желае да преговаря с Министерството на транспорта, защото каквото и да говорим, то е свързано с финансов ангажимент, за което ние нямаме мандат да преговаряме. Затова решихме заедно с Министерството на финансите да започнем преговорите. Имаме идея, предполагам ще се споразумеем така, че да не се стигне до изземване на влакове", каза Московски, който каза още, че чака само министър Дянков да се прибере, защото отсъства от страната. Поредното предупреждение на KfW е, че ще обяви 25 от общо 50-те закупени мотриси за продажба заради просрочените плащания.
Източник: Дума (31.10.2012)

БДЖ продава акции от застрахователя "Алианц" Опитите на БДЖ да получи допълнителни приходи от продажби на активи продължават - дружеството търси купувач за 5.6% от капитала на застрахователна компания "Алианц България". Това стана ясно от обявление на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК), която организира продажбата. Акциите на застрахователя ще се продават чрез конкурс, а минимална цена за тях няма обявена. "Холдинг БДЖ" смята да се раздели с 202 500 книжа на "Алианц България", с което ще излезе изцяло от застрахователя. Същият брой акции има и "Национална компания Железопътна инфраструктура", но засега те не се обявени за приватизация. Двете държавни дружества са най-големите акционери в застрахователя след мажоритарния "Алианц България холдинг", който държи 78% от капитала. Кандидат-купувачите за дела на БДЖ трябва да имат акционерно участие от поне 50% в най-малко две застрахователни дружества, едното от които да е с общ лиценз – т.е. да продава масовите автомобилни и имуществени полици. Кандидатът трябва да е работил в тази сфера поне 10 години, а общата стойност на дяловите му участия в други компании да е оценена на поне 65 млн. лв. Общите му приходи от всяко едно от тези участия трябва да бъдат най-малко 35 млн. лв. Застрахователните дружества пък трябва да имат минимум 220 млн. лв. събрани премии през всяка от последните две години. Консорциуми и офшорни дружества няма да могат да участват. Документите за участие ще се приемат в АПСК до 40 дни след обнародването на съобщението в Държавен вестник. В днешния брой на Държавен вестник няма публикувана обява. Информационния меморандум за продаваното дружество струва 10 хил. лв., а депозитът за участие е 600 хил. лв. Застрахователното дружество "Алианц България" има 131 млн. лв. премиен приход за миналата година и 12 млн. лв. печалба. Само от основната му дейност печалбата е 10.6 млн. лв. За първите осем месеца на тази година премиите на компанията са 86.4 млн. лв., което му отрежда 9.9% пазарен дял. В момента приватизационната агенция организира продажба и на "БДЖ Товарни превози", след като първият опит се провали, както и на "БДЖ-Трансимпекс". За участие в конкурса за "Товарни превози" ще се допускат стратегически кандидати с оборот от по 100 млн. евро за всяка от последните три години. В провалената първа процедура условието беше за четири пъти по-голям оборот. Освен това от кандидатите трябваше да имат лиценз за жп превозвоч от поне 10 години, сега срокът е намален наполовина. При финансовите изискването за управлявани активи е намалено от 1 млрд. евро на 400 млн. евро. В момента тече подготовката за продажба на 35% от капитала на "Трансимпекс", в което БДЖ участва с апортна вноска от цехове за ремонт, машини и оборудване. Мажоритарният акционер в компанията е "Адлер БГ" с 65% от капитала. Приходите от приватизацията и на двете компании ще постъпят в "Холдинг БДЖ", чрез който държавата държи акциите.
Източник: Капитал (08.11.2012)

БДЖ планира да продаде акциите си в застрахователната компания "Алианц България", съобщи "Капитал". Държавният превозвач притежава 5,6% от капитала на застрахователя. Продажбата ще стане чрез конкурс, организиран от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Изискванията към купувача са да има поне 50-процентно участие в най-малко две застрахователни дружества, едното от които да е с общ лиценз. Кандидатът трябва да е работил в тази сфера поне 10 години, а общата стойност на дяловите му участия в други компании да е оценена на поне 65 млн. лева. Общите му приходи от всяко едно от тези участия трябва да бъдат най-малко 35 млн. лева. Застрахователните дружества пък трябва да имат минимум 220 млн. лева събрани премии през всяка от последните две години. Консорциуми и офшорни дружества няма да могат да участват. Документите за участие ще се приемат в Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) до 40 дни, след като съобщението бъде обнародвано в "Държавен вестник".
Източник: Труд (08.11.2012)

3 компании с интерес към "БДЖ-Товарни превози" За момента Агенцията за приватизация потвърждава за трима кандидати за приватизацията на „БДЖ - Товарни превози”. Кандидатите са фирми от Чехия, Румъния и инвеститор през Citibank. Това каза пред журналисти в парламента министърът на транспорта Ивайло Московски, предаде агенция „Фокус”. „Основно със средствата от приватизацията на „Товарни превози” ще се плаща към кредиторите и облигационерите. За момента плащаме 1 млн. евро на месец от собствени средства на дружеството, което е недостатъчно”, заяви министърът. На 16 ноември Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) обяви публично оповестен конкурс на един етап за продажбата на 2 325 087 дяла, представляващи 100% от капитала на “БДЖ – Товарни превози” АД, София, собственост на “Холдинг – БДЖ” ЕАД. Конкурсната документация, която не съдържа информационния меморандум на дружеството, се закупува в срок до 30 дни от датата на обнародване на решението в Държавен вестник. Срокът за подаване на обвързващи оферти е до 15.00 часа на 82-я ден от датата на обнародване на решението в "Държавен вестник". Депозитът за участие е в размер на 20 000 000 евро или равностойността им в лева. Това става ясно от информацията на АПСК. Не се допускат до участие в конкурса консорциуми (във формата на търговски или граждански дружества, съгласно българското законодателство, специално създадени с цел участие в конкурса), офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, лица, които са в ликвидация, лица обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и лица осъдени за банкрут. Германската банка KfW, на която БДЖ дължи над 40 млн. евро за мотрисите Siemens, е готова да изчака приключването на приватизацията на "Товарни превози". След това преговорите за разсрочване на дълга ще продължат. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски по време на пресконференция, на която беше даден отчет за напредъка на ОП "Транспорт". По повод Оперативна програма „Транспорт” Московски заяви, че в началото на мандата на ГЕРБ през август 2009 г. той като зам.-министър по транспорта тогава е заварил 11% договореност по програмата, а разплатени са били под 1%. В момента има 97% договореност, а са разплатени 35%. Имаме право да разплащаме до 2015 г., заяви Московски.
Източник: econ.bg (03.12.2012)

Руснаци искат жп превозите Най-вероятно голям руски частен превозвач стои зад интереса, заявен през "Ситибанк" към приватизацията на "БДЖ-Товарни превози". Това казва изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) Емил Караниколов за investor.bg. По думите му към товарното звено на БДЖ има сериозен интерес от трима инвеститори. Става дума за най-големия частен железопътен превозвач в Румъния (Grup Feroviar Roman), чешката компания Advanced World Transport и голям руски частен превозвач. Караниколов подчерта, че руският интерес в никакъв случай не идва от спряганите вече руски държавни железници и частната компания Freight One. Процедурата по приватизация на "БДЖ-Товарни превози" е втора поред, тъй като първият опит се провали поради липса на инвеститорски интерес. Ако държавата не успее и сега да продаде компанията, то тя ще остане за следващото правителство, тъй като Караниколов посочи, че държавата ще продава до 30 март. Това се прави заради парламентарните избор догодина и желанието приватизацията да не бъде намесвана в политически игри. Това означава, че до края на март 2013 г. трябва да приключат процедурите по продажба на БФБ, Агенция "Дипломатически имоти в страната", ВМЗ-Сопот и "БДЖ-Товарни превози".
Източник: Стандарт (04.12.2012)

БДЖ е готова да даде над 6 млн. лв., за да бъде охранявана БДЖ Холдинг търси фирма, която да се занимава с охраната на едно от звената му - „Пътнически превози“ през следващите три години. Железопътното дружество е обявило обществена поръчка на 4.12.2012 г., с точно име на предмета й: „Осъществяване на денонощна физическа въоръжена с огнестрелно оръжие и технически средства охрана на обектите и имуществото на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД“. Това научи Investor.bg след направена справка на сайта на дружеството, съвместно с онлайн портала на Агенцията за обществени поръчки (АОП). Според данните, оповестени в условията на обществената поръчка, холдингът е готов да отпусне приблизително 5,86 млн. лв. без ДДС, за да ангажира специализирана фирма, която да пази имуществото. Спечелилият кандидат ще трябва да охранява общо 37 обекта в страната. Освен физическа охрана, фирмата ще трябва да се погрижи и за поставянето на камери за наблюдение. Самото плащане на сумата ще бъде на месечен принцип в продължение на 36 месеца, които са и срока на обществената поръчка. Участници в процедурата могат да бъдат всички български или чуждестранни юридически и физически лица, както и обединения между тях, които отговарят на изискванията на Закона за обществените поръчки. Чуждестранните юридически лица трябва да представят съответен еквивалентен документ за регистрация и актуално състояние, издаден от съдебен или административен орган в държавата, в която са установени, в официален превод. В случай, че участникът е обединение, което не е юридическо лице, към офертите се представя и документ, с който е създадено обединението – оригинал или нотариално заверено копие, в което задължително се посочва представляващия. Желаещите да охраняват железницата трябва да представят и справка, в която да може да се проследи финансовото им състояние за предходните три години (2009, 2010, 2011 г.). Участниците следва да имат реализиран оборот от услуги предмет на поръчката за последните три финансови години в общ размер не по-малък от 9 млн. лв. Според условията на процедурата кандидатите трябва да подадат пълния набор от докуменит за участие до 4 януари на 2013 г. В рамките на следващите 10 дни трябва да представят и офертите си, а на 15 януари ще бъде тяхното официано отваряне. Припомняме, че в края на 2010 г. ръководството на БДЖ имаше идея да регистрира охранителна фирма, в която да наеме част от работниците, които ще съкрати в следващите години. Тази мярка щеше да бъде предприета, за да може дружеството чрез вътрешно свое звено да поеме охраната на обекти и линии на железниците и така да се спестят пари от наемането на външни фирми. Въпросната идея така и не беше реализирана
Източник: Инвестор.БГ (12.12.2012)

Празните обороти на железницата Близо седем месеца след като управляващите решиха да освободят бюджета от бремето на безплатните карти за пътуване с БДЖ, ръководството на железницата се сети, че няма никаква представа колко пътувания реално се извършват с тях. Така се стигна до съобщението на "Холдинг БДЖ" в събота, че всички карти на пенсионери и служители – около 40 хиляди, ще бъдат преиздадени и ще важат поне до края на април 2013 г. Преди всяко пътуване притежателите им ще се снабдяват от касата с билет на нулева стойност, иначе ще бъдат глобявани във влака. След 4 месеца ръководството на железницата ще добие по-обективна представа колко струват преференциите за служители и пенсионери, плановете за чието отпадане предизвикаха острата съпротива на синдикатите. Безплатните карти са голяма тежест за бюджета на железницата, но и проблем при планирането на пътуванията по празниците, обяви през май финансовият министър Симеон Дянков. Той изчисли разходите за БДЖ от безплатните пътувания на 250 млн. лева. В присъствието на транспортния министър Ивайло Московски Дянков каза, че преференцията ще отпадне през 2013 г. или поне ще се променят условията за прилагането й. Вследствие на това бяха представени най-различни варианти за ограничаване на броя на безплатните пътувания и се организираха няколко демонстрации на синдикатите в системата на железниците. За служителите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) например цената на годишните карти трябваше да се промени от 560 лв. на близо 4500 лв. (каквато е тяхната реална пазарна стойност). Друга идея беше пенсионерите да имат право само на две безплатни пътувания годишно, а служителите на "Пътнически превози" да пътуват, без да плащат за билет, само по работа. За останалите дружества - "Холдинг БДЖ", "Товарни превози" и корпоративните клиенти на железницата, беше предвидена отстъпка от 10 до 15%. Последваха нова протестна декларация на синдикатите до министър Московски и нови заплахи за протести. Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ обясни пред "Капитал", че "БДЖ Пътнически превози" имат ежегодно реални приходи от 12 млн. лв. благодарение на картите за безплатно пътуване, които се издават срещу 560 лв. (на НКЖИ, "Товарни превози", "Холдинг БДЖ" и др.). Нулева е стойността само на пенсионерските карти, право на които имат между 15 и 22 хил. души. "Тъй като никой не знае колко пътувания се извършват с тези карти, няма как да знаем дали сумата от 12 млн. лева всъщност не е достатъчна за покриване на разходите на БДЖ", обясни Бунев. Ръководството на железницата и транспортният министър са приели аргументите на профсъюзите и са стигнали до идеята за билетите на нулева стойност през следващите 4 месеца. От БДЖ и ведомството на Московски не можаха да обяснят пред "Капитал" защо са изгубили седем месеца в търсене на механизъм за изчисляване на разходите за безплатни пътувания. "БДЖ Пътнически превози" се отказват и от новото си влаково разписание, съобщиха отново в събота от жп превозвача. Графикът се подготвя цяла година и влиза в сила от втората неделя на декември. Само за седмица той стана повод за протести на гарите Мездра, Попово, Перник, Стралджа, Петрич. Пътниците недоволстват заради премахването на някои от малките спирки по маршрута на бързите влакове, както и заради орязване на композициите. Правени са разчети, взели сме предвид и писмата, получавани от общини и наши клиенти, но няма как да угодиш на всички, коментираха от БДЖ пред "Капитал". Засега в разписанието ще се върнат малките гари в маршрутите на бързите влакове по натоварени линии, а междувременно графикът ще се преразглежда изцяло, казаха още от превозвача. В основата на проблема обаче остават недостигът на вагони в активите на БДЖ и перманентното закъснение на плановите ремонти.
Източник: Капитал (18.12.2012)