София "Холдинг БДЖ" стопи дълговете си със 102 млн. лв., съобщиха от транспортното министерство. Към 30 декември 2013 г. задълженията на железопътния превозвач са били малко над 624 млн. лв., Това е със 102 млн. по-малко от края на 2012 година. Само от края на април, месец преди идването на власт на кабинета "Орешарски", дълговете на холдинга намаляха с 85 млн. лв. В сумата на погасените задължения от 102 млн. лв. е включена и операция по размяната на дълг срещу собственост, уточниха финансови експерти. Първото заседание на работната група от финансисти на "Холдинг БДЖ" и кредиторите приключи в средата на декември в Германия. Това обясни пред "Стандарт" транспортният министър Данаил Папазов. От няколкото варианта за погасяване на задълженията на "Холдинг БДЖ", които бяха обсъждани от началото на преговорите, се стигна до два, по които вече се работи, коментира Папазов. Първият и основен вариант е разсрочване на задълженията за 10 години. Вторият, който всъщност е технически подвариант на първия, е да продължим изплащането на мотрисите "Сименс" под формата на лизингова схема, допълни министърът. И двата варианта са приложими и, бих казал - много добри и за БДЖ, и за кредиторите, заяви Папазов. Целта в крайна сметка е да сключим споразумение, което да удовлетворява и двете страни, допълни той. Най-важното е, че възстановихме диалога с кредиторите и редовно погасяваме главниците, което на фона на последните 4 години, когато почти нищо не се е плащало, е сериозна крачка напред, подчерта министър Данаил Папазов.
Източник: Класа (13.01.2014)

БДЖ стопи дългове за 102 млн. лева "Холдинг БДЖ" стопи дълговете си със 102 млн. лв., съобщиха от транспортното министерство. Към 30 декември 2013 г. задълженията на железопътния превозвач са били малко над 624 млн. лв., Това е със 102 млн. по-малко от края на 2012 година. Само от края на април, месец преди идването на власт на кабинета "Орешарски", дълговете на холдинга намаляха с 85 млн. лв. В сумата на погасените задължения от 102 млн. лв. е включена и операция по размяната на дълг срещу собственост, уточниха финансови експерти. Първото заседание на работната група от финансисти на "Холдинг БДЖ" и кредиторите приключи в средата на декември в Германия. Това обясни пред "Стандарт" транспортният министър Данаил Папазов. От няколкото варианта за погасяване на задълженията на "Холдинг БДЖ", които бяха обсъждани от началото на преговорите, се стигна до два, по които вече се работи, коментира Папазов. Първият и основен вариант е разсрочване на задълженията за 10 години. Вторият, който всъщност е технически подвариант на първия, е да продължим изплащането на мотрисите "Сименс" под формата на лизингова схема, допълни министърът. И двата варианта са приложими и, бих казал - много добри и за БДЖ, и за кредиторите, заяви Папазов. Целта в крайна сметка е да сключим споразумение, което да удовлетворява и двете страни, допълни той. Най-важното е, че възстановихме диалога с кредиторите и редовно погасяваме главниците, което на фона на последните 4 години, когато почти нищо не се е плащало, е сериозна крачка напред, подчерта министър Данаил Папазов.
Източник: Стандарт (13.01.2014)

Транспортната инфраструктура остава приоритет С публикуваното за обществено обсъждане споразумение за партньорство с Европейската комисия за втория програмен период 2014 - 2020 средствата за транспортна инфраструктура продължават да водят класацията. С появата на новия Инструмент за свързване на Европа с общ бюджет – над 400 млн. евро, жп, речният и отчасти пътният ще получат допълнително финансиране. Транспортната инфраструктура отново остава водеща, както и през настоящия период, с безвъзмездна помощ от 1.6 млрд. евро. Така е според неодобрените от Министерския съвет текстове, които нямат резолюция и от Европейската комисия. Засега страната прогнозно кандидатства за 963 млн. евро от Кохезионния фонд (85% от общия бюджет), 207 млн. евро от Европейския фонд за регионално развитие (85%), 100 млн. евро допълнително от Европейския фонд за регионално развитие, 38 млн. евро за техническа помощ, или общо 1.207 млрд. евро европейска помощ по цени от 2011 г. Към тях прибавяме и 360 млн. евро по Инструмента за свързване на Европа. Остават предизвикателствата и въпросите без отговор: - Ако железниците получат 1 млрд. евро от ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" и от Инструмента за свързаност на Европа, какви влакове ще се движат по тях? Държавата ще продължи ли да субсидира БДЖ с по 200 млн. лева на година, или ще купи нов подвижен състав? Дали ще има нови оператори, които разполагат със съвременен подвижен състав? - Ще бъдат ли железниците оперативно съвместими с европейските? - Как паралелно ще се управляват и усвояват евросредства по програмата ОПТ 2007 - 2013 и ОПТТИ 2014 - 2020? Очаква се до средата на годината да има официално одобрение на новите оперативни програми, което ще позволи да се изпратят в Брюксел подготвените апликационни форми.
Източник: Строителство Градът (14.01.2014)

Данаил Папазов: „Български пощи” са със загуба 15 милиона лева за 2013 година Български пощи” са със загуба 15 милиона лева за 2013 година, без да се отчита субсидията. Това каза на пресконференция министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, предаде репортер на Агенция „Фокус”. „Информационно обслужване” завършва годината с над един милиона лева печалба, каза Папазов. За НКЖИ годината приключи с 233 милиона лева инвестиции. В пристанище Варна бяха направени доста инвестиции – над 16 милиона лева е общата инвестиция. Относно мярката за намаляване на дълга на БДЖ към НКЖИ за над 100 милиона лева – подготвили сме три пакета от собствености, които да бъдат прехвърляни. За сега е осъществен първият етап – прехвърляне на мостове на фериботния комплекс Варна, каза още Данаил Папазов. Летище София приключва 2013 година положително – 12,7 милиона лева. Пристанище Варна отбелязва връх в историята си – за пръв път се обработват 10,8 милиона тона товари. В пристанище Лом действа частен оператор, посочи министърът.
Източник: Агенция Фокус (17.01.2014)

Министърът на транспорта Данаил Папазов изненадващо обяви вчера, че БДЖ ще купува нови влакове с пари на данъкоплатците. "Предвиден е капиталов трансфер за 30 млн. лв., с който ще се започне да се закупува нов подвижен състав за БДЖ през 2014 г.", обясни Папазов. В бюджет 2014 бяха заложени близо 180 млн. лв. субсидии за жп компанията. БДЖ всяка година получава големи суми от хазната, но те са основно компенсации заради задължението й да вози безплатно или с намаления военни, пенсионери и др. категории. Сега излиза, че субсидия ще има и за покупка на вагони и мотриси, което може да се окаже непозволена държавна помощ. Папазов вчера се похвали, че финансовото здраве на държавните железници се е подобрило и само за година загубите на холдинга са спаднали от почти 28 млн. лева на 5 милиона. Това се е случило най-вече заради нарасналите превози на товари на големи предприятия като "Стомана Перник" и "Каолин". Поредният план за преструктуриране на БДЖ предвижда свиване на сегашните 12 ремонтни звена до 2-3, с пренасочване на персонал, стана ясно от думите на министъра. Той добави, че ще се наложи БДЖ да се раздели с някои дейности, които могат да бъдат извършени от външни фирми. Тези намерения са отдавнашни, но те водят до съкращения и под заплахата от стачки и протести преструкурирането в железниците все се отлага.
Източник: Сега (17.01.2014)

Изграждането на новата железопътна линия от Пазарджик до Стамболийски, по която влаковете ще фучат с над 100 километра в час, започва във вторник. Старт на строителството ще даде транспортният министър Данаил Папазов във вторник на жп гара Стамболийски. Стойността на договора за изграждането на жп участъка Пазарджик – Стамболийски е близо 66 млн. лв. с ДДС. След завършването на обекта влаковете по трасето ще могат да се движат със 160 километра в час. Проектът се реализира със средства по оперативна програма „Транспорт”.
Източник: Новинар (21.01.2014)

В НКЖИ за пръв път от 2012 година, през второто полугодие на 2013-а, се отчита лек ръст на превозите Очаква се ДП НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) да приключи 2013 година със счетоводна загуба в размер на 25 150 хиляди лева, отговаряща на разчетената по бизнес план. Това се посочва в отчета за 2013 година на ДП НК „Железопътна инфраструктура”, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Очакваните приходи от инфраструктурни такси са 68 594 лева. За пръв път от 2012 година през второто полугодие на 2013-а се отчита лек ръст на превозите и нарастване на натуралните показатели брутотонкилометри и влаккилометри. Спрямо 2012 година се отчитат повече 384 567 влаккилометри (1,4%) и 222 611 брутотонкилометри (1,9%). Напълно са усвоени предоставените от държавния бюджет през 2013 година средства за поддържане, ремонт и инвестиции на жп инфраструктура общо в размер на 219 826 лева, в това число 90 000 лева капиталов трансфер и 129 826 лева субсидии. Общият брой усвоени средства по ОП „Транспорт”, TEN-T и други оперативни програми за 2013 г. е 144 154 лева при усвоени през 2012 година 130 872 лева. През миналата година НКЖИ ефективно погасява своята част от заема към МБВР – 12 283 лева главница и лихва. По график се изплащат дължимите заплати, ваучери, осигуровки и надбавки на персонала. Числеността на персонала за месец декември 2013 спрямо декември 2012 година е намалена с 509 средно-списъчни бройки в резултат на естествено текучество, освобождаване на придобили право пенсия, оптимизиране на дейностите. Към 31 декември 2013 година се очаква текущите вземания на НКЖИ да бъдат около 114 900 лева, което е с 13 123 лева (10,3%) по-малко от отчетените в началото на годината. От юли 2013 година във връзка с поетия ангажимент от правителството за оздравяване на „Холдинг БДЖ” ЕАД, започна изчистването на задълженията на БДЖ по схемата дълг срещу собственост, като само за 2013 година се очаква дългът към НКЖИ да бъде намален с над 25 000 лева. Капиталът на НКЖИ, като активи и пасиви, е над 3 милиарда лева.
Източник: Агенция Фокус (22.01.2014)

Почивни станции на БДЖ излизат за продажба Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) започна продажбата на бившите почивни бази на БДЖ. На сайта на дружеството, което стопанисва жп линиите и гарите, вече са обявени намеренията му да търси купувачи за възстановителния център в Добринище и за базата "Съботковци" в община Габрово. Те бяха прехвърлени от БДЖ на НКЖИ по схемата "дълг срещу собственост", която беше приложена за погасяване на задълженията на превозвача към инфраструктурната компания. Те пък са натрупани заради неплащане на таксите, които БДЖ трябва да внася за това, че ползва жп линиите. Сумата е около 100 млн. лв. Първата партида имоти е прехвърлена на НКЖИ през декември 2013 г., като независим консултант ги е оценил на 5.5 млн. лв. Решението на правителството е инфраструктурната компания да продава всичко, което й бъде прехвърлено от БДЖ. По думите на представители на НКЖИ обаче голяма част от имотите не са атрактивни и едва ли за тях ще се намерят купувачи. Тоест в резултат на схемата държавната компания ще се окаже собственик на безполезни имоти. В момента тече вторият етап на прехвърлянията на активи - този път за около 20 млн. лв. Тази година трябва да се състои и третият, като предварителните сметки са за намаляване на задълженията на БДЖ с още 50 млн. лв. НКЖИ от години има известни финансови трудности заради дофинансирането на проектите по ОП "Транспорт", които управлява. Невъзможността й да покрива своевременно подготовката на някои от тях попадна в полезрението и на Европейската комисия, откъдето настояха за повече финансови гаранции. Компанията е най-големият работодател в страната с около 12 хил. служители, изпреварвайки БДЖ и "Български пощи". Персоналът за 2013 г. леко е намалял, като вече от 3.04 души на 1 км железен път вече се падат по 2.92 души. НКЖИ обаче още е далеч от предписанията наСветовната банка отпреди няколко години този показател да падне до двама души на километър железен път. Изминалата 2013 г. НКЖИ завършва с очакваната загуба от 20 млн. лв. За 2012 г. цифрата е 9.8 млн. лв. От реалната си дейност - предоставянето на инфраструктура на жп превозвачите, компанията реализира едва 68.5 млн. лв. (през 2012 г. приходите от клиенти са 85 млн. лв.). Прогнозите за тази година са още по-ниски – 54.5 млн. лв. Причината е, че от началото на 2014 г. инфраструктурните такси бяха намалени. Това обаче не оказа директен ефект и върху превозвачите. На практика те имат същия разход, защото към таксата за релси и комуникация се прибавя и цената за електроенергия, която заплащат на електроразпределителното дружество към НКЖИ. А тя е вдигната от 90 лв. на 158 лв. на мегават/час (колкото е определил енергийният регулатор). По думите на мениджъри на жп компании обаче таксите за инфраструктура в страната са едни от най-високите в Европа и това е пречка за генерирането на трафик по релсите - единственият устойчив механизъм за развитие на компанията занапред. На фона на свиващите се приходи от реалната дейност на компанията за 2013 г. държавата й е предоставила общо 219.8 млн. лв., като от тях 90 млн. лв. са капиталов трансфер (т.е. за инвестиции в мрежата) и 129.8 млн. лв. субсидия. За 2014 г. субсидията е увеличена с 5 млн. лв. и вече е 135 млн., а капиталовият трансфер е с 15 млн. лв. повече - 105 млн. лв. Средствата ще бъдат използвани за ремонти на жп инфраструктурата, която попада извън обхвата на ОП "Транспорт".Пример за проект по капиталовата програма е ремонтът на гарата в Стара Загора, за която са заделени 4.5 млн. лв. Търговете за проектиране и строителство на сградата ще бъдат обявени през април. Други гари в списъка с чакащите ремонт са Нова Загора, Шумен и др. Колкото до БДЖ, там капиталовият трансфер за 2014 г. е 30 млн. лв. Те ще отидат за финансиране на програма, по която през следващите три години трябва да се купят 15 нови мотриси за общо 100 млн. лв. Търгът за доставчик ще се проведе тази година.
Източник: Капитал (22.01.2014)

Дълговете на БДЖ са 625 млн. лв. Общите задължения на БДЖ са 625 млн. лв., съобщи вчера транспортният министър Данаил Папазов в парламента. „От тях 89 млн. лв. са към НКЖИ”, уточни той и добави, че счетоводната загуба е намалена до 5 500 000 лв. „С почти всички кредитори сме сключили договори за просрочване, което ще даде глътка въздух на БДЖ по осъществяване на програмата за обновление на състава и ремонтите”, заяви той. По думите му предстои подписване на споразумение с големите кредитори в началото на февруари, но все още се спори за държавните гаранции. „В последно време със стабилизирането и това, че почнахме да плащаме главницата, разговорите вървят в позитивна посока”, оптимист е министърът. „След септември имаме значително увеличение на товарите в „Товарни превози” – то е над 35%”, похвали се още той. „За януари имаме увеличение на продадените билети. Това е един от елементите, които ще трябва да развием, за да стане по-оперативна дейността по продажба на билети”, посочи Папазов.
Източник: Монитор (23.01.2014)

“Варна” потегля към Кавказ Първият български кораб по фериботната линията Варна - Кавказ ще потегли за първия си рейс към руското пристанище до дни, съобщиха от транспортното министерство. Новият фериботен кораб "Варна" вече завърши успешно своите ходови изпитания извън акваторията на Варненския залив. "Варна" е собственост на морския оператор "Варнафери", равни дялове в който държат "Български морски флот" и "Българско речно плаване". В края на миналата година "Холдинг БДЖ", "БДЖ-Товарни превози" и "Варнафери" подписаха допълнително споразумение към основната спогодба за експлоатация на фериботната линия Варна - Кавказ, с което "Варнафери" бе признат за оператор от българска страна по фериботната линия. След включването на "Варна" се очаква значително увеличаване на превоза на пропан-бутан с жп цистерни от Русия към България.
Източник: Стандарт (24.01.2014)

БДЖ очаква 10% ръст на товарите За тази година се предвижда увеличение на товарите с около 10% спрямо предходната. Това каза Георги Друмев, управител на „БДЖ – Товарни превози” ЕООД, цитиран от агенция Фокус. Друг основен приоритет на компанията през 2014 г. ще бъдат инвестициите в подвижен състав. „Тук имам предвид разработената от нас програма за извършване на капитални и средни ремонти на локомотивите и вагоните, които са основни средства, необходими за извършване на нашата дейност”, поясни Друмев. По думите му по този начин ще се гарантира качеството на предлаганата услуга, както и сигурността и безопасността на превозите. Според данните на дружеството за последните 4 месеца на годината е постигнато увеличение с над 30% на превозените товари. Към 31 август „БДЖ – Товарни превози” изоставаше спрямо същия период на 2012 г. със 17% от превозените тонове товари. „Спирането на процедурата по приватизация на дружеството се отрази положително. Клиентите ни си върнаха доверието към „БДЖ – Товарни превози” и атмосферата в работните колективи се успокои", посочи управителят на „БДЖ - Товарни превози”.
Източник: Монитор (27.01.2014)

Дълговете на БДЖ ще бъдат разсрочени за 10 години Очаква се дълговете на БДЖ да бъдат разсрочени за 10 години и годишно главницата ще бъде около 50 милиона лева. Надяваме се, че това ще бъде реалното спасение на БДЖ. В рамките на сега съществуващия бюджет и програма това е поносимо. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. При стабилизиране и оздравяване на дружеството „Товарни превози" съществува възможността то да се приватизира, но практиката при пътническите превози е те да бъдат държавни, обясни министър Папазов. Очакванията са до края на септември 2014 г. системата за онлайн продажба на билети да обхвани всички направления в страната. Необходимите за това средства са около 1,5 милиона лева, допълни той. Що се отнася до сигурността на българските железници, той заяви, че тя е отговорност не само на БДЖ и НКЖИ, а на цялото общество и че трябва да се наблегне на превантивните мерки. „Полицията не може да охранява 7000 км железопътна мрежа в цялата страна. Мисля ежедневно какво може да се направи. Една от мерките е видеонаблюдение", заяви министър Папазов, но допълни, че инвестицията в това би била много голяма, а и не е възможна в по-трудно достъпните райони.
Източник: Money.bg (03.02.2014)

БДЖ ще закупи нови вагони за над 150 милиона лева. Това съобщи пред журналисти в Пловдив министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, предаде репортер на Радио "Фокус" Пловдив. "Наистина положението с вагонния парк е много тежко и заради това се работи усилено за обновлението на парка", каза министърът. Той изтъкна, че закупуването на нови вагони не може да стане преди да бъде преоформен дългът, който БДЖ има към кредиторите. На 6 февруари българското правителство има нова среща във Виена по разсрочването на дълга за 10 години. От министерството се надяват, веднага след разсрочването на дълга, да има капиталов трансфер в размер на 30 милиона лева. Това ще бъде не само за тази година, но и за следващите няколко години. Чак след това ще бъде обявена обществена поръчка за покупка на нов подвижен състав, който е единствената възможност да се подобри качеството на услугата. Засега това е направено само със спалните вагони до морето, посочи министърът. Те са чисто нови и условията в тях са добри. Почти всички мотриси също са вече в действие, с изключение на още една, каза Папазов. Те също предлагат добри условия. Затова именно първата стъпка е разсрочване на дълга към кредиторите. След като този процес бъде облекчен, ще има обновление на вагонния парк. Вагоните ще се купуват в рамките на няколко месеца, ще бъде направен тригодишен пакет, с който ще бъдат закупени 15 влака, добави министър Папазов. Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов даде начало на строителството на железопътния участък Стамболийски – Пловдив. На церемонията присъства и търговското аташе на Република Австрия Михаел Ангерер, генералният директор на ДП НКЖИ инж. Милчо Ламбрев, кметът на Пловдив Иван Тотев, областният управител на Пловдив Венцислав Каймаканов, депутати, както и представители на общинската и областната администрация, и други официални гости. Модернизацията на железопътната отсечка Стамболийски – Пловдив е част от проекта „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив – част от Трансевропейската железопътна мрежа” и се осъществява със съфинансиране от Кохезионния фонд, чрез Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013 г. Стойността на договора за изграждането на жп участъка Стамболийски – Пловдив е над 67 млн. лв. с ДДС. След завършването на обекта влаковете по трасето ще могат да се движат със 160 км/ч.
Източник: Агенция Фокус (04.02.2014)

Държавни дружества продават имоти на търгове с тайно наддаване Правителството даде съгласието си „Български пощи” ЕАД и Национална компания „Железопътна инфраструктура” да продадат на търгове с тайно наддаване свои имоти. Целта на продажбата е постигане на финансова стабилност на дружеството и на предприятието. „Български пощи“ ЕАД ще предложи на търг апартамент от 34 кв. м с мазе в кв. „Тракия” в Пловдив. Имотът, който НКЖИ ще продаде, е оздравителен дом в к. к. „Чайка“ край Варна. Първоначалната им цена не може да е по-ниска от определената от независим оценител. С друго решение кабинетът даде съгласието си „Холдинг БДЖ” да сключи договори за предоставяне под наем на три апартамента, собственост на дружеството, със служители на „БДЖ-Пътнически превози”. Служителите и в момента обитават жилищата на столичната ул. „Витиня” №39.
Източник: profit.bg (05.02.2014)

Държавата дундурка БДЖ, мащеха е за частниците Доц. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските железопътни превозвачи България има спешна нужда от реална дългосрочна транспортна политика. Днес повече от всякога, тъй като берем горчивите плодове от липсата й особено в сухопътния транспорт. На първо място - крайно време е да се спре политиката, която се води още от първия министър на транспорта в кабинета на ГЕРБ - Александър Цветков, и до днес в областта на интермодалните превози. Без стратегия за тяхното развитие се инвестира в разработване на проекти за изграждане на терминали в Русе, Варна и на други места. Проектът в Русе беше спрян от КЗК. Русе изобщо няма нужда от нов интермодален терминал. Там и сега има няколко терминала с огромен капацитет. За Варна сега ще се прави нов проект за терминал, и то при положение, че отдавна има готови два проекта. Така само се харчат пари и научен потенциал без ясна идея какво ще се постигне с това. Варна има нужда от логистичен парк, от развитие на фериботните връзки с Русия и други страни, а не от интермодален терминал. Второ - крайно време е да се спре негативната практика в НКЖИ, където всички усилия се насочват към усвояването на средства по проекти без план за развитие. Модернизират се жп линии без никаква обвръзка със сегашни и бъдещи потоци товари и пътници. Така само се усвоят парите по проектите, без абсолютно никаква визия за бъдещето. Всички искат да са строители и комисионери. А България има много по-голяма нужда да влага в логистика - да се търсят товари, да се сключват дългосрочни договори за тяхното привличане, т.е. - да се прави транспортна политика. Нещо, с което никой не се занимава. И ако кабинетът иска да се закрепи, трябва да провежда дългосрочна транспортна политика. Трето - беше открит Дунав мост 2 - добре! Но по него все още не се движи влак. Защо? Вече и влаковете на "Дойче бан" и "ДБ Шенкер" от и към Гърция вместо по новия мост на Видин се пренасочват по 10-и коридор през Скопие. Четвърто - още преди повече от два месеца беше оповестено, че всички проблеми с Турция са разрешени, а сега се оказа, че не са. След като не сме разрешили най-важните си транспортни проблеми със съседните страни - какво по-голямо доказателство от това, че у нас всичко се прави на парче, без цялостна дългосрочна транспортна политика?! Пето - крайно време е държавата да престане да дундурка само БДЖ и да бъде мащеха за частните жп превозвачи. Те вече превозват 40% от всички товари с влакове и разполагат с нов подвижен състав. Още повече че плащат редовно инфраструктурните такси на НКЖИ и така я стабилизират, докато БДЖ бави плащанията и я тегли към дъното. Шесто, крайно време е на посещение в Китай вече да се ходи не само на екскурзии, от които се връщаме с гръмки, но мъгляви обещания, а с подготвени транспортни проекти. Така че транспортният бизнес има нужда не от фалшиви обществени съвети, а от реални дългосрочни комплексни транспортни политики.
Източник: Стандарт (06.02.2014)

Експрес сервиз" ще изгражда ново депо за ремонт на локомотиви в Русе Русенската компания за производство и ремонт на локомотиви "Експрес сервиз" смята да изгражда нов цех за ремонт на локомотиви в Русе. В момента компанията е в процес на оформяне на документацията за предстоящото разширение на ремонтната си дейност, съобщи Цветелин Колев, мениджър на фирмата. Ръстът на поръчките за ремонт на локомотиви от частните превозвачи е причина компанията да предприеме тази стъпка, допълни той. С откриването на новия цех ще се създадат нови 60 работни места в компанията, която сега е работодател на 100 човека. Новото депо ще е в съседство с досега съществуващата база на "Експрес сервиз". Инвестицията в начинанието до момента е в размер на около 800 хил. лева, вложени в закупуването на терена на бившето разтоварище за керосин на летище Русе. "По наша инициатива кметът на града поиска от Министерството на транспорта този имот да бъде прехвърлен на общината, тъй като той беше в капитала на неработещото летище Русе, обясни Колев. Така на практика компанията придоби от общината чрез търг имота, който е с площ 42 дка. Точният размер на окончателната инвестиция по изграждането и пускането в експлоатация на новата част от "Експрес сервиз" все още е трудно да бъде изчислена поради началния етап на работата по нея. Мениджърът на дружеството коментира, че делът на частните жп превозвачи се увеличава, те са по-гъвкави, по-амбициозни и с оптимизиран персонал в сравнение с държавната БДЖ, поради което вече заемат половината от пазара на товарни превози. Увеличеният им дял налага частните компании да търсят и качествена услуга по ремонта на своите локомотиви, коментира Цветелин Колев. От 2010 г. "Експрес сервиз" има лиценз за железопътен превозвач. Русенската фирма, която е единственият в момента производител на локомотиви у нас, е закупила ключовото оборудване от фалиралия "Локомотивно-ремонтен завод" в Русе. ЛВЗ беше част от БДЖ до 2001 г., а след приватизацията си смени няколко собственика и от 2007 г. беше в "Железопътна инфраструктура-холдингово дружество", контролирано от Васил Божков. Преди около три години компанията спря да работи и заради неплатени задължения активите му бяха продадени на търг от съдебен изпълнител. "Експрес сервиз" купи част от тях. Самият ЛВЗ има над 150-годишна история и е създаден, за да обслужва първата жп линия в България – тази между Русе и Варна. След придобиването на активите на завода "Експрес сервиз" може да предложи на своите клиенти всички услуги по ремонта на техниката. Междувременно компанията продължава сътрудничеството си с немската компания "Хегеншайт". За нея в Русе се разработват и произвеждат локомотиви, задвижвани от големи акумулаторни батерии и електромотори. Подобни електролокомотиви вече се експлоатират в Китай, Великобритания, Израел и Саудитска Арабия.
Източник: Капитал (07.02.2014)

БДЖ намали 6 пъти загубата си БДЖ намали загубата си за 2013 г. близо шест пъти спрямо 2012 г., похвалиха се от холдинга. По предварителни данни консолидираната загуба на "Холдинг БДЖ" се е стопила от близо 30 млн. лв. за 2012 г. на около 5,6 млн. лв. за миналата година. Като основна причина за загубата се сочи намалелият обем превозени товари - от 9,7 млн. тона през 2012 г. на 8,8 млн. тона през 2013 г. В същото време "БДЖ - Товарни превози" продължава да поддържа брой на служителите, който може да обслужва поне 20 млн. тона товари годишно. Новото ръководство на жп превозвача е положило усилия да привлече през последните 3 месеца 300 хил. т допълнителни товари, с което сериозно е намалило загубата, обясниха от холдинга. Заедно с годишната субсидия от 170 млн. лв. и повишените приходи от нарасналия брой пътници по оперативни данни "БДЖ - Пътнически превози" е на печалба за 2013 г.
Източник: Стандарт (13.02.2014)

Германската финансова институция FMS Wertmanagement е запорирала преди седмица сметките на "БДЖ Холдинг" заради забавени плащания. Компанията настоява проблемът с просрочените дългове на БДЖ да се решава на правителствено ниво, заяви за "Труд" главният изпълнителен директор на жп превозвача Християн Кръстев. В момента БДЖ има 150 млн. лв. просрочени дългове.
Източник: Сега (14.02.2014)

Запорираните сметки на „Холдинг БДЖ” ЕАД няма да възпрепятстват работата на националния железопътен превозвач. Това се казва в съобщение на БДЖ до медиите. От него стана ясно, че дори тежкото финансово състояние на дружеството през последните години не му е попречило да извършва своята дейност. "През последната една година се водят тежки и интензивни преговори с банките кредитори с цел възстановяване на загубения през годините диалог. Съставена е работна група, включваща представители на банките, „Холдинг БДЖ” ЕАД, Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и Министерството на финансите", обясниха от дружеството. Всяка една от банките може да предприеме съответните законни действия, за да защити своите интереси. Именно поради тази причина е последвало и запорирането на сметките на БДЖ от една от финансовите институции. "Към днешна дата няма забавяне на плащания към персонала на холдинга и дъщерните дружества", категорични са от ръководството. От БДЖ допълниха, че ще продължат преговорите с банковите кредитори.
Източник: Новинар (17.02.2014)

Възможно ли е възраждането на "Кремиковци"? В края на 2013 година „Атака“ внесе в парламента няколко предложения с искания Народното събрание да задължи правителството да възстанови работата на металургичния завод „Кремиковци“, рестарт на проекта „Белене“, както и да национализира електроразпределителните дружества. Предложенията на партията за "Белене " и "Кремиковци" все още не са разгледани в парламентарните комисии. Възможно ли е обаче да заработи металургичен завод, спрян през 2008 година? Всъщност подобни индикации вече има – „Крис Мит“, която получи разрешение да закупи „Елтрейд Къмпани“, „Надин Металс“ и „Валпет Консулт“, собственици на активи на "Кремиковци", заяви пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), че планира възстановяването на работата в запазените части в завода. Предмет на търговска тайна обаче е кои точно. Държавата може да помогне много без да отпуска никаква финансова помощ за възстановяването на работата в съхранените части на металургичния комбинат „Кремиковци“, коментира пред Investor.bg председателят на синдикалната федерация „Металици“ към КНСБ Васил Яначков. Подкрепата се изразява в това да не бъдат създавани проблеми при издаването на комплексното разрешително за подновяване на работата на завода. „Не става въпрос да си затвори очите за нарушения, но да не рекетира и да издаде бързо необходимите разрешителни на инвеститорите. Ако има забележки, те бързо да се съобщават и да се решават“, заяви още той. С инвестиции от около 100 млн. лева за 4-5 месеца може да бъде възстановено горещото валцуване в завода, постепенно и стоманодобивното производство, като се закупи нова доменна пещ, поставят се очистни съоръжения и после да се възстанови и непрекъснатата разливка, която е в добро състояние. „На практика това е нов завод, който не е амортизиран“, обясни Яначков и уточни, че тези производства не са екологично опасни за София. Планираме развитието на автомобилостроенето в България, защо да не бъдат използвани суровини, произведени от „Кремиковци“, попита риторично той. Според него има инвеститорски интерес към възстановяването на завода, но не уточни конкретни имена на компании. По време на парламентарния контрол в началото на декември премиерът Пламен Орешарски пък беше категоричен, че държавата ще подкрепи инвеститорски интерес към завода. Представители на „Атака“ са се срещали с федерацията и тяхното предложение всъщност е свързано с възстановяване на новия завод за непрекъсната разливка. Той обаче не може да работи самостоятелно, тъй като е нужна течна стомана. „Всички суровини можем да внесем, но не и течна стомана“, коментира още Яначков. Председателят на синдикалната федерация „Металици“ коментира, че е било грешка ликвидацията на завода. Трябваше да бъде изпълнен оздравителния план, предложен от синдика на комбината, убеден е Яначков. Предложението е предвиждало капитализация на дълговете, така компанията е щяла да се превърне в мултинационална и без дългове. Задълженията са щели да бъдат преобразувани в акции, които да са собственост на световните металургични гиганти. Днес „Кремиковци“ щеше да бъде модерен стоманодобивен комбинат, с изградени очистващи инсталации, обясни още Яначков. Той припомни, че комбинатът е бил един от най-големите данъкоплатци, вносители в осигурителната система и клиент на БДЖ. Компанията е потребявала и големи количества енергия, заявявала товари на пристанищата. „Цялата изградена инфраструктура е съобразена с нуждите на „Кремиковци“, с представителите на индустрията като цяло, защото индустрията е тази, която носи парите в държавата“, заяви още Яначков.
Източник: Инвестор.БГ (21.02.2014)

БДЖ отряза Христо Ковачки БДЖ показа червен семафор на Христо Ковачки. От петък на обяд товарните влакове спряха да возят въглищата от мините на бизнесмена. Причината за крайната мярка са 15 млн. лева задължения към държавния превозвач, от които над 9 млн. лева са просрочени. "Това е първата стъпка. Ако не даде резултат - ще заведем дела и ще блокираме сметките на енергийния бос", заканват се юристи. Няма опасност тецовете да останат без въглища, не се очакват проблеми с тока, увериха енергетици. Сливенската топлофикация, която е на Ковачки, се зарежда от мината му "Черно море" в Бургас, като кюмюрът се превозва с камиони. ТЕЦ-ът в Сливен имал да получава над 5 млн. лева от държавната НЕК. Ако ни платят, и ние ще се издължим на БДЖ, категорични са от дружеството.
Източник: Класа (24.02.2014)

ТЕЦ-Сливен превозва въглищата си от мина "Черно море" край Бургас с камиони, а не с вагони по железницата. Причината е в отказа на БДЖ да извършва превози за предприятия, близки до Христо Ковачки, които имат задължения към държавната фирма. Това съобщиха източници от сливенската "Топлофикация". Пред уикенда телефонът на изпълнителния директор Стефан Кондузов бе изключен, а шефът на съвета на директорите Ангел Ангелов, който живее в Бургас, не отговаряше на позвъняванията. Няма опасност да спрем работа, нито хората в Сливен да останат без парно заради липса на гориво. Оказа се, че цената на превозва на въглищата с камиони е идентична с тази на железниците. Дори е малко по-ниска, обясниха хора от дружеството. Те увериха, че "Топлофикация"-Сливен има достатъчно въглища, за да изкара без затруднения отоплителния сезон. Мини "Черно море" имали договор за превоз на горивото с транспортна фирма от Бургас, която извършвала превозите на въглищата. "Стандарт" научи, че ТЕЦ-Сливен има да получава над 5 милиона лева от държавната НЕК. Дългът е за произведено електричество, което е консумирано, но не е платено. Ако НЕК ни плати, няма да има проблем с разплащането с БДЖ, категорични са от дружеството. От няколко години ТЕЦ-Сливен предлага най-евтиното парно в страната. Абонатите на дружеството станаха толкова, колкото бяха през 1990 година. Бургаската мина "Черно море", която произвежда въглища за ТЕЦ-Сливен, работи на пълни обороти. Работниците получават редовно заплатите си макар и с малки закъснения. "Към момента няма проблем с плащанията, всичко върви регулярно", потвърди шефът на регионалната инспекция по труда Павлин Васков. Проблем със заплатите в мината имаше през миналата година. В рудника избухна бунт, след като работниците не бяха получавали близо три месеца трудовите си възнаграждения. На 16 октомври м.г. 49 миньори обявиха стачка под земята и отказаха да излязат от забоя, докато не получат парите си. Бунтовниците изкараха цели 18 часа в подземните галерии, а колегите им, които останаха навън, ги подкрепиха с декларация и ултиматум към ръководството на мината. След намесата на инспекцията по труда и областния управител на Бургас - Павел Маринов, миньорите получиха всичките си заплати, след което прекратиха стачката. "Проблемът със забавянето на заплатите и осигуровките на работниците бе по вина на НЕК, която не се беше разплатила със своите контрагенти в страната", припомниха от синдикатите.
Източник: Стандарт (24.02.2014)

Бизнесменът Христо Ковачки започва да плаща всеки ден на БДЖ. Това е част от съдържанието на подписаното вчера следобед споразумение между "БДЖ-Товарни превози" и офшорната спедиторска фирма на Ковачки "Ти Би Ел", съобщиха от "Холдинг БДЖ". Както "Стандарт" пръв писа, в петък, 21 февруари, "БДЖ-Товарни превози" прекрати превоза на въглища от мините на Христо Ковачки към ТЕЦ-овете му. Причината за крайната мярка са 15 млн. лв. задължения на "Ти Би Ел" към държавния жп превозвач, от които 9 млн. лв. - просрочени. Фирмата на бизнесмена ежедневно ще плаща на "БДЖ-Товарни превози" определена сума, докато навакса натрупаните просрочия. Това обясниха от "Холдинг БДЖ", но отказаха да посочат размера на погасителната вноска, тъй като е търговска тайна. Целта на споразумението е за малко повече от месец "Ти Би Ел" да изплати просрочията от 9 млн. лв., като в същото време погасява и текущите си задължения, коментираха от жп превозвача. От своя страна "БДЖ-Товарни превози" веднага възстанови спрените превози на въглища от мините към ТЕЦ-овете на Ковачки. Ако плащанията на "Ти Би Ел" обаче се забавят дори и само с един ден, превозите веднага ще бъдат спрени. Тази мярка също била записана в споразумението между "БДЖ-товарни превози" и "Ти Би Ел", обясниха от компанията. Подписаното споразумение устройва и двете страни, коментираха от холдинга. От една страна, превозите на въглища с влак са по-евтини от тези с товарни автомобили, а Ковачки все още няма собствена жп компания. От друга страна, "Ти Би Ел" формира около 1/4 от приходите на "БДЖ-Товарни превози" и спирането на превозите носеше големи загуби.
Източник: Стандарт (25.02.2014)

Съдят бивш шеф на БДЖ за милиони Софийска градска прокуратура (СГП) съди бившия шеф на БДЖ Христо Монов за десетки милиони лева нанесени щети. Заседанието на дело 1770/2011 се проведе вчера в Наказателното отделение на Софийския градски съд. Монов е обвинен, че като изпълнителен директор на БДЖ умишлено е нанесъл значителни вреди на компанията. Делото визира договор с фирма "Мавимекс" за ремонт на преходен мост на Фериботния комплекс, Варна. "Мавимекс" не изпълнява договора, но БДЖ плаща 169 698 лв. На заседанието бяха разпитани и свидетели по договора за доставка на 30 архаични спални вагона с швейцарската фирма Arwex AG. СГП обвини Монов 85 дни след изнесената от в. "Стандарт" на 17 август 2009 г. информация за скандала. От 30-те архаични спални вагона у нас дойдоха само 12, от които не се движи нито един. Те са внесени с документи, че са произведени от Orenstein&Koppel AG, Berlin, през 1990-1992 г. Проверка установява, че от 1975 г. тази фирма не произвежда, а от 1980 г. - и не ремонтира вагони и данни за тях има само в музея на железниците в Берлин. Според вещи лица пазарната цена на всеки от 12-те спални вагона е около 200 хил. лв., а общата им стойност е не повече от 2,4 млн. лв. Останалите 18 вагона не бяха доставени на БДЖ. Въпреки това Монов авансово превежда на Arwex 90% от стойността по договора - близо 30 млн. лв. Така само от две сделки той ощетил държавната БДЖ с 28 млн. лв. Съдът даде срок на вещите лица по техническата експертиза да представят заключението си до 7 март.
Източник: Стандарт (26.02.2014)

Разпределят над 1.3 млрд. евро за жп и пътна инфраструктура Бюджетът на ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” достига почти 1.9 млрд. евро заедно с националното дофинансиране. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов при обсъждането на Споразумението за партньорство за програмен период 2014 – 2020 г. По думите му, около 70% от тези средства или над 1.3 млрд. евро ще бъдат разпределени поравно за изграждането на железопътна и пътна инфраструктура. „Останалите средства ще бъдат инвестирани в подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари и развитие на устойчив градски транспорт, чрез изграждането на Столичното метро и Интермодален терминал в град Русе“, заяви министър Папазов. По думите му над 77 млн. евро от бюджета на програмата ще бъдат инвестирани в развитието на информационни системи в корабоплаването и гражданското въздухоплаване. Според него целта е да се потърси баланс в инвестициите между Северна и Южна България. По време на събитието стана ясно, че е предвидено средствата за железопътна инфраструктура да бъдат инвестирани за подобряване на жп линиите Русе – Варна, Карнобат – Синдел, Пловдив – Бургас и София – Септември. Допълнително, чрез Инструмента за свързаност на Европа, ще се кандидатства за рехабилитация на участъка Видин – Медковец и София – Драгоман. Целта е завършването на основните транспортни направления румънска – гръцка – турска граница, както и подобряването на транспортните връзки между основните пристанища в Бургас, Варна и Русе. В пътния сектор предстои завършването на лот 3 на АМ „Струма”, като в зависимост от останалия финансов ресурс по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” ще бъде финансирано направлението „Видин – Ботевград”, като приоритетни проекти още са АМ „Хемус” и тунелът под Шипка. В областта на информационните и комуникационните технологии и електронното управление транспортният министър обяви, че усилията ще бъдат насочени към развитието и използването на иновативни продукти и услуги, чрез въвеждането на различни приложения за електронна търговия, банкиране, обучение, разплащане и други. По думите му, са заложени и мерки за повишаване на квалификацията на ИТ специалистите и цифровата компетентност в другите сектори и особено в малки и средни предприятия. Той подчерта, че приоритетни за България ще бъдат електронизацията и осигуряването на по-лесен достъп до административни услуги за гражданите и бизнеса, както и въвеждането на електронното правосъдие.
Източник: econ.bg (27.02.2014)

Над 1.1 млн. пътници ще плащат по-високи цени за пътуване с влак от 1 март. Толкова са хората, които ползват годишно бързи влакове със задължителна резервация по търговските линии, сочат данни на БДЖ. Според информацията на компанията това е около 4 на сто от всички пътници, ползващи железопътен транспорт. Поскъпването на билетите, което влиза в сила от 1 март, е с 8%. Това ще доведе до ръст в крайната им стойност с около 2 лв. Увеличението ще обхване т.нар. търговски линии. Цените на тези, които се субсидират, остават същите. Това означава, че след три дни повече пари ще се дават за пътуване с бърз влак до морските градове Варна и Бургас, както и по линията София - Горна Оряховица. Така новата цена на билет за влак до морската ни столица през лятото ще ни струва 39.60 лв., а в двете посоки ще пътуваме за 62.25 лв. До Бургас ще можем да отидем за 31.10 лв., а отиване и връщане ще ни струва 49.30 лв. По план от 1 февруари започна подготовката за вдигане на стойността на билетите, защото беше необходимо технологично време за настройване на системите. Транспортният министър Данаил Папазов обясни, че за последните 4 години не са променяни цените въпреки инфлацията през този период. От БДЖ очакват, че и приходите на компанията ще нараснат равностойно на увеличението. „Но ръстът не е толкова осезаем, независимо че процентът е 8”, това коментира Християн Кръстев, изпълнителен директор на БДЖ, цитиран от вестник "Монитор". И допълни, че дори и с увеличението цената пак ще е по-ниска спрямо автобусните превозвачи. Най-натоварена е линията София – Варна – София, особено през летния сезон и най-вече през месеците юли и август, уточняват от компанията. По информация на БДЖ най-предпочитани през лятото са бързите нощни влакове и дневните бързи композиции със задължителна резервация. Очакванията на дружеството са, че по-високите цени няма да доведат до отлив на пътници. Причините са, че увеличението на тарифите се отнася само за 8 влака, които пътуват всеки ден. БДЖ посочва още, че железопътният транспорт ще продължи да бъде най-изгодният начин за придвижване. Пътуващите с влак за 2013 година са с около 3% повече от тези през 2012 г. От БДЖ очакват тази година ръстът да е 10-15 процента спрямо миналата година.
Източник: profit.bg (27.02.2014)

БДЖ ще наеме почивните си станции, които прехвърли срещу дълг Въртим едни почивни станции. Така може да се обобщи политиката на двете държавни жп компании - превозвачът БДЖ и дружеството, стопанисващо релсите и гарите, Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), по отношение на обектите за почивка, които доскоро бяха в активите на БДЖ. След смяната на правителството новото ръководство на транспортното министерство взе решението да спре приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" и да се предприеме погасяване на задълженията на превозвача към НКЖИ, които към края на миналата година бяха около 100 млн. лв., като се прехвърлят активи към инфраструктурната компания. Първоначално схемата "дълг срещу собственост" не допадна на инфраструктурната компания, тъй като това означаваше тя да се насочи към едно изцяло ново поприще - хотелиерския бизнес. Впоследствие стана ясно, че НКЖИ ще търси начин да продаде активите. Според последните изказвания на изпълнителния директор на НКЖИ Милчо Ламбрев пред "Капитал" обаче става ясно, че ще се върви по-скоро към отдаването им под наем обратно на БДЖ. "В момента се договаряме с БДЖ, като чакаме да разберем размера на наема от независимия оценител", коментира той. "Чакаме от БДЖ предложение", допълва той. Или превозвачът ще започне да трупа нови задължения към НКЖИ, но този път за наем на доскоро собствените си почивни бази. Причината за тази идея по думите на Ламбрев е, че няма интерес към конкретните имоти. Става въпрос за почивно-възстановителните центрове в Добринище и Кюстендил, разположена в центъра на града (сред прехвърлените активи беше и базата "Соботковци" в община Габрово). Така НКЖИ остава с активи, по които ще има разходи и ще плаща данъци, но няма да има сигурни приходи. По думите на Ламбрев финансовата сметка не се връзва и ако НКЖИ работи като хотелиер. А като основен довод се изтъква и че при отдаването под наем вместо продажбата ще може да се спаси персоналът, тъй като служителите, които обслужват базите, са към превозвача. Едновременно с това прехвърлянето на активи към НКЖИ ще продължи. "Те не функционират", коментира Ламбрев. Така НКЖИ ще стане собственик и на неработещата база във Вонеща вода до Велико Търново, която разполага с 80 легла, столова за 100 души, закрит басейн. Бунгалата в местността Фичоза до Варна и почивната база в Студенец, разполагаща с около 100 легла, бар, механа, сауна, басейн. През декември беше прехвърлена първата партида имоти, като общата им стойност според оценителя беше 5 млн. лв. Вторият етап на прехвърлянето на имоти (не само почивни бази) пък се очаква да намали задълженията на БДЖ с още 20 млн. лв. А тази година трябва да се състои и третият етап, като предварителните сметки за намаляването на дълговете са за 50 млн. лв. Той обаче е и най-сложният, тъй като голяма част от имотите са със смесена или неизяснена собственост. По-атрактивните почивни бази на БДЖ ще останат извън схемата дълг срещу имоти, тъй като са обезпечения към многото заеми на държавния превозвач. Това са почивната база "Паничище", намираща се в Рила, почивно-възстановителен център "Железничар" е разположен на магистралния път между Варна и комплекс Златни пясъци и почивно-възстановителен център "Приморско", намиращ се на около 200 метра от брега.
Източник: Капитал (04.03.2014)

Македония започна строежа на железницата за България В Република Македония започна изграждането на железопътната линя от град Куманово до Беляковце. Това е част от транспортен коридор №8, който свързва Македония и България. Вчера първа копка на трасето от 31 км бе направена от вицепремиера и министър на финансите Зоран Сатвревски. То тръгва от Клечовския мост и ще стигне до Беляковце. Македония трябва да изгради общо три отсечки. Едната е до Беляковце, втората е до Крива Паланка и третата е от Крива паланка до границата с България и граничния пункт Гюешево. Само преди една седмица в общо писмо външните министри на двете страни Кристиан Вигенин и Никола Попоски поискаха подкрепа от Европейската комисия за изграждането на високоскоростна железопътна линия, който да свърже София и Скопие. България и Македония остават едни от последните държави в Европа, които не са свързани с железница. Причините за това се коренят в историята на Балканите и резултатите от Балканските и Първата световна война, когато Македония попада в състава на бъдещата Югославия. По време на Втората световна война, когато Македония е присъединена към Царство България, на дневен ред се поставя въпроса за изграждането на такава жп линия, но проектът замира след края й.
Източник: Money.bg (04.03.2014)

БДЖ оглежда мотриси “Хюндай” и “Шкода” Процедура за покупка на нови електрически мотриси подготвя БДЖ. Експерти от жп централата вече са обиколили половин Европа, за да правят пазарни проучвания на производители на нов жп подвижен състав. Те посетили заводите на "Шкода" в Чехия, "Песа" в град Бидгошч, Полша, "Кончар" в Хърватска, "Щадлер" в Швейцария и пр. В офиса на БДЖ на ул. "Иван Вазов" 3 в София на крака дошли да представят мотрисите си от "Хюндай". Да участват в бъдещата процедура ще бъдат поканени и най-големите производители на мотриси - "Сименс", "Алстом" и "Бомбардие", чието производство е познато, обясниха от БДЖ. Въз основата на анализ на пътуванията с влак от БДЖ са изпратили обосновка до транспортния министър за закупуването на 25 електрически мотриси, 20 от които 4-вагонни, и пет - 5-вагонни. Те трябва да заменят част от отдавна спрените латвийски мотриси. Процедурата за доставка на новите мотриси обаче няма да бъде обявена, преди да бъде сключено споразумение с кредиторите на БДЖ, обясниха експерти, което се очаква да стане до края на март. Не трябва да ги дразним, въпреки че покупката ще се финансира от капиталовия трансфер от 30 млн. лв., който държавата предоставя на БДЖ целево за нов подвижен състав, коментираха оттам. След като бъде обявена процедурата, доставката на първите мотриси може да се очаква най-рано 18 месеца след избора на победител. Затова, за да поднови грохналия вагонен парк, ръководството на БДЖ обмисля да обяви поръчка за рециклиране на пътнически вагони. Според запознати най-вероятно ще бъдат рециклирани стари германски спални вагони, произведени през 1968 г., в нови пътнически. Цената на един рециклиран вагон е около 80% от тази на нов и едва ли ще бъде под 1,5 млн. евро, твърдят експерти. Рециклирането ще се прави от "БДЖ-Булвагон" АД, в което акционер с 51% е "БДЖ-Пътнически превози", а с по 24,5% - частните жп заводи в Септември и Дряново.
Източник: Стандарт (04.03.2014)

БДЖ проучва пазара за нови мотриси БДЖ се подготвя да купи нови 25 електрически мотриси и проучва офертите на различни европейски производители. Български жп експерти са посетили заводите на "Шкода" в Чехия, "Песа" в Бидгошч, Полша, "Кончар" в Хърватия, "Щадлер" в Швейцария, а южнокорейската компания "Хюндай" представила офертата си в София. Да участват в бъдещата процедура ще бъдат поканени и най-големите производители на мотриси - "Сименс", "Алстом" и "Бомбардие", информира изданието. БДЖ заложи в тазгодишната си програма 30 млн. лв. от държавната субсидия за покупка на нови влакове. Сделката обаче зависи и от преговорите с кредиторите, които продължават и този месец.
Източник: Дневник (05.03.2014)

Централната жп гара в София ще бъде затворена заради ремонт. Ще има период, в който сградата изобщо няма да работи, а през останалото време тя функционира с намален капацитет, съобщиха от БДЖ. Общата стойност на модернизацията е близо 56 млн. лв., които се осигуряват от ОП „Транспорт”. От Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), която е възложител на проекта, уточниха, че до пълно затваряне няма да се стигне, защото ремонтът ще се прави на етапи. „Обновяването ще засегне разписанието на всички влакове”, каза Християн Кръстев, шеф на националния превозвач. И коментира, че ще е неприятно за пътниците, но ще трябва да се изтърпи. Срокът за завършване на ремонта е 18 месеца, съобщи вестник "Монитор". Това означава, че гарата трябва да е с нова визия до октомври 2015 г. Плановете са през по-голяма част от времето движение през нея да се извършва. За това предстои да бъде изготвен график на композициите, който ще бъде обявен публично, преди да влезе в сила. „Направленията на влаковете няма да бъдат променяни”, категоричен е Кръстев. И посочва, че измененията ще има в началната и крайна гара. Например когато композицията пристига на Централна гара, като последна спирка може да е гара Подуяне. Очаква се голяма част от влаковете, които пътуват за Перник, да тръгват от Захарна фабрика или да пристигат там. Пренасочване може да има и към гарите Искър и София-Север. „Очакваме разрешителното за строителството да бъде издадено до седмица”, съобщи инж. Милчо Ламбрев, генерален директор на железопътната компания. И поясни, че то трябва да бъде издадено от Министерство на инвестиционното проектиране (МИП). След това има двуседмичен срок за обжалване. Предвижда се обновяването да започне в началото на април. Целта на ремонта е да се укрепи конструкцията на съществуващата сграда, като се модернизира по всички възможни начини и с всички нови технологии. „Гарата трябва да стане привлекателна, а не да студена и неприветлива, каквато е в момента”, коментира още Ламбрев. Предвижда се ремонтът да стане на 2 етапа. Първо да се направи източната, а след това западната част. Сега се освобождава западното крило от работещите в него служители. В проекта е предвидено да се направи хидроизолация на подлезите, водещи към коловозите, и да се подменят ескалаторите.
Източник: profit.bg (07.03.2014)

Изграждането на интермодален терминал във Варна може да започне от 2015 г. Реалното строителство на новия интермодален терминал във Варна може да започне през 2015 г., каза днес в крайморския град министърът на транспорта и информационните технологии Данаил Папазов. По думите му в момента работна група прави заданието на съоръжението. Резултатите от дейността й трябва да станат ясни до края на този месец. Според Папазов терминалът ще има специализирани кейове за обработка на контейнери и на зърно. За проектирането на съоръжението ще бъдат необходими около 15 млн. лева. Работата по изграждане на интермодален терминал във Варна започна през миналата година. От министерството предложиха терминалът да включи пристанище Варна – Изток и железопътна гара Варна, които да бъдат обединени в общ комплекс. Идеята е средствата да бъдат осигурени от държавата, съвместно със собствени приходи на порт Варна и на Държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура". Днес Папазов посочи още, че пристанищата във Варна и Бургас имат предварителни договори, свързани с изграждането на "Южен поток". Те могат да извършват услуги, свързани с логистиката при изпълнението на проекта. С такива задачи може да бъде ангажирана и БДЖ. Във връзка със ситуацията в Украйна министърът коментира, че няма данни за необходимост от повишаване охраната на българските пристанища. Той посочи, че в портовете по принцип се вземат всички необходими мерки за сигурността им.
Източник: Инвестор.БГ (11.03.2014)

България е част от международен жп проект за 4,8 млн. евро Европейският проект Rail Hub Cities for South East Europe, или RAIL4SEE, стартира през май 2012 г. и завършва през октомври 2014 г. В него са включени общо 28 партньора от 9 държави, сред които 11 железопътни хъба (София, Солун, Болоня, Братислава, Букурещ, Будапеща, Любляна, Триест, Венеция, Виена и Загреб). Общата стойност на проекта е 4 826 900 евро, от които 212 500 евро са по предприсъединителната програма IPA. България участва в него с БДЖ и Столичната община главно чрез Центъра за градска мобилност, като екипът e от 20 човека. Финансирането за България е около 380 хил. евро. Периодично, на 3-4 месеца, партньорите се срещат и обсъждат постигнатото. Последната среща се проведе в София на 26 и 27 февруари. За проекта разказват Веселин Грозданов, пишещ дисертационен труд "Усъвършенстване системата за градска мобилност на населението" в УНСС, и Людмил Иванов, докторант по икономика на транспорта в УНСС. За общите тенденции, мястото на железниците и свързаността говори и доц. Симеон Ананиев, председател на АБЖП и заместник-председател на сдружение "Клъстър Зелен товарен транспорт".
Източник: Строителство Градът (17.03.2014)

Нова жп линия ще свързва Къркларели, Малко Търново и Бургас. Предстои да започне предпроектно проучване за изграждането на железопъната отсечка, съобщи губернаторът Павел Маринов пред „Бургаски репортер”. Това е само една от точките, които ще залегнат в споразумение между Областните управи на Бургас и Къркларели. Документът ще бъде подписан по време на предстоящия Първи международен инвестиционен форум „Новата икономика на България – Пътят на Изток”. В споразумението ще залегне и разкриването на нов терминал за транзитни товари на ГККП Малко Търново. Предвижда се и обособяване на Граничен пункт в Резово, който да бъде използван само за преминаване на туристи. Икономическата конференцията, която ще се проведе на 9-ти и 10-ти април в Поморие, се организира от управителя на област Бургас Павел Маринов и ще протече под патронажа на Даниела Бобева – вицепремиер по икономическите въпроси. На форума са поканени посланиците на Русия, Турция, Гърция, Катар, Йордания, Иран, Ливан, Мароко, Кувейт, Либия и др. страни от Изтока, както и министри, кметове на български и турски общини, представители на бизнеса.
Източник: Бургас-днес и утре (21.03.2014)

БДЖ очаква 19 млн. лв. от продажби на жилища, ненужни имоти и стари вагони Вицепремиерът Даниела Бобева вече води преговорите с международните кредитори на БДЖ от името на държавния холдинг. Очакванията са до края на април преговорите да приключат и финансовите институции да приемат българското предложение за 10-годишен срок на погасяване на задълженията. Това съобщава изпълнителният директор на БДЖ Християн Кръстев. Общите задължения са 620 млн. лв. при 704 млн. лв. към 31 май 2013 г. За първи път през последните години са погасявани и главници по просрочени заеми в размер на 66 млн. лв. Просрочените заеми са 150 млн. лв., информира изпълнителният директор. Планът на компанията е да се освободи от всички ненужни активи - сгради, ненужни и бракувани вагони и жилища. От това се очакват постъпления от близо 19 млн. лв. Кръстев потвърждава намерението за покупка на 20 електрически мотриси. Обществената поръчка ще бъде обявена през април, ако бъде постигнато съгласието на кредиторите. Сега най-старите вагони в компанията са от 1978 г. Изпълнителният директор информира, че "Лукойл" се връща като клиент на "БДЖ - Товарни превози" на територията на България и на Сърбия. Фирмата Ти Би Ел, свързана с Христо Ковачки вече си плащала задълженията редовно.
Източник: Дневник (24.03.2014)

Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖМИ) обяви обществена поръчка за проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации в жп възел Бургас, част от линията Пловдив – Бургас. Към жп възела принадлежат гарите Бургас, Владимир Павлов, Долно Езерово, Дружба и разделен пост Лозово. Остарялата осигурителна техника, инсталирана през втората половина на 20 век налага изграждането на новите системи в жп възел Бургас. Поръчката е част от проекта за рехабилитация на жп инфраструктура по линията Пловдив – Бургас и е финансиран по ОП "Транспорт". Предвидени са дейности за изготвяне на работен проект за: цялостна модернизация на осигурителната техника, изграждане на диспечерски център, въвеждане в редовна експлоатация на осигурителна техника и телекомуникации. Проектът е на стойност 24 294 190 лева без ДДС. Екипът, който ще изпълнява проекта следва да са ръководи от специалист с поне 10 годишен стаж в областта - проектиране и/или изграждане на железопътни с-ми за сигнализация и телекомуникации. Изискването към ръководителя на проектантския екип е да притежава поне 6- годишен професионален опит на подобна длъжност. Крайният срок за получаване на оферти или на заявления за участие е 19 май 2014 г., а на следващия ден в 10,00 часа офертите ще бъдат отворени в централата на НКЖИ.(http://www.burgasinfo.com)
Източник: Други (26.03.2014)

Транспортното министерство създава отделно предприятие за ремонт на локомотиви Да бъде създадено държавно дружество за ремонт на локомотивите, собственост на Холдинг БДЖ ЕАД. Това е предложил заместник-министърът на транспорта Петър Киров по време на провелия се Обществен съвет в сектор „Железопътен транспорт”. Предприятието ще бъде реализирано с участието на БДЖ – Пътнически превози, БДЖ – Товарни превози и при необходимост частни фирми, които разполагат с необходимото специализирано оборудване. Първоначално новото дружество ще извършва само основните ремонти по локомотивите, а след това ще поеме малките и средни ремонти, както и ежедневната техническа поддръжка. Изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Християн Кръстев обясни, че целта е след време новосъздаденото дружество да извършва ремонти и на частни локомотиви, собственост на български фирми и на компании от региона. Идеята за предприятието е била подкрепена от синдикалните, браншовите и неправителствените организации, съобщиха от транспортното министерство. В началото на 2014 г. министърът на транспорта Данаил Папазов коментира, че се обмисля преструктуриране на част от дейностите на БДЖ, като някои звена на холдинга могат да бъдат закрити, а дейността им да бъде отдадена на външни фирми. Пример за това е цялата ремонтна дейност на железниците, която е разпръсната на повече от 12-13 звена. Практически във всяко едно звено се извършва някаква ремонта дейност, но не с нужното качество и прецизност, обясни тогава министърът. Обществените съвети към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията функционират повече от година. Това заяви заместник-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Петър Киров по време днешните заседания на обществените съвети в секторите транспорт, информационни технологии и съобщения. По време на заседание на Обществения съвет в сектор „Информационни технологии и съобщения” е бил представен Проект на национален план за широколентова инфраструктура, който е част от ангажиментите на България по предварителните условия за достъп на средствата от ЕС. Основната цел в плана е до 2020 г. да се предостави достъп до интернет със скорост над 30 Mbps за всички, а 50% или повече от домакинствата да бъдат абонати на интернет връзка със скорост над 100 Mbps.
Източник: Инвестор.БГ (02.04.2014)

Да бъде създадено дружество за ремонт на локомотивите на БДЖ. Това ще предложи изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Християн Кръстев на транспортния министър Данаил Папазов, обясни самият той за "Стандарт". В бъдещото дружество може да участва и "БДЖ Кончар", в което 51% държи БДЖ и което ремонтира румънските електровози серия 46. В новото дружество с апортни вноски ще влязат двата превозвача - на пътници и товари, обясни още Кръстев. Имаме невероятен проблем с ремонта на локомотивите след разделянето на превозите на БДЖ, каза Кръстев. Задачата на новото дружество след регистрирането му през юни е да прави по 20-25 ремонта на електровози годишно. Ще бъдат увеличени и ремонтите на руски дизелови локомотиви, серия 06, в Стара Загора, и на румънски, 07, в Горна Оряховица.
Източник: Стандарт (02.04.2014)

Работи се по няколко сценария за разсрочването на дълговете на БДЖ Транспортното министерство е предложило на кредиторите на БДЖ осем варианта за разсрочването на дълговете на дружеството. Най-благоприятен за превозвача е вариант за 10-годишно разсрочване на заемите. Това каза министърът на транспорта Данаил Папазов пред парламентарната транспортна комисия. Той уточни, че ако дълговете на превозвача не бъдат разсрочени за поне 8 години, компанията няма да се справи без помощта на държавата. "Единственото спасение е да се постигне споразумение с кредиторите, но засега една от банките - FMS Wertmanagement, бяга от преговорите, не участва наравно с всички останали кредитори и това затруднява диалага", каза Папазов. Той припомни, че същата банка вече е запорирала сметките на БДЖ. Министърът каза още, че основна цел при преговорите е германските кредитори да бъдат убедени да разсрочат дълговете, без държавна гаранция. "Въпреки финансовите проблеми продължаваме да работим и товарите се увеличават през последните два месеца. Някои клиенти обаче бавят плащанията, което също затруднява превозвача", допълни Папазов. По повод на вчерашната информация, че ще бъде създадено държавно дружество за ремонт на локомотивите, собственост на Холдинг БДЖ ЕАД депутатът Иван Вълков от ГЕРБ попита как при запорирани сметки министерството съобщава, че ще прави такова предприятие съвместно с бизнеса. Папазов отговори, че това е било коментирано като идея на провелия се вчера в министерството Обществен съвет. Днес той категорично заяви, че това предприятие ще е 100% държавно и няма да се създава съвместно с частна компания. Министърът припомни, че в момента с ремонт в БДЖ се занимават 3 000 души, разпръснати в 12 звена.
Източник: Инвестор.БГ (03.04.2014)

Осем варианта за разсрочване на дълговете на БДЖ, които са над 600 млн. лв., е предложило транспортното министерство на кредиторите. Това съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов на заседание на ресорната комисия към парламента. Най-благоприятен е вариантът за 10-годишно разсрочване, но ако дълговете не бъдат разсрочени поне за 8 г., БДЖ няма да се справи без помощ от държавата, каза Папазов. Един от кредиторите - FMS Wertmanagement, затруднява диалога, заяви Папазов и напомни, че FMS вече е запорирала сметки на БДЖ.
Източник: Стандарт (03.04.2014)

Започва рехабилитацията на Централна жп гара София Началото на строителните дейности за рехабилитацията на Централна жп гара София ще бъде дадено преди обяд, съобщиха от пресцентъра на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Изпълнител по договора за проектиране и строителство е ДЗЗД „Обединение ГБС–Централна гара София“, а строителният надзор ще се осъществи от ДЗЗД „Обединение ТРТ”. Стойността на сключените договори възлиза на над 62 млн. лева без ДДС. Сред целите при реализирането на обекта е пълно архитектурно обновяване на приемното здание, отговарящо на изискванията за енергийна ефективност. Строителните дейности трябва да приключат до края на 2015 г. Модернизацията на Централна гара София е част от проект „Рехабилитация на гарови комплекси по TEN-T-мрежата – „Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София”, „Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа”, „Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик - II-ри етап“, който се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие, чрез Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013 г. Церемонията ще се състои от 11.00 часа, на първи перон, в източната част на Централна гара София (при „ВИП“ залата).
Източник: Дарик радио (04.04.2014)

България и Македония може да бъдат свързани с влак през 2022 Възможно е през 2022 г. да започне да се движи влак между България и Македония. Това каза македонският транспортен министър Миле Янакиески. "Вече започнахме изглаждането на първата отсечка от Куманово до Беляковце и имаме план до 2022 г. да има влак, свързващ Македония и България. Това е проект, който е стартиран, заделяме средства и за останалите две отсечки. Също така тази година трябва да започне рехабилитация на още една отсечка от Битоля до Кременица. До десетина дни ще започне обществена дискусия и очаквам до края на годината да започне работата, която трябва да продължи 24 месеца", заяви Янакиески. Министърът добави още, че догодина ще бъдат внесени и новите вагони за пътническите влакове, които ще подобрят не само условията за работа на машинистите и за пътниците, но също и ще гарантират по-безопасно пътуване. Днес Македония отбелязва 141 години от създаването на Македонските железници.
Източник: expert.bg (09.04.2014)

Предстои подписване на споразумение за инвестиционно проучване за жп линия, свързваща Бургас с турските пазари, както и за съвместни българо-турски действия за осигуряване на ГКПП Малко Търново за товарен трафик и откриването на ГКПП при Резово, но за туристически трафик. Това обяви вчера областният управител Павел Маринов, при представяне на първия международен инвестиционен форум „Новата икономика на България – Пътят на изток”. Областният управител посочи, че идеята за жп линията не е нова, а се е родила преди 45 години. И добави, че това е най-бързият начин в Бургас да влязат свежи пари, с тази линия ще спечели пристанището, както и бургазлии.„Индустриален град като Къркларели е само на час разстояние от Бургас. Техните стоки могат да бъдат изнасяни към пазарите на Русия и Украйна от Бургас. Искаме да има повече работа в пристанището и индустриалните зони. Така в Бургас ще могат да влязат много свежи пари”, добави Маринов. На въпрос за опасенията на еколозите, че ще бъдат отсечени дървета при прокарване на жп линията, областният отговори, че много повече дървесина бива изсичани незаконно. Финансирането на проекта нямало да може да се осъществи чрез програмите за трансгранично сътрудничество на ЕС, а най-вероятната чрез частни инвестиции и заеми от банки. Целта на предстоящия форум е да бъдат запознати участниците в него с възможностите за реализиране на инвестиционни проекти в Бургаска област. Ще бъдат обсъдени още приоритетите в развитието на областта и общините в леката промишленост, транспорт и логистика, селско стопанство, преработваща промишленост и туризъм. На форума „Новата икономика на България – Пътят на изток” са поканени представители на редица международни фирми, сред които 15 от Русия, 20 от Арабските страни и 45 от Турция. Участниците ще могат да се включат в специализирани тематични панели за дискусии и обмен на добри практики, да установят преки бизнес контакти и партньорства с фирми и организации от България, Русия, Турция и Арабските страни. Той ще се проведе тези сряда и четвъртък в Поморие, под патронажа на заместник-министър председателя по икономическо развитие доц. Даниела Бобева.
Източник: Бургас-днес и утре (09.04.2014)

Нов билетен център беше открит във Велико Търново в сградата на Централната поща. Събитието уважиха заместник изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ” ЕАД Чавдар Трендафилов, управителят на БДЖ – Пътнически превози Димитър Димитров, кметът на старата столица Даниел Панов и областният управител инж. Рачев, който стана и първият клиент на новото жп бюро. То бе открито с водосвет, отслужен от отец Славчо. В новия център ще се продават самолетни билети и за жп и автобусен транспорт. Освен това бюрото предлага възможност за резервации и предварително закупуване на билети за цяла Европа и голяма част от света.
Източник: Борба - Велико Търново (11.04.2014)

Георги Георгиев смени Димитър Димитров начело на "БДЖ - Пътнически превози" Съветът на директорите на "БДЖ холдинг" смени досегашния управител на "Пътнически превози" Димитър Димитров с Георги Георгиев, се казва в съобщение на компанията. Новият ръководител е представен като магистър по железопътен транспорт със специалност "Технология и организация на железопътния транспорт" във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков". Специализирал е Модерен мениджмънт на железопътните дружества при условията на пазарното стопанство в Берлин. Цялата професионална кариера на Георгиев е преминала в системата на железниците, където е заемал различни ръководни длъжности в областта на експлоатацията на подвижния жп състав в пътническите превози. Приоритетите в работата на Георгиев ще бъдат повишаване на контрола върху експлоатационната дейност в компанията и ускоряване на ремонтната програма, което ще подобри качеството на предлаганата услуга, както и финансовите резултати на дружеството. Предишният шеф - Димитър Димитров, престоя на поста 8 месеца. Преди това той беше шеф на пътническите превози в Горна Оряховица.
Източник: Дневник (14.04.2014)

БДЖ върви към фалит, ако не се разбере с кредиторите Сметките на БДЖ продължават да са под запор от кредиторите. "Ако не се разберем с тях, това ще доведе до фалит на държавните железници", каза зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. По думите му преговорите с кредиторите вървят трудно и не са лесни. В началото на февруари германската финансова институция FMS Wertmanagement запорира сметките на БДЖ заради просрочените дългове по облигационен заем в размер на 11 милиона евро. |Година по-рано пък бяха блокирани активите на дъщерното "БДЖ- Товарни превози" заради неплатени дългове към "Депфа банк". Германия настоява проблемът с просрочените задължения на държавния мастодонт да бъде решен на правителствено ниво. Засега обаче няма изглед скоро да има развръзка, стана ясно от обясненията на Антон Гинев, който не се ангажира със срок кога ще приключат преговорите. Зам.-министърът на транспорта увери обаче, че БДЖ разполага с необходимите над 10 млн. лв. за да погаси вноската по облигационния заем през май. Другата добра новина според Гинев е, че дълговете на дружеството намаляват и от около 707 млн. лв. вече са 620 млн. лв. В същото време БДЖ обаче обмисля да създаде дъщерно ремонтно дружество, каза зам.-министърът на транспорта. Той призна, че ремонтната дейност не е печеливша, но с добър мениджмънт и миноритарно участие на частна компания щяло да се оптимизира дейността на държавния холдинг. Гинев не посочи с коя частна компания БДЖ планира да прави смесено дружество. В момента се прави анализ кои ремонтни депа на БДЖ да влязат в дъщерната компания, каза Гинев. Компанията има над 20 ремонтни бази в София, Пловдив, Карнобат, Димитровград и други. По думите на Гинев до средата на годината трябва да има яснота кои от тях може да влязат в новата дъщерна компания. Според Гинев Министерството на транспорта към момента не планира да прави нови държавни дружества
Източник: Медия Пул (15.04.2014)

Министър Данаил Папазов: С над сто милиона лева са намалели задълженията на Български държавни железници С над сто милиона лева са намалели задълженията на Български държавни железници, съобщи в старозагорското село Михайлово министърът на транспорта Данаил Папазов. В края на 2013 г. задълженията са били 624 милиона лева, а в момента те са около 605 милиона лева, каза Папазов, и увери, че с още 50 милиона лева, ще бъдат съкратени задълженията на железниците до края на тази година. Министър Папазов каза, че положението на железниците е тежко, въпреки това се предвижда обновление на жп състава. В момента обаче, в преговорите с банките – кредитори има затруднения с една от тях. Сравнително малък е дългът към нея, около 30 милиона евро, посочи Папазов, но тя е настоятелна и иска да се приключи с дълга веднага. По думите на министъра, по-голямата част от кредиторите приемат плана, който се предлага от българското правителство. Водят се преговори с потенциалните производители на техника и се предлагат ремонтни дейности, които са услуга на БДЖ, гаранционно и следгаранционно поддържане на съответната техника. Министър Папазов каза, че той не вижда причина да не успее планът на правителството и не иска да си представи, че трябва да бъде задйстван план Б, за изплащане на задълженията, тъй като той ще премине през много тежка процедура, с която към настоящия момент не можем да успеем. Министър Папазов откри реновирания участък на жп гара Михайлово по проект за рехабилитация на линията Пловдив – Бургас, по ОП „Транспорт”. Стойността на отсечката е над 35 милиона лева и позволява скорост от 160 км/ч. Министър Папазов обеща на жителите на Михайлово, след великденските празници, да започне незабавен ремонт на пътя до селото, който е в изключително окаяно състояние, тъй като е недопустимо да се случи реконструкция на железопътния участък, а той да преминава през една тежка пътна отсечка, която дори не може да се нарече път. Следващата среща на българското правителство с кредиторите на БДЖ ще бъде в началото на месец май, заяви министър Папазов.
Източник: Агенция Фокус (15.04.2014)

БДЖ плаща 19 млн. лв. на кредиторите Следващия месец БДЖ ще плати около 19 млн. лв. на кредиторите си, съобщи зам.-транспортният министър Антон Гинев. По думите му средствата са осигурени в бюджета на дружеството. Парите са за вноска както по лизинга към германската банка KFW, така и по втория облигационен заем. Гинев увери, че в момента действия от страна на кредиторите в момента няма. „Надявам се, че със съдействието на правителството и Министерство на финансите бързо ще намерим взаимно изгодно решение”, посочи още зам.-министърът. Той не посочи точен срок, като коментира, че това трябва да стане в „най-скоро време”. Относно запорираните активи Гинев обясни, че те не възпрепятстват технологичната дейност на превозвача. „Фалит на БДЖ не е възможен”, категоричен беше той.
Източник: Монитор (24.04.2014)

БДЖ може да загуби важни дизелови мотриси и хиляди товарни вагони До края на месец май има огромна вероятност БДЖ да се раздели с 25 дизелови мотриси "Сименс Дезиро", както и с над 3 хиляди товарни вагона, заяви министърът на транспорта Данаил Папазов, цитиран от БНР. По думите му това са най-жизнеспособните активи на националния превозвач. Решение се очаква да бъде взето на Oбщото събрание на кредиторите в началото на май. Припомняме, че немската държавна банка KFW през 2005 г. даде заем на БДЖ Холдинг за закупуването на мотрисите "Дезиро" на Siemens. Още преди две години беше ясно, че железицата не успява да превежда достатъчно висока сума по този заем и част от подвижния й състав може да бъде иззет от банката. Министерството на транспорта и на Министерство на финансите обмисляха варианти за извършване на плащания, които да удовлетворят кредитора, така че да не се стигне до изземване на подвижния състав на железницата, част от който е заложен срещу този кредит. БДЖ дължат 600 милиона лева на кредиторите, които са български и международни финансови институции. Държавата ще настоява за разсрочване на изплащането за още 10 години. Кредиторите на компанията предприеха редица действия срещу БДЖ, като бяха запорирани и сметки на железницата. Министър Данаил Папазов смята, че няма опасност това да доведе националния жп превозвач до фалит.
Източник: Капитал (28.04.2014)

Влаковете между Солун и София тръгват отново през май Гръцката железопътна компания Trainose възстановява линията Солун – София след 3-годишно прекъсване, става ясно от страницата на превозвача. Влаковете между двата града тръгват отново на 10 май, като цената в едната посока е 17.80 евро (34.76 лв.). При резервация до 15 дни преди пътуване цената на двупосочния билет е 25 евро. Клиентите на гръцката железница ползват отстъпки при онлайн закупуване на билети, ранна резервация и чрез специални карти за отстъпка. Trainose е държавна компания с принципал гръцкото министерство на транспорта. До 2006 г. фирмата е подразделение на гръцката държавна Hellenic Railways Organization (OSE), след което се обособява в отделно дружество. През 2011 г. Атина спря влаковете между София и Солун като част от оздравителната програма за стабилизиране на компанията. Орязани бяха и линиите до Скопие и Белград. Те също се възстановяват от май. "Капитал" не успя да се свърже с представители на гръцкия жп превозвач, но от Българските държавни железници коментираха, че все още се уточняват детайли като състава на влаковете, времето за пътуване и др. Очакваме голям интерес и сериозен трафик, тъй като линията София – Солун се ползваше много и през всичките тези години получавахме запитвания кога ще бъде възстановена, коментираха от БДЖ. Преди да бъде спрян влакът, линията беше оперирана съвместно с българската железница. влакът от София за Солун ще тръгва в 6.55 часа всяка сутрин, а в обратна посока - в 15.20 часа. Пътниците от София след половин час престой на гара Солун могат да продължат пътуването до Атина. Пускането на линията вероятно ще коригира цените на автобусните превозвачи, които в момента са 49-50 лв. за еднопосочен билет и 78-80 за отиване и връщане. Недостатъкът на влака е, че е по-бавен.
Източник: Капитал (28.04.2014)

Договаряме китайско участие в БГ проекти Представители на Българския енергиен холдинг (БЕХ), БДЖ, Българската банка за развитие, зам.-министри и шефове на агенции ще участват в бизнес форуми в Пекин и Шанхай. Те се провеждат от днес до 30 април в рамките на XV сесия на българо-китайската смесена комисия за икономическо сътрудничество. Начело на българската делегация е заместник-министърът на икономиката и енергетиката Красин Димитров, а на китайската - Джун Шан, заместник-министър на търговията и специален представител на Китай по въпросите на външната търговия, съобщиха от Министерството на икономиката и енергетиката. При посещението на българската делегация ще бъдат обсъдени в подробности въпросите, повдигани в рамките на досегашните официални разговори на най-високо равнище между България и Китай. Очаква се да се определят конкретните проекти за съвместна работа. Ще бъде разгледана възможността за китайско участие в проекти у нас в областта на инфраструктурата, енергетиката, транспорта и индустриалните зони. В края на миналата година Пекин изрази готовност да отпусне кредитна линия за 10 млрд. долара за страните от ЦИЕ. Китай вече е на второ място след Турция по износ от България, сред страните извън ЕС. През миналата година стокообменът между двете страни е 1.875 млрд. долара, което е увеличение със 7.8% на годишна база. Износът ни е 862 млн. долара (13.1% ръст), а вносът - 1.013 млрд. долара (ръст от 2.9%). Традиционните български стоки, които се изнасят на азиатските пазари, са вино, мляко и млечни продукти, минерална вода, етерични масла, продукти на машиностроенето и електротехниката. В тази връзка е особено важно да бъдат улеснени процедурите за внос в Китай на хранителни продукти, смятат от министерството.
Източник: Монитор (28.04.2014)

Китайци или синдик ще управляват БДЖ Очаква се и официално предложение за закупуване на БДЖ от китайска компания, обясниха осведомени. Най-вероятно то ще бъде направено по време на XV сесия на българо-китайската смесена комисия за икономическо сътрудничество, която ще се проведе от днес до сряда в Пекин и Шанхай. Ако приватизацията не се осъществи, като единствен шанс за БДЖ остава процедурата по несъстоятелност. Идея за обявяването на холдинга в несъстоятелност се обсъжда напоследък на високо политическо ниво. Става дума за откриване на процедура за обявяване в несъстоятелност на "шапката" - "Холдинг БДЖ", тъй като огромната част от задълженията от малко над 600 млн. лв. се дължат именно от него, обясни юрист. Така дъщерните "БДЖ-Пътнически превози" и "БДЖ-Товарни превози" ще продължат да работят, управлявани финансово от синдик, а дълговете ще се изплащат по реда на вземанията, определени в Търговския закон.
Източник: Стандарт (28.04.2014)

В Русе учредиха интермодален транспортен и логистичен клъстер С учредяване на "Интермодален транспортен и логистичен клъстер Русе" бе ознаменувана 20-годишнината от създаването на факултет "Бизнес и мениджмънт" към Русенския университет "Ангел Кънчев". Подписи под документа положиха проф. Христо Белоев – ректор на Русенския университет, Лилия Рац – Изпълнителна агенция "Проучване и поддържане на река Дунав", Диана Павлова – представител на "Параходство Българско речно плаване" АД, Чавдар Трендафилов – заместник изпълнителен директор на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД, Младен Ганчев – управител на "Холеман България" ООД, и Борил Иванов – управител на "Донау транзит" ООД. Церемонията се състоя преди дни в "Канеф център". Интермодалният транспортен и логистичен клъстер е първият в дунавския регион на България, който обединява усилията на бизнеса, публичната власт и академичната общност за стратегическо развитие на речния, железопътния и автомобилния транспорт в посока към създаване на интермодална транспортна мрежа. Гости на събитието бяха кметът на община Русе Пламен Стоилов, заместниците му Даниела Шилкова и Страхил Карапчански, Симеон Иванов – секретар на Областна администрация - Русе, представители на Агенцията по заетостта, Дирекция "Бюро по труда Русе", Национална агенция по приходите, преподаватели от Русенския университет. Честванията по повод 20 години факултет "Бизнес и мениджмънт" продължиха с тържествено събрание и приветствия от декана на факултета доц. Емил Трифонов. Ректорът на университета проф. Христо Белоев поздрави присъстващите и връчи на декана плакет на Русенския университет и сумата от 5000 лева. Кметът Пламен Стоилов удостои екипа на "Бизнес и мениджмънт" с плакет "Русе" за изключителния принос на факултета за издигане авторитета на висшето образование в Русе и за утвърждаването му сред водещите в страната с икономически профил. Важната роля на факултет "Бизнес и мениджмънт" в осъществяването на пряката връзка между бизнеса и студентите изтъкна градоначалникът на Русе. Той подчерта, че преобладаващата част от служителите в Дирекция "Европейско развитие" към община Русе са възпитаници на този факултет и заемат ключови позиции в реализирането на управленската програма "Да възродим Русе". Благодарение на техните усилия и работата им по европейски проекти се очаква в следващите две години в русенската икономика да влязат близо 190 млн. лв.
Източник: Строителство Градът (28.04.2014)

България ще изгради железопътното трасе до границата с Македония България се ангажира с изграждането на железопътното трасе до границата с Република Македония. Това стана ясно от срещата на заместник-министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Петър Киров, македонския му колега Елена Кузмановска и Александра Грание, директор в Главна Дирекция „Разширяване“ на Европейската комисия в Брюксел. Благодарение на изразената принципна позиция и подкрепа, македонската страна ще може да се възползва от финансиране по предприсъединителните програми, съобщават от пресцентъра на министерството. Предвижда се модернизация на двете основни линии София – Перник – Радомир и Радомир – Гюешево, които към настоящия момент са на етап подготвени предпроектни проучвания. От гара Гюешево до границата с Македония има липсващ участък от 2,5 км, изграждането на който ще се изпълни със собствени средства и ще зависи от хода на строителните работи на македонска територия. Заместник-министър Киров заяви, че дейностите на българска територия ще стартират успоредно със строителството на участъка Крива паланка – граница, който трябва да бъде завършен до 2022 – 2023 г. „През програмния период 2014 – 2020 г. ще се изпълни подготовката и проектирането на участъка Радомир – Гюешево от българска страна“, допълни той. По думите му в оперативен порядък ще се следи напредъкът на македонска територия. При напредване на изпълнението българската страна ще търси възможност за започване на дейности преди 2020 г., чрез финансиране от Механизма за свързване на Европа. Изграждането на железопътната връзка между България и Македония е от изключително значение за икономическото развитие на държавите, категорични са и двете страни. Според Киров трябва да се прилага координиран подход при изпълнението на проекта, да се защитава обща позиция пред европейските институции и да продължи регулярният обмен на информация по планираните и текущите дейности.
Източник: Инвестор.БГ (30.04.2014)

Ковачки оставя БДЖ без товари Христо Ковачки загърбва БДЖ. Бизнесменът вече е подал заявление за издаване на лиценз за жп превозвач на товари. Документите са внесени на 20 март в ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА) от фирмата "ТБД - Товарни превози" ЕАД. Дружеството е регистрирано през януари, а като негов собственик фигурира Димитър Петков Малаков, приближен на Ковачки. В ИАЖА е назначена комисия, която ще изготви становище по заявлението до средата на юни. Дори да бъде поискана допълнителна информация, дружеството ще получи лиценз за жп превозвач до средата на септември, твърдят жп експерти. Ковачки притежава солиден парк от товарни вагони, пет от които дерайлираха в края на март на гара Тодор Каблешков и блокираха движението на влаковете между София и Пловдив. Ковачки е купил от БДЖ и електровози "Шкода", които обновява. Бизнесменът е основен товародател на "БДЖ - Товарни превози". Той е собственик на няколко мини, сред които "Бобов дол", "Бели брег", "Чукурово" и др., а превозите на въглища от тях за тецовете му формират около 1/4 от приходите на "БДЖ - Товарни превози". На 21 февруари БДЖ прекрати превоза на въглища за Ковачки заради 15 млн. лв. задължения, от които 9 млн. лв. просрочени. Само три дни по-късно с офшорната спедиторска фирма на Ковачки "Ти Би Ел" беше подписано споразумение за разсрочено погасяване на дълговете. След като Ковачки получи лиценз за жп превозвач, товарите на БДЖ ще паднат под 6 млн. тона годишно, което ще ги изправи пред фалит, прогнозират транспортни финансисти.
Източник: Стандарт (07.05.2014)

Стопява се загубата на "Холдинг БДЖ" За първото тримесечие на тази година загубата на "Холдинг БДЖ" е 14,4 млн. лв., а за цялата 2013 г. е 9 млн. лв. Това показва консолидираният отчет на дружеството. За сравнение предишната година железниците са били на минус с 29,5 млн. лв. Компанията е намалила загубата си спрямо 2012 г. благодарение на схемата "дълг срещу собственост" с Националната компания "Железопътна инфраструктура". Загубата се е свила и заради платени неустойки от страна на турската фирма "Тювасаш" по договора за доставка на спални вагони. През 2013 г. компанията е платила на БДЖ близо 7,9 млн. лв. Правителството на ГЕРБ купи през есента на 2010 г. 30 спални вагона от "Тювасаш" за около 66 млн. лв. Те обаче бяха пуснати в движение с голямо закъснение, защото не можеха да получат евросертификати. Холдингът обаче печели все по-малко от основните си дейности. През 2013 г. са били обслужени малко над 26 млн. пътници спрямо 26,5 млн. през 2012 г. Приходите от пътнически превози са се свили с 2 млн. лв. до 75,2 млн. лв. Превозените товари също намаляват от 9,8 млн. тона за 2012 г. на 8,9 млн. тона през 2013 г., а приходите от тях с 11,6 млн. лв. до 128,3 млн. лв. през 2013 г. Дълговете на "Холдинг БДЖ" са в размер на 631 млн. лв. За една година дружеството е свило задълженията си с 96,7 млн. лв.
Източник: econ.bg (07.05.2014)

Христо Ковачки загърбва БДЖ. Бизнесменът вече е подал заявление за издаване на лиценз за жп превозвач на товари, както "Стандарт" прогнозира още през февруари. Документите са внесени на 20 март в ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА) от фирмата "ТБД - Товарни превози" ЕАД. Дружеството е регистрирано през януари, а като негов собственик фигурира Димитър Петков Малаков, приближен на Ковачки. В ИАЖА е назначена комисия, която ще изготви становище по заявлението до средата на юни. Дори да бъде поискана допълнителна информация, дружеството ще получи лиценз за жп превозвач до средата на септември, твърдят жп експерти. Ковачки притежава солиден парк от товарни вагони, пет от които дерайлираха в края на март на гара Тодор Каблешков и блокираха движението на влаковете между София и Пловдив. Ковачки е купил от БДЖ и електровози "Шкода", които обновява. Бизнесменът е основен товародател на "БДЖ - Товарни превози". Той е собственик на няколко мини, сред които "Бобов дол", "Бели брег", "Чукурово" и др., а превозите на въглища от тях за тецовете му формират около 1/4 от приходите на "БДЖ - Товарни превози". На 21 февруари БДЖ прекрати превоза на въглища за Ковачки заради 15 млн. лв. задължения, от които 9 млн. лв. просрочени. Само три дни по-късно с офшорната спедиторска фирма на Ковачки "Ти Би Ел" беше подписано споразумение за разсрочено погасяване на дълговете. След като Ковачки получи лиценз за жп превозвач, товарите на БДЖ ще паднат под 6 млн. тона годишно, което ще ги изправи пред фалит, прогнозират транспортни финансисти.
Източник: Стандарт (07.05.2014)

Железопътната линия между София и Скопие имала ясни цели и график, съобщи вчера заместник транспортният министър Петър Киров. "Българската държава е осъществила на практика своята част от връзката. Изградена е железопътна линия, която стига до 2.5 км от границата в Македония", заяви той в интервю за "Фокус". По думите му плановете на съседна Македония са до 2022 г. проектът да бъде завършен и железопътната линия до българската граница да бъде пусната. "Що се отнася до модернизацията на линията, целта ще бъде да се изработи проект, който е на участъци, така че да бъдат идентифицирани възможно най-проблемните места между София и македонската граница. Модернизацията на линията ще започне именно от тези участъци, така че да се постигнат възможно най-добри параметри за цялата железопътна връзка", заяви Киров. Заместник-министърът каза още, че връзката София - Радомир - Перник ще бъде проектирана с пари от новата програма "Транспорт".
Източник: Сега (08.05.2014)

Папазов: Не се планира обединение на БДЖ и НКЖИ Не се предвижда обединяване на БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в една компания и че дружествата ще продължат да бъдат развивани поотделно, съобщи по време на традиционната среща с граждански организации в Министерския съвет министърът на транспорта Данаил Папазов. Той посочи, че в момента продължават преговорите с кредиторите на БДЖ и се надява задълженията да бъдат разсрочени. Дълговете на компанията са огромни – 605 млн. лева, от които 171 млн. лева са просрочени, посочи министърът и допълни, че разсрочването на задълженията от страна на кредиторите е всъщност най-важният елемент от оздравяването на БДЖ. Всяко преструктуриране изисква сериозни инвестиции и затова холдингът не могат да се преструктурират много бързо, обясни Папазов на представителите на гражданските организации в Министерския съвет. Последните финансови резултати за първото тримесечие на годината показват подобрение на ситуацията в железниците спрямо същия период на 2013 година. Предстои и продажба на голямо количество скрап, за което са проведени необходимите процедури и изрази надежда резултатите на БДЖ през второто тримесечие да бъдат значително подобрени спрямо миналата година. Транспортният министър Данаил Папазов отговори на въпроси и на въпрос кога въздушният коридор над столицата ще се измести така, че полетите да не смущават жителите на града. Той обясни, че се използва всяка възможност, но това зависи изключително от метеорологичните условия. „Ако се измести цялото летище така, че да се позволи коридорите за кацане и излитане да не минават над София, тогава може да бъде решен въпросът, но такива планове няма“, заяви той. Папазов обясни, че има тенденция автомобилният транспорт да се предпочита пред железопътния от пътници и за товари. Автомобилните компании са основно частни фирми и имат по-гъвкаво управление, затова и успяват да конкурират БДЖ. Папазов съобщи, че през следващия програмен период парите от Кохезионния фонд се разпределят почти по равно между автомобилния и железопътния транспорт. По време на срещата премиерът Пламен Орешарски уточни, че няма официална молба за хуманитарна помощ. Премиерът заяви, че ако има такава инициатива, кабинетът ще съдейства за среща в украинското посолство, „за да организираме подпомагане с това, което е нужно на Украйна, а не с това, което ние мислим, че е нужно“.
Източник: Инвестор.БГ (10.05.2014)

Бизнесът на държавните фирми в транспорта остава труден Финансовите резултати на държавните фирми в транспорта остават под влиянието на кризата и високата задлъжнялост на някои от тях, а отдадените концесии в сектора очаквано взимат дял от бизнеса им. Отчетите за първото тримесечие на годината все пак изглеждат стабилни, но това се дължи основно на оптимизирани разходи. Най-тежко остава положението в железопътния транспорт, където дори товарните превози работят на загуба, а проблемът със задлъжнялостта продължава да стои неразрешен. От държавно в частно След като през миналата година компанията "БМФ Порт Бургас", зад която стои бизнесменът Кирил Домусчиев, пое концесията и на терминала за контейнери "Бургас-запад" (преди това той получи концесията и на двата терминала за насипни товари), пристанището в морския град отчете чувствително свиване на приходите с повече от 64% до 1.9 млн. лв. в края на март 2014 година спрямо първото тримесечие на предходната година. В отчета на дружеството този факт се обяснява с пренасочване на товари към концесионера, особено на зърнените храни, цимента и сярата, които традиционно преминават през пристанището. Наполовина по-малко е преминалият през доковете скрап, което е следствие на пазарните тенденции, става ясно от отчета. Във Варна тримесечието започва с чувствителен ръст на печалбата до 1.5 млн. лв., за което допринася свиването на разходите и особено тези за външни услуги, обясняват в отчета си от държавната компания. Това до някаква степен е успяло да компенсира загубата на големи клиенти като "Мерск България" и "Ем Ес Си България", прехвърлили се от Варна към Бургас. С печалба започва годината и речното "Пристанище Русе", въпреки че през миналата година държавната компания се раздели с един от терминалите си, като концесионерът се свързва с банкера Цветан Василев. Компанията отчита увеличение на обработените количества насипни товари като въглища, зърнени храни и фуражи, насипни химикали и торове. Един очакван резултат Не така стоят нещата за "Летище София", което очаквано отчита по-ниска печалба спрямо същия период за миналата година. През 2013 година летището продаде земя за близо 8 млн. лв., което наду финансовите му резултати. Ако се изолира ефектът на това събитие, печалбата в края на март спрямо същия период на предходната година е с 636 хил. лв. по-малка и възлиза на 679 хил. лв., пише в отчета на софийското летище. В комбинация с отсъствието на единична сделка за продажба в края на миналата година дружеството изгуби ключов клиент в лицето на "България ер" след като авиационното подразделение на "Химимпорт" "Бългериан еъруейз груп" влезе в бизнеса с наземното обслужване на самолетите на летище София чрез покупката на дял в "Суиспорт България". От отчета на "Летище София" за тримесечието става ясно, че е загубен и още един клиент - ALITALIA, който е преминал към друг наземен оператор. Така ръстът на броя на пътниците, който е 7.3%, не може да компенсира трудностите пред държавната компания. Товарооборотът се покачва Макар резултатите от дейността на транспортните компаниите да са разнопосочни, индикации за подобрение при товарооборота има, като това се вижда от отчетите на железопътните дружества. Макар да започва годината със загуба от 3.1 млн. лв., "БДЖ - Товарни превози" има ръст на превозените товари с 19.5% и покачване на приходите със 7% до 30.5 млн. лв. Любопитна е статистиката за структурата на превозените по релсов път товари по видове, тъй като по нея може да се съди за състоянието на бизнеса на основните клиенти на превозвача - химически, торови заводи, добивни дружества и компании за скрап. При превоза на твърди минерални горива, които са с дял от около 50% в общия обем на товарите, има увеличение, докато при рудите и металните отпадъци се наблюдава понижение. Това е неблагоприятна тенденция за превозвача, тъй като традиционно рудите и скрапът се транспортират на по-големи разстояния, от което и приходите са по-големи. Дружеството отчита негативи през тримесечието заради планирани, но неизпълнени превози поради започнали ремонти на железопътна инфраструктура. Потвърждение за ръст на превозените товари дава и "Национална компания Железопътна инфраструктура", която събира такси от използването на релсовия път. Въпреки това дружеството отчита загуба от 13.5 млн. лв. в началото на годината, за което влияние оказват по-ниските тарифи, въведени с цел стимулиране на товарните превози с железопътен транспорт. От отчета на компанията е видно, че са направени постъпки за редуциране на задълженията, като има подобрение и при събиране на вземанията, които в края на март достигат до 127.3 млн. лв., 96% от които са от "Холдинг БДЖ" и дъщерните му дружества. Проблемът със задлъжнялостта остава да тежи върху баланса и на "Български пощи". Те дължат близо 24 млн. лв. на електроразпределителни дружества, а отделно имат облигационна емисия за 29 млн. лв. През първото тримесечие пощите реализират печалба от 459 хил. лв. при загуба от 1.5 млн. лв. през същия период на миналата година. Подобрението се дължи освен на по-голямата държавна субсидия и на увеличаване на дейността в сегмента куриерски услуги, от продажбите на винетки, от пощенските пратки в чужбина и доставката на рекламни каталози.
Източник: Капитал (10.05.2014)

Стигни лесно Ако сте се опитвали да пътувате с автобус или влак преди дълъг уикенд в страната, със сигурност знаете колко мъчително и неприятно може да е закупуването на билет. Първо малко по-рано трябва да проверите кои компании предлагат превоз в удобен за вас час. След това трябва да посетите гарата, за да разберете дали все още има свободни места. Междувременно се оказва, че за някои линии билетът се продава само от превозвача, а точно те ви вършат най-добра работа. За други пък е нужно прекачване, но билети за тях не се предлагат на тази гара... А ако всичко това можеше да стане, без да се разкарвате и с няколко клика на мишката... Това е идеята на Добромир Иванов и Ивайло Илиев, които от почти година работят заедно върху проекта Stigni.bg - сайт, през който можете да си купите автобусни билети онлайн за България. Целта на двамата предприемачи е по-голяма - да обхванат цяла Европа и да предлагат онлайн резервации и за пътуване с влак и самолет. В момента има още няколко сайта на български, които предлагат подобни услуги. Те обаче са или специализирани само за самолетни полети, или предлагат само автобусни билети за чужбина, или пък билети на определени компании, или за ограничени дестинации. В момента на сайта Stigni.bg има актуални разписания на около 200 автобусни фирми, които пътуват в България и за чужбина. За 50 от тях можете да си купите билет директно онлайн, казват Добри и Ивайло. "Година по-рано Stigni.bg работеше само като информационен сайт, но от края на миналата година вече правим и онлайн продажби", казва Добри. От няколко дни младата българска компания вече има офис и на софийската автогара. Всъщност сега сайтът предлага билети онлайн най-вече за международните маршрути от и за България. Вътрешните линии ще се развиват тепърва, като в момента са достъпни само маршрутите от София за други градове. Планът на младите предприемачи обаче е до началото на летния сезон да могат да продават пътуване с автобус от и за всички градове в страната. "Чисто функционално ще може да има и прекачвания. Целта е да обединим билети за автобус, влак и самолет", казва Добри. Екипът на Stigni.bg вече е готов да пусне самолетни билети, а в момента текат разговори и с БДЖ. Държавните железници вече стартираха пилотни онлайн продажби за някои основни дестинации с влак и вече имат създадена централна информационна система. Това пък би улеснило продажбата на жп билети през платформи като Stigni.bg. "Това е много консервативен сектор. Това, което ние правим за автобусните компании, е да им дадем възможност за разширяване на пазара", обяснява Добромир. Засега обаче процесът не е напълно автоматизиран. Двамата предприемачи разказват, че само около 4-5 автобусни компании в България предлагат продажба на билетите си онлайн и едва десетина ползват вътрешна електронна система, през която различните офиси да резервират места. Голяма част от фирмите синхронизират продажбите си по телефона. Затова и в момента, ако решите да купите билет през Stigni.bg, ще трябва да изчакате 5 минути преди плащането, за да може екипът на Stigni.bg да провери дали има място в автобуса. Добромир обаче е убеден, че за да се промени индустрията, това трябва да стане отвътре, и скоро фирмите сами ще трябва да си разработят електронни системи, за да могат да продават повече. Това ще автоматизира и процеса на онлайн продажби през платформи като Stigni.bg. Крайната и амбициозна цел на Добри и Ивайло е да могат да предложат пътуване от адрес до адрес, включително и прекачвания с различни видове транспорт в цяла Европа. Това лято ще е готово и мобилно приложение за покупка на билети. То ще бъде пуснато пилотно в цяла Европа, разказва Добри. За да реализират тези следващи стъпки и да разширят видовете транспорт и маршрути, които предлагат, Stigni.bg наскоро получиха инвестиция от 25 хил. евро от фонда Eleven. Средствата ще са им необходими и за маркетинг, като двамата предприемачи искат да наложат бранда на компанията си като универсален сайт за купуване на билети онлайн. За целта ще ребрандират мобилното си приложение така, че то да е лесно запомнящо се и за чуждоезични клиенти. Младата българска компания вече е направила първите си няколкостотин продажби и има около хиляда уникални посещения дневно. По думите на Добри и Ивайло Stigni.bg не оскъпява билета. Компанията печели, като взима отстъпки от автобусните компании, които варират между 5 и 25%, казват те. Ивайло и Добри оценяват пазара на автобусни билети в цяла Европа на около 4 млрд. евро. За да го завладеят обаче, те са наясно, че трябва да имат подход към клиентите. "Основното е нивото на обслужването. В момента двама души с опит в сферата работят за нас. Те отговарят на въпроси от клиенти по телефона или в чат на сайта", обяснява Добри. Другото конкурентно предимство на Stigni.bg е, че разписанията им са пълни и актуални, като тази информация по думите им не е изцяло налична дори на сайта на Централна автогара. Младата компания има партньори и из страната, които актуализират разписанията. Неудобството обаче е, че след като си купите автобусен билет онлайн, трябва да отидете до агенция - партньор на Stigni.bg, или на каса на гарата например, за да получите валиден билет. Причината са законовите изисквания за документите за превоз, които се отпечатват при специален режим. Друго предизвикателство, което стои пред компанията, е, че голяма част от хората все още са негативно настроени към купуването на билети онлайн, защото се притесняват от измами. Младите хора обаче предпочитат да купуват онлайн. Разбира се, не липсва и конкуренция в Европа. Чешката Idos например предлага билети за автобуси и влакове в Централна Европа. Френска компания с доста амбиции са Kelbillet. От Stigni.bg посочват като свои конкуренти и Universal Travel Search, Train & Bus ~ Europe, Pubtran. Според Добромир обаче транспортният сектор в Европа не е достатъчно интегриран, както е в Азия например. Предприемачът си обяснява това с по-големия брой туристи, които ползват автобус, в Азия. Затова и екипът на Stigni.bg обмисля партньорство с чешкия си конкурент Idos. Ако успее да обхване по-голямата част от компаниите превозвачи, екипът на Stigni.bg обмисля в бъдеще да започне да предлага и продажба на други туристически услуги. "Ако например пътувате от София до Варна, вероятно се интересувате и от хотели и ресторанти във Варна", обяснява Добри. Така предприемачите смятат, че ще могат да дадат възможно най-релевантна информация на клиентите си, без да ги затормозяват с изскачащи рекламни банери. За да реализират тази стъпка, те ще обмислят партньорства с туроператори и сайтове за групово пазаруване например. По думите на Добри и Ивайло обаче тази стъпка е по-далеч в бъдещето. Дотогава приоритетът им ще бъде да наложат бранда на платформа за онлайн билети на европейския пазар.
Източник: Капитал (10.05.2014)

Холдинг БДЖ изостава от графика за оздравяване, въпреки приетия план за развитие до 2023 г. Финансовите резултати и на "Пътнически превози", и на "Товарни превози" са под очакваните, сочат данните им за първото тримесечие на тази година. Двете дружества продължават да губят пътници и товари. За проблема призна вчера и министърът на транспорта Данаил Папазов, който участва в срещата на премиера Пламен Орешарски с неправителствени организации. Наблюдава се тенденция товари и пътници да се пренасочват от железниците към автомобилния транспорт, каза той. И допълни, че частниците в автомобилните превози са по-гъвкави, успяват да предложат атрактивни цени и схеми за разсрочено плащане. В момента само просрочените задължения на БДЖ, които холдингът не може да обслужва, са за 171 милиона лева. Подобряването на резултатите на БДЖ "Пътнически превози" е далеч от заложеното. За първите три месеца на 2014 г. загубата е в размер на 6.38 млн. лв. , а по план е трябвало да бъде 4.2 млн. лв. За този период дружеството е очаквало приходи от продажби за 62.8 млн. лв., а реално са постъпили 60.6 млн. лв. Въпреки изоставането от очакванията финансовият рeзултат на компанията остава на нивата отпреди година, когато загубата беше 6.67 млн. лв. Задлъжнялостта на дружеството е в размер на 9.6 млн. лв. То дължи най-много средства на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) - почти 5 млн. лв. Задълженията към доставчиците обаче са намалени с над 3 млн. лв. спрямо края на 2013 г. Намалението идва най-вече от това, че дружеството е успяло да се издължи с 1.2 млн. лв. към чужди жп администрации. Според министър Папазов печеливши са единствено дългите линии София - Бургас, София - Варна и София - Пловдив. Останалите се субсидират от държавния бюджет, за да бъдат обслужвани гражданите, които живеят в други региони. По подобен начин се развива и БДЖ "Товарни превози". В края на март 2014 г. дружеството е на загуба от почти 3.2 млн. лв. По план по това време на годината е трябвало да е на печалба от 264 хил. лв. В отчета се подчертава, че този резултат идва най-вече от неизпълнението на планираните количества превозени товари с 87.7 хил. тона. Все пак отчетената загуба е по-малка спрямо тази за същия период на 2013 г., когато е била почти 4.3 млн. лв. Компанията обаче продължава да има огромни задължения към доставчиците в размер на 61.48 млн. лв. Освен това се очаква в близките месеци да се появи нов частен превозвач, който може да отнеме до една трета от сега превозваните от БДЖ товари. Национална компания "Железопътна инфраструктура" леко подобрява финансовия си резултат за една година. Дружеството приключва трите месеца на 2014 г. със загуба в размер на 13.5 млн. лв. Година по-рано загубата му беше над 20 млн. лв.
Източник: Сега (10.05.2014)

Днес се открива железопътният трафик през мост "Нова Европа" Заместник-министърът на транспорта Антон Гинев ще открие железопътния трафик през моста „Нова Европа“, или наричан още "Дунав мост 2", днес, предават от пресцентъра на министерството на транспорта, информационните техологии и съобщенията (МТИТС). Заместник-министър Гинев ще посрещне румънската делегация, ръководена от държавния секретар в Министерството на транспорта на Румъния Юлиан Матаке, на жп гара Видин (пътническа). Припомняме, че още в края на март в МТИТС бе проведена първата сесия на българо-румънска комисия за работа по трансграничната железопътна мрежа, на която бе договорено железопътният трафик между Видин и Калафат по моста „Нова Европа” да бъде пуснат в най-кратки срокове. Предвижда се влакът да пътува по редовна линия от Видин до румънската гара Голенци, която е на близо 20 км от границата. Оттам ще може да се направи връзка за Крайова, а във Видин ще може да се прави връзка с влака за София. Засега влакът ще се движи веднъж дневно в двете посоки. Проектната скорост по трасето позволява на влаковете да се движат със 140 км в час. Припомняме, че чаканият 103 години мост беше открит в средата на юни 2013 г. На България изграждането на Дунав мост ІІ ? струваше 225 млн. евро, от които 60 млн. бяха от държавния бюджет, а останалите по програма ИСПА и заеми. Румъния участва с 48 млн. евро собствени и европейски средства. През ноември пък бяха завършени ремонтните работи на моста и бе преработена системата за отводняване на пътните платна, след като по-рано експерти от транспортното министерство бяха установили поне 20 сериозни дефекта. По „Нова Европа” имаше дупки и проблеми със системата за отвеждане на дъждовна вода. Все още не е известно кога по трасето ще започнат да се движат и товарни влакове, като това зависи от заявките за превоз на товари. През март зам.-министърът на транспорта Антон Гинев съобщи, че е бил заявен интерес от страна на товарните жп превозвачи DB Schenker, "Българска железопътна компания" и "БДЖ Товарни превози". Движението не бе пуснато досега заради липсата на електрификация на около 100 метра от жп линията на румънска територия. Друг проблем беше собствеността на съоръжението, което доскоро се водеше за собственост изцяло на българската държава.
Източник: Инвестор.БГ (12.05.2014)

Махат от БДЖ 700 чиновници Близо 700 чиновници от БДЖ трябва да бъдат съкратени, за да се спаси дружеството. Сега администрацията на закъсалата държавна компания наброява над 1200 души. "Според мен това число не трябва да е по-голямо от 400-500 души", заяви транспортният министър Данаил Папазов. Целта на съкращенията е да убедят кредиторите, че "Холдинг БДЖ" полага усилия за намаляване на разходите. "До края на май ръководството трябва да ми представи ясна визия как администрацията ще достигне нормалното число за такива дружества", обясни Папазов. Според него не може ремонтната дейност на БДЖ да е разпръсната на 12-13 места. Трябва да има една или две бази, в които да се извършва всичко.
Източник: Стандарт (12.05.2014)

Близо 700 чиновници от БДЖ трябва да бъдат съкратени, за да се спаси дружеството. Сега администрацията на закъсалата държавна компания наброява над 1200 души. "Според мен това число не трябва да е по-голямо от 400-500 души", заяви пред "Стандарт" транспортният министър Данаил Папазов. Целта на съкращенията е да убедят кредиторите, че "Холдинг БДЖ" полага усилия за намаляване на разходите. "До края на май ръководството трябва да ми представи ясна визия как администрацията ще достигне нормалното число за такива дружества", обясни Папазов. Според него не може ремонтната дейност на БДЖ да е разпръсната на 12-13 места. Трябва да има една или две бази, в които да се извършва всичко.
Източник: profit.bg (12.05.2014)

Само няколко държавни дружества не са изпълнили правилата за концентрация на депозитите Осем държавни дружества от енергетиката, индустрията, технологиите и транспорта нарушават правилата за концентрация на депозитите, показва справка на ресорните министерства към края на март. Превишенията над поставения праг от 25% в една банка са малки и в някои от случаите имат оправдателна причина. Така четири месеца след като рестриктивните мерки влязоха в сила, те вече се изпълняват. От предоставената публична информация се вижда, че най-големите притежатели на паричен ресурс - дружествата от енергетиката, са изпълнили ангажимента си да разхвърлят депозитите в повече от една банка. Така, ако през март миналата година Българският енергиен холдинг (БЕХ) държеше 88.2% от парите си в КТБ, към същия период на тази година средствата му са разпределени измежду пет банки, явили се на конкурс за привличане на депозитите. Холдингът разполага със 167.5 млн. лв. свободни парични средства по данни от отчета му за първото тримесечие на тази година. Друго дружество със значителен финансов ресурс по сметки е "Булгартрансгаз", който в края на март отчита 175.32 млн. лв. То също вече спазва правилата, след като в края на декември нетната му експозиция към КТБ бе над 31%, а година по-рано тя възлизаше на 96% по данни на "Капитал". Въпреки че много дружества се оказаха в нарушение с влизане в сила на постановлението, досега няма данни някое от тях да е било санкционирано, каквото наказание е предвидено с цел въвеждане на дисциплина. Сред предприятията, които се отклоняват от разпоредбите за депозитите в края на март, са "Държавна консолидационна компания", "Националната компания индустриални зони", "Индустриален логистичен парк - Бургас" и "Ел Би Булгарикум". Последното от тях е обяснило, че причината за концентрацията е, че в последните дни на март по банковата му сметка в ЦКБ е постъпило плащане от чуждестранен контрагент. Производителят на млечни изделия има 8.2 млн. лв. по сметките си, показва отчетът му в края на тримесечието. При другите дружества нарушенията също са минимални и размерът на средствата, с които разполагат, не е застрашаващ стабилността на системата. От отчета на "Държавна консолидационна компания" прави впечатление, че преместването на средства се е отразило върху финансовите му приходи от лихви по депозитите. Това би могло да е тенденция и при останалите дружества, които още при приемането на постановлението през миналата година възроптаха, че това ще наложи разваляне на вече сключени договори за депозити и загуба на очакваната от доходност. От дружествата, подчинени на Министерство на транспорта, като нарушители в справката към края на март излизат "Холдинг БДЖ", който държи 25.12% от парите си в Юробанк България, "Летище София", което държи 26.36% от парите си в КТБ, "Безконтактни мултиплексорни вериги", което държи съответно 25.67% и 27.49% от парите си в ОББ и ПИБ, както и "Информационно обслужване", при което концентрацията е най-значителна - 93.1% от свободните парични средства се държат в ЦКБ. Прави впечатление, ме парите на държавните дружества продължават да са депозирани основно в банки с български собственици. През миналата година служебният кабинет въведе специални мерки чрез постановление към Правилника за реда за упражняване правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала. Те задължават предприятията, които разполагат с повече от 3 млн. лв., да разпределят средствата си в минимум четири банки, за да не се надвишава поставеният праг от 25% на нетната експозиция към дадена финансова институция. След няколко месеца на протакане и търсене на начини за заобикаляне на новите правила в държавния сектор бяха изработени правила за избор на банки, които да държат депозитите. От последната справка на икономическото министерство се вижда, че не всички са успели да проведат конкурсите. "Булгаргаз" се бави с избора на финансови институции и първите два проведени конкурса са били неуспешни. "Летище Стара Загора" е друго дружество с държавно участие, което не е пристъпило към избор на повече банки и опитва да запази статуквото. При него причината е, че то ползва услугите на Райфайзенбанк, за да икономиса от транзакционни разходи, които съпътстват регулярните преводи към Международната асоциация за въздушен транспорт (ИАТА), чиито сметки са в същата банка. При тези дружества обаче така или иначе няма концентрация и реално те спазват правилата.
Източник: Капитал (15.05.2014)

Председателите на федерациите към КНСБ и "Подкрепа" от железопътния транспорт настояват да бъдат спрени всички действия и разпоредби в посока съкращения на персонала в БДЖ, нарушаващи договореностите между социалните партньори. Това се посочва в съобщение от КНСБ, разпространено до медиите вчера. Синдикатите са изпратили декларация до министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, в която заявяват, че се извършва прикрита подготовка за "нова оптимизация на персонала", което е грубо нарушение на договореностите в колективните трудови договори и на социалния диалог. Не е нормално близо месец след подписването на колективните трудови договори да се предприемат действия за съкращаване на 700 служители от системата на БДЖ, както се тиражира в медиите, се казва в декларацията. Според синдикалистите това води до разрушаване на доверието и до ескалация на социалното напрежение сред многохилядния колектив, което пречи на нормалното функциониране на системата. Декларацията е изпратена и до изпълнителния директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД, управителя на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД, както и до управителя на "БДЖ - Товарни превози" ЕООД. ДУМА припомня, че в понеделник министър Папазов заяви, че ще има оптимизация във всички звена на БДЖ, но може би няма да има хора, които да загубят работата си, а само ще бъдат пренасочени към други дейности, в които има недостиг на персонал. Министърът обаче бе категоричен, че за никакви конкретни действия и бройки не може да се говори без преди това да са се произнесли отделните звена в БДЖ.
Източник: Дума (15.05.2014)

Кръстев: Няма основания да се говори за фалит на БДЖ „Няма основания да се говори за фалит на БДЖ. В момента не се предвиждат съкращения. Дружеството е намалило задълженията си за миналата година в рамките на около 100 милиона лева и продължаваме да ги погасяваме". Това коментира изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ" Християн Кръстев. Той обясни, че преговорите с облигационерите и кредиторите продължават, а голяма част от подвижния състав, който не е бил в експлоатация, е възстановен. „Влаковете, които пътуваха с по един и два вагона миналата година, вече пътуват по план-график - с четири, пет или шест вагона, така че техниката е ремонтирана. Не ни достигат около седем-осем локомотива, специално в „Пътнически превози", заяви Кръстев и допълни, че е открита процедура за закупуване само на нови влакове до края на годината", добави Кръстев. Той заяви, че се обмисля създаването на ново дружество, което ще се занимава с ремонтни дейности, първоначално за локомотивите. „Има много ремонтни бази на територията на България в момента - около 12-13. Ще ги оптимизираме и ще оставим тези, които са по-добре оборудвани. Ще ги дооборудваме с допълнителна техника, така че да можем да извършваме качествено ремонта и ремонтът и експлоатацията да се контролират взаимно", поясни изпълнителният директор на холдинга.
Източник: Дарик радио (19.05.2014)

Пенсиониране вместо съкращения е схемата, по която в момента работят в БДЖ. Това каза вчера шефът на компанията Християн Кръстев. По думите му в момента няма основание да се мисли за фалит. "Само за последния месец над 120 души са се пенсионирали в БДЖ", заяви Кръстев пред БНТ. Нещо повече - програмата за оздравяване на БДЖ предвиждала покупката на "нови влакове, което ще бъде по-доброто и по-комфортно нещо". Целта е те да бъдат купени до края на годината.
Източник: Сега (20.05.2014)

Железницата купува софтуер за 8.6 млн. лв Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще има нова система за планиране и управление на ресурсите, съобщиха от държавното дружество. Проектът е на стойност 8.6 млн. лв. без ДДС и се очаква да приключи до август догодина, стана ясно при представянето му в сряда. Резултатът от внедряването на т.нар. ERP система ще е, че отделните звена на инфраструктурната компания ще започнат да си общуват на един език, а базите им данни ще са обединени. Проектът ще се изпълнява от обединение "Аднес", в което влизат българската "Адвен" и Ness, Чехия, със съответно 49 и 51% участие. Консорциумът, който ще трябва да е приключил със задачата до 20 август 2015 г., първоначално е бил отстранен от търга за изпълнение на държавната поръчка. Официалните мотиви за декласирането му са били, че е закръглял стотинките при посочените цени на отделните дейности, което е довело до отклонение от 0.48 лв. до 2.88 лв. общо. Проектът предвижда внедряване на ERP система, базирана на решение на SAP, и включва и доставка на хардуер и обучение на около 400 служители на НКЖИ. Целта е всички структури на компанията да започнат да работят с единни системи и бази данни, независимо къде се намират. НКЖИ разполага с активи из цялата страна и 11 поделения, всяко със собствено управление, методи и софтуерни системи. Затова и окрупняването на информацията и проследяването на процесите от София е трудно. "Главната цел е сега да има система, обединяваща всички съществуващи досега, и всички бази данни да бъдат събрани на едно място", обясни ръководителят на проекта инж. Ерол Мустафов. Новото решение ще засегне много от дейностите в компанията, като финансовото планиране и контрол, управлението на проектите, счетоводството, човешките ресурси, документацията, активите, снабдяването, наличностите, аварийната и плановата поддръжка. По-впечатляваща от целите на проекта е само цената му. Индикативната стойност привлича като кандидат-изпълнители пет консорциума, всичките с чуждестранно участие. Както често става обаче, до отваряне на ценовите оферти е допуснат само един от кандидатите, като комисията решава, че ценовата му оферта не съответства на изискванията на възложителя. Така на 12 август 2013 г. конкурсът е прекратен от изпълнителния директор на компанията. Обединението, допуснато до финалната права, обаче обжалва това решение пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), която потвърждава, че участникът е допуснал аритметични грешки. Например вместо цена от 2 764 418. 58 лв. участникът е закръглил сумата на 2 764 419 лв., като подобни "аритметични грешки" се повтарят на още няколко места в офертата. Участникът обаче обжалва прекратяването на конкурса и отстраняването си и пред Върховния административен съд, според който закръглените стотинки са довели до общо отклонение между 0.48 лв. до 2.88 лв., което е незначително на фона на общата стойност на ценовата оферта. Така съдът връща процедурата и тъй като никой от останалите кандидати не е оспорил отстраняването си, "Аднес" е единствената, допусната до отваряне на цена, а цената влиза в индикативната стойност, и консорциумът все пак остава изпълнител на проекта.
Източник: Капитал (22.05.2014)

БДЖ трябва да намери 76 млн. лв. за 45 дни "БДЖ холдинг" има 45 дни срок да намери 76 млн. лв., с които да плати посрочието по облигационния си заем. В противен случай той ще стане предсрочно изискуем като цяло, а остатъкът по него е 88 млн. евро. Това стана ясно след общото събрание на облигационерите на държавния холдинг, проведено в понеделник. 45-дневният срок за внасяне на старите плащания ще започне да тече от момента, в който банката - довереник на емисията - Българска банка за развитие (ББР), уведоми писмено държавния холдинг за решението на облигационерите. Междувременно обаче 25 дизелови мотриси и 3542 товарни вагона на БДЖ ще бъдат обявени за продажба, решиха кредиторите. "На този етап предприетите мерки няма да възпрепятстват оперативната дейност на националния железопътен превозвач", беше официалният коментар на БДЖ. Товарните вагони, които ще бъдат обявени за продан, реално не се използват от компанията. Не така обаче стои въпросът с мотрисите, които са в движение. От компанията обясниха, че предоговарянето на заема все още продължава, като срокът от 45 дни за погасяване на всички просрочия може да бъде удължен. До разпродажба на активи пък може и да не се стигне изобщо. Все пак основните надежди на компанията са насочени към финансова намеса от страна на държавата. "Все още се очаква официално решение на Европейската комисия за оказване на допълнителна подкрепа на "Холдинг БДЖ", се казва в съобщението на железницата по темата. "Преди два месеца е изпратено искане до ЕК за прехвърляне на средства като капиталов трансфер от бюджета за следващите десет години до 170 млн. лв.", обясни транспортният министър Данаил Папазов. Сега комисията трябва да вземе решение дали това е възможно и колко може да бъде максималната сума. Това означава, че компанията все така ще продължава да разчита основно на държавата за решаване на проблемите си. От дълг към дълг Държавният превозвач има сериозни проблеми с плащанията си към кредиторите от четири години. Облигационен заем беше взет през 2007 г. с основната цел погасяване на стари задължения, а въпросните активи, които трябва да бъдат обявени за продажба, се явяват залог. Общото обезпечение по заема е 5 хил. товарни вагона и 25 дизелови мотриси. От вагоните компанията използва 1400. Сега процедурата по изпълнението на залога ще се движи от ББР. От една година пък тече процес по предоговаряне на облигационния заем. До споразумение така и не се достига, като един от спорните моменти е размерът на лихвите. Преди време транспортният министър Данаил Папазов обясни, че железницата е предложила осем различни варианта, но тъй като "кредиторите са били лъгани доста време" един от петте облигационера по заема настоява за задействане на държавната гаранция. Инициаторът е германската финансова институция FMS Wertmanagement, която държи 44.44% от облигационния заем. В началото на годината FMS запорира сметките на "Холдинг БДЖ". Молба за свикване на събранието за осребряване на залога е подала и австрийската KA Finanz, която е с 11.94% от емисията. Малка част от заема се държи от Корпоративна търговска банка (КТБ), но от нея няма искане за събрание. Тези и още проблеми Общо всички задължения на БДЖ към края на 2013 г. са 625 млн. лв. От тях с най-голяма тежест са тези по въпросния облигационен заем и към германската KfW (за доставката на мотриси) – общо 340 млн. лв. От тази сума 154 млн. лв. са просрочени. В същото време годишните консолидирани приходи на дружеството са малко над 400 млн. лв. и от години то е на загуба. Наскоро стана ясно и че свързана с Христо Ковачки компания е подала лиценз за жп оператор. Става въпрос за "ТБД – Товарни превози", в което едноличен собственик на капитала е ТЕЦ "Бобов дол". Това може да означава, че държавният превозвач ще загуби или поне отчасти един от най-големите си клиенти – въглищните мини, които са концентрирани индиректно в ръцете на бизнесмена с интереси в енергетиката. Или проблемите на компанията, която от известно време губи пазарен дял в полза на другите играчи на пазара, се увеличават дългосрочно с още един.
Източник: Капитал (26.05.2014)

Кредиторите стартират разпродажбата на БДЖ Кредиторите на българската държавна железопътна компания взеха днес решение за продажба на някои активи на дружеството, служещи като обезпечение. Това стана на общо събрание на облигационерите на „Холдинг БДЖ” ЕАД. Предвид обстоятелството, че все още не е постигнато окончателно споразумение за преструктуриране на задълженията по втория облигационен заем за железниците, присъстващите кредитори одобриха и действия по отправяне на предупреждение за обявяване на предсрочна изискуемост на цялата дължима сума, заплашвайки БДЖ с фалит. Вторият облигационен заем е в размер на 120 милиона евро, като просрочените плащания по него възлизат на 150 милиона лева. Общо 5000 товарни вагона и 25 дизелови мотриси служат за обезпечение. На този етап предприетите мерки няма да възпрепятстват оперативната дейност съобщиха от националния железопътен превозвач. Все още се очаква официалното решение на Европейската комисия за оказване на държавна подкрепа на „Холдинг БДЖ” ЕАД.
Източник: Дарик радио (26.05.2014)

Бъдещето на националния превозвач БДЖ става все по-несигурно след провелото се вчера извънредно общо събрание на банките - кредитори на дружеството. Кредиторите са дали 45-дневен срок на холдинга за покриването на просрочието по втория облигационен заем в размер на 76 млн. лв. В противен случай кредиторите ще искат заемът, по който трябва да се платят общо 186 милиона лева до 2017 г., да стане незабавно изискуем. Освен това банките са поискали да започне процедура по продажба на някои активи на дружеството, служещи като обезпечение по кредита, съобщиха вчера от националния превозвач. На БДЖ ще му се наложи да се раздели с най-новите си придобивки - 25 дизелови мотриси "Сименс", както и с над 3400 товарни вагона. Преговорите за разсрочване на задълженията на холдинга и за тяхното преструктуриране текат от месеци, но без особен успех заради упоритата съпротива на част от кредиторите. Облигационният заем от 120 милиона евро е изтеглен през 2007 г. С него са платени стари задължения на БДЖ и са ремонтирани над 1400 товарни вагона. В три поредни години - от 2010-а до 2012-а, плащания не е имало. Именно това е довело до натрупването на огромните просрочия. Гаранция по емисията са 25-те модерни мотриси и 5000 товарни вагона. В момента търпението на кредиторите е изчерпано. Общото събрание на облигационерите на БДЖ бе свикано по искане на австрийската банка "КА Финанс" (KA Finanz AG) и германската FMS Wertmanagement. Те са и най-големите притежатели на облигации. Други големи инвеститори в емисията са френската "БНП-Париба", белгийската "Дексиа" и Първа инвестиционна банка (ПИБ). Още преди месец транспортният министър Данаил Папазов предупреди, че най-вероятно ще се стигне до подобна развръзка. От БДЖ вчера изразиха надежда, че диалогът между холдинга и банките ще продължи. От холдинга очакват и официалното решение на Европейската комисия по молбата на страната ни да окаже държавна подкрепа на БДЖ. Макар холдингът да подобри финансовото си състояние в последните месеци, общите му задължения в момента надхвърлят 605 милиона лева. Преди една година сумата е била около 724 милиона лева. 25-те мотриси на "Сименс" се движат по натоварените линии София - Кюстендил, Радомир - Кюстендил, Пловдив - Панагюрище и Самуил - Силистра и др. Въпреки заплахата да останат без част от активите си от дружеството са оптимисти за бъдещето на железопътния транспорт. "На този етап предприетите мерки няма да възпрепятстват оперативната дейност на националния железопътен превозвач", заявиха от БДЖ. ФИНАНСИ Освен проблемите с многомилионните заеми холдинг БДЖ изостава и от графика си за оздравяване, сочат данните за първото тримесечие на тази година. Причината е, че железниците продължават да губят пътници и товари, като те се пренасочват към автомобилния транспорт. Според транспортното министерство печеливши са единствено дългите линии София - Бургас, София - Варна и София - Пловдив. Финансовият резултат само на БДЖ "Пътнически превози" също е далеч от заложеното. За първите три месеца на 2014 г. загубата е в размер на 6.38 млн. лв. , а по план е трябвало да бъде 4.2 млн. лв.
Източник: Сега (27.05.2014)

Кредитори гласуваха разпродажба на БДЖ Да бъдат открити процедури за разпродажба на 25 дизелови мотриси "Сименс Дезиро", които се движат по второстепенни линии, и 3407 товарни вагона. За това са гласували представители на кредиторите на "Холдинг БДЖ" на проведеното вчера в София извънредно общо събрание на облигационерите, научи "Стандарт". Мотрисите и вагоните са обезпечение по Втория облигационен заем от 120 млн. евро, който банков синдикат отпусна по времето на кабинета "Станишев" на БДЖ за ремонт на товарни вагони и револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement, австрийската KA Finanz, белгийската Dexia, BNP Paribas и КТБ. Освен решенията за разпродажба на активите кредиторите са се съгласили и да отправят официално предупреждение за обявяване на целия облигационен заем за предсрочно изискуем. Решенията нямат незабавно действие и няма да повлияят на оперативната дейност на двата превозвача - на пътници и на товари, казаха от "Холдинг БДЖ". Напротив, представителите на кредиторите се съгласили диалогът да продължи до намирането на взаимноприемливо решение за изплащане на дълговете, обясниха от БДЖ. Кредиторите високо оценили възобновяването на диалога с тях по време на сегашното правителство и изплатените през миналата година сериозни суми, но обяснили, че са притиснати от своите правила и акционери.
Източник: Стандарт (27.05.2014)

Оздравителна програма ще спасява БДЖ от фалит. Това казаха вчера от Министерството на транспорта относно поредните информации за обявяването в несъстоятелност на дружеството. „Фалирането също е вид оздравителна процедура”, смята Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските железопътни превозвачи. Според него при обявяването в неплатежоспособнот се спира продажбата на всички активи. И обяснява, че се назначава синдик с участието на кредиторите и те приготвят план за оздравяване, като се прави оценка на всички налични активи. „Кредиторите нямат интерес да се разпродаде имуществото или да се трупат нови разходи”, твърди още Ананиев. Позицията на асоциацията идва, след като облигационерите разрешиха продажбата на над 3 хиляди вагона и 25 дизелови мотриси. Освен това те изискват пълно погасяване на дължимия кредит. 76 млн. лв. са просрочията, а стойността на целия е 120 млн. евро. От министерството посочват, че преговорите с кредиторите продължават и фалитът на дружеството не е тема. Те са категорични, че никой не работи за обявяването на несъстоятелността на националния превозвач, а се търсят начини за подпомагането му. Общите задължения на БДЖ към момента са в размер на 605 млн. лв., като за последната година са намалели с близо 100 млн. лв. Относно продажбата на товарни вагони, която разрешиха кредиторите, Ананиев посочи, че тя няма да се отрази на работата на компанията. По думите му те са стари и имат нужда от ремонт, освен това има преструктуриране на товарите, които се превозват с друг вид вагони. Подобно мнение изрази и транспортният министър Данаил Папазов, като коментира, че искаме час по-скоро да бъде разрешена продажбата на товарните вагони. Според него така ще може да се изплати част от задълженията на БДЖ към кредиторите на компанията. Според други представители на неправителствения сектор „Товарни превози” разполага с два пъти повече вагони, отколкото са є нужни. „За пътническите мотриси БДЖ не трябва да плаща”, счита Симеон Ананиев. И пояснява, че това е все едно столичният метрополитен да си плаща влаковете. Експертът твърди, че във всички страни държавата купува подвижния състав и го дава на превозвач за експлоатация, защото не може инвестицията да се върне от такси. „Евентуалната продажба на 25 мотриси „Сименс Дезиро” може да затрудни работата на компанията”, каза транспортният министър. Той беше категоричен, че няма да се позволи това да стане. Все още обаче не е ясно нито кога ще започне процедурата по продажбата на активите, нито как ще се реализира.
Източник: Класа (29.05.2014)

Кредиторите на БДЖ изпадат в цугцванг Кредиторите на "Холдинг БДЖ" изпадат в цугцванг (б.а. - термин от шахмата, който означава липса на полезен ход). Причината е, че на пазара липсват купувачи на товарни вагони и дизелови мотриси, особено втора ръка. На извънредно общо събрание на 26 май част от кредиторите на "Холдинг БДЖ" гласуваха да бъдат открити процедури за разпродажба на 25 дизелови мотриси "Сименс Дезиро" и 3407 стари товарни вагона. Те са обезпечение по Втория облигационен заем от 120 млн. евро, който банков синдикат отпусна по време на кабинета "Станишев" за ремонт на товарни вагони и револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement (която наследи германо-ирландската DEPFA), австрийската KA Finanz, белгийската Dexia, BNP Paribas и КТБ. Проблемът е, че поради свития обем превози на стоки търсенето на товарни вагони е слабо. С много усилия за 3-4 години биха могли да бъдат продадени около 500 от 3407-те вагона, смятат експерти. Самите вагони са амортизирани и висят от години по коловозите на НКЖИ. Цените им са между 10 и 20 000 лв. за брой в зависимост от състоянието им. Купувачът обаче трябва да инвестира двойно за обновяването им. Вече се прави оценка на дизеловите мотриси "Сименс".
Източник: Стандарт (02.06.2014)

Очакваме всеки момент становището на Европейската комисия (ЕК) по нотификацията на националната помощ за БДЖ, съобщи вчера зам. транспортният министър Антон Гинев. Това означава, че държавата е готова да даде допълнително пари на дружеството, с които да се погасят дълговете му. Тези средства са извън субсидията, която превозвачът получава всяка година заради социалната функция. Гинев посочи, че след като се върне отговорът от ЕК, тогава ще се обяви колко ще е нужната допълнителна помощ. “Но тя ще е достатъчна за погасяването на просрочените задължения категоричен беше той. Към момента по данни на БДЖ просрочените задължения на компанията са 76 млн. лв., а общо кредитът е на стойност 120 млн. евро. “Изчакваме решението, за да може да реагираме по какъвто и да било начин”, каза още зам.-министърът. И допълни, че без него не можем да създадем различен план от предложенията ни до момента. По думите му, ако комисията ни откаже нотификация на помощта, има и друг план за действие, но той все още не може бъде представен. Това е предупреждение и знак от кредиторите, че ние следва да предприемем мерки и да подобрим предложението си за 10-годишно погасяване на задължението. Така Гинев обясни решението на облигационерите за продажба на над 3400 товарни вагона и 25 пътнически мотриси. Според него все още не е обявен търг, а просто встъпват в собственост. Той поясни, че мотрисите се експлоатират от БДЖ и това не пречи на компанията да работи Товарните вагони, които може да бъдат предложени на търг, не се използват от години, но пътническите не просто всеки ден возят хора, те са и сред най-новите, с които националният превозвач разполага. Преди време транспортният министър Данаил Папазов беше категоричен, че няма да се разреши търгуването на мотрисите, защото националният превозвач няма да може да работи. “Ако се стигне до продажба, имаме готов план за реакция, но не сме готови да ви го съобщим”, коментира заместникът му. Плановете са с търгуването им да се покрие част от дълга, но все още не може да се каже каква ще е сумата.
Източник: Класа (04.06.2014)

ЕК с шест препоръки към кабинета С една по-малко в сравнение с миналата година са препоръките, които Европейската комисия отправя към България след анализ на националната програма за реформи и конвергентната програма на правителството за 2014 г. Общо шест са насоките, по които трябва да работи страната. Само за година кабинетът се е справил с усвояването на евросредства, защото това е точката, която е отпаднала от доклада преди година. "Да ускори усвояването на фондовете на ЕС. Да гарантира правилното прилагане на законодателството за обществените поръчки, като разшири ex ante контрола, упражняван от Агенцията по обществени поръчки с цел предотвратяване на нередности", препоръчваше през юни 2013 г. ЕК. Днес подобен съвет от Брюксел липсва. С оглед повишаване на конкуренцията, пазарната ефективност, прозрачността и енергийната ефективност ЕК препоръчва да се разшири реформата в енергийния сектор. Според Брюксел това трябва да стане чрез премахване на пречките за навлизане на пазара, намаляване на дела на регулирания сегмент, увеличаване на усилията за създаване на прозрачен пазар на едро за електроенергия и природен газ, постепенно премахване на квотите и укрепване на независимостта и административния капацитет на енергийния регулатор. Препоръчва се ускоряване на проектите за междусистемни връзки със съседните държави членки и страни кандидатки, както и да се укрепи капацитетът за справяне с прекъсванията на доставките. Въвеждането на цялостна данъчна стратегия също е заложено в изискванията от ЕК. Комисията настоява България да приеме дългосрочна стратегия за пенсионната система, като продължи планираното годишно увеличение на законоустановената пенсионна възраст и установи механизъм за обвързване на пенсионната възраст с очакваната продължителност на живота в дългосрочен план, като същевременно премахне постепенно възможностите за ранно пенсиониране и въведе еднаква законоустановена пенсионна възраст за мъжете и за жените. Ефикасно здравно обслужване, подобряване на прозрачността във финансирането на болниците, оптимизиране на болничната мрежа и развиване на възможностите за извънболнично лечение. ЕК препоръчва да се подобри ефективността на Агенцията по заетостта чрез разработване на система за мониторинг на изпълнението и по-добро насочване на усилията към най-уязвимите, като например нискоквалифицираните и възрастните работници, дългосрочно безработните лица и ромите. От страната се очаква да подобри допълнително достъпността и ефективността на социалните услуги и трансфери за децата и възрастните хора. Отново има препоръка да бъде приет Законът за училищното образование и да продължат реформите в професионалното и висшето образование. Желателно е да се подобри достъпът до учене през целия живот. Брюксел препоръчва и намаляване на бюрокрацията, насърчаване на електронното управление, както и рационализиране на производствата при неплатежоспособност. От България се очаква да подобри системата за възлагане на обществени поръчки и да гарантира качеството и независимостта на съдебната система.
Източник: Дума (04.06.2014)

Експерти на РИОСВ-Русе извършиха извънредна проверка на фирма ,,Каолин” в Сеново след възникналия инцидент в складово помещение с химикали. Инцидентът стана на 1 юни, когато се самозапали химично вещество натриев хидросулфит. При проверка на фирмените документи е станало ясно, че съхраняваните от дружеството количества от натриевия дитионит не съответстват на декларираните 20,9 т., а в определени моменти ги надвишават, съобщават от екоинспекцията. Съгласно изискванията на Закона за опазване на околната среда фирмите, съхраняващи опасни химични вещества се класифицират с нисък и висок рисков потенциал в зависимост от вида и количествата им. В случая, съхраняваните през проверявания период опасни химични вещества надвишават пределните количества за нисък риск. Дружеството не е подало уведомление до министъра на околната среда и водите за класификация на съоръжение/склад, за което ще му бъде съставен акт за установяване на административно нарушение. На “Каолин” е дадено предписание да предаде веществата, третирани по време на аварията, които са вече негодни за употреба на фирма, притежаваща необходимото разрешително за дейности с отпадъци.
Източник: 24 часа (05.06.2014)

БДЖ продава предварително билети до морето през лятото "Холдинг БДЖ" ЕАД въведе предварителна продажба на билети за влаковете до морето през летния сезон, съобщават от компанията. За удобство на всички клиенти, които ще пътуват с влак до Варна и Бургас през летния сезон, БДЖ са въвели двайсетдневна предварителна продажба на билети. Тя ще бъде в сила до 30 септември 2014 г. Предварителната продажба на билети и резервации за седящи места ще се извършва във всички железопътни гари и бюра в страната. На пътниците, които желаят да пътуват в спален или кушет вагон, е предоставена възможност да закупят спално място 30 дни преди датата на пътуване. 30-дневният срок за предварителна продажба на спални и кушет места важи през цялата година. Клиентите на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД могат да получат информация за свободните места във влаковете от служителите на билетните каси в железопътните гари и бюра в страната. Телефоните за връзка с билетните каси в гарите и бюрата са посочени на официалната интернет страница на националния железопътен превозвач.
Източник: Дарик радио (11.06.2014)

България е предложила на кредиторите на БДЖ разсрочване на дълга с 6 години Преди дни България е предложила на външните кредитори на БДЖ да разсрочат дълга за шест години. Това съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов пред парламента по време на дебатите по вота на недоверие към кабинета в областта на финансите. На 26 май кредиторите дадоха срок от 45 дни за покриването на просрочието по втория облигационен заем в размер на 76 млн. лв. Ако това не стане, цялата сума - 88 млн. лв., ще стане предсрочно изискуема. Това означава, че жп компанията е на път да се раздели и с 25 дизелови мотриси и 3407 товарни вагона. Министърът каза, че е отправено запитване до Европейската комисия дали ще приеме като държавна помощ плащанията по задължения, възникнали преди влизането на България в Европейския съюз. Преструктурира се ремонтната дейност на компанията, каза Папазов. Действително, БДЖ е в много тежко състояние, с натрупване от 2002 г. досега, но загубата намалява през 2013 и 2014 г., допълни той.
Източник: Дневник (12.06.2014)

Преговори до дупка за дълговете на БДЖ Нормалният ритъм на работа продължава, коментираха от финансовото ведомство. Независимо от политическите настроения, има редица дейности, които трябва и могат да се извършват ежедневно, добавиха от МФ. Усилено работим по приключване на преговорите с кредиторите на "Холдинг БДЖ" за разсрочване на изплащането на огромните му задължения към тях. Това коментираха от транспортното министерство. Става въпрос за около 600 млн. лв. дългове, натрупани от няколко години насам. Продължават и преговорите на експертно ниво с Турция за изчистване и на последните пречки за подписването на нова спогодба за международни автомобилни превози между двете страни. Новата Програма за развитие на селските райони и начина, по който ще се разпределят директните плащания, ще са основната задача на земеделското министерство. Ще работим до последно на пълни обороти, независимо от политическата обстановка, коментираха от ведомството на Димитър Греков. Днес предстои да бъде представена последната редакция на Програмата за развитие на селските райони и тя да бъде подложена на обществено обсъждане. Смяната на шефа на Държавен фонд "Земеделие" не е на дневен ред в министерството.
Източник: Стандарт (13.06.2014)

Варненци пътуват със скоростен влак до Румъния Има вероятност варненци да пътуват до Румъния със скоростен влак през Дунав мост. Линията ще стига до град Гюргево, като ще преминава и през Русе. Това съобщиха от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Преди да се премине към изграждането на тази железопътна връзка обаче трябва да се реконстроира съществуващата линия между Русе и Варна. Обявяването на тръжната процедура ще се извърши в следващите месеци до края на 2014 г. Това ще позволи да се пристъпи към сключване на договор с изпълнителя на поръчката и към стартиране на ремонта. Според изчисленията на компанията, необходимите средства за този проект възлизат на стойност 749 млн. лв. без ДДС, като се очаква финансирането да бъде по Оперативна програма "Транспорт" 2014-2020 г. Реновирането ще се извърши на два участъка - Русе - Каспичан и Каспичан - Варна.
Източник: econ.bg (17.06.2014)

БДЖ продава на търг 645 товарни вагона. Общата начална тръжна цена е 8,6 млн. лв. без ДДС. Те се предлагат на търг с тайно наддаване. Това са товарни вагони, които не са в движение. Парите от продажбата ще се използват за покриване на текущи разходи и за погасяване на задължения, които са близо 605 млн. лв. Най-активни са кредиторите по втория облигационен заем. Миналия месец на общо събрание те гласуваха разпродажбата на част от активите на железниците. Става въпрос за 25 дизелови мотриси и за 3542 товарни вагона. Предвижда се още цялата непогасена сума по заема да стане предсрочно изискуема, ако БДЖ не се издължи до края на юли.
Източник: Сега (18.06.2014)

БДЖ иска да й свият дълга с 26 млн. евро Предложение за редукция на дълга с 30% е изпратил до кредиторите си по Втория облигационен заем "Холдинг БДЖ", съобщиха от ръководството му. Тъй като остатъкът от дълга към момента е 86 млн. евро, това означава намаляване на размера му с около 26 млн. евро. Като компенсация за това "Холдинг БДЖ" предлага почти двойно намаляване на срока за изплащането му - от 10 на 6 години. "Има такова предложение и сега сме в процес на кореспонденция с останалите кредитори за насрочване на дата за събрание, на което да го обсъдим", коментира служител в една от кредитните институции. Не виждам техническа възможност то да се състои до края на юни, а и не вярвам решение да бъде взето още на първото обсъждане, допълни той. Чисто технологично преговорите с БДЖ могат да приключат най-рано по време на бъдещия служебен кабинет, заяви кредитният експерт. Все още не сме изпратили официално предупреждение до "Холдинг БДЖ" за обявяване на целия заем за предсрочно изискуем, обясниха кредиторите и посочиха, че затова не тече 45-дневен срок за плащане, каквито публикации се появиха в пресата. Във взаимен интерес е да се договорим с БДЖ, а не да блокираме дейността му, заявиха кредиторите. Вторият облигационен заем на БДЖ от 120 млн. евро беше емитиран по времето на кабинета "Станишев" за ремонт на вагони и револвиране на стари кредити.
Източник: Стандарт (19.06.2014)

Вагони засега няма да бъдат разпродавани, в това число и 25-те дизелови мотриси, заяви вчера заместник-министърът на транспорта Антон Гинев. Както е известно, 25-те дизелови мотриси са част от залога по втория облигационен заем на БДЖ, а в края на май кредиторите решиха да започне процедура по продажба на някои активи на дружеството. Все пак това е въпрос на преговори, заяви вчера Гинев. Вноските към банките кредиторки се подават и сега, но това, към което се стремим, е редукция на тези задължения, каза зам.-министърът. Отправено е предложение към кредиторите на превозвача за редукция на вземанията от 30% и съкращаване на срока на изплащане от 10 на 6 години. Така "дупката" в бюджета на БДЖ ще бъде в размер на 178 млн. лева. Както е известно, искането ни към ЕК е за 170 млн. лева. Все още няма обаче решение за допълнителната субсидия за БДЖ, съобщи Гинев. По думите му има изпратени допълнителни въпроси от страна на ЕК и той се надява в скоро време да получим положително решение. След нотификацията на държавната помощ парите ще дойдат от държавния бюджет, за което има разрешение на финансовия министър, а субсидията ще бъде разсрочена в рамките на 6 години, обясни още Гинев.
Източник: Дума (19.06.2014)

БДЖ има средства, които са в сметки на КТБ. Това заяви министърът на транспорта, съобщенията и информационните технологии Данаил Папазов. Папазов уточни, че едната сума в КТБ е гарантирана като залог по дело, а втората възлиза на около 2 млн. лв. и е от разплащателните сметки на БДЖ. Въпреки това, транспортният министър увери, че няма да има проблем с плащанията на заплатите на служителите в БДЖ.
Източник: Преса (26.06.2014)

БДЖ осигурява безплатен превоз на доброволци, които ще се включат в почистването на пострадалите от наводнението райони в град Добрич през събота и неделя. Пътуването от София до Добрич и обратно ще бъде осъществено по инициатива на участниците в Групата Народна гражданска защита, създадена в социалната мрежа Фейсбук, съобщава превозвачът.
Източник: Сега (27.06.2014)

БДЖ плаща 15 млн. на германската KfW Близо 2,3 млн. лв. ще преведе днес "Холдинг БДЖ" на германския си кредитор KfW. Сумата е лихва по заема за покупка на 25-те електрически мотриси "Сименс Дезиро", а падежът е именно днес. Още 12,85 млн. лв. преведе холдингът на KfW по главницата на същия кредит на 20 юни. След днешния превод остатъкът по главницата на заема е около 155 млн. лв., 72 млн. от които - просрочени. По принцип падежът е на 30 юни, но ние преведохме главницата 10 дни по-рано в знак на добрите ни намерения, коментираха от холдинга. Преди месец БДЖ изплати и 9 млн. лв. към кредиторите си по Втория облигационен заем. Вече повече от година холдингът редовно плаща всичките си текущи задължения, припомниха от ръководството. През миналата година БДЖ плати само към финансовите си кредитори над 76 млн. лв. - с 30 млн. повече от 2012 г. Заедно със сделките "дълг срещу собственост" през 2013 г. БДЖ намали дълговете си с над 102 млн. лв. Общо 55 млн. лв. са падежите към финансовите кредитори през тази година, обясниха от БДЖ. От холдинга припомниха, че са изпратили предложение за редукция на дълга към кредиторите по Втория облигационен заем с 30% (с около 50 млн. лв.), както и за намаляване на срока за изплащането му от 10 на 6 години. В БДЖ все още не е получено официално писмо от кредиторите по Втория облигационен заем за обявяване на остатъка от заема в размер на 168 млн. лв. за предсрочно изискуем. Това обясниха от холдинга и посочиха, че поради това не тече 45-дневният срок за плащане, каквито публикации се появиха в медиите преди десетина дни.
Източник: Стандарт (30.06.2014)

Оставяме БДЖ в по-добро състояние, отколкото ги заварихме. Заварихме над 724 млн. лева дългове към различни институции. В момента дълговете са под 580 млн. лева. За една година това е доста сериозен резултат. Това заяви вчера пред журналисти министърът на транспорта Данаил Папазов. По думите му, загубите на БДЖ са намалени от 22 млн. лева на около 9 млн. лева. Тази година също реализираме намаление спрямо 2013 г. за първото шестмесечие, допълни Папазов. В четвъртък ще направим много сериозен отчет, ще представим проект по проект какво е изпълнено, как сме го заварили, къде и какво се случва. Ще направим отчет на всички държавни предприятия - как сме ги заварили и как ги оставяме, заяви министърът. По думите му, това няма да е с цел оправдание или похвала. Просто искаме да подготвим следващите за реалната картина на министерството, така че този, който дойде, ако желае да продължи програмата, по която ние работим до момента, обясни Папазов.
Източник: Дума (01.07.2014)

БДЖ покри 15 млн. лв. от заема си към германската KfW "Холдинг БДЖ“ преведе близо 2,3 млн. лв. на германския си кредитор KfW. Сумата е лихва по заема за покупка на 25-те електрически мотриси "Сименс Дезиро". През миналата година БДЖ плати само към финансовите си кредитори над 76 млн. лв. - с 30 млн. повече от 2012 г. Заедно със сделките "дълг срещу собственост" през 2013 г. БДЖ намали дълговете си с над 102 млн. лв. Общо 55 млн. лв. са падежите към финансовите кредитори през тази година, обясниха от БДЖ. Припомняме, че допълнителни 12,85 млн. лв. преведе холдингът на KfW по главницата на същия кредит през месец юни. За доизплащане остават 155 млн. лв., 72 млн. от които - просрочени. "По принцип падежът е на 30 юни, но ние преведохме главницата 10 дни по-рано в знак на добрите ни намерения", коментираха от холдинга пред в. „Стандарт“. Преди месец БДЖ изплати и 9 млн. лв. към кредиторите си по втория облигационен заем. Вече повече от година холдингът редовно плаща всичките си текущи задължения, припомниха от ръководството. От холдинга припомниха, че са изпратили предложение за редукция на дълга към кредиторите по втория облигационен заем с 30% (с около 50 млн. лв.), както и за намаляване на срока за изплащането му от 10 на 6 години. В БДЖ все още не е получено официално писмо от кредиторите по втория облигационен заем за обявяване на остатъка от заема в размер на 168 млн. лв. за предсрочно изискуем. Това обясниха от холдинга и посочиха, че поради това не тече 45-дневният срок за плащане, каквито публикации се появиха в медиите преди десетина дни.
Източник: econ.bg (01.07.2014)

Кредитори на БДЖ са се опитали да продават запорирани вагони. Това стана ясно след огласяването на отчета на транспортното министерство вчера. „Те трябва да ни уведомят, че искат да го направят”, заяви по този повод министър Данаил Папазов. „Ние също търсим купувачи за вагоните, но в Европа няма търсене”, добави той. Данни на министерството сочат, че за първото полугодие холдинг БДЖ има загуби от 21,3 млн. лв. По думите на Папазов в момента се водят преговори с кредиторите, които искат разпродажбата на мотрисите „Дезиро” и на няколко хиляди товарни вагона. От министерството са предложили опрощаване на 30% от задълженията и разсрочването им за нови 6 години, но кредиторите искат по по-къс срок. В тази връзка е отправена и молба към ЕК да разреши помощ от 127 млн. лв. на БДЖ, с които да започне да се разплаща с кредиторите си. Папазов допълни, че очаква всеки момент да се проведе заключителната среща за реализиране на споразумение с кредиторите. Според него обаче вероятно тези преговори ще останат за следващия министър и това ще е най-тежката му задача.
Източник: Класа (04.07.2014)

Загубата на Холдинг БДЖ за първата половина на 2014 г. е 21,28 млн. лв. 2013 г. холдингът е завършил със загуба от 9 млн. лв., а през 2012 г. загубите са били 29,5 млн. лв, обяви министърът на транспорта Данаил Папазов, който направи отчет за дейността на ведомството от началото на мандата на кабинета. В тези данни обаче не са включени приходите от продажби на имоти, посочи Папазов. Направихме предложение към кредиторите на БДЖ с искане за опрощаване на дълга с 30% и изплащане за 6 вместо за 10 години, допълни министърът. Обърнали сме се и към ЕК, за да ратифицират 170 млн. лв. държавна помощ за БДЖ за задължения, възникнали преди влизането ни в ЕС, заяви Папазов. За първите шест месеца на 2014 г. НК "Железопътна инфраструктура" е на загуба с 18,7 млн. лв., при отрицателен резултат за 2013 г. от 19,59 млн. и загуба от 7,2 млн. за 2012 г.
Източник: Стандарт (04.07.2014)

До края на тази или най-късно през следващата седмица ще се проведат преговори между "Холдинг БДЖ" и кредиторите му, съобщиха от транспортното министерство. Покана е отправена от холдинга с официално писмо, в което кредиторите са уведомени, че работната група от българска страна ще води лично вицепремиерът Даниела Бобева. До петък вечерта в БДЖ още чакаха отговор на поканата. Най-вероятно тя ще бъде приета след стиковане на конкретна дата, удобна за всички кредитори, коментираха осведомени. Повод за изпратената от БДЖ покана станал отговор на кредиторите по предложението на БДЖ, изпратено преди месец, за редукция на дълга по Втория облигационен заем с 30 на сто. Редуциране в такъв размер не е удовлетворително за нас, написали кредиторите и отказали да коментират предложената компенсация намаляване на срока за плащане от 10 на 6 г. Към края на юни "Холдинг БДЖ" дължеше на кредиторите Втория облигационен заем за близо 170 млн. лв., от които 76 млн. лв. - просрочени. Заемът беше отпуснат по време на кабинета "Станишев" от банков синдикат за ремонт на товарни вагони и револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement (която наследи германо-ирландската DEPFA), австрийската KA Finanz, белгийската Dexia, BNP Paribas и КТБ. Преди месец холдингът изплати 9 млн. лв. по заема, а, според осведомени, миналата седмица е превел други 3 млн. по просрочената главница. Както "Стандарт" писа, на 20 и 30 юни БДЖ погаси и 15 млн. лв. по дълга към германската банка KfW, която кредитира закупуването на 25-те електрически мотриси "Сименс Дезиро".
Източник: Стандарт (14.07.2014)

БДЖ кани кредитори при Даниела Бобева До края на тази или най-късно през следващата седмица ще се проведат преговори между "Холдинг БДЖ" и кредиторите му. Това съобщиха от транспортното министерство. Покана е отправена от холдинга с официално писмо, в което кредиторите са уведомени, че работната група от българска страна ще води лично вицепремиерът Даниела Бобева. До петък вечерта в БДЖ още чакаха отговор на поканата. Най-вероятно тя ще бъде приета след стиковане на конкретна дата, удобна за всички кредитори, коментираха осведомени. Повод за изпратената от БДЖ покана станал отговор на кредиторите по предложението на БДЖ, изпратено преди месец, за редукция на дълга по Втория облигационен заем с 30 на сто. Редуциране в такъв размер не е удовлетворително за нас, написали кредиторите и отказали да коментират предложената компенсация намаляване на срока за плащане от 10 на 6 г. Към края на юни "Холдинг БДЖ" дължеше на кредиторите Втория облигационен заем за близо 170 млн. лв., от които 76 млн. лв. - просрочени. Заемът беше отпуснат по време на кабинета "Станишев" от банков синдикат за ремонт на товарни вагони и револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement (която наследи германо-ирландската DEPFA), австрийската KA Finanz, белгийската Dexia, BNP Paribas и КТБ. Преди месец холдингът изплати 9 млн. лв. по заема, а, според осведомени, миналата седмица е превел други 3 млн. по просрочената главница. Както "Стандарт" писа, на 20 и 30 юни БДЖ погаси и 15 млн. лв. по дълга към германската банка KfW, която кредитира закупуването на 25-те електрически мотриси "Сименс Дезиро".
Източник: Стандарт (15.07.2014)

Министър-председателят Пламен Орешарски проведе среща с представители на "Дойче Бан Интернешънъл", на която бяха обсъдени възможностите за сътрудничество на правителството с компанията за консултантски и инженерингови услуги в транспорта. В нея участва и министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. На срещата беше постигната договореност за провеждане на предварителни експертни срещи за обсъждане на възможните параметри за предоставяне на експертна подкрепа от компанията за преструктурирането на "Холдинг БДЖ" ЕАД.
Източник: Преса (16.07.2014)

“Дойче Бан” поема БДЖ БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да бъдат преструктурирани по германски модел, което означава обединяването им в общ холдинг. Това е една от идеите, обсъждани във вторник между премиера Пламен Орешарски и представители на германската компания за консултантски и инженерингови услуги в транспорта "Дойче Бан интернешънъл". На срещата, организирана по молба на германското посолство, присъствало и ръководството на транспортното ни министерство. Имаме нужда от практични решения, които да променят визията за развитие на железницата, а не от консултантски проекти, които да стоят добре по лавиците. Това заявил след срещата с германците премиерът Пламен Орешарски. Мениджмънтът в железницата може да стане международен, ако се договорим за условията и цената за това с "Дойче Бан интернешънъл". Това съобщи транспортният министър Данаил Папазов в Министерския съвет вчера.
Източник: Стандарт (17.07.2014)

Чакат решението за БДЖ до понеделник Имаме сближаване на позициите по доста точки и мисля, че сме пред договаряне. Това заяви за "Стандарт" транспортният министър Данаил Папазов след проведения вчера пореден кръг преговори между "Холдинг БДЖ" и кредиторите му по Втория облигационен заем, на който присъства и вицепремиерът Даниела Бобева. Кредиторите не бяха готови за вземането на решение поради факта, че на преговорите част от тях не бяха представени, поясни Папазов и посочи, че става дума за германската банка FMS Wertmanagement (която наследи германо-ирландската DEPFA) и нашата КТБ. Кредиторите ще се съберат да обсъдят последните ни предложения и най-вероятно в понеделник ще ни дадат своето окончателно решение, каза още министър Папазов. И ние, и кредиторите взехме единодушно решение всички обсъждани въпроси да останат конфиденциални до приключване на преговорите, заяви Папазов. Дългът на "Холдинг БДЖ" към кредиторите по Втория облигационен заем е близо 170 млн. лв., 76 млн. лв. от които са просрочени.
Източник: Стандарт (23.07.2014)

Очаква се днес да продължат преговорите между “Холдинг БДЖ” и кредиторите му по Втория облигационен заем, започнали в петък.Засега представителите на банковия синдикат отказват да приемат предложението на БДЖ отпреди повече от месец за редукция на дълга с 30% и за намаляване на срока за изплащане от 10 на 6 години. Към края на юни БДЖ дължеше на кредиторите по Втория облигационен заем към 170 млн. лв., от които 76 млн. лв. - просрочени. Заемът беше преди влизането на страната ни в ЕС за ремонт на товарни вагони и изплащане на стари кредити.Очаква се да бъде обсъдена и идеята на немската компания за консултантски и инженерингови услуги в транспорта “Дойче Бан интернешънъл” за преструктуриране на БДЖ и НК “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) по германски модел, което означава обединяването им в общ холдинг. Тя беше лансирана в средата на месеца. Тя включва обединеното ръководство на железницата да бъде поето от международен състав експерти. Според експерти целта на немците е да установят по-строг контрол върху българските железници. Те припомнят, че именно германски банки като държавната KfW и частната FMS Wertmanagement са най-големите кредитори на родната железница.
Източник: Класа (28.07.2014)

Луксозни френски влакове могат да возят пътници у нас. За целта "Холдинг БДЖ" обаче трябва първо да се договори с кредиторите си за разсрочване на дълговете си към тях, и второ - да приеме предложението на френската държавна жп компания SNCF за продажба на влакове за далечни разстояния, извадени от експлоатация през последните 1-2 години. Това обясни зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. Френското предложение е отпреди около месец, но не е обсъждано официално поради липсата на договореност с кредиторите, поясни Гинев. Френските железници са в процес на подмяна на влаковете за далечни разстояния с високоскоростни и продават извадените от експлоатация на ниски цени, допълни Гинев. На какви - Гинев не поясни, тъй като за всяка конкретна композиция цената била конкретна. Става дума за луксозни влакове, произведени преди 12-20 години, които могат да се експлоатират още над 25 години, обясни Гинев. За сравнение - сега БДЖ вози пътниците до Варна и Бургас в 50 безкупейни вагона, произведени преди 42-46 години (през 1972-а и 1968-а г.). в Гьорлиц, бившата ГДР, които между 1995-а и 2000 година бяха основно рециклирани в жп завода в Дряново.
Източник: Стандарт (28.07.2014)

Българските железници успяха да пласират едва осем товарни вагона от общо 645, които бяха извадили на тезгяха. Сделката стана факт след два несполучливи търга, в които никой не прояви интерес към амортизираните активи на дружеството. Благодарение на продажбата в пробитата каса на холдинга са влезли 110 838 лв. Иначе общата стойност на вагоните, които не са в движение и стават само за скрап, е 8,6 млн. лв. без ДДС. Купувач се е намерил само за най-малката поръчка. Търгът беше раздробен на 28 лота, като най-ниската начална цена беше за въпросните осем вагона. За 30 вагона БДЖ искаше 446 512 лв. В края на май кредиторите взеха решение за продажба на активи на националния превозвач, които са заложени като обезпечение по втория облигационен заем от 170 млн. лв. Става въпрос за разпродажбата на 25 дизелови мотриси „Дезиро“ и на 3542 вагона, с които е гарантиран кредитът. През тази година БДЖ трябва да погаси плащания в размер на 76 млн. лв. Общо задълженията на дружеството към различни кредитори възлизат на 605 млн. лв. Преговорите с тях продължават да вървят мъчително. Най-вероятно утре те трябва да излязат с окончателно решение. Обсъжданите въпроси обаче остават конфиденциални до завършването на преговорите, заяви транспортният министър Данаил Папазов. Предложението на БДЖ отпреди месец е за намаляване на дълга с 30% и съкращаване на срока за изплащане от 10 на 6 години. Кредиторите очаквано не намират офертата на българското правителство за удовлетворителна. Заемът беше отпуснат по време на кабинета „Станишев“ от банков синдикат за ремонт на товарни вагони и изплащане на стари кредити.
Източник: Преса (29.07.2014)

До средата на 2015 г. БДЖ ще пусне нови ретро парни локомотиви, заяви пред Дарик радио Стефан Деянов, един от ръководителите по реставрацията на парните машини. Той изтъкна, че интересът към атракционните влакове и ретро локомотиви се повишава и тази година са започнали възстановяване на два нови парни локомотива за атракционни пътувания. Единият локомотив (4603) е произведен в полска фабрика през 31-ва година. На този локомотив в периода 36-39-а година е работил нашият известен поет Никола Вапцаров, разказа Деянов. "Другият локомотив е от масова серия, произвеждана през Втората световна война, и към момента има много малко възстановени и действащи локомотиви от тази серия", сподели Деянов. Локомотивите са били експлоатирани до 70-те години на миналия век, след което точно тези два броя и още определен брой са заделени за музейна колекция,като характерни локомотиви от сериите си и са съхранени първоначално в локомотивни депа, а след това са събрани в две локомотивни бази. Ремонтът е много сложен. Планирали сме да станат готови най-късно в средата на 2015 г., но ще направим всичко възможно, за да съкратим тези срокове, обясни Стефан Деянов. Той допълни, че след реставрирането локомотивите ще минат и една тежка процедура на сертифициране, каквато минават всички останали локомотиви. По думите му, локомотив 4603 е уникален за цяла Европа и света и неговото възстановяване ще бъде световна новина номер едно за любителите на парната тяга. Това е т.нар. локомотив "Баба Меца". "Той е най-мощният парен локомотив на БДЖ, а и в Европа е най-големият тендерен локомотив, който е правен с такава колоосна форма, с шест колооси, така че е много интересен и като конструкция", обясни Деянов.
Източник: Дума (18.08.2014)

Преговаряме с Брюксел за държавна помощ в БДЖ България ще поиска разрешението на Еврокомисията да отпусне държавна помощ на БДЖ. Това обяви министърът на транспорта Николина Ангелкова. В началото на септември шефът на транспорта ще пътува до Брюксел за среща с председателя на дирекция "Конкурентоспособност". На нея Ангелкова ще преговаря за такова разрешение. Веднага след това ще бъдат започнати преговори и с германските кредитори на БДЖ за разсрочване на дълговете на родните железници. Ангелкова заяви, че очаква положителен отговор на молбата до Брюксел за отпускане на държавната помощ за БДЖ. Според нея такова разрешение ще помогне много и в преговорите с кредиторите на компанията. От думите на транспортния министър стана ясно, че има план за стабилизирането на ситуацията около държавните железници, но тя ще даде повече подробности, ако се върне от Брюксел с положителен отговор на молбата ни.
Източник: Стандарт (26.08.2014)

БДЖ дължи 600 милиона лева на кредиторите и облигационерите, обяви служебният министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията Николина Ангелкова на пресконференция след заседанието на Министерски съвет. Ангелкова обясни, че предстоят преговори с кредиторите. „Важно е да продължим активния диалог с тях с цел разсрочване на тези задължения. Много малка сума е предвидена в бюджета за погасяване на част от главницата и лихвите – 3 милиона лева месечно БДЖ трябва да плаща до края на годината. Те са крайно недостатъчни. Очакваме нотификация от ЕК за държавна помощ в рамките на 172 милиона лева, която следва да се предвиди в бюджета и се отнася за стари задължения на БДЖ до 2007 г. най-вече към немските кредитори”, уточни министърът. Николина Ангелкова поясни, че има недостиг от 195 милиона лева в „БДЖ – Пътнически превози” за ремонт и текущо поддържане на подвижния състав, който е в много трагично състояние. Има недостиг на средства и за закупуването на нов подвижен състав. „Всичко това следва да се предвиди в тригодишната бюджетна прогноза и да си спазим ангажиментите с кредиторите”, каза още тя. Като основен проблем в „БДЖ – Товарни превози” тя очерта вземанията на дружеството към фирмата “TBL”в размер на 7,9 милиона лева. „Министерството отказа издаване на лиценз за „Товарни превози” на фирмата „ТЕЦ - Бобов дол – товарни превози”, тъй като не отговаря на изискванията на закона”, каза още Ангелкова. Тя уточни, че по Оперативна програма „Транспорт” има недостиг от 109 милиона за съфинансиране на всички железопътни проекти в оперативната програма и този финансов ресурс не е бил предвиден в бюджета. „Много са критични 30 милиона лева до края на годината, за да можем да гарантираме стабилност на оперативната програма. До края на 2014 г. няма риск от загуба на средства”, обясни Николина Ангелкова. „Тези 30 милиона лева сме си осигурили, като сме ги пренасочили от капиталовия трансфер на дружеството. Те няма да се отразят върху проектите и вече започнати ремонти, които се отразяват пряко върху движението на влаковете. Няма да започнат планирани процедури, за които е било предстоящо да започнат през идните месеци и ще се отложат за следващата година”, заяви министърът. За следващия програмен период следва да бъдат усвоени 1,5 милиарда лева.
Източник: Труд (04.09.2014)

Брюксел: държавната помощ за БДЖ е допустима В специално писмо за подкрепа, изпратено от Главна дирекция "Конкуренция" до министъра на транспорта Николина Ангелкова, се казва, че Европейската комисия смята за допустима държавната помощ за преструктуриране на БДЖ, съобщиха от министерството. Миналата седмица в Брюксел Ангелкова бе на посещение в Брюксел, на което е предоставила допълнителни анализи и аргументи за ускоряване на нотификацията на държавната помощ за БДЖ от страна на Европейската комисия като необходимо условие бъдещите преговори с кредиторите. "В срещата ни наскоро ме информирахте за напредъка на българските преговори с международните кредитори на БДЖ и ме помолихте да ви предоставя позицията на ГД "Конкуренция" по отношение на планираното опрощаване на дълговете от 172 милиона лева, които БДЖ е натрупало преди присъединяването на България към ЕС през 2007 г.", се казва в писмото, подписано от Герт-Ян Купман, заместник-генерален директор "Политики за държавна помощ" в ГД "Конкуренция". В писмото се уточнява, че: "...по отношение на опрощаването на тези дългове мога да ви информирам, че на базата на предоставената информация от страна на българските власти, тази мярка изпълнява условията, заложени в Насоките за държавна помощ на железопътните предприятия, които предоставят основа за обявяването на отмяна на дълговете на доставчиците на ж.п. услуги, натрупани преди присъединяването към ЕС (или преди либерализация на сектора)". "За нас подкрепата, която ни дава Европейската комисия е много важна за подновяване на диалога с кредиторите на държавните железници. Предстои среща с кредиторите и облигационерите на компанията, за да обсъдим възможностите за разсрочване на задълженията. Първата крачка вече е направена, тъй като с това писмо ЕК се произнася, че не се нарушава законодателството, свързано с конкуренцията и държавната помощ за БДЖ може да бъде отпусната", каза министър Ангелкова и допълни, че предстои още доста работа да бъде свършена, за да се подобри финансовото състояние на компанията. "Холдинг БДЖ и ние, като принципал на компанията, вече показахме, че предприемаме конкретни действия за изпълнение на поетите ангажименти към кредиторите, като например редовното изплащане на дължимите месечни суми към тях и сме готови да продължим конструктивния диалог", каза още министър Ангелкова.
Източник: Сега (10.09.2014)

Европейската комисия смята за допустима държавна помощ в размер на 172 млн. лв. за изплащане на стари задължения на "Холдинг БДЖ". Това се казва в специално писмо за подкрепа, изпратено от ГД "Конкуренция" на ЕК до служебния министър на транспорта Николина Ангелкова. Писмото е резултат от проведените миналата седмица в Брюксел разговори, на които министър Ангелкова е предоставила допълнителни анализи и аргументи за ускоряване процеса за нотификация на държавната помощ за "Холдинг БДЖ" от страна на ЕК като условие за успешно приключване на преговорите с кредиторите му. Става дума за поетапно отпускане на суми от държавния бюджет на БДЖ през 3 или 5 последователни години, с които холдингът ще изплаща дълговете си, натрупани преди присъединяването на България към ЕС през 2007 г., става ясно от писмото, подписано от Герт-Ян Купман, зам. генерален директор "Политики за държавна помощ" в ГД "Конкуренция". На базата на предоставената информация от българска страна искането за държавна помощ "изпълнява условията, заложени в Насоките за държавна помощ на железопътните предприятия", се казва в писмото, цитирано на сайта на МТИТС. За нас подкрепата на ЕК е много важна за подновяване диалога с кредиторите, коментирала министър Ангелкова.
Източник: Стандарт (10.09.2014)

Две промени в управата на "Холдниг БДЖ" и "Летище-София" направи в четвъртък министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Николина Ангелкова. Като член на Съвета на директорите на железниците е назначен финансовият директор на дружеството Филип Алексиев, който заема мястото на Орлин Димов. В управата на "Летище София“ ЕАД влиза Владимир Зиновиев, който ще заеме поста на Динко Желев. Филип Алексиев е магистър по икономика на Университета за национално и световно стопанство – София. От 2013 г. работи в „Холдинг БДЖ“ ЕАД като финансов директор. Преди това е придобил управленски опит в компании от транспортния и финансовия сектори. Работил е в Комисията по финансов надзор и Министерство на транспорта и съобщенията. Владимир Зиновиев е доктор по Международно право и международни отношения. Има три магистърски степени - по Международни отношения, Международни икономически отношения и Българска филология. Започва своята кариера през 2000 г. в германската правителствена Агенция за техническо сътрудничество. Професионалният си опит е натрупал в компании от секторите телекомуникации и енергетика.
Източник: Медия Пул (12.09.2014)

Оздравяват БДЖ със съкращения Съкращения в администрацията ще бъде една от стъпките за стабилизиране на "Холдинг БДЖ". Това обясни транспортният министър Николина Ангелкова пред БНТ. Вчера тя очакваше ръководството на БДЖ да й представи план за поетапни съкращения. До края на работния ден Съветът на директорите на холдинга заседаваше, без да успее да вземе решение колко души да бъдат съкратени. В цялата администрация на БДЖ в страната работят 1300 души, сред които много юристи, счетоводители и т.н., което е ненужно, обясни Ангелкова и посочи, че няма да има съкращения от експлоатационния персонал. Според експерти могат да бъдат съкратени 270 души от администрацията на БДЖ, но броят им ще бъде уточнен със синдикатите през следващата седмица. Писмото за подкрепа, изпратено до министър Ангелкова от Брюксел преди дни, в което се казва, че държавна помощ от 172 млн. лв. за БДЖ е допустима, е важна стъпка напред. Такова становище заявили вчера кредиторите на БДЖ на поредния кръг преговори. Следващата седмица на кредиторите ще бъде представен нов вариант на споразумение за погасяване на задълженията от 585 млн. лв., което ще е основа за следващите преговори през октомври.
Източник: Стандарт (15.09.2014)

КЗК отмени процедура на БДЖ за договаряне на охрана Комисията за защита на конкуренцията отмени като незаконосъобразно решение на управителя на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД, съобщиха от комисията. Решението е срещу откриване на процедура на договаряне без обявление за осъществяване на денонощна физическа въоръжена с огнестрелно оръжие и технически средства охрана на обектите и имуществото на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД. Проучването установи, че незаконосъобразно е избран видът процедура на "договаряне без обявление", тъй като не са налице правните и фактически предпоставки за приложението на визирания нормативен текст. Съгласно ЗОП, възложителите, извършващи дейности във водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги могат да откриват процедура на "договаряне без обявление", когато "е възникнала необходимост от предприемане на неотложни действия поради настъпване на изключителни обстоятелства, последиците от които не могат да бъдат преодолени при спазване на сроковете за провеждане на открита или ограничена процедура или на процедура на договаряне с обявление". След като се запозна с доказателствата, приложени по преписката, КЗК установи, че не е доказано наличието на необходимост от предприемане на неотложни действия от страна на възложителя. Представените от възложителя договори за охрана на обекти от предмета на процедурата на договаряне без обявление не удостоверяват наличието на подобни обстоятелства. Единственият договор за охрана, представен от възложителя, който е изтекъл към настоящия момент е този за охрана на Националния музей на транспорта в гр. Русе - обект, който няма отношение към твърдените от възложителя вредоносни последици относно живота и здравето на гражданите. Представеният договор за охрана на фургони и санитарна площадка в гр. Плевен изтича на 22.08.2015 г., т.е. повече от една година след датата на откриване на процедурата на договаряне без обявление. Третият договор касае доставка, монтаж и въвеждане в експлоатация на мобилна периметрова охрана и обучение на персонал, определен от възложителя за работа с нея - предмет, който е неотносим към настоящото производство. Въз основа на изложеното КЗК намира, че не е налице възникнала необходимост от предприемане на неотложни действия от страна на възложителя. Наред с това, към момента на откриване на процедурата на договаряне без обявление, е налице неприключила открита по вид възлагателна процедура. Наличието на друга процедура със същия предмет води до възможност на паралелното избиране на двама изпълнители за изпълнението на един и същи предмет, което е в противоречие с целта на закона.
Източник: Класа (09.10.2014)

Ковачки дължи 15 млн. на БДЖ 14,8 млн. лв. дължи към 9 октомври бизнесменът Христо Ковачки на "БДЖ-Товарни превози". Това съобщиха от "Холдинг БДЖ" в отговор на въпроси на в. "Стандарт". 9 785 177 лв. са дълговете на спедиторската му фирма "Тибиел" ЕООД. Задълженията са за превозени над 2,7 млн. т въглища от мините към ТЕЦ-овете на Ковачки, които "Тибиел" не обслужва в пълен размер и в уговорените срокове, посочват от БДЖ и допълват, че 5,559 млн. лв. от тях са просрочени, а 4,226 млн. - текущи. Така на практика "Тибиел" не спазва подписаното на 24 февруари споразумение, според което фирмата на Ковачки ежедневно ще плаща на БДЖ определена сума, докато навакса натрупаните просрочия. До споразумението тогава се стигна, след като три дни по-рано "БДЖ-товарни превози" прекрати превозите на въглища за Ковачки заради натрупани 15 млн. лв. дългове, 9 млн. от които - просрочени. Освен "Тибиел" задължения към БДЖ има и предишната спедиторска фирма на Ковачки "Ти Рейл - България". "БДЖ-Товарни превози" вече е предприело действия за събиране на вземанията по съдебен ред, които са на стойност 3 289 835 лв. Към 9 октомври и ТЕЦ "Бобов дол", също собственост на Ковачки, дължи на БДЖ за превози 1 696 082 лв., от които 1,41 млн. лв. - просрочени.
Източник: Стандарт (14.10.2014)

Освобождават шефове в БДЖ Освободени са директорите на дирекции "Локомотиви" в пътническите и товарни жп превози, както и отговарящите за човешките ресурси в двете дружества, съобщи министърът на транспорта Николина Ангелкова след заседание по безопасност в сектор железопътен транспорт. Служителите са освободени след проверка, която е установила лоша поддръжка на локомотивите, недобри условия на труд за машинистите и недостатъчно ниво на тяхното обучение и квалификация. "Това не означава, че те не управляват професионално локомотивите и не гарантират сигурността", подчерта министърът и добави, че независимо от регистрираните проблеми, железопътният транспорт е един от най-безопасните. Ангелкова е изискала от директорите на дружествата да представят до петък конкретни мерки за преодоляване на проблемите, които трябва да започнат да се изпълняват още от следващата седмица. „Ако не видим реалистичен план за изпълнения с предприети адекватни мерки, ще се правят и промени в ръководствата на дружествата“, коментира министърът. Мерките ще се обсъдят със синдикатите и в петък ще бъдат оповестени. По думите на министъра спешно трябва да се купят столове за машинистите. Някои от локомотивите трябва да се снабдят с климатици, хладилници и крушки, така че на машинистите да се осигурят нормални условия на труд. Предварителни разчети сочат, че за спешните мерки са необходими около 1,5 млн. лева, които са налични и ще бъдат осигурени чрез промяна в бизнес плановете на дружествата. Ангелкова каза още, че ръководителят на движението на гара Волуяк, не е подало своевременно сигнал за минаването на влака, което е довело до инцидента на жп прелез "Обеля" в четвъртък, при който загина един човек, а друг беше ранен. Бариерите на прелеза са били вдигнати, имало е сигнализация, която позволява преминаването на пътни превозни средства. Продължава обаче разследването на инцидента, за да се установят причините за допуснатата грешка. Служителят на железниците вече е отстранен от длъжност.
Източник: Класа (15.10.2014)

НКЖИ и БДЖ готови с мерките за повишаване на безопасността Ръководствата на "Холдинг БДЖ" ЕАД и ДП НКЖИ са представили на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Николина Ангелкова изисканите от нея в началото на миналата седмица конкретни мерки за подобряване условията на труд в българските железници и повишаване безопасността на жп превозите на пътници и товари, съобщиха от транспортното ведомство. В документите са разписани незабавни, средносрочни и дългосрочни мерки, свързани с ремонта и поддръжката на подвижния състав и жп инфраструктурата, подобряване на квалификацията на експлоатационния персонал и план за повишаване на безопасността. Предложените незабавни действия от двете компании са свързани с проверка на изправността на системите за влакова диспечерска радио връзка и автоматичната локомотивна сигнализация, както и въвеждане на процедури за ежедневен контрол заедно със засилване координацията между отделните звена за контрол на безопасността в двете жп дружества. Също така предложението е веднага да стартира изпълнението на подробен график за обучение на експлоатационния персонал. През тази седмица министър Ангелкова ще обсъди с ръководствата на жп компаниите приоритетните действия в краткосрочен, средносрочен и дългосрочен план, както и необходимите финансови средства за тяхното изпълнение, заложени в съществуващите бюджети. Веднага след това министър Ангелкова и екип на МТИТС ще представи за обсъждане на синдикалните партньори мерките за подобряване условията на труд в българските железници и повишаване безопасността на жп превозите на пътници и товари. След като всички заинтересовани страни се запознаят и одобрят приоритетните действия и плана за тяхното изпълнение, министър Николина Ангелкова ще ги представи публично.
Източник: Дума (20.10.2014)

Министър Ангелкова: Финансовото положение на БДЖ е по-важно от правата на пътниците Финансовото положение на БДЖ е по-важно от правата на пътниците, заявява в свое писмо служебният министър на транспорта Николина Ангелкова. Именно затова България ще се възползва от възможността да отложи с още пет години европейския регламент 1371/2007 г., който урежда правата на пътниците, използващи железопътни услуги. В писмо-отговор до неправителствената организация „Приятели на железопътния транспорт" транспортният министър обяснява, че и в следващите години пътниците, ползващи БДЖ ще бъдат с орязани права, ако това би помогнало за подобряване на финансовото положение на компанията. Мотивите на Ангелкова са странни – според нея пътниците могат да пътуват като добитък, понеже такъв е бил „обществения интерес". Според транспортното министерство в момента се подготвят промени в нормативната уредба, касаеща железопътните превози. Основната концепция в заложените изменения е да се намали финансовото бреме върху БДЖ – Пътнически превози, а за качество на услугата може да се мисли след изтичане на новия дерогационен период – през 2019 година. Дори и тогава обаче държавата ще може да се възползва за още пет години да задържи въвеждането на европейското обслужване на пътниците във влаковете. „В ИА „Железопътна администрация" се разработват промени само когато министърът нареди. Държавата плаща компенсация за пътническите превози, БДЖ си получава парите и не си изпълнява задълженията за качествена услуга. Но защо да го прави – ето че самото министерство, което трябва да контролира тази услуга твърди, че финансовото положение на компанията е по-важно от това дали срещу тези пари се получава качествен превоз – ето това е основният параграф 22. И затова се затварят очите пред безопасността – когато стане инцидент със жертви като в Калояновец се хвърля малко прах в очите на обществото и после всичко остава по старому. Защото повишаването на безопасността е свързано с допълнителни финансови разходи, а както отбелязахме, финансовите резултати са по-важни от това", коментира пред „Класа" Варужан Апелян. Според него ако някой частен поревозвач извърши същите нарушения като БДЖ, министерството няма да се поколебае и би му отнело лиценза на минутата.
Източник: Класа (21.10.2014)

БДЖ „изяде“ печалбата си, отново е на червено Хронично болното дете на сектор „Транспорт“ - БДЖ, е в състояние на пълен финансов и физически разпад. Всеки трети влак е отпреди 1980 г., над 40% са произведени между 1980 и 1989 г., а 19 на сто - между 1990 и 1996 г. В момента дружеството „Пътнически превози“ разполага с 286 локомотива и 714 вагона. В експлоатация са едва 388 вагона предстои ремонт на 159. За останалите няма пари и те ръждясват в депата. „Товарни превози“ притежават парк от 4891 вагона, като в движение са 2887, и 207 локомотива, от които вървят 133. Всички преструктурирания, реорганизации и оптимизации през последните 10 години само влошиха състоянието на холдинга. Общата загуба на БДЖ от 2005 до 2008 г. е под 2,5 млн. лв., а държавната субсидия е в размер на 420 млн. лв. През следващия 4-годишен период на управление (2009-2012 г.) финансирането от бюджета нараства на 676,63 млн. лв., а загубите на дружеството набъбват до 192 млн. лв. Това е увеличение от 77 пъти! Икономическа логика в съществуването на БДЖ няма отдавна. Остава само социалната им функция. За миналата година „Пътнически превози“ излиза на червено с 12,3 млн. лв., а недостигът на средства е 201,6 млн. лв. Последните данни за финансовото състояние са от 31 август 2014 г. Дружеството отново трупа загуби за 4,9 млн. лв. За сравнение, към същия период на м.г. е на печалба от 3,4 млн. лв. Този нетипичен положителен резултат за държавната компания има своето обяснение - тогава турската фирма „Тювасаш“ изплати 7,9 млн. лв. неустойки по договора за доставка на спални вагони. Те бяха пуснати в движение с голямо закъснение, защото получаването на европейски сертификати се забави. За една година до август 2014 г. обаче и тази преднина беше „изядена“ и компанията отново се намира в състояние на свободно падане. Подобно е положението и в „Товарни превози“. Трагичното финансово състояние на БДЖ дърпа надолу и Национална компания „Железопътна инфраструктура“, която стопанисва жп мрежата. През 2005 г. дружеството има 147 млн. лв. приходи от инфраструктурни такси, а през 2013 г. те се стопяват до 68,5 млн. лв. В същото време субсидията се увеличава драстично - от 41 млн. лв. до 217 млн. лв. Националният жп превозвач продължава да чисти борчовете си към НКЖИ по схемата дълг срещу собственост (прехвърляне на имоти). През последните години отношенията с кредиторите бяха занемарени и реформата в БДЖ се състоя основно в частта за съкращенията. Бяха „оптимизирани“ около 5000 служители и в момента в системата работят малко над 10 000 души. Холдингът и облигационерите уж постоянно преговарят, но конкретни резултати не се виждат. Последната официална информация е от юли, когато българската страна поиска 30% опрощаване на дълга и разсрочване за 6 години. Очевидно това предложение не се е понравило на кредиторите, защото оттогава отговор няма. В началото на годината задълженията на БДЖ бяха в размер на 633 млн. лв. До септември са направени плащания за 85 млн. лв. и се очаква до края на този месец дълговете да се намалят до 558 млн. лв. Необходимо условие за продължаване на преговорите с кредиторите е отпускането на държавна помощ. В началото на септември Европейската комисия даде зелена светлина на България да предостави 172 млн. лв., за да помогне на българските железници да стъпят на крака. При огромните дефицити във всички сфери, които трябва да се покрият от бюджета, откъде държавата ще задели такива средства, е въпрос с повишена трудност. Пътниците намаляват, товарите се увеличават Пътниците, които ползвят услугите на БДЖ, са се стопили с 1 милион за една година. За първите девет месеца на 2013 г. са превозени 20 млн., докато за същия период на 2014-а - 19 млн. Това отчете заместник-изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ Чавдар Трендафилов. Обратната тенденция се забелязва при товарите. До септември са транспортирани 6,6 млн. тона, или с 330 000 тона. Големият спад при пътническите превози започва през 2001 г. Тогава те намаляват намаляват до 41,8 млн., което е близо 10 млн. по-малко в сравение с 2000 г. В следващите девет години дружеството отчита постоянно ниво от 30-35 млн. пътника. През 2011 г. за пръв път се пада под тази психологическа граница и към края на м.г. резултатът е 26 млн. През годините обемът на товарите ту нараства, ту спада. Най-резкият обрат е през 2009 г., когато са отчетени 13 млн. тона при 20 млн. през 2008-а. В края на миналата година „Товарни превози“ регистрираха 13,5 млн. тона. На третия опит успяха да продадат 8 от 645 вагона Българските железници успяха да продадат едва 8 товарни вагона от общо 645-те, които бяха извадили на тезгяха. Сделката стана факт в началото на юли след два несполучливи търга, в които никой не прояви интерес към амортизираните активи на дружеството. Благодарение на продажбата в пробитата каса на холдинга са влезли 110 838 лв. Иначе общата стойност на вагоните, които не са в движение и стават само за скрап, е 8,6 млн. лв. без ДДС.
Източник: Преса (29.10.2014)

Железопътната администрация осъдена на последна инстанция за отказан достъп до информация ИА „Железопътна администрация" (ИАЖА) бе осъдена на последна инстанция за отказан достъп до обществена информация. С решение на Върховния админитративен съд е отхвърлена жалбата на агенцията срещу решение на по-долна инстанция, с която се задължава регулатора да представи на Асоциация „Приятели на железопътния транспорт" (АПЖТ) отчети за изпълнението на обществената услуга за превоз на пътници с железопътния транспорт. Повод за искането на НПО-то бе разследване на „Класа", според което през 2011 г. от БДЖ са съкратили около 90% от субсидираните влакове, но въпреки това регулаторът не е взел мерки за коригиране на държавното финансире. Според договора за извършване на обществена услуга националният жп превозвач има за задължение да поддържа определено ниво на качество и брой влакове, срещу което получава от бюджета близо 170 млн. лв. Контролът върху спазването на договора е в съвместна комисия между ИАЖА и финансовото министерство. След като стана ясно окончателното решение на съда от Асоциацията поискаха незабавна оставна на цялото ръководство на регулатора. „След като ни наричаха в официални писма некомпетентни и неразбиращи, съдът показа кой какъв е", коментира пред classa Варужан Апелян, председател на АПЖТ. Според него ръководството на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" доказа, че не защитава обществения интерес и прозрачността, заради което няма моралното право да ръководи националният железопътен регулатор.
Източник: Класа (05.11.2014)

Над 1 млн. са загубите на БДЖ от кражби и вандализъм от началото на годината. Най-често срещаните случаи са поставяне на предмети върху железния път, счупване на стъкла на вагони и локомотиви с камъни, спиране на товарни влакове с цел грабеж, кражби на кабели от осигурителната и телекомуникационна техника, релси, жп стрелки, скрепителни елементи и всякакви метални части. На 31 октомври камък, поставен върху релсите, пробива картера на скоростната кутия на пътнически влак, чийто ремонт струва близо 60 хил. лв.
Източник: Стандарт (05.11.2014)

Кражбите на релси за 2014 г. са за над 1 милион лева Посегателствата върху железницата продължават. Най-често срещаните случаи са поставяне на предмети върху железния път, замерване на влакове с камъни, умишлено спиране на товарни влакове с цел грабеж, посегателства на части от вагони и локомотиви, кражби на действащи съоръжения от осигурителната и телекомуникационна техника, железопътни релси, жп стрелки и части за тях, скрепителни елементи, т.е. всякакви метални и медни части, които могат да бъдат предадени на складовете за вторични суровини. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. На 31-и октомври, около 17:30 ч., пътническият влак № 81205 от Панагюрище за Пловдив удря поставен камък върху железния път в участъка между гарите Панагюрище и Съединение. Вследствие на удара влакът престоява в гара Съединение от 17:36 ч. до 18:04 ч. за оглед на дизеловата мотриса „Дезиро”. След извършеният оглед е установено, че е пробит картера на скоростната кутия на мотрисата. В момента дизеловата мотриса е в очакване на ремонт за възстановяване на нанесените щети, които все още са в процес на оценяване. В случай, че се наложи смяна на скоростната кутия на мотрисата, сумата би могла да достигне близо 60 000 лв. Най-важното измерение на подобни действия, обаче, е застрашаването на сигурността на движението на влаковете, както и живота и здравето на клиентите и служителите на железницата. Подобни посегателства са огромен риск за сигурността на движението и биха могли да доведат до катастрофи с непредвидими последствия. Голям брой посегателства се регистрират срещу железопътната инфраструктура, което също е предпоставка за железопътни инциденти, а разходите за възстановяване на жп инфраструктурата са огромни. Само от началото на годината до средата на месец октомври 2014 г., ДП НКЖИ е регистрирала 397 бр. кражби на стойност 1 060 627 лв. В „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД са регистрирани 111 бр. кражби на стойност около 400 000 лв., а кражбите в „БДЖ – Товарни превози” ЕООД са в размер на над 100 000 лв. От началото на 2014 г. до настоящия момент са регистрирани 11 случая на умишлено поставяне на различни предмети върху железния път, поради които се е стигало до нанасяне на щети по локомотиви и мотрисни влакове. Обикновено предметите, които се поставят върху железопътните линии са камъни, автомобилни гуми, клони и др. Много често пътническите влакове са обект и на замервания с камъни. От началото на годината досега са регистрирани 49 случая, при които по влакове на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД са хвърляни камъни. При 10 от тези случая, обект на злонамерените действия са били мотрисите „Дезиро”, които заедно със спалните вагони са най-новият подвижен състав на железопътния превозвач. При два от случаите на замерване на пътнически композиции с камъни са пострадали двама пътници. През 2013 г. случаите на замерване на влакове с камъни са 92, а щетите от тях възлизат на над 100 000 лв. Ръководствата на „Холдинг БДЖ“ ЕАД и ДП НКЖИ водят дългосрочна политика за намаляване на кражбите и посегателствата по железопътната инфраструктура и подвижния състав, като безопасността на пътниците е приоритетна задача на двете дружества. Във връзка с посегателствата срещу собственост на националния железопътен превозвач „Холдинг БДЖ” ЕАД предприема мерки за тяхното ограничаване чрез провеждане на съвместни инициативи с органите на МВР, организиране на допълнителна охрана на влаковете в проблемните участъци, провеждане на разяснителни кампании за последиците от посегателствата по подвижния състав и железопътната инфраструктура в училища и по места, където се наблюдава повтаряемост на подобни случаи и др. Възможностите на ДП НКЖИ за предотвратяване на посегателствата са ограничени, тъй като не разполага с необходимия ресурс и правомощия. Въпреки това, тече подмяната на медните кабели с оптични, които засега не са обект на посегателства. В ход е и поетапно внедряване на видеонаблюдение на жп гари и жп прелези. За ограничаване на посегателствата върху подвижния състав и железопътната инфраструктура, двете компании разчитат както на доброто взаимодействие с органите на МВР, така и на подкрепата на други държавни институции, имащи отношение към решаването на проблема.
Източник: 24 часа (06.11.2014)

БДЖ дължи 565 млн.лв. Задълженията на БДЖ в момента са 565 милиона лева, разкри министърът на транспорта Николина Ангелкова при представяне на отчет за изпълнението на приоритетите в икономическата политика на служебния кабинет, предаде агенция „Фокус”. „Установихме наличие на системен проблем относно мерките за безопасност и обучение. Набелязахме действия, които дават своя резултат. Всеки ден ставаме свидетели на някаква ситуация в ЖП транспорта, но това е като един жив организъм. Важното е, че сме се фокусирали и със социалните партньори са направени първите стъпки и при последователна политика те ще дадат своя резултат”, посочи Ангелкова.
Източник: Преса (07.11.2014)

Железниците спират превозите за Ковачки Днес "БДЖ - Товарни превози" ще спре превозите на въглища от мините към ТЕЦ-овете на Христо Ковачки. Крайната мярка е в изпълнение на едноседмичното предупреждение, изпратено от БДЖ до бизнесмена да се издължи до петък, 7 ноември, коментираха от централата на БДЖ. Близо 16 млн. лв. дължи към 10 ноември Христо Ковачки на "БДЖ - Товарни превози", съобщиха от "Холдинг БДЖ". Над 10 млн. лв. са дълговете на спедиторската му фирма "Тибиел" ЕООД. Задълженията са за превозени над 3 млн. т въглища от мините към ТЕЦ-овете на Ковачки, които "Тибиел" напълно спря да обслужва. 6,5 млн. лева от дълговете са просрочени, като размерът им нарасна с 1 млн. отпреди месец, а над 5 млн. лв. - текущи. На практика "Тибиел" изобщо не спазва подписаното на 24 февруари споразумение, според което фирмата на Ковачки ежедневно трябваше да плаща на БДЖ определена сума, докато навакса натрупаните просрочия. До споразумението тогава се стигна, след като три дни по-рано "БДЖ - Товарни превози" прекрати превозите на въглища за Ковачки заради натрупани дотогава 15 млн. лв. дългове. По време на изтеклия миналата седмица 7-дневен предупредителен срок, даден на Ковачки да започне да погасява задълженията си, "Тибиел" е платила само около 600 хил. лева. Затова след съгласуване с новия министър Ивайло Московски ще пристъпим към спиране на превозите, обясниха от товарния жп превозвач. Освен "Тибиел" задължения към БДЖ има и предишната спедиторска фирма на Ковачки "Ти Рейл - България". "БДЖ - Товарни превози" предприе действия за събиране на вземанията по съдебен ред, които са около 3.290 млн. лв.
Източник: Стандарт (10.11.2014)

Държавата в лицето на Министерството на транспорта и изпълнителна агенция "Железопътна администрация" е отказала да издаде лиценз за товарни железопътни превози на свързаната с Христо Ковачки "ТБД - Товарни превози". Компанията е 100% собственост на ТЕЦ "Бобов дол", която е част от енергийния бизнес на Ковачки, включващ множество мини за въглища и ТЕЦ-ве. С искането си за лиценз Ковачки се опитва да намали зависимостта си от държавния жп превозвач Български държавни железници. За БДЖ пък еманципирането на Ковачки означава загуба на най-големия клиент, който обаче от няколко години не плаща редовно на превозвача. Това постоянно води до финансови сблъсъци между двете страни и до заплахи от страна на БДЖ, че спира с превозите на въглища до ТЕЦ-вете.
Източник: Капитал (12.11.2014)

На страницата на БДЖ преди дни се появи новината за продажбата на общо 100 пътнически вагона, част от които вероятно са годни за употреба след съответната ревизия. Вагоните са разделени в 100 лота, като началната продажна цена варира от около 11 хиляди лева до над 96 хиляди лева на обща стойност 3 377 680 лв. В обявата са включени 10 спални вагона от серия 60-80 (доставени нови в началото на 80-те години), 12 спални вагона серия 70-30 и 7 спални вагона серия 70-71 (доставени втора употреба през 90-те години). Включени са 3 специализирани вагона за превоз на трудноподвижни лица и велосипеди от серия 84-33, както и 3 специализирани вагона за превоз на трудноподвижни лица и велосипеди от серия 84-43, които бяха купени преди няколко години за подобряване на условията на пътуване на хора с двигателни затруднения. Към тези вагони, отредени за продажба, се прибавят и 21 пътнически безкупейни вагона от серия 20-17, както и 44 пътнически купейни вагона от серия 20-47. Търгът ще се проведе на 14-ти ноември от 11 часа в сградата на БДЖ. "Ние настояваме за създаването на публичен регистър на подвижния състав на БДЖ и неговото състояние, както и за отговор от страна на принципала (министъра на транспорта) защо вагоните са в това състояние и кой носи отговорност за тази безстопанственост. Считаме, че евентуалният приход от 3 млн. лв. не би могъл да покрие дори в минимална степен дълговете на Холдинг БДЖ, които са над 550 млн. лв. (по официални данни). От друга страна обаче, БДЖ изпитва остър недостиг на вагони, като някои от влаковете се движат с по 1-2 вагона. Нашата информация е, че дружеството оперира с поне 100 вагона по-малко от необходимия му капацитет", пишат в открито писмо от Гражданска инциатива за обществен и релсов транспорт. Новината идва в момента на връщането на новия-стар министър на транспорта Ивайло Московски, пише още в писмото. Припомняме, че нашата инициатива събра подписка и протестираше активно срещу приватизацията на БДЖ Товарни превози. Ако отново се предприеме същата мярка, нашата позиция ще бъде същата. Дни след избора на нов кабинет започнаха да се чуват и слухове за поредна смяна в ръководствата на БДЖ и НКЖИ, което за нас би бил нов удар срещу железницата и нарушение на чл.4 на директива 91/440 на ЕС, който гласи: „Държавите-членки вземат необходимите мерки за осигуряване независим статут на железопътните предприятия по отношение управлението, администрирането и вътрешния контрол по административни, икономически и счетоводни въпроси, за да осигурят на железопътните предприятия правото на независим статут, при който те разполагат в частност с активи, бюджет и счетоводство, отделни от тези на държавите.” В тази връзка, е редно да напомним, че през няколко месеца се правят смени в ръководствата на железницата, което считаме за мярка по-скоро за спъване на работата, вместо за движение в по-добра посока. В НК ЖИ ситуацията е по-стабилна и това дава възможност да се работи по определени дългосрочни цели и политики и разбира се, да се усвояват средства от ЕС. В тази връзка е редно да припомним, че най-дългогодишният директор на БДЖ Богдан Морфов е заемал поста 13 години (!). Ако видим ситуацията и в Германия, Русия, Франция – страните с най-мощни железница, там ръководствата са оставяни да работят, независимо кой идва на власт, защото има ясна прожелезопътна политика. Ако се предприемат промени, те би трябвало да се случват след публичен конкурс в обществения превозвач и инфраструктурен оператор, какъвто например има в обществените медии – БНР и БНТ. Всеки от кандидатите би трябвало да представи своята програма за развитие. Ние продължаваме да настояваме за надзорен съвет по примера на Дойче Бан, където от 23-ма членове, поне 5 са от страна на работниците, има хора, избрани от страна на правителството, от общините, от бизнеса, би било добре да има и от страна на гражданите. Ако политиката на принципала (министъра на транспорта) се запази като тази от последните 25 години на закриване на железницата, няма абсолютно никакво значение кой ще бъде назначен на поста изп.директор, финансов директор и т.н. Припомняме, че България е подписала споразумение за партньорство с ЕС за периода 2014-2020, в което железопътния транспорт е посочен като приоритетен, пише в писмото.
Източник: Други (12.11.2014)

БДЖ с нов директор Новият изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД е Владимир Владимиров. За председател на Съвета на директорите на дружеството е избран Велик Занчев, съобщиха от пресцентъра на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Владимиров и Занчев познават добре системата на железницата, като под тяхно ръководство, до 2013 г., бяха извършени едни от най-тежките реформи в „Холдинг БДЖ“ ЕАД, които доведоха до намаляване на дълговете на дружеството с 100 млн. лв. Опитът и доказаните резултати са основен мотив за връщането им в управлението на БДЖ, посочват още от министерството. Сред основните задачи пред новото ръководство на БДЖ е задълбочаване на преговорния процес с кредиторите и интензивния диалог със социалните партньори, за да бъде завършена реформата в сектора.
Източник: profit.bg (13.11.2014)

Промени в Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Сред основните задачи пред новото ръководство на БДЖ е задълбочаване на преговорния процес с кредиторите и интензивния диалог със социалните партньори, за да бъде завършена реформата в сектора- Новият изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД е Владимир Владимиров. За председател на Съвета на директорите на дружеството е избран Велик Занчев, съобщиха от Министерство на транспорта и информационните технологии (МТИТС). Сред основните задачи пред новото ръководство на БДЖ е задълбочаване на преговорния процес с кредиторите и интензивния диалог със социалните партньори, за да бъде завършена реформата в сектора. Според съобщението на транспортното ведомство, Владимиров и Занчев познават добре системата на железницата, като под тяхно ръководство до 2013 г. са извършени едни от най-тежките реформи в „Холдинг БДЖ“ ЕАД, в резултат на които дълговете на дружеството са намалели с 100 млн. лв. Опитът и доказаните резултати са основен мотив за връщането им в управлението на БДЖ, се казва още в съобщението на МТИТС.
Източник: Фирмена информация (14.11.2014)

Пак пускат за продажба “БДЖ-Товарни превози” Процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози" вероятно ще бъде рестартирана. Това заяви транспортният министър Ивайло Московски, но призна, че засега няма желаещи да купят дружеството. Причината е, че задълженията на товарния жп превозвач са се увеличили, посочи той. От 2009 г. до 2013 г. те били стопени от 20 млн. на 3 млн. лв., а сега достигат 14,5 млн. лв., обясни Московски и допълни: "Длъжни сме отново да опитаме". Държавата може да окаже подкрепа на БДЖ чрез бюджета или Българската банка за развитие за преструктуриране на "Холдинг БДЖ", заяви още Московски. Все още обаче е рано да се каже дали в бюджета за следващата година могат да бъдат заложени средства за компанията, но транспортното министерство прави анализи дали и как може да се помогне на БДЖ, обясни Московски. Преговорите с кредиторите на дружеството са "във фаза на напрежение", каза транспортният министър и допълни, че кабинетът ще настоява за разсрочване на задълженията.
Източник: Стандарт (18.11.2014)

БДЖ не може да се изправи на крак Приватизационната процедура за "Товарни превози" трябва да бъде рестартирана, заяви пред БНТ министърът на транспорта Ивайло Московски. По думите му, БДЖ не може да бъде изправено на крака, преди да бъде преструктурирано. "Пътническите превози" могат да бъдат преместени в холдингово дружество с Националната компания "Железопътна инфраструктура". Така финансовите му показатели ще бъдат подобрени и ще може да получи средства по Оперативна програма "Транспорт", каза министърът.
Източник: Преса (18.11.2014)

Няма да съкращават служители от БДЖ Не предстоят нови съкращения в железниците, заяви пред Нова телевизия министър на транспорта Ивайло Московски. Няма желаещи да работят в железниците, но не бих казал, че е заради възнаграждението, въпреки че има място да се работи и в тази посока, коментира още транспортният министър. Той ще рестартира процедурата за приватизация на "БДЖ - Товарни превози", макар да призна, че никой няма желание да купи дружеството. "Дружеството е в такова състояние, че там трябват огромни инвестиции и огромно преструктуриране, за да може да тръгне на печалба", обясни той. През последните месеци един от основните клиенти на БДЖ - бизнесменът Христо Ковачки (чрез свързаната с него ТБД - Товарни превози, която е собственост на ТЕЦ "Бобов дол") е подал искане за лиценз за жп превозвач. То все още не е удовлетворено, но когато това стане, значително ще намалеят товарите, които се превозват от "БДЖ - Товарни превози", каза Московски. Според него тежкото състояние на жп сектора е заради липсата на адекватни инвестиции. Московски коментира и инцидентите в сектора, като посочи, че това се дължи на 80-километрово трасе, което се рехабилитира по европейски програми, но заради това и гарите са изключени от системата на сигнализация и трасето се управлява ръчно. За да не се стигне до фатален инцидент, в понеделник Московски нареди спиране на движението в участъка и извозването на пътниците с автобуси.
Източник: Стандарт (19.11.2014)

Сменят разписанието на десетки влакове Влаковете няма да се движат между гарите Нова Загора и Зимница от утре до 13 декември, което ще доведе до промяна в маршрутите на десетки тренове, преминаващи през този участък, съобщиха вчера от железниците. Причините за неудобството са ремонтни дейности по релсите, които Национална компания „Железопътна инфраструктура” ще прави. По време на реконструкцията ще бъдат въведени промени в разписанията и маршрутите на всички бързи и пътнически влакове, които обичайно преминават през участъка Нова Загора - Зимница. С частична промяна в своя маршрут ще се движат два бързи влака със задължителна резервация и осемнадесет бързи влака, които пътуват по маршрутите от София за Бургас и Варна през Пловдив и Стара Загора, както и в обратните направления. Заради ремонта с промени ще се движат и 40 пътнически влака, които обичайно преминават през участъка между гарите Нова Загора и Зимница.
Източник: Монитор (24.11.2014)

Купуваме онлайн билети за всички влакове Клиентите на БДЖ ще могат да си купуват билети по интернет за всички влакове в страната от август 2015 г. Пилотната система за онлайн резервация, без да се посещава каса, стартира в края на декември 2013 г. Досега са продадени 7980 билета, като 4850 от тях са за новите спални вагони, отчитат от дружеството. Първоначално системата обхващаше само 12 бързи влака, движещи се по основните маршрути в страната - София, Пловдив, Бургас, Варна и Горна Оряховица. През септември т.г. тази опция се разшири за още 6 влака, които пътуват от и до Благоевград, София, Варна и Пловдив. На 1 август поръчката за надграждането на системата беше възложена на „Информационно обслужване“. Държавното дружество има 12 месеца да вкара всички влакове в обхвата й, като цената е малко над 1 млн. лв. с ДДС. Новата система ще дава обширна информация за разписанията, маршрутите, инфраструктурата, както и кои влакове и отсечки са по-натоварени. Така служителите ще могат да реагират много по-адекватно, когато става въпрос за пускането на допълнителни вагони. Купуването на билет през интернет е просто - клиентът трябва да се регистрира в системата на БДЖ, да резервира място и да плати по електронен път с кредитна или дебитна карта. Билетът се получава на електронната поща и трябва да се разпечата на принтер. Всеки билет е поименен и има индивидуален код, така че да може да бъде разпознат от устройството на кондуктора. Ако билетът бъде купен през таблет или смартфон, отпада необходимостта да се принтира. Той се валидира от кондуктора директно през мобилния апарат. БДЖ пуска специална оферта за 8 декември Специално за студентския празник 8 декември националният жп превозвач ще осигури допълнителни влакове за организирани групи до курортите Велинград, Банско и Добринище. Те ще се движат по теснолинейката Септември - Добринище след направени предварителни заявки за пътуване. При организиране на групови пътувания студентите редовно обучение могат да ползват 75% намаление от цената. За целта е необходимо групата да бъде съставена от минимум 10 души и един ръководител, обясниха от БДЖ. Разлог ще строи модерно депо Община Разлог успя да спечели над 20 съдебни дела, които години наред спъваха проекта за изграждане на модерно депо за битови отпадъци. Неправителствени организации и граждани съдиха кметството за отчуждени земи, неспазени процедури и опасност от замърсяване на района. „Институциите, които провериха заложените дейности по проекта и жалбите, се произнесоха, че проектът за бъдещото депо отговаря на всички екологични норми на Европейския съюз. Имаше мощна кампания срещу този обект. Но в крайна сметка стана ясно, че хората няма от какво да се притесняват, защото ще бъдат спазени всички екологични норми“, коментира кметът Красимир Герчев. Стойността на обекта е около 8 млн. лв.
Източник: Преса (02.12.2014)

С наредба борят мръсотията и студа в БДЖ В пътническите влакове трябва да се поддържат елементарна хигиена и поносими температури. Това пише в проект на наредба, публикувана за обществено обсъждане. В документа обаче не е конкретизирано какво значи „елементарна хигиена" и „поносими температури". Жп превозвачите ще трябва да изготвят сами и да прилагат стандарти за качеството на въздуха, хигиената в санитарните възли и вагоните, а също и за температурата в купетата. Така потребителите всъщност няма да знаят какво се изисква според вътрешните правила на БДЖ. Промените се правят заради оплаквания. В ИА „Жп администрация" през миналата година са получени 41 жалби за лоша хигиена във влаковете, признаха от транспортното министерство. Обозначенията „пушачи" и „непушачи" на вагоните пък ще отпаднат, тъй като тютюнопушенето в обществения транспорт отдавна е забранено. Проектът предвижда още кучетата водачи на хора с увреждания да се возят безплатно с влак. Собствениците им обаче трябва да представят сертификат за обучение на животните.
Източник: Труд (09.12.2014)

Държавни структури в Разград дължат над 200 хил. лв. на Общината Данъчните задължения на различните държавни структури в Лудогорието към община Разград към момента възлизат на общо 200 737 лева, съобщи днес кметът Денчо Бояджиев. Той посочи, че най-голям длъжник сред държавните структури е Областната дирекция на МВР, като задълженията й са в размер на 92 714 лева. Втори по задължения са в Областно управление „Пожарна безопасност и защита на населението” с дълг от 49 054 лв., а трети - МБАЛ „Св. Иван Рилски” със сума от 33 331 лв.. Сред длъжниците са също Областната администрация с неплатени данъци от 10 928 лв., Областната дирекция по безопасност на храните със задължения от 10 365 лв. и Областно звено „Български железници”, което дължи 4 345 лв. Бояджиев уточни, че това са задължения, натрупани от данък сгради и такса смет от държавните институции само през последната 2014 година. Той обаче изказа за пореден път съмнение, че до края на годината държавата ще се издължи към местната власт, тъй като това се случва непрекъснато през последните години. „Ако общината има задължения към държавата ни режат от субсидиите или директно започват да ни плашат с верификации и с корекции на суми по проекти”, коментира кметът. Според него не може държавата да бъде неизряден партньор, във финансовите взаимоотношения трябва да има изрядност. Бояджиев уточни, че при следващото заседание на Управителния съвет на Сдружението на общините най-вероятно ще бъде внесен иск до финансовия министър за обезпечаване на задълженията. Той беше категоричен, че държавните структури не са освободени от закона и не ползват никаква привилегия и трябва да си плащат данъчните задължения като всяко равноправно-задължено лице. - See more at: http://razgrad.topnovini.bg/
Източник: Други (10.12.2014)

Повече от 200 влака може да бъдат спрени, тъй като са ниско ефективни и доказано губещи. Причината е, че от бюджета на БДЖ са отрязани 40 милиона лева, обяви вчера транспортният министър Ивайло Московски. Ако парите не бъдат осигурени, може да се стигне до съкращения. "Ще викна синдикатите, за да мислим откъде и какво можем да оптимизираме, за да не се стига до съкращения", добави Московски. Той каза още, че финансовото състояние на БДЖ "Товарни превози" е критично и със задължения от около 120 млн. лв. дружеството е в технически фалит.
Източник: Сега (11.12.2014)

По Дунав мост 2 ще минава влак от София до Будапеща От вчера през железопътния мост над река Дунав при Видин - Калафат вече преминава пътнически влак, движещ се по направление София - Видин - Будапеща. Той е част от новия график за движение на влаковете на БДЖ, който влезе в сила от вчера. С влизането в сила на новото разписание се пускат в движение два международни бързи влака между София и Будапеща, Унгария, които ще пътуват през Румъния по моста "Нова Европа", съобщиха от БДЖ. Влакът ще тръгва от централна гара София в 11:55 ч. Във Видин ще пристига в 16.37 ч. и ще отпътува за Будапеща в 17.30 ч. В унгарската столица ще пристига в 08:15 ч. на следващия ден. В обратното направление влакът ще тръгва от Будапеща в 19:10 ч., във Видин ще бъде в 11.25 ч. на следващия ден и ще пристига в София в 17:00 ч. Композицията на тези международни влакове ще бъде съставена от един седящ вагон, един кушет и един спален вагон, като на територията на България към състава на влаковете ще бъдат включени и вагони по направлението София - Видин - София, уточняват от БДЖ. "За първи път видинчани ще имат възможността да пътуват с редовен влак директно от Видин до Будапеща", коментира новата придобивка за видинчани заместник областният управител на Видин Любомир Низамов, който 25 години е работил в системата на БДЖ. През 2015 г. националният железопътен превозвач запазва обема на превозите с железопътен транспорт, осъществявани през настоящата година. Превозът на пътници ще се извършва с общо 613 влака, от които: 28 международни бързи влака (като 16 от тях ще се движат само през летния сезон), 76 бързи влака (като 4 от тях са със задължителна резервация), 145 пътнически влака и 364 крайградски пътнически влака. В новото разписание на влаковете няма железопътни участъци, в които да е преустановено обслужването с железопътен транспорт. С новия график ще бъдат пуснати в движение два директни бързи влака между Русе и Бургас. Тези бързи влакове ще осъществяват удобни връзки с други влакове в гарите Каспичан и Шумен за пътниците от Плевен, Горна Оряховица, Варна и по-малките населени места по тези направления. По този начин значително се подобрява свързаността с железопътен транспорт на градовете от Северна България с град Бургас. Подобрения ще бъдат направени и по направлението Русе - Стара Загора - Пловдив, като по този маршрут е предвидено да пътуват директни вагони към композициите на някои бързи влакове по маршрутите София - Русе - София и Пловдив - Варна - Пловдив.
Източник: Дума (15.12.2014)

Недоволни пътници спряха влака Перник – София, съобщи "Фокус". Пътническият влак от София за Перник, който по разписание заминава 18.12 часа от гара София, е спрян от недоволни пътници около 18.30 часа на гара Горна баня. Причината за недоволството на пътниците е, че не са могли да се съберат в мотриса „Дезиро”. Директор „Експлоатации” Здравко Мерджов посочи, че мотрисата, която се движи в момента не е тази, която трябва да е по план, а наложеното изменение се дължи на катастрофата на друга мотриса на гара Мурсалево от преди няколко дни. Според Мерджов в момента няма друга мотриса, с която тя да бъде обслужвана линията София-Перник и проблемът е чисто организационен. Близо два часа и половина по-късно спреният от протести влак по линията София – Перник е тръгнал. Мерджов подчерта, че след разговор с управителя на БДЖ с протестиращите, те са освободили линиите. Във връзка с този случай министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски е поискал да бъдат включени повече вагони във влаковете по жп линията София – Перник. По настояване на министъра от 16 декември „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще включи достатъчен брой вагони във влаковете, които се движат по жп линията София - Перник, за да се осигури комфорт на пътниците. Ръководството на дружеството се извинява за причиненото неудобство. Служителите, които не са извършили ефективно разпределение на вагоните по натоварените направления, ще бъдат санкционирани.
Източник: Сега (16.12.2014)

Между 1500 и 2000 железничари са заплашени от съкращения Между 1500 и 2000 железничари са заплашени от съкращения, а 220 влака ще спрат да се движат. Това заяви министърът на транспорта Ивайло Московски пред ресорната парламентарна комисия по повод намаляването на субсидията за БДЖ с 40 млн. лв. с определения нов бюджет за догодина. Московски каза още, че ще покани синдикатите на разговори, за да се намери изход от ситуацията. “Разговори със синдикатите са задължителни, защото има сключен колективен трудов договор, който не дава възможност на ръководството на БДЖ да уволнява служители едностранно”, каза министърът на транспорта. “Ако това се случи, е краят на железниците, защото числата показват, че ще бъдат спрени една трета от влаковете”, заяви пред “Янтра ДНЕС” Петър Бунев, председател на синдиката на железничарите към КНСБ. “Съкращенията на железничарите и спирането на влаковете изцяло обезсмисля и може да спре Оперативна програма “Транспорт”. Защо да се прави релсов път, по който няма да има какво да се движи?”, коментира Бунев. Синдикалният лидер заяви, че от КНСБ вече са водили разговори с колегите си от КТ “Подкрепа” за общи действия в противопоставянето на готвените съкращения. “Ако здравият разум в депутатите не надделее при гласуването на бюджета, започваме подготовка за национална железничарска стачка и всякакви други позволени от закона действия”, предупреди Петър Бунев. По думите му “обезкръвяването” на БДЖ е поредната лобистка антикризисна мярка за автомобилните превози.
Източник: Янтра - Велико Търново (16.12.2014)

Около 1500 служители на БДЖ ще бъдат съкратени Около 1500 служители на БДЖ ще бъдат съкратени, заяви в интервю за БНТ директорът на компанията - Владимир Владимиров. Крайната мярка се налага заради понижената с 40 млн. лв. държавна субсидия. Владимиров допълни, че преди да бъде намален съставът, ще има поне 7 месеца преговори със синдикатите, а обезщетенията ще бъдат в размер на 4-5 заплати. Изпълнителният директор на БДЖ Холдинг заяви, че не се предвижда увеличение на цената на билетите през 2015 г. Най-вероятно няма да бъдат закупени и нови влакове. Към момента задълженията на компанията към кредиторите са 370 млн. лв.
Източник: Преса (17.12.2014)

Цените на билетите за влак по модернизираните линии, по които ще се развива скорост от 160 км в час, може да бъдат увеличени. Това стана ясно вчера от думите на транспортния министър Ивайло Московски в отговор на въпрос дали БДЖ ще вдига цените през следващата година. "Не съм получавал предложение за нови цени. Но има логика там, където услугата е по-добра, да се формира и по-висока цена. Например по новите направления, които предстои да бъдат пуснати догодина - Пловдив-Септември, Пловдив-Свиленград и Пловдив-Бургас", обясни министърът. Въпросът с евентуално повишение на услугата за пътници възникна във връзка с намалената с 40 милиона лева субсидия за държавните железници в бюджета за догодина. Според Московски това е целеви капиталов трансфер за погасяване на кредитите за новите мотриси "Сименс". Тепърва ще се мисли как недостигащите средства да бъдат набавени чрез вътрешен компенсаторен механизъм. Надеждата му е да се намерят резерви и да не се стига до съкращение на хора. Това обаче едва ли е възможно именно заради орязаните финанси. Според синдикатите може да се наложи да бъдат освободени около 1500 души. Автобуси вместо влакове да возят пътници по малки губещи линии, довеждащи до големите гари. Това е една от поредните идеи, които лансират от транспортното министерство като компенсация за намалените средства. "Обсъждаме идеята за създаване на малка автобусна компания към БДЖ "Пътнически превози", която да организира довеждащ транспорт до основните направления, по които има по-сериозен трафик. Така малки нерентабилни линии ще могат да се закрият. Влак с двама-трима пътници е безсмислен. От спестените средства ще се купят бусове и автобуси, а персоналът ще се преквалифицира", обясни Московски. "Все пак ще се постараем да не се стига до там, предстоят и разговори със синдикатите", коментира министърът и добави: "Предполагам, че водачът на влак ще може да кара и бус. С малки бусчета разходите за няколко пътници ще са много по-малки, отколкото са за цял влак". В момента се правят финансови разчети по този проект, който ще се развива догодина и вероятно от 2016 г. ще бъде възможно БДЖ да предлага услугата. Междувременно от идната година вероятно ще бъде разреден графикът на влаковете там, където това е възможно, за да се вмести компанията в ограничения си бюджет. НАДЕЖДИ Министърът на транспорта се надява да се минимизират загубите, които страната ни може да понесе догодина от забавените проекти по програма "Транспорт". Основните причини за забавяне на големите пътни и жп инфраструктурни проекти са отчужденията и закъснелите разрешителни от закритото Министерство на инвестиционното проектиране, каза Московски.
Източник: Сега (19.12.2014)

Министърът на транспорта Ивайло Московски лансира идеята за създаване на нова транспортна компания към БДЖ. Тя ще обслужва само най-губещите и нерентабилни направления на държавните железници. Предвижда се вместо влакове към населените места да тръгнат автобуси или бусове. "По това ще се работи в рамките на следващата година", уточни министърът като изрази надежда, че няма да се стига до уволняване на железничари, както се говори в публичното пространство. "Със сигурност никой не иска да стига дотам, така че според мен ще намерим по-добър вариант", заяви още Московски. Той обясни, че с тези 40 млн.лв. се дават като целеви капиталов трансфер за погасяване на кредитите на дружеството. " Така че ние от тази гледна точка не можем да посочим с пръст и да кажем - някой взима от субсидията, по-скоро тя се разпределя по по-различен начин. Ще търсим външни и вътрешни компенсаторни механизми да не се стигне до някакви по-радикални действия като съкращения и спиране. Ще опитаме по-плавен подход, някъде ако може да се разредят графиците, ще търсим вариант в дебат с областни управи, общини, синдикати, да видим какви механизми можем да намерим вътре в системата да компенсираме", каза още Московски. Министърът откри в Русе първия по рода си Център за речни информационни услуги, който ще помага за управлението на корабоплаването и ще контролира трафика в българската част на реката. Инвестицията е в размер на близо 6 милиона лева, осигурени от Европейския фонд за регионално развитие и държавния бюджет чрез Оперативна програма "Транспорт 2007 – 2013 г." "Знаете, че единствено участъкът в плавателната част на Дунав, която касае България и Румъния, е в най-недобро състояние, сравнена с останалите държави, където река Дунав е основен транспортен коридор. Така че това е една крачка към адаптиране на нашата транспортна инфраструктура по река Дунав чрез тази речна информационна система към европейската. Трябва да продължим в тази посока заедно с Румъния. Във финансовия инструмент "Свързана Европа" са предвидени 160 млн. лв. за подобряване на корабоплаването, така че с всички усилия ще продължим в тази посока", заяви Московски . Той пожела реката да стане по-плавателна, по-използваема и да има повече бизнес.
Източник: Преса (19.12.2014)

Субсидията на БДЖ намалява с 40 млн. лв. "Субсидията на държавните железници се намалява с 40 млн. лв.", съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски по време на откриването на Речния информационен център в Русе. "Тези пари не се прибират някъде, а се дават като целеви капитал, трансфер за погасяване на кредитите на дружеството. И това е тема, и за нея трябва да се мисли. От тази гледна точка ние можем да посочим с пръст и да кажем, някой взима от субсидията. По-скоро тя се разпределя по по-различен начин. Ще търсим вътрешни компенсаторни механизми, за да не се стигне до някакви по-радикални действия, като съкращение и спиране. Ще опитаме с по-плавен подход, ако може да се разредят графиците, където може, да търсим вариант с дебат с областни, общини, синдикати, да видим какви механизми можем да намерим вътре в системата да компенсираме това", заяви министърът. "Идеята, която имахме, е действително да се създаде една транспортна компания към БДЖ за автобуси или бусчета, която в най-губещите, най-нерентабилните направления за довеждащ транспорт в БДЖ към основните спирки и гари, да бъде покрита от такъв вид транспорт. Не можем физически да го реализираме толкова бързо, ще работим поне в рамките на следващата година. До неизпълнение с договора с държавата няма да се стигне, по-скоро трябва да търсим вътрешни механизми, малко да се разредят движението, ще има някаква оптимизация, но тя трябва да стане след съгласуването на синдикат", добави Московски. Запитан дали реално 1500 човека може да останат без работа, той отговори, че това е много краен вариант: "Никой не иска да стига този вариант, така че според мен ще намерим по-добър".
Източник: Стандарт (19.12.2014)

БДЖ ще прави автобусна фирма за губещите жп линии Автобусна фирма към фалирала БДЖ за губещите жп линии и нерантабилни направления се готви да прави министърът на транспорта Ивайло Московски. Това обяви той в Русе. Идеята е тези автобуси да са довеждащ транспорт в БДЖ към основните спирки и гари, обясни Московски в четвъртък. Според него тази идея не може да се реализира в кратки срокове и през следващата година по нея само ще се работи. Новината идва дни след като Московски предупреди депутатите, че около 1500 - 2000 служители ще бъдат съкратени, а 220 влака ще спрат заради орязаната с 40 млн. лв. държавна субсидия за железниците през 2015 г. Не е ясно обаче каква е икономическата логика при развит транспортен бранш и риск от масови фалити на превозвачи, да правиш държавна фирма, която да поеме непечеливши направления. Повече от очевидно е, че това ще е нова губеща държавна фирма, която ще се дотира от всички българи. Предшественикът на Московски – министър Данаил Папазов, също лансира идея за създаване на ново предприятие в БДЖ за ремонт на локомотиви, която не се реализира. Общото е, че и на двамата министри заместник им е Антон Гинев, който отговаря за държавните железници.
Източник: Медия Пул (19.12.2014)

БДЖ дължи 370 млн. лв. на банки 567 млн. лв., от които 370 млн. са задължения към банките, това е общата сума на задълженията към днешна дата, заяви изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ” ЕАД в интервю за „Фокус”. „Останалите задължения са към доставчици и към Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Всички тези задължения са натрупани от предходни периоди, като процеса на натрупване на задълженията започва в периода от 2002 г. до 2009 г. От 200 млн. лв. задължения през 2002 г., през 2009 г., когато аз влязох за пръв път в управлението на дружеството, задълженията достигаха до почти 840 млн., тоест се наблюдава едно неколкократно увеличение на задълженията, които системата не може да поеме. Хубаво е, че в резултат от усилията и на БДЖ, и на държавните институции, към днешна дата задълженията са чувствително намалели”, обясни Владимиров. По думите му бъдещето на БДЖ е свързано с много трудности като първата според него е това, че в държавата няма достатъчно средства. „Много малко средства се заделят през държавния бюджет за развитие на железницата. Още по-голямата причина е, че железницата не е приоритет на българската държава, на всички правителства, на всички политически партии, без значение кои от тях са в управлението и кои не. Това пречи на железниците да се развиват”, посочи той.
Източник: Преса (22.12.2014)

Владимир Владимиров: Общата сума на задълженията на БДЖ към днешна дата е 567 млн. лева, от които 370 млн. лева към банките Общата сума на задълженията към днешна дата е 567 млн. лв., от които 370 млн. са задължения към банките. Това заяви изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ” ЕАД в интервю за Агенция „Фокус”. „Останалите задължения са към доставчици и към Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Всички тези задължения са натрупани от предходни периоди, като процеса на натрупване на задълженията започва в периода от 2002 г. до 2009 г. От 200 млн. лв. задължения през 2002 г., през 2009 г., когато аз влязох за пръв път в управлението на дружеството, задълженията достигаха до почти 840 млн., тоест се наблюдава едно неколкократно увеличение на задълженията, които системата не може да поеме. Хубаво е, че в резултат от усилията и на БДЖ, и на държавните институции, към днешна дата задълженията са чувствително намалели”, обясни Владимиров.По думите му бъдещето на БДЖ е свързано с много трудности като първата според него е това, че в държавата няма достатъчно средства. „Много малко средства се заделят през държавния бюджет за развитие на железницата. Още по-голямата причина е, че железницата не е приоритет на българската държава, на всички правителства, на всички политически партии, без значение кои от тях са в управлението и кои не. Това пречи на железниците да се развиват”, посочи той. Владимиров подчерта, че е необходимо да се постигне съгласие между всички институции, които имат отношение към железницата и тя трябва да стане приоритет на държавата, за да може да се развива. „Сега наблюдаваме следната картина – едно правителство управлява, извършва определени реформи, чертае път, по който трябва да се развива железницата. После идва друго правителство, то променя политиката, спира реформите или ги трансформира в нещо друго. Така се получава едно движение нагоре-надолу, което не е от полза на железницата”, коментира изпълнителния директор на БДЖ.Той поясни, че освен това за дълъг период от време не се заделят необходимите средства за инвестиции в железницата. „Няма как да имаме конкурентноспособна железница без да има инвестиции в нея. Това може да се случи само, ако железниците са национален приоритет. Разбирам, че в момента ситуацията е изключително тежка – има проблеми в НЕК, в пенсионната система и в много други сфери. Но, ако не направим железниците приоритет, няма да решим проблема”, каза още Владимир Владимиров.
Източник: Агенция Фокус (22.12.2014)