БДЖ започва да спира влакове по губещи линии от понеделник, съобщи вчера шефът на холдинга Владимир Владимиров. Мярката се налага заради орязаната субсидия за тази година и решението на държавата постепенно да намалява парите, които налива в затъналото в дългове предприятие. "Ще бъдат спрени тези влакове, които не са рентабилни, и социалният ефект ще е най-малък", обясни Владимиров вчера пред БНР. Както в. "Сега" писа, преди Коледа синдикатите бяха получили съобщение от БДЖ, че от 12 януари ще бъдат спрени 40 влака. Учудващо Владимиров обясни, че кои точно влакове ще бъдат спрени щяло да стане ясно едва в последните три дни. Той отказа да съобщи и колко ще бъдат съкратените служители, защото не били готови разчетите. Така се оказва, че пътниците няма да знаят до последно, че след броени дни няма да могат да се качат на влака, а ще трябва да търсят друг транспорт. Липсата на средства ще наложи продажбата на активи в системата на железниците като излишни товарни вагони, локомотиви, пътнически вагони, както и сгради. Предстои и нова процедура за приватизация на "БДЖ Товарни превози". Задълженията на "Холдинг БДЖ" в момента са 565 млн. лева.
Източник: Сега (07.01.2015)

Отчуждават частни имоти заради жп линията Пловдив-Свиленград Правителството прие вчера две решения за отчуждаване на части от имоти - частна собственост, за реконструкцията и електрификацията на жп линията Пловдив - Свиленград, фази 4.1 и 4.3. Имотите са необходими за реконструкция на въздушни електропроводи, изграждане на нови и реконструкция на съществуващи тягови подстанции. Намират се в землищата на селата Сива река и Черногорово, както и на Свиленград и Любимец, област Хасково. Жп линията е част от трансевропейските транспортни коридори ІV и ІХ и е обявена за обект с национално значение. Финансирането на процедурите по отчуждаване на имотите се осигурява от НКЖИ. Решенията на МС могат да бъдат обжалвани в 14-дневен срок от съобщаването им на заинтересованите лица по реда на Административно-процесуалния кодекс.
Източник: Дума (08.01.2015)

38 пътнически и крайградски влака ще бъдат спрени от понеделник, а на други 10 ще бъде променен маршрута, съобщиха от превозвача. От София са спират само 4 влака, всичките до Карлово. На други 2 от и до същия град му се скъсява маршрутът и от 12 януари той вече ще пътува само до Пирдоп и обратно. От Пловдив се спира само влакът до Зимница. На още 5 им се скъсяват маршрутите. По един от влаковете между Зимница и Ямбол и Пловдив, вече ще пътуват само между Чирпан и Пловдив. Същото важи и за един от маршрутите от Стара Загора до града под тепетата. Два влака между Пещера и Пловдив от понеделник ще се движат само между Пещера и Стамболийски. Цели 10 крайградски пътнически влака се спират между Габрово и Царева ливада, съобщиха още от железниците. От и до един от най-големите жп възли в страната - гара Горна Оряховица, се спират 2 пътнически влака, пътуващи до Стара Загора. Единият от тях ще пътува само от Плачковци до Горна Оряховица. Други 3 крайградски от Горна Оряховица до Плачковци и още един такъв до Бяла също от понеделник спират да се движат. Влакът Враца - Горна Оряховица в 6,30 часа вече ще пътува от Мездра. В най-бедния район на ЕС - Северозападна България, се спират 2 пътнически влака между Видин и Мездра. От понеделник няма да се движат и 5 крайградски влака. Един между Мездра и Враца, два – между Монтана и Бойчиновци, и още 2 между Лом и Брусарци. Спира се и един влак между Враца и Видин. По подбалканската жп линия освен влаковете между София и Карлово се спират още 5 трена.
Източник: Монитор (09.01.2015)

След като се предприеха сериозни мерки за намаляване на кражбите на гориво, разходите на държавните железници за нафта намаляха значително, ако преди са купувани 22-23 цистерни, сега при почти същата натовареност те са 16. Това съобщи в студиото на БНТ Владимир Владимиров, изпълнителен директор на БДЖ.Той обаче се оплака, че в последно време масово има счупени джипиеси, с които се наблюдава движението на влаковете. Очевидно, че това може и да е случайно ,но по-вероятно е дело на недоволни от ограниченията служители. Владимиров потвърди, че част от спираните от пътуване вагони ще бъдат продадени, а които не отговарят на изискванията- продадени за скрап. Според него, в системата има морално и технически остарели вагони и локомотиви, които трябва да бъдат изведени от експлоатация, за да се повиши сигурността на пътуващите с железниците.
Източник: Класа (12.01.2015)

Приватизират товарното БДЖ до година Приватизират товарното БДЖ до година, ако се яви качествен инвеститор. Това обяви в интервю за БНР зам. транспортният министър Антон Гинев. Предложената от транспортното министерство приватизация на "БДЖ-Товарни превози" има за цел цялостно да бъде оздравен железопътният транспорт, а държавата да концентрира усилията си върху развитието на пътническите превози, обясни Гинев. Той припомни, че министерството е изпратило до Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол решението си за обявяване на процедурата за раздържавяване на предприятието. От 2002 г. пазарът на товарни превози е либерализиран. Има около 10 частни превозвачи и са подадени документи за лицензиране на нови, допълни още зам.-министърът. 38-те влака спират да се движат от днес, тъй като са намалени с около 23% средствата по договора за задължителна обществена услуга между държавата и "БДЖ-Пътнически превози". "Колегите от БДЖ трябва да намерят начин коя е формулата за свиване на разходите на БДЖ с 40 млн. лв.", разясни Гинев. При вземането на това решение сме съобразили, че не допускаме нито едно населено място да остане без железопътен превоз. Спрените влакове са най-ниско ефективните в системата за момента, а именно приходите от тяхната работа са пренебрежимо малки, уточни още зам.-министърът. Междувременно изпълнителният директор на "БДЖ Холдинг" ЕАД Владимир Владимиров заяви пред Нова телевизия, че в началото на февруари ще бъдат спрени още 90 влака или ще има променени маршрути. Той допълни, че се планират съкращения на максимум 1500 служители, като първо ще бъдат освободени пенсионерите и наетите с временни договори.
Източник: Стандарт (12.01.2015)

Турция ще прави линия за влак стрела с България, обяви транспортният министър Лютви Елван, цитиран от "Дейли сабах". Влакът ще бъде свързан с граничния пункт Капъкуле и ще преминава през Одрин. Очаква се тази година да се проведе търгът. Линия ще бъде продължение на мега проекта, включващ трети мост над Мармара с железопътна линия над него. Министърът отбеляза също, че ще се подобри шосейната връзка с Гърция, а железопътните трасета ще бъдат изцяло обновени. Той изрази надежда, че Гърция ще подобри железопътната си мрежа.
Източник: Преса (12.01.2015)

Общините се вдигат на протест заради спрените от БДЖ влакове Решението на БДЖ да спре 38 влака, а други десет маршрута да бъдат съкратени, рязко вдигна общественото недоволство в засегнатите общини. Допълнително напрежение внесе и фактът, че решението бе взето почти инкогнито на 23 декември, конкретните линии бяха обявени едва на 9 януари, а спирането на влаковете стана на 12 януари. Така хората и общините не бяха предупреди в разумен срок, за да могат да осигурят алтернативен транспорт. В някои от случаите влакът е единственият обществен транспорт до съответното населено място. Ползват го работници и ученици, за да стигнат до по-големите градове. Затова във всички засегнати общини вече вървят подписки срещу решението. Готвят се и национални протести за 17 януари. Съкращенията на влакове трябва да се съгласуват с областните управители и кметовете на населените места, а не просто да бъдат уведомявани, каза вчера пред "Фокус" председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Той бе в Габрово, където се проведе протест срещу спирането на 10 влака от града до Царева Ливада. "Няма безболезнена реформа, но трябва да е направена така, че най-малко да пострадат и работещите в системата, и пътниците", подчерта още Бунев. Според него работещите в системата тепърва ще се организират по законовия ред за по-широки протестни и евентуални стачни действия. В Карлово се готвят на 17 януари да блокират линията от София за Бургас, тъй като от днес там не вървят общо 12 влака от и за града. Голям митинг ще има и в Горна Оряховица. Парадоксално, но и показателно за хаоса, в който се правят промените в разписанието, е, че в Перник младежката организация на БСП организира подписка срещу спирането на 5 влака по линията до София. В списъка на БДЖ няма нито един спрян влак за Перник. Но не е изключено това да стане идните седмици, тъй като е предвидено от февруари да се спрат още 90 влака, които отново се пазят в тайна. БДЖ обяснява, че спирането на влаковете е по финансови причини. Но няма финансова обосновка колко точно пари се спестяват, нито пък къде ще бъдат пренасочени те. "Влакове, които масово превозват пътници сутрин и вечер към работните им места, няма да се спират, но няма как обеден влак с няколко души да продължи да се поддържа", казаха от БДЖ. Оттам обясняват, че например намаляването на влаковете от Габрово до Царева Ливада от 22 на 12 дневно в двете посоки е заради ниската им ефективност - едва 7%. Композициите имат капацитет от 7000 места, а возят едва 316 пътници на ден. Тази линия, открита преди малко повече от век от цар Фердинанд, всъщност осъществява връзката на Габрово с линията Русе - Стара Загора - Подкова. Друг пример е пътническият влак от Стара Загора за Сливен в 4:25 ч., който отчита 4% ефективност и в този час вози средно 12 души. Също от Стара Загора към Горна Оряховица с влака в 19:05 ч. пътуват средно 16 души (6% ефективност). Този от Горна Оряховица за Бяла в 20:02 ч. пък е с 2% запълване на местата в мотрисите - средно 7 пътници. Подобен е случаят и с влака Мездра-Враца в 0:55 ч със средно 9 пътници. Освен според рентабилността, от БДЖ са преценили да редуцират движението и на много стари влакови композиции, които са опасни. Такъв е случаят и с влаковете по линията Габрово - Царева ливада, по която се движат стари руски мотриси от 50-те и 60-те години. Т.нар. "32-ра серия" трябвало да бъде спряна по предписание на НКЖИ като потенциално опасна. Липсата на нов подвижен състав, който да се пусне по релсите в този участък, също е причина за взетото решение. "Няма направление, по което изобщо да не се движат влакове. Няма да закриваме линии, само намаляваме броя на композициите", обясни вчера шефът на БДЖ Владимир Владимиров. Той лансира и идеята да се промени сегашният модел за финансиране на БДЖ, като за плащаната от държавата субсидия кандидатстват заинтересованите общини. Според него местните власти могат да възлагат чрез обществени поръчки превоза на пътниците по крайградските линии и така съкратените от разписанието влакове отново да се пуснат. Неотдавна шефът на БДЖ пък обяви, че ще се прави автобусна компания, която да вози хората от спрените линии до възлови гари. Засега не е ясно дали ще бъдат предприети конкретни стъпки за това. Съкращения предстоят и сред работещите в БДЖ, което ще доведе до неминуем сблъсък със синдикатите. В БДЖ действа един от най-щедрите и ограничителни колективни трудови договори. От синдикатите вчера предупредиха, че няма как да се освободят 1000-1500 души за една година, както планира ръководството на железниците. Владимиров отново повтори, че при съкращенията първо ще се започне с пенсионерите и хората, които са пред пенсия. На тях ще им се изплатят съответните обезщетения. Ще бъдат освободени и назначените на временна заетост. БДЖ ще се освобождава от дейности като външна охрана, която можело да бъде поета от вътрешни хора.
Източник: Сега (13.01.2015)

Масова стачка заради спирането на 38 влака от БДЖ се подготвя следващата събота (17 януари). Освен служители на железниците, много от които ще загубят работата си, на бунт тръгват и засегнати пасажери. На всичкото отгоре предстои от февруари да се спрат още 90 влака, които се пазят в тайна. Протести ще има най-вече в Пловдивско, като в Карлово се готвят да блокират жп линията София – Бургас. Голям митинг ще има и в Горна Оряховица, в Габровоско също се надига недоволство. Допълнително напрежение внесе и фактът, че решението за спиране на влаковете беше взето почти инкогнито на 23 декември, конкретните линии бяха обявени едва на 9 януари, а спирането на влаковете стана на 12 януари. Така хората и общините не бяха предупреди в разумен срок, за да могат да осигурят алтернативен транспорт. В някои от случаите влакът е единственият обществен транспорт до съответното населено място. Ползват го работници и ученици, за да стигнат до по-големите градове. Затова във всички засегнати общини вече вървят подписки срещу решението. Съкращенията на влакове трябва да се съгласуват с областните управители и кметовете на населените места, а не просто да бъдат уведомявани, каза вчера пред "Фокус" председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Парадоксално, но и показателно за хаоса, в който се правят промените в разписанието, е, че в Перник младежката организация на БСП организира подписка срещу спирането на 5 влака по линията до София под мотото „Je Suis БДЖ" – препратка към трагедията с „Шарли ебдо". В списъка на БДЖ няма нито един спрян влак за Перник, но може и да се появи, когато станат ясни 90-те влака, които ще бъдат спрени от февруари. Позицията на БДЖ БДЖ обяснява, че спирането на влаковете е по финансови причини. Но няма финансова обосновка колко точно пари се спестяват, нито пък къде ще бъдат пренасочени те. "Влакове, които масово превозват пътници сутрин и вечер към работните им места, няма да се спират, но няма как обеден влак с няколко души да продължи да се поддържа", казаха от БДЖ. Оттам обясняват, че например намаляването на влаковете от Габрово до Царева Ливада от 22 на 12 дневно в двете посоки е заради ниската им ефективност - едва 7%. Композициите имат капацитет от 7000 места, а возят едва 316 пътници на ден. Друг пример е пътническият влак от Стара Загора за Сливен в 4:25 ч., който отчита 4% ефективност и в този час вози средно 12 души. Също от Стара Загора към Горна Оряховица с влака в 19:05 ч. пътуват средно 16 души (6% ефективност). Този от Горна Оряховица за Бяла в 20:02 ч. пък е с 2% запълване на местата в мотрисите - средно 7 пътници. Подобен е случаят и с влака Мездра-Враца в 0:55 ч със средно 9 пътници. Освен според рентабилността, от БДЖ са преценили да редуцират движението и на много стари влакови композиции, които са опасни. Такъв е случаят и с влаковете по линията Габрово - Царева ливада, по която се движат стари руски мотриси от 50-те и 60-те години. Т.нар. "32-ра серия" трябвало да бъде спряна по предписание на НКЖИ като потенциално опасна. Липсата на нов подвижен състав, който да се пусне по релсите в този участък, също е причина за взетото решение. "Няма направление, по което изобщо да не се движат влакове. Няма да закриваме линии, само намаляваме броя на композициите", обясни вчера шефът на БДЖ Владимир Владимиров. Драстичните съкращения на влакове и персонал в БДЖ се налагат заради намалената субсидия за железниците в бюджета за тази година. Тя падна от 180 млн. на 140 млн. лв. 40-те милиона лева всъщност не са орязани, а ще отидат за погасяване на част от дълга за новите мотриси на БДЖ. В последните години държавният превозвач успя да намали дълговете си от 800 на 560 млн. лв. От тях 370 млн. лв. са към банки.
Източник: Класа (14.01.2015)

Автобуси на релси ще заменят вече спрените стари мотриси от 60-те години. Това каза в интервю за “24 часа” зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. Даден е срок до февруари БДЖ да преценят колко шинобуса (така казват на автобусите на релси) и от какъв вид им трябват. След това ще се обяви обществена поръчка за доставката им. Шинобусите най-често са дизелови и са с един вагон. Има и модели с два или три, които са съчленени. Съкращаването на 38 влака и свиването на маршрутите на други 10 изкара хората по гарите. Очаква се на 17 януари да има протести. Предстои спирането на още 90 влака. Заради напрежението днес премиерът Бойко Борисов е извикал министрите на финансите и на транспорта Владислав Горанов и Ивайло Московски, научи “24 часа”. Спешно заседание на парламентарната комисията по транспорт заради кризата в БДЖ ще има утре. На него ще бъдат изслушани министърът на транспорта Ивайло Московски и шефове на БДЖ. Заседанието е по искане на БСП. “Политиката на ГЕРБ винаги разглежда БДЖ като губещи, а това е най-икономичният и социален транспорт”, заяви соцлидерът Михаил Миков. Той призова всички социалисти да се включат в протестите за спасяването на железниците.
Източник: 24 часа (14.01.2015)

Министерството на финансите да отпусне на БДЖ орязаните 40 млн. лв. от годишната държавна субсидия, а националният железопътне превозвач да не спира повече влакове и да пусне отново в движение спрените 38 влака на 12 януари. Това решиха депутатите на извънредно заседание на парламентарната комисия по транспорт вчера. Транспортният министър Ивайло Московски обеща да не се спират повече влакове. Той уточни, че връщането на спрените влакове може да се случи само след оценка на състоянието на подвижния състав. С негова заповед са спрени от движение 32 локомотива, защото са опасни. В понеделник БДЖ спря 38 влака, а на други 10 композиции маршрутите бяха съкратени. Габрово и Карлово бяха най-засегнатите райони с орязването на десет влака. Там жителите организираха подписка, а на 17 януари железничарите в Горна Оряховица заплашиха с протест. Областните управители на Габрово и Велико Търново внесоха в парламента искане за възстановяване на четири от спрените влакове. Планът за финансовото оздравяване на БДЖ ще е готов през февруари. До четири месеца трябва да има одобрена национална стратегия за държавните железници. Транспортният министър посочи, че пътническите и транспортните жп превози са на оперативна загуба от общо 27 млн. лв. за 2014 г. и при орязаната с 40 млн. лв. субсидия не може да няма съкращения на влакове и персонал в дружеството. За 2014 г. загубата на "БДЖ-Товарни превози" се очертава да бъде 12 млн. лв., а на "БДЖ-Пътнически превози" – около 15 млн. лв. Московски предупреди, че ако не се направят реформи в БДЖ, в края на 2015 г. оперативната загуба на дружеството ще нарасне на 30 млн. лева, а неизвършените ремонти – за 50 млн. лева. Премиерът Бойко Борисов коментира, че е разпоредил срещи със синдикатите и железничарите и предстоят анализи "линия по линия" на спрените влакове. "Действително има влакове, които возят по пет-шест души, а сто тона ги разкарват напред-назад", каза Борисов по-рано по време на правителственото заседание.
Източник: Сега (15.01.2015)

Московски: Няма да закриваме линии, спираме само влакове Не се предвижда закриването на жп линии, ще се съкрати само броят на някои нерентабилни влакове. Това обясни министърът на транспорта Ивайло Московски пред депутатите от ресорната комисия към парламента. 140 млн. лв. ще получи "БДЖ-Пътнически превози" през 2015 г. съгласно сключения договор за обществени услуги с държавата, което е с 45 млн. по-малко от необходимите, припомни министър Московски. В държавния бюджет са заложени и още 30 млн. лв. капиталов трансфер, които обаче ще отидат целево за погасяване на дълговете на БДЖ към кредиторите, допълни Московски. Към тях ще бъдат преведени и още 40 млн. лв., но само при условие, че Европейската комисия разреши сумата да бъде предоставена от държавния бюджет целево за погасяване на дълговете. Въпреки тази намалена субсидия осигуряването на безопасен железопътен транспорт е основен приоритет за нас, категоричен бе министър Московски. Затова тази година ще бъдат спрени от движение 13 от 17-те мотриси, които обслужват кратките маршрути, допълни той.
Източник: Стандарт (15.01.2015)

"Холдинг БДЖ" не може да изчисли пътниците, които вози, и съответно приходите, които носи всеки влак. Железниците нямат интегрирана информационна билетоиздаваща и резервационна система, затова няма възможност да засекат приходите по номера на влака. Това става ясно от справка, в която от холдинга признават за липсата на такава система. Освен това се засича само броят на пътниците, които се качват, но няма начин да се отчете обменът на пътникопотока - т.е. тези, които са слезли по линията преди крайната гара например. Така излиза, че изходните данни за приходите и разходите, по които се пресмята рентабилността, не са са точни. На тази база обаче се преценява ефективността на всеки влак и се взима решение дали да бъде спрян, или не. Според решение на БДЖ трябва да бъдат спрени влаковете с ефективност под 15%. След като на 12 януари бяха съкратени 38 влака, на 1 февруари предстои да бъдат отменени още 114, а други 52 да се движат по по-къс или променен маршрут. Това ще стане, ако на днешната среща при финансовия министър Владислав Горанов, инициирана от синдикатите, не се постигне съгласие за връщане на 40-те млн. лв. от орязаната субсидия за железниците. Решението ще е временно, докато транспортното министерство и ръководството на БДЖ не представят на парламента програма за дългосрочно развитие на сектора. От своя страна, транспортният министър Ивайло Московски поиска, след като стратегията бъде внесена в парламента, депутатите да я гласуват. Така щяло да се гарантира, че през годините и следващите правителства ще се ангажират с набелязаните реформи и инвестиции. Ако все пак планът за съкращения на влакове продължи да се осъществява, предстои поетапно съкращаване на хора, което е планирано да стане от 1 юли. Става дума за 1500 души, от което ще се спестят 2.4 млн. лв. От БДЖ успокояват, че въпреки липсата на средства работниците ще си получат обезщетенията - по 6 брутни заплати. Междувременно ден след като транспортната комисия поиска цялостна стратегия за развитието на железопътния транспорт, за това настояха и от Патриотичния фронт. Днес те също са планирали среща с премиера и министрите на транспорта и финансите, обяви вчера в парламента Валери Симеонов. Патриотите настояха за отмяна на новото разписание, защото не можело посред зима хората да се оставят без алтернатива. За спирането на влаковете не е имало нито аргументи, нито анализи. В отговор на оправданието, че субсидията е намалена, Симеонов репликира: "Продължаващата охрана от НСО на Ахмед Доган струва на държавата колкото 2-3 влакови композиции София-Горна Оряховица, а парите, които парламентът отпусна на НСО, са толкова, колкото трябват на БДЖ".
Източник: Сега (16.01.2015)

Кредитори поставиха БДЖ на колене. За пореден път, но вече окончателно и без измъкване. "Разковничето пред БДЖ за тази година е именно договарянето с кредиторите", заяви неотдавна в интервю за "Стандарт" зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. След повече от година и половина срещи на експертно и политическо ниво у нас и в чужбина преговорите с банките стигнаха дотам, откъдето тръгнаха в началото - до кота нула. През този период задълженията на БДЖ намаляха с близо 160 млн. лв. общо главница и лихви, но въпреки това кредиторите продължават да настояват да получат просрочените си вземания, и то не с някакво разсрочване, а веднага. При това вече не става въпрос само за просрочените суми, а за целия остатък от заема на обща стойност от около 220 млн. лв., който те обявиха за предсрочно изискуем. Именно това наложи да бъде направена трансформация в субсидията, която държавата от 2002 г. насам предоставя на "БДЖ - Пътнически превози" по Договора за обществени превозни услуги с железопътен транспорт в страната. От гласуваните от Народното събрание 180 млн. лв. субсидия за 2014 г. пътническата компания на БДЖ реално получи малко над 171 млн. лв. От поисканите от БДЖ за 2015 г. 184,699 млн. лв. субсидия депутатите гласуваха в бюджета същата сума като за 2014 г. - 180 млн. лв., но заделиха 40 млн. от тях за целево изплащане на задължения към кредиторите, и то - след разрешение на Европейската комисия.
Източник: Стандарт (19.01.2015)

Оздравителната програма за железопътния сектор трябва да е готова до средата на февруари, съобщи транспортният министър Ивайло Московски. „Тя ще бъде не само за БДЖ, а ще включва и жп инфраструктурата, защото нещата са свързани”, уточни за „Монитор” зам.-министърът Антон Гинев. Според него документът е едно от условията за успешни преговори с кредиторите на БДЖ. По думите му ще преговаряме с тях, когато е готова оздравителната програма и получим нотификацията от Брюксел за одобряването на държавната помощ. „Тогава вече ще имаме точен разчет с какво разполагаме”, обясни Гинев. „Предоставили сме на ЕК цялата документация за БДЖ. Те искат и програма за финансово оздравяване, която да е институционално подкрепена. За това и в комисията на НС се обединиха около решението за гласуване на програма за развитие на жп транспорта”, добави зам.-министърът. Последните данни сочат, че БДЖ е отчела печалба от 1,6 млн. лв. за последно за 2012 г. Оттогава насетне превозвачът инкасира загуби. За 2013 г. те са били 12,364 млн. лв., а за миналата година - 11,595 милиона Още по-тревожно стоят нещата с декапитализацията на холдинга. През 2011 г. собственият му капитал е бил оценен на 448,140 млн. лв. На следващата пада наполовина до 241,8 милиона. През 2013 г. идва нов подобен срив до 115 млн. лв., а през миналата година той е едва 71,136 милиона, сочат официалните данни на БДЖ. Ефективността на пътническите влакове у нас варира от 4 до 60%, като средната стойност е 25-27%, съобщиха от превозвача. В момента в разписанието на БДЖ най-много са крайградските влакове, пътуващи на разстояние до 60 км - 276. Други 197 трена возят пътници на разстояние от 60 до 150 км. 64 са бързите влакове на БДЖ, които пътуват по дестинации над 150 км. Едва 14% е средната ефективност на 38-те спрени влака от 12 януари и други 76, които бяха нарочени за спиране от 1 февруари. С най-голям среднодневен брой пътници 148 е бързият влак с 4 вагона Лом-София, тръгващ в 5,35 часа. От БДЖ изчисляват обаче, че ефективността му преди начисляване на субсидията е 33%. С 11 пъти по-ниска ефективност от 3% са 4 влака. За единия Банкя-София в 21,50 часа, който вози средно по 12 души, се използва нова електрическа мотриса Siemens Desiro. Рекордьор по разсипничество е тренът Горна Оряховица-Попово, тръгващ в 4,15 часа. Локомотивът му тегли 2 вагона и вози средно по 4 човека. Най-вероятно всичките са служители на железниците, пътуващи безплатно. Средно по 5 човека са се возили в нова мотриса Siemens Desiro между Царева ливада и Габрово в един от спрените на 12 януари късни вечерни влакове по този маршрут. От 1 февруари се планираше спиране на пътнически влак 20230 Лъкатник- София, в който средно се возят по 9 души.
Източник: Монитор (19.01.2015)

БДЖ от доста време води преговори с фирмата производител от Латвия за основен ремонт и обновяване на старите електрически мотриси от 32-ра серия. Това съобщи за „Монитор” зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. „Те са правили рециклиране на подобни електрички за Полша”, поясни той. „За България проблемът е голямото разстояние до завода производител RER в Рига. Питали сме ги дали ремонтът може да стане в нашата страна. Разговорите още не са приключили”, добави зам.-министърът на транспорта. При положение, че преговорите не успеят, от БДЖ планират от 17 електрически мотриси от този тип, доставени през 70-те години на миналия век, които в момента се използват, до края на юни да останат само 4 Според Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ, в жп депото на Горна Оряховица могат да ремонтират по една такава мотриса на месец. „Така има шанс да се решат проблемите със старите съветски електрички”, смята той. „След като върнаха субсидията от 40 млн. лв., вече не може да се казва, че парите ги няма. Лошото е, че има повредени мотриси и от сименсите, които са най-новите в подвижния състав на железницата”, добави синдикалистът. Недостигът на средства доведе до това, че през миналата година е трябвало да бъдат инвестирани поне 40 млн. лв. за ремонти и поддръжка на локомотивите, вагоните и мотрисите, а са дадени едва 25 млн. Зам.-министър Антон Гинев смята, че за нов подвижен състав ще може да се говори, когато има свободни пари. По думите му обаче доставката няма да може да стане бързо. „В случая не става въпрос за автомобили, а ще трябва машините първо да се поръчат Изисква се повече време за производството им”, каза Гинев и добави, че основното решение на проблема е в договарянето с банките кредитори. „Ако се постигне някакво споразумение, в резултат на което ще ни остане ресурс, бихме могли да предприемем действия в тази насока. Ще преговаряме с кредиторите, когато е готова оздравителната програма и получим нотификацията от Брюксел, за одобряване на държавната помощ за превозвача. Тогава вече ще имаме точен разчет с какво разполагаме”, каза още зам.-министърът.
Източник: Монитор (20.01.2015)

На фона на протести за спиране на влакове и хроничен финансов недостиг правителството взе поредното компромисно решение, което ще закърпи временно състоянието в железниците. Кабинетът е намерил начин да предостави на "БДЖ-Пътнически превози" 40 млн. лв. допълнителна субсидия за пътнически превози, без да се налага хазната да отпуска извънредни средства. Срещу това обаче "Холдинг БДЖ" няма да получи предвидените в Закона за държавния бюджет 40 млн. лв. за извършване на капиталови разходи, като закупуване на нови вагони, ремонти и др. Това стана ясно от публикувана от кабинета стенограма от вчерашното заседание на Министерския съвет. На него транспортният министър Ивайло Московски е разяснил, че осигуряването на предвидения в бюджета трансфер за капиталови разходи от 40 млн. лв. е сложна процедура, защото е необходимо одобрение от ЕС на държавна помощ. За да не чака това одобрение и парите да се предоставят в спешен порядък, транспортното министерство е поискало и получило одобрение парите да се трансформират в допълнителна субсидия на "БДЖ-Пътнически превози". "За да не оставате с грешното впечатление, че нещо съм се объркал - това са едни и същи пари, не са нови за Министерството на транспорта, т.е. само ги прелокираме. Да не реши някой, че изведнъж съм намерил 40 милиона отнякъде, което не ми е по възможностите", е заявил пред колегите си и финансовият министър Владислав Горанов. Решението е явен компромис с поредните планове за преструктуриране на железниците. Само преди седмица правителството задължи транспортния министър в едномесечен срок да представи в МС план за действие за съобразяване на обема на осъществяваната от "БДЖ-Пътнически превози" дейност с размера на одобрените в държавния бюджет средства. Одобряването на държавна помощ за отпускане на капиталови трансфери, които сега се превръщат в субсидия, също е свързано с приемането на средносрочен план за оздравяване и развитие, е обяснил на заседанието на МС транспортният министър Ивайло Московски. Според финансисти самото прехвърляне на средства е спорно, защото по същество то води до промяна на предназначението на сумите. Субсидиите на "БДЖ-Пътнически превози" се предоставят съгласно сключен дългосрочен договор с транспортното министерство, като вчера не стана ясно какви промени се налагат след завишаването на сумата. Първоначално "БДЖ-Пътнически превози" трябваше да получи субсидия в размер на 140 млн. лв.
Източник: Сега (22.01.2015)

България е на първо място сред страните в Европейския съюз по най-голям дял на държавната субсидия при пътуванията с влак. Това е записано в доклад на Европейската комисия. Той разглежда пазара на железопътния транспорт в общността за 2013 г. и е изготвен е през лятото на миналата година. Най-показателната за страната ни графика в сравнителния анализ на ЕК е за това каква част от пътуването покрива субсидията и каква плаща самият пътник. Въпреки че за издръжката на железниците в Европа голям процент от този вид транспортни услуги разчитат на субсидии, България е на първо място с близо 85% дял на държавната издръжка. С най-добро пазарно поведение са компаниите на Великобритания и Холандия - там 99% от пътуването се плаща с билета, който си купува клиентът. В същото време ако погледнем парите, които държавата дава, измерени в т.нар. влаккилометри, то у нас се влагат едва 5 евро. За сравнение в Люксембург се доплащат над 18 евро, във Франция - 15 евро, в Белгия - малко над 12 евро. В Австрия, която транспортният министър Ивайло Московски посочи преди дни като добър пример в Европа, се дават близо 10 евро на влаккилометър. По удовлетвореност на клиентите от услугата България е на предпоследно място преди Естония. У нас недоволните са 38%, а тези с добри отзиви за услугата на железниците - едва 9%. Най-удовлетворени от железниците са пътниците във Великобритания, Ирландия и Люксембург. Показателно е недоволството от чистотата на железниците, където без изненада България е в челните редици. Общо 48% от европейците оценяват вагоните, включително и тоалетните, като чисти. Страната ни е водеща заедно с Италия и Румъния сред държавите, в които пътниците са най-недоволни, защото във влаковете е мръсно.
Източник: Сега (26.01.2015)

До 3 години дълговете на БДЖ можело да бъдат изплатени След 2-3 години БДЖ може да излезе на нула или на малка печалба. Това обяви изпълнителният директор на дружеството Владимир Владимиров. Той допълва, че това ще може да се осъществи само ако изпълнението на стабилизационната програма на железниците бъде подкрепена. Владимиров посочва, че след изплащането на задълженията на БДЖ, от компанията ще могат да търсят финансиране по европрограмите. Той допълва, че тези средства могат да бъдат използвани за закупуването на модерен подвижен състав. „Първият вариант на стабилизационната програма трябва да бъде готов до средата на февруари, като се надяваме тя максимално бързо да бъде одобрена”, обяснява шефът на превозвача. „Тя ще е с хоризонт в бъдещето от поне 7 години и ще позволи развитието на БДЖ”, допълва той. По думите на Владимиров основен акцент в програмата ще бъдат оздравяването на БДЖ, както и погасяването на задълженията към кредиторите и разработване на инвестиционна програма за развитие на дружеството.
Източник: econ.bg (26.01.2015)

БДЖ изгуби товарите си Със 160 хил. тона са намалели превозените от БДЖ товари от 1 до 25 януари 2015 г. в сравнение със същия период на 2014 г. Това се оплакаха разтревожени служители на "БДЖ - Товарни превози", тъй като спадът е над 30%, като в същото време товарооборотът на частните жп превозвачи е скочил пропорционално. Наред с това има сигнали, според които служители на държавната компания източват тонове нафта от локомотивите. Това принуди министъра на транспорта Ивайло Московски да разпореди незабавна проверка на сигнал за кражба на нафта, свързан с репортаж, излъчен по Нова телевизия. В него пред скрита камера машинист разказва схемите, по които се източва дизелово гориво от години. Според вътрешен одит въпреки намалелите превози разходът на нафта в БДЖ е скочил с няколко десетки тона спрямо 2013 г. През 2014 г. парите за ремонти в "БДЖ - Пътнически превози" са били едва 10 млн. лв., които са крайно недостатъчни, отчита изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. Въпреки това по-голямата част от тях са отишли за погасяване на задължения на дружеството, обяснява той.
Източник: Стандарт (27.01.2015)

Кражбите на гориво продължават да източват продънената каца на БДЖ. Само от „Товарни превози“ се „губят“ минимум по две цистерни на месец. При обем 65 тона това прави най-малко по 3,5 млн. лв. годишно, изчисли пред „Преса“ изпълнителният директор на холдинга в периода 2011-2012 г. Йордан Недев. Фактите са красноречиви - в предишни години „Товарни превози“ са използвали по 8 цистерни гориво на месец, а през 2014 г. те вече са 10,3, и то при намален обем на свършената работа, коментира пред Нова телевизия Петър Бръснаров, който оглавява новия отдел за борба с кражбите в „Товарни превози“. Вчера транспортният министър Ивайло Московски разпореди проверка по сигнал за източване на гориво и се закани да наложи наказания на виновните. От дружеството отказаха да съобщят конкретни цифри за загубите от посегателствата с аргумента, че ще свикат нарочна пресконференция по темата днес. „Общите кражби и от „Пътнически превози“, и от „Товарни превози“ са много по-големи - от порядъка на 60-80 млн. лв., като най-крупните измами стават чрез обществените поръчки“, отбеляза Недев. В схемите за източване на гориво са замесени почти всички по веригата - машинисти, стрелочници, диспечери, охранители, ръководители по нарядите в депата и пр. Въпреки това през м.г. няма уволнени или наказани служители. През март 2013 г. бяха задържани шестима, крали дизел от влакови композиции в пластмасови туби. Година преди това в Свиленград бе разкрита организирана група, източвала нафта на територията на Капъкуле в Турция.
Източник: Преса (27.01.2015)

Проверки в БДЖ заради кражба на нафта Министърът на транспорта Ивайло Московски е разпоредил на ръководството на БДЖ да извърши незабавна проверка на сигнал за кражба на нафта. Разпореждането е във връзка с репортаж на "Нова телевизия, излъчен в неделя, за схема за кражба на нафта от служители на БДЖ. Машинист, задържан за кражба на нафта, разказа пред скритата камера на телевизията схемите, по които това престъпление работи години наред. В тях по думите му участват машинист, стрелочник, охрана, диспечер и ръководител по нарядите. На записа се вижда и чува как машинистът се обажда на ръководител наряди в столичното депо и му предлага 60 лева, за да го пише към конкретна гара, удобна за необезпокоявано източване на нафта, а после самият машинист снима със скрита камера как дава парите на нарядчика. След даването на парите машинистът е вписан в разписанието за уречения влак и ден. Резултатите от започващата проверка ще бъдат предадени на прокуратурата, посочват от министерството.
Източник: Стандарт (28.01.2015)

БДЖ обмисля възможността да отдава жп линии на концесия, за да подобри финансовото си състояние. Това обяви заместник-министърът на транспорта Антон Гинев. Той даде за пример трасето Бели брег-Алдомировци, което обслужва въгледобивната индустрия. За теснолинейката Септември-Добринище вече има проявен интерес от Zentralbahn AG, една от регионалните швейцарски железници, която работи на територията на кантон Люцерн. През миналата година делегация на компанията посети България и пътува по трасето. За да се реализира идеята за концесионирането обаче, трябва да се направят промени в Закона за железопътния транспорт, който в момента не позволява чужди компании да се занимават с поддръжката и да събират инфраструктурни такси, подчерта Ганев. В момента в България 77% от железопътните разходи се покриват от бюджета. Идеята е след 7 години националният превозвач да постигне 40% собствени приходи и да намали зависимостта си от държавната субсидия.
Източник: Преса (30.01.2015)

Обмислят картите за градския транспорт да важат и за влаковете на БДЖ в крайградските зони. Това е част от идеите, залегнали в стратегията за развитието на железниците, която в момента ръководството на БДЖ изготвя, заяви вчера изпълнителният директор на "БДЖ Пътнически превози" Димитър Костадинов. Той посочи, че други елементи от стратегията включват цялостното интегриране на железопътния транспорт в общинските и регионални транспортни системи. Друг вариант предвижда да има общ билет за ползване на влак, метро, трамвай и автобус в рамките на София. Това е по проект между БДЖ и Столичната община, каквито се изпълняват и в други европейски градове. Целта е подобряване на достъпа на хората до различните видове транспорт, обясниха вчера пред ДУМА от БДЖ. Подробности за евентуалните цени и времето, за което ще важи билетът, засега няма. "Стратегията ни ще бъде готова до края на месеца. Ясно е какво ще съдържа и какво ще се прави, но трябва да бъде написана", обясни изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. Димитър Костадинов допълни, че в плана им ще бъде водеща интеграцията на транспортите и тарифите, за да може публичният ресурс да бъде оптимално разходван. "Голяма част от нашите гари са извън населените места и до тях в по-голямата си част няма осигурен транспорт от общини и регионални центрове. Няма как да генерираме пътници на тези гари, при положение, че няма транспорт до тях", каза Владимиров. Той изтъкна, че БДЖ ще продължи да продава активи, които са излишни. Владимиров обясни, че в плана за преструктуриране също е заложена продажбата на активи. "Пътнически превози" предприемат мерки за подобряване на хигиената във влаковете, съобщи още Костадинов. Като ръководител изпитах неудобство от услугата, която се предлага по линията София - Банкя, посочи Костадинов. Той каза, че макар да няма недостиг на хора и почистващи препарати, влаковете не са били хигиенизирани ежедневно. Затова е отстранен ръководителят на поделението за хигиена. Чувство за лошо качество на жп услугата създава и старият подвижен състав, отбеляза Костадинов. Той съобщи, че старите електромотриси по линията София - Банкя от 32 серия вече са спрени от движение и ще бъдат заменени. Управителят на "Пътнически превози" увери, че началник влаковете ще пускат в движение единствено добре почистени композиции, иначе ще бъдат налагани наказания. Уволняват 12 души заради кражба на гориво 12 души ще бъдат уволнени заради кражба на гориво, съобщи вчера управителят на "БДЖ Товарни превози" Любомир Илиев. Четирима от тях вече са отстранени, останалите са в болничен и са защитени от закона към момента, уточни Илиев. По думите му, 23 са работещите GPS системи. До края на месеца всички GPS трябва да бъдат ремонтирани. Ще има GPS и в резервоарите, за да се установява дали има преразход на гориво. В края на седмицата ще поискаме официален одит от Министерството на транспорта, който да установи всички нередности по отчитане, контрол и преразход на горива в "БДЖ Товарни превози", каза Илиев.
Източник: Дума (11.02.2015)

БДЖ търси фирми за автобусни превози БДЖ търсят 15 автобусни компании, които да поемат пътниците им в случай на авария на влакове. За целта дружеството е обявило обществена поръчка с прогнозна стойност 114 124 лева за 12 месеца. Автобусите трябва да са в наличност в градовете Дупница, Мездра, Горна Оряховица, Русе, Варна, Пловдив, Бургас, Стара Загора, София, Кърджали, Разлог, Нова Загора, Добрич, Левски и Благоевград. БДЖ от години използва автобуси, за да превози пътниците си от едно място на друго в случай на аварии. Те обаче толкова зачестиха, че в края на миналата година компанията съобщи, че планира да създаде собствено дружество за автобусни превози, което да поеме най-нерентабилните отсечки, както и да покрие превозите след авариите. В началото на годината пък беше лансирана идея БДЖ да купи нови шинобуси (автобуси на релси), с които да замени старите си локомотиви. Железопътната компания завърши 2014 г. със загуба от 54 млн. лева. Дружеството продължава да получава пълна субсидия от държавния бюджет, за да поддържа ниски цени и влакове по губещи направления.
Източник: Труд (17.02.2015)

Стабилизационната програма за БДЖ ще бъде готова най-рано в средата на март, научи „Монитор”. В края на миналия месец от ръководството на превозвача уверяваха, че първият й вариант трябва да бъде готов до средата на февруари. Според източници от държавната железница причината за забавянето е уточняване на още детайли. Стабилизационната програма ще е с хоризонт в бъдещето от поне 7 години. В документа основните акценти ще бъдат: оздравяване на дружеството, погасяване на задълженията към кредиторите и разработване на инвестиционна програма за развитие на превозвача. Плановете на БДЖ предвиждат след около 3 години фирмата да излезе на нула или дори на малка печалба. Според ръководството на превозвача главното условие за това е изпълнението на стабилизационната програма да бъде подкрепена от всички. Това ще даде възможност железницата да иска пари от европрограмите, които да се дадат за закупуване на модерен подвижен състав и по този начин БДЖ да станат конкурентни. В момента дълговете на превозвача са към 565 млн. лв. срещу 840 преди 5 години. Амбицията на екипа на холдинга е до края на 2015 г. задълженията на БДЖ към банки да бъдат сведени до 300 милиона. В момента те са около 361 млн. лв. В началото на годината от железницата се опитаха да спрат най-губещите влакове, но с решение на НС процесът бе блокиран. Сега най-рано това може да стане с новото разписание за 2016 г.
Източник: Монитор (26.02.2015)

От края на март ще заработят електронните системи за следене, които ще намалят рисковете от кражба на гориво в БДЖ, научи „Монитор”. „80% от джипиесите вече са ремонтирани”, съобщи управителят на „БДЖ - Товарни превози” Любомир Илиев. По думите му дизеловите локомотиви в дружеството са 53 и на 42 от проследяващите им устройства са поправени. „До средата на март планираме да са готови всички. След това обаче трябва да се калибрират нивомерите в горивните резервоари на машините и до края на март смятаме да пуснем джипиес системата. В момента се монтира и видеонаблюдение по пунктовете за зареждане на локомотивите с нафта. То също ще е готово до края на месеца”, поясни Илиев. В края на януари от БДЖ отчетоха, че работещите джипиеси са само 16, но и тях никой не ги следи. Само за последните две години кражбите на дизел в товарната железница са за над 2 млн. лв. Преди около 3 месеца в дружеството намалиха с 10% на разходните норми на дизеловите локомотиви, а от 1 март - с още толкова. Според експерти от бранша системата с джипиесите и камерите ще намали шансовете и за надписване на отчетите за свършената работа, което отваря възможности за кражби на нафта. Данните на товарната железница сочат, че за извънреден труд през 2014 г. са платени 1,1 млн. лв., като само за декември сумата е 400 хил. лв. Според Велик Занчев, председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ” другият голям проблем на товарните превози са нерентабилните дейности. „Вече сме направили анализ за необходимите мерки за намаляването им”, уточни той. „Те са залегнали в стабилизационната програма на БДЖ, която до средата на март ще е готова”, добави той. По думите му основните цели за товарните превози са две - оптимизация на дейностите в дружеството и приватизация му. „За нерентабилните пътнически влакове ще се търсят решения с друг подвижен състав съответстващ на пътникопотока”, съобщи още Занчев. „Трябва за това да има обаче дългосрочна инвестиционна политика за БДЖ”, подчерта той. Според него засега не се предвижда да се използват автобуси, които да заменят най-нерентабилните влакове. „Но стабилизационната програма е отворена за идеи, водещи до съкращаване на разходите и оптимално използване на обществения ресурс”, поясни Занчев.
Източник: Монитор (05.03.2015)

Готви се сериозна реформа в „БДЖ-Товарни превози" „Холдинг БДЖ" ЕАД изготвя план за периода 2015-2022 година, като в момента се работи по него. По отношение на „Товарни превози" се очаква дълбока реформа. Това каза изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров след дискусия относно икономическото и социално значение и възможности за развитие на дружеството, предаде агенция „Фокус". Владимиров посочи, че когато планът стане готов, първо ще запознаят министъра на транспорта, а след това ще има и публично изявление. „Проблемите в БДЖ са доста и са натрупвани с дълги години, изискват много съсредоточена работа. Правят се сметки за милиони, дори за милиарди левове. Към момента сме в завършваща фаза на плана. Не мога да се ангажирам с точен и краен срок", заяви Владимиров. Той уточни, че са имали една седмица обмяна на опит с железници, които са извършвали успешни реформи и сега им е нужно време, за да може да бъдат включени в този план една част от нещата, които са видели. Относно това дали в стратегията се предвижда спиране на влакове, Владимиров заяви, че не се предвижда такова нещо. „Спирането и пускането на влакове зависи преди всичко от държавата. Ние сме изпълнителна услуга. Ако държавата поиска да има повече влакове, ще пуснем повече, ако иска по-малко - ще има по-малко. Търсим по-добро решение от това, което имаме в момента", обясни Владимир Владимиров. Владимиров допълни, че минималната инвестиция за „БДЖ - Пътнически превози" е 210 млн. лева и обяви, че дългът на БДЖ към НКЖИ е над 50 млн. лева. Гроздан Караджов, председател на транспортната комисия в НС, заяви, че като държавна политика се фаворитизира автомобилният транспорт. По думите му, използването на по-екологичния и стимулиран от ЕС и ЕК вид транспорт (железния), би трябвало да залегне и у нас като държавна политика, както и че трябва да го стимулираме, независимо от това дали ще донесе някакъв негативен резултат. Според него, министерството на транспорта не би трябвало да се меси във вече пазарната страна на този сектор. Според изпълнителния директор на Института за пазарна икономика (ИПИ) Светла Костадинова товарният автомобилен транспорт като конкуренция, от години е заплаха за „Холдинг БДЖ". По думите ? ниският растеж е допълнителна предпоставка за извършване на реформи, които да направят предприятието работещо, така че то да изпълнява услугите, за което е създадено и да върви напред. Костадинова обяви, че в програмата на правителството има три цели, които са свързани с развитие на железниците - активен диалог с кредиторите, продажба на вагони, продължаване на преговорите с облигационерите, с цел постигане на някакво споразумение. Тя добави, че в оценката на националната програма за реформи от месец юни 2014 година се твърди, че липсва ясна позиция за бъдещето на товарното и пътническото подразделение.
Източник: Преса (06.03.2015)

БДЖ: Железницата не е ощетена, спестихме 17 млн. Лева Железницата не е ощетена, холдингът е спестил 17 милиона лева. Това заявява от "Холдинг БДЖ" ЕАД в своя позиция. От там казват, че настоящото ръководство не е участвало в изготвянето и подписването на процедурите, визирани в предоставения на прокуратурата Одитен доклад. Във връзка с публикации медии от БДЖ правят уточнението, че независимо кое ръководство е направило обществената поръчка, кое ръководство е сключвало застрахователните договори и кое ръководство ги е изпълнявало, при направена оценка на риска и съпоставка между щетите и застрахователните премии, тезата, че дружеството е ощетено, категорично не е вярна. Чрез сключените по този начин договори на "Холдинг БДЖ" ЕАД са спестени близо 17 млн. лв. Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД, Владимир Владимиров и председателят на Съвета на директорите на Холдинга, Велик Занчев, не са участвали в подготовката и подписването на нито една от визираните в Одитния доклад процедури. През периода, когато е организирана и проведена обществената поръчка за избор на застраховател и е сключен договора със застрахователя, избран в резултат на проведената процедура, Владимир Владимиров е бил в неоперативното ръководство на "Холдинг БДЖ" ЕАД, т.е. председател на Съвета на директорите на дружеството. В качеството си на такъв и съгласно функциите, възложени му с Правилата на работата на Съвета на директорите, той не е имал права да представлява и ръководи дружеството, в това число да подписва решения за откриване и провеждане на процедури за възлагане на обществени поръчки, решения за избор на изпълнител, както и да сключва договори за възлагане на обществени поръчки. През същия период настоящият председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД, Велик Занчев, е заемал длъжността директор на Дирекция "Корпоративни дейности" в Холдинга. В трудовите функции на тази длъжност не е имало каквито и да било задължения, свързани с организирането и провеждането на процедури за възлагане на обществени поръчки. Независимо от горевизираните факти, а именно, че Владимир Владимиров и Велик Занчев не са участвали по никакъв начин в нито една от споменатите в Одитния доклад процедури, от страна на настоящото ръководство на "Холдинг БДЖ" ЕАД са дадени изчерпателни отговори по всички въпроси, зададени от компетентните органи. В изводите, направени в края на доклада, се казва следното: "Одиторският екип не може да изрази разумна увереност до каква степен предоставената информация за щети и плащания е коректно изготвена, поради кратките срокове и неубедителната организация на процесите по застраховане." В момента е образувана прокурорска преписка по въпросния казус и се извършва предварителна проверка, след приключването на която компетентните органи ще се произнесат официално по случая, съобщават от БДЖ.
Източник: Сега (13.03.2015)

Заетите на минимална заплата се увеличили с 45% за година Българите, които през 2014 г. са се трудили срещу минимална заплата, са се увеличили с над 45 на сто спрямо година по-рано. Към септември 2014 г. близо 273 хил. работници са получавали по 340 лв. Година по-рано заетите на минимално възнаграждение са били с над 45 на сто по-малко. Това означава, че около 8 на сто от всички заети у нас се разписват месечно срещу минималната заплата. Драстичният ръст на тази група работещи се дължи най-вече на увеличението на минималната заплата с близо 10% от началото на 2014 г. - на 340 лв. Това показва отчетът на социалното министерство за м. г. От януари обаче минималното възнаграждение се увеличи на 360 лв., а от 1 юли е планирано да се вдигне с още 20 лв. Така най-вероятно хората, които получават минимална заплата, ще се увеличат още. "Двукратното увеличаване на минималната работна заплата ще допринесе за повишаване на покупателната способност на най-ниско доходните групи от пазара на труда с положително въздействие върху потреблението", пишат експертите от ведомството на Ивайло Калфин. Според изследване на Института за пазарна икономика през 2013 г., ако в София минималната заплата е била 29 на сто от средната, то във Видин тя е 60% от средната. Затова икономистите смятат, че трябва да се отчита в по-голяма степен различната тежест, която административно определеното ниво на възнаграждението има върху бедните и по-развитите региони. Другата страна на въпроса е настояването на бизнеса да се въведе автоматичен механизъм, тоест формула с обективни критерии, по която да се смята минималното възнаграждение. Такава е и препоръката на Брюксел. "МТСП работи по идеята за разработване на тристранно приемлив механизъм за определяне на минималната работна заплата", отговориха подчинените на Калфин пред "Сега" във връзка с разискванията между правителството и ЕК за политиката по доходите. Кога ще бъде предложена подобна формула обаче, не е ясно. Опити за това имаше и преди, но все неуспешни. Отчетът на министерството показва и трайна тенденция за увеличаване на българите, които разчитат на помощи от държавата. Преди време социалният министърът заяви, че има цели региони, които се издържат от социални помощи. Обяснението на експертите в МТСП за тази тенденция за поредна година са кризата и безработицата. За социални помощи и за помощите за отопление м.г. са дадени 183 млн. лв. Това е с 19 млн. лв. повече спрямо 2013 г. Освен това м.г. са изплатени и непредвидените в бюджета 342 500 лв. за еднократните помощи от 325 лв. на пострадалите хора от наводненията във Варна, Добрич, Мизия, Враца и Бургас. През миналата година средно по 52 500 лица и семейства са получавали месечни социални помощи. Те са стрували на бюджета близо 55 млн. лв. Това са хората, които получават помощи, защото имат по-нисък доход от гарантирания минимален за страната от 65 лв. - самотни възрастни хора, родители, хора с увреждания и др. За една година тази група се е увеличила с близо 3000, а изразходваните пари за нея - с 1 млн. лв. ИЗВЪН БОРДА Над 300 души във Видин остават без работа от днес, тъй като работодателят им - едно от най-големите предприятия в Северозападна България - "Видахим", затваря заради липса на работа. Във фирмата работят общо 446 души, съобщи Нова телевизия. Съкращения ще има в завода за пневматични гуми, Ремонтно-механичния завод и в ТЕЦ-а. Броят на хората, които ще получат предизвестия днес, е 314. Основната причина е финансова невъзможност на фирмата за осигуряване на работа и изплащане на заплати. През последните четири месеца са освободени други 100 души. "Възможността да си намерят веднага работа е минимална. Над 4000 са регистрираните безработни в града", поясниха от регионалното бюро по труда във Видин.
Източник: Сега (16.03.2015)

Завършването на единното европейско железопътно пространство и нарастването на дела на железопътните превози в общия обем на превози в рамките на ЕС не следва да бъде съпътствано от конкурентен натиск, водещ до неблагоприятни социални последици в някои държави членки. Това поиска Ивайло Московски на Съвета на министрите на транспорта на ЕС в Брюксел. При въвеждането на принципа за конкурентно възлагане на договори за обществени услуги в железопътния сектор е необходимо да се предвидят подходящи изключения. В контекста на тази дискусия в направеното от българския министър изказване той подкрепи Люксембург, Литва и Ирландия. Те също искат да бъде запазена възможността за малките пазари с дял под 1% от общия дял на европейския железопътен сектор, за изключение от общото правило за тръжни процедури и за пряко възлагане на договорите за обществени услуги.
Източник: Монитор (17.03.2015)

Близо 1 млн. лв. ще спести БДЖ след предприетите мерки за ограничаване на кражбите на гориво в товарните превози, обявиха вчера от компанията. Ремонтирани са всички GPS-и на локомотивите и от 16 работещи към януари сега вече били 53. Вече работят и камери на 5 от общо 10-те пункта за зареждане на гориво. След като започнало наблюдението срещу кражби на гориво, средната разходна норма на локомотивите е паднала от 9.43 литра на брутотонкилометър през декември до 7.90 литра през този месец, или с 16%. Нормата за подобни малко по-нови локомотиви била около 6 литра.
Източник: Сега (27.03.2015)

Избираха оценител на "БДЖ-Товарни превози" Избираха оценител на "БДЖ-Товарни превози". Вчера между Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол и "Гиве консулт" ЕООД, София, се сключи договор за възлагане изготвянето на анализ на правното състояние, информационен меморандум и приватизационна оценка на 100% от дяловото участие на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД в капитала на "БДЖ-Товарни превози" ЕООД. Срокът за изготвяне и представяне на разработките е 29 юни, след което в период до 35 работни дни АПСК трябва да се произнесе дали ги одобрява и приема. От агенцията информират, че до тази фаза от процедурата - избиране на оценител, са достигнали двама участници - Адвокатско дружество "Попов и партньори" и "Гиве Консулт" ЕООД. От АПСК обясниха, че след като в предварително уточнения срок оценителят предостави в агенцията своите разработки, ще се пристъпи към избор на метод за приватизация на дружеството.
Източник: Стандарт (01.04.2015)

1200 души излишни в БДЖ Общо 1200 души излишен персонал в БДЖ изчисли екипът на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията при представянето вчера на план за оптимизацията на железниците. 600 служители повече работели в "Товарни превози", толкова бил и излишният персонал в "Пътнически превози". Планът за оптимизация предвижда още железниците да се освободят от ненужни сгради, вагони и локомотиви, като тези активи се изчисляват на 69 млн. лв. Компанията обмисля и да потърси концесионери на жп линиите. Отново се обсъждат варианти за закриване на жп линии, които не са на печалба. Сред най-недоходоносните е Септември-Добринище, от която БДЖ, и НК "Железопътна инфраструктура" губели по 5 млн. лева годишно. Все още не е ясно с колко ще поскъпнат билетите за влак в резултат на готвените промени.
Източник: Дума (08.04.2015)

С 430 млн. лева спасяват "БДЖ-Пътнически превози" 430 млн. лв. инвестиции ще подобрят състоянието на "БДЖ-Пътнически превози". Това е записано в оптимистичния сценарий на Плана за оздравяване и развитие на "Холдинг БДЖ", стана ясно по време на представянето му в парламентарната комисия по транспорт. Средствата ще стигнат за значително подобряване качеството на пътническите превози по двата маршрута в направлението София - Варна - през Горна Оряховица и Карлово, както и по останалите главни линии - за Видин, Кулата, Бургас и пр. С 400 млн. лв. се планира да бъдат закупени нови влакове, а останалите 30 млн. лв. ще отидат за доставката на 16 шинобуса (б.р. - дизелови автобуси за движение по релси), които ще покрият второстепенните линии, по които пътниците са малко, като направленията Габрово - Царева ливада и Кърджали - Подкова. Освен инвестиции в плана за оздравяване на БДЖ е заложено и намаляване на служителите в холдинга с 1200 души - по 600 души от ""Пътнически" и "Товарни превози", обясни транспортният министър Ивайло Московски. Това обаче ще стане за целия 7-годишен период на оздравяване, като по-голямата част от персонала ще отпадне поради пенсиониране. Тази година няма да има съкращения в БДЖ, категорично заяви транспортният министър.
Източник: Стандарт (09.04.2015)

Нов конкурент реже 19% от товарната железница До края на годината се очаква нова частна фирма да излезе на пазара на товарните жп превози и така да отреже почти 19% от приходите на БДЖ. Това се прогнозира в плана за стабилизация на държавната железница, представен преди дни. В документа като най-голяма заплаха пред „БДЖ товарни превози” се определя TBL, която се очаква да получи лиценз за железопътен превозвач. Фирмата поиска разрешително преди повече от година, но издаването му досега е отлагано заради различни формалности. Дружеството в момента осигурява 41,3% от товарите на държавната фирма. Сега държавната железница превозва основно въглища и други суровини за енергийните дружества на въпросната фирма. Загубата на този огромен обем товари е невъзможно да се компенсира в такъв кратък период се подчертава в стабилизационния план на БДЖ. Едновременно с това обаче в него е записано, че заплахата от навлизане на нови участници на пазара е средна. В периода 2005-2014 година пазарният дял на „БДЖ-Товарни превози” пада с една трета от 95,6% на 62,6%. Едновременно с това намалява от 18,6% през 2007 година на 11,5% през 2013 година и делът на жп транспорта в страната. В момента над 10 000 компании у нас имат валидни лицензи за извършване на международни товарни автомобилни превози. На къси разстояния и за по-малки товарни пратки автомобилният транспорт е с по-ниска себестойност от железопътния и се извършва „от врата до врата”, се констатира още в стабилизационния план на държаното дружество. Голям проблем за БДЖ е не само конкуренцията, но и ниската техническа скорост на товарните влакове, която продължава да пада. За 2014 г. тя е 39 км/ч при 39,5 км/ч през 2013 година. Участъковата скорост за периода също намалява от 19,3 км/ч на 19 км/ч, което води до влошаване на качеството при обслужване на клиентите и неефективното използване на големия парк от товарни вагони и локомотиви. По време на подготовката на плана от „БДЖ-Товарни превози” съобщиха за „Монитор”, че около една десета са нискоефективните превози с по един-два вагона. За всеки такъв курс загубата е варира от 20 до 30 на сто. Тогава от дружеството намекнаха за отпускането на субсидии за подобни курсове, както е в някои западни държави. Надеждата за държавната железница е във въвеждането през 2017 г. на тол система, обхващаща тежкотоварните автомобили над 3,5 тона, смятат от БДЖ. По този начин разходите на тираджиите ще се увеличат и това ще повлияе положително на жп превозите. Междувременно в репортаж по „Нова ТВ” бе припомнен случаят с договорите на БДЖ за застраховка на подвижния състав само докато той е в депата, които сега се разследват от прокуратурата.
Източник: Монитор (14.04.2015)

Модернизацията на линията Стамболийски - Пловдив готова 58% Работата по основната реконструкция на жп линията между гарите Стамболийски и Пловдив е завършена на 58%. Това сочат данни от проверка на изпълнението на проекта за модернизация на железопътния участък от гр. Септември до втория по големина български град, извършена от транспортното министерство. Той е на обща стойност от 630 млн. лв., финансира от Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013 г. и е разделен на четири позиции. Изпълнението на Лот 4 от проекта, който включва изграждане на системи за сигнализация в участъка от Септември до Пловдив и телекомуникационни системи по трасето от Пловдив до София, е 47%. Работата по позиция 1, която обхваща трасето Септември-Пазарджик е завършена на 40%. Напредъкът по позиция 2 - Пазарджик - Стамболийски е 28 на сто. До края на месец юни ще бъде завършена тяговата подстанция в Прослав, която също е част от проекта за модернизация на железопътен участък Септември - Пловдив. Това потвърдиха в края на миналата седмица изпълнителите.
Източник: Монитор (20.04.2015)

"Холдинг БДЖ" плаща 103 млн. лв. дългове 91 млн. лв. главници и 12 млн. лв. лихви ще изплати на кредиторите си тази година БДЖ, съобщиха от холдинга. В края на февруари и през март бяха изплатени близо 12 млн. лв. към всички кредитори, а преди дни са преведени неколкостотин хиляди лева лихви към Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав "Еврофима". През май и юни предстоят плащания на около 15 млн. лв. главници и лихви към германската KFW, кредиторите по Втория облигационен заем и "Еврофима", обясниха от "Холдинг БДЖ". В сумата от 103 млн. лв. влизат и 40-те млн. лв., които бяха заделени от субсидията за "БДЖ-Пътнически превози" за плащане към кредиторите. Най-високата бариера пред изпълнението на изготвения "План за оздравяване и развитие на Групата на "Холдинг БДЖ" ЕАД за периода 2015-2022 г." е решаването на проблема с кредиторите, анализира експерт. Затова най-важното е час по-скоро да се обяви процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози", която е единственият начин да се получат средства за изплащане на една част от дълговете и за подписване на споразумение за разсрочено изплащане на останалите. Към края на 2014 г. задълженията на БДЖ са 565,18 млн. лв. От тях 138,28 млн. са към KFW, от които 65,9 млн. са просрочени. 154,18 млн. лв. са дълговете по Втория облигационен заем - всичките просрочени. 91 млн. лв. дължи БДЖ и за инфраструктурни такси на НКЖИ, 83 млн. от които - просрочени. Очакваните максимални приходи от продажбата на "БДЖ - Товарни превози" са 108 млн. лв., колкото беше оценката от 2012 г., но сега ще се прави нова. Най-големият проблем е дали ще се яви купувач, тъй като през 2013 г. единствен кандидат беше румънският карго превозвач "Груп Феровиар Ромън", който отказа да подаде оферта, а интересът на руски частни жп компании се измести от България към железниците в Гърция.
Източник: Стандарт (20.04.2015)

До края на годината ще е готова жп линията Пловдив-Свиленград, стана ясно след проверка по изпълнението на европейския проект, направена вчера от транспортния министър Ивайло Московски. Изпълнението на отсечката Първомай - Свиленград е на 73%, строителят се ангажира в предстоящите топли месеци да се изградят всички съоръжения и проектът да бъде завършен в срок. Московски заяви, че няма да позволи удължаване на крайния срок за завършване на проекта. Закъснение има в района на Симеоновград заради забавени отчуждителни процедури. Министърът е разпоредил и "Български пощи" да съдействат за намиране на собствениците на земите в обхвата на трасето.
Източник: Сега (27.04.2015)

Бизнесменът Христо Ковачки получава жп лиценз Енергийният бос Христо Ковачки съвсем скоро ще получи жп лиценз и ще може да извършва сам превозите на въглищата от рудниците до ТЕЦ-овете си, научи Клуб Z. За разрешителното спонсорът на партия "Лидер", която е част парламентарната група на Български демократичен център, внесе документи още миналата година, но Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията досега все откриваше "пропуски" в книжата и не му го даваше. "Всички несъответствия вече са отстранени и няма законови основания г-н Ковачки да не получи лиценза", обясни източник от ведомството. Още през януари министър Ивайло Московски намекна за подобно развитие на сагата около разрешителното за товарните жп превози. "Ако Христо Ковачки поиска лиценз за товарен оператор, аз не мога да му откажа. Той ще обжалва в съда и ще спечели", каза тогава министърът. В момента превозите на рудата на бизнесмена са основната част от заниманията на "БДЖ-Товарни превози". Те представляват над една трета от цялата дейност на жп компанията. Сега обаче след като Ковачки спре да използва услугите на държавния превозвач се очаква драстичен спад на приходите и обемите. Както Клуб Z вече съобщи през първото тримесечие, и без Ковачки да е отпаднал напълно като клиент, финансовите резултати на жп превозвача са плачевни. В товарното поделение на БДЖ приходите от продажби намаляват от 30,476 млн. лева през 2014 г. на 26,889 млн. лева през първо тримесечие на 2015 г., т.е. намалението е 3,586 млн. лева или 12%. Чистата загуба нараства от 3,182 млн. лева през 2014 г. на 5,397 млн. лева или със 70%, а собственият капитал намалява от 76,3 милиона лева през 3-те месеца на 2014 г. на 45,5 млн. лева през 3-те месеца на 2015 г. Това означава, че оценката на компанията е паднала с 31,105 милиона лева или с 41%. През първото тримесечие превозените от БДЖ товари на фирми на Христо Ковачки са намалели с 36 на сто, показват финансовите резултати на жп превозвача.
Източник: Club Z (27.05.2015)

Железницата прави свой оптичен ринг От догодина Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) започва изграждането на собствен оптичен ринг, съобщи инж. Валентин Кузманов, директор във фирмата, цитиран от news.ibox.bg. По думите му за три от обектите, които са от Червен бряг до Плевен, от Левски до Горна Оряховица и от Горна Оряховица до Бяла има проведена процедури и избран изпълнител. Предстои да сключим договор и се планира 2016 г. този обект ще бъде изпълнен. “Имаме такъв проект и за участък Горна Оряховица - Каспичан, който заедно с Провадия - Варна ще позволи цялостна свързаност от Червен бряг до Варна. Оптични влакна ще има и в отсечката Радомир - Благоевград и така ще създадем възможност да направим телекомуникационна връзка от най-модерен вид за трасето от София до Кулата. Подготвили сме амбициозна програма за периода до 2022 г., която все още е предварителна и предстои нейното одобрение в управителния съвет на компанията. До тогава трябва да бъде завършено изграждането на оптичната връзка по всички жп направления”, пояснява чиновникът от НКЖИ. Според него засега законът не позволява новата оптична мрежа на железницата да се дава под наем на други фирми.
Източник: Монитор (25.06.2015)

Облигационерите на БДЖ продават 500 вагона за 9 млн. лв. Българската банка за развитие, която е довереник на облигационерите в БДЖ, продава 500 товарни вагона на държавния холдинг. Общата начална тръжна цена на подвижния състав е около 9 млн. лв. Вагоните са заложени в полза на банката, която е довереник по втория облигационен заем за 120 млн. евро, взет през 2007 г. с цел погасяване на стари задължения. До продажбата се стига, тъй като от години БДЖ има проблем с разплащанията си по него. Началната цена на вагоните на търга с тайно наддаване варира от 9730 лв. до 37 хил. лв. За участие в търга се внася задатък в размер на 10% от началната тръжна цена на желаните групи вагони. Предлаганите на търг вагони не се използват от БДЖ. Общите задължения към банки на държавния превозвач са 330 млн. лв., а всички задължения на компанията - 530 млн. лв.
Източник: Капитал (26.06.2015)

Три български проекта са одобрени за финансиране от ЕК - два за модернизация на жп отсечките София - Волуяк (с еврофинансиране за 76.3 млн. евро) и София - Елин Пелин (с финансиране от ЕК за 57.7 млн. евро). Ще бъдат отпуснати пари и за подобряване на корабоплаването на река Дунав. Вчера ЕК разпредели финансиране от 13.1 млрд. евро за 276 транспортни проекта по програмата "Свързана Европа" .
Източник: Сега (30.06.2015)

Българската банка за развитие продаде само 92 от вагоните на БДЖ за 1.3 млн. лв. Българската банка за развитие продаде 92 товарни вагона на Българските държавни железници за 1.3 млн. лв. Банката е довереник на облигационерите на БДЖ и организира търг за продажбата на 500 вагона на държавния холдинг. Общата начална тръжна цена на 500-те вагона беше около 9 млн. лв. купувач на 91 от 92-та е "Вагоноремонтен завод - 99". Последният вагон е спечелен от русенската "Експрес сервиз". Единичната цена на продадените вагони се движи между 12 600 и 16 040 лв. Парите от продажбата ще отидат за покриване на задълженията към облигационерите. Целта на търга беше да се намалят задълженията към облигационерите по втория облигационен заем, взет през 2007 г., за да погаси холдингът стари задължения. Заемът беше за 120 млн. евро, като към момента остава да се изплатят малко над 140 млн. лв., всички от които просрочени. "Вагоноремонтен завод - 99" се намира в град Септември. Акционерното дружество се занимава с ремонт, рециклиране и модернизация на товарни и пътнически вагони, както и с производство и износ на нови колооси. Другият купувач - "Експрес сервиз" е единственият в България производител на маневрени (и други) локомотиви.
Източник: Капитал (02.07.2015)

БДЖ стратегията готова до края на лятото Стратегията за спасяване на БДЖ ще бъде представена за одобрение в парламента най-късно до края на лятото след ваканцията на парламента. Това обяви вчера транспортният министър Ивайло Московски. „По документа вече има коментари от финансовото министерство”, поясни той. „Оттам имат забележки, които не са свързани по същество и технически експерти вече започнаха да работят по тях. Надявам се да успеем преди ваканцията на парламента, ако това не стане, веднага след подновяването на работата му той ще бъде внесен в НС”, прогнозира министърът. За плановете за стабилизиране на БДЖ се заговори усилено от началото на годината, когато стана скандалът със спрените и отново пуснати губещи влакове. През март бяха представени три сценария за развитие на превозвача - реалистичен, оптимистичен и песимистичен. В документа не се предвижда чужд мениджмънт който да помага за спасяването на железницата и обхваща периода до 2022 г. Минималните инвестиции за това време ще бъдат в размер на 210 млн. лв., но от БДЖ се надяват сумата реално да бъде много по-голяма. Зам.-министърът на транспорта Антон Гинев каза за „Монитор”, че БДЖ продължава да работи на загуба. „Основните причини за това са нерентабилните влакове и прекъсванията на трафика заради изпълнените на големите жп проекти или планови ремонти по линиите”, поясни той. Междувременно стана известно, че от 585 пътнически влака, които се движат всеки ден, с климатична система са 279 или по-малко от половината. От БДЖ твърдят, че с климатици разполагат дизеловите и електрическите мотриси Siemens, които обслужват основно крайградските дестинации или общо 253 влака, както и композициите по дългите направления София - Варна - София и София - Бургас - София. Някои от тях пътуват с климатизирани седящи и спални вагони. Вчера министър Ивайло Московски обяви още, че отново ще бъде започната процедурата по стратегията за развитие на транспорта, защото по старата е имало обжалване. „Не съм в течение от кого е жалбата. Вероятно е от някой, който е преценил, че така разписано, заданието не отговаря на някакви условия”, коментира той. „Няма да има проблеми поне да я стартираме и едва ли това ще попречи на отпускането на средства от Брюксел. За тях е важно да видят, че има стартирана такава стратегия. Правим всичко по силите, за да се съкратят сроковете. Няма промяна в приоритетите”, допълни министърът. Относно плановете за даването на концесия на летищата в София и Пловдив министър Ивайло Московски поясни, че в момента текат процедури за изготвяне на концесионни анализи за двата аеропорта. По думите му очаква се до края на годината те да приключат. Ако анализите покажат, че летищата могат да бъдат дадени на концесия, ще се пристъпи към откриване на процедура за предоставянето им. Той допълни, че в предишния му мандат е проведена процедура само за карго-терминала на летище Пловдив, а сега тя е за цялото летище. „Не се обсъжда въпросът за продажба на летища. Всички инвестиции, направени по време на концесиите, остават собственост на държавата”, категоричен бе Московски.
Източник: Монитор (15.07.2015)

Стратегията за спасяване на БДЖ ще бъде представена за одобрение в парламента най-късно до края на лятото след ваканцията на парламента. Това обяви вчера транспортният министър Ивайло Московски. „По документа вече има коментари от финансовото министерство”, поясни той. „Оттам имат забележки, които не са свързани по същество и технически експерти вече започнаха да работят по тях. Надявам се да успеем преди ваканцията на парламента, ако това не стане, веднага след подновяването на работата му той ще бъде внесен в НС”, прогнозира министърът. За плановете за стабилизиране на БДЖ се заговори усилено от началото на годината, когато стана скандалът със спрените и отново пуснати губещи влакове. През март бяха представени три сценария за развитие на превозвача - реалистичен, оптимистичен и песимистичен. В документа не се предвижда чужд мениджмънт който да помага за спасяването на железницата и обхваща периода до 2022 г. Минималните инвестиции за това време ще бъдат в размер на 210 млн. лв., но от БДЖ се надяват сумата реално да бъде много по-голяма. Зам.-министърът на транспорта Антон Гинев каза за „Монитор”, че БДЖ продължава да работи на загуба. „Основните причини за това са нерентабилните влакове и прекъсванията на трафика заради изпълнените на големите жп проекти или планови ремонти по линиите”, поясни той. Междувременно стана известно, че от 585 пътнически влака, които се движат всеки ден, с климатична система са 279 или по-малко от половината. От БДЖ твърдят, че с климатици разполагат дизеловите и електрическите мотриси Siemens, които обслужват основно крайградските дестинации или общо 253 влака, както и композициите по дългите направления София - Варна - София и София - Бургас - София. Някои от тях пътуват с климатизирани седящи и спални вагони. Вчера министър Ивайло Московски обяви още, че отново ще бъде започната процедурата по стратегията за развитие на транспорта, защото по старата е имало обжалване. „Не съм в течение от кого е жалбата. Вероятно е от някой, който е преценил, че така разписано, заданието не отговаря на някакви условия”, коментира той. „Няма да има проблеми поне да я стартираме и едва ли това ще попречи на отпускането на средства от Брюксел. За тях е важно да видят, че има стартирана такава стратегия. Правим всичко по силите, за да се съкратят сроковете. Няма промяна в приоритетите”, допълни министърът. Относно плановете за даването на концесия на летищата в София и Пловдив министър Ивайло Московски поясни, че в момента текат процедури за изготвяне на концесионни анализи за двата аеропорта. По думите му очаква се до края на годината те да приключат. Ако анализите покажат, че летищата могат да бъдат дадени на концесия, ще се пристъпи към откриване на процедура за предоставянето им. Той допълни, че в предишния му мандат е проведена процедура само за карго-терминала на летище Пловдив, а сега тя е за цялото летище. „Не се обсъжда въпросът за продажба на летища. Всички инвестиции, направени по време на концесиите, остават собственост на държавата”, категоричен бе Московски.
Източник: Монитор (15.07.2015)

БДЖ закъсва и финансово, и кадрово Приходите на "Холдинг БДЖ" продължават да спадат, сочат данните от финансовите отчети на дружествата от първите 6 месеца на годината. Пада стремително и пазарният дял на железниците в транспортния сектор - в момента е едва 5.5%. Според отчета намалението с 2% до 179 млн. лева се дължи на спада на превозените пътници и товари. Оказва се, че двете дружества - за пътническите и за товарните превози, изостават от бизнес плана. Наблюдаваното намаление на разходите се дължи най-вероятно на поевтиняването на петрола. Приходите пък се формират основно от субсидията от бюджета. В периода януари-юни са превозени около 11 хил. души, което е с 9 на сто по-малко от предходния отчетен период. Според официалните данни 13% от влаковете са се движили със закъснение. Най-много нарушения са установени при проверките за почистването на вагоните - 861. Става дума за вътрешните проверки, които проведе през пролетта управата на БДЖ след множество сигнали за мръсни вагони и тоалетни. В товарните услуги спадът на превозените стоки е 2.6%, а загубите - 7.3 млн. лв. Дружеството "Товарни превози" е пред процедура за продажба, в момента агенцията за приватизация прави анализ на активите. Лошото качество на услугата и продължаващата с години тенденция за увеличаване на загубите в БДЖ вече се отразяват и на загубата на кадри. "С пускането на новия лъч на метрото при нас напуснаха 40-50 човека за два месеца и това е най-големият проблем", съобщи инж. Генчо Мирков, шеф на експлоатацията в пътническите превози. Според него младите специалисти се обучават в системата на железниците, но след това общинското предприятие "Метрополитен" ги поглъща заради по-добро заплащане. Миналата седмица и представител на железничарския синдикат от Пловдив сигнализира, че опитни хора от железниците отиват в метрото. "Метрополитен" привлича опитните машинисти не само с по-добри заплати, но и с по-добри условия на труд", каза за Topnovini.bg Любо Милков, председател на Пловдивския регионален съвет на синдиката на железничарите към КНСБ. Според него основната заплата на машинист в БДЖ е 650 лева, а възнагражденията, които се предлагат в метрото, са по-високи. Проблемът предстои да се обсъжда между ръководството на БДЖ и синдикатите в някои градове.
Източник: Сега (11.08.2015)

Commerzbank, SoGen и ББР ще вземат първи пари при осребряването на КТБ Германската Commerzbank, френската Societe Generale, както и Българската банка за развитие са банките, които първи ще успеят да си вземат парите при осребряването на активите на обявената във фалит Корпоративна търговска банка АД, показва списъкът, който Търговският регистър публикува в края на работния ден в понеделник. Трите банки ще вземат първи парите си въз основа на чл. 94. т. 1 от Закона за банковата несъстоятелност. Вземанията на двете чуждестранни банки и ББР са обезпечени. Германската банка има да взема 12,45 млн. лв. Основното вземане на френската Societe Generale пък е по договор за срочен заем за 41 млн. лева. Банката има да взема също така още 3,5 млн. лева. ББР също има вземания за повече от 46 млн. лева по програма за рефинансиране на банки и програмата на KfW, по която вземанията са за над 142 хил. лв. Общо обезпечените вземания възлизат на над 103 млн. лева. Списъкът на синдиците включва вложители, както и лица с вземания по гаранции, начислени обезщетения, заплати, развалени договори и др. С най-високи сума в списъка фигурират „Топлофикация София“ – над 90 млн. лева и „Дунарит“ с над 85 млн. лева. Сред другите интересни имена са „Телиш“, Нуртс и Холдинг БДЖ (3,8 млн. лв.) и други кредитори, чиито вземания са придобити в резултат на договори за цесия. В дългия 173 страници документ присъства и Българската фондова борса, която има да взема 271 072 лв.. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол е имала 10,7 млн. лв. в банката, а НАП има да взема над 3,2 млн. лв. Агенция Митници също присъства в документа. Списъкът, който е съставен към 22 юни, не включва вземания, които са били изплатени, тъй като са в обхвата на гаранцията. Липсват имената на някои известни политици, в това число Иван Костов и Вежди Рашидов, които сами признаха, че са имали депозити. Същевмреннно почетният председател на ДПС Ахмед Доган присъства със сумата от 694 хил. лв. Фондът за гарантиране на влоговете, който встъпва в правата на вложителите, също е в списъка. Към 17 август той е изплатил 3,647 млрд. лв. Държавните болници МБАЛ Св. Анна София и МБАЛ Св. Анна Варна, както и МБАЛ Пловдив АД и МБАЛ Пловдив към ВМА София, също са в списъка на големите вложители, както и УМБАЛ Д-р Георги Странски ЕАД Плевен. В документа фигурират и редица държавни и общински предприятия. Както споменахме по-горе, с най-много пари виси „Топлофикация София“ – над 90 млн. лева, „Булгартрансгаз“ има 60 млн. лева, БЕХ – 14,7 млн. лева, НЕК – 15 млн. лева, ЕСО – 5 млн. лева, а АЕЦ Козлодуй – 4,5 млн. лева. Летище София има блокирани 28,6 млн. лева. Синдиците на КТБ Лазар Илиев и Росен Ангелчев на два пъти поискаха удължаване на срока, в който списъкът с кредиторите на банката трябваше да бъде готов и оповестен публично. Междувременно, преди да излезе във ваканция, парламентът прие законодателни промени, с които стана възможно всички списъци и актове по обжалвания, свързани с процеса по несъстоятелност на банката, да се качват в Търговския регистър и да са публично достъпни. Това ще улесни процедурата по обжалване на решението на синдиците, ако има претенции срещу реда на кредиторите и определените им вземания. Срокът за обжалване е 14-дневен, а след това синдиците имат още 7 дни да се произнесат по предявените претенции. БНБ затвори КТБ и я постави под специален надзор на 20 юни 2014 г., след като банката сама поиска това, неудържайки на масираното теглене от страна на фирми и граждани. По официален баланс преди да бъде затворена, от банката са били изтеглени 7,2 млрд. Лева
Източник: Инвестор.БГ (18.08.2015)

Първи частен синдикат поиска да бъде освободено ръководството на БДЖ Синдикалисти поискаха ръководството на БДЖ да бъде освободено. От съобщението на Първи частен синдикат става ясно, че са изпратили писмо до Министерството на транспорта, в което искат уволнението на председателя на Съвета на директорите на БДЖ, изпълнителния директор и директора на "БДЖ Пътнически превози" – Велик Занчев, Владимир Владимиров и Димитър Костадинов. Мотивите за поисканите уволнения са свързани с финансови злоупотреби, пропуснати ползи, както и умишлени действия, довели, според синдиката, до задълбочаване на кризата в БДЖ. В писмото се посочва още, че сключеният колективен трудов договор ощетява персонала на БДЖ, като продължава да увеличава пропастта между заплатите на обикновените служители и ръководството.
Източник: Стандарт (18.08.2015)

Синдикалисти искат прекратяване на договорите на ръководството на БДЖ В писмо до Министерство на транспорта Първи частен синдикат иска уволнението на председателя на съвета на директорите на БДЖ, изпълнителния директор и директора на БДЖ Пътнически превози - Велик Занчев, Владимир Владимиров и Димитър Костадинов. Преди да се стигне до тази стъпка синдикалистите са се срещали с директора на Пътнически превози, изпращали са многократно сигнали за посочените проблеми. Преди месец бе изпратен сигнал до главния прокурор, от когото все още се очаква отговор, съобщават от гражданска инициатива Обществен релсов транспорт. Мотивите за поисканото уволнение са свързани с финансови злоупотреби, пропуснати ползи, както и умишлени действия, довели до задълбочаване на кризата в БДЖ. След извършен от синдиката анализ на финансовото състояние на дружеството в периода 2009-2014 г. са констатирани редица нарушения. Сред тях наличието на свободен паричен ресурс (26 млн. евро), който не е използван за погасяване на задълженията. Впоследствие това забавяне на плащанията е довело до увеличаване на дълговете на БДЖ с още 2,1 млн. евро. Нарушения при възлагането на поръчки по ЗОП като най-сериозни са тези при застраховането на подвижен състав - непроведена процедура по ЗОП при сключването на два договора със ЗПАД „Алианц България”; умишлено непосочване на никакви други критерии освен „най-ниска цена” при обявяването на обществена поръчка за новите спални вагони с „Булстрад Виена Иншурънс Груп”. Нарушение на договора за застраховка на подвижен състав като за периода 2009-2014 г. БДЖ са внесли застрахователни вноски на обща стойност 25 млн. лв., а са били признати едва 3,2 млн. лв. По друг застрахователен договор съотношението е - внесени 20 млн. лв., получени 2,9 млн. лв. Необявяване навреме на предложените структурни промени в дружеството, което е в нарушение на Кодекса на труда. Необосновано спиране на издаването на билети от кондукторите в спалните и кушет вагоните на БДЖ, което е довело до незапълване на свободния капацитет. Това решение е продължение на тенденцията за умишлено отблъскване на пътниците, желаещи да ползват услугите на националния превозвач. Неспазване на схемата за планово-предупредителен ремонт, което води до аварийни ситуации и оскъпява поддръжката на локомотивния парк. Неспазване на междуремонтните пробези на локомотивите застрашаваща пряко сигурността и безопасността на пътниците и товарите. В писмото се посочва още, че сключения колективен трудов договор ощетява експлоатационния персонал на БДЖ като продължава да увеличава пропастта между заплатите на обикновените служители и ръководството. Преди два месеца румънската прокуратура обвини в злоупотреба със служебно положение бившият шеф румънските железници (CFR) Михай Неколайчук. Като щетите за компанията са в размер на 57 милиона евро. Съдът в северната ни съседка го осъди на 10 години затвор, припомнят от гражданската инициатива.
Източник: Дарик радио (18.08.2015)

Министерство на транспорта отпуска над 2.3 млн. лева за ремонт на гарата в Сливен Железопътната гара в Сливен ще бъде ремонтирана, като за целта Министерството на транспорта и информационните технологии ще отпусне над 2.3 млн. лева, съобщи пресцентърът на ГЕРБ. Инициативата за обновяването дошла от народния представител от района Мария Белова. По сградата на гарата и около нея не са правени ремонти повече от двадесет години. Работата ще започне в най-скоро време, след като бъде подписан договор с избрания изпълнител, уточнява министър Ивайло Московски.
Източник: Дневник (24.08.2015)

1 милион пътници губи БДЖ Само в последната година над 1 милион пътници се отказаха от услугите на БДЖ, сочат данните на Националния статистически институт (НСИ). Намалението е с 9%. През април - юни 2015 г., когато традиционно пътуванията се увеличават, железниците са превозили с 489 000, или със 7,6% по-малко хора, отколкото през същото тримесечие на 2014 г. За цялото първо полугодие на 2015 г. с влак са пътували 11,3 млн. души, което е с над 1 млн. по-малко спрямо същия период на 2014 г. А в сравнение с 2006 г. броят на пътниците през януари-юни се е свил с 6 млн., което означава, че за 10 години БДЖ е загубила 35% от клиентите си. Основни причини за намаляващия брой пътници са ремонтите на жп линиите, които променят маршрути, и лошото качество на услугата. Според данните в докладите за дейността на държавната компания през първото шестмесечие 13% от влаковете са закъснявали, а нарушенията, свързани с лоши хигиенни условия, се увеличават с 22%. В същото време пътуващите с автобуси стават все повече. През второто тримесечие на 2015 г. с рейсове са пътували над 109 млн. души - ръст от 1,2% спрямо същия период на миналата година. Общо 115,4 млн. пътници са използвали автобус или влак през второто тримесечие на тази година. Пазарният дял на БДЖ се е свил до нищожните 5,1%. Използващите градски електротранспорт (трамваи, тролейбуси и метро) са намалели с 2,8% до 61,8 млн. души през периода април - юни.
Източник: Труд (31.08.2015)

БДЖ с пазарен дял от едва 5,1% Пазарният дял на БДЖ се е свил до 5,1%. Само за последната година над 1 млн. пътници са се отказали от услугите на държавната железница. Това е спад от 9%. В сравнение с 2006 г. броят на пътниците в БДЖ през януари-юни се е свил с 6 млн., което означава, че за 10 години компанията е загубила 35% от клиентите си, посочва всекидневникът, информира в. „Труд“, позовавайки се на данни на Националния статистически институт (НСИ). През април - юни 2015 г., когато традиционно пътуванията се увеличават, железниците са превозили с 489 000, или със 7,6% по-мако хора, отколкото миналата година по това време. За цялото първо полугодие на 2015 г. с влак са пътували 11,3 млн. души, което е с над 1 млн. по-малко спрямо същия период на 2014 г. За сметка на това пътуващите с автобуси стават все повече. През второто тримесечие на тази година с рейсове са пътували над 109 млн. души - ръст от 1,2% спрямо същия период на миналата година. Сред основните причини за намаляващия брой пътници, избрали БДЖ, са ремонтите на жп линиите, които променят маршрути, както и лошото качество на услугата. Според данните в докладите за дейността на държавната компания през първото шестмесечие 13% от влаковете са закъснявали, а нарушенията, свързани с лоши хигиенни условия, се увеличават с 22%.
Източник: econ.bg (31.08.2015)

Честито на Ковачки! От днес не е клиент, а конкурент на БДЖ Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" е издала преди седмица сертификат за безопасност на жп компания на бизнесмена Христо Ковачки. Днес той му е връчен официално. Това е документът, който превръща бобовдолския минен бос в пълноправен конкурент на БДЖ. През юли Ковачки получи лиценз за извършване на жп превози и единствената пречка пред започването на работа на компанията му бе, че тя няма сертификат за безопасност. За получаването на този документ при изрядна документация се чака до 4 месеца. Въпреки това процедурата в конкретния случай е минала в съкратени срокове - за по-малко от месец. Новината бе потвърдена официално от Министерството на транспорта. Оттам уточниха, че Ковачки все още не е записан в онлайн регистъра на лицензираните превозвачи само защото служителят, отговарящ за осъвременяването на базата данни в "Железопътна администрация", бил в отпуска, но и това щяло да стане в близките дни. Според източници, близки до Ковачки, намеренията му са още този месец той да се откаже от услугите на "БДЖ-Товарни превози", които досега возеха рудите на бизнесмена от мините до тецовете му. Как ще стане това не е съвсем ясно, тъй като всички железопътни превозвачи трябва да поискат маршрути за преминаване от Национална компания "Железопътна инфраструктура", която стопанисва релсите у нас. Такова искане обаче все още не е депозирано от новия превозвач. А по принцип за него също се чака месец. Стига някой да не съкрати срока и за това. В момента Христо Ковачки е най-големият клиент на БДЖ. Около една трета от товарите на компанията са негови и сега приходите от тях отпадат. Това реално е надгробният камък за БДЖ. От началото на годината обемът на железопътните превози на българска територия расте, като частните компании отчитат двуцифрени ръстове. Спад има единствено при БДЖ. Железничарите сега се притесняват, че след като бъде загубен основният клиент, в "БДЖ-Товарни превози" предстоят масови уволнения. Предполага се, че от компанията ще бъдат освободени около 1500 служители след местните избори. "Много е интересно сега за кого ще гласуват хилядите служители на Ковачки и техните семейства като благодарност за лиценза, който ще ни прати на трудовата борса", негодуват работещи в БДЖ.
Източник: Club Z (04.09.2015)

Ремонтът на Централната жп гара в София се бави, но 70% от предвидените работи вече са извършени и част от сградата вече се ползва. Работата на строителите се забавя от нуждата от конструктивното укрепване на страдата. Реконструкцията на най-голямата гара в България започна през април 2014 година и струва над 73 млн. лева. За последен път Централната гара в София е изцяло обновена през 1974 г. 41 години по-късно ще получи нов облик. 380 работници повече от година работят по проекта, за да придобие гарата съвременен европейски вид, отговарящ на всички стандарти. Лентата трябва да бъде прерязана около Коледа, но най-вероятно това ще стане в края на януари. Новата сграда ще бъде енергийно ефективна. Огромните стъкла стъкла, с които е известна сградата, са подменени, има нов таван, ремонтирани са подът и стълбите. Готови са и част от новите билетни каси. Монтирани са модерни информационни табла и озвучителна уредба. Ескалаторите, които бяха спрени преди повече от 20 години, отново ще отвеждат пътуващите до перона. На покрива на пероните предстои да се монтират фотоволтаици, които ще осигуряват електричество за отопление и охлаждане на чакалнята. За стария вид на гарата ще напомнят само 2 художествени пана на български автори. "Националната компания железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще се грижи за чистотата и поддръжката на новата гара.
Източник: Инвестор.БГ (07.09.2015)

Пет държави заплашили да задържат самолета на "Авиоотряд 28" заради дългове Пет държави са сезирали Министерството на транспорта, че планират да задържат самолета на "Авиоотряд 28" заради дългове. Това съобщи на заседание на парламентарната комисия по транспорт ресорният министър Ивайло Московски. "Имам 2 писма, че самолетите могат да бъдат задържани, ако бъда прихванати на територията на техните държави", коментира Московски. По думите му, за 2015 г. липсата в бюджета на авиоотряда се равнява на над 2 млн. лв. Отрядът има неразплатени задължения към доставчици за над 1 млн. лв., отделно не са платени и извършени вече ремонти. "Към края на годината предстоят плащания за застраховки и регламентирани сезони разходи", посочи Московски. Министърът коментира, че необходимите средства за бюджета на авиоотряда за 2016 година са за над 6 млн. лв., за 2017 година те са за над 3 млн. лв., а за 2018 година нужният бюджет е над 4 млн. лв. По време на заседанието министърът посочи още, че се надява приходите от бъдещата евентуална концесия на летище "София" да стигнат за покриването на дълговете на БДЖ, които Министерството на финансите отказало да плаща, въпреки че имало ресурс. Уговорката по тази схема да се покриват дълговете на железниците Московски имал с премиера Бойко Борисов, а се надявам и финансовият министър Владислав Горанов да я спази. В момента транспортното министерство е в процедура на изготвяне на анализи за концесия на летищата София, Горна Оряховица и Пловдив. Московски обяснява и че стратегията за оздравяване на БДЖ, която вече е одобрена от парламента, няма положителното становище на финансовото министерство. "Имам информация, че на експертно ниво колегите от БДЖ имат постигнато доста добро партньорство с Министерството на финансите", обясни той.
Източник: Дневник (17.09.2015)

DB Schenker Rail вече има 16% дял при жп превозите "Ди Би Шенкер Рейл България" вече има 16% пазарен дял в товарните жп превози. Това съобщи Любомир Гарчев, изпълнителен директор на железопътната компания, която развива дейност в страната от пет години. "Това не са товари, взети от БДЖ, а създаден нов бизнес", твърди Ханс-Георг Вернер, изпълнителен директор на DB Schenker Rail за регион "Изток". Жп превозите в рамките на страната, които са 14 млн. тона годишно, са по-скоро ограничени, но потенциал има транзитният трафик от и за Турция, каза още той. Сериозен бум през следващите пет години може да се очаква при интермодалните превози, съчетаващи жп и автомобилен транспорт. Компанията очаква развитие в автомобилната индустрия и вижда възможност за себе си в участието в тези превози, както и в по-доброто транспортно свързване на Иран с европейските пазари след размразяването на отношенията с тази страна. Жп компанията е на българския пазар от 2010 г., когато получи лиценз от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация". Влезе през дружеството "Ди Би Шенкер Рейл България". То е 100% собственост на DB Mobility Logistics, която развива мрежа в Европа. По данни за 2014 г. DB Schenker Rail има приходи от общо 4.9 млрд. евро, близо 31 хил. служители, 2878 локомотива и почти 90 хил. вагона. Българското дружество е част от направление "Изток", като задачата му е да е част от общата европейска мрежа на компанията. В източното направление на гиганта са още полското, румънското и унгарското поделение. Основната им цел са транзитните превози от и за Турция. В източна посока компанията развива партньорства и с руските железници, като съвместно с тях организира един влак на седмица от Китай към Германия. Това става посредством линията Trans Eurasia Express (TEE). Компанията развива дейност и в Обединените арабски емирства. Обединението Etihad Rail DB между немските железници и Etihad Rail оперира жп линиите в арабската страна, като основно се извозва сяра през пустинята с влак, дълъг 2 км. В България първият клиент на "Ди Би Шенкер Рейл България" е медодобивният комбинат в Пирдоп "Аурубис", който й повери превозите на медния си концентрат към пристанище Бургас. В страната компанията се занимава още и с маневрени превози за големите индустриални товародатели. Като пазарни позиции тя е на трето място след БДЖ и румънската "Българска железопътна компания". Вече има 290 служители, 36 локомотива и 350 вагона и постоянно увеличава дела си през годините. През 2011 г. дружеството пусна първия си трансграничен влак. От 2013 г. вече участва в превозите на товарите на Ford с транзитния влак Transfesa между Европа и Турция. В началото на тази година започна и съвместният проект с най-голямата компания за автомобилни товарни превози - пловдивската ПИМК, който качи камионите на влак за Германия. Първият т.нар. интермодален влак от Русе за Нюрнберг беше пуснат в края на януари като тестов. Проектът явно се е оказал успешен, тъй като от 30 септември ще бъде пуснат и втори влак. Така всеки вторник и четвъртък ремаркетата ще се качват на влак в Русе, а всяка сряда и събота това ще се случва в Нюрнберг. Вернер очаква голям бум на интермодалните превози през следващите пет години, тъй като при тях се пестят разходи и вредни емисии. Основна пречка пред тях за момента са активните ремонти по жп линиите, които текат във всички държави от Източна Европа.
Източник: Капитал (23.09.2015)

Общината днес подписва договор за доставка на нови мотриси за метрото с германската фирма „Сименс”. Това съобщи по време на строителен форум шефът на метрополитена инж. Стоян Братоев. По думите му те са от алуминий и всеки техен вагон е с 9 т по-лек от досега използваните. Той обяви още, че по новите метростанции от третия диаметър на подземната железница ще има монтирани прегради с височина от 1,5 м, предпазващи чакащите от случайно падане върху релсите. Инж. Братоев обясни, че по новия лъч на метрото най-големи трудности може да се очакват при изграждането на 2 от метростанциите при „Орлов мост” и на кръстовището на булевардите „Цар Борис ІІІ” и „Гоце Делчев”. „Изграждането на метродиаметъра ще започне до края на годината”, обясни още той.
Източник: Монитор (29.09.2015)

Подобряваме жп инфраструктурата с 680 млн. евро 680 млн. евро от новата оперативна програма „Транспорт“ са предвидени за железопътна инфраструктура. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Той посочи, че е доста скептично настроен за бюджета за жп проектите. По думите му към 2015 година трябва да завършат 3 основни големи жп проекта. "Има голяма динамика и в строителството, и в разплащанията, и в сертифицирането. Има риск проектите да останат за другата година. Това са неща, които се считат, че няма да нанесат огромна финансова щета. Ще бъдат завършени още през първата половина на 2016 година. В рамките на оста по жп инфраструктура имаме предвидени близо 680 млн. евро, като 320 млн. евро ще са за модернизацията изцяло на линията до Бургас. По "Свързана Европа" процентът на съфинансиране е различен от този по ОП "Транспорт", добави министърът. Московски заяви още, че по отношение на пътните проекти са сключени договорите за безвъзмездна помощ. „Към момента екипите, които управляват оперативната програма, ще се справят с предизвикателствата, които има до 2020 година и всички проекти ще бъдат реализирани с необходимото качество и в срок. Изминалият програмен период вдигна високо летвата за изпълнение на проектите", обясни Московски. По думите му, все още не е допусната загуба на средства. Разплатени са към бенефициентите над 1,6 млрд. евро. Възстановените по програмата са над 1 млрд. евро, уточни Московски.
Източник: econ.bg (29.09.2015)

Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров е назначил на различни постове в дружествата на железницата професионални футболисти, някои от които на местата на специалисти с 30-годишен опит, съобщиха източници от БДЖ. Треньорът на играчите например получил щат в служба "пиар и връзки с обществеността". Владимиров отдавна искал да си направи тим, но не за да развива спорта сред железничарите, а който да играе в някоя от професионалните групи. Той дори поискал пари от министъра, но Ивайло Московски му отказал финансиране. Въпреки това Владимиров започнал целенасочено да търси футболисти и ги назначил в железопътния превозвач. Така с пари на закъсалото БДЖ той си направил отбор, който скоро щял да пътува за Виена, за да играе във футболна среща.
Източник: Дума (02.10.2015)

Финансовият министър Владислав Горанов отново заяви, че не одобрява представената му за финансиране Стратегия за оздравяване и развитие на "Българските държавни железници" (БДЖ), че документът се нуждае от множество корекции и простото наливане на пари в компанията всъщност е песимистичният вариант за развитието й. Той заяви пред журналисти в кулоарите на парламента, че в железниците има резерви за приватизацията на товарните превози, а транспортният сектор има нужда от решаване на други проблеми, а не просто да се приема една стратегия за БДЖ. Горанов каза това пред журналисти, след като отказа да отиде на заседанието на парламентарната комисия по транспорт, която на предишното си заседание единодушно бе решила той да бъде изслушан по темата. В петък обаче се разигра странен етюд, като членовете на комисията от ГЕРБ и ДПС също отсъстваха, но тъй като кворум имаше, комисията проведе заседание. Както се оказа, по същото време Владислав Горанов беше в кабинета на депутатите от ГЕРБ на долния етаж. Това резонно предизвика гнева най-вече на опозицията от БСП, но и транспортният министър Ивайло Московски (ГЕРБ) видимо не остана доволен от отсъствието на колегата му. Финансовият министър се измъкна с обяснението, че предпочел да присъства на пленарното заседание на Народното събрание, макар че заседанието на комисията започна в момента, когато бе дадена почивка. Горанов не подкрепя оздравителната програма, според която през следващите седем години от бюджета трябва да дойдат минимум 210 млн. лв. за покупката на нови вагони и за погасяване на кредитите на компанията. В оптимистичния сценарий, според ръководството на БДЖ, хазната трябва да даде 430 млн. лв. "Имаме много бележки по нея, които трябва да намерят отражение", обясни отново Горанов. Той припомни, че за железниците в момента бюджетът дава около половин милиард лева на година. По думите му оздравяването трябва да бъде сериозен процес, подплатен със стратегически документ, какъвто в момента няма. "Натрупаните проблеми в железниците са такива, че не може да се решат с магическа пръчка", заяви финансовият министър и обясни, че според него има много резерви в приватизацията на железопътния транспорт. Макар дъщерното на "БДЖ Холдинг" дружество "БДЖ Товарни превози" да е предвидено за продажба през тази година, това надали ще се случи в оставащото малко време, а оценката на активите на превозвача постоянно намалява. Горанов обеща, че ще се търсят варианти за оздравяване на железниците. След проваленото изслушване на финансовия министър в транспортната комисия председателят на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев заяви, че сценариите за бъдещето на БДЖ са лоши. "От вчера имаме блокирани сметки на БДЖ "Пътнически превози" заради заемите - това е шамарът вече. Дали ще се стигне до приватизация, или фалит на БДЖ "Товарни превози", това вече е един от въпросите, които нямат отговор още, но с действията си по-скоро отиваме към фалит на държавното товарене", посочи Бунев. той допълни, че за разлика от държавните, частните жп товарни превози се развиват. "Искаме в България да има железници, структури, които да поддържат тази инфраструктура и нещата да се развиват нормално, за да бъдат сигурни гражданите, когато използват БДЖ. Всеки ден чуваме за закъсал влак, излязъл от релси, персонал със здравословни проблеми. Може би БДЖ ще загине преди българската авиация”, коментира депутатът от БСП Георги Свиленски, след като Горанов не отиде на заседанието на транспортната комисия Независимият народен представител Георги Кадиев също упрекна финансовия министър, че не спазва ангажиментите си и иронизира, че както с оказва, че имаме 4 самолета за ремонт в Полша, да не се окаже, че ще имаме само 4 влака.
Източник: Медия Пул (05.10.2015)

Кой чака за Централна гара Първият ремонт на сградата от 40 години насам беше започнат през април 2014 г. Поръчката за реконструкцията беше спечелена в края на лятото на 2013 г. от консорциум "ГБС - Централна гара София", в който влизат "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с цена от 56 млн. лв. Планът е проектът да приключи в края на тази година, най-късно в началото на следващата. Общите търговски площи в ремонтираното съоръжение са 11 хил. кв.м. Още преди няколко месеца инвестиционно предложение към стопанисващата гарите НКЖИ отправя "Ел Ес травъл ритейл България", дъщерно дружество на Lagardere Services (LS) - българското звено на френския ритейлър, фокусиран в управлението конкретно на търговски площи на летища, метростанции, жп и автогари, молове и изобщо места, генериращи съществен пътникопоток. Сградата на Централна гара е разделена на три сегмента и при ремонтирането, и при отдаването под наем - централна, северна, и южна. Предложението на френския оператор е да вземе за управление основната част от пространството по схемата, по която е направил това на Централната автогара в съседство. LS пък има 10-годишен договор, с който на практика държи 1500 кв.м търговски площи там. Докато ремонтът не приключи, държавната компания не може да предприема никакви стъпки в посока отдаване на търговски площи, групиране на обекти категорично не може да има, а възможност за преотдаване - също.
Източник: Капитал (09.10.2015)

Ултиматум към Борисов от облигационерите на БДЖ В писмо до премиера те съобщават, че планират жалба до Европейската комисия. Облигационерите по втория по-голям облигационен заем на холдинг "Български държавни железници" стигнаха и до премиера Бойко Борисов в търсенето на решение кога ще получат парите си. Според източници на "Капитал Daily" те са изпратили писмо до премиера, с което търсят личната му намеса за бързото намиране на решение. След години просрочия от почти година въпросните 145 млн. лв. са обявени за незабавно дължими. Но не са платени и сега външните кредитори декларират, че ще започнат процедура срещу България. Конкретният повод за писмото е заявеното пред медиите нежелание от страна на финансовия министър Владислав Горанов да дискутира проблемите на железниците. На 2 октомври Горанов изигра по странен начин депутатите от транспортната комисия в парламента, като отказа да се появи пред тях за обсъждането на стратегията за оздравяване и развитие на "Българските държавни железници", одобрена през април тази години. Тя предвижда две основни неща: пари за инвестиции и пари за разплащане с кредиторите, като в нея се разиграват различни сценарии за необходимите суми. Въпреки че разговорите с Министерството на финансите и в момента продължават, документът все още не е получил официална подкрепа оттам. Писмото до премиера е придружено от проект на жалба до Европейската комисия, в която пише, че България е нарушила европейското право в сферата на железопътния транспорт, тъй като от 2007 г. не е инвестирала необходимите усилия във финансирането и преструктурирането на БДЖ, така че те сега да са способни да преживеят условията на пазарната икономика и да си плащат дълговете. Т.е. възможно е срещу България да започне наказателна процедура, по която, макар и след години, ако бъде потвърдено нарушение, страната ще трябва да плаща нови санкции. В писмото на облигационерите се напомня и че през последните години са проявили особено търпение и толерантност и не са предприемали действия, които биха били критични за БДЖ. Не само няма регулярни плащания, но без реакция отлежава и тяхната оферта за разсрочване на дълга. Облигационният заем за общо 120 млн. евро беше отпуснат на железниците през 2007 г. за покриване на стари задължения. Преди години обаче железницата започва да изпитва затруднения с плащането на задълженията, често пропуска вноски и към момента по заема остава да се изплатят още 145 млн. лв. След като дълго време компанията не успя да се споразумее с облигационерите за разсрочването им, от края на миналата година те са обявени за предсрочно изискуеми.
Източник: Дарик радио (27.10.2015)

БДЖ продължава да губи пазар БДЖ продължава да губи позиции на пазара на жп превозите, сочи отчетът на компанията за 9-месечието, подаден във финансовото министерство. В резултат на намалелия обем превозени пътници и товари приходите на холдинга са паднали с 0,5% - до 275 млн. лв. Дружеството отчита загуба от 10,2 млн. лв., която надхвърля бизнес плана, но въпреки това е със 17 млн. лв. по-ниска спрямо същия период на 2014 г. Другата положителна новина е, че "Холдинг БДЖ" продължава да изплаща дълговете си, поради което те са паднали със 75 млн. лв. и вече са 502 млн. лв. "БДЖ - Товарни превози" ще продължава да губи пазарен дял, тъй като най-големият му клиент - компания, свързана с Христо Ковачки, получи лиценз и вече сама ще превозва въглищата от мините до централите на бизнесмена.
Източник: Стандарт (03.11.2015)

Финансовите резултати на летище София се подобряват, но тези на БДЖ се влошават, показват отчетите на държавните предприятия от транспорта за деветмесечието, предаде investor.bg. Холдинг БДЖ отчита малък спад на приходите (-0,5%) до 275 млн. лева. Намаляват не само превозените пътници, а и превозените товари. Разходите за дейността са намалели дори повече (-1,7%). Но не е изпълнен планът за другите приходи, затова и дружеството е на загуба (10,2 млн. лв.), която надхвърля плановете на ръководството му. Все пак загубата намалява със 17 млн. лева спрямо същия период на 2014 г., но приходите от финансирания (от държавния бюджет) са с 21 млн. лева повече. Националното летище отчита печалба в размер на 4,55 млн. лв., с 2,037 млн. лв. повече от планираната и с 578 хил. лв. повече от отчетената за същия период на 2014 година. Приходите на аеропорта достигат 85,007 млн. лв. – с 20 хил. лв. повече от планираните и с 7 118 млн. лв. повече от отчетените за същия период на 2014 година. Това се дължи на увеличаване на редовните международни линии - с 1247 повече спрямо броя на извършените самолетодвижения през деветте месеца на 2014 г. Продължава обаче спадът на чартърите (-3%). За първите девет месеца на 2015 г. пътническият поток през Терминал 1 е нараснал с 16% спрямо миналата година. Това се дължи на 5-те нови линии до Мюнхен/Запад, Кьолн, Неапол, Женева и Бари. Най-популярно направление отново е Лондон, закъдето са излетели повече от 222 хиляди пътници. Следващи в класацията са Виена със 125 хиляди пътници, Франкфурт със 116 хиляди, Мюнхен с 94 хиляди, Париж с повече от 72 хиляди, Истанбул и Рим с над 60 хиляди пасажери. Обемът на обработените товари нараства със 7,5%. Резултатите са важни с оглед на подготовката за концесия на летището, от което правителството разчита да получи еднократна вноска от 600 млн. лева – цифра, заложена в проектобюджета за 2016 г.
Източник: Дума (03.11.2015)

Финансовите дупки в държавния транспорт стават все по-големи Все по-лошо финансово състояние в основните проблемни транспортни компании. Това показват отчетите на дружествата от сектора за деветмесечието на тази година. Или железниците ще чакат помощ от държавата. Пощите увеличават с всяка поредна година нуждата си от субсидии. А летището ще бъде похарчено наведнъж, за да запълни някоя и друга бездънна дупка. През септември транспортният министър Ивайло Московски обяви, че Националната компания "Железопътна инфраструктура" не е в състояние да съфинансира проектите за ремонт на свои трасета, за които има отпуснати европейски пари. От отчета на компанията за деветмесечието се вижда, че тя отчита по-големи приходи за тази година, но и по-висока загуба както от планираната, така и от миналогодишната за съответния период. Тя е в размер на 25.4 млн. лв., като за 2014 г. е била 18.2 млн. лв. При жп превозвача финансовите проблеми също са хронични, приходите на товарното поделение се свиват, като в момента холдингът се надява основно на концесията на летище София, от която се планира да се налеят в железницата 600 млн. лв. Подготвеното за концесиониране "Летище София" отчита за първото деветмесечие 9% ръст на приходите си и с 578 хил. лв. по-висока печалба спрямо предходната година, когато тя беше 3.9 млн. лв. Така компанията запазва тенденцията да работи при много малък марж на печалба, въпреки че е абсолютен монополист и броят на пътниците расте. Единствената относително стабилна компания във въздуха е "Ръководство на въздушното движение", което отчита с 13.67% повече полети за периода спрямо изминалата година, като това се дължи основно на по-големия брой от прелитащи полети заради ситуацията в Украйна и все по-големия трафик от и до Турция. Приходите на компанията леко се увеличават, но печалбата й се свива и от 31.4 млн. лв. става 20.2 млн. лв., като от отчета на компанията се вижда, че разходите за възнаграждения в дружеството са се увеличили с 10 млн. лв. След концесионирането на основната част от пристанище Бургас, държавното дружество там остана с много ограничени функции. Колкото до порт Варна, за първите девет месеца на тази година то отчита по-високи приходи със 7.8%. Обясненията са няколко. Първо, при количествата товари има леко завишение. Второ, нараства делът на контейнерите, чието товарене и разтоварване е по-скъпо. И трето, това са тръбите на "Южен поток", които са претоварвани и съхранявани на пристанището. Наскоро стана ясно, че Комисията за регулиране на съобщенията (КРС) е одобрила през следващата година "Български пощи" да получат 18.8 млн. лв. от бюджета като компенсация за това, че само те са задължени да извършват т.нар. универсална пощенска услуга на територията на цялата страна. Въпросната субсидия пощите получават от няколко години, като тя се изплаща с две години закъснение. Дали цялата сума ще бъде изплатена пък е решение на финансовия министър. Така например за 2011 г. решението на КРС е за 22.7 млн. лв., а от тях преведени през 2013 г. бяха 9.5 млн. лв. За 2012 г. по решение на КРС субсидията е 14.8 млн. лв., заложените в бюджета бяха 12.5 млн. лв., а преведените през 2014 г. - 11.9 млн. лв. За 2013 г. КРС признава 16.6 млн. лв., в бюджета за 2014 г. са заложени 12.5 млн. лв., а до момента са извършени преводи в размер на 9.9 млн. лв. От отчета за деветмесечието на компанията се вижда, че тя има по-голяма загуба (1.5 млн. лв.) в сравнение със същия период за изминалата година (604 хил. лв.). Това обаче се дължи на продажбата на активи през изминалата година, обясняват от дружеството.
Източник: Капитал (04.11.2015)

814 млн. евро инвестираме за скоростна линия до Септември 814 млн. евро се планира да бъдат инвестирани за модернизацията за жп линията между София и Септември. Това обявиха от Национална компания „Железопътна инфраструктура” /НКЖИ/. От ведомството днес представиха подробности по проекта, за който ще се търси финансиране по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” /ОПТТИ/. По трасето се предвижда има общо 13 тунела с обща дължина от 17,7 км. 2 от тях ще бъдат с по 2 тръби. Най-големният ще е от 6,7 км и ще се намира в участъка между гарите Елин Пелин и Ихтиман. Най-дългият мост от общо 45 по трасето ще е 760 м и ще се намира около гара Момина клисура, а най-високият – 58 м преди гара Костенец. „Предварителните изчисления сочат, че за първия участък между Софиь и Елин Пелин ще трябват 68 млн. евро”, каза инж. Борис Кибаров, от НКЖИ ръководител на подготовката на проекта. Той прогнозира, че строителството ще започне през 2017 г. и ще завърши 3 години по-късно. Проектът предвижда основен ремонт или изграждане на нови гари по трасето. Реализацията на целия проект за линията между София и Септември ще съкрати пътуването с 40 минути. „Скоростта на движение ще се увеличи до 160 км/ч за пътническите влакове и 120 км/ч – за товарните”, обясни инж. Иво Янакиев, ръководител на звеното за подготовка на проекти в НКЖИ. „Сегашната скорост е между 50 и 110 км/ч”, добави той.
Източник: Монитор (09.11.2015)

Кои 349 лица са участвали в IPO-то на Сирма груп холдинг В първичното публично предлагане на Сирма груп холдинг АД са участвали 349 лица, включително 28 юридически и 321 физически. Емисионната цена бе 1,2 лв., а софтуерната фирма набра 11,5 млн. лв., увеличавайки капитала си с 9 523 362 акции. Най-много акции сред юридическите лица са записали Алианц Банк България АД с 833 334 броя, ЗММ Солар ЕООД с 560 000 акции, и ДФ ЕЛАНА Балансиран Евро фонд с 370 000 книжа. Книжа са записали и фондове на Карол Капитал Мениджмънт, ОББ Асет Мениджмънт, Селект Асет Мениджмънт, Скай Управление на активи, ПФБК Асет Мениджмънт (ИД Надежда) и също така два посредника в лицето на ПФБК и мениджъра по предлагането ЕЛАНА Трейдинг. Kъм 25-те акционера към 15 май 2015 г. се добавят 349 участвали в IPO-то и общо те са вече близо 400. Всъщност Сирма груп холдинг АД е основно с малки акционери. Сега с новия по-голям капитал тези големи акционери остават със съответно - 8,85% и 6,28%. Така Сирма груп холдинг може да достигне пазарна капитализация на акциите в акционери с дял под 5% от около 25 млн. лв. и така да влезе в SOFIX.
Източник: Инвестор.БГ (11.11.2015)

Спасяват БДЖ с пари от летищна концесия БДЖ ще бъде спасявано от пълен фалит с пари от концесията на летище София. Това обяви днес транспортният министър Ивайло Московски на заседанието на ресорната парламентарна комисия. Той обясни, големите дългове на превозвача не са държавно гарантирани и няма как как да бъдат покрити от хазната. В същото време БДЖ не разполага с други активи, които да могат да осигурят необходимите допълнителни средства. Плановете са столичния аеропорт да бъде бъде даден за стопансване за 35 години и от бъдещия концесионер ще се иска да плати таксите накуп. За този трансфер ще трябва да се получи и одобрението на Европейската комисия. Ивайло Московски обясни, че Брюксел ще одобри държавната помощ само при гаранции, че БДЖ ще бъде устойчива компания. На заседанието депутати предупредиха, че дори да бъдат ползвани за БДЖ, парите няма как да са налични преди средата на 2017 г.
Източник: Монитор (12.11.2015)

Българинът с по 2090 лв. в сметката за втора пенсия Малко под 2090 лв. е средната сума по сметките на осигурените за втора пенсия, натрупана за последните 14 години. Това показват последните данни на Комисията за финансов надзор (КФН) за универсалните фондове към края на септември. В сравнение с наличните пари по индивидуалните партиди към края на миналия декември (1940 лв.), сумата по сметките на осигурените в универсалните фондове е скочила със 150 лв. Универсалните фондове са най-масовите. В тях осигуряват всички работещи на трудов договор българи, родени след 31 декември 1959 г. Към 30 септември техният брой е 3 482 085 при общо осигурени за допълнителна пенсия у нас 4 360 968 души. Те имат по сметките си общо 7,27 млрд. лв., на колко възлизат нетните активи на този тип фондове. В сравнение с края на 2014 г. тази сума е скочила с 639 млн. лв., или с 9,6 на сто. Данните на КФН показват още, че чуждите финансови пазари, основно европейските, продължават да са предпочитани от инвестиционните мениджъри на пенсионните компании. 55 на сто парите на осигурените за втора пенсия са вложени в ценни книжа, търгувани на чуждестранни регулирани пазари. При другия вид фондове за задължително допълнително осигуряване – професионалните, средната сума по сметките на клиентите е 3039 лв. В тях са длъжни да се осигуряват работещите при тежки и вредни за здравето условия. Към момента те наброяват 275 524 българи, които съвкупно имат 796 млн. лв. 47 на сто от всички инвестирани пари на тези фондове също са вложени зад граница. Доста повече клиенти имат доброволните фондове, в които се правят вноски за трета пенсия. В тях в момента има близо 597 хил. осигурени, като за почти три четвърти от тях вноски се правят от работодателя. Основно става въпрос за големи държавни компании като БДЖ, НЕК, АЕЦ „Козлодуй“ и други, за чиито работещи битката между пенсионните фондове е ожесточена. Нетните активи на доброволните фондове към края на септември възлизат на 790 млн. лв. Съвкупно клиентите на всички фондове за втора и трета пенсия у нас имат 8,873 млрд. лв., което е с близо 13 на сто повече от
Източник: Монитор (16.11.2015)

Приходите и печалбата на Летище София до август надвишават очакванията За първите осем месеца на годината Летище София отчита печалба в размер на 4 млн. лева, което е с почти 1,8 млн. лева повече от планираните и с приблизително 1,2 млн. лева повече спрямо същия период на 2014 г. Това отчете министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски по време на парламентарния контрол в отговор на въпрос на депутата Красимир Янков. Приходите на летището за същия период възлизат на 75 млн. лева, което е с 350 хил. лева повече от планираното и с 8,3 млн. лева повече от същия период на миналата година. Преминалите пътници за периода достигат 3 млн. души, което е ръст от 5,6% на годишна база Московски посочи, че Агенцията за държавна финансова инспекция (АДФИ) е осъществила финансова проверка и според доклада от февруари т.г. не са констатирани съществени нарушения. Министерството предвижда и други планови проверки на дружеството с вътрешните одитни органи, каза още министърът на транспорта. Що се отнася до концесията на летището, Московски успокои, че тя няма да доведе до промяна на собствеността и то ще остане държавно. Той припомни, че идеята е със средствата от концесията да се покрият дълговете на Българските държавни железници (БДЖ). Ивайло Московски посочи, че предишният кабинет на Бойко Борисов е заварил 800 млн. лева дългове на железниците. След предприетите мерки те са се свили до около 600 млн. лева. Решението постъпленията от концесията на Летище София да се ползват за погасяване на задълженията на БДЖ е взето след разговори с премиера и финансовия министър. Решението е системата на транспорта сама да намери вътрешен ресурс за погасяване на задълженията на железницата, тъй като заемите не са държавно обезпечени, поясни Московски. “Моментът е критичен, кредиторите не договарят по никакъв начин, нито разсрочват, нито са готови да правят компромиси”, коментира той. Транспортният министър отново посочи, че летището е единственият актив, от който може да се вземе достатъчен ресурс за решаването на дълговите проблеми на БДЖ. При състезанието, което се надяваме да се получи за летището, 35-годишните концесионни такси в по-голямата си част ще бъдат платени накуп авансово, малка част от тях ще остане за инвестиции, обясни той. България трябва обаче да поиска разрешение от Европейските власти за операцията. Същевременно финалните концесионни анализи още не са готови, очакват се след средата на този месец, допълни Московски. Има само междинни доклади, но те дават основание да се счита, че можем да получим сума, която да е достатъчна за погасяването на дълговете на железницата, заключи той.
Източник: Инвестор.БГ (16.11.2015)

Отлагат спирането на губещите влакове Най-губещите пътнически влакове на БДЖ засега няма да се спират. Това каза за „Монитор” зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. Той добави, че от средата на декември новото разписание ще влезе в сила и там не се предвижда съкращаване на влакове. Припомняме, че в началото на годината имаше протести срещу изваждането от разписанието на тренове, возещи по няколко човека, и те не вървяха по-малко от месец и бяха пуснати отново. Гинев каза още, че засега не се предвижда и поскъпване на билетите и цените за превоз на товари. „Няма увеличение на горивата и за това не виждаме основание за вдигане на тарифите”, добави зам.-министърът. По данни от сайта на жп превозвача в момента цените на билетите по най-далечните дестинации към Варна и Бургас за билет от втора класа са конкурентни на автобусните. До Бургас масовият билет втора класа за ускорения бърз влак (наричан на времето експрес) от София, през Карлово струва 25 лв., а за автобуса той е около 32 кинта. Возилото обаче използващо новия аутобан „Тракия” може да вземе разстоянието до морето много по-бързо - за не повече от 4 часа. В същото време и най-скоростният в момента трен у нас изминава 418 км по подбалканската линия за почти 7 часа. По скорост се очаква родните влакове да станат конкурентни на автобусите едва след завършване на реконструкцията на цялото трасе между столицата и Бургас. Това се очаква да стане най-рано до 10 години. В момента останалите влакове, пътуващи до Бургас са евтини, но пътуват още по-бавно. 2 от тях са с прекачване от влак на автобус и обратно, а трети - с голямо чакане на Карнобат от почти 2 часа. Причината са продължаващите ремонти и обновявания на жп линията между Пловдив и Бургас. Цените на билет от втора класа за тези влакове към Южното Черноморие са между 19,30 лв. до 20,80, а на двупосочните - 33,35 и 36,05 лв. Също така трагично за железницата стоят нещата засега и по другата дълга дестинация към морето - към Варна. Там експресът не може да конкурира автобусите дори и по цена. Билетът втора класа за него е колкото за рейса. Автобусът обаче успява да измине пътя за около 6 часа и половина. Тренът взема 543-те километра между София и Варна през Мездра и Горна Оряховица за 7 часа и 10 минути, но по разписание, а то в България е нещо много условно. За любителите на силни усещания или небързащите за никъде БДЖ предлага пътуване от София за Варна през Русе, траещо „само” около 12 часа. За него цената за билет втора класа е 26,80 лв., а за първа - 33,50. С половин час по-бързо може да се стигне с влак до морската столица от София през Пловдив. За този бърз влак цената е 23,60 лв. за втора класа и 29,50 лв. - за първа.
Източник: Монитор (19.11.2015)

Тръгва приватизацията на товарните превози „Надяваме се до края на годината да приключи подготовката от Агенцията за приватизация и да бъде обявена и процедурата за раздържавяване на БДЖ „Товарни превози”, каза още зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. Той прогнозира, че няма да загубим европари за големите жп проекти. „Един от критичните, който вървеше със забавяне бе Димитровград - Свиленград. Там вече отделни участъци имат акт 15. По-голямата част от отсечките ще приключат навреме и парите ще бъдат усвоени. Цялото трасе от Пловдив до турската и гръцката граница ще е готово с изключение на гарата в Симеоновград. Там се наложиха изменения в проекта. Пресичането на р. Марица е сложно и за това бенефициентът по европроекта НКЖИ избра различно решение”, обясни Гинев.
Източник: Монитор (19.11.2015)

Завършени са близо 95% от жп проекта Пловдив – Бургас Проектът "Рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъци от жп линията Пловдив – Бургас" е почти завършен. Стойността му по договора за безвъзмездна помощ е 343 182 673 лева с ДДС. Разделен е на три позиции с едни и същи изпълнители и отделен договор и други изпълнители за тяговите подстанции. Позиция 1 е завършена. Положен е 21 км железен път. Тя е за "Рехабилитация на железопътната отсечка Mихайлово-Калояновец, включително главните коловози в гарите Михайлово и Калояновец, с приблизителна разгъната дължина на железния път 21км." Тази година акт 15 получава позиция 2 и части от позиция 3 Позиция 2 е за "Рехабилитация на железопътните отсечки Стара Загора – Завой (до км 190+590 в междугарието Ямбол - Завой) и Завой – Зимница (от км. 192+706 до входната стрелка на гара Зимница), включително главните коловози и гарите Стара Загора и Ямбол и всички гари и спирки между тях с приблизителна разгъната дължина на железния път 120км. Към 30 септември от този лот са изпълнени 97% и е са положени 120 км железен път. Обектите от позиция 2 с акт 15 за 2015 г. са: гарите Стара Загора, Калитиново, Хан Аспарух, Нова Загора, Кермен, Безмер и междугарията Стара Загора – Калитиново, Калитиново – Хан Аспарух, Нова Загора – Коньово, Коньово – Кермен, Кермен – Безмер, Безмер – Ямбол, Ямбол – Завой, Завой – Зимница. От позиция 3 "Рехабилитация на железопътната отсечка Церковски – Карнобат, включително главните коловози в гара Церковски с приблизителна разгъната дължина на железния път 28 км и подновяване на железния път в отсечката Карнобат-Бургас, включително главните коловози в гарите Карнобат и Бургас и всички спирки и гари между тях, с приблизителна разгъната дължина на железния път 122 км" акт 15 ще получат 5 подобекта. Те са: междугарията Черноград – Айтос, Айтос – Българово, Долно Езерово – Разделен пост "Лозово", Разделен пост "Лозово", РП "Лозово" – "Владимир Павлов" Към 30 септември изпълнените дейности по позицията са 85%, положени са 138 км железен път. За 2016 г. за завършването на същинското строителство и получаването на акт 15 остават 13 участъка от позиция 3: гарите Церковски, Карнобат, Черноград, Айтос, Българово, "Дружба", "Владимир Павлов", Бургас и междугарията Церковски – Карнобат, Карнобат – Черноград, Българово - "Дружба", "Дружба – Долно Езерово", "Владимир Павлов" - Бургас. Осреднената стойност на изпълнените строителни работи по трите позиции на жп проекта Пловдив – Бургас е 94.66%, а финансовият напредък – 84.68%. Стойност на договора за строителство по позиция 1: 29 652 343 лв. без ДДС Изпълнител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум" Строителен надзор: ДЗЗД "ЕТАКОНС - ВИТО ПРАТО" Стойност на договора за строителство по позиция 2: 151 536 000 лв. без ДДС Изпълнител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум" Строителен надзор: ДЗЗД "ЕТАКОНС - ВИТО ПРАТО" Стойност на договора за строителство по позиция 3: 135 780 506 лв. без ДДС Изпълнител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум" Строителен надзор: ДЗЗД "ЕТАКОНС - ВИТО ПРАТО"
Източник: Строителство Градът (30.11.2015)

През 2015 г. приключва жп строителството на 28 км Стамболийски - Тодор Каблешков - Пловдив и 1 ТПС До края на годината акт 15 получават 28 км от жп трасето Стамболийски – Тодор Каблешков – Пловдив, част от позиция 3. Така нареченото фактическо строителство на обекта най-вероятно ще бъде завършено до края на годината. Обектът е част от позиция 3 на Пловдив - Септември: "Модернизация на железопътна отсечка Стамболийски - Пловдив в границите край стрелка № 3 (км 138+755) по път № 1 и начало стрелка № 1 (км 138+810) по път № 2 на западната гърловина гара Стамболийски до начало стрелка № 2 (км 154+564) по път № 1 и край стрелка № 4 (км 154+606) по път № 2 на западна гърловина гара Пловдив, включително гара Тодор Каблешков". Физическото изпълнение към 30 септември е 85,2 %., положени са 24.987 км железен път. До края на годината ще бъде завършена и 1 тягова подстанция, част от договора за "Проектиране и изграждане на системите за сигнализация в участък Септември-Пловдив и телекомуникации София-Пловдив". Стойност на договора: 69 245 183 лв. без ДДС Изпълнител: Консорциум "ТКБ София-Пловдив" Строителен надзор: Консорциум "EPG-ETE" Физическото изпълнение на проекта към 30 септември и 65 %. Изпълнението на целия проект Септември – Пловдив към 30 октомври средно е 69%, а финансовият напредък - 55.74%. През 2016 година ще приключи строителството на останалите лотове от проекта Септември – Пловдив Стойност на договора за строителство по позиция 3: 50 934 435,25 лв. без ДДС Изпълнител: Порр Бау ГмбХ Строителен надзор: Консорциум "EPG-ETE"
Източник: Строителство Градът (30.11.2015)

БДЖ ще разпродава вагони и коли "Холдинг БДЖ" ще пусне за продажба до средата на декември 1300 товарни вагона чрез "Българска банка за развитие". Вагоните са заложени по Втория облигационен заем по реда на Закона за особените залози. До месец и самият холдинг ще обяви за продажба други 1100 вагона, както и локомотиви за скрап. Наскоро БДЖ обяви за продажба и 69 камиони, трактори и леки автомобили БМВ, Ауди, Мазда, Форд и ВАЗ. Обсъжда се и продажбата на имоти, които също трябва да бъдат обявени преди Коледа. Сред тях е сградата на транспортна полиция на бул. "Княгиня Мария Луиза" в София, от която униформените вече се изнасят. Ще се продават и някои от почивните станции, като тези в Банкя, Хисаря и в местността Фичоза край Варна, както и един пансион в центъра на Велико Търново. С приходите от продажбите ръководството на холдинга се надява да погаси част от задълженията си, които към 30 септември бяха 502 млн. лв. През октомври БДЖ изплати част от тях. Според последните данни, холдингът дължи 104 млн. лв. към германската KFW, 143 млн. към облигационерите, 40 млн. лв. към Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав "Еврофима", както и 7 млн. лв. към родна банка. Холдингът дължи и 37 млн. лв. на финансовото министерство по заеми от 1995 г., теглени с държавни гаранции, както и малко над 100 млн. лв. на НКЖИ. Част от дълга към НКЖИ ще бъде погасен чрез прехвърляне на почивна станция в Родопите на компанията.
Източник: 24 часа (01.12.2015)

Европа ни дава 140 млн. евро за транспортни проекти Европейската комисия ни отпуска над 140 млн. евро за два железопътни и един воден проект. Това съобщиха от транспортното министерство. Парите са за модернизацията на жп отсечките София - Волуяк и София - Елин Пелин. За първата линия сумата, която ще получим, е 76,5 млн. евро, което е 73 на сто от общата стойност на проекта. За второто трасе отделената сума в 58 млн. евро. Водният проект е за пилотно проучване за подобряване на корабоплаването по река Дунав. По него ще получим около 6 млн. евро, като в него е включена и доставката на 2 кораба. Те ще се ползват за измерването и маркирането на водния път по българския участък на река Дунав.
Източник: Новинар (07.12.2015)

БДЖ чисти част от дълга си за жп такси с продажба на нови четири имота "Българските държавни железници" (БДЖ) ще се разделят с още една почивна база и други три имота, които ще бъдат продадени на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за продължаващо изчистване на дълга на жп превозвача за таксите за ползване на релсовия път. Това реши правителството на заседанието си в сряда, на което даде разрешение за новите сделки. БДЖ дължи на НКЖИ общо 43 млн. лв. само по споразумението за погасяване на дълг със собственост. Други 35 млн. лв. дължи железницата за инфраструктурни такси към НКЖИ, а още 7 млн. лв. са текущите задължения на "БДЖ Товарни превози" за жп такси, по данни на собственика на железопътната инфраструктура към края на октомври. С колко ще намалее борчът на БДЖ от новите продажби явно ще стане ясно на по-късен етап, тъй като трябва да протекат преговори между двете държавни компании. Сега железницата се разделя с почивната си база "Родопи” в местността "Студенец”, община Куклен. Тя вероятно ще бъде продадена после от НКЖИ на друг инвеститор, каквато процедура се следва и за останалите почивни бази на БДЖ, придобити вече от НКЖИ. Трите терена в Симеоновград обаче ще бъдат ползвани за нуждите на оператора на релсовия път, тъй като попадат в границите на трасето за реконструкция и електрификация на жп линия Димитровград – Свиленград. НКЖИ няма да заплаща имотите, а ще приспадне договорената сума от финансовите задължения, натрупани през минали години. На заседанието си Министерският съвет взе още редица решения, свързани със смяната на собствеността на редица държавни имоти, част от които отново засягат НКЖИ. Промяна от частна в публична държавна собственост на два имота с общо площ от 6676 кв. м на компанията в Пловдив ще й позволи да реализира договора за концесия за строителство на Централна железопътна гара в града. Взето е решение за отчуждаване на два терена частна собственост, необходими за строежа на пътен надлез над жп линията Септември – Пловдив. Те ще бъдат изплатени на собствениците им от НКЖИ. Кабинетът учреди в полза на ЕТ „Васил Григоров“ безсрочен сервитут върху 104 кв. м в землището на село Вранино, община Каварна. В полза на Природен парк „Сините камъни“ е учреден сервитут за срок от 30 години върху имот с площ 3848 кв. м в Сливен. И двата терена ще бъдат използвани за изграждане и обслужване на подземни кабелни електропроводни линии. Ползвателите на правата ще заплатят съответните нормативно определени такси, режийни разноски, стойност на компенсаторно залесяване и т. н. Правителството също така предостави безвъзмездно имоти на общините Велико Търново и Стрелча. Терен от 1.5 дка се оказва единственият възможен достъп до църквата ,"Св. 40 мъченици” във Велико Търново и с получаването му местната власт ще може да организира общественото туристическо обслужване и паркиране към средновековните културни ценности, посочва правителствената пресслужба. Община Стрелча получава 4.8 дка в с. Смилец, върху които се планила създаването на промишлена зона. Агенцията по обществени поръчки пък поема безвъзмездно управлението на част от сграда на централната софийска улица "Леге”
Източник: Медия Пул (10.12.2015)

"Българските държавни железници" (БДЖ) ще се разделят с още една почивна база и други три имота, които ще бъдат продадени на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за продължаващо изчистване на дълга на жп превозвача за таксите за ползване на релсовия път. Това реши правителството на заседанието си в сряда, на което даде разрешение за новите сделки. БДЖ дължи на НКЖИ общо 43 млн. лв. само по споразумението за погасяване на дълг със собственост. Други 35 млн. лв. дължи железницата за инфраструктурни такси към НКЖИ, а още 7 млн. лв. са текущите задължения на "БДЖ Товарни превози" за жп такси, по данни на собственика на железопътната инфраструктура към края на октомври. С колко ще намалее борчът на БДЖ от новите продажби явно ще стане ясно на по-късен етап, тъй като трябва да протекат преговори между двете държавни компании. Сега железницата се разделя с почивната си база "Родопи” в местността "Студенец”, община Куклен. Тя вероятно ще бъде продадена после от НКЖИ на друг инвеститор, каквато процедура се следва и за останалите почивни бази на БДЖ, придобити вече от НКЖИ. Трите терена в Симеоновград обаче ще бъдат ползвани за нуждите на оператора на релсовия път, тъй като попадат в границите на трасето за реконструкция и електрификация на жп линия Димитровград – Свиленград. НКЖИ няма да заплаща имотите, а ще приспадне договорената сума от финансовите задължения, натрупани през минали години. На заседанието си Министерският съвет взе още редица решения, свързани със смяната на собствеността на редица държавни имоти, част от които отново засягат НКЖИ. Промяна от частна в публична държавна собственост на два имота с общо площ от 6676 кв. м на компанията в Пловдив ще й позволи да реализира договора за концесия за строителство на Централна железопътна гара в града. Взето е решение за отчуждаване на два терена частна собственост, необходими за строежа на пътен надлез над жп линията Септември – Пловдив. Те ще бъдат изплатени на собствениците им от НКЖИ. Кабинетът учреди в полза на ЕТ „Васил Григоров“ безсрочен сервитут върху 104 кв. м в землището на село Вранино, община Каварна. В полза на Природен парк „Сините камъни“ е учреден сервитут за срок от 30 години върху имот с площ 3848 кв. м в Сливен. И двата терена ще бъдат използвани за изграждане и обслужване на подземни кабелни електропроводни линии. Ползвателите на правата ще заплатят съответните нормативно определени такси, режийни разноски, стойност на компенсаторно залесяване и т. н. Правителството също така предостави безвъзмездно имоти на общините Велико Търново и Стрелча. Терен от 1.5 дка се оказва единственият възможен достъп до църквата ,"Св. 40 мъченици” във Велико Търново и с получаването му местната власт ще може да организира общественото туристическо обслужване и паркиране към средновековните културни ценности, посочва правителствената пресслужба. Община Стрелча получава 4.8 дка в с. Смилец, върху които се планила създаването на промишлена зона. Агенцията по обществени поръчки пък поема безвъзмездно управлението на част от сграда на централната софийска улица "Леге”
Източник: Медия Пул (10.12.2015)

Експрес „Чайка” към Бургас само в петък, за София - в събота Бързият влак със задължителна резервация, известен още като експреса № 3601 „Чайка” ще пътува от София за Бургас само в петък, а в обратна посока – само в събота, съобщиха от „БДЖ - Пътнически превози”. Тренът ще заминава от Централна гара София в 16:30 ч. и ще пристига в Бургас по разписание в 22:42 ч. Бързият влак със задължителна резервация № 3602 от Бургас в 05:30 ч. и трябва да пристига в столицата в 11:30 ч. В случаите на поредица от почивни дни е предвидено тези влакове да се движат извънредно и в други дни през седмицата. За предстоящите Коледни и Новогодишни празници влаковете ще се движат всекидневно от 23 декември 2015 г. до 3-и януари 2016 г. За осигуряване на железопътен транспорт за пътниците в участъка между Сливен и Казанлък, ще бъде удължен маршрута на един сутрешен пътнически влак от Бургас за Сливен, който вече ще пътува до гара Казанлък през останалите дни, когато не се движат бързите влакове със задължителна резервация между София и Бургас. Причината за въведените промени в движението на „Чайка” между София и Бургас е заради ремонтите по линията към морето, която се осъществява от Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ).
Източник: Монитор (11.12.2015)

БДЖ пуска нови влакове до Будапеща, Москва, Белград. Тези и още много други промени са заложени в новото разписание за пътническите превози, което влиза в сила на 13 декември. Допълнителни влакове ще бъдат пуснати и по някои от по-дългите дестинации в страната. През лятото ще има директни влакове Русе-Бургас и Пловдив-Варна. С ново разписание са и влаковете "Бонония". Те пътуват между София и Будапеща през Румъния по моста "Нова Европа", като ще се движат между Видин и София през нощта.
Източник: Сега (12.12.2015)

Билети за БДЖ вече могат да се купят и онлайн, похвалиха се от превозвача. Екстрата е налична само за 18 влака по няколко направления. Досега железниците издаваха "електронни" билети, които обаче трябваше да се платят и получат на гише. Сега може да се плати по интернет с дебитна или кредитна карта, билетът да се разпечата или да се покаже на кондуктора направо в таблет или мобилен телефон. До 24 часа преди пътуването билетът може да бъде върнат, но от възстановената сума се удържа таксата за банков превод. Онлайн могат да се купят билети за максимум петима пътници, между 30 дни и 24 часа преди пътуването.
Източник: Сега (18.12.2015)

Българските държавни железници (БДЖ) обмислят да пуснат обединена карта за крайградските влакове и градския транспорт. Това обяви управителят на "Пътнически превози“ Димитър Костадинов. Той добави, че в момента у нас има около 350 влака, които се движат между две населени места, които са на по-малко от 60 км едно от друго. В тези случаи много от пътниците живеят в единия град, но работят или учат в другия, което ги принуждава да вземат разстоянието почти всеки ден. За тяхно улеснение се обмисля картите да са обвързани и с градския транспорт, който така или иначе използват при достигане на конкретното място. За Коледа железниците са осигурили 10 000 допълнителни места в 111 влака и 140 вагона. Очаква се след Нова година да бъде пуснат и спалният вагон за Силистра, в който се изгражда захранване, за да може да се отоплява. Ръководството на БДЖ се похвали и че от догодина най-вероятно ще пуснат интернет във вагоните. Преговорите с мобилните оператори са напреднали и се очаква да приключат успешно съвсем скоро. Наред с това продължават ремонтите по инфраструктурната мрежа. Плановете предвиждат цялата подбалканска линия да бъде спряна след март, за да подложат трасето на пълна рехабилитация. Спряна за втора година е и линията София - Истанбул заради ремонти в района на Капъкуле. За сметка на това обаче преди три дни беше възстановена линията до Москва. През лятото той ще стига до Варна и Бургас, което ще улесни туристите, посочи Костадинов. Наред с това БДЖ пуска и промоционални билети до Будапеща. Обикновено място излиза 29 евро, а спален вагон 59 евро. Маршрутът се взема за 21 часа, но от железниците посочиха, че това е един от вариантите за директна връзка, тъй като вече няма полети между двата града.
Източник: Новинар (21.12.2015)

През 2015 г. са завършени 78% от строителството на жп проектите с еврофинансиране През 2015 г. са завършени 78% от строителните дейности по жп проектите с финансиране по ОП"Транспорт" 2007-2013. Най-близо до завършването е жп проектът Пловдив – Бургас, следван от Първомай – Свиленград. Изпълнението на проектите е следното: Първомай – Свиленград 89%, Пловдив – Бургас 95% и Септември – Пловдив 69%. От рехабилитацията на жп гара София са изпълнени 85 % и очакванията са тя да бъде окончателно завършена преди средата на 2016 г. Жп гара Бургас получава акт 15 до края на годината, а ще бъде пусната в експлоатация в началото на 2016 г. Най-бавно се движи проектът за изграждане на Интермодалния терминал в Пловдив - 43%. --- Завършени са близо 95% от жп проекта Пловдив – Бургас Проектът "Рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъци от жп линията Пловдив – Бургас" е почти завършен. Стойността му по договора за безвъзмездна помощ е 343 182 673 лева с ДДС. Разделен е на три позиции с едни и същи изпълнители и отделен договор и други изпълнители за тяговите подстанции. Позиция 1 е завършена. Положен е 21 км железен път. Тя е за "Рехабилитация на железопътната отсечка Mихайлово - Калояновец, включително главните коловози в гарите Михайлово и Калояновец, с приблизителна разгъната дължина на железния път 21км." Стойност на договора за строителство по позиция 1: 29 652 343 лв. без ДДС Изпълнител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум" Строителен надзор: ДЗЗД "ЕТАКОНС - ВИТО ПРАТО" Тази година акт 15 получава позиция 2 и части от позиция 3 От Позиция 2 са завършени 97%. Тя е за "Рехабилитация на железопътните отсечки Стара Загора – Завой (до км 190+590 в междугарието Ямбол - Завой) и Завой – Зимница (от км. 192+706 до входната стрелка на гара Зимница), включително главните коловози и гарите Стара Загора и Ямбол и всички гари и спирки между тях с приблизителна разгъната дължина на железния път 120 км. Стойност на договора за строителство по позиция 2: 151 536 000 лв. без ДДС Изпълнител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум" Строителен надзор: ДЗЗД "ЕТАКОНС - ВИТО ПРАТО" Обектите от позиция 2 с акт 15 за 2015 г. са: гарите Стара Загора, Калитиново, Хан Аспарух, Нова Загора, Кермен, Безмер и междугарията Стара Загора – Калитиново, Калитиново – Хан Аспарух, Нова Загора – Коньово, Коньово – Кермен, Кермен – Безмер, Безмер – Ямбол, Ямбол – Завой, Завой – Зимница. От позиция 3 са завършени 89%. Тя е за "Рехабилитация на железопътната отсечка Церковски – Карнобат, включително главните коловози в гара Церковски с приблизителна разгъната дължина на железния път 28 км и подновяване на железния път в отсечката Карнобат-Бургас, включително главните коловози в гарите Карнобат и Бургас и всички спирки и гари между тях, с приблизителна разгъната дължина на железния път 122 км". Акт 15 получават 5 подобекта. Те са: междугарията Черноград – Айтос, Айтос – Българово, Долно Езерово – Разделен пост "Лозово", Разделен пост "Лозово", РП "Лозово" – "Владимир Павлов" Стойност на договора за строителство по позиция 3: 135 780 506 лв. без ДДС Изпълнител: ДЗЗД "Джи Си Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра Консорциум" Строителен надзор: ДЗЗД "ЕТАКОНС - ВИТО ПРАТО" Положени са 138 км железен път. През 2016 г. акт 15 ще получатт 13 участъка от позиция 3: гарите Церковски, Карнобат, Черноград, Айтос, Българово, "Дружба", "Владимир Павлов", Бургас и междугарията Церковски – Карнобат, Карнобат – Черноград, Българово - "Дружба", "Дружба – Долно Езерово", "Владимир Павлов" - Бургас. Строителството на 69% от жп проекта Септември – Пловдив е приключено През 2015 г. приключва жп строителството на 28 км Стамболийски - Тодор Каблешков - Пловдив и 1 ТПС, част от позиция 3. Така нареченото фактическо строителство на обекта най-вероятно ще бъде завършено до края на годината. Позиция 3 на Пловдив - Септември: "Модернизация на железопътна отсечка Стамболийски - Пловдив в границите край стрелка № 3 (км 138+755) по път №1 и начало стрелка №1 (км 138+810) по път №2 на западната гърловина гара Стамболийски до начало стрелка №2 (км 154+564) по път №1 и край стрелка №4 (км 154+606) по път №2 на западна гърловина гара Пловдив, включително гара Тодор Каблешков". Стойност на договора за строителство по позиция 3: 50 934 435.25 лв. без ДДС Изпълнител: "Порр Бау ГмбХ" Строителен надзор: Консорциум EPG-ETE Физическото изпълнение към 30 ноември на цялата позиция е 96.8%. До края на годината ще бъде завършена и 1 тягова подстанция, част от договора за "Проектиране и изграждане на системите за сигнализация в участък Септември-Пловдив и телекомуникации София - Пловдив". Стойност на договора: 69 245 183 лв. без ДДС Изпълнител: Консорциум "ТКБ София-Пловдив" Строителен надзор: Консорциум EPG-ETE През 2016 година ще приключи строителството на останалите лотове от проекта Септември – Пловдив. Завършени са 90% от жп проекта Първомай – Свиленград Пет подобекта от жп проекта Първомай – Свиленград са с акт 15 до края на годината Другите 4 остават за 2016 г. Акт 15 за завършено строителство получи участък 3 – гара Любимец, и участък 5 – Харманли, съответно на 30 ноември и 8 декември. Двата подобекта са част от позиция 2 "Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Харманли – Свиленград (от км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли до км 297+750 в междугарието Свиленград – граница с Република Турция), включително гарите Харманли и Свиленград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 34 км и рехабилитация и електрификация на железопътната линия Свиленград – граница с Република Гърция с приблизителна дължина 4 км." От нея са завършени 94%. Стойност на договора за строителство по позиция 2: 122 322 351 лв. без ДДС Изпълнител: Сдружение "Железопътна инфраструктура 2011", съставено от "Порр", Австрия, и "ПСТ холдинг", България Строителен надзор: Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергас", "Рубикон инженеринг" и "Традемко" През декември акт 15 получи и ТПС (тягова подстанция) Симеоновград и за ТПС Димитровград. Двата обекта са част от позиция 3 "Изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата тягова подстанция в Димитровград." Стойност на договора за строителство по позиция 3: 21 368 018 лв. без ДДС Изпълнител: "Старт инженеринг" АД Строителен надзор: Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергас", "Рубикон инженеринг" и "Традемко" Изпълнението на строителните работи на позицията е 88%. Пред декември 2015 г. завършва изграждането на GSM-R кулите, част от проекта Пловдив - Свиленград. През 2016 година се очаква акт 15 за гара Симеоновград. Това най-вероятно ще стане през май 2016 г. Обектът е част от позиция 1 "Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Димитровград – Харманли (от км 231+560 в междугарието Ябълково – Димитровград до км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли), включително гарите Димитровград и Симеоновград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 36 км." От нея са изпълнени 89%. Стойност на договора за строителство по позиция 1: 142 800 000 лв. без ДДС Изпълнител: "Терна" АД (Гърция) Строителен надзор: Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергас", "Рубикон инженеринг" и "Традемко" През 2016 г. завършва строителството с акт 15 на: - довеждащ път ТПС Свиленград – май 2016 г. - далекопроводи за ТПС Симеоновград – октомври 2016 г. - далекопровод за ТПС Свиленград – октомври 2016 г. Обектите са част от позиция 3. Жп гара София ще бъде обновена преди средата на 2016 г. Рехабилитацията на Централна жп гара София има физически напредък 85%. Обновяването й ще завърши преди средата на 2016 г. Проект: ,,Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София" Изпълнител: ДЗЗД "Обединение ГБС-Централна гара София" Стойност: 61 559 161.63 лева без ДДС (с 10% непредвидени разходи) Строителен надзор: ДЗЗД "Обединение ТРТ" Стойност: 1 149 500.00 лева без ДДС (с 10% непредвидени разходи). ЖП гара Бургас с акт 15 до края на годината Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа е към своя край. Обектът получава акт 15 до края на годината, а ще бъде пуснат в експлоатация в началото на 2016 г. Завършени са 75% от строително-монтажните работи по гара Бургас. Изпълнител: ДЗЗД "Железопътна инфраструктура Бургас" Стойност: 7 926 367.90 лева без ДДС (с 10% непредвидени разходи) Строителен надзор: Обединение "РУБИКОН – Ен Ар 1" Стойност: 186 964.00 лева без ДДС (с 10% непредвидени разходи). Изпълнени са 43% от проекта за Интермодален терминал в Пловдив Изграждането на интермодалния терминал на гара Тодор Каблешков, част от жп възел Пловдив, достигна 43%. Операторските дейности по него ще бъдат дадени на концесия. Проект: Изграждане на интермодален терминал в Южен централен район на планиране в България - Пловдив Стойност: 13 940 446.32 лв. Изпълнител: "Трейс Груп Холд" АД Строителен надзор: ДЗЗД "Рубикон-Тест".
Източник: Строителство Градът (22.12.2015)