Цветан Василев направил цесии в КТБ за 81 млн. Мажоритарният собственик на фалиралата КТБ Цветан Василев е направил цесии, с които се е опитал да спасил 81 млн. лв. от парите си в КТБ. Това става ясно от списък с цесии и прихващания, които са направили граждани и фирми с парите си в банката, след като тя беше поставена под особен надзор на 20 юни 2014 г. Фирмата "Бромак" на укриващия се в Сърбия от българското правосъдие Цветан Василев е поискала пет цесии на обща стойност 41,41 млн. евро, или близо 81 млн. лв., става ясно от списъка, публикуван от синдиците на КТБ. Други компании, свързвани с Цветан Василев, също са уредили вземанията си чрез прихващания. Сред тях са "Сана Спейс хотел Хисаря", "Хелт енд Уелнес", "Корси маунтин резорт", "Костенец ХХИ", "Инфраструктурна компания", "Партнер лизинг", "Планасат", "Гипс", Русенска корабостроителница Запад, "Телиш". Военният завод "Дунарит" е направил прихващания за 13,35 млн. лв., 33,25 млн. евро и 7,7 млн. долара. Фирмата на Гриша Ганчев "Елит Петрол" е извършила няколко прихващания за 40 млн. лв., 2,7 млн. евро и 12,7 млн. долара. Друго дружество на бизнесмена - "Литекс моторс", е направило сделки с 47 млн. лв. и 15,5 млн. евро. "Нафтекс Петрол" има цесии за 1,8 млн. лева, 1,3 млн. евро и 9,9 млн. долара. БЕХ е направил цесии за 21 млн. лв. и 4,2 млн. евро. "Мини Марица Изток" и ТЕЦ "Марица Изток 2" са направили прихващания, съответно за 4,2 млн. евро и 21,5 млн. лева. Сред държавните компании в списъка са "Булгаргаз", БДЖ "Товарни превози", фондовата борса и Централния депозитар. Съпругата и дъщерята на бившия премиер Иван Костов са заявили цесии за общо 260 000 лв. Сделките може да бъдат обжалвани от синдиците на КТБ пред съда, като за част от тях това вече е направено.
Източник: Стандарт (07.01.2016)

Облигационерите на БДЖ започват продажби на имоти на компанията Просрочените задължения на Българските държавни железници вече доведоха и до първа продажба на сграда на транспортния холдинг. Това става ясно от Регистъра на публичните продажби на Камарата на частните съдебни изпълнители. На купувачи се предлага административната сграда на Транспортна полиция, която е собственост на "Холдинг БДЖ". Въпросната служба вече не се помещава там и имотът е необитаем. Процедурата е задействана от кредиторите по втория облигационен заем на БДЖ, по който има просрочия от години и те не могат да съберат вземанията си. Сградата се намира на столичния булевард "Княгиня Мария Луиза" 110а. Тя е на пет етажа. Продажбата ще започне на 12 януари и ще продължи месец, като началната тръжна цена е 2.732 млн. лв. Дотук заради забавени плащания към кредиторите се продаваха само товарни вагони. Сега обаче се дава ход и на продажби на недвижимо имущество, като това едва ли ще е единствената продажба на сграда на холдинга. Най-атрактивният актив на БДЖ безспорно е административната сграда на ул. "Иван Вазов" 3. Там обаче съсобственик е Национална компания "Железопътна инаструктура", като това би отблъснало потенциални купувачи, освен ако не могат да изкупят и дела на инфраструктурната компания. Вторият облигационен заем за общо 120 млн. евро беше отпуснат на железниците през 2007 г. за покриване на стари задължения, което е честа практика на компанията. Преди години обаче държавното дружество започна да изпитва затруднения при покриването на плащанията си към кредиторите и се стигна до големи просрочия, като към есента на миналата година компанията дължи още 145 млн. лв. До споразумение между длъжник и кредитори за прегодоваряне на задълженията обаче не се стигна, тъй като на няколко пъти от държавната компания предлагаха неприемливи за насрещната страна условия. В края на 2014 г. сумата по кредита бе обявена за предсрочно изискуема, а от лятото на 2015 г. банката довереник - Българската банка за развитие, започна продажбата на вагони, които са обезпечение по заема. По реда на Закона за особените залози обезпечение са 5 хиляди товарни вагона и 25 дизелови мотриси. През май миналата година на общо събрание на кредиторите беше взето решение да започне разпродажбата на 3542 от товарните вагони и мотрисите. Последните се използват от железницата за крайградските й пътнически превози, но не и въпросните 3542 товарни вагона. Търговете обаче не се радват на голям интерес. Сега се стига до ново развитие при събирането на вземанията - вече с изпълнителен лист. Освен с продажби на имущество кредиторите вече декларираха, че ще започнат процедура срещу България, като според източници на "Капитал Daily" премиерът Бойко Борисов е бил известен за тези им намерения с писмо. В него те са поискали още личната му намеса за намиране на решение на въпроса. Писмото е придружено от проект на жалба до Европейската комисия, в която пише, че България е нарушила европейското право в сферата на железопътния транспорт, тъй като от 2007 г. не е инвестирала необходимите усилия във финансирането и преструктурирането на БДЖ, така че те сега да са способни да преживеят условията на пазарната икономика и да си плащат дълговете. До въпросното писмо се стигна, след като в началото на октомври министърът на финансите Владислав Горанов отказа да обсъжда с депутатите от транспортна комисия плановете за спасяване на БДЖ, най-скъпият от които би струвал на държавата над 600 млн. лв. - за инвестиции и покриване на задълженията. Това, което в крайна сметка реши да предприеме държавата, е да даде летище София на концесия с основното искане да бъдат платени 600 млн. лв. накуп в началото, за да се спаси железницата.
Източник: Капитал (12.01.2016)

Жп линия между Бургас и Слънчев бряг ще струва поне 100 млн. лв. "Ще има жп линия от летище Бургас до Слънчев бряг, ако се окаже рентабилна." Това заяви Христо Алексиев, зам. генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) по повод проекта за изграждане на жп връзка от летище Сарафово до натоварения южен курорт. Идеята съобщи премиерът Бойко Борисов при откриването на обновената жп гара на Бургас. Аргументите за възобновяването на този жп път, който в момента стига само до Поморие и е в много лошо състояние, е увеличаването на трафика на летището и оттам към курортите. Дали ще бъде рентабилно да се строи там нов жп път ще стане ясно до месец, като сега се правят анализите за разходите и ползите, както и финансовите анализи за проекта. От НКЖИ обясниха още, че приоритет на компанията, отговорна за жп линиите и гарите е да се преразгледа жп мрежата в страната, тъй като тя съществува във вида, в който е обслужвала друга икономическа и демографска реалност. Трудностите идват оттам, че това обикновено са доста бавни и скъпи проекти, като строителството на 1 км жп път струва 4-5 млн. лева. Все още основни жп трасета се намират в много лошо състояние, а самата НКЖИ има проблеми с дофинансирането на проектите, които ръководи по оперативна програма "Транспорт", като през изминалата година получи безлихвен заем от държавата за 110 млн. лв., за да може компанията да се разплати по договорите със строителите. В момента е в ход свързването на жп гарата на града с летището, т.е. изграждането на градска железница в морския град. Идейният проект за тази част е готов. Той всъщност е част от втората ваза на трасето Пловдив - Бургас и ще се финансира по оперативна програма "Транспорт" до 2020 г. Предварителната му цена е около 50 млн. лв. За връзката от летището към Слънчев бряг обаче няма предвидени пари по оперативната програма. Линията съществува до Поморие, но е в много лошо състояние и може да се ползва само следата, обясниха от НКЖИ. Отделно тя трябва да бъде и електрифицирана. Разстоянието от летище Сарафово до Слънчев бряг е 25 км и линията би струвала около 100 млн. лв. или отгоре. Друг проблем на инвестицията е, че ще се ползва сезонно. Според НКЖИ пътуващи по жп линията ще има от май до октомври. Едновременно с това обаче хотелиери и туроператори традиционно се оплакват от късия летен сезон. Интересното около този проект е дали наистина би представлявал интерес за частните инвеститори и може ли да се развие като първия опит за публично-частно партньорство в жп строителството. Това би означавало, че частната компания може да стане и оператор на линията. Така тя ще отговаря за самите превози и ще бъде елиминиран монополът на БДЖ при транспортирането на пътници.
Източник: Капитал (02.02.2016)

„БДЖ – Tоварни превози” ЕООД подписа Меморандум за сътрудничество с Грузинските железници На проведеното пето заседание на Междуправителствената българо-грузинска комисия за търговско-икономическо и научно техническо сътрудничество на 2 и 3 февруари в гр. Тбилиси, Грузия, „БДЖ – Tоварни превози” ЕООД подписа Меморандум за сътрудничество с Trans Caucasus Terminals LLC. Това съобщиха от пресцентъра на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД. Дружеството е дъщерно на грузинските железници. Българската делегация в Грузия бе водена от министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. С цел развитие на товарните превози между Европа и Азия през териториите на България и Грузия, двете страни се договориха активно да участват в преговорите за проекта на многостранно Споразумение за създаване на транспортен и транзитен коридор Персийски залив – Черно море. Във връзка с участието на Грузия в инициативи за развитие на мултимодалния транспортен коридор от Китай за Европа през Транскаспийския маршрут, се обсъди възможността за включването на България през железопътно-фериботната връзка Варна – Иличевск – Поти/ Батуми или през пристанище Бургас. В резултат на стартиралите по-рано преговори между „БДЖ – Товарни превози” ЕООД и Trans Caucasus Terminals LLC, се подписа Меморандум за разбирателство между двете компании, с цел развитие на взаимното сътрудничество и участие в различни инициативи и проекти в сферата на товарните превози. Също така, беше разгледана и възможността за присъединяването на „БДЖ – Товарни превози” ЕООД към основаният в края на 2015 г. консорциум между големи транспортно-логистични компании от Китай, Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция (като асоцииран партньор) за превоз на товари от Китай за Европа по т.нар. Нов Път на коприната. (вестник Строител)
Източник: Други (09.02.2016)

БДЖ ще възстанови експресния влак "Чайка", след като приключи рехабилитацията на жп линиите. Става дума за експреса, който пътуваше между София и Бургас. Движението на бързите влакове бе изменено заради модернизация на железния път. От началото на 2015 г. се извършват ремонтни дейности в участъците Церковски-Карнобат-Бургас, а през есента стартирал ремонт и между гарите "Клисура" и "Христо Даново", който трябва да завърши през май 2016 г., обяви в Народното събрание министърът на транспорта Ивайло Московски, предаде репортер на БГНЕС.
Източник: Сега (22.02.2016)

ЕК предупреди България, че закъснява с жп закон България бе заплашена с поредно дело в Съда на Европейския съюз (ЕС) заради това, че не е приложила изискванията на общността в железопътния транспорт. Това съобщи вчера Европейската комисия (ЕК), която отправи предупреждение към още 6 държави - Германия, Гърция, Латвия, Люксембург, Румъния и Чехия. Предупреждението дойде в деня, в който депутатите ударно приемаха исканите от Брюксел текстове в закона на второ четене. Страната ни не е транспонирала директивата за европейското единно железопътно пространство и е пропуснала и последния определен срок през миналата година, се казва в съобщението на ЕК. Става дума за основни разпоредби за отварянето на пазара в сектора на железопътния транспорт. С директивата се определят правилата за управление на жп инфраструктурата и дейностите в този вид транспорт, критериите за лицензиране на жп превозвачи, начините на определяне и събиране на инфраструктурни такси. Закъснението от определените от Брюксел срокове е сериозно - страните е трябвало да въведат мерките по директивата до 16 юни 2015 г. Още на 22 юли миналата година ЕК е изпратила официално уведомително писмо за неизпълнените ангажименти, но досега нито една от страните не е уведомила комисията, че е въвела изискванията в закон. Точно затова ЕК отправя ново предупреждение - ако в срок до 2 месеца седемте страни, включително и България, не изпратят информация за предприетите мерки, комисията ще сезира съда в Люксембург. Очевидно в изпълнение на указанията на Брюксел, вчера парламентът прие част от текстове в Закона за жп транспорта, внесен от Министерския съвет още през миналия ноември. Именно с тях трябва да се приложат изискванията на ЕК по директивата. Днес депутатите продължават с приемането на промените. Според гласуваните вчера текстове таксите за достъп до жп инфраструктура, която свързва обслужващи съоръжения, се определят според преките разходи за извършването на услугата. Утвърждава се независимостта на регулаторния орган и се разширяват неговите правомощия, за да се гарантира ефикасно управление и използване на жп релси и съоръжения. То трябва да осигурява равен достъп до мрежата на всички оператори. Въвежда се и липсващата разпоредба за използване на електронна товарителница при железопътен превоз на товари. ОТПОР Депутатите одобриха част от изискванията на ЕК, но отхвърлиха серия предложения на опозицията. Едно от тях бе да се заложи възможност жп линиите втора категория да се отдават на концесия. Предложението беше направено от Георги Свиленски, Димитър Горов и Георги Търновалийски от БСП. Отхвърлена беше и друга идея на депутата Свиленски - разписанията на автобусните линии да се координират с разписанията на бързите и пътническите влакове, за да не се допуска нелоялна конкуренция между двата вида транспорт. Димитър Байрактаров от Патриотичния фронт подкрепи идеята с думите, че пътниците на БДЖ ще намалеят още повече, ако не се синхронизират разписанията.
Източник: Сега (26.02.2016)

БДЖ разпродава мотриси на безценица От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт подадоха сигнал в прокуратурата срещу БДЖ. Повод за сигнала е търг с тайно наддаване за продажба на мотриси и локомотиви, който трябва да се проведе на 10-и март. "Ние настояваме за образуване на досъдебно производство и при наличие на данни за извършено престъпление процедурата и всякакви предвидени последващи търгове да бъдат прекратени", заяви координаторът на инициативата Даниела Вуковска. Предложеното на търга имущество - локомотиви и мотриси, е закупено и поддържано със средства на българските данъкоплатци, се казва в мотивите, изпратени до държавното обвинение. От предоставените материали с примери от Полша, Чехия, Латвия и др. става ясно, че обявените за продан мотриси може да бъдат реновирани. Стойността ще бъде значително по-ниска, отколкото за закупуване на нов подвижен състав, и същевременно пътниците ще получат достъп до една по-качествена услуга, твърди Вуковска. От инициативата припомнят за организирани срещи с международни компании, които са проявили готовност да участват в реновирането на подвижен състав на БДЖ. Все още няма отговор на писмото до БДЖ и Министерството на транспорта, което гражданите са изпратили през ноември 2015 г. От Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт отправят конкретни въпроса към прокуратурата в сигнала си срещу търга, обявен от БДЖ. Те питат как е образувана продажната цена на активите в посочения търг - дали е като сбор от маса черни и цветни метали или като единица тягов подвижен състав, подходящ за извършване на превоз на товари и пътници? "В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви и мотриси и каква е причината за тяхното настоящо състояние? Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД към настоящия момент и в какъв размер е този недостиг? Налага ли се в настоящия момент дружеството да използва подвижен състав на други превозвачи, включително автобусни превози, поради липса на достатъчно годен и технически изправен собствен подвижен състав и ощетява ли това по някакъв начин дружеството?", питат от инициативата. "Колко влака (курса) на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД и "БДЖ - Товарни превози" ЕООД са били отменени за последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?", е друг въпрос на гражданското сдружение. В петия си въпрос те директно питат дали целенасочено локомотивите и влаковете не са оставяни без поддръжка, за да бъдат продадени в полза на частни физически и юридически лица. Те питат и каква е стойността на един абсолютно нов локомотив и мотрисен влак с параметри, подобни на обявените на търга, както и дали са сключени или се подготвят преговори за закупуване на абсолютно нов подвижен състав. Дължи ли държавата на дружества от групата "БДЖ" финансови средства и ако да - в какъв размер?, питат запознатите с дейността на БДЖ и НКЖИ. Те недоумяват и защо е организиран търг с тайно наддаване. "При този вид търгове е възможно само веднъж да бъде предложена цена от всеки от участниците и по този начин се намаляват шансовете за постигане на по-добра цена, а същевременно се увеличават възможностите за манипулация на търга", алармират от гражданската инициатива.
Източник: Дума (09.03.2016)

БДЖ разпродава мотриси на безценица От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт подадоха сигнал в прокуратурата срещу БДЖ. Повод за сигнала е търг с тайно наддаване за продажба на мотриси и локомотиви, който трябва да се проведе на 10-и март. "Ние настояваме за образуване на досъдебно производство и при наличие на данни за извършено престъпление процедурата и всякакви предвидени последващи търгове да бъдат прекратени", заяви координаторът на инициативата Даниела Вуковска. Предложеното на търга имущество - локомотиви и мотриси, е закупено и поддържано със средства на българските данъкоплатци, се казва в мотивите, изпратени до държавното обвинение. От предоставените материали с примери от Полша, Чехия, Латвия и др. става ясно, че обявените за продан мотриси може да бъдат реновирани. Стойността ще бъде значително по-ниска, отколкото за закупуване на нов подвижен състав, и същевременно пътниците ще получат достъп до една по-качествена услуга, твърди Вуковска. От инициативата припомнят за организирани срещи с международни компании, които са проявили готовност да участват в реновирането на подвижен състав на БДЖ. Все още няма отговор на писмото до БДЖ и Министерството на транспорта, което гражданите са изпратили през ноември 2015 г. От Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт отправят конкретни въпроса към прокуратурата в сигнала си срещу търга, обявен от БДЖ. Те питат как е образувана продажната цена на активите в посочения търг - дали е като сбор от маса черни и цветни метали или като единица тягов подвижен състав, подходящ за извършване на превоз на товари и пътници? "В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви и мотриси и каква е причината за тяхното настоящо състояние? Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД към настоящия момент и в какъв размер е този недостиг? Налага ли се в настоящия момент дружеството да използва подвижен състав на други превозвачи, включително автобусни превози, поради липса на достатъчно годен и технически изправен собствен подвижен състав и ощетява ли това по някакъв начин дружеството?", питат от инициативата. "Колко влака (курса) на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД и "БДЖ - Товарни превози" ЕООД са били отменени за последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?", е друг въпрос на гражданското сдружение. В петия си въпрос те директно питат дали целенасочено локомотивите и влаковете не са оставяни без поддръжка, за да бъдат продадени в полза на частни физически и юридически лица. Те питат и каква е стойността на един абсолютно нов локомотив и мотрисен влак с параметри, подобни на обявените на търга, както и дали са сключени или се подготвят преговори за закупуване на абсолютно нов подвижен състав. Дължи ли държавата на дружества от групата "БДЖ" финансови средства и ако да - в какъв размер?, питат запознатите с дейността на БДЖ и НКЖИ. Те недоумяват и защо е организиран търг с тайно наддаване. "При този вид търгове е възможно само веднъж да бъде предложена цена от всеки от участниците и по този начин се намаляват шансовете за постигане на по-добра цена, а същевременно се увеличават възможностите за манипулация на търга", алармират от гражданската инициатива.
Източник: Дума (09.03.2016)

Китайски оператор с интерес към Летище София До две седмици ще стартира процедурата за концесия на Летище София, има заявен интерес дори и от китайски оператор, обяви пред "Канал 3" министърът на транспорта Ивайло Московски. Надявам се да получим най-добрата цена за Летище София, допълни той. По думите му, концесията ще е малко по-специфична, но вече има заявен интерес от почти всички големи европейски оператори, както и от китайски и турски. Основната политика, която прилагаме, са инвестиции през европейските програми за жп пътищата, а летищата и пристанищата се отдават на концесия на частни инвеститори, заяви Московски. "Нужна е нотификация от Брюксел, за да се дадат парите като държавна помощ за БДЖ, за да се разплатят железниците с кредиторите си. Иначе още утре можем да нямаме БДЖ, ако решат технически, но те вярват, че нашите усилия ще доведат до погасяване на кредитите", обясни още министърът. По думите му, сектор "Транспорт" е много дебалансиран по няколко причини. "Пътищата са на друг тип система - винетна, и е недостатъчна, за да осигури нужните средства на пътната агенция. Трябва да се въведе колкото може по-бързо тол системата. Поне 50% е транзитният трафик на тежкотоварните автомобили в България. Един тир, който минава транзит, плаща 10 евро винетка, а в Сърбия - 70. Това е дефект на системата и тя трябва да се коригира", заяви Московски.
Източник: Дума (14.03.2016)

Арести в Турция заради вагони за БДЖ 8 души са арестувани при спецакция на турската полиция заради съмнения за корупция при продажбата на 30 спални вагона на БДЖ. Сред задържаните е Ибрахим Ертиряки, бивш генерален директор на турската компания TUVASAS, която произвежда вагоните. Той и още 7 души от ръководството на фирмата са обвинени, че са ощетили компанията с 25 млн. турски лири при продажбата на спалните вагони на БДЖ, съобщава вестник "Стандарт". "Поради неспазване на производствените стандарти доставката на вагони е закъсняла и са платени над 4 млн. евро неустойка на БДЖ. Фирмата, издала фактурите за вагоните, няма нищо общо с фирмата, посочена в договора. Платени са и 4.684 млн. евро, за които имаме съмнения, че са разпределени между някои заподозрени." Това обяви областният прокурор на Сакария Мустафа Ерджан пред турски медии. Предполага се, че и от българска страна също са вземани комисионни от лица, изиграли роля при подписването на договора. В обвинението се посочва, че договорът с БДЖ е за 75.1 млн. лири, но TUVASAS е изхарчила 88.6 млн. Договорът с TUVASAS бе подписан през декември 2010 г., но вагоните бяха пуснати в експлоатация през пролетта на 2013 г. Според шафнер от БДЖ вагоните постоянно дават дефекти с климатичната инсталация и автоматичната блокировка на вратите. Освен това те не отговарят на стандартите на Европейската агенция за железопътна безопасност ERA.
Източник: profit.bg (15.03.2016)

Кабинетът ще продава приоритетно товарните превози на БДЖ За поредна година Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) ще се опита да продаде приоритетно четири дружества - "БДЖ - Товарни превози", "Овча купел", "БФБ-София" и "Международен панаир - Пловдив". Това е записано в плана на ведомството на Емил Караниколов за 2016 г., публикуван тези дни. Той почти по нищо не се различава от очакванията на агенцията за предходните няколко години, плановете за които просто се презаписват от година на година. Намеренията на агенцията са да получи от продажби 86.9 млн.лв. от около 34 сделки. Тъй като това е прогноза, която може да се промени, очакваните постъпления може да са повече или по-малко, застраховат се от АПСК. Заложената сума все пак е по-голяма от очакваните през миналата година 52.2 млн. лв. Към момента ведомството работи по проекта за продажба на държавния дял в капитала на фондовата борса. За това ще се търси стратегически инвеститор - голям борсов оператор. Целта е да се създадат предпоставки за развитие на фондовия пазар, за увеличаване на интереса на чуждите инвеститори и повишаване на капитализацията на пазара, обясняват от Агенцията за приватизация. С пълна пара тече и подготовката за сделката на годината - евентуалната продажба на БДЖ "Товарни превози". От приватизацията вече са определили екип за изготвяне на анализ на правното състояние на дружеството. Въпреки че към момента няма дори неофициални кандидати, от АПСК заявяват, че приходите от продажбата ще намалят свръхзадълженията на холдинг БДЖ. От Агенцията за приватизация предупреждават, че сделките и приходите зависят от трудната икономическа и финансова среда у нас. Проблем пред продажбите е и понижената инвестиционна активност, декларират експертите на Емил Караниколов. Както всяка година, така и през тази натиск ще има и заради влошеното финансово състояние на някои от фирмите, пуснати за продажба. Липсата на сговор между отделните институции също ще пречи. Отсъствието на диалог не веднъж е посочвано сред най-големите проблеми на агенцията, която често се оплаква от трудната комуникация с отделните министерства. КОНТРОЛ АПСК чака постъпления от 3.5 млн. лв. от следприватизационен контрол, е записано в плана за 2016 г. За сравнение през миналата очакваните суми бяха по-големи - 5 млн. лв. В ход са процедури за публична продан на активи на дружества, които не са спазили приватизационните си ангажименти. Кои са те обаче, не се посочва.
Източник: Сега (21.03.2016)

БДЖ ще продава на търг 53 мотриси и локомотиви До 8 април 2016 г. ръководството на БДЖ е решено да проведе повторен таен търг за продажбата на 53 мотриси и локомотиви. Това посочва министърът на транспорта Ивайло Московски в писмен отговор до народен представител, предаде БГНЕС. На тайния търг ще бъдат продадени "негодни и изведени от експлоатация" мотриси и локомотиви, чието възстановяване е нерентабилно. Не така обаче мислят група граждани, които вече са поискали разследване на процедурата. От отговора на транспортния министър става ясно, че той няма намерение да иска подчиненото му ръководство на БДЖ да спре тръжната процедура. В началото на март от Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт сезираха прокуратурата с искане процедурата за първия търг, който е бил насрочен за 10 март, да бъде прекратена. Само ден по-рано обаче от БДЖ взимат решение и прекратяват търга. Същевременно ръководството на железниците потвърждава намерението си таен търг да се проведе след по-малко от месец. Според гражданската организация подвижният състав, който БДЖ иска да продава, е закупен със средства на българските данъкоплатци и той може да бъде реновиран. "Стойността на ремонта ще бъде значително по-ниска, отколкото закупуване на нов подвижен състав", смятат от сдружението. От него припомнят, че след подобни търгове локомотиви на БДЖ вече са се озовали в Чехия и Словакия, реновирани са и в момента са в редовна експлоатация. Организацията не е доволна и от начина за провеждането на търга чрез тайно наддаване. "При този вид търгове е възможно само веднъж да бъде предложена цена", смятат оттам. Министърът цитира обаче мотивите на БДЖ да проведат търга не с явно наддаване, а с тайно: "Практиката на дружеството е показала, че при провеждане на търгове с явно наддаване са постигнати по-ниски финансови резултати, тъй като съществува възможност за договорки на цената между потенциалните кандидат-купувачи непосредствено преди провеждането на самия търг".
Източник: Дума (23.03.2016)

Испанци и германци искат Летище София на концесия Мощни чуждестранни компании проявяват сериозен интерес към предстоящото отдаване на Летище София на концесия. Една от тях е огромната испанска финансово-икономическа група Ferrovial, която неотдавна изпратила официално запитване до транспортното министерство какви ще бъдат условията за концесиониране на аеропорта. От създаването си през 1952 г. Ferrovial се превръща във водещ световен оператор на стратегическа инфраструктура - летища, автомагистрали и големи съоръжения. Вече няколко десетилетия Ferrovial има ключово присъствие в Испания, САЩ, Великобритания, Канада, Полша и още 10 други държави, като дава работа на 74 хил. служители. Освен това Ferrovial се занимава с проектиране и изграждане на транспортна инфраструктура и с гражданското строителство. Според запознати Ferrovial оперира три големи летища във Великобритания, сред които и най-големия европейски аеропорт - "Хийтроу". Собственост на испанската група Ferrovial бил дори и един от най-големите летищни наземни оператори в света - Swissport, който преди години е продаден на друг инвеститор. Кандидат за концесионер на Летище София е и Мюнхенското летище. Неотдавна мощна южнокорейска компания също засвидетелствала силен интерес към аеропорта. От няколко седмици насам родни служители на българо-германския концесионер на летищата във Варна и Бургас "Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт" АД коментирали, че шефовете им до няколко месеца щели да се местят в София, което според тях означава, че германският наземен оператор ще кандидатства за концесионер и на столичното летище. Министърът на транспорта Ивайло Московски обяви в края на февруари, че усилено се подготвя обявяването на процедура за отдаване на концесия на Летище София. Според него тръжната процедура ще стартира с начална цена от 550-580 млн. лв. авансово плащане на концесионно възнаграждение, като ще спечели този оператор, който предложи най-висока цена. Целта е приходите от концесията да се използват за изплащане на дълговете на "Холдинг БДЖ", които са около 460 млн. лв. За целта е необходима нотификация от Брюксел за държавна помощ за БДЖ, процедурата за която е в ход. Концесията на Летище София ще бъде за 35 години, като за това време концесионерът трябва да инвестира 350 млн. лв. и да плаща 2% годишна концесионна такса от приходите си. Експерти, участващи в подготовката на процедурата, твърдят, че вече се коментира увеличаване на таксата на 5%. Според финансисти това може да откаже някои от потенциалните кандидати. Причината е, че при 5% годишна такса бъдещият концесионер трудно би могъл да върне банковите кредити до 12 години - максималният срок, за който се отпускали подобни суми от половин милиард лева. През последните години Летище София се развива повече от успешно, като миналата година за първи път в своята почти 80-годишна история премина прага от 4 млн. обслужени пътници - 4 088 943 души. Проблемът е, че малко над 60% от най-приходоносната дейност - наземното обслужване, се държи от двама чуждестранни оператори - Swissport и Goldair Handling. Очаква се процедурата да бъде обявена до средата на април, а договорът за отдаване на Летище София да бъде сключен през есента.
Източник: Стандарт (28.03.2016)

Застраховка на имуществото и влаковете на БДЖ-24.35 млн. лв. "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД обяви поръчка за застраховки "Имущество" и "Релсови превозни средства" за нуждите на дружеството за период от пет години. Тя включва следните видове застраховки: 1. "Имущество" за дълготрайни материални активи; 2. "Релсови превозни средства" за подвижен железопътен състав, както следва: дизелови мотрисни влакове "Сименс Дезиро", серия 10 – до 20 бр.; електромотрисни влакове "Сименс Дезиро класик", серия 30 и 31 – до 24 бр.; локомотиви, собственост или предоставени на БДЖ - до 120 бр.; вагони, собственост или предоставени на БДЖ - ориентировъчен брой - до 400. В рамките на общата стойност на договора възложителят има право да намалява/увеличава броя на застрахованите локомотиви и вагони. Посочената прогнозна стойност на обществената поръчка е с включен 2% ДЗП (данък застрахователна премия). Кандидатите следва да са изпълнили през последните три години минимум по една услуга за всеки вид от застраховките по настоящата обществена поръчка, застрахователната сума по която да не е по-малка от 25% от прогнозната стойност на застрахователна сума на активите на възложителя. Тя е в размер на 56.685 млн. лв. за застраховка "Имущество" за първата година и 214.263 млн. лв. за "Релсови превозни средства" за първата година. Оферти се приемат до 14 март 2016 г.
Източник: Капитал (28.03.2016)

Печалбата на "Информационно обслужване" на 5-годишен връх "Информационно обслужване" АД отчита най-добрия финансов резултат за последните пет години, съобщиха от транспортното министерство. През 2015 г. компанията е реализирала приходи в размер на 21,3 млн. лв. и отчетена печалба за годината от 1,7 млн. лв. Резултатите показват ръст на приходите от 35% в сравнение с 2012 г., 11% спрямо 2013 г. и 4% към 2014 г. Сред новите проекти изпълнявани през 2015 г. са тези за създаване на електронен регистър за българско гражданство за Министерството на правосъдието, информационна система за контрол на дейността и приходите за Държавната комисия по хазарта, машинно гласуване за избор на орган на управление на Камарата на частните съдебни изпълнители и др. Разработена е и система за издаване на билети и карти, включително и онлайн за БДЖ, която предстои да бъде внедрена през 2016 г. Реализираните продажби на е-подписи на компанията за 2015 г. бележат ръст в сравнение с 2014 г. с 16 процента, а броят на издадените и подновени електронни подписи през 2015 г. нараства с 23 процента.
Източник: Монитор (29.03.2016)

Такси за 17 000 км от пътищата За движението по 3 хиляди км от третокласните републикански пътища няма да се заплащат електронни винетки и тол такси. Това заяви министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова. Предстои реализацията на новия модел за заплащане за движение по останалите 17 хиляди км републикански пътища. "Тол системата за използване на пътища и електронна винетка няма да се прилага за всички републикански пътища в страната. Ще се прилага само за тези републикански пътища, освен магистрали първи и втори клас, за които тя, разбира се, е задължителна, няма да се прилага за всички третокласни пътища", заяви Павлова. По думите и това ще се прилага само за тези третокласни пътища, по които се генерира транзитен трафик и по които се генерира и по които е налице преминаване на тежкотоварни превозни средства. "Това означава, че от общо 20 хиляди километра около 17 хиляди километра максимум ще са и пътищата, за които ще се дължат такси. Останалите около три хиляди километра, които са малки, локални пътища, така наречените "топик пътища", водещи до малки населени места, по които не се генерира транзитен трафик, които нямат алтернатива за достъп до определеното населено място, няма да се дължи такава такса", каза още министърът на регионалното развитие и благоустройството . Павлова добави, че в следващите седмици ще бъде обявена обществената поръчка за избор на изпълнител за новата система на заплащане.
Източник: Стандарт (30.03.2016)

Правителството решава за концесията на летището в Пловдив Министерски съвет ще обсъди отдаването на концесия на летището в Пловдив по време на редовното си заседание утре. В следващите две седмици пък ще бъде взето решението и за Летище София. Това потвърждава транспортният министър Ивайло Московски. “Може би до две седмици ще мине на МС. Пловдив сега трябва да влиза на МС. Те ще могат да бъдат адаптирани съществуващите концесии вече към новия закон, когато влезе в сила, и предполагам, че може би ще може да се променят и срокове, тоест да се увеличават, до 99 години може да бъде”, коментира той. В момента законодателството предвижда отдаването на концесия да бъде за максимален срок от 35 години. С приемането на новия Закон за концесиите обаче това ще бъде променено. Нормативният акт ще бъде в съответствие европейската Директива за концесиониране, която трябва да влезе в сила от 15 април. През есента на миналата година финансовият министър Владислав Горанов обяви, че Летище София ще бъде отдадено на концесия при първоначален приход в размер на 600 млн. лв. Идеята е със събраните средства да се компенсира дефицитът в други сектори на транспорта у нас. Според Горанов по-голямата част от приходите от концесията ще бъдат насочени за решаване на финансовите проблеми на БДЖ.
Източник: Money.bg (30.03.2016)

Със 17 млн. лева намаляват загубите на БДЖ Със 17 млн. лева намалели загубите на БДЖ от края на 2014 г. досега, обяви по БНТ изпълнителният директор на дружеството Владимир Владимиров. Владимиров допълва, че общата задлъжнялост на БДЖ е 470 млн. лева и като основен проблем сега счита старите влакове, но работа, с цел подобряване на условията на пътуване, се извършва. От коментара на шефа на БДЖ става ясно, че се работи и в насока за създаването на билетопродаваща система, която се очаква да заработи до септември. По този начин се цели да се увеличат броят на пунктовете, където се продават билети. До есента предстои основно почистване на всички налични влакове, които обслужват пътници.
Източник: Труд (01.04.2016)

БДЖ е намалила дълговете си наполовина, заяви пред БНТ изпълнителният директор на дружеството Владимир Владимиров. По думите му в момента общата задлъжнялост е 470 млн. лева в сравнение с 850 млн. през 2010 г. За периода дълговете към банки са намалели от 570 млн. до 255 млн. лева. "Опасността БДЖ да фалира окончателно ще бъде решена и ще може да започне оздравяването на дружеството до края на 2016 г.", смята Владимиров. Той също така съобщи, че ще бъде въведена нова билетоиздаваща система, която ще включва електронен билет и ще може да съчетава картите за градски транспорт в страната.
Източник: Капитал (01.04.2016)

Протест пред БДЖ заради таен търг Десетина души излязоха на протест пред централната на БДЖ, заради таен търг, обявен от дружеството. Според Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт, които са организатори на протеста, държавният превозвач продава 49 мотриси и локомотива на безценица. Те смятат още, че тези мотриси и локомотиви могат да бъдат ремонтирани и пуснати отново в движение. Търгът на практика се провали, защото нямаше кандидати за предлагания от БДЖ подвижен състав. Шефът на пътнически превози Димитър Костадинов обясни, че дизеловата тяга е сведена до минимум в пътническия състав. Реновирането на спорните локомотиви е икономически неизгодно заради високия разход на гориво и напредналата корозия по някои от тях. За друга част от локомотивите няма части и вече не се произвеждат.
Източник: Дарик радио (07.04.2016)

Пускат за приватизация "БДЖ-Товарни превози" Процедурата за раздържавяване на "БДЖ-Товарни превози" трябва да бъде обявена от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) до края на тази седмица, научи "Стандарт". Оценката на компанията вече е изготвена, съобщиха запознати. Засега от ведомството пазят в тайна точните цифри, но се споменава сумата 85 млн. лв. За сравнение - това е с около 25 млн. по-малко от оценката за втория опит за приватизация, който беше прекратен от кабинета "Орешарски". Че процедурата за обявяване на третия опит за раздържавяване на "БДЖ-Товарни превози" ще бъде обявена до дни говорят още два факта. Първият е, че лично президентът на КНСБ Пламен Димитров вече е изпратил в АПСК условията на синдиката в бъдещия договор за раздържавяване на бъдат включени клаузи за запазване на работните места и на Фонд "Работна заплата" за три години след продажбата. Вторият е, че по същата тема за днес в агенцията е насрочена среща и на представителите на КТ "Подкрепа".
Източник: Стандарт (13.04.2016)

Националната железница може да погаси всички дългове към кредиторите си до края на годината. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски от парламентарната трибуна. По думите му има механизъм, по който се работи това да стане. Освен това е изпратена и нотификация в Брюксел с искане за допълнителна държавна помощ, обясни още той. В момента задълженията на БДЖ са около 450 млн. лв. По предварителни данни „Холдинг БДЖ” завършва 2015 г. със загуба от 27 млн. лв., резултатът е по-добър от 2014 г., когато тя беше с около 23 млн. лв. повече. Влияние за подобряването на състоянието са намаляване на оперативните разходи, приходите от амортизиране на други активи и продажбата неоперативните, средства от държавния бюджет и др. „За 2015 г. дружеството е изплатило около 75 млн. лв. от задължения към кредиторите си”, уточни министърът. И коментира, че БДЖ „Пътнически превози” в периода 2013-2015 г. не е увеличило броя на пътниците си. Според него това се дължи на не само на вътрешни фактори, но и на външни, като използване на повече лични автомобили и автобуси. „През 2015 г. БДЖ „Товарни превози” е превозил 8 млн. тона товари, което представлява 58% от железопътния товарен превоз в страната”, информира още Московски. Той допълни, че компанията е имала допълнителни разходи, заради ремонти на инфраструктурата. През миналата година дружеството е намалило загубите си с 12 млн. лв.
Източник: Монитор (18.04.2016)

До дни пускат за продажба "Товарни превози" Управляващите работели усилено в посока изваждането за пореден път върху тезгяха на "БДЖ - Товарни "превози" и до дни се очаквало Агенцията за приватизация и следприватизацонен контрол (АПСПК) да пуснe процедурата за продажба на държавното дружество за 85 млн. лв., научи ДУМА от два източника. Според единия източник това можело да стане до края на седмицата, но според другия - едва ли ще стане до няколко дни, но се очаквало да се случи скоро и на цена между 85-90 млн. лв. Ако процедурата бъде пусната, това ще бъде трети опит за приватизация на ключовата компания. При първите два кандидати не се явиха. Заради заявеното желание от страна на правителството за приватизация на товарните превози синдикатите в дружеството са внесли предложение в АПСПК за запазване на наличния състав. Около 3200 души работят в момента в "БДЖ - Товарни превози". Предлага се още в рамките на 3 години фонд работна заплата също да бъде запазен. Поставени са и изисквания за инвестиции през тези три години, защото техническото състояние на дружеството не било добро. Предлага се през първата година в дружеството да бъдат вложени поне 20 млн. лв. Другото предложение е запазване на предмета на дейност в рамките на 10 години. Очаква се Надзорният съвет на АПСПК да разгледа тези предложения, като надеждата на синдикатите е те да залегнат като условия в приватизационния договор. Не е ясно обаче дали НС ще приеме тези предложения. Синдикалистите от КНСБ и "Подкрепа" очаквали среща с НС на АПСПК, на която щяло да стане ясно приемат ли се техните предложения. Ако агенцията за приватизация не приеме предложенията на синдикатите обаче, се очаква реакция от тяхна страна, включително и протести. Ако има инвеститор и той вложи пари в предприятието, то може да работи, смятат работещите в товарните превози. Въпросът обаче е дали изобщо ще бъде намерен инвеститор. Появи се информация, че руската държавна железопътна компания РЖД разглеждала възможността да участва в приватизацията на "БДЖ - Товарни превози". Единият от източниците ни обаче твърди, че едва ли ще се появи инвеститор за "БДЖ - Товарни превози". Притесненията са също, че ако дружеството продължи да бъде в това неопределено състояние - постоянно да се вади на тезгяха, можело да се стигне до най-лошият вариант - влизане на синдик. За миналата година дружеството има около десетина милиона лева загуба. През февруари министърът на транспорта Ивайло Московски заяви, че ако не се появи купувач за дружеството, ще се пристъпи към преструктуриране на компанията. Това обаче означава драстично свиване на разходите чрез съкращаване на персонала и продажба на активи Компанията търси охрана за 10 млн. лв. Междувременно вчера стана известно, че докато се готви приватизацията на "БДЖ – Товарни превози", дружеството е останало без охрана и е обявило, че ще търси нова охранителна фирма, за което е готово да плати близо 10 млн. лв. Охранителната фирма, която досега е охранявала гари, депа и складове на дружеството, е напуснала. В момента 53 обекта на БДЖ и държавното имущество в тях са без надзор, а от дружеството заявяват, че са поели охраната със собствени сили, като ще търсят и помощта на МВР. Основната причина за напускането на охранителната фирма, освен ниското заплащане, с което не могат да бъдат покрити разходите й, е и фактът, че тя е принудена да плаща отмъкнато имущество, което се случва често, предаде banker.bg. В момента тече обществена поръчка за нова охрана. В нея има изискване за изграждане на система за видеонаблюдение, разполагане на сигнално-охранителна техника и система за контрол на обхода на охранителите. Поддръжката на охранителната инфраструктура се поема изцяло от изпълнителя. Според представители на бранша отделената от БДЖ сума за тези дейности е крайно недостатъчна, тъй като с нея няма да бъдат покрити дори и минималните харчове за един охранител, включващи социални осигуровки, облекло и обувки, индивидуална комуникационна и транспортна техника и др.
Източник: Дума (20.04.2016)

Задълженията на БДЖ намаляват. Но все още са огромни Малко над 470 млн. са задълженията на “Холдинг БДЖ” към края на март месец. Това става ясно от писмен отговор на транспортния министър Ивайло Московски, предаде агенция БГНЕС. През октомври 2014 г. задълженията са били в размер на 564 млн. лв. Намалението на задълженията възлиза на близо 94 млн. лв. или 16,6%. Транспортният министър препотвърждава намеренията на правителството, ако до края на годината летище “София” бъде отдадено на концесия, то част от парите да отидат за погасяване на задълженията към кредиторите на железниците. От отговора на Московски става ясно, че през 2015 г. БДЖ е бил осъден да плаща наказателна лихва по Втория облигационен заем в размер на 10,7 млн. лв. на година. Облигационерите засега възнамерявали само да разпродават ненужни на БДЖ товарни вагони, както и недвижими имоти, които не били нужни вече на Холдинга. Транспортният министър признава, че ако не се осигурят нужните средства за погасяване на задълженията на БДЖ, то кредиторите имат “достатъчно принудителни инструменти на свое разположение”, което включва и разпродажба на активи на Холдинга, както и блокиране на сметки.
Източник: Money.bg (03.05.2016)

БДЖ с 94 млн. лева по-малко дългове Малко над 470 млн. лева са задълженията на "Холдинг БДЖ" ЕАД към края на март. Дълговете на компанията са намалели с около 94 млн. лева в сравнение с октомври 2014 година, когато са били над 560 млн. лева. Така за две години задълженията са се свили със 17 процента, става ясно от писмен отговор на транспортния министър Ивайло Московски до депутат. Ако летище София бъде отдадено на концесия, част от парите ще отидат за погасяване на задълженията на БДЖ, казва Московски. От думите му става ясно, че през 2015 година железниците са били осъдени да плащат наказателна лихва в размер на 10,7 млн. лева годишно по втория облигационен заем. Според Московски може да се стигне до блокиране на сметки и разпродаване активите на дружеството, ако не се осигурят нужните средства за погасяване на задълженията на БДЖ към кредиторите. Към момента те възнамерявали само да разпродават ненужни на железниците товарни вагони и недвижими имоти. Според Московски обаче проблем с транспорта и спиране на влакове по тази причина няма да има. Московски уточнява, че максималната държавна помощ, която страната ще окаже на "Холдинг БДЖ" ЕАД, е в размер на 320 млн. лева, като това включва и парите към държавната НКЖИ.
Източник: Новинар (04.05.2016)

Задълженията на БДЖ са над 470 млн. лв., обяви Московски Малко над 470 млн. лв. са задълженията на "Холдинг БДЖ" към края на март тази година. Това става ясно от писмен отговор на транспортния министър Ивайло Московски на въпрос на депутат, цитиран от БГНЕС във вторник. Задълженията на държавното дружество са намалели с 16.6% спрямо октомври 2014 г., когато са били 564 млн. лв. Ако летище София бъде отдадено на концесия, част от парите ще отидат за погасяване на задълженията на БДЖ, казва за пореден път Московски. От отговора му става ясно, че през 2015 г. компанията е била осъдена да плаща наказателна лихва по втория облигационен заем в размер на 10.7 млн. лв. на година. Облигационерите засега възнамерявали само да разпродават ненужни на БДЖ товарни вагони, както и недвижими имоти, които не били нужни вече на холдинга. Транспортният министър обаче признава, че ако не се осигурят средствата за погасяване на задълженията, кредиторите имат "достатъчно принудителни инструменти на свое разположение", което включва и разпродажба на активи на холдинга, както и блокиране на сметки. В писмения си отговор Ивайло Московски уточнява още, че в разговор с Главна дирекция "Конкуренция" на ЕК е посочено, че максималната "държавна помощ", която страната би искала да окаже на "Холдинг БДЖ", е в размер на максимум 320 млн. лв., включително погасяване на задълженията към държавната Национална компания "Железопътна инфраструктура". (НКЖИ). "Въпросната сума е изчислена при възможно най-песимистичния вариант от плана на железницата, като в случай например на осъществяване на приватизационна сделка необходимостта от държавна подкрепа ще намалее със съответните постъпления от нея", пише в отговора на транспортния министър.
Източник: Капитал (04.05.2016)

24% спад на товарните превози на БДЖ Загубата на компанията "БДЖ-Товарни превози" се е свила в сравнение с миналата година и през първото тримесечие на 2016 г. възлиза на 1,2 млн. лв. За сравнение през същия период на 2015 г. тя е била 5,4 млн. лв. Това става ясно от отчета на дружеството на първото тримесечие, публикуван на страницата на Министерството на финансите. В същото време обаче работата на компанията сериозно е намаляла. Обемът на превозените материали е спаднал с 24%. Свиването на приходите от продажби пък е с 14% до 23 млн. лв. Влияние за намалението оказват спадналите превози през периода януари – март 2016 г. на мините на фирмата, свръзвана с Христо Ковачки - "Ти Би Ел", с 39%, на "Консорциум МТ Транс" с 62% и на "Стомана индъстри" с 41% спрямо първото тримесечие на 2015 г. Със 17% обаче е увеличено средното превозно разстояние на един тон товар. Пернишките мини на Ковачки са и най-големият клиент на железницата с дял от около 1/3 от превозите. Като цяло една от причините за неизпълнението на плана за превозите са прекъсванията за ремонт на ж. п. инфраструктурата, включително на ключови трасета като например Белово-Септември-Пазарджик, Пазарджик-Стамболийски и др. БДЖ превозва основно въглища, нерудни суровини и петрол, сочи още отчетът на компанията. Към 31 март 2016 г. в "БДЖ-Товарни превози" са работили 3 192 души, което е намаление с 403 души в сравнение с 31 март 2015 г. Средната месечна брутна заплата в компанията за трите месеца е била 832 лв., което е увеличение с 50 лв. спрямо предходната година. Пернишката "Ти Би Ел" на Ковачки продължава да е най-големият длъжник на желниците с неразплатени към 31 март 5,7 млн. лв. В същото време задълженията на товарните превози към 31 март 2016 г. възлизат на 95 млн. лв., което е намаление с 16 млн. лв. срямо същия период на миналата година. Най-големият дълг, който е краткосрочен, е в размер на 57 млн. лв. към Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Загубата на БДЖ-Пътнически превози пък се е увеличила и за първото тримесечие възлиза на 5,2 млн. лв. при 3,5 млн. лв. за същия период на 2015 г. Общо пасивите на "БДЖ-Пътнически превози" намаляват от 431 млн. лв. на 417 млн. лв., сочи финансовият отчет на дружеството.
Източник: Медия Пул (09.05.2016)

Никой не иска да купи БДЖ Товарни превози Нито един инвеститор не е проявил интерес към приватизацията на БДЖ Товарни превози, която беше планирана от Министерството на транспорта. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски след среща със синдикатите и ръководството на БДЖ. В сряда след участие на министъра в парламентарната транспортна комисия някои медии съобщиха, че предстои поне 600 души от товарните превози да бъдат съкратени. Днес Московски заяви категорично, че такъв план за съкращения няма. Той обясни, че е цитирал пред депутатите цифри от стратегия за оздравяването на железниците, която чака одобрение за държавна помощ от Европейската комисия. Има предварителни разчети за съкращения в Товарни превози, но МТ не уволнява и назначава в дружеството. Тепърва ръководството на холдинга ще работи по план за оздравяване, като ще се цели това минимално да рефлектира върху работещите там, каза Московски.
Източник: Инвестор.БГ (13.05.2016)

Няма интерес към покупката на "БДЖ Товарни превози". Това обяви вчера транспортният министър Ивайло Московски след среща със синдикатите и шефовете на холдинг БДЖ. Министърът не веднъж е споменавал, че инвеститори няма, но за пръв път това стана повод за официална среща със синдикатите и отново се заговори за съкращения. Губещото дружество все още не е в процедура по приватизация, въпреки че намеренията на транспортното ведомство са ясни отдавна. Но липсата на запитвания от потенциални купувачи налага държавата да мисли за възможни изходи. Един от тях е евентуалното съкращение на поне 600 души в системата на товарните превози. Вчера министър Московски обясни, че бройката е записана в стратегията за оздравяване на железниците, но няма решение за съкращения. "Има предварителни разчети, но министерството не уволнява и назначава в дружеството", каза той и напомни, че ръководството на холдинга работи по план за оздравяване. Една от целите е "това минимално да рефлектира върху работещите". Президентът на КНСБ Пламен Димитров заяви, че синдикатът винаги е бил против продажбата на товарните превози и против финансовото обвързване на железниците с концесията на летище София. Намеренията на правителството са парите от тази концесия да се инвестират в държавния превозвач, който е в реален фалит. За целта обаче България чака разрешение от Европейската комисия за държавна помощ. Синдикатите за пореден път обвиниха властта, че няма стратегия за жп сектора и го подценява за сметка на пътищата. Затова и Димитър Манолов от КТ "Подкрепа" определи вчерашната среща като "тревожна". Според шефа на холдинга БДЖ Владимир Владимиров трябва да се вземе окончателно решение дали ще има приватизация или не.
Източник: Сега (13.05.2016)

БДЖ с двойно по-малък дълг БДЖ е намалило за последните 5 години дълговете си двойно от 850 на 458 млн. лв. Това съобщи след среща със синдикатите от бранша шефът на холдинга Владимир Владимиров. В нея взе участие и министърът на транспорта Ивайло Московски. „Само към банките дълговете са паднали от 641 на 245 милиона”, отчете той. „От общите борчове на държавната железница 134 млн. лв. са към облигационерите малко над 60 милиона за новите германски мотриси и още 40 милиона към друг доставчик”, уточни той. Относно финансовото състояние на „БДЖ - товарни превози", чиято приватизация е пред провал, той обясни, че дълговете му са 95,4 млн. лв. По думите на Владимиров загубите и дълговете се генерират от превозването на единични товари на общините, които са нерентабилни. Шефът на жп холдинга намекна, че в България за подобна дейност също трябва да се дава субсидия. „В Австрия железниците получават за това 80 млн. евро на година”, обясни той.
Източник: Монитор (13.05.2016)

С чисто нов немски локомотив пловдивска фирма атакува жп пазара Силна заявка за навлизане на пазара на железопътни товарни превози прави пловдивската фирма "ПИМК Рейл", закупувайки чисто нов немски локомотив - първият от десетилетия насам, освен пътническите мотриси "Дезиро" на БДЖ, който да не е втора употреба. Дружеството е дъщерно на една от най-мощните български фирми за международен и вътрешен автотранспорт – "ПИМК" ООД, която в момента осигурява основната част от товарите по интермодалната жп линия Русе - Нюрнберг, Германия, обслужвана от третия по големина жп превозвач у нас - "ДБ Шенкер". "ПИМК Рейл" е получила лиценз за жп превозвач в началото на 2016 г. и атакува старите играчи с машина "Вектрон" (Vectron AC MP), която е сред новите разработки на "Сименс" (Siemens) от 2010 г. Това е първият такъв локомотив, който ще се движи по българските релси. Стандартната максимална скорост, която развива, е 160 км/ч, но може да стига и до 200 км/ч. Локомотивът има подобрени екологични показатели и вече е готов за експлоатация, както в България, така и в Румъния, съобщиха от най-пресния жп превозвач. Чака се само приключването на електромагнитните изпитания за съвместимост с националната железопътна мрежа, за да бъде пуснат в експлоатация. Машината е кръстена "Калина" и към нея се очаква да се присъедини още една от същия вид. Отделно компанията е поръчала 17 двойни вагона за изработка в жп завода в Септември. Още преди време от "ПИМК" заявиха, че са решени да навлязат сериозно в бизнеса на интермодалните превози. Не се съобщава цената на сделката, експерти твърдят, че "Вектрон" струва около 7 млн. евро. От дружеството посочват само, че от "Сименс" са уредили и структурирали персонализирано финансово решение за нуждите на инвестицията. "С подкрепата на Австрийската агенция за експортно кредитиране SFS стана възможно PIMK да получи достъп до нов източник на финансиране (ECA - отговаряща за улесняването на експортното кредитиране) с цел разширяване на бизнеса", съобщиха от жп превозвача. "Локомотивът и неговият дизайн напълно отговарят на нашите очаквания. Специални благодарности на "Сименс"за това, че успяха да организират предаването на локомотива за по-малко от 30 дни след сключването на договора. Това помага на нашия разрастващ се бизнес и сме уверени, че ще получим официална хомологация още това лято", коментира Пенко Несторов, който е един от собствениците на "ПИМК" ООД. Другиян е Илиян Филипов. "Щастливи сме, че "ПИМК Рейл" избра нашия продукт за своя разрастващ се бизнес. Имайки предвид плановете и потенциала на дружеството, сме уверени, че този локомотив е само началото на една история на успеха. С дългогодишната ни традиция и опит в областта на локомотивите сме сигурни, че сме най-подходящия партньор, коментира Лукас Траутзамвизер, мениджър по продажбите на доставчика. Двете компании дори вече разговарят за закупуване на още локомотиви до края на годината.
Източник: Медия Пул (13.05.2016)

С чисто нов немски локомотив пловдивска фирма атакува жп пазара Пловдивската фирма "ПИМК Рейл", закупи чисто нов немски локомотив - първият от десетилетия насам, освен пътническите мотриси "Дезиро" на БДЖ, който да не е втора употреба. Дружеството е дъщерно "ПИМК" ООД, която в момента осигурява основната част от товарите по интермодалната жп линия Русе - Нюрнберг, Германия, обслужвана от третия по големина жп превозвач у нас - "ДБ Шенкер". "ПИМК Рейл" е получила лиценз за жп превозвач в началото на 2016 г. Това е първият такъв локомотив, който ще се движи по българските релси. Стандартната максимална скорост, която развива, е 160 км/ч, но може да стига и до 200 км/ч. Локомотивът има подобрени екологични показатели и вече е готов за експлоатация, както в България, така и в Румъния. Отделно компанията е поръчала 17 двойни вагона за изработка в жп завода в Септември.
Източник: Медия Пул (13.05.2016)

Пуснаха жп линия след 10 години ремонт След 10 години ремонт модернизираната жп линия от Пловдив до гръцката и турската граница бе открита. В експлоатация вчера бяха пуснати обновените жп отсечки Димитровград - Симеоновград, Любимец - гръцка граница и жп гара Любимец, които са част от проекта "Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив - Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: участък Първомай - Свиленград". Проектът е на обща стойност 424 млн. лв. и се финансира от ОП "Транспорт 2007-2013 г.". Скоростта по жп линията вече е до 160 км/ч за пътнически влакове. В рамките на проекта се обновяват всички жп гари, попадащи в обхвата му. До няколко месеца ще бъде завършено и направлението от Пловдив до Септември и ще остане да бъде реализиран участъкът до София и границата ни със Сърбия, обеща транспортният министър Ивайло Московски.
Източник: Дума (16.05.2016)

Тръгва концесията за летище София Концесията за летище София ще бъде обявена, след като днес правителството одобри процедурата за предоставянето й. За предоставянето на аеропорта на външен оператор се заговори преди около половин година. Тогава транспортният министър каза, че се предвижда средствата от концесията да отидат в на практика фалиралия "Холдинг БДЖ". Едно от условията към бъдещия концесионер на най-голямото ни летище, които Московски обяви преди два месеца, е авансово плащане между 550 и 580 млн. лв. Концесията ще е за 35 години, а изискването е за това време концесионерът да инвестира между 300 и 350 млн. лв. Той ще трябва да плаща и годишна концесионна такса, която се очаква да е 2% от приходите на аерогарата. Вчера министър Московски заяви пред "24 часа", че очаква финансовият ефект за държавата от концесията да е 1.1 млрд. лв. Паралелно с концесията на аеропорта върви и процедурата за одобрение на държавна помощ за БДЖ от Европейската комисия. Когато държавата получи разрешение за това от Брюксел, ще има право с получените средства да разплати задълженията на националния жп превозвач към кредиторите. Те са около 450 млн. лв. По думите на министъра средства ще се заделят и за покупка на нови жп вагони.
Източник: Сега (17.05.2016)

Правителството реши Летище София да бъде дадено на концесия Летище София да бъде дадено на концесия – това реши правителството на редовно заседание днес. Подробностите за условията ще бъдат публикувани до десетина дни в официалното издание на Европейския съюз, както е по регламент, съобщи транспортният министър Ивайло Московски. Според информацията, обявена до момента, срокът на концесията ще е 35 години, като в началото се предвижда да има по-голямо авансово плащане от бъдещия концесионер. Очакваният нетен ефект за държавата е около 1,2 млрд. лева за целия период на концесията. Срокът за кандидатстване ще е до края на септември тази година. По думите на Московски потенциални концесионери могат да бъдат почти всички европейски, а и други оператори на летища. Министърът каза още, че желанието на управляващите е парите от концесията да отидат за стабилизиране на БДЖ, но се чака нотификация от ЕК, че това няма да е нерегламентирана държавна помощ. По тази причина процесите, свързани с концесията и с нотификацията, ще се движат паралелно.
Източник: Инвестор.БГ (18.05.2016)

Отдават на концесия летище ”София” Правителството реши да започне процедурата за отдаване на концесия на летище ”София”. Според транспортния министър Ивайло Московски приходите за държавата ще бъдат 1,2 милиарда лева за целия 35-годишен срок на отдаване. Половината от средствата ще са авансово плащане, с което ще се покрият дълговете на БДЖ. До десет дни обявлението с всичките стари изисквания на концесията ще бъде публикувано, както изисква евродирективата в официалния вестник на Европейския съюз. Затова днес транспортният министър Ивайло Московски се въздържа да влиза в детайлите, но потвърди, че няма промяна в първоначалните намерения. До края на септември кандидатите за концесията на най-голямото летище ще подават офертите си. Победителят по сега действащия закон ще го ползва за срок от 35 години. Ще има едно голямо авансово концесионно заплащане в началото на концесията. Има заложена инвестиционна програма, има заложена годишна концесионна такса, има разпределение в годините на видовете инвестиции, стандартните критерии за такъв тип концесия. Нетният ефект за държавата от целия пакет на тази концесия очакваме да бъде около 1,2 милиарда.
Източник: Стандарт (18.05.2016)

Тръгва голям конкурент на "БДЖ-Товарни превози" PIMK Rail е най-новият - 14-и, железопътен превозвач у нас. Това съобщиха за "Стандарт" от ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА). Компанията беше създадена в края на миналата година, а неотдавна ИАЖА й издаде и европейски лиценз за жп превозвач. Сега PIMK Rail очаква единствено сертификат за безопасност, веднага след което може да извършва превози на товари. Компанията усилено се подготвя за това. Тя вече внесе първия в България от 27 години насам чисто нов електровоз - Siemens Vectron, чиято цена е близо 7 млн. евро. Локомотивът беше оценен от TINSA за съответствие с изискванията на правилата за безопасност и вече е допуснат за експлоатация по жп мрежата. Очаква се скоро от Германия да бъде доставен и втори електровоз от същия тип. Отделно PIMK Rail поръча 17 двойни вагона в жп завода в гр. Септември, които скоро ще бъдат готови. Още в края на миналата година управителят на компанията майка PIMK - Илиян Филипов, публично обяви, че ще навлезе сериозно в бизнеса на интермодалните превози. Поради това PIMK е кандидат за концесионер на новия интермодален терминал в Пловдив, който се изгражда от "Трейс Груп Холд", за да го превърне в своя основна логистична база. PIMK Rail е дъщерна компания на пловдивската PIMK - най-мощната автокомпания в Източна Европа. Само миналата година PIMK вложи 25 млн. евро в 150 влекача "Мерцедес" и "Ивеко". PIMK е сред най-големите превозвачи на стоки между Турция и Германия, като превозва и известни марки облекла като Zara и др. PIMK вече има опит в жп превозите, като осигурява 2/3 от полуремаркетата за блок-влака на DB Schenker Rail по дестинацията Русе - Нюрнберг. Така PIMK съкращава голяма част от разходите си за гориво, пътни такси и командировъчни за водачите. След като стартира дейността си, PIMK Rail ще отхапе още около 25% от товарите на "БДЖ-Товарни превози". Сега държавният превозвач вози средно по 1000 т дневно от кариерата на PIMK в Куртово Конаре за сероочистващите инсталации на ТЕЦ "Марица 3". Поради това се очаква "БДЖ-Товарни превози" да приключи 2015 г. с под 6 млн. тона товари - 14 пъти по-малко от рекордната 1986 г. Държавната компания ежегодно губи по 10-15% от пазарния си дял при увеличение на общия обем товари от порядъка на около 20% годишно.
Източник: Стандарт (26.05.2016)

Правят скоростни жп отсечки с пари от концесията за летище София Ако след реализиране на концесията за летище София БДЖ изплати задълженията си към НКЖИ в размер на около 85 млн. лв., ще вложим парите в модернизация на железопътните отсечки и в закупуването на нови скоростни влакове. Това обеща генералният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев. „Концесията на летище София ни касае дотолкова, че ако тези пари влязат в бюджета, от Министерството на транспорта могат да насочат част от тях към НКЖИ”, поясни Милчо Ламбрев. Той коментира, че би се радвал, ако има нови влакове още през следващия месец, тъй като последната отсечка от дестинацията Пловдив-Свиленград предстои да бъде открита до септември. „Тогава по цялото това трасе ще могат да се движат супер бързи влакове със 160 км/ч и тази инвестиция ще бъде оправдана”, каза шефът на НКЖИ. Ламбрев уточни, че до края на годината ще бъдат завършени железопътните отсечки Септември-Пловдив и Пловдив-Бургас. „Нашето пожелание е от БДЖ по-скоро да доставят такива локомотиви и вагони, които да се движат с тези скорости”, допълни изпълнителният директор на НКЖИ.
Източник: Новинар (01.06.2016)

БДЖ и PIMK ще качват камионите на влакове "БДЖ-Товарни превози" ще започне да транспортира тежкотоварни автомобили с влакове съвместно с най-новия жп превозвач у нас - пловдивската PIMK Rail. Това съобщи Любомир Илиев, управител на "БДЖ-Товарни превози". Сериозно обмисляме да развиваме интермодалния транспорт, обясни Илиев. Ние си партнираме с PIMK Rail и ще бъдем конкуренция основно на DB Schenker, коментира Любомир Илиев и обясни: "Става въпрос за превоз на непридружавани полуремаркета. Камионите ще превозват стоки от Иран и Турция до Пловдив. Там полуремаркетата ще бъдат откачвани от влекачите и качвани на нископодови жп платформи, за да пътуват по релси до Любляна. От словенската столица те ще бъдат поемани от други влекачи и превозвани до крайните клиенти в Централна и Западна Европа. В обратна посока товарите в непридружавани полуремаркета ще пътуват с влак от Любляна до Пловдив и оттам - по шосе, до Турция и Иран". Ние нямаме нископодови жп платформи, но PIMK Rail скоро ще имат, каза Любомир Илиев. До края на юли се очаква пловдивската компания да получи европейско финансиране и да плати на жп завода в гр. Септември за построяването на 36 нископодови жп платформи за превоз на полуремаркета, с които ще бъдат сформирани две композиции, обясни Илиев. Превозите ще се осъществяват от новия интермодален терминал в Пловдив, за който PIMK ще кандидатства за концесионер. Терминалът се изгражда с 13,94 млн. лв. европейско финансиране и ще бъде открит през декември тази година. PIMK Rail вече закупи един модерен електровоз Siemens Vectron. Според изявления от ръководството на компанията, тя ще закупи още един. Те обаче няма да са достатъчни, поради което ще си сътрудничим в интермодалните превози, като осигуряваме локомотиви, коментира Илиев. На въпроса защо няма кандидати за "БДЖ-Товарни превози", което провали и третия опит за приватизация на дружеството, Любомир Илиев обясни, че вече всеки жп превозвач, ако има европейски лиценз "А", в България трябва да кандидатства само за лиценз "В" (б.а. - за безопасност), който може да му бъде издаден за 6 месеца и срещу неголяма държавна такса. Така той веднага започва да извършва превози, каза Илиев и допълни, че и в момента има няколко жп превозвача, които кандидатстват за лицензи. При това положение защо някой да купува компания със задължения, отговаря реторично управителят Любомир Илиев.
Източник: Стандарт (13.06.2016)

Купуват влакове с 200 млн. лв. от концесията на летище София С 200 млн. лв. от приходите от концесията на летище София ще бъдат купени влакове. Първоначалната вноска, която концесионерът трябва да даде на държавата, е най-малко 640 млн. лв. От тях с 450 млн. лв. ще се изплатят задълженията на държавната железница, а останалите ще се вложат в композиции. Московски коментира, че разчита да бъдат отпуснати пари и от националния бюджет. Нови влакове за необходими най-вече за обновените трасета в Южна България. Срокът за подаване на документи е 22 октомври. Към площта на порта е прибавено и бивше военно поделение, за да може да се развива индустриална и карго зона.
Източник: Монитор (16.06.2016)

И жп участъкът Костенец-Септември ще се ремонтира с пари от Connecting Europe Ремонтът на жп участъка от Костенец до Септември ще се финансира със средства от Механизма за свързване на Европа (Connecting Europe), става ясно от съобщение на Европейската комисия. Стойността на проекта се оценява на над 178,2 млн. евро. По линия на механизма се отпускат 85% финансиране за осъществяването му. Отсечката е част от линията София – Пловдив - основен транспортен коридор, който свързва Турция и България с Централна и Западна Европа. Модернизирането на трасето е приоритет. По-голямата част от него беше ремонтирана също с европейски средства по линия на оперативните програми. Припомняме, че по линия на Механизма за свързване на Европа вече получи финансиране жп отсечката София – Елин Пелин, също част от трасето за Пловдив и границата с Турция. Със средства от специалния инструмент за инвестиции в транспорта на ЕС се финансира и модернизацията на жп отсечката София – Волуяк, в която попада и жп възел София. Също с пари от механизма ще се работи и по проекта за подобряване на корабоплаването по р. Дунав, по който България работи съвместно с Румъния. Общо 195 проекта получават близо 6,7 млрд. евро финансиране на този етап от Механизма за свързване на Европа. Еврокомисията се надява, че проектите ще привлекат допълнително още малко под 10 млрд. евро публично и частно финансиране. Най-много са одобрените проекти за финансиране в Чехия и Германия – за съвместимост на жп мрежата, за въвеждане на системи за управление на трафика, модернизация на жп трасета и гари, както и на магистрали, изграждане на интермодални терминали и т.н. Избраните проекти са предимно за обекти, които са част от основната трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T). Сред тях са и водещи инициативи като рехабилитацията на железопътния участък Брашов – Сигишоара в Румъния, железопътната връзка Авейро – Вилар – Формозо в Португалия, строежа на железопътна линия със стандартно междурелсие по коридора Rail Baltic, изпълнението на програмата за разгръщане на SESAR и модернизирането на участък от железопътната линия E30 в Полша. По тази покана за предложения, която беше отворена през декември, са получени повече от 400 проекта, които отговарят на условията, посочват от ЕК. Предложеното решение за финансиране трябва да бъде официално одобрено от Координационния комитет по Механизма за свързване на Европа, който ще заседава на 8 юли 2016 г. Очаква се Комисията да приеме решението в края на юли 2016 г. След това отделните споразумения за отпускане на безвъзмездни средства ще бъдат подготвени от Изпълнителната агенция за иновации и мрежи (INEA) и ще бъдат сключени с получателите на средствата през втората половина на 2016 г.
Източник: Инвестор.БГ (20.06.2016)

Около 100 млн. лв. са влезли в т. нар. Сребърен пенсионен фонд за последната година, става ясно от данни на финансовото министерство към 31 май 2016 г. Основната част от преведената сума са постъпления от концесии – около 90 млн. лв. От приватизация са постъпили под 2 млн. лв. С това парите във фонда достигат 2.64 млрд. лв. В него постъпват всички средства от приватизация, 25% от бюджетния излишък, ако има такъв, а също и приходи от концесии и други, които се определят допълнително. Въпреки изискванията на закона правителството смята да пренасочи почти половината постъпления от бъдещата концесия на Летище "София" за оздравяването на БДЖ. По закон парите от сребърния фонд могат да се ползват само за пенсии, като най-рано трансфери към НОИ могат да се правят в края на 2018 г. От 2012 г. средствата във фонда се държат на депозит в БНБ, който не носи никаква лихва. По закон до 20% от парите могат да се държат по сметки в търговски банки, до 70% - в акции на компании от ЕС, до 1/3 - в облигации, емитирани от държави или компании с присъден инвестиционен рейтинг и т. н. През 2012 г. тогавашният финансов министър Симеон Дянков искаше да даде още една възможност – парите да могат да се инвестират и в български ДЦК. След обществен отпор идеята беше отхвърлена.
Източник: Медия Пул (21.06.2016)

С евросредства ще бъде построена жп линия до летище Бургас Със средства от оперативна програма „Транспорт“ 2014 – 2020 ще бъде построена жп линия до летище Бургас. Това казва в интервю за в. „Стандарт“ генералният директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) инж. Милчо Ламбрев. Новата жп линия е част от голям проект, който се финансира по оперативната програма - Фаза 2 на модернизацията на жп линията Пловдив - Бургас. Фаза 1 на проекта Пловдив - Бургас е пред завършване. Сега се подготвя документацията за Фаза 2 и в момента текат процедурите за избор на изпълнители за обновяването на жп участъците Оризово - Скутаре и Завой - Зимница. Индикативната стойност на Скутаре - Оризово (29 км) е 40,4 млн. евро, а на Завой - Зимница (7 км) - 7 млн. евро. Постъпили са 10 оферти, казва шефът на НКЖИ. За останалите 8 лота по думите му процедурите ще бъдат обявени в най-скоро време. Индикативната стойност на цялата Фаза 2 на проекта Пловдив - Бургас е 320,9 млн. евро, а заедно със строителния надзор, техническата помощ и разходите за археология е 343,6 млн. евро. Ламбрев предвижда до средата на август да бъдат обявени процедурите. Към Фаза 2 на проекта Пловдив - Бургас са включени и два лота - жп възел Пловдив и изграждане на жп връзка между Летище Бургас и жп гара Бургас. Първият е на стойност 25,6 млн. евро, а вторият - 28,5 млн. евро. „Надяваме се заедно с възел Бургас да направим и техническо проектиране на отсечката Бургас - Сарафово и евентуално - до к.к. „Слънчев бряг“. Тази задача ни беше поставена от премиера Бойко Борисов в края на 2015 г. Мисля, че до летище Сарафово ще се справим без проблем. За отсечките Сарафово - Поморие и Поморие - Слънчев бряг обаче ще бъде доста по-сложно, тъй като там ще трябва да се отчуждават земи и със сигурност ще имаме проблеми с хората и екозащитни организации“, очаква той. Затова НКЖИ планира на първо време линията да стигне до Летище Бургас, за да може влаковете да поемат част от пътникопотока на самолетите. А след това да се работи по линията и до Слънчев бряг. За работата по участъка София - Септември Ламбрев коментира, че той е особено важен за НКЖИ. В момента тече изборът на изпълнител на инженеринга на първия и най-лек участък София - Елин Пелин. Очаква се до началото на есента да бъде избран един от шестимата кандидати, ако няма жалби. „Що се отнася до участъците Елин Пелин - Ихтиман и Ихтиман - Костенец, за тях избраните фирми вече изготвят работните проекти. Теренът е тежък, сложен, много са съоръженията, които трябва да се проектират, за да можем да постигнем скорости от 160 км/час, но се надявам, че избраните фирми ще се справят и до началото на август ще имаме готови проекти“, казва той. Процедурите ще бъдат няколко, тъй като участъците са тежки, за да се справи само един изпълнител. Най-тежък е участъкът Ихтиман - Костенец, тъй като там линията ще трябва да напусне коритото на реката и ще качи билото на планината, за да бъдат постигнати високи скорости. Приблизителната индикативна стойност на инженеринга (б. ред. - проектиране и строителство) за участъка София - Елин Пелин, е 67 млн. евро. За двата участъка - Елин Пелин - Ихтиман и Ихтиман - Костенец общата стойност е около 507 млн. евро. А последният участък Костенец - Септември, който е почти равнинен, е около 185 млн. евро. „Надяваме се по-бързо да сключим договорите, така че до 2020 г. да бъде готова цялата жп линия София - Елин Пелин - Ихтиман - Костенец – Септември“, казва инж. Ламбрев. Той допълва, че финансирането на отсечката София - Елин Пелин ще бъде по механизма "Свързана Европа", а на останалите отсечки - по програма "Транспорт“. НКЖИ освен това планира до октомври тази година да завърши трите лота на жп линията Септември - Пловдив, както и жп възела Симеоновград. „В края на годината ще имаме една напълно модернизирана жп линия от гара Септември до турска/гръцка граница", заявява експертът. За линията София – Драгоман той казва, че има избрани изпълнители, които в момента проектират отделните участъци. Но консорциумът, който проектира отсечката София – Волуяк, заедно с коловозното развитие на Централна гара София, е в затруднено положение, тъй като едната фирма в него е изпаднала в несъстоятелност. Това налага прекратяване на договора и избор на нов изпълнител. Финансирането на участъка София - Волуяк е по "Свързана Европа". Средствата за отсечката Волуяк – Драгоман идват от програма „Транспорт“. Там вече проектирането тече, но пък има сериозни проблеми при общественото обсъждане, с несъгласие от страна на населението за трасето.
Източник: 24 часа (28.06.2016)

Два сезонни международни влака ще пътуват между София и Солун до края на летния сезон, съобщиха от пресцентъра на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Чрез тези влакове ще бъде създадена удобна възможност за пътуване до Солун през почивните дни в края на всяка седмица. От София за Солун влакът ще се движи всеки петък до 2-и септември, а в обратното направление от Солун за София ще пътува в неделните дни до 4-и септември. Влакът от София за Солун ще пътува в състав с директни вагони от редовния международен влак от Букурещ за София, който заминава от румънската столица в 12:50 ч. и пристига на Централна гара София в 22:25 ч. От София композицията ще тръгва в 23:55 ч. и ще пристига в Солун събота сутрин в 06:30 ч. В неделя влакът ще заминава късно вечерта от Солун в 23:10 ч. и ще пристига понеделник сутринта на Централна гара София в 06:15 ч. От София директните вагони от Солун за Букурещ ще пътуват с редовния международен влак за Румъния, който тръгва от Централна гара София в 08:00 ч. и пристига в Букурещ в 17:24 ч. Композицията на тези влакове е съставена от един кушет вагон от София до Солун и обратно, както и от два седящи вагона, по един кушет и един спален вагон от Букурещ до Солун и обратно. За спалния и кушет вагоните от Букурещ до Солун и обратно резервации могат да се правят само в Букурещ и Солун. „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД предлага специална оферта на своите клиенти за пътуване от София до втория най-голям град в Гърция само срещу 32,86 лв. (това е цената на еднопосочен билет, 2-ра класа; допълнително се заплащат запазено място – 1,96 лв. или кушет място – 18,38 лв. в посока). Валидностният срок на билетите за пътуване в една посока е 15 дни, а при двупосочен билет - 1 месец. Билети и запазени места могат да бъдат закупени до два месеца преди датата на пътуване. В тези влакове се допускат и пътници с билети InterRail, Eurail, BalkanFlexipass (допълнително се заплащат резервации за седящо място или кушет). Притежателите на тези билети имат възможност да ползват и фериботните връзки между Гърция и Италия. „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД предлага билети за отиване и връщане на атрактивни цени по офертата “City Star” за малки групи от 1 до 5 човека. За студенти има специално намаление. Отстъпки ползват и деца от 4 до 12 години, както и групи от над 6 пътника. За подробна информация клиентите на националния железопътен превозвач могат да отправят запитвания на e-mail: mbt@bdz.bg, както и да се обръщат към служителите в офисите за международно билетоиздаване и туризъм в цялата страна.
Източник: Агенция Фокус (01.07.2016)

Пътническите превози на БДЖ имат едва 20% собствени приходи Собствените приходи на пътническите превози на БДЖ са едва около 20%. Останалата част от издръжката на националния жп превозвач е държавната субсидия. Това стана ясно вчера по време на дискусия за бъдещето на жп транспорта. Пътниците на БДЖ намаляват с 8-10% всяка година, което прави още по-неефективни и без друго слабо натоварените линии, бе подчертано при обсъждането. "Намалелият брой пътници води до неефективно ползване на обществен ресурс", каза Димитър Костадинов, управител на "БДЖ - Пътнически превози". Абсурдните примери за жп услугата се увеличават - имало гари, до които пътниците няма как да стигнат, защото били в полето, и се налагало те да вземат такси. В същото време този вид транспорт се ползва от клиентите именно защото е евтин - на ниските цени залагат близо 90% от пътниците. Въпреки негативните резултати и сега не се предвижда да се закриват линии най-вече заради социалната функция на жп транспорта. Освен това някои от линиите са в региони, където няма друг алтернативен обществен транспорт. Ще бъдат променени обаче част от графиците на пътническите влакове. От догодина между София и Перник мотрисите ще се движат през 20 минути в сутрешните и следобедните часове, когато пътуват най-много от работещите в столицата перничани. По линията Пловдив - Димитровград влакове ще има през 40 минути, също сутрин и следобед. Според Димитър Костадинов няма да се променя броят на линиите. Намаляването на интервалите е идея на експертите в БДЖ. Когато между сателитните градове и големите центрове, които привличат работещите, има повече влакове, те биха предпочели евтиния транспорт, вместо да ползват колите си, пресметнали експертите в БДЖ. Друго решение са общите карти за влак и градски транспорт. За него обаче се говори от години, а все още не е приложено. Първата идея беше за общ билет за влак и автобус именно за връзката София - Перник, а вече се обсъжда подобна възможност и за София-Своге. Пътуването от София до морето пък няма да се скъси и през следващите години заради ремонтите на жп линиите до Бургас. Влаковете от столицата до морето догодина ще минават през Димитровград, което ще прибави още около 30 мин. към времето за пътуване. МЪКА Сред губещите линии остават такива като Габрово-Царева ливада и Монтана-Берковица. Преди година и половина беше решено те да бъдат закрити, но заради голямото обществено недоволство до тази крайна мярка не се стигна. "Друг проблем по тези линии е, че по тях се движат мотрисни влакове, а ние нямаме достатъчно", каза Димитър Костадинов. В отговор на въпроса дали ще има поскъпване на билетите той отговори, че "през цените не се връщат дългове" и че през последните 5-6 години нови борчове не се трупали.
Източник: Сега (06.07.2016)

Влакове на 20 минути ще се движат между София и Перник. Това съобщи Димитър Костадинов от БДЖ на дискусия за новото разписание на влаковете. Композиции ще се движат по 3 пъти в част в най-натоварения интервал сутрин и следобед. Очаква се това да стане към края на годината, когато ще влезе в сила новото разписание на железницата. В момента графикът на влаковете няма такава честота и регулация, за това има периоди, в които на час е една композиция или композициите са на много кратки интервали. Костадинов обясни, че увеличение на броя влакове няма да има, а ще се регулира времето между тръгванията, за по-голямо удобство. С новото разписание не се предвижда да отпадат влакове или линии, заяви категорично той. И посочи, че ще продължи движението дори по-губещи линии, където няма алтернативен превоз. Костадинов, обясни, че губещите влакове са основно по кратки дестинации като Монтана - Берковица, Габрово - Царева ливада. Той увери още, че поскъпване на билетите също не се обмисля. Проблем през следващото лято ще има за туристите, отиващи на море с влак. С около половин час ще се удължи пътуването между София и Варна и Бургас. Причината е, че ще има ремонти по основната линия от столицата към крайбрежието, за това композициите ще се движат по алтернативен маршрут през Димитровград. Планираме да купим 15 влака с 210 млн. лв. от концесията на летище София, съобщи още Константинов. Новите композиции трябва да се движат по обновената линия София - Бургас, както и от столицата до Варна. Какви точно ще са влаковете не може да се каже, но няма да са като дизеловите мотриси Siemens, които в момента са най-новите сред подвижния състав на железницата. Предвижда се влаковете, които ще се купуват, да са с по-голям комфорт и екстри, обясни шефът на пътническата железница. Националният превозвач предлага и въвеждането на интегрирани карти за жп и градски транспорт. В момента за крайградските влакове около столицата клиентите плащат т. нар. зонови цени. Като освен с еднократен билет може да се пътува и с дневна, седмична или месечна карта. Идеята е да се интегрират картите, така с един документ ще може да се пътува и с жп, и с градския транспорт, обясни Константинов. Според него така клиентът ще получи отстъпка от стойността на всяка услуга по отделно. Освен това удобство е, че ще ползват един документ. Това което затруднява въвеждането е, че липсва обща информационна система. Идеята се приема добре от столична община, обясни още експертът. По думите му в края на лятото се очаква да започне конкретното изясняване на детайлите.
Източник: Монитор (06.07.2016)

България чака разрешение от ЕК до края на септември за това държавата да даде финансова помощ на БДЖ. От очакваните 600 млн. лв. от концесията на софийското летище 400 млн. лв. са предвидени за погасяване на дълговете. Останалите пари ще отидат за покупка на нови влакове, които ще се движат с по-висока скорост - до 200 км/ч. Според плановете новите мотриси за дълги разстояния са за ремонтираната линия София - Бургас.
Източник: Сега (07.07.2016)

„БДЖ - Товарни превози” се присъедини към проекта за Транскаспийския международен транспортен маршрут или известен още като „Нов път на коприната”, съобщиха от превозвача. Това стана по време на среща на работната група по проекта във Варна. В нея взеха участие представители на казахстанските, азербайджанските, грузинските и румънските държавни железници, компаниите KTZ Express LLC, ADY Expressр LLC, Trans Caucasus Terminals LLC и Translogist SRL, пристанищата Баку и Поти, Батумския нефтен терминал, както и морски превозвачи.
Източник: Монитор (07.07.2016)

ЕК ще одобри държавна помощ за БДЖ от концесията на Летище София през септември* Очаква се през септември Европейската комисия (ЕК) да се произнесе положително за държавната помощ, която Холдинг „Български държавни железници“ (БДЖ) се предвижда да получи от бъдещата концесия на „Летище София“. Това съобщи пред парламентарната транспортна комисия транспортният министър Ивайло Московски. Имаме потвърждение от комисаря по въпросите на конкуренцията Маргрете Вестагер, че нотификацията ще бъде одобрена и сумата ще бъде окончателно определена, увери министърът депутатите. По думите му ЕК дори предлага да се нотифицира по-голяма сума, за да може да се правят инвестиции в подвижния състав, а не само да се покрият дълговете на националния жп превозвач. Обсъжданата сума с ЕК е около 600 млн. лв. Московски отхвърли критиките на синдикатите към процедурата за концесия за столичното летище и оспори направените от тях изчисления за очакваните приходи от дружеството. "Летището как да направи втора писта, като са му блокирани 27 млн. лева в КТБ и със съдебен изпълнител 52 млн. лева", попита министърът. Той препоръча синдикатите да разследват защо се е стигнало до ситуацията отпреди години летището да бъде осъдено на арбитраж. За самата процедура по концесия той припомни, че Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) вече се е произнесла в полза на министерството. Фирмата, която обжалваше стартирането на концесията, не се е възползвала от правото си да обжалва и пред Върховния административен съд. На практика процедурата е рестартирана, каза Московски. На въпрос докъде е стигнала концесията на „Летище Пловдив“ той каза, че потенциален кандидат иска удължаване на процедурата и това е направено. Към летищата определено има интерес, заключи министърът на транспорта.
Източник: Инвестор.БГ (07.07.2016)

БДЖ спира влакове, пуска автобуси БДЖ спира влакове заради недостиг на изправни локомотиви. Промените, които влизат в сила от 27 до 15 септември т.г., засягат второстепенни маршрути, както и някои пътнически влакове в участъците Бургас - Карнобат - Сливен и София - Копривщица - Карлово, по които държавната железница ще пусне автобуси.Същото ще стане и по други маршрути, където в момента пътниците се прекачват от влак на автобус и обратно на влака. "Пикът в авариите се дължи на напредналата експлоатационна възраст и интензивното натоварване на машините - средната възраст на локомотивите е около 40 години, като всеки от тях обслужва по няколко влака в рамките на денонощието", обясниха от компанията и уточниха, че не се планират промени в движението на международните и бързите влакове. Подробна информация за въведените промени пътниците могат да получат от гишетата „Информация” на БДЖ, на телефон 0700 10 200 или на официалната страница www.bdz.bg.
Източник: Труд (22.07.2016)

Закъсалата БДЖ си отглежда футболен отбор БСП поиска вчера оставката на шефовете на БДЖ. Справка на левицата показа, че от 2009 г. насам пътниците са се стопили с близо 10 млн. души, а спрените влакове са повече от 200. Депутатът Георги Свиленски обяви, че ръководството на жп предприятието спирало влакове заради безпаричие, а пък си направило отбор и назначавало футболисти като експерти на заплата от 1500 лева, при положение че един машинист получава около 600 лева. "Шефът на БДЖ Владимир Владимиров се е обявил за център-нападател и капитан на новия футболен отбор. Ако не беше тъжно, щеше да е смешно", коментира социалистът. Отборът е "Локомотив БДЖ". Владимир Владимиров обясни вчера пред "Сега", че става дума за организация с нестопанска цел, която не била свързана финансово с държавния превозвач. "Да, играя футбол и държа да развивам работническия спорт. Не виждам нищо лошо в това. Всички играещи са служители на БДЖ, не са назначавани, за да са футболисти", подчерта Владимиров. Той допълни, че се иска и разрешение от БФС за участие на отбора в "А" окръжна футболна група. Шефът на БДЖ дори планирал да се създадат още тимове - по шахмат и тенис на маса. "Само за 5 дни са ликвидирани 70 влака поради недостиг на изправни локомотиви, макар и с уговорката, че това е временно. Това са влакове от категорията "местни регионални" и изпълняват социални функции", заяви Свиленски. Става дума за промените в лятното разписание на 11 пътнически линии на държавния превозвач, което е в сила от 27 юли. Те се наложиха заради старите локомотиви, които, за да бъдат ремонтирани, временно са спрени. Вместо на влак пътниците се качват на автобус.
Източник: Сега (02.08.2016)

Изпълнителният директор на БДЖ: За първи път железницата е на печалба от над 1 млн. лева БДЖ е на печалба в последните шест месеца, тя е 1 000 300 000 лева, това се случва за първи път, каза изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров. Той открои, че задълженията се погасяват и обясни, че с банките проблемът не е толкова голям, колкото с облигационерите. "Погасили сме над 400 000 000 лева, а и сме се разбрали с банките. Облигационерите са проблем, там имаме заеми, нямаме правен механизъм да взимаме от дружествата пари, за да погасим, трябва ни разрешение от ЕК за държавна помощ", каза той. Владимиров открои, че ако е нямало такава голяма задлъжнялост, е можело да се модернизира БДЖ отдавна, като се купят нови влакове. "Старите влакове и да се ремонтират, те са на 40-50 години, те веднага дават дефект след ремонт. Трябват нови влакове. Необходима ни е инвестиция, ако искаме да имаме модерна железница", каза Владимиров. Според изпълнителния директор на БДЖ концесията на летище "София" ще се случи до края на годината и ще е приключила в началото на 2017 г. "Можем да изчакваме за коннцесията, но се надяваме да се случи в следващите няколко месеца и БДЖ да погаси дълговете си", допълни шефът на БДЖ.
Източник: 24 часа (04.08.2016)

БДЖ е погасила над 400 млн. лв. дългове и има 1.3 млн. лева печалба, похвали се вчера директорът Владимир Владимиров. В момента държавният холдинг има да плаща към 455 млн. лева, докато през 2009 г. борчовете му са били 800 млн. лева. Оказва се обаче, че заради приоритетното издължаване към кредитори БДЖ няма пари за най-важното - ремонти на наличната и инвестиции в нова техника. Точно затова авариите, закъсненията, промените в разписанията и разреждането на влакове са ежедневие - особено за пътническите превози. В момента действа временно разписание с промени на 11 пътнически линии, които се наложиха заради излизането на стари локомотиви от строя. "След ремонт старите 40-50-годишни влакове веднага дават дефект, необходима ни е инвестиция, ако искаме да имаме модерна железница", обясни вчера Владимиров по БНТ. Оказа се обаче, че и с по-новите машини има проблеми. От БДЖ съобщиха пред "Сега", че 10 от новите 50 мотриси "Дезиро" не са в движение - пет са претърпели катастрофи, а други 5 не работят заради различни технически "откази". Вчера Владимиров дори заяви, че 3 от мотрисите били "тотална щета". За ремонта на част от тези мотриси предстои обявяване на обществена поръчка. "Една от причините за създадената ситуация е прекратеният през 2008 г. договор за поддръжка, от тогава тези мотрисни влакове се поддържат със собствен ресурс", обясниха още от БДЖ. За да спаси БДЖ от технически "фалит", правителството реши да му влее мощна финансова инжекция от 600 млн. лева. Сумата трябва да дойде от отдаването на летище София на концесия. Според шефа на жп холдинга е реалистично парите да постъпят догодина. С помощта БДЖ трябва да ускори погасяването на задълженията и да купи нови влакове.
Източник: Сега (05.08.2016)

Част от най-новите влакове на БДЖ са без поддръжка от 2008 г. насам БДЖ има сериозен проблем с поддръжката на купените при правителството "Сакскобургготски" мотриси Siemens и има спешна нужда от покупката на нови локомотиви за по-старите влакове. Това се разбра от думите на изпълнителния директор на "БДЖ Холдинг" Владимир Владимиров и на управителя на "БДЖ Пътнически превози" Димитър Костадинов в сутрешния блок на БНТ. През 2004 г. финансовото състояние на БДЖ бе лошо, но още по-лошо бе състоянието на влаковете му. Затова и тогавашният министър на транспорта Николай Василев поръча 25 дизелови дизелови мотриси "Дезиро" срещу 87 млн. лв., а година по-късно пристигна и нова поръчка от още 25 електрически влака "Сименс" за още 106 млн. евро. За целта дружеството взе заем от близо 200 млн. евро от немската финансова институция KfW за 12 години. Димитър Костадинов обясни, че от 2008 г. обаче дизеловите мотриси са без поддръжка. Договорът със Siemens е бил прекратен, защото ръководството тогава преценило, че държавната железница сама може да се справя с това, което се оказало невъзможно. "Няма капацитет нито технически, нито човешки, нито от гледна точка на осигуряване на необходимите части. В момента и двата вида влакове са пред основен ремонт, подготвяме процедура за поддръжка и в най-скоро време ще я пуснем - за 5-годишен период за електрическите и дизеловите мотрисни влакове", каза той. Той уточни, че в движение в момента са 23 от електрическите мотриси, а две са "тотална щета" след катастрофи. В същото положение са и две от дизеловите влакчета, а други 5 са спрени, защото имат нужда от основен ремонт. Владимир Владимиров пък добави, че в страната от 2002 г. няма завод за ремонт на локомотиви, така че поддръжката трябва да се извършва в чужбина. След кризата, която изживя през 2009 г., когато бе на ръба на фалита, сега БДЖ отчита малко по-добри резултати. Изпълнителният директор на холдинга описа ситуацията като подобряваща се. Въпреки свиването на задълженията от 2009 г. насам наполовина – до 455 млн. лв., все още няма средства за инвестиции. Най-големите кредитори на БДЖ са банки - общо 240 млн. лева към момента, вкл. немската KfW, с чиито пари са купени мотрисите Siemens, и държателите на книжа по втория облигационен заем. Като по-сериозен обаче Владимиров определи проблема с облигационерите, задълженията към които също са редуцирани, но остават високи - 134 млн. евро. С тях холдингът обаче не можел да се разплати с наличните средства, тъй като трябва разрешение от ЕК, защото такова плащане се квалифицира като неразрешена държавна помощ. Владимиров се похвали и че за първи път "БДЖ - Товарни превози", излиза на печалба от 1.3. млн. лв. през първата половина на 2016 г., но в същото време отчетът на компанията показва, че се свиват приходите на компанията - с 12% по-малко спрямо първите шест месеца на 2015 г., или 52.4 млн. лв., както и бизнесът й като цяло - с 22.3% по-малко превозени товари в обем. Ръководството на холдинга очаква обявената концесия на летище София, със средствата от която Министерството на транспорта обеща да се погасят дълговете на БДЖ. С тази цел Министерският съвет изисква от бъдещия концесионер да извърши авансово плащане на половината сума по 35-годишната концесия при подписването на договора - около 600 млн. лв.
Източник: Капитал (05.08.2016)

БДЖ плаща по около 70 млн. лева годишно за обслужване на дълговете Железниците плащат по около 70 млн. лева годишно, за да обслужва дълговете си. Общият размер на задълженията е около 240 млн. лева, коментира в интервю за агенция Фокус управителят на “БДЖ Пътнически превози” Димитър Костадинов. Костадинов посочи, че държавната субсидия и приходите на дружеството по принцип са достатъчни, но проблемът е в липсата на инвестиции през последните години. Същевременно средствата отиват за изплащане на дълговете на компанията, а не за капиталови разходи и обновяване на подвижния състав. Припомняме, че ако Летище София бъде отдадено на концесия, постъпленията ще бъдат пренасочени към железниците с цел изплащане на дълговете и изпълнение на стратегията за развитие, която ръководството на холдинга представи през миналата година. Финансовият министър Владислав Горанов обаче отказа да отпусне средства за реализирането й. Очаква се Европейската комисия да одобри помощта за БДЖ през септември. Междувременно заради остарели локомотиви холдингът спря от движение или разреди някои влакове, като на места превозва пътниците с автобуси. Заради промените в разписанието опозицията в парламента от БСП и синдикатите алармираха, че компанията е на практика във фалит. Костадинов обаче посочва в интервюто, че “БДЖ Пътнически превози” е в стабилно финансово състояние. За шестмесечието превозвачът излиза на печалба, приходите също остават стабилни. Според него няма намаление и на пътниците заради промените в разписанието на влаковете заради ремонта на локомотивите. Разписанието се планира да бъде възстановено на 15 септември, обяснява той. „Основната причина за тези промени е свързана с остарелия подвижен състав. Локомотивите са на 40-45 години и вече не са достатъчно надеждни от гледна точка на ремонти. Постоянно през летния сезон се получава такова натрупване на случайни ремонти заради времето и високите температури. Това се получава всяко лято”, обясни управителят на „БДЖ Пътнически превози”. Той допълни, че промените са направени по второстепенни линии, където има малък пътникопоток, който наистина може да се поеме от заместващия транспорт. Междувременно преди дни стана ясно, че не се поддържат адекватно и дизеловите мотриси “Siemens”, които БДЖ купи преди около 10 години. Договор за поддръжка няма от 2008 г., защото правителството тогава е преценило, че превозвачът може и сам да се справи с това, коментираха тази седмица Димитър Костадинов и изпълнителният директор на холдинговата структура Владимир Владимиров пред БНТ. Ръководството на компанията е решило обаче, че ще сключи нов договор за поддръжка на дизеловите мотриси.
Източник: Инвестор.БГ (08.08.2016)

Остатъчните средствата от концесията на летище София ще влязат в БДЖ. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски, цитиран от БНР. "Политическото решение е след концесията при наличен ресурс да се отделят 200 милиона за нови влакове. Оттам нататък ще питате БДЖ какъв точно тип машини има нужда да се купят. С пари от концесията на "Летище София" трябва да бъдат погасени дълговете на държавните железници", каза още Московски. Изпълнителният директор на "БДЖ Холдинг" Владимир Владимиров наскоро спомена, че най-новите мотриси Siemens са без поддръжка от 2008 г. Дружеството преценило, че може само да се грижи за тях и прекратило договора с производителя, но в крайна сметка не намерило начин да обслужва влаковете.
Източник: Капитал (19.08.2016)

"БДЖ Сървисиз" вече ще ремонтира локомотивите и вагоните на "БДЖ - Товарни превози" и "БДЖ - Пътнически превози", научи Стандарт". Това ще е нова, трета компания в състава на "Холдинг БДЖ", сочи програмата за преструктуриране, която вече строго се изпълнява. Според нея от 1 ноември новото дружество "БДЖ Сървисиз" ще поеме ремонта на всички видове локомотиви и вагони на товарния и пътническия държавни превозвачи. За управител на новата компания засега е определен Велик Занчев, който от ноември 2014 г. и досега е председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ". Създаването на "БДЖ Сървисиз" се налага поради факта, че всички частни ремонтни заводи в България не приемат поръчки на "БДЖ холдинг", тъй като той хронично не заплаща услугите им. Както вече "Стандарт" писа, най-модерният жп завод у нас - русенският "Експрес сервиз", категорично отказва да приема локомотиви на БДЖ, а смесената компания "БДЖ Кончар" е завела дело срещу холдинга за неплатен ремонт на 10 машини, Серия 46. Поради това БДЖ се опитва да позакърпи локомотивите в собствените си депа, но засега - неуспешно. Според запознати, "Холдинг БДЖ" е дал за ремонт няколко локомотива на новата фирма "Жп тракция" ЕООД, която се намира на територията на бившия металургичен комбинат "Кремиковци". От 8 април 2015 г. тя има сертификат за ремонт на електрически и дизелови локомотиви. Освен това "БДЖ - Пътнически превози" планира да рециклира 100 вагона, научи още "Стандарт". Все още обаче не е обявена обществена поръчка за това. Въпреки това вече се събирали оферти за доставки на врати, прозорци и други елементи за рециклиране на вагоните. Очаква се парите за обновяването на 100-те пътнически вагона да дойдат от концесията на летище София.
Източник: Стандарт (12.09.2016)

БДЖ прави нова ремонтна фирма "БДЖ Сървисиз" вече ще ремонтира локомотивите и вагоните на "БДЖ - Товарни превози" и "БДЖ - Пътнически превози", научи Стандарт". Това ще е нова, трета компания в състава на "Холдинг БДЖ", сочи програмата за преструктуриране, която вече строго се изпълнява. Според нея от 1 ноември новото дружество "БДЖ Сървисиз" ще поеме ремонта на всички видове локомотиви и вагони на товарния и пътническия държавни превозвачи. За управител на новата компания засега е определен Велик Занчев, който от ноември 2014 г. и досега е председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ". Създаването на "БДЖ Сървисиз" се налага поради факта, че всички частни ремонтни заводи в България не приемат поръчки на "БДЖ холдинг", тъй като той хронично не заплаща услугите им. Както вече "Стандарт" писа, най-модерният жп завод у нас - русенският "Експрес сервиз", категорично отказва да приема локомотиви на БДЖ, а смесената компания "БДЖ Кончар" е завела дело срещу холдинга за неплатен ремонт на 10 машини, Серия 46. Поради това БДЖ се опитва да позакърпи локомотивите в собствените си депа, но засега - неуспешно. Според запознати, "Холдинг БДЖ" е дал за ремонт няколко локомотива на новата фирма "Жп тракция" ЕООД, която се намира на територията на бившия металургичен комбинат "Кремиковци". От 8 април 2015 г. тя има сертификат за ремонт на електрически и дизелови локомотиви. Освен това "БДЖ - Пътнически превози" планира да рециклира 100 вагона, научи още "Стандарт". Все още обаче не е обявена обществена поръчка за това. Въпреки това вече се събирали оферти за доставки на врати, прозорци и други елементи за рециклиране на вагоните. Очаква се парите за обновяването на 100-те пътнически вагона да дойдат от концесията на летище София.
Източник: Стандарт (12.09.2016)

До края на ноември се подават оферти за концесията на летището в София Министерството на транспорта ще удължи с един месец - до края на ноември, срока за концесията на летище София. Удължаването е поискано от три компании с интерес към сделката. Това каза пред журналисти днес министър Ивайло Московски, цитиран от БТА. Една от целите на концесията е значителна част от приходите от нея да бъдат получени в аванс и да се използват за покриване дълговете на "Холдинг БДЖ". На сайта на министерството, където е публикувана цялата документация по концесионирането, има над 1000 влизания и около 700 въпроса, зададени вече от потенциални компании с интерес. Министър Московски участва в международна конференция "Европейско и американско партньорство на авиационния бизнес и инвестициите" в София. Ще се радваме, ако някоя от големите американски компании прояви интерес към процедурата на концесиониране, каза пред журналисти министър Московски. Той припомни, че в критериите за концесиониране са заложени и мерките за сигурност и безопасност, които са с особена тежест. В инвестиционната програма на бъдещия оператор е заложено като основна инвестиционна мярка реновиране на Терминал 1, припомни транспортният министър. Той отрече летище София да не може да бъде разширявано и припомни, че то може да обслужва до 10 млн. пътници с едната писта, а за над 10 млн. пътници ще трябва да бъде изградена втора писта и това е предвидено като потенциал. В момента обаче сме на ниво 4 млн. пътници годишно, така че е прекалено оптимистично да вярваме, че биха могли да достигнат тази цифра, коментира министърът. По думите на Ивайло Московски е абсолютно реалистично от следващата година български авиокомпании да летят директно до САЩ. През последните години имаше няколко заявки за това, но все още никоя компания не е възобновила тези полети. "Последните няколко години като обем дейността на летище София нараства и съм сигурен, че то има своя потенциал. Вероятно е много силно да кажем, че би могло да стане регионален лидер, тъй като едва ли някой е в състояние да измести обемите на летището в Истанбул, но то има своето място в региона. За това сам по себе си говори и фактът, че пътникопотокът и бизнес интересите за дейност на летище София нарастват", коментира министърът.
Източник: Дневник (13.09.2016)

БДЖ отмени крайградски влакове заради липса на локомотиви Авария на локомотиви отмени вчера два влака от София за Банкя и стана причина за сериозни закъснения на бързите влакове от столицата за Бургас и Варна. За това алармираха читатели на в. "Сега", които се оплакаха, че не е имало никакво предупреждение, нито пък е бил осигурен алтернативен транспорт за пътниците на Централна гара. От "БДЖ холдинг" потвърдиха, че има проблеми и разписанията не са спазени. "Няма локомотиви. Въпреки ремонтите машините аварират, защото са стари. Не са правени комплексни ремонти, а само отстраняване на дребни повреди", обясниха още от националния превозвач. Вчера действително са се развалили няколко локомотива и отмяната на влаковете е била непредвидима. Затова промени в разписанията няма, но подобни неприятни изненади вероятно няма да са рядкост и в бъдеще. Проблемите се решават в движение и затова се насочват с предимство машини за изпълнение на международните линии. През лятото железниците въведоха временни промени в движението на 15 пътнически линии с обяснението, че се налагат неотложни ремонти на локомотиви. Вчера от там допълниха, че повредите са били отстранявани в депата, така че да се подсигури движението ми. В тези участъци временно се движеха автобуси вместо влакове, но официално редовният график беше върнат от 14 септември.
Източник: Сега (27.09.2016)

Отново е удължен срокът за подаване на оферти за концесията на летище София. Кандидатите могат да подават оферти до средата на декември. Поредното удължаване на срока е по искане на две компании, които имат интерес към сделката, съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски пред БНР. "Ние така или иначе никога не сме очаквали да приключим процедурата до края на 2016 година, тъй като физически това е невъзможно. Все пак, дори удължавайки до средата на декември, самата комисия трябва да работи поне месец, след което да се спазят всички процедури, в случай че има обжалвания. Те - така, както са предвидени за 2016 година - с този потенциален приход за бюджета, ще бъде прехвърлен за 2017 година", каза Московски. Крайният срок за офертите за търга вече беше удължен през септември с един месец, тоест до 18 ноември, заради засилен интерес към процеса. Преди дни стана известно, че турският холдинг Limak Holding, руската банка ВТБ Капитал и швейцарската Flughafen Zuerich заедно ще подадат оферта за 35-годишната концесия за опериране на летище София. Информацията е на агенция Ройтерс, която се позова на свой източник. Българското правителство очаква търгът за оператор на летището в София да вкара в хазната приходи от около 1,2 млрд. лева. С част от тези приходи държавата възнамерява да подпомогне хронично изпадналата в криза БДЖ. В инвестиционната програма на бъдещия оператор е заложено реновиране на Терминал 1, припомни министърът преди месец. По думите му е технически възможно летището да бъде разширено с втора писта, ако се наложи. В сегашния му вид с една писта аеропортът може да обслужва до 10 млн. пътници, а годишно преминават до 4 млн., така че към момента не се налага строителството на втора писта.
Източник: 24 часа (08.11.2016)

Концесията на летище София се удължава до края на януари Срокът за подаване на оферти за концесията на летище София се удължава до края на януари. Това обяви транспортният министър в оставка Ивайло Московски, след като депутати от БСП поискаха спиране на процедурата. Концесията на столичната аерогара е една от големите сделки в ход на това правителство, а срокът за подаване на оферти беше до 14 декември. Решението обаче ще бъде оставено в ръцете на следващите управляващи. Кандидатите и в момента не са много, а политическата несигурност в държавата също не помага.В петък сутринта депутатът от БСП Жельо Бойчев заяви в Народното събрание, че "отдаването на националното летище на турска фирма е пробив в националната сигурност". По думите му, ако процедурата не бъде прекратена, това ще се счита като поредната сделка на това отиващо си правителство. "Това е поредното предаване на националните интереси. Това е може би е цената за подкрепата на г-н Ердоган за Цецка Цачева на последните избори", заяви Жельо Бойчев. Малко по-късно през деня Московски отговори задочно на левия депутат с аргумента, че летищата във Варна и Бургас също са от значение за националната сигурност, а бяха отдадени на концесия по време на управлението на транспортния министър Петър Мутафчиев от БСП. "Оставяме на служебния кабинет и на г-н Радев да решат дали да прекратят процедурата или не и да отговорят какво се случва с БДЖ", беше отговорът на Московски. "Трудът за две години не мога да го хвърля на вятъра", заяви още той, като допълни, че концесията на летището никога не е била самоцел.Процедурата за концесията на летище София е за 35 години и беше гласувана на Министерски съвет на 20 май 2016 г. Очакваната финансова полза за държавата за целия й 35-годишен период е 2.676 млрд. лв. Минималната годишна такса не може да е под 9.9 млн. лв. Кандидатите трябва да направят и инвестиции в аерогарата, те не бива да са по-малко от 306 млн. лв. Основната идея обаче е да има първоначално концесионно плащане от минимум 550 млн. лв. без ДДС, за да бъдат покрити задълженията на БДЖ към облигациоерите и към германската KfW (за доставката на мотриси). Министър Московски заяви, че е заварил БДЖ с 850 млн. лв. задължения, които сега са под 500 млн. лв., но не могат да бъдат разсрочвани. По думите му, ако се стигне до прекратяване на процедурата за концесия на летището хипотезите за бъдещето на БДЖ са две: или дълговете му ще се погасяват с пари от бюджета, или държавата ще остане без железници. Самото летище също има някои финансови проблеми, като в началото на 2017 г. най-вероятно ще бъде осъдено на последна инстанция да плати (по думите на Московски) 52 млн. долара по арбитражното дело с кувейтско-саудитското обединение МАК/АДМАК за строителството на пистата. Има и десетки милиони несъбрани вземания от "България ер" за летищни такси.За един от активните кандидати към момента се смята турската TAV, която е оператор на сегашното голямо летище в Истанбул Ataturk. От 2012 г. с 38% участие в TAV Airports e френската Aeroports de Paris Group, други 18.2% са разпределени между три турски компании, а 40% от акциите се търгуват свободно на борсата. Компанията оперира и други летища в Турция, както и в Грузия, Тунис, Саудитска Арабия. Другият сигурен кандидат е германската Fraport. През 2006 г. тя стана концесионер на летищата във Варна и Бургас за срок от 35 години през "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт", където операторът на летището във Франкфурт е партньор с компания от групата "Химимпорт", която има сериозни интереси в авиацията. Третият потенциален кандидат е турската компания Limak, която е в обединението, изграждащо новото мегалетище на Истанбул. Тя ще участва заедно с руската ВТБ (която ще е и финансов инвеститор, и стратегически партньор, защото управлява летище в Санкт Петербург), както и с оператора на летището в Цюрих. По думите на министър Московски сроковете сега се удължават по искане на оператора на летището в Манчестър.
Източник: Капитал (21.11.2016)

Две станции на БДЖ отиват на търг Две почивни станции, собственост на Холдинг Български Държавни Железници, се предлагат на публична продан чрез частен съдебен изпълнител. Това са Почивна станция „Банкя“ на ул. Ропотамо 9 в град Банкя, със застроена площ от 945 кв. м и Почивно – възстановителен център „Родина“ (хижа Родина), със застроена площ от 690 кв.м. Началните цени на двете станции са съответно 1.17 млн. лв. и 1.418 млн. лв. До 1 декември 2016 г. пък е последният срок за подаването на предложения за покупката на хотел, намиращ се в центъра на София, а именно ул. Солунска 30. Хотелът се предлага с начална цена от 19.99 млн. лв.
Източник: profit.bg (30.11.2016)

БДЖ спира нощния влак между София и Видин Нощният влак от Видин за София и обратно ще бъде спрян от 11 декември, когато влиза в сила новото разписание на БДЖ, съобщиха от държавните железници. В разписанието на сайта на БДЖ нощният влак от Видин за столицата, който тръгва пет минути след полунощ, вече не фигурира. Това се отнася и за мотрисата от София към крайдунавския град, потеглящ в 23 ч. По направлението остават да се движат 3 бързи влака. Запазва се международната мотриса за Крайова, като връзка с нея ще имат сутрешният влак от София за Видин и обедният бърз влак в обратна посока.
Източник: Дума (08.12.2016)