Зa 9 гoдини в oбщecтвeнитe пopъч?и ce зaвъpтяxa нaд 60 млpд. Лeвa БДЖ, "Coфapмa" и "?eтpoл" ca в чeлнaтa пeтop?a пo гoлeми cдeл?и. 10% oт изпълнитeлитe ca пoлyчили 71% oт дoгoвopитe и 85% oт пapитe. Зa дeвeт гoдини - oт 2007-a дo 2015-a, дъpжaвнитe cтpy?тypи в Бългapия ca изxapчили нaд 60 млpд. лв. зa близo 200 xиляди пpoцeдypи пo Зa?oнa зa oбщecтвeнитe пopъч?и. ?peз тoзи пepиoд в poлятa нa възлoжитeли ca влeзли пoвeчe oт тpи xиляди дъpжaвни opгaни, oбщини и пpeдпpиятия, a cпeчeлилитe пopъч?итe ca близo 20 xиляди. Toвa пo?aзвaт oтвopeнитe дaнни зa пpoцeдypитe, блaгoдapeниe нa ?oитo мoжe дa ce нaпpaвят paзлични "paзpeзи" нa xapчeнeтo нa oбщecтвeн pecypc. Eдвa ли зa ня?oгo e изнeнaдa, чe нaй-гoлeмитe пopъч?и ca в cтpoитeлcтвoтo. Ho имa и дpyги, пo-мaл?o извecтни и дocтa интepecни фa?ти. Haпpимep нaй-c?ъпият дoгoвop в изcлeдвaния пepиoд e зa пpeвoз нa пътници и e cпeчeлeн oт БДЖ. ?opъч?aтa e дългocpoчнa - зa 15 гoдини, a cтoйнocттa й e в paзмep нa 4.6 млpд. лeвa. Дoгoвopът зa изпълнeниeтo й e пoдпиcaн нa 25 юни 2009 г.
Източник: econ.bg (04.01.2017)

БДЖ продава вагони и хотели Съдия-изпълнител е обявил за продан три запорирани апетитни имота на БДЖ - хижа "Родина" - в близост до "Златните мостове" на Витоша, почивната станция в град Банкя и сградата на Транспортна полиция - в непосредствена близост до Централната гара в София. Застроената площ на почивната станция в Банкя е 945 кв. м, а към нея има и 6.6 декара терен. Площта на хотела, който е бил използван като почивно-възстановителен център и е известен като хижа "Родина", е 690 кв. м и има чудесна локация - в близост до Националния парк "Витоша". Макар че срокът за продажбите приключи в края на миналата година, все още не е ясно дали трите имота, предлагани за суми от над 1.1 млн. лв., са се сдобили с нов собственик, тъй като още не е изтекло времето, в което евентуалните купувачи е необходимо да внесат съответните суми.БДЖ е обявила и търг с тайно наддаване за отдаване под наем на бившия ресторант "Локомотив", намиращ се на столичната улица "Иван Вазов" 3. Той разполага със застроена площ от 869 кв. м и се състои от търговска част, плюс складове, съблекални, санитарни и хладилни помещения. Търгът ще се проведе на 16 януари при начална наемна цена 3 715 лв., без включен ДДС. *На 30 ноември 2016-а пък БДЖ проведе търг с тайно наддаване за 1513 контейнера, всеки обособен в отделен лот. Резултатите са далеч по-обнадеждаващи в сравнение с пласираните вагони. От официалната документация се разбира, че са били продадени общо 144 бройки.
Източник: Банкеръ (06.01.2017)

"Основният проблем на БДЖ в момента е липсата на локомотиви. Имаме 20 повредени локомотива от удари в преспите", каза преди ден пред Нова телевизия Димитър Костадинов, управител на БДЖ "Пътнически превози". По думите на Костадинов от 25 години не са правени ремонти на локомотивите. Според него има няколко варианта да се справят с проблема, като единият е спиране на железопътния транспорт, както се прави в други държави. Той допълни, че имат 580 влака, които се обслужват с минус 10-20 локомотива. Същевременно изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров призна, че се продават локомотиви, тъй като не са в употреба. "Те са излишни и не са необходими за дейността на БДЖ. Те носят допълнителен разход. 41 млн. лева са платени на кредиторите от продажба на излишни активи", коментира той. По думите му проблемът е, че железницата се нуждае от инвестиции, но и задълженията трябва да се погасят. Според него "реформата е извършена". "От шест години тече тежка реформа в БДЖ. Това е фирма с огромна задлъжнялост. Извадени са 559 млн. лева. Ако тези пари бяха останали в компанията, щяхме да купим 30 нови мотрисни влака", заяви Владимир. Няма как, при тази ситуация, компанията да е на ниво. През това време не е направена нито една инвестиция, каза той. Попитан клиентите ли са виновни за това, той отговори, че те се извиняват на хората, но няма какво да се направи. Ден по-рано на пресконференция от ръководството на БДЖ поискаха да има и план Б за осигуряване на финансиране за стабилизирането на компанията в случай на проблеми с концесията. "Ако концесията не се случи, трябва да има резервен вариант на ниво държава, каза Владимиров. По думите му може да се вземат пари от друга сфера, като се ползват излишъци, или през бюджетния дефицит, но на всяка цена трябва да се търси механизъм за решаването проблема. Протестът на пътници срещу закъсняващ влак пък бе сравнен от ръководството на БДЖ с тероризъм. Миналият четвъртък вечерта около 60 души от пътническия влак за Мездра, който закъснял за пореден път с над 90 минути, препречиха пътя на експреса София - Горна Оряховица при софийския кв. "Илиянци". От БДЖ поясниха, че някои от протестиращите са легнали на релсите. Машинистът е успял да спре на 2 метра от хората и по чудо бил избегнат сериозен инцидент. По повод инцидента ръководството на БДЖ дори поиска законови промени с по-строги наказания. Пред бтв машинистът на блокирания влак Атанас Чопаков разказа важни подробности, които хвърлят допълнителна светлина около инцидента на "Илиянци". Той обясни, че е имал сигнализация за преминаване на гарата без спиране, а хората на релсите са били застанали в неосветената част на гарата, където не се вижда, че има пътници. При скорост 60 км в час на влизане в гарата той вижда светлинен знак от фенерче. Сигналът е подаден от негов колега, който по случайност бил сред пътниците. "Щеше да се случи много голяма трагедия. На фона на 60-70 човека пред линията и аз успях да спра на 2 метра, какво можеше да стане, ако не можех да спра, ако ми трябваха още 10 метра", коментира Атанас Чопаков. Той каза, че сред хората е имало и такива, които са били в нетрезво състояние и дори не са помръднали при наближаването на влака. Служителите на гарата обаче не са реагирали. Заради бездействието Чопаков настоява за сериозно разследване.
Източник: Дума (16.01.2017)

Полицаи ще обхождат пеш железопътните релси, за да следят за кражби. Униформените ще правят гастроли и ще заснемат всяка една липсваща част от инфраструктурата, за която ще изготвят подробно доклади. Служителите на МВР ще работят заедно с представители на „Холдинг БДЖ“, Държавно предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура”, Държавно предприятие „Транспорт, строителство и възстановяване”. Подробните доклади трябва да бъдат изготвени до края на 2018 година. Междинните данни обаче се очакват и до края на тази година. Според данни на „Монитор“ на МВР е възложено и да извършва щателна охрана на железопътната инфраструктура. Обходите и пазенето трябва да са съвместно с общините, през които минават релсите. Идеята на мероприятието е да се предотвратят инциденти като този в Хитрино. Там поради превишена скорост композиция с цистерни се преобърна и изпепели цялото село. Съмненията са обаче, че е имало и нарушена част от инфраструктурата За да се изключат подобни подозрения, полицаите ще следят внимателно за всякакви вмешателства по релсите. От БДЖ съобщиха за „Монитор“, че посегателствата върху железницата продължават. Най-често срещаните случаи са поставяне на предмети върху железния път, замерване на влакове с камъни, умишлено спиране на товарни влакове с цел грабеж, посегателства на части от вагони и локомотиви, кражби на действащи съоръжения от осигурителната и телекомуникационната техника, железопътни релси, жп стрелки и части за тях, скрепителни елементи, т.е. всякакви метални и медни части, които могат да бъдат предадени на складовете за вторични суровини. „Най-сериозните случаи, за които се сещаме, бяха през 2014 година. Тогава заради камък на релсите беше повредена скоростна кутия на дизелов локомотив „Дезиро“. Нова тя струваше 60 хил. лева“, спомниха си от БДЖ. „Най-важното измерение на подобни действия обаче е застрашаването на сигурността на движението на влаковете, както и на живота и здравето на клиентите и служителите на железницата. Подобни посегателства са огромен риск за сигурността на движението и биха могли да доведат до катастрофи с непредвидими последствия“, казаха още от железопътната компания. Заради кражбата пък така или иначе губещото предприятие регистрирало по близо 2 млн. лева загуби. С обходите на полицаи се очаква поне отчасти да бъдат предотвратени материалните щети за БДЖ, както и да не се застрашава животът на хората.
Източник: Монитор (20.01.2017)

Въпреки призивите да прекрати процедурата за концесия на летище София министърът в оставка Ивайло Московски е решил да удължи срока за събиране на оферти с 4 месеца. Това става ясно от официално съобщение, публикувано в петък на сайта на транспортното ведомство. Старият срок изтичаше на 20 януари, а новият е 19 май. От края на 2016 г. БСП настоя процедурата за отдаване на аерогарата на частен оператор да бъде спряна напълно. Мотивите на опозицията и на противниците на идеята за концесиониране бяха, че решението за бъдещето трябва да бъде оставено на новото управление. Преди дни обаче ръководството на БДЖ призова кабинета в оставка в никакъв случай да не прекратява процедурата, защото, ако жп компанията не получи обещаната помощ от приходите от сделката за летището, щяла да изпадне във финансов колапс. Шефът на БДЖ Владимир Владимиров обясни, че пътническите превози се нуждаят от около 600 млн. лева - от концесията на летището или от държавния бюджет. И преди два месеца правителството на Бойко Борисов в оставка взе решение да удължи срока за подаване на оферти за летището. Тогава транспортният министър Московски обясни, че е получено писмо, с което летищният оператор на Манчестър е поискал отсрочка, за да се подготви за участие в процедурата. Московски неведнъж е заявявал, че ако новото правителство поиска, то може да вземе решение за прекратяване на процедурата.
Източник: Сега (23.01.2017)

"Холдинг БДЖ" отчита печалба за пръв път от десет години насам. В същото време пазарният дял на държавните железници в товарните превози е спаднал двойно. Това става ясно от отчет за състоянието на жп транспорта и товарните превози в периода 2009-2016 г. Данните бяха оповестени в петък, в деня на смяната на досегашния транспортен министър Ивайло Московски със служебния Христо Алексиев. Той идва именно от системата на железниците - като досегашен зам.-шеф на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Още при приемането на поста Алексиев даде да се разбере, че не одобрява досегашното управление на холдинга, и намекна за евентуални рокади. От данните не става ясно с каква печалба приключва 2016 г., но миналата година оттам се похвалиха с 4.4 млн. лв. печалба за периода януари-септември. В същото време обаче товарните услуги на жп превозвача са се сринали тотално - за 8 години пазарният дял се е свил от 80 до 44%. Само за година - през 2016-а, обемът превозени товари е намалял с 26 процента. Обяснението е в голямата конкуренция от страна на частните превозвачи. Идеите на мениджмънта за справяне с тази кризисна ситуация включват опит да се увеличат превозите от Турция, Гърция и Иран. БДЖ е сключила договор с третата по големина в света контейнерна компания - Cosco. В момента се водели и преговори да се пусне редовна услуга за товарни превози от гръцките пристанища до София. Предвижда се и транзит на стоки през страната ни за Централна Европа.
Източник: Сега (30.01.2017)

Облигационерите продават акциите на БДЖ в "Алианц България" Акциите на "Холдинг БДЖ" в застрахователното дружество "Алианц България" са обявени за продажба от частен съдебен изпълнител. Предлагат се 2.8% от капитала за малко над 1.8 млн. лв., като по информация на "Капитал" продажбата е по искане на кредиторите на дружеството по втория облигационен заем, който беше обявен за предсрочно изискуем в края на 2014 г. Оттогава компанията се опитва да разпродаде активи, за да покрие просрочените си задължения. Преди година беше предложена и сградата на Транспортна полиция в София, която е собственост на холдинга, наскоро бяха добавени няколко почивни станции, а сега наред са и финансови активи на дружеството. Очакванията БДЖ да получи финансиране от концесията на летище София може и да не се сбъднат, след като срокът на процедурата беше удължен, а решението – оставено на служебния кабинет.Поредната порция активи на холдинга, които излизат за продажба, са 202 500 поименни безналични акции с право на глас в "Алианц България" (2.8% от капитала). Книжата са с номинална стойност 5 лв., или 1.013 млн. лв. общо. Началната цена, от която ще започне наддаването, е 1.832 млн. лв., което представлява 80% от оценката. Оферти се приемат до 6 февруари, а самата продан е насрочена за следващия ден. Търгът се организира от частен съдебен изпълнител Орлин Мендов. Същият пакет акции, които тогава представляваха 5.6% от капитала, тъй като впоследствие той беше вдигнат двойно, се предлагаше преди няколко години от Агенцията за приватизация. Ведомството дори обяви, че е постигнало сделка за 2.8 млн. лв. Прехвърлянето обаче беше блокирано, след като един от най-големите кредитори на железниците по първия облигационен заем от 2004 г. – базираната в Дъблин германско-ирландска банка Depfa Bank, наложи запор върху различни активи на дружеството, включително върху книжата. Около година по-късно запорът беше вдигнат, вероятно след изплащане на дължимите 6.3 млн. лв. от холдинга.Пак по искане на облигационерите същият съдебен изпълнител прeдлагаше сградата на бул. "Княгиня Мария Луиза" в столицата, в която преди се намираше Транспортна полиция. Имотът мина през няколко процедури, при които цената падна от 2.7 до 1.4 млн. лв. с ДДС при последното предлагане в края на миналата година, но купувачи не се появиха. Вероятно една от причините за това е, че сградата е изоставена и в лошо състояние. Отново Мендов продава и две почивни станции на БДЖ, за които оферти се приемаха до края на миналата година. Началната цена за почивно-възстановителния център "Родина" (по-известен като хижа "Родина") на Витоша беше 1.4 млн. лв., а за почивна станция "Банкя" в град Банкя наддаването трябваше да започне от 1.2 млн. лв. Мендов не беше открит за коментар, но по информация на "Капитал" кандидати не е имало. Успешно обаче е завършила продажбата на лечебния профилактичен възстановителен център на БДЖ в град Хисаря. Комплексът включва 16 дка земя и четири сгради и беше предложен от частен съдебен изпълнител преди няколко месеца. Справка в Имотния регистър показва, че станцията вече има нов собственик - "Булсън дивелопмънт", която е платила 3 млн. лв. за имота (малко над минималната цена). Прехвърлянето на собствеността е станало в средата на ноември. Компанията купувач е 100% собственост на Стоян Караненов, син на Димитър Караненов, който притежава бургаския петзвезден хотел "Приморец".Още преди да се стигне до предлагането на недвижими имоти на "Холдинг БДЖ", държавната Българската банка за развитие (ББР), която е довереник по втората облигационна емисия, започна да разпродава вагони, цистерни и други на дружеството, които са обезпечение по заема. От средата на 2015 г. досега бяха организирани няколко търга, последните от които в края на миналата година, но интересът като цяло е слаб, а приходите – незначителни на фона на задълженията. Вторият облигационен заем за общо 120 млн. евро беше отпуснат на железниците през 2007 г. за покриване на стари задължения. Няколко години по-късно обаче държавното дружество започна да изпитва затруднения при покриването на плащанията си към кредиторите, стигна се до големи просрочия и в края на 2014 г. заемът беше обявен за предсрочно изискуем. По данни към края на септември 2016 г. задълженията на "БДЖ холдинг" към финансови институции са в размер на 251 млн. лв., от които 153.3 млн. лв. просрочени. Само на облигационерите компанията дължи 149.3 млн. лв. Отчетът на дружеството показва, че 62% от разходите за дейността за деветмесечието са отишли за лихви за просрочени плащания, главно по облигациите. Наскоро от компанията съобщиха, че въпреки големия размер на просрочените задължения по облигационния заем банките кредиторки доброволно ограничават своите принудителни действия само и единствено до продажбата на неоперативни активи на компанията, за да не пречат на дейността й.Освен към финансови институции БДЖ има и значителни търговски задължения, най-големите от които са към Национална компания "Железопътна инфраструктура". По данни на холдинга, които бяха публикувани преди дни, общите задължения са в размер на 445 млн. лв. При спадащи приходи и увеличаваща се загуба, каквито резултати се виждат от отчета за първите девет месеца на миналата година, дружеството трудно ще изплати дълговете си без външно финансиране. Такова се очакваше да дойде от първоначалното плащане при концесионирането на летище София. Заради предстоящите избори обаче кабинетът в оставка удължи срокът за подаване на оферти до 19 май.
Източник: Капитал (31.01.2017)

Искат от служебния министър да отстрани ръководството на БДЖ Оставка на цялото ръководство на БДЖ поиска от новия служебен транспортен министър Христо Алексиев сдружението Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт. Сред мотивите за искането им са продължаващото водене на железницата към ликвидация, нарушения при сключване на договорите за застраховка в железницата, както и ощетяването на БДЖ с милиони левове. Активистите уточняват, че сигнали са изпращани и до предишния транспортен министър Ивайло Московски, но той не е взел никакви мерки. Сдружението настоява да се преработи или прекрати обществена поръчка за техническа поддръжка на дизеловите мотрисни влакове, собственост на "БДЖ-Пътнически Превози" ЕООД. Организацията твърди, че условията на процедурата са порочни и необосновани, тъй като към момента няма яснота откъде ще бъде осигурен посоченият финансов ресурс от 164,402 млн. лева (с ДДС). От гражданската инициатива настояват да спре продажбата на всякакви активи на БДЖ, включително от частни съдебни изпълнители, да започнат спешни публични преговори с кредиторите и да се направи пълен анализ на задълженията за периода 2000 – 2016 г. Преди няколко месеца БСП поиска оставката на ръководството на БДЖ, заради спиране на над 70 влака. Те бяха спрени от превозвача поради недостиг на изправни локомотиви. Бившият ръководител на одита на БДЖ Иво Ленков тогава коментира, че до спирането на влаковете се е стигнало поради липса на далновидност, на държавническо мислене и най-вече на отговорност. Още преди месеци той предупреди, че с този темп на стопанисване от сегашното ръководство след една година няма да има с какво да се движат пътниците. 2017 г. ще бъде преломна - или ще се случи някаква промяна в БДЖ, или превозвачът няма да може да изпълнява функциите си. Това заяви Петър Бунев от Синдиката на железничарите към КНСБ пред Блумбърг ТВ България. Той определи състоянието на БДЖ като "будна кома". Като отчете, че задълженията на превозвача са намалени от 800 млн. лв. до малко над 400 млн. лв., Бунев заяви, че всичко това е постигнато за сметка на техническата част. Синдикалистът посочи недостига на локомотиви, старите вагоните, закъсненията на влаковете и условията на труд, които по думите му са под всякаква критика.
Източник: Дума (01.02.2017)

Министър Алексиев: БДЖ е в критично състояние БДЖ е в критично състояние и през 2016 г. мениджмънтът на дружеството не е предприел никакви мерки за справяне със ситуацията. Това заяви служебният министър на транспорта Христо Алексиев, по време на представянето на екипа си. БДЖ–Пътнически превози не е в състояние през 2017 г. да изпълнява ангажиментите си към клиентите и към държавата. Само за 2016 г. дружеството е дало 1 млн. лв. за трансбордиране на пътници с автобуси, поради липса на локомотиви, заяви Алексиев. "Не искам концесията на летище София и оздравяването на БДЖ да се разглеждат паралелно. Средствата от реализирането на концесията по закон отиват в държавния бюджет, и ако БДЖ не представят ясен план за развитие, средствата няма как да им бъдат отпуснати", заяви министърът. Той допълни, че ще се търсят възможности за краткосрочно рефинансиране на дълговете на БДЖ. „Забравете за реваншизъм. Но ако някой не си върши работата, ще бъде сменен с по-добър", каза министърът по адрес на ръководството на БДЖ. Разпоредил съм прекратяване на рамковото споразумение на НК „Железопътна инфраструктура" за ремонт и рехабилитация на железопътна инфраструктура, заяви Алексиев. По думите му процедурите трябва да се възлагат с обществена поръчка за да има равнопоставеност между всички фирми и повече конкуренция при избора, което би довело до по-добра цена и качество. По отношение на концесията на летище София министърът посочи, че планира да проведе по-широк дебат с всички заинтересовани страни, преди да реши как ще се развива аеропорта. За летище Пловдив концесията е добър вариант и там ще работим за приключване на концесионната процедура, каза министърът. В рамките на два месеца ще бъде изготвена програма за развитие на българските пристанища. До края на март ще бъдат стартирани обществени поръчки за три големи железопътни проекти, които ще се изпълняват със средства от ЕС, заяви още Христо Алексиев. Това са проектите за модернизация на жп отсечките Елин Пелин–Костенец, Костенец–Септември и София–Волуяк. Общата им стойност е около 700 млн. евро. Едно от неизпълнените условия по Споразумението за партньорство с ЕК е в сектор „Транспорт", заяви още Алексиев. Страната ни все още няма приета Интегрирана транспортна стратегия с хоризонт до 2030 г. Експерти от министерството в момента работят по подготовката на документа като до края на март ще бъде приета екологичната оценка. Друг проект, който се нуждае от ускоряване, е стартирането на Лот 3.2 от АМ „Струма" през Кресненското дефиле. Трябва много бързо да се предприемат конкретни действия по този проект, защото в противен случай има реален риск от загуба на европейско финансиране, каза министър Алексиев.
Източник: Стандарт (08.02.2017)

С решение на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Христо Алексиев бяха направени промени в състава на съвета на директорите в „Холдинг БДЖ“ ЕАД, съобщиха от МТИТС. Владимир Владимиров е освободен и на негово място е назначен Георги Друмев. С решение на управляващия орган на дружеството Георги Друмев е избран за изпълнителен директор.Георги Друмев е специалист в областта на железницата и дългогодишен служител на системата. В различни периоди от своята кариера е бил управител на „БДЖ Товарни превози“ ЕООД. Със заповед от поста генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ е освободен Милчо Ламбрев, на негово място е назначен Красимир Папукчийски. Кариерата на Красимир Папукчийски е изцяло свързана с железопътната инфраструктура. Той е заемал ръководни позиции в поделение „Управление движение на влаковете и гаровата дейност“. От 2012 г. е заместник-ръководител и в последствие ръководител на звено за управление на проекти, финансирани с европейски средства. По-рано министър Алексиев обяви, че БДЖ е в критично състояние и подчерта, че по искане на кредиторите частен съдебен изпълнител вече продава неоперативни активи на дружеството. Това е поредната кадрова промяна в ръководствата на държавните дружества, направена от служебното правителство. Във вторник бяха сменени шефовете на АЕЦ „Козлодуй”, НЕК и „Булгаргаз”. От поста председател на борда на атомната електроцентрала е освободен Жаклен Коен. Неговото място в ръководството на АЕЦ „Козлодуй“ ЕАД заема Петьо Иванов - изпълнителен директор на БЕХ ЕАД, съобщиха от БЕХ. В „Булгаргаз“ ЕАД на мястото на Николай Павлов като член на съвета на директорите и главен изпълнителен директор застана Стоян Янчев. А в „Национална електрическа компания“ ЕАД зам.-министърът на енергетиката Константин Делисивков замени Христо Георгиев като член на съвета.
Източник: Vesti.bg (08.02.2017)

Продават сградата на Транспортна полиция във Варна Частен съдебен изпълнител е обявил за публична продан сградата на Районното управление „Транспортна полиция" във Варна. Имотът е собственост на „Холдинг БДЖ" ЕАД и има възбрана за обезпечаване вземането на кредитор. Шестетажната сграда със застроена площ от 288 кв. м се предлага заедно с инвентара и правото на строеж върху земята на ул. „Дунав" 2. Търгът е насрочен за 21 март. Наддаването ще тръгне от цена 2 985 750 лева с ДДС.
Източник: Стандарт (09.02.2017)

Втори зам.-министър на транспорта назначи вчера премиерът Огнян Герджиков. Любомир Хаджийски е икономист, бил е член на Европейския икономически и социален комитет в Брюксел в периода 2007-2015 г. Бил е зам.-шеф на БДЖ в периода 1997-2000 г. Преди това е ръководил "Международни връзки" в БТК ЕАД. В екипа на служебния министър на транспорта Христо Алексиев идва от частния бизнес.
Източник: Сега (10.02.2017)

По внесен обвинителен акт на Софийска градска прокуратура, Софийски градски съд постанови присъда от 4 г. лишаване от свобода за Олег Петков, бивш изпълнителен директор на БДЖ, както и на лишаване от право за срок от 5 г. да заема длъжност, свързана с управление на държавно и общинско имущество. Това съобщиха от пресцентъра на СГП. По същия обвинителен акт, друг бивш изпълнителен директор на БДЖ - Христо Монов, получи условна присъда от 3 г. с 5-годишен изпитателен срок. Той също бе лишен от право 4 години да заема длъжност, свързана с управление на държавно и общинско имущество. Олег Петков беше обвинен в това, че за периода 4 октомври 2006 г. до 11 февруари 2008 г., в качеството си на длъжностно лице – изпълнителен директор на БДЖ, умишлено е нанесъл вреди на дружеството в размер на 1 361 062 лв. Обвинението за Христо Монов, който беше изпълнителен директор на БДЖ след Петков, е за нанесени щети в размер на 201 111 лв. Нанесените на БДЖ вреди са свързани с извършване на транспортни разходи за доставка на вагони по два договора за обществена поръчка, в нарушение на условията по обявената обществена поръчка.
Източник: Банкеръ (15.02.2017)

Живко Живков е новият изпълнителен директор на Държавен фонд "Земеделие", съобщиха вчера от земеделското министерство. Вчера управителният съвет освободи Румен Порожанов след подадената от него оставка и одобри новия шеф. Транспортният министър Христо Алексиев пък продължи с рокадите в жп сектора, като уволни и назначи нови началници на пътническите и товарните превози. Досега Живко Живков беше зам.-директор на фонда и отговаряше за директните плащания на площ и информационните технологии. Рокадата се наложи, след като служебният министър на земеделието Христо Бозуков поиска оставката на шефа на фонда с мотива, че е назряло обществено недоверие към разплащателната агенция. Порожанов я подаде, защото не можел "да се прави на интересен". Заради смяната на властта се стигна до абсурд - в управителния съвет на фонда участват заместник-министри от различни ведомства, част от които все още не бяха назначени. Спекулации в медиите дори върнаха на поста бившия директор на фонда - Мирослав Николов, който ръководеше структурата при кабинета "Орешарски" и бе освободен след серия от скандали. Нови шефове има от вчера и в БДЖ. Промените стават броени дни след смяната на изпълнителния директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. От държавните превозвачи си тръгват и управителите на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов и на "БДЖ - Товарни превози" Любомир Илиев. На тяхно място транспортният министър назначи съответно Христо Иванов и Александър Александров. Христо Алексиев, който бе зам.-директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура", преди да стане служебен министър, даде заявка за бързи рокади още с встъпването си в длъжност, когато обвини цялото ръководство на железниците, че холдингът не е управляван ефективно. Сред първите освободени бе шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев. "Не става въпрос за реваншизъм. Ясно е, че ако някой не си върши работата, ще бъде сменен", коментира вчера министърът. Той се похвали след заседанието на правителството, че само за дни е бил оптимизиран графикът на локомотивите и е подобрено разписанието на пътническите влакове, които през последните месеци редовно закъсняваха именно заради липсата на локомотиви. Проверката на министър Алексиев показала още, че има достатъчно налични машини, но те не са били използвани рационално, не е имало добра организация и затова имало загуби и недоволни пътници. Още преди време Христо Алексиев разкритикува вече уволнените началници за платените "грешни" 1.3 млн. лв. през 2016 г. за т.нар. трансбордиране - превоз с автобуси вместо с влак. Христо Иванов е специалист по жп транспорт и финанси, има опит в превоза на опасни товари, работил е и в "БДЖ - Пътнически превози". Александър Александров е специалист по управление на транспорта и идва от системата на държавните товарни превози.
Източник: Сега (16.02.2017)

Пишат план за БДЖ Следващата седмица ще бъде представен план с неотложни мерки за работата на БДЖ, обяви служебният транспортен министър Христо Алексиев пред журналисти в Министерския съвет. Новото ръководство на БДЖ е успяло да осигури допълнително 10 локомотива за пътнически превози чрез по-добра организация, заяви той. Припомняме, че преди дни беше уволнен шефът на „Холдинг БДЖ", след като министърът заяви, че държавното дружество не е осигурило достатъчно локомотиви за нормалната работа на пътническите превози. Също така той изтъкна, че миналата година за транспортиране на пътници с автобуси са били платени 1,3 млн. лв. от БДЖ. Днес Христо Алексиев коментира, че локомотивите са били налични, но не са били добре организирани като график. По отношение на това дали ще има още рокади, министърът коментира, че, който не си е свършил работата или не си я върши, ще бъде освободен. Той отново увери, че не става въпрос за реваншизъм. На въпрос обемист ли е докладът му от ревизията в транспортното министерство Алексиев отговори лаконично: „В разумен обем е".
Източник: Стандарт (16.02.2017)

Свързана с "Химимпорт" фирма купи делът на БДЖ в "Алианц България" Делът от 2.8%, който "Холдинг БДЖ" държеше в застрахователното дружество "Алианц България", е бил продаден успешно от облигационерите на железниците. Пакета, който беше предложен през частен съдебен изпълнител за малко над 1.8 млн. лв. Единственият кандидат е бил "Арт метал трейдинг", която непряко се свързва с групата на "Химимпорт". Със сумата ще бъдат покрити част от просрочените задължения на жп холдинга към облигационерите. Пакетът от 202 500 поименни безналични акции с право на глас в "Алианц България" (2.8% от капитала) беше обявен за продажба в началото на годината. Началната цена беше 1.832 млн. лв. и представляваше 80% от оценката. Процедурата беше организирана по искане на кредиторите по втория облигационен заем на "Холдинг БДЖ". Според последния отчет на "Алианц България" за 2015 г. брутните премии са 157 млн. лв., а чистата печалба - 10.5 млн. лв.
Източник: Капитал (21.02.2017)

Искат разсрочване на 250 млн. лв. от дълговете на БДЖ Търсят се начини за рефинансиране на 250 млн. лв. от дългове на БДЖ. Това съобщи служебният министър на транспорта Христо Алексиев след кръгла маса посветена на кризата в железницата. Той уточни, че това са задълженията на дружеството към облигационерите. Една от причините е, че в момента се плащат наказателни; лихви от 8%, което е недопустима загуба на средства, обясни още Алексиев. И заяви категорично, че рефинансиране на заемите на БДЖ е задължително. По думите му вече е започнала подготовка за преговори, като разговори ще се водят и с български, и с чужди банки. Освен това се обсъжда идеята Световната банка да бъде консултант на министерство на транспорта, за да му помага в преструктурирането на дълговете на БДЖ. До момента вече е проведена една среща между транспортния министър и постоянния представител на банката у нас. Не може да има железница без помощта на държавата, но само наливане на средства без ясни мерки и измерими резултати не е разумно, коментира още Алексиев. Той допълни още, че за да се случи реформата, мерките трябва да са устойчиви, защото те не може да се реализират за няколко месеца, а са нужни години. Според него само кадровите промени не са достатъчни, но железницата трябва да има добър мениджмънт. Министърът отчете, че резултатите от новите ръководители на железницата само за две седмици са видими. При предишното ръководство разписанието на влаковете се изпълняваше на 70 на сто, в момента вече реализира на 90%, съобщи той. И уточни, че това се дължи на по-добрата организация на локомотивите, мотрисите и подвижния състав, като цяло. Без наемане на локомотиви няма да минем, посочи Алексиев. По думите му за това вече е направена е програма, има и планове за ремонт на дизеловите и електрически мотриси „Сименс” и купуване на нов подвижен състав.
Източник: Монитор (27.02.2017)

Рефинансират заемите на БДЖ 3аемите на БДЖ задължително трябва да бъдат рефинансирани. Това каза пред журналисти служебният транспортен министър Христо Алексиев, който участва в дискусията “Предизвикателствата пред българските железници за изход от кризата”. Започнала е подготовката за преговори с кредитори и облигационери, съобщи той. За рефинансирането ще се търси ресурс от български и чуждестранни банки, идеята е да се разсрочи при по-добри условия задължението към облигационерите от 250 млн. лв., за да може “БДЖ да вземе въздух” и да започне да реализира нормално инвестиционната програма. Алексиев коментира, че наказателната лихва, която плаща държавният превозвач, е 8%, и определи това като загуба на ресурс. Световната банка ще бъде търсена като консултант на министерството. Работим по вариант, който не включва подкрепа от страна на държавата – ако има такава, още по-добре, добави Христо Алексиев. По данни на БДЖ от януари 2017 г. дълговете на превозвача в момента са 445 млн. лв.
Източник: Труд (27.02.2017)

Интерес за сътрудничество с БДЖ и за изграждане в България на база за обслужване на европейските си клиенти е проявил един от най-големите китайски производители на електрически и дизелови локомотиви, вагони, трамваи, метровлакове и други транспортни компоненти CRRC, съобщиха от правителствената пресслужба в петък. По време на среща на служебния премиер Огнян Герджиков с Луо Чонгфу, вицепрезидент на CRRC, в която е участвал и транспортният министър Христо Алексиев, е бил заявен интересът за инвестиции у нас. Представителите на китайската компания са информирали, че са започнали предварителни разговори за възможностите за сътрудничество с БДЖ. Според тях стратегическото местоположение на България би позволило да се мисли за възможност за изграждане на база на CRRC за обслужване на всички клиенти на корпорацията в Европа. Герджиков е приветствал интереса на компанията към страната ни и е изразил очакване контактите между БДЖ и CRRC да са ползотворни и за двете страни. Той също така е посочил, че една от основните цели на служебното правителство е поддържането на добра бизнес среда, която да доведе до увеличаване на инвестициите като предпоставка за подобряване на икономическите показатели и благосъстоянието на хората, допълниха от Министерския съвет. БДЖ в момента е в тежко финансово и техническо състояние заради трудностите по изплащането на стари заеми и остарелия локомотивно-вагонен парк, който непрекъснато създава проблеми за изпълнението на пътническите и товарните превози на държавната компания. С мотив подобряване на състоянието на жп превозвача, предишното му ръководство бе сменено, а старият шеф Владимир Владимиров обясни, че без свежо финансиране компанията няма да може да се справи с проблемите си. Преди срещата с китайците и премиера в петък Алексиев се включи в дискусия за предизвикателствата пред българските железници за изход от кризата. По думите му потенциалът за развитие на жп транспорта у нас зависи до голяма степен от модернизацията на железопътната мрежа, подвижния състав и подобряване управлението на националния железопътен оператор. По късно пред журналисти министър Алексиев отбеляза, че само за две седмици изпълнението на Графика за движение на влаковете се е подобрило с над 20 %. Това се дължи на предприетите мерките от новото ръководство на БДЖ, чрез по-добра организация на подвижния състав. Той допълни още, че това е постигнато без използване на допълнителен финансов ресурс. Христо Алексиев коментира още, че обмисля вариант за рефинансиране на дълговете на железницата в размер на 250 млн. лв., тъй като в момента наказателните лихви по сегашния заем е 8 %. "Това е недопустимо, това е загуба на ресурс. Ще говорим с български банки и с чужди банки като идеята е да се разсрочи плащането, да се намали лихвата, за да може да се даде възможност на БДЖ да си вземе въздух и да почне да се реализира нормално инвестиционната програма. На второ място съм водил разговори със Световната банка. Тя ще бъде привлечена като консултант на министерството", каза служебният транспортен министър. Неведнъж Световната банка е изготвяла анализи за състоянието на железницата у нас и препоръки за оздравяването й, но нито една от мерките й не е била прилагана.
Източник: Медия Пул (27.02.2017)

Жп линия ще свързва Бургас с Александруполис Жп линия ще свързва Бургас с гръцкия Александруполис. Ангажиментите от наша страна вече вървят към финал. Това са коментирали кметовете на Бургас и Александруполис – Димитър Николов и Евангелиос Ламбакис на работна среща в Бургас. Инициатива за модернизация и електрификация на жп връзката между двата града стартира преди две години. От наша страна вече е направена пълна рехабилитация, електрификация и модернизация с европейски средства на участъка Бургас – Свиленград. Част от него е удвоен, като на места отсечката позволява скорост от 160 км./ч. За оптимизиране на разстоянието, до няколко месеца предстои финалния ни ангажимент по проекта- рехабилитация и електрификация на отсечката Нова Загора – Симеоновград.
Източник: Труд (02.03.2017)

Китай бил готов да инвестира 500 млн. лв. в българските железници Китайската CRRC, сочена за най-голямата компания за производство на железопътна техника в света, е готова да инвестира 300-400 млн. лв. в завод за локомотиви и вагони в България, съобщи БТА като цитира министъра на транспорта Христо Алексиев. Инвеститорът няма претенции за държавни гаранции. Компанията иска на базата на съществуващи мощности да изгради нови за производство на подвижен състав, не само за нуждите на БДЖ, но и за железниците в региона, посочи Алексиев. Той каза, че китайският инвеститор се е свързал с българската държава и в рамките на две седмици се очаква да изпрати писмо за инвестиционно намерение. Инвестицията ще осигури с локомотиви и вагони българските железници за период от 15-20 години. Алексиев каза, че китайците са склонни на схема подобна на лизинг, при която първоначално финансират цялата инвестиция за нов подвижен състав и тя да бъде изплатена за период от десет години, например. Транспортният министър обяви, че инвеститорите са склонни също така да рефинансират дълга на БДЖ към облигационерите в размер на 260 млн.лв. Това ще позволи да рефинансираме и сегашните задължения на БДЖ, за да може да гарантираме стабилност в дългосрочен план, каза министърът. Той посочи, че калкулацията за общата инвестиция на китайската компания е 500 млн. лв., като може да се завиши до 600 млн. лв., защото включва преструктуриране и рефинансиране на досегашните задължения на БДЖ. По думите на министъра идеята е инвестицията да бъде изплащана с капиталовия трансфер от държавата към БДЖ и китайските инвеститори приемат това като достатъчна гаранция, за да могат да кредитират подобна инициатива. Държавни гаранции няма да има, каза министър Алексиев. Инвеститорът CRRC e най-голямата компания за производство на железопътна техника с оборот от около 45 млрд. долара на година, припомня БТА.
Източник: Дневник (06.03.2017)

Търгът за ремонт на мотрисите "Сименс" тръгна със съмнения Четири фирми поискаха да поемат ремонта на 25-те мотриси "Сименс", обявен от БДЖ. Търгът обаче тръгна със съмнения. Според неправителствена организация прогнозната цена е прекалено висока спрямо подобни дейности в други страни на ЕС. Експертите се съмняват и дали е нужно да се похарчат милиони, при условие че продавачът е осигурил услуга по поддръжката след покупката. При отварянето на офертите вчера станаха ясни имената на кандидатите - "Експрес сервиз", обединение "Дезиро Сименс", Щадлер Унгария Железопътна поддръжка КФТ и Алстом транспорт С.А. Избраният изпълнител ще поддържа мотрисите на "БДЖ - Пътнически превози" за срок от 5 години. Прогнозната стойност на поръчката е 137 млн. лв. без ДДС. След преглед на подадените документи тръжната комисия ще излезе с решение за преминалите предварителния подбор участници. Само към тях ще бъде изпратена покана за предоставяне на техническа и ценова оферта, обясниха от железниците. Още при отварянето на офертите стана ясно, че вероятно един от участниците ще бъде дисквалифициран. "Експрес сервиз" не е приложила сертификат ИСО 50001. "Това е екзотично изискване за обществените поръчки за енергийна ефективност. Ние не разполагаме и със сертификат на лице по поддръжката на мотрисни влакове", каза Цветелин Колев от фирмата, цитиран от БГНЕС. Оказва се обаче, че дружеството чака такъв документ от железопътната администрация повече от година. Нужна ли е изобщо такава поръчка попитаха вчера от "Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт". Според тях още при покупката на мотрисите в действащия и към момента договор със "Сименс" е записана поддръжка на електрическите мотриси до 2019 г. Вчера от БДЖ не коментираха дали това е така. Но през лятото на миналата година вече бившето ръководство на холдинга в лицето на Владимир Владимиров и шефа на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов заяви, че договорът за поддръжка е бил прекратен още през 2008 г. Тогава било преценено, че държавната железница сама може да се справя с ремонтите. "Няма възможност за това - нито технически, нито човешки ресурс имаме", обясни през август 2016 г. Костадинов. Затова още тогава БДЖ обяви, че подготвя процедура за поддръжка. "Още от обявяването на тази обществена поръчка открихме пропуски в самата процедура. Изпратихме сигнал до служебния министър на транспорта Христо Алексиев за преразглеждане или прекратяване", заяви Веселин Кирев, координатор на гражданското сдружение. Според него проблемите са в максималната цена - излиза, че всеки от кандидатите трябва да подаде максималната цена, а не по-ниска. Кирев твърди още, че ремонти на същите мотриси във Великобритания и Русия биха стрували в пъти по-евтино. Не било ясно и откъде БДЖ ще вземе тези средства. В момента "БДЖ - Пътнически превози" има 22 дизелови мотрисни влака серия 10, от които в експлоатация са 17, става ясно от обявлението за търга. Дружеството има още 24 електрически мотрисни влака (серии 30 и 31), от които в експлоатация са 20.
Източник: Сега (08.03.2017)

Четирима кандидати за 137 млн. от БДЖ Четири заявления са подадени в обявения от „Холдинг БДЖ" ЕАД търг за поддръжка на дизеловите и електрически мотриси Сименс Дезиро. Фирмите, подали документи, са „Експрес Сервиз" ЕООД, ДЗЗД Обединение „Дезиро Сименс", Щадлер Унгария Железопътна поддръжка КФТ и Алстом Транспорт С.А, съобщи БДЖ. Избраният изпълнител ще поддържа мотрисите на „БДЖ – Пътнически превози" ЕООД за срок от 5 години. Прогнозната стойност на поръчката е 137 млн. лв. без ДДС. След преглед на подадените документи ще бъде обявено кои са преминалите предварителния подбор участници. Те ще бъдат поканени да предоставят ценова оферта. „БДЖ-Пътнически Превози" има 22 дизелови мотрисни влака на Сименс, както и 24 електрически влака.
Източник: Стандарт (08.03.2017)

Китайската CRRC официално поиска да строи завод за влакове в България Китайският индустриален концерт CRRC официално обяви намерението си да инвестира в нов завод за сглобяване на електрически и дизелови мотрисни влакове в България. Това става ясно от инвестиционно намерение, връчено от представители на компанията на служебния министър на транспорта Христо Алексиев. Предложението, което миналата седмица беше обявено от премиера Герджиков и транспортния министър, включва рефинансирането на старите задължения на „Холдинг БДЖ“ ЕАД в размер на 130 млн. евро и финансиране на доставка на нови електрически и дизелови мотрисни влакове в размер на 170 млн. евро, съобщават от министерството на транспорта. Гигантът е предложил и доставка на нов подвижен състав, в съответствие с европейските стандарти и българските изисквания за сертификация. Подвижният състав ще бъде доставен своевременно спрямо спешните нужди на БДЖ и с високо съотношение цена-производителност. В инвестиционното намерение са посочени решения за стратегическо съвместно сътрудничество, включващи предоставяне на пакет от високи технологии, финансиране, инвестиции, обучение и услуги. Следващият етап в двустранните отношения е сформирането на работна група с участието на представители на МТИТС, БДЖ, CRRC и китайски финансови институции. Припомняме, че миналата седмица служебното правителство обяви, че CRRC е готова да инвестира 500 млн. лв., като сумата може да достигне до 600 млн. лв. при определени условия. Китайският производител на железопътен състав има готовност да финансира изграждане на новия подвижен състав чрез схема, подобна на лизинг в период от десет години. Инвестицията ще бъде изплащана чрез капиталовия трансфер на държавата към БДЖ, а CRRC приема това като достатъчна гаранция, за да кредитират жп компанията.
Източник: Други (10.03.2017)

Китай официално заяви инвеститорския си интерес към БДЖ. Представители на корпорацията CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) са връчили писмо за намерения на министър Христо Алексиев, съобщиха вчера от транспортното министерство. CRRC, който е най-големият производител на релсов подвижен състав, има план за инвестиции у нас в три точки. Компанията предлага на първо време да рефинансира дългове на холдинга БДЖ за 130 млн. евро, да поеме бързата доставка на нови електрически и дизелови влакове за 170 млн. евро, а по-нататък да направи и нов завод за сглобяване на мотриси в България. Предстои създаването на работна група, в която ще участват представители на CRRC, БДЖ, ресорното министерство и китайски финансови институции.
Източник: Сега (10.03.2017)

Транспортният министър имал план за спасението на БДЖ Има план за спасението на БДЖ. В момента се водят преговори с облигационерите на жп превозвача. Това съобщи вчера транспортният министър Христо Алексиев, след като потвърди, че ще бъде взето решение да се отмени процедурата за концесията на летище София. Парите от нея трябваше да отидат за съживяването на държавната железница. "Сигурен съм, че с облигационерите може да се постигне успех. Проблемът с БДЖ и задълженията там вървят по друга линия. Но не може да са сериозен мотив за взимането на важно решение за бъдещето на летището. Искаме да решим проблема в един сектор, а създаваме в друг. Това не е правилният модел за действие и не отговаря на европейските практики", категоричен бе Алексиев вчера след заседанието на правителството. Според последните данни на БДЖ дълговете са намалели от 849 млн. лева през 2009 г. до 445 млн. лева сега. Успехът в намаляването на задълженията отчете вече бившият шеф на холдинга Владимир Владимиров. Заедно с това обаче е факт, че пътниците също бележат спад - от 22 млн. през 2015 г. на 21 млн. души през 2016 г. Приходите са намалели с 3%. Освен че с парите от концесията щяха да се покриват задължения, с част от тях БДЖ планираше покупка на 15 нови влака. Министърът съобщи, че отмяна на концесията на летище София ще влезе в дневния ред на правителството другата сряда. Както в. "Сега" писа, преди седмица Христо Алексиев обяви, че ще предложи на служебния кабинет да спре процедурата за отдаване на аерогарата на частен оператор. Анализът на експертите показал, че при тези условия концесията не е изгодна. Министър Алексиев посочи, че сега държавата иска "да получи едни къси пари", без да се интересува от развитието на летището, а иска да го отдаде за 35 години. Според него исканата първоначална инвестиция от 550 млн. лв. неминуемо ще увеличи летищните такси, а пътниците ще намалеят. В същото време обаче служебният транспортен министър не отрече възможността следващият редовен кабинет да обяви нова процедура за концесия, ако прецени, че това е бъдещето на столичната аерогара. Не е съвсем ясно защо Алексиев прибягва до отмяна на концесията сега, след като срокът за събиране на оферти беше удължен до 19 май. До този краен срок има реална възможност да бъде съставено редовно правителство и то да вземе решение за бъдещето на процедурата.
Източник: Сега (30.03.2017)

Започват преговори с три китайски банки за оздравяване на БДЖ Министерството на транспорта започва преговори с три китайски банки по плана за рефинансиране на дълга на БДЖ и доставка на нови влакове. Вече е изпратена документация по този проект, а разговорите са планирани за следващите две седмици. Ще бъде обявена процедура за рефинансирането на дълга и в нея ще може да участват и европейски компании. Държавната железница има просрочени задължения по издадени от нея облигации в размер на 130 млн. евро. В същото време планът за оздравяване на БДЖ предвижда доставка на 15 нови влака и 20 мотриси до 2020 - 2021 г. Тогава се очаква да приключи и модернизацията на жп направлението от сръбската граница, през София и Пловдив до Бургас и до турската граница. Наскоро китайската CRRC, сочена за най-големия производител на жп подвижен състав в света, отправи инвестиционно намерение да вложи 300 млн. евро в завод за локомотиви и вагони в България.
Източник: Сега (31.03.2017)

Транспортното министерство преговаря с китайски банки за обновяване на влаковете Министерството на транспорта започва преговори с три китайски банки по проекта за рефинансиране на дълга на БДЖ и осигуряването на средства за нов подвижен състав. Вече е изпратена документация, а разговорите са планирани за следващите две седмици. Това каза министърът на транспорта Христо Алексиев, който откри днес два железопътни обекта, изградени със средства от Оперативна програма „Транспорт“ - модернизираният жп участък Стамболийски – Пловдив и Интермодалния терминал в Пловдив. Разговорите с финансовите институции са част от преговорите на министерството с китайски инвеститори по проекта за съживяване на БДЖ с рефинансиране на дълга и доставката на нови влакове. Проектът ще бъде обявен като процедура и европейски компании също ще могат да участват в преговорите, уточни министърът. Идеята е новият подвижен състав да бъде доставен в рамките на 2020 – 2021 г., за когато е планирано да приключи модернизацията на жп направлението от сръбската граница, през София, Пловдив към Бургас и към турската граница. За това направление е необходимо да бъдат доставени 15 интерсити влака и 20 мотриси. Запитан кога разстоянието от Пазарджик до Пловдив ще се взема за 20 минути министърът поясни, че скоро отсечката от Пловдив до Септември ще позволява скорост на влаковете 160 км/ч с модерна сигнализация. Така 6-те хиляди жители на Пазарджик, които работят в Пловдив, ще стигат с влак за около 25 минути. Засега това не може да става по-бързо, тъй като влаковете не могат да се движат със скорост над 130 км/ч, а за по-високи скорости трябва да бъдат доставени нови. За Интермодалния терминал, който е разположен на над 70 дка, предстои избор на оператор. Той трябва да заработи до края на годината, да довърши оборудването с техника и да осигури товари, каза министърът. Такъв терминал вече е проектиран за Русе, но в момента се прави оценка дали е необходимо да се изгради. Христо Алексиев съобщи още, че специално звено в Министерството на транспорта ще бъде създадено, за да подпомага публичните и частните проекти, които кандидатстват за финансиране с новите инструменти на Европейската комисия. В консултантския орган ще участват представители на бизнеса и банки. Проектът за Интермодалния терминал в Пловдив е на стойност 13,3 млн. лв. (без ДДС). Изпълнител е „Трейс Груп Холд“. Това е първият терминал от такъв тип в България, на който контейнерите ще се прехвърлят директно от камион на влак и обратно, заяви Върбан Ангелов, ръководител направление железопътно строителство в „Трейс Груп Холд“. Строителните работи са приключили за година е половина. Терминалът е изграден на жп магистралата Калотина – София – Пловдив – Димитровград – Свиленград. Модернизацията на жп участъка Стамболийски – Пловдив е на стойност 67 млн. лв. и е част от проекта за обновяване на отсечката Септември – Пловдив. Изпълнител е ПОРР Бау ГмбХ.
Източник: Инвестор.БГ (31.03.2017)

Бългapc?ият жeлeзoпътeн пpeвoзвaч БДЖ e нaтoвapeн c дългoвe в paзмep oт 240 млн. eвpo, ?oeтo възпиpa инвecтициитe и peнoвaциятa. Cлeд дeceтилeтия нeycпex дa ce пpивлe?aт cpeдcтвa, пoмoщ мoжe дa бъдe oчa?вaнa oт Kитaй, ?oйтo жeлae дa инвecтиpa в инфpacтpy?тypни пpoe?ти в Изтoчнa Eвpoпa, пpeдaдe АFР, цитиpaнa oт "Фo?yc". ?o дaнни нa бългapc?oтo миниcтepcтвo нa тpaнcпopтa „Kитaйc?aтa ?opпopaция зa жeлeзoпътeн пoдвижeн cъcтaв“ cмятa дa изплaти 130 млн. eвpo oт дългa нa БДЖ и дa инвecтиpa 170 млн. в нoви влa?oвe. Дoпълнитeлнo ?opпopaциятa пpeдлaгa дa инвecтиpa 300 млн. eвpo в нoв зaвoд зa cглoбявaнe нa влa?oвe. ?paвитeлcтвoтo изyчaвa пpeдлoжeниятa. Ho нe вcич?и в cтpaнaтa ca дoвoлни oт тoвa. „Toвa eдинcтвeнo щe дoвeдe дo pecтpy?тypиpaнe нa дългa и дo нoви зaeми“, cмятa и?oнoмиcтa Гeopги Aнгeлoв. „?poe?тът щe yвeличи pиc?a oт бaн?pyт“, дoбaви тoй.
Източник: 24 часа (02.05.2017)

Търгът за концесия на летище София ще бъде подновен Министърът на транспорта Ивайло Московски ще възобнови спряната от служебния кабинет процедура за отдаване на летището в София на концесия. "Там трябваше да бъдат постигнати две основни цели - летището да бъде управлявано от професионален оператор и, на второ място, приходът от авансовото плащане за тази концесия да бъде използван за решаването на проблемите на дълговете в българските железници. Нито един от тези проблеми не е решен, така че няма алтернатива на концесията", заяви Московски в интервю за телевизия "Европа".В началото на април служебният кабинет спря процедурата, която беше открита от второто правителство на Бойко Борисов. След това на четири пъти срокът за подаване на офертите беше удължаван, като последната крайна дата беше 19 май 2017 г., извън мандата на служебния кабинет. Официалният мотив за спирането беше "наличие на обективни обстоятелства, които не са били предвидени при приемане на решението за откриване на процедурата". Конкретните аргументи на служебния транспортен министър Христо Алексиев бяха, че ще се стигне до вдигане на летищните такси, тъй като от концесионера се искаше според условията на процедурата да плати накуп поне 550 млн. лв., с които кабинетът на Борисов предвиждаше да се решат проблемите в железниците. Също така няма яснота как ще се развива летището, тъй като с най-голяма тежест при избора беше размерът на концесионното възнаграждение (55%), докато плановете за развитие са с тежест 25%, а инвестициите - с 10%. С най-малко значение пък са въпросите на сигурността - 5%, което е пропуск. Проблем според Алексиев беше и липсата на международен консултант, който да работи по сделката от самото й начало, гарантирайки доброто й маркетиране с цел привличане на по-голям брой кандидати.Въпреки тези основания държавното дружество се управлява зле - печели твърде малко на фона на дейността си и пътниците получават лоша услуга. "Доста дълго време се манипулираше тезата, че то се подарява или нещо друго се случва с летище София. Само да обясня и че по Закона за концесиите собствеността за целия период остава публично-държавна собственост и не се променя. Единствено само управлението на тази инфраструктура се предоставя на професионални оператори", поясни сега Московски. Сред споменаваните преди време кандидати за концесионери бяха две турски фирми - TAV (с 38% участие на френската Aeroports de Paris Group), която оперира и няколко летища в Турция, както и в Грузия, Тунис, Саудитска Арабия, и Limak, която е в обединението, изграждащо новото мегалетище на Истанбул. Третият кандидат е германската Fraport, която управлява и летищата в Бургас и Варна, заедно с компания от холдинга "Химимпорт".
Източник: Капитал (09.05.2017)

Московски върна стария шеф на БДЖ Mиниcтъpът нa тpaнcпopтa Ивaйлo Moc?oвc?и ocвoбoди днec шeфa нa "Xoлдинг БДЖ" Гeopги Дpyмeв и въpнa нa пocтa Bлaдимиp Bлaдимиpoв. Toвa cъoбщи зa "24 чaca" Дилянa Дoйчинoвa, шeф нa "Bpъз?и c oбщecтвeнocттa" и пиap нa миниcтъpa. Дpyмeв бe нaзнaчeн oт cлyжeбния миниcтъp Xpиcтo Aлe?cиeв, ?oйтo ocвoбoди Bлaдимиpoв. Bлaдимиpoв бe шeф нa бopдa нa диpe?тopитe нa xoлдингa пo вpeмe нa пъpвия ?aбинeт нa Бopиcoв и пъpвия мaндaт нa Moc?oвc?и. ?peз втopия мaндaт нa Moc?oвc?и тoй cтaнa изпълнитeлeн диpe?тop, a Beли? Зaнчeв - шeф нa бopдa. Ceгa Зaнчeв бe нaзнaчeн oт пpeмиepa Бopиcoв зa зaм.-миниcтъp нa тpaнcпopтa, нo пoeмa и пocтa пpeдceдaтeл нa бopдa нa диpe?тopитe нa БДЖ.
Източник: 24 часа (10.05.2017)

БДЖ и НКЖИ гълтат от бюджета близо 500 млн. лв. годишно Правителството ще увеличи субсидиите към държавните предприятия в следващите три години, показва средносрочната бюджетна прогноза за периода 2018-2020 г. Най-много средства и занапред ще гълтат двата жп гиганта - БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура". За БДЖ "Пътнически превози" е предвидена субсидия от 175 млн. лв. във всяка от идните три години. Част от бюджетната инжекция е за покриване на разходите по обществения пътнически превоз - дружеството е длъжно да вози евтино или безплатно определени категории пътници - ученици, пенсионери, военни и т.н. Тази част от сумата е като предни години. Но сега се предвижда БДЖ да получи допълнителни 35 млн. лв. от хазната за закупуване на нови вагони и локомотиви, както и за основен ремонт. Част от тези средства ще отидат за погасяване на задълженията на дружеството към банките по заемите за вече закупени влакове. По 145 млн. лв. годишно ще получава от 2018 г. Националната компания "Железопътна инфраструктура" за поддържането и експлоатацията на жп мрежата в страната. Това е увеличение с 10 млн. лева спрямо сумата, предвидена за 2017 г. Аргументът за завишението на средствата е по-големият ресурс, необходим за поддръжката и експлоатацията на новите активи, придобити с европари по програма "Транспорт" до момента и невъзможността на НКЖИ да го осигури само със собствени приходи. Освен това е планирано завишение и на бюджетните трансфери, за да може държавното предприятие да изпълнява инвестиционната си програма. За целта в периода 2018-2020 г. дружеството ще получи и по 115 млн. лв. годишно, което е с 10 млн. лв. повече от тази година. И "Български пощи" ще разчитат на държавна помощ - по 15 млн. лева на година в периода 2018-2020 г. Причината е, че предприятието трябва да поддържа клонове и персонал и в малки населени места, където няма никаква рентабилност. Столичната община пък ще получи догодина 26.5 млн. лв. субсидия за превозите на пътници по губещите линии на градския транспорт, като сумата е завишена с 3.5 млн. лв. За следващите две години средствата се увеличават с по 5 млн. лв. С по 5 млн. лв. ще се завишат и дотациите от държавния бюджет за покриване на разликата между евтините пътувания на ученици, студенти, пенсионери, военни и действителната им цена. През 2018 г. те ще достигнат 101.8 млн. лв. Капиталов трансфер от 11 млн. лв. за всяка година до 2020 г. включително ще получи и ДП "Пристанищна инфраструктура". Средствата са насочени за изграждане и поддържане на пристанищата за обществен транспорт. ПЛЮС-МИНУС Въпреки че държавата все още има собственост в стотици фирми, тя получава много малки приходи от тях като акционер. От всички предприятия и търговски дружества, в които има участие, догодина тя ще получи като дивиденти скромните 55 млн. лева. През следващите две години сумите ще са с по 5 млн. лева повече. Тези числа може би ще накарат противниците на приватизацията да се замислят дали е разумно държавните предприятия да се "пазят" от частни инвестиции на всяка цена.
Източник: Сега (15.05.2017)

Пътниците на Българските държавни железници (БДЖ) са намалели с 4.9 процента Пасажерите на Българските държавни железници (БДЖ) са намалели с 4.9 процента през първите три месеца на 2017 г. спрямо същия период на миналата година, докато пътуващите в столичните трамваи, тролейбуси и метрото са се увеличили общо със 7.6 на сто. Най-голям е ръстът в трамвайния транспорт, където се отчита 12-процентен ръст на пътниците. Заради международни круизи съществено са нараснали и пътниците с речен и морски транспорт – с 4780 хиляди, които са пътешествали и до по-далечни дестинации. При автобусите ръстът на пътници е незначителен – 0.1 на сто.
Източник: Медия Пул (29.05.2017)

Процедурата за концесията на софийското летище ще се поднови през септември Министърът на транспорта Ивайло Московски се надява през септември да бъде възобновена процедурата за отдаване на концесия на летище "София", съобщи БТА. На конференция в София той съобщи, че България иска да привлече за консултант някоя от международните финансови институции. Вече са проведени разговори с Европейската банка за възстановяване и развитие и Световната банка, а предстоят и Европейската инвестиционна банка, на които ще бъде предложено да представят оферти. Ангажиментът им ще бъде да актуализират всички анализи - финансово-икономически, социални и екологични, и да дадат концепция за самата процедура, посочи той. Московски ще настоява и при новата процедура да се запази изискването за по-голямо авансово плащане от страна на концесионера. Тези пари са ни необходими за оздравяването на БДЖ, припомни той. Московски каза още, че одобрената държавна помощ за националния превозвач е от 230 млн. лева само за покриване на предишни дългове. В същия размер ще се търси и авансово плащане от концесионера на летището. Предишната процедура беше прекратена от служебния кабинет "Герджиков" в края на март, въпреки че срокът за подаване на оферти изтичаше през май. Служебният кабинет възразяваше именно срещу условието за еднократно концесионно възнаграждение, на което беше дадена тежест от 55% при оценката на офертата, обясни тогава предшественикът на Московски Христо Алексиев. Според служебния министър силно подценени са били показателите инвестиции – 15%, развитие – 25%, сигурност – 5%.
Източник: Дневник (16.06.2017)

БДЖ не ще Васил Божков за съдружник Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още няма план за работа през 2017-а, макар че годината е вече преполовена. Вярно, че имаше извънредни избори, след които изпълнителният й директор - Емил Караниколов, се премести в креслото на министъра на икономиката. А с един от първите си актове в новия си мандат правителството на ГЕРБ обяви, че приватизацията се спира. При встъпването си в длъжност Караниколов обяви, че по искане на премиера Бойко Борисов Министерството на икономиката е приготвило промените за спиране на приватизация на акции и дялове, собственост на българската държава. Обособени части могат да бъдат продавани по предложение на Министерския съвет след решение на Народното събрание, обобщи той възможността да бъдат раздържавявани дружества или обособени техни части. Фокусът ще бъде върху ефективно и прозрачно управление на държавната собственост и публично-частното портньорство, обеща министър Караниколов. Проектозаконът отлежава на страницата на Министерството на икономиката и очаква да бъде публично обсъден, преди да влезе в Народното събрание за гласуване по него. Новият икономически министър заяви, че раздържавяването вече е изиграло своята роля и каквото е продадено - продадено, останалото вече ще бъде управлявано... Но, покрай забраната за продажба на акции от държавни предприятия, стана ясно, че АП все пак ще продължи да продава имоти... А този факт е основание да се изготви план какво ще се продава. Така или иначе АП я има заедно с бюджета и със служителите й и трябва да знаем какво ще върши, след като никой не каза, че тя ще бъде закрита или слята с друга държавна структура. Още повече, че приходите от приватизация подкрепят и Сребърния фонд, от който се изплащат пенсиите у нас. Вярно, че управляващите направиха един финт, като създадоха "Държавна консолидационна компания" (ДКК), в която вкараха част от дружествата, предвидени за приватизация, и приходите от продажбата им влизаха в тази държавна фирма. А чрез изплащаните от ДКК дивиденти тези пари влизаха в държавния бюджет. Сега, с промяната в Закона за приватизацията, това поточе също пресъхва. Но инвеститорите бяха изненадани - вместо да оповести ясен план за действие, новият изпълнителен директор на Агенцията за приватизация насрочи 40-ти пореден централизиран публичен търг (ЦПТ). Трябва да кажем, че в него няма кой знае какви изненади - в списъка са познати имена със старите си проблеми (влошаващи се финансови резултати, слаб интерес и неясно бъдеще). Мястото на действие отново е "БФБ-София", а този път се предлагат за продажба пакети от акции на държавата в капитала на 11 дружества. Агенцията упорства и за пореден път включва в списъка все едни и същи фирми. Осем от тях са предлагани и на последния търг през октомври 2016-а. Но сега цените отново са понижени. В рамките на търга ще бъдат предложени за продажба 35% от капитала на "БДЖ - Трансимпекс" АД, собственост на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД, 34.83% от капитала на текстилната фабрика "Галатекс" АД, Варна, 0.057% от капитала на "Оранжерии Гимел" АД и други. Според предварителните изчисления агенцията очаква да получи поне 2 289 640 лв. от сделките с тези дялове. Подготовката на този търг не предизвика оживление на "БФБ-София", на пазара на компенсаторни инструменти (непарични платежни средства) също остана тихо. В момента поименните компенсационни бонове вървят средно по 0.553 лв. за брой, а жилищните компенсаторни записи - по 0.283 лв. за дял. За седем от дружествата от търга ще може да се плаща с такива непарични платежни средства. В шест от дружествата в списъка за 40-ия ЦПТ държавата държи под 1% капитала им, а в други пет контролира по-голям дял. За пореден път държавата се опитва да излезе от съдружието "БДЖ - Трансимпекс". И да вкара някакви пари в държавния жп холдинг. Агенцията за приватизация продава 1 846 667 обикновени налични поименни акции с право на глас от капитала на дружеството. Участието на държавния холдинг в капитала е чрез апортна вноска от цехове за ремонт, машини и оборудване. Минималната цена за една акция е свалена до 1 лв. (колкото е и номиналът им) или срещу 1 846 667 лв. всички те могат да сменят собственика си. На 37-ия ЦПТ дружеството се продаваше при минимална цена на целия пакет от 3.324 млн. лв., но никой тогава не го пожела. Основната дейност на "БДЖ - Трансимпекс" е ремонт на вагони, локомотиви и други железопътни машини. Фирмата притежава имот от 50 декара в северната част на София, близо до Централната гара, на който се намират цеховете за ремонт на компанията. Капиталът й е 5 276 191 лева. Мажоритарният дял държи "Адлер БГ" АД - свързано с Васил Божков. Партньорството между БДЖ и фирмата на Божков бе създадено с цел ремонт на вагони още от януари 2013 г., но не върви още от създаването си. А охлаждането на отношенията между властта и бизнесмена замрази проекта. И сега железниците търсят начин да излязат от съдружието.
Източник: Банкеръ (16.06.2017)

ЕК одобри държавна помощ за БДЖ Eвpoпeйc?aтa ?oмиcия oдoбpи мep?итe нa Бългapия в пoмoщ нa БДЖ. Бpю?ceл ?oнcтaтиpa, чe мep?итe нe нapyшaвaт пpaвилaтa нa Eвpoпeйc?ия cъюз зa дъpжaвнитe пoмoщи. Toвa cтaнa яcнo днec oт пoлyчeнoтo oфициaлнo cъoбщeниe oт Koмиcиятa. Mep?итe щe пoзвoлят нa дpyжecтвoтo дa нaмaли дългa cи, бeз дa ce нapyшaвa нeoпpaвдaнo ?oн?ypeнциятa нa eдинния пaзap. Mиниcтъp Ивaйлo Moc?oвc?и зaяви, чe тoвa e eднa из?лючитeлнo дoбpa нoвинa зa бългapc?итe жeлeзници. „Eдин oт ocнoвнитe пpиopитeти зa мeн и мoя e?ип бe oздpaвявaнeтo нa „Xoлдинг БДЖ“EAД. И ce paдвaм, чe пoлyчиxмe тa?a oчa?вaнoтo oдoбpeниe, зa дa пoдпoмoгнeм дpyжecтвoтo c пapи oт дъpжaвния бюджeт“, ?aзa Moc?oвc?и, ?oйтo yчacтвa в зa?лючитeлнa cecия нa Дигитaлнaтa acaмблeя, ?oятo ce пpoвeждa във Baлeтa, цитиpa "Фo?yc". B cъoбщeниeтo cи EK пpипoмня, чe пpeз 2011 г. Бългapия пpeдcтaви плaн зa пpecтpy?тypиpaнe нa БДЖ, в ?oйтo ce cъдъpжaxa и мep?и, ?oитo биxa мoгли дa пpeдocтaвят и?oнoмичec?o пpeдимcтвo нa БДЖ и cлeдoвaтeлнo биxa мoгли дa в?лючaт дъpжaвнa пoмoщ пo cмиcълa нa пpaвилaтa нa EC. ?o вpeмe нa пoлyчaвaнeтo EK ce e cъcpeдoтoчилa въpxy oпpoщaвaнeтo нa ня?oи дългoвe нa БДЖ oт cтpaнa нa дъpжaвaтa. Ta?a ce cтигa дo извoдa, чe плaниpaнoтo oпpoщaвaнe нa тeзи дългoвe oт 224 млн. лв. e в cъoтвeтcтвиe c нaco?итe oт 2008 г. зa дъpжaвнaтa пoмoщ зa жeлeзoпътни пpeдпpиятия, зaщoтo зaдължeниятa ca възни?нaли пpeди пpиcъeдинявaнeтo нa Бългapия ?ъм EC. EK пocoчвa, чe дългoвeтe ca пpя?o cвъpзaни c пpeвoзнaтa дeйнocт нa БДЖ и възпpeпятcтвaт дoбpoтo финaнcoвo yпpaвлeниe нa дpyжecтвoтo. Paзмepът им, ?oйтo пoдлeжи нa oпpoщaвaнe e cъpaзмepeн, a дъpжaвнaтa пoмoщ нe пpeчи нa eфe?тивнaтa ?oн?ypeнция нa пaзapa. Koмиcиятa пoдчepтaвa cъщo тa?a, чe БДЖ e eдинcтвeнoтo дpyжecтвo зa жeлeзoпътни пътничec?и пpeвoзи в Бългapия и нeгoвaтa дeйнocт e oт peшaвaщo знaчeниe зa cвъpзaнocттa и и?oнoми?aтa нa cтpaнaтa. Извoдът нa Koмиcиятa e, чe oпpoщaвaнeтo нa дългoвeтe e нeoбxoдимo и cъpaзмepнo и e в cъoтвeтcтвиe c пpaвилaтa нa EC зa дъpжaвнитe пoмoщи. EK нe oт?pивa пpoблeм и пpи възcтaнoвявaнeтo нa ня?oи cyми пo ДДC, плaтeн нeocнoвaтeлнo oт БДЖ въpxy ?oмпeнcaциятa, пoлyчeнa oт дpyжecтвoтo, зa изпълнeниe нa зaдължeния зa пpeдocтaвянe нa oбщecтвeнa ycлyгa. Cпopeд Бpю?ceл дpyжecтвoтo пo пpинцип нe дължи ДДC и възcтaнoвявaнeтo нe пpeдocтaвя нa дъpжaвнитe жeлeзници ?oн?ypeнтнo пpeдимcтвo нa пaзapa. ?o пoвoд пoгacявaнeтo нa дългoвeтe нa БДЖ ?ъм HKЖИ, пpoвep?aтa нa EK e ycтaнoвилa, чe тoвa нe пopaждa oпaceния зa ?oн?ypeнциятa, тъй ?aтo yдължaвaнeтo нa cpo?a и ycлoвиятa зa пoгacявaнe cъoтвeтcтвaт нa дъpжaвнитe ycлoвия.
Източник: 24 часа (19.06.2017)

БДЖ ще получи 224 млн. лв. безлихвен заем от хазната Само три дни след като Брюксел одобри държавна помощ за българските железници, транспортният министър Ивайло Московски заяви, че холдинг "БДЖ" ще получи безлихвен заем от бюджета в размер на 224 млн. лв. По този начин ще може да продължи стратегията по оздравяване на железниците, каза той пред bTV. Тези пари все пак ще трябва да бъдат възстановени в някакъв момент, застрахова се министърът. В петък от Еврокомисията изтъкнаха, че с държавната финансова инжекция дружеството може да намали своя дълг, без да се нарушава неоправдано конкуренцията на единния пазар. "В ЕС повярваха, че пътят, по който вървим, е правилен. Преговаряме динамично с министерство на финансите", коментира Московски. Според него БДЖ "няма да потънат" и ще се върви към оздравяване на дружеството. Московски отбеляза, че ще се направи преглед на заемите и тези, които носят най-големи лихви, ще бъдат покрити. "Сега всяка година плащаме 14 млн. лв. наказателни лихви и те са с най-голяма тежест за дружеството. Става въпрос за забавени плащания по кредитите", обясни още транспортният министър. Той уточни, че за седем години задълженията на холдинга са намалели с 500 млн.лв. - от 850 на 350 млн. лв. "Но цената е, че не са правени никакви инвестиции. Сега ще можем догодина да започнем да купуваме нови влакове", изтъкна Ивайло Московски. От сдружение "Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт" съобщиха вчера, че това е третият път, когато ЕК разрешава държавна помощ за БДЖ. При предишните два случая управляващите не са направили нищо. КОНЦЕСИЯ Московски коментира и темата за концесията на летище София. Според него тя е "изключително полезна", но темата се политизира. "Държавният интерес е максимално защитен. Ако не се изпълняват условията по договора, за броени дни може да се прекрати", заяви той. Намеренията на второто правителство на Бойко Борисов бяха с парите от концесията да се оздрави БДЖ. След серия от оспорвания от различни политически сили служебният кабинет на Огнян Герджиков прекрати процедурата. Очаква се тя да бъде възобновена в скоро време.
Източник: Сега (20.06.2017)

БДЖ купува 15 нови мотриси БДЖ ще закупи 15 нови мотрисни влака, които ще могат да се движат с по-висока скорост и ще обслужват линията между София и Бургас. Това съобщи шефът на компанията Владимир Владимиров. БДЖ ще получи 224 милиона лева помощ от държавата. С тях ще бъдат погасени част от дълговете на компанията, които са в размер на 412 милиона лева. "Радостен съм от тази новина", каза Владимиров и я описа като подарък за юбилея си, който е днес. Стъпвайки на основата, че дълговете могат да се погасят, шефът на БДЖ е категоричен, че когато това се случи, загубите в дружествата ще намалеят още повече, тъй като към момента се плащат 14 млн. лв. за лихви - сума, която е загуба за дружеството. До края на годината ще бъдат обявени и търгове за купуване на нов подвижен състав, който ще поддържа скорост от 160 км/ч, добави заместник-министърът на транспорта Велик Занев. Професори от ТУ, УНСС, ПЖИ работят със специалисти от железопътния превозвач и НКЖИ, за да се оформи визията какви мотриси и влакове за нужни за пътническите превози, за да придобие БДЖ вид на европейска компания, коментира Занев.
Източник: Банкеръ (21.06.2017)

Дизеловите и електрически мотриси „Сименс” на БДЖ с изтичащ ресурс Дизеловите и електрически мотриси „Сименс”, които са най-близкото до представата за съвременен подвижен състав в БДЖ, може да отпаднат от разписанията след Нова година. Причината е, че ресурсът им изтича в края на 2017 г., а процедурата за ремонта на машините се бави. Това обявиха пред БТВ бившият служебен министър на транспорта Кристиан Кръстев и синдикалистът Петър Бунев. „На 10 г. трябва да минат среден ремонт. Имат ресурс от 30 г., но за тези 30 г. не трябва само да се карат, трябва и да се поддържат”, подчерта Бунев. По думите му обществената поръчка за този ремонт в момента се обжалва. „Ще стигнем до положение дори парите да ги имаме, няма да имаме влакове”, предупреди представителят на КНСБ. След поредния инцидент с амортизирания подвижен състав – този в Горна Оряховица, при който обгоряха тежко двама машинисти, Кръстев подчерта: „Хората в БДЖ, изпълнителският състав, са много отговорни хора, големи професионалисти. Това, че продължават да работят в такива условия, не е по тяхна вина”. По думите му в конкретния случай става дума за машина на около 40 г., която не е модернизирана, смята се за опасна и освен това не е предпочитана и от ръководството, тъй като лесно позволява кражби на гориво. БДЖ е пред фалит, въпросът е колко дълго държавата ще го държи, смята Кристиан Кръстев. Според него управлението на железопътния превозвач трябва да бъде разписано в дългосрочна програма за развитие.
Източник: Труд (28.06.2017)

БДЖ погаси част от дълговете си Днес са погасени дългове в размер на 5.497 млн. лева (главници, лихви и такси) на „Еврофима” (Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав) в изпълнение на извършените реформи за оздравяване и развитие на дружеството. До края на месеца предстои изплащане на останалите 13.650 млн. лева към „Еврофима”, което ще доведе до цялостното погасяване на дълга към тях. В края на юни бе съобщено, че правителството ще финансира БДЖ с 224 милиона лева, които ще дойдат от концесията на Летище София. Европейската комисия е дала разрешение за държавната дотация. Парите ще отидат за 15 нови високоскоростни влака, с безжичен интернет и възможност за продажба на храни и напитки. Предвижда се така да бъдат финансирани и стари задължения на железниците. Дълговете на дружеството са малко под 150 милиона лева, а просрочването на лихвите струва по 14 милиона лева на година. Също така се очаква БДЖ ще купи 15 нови влака през есента. В момента университетски професори работят заедно със специалисти от железопътната компания, за да формират визия какви мотриси и влакове са нужни, за да придобие дружеството вид на европейска компания и да предлага адекватна услуга.
Източник: Банкеръ (05.07.2017)

БДЖ e погасила почти 5.5 млн. лева дългове - главници, лихви и такси, на "Еврофима" - европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав, информира холдингът. До края на месеца предстои изплащане и на останалите 13.650 млн. лева към "Еврофима", което ще доведе до цялостното погасяване на дълга към тях, информират железниците. През юни ЕК одобри държавна помощ за БДЖ в размер от 224 млн. лв. С нея ще се погасяват задължения към кредитори и облигационери. С 97 млн. лева ще бъде покрит и дългът към НКЖИ. За покриване на дълговете си БДЖ разчита и на парите от бъдещата концесия на летище София.
Източник: Капитал (05.07.2017)

БДЖ изплати един от дълговете си БДЖ успя да изплати оставащите задължения на стойност 13,650 млн. лв. към „Еврофима” (Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав). След като няколко дни преди това бяха погасени 5,497 млн. лв., дългът към финансовата институция вече е напълно изплатен, съобщиха от транспортния холдинг. Заемът от „Еврофима” е на обща стойност от 40 млн. лв. и е използван за закупуване на рециклиран подвижен състав в края на 2008 г. Изплащането на общо 19,147 млн. лв. в рамките само на една седмица е резултат от изпълнението на извършените реформи за оздравяване и развитие на дружеството през последните години, с което задълженията към „Еврофима” са изцяло погасени. Припомняме, че в края на 2009 г. БДЖ се намира в тежко финансово състояние със задължения в размер на 849 млн. лв.. Чрез извършените реформи в дружеството са подобрени финансовата стабилност и структурата на компанията. Благодарение на предприетите мерки общите задължения на дружеството към настоящия момент възлизат на 393 млн. лв.. като изцяло изплатени са два отделни заема към „Еврофима”, Първият облигационен заем и два отделни заема към KFW IPEX BANK.
Източник: Монитор (12.07.2017)

БДЖ изплати напълно дълг към "Еврофима" БДЖ изплати на "Еврофима" (Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав) дълг от 13.650 млн. лева, съобщиха от БДЖ. Преди няколко дни бяха погасени 5.497 млн. лева от същото задължение. Дългът към финансовата институция вече е напълно изплатен, се уточнява в съобщението. Заемът от "Еврофима" на обща стойност от 40 млн. лева е използван за покупка на рециклиран подвижен състав в края на 2008 г.
Източник: 24 часа (12.07.2017)

БДЖ изтри дълг с 13,650 млн. лева БДЖ успя да изплати оставащите задължения на стойност 13.650 млн. лева към „Еврофима" (Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав). Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. След като няколко дни преди това бяха погасени 5.497 млн. лева, дългът към финансовата институция вече е напълно изплатен. Заемът от „Еврофима" е на обща стойност от 40 млн. лева и е използван за закупуване на рециклиран подвижен състав в края на 2008 г. Изплащането на общо 19.147 млн. лева в рамките само на една седмица е резултат от изпълнението на извършените реформи за оздравяване и развитие на дружеството през последните години, с което задълженията към „Еврофима" са изцяло погасени. В края на 2009 г. БДЖ се намираше в тежко финансово състояние със задължения в размер на 849 млн. лева. Чрез извършените реформи в дружеството са подобрени финансовата стабилност и структурата на компанията. Благодарение на предприетите мерки общите задължения на дружеството към настоящия момент възлизат на 393 млн. лева. като изцяло изплатени са два отделни заема към „Еврофима", Първият облигационен заем и два отделни заема към KFW IPEX BANK.
Източник: Стандарт (12.07.2017)

БДЖ получава над 60 млн.лв. от държавата за погасяване на дългове Министерството на финансите ще преведе над 60 млн.лв. към БДЖ за погасяване на дългове. Това се случва с решение на правителството. Това обяви министърът на транспорта Ивайло Московски пред журналисти в Министерски съвет. "Допреди няколко месеца нямаше законово основание да бъде предоставен ресурс на железниците да могат да си погасяват дълговете заради изчакването на т.нар. одобрение за държавна помощ за БДЖ. Сега отпускането на средства вече е възможно. 42 млн.лв. от средствата още ще бъдат върнати на бюджета, тъй като те трябва да погасят активирана стара държавна гаранция, т.е. ангажимент от бюджета към Световна банка", обясни министърът. Московски у,точни че 42 млн.лв. от дълговете на БДЖ ще бъдат погасени с тази сума, като 20 млн.лв. от тях ще бъдат разпределени за погасяване на т.нар облигационен заем към пет банки. "Дългът на железниците продължава да е над 150 млн.лв., но с тези 20 млн.лв. поемаме един ангажимент, който ще ни позволи останалите пари да бъдат разсрочени за следващата година", каза министър Московски. Според Ивайло Московски благодарение на това безвъзмездно финансиране, което няма да ощети данъкоплатеца, дружеството ще може да си стъпи на краката.
Източник: Банкеръ (03.08.2017)

Над 60 млн.лв. ще бъдат преведени на БДЖ за погасяване на дългове Над 60 млн.лв. да бъдат преведени възмездно от министерството на финансите към БДЖ, съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски, след последното заседание на МС днес. Той обясни, че допреди няколко месеца не е имало законово основание да бъде предоставен ресурс на железниците да могат да си погасяват дълговете заради изчакването на т.нар. нотификация или одобрение за държавна помощ за БДЖ. Тъй като това стана факт преди няколко месеца, отпускането на средства вече е възможно, посочи министърът. Московски съобщи, че 42 млн.лв. още днес ще бъдат върнати на бюджета, тъй като те трябва да погасят една активирана стара държавна гаранция, т.е. ангажимент от бюджета към Световна банка. Министърът посочи, че 42 млн.лв. от дълговете на БДЖ ще бъдат погасени с тази сума и 20 млн.лв. от тях ще бъдат разпределени за погасяване на т.нар облигационен заем към пет банки, които всъщност са финансирали тази облигация на железниците. "Там дългът продължава да е над 150 млн.лв., но с тези 20 млн.лв. поемаме един ангажимент, който ще ни позволи останалите пари да бъдат разсрочени за следващата година", каза министър Московски. Той подчерта, че става въпрос за възмездно финансиране, т.е. останалите сектори в държавата и данъкоплатците няма да бъдат ощетени с тези пари, които получава БДЖ. Системата на транспорта има ангажимент да възстанови тези средства към бюджета до края на 2018 г., подчерта транспортният министър. Московски каза, че погасявайки дълговете, дружеството ще може да си стъпи на краката. Надявам се през есента успешно да стартира и процедура, която да позволи закупуване на нов подвижен състав за БДЖ, което да осмисли огромните инвестиции, които правим в железопътна инфраструктура, съобщи още министърът на транспорта.
Източник: Монитор (03.08.2017)

Холдинг БДЖ значително свива загубите през първото полугодие Холдинг БДЖ успява да намали значително загубите през първото полугодие спрямо първите шест месеца на 2016 г. Остават обаче проблемите с високата задлъжнялост на компанията, макар и в последните месеци изплащането на дълговете да се отблокира, показват отчетите на дружеството, публикувани на сайта на Министерството на финансите. Намалението на загубите обаче идва от нетипични за холдинга дейности – от увеличени приходи от отдаване на имоти под наем, продажба на активи и т.н. Резултатите на БДЖ „Пътнически превози“ и на БДЖ „Товарни превози“ всъщност продължават да се влошават, макар и по някои показатели да има подобрение спрямо очакванията и заложеното за периода, вижда се от данните. И двете дружества отчитат загуби за първото полугодие при печалби за същия период на миналата година и намаляване на превозените пътници и товари. „Пътнически превози“ успява обаче да намали дълговете си с 15% за периода, докато задълженията на „Товарни превози“ се увеличават, най-вече към Националната компания „Железопътна инфраструктура“. Приходите на компанията се увеличават с 16% за полугодието спрямо същия период на миналата година до малко над 7 млн. лева, вижда се от отчета. Ръстът идва предимно от увеличените приходи от наеми на имоти, от услуги, от ремонти и т.н. Нетната загуба на дружеството се свива до 1,82 млн. лева от 4,85 млн. лева. Намалението идва от понижаването на оперативните разходи, както и печалбите от търгове на имоти и финансови активи, сред които са и 2,8% от акциите на ЗАД „Алианц България“ и почивната станция „Банкя“. Почти две трети от разходите на компанията за периода са за лихви по просрочени плащания. Те обаче намаляват с 262 хил. лева до 6,167 млн. лева заради изплатени главници по дългове. Вземанията на дружеството от контрагенти са обезценени почти наполовина до 30,37 млн. лева балансова стойност. Най-големи вземания има от Сърбия и Македония – съответно почти 16 млн. лева и над 13 млн. лева. Задълженията към доставчици продължават да намаляват, както и към финансови институции, като достигат 209,427 млн. лева. От тях просрочените задължения са почти 157 млн. лева. Най-големи са дълговете на дружеството по втория облигационен заем, изтеглен по времето на Тройната коалиция, по който са и най-големите просрочия – в размер на почти 150 млн. лева. Приходите на компанията намаляват от 115,9 млн. лева за първите шест месеца на 2016 г. до 114,8 млн. лева за първата половина на 2017 г. при планувани постъпления в размер на 116,6 млн. лева. Приходите от продажби се свиват от 28,45 млн. лева до 27,36 млн. лева. Не се реализират очакванията за ръст на приходите от продажби до малко над 29,1 млн. лева. Оперативните разходи се увеличават с 4% на годишна база до 98,058 млн. лева. Дружеството отчита нетна загуба в размер на 1,315 млн. лева при печалба от 2,877 млн. лева за първото полугодие на 2016 г. Спрямо бизнес плана обаче финансовият резултат се подобрява с почти 1,3 млн. лева. Броят превозени пътници пада с 1% на годишна база до 10,395 млн., но пък е повече от очакваните 10,388 млн. души. Дълговете на дружеството се свиват с 15% на годишна база до 222,221 млн. лева от почти 260 млн. лева година по-рано. Приходите на дружеството намаляват с 2% спрямо първата половина на миналата година до 51,276 млн. лева, но са с 1% над очакванията. Оперативните разходи се увеличават до почти 50,7 млн. лева, т.е. с 3%. Увеличават се и разходите по други пера, включително за амортизации, за охрана на труда, за лихви по просрочени плащания, за работно облекло и други, откъдето идва и загубата. Компанията отчита нетна загуба в размер на 2,77 млн. лева спрямо печалба в размер на 1,325 млн. лева година по-рано. Задълженията се увеличават до почти 104 млн. лева, като най-големи са те към Националната компания „Железопътна инфраструктура“ - почти 56,8 млн. лева. Три четвърти от дълговете към доставчици са на над една година. Превозените товари намаляват с 4 на сто до малко под 3 хил. т, но спрямо планираното се увеличават с 3%. Основните количества товари се превозват вътре в страната – почти две трети от общия обем, а в чужбина – малко над една трета от всички. Що се отнася до международните товари, при износа се наблюдава тенденция на увеличение, което е със 175,6 хил. тона повече, или 37,6%. При вноса се отчита намаление на товарите със 7,8%, а при транзита намалението достига 45,5%. Намалението идва заради свиването на превозените товари на големите клиенти на компанията. Компанията „Ти Би Ел“ ЕООД например намалява товарите със 70% на годишна база, тъй като вече сама превозва каменни въглища от гара Драгоман до Голямо село. Намаление на товарите има и при „Шенкер“, „Прайм Спед“, „Девня цимент“ и други клиенти. Същевременно „Каолин“, „ТТЛ“, „Трансленд“, „Лукойл Нефтохим Бургас“ и други увеличават превозените товари, но те не са достатъчни, за да компенсират спада.
Източник: Инвестор.БГ (04.08.2017)

БДЖ спести 2.7 млн. лв. лихви, погасявайки дълг към бюджета "Холдинг БДЖ” е спестил 2.7 млн. лв. годишни лихви, плащайки дълг от 42 млн. лв. към държавната хазна с отпуснат му нов бюджетен, но безлихвен заем, съобщиха от жп превозвача в сряда. Точно преди седмица правителството одобри предоставянето на 62 млн. лв. безлихвен заем от държавния бюджет за железницата, с които холдингът да погаси част от дълговете си. Предоставянето на парите стана възможно, след като Еврокомисията одобри държавна помощ за общо 224 млн. лв. за стабилизиране на състоянието на БДЖ. Сега уреденият от железницата борч възникна, след като бюджетът бе принуден по силата на предоставена на БДЖ държавна гаранция да погаси неплащани от железницата вноски по получени заеми от Световната банка по Проект за преструктуриране на железницата в България от 1995 г. С останалите 20 млн. лв. от отпуснатите преди седмица пари се планира погасяване на финансирания от пет банки облигационен заем на БДЖ. "Там дългът продължава да е над 150 млн.лв., но с тези 20 млн.лв. поемаме един ангажимент, който ще ни позволи останалите пари да бъдат разсрочени за следващата година", коментира миналата сряда министърът на транспорта Ивайло Московски.
Източник: Медия Пул (10.08.2017)

Между 800 млн. лв. и 1.3 млрд. лв. ще струва пълното технологично обновление на БДЖ За цялостното технологично обновление на БДЖ са необходими между 800 млн. и 1.3 млрд. лв., сочи прогнозата на компанията, изготвен от експерти на УНСС, Техническия университет, Висшето транспортно училище, от самата компания и Министерството на транспорта. Това съобщи, цитиран от "Фокус", изпълнителният директор на холдинг БДЖ Владимир Владимиров. Експертният доклад съдържа информация за това какви да са параметрите на влаковия парк, какъв пътникопоток може да спечели БДЖ, след като подобри конкурентоспособността си и какъв комфорт трябва да предложи. Днес на пресконференция компанията представи проект за поръчка на нови мотрисни влакове. Тя е необходима, за да може да обслужва изцяло модернизираното трасе от сръбската граница през София и Пловдив до Свиленград, което ще е напълно готово през 2023 г., съобщи зам.-министърът на транспорта Велик Занчев. По думите на Владимиров условно инвестицията в технологичното обновление на железницата ще бъде разделена на два етапа. На първия ще бъдат купени 41 мотрисни влака, а през втория – 44. Минималната сума, необходима на "Пътнически превози" за първият етап е 380 млн. лв., каза шефът на холдинга. Той прогнозира, че процедурата ще приключи преди края на мандата на правителството и първите нови влакове ще тръгнат до 2021 г. "По-нататък е необходимо да се вземат решения на правителствено ниво, за да бъдат осигурени средства и за втория етап", каза изпълнителният директор. Владимиров увери, че БДЖ уверено се справя с изчистването на дълговете си и към днешна дата е отделила над 600 млн. лв. за обслужването им.
Източник: Дневник (04.09.2017)

БДЖ иска 1,3 млрд. лева за нови влакове Направихме прогнозни бюджети за това какви инвестиции са необходими за цялостното технологично обновление на железницата. Сумите са огромни – става въпрос за инвестиция между 800 млн. и 1,3 млрд. лева, заяви изпълнителният директор на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД Владимир Владимиров. Той представи проект за закупуване на нови влакова. Владимиров представи и специален доклад, разработен от 3 университета – УНСС, Технически университет и Висшето транспортно училище, заедно с експерти на БДЖ, НКЖИ и представители на Министерство на транспорта. Условно инвестицията в технологичното обновление на железницата ще бъде разделена на два етапа. "През първият се предвижда да бъдат закупени 41 мотрисни влака, а през вторият – 44. Минималната сума, необходима на „Пътнически превози, за да може да реализира първият етап, е 380 млн. лева", уточни Владимиров. Първите нови влакове ще влязат в употреба по време на края на мандата на правителството.
Източник: Стандарт (05.09.2017)

Концесията на Летище София може да бъде рестартирана до два месеца Концесията на Летище София може да бъде рестартирана до месец и половина - два, заяви транспортният министър Ивайло Московски на столичния аеропорт. Летището отбелязва днес 80 години от създаването си. „В момента водим преговори с трите банки, които искаме да окажат съдействие за анализите и процедурата по концесиониране – Световната банка, Европейската инвестиционна банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. В момента, в който приключим преговорите, ще обявим процедурата“, заяви министърът. От коментара стана ясно, че ще бъде коригирано авансовото плащане, за което управляващите настояват, с цел средствата да бъдат насочени към оздравяването на БДЖ.
Източник: Инвестор.БГ (14.09.2017)

Бившият директор на БДЖ Христо Монов е невинен по обвинението за умишлена безстопанственост, реши Софийският градски съд като първа инстанция вчера. Обвинението твърдеше, че докато е бил директор, Монов е сключил неизгоден договор с швейцарската фирма "Арвекс" АД за покупка на до 30 спални вагона на цена, по-висока от пазарната стойност. Негативните последици за БДЖ са в особено големи размери - 26 146 100 лв., изчисли прокуратурата. Толкова е била разликата между пазарната стойност на придобитото имущество и цената по договора.
Източник: Сега (05.10.2017)

Германски жп компании предвиждат инвестиции у нас Делегация, включваща представители на седем германски компании от железопътния сектор е на посещение в страната ни за проучване на възможностите за инвестиции и реализиране на съвместни проекти. Те се срещнаха днес със заместник-министъра на икономиката Александър Манолев. Делегацията е ръководена от Аксел Шупе, управител на Съюза на германската жп-индустрия – организация на федерално ниво, която обединява над 190 компании покриващи цялата верига по отношение на жп техниката. Зам.-министър Манолев представи насърчителните мерки за привличане на инвестиции и приоритетите на Министерството на икономиката. „Страната ни се утвърждава като предпочитана дестинация за инвестиции заради политическата стабилност, добрите макроикономически показатели и ниските оперативни разходи“, коментира той. По думите му през последните години се осъществят и мащабни проекти за подобряване на жп инфраструктурата, финансирани от европейските фондове, които привличат и много чуждестранни компании, които кандидатстват за тяхното изпълнение. „България има много добри традиции в жп сектора, в това число и със специализирани училища, които подготвят квалифицирани кадри“, подчерта Александър Манолев. Той коментира, че се надява, че ще бъдат установени ползотворни връзки с български компании като акцентира, че те имат сериозен потенциал. Даден бе пример с подписания договор за продажба и ремонт на 40 товарни вагона, който бе сключен между завод „Септември“ и полската Група „ЗУЕ“. По време на срещата Българска агенция за инвестиции и Национална компания „Индустриални зони“ направиха презентации за възможностите за инвестиции и мерките по Закона за насърчаване на инвестициите, от които биха могли да се възползват.
Източник: Банкеръ (26.10.2017)

До два месеца ще рестартираме концесията на летище София. Това отговори министърът на транспорта Ивайло Московски в Министерския съвет на въпрос на “24 часа”. Той съобщи, че миналата седмица е подписан консултантски договор със Световната банка и ЕБВР. Двете финансови институции ще довършат за 2 месеца предконцесионните анализи, като в новите ще се вкючи и трафикът през летището за 2015-2016 г., които не са присъствали в предишния. “Ако има официални данни и за 2017 г., ще ги включим и тях”, каза министърът. Последните 3 години са пикови за аеропорта. До месец вероятно ще бъде пусната обществената поръчка за купуване на нови влакове за БДЖ. Ще се разчита на капиталовия трансфер от държавата, на парите от авансовото плащане за летището, а може и на средства от бюджета.
Източник: 24 часа (31.10.2017)

Търгът за нова тикет система в столичния градски транспорт тръгва отново в края на тази седмица, съобщи директорът на Центъра за градска мобилност (ЦГМ) Христиан Петров в четвъртък. Бъдещата система трябва да замени всички съществуващи практики за таксуване в обществения транспорт - перфориране на билети, електронни карти и автомати за билети, с един електронен билет. По изчисления на Столична община това ще струва около 88 млн. лв. Обществената поръчка започна през май 2017 г., но беше спряна заради четири жалби на фирмите участници. Комисията за защита на конкуренцията отхвърли жалбите през септември. Във вторник и Върховният административен съд (ВАС) се произнесе в полза на ЦГМ. По думите на Христиан Петров процедурата е започнала отново, макар че това все още не е отразено на сайта на ЦГМ и Агенцията за обществени поръчки. Общинското дружество ще събира документи за участие до 20 ноември.Проектът за нова билетна система включва нови устройства за продажба на електронни превозни документи, валидиращи устройства и видеонаблюдение във всички 1300 превозни средства от системата на градския транспорт. Електронният билет трябва да позволява таксуване на база изминато разстояние или време за пътуване и да важи за всички видове транспорт, включително и влаковете на БДЖ. Мрежата за продажба на билети също трябва да бъде изцяло подменена с новата система, а билети и карти ще се продават и онлайн. Проектът е структуриран така, че бъдещият изпълнител ще получава по 730 хил. лв. за изграждане и поддръжка на системата всеки месец в продължение на 10 години. Условията на конкурса бяха обжалвани през юни от фирмите "Аосиа България", "Бърнърс енд Зимар" и "Глобал софтуер солюшънс", както и от "Юником Сървисиз" ООД и Центърът за градска мобилност спря временно процедурата. Идеята за нова билетна система се появи в началото на 2016 г. Според първоначалните изчисления тя трябваше да струва 20.5 млн. лв. Няколко седмици по-късно тогавашният директор на ЦГМ Симеон Арнаудов подаде оставка. Със смяната на ръководството на дружеството се смени и концепцията за тикет системата. Цената се покачи четворно, а срокът за поддръжка се увеличи от три на десет години.От месец Центърът за градска мобилност има нов уебсайт, който по думите на Христиан Петров все още не е с пълна функционалност. До две седмици трябва да тръгнат нови страници за разписанията и виртуалните табла за превозните средства. "Със стария сайт отчитахме по около 30 хил. посещения на ден, а с новия вече са над 40 хил. - значи сме си свършили работата", коментира Петров. ЦГМ предлага и приложение за планиране на пътуванията с градския транспорт, което по думите на Петров се използва от около седем хиляди души всеки ден. Приоритетите на ЦГМ за 2018 г. включват изграждането на зарядни станции за електромобили в обектите на дружеството - най-вече паркингите от системата на метрото. Пред следващата година трябва да бъдат поставени и автомати за билети на ключови места в града. "Транспортната задача ще бъде увеличена. Ще подсигурим линии, които да свързват центъра на града с планината", заяви още изпълнителният директор на ЦГМ.
Източник: Капитал (31.10.2017)

Тръгна търгът за модернизацията на жп отсечката София - Волуяк. Националната компания "Железопътна инфраструктура" е обявила обществената поръчка за ремонта за 170.5 млн. лева. Модернизацията на участъка включва проектирането и ремонта на трасето в района на Централна жп гара в София, междугарието от Централна гара до с. Волуяк, ремонт на коловозите, строителство на нова гара Обеля и др. Крайният срок за подаване на оферти е 1 февруари 2018 г.
Източник: Сега (09.11.2017)

86 млн. плати БДЖ на кредиторите си 86 млн. лв. изплати "Холдинг БДЖ" на банките кредиторки от началото на годината досега. Други 42 млн. лв. БДЖ преведе на НАП за погасяване на стари дългове. Така най-големият проблем на холдинга остават задълженията му към т. нар. "облигационери", които към 31 октомври са около 132 млн. лв. Отделно БДЖ дължи и още 31 млн. лв. на германския кредитор KfW, с когото през юни 2016 г. беше подписано споразумение за разсрочване до края на февруари догодина. След интензивни срещи с кредиторите по Втория облигационен заем, проведени през септември и октомври, е постигната договореност за подписване на споразумение за разсрочване на задълженията веднага след гласуването на държавния бюджет за 2018 г. Това съобщи отлично информиран източник от транспортното министерство. Единственият казус пред подписването на споразумението е ще бъде ли включен в бюджета остатъкът от държавната помощ от 224 млн. лв., която Брюксел разреши специално за "Холдинг БДЖ". Става въпрос за сумата от 162 млн. лв., с които трябва да се доизплатят задълженията към т.нар. "облигационери" и към германската KfW. Принципното споразумение с "облигационерите" беше постигнато на среща с тях още през юли, когато те приеха предложението на транспортния министър Ивайло Московски до края на тази година да им бъдат изплатени около 20% от дълга, а останалите 80% да бъдат изчистени на няколко вноски до края на 2018 г. Облигационерите изразили готовност и да редуцират част от наказателните лихви, които отдавна се начисляват на "Холдинг БДЖ". Споразумението с облигационерите трябваше да бъде подписано до края на октомври, но церемонията ще се отложи до приемането на бюджета за 2018 г. Припомняме, че дългът на "Холдинг БДЖ" към т.нар. "облигационери" е от края на управлението на кабинета "Станишев", когато банков синдикат отпусна 120 млн. евро за ремонт на товарни вагони и за револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement (която наследи в синдиката германо-ирландската банка DEPFA), австрийската KA Finanz, белгийската Dexia и BNP Paribas. Част от синдиката беше и обявената в несъстоятелност КТБ, чиито вземания са около 4% (около 5,3 млн. лв.). Така ако финансовото министерство включи в бюджета за догодина остатъка от държавната помощ за БДЖ от 162 млн. лв., то към 1 януари 2019 г. холдингът ще дължи само към 90 млн. лв. за стари инфраструктурни такси към НКЖИ.
Източник: Стандарт (13.11.2017)

БДЖ орязва още влакове с новото си разписание Новото разписание на българските железници, което влезе в сила от неделя, незабавно предизвика остри критики. Протест срещу промените отправиха от Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт и от "Железниците днес". Според тях с разписанието се нарушава правото на свободно придвижване на гражданите, а стотици хиляди пътуващи ще бъдат неприятно изненадани точно по празниците със съкращения на влаковете в цялата страна. От БДЖ се оправдаха, че са направили възможното корекциите в маршрутите заради планираните мащабни ремонти по жп трасетата да са минимални. Обемът на превозите ще се запази. В цялата страна ще се движат общо 583 влака - 18 международни, 77 бързи, 143 пътнически и 345 крайградски пътнически. Предвижда се в участъците с най-голям брой пътници в работни дни влаковете да бъдат на по-чести интервали. "Железниците днес" обаче дават пример с пътуването до Пловдив, което според тях ще трае малко над 6 часа. Освен това в графика няма нито един директен влак към София, Пловдив или Варна от градове като Велико Търново, Габрово, Монтана, Хасково и др. Няма да се възстанови и спреният експрес "Чайка", за който бе обещано, че ще се движи ежедневно, още преди година и половина. Част от сегашните връзки на Централна гара София от северното, западното и южното направление до Гара Искър ще бъдат ликвидирани. Няколкото влака по маршрута София - Банкя са съкратени до едва 4 на ден. Според новото разписание в сутрешните часове влаковете по линията Перник - София ще се движат на интервал от 20 минути, а в по-късните часове - през 40 минути. По линията Лакатник - Своге - София сутрин движението ще е на интервал от 30 минути, а вечер в обратното направление - на всеки 60 минути. За Пловдив - Асеновград няма да има промяна и движението ще е на интервал от 60 минути. Няма да има съществени промени за директния влак от Истанбул за София, както и за връзката София - Крайова, която се осъществява със сутрешния влак София - Видин и обедния Видин - София, уверяват от БДЖ. В летния сезон - от юни до октомври,ще продължи да върви и сезонният влак Солун - София - Солун. Той ще тръгва от София в петък вечерта и ще пристига в Солун в събота сутринта, а в обратната посока тръгва от Солун в неделя вечерта и пристига в София в понеделник сутрин. Само през лятото ще се движат и директните вагони от София за Букурещ, а през останалото време ще се налага пътниците да се прекачват на гара Русе на мотриса до румънската столица.
Източник: Сега (11.12.2017)