Московски спешава концесията на летище София заради БДЖ До месец ще бъдат готови анализите на Световната банка и ЕБВР за софийското летище и до лятото концесионната процедура ще бъде рестартирана. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски в понеделник по БНТ. Държавата се надява да получи веднага 480 млн. лв. вноска от бъдещия концесионер, за да може да ги пренасочи за спасяване на закъсалото държавно предприятие БДЖ. "Такова дружество няма как да няма задължения. Но в по-голямата си част просрочените задължения ще успеем да ги заплатим", обясни Московски. Освен това жп превозвачът отчаяно се нуждае от средства за покупка на нови влакове, а също и от средства за обновяване на овехтели гари. Въвеждането на тол системата и вдигането на таксите за преминаване по магистралите и основните шосета може да доведе до пренасочване на товари към железниците. Логиката е, че когато е справедливо таксуването, ще има преливане на стоки и товари към железниците и те ще бъдат в пъти по-конкурентни, смята министърът на транспорта. Тол системата обаче вече притеснява автобусните компании. Московски каза, че може да се търсят варианти за субсидирането им, ако се отчете такава необходимост.
Източник: Сега (23.01.2018)

БДЖ: Извънредният труд в дружеството е напълно доброволен Извънредният труд в дружеството е напълно доброволен и това, което се говори за убийства и самоубийства, е грешно. Това каза по време на пресконференция управителят на „БДЖ – Товарни превози” ЕООД инж. Любомир Илиев, цитиран от „Фокус“. „БДЖ е единствената компания, в която извънредният труд се измерва по интересен начин. Например, ако вие сте машинист и живеете в Дупница, но трябва да поемете влак с маршрут София- Пловдив, работното ви време започва да тече, когато вие излезете от дома си, и завършва, когато се приберете. Тоест управляването на влака е 1/3 от цялото работно време. Преразглеждайки маневрената дейност през 2018 г., намираме вътрешен ресурс и според мен извънредният труд ще бъде намален с 30%. Така че това, което се споменава в медиите за убийства и самоубийства, е грешно. Трудът е напълно доброволен и времето за почивка се спазва абсолютно точно“, каза още инж. Илиев и уточни, че в Сметната палата в момента тече проверка на дружеството, а Инспекцията по труда се е самосезирала и също ще го провери. „Нашите локомотиви са на около 40 години – основно от 43-та и 46-та серия, и ние извършваме няколко ремонта в нашите депа. Има рекламации – от 87 поддържани локомотива имаме точно 3 рекламации. Локомотивът, за който тече разследване, излиза от работа за техническа поддръжка, има сигнал, но от излизането му от депото той преминава през 7 души, като последният, който го проверява, е машинистът. Т.е. абсолютно невъзможно е даден локомотив с нередност да излезе от депото“, каза още той.
Източник: 24 часа (30.01.2018)

Цацаров нареди проверка в БДЖ Главният прокурор Сотир Цацаров разпореди на Софийска градска прокуратура да извърши проверка по повод на излъчения репортаж в Нова телевизия за злоупотреби в БДЖ – Товарни превози. Ще бъдат проверявани твърденията за некачествен ремонт на локомотивите, сключване на неизгодни договори с външни изпълнители на ремонта, както и изплатени трудови възнаграждения без основание на лица, назначени формално в системата на БДЖ. В хода на проверката ще бъдат изискани материалите от Нова телевизия (вкл. и неизлъчените записи) и ще бъдат снети обяснения и от длъжностни лица от БДЖ.
Източник: Стандарт (31.01.2018)

Държавата дава 31 млн. лв. на БДЖ Правителството реши да даде 30.9 млн. лв. на БДЖ. Сумата не е планирана в бюджета и ще трябва да бъде върната от държавното дружество до 28 декември 2020 г. От прессъобщението на правителството не става ясно дали заемът ще бъде върнат накуп и каква е лихвата по него. Средствата се предоставят на жп холдинга за погасяване на задължения по втория облигационен заем. Той беше сключен през 2007 г. с основната цел погасяване на стари задължения. Оставащата сума за изплащане по емисията е около 140 млн. лв., като последният падеж е бил през миналия ноември. И според изначалните условия на заема те трябваше да си получат всичко през 2017 г., и то в пълния му размер. Така сумата от 31 млн. лв. ще погаси само частично задълженията и ще останат над 100 млн. лв. за доплащане. Списък на облигационерите няма, но се знае, че основно са германски финансови институции. Преди години обаче държавното дружество започна да изпитва затруднения при покриването на плащанията си към кредиторите и се стигна до големи просрочия. Компанията дълго време не успя да се договори с кредиторите за разсрочване на задълженията и през годините на няколко пъти отношенията между страните се изостряха. През 2014 г. превозвачът имаше предложение да се отпише 30% от главницата по заема, която към онзи момент беше 85-86 млн. евро, и всичко да се изплати до 2020 г. Офертата логично не се хареса на кредиторите на база началните условия по заема. В края на 2014 г. сумата по кредита бе обявена за предсрочно изискуема, а от лятото на 2015 г. банката довереник - Българската банка за развитие, започна продажбата на вагони, които са обезпечение по заема. Предлагаха се и малки имоти. Брюксел разреши още преди повече от три години държавата да предостави държавна помощ от над 170 млн. лв., с които да се покрият дългове към кредитори. Но въпреки това сега управляващите не отпускат цялата сума.
Източник: Капитал (08.02.2018)

Кабинетът спасява "стабилната" БДЖ с 31 млн. Лева Напук на уверенията, че в БДЖ всичко е наред, държавният холдинг отново си изпроси спешна държавна помощ. В сряда правителството реши да отпусне 31 млн. лева на железниците, за да могат да погасят стар кредит (от 2007 г.), чийто падеж идва след броени дни. Това е поредно наливане на държавни средства в хронично болното предприятие. Миналото лято то получи от хазната 62 млн. лв., за да може да се разплати с кредитори и с НАП. При това сумата бе подарък за сметка на българския данъкоплатец - правителството измоли разрешение от ЕК да предостави милионите безвъзмездно на закъсалия холдинг, без това да се смята за нередна държавна подкрепа. Сегашният транш не е безвъзмездна, а е временна помощ и парите трябва да бъдат върнати в бюджета в края на 2020 г. На практика това е схемата, по която БДЖ от години оцелява - взема нови заеми, за да погасява стари борчове. Само преди дни директорът Владимир Владимиров уверяваше, че холдингът крепне финансово, правят се реформи и до края на годината ще бъдат погасени 390 млн. лева задължения. Новата помощ за БДЖ е за плащане по стар облигационен заем, отпуснат през 2007 г. от група чуждестранни банки. И той беше за покриване на стари задължения. През 2015 г. ръководството на холдинга написа оздравителен план. Основната "оздравителна" мярка в него е разпродажбата на стара негодна техника. "Предложените за продажба единици вагони и локомотиви от много години насам са в изключително тежко състояние и не са годни за експлоатация, включително поради изтичане на междуремонтните им срокове и необходимостта от значителен финансов ресурс за извършване на ремонт и модернизация. За голяма част от тях дори вече не се произвеждат резервни части или същите се намират изключително трудно, тъй като са морално остарели инженерни концепции", посочват шефовете на БДЖ.
Източник: Сега (08.02.2018)

Скопие отпусна 71.5 млн. евро за жп линията до България Македонското правителство одобри отпускането на 71.5 млн. евро за изграждането на третата част от жп линията до България - за отсечката от Крива Паланка до граничния пункт Деве Баир/Гюешево. "Министерският съвет в Скопие одобри Секторната оперативна програма за транспорт 2014-2020 в рамките на ИПА 2, чрез която Република Македония подсигури общо 127.2 млн. евро. От тях 108.1 млн. евро са от ИПА 2, а 19.1 млн. евро са подсигурени от държавния бюджет на страната. Средствата ще бъдат използвани за изграждането на жп линии, пътища и техническа помощ", се казва в съобщение на Министерство на транспорта. Железният път е част от Коридор №8, чиято цел е да свърже Черно море с Адриатическо и да минава през територията на Македония. Коридорът трябва да направи връзката изток-запад от България през Македония и да достигне до Албания. Изграждането на жп линията, която политици обявяват още от 90-те години на миналия век, винаги се представяше като приоритет, но оставаше нереализирана. В изграждането на инфраструктурата, ЕС планира да привлече международни финансови институции. Основни приоритети ще са транспортът и енергетиката. Идеята е да се създаде пазар от 20 млн. потребители, което ще допринесе за по-бързото развитие на региона, но и за неговото взаимно и приближаване към ЕС.
Източник: Банкеръ (09.02.2018)

Ръководството на БДЖ нямало да подава оставка Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров обяви, че ръководството на дружеството няма да подава оставка, което поискаха от БСП за България, заради злоупотреби в държавното дружество. Поводът беше репортерско разследване за фиктивни ремонти на локомотиви, много извънреден труд на машинистите и назначения на футболисти в БДЖ. Владимиров призна в интервю пред бТВ, че извънреден труд при машинистите има, но уточни, че в БДЖ той се калкулира по Наредба 50 и КТД. Той посочи, че за труд се смята и пътуването на машиниста от дома му до депото, инструктажа и пътуването му до началната точка на курса, който трябва да извърши, както и прибирането му у дома. В това време той е пътник и ако се извади пътуването, няма извънреден труд. Но не означава, че не търсим решение на проблема, обясни той. Владимиров за пореден пък изтъкна, че той и подопечните му били извадили железниците от фалит. Изпълнителният директор каза също, че се подготвя процедура за купуване на нови мотрисни влакове, която ще започне през април. За тази цел държавата е предвидила 35 млн. лв. капиталов трансфер. Закъснения има, призна той. Според него обаче само една част от тези закъснявания са по причина на БДЖ, а друга не са заради дружеството. По отношение на състава на БДЖ Владимиров заяви, че вагони не липсват.
Източник: Дума (13.02.2018)

Владимир Владимиров: Тази година зануляваме загубите на БДЖ През тази година очаквам загубите да бъдат на нула, заяви Владимир Владимиров, изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД. Той показа с конкретни цифри резултатите от реформите в БДЖ, извършени от новото ръководство от 2009 г. насам, когато след управлението на тройната коалиция задълженията на железниците стигат 843 милиона лева. "През 2002 г. задълженията са 198 милиона, нарастват лавинообразно и през 2009 са 850 милиона лева и 8 милиона загуба", посочи Владимир Владимиров. "Ние влязохме в дружеството в края на 2009 и реформата започна през 2010 г. Поехме дружеството от господин Монов, трябваше да започнем реформите веднага. Графиката показва как намаляват задълженията и как намаляват загубите. През 2018 задлъжнялостта ни ще е 350 милиона лева, от тях 196 милиона са за реално плащане. Долната графика показва как намаляват загубите и се приближават до нулата и очакваме тази година да бъдат на нула", каза Владимиров.
Източник: Стандарт (13.02.2018)

БДЖ изплати кредита си към немската банка KfW „Холдинг БДЖ” ЕАД приключи месец февруари с погасяване на задълженията си към още една финансова институция. След изплащане на 15,9 млн. евро, заемът към KfW IPEX Bank вече е изцяло погасен. Заемът е предоставен през 2005 г. за финансиране доставката на 25 броя електрически мотриси по сключен договор със „Сименс” АГ Германия на стойност 123,4 млн. евро. От БДЖ припомнят, че в края на 2009 г. държавното дружество се намира в тежко финансово състояние със задължения в размер на 849 млн. лева. В момента общите задължения на дружеството възлизат на 361 млн. лева, като изцяло изплатени са два отделни заема към „Еврофима”, първият облигационен заем и други два заема към KfW.
Източник: Монитор (02.03.2018)

БДЖ изплати дълга си към още един кредитор Държавните железници продължават поетапно да погасява задълженията си към различни институции. От дружеството съобщиха, че са изплатени 827.4 хил. лв., което е пълният размер на задълженията към KON?AR-ELLOK – Хърватия. Задълженията към хърватското дружество са натрупани през периода 1998-2008 г. във връзка с изпълнение по договор за ремонт на локомотиви и доставка на резервни части, уточняват от „Холдинг БДЖ“. Кредитите на дружеството се погасяват благодарение на държавната помощ, разрешена от Европейската комисия миналата година.
Източник: Монитор (12.03.2018)

БДЖ изплати задълженията към хърватска фирма "Холдинг БДЖ" ЕАД продължава поетапно да погасява задълженията си към различни институции. Напълно са изплатени оставащите дългове към "Кончар Еллок" - Хърватия в размер на 827.4 хил. лв., съобщиха от БДЖ. Задълженията към хърватското дружество са натрупани през периода 1998-2008 г. във връзка с изпълнение по договор за ремонт на локомотиви и доставка на резервни части. Мениджърският екип на "Холдинг БДЖ" следва програмата си за финансово стабилизиране на дружеството, което е в резултат от изпълнението на извършените реформи за оздравяване и развитие през последните години, посочват от компанията. На 1 март от БДЖ съобщиха, че са се разплатили с германската KfW IPEX Bank. Компанията ползваше заем от банката за покупката на 25 електрически мотриси "Дезиро" през 2005 година. В началото на тази година железниците изплатиха последните почти 16 млн. евро по това задължения. Към момента дълговете на БДЖ възлизат на около 350 млн. лв.
Източник: Банкеръ (12.03.2018)

ЕК: Държавните фирми се управляват лошо Резултатите на държавните предприятия представляват източник на несигурност и риск за публичните финанси. Изводът е от доклада за България, изготвен от Европейската комисия в рамките на наблюдението за прекомерни икономически дисбаланси. Задълженията на фирмите, в които държавата притежава 50 и повече процента и упражнява контрол, възлизат на почти 17% от брутния вътрешен продукт към средата на миналата година. Критичната оценка идва на фона на надигащата се напоследък покрай сделката ЧЕЗ -"Инерком" популистка вълна с призиви държавата да се върне като собственик в ЕРП-тата. Всъщност тъкмо държавната енергетика е с особено притеснителни финансови показатели - фирмите в този сектор са най-задлъжнелите, се посочва в евродоклада. Националната електрическа компания например вече има дългосрочни борчове за над 3 млрд. лева. И в транспорта положението не е розово. Само двете големи държавни жп компании - БДЖ и НКЖИ, имат задължения, равни на 2.6 % от БВП. За да реанимира железниците, правителството смята да им влее стотици милиони левове, когато намери концесионер за "Летище София" и получи първата вноска от сделката. В доклада на ЕК се посочва, че "корпоративното управление на държавните предприятия продължава да бъде предизвикателство". Преведено от дипломатическия брюкселски на обикновен език, това означава, че фирмите се управляват зле. Евроекспертите отбелязват, че у нас директорите и управителите в държавния сектор се назначават без конкурси. Освен това често липсват финансова насоченост и отчетност, а присъствието и ролята на политическия елемент са прекалено силни, пише в доклада. На практика оценката на Брюксел се доближава до местните критики, че държавните фирми са хранилка за партийни кадри и роднини на управляващите, че харчат средства непрозрачно и прахоснически и че са развъдници на корупция. Освен това липсва ясна обосновка за държавната собственост, а надзорната уредба е силно разпокъсана.Резултатите от лошото управление са налице - показателите на държавните предприятия в България са слаби и в сравнение и с частния сектор, и на фона на другите страни от ЕС, подчертава докладът. Рентабилността на държавните предприятия в повечето сектори е значително по-ниска от тази в частния сектор. Те отстъпват и по възвръщаемост на капитала, и по производителност на труда на частните компании и на подобните им предприятия в останалите държави от Евросъюза. Рамката за управление на държавните предприятия не изпълнява повечето от условията, определени в насоките на Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) относно корпоративното управление на държавните предприятия.
Източник: Сега (19.03.2018)

ЕК: Резултатите на държавните предприятия са риск за публичните финанси Резултатите на държавните предприятия представляват източник на несигурност и риск за публичните финанси. Общо задълженията на държавните предприятия, в които държавата притежава поне 50% и упражнява контрол, към края на юни 2017 г. възлизат на почти 17% от БВП. Това става ясно от Националния доклад за България, изготвен от Европейската комисия. Почти половината от тези задължения са към дружества извън сектор „Държавно управление“, и следователно представляват условни задължения, които държавата трябва да гарантира или покрива, пише още в документа. Според доклада икономическите показатели на държавните предприятия в България са слаби в сравнение с държавите от Европейския съюз (ЕС) и с частния сектор. По показателя възвръщаемост на собствения капитал, рентабилността на държавните предприятия в повечето сектори е значително по-ниска от тази в частния сектор. По подобен начин държавните компании в България функционират по-зле по отношение на капиталовата и трудовата ефективност в сравнение с частния сектор и с другите държави от общността. В документа пише още, че енергетиката е секторът с най-големи финансови загуби и държавните фирми в този сектор са най-задлъжнелите. Investor.bg припомня, че ръст на приходите се вижда в отчетите на дружествата в сектор "Енергетика" за първите девет месеца на 2017 г., свързан основно с по-високите цени на електроенергията на пазара. Но това повишение е на фона на влошаването на други финансови показатели на дружествата. Противоречивото развитие на сектора е особено видимо при отчета на ТЕЦ "Марица Изток" 2. Държавният ТЕЦ съобщава за отлични цени и ръст на приходите от 16%, но увеличава загубата си заради квотите за емисии, които трябва да плаща. Националната електрическа компания (НЕК) също намалява загубите си, но пък дългосрочните задължения вече надхвърлят 3 млрд. лева. На този фон Българският енергиен холдинг съобщава за намаляване на печалбата си, което се дължи основно на по-малките дивиденти, получени от дъщерните компании за дейността им през 2016 г. В транспортния сектор двете железопътни държавни предприятия имат задължения на стойност 2,6 % от БВП. Правителството възнамерява да използва средства от отдаването на концесия за управление на Летище София, за да помогне за модернизирането на губещия и силно задлъжнелия и държавния железопътен оператор „БДЖ“, припомнят от МФ. Концесията обаче се бави от години и в момента се очаква анализ от Световната банка за реалните параметри на бъдещия договор. Според Брюксел корпоративното управление на държавните предприятия продължава да бъде предизвикателство. Рамката за управление на държавните предприятия не изпълнява повечето от условията, определени в насоките на Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) относно корпоративното управление на държавните предприятия. Като основен проблем в доклада на ЕК се посочва, че в много случаи има твърде неясна обосновка за държавната собственост, а надзорната уредба е силно разпокъса. Освен това често липсва финансова насоченост и отчетност, а назначенията на управленски длъжности се извършват без провеждане на състезателни процедури. Според Брюксел присъствието и ролята на политическия елемент са прекалено силни, което е в ущърб на дългосрочните визия и координация, прозрачност и стандарти за управление на високо равнище.
Източник: Инвестор.БГ (19.03.2018)

БДЖ: Не може частни компании да печелят процедури през медиите Няма да допуснем през медиите да се печелят процедури в БДЖ или в друго държавно дружество. За да тръгват влаковете навреме, трябва да има изрядни локомотиви и вагони. Искам да си дадем ясна сметка, че БДЖ е националният жп превозвач, той е институция. Не може да се плюе, без да има доказателства. Не трябва частни компании, които се борят за работа на жп пазара, през медиен натиск да се опитват да излязат напред по един или друг начин. Може би тези дружества целят БДЖ да тръгне в друга посока. Това заяви заместник-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Велик Занчев, във връзка с публични изявления от частни компании, участници в процедури за ремонти на локомотиви. Повод за коментара е, че фирмите "Експрес Сервиз" ООД и на българо-хърватското дружество "БДЖ-Кончар" АД обвиниха БДЖ в нагласени обществени поръчки. "На „Холдинг БДЖ“ ЕАД му е необходима компания, която предлага най-добри условия като качество и бързина на изпълнение на услугата. В процедурите могат да участват компании от целия Европейски съюз.„За конкретната поръчка, за която се говори министър Ивайло Московски разпореди проверка, която е с кратък срок. Ако тя установи каквито и да било нарушения, свързани с нея, процедурата ще бъде мигновено прекратена и длъжностните лица, които са си го позволили, ще бъдат строго наказани. Това е свада между три търговски дружества, които са частни. Те имат пълната възможност да участват във всички процедури в БДЖ“, каза Занчев. „Въпросът е кой е по-конкурентоспособен и кой ще даде най-добра цена и качество. Има си процедура и в нейните рамки могат да се решат всички спорове. Държим да има състезателна процедура и да участват повече компании“, коментира Занчев. Според него основната причина за тези атаки e това, че ръководството на БДЖ е успяло да спаси дружеството от фалит. Предстои да бъдат погасени дълговете, натрупани преди 2009 г., подготвя се процедура за нов подвижен състав, текат процедури за ремонт, допълни още Занчев.
Източник: Банкеръ (21.03.2018)

Дъщерната "БДЖ - Кончар" скочи на БДЖ Жп дружествата "БДЖ-Кончар" АД и "Експрес Сервиз" обвиниха държавните железници в неравностойни конкурентни условия при провеждане на обществена поръчка за ремонт на локомотиви на индикативна стойност 4 млн. лв. Обвиненията към ръководството на „Холдинг БДЖ” бяха отправени днес часове преди крайния срок за подаване на документи за участие в търга. Българо-хърватското дружество "БДЖ-Кончар" и локомотивният завод „Експрес сервиз” твърдят, че локомотивите на БДЖ ще се ремонтират от самата държавна железница, в техни сгради, с техен персонал и съоръжения. В отговор зам. министърът на транспорта Велик Занчев обяви, че целта е компроментиране на ръководството на железниците и министерството въпреки постигнатите добри резултати. По думите му става дума за „свада” между частни компании, а обществените поръчка са прозрачни и в тях може да участват жп дружества от целия Европейски съюз. Ръководствата на "Експрес Сервиз" ООД и "БДЖ-Кончар" АД, в което БДЖ има дял от 49%, смятат, че обявената на 12 февруари поръчка за ремонт на локомотиви е предопределено да бъде спечелена от трета компания. „Разбирам, че интересите са големи, но ако компаниите смятат, че има нередности, може да се обърнат към институциите, компетентни по въпроса – Комисията за защита на конкуренцията и Върховния административен съд”, коментира зам. министърът и допълни, че не може извън процедурите и чрез медиите да се печелят търгове за милиони. Занчев добави, че обвиненията се случват в момент, когато тече процедура за 137 млн. лева за ремонт на най-новите мотрисни влакове на БДЖ и когато се подготвя друг търг за капиталов ремонт на локомитиви, които не е правен през последните 15 години. Шефът на пътническите превози в БДЖ Пламен Пешаров допълни, че "БДЖ - Кончар" АД дължи на ръководеното от него дружество около 3 млн. лева. Сумата е натрупана през последните пет години от неплатени наеми на помешения, ток, вода и др. От „БДЖ-Пътнически превози” са подали искова молба в съда за сумата от 2,12 млн. лева. Същевременно ръководството на "БДЖ - Кончар" иска да му бъдат възлагани директни обществени поръчки. По думите на Пешаров миналата година „Експрес Сервиз" е спечелила обществена поръчка за ремонт на локомотиви, която заводът не е изпълнил. Припомняме, че в момента тече проверка на ремонтите в БДЖ, възложена от транспортния министър Ивайло Московски. Звеното за вътрешен одит към министерството ще провери 3 години назад как са правени ремонтите. В момента тече и проверка на прокуратурата, разпоредена от в края на януари т.г. от главният прокурор Сотир Цацаров в БДЖ заради сигнали за злоупотреби.
Източник: Монитор (21.03.2018)

БДЖ купуват 41 влака, пускат ги в движение от 2019 г. Търг за доставка на 41 нови електромотрисни влака ще обявят БДЖ до края на април, съобщи шефът на пътническите превози Пламен Пешаров. Прогнозната стойност на поръчката е 420 млн. лв. Очаква се производител да бъде избран до декември, а новите влакове поетапно да бъдат доставяни за срок от 2-3 години. Общо ще се обявят процедури за 85 нови влака, 10 от тях ще са дизелови мотриси, тъй като има участъци от националната жп мрежа, които не са електрифицирани и там може да се движат само дизелови локомотиви и мотриси. На втория етап ще бъде обявен търг за 44 нови мотриси. Търговете са съобразени и със сроковете за изграждането на скоростната железопътна инфраструктура. Има голям интерес към предстоящата процедура, интерес са проявили 4 производителя, появяват се и нови, сред тях е и “Хитачи”, каза Пешаров. До края на април се очаква да бъде готово техническото задание, което бе изработено с помощта на няколко висши учебни заведения, и веднага след това се обявява търгът.
Източник: 24 часа (02.04.2018)

"Холдинг БДЖ" чака още 40 млн. лева Очакваме още 40 млн. лв. да бъдат платени в рамките на следващия месец и докрая на годината ще бъде приключен въпросът с тези 100 млн. по облигационния заем. Това каза Владимир Владимиров, изпълнителен директор на „Холдинг - БДЖ" по време на изслушването си на Комисията по транспорт. Владимиров допълни, че това е станало ясно от разговорите му с министър Ивайло Московски. „Защо не ни подкрепите за това, че искаме да купим нови мотрисни влакове", попита БСП Владимиров. По отношение на обществените поръчки, той заяви: „Нека да влязат компетентните органи. Компетентните органи са в БДЖ от десетилетия", допълни Владимиров.
Източник: Стандарт (05.04.2018)

Жп магистралата готова до 2023 г. До края на 2020 г. ще приключи модернизацията на 23-километровата жп линия София - Елин Пелин, което ще позволи развиване на скорост до 160 км/ч. Това заяви зам.-министърът на транспорта Велик Занчев при стартиране на строителните дейности във вторник. Над 130 млн. лв. ще бъдат инвестирани, като 115 млн. са по Механизма за свързана Европа. Проектът включва модернизация на трасето, нови системи за сигнализация и комуникация и обновяване на контактната мрежа. Друг проект по ОП “Транспорт и транспортна инфраструктура” ще модернизира гарите Подуяне, Искър и Казичене. Общо заложените средства за жп проекти до 2020 г. са 2,5 млрд. лв. с национално съфинансиране. След завършването на всички приоритетни отсечки до 2023 г. ще е готова и първата скоростна жп магистрала от сръбската граница до пристанище Бургас, както и до турската и гръцката граница, каза още Занчев.
Източник: 24 часа (11.04.2018)

БДЖ въвежда "празнични" ограничения за билетите Български държавни железници (БДЖ) въвеждат "празнични" ограничения за билетите, за да се справят с проблема с претъпканите влакове през празничните дни. Пътуването с влак тогава ще става само срещу предварително запазено място. Това обяви вчера пред бТВ Владимир Владимиров, изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ", в отговор на оплакванията на пътници от препълнени вагони по Великден. Те са преживели кошмарно пътуване, като са прекарали часове наред прави в коридорите на вагоните. Така, против всякаква икономическа логика, монополистът при пътническите жп превози у нас вместо да реагира на повишеното търсене с по-голям брой вагони, на практика ограничава достъпа на потенциалните си клиенти. "В момента не разполагаме с достатъчно вагони, които да добавяме към композициите по време на всички празници. Добавяме това, което е възможно", заяви Владимиров и се оплака, че много пътници изненадващо идвали в последния момент на гарите. Ограниченията за пътуване с влак по празниците БДЖ ще въведе само за най-натоварените направления, стана ясно от обясненията на Владимиров. От общо 550 влака, препълване с пътници имало в 17 влака, като най-тежко ставало положението в 10 от тях. Все още БДЖ не е обявило кои са влаковете, на които задължително по празници ще се пътува само с билет със седящо място, въпреки че новите правила влизат в сила до дни - от 23 април. За първи път те ще бъдат приложени около Гергьовден, когато се струпват три почивни дни. На запитване на в. "Сега" от БДЖ все пак уточниха, че по статистика влаковете с най-много пътници се движат по направленията София-Горна Оряховица-Варна, София-Горна Оряховица-Русе и Пловдив-Русе. От отговора на железниците става ясно, че новите правила ще важат само за бързите влакове. Новината за "празничните" ограничения за билетите разтревожи хората, които се качват от междинни гари и в повечето случаи не могат да се ползват от услугата "запазено място". По този повод от БДЖ уточниха: "Във всеки бърз влак превозните бригади разполагат с определен брой запазени места за настаняване на пътници от гари, на които не се осъществява продажба на запазени места. Необходимо е да се има предвид, че не всички пътници пътуват по целия маршрут на движение на влака и периодично се освобождават места по време на пътуване." Постоянно щяло да се следи и да се подава информация за влаковете, в които местата вече са изчерпани. За това хората щели да научават от билетните каси, по високоговорителната уредба на гарите и чрез средствата за масово уведомяване. Ръководството на БДЖ все пак ще позволи правостоящи по най-натоварените направления - до 20 души във вагоните с купета и до 10 души в тези без купета. "Още един начин пътниците да бъдат изгонени от железниците и пренасочени към друг вид превоз", коментира пред в. "Сега" Веселин Кирев от Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт". От гражданското сдружение са недоволни, че ръководството на БДЖ се е фокусирало единствено как да намали загубата на предприятието. "Все едно БДЖ е банка, а не транспортно предприятие. Ако спрат всички влакове, тогава със сигурност ще излязат на печалба. Това ли искат да се случи?", пита се Кирев. Според него новите мерки няма да спрат хората, ако са решили да пътуват с влак. Вероятно пътниците ще се качват без билети и ще плащат по-високата цена при кондуктора, допуска той. "Ако хората по-рано предвидят и си закупят билети и планират пътуването, най-вероятно ще им бъде доста по-комфортно", посъветва вчера шефът на БДЖ. Владимиров обаче не планира в скоро време да предостави на потребителите система за електронно закупуване на билети за пътуване от всяка една спирка в страната. Тя все още се внедрявала. Така пътниците са принудени да ходят на място, за да си купят предварително билет от гаровото гише. Липсата на такава система е причина БДЖ да не може да предвиди за кои влакове има повече пътници и дали се налагат допълнителни вагони. Няма проучвания на пътникопотока, няма адекватно преброяване на пътниците, всичко се прави на парче, казват от Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт. И посочват, че в железниците работят със "средна населеност" на влака от началната до крайната гара, вместо да броят колко хора се качват на всяка спирка и колко слизат. "Така се получава изкривена представа, защото може да се окаже, че във влака са пътували над 50 души, а по тяхната "средна населеност" са под 20", казва Кирев.
Източник: Сега (18.04.2018)

Новите 41 мотрисни влака, които "БДЖ-Пътнически превози" планира да купи до 2021 г., ще струват 420 млн. лв. Това обяви транспортният министър Ивайло Московски, който бе изслушан днес в ресорната комисия в Народното събрание. Железниците планират да се сдобият с 36 електрически и 5 дизелови машини, като обществената поръчка за тях трябва да е пусната до един месец. Националният превозвач иска да закупи 6 броя електрически интерсити влакове, които да се движат между големите градове. Те ще се с 350 места, с проектна скорост до 200 км/ч. Министърът обясни, че тази скорост ще е възможна, само ако са с двойно накланящи се кошове. Ако не – скоростта им ще бъде до 160 км/ч. „Четири месеца работна група работи по анализ какъв подвижен състав да бъде закупен за пътническите превози на БДЖ“, каза Московски. Експертите са разгледали пътникопотока, графика на движение, сегашното състояние на влаковете, развитието на инфраструктурните проекти, както и пътна карта на развитие на железниците. Изготвената концепция предвижда общият брой на влакове да бъде 85, като ще бъдат закупени на два пъти. Предстоящият търг ще бъде за 41 броя, а на втори етап останалите. Консултант на поръчката ще бъде „Ърнст и Янг“ за подготовка на критерии и тръжната документация. В момента графикът на БДЖ се обслужва от 550 влака. Най-новата придобивка на железниците е отпреди 10 години - влаковете „Сиеменс“.
Източник: Други (19.04.2018)

Занчев: Ще бъдат модернизирани 320 км жп линии България е в активна фаза на изграждане на железопътните връзки към Сърбия. В момента страната инвестира значителни средства за завършване на жп магистралата от сръбска граница до турска и гръцка граница при Свиленград и до Черно море. В този програмен период ще бъдат модернизирани 320 км жп линии по тези направления и до 2023 г. се очаква коридорът да бъде в голяма степен завършен. Това заяви зам.-министърът на транспорта Велик Занчев при откриването на Регионална конференция "Транспорт и енергетика - свързаност между Световната банка и ЕС", която се проведе в четвъртък в Белград, Сърбия. „Централна тема на Българското председателство продължава да бъде регионалната свързаност на Западни Балкани - транспортна, комуникационна, енергийна, образователна, цифрова“, подчерта заместник-министърът. Занчев допълни, че политиката на разширяване на Европейския съюз, към която се стремим, като председатели на Съвета на ЕС, е най-ефективният инструмент за гарантиране на мир, стабилност и просперитет в Западните Балкани.
Източник: Банкеръ (30.04.2018)

БДЖ с по-малко пътници и приходи, но с по-добър резултат Въпреки че държавните железници отчитат по-малко пътници и по-малко приходи през 2017 г. в сравнение с предходната 2016 г., техният финансов резултат всъщност се е подобрил на годишна база. Това показва финансовият отчет на дружеството за 2017 г., публикуван на сайта на финансовото министерство през последните дни. БДЖ отчита загуба от 16,9 млн. лв. за 2017 г., но през предходната година загубата на холдинга е била 23 млн. лв., т.е. с 6,1 млн. лв. по-голяма. Пътниците на железниците са намалели с 1,07% през 2017 г. в сравнение с година по-рано, но от предни отчети се вижда, че това далеч не е най-голямото намаление на ползващите услугите им. Приходите от пътническа дейност са се понижили с малко над 1 млн. лв. и са били 57 млн. лв. Спад има и в приходите от транспорт на товари, които от 96,2 млн. лв. през 2016 г. достигат 95,9 млн. лв. през следващата година. С 5,04% се повишават приходите от инфраструктурни такси на Национална компания “Железопътна инфраструктура”(НКЖИ) през 2017 г., сочи отчетът на предприятието. Най-голяма част от таксите са платени от “БДЖ Пътнически превози” - 28,7 млн. лв., следвани от “БДЖ Товарни превози” - 12,6 млн. лв. Частните железопътни компании плащат далеч по-малко - БЖК, която е на трето място, например е платила 8,1 млн. лв. такси през 2017 г. За разлика от железниците пътниците в авиацията се увеличават. От отчета на “Летище София” ЕАД се вижда, че през 2017 г. през него са преминали 6 490 096 пътници през цялата 2017 г. - с 1 509 709 повече, отколкото година по-рано. Печалбата на държавното дружество за 2017 г. е 11,4 млн. лв., докато за предходната 2016 г. то е имало 13,8 млн. лв. загуба от дейността си. Държавно предприятие “Ръководство на въздушното движение” има 27,7 млн. лв. печалба. Във финансовия отчет на дружеството се посочва, че над 80% от приходите му идват от такси прелитане, свързани с потоците от Европа за Турция, Близкия и Далечния изток.
Източник: 24 часа (08.05.2018)

Държавните жп компании увеличават загубата си за 2017 г. Увеличаването на финансовите загуби в държавните жп дружества продължава. Това показват отчетите на компаниите за 2017 г. Най-голям е минусът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" - над 50 млн. лв. С подобрен финансов резултат спрямо предходната 2016 г. от групата на превозвача БДЖ може да се похвали единствено холдинговото дружество майка. Не така стоят нещата за двете дъщерни компании - за превоз на пътници и на товари, като най-незавидно е положението при товарните превози. "БДЖ – Товарни превози" завършва 2917 г. на загуба от 6.2 млн. лв., което е влошаване на финансовия резултат спрямо предходната година, и то с цели 5.7 млн. лв. По данни на НКЖИ държавният жп превозвач продължава да губи пазарен дял спрямо останалите компании, занимаващи се с карго, и през миналата година "БДЖ – Товарни превози" държат 47.8% от пазара на база изминати километри. Според отчета на "БДЖ - Товарни превози" увеличаването на загубата се дължи на промяна в структурата на превозените товари и превоз на товари с по-ниска приходна ставка. Други причини са увеличението на минималната работна заплата за страната от началото на 2017 г. и съответните корекции на възнагражденията на служителите, както и на увеличените разходи за амортизации. Дейността на "БДЖ - Товарни превози" става и по-нерентабилна, тъй като увеличаването на загубата идва при ръст на приходите с 5% за миналата година, като в абсолютна стойност за 2017 г. те са 109.4 млн. лв. Основната причина за увеличението са отдадени под наем локомотиви на външни клиенти и на свързани лица. Като резултат от увеличената загуба намалява собственият капитал на компанията с 8% до 100 млн. лв., а се увеличава и задлъжнялостта - с 5.4 млн. лв., достигайки 105.5 млн. лв. Обяснението на компанията е, че плащанията са основно към НКЖИ. От отчета се вижда още, че делът на големите товародатели и спедитори се е свил с 5% до 65.5% от общия микс на товарите на държавната железница. Най-голямо е намаляването на товарите, подавани от мините на Ти Би Ел - 64% по-малко спрямо предходната година. Това не е изненада, тъй като мините са свързани с Христо Ковачки и той си създаде частна жп компания, която да намали зависимостта от БДЖ. "От началото на тази година (бел. ред. - Ти Би Ел) осъществява самостоятелно превозите на каменни въглища по релацията гара Драгоман (Бели брег и Станянци) – Голямо село. Отпаднали са превози на въглища от гара Сарафово до гара Сливен поради закриване на мината в Сарафово", пише като пояснение и в отчета на "БДЖ – Товарни превози". Увеличаване на негативния финансов резултат има и при пътническото поделение. "БДЖ - Пътнически превози" е на загуба за 2017 г. от 8.5 млн. лв., като година по-рано тя е била 4.6 млн. лв. Приходите се увеличават с 1% и за 2017 г. те са 239.6 млн. лв., като огромната част от тях - 175 млн. лв. идват като държавна субсидия. От групата с успех по отношение на финансовите резултати може да се похвали компанията майка "Холдинг БДЖ". За 2017 г. тя има приходи в размер на 14.3 млн. лв., като през изминалата година загубата е 8.2 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 20.2 млн. лв. за 2016 г., или подобрение с 11.9 млн. лв. Дължи се предимно на намалените разходи за обезценка на вземания 10.8 млн. лв. и продажба на имоти и финансови активи, собственост на дружеството, от които 1 млн. лв. от продажбата на дял от 2.8% от капитала на ЗАД "Алианц България" и 831 хил. лева от продажбата на Почивна станция "Банкя". Като цяло реализирана печалба от продажба на дълготрайни активи е в размер на 4 млн. лв., като това е с 2.6 млн. лв. по-малко от 2016 г. Приходите от отдадени под наем сгради се увеличават с 895 хил. лева. Все по-голяма е финансовата дупка в Национална компания "Железопътна инфраструктура", която движи жп проектите по оперативна програма "Транспорт". НКЖИ приключва 2017 г. със счетоводна загуба 50.6 млн. лв., като през 2016 г. тя е била 28.2 млн. лв. Това се получава въпреки голямата дотация от страна на държавата Приходите на НКЖИ за 2017 г. в размер на 380.6 млн. лв., т.е. с 35.4 млн. лв. (10%) повече от отчетените приходи за 2016 г. Причината - увеличението на приходите от финансирания, свързани с амортизационни отчисления на дълготрайни материални активи след въвеждането им в експлоатация. От въпросните 380.6 млн. лв. 108.3 млн. лв. са от приходи от услуги, в това число от инфраструктурни такси (53.1%), които заплащат на НКЖИ жп превозвачите. Приходите от финансирания за 2017 г. са 257.6 млн. лв., или с 32 млн. лв. (14.3%) повече от предходната година.
Източник: Капитал (15.05.2018)

Държавните железници продължават да трупат загуби Българските държавни железници продължават да отчитат загуби и не успяват да регистрират дори и скромен положителен резултат. Това показват отчетите на компаниите от жп холдинга за първите три месеца на годината. БДЖ "Пътнически превози" трудно успява да направи услугата си по-атрактивна и да накара повече хора да се качат на влака, вместо да изберат колите си или автобус. Подобрение обаче все пак има. Финансовият резултат за януари-март е загуба в размер на 250 хил. лева при отчетена загуба от 3.352 млн. лева за същия период на 2017 г. или подобряване с 3.102 млн. лева. Освен от превоз на пътници, приходите идват и от таксите, които компанията събира за ползване на локомотиви, увеличение на приходи от амортизации и др. С отрицателен резултат приключи първите три месеца на годината и БДЖ "Товарни превози", което отчете загуба в размер на 2.726 млн. лева. Този финансов резултат спрямо отчета за същия период на предходната година е подобрен с 449 хил. лв., което в известна степен се дължи на увеличението на приходите от превоз на товари. Не добре се представя и "Холдинг БДЖ", който регистрира загуба в размер на 1.878 млн. лева, при отчетена печалба от 467 хил. лева за съответния период на 2017 г., показват още данните. Това влошаване на резултата с 2.345 млн. лв. идва от намалението на приходите - от такси, от продажба на скрап, както и от намалените приходи от услуги, пише в отчета на компанията майка. Данните за цялата 2017 г. показват, че холдингът е завършил миналата година на загуба от 8.2 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 20.2 млн. лв. за 2016 година. Според финансовия отчет на компанията обаче това се дължи най-вече на намалените разходи за обезценка на вземания, на продажба на имоти като почивната станция в Банкя и др. ПО РЕЛСИТЕ Изключение при представянето си не прави и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Компанията приключва първите трите месеца със загуба в размер на 25 млн. лв. при разчетена по бизнес план загуба от 22 млн. лв. и отчетена за същия период на 2017 г. загуба в размер на 21.9 млн. лв., показва отчетът на НКЖИ. Компанията завърши 2017 г. със счетоводна загуба от 50.6 млн. лв., като през 2016 г. тя е била 28.2 млн. лв.
Източник: Сега (21.05.2018)

Запорираха сметки на БДЖ-Пътнически превози Кредиторите по втория облигационен заем, предоставен на БДЖ Холдинг, са запорирали сметките на БДЖ - Пътнически превози. Причината - дъщерната компания е солидарен длъжник с холдинга. Запорът е за 40 милиона лева, съобщи за сутрешния блок "Денят започва" Велик Занчев, заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Той е частичен, уточни Занчев. "103 милиона е целият дълг, който се дължи по втора облигационна емисия. Тази втора облигационна емисия е емитирана 2007 година. Ние сме изплатили част от нея и към момента БДЖ Холдинг дължи 103 милиона главници", обясни зам. - министърът.
Източник: Стандарт (31.05.2018)

Няма да бъдат разпродавани активи на БДЖ заради запора на сметки от кредитори Във връзка с публикации в медийното пространство със заглавие: „Кредитори запорираха милиони на БДЖ, ще разпродават 25 мотриси и 1200 вагона”, е необходимо да бъде внесено разяснение, че разпродажба на активи на националния железопътен превозвач няма да се извършват, съобщават от компанията. Действително двама от кредиторите по Втория облигационен заем са подали иск в Софийски градски съд (СГС) за 40 млн. лв. от главница по заема срещу „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД и след решение на СГС искът е одобрен частично в размер на 20 млн. лв. в полза на облигационерите, вседствие на което са запорирани сметки на дружеството. Вторият облигационен заем, който е в размер на 240 млн. лв. е взет през 2007 г. за рефинансиране на стари задължения към различни институции и за извършване на текущи ремонти на товарни вагони, като реално не е бил наложителен за извършването на дейността на дружеството. До момента остатъкът на задълженията по заема е в размер на 103 млн. лв.
Източник: Дневник (01.06.2018)

Държавата спасява БДЖ със заем "Ако започнат да разпродават локомотиви, естествено, че ще спрат дейността си. Това са заеми, наследени от нас. Заемът, който е повод за запориране на сметките е от 2007 г. – 250 милиона са теглени. И искам да кажа, че до момента аз не съм видял нито един документ, който да показва как онези, които са взимали заема тогава, ще го връщат. Тези банки, които са облигационери, техните акционери не са ли се интересували, че се дават нови заеми на технически фалирало дружество. Давали са, защото са знаели, че е държавно и когато е държавно знаят, че винаги накрая държавата ще плати сметката", коментира казуса министърът на транспорта Ивайло Московски. За 10 години дълговете на превозвача намаляха от 700 до 90 милиона лева, но въпреки това запорът на сметките е факт. Въпреки критичната ситуацията от БДЖ са категорични, че няма да продават активи на дружеството. Две министерства – на транспорта и на финансите продължават с опитите за спасяване на дружеството.
Източник: Стандарт (01.06.2018)

Държавата дава нови 20 млн. лв., за да не фалира БДЖ Министерството на финансите ще отпусне 20 млн. лева на БДЖ, за да не фалира дружеството, съобщи финансовият министър Владислав Горанов пред журналисти в петък, след като стана ясно, че държавните железници са със запорирани по искане на кредитори сметки. Това се случва четири месеца, след като БДЖ получи бюджетна финансова инжекция за 31 млн. лв., за да погаси свои дългове по облигационен заем от 2007 г. Новото финансиране ще се предостави от фискалния резерв, а след това сумата ще бъде възстановена от очакваните приходи от отдаването на летище София на концесия. Както предишния трансфер, и този ще е в рамките на одобрената от Европейската комисия държавна помощ за железниците в размер на 224 млн. лв. Парите се дават от бюджета без лихва, но трябва да бъдат върнати от дружеството "Обсъжда се отпускането на възмездна финансова помощ, безлихвена, на дружеството, в рамките на утвърдената от правителството държавна помощ, отредена за преструктуриране", каза Горанов. "Надявам се министър Московски заедно с неговия екип да успее по-бързо да придвижи концесията на летище София, от която очакваме немалък ресурс да влезе в системата, който аз съм обещал да върна отново в системата и окончателно да се затворят проблемите", допълни министърът. Той обаче подчерта, че му се иска "Министерството на транспорта да положи повече усилия, така че жп транспортът да стане естествен приоритет". Горанов припомни, че държавата отделя от бюджета си субсидия за жп превозите в размер на 200 млн. лева годишно. Според него обаче транспортното министерство не полага достатъчно усилия, за да защити железниците и позволява нелоялна конкуренция от страна на автобусните превози. "Аз не твърдя, че трябва да забраним автобусните превози, но не е нормално на всеки 15 минути например по направлението Бургас да тръгват автобуси и ние да очакваме, че някой ще се качи на влак. Тогава държавата трябва да избере - дали да има влак, или да няма влак и да се вземе решение. Ако всички предпочитат да ползват автобусите и държавата не иска да стимулира този тип превози, тогава идва естественият въпрос – трябва ли данъкоплатецът да отделя стотици милиони годишни субсидии, за да съществува този вид транспорт", посочи финансовият министър. Той допълни, че БДЖ се нуждае от още 80 млн. лева, които също най-вероятно ще бъдат отпуснати. В четвъртък стана ясно, че двама от кредиторите на БДЖ по втория облигационен заем са подали с Софийския градски съд иск срещу "БДЖ Пътнически превози" за 40 млн. лв. от главница по кредита. Съдът е одобрил иска частично и са запорирани сметки на дружеството за 20 млн. лв., съобщиха от БДЖ преди ден. Вторият облигационен заем, който е в размер на 240 млн. лв. е взет през 2007 г. за рефинансиране на стари задължения към различни институции и за извършване на текущи ремонти на товарни вагони, като реално не е бил наложителен за извършването на дейността на дружеството. До момента остатъкът на задълженията по заема е в размер на 103 млн. лв. Облигационерите са в законното си право да изискат дължими средства по съдебен път. Решението на СГС и временният запор на сметките на "БДЖ Пътнически превози” няма да затруднят функционирането на дружеството към настоящия момент, в случай, че бъде намерено решение на възникналата ситуация в краткосрочен план", заявиха от железниците . Сега решението явно е намерено и се чака окончателното решение на финансовото ведомство. Точно за погасяването на част то дълга по този заем БДЖ през февруари 2018 г. получи близо 31 млн. лв., които трябва да върне до 28 декември 2020 г. Тогава парите бяха предоставени от бюджета на транспортното министерство. Държателите на книжа по втория облигационен заем (Dexia kommunalkredit bank AG, KA Finanz AG, Depfa Bank PLC, БНП Париба и др.) са сред най-големите кредитори на БДЖ. Заемът системно не се обслужва и дори през 2014 г. кредиторите заплашиха да започнат процедура за предсрочната му изискуемост. През лятото на 2017 г. пък националният жп превозвач получи финансова помощ за 62 млн. лева. От тях 20 млн. лева бяха за изплащане на средства по облигационния заем, а останалите - за погасяване на задължения към НАП. Плановете на железниците бяха до края на 2018 г. да погаси всичките си дългове от над 390 млн. лв., но очевидно финансовото състояние на дружеството не позволява това.
Източник: Медия Пул (04.06.2018)

Съдебен изпълнител продава централата на БДЖ Частен съдебен изпълнител е пуснал за продан централата на БДЖ, намираща се на ул. „Иван Вазов“ №3, гр. София. От Регистъра на публичните продажби става ясно, че се продава ? от административната сграда, т.е. застроена площ от 1 854 кв. м. и разгъната застроена площ 7 803 кв. м. Търсената цена е малко над 7 млн. лв. Миналата седмица стана ясно, че „Холдинг БДЖ“ не може да обслужва задълженията си по Втория облигационен заем. С решение на съда кредитор блокира сметките на „БДЖ-Пътнически превози“ и по думите на изпълнителния директор Владимир Владимиров са изтеглени 40 млн. лв. Той отрече категорично да се стигне до разпродажба на подвижен състав, но явно други кредитори са пристъпили към запор и разпродажба на недвижими имоти. Общите остатъчни задължения на БДЖ по Втория облигационен заем са 103 млн. лв. Сумата е част от онези 250 млн. лв., които през 2007 г. бяха взети от правителството на Тройната коалиция за плащане на други заеми и за ремонти на подвижен състав. След като стана ясно, че сметките на БДЖ са запорирани, правителството се активира. В крайна сметка, в петък вечерта, Министерството на финансите взе решение да отпусне 20 млн. лв. заем на ВДЖ, за да се разплати с кредитора, който претендираше пред съда за 40 млн. лв. Не се знае обаче дали и другите кредитори не са прибягнали към принудително събиране на своите вземания от БДЖ./ economic.bg
Източник: Други (05.06.2018)

БДЖ може да се раздели с централата си Част от емблематичната сграда в центъра на София, в която се помещава централата на БДЖ, е обявена за продажба. Сградата на БДЖ се намира на столичната улица "Иван Вазов" срещу едноименната къща-музей. Зданието е паметник на културата и се намира на апетитно място в центъра на София, затова и интересът към него вероятно ще бъде много голям. Обявено е за продажба като офис с над 1800 кв. м площ, а исканата цена е около 7 млн. лв. Офертата за продан вече е на сайта на частните съдебни изпълнители и идва дни след като държавната компания отново опря до бюджета. На фона на уверенията на ръководството за това, че БДЖ е насред оздравителна програма, миналата седмица кредитори блокираха банковите сметки на железницата, 1200 вагона и 25 мотриси. До подобна стъпка се стигна, след като на 31 май 2018 г. бяха запорирани 40 млн. лв. от сметките на дружеството. "Кредиторите по Втория облигационен заем са подали иск в Софийския градски съд за 40 млн. лв. от главница по заема срещу "БДЖ - Пътнически превози" и искът е одобрен частично в размер на 20 млн. лв., вследствие на което са запорирани сметки на дружеството", съобщиха от БДЖ след серия от публикации. Според ръководството обаче нямало да се стигне до масова разпродажба на вагони и мотриси - нещо, което на практика би блокирало работата на железниците. Ресорният министър Ивайло Московски вече бил помолил Министерството на финансите да отпусне спасителен транш, така че кредиторите да вдигнат запора. Тези дни Московски дори предложи да се направи референдум по случая "БДЖ" и се оправда с тежко наследство. Идеята била да се попитат българите дали искат да плащат дълговете на железниците. Той обясни, че тези заеми са отпуснати през 2007 г. и до този момент няма нито един документ, който да показва как е било предвидено да се изплащат. "По този начин се цели да бъдат ощетени българските граждани, като се настоява средствата да бъдат платени от държавния бюджет, тоест от данъците", каза той. И призова кредиторите и акционерите да обяснят как са отпуснали кредитите, след като са били наясно, че дружеството е било във фалит в момента на отпускането им.
Източник: Сега (05.06.2018)

Кабинетът ще отпусне безвъзмездно 20 млн. лв. на БДЖ Министерският съвет ще одобри допълнително безвъзмездно финансиране за холдинг БДЖ днес, се вижда от дневния ред на заседанието. Вносител на предложението е министърът на транспорта. Сумата не се посочва, но най-вероятно финансирането ще е в размер на 20 млн. лв. - толкова е сумата, запорирана от съда в сметките на "БДЖ Пътнически превози" по искане на международните кредитори. докато от ръководството на холдинга опровергаваха публикациите, че предстои разпродажба на вагони и мотриси, стана известно, че част от сградата на централата на железницата, която е паметник на културата, е обявена за продажба от частен съдебен изпълнител. Миналата седмица министърът на финансите Владислав Горанов каза, че новото финансиране ще се предостави от фискалния резерв, а след това сумата ще бъде възстановена от очакваните приходи от отдаването на летище София на концесия. През тази година държавата вече даде заем на БДЖ от 30.1 млн. лв. за същия този облигационен заем. Остатъкът на задължението към днешна дата е 103 млн. лв.
Източник: Дневник (06.06.2018)

Кабинетът се готви да изплати целия дълг на БДЖ към облигационерите Правителството се кани да изплати с пари от бюджета целия остатъчен дълг на БДЖ към международните кредитори по облигационния заем, теглен през 2007 г. Става дума за просрочени 103 млн. лв., за които националният жп превозвач плаща по 8% наказателна лихва. Първоначално на вчерашното си заседание кабинетът трябваше да одобри отпускането на извънредни 20 млн. лв. за железниците, но точката бе изтеглена в последния момент. "Отложихме частичното решение, за да намерим в близките десетина дни цялостно решение на проблема", коментира след заседанието на МС финансовият министър Владислав Горанов. Той обясни, че се водят интензивни разговори с облигационерите, за да се постигнат някакви отстъпки в полза на държавната компания. Първоначалните 20 млн. лв. бяха сумата, която бе запорирана от съда по сметките на БДЖ "Пътнически превози" по искане на двама от кредиторите по втория облигационен заем. Освен това частен съдебен изпълнител обяви за продажба част от емблематичната за София сграда на ул. "Иван Вазов", в която се намира централата на железниците. Вечерта преди заседанието на Министерския съвет обаче премиерът Бойко Борисов съобщи, че правителството ще отпусне 105 млн. лв. за погасяване на дълговете на БДЖ. "Разбрахме се с Горанов и Московски да дадем 105 - 106 млн. лв. Първо ще се проведат преговори с кредиторите да се занули сметката и да не се плащат лихви", каза Борисов пред бизнесмени на организирания от КРИБ пролетен бал. Вторият облигационен заем в размер на 240 млн. лв. бе изтеглен през 2007 г. за покриване на стари задължения към различни институции и за текущи ремонти на товарни вагони. Заемът системно не се обслужва, като през 2014 г. кредиторите заплашиха с процедура за предсрочната му изискуемост. "Вероятно това е търсенето на цялостното решение на въпроса - покриване изцяло на задълженията към кредиторите облигационери. След което компанията вече спокойно ще може да започне процедурата по покупка на нов подвижен състав, без да има риск от ново блокиране на сметки и поява на втори необслужван заем", коментира пред в. "Сега" шефът на железничарския профсъюз Петър Бунев. Според Бунев всяка година БДЖ покривала между 60 и 80 млн. лв. по кредити. Процедурата за новите мотриси все още не е обявена, но предвижда закупуване на 42 машини за около 350 млн. лв., които ще се плащат разсрочено за няколко години. С тази инвестиция БДЖ се надява да подобри услугата, да оптимизира графика на движение, да вдигне собствените си приходи и да стане по-конкурентна на автомобилния транспорт, обясни Бунев. Финансовият министър Владислав Горанов вчера коментира, че е готов да подкрепи търг за нов подвижен състав на железниците, но при определени условия. "Единственото ми изискване е решението на Министерския съвет за този търг и за концесията за летище София да са в един ден", каза Горанов. Според него в следващите две-три седмици правителството ще разгледа концесията за летището. Преди дни той обясни, че 20-те милиона лева за железниците ще бъдат отпуснати като възмездна финансова помощ, която обаче ще бъде възстановена от очакваните приходи от отдаването на концесия на летище София. По-рано тази година бюджетът вече отпусна 31 млн. лв. на компанията, за да погаси дълг по облигационния заем. А през миналата година националният превозвач получи финансова помощ за 62 млн. лв. - от тях 20 млн. за погасяване задължение по облигационния заем, а останалите - за погасяване на задължения към НАП.
Източник: Сега (07.06.2018)

БДЖ ще спасява централата си с парите от концесията на летище София Предстои решаване на проблема с БДЖ. Няма да има продажба нито на вагони, нито на сградата на железницата, обяви вчера министърът на транспорта Ивайло Московски. Оптимизмът му бе заявен, след като кабинетът "Борисов" обяви рестарт на процедурата по избор на концесионер на летище София. Парите от нея ще отидат за спасяването на БДЖ. Офертата за продан на част от централата на БДЖ се появи преди двайсетина дни на сайта на частните съдебни изпълнители. В резултат държавната компания отново опря до отпускане на пари от бюджета. На фона на уверенията на ръководството за това, че БДЖ е насред оздравителна програма, кредитори блокираха банковите сметки на железницата, 1200 вагона и 25 мотриси. Според министър Московски обаче ситуацията не е толкова мрачна. С кредиторите вече се водели разговори с цел намаляване на наказателните лихви. Предстоели и разговори с министъра на финансите нужната сума, на първо време 20 милиона лева, да бъде предоставена като безлихвен заем от бюджета. Темата предизвика остри дебати в парламента вчера и доведе до обвинения от страна на левицата, че е изтекъл срокът, в който дружеството е трябвало да се разплати с облигационерите, а това може да доведе до отнемане на сгради и запориране на подвижни състави. От БСП критикуваха и идеята част от парите от концесията на летище София да бъдат пренасочени към спасяването на железниците. "БСП иска спиране на концесията за летище София, обяви Георги Свиленски от БСП. Според него правителството се опитва да отдаде най-печелившото държавно дружество на концесия. "На тъмно заседание, на закрито заседание, като извънредна точка, Министерският съвет е одобрил предложението на министъра на транспорта за стартиране на процедурата за концесия. Никой от българския парламент, нито един български гражданин не знае какви са параметрите и условията", коментира Свиленски и поиска процедурата да се обсъди от депутатите. "Няма как това да бъде извършено, без българският парламент да е наясно при какви цени, при какви условия, за колко години и срещу какви такси това нещо ще бъде извършено", изтъкна Свиленски. В отговор министър Московски обеща да предостави на левицата "цялата папка". "Няма никакви проблеми с процедурата, спазваме стриктно Закона за концесиите", обясни Московски. Той добави, че с решението за подновяването на концесията кабинетът изпълнява решение на служебното правителство на Огнян Герджиков, което беше назначено от президента Румен Радев. Концесията в никакъв случай не означава смяна на собствеността, която си остава публично-държавна, заяви той. "Такъв е примерът на летищата във Варна и Бургас, които са концесионирани по времето на управлението на БСП", каза още транспортният министър.
Източник: Сега (29.06.2018)

Днес е последният ден за подаване на оферти за сградата на БДЖ Днес е последният ден за подаване на оферти в търга за продажбата на сградата на БДЖ и на над 2700 товарни вагона. До тази разпродажба се стигна след осъждането на БДЖ от страна на кредиторите й, на които холдингът дължи над 300 млн. лв. Преди месец частен съдебен изпълнител обяви за продажба сградата на централното управление на БДЖ на улица „Иван Вазов“ и на над 2700 товарни вагона. Според председателя на Синдиката на железничарите Петър Бунев на 90% е сигурно, че БДЖ ще изгуби сградата си. Той се мотивира с това, че към нея има големи апетити и че въпреки обещанието на министъра търгът не е спрян и оферти се приемат. „Дори да се спре сега търгът, вече са направени разходи за него и те пак ще бъдат поети от БДЖ“, каза Бунев.
Източник: 24 часа (02.07.2018)

БДЖ постигна сделка с кредиторите, спряха продажбата на сградата й Готвената продажба на 1200 товарни вагони неоперативни активи и централата на БДЖ е спряна. Днес е постигната договорка за подписване на споразумение с банките кредитори по втория облигационен заем на закъсалото държавно дружество, вследствие на което е спряна продажбата на активи на дружеството. От съобщението не става ясно транспортният министър Ивайло Московски наведнъж или на части ще се извърши изплащането на дълга на железниците, нито дали са отпаднали част или всички дължими наказателни лихви на държавните железници. Уточнява се единствено, че изплащането на оставащите задължения към финансовите институции ще се осъществи чрез предоставяне на възмездна финансова помощ от държавата, след като през юни 2017 г. Европейската комисия одобри държавна помощ за БДЖ в размер на 224 млн. лева.
Източник: Монитор (03.07.2018)

Кабинетът спасява БДЖ с безлихвен заем "Холдинг БДЖ" получава близо 103.7 млн. лева финансова помощ за погасяване на задълженията си към облигационерите, съобщиха вчера от правителствената пресслужба. Решението е било последна точка от заседанието на Министерския съвет. Сумата се дава на холдинга като възмездна финансова помощ т.е. заем, който трябва да бъде върнат до 28 декември 2020 г. Подробности около условията по него не се съобщават, но тези дни финансовият министър Владислав Горанов съобщи, че заемът е безлихвен и е в рамките на утвърдената от ЕК помощ за преструктуриране на компанията. Парите ще дойдат от фискалния резерв. Средствата се предоставят на БДЖ за погасяване на втория облигационен заем, който беше сключен през 2007 година, поясниха от Министерския съвет. Този заем, за 240 млн. лв., бе изтеглен за покриване на стари задължения към различни институции, както и за текущи ремонти на вагони. Той не се обслужва, като кредиторите вече на няколко пъти заплашват с процедура за предсрочна изискуемост. Правителството се надява, че ще получи парите си обратно в дадения срок благодарение на концесията на летище София, която все още не е пусната. Идеята е част от първите плащания по концесията да бъдат пренасочени към БДЖ. През май кредиторите на компанията блокираха сметките на дружеството и обявиха за продан централата на холдинга, 1200 вагона и 25 мотриси. Това доведе до сериозни съмнения за това дали и как той ще успее да продължи да изпълнява задълженията си. На извънреден брифинг тогава ресорният министър Ивайло Московски заяви, че няма да се стигне до продажба - с кредиторите се водели разговори с цел намаляване на наказателните лихви. Темата доведе до остри реакции в парламента, а БСП директно обвини управляващите, че срокът за разплащане вече е изтекъл.
Източник: Сега (05.07.2018)

Създават железопътен товарен коридор "Алпийско-Западно Балкански" Правителството одобри Меморандум за създаването на Изпълнителен съвет за железопътен товарен коридор „Алпийско-Западно Балкански“. Коридорът е част от създадената през 2010 г. европейска железопътна мрежа за конкурентоспособни товарни превози, в която попадат общо 9 жп направления. Новосъздаденият коридор, който преминава през Австрия, Словения, Хърватска, Сърбия и България, има за цел да подобри свързаността и стокообмена със страните от Западните Балкани. През март 2018 г. Европейската комисия взе решение за създаване на коридора, а съгласно законодателството на Съюза, той следва да започне да функционира в рамките на две години. Меморандумът регламентира създаването на Изпълнителен съвет, който да управлява и да следи изпълнението на заложените цели, свързани със засилване на търговските връзки по това направление.
Източник: 24 часа (05.07.2018)

БСП написа Закон за забрана на концесията на летище София. Социалистите вече внесоха в деловодството на парламента проекта си. Той предвижда вето върху концесионирането на важни обекти, които ще бъдат посочени в списък. "Мислим, че трябва да запазим максимален контрол на държавата на тези предприятия", обясни през медиите червеният депутат Крум Зарков. Над 50% от летищата в Европа са държавна собственост, друга част са с обща собственост. Минимален процент от европейските летища са дадени на концесионери, поясни колегата му Румен Гечев. Летище София е един от един от най-големите държавни активи. Това ще е втори опит да се намери частен стопанин на летище София, след като първата процедура бе спряна от служебното правителство. Кабинетът "Борисов" планира да използва приходите от концесията за оздравяване на БДЖ.
Източник: Сега (12.07.2018)

Депутатите отхвърлиха проекта на БСП за прекратяване на концесията на летище София Мнозинството в парламента отхвърли проекта на БСП за прекратяване на концесията на летище София. Искането на опозицията бе подкрепено единствено от партия "Воля". Според социалистите, процедурата е нагласена, за да спечели определена компания и че се поставя под заплаха националната сигурност на страната. Управляващите защитиха концесията и настояха, че тя ще доведе до ефективно поддържане и модернизация на летището. Според левицата не може да бъде оправдано като целесъобразно отдаването на концесия на едно разработено и печелившо летище. Депутатите Крум Зарков и Георги Свиленски казаха: "Даването на концесия на печелившо летище София, с цел да се финансира друго дружество – БДЖ, е абсолютен пълен абсурд, който няма аналог в света". "Ако това решение бъде прието днес, господин Московски, единственото вярно Ваше решение е да отидете в Министерския съвет и да си депозирате оставката пред министър-председателя. Даването за 47 години и шест месеца си е чиста продажба".
Източник: БНР (19.07.2018)

БДЖ ще получи 100 млн. лв. за нови влакове през 2020 г. „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД ще получи до 100 млн. лева целево финансиране през 2020 г. за новите влакове, съобщиха от правителствената пресслужба. Проектът за инвестиционен разход „Придобиване на нов подвижен състав за нуждите на „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД“ беше одобрен от правителството. По-късно в парламента министърът на транспорта Ивайло Московски обяви пред депутатите, че дълговете на БДЖ намаляват и от над 800 млн. лв. вече са малко над 100 млн. Той потвърди намеренията на правителството с парите, които държавата ще получи от концесията на Летище София, да се подновят дълговете на БДЖ и да се инвестира в обновяване на подвижния състав. България очаква да получи по тази линия 550 млн. лв. В началото на април изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров обяви, че плановете са да бъдат купени 85 мотрисни влака на два етапа, като само първият ще се реализира от това правителство. /publics.bg
Източник: Други (19.07.2018)

БДЖ ще купува нови влакове и с европари "БДЖ Пътнически превози" ще купува нови влакове със средства от еврофондовете. Това става ясно от думите на министъра на транспорта Ивайло Московски по време на заседанието на кабинета от 18 юли, когато правителството отпусна до 100 млн. лв. за покупката на нов подвижен състав на железниците. Идеята е от следващата година "БДЖ – пътнически превози" да се позиционира в "такова добро финансово състояние, че те вече да могат да бъдат бенефициент по оперативните програми, както по "Транспорт", така и по "Околна среда" и да може да започне и постепенно обновяване чрез европейските структурни фондове на нов подвижен състав, така както го правим за столичното метро", казва Московски, видно от публикуваната стенограма. В момента "БДЖ Пътнически превози" не е бенефициент по двете програми, финансирани с евросредства. От изказването на Московски не става ясно дали държавния жп превозвач може да получи европари за влакове от сега действащите оперативни програми, или ще трябва да изчака следващият програмен период - след 2020 г. Вторият вариант е по-вероятен. По време на втория кабинет на Бойко Борисов Московски нееднократно обявяваше планове как БДЖ ще стане бенефициент на оперативна програма "Транспорт", за да може да купи нови влакове. От изказването му става ясно, че за да се случи това, БДЖ трябва да с в добро финансово здраве. Към момента дружеството има дългове още за около 100 млн. лв., но непрекъснато е на държавни дотации, защото от години е губещо. Към момента правителството обяви план с част от 550-те млн. лева от авансовото плащане по концесията на летище "София" да бъдат погасени задълженията на държавния превозвач, а другата част да отидат за покупката на нов подвижен състав. Става въпрос за придобиването на 42 електрически мотрисни влака с прогнозна стойност от 450 млн. лв., обяснява Московски. Това е с 30 млн. лв. повече спрямо съобщаваната от него до момента прогнозна цена от 420 млн. лв. Обществената поръчка за покупката на новите мотриси още не е обявена. Типовете влакове, които ще бъдат купени са - регионални ЕМВ 4-секционни – 22 броя; пътнически ЕМВ 3-секционни – 12 броя и пътнически ЕМВ 4-секционни – 8 броя, казва Московски. Това е първата фаза на обновяването на подвижния състав. За втория етап се предвижда покупката на 44 мотрисни влака за още 450 млн. лв. Решението за това обаче трябва да вземе следващото правителство, коментира преди време Московски. В момента локомотивният парк на "БДЖ Пътнически превози" е на средна възраст около 40-45 години, а на две трети от вагоните – над 25 години, твърди транспортният министър. "Експлоатационните пътнически вагони не отговарят на европейските стандарти по отношение на скорости, комфорт, хигиена и качество, а поддържането и ремонтът изискват значителни средства", казва Московски. Той отчита, че "качеството на предоставените пътнически железопътни услуги през годините намалява". Причините за това са недостиг на изправен подвижен състав, който води до сериозни затруднения при изпълняване на графика за движение на влаковете, ниски скорости, липса на комфорт на пътуване и предлагане на търговски услуги във влака. Именно за това е "крайно необходима доставката на нов подвижен състав", мотивира се Московски пред министрите. Той посочва, че доставката на електрически мотрисни влакове ще се финансира и със средства от капиталов трансфер от държавата за "БДЖ Пътнически превози". В актуализираната средносрочна бюджетна прогноза са разчетени по 35 млн. лева годишно за държавният превозвач. Премиерът Бойко Борисов дава задача на Московски успоредно с купуването на влаковете да мисли как да накара хората да използват жп транспорта - "така както е в цяла Европа, 100% екологично чист, и в същото време да освободим магистралите от този огромен трафик". Само за денонощие сега през страната минават по 15 хиляди гастербайтери, съобщава Борисов.
Източник: Медия Пул (24.07.2018)

Жп поръчка за 1 милиард лева привлече 19 кандидата 19 са строителните фирми, които се състезават за поръчката от 1 млрд. лв. за ремонт на жп линията Елин Пелин - Костенец. Това е най-мащабният жп проект в рамките на настоящия програмен период, каза при отварянето на офертите заместник-министърът на транспорта Велик Занчев. Участъкът е с дължина 51 км, а проектната скорост на трасето е до 160 км/ч. В рамките на проекта ще бъдат изградени над 20 км тунели и 23 мостове и виадукти с обща дължина около 3 км. Затова и цената на проекта по програма "Транспорт" е толкова висока. Срокът за разглеждане на офертите е 4 месеца. В надпреварата се включват фирми от Китай, Турция, Гърция, Италия, Испания, Португалия, Полша. Някои от компаниите участват за първи път в търгове у нас. Заради непрекъснати обжалвания отварянето на офертите стана повече от 10 месеца след обявяването на поръчката. Предвижда се още да бъдат модернизирани 5 жп гари, както и премахване на всички пресичания на едно ниво между жп транспорта, автомобилното движение и пешеходците. "Критериите за класиране на офертите не са най-ниска цена. Има сериозни изисквания по технологията на строителството, както и времето за прекъсване на движението - т.нар. прозорци. Успешното изпълнение на проекта е важно не само за превозвачите, а в най-голяма степен за пътниците - времето за пътуване между двата града ще се намали до 1 час и 15 минути", обясни генералният директор на НКЖИ инж. Красимир Папукчийски. Преди месец десницата обяви, че България рискува да загуби този 1 млрд. лв. заради критичното забавяне на проекта по линията Елин Пелин - Костенец. От "Демократична България" се позоваха на информация от заседание на Комитета по наблюдение на програма "Транспорт". И изтъкнаха, че представителят на ЕК Аурелио Сесилио е заявил, че Брюксел има съмнения за саботаж на жп търговете с цел парите да се пренасочат към пътни проекти. От министерството на транспорта не потвърдиха опасенията и поискаха въпросите за развитието на транспортните проекти да им бъдат зададени по Закона за достъп до информация.
Източник: Сега (07.08.2018)

Приходите от карти и билети на БДЖ спадат На фона на честите закъснения и проблеми с влаковете държавната компания "Пътнически превози" отчита спад на приходите си от продажба на карти и билети. За шестте месеца на годината те се топят с 615 000 лева спрямо същия период на 2017 г. до 24.6 млн. лв. Това показва финансовият отчет на компанията за полугодието. Все пак дружеството регистрира, макар и минимална, печалба. „Пътнически превози“ е на плюс от 2.7 млн. лв. при минус от 1.3 млн. лв. за същия период на миналата година. Добрият резултат обаче отчасти се дължи на продажбата на дълготрайни материални активи - имоти, машини, съоръжения и др. Текущите ремонти на пътническите вагони за 6-те месеца на 2018 година се изпълняват 97.59%. Ремонтирани са били 687 вагона при планирани 704, което е със 17 броя по-малко от предвидените. Причините за това са завишеният контрол по отношение на качеството при извършване на плановите ремонти и влагането на по-качествени части, става ясно още от отчета. Въпреки това съвсем не са изключение случаите, при които пътници чакат с часове по гарите, защото има проблем с влаковете. Съвсем наскоро например заради повредена мотриса десетки граждани чакаха близо пет часа влака си по линията Бургас–София. Останалите две свързани дружества - холдинг „БДЖ“ и "Товарни превози", обаче не могат да се похвалят с положителен резултат, въпреки че топят загубите си. Холдингът отчита минус от 619 хил. лева при отчетена загуба в размер на 1.8 млн. лв. за същия период на 2017 година. Основните причини за подобряване на финансовия резултат са намалените разходи за лихви по просрочени плащания с 3.1 млн. лв., става ясно от финансовия отчет на компанията за полугодието. Товарните превози на БДЖ също топят загубата си, но остават на минус. Компанията отчита загуба от 2.6 млн. лв. на фона на 2.7 млн. лв. преди година. Нищожното намаление се дължи на увеличението на приходите от превоз на товари и намалението на разходите от основната дейност на дружеството. Интересно е, че спрямо шестте месеца на миналата година са намалели превозите от "Девня цимент" (-37.1%), "Неохим" (-27.6%), мините на офшорката "Ти Би Ел" (-24.3%) и др., показва още отчетът. Финансовият резултат е лош и заради пропаднали поръчки за превоз на товари от два клиента - "Персенк инвест" и "Полисан", в размер на общо 2.8 млн. лв. Първата от тях се занимава с производство на инертни материали, а втората е един от най-големите търговци на горива, който се счита за един от основните доставчици на горива за бензиностанциите на Веселин Марешки. Сега обаче тя има финансови затруднения след отнемането на лицензите й за данъчни складове и е тръгнала по пътя на фалита. В същото време „Товарни превози“ отчитат ръст в задълженията си с почти 6 млн. лв. до 109 млн. лева. Увеличението е най-вече заради дългове към Националната компания „Железопътна инфраструктура“.
Източник: Сега (13.08.2018)

БДЖ си поръча нови мотриси за 675 млн. Лева БДЖ "Пътнически превози" си поръча нови мотрисни влакове 675 000 000 лева без ДДС. Обществената поръчка включва също така пълна поддръжка на доставените нови мотрисни влакове за период от 15 години. Търгът не е разделен на обособени позиции, което означава, че сумата ще бъде получена от една компания или един консорциум от фирми. От държавните железници отбелязват, че по този начин ще се постигне "оптимален процес на управление на целия проект и максимална степен на отговорност на един изпълнител за извършваните дейности." "Разделянето на обособени позиции не би било осъществимо и би създало рискове за Възложителя и неоснователно забавяне на поддръжката на мотрисните влакове, поради това че ще се публикуват допълнителни процедури за избор на изпълнител на поддръжката, различен от производителя. Въпреки че предметът по настоящата процедура предвижда реализирането на две отделни дейности и доставка на три различни вида влакови мотриси, разделянето на обособени позиции не е възможно, защото възлагането на Дейност № 1 по поръчката определя изпълнението на Дейност № 2 и промяната на изпълнителите увеличава риска от несъгласувано и некачествено изпълнение. Заедно с това, обособените позиции предполагат възможност всяка част от поръчката да се реализира самостоятелно, което в случая отново не е допустимо, тъй като би създало рискове за Възложителя и би причинило необосновано забавяне по отношение на поддръжката на мотрисните влакове. Решението да не се разделя Обществената поръчка на обособени позиции е мотивирано и от факта, че е целесъобразно да бъде избран един Изпълнител, който да достави и поддържа новия ПЖПС за период от 15 години", гласят мотивите за това решение. Кандидатите могат да подават офертите си до 12 октомври. В началото на юли правителството одобри допълнителни плащания от централния бюджет към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията в размер на 103 728 000 лв. Сумата бе предоставена на "Холдинг БДЖ" като възмездна финансова помощ, която следва да бъде възстановена до 28 декември 2020 година. Средствата бяха предоставени на холдинга за погасяване на задълженията по Втория облигационен заем, сключен през 2007 година. Погасяването на всички дългове и развитието на железниците ще бъдат финансирани и от концесията на летище "София", която също е в ход. Там оферти се очакват до 22 октомври. Правителството планира да отдаде столичното летище на частен оператор за срок от 35 години. Победителят в търга ще получи 5 128 460 кв. м концесионна територия, която включва поземлени имоти и сгради - публична държавна собственост, съоръжения и прилежаща инфраструктура, сгради и системи на визуалните аеронавигационни средства (светотехническо осигуряване), както и сградите, съоръженията и оборудването, които ще бъдат изградени и монтирани от концесионера на негов риск и с негови средства при условия и по ред, определени в концесионния договор. Прогнозната обща стойност на концесията е 3 898 229. 907 евро. Процедурата включва построяването на терминал 3 до десетата година от срока на концесията, както и предоставяне на услуги, свързани с експлоатацията на летището за осигуряване на неговото ползване от въздушни превозвачи. В документацията са описани и прогнозните цени на различните видове такси. Например такса за кацане - 14.30 евро, такса за възрастен пътник - 5.46 евро, такса за сигурност - 5.50 евро.
Източник: Банкеръ (20.08.2018)

Жп гигантът Сименс поиска БДЖ да спре търга за новите влакове Германският технологичен гигант "Сименс" официално поиска от БДЖ да бъде спряна обществената поръчка за 42 нови влака, която бе обявена преди десетина дни. Концернът настоява да се пренапишат условията на търга, така че да бъдат елиминирани клаузите, насочващи търга към избора на точно определен доставчик. Обществената поръчка за новите влакове на БДЖ е с бюджет от 675 милиона лева.
Източник: Offnews (28.08.2018)

И Skoda откри проблеми в поръчката на БДЖ за новите влакове Недоволните от обществената поръчка на БДЖ за закупуване на 42 мотрисни влака се увеличават. Във вторник германската Siemens потвърди, че е изпратила писмо към жп дружеството с искане за промяна на част от условията и техническите параметри. Днес от БДЖ потвърдиха, че и чешкият производител на влакове Skoda също е поискал да се пренапише обществената поръчка. Според жп превозвача няма нищо необичайно, тъй като в 10-дневен срок заинтересованите от търга могат да изпратят искане с предложения за изменение в поръчката. Според OffNews обаче, днес се е провела среща между ръководството на БДЖ, представители на Министерството на транспорта, както и специалисти от консултантската компания Ernst & Young, които да намерят изход от създалата се към момента ситуация. По закон „Холдинг БДЖ“ има 14 дни, в които да отговори на писмата с препоръки на компаниите, а в противен случаи те могат да се обърнат с жалби към Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). През август миналата година Ernst & Young, на която бяха платени 100 хил. лв., за да подготви документацията по търга, се обърна към четири водещи фирми в производството на влакове (между които Siemens и Skoda) за евентуална индикативна стойност на поръчката. Българо-китайската търговско промишлена палата също изпрати писмо-протест до "Холдинг БДЖ" срещу условията на търга. Според Лъчезар Динев, председател на сдружението, така публикуваните условия водят директно към една конкретна компания, предложила най-близката индикативна оферта. Справка в индикативните оферти, предложени миналата година показва, че най-близката такава е на полската компания ПЕСА Бидгош – 390 млн. лв. Динев обясни, че първоначалната идея, заложена в обществената поръчка, е периодът за поддръжка и ремонт на мотрисите да бъде 30 години. Към момента срокът, подаден в офертата е 15 години, което според Динев е точно, колкото е жизненият цикъл на влаковете. Освен това в европейските стандарти са посочени точно определени стойности за широчина на вратите, които да са пригодени за инвалиди. В поръчката обаче, този стандарт не е спазен. По негови думи, документацията, подготвяна от консултантската компания е била променена с експертиза от Техническия университет. Той обясни, че срокът от 2 години за производство на машините е нереален, тъй като според европейските стандарти, всяка една част трябва да бъде сертифицирана. Реалистичен срок за тази дейност е около 36 месеца. Припомняме, че на 17 август т.г. „Холдинг БДЖ“ пусна така чаканата и подготвяна в последните 2 години обществена поръчка за закупуването на 42 мотрисни влакове и техният ремонт и поддръжка в период от 15 години. Първоначалната идея на дружеството бе да закупи 41 нови мотрисни влака за 420 млн. лв., които да развиват скорост от 220 км/ч и да имат 350 места. В поръчката обаче фигурират 42 влака с максимална скорост 160 км/ч и 230 места. Търгът обхваща и задължение на компанията победител да поддържа мотрисните влакове за период от 15 години, включително капитални ремонти до изминаването на 2 800 000 км./economic.bg
Източник: Други (31.08.2018)

"Сименс" и "Шкода" обжалват търга за нови мотриси на БДЖ Компаниите "Сименс" и "Шкода" са внесли жалби в Комисията за защита на конкуренцията срещу условията в обявената от БДЖ обществена поръчка за доставка на 42 нови мотрисни влака, пише "Сега" като се позовава на антимонополния регулатор. Двете компании са най-големите доставчици на българските железници през годините. "Всеки потенциален участник е в правото си да внесе жалба пред КЗК, в случай че не е съгласен с условията на процедура. Към настоящия момент БДЖ "Пътнически превози" няма основание за предприемане на действия по прекратяване на процедурата", се казва в отговора на държавната компания" до вестника. Срокът за подаване на оферти е 12 октомври. Поръчката беше обявена през август. Тя е за 22 броя с по 230 места с повишен комфорт, 8 броя с 230 места със стандартен комфорт и 12 броя с по 150 места със стандартен комфорт. Нейната стойност е 675 млн. лв. без ДДС, а не както беше обявено предварително - 450 млн. лв. Разликата от 225 млн. лв. е предвидена за поддръжка на въпросните мотриси за срок от 15 години, писа "Капитал".
Източник: Дневник (14.09.2018)

И китайски гигант подаде жалба срещу порочния търг на БДЖ И китайската CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) обжалва условията на обществената поръчка на БДЖ за доставка на 42 мотриси с бюджет от 675 милиона лева. Компанията е поискала Комисията за защита на конкуренцията да прекрати конкурса, съобщи offnews. Още в началото на септември гигантите "Сименс" и "Шкода" възразиха срещу условията на обществената поръчка. Оказа се, че въпреки похарчените през годините пари за консултанти в крайна сметка БДЖ се кани да купи бавни, енергоемки, остарели и неудобни влакове, коментира offnews. Но въпреки реакциите на най-големите производители на влакове в света държавните железници не смятат да ревизират процедурата. Едно от най-смущаващите условия в поръчката е за скоростта на новия състав. Заложено е той да се движи максимум със 160 км в час, при положение че мрежата се модернизира, за да може влаковете да развиват 200 км в час. От БДЖ коментираха само, че всеки потенциален участник има право да пише жалби, щом не харесва изискванията. "Към настоящия момент БДЖ "Пътнически превози" няма основание за предприемане на действия по прекратяване на процедурата", заявиха за в. "Сега" от БДЖ.
Източник: Сега (08.10.2018)

Китайска компания обжалва търга за нови мотриси на БДЖ И китайският гигант в производството на влакове CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) обжалва условията на обществената поръчка на БДЖ за доставка на 42 мотриси с бюджет от 675 милиона лева, установи "Офнюз" в сайта на Комисията за защита на конкуренцията. Оттам се вижда, че компанията е внесла жалба № ВХР-2208 на 5 октомври и е поискала спиране на тръжната процедура. Тя обжалва разясненията на държавния жп превозвач по условията на обществената поръчка от 25 септември т. г. Преди това жалби срещу условията на поръчката бяха внесли "Сименс" и "Шкода". "БДЖ - Пътнически превози" обяви мегапоръчката си за нови мотрисни влакове през август. Тя е на стойност 675 млн. лв. и включва поддръжка на мотрисите за срок от 15 години. Компанията се нуждае от 85 нови влака, които да бъдат купени на два етапа. Първите 42 броя - до 2023 г., а втората порция от 43 - до 2028 г., което ще поднови 85% от наличния подвижен състав.
Източник: Монитор (08.10.2018)

БДЖ не може да върне в срок многомилионната помощ от бюджета, получена през 2017 г., и затова правителството в сряда реши да даде отсрочка на закъсалия холдинг. Пред август миналата година държавата даде пари на БДЖ, за да може да погаси един от облигационните си заеми. Условието бе помощта да бъде върната след 12 месеца. След реверанса на МС новият срок за връщане на бюджетните пари е 30 декември 2019 г.
Източник: Сега (01.11.2018)

Правителството даде на БДЖ още една година да върне заема от 62 млн. лв. Днес правителството одобри промяна на собственото си решение от август 2017 г. и е склонно да даде още една година на „Холдинг БДЖ“ да си върне получения преди една година заем на стойност 62 млн. лв. С днешното решение на Министерския съвет се променя крайният срок за връщане без лихва – от края на тази година на 31 декември 2019 г. Правителството не дава никакви обяснения защо се налага удължаването, но вероятно заради невъзможността на държавното дружество да намери пари, с които да си върне дълга. Ако до края на тази година не беше променено постановлението, което се явява договор между правителството и БДЖ, след 31 декември 2018 г. трябваше да започне да тече лихва по държавния кредит. Това е поредната финансова „врътка“ между правителството и БДЖ, правена в опит поне счетоводно да се намали задлъжнялостта на държавното дружество. Заемът стана интересен с това, че преди година държавата отпусна тези 62 млн. лв., а БДЖ почти веднага ? върна 42 млн. лв. Те пък се дължаха, тъй като през 2010 г. се активира държавна гаранция по заем на БДЖ, взет от Световната банка. Така се получи, че държавата даде заем на БДЖ, а с тези пари дружеството се разплати с държавата. И тогава, и сега идеята е да се избегнат лихвите. Останалите 20 млн. лв. от държавния заем бяха преведени на частни облигационери, към които тогава имаше просрочени задължения. Припомняме, че преди няколко дни новият транспортен министър Росен Желязков заяви, че „Холдинг БДЖ“ вече се е справил с всички дългове, които години наред са спирали развитието му и вече ще се грижи за пътниците. През последната година БДЖ разплати над 400 млн. лв. стари задължения към различни кредитори. Почти всички пари обаче дойдоха от правителството. Т.е. сега БДЖ дължи стотици милиони не на частни кредитори, а на държавата. Тя обаче с днешното си решение показва, че не държи парите ? да бъдат връщани в срок и вероятно ще разсрочи и останалите заеми./economic.bg
Източник: Други (01.11.2018)

Цялото ръководство на БДЖ подаде оставка Цялото ръководство на финансово затъналото дружество "Холдинг БДЖ" е подало оставки по искане на новия транспортен министър Росен Желязков. Да напуснат са поискали изпълнителният директор Владимир Владимиров и финансовият директор Филип Алексиев, които са членове на съвета на директорите, както и председателят му Велик Занчев. В момента той е и заместник-министър на транспорта и вероятно ще запази този си пост. Поводът за искането на Желязков били внесеният от Владимиров в ДАНС доклад за злоупотреби в железницата, за липса на комуникация и породилото се от това напрежение. Шефът на железниците сигнализирал за нарушенията, без да информира за това началника си - транспортния министър, а после излязъл в отпуск. Това ядосало Желязков, който още при приемането на поста обяви железниците за приоритет, писа Медиапул. Вчера Желязков коментира, че ще разглежда исканията за оставки поотделно и решение за новите шефове на холдинга ще бъде обявено идната седмица. "Още със стъпването ми в длъжност финансовото състояние на БДЖ беше обсъдено с ръководството на холдинга. Бях уверен, че няма никакви индикации за проблеми в дружествата в рамките на холдинга", коментира той. Министърът назначил одитен доклад, но в медиите започнали да излизат притеснителни данни от него. "И до момента не разполагам с текста на този доклад. Такъв доклад до мен не е изпращан. Твърди се, че същият документ е изпратен и до ДАНС", каза още Желязков. През последната година железниците получиха три бюджетни инжекции за 197 млн. лв. под формата на безлихвени заеми и държавно подпомагане. Въпреки това компанията трудно успява да се справи с финансите си, а съмненията за нагласени обществени поръчки продължават да витаят. Последният пример е от началото на октомври, когато Комисията за защита на конкуренцията спря търга за доставка на 42 нови влака за "Пътнически превози". Той бе с бюджет от 675 млн. лв., а условията по него бяха подложени на унищожителни критики от кандидатите. Жалби срещу тръжните правила в КЗК внесоха водещи световни производители на влакове - германският гигант "Сименс" - две жалби, "Шкода" и китайската държавна компания CRRC. Междувременно към края на септември резултатът на "Холдинг БДЖ" е печалба в размер на 314 000 лв. при загуба от 3.9 млн. лв. за същия период на 2017 година. Основните причини за подобряване на финансовия резултат са увеличените приходи от подписано споразумение с облигационерите за редуциране на наказателни лихви в размер на 1 млн. евро. Намалени са и разходите по лихви по просрочени плащания с 4.6 млн. лв., става ясно от финансовия отчет на компанията. И докато холдингът отчита нищожна печалба, то "Товарни превози" на БДЖ така и не успяват да излязат на плюс. Все пак негативният финансов резултат се подобрява - от минус 3.3 млн. лв. през 2017 г. на минус 1.6 млн. лв. през 2018 г., т.е. подобрение с малко над 1.7 млн. лв. Причината за това са по-голямото количество транспортирани товари, както и продажбата на неоперативни активи, показва още отчетът. С печалба от 3.4 млн. лв. на фона на 1.6 млн. лв. година по-рано се отчита и "Пътнически превози". Въпреки това приходите от превоз на пътници намаляват с 629 хил. лева спрямо същия период на 2017 г. Намаление бележат и постъпленията от жп карти.
Източник: Сега (09.11.2018)

Тримата членове на съвета на директорите на Холдинг БДЖ са подали оставките си, обяви министърът на транспорта Росен Желязков. Оставките са депозирани в кабинета му. Става дума за шефа на борда Велик Занчев, който е и зам.-министър на транспорта, за главния изпълнителен директор Владимир Владимиров и за финасист №1 в жп компанията Филип Алексиев. Тримата са сложили подписи под молбите си за напускане след заседание на борда късно снощи, след като деловодството на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията е било вече затворено. В момента жп превозвачът е в тежко състояние. Липсват здрави локомотиви и вагони, с които да се движат влаковете, което поставя под риск както здравето и живота на пътниците, така и на обслужващия персонал.
Източник: Други (09.11.2018)

Одитори влизат отново в БДЖ Дни след като през миналата седмица цялото ръководство на "Холдинг БДЖ" подаде оставка, започна одит в "Пътнически превози", който се очаква да приключи до края на месеца. Това обяви вчера министърът на транспорта Росен Желязков пред Нова тв. Той подчерта, че има "невъзможност да се изпълнява графика" и че оптимизацията е неминуема. Така и не стана ясно какво точно ще се предприеме и дали не става дума за пореден път за орязване на влакове по губещи направления и за промени в разписанието. Именно одит в БДЖ стана повод за поисканите от Желязков оставки на шефовете в холдинга. Той разказа, че служител на компанията пратил одита на ДАНС предварително, вместо това да направи ръководител на компанията. "Проблемите на БДЖ не са малко, те са свързани основно с обществените поръчки и планирането, както и със забавянето на ремонтите", обобщи министърът. В края на миналата седмица Желязков призна, че комуникацията с вече бившите шефове на железниците е куцала. От думите му обаче излезе, че те все пак можело да получат втори шанс. "В никакъв случай прекратяването на договорите с директорите не е оценка за работата им. Но тя е основание в следващите дни да преценя поотделно дали да приема оставката на всеки един от тях", добави Желязков, въпреки че самият той е поискал ръководството на БДЖ да си тръгне. В БОКСА По повод окаяната ситуация в БДЖ транспортният министър коментира, че пътническите влакове имат нужда от ремонт, за да се гарантира сигурността на пасажерите. От 154 локомотива в движение 128 са с пробег на лимита си, което означава, че се нуждаят от ремонт. Рокади предстоят и в ръководния състав - освен със заменени кадри, занапред той ще бъде свит, коментира още Желязков.
Източник: Сега (13.11.2018)

КЗК отмени скандалната поръчка на БДЖ за нови влакове На фона на непрестанните скандали в БДЖ, довели до колективната оставка на ръководството на държавното предприятие, Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени силно критикуваната поръчка на БДЖ "Пътнически превози" за покупка на 42 нови мотрисни влака. До прекратяването по незаконосъобразност се стигна, след като водещи компании в производството на жп оборудване като "Сименс" и "Шкода" атакуваха в КЗК условията, поставени от възложителя. Конкретното решение на КЗК е по жалбата на "Сименс" срещу заложени дискриминационни условия. Конкурсът за влаковете бе подготвян дълго, премина през необясними промени в заданието и бе обявен чак на 17 август с прогнозна стойност 675 млн. лв. без ДДС. Бившият шеф на холдинга БДЖ не спря да се хвали как новите мотриси ще променят облика на предприятието, но се оказа, че поръчката е за бавни и тесни влакове. Сега заданието ще бъде "пренаписано", а конкурсът - рестартиран. БДЖ плати 100 000 лева на престижен консултант - Ernst & Young, за да изготви тръжната документация. Но после "творчески" промени някои условия. Още при публикуването на поръчката заваляха критики, че тя е опорочена, че е "скроена по мярка" за определен кандидат. В началото на септември компаниите "Сименс" и "Шкода" подадоха жалби в КЗК. Последва ги и китайската държавна компания CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation). От решението на КЗК става ясно, че БДЖ трябва да плати на "Сименс" разходите по производството в общ размер на 5700 лв. Железниците имат право да обжалват пред Върховния административен съд в 14-дневен срок.
Източник: Сега (14.11.2018)

Росен Желязков призна за окаяното състояние на БДЖ В БДЖ не достигат пътнически влакове, бавят се ремонти, няма система за контрол и планиране на паричните средства. За тежкото състояние на холдинга призна транспортният министър Росен Желязков. Той говори пред ресорната комисия в парламента днес и даде подробности около състоянието на железниците. Припомняме, че миналата седмица, по настояване на Желязков, оставка подаде ръководството на БДЖ. Причината - скрили от министъра за окаяното състояние на холдинга. "БДЖ - Пътнически превози" разполага с 289 локомотивни мотрисни влакове, от тях 95 са изведени в изолация, а 42 в момента са в ремонт. 30 електрически мотрисни влакове са в експлоатация, а 414 пътнически вагона от общо 726 са извън експлоатация. Налице е забавяне на провеждане на обществени поръчки, свързани с осигуряване на ремонтната дейност на дружеството. Има нарушения по контрола на ремонтите. Не съществува система за планиране на ресурсите, са част от заключенията на Росен Желязков. Той още не е взел окончателно решение дали да приеме оставките на тримата шефове на Съвета на директорите в БДЖ. Министърът ще реши след като приключи одитът в железниците, който също бе нареден от Желязков. Предстои да бъде направен анализ, който да покаже дали е необходимо да се запази настоящата структура на "БДЖ Холдинг" с дъщерни дружества. По отношение на упражняването на контрол върху БДЖ държавата трябва да има пряко участие, коментира още Росен Желязков.
Източник: Дума (15.11.2018)

Търгът за товарни вагони на теснолинейката се отлага Да бъде спрян повторен търг за продажбата на товарни вагони за теснолинейката Септември - Добринище е разпоредил министърът на транспорта Росен Желязков на заместник-министър Велик Занчев, който е председател на борда на „Холдинг БДЖ“. Повторният търг за т. нар. теснопътни товарни вагони бе планиран за 30 ноември 2018 г., съобщиха от Министерството на транспорта. Мярката се налагала до установяване на икономическия ефект, който би имал обявеният търг с тайно наддаване за продажбата на 359 вагона. Търгът на „Холдинг БДЖ“ бе обявен на 5 ноември 2018 г. Според съобщението вагоните се продават „в състоянието, в което са, и от мястото, където се намират“, разделени в 359 лота. Първата обявена дата за търга бе 20 ноември 2018 г. Обявената начална тръжна цена за различните вагони е в диапазона 2300 – 3900 лв.
Източник: Дума (23.11.2018)

ЖП поръчки за милиарди Около Коледа ще станат ясни победителите в най-мащабния публичен търг за последните години - строежа на ж.п. трасето между Елин Пелин и Костенец, оценено на 1 млрд. лева. Това съобщи неотдавна директорът на дирекция "Координация и контрол на европейски проекти и програми" в транспортното министерство Галина Василева. Проектът се финансира по линия на оперативната програма "Транспорт". Но крие и рискове от загуба на евросредствата, след като куп обжалвания в Комисията за защита на конкуренцията забавиха дейностите с горе-долу година и половина. Изискванията на Европейския съюз са всичко да е завършено през 2023-а, но реалистичните прогнози са, че "лентичката ще се реже" две години по-късно. От думите на Василева се разбра, че поради тази причина жп отсечката може би ще се работи на фази. Мащабът на поръчката привлече 19 компании и консорциуми - български и чуждестранни. Сред тях са и големите наши строителни фирми като "Главболгарстрой", "Калистратов груп", "Трейс", "ПСТ груп", ВДХ (бившата "Водстрой 98") и "Джи Пи Груп". Ще ги конкурират италианската "Асталди", гръцките "Терна" и "Актор" и полската "Тракция". Както "БАНКЕРЪ" вече писа, търгът е разделен на три. Лот 1 е с индикативна стойност 554.1 млн. лв., Лот 2 - 116.1 млн. лв. и Лот 3 - 354 млн. лева. Логично, най-много са кандидатите за първата част - девет. Офертите за втората са шест, а за третата - четири. Участъкът е с обща дължина 51 км. и с проектна скорост до 160 км/ч за конвенционални влакове. На него ще бъдат изградени над 20 км тунели и 23 моста и виадукти с обща дължина около 3 километра. Предвижда се и модернизирането на 5 жп гари, както и премахването на всички пресичания на едно ниво между жп транспорта, автомобилното движение и пешеходците. Намеренията на държавата са до края на ноември да бъдат отворени ценовите предложения, а до 26 декември да са ясни изпълнителите и да се сключат договори с тях, ако няма обжалване на класирането. Солидните жп наддавания не спират дотук. Очаква се съвсем скоро Националната компания "Железопътна инфраструктура" да избере изпълнител на модернизацията на железопътния участък Костенец - гр. Септември, който също е част от линията София - Пловдив - Бургас. Стойността в случая е 361.5 млн. лева. Търгът бе обявен още през 2017-а, но срокът за подаване на оферти беше променен два пъти след обжалване на процедурата. Иначе, участниците са шест - ДЗЗД "Железници Костенец - Септември", консорциум "Булрейл 2019", "Терна" АД, ДЗЗД "ЖП Костенец - Септември", "Интоса КС" ДЗЗД и ДЗЗД "Костенец – Септември 2018". Отново сред претендентите се забелязват българските строителни гиганти "Трейс", "Главболгарстрой", "Автомагистрали Черно Море", а времето за изпълнение е 60 месеца. На практика предстои модернизация на двупътна жп линия с дължина 24.475 км, изграждане на нова линия с двоен коловоз с дължина 13.902 км, монтаж на нова контактна мрежа, реконструкция на съществуващата тягова подстанция "Белово", изграждане на 23 моста и виадукти с обща дължина 2.401 километра. Ще бъде построена нова жп гара Костенец и реконструирана жп гара Белово. Преди седмица бе осигурено финансирането за това начинание, след като Европейският съюз отпусна 293.4 млн. евро по линия на Кохезионния фонд за модернизирането на железопътните връзки между Пловдив и Бургас.
Източник: Банкеръ (26.11.2018)

Част от парите от концесията на Летище София ще отидат за БДЖ Част от парите от концесията на Летище София ще отидат за БДЖ и за железопътната инфраструктура, решиха окончателно депутатите. По закон приходите от приватизация и концесия трябва да отиват в Сребърния фонд, но в този случай се направи изключение. За финансиране на държавната железница с парите от концесията се говореше в последната година. Изпълнителният директор Владимир Владимиров уточни, че с концесията трябва да се увеличи капитала в размера на отпуснатата държавна помощ. В момента обаче дружеството се намира в колапс, а поста на Владимиров, както и на другите двама в „Холдинг БДЖ“ – Владимир Занчев и Филип Алексиев, са под въпрос. Концесията на Летище София е концесия от смесен вид, тъй като освен предоставяне на услуги, свързани с експлоатацията на летище, е заложено и строителството на нов летищен терминал за сметка на концесионера. Изграждането трябва да е факт до десетата година от срока на концесията.
Източник: Други (30.11.2018)

Транспортният министър още не е разписал оставките на БДЖ директорите Държавният холдинг БДЖ вече втори месец остава без легитимно ръководство. След серия скандали тримата членове на управата - Владимир Владимиров, Велик Занчев (той е и ресорен зам.-министър на транспорта) и Филип Алексиев подадоха оставки, но транспортният министър Росен Желязков все още не ги е разписал. Желязков, който наскоро пое поста от Ивайло Московски, обясни, че първо иска да се запознае с резултатите от одита на "БДЖ - Пътнически превози". Одитният доклад трябваше да е на бюрото на министъра в края на ноември. Още преди две седмици Росен Желязков обяви, че "е склонен" да приеме оставките на тримата жп шефове - заради "лоша комуникация и невъзможност за работа в екип", а и защото нямало с какво повече да допринесат за развитието на железниците. В управата на холдинга стана особено "напечено" заради провала на покупката на нови мотриси, след като три компании подадоха жалби срещу тежки пороци на обществената поръчка. От пресцентъра на транспортното министерство са обяснили в понеделник пред Economic.bg, че Желязков е на заседание на Европейския парламент във връзка с промените в пакет „Мобилност 1“, засягащи българските превозвачи, и ще се запознае с одита, след като се върне. Оттам не дадоха информация какви са заключенията на проверяващите.
Източник: Сега (04.12.2018)

Велик Занчев и Владимир Владимиров са освободени от Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ с решение на транспортния министър Росен Желязков. На тяхно място са избрани Григори Григоров и Светломир Николов. Назначеният одит е констатирал сериозни пропуски в системата за прогнозиране, планиране и провеждане на обществени поръчки. Освен това съветът на директорите не е анализирал неизпълнени мерки по ремонтната програма на дружествата, забавянето на търговете, недоброто ресурсно осигуряване, липсата на професионални кадри. Липсват решения за подобряване състоянието на подвижния състав и други мерки за графика на влаковете, показала проверката.
Източник: Сега (07.12.2018)

Влакът Перник-София пак ще е на 20 минути в час пик Влаковете от Перник към София ще са на 20 минути в сутрешните часове, а в следобедните и вечер ще пътуват в обратна посока на интервал от 40 минути. Това разписание на една от най-използваните линии на БДЖ остава да важи и следващата година, става ясно от новия график на железниците, който е в сила от вчера. През следващата година ще се запази обемът на превозите, заложен в договора с държавата. Превозът на пътници ще се извършва с общо 572 влака, от които: 16 международни бързи влака (като 4 от тях ще се движат само през летния сезон), 78 бързи влака (5 от които ще се движат само в определени дни от седмицата), 136 пътнически влака и 342 крайградски пътнически влака, уточняват от превозвача. По маршрута Лакатник-Своге-София влаковете ще се движат в сутрешните часове отново на интервал от 30 минути, а в следобедните часове и вечер ще пътуват в обратното направление (София-Своге-Лакатник) на всеки 60 минути. В участъка Пловдив-Асеновград ще бъде запазено досега действащото разписание и движение на влаковете на интервал от 60 минути. С новия график София вече ще има и наченки на градска железница. С малка промяна в разписанието става възможно северозападната част на столицата - Банкя, Божурище, Волуяк, Обеля, Връбница и "Надежда", да е свързана директно с влак с източната част на града - "Подуяне пътническа", "Подуяне среден район", сп. "Смирненски", сп. "Искърско шосе", "Гара Искър" и гара Казичене.
Източник: Сега (10.12.2018)

"Холдинг БДЖ" е с нов директор Никола Василев бе избран за изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД от Съвета на директорите на дружеството, съобщиха от компанията. Изборът е станал на заседание на новите членове на борда, на което са били разпределени и техните функционални задължения. За председател на Съвета на директорите е избран Григори Григоров, за негов заместник - Светломир Николов, а за изпълнителен директор на дружеството Никола Василев. Никола Василев има магистърска степен по бизнес администрация от университета в Блед, Словения, както и по електроника и автоматика от Техническия университет в София. От съобщението на "Холдинг БДЖ" става ясно, че е освободен и последният останал от старото ръководство - финансовият директор Филип Алексиев. В началото на декември Желязков обяви, че дългогодишните началници в "Холдинг БДЖ" по времето на управлението на ГЕРБ - Велик Занчев и Владимир Владимиров, са сменени заради лошо управление на дружеството. На тяхно място бяха назначени Григори Григоров и Светломир Николов. Решението беше взето след серия от скандали, разтърсили дружеството - обвинения за нагласени обществени поръчки, назначаване на футболисти в БДЖ, които не ходят на работа, доклад до ДАНС, за който Желязков твърдеше, че не знае и не го е виждал.
Източник: Дума (17.12.2018)