Христо Иванов е новият шеф на БДЖ-Пътнически превози От днес с решение на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД е назначен нов управител на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. Това е инж.Христо Иванов, който заема мястото на досегашния управител на дружеството Пламен Пешаров. Инж. Иванов е дългогодишен специалист в областта на железопътния транспорт, като професионалната му кариера е изцяло свързана с железницата. Започва през 1984 година като технолог на гара Стамболийски. Преминава през различни позиции, а от 2016 година заема длъжността „Ръководител превози” в частен железопътен превозвач. Завършил е Техническия университет в София, специалност „Експлоатация на железопътния транспорт”. Има и магистърска степен по финанси във Великотърновския университет „Св.Св. Кирил и Методий”. Новият началник вече е заемал същият пост по време на служебното правителство на проф. Огнян Герджиков, но бе освободен след като Ивайло Московски стана за трети път министър в третото правителство на Бойко Борисов.
Източник: Банкеръ (08.01.2019)

БДЖ приключва 2018 г. с оперативна печалба в рамките на 10 млн. лв. БДЖ приключва 2018 г. с печалба преди облагане в рамките на десетина милиона лева, съобщи на пресконференция председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ ЕАД. Дружеството е на печалба и тя расте. Финансовото състояние на дружеството е стабилно, увери изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“. Той посочи като основни цели да се подобрят организацията и резултатите на групата, за което ще се работи по 6-годишен план. Капиталовият трансфер плюс генерираните средства трябва да стигат за развитие, ремонт, осигуряване на нов състав подвижен и изчистване на дълговете. Групата генерира около 350 млн. годишно, от които половината са държавна субсидия. Капиталовият трансфер е 40 млн. лева, а оперативните задължения към доставчици около 100 млн. лв. Основният кредитор е НКЖИ, на която БДЖ дължи 80 млн. лв. и изплаща по погасителен план. Бюджетът на БДЖ ще бъде предоставен за одобрение в транспортното министерство до 15 февруари. За развитието си БДЖ все още разчита и на концесията на Летище София, за която срокът за подаване на оферти бе удължен няколко пъти.
Източник: Инвестор.БГ (16.01.2019)

Пак удължиха срока за концесията на летище София Срокът за подаване на заявления и оферти за концесията на летище София е удължен за четвърти път, сега до 3 април 2019 г., съобщиха от Министерството на транспорта. Крайният срок за подаване на заявления и оферти е 3 април 2019 г., 16,30 ч. Заявленията ще бъдат отворени на 4 април в 9,30 ч. Обявлението за поправка е изпратено за публикуване в Официалния вестник на Европейския съюз. Министерството на транспорта е уведомило икономическите оператори да съобразят новата дата за подаване на заявления и оферти. Ще бъде удължен срокът за поискване на разяснения или допълнителна информация, за което ще бъде съответно изменена документацията за концесията, уточняват от ведомството. Настоящото решение е резултат от искания на икономически оператори за удължаване на срока за подаване на заявления и оферти и е съгласувано, подкрепено и препоръчано от консултанта на министерството по сделката - международната финансова корпорация, част от групата на Световната банка, в сътрудничество с Европейската банка за възстановяване и развитие, информират от ведомството. Правителството рестартира търга през юли 2018 г., като очакванията бяха да се получат около 550 млн. евро от 35-годишна концесия на летището. От тях 280 млн. евро трябва да бъдат платени предварително. Според прогнозите основното летище на България, което към момента се управлява от държавата, ще генерира приходи от 3,46 млрд. евро за целия концесионен период и приходи до 3,9 млрд. евро, ако срокът на концесията бъде удължен до максимум 46 години и седем месеца. Първият официален кандидат за концесията е Manchester Airports Group (MAG) - най-големият британски летищен оператор. От оператора заявиха, че възнамеряват да инвестират 600 млн. евро в технологии, инфраструктура и подобряване на съоръженията на летище София. По-късно и от индийската GMR заявиха, че обмислят участие. Германският въздухоплавателен оператор Fraport също е заинтересован от концесията, докато испанската компания Aena заяви, че проучва възможността за съвместна оферта с австралийската група First State. Интерес за участие в концесионния търг за летище София, показва и френският Aeroports de Paris. През октомври 2018 г. от БСП внесоха сигнал в прокуратурата с искане за проверка и отмяна на решението на Министерския съвет. Месец по-късно обаче Върховната административна прокуратура обяви протеста за неоснователен.
Източник: Дума (04.02.2019)

БДЖ подобрява информационното обслужване на своите клиенти „БДЖ-Пътнически превози” ЕООД въвежда подобрения в информационното обслужване на своите клиенти за движението на влаковете в страната. За целта е разработена нова функция в официалната страница на БДЖ (www.bdz.bg), чрез която се предоставя информация в реално време за движението на влаковете в страната. Услугата е достъпна чрез активния бутон LIVE електроно табло, който се намира в началната страница на сайта на дружеството. При въвеждане на конкретна гара всеки потребител може да проследи има ли закъснение на интересуващия го влак, с колко минути и кога се очаква да пристигне или замине от съответната гара. Новата функция напомня на съществуващата такава за електронните табла, но вече е усъвършенствана с информация за всички гари и за движението на влаковете в реално време. Публикуването на актуална информация за движението на влаковете значително ще подобри информираността на клиентите на националния железопътен превозвач, които ще могат да проверяват по всяко време има ли закъснение или извънреден престой на влака, с който са предпочели да пътуват. Предимството на публикуването на информация в реално време на официалната страница на БДЖ е, че всеки потребител може да проверява за закъснения на влаковете и през мобилното си устройство. Прочети повече в Blitz.bg: https://www.blitz.bg/ikonomika/bdzh-podobryava-informatsionnoto-obsluzhvane-na-svoite-klienti_news656587.html
Източник: Blitz (12.02.2019)

Окончателно: Край на монопола на БДЖ Вече всеки превозвач от страна от ЕС ще може да кандидатства за пътнически превози по българските линии. Това става възможно чрез последните промени в Закона за железопътните превози, приети от Народното събрание на второ четене в четвъртък (21 февруари). Текстовете са част от европейска директива за укрепване на управлението на жп мрежата и повишаване на конкурентоспособността в бъдещото единно европейско железопътно пространство. По европейски образец в закона са заложени и солени санкции при отказване на достъп до българската жп инфраструктура. Промените са ключови, защото в момента БДЖ е единственият оператор, който има право да транспортира пътници на територията на страната. От дебатите в парламента обаче стана ясно, че този монопол ще бъде прекратен през 2024 година. Тогава изтича договорът, сключен между държавата и БДЖ за предоставяне на обществената услуга. Превозът по различните линии ще бъде обект на открито състезание. Така че в един момент може да окаже, че от София до Бургас например ще ни превозва европейска компания. За потребителите това вероятно ще означава по-скъпи билети, но и превоз в модерни, бързи и сигурни влакове. От друга страна, 2024 година ще е ключова за БДЖ, тъй като тогава изтича и срокът, даден от Европейската комисия на правителството за финансиране на железниците чрез капиталови трансфери.
Източник: Банкеръ (22.02.2019)

БДЖ планира да инвестира 71 млн. лева в подобряване на услугата В бизнес плана за 2019 г. на БДЖ е заложено капиталовите инвестиции за подобравяне на предлаганата услуга за превоз на пътници да бъдат в размер на над 71 милиона лева. От тях 65 млн. лв. са планирани само за подобряване на състоянието на подвижния състав, съобщиха от превозвача. Предварителните данни за 2018 г. в "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД показват, че през 2018 г., приходите на дружеството се формират от 51 млн. лв. продажби, 10.4 млн. лв. компенсации и 175 млн. лв. субсидия, или общо 236.4 млн. лв., което е с 2.7 млн. лв. под планираните. Оперативните разходи са в размер на 215.2 млн. лв., с 10 млн. лв. по-малко от предвидените, като реализираната икономия е от разходи за външни услуги и енергия. Като резултат дружеството за първи път от 6 години ще излезе на нетна печалба, в размер на близо 1 млн. лв.
Източник: 24 часа (06.03.2019)

БДЖ инвестира 65 млн. лева в ремонт на влакове Държавната железница предвижда да инвестира 71 млн. лева за подобряване на услугите си. От тях 65 млн. лв. са планирани за ремонт на локомотиви и вагони, съобщиха от БДЖ. В сумата са включени обществени поръчки за изпълнение на подемни ремонти на 20 локомотива и капитални ремонти на още 30 локомотива, както и стартиране на ремонта на дизеловите и електромотрисните влакове „Сименс”. Предстои и оптимизиране на текущата програма за ремонт на вагони като е предвидено през годината да бъде извършен капитален ремонт на общо 61 вагона и среден ремонт на още 98 вагона. Предварителните данни за 2018 г. в „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД показват, че през 2018 г., приходите на дружеството се формират от 51 млн. лв. продажби, 10.4 млн. лв. компенсации и 175 млн. лв. субсидия, или общо 236.4 млн. лв., което е с 2.7 млн. лв. под планираните. Оперативните разходи са в размер на 215.2 млн. лв., с 10 млн. лв. по-малко от предвидените, като реализираната икономия е от разходи за външни услуги и енергия. През 2019 г. е планиран ръст на превозените пътници с 2,6% (545 хил.), което ще доведе до увеличение на директните приходите от продажби с почти 2 млн. лв. Субсидията по договора за обществената услуга с държавата се запазва в същия размер от 175 млн. лв. Планираните оперативни разходи също се увеличават с 3 млн. лв. до 218 млн. лв., основно поради увеличението на минималната работна заплата и цените на енергоносителите. Намалението на печалбата се компенсира от увеличението на приходите от продажба на неоперативни ДМА и отпадъчен скрап, в резултат на което нетната печалба се подобрява от 910 хил. лева за 2018 г., на 3.730 млн. лева по бюджет за 2019 г. Като резултат БДЖ за първи път от 6 години очаква да излезе на нетна печалба, в размер на около 1 млн. лв. Капиталовата програма през 2018 г. изостава силно, отчитат от железниците. От планирани над 46 млн. лв., за ремонтна дейност са изразходвани малко повече от 8 млн. лв., което е довело до добре известните проблеми с осигуряването на Графика за движение на влаковете.
Източник: Монитор (06.03.2019)

Над 7 млн. евро дължат македонските железници на БДЖ Официалният дълг на македонските железници към БДЖ е малко над 7 млн. евро, каза изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Никола Василев пред журналисти в Скопие след първото заседание на Междуправителствената комисия за икономическо сътрудничество между България и Северна Македония. Той уточни, че дългът е разделен на няколко части - от 1991 г. до 1996 г. и от 1997 г. до 2006 г. След 2007 г. са натрупани задължения най-вече към "БДЖ-Товарни превози". За първата част от парите, които се дължат, вече е било договорено, че македонските железници ще получат държавна помощ, предаде БТА. По думите на Василев македонските железници признават задълженията си към БДЖ, но имат затруднения да ги погасят. "Те споделиха, че имат над 76 млн. евро общо задължение и принципно изпитват трудност да го обслужват изобщо", посочи Василев. Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" допълни, че разговорите с македонските му колеги са били ползотворни и не е имало разногласия и спорове по сметките за дълга. Според него, освен постепенното изплащане на дълга, македонските железници трябва да спрат да трупат нови дългове. Финансовият директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Филип Алексиев добави, че през годините са се правили опити този проблем да бъде разрешен, но те са били неуспешни. "Затова в момента сме в Скопие - за разговор с техните железници. Разбрахме се в разумно кратък срок те да ни предложат някакви условия, при които биха могли да изплатят тези задължения", заяви Алексиев.
Източник: 24 часа (08.03.2019)

Чешка компания ще достави части за мотрисите на БДЖ срещу 1.1 млн. лв. „БДЖ-Пътнически превози“, част от „Холдинг-БДЖ“, е сключило договор с чешката компания SSS Trade Czech Republic за доставка на части за ремонт на електрически мотриси, пише Seenews. Подписаната на 18 февруари сделка е на стойност 1.1 млн. лв. Търгът е пуснат на 5 ноември 2018 г., а чешката компания печели 2 от 8 обособени позиции. В срок от една година от сключване на договора, тя трябва да достави 880 необработени бандажи за локомотиви серия 44,45 и 46, както и 16 необработени бандажи за локомотиви серия 77. През миналата седмица държавната железница обяви плановете си да отдели 65 млн. лв. за ремонт на 50 локомотива и електрическите „Сименси“. Тези разходи са заложени в бизнес плана за 2019 г. на дружеството. От БДЖ уточняват, че за подобряване на услугата ще се направят общо над 71 млн. лв. капиталови инвестиции. Част от парите за ремонт на локомотиви ще дойдат от неизразходените разходи за миналата година. Освен това от компанията уточниха, че планират да ремонтират и включат в експлоатация по 15 вагона на месец до края на 2019 г. В съобщение от дружеството се казва, че към момента са напълно обновени 25 вагона, които са включени към композициите на влаковете по основните направления в страната.
Източник: economic.bg (12.03.2019)

БДЖ на лов за кадри по училища и университети БДЖ тръгна по университети и училища на лов за кадри. Държавните железници от години страдат от недостиг на машинисти след като частни железопътни компании и "Метрополитен" ги привлякоха с по-високи заплати. Първата спирка на новия мениджърски екип на "Холдинг БДЖ", заедно с директорите на двете му дъщерни дружества - "БДЖ Пътнически превози" и "БДЖ Товарни превози", е била във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков", съобщиха от държавните железници. По време на работната среща с преподаватели и студенти е било обсъдено сътрудничеството между националния железопътен превозвач и Висшето транспортно училище. Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" инж. Никола Василев е представил пред тях състоянието и перспективите за развитие на дружеството. Посочил е, че се работи за модернизацията на всички системи в компанията. Управителите на "БДЖ-Пътнически превози" Христо Иванов и на "БДЖ-Товарни превози" Любомир Илиев са разказали за възможностите за професионална реализация в компаниите и въведената бонусна система за заплащане. БДЖ предлага стипендиантски и стажантски програми. В момента се разработва и платформа за кадри, чиято цел е да предоставя актуална информация относно предлаганите стажантски програми от различни железопътни компании за студентите, както и да се проследява тяхната последваща професионална реализация и развитие, е посочено в съобщението. В близко бъдеще са планирани множество подобни работни срещи с различни училища и университети, които подготвят квалифицирани транспортни кадри за железопътния сектор.
Източник: Медия Пул (13.03.2019)

БДЖ на печалба за първи път от много години За първи път от много години БДЖ ще има счетоводна печалба, заяви председателят на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ Григори Григоров. Григоров бе изслушан в парламентарната Комисия по транспорт, където информира депутатите за начина, по който се развива дружеството, съобщи БГНЕС. „Пътнически превози“ запазва приходите на същото ниво, с леко увеличение. Увеличава и пътниците си с около 500 хил. души, което е с около 2,5%. Оперативната печалба на „Пътнически“ превози се запазва в рамките на 20 млн. лв. Субсидията остава неизменна – 175 млн. лв. Капиталовият трансфер, насрочен за ремонт на подвижния състав, е в рамките на 39 млн. лв.“, обясни Григоров. В „Товарни превози“ също се планират повече приходи, отколкото през изминалата година, с около 15%. „При тях целта е, чрез агресивно поведение на местния пазар, да задържат и надхвърлят 50% пазарен дял. Има един проблем с около 100 млн. лв. дългове, основно към НКЖИ, но тази година, за първи път, тези дългове ще намалеят с около 10 млн. лв.“, увери председателят на съвета на директорите. Ръководството на БДЖ представи и своите виждани за новия подвижен състав до 2030 г. Анализът на пазара показва, че основната част от приходите на дружеството идват от дългите линии София – Варна и София – Бургас. В тази връзка фокусът върху новия подвижен състав ще попадне върху тези два участъка. До края на годината предстои да бъде обявена и първата обществена поръчка. От дружеството се похвалиха, че са намалили и закъсненията на влаковете. „За последните 3 месеца 3 хил. пътници дневно стигат навреме там, за където са тръгнали“, обясни Григори Григоров.
Източник: Труд (21.03.2019)

С решение на Софийски градски съд Антон Гинев, който беше заместник-министър на транспорта във второто правителство на Бойко Борисов е осъден на 11 месеца затвор, които трябва да излежи при първоначален строг режим, а Огнян Георгиев, началник на ж.п.-секцията в Русе по това време ще прекара зад решетките 2,5 години при общ режим. Ортакът им – бившият депутат от ДПС Илия Илиев се размина 2-годишна условна присъда с 5 години изпитателен срок. Присъдите са за измамна схема с фалшиви документи, чрез която е източвана Националната компания „Железопътна инфраструктура“. Гинев сключвал договори по процедура за възлагане на малки обществени поръчки и по процедура на договаряне без обявление, с предварително определени конкретни дружества, в нарушение на Закона за обществените поръчки – ЗОП. Дружествата, с които били сключени договорите – „Розалия ММ“ ЕООД, „Триумф“ ЕООД, „Енерджи груп 2003“ ЕООД, „Строителство и инвестиции“ ЕООД (контролирани от Илия Илиев) не изпълнили дейностите, за които са наети на обектите. Въпреки това средствата по договорите в размер на 4 240 356,46 лв. били изплатени. Като основание за плащанията са послужили документи с невярно съдържание, както и неистински документи. (tvn.bg)
Източник: Други (21.03.2019)

Няма да има нови влакове поне 3 години Нови влакове в близките 3 години няма как да бъдат доставени, защото производственият процес е много дълъг. Това е причината за забавянето - пари имаме. Първите нови влакове ще бъдат предназначени за дългите трасета София - Варна и София - Бургас, които продължават средно 6 часа и трябва да бъде осигурен комфорт. Това каза директорът на "Холдинг БДЖ" Григори Григоров пред БНТ. През януари новото ръководство на железницата даде да се разбере, че прекратената обществена поръчка за доставка на 42 влака, която бе обявена с рекорден бюджет от 675 милиона лева, няма да бъде рестартирана. То обаче смени позицията си и този месец пред парламентарната комисия по транспорт бе обявено, че до края на март ще има поръчка за ремонт на 50 локомотива, а до края на годината - за купуване на нов подвижен състав. Все още обаче това не е факт. Григоров призна вчера, че в момента железниците изпитват недостиг на влакове, тъй като ремонтната програма е била силно забавена. В бюджета за 2019 г. са заложени 20 млн. лв. повече приходи и се очаква холдингът да излезе на счетоводна печалба. Очакваме 100 млн. лв. за нови влакове, вече има първоначални разговори с производители, допълни още Григоров. По думите му не можело да се позволи пускане на несигурни влакове, затова се жертвало удобството и графикът за сметка на сигурността. "Не смятам, че нашите клиенти в момента се чувстват добре, но ние за това сме тук, за да ги накараме да се чувстват по-добре. Естествено без подвижен състав, ние не можем да предоставим никаква услуга, така че подвижният състав е нашият втори основен фокус в работата", каза Григоров. Данните показват общо среднодневно закъснение на влаковете за ноември от 1855 минути, за декември - 1880 минути, за януари - 1114 минути и за февруари - 989 минути.
Източник: Дума (29.03.2019)

Продажба на сгради ще покрие част от задълженията на „Холдинг БДЖ“ към „Пътнически превози“ "Холдинг БДЖ“ ЕАД ще продаде недвижими имоти на дъщерното си дружество „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД, като по този начин ще покрие част от задълженията си към него. Става въпрос за продажбата на три сгради в кв. „Индустриален“ в Стара Загора, а самото прехвърляне бе одобрено от Министерски съвет през миналата седмица. Задълженията на холдинга към „Пътнически превози“ са от 2012 г., когато се извърши преструктурирането на компанията и бяха създадени отделните дъщерни компании. Именно тогава 25-те мотрисни влака Siemens, първоначално собственост на компанията майка, се прехвърлят на дъщерното дружество, но с тях се прехвърля и дълг за пробег. С това счетоводно прехвърляне част от тези задължения ще бъдат покрити. Пред Economic.bg от БДЖ коментираха, че с писмо от „БДЖ-Пътнически превози“ са обяснили, че финансовите отношения могат да се уредят частично с прехвърлянето на собственост върху сградите. Една от тях ще се използва за почивка на превозния персонал в града, тъй като от дъщерното дружество не разполагат с недвижима собственост в района и изпитва необходимост от такава за нормалната си експлоатационна дейност.
Източник: economic.bg (24.04.2019)

БДЖ отново започва годината със загуби Железниците не успяват да излязат от омагьосания кръг на загубите. И БДЖ "Пътнически превози", и БДЖ "Товарни превози" регистрират отрицателен финансов резултат за първите три месеца на тази година. Това показват финансовите отчети на двете дружества, които са под шапката на транспортното министерство. Показателите им не са изненада - още в края на миналата година новото ръководство на БДЖ обяви, че ситуацията е драматична - повече от половината от вагоните не са в движение, а закъсненията, натрупани в рамките на година, са общо 430 000 минути, или почти 230 денонощия. Все пак добрата вест е, че "Холдинг БДЖ" отчита печалба в размер на 2.1 млн. лв. за тримесечието, показват още отчетите. Новото ръководство на БДЖ бе назначено в края на 2018 г. след конфликт между транспортния министър Росен Желязков и бившите шефове на железниците. Сега данните показват, че "Пътнически превози" влошават загубата си и от 250 хил. лева за първото тримесечие на 2018 г. дружеството вече е на загуба от 8.8 млн. лева за същия период на 2019 г. Влошаването се дължи най-вече на големите разходи за ток и персонал. Намаляват обаче и хората, които избират този вид транспорт - приходите от превоз на пътници са намалени с 53 хил. лева спрямо същия период на 2018 г. - основно от по-малкия брой на издадените карти с намаление. Любопитно е, че докато "Пътнически превози" бележи загуби, то разходите й за т.нар. "външни услуги" са увеличени с над 260 хил. лв. спрямо година по-рано, което се дължи основно на разходите за застраховки и ремонти. Отделно с 2 млн. лв. растат и задълженията към доставчици и други партньори, като сред фирмите, на които "Пътнически превози" дължи пари, са НЕК, "ЛУКойл България" и др. На минус е и "БДЖ - Товарни превози", което приключва трите месеца със загуба от малко над 1 млн. лв. Общата сума на задълженията на дружеството са над 73 млн. лв., като по-големи краткосрочни задължения има към "Националната компания Железопътна инфраструктура" (13.9 млн. лв.), свързани лица (2.9 млн. лв.), чужди жп администрации (например Хърватска 817 хил. лева и Австрия 693 хил. лева) и др. Все пак лъч надежда има - холдинг "БДЖ" е на печалба от 2.1 млн. лв. при загуба от 1.8 млн. лв. за същия период на 2018 г. Това се дължи на намалените разходи за лихви по просрочени плащания с 1.6 млн. лв., както и на увеличените приходи от продажба на активи.
Източник: Сега (14.05.2019)

БДЖ отново започва годината със загуби Железниците не успяват да излязат от омагьосания кръг на загубите. И БДЖ "Пътнически превози", и БДЖ "Товарни превози" регистрират отрицателен финансов резултат за първите три месеца на тази година. Това показват финансовите отчети на двете дружества, които са под шапката на транспортното министерство. Показателите им не са изненада - още в края на миналата година новото ръководство на БДЖ обяви, че ситуацията е драматична - повече от половината от вагоните не са в движение, а закъсненията, натрупани в рамките на година, са общо 430 000 минути, или почти 230 денонощия. Все пак добрата вест е, че "Холдинг БДЖ" отчита печалба в размер на 2.1 млн. лв. за тримесечието, показват още отчетите. Новото ръководство на БДЖ бе назначено в края на 2018 г. след конфликт между транспортния министър Росен Желязков и бившите шефове на железниците. Сега данните показват, че "Пътнически превози" влошават загубата си и от 250 хил. лева за първото тримесечие на 2018 г. дружеството вече е на загуба от 8.8 млн. лева за същия период на 2019 г.
Източник: Сега (14.05.2019)

Нов влак от Пловдив до Одрин за евтин пазар Пускат влак от Пловдив до Одрин от 1 юни. Официалният представител от Генералната дирекция на турските държавни железници Весис Алчансу обяви, че с Български държавни железници са постигнали споразумение за новата пътническа линия. "Одрин приема всеки ден голям брой посетители от България. Смятаме, че тази услуга ще допринесе за икономиката на града. Разписанието и цените на билетите на новата линия ще бъдат обявени в следващите дни", обяви Алчансу, съобщи турският вестник "Сабах".. Композицията с три вагона ще пътува в събота и неделя, а по разписание пътуването ще отнема малко над 4 часа. Заради евтината лира пловдивчани масово отскачат до турския град да пазаруват. В момента една турска лира се купува за 30 стотинки. Макар че, заради последното поевтиняване на лирата, търговците в Турция вдигнаха леко цените, пак е на сметка да се пазарува в Одрин. Експерти по сигурността обаче веднага съзряха слабото място на този влак, като твърдят, че има опасност влаковата композиция да се превърне в основен канал за трафик на нелегални мигранти от Турция към България, а от тук и към Западна Европа. Експресът Истанбул-София в момента е единствената пътническа железопътна линия между България и Турция. Междувременно БДЖ се опитва да модернизира подвижния си състав. Мениджърският екип на БДЖ организира в края на март обществена консултация по проекта за закупуване на нови влакове. Процедурата бе прекратена официално в средата на януари, като тогава ръководството обяви, че ще фокусира усилията си върху ремонта на наличния подвижен състав и може да се стигне дори до наемане на такъв. Министър Росен Желязков заяви, че поръчката е тотално сбъркана от предишното ръководство – изпълнителният директор Владимир Владимиров, председателят на Борда Велик Занчев, и Филип Алексиев. Според плановете на транспортното министерство и ръководството на БДЖ до края на годината ще бъде обявена процедурата за закупуване на нов подвижен състав на стойност 100 млн. лв. Той ще се използва по линиите София-Варна и София-Бургас. Средствата ще дойдат от капиталовия трансфер от бюджета, а първите компоненти на новия подвижен състав ще пристигнат до 2021 г
Източник: Банкеръ (27.05.2019)

Влакът със 160 км/ч до морето блокиран от жалби Строителството на жп магистралата “Тракия”, която ще осигури влак от София до Бургас със скорост от 160 км в час, е блокирано заради жалби срещу избора на строители на участъка Елин Пелин - Костенец. Той е най-скъпият от цялото трасе, прогнозната цена не 1,024 млрд. лв., парите идват от ЕС. След редица жалби Комисията за защита на конкуренцията е отменила решенията на НКЖИ за избор на изпълнители. За първия лот от участъка Елин Пелин - Костенец на стойност 554,1 млн. лв. на първо място бе класирано сдружението “Джен-Дуй ЖП Елин Пелин”. В него са турските компании “Дженгиз Иншаат Санайи ве Тиджарет Аноним Ширкети” и “Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризм Дъш Тиджарет ве Санайи Лимитед Ширкети”. Офертата им бе за 498,8 млн. лв. КЗК отменя класирането и връща процедурата за продължаване от последното законосъобразно действие по нея. За втория лот - от Вакарел до Ихтиман, с прогнозна стойност 116,154 млн. лв., регулаторът постановява, че трябва отново да се разгледа техническата част на офертата на консорциум “Салчеф - Гигастрой”, в който са италианските “Салчеф” и “Салчеф Конструциони Едили е Феровиарие” и българската “Гигастрой”. Те бяха класирани на първо място с цена от 126,395 млн. лв. Жалбите са от “Евро път” (ВДХ АД, “Инжстройинженеринг”, “Битумина - България”), от сдружение Елин Пелин - Костенец 2018”, в което са “ПСТ Груп” ЕАД и “СЕТ Къмпани”. Жалба на “Щрабаг Джи Пи Рейл 2017”, които са класирани на второ място, отменя старта на строителството на третата отсечка - от Ихтиман до Костенец, чиято прогнозна стойност е 354,045 млн. лв. Първи бе класиран консорциум “Булрейл 2018 г.” с цена от 283,8 млн. лв. В него са китайската “Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани” и българската “Трейс - София”. КЗК отменя като незаконосъобразен избора на изпълнител и връща преписката до етап разглеждане на техническото предложение на “Булрейл 2018”, при спазване на задължителните указания, дадени в решението им. Изграждането на скоростната жп линия, с която до морето ще се стига за 3 часа, ще се забави заради жалби по обществената поръчка. Част от трасето бе обновено, но остава да се направи отсечката Елин Плени-Костенец.
Източник: 24 часа (28.05.2019)

БДЖ покани "Алстом" и "Щадлер" за големия влаков ремонт БДЖ форсира една от "най-тлъстите" обществени поръчки, която се точи от началото на 2017 г. Става въпрос за ремонта на дизелови и електрически мотриси "Сименс", собственост на "БДЖ - Пътнически превози". Стойността на поръчката е 137 млн. лв. без ДДС. В четвъртък холдингът е поканил за преки преговори румънския клон на френския гигант "Алстом" и унгарското поделение на швейцарската "Щадлер". Офертите им ще бъдат отворени на 24 юли. Крупната сума е за 5-годишна техническа поддръжка на 22 дизелови и 24 електрически мотриси. Поръчката задълго бе блокирана от серия скандали. По време на предишната процедура бяха отстранени производителят на мотрисите - "Сименс", и "Експрес Сервиз" - заводът в Русе, който се занимава именно с жп ремонти. Българското предприятие бе порязано с мотива, че не притежавало необходимия сертификат от Изпълнителна агенция "Жп инфраструктура". Преди време от "Експрес Сервиз" заявиха, че могат да ремонтират мотрисите на доста по-ниска цена. "Сименс" пък бе отстранена, тъй като бе посочила "Експрес Сервиз" за подизпълнител.
Източник: Сега (29.05.2019)

"Дойче бан" купува завода за вагони в Карлово Националният железопътен превозвач на Германия "Дойче бан" (Dеutѕсhе Ваhn) е в процедура по закупуване на "Вагоно-ремонтен завод Карлово". Инвеститорът е имал среща с министъра на икономиката Емил Караиванов и с кмета на града Емил Кабаиванов. Процедурата обаче все още не е финализирана. Това научи Mediapool от Емил Кабаиванов и синдика на фалиралото преди години предприятие Драгомир Григоров. Германското дружество е спечелило търга за продажбата на фалиралия преди години завод, но сделката все още не е приключила и не мога да коментирам нищо по нея, каза синдикът на дружеството Драгомир Григоров пред Mediapool. Според обявата, началната тръжна цена за всички активи на предприятието, сред които сгради, имоти и жп стрелки, е била 4 млн. лв. Кметът на Карлово Емил Кабаиванов уточни, че германците са сериозни в намеренията си, а компанията дори вече е подала заявление за инвеститор първи клас в Агенцията за инвестиции. Плановете на "Дойче бан" са да възстанови производството и ремонта на товарни вагони, а след време и ремонта и поддръжката на локомотиви. Няма яснота кога заводът ще заработи отново. Това зависи от финализирането на сделката. Заводът за ремонт на вагони в Карлово е създаден през 1964 г. като клон на Жeлeзoпътeн зaвoд Coфия нa плoщaд?aтa нa бившетo лo?oмoтивнo дeпo в Kapлoвo. ?ъpвoнaчaлнo в пpeдпpиятиeтo ce e peмoнтиpaлa жeлeзoпътнa тexни?a и ca ce пpoизвeждaли peзepвни чacти. Oт 2007 гoдинa в нeгo зaпoчвaт дa ce пpoизвeждaт нoви вaгoни зa пpeвoз нa тoвapи. През 2015 г. заводът беше обявен в несъстоятелност от съда. Дълговете му към момента възлизат на близо 45 млн. лв., докато активите му се оценяват на 23.5 млн. лв. Това показва последният финансов отчет на дружеството за 2017 г. публикуван в Търговския регистър. "Вагоно-ремонтен завод Карлово" има дългове към банки, фирми, държавни институции и неизплатени заплати на около 250 работници. Ако сделката бъде финализирана и работата на завода възстановена, това ще е сериозен стимул за местната икономика, коментира Емил Кабаиванов. Възможно е покупката на завода да е свързана и с плановете за обновяването на подвижния състав на БДЖ и сериозните инвестиции, които националният превозвач прави в ремонта на сегашните локомотиви и вагони.
Източник: Медия Пул (29.05.2019)

БДЖ отбелязва лек ръст на пътниците в началото на годината БДЖ отбелязва лек ръст при превозените пътници през първото тримесечие на 2019 г. спрямо същия период за миналата година. По данни на Националния статистически институт (НСИ) за Q1 държавното дружество е превозило с 82 хил. повече пътници от първото тримесечие на 2018 г.Ръст се наблюдава и при международните превози където в началото на 2017 г. БДЖ регистрира 141 хил. пътници, а в началото на тази година – 160 хил. пътници. Тенденцията от 2003 г. до 2017 г. е за намаляване на превозените пътници от националния жп превозвач на годишна база. За сравнение през 2003 г. дружеството е превозило малко над 50 млн. пътници, а през 2017 г. те са два пъти по-малко - 21 млн. пътници. Увеличение има и при товарните превози – със 139 хил. тона. При международните превози на товари за първото тримесечие на 2018 г. наблюдаваме 998 хил. тона, а през Q1 на 2019 – 1.1 млн. тона.
Източник: economic.bg (31.05.2019)

БДЖ в партньорство с GEFCO ще търсят по-гъвкави решенията за жп транспорта Групата GEFCO развива и предлага на партньорите си широк спектър от логистични услуги, по-специално мултимодални решения, включващи сухопътен, въздушен, морски и жп транспорт. Компанията днес е европейски лидер в автомобилната железопътна логистика с 4100 собствени вагона, става ясно от корпоративно съобщение. От началото на тази година дъщерното дружество "GEFCO България" направи няколко важни стъпки в укрепването на своите железопътни решения - стратегия за развитие, която е изцяло в съответствие с визията на Групата GEFCO. Първата от тези стъпки е подписването на споразумение за сътрудничество с "Български държавни железници" ЕАД (БДЖ). Това означава, че дъщерното дружество ще може да предложи по-добри условия на своите клиенти, както и повече контрол върху транспорта и възможност за предлагане на по-голяма гъвкавост на решенията, включващи железопътен транспорт. "Ние открихме надежден, гъвкав и високопрофесионален партньор в лицето на БДЖ. С подписването на споразумението с тях сме подготвили чудесна основа за създаване на надеждни и сигурни решения за българския пазар. Това пряко споразумение ни дава възможност да предложим индивидуални решения, съобразени с нуждите на всеки клиент", отбелязва Жером Шевроле, управител на GEFCO България, Регионален мениджър на GEFCO за Балканите. В началото на годината бяха осъществени и първите успешни доставки на стоки с влак от страните от Централна Европа към България за нуждите на ключов клиент от енергийния сектор. Пакетът услуги включва месечни достовки на товари с блок-влак, както и превози с единичен вагон. През 2012 г. 75% от капитала на компанията е придобит от РЖД (Руски държавни железници), един от най-големите железопътни оператори в света, чрез който GEFCO получава достъп до 85 000 км железопътни линии, както и дългосрочна стратегическа подкрепа. Използването на жп транспорт е приоритет за компаниите с поглед в бъдещето През годините GEFCO полага усилия да популяризира използването на железопътни решения на пазара. Добре изчисленото приложение на този тип транспорт може да предостави редица ползи за бизнеса на клиентите. Част от тях са по-голяма сигурност и безопасност на превозите, тъй като в сравнение с останалите видове транспорт, жепезопътният е най-слабо засегнат от климатичните условията или непредвидими поражения. Също така, когато се използва за превоз на дълги разстояния, той е по-рентабилен, а много често и най-бързото решение. От гледна точка на екосъобразност, железопътният транспорт постига най-високи резултати при най-малко отрицателно влияние върху околната среда, като спомага за намаляване на въглеродните емисии при превоза на товари.
Източник: Банкеръ (31.05.2019)

Едва тръгнал, влакът Пловдив - Одрин спря Едва няколко дни след като БДЖ пусна за първи път влак по маршрута от Пловдив за Одрин, линията ненадейно спря. Оказва се, че разписанието е недомислено, а интересът - твърде слаб. От държавния превозвач не дадоха официално обяснение, но съобщиха, че се мислят варианти влакът да тръгва от София с цел повече хора да имат удобна възможност за пътуване до Турция. Кога ще бъде пуснат отново - не е ясно. "Туристическият влак ще продължи да пътува, след като се преразгледат и осъществят всички съгласувателни процедури със съответните институции в най-кратък срок", се твърди в съобщението на холдинга. Линията бе открита на 1 юни. БДЖ съобщи за новия маршрут едва два дни преди пускането му, без рекламна кампания или друга информация. Цената на билета е 28.56 лв. в двете посоки. От Пловдив влакът заминаваше в 08:40 ч. и пристигаше в Одрин в 12:18 ч. В обратно направление влакът тръгваше в 17:00 ч. и трябваше да пристига в Пловдив в 21:15 ч. Междувременно стана ясно, че фирмата на бизнесмена Миролюб Столарски "Карат С" от следващата седмица пуска автобуси по същия маршрут. Той е концесионер на жп гарата в Пловдив за 35-годишен срок. Още преди да бъде пуснат новият влак много железничари признаха, че разписанието му е неудобно, а времето за пътуване - 4 часа, е твърде дълго за 200 километра разстояние по жп линия, която на книга поддържа скорости от 160 км/ч. От БДЖ съобщиха още, че тези, които са си купили предварително билети за маршрута от Пловдив до Одрин за предстоящите почивни дни, могат да възстановят сумата си от съответните международни бюра и билетните каси, от които са закупени.
Източник: Сега (06.06.2019)

БДЖ ще има нови влакове, но едва през 2023 г. Само два дни след като премиерът Бойко Борисов подкара влак и обясни как от София до Свиленград ще се возим със 160 километра в час, от БДЖ обявиха мащабна реформа, свързана с подмяната на мотрисите и вагоните. Също както в намеренията за ремонт на жп трасето обаче тази промяна няма да е факт скоро. Нови вагони ще има през 2023 г., както предвижда "оптимистичната прогноза" на дружеството. Така ръководството на жп холдинга неволно подряза мечтите на премиера. "Ако има влак, вместо да се гъчкат всички на магистралата, да се возят на него. Както подменихме тролеи, трамваи, автобуси, метрото, сега и влаковете", каза Борисов във вторник. Вчера от БДЖ обявиха, че до края на годината се планира да бъде обявена нова обществена поръчка за доставка на 10-15 броя мотриси за средни разстояния. След това ще се поръчат между 30 и 50 съвременни вагона, които ще могат да се движат с обявените от премиера 160 км/час. Новината бе съобщена от председателя на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" Григори Григоров на дискусия, посветена на инвестициите в жп транспорта. Планираното вложение е за повече от 100 млн. евро и е разсрочено в рамките на седем години, за да не се затрудни финансово компанията. Новият подвижен състав ще обезпечи над 4000 места за пътуванията на средни и дълги разстояния с оптимизация на графика, за да бъде конкуренция на автомобилния транспорт както като време за пътуване, така и по комфорт, обясниха от холдинга. Пътниците обаче не бива да се надяват, че това ще се случи съвсем скоро. Според БДЖ оптимистичната прогноза за новите влакове е 2023 година. Обяснението е, че в момента производителите били много натоварени. Обновяването на вагоните бе един от приоритетите на новото ръководство на железниците. Още през миналата година от компанията признаха, че ситуацията с подвижния състав е окаяна - над половината от вагоните не са в движение, а закъсненията, натрупани в рамките на година, са общо 430 000 минути (почти 230 денонощия). "Със сегашния подвижен състав трябва да изкараме до 2022 г. Първият нов подвижен състав ще дойде най-рано в средата на 2023 г. Дотогава залагаме на ремонти на локомотиви, вагони и мотриси, като за целта ще обявим обществена поръчка", обясни Григоров. В края на прогнозираната петилетка за подновяване на подвижния състав първо ще пристигнат вагони, които ще бъдат пуснати по линиите София - Бургас, София - Варна и всички междинни направления. "До края на годината трябва да стартираме обществената поръчка. Другият вариант са мотрисни влакове с висок комфорт за средни разстояния, с минимални спирания, за да може да се конкурираме с автомобилния транспорт, който осъществява връзката между София и основните областни градове извън Варна и Бургас", добави Григоров. "Трябва да се мисли за услугата, за нейната привлекателност спрямо обществото, за нейната устойчивост, дългосрочност и изпълнение на целевите показатели, които БДЖ има пред себе си, за да го бъде доставчика на тази основна услуга по договор с държавата и след 2024 година, когато пазарът ще се либерализира", обобщи транспортният министър Росен Желязков.
Източник: Сега (14.06.2019)

БДЖ поръчва 15 нови мотриси и 50 нови вагона за над 100 млн. евро БДЖ започва поетапно обновяване на влаковете през следващите 15 години. Очаква се до края на годината да стартира процедура за закупуване на около 15 броя мотрисни влакове за средни разстояния, както и за доставка на 30 до 50 броя нови вагона. По разчети така ще бъдат осигурени над 4000 места за пътуване на средни и дълги разстояния. По първоначални проучвания доставката може да се осъществи най-рано в средата на 2023 г. Индикативната стойност на инвестицията е за малко над 100 млн. евро и е планирана по начин, който няма да затрудни финансовото състояние на дружеството, става ясно от прессъобщение на Министерството на транспорта. Освен това БДЖ вече води преговори с Deutsche Bahn (DB) за закупуването на около 100 броя вагони, експлоатирани и поддържани от германските железници. По първоначални изчисления необходимата инвестиция ще бъде по-ниска от тази за реновирането и модернизирането на собствените вагони, а тяхната доставка може да бъде изпълнена в рамките на една година. Паралелно се работи и по програма за модернизация и ремонт на наличните локомотиви, вагони и мотрисни влакове. Вече се водят разговори с производителя на локомотивите Skoda и възможността за тяхната модернизация, която ще доведе до увеличение на максималната скорост за движение до 160 км/ч, както и експлоатационната им годност с 20 години. В процес е процедура за капиталов ремонт на наличните мотрисни влакове. /bloombergtv.bg
Източник: Други (14.06.2019)

„Холдинг БДЖ“ вече няма да разчита на допълнителни средства от държавата Оттук нататък едва ли ще се наложи отпускане на допълнителна извънредна финансова помощ за „Холдинг БДЖ“. Финансовото състояние на трите дружества в холдинга е основният фокус на новото ръководство. Това заяви Григори Григоров, председател на Съвета на директорите в „Холдинг БДЖ“, в предаването „Бизнес старт" с водещ Христо Николов. Според Григоров холдингът се развива много добре, разходите са ограничени, а фокусът в последните месеци е върху освобождаването от неоперативните активи. Товарните превози отчитат лек спад през май месец, което води до намаляване на приходите на годишна база от 3-4%. При пътническите превози увеличението на приходите е от около 2,5% за първи пет месеца от годината, допълва той. Според Григоров следващо увеличение на заплатите в холдинга може да се очаква при ново повишение на минималните възнаграждения. „Увеличението на заплатите се извърши от 1 януари 2019 г. заедно с увеличението на минималната работна заплата. Следващото увеличение на заплатите може да се очаква при бъдещо повишение на минималната работна заплата. Междувременно започнахме да внедряваме различни схеми за стимулиране на работния персонал на база резултати", посочи той. Рамката до 2021 г. предвижда съответната сума пари за капиталов трансфер от около 40 млн. лв. годишно и 100 млн. за нов подвижен състав, съобщи Григори Григоров. „До края на лятото планираме работна група, а до края на годината се очаква да обявим поръчката за новия подвижен състав. Неговата доставка ще започне през 2022-2023 г. Дотогава трябва да извършим ремонт", заяви още той.
Източник: Инвестор.БГ (19.06.2019)

БДЖ публикува регистър на обществените поръчки С цел улеснен достъп до по-широк кръг от потенциални изпълнители и постигане на оптимални технически и финансови параметри, БДЖ публикува отделен пълен Регистър на обществените поръчки на дружествата “БДЖ-Пътнически превози” ЕООД и “БДЖ-Товарни превози” ЕООД. Той е достъпен на адрес http://tenders.bdz.bg. Регистърът съдържа както задължителната за публично оповестяване информация за Процедури, Покани, Обяви и Пазарни консултации, така и Поръчки с директно възлагане, с финансови параметри до 30 000 лв., съгласно по чл. 20, ал.4, т.3 от ЗОП, които по съществуващият ред се изпълняват с набиране на оферти от потенциални изпълнители. С реализирането на проекта БДЖ се стреми към максимална прозрачност при провеждане на обществените поръчки в двете дружества, като дава възможност за участие и предоставяне на оферти от всички заинтересовани лица, съобщиха на сайта на БДЖ.
Източник: 24 часа (27.06.2019)

БДЖ продължава внедряването на новата билетоиздаваща система БДЖ и „Информационно обслужване” АД продължават внедряването на новата билетоиздаваща система в повече пунктове за продажба на билети в страната. Системата вече функционира и в бюрото за билетоиздаване на НДК, което е едно от най-големите жп бюра за издаване на билети в страната. В железопътното бюро се извършват около 300 продажби на билети на ден. До края на 2019 г. е предвидено новата билетоиздаваща система да бъде внедрена в билетните каси на още 23 гари и жп бюра в страната. След пълното внедряване на новата система, ще бъде активирана и възможността за издаване на билети онлайн за всички влакове. В края на август се очаква да стартира и пълната функционалност на резервационната система. На определени билетни каси за предварителна продажба ще бъдат монтирани нови модерни двуекранни дисплеи, които да визуализират местата във влака и по този начин да улеснят избора на клиентите.
Източник: econ.bg (26.07.2019)

БДЖ продължава да затъва и с новото ръководство Новото ръководство на БДЖ, което заяви, че компанията трябва да бъде "изкарана от ХІХ век", очевидно среща затруднения да направи това, а модернизацията и комфортът за повечето от пътниците са още пожелание. През първите шест месеца на тази година "Пътнически превози" влошава резултата си и отчита загуба в размер на 9.9 млн. лв. при печалба от 2.7 млн. лв. за полугодието на 2018 година. От компанията отдават това на по-големите сметки за ток и разходите за персонал, които са се увеличили заради ръста на минималната работна заплата (МРЗ), която от януари вече е 560 лв. Дългогодишният екип, който ръководеше железниците, бе сменен в края на миналата година с цел да оздрави хронично затъващия в дългове холдинг. Въпреки това за първите шест месеца разходите за възнаграждения са се увеличили с над 7.1 млн. лв., показва финансовият отчет за първото полугодие. Това се дължи на преизчисляването, свързано с ръста на МРЗ. Също така с 5% са били увеличени и заплатите на персонала, зает с ремонт на локомотиви и вагони. С 5% са увеличени и възнагражденията на хората, които работят в складовете на дружеството, както и на тези, заети с техническия преглед на вагоните, с маневрената дейност и др. На фона на изоставането във финансовите резултати "Пътнически превози" все пак успява да увеличи броя на пътуващите. Приходите от превоз на пътници за шестте месеца на годината са увеличени с 347 000 лв., докато приходите от жп карти бележат намаление от 46 000 лв., става ясно от отчета на "Пътнически превози". Интересът донякъде има обяснение - поради социалната функция на железниците пенсионерите и студентите ползват намаления, което прави пътуването по-изгодно. Данни има и за ремонтната програма на компанията, която се изпълнява на 76%. Подмяната на остарялата техника с нова бе сред топ приоритетите на новото ръководство на БДЖ, но засега е само пожелание. Наскоро министърът на транспорта Росен Желязков прогнозира, че влаковете ще летят от София до Бургас за три часа, а пътуването ще бъде по-комфортно, чисто и достъпно. И добави, че процедурата за покупка на нови влакове ще бъде пусната до края на годината. Жп трасетата също поетапно щели да се ремонтират. Това е важно, тъй като по данни на БДЖ през 2018 г. са натрупани закъснения от общо 430 000 минути, или почти 230 денонощия. Лоши са резултатите и на "Товарни превози". Държавният жп превозвач отчита загуба от 1.5 млн. лв. за първите шест месеца на годината при загуба от 2.6 млн. лв. за същия период на миналата година. Макар това да е подобрение спрямо 2018 г., ситуацията не изглежда променена. Единствената добра новина идва от "Холдинг БДЖ". Компанията приключва полугодието с печалба в размер на 2.1 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 619 хил. лв. за същия период на 2018 г. Това е подобряване с над два милиона лева, става ясно още от доклада. То се дължи на намалените разходи за лихви и на увеличението на приходите. Задълженията на холдинга по заеми към края на юни са за над 205 млн. лв., като просрочията по тях са за 8.4 млн. лв.
Източник: Сега (07.08.2019)

БДЖ спря родопската теснолинейка Влакът Септември - Добринище, който е единствената в България теснолинейка, спря работа. Според собственика БДЖ не става дума за закриване на жп атракцията, а за спешна нужда от ремонти на старите локомотиви, пътуващи по линията. От БДЖ в четвъртък обявиха, че "моментните затруднения в обслужването на влаковете по трасето през последните дни са предизвикани от възникнали аварийни необходимости за ремонти по тяговия състав". Става дума за три локомотива, които са морално остарели (производство 1965 и 1988 година) и резервни части за тях трудно се намирали, поясняват от превозвача. БДЖ има договор с румънска фирма за частите, но последната доставка била върната заради рекламация и това причинило спирането на влакове. Уникалната линия №16, наричана "родопската теснолинейка", няма да бъде закривана, а дори ще се развива, уверяват от БДЖ. За целта се търсят локомотиви от Германия и нови вагони. Обмисля се също закупуване на шинобуси и на специализирани мотриси.
Източник: Сега (09.08.2019)

БДЖ откри билетна каса в Приморско БДЖ откри билетна каса в Приморско. Билетната каса ще работи до края на летния сезон с гъвкаво за клиентите работно време от 08:00 до 12:00 часа и от 16:00 до 19:45 часа.По този начин клиентите на БДЖ, които летуват по Южното Черноморие, ще могат да се снабдяват с билети за пътуване с влак от билетната каса в Приморско, без да се налага да се придвижват до Бургас по-рано от датата на своето пътуване.Така ще се създаде удобство за клиентите на националния железопътен превозвач да закупуват превозни документи на място, което ще им гарантира спокойствието, че са си подсигурили билет за пътуване предварително.
Източник: Дарик радио (15.08.2019)

Сами ще избираме местата си във влака с новата система на БДЖ "БДЖ - Пътнически превози" и "Информационно обслужване" започват от днес внедряването в реална среда на резервационния модул в системата за издаване на билети. Скоро ще могат да се закупуват билети онлайн, което ще намали възможността да се купуват превозни документи без каквато и да е отчетност. Чрез новата система клиентите ще могат сами да избират запазено място във вагона, на което ще бъдат настанени по време на пътуването си. За нормалното функциониране на системата е важно тя да се приложи в реална среда. От националния превозвач обявиха, че са взети мерки за своевременно отстраняване на евентуални неточности. По време на внедряването на системата в основните билетни каси и жп бюрата за предварителна продажба на билети ще бъдат монтирани двуекранни дисплеи, които да визуализират местата във влака, улеснявайки избора на клиентите. Наскоро транспортният министър Росен Желязков обяви, че железниците са най-екологичният, най-ефективният и в бъдеще най-финансираният и субсидиран транспорт, който и като европейска политика ще бъде развиван. Той подчерта, че не би трябвало да се очаква радикална промяна в цената на железопътния транспорт. В рамките на 3-годишната бюджетна прогноза субсидията към БДЖ няма да търпи радикална промяна и затова се разчита на по-добрата усвояемост на европейските средства.
Източник: Банкеръ (21.08.2019)

БДЖ ще конкурират автобуси с нов влак БДЖ ще пробват да конкурира автобусите до Пловдив и Стара Загора с ускорен влак, който ще пуснат през септември. Той ще спира преди Пловдив само 2 гари и пътуването от София ще е 2 часа и 10 минути. Това все пак е малко повече, отколкото с автобус, но ще е с най-новите вагони и с по-нов локомотив. През септември ще се обявяват и обществените поръчки за нови вагони и локомотиви. Едната поръчка ще е за 5 или 6 локомотива, като прогнозната стойност на един е 2,5 млн. евро. Втората е за 30 нови вагона, като единият струва около 1 млн. евро. Срокът за доставката им е 1 година, така че ако поръчката приключи с договор по Нова година, то в началото на 2021 г. жп превозвачът ще има нови влакове. Пак следващия месец ще се обяви поръчка и за между 30 и 50 пътнически вагона втора употреба, каза изпълнителният директор на БДЖ Никола Василев. Цената на немските вагони, които “Дойче Бан” вади от експлоатация, е около 30 хил евро за тези, които са без климатик, а с климатик - 55 000 евро. Ремонтът на българските излиза 150 000 евро, казва шефът на БДЖ. Ще се поръчат и 10 шинобуса, тъй наречените автобуси на релси. Прогнозната им стойност е 1,5-2 млн. евро, но пък возят 60 пътници. Те са за къси разстояния, по които пътуват и по-малко пътници, така компанията смята да намали разходите. В същия месец дтужеството ще подаде и апликационна форма за еврофинансиране с 80 млн. лв. на нов подвижен състав по Оперативна програма “Околна среда”. Купуването на нови локомотиви и вагони не отменя бъдещото обявяване на поръчка за нови мотриси. Шинобуси, които да се използват на къси разстояния и така да се намалят разходите, ще купуват от БДЖ.
Източник: 24 часа (26.08.2019)

БДЖ вече ще отговаря на жалби в Helpbook БДЖ обяви, че се е присъединила към Helpbook.info - единната платформа, през която гражданите могат да подават сигнали до и срещу държавни и общински ведомства и фирми. Нelpbook вече се използва от Министерския съвет, президентството, Народното събрание, прокуратурата, съдилищата, МВР, Столичната община и др., посочват от държавното жп предприятие. Проверка на в. "Сега" установи, че платформата работи, а преобладаващите сигнали там са за "проблеми" с градската инфраструктура от типа "ремонт на ремонта", неработещи информационни табла на жп гара Варна, рушащи се сгради и т.н. Изпратените оплаквания и въпроси, както и отговорите на ведомствата се публикуват на платформата и всеки може да се запознае с тях. Целта на Helpbook е да улесни процеса на подаване на сигнали и да осигури прозрачност на резултатите от работата на институциите, се посочва в прессъобщението на БДЖ.
Източник: Сега (30.08.2019)

Ежедневно на БДЖ им липсват по 15 локомотива "Средният недостиг на локомотиви е около 15 на ден, при необходимост от 128 локомотива дневно". Това каза пред БНР председателят на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" Григорий Григоров. Той посочи, че често в БДЖ жертват графика, за да не се допускат големи инциденти. "Между 40 и 50 инцидента на месец се случват, това е тенденция, която не се е подобрила през последните 12 месеца, но през следващите 12 това ще бъде силно подобрено", заяви Григоров. По думите му основният проблем, който от холдинга не са успели да решат, е вътрешната организация на ремонтите, "която води до недостиг на подвижен състав и до по-ниско изпълнение на графика", уточни той в предаването "Преди всички" по програма "Хоризонт". Обществена поръчка за 40 нови вагона ще обяви през следващата седмица БДЖ, съобщи още Григоров. През април бе проведено обществено обсъждане за параметрите на новите влакове. Около 300 вагона на средна възраст 35 години се използват от БДЖ. "До края на септември или началото на октомври ще бъде обявена поръчка за нови 6 локомотива или 10, които ще бъдат на 160 км/ч. Надяваме се за 12 месеца да бъдат доставени", обяви Григоров и добави, че има предвидени 64 млн. лева за подобряване на техническото състояние на влаковете, но може би няма да бъдат инвестирани изцяло през тази година, защото поръчките вървят бавно.
Източник: econ.bg (02.09.2019)

Пак промени в ръководството на БДЖ Промяна в структурата на железопътния холдинг, която ще е свързана с поредна промяна на ръководството му, оповести в парламента вчера транспортният министър Росен Желязков. Той уточни, че структурата на холдинга създава предпоставки за “не много добра координация” и в най-скоро време ще направи анализ и ще вземе решения. “Когато станах министър, забелязах обтегнати отношения между холдинга и дъщерните дружества, но мислех, че това се дължи на персонални проблеми . Но наблюдавам тенденция, че дори когато има колегиални отношения, в процеса на работата има обтягане на отношенията”, каза пред депутатите Желязков. В края на 2018-а Росен Желязков освободи от съвета на директорите на железопътния холдинг Велик Занчев и Владимир Владимиров. Желязков съобщи още на депутатите, че този месец ще бъде обявена поръчката за доставка на 40 нови пътнически вагона, които ще развиват до 160 км/ час, а стойността на поръчката е до 50 млн. евро. Октомври ще бъде пусната и поръчка за доставка на 10 нови локомотива.
Източник: 24 часа (12.09.2019)

БДЖ отменя влакове заради липса на локомотиви По-малко от месец след като електронната система за резервация на билети тръгна, БДЖ са изправени пред проблем с липса на локомотиви. Пътниците вече има възможност да запазят билета си онлайн, но не е сигурно дали ще стигнат до мястото, за което са поръчали билет. Закъсненията на влакове в държавния превозвач вече са се превърнали в ежедневие за много пътуващи. Още в началото на годината, когато ръководният състав на БДЖ бе сменен изцяло, новият директор Никола Василев обеща, че ще се работи в посока за максимално удовлетворение на клиентите. Девет месеца по-късно все още проблемът със закъсненията и отмяната на влакове остава. Поредният случай е с отмяната на влака от Бургас за Карнобат, тръгващ в 16.50 ч. Пътници по линията алармират, че това се случва периодично от края на август досега, но информацията е пускана в последния момент и не е бил осигуряван алтернативен транспорт. От БДЖ заявиха, че причината е липса на достатъчно локомотиви, което наложило да не се спазва разписанието в последните дни. Пътническият влак от Бургас за Карнобат в 16.50 ч. не се е движил три дни през август и три през септември. При възникване на аварийни ремонти дружеството изпитвало затрудения за осигуряването на локомотиви и затова се е наложила отмяната на някои влакове. От холдинга посочват още, че отмяната точно на този влак е свързана с това, че след него по разписание в 17.50 ч. има друг по същия маршрут и затова не е осигурен и автобус. Въпреки неудобствата, създадени на немалко пътници, държавният превозвач не посочва конкретни мерки, които да бъдат предприети за решаване на проблема. Вместо това напомня, че се подготвят процедури за поръчки на нов подвижен състав, както и за ремонти на съществуващия. Още през август БДЖ обяви, че готви няколко обществени поръчки. Плановете са да бъдат купени 5 или 6 нови локомотива, като прогнозната стойност на един е 2.5 млн. евро. Освен това са проучвани и възможности за закупуване на пътнически вагони втора ръка от "Дойче Бан". Вероятно обществената поръчка ще е за около 30 - 50 пътнически вагона втора употреба по информация на изпълнителния директор на БДЖ Никола Василев. Цената на немските вагони, които “Дойче Бан” вади от експлоатация, е около 30 хил. евро, а на тези с климатик - 55 хил евро. Амбицията на националния превозвач е всички обществени поръчки да бъдат с максимално кратки срокове и доставката на новия подвижен състав да бъде извършена до една година.
Източник: Сега (19.09.2019)

Липса на локомотиви промени разписанието на влаковете Липса на локомотиви наложи временни промени в движението на 14 влака по различни направления в страната. Промените влизат в сила от утре до 20-и октомври. Те са свързани с необходимостта от осигуряване на достатъчен брой локомотиви за обслужване на влаковете поради съществуващия в момента постоянен недостиг на тягов подвижен състав. С цел да се освободи достатъчен ресурс за обслужване на основните бързи влакове, които пътуват по дългите дестинации, БДЖ въвежда промени в движението на пътнически влакове, които се ползват от малко пътници. Пътници се оплакват, че много често влаковете не потеглят навреме от Централна гара София заради липса на локомотиви. Машинистите изчакват да пристигне влак от друго направление, за да прикачат локомотива. В началото на годината БДЖ съобщи, че са заложили в бизнес плана си за 2019 г. инвестиции от 71 млн. лв. за подобряване качеството на пътническите услуги, от които 65 млн. лв. са предвидени за ремонт на локомотиви. Програмата за ремонт на вагоните предстои да бъде оптимизирана, а за нови машини няма предвидени пари, стана ясно от съобщение на жп превозвача. В него се отчита неизпълнение на капиталовата програма за 2018 г., когато при заложени над 46 млн. лв. за ремонт на локомотиви и вагони са изразходвани малко над 8 млн. лв., което е е затруднила осигуряване на графика за движение на влаковете. Тези проблеми бяха породени от прекратената обществена поръчка за ремонта на локомотивите на БДЖ, защото се яви само един кандидат. Спрян бе и търгът за закупуване на нови 42 мотрисни влака за 675 млн. лв., обявен от смененото ръководство на БДЖ в края на миналата година. БДЖ пуска няколко обществени поръчки за подмяна на подвижния състав. Става въпрос за търгове за минимум 5 или 6 локомотива, както и за между 30 и 50 вагона втора употреба, какъвто е и дневният недостиг в железницата сега. Стандартната цена на един чисто нов локомотив Siemens е 2.5 млн. евро, а за един нов вагон – около 1 млн. евро. Обмисля се и вариант за закупуване на китайски локомотиви, които обаче ще трябва първо да бъдат сертифицирани. Според Петър Бунев от синдиката на железопътните работници към КНСБ едва около 20 на сто от локомотивите на пътническите превози не са за ремонт, а на останалите, малко или много, има нещо за оправяне, но те продължават да се движат.
Източник: Банкеръ (30.09.2019)

Машинисти масово напускат БДЖ БДЖ е пред кадрова криза. През тази година са напуснали 32-ма машинисти, съобщи Александър Александров - директор на поделение „Пътнически превози“- София, който присъства на среща днес по покана на локомотивни машинисти от държавната жп компания, притеснени за работата си и за състоянието на компанията заради отмяната на влакове, предаде БНР. Дружеството за пътнически превози в момента има необходимост от 130 локомотива, 350 вагона и 40 мотриси. За следващата година е заложено между 2 и 5% увеличение на приходите на пътническите превози. Целта на срещата бе да се привлече вниманието на всички парламентарни сили към изключително тежкото състояние на железницата, а тези, от които зависят политическите решения, да видят ситуацията на терен и да представят визията си за бъдещето на БДЖ. Експертът Марио Нинов, който от години се занимава с проблемите на БДЖ, коментира пред БНР, че основните притеснения са свързани със състоянието на подвижния състав, ремонтите и изобщо бъдещето на БДЖ. „Основните неща, които безпокоят хората, са най вече визията за това как ще работи компанията занапред и какво е тяхното бъдеще и работните им места. Хората се безпокоят и от това, че БДЖ е държавна компания и е подписала договор за обществена услуга с държавата и изпълнява този договор, но се получава един парадокс – самата държава някак позволява БДЖ да не изпълнява този договор, като има влошени показатели на подвижния състав и самото БДЖ не може да ги изпълнява. В последно време се отменят официално влакове, вече няма да има влакове, а автобуси. Колегите-машинисти се притесняват дали ще е необходимо да изкарват курсове за C категория, за да карат автобуси“. По думите му работещите в железниците си задават и въпроси, свързани с пари, но и с управлението на тези пари.
Източник: economic.bg (10.10.2019)

БДЖ ще инвестира 295 млн. лв. в обновяване на влаковете си Поне 295 млн. лв. ще вложи БДЖ до края на 2024 г. в обновяване на голяма част от старите и амортизирани влакове, научи Economic.bg. Всички обществени поръчки могат да се реализират без привличането на външно кредитиране, тъй като дружеството разполага с достатъчно парични потоци, които обаче досега не са били използвани поради лошото мениджърско управление. Не става въпрос и за държавната субсидия от 175 млн. лв. годишно, които „БДЖ-Пътнически превози” получава по договора си с държавата до изтичането му през 2024 г. Сумата е целева за покриване на разходите по извършваните социални жп превози и за поддръжката на влаковете по малко натоварени жп линии. Освен тях обаче компанията получава и по 39 млн. лв. годишно капиталов трансфер за ремонти и закупуване на нов подвижен жп състав. Така за петте години до края на 2024 г. дружеството ще получи от държавата 195 млн. лв. целево за модернизация на влаковете си. Отделно още миналата година кабинетът „Борисов 3”, след специално разрешение на Брюксел за отпускане на държавна помощ, допълнително гласува 100 млн. лв. за придобиване на нов подвижен пътнически състав, които все още чакат да бъдат използвани. Следователно от догодина до края на 2024-а „БДЖ-Пътнически превози” ще разполага с 295 млн. лв. за обновяване на композициите си. Така че компанията има достатъчно пари за доставка на по-модерни композиции и сега се бърза с обявяването на обществените поръчки за доставчици.
Източник: economic.bg (21.10.2019)

Холдинг БДЖ ще бъде ликвидиран до края на януари "Холдинг БДЖ" ще спре да съществува до края на януари догодина. Дъщерните му дружества - за товарни и пътнически превози, ще бъдат преобразувани в еднолични акционерни дружества с надеждата двете компании да излязат от влошеното си състояние. Това е решил съветът на директорите на компанията майка, съобщиха от БДЖ. Намерението им било подкрепено от министъра на транспорта. Вместо по един управител "БДЖ Пътнически превози" и "БДЖ Товарни превози" вече ще имат съвети на директорите, които ще вземат решенията. Една от причините за реформата е спадът във финансовите показатели, което не е изненада на фона на трагичното състояние, в което се намира холдингът вече години наред, и натрупаните му дългове. Преди месеци държавата даде около 200 милиона лева, за да може БДЖ да ги покрие. Само за първите шест месеца на годината загубата на холдинга е малко над девет милиона лева, показва справка във финансовия отчет на дружеството. За следващите три години "БДЖ "Пътнически превози" ще получава по 175 млн. лв. годишно. Това е предвидено в средносрочната бюджетна прогноза за периода 2020 - 2022 г. Те ще му се предоставят, за да изпълнява задължението си на обществен превозвач. За същия период се предвиждат и средства за капиталови разходи на бъдещото акционерно дружество от държавния бюджет. Планирани са 139 млн. лв. за 2020 г. и по 39 млн. за 2021 и 2022 г.
Източник: Сега (30.10.2019)

Светомир Николов е назначен за прокурист на „БДЖ-Товарни превози”, научи Economic.bg от свои източници в жп администрацията. Досега той беше зам.-председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ”. Николов е добре познат в железниците и преди да влезе в холдинга, тъй като е ръководил едно от най-важните поделения в НК „Железопътна инфраструктура” – „Управление на движението на влаковете и капацитета”. За управител на държавния товарен жп превозвач ще бъде назначен пък Иван Личев, бивш председател на Управителния съвет и финансов директор на частната индустриална компания „Енергоремонт холдинг”. За управител на „БДЖ-Пътнически превози“ пък ще бъде назначен Любен Нанов, досегашен директор „Финанси и обща администрация”, научи още Economic.bg. Както първи написахме, прокурист на пътническия жп превозвач ще е финансистът Филип Алексиев.
Източник: economic.bg (30.10.2019)

Кабинетът дава 220 млн. лв. за пристанището на Доган Субсидиите на част от държавните предприятия ще бъдат съществено увеличени през следващите три години, показва средносрочната бюджетна прогноза за периода 2020 - 2022 г. Тя е част от проекта за Бюджет 2020, който бе одобрен в четвъртък от правителството. Най-щедри управляващите са към държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура". В следващите три години то ще получи над 250 млн. лв. под формата на капиталови трансфери, като 220 млн. лв. от тях ще отидат за разширяване и модернизиране на пристанищната инфраструктура в района на Варна. Записаните в правителственото решение цели на практика съвпадат с намеренията за разширение и развитие на пристанището на ТЕЦ "Варна", обявени от новия му собственик - фирма, в която акционери са бившият транспортен министър Данаил Папазов и почетният председател на ДПС Ахмед Доган. Тецът има и договор за десетки милиони за поддържане на студен резерв. Макар за удълбочаване на подходите към пристанището да се говори отдавна, реално развитие и конкретни суми от държавния бюджет бяха определени едва след като ТЕЦ "Варна" мина в частни ръце. Само за 2020 г. е планиран трансфер от 111 млн. лв. За 2021 г. сумата набъбва до 131 млн., а през 2022 г. са предвидени по-скромните 11 млн. лв. - толкова, колкото години наред държавната компания е получавала, за да поддържа пристанищата за обществен транспорт. "Допълнителните средства за 2020 и 2021 г. в общ размер на 220 млн. лв. са за развитие на пристанищната инфраструктура в района на град Варна във връзка със съвременните тенденции за увеличаване големината на корабите, което поставя определени изисквания относно дълбочината на подходите към пристанищните терминали. Тези инвестиционни решения ще позволят бързото изграждане на контейнер терминал, два терминала за зърно, един за течни товари (сярна киселина) и терминал за петролни продукти", се посочва в мотивите за увеличената субсидия. Описанието на инвестиционните решения съвпада с плановете за разширение и развитие на старото въглищно пристанище на ТЕЦ "Варна", представени през лятото от Данаил Папазов, изпълнителен директор и председател на борда на директорите на електроцентралата. Преди година мажоритарен дял в нея придоби почетният лидер на ДПС Ахмед Доган, след като купи за 3500 лв. дела на сина и дъщерята на Папазов в дружеството "Сигда“ - фирмата, купила от ЧЕЗ варненската електроцентрала. През юли Папазов, който е бивш министър на транспорта в правителството на Орешарски и бивш шеф на държавното пристанище Варна, обяви, че интересите на компанията са да развие зърнен и контейнерен терминал, където да обработва зърнени товари, корабни горива, битум, асфалт и олио. Тогава шефът на ТЕЦ "Варна" обяви, че преговарят с фонд, базиран в Лондон, за 50%-но участие в инвестицията. Иначе по традиция най-много бюджетни средства и занапред ще гълтат двата жп гиганта - БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура" - близо 600 млн. лв. през 2020 г. Съществен скок на капиталовата субсидия е предвиден за БДЖ "Пътнически превози". Планираните средства за догодина са 139 млн., почти със 100 млн. лв. повече от предни години. С тях частично ще бъде финансирано закупуването на нов подвижен състав, както и ремонти на съществуващата техника. БДЖ вече обявиха поръчка за закупуване на 40 нови вагона, предстои стартиране на тръжна процедура и за 10 нови локомотива. Инвестицията ще е около 125 млн. лв. Капиталовата субсидия за 2021 и 2022 г. ще бъде по-скромна - по 39 млн. лв. на година. БДЖ "Пътнически превози" ще получи и държавно подпомагане в размер на 175 млн. лв. във всяка от идните три години за покриване на намалени разходи по обществения пътнически превоз, тъй като дружеството е длъжно да вози евтино или безплатно определени категории пътници - ученици, пенсионери, полицаи, военни. Тази субсидия е без промяна от предишни години и се дава чрез бюджета на транспортното министерство. Субсидиите за НКЖИ за следващите три години - 2020-2022, се запазват без промяна - по 145 млн. лв. на година. С тях се осигуряват финансирането и изпълнението на дейностите по поддържането и експлоатацията на жп инфраструктурата. Отделно НКЖИ ще получи и капиталов трансфер от 120 млн. лв. за всяка една от следващите три години. Средствата са необходими за изпълнение на инвестиционната й програма и по-точно за проекти, за които не се осигуряват пари от европрограми. В основната си част те ще се насочат за поддържане на техническото и експлоатационното състояние на съществуващата жп инфраструктура, както и за съоръженията по сигнализация и безопасност. Традиционните транспортни субсидии за превоз на пътници по нерентабилни автобусни и жп линии също се увеличават с 8 млн. лв. и догодина ще са 36 млн. От тях 11 млн. ще получи специално Столичната община за вътрешноградски транспорт. За превоз на пътници до планински и други отдалечени населени места в страната са предвидени 25 млн. лв. През 2020 г. е завишена и субсидията на "Български пощи" за компенсиране на извършената т.нар. универсална пощенска услуга. Тя достига 32.8 млн. лв. Предприятието получава тези средства, защото е задължено да поддържа клонове и персонал и в малките населени места, където няма никаква рентабилност. По 32 млн. лв. са предвидени и за 2021 и 2022 г.
Източник: Сега (01.11.2019)

Росен Желязков: Модернизацията на БДЖ трябва да приключи до 2024 г. БДЖ обяви обществена поръчка за 40 нови вагона на стойност 76 млн. лв. Модернизацията включва още ремонт на стари вагони и купуване на нови локомотиви. По думите на министър Желязков, модернизацията на БДЖ е наложителна заради предвидената либерализация на пазара, а основен приорите е осигуряване на безопасност и удобство за пътниците. "До 2018 г. БДЖ изплащаше дълговете си още от закупуването на дизеловите мотриси. БДЖ има ангажимента и задължението да осигури безопасност, удобство, бързина и скорост. Затова и усилията през тази година са насочени към подмяна на подвижния състав чрез закупуване на нови вагони, тоест целта е да се осигури удобството и безопасността на пасажерите. Паралелно с това се поръчват 10 нови локомотива, за които има осигурен капитален ресурс и 10 шинобуса. Вървят ускорено и ремонтите", каза министърът в предаването "Денят започва с Георги Любенов" по БНТ.
Източник: 24 часа (04.11.2019)

Година след ремонт за 690 хил. лв. историческата гара Трапезица се разцепи Ремонтът на гара Трапезица, за който държавата похарчи 690 хил. лв., издържа само година. Огромни пукнатини са се образували по фасадата и основата на историческата сграда в подножието на едноименния хълм. Някои от тях, особено от южната страна, са от по няколко метра. Гарата има своето важно място в историята на България. На 22 септември 1908 г. тук слиза цар Фердинанд и пешком се отправя до храма „Свети Четиридесет мъченици”, където прочита декларацията, с която обявява Българската независимост. На няколко пъти Община В. Търново поиска права върху нея, но не ги получи, а вместо това БДЖ направи ремонт, който бе извършен през 2018 г. от фирма „Трейс” с няколко подизпълнителя от Велико Търново. Непосредствено до гарата е изградена първата станция на фуникуляра за 3 млн. лв., направен неотдавна, а идеята бе през гара Трапезица да се осигурява достъпът на туристи до средновековната крепост. Независимо че за маломерния обект са похарчени значителни средства, явно реконструкцията е направена калпаво, пък е видно даже за неспециалисти. На много места фугите от плочниците са изронени и в тях започва да навлиза влага. През зимата със сигурност ще последва замръзване и разширение и щетите ще са още по-големи. Цепнатини зеят и в стените на гарата. „Или не са изпълнени технологическите изисквания и спецификациите на материалите, или са ползвани нискокачествени. Явно е работено през пръсти, негодуват посетители. Иначе замисълът на възложителя бе прекрасен – за превръщането на гарата в действаща и със статут на музей. Идеята бе още от 2007 г., но десетина години чакаше реализация, а Община и държава бяха в непрекъснат писмовен диалог за нея. По закон изпълнителите носят и петгодишен гаранционен период за ремонта, а само от БДЖ и транспортното министерство зависи дали ще активират клаузата по договора си с изпълнителите. Подобно нещо Община Велико Търново направи за площад „Цар Иван Асен” пред крепостта Царевец заради разцепени настилки.
Източник: Борба - Велико Търново (05.11.2019)

Желязков: Предвидени са 140 млн. лв. за подвижен състав в БДЖ За следващата година е предвидено да бъдат инвестирани 140 млн. лв. в подвижен състав на Български държавни железници (БДЖ). Това каза министърът на транспорта Росен Желязков в сутрешния блок на bTV по повод сигнал за редовни закъснения на влаковете между София и Своге. По думите на зрител на телевизията всяка вечер на пътниците им се налага да стоят на гарата над час и да чакат идването на влака. През последните три месеца това явление е станало редовно. Желязков обясни, че причината за закъсненията са недостиг на тягов състав и вагони, както и на лоша организация. „Това ще продължи до средата на следващата година – тогава ще приключат ремонтите и ще има доставка на влакове под наем“, каза транспортният министър и добави: „Лошата организация обаче е по-сериозният проблем. Дружеството не можа да подготви документацията за това 6 месеца, беше нает консултант, който го направи за три седмици“. По думите му обаче има съпротива срещу промяна на процесите. „Действията, които се предприемат са за носене на пряка отговорност от двете дружества – Товарни и Пътнически превози. Лично съм разпоредил на директорите да бъдат в депата и да гледат какво се случва. До тази година доставката на резервни части и наличностите се водеха на тефтер“, каза Желязков. По думите му хоризонтът за реформа на БДЖ е 2024 г., когато изтича договорът с държавата и предвид обстоятелството, че пазарът на пътническите превози се либерализира, всеки един от превозвачите в Европа ще има възможност да влезе на българският пазар. Желязков посочи, че в момента субсидията на държавата за БДЖ осигурява 80% от приходите на дружеството. Той напомни за плана на правителството да инвестира постъпленията от концесията на Летище София в БДЖ и посочи, че първоначалното плащане за въпросната концесия е 550 млн. лв. Министърът на транспорта каза също, че има задвижен проект за одълбочаване на варненското пристанище, за да могат да идват големи кораби. „Това не се прави заради ТЕЦ-Варна. Това не е за никой. Ние не правим пристанище, а отваряме вратата към морето“, обясни Желязков.
Източник: economic.bg (11.11.2019)

Влаковете на БДЖ ще закъсняват още 6 месеца Увеличените разходи за ток и инфраструктурни такси са изяли 1.2 млн. лв. от печалбата на "Холдинг БДЖ". Компанията завършва деветте месеца на годината с печалба от 277 хил. лв. на фона на 1.5 млн. лв. за същия период на миналата година. Това показва финансовият отчет на дружеството. Принос за слабото представяне на железниците имат и заплатите, които за деветте месеца на годината са в размер на средно 1199 лв. при 1058 лв. през 2018 г. Това е увеличение със 141 лв., или 13% и се дължи на ръста на минималната работна заплата, която от началото на годината вече е 560 лева., пише още в отчета Спада и печалбата на "Пътнически превози", която се влошава с 8.9 млн. лева. За деветте месеца на годината дружеството отчита загуба от 5.4 млн. лв. при скромна печалба от 3.4 млн. лв. година по-рано. "Товарни превози" също е на загуба, но от 618 000 лева. Ако се съди по услугите на държавните железници, сериозен ръст на печалбите скоро няма да има. Причината е ясна от години - старите и закъсняващи влакове и липсата на ясна перспектива за модернизация в кратки срокове. Така например в последните дни пътници се оплакват, че влакът за Своге закъснява редовно, понякога с 90 минути. Това не се отразява в мобилното приложение на БДЖ и дори няма информация за движението на някои от влаковете. Министърът на транспорта Росен Желязков призна, че проблем действително има и призова за търпение. "Влаковете закъсняват, а хората се изнервят. Извинявам се на потърпевшите от закъсняващите влакове. Това ще продължи до средата на следващата година", заяви той пред бТВ. Министърът поясни, че причината отново е в недостига на състав и на лошата организация. "Лошата организация ме притеснява. Недостигът на влакове трябваше да се замести с наеми на локомотиви, за да има достатъчно бройки. Това го казах още в началото на годината, но никой не направи нищо. Слеващата година обаче трябва да се усети промяната", заяви той и обясни, че дружеството четири месеца не е успяло да организира обществена поръчка за доставка на подвижен състав. Желязков определи проблема като "съпротива срещу промяната като процес, има едно аналогово мислене". "За 2020 г. година са предвидени 140 млн. лв. за нов подвижен състав. Първо ще се случи реформата, а после и финансирането", категоричен бе той.
Източник: Сега (12.11.2019)

Финално: парите от концесията на Летище София няма да отидат за пенсии Първоначалното концесионно възнаграждение от 550 млн. лв., което държавата трябва да получи от спечелилия концесията на Летище София, няма да отиде в т.нар. Сребърен фонд за подкрепа на пенсионната система, както повелява по принцип Законът за държавния фонд за гарантиране на устойчивост на държавната пенсионна система. Това решиха депутатитe при второто, окончателно, четене на законопроекта за държавния бюджет. Идеята за схемата съществува отдавна и беше записана още миналата година - в бюджета за 2019 г. Целта на правителството е тези пари да бъдат използвани за изплащане на дълговете на БДЖ. До плащане по концесията обаче не се стигна, защото плащане все още няма - в момента решението за избор на победител на сдружението "СофКънект" се намира във Върховния административен съд заради обжалванията на другите участници. Първоначалното обжалване - в КЗК, беше оставено без уважение от антимонополната комисия.
Източник: Club Z (06.12.2019)

Четири компании искат да доставят нови локомотиви на БДЖ Четири са компаниите, проявили интерес за доставка и гаранционна поддръжка на 10 електрически локомотива за БДЖ. Това съобщиха от държавните железници. Фирмите са "Бомбардие транспортейшън" ГмбХ, ДЗЗД "Сименс Трон", консорциум "Екселор-Е.Л." и "Щадлер рейл Валенсия С.А". Прогнозната стойност на поръчката е 57 501 402.00 лв. без ДДС, като след разглеждане на документацията на кандидатите процедурата ще продължи с подаване на ценови оферти. Поръчката е планирано да приключи до края на март 2020 г., а доставката на новите локомотиви е до 18 месеца след подписването на договора. Междувременно Министерският съвет взе решение да удължи срока за изплащане на задълженията от БДЖ по предоставения безлихвен заем от 62 млн. лева до 31 март 2020 г. Средствата бяха предоставени на държавната железница за погасяване на просрочени задължения към приходната агенция.
Източник: Дневник (20.12.2019)