"БДЖ - Товарни превози" планира ръст с 500 хил. тона на превозените товари през 2020 г. "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, част от "Холдинг БДЖ" ЕАД, продължава тенденцията от миналата година и на база проведените разговори и подписани договори с товародатели, планира да превози над 7.5 млн. тона товари през 2020 година, съобщиха от държавната жп компания. Основната бизнес задача на мениджмънта е дружеството да развива много по-активна маркетингова и търговска политика с цел разширяване на пазарното присъствие и увеличаване на международните превози. Разработва се и ремонтна програма с цел обезпечаване на подвижен жп състав (като качество и брой) за обслужването на превозите. Планът е поетапно да се обновяват десет електрически локомотива от серия 46. Сериозно ще се увеличи и натоварването на собствените вагоно-ремонтни цехове, където се извършват необходимите ремонти на товарни вагони, уточняват от държавната жп компания. За целта вече се работи по ускоряването на процеса и намаляване на административната тежест при доставката на необходимите резервни части. "Холдинг БДЖ" ЕАД е стратегическо предприятие за България. Редица важни индустриални сектори зависят от товарната транспортна услуга - превоз на въглища и различни суровини, осъществявана от "БДЖ -Товарни превози" ЕООД, а чрез "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД пък се провежда социалната политика на държавата по отношение на осигуряване на достъпен масов транспорт за широки слоеве от населението. Групата "БДЖ" е един от най-големите работодатели в страната. Железопътният транспорт е с най-ниско относително въздействие върху околната среда спрямо другите видове сухоземен транспорт. Около 70% от железопътната мрежа в България е електрифицирана, т.е. като резултат има намалени вредни емисии в атмосферата при превоза на пътници и товари. Има и доста проблеми за решаване, освен тези, свързани с ремонта и поддръжката на вагоните и локомотивите. През последните години БДЖ губи от пазарния си дял под натиска на няколко частни жп превозвачи. За превози на къси разстояния и за по-малки товарни пратки автомобилният транспорт е много по-конкурентен, тъй като предлага по-ниска себестойност от железопътния превоз, и се извършва „от врата до врата”, отбелязват анализаторите. Пада и скоростта, с която БДЖ превозва товарите. От държавната железница разглеждат въвеждането на тол системата, която ще натовари тежкотоварните автомобили над 3.5 тона с тол такса, като възможност да си възвърнат малко от пазарните позиции. Повишаването на разходите на автомобилните компании би могло да върне част от компаниите към жп превозите.
Източник: Банкеръ (06.01.2020)

Трите БДЖ-та стават две до октомври До края на октомври сегашните две дружества за пътнически и товарни дружества от ЕООД-та ще се превърнат в ЕАД. Вероятно шапката им „Холдинг БДЖ“ ще се влее в пътническото дружество или ще остане самостоятелно, обяви транспортният министър Росен Желязков на изслушване в ресорната комисия. „Завършихме 2019-та с добра тенденция и противоречиви резултати“, смята Желязков и допълни, реорганизацията в железниците е започната и предстои анализ на активите от одиторите на дружествата. Холдингът ще се „изчисти“ от всички оперативни активи които ще бъдат прехвърлени на двете бъдещи ЕАД-та. „Железниците ползват сръбски модел за преструктурирането си“, обяви шефът на холдинг Никола Василев. Ненужните на дружествата активи ще бъдат под шапката на холдинга, които ще ги разпродаде. Само за миналата година от тази дейност холдингът има 8 млн. лева приходи. Мотивите за промените е Законът за публичните предприятия, както и желанието на управляващите двете дружества да бъдат под прякото ръководство на транспортния министър. Пред „Монитор“ експерти коментираха, че след продажбата на неоперативните активи структурата ще бъде закрита. „Няма да се уволняват хора заради преструктурирането за всички има място в железниците“, коментира още Василев. Шефът на железниците обещава до юни 2020-та да има нов модел за изчисление на заплащането на заетите. „В момента 25 на сто от заплащането на машинистите е от извънреден труд, което ще се промени скоро“, обеща още Василев. По думите му сега заплатите им се смятат по 18 ставки за труд. Машинистите ще участват в съставянето на графика им за работа. Има натрупано недоверие към железниците, но през изминалата година са превозени 500 000 повече пътници. Сметките са на превозвача, въпреки че няма система, с който да ги изчисли обективно. Затова ще бъде въведено автоматично броене на пътниците поне на някои от гарите, като това ще става чрез видеонаблюдение. „За удобство на пътниците ще бъдат купени вендинг машини за продажба на билети. Към днешна дата графикът за движение се изпълнява почти на 94 на сто, недостигат средно на ден 14 локомотива и 5 вагона“, отчете още Василев.
Източник: Монитор (30.01.2020)

Васил Божков, Ковачки и клетото БДЖ, което пак ще го отнесе Има съвсем реална опасност Българските държавни железници да бъдат засегнати много сериозно от действията на прокуратурата срещу бизнесмените Васил Божков и Христо Ковачки. БДЖ определено не е първата асоциация, с която се свързват имената на двамата богаташи. Но всеки, който е наясно с правилата за правене на бизнес в България, знае добре, че входът и изходът на закъсала държавна компания, получаваща многомилионни ежегодни трансфери от българските данъкоплатци, е хапка сладка като лотария и добив на въглища. Ковачки съвсем открито, а хазартният му колега с близки компании, са сложили ръка на бизнес за милиони в БДЖ, от който на практика зависи дали у нас и догодина ще се движат пътнически влакове. Само преди два месеца националният жп превозвач подписа най-скъпоструващия си договор за ремонти. Цели 137 милиона лева ще платят българските данъкоплатци на румънския клон на френския жп гигант "Алстом" за ремонта на електрическите и дизеловите мотриси Сименс Дезиро. Въпреки повече от щедрия бюджет, състезанието за многото милиони не бе особено оспорвано след като от процедурата бяха отстранени единственият производител на локомотиви в България - русенската "Експрес Сервиз" и германският технологичен лидер "Сименс". Доста абсурдно, но въпреки че произведе и достави мотрисите, според БДЖ реномираната компания нямала необходимите сертификати, за да ги ремонтира. Така на финалния етап в договора за ремонта на влаковете "Алстом" имаше само един конкурент - унгарският клон на швейцарския производител "Щадлер". Те останаха втори, но не обжалваха класирането и доста миролюбиво румънците взеха въпросната обществена поръчка на максимално заложената стойност. Очевидно бе, че от крайния резултат недоволни няма. В договора между "Алстом" и "БДЖ-Пътнически превози" е записано, че компанията няма да разчита на български подизпълнители. А държавните ни железници щедро предлагат на румънците да им предоставят две от най-модерните си ремонтни бази - жп депо София и депо Варна. Замисълът е фирмата изпълнител на ремонтите да назначи служителите на БДЖ, работещи в тях. Какво обаче се случва? От "Алстом" започват да умуват над щедрото предложение на БДЖ, но в крайна сметка не пожелават да наемат модерните халета, които биха им свършили много добра работа при разглобяването и по-късно при сглобяването на мотрисите. Изтъкват счетоводни аргументи, като например различния размер на ДДС у нас и в северната съседка. Така в крайна сметка румънците излизат с контрапредложение към БДЖ, а именно двете модерни бази да бъдат предоставени на две външни фирми - "ЖП Тракция" и "РПВ София". По документи и двете нямат общо с Васил Божков. "РВП София" преди време бе част от изпадналия в несъстоятелност жп холдинга на погнатия от Гешев магнат. Тогава дружеството оперираше под името "РВП Кьоне". След фалита активите бяха разпродадени от съдия изпълнител. В момента компанията е еднолична собственост на Михаил Иванов, а адресът й на управление е на столичната ул. Московска № 47 - на 20 метра от централата на Божков, където преди дни ДАНС и прокуратурата извършиха зрелищни обиски. Възходът на "ЖП Тракция" през последните години е забележителен. Компанията документално се води собственост на Николай Кръстев. Той е бивш служител на компании от жп холдинга на Васил Божков. Любопитното в случая е, че лицензът за извършване на жп ремонти на въпросното дружество е издаден от изпълнителния директор на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" в Министерството на транспорта Веселин Василев. Съвсем случайно той е бивш колега и началник на Николай Кръстев в дружество на Васил Божков. Веднага след получаването на заветното разрешително за работа, БДЖ започва да залива с поръчки въпросната фирма. През последните години "ЖП Тракция" е редовен печеливш в търговете по ЗОП както при старото ръководство на БДЖ - тандема "Велко и Владко", така и при новите мениджъри, назначени след като Росен Желязков наследи Ивайло Московски. На изключен микрофон висш директор от държавната жп компания чистосърдечно признава, че изборът му е сведен до това да подписва договори с когото трябва или да си ходи. Избрал си е да стои на работа. А че в случая става дума за далавера и сглобка, покровителствана на ниво много по-високо от това на топ мениджмънта на БДЖ, е ясно отдавна. Повече от година и половина "ЖП Тракция" ползва неправомерно една от най-хубавите бази на БДЖ в столичния квартал Подуяне. А държавното дружество се свени да ги "покани" да си ходят оттам, въпреки отдавна изтеклия договор. Почти всички обществени поръчки за ремонти на подвижен състав на БДЖ и през миналата година на стойност много милиони бяха спечелени именно от "ЖП Тракция" и дружеството "Ти Би Ди", което съвсем официално е собственост на другия актуален клиент на главния прокурор Иван Гешев Христо Ковачки. Енергийният бос дълги години бе най-големият клиент и съответно длъжник на БДЖ-Товарни превози. Ползваше спедитор, с който се стигаше до скандал и неплащане, оказваше се, че дружеството посредник няма активи, а в крайна сметка за държавната компания оставаха неплатени фактури за милиони. После Ковачки от клиент стана конкурент на БДЖ. Регистрира собствена жп компания, която да вози въглищата от мините му, а по-отскоро и боклука до ТЕЦ-овете му. Сега Ковачки е на съвсем нов етап - вече държавната компания му е клиент и му плаща. И то по няколко линии. Компанията на пернишкия магнат "Гранд Енерджи Дистрибюшън” спечели обществени поръчки за доставка на ток за "БДЖ – Товарни превози” за 487 хил. лв. и за "БДЖ – Пътнически превози” за 15,2 млн. лв. Отделно Ти Би Ди спечели договори за ремонт на локомотиви също с милионен бюджет. Дали и как акциите на прокуратурата срещу Божков и Ковачки ще се отразят на държавните железници все още не е ясно, но опасността това да се случи е съвсем реална. Според източници на OFFNews от БДЖ "Алстом"-Румъния изобщо няма да рискува с опитите си да вкара "ЖП Тракция" и "РВП София" в многомилионния ремонт на Дезирата. След акцията срещу хазартния магнат от компанията отново са дали крачка назад и в момента се чудят как да процедират с халетата и дали изобщо им е необходимо да разглобяват мотрисите у нас. Решението се чака до дни. Голямата опасност пред БДЖ е компанията да остане без здрав подвижен състав, с който да обслужва графика на движение. Той и в момента е "вързан на магия" и всеки ден има недостиг на десетки локомотиви и вагони. При провал на ремонтната програма ще се стигне до истински хаос. А тогава вероятно прокуратурата ще се поинтересува по-активно и от държавните железници - ще трябва да дадат много важни обяснения за това как и кой е диктувал избора на доставчици.
Източник: Offnews (06.02.2020)

Купуваме онлайн билети за влак в 111 гари. През октомври 2019 г. е въведена в редовна експлоатация новата система за продажба на билети през интернет за всички влакове. До месец май тази година системата ще бъде внедрена в 111 ЖП гари, това заяви министър министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков по време на парламентарния контрол. В ход е и обществена поръчка за доставка на 30 броя автоматизирани билетни машини, които да бъдат разположени на основните гари в страната, каза още Желязков. През 2019г е стартирана процедура за доставка на нов подвижен състав, в това число 16 мoтрисни влака, 10 електрически локомотива, 30 пътнически вагона. Министър Желязков припoмни още, че през 2018 г. е въведена в експлоатация нова online билетоиздаваща система за над 70 ЖП гари и градски ЖП бюра. Обединени са и някой влакове между Септември и Копривщица, Елин Пелин, София и Банкя. , а през 2019г. е въведена и допъллнителна услуга за достъп на клиентите до точна информация за движението на влаковете и създаването на онлайн платформа "БДЖ live ". През 2019г. е станало възможно и маршрутизирането на пътуването с влас по километри, времетраене, връзки във възелни гари и прикачване, и номера на влаковете в Google maps чрез услугата Google Transit. От 15 декември 2019. до 12 декември 2020г. ще се обслужват общо 685 експлоатационни пункта в цялата страна, в това число ЖП гари и ЖП спирки, каза още министър Желязков. Той уточни и , че през 2020г. ще се повиши обем превози с над 330 хил. влаккилометра, в това число възстановяваме ежедневното движението на влак "Чайка" Бургас-София-Бургас, по- ранно пристигане в София на основните влакове от Бургас с номера 8602 и Русе 461, по-удобни връзки във възелните гари между главните и второстепенни ЖП линии, намаляване на времепътуването между София-Варна-Бургас-Стара Загора- Ямбол, чрез ускоряване на движението. През настоящата година няма ЖП линии или участъци, по които движението на пътнически влакове да е преустановено или редуцирано, не се предеиждат подобни действия и за следващият период 2020 - 2021 г. В участъците Калотина-Станянци, Алдимировци – Бели брег, Дупница-Бобов дол, Батановци и Нова Загора, Симеоновград се движат само товарни влакове, пътническото движение е преустановено преди години поради изключително слаб пътнически поток, уточни още Желязков.
Източник: 24 часа (09.03.2020)

БДЖ ще продава на търг 38 пътнически вагона „БДЖ-Пътнически превози“ обяви днес търг с тайно наддаване за продажба на 38 бракувани пътнически вагона. Началната цена на 17 от тях започва от 4015 лв. със стъпка за наддаване – 200.75 лв., а на други 17 - от 4097 лв. със стъпка – 204.85 лв. На два от вагоните началната цена е 3824 лв. със стъпка за наддаване 191.20 лв. , а на останалите два обявената цена е 3807 и 4069 лв. със стъпки за наддаване, съответно 190.35 и 203.45 лева.Началната тръжна цена е без ДДС франко местонахождението на всеки вагон, като данъкът ще се начислява върху достигнатата на търга крайна цена. Търгът ще се проведе на 14 април от 10 ч в централата на „БДЖ-Пътнически превози”, а повторният търг, ако се наложи такъв – на 28 април. Тръжна документация се продава до 8 април включително по 120 лв., като за участие в търга ще се допускат само кандидати, закупили документи. Депозитът за участие в търга е 50% от началната тръжна цена на всеки вагон.
Източник: economic.bg (31.03.2020)

"Сименс" е единствен кандидат в поръчка на БДЖ за над 60 млн. лева ДЗЗД "Сименс Трон" е единственият кандидат, подал техническа и ценова оферта по обявената процедура за доставка и гаранционна поддръжка на 10 броя новопроизведени магистрални електрически локомотиви за нуждите на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД”. Прогнозната стойност на поръчката е 57.50 млн. лв. без ДДС, като след разглеждане и потвърждение на техническата оферта, процедурата ще продължи с отваряне на ценовото предложение и преговори с евентуалния доставчик. Предполагаемата доставка на първите нови локомотиви е до 18 месеца след подписването на договора. В средата на декември 2019 г. БДЖ съобщи, че заявление за участие в процедурата са подали също "Бомбардие транспортейшън" ГмбХ, консорциум "Екселор-Е.Л." и "Щадлер рейл Валенсия" С.А. Дружествата от групата на "Холдинг БДЖ" завършиха първото полугодие на 2019 г. с обща загуба от 9 млн. лв. и по този начин не успяха да изпълнят плана си за постигане на печалба от 10 млн. лв. за периода. От официалните отчети се разбра, че това се дължи на увеличените с близо 19 млн. лв. харчове в системата. Над 10 млн. лв. повече са отишли за заплати, със 7.5 млн. лв. над разчетеното са отишли за електроенергия, а близо 3 млн. лв. допълнително са предоставени за външни услуги.
Източник: Банкеръ (14.04.2020)

БДЖ поръчва 10 локомотива на "Сименс" Десет умни локомотива от последното поколение разработки на германския доставчик "Сименс" ще поръча "БДЖ Пътнически превози", съобщават от компанията след проведени миналата седмица преговори с единствения кандидат в обществената поръчка на държавните железници. Само ДЗЗД "Сименс Трон" подаде оферта в търга въпреки първоначално обявения интерес от отще трима кандидати. Предложението на дружеството е да произведе и достави машините срещу 55 544 816,10 лв. без ДДС или над 66,7 млн. лв. с ДДС. Сумата е по-ниска от обявената прогнозна стойност в процедурата в размер на 57,5 млн. лв. без ДДС. Цената, на която ще бъде сключена сделката, включва стойността на локомотивите модел Siemens Smartron, техническа поддръжка и всички необходими резервни части и консумативи за срок от 3 години и 600 хил. км, както и транспорт, застраховка и въвеждане в експлоатация. Договорено е увеличение на гаранционния срок на машините от 24 на 36 месеца, както и обучението на ремонтния и експлоатационен персонал на БДЖ за поддръжката на локомотивите. Намален е и срокът на доставката на първия локомотив до 10 месеца, а окончателната доставка е до 13 месеца след подписването на договора. Локомотивът Siemens Smartron е последната разработка на немския концерн и надгражда предишния модел Vectron. Машината тежи 83 тона, може да се използва в жп мрежа с променливо-токово захранване, развива максимална скорост от 160 км/ч. В момента БДЖ използва основно 30-40-годишни локомотиви "Шкода". Последните нови машини, които държавната железница е купувала, бяха мотрисите "Сименс-Дезиро". Те бяха въведени в експлоатация в периода 2006-2007 г.
Източник: Дума (04.05.2020)

Пред Желязков БДЖ и "Сименс" подписаха договор за доставка на 10 нови локомотива БДЖ и консорциумът "Сименс Трон" подписаха днес договор за доставка на 10 нови електрически локомотиви. Това стана в присъствието на министъра на транспорта Росен Желязков. „С подписването на този договор БДЖ ще си осигури доставка на нови локомотиви за първи път след 1986-1987 г. Това е и първата сериозна инвестиция в подновяване на тяговия подвижен състав на дружеството от 15 години, когато в периода 2005-2008 г. бяха доставени мотрисите „Сименс”, каза министърът. Той благодари на екипа на БДЖ за усилията, като отбеляза, че всички бизнес процеси в компанията към настоящия момент са последователни и ефективни. „Вярвам, че БДЖ „Пътнически превози“ има възможността да се превърне в добре функционираща компания от европейски тип с обновен подвижен състав, ориентирана към предоставяне на качествена услуга за пътниците. Това е структуроопределящ за транспорта сектор и тенденцията за развитие и модернизиране на железопътната услуга в България трябва и ще продължи, въпреки предизвикателствата“, подчерта Желязков. Договорът е на стойност 55 544 816,10 лв. без ДДС, като предложената цена за изпълнение на поръчката е по-ниска от обявената прогнозна стойност в процедурата в размер на 57,5 млн. лв. без ДДС. Цената включва стойност на локомотивите модел Siemens Smartron, техническа поддръжка и всички необходими резервни части и консумативи за срок от 3 години и 600 хил. км, както и транспорт, застраховка и въвеждане в експлоатация. Гаранционният срок за поддръжката на локомотивите е увеличен на 36 месеца, ще бъде проведено обучение на ремонтния и експлоатационен персонал на БДЖ за осигуряване на тяхната дългосрочна поддръжка. Доставката на първия локомотив ще бъде осъществена до края на месец февруари 2021 г., като всичките десет локомотива ще бъдат в депата на националния железопътен превозвач до края на месец май 2021 г.
Източник: 24 часа (22.05.2020)

70% спад в оборота на тежкотоварния и автобусен превоз 70% спад на оборота отчитат българските фирми за тежкотоварен и автобусен превоз заради кризата. Нисколихвените кредити и схеми за финансова подкрепа от държавата може да се окажат ключови за възстановяването на бранша. Автобусният бранш е най-пострадалият от кризата. Тировете продължиха да превозват храни и медикаменти по т.н. зелени коридори. Общият спад и в двата бранша, обаче, е между 30-70%, като сега държавата трябва да се намеси, за да ги спаси. Правителството вече обяви мярка за финансиране на транспортните работници, заети в автобусните превози: с до 40% от минималната им работна заплата, което прави около 290 лева. Още три схеми предстои да бъдат конкретизирани, но едно е ясно: въпреки плахото съживяване международната търговия и пътувания трудно ще се върнат на предкризисните си нива в близките месеци. И браншът се готви за бавно възстановяване. Тежки месеци и за БДЖ - транспортният сектор може би е един от най-силно засегнатите икономически заради COVID 19. Отчетен е доста сериозен спад на пътуванията. През последните два месеца железопътният превозвач е загубил близо 60 на сто от пътниците си. Все още не е ясно какви ще са загубите заради по-малкото продадени билети. Компанията обслужва на ден общо 685 гари и спирки и покрива транспортната необходимост на над 85% от населението на страната. До момента всички влакове на територията на страна се движат без промени в своите разписания. Все още не ясно дали през лятото ще има специални оферти, които да привлекат повече .
Източник: 24 часа (26.05.2020)

Спад на пътниците и по-евтини товари отчита БДЖ След като миналата година групата на държавни товарни и пътнически железопътни превози успя да излезе на печалба, през първото тримесечие на 2020 г. "БДЖ Холдинг" бележи загуба. Компанията отчита спад на приходите от продажба на билети, увеличила е карго превозите с 2 процента, но товарите са били по-евтини и затова постъпленията са намалели. Не е успяла да продаде заложените стари вагони и ненужни сгради, както и да проведе обучителни курсове. И макар разходите ? за електроенергия да са намалели значително, тези влошени показатели плюс увеличените заплати в дружествата неутрализират положителните тенденции. Това сочат отчетите на компанията за периода януари – края на март 2020 г., публикувани на сайта на Министерството на финансите. Според данните "БДЖ Холдинг", който за първото тримесечие на миналата година отчете печалба от 2.190 млн. лв, сега е на минус 29 хил. лв. Като основна причина за това се сочат нереализираните приходи от продажби на стари вагони, но те щели да се извършат по-късно и да се компенсират сегашните загуби, става ясно от анализа на железниците. Обезценки са намалили несъбрани от години вземания на холдинга от чужди контрагенти. От 46.484 млн. лв. тяхната балансова стойност е спаднала на 12 млн. лв. В същото време холдингът има просрочен заем към Първа инвестиционна банка за 8.423 млн. лв., но се води спор с банката за него. Пътническите превози на жп компанията отчитат с 1.078 млн. лв. по-малко приходи от продажба на билети. Според дружеството това де дължи на обявеното в средата на март извънредно положение заради коронавируса. С над 2 млн. лв. е свило дружеството разходите си за електроенергия, което се оказва, че има значителен ефект за намаляване на отчетената преди година загуба от 8.876 млн. лв. за първото тримесечие на 6.834 млн. лв. отрицателен финансов резултат за сега разглеждания период. При товарните превози обаче евтиният ток не е дал същия резултат и дружеството задълбочава загубата си от 1.050 млн. лв. преди година на 1.655 млн. лв. негатив сега. От "БДЖ Товарни превози" отбелязват,че това се дължи на промяна в структурата на превозените товари и превоз на товари с по-ниска приходна ставка. Заради коронавируса и спадналото потребление на горива в страната са намалели значително този вид товари от страна на "Лукойл", "Газтрейд4. "ТТЛ" и други компании. В същото време товарните превози имат да си вземат дължими суми за около 6 млн. лв. от контрагенти. Близо 1.9 млн. лв. дължи "Каолин", почти 1.4 млн. лв. - ТТЛ, а над 1.7 млн. лв. имат да плащат "Лукойл България" и Нефтохим" заедно, "Аурубис" трябва да погаси близо 800 хил- лв., а Националната компания "Железопътна инфраструктура" – близо 380 хил. лв. Самите БДЖ дължат 27.8 млн. лв. на НКЖИ, свързани лица, доставчици и на чужди жп администрации.
Източник: Медия Пул (28.05.2020)

Прокуратурата стигна и до жп фирмата на Божков Върховна административна прокуратура сезира министъра на транспорта, информационните технологии и съобщения за финансово-икономическото положение на фирмата „БДЖ-Трансимпекс“ АД, както и кметът на София за състоянието на Локомотивно-вагонния завод в столицата. В тази връзка е образувана преписка след самосезиране въз основа на информация в медиите за разрушаване на вагонния завод зад Централна гара, свързана и с „БДЖ-Трансимпекс“ АД, съобщават от държавното обвинение. Според представените данни капиталът на дружеството се разпределя между „БДЖ" АД - 35% и „Трансимпекс" ЕАД - 65 %. Държавата участва със застроен терен с площ 49 217 кв.м. и 33 сгради с обща застроена площ от 28 616 кв.м., както и машини, оборудване, транспортни, средства, стопански инвентар и програмни продукти. На 29 януари 2004 г., с решение на транспортния министър Николай Василев, БДЖ образува смесено дружество с компанията „Трансимпекс“ на известния бизнесмен Васил Божков. Към настоящия момент като действителен собственик на фирмата по Закона за мерките срещу изпиране на пари е записан именно обвиняемият хазартен бизнесмен. Прокуратурата иска от кмета на София Йорданка Фандъкова да даде отчет какви действия е предприела Столична община за съхраняване на целостта на Локомотивно- вагонния завод.
Източник: Сега (12.06.2020)

Три фирми се борят да доставят локомотиви на БДЖ Три от петте кандидата да предоставят под наем пет магистрални електрически локомотива на БДЖ са допуснати за участие от комисията, разглеждаща внесените документи по обществената поръчка. Това са германската компания “ЕЛЛ”, словашката “Ес Рейл Лийз” и българската “Юбекс-България” ЕООД. До трите фирми е изпратено писмо за участие в преговори и предоставяне на първоначални оферти, като ценовите предложения трябва да бъдат внесени до 17 юли. Прогнозната стойност на поръчката е 25,7 млн. лв. Компанията, която спечели търга, освен че ще предостави под наем локомотивите, ще осигури и техническата им поддръжка, както и доставката на необходимите консумативи, материали и резервни части за тях. В цената е включено и обучението на ремонтния и експлоатационен персонал на “БДЖ-Пътнически превози”, който трябва да е 50 машинисти и 10 техници.
Източник: Труд (15.07.2020)

Новите локомотиви на БДЖ ще са "Зелена сила" Графичната визия на новите локомотиви "Сименс Smartron" вече е избрана след проведено обществено гласуване на официалната страница на БДЖ, съобщиха от държавните железници. За две седмици са гласували 29 218 души. Победител в анкетата е ливреята Green force ("Зелена сила") с общо 9 861 гласа. На второ място остава визията Airborne (7741 гласа), трети е The Kingfisher (7189 гласа), а четвърти остава Bewinger (4427 гласа). От БДЖ коментираха, че "Зелена сила" е спечелил привърженици със своята символика към екологичните предимства на железопътния транспорт. "Кауза, към която съвременният свят се стреми в търсене на все по-щадящи природата средства и на прага на 2021 г., определена от Европейската комисия за Европейска година на железопътния транспорт", допълват от БДЖ. Избраната графична визия ще бъде предоставена на "Сименс" за изпълнение, т.е. локомотивите да бъдат облепени с фолио в съответната гама. Всички разходи по проектирането и изработката са включени в цената за доставка на новите локомотиви. Съгласно подписания договор доставката на първия локомотив ще бъде осъществена до края на февруари 2021 г., но след проведени разговори с производителите се очаква първите локомотиви да пристигнат в България още през януари. Всичките 10 нови машини трябва да бъдат в депата на националния железопътен превозвач до края на май 2021 г.
Източник: Сега (04.08.2020)

„Юбекс – България” ще достави под наем новите електрически локомотиви „Юбекс – България” ЕООД ще достави под наем електрически локомотиви Siemens Vectron на БДЖ, съобщават от железниците. Компанията бе избрана, след като предложи най-изгодната оферта – 8,468 млн. лв. без ДДС, което е по-малко от обявената прогнозна стойност на поръчката. До втори етап от търга достигнаха и други двама участника - „ЕЛЛ Германия” ГмбХ и „Ес Рейл Лииз” ООД, но техните предложения бяха с по-висока цена. Офертата на „Юбекс“ включва наем на 5 броя локомотиви модел Siemens Vectron, техническа поддръжка, ремонт и резервни части, както и застраховка и въвеждане в експлоатация. В обхвата на наема са включени и теоретично и практическо обучение на ремонтен и експлоатационен персонал. Срокът на договора е 24 месеца и с възможност за подновяване за срок от 12 месеца и с опция да се наемат още 5 допълнителни локомотива. Доставката на първите локомотиви е от 60 до 90 дни след подписването на договора. Поръчката е част от плана на министерството на транспорта за пълно реновиране на влаковия състав на БДЖ до 2024 г.
Източник: Инвестор.БГ (19.08.2020)

Отварят по график най-дългия жп тунел От 2 септември пускат в определени часове движението в жп тунел “Козница”, където тече ремонт от февруари. Най-дългият тунел у нас - 5812 м, се оправя с 24 млн. лв. От БДЖ съобщават, че ще бъде възстановено движението на нощните влакове по Подбалканската линия от София до Варна и обратно. Бързите влакове “Чайка” с маршрут София - Бургас - София ще пътуват директно без прекачване на пътниците на автобуси. Движението на пътническите влакове по маршрут София - Карлово - София и София - Копривщица - София също ще бъде директно без превоз с автобуси. Заради продължаващите ремонти в определени часови интервали през деня ще се запази превозът с автобуси в участъка между гарите Карлово и Антон за 2 бързи влака от София за Бургас и 2 пътнически - от София за Карлово и обратно.
Източник: 24 часа (31.08.2020)

Bombardier Transportation създава дъщерно дружество в България Германският доставчик на железопътно оборудване Bombardier Transportation е създал свое дъщерно дружество в България със 100% собственост, за да разшири присъствието на компанията си на българския пазар. "Със значителната модернизация на железопътния транспорт в България, този нов офис бележи важен етап в ангажимента на Bombardier към този нарастващ пазар", заяви Ричард Хънтър, президент на подразделението на железопътен контрол в Bombardier Transport. "Имаме стабилни взаимоотношения с Българските железници. Чрез текущите си проекти за сигнализация и с широкото портфолио от продукти и услуги очакваме с нетърпение да допринесем за развитието на железопътния транспорт в България", добави Хънтър. Bombardier стъпва на българския пазар през 2017 г., когато инсталира сигнализация на железопътните линии Скутаре-Оризово и София-Елин Пелин. През 2019 г. Bombardier спечели голям договор за проектиране и инсталиране на сигнална и телекомуникационна система INTERFLO 250 ERTMS по протежение на 300 километра от железопътната линия Пловдив-Бургас. През последните години страната ни инвестира в железопътната инфраструктура с подкрепата от ЕС по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", както и Механизма за свързване на Европа. Bombardier Transportation е германското подразделение за железопътно оборудване на Bombardier Inc. Това е една от най-големите компании в света в производството и обслужването на железопътни превозни средства и оборудване
Източник: Money.bg (29.09.2020)

За първи път са обявени конкурси за шефове на държавни фирми Със заповеди на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков, са обявени 21 конкурса за началници на 21 държавни компании в транспорта. Ведомството на Желязков е първото, което започва да изпълнява приетия миналата година Закон за публичните предприятия, според който управителните тела на държавните компании трябва да се назначават след конкурси. Обявите за тях са публикувани на 12 октомври на сайта на министерството. Срокът за подаване на документи е 10 дни след оповестяването на конкурсите, т.е. 22 октомври, съобщава dir.bg. Сред обявените позиции са такива за членове на съвета на директорите летищата в София и Пловдив, както и за управител на летището в Горна Оряховица. В авиацията са обявени още конкурси за генерален директор на предприятието "Ръководство въздушно движение" (РВД) и за член на УС на РВД. В железопътния транспорт конкурсите са за членове на борда на директорите на "Холдинг БДЖ" и за член на УС на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Същата процедура е обявена и за членове на Съвета на директорите на "Български пощи" и на "Информационно обслужване". Конкурси има и за избор на управници на пристанищата в Бургас, Варна, Русе, Видин, плюс предприятие "Пристанищна инфраструктура" и "Български морски квалификационен център" - Варна. Ще се избират и началници на жп болниците в София и Варна, на "Транспортен диагностично-консултативен център" в Бургас, както и на строителните фирми "Съобщително строителство и възстановяване" и "Транспортно строителство и възстановяване". В обявленията, публикувани на сайта на министерството, са записани изискванията към кандидатите, включително образование, квалификация и опит. Изброени са документите, които трябва да представят. Процедурата предвижда конкурсите да са в две части - писмена и устна. В писмената се изисква представяне на концепция за развитието на съответната фирма с нейните специфики.
Източник: Сега (19.10.2020)

Въпреки 30% спад на пътниците БДЖ няма да закрива влакове и гари С около 20-30% са намалели пътниците на БДЖ заради COVID-пандемията. С толкова са паднали и нетните приходи на компанията. Въпреки това редуциране на влакове и жп спирки няма да има. Това увери пред БНТ министърът на транспорта Росен Желязков. Той съобщи, че в края на декември ще започнат да пристигнат новите локомотиви, ще влязат в експлоатация и реновирани вагони, а модернизацията в БДЖ ще продължи с обслужването на населението с 695 гари и спирки. Държавната железница очаква 10 локомотива Siemens Smartron, които трябва да бъдат доставени до юни 2021 г. Доставчикът - ДЗЗД „Сименс Трон”, бе избран през април т.г., а стойността на поръчката е 55 млн. лв. без ДДС. Автобусните превозвачи също са силно засегнати от коронакризата, особено международният подсектор, посочи .министър Желязков. Той съобщи, че за догодина субсидиите и компенсациите за междуградските превози и линиите в труднодостъпни райони ще бъдат увеличени с 10 млн. лв. Желязков припомни, че в момента тече оценката на заявленията на автобусните превозвачи, кандидатствали за грантове по ОП "Иновации и конкурентоспособност". Специално за тях са предвидени 30 млн. лв. безвъзмездна помощ, като всяка компания ще получи грант в размер на определен процент от оборота за миналата година, с който да покрият оборотните си разходи.
Източник: Сега (12.11.2020)

След 33-годишна пауза, БДЖ отново се похвали с нови локомотиви За първи път след 33-годишно прекъсване БДЖ купува чисто нови локомотиви. Само след няколко дни – около 10 декември, в "БДЖ - Пътнически превози" (БДЖ-ПП) ще пристигнат първите два от 10-те договорени модерни електровоза "Сименс Смартрон" (Siemens Smartron). Локомотивите са с максимална мощност 5600 кВт (7500 к.с.) и развиват скорост до 160 километра в час. Всяка една от машините струва около 5.5 млн. лв. без ДДС, като в цената е включена и доставката им до "Локомотивно депо - София", където ще бъдат облепени с неотдавна избраната от феновете на БДЖ-ПП "премяна" Green force (зелена сила). Новите придобивки са включени в Графика за движение на влаковете (ГДВ), който влиза в сила от 13 декември, а плановете са да бъдат пуснати в движение точно преди Коледа - на 22 или 23 декември. Вагоните, които ще теглят двата локомотива Siemens Smartron (общо 15 на брой) ще бъдат напълно рециклирани. На практика това означава над 90% обновяване: от старите вагони остава само рамата, а всичко останало се заменя с оборудване, отговарящо на най-съвременните изисквания – като се започне от колоосите и дисковите спирачки и се стигне до климатизацията и цифровизирането им. Седем вагона се рециклират във фирма „Коловаг“ (бивш Вагоноремонтен завод) в гр. Септември, а осем – във Вагонния завод „Инерком“ в Дряново. Общата стойност на двете обществени поръчки е 7.6 млн. лв. (средно по 507 000 лв. на вагон), но, според жп експерти, животът на тези вагони - при правилна и системна поддръжка - ще е поне 20 години. Крайният срок за предаването им е на БДЖ-ПП е 21 декември, а гаранцията им е 3-годишна. Двете лъскави композиции ще се движат по най-дългите и най-натоварени дестинации - от София до Варна и Бургас (и обратно, естествено), с което... добрите новини около БДЖ-ПП се изчерпват. Защото съчленяването на две модерни влакови композиции от общо 560, които според новия График за движение на влаковете ще кръстосват всеки ден милата ни татковина, си е капка в морето. Или казано на статистически жаргон - обновяването на жп парка е едва... 0.36 на сто! Ами останалите 99.64% от грохналите влакове кога ще бъдат модернизирани? Най-бързият отговор гласи, че това ще започне да се случва съвсем скоро. През януари 2021 г. в София ще пристигнат още два от новите локомотиви на "Сименс", а до края на март - и останалите шест. За пореден път обаче най-бързият отговор е... и най-грешен. Защото нови или реновирани вагони няма и не се очертава скоро да има. А да пуснеш в експлоатация нови локомотиви, влачещи след себе си раздрънкани и допотопни вагони - на по 50-60 години, си е по-скоро имитация на модернизация. Въпросът за подмяната на архаичния вагонен парк на БДЖ-ПП е повече от актуален, особено на фона на няколкото провалени обществени поръчки Първата провалена процедура бе обявена на 21 октомври 2019 година. Прогнозната й стойност бе 76.7 млн. лв. без ДДС и предвиждаше поръчка на 40 нови пътнически вагона - 10 първа класа, 14 втора класа, 8 вагона тип бистро и 8 специализирани вагона за превоз на инвалиди. В хода на процедурата комисията установи, че и двамата кандидати – фирми от Полша и Румъния - не отговарят на предварително заложените условия, и прекрати конкурса. Явно завинаги, защото нова обществена поръчка все още не е обявена. Втората стопирана процедура бе за доставка на 30 извадени от експлоатация половинвековни вагона от германските железници Deutsche Bahn AG. Този път решението бе правилно, защото, ако ни трябваха архаични вагони, у нас си ги имаме в изобилие. Факт, който не попречи на група експерти да се поразходят из Германия, за да да огледат предлаганите от германците антики. Най-бързият отговор гласи, че това ще започне да се случва съвсем скоро. През януари 2021 г. в София ще пристигнат още два от новите локомотиви на "Сименс", а до края на март - и останалите шест. За пореден път обаче най-бързият отговор е... и най-грешен. Защото нови или реновирани вагони няма и не се очертава скоро да има. А да пуснеш в експлоатация нови локомотиви, влачещи след себе си раздрънкани и допотопни вагони - на по 50-60 години, си е по-скоро имитация на модернизация. Въпросът за подмяната на архаичния вагонен парк на БДЖ-ПП е повече от актуален, особено на фона на няколкото провалени обществени поръчки Първата провалена процедура бе обявена на 21 октомври 2019 година. Прогнозната й стойност бе 76.7 млн. лв. без ДДС и предвиждаше поръчка на 40 нови пътнически вагона - 10 първа класа, 14 втора класа, 8 вагона тип бистро и 8 специализирани вагона за превоз на инвалиди. В хода на процедурата комисията установи, че и двамата кандидати – фирми от Полша и Румъния - не отговарят на предварително заложените условия, и прекрати конкурса. Явно завинаги, защото нова обществена поръчка все още не е обявена. Втората стопирана процедура бе за доставка на 30 извадени от експлоатация половинвековни вагона от германските железници Deutsche Bahn AG. Този път решението бе правилно, защото, ако ни трябваха архаични вагони, у нас си ги имаме в изобилие. Факт, който не попречи на група експерти да се поразходят из Германия, за да да огледат предлаганите от германците антики.
Източник: Банкеръ (10.12.2020)