Единствен кандидат да произведе 7 двуетажни влака за 300 млн. лв. Само един консорциум е подал оферта за 7-те двуетажни влака. Това е 7 DDEMU, но кои са фирмите в него не се съобщава. Ценовата оферта е подписана от Хенри М. Егетер, вицепрезидент по продажбите на германската Vossloh Rolling Stock. Тази немска фирма участва в търговете на доставка на маневрени локомотиви на министерството, както и този на БДЖ за 10 локомотива в съдружие с китайската CRRC Zhuzhou Locomotive CO. И в двата случая техният консорциум бе отстранен. Поръчката на министерството е част от търговете за доставка на нови влакове за близо 2,8 млрд. лв. по плана за възстановяване и устойчивост. Тя е за 7 нови двуетажни нулевоемисионни електромотрисни влака и пълната им поддръжка за 15 г., а прогнозната стойност е 410,52 млн. лв. Офертата на консорциума с все още неизвестни участници в него е за 250 млн. лв., или 300 млн. с ДДС, което е доста под прогнозната цена. Вероятно до петък комисията за процедурата ще излезе с оценка на офертата на единствения кандидат. Вероятно тогава ще стане ясно и кои са участниците в консорциума. В средите на експертите се коментира, че в офертата срокът за доставка на последния влак е до 54 месеца, докато изискването на министерството е 30.
Източник: 24 часа (11.01.2024)

Спряха поръчка за новите влакове, променят условията Министърът на транспорта Георги Гвоздейков прекрати поръчката за доставката на 7 нови двуетажни влака. Единствената оферта, подадена от консорциума 7 DDEMU, не отговаряла на условията. Процедурата беше за доставка на електромотрисни влакове с до 300 места и пълната им поддръжка за 15 г., а прогнозната стойност е 410,52 млн. лв. Ценовото предложение на консорциума е за 250 млн. лв., или 300 млн. с ДДС. Офертата беше подадена от германската Vossloh, която всъщност е собственост на другия участник в консорциума - китайската CRRC Zhuzhou Locomotive. Прекратяването на поръчката бе очаквано, коментираха експерти. Причината - като кандидатът предлага да изработи и достави в България влаковете от 36 до 52 месеца, а в техническите условия на търга срокът е 30 месеца. От Министерството на транспорта казаха, че ще се преработват условията за поръчката. Те щели да станат базови, както е при търга за 35 електромотриси. Той беше прекратен, а с вече преработени условия отново е в Агенцията за обществени поръчки, чака се съгласуване с Министерството на финансите, за да бъде обявен отново.
Източник: 24 часа (17.01.2024)

ЕК проверява обществена поръчка за доставка на влакове в България от Китай Европейската комисия съобщи, че започва първото си задълбочено разследване по съмнения за нарушаване на правилата за чуждестранните субсидии в ЕС. Проверката касае обществена поръчка на Министерството на транспорта и съобщенията в България за доставка на влакове. Уточнява се, че комисията е получила данни от китайско държавно дружество (CRRC Qingdao Sifang Locomotive Co., Ltd., дъщерно на CRRC Corporation), което е изпълнило задълженията си да докладва сделки на висока стойност. Обществената поръчка предвижда доставка и поддръжка на влаковете, както и обучение за българските служители. Според европейските правила за чуждестранните субсидии дружествата са длъжни да съобщават за участие в търгове за обществени поръчки в ЕС, когато прогнозната стойност на договора надвишава 250 милиона евро и когато дружеството е получило поне 4 милиона евро чуждестранно финансиране от поне една държава извън ЕС в последните три години, пояснява ЕК. След предварителния преглед на полученото уведомление комисията е преценила да започне задълбочена проверка, защото открива признаци, че китайското дружество е получило чуждестранна субсидия, която изкривява вътрешния европейски пазар. Комисията трябваше да прецени дали чуждестранното финансово участие представлява субсидия, която пряко или непряко предоставя полза за дружеството, и дали това позволява на дружеството да представи неоправдано изгодна оферта, се посочва в съобщението. При проверката ЕК допълнително ще оцени предполагаемите чуждестранни субсидии и ще получи цялата необходима информация, за да установи дали те може да са позволили на китайското дружество да представи неоправдано изгодна оферта при участие в търг. Подобна оферта може да доведе до загуба от страна на други фирми, участващи в процедурата за обществената поръчка, отбелязва ЕК. След приключване на проверката комисията може да приеме ангажименти, поети от дружеството, ако те напълно и ефективно преодоляват пазарното изкривяване; да забрани възлагането на поръчката, или да не прави възражение.
Източник: Медия Пул (19.02.2024)

БДЖ и Deutsche Bahn сключиха договор за доставка на 76 модернизирани вагона БДЖ и германските държавни железници "Дойче бан" (Deutsche Bahn) са подписали договор за доставка на 76 модернизирани пътнически вагона. Първите 19 от тях ще пристигнат в България още през април, а останалите 57 ще бъдат доставени до началото на юни, съобщи Министерството на транспорта.С тях БДЖ ще модернизира над 20% от подвижния си състав и ще обслужва най-натоварените направления от София до Варна, Бургас и Русе. Договорът включва доставка на 60 пътнически вагона от салонен тип за пътуване във втора класа, 6 специализирани пътнически вагона за превоз на трудноподвижни хора и велосипеди, както и 10 вагон-бистра. Общата стойност на договора е 30.5 млн. лв., която включва и всички разходи по доставката им до България.
Източник: Дневник (01.04.2024)

Поръчката за 20-те електрически „push pull“ влака е прекратена Най-голямата поръчка, за над 1.2 млрд. лв., която трябваше да осигури доставката на 20 електрически „push pull” влака, дерайлира. Тя е прекратена с решение на министъра на транспорта Георги Гвоздейков от 17 април. Една от фирмите не е удължила срока на офертата си заради разследване на Европейската комисия, а за другата оценяващата комисия е открила редица нередности в техническите параметри и прекалено дълъг срок за доставка. поръчката за 20 електрически „push pull” влака стартира в началото на годината с пряко договаряне с испанската Patentes Talgo SL и китайската CRRC Zhuzhou Locomotive CO. Двете фирми бяха подали оферти в първоначалната процедура, която обаче също бе прекратена. Ценовото предложение на испанската компания бе над 1.2 млрд. лв., а на китайската два пъти по-ниско – малко над 639 млн. лв. Именно заради това през февруари Европейската комисия започна разследване на китайската компания, тъй като имаше данни, че получава субсидии, които ? позволяват да предлага много по-ниски оферти в поръчки, а така изкривява пазара в ЕС. Въпреки това от документацията, качена в ЦАИС, става ясно, че министерството се е опитало да проведе преговори и с двете компании. Китайската обаче е оттеглила офертата си още на 29 февруари заради започналото разследване, което би довело до нарушаване на графика за доставка на влаковете в срок до 33 месеца. Комисията обаче не е приела това оттегляне. На 12 март е поканила компаниите да удължат срока на офертите си с 3 месеца. Китайската не го прави. „След задълбочено разглеждане на потенциалното забавяне и възможните последици, които може да причини задълбоченото разследване, започнато от Европейската комисия на офертата на CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd., бихме искали да потвърдим отново решението си да се оттеглим от гореспоменатата процедура. Както вече ви информирахме с нашето писмо от 29 февруари 2024 г., предвиденият краен срок на проучването - до 110 работни дни с възможно удължаване с още 20 работни дни, оказва решаващо влияние върху графика за доставка, който беше планиран за проекта и вече не можем да гарантираме доставката на влаковете в срока на възложителя.“ Впоследствие Комисията я предлага за отстраняване от процедурата. При испанската компания първоначален проблем е липсваща декларация за това, че е заявила като подизпълнител с 30% дял Консорциум SiemensTron PushPull. Впоследствие е входирала уведомление, в което вече този дял е 28%.
Източник: economic.bg (19.04.2024)

Четири компании подадоха оферти за доставката на 35 мотрисни влака за 1.1 млрд. лв. Отвориха подадените оферти за доставка на 35 електрически мотрисни влака за 1.1 млрд. лв. по Плана за възстановяване и устойчивост, съобщи Министерството на транспорта. Четири компании са подали документи в процедурата по пряко договаряне без провеждането на обществена поръчка, чийто краен срок изтече вчера. Това са полската "Песа" (PESA), германската "Алстом" (Alstom), чешката "Шкода" (?koda) и полската "Щадлер" (Stadler). Предстои назначената комисия да разгледа офертите и да проведе преговорите с компаниите. Обществената поръчка за доставка на 35-те мотрисни влака беше открита в началото на годината, но техническите спецификации на "Песа" и "Шкода", които подадоха оферти, не отговаряха на заложените изисквания.
Източник: Дневник (23.05.2024)

Високоскоростната влакова линия София – Бургас трябва да бъде готова до 2027 година Високоскоростната влакова линия София – Бургас трябва да бъде готова до 2027 година, обяви служебният министър на транспорта Георги Гвоздейков. “Правим всичко възможно да изпълним проектите, които са важни за повишаване на скоростта и безопасността в БДЖ. Разстоянието от София до Бургас е 360 километра, като машината ще се движи със 160 километра в час и ще минава маршрута за три часа”, поясни министърът. Към националната транспортна схема ангажимент имат както общините, така и Министерството на транспорта, изтъкна той. “Преди около три седмици подписахме договор с швейцарска компания и ще получим осем двуетажни влака. Имаме опция при осигурено финансиране да поръчаме още три. Миналата седмица приключи процедурата за подаване на оферти за 35 едноетажни мотриси”, каза Гвоздейков. Предстои изграждане и на широка мрежа от зарядни станции за електромобили. Проектът ще бъде изпълнен по програма „Транспортна свързаност”, като финансирането е около 90 милиона лева. Според транспортния министър трябва да има повече мостове между държавите – като „Дунав мост” и „Дунав мост” 2, за да се подобри транспортната комуникация. “В началото на годината подписахме заявление за кандидатстване за изграждане на трети мост”, обясни той.
Източник: Банкеръ (29.05.2024)

В бордовете на държавните фирми масово се назначават хора без конкурс Стремежът на България към членство в ОИСР и изричното изискване за подобряване на управлението на държавните дружества не респектира особено властта. В бордовете на държавните фирми масово продължават назначения без конкурс. Това показва годишният доклад на "Агенцията за публичните предприятия и контрол" за държавните публични предприятия за 2022 г. Според данните, актуални към края на декември 2022 г., трима от трима членове на управата на “Информационно обслужване” са избрани без конкурс. През процедура на състезание не са минали и 7 от 7-те членове на управата на държавно предприятие “Управление и стопанисване на язовири”. 5 от 5 членове на борда на “Булгаргаз” също са избрани без конкурс. В сектора на транспорта на публична процедура не са минавали 5 от 5 члена на “Холдинг Български държавни железници”, както и по 3 от 3 члена на бордовете на “Летище София” и “Летище Пловдив”. Конкурси не са провеждани за управите на нито едно от държавните дружества към спортното министерство, като тук всички членове на бордове - общо 19 души в 5 дружества, са избирани без конкурс. С правилника за прилагане на закона пък на практика бе дадена възможност за заобикаляне на изискването за конкурс с възможността да се назначават временни титуляри за период до 6 месеца. През 2022 г. държавните предприятия отчитат сериозен ръст в приходите, като от 265 държавни предприятия 171 отчитат нетна печалба в общ размер от 3.89 млрд. лв. Приходите от оперативна дейност са достигнали 32.8 млрд. лв. - близо 13 млрд. лв. повече от 2021 г., като основният принос е на сектор енергетика с общи приходи от оперативна дейност в размер на 25.1 млрд. лв. Внесеният дивидент в държавата от публичните предприятия през 2022 г. е в размер на 1.524 млрд. лв., като огромната част от него е плащане от БЕХ - 1.439 млрд. лв., включително неразпределена печалба от минали години.
Източник: Сега (09.07.2024)

Първият от новите маневрени локомотиви на БДЖ вече е в София Първият от новите маневрени локомотиви, закупени от БДЖ по Плана за възстановяване и устойчивост, вече е в София и се намира в жп депото в Подуяне. Русенският жп завод Експрес Сервиз произведе машината ES300 в рекордно кратки срокове и тя съвсем скоро ще влезе в експлоатация. Стойността на деветте локомотива е 10.5 млн. лева и включва пълната им поддръжка за срок от 15 години, както и обучение на персонала на държавния жп превозвач. Те могат да се управляват както от кабината, така и с дистанционно управление. Експлоатационните разходи на този вид електрически возила са в пъти по-ниски от тези за дизеловите маневри. Русенският жп завод изнася маневрени локомотиви за десетки държави по света. Сред клиентите на българската компания са високоскоростните френски железници SNCF, британски оператори, логистични компании от цяла Западна Европа и дори такива от Китай и Бразилия. Също и редица частни жп компании от България, както и метрото в София.
Източник: Offnews (22.07.2024)

“Щадлер” се отказва от мегапоръчките за нови влакове Германската компания "Щадлер", която спечели двете поръчки за закупуване на общо 42 влака за БДЖ, се е отказала от договорите. На 9 юли полското подразделение на германската компания “Щадлер”, което спечели поръчката за доставка на 35 едноетажни електрически влака, се отказва от сключването на договор заради неудовлетворителни резултати от преговорите върху съдържанието му и заради подадени три жалби срещу процедурата в КЗК. КЗК е отказала производство по две от тях и е пуснала едната - на консорциум “Булему”. Самата оферта на "Щадлер" бе за изпълнение на поръчката при цена от 642,5 млн. лв. без ДДС. Германците получиха тази поръчка, след като първо спечели друга процедура - за доставка на 7 двуетажни електрически влака. Договорът бе сключен на 26 април, като към него има подписан анекс от 20 юни. Компанията е внесла заявление в транспортното министерство за прекратяване на договора, като се е възползвала от клауза за прекратяване без неустойки по волята на изпълнителя в срок от 3 месеца след сключването му. Министерството на транспорта и съобщенията публикува съобщение, че ще бъде избран нов победител в конкурса. "Полската компания Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ще бъде избрана за изпълнител за доставката на 35 мотрисни влака съгласно Закона за обществените поръчки.
Източник: Стандарт (26.07.2024)

1992 са свободните работни места, да които се търсят хора в различните дружества на държавните железници. Най-много незаети места има в НК „Железопътна инфраструктура“ – 1305, при общо 11651 работници в нея. В „БДЖ – Пътнически превози“ се търсят 354 човека, като общо работните места са 5501, а в „Товарни превози“ – 305 служители липсват, при 2345 човека персонал. Най-малко вакантни места има в „Холдинг БДЖ“ – едва 28, но пък и работните места там са само 116. Средната възраст на работещите в четирите дружества е 52 години. В холдинга 20 човека са в пенсионна възраст, като до 3 години още 9 човека предстои да се пенсионират. В „БДЖ – Товарни превози“ в пенсионна възраст са 177 работници, а тази възраст предстои да навършат още 18 души. В „Пътнически превози“ в пенсионна възраст са 222-ма, като 551 човека ще я навършат до три години, а 515 до 6 години. В НКЖИ те са 673-има, но още 883-ма служители са пред пенсия до 3 години и 1022-ма – до 6 години. Най-високи заплати в четирите дружества взимат тези в „Холдинг БДЖ“ – 2414 лева средно, в „БДЖ – Товарни превози“ средната заплата е 2282 лева, в „Пътнически превози“ – 2117 лева, а в НКЖИ – 1892 лева. 1725 човека пък се търсят за работа в „Български пощи“ от общо 8414 работни места в дружеството. Тук средната възраст е дори по-висока от тази в железниците – 55 години, като работещите в пенсионна възраст са 478 служители. До 2027 г. възраст за пенсия ще навършат още 1127 човека, а в следващите три години – 858 души. Заплатите обаче са доста по-ниски, като средната за първото полугодие на тази година е 1554 лева.
Източник: econ.bg (29.09.2024)