"Химимпорт" иска да навлезе и в безмитната търговия Химимпорт" иска да навлезе в бизнеса с безмитната търговия. Това става ясно от съобщение до Комисията за защита на конкуренцията, с което дружеството "Бългериан еъруейз груп", част от холдинга, обявява, че заедно с швейцарската The Nuance Group създават съвместната компания "Нюанс БГ". Българският регулатор обаче за пръв път в историята си прецени, че не следва да се изкаже по въпроса дали създаването на съвместното предприятие представлява концентрация и ако да, дали тя заплашва да засегне съществено конкуренцията на местния пазар. Причината е, че оборотите на двете компании и свързаните с тях дружества надвишават определени прагове и сделката придобива т.нар. общностно измерение и ще трябва да бъде одобрена на европейско ниво. Швейцарското дружество е специализирано в оперирането на безмитни магазини и бутици по летища. От сайта на фирмата става ясно, че тя оперира в 17 държави, стоките й се предлагат и на борда на самолетите. Българската "Нюанс БГ" е учредена през септември. Капиталът й ще достигне 2 млн. лв., а швейцарската фирма и авиационната група на "Химимпорт" имат равно участие. Предметът на дейност на новата компания е предоставяне на търговски услуги на пътници с безмитни и обмитени стоки в самолети и на летища, пристанища, сухопътни граници, дипломатически магазини и военни бази в България и т.н. Това на практика е третият джойт венчър на българския холдинг в сферата на авиацията, след като съвместно с германската Fraport оперира на концесия летищата във Варна и Бургас, а заедно с Lufthansa Technik - "Луфтханза техник София", занимаващо се с ремонт на самолети с база на софийското летище. За момента безмитните магазини по летищата в страната си имат оператори. Според отчета на държавното дружество "Летище София" приходите от безмитните магазини растат през последните години. През 2010 г. те са 4.9 млн. лв. През 2011 г. те отчитат ръст от 41% и вече са 6.9 млн. лв., растат и постъпленията от реклами в тези обекти, а през 2012 г. бизнесът върви нагоре с още 12-15% според представители на оператора. Държавното дружество е единственото, което стопанисва безмитните магазини. "Не сме решили още какво да правим, но тази година ще направим анализ на обектите за безмитна търговия", коментира изпълнителният директор на "Летище София" Веселин Пейков. По думите му е необходимо първо да се направи детайлна сметка и ако тя покаже, че за летището е по-изгодно да събира наем, отколкото да оперира търговските обекти, тогава може и да се пристъпи към търсене на стопанин. В летищата във Варна и Бургас пък тази дейност се развива от германската компания Heinemann, която е специализирана в този бизнес. От Fraport обаче не отговориха кога изтичат договорите с оператора на обектите. До редакционното приключване на броя от "Бългериан еъруейз груп" не отговориха на въпросите на "Капитал Daily" какви са конкретните им планове за навлизане в тази ниша, откога преговарят с швейцарската компания и защо са се спрели на нея за партньор. От сайта й обаче се вижда, че чуждото дружество има силно присъствие в Азия, като развива дейност в Сингапур и Хонконг, а оборотът на групата само в европейски мащаб надхвърля милиард евро. Дали и на кои летища ще работи смесената компания, засега явно е рано да се говори. Логично е обаче първото място за развиване на безмитна търговия да е на борда на самолетите на "България ер".
Източник: Капитал (04.01.2013)

Химимпорт АД отчита неконсолидирана печалба в размер на 44.698 млн. лв. до 30 септември, сочи изнесения днес отчет на холдингово дружество. Спрямо година по-рано е отчетен спад от 17.02%. Само в последните три месеца компанията е отчела неконсолидирана печалба от малко над 3 млн. лв. Общите приходи от дейността на холдинговата компания за периода 1 януари – 30 септември достигат 74.7 млн. лв., като се понижават от 88.35 млн. лв. за сравнимия период на 2012 г. Съвкупните разходи за дейността също бележат спад, но с по-бавен темп, като падат до 26.38 млн. лв., срещу 29.07 млн. лв. Холдингът притежава 100% от ЦКБ Груп ЕАД, Бългериан Еъруейз Груп ЕАД, Еърпорт сървисиз - България ЕАД, Транс Интеркар ЕООД, Българска Корабна Компания ЕАД, 99% от Пристанище Леспорт АД, 83 на сто от капитала на Енергопроект АД, 67% от Пловдивска Стокова Борса АД, близо 58% от Зърнени храни България, чрез което контролира и Проучване и добив на нефт и газ АД и др. По данни от сайта на БФБ-София, книжата на компанията се търгуват при съотношения от P/E = 2.07 и P/B = 0.15.
Източник: profit.bg (29.10.2013)

"Химимпорт" се сдружава със Swissport на летище София Авиационното поделение на "Химимпорт" "Бългериан еъруейз груп" влиза в бизнеса с наземното обслужване на самолетите на летище София, стана ясно във вторник. Дружеството (част от което е "България ер") купува миноритарен дял в един от наземните оператори на аерогарата - "Суиспорт България". Фирмата на базираната в Швейцария Swissport работи на летище София от 2007 г. Компанията майка е с огромен опит в обслужването на авиопревозвачите и има дейност на над 190 летища в целия свят. Конкретно в българския случай обаче дейността й напоследък не е особено просперираща - "Суиспорт" изгуби доста от клиентите си. Затова и съдружието с местен играч от авиобизнеса явно може да се разчете като ход за заздравяване на позициите. Информацията за предстоящата сделка е публикувана в Официален вестник на Европейския съюз. Процедурно оттук нататък се чака антимонополната дирекция на еврокомисията да се произнесе дали е допустима концентрация. Swissport все пак ще запази мажоритарен дял в българското си дружество. На летище София в момента има три наземни оператора. Дълги години този бизнес беше резервирана територия за държавното летище, но според европейските регламенти, след като пътниците надхвърлят два млн. души за година, в сегмента трябва да се допусне конкуренция. Така от 2007 г. работа на столичния аеропорт започна Swissport. Първоначално компанията бързо набра скорост (въпреки битовите си проблеми с летището), като сред клиентите й бяха Lufthansa, Ausrian Airlines, Turkish Airlines, Wizz Air. От ноември 2010 г. като трети оператор беше лицензирано и българското дъщерно дружество на гръцката Goldair Handling. Нейни клиенти пък станаха например Qatar Airways, EasyJet и т.н. Паралелно с растящия брой на наземните оператори на летището в София обаче самият авиопазар започна да се свива и редица авиокомпании намалиха полетите си дотук. В резултат на този специфичен пазар започна да се говори за ценова война и дъмпинг. В най-добра позиция, разбира се, е държавната компания, която стопанисва инфраструктурата и площите, за които нейните конкуренти плащат наем. Конкретно проблемите за Swissport станаха по-отчетливи, след като българското й поделение загуби Turkish Airlines в полза на гръцкия си конкурент и Wizz Air в полза на летище София. А нискотарифната авиокомпания е вторият по брой превозени пътници въздушен превозвач след "България ер" за столичния аеропорт. Така Swissport остана само с Lufthansa, Air Malta и няколко чартърни превозвача. От известно време швейцарската компания се оплаква от дъмпинг в цените за наземни услуги и от двата си конкурента. Swissport дори подаде жалби до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), а в края на 2012 г. изпълнителният директор на българското дружество Фернанд Щауфер директно заяви, че бизнес средата на летището е станала нездравословна. През лятото на тази година КЗК излезе със становище, че държавното дружество е злоупотребявало с монополното си положение и е подбивало цените. Летище София на свой ред трябваше да докаже, че това не е така. Сега се чака окончателното решение на антимонополния орган. Междувременно обаче "Суиспорт България" значително сви бизнеса си. Затова и донякъде сделката с авиационното поделение на "Химипорт" не е изненада. От 7 октомври "Суиспорт България" пое наземното обслужване на "България ер", която освен че е най-големият клиент на столичния аеропорт, е и традиционен клиент на държавното дружество за наземно обслужване. С една дума - ползите от сделката за двете страни са различни. Swissport може да си гарантира като клиент авиокомпанията с най-много полети и брой превозени пътници, а "Химимпорт" разширява още повече авиобизнеса си. "България ер", част от "Бългериан еъруейз груп" и съответно от "Химимпорт", към момента разполага с лиценз за самообслужване. Това означава, че компанията може да извършва почти всички услуги за собствените си полети, като изключим обработката на товари и поща, обслужването на въздухоплавателните средства и зареждането с горивни и смазочни материали. Въпреки това доскоро по едни или други причини превозвачът предпочиташе да използва основно държавните наземни услуги. Предстоящата сделка със "Суиспорт България" на практика ще даде възможност на авиокомпанията да делегира напълно тази дейност на свързана компания. Нещо повече - "Химимпорт" затвърждава позициите си в авиационния бизнес, като все повече разширява сферата си от услуги.
Източник: Капитал (04.12.2013)

Входът към българската авиация През не толкова далечната 2006 г., след като става ясно, че собственик на "България ер" ще стане дружество на "Химимпорт", представители на изпълнителната власт (не много различна от сегашната) изказват предположението, че това ще е последната сделка на групата в авиацията, тъй като вече е станала прекалено силна в сектора. По това време към нея вече са и авиокомпаниите "Хемус ер" и "Виаджо ер". Седем години по-късно може да се каже, че прогнозата на въпросните лица не се е сбъднала. Разликата е, че вече списъкът с придобивки не се разширява чрез приватизация, а чрез партньорства с чужди компании, желаещи да стъпят или да си подсигурят по-стабилни позиции на българския пазар. А през изминалата седмица беше направена още една стъпка към затварянето на кръга от дейности, свързани с авиацията. Накратко, авиационното поделение на "Химимпорт", "Бългериан еъруейз груп" (БЕГ), иска да влезе с миноритарен дял в "Суиспорт България". Това е местното поделение на швейцарската Swissport (от няколко години собственост на PAI Partners), която обслужва самолетите, пътниците и багажите на авиокомпаниите (т.нар. наземно обслужване) на около 190 летища в света. "Суиспорт България" е на българския пазар от 2007 г. и имаше редица проблеми с домакина си "Летище София", някои от които достигнаха дори до Комисията за защита на конкуренцията. Швейцарската компания обвини държавното дружество, което, освен че стопанисва терминалите, е и конкурент в наземното обслужване, в дъмпинг на цените, предлагани на авиокомпании. КЗК излезе със становище в подкрепа на твърденията на Swissport и сега се чака окончателно решение на регулатора. Междувременно обаче швейцарската компания започна да губи бизнес. Останала с ограничен брой клиенти и пред принудата да съкращава служители, на 7 октомври клиент на компанията става не кой да е, а "България ер", доскоро класически привързана към услугите на държавната аерогара. Близо два месеца по-късно идва и новината за предстоящото сливане, като сега се чака антимонополната дирекция на еврокомисията да се произнесе дали е допустима концентрацията. Сделката е до някаква степен логична развръзка. От едната страна имаме чужда компания, изпитала на гърба си дефектите на българския пазар, но по всяка вероятност, искаща да остане на него, а от другата - "Химимпорт". От няколко години авиационното направление на групата води политика на съюзяване с чужди компании с име и опит в различни, свързани с авиобизнеса дейности. "Химимпорт" през различните свои дружества успя да вземе участие в: концесията на летищата във Варна и Бургас, където си партнира с германския летищен оператор Fraport; в ремонтната база за самолети на Lufthansa Technik; занимава се с безмитна търговия, съвместно с швейцарската The Nuance Group; предлага кетъринг в самолетите и ресторантьорство на летище София заедно с LSG Lufthansa Service; има участие в българското дружество на компанията, управляваща една от най-големите резервационни система Amadeus. Сега по всяка вероятност към набора от фирми и дейности ще бъде добавено и наземното обслужване. В обединенията дружествата от българската група обикновено са с миноритарен дял, а оперативната роля се изпълнява основно от чуждия партньор специалист. Сама групата менажира основно собствения си превозвач "България ер" и точно там заради последните кризисни за цялата авиация години са най-големите трудности. Отчетите на компанията на пръв поглед изглеждат положителни. При по-внимателен прочит обаче може да се види, че това се постига с помощта на близки дружества, които трупат загуби за сметка на превозвача. Едни от тях са "Хемус ер" и индиректно свързаната "Еъркрафт лийз" (бившото "Виаджо ер"), които в последно време се занимават с отдаване на самолети под наем, а натрупаните загуби в тях са над 100 млн. лв. Така за чуждите компании сдружаването с "Химимпорт", развиваща се стабилно по време на всяка политическа власт, най-вероятно е възможност за по-лесно навлизане на българския пазар. А колкото повече стават партньорите на българската група в авиационната сфера, толкова повече бизнес може да предложи тя на партньорите си. От гледна точка на българската група предимствата са повече: компенсиране на загубите в едни направления с печалби в други; възможност за навлизане в нови бизнес ниши и трупане на ноу-хау; подобряване на имиджа на групата; придобиване на сила и влияние, които да помогнат при следващо разгръщане в авиацията. От "Бългериан еъруейз груп" не отговориха на въпросите на "Капитал", свързани с бъдещото развитие на групата. Може би най-голямата хапка за "Химимпорт" в авиацията е концесията на летищата във Варна и Бургас за 35 години. През 2005 г. конкурсната комисия начело с тогавашния вицепремиер и министър на транспорта Николай Василев избра за концесионер датската "Копенхаген еърпортс". Другите два участника, сред които и консорциумът между германския летищен оператор Fraport (60%) и българската "БМ Стар" (40%), обжалваха и Върховният административен съд върна процедурата на етап избор на концесионер. Междувременно се смени правителството и транспортен министър стана Петър Мутафчиев. След няколко месеца на бавене на избора победител стана "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт". Влизането на "Химимпорт" в концесията беше завоалирано. "БМ Стар" е дружество на варненската компания за морски транспорт "Бон Марин". Последваха няколко прехвърляния на дялове на "БМ Стар". През 2007 г. тя стана собственост на "Молет", а от пролетта на 2008 г. миноритарният дял в концесията официално е на "Химимпорт". Към днешна дата тези усилия започват да се възнаграждават. И Варна, и Бургас вече имат нови пътнически терминали, като в морската столица беше ремонтирана и пистата. През 2012 г. двете летища общо отчетоха пътници, колкото столичната аерогара (3.5 млн. души), като едновременно с това "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" демонстрира по-добра рентабилност в сравнение с "Летище София". Приходите за 2012 г. са 123 млн. лв., а печалбата е 24 млн. лв. При "Летище София" те са съответно 116.7 млн. лв. и печалба 1.7 млн. лв. Черноморските летища предоставиха терен и за допълнителен бизнес за "Химимпорт". През септември 2012 г. е регистрирано дружеството "Нюанс БГ", в което 50% дял има БЕГ, а останалите са на швейцарската The Nuance Group, специализирана в безмитната търговия. От отчета на "Нюанс БГ" за 2012 г. става ясно, че през ноември миналата година дружеството е сключило договор с концесионера на Варна и Бургас. Той е за 5 години и половина до края на 2018 г., като в рамките на този период се предвижда да бъдат реализирани приходи в размер на 180 млн. евро, се казва още в документа. Освен тази дейност компанията ще доставя на едро и стоки за безмитна търговия на "България ер" и "Летище София". Компанията има бизнес и на летище София. С решение от 28 октомври "Консорциум Алфа" ДЗЗД спечели конкурса да наеме две от заведенията на новия терминал на летището. С 99.2% дял в обединението е "Алфа еърпорт сървисиз". Това е компанията, която и сега държи двете заведения, според отчета й. Или този бизнес просто ще бъде продължен и през следващите 5 години. С най голям дял в дружеството е БЕГ, а останалата част е поделена между британската Alpha Flight Group Limited и германската LSG Lufthansa Service Europa/Afrika, част от групата Lufthansa, специализирана в авиационния кетъринг. Основен предмет на дейност на "Алфа еърпорт сървисиз" са авиационният кетъринг и ресторантьорството, като според отчета на компанията за миналата година 80% от приходите (4.6 млн. лв., или 8158 полета) идват от първото направление и останалите 20 от второто (въпросните 2 заведения). При предлагането на храна на борда на самолетите пък 93% от приходите се формират от няколко компании. Най-голям клиент на компанията е Wizz Air, с приход от 1.6 млн. лв. На второ място е "България ер". Следват Air France, British Airways, Lufthansa и Qatar Airways. Това не е единственият съвместен бизнес на "Химимпорт" с дружества от групата на Lufthansa. През 2007 г. стана ясно, че Lufthansa Technik. Водещата световна компания се разположи в един от трите хангара на бившата база на "Балкан", купена от "Химимпорт" през 2004 г. чрез различни фирми от структурата. Сега БЕГ има 24% в местното дружество "Луфтханза техник София". През годините линиите за ремонт бяха увеличени, а компанията за ремонт се занимава с цялостното техническо обслужване на националния авиопревозвач. От лятото на 2009 г. БЕГ пък има участие в "Амадеус България". Компанията е дъщерна на испанската Amadeus IT Group, която управлява една от най-големите в света резервационни системи. Услугите на дружеството ползват огромен брой туристически агенции, а при сделката се коментираше, че тя ще даде на "България ер" информация за актуалните промени и тенденции на пазара на туристически услуги, както и за актуални цени и условия на другите авиокомпании. Най-голям интерес за публиката обаче представлява бъдещето на "Летище София" и резултатите от концесионния му анализ, който се прави от години, но се очаква да е готов в близките месеци. В миналото "Химимпорт" са заявявали желанието си да наемат поне стария терминал на летището. За представители от авиосектора едно евентуално тяхно участие в процедурата не би било логично, тъй като концентрацията на този пазар ще стане много голяма. Което подозрително напомня на твърденията отпреди седем години…
Източник: Капитал (09.12.2013)

Концесионният анализ на летище София пак се отлага "Дали сме допълнителен срок за завършването на концесионния анализ на летище София, тъй като открихме някои неточности." Това заяви транспортният министър Данаил Папазов при откриването на разширението на новия терминал на летище София, което ще увеличи капацитета на автогарата с още 3 входа и изхода за обслужването на пътниците, кацащи на отдалечени стоянки и на ръкав. Проектът е за 2 млн. лв. и трябва да увеличи капацитета на аерограта с 200 хил. души. Последният срок за изготвянето на концесионния анализ, който се подготвя от години, изтече в края на ноември, но сега е удължен до пролетта на 2014 г. Той трябва да отговори на въпроса дали има нужда от частна инициатива и ако да, дали летище София и летище Балчик трябва да имат общ оператор. Отделно тече и подготовката за обществена поръчка за избор на изпълнител на генералния план за развитие на летището през следващите 15 - 20 години. Така аерогарата се модернизира на части, преди да е ясна цялостната концепция за бъдещето й. По думите на министъра инвестициите в летището преди една евентуална концесия само ще увеличат цената му. Сега старата сграда на летището може да обслужва 1.5 млн. души годишно, новата - 2.5 млн., или общо 4 млн., като пътниците са около 3.5 млн. на година. "Към настоящия момент на разширението пътниците, които пристигат от трети страни, ще бъдат извозвани с автобуси. Вторият етап е да разширим галерията на ниво 0, за да може пътниците да се придвижват до пункта "Пристигащи", допълни Христо Щерионов, изпълнителен директор на "Летище София". По неговите думи, преди да е изработен генералният план на летището, на стария терминал, където кацат нискотарифните авиокомпании, може да се очаква само рехабилитации. Изпълнителният директор се похвали с печалбата на "Летище София", която по неговите думи за деветмесечието е 7.4 млн. лв. (според отчета на компанията тя е 10.9 млн. лв. за десетмесечието при приходи от 85.1 млн. лв.). Пропусна обаче да спомене, че 7.9 млн. лв. от приходите на компанията са дошли не от оперативна дейност, а от продажба на земя. През пролетта Министерският съвет в оставка даде съгласие за продажба чрез пряко договаряне на идеални части от недвижим имот от 160 дка, собственост на "Летище София". Купувачът е "Хемус ер", собственик на идеални части от имота. Изгледи за голям ръст на печалбата и на бизнеса на летище София към края на годината няма. Пътниците на летището през тази година ще бъдат отново около 3.5 млн. души. За деветмесечието броят на пътниците остава почти аналогичен с предходната година, но самолетодвиженията спадат с 9.3%. Очаква се и решение на Комисията за защита на конкуренцията за ценови дъмпинг на държавната компания, пак в наземното обслужване, откъдето може да дойде глоба. Дружеството спечели нискотарифната Wizz Air и Austrian Airlines, но загуби най-големия си клиент в наземното обслужване "България ер", на който по думите на Щерионов се дължат 35% от този пазар. А собственикът на доскорошния клиент "Бългериан еъруейз груп", част от "Химимпорт", който подготвя обединение с наземния оператор "Суиспорт България", не е ясно доколко агресивно ще навлезе в този бизнес. Отделно летището искаше да отдаде под наем 13 заведения (сега на двата терминала на летището работят всичко на всичко 7), но процедурата се обжалва в съда и това спира подписването на договори. Добрата новина е, че компанията не спира да се надява на клиенти. Папазов съобщи, че в момента министерството преговаря с авиопревозвачи от Словения, Словакия и някои арабски държави, които имат интерес да инвестират в линии от и за България. Очакват се и чартърни полети от региона - на хърватската Dalmatian и сръбската Air Serbia.
Източник: Капитал (11.12.2013)