Свежа автоинвестиция от Германия Новините за навлизащи чужди индустриални инвеститори в България напоследък са рядкост, но сега има такава с германски произход. Министерството на икономиката съобщи, че производителят на климатични системи Behr-Hella Thermocontrol (BHTC) ще изгради нов завод за авточасти, като първоначално в него ще бъдат вложени 42.5 млн. лв. Германската BHTC ще започне строежа на своя завод през второто тримесечие на тази година. Предприятието ще се намира в Икономическа зона София – Божурище на площ от 70 декара. Очакванията са предприятието да започне да произвежда през следващата пролет с около 350 души персонал, а в него ще бъде изграден и развоен център. За германския проект се заговори в средата на миналата година, когато кметът на Пловдив Иван Тотев и икономическият министър Делян Добрев обявиха, че компанията оглежда града за следваща своя производствена база. Тогава Тотев предложи на BHTC да не купува терена за завода, а да се учреди право на строеж за 25-30 години върху общинска земя. Все пак накрая BHTC избра не Пловдив, а София за своето капиталовложение, става ясно от съобщението на икономическото министерство. "Работим с BHTC върху проекта от пролетта на 2012 г. Преди да се спре на България, компанията оглеждаше много държави", каза Борислав Стефанов, изпълнителен директор на Българската агенция за инвестиции. Накрая основен конкурент за привличане на производителя е била Сърбия, която за подобни проекти предлага щедри финансови стимули от милиони евро. При избора на производителя значение е имал и планът за нов инвестиционен стимул в България (вече приет) - това е възможността да се възстановят разходите за осигуровки в продължение на 2 години. Според Стефанов първоначално мениджърите на германската компания са оглеждали около десет града в Южна и Северна България, като в шортлистата са останали Пловдив и София. В първия ги е привлякло присъствието на международни производствени компании като "Либхер", "Иксетик" и др. В столицата пък са били впечатлени от Техническия университет и лабораториите за машиностроене и информационни технологии. За групата е важно близо до предприятието да има университет заради развойния център и този факт вероятно е натежал при избора на столицата. BHTC ще е първата компания в държавната икономическа зона в Божурище. Тя е част от "Национална компания индустриални зони". Началото на проекта беше обявено преди три години, но засега няма публично развитие по проекта в Божурище. Плановете са зоната да се простира върху 2.5 млн. кв.м. От години се говори и за навлизането на китайски компании в нея, но все още няма подписани договори. Според запознати дебютът на германците ще е своеобразен тест за бъдещето на зоната, тъй като инфраструктурата все още не е готова. От години има осигурени средства от бюджета, които са в дружеството и са за развитие на индустриалния парк. Инвеститорът във вторник ще получи и сертификат от държавата за подкрепа на проекта. Още не е ясно какви точно стимули ще иска и ще получи BHTC. Много възможно е да се кандидатства за преференцията с осигуровките. Освен това според закона германската компания ще има право да закупи земя без търг, но по пазарни цени. Behr-Hella Thermocontrol e създадена през 1999 г. като джойнт венчър между Behr GmbH & Co. и Hella KGaA Hueck & Co. Постепенно предприятието се превърна в един от водещите производители на оборудване и контролни системи за климатици за автомобили и камиони. В момента в компанията работят над 1500 души, а оборотът й за 2012 г. достигна 333 млн. евро. Сред клиентите на BHTC са почти всички големи автомобилни производители - както луксозни като Lamborghini, Рorsche и Bugatti, така и традиционни марки като Volkswagen, Ford и Renault. Отделно групата държи и над 80 патента в сектора, които са резултата от иновациите в развойните центрове. Такъв трябва да има и в завода край Божурище. В момента BHTC има подразделения в Германия, САЩ, Китай и Индия, както и развоен и търговски център в Япония. Секторът за автомобилни компоненти е сред малкото, които през последните години привличат нови производствени проекти. Македония и Сърбия също се борят за инвестиции, като предлагат щедри отстъпки и субсидии, но заради ниските си разходи, плосък данък и членство в ЕС България явно продължава да привлича западни компании. Общите приходи на компаниите, работещи в тази индустрия, надхвърлят 2 млрд. лв. Сред тях има както производители на кабели (японската "Язаки" в Ямбол и Сливен и германската "СЕ Борднетце") и алуминиеви компоненти (френската "Монтюпе" в Русе), така и далеч по-високотехнологични като щатската Johnson Controls, която разработва софтуер за електрониката на почти всички големи автомобилни компании. BHTC далеч не е първата германска компания от сектора, която навлиза в България. Всъщност приходите на фирмите за автокомпоненти от водещата икономика в ЕС през последната година надминаха 400 млн. лв. Най-големият инвеститор от Германия в сектора по приходи и служители е "СЕ Борднетце". Предприятията на групата в Бургас и Мездра произвеждат кабели за коли и дават работа на над 2300 души, а оборотът за за 2011 г. достигна 183 млн. лв. Друг голям германски производител е "Иксетик" с приходи за 2011 г. от над 122 млн. лв. Дружеството произвежда вакуумни и хидравлични компоненти в завода си в индустриална зона Раковски край Пловдив. Всъщност една от най-ранните инвестиции в целия сектор също е германска - производителят на калъфи, тапицерии и седалки "Граммер". Компанията купи през 1997 г. фабрика "Възход" в ботевградското село Трудовец. Последната германска фирма за автокомпоненти, която навлезе в България, е Kostal Group. Преди две години тя започна производство в Смолян на осветителни и електронни системи за BMW, Chrysler, Ford и др.
Източник: Капитал (30.04.2013)

Максимална тяга Ако сте фенове на премиум германските марки автомобили като Mercedes и BMW или пък привърженик на Honda, може би ще ви е любопитно да знаете, че най-вероятно под капака на вашия автомобил има хидравлична или вакуумна помпа, произведена в България. Такива компоненти за клиенти като тези марки произвежда в страната от 2008 г. насам някогашната германска, а сега вече канадска компания ixetic. Заводът на компанията е в индустриална зона "Раковски" до пловдивското село Стряма. Миналата есен ixetic, Германия, бе придобита от един от най-големите производители на компоненти за автомобилната индустрия в света - канадската Magna International, чрез дъщерното си дружество Magna Powertrain. С това българският завод вече е част от едно огромно семейство, работещо само за автомобилния бранш. ixetic направи първа копка на завода си край Стряма през 2008 г. От 2011 г. насам той вече работи на пълни обороти с приходи от над 120 млн. лв. Тази година "Иксетик Пловдив" очаква оборот от 120-130 млн. лв., колкото е бил през 2012 г., а оперативната му печалба е средно на европейското, поясни пред "Капитал Daily" Ивайло Петров, директор на дружеството. Продуктите на компанията се инсталират в множество пътнически и товарни превозни средства за приложения като създаване на вакуум при директно впръскване в дизелови и бензинови двигатели, източник на налягане за автоматични скоростни кутии и активен контрол на шасито. По думите на Петров в момента компанията планира разширяване на завода, което ще се отрази в сериозно увеличение на оборота й през 2014 г. и най-вече през 2015 г. "Надяваме се да сме го завършили към средата на 2014 г. и с него да удвоим производството и да увеличим служителите си от сегашните 250 на поне 450 човека", каза Петров. Той не посочи какво ново ще произвежда компанията заради спецификата в бранша, а и заради продължаващите дискусии с новия собственик на групата ixetic. Разширението на пловдивската мощност обаче е планирано още преди придобиването на ixetic, Германия, от Magna. По думите на Петров сделката няма генерално да промени работата на завода, освен че той става част от наистина огромна международна група. "С тях дори разширението ще стане още по-бързо и дори при още по-голям мащаб", посочи той и допълни, че не е изключено с помощта на новия собственик заводът да добави нови продукти към производствeната им гама. В момента "Иксетик Пловдив" произвежда компоненти за камиони и премиум марки автомобили. Основните му клиенти са Daimler с Mercedes и BMW. Ако се разходите из завода обаче, по стелажите ще срещнете части и за други премиум марки като Audi, Honda и т.н. Всъщност точно благодарение на производството си за високия клас автомобили местното поделение на "Иксетик" не е усетило кризата. Последните години именно те, и то най-вече трите най-големи германски марки като Mercedes, BMW и Audi или Volkswagen, отчитаха рекордни продажби, тъй като са много добре позиционирани на пазари като Китай и САЩ, които продължиха да растат значително за разлика от Европа, посочи Петров. Компанията обаче най-вероятно ще диверсифицира портфолиото си и с части за по-масовите марки, където Magna е силна. От декември 2012 г. заводът край Стряма вече е започнал производство на такива компоненти. С това ще се направи един добър производствен микс и ще диверсифицираме риска, поясни Петров. По думите му Magna е сред най-големите компании, стъпвали някога в Българя. "Тя има около 120 хиляди служители, близо 300 завода в цял свят и около 40 млрд. долара оборот, което автоматично я прави гигант", каза той. Компанията е доставчик на почти пълната гама компоненти за автомобилния бранш. За сравнение, приходите на групата на ixetic през 2011 г. възлизат наоколо 300 млн. евро. "Хубаво е, че в България стъпва огромна фирма. При подходящи условия от страна на държавата, включително добро управление, може компанията да инвестира в индустриален парк за всичко в автомобилната индустрия", допълни още Петров. Сега големите имена в автомобилния бранш по-скоро заобикалят България и откриват заводи в Румъния, Унгария и региона. За момента страната по-скоро се отличава като хъб за аутсорсинг на производство на автомобилни компоненти. Продажбите в бранша вече задминават 1 млрд. евро, а сред представителите му са различни компании като "СЕ Борднетце" със заводите си край Бургас, "Граммер" край Ботевград", "Монтюпе" край Русе, ALC край София, Kostal край Смолян и др. Докато някои правят сравнително прости части, други като ixetic и произвежданите от тях ключови компоненти за сърцето на автомобила - хидравлика, трансмисии, вакумни помпи и др., са пример, че България има възможност да бъде нещо повече от производствена база за авточасти и сглобчик на коли. Затова и за Петров един от ключовите въпроси пред страната е кога ще може да привлече някой от големите световни играчи в бранша да направи истински монтажен завод. Според него за момента основната пречка това да се случи е в некомпетентната държавна администрация, което е голям риск за подобен тип инвеститори. "Държавата все още не излъчва минимално ниво на компетентност в администрацията. Всичко друго ни е наред с изключение на компетентността на управляващите", каза той. "Просто не излъчваме сигурност и компетентност, което отблъсква сериозни инвеститори. Единственото нещо, което ни спасява, е фактът, че сме част от Европейския съюз. Ако не бяхме - нито този завод щеше да е тук, нито Magna щеше да стъпи в България", обобщи Петров. По думите му дори страната да има кадрите, добрата данъчна политика и въобще една добра бизнес среда, срещите на големите инвеститори с държавната администрация на най-високо ниво бързо ги отказват от влизане в страната. Идват основно по-малки фирми, които реално и нямат достъп до висшата администрация. Според Петров просто висшата администрация трябва да е съставена все по-малко от политически назначения и повече от хора, които могат да говорят на езика на бизнеса. "Защото те създават първото впечатление у големите инвеститори за България", казва той, което носи своите негативни последици след това като например неизбирането на локален мениджмънт. Що се отнася до подготовката на кадрите, нужни на бранша, според Петров, от една страна, като че ли се е увеличил броят от хора, които знаят какво се очаква от тях в този сектор, спрямо 2008 г., откогато ixetic е в страната. От друга обаче, от образователната система продължават да излизат недобре подготвени млади хора. Системата продължава да създава технически кадри, които трудно се справят с изискванията на пазара. Това налага бизнесът сам да обучава служителите си. "Аз съм щастлив, ако наема някой току-що завършил технически университет човек, който може да чете чертежи и да говори два езика. Оттам нататък ние го обучаваме", каза Петров. Разбира се, повече съвместна работа между университетите и бизнеса може бавно да промени това. Още повече че по данни на Financial Times в България вече има над 50 компании от брашна, вариращи от дъщерни фирми на международни автомобилни доставчици до дребни местни производители. Те дават работа на близо 9 хил. души в цялата страна. Секторът представлява близо 4% от общия износ на страната за 2011 г. и е изцяло експортно ориентиран. Клиентите му са както големите германски автомобилни производители, така и френските Citroen, Peugeot и Renault. Разрастването на бранша означава и повече работа на местни доставчици на различни компоненти за производството на тези заводи. Стига, разбира се, те да могат да отговорят на изключително високите им технологични и качествени изисквания. По думите на Петров това все още е много трудно и затова "Иксетик" например работи само с един български поддоставчик, и то след дългогодишно обучение какво точно и при какви изисквания може да се използва от завода, който минава на взискателни одити от страна на клиентите си, за да произвежда за тях. Така крайният потребител може да е сигурен, че в автомобила му има окомплектовани само части от най-високо качество.
Източник: Капитал (26.06.2013)