"Суиспорт България" е втората фирма, която ще доставя наземни услуги на летище София от средата на юни тази година, съобщиха от компанията. Това включва обслужване на пътниците, на багажите, товарене и разтоварване на самолетите, обработка на товари и поща. В момента единствената фирма, която извършва тези дейности е "Летище София". След влизането на страната в Европейския съюз у нас са задължителни директивите на съюза. Според европейските регулации и съответните разпоредби в българското законодателство, всяко летище, което поема над 2 милиона пътници годишно, трябва да осигури поне два доставчика на подобни услуги. Софийския аеропорт е единственият у нас, минал двумилионната граница. Целта е да няма монопол на големите европейски летища и да се осигури конкуренция в полза на пътниците. "Суиспорт България" вече е получила седемте лиценза, необходими за дейността й, която ще започне през юни. Компанията ще се управлява от български мениджърси екип и един представител на "Суиспорт Интернешънъл" като управляващ директор. За поста е определен Кристиан Дрегър.
Източник: Монитор (23.04.2007)

Швейцарската компания "Суиспорт" ще започне да предоставя обслужване на пътници и багажи, товарене и разтоварване на самолетите и обработка на товари и поща на летище София от началото на юни, съобщи компанията. Тя е получила лицензи от българската въздухоплавателна администрация за седем дейности. На практика швейцарската компания се явява втори наземен оператор след летището. Законът за гражданското въздухоплаване предвижда допускане на конкуренция на втори оператор в тази дейност, когато пътниците на аеропорта надхвърлят 2 млн. Подобна стъпка се очаква на летищата Бургас и Варна, който са дадени на концесия на германската компания "Фрапорт". През миналата година софийският аеропорт отчете, че пасажерите са надхвърлили този праг. До момента транспортното министерство по различни причини не допускаше втори оператор на софийското летище. Допускането на конкуренцията в наземното обслужване се изисква по евродиректива и Европейската комисия вече е изпратила писмо до транспортното министерство със запитване защо не лицензира втори оператор, коментираха от ведомството. Експертите му поясниха, че се очаква проверка на комисията във връзка с изпълнението на това изискване. Мажоритарен акционер в "Суиспорт" е "Суиспорт интернешънъл", чийто собственик е испанската "Феровиал". "Сиуспорт" в момента обслужва 650 компании на 180 летища. Целта ни е да се утвърдим като конкурентоспособна компания в наземното обслужване на пътници и багажи на софийското летище, като предложим най-високо качество и конкурентни цени, коментира управляващият директор на "Суиспорт България" Кристиан Дрегър. Той обясни, че компанията планира да открие 200 работни места и да разчита на местния персонал. Според неофициална информация гръцката авиокомпания"Олимпик еъруейз", германската "Луфтханза" и Австрийските авиолинии вече водят преговори с новия оператор. Представител на летище София за коментар не бе открит. От въздухоплавателната администрация очакват, че "Суиспорт" ще предложи еднакви или конкурентни на летището цени, както и ще инвестира в ново оборудване за обработка на багажа и пътниците.
Източник: Дневник (23.04.2007)

Новосъздаденият комитет на потребителите, в който участват авиокомпаниите, които летище София обслужва, ще обявят конкурс за избор на втори оператор, съобщи изпълнителният директор на дружеството Пламен Станчев. Комитетът ще бъде създаден на учредително събрание в края на май и в него ще участват представители на "Хемус ер" и "България ер"," Ер Франс", Австрийските авиолинии, "Луфтханза" и нискоразходните превозвачи. Допускането на втори оператор е изискване според регламент 96/67 на Европейската комисия за наземните услуги на летищата, когато броят на пътниците на едно летище надхвърли 2 млн. и са обработени 50 хил. тона товари. През тази година се очаква пътниците да достигнат 2.6 млн. Директорът на въздухоплавателната администрация Захари Алексиев коментира, че конкурс се налага при въвеждане на ограничение за допускане на оператора, а държавата няма да се намесва в процеса по избора на такъв оператор. До момента според регистъра на главна дирекция "Въздухоплавателна администрация" има издадени лицензи на "Милицер и Мюнх", "Ер София", "Хемус ер", които осъществяват различни видове услуги на територията на летището. Преди няколко седмици "Суиспорт" обяви, че е получила шест лиценза от въздухоплавателната администрация и започва дейността си на летището от юни. Регламентът предвижда налагане на ограничения, когато летището няма техническа възможност да предостави съоръжения и площи за новия оператор. Транспортното министерство вече е получило запитвания от ЕК за изпълнението на регламента, обясниха от ведомството. За ползването на съоръженията на летището новият оператор ще заплаща инфраструктурни такси, които трябва да бъдат разходоориентирани, прозрачно определени и недискриминационни за операторите. Тези такси ще бъдат определени с тарифа на министерството. Станчев обясни, че ако кандидатите за оператори са свързани лица и имат повече от 25% от пазара на дадено летище, те няма да могат да получат лиценз. Такъв е случаят с "Хемус ер" и "България ер", които са собственост на варненската икономическа група ТИМ. "Хемус ер" има лиценз за самообслужване, а наскоро приватизираната "България ер" кандидатства за лиценз за наземно обслужване, съобщиха от компаниите. Идеята е "България ер" да поеме наземното обслужване, след като двете дружества бъдат обединени през следващата година.
Източник: Дневник (15.05.2007)

Швейцарската Swissport поема от 18 юни 2007 г. обслужването на пътниците и багажите на столичния авиопорт, съобщиха от компанията. Swissport бе избрана за конкурент на летище София за тази дейност от Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация (ГВА). Това се налага, защото столичният авиопорт вече обслужва над 2 млн. пътници и според европейските наредби трябва да има конкурент за неземното обслужване. Швейцарците искат да са втори оператор за всички дейности по това обслужване на летище София. Според Кристиан Дрегер, управляващ директор на Swissport Bulgaria, компанията настоява да се утвърди на авиационния пазар у нас, защото той е един от най-бързо развиващите се в Европа. Швейцарците дори сезираха Брюксел по въпроса за втория оператор, защото се оказа, че въздухоплавателните ни власти се готвят да предоставят наземното обслужване на други фирми чрез неправомерен конкурс. През април беше създаден специален комитет на потребителите, в който влизат наши и чужди авиокомпании. Както в. Пари пръв писа, летище София заедно с комитета на потребителите е поискало разрешение от ГВА да обяви конкурс за втори оператор за наземно обслужване. Според експерти това противоречи на европейските наредби, защото търгът трябва да се проведе от въздушните власти, а не от авиопорта и комитета на потребителите.
Източник: Пари (06.06.2007)

От днес „Суиспорт” поема част от обслужването на пътници, багажи и товари на Летище София и така става втората компания у нас извършваща тези услуги. Фирмата ще разчита изцяло на български служители, за които ще бъдат разкрити около 200 нови работни места. „Суиспорт” работи на 180 летища в 43 държави на пет континента. Компанията обслужва над 70 милиона пътници и над 3 милиона и 200 хиляди тона товари годишно по цял свят. Средногодишно броят на пътниците преминали през Летище София се увеличава с 20 процента. За миналата година те са били 2 милиона и 200 хиляди.
Източник: Дарик радио (18.06.2007)

Очаква се от днес швейцарската Swissport да поеме като втори оператор обслужването на пътниците и багажите на летище София. За това информираха от самата компания. Конкуренти на швейцарците обаче се готвят да сезират Европейската комисия за назначаването на Swissport за втори оператор по наземно обслужване на столичния авиопорт, научи в. Пари. Според източници на вестника става въпрос също за фирми от общността. Според тях изборът на втори оператор на летище София за определени дейности по наземното обслужване е станал без конкурс, което противоречи на европейските наредби. Самата Swissport, от друга страна, се оплака в Брюксел за това, че столичният авиопорт заедно с учредения наскоро комитет на потребителите се готви да проведе конкурс за избор на втори оператор за всички дейности по наземното обслужване и да определи други фирми да поемат тези дейности. Швейцарците протестираха, защото този конкурс трябва да се проведе не от авиопорта, а от Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация, която по закон е упълномощена да стори това. В момента от ГВА още не са дали разрешение летището да обяви процедура, защото от Брюксел са им поискали обяснение по сигнала на Swissport. Конфликтите около назначаването на втори оператор, който да поеме наземното обслужване, може да забави процеса по избор на конкурент на летище София, твърдят експерти. Така от ЕК може да ни санкционират, че не изпълняваме регламентите на общността. Според евродирективите авиопортът трябва да пусне втори оператор, когато обслужва повече от 2 млн. пътници, което вече важи за летище София.
Източник: Пари (18.06.2007)

Швейцарската компания Swissport официално е поела наземното обслужване на летище София като втори оператор, научи в. Пари. От пресслужбата на столичния авиопорт потвърдиха информацията. Конкуренти на Swissport са вбесени от това, че вторият оператор за наземното обслужване е избран без конкурс, както е според европейските регламенти, и се канят да сезират Брюксел. От Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация (ГВА) коментираха за в. Пари, че според Закона за гражданското въздухоплаване не е задължително да има такъв конкурс, а дейността да се извършва на базата на сключен търговски договор с авиопорта. Според експерти швейцарската компания има издаден лиценз за извършване на този вид дейност от ГВА, който позволява, ако Swissport сключи договор с клиент (в случая с авиокомпания), да поеме наземното обслужване. От летището заявиха, че швейцарците са сключили договор с Air Malta. Според специалистите налага се въздухоплавателните власти да проведат конкурс само ако летището поради липса на капацитет ограничи достъпа на свои конкуренти до наземното обслужване. Друга швейцарска фирма, чийто филиал пое преди година авиокаргото на столичния авиопорт, също настоява да е втори оператор. Според запознати от компанията се оплакват, че от летището използват всички средства, за да ограничат достъпа на фирмата до наземното обслужване. Изпълнителният директор на столичния авиопорт Пламен Станчев не бе открит за коментар.
Източник: Пари (09.07.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 174, ал. 2 ТЗ с решение от 1.VIII.2006 г. по ф. д. № 9142/2006 вписа в търговския регистър акционерно дружество "Суиспорт България" - АД, със седалище и адрес на управление София, район "Средец", ул. Шипка 36, с предмет на дейност: наземно администриране, обслужване на пътници, обработка на багажи, обработка на товари и поща, перонно обслужване на въздухоплавателните средства, операции по полетите и администриране на екипажите, наземен транспорт, зареждане с горива и масла на въздухоплавателните средства, както и всякакви услуги и/или дейности като оператор на летищна дейност (след издаване на съответен лиценз съгласно законодателството на Република България), както и всякаква съпътстваща и/или помощна дейност, незабранена със закон. Дружеството е с неопределен срок, с капитал 50 000 лв., разпределен в 100 обикновени поименни акции с номинална стойност 500 лв. всяка една, със съвет на директорите в състав: Хуан Хосе Андрес Алвез - председател, Марк Олаф Скинър - изпълнителен директор, и Саймън Алойс Видмер, и се управлява и представлява от изпълнителния директор Марк Олаф Скинър.
Източник: Държавен вестник (02.10.2007)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 14.V.2007 г. по ф. д. № 9142/2006 вписва промени за "Суиспорт България" - АД: вписва като прокурист Кристиан Юрген Дрегер; дружеството ще се управлява и представлява от изпълнителния директор Марк Олаф Скинър и прокуриста Кристиан Юрген Дрегер заедно и поотделно.
Източник: Държавен вестник (16.05.2008)

Access denied! В тази статия има летищен терминал, нежелан чужд гост и проблеми със силно изразен източноевропейски елемент. Дотук застрашително напомня на "Терминалът" с Том Ханкс. Във филма персонажът му Виктор Нaворски пристига от фиктивната източноевропейска държава Кракозия и се оказа блокиран на летището в Ню Йорк, тъй като в собствената му родина избухва революция и тя внезапно спира да съществува. Нещата в нашата история обаче са като в огледален свят. Всичко започва, когато през 2006 г. броят на пътниците, преминали през летище София, надхвърля 2 млн. души. В такава ситуация според евродирективите трябва да бъде избран втори наземен оператор, който да обслужва авиокомпаниите и клиентите им. Така в средата на 2007 г. на столичното летище пристига "Суиспорт България". То идва от съвсем реалната държава Швейцария и е собственост на Swissport (виж карето). И поне според чуждата компания тя се чувства като нежелан гост на летището, а дейността й е блокирана. Така, вместо да се стигне до холивудския край, при който Наворски научава английски (иначе говори приятно завален български) и започва работа, се стига до балканска драма. Две години по-късно "Суиспорт България" вече е подало две жалби в Комисията за защита на конкуренцята (КЗК) за нелоялна конкуренция и злоупотреба с господстващо положение и една до Транспортната комисия на Европейскя съюз комисия за отказ на достъп до съоръжения. Бюро за оплаквания Мотивите на швейцарската компанията са, че софийското летище отказва да им предостави за ползване под наем определени помещения, от които пряко зависи професионалната работа на компанията и които към момента стоят неизползвани и заключени. Става въпрос за бизнес клас салон, офис за загубени и намерени вещи, 2 помещения за персонал, склад за съхранение на карго пратките, както и достъпа до информационна инфраструктура на стария терминал. Там, на "Суиспорт", клиент е нискотарифната компания Wizz Аir. "Тези помещения са ни необходими, за да можем да осъществяваме нормалните си дейности", коментира Клод Бадан, прокурист на "Суиспорт България". "Бизнес клас салонът е част от услугата. Пътниците на някои от нашите клиенти, като "Луфтханза" например, попълват анкети на борда за това как оценяват обслужването", разказва той. Те обаче могат да ползват само бизнес клас салона на летище София. "Така, ако някои клиент не е доволен от обслужването в него, ние нищо не можем да направим, но това влиза при оценяването на цялата ни дейност", продължава Бадан. Информационната система на стария терминал, на който кацат нискотарифните авиокомпании, пък е изключително важна за нормалните дейности. Без цялостния достъп до нея не могат да се ползват технологичните постижения, като автоматичния чекинг на багажите например. Така може да се стигне до разтоварването на целия самолет в търсенето на един куфар. Друга абсурдна ситуация се създава и от липсата на офис за складирането на загубени и намерени багажи на новия Терминал 2. В момента компанията разполага само с гише за това, но не и с място, където добре да се съхраняват куфарите. От липсата на склад за карго пратките пък компанията губи и приходи. Тя има лиценз за обслужването на товарите, но не можа да се възползва от него на 100 процента. "Имаме клиенти, които са много силни в каргото като "Луфтханза" и чешките и турските авиолинии", обяснява Бадан. Към момента компанията само разтоварва пратките и ги транспортира до складовете на летището, където то печели от съхраняването им. "Ние не инвестираме в недвижимо имущество. Ние наемаме", обяснява Бадан. От компанията обаче са предвидили инвестиции в подвижното оборудване на склада като рентгени, хладилни камери, каса за ценни пратки, видеонаблюдение, охрана. Според евродирективите това, че липсва такъв свободен склад към момента, който да бъде предоставен на компанията, не е оправдания такъв да не бъде създаден. Кои са Swissport Компанията Swissport International развива дейност в 38 държави и извършва наземно обслужване на 173 летища. Приходите на компанията за 2008 г. възлизат на 1.2 млрд. евро. Около 55% от тях компанията реализира в Европа, 40% в Северна и Южна Америка и 5% в Азия, Близкия изток и Африка. На дейностите по наземеното обслужване компанията дължи 72% от постъпленията си, а от товари - 22%. Компанията е обслужва 2.5 млн. полета годишно, броят на обслужените пътници е над 70 млн., а на товарите - 3.5 млн. тона. Авиокомпаниите, клиенти на Swissport, са над 650. Сред по-големите са авиопревозвачи като Swiss International Air Lines, Lufthansa, EasyJet, Air France, British Airways, Austrian Airlines и др. Изгубени и намерени приходи "До момента от Летището не са ни дали каквито и да било обосновки защо ни отказват достъпа до тези помещения", коментира и Клод Бадан. Отказът на летището да предостави под наем площи, които то самото не използва се разминават с елементарната бизнес логика. Още повече, че по време на криза желаещите да наемат офиси и да разширяват дейност са рядък вид. От това, че единят бизнес клас салон на втория етаж на новия терминал стои заключен една година летището губи 96 хил. евро чисти пари от наем. (или 8 хил. евро на месец). От офисните площи пък Летище София прибира по над 40 евро на квадратен метър в случай, че реши да ги предостави на наематели разбира се, а не си останат заключени. На въпрос на "Капитал" дали намират жалбите на компанията за основателни Летище София в лицето на изпълнителния доректор Планен Станчев, отговори, че това е в компетенциите на КЗК, на която летището оказва съдействие. "За отказ на достъп не може да става и дума. Факт е, че в момента "Суиспорт" предоставя наземни услуги на 11 авиокомпании. Тази реалност не би била възможна, ако не са осигурени необходимите оперативни площи и достъп до съоръженията за наземно обслужване. Още през месец юни 2007 г., когато "Суиспорт" навлиза на пазара на летище София, летищният оператор е заделил за неговите нужди около 1800 кв.м площи, включващи перонни терени за разполагане на самолетообслужваща техника, служебни офиси и др.", обяснява Станчев. "Жалбата на "Суиспорт" до КЗК съдържа някои въпроси, чието уреждане е било забавено поради различни обективни и субективни причини. Към настоящия момент летище София има готови решения за преобладаващата част от помещенията, за които "Суиспорт" е заявил желание за ползване, и не виждаме никакви пречки пред формализирането на договорните отношения между страните в най-кратък срок", се казва още в отговора на летище София. От швейцарската компания обясняват, че след подаването на жалбите в КЗК от летището започват да правят известни стъпки за разрешаването на проблема. Комуникацията между двете страни обаче към момента не тече гладко и едва ли ще се стигне до споразумение и до прекратяване на процедурата в комисията. И нека победи по-евтиният Освен споровете за площи друг много съществен момент от жалбата на "Суиспорт" подадена в КЗК е искането наземният оператор на летището да докаже разходите си. "Трябва да има еднаква и ясна ценова структура и за двата наземни оператора", обяснява Бадан. Съмненията са, че двата наземни оператора не са поставени при еднакви стартови условия. "Суиспорт България" плаща сериозни наеми за всеки квадратен метър заета от него площ. Така за 2008 г. летището получава от наемите на швейцарската компания 1 млн. лв. заедно с горивото, което тя заплаща отново на летището за зареждането на превозните си средства. Летище София и наземният му оператор на практика са един и същ търговски субект. "В съответствие с българското законодателство, хармонизирано с европейското, летищен оператор, който извършва и наземно обслужване, е длъжен да обособи тази дейност в отделна сметка, така че да не бъде допускано преливане на средства. Ето защо в издръжката на Дирекция "Наземно обслужване" на летище София още преди навлизането на втори оператор са начислявани разходи по използването на елементите от летищната инфраструктура", обяснява изпълнителният директор на летище София. "Очевидно променената пазарна среда изисква нови взаимоотношения между действащите на пазара оператори по наземно обслужване и летищния оператор, разпределящ инфраструктурата, както и тарифна политика, която да осигурява прозрачност и равнопоставеност на субектите", признава още той. Така при разминаването в разходите, които имат двете компании, летище София има възможността да държи доста по-ниски цени на услугите. Всяка авиокомпания при откриването на линия до дадено летище сключва договор с наземния оператор за определен период от време. За целта всеки наземен оператор изготвя ценова листа на предлаганите от него услуги и дейности около полета. Плаща се на брой операции, а превозвачът избира по-изгодната оферта, като качеството на предлаганата услуга също е от огромно значение. По информация на авиокомпаниите цените, предлагани от летището, могат да бъдат и с 40% по-ниски от тези на "Суиспорт". Обикновено разминаванията на ценовите оферти на наземните оператори са от порядъка на 10%. "Те могат да си увеличават цените, а нашата оферта е на дъното, обяснява Клод Баден. В крайна сметка ние сме българско дружество, плащаме си данъците и осигуровките в България. Как да работим така?", продължава той. Силата на конкуренцията Частната компания към момента има 30% пазарен дял на база брой полети. Сред клиентите на компанията са "Луфтханза", чешките авиолонии, унгарската "Малев", турските авиолинии, Air Malta, Swiss и др. Приходите на компанията за 2008 г. са от порядъка на 7.6 млн. лв. Тези на летище София от наземна дейност пък са 23.7 млн. лв. (виж таблицата). От "Суиспорт" обясняват, че нямат амбициите да завземат по-големи дялове. Навлизането на частния оператор изигра своята роля върху пазара още преди две години. Цените на услугите на летището паднаха, а качеството им се повиши. Високи останаха само там, където услугата се извършва само от един. Летището все още има и монополни дейности като зареждането с гориво и обезледяването. От двете услуги приходите за 2008 г. са в размер на 8.6 млн. лв. За обезледяването "Суиспорт" няма никакви претенции за участието. Между тях и летище София има така наречено джентълменско споразумение, тъй като инвестицията в нужните съоръжения, направена от летището, е била много голяма, и то има нуждата да си я възвърне. По отношение на горивото обаче преди време авиокомпаниите се оплакаха, че таксата за товаренето му е необосновано висока. Причината е, че на летището има само един кран и вторият наземен оператор няма как да започне да предлага тази услуга и да се конкурира с цени. От летище София обясняват, че полагат усилия да изпълнят ангажиментите си като летищен оператор, но в условията на криза и силен натиск от страна на авиокомпаниите за замразяване на цените на услугите са принудени внимателно да поставят инвестиционните си проекти. Едновременно с това обаче за 2008 г. печалбата, която реализира летището, е в размер на 30.3 млн. лв. Във финансовия отчет на дружеството пък като фактор, определящ запазването на съществуващия пазарен дял на летище София, се посочва "запазването на високи ценови нива в частта услуги, които не могат да бъдат предоставени от съществуващите лицензирани оператори по наземно обслужване". От КЗК съобщиха, че по подадените през май жалби в началото на август е назначена експертиза. Тя трябва да приключи до началото на октомври и към момента комисията е в етап събиране на доказателства. След подобни процедури летището в Рим е било глобено с 1.5 млн. евро. Това в Атина пък е било осъдено да плати 1 млн. Разбира се обаче, тези суми не топлят особено пътниците, за които са важни единствено ниските цени и доброто обслужване, които могат да се постигнат само с повече и честна конкуренция.
Източник: Капитал (07.09.2009)

ЕК започна процедура заради липса на конкуренция на летище София Всички статии на автора България е нарушила европейското законодателство за свободна конкуренция, като е ограничила силно възможността на фирми да предоставят услуги на софийското летище. Това обяви вчера Европейската комисия, която започна наказателна процедура срещу страната заради проблемите. Засегнати от монопола са фирми, които предоставят наземните услуги - кетъринг, обработка и пренос на багаж и гориво, обработка на билети. Според Еврокомисията на софийското летище са наложени твърде ограничителни условия за одобрение на доставчиците на такива услуги, което блокира достъпа на повечето фирми. Процедурите за подбор на компаниите, работещи на летището, са неподходящи, посочи още ЕК. Третият проблем според комисията е, че доставчиците на услуги нямат адекватен достъп до летищната инфраструктура. Това е създало монопол на фирмите, предоставящи услуги на най-голямото българско летище. Така България нарушава европейската директива, която гарантира, че всяка фирма има право да се конкурира, за да работи на летищата в ЕС, през които преминават над 50 хиляди тона товари и над два милиона пътници годишно. У нас на тези условия отговаря само софийското летище. По закон конкурсите за наземни оператори на него се правят от главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" (ГВА), която издава и лицензите на фирмите. В момента компаниите, които обслужват пътниците и самолетите на него, са три - държавната "Летище София" ЕАД, швейцарската "Суиспорт" и гръцката "Голдеър хендлинг" (Goldair Handling). Двете частни компании влязоха на летището след скандали и изпратиха жалби за това до Европейската комисия.
Източник: Дневник (01.10.2010)

Третият оператор на Летище София - гръцката компания "Голдеър Хендлинк" вече обслужва пет авиокомпании, съобщиха от дружеството. Фирмата работи в България от началото на ноември и досега е инвестирала в страната 10 млн. евро за техника и ново оборудване. Подготовката й за навлизана на пазара започна в средата на миналото лято, когато получи лиценз за наземен оператор. "Надяваме се да привлечем нови клиенти с по-ниски цени и по-добро обслужване", обясниха от "Голдеър". От услугите на компанията в момента се възползват националния превозвач на Гърция - "Олимпик Ерлайнс", руската "Аерофлот", нискотарифната Easyjet и чартърните компании BH AIR и Astra. Най-голямата компания оператор на столичния аеропорт е самото "Летище София", което по данни на дружеството обслужва 65 авиокомпании. От 2007 г. на аерогарата работи и швейцарската компания "Суиспорт", която обслужва десет превозвачи, сред които "Австрийските авиолинии", "Луфтханза", полските "ЛОТ" и нискотарифната Wizzair.
Източник: Дневник (21.01.2011)

Битка за авиокомпании с изненадващи удари под кръста поведе един от наземните оператори на летище София - "Суиспорт". Швейцарската компания информира, че е подала две жалби в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) и е информирала Европейската комисия за "практики на летище София, които непрекъснато подкопават конкуренцията и по този начин създават неустойчива бизнес среда". До това се стигна, след като един от четиримата оператора на летището - гръцката "Голдеър хендлинг", намали таксите за обслужване и привлече двама от сериозните клиенти на "Суиспорт" - полската ЛОТ и турската авиокомпания "Пегасус". Вторият по големина авиопревозвач на летище София - нискотарифната "Уиз еър", също обяви, че се отказва от услугите на "Суиспорт" и се колебае в избора си между "Голдеър" и наземния оператор на аеропорта. Това изнерви швейцарците и противно на пазарната логика, те решиха да се жалват. Швейцарците са глобална компания за наземно обслужване на 195 летища по света, предлагайки специални условия за най-големите авиокомпании. Ръководството на "Суиспорт" е недоволно, че броят на наземните оператори на столичния аеропорт расте. Според запознати "Суиспорт" ще настоява броят на наземните оператори на летище София да бъде ограничен на двама с надежда да възстанови загубените си позиции. Но според представители на Асоциацията на българските авиокомпании именно конкуренцията на летище София е довела до сваляне на цените за наземно обслужване. Това дава глътка въздух на авиопревозвачите в борбата им за оцеляване при високите цени на керосина и стагнацията на пътуванията.
Източник: Стандарт (16.01.2013)

Наземен сблъсък Разпределението на пазара на наземни услуги на летище София навлиза в решителната си фаза. Наземните оператори са тези, които обслужват авиокомпаниите, техните самолети и пътници. В близките дни компанията с най-голям пазарен дял на база превозени пътници (след "България ер", която има лиценз за самообслужване) Wizz Air трябва да обяви с кой оператор ще работи в следващите три години. Решението може да размести сектора. Сега нискотарифната компания се обслужва от швейцарската Swissport. През октомври обаче международната компания подава две жалби в Комисията за защита на конкуренцията. Едната срещу гръцката Goldair Handling за нелоялна конкуренция, а другата срещу летище София - за злоупотреба с господстващо положение, тъй като е собственик на цялата инфраструктура и това му дава предимство. "Ако цените продължат да бъдат все така подкопавани, това може да ни принуди да напуснем България", заяви пред медиите Марк Скинър, старши вицепрезидент за Европа Север и Африка Север и член на борда на директорите на "Суиспорт България". Съмнения за дъмпинг Наземните оператори на летището са три. Единият е самото летище, швейцарската Swissport работи в София от 2007 г. (малко след като броят на пътниците премина 2 млн. души), а в световен мащаб на над 190 летища. В България основни клиенти на Swissport са Lufthansa и Австрийските авиолинии. От ноември 2010 г. работа започна и българското дъщерно дружество на гръцката Goldair Handling, която работи още в Гърция и Кипър. На летище София компанията вече има договори със 7 авиолинии на сметката си, сред които Qatar Airway, EasyJet, Turkish Airways. Съмненията на Swissport по отношение на конкурента са, че компанията трупа загуби с цел привличане на клиенти на всяка цена, като по този начин не отговаря на изискването за финансова стабилност (виж интервюто). От гръцката компания отговарят, че всяка компания в бранша има нужда от време, за да привлече клиенти, като едновременно има и разходи и в резултат се трупа загуба. От Swissport обаче смятат, че става въпрос за дъмпинг на цените. "Загубихме един от клиентите си, защото конкурентна компания за наземно обслужване предложи 60% по-ниски цени", каза Марк Скинър, президент на Swissport за Северна Европа и Северна Африка. "Друг оператор пък вместо отстъпка предложи 6 месеца безплатно обслужване, как можем ние да се справим с такава конкуренция, ако искаме да запазим качеството на услугите, които предлагаме", допълни той. Разместване на пазара Случаят в момента се разглежда от КЗК. "Ако останем неудовлетворени от решението на регулатора, ще наблегнем на европейските институции", заяви още Скинър. Комисията всъщност вече е уведомена, но разговорите между нея и министерството на транспорта са все още само неофициални. Докато КЗК, съдът и институциите разглеждат казуса, бизнесът и пресмятането на приходите и разходите могат да решат нещата и по-бързо. Полетите на летище София на седмица са около 550. По груби изчисления Swissport има пазарен дял от 30% на база обслужени полети, гръцката компания 25%, а останалото се разпределя между летищния наземен оператор и "България ер". Броят на полетите на Wizz Air на седмица са 40, като през зимата достигат до 50. Или спечелването на авиокомпанията може да доведе до разместване на пазара и дори и до напускането на играч.
Източник: Капитал (17.01.2013)

"Суиспорт", един от наземните оператори на летище София, заплашва, че ще се изтегли от България. Компанията е подала две жалби в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) за нелоялна конкуренция и неустойчива бизнес среда на летище София. "Ако не бъдат предприети мерки, жалбите бъдат неглижирани и нелоялната конкуренция продължава, компанията ще бъде принудена да напусне българския пазар", твърди Марк Скинър, член на борда на "Суиспорт България". Ние сме за конкуренцията, твърдят от компанията. Първата жалба е срещу дъмпинга на гръцката "Голдеър хендлинг". Втората е за съмнения за доминираща пазарна позиция на наземния оператор на летище София. От ръководството на аеропорта контрираха, че всички наземни оператори са равнопоставени. Предстои КЗК да се произнесе по жалбите.
Източник: Стандарт (17.01.2013)

"Химимпорт" се сдружава със Swissport на летище София Авиационното поделение на "Химимпорт" "Бългериан еъруейз груп" влиза в бизнеса с наземното обслужване на самолетите на летище София, стана ясно във вторник. Дружеството (част от което е "България ер") купува миноритарен дял в един от наземните оператори на аерогарата - "Суиспорт България". Фирмата на базираната в Швейцария Swissport работи на летище София от 2007 г. Компанията майка е с огромен опит в обслужването на авиопревозвачите и има дейност на над 190 летища в целия свят. Конкретно в българския случай обаче дейността й напоследък не е особено просперираща - "Суиспорт" изгуби доста от клиентите си. Затова и съдружието с местен играч от авиобизнеса явно може да се разчете като ход за заздравяване на позициите. Информацията за предстоящата сделка е публикувана в Официален вестник на Европейския съюз. Процедурно оттук нататък се чака антимонополната дирекция на еврокомисията да се произнесе дали е допустима концентрация. Swissport все пак ще запази мажоритарен дял в българското си дружество. На летище София в момента има три наземни оператора. Дълги години този бизнес беше резервирана територия за държавното летище, но според европейските регламенти, след като пътниците надхвърлят два млн. души за година, в сегмента трябва да се допусне конкуренция. Така от 2007 г. работа на столичния аеропорт започна Swissport. Първоначално компанията бързо набра скорост (въпреки битовите си проблеми с летището), като сред клиентите й бяха Lufthansa, Ausrian Airlines, Turkish Airlines, Wizz Air. От ноември 2010 г. като трети оператор беше лицензирано и българското дъщерно дружество на гръцката Goldair Handling. Нейни клиенти пък станаха например Qatar Airways, EasyJet и т.н. Паралелно с растящия брой на наземните оператори на летището в София обаче самият авиопазар започна да се свива и редица авиокомпании намалиха полетите си дотук. В резултат на този специфичен пазар започна да се говори за ценова война и дъмпинг. В най-добра позиция, разбира се, е държавната компания, която стопанисва инфраструктурата и площите, за които нейните конкуренти плащат наем. Конкретно проблемите за Swissport станаха по-отчетливи, след като българското й поделение загуби Turkish Airlines в полза на гръцкия си конкурент и Wizz Air в полза на летище София. А нискотарифната авиокомпания е вторият по брой превозени пътници въздушен превозвач след "България ер" за столичния аеропорт. Така Swissport остана само с Lufthansa, Air Malta и няколко чартърни превозвача. От известно време швейцарската компания се оплаква от дъмпинг в цените за наземни услуги и от двата си конкурента. Swissport дори подаде жалби до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), а в края на 2012 г. изпълнителният директор на българското дружество Фернанд Щауфер директно заяви, че бизнес средата на летището е станала нездравословна. През лятото на тази година КЗК излезе със становище, че държавното дружество е злоупотребявало с монополното си положение и е подбивало цените. Летище София на свой ред трябваше да докаже, че това не е така. Сега се чака окончателното решение на антимонополния орган. Междувременно обаче "Суиспорт България" значително сви бизнеса си. Затова и донякъде сделката с авиационното поделение на "Химипорт" не е изненада. От 7 октомври "Суиспорт България" пое наземното обслужване на "България ер", която освен че е най-големият клиент на столичния аеропорт, е и традиционен клиент на държавното дружество за наземно обслужване. С една дума - ползите от сделката за двете страни са различни. Swissport може да си гарантира като клиент авиокомпанията с най-много полети и брой превозени пътници, а "Химимпорт" разширява още повече авиобизнеса си. "България ер", част от "Бългериан еъруейз груп" и съответно от "Химимпорт", към момента разполага с лиценз за самообслужване. Това означава, че компанията може да извършва почти всички услуги за собствените си полети, като изключим обработката на товари и поща, обслужването на въздухоплавателните средства и зареждането с горивни и смазочни материали. Въпреки това доскоро по едни или други причини превозвачът предпочиташе да използва основно държавните наземни услуги. Предстоящата сделка със "Суиспорт България" на практика ще даде възможност на авиокомпанията да делегира напълно тази дейност на свързана компания. Нещо повече - "Химимпорт" затвърждава позициите си в авиационния бизнес, като все повече разширява сферата си от услуги.
Източник: Капитал (04.12.2013)

Входът към българската авиация През не толкова далечната 2006 г., след като става ясно, че собственик на "България ер" ще стане дружество на "Химимпорт", представители на изпълнителната власт (не много различна от сегашната) изказват предположението, че това ще е последната сделка на групата в авиацията, тъй като вече е станала прекалено силна в сектора. По това време към нея вече са и авиокомпаниите "Хемус ер" и "Виаджо ер". Седем години по-късно може да се каже, че прогнозата на въпросните лица не се е сбъднала. Разликата е, че вече списъкът с придобивки не се разширява чрез приватизация, а чрез партньорства с чужди компании, желаещи да стъпят или да си подсигурят по-стабилни позиции на българския пазар. А през изминалата седмица беше направена още една стъпка към затварянето на кръга от дейности, свързани с авиацията. Накратко, авиационното поделение на "Химимпорт", "Бългериан еъруейз груп" (БЕГ), иска да влезе с миноритарен дял в "Суиспорт България". Това е местното поделение на швейцарската Swissport (от няколко години собственост на PAI Partners), която обслужва самолетите, пътниците и багажите на авиокомпаниите (т.нар. наземно обслужване) на около 190 летища в света. "Суиспорт България" е на българския пазар от 2007 г. и имаше редица проблеми с домакина си "Летище София", някои от които достигнаха дори до Комисията за защита на конкуренцията. Швейцарската компания обвини държавното дружество, което, освен че стопанисва терминалите, е и конкурент в наземното обслужване, в дъмпинг на цените, предлагани на авиокомпании. КЗК излезе със становище в подкрепа на твърденията на Swissport и сега се чака окончателно решение на регулатора. Междувременно обаче швейцарската компания започна да губи бизнес. Останала с ограничен брой клиенти и пред принудата да съкращава служители, на 7 октомври клиент на компанията става не кой да е, а "България ер", доскоро класически привързана към услугите на държавната аерогара. Близо два месеца по-късно идва и новината за предстоящото сливане, като сега се чака антимонополната дирекция на еврокомисията да се произнесе дали е допустима концентрацията. Сделката е до някаква степен логична развръзка. От едната страна имаме чужда компания, изпитала на гърба си дефектите на българския пазар, но по всяка вероятност, искаща да остане на него, а от другата - "Химимпорт". От няколко години авиационното направление на групата води политика на съюзяване с чужди компании с име и опит в различни, свързани с авиобизнеса дейности. "Химимпорт" през различните свои дружества успя да вземе участие в: концесията на летищата във Варна и Бургас, където си партнира с германския летищен оператор Fraport; в ремонтната база за самолети на Lufthansa Technik; занимава се с безмитна търговия, съвместно с швейцарската The Nuance Group; предлага кетъринг в самолетите и ресторантьорство на летище София заедно с LSG Lufthansa Service; има участие в българското дружество на компанията, управляваща една от най-големите резервационни система Amadeus. Сега по всяка вероятност към набора от фирми и дейности ще бъде добавено и наземното обслужване. В обединенията дружествата от българската група обикновено са с миноритарен дял, а оперативната роля се изпълнява основно от чуждия партньор специалист. Сама групата менажира основно собствения си превозвач "България ер" и точно там заради последните кризисни за цялата авиация години са най-големите трудности. Отчетите на компанията на пръв поглед изглеждат положителни. При по-внимателен прочит обаче може да се види, че това се постига с помощта на близки дружества, които трупат загуби за сметка на превозвача. Едни от тях са "Хемус ер" и индиректно свързаната "Еъркрафт лийз" (бившото "Виаджо ер"), които в последно време се занимават с отдаване на самолети под наем, а натрупаните загуби в тях са над 100 млн. лв. Така за чуждите компании сдружаването с "Химимпорт", развиваща се стабилно по време на всяка политическа власт, най-вероятно е възможност за по-лесно навлизане на българския пазар. А колкото повече стават партньорите на българската група в авиационната сфера, толкова повече бизнес може да предложи тя на партньорите си. От гледна точка на българската група предимствата са повече: компенсиране на загубите в едни направления с печалби в други; възможност за навлизане в нови бизнес ниши и трупане на ноу-хау; подобряване на имиджа на групата; придобиване на сила и влияние, които да помогнат при следващо разгръщане в авиацията. От "Бългериан еъруейз груп" не отговориха на въпросите на "Капитал", свързани с бъдещото развитие на групата. Може би най-голямата хапка за "Химимпорт" в авиацията е концесията на летищата във Варна и Бургас за 35 години. През 2005 г. конкурсната комисия начело с тогавашния вицепремиер и министър на транспорта Николай Василев избра за концесионер датската "Копенхаген еърпортс". Другите два участника, сред които и консорциумът между германския летищен оператор Fraport (60%) и българската "БМ Стар" (40%), обжалваха и Върховният административен съд върна процедурата на етап избор на концесионер. Междувременно се смени правителството и транспортен министър стана Петър Мутафчиев. След няколко месеца на бавене на избора победител стана "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт". Влизането на "Химимпорт" в концесията беше завоалирано. "БМ Стар" е дружество на варненската компания за морски транспорт "Бон Марин". Последваха няколко прехвърляния на дялове на "БМ Стар". През 2007 г. тя стана собственост на "Молет", а от пролетта на 2008 г. миноритарният дял в концесията официално е на "Химимпорт". Към днешна дата тези усилия започват да се възнаграждават. И Варна, и Бургас вече имат нови пътнически терминали, като в морската столица беше ремонтирана и пистата. През 2012 г. двете летища общо отчетоха пътници, колкото столичната аерогара (3.5 млн. души), като едновременно с това "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" демонстрира по-добра рентабилност в сравнение с "Летище София". Приходите за 2012 г. са 123 млн. лв., а печалбата е 24 млн. лв. При "Летище София" те са съответно 116.7 млн. лв. и печалба 1.7 млн. лв. Черноморските летища предоставиха терен и за допълнителен бизнес за "Химимпорт". През септември 2012 г. е регистрирано дружеството "Нюанс БГ", в което 50% дял има БЕГ, а останалите са на швейцарската The Nuance Group, специализирана в безмитната търговия. От отчета на "Нюанс БГ" за 2012 г. става ясно, че през ноември миналата година дружеството е сключило договор с концесионера на Варна и Бургас. Той е за 5 години и половина до края на 2018 г., като в рамките на този период се предвижда да бъдат реализирани приходи в размер на 180 млн. евро, се казва още в документа. Освен тази дейност компанията ще доставя на едро и стоки за безмитна търговия на "България ер" и "Летище София". Компанията има бизнес и на летище София. С решение от 28 октомври "Консорциум Алфа" ДЗЗД спечели конкурса да наеме две от заведенията на новия терминал на летището. С 99.2% дял в обединението е "Алфа еърпорт сървисиз". Това е компанията, която и сега държи двете заведения, според отчета й. Или този бизнес просто ще бъде продължен и през следващите 5 години. С най голям дял в дружеството е БЕГ, а останалата част е поделена между британската Alpha Flight Group Limited и германската LSG Lufthansa Service Europa/Afrika, част от групата Lufthansa, специализирана в авиационния кетъринг. Основен предмет на дейност на "Алфа еърпорт сървисиз" са авиационният кетъринг и ресторантьорството, като според отчета на компанията за миналата година 80% от приходите (4.6 млн. лв., или 8158 полета) идват от първото направление и останалите 20 от второто (въпросните 2 заведения). При предлагането на храна на борда на самолетите пък 93% от приходите се формират от няколко компании. Най-голям клиент на компанията е Wizz Air, с приход от 1.6 млн. лв. На второ място е "България ер". Следват Air France, British Airways, Lufthansa и Qatar Airways. Това не е единственият съвместен бизнес на "Химимпорт" с дружества от групата на Lufthansa. През 2007 г. стана ясно, че Lufthansa Technik. Водещата световна компания се разположи в един от трите хангара на бившата база на "Балкан", купена от "Химимпорт" през 2004 г. чрез различни фирми от структурата. Сега БЕГ има 24% в местното дружество "Луфтханза техник София". През годините линиите за ремонт бяха увеличени, а компанията за ремонт се занимава с цялостното техническо обслужване на националния авиопревозвач. От лятото на 2009 г. БЕГ пък има участие в "Амадеус България". Компанията е дъщерна на испанската Amadeus IT Group, която управлява една от най-големите в света резервационни системи. Услугите на дружеството ползват огромен брой туристически агенции, а при сделката се коментираше, че тя ще даде на "България ер" информация за актуалните промени и тенденции на пазара на туристически услуги, както и за актуални цени и условия на другите авиокомпании. Най-голям интерес за публиката обаче представлява бъдещето на "Летище София" и резултатите от концесионния му анализ, който се прави от години, но се очаква да е готов в близките месеци. В миналото "Химимпорт" са заявявали желанието си да наемат поне стария терминал на летището. За представители от авиосектора едно евентуално тяхно участие в процедурата не би било логично, тъй като концентрацията на този пазар ще стане много голяма. Което подозрително напомня на твърденията отпреди седем години…
Източник: Капитал (09.12.2013)

Концесионният анализ на летище София пак се отлага "Дали сме допълнителен срок за завършването на концесионния анализ на летище София, тъй като открихме някои неточности." Това заяви транспортният министър Данаил Папазов при откриването на разширението на новия терминал на летище София, което ще увеличи капацитета на автогарата с още 3 входа и изхода за обслужването на пътниците, кацащи на отдалечени стоянки и на ръкав. Проектът е за 2 млн. лв. и трябва да увеличи капацитета на аерограта с 200 хил. души. Последният срок за изготвянето на концесионния анализ, който се подготвя от години, изтече в края на ноември, но сега е удължен до пролетта на 2014 г. Той трябва да отговори на въпроса дали има нужда от частна инициатива и ако да, дали летище София и летище Балчик трябва да имат общ оператор. Отделно тече и подготовката за обществена поръчка за избор на изпълнител на генералния план за развитие на летището през следващите 15 - 20 години. Така аерогарата се модернизира на части, преди да е ясна цялостната концепция за бъдещето й. По думите на министъра инвестициите в летището преди една евентуална концесия само ще увеличат цената му. Сега старата сграда на летището може да обслужва 1.5 млн. души годишно, новата - 2.5 млн., или общо 4 млн., като пътниците са около 3.5 млн. на година. "Към настоящия момент на разширението пътниците, които пристигат от трети страни, ще бъдат извозвани с автобуси. Вторият етап е да разширим галерията на ниво 0, за да може пътниците да се придвижват до пункта "Пристигащи", допълни Христо Щерионов, изпълнителен директор на "Летище София". По неговите думи, преди да е изработен генералният план на летището, на стария терминал, където кацат нискотарифните авиокомпании, може да се очаква само рехабилитации. Изпълнителният директор се похвали с печалбата на "Летище София", която по неговите думи за деветмесечието е 7.4 млн. лв. (според отчета на компанията тя е 10.9 млн. лв. за десетмесечието при приходи от 85.1 млн. лв.). Пропусна обаче да спомене, че 7.9 млн. лв. от приходите на компанията са дошли не от оперативна дейност, а от продажба на земя. През пролетта Министерският съвет в оставка даде съгласие за продажба чрез пряко договаряне на идеални части от недвижим имот от 160 дка, собственост на "Летище София". Купувачът е "Хемус ер", собственик на идеални части от имота. Изгледи за голям ръст на печалбата и на бизнеса на летище София към края на годината няма. Пътниците на летището през тази година ще бъдат отново около 3.5 млн. души. За деветмесечието броят на пътниците остава почти аналогичен с предходната година, но самолетодвиженията спадат с 9.3%. Очаква се и решение на Комисията за защита на конкуренцията за ценови дъмпинг на държавната компания, пак в наземното обслужване, откъдето може да дойде глоба. Дружеството спечели нискотарифната Wizz Air и Austrian Airlines, но загуби най-големия си клиент в наземното обслужване "България ер", на който по думите на Щерионов се дължат 35% от този пазар. А собственикът на доскорошния клиент "Бългериан еъруейз груп", част от "Химимпорт", който подготвя обединение с наземния оператор "Суиспорт България", не е ясно доколко агресивно ще навлезе в този бизнес. Отделно летището искаше да отдаде под наем 13 заведения (сега на двата терминала на летището работят всичко на всичко 7), но процедурата се обжалва в съда и това спира подписването на договори. Добрата новина е, че компанията не спира да се надява на клиенти. Папазов съобщи, че в момента министерството преговаря с авиопревозвачи от Словения, Словакия и някои арабски държави, които имат интерес да инвестират в линии от и за България. Очакват се и чартърни полети от региона - на хърватската Dalmatian и сръбската Air Serbia.
Източник: Капитал (11.12.2013)

Бизнесът на държавните фирми в транспорта остава труден Финансовите резултати на държавните фирми в транспорта остават под влиянието на кризата и високата задлъжнялост на някои от тях, а отдадените концесии в сектора очаквано взимат дял от бизнеса им. Отчетите за първото тримесечие на годината все пак изглеждат стабилни, но това се дължи основно на оптимизирани разходи. Най-тежко остава положението в железопътния транспорт, където дори товарните превози работят на загуба, а проблемът със задлъжнялостта продължава да стои неразрешен. От държавно в частно След като през миналата година компанията "БМФ Порт Бургас", зад която стои бизнесменът Кирил Домусчиев, пое концесията и на терминала за контейнери "Бургас-запад" (преди това той получи концесията и на двата терминала за насипни товари), пристанището в морския град отчете чувствително свиване на приходите с повече от 64% до 1.9 млн. лв. в края на март 2014 година спрямо първото тримесечие на предходната година. В отчета на дружеството този факт се обяснява с пренасочване на товари към концесионера, особено на зърнените храни, цимента и сярата, които традиционно преминават през пристанището. Наполовина по-малко е преминалият през доковете скрап, което е следствие на пазарните тенденции, става ясно от отчета. Във Варна тримесечието започва с чувствителен ръст на печалбата до 1.5 млн. лв., за което допринася свиването на разходите и особено тези за външни услуги, обясняват в отчета си от държавната компания. Това до някаква степен е успяло да компенсира загубата на големи клиенти като "Мерск България" и "Ем Ес Си България", прехвърлили се от Варна към Бургас. С печалба започва годината и речното "Пристанище Русе", въпреки че през миналата година държавната компания се раздели с един от терминалите си, като концесионерът се свързва с банкера Цветан Василев. Компанията отчита увеличение на обработените количества насипни товари като въглища, зърнени храни и фуражи, насипни химикали и торове. Един очакван резултат Не така стоят нещата за "Летище София", което очаквано отчита по-ниска печалба спрямо същия период за миналата година. През 2013 година летището продаде земя за близо 8 млн. лв., което наду финансовите му резултати. Ако се изолира ефектът на това събитие, печалбата в края на март спрямо същия период на предходната година е с 636 хил. лв. по-малка и възлиза на 679 хил. лв., пише в отчета на софийското летище. В комбинация с отсъствието на единична сделка за продажба в края на миналата година дружеството изгуби ключов клиент в лицето на "България ер" след като авиационното подразделение на "Химимпорт" "Бългериан еъруейз груп" влезе в бизнеса с наземното обслужване на самолетите на летище София чрез покупката на дял в "Суиспорт България". От отчета на "Летище София" за тримесечието става ясно, че е загубен и още един клиент - ALITALIA, който е преминал към друг наземен оператор. Така ръстът на броя на пътниците, който е 7.3%, не може да компенсира трудностите пред държавната компания. Товарооборотът се покачва Макар резултатите от дейността на транспортните компаниите да са разнопосочни, индикации за подобрение при товарооборота има, като това се вижда от отчетите на железопътните дружества. Макар да започва годината със загуба от 3.1 млн. лв., "БДЖ - Товарни превози" има ръст на превозените товари с 19.5% и покачване на приходите със 7% до 30.5 млн. лв. Любопитна е статистиката за структурата на превозените по релсов път товари по видове, тъй като по нея може да се съди за състоянието на бизнеса на основните клиенти на превозвача - химически, торови заводи, добивни дружества и компании за скрап. При превоза на твърди минерални горива, които са с дял от около 50% в общия обем на товарите, има увеличение, докато при рудите и металните отпадъци се наблюдава понижение. Това е неблагоприятна тенденция за превозвача, тъй като традиционно рудите и скрапът се транспортират на по-големи разстояния, от което и приходите са по-големи. Дружеството отчита негативи през тримесечието заради планирани, но неизпълнени превози поради започнали ремонти на железопътна инфраструктура. Потвърждение за ръст на превозените товари дава и "Национална компания Железопътна инфраструктура", която събира такси от използването на релсовия път. Въпреки това дружеството отчита загуба от 13.5 млн. лв. в началото на годината, за което влияние оказват по-ниските тарифи, въведени с цел стимулиране на товарните превози с железопътен транспорт. От отчета на компанията е видно, че са направени постъпки за редуциране на задълженията, като има подобрение и при събиране на вземанията, които в края на март достигат до 127.3 млн. лв., 96% от които са от "Холдинг БДЖ" и дъщерните му дружества. Проблемът със задлъжнялостта остава да тежи върху баланса и на "Български пощи". Те дължат близо 24 млн. лв. на електроразпределителни дружества, а отделно имат облигационна емисия за 29 млн. лв. През първото тримесечие пощите реализират печалба от 459 хил. лв. при загуба от 1.5 млн. лв. през същия период на миналата година. Подобрението се дължи освен на по-голямата държавна субсидия и на увеличаване на дейността в сегмента куриерски услуги, от продажбите на винетки, от пощенските пратки в чужбина и доставката на рекламни каталози.
Източник: Капитал (10.05.2014)

"Летище София" отчете 12.6 млн. лв. печалба за изминалата година Печалба 12.6 млн. лв. отчита "Летище София" за изминалата 2018 г., което е с 10.8% повече спрямо година по-рано. Това става ясно от публикувания отчет на аерогарата малко преди отварянето на офертите на кандидат-концесионерите. За предходната година приходите на дружеството са общо 168 млн. лв., което е с 20.9 млн. лв., или с 14.2%, повече от тези за 2017 г. Основният ръст на приходите на летището идва от т.нар. приходи от продажби – 109.4 млн. лв., които се увеличават с 15.6%. Останалите 58.8 млн. лв. се водят приходи от финансирания. Реално отчетените такси за изминалата година са в размер на 106 млн. лв. От тях най-сериозната част (37.9 млн. лв.) са за такса сигурност, от такса кацане са 33.4 млн. лв., а от такса пътник – 30 млн. лв. Отчетът за изминалата година на "Летище София" показва, че е обслужило с 11.3% по-малко самолети спрямо година по-рано. Останалото е за конкурентите й – българското поделение на гръцката Goldair Handling и свързаната с "Химимпорт" "Суиспорт България". През 2013 г. "Химимпорт" през авиационното си поделение "Бългериан еъруейз груп" купи миноритарен дял в "Суиспорт България", която от 2007 г. опитваше да развива бизнес със собствени сили на столичната аерогара, но срещна редица проблеми.
Източник: Капитал (09.05.2019)

Комисията за финансов надзор е одобрила проспект за допускане до търговия на регулиран пазар на емисия от 15 000 броя обикновени, поименни, безналични, необезпечени, лихвоносни облигации с единична номинална и емисионна стойност 1000 лева, издадени от "Бългериан Еъруейз Груп" ЕАД, съобщиха от регулатора. Дълговите книжа и "Бългериан Еъруейз Груп" ЕАД - София са вписани в регистъра на публичните дружества, воден от комисията. Инвестициите на "Химимпорт" АД в авиационния отрасъл са реализирани основно посредством дружеството "Бългериан Еъруейз Груп" ЕАД, основано през 2003 г. под името "Балкан Хемус Холд" ЕАД. Дружеството е учредено като еднолична собственост на мегахолдинга с цел придобиване чрез дъщерното си дружество "Хемус Холд" ЕООД на 51% от капитала на "Хемус Ер". В началото на 2004 г. "Хемус Холд" ЕООД спечелва на търг и става собственик на авиотехническата база на "Летище София". В края на същата година приключва вливането на "Хемус Холд" в "Хемус Ер", като "Бългериан Еъруейз Груп" придобива едноличен контрол върху авиокомпанията. В началото на 2007 г. "Бългериан Еъруейз Груп" печели търга за приватизация на националния авиопревозвач "България Ер" АД. Дружеството има участие още в "Луфтханза Техник София" ООД. През 2011 г. "Бългериан Еъруейз Груп" разширява сътрудничеството си с "Луфтханза Техник София" посредством увеличаването на хангарната база, респективно капацитета, и за извършване на базово техническо обслужване на самолети Boeing и Airbus. "Бългериан Еъруейз Груп" като водещо авиационно дружество в България и Югоизточна Европа очертава в дейността си няколко приоритета. Един от тях е да създава и развива успешни партньорства с най-добрите компании във всички области на авиационната индустрия, като продължава да подсилва позиция си на надежден и интересен авиационен партньор в региона. Израз на това е факта, че "Бългериан Еъруейз Груп" е не само собственик на националният превозвач на България - авиокомпания "България Ер" АД (99.99%), но й най-големия консолидатор на пазара на авиационни превози, след като обединява авиокомпаниите "Хемус Ер" АД и "Бул Ер" АД. Освен това "Бългериан Еъруейз Груп" вече е създала успешни съвместни предприятия с "Луфтханза Техник" АГ (Хамбург) - “Луфтханза Техникс” - София ООД (с дял от 24.9%), с "Фрапорт" АГ (Франкфурт), със "Суиспорт Интернешънъл" - "Суиспорт България" АД (дял от 15%), с "Нюанс Груп" (държи половината акции в безмитния оператор "Нюанс БГ" АД), с "Луфтханза Скай Шефс" АГ (Франкфурт), с "Алфа Кетъринг", с "Амадеус ИТ Груп".
Източник: Банкеръ (13.09.2019)

"Биодит" ще изгражда система за контрол на работното време на „Суиспорт България“ Компанията за автоматизация „Биодит“ АД е сключила договор със „Суиспорт България“ – дъщерното дружество на швейцарската Swissport, която осъществява наземно обслужване на летища. „Биодит“ ще въведе система за управление и контрол на работното време на служителите на „Суиспорт България“. В България „Суиспорт България“ осигурява наземно обслужване на летищата в София, Бургас и Варна. Служителите на компанията в страната са над 350 души. По-рано тази година „Биодит“ сключи договори с търговската верига „Билла България“ и новият концесионер на „Летище София“ „СОФ Кънект“ за изграждане на системи за управление на работното време. Дружеството ще произвежда устройства за автомобилна защита за вносителя на „Хюндай“ за България „Инд Комерс“, както и оборудва редица хотели, сред които комплексът Utopia Forest, хотели в Бургас и в други курортни селища. „Биодит“ отчете загуба за полугодието заради спад на приходите.
Източник: Инвестор.БГ (21.09.2023)

"Авиоотряд 28" иска нова дерогация за "Лукойл", за да пазарува евтино Държавният авиационен оператор, по известен като "Авиоотряд 28", е изпратил писмо до транспортния министър Георги Гвоздейков с искане за дерогация за доставката на авиационно гориво. В документа от авиоотряда сигнализират министъра, че изтича договорът за доставка на гориво от “Лукойл Ейвиейшън България”, и не могат да изпълняват задълженията си. Досега са доставяли гориво по договора с “Лукойл” на цена от 1009.53 американски долара на тон. От авиационния оператор изпратили писма до трите лицензирани наземни оператора - “Голдеър Хендлинг България”, “Соф кънект” и “Суиспорт България”, но получили отговор само от “Соф кънект”, които предложили цена от 3440 евро на тон и настояват за депозит в размер на 200 000 евро. Допълнително били проведени разговори с “Shell&MOH Aviation”, които отговорили, че не могат да доставят при посочените условия, а и смятат да замразят дейността си на българското летище. И този отговор е получен в последния момент - на 27 февруари. При тази фактология от авиооператора предлагат три варианта - дерогация за “Лукойл”, допълнителни преговори с “Shell” за временен договор до края на юни 2024, когато дружеството спира работа, или закупуване от “Соф кънект” на високи цени
Източник: Сега (05.03.2024)

ГВА ще наложи санкции на четирите наземни оператора на летищата в София, Варна и Бургас ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация" откри пропуски в работата на наземните оператори, обслужващи летищата в София, Варна и Бургас – „СОФ Кънект" АД, „Суиспорт България" АД, „ГолдЕър Хендлинг България" ООД и „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт" АД. Констатациите са недостатъчна хигиена в автобусите, неизползване на функцията за снижаване на пода (ниско ниво) при качване и слизане на пътниците, неизползване на климатичните системи в автобусите, липса на информация при забавяне на тръгването на автобуса към самолета. ГД ГВА ще наложи предвидените в закона максимални санкции на четирите наземни оператора - до 500 лв.
Източник: 24 часа (17.06.2025)