Въпреки че първите два търга на БДЖ "Пътнически превози" за фирма, която да почиства вагоните, се провалиха, неотдавна компанията пусна трета поред обществена поръчка, но почти, без да променя условията. Новата поръчка е за срок от 3 г. и както предишните две, е на стойност от почти 14 млн. лв. без ДДС. Причината за досегашните провали е в заложените спорни условия в конкурса, които досега никой не успя да изпълни. Първият търг бе прекратен, тъй като финалистът - "Комекс - РМ", сам се отказа от поръчката, а друг изпълнител така и не се намери. Един от мотивите на фирмата бе, че от БДЖ настоявали да платят едва след като работата бъде свършена. Освен това, макар в договора да е записано, че на ден ще се почистват по 550 вагона, се оказало, че ще се мият само около 250. Няколко месеца след това търгът се повтори, като в него участва само един кандидат - "Василка София" ЕООД, но впоследствие заради условията и тя се отказа. В сегашната поръчка, както и в предните две, "Пътнически превози" иска фирмата изпълнител да има оборот от 12 млн. лв. без ДДС през последните 3 г. В условията на криза това значително стопява броя на потенциалните кандидати. Въпреки предишните неуредици от "Василка София" са решени да опитат и този път, след като се запознаят с условията, потвърди пред в. "Сега" шефът на компанията Костадин Костадинов.
Източник: Сега (02.01.2013)

Чужденци искат влакове на БДЖ "БДЖ-Пътнически превози" може да остане без най-новите си влакове - мотрисите "Сименс". Чуждестранни брокерски компании и жп превозвачи постоянно правят запитвания за закупуване на влаковете. Неотдавна заявка за 3 електрически мотриси "Сименс" е била изпратена от германската компания Rail-assets от гр. Аугсбург, твърдят жп експерти. По-рано запитване за закупуване на всичките 25 дизелови мотриси "Сименс Дезиро" е дошло от частната регионална унгарско-австрийска жп компания GySEV/ROeEE. Поне още две други фирми също са изпратили запитвания. Засиленият чуждестранен интерес към мотрисите "Сименс" на БДЖ се дължи на факта, че компанията не покрива по-голямата част от главницата по заема за закупуването им към германската държавна банка KfW. Общият дълг към KfW към края на 2012 г. е около 230 млн. лева, 25% от който е просрочен. БДЖ всеки месец плаща около 1,8 млн. лв. главница и 1,2 млн. лв. лихви към KfW, но това е недостатъчно. "Дългът към "Сименс" виси като воденичен камък в отношенията ни с Германия", заяви преди няколко месеца премиерът Бойко Борисов. За да бъдат продадени влаковете обаче, е необходимо решение на министрите на икономиката и на финансите на Федерална република Германия, обясниха запознати. Такова още не е взето, тъй като германците изчакват, спазвайки обещанието си, да приключи процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози". Причината е, че се очаква всички приходи от раздържавяването да отидат за покриване на задълженията към германския кредитор KfW. 25 дизелови и 25 електрически мотриси "Сименс Дезиро" бяха купени с договори от 2005 и 2007 г. с кредит от KfW.
Източник: Стандарт (28.01.2013)

Три завода искат да ремонтират пътническите вагони Докато агенцията за приватизация търси купувач на товарните превози, пътническото поделение на жп холдинга изпитва все такава силна нужда от подвижен състав, който е в състояние да се движи по релсите. Процедурите за ремонти на вагони и локомотиви обаче никога не са се славили с бързина, като последната по-голяма беше през 2011 г. за 186 бройки. Тогава голяма част от тях са спечелени от румънски конкурент, а българските заводи започнаха да чакат следващата възможност под формата на обществена поръчка. За заводите ремонтите са възможност за бизнес, а за БДЖ - да пообнови малко подвижния си парк, който намалява все повече. Така през миналата година "скъсяването" на влаковите композиции доведе до не една и две абсурдни ситуации като това във вагон да се возят по 200 души или пък влакове да стават заложници на разгневени пътници, неуспели да се качат поради липсата на място. Новата обществена поръчка започна през август и е за 177 пътнически вагона за ремонт. Офертите на кандидатите към момента се разглеждат от държавната компания, като оттам отказват да коментират имената им. Източници от сектора обаче обясниха, че кандидатите са трима - "Вагоноремонтен завод - 99", гр. Септември, "Вагоноремонтен завод - Интерком" в Дряново и този в Хан Крум. Общата стойност на поръчката е 22 млн. лева, вагоните за ремонт са разделени в 22 различни групи, като всеки от заводите преценява за кои от тях да се бори. Първоначално броят на кандидатите е бил двойно по-голям, но половината от тях (два чужди завода и един български) отпадат. В момента "БДЖ - Пътнически превози" оперира с около 258 вагона. От компанията коментират, че за нормалната им работа към момента са необходими около 300 вагона, а общият брой на активите от този тип са 711. С поръчката на практика ще може да бъде подменен повече от половината от подвижния парк. Справката, поискана към момента от БДЖ, показва, че вагоните по релсите продължават да намаляват. Към октомври оттам отговориха на "Капитал", че борят им е 340, или за по-малко от половин година над 80 вагона са излезли от играта. Следващата процедура за ремонт на пътнически вагони се очаква да бъде обявена в средата на тази година, коментират от държавната компания. Доброто планиране при ремонтите е едно от слабите места в системата на БДЖ. "Ремонтите в железницата и тяхната честота са нещо строго регламентирано. В момента обаче се стигна до тази ситуация, тъй като от експлоатация излиза повече подвижен състав, отколкото влиза в системата", обясни преди време председателят на жп синдиката към КНСБ Петър Бунев. Това пък води до все по-тежки, сложни и скъпи ремонти впоследствие. Малко преди края на миналата година стана и ясно, че компанията е успяла да похарчи едва 7 млн. лв. от предвидения си бюджет от 57 млн. лв. за планови ремонти, като обясняват това с бавните им темпове, с които се движат те. От заводите обаче имат други обяснения за лошото състояние на парка. Бавното провеждане на обществените поръчки за резервни части е една от причините отстраняването на малките повреди и текущата поддръжка на вагоните и локомотивите в депата да не върви гладко. Понякога това води до взимане на части от други вагони или локомотиви, които не са в експлоатация. Когато обаче те на свой ред стигнат до заводите, това води до нови трудности, тъй като те трябва да бъдат окомплектовани и всички части, макар и повредени, да бъдат на тях. "Те обаче идват разграбени, а ние не строим нов вагон", разказаха преди време от едно от предприятията. Не липсват и случаи един завод да има договор за ремонт на определена бройка, а накрая да получи по-малко.
Източник: Капитал (29.01.2013)

Спирачка за охранителя на "БДЖ - Пътнически превози" Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е отменила като незаконосъобразно решение на управителите на "БДЖ – Пътнически превози" за обявяване на обществена поръчка за близо 6 млн. лв. за охрана на имущество на компанията. Според антимонополния регулатор част от заложените в процедурата изисквания към кандидатите за изпълнители нарушават разпоредбите на Закона за обществените поръчки (ЗОП). Решението на комисията идва след жалба от страна на дружеството "Бюро за охрана и сигурност – ИТ". Компанията е един от общо шестте участника, закупили документация за участие в процедурата, става ясно от публикуваното на интернет страницата на КЗК решение за спирането й. Не се посочва обаче кои са останалите пет участника, нито колко от тях са подали оферти в предвидения срок до 14 януари 2013 г. Същевременно от решението на КЗК се вижда още, че по искане на "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" регулаторът е наложил временна мярка – спиране на процедурата, с определение от 16 януари. Обявлението за обществената поръчка е публикувано на 4 декември 2012 г. Самата поръчка е за избор на охранител за 37 обекта на "БДЖ – Пътнически превози" в цялата страна, от които около една четвърт са в района на София. В списъка са включени както сгради и складове на компанията, така и машини, съоръжения и т.нар. подвижен железопътен състав и др. Прогнозната стойност на поръчката е 5.86 млн. лв. без ДДС, а срокът – 3 години. Избраният от държавното дружество критерий за оценка е "икономически най-изгодна оферта", като се разглеждат два основни показателя – единият е технически, а вторият е предложената цена за охранител. Според изчисленията на компанията за изпълнението на поръчката ще са необходими 271 охранителя. В жалбата си от "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" са посочили общо 17 изисквания, които според дружеството са незаконосъобразни и ограничителни по отношение на потенциалните кандидати. При разглеждането й от антимонополния регулатор приемат за основателни само четири от тях. Това обаче е достатъчно за определянето на решението за обявяване на поръчката за незаконосъобразно. Едно от проблемните условия, заложени от железопътната компания, е изискването "всеки участник да притежава собствен сървър за GPS система". На практика в документацията си от "БДЖ – Пътнически превози" изключват възможността да се ползва например вече изградена система на трето лице под наем или на лизинг. Само по себе си това ограничение противоречи на разпоредбите на ЗОП. Изискването е ограничително и защото изграждането на собствен такъв сървър изисква значителни финансови и технически ресурси, поради което такива собствени сървъри обикновено изграждат главно мобилните оператори. Необосновано високо е и поставеното изискване кандидатите за изпълнителни на поръчката да имат назначени на трудов договор най-малко 500 души охранители, което е близо два пъти повече от необходимите според възложителя 271 охранители. Другите две изисквания, за които КЗК постановява, че са незаконосъобразни, са още по-интересни. Според едното от тях "БДЖ – Пътнически превози" ще може да определи едностранно конкретни лимити за консумативи (електроенергия, вода, телефон, топлоенергия и др.), в които избраният участник ще трябва да се вмести. Надхвърлянето им пък ще е за сметка на самия избран изпълнител. Второто условие гласи, че при необходимост държавната компания може да включи допълнителни обекти извън първоначално договорените, при което обаче общата стойност на договора ще остане непроменена. С други думи, компанията би могла да изиска ангажирането на допълнителни ресурси (човешки, технически и финансови) от страна на избрания изпълнител на поръчката, без да плаща за това. КЗК обаче не намира проблем във връзка с останалите изисквания, които от "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" посочват като незаконосъобразни в жалбата си. Сред тях има както такива, слагащи минимален оборот на кандидатите за последните три години (общо 9 млн. лв.), така и такива, които са насочени към притежаваните от участниците лицензии за дейност и сертификати за наличието на системи за осигуряване на безопасни условия на труд. Част от изискванията за техническо оборудване обаче също повдигат доста въпросителни. Така например в жалбата си от "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" изтъкват, че заложените изисквания за спецификациите на необходимата техника, описана в поръчката, са изкопирани от интернет страницата на компания за доставка на оборудване на системи за сигурност. От КЗК обаче смятат искането това условие да бъде определено като незаконосъобразно за неоснователно. Пред "Капитал Daily" представители на сектора коментираха, че заложените в поръчката изисквания изглеждат като нагласени за конкретна компания. "Задачата е неясна и е трудно осъществима", казва представител на компания от сектора. "БДЖ не трябва да си наема охранителна фирма, а цяла армия, защото е разграден двор. Посочените обекти са в рискови квартали и места, а кражбите са на всички нива, така че проследяването им е невъзможно", допълва той. От "БДЖ - Пътнически превози" не отговориха на писмените въпроси на "Капитал Daily" дали ще обжалват и какво планират. Това не е първият провален договор за аутсорсинг на услуги в дружеството. Вече два пъти се провали обществена поръчка (за около 14 млн. лв.) за почистване на вагоните и сградите. От декември се прави трети опит за намиране на частна компания за почистване.
Източник: Капитал (15.02.2013)

Два пътя пред БДЖ Пред "БДЖ - Товарни превози" се очертават два пътя. Или компанията ще бъде поискана с обвързващи оферти от двата чужди кандидата, или просто няма да има никаква оферти и продажба няма да има. До този извод може да се стигне, след като румънският и австрийският кандидат за приватизацията на дружеството са поискали още време да анализират ситуацията в компанията, преди евентуално да подадат обвързващи оферти. Срокът бе удължен от Агенцията за приватизация до 28 март по молба точно на тези две заинтересовани страни. Желанието им може да се чете като сигнал в две посоки - първо, че имат нужда от повече информация за състоянието на дружеството, а оттам и към второто по-важно - че точно те най-вероятно ще подадат оферти, тъй като задълбочено проучват товарния превозвач. Двете компании са Grup Feroviar Roman и австрийското Donau Finanz. Освен тях право да подадат оферти имат и дружества на Първа инвестиционна банка и на съсобственика на БМФ Кирил Домусчиев. По информация от различни източници обаче последните двама са по-скоро пасивни в проучването на "БДЖ - Товарни превози" и има голяма вероятност да не подадат оферти. "Фирмите, които са подали документи за приватизацията на "БДЖ - Товарни превози", са започнали една по една да се отказват", заяви на пресконференция в понеделник министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията в оставка Ивайло Московски, цитиран от агенция "Фокус". Веднага след това изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов побърза да успокои положението, като посочи, че все пак няма отказали се кандидати. "Интерес има. Няма отказал се участник и запитванията на кандидатите продължават. В момента се чакат допълнителни документи от "Холдинг БДЖ" по облигационните задължения, свързани с товарния превозвач", коментира той пред "Капитал". Исканото удължаване на срока за оферти обаче показва, че все пак част от кандидатите са притеснени от финансовото състояние на "БДЖ - Товарни превози" и най-вече на активите му, защото най-здравите му вагони са заложени в полза на кредитори на "Холдинг БДЖ". Облигационерите са готови във всеки един момент да си вземат близо 1500-те товарни вагона от общо 4800-те на "БДЖ - Товарни превози", ако не получат изплащане на част от просрочията по вземанията си. Това са около една трета от вагоните на продаваното дружество, върху които има особен залог от 2007 г. насам. Освен това други кредитори запорираха и 100% от дяловете на "БДЖ - Товарни превози" заради неизплатени и отдавна просрочени задължения. Това реално пречи дружеството да бъде прехвърлено на евентуален нов собственик. В момента тече съдебна процедура този запор да бъде прехвърлен върху дяловете на "БДЖ - Пътнически превози", но до момента не е ясно дали съдът ще уважи подобна замяна. Предварителните нагласи са, че освобождаване от запора може да има до десетина дни. Според източници на "Капитал" като цяло в момента най-заинтересовани от оферта и евентуална сделка са двама от кандидатите за товарните превози. Това са румънският частен товарен превозвач Grup Feroviar Roman и австрийското Donau Finanz. Румънската GFR развива бизнес в шест държави в Югоизточна Европа, като в България през дружеството си "Българската железопътна компания" се явява и най-големият конкурент на БДЖ. Donau Finanz пък е австрийска компания, специализирана в инвестиционните и мениджърските консултации. Наскоро пред "Капитал" Михаел Краус, собственик на Donau Finanz, коментира, че компанията има сериозен интерес към "БДЖ - Товарни превози" и не кандидатства "само за спорта". Според няколко различни източника обаче тя по-скоро работи не толкова за собствена сметка, колкото за български клиент, като най-често соченото име е на Христо Ковачки. Краус обаче заяви пред "Капитал", че познава Ковачки "само от вестниците". "В България правим толкова много неща. Простете, ако имам слаба памет за имена и не мога да знам къде кой е бил. Правил съм доста неща в застрахователната дейност и в банковата сфера. Не мога да изключа възможността, че някъде съм го засичал", допълни Краус. Според информация на "Капитал" засега останалите два кандидата - фирмите на Първа инвестиционна банка и собственикът на Параходство "Български морски флот" Кирил Домсучиев, по-скоро имат периферен интерес и шансът да подадат самостоятелни оферти е минимален. Причината е главно в това, че двата български кандидата се интересуват само от част от активите на "БДЖ - Товарни превози" - първият - от скрап, а вторият - от морските жп терминали, и не толкова от самия бизнес на товарните превози. Съответно те могат да се сдобият с търсените от тях активи и след приватизацията. Това обаче в крайна сметка може да окаже ефект върху и без това понамалялата цена на продаваното дружество, от която се очаква да бъдат изплатени и част от просрочените задължения на "Холдинг БДЖ". Въпросът за бъдещето на държавния жп мастодонт обаче вече е на живот и смърт - ако не влязат пари от приватизацията на товарното поделение, то холдингът може да остане без най-ценните си влакове и вагони, а оттам да потегли и към фалита. Или както коментира преди дни Московски: "2009 година БДЖ го заварихме с 840 млн. лв. задължения. В момента е на 720, тоест това, което ние сме успели да направим, е да им намалим задълженията. То е било в технически фалит, когато ние сме дошли на власт. В момента все още се намира в такъв."
Източник: Капитал (12.03.2013)

Ценовите оферти на участниците в откритата процедура за доставка на 1200 одеала, 1200 възглавници и 3000 калъфки за тях, 3000 хавлиени кърпи и 5000 чаршафа за оборудване на спални вагони ще бъдат отворени на 21 март, научи "Стандарт". Така "БДЖ-Пътнически превози" ще плати към 160 хил. лв. за спални комплекти за вагони, които не са доставени. Става дума за 30-те спални вагона, които БДЖ поръча на турската компания TUVASAS и които трябваше да возят пътници от август 2012 г. Още на 20 юни 2012 г. БДЖ обяви, че от средата на август ще пътуваме до морето с нови спални вагони, но после отложи пускането им за Коледа. В началото на февруари 2013 г. екс транспортният министър Ивайло Московски заяви пред ТВ7, че вагоните ще бъдат пуснати до края на март. Както "Стандарт" вече писа, 30-те вагона са произведени отдавна, но не са сертифицирани по новите евростандарти за безопасност, което отлага пускането им вече 7 месеца. Шест от вагоните са заключени в Пловдив, 14 висят на Капъкуле, а 10 - в завода в Адапазаръ. За да бъдат пуснати вагоните, трябва да се подменят системи, които не отговарят на евростандартите, и да им се направят пътни проби. Новите спални вагони са произведени върху френски талиги Y30, модел отпреди 40 години. В тях били вложени корейски части без евросертификати за съответствие със стандартите за безопасност. Поради това английската "Корейл Рейл", наета от TUVASAS, не може да сертифицира вагоните. Според запознати 30-те вагона могат да бъдат пуснати в ограничена експлоатация - само на територията на България за скорост до 130 км/час. Писмо с подобно искане било изпратено до централата на Европейската жп агенция ERA във Валансиен, Франция. Скоро самата ERA ще издава сертификатите на вагони и локомотиви с цел да опази жп пазара на ЕС и за да прекрати опитите на страни като България да внасят жп техника от незнайни производители. В крайна сметка, ако вагоните бъдат пуснати за летния сезон - т.е. с година закъснение, ще бъде добре, коментираха шефове на жп синдикатите.
Източник: Стандарт (18.03.2013)

30-те нови спални вагона на БДЖ тръгват за Великден. Това заяви шефът на ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА) Веселин Василев. Имаме категоричното уверение на английската компания "Корейл Рейл", наета от турския производител на вагоните TUVASAS да ги сертифицира, че ще изготви доклада си до 28 март, обясни Василев. Пътните проби на 24 от 30-те вагона са направени през януари 2013 г. на скоростна отсечка в азиатската част на Турция. Изпитани са и спирачните системи, увери Василев. Вагоните още са на турска територия, но ще бъдат докарани в София, за да бъдат застраховани, оборудвани и пр. Предстои 6-те вагона, които чакат заключени в Пловдив от август 2012 г., да бъдат закарани В Турция, за да им направят доработка на някои системи, обясни още Веселин Василев. След като БДЖ приеме цялата документация, ще я внесе в ИАЖА за разглеждане, след което вагоните ще бъдат пуснати в експлоатация. Законовият срок за това е 4 месеца, но ние ще се справим със задачата за 2 до 4 седмици, каза Василев. В седмицата между 8 и 15 април вагоните ще бъдат пуснати в пробна експлоатация, заяви още той. А, надявам се, в края на април, най-късно за Великден, да тръгнат в редовна експлоатация, каза шефът на жп агенцията. Дотогава ще бъдат доставени и одеялата, възглавниците и чаршафите за оборудването им. Пускането на вагоните беше обещавано три пъти досега - за август 2012 г., за Коледа, и последно - до края на март.
Източник: Стандарт (22.03.2013)

Втори опит на БДЖ да прокара съмнителна поръчка за охрана Ограничителни условия към кандидатите да охраняват имуществото на "БДЖ – Пътнически превози" оцеляха в поръчка за близо 6 млн. лева и срок за изпълнение три години. Това става ясно от съобщение на страницата на превозвача от понеделник. Вместо да промени изискванията към потенциалните участници според препоръки на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), "БДЖ – Пътнически превози" просто е удължило срока за прием на оферти. Новият срок е 15 април. КЗК отмени през февруари решение на управителите на жп компанията Методи Христов и Георги Иванов за откриване на процедурата за избор на охранител с мотивите, че е незаконосъобразна. Решението идва след жалба на дружеството "Бюро за охрана и сигурност – ИТ", закупило тръжна документация заедно с още пет компании. По искане на жалбопотаделя КЗК налага временна мярка – спиране на процедурата. БДЖ обжалва мярката и на 19 февруари Върховният административен съд (ВАС) се произнася в полза на железницата. Търгът продължава с нови срокове, но с предишните ограничителни условия към кандидатите. Методи Христов отказа коментар и обяви, че всички запитвания трябва да се отправят към Министерството на транспорта. От БДЖ обжалват и решението на КЗК за отмяна на конкурса, като се очаква ВАС да се произнесе по казуса в края на април. В тази ситуация на предстоящо произнасяне обаче отказът на "Пътнически превози" да преработят документацията е, меко казано, странен. Компанията може да се окаже с невалиден договор за охрана с избрания кандидат. Това ще се случи, при положение че съдът потвърди решението на КЗК. В този случай железопътният превозвач ще трябва да започне нова процедура по възлагане на обществена поръчка. Според представител на охранителния сектор решението за продължаване на процедурата преди произнасяне на съда по същество е необяснимо и оставя впечатление, че поръчката е нагласена за определен кандидат. В жалбата си от "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" са посочили общо 17 изисквания, които според дружеството са незаконосъобразни. При разглеждането ? от антимонополния регулатор приемаха за основателни четири от тях. Едно от тях е изискването "всеки участник да притежава собствен сървър за GPS система". БДЖ на практика изключва възможността кандидатите да ползват вече изградена система на трето лице под наем или на лизинг, което противоречи на разпоредбите на ЗОП. Необосновано високо е и поставеното изискване кандидатите да имат назначени на трудов договор най-малко 500 души охранители, което е близо два пъти повече от необходимите според възложителя 271 охранители. Друго незаконосъобразно условие е, че "БДЖ – Пътнически превози" ще може да определи едностранно конкретни лимити за консумативи (електроенергия, вода, телефон, топлоенергия и др.), в които избраният участник ще трябва да се вмести. Надхвърлянето им пък ще е за сметка на самия избран изпълнител. Четвъртото условие гласи, че при необходимост държавната компания може да включи допълнителни обекти извън първоначално договорените, при което обаче общата стойност на договора ще остане непроменена. Всички тези неконкурентни изисквания остават непроменени. Съмнителни са и други критерии към бъдещия охранител на "Пътнически превози", въпреки че незаконосъобразността им не е потвърдена от КЗК. Минималният оборот на кандидатите например трябва да е 9 млн. лв. за последните три години. Заложените изисквания за спецификациите на необходимата техника, описана в поръчката, са изкопирани от интернет страницата на компания за доставка на оборудване на системи за сигурност. Самата поръчка е за избор на охранител за 37 обекта на "БДЖ – Пътнически превози" в цялата страна, от които около една четвърт са в района на София. В списъка са включени както сгради и складове на компанията, така и машини, съоръжения и т.нар. подвижен железопътен състав и др. Прогнозната стойност на поръчката е 5.86 млн. лв. без ДДС, а срокът – 3 години. Избраният от държавното дружество критерий за оценка е "икономически най-изгодна оферта", като се разглеждат два основни показателя – единият е технически, а вторият е предложената цена за охранител. Според изчисленията на компанията за изпълнението на поръчката ще са необходими 271 охранители.
Източник: Капитал (03.04.2013)

БДЖ дължи близо 100 млн. лв. на НКЖИ НКЖИ има значителни вземания, които са в размер на почти 100 млн. лв., от БДЖ „Холдинг” и БДЖ „Товарни превози”. Това заяви Джоанна Димитрова, директор на дирекция „Финанси и управление на собствеността“ в Национална компания „Железопътна инфраструктура”(НКЖИ). „Като цяло до момента получаването на приходите е сравнително стабилно. С „БДЖ - Пътнически превози” имаме регулярни плащания, след получаване на тяхната субсидия. Имаме ограничено плащане от „Товарни превози” - не в пълния си размер, но се надяваме да започне плащането им и в пълен размер”, обясни Димитрова. „Искрено се надяваме в най-скоро време да се разберем за определен погасителен план, в който (задълженията - бел. ред) да бъдат изплащани и в крайна сметка, ако има и увеличение на товарното движение и можем да очакваме повече товари, това ще бъде голям плюс за НКЖИ”, каза още Димитрова. Бюджетът на компанията е направен така, че да разполага със средствата, които ще получи, но и да не се разпростира повече, отколкото има като ресурс, посочи финансовият директор на компанията. НКЖИ е готова да направи известни компромиси по отношение на погасяването на задълженията на националния жп превозвач. Започнати са и действия по замяна на дълг срещу собственост, което ще облекчи състоянието на БДЖ, убедена е Димитрова. Тя посочи, още че в момента НКЖИ очаква как ще се развие процесът по приватизация в „Товарни превози”. След това ще започнат преговори с бъдещия нов собственик за погасителен план за изплащане на задълженията поетапно. Същевременно Димитрова направи коментар по повод финансовото състояние на железопътната компания. Според изчисленията й към края на 2012 г. загубите на НКЖИ намаляват четири пъти - от 41,2 млн. лева до 9,65 млн. лева. Това се дължи основно на плана за преструктуриране, който компанията започна в края на 2009 г. Самият план включва оперативно преструктуриране на всички вътрешни процеси, преглед и преструктуриране на ползването на външни услуги, освобождаване и паралелно спиране на изплащането на разходи за неоперативни активи и максимална продажба на тези активи от 2010 г. досега. „Компанията беше с 15 хил. души персонал през 2010 г., а сега вече сме 12,3 хил. Сега имаме и доста значителен икономисан ресурс от фонд работна заплата, който веднага реинвестирахме в обучение, подобряване условията на работа”, отбеляза тя.
Източник: Инвестор.БГ (05.04.2013)

Новите спални вагони тръгват от Великден Новите спални вагони на БДЖ ще тръгнат с пътници по Великден. След близо 8 месеца закъснение спрямо очакваното им пускане, окончателната дата е за първите дни на май. Забавянето се дължеше на дългия период по задължителната сертификация на подвижния състав, извършван от независима британска агенция. Правилата за сертификацията на нов подвижен състав са променени за целия ЕС, обясниха за „Монитор” от Изпълнителна агенция „Железопътна администрация”. Нашите вагони, произведени от турската компания „Тювасаж“ по поръчка на БДЖ от 2008 г., се оказват първите, които трябва да минат одит по новия режим. Преди почти година у нас бяха докарани първите 12 вагона от общо 30-те, поръчани на турския производител. След това те влязоха в процедурата по сертификация и едва сега британците са готови със своите документи. Предстои тези документи да бъдат проверени и одобрени от ИАЖА, която ще даде лиценза за експлоатацията им в България. Според директора на БДЖ Чавдар Трендафилов засега не се предвиждат съкращения в дружеството, макар все още да не е достигнат оптималният брой служители в компанията. Затова тече проверка, която да уточни колко души трябва да бъдат заети, за да не бъдат раздути щатовете. Компанията продължава да не попълва бройките на тези, които се пенсионират или напускат в резултат от текучество. Трендафилов допълни, че приватизацията на „Товарни вагони" е отложена за пореден път по искане на участниците в конкурса, който ще се проведе на 29 април.
Източник: Монитор (10.04.2013)

Нови вагони на БДЖ с душове и топли напитки Министърът на транспорта Кристиян Кръстев в присъствието на медии пътува до Вакарел и обратно, за да инспектира новите спални вагони, произведени от турската компания "Тюркие вагон санаи А. Ш. Тювасаш". Цената по договор на вагоните е 32 205 000 евро без ДДС. БДЖ "Пътнически превози" (BDZ.bg) е изплатило цялата стойност на вагоните по договора, а фирма "Тювасаш" ще извършва сервизна поддръжка през 2-годишния гаранционен срок на вагоните. На 1 април 2013 г. БДЖ "Пътнически превози" внесе заявление в Изпълнителна агенция железопътна администрация за започване на процедурата по издаване на разрешение за въвеждане в експлоатация на 2-та типа нови спални вагони. Към момента процедурата е в ход и е приключила работата по оценка на техническата документация за покриване на изискванията по националните технически правила и националните правила за безопасност. Всички вагони ще преминат през пробна експлоатация. Очаква се успешно да бъдат преминати всички фази от процедурата и разрешението за експлоатация да стане факт до края на април 2013 г. Целта е българските граждани да могат да ползват вагоните в нормална експлоатация за предстоящите Великденски празници. Всеки вагон разполага с 10 спални кабини с по 3 легла, има пожаро-известителна система и информационна система. Вагоните разполагат с интерком система за връзка. Всеки вагон разполага с душ кабина, санитарен възел и помещение за предлагане на топли и студени напитки. Климатичната инсталация на вагоните позволява индивидуалното регулиране на температурата във всяка кабина. Спалните вагони ще бъдат включени към съставите на нощните влакове по направления: София-Варна-София (през Горна Оряховица), София-Варна-София (през Карлово), София-Добрич-София (през Горна Оряховица), София-Силистра-София (през Горна Оряховица и Русе), София-Бургас-София (през Пловдив) и Пловдив-Варна-Пловдив (през Карнобат).
Източник: Vesti.bg (12.04.2013)

За един по-чист транспорт Първото нещо, което вижда чужденецът в непозната за него страна, е летището. Последното нещо, което може да види, пък е железницата, която в родния случай може да го откаже от употребата на влакове за дълго време. Или комфортът на пътниците е важен. В края на 2010 г. летище София изпадна в безпрецедентна криза по отношение на почистването, след като прекрати предсрочно договора с фирмата, занимаваща се с тази дейност - "Джиза БГ", поради съмнения доколко изгодно е тя да чисти новия терминал 5 години за 7.5 млн. евро. Проблемът с хигиената тогава предизвика дори официално оплакване на авиокомпаниите, тъй като това се отразява директно и на техния имидж пред клиентите им. А те са в правото си, тъй като солидна част от цената на билетите, които плащат, отива за летищни такси. Сега летище София провежда нова процедура за избор на компания за почистване. След два поредни провала БДЖ от своя страна най-накрая е на път да намери частна фирма, която да почиства пътническите вагони, след като самата тя изчисти някои спорни моменти в изискванията си към кандидатите, които ги отблъскваха. На летището кандидатите, достигнали до последната фаза, са два, коментираха от бранша. Това са "Джиза" и обединение "Еърпорт клийн сървис", в което участва "Василка София" съвместно с представител на фирмата за хигиенни консумативи Tork. Търгът е за 4 години, а индикативната стойност на поръчката е за 1 млн. лв. Процедурата обаче се обжалва в Комисията за защита на конкуренцията от "Вики комфорт - 2004", тъй като компанията намира отстраняването си от търга за неоснователно. Това е фирмата, която от години отговаря за хигиената на летищата във Варна и Бургас, където също в момента текат търгове за нов изпълнител за пчоситване. След два поредни провала от страна на "БДЖ - Пътнически превози" да предостави почистването на частна фирма, като прехвърли към нея служителите, заети с тази дейност, сега БДЖ е на крачка от успеха. Ръководството на "БДЖ - Пътнически превози" е изчислило, че с изнасянето на дейността по почистване на външна фирма ще й спести около 1 млн. лв на година. На финалната права отново е "Василка София" и консорциум от две фирми. "Василка" беше избрана за победител на втория конкурс, но компанията се оттегли след като от БДЖ отказаха да гарантират количеството на работата. Така фирмата победител можеше да се окаже с над 300 служители (които щяха да се прехвърлят към нея от БДЖ) на сметката си и с нулева сигурност, че ще има достатъчно работа, за да изплаща заплатите им. Сега този въпрос е изчистен като от държавния превозвач са обещали да гарантират, че ще подават определен брой вагони за почистване поне през първата година на три годишния договор, като индикативната стойност на поръчката е 13.7 млн. лв. Досега кандидатите се оплакваха, че трудно намират и обслужващи банки, които да работят с тях заради влошеното финансово състояние на БДЖ и съмненията им, че държавната компания ще си плаща редовно. Въпреки всичко интерес очевидно не липсва. Остава само и победителят да бъде обявен.
Източник: Капитал (18.04.2013)

22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година Общо 22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година според неодитираният отчет на дружеството, представен по време на заседанието на обществения съвет към транспортното министерство. Темата на дискусиите е състоянието на българските железници. Отчетът на БДЖ показа, че през миналата година „Пътнически превози“ са били на печалба в размер на почти 3 млн. лева. В същото време обаче „Товарни превози“, за които се води процедура за приватизация, продължава да трупа дългове, съобщи финансовият директор на БДЖ Филип Алексиев Негативната тенденция продължава и през първото тримесечие на тази година. Като цяло загубите на БДЖ за периода са в размер на над 16,5 млн. лева. Той уточни още, че към 31 март 2013 година дружеството дължи общо 707 млн. лева, като 487 млн. лева от тях са към финансови институции. Дружеството дължи на своите доставчици 145 млн. лева, като 111 млн. лева от тях са просрочени. Основна част от задълженията към доставчици е към Национална компания "Железопътна инфраструктура". Просрочените задължения към финансовите кредитори са в размер на 154 млн. лева. Основните задължения са към банката KFW и облигационери. Дискусията за българските железници започнаха с финансовия отчет на БДЖ. Искането за тази информация беше отправено от синдикалният представител Петър Бунев. Той заплаши, че ще напусне заседанието, ако конкретни данни не бъдат представени.
Източник: Инвестор.БГ (24.04.2013)

БДЖ с 26 млн. пътници за 2012 г. Общо 26 милиона пътници са ползвали услугите на БДЖ за 2012 година. От тях 67% са изразили удовлетворение от цената на пътуването. Най-голям дял от пътуващите заемат младежите между 19 и 26 години. 40% от тях са ползвали БДЖ за пътуване за ваканция, а 16% - като средство за достигане до работното си място или училището си. Бизнес пътуванията са едва 4%. Най-голям дял заемат пътуванията на средни разстояния – от 100 до 200 километра с бърз влак и до 50 километра с пътнически влакове. Мнозинство от 78% от анкетираните все пак смята, че хигиената във влаковете трябва да се подобри. Голяма част критикуват състоянието на вагоните, определяйки ги като стари или пък неудобни. БДЖ ще търси близо 300 милиона лева като кандидат за бенефициент по Оперативна програма „Транспорт“ в новия програмен период 2014 – 2020 година. Това стана ясно от анализ на състоянието на държавните железопътни дружества, извършен между 2012 и 2013 година. Изготвител на доклада е българско-германския консорциум „ИнфраКеър – ТрансКеър“. Проучването, обхващащо пазарното търсене на услугите на БДЖ и реинженеринг на дейностите на НК "Железопътна инфраструктура" е разделено на три позиции, като резултатите, представени пред медиите касаят напълно завършените ЛОТ-1 и ЛОТ-3 от договора. Според предварителните разчети, за периода до 2015 година се търси финансиране и финализиране на процедурата за закупуване на 36 електрически локомотива, 98 пътнически вагона, 8 спални и 2 бар-вагона. За целия програмен период локомотивите трябва да бъдат 170 броя, а вагоните – 335, съобщава iNews.bg. Инженер Неделчо Спасов, заместник-главен ревизор по безопасността в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) изтъкна, че компанията е предвидила 42 милиона лева за закупуване на техника със собствени пари. Поръчката за нова техника обаче може да се очаква едва от следващата година. Фокус ще бъде създаването на нови системи за билетоиздаване и резервация, както и внедряването на нови методи за заплащане на билетите. Това ще трябва да стане както чрез електронни карти и ваучери, така и по интернет или чрез SMS услуги. Приоритет ще бъде и създаването на система за интегрирани разписания с други видове транспорт. Подобни ходове ще осигурят известна конкурентоспособност на железниците.
Източник: econ.bg (07.05.2013)

11 банки държат парите на държавните фирми 11 търговски банки държат парите на държавните предприятия. Това стана ясно вчера, след като министерствата обявиха официално в кои трезори се съхраняват парите на предприятията с повече от 50% държавно участие в капитала. Публикуването на тази информация стана задължително, тъй като Министерският съвет прие промени в Правилника за упражняване правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала. Така до приключване на редакционния брой 13 (от общо 16) ведомства публикуваха задължителната справка. В нея е посочен делът на нетната експозиция към една банка на държавните фирми със средства над 3 млн. лв. в случаите, когато експозицията надвишава 25% от паричните средства на дружеството. Така излиза, че банките, които посредничат за управлението на държавните пари и попадат в гореспоменатия фокус, са: Пощенска банка, Централна кооперативна банка, Корпоративна търговска банка, УниКредит, Първа инвестиционна банка, Инвестбанк, Търговска банка Д, Райфайзенбанк, ОББ, СИБАНК и Българо-американска кредитна банка. Занапред обаче максимум 25% от паричните средства на една държавна фирма ще могат да се държат на депозит в една банка. Това предвиждат новите правила за управление на компаниите с над 50% участие на държавата в капитала, които бяха приети от Министерски съвет. Така например, ако една държавна фирма има 80 млн. лева парични средства и иска да ги сложи на депозит в банки, новата регулация ще я задължи да разпредели парите в поне четири трезора. В случай, че същата държавна фирма има непогасен кредит към банка, тогава максималната допустима нетна експозиция към нея ще се изчислява на база разликата между сумата на депозита и сумата на непогасената част от кредита, която отново не трябва да надвишава 25% от общите парични средства на предприятието. Тези лимити ще се изчисляват всеки месец, като при възникнали отклонения ще се дава срок от 30 дни за изчистването им. Самият избор на банка ще се прави на база икономически най-изгодната оферта.
Източник: Стандарт (23.05.2013)

Папазов: От 6-те варианта за спасяване на Товарни превози, 2 са приватизация Железниците са първото и най-важно нещо, на което обръщаме внимание в момента. Това зави. министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. „Вече имаме точната картина и заедно с мениджмънта на Холдинг БДЖ , сме направили няколко предложения, с които вече запознах министър-председателя и колегите от Министерски съвет с цел събирането на повече мнение по отношение на това, каква ще е съдбата на националния превозвач. Моето лично желание е да бъде прекратена процедурата по приватизация на Товарни превози", каза още министърът. По думите му има шест варианта за бъдещето на компанията, като четири от тях предвиждат запазването на Товарни превози, а два нейното приватизиране. Тук се включват опции за размяна на дълг срещу собственост с НКЖИ (която е един от големите кредитори на БДЖ). Предвидени са мерки за предоговаряне на заемите, увеличаване на товарните превози и завишаване нивото на комфорт на пътническите превози. На въпрос дали се предвиждат промени в ръководствата на БДЖ и НКЖИ, Папазов заяви, че най-вероятно такива ще има в инфраструктурния оператор, но те едва ли ще бъдат съществени. Той посочи, че все още се запознава с действията на управляваната от Милчо Ламбрев компания, като в следващите дни се очаква да бъде взето решение, какво точно ще се промени в ръководството. Данаил Папазов заяви, че на този етап ще гласува доверие на настоящия изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов, както и на шефовете пътническите и на товарните превози. Те ще имат конкретни задачи за изпълнение, като от това ще зависи и оставането им на поста, стана ясно още от думите на транспортния министър. Папазов, каза още, че заместник-министрите във ведомството му ще бъдат трима. Единият ще отговаря за дружествата, където министерството има контрол (БДЖ, НКЖИ, РВД, пристанищата и др.). Вторият заместник ще поеме европроектите, а третият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, като ще поеме и работата по електронното правителство. Министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията обаче не пожела да назовава конкретни имена. Едно от спряганите имена за зам.-министър е това на бившия ръководител на Летище София, Пламен Станчев
Източник: Money.bg (10.06.2013)

Приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" е прекратена официално След около година приватизационни вълнения около товарното поделение на Българските държавни железници, процедурата вече е прекратена официално, съобщиха от Агенцията за приватизация. Прекратяването е във връзка с получено писмо от собственика на "БДЖ - Товарни превози" - "Холдинг БДЖ", с което ни уведомяват, че на този етап не могат да посочат кога ще бъде вдигнат запора върху дяловете на дружеството в процедура по приватизация, посочват от Агенцията като официални мотиви. Съобщението на агенцията е всичко друго, но не и изненада, след като новият транспортен министър Данаил Папазов заяви официално, че смята, че приватизацията трябва да бъде спряна, тъй като от една страна няма да реши всички дългови проблеми на компанията, а от друга все още имало варианти държавните жп превози да излязат на печалба. Или всички планове за спасяване на БДЖ, преобразуванията в дружествата от холдинга, преразпределянето на активите между тях, приватизационните анализи, двете започнати приватизационни услуги и т.н. всичко се оказва напразно. И сега всичко ще започне от началото. "Да речем, че се приватизира дружеството, сумата, която ще получим, няма да бъде повече от 250 млн. лева, а с продажбите на някои атрактивни активи да стигне до 270 млн. лева. Тоест остават едни около 400 млн. лева дълг. И какво постигаме с продажбата? Продаваме 88% дял от пазара в товарните жп превози, а оставяме с едни огромни дългове", коментира в интервю за "Капитал" Данаил Папазов. "Много по-добре е да се търси предоговаряне на кредитите, което не е невъзможно. В един момент тази структура може да стане работеща и печеливша, за да може да плаща и главниците. Аз съм оптимист по темата. Макар че това означава да се премине през много тежък период на преговори и много тежка реформа в холдинга", коментира още той. Процедурата и преди намесата на новото правителство не вървеше гладко. Първата процедура от лятото на 2012 г. се провали тъй като имаше само един кандидат, компания, регистрирана специално за целта в Кипър. Втората процедура пък беше удължавана на няколко пъти. Несигурност за купувачите създаваше запорът на облигационерите върху дяловете на "БДЖ - Товарни превози", заради неизплатени и отдавна просрочени свои вземания от холдинга. Това реално пречи дружеството да бъде прехвърлено на евентуален нов собственик, от началото на март тече съдебна процедура този запор да бъде прехвърлен върху дяловете на "БДЖ - Пътнически превози", но това все още не е факт. Едновременно с това от кандидатите се изисква да внесат депозит от 20 млн. евро. Кандидатите очакваха и одитирания отчет за 2012 г. на "БДЖ - Товарни превози", за да се видят последните данни за състоянието му. Така през пролетта двама от кандидатите поискаха удължаване на сроковете за подаване на оферти - румънската Grup Feroviar Roman и австрийската Donau Finanz. Иначе общо четирима закупиха документации и поискаха да бъдат сертифицирани за участие. Останалите двама са фирми близки до Първа инвестиционна банка и до собственика на Български морски флот Кирил Домусчиев. Към протакането на процедурата допринесе и смяната на кабинета "Борисов" и назначението на служебния министър Кристиян Кръстев, който според неофициални източници не е искал да бъде човекът, продал БДЖ. Сега компанията се връща в изходна позиция.
Източник: Капитал (21.06.2013)

Един товар по-малко Тежестите върху товарния и пътническия превозвач на БДЖ намаляха, макар и частично, след като наложеният преди година и половина запор от "Трансимпекс" беше вдигнат. Обезпечителната мярка беше поискана заради просрочен дълг на собственика "БДЖ холдинг" на стойност близо 7.5 млн. лв. От публикуваните в Търговския регистър съобщения за вдигане на запора обаче става ясно, че държавните дружества са разчистили задълженията си поне към този кредитор. И макар че това е добра новина, висящ остава проблемът с изплащането на облигациите на холдинга, заради които има и втори запор върху капитала на "БДЖ - Товарни превози". Той пък е в полза на базираната в Дъблин германско-ирландската банка Depfa Bank, която държи основната част от дълговите книжа. В същото време финансовите резултати на товарния превозвач за миналата година не оправдават надеждите, че дружеството скоро ще стане работещо и печелившо. Активите на БДЖ в "Товарни превози" и "Пътнически превози" бяха запорирани в края на 2011 г. по искане на свързаната с Васил Божков "Трансимпекс". Дългът на железниците по това време беше близо 7.5 млн. лв. плюс 1.5 млн. лв. лихви и 232 хил. лв. такси. Малко след това "Трансимпекс" прехвърли вземането си от холдинга на две свои дружества - "ПСТ холдинг" и "Дюти фри". Към края на миналата година задължението е било в размер на 153 хил. лв., показва отчетът на "Товарни превози". Проблемен обаче остава дългът на компанията по облигациите на холдинга. В началото на тази година Depfa Bank, която държи по-голямата част от емитирания през 2004 г. заем, наложи запор върху капитала на "БДЖ - Товарни превози" заради неиздължени 6.3 млн. лв. Книжата трябваше да бъдат погасени още през май 2010 г. Искането за обезпечителна мярка пък дойде малко след като стана ясно, че облигационерите по втората емисия дълг на БДЖ са завели иск за предявяване на просрочено вземане в английски съд. Книжата бяха издадени през 2007 г. и бяха обезпечени с около 1500 вагона в активите на товарния превозвач. Целта на кредиторите беше да си гарантират, че вземанията им ще бъдат признати, ако се стигне до принудително събиране. Междувременно и втората процедура за приватизация на "БДЖ - Товарни превози" беше прекратена, въпреки че за разлика от първата, този път имаше четири кандидата. Официалната причина според Агенцията за приватизация беше неяснотата за това кога ще бъде вдигнат запорът върху дяловете на компанията. Неофициалната причина обаче беше нежеланието на новия транспортен министър Данаил Папазов да продължи с процедурата. Според него сумата, която евентуалният купувач ще плати за "Товарни превози", няма да стигне за покриване на дълговете на предприятието, които се оценяват на близо 700 млн. лв., а освен това в един момент не е изключено то за започне да работи на печалба. Засега изгледите за това изглеждат минимални. От одитирания отчет на дружеството за 2012 г. става ясно, че приходите му са намалели с 12% до 164.7 млн. лв., въпреки че загубата му също е спаднала с 28% до 14.7 млн. лв. Като цяло обаче годината трудно може да се смята за добра за компанията. В резултат на кризата голяма част от клиентите са свили дейността си, което е довело до спад на превозените товари както в страната, така и за износ. Над 5.9 млн. лв. загуби отчита дружеството само от забраната на екоминистерството за производство на електроенергия от някои ТЕЦ в началото на миналата година заради изискванията за спазване на екологични норми. Това от своя страна е намалило превоза на каменни въглища от мините и превозвачът не е успял да изпълни плана си по това перо с 32%. Друг фактор за негативните резултати е забраната от края на 2011 г. "Товарни превози" да продава активи. "Ако бяхме превозили на 100% каменните въглища, които бяха заявени за превоз, и имахме възможност да продаваме неоперативни активи, то финансовият резултат на "БДЖ - Товарни превози" щеше да бъде положителна величина", твърдят от ръководството.
Източник: Капитал (03.07.2013)

Малки премествания в държавния транспорт Имоти за 107 милиона лева може да получи Национална компания "Железопътна инфраструктура" от длъжника си Български държавни железници. НКЖИ на свой ред пък е заобикаляла Закона за обществените поръчки с рамковите си споразумения за ремонти и поддръжка. "Летище София" има 30 млн. лв. публични вземания, а цели 19 млн. лв. са отишли за реклама на цифровизацията. Това са част от проблемите и решенията за тях в сектор транспорт, които бяха обявени пред депутатите от транспортна комисия от ресорния им министър Данаил Папазов. Те (или поне благоволилите да отидат на работа) на свой ред пък демонстрираха вял интерес и влизане и излизане от залата към иначе сериозните проблеми в транспортните дружества. Председателят на комисията Камен Костадинов от ДПС пък напусна заседанието с обяснението, че отива при премиера Пламен Орешарски. Въпроси към министъра задаваха само трима депутати от "Коалиция за България" (Петър Мутафчиев, Минчо Минчев и Александър Паунов). В дискусията се включи и представителят на "Атака" Деница Гаджева, която се интересуваше как могат да бъдат ограничени кражбите на скрап от жп депата. Като първи и най-сериозен проблем безспорно се открои жп транспортът и финансовите задължения на държавния превозвач, който няма да генерира средства от продажбата на товарното си поделение, тъй като приватизацията беше прекратена. За да елиминира задълженията на БДЖ към НКЖИ, които към 30 май са 108 млн. лв., министерството подготвя прехвърляне на собственост на три етапа. Първият предвижда прехвърляне на активи, които са изцяло притежание на БДЖ. Те са оценени на 12 млн. лв., като, ако бъде прехвърлена и част от фериботния терминал във Варна, сумата може да нарасне на 22 млн. лв. Имотите трябва да бъдат "преместени" до 15 юли. Втората фаза предвижда прехвърляне на смесена собственост (между БДЖ и НКЖИ) изцяло към инфраструктурата. Оценката при нея възлиза на 25 млн. лв. Прехвърлянето на този тип имоти трябва да приключи до края на година. Най-трудна ще бъде третата фаза, през която транспортното министерство се надява да се появят още активи за 60 млн. лв., които да бъдат предадени на НКЖИ. Трудността идва от там, че за тях БДЖ ще трябва тепърва да доказва собствеността си, тъй като тя не е изрядна. Междувременно звеното, занимаващо се с товарни превози, трябва да отиде на гара "Подуяне", а пътническото поделение - на Централна жп гара, като така сградата на ул. "Иван Вазов" 3 в центъра ще се превърне в разменна монета. Предвижда се и продажба на скрап на неизползваемите активи, като с първите пари от този приходоизточник ще бъдат купени компютри, съобщи министърът. "Вече е сключен договор и за разсрочването на задълженията към ирландската банка Depfa", заяви още той, като в момента текат разговори с облигационера по малкия по-стар заем. Колкото до другото държавно дружество в сферата на жп транспорта – НКЖИ, там ще има нужда от реорганизация на ремонтните дейности, заяви Папазов, тъй като по неговите думи 8-9 рамкови споразумения за ремонт и поддръжка се направени така, че да се изолира Законът за обществените поръчки, като се стъпва на член от закона. Папазов обяви, че погледнато на книга, всичко е изрядно, но е очевадно, че се нарушава Законът за обществените поръчки, тъй като се използва текст, даващ възможност да се работи по аварийност. В сферата на въздушния транспорт проблемите, набелязани от министъра, са вземанията на летище София от неизплатени такси, които са 30 млн. лв. - публични и 6 млн. лв. - от частни юридически лица. Проблем е и липсата на пътници в Пловдив. Все още не е изчистен и въпросът с турската страна за ограничаването на превозвачите да влизат с максимум 550 литра в резервоарите си на турска територия. Проблеми не липсват и в сферата на информационните технологии и съобщенията. За "Български пощи" ще трябва да се върви в посока търсене на частен партньор, тъй като дружеството реализира загуби от изпълнението на универсалната услуга и е необходимо да бъде компенсирано от бюджета. Вместо това за реклама на цифровизацията са отишли 19 млн. лв., съобщи транспортният министър Данаил Папазов. От тях за bTV са отишли 2.9 млн. лв., ТВ7 е получила 2 млн. лв., "Нова телевизия" - 2.5 млн. лв., а "Обединение Ти Си Ти Ви" – 9 млн. лв., обяви министърът. В "Обединение Ти Си Ти Ви" влизат фирмите "Арчър айдиас" и "Пиеро 97 МД", зад които стои Красимир Гергов, и "Сова 5" на Васил Тончев.
Източник: Капитал (04.07.2013)

120 млн. лв. търси БДЖ за купуване на 30 шинобуса, обяви шефът на "БДЖ - Пътнически превози" Георги Иванов. Шинобусите са автобуси, които се движат по релси. Те се използват за дестинации с малко пътници, като Червен бряг-Златна Панега и др. Експлоатационните разходи на шинобусите са няколко пъти по-ниски от тези на мотрисите. БДЖ се кани да купува шинобуси от 1995 г. насам, но все не може да задели средства за тях.
Източник: Стандарт (26.07.2013)

700 млн. лева са дълговете на БДЖ, управляващите имат оздравителна програма 700 милиона лева са задълженията на БДЖ към днешна дата. Това призна министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов в Стара Загора. Той беше в града по покана на кмета Живко Тодоров. 175 милиона лева са просрочените задължения на БДЖ в момента, призна министър Папазов. Задълженията към кредиторите са в размер на около 450 милиона лева. Над 100 милиона лева е дългът към Национална компания „Железопътна инфраструктура". Министерството обаче има сериозна оздравителна програма, гарантира Данаил Папазов. „Не искаме да разпространяваме тази оздравителна програма не за друго, а защото има страшно много специалисти в България, които дават акъл. Ние акъл не искаме в момента. Искаме помощ от банките, искаме помощ от Световната банка, искаме помощ от специалисти, които могат да дадат акъл в това направление. Не искаме да се коментира в пространството какво се прави в БДЖ не защото искаме да крием някаква информация, а защото много се спекулира", каза министърът. Той гарантира, че съкращения няма да се правят, но намаление на персонала ще има. На местата на хората, които се пенсионират, няма да бъдат назначавани нови, ще се пренасочват кадри от компанията, обясни Папазов. Той отхвърли и възможността на този етап да бъдат увеличени билетите за влак. Министърът потвърди, че в лошо състояние е и другото голямо държавно дружество – „Български пощи". От няколко дни там има ново ръководство, което трябва да изработи оздравителна програма.
Източник: Дарик радио (31.07.2013)

Сметната палата потвърди, че пътническите жп превози са много зле Одит на Сметната палата в "БДЖ - Пътнически превози" потвърди, че вагоните и локомотивите на дружеството са много стари, а някои дори не подлежат на ремонти, че пътуването в тях не е комфортно и че финансовото състояние на превозвача е тежко, при това - и заради финансовите отношения с останалите участници в железопътния холдинг. Проверката беше възложена на одитната институция от Народното събрание на 19 септември 2012 г. и обхваща времето от 1 януари 2011 г. до 30 септември 2012 г. Една от малкото положителни констатации в доклада, публикуван на сайта на Сметната палата, е, че са намалели кражбите на дизелово гориво, а контролът е затегнат. Възрастовата структура на вагонния парк не дава възможност за изпълнението на стандартите за качество на железопътния пътнически превоз в частта на комфорта на превоза, констатират одиторите. От събраните данни се вижда, че 4% от вагоните са произведени през 1974 г., 35% - преди 1980 г., 42% - между 1980 и 1989 г., а всеки пети - между 1990 и 1996 г. Подобно е положението и при локомотивите - близо половината от тях са доставени преди повече от 33 години като 4 на сто - дори преди повече от 40. Само 30% са доставените между 1994 и 2008 г., когато пристигнаха мотрисите "Дезиро". Затруднено е поддържането в техническа изправност на вагоните, локомотивите и мотрисните влакове, тъй като за някои серии производството на резервни части е прекратено. Одитната инстиуция е установила, че към момента на проверката не е приключило преструктурирането на компанията, а имуществото не е разделено окончателно между БДЖ холдинг и дружествата за пътнически и товарни превози. Това наложило на "БДЖ – Пътнически превози" ЕООД да ползва вагони и локомотиви под наем от холдинга за своя сметка въпреки лошото си финасово състояние. То всеки месец плащало на компанията - майка по 1.127 млн. лв. без ДДС наем за 48 локомотива и по 336 хил. лв. без ДДС за 7 вагона, показва проверката. "БДЖ – Пътнически превози" има несъбрани вземания от "БДЖ – Товарни превози" за 21 млн. лв., които оказват пряко влияние върху финансовото му състояние, намаляват неговата ликвидност и платежоспособност и създават условия за недостиг на финансови ресурси за осигуряване на нормалната стопанска дейност на дружеството, е посочено в доклада. Сметната палата откри и нередности и при обществените поръчки. От една страна правилата, по които се възлагат, са недостатъчни и непълни, а от друга - режимът на одобрение е прекалено усложнен. Това е и една от причините да не се подписват навреме договорите за доставка и ремонти на вагони, локомотиви и мотрисни влакове.
Източник: Дневник (02.08.2013)

Тапиите на БДЖ за превози изтекоха преди месец Влакове возят пътници и товари без лиценз вече цял месец. На 9 юли изтече лицензът на "БДЖ-Пътнически превози" и на "БДЖ-Товарни превози", сочи сайтът на ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА). Лицензите на двете компании са издадени на 10 юли 2008 г. и са със срок на валидност 5 години, потвърди и изпълнителният директор на ИАЖА Веселин Василев. Те обаче са в процедура по прелицензиране, коментира Василев и допълни, че двете компании не би трябвало да имат проблем да возят пътници и товари, тъй като имат валидни сертификати за безопасност, които изтичат в края на годината. Според юристи обаче това противоречи на сега действащия Закон за железопътния транспорт, според който сертификати за безопасност се издават само на лицензирани жп превозвачи. Това означава, че липсата на лицензи анулира и сертификатите за безопасност на "БДЖ-Пътнически превози" и на "БДЖ-Товарни превози". Излиза обаче, че двете жп компании вече прилагат на практика промените в Закона за жп транспорта, публикувани за обществено обсъждане, преди да бъдат приети от парламента.
Източник: Стандарт (09.08.2013)

Рокади в БДЖ, сменят шефовете на пътнически и товарни превози Cериозни рокади се готвят в БДЖ Холдинг. По-късно днес председателят на Съвета на директорите на холдинга Анелия Крушкова свиква заседание на директорския съвет. На него ще бъде взето решение за смяна на шефовете на пътнически и товарни превози. Пътническите превози ще оглави Димитър Димитров, заменяйки на поста Георги Иванов. Димитров е бивш шеф на пътнически превози „Горна Оряховица", уволнен преди време от тогавашния шеф на БДЖ Йордан Недев. За директор на Товарни превози БДЖ се назначава бившият шеф на дружеството Георги Друмев, напуснал след идването на Недев. Той заменя Ивайло Иванов. Смените в националния превозвач не са свързани с инцидента на гара Езерово, където избухнаха няколко цистерни с гориво.
Източник: Money.bg (16.08.2013)

БДЖ с нови стари шефове Димитър Димитров и Георги Друмев са новите изпълнителни директори на "БДЖ - Пътнически превози" и на "БДЖ - Товарни Превози". Това съобщиха от холдинга. Те ще заменят досегашните директори Георги Иванов и Ивайло Иванов. С тези назначения се затвърждава практиката на ръководни позиции да се връщат стари кадри на системата. Новият директор на товарните превози Георги Друмев вече е бил на тази позиция, като сам е пожелал да напусне компанията по време на управлението на изп. директор на холдинга Йордан Недев (от юли 2011 г. до август 2012). Димитър Димитров пък е бил директор на пътническото поделение в Горна Оряховица, но е бил съкратен заедно с премахването на тази структура. Първо, организацията в железниците е следната: има централно управление (по едно и за пътническите превози, и за товарните), като под тях има по три поделения - София, Пловдив и Горна Оряховица, като всяко едно от тях има по няколко регионални. По времето на Недев междинното звено, т.е. трите поделенията, отпада. Това не е първият случай на връщане на стари кадри. Пример е сегашният изпълнителен дирекор на холдинга Чавдар Трендафилов (назначен по време на служебния кабинет). По времето на Йордан Недев той е бил уволнен като шеф на звеното, отговарящо за локомотивите. Зам.-министър на транспорта пък стана Антон Гинев, бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". За зам.-министър на транспорта се спрягаше и името на Христян Кръстев, който също е бил директор на звено в БДЖ и отново е бил уволнен от Недев. В жп средите обаче се коментира, че не е достигнала смелост за това назначение. За председател на борда на директорите на холдинга пък беше назначена Анелия Крушкова. Крушкова беше заместник-министър на транспорта и съобщенията при Николай Василев, оглавяваваше и Агенцията по туризъм при тройната коалиция. "Промяната в ръководството се дължи на влошените финансови показатели и качество на услугата в двете дъщерни дружества на "Холдинг БДЖ", се казва в прессъобщението на БДЖ. Ако се следва логиката обаче никой предишен мениджър няма място в холдинга, защото компанията вечно е на загуба и с растящи просрочени задължения, а влошаването на качеството на услугата се вижда от десетилетия.
Източник: Капитал (19.08.2013)

Автобусните превозвачи искат полагаемите им се компенсации От началото на тази година, след промени в Наредба 2 на Министерство на финансите (предвиждаща намаления за определени групи пътници), автобусните превозвачи са задължени да превозват безплатно децата до 7 години, т.нар. нулев билет, а децата от 7 до 10 години с 50% намаление. В една идеална среда те трябва да получават компенсации от общините, които на свой ред са получили средствата от Министерство на финансите. В една безпарична среда обаче системата не работи точно така. Какво се получава на практика. Пътниците са запознати с правата си и си искат полагаемите отстъпки. Автобусната компания не може да откаже, тъй като това я прави уязвима пред Комисията за защита на потребителя. С идването на летния сезон пътуванията на деца стават все повече и започват са пътуват цели групи. Всичко това е напълно нормално. Стига обаче автобусните компании да бъдат компенсирани в последствие. Вместо пари, обаче компаниите получават отговори от общините, че средства предвидени за тези пътвания няма да стигнат за и общинските фирми, които извършват тази услуга в града. Така те не смеят да превеждат пари на частните автобусни компании за междуградски превози. Така излиза, че социалната дейност на държавата се извършва изцяло за сметка на автобусната компания. "Автобусните превозвачи не получават и стотинка компенсации", коментира Ивайло Константинов, собственик на "Юнион Ивкони". "Никога досега не е имало по-заплетен казус и никога общините не са били в такова патово положение и страх от вземането на някакво решение, но е факт , че не сме чули някой превозвач да е взел и лев от тази Наредба", се казва писмото на сдружението до Министъра на транспорта Данаил Папазов от средата на юли. То е предхождано от разговори на превозвачи с общините. Автобусните превозвачи искат промяна на механизма за разпределяне и предоставяне на полагащите се средства. "Считаме, че следва тези средства да се разпределят на справедлив принцип между превозвачите, въз основа на предоставена на общините справка от компетентните служби за броя на децата в дадена община или населено място, като разпределението се извършва пропорционално между транспортните фирми, опериращи на конкретния пазар. Последните искания на превозвачите са предхиждани от редица разговори и срещи с институциите. Сдружението подава и сигнали в Столична община за зачестили искания за извършване на превоз по редовни автобусни междуселищни линии на големи групи деца срещу издаване на нулеви билети. Общината на свой ред изпраща писмо до Министерство на транспорта с предложение да се уточни в наредбата безплатните пътуванията на деца да са само индивидуални, а министерството отговаря, че наредбата не предвижда ограничение в бройката. Докато тълкуванията текат между институциите и се търси решение на казуса, автобусните компании трупат загуби и се чувстват неравнопоставени спрямо други играчи на пазара. Всяка година "БДЖ - Пътнически превози" получава субсидия от 170 млн. лв. Ние също имаме право на компенсации след като държавата ни е вменила тази социална функция", коментира Галя Топалова, председател на Националното сдружение на автобусните превозвачи в България. Сега превозвачине настояват министърът на транспорта да предприеме мерки за привеждане към съответствие на разпределителния механизъм. "Ако няма пари за компенсации то моля да прекратите изискването да превозваме деца по този начин, за да не сме уязвими пред контролните органи".
Източник: Капитал (21.08.2013)

БДЖ няма да фалира, заяви директорът на компанията БДЖ няма да фалира. Това заяви изпълнителният директор на холдинга Християн Кръстев. Той беше категоричен, че сценарият за банкрут е избегнат и опасност не съществува. Въпреки това Кръстев призна, че дружеството трудно ще излезе на печалба. Той допълни, че кредиторите трябва да пристигнат в София другата седмица и преговорите с тях продължават. „Има сближаване на страните и на банките, така че може би до няколко седмици ще има реални подписвания за разсрочване на заемите", обясни шефът на БДЖ. По думите му кредиторите нямат интерес дружеството да фалира. Кръстев каза още, че на 15 септември ще бъде готов и новият график за движение на влаковете. Той предвижда възстановяване на влаковете, които бяха спрени, и реална връзка на големите гари с малките линии.
Източник: Новинар (04.09.2013)

Средно с 5% ще поскъпнат билетите за влак от края на годината. Това съобщи новият изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" инж. Християн Кръстев. Става дума за увеличаване само на несубсидираните превози, уточни той. Поскъпването ще засегне само пътуванията с ускорените бързи и повечето бързи влакове по основни направленияq като тези от София до Варна, Бургас, Русе и др., но не и влаковете по второстепенни линии като Левски - Свищов и пр., поясни финансовият директор на холдинга Филип Алексиев. Според инж. Кръстев, предложението за поскъпването на билетите вече е изпратено за съгласуване в транспортното министерство, което може и да не приеме част от него или да го отхвърли. Десет нови влака пуска "БДЖ-Пътнически превози" от 15 декември, когато влиза в сила новият график, съобщи шефът на дружеството Димитър Димитров. Три от тях са бързи, а 7 - пътнически. Новите композиции ще обслужват най-натоварените направления - от София до Пловдив, Русе, Перник и др., обясни Димитров. Нова модерна резервационна и билетоиздаваща система ще внедри "БДЖ-Пътнически превози" до една година, съобщи още Филип Алексиев. Тя ще предлага продажба на билети чрез интернет, от офиси на туроператори, от автомати, както и от мобилни телефони с SMS, уточни Алексиев. Плащането на билетите вече ще може да става и с дебитни и кредитни карти. Ще се предлагат и билети за комбиниран транспорт - за влак и автобус или за влак и самолет. До месец ще бъде обявена процедурата по ЗОП за разработване на системата, първият модул от която трябва да заработи в края на годината, каза Алексиев.
Източник: Стандарт (05.09.2013)

Купуваме нови вагони с пари от програма „Околна среда” Закупуването на нови вагони и локомотиви за БДЖ „Пътнически превози” може да бъде финансирано по Оперативна програма „Околна среда”. Това каза Антон Гинев, зам.-министър на транспорта. Предишното управление на министерството твърдеше, че е осигурило средства в размер на 300 млн. евро за закупуване на нови вагони и локомотиви, но се оказа, че по критериите на ЕК подобен разход е недопустим и няма начин такава сделка да бъде направена, защото не може да бъде одобрена. Все още е рано да се прецени в какъв размер ще са исканите средства, защото този нов подвижен състав трябва да тръгне по новите релси, които позволяват скорост от 160 км/ч. Затова тепърва ще бъде направено проучване какъв брой вагони и локомотиви ще са необходими. Предстои да бъдат проведени разговори и с управляващия орган по оперативна програма „Околна среда”. На този етап, докато ремонтите и градежите по релсите вървят с европари, нашите вагоноремонтни заводи ще обновяват съществуващия парк По думите на шефа на БДЖ Християн Кръстев за ремонт са дадени 186 вагона, които поетапно влизат в състава на влаковете. За предстоящия зимен сезон тече проверка за изправността както на пътническите вагони, така и на инфраструктурата, увери Антон Гинев. Той съобщи още, че преговорите с кредиторите на железопътната компания ще завършат до октомври. Възможните разработени планове за спасяване на дружеството са три. Реалистичният план според Гинев обаче е да се разсрочат задълженията, кредиторите да приемат погасителния план, който БДЖ ще им предложи, и правителството да застане зад тази програма. Той добави, че кредиторите искат да видят отношение от държавата и дългосрочен ангажимент. Именно надменността на предишното правителство, което просто е спряло всякакви разговори, е докарала кредиторите до състояние да си искат парите веднага. Стигнало се е дотам, че застрахователната група „Хермес” е отказала да застрахова немски инвестиции в България. Той коментира, че за него все още е пълна загадка за какво ежегодно е използвана държавната субсидия в размер на около 170 млн. лв. годишно. „Аз не съм видял за какво са похарчени тези пари. Това все още не ми е ясно” - каза Гинев. Той каза, че преди дни се е провела среща с посланиците на държавите кредиторки и министъра на транспорта Данаил Папазов. Той е потвърдил, че усилено се работи по плана за финансово преструктуриране и оздравяване на БДЖ, просто искаме още малко време, за да се уточним на правителствено ниво по кой път ще поемем. Зам.-министърът не уточни какви точно ще са гаранциите, които страната ни ще даде пред кредиторите, но един от вариантите е да се мисли и за теглене на заем.
Източник: Монитор (17.09.2013)

БДЖ иска 5% скок на билетите С 5% да бъде увеличена цената на жп билетите, настоява "БДЖ - Пътнически превози" пред Министерството на транспорта. Във ведомството на министър Данаил Папазов предложението за поскъпване на жп пътуванията още не е обсъждано и разрешение за него не е дадено, коментираха оттам. Затова все още не е ясно дали поскъпването, ако има такова, ще влезе в сила заедно с новото разписание на влаковете от 14 декември или след Нова година, заявиха от БДЖ. Няма да има никакви съкращения на персонала на БДЖ, обяви зам. изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Чавдар Трендафилов при откриване на кампанията от комплексни предпътни проверки на влаковете в жп депо "Надежда". Около 10% от служителите се пенсионират годишно, което на практика решава проблема с редукцията на персонала, като има дейности, за които има хроничен недостиг на кадри, каза Трендафилов.
Източник: Стандарт (15.10.2013)

Тръгват обучения за безопасен труд в БДЖ БДЖ-Пътнически превози" ЕООД започва обучение на служителите, свързано с правилата за осигуряване на здравословни и безопасни условия на труд, съобщиха от пресцентъра на БДЖ. Целта на обучението е да се повишат знанията на персонала в дружеството относно изпълнението на изискванията на нормативната наредба по безопасност и здраве при работа. По този начин ще се повиши ефективността на инструктажите за служителите в националния железопътен превозвач, които се провеждат винаги преди започване на работния процес. Предмет на обучението ще бъдат специфичните правила и изисквания за безопасен труд при експлоатацията и ремонта на подвижния железопътен състав, работа в гарите, обслужване на влаковете, маневрена дейност, почистване и др. По време на беседите служителите ще бъдат запознати детайлно и с правилата за оказване на първа долекарска помощ. Обучението започва от Поделение за Пътнически превози - София, където ще вземат участие около 320 служители, като началници и ръководители на подструктури, депомайстори, локомотивни и вагонни инструктори, инструктори на превозни бригади, маневрен персонал, ръководители на смени, майстори по ремонта, организатори по почистването и др. Лектори на обучението ще бъдат експерти по безопасни условия на труд от дружеството и представители на обслужващата „Служба по трудова медицина". Подобни обучения ще бъдат проведени поетапно и в другите две поделения за пътнически превози в страната - Поделение за Пътнически превози - Горна Оряховица и Поделение за Пътнически превози - Пловдив, както и във всички принадлежащи към тях регионални структури на дружеството. Аналогични обучения се провеждат всяка година във всички структури на „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД.
Източник: Money.bg (18.10.2013)

Държавната компания "Информационно обслужване", която брои изборните резултати, ще разработи дългоочакваната система за онлайн продажба на билети. Транспортният министър Данаил Папазов бе обещал тя да стане факт до Нова година. Според документите срокът за изпълнение на поръчката е 16 декември. Договорът между изпълнителя и железниците вече е сключен, но точната стойност на сделката още не се знае, съобщи вчера Инвестор. Прогнозната стойност на обществената поръчка е 66 000 лв. Оферти можеше да се подават до 17 октомври, а ден по-късно специална комисия е отворила получените предложения. Критерий за оценка е била най-ниската цена. С бъдещата система ще може да се купува електронен билет и да се резервира място, като плащането ще става по правилата на "E-pay" и "Борика". Онлайн покупка ще има за бързите влакове със задължителна резервация по линиите София - Пловдив- Бургас и обратно, София - Карлово - Бургас и обратно, София - Горна Оряховица - Варна и обратно, както и София - Горна Оряховица и обратно. Е-билети ще се продават и за спалните вагони с маршрут София - Горна Оряховица - Варна и обратно, София - Пловдив - Бургас и обратно. Изпълнителят ще трябва да проведе и обучението на 10 служители и на двама администратори, които ще работят със системата. От БДЖ отдавна експериментират с продажбата на билети през интернет, но неуспешно. През 2010 г. бе пуснат подобен тип услуга, но тогава автоматично ставаше единствено заплащането на сумата и възстановяването й. През миналата година започна пилотна продажба на билети със SMS, но само по линията София - Мездра, към която нямаше никакъв интерес.
Източник: Сега (06.11.2013)