Очаквало се БДЖ "Пътнически превози" да завърши 2013 г. с 3.5 милиона лева печалба Очаква се дружеството БДЖ "Пътнически превози" да завърши 2013 г. на печалба. По оперативни отчети се очертава от порядъка на 3 милиона и половина лева печалба, заяви в интервю Димитър Димитров, управител на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. "При встъпването ми в длъжност бяхме изправени пред редица проблеми, свързани с финансовото и експлоатационното състояние на дружеството. Трябваше да се справим с проблемите, предизвикани от недостатъчния брой вагони и локомотиви за обслужване на планираните влакове по направление в мрежата, за да си осигурим готовност за предоставяне на необходимото качество на услугата по отношение на превоза на пътници", подчерта той. По думите му в дружеството е имало необходимост и от провеждане на структурна реформа, за да се оптимизират връзките и взаимодействието между структурните звена. "Финансовите проблеми бяха свързани основно със задълженията към кредиторите, които са в особено големи размери и просрочие поради липсата на обслужването им в предходни периоди. За този кратък период от 4 месеца успяхме със собствени средства, без допълнително финансиране от държавата, да компенсираме от порядъка на почти 50 милиона лева - заеми от "Пътнически превози" и погасени от "Пътнически превози", отбеляза Димитров. Според него това е само глътка свеж въздух за кредиторите и гарантиране на състоянието на Българските държавни железници. "Към настоящия момент успяхме да подобрим финансовото състояние на дружеството. За края на 2013 г. се очаква дружеството да излезе с един много добър финансов резултат, на печалба", подчерта управителят на "Пътнически превози". За новата година дружеството планира да възобнови някои от трансграничните превози и конкретно влака София - Солун. "Влизаме във взаимодействие с гръцките железници, за да можем да установим параметрите на движение, да направим анализ, който трябва да приключи с положителни цифри и резултати, да пристъпим към възстановяване на този влак. Работим с няколко администрации по международен проект за превоз на пътници от Истанбул до Залцбург – това също ще бъде един процес, за който ние ще анализираме и разчетем всички възможности", каза Димитър Димитров. За Дунав мост 2 са проведени вече няколко срещи с румънските железници. "Предстои да бъдат решени някои технически въпроси по отношение на инфраструктурата на румънска територия. След това решение ние предявяваме такъв интерес и ще се възползваме от услугата на това преминаване", каза Димитър Димитров. "Пътнически превози" предвижда и пускане на вагон-бистра (вагон-ресторанти от най-нов тип). Работи се по развиването на атракционните пътувания, които да бъдат с увеличен обем. "Тази услуга става по специална заявка на нашите клиенти - снимачни екипи, екипи в киноиндустрията и симпатизанти и други клиенти на БДЖ. Също сме предвидили редица други пакети услуги, с които ще създадем по-добри условия в БДЖ, като рекламна дейност и други съпътстващи услуги в нашите влакове", каза Димитър Димитров.
Източник: Дневник (06.01.2014)

Държавни дружества продават имоти на търгове с тайно наддаване Правителството даде съгласието си „Български пощи” ЕАД и Национална компания „Железопътна инфраструктура” да продадат на търгове с тайно наддаване свои имоти. Целта на продажбата е постигане на финансова стабилност на дружеството и на предприятието. „Български пощи“ ЕАД ще предложи на търг апартамент от 34 кв. м с мазе в кв. „Тракия” в Пловдив. Имотът, който НКЖИ ще продаде, е оздравителен дом в к. к. „Чайка“ край Варна. Първоначалната им цена не може да е по-ниска от определената от независим оценител. С друго решение кабинетът даде съгласието си „Холдинг БДЖ” да сключи договори за предоставяне под наем на три апартамента, собственост на дружеството, със служители на „БДЖ-Пътнически превози”. Служителите и в момента обитават жилищата на столичната ул. „Витиня” №39.
Източник: profit.bg (05.02.2014)

БДЖ намали 6 пъти загубата си БДЖ намали загубата си за 2013 г. близо шест пъти спрямо 2012 г., похвалиха се от холдинга. По предварителни данни консолидираната загуба на "Холдинг БДЖ" се е стопила от близо 30 млн. лв. за 2012 г. на около 5,6 млн. лв. за миналата година. Като основна причина за загубата се сочи намалелият обем превозени товари - от 9,7 млн. тона през 2012 г. на 8,8 млн. тона през 2013 г. В същото време "БДЖ - Товарни превози" продължава да поддържа брой на служителите, който може да обслужва поне 20 млн. тона товари годишно. Новото ръководство на жп превозвача е положило усилия да привлече през последните 3 месеца 300 хил. т допълнителни товари, с което сериозно е намалило загубата, обясниха от холдинга. Заедно с годишната субсидия от 170 млн. лв. и повишените приходи от нарасналия брой пътници по оперативни данни "БДЖ - Пътнически превози" е на печалба за 2013 г.
Източник: Стандарт (13.02.2014)

БДЖ оглежда мотриси “Хюндай” и “Шкода” Процедура за покупка на нови електрически мотриси подготвя БДЖ. Експерти от жп централата вече са обиколили половин Европа, за да правят пазарни проучвания на производители на нов жп подвижен състав. Те посетили заводите на "Шкода" в Чехия, "Песа" в град Бидгошч, Полша, "Кончар" в Хърватска, "Щадлер" в Швейцария и пр. В офиса на БДЖ на ул. "Иван Вазов" 3 в София на крака дошли да представят мотрисите си от "Хюндай". Да участват в бъдещата процедура ще бъдат поканени и най-големите производители на мотриси - "Сименс", "Алстом" и "Бомбардие", чието производство е познато, обясниха от БДЖ. Въз основата на анализ на пътуванията с влак от БДЖ са изпратили обосновка до транспортния министър за закупуването на 25 електрически мотриси, 20 от които 4-вагонни, и пет - 5-вагонни. Те трябва да заменят част от отдавна спрените латвийски мотриси. Процедурата за доставка на новите мотриси обаче няма да бъде обявена, преди да бъде сключено споразумение с кредиторите на БДЖ, обясниха експерти, което се очаква да стане до края на март. Не трябва да ги дразним, въпреки че покупката ще се финансира от капиталовия трансфер от 30 млн. лв., който държавата предоставя на БДЖ целево за нов подвижен състав, коментираха оттам. След като бъде обявена процедурата, доставката на първите мотриси може да се очаква най-рано 18 месеца след избора на победител. Затова, за да поднови грохналия вагонен парк, ръководството на БДЖ обмисля да обяви поръчка за рециклиране на пътнически вагони. Според запознати най-вероятно ще бъдат рециклирани стари германски спални вагони, произведени през 1968 г., в нови пътнически. Цената на един рециклиран вагон е около 80% от тази на нов и едва ли ще бъде под 1,5 млн. евро, твърдят експерти. Рециклирането ще се прави от "БДЖ-Булвагон" АД, в което акционер с 51% е "БДЖ-Пътнически превози", а с по 24,5% - частните жп заводи в Септември и Дряново.
Източник: Стандарт (04.03.2014)

Транспортното министерство създава отделно предприятие за ремонт на локомотиви Да бъде създадено държавно дружество за ремонт на локомотивите, собственост на Холдинг БДЖ ЕАД. Това е предложил заместник-министърът на транспорта Петър Киров по време на провелия се Обществен съвет в сектор „Железопътен транспорт”. Предприятието ще бъде реализирано с участието на БДЖ – Пътнически превози, БДЖ – Товарни превози и при необходимост частни фирми, които разполагат с необходимото специализирано оборудване. Първоначално новото дружество ще извършва само основните ремонти по локомотивите, а след това ще поеме малките и средни ремонти, както и ежедневната техническа поддръжка. Изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Християн Кръстев обясни, че целта е след време новосъздаденото дружество да извършва ремонти и на частни локомотиви, собственост на български фирми и на компании от региона. Идеята за предприятието е била подкрепена от синдикалните, браншовите и неправителствените организации, съобщиха от транспортното министерство. В началото на 2014 г. министърът на транспорта Данаил Папазов коментира, че се обмисля преструктуриране на част от дейностите на БДЖ, като някои звена на холдинга могат да бъдат закрити, а дейността им да бъде отдадена на външни фирми. Пример за това е цялата ремонтна дейност на железниците, която е разпръсната на повече от 12-13 звена. Практически във всяко едно звено се извършва някаква ремонта дейност, но не с нужното качество и прецизност, обясни тогава министърът. Обществените съвети към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията функционират повече от година. Това заяви заместник-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Петър Киров по време днешните заседания на обществените съвети в секторите транспорт, информационни технологии и съобщения. По време на заседание на Обществения съвет в сектор „Информационни технологии и съобщения” е бил представен Проект на национален план за широколентова инфраструктура, който е част от ангажиментите на България по предварителните условия за достъп на средствата от ЕС. Основната цел в плана е до 2020 г. да се предостави достъп до интернет със скорост над 30 Mbps за всички, а 50% или повече от домакинствата да бъдат абонати на интернет връзка със скорост над 100 Mbps.
Източник: Инвестор.БГ (02.04.2014)

Георги Георгиев смени Димитър Димитров начело на "БДЖ - Пътнически превози" Съветът на директорите на "БДЖ холдинг" смени досегашния управител на "Пътнически превози" Димитър Димитров с Георги Георгиев, се казва в съобщение на компанията. Новият ръководител е представен като магистър по железопътен транспорт със специалност "Технология и организация на железопътния транспорт" във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков". Специализирал е Модерен мениджмънт на железопътните дружества при условията на пазарното стопанство в Берлин. Цялата професионална кариера на Георгиев е преминала в системата на железниците, където е заемал различни ръководни длъжности в областта на експлоатацията на подвижния жп състав в пътническите превози. Приоритетите в работата на Георгиев ще бъдат повишаване на контрола върху експлоатационната дейност в компанията и ускоряване на ремонтната програма, което ще подобри качеството на предлаганата услуга, както и финансовите резултати на дружеството. Предишният шеф - Димитър Димитров, престоя на поста 8 месеца. Преди това той беше шеф на пътническите превози в Горна Оряховица.
Източник: Дневник (14.04.2014)

БДЖ върви към фалит, ако не се разбере с кредиторите Сметките на БДЖ продължават да са под запор от кредиторите. "Ако не се разберем с тях, това ще доведе до фалит на държавните железници", каза зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. По думите му преговорите с кредиторите вървят трудно и не са лесни. В началото на февруари германската финансова институция FMS Wertmanagement запорира сметките на БДЖ заради просрочените дългове по облигационен заем в размер на 11 милиона евро. |Година по-рано пък бяха блокирани активите на дъщерното "БДЖ- Товарни превози" заради неплатени дългове към "Депфа банк". Германия настоява проблемът с просрочените задължения на държавния мастодонт да бъде решен на правителствено ниво. Засега обаче няма изглед скоро да има развръзка, стана ясно от обясненията на Антон Гинев, който не се ангажира със срок кога ще приключат преговорите. Зам.-министърът на транспорта увери обаче, че БДЖ разполага с необходимите над 10 млн. лв. за да погаси вноската по облигационния заем през май. Другата добра новина според Гинев е, че дълговете на дружеството намаляват и от около 707 млн. лв. вече са 620 млн. лв. В същото време БДЖ обаче обмисля да създаде дъщерно ремонтно дружество, каза зам.-министърът на транспорта. Той призна, че ремонтната дейност не е печеливша, но с добър мениджмънт и миноритарно участие на частна компания щяло да се оптимизира дейността на държавния холдинг. Гинев не посочи с коя частна компания БДЖ планира да прави смесено дружество. В момента се прави анализ кои ремонтни депа на БДЖ да влязат в дъщерната компания, каза Гинев. Компанията има над 20 ремонтни бази в София, Пловдив, Карнобат, Димитровград и други. По думите на Гинев до средата на годината трябва да има яснота кои от тях може да влязат в новата дъщерна компания. Според Гинев Министерството на транспорта към момента не планира да прави нови държавни дружества
Източник: Медия Пул (15.04.2014)

БДЖ иска разсрочване на задълженията към кредиторите за срок от 10 години, съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов. Той откри модернизираната жп отсечка Михайлово – Калояновец, която е част от железопътната магистрала "Тракия". За близо година дълговете на БДЖ от над 707 млн. лв. са намалели на 620 млн. лв. към момента, каза Гинев. С по-голямата част от кредиторите имаме разбиране засега, по-настоятелна е една от германските банки - FMS Wertmanagement, която през януари дори блокира сметките на превозвача, каза Данаил Папазов. Дългът към тази банка е около 30 млн. евро, като сметките на БДЖ все още са блокирани. Ако се постигне договаряне с кредиторите за разсрочването на дълга следващата стъпка за оздравяване на БДЖ са размяната на имоти с Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), каза Папазов. По думите му така ще бъде уредено погасяването на дълг на БДЖ от 85 млн. лв. към НКЖИ. Предстои в структурата на БДЖ да се създаде и ремонтно предприятие, което да може да поддържа цялата техника, включително и следгаранционно новата, каза още Папазов. По думите му в момента има 12 ремонтни бази с над 3000 служители, но те не могат да изпълняват големи задачи и затова ще се преструктурира. Замисълът е дружеството да е дъщерно на БДЖ, като държавната компания ще има мажоритарно участие, а частен акционер ще държи миноритарния пакет. По повод искания на служители на холдинга да се вдигнат заплатите им с 10 на сто Папазов обясни, че се обмисля балансиране на заплатите, тъй като има големи разлики между тях. Това означава, че не може на всички да се вдигнат с един и същ процент. Той обаче не се ангажира кога може да стане това. "За последните четири години заплатите им не са пипани и ми е много интересно защо тогава не протестираха, а сега, когато получават редовно възнагражденията си протестират", каза Папазов. Транспортният министър отчете значително намаление на кражбите на горива и смазочни материали в жп транспорта. Според Папазов има намаление и на посегателствата на жп инфраструктурата, но има какво още да се работи. "Битката е непрекъсната. В последните месеци жп пътят е наситен с видеонаблюдение с цел разрешаване на проблема с кражбите и престъпленията по жп инфраструктурата. Водени са разговори с няколко фирми, които успешно са разрешили проблема в други страни", каза Папазов. "Засега обаче тези мерки не могат да бъдат приложени у нас, защото са много скъпи и не можем да си ги позволим", допълни още министърът. Данаил Папазов откри модернизираната железопътна отсечка Михайлово – Калояновец за 35 млн. лв., която е част от проекта за рехабилитация на жп линията Пловдив – Бургас. Другите два лота, които са част от тази жп линия са в процес на изграждане и са достигнали изпълнение между 70 и 80 %, каза Папазов. Той очаква те да бъдат готови до края на годината. По думите му целта е до 2020 г. влаковете по по-голямата част от железопътната магистрала "Тракия" да се движат със скорост от 160 км/ч. Отсечката се финансира от оперативна програма "Транспорт". Всички жп проекти по програмата са в процес на изпълнение. До този момент НКЖИ е получила над 394 млн. лв. от европейската програма.
Източник: Медия Пул (16.04.2014)

Холдинг БДЖ изостава от графика за оздравяване, въпреки приетия план за развитие до 2023 г. Финансовите резултати и на "Пътнически превози", и на "Товарни превози" са под очакваните, сочат данните им за първото тримесечие на тази година. Двете дружества продължават да губят пътници и товари. За проблема призна вчера и министърът на транспорта Данаил Папазов, който участва в срещата на премиера Пламен Орешарски с неправителствени организации. Наблюдава се тенденция товари и пътници да се пренасочват от железниците към автомобилния транспорт, каза той. И допълни, че частниците в автомобилните превози са по-гъвкави, успяват да предложат атрактивни цени и схеми за разсрочено плащане. В момента само просрочените задължения на БДЖ, които холдингът не може да обслужва, са за 171 милиона лева. Подобряването на резултатите на БДЖ "Пътнически превози" е далеч от заложеното. За първите три месеца на 2014 г. загубата е в размер на 6.38 млн. лв. , а по план е трябвало да бъде 4.2 млн. лв. За този период дружеството е очаквало приходи от продажби за 62.8 млн. лв., а реално са постъпили 60.6 млн. лв. Въпреки изоставането от очакванията финансовият рeзултат на компанията остава на нивата отпреди година, когато загубата беше 6.67 млн. лв. Задлъжнялостта на дружеството е в размер на 9.6 млн. лв. То дължи най-много средства на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) - почти 5 млн. лв. Задълженията към доставчиците обаче са намалени с над 3 млн. лв. спрямо края на 2013 г. Намалението идва най-вече от това, че дружеството е успяло да се издължи с 1.2 млн. лв. към чужди жп администрации. Според министър Папазов печеливши са единствено дългите линии София - Бургас, София - Варна и София - Пловдив. Останалите се субсидират от държавния бюджет, за да бъдат обслужвани гражданите, които живеят в други региони. По подобен начин се развива и БДЖ "Товарни превози". В края на март 2014 г. дружеството е на загуба от почти 3.2 млн. лв. По план по това време на годината е трябвало да е на печалба от 264 хил. лв. В отчета се подчертава, че този резултат идва най-вече от неизпълнението на планираните количества превозени товари с 87.7 хил. тона. Все пак отчетената загуба е по-малка спрямо тази за същия период на 2013 г., когато е била почти 4.3 млн. лв. Компанията обаче продължава да има огромни задължения към доставчиците в размер на 61.48 млн. лв. Освен това се очаква в близките месеци да се появи нов частен превозвач, който може да отнеме до една трета от сега превозваните от БДЖ товари. Национална компания "Железопътна инфраструктура" леко подобрява финансовия си резултат за една година. Дружеството приключва трите месеца на 2014 г. със загуба в размер на 13.5 млн. лв. Година по-рано загубата му беше над 20 млн. лв.
Източник: Сега (10.05.2014)

Кръстев: Няма основания да се говори за фалит на БДЖ „Няма основания да се говори за фалит на БДЖ. В момента не се предвиждат съкращения. Дружеството е намалило задълженията си за миналата година в рамките на около 100 милиона лева и продължаваме да ги погасяваме". Това коментира изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ" Християн Кръстев. Той обясни, че преговорите с облигационерите и кредиторите продължават, а голяма част от подвижния състав, който не е бил в експлоатация, е възстановен. „Влаковете, които пътуваха с по един и два вагона миналата година, вече пътуват по план-график - с четири, пет или шест вагона, така че техниката е ремонтирана. Не ни достигат около седем-осем локомотива, специално в „Пътнически превози", заяви Кръстев и допълни, че е открита процедура за закупуване само на нови влакове до края на годината", добави Кръстев. Той заяви, че се обмисля създаването на ново дружество, което ще се занимава с ремонтни дейности, първоначално за локомотивите. „Има много ремонтни бази на територията на България в момента - около 12-13. Ще ги оптимизираме и ще оставим тези, които са по-добре оборудвани. Ще ги дооборудваме с допълнителна техника, така че да можем да извършваме качествено ремонта и ремонтът и експлоатацията да се контролират взаимно", поясни изпълнителният директор на холдинга.
Източник: Дарик радио (19.05.2014)

Кредиторите решават съдбата на БДЖ в понеделник В понеделник кредитори на БДЖ ще решават за принудителната продажба на 25 дизелови мотриси "Дезиро" и на 3542 товарни вагона в търсене на плащания за 186 млн. лв. Ако се стигне до взимането на такова решение, оперативната дейност на железниците ще бъде силно затруднена и не е изключено да се стигне до фалит на държавните железници, по думите на зам.-министъра на транспорта Антон Гинев. Транспортният министър Данаил Папазов призна, че преговорите с облигационерите вървят трудно. Ръководството на БДЖ обаче е оптимист и смята, че няма да се стигне до най-лошия развой на ситуацията. Железниците съществуват от 148 години, ще оцелеят и сега, коментира пред Mediapool член на ръководството, пожелал анонимност. Доза увереност дават и подобрените финансови резултати на дружеството през изминалата 2013 г., поне по документи. Искане за продажбата на мотриси и товарни вагони Общото събрание на облигационерите на БДЖ се свиква на 26 май по искане на австрийската банка "КА Финанс" (KA Finanz AG) и германската FMS Wertmanagement. Двете банки са най-големите притежатели на облигации. Другите притежатели на книжа са френската "БНП-Париба", белгийската "Дексиа" и Първа инвестиционна банка (ПИБ). Втората облигационна емисия в размер на 120 млн. евро беше емитирана през 2007 г., като средствата отидоха за ремонт на над 1400 товарни вагона и за рефинансиране на стари задължения на БДЖ. Гаранция по емисията са 25-те дизелови мотриси и 5000 товарни вагона, сочат публикуваните документи в Търговския регистър. В периода 2010 – 2012 г. не е имало плащания по емисията, коментираха от БДЖ пред Mediapool. Така са се натрупали просрочия в размер на около 150 млн. лв. към петимата облигационери плюс германската банка KfW, която отпусна заема за купуването на 25-те мотриси "Дезиро", твърдят от БДЖ. През изминалата година на кредиторите по втората емисия облигации са изплатени 27.6 млн. лв. Така остават да бъдат разплатени още 186 млн. лв. до 2017 г., сочи консолидираният финансов отчет на "Холдинг БДЖ" за 2013 г. През тази година трябва да се погасят задължения в размер на 76 млн. лв. Общо дълговете на БДЖ към различни кредитори възлизат на 631 млн. лв. към края на 2013 г. За година задълженията на железниците са намалели с рекордните 96.6 млн. лв. спрямо края на 2012 г., показва още отчета на дружеството. По-малко превози, но по-добро финансовото състояние на железниците По-малко превозени пътници и товари, но по-добри финансови резултати през 2013 г. Това показва публикуваният консолидиран финансов отчет на "Холдинг БДЖ". Според неговите данни през миналата година са съкратени 440 души и на работа са останали 10 065 служители. Миналата седмица стана ясно, че в последните седмици персоналът е оптимизиран с още 120 пенсионирани работника. Държавното дружеството е приключило годината със загуба от 9 млн. лв. при 20.5 млн. лв. през 2012 г. За първи път от пет години дъщерното дружество "БДЖ Товарни превози" е излязло на печалба от 4.3 млн. лв., въпреки намалението на превозените товари с 9% спрямо предходната година. Редица предприятия са свили превозените товари през държавната железница за сметка на по-конкурентните цени и гъвкави условия на частни превозвачи, става ясно от представения отчет. Намаляват и приходите от пътнически превози, като дъщерното дружество приключва със загуба от 12.3 млн. лв. Като цяло приходите на холдинга от товарни и пътнически превози са намалели с 10.6 млн. лв. спрямо 2012 г. Като причина за намаляването на превозените товари и пътници е посочен ремонтът на редица жп участъци по оперативна програма "Транспорт".
Източник: Медия Пул (24.05.2014)

Министерски съвет разреши дружествата „Български пощи“ ЕАД и БДЖ да пуснат за продажба собствени имоти. Става въпрос за един апартамент в столицата и два в град Хасково. Предвижда се да бъдат организирани търгове с тайно наддаване за извършване на продажбите. Припомняме, че в сила е и решение за разпродажба на активи от БДЖ. Целта е дружеството да покрие задълженията към своите кредитори с парите от разпродажбата. Процедурата по разпродажбата все още не е започнала. Заедно с това в момента се подготвя оздравителна програма, която да предотврати фалит на холдинга.
Източник: econ.bg (30.05.2014)

До края на тази или най-късно през следващата седмица ще се проведат преговори между "Холдинг БДЖ" и кредиторите му, съобщиха от транспортното министерство. Покана е отправена от холдинга с официално писмо, в което кредиторите са уведомени, че работната група от българска страна ще води лично вицепремиерът Даниела Бобева. До петък вечерта в БДЖ още чакаха отговор на поканата. Най-вероятно тя ще бъде приета след стиковане на конкретна дата, удобна за всички кредитори, коментираха осведомени. Повод за изпратената от БДЖ покана станал отговор на кредиторите по предложението на БДЖ, изпратено преди месец, за редукция на дълга по Втория облигационен заем с 30 на сто. Редуциране в такъв размер не е удовлетворително за нас, написали кредиторите и отказали да коментират предложената компенсация намаляване на срока за плащане от 10 на 6 г. Към края на юни "Холдинг БДЖ" дължеше на кредиторите Втория облигационен заем за близо 170 млн. лв., от които 76 млн. лв. - просрочени. Заемът беше отпуснат по време на кабинета "Станишев" от банков синдикат за ремонт на товарни вагони и револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement (която наследи германо-ирландската DEPFA), австрийската KA Finanz, белгийската Dexia, BNP Paribas и КТБ. Преди месец холдингът изплати 9 млн. лв. по заема, а, според осведомени, миналата седмица е превел други 3 млн. по просрочената главница. Както "Стандарт" писа, на 20 и 30 юни БДЖ погаси и 15 млн. лв. по дълга към германската банка KfW, която кредитира закупуването на 25-те електрически мотриси "Сименс Дезиро".
Източник: Стандарт (14.07.2014)

Германските железници “Дойче бан” ще започнат проучване за назначаването на международен мениджмънт на БДЖ, като перспективата е управлението на железниците да премине изцяло към немската компания. Това е било договорено между премиера Пламен Орешарски и представители на “Дойче бан интернешънъл” на среща във вторник, разказа министърът на транспорта и съобщенията Данаил Папазов. Ден по-рано от Министерския съвет обясниха само, че германците са обещали да окажат експертна помощ на БДЖ. “Имаме нужда от практични решения, които да променят визията за развитие на дружеството, а не от консултантски проекти, които да стоят добре по лавиците”, казал пред германците Орешарски според официалното съобщение на МС. Международните мениджъри ще трябва да предложат решения за оздравяване на компанията и развитието и? като транспортен оператор, след това управлението ще премине изцяло към “Дойче бан”, разказа Папазов за идеята. До седмица немците трябвало да направят оферта за цената на услугите им, но договорът за управление на БДЖ можело да бъде подписан и от следващото правителство, каза транспортният министър. От международните мениджъри се очаквало да оздравят железопътната компания, която в момента има 700 млн. лв. дългове, от които през юли 172 млн. лв. бяха просрочени. Трябва да предложат и модел за преструктуриране на холдинговата структура на БДЖ. “До този момент са правени много оценки за спасяване и развитие на БДЖ, но само от финансови институции и консултанти. Искаме сега да ползваме помощта на хора, които разбират от транспортния бизнес и железниците”, обясни Папазов. Министърът подчерта, че “Дойче бан” е най-голямата и успешна компания за пътнически и товарни железопътни превози в света.
Източник: 24 часа (17.07.2014)

БДЖ пуска допълнителни влакове за Варна и Бургас До 10-и август 2014 г. ще се движат два допълнителни нощни влака, които пътуват между София и Варна през Карлово, с включени в композициите директни вагони между София и Бургас. Допълнителните влакове ще се движат във връзка с повишения интерес към пътуване между столицата и черноморските градове през летния сезон, съобщиха от БДЖ.
Източник: Други (21.07.2014)

КЗК отмени процедура на БДЖ за договаряне на охрана Комисията за защита на конкуренцията отмени като незаконосъобразно решение на управителя на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД, съобщиха от комисията. Решението е срещу откриване на процедура на договаряне без обявление за осъществяване на денонощна физическа въоръжена с огнестрелно оръжие и технически средства охрана на обектите и имуществото на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД. Проучването установи, че незаконосъобразно е избран видът процедура на "договаряне без обявление", тъй като не са налице правните и фактически предпоставки за приложението на визирания нормативен текст. Съгласно ЗОП, възложителите, извършващи дейности във водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги могат да откриват процедура на "договаряне без обявление", когато "е възникнала необходимост от предприемане на неотложни действия поради настъпване на изключителни обстоятелства, последиците от които не могат да бъдат преодолени при спазване на сроковете за провеждане на открита или ограничена процедура или на процедура на договаряне с обявление". След като се запозна с доказателствата, приложени по преписката, КЗК установи, че не е доказано наличието на необходимост от предприемане на неотложни действия от страна на възложителя. Представените от възложителя договори за охрана на обекти от предмета на процедурата на договаряне без обявление не удостоверяват наличието на подобни обстоятелства. Единственият договор за охрана, представен от възложителя, който е изтекъл към настоящия момент е този за охрана на Националния музей на транспорта в гр. Русе - обект, който няма отношение към твърдените от възложителя вредоносни последици относно живота и здравето на гражданите. Представеният договор за охрана на фургони и санитарна площадка в гр. Плевен изтича на 22.08.2015 г., т.е. повече от една година след датата на откриване на процедурата на договаряне без обявление. Третият договор касае доставка, монтаж и въвеждане в експлоатация на мобилна периметрова охрана и обучение на персонал, определен от възложителя за работа с нея - предмет, който е неотносим към настоящото производство. Въз основа на изложеното КЗК намира, че не е налице възникнала необходимост от предприемане на неотложни действия от страна на възложителя. Наред с това, към момента на откриване на процедурата на договаряне без обявление, е налице неприключила открита по вид възлагателна процедура. Наличието на друга процедура със същия предмет води до възможност на паралелното избиране на двама изпълнители за изпълнението на един и същи предмет, което е в противоречие с целта на закона.
Източник: Класа (09.10.2014)

Освобождават шефове в БДЖ Освободени са директорите на дирекции "Локомотиви" в пътническите и товарни жп превози, както и отговарящите за човешките ресурси в двете дружества, съобщи министърът на транспорта Николина Ангелкова след заседание по безопасност в сектор железопътен транспорт. Служителите са освободени след проверка, която е установила лоша поддръжка на локомотивите, недобри условия на труд за машинистите и недостатъчно ниво на тяхното обучение и квалификация. "Това не означава, че те не управляват професионално локомотивите и не гарантират сигурността", подчерта министърът и добави, че независимо от регистрираните проблеми, железопътният транспорт е един от най-безопасните. Ангелкова е изискала от директорите на дружествата да представят до петък конкретни мерки за преодоляване на проблемите, които трябва да започнат да се изпълняват още от следващата седмица. „Ако не видим реалистичен план за изпълнения с предприети адекватни мерки, ще се правят и промени в ръководствата на дружествата“, коментира министърът. Мерките ще се обсъдят със синдикатите и в петък ще бъдат оповестени. По думите на министъра спешно трябва да се купят столове за машинистите. Някои от локомотивите трябва да се снабдят с климатици, хладилници и крушки, така че на машинистите да се осигурят нормални условия на труд. Предварителни разчети сочат, че за спешните мерки са необходими около 1,5 млн. лева, които са налични и ще бъдат осигурени чрез промяна в бизнес плановете на дружествата. Ангелкова каза още, че ръководителят на движението на гара Волуяк, не е подало своевременно сигнал за минаването на влака, което е довело до инцидента на жп прелез "Обеля" в четвъртък, при който загина един човек, а друг беше ранен. Бариерите на прелеза са били вдигнати, имало е сигнализация, която позволява преминаването на пътни превозни средства. Продължава обаче разследването на инцидента, за да се установят причините за допуснатата грешка. Служителят на железниците вече е отстранен от длъжност.
Източник: Класа (15.10.2014)

Кражбите на релси за 2014 г. са за над 1 милион лева Посегателствата върху железницата продължават. Най-често срещаните случаи са поставяне на предмети върху железния път, замерване на влакове с камъни, умишлено спиране на товарни влакове с цел грабеж, посегателства на части от вагони и локомотиви, кражби на действащи съоръжения от осигурителната и телекомуникационна техника, железопътни релси, жп стрелки и части за тях, скрепителни елементи, т.е. всякакви метални и медни части, които могат да бъдат предадени на складовете за вторични суровини. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. На 31-и октомври, около 17:30 ч., пътническият влак № 81205 от Панагюрище за Пловдив удря поставен камък върху железния път в участъка между гарите Панагюрище и Съединение. Вследствие на удара влакът престоява в гара Съединение от 17:36 ч. до 18:04 ч. за оглед на дизеловата мотриса „Дезиро”. След извършеният оглед е установено, че е пробит картера на скоростната кутия на мотрисата. В момента дизеловата мотриса е в очакване на ремонт за възстановяване на нанесените щети, които все още са в процес на оценяване. В случай, че се наложи смяна на скоростната кутия на мотрисата, сумата би могла да достигне близо 60 000 лв. Най-важното измерение на подобни действия, обаче, е застрашаването на сигурността на движението на влаковете, както и живота и здравето на клиентите и служителите на железницата. Подобни посегателства са огромен риск за сигурността на движението и биха могли да доведат до катастрофи с непредвидими последствия. Голям брой посегателства се регистрират срещу железопътната инфраструктура, което също е предпоставка за железопътни инциденти, а разходите за възстановяване на жп инфраструктурата са огромни. Само от началото на годината до средата на месец октомври 2014 г., ДП НКЖИ е регистрирала 397 бр. кражби на стойност 1 060 627 лв. В „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД са регистрирани 111 бр. кражби на стойност около 400 000 лв., а кражбите в „БДЖ – Товарни превози” ЕООД са в размер на над 100 000 лв. От началото на 2014 г. до настоящия момент са регистрирани 11 случая на умишлено поставяне на различни предмети върху железния път, поради които се е стигало до нанасяне на щети по локомотиви и мотрисни влакове. Обикновено предметите, които се поставят върху железопътните линии са камъни, автомобилни гуми, клони и др. Много често пътническите влакове са обект и на замервания с камъни. От началото на годината досега са регистрирани 49 случая, при които по влакове на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД са хвърляни камъни. При 10 от тези случая, обект на злонамерените действия са били мотрисите „Дезиро”, които заедно със спалните вагони са най-новият подвижен състав на железопътния превозвач. При два от случаите на замерване на пътнически композиции с камъни са пострадали двама пътници. През 2013 г. случаите на замерване на влакове с камъни са 92, а щетите от тях възлизат на над 100 000 лв. Ръководствата на „Холдинг БДЖ“ ЕАД и ДП НКЖИ водят дългосрочна политика за намаляване на кражбите и посегателствата по железопътната инфраструктура и подвижния състав, като безопасността на пътниците е приоритетна задача на двете дружества. Във връзка с посегателствата срещу собственост на националния железопътен превозвач „Холдинг БДЖ” ЕАД предприема мерки за тяхното ограничаване чрез провеждане на съвместни инициативи с органите на МВР, организиране на допълнителна охрана на влаковете в проблемните участъци, провеждане на разяснителни кампании за последиците от посегателствата по подвижния състав и железопътната инфраструктура в училища и по места, където се наблюдава повтаряемост на подобни случаи и др. Възможностите на ДП НКЖИ за предотвратяване на посегателствата са ограничени, тъй като не разполага с необходимия ресурс и правомощия. Въпреки това, тече подмяната на медните кабели с оптични, които засега не са обект на посегателства. В ход е и поетапно внедряване на видеонаблюдение на жп гари и жп прелези. За ограничаване на посегателствата върху подвижния състав и железопътната инфраструктура, двете компании разчитат както на доброто взаимодействие с органите на МВР, така и на подкрепата на други държавни институции, имащи отношение към решаването на проблема.
Източник: 24 часа (06.11.2014)

БДЖ не може да се изправи на крак Приватизационната процедура за "Товарни превози" трябва да бъде рестартирана, заяви пред БНТ министърът на транспорта Ивайло Московски. По думите му, БДЖ не може да бъде изправено на крака, преди да бъде преструктурирано. "Пътническите превози" могат да бъдат преместени в холдингово дружество с Националната компания "Железопътна инфраструктура". Така финансовите му показатели ще бъдат подобрени и ще може да получи средства по Оперативна програма "Транспорт", каза министърът.
Източник: Преса (18.11.2014)

Недоволни пътници спряха влака Перник – София, съобщи "Фокус". Пътническият влак от София за Перник, който по разписание заминава 18.12 часа от гара София, е спрян от недоволни пътници около 18.30 часа на гара Горна баня. Причината за недоволството на пътниците е, че не са могли да се съберат в мотриса „Дезиро”. Директор „Експлоатации” Здравко Мерджов посочи, че мотрисата, която се движи в момента не е тази, която трябва да е по план, а наложеното изменение се дължи на катастрофата на друга мотриса на гара Мурсалево от преди няколко дни. Според Мерджов в момента няма друга мотриса, с която тя да бъде обслужвана линията София-Перник и проблемът е чисто организационен. Близо два часа и половина по-късно спреният от протести влак по линията София – Перник е тръгнал. Мерджов подчерта, че след разговор с управителя на БДЖ с протестиращите, те са освободили линиите. Във връзка с този случай министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски е поискал да бъдат включени повече вагони във влаковете по жп линията София – Перник. По настояване на министъра от 16 декември „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще включи достатъчен брой вагони във влаковете, които се движат по жп линията София - Перник, за да се осигури комфорт на пътниците. Ръководството на дружеството се извинява за причиненото неудобство. Служителите, които не са извършили ефективно разпределение на вагоните по натоварените направления, ще бъдат санкционирани.
Източник: Сега (16.12.2014)