Управителният съвет на КРИБ на заседанието си, проведено на 21 януари т.г., утвърди кандидатурите за членство в КРИБ на четиридесет и две компании. Нови членове на КРИБ станаха следните компании: Шнайдер Електрик България ЕООД, Синергон Холдинг АД, Сибанк ЕАД, ДЗИ Животозастраховане ЕАД, Първа инвестиционна банка АД, Стандарт Нюз АД, Българска банка за развитие АД, ПИМК Холдинг Груп ЕООД, Градус 1 ООД, Елит Медия България ЕООД, Нетинфо АД, Бранд Медия България ЕООД, Юлен АД, Джи Пи Груп ООД, Петко Ангелов БГ ЕООД, МБАЛ "Хигия" АД, Сити Хоспиталс енд Клиникс АД, МБАЛ за женско здраве "Надежда" ООД, УМБАЛ "Софиямед" ООД, Еврофутбол ООД, Български футболен съюз, Ю Ейч Уай Брейн Сторм Консулт ООД, НОВЕ - АД - Холдинг АД, Сико Транс АД, Крисметал ООД, Национална лотария ООД, Интер Инженеринг-10 ООД, Декарт ООД, Макра-Т ООД, ЕВРОБЕТ ООД, Моран Трейд ЕООД, Кънстракшън Груп ЕООД, Ню геймс ООД, Булгаргеомин ЛТД ДЗЗД, Булгаргеомин уотър ООД, И-КАРД ООД, Консорциум "Титан София Център" ДЗЗД, Нелсен-Чистота ООД, Ташев-Транс ЕООД, Титан БКС ООД, Титан Сървис ЕООД, Юроспийд ООД. Бе Възстановено бе членството в КРИБ на Медийна Група България.
Източник: Фирмена информация (23.01.2015)

Властите в Англия наложиха рекордна глоба на българска фирма заради бежанци. Мигрантите се промъкнали в каросерията на камиона, докато той пътувал на кораба към Обединеното кралство. Полицията, открила бежанците и глобила пловдивската фирма с 18 хиляди паунда, а шофьорът с 3000 паунда. Оказва се, че пренасянето на товари в Европа се оказва все по-трудно. Това разказва собственика на една от големите фирми за превоз на товари Илиян Филипов пред Трафик ТВ
Източник: Други (28.09.2015)

Три консорциума искат летище Пловдив на концесия Трима са кандидатите, подали оферти за концесия на летище Пловдив, стана ясно при отварянето на тръжните книжа вчера. И трите кандидатстващи дружества са консорциуми - "Силк роуд Пловдив Еърпорт" (в което влизат "Принц фон Пройзен Кепитал Лимитид АД", "Пиктед Кепитал ЛТД" и VLJ Consulting), "Консорциум летище Пловдив" ("Тракия икономическа зона АД" и ПИМК "Холдинг Груп АД") и обединение между китайската компания "Хайнан" и "Пловдив еърпорт инвест". От министерството обясниха, че се търси финансово стабилен инвеститор с опит в управлението, експлоатацията и развитието на летища, за да се гарантира и развитието на аеропорта. "Издръжката на летището ни струва 1.5 млн. лв. годишно, но без удължаването на пистата и без карго терминал", обясни транспортният министър Ивайло Московски пред БНТ. В края на 2016 г. правителството реши отново да открие процедурата за търсене на инвеститор за летището в Пловдив, защото при предишния търг нямаше кандидати. Тогава беше предложено бъдещият оператор да строи карго терминал, което очевидно е било неатрактивно за инвеститорите. Новият стар министър на транспорта обяви наскоро, че отново ще бъде пусната и концесията на софийското летище. Процедурата беше спряна от служебния му предшественик, защото не била изгодна, но според Московски този вид управление е единственият ефективен начин за привличане на инвестиции. Плановете са част от концесионната такса да отиде за финансово укрепване на БДЖ, което има около 500 млн. лв. дългове.
Източник: Сега (19.05.2017)

Само една оферта е получена за концесията на Интермодалния терминал в Пловдив. Тя е подадена от "Терминали" ЕАД. Едноличен собственик на дружеството е ПИМК Холдинг Груп, част от който е компанията за международен транспорт и спедиция ПИМК ООД - един от най-големите превозвачи на европейския пазар, съобщи Инвестор. Бъдещият оператор ще има задължение да финансира поддържането, управлението и модернизирането на обекта за срок от 27 години. Концесионерът трябва да инвестира в терминала минимум 4,687 млн. лева без ДДС за целия срок на концесията. Отделно от това минималното фиксирано концесионно плащане към държавата е 50 хил. лева годишно, като сумата ще бъде индексирана на всеки три години с отчетената инфлация.
Източник: Сега (30.05.2017)

Получено е само едно предложение за концесия на Интермодалния терминал в Пловдив Подадена е само една оферта за участие в процедурата за концесия на Интермодален терминал – Пловдив, съобщават от Министерството на транспорта. В присъствието на министър Ивайло Московски са отворени получените оферти за участие в откритата процедура за предоставяне на концесия на „Интермодален терминал в Южен централен район на планиране в България – Пловдив“. Получено е едно предложение за участие от „Терминали“ ЕАД. Едноличен собственик на дружеството е ПИМК Холдинг Груп, част от който е компанията за международен транспорт и спедиция ПИМК ООД - един от най-големите превозвачи на европейския пазар. Бъдещият оператор ще има задължение да финансира поддържането, управлението и модернизирането на обекта за срок от 27 години, посочват от транспортното министерство.Участникът, определен за концесионер, трябва да инвестира в терминала минимум малко над 4,687 млн. лева без ДДС за целия срок на концесията. Отделно от това минималното фиксирано концесионно плащане към държавата е 50 хил. лева годишно, като сумата ще бъде индексирана на всеки три години с отчетената инфлация. Участникът ще има задължение да направи допълнително еднократно концесионно плащане в размер на 5 хил. лева без ДДС при влизане в сила на концесионния договор, както и да заплаща процент от годишните нетни приходи, който не трябва да бъде по-малко от 10%. Прогнозните приходи за държавата за целия срок на концесията са 1,255 млн. лева без ДДС. Сумата включва минималния размер на фиксираното годишно концесионното плащане (50 хил. лева без ДДС) и еднократното концесионно плащане. В нея не е включен размерът на променливата част на годишните концесионни плащания, тъй като те имат прогнозен характер и зависят от финансовите резултати на концесионера за съответната година. Интермодален терминал – Пловдив е изграден със средства от оперативната програма „Транспорт“ 2007 – 2013 г. и национално съфинансиране. Обектът има голямо стратегическо и икономическо значение в регионален, национален и общоевропейски аспект, допълват от ведомството.
Източник: Инвестор.БГ (30.05.2017)

ПИМК и "СКМ Порт Видин" взимат на концесия товарни терминали в Пловдив и Видин Интермодалният терминал в Пловдив и пристанищния терминал Видин-юг ще бъдат отдадени на концесии за съответно 27 и 35 години с решения на Министерския съвет, които бяха гласувани в сряда. Избраните концесионери - дъщерна фирма на превозвача ПИМК за Пловдив и "СКМ Порт Видин" за пристанищния терминал в дунавския град, ще трябва да направят определени инвестиции, както и да плащат годишна концесионна такса, става ясно от съобщение на правителствената пресслужба. Интермодалният терминал в Пловдив, който се намира в района на жп гара Тодор Каблешков, ще се стопанисва за 27 години от компанията "Терминали" ЕАД, която е дъщерно дружество на най-големия автомобилен превозвач в страната ПИМК. Според решението на правителството новият стопанин ще трябва да извърши инвестиции за 15.1 млн. лв., като 2.23 млн. лв от тях трябва да бъдат вложени през първите две години. Определено е и фиксирано годишно плащане в размер на 60 хил. лв., както и променливо, което ще е за 10% от нетните приходи за всички дейности, свързани с ползването на терминала. Интермодалният терминал в Пловдив бе построен със средства от програма "Транспорт", като първият опит да му се намери оператор бе в края на миналата година, но след това имаше жалба в Комисията за защита на конкуренцията. През май стана ясно, че превозвачът ПИМК е единствената компания, подала оферта за участие в процедурата. ПИМК има приходи от 347.5 млн. лв. за 2015 г., а съсобственици в дружеството са Пенко Несторов и Илиян Филипов.Концесионер за 35 години на пристанищния терминал Видин-юг, който досега се ползваше основно за превоз на въглища, ще е "СКМ Порт Видин". Тя се задължава да инвестира 3.73 млн. лв. за срока на концесията, които трябва да са свързани с ремонт и поддръжка на съществуващата инфраструктура, както и за изграждане на нови съоръжения. От съобщението на правителствената пресслужба става ясно, че фиксираната такса за концесията е малко над 8 хил. лв. без ДДС на година, а променливата - 1.76% от нетните приходи от всички дейности, които надвишават приетата сума за базови приходи от 252 хил. лв. Концесията на видинския терминал беше стартирана още по времето на предходния кабинет на ГЕРБ, но също бе обжалвана в Комисията за защита на конкуренцията, която в началото на настоящата година откри и нарушения при процедурата. Спечелилата компания "СКМ Порт Видин" се свързва със собственика на "Гранд казино Видин" и бивш служител на НСБОП Кирил Малчиковски, който според видинските медии през 2008 г. е бил осъден за незаконен износ на прекурсори. В края на същата година върху дяловете му в компанията "Глобал лоджистикс" е наложен запор от комисията за установяване на имущество, придобито от престъпна дейност. Представител на "СКМ Порт Видин" според ДАКСИ е бившият зам.-кмет на Видин Мариян Иванов, който е заемал различни ръководни позиции и в дружества на Маличковски.
Източник: Капитал (17.08.2017)

КЗК: Концесията на летище Пловдив може да продължи с два кандидата Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отхвърли искането на отстранения кандидат "Силк роуд Пловдив еърпорт" за спиране на процедурата за концесия за летище Пловдив. В определението си от средата на септември антимонополното ведомство посочва, че вредите от временната мярка биха били по-големи от ползите от нея. Самото решение по същество, с което комисията ще прецени дали има нарушение на процедурата и дали консорциумът е отстранен неправомерно, все още предстои да се вземе. При всички положения спорът забавя концесионирането на летището, чиито резултати се влошават през последните месеци. За обекта кандидатстват още китайската HNA Group и пловдивското обединение "Консорциум Летище Пловдив", което включва "Тракия икономическа зона" и автотранспортната ПИМК. Процедурата за предоставяне на 35-годишна концесия на съоръжението беше открита в последния работен ден на 2016 г. От трите кандидата два бяха допуснати до отваряне на офертите, но "Силк роуд Пловдив еърпорт" беше отстранен, тъй като според решението на транспортния министър от 25 юли консорциумът не е доказал задължителни минимални активи от 20 млн. евро. Причината е, че консорциумът е предоставил отчети на трето лице - кипърското Cobalt New Age Airlines Group, но не е посочил, че с неговите възможности ще изпълнява предмета на концесията. Водеща компания в "Силк роуд Пловдив еърпорт" със 75% е регистрираната в България "Принц фон Пройсен кепитъл лимитeд" на швейцареца Урс Майстерханс. С по 12.5% дялове са българската "Ви Ел Жи консултинг" и регистрираната в Кипър Pictet Capital, която от своя страна е собственост на председателя на борда на Cobalt Грегори Дякоу. Според "Силк роуд Пловдив еърпорт" КЗК е трябвало да изиска кипърското дружество да бъде посочено изрично като трето лице, както и да даде време за отстраняване на несъответствията. Това обаче не е направено. Освен това отпадналият кандидат твърди, че на условията за минимална стойност на активите отговаря и един от членовете на консорциума - Pictet Capital. Тези въпроси не са коментирани в определението на КЗК, тъй като те засягат казуса по същество. За момента е ясно, че процедурата няма да бъде спряна, докато комисията вземе решение по самата жалба. Каквото и да бъде това решение, то може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд от всяка от страните. Причината комисията да откаже налагането на временна мярка е, че жалбоподателят не е доказал, че интересите му ще бъдат увредени по необратим начин. В същото време концесионирането на летището е в интерес както на държавата, така и на обществото, посочват от КЗК. От преписката по жалбата става ясно, че приходите от концесията са заложени в 3-годишната бюджетна прогноза до 2019 г., като според транспортното министерство спирането на процедурата ще лиши държавния бюджет от минимум 3.25 млн. лв. от концесионни плащания и 35.267 млн. евро инвестиции. Отделно от това държавата ще продължи да издържа летището през бюджета на Гражданската въздохоплавателна администрация (ГВА). За 2017 г. за това са предвидени 1.316 млн. лв. до края на август, тъй като плановете са били съоръжението да се концесионира. За цялата година сумата ще достигне 1.491 млн. лв., което ще остави на ГВА едва около 400 хил. лв. за собствените й нужди, посочват от транспортното министерство. За 2016 г. приходите на летище Пловдив са малко над 3 млн. лв., като за първите шест месеца на тази година намаляват с 2% до 770 хил. лв. заради спад на обслужени пътници и самолети и обработени товари. В същото време разходите нарастват по-бързо и компанията увеличава загубата си близо два пъти и половина до 354 хил. лв.
Източник: Капитал (26.09.2017)

КЗК одобри концесията на интермодалния терминал в Пловдив Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е одобрила концесията на интермодалния терминал в Пловдив без пазарен анализ, показва справка в регистъра на антимонополния регулатор. Концесионерът е дружеството „Терминали“ ЕАД, което е 100% собственост на „ПИМК Холдинг Груп“ АД – компанията майка на превозвача „ПИМК“ ООД, който е сред лидерите в Европа в бранша. Предприятието беше единствен кандидат в процедурата за концесия. Офертата му беше одобрена от правителството в средата на август. Концесионният договор е сключен на 21 септември, вижда се от решението на КЗК. Страни по договора са Министерският съвет, представляван от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията (концедент), „Терминали” ЕАД (концесионер) и „ПИМК” ООД (в качеството на солидарен длъжник). КЗК се е отказала от пазарен анализ, защото дружеството „Терминали“ не е реализирало оборот през предходната приключила финансова година, т.е. 2016 г., каквито са изискванията на закона. Общият оборот на дружествата от икономическата група, към която принадлежи „Терминали“ ЕАД, изчислен в съответствие с изискванията на Закона за защита на конкуренцията, реализиран през 2016 г. на територията на страната, е в размер приблизително на 116,764 млн. лева, посочва се в решението. През 2016 г. не е реализиран оборот от страна на обекта на придобиване, т.е. интермодалният терминал в Пловдив. Съоръжението е новопостроено и не е планирано да извършва дейност до момента на фактическото определяне на изпълнител по експлоатацията му и влизане във владение на същия, допълва се в решението.
Източник: Инвестор.БГ (15.11.2017)

Интермодалният терминал получи престижна награда Интермодалният терминал в Пловдив бе отличен с втора награда в категорията "Транспортна железопътна инфраструктура" на специалното издание на инициативата "Infrastructure Bulgaria Awards 2018". Инициативата е част от календара на събитията на Българското председателство на Съвета на ЕС 2018. Номинираните проекти, участващи в инициативата "Infrastructure Bulgaria Awards 2018", са завършени в периода 2016-2017 година. 17-членно авторитетно жури - представители на експертни, браншови и академични среди, разгледа кандидатурите и определи наградите в 5-те категории. Първият терминал за интермодални превози с публични средства в България е изграден край Пловдив и беше въведен в редовна експлоатация в края на март 2017 г. Проектът се реализира със средства от Европейския фонд за регионално развитие чрез ОП "Транспорт 2007 - 2013 г." и национално съфинансиране. Общата му стойност възлиза на 13 940 446 лв. Общата му площ е 6369 кв. м. Направен е с усилена асфалтова настилка за тежкотоварни превозни средства. Железният път е с обща дължина 3 км, от които 2.4 км са електрифицирани. Оператор на терминала в момента е дружеството „Терминали“ ЕАД, 100% собственост на най-голямата компания в транспортния бранш - "ПИМК Холдинг Груп" АД. Тя има задължението да финансира поддържането, управлението и модернизирането на обекта за срок от 27 години.
Източник: Марица (30.03.2018)

Интермодален терминал Пловдив е даван за пример за най-успешното публично-частно партньорство в България, като обемът на товарите през последната година надвишава трафик прогнозите по проекта. Към момента се обработват около 40 000 TEU (товарни контейнери) годишно, а пълен капацитет на работа се очаква да бъде достигнат през 2020 г. Дневно се обработват 1,5-2 влака в посока от и към Турция. Терминалът създава условия за оптимално взаимодействие и интеграция на различните видове транспорт и по този начин подобрява интермодалността в югоизточния регион на ЕС. Чрез проекта се създават оптимални условия за подобряване на екологичната обстановка в страната, подпомага се транспортния и логистичен сектор, което дава сериозен тласък в общото икономическо развитие на регионално и национално ниво. Проектът е финансиран по Оперативна програма „Транспорт“ с обща стойност 11,9 млн. лв., от които 2,1 млн. безвъзмездна помощ от ЕС. Изграден е в периода май 2015 – март 2017 г., а през декември 2017 г. е отдаден на концесия. Терминалът се намира до жп гара Тодор Каблешков, която е част от железопътен възел Пловдив и е разположена на магистралната жп линия София-Пловдив. Върху площ от 71 450 м? са изградени терминална площадка за товаро-разтоварни операции на контейнери от вагон на автомобил и обратно, площадка за складиране на контейнерите, площ за повредени контейнери и техника, специални места за хладилни товарни единици, административна сграда за обслужване на клиентите, площи за митнически контрол и митнически склад, зона за обслужване на мобилната техника на терминала, паркинги за товарни и леки автомобили и контролно-пропускателен пункт.
Източник: Банкеръ (12.06.2019)

ПИМК стартира изграждането в Пловдив на офис център от клас „А”. Проектът е за две сгради с 14 надземни етажа с общата разгъната застроена площ около 55 000 кв. м. и 2 подземни етажа с разгъната площ около 20 000 м2. Бъдещият офис парк ще се намира на новия бул. „Северен”, като вече строителната компания PIMK Build подготвя терена за строително-монтажните дейности. Двете сгради са с РЗП от 55 000 кв.м и ще покриват всички изисквания за най-високия клас офис. Паркирането ще бъде на 100% подземно. (/plovdivnow.bg)
Източник: Други (06.08.2020)

Концесията на Летище Пловдив пак се отлага Cpo?ът зa пoдaвaнe нa oфepти зa избop нa ?oнцecиoнep нa Лeтищe ?лoвдив ce пpoмeня зa пopeдeн път. Toзи път ce дaвa дoпълнитeлeн мeceц и тa?a вмecтo дo 25 фeвpyapи, ?aндидaтитe щe имaт вpeмe дo 14:30 ч нa 24 мapт дa пoдaвaт oфepти, cтaвa яcнo oт cъoбщeниe нa миниcтъpa нa тpaнcпopтa, инфopмaциoннитe тexнoлoгии и cъoбщeниятa Poceн Жeляз?oв. Toвa e пeтoтo пopeднo yдължaвaнe нa пpoцeдypaтa, ?oятo cтapтиpa пpeди гoдинa, пpeз фeвpyapи 2020 г. ?ъpвият cpo? изтeчe пpeз aпpил 2020 г., втopият пpeз юли, тpeтият в ?paя нa нoeмвpи, a чeтвъpтият изтичa cлeд двa дни – нa 25 фeвpyapи. B cъoбщeниeтo нa тpaнcпopтнoтo миниcтepcтвo нe ce пocoчвa ?oн?peтнa пpичинa зa пopeднoтo yдължaвaнe, нo вepoятнo тoвa e липcaтa нa ?aндидaти. ?peз лятoтo нa 2018 г. Лeтищe ?лoвдив бeшe близo дo нaмиpaнeтo нa ?oнцecиoнep. Зa нeгo ce cъcтeзaвaxa ?итaйc?aтa НNА Аіrроrt Grоuр и плoвдивc?oтo oбeдинeниe мeждy „Tpa?ия и?oнoмичec?a зoнa“ и тpaнcпopтнaтa ?oмпaния ?ИMK. Kитaйc?aтa oфepтa бeшe зa 79 млн. eвpo, ?oeтo ги пocтaви пpeди бългapc?oтo инвecтициoннo пpeдлoжeниe зa 65.5 млн. eвpo. Kитaйцитe oбaчe ce oт?aзaxa oт пoдпиcвaнe нa дoгoвop, a дo тa?ъв c втopия ?aндидaт нe ce cтигнa, тъй ?aтo oт миниcтepcтвoтo нa тpaнcпopтa oбявиxa, чe имa пpe?aлeнo гoлямa paзли?a в oфepтaтa мy cпpямo пъpвия ?aндидaт и пpoцeдypaтa бeшe пpe?paтeнa пpeз o?тoмвpи 2018 г.
Източник: economic.bg (24.02.2021)

ПИМК пусна интермодален влак от Бургас до Пловдив Пловдивската компания "Пимк рейл" пусна интермодален влак от пристанище Бургас до терминала си в Пловдив. Влакът е по договор за една година с оператора на контейнерни линии MAERSK, като клиентът на основаната преди преди повече от 110 години в Копенхаген компания е мебелната JYSK. Това беше съобщено пред медии от собственика на "Пимк рейл" Пенко Несторов и от изпълнителния директор на компанията Калина Кискинова. Капацитетът на влака е 34 контейнера, като беше съобщено, че пускането на влака е резултат от три годишни усилия. От интермодалния терминал в Пловдив контейнерите продължават с камион към логистичен център на JYSK в Икономическата зона София - Божурище. Междувременно продължават и курсовете до Турция, като по линията се работи с "MSC Метлок" и "Асипорт". "ПИМК рейл" води началото си от голямата автомобилна компания от Пловдив ПИМК. Интермодалните проекти първоначално започват с партньора DB Schenker и поделението на Deutsche Bahn в България. Проектът е за блок-влак от Русе до Нюрнберг, Германия. Първият блок-влак тръгва в края на януари 2015 г., а товаренето става в Пристанищен комплекс - Русе. Пловдивската компания е ангажирана с това да извози товарите от и до жп терминалите в двете крайни точки. ПИМК осигуряваше товарите за 23 от общо 34 ремаркета за курс, а спедиторът "Шенкер" - останалите 11. ПИМК обаче решава да развие собствена жп компания и през 2015 г. вече има договор с вагоноремонтния завод в Септември за специални джоб-вагони за ремаркета. Междувременно през ноември 2015 г. е създадено дружеството "ПИМК рейл", а през април 2016 г. то получава и необходимия лиценз от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация". Закупен е и първият нов електрически локомотив Siemens Vectron, получил името "Калина". Пристигат и поръчаните вагони, през 2017 г. са закупени и два дизелови локомотива. В края на 2017 г. през дружеството "Терминали" ПИМК спечели концесията за 27 години на интермодалния терминал край Пловдив. Той беше построен с пари по оперативна програма "Транспорт", като задачата на концесионера е да инвестира в нужната техника и развитието му. В случая "Терминали" трябва да вложи 15.1 млн. лв., като 2.23 млн. лв. - през първите две години. Влакът с "Ди Би карго България" остава в миналото, като последният е през май 2017 г., а преминаването през румънската инфраструктура по график се оказва трудна задача. Така от новия си терминал "ПИМК рейл" иска да развива интермодални превози между Пловдив и Черкезкьой, Турция, и обратно. Първият влак е в края на януари 2018 г. - от терминала в Пловдив, натоварен със 17 вагона за Търговище с товар на "Тракия глас България". Компанията получи подкрепата на ПИМК за довеждащ транспорт, а голяма част от товарите на влака са на турски фирми.
Източник: Капитал (27.07.2021)

Дойдоха парите за разширението на Голямоконарско шосе 1 500 000 лв. за реконструкция и разширяване на Голямоконарско шосе одобри Министерският съвет в свое постановление от 5 ноември 2021 г. Парите са допълнителен трансфер за целеви разходи за 2021 г. и ще бъдат преведени по бюджета на община „Марица“, съобщи областния управител на Пловдив Ангел Стоев. „Благодаря на служебния кабинет и на президента Радев, че изпълниха поетия към пловдивския бизнес ангажимент, че дават ход на изключително важен за региона инфраструктурен проект“, каза и инж. Пламен Панчев - председател на „Клъстер Тракия икономическа зона“, основател и изпълнителен директор на „Тракия икономическа зона“. Според инж. Панчев средствата ще бъдат използвани за отчуждителните процедури, с което се създава възможност за провеждането на обществена поръчка за избор на изпълнител за реализацията на проекта. От „Клъстер Тракия икономическа зона“ припомнят, че през годините неведнъж са изготвяли и изпращали писма към правителствените органи от името на Община Марица, „Клъстер Тракия икономическа зона“ и мениджърите на над 50 фирми за съдействие за осъществяването на проекта за реконструкция и разширяване на Голямоконарско шосе. Пътят свързва с автомагистрала „Тракия“ не само град Пловдив, но Смолян и Родопите. Трасето е най-ползваната входно-изходна артерия на Пловдив. Над 500 000 жители на общините Пловдив и Марица минават по тази общинска и междуобщинска пътна мрежа. „Непрекъснатият натиск, който сдружението „Клъстер Тракия икономическа зона“ оказваше върху държавната и местна власт толкова години наред, се увенча с успех“, коментира Ангел Джумеров, изпълнителен директор на Биомашиностроене АД. Оттук оперират ПИМК - най-големият автомобилен превозвач в страната, FedEx и ДБ Шенкер - международни лидери в областта на транспорта, логистиката и куриерските услуги, както и още близо 50-те фирми, ситуирани в Индустриална зона Марица, които ползват Голямоконарско шосе като пътна артерия. „Тази година са в ход и нови инвестиции за над 100 милиона лева – в заводи за текстил, високотехнологични електро компоненти, електрически велосипеди и други двуколесни електрически превозни средства, алуминиеви профили за прозоречни решения и фасади, опаковки, строителни материали“, припомня инж. Пламен Панчев. „Невъзможността за нормално придвижване на хора и стоки пречи на работния процес. Финансирането на реконструкцията и разширяването на Голямоконарско шосе от страна на правителството ще доведе не само до нормализиране на трафика, но и до привличането на нови инвестиции в региона“, убеден е изпълнителният директор на Тракия икономическа зона. В проекта за Голямоконарско шосе се предвижда удвояването му, както и изграждането на кръгови кръстовища с бул. "Дунав" с "Васил Априлов", на отбивката за КАТ, хладилната база на индустриалната зона на с. Радино, Западната тангента, на жп прелеза със с. Царацово и на южния обход на община "Марица". Пътят ще е с две платна по три ленти до табелата на Пловдив и с две платна по две ленти до пътната връзка за с. Царацово.
Източник: Марица (09.11.2021)

Договори за 81 млн. лева подписа Община Пловдив, нареди се след Варна и Бургас За малко над 81 млн. са подписаните договори от Община Пловдив от януари до ноември 2021 г. Сума се разпределя в 158 контракта с 81 отделни изпълнители. Голяма част от средствата отиват за доставки на консумативи или хранителни продукти за детските заведения и социалните кухни в града. Лъвският пай от средствата по договорите през годината обаче е за градските превозвачи, които си разделят общо 22,8 млн. лева без ДДС за обслужването на линиите под тепетата. Въпреки че процедурата е започнала още през 2020 година, договорът и плащанията според АОП попадат в обхвата на текущата година. Тези средствата не са същински оперативен разход. В този смисъл реалните разходи, направени през обществени поръчки на местната администрация за годината, са едва 59 милиона лева. За справка през изминалата година те са близо 71 млн. лева, а през 2019 г. - цели 83 млн. лева. Впечатление прави още нещо - най-големият и скъп проект на местна власт близо половин година е без подписан договор, според базата данни на АОП. Процедурите по следващия етап на водния проект в „Северен“ стартираха още в началото на годината, през май беше избран изпълнител „ПИМК“ ООД, но все още няма подписан договор за мегапроекта за близо 17 млн. лева, въпреки че и процедурите пред КЗК са приключили още в началото на лятото. На практика най-скъпият договор на местната администрация през годината е с „Парсек Груп“ ЕООД, които получиха 6,1 млн. лева за ремонта на ул. „Даме Груев“ и транспортен възел „Родопи“. Що се отнася до СМР, втората най-значима поръчка е за 5,8 млн. лева, а бенефициенти са няколко дружества „София Асфалт” ООД, “Ай Строй Инженеринг” ЕООД и „Еко-Хидро-90“ ООД по проекта “Обновяване на градската среда в Община Пловдив“, като основните дейности са благоустрояване и озеленяване, рехабилитация и социализация, както и изграждане на детски и спортни площадки. Третият най-скъп СМР договор е на район „Тракия“ и е спечелен от „Драгиев и Ко“ ООД. Той е на принципа на рамково споразумение за малко под 4 млн. лева без ДДС и е с предмет поддръжка на инфраструктурата в района. До каква степен ще бъде реализиран този контракт обаче, няма как да знаем, защото средства за него не са отпуснати и очевидно в рамките на това споразумение в района ще се работи на парче, което значи, че ако Общината отпусне средства за ремонти в районите (както направи на последната сесия), автоматично по силата на рамковото споразумение в "Тракия" дейността ще се извършва от фирмата на Цанко Драгиев. Подобен рамков договор засега няма нито едно от другите районни кметства. С най-много СМР договори за 2021 г. са „Пътинженеринг“ ЕООД. През отиващата си година фирмата на Недялко Бекриев е получила 3 контракта за общо 2,9 млн. лева. Абсолютните рекордьори при районните кметства са „Северен“ и „Тракия“. Стоян Алексиев и администрацията му са подписали общо 12 договора през годината, но обща им стойност е едва 385 хил. лева. В „Тракия“ пък контрактите са 14 на обща стойност близо 5.3 млн. лева (заради рамковия договор с „Драгиев и Ко“). На противоположния полюс пък е районната администрация в „Източен“, която не е подписала никакви договори през текущата година.
Източник: Марица (30.11.2021)

Пловдивската ПИМК, която през юли започна да строи най-мащабния жилищен проект в София - Capitol Residence зад Централна гара, продължава активността си в столицата. През ноември тя е купила от "Волф" на Румен Гайтански-Вълка парцел със строително разрешително в старата част на "Студентски град", близо до бул. "Г. М. Димитров". Върху терена от 6.5 декара се предвижда да бъдат построени 19 хил. кв.м жилища и обществени обекти, а заедно с подземните паркинги общата РЗП е 25 хил. кв.м. Подобна квадратура е нищо в сравнение с комплекса зад Централна гара - равнява се на едва четвърт от първия му етап, на който ще бъдат построени 108 хил. кв.м РЗП. Там общо са планирани около 350 хил. кв.м с около 3200-3300 жилища. Дори за София обаче, при все тенденцията да се строят все по-големи жилищни сгради, проект от 20-25 хил. кв.м не е малък. В случая той е любопитен и заради географската еволюция на пловдивските предприемачи. Те започнаха със сграда в "Люлин 8" на бул. "Сливница" и близо до бул. "Европа" (в момента е на акт 15 и се продава на цени 800 евро на кв.м). Заявиха намерения да построят на практика нов мегаквартал, който да промени облика на индустриалния район северно от гарата. Сега и те се насочват към югоизточните части на София, които са предпочитани за живеене и към които гледат немалко предприемачи. С един, така да се каже, "академичен проект" - в смисъл, разположен сред академично средище. Парцелът от 6.5 дка е заобиколен от сгради на Минно-геоложкия и Техническия университети и от студентски общежития. В близост е и районната администрация на Студентски. Парцелът от 6.5 дка е заобиколен от сгради на Минно-геоложкия и Техническия университети и от студентски общежития. В близост е и районната администрация на Студентски. Земя и разрешително за 11.3 млн. лева Сделката за терена според Имотния и Търговския регистър, е станала чрез прехвърляне на търговско дружество. Предполагаемата цена за земята и разрешението за строеж е 11 338 900 лева. Толкова е капиталът на дружеството "Капитол билд 2", което "Волф" учредява на 8 ноември миналата година, а на 11-и апортира в него терена. На 23-ти същия месец нещата си идват на мястото и "Капитол билд 2" вече е собственост на "Капитол билд" - основната фирма, през която се случва експанзията на ПИМК в София. Това дружество е учредено в края на 2019 г. като съсобственост на трима - Петко Несторов и Илиян Филипов (собствениците на ПИМК, които участват през "ПИМК имоти") и Цветан Пулев. Реклама "Капитол билд" е собственикът и на "Капитол билд 1" - дружеството зад проекта Capitol Residence. Отделно Несторов и Филипов през дружеството си "ПИМК билд" в момента развиват и 11 жилищни проекта в Пловдив. Строителството е допълнителен бизнес за тях, като основната им компания - ПИМК, е третата най-голяма в транспортния сектор в страната след НКЖИ и "БДЖ - пътнически превози". В Пловдив тя е в топ седем на най-големите компании по приходи. Що се отнася до предисторията на парцела - той, изглежда, е принадлежал на бившето държавно дружество "Универ инвест". През 2002 г. Министерството на икономиката го приватизира. Купувач е почистващата фирма от групата на Румен Гайтански-Вълка, "Волф 96", която плаща за него сумата 455 хил. лв. През 2006 г. "Универ инвест" прехвърля терена на "Авангардстрой". През септември 2019 г. и двете дружества се вливат във "Волф" АД, чийто краен собственик е Гайтански. Входната алея на Минно-геоложкия университет, до която отдясно опира оградата на строителния обект. Входната алея на Минно-геоложкия университет, до която отдясно опира оградата на строителния обект. Фотограф: Цветелина Белутова Парцел в академично обкръжение Парцелът от 6458 кв.м се намира в изцяло академична среда. От едната страна граничи с алеята, която тръгва от входната арка на Минно-геоложкия институт "Св. Иван Рилски". Корпусите на МГИ му се падат отляво, а отдясно оградата опира в друга сграда на същия ВУЗ. На другата страна има корпус на Техническия университет и редица студентски общежития. Входът за терена е откъм вътрешнокварталната улица "проф. Георги Брадистилов", по която и в момента е трудно да се разминат две коли заради паркираните автомобили. От другата страна оградата опира и до редица от бараки, където има кафене със сандвичи, обществена пералня и кръчма "При шопите" - очевидно услуги за живеещите наоколо студенти. Наблизо са "Витоша парк-хотел София", и "Инвитро клиника София". Като цяло парцелът е граничен с голям УПИ, предвиден за образование. От документ в интернет се вижда, че през ноември 2018 г. от терена са изнесени 1420 т бетон, 180 т тухли и 133 т други строителни отпадъци към площадка на "Софинвест" във Враждебна и отделно 92 т желязо към площадка на "Евро стийл трейд" в "Кремиковци". Операцията е осъществена от "Грийн партнърс" по договор с "Авангардстрой". Реклама В момента теренът е изцяло разчистен. Последните дни на декември на него се виждаше и малка строителна техника. От администрацията на район "Студентски" уточниха, че все още не са получили искане от инвеститора за откриване на строителна площадка. Но вече са имали запитвания от граждани, които са се интересували защо е заградена земята. Гладко строително разрешение От публични документи става ясно, че през март 2020 г. главният архитект на София арх. Здравко Здравков разрешава да се изработи проект за ПУП за изменение на съществуващия план за регулация и застрояване. Имотът попада в зона за обществено обслужване, като с плана отреждането му е сменено и сега той е за жилищно и обществено обслужване. Позволената плътност на застрояване е 60%, коефициентът на интензивност е 3, минималната озеленена площ - 30%, а кота корниз - 20 м. Планът е с автори инж. Добромир Филипов и арх. Яни Вълканов. През ноември 2020 г. той е минал през Общинския експертен съвет по устройство на територията. На 12 август 2021 г. с всички одобрени и съгласувани инвестиционни проекти влиза в Направление "Архитектура и градоустройство" (НАГ). Ден по-късно е издадено и разрешението за строеж на бъдещата седем-осеметажна жилищна сграда. От ПИМК не коментираха пред "Капитал" новия си проект и купувачите, към които е ориентиран. Възможно е да се очаква, че би представлявал интерес за служители, чиито офиси са в новата сграда NV Tower на бул. "Г. М. Димитров". От другата страна на булеварда - откъм "Дианабад", конкуренция създават и две мащабни новопостроени жилищни сгради - на "Артекс" и на ПИБ, които освен това са и близо до метрото. Като цяло "Изгрев" беше сред районите с най-много жилищни строителни разрешения преди две години. Там обаче е много презастроено, докато средата откъм "Студентски" засега изглежда почти паркова. Макар че и там най-вероятно строителната инициатива ще навакса. Два парцела с лице към ул. "Н. Габровски" - между бул. "Г. М. Димитров" и кварталната улица "Проф. Боян Каменов" например, също са оградени по начин, който подсказва частна собственост и строителни намерения. Друга хипотеза е, че жилища в "Студентски град" биха били особено привлекателни за онези родители от провинцията, които искат да купят апартаменти за децата си, които учат в София. Такива например, са част от купувачите в Capitol Residence. Обявените цени в този комплекса обаче започват от 750-960 евро с ДДС. Реклама Интересно е и с какви цени ще излезе в "Студентски град" инвеститорът, който дотук продава на долната граница на пазара. Според ocenime.bg средната цена в района на бъдещата сграда сега е 1446 евро на кв.м (за апартамент от 80 кв.м). По десетобалната система сайтът оценява паркоместата там на 1.4, парковете, безопасността и комуникативността - между 4.5 и 5.4, а чистотата на въздуха и училищата - на 7-7.2. Горещият район "Студентски" Строителният интерес към район "Студентски" през миналата година е огромен. Той е номер едно в София по обем на издадените строителни разрешения през 2021 г. по данни от сайта на НАГ. Там са разрешени поне 46 нови сгради с обща РЗП 248 013 кв.м по неокончателни данни. Това е ръст от 62% спрямо предходната година. Обемът е по-голям дори от този в район "Витоша" (245 484 кв.м). "Почти всички разрешителни обаче са за местността Малинова долина, а в старата част на "Студентски град" новите жилищни сгради са рядкост", казва главният архитект на района арх. Диан Димов. Той отдава интереса в голяма степен на това, че за "Малинова долина" е изработен план по чл. 16 от ЗУТ. Този тип планове позволяват при първа регулация на територията от частните терени да се вземат безвъзмездно и пропорционално до 25% за улици и други публични мероприятия. Съществуването на подобен план на практика означава, че регулацията е приложена, т.е. земята за улиците вече е общинска. Миналата година беше в сила изменение на ЗУТ, според което строителни разрешения можеше да се издават само при приложената улична регулация. Впоследствие то беше отменено от Конституционния съд. "Нормално беше заради действието на този текст хората да се насочат към нашия район", каза главният архитект. В момента районната администрация работи по проекти за изграждане на няколко нови улици и продължение на съществуващи в "Малинова долина".
Източник: Капитал (07.01.2022)

Варненската фирма „ЗИВ“ ЕООД, с едноличен собственик Веселин Димитров, е придобил бизнеса със захарни изделия под марката КРИСТАЛ. Освен „Тримонциум“ и „Амфора“, в бранда участват също „Сюрприз“, „Чаени“, „Обикновени бисквити Захарен комбинат“, „Цветен локум Кристал“, „Марица“, „БонБон“, „Топката Кристал“, „Крайморие“, „Гергана“ и други. В обхвата на сделката влиза и покупка на машини и съоръжения за производството на захарни и шоколадови изделия с посочените марки, технологична документация, ноу-хау и комуникации свързани с тези продукти. Демонтажът и транспортирането на машините към морския град вече е в ход. Сделката по придобиване на бизнеса е финализирана през месец май между "ЗИВ" ЕООД и фирма „Скегуей Корпорейшън“ ЕООД, с едноличен собственик Ралица Тошкова. Тя е съдружник в „Захарна фабрика Пловдив“ ООД заедно със сина на Ветко Арабаджиев - Владимир. Арабаджиеви бяха последните собственици на соцгиганта. Раздържавяването стартира през 1996 г. и оттогава досега премина през няколко ръце. На мястото на бившата захарна фабрика предстои да се реализира футуристичният мегапроект “CRYSTAL TOWERS”, с инвеститор "ПИМК Билд".
Източник: Стандарт (12.07.2022)

От началото на годината в Пловдив функционира нов завод в областта на отпадъците - за рециклиране на полипропилен, един от най-разпространените видове пластмаса. Зад инвестицията стои "Марица полимер". Управителят на дружеството Васил Боснешки представи проекта като плод на българо-китайско партньорство, като идеята е в бъдеще да бъдат привлечени още китайски инвеститори в България. Съдружници в "Марица полимер" са собственикът на "Трафик сот" Иван Петлешков, "Рециклираща компания Пловдив" със собственици Петко Несторов и Илиян Филипов (собствениците на транспортно-строителния конгломерат ПИМК) и с най-голям дял - "Европейска рециклираща група", където съдружници са Янг Ванг и Джоу Шидан. Дружеството "Марица полимер" пък е учредено през 2018 г. с равни дялове на Хасан Авджъ и Севгин Шакир Шакир - кандидат за общински съветник от ДПС. Въпреки че през 2019 г. има внесено инвестиционно намерение за разработване на завод за рециклиране на пластмаса в РИОСВ, само година след това - през 2020 г., "Марица полимер" се продава на сегашните ? собственици. По думите на Васил Боснешки, който управлява и други компании от галактиката ПИМК, същинската дейност е започнала на 1 януари тази година, когато фактически е получена и първата суровина. Заводът е разположен в границите на Пловдив, на изхода на града в посока Асеновград, до самият главен път, а достъпът до него е ограничен с пропускателен пункт, изграден от собствениците на терена и контролиран от "Трафик сот", които в началото на годината се сдобиват и с улицата, която е покрай терена. Балите с материала, които е предмет на преработка в завода, се виждат при преминаване по пътя. Заводът функционира с разрешение на РИОСВ - Пловдив, издадено в края на 2021 г., като изключително изненадващо е преценено, че за него няма нужда да се извършва екологична оценка за въздействие на околната среда и такава не е правена. В отговори за "Капитал" управителят на дружеството Боснешки опроверга част от сигналите като неколкократно подчерта, че използваният от тях вторичен материал не е боклук, не се гори или заравя в земята, а е специфичен вид пластмасов отпадък, който се преработва за последващо ползване. Суровината се закупува от цяла Европа, включително и България, а до преработката ? се съхранява сепарирана и опакована в бали на терена. В наредбата за изискванията, на които трябва да отговарят площадките за разполагане на съоръжения за третиране на отпадъци е записано, че отпадъците следва да се съхраняват така, че почвата да не бъде замърсена от тях. От сигналите на граждани и видно от направени снимки обаче струпаните на терена отпадъци за преработка се съхраняват директно върху земята
Източник: Други (26.07.2022)

Четири 15-етажни кули, а между тях терасовидно се спускат 12 тела между 10 и 12 етажа. Това е грандиозният проект, за който Таха Рахман ще получи строително разрешение в квартал „Захарна фабрика” в гр.Пловдив. Теренът от 36 дка е бил закупен от частен собственик, като той е с лице към бул. „България”. Той е в съседство с друг терен на йорданския бизнесмен, който е с лице към река Марица. Комплексът ще бъде с РЗП от над 130 000 кв.м и над 1000 апартамента. Това на практика ще бъде един от най-големите комплекси в Пловдив, като освен апартаменти, там ще има и офис части, както и търговски площи. Паркирането ще бъде на две нива и вероятно по документи ще бъде на 100% осигурено. В съседство от въпросния имот е друг огромен парцел, който е в активите на йорданския бизнесмен на големина от 21 дка. Там също се предвижда огромен жилищен комплекс.(trafficnews)
Източник: Други (23.09.2022)

Целият терен на бившия захарен завод в гр. Пловдив е почти заравнен и някогашните производствени цехове са сринати. Няколко големи фирми са си поделили огромния терен и ще го застрояват с високи кули. Сред тях е небезизвестната ПИМК, която вдига жилищни сгради в целия град и построи стадион "Христо Ботев" за близо 60 милиона лева. Разрешенията за бъдещите кули се дават от общината, а не от районното кметство. След Бирената фабрика, която беше срината и на нейно място фамилията на бившия кмет Иван Тотев строи квартал, това е втората легенда, която си отива от този град, коментират отчаяно граждани.
Източник: 24 часа (26.07.2023)

Близо 3000 превозвачи ще си разделят 50 млн. лв. от държавата Агенция „Пътна инфраструктура“ одобри фирмите, които ще си разделят тол помощта в размер на 50 млн. лв. Одобрени са общо 2991 фирми от бранша, които ще получат различни суми. Помощта е гласувана от правителството „Денков“ заради войната в Украйна и инфлацията, но на практика помощта се явява връщане на определен процент от внесените тол такси от превозвачите. До ситуацията се стигна, след като ЕК не одобри планираните тол бонуси във вида, в който кабинетът „Денков“ ги предложи през лятото на 2023 г. Одобрените фирми ще получат различни суми, които варират от 11 лв. до над 1.8 млн. лв. според платените суми за тол за цялата 2023 г. от всяко предприятие, кандидатствало за помощта. Най-голяма помощ получават две фирми. Едната е пловдивската „Пимк“, която ще получи над 1.8 млн. лв. при внесени през 2023 г. тол такси в размер на малко над 6 млн. лв. „Дискордиа“ АД ще получи над 1.1 млн. лв., след като за 2023 г. е платила тол в размер на повече 3.8 млн. лв. Друга фирма – „Н и Н Транспорт Логистика“ АД – ще получи помощ от над 902 хил. лв. при платени тол такси за 2023 г. в размер на над 2.8 млн. лв.
Източник: economic.bg (01.07.2024)

В надпреварата за железопътен превоз на пътници в България влиза още един превозвач. Частната компания „РейлИмпекс“ ЕООД има издаден лиценз за превоз, става ясно от сайта на Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“. Той е подписан на 9 септември от служебния министър на транспорта Красимира Стоянова. Така вече две частни фирми ще се конкурират с държавното „БДЖ – Пътнически превози“. Припомняме, че пловдивската „Пимк“ също има лиценз за превоз на пътници, като компанията вече заяви желанието си да експлоатира маршрута от София до Бургас, както и още няколко други направления. За момента не е ясно „РейлИмпекс“ към кои жп линии проявява интерес и с какъв състав ще може да ги обслужва. Компанията „РейлИмпекс“ е учредена през 2014 г. от Младен Добрев Добрев, който е едноличен собственик на капитала и управител. Първоначалният капитал от 5 хил. лв. е увеличен на 400 хил. лв. За 2022 г. компанията не е реализирала приходи. Приходите за 2021 г. са 64 хил. лв. Добрев е едноличен собственик на капитала на още две фирми – „Евроинженеринг“ ЕООД и на „Зара Профит“ ЕООД. „Евроинженеринг“ ЕООД има валиден лиценз за превоз на товари, подновен през 2022 г. Фирмата е специализирана в ремонт на товарни вагони и възли за вагони, както и ремонт на дизелови локомотиви.
Източник: economic.bg (17.09.2024)

ПИМК със 100 млн. лв. инвестиции в транспорта през 2024 г. Пловдивската компания ПИМК e инвестирала амбициозно през последната година в модернизация на своя транспортен парк и развитието му с екологични решения. Само през 2024 фирмата е направила мащабни покупки, включващи над 900 нови ремаркета, 280 модерни камиона и 8 електрически локомотива Siemens с вагони за транспорт на автомобили. ПИМК запазва позицията си като най-голям превозвач на товари от трети страни към Европейския съюз. Фирмата се фокусира върху намаляване на въглеродните емисии чрез развитие на интермодални превози. Компанията е закупила 800 специализирани полуремаркета от немската фирма Krone, които позволяват транспорт по железопътни линии и кораби. Интермодалните линии с Турция и Европа бележат сериозен растеж. Един от акцентите е превозът на ремаркета с влакове, който значително намалява използването на камиони по пътищата. Освен това, копанията използва активно фериботни линии за по-екологичен транспорт. Пример за това са линиите на партньорската компания Grimaldi между Италия и Испания: Чивитавекия-Барселона, Ливорно-Барселона-Валенсия и Салерно-Валенсия. Те спестяват хиляди километри пътен транспорт, което намалява въглеродния отпечатък. Подобен подход се прилага и по линията Истанбул-Триест, която спестява 1600 км пътен транспорт и облекчава граничните пунктове. В железопътния сектор пловдивското дружество продължава да инвестира сериозно. През 2025 година компанията ще превозва 816 автомобила седмично от марката Ford между Румъния и Турция, както и 900 автомобила Toyota седмично от Турция до Чехия.
Източник: Фирмена информация (26.11.2024)