Концесията на Летище Пловдив пак се отлага Cpo?ът зa пoдaвaнe нa oфepти зa избop нa ?oнцecиoнep нa Лeтищe ?лoвдив ce пpoмeня зa пopeдeн път. Toзи път ce дaвa дoпълнитeлeн мeceц и тa?a вмecтo дo 25 фeвpyapи, ?aндидaтитe щe имaт вpeмe дo 14:30 ч нa 24 мapт дa пoдaвaт oфepти, cтaвa яcнo oт cъoбщeниe нa миниcтъpa нa тpaнcпopтa, инфopмaциoннитe тexнoлoгии и cъoбщeниятa Poceн Жeляз?oв. Toвa e пeтoтo пopeднo yдължaвaнe нa пpoцeдypaтa, ?oятo cтapтиpa пpeди гoдинa, пpeз фeвpyapи 2020 г. ?ъpвият cpo? изтeчe пpeз aпpил 2020 г., втopият пpeз юли, тpeтият в ?paя нa нoeмвpи, a чeтвъpтият изтичa cлeд двa дни – нa 25 фeвpyapи. B cъoбщeниeтo нa тpaнcпopтнoтo миниcтepcтвo нe ce пocoчвa ?oн?peтнa пpичинa зa пopeднoтo yдължaвaнe, нo вepoятнo тoвa e липcaтa нa ?aндидaти. ?peз лятoтo нa 2018 г. Лeтищe ?лoвдив бeшe близo дo нaмиpaнeтo нa ?oнцecиoнep. Зa нeгo ce cъcтeзaвaxa ?итaйc?aтa НNА Аіrроrt Grоuр и плoвдивc?oтo oбeдинeниe мeждy „Tpa?ия и?oнoмичec?a зoнa“ и тpaнcпopтнaтa ?oмпaния ?ИMK. Kитaйc?aтa oфepтa бeшe зa 79 млн. eвpo, ?oeтo ги пocтaви пpeди бългapc?oтo инвecтициoннo пpeдлoжeниe зa 65.5 млн. eвpo. Kитaйцитe oбaчe ce oт?aзaxa oт пoдпиcвaнe нa дoгoвop, a дo тa?ъв c втopия ?aндидaт нe ce cтигнa, тъй ?aтo oт миниcтepcтвoтo нa тpaнcпopтa oбявиxa, чe имa пpe?aлeнo гoлямa paзли?a в oфepтaтa мy cпpямo пъpвия ?aндидaт и пpoцeдypaтa бeшe пpe?paтeнa пpeз o?тoмвpи 2018 г.
Източник: economic.bg (24.02.2021)

ПИМК пусна интермодален влак от Бургас до Пловдив Пловдивската компания "Пимк рейл" пусна интермодален влак от пристанище Бургас до терминала си в Пловдив. Влакът е по договор за една година с оператора на контейнерни линии MAERSK, като клиентът на основаната преди преди повече от 110 години в Копенхаген компания е мебелната JYSK. Това беше съобщено пред медии от собственика на "Пимк рейл" Пенко Несторов и от изпълнителния директор на компанията Калина Кискинова. Капацитетът на влака е 34 контейнера, като беше съобщено, че пускането на влака е резултат от три годишни усилия. От интермодалния терминал в Пловдив контейнерите продължават с камион към логистичен център на JYSK в Икономическата зона София - Божурище. Междувременно продължават и курсовете до Турция, като по линията се работи с "MSC Метлок" и "Асипорт". "ПИМК рейл" води началото си от голямата автомобилна компания от Пловдив ПИМК. Интермодалните проекти първоначално започват с партньора DB Schenker и поделението на Deutsche Bahn в България. Проектът е за блок-влак от Русе до Нюрнберг, Германия. Първият блок-влак тръгва в края на януари 2015 г., а товаренето става в Пристанищен комплекс - Русе. Пловдивската компания е ангажирана с това да извози товарите от и до жп терминалите в двете крайни точки. ПИМК осигуряваше товарите за 23 от общо 34 ремаркета за курс, а спедиторът "Шенкер" - останалите 11. ПИМК обаче решава да развие собствена жп компания и през 2015 г. вече има договор с вагоноремонтния завод в Септември за специални джоб-вагони за ремаркета. Междувременно през ноември 2015 г. е създадено дружеството "ПИМК рейл", а през април 2016 г. то получава и необходимия лиценз от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация". Закупен е и първият нов електрически локомотив Siemens Vectron, получил името "Калина". Пристигат и поръчаните вагони, през 2017 г. са закупени и два дизелови локомотива. В края на 2017 г. през дружеството "Терминали" ПИМК спечели концесията за 27 години на интермодалния терминал край Пловдив. Той беше построен с пари по оперативна програма "Транспорт", като задачата на концесионера е да инвестира в нужната техника и развитието му. В случая "Терминали" трябва да вложи 15.1 млн. лв., като 2.23 млн. лв. - през първите две години. Влакът с "Ди Би карго България" остава в миналото, като последният е през май 2017 г., а преминаването през румънската инфраструктура по график се оказва трудна задача. Така от новия си терминал "ПИМК рейл" иска да развива интермодални превози между Пловдив и Черкезкьой, Турция, и обратно. Първият влак е в края на януари 2018 г. - от терминала в Пловдив, натоварен със 17 вагона за Търговище с товар на "Тракия глас България". Компанията получи подкрепата на ПИМК за довеждащ транспорт, а голяма част от товарите на влака са на турски фирми.
Източник: Капитал (27.07.2021)

Дойдоха парите за разширението на Голямоконарско шосе 1 500 000 лв. за реконструкция и разширяване на Голямоконарско шосе одобри Министерският съвет в свое постановление от 5 ноември 2021 г. Парите са допълнителен трансфер за целеви разходи за 2021 г. и ще бъдат преведени по бюджета на община „Марица“, съобщи областния управител на Пловдив Ангел Стоев. „Благодаря на служебния кабинет и на президента Радев, че изпълниха поетия към пловдивския бизнес ангажимент, че дават ход на изключително важен за региона инфраструктурен проект“, каза и инж. Пламен Панчев - председател на „Клъстер Тракия икономическа зона“, основател и изпълнителен директор на „Тракия икономическа зона“. Според инж. Панчев средствата ще бъдат използвани за отчуждителните процедури, с което се създава възможност за провеждането на обществена поръчка за избор на изпълнител за реализацията на проекта. От „Клъстер Тракия икономическа зона“ припомнят, че през годините неведнъж са изготвяли и изпращали писма към правителствените органи от името на Община Марица, „Клъстер Тракия икономическа зона“ и мениджърите на над 50 фирми за съдействие за осъществяването на проекта за реконструкция и разширяване на Голямоконарско шосе. Пътят свързва с автомагистрала „Тракия“ не само град Пловдив, но Смолян и Родопите. Трасето е най-ползваната входно-изходна артерия на Пловдив. Над 500 000 жители на общините Пловдив и Марица минават по тази общинска и междуобщинска пътна мрежа. „Непрекъснатият натиск, който сдружението „Клъстер Тракия икономическа зона“ оказваше върху държавната и местна власт толкова години наред, се увенча с успех“, коментира Ангел Джумеров, изпълнителен директор на Биомашиностроене АД. Оттук оперират ПИМК - най-големият автомобилен превозвач в страната, FedEx и ДБ Шенкер - международни лидери в областта на транспорта, логистиката и куриерските услуги, както и още близо 50-те фирми, ситуирани в Индустриална зона Марица, които ползват Голямоконарско шосе като пътна артерия. „Тази година са в ход и нови инвестиции за над 100 милиона лева – в заводи за текстил, високотехнологични електро компоненти, електрически велосипеди и други двуколесни електрически превозни средства, алуминиеви профили за прозоречни решения и фасади, опаковки, строителни материали“, припомня инж. Пламен Панчев. „Невъзможността за нормално придвижване на хора и стоки пречи на работния процес. Финансирането на реконструкцията и разширяването на Голямоконарско шосе от страна на правителството ще доведе не само до нормализиране на трафика, но и до привличането на нови инвестиции в региона“, убеден е изпълнителният директор на Тракия икономическа зона. В проекта за Голямоконарско шосе се предвижда удвояването му, както и изграждането на кръгови кръстовища с бул. "Дунав" с "Васил Априлов", на отбивката за КАТ, хладилната база на индустриалната зона на с. Радино, Западната тангента, на жп прелеза със с. Царацово и на южния обход на община "Марица". Пътят ще е с две платна по три ленти до табелата на Пловдив и с две платна по две ленти до пътната връзка за с. Царацово.
Източник: Марица (09.11.2021)

Договори за 81 млн. лева подписа Община Пловдив, нареди се след Варна и Бургас За малко над 81 млн. са подписаните договори от Община Пловдив от януари до ноември 2021 г. Сума се разпределя в 158 контракта с 81 отделни изпълнители. Голяма част от средствата отиват за доставки на консумативи или хранителни продукти за детските заведения и социалните кухни в града. Лъвският пай от средствата по договорите през годината обаче е за градските превозвачи, които си разделят общо 22,8 млн. лева без ДДС за обслужването на линиите под тепетата. Въпреки че процедурата е започнала още през 2020 година, договорът и плащанията според АОП попадат в обхвата на текущата година. Тези средствата не са същински оперативен разход. В този смисъл реалните разходи, направени през обществени поръчки на местната администрация за годината, са едва 59 милиона лева. За справка през изминалата година те са близо 71 млн. лева, а през 2019 г. - цели 83 млн. лева. Впечатление прави още нещо - най-големият и скъп проект на местна власт близо половин година е без подписан договор, според базата данни на АОП. Процедурите по следващия етап на водния проект в „Северен“ стартираха още в началото на годината, през май беше избран изпълнител „ПИМК“ ООД, но все още няма подписан договор за мегапроекта за близо 17 млн. лева, въпреки че и процедурите пред КЗК са приключили още в началото на лятото. На практика най-скъпият договор на местната администрация през годината е с „Парсек Груп“ ЕООД, които получиха 6,1 млн. лева за ремонта на ул. „Даме Груев“ и транспортен възел „Родопи“. Що се отнася до СМР, втората най-значима поръчка е за 5,8 млн. лева, а бенефициенти са няколко дружества „София Асфалт” ООД, “Ай Строй Инженеринг” ЕООД и „Еко-Хидро-90“ ООД по проекта “Обновяване на градската среда в Община Пловдив“, като основните дейности са благоустрояване и озеленяване, рехабилитация и социализация, както и изграждане на детски и спортни площадки. Третият най-скъп СМР договор е на район „Тракия“ и е спечелен от „Драгиев и Ко“ ООД. Той е на принципа на рамково споразумение за малко под 4 млн. лева без ДДС и е с предмет поддръжка на инфраструктурата в района. До каква степен ще бъде реализиран този контракт обаче, няма как да знаем, защото средства за него не са отпуснати и очевидно в рамките на това споразумение в района ще се работи на парче, което значи, че ако Общината отпусне средства за ремонти в районите (както направи на последната сесия), автоматично по силата на рамковото споразумение в "Тракия" дейността ще се извършва от фирмата на Цанко Драгиев. Подобен рамков договор засега няма нито едно от другите районни кметства. С най-много СМР договори за 2021 г. са „Пътинженеринг“ ЕООД. През отиващата си година фирмата на Недялко Бекриев е получила 3 контракта за общо 2,9 млн. лева. Абсолютните рекордьори при районните кметства са „Северен“ и „Тракия“. Стоян Алексиев и администрацията му са подписали общо 12 договора през годината, но обща им стойност е едва 385 хил. лева. В „Тракия“ пък контрактите са 14 на обща стойност близо 5.3 млн. лева (заради рамковия договор с „Драгиев и Ко“). На противоположния полюс пък е районната администрация в „Източен“, която не е подписала никакви договори през текущата година.
Източник: Марица (30.11.2021)