Кратък фирмен профил

 

През последните няколко години авиационният сектор нараства в света и в България. Докладът Global Services Forecast (2024 - 2043) на Airbus прогнозира почти двойно увеличаване на броя на самолетите спрямо 2023 г., когато (тези с над 100 места и над 10 тона товар) са 24 хил. До 2043 г. поръчките на нови самолети ще са над 42 хил. броя (като 18 460 от тях ще заменят по-старите самолети). Нуждата от нови механици през следващите 20 години се изчислява на 690 хил., 620 хил. ще са новите пилоти, a 950 хил. - новите членове на кабинния екипаж, или общата сметка набъбва на над 2.2 млн. допълнителни квалифицирани хора. Българската авиоиндустрия вече е бизнес за около 2 млрд. лв. с над 4000 служители. Най-големите 10 авиокомпании в България имат общо приходи над 1.2 млрд. лв. за 2023 г. През последните няколко години в българския списък на авиокомпаниите се появиха няколко нови имена като Fly2Sky, Electra Airways, Compass Cargo Airlines, които развиват както пътнически, така и карго полети. Самолети на European Air Charter на Евгений Музика сега превозват пътници до над 17 града в Германия, както и до дестинации в Полша, Дания, Словакия, Австрия, Израел, Швейцария, Италия и др. През април 2021 г. компанията промени името си от Bulgarian Air Charter на European Air Charter. Компанията работи с DHL и UPS по превозването на техните пратки из Европа. Самолетите са базирани в разпределителния мегацентър на DHL в Лайпциг, както и Кьолн, като има и други оперативни бази. Компанията изпълнява и съботния полет за DHL до София (през седмицата всеки ден идва голям самолет до София като регионален хъб). Cargo Air може да се похвали с устойчивост през годините от 2008 г. насам. Предишното име на "Карго ер" до 2008 г. е "Вега еърлайнс". Създадена е през 1997 г. като оператор с руски товарни самолети Ан-12. Традициите във въздушното карго датират назад в годините на "Балкан" и СИВ. Към онзи момент "Вега еърлайнс" е един от най-крупните оператори на въпросния тип самолет. На прага на влизането на страната в Европейския съюз те срещат препятствие - регулацията на EASA (European Aviation Safety Agency), която ограничава експлоатацията на летателни апарати без европейски типов сертификат за летателна годност. Така на мястото на "Вега еърлайнс" се появява "Карго ер" и компанията решава да закупи един самолет Boeing, като той е конвертиран от пътнически в товарен вариант. Всичките 14 самолета и са Boeing 737 и сега са собственост на компанията. На пазара се появи и втора авиокомпания, фокусирана върху карго полетите и по-специално тези от Китай - Compass Cargo Airlines. Тя вече оперира с три самолета за презокеански полети Boeing 747, като два от тях летят между Хонконг и Дубай, третият каца и в София поне два пъти в месеца, като лети и до Чикаго. А голямата идея на компанията е летище София да се превърне в хъб за въздушно карго между Китай и Европа и Америка. Compass Cargo Airlines е собственост на "Компас еър карго" с мажоритарен акционер Compass Air Cargo, Нидерландия. Краен действителен собственик е роденият в Истанбул Даалар Чизмеджи, син на Явуз Чизмеджи, водещо име в авиационния бизнес в Турция през последните 30 години. Част от авиационния му бизнес са карго компанията ACT Airlines и myTECHNIC, която разполага с MRO база (за поддръжка и ремонт) на летище Sabiha Gokcen Airport в азиатската част на Истанбул. Желанието е дейността да се разшири в ЕС. Софийската Compass Cargo Airlines е основана през 2019 г. Тя стъпва на лиценза на бившата Avio Delta, която в миналото извършва бизнес полети с бизнес джетове. Името е сменено и дейността започва през август 2021 г. като партньор на DHL. През първите две години бизнесът е базиран на narrow-body самолети Boeing 737, опериращи основно в Европа, които към момента са 4 на брой и все още летят за DHL и италианските пощи, като паралелно са извършвали и транспорт на техника за музикални концерти, екипировка за спортни събития и т.н. През лятото на 2023 г. е взет и първият голям самолет Boeing 747, като са включени маршрути до САЩ и Китай. След регистрацията му в България стартират операции на мокър лизинг за Qatar Airways. От началото на 2025 г. са взети още два нови Boeing 747, като към днешна дата и трите летят на дългосрочен лизинг за Emirates Skycargo. При пътническите полети също има няколко относително нови имена, които бързо набират височина. Electra Airways, създадена от Стефан Трифонов, взима първия си самолет през 2017 г. През следващата година е сключен договор с Enter Air, втората по големина полска авиокомпания. Тази година Electra Airways ще лети с 12 самолета Airbus. Компанията изпълнява чартърни и ACMI полети. Превозвачът каца на по-стабилната основа на техническото обслужване на "Електра транс глобъл", другата компания на Трифонов. Ремонтите са и силата на групата. Бизнес моделът позволява да се вземат по-стари самолети на по-ниска цена и да се ремонтират в собствената база, съответно пак на по-добра цена. От начало на 2023 г. българските дружество си има и чужди партньори, като заедно основат Vector Group. В обединението има четири компании с различна дейност. Две от тях са "Електра транс глобъл" и "Електра еъруейс". Следват туроператорът Classic Air с офиси в Тел Авив и в Италия и ирландският лизингодател Maverick Horizon, които купуват самолети и ги предоставят на Electra Airways да лети с тях. Ирландската компания участва към момента като съсобственик в двете български дружества. Сега 50% от самолетите летят на ACMI и 50% - на чартър. Оперират в Мароко, Полша, Израел и т.н. Миналата година авиокомпанията подписва договор с германската SunExpress за полети от Варна и Бургас. Тази година Electra Airways ще лети с по един самолет от Бургас и един от Варна. Догодина ще се лети с общо четири самолета - по два от двете летища. След това с шест. Изцяло на ACMI работи и Fly2Sky, която вече разполага с флотилия от 10 самолета - осем Airbus А320 и два Airbus А321. Флотът е удвоен 100% през последните 18 месеца. Към момента самолетите на авиокомпанията са разположени в шест бази по света - Маями, Париж, Лагос, две бази в Египет, в Хургада и Шарм ел Шейх, и един самолет в София, който изпълнява полети в момента за Wizz Air по техните дестинации. Като сериозно постижение за настоящата 2025 г. компанията отчита договора си с TUI Airlines (авиокомпания към туроператора, която има хибриден модел и продава и единични билети) за 4 самолета, който започва от април. Към настоящия момент акционери във "Флай2Скай" са "АЛГ аеро холдинг" (с 51%) на Матеос Гобена от Гърция и "Аеровиста" на Джумбер Якобадзе от Украйна. Fly2Sky е част от холдинг. Джумбер Якобадзе е бил изпълнителен директор на Aerovista, базирана в Дубай, занимаваща се с лизинг дейности, като Fly2Sky е операционно рамо, базирано в България от самото си начало. С фокус полети от Прищина, Косово, за Германия пък е друга, регистрирана през 2018 г. в България авиокомпания - GP Aviation. Тя е собственост на Ганеш Пига, роден в Индия италиански гражданин. Компанията "Гъливеър" е регистрирана през 2016 г. под името "Топ джетс", сменено с настоящото в средата на 2020 г. "Гъливеър" през "Еър логистик" е еднолична собственост на Янко Иванов. В даден момент авиокомпанията разполагаше с 3 големи самолета Airbus A330-200 и три ATR 72-600 за регионални полети, като според представители от пазара част от концепцията беше по-малките самолети ATR 72 да захранват от страната и от съседни държави по-големите Airbus и техните презокеански полети. Планът не се разгърна, като сега компанията оперира с два самолета А330, а според представители от пазара концепцията сега е ACMI полети и чартъри. През последните няколко години най-голямата авиокомпания в страната и единствената с редовни полети - "България еър", пък започна обновяването на част от флота си. Тя разполага с общо 17 самолета, като в средата на 2023 г. тя посрещна първия от общо 7 чисто нови самолета от серията Airbus А220, като наскоро от производствения център на Airbus в Мирабел, Канада, пристигна и последният, седми. Новите самолети са с до 25% по-нисък разход на гориво, 25% по-малко емисии и 50% по-ниски нива на шум. През последните години "България еър" отчита ръстове: през 2024 г. пътниците са били с 30 хил. повече, а броят на полетите - с 314. През 2024 г. превозвачът откри и 2 нови линии от Варна до Франкфурт и Прага. През 2025 г. разширението продължава с нова линия между Варна и Париж. Въпреки редовната програма и при "България еър" най-големият компонент от полетните операции се падат на ACMI сегмента - 12 самолета, или 54%. На второ място се нареждат редовните линии на авиокомпанията с дял 32%, а на трето - чартърните полети с 14%. "Основните партньори, с които работим по т.нар. мокър лизинг, са Air Serbia, Condor, Marabu, както и едни от най-големите туристически дружества в Западна Европа като Balkan Holidays и TUI", казват от "България еър".